Multimodal Octubre 2009

Editorial Director

Lic. Alejandro M. Serra aserra@revistamultimodal.com.ar

Diseño y diagramación

Mauricio Fuente mfuente@revistamultimodal.com.ar

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ConZumo diseño www.conzumodiseno.com.ar

Prensa Buenos Aires Juan Diego Wasilevsky Prensa Córdoba

Lic. Paola Aguirre paguirre@revistamultimodal.com.ar

Prensa Rosario

Lic. Carolina Molina cmolina@revistamultimodal.com.ar

Prensa Cuyo

Lic. Luciana Campigotto

Estimados lectores: Estamos orgullosos de encontrarnos con otro año cumplido junto a los empresarios que hacen el comercio internacional de nuestro país. Con esta edición cumplimos nuestro 3º Aniversario. Parece increíble mirar atrás y recordar ese primer número de Multimodal, en octubre de 2006.

El crecimiento sostenido que hemos tenido durante este tiempo se debe básicamente al apoyo y la compañía de nuestros miles de lectores y nuestros importantes anunciantes. Desde el comienzo hemos sido un nexo entre los proveedores de servicios y productos para el comercio internacional y la logística, con sus potenciales compradores: los empresarios exportadores e importadores del interior del país.

Al mismo tiempo Multimodal se ha posicionado como referente en Mendoza, San Juan, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, lo que nos llena de orgullo y de optimismo con vistas al futuro. Con el paso del tiempo hemos incorporado importantes valores agregados, como la versión On Line de Multimodal, accesible sin restricciones para cualquier lector del mundo, derribando todas las barreras geográficas. Recientemente inauguramos también nuestro Blog, donde encontrarán todas las novedades de Multimodal y de nuestros anunciantes, actualizadas al instante: http://revistamultimodal.blogspot.com.

Antes de despedirnos, queremos agradecerles nuevamente su constante apoyo, y renovar nuestro compromiso de mejora continua.Nos reencontramos nuevamente en Diciembre, con la Edición Especial Fin de Año, pero en Internet estamos siempre conectados a través de www.revistamultimodal.com.ar Lic. Alejandro Serra - Director

lcampigotto@revistamultimodal.com.ar

Lic. Carolina Tricarico ctricarico@revistamultimodal.com.ar

Columnistas del mes

Ing. Pablo Gilardoni Sergio Gritti Marcelo Gutierrez Gilberto León Santamaría Agustín Paez Romairone Dr. Conrado Parmigani S. Comercialización comercial@revistamultimodal.com.ar

Sumario 04> Aduanas: La normativa bancaria del comercio exterior

10> Logística: 12>

(0261) 524-9800 / 01

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Año 4 - Núm 32 - Octubre 2009

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Revista Multimodal es una publicación de Prize SA. Circula entre profesionales y empresas relacionadas con la actividad del comercio exterior en las principales provincias de Argentina. Los editores de Multimodal no se responsabilizan por el contenido y las opiniones de los artículos firmados.

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Registro de la Prop. Intelectual en trámite

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Multimodal, comercio internacional útil Tel. (0261) 5249800/01 Cel. (0261) 155-008872 editorial@revistamultimodal.com.ar www.revistamultimodal.com.ar

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Mendoza - Argentina

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Una publicación de:

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La Asociación Cordobesa de Agentes de Carga Aduanas: Bloqueo por paraísos fiscales, dos caras de una misma moneda Puertos: Dura crisis en el puerto de Rosario Finanzas: Planificación tributaria internacional Logística: La responsabilidad del agente de cargas Nota de Tapa: En pleno contexto de crisis mundial, Brasil repunta su economía Aduanas: Mercadería falsificada Calidad: Acceso al mercado europeo Empresas: Competitividad por medio de asociatividad Entrevista: La actualidad del transporte marítimo de carga Cultura de negocios: Corea del Sur crece rapidamente Sociales: Eventos & Novedades

:: Por Lic. Paola Aguirre Prensa en Córdoba

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paguirre@revistamultimodal.com.ar

FINANZAS nes se facturan y se cobran en pesos. El permiso de embarque también se documenta en pesos y el pago lo realiza el importador a través de su banco.

La norma tiv a banc aria del c omer cio e xt erior La actualización Normativa Bancaria aplicable a exportaciones, importaciones y servicios brindados al exterior, es un tema operativo necesario y de uso diario para las empresas vinculadas al comercio internacional. Conocer a fondo la reglamentación que rige en cada uno de los aspectos financieros y cambiarios, exige un alto grado de información; es por ello que le acercamos algunas aclaraciones y especificaciones vertidas por una especialista en la materia: Laura Figueroa.

El cobro de exportaciones de bienes, anticipos y prefinanciones, servicios brindados y transferencias enviadas o recibidas del exterior, son temas de uso permanente, que exigen un grado de continua actualización. Laura Figueroa es una especialista en Comercio Exterior con casi cuarenta años de trayectoria. Ella fue quien abordó todos estos temas en una charla que contó con la presencia de más de 60 asistentes en la provincia de Córdoba. Sintéticamente, les acercamos los puntos relevantes que clarifican algunas normativas que permanentemente

son consultadas por las empresas exportadoras y que seguramente le serán de suma utilidad.

COBRO DE EXPORTACIONES DE BIENES Sistema de Pago en Moneda Local Los cobros de exportaciones de productos nacionales efectivizados mediante el SML para el comercio entre los Estados Parte del MERCOSUR, cumplen con la obligatoriedad de ingreso de divisas. Este sistema está vigente desde el 3 de octubre de 2008 para las operaciones con Brasil, y a través de él, las exportacio-

Cobros percibidos en cuentas del exterior Los fondos percibidos en cuentas del exterior deben ser transferidos a cuentas de corresponsalía de entidades financieras locales, dentro de los 10 días hábiles posteriores a su percepción. Esos fondos deben corresponder a cobros de exportaciones de bienes, alcanzados por la obligación de ingreso y liquidación en el mercado local de cambios, anticipos de exportaciones de bienes y exportaciones aplicados a la cancelación de prefinanciaciones otorgadas por entidades locales (cualquiera sea el fondeo).

Ventaja Aduanera Exponotitoneroso El "cumplido" del permiso de embarque para las exportaciones de bienes es posible en la medida que reúna determinadas condiciones y corresponda a: - La devolución de bienes al propietario del exterior - Bienes enviados en reemplazo de otros defectuosos oportunamente exportados - La exportación de residuos peligrosos para su destrucción en el exterior - Otros casos no contemplados en los puntos anteriores, en la medida que valor FOB declarado en el permiso de embarque, no supere el equivalente de U$S 10.000 y el exportador no haya hecho uso de esta modalidad, por montos superiores a los U$S 100.000 por año calendario.

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Retención por Impuestos en el país de destino El cumplido de embarque por el monto retenido en el exterior se podrá otorgar en la medida que cuente con documentación que contenga las certificaciones de práctica que acredite la norma tributaria aplicable, el monto retenido al exportador en el exterior y la correspondencia de la retención efectuada al cobro del permiso de embarque sujeto al seguimiento.

ANTICIPOS Y PREFINANCIACIONES DE EXPORTACIÓN Extensión del plazo para embarcar La entidad a cargo del seguimiento de los anticipos y prefinanciaciones de exportaciones podrá otorgar un plazo adicional de hasta 180 días corridos para la materialización del embarque, cuando existan causas ajenas a la voluntad del exportador que justifiquen las demoras en la realización de los embarques.

Diferencia entre valor declarado en aduana y el cobrado En caso que el valor ingresado sea menor al declarado, como consecuencia de una posible negociación por la caída de precios por la crisis internacional, el exportador deberá presentar - ante los requerimientos que efectúen las áreas de control del Banco Central - la documentación que permita comprobar los ajustes en los precios y el momento de su realización.

Las causas que pueden justificar la extensión de los plazos de embarque, son la caída de la demanda y de los precios internacionales de los bienes exportados, acontecidos con posterioridad a los ingresos por el mercado local de cambios de los anticipos y prefinanciaciones de exportaciones.

Acuerdo entre el Gobierno Nacional y el sector exportador La ampliación de los plazos de

embarque (Comunicación A 4443), es posible en la medida que las divisas que se ingresen y liquiden en concepto de anticipos o prefinanciaciones (otorgadas por entidades locales o del exterior): - se apliquen efectivamente a los destinos establecidos en los Acuerdos firmados por el Gobierno Nacional con los exportadores, reglamentados por Resoluciones Conjuntas de AFIP/ONCCA N°2606/4122, N°2636/5556 y otros similares que sean firmados.

- se correspondan a embarques de trigo, maíz u otros bienes comprendidos en la Ley 21.453 y sus modificaciones, que formen parte del cumplimiento de los mencionados acuerdos - el plazo desde la fecha de la concertación de la liquidación de las divisas a la fecha de embarque - contando el establecido en la norma cambiaria para el tipo de producto exportado y su ampliación -, no supere los 365 días corridos.

FINANZAS

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Cancelación de Anticipos sin aplicación de embarque La devolución de anticipos se rige por la cancelación de deuda comercial, cuando el exportador esté imposibilitado de realizar el embarque en los tiempos pactados con su cliente, cuando el exportador cumplió con el embarque pero la mercadería fue rechazada por el importador procediendo a su reimportación, o cuando el embarque no se pudo concretar debido a razones de fuerza mayor, ajenas a la voluntad del exportador, y en este caso, se requiere la previa conformidad del BCRA. Asimismo la Norma se rige cuando el monto no supere el equivalente de U$S 10.000 por mes calendario en el conjunto de las entidades autorizadas a operar en cambios, cuando se admite el registro de cancelación de saldos pendientes, en casos en que el monto pendiente por operación no supere el equivalente del 5% del monto ingresado, o U$S 5.000, el que fuera mayor.

También está vigente para Nota de Debito emitida por el exportador por cargos derivados de la operatoria con el exterior, por montos que no superen el equivalente de U$S 10.000 por mes calendario en el conjunto de las entidades autorizadas a operar en cambios.

En el caso de una financiación a cualquier plazo otorgada por una entidad financiera local o del exterior, el desembolso, neto de gastos, se aplica directa e íntegramente al pago anticipado y/o a la vista al proveedor del exterior.

PAGOS DE IMPORTACIONES DE BIENES Pago de una financiación de importación Merece el tratamiento de cancelación de endeudamiento comercial, en la medida que se encuadre como una financiación a cualquier plazo otorgada por el proveedor o por una agencia de crédito a la exportación del exterior, o como una financiación a cualquier plazo otorgada por una entidad financiera local o del exterior.

Asimismo, merece el tratamiento de cancelación de endeudamiento comercial, en la medida que se tome como financiación a cualquier plazo otorgada por una entidad financiera local, como complemento de la financiación del exterior contemplada en los puntos anteriores - siempre que se instrumente con la apertura de una carta de crédito o letras avaladas, o con un crédito aprobado en firme por la entidad, con anterioridad a la fecha de embarque.

Se toma con esta última categoría, en la medida que el plazo de financiación esté expresamente fijado con anterioridad a la fecha de embarque o en la remesa de la operación (cobranza bancaria).

También recibe ese tratamiento, la financiación otorgada por una entidad financiera local como complemento de la financiación del exterior, a plazos no superiores a los 180 días de la fecha de embarque.

FINANZAS 8 Prorroga de pago de financiaciones de importaciones Hasta el momento en que la Comunicación A 4881 tuvo vigencia, una prórroga formal implicaba el tratamiento de "deuda financiera". Si bien la cancelación con posterioridad al vencimiento pactado originalmente mantiene el carácter de deuda comercial desde el aspecto cambiario, esta situación afecta la calificación crediticia del importador respecto de quien otorgo la financiación. Ahora, el acreedor original - si lo estima oportuno puede otorgar la prórroga, lo que implica en primer lugar, la asistencia crediticia en "situación normal" y en segundo término, que la cancelación mantenga el carácter de "deuda comercial".

Las deudas comprendidas en la Comunicación "A" 4484 que se encuentren vencidas o a vencer, mantendrán el tratamiento de deudas comerciales en los casos de prórrogas de los plazos de vencimiento, siempre que se cumpla con la totalidad de las siguientes condiciones: - La prórroga sea por un plazo no menor a los 180 días corridos desde la fecha de vencimiento. Al vencimiento de la primera prórroga, sólo se admitirá una renovación sujeta al mismo plazo mínimo - Las prórrogas sean formalizadas antes del 31/12/2009 - Sean acordadas con el acreedor original de la financiación comercial o con bancos locales - En el caso de bancos locales, en la medida que respondan a: financiación a cual-

quier plazo como complemento de la del exterior mediante carta de crédito / letra avalada / crédito aprobado antes del embarque, o financiación a plazos no superiores a los 180 días de la fecha de embarque como complemento de la del exterior.

Presentación de documentación aduanera Con motivo de la vigencia de la Resolución N° 2573 de la AFIP, por las operaciones de importación oficializadas a partir del 3 de agosto de 2009 inclusive, se reemplaza la intervención de la copia 2 de la documentación aduanera en los casos previstos en las normas de la Comunicación "C" 36210, "A" 3829 y "A" 4605 y complementarias, por la de una copia de la destinación firmada por autoridad aduanera certificada por el Despachante de Aduana, en su carácter de depositario fiel de la misma.

En esta copia certificada, debe constar expresamente su carácter de única y que su emisión tiene como finalidad servir como documentación de respaldo a los efectos cambiarios. Las operaciones anteriores seguirán siendo cursadas por las entidades financieras, con intervención de la copia 2 del despacho a plaza en los casos que así corresponda.

Servicios brindados al exterior Como consecuencia de lo indicado el punto 3 de la Comunicación A 4860, los cobros de servicios prestados a no residentes, tienen 15 días hábiles para su liquidación en el Mercado de Cambios

local. Este plazo se computa a partir de la fecha de percepción en el exterior o en el país, o de su acreditación en cuentas del exterior.

Activos no financieros no producidos Para estos casos, se mantiene el plazo de 30 días corridos para el ingreso y liquidación de activos no financieros no producidos (pases de deportistas, patentes, marcas, derechos de autor, regalías, derechos de licencia, concesiones, arrendamientos y otros contratos transferibles). Este plazo se computa a partir de la fecha de percepción de los fondos en el exterior o en el país, o de su acreditación en cuentas del exterior.

Transferencias al / del exterior Las transferencias de fondos al exterior y las recibidas del exterior, deben contener información completa respecto del ordenante, la cual debe referirse como mínimo a: nombre completo o denominación social; domicilio, número de identidad nacional o CUIT y número de identificación del cliente en la entidad ordenante.

Se mantienen pendientes de liquidación las que no contengan la información del ordenante considerada como mínima, hasta tanto se subsanen las omisiones determinadas. Si en un plazo máximo de 20 días hábiles de la recepción de la transferencia de fondos y mensajes anexos, no se hubieran completado los datos faltantes, corresponderá su devolución al emisor.

:: Por Sergio Gritti

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Pte.Asociación Cordobesa de Agentes de Carga sergiogritti@acacasociacion.com

LOGÍSTICA

La Asociación Cordobesa de Agentes de Carga Esta importante asociación surge de un grupo de empresas con fuerte vocación de servicio a la comunidad. La misma es una entidad sin fines de lucro, legalmente constituida, cuyos principales objetivos son: jerarquizar la actividad, la defensa del sector específico y en general del comercio exterior y la generación de recursos humanos altamente capacitados para tal fin.

Sus principales propósitos son: - Agrupar en su seno a todos los Agentes de Transporte de Carga Internacional con establecimiento o delegación en la provincia de Córdoba, o alguna actuación comercial en la misma, debidamente constituida con arreglo a las disposiciones legales Argentina.

- Unificar la acción de defensa de los intereses de sus Asociados, representándolos ante las autoridades competentes.

- Reafirmar ante las autoridades competentes el reconocimiento legal del Agente de Transporte de Carga Internacional y la adecuada reglamentación de su actividad bajo las disposiciones del orden

Nacional, Provincial, Municipal, y demás instituciones afines, oficiales y privadas, a los efectos de llegar a un entendimiento de la materia para lograr el desarrollo de la Industria del Transporte Internacional.

- Estrechar relaciones con todas las compañías de transporte aéreo, marítimo, rodoviario, y ferroviario que operan en el país, ya sean estatales, privadas y demás partes integrantes, para lograr el más eficiente servicio en beneficio de sus usuarios y complementar fielmente las disposiciones reglamentarias.

- Recoger, elaborar, publicar, difundir, toda información de interés concerniente al Transporte Internacional de Carga, promoviendo así su divulgación.

- Inculcar entre todos sus Asociados la promoción y venta de los servicios de Agente de Transporte de Carga Internacional dentro de un marco de eficiencia y seriedad, para que, en su carácter de profesional, concreten los negocios con moral y con la más alta Ética Comercial.

- Representar a todos los Asociados en todas las Conferencias, Reuniones, Acuerdos, Asambleas o Congresos que se realicen en el País y/o en el Extranjero, vinculados con las actividades de Transporte Internacional de Carga, adoptando todas las providencias que se consideren convenientes para el desarrollo intensivo de la actividad de todos los aspectos.

- Brindar a sus Asociados el apoyo necesario para el mejor desenvolvimiento de sus actividades.

- Auspiciar la creación de entidades y/o empresas que resulten de beneficios para sus Asociados.

- Llevar a cabo todos los demás actos jurídicos autorizados por las leyes civiles y comerciales que sean necesarios para el mejor cumplimiento de sus fines, por ser la precedente enumeración solo enunciativa.

- Brindar Capacitación necesaria, realizar un amplio programa de capacitación con el fin de mantener la actualización a todos los operadores Asociados del sector

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y a las Empresas vinculadas al Comercio Internacional.

La ASOCIACION CORDOBESA DE AGENTES DE CARGA es una entidad sin fines de lucro, dedicada a la actividad gremial empresaria, que nuclea a los Agentes de Carga Internacional, con actividad comercial en la provincia de Córdoba.

Está al servicio de los Agentes de Carga, y de las empresas exportadoras e importadoras para mejorar su actividad en el beneficio del comercio internacional.

Entre las actividades desarrolladas se cuentan: - Capacitación: se han realizado los siguientes cursos Curso básico de carga aérea Curso de transporte terrestre Curso de carga peligrosa vía aérea tres años en forma consecutiva con título habilitante Curso de carga peligrosa vía terrestre

Curso de carga peligrosa vía marítima Curso SIM ATA Curso sobre seguros de carga internacional Disertaciones sobre perspectivas del mercado de carga marítima dos años consecutivos - En materia de interacción con organismos públicos y privados se desarrollaron las siguientes actividades: - Acompañamos al Gobierno de Córdoba en la gestión para que GOL líneas Aéreas y TAM líneas Aéreas operarán en Córdoba - Realizamos diferentes gestiones operativas y administrativas frente a las compañías aéreas que operan desde Córdoba a fin de optimizar y facilitar el trabajo de todos los sectores involucrados.

- Trabajamos junto a aduana y SENASA en la resolución de varios temas operativos.

- Integramos el Consejo Consultivo Aduanero Regional - Integramos una comisión permanente de trabajo con la Aduana de Córdoba

11 - Integramos la comisión operativa de la Cámara de Comercio Exterior de Córdoba En la interacción con nuestros asociados, además de lo mencionado lo cual le brinda un beneficio directo, mantenemos una vía de comunicación constante de novedades e información de interés de nuestros asociados.

Brindamos un servicio de stock de guías aéreas y de precintos marítimos en Córdoba.

Estamos incorporando en breve un servicio de consulta de manuales de carga restringida tanto marítima como aérea.

Desde hace ya más de cuatro años estamos desarrollando estas y otras actividades en beneficio de nuestro sector y agradecemos a las empresas que nos apoyan, y convocamos a aquellas que aún no lo hacen que se sumen a nuestra iniciativa, ya que el trabajo participativo es el que conlleva beneficios para todo el sector.

:: Por Lic. Carolina Tricarico Prensa en Cuyo

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ctricarico@revistamultimodal.com.ar

ADUANAS

Bloqueo por paraísos fiscales: dos caras de una misma moneda Tanto en Argentina como en China los paraísos fiscales son catalogados como "países riesgosos para operaciones comerciales". Estos lugares poseen grandes riesgos fiscales: no hay controles bancarios, en ellos nadie pregunta el origen o el destino de los fondos, no se cobran impuestos sobre los depósitos ni los créditos bancarios, en fin, no poseen control impositivo ni del Estado.

tegros de exportación llamado OPFI (Opacidad Fiscal). Este inconveniente comenzó a perjudicar a una gran cantidad de empresas que operaran con supuestos paraísos fiscales. Los empresarios afirman que el cobro de los reintegros todavía no se hace efectivo. Sin embargo, desde Aduana de Mendoza confirmaron que la situación está regularizada. Son las dos caras de la misma moneda.

A partir de abril de este año la Dirección General de Aduana DGA creó un nuevo "bloqueo" para el cobro de rein-

El Ingeniero Roberto Manias, Administrador de la Dirección Regional Aduanera Mendoza, confirmó a

Multimodal que desde el mes de abril se pararon todas las operaciones: "es cierto que en abril se bloquearon todas las operaciones de las empresas exportadoras.

Por ejemplo una empresa que tenía cien operaciones y de ellas había una que iba a paraíso fiscal, se le bloquearon las cien.

Pero luego se miraron la totalidad de las operaciones, se chequeo, se vio quiénes eran los compradores y si no tenían ningún tipo de inconveniente se desbloquearon todas las operaciones".

Roberto Manias, afirmó que desde su

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jurisdicción se basan en un criterio dado a partir de un parámetro de riesgo, que este año ha sido el bloqueo por ventas a paraísos fiscales: "a las empresas que venden a los paraísos fiscales se les hace un primer bloqueo para realizar un análisis de la conducta de ese exportador y si efectivamente se ha vendido al precio que se está declarando. En principio se bloquea la operación, eso no quiere decir que no se quiera pagar, por lo que luego se analiza y después se desbloquea y se le paga el reintegro".

Uno de los motivos por los cuales la Aduana considera que a una empresa se le debe realizar un estudio mayor es cuando éstas realizan operaciones por triangulación (comercialización entre tres países), por ejemplo, cuando Argentina le compra a Estados Unidos y la mercadería va a México. El comprador es americano pero el destino final de la mercadería es México. El inconveniente se genera cuando un paraíso fiscal interviene en la comercialización y no en

recibir el producto: "porque allí puede haber una triangulación de divisas o algo positivo que se esté intentando fraguar", sostiene Manias.

El criterio para el bloqueo solamente en operaciones de triangulación: "es que si interviene algunos de los países en riesgo en la comercialización, después hay que ver si ese circuito de comercialización es lógico y razonable, con lo cual no necesariamente tienen que estar subfacturadas todas las operaciones que se realicen con paraísos fiscales", destacaron desde Aduanas.

Ellos afirman no haber detectado irregularidades. Confirman que hubo bloqueos, pero que ya están normalizados. A pesar de que algunos se han levantado, los empresarios son poco optimistas. Tienen pocas esperanzas de que la situación se normalice y no descartan que este bloqueo se deba a una incapacidad financiera de la AFIP para pagar los reintegros,

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en especial en el periodo pre - eleccionario, cuando se introdujo este bloqueo.

"Desde aduanas afirmamos que se han devuelto todos los reintegros. Desde abril a julio estuvo todo bloqueado, pero ahora está descomprimido y se ha pagado la totalidad de los reintegros. Quedaron solamente las operaciones con problemas que eso es normal. Después se les volvieron a bloquear y luego seguimos trabajando con las misma metodología, o sea que se van desbloqueando reintegros, lo que esto hace que se demore un poco más el pago de los mismos".

La mirada empresarial sobre los bloqueos Para los empresarios el tiempo de duración del bloqueo es incierto. Las explicaciones son nulas y las normas inexistentes. El bloqueo a paraísos fiscales no está amparado en ninguna norma legal. Las empresas exportadoras que se han visto perjudicadas han adoptado el

ADUANAS 14 camino de presentaciones judiciales ante AFIP para gestionar el levantamiento de este bloqueo.

Este nuevo "bloqueo" que ha creado la DGA para el cobro de reintegros llamado OPFI surge del entrecruzamiento informático entre el origen bancario de los fondos que se aplican a exportaciones, y el destino real de las exportaciones.

Tanto si existieron exportaciones o movimientos financieros con países con baja o nula tributación. Como así también si existe vinculación entre la empresa exportadora y su comprador del exterior (por ejemplo: pertenecen al mismo grupo empresario). Esto ha generado que en el sistema informático de AFIP, los bloqueos que estaban en estado de DEVOLUCIÓN GENERADA, con la devolución en estado ENTREGADA, volvieran al estado A AUTORIZAR, y quedaran trabados por el bloqueo OPFI. Para los empresarios, la devolución de los reintegros no ha sido llevada a cabo en su totalidad. Multimodal consultó a la empresa Clement Comercio Exterior sobre esta situación. Según Fabrixio Pedrosa, Gerente Región Oeste, los bloqueos han sido levantados, pero no totalmente: "calmaron las aguas, levantaron el bloqueo, pero los pasaron a devolución generada en estado entregada (ver aparte), pero no los transfieren. O sea no están pagando los reintegros, esto a la larga afecta la rentabilidad de la empresa.

Sumale a eso todas las dificultades que hay para importar… Cada vez vamos más

Los paraísos fiscales En el mundo globalizado todos saben qué países son considerados paraísos fiscales.

Existe un listado de 10 o 15 países enmarcados como paraísos fiscales porque tienen una norma interna desde el punto de vista del secreto bancario. Desde Aduanas consideran paraísos fiscales a aquellos países que tienen un excesivo secreto bancario y falta de control de salida e ingreso de capitales. Las operaciones en las que intervienen paraísos fiscales son catalogadas como factores de riesgo: "esta situación se genera porque en estos lugares se lava dinero, se ingresa divisa que no se puede controlar por su misma legislación, es un lugar de riesgo desde el punto de vista fiscal. No quiere decir que no existan operaciones legítimas. En principio si es una operación de riesgo lo que tenemos que hacer es controlar esa operación". para atrás. Esto es lo que venimos viendo con bastante preocupación en el comercio internacional".

Según Pedrosa, los bloqueos no han sido regularizados completamente y el mayor inconveniente se presenta en lo legal: "no hay ninguna normativa. Solo hay declaraciones en los medios. Para este bloqueo no hay norma, no existe nada que diga por qué lo tenés o cómo se destraba, porque en las otras situaciones uno sabe que si se ingresa la divisa, se levanta el bloqueo, o bien si se pagan los derechos se levanta el bloqueo y si no se tiene deuda fiscal el último bloqueo se levanta y todos se destraban y pasan a devolución generada".

Según pudo averiguar Revista Multimodal solo existe una Resolución de AFIP, la número 1122/01 basada en el tema de los bloqueos y hace referencia en su articulado al Impuesto a las Ganancias para transacciones Internacionales. Los empresarios afirman que desde el momento en que se iniciaron los bloqueos,

la AFIP no dio explicaciones sobre la manera en que se determinó la pertenencia o exclusión en esta lista reservada interna de la DGA. Para Aduanas el control a paraísos fiscales se rige bajo una norma impositiva. Sólo se le da a las operaciones el punto de vista "aduanero": "nosotros desde el punto de vista aduanero lo que hacemos es bloquear el reintegro a aquellas ventas que se hacen a paraísos fiscales, luego supervisamos que el ingreso de divisas sea el correcto y si pagaron correctamente las retenciones o el derecho a la exportación", expresó Manias.

"Desde lo normativo todo está mirado desde el punto de vista de las ganancias o lo que se deja de pagar por impuestos a las ganancias, mientras que nosotros miramos si el valor declarado es el correcto para pagar las retenciones. Si una empresa puede vender su mercadería para ganar un mercado a pérdida, desde el punto de vista aduanero no tendríamos problema, pero desde el punto de vista impositivo hay que ver si eso es real o no,

15 o si se está vendiendo a pérdida solamente para bajar la base de imposición del impuestos a las ganancias".

Posibles consecuencias Las consecuencias de estos bloqueos están a la vista y las más perjudicadas son las pequeñas empresas. Aduana se pone del lado de los empresarios y es consciente de los perjuicios que sufren los más pequeños: "si uno lo mira desde el punto de vista empresario, obviamente si el Estado le retiene los reintegros, lo que le puede pasar a la empresa es una falta de liquidez. Iba a recibir un dinero que nunca le llegó. Algunas empresas muy grandes pueden aguantar esa situación, pero lo pueden padecer las pequeñas empresas por el respaldo financiero".

Desde Clement coinciden con Aduanas en que estos bloqueos terminan perjudicando la rentabilidad de las empresas: "lo que sucede cuando armas el

costeo es que incluís el derecho a la exportación dentro de tu costeo y casi siempre lo dejas como nulo, si tenes un reintegro equivalente o un poco mayor, porque el costo financiero es un poco más, porque este costo entre que pagas el derecho y cobras el reintegro es mayor. Si vos lo tuviste en cuenta en tu costeo y no lo estás cobrando seguramente estas dilatando los cobros, por lo que ves afectada tu rentabilidad. El problema hoy es que si se sigue desalentando la actividad económica, si se continúa perjudicando a los exportadores a la larga vamos a tener menos actividad y menos exportaciones", expresó Pedrosa.

Bloqueo a paraísos fiscales: un problema sólo de este año Según Manias el bloqueo a paraísos fiscales no pasa todos los años: "este perfil de riesgo a paraísos fiscales se implementó a partir de este año, antes no estaba ese parámetro de riesgo. Las opera-

ciones se bloqueaban por otros motivos, pero no por ventas a paraísos fiscales".

Sin duda esta situación está afectando financieramente a todas las empresas exportadoras, porque también se encuentra detenido el Recupero de IVA por exportaciones.

Para el gerente de Clement esta situación ha generado "dilatar un egreso de plata de las arcas públicas ante la presión de algunos". Los exportadores que cayeron en esa "lista negra" de la AFIP no pudieron utilizar el beneficio de la compensación de los reintegros que ya tenían listos para el cobro, como permite la Res. AFIP 1639, porque al haberles creado este "bloqueo" y no estar levantado, desaparecieron de la lista de "Devolución Generada" y retrocedieron a "Reintegro a Autorizar". Como el bloqueo es por CUIT, todos sus reintegros quedaron bloqueados, aún para las ventas a países con fiscalidad normal.

::Por Lic. Carolina Molina Prensa en Rosario

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cmolina@revistamultimodal.com.ar

PUERTOS

Dura crisis en el puerto de Rosario El puerto de Rosario enfrenta su peor momento, por lo menos de estos últimos años.

La crisis financiera internacional, el conflicto agropecuario y la propia administración deficitaria de la empresa adjudicataria de la concesión provocaron un aumento exponencial del pasivo de la empresa, generando deudas que se calculan en $100 millones.

De deudas millonarias y la salida de Salazar Boero Guillermo Salazar Boero, poseía desde 2007 el 60% del paquete accionario del puerto. Cuando ya a principios de este año se le cerraron las puertas para conseguir financiamiento privado, fruto de la gran cantidad de cheques sin fondo que todavía caen sobre el mercado (Terminal Puerto Rosario introdujo al mercado 787 cheques sin fondos por un monto de $7.996.419,79, de los cuales logró levantar 285, por $3.445.694,14), a lo que debemos sumarle la asociación con otras firmas, como la que hizo TPR en enero de 2008 con Raiser, con quien creó Terminal Granelera SA, que terminó siendo un rotundo fracaso. Los cheques vola-

dores se transformaron en una ola muy difícil de contener, a la que se sumaron millonarias deudas con acreedores privados como Juan F. Secco, Milisneda Servicios Portuarios y Rental Sur entre muchos otros.

pusiera en caja, Salazar decidió poner en marcha su salida de la empresa. Con la imposibilidad de contar con nuevos socios, se volcó por la alternativa de vender sus acciones en la terminal, que terminaron en manos de su socio minoritario Shanahan.

Y eso no es todo,TPR tampoco cumplía con el pago del canon a ENAPRO, que llegó a un atraso de ocho cuotas a fines del año pasado, que sumaron unos $2,4 millones (que fueron pagados) y el Estado provincial le embargó sus cuentas por una vieja deuda con la API por incumplimiento en el pago del impuesto de Sellos, de $8.756.273, para la que luego firmó un plan de pagos.

Acorralado por el enorme pasivo y ante la presión de la Provincia para que se

Así la firma cuenta hoy con una nueva composición accionaria en donde 70% está en manos del financista Shanahan y el 30% restante lo detenta el grupo español encabezado por Jordi Pujol. Este nuevo directorio estimando "compleja" la situación económica y financiera, se presentó ante los Tribunales y solicitó a la justicia santafesina el llamado a concurso de acreedores esgrimiendo que se trataba de un camino "impostergable".

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Esta decisión causó sorpresas y enojos entre muchos de los acreedores que tenían facturas pendientes con la empresa. La lista de personas y firmas que ahora deben sentarse a esperar en Tribunales suma 310 nombres y un monto global cercano a $100 millones adeudados, según consta en la certificación de acreedores al 30 de junio.

El pasivo de TPR no posee salarios pendientes, pero sí un vasto abanico de servicios de operación, financieros, profesionales y proveedores varios. Incluso, el propio accionista mayoritario figura como acreedor con $1.562.087.

La empresa bajo el comando de Shanhan, pretende que el concurso permita abrir un espacio de negociación con los pasivos, garantizando la operatividad de la terminal y permitiendo de esta manera un futuro traspaso a grupos empresarios interesados. Posición apoyada desde el Enapro y el Gobierno de la provincia de

Santa Fe, quienes saben que un parate en la Terminal significa una seria dificultad en caso de que deba procederse a licitar nuevamente el puerto.

La terminal multipropósito de Rosario tiene 70 hectáreas. Dentro de su predio cuenta con 33 km de vías férreas.

Todos sus galpones y celdas cuentan con ingreso ferroviario directo para carga y descarga de mercadería. El puerto de Rosario se encuentra en manos de privados desde fines de los noventa, tras la creación de un ente específico en 1994.

La posición de Enapro El Enapro - creado el 31 de octubre de 1994 cuando la Nación transfirió los puertos a las provincias - adjudicó la concesión de las terminales 1 y 2 a Terminal Puerto Rosario en 2002, luego de la polémica salida de los filipinos de Ictsi dos años antes.

Según se esgrimió en aquella época, el contrato de concesión estipulaba que,

de registrarse el incumplimiento de pago de dos cuotas del canon, se configuran las causales de rescisión. Luego, en el 2001, el Enapro inició un nuevo proceso licitatorio y, en el 2002, la empresa Terminal Puerto Rosario SA se adjudicó la concesión de las terminales 1 y 2 por 30 años.

La gestión del puerto había quedado a cargo del know - how del puerto de Tarragona. Pero nada de ello ocurrió.

El Enapro tiene hoy una extensa nómina de causas para retirar la concesión a TPR. La principal es que la empresa se presentó en concurso con una deuda que podría rondar los $100 millones. Pero también hay otras, como la falta de pago de los seguros de caución y el incumplimiento del plan de inversiones que figura en el pliego. En el listado quedó excluida la deuda del canon, que fue saldada en una movida estratégica de Shanahan, que busca mantener operativa la terminal.

Pero la conducción del Enapro está

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PUERTOS en una posición incómoda, porque si se produce el desplome en el puerto la Provincia se tendría que hacer cargo de manera interina de la concesión. El gobierno provincial tendría que costear el pago de los salarios de los trabajadores.

Además de esta carga, la gestión de Hermes Binner tendría que garantizar que el puerto no quede paralizado porque después sería imposible concesionarlo.

Así bien Enapro, tomó distancia de TPR, asegurando que la situación que se vive hoy en día es entre entes privados y por tanto debe resolverse entre privados. La decisión política es la de apoyar la continuidad de la concesión para evitar que el puerto vuelva a desaparecer del mercado.

El presidente de ENAPRO, Ángel Elías reconoció la complicada situación financiera de TPR e incluso las deudas que mantiene con el Enapro, pero rescató

que actualmente el puerto "tiene un buen nivel de operatoria, incluso con compañías de primer nivel como MSC y Maersk, y ha recuperado cargas después del duro impacto de la crisis".

Los interesados ¿Quiénes aparecen como interesados en el puerto de Rosario a futuro? Por lo pronto el Grupo Vicentín, aprovechando la necesidad de liquidez del Shanahan se ha incorporado como proveedor de TPR y aparece como el principal grupo empresario interesado en quedarse con el manejo de TPR. A Vicentín, uno de los cinco exportadores más grandes del país, le sobran espaldas para quedarse con las terminales 1 y 2. Con la profundización de la hidrovía hasta Paraguay, el puerto de Reconquista - zona en la que Vicentín tiene parte de sus plantas - podría tener una vinculación más estrecha con la terminal rosarina.

Otro que ha sondeado la complicada

situación del puerto es Hipercargo, un poderoso grupo que tiene sede en Montevideo pero opera una terminal de Santos, en Brasil. No fue casual que el presidente del puerto de Montevideo y de la Administración Nacional de Puertos del Uruguay, Fernando Puntigliano, se reuniera con el intendente Miguel Lifschitz y el titular del Enapro.

Otro que está en carrera también es el Grupo Murchison, que controla el puerto de Zárate. Representantes de ese holding estuvieron en Rosario para tantear la situación.

Zárate es un competidor del puerto de Rosario, por su cercanía con Buenos Aires.

En pleno período de expansión económica ambas terminales se disputaban cargas que perdía el puerto porteño, totalmente abarrotado. El riesgo que cabe si Zárate entra en la negociación es que compre la competencia para correrla del negocio.

:: Por Marcelo Gutiérrez Master en Finanzas Internacionales UDELAR

:: Por Gilberto León Santamaría 20

FINANZAS

Master in Bussines Administration

Planificación tributaria internacional Toda planificación fiscal persigue minimizar la carga tributaria derivada del ejercicio de una actividad mercantil o la tenencia de un patrimonio mediante la vía de acción más eficiente entre todas las alternativas legales posibles. Ninguna ley tributaria prohíbe alcanzar resultados económicos deseables mediante caminos distintos a los previstos por el legislador, la elección de los medios jurídicos para hacer efectivas determinadas intenciones económicas es libre para cualquiera. No existen normas tributarias que obliguen a elegir el camino más gravoso desde el punto de vista fiscal para alcanzar un objetivo económico.

Hoy en día por la globalización, el mayor acceso a las comunicaciones, viajes, tasas arancelarias, Internet y otras características del mundo contemporáneo, cada vez más compañías salen en busca de nuevos clientes al resto del mundo.

Alrededor de 400 compañías multinacionales manejan el 80% del comercio mundial internacional. Estas compañías desarrollan, cada una en forma particular, estrategias de Planificación Fiscal Internacional para minimizar el impacto fiscal global del grupo de empresas. Estas estrategias se planifican aprovechando convenios de doble imposición, tratados

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de libre comercio, regímenes fiscales y aduaneros especiales de varias jurisdicciones y movilizando activos, riesgos y funciones - con sus respectivas rentas - a las jurisdicciones con menor tributación.

La recaudación por impuesto a la renta de compañías multinacionales en Estados Unidos ha venido disminuyendo en los últimos 20 años de forma uniforme y la razón principal es el traspaso de activos intangibles a compañías de la empresa en países donde la carga tributaria es menor.

Veremos a continuación solo un ejemplo de cómo llevar la planificación fiscal internacional a la práctica.

La situación previa es una sociedad exportadora realizando transacciones de comercio exterior con importadores del exterior.

La estructura propuesta se utiliza para disminuir el impacto fiscal global de una compañía que realiza comercio exte-

rior, sea entre empresas relacionadas o no. La estrategia consiste en trasladar activos, riesgos y funciones a una sociedad comercial intermediaria en una jurisdicción de tributación moderada, que bien compra y vende la mercadería obteniendo un diferencial, o bien factura una comisión mercantil internacional por la intermediación, representación o servicios vinculados.

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FINANZAS

En la estructura propuesta la sociedad proveedora de materia prima está ubicada en un Estado de alta tributación. Los procesos de fabricación y manufactura fueron instalados en una jurisdicción de baja tributación, incorporando aportes importantes al precio de los bienes. En otra jurisdicción de baja tributación se instaló una oficina de distribución donde se trasladó a la fuerza de venta que realizarán tareas comerciales de búsqueda de clientes, tareas administrativas de logística, así como el desarrollo de las marcas en el extranjero. Los compradores finales se encuentran en un Estado de

alta tributación.También puede tratarse de otra compañía del mismo grupo que se encarga de la distribución de la mercadería en ese mercado. Es necesario traspasar activos, riesgos, funciones y personal a las estructuras instaladas en jurisdicciones de baja tributación. Hay algunos países que tienen regímenes muy favorables para la actividad de Trading y que no son considerados paraísos fiscales (Uruguay por ejemplo). Otros casos presentan el mismo beneficio pero algunas autoridades fiscales los consideran Paraísos fiscales, es el caso de Hong Kong.

Es necesaria la aplicación de precios de mercado en las transacciones entre compañías relacionadas. También será necesaria la preparación de un informe de Precios de Transferencia que justifique el precio arm's lenght utilizado en dichas transacciones. Aquí es donde aparece la importancia de dotar la compañía intermedia con personal y funciones, parte del proceso de fabricación de la mercadería, marcas de exportación, tareas de marketing, logística y servicios correctamente documentados que demuestren que el margen dejado en dicha jurisdicción corresponde a los activos, funciones y riesgos de esa compañía.

Mientras la compañía intermediaria no distribuya dividendos, esa renta no estará sometida a la alta tributación del país de residencia del accionista. Esto crea un efecto de diferir el pago de impuestos o evitarlo si se utiliza para nuevas inversiones en cabeza de la sociedad intermediaria.

:: Por Dr. Conrado Parmigiani S. Gerente de Reclamos UEN RESPONSABILIDAD - ASSEKURANSA Abogado y Técnico Sup. en Com. Ext.

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La responsabilidad del Agente de Cargas Vivimos en una época en la que las fronteras tradicionales del estado - nación se están desdibujando para dar lugar a la creación de regiones, asociaciones o bloques económicos. Salvo por esporádicas excepciones, que obedecen a ciclos de la teoría económica, el intercambio comercial entre diferentes economías nunca había registrado cifras tan significativas como las actuales. Es indiscutible que el proceso que muchos denominan "globalización", ha producido el mayor intercambio comercial en la historia de la humanidad.

En esta realidad de economías dinámicas, el comercio internacional juega un rol preponderante en el bienestar y crecimiento de las regiones (y sus habitantes, claro está) que integran el mundo globalizado. Dos son los protagonistas principales en esta historia: el importador y el exportador. Entre ambos, se encuentran un sinfín de intermediarios que, con su conocimiento específico, hacen posible el

comercio entre ellos. Podemos afirmar, sin temor a equivocarnos, que el agente de carga (freight fowarder) es, en la actualidad, uno de los eslabones más importantes de la cadena logística del tráfico internacional de mercaderías. Este ha evolucionado desde sus funciones primigenias de vendedor de flete hasta convertirse en un verdadero operador logístico que cuenta, muchas veces, con infraestructura, depósitos y medios de transporte propios. Esta mutación de su actividad y, por ende, de sus responsabilidades, no ha sido vivenciada por ningún otro actor del comercio internacional. Advertido ello, el Lic. Juan Ángel González, CEO de Assekuransa, puso a disposición de sus clientes un seguro innovador conocido como "MULTIMODAL COVER POLICY" (seguro de responsabilidad para agentes de carga), con el respaldo de Aktiv Assekuranz Makler GmbH. A consecuencia de la naturaleza de

la actividad del agente de carga, su responsabilidad se proyecta internacionalmente y, desde el punto de vista legal, su actividad se ve gobernada por normas de carácter internacional (Montreal, CRM, Haya Visby, etcétera) y por normas regionales y nacionales. Esta convergencia normativa no siempre es armónica, con lo cual la existencia de conflicto entre las distintas normas, al momento de imputarle responsabilidad por un siniestro al agente de carga, es prácticamente inevitable. A ello debemos sumarle las discrepancias que se advierten en las decisiones de los tribunales locales, que intentan subsumir la actividad del agente de carga en figuras legales que son limitativas o demodé para la realidad antes descripta.

Ante tal situación de incertidumbre legal y jurisdiccional, el riesgo para un agente de carga es muy alto, ya que puede ver afectado su negocio por una sola demanda judicial en su contra. No contar con el asesoramiento especializado o la infraes-

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LOGÍSTICA tructura de servicios de una compañía de seguros en un momento crucial puede ser crítico para su actividad.

Recientemente, en el departamento a mi cargo, hemos gestionado un reclamo que pone en evidencia dicha necesidad.

Nuestro asegurado, radicado en la República Oriental del Uruguay, fue demandado por un litisconsorcio encabezado por la firma francesa Yves Saint Laurent. Es de público conocimiento que la jurisdicción uruguaya es tierra fértil para entablar demandas contra los transportistas, atento al anacronismo de sus normas y a las condiciones favorables que brinda su derecho procesal en materia de prescripciones (por ello es que no todas las compañías se atreven a enfrentar los riesgos que implica asegurar la responsabilidad del transportista; sin embargo, el Lic. Juan Ángel González, con una clara visión estratégica, apostó a la inversión

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de recursos en dicha actividad, mediante la ampliación de la cartera de clientes y la organización de misiones comerciales y eventos de capacitación).

La particularidad del caso en cuestión radica en que, en contra de toda presunción, la acción judicial se entabló ante un tribunal francés. La operación consistía en la importación de un contenedor LCL/FCL x 20´ con cosméticos y perfumes provenientes del puerto de El Havre con destino al puerto de Montevideo. Nuestro asegurado figuraba en el H B/L como delivery agent. El contenedor en cuestión arribó con diferencia de peso y precintos cambiados, claro presagio de un faltante de mercadería, cuyo carácter de alta siniestralidad no hace falta mencionar. El juicio se inició en 2006 y finalizó a principios de 2009, de manera favorable para nuestro asegurado. ¿Se imagina usted el costo derivado de los gastos y honorarios de un abo-

gado europeo por un juicio de tres años? ¿Y los que se agregarían ante una eventual sentencia condenatoria? Ni que hablar del estrés que genera estar pendiente de un juicio en una jurisdicción extraña sabiendo además, que está en juego la continuidad de la empresa. Pero, para tranquilidad de nuestro asegurado, se aplicó la cobertura para reclamaciones infundadas que brinda la póliza de responsabilidad que comercializa Assekuransa y, mediante el uso de la red global de abogados especializados en materia de transporte y comercio exterior, la compañía se hizo cargo de todos los costos legales y honorarios de los profesionales intervinientes.

Esto demuestra cómo el profesionalismo y el know - how resultante de más de veinte años de experiencia en el mercado latinoamericano de seguros para transportistas hacen de Assekuransa un socio estratégico en los negocios de sus clientes.

:: Por Lic. Leandro Saiz 26

leandrosaiz@gmail.com

ECONOMÍA

En pleno contexto de crisis mundial, la economía brasilera empieza a repuntar

Nota de Tapa

¿Cómo impactó la crisis global sobre la economía brasilera y cuáles fueron las medidas tomadas por el gobierno de Lula?

La crisis internacional produjo fuertes daños en la economía mundial. Arrancó como una crisis financiera afectando al sistema de crédito y luego se propagó a todo el sistema económico. Ausencia de crédito e inversión, disminución del consumo y la producción, derrumbe de los precios de los commodities y despidos masivos fueron efectos y consecuencias inexorables que nos afectaron a todos.

En la actualidad Brasil posee una situación económica privilegiada y preparada para enfrentar choques externos y crisis globales. Desde el inicio del plan real en 1994 el vecino país adoptó una política económica de Estado, estable, coherente y a largo plazo con fundamentos sólidos basados en producción, desendeudamiento externo, superávit comercial y generación de un fuerte mercado interno.

La economía brasilera no fue la excepción, la reducción repentina del crédito externo, la caída en los precios de sus materias primas y la demanda de sus productos de exportación contrajo su economía durante el primer semestre de la crisis. Sorpresivamente a partir de agosto sus indicadores económicos han dado señales de reactivación gracias a su fuerte situación económica y las medidas tomadas por su gobierno.

El superávit económico a lo largo de muchos años permitió al Banco Central brasilero acumular reservas por U$S 200.000 millones, una verdadera armadura. Las reservas han protegido el valor del REAL frente a las oscilaciones del dólar. Además permitieron el desendeudamiento del país hasta sorpresivamente transformarse en el único país latinoamericano acreedor internacional del FMI por U$S 10.000 millones. El riesgo país

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pública. El tipo de cambio flotante adoptado en 1999 generó un cambio competitivo, el gobierno federal otorgó créditos blandos, incentivos e exenciones impositivas para las inversiones productivas a través de un plan de industrialización.

El mercado interno brasilero realmente impone respeto: 200 millones de habitantes y un PBI per cápita de U$S 10.400 (representa nada menos que el 60% del PBI nacional). Las exportaciones ascienden a los U$S 200.000 millones y se encuentra entre las 20 más grandes del mundo. Sus importaciones alcanzan cerca de U$S 170.000 millones, resultando en un superávit comercial de aproximadamente U$S 30.000 millones.

se redujo hasta los 150 puntos básicos y su economía posee el estatus de "grado de inversión libre de riesgo" nivel B, lo cual significa que su economía es considerada estable y segura para la inversión extranjera a largo plazo. Probablemente esta es la explicación de por qué Brasil recibió más de U$S 11.000 millones en inversión extranjera directa en el periodo que comprende enero a mayo de este año, lo que corresponde a 2,7% de toda la inversión realizada en el mundo. Argentina no sólo no posee acceso al mercado de capitales, sino que no pudo contener fuga de capitales superior a U$S 15.000 millones.

El hecho de que Brasil sea acreedor externo líquido, le permite que en momentos de crisis y depreciación de su moneda la deuda pública disminuya, lo opuesto a lo que sucedía en el pasado cuando la devaluación generaba un aumento de su deuda

La disminución de las exportaciones y la caída del precio de los commodities como efecto de la crisis mundial han afectado principalmente a los exportadores brasileiros. Sin embargo el impacto sobre el conjunto de la economía es relativo ya que las exportaciones representan el 14% del total del PBI. Además Brasil exporta a una enorme diversidad de países, no dependiendo con exclusividad de la reacción de algún país en particular. De todos modos el gobierno confía que esta caída del ingreso de divisas por exportaciones deberá ser contrarrestada por mayores inversiones extranjeras.

Medidas del gobierno de Lula Durante el inicio de la crisis financiera Brasil observó la falta de liquidez y dificultades de los bancos en los países desarrollados como Estados Unidos y Europa, por lo que decidió rápidamente tomar la delantera con medidas preventivas. La primera medida fue la generación de alternativas de crédito a través del Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico e Social (BNDS) para fortalecer, junto con el apoyo de otros bancos públicos, el sistema financiero local.

El Banco Central de Brasil tomo medidas de orden normativas a fin de liberar mayor flujo para el crédito. Según los

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NOTA DE TAPA cálculos del Banco Central las medidas permitieron liberar al mercado cerca de U$S 7500 millones. Se trabajó con dos pasos: primero se amplió de U$S 55 millones a U$S 165 millones el descuento que el BC permite sobre el encaje adicional para los depósitos a plazo y ahorro de las instituciones financieras. Luego aplazó la norma que establece una cuota del 20% para el encaje que debe ser efectuado por las empresas de leasing. La segunda medida fue mantener la inflación controlada dentro de los parámetros preestablecidos por el gobierno, los cuales indicaban una inflación no mayor al 6% anual. Un tipo de cambio estable, aumento de la oferta, contención de la suba de sueldos y tasas de interés controladas permitieron ese gran logro.

Vale resaltar que la suba de la tasa de interés y la contención de los sueldos fue duramente criticada por opositores y grupos de la interna oficialista del PT. A diferencia de lo que sucede en la economía

argentina, Brasil se preocupó de forma seria por la inflación. Según afirmó a medios brasileros el propio presidente del Banco Central de Brasil, Henrique Meirelles "con una inflación alta los trabajadores siempre pierden ya que las empresas suben el nivel de precio de los productos de forma más rápida que el aumento de los sueldos. Además genera estabilidad y por ende inversiones y crecimiento".

Para incentivar el consumo y la demanda interna el Ministro de Hacienda Guido Mantega instrumentó una reducción de los precios de los automóviles, motocicletas y materiales de construcción a través de una menor carga impositiva.

Aunque reconoció que la medida de los nuevos incentivos fiscales reducirá la recaudación tributaria en cerca de U$S 700 millones el gobierno confía contrapesar este efecto con la suba del impuesto a los cigarrillos - un 25% - y un mayor movimiento de la economía.

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Sobre la adquisición de automóviles y motocicletas el gobierno otorgó una exención impositiva que contempla la eliminación del IPI "Impuesto a Productos Industrializados", lo que significa la disminución del 10% sobre el valor del bien. En modelos de vehículos populares esta medida alcanzó a producir un descuento equivalente a 5.500 pesos. En el caso de los materiales de construcción como cemento, pintura, barniz y revestimiento, el COFINS "Impuesto Federal" pasó a ser el 0%. Lo mismo sucedió con electrodomésticos.

Grandes distribuidores enfrentan dificultades para reponer stock de algunos productos como heladeras, lavarropas y notebooks. Se trata de un consumo clave para la emergente clase media. Como resultado este año la industria automotriz brasilera espera vender 3 millones de autos en todo el país, un récord histórico en el momento más complicado.

Las empresas del área industrial vol-

vieron a reincorporar líneas de producción y montaje obligando a la reincorporación de los empleados suspendidos y en algunos casos efectuar nuevas contrataciones generando aproximadamente 600.000 puestos de trabajo. La caída de la construcción fue abrupta y la reacción recién empieza pero la perspectiva es que a fines de año el mercado de la construcción esté a todo vapor impulsado por programas de financiamiento de viviendas como "Minha Casa, minha vida". El estímulo a la construcción también ayudará a reactivar otros rubros como la termomecánica y metalúrgica básica, sectores en que la recuperación aún es inicial.

La tercer mayor bolsa de valores de mercado del mundo, la Bolsa de valores de São Paulo (BOVESPA) recuperó este año el 50% y el Real ya volvió a apreciarse alrededor del 25%. Las expectativas son que la economía brasilera cierre este año con un crecimiento cercano a los

NOTA DE TAPA 30

Al igual que el sector público, el sector privado brasilero ha sabido consolidarse y crear fusiones en su mercado doméstico.

3.0%, un poco menor que las previsiones realizadas antes de la crisis que eran de un crecimiento del 4.3%.

Al igual que el sector público, el sector privado brasilero ha sabido consolidarse y crear fusiones en su mercado doméstico. Se desplazó más allá de sus fronteras a través de sus empresas transnacionales asentando bases y compra de unidades de negocios en varios países - incluyendo la Argentina -. El Banco Itaú y el Unibanco se fusionaron para crear el mayor banco privado de todo el hemisferio sur, el Itaú Unibanco Holding S.A. con activos por más de U$S 324.000 millones.

La flamante empresa Brasil Foods, producto de la fusión de Sadia y Perdigão es considerada una de las mayores empresas alimenticias del mundo, que actual-

mente estaría interesada en la compra de La Serenísima. La Vale do Río Doce - el mayor grupo minero de Brasil - invirtió millones de dólares en la Argentina para la extracción de hierro y otros minerales.

La compañía brasilera de bebidas AMBEV es propietaria, entre otras bebidas, de Brahma y Quilmes.También incursionaron en el sector cárnico comprando una serie de frigoríficos locales como el caso del conglomerado Mafrig Group que adquirió a Quickfood en Argentina.

Las líneas aéreas de bandera brasileras GOL y TAM también han apostado a la internacionalización y actualmente operan con base en la Argentina. La empresa estatal brasilera Petrobras fue una de las empresas que más invirtió en el país no sólo en la distribución y comercialización de combustible, sino también en la exploración y extracción de petróleo.

El economista de Goldman Sachs, Jim O'Neill, presentó - no sin polémica la tesis BRIC sobre el futuro de los países emergentes. El BRIC es un acrónimo que designa los 4 principales países emergentes del mundo: Brasil, Rusia, India y China. La tesis trata básicamente de una proyección económica hacia el año 2050, momento en el cual los países que componen el BRIC tendrían, juntos, un peso económico superior al de los G6 (EEUU, Japón, Alemania, Reino Unido, Francia e Italia). En términos del total del PBI, China se convertiría en la mayor economía del mundo superando la economía norteamericana - que hoy ocupa el primer lugar. India pasaría del puesto 12º a ser la tercera economía del mundo. La economía brasilera crecería de forma ininterrumpida y pasaría del actual 9º lugar al 4º del mundo.

Es cierto que a pesar del éxito de su estabilidad económica el gobierno brasilero tiene mucho por hacer. Algunos desafíos deberán ser la necesidad de promover mejores infraestructuras, modernizar el sistema tributario, reformar la ley de trabajo y sobre todo reducir la desigualdad social. Pero la combinación de las principales variables macroeconómicas no hace más que reafirmar la idea de que el mayor respeto por las instituciones y sobre todo la continuidad de políticas, han hecho de Brasil una nación económicamente más fuerte y con mayor peso en el escenario mundial.

::Por Agustín Paez Romairone Despachante de Aduanas

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ADUANAS

agustinpaez@estudioace.com.ar

Mercadería falsificada Importación y exportación de mercadería falsificada, o que vulnere otros derechos de propiedad intelectual, o de propiedad industrial que al titular le otorgue la legislación nacional. El concepto de cada uno de ellos. Además explicamos en qué consiste el S.A.A., y estudiamos los encuadres penales desde el punto de vista aduanero.

¿Que se entiende por derechos de propiedad intelectual? Son aquellos que se les confieren a las personas sobre las creaciones de su mente. Se le otorga al creador, derechos exclusivos sobre la utilización de su obra por un plazo determinado. Podemos referirnos a los derechos de autor (derechos relacionados) o a la propiedad industrial.

El primero se refiere a los derechos de autores de obras literarias y artísticas, están protegidas por el derecho del autor

por un plazo mínimo de 50 años posteriores de la muerte del creador. El principal objetivo es la protección del derecho del autor y los derechos conexos. Es fomentar y recompensar la labor creativa.

Por otro lado, la propiedad industrial se caracteriza por la protección de signos distintivos, marcas de fábrica o comercio que distinguen los bienes o servicios de una empresa de las otras empresas. El objetivo principal es estimular la innovación, la invención y la creación tecnológi-

ca. Son protegidas por patentes y habitualmente el plazo suele ser de 20 años.

En nuestro país el Art. 46 de la ley 25.986, prohibió el ingreso y egreso de todo tipo de mercadería falsificada. Es decir que se refiere a cualquier tipo de importación o exportación. Además, le otorgó al servicio aduanero la plena facultad de suspender el libramiento de la mercadería, por un plazo máximo de SIETE (7) días hábiles a fin de consultar al titular del derecho.

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Control por parte del servicio aduanero El punto uno (1) de la Nota Externa 53/2006 establece; "Toda vez que, en el marco de su actuación (procedimiento operativo en Zona Primaria o Zona de Vigilancia Especial o de control en Zona Secundaria) se constatare mercadería con finalidad comercial, y que resulte: a) Que de la simple verificación se detecte mercadería con marca de fábrica o de comercio falsificada, copias piratas o copias no autorizadas por el titular del derecho de autor y derechos conexos, o b) Con una marca de fabrica o de comercio presuntamente falsificadas y que el titular de esas mercaderías no pudiere exhibir contratos de licencias que lo habiliten a importar exportar, comercializar o en su caso a fabricar (facon); o c) De copias presuntamente no autorizadas por el titular del derecho de autor y derechos conexos mediante licencias o autorizaciones para su comercialización por parte del tenedor de la misma".

La Aduana deberá realizar las correspondientes denuncias en los términos del art. 1085 del C.A. Mediante Res. 2216/07 se creó el Sistema de Asientos de Alertas (S.A.A.). El mismo consiste en el registro del Sistema Informático María (S.I.M.) lista de Capítulos, Partidas, Subpartidas, Posiciones Arancelarias NCM o Posiciones SIM, lista con marcas y modelos que serán objeto de dicha metodología, en relación con la C.U.I.T. del sujeto solicitante del mencionado control.

Es decir que el despachante de aduanas, ingresará a cargar la destinación y el S.I.M. arrojará un listado con las marcas y modelos inscriptas en el S.A.A. Puede ocurrir que el declarante selecciones una marca o no. En el caso de que seleccione una de las marcas, se le comunicará a la División de Fraude Marcario.Y el sistema bloqueará el trámite de la destinación por un plazo de TRES (3) días hábiles, a contar a partir del día siguiente de la

fecha de oficialización. En dicho plazo se le comunicará al titular del derecho inscripto en el sistema, y se procederá a la verificación física de la mercadería por el área operativa, en su presencia. En el caso que el interesado no se haga presente a la verificación y vencido el plazo del bloqueo, el servicio aduanero procederá a las medidas de control que estime corresponder y procederá a la presentación de la destinación.

En la actualidad tenemos una cantidad importante de mercadería que entra al país sin marca, donde dificultan el ejercicio de los controles por parte del servicio aduanero, sea en materia de valoración o para la aplicación del procedimiento operativo para la protección de los titulares marcarios.

Puede ocurrir que el importador comercialice la mercadería de las siguientes formas: a) Sin Marca de fábrica o comercio. b) O colocar la marca de comercio o fábrica una vez liberadas a plaza.

ADUANAS 34

haya sido solicitada por una sociedad autoral o de productores, cuya representatividad haya sido reconocida legalmente, no se requerirá caución. Si no se dedujera acción, denuncia o querella, dentro de los 15 días de haberse practicado el secuestro, la medida podrá dejarse sin efecto a petición del titular de las copias secuestradas, in perjuicio de la responsabilidad que recaiga sobre el peticionante.

El declarante deberá seleccionar alguna de las siguientes opciones: 1) Selecciona a): continuará la operación normalmente.

2) Selecciona b): Deberá declara el domicilio donde se llevara a cabo la colocación de las marcas correspondientes.

3) No selecciona ninguna opción: continuará la operación normalmente.

Es aplicable este tipo de control para aquellas mercaderías que se importen a consumo y que integren el ANEXO I de la Nota externa 40/2007.

Las penas las estudiaremos desde el punto de vista aduanero, no obstante están penalizadas por el Código Penal.

Además quería hacer mención al Art. 72 bis. de la ley 11723: "Será reprimido con prisión de un mes a seis años: a) El que con fin de lucro reproduzca un fonograma

sin autorización por escrito de su productor o del licenciado del productor; b) El que con el mismo fin facilite la reproducción ilícita mediante el alquiler de discos fonográficos u otros soportes materiales; c) El que reproduzca copias no autorizadas por encargo de terceros mediante un precio; d) El que almacene o exhiba copias ilícitas y no pueda acreditar su origen mediante la factura que lo vincule comercialmente con un productor legítimo; e) El que importe las copias ilegales con miras a su distribución al público.

El damnificado podrá solicitar en jurisdicción comercial o penal el secuestro de las copias de fonogramas reproducidas ilícitamente y de los elementos de reproducción. El juez podrá ordenar esta medida de oficio, así como requerir caución suficiente al peticionario cuando estime que éste carezca de responsabilidad patrimonial. Cuando la medida precautoria

A pedido del damnificado el juez ordenará el comiso de las copias que materialicen el ilícito, así como los elementos de reproducción. Las copias ilícitas serán destruidas y los equipos de reproducción subastados. A fin de acreditar que no utilizará los aparatos de reproducción para fines ilícitos, el comprador deberá acreditar su carácter de productor fonográfico o de licenciado de un productor. El producto de la subasta se destinará a acrecentar el "fondo de fomento a las artes" del Fondo Nacional del Derechos de Autor a que se refiere el artículo 6° del decreto-ley 1224/58".

Esta ley fue dictada por el Poder Ejecutivo Nacional con el fin de aplicar el régimen legal dela propiedad industrial.

Una de las funciones que ejerce la aduana, es el control sobre el tráfico internacional de mercaderías, es decir qué aplicara el control a la importación y exportación en el ámbito de la República Argentina.

El control se aplicará a las personas, mercaderías y a los medios de transportes, pero siempre y cuando tengan rela-

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ción con el tráfico internacional de mercaderías. Es decir que el control para una importación comienza en frontera ya que este es el primer punto operativo que toca la mercadería.

Si en una destinación de importación o exportación, al momento de presentar la documentación ante el servicio aduanero, la aduana verifica la mercadería y constata que la mercadería que se pretende importar o exportar es pirata, estaría cometiendo una infracción, según el art.

954 Inc. b) ya que transgrede una prohibición a la importación o exportación. La pena es multa de 1 a 5 veces el valor en aduana, por ser mercadería prohibida en los términos del art. 46 de la ley 25.986.

Puede constituir ardid o engaño a que alude el delito de contrabando. Art. 863 del C.A., y la pena es la privación a la libertad. Ingresar mercadería pirata por vía de equipaje, si se pretendiera eludir el

control, encuadraría como Contrabando en los términos del art. 863 del C.A. Contrabando menor si el monto de la mercaría es menor a $100.000. En este caso la pena es la multa de 2 a 10 veces el valor en plaza de la mercadería. En todos los caso, además de la multa o prisión, se aplicará el comiso de la mercadería.

Las estadísticas informan que los productos más sensibles de falsificar son los textiles, calzados, juguetes, artículos de alta gama, repuestos de autos y productos de consumo habitual. Este tipo de mercadería perjudica a las empresas, generan perjuicios fiscales, afectan la salud pública, la seguridad nacional, además a la economía nacional y mundial.

Ante consultas referente a la inscripción del Sistema de Asientos de Alerta según Res. 2216/07 y quedamos a su entera disposición para salvarle cualquier inquietud.

::Por Ing. Pablo Gilardoni 36

Gerente del Departamento de Certificación de Productos de TÜV Rheinland Argentina S.A.

CALIDAD

Acceso al mercado europeo El objetivo de las certificaciones es verificar el cumplimiento de estándares de calidad y seguridad para los consumidores.

Estas certificaciones pueden ser de cumplimiento obligatorio -cuando están reglamentadas legalmente - o de cumplimiento contractual - cuando son exigidas dentro de la cadena de comercialización. En países con una cultura madura de la certificación, los consumidores mismos son los que exigen que se demuestre el cumplimiento

de determinados estándares.

Dentro de la Unión Europea, el marcado CE es el signo visible que indica que un producto cumple con las exigencias de seguridad, salud y medio ambiente establecidas para su libre comercialización. El debido cumplimiento con el marcado CE le brinda a los fabricantes un fácil y rápido acceso al mercado Europeo para la comercialización y libre circulación de sus productos.

Marcado CE A la hora de exportar, es fundamental tener en cuenta las exigencias de los mercados de destino en materia de cumplimiento de normativas técnicas y/o reglamentarias aplicables. El marcado CE es exigido a una amplia gama de productos que ingresan en el mercado Europeo con el fin de ser comercializados.

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Un mismo producto puede requerir el cumplimiento de varias Directivas Técnicas para poder acceder al marcado CE. Dependerá de cada caso particular cuáles y cuántas directivas son. Por lo tanto, es de suma importancia que el fabricante conozca y verifique el cumplimiento de las mismas. El producto que las cumpla podrá exhibir la marca CE señalando que cumple con las disposiciones aplicables de todas esas Directivas.

A través del marcado CE, el fabricante demuestra que sus productos se adecuan completamente a los requerimientos de la Comunidad Europea.

Dependiendo del tipo de producto, fundamentalmente por el grado de riesgo que el mismo implica para la seguridad de las personas este marcado puede ser una "auto declaración" del fabricante o puede requerir la participación de un organismo de tercera parte que certifique su cumplimiento.

En el caso de productos, como por ejemplo electrodomésticos, el marcado CE simboliza la declaración del fabricante que sus productos cumplen con todas las directivas comunitarias aplicables; para ello el fabricante deberá disponer de un dossier técnico donde demuestre dicho cumplimiento. Es decir, es el fabricante quien declara directamente la conformidad de sus productos con las directivas aplicables, previa verificación de su cumplimiento.

Para el caso de ciertas maquinarias, como puede ser una sierra para corte de madera, es necesaria la intervención de organismos de certificación, denominados también "organismos notificados", para acreditar objetivamente la conformidad del producto acorde con los requisitos establecidos.

Directiva Europea aplicable a máquinas Para exportar maquinaria a Europa,

es necesario cumplir con los requisitos que establece el conjunto de normas reglamentarias aplicables a máquinas según la Directiva Comunitaria 98/37/EC, entre otras.

La Directiva especifica su alcance y define máquina como el ensamble de partes o componentes en los que al menos uno se mueve, el ensamble de maquinas que están colocadas y controladas de manera que funcionen como un todo integral o un equipo intercambiable que modifica la función de la máquina. Cabe aclarar que, a pesar de que la Directiva establece el término "unido", la maquinaria que se vende desmantelada para poder transportarla fácilmente también debe ser conforme.

Por otro lado, hace una clara distinción entre máquinas comunes y máquinas que son consideradas peligrosas. Dado que para ambos tipos se especifican pro-

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cedimientos de evaluación de conformidad diferentes, es importante identificar bajo qué alcance se encuentra cada uno.

La diferencia fundamental entre unas y otras radica en la intervención obligatoria de organismos de certificación notificados en la Comunidad Europea o la posibilidad de "auto declaración".

existe una gran cantidad de normas armonizadas que permiten la presunción de conformidad con la Directiva. Dichas normas se publican en el Boletín Oficial de la UE. La maquinaria cuyos riesgos se deban principalmente a su origen eléctrico responden al alcance de la Directiva de Bajo Voltaje.

Dado que las maquinarias suelen tener cada una especificaciones particulares, se necesita realizar un análisis individual en cada caso. Además de la Directiva de Maquinarias, existen otras que se pueden aplicar al producto dependiendo del tipo de máquina y de componentes. Entre ellas se encuentran la Directiva de Compatibilidad Electromagnética -EMC, la Directiva de Bajo Voltaje, la Directiva de Recipientes a Presión Simple y la Directiva de Equipos a Presión (97/23/EC).

Directiva Europea aplicable a Productos de Baja Tensión La Directiva 2006/95/EC tiene el objetivo de garantizar la seguridad en el uso de equipos eléctricos entre los 50 y 1000 voltios de corriente alterna y entre los 75 y 1500 voltios de corriente continua. En líneas generales, abarca aparatos eléctricos y electrónicos de uso doméstico, herramientas manuales, equipos de iluminación, cableado eléctrico, cables y tuberías y equipos de instalación.

La Directiva cubre todos los aspectos de seguridad de los equipos alcanzados,

www.conzumodiseno.com.ar

Para dar cumplimiento a las mismas,

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incluyendo la protección contra riesgos de origen mecánico, químicos, eléctricos, etc.

El fabricante o su representante establecido en la Comunidad debe emitir una Declaración de Conformidad según lo establecido en la Directiva, incluyendo la documentación técnica e informes correspondientes. Es importante tener en cuenta que el fabricante o su representante autorizado debe mantener dicha documentación a disposición de las autoridades por al menos diez años desde la última fecha de fabricación del producto.

Cuando el fabricante no se encuentra dentro de la UE y no posee un representante autorizado, esta obligación le incumbe al importador o a la persona responsable de colocar el producto en el mercado.

Directiva Europea de Compatibilidad Electromagnética Todo dispositivo eléctrico o electrónico emite y recibe ondas electromagnéticas que pueden afectar a otros. Por este motivo,

aquellos dispositivos que deseen ingresar al mercado Europeo deben cumplir con los requisitos establecidos en la Directiva europea de compatibilidad electromagnética (CEM-Directiva 2004/108/EC) y ser marcados con el logo CE correspondiente. Por la complejidad y alta tecnología presente en los laboratorios de ensayos de compatibilidad electromagnética, la mayoría de los productores deben contratar los servicios de ensayo y certificación a organismos notificados que poseen el equipamiento necesario, p.ej. cámaras anecoicas.

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EMPRESAS importante se pueden destacar: aumentar las ventajas competitivas, abarcar nuevos mercados, ahorrar tiempo al compartir carga de trabajo, dinero al compartir costos de operación, la posibilidad de ofrecerle a los clientes de manera integral una gama de servicios más amplio, completo y eficiente, caracterizado por la excelencia.

Todo esto, de la mano de un crecimiento empresarial sustentable.

Compe titivida d por me dio de la a socia tivida d Este es el camino que desde agosto de 2009 han decidido tomar LOGITRADE y STARB en pro de elevar su participación en el mercado a nivel nacional e internacional Las alianzas estratégicas cada día toman más fuerza en el escenario internacional. Las empresas argentinas buscan diversificar su oferta ante mercados cada vez más complejos y dinámicos, encontrando la posibilidad de llegar a objetivos comunes con aportes de diferente índole, nutridos de concomimiento, tecnología y financiación, permitiendo así que empresas jóvenes accedan con fuerza y eficiencia a la hora de enfrentar la competencia, dando como resultado una importante alternativa en el logro de metas en rentabilidad y productividad con una excelente optimización de recursos. Es así como LOGITRADE y STARB encuentran un camino común, centrados en un concepto fundamental de servicio más rápido, con mayor valor agregado, sustentable, rentable, diferenciado, con una logística orientada a la maximización de los recursos, la reducción de costos y el desarrollo de oportunidades que permitan minimizar eslabones de la cadena logística.

LOGTRADE es una empresa joven que ofrece un accionar logístico especializado, planificado y coordinado acorde a

las necesidades de cada cliente. Cuenta con un equipo altamente calificado, una amplia red de alianzas estratégicas con los principales operadores, armadores y representantes alrededor del mundo, más su inigualable portafolio se servicios para el transporte marítimo, aéreo y terrestre.

Su alta experiencia en el proceso logístico de productos perecederos y alimenticios los posiciona como la empresa de logística líder en la Argentina.

STARB por su parte es el claro ejemplo de cómo los tiempos de crisis se acompañan de excelentes oportunidades de emprendimiento empresarial, presente en el mercado como una de las empresas de transporte de contenedores de carga refrigerada más completa, dinámica y segura, que supo identificar y aprovechar los recursos disponibles. Esto queda reflejado en el crecimiento activo y constante de la compañía en el país.

Objetivos de la alianza y ventajas competitivas Los objetivos de la alianza son innumerables, sin embrago dentro de los más

La alianza entre LOGITRADE y STARB trae como principal ventaja competitiva la sinergia que se genera entre el servicio que ofrece LOGITRADE y que suministra STARB gracias a su flota de 65 camiones, 50 gen set, monitoreo satelital las 24hs, trazabilidad de frío en las mercaderías y abastecimiento del mercado local, permitiéndonos tarifas absolutamente competitivas, con servicios de calidad. Por su parte, STARB habilitara próximamente un depósito fiscal en la zona portuaria de Buenos Aires, bríndale al exportador una gama de alternativas que le permitan escoger la mejor solución para cada caso, ahorrando tiempo, dinero y un proceso logístico más eficiente.

Gracias a nuestra experiencia de años trabajando en el rubro, tenemos el know how suficiente para brindar un servicio de excelencia. La constancia de nuestra buena conducta en el mercado, nuestros valores basados en la honestidad, transparencia y profesionalismo nos han ayudado a ser vistos como un socio confiable para nuestros clientes. Uno de los grandes argumentos es nuestra especialización en alimentos y productos perecederos. Otro punto diferencial es justamente la posibilidad de ofrecer la gama integral de servicios (camiones propios más transportes internacionales marítimos y aéreos).

Tenemos una estrategia de desarrollo al interior del país. Hace años que viajamos constantemente para visitar a nuestros clientes y junto con ellos detectar nuevas oportunidades y servicios. Estar cerca nos ayudó a ganarnos su confianza y que nos vean como una extensión de su negocio, y no como un mero proveedor de servicios.

41 Gracias a la experiencia adquirida en compañías multinacionales, hemos podido adoptar procedimientos y medidas que utilizan dichas compañías, tomar las virtudes de las grandes empresas y no caer en los errores en que ellos incurren, ofreciendo un servicio más flexible, sin burocracia ni lentitud en la toma de decisiones. Estamos trabajando para implementar las normas ISO 9001 a mediados de 2010. Actualmente brindamos un servicio estandarizado y nuestros departamentos de Operaciones, Customer Service y ventas cuentan con procedimientos realizados con la convicción de brindar un servicio de excelencia para todos nuestros clientes.

En la actualidad LOGITRADE Y STARB mueven 14.000 teus, los que demuestra la velocidad con la que crecen ambas compañías en el mercado; para el 2012 esperamos mover alrededor de 35.000 teus.

Perspectivas del mercado y planes de expansión En los últimos años hemos visto una gran concentración de la oferta, fusiones de marítimas, que se convierten en mega carriers y lo mismo sucede con los principales jugadores de la logística internacional. A nuestro juicio, las multinacionales son cada vez más grandes, tienen muchas exigencias de productividad para ser más rentables, alejándose poco a poco de las necesidades del cliente. Clientes que a su vez demandan más servicios especializados debido a la alta complejidad del proceso logístico. Es ahí donde vimos una gran oportunidad y la razón de ser de nuestras compañías: la capacidad de adaptarnos a las necesidades de cada uno de nuestros clientes y brindar un servicio a medida, personalizado, calificado, logrando que el importador / exportador obtenga simplicidad operativa en su logística y una reducción en los costos, sin que tenga que lidiar con los problemas que

puede generar el complejo mundo del comercio exterior.

Uno de nuestros grandes desafíos es regionalizar las empresas. El primer destino será Chile. Las características del mercado, el alto tráfico de carga argentina que sale por puertos chilenos y viceversa, nuestra experiencia en el transporte multimodal, tener camiones propios y liderar el mercado frutícola, nos permite ser muy competitivos en un país con tanta tradición exportadora. Brasil y Uruguay son los otros países donde tenemos pensado invertir.

En LOGITRADE Y STARB sabemos que el crecimiento de nuestros clientes significa crecimiento para nosotros, motivo suficiente para expandir nuestros horizontes económicos, integrar los canales distribución, comercialización y aprovechar así las diferentes ventajas que esta alianza trae consigo.

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ENTREVISTA

La actualidad del transporte marítimo de cargas En esta entrevista con CSAV, revelamos la situación real que atraviesan hoy en día las empresas de transporte marítimo de carga, y cuáles son las perspectivas para el corto y mediano plazo.

: ¿Cómo ha golpeado la crisis al transporte marítimo de cargas a nivel mundial?

Debido a la contracción del ciclo marítimo que impactó con gran fuerza a partir del cuarto trimestre del 2008, las navieras han debido ajustarse al desequilibrio entre la oferta y la demanda de transporte marítimo. Este desequilibrio en la industria naviera produjo una lógica caída en el valor de los fletes, que ya empiezan a evidenciar aumentos, y por otro lado la importante caída de la producción y el comercio mundial impactaron en el volumen transportado, el cual se ha recuperado con mayor velocidad. : ¿En América Latina ha sucedido lo mismos o hay alguna particularidad en esta región?

En América Latina ha sucedido lo mismo pero con una intensidad menor al impacto que esta crisis ha tenido en los tráficos que están focalizados en Asia, especialmente se han visto muy afectados los servicios Asia - Europa y Asia - EEUU.

Los 6 servicios de la ECSA que CSAV atiende desde Argentina han recuperado el volumen que tenían hace un año atrás y la tarifa en estas últimas semanas ha comenzado a subir, lo que nos hace ver con mayor optimismo el segundo semestre de 2009. : ¿Cuál es la situación al día de hoy en comparación con los primeros meses del año?

Claramente vemos con mayor optimismo el segundo semestre de 2009 en comparación a la primera mitad de este año. El primer semestre cada naviera se concentró en ajustar la oferta de naves, revisar sus procesos operativos y comerciales, reducir sus costos, invertir en tecnología y agregar eficiencia al servicio que entrega a sus clientes. Podemos decir que en el primer semestre nos concentramos en recuperar los volúmenes transportados en años anteriores y en el segundo semestre de este año debemos focalizar nuestros esfuerzos en que las tarifas alcancen valores más razonables.

: ¿Cómo es el panorama de aquí a fin de año y para 2010?

Lo lógico es esperar que el año 2010 sea mejor que el 2009. Pero es difícil hacer predicciones, esa tarea es para los economistas y podemos ver que ellos tienen visiones muy dispares. Algunos, entiendo que la mayoría, hablan de una recuperación tipo V, otros, que no son pocos, hablan de una U y finalmente otros, por suerte los menos, hablan de una W. : Sabemos que CSAV apuesta siempre a un buen servicio. ¿Qué novedades tienen en este sentido?

Justamente, con el objetivo permanente de brindar el mejor servicio a sus clientes CSAV continua con ese objetivo realizando mejoras en los tráficos que actualmente ofrece. Se reestructuró el servicio a la Costa Este de USA, durante Septiembre 2009 comenzará el Nuevo Servicio Tango Sling 1 el cual cuenta con escala directa y semanal en Buenos Aires y 7 naves de 3.500 teus nominales.

43 Adicionalmente CSAV participará del nuevo servicio Tango Sling 2, servicio que contará también con escala directa y semanal en Buenos Aires y 8 naves de 3.000 a 4.000 teus nominales.

El servicio Norte de Europa de CSAV (Euroatlan) ha incrementado desde 2009 su capacidad en Argentina al haber extendido su escala directamente a Buenos Aires. Este servicio reconocido en el mercado es el que cuenta con la mayor cantidad de escalas directas en Europa.

Importante novedad para el 2009 es la oferta de servicio en los puertos de Ushuaia, Puerto Deseado y Puerto Madryn ofreciendo la posibilidad de embarque directo / semanal desde dichos puertos Patagónicos con el empleo de una nave dedicada.

Servicio US Gulf que atiende las cargas de y para Veracruz, Altamira,

Houston, New Orleans, Caucedo y destinos del Caribe incremento su oferta de espacio durante 2009 pasando a contar con 7 naves de 4.100 teus manteniendo escala directa y semanal en Buenos Aires.

Adicionalmente CSAV ofrece al mercado argentino los ya tradicionales servicios a Lejano Oriente (Asax), Medio Oriente (Marcopolo), Mediterraneo (Mesa), Costa Oeste de Sudamérica (Conosur) y su escala directa en el puerto de Bahía Blanca. : ¿Cuáles son los planes para el mediano y largo plazo?

Durante 2009 CSAV ha brindado servicio diferenciado para los embarques de fruta del sur Argentino, participando con una nave dedicada desde puertos de San Antonio del Este y Bahía Blanca con transbordo en Montevideo a todos los destinos.

El servicio Doña Paula ha demostrado ser una solución eficaz y efectiva para esta necesidad creciente de los exportadores argentinos de posicionarse con productos de calidad en los mercados más exigentes. Debido al éxito de esta propuesta novedosa, está dentro de los planes de CSAV brindar nuevamente este servicio durante la próxima temporada de peras y manzanas del Valle del Río Negro.

Adicionalmente CSAV continuará generando opciones logísticas adicionales y novedosas para el mercado argentino integrando a su área de gestión nuevos segmentos de la cadena logística. En este sentido nuestro departamento de transporte intermodal ofrece soluciones de transporte terrestre, consolidación y seguimiento de embarques logrando una solución integral del proceso exportador cubriendo todos los puntos desde comienzo al fin de la cadena logística.

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CULTURA DE NEGOCIOS Ciudad de Seul. Corea del Sur

Corea del Sur crece rapidamente En sólo unas décadas, este país pasó de ser una sociedad agraria y empobrecida a un estado post-industrial abierto a la revolución de las tecnologías de la información. También se convirtió en una sociedad democrática con elecciones libres que aseguran el pluralismo político Conociendo las costumbres de un país podremos conocer mejor a las personas, y tratar de comportarnos de forma adecuada a esas pautas. Vamos a tratar de conocer un poco mejor este país dando las características más significativas del mismo, y todas aquellas que consideremos puedan ser de interés para el tema que nos ocupa: los buenos modales. Explicaremos todas las peculiaridades que tengan en cuanto a la forma de saludar, la forma de hacer negocios, sus propias expresiones, etc.

Hay que partir de la base que Corea es un país que se ha modernizado pero no se ha occidentalizado. Se ha abierto al mundo pero su identidad nacional y sus raíces geográficas y culturales están en Oriente. Corea del Sur es un país culturalmente distinto pero en el marco de globalización económica y, en especial en la actual situación de crisis financiera global, compartimos situaciones y problemas económicos y sociales parecidos.

La sociedad Coreana se ha convertido en una sociedad urbana. Es en las ciudades donde vive el 80% de los habitantes y el mundo rural está plenamente influenciado por la predominante cultura urbana. Esta rápida urbanización está produciendo grandes cambios en la estructura familiar que se manifiestan en la participación creciente de la mujer en la vida social, en la bajísima tasa de fertilidad y en el rápido envejecimiento de la población.

www.revistamultimodal.com.ar 45 Otro delicado problema es la aparición, desde la crisis económica asiática de 1997, de unas desigualdades territoriales y sociales que pueden afectar a la armonía social del país. A pesar de esta rápida transformación social perviven muchos de los valores tradicionales que han conformado la historia del país. La sociedad coreana es hoy mucho más plural y tolerante. Se adecua a los retos de la globalización mundial pero desea mantener algunos de los rasgos básicos que definen su identidad nacional.

Corea es quizá el país oriental más asequible para los latinos en el trato por su gran sentido de humor característico, de tipo sarcástico, pero que a veces les sirve como escudo para disimular la ansiedad y la frustración.

Como el resto de países asiáticos, son conservadores en el vestir y muy respetuosos de los horarios ya que trabajan

varias horas seguidas, así es que el protocolo a seguir en las reuniones de negocios es similar al de Japón. Eso sí, hay que evitar poner documentos sobre el escritorio de un director de empresa o ejecutivo importante, por más importantes que sean.

Si te invitan a una casa coreana, deberás quitarte los zapatos y sentarte en el piso con los pies debajo de tus piernas flexionadas. Es muy bien visto llevar como regalo flores, fruta, café, té o licor de buena calidad.

Los coreanos tienen una cortesía especial a la hora de saludar, que viene de tiempos ancestrales. El saludo con los extranjeros occidentales por lo general se hace con la mano, excepto entre mujeres.

Hacer un breve contacto visual ayuda a indicar sinceridad. El principal modo de saludar es mediante la inclinación del cuerpo o la cabeza.

Los cambios políticos, económicos y sociales del país están afectando los valores tradicionales coreanos en la medida que se estos entran en contacto y, a veces, se confrontan con nuevos valores e influencias exteriores. Este proceso se inició en la década de los cincuenta y se aceleró con la globalización económica, los avances de las tecnologías y de los medios de transporte que facilitan el contacto, la información y el conocimiento de nuevas realidades sociales. Algunos de los ámbitos sociales en donde se manifiestan estas transformaciones son los de la familia, la mujer y la educación.

La llegada de la democracia en 1987 significa el inicio de cambios importantes en los valores y las actitudes de la sociedad coreana. El gran crecimiento y desarrollo económico del país en las décadas precedentes impulsó el surgimiento de nuevas clases medias y de una sociedad civil ávida de conseguir también un nuevo

47 marco constitucional y de libertades públicas que reconociese el pluralismo político, social y cultural de los coreanos.

La reestructuración afectó a los principios y los valores básicos de la sociedad coreana como el compromiso y la lealtad del trabajador con la empresa a cambio de que esta le asegurase el trabajo de por vida. Desde entonces, se van incorporando nuevos principios como la eficiencia, la competitividad y la meritocracia. Los cambios afectarán también a la relaciones familiares y sociales y muy directamente a las nuevas y jóvenes generaciones. Sin embargo, la presencia en muchos coreanos de un legado confuciano que valora el gradualismo, el orden y la armonía social explican que exista hoy en la sociedad coreana un claro choque, una cierta confusión y a veces una forzada coexistencia entre los valores tradicionales y los nuevos valores.

Un primer choque se produce entre el colectivismo como un valor tradicional de la sociedad coreana y el individualismo.

Es verdad que el individualismo crece entre los coreanos y se manifiesta de forma creciente en las jóvenes generaciones. Estos son más independientes y fuertemente influenciados por la cultura occidental, cada vez más presente en sus vidas debido a la revolución de las telecomunicaciones y de los medios de comunicación internacionales. Los jóvenes se comunican más libremente y el uso masivo y omnipresente del teléfono móvil facilita aún más las relaciones entre los individuos.

Otro choque entre los valores tradicionales y los valores emergentes se manifiesta en la evolución de la institución familiar. El rápido desarrollo económico y el cambio de una sociedad agraria a una sociedad urbana han provocado nuevos estilos de vida familiar y social. En muchas ciudades los barrios tradicionales han sido sustituidos por grandes bloques de pisos construidos con un corte parecido por toda la geografía del país. Como en otros países desarrollados, el número y

la edad media de los matrimonios ha descendido y, en cambio han aumentado el número de divorcios y segundos matrimonios. El modelo de la familia tradicional coreana está cambiando con la creciente participación de la mujer en el mercado laboral y en otras actividades sociales.

Los cambios de valores se manifiestan especialmente en la nueva situación de la mujer en la sociedad coreana. Esta ha sido tradicionalmente una sociedad agraria en la cual hombre y mujer cumplían roles distintos. El hombre trabajaba fuera y la mujer permanecía en casa cuidándose de los hijos y otras tareas del hogar. Además el legado confuciano defendía esta clara división de roles del hombre y la mujer dentro de la familia y la sociedad.

A partir de los años sesenta con el desarrollo de una sociedad industrial y urbana, el marco político, jurídico y social evoluciona rápidamente a favor de la igualdad de género y de una participación activa de la mujer dentro de la sociedad.

Hoy la mujer ha ganado nuevos espacios de participación social con el acceso pleno a la enseñanza superior y al mundo laboral tanto en el sector público como en el privado. El índice de participación de la mujer en el mercado laboral era, en 2006, del 50,3% frente el 74,8% de los hombres, cifras que son relativas dada el importante peso de la economía sumergida en el país.

El sueldo mensual de las mujeres es

aún un 60% del que cobra el hombre con una presencia mayoritaria en el sector servicios, la mayoría de ellas con contratos de carácter temporal o a tiempo parcial. Por lo tanto, su protagonismo en los puestos más altos y mejor remunerados de la administración pública y de las grandes empresas es aún muy escaso, salvo en el sector médico. De todos modos, crece su participación en el sector público al estar muy preparadas para ganar las oposiciones para ocupar determinadas plazas de alta responsabilidad administrativa, entre ellas en el poder judicial.

Cabe decir que la familia coreana sigue teniendo una fuerte base conservadora, a pesar de los cambios protagonizados por las jóvenes generaciones. El fuerte legado confuciano y la militancia cristiana explican y favorecen la situación actual. La institución del matrimonio se considera, legal y socialmente, el camino para formar una familia y tener hijos. La legislación coreana no considera aún como legítimos a los hijos tenidos fuera de matrimonio. Por esto las parejas no se plantean vivir juntos y menos el tener hijos sin estar previamente casados.

Se puede concluir afirmando que, aunque los valores tradicionales van cambiando y las jóvenes generaciones son motor de transformación social, la sociedad coreana actual sigue siendo muy conservadora y tradicional, especialmente en el ámbito familiar, si la comparamos con otros países desarrollados o de igual nivel de renta per cápita.

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Eventos & Novedades Fianzas y Crédito y los beneficios de su web site Fianzas y Crédito, la compañía que se destaca por su máxima calidad de servicio y atención, presentó su nuevo Website con un diseño renovado y ágil para sus clientes y productores con ventajas diferenciales en el mercado de cauciones.

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Fianzas y Crédito mantiene siempre el firme compromiso de brindar la mejor atención a sus clientes.

2da. Jornada en Logística Integral el 16 de octubre en Santa Fe Está en marcha la 2da. JORNADA EN LOGÍSTICA INTEGRAL, cuyo eje central estará basado en las "Buenas Prácticas Empresariales y Tecnología Aplicada".

La misma se realizará el próximo viernes 16 de Octubre y es organizada por la Univ.

Tecnológica Nacional - Facultad Regional Santa Fe. Para dicha ocasión y con el objetivo de ofrecer una mayor comodidad a los asistentes, se acondicionará el Estadio de la Facultad, lugar habituado a recibir eventos de gran importancia para la Ciudad de Santa Fe. Gracias a esto, además de la calidad de los disertantes convocados, los asistentes podrán disfrutar del hermoso paisaje que

brinda la Costanera santafesina.

La Jornada pretende ser el punto de encuentro para la transmisión de experiencias y conocimientos en lo referido a nuevas tendencias mundiales e innovaciones relacionadas al mundo de la logística.

A través de la participación de expertos y especialistas en la materia y los diversos actores involucrados en todo el contexto de la temática central de la Jornada.

De esta forma se da continuidad a la iniciativa que se comenzó el año pasado con la convocatoria de 600 personas, el apoyo de Universidades, el sector Empresario y entidades Gubernamentales.

El evento contará con dos espacios parale-

los de disertaciones, ambos pertenecientes a la UTN-FRSF. En la sala mayor (estadio) se desarrollarán las disertaciones principales siguiendo los ejes temáticos planteados. En la sala menor (auditorio) se realizarán eventos paralelos, brindando a los asistentes, la posibilidad de diagramar su día en base a sus preferencias. En esta sala se presentarán paneles de empresas que deseen presentar sus proyectos, productos y servicios; siempre dentro del ámbito de la logística.

Esperamos que esta propuesta sea de su agrado y podamos contar con su presencia para acompañarnos.

Más información: www.utnlogistica.com.ar

un año, de un modo muy fácil y veloz: vía web a través de www.lan.com/empresas.

En cuanto a la programación de los viajes, SimpleFly ofrece libertad y flexibilidad para los clientes, dado que no hace falta determinar las fechas de los vuelos en el momento de comprar la cuponera.

Asimismo, las rutas son combinables entre sí y todo el proceso se gestiona vía online, ofreciendo a los clientes la facilidad de

poder emitir sus tickets en cualquier horario y lugar en el que se encuentren.

Para la selección del itinerario de SimpleFly, LAN generó una propuesta específica, con los siguientes destinos nacionales: Córdoba, Mendoza, Neuquén, Tucumán, Salta, Comodoro Rivadavia y Buenos Aires.

LAN presenta “Simply fly”, una nueva herramienta para Pymes Con el objetivo de ofrecer nuevas propuestas y respondiendo a las necesidades de sus clientes corporativos; LAN anuncia el lanzamiento de SimpleFly, una cuponera virtual de compra anticipada de pasajes aéreos, especialmente pensada para que las Pymes tengan más y mejores posibilidades de volar.

Esta nueva herramienta permite adquirir pasajes a una tarifa reducida, fija y válida por

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Dacotrans de Argentina S.A.: Nuevo Gerente para la Sucursal San Juan Dacotrans de Argentina S.A. recientemente ha designado como Gerente de la Sucursal San Juan al Sr. EZEQUIEL MENDEZ CARBALLO, de 39 años e incorporado a la empresa en enero del 2008 llevando a cabo tareas de Operativo en el área de comercio exterior. Su función era la cotización de cargas de proyecto (Impo / Expo – Aéreo / Marítimo), coordinador de transporte terrestre y cobranza, y Data Entry.

También fue Customer Service en el Departamento de importaciones; Aéreas: Proyectos Especiales - Marítimas: Proyectos especiales (cargas sobredimensionadas) en ambos casos. Por otro lado, y dentro de sus obligaciones, se encontraba la de seguimiento de cargas, informe al cliente, contacto con agentes en el exterior y coordinación de transporte terrestre.

Actualmente, tiene a su cargo la coordina-

ción general de la sucursal, el cumplimiento de objetivos comerciales y la generación de nuevos negocios operativos, tanto del transporte de carga multimodal, como de cargas sobredimensionadas y fundamentalmente la especialidad de la empresa: la logística integral del transporte de carga de proyectos.

Una nueva pieza en el equipo, para la atención de la cada vez más creciente demanda exportadora-importadora de la prov. de San Juan.

Expo Los Andes Logística 2009 Con un alcance regional, nacional e internacional, se llevará a cabo los días 15 y 16 de octubre de 2009 en el Auditorio Angel Bustelo en la Ciudad de Mendoza, Argentina de 10 a 18hs, dirigido a Organismos Públicos, Empresas Privadas, Instituciones, Cámaras, Universidades, Institutos, Fundaciones, Entes Capacitadores en Logística, Profesionales, Estudiantes.

Organizado por el Instituto Tecnológico

Universitario, Arce Soluciones y Promoción Pyme del Gobierno de Mendoza, en el mismo habrá actividades relacionadas a stands de exposiciones, Ciclos de Conferencias, Ronda de Negocios y un Seminario de Gestión Institucional - Curricular y su Integración en la Formación y Capacitación en el campo de la Logística.

El evento tendrá como objetivos reunir

Proveedores y Clientes en Mendoza, núcleo Logístico del Corredor Bioceánico; exponer productos y servicios orientados a mejorar procesos y costos logísticos; realizar conferencias de interés en las diversas áreas de la Logística Integral; y consensuar criterios y temas de capacitación en Logística en base a la demanda actual del mercado, considerando los roles del Estado, Educación y Empresas.

Terminal Zárate: Proveedor del Año de GM Terminal Zárate S.A. recibió de manos de General Motors el premio al "Proveedor del Año" y también el "Certificado de mérito 2008" a nivel Mercosur por su destacada performance en las áreas de Calidad, Costo y Servicio. La entrega de premios tuvo lugar en Rosario en el mes de agosto y recibieron el premio de manos de representantes de

la automotriz Roberto Murchison, CEO de la compañía, y el gte. gral. Sebastián Dassen, en nombre de Terminal Zárate.

Por GM estuvieron presentes el Pte. para Argentina Edgar Lourençon, el vicepresidente de GM LAAM Division Purchases, Johnny Saldanha, y Camilo Ballesty, director GM Argentina. Ellos fueron los encargados

de entregar el mencionado premio en una ceremonia privada en la planta de la automotriz ubicada en Rosario.

Esta prestigiosa distinción, implementada en 1992, es otorgada anualmente a los mejores proveedores de General Motors, en reconocimiento a su excelente performance durante el año anterior.

CSAV Argentina presenta su nuevo portal web: www.csavgroup.com.ar Una nueva herramienta que se suma para brindarle al cliente la mejor atención, ya que permite agilizar y optimizar los recursos, tiempos de transacción y consultas. Al registrarse, los clientes pueden realizar on-line consulta de gastos, de entrega de documentación y de carta de garantía.

A través de la sección "Posición de Naves",

podrá conocer el estado de los buques consultando el Daily, el Weekly y los Itinerarios maestros; en "Documentos" podrá descargar las cartas modelo; en "Noticias" informarse sobre novedades y alertas de la agencia y en la sección "Servicios" conocer más acerca de los servicios de línea, vehículos y logística de la agencia local.

También cuenta con links de interés, a ecommerce y al directorio de contactos.

Además de todas estas herramientas, una vez registrados, los clientes podrás administrar sus usuarios habilitados, sistema que permite garantizar el máximo de seguridad en el manejo de la información.

Una herramienta rápida, segura y efectiva.