Falta plan logístico nacional para responder al nearshoring

Por Aurora Serrano González

Ignacio

Szymanski,

presidente de Soy Logístico Asociación, consideró que a México le falta un plan logístico nacional, infraestructura, renovación de unidades pesadas y cerca de 55 mil operadores, para responder a las necesidades del nearshoring.

En la reunión de Soy Logístico para conocer algunas de las mejores prácticas de los ganadores del Premio Nacional Galardón Tameme, Szymanski indicó que México tiene un atraso de 20 años en logística.

El directivo desglosó las debilidades de la logística en México:

• A México le hace falta un buen puerto. “Creemos que México debería tener en el Pacífico un puerto de por lo menos 10 millones de TEU´s (contenedores de 20 ft) de capacidad; tan solo un puerto de China triplica la capacidad total de los puertos mexicanos.

• No hemos construido más que 40 km de vías férreas nuevas, que son, básicamente, libramientos.

• Nuestra flota terrestre tiene más de 20 años de antigüedad

• Nos faltan 50 mil operadores de tractocamión

• No hay aeropuertos, decentes, dedicados a la carga en el norte del país.

• La capacidad de carga aérea es de solamente 1 millón 300 mil toneladas, mientras que el de Memphis, en Estados Unidos, número 1 en el mundo, maneja 4.7 millones de toneladas.

Entonces, añadió, si México realmente quiere progresar con empresas que se ubican en la frontera con Estados Unidos, debería contar con dos aeropuertos de carga, uno, probablemente, en Sonora o Baja California y otro ubicado en Nuevo León o Tamaulipas, que pudieran hacer funcional a esa nueva industria que está viniendo con el nearshoring”. Como se sabe, el nearshoring es la relocalización de las operaciones de proveeduría, producción o comerciales de una empresa a un país más cercano y, México figura entre los preferidos para ganar esas inversiones por su estratégica localización geográfica.

“El siguiente sexenio, sin duda alguna, tendrá que enfocarse a las grandes obras logísticas de comunicaciones, ampliar las vías de férreas; los puertos y aeropuertos que estamos necesitando y vemos también una oportunidad logística muy importante, de que el istmo de Tehuantepec funcione como una alternativa al Canal de Panamá.

Además, otro reto es la formación de profesionales en logística. Soy Logístico ya promueve esta licenciatura en varias universidades y la vinculación de los egresados con las empresas.

Por su parte, Antonio Arranz, CEO de DHL Express México, ganador en la categoría de Ejecutivo, por su trayectoria impulsando cadenas de suministro, señaló que antes de la pandemia los retos de la cadena de suministro eran el just in time, reducción de costos, eficiencia. Con la pandemia se aceleraron los avances programados a 10 años y, ahora, llega el reto del nearshoring, dijo.

“México es un gran potencial si logramos resolver muchos de los problemas que tenemos. Tristemente, no tenemos un plan de logística para saber qué debemos cumplir; cómo van a ser los puentes, los puertos… México se maneja hoy en la logística 3.0, pero la logística 4.0 ya se aplica con el Internet de las cosas en otros países y México está muy muy atrasado. Y si quiere competir vamos a tener que acelerar profundamente”.