PÓS-VENDA 7

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f revistaposvenda i company/revista-pós-venda l RevistaPOSVENDA

ISSN 2183-6647

N.º 7 ABRIL 2016 2€

SALÃO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL REÚNE-SE NA EXPONOR ENTRE 15 E 17 DE ABRIL. CONHEÇA AS NOVIDADES DO EXPOMECÂNICA EM PRIMEIRA MÃO

ESPECIAL MESA REDONDA NOVE REPRESENTANTES DE MULTINACIONAIS DEBATEM O FACTO DE ESTAREM SOZINHOS NO MERCADO PORTUGUÊS

RR SIE DODSOSSIE

Amortecedores

Para além dos principais operadores de mercado, conheça também o que será o futuro dos amortecedores, que são elementos fundamentais na segurança do automóvel PERSONALIDADE DO MÊS O DIRETOR-GERAL DA BOMBÓLEO, PAULO MARQUES, FALA DAS NOVAS PERSPETIVAS DE CRESCIMENTO NO NEGÓCIO DAS PEÇAS MERCADO REUNIÃO ANUAL DA CREATE DEU A CONHECER OS NOVOS RUMOS DA EMPRESA NO NEGÓCIO DAS PEÇAS... E DOS PNEUS PNEUS AVALIE OS DADOS DE VENDAS DE PNEUS DO MERCADO PORTUGUÊS EM 2015 AF pub 200x50mm eurotyre-v3.pdf 1 27/11/2015 14:21:03 PUBLICIDADE

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SUMÁRIO

N.º 7 ABRIL 2016

EM DESTAQUE Valvoline

P. 6

NOTÍCIAS

P. 8

MERCADO Create Business JR Diesel

P. 16 P. 18

OFICINA Auto Furtado

P. 20

PERSONALIDADE DO MÊS Paulo Marques - Grupo Bombóleo

P. 22

DOSSIER Amortecedores

P. 28

SALÃO Expomecânica

P. 38

DIRETORA COMERCIAL Anabela Machado anabela.machado@posvenda.pt

ESPECIAL Mesa redonda Responsáveis de marcas em Portugal

P. 44

PAGINAÇÃO Sofia Silva geral@posvenda.pt

COMERCIAL LIGEIRO Fiat Doblò Maxi

P. 52

PROPRIETÁRIA E EDITORA ORMP Pós-Venda Media, Lda Miraflores Office Center - R. Santa Teresa do Menino Jesus Nº 4 Esc. 7º - E Miraflores 1495 - 048 Algés Nº Contribuinte: 513 634 398 CONTACTOS Telefone: +351 218 068 949 Telemóvel: +351 939 995 128 E.mail: geral@posvenda.pt Website: www.posvenda.pt Facebook: www.facebook.com/revistaposvenda Linkedin: w ww.linkedin.com/company/ revista-pós-venda DIRETOR Paulo Homem paulo.homem@posvenda.pt REDAÇÃO Cláudio Delicado claudio.delicado@posvenda.pt

SEDE DE REDAÇÃO Miraflores Office Center - R. Santa Teresa do Menino Jesus Nº 4 Esc. 7º - E Miraflores 1495 - 048 Algés

VISÃO

Nº REGISTO ERC 126724

Dados técnicos Mecatrónica Online

P. 62

DEPÓSITO LEGAL 399246/15

PNEUS Vendas em 2015

P. 64

PRODUTO M7 - Mighty Seven / Tecniverca

P. 66

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P. 56 TIRAGEM Tel: 244 830 070 • Fax: 244 813 047 10.000 Exemplares Filial : Zona Industrial – Rua T, Lote 49 6001-997 CASTELO BRANCO ISSN TÉCNICA 2183-6647 Painéis nas estufas de pintura P. 58 el: 272 349 580 • Fax: 272 349 589 • endotérmicos Email: geral@autodelta.pt • www.autodelta.p

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EDITORIAL

Pneu, menos 35% de aftermarket

PAULO HOMEM DIRETOR paulo.homem@posvenda.pt

O

setor do Pós-venda esteve compartimentado durante anos. Uma casa de pneus só fazia pneus, uma oficina de mecânica só fazia mecânica e uma oficina de colisão só fazia chapa e pintura.

Ainda hoje é assim em muitas oficinas, mas fará sentido continuarem desta forma?

Vamos apenas considerar o caso da mecânica e dos pneus, pois a colisão tornou-se uma atividade industrial.

Sou da opinião que uma oficina deve fazer o serviço completo. Quando lá vou não quero ir a outro lado tratar dos pneus ou da mecânica.

Gosto, com apenas uma deslocação, de ter acesso a todo o tipo de serviços e não passar de um lado para outro para tratar dos pneus, da mecânica ou simplesmente para lavar o meu carro.

Não sei se sirvo de modelo para muitos dos automobilistas, mas seguramente que para o condutor mais urbano, para quem o tempo foge sempre a correr, não é útil perder tempo na deslocação sequer a uma oficina, quanto mais a duas ou a três.

Ouvi dizer, numa recente reunião de um grossista de peças que não fazendo o serviço de pneus a oficina está a deitar fora 35% do bolo total do aftermarket. Ou seja, do total dos serviços que um carro pode fazer numa oficina, quem não tiver o de pneus não terá hipóteses de faturar os tais 35%.

Admito que muitas oficinas, por falta de espaço, não tenham a possibilidade de incluir no seu leque de serviços os pneus, mas todas

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O pneu serve para atrair clientes às oficinas. Depois de o cliente estar na oficina, poderão vender-se mais facilmente outros serviços de mecânica aquelas que tiverem a possibilidade de o fazer... que o façam já!

O pneu serve para atrair clientes às oficinas.

Depois de o cliente estar na oficina, poderão vender-se mais facilmente outros serviços de mecânica. Já existem muitas oficinas a fazer isto e grossistas de peças a incentivar que as “suas” oficinas também o façam.

O ativo mais valioso de qualquer oficina é o cliente. Quantos mais serviços ele consumir dentro da sua oficina, melhor. Porque razão o manda embora a outra oficina para trocar os pneus?

Pelo que vejo no terreno, em muitas oficinas independentes e de marca, essa já foi uma opção com resultados práticos positivos. As redes oficinais, sejam de mecânica, sejam de pneus, estão cada vez mais concentradas em fazer o serviço completo.

As marcas de pneus também sabem que para aumentarem a sua faturação têm que vender pneus às oficinas de mecânica, algo que os grossistas de pneus também já estão a fazer.

No fundo, o pneu mais não é do que uma peça do automóvel.

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EM DESTAQUE VALVOLINE

Valvoline lança gama alternativa All­‑Climate Gama All­‑Climate foi renovada e substitui DuraBlend. No ano em que a Valvoline completa 150 anos, passa a ter uma alternativa de entrada para dar resposta a um mercado onde não tinha oferta.

A

Valvoline apresentou em exclusivo à Revista PÓS­‑VENDA uma importante novidade na sua oferta em Portugal: a extensão da gama All­‑Climate, que foi a primeira referência lançada na gama quando a marca foi lançada, há 150 anos.

Este foi o mote para reestruturar a gama por completo. Teve início com os óleos de caixa e agora nos óleos de motor as mudanças são mais profundas. A lata azul estava associada à gama Durablend, e essa gama desaparece, sendo integrada na All­‑Climate, que só dispunha de dois produtos. Além disso, ha também produtos totalmente novos nesta gama, que será a entrada na Valvoline, com um preço,

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{ TEXTO CLÁUDIO DELICADO } em média, 15% abaixo da Synpower a oferta premiam da marca.

“O objetivo é duplicar a gama SynPower, que tem as cartas de aprovação dos construtores automóveis, nas referências de maior rotação, com a All­‑Climate a servir de alternativa a quem privilegia mais o preço. A diferença está na fórmula mais económica do produto e no facto de não ter as cartas de aprovação, apesar de ter recomendação Valvoline”, explica Paulo Santos, responsável de marca da Valvoline em Portugal, distribuída pela Krautli Portugal no nosso mercado.

A razão da aposta nesta nova gama é simples: “O que acontecia no nosso mercado é que

estávamos a competir com produtos que têm cartas de aprovação e até superam as exigências dos fabricantes automóveis em alguns casos em 70% contra produtos que não tem essas cartas de aprovação e apresentam­‑se, naturalmente, com preços mais baixos. Assim, passamos a ter um produto premium com o SYnPower e um produto de entrada de gama, o All­‑Climate, para competir nessa franja de mercado onde o cliente é menos exigente com o produto e dá mais importância ao preço”, explica Paulo Santos.

Esta nova gama é encarada como uma alternativa para entrar num segmento muito específico onde a Valvoline não tinha oferta.

“Ainda assim, o grosso dos nossos clientes preferem produtos premium e esta nova gama é também uma forma idónea de mostrarmos ao mercado as diferenças entre produtos e formulações, mantendo a nossa recomendação nos produtos premium, que garantem maior durabilidade, segurança e permitem reduzir consumos de combustível e alargar os intervalos de manutenção. É também uma forma de podermos explicar que os óleos não são todos iguais como muitos consumidores finais pensam e há muitas diferenças que vão para além do que está escrito na embalagem”, sublinha o responsável.

A gama All­‑Climate está disponível com sete referências, enquanto na SynPower existem 15. “Há aplicações muito técnicas e específicas onde não teremos oferta All­‑Climate porque, nesses casos, só faz sentido disponibilizar um produto premium”, explica Paulo Santos.

As referências estão disponíveis em várias embalagens, de um litro até tambores, dependendo do produto.

Referências disponíveis ­‑ All­‑Climate 10W40 ­‑ All­‑Climate 15W40 ­‑ All­‑Climate 20W50 ­‑ All­‑Climate 5W30 ­‑ All­‑Climate 5W40 ­‑ All­‑Climate 5W40 Diesel C3 ­‑ All­‑Climate Extra 10W40

“A gama All­‑Climate é uma alternativa mais económica ao produto premium SynPower para referências de maior rotação”

MAIS OPÇÕES PARA A DISTRIBUIÇÃO A gama All­‑Climate vem também trazer maior versatilidade aos distribuidores Valvoline e aos Valvoline Service Center. Cabe­ ‑lhes a eles explicarem aos seus clientes as diferenças. Mas agora têm as duas alternativas. A rede de distribuição para esta gama será exactamente a mesma que passa a ter duas linhas de produto. “Até aqui, no segmento de entrada de gama a alternativa era sempre fora da nossa marca. Agora deixa de ser assim. A nossa expectativa é que a gama All­‑Climate nos traga mais negócio porque passamos a estar num segmento onde não estávamos.” Para dar um exemplo, Paulo Santos eplica que “os produtos Low SAPS que não têm carta de aprovação devem valer mais de 50% do mercado atualmente. É uma franja significativa onde não conseguíamos competir.”

Para Paulo Santos, o trabalho dos distribuidores da marca e também das oficinas passa

por explicar aos clientes quais as vantagens de optar por um produto premium e esse vai continuar a ser o grosso dos nossos clientes porque, garante o responsável, “não há riscos de canibalização das gamas, porque são produtos muito distintos. Em 90% dos casos, se a venda for bem feita, o cliente vai optar pelo produto mais caro e com mais garantias até porque os produtos são cada vez mais técnicos”.

Mas é sempre o cliente (seja profissional ou consumidor final) que tem a última palavra.

Na gama All­‑Climate, para uma especifica-

ção 5W30 ou 5W40, “por cada 10 carros que entram numa oficina temos oferta para 6 com o All­‑Climate, mas há quatro que são muito específicos onde só vamos com a gama SynPower”, explica Paulo Santos.

Atualmente, dentro da rede de distribuição Valvoline, “com a gama que temos conseguimos fazer face a 80% das necessidades do mercado. Mas existe 20% do negócio que não estamos a conseguir alcançar. Se desses 20%, atingirmos mais 10% com a nova gama, garantimos 90% das vendas dos nossos parceiros, o que seria um feito importante”, refere. O objetivo passa, também, por manter o cliente sempre na marca. A Valvoline passa assim a disponibilizar para ligeiros as gamas All­‑Climate, MaxLife, SynPower e NextGen.

CONTACTOS VALVOLINE / KRAUTLI PORTUGAL Brand Manager: Paulo Santos p.santos@krautli.pt 219535656 www.krautli.pt

ABRIL 2016 PÓS-VENDA

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NOTÍCIAS

Bosch disponibiliza portal de reparação

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O serviço de reparação de peças eletrónicas automóvel da Bosch Electronic Services passou a ter um portal que facilita a substituição dessas peças e que otimiza serviço de reparação das mesmas.

e acordo com a sua estratégia de desenvolvimento e inovação tecnológica, a Bosch lançou uma plataforma online para oficinas e clientes finais com o objetivo de facilitar e melhorar o processo de reparação e substituição de componentes eletrónicos do automóvel.

Este novo portal oferece maior acessibilidade, assistência e melhora o tempo de resposta aos clientes, assegurando a máxima qualidade durante todo o processo de reparação dos componentes eletrónicos.

Através deste novo website, disponível em www.bosch­‑repair­‑service.com, os utilizadores terão a possibilidade de realizar pedidos de encomendas online, obtendo uma resposta

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quase imediata. O portal, operacional desde o início deste ano, permite aos utilizadores consultar todos os produtos, serviços e encomendas realizadas ao Bosch Electronic Service, tendo ainda a mais valia de contactar a assistência técnica de forma mais rápida e simples.

O consumidor final também poderá desfrutar de diferentes vantagens através do espaço “serviço ao cliente”, onde poderá consultar as características das peças e, acima de tudo, perceber qual a melhor solução para o problema eletrónico do seu automóvel.

Um serviço prático que mantém os tempos de espera em baixo para o consumidor e que permite uma alternativa económica à compra de um novo produto.

Equipamentos Bosch com dois anos de garantia A Bosch Automotive Aftermarket acaba de ampliar para dois anos a garantia oficial de todos os seus produtos de diagnóstico e equipamento oficinal da sua marca.

Ainda que, legalmente, a obrigação de garantia dos produtos vendidos aos profissionais esteja estabelecida para um ano, a Bosch decidiu aumentar esta cobertura mais um ano com o objetivo de aumentar a confiança e a facilidade dos serviços aos seus clientes finais, premiando assim a sua fidelidade à marca Bosch.

Para tornar efetiva esta extensão de garantia de dois anos, a oficina terá somente que registar o seu produto no mês a seguir à compra do equipamento, na página web: http://equ iposbosc h .es/pt/ga ra ntia­ ‑extendida­‑bosch. Aqui, deverá preencher um formulário muito simples, referente à compra, indicando a descrição, a referência e o número de série do equipamento adquirido, conjuntamente com o nome do distribuidor através do qual realizou a compra e uma cópia da fatura do produto em questão.

Recorde­‑se que a área Automotive Aftermarket da Bosch está sedeada em Lisboa, onde se concentram os seus escritórios comerciais e centro de formação.

Polibaterias renovou a sua página na internet (www.polibaterias.com)

Anos Luz á Frente

Nova gama de discos Norton Osram contra a pirataria

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Saint­‑Gobain Abrasives lançou uma nova gama de discos abrasivos da marca Norton. O novo código de cores da gama “Pure Ice” foi especialmente desenvolvido para ser suficientemente flexível para trabalhar em superfícies com contornos com confiança e proporcionar um acabamento incrivelmente rápido, suave e sem defeitos.

Os Norton Pure Ice têm um suporte único de filme fino com abrasivo de óxido de alumínio de alta qualidade e uma tecnologia de resina patenteada, tornando os discos fortes e resistentes à rutura ao mesmo tempo que proporcionam uma maior vida útil do produto e um acabamento consistente. O tratamento de estearato No­‑Fil reduz o empapamento e a acumulação de poeiras durante a aplicação, o que ajuda a eliminar as marcas de lixagem.

Os novos discos de filme estão disponíveis em 4 grãos com código de cores - 800, 1000, 1200 e 1500 -, tornando assim o processo de seleção mais fácil para a oficina.

O

Programa Confiança Osram fornece aos consumidores duas formas de controlo de segurança simples para verificar a autenticidade das suas lâmpadas de xénon.

A nova etiqueta de segurança na embalagem da lâmpada fornece uma primeira indicação sobre se a lâmpada é falsa. Um código impresso na embalagem atribui exclusivamente a embalagem a uma lâmpada específica. O holograma da etiqueta de segurança e a tira de segurança integrada tornam a vida difícil para os futuros falsificadores e fornecem aos consumidores mais uma prova de autenticidade.

A autenticidade de lâmpadas Osram pode ser verificada online numa segunda etapa, para eliminar qualquer dúvida. Os compradores podem ir ao site do programa em www. osram.pt/trust e digitar o código de sete dígitos indicado na etiqueta de segurança na Ferramenta de Verificação Online. Podem, em alternativa, digitalizar o código QR impresso na embalagem.

IPL aumenta laboratório automóvel

O

Politécnico de Leiria inaugurou o maior e mais avançado Laboratório de Engenharia Automóvel a nível nacional.

Este projeto, que consiste na ampliação do atual espaço, vem dar resposta ao crescimento e ao sucesso desta área de ensino pioneira, que já diplomou mais de 600 estudantes, com capacidades laboratoriais únicas.

“Os novos espaços laboratoriais permitirão dar continuidade ao crescente apoio necessário para a acentuada componente prática

dos cursos, tanto na vertente de Tecnologia Mecânica Automóvel, como na vertente de Tecnologia Eletrónica Automóvel. O espaço terá ainda maior capacidade de dar resposta às solicitações de colaboração com entidades externas do setor automóvel, bem como a criação de condições para a realização da parte experimental necessária para o desenvolvimento de projetos de investigação”, explica João Fonseca Pereira, responsável do Laboratório de Engenharia Automóvel.

As obras de ampliação deste laboratório, para um total de mais de 1200 m 2 , compreendem a criação de um novo espaço com 250 m 2, de um espaço acusticamente isolado e especialmente dedicado ao Banco de Ensaios de Potência, com 115 m 2, de gabinetes de apoio à investigação e ainda um espaço para armazenamento de alguns equipamentos didáticos.

Incluída também na obra foi a aquisição e a implantação de equipamento pedagógico e de investigação.

UFI FILTERS é uma tecnologia galáctica Um produto inovador fruto do trabalho da nossa rede de laboratorios de investigação e desenvolvimento no mundo. No entanto o mundo não nos basta: lideramos o Universo completo de automóveis como fornecedor de Equipamento Original fornecendo a mais de 100 construtores de automóveis. Estamos também presentes no sector de alta competição, hidráulica, área militar, maquinaria pesada e “off-road”, marinha e aeroespacial – colaboramos com o programa ExoMars para as sondas que serão enviadas a Marte no próximo ano de 2016. Pensem no que fazemos hoje para os clientes constructores de automóveis, e no que podemos fazer por vocês, profissionais da mecânica.

Por esta razão a UFI FILTERS está Anos Luz á Frente.

ABRIL 2016 PÓS-VENDA

www.ufi-aftermarket.com

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NOTÍCIAS

Dica Ambiental by Eco­‑Partner

A sua empresa importa pneus, óleos lu‑ brificantes, peças ou aparelhos eléctricos / electrónicos? Saiba quais as obrigações ambientais decorrentes dessa actividade Se a sua empresa for responsável pela colocação no mercado português de produtos embalados (peças, por exemplo), de pneus, de pilhas e acumuladores, de óleos usados ou de veículos, então ela está obrigada a aderir a um sistema integrado que assegure o cumprimento das metas europeias de recolha, reutilização, reciclagem e valorização de resíduos. Nos países europeus, o produtor do bem (ou quem introduz o bem no mercado pela 1ª vez – importador) é responsável pela gestão do seu produto quando atinge o fim de vida, ou seja, quando se torna resíduo. Desta forma, o produtor deve assegurar a recolha e o encaminhamento deste resíduo para instalações de valorização autorizadas.

No caso das oficinas e de outros importadores similares esta responsabilidade é delegada a um sistema integrado, mediante a celebração

de um contrato e o pagamento de um valor monetário (Ecovalor) por cada produto colocado no mercado.

Por esta razão, dependendo do tipo de consumível ou produto que importa, é necessário verificar a necessidade de aderir às entidades gestoras de fluxos de resíduos: – S e importar pilhas ou acumuladores ou equipamentos eléctricos e electrónicos (EEE) deve registar­‑se como produtor num dos sistemas existentes (ANREEE para pilhas, acumuladores e EEE, Ecopilhas ou Valorcar para pilhas e acumuladores) e aderir a uma das entidades gestoras licenciadas para cada fluxo.

– Se importar pneus deve aderir à Valorpneu – Se os consumíveis vierem embalados deve aderir a uma das entidades gestoras de embalagens (Ponto Verde ou Novo Verde) – Se importar baterias deve aderir à Valorcar.

A adesão implica a assinatura de um contrato e um reporte anual de informação, dentro dos limites temporais definidos para o efeito pelas entidades.

Dependendo de cada diploma legal específico, o não registo enquanto Produtor e a não contratualização com uma entidade gestora pode ser considerada uma contra­‑ordenação ambiental, punível com coimas de montantes varáveis, dependendo do fluxo em causa.

Não arrisque!

Se necessitar de ajuda contacte a Eco­ ‑Partner www.eco­‑partner.pt .

Bridgestone comercializa Driveguard

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Bridegstone efetuou um conjunto de eventos a nível nacional, nomeadamente com a sua rede First Stop, para o lançamento comercial do Driveguard. Com este lançamento a Bridegstone coloca­‑se como a única marca que disponibiliza a tecnologia anti­‑furo, não apenas nos pneus topo de gama (onde foi pioneira), mas para quase todo o tipo de pneus para veículos ligeiros.

O Bridgestone DriveGuard está já disponível em Portugal em 19 medidas para pneus de Verão a partir de 185/65 R15 até a 245/40 R18.

A tecnologia Driveguard permite que os pneus tenham uma parede lateral otimizada e reforçada que suporta o peso do veículo em caso de perda súbita de pressão do pneu. Desta forma, permite ao condutor manter o controlo do carro e continuar a conduzir em segurança durante 80 km até ao limite de 80 km/h.

Este é um argumento técnico e comercial que a Bridgestone vai dinamizar fortemente nos próximos tempos, pois o Driveguard passa a estar disponível para os segmentos de mercado mais vendidos ao nível dos pneus.

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

Starzilla para uso profissional

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Bolas lançou no mercado o Startzilla, da Telwin, o novo arrancador e aparelho de teste 12­‑24V com baterias de lítio LiPO, concebido para utilização profissional.

O Startzilla identifica e soluciona de forma rápida qualquer problema: verificação do correto funcionamento do circuito do alternador do veículo; verificação da capacidade de arranque da bateria (CCA); e medição do estado de carga da bateria.

O Startzilla não teme as temperaturas polares e está sempre pronto a funcionar, mesmo se permanecer ao frio, graças à função ICE START, que permite a sua utilização em temperaturas até ­‑20°C. Oferece ainda máxima segurança para o utilizador e elevada fiabilidade, graças aos dispositivos especiais de proteção. O Startzilla funciona também como fonte de alimentação para dispositivos eletrónicos através de entrada USB e saída programável 12,16,19V.

Auto Delta com lâmpadas Valeo

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epois de ter incorporado na sua oferta a marca Valeo, a Auto Delta passou a disponibilizar também a gama de lâmpadas da marca. A Valeo aposta numa gama ampla, com qualidade de primeiro equipamento.

Com uma cobertura de 95% do parque europeu, a Valeo disponibiliza cinco gamas completas de lâmpadas de alto rendimento para responder às necessidades de cada cliente: Premium, Long Life, + 50%, Blue Effect e Aqua Vision. Cada gama identifica­‑se rápida e facilmente devido a uma clara segmentação através dos códigos de cor das embalagens.

Juntamente com a informação técnica visível permite identificar, sem qualquer dúvida, a lâmpada correta.

TIPS 4Y reforça estratégia digital

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TIPS 4Y reforça a sua estratégia de comunicação digital com o lançamento de um novo website que melhora a experiência de navegação junto dos utilizadores, com uma estrutura mais intuitiva e um design atrativo.

De salientar também a tecnologia “responsive design”, que permite a visualização em dispositivos móveis com acesso à internet.

O novo website introduz melhorias ao nível do conteúdo e da imagem, facilitando aos visitantes a consulta dos produtos e serviços da empresa. Outro importante destaque é o menu de suporte técnico, bastante mais intuitivo e funcional, onde o utilizador poderá ainda aceder aos artigos de suporte mais recentes e aos artigos mais vistos. O novo website disponibiliza vários formulários de contacto e de encomenda, para além da possibilidade de solicitar cotações sobre alguns produtos.

Mahle reforça presença técnica com a Ferrari

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Mahle está a aumentar a sua cooperação técnica com a Ferrari na Fórmula 1, num acordo de colaboração de longo prazo que inclui o desenvolvimento e o fornecimento de componentes cruciais de motor.

Para este novo acordo, a Mahle está a desenvolver e fabricar pistões forjados de alta resistência e a melhorar as ligas de alumínio.

Estão também a ser desenvolvidos segmentos otimizados e extremamente resistentes, parafusos de aço de fricção e camisas de cilindro do motor que reduzem a fricção e são resistente ao desgaste.

Também estão a ser feitas melhorias nos processos de combustão dos motores V6 da Ferrari, estando a ser utilizada uma solução patenteada pela Mahle que melhora a eficiência do motor.

Refira­‑se que a Mahle tem vindo a reforçar a sua presença na competição como forma de ter um laboratório real para desenvolver novos produtos (como os recentes pistões de aço que equipam os motores diesel Renault de 1.5 e 1.6 litros), tendo mais de 300 engenheiros dedicados ao desenvolvimento de novas soluções que depois passam a produção nas fábricas da Mahle.

Krautli distribui Lemförder

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Krautli Portugal reforçou o acordo com o grupo ZF para a distribuição da marca Lemförder nas categorias de Suspensão e Direção e Componentes Borracha­‑Metal.

Em todo o mundo, cerca de 50 marcas de veícu los utilizam sistemas de direção e componentes de chassis da ZF porque, além do alto nível de qualidade e longa vida útil, os produtos oferecem também um dinamismo e conforto de condução máximos.

A Lemförder é também a primeira escolha no mercado pós­‑venda. Cada vez mais clientes depositam a sua confiança nos produtos de excelência com qualidade do equipamento original. Com esta importante incorporação, a Krautli Portugal reforça a sua posição de fornecedor global de marcas Premium no setor aftermaket.

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NOTÍCIAS

NUM MINUTO...

Desde março que a Sonciel iniciou a distribuição e comercialização, para Portugal, da gama de lâmpadas e acessórios da Philips para o setor automóvel.

A Lusilectra e a sua representada Jonnesway renovaram o contrato de exclusividade para a Península Ibérica, Angola e Cabo Verde, no qual foi também incluído o mercado de França.

A Magneti Marelli apresentou a sua primeira linha de correias de distribuição, produzida em colaboração com a ContiTech. A gama já está disponível em Portugal através do Stand Asla.

A Euromaster continua a sua estratégia de crescimento no mercado português, com a abertura de um moderna centro da empresa MB PNEUS em Tarouca.

Turboclinic apresenta EAT v3

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pós ter lançado quatro equipamentos no mercado, só em 2015, a TurboClinic inicia 2016 com a apresentação da EAT v3 (Electronic Actuator Tester) – o primeiro equipamento para testar e programar atuadores elétricos de turbocompressores com interface em Android.

Com uma imagem renovada, a versão 3 da EAT pode ser operada a partir de um tablet ou smartphone e deixa de estar “presa” a uma oficina ou a uma tomada, já que pode ser utilizada com baterias recarregáveis.

A EAT v3 vem potenciar a indústria de reparação de turbocompressores com a ferramenta mais portátil e resistente do mercado para testar e programar atuadores elétricos.

A TurboClinic mantém assim a sua reputação de lançar no mercado equipamentos únicos e inovadores, como fez no ano anterior com o Oil Leak Tester, o primeiro sistema para testar fugas de óleo em turbos, e o TCA Compact, o primeiro equipamento de bancada para o equilíbrio de turbocompressores.

A Carglass, empresa especializada na reparação e substituição de vidros em viaturas, inaugurou uma nova agência em Matosinhos, situada na Avenida de Menéres, 133, daquela cidade às portas do Porto.

Depois de Famalicão, Matosinhos, Ponte de Lima e Braga, a Carpneu chega agora também ao Porto, tendo a empresa inaugurado recentemente um novo centro de assistência especializado na zona industrial do Porto.

A Liqui Moly entregou recentemente a primeira máquina de limpeza de injetores JetClean Tronic, neste caso ao grupo Caetano Auto. Este equipamento Liqui Moly complementa os serviços disponibilizados pelo distribuidor e concessionário Toyota aos seus clientes, sendo que a limpeza de injetores é um serviço regular nas revisões e manutenções programadas.

A nova direção da ANECRA, eleita a 17 de março, iniciou o seu mandato, que dura até 2018. O antigo presidente António Chícharo passa a ser presidente da Assembleia­‑Geral e Alexandre Ferreira é o novo Presidente.

Depois do sucesso da realização das primeiras ações de formação realizadas na Ilha da Madeira em parceria com a CRMA Madeira, a Car Academy vai voltar a realizar mais ações naquela ilha, nomeadamente a Certificação de Técnicos em Ar Condicionado, que se realizará nos dias 3 e 4 de junho (sexta e sábado).

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

AZ Auto reforça projeto de Centro de Travões ATE

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AZ Auto aposta em 2016 na contínua dinamização e promoção da marca ATE em Portugal, desta feita com a evolução do projeto de Centro de Travões ATE. Trata­‑se de um projeto que visa dotar oficinas independentes de melhores capacidades e soluções técnicas na prestação de serviços associados a material de travagem, garantindo, desta forma, o melhor serviço aos seus clientes.

Depois de um ano 2015 com um resultado histórico para a AZ Auto, atingindo um record de faturação em material da conceituada marca alemã do Grupo Continental, é mantendo o foco, estratégia e senda de crescimento que surge em 2016 a evolução do projeto Centro de Travões ATE. Com o reforço da equipa, tanto nas áreas comercial, como técnica e de marketing, a AZ Auto está focada no desenvolvimento e implementação de Centros de Travões ATE, de Norte a Sul do país, para reforçar a já existente rede de oficinas CTA, e para garantir o maior e mais eficaz apoio, diário tanto aos parceiros retalhistas estratégicos selecionados para promover o projeto em parceria com a AZ Auto, como às próprias oficinas pretendentes.

Liqui Moly continua a crescer

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Liqui Moly aumentou o seu volume de negócios no ano passado para um novo valor recorde: 441 milhões de euros, um crescimento de 20 milhões de euros relativamente ao ano anterior.

Este crescimento foi alcançado apesar das condições problemáticas em mercados­‑chave. “Ainda mais importante do que o aumento do volume de negócios é o aumento do número de colaboradores”, afirmou Ernst Prost, sócio­‑gerente da Liqui Moly.

O número de colaboradores subiu para 731 no ano passado, com a admissão de 35 novos trabalhadores. E, nos primeiros dois meses deste ano, já foram contratados mais 16 colaboradores.

O facto de o volume de negócios “apenas” ter aumentado 5% deve­ ‑se, sobretudo, a dois motivos: por um lado, a empresa aposta cada vez mais no crescimento qualitativo. “Um volume de negócios com o qual não se ganha nada não é um bom volume de negócios”, declarou Ernst Prost. Por outro lado, com a Rússia, registou­‑se um forte declínio no mercado externo mais importante da Liqui Moly.

Refira­‑se que a Liqui Moly quase que duplicou o seu volume de negócios total desde 2009.

Würth reforça presença digital

Kits de Corrente de Distribuição são novidade na SKF

SKF acaba de anunciar a extensão da sua gama de motor, com a linha de Kits de Corrente de Distribuição (VKML) para os modelos de automóveis europeus e asiáticos mais populares, de forma a satisfazer a procura do mercado e ajudar os clientes a completar a sua oferta de produtos.

Nos Kits de Corrente SKF para aplicações asiáticas, 85% são do fabricante de origem D.I.D (muito conhecido no mundo das motos) e 15% do fabricante Izumi.

Para a gama europeia, a SKF oferece a corrente de fabricante de Origem nos seguintes Kits VKML: VKML 83504; VKML 84003; VKML 84004; VKML 84111; VKML 84600; VKML 84601; VKML 84602.

Os kits incluem todas as guias necessárias, engrenagens, bem como tensores e juntas, quando necessárias, para ajudar os mecânicos a trabalhar de uma forma eficiente e eficaz, enquanto levam a cabo as reparações no sistema de distribuição.

As projeções mostram um aumento de 30 ‑40% de carros equipados com correntes no parque automóvel até ao ano 2020.

baseado na marca Motaquip e em marcas de equipamento original. Com este projeto, a Euro Tyre pretende criar uma rede que lhe permitirá estar mais próxima das oficinas melhorando o seu nivel de serviço com stocks próximos dos clientes e capacidade logística para fazer entregas quatro vezes ao dia.

O conceito de negócio da empresa baseia­‑se na disponibilização de stock, com um elevado nível de serviço logístico a preços competitivos.

Para breve está também a apresentação da Academia Euro Tyre, que irá disponibilizar aos seus clientes todos os níveis de formação e assistência técnica online e telefónica.

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endo em conta a importância cada vez maior das ferramentas digitais, a Würth Portugal iniciou o ano de 2016 com o lançamento da nova Loja Online www.wurth.pt.

A empresa lançou também a Würth APP para telemóveis e tablets de maneira a impulsionar o crescimento do negócio de venda online e a aproximação da marca Würth aos seus clientes. Em paralelo, atendendo a que o e­‑Commerce é um dos negócios que mais tem crescido no mundo e em Portugal, foi feita a ativação da marca nas redes sociais de forma a prestar um serviço de valor acrescentado aos clientes, potenciar a marca na vanguarda da comunicação digital e permitir a troca de experiências, opiniões e comentários entre colaboradores, clientes e parceiros.

Euro Tyre em força com a Motaquip

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Euro Tyre vai dar início a um projeto de desenvolvimento de uma rede de lojas, próprias e franchisadas, para estar mais perto das oficinas. Estas lojas terão o seu stock

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NOTÍCIAS

Altaroda renovou site e loja online (www.altaroda.pt)

Meyle reforça gama de chumaceiras

RPL Clima renovou parceria com Denso, Delphi e Sanden

MBML Solutions presente na convenção Bardahl

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Wulf Gaertner Autoparts AG alargou recentemente a sua cobertura de peças com mais de 100 novas chumaceiras de motor Meyle para mais de 3000 aplicações.

Com este alargamento de gama, as oficinas independentes podem servir um parque automóvel que tem mais de 173 milhões de viaturas a nível europeu.

Para assegurar uma longa vida útil dos apoios do motor Meyle, apesar das grandes cargas estáticas, dinâmicas e térmicas, dá­‑se atenção a uma elevada qualidade dos materiais que compõem as peças. Os materiais utilizados são selecionados de forma específica para os veículos e submetem­‑se a rigorosos controlos de qualidade, desde o desenvolvimento até ao produto concluído.

Para que as oficinas possam transmitir aos seus clientes a qualidade e a durabilidade dos apoios do motor Meyle, está agora disponível no canal “MEYLE TV” um novo vídeo sobre o tema.

Novo selante da Cromax

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selante PS1600A 1K é um novo primário aparelho isento de cromato de zinco, que a Cromax acaba de lançar no mercado.

Foi especialmente desenvolvido para aplicação sob todas as tecnologias de revestimento em base aquosa da Cromax, em pequenas áreas de chapa nua, incluindo aço, alumínio e aço galvanizado. Pode ser igualmente utilizado sobre acabamentos OEM e em repinturas bem dura, previamente lixadas.

Foi especificamente concebido para os pintores que já se encontram na cabina de pintura e que se apercebem que uma pequena área, como por exemplo, uma aresta, foi lixada até à chapa. Em vez de utilizar um wash­‑primer e betume, o que pode demorar algum tempo a secar, os pintores apenas precisam de agitar a lata de spray e pulverizar uma ou duas demãos do Selante Lixável PS1600A 1K, sobre a área danificada, permitindo a sua evaporação e deixando secar durante 10 minutos a uma temperatura de 20ºC. Uma vez seco, pode ser aplicada a base bicamada. A adição do selante PS1600A 1K reforça o compromisso de ajudar as oficinas a aumentar a sua produtividade.

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ealizou­‑se na fabrica da Bélgica da Bardahl a Convenção dos Distribuidores desta marca, onde a MBML Solutions esteve a representar Portugal.

O evento contou com mais de 400 pessoas, permitiu partilhar os resultados de 2015 e toda a estratégia da marca para 2016. Estratégia

essa que passa, fundamentalmente, pelo crescimento sustentado na Europa.

A Bardahl está, atualmente, a finalizar a implementação do novo sistema @WMS que visa dar uma rápida e melhor resposta aos distribuidores, através da gestão de stocks, gestão de relatórios, escolha e embalagem, gestão de localização, Wi­‑Fi e sistema de código de barras de última geração.

Esta convenção ficou ainda marcada pela apresentação oficial do patrocínio da Bardahl à equipa Sebastien Loeb Racing.

A marca Bardahl na Europa fechou 2015 com um crescimento de 60%, sendo que em Portugal cresceu 250%. Refira­‑se que a MBML Solutions está também à procura de distribuidores para todo o país e ilhas.

Novo Fuchs “Oil Chooser”

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m paralelo com as crescentes exigências que os modernos lubrificantes têm de cumprir (menor cilindrada do motor, óleos de motor e de transmissão cada vez mais finos para cumprirem a pertinente legislação de emissões de CO2, etc.), a escolha do lubrificante adequado torna-se cada vez mais importante, para garantir que os diversos componentes do motor possam ser protegidos a longo prazo.

A diversidade de especificações e o número cada vez maior de soluções padronizadas têm vindo a tornar cada vez mais difícil escolher o lubrificante certo. O Guia de Recomendações

Fuchs Oil Chooser já comprovou ser uma importante ferramenta de consulta no dia-a-dia dos negócios dos clientes da marca e uma vantagem em proporcionar recomendações à medida das necessidades de quem o utiliza. É por isso que a FUCHS se focou num novo “design” do Oil Chooser, criando um interface mais atualizado e mais fácil de utilizar e que garanta a obtenção de respostas rápidas na seleção do produto adequado quando o cliente mais necessita.

Poderá consultar o Oil Chooser em português no site - fuchs-eu.lubricantadvisor.com.

PACEC inicia comercialização da Zimmermann

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PACEC acaba de introduzir na sua gama de produtos a marca Zimmermann, aumentando, desta forma, a sua oferta para veículos Mercedes, através de uma gama completa de discos e pastilhas de travão desta prestigiada marca alemã, com mais de 50 anos de existência.

A Zimmermann, sobejamente conhecida pelos entusiastas Mercedes, Porsche, BMW ou Volkswagen, por ser equipamento original das mesmas, ocupa uma posição de referência em desempenho de travagem e segurança na condução, pela qualidade e certificação do seus produtos. Em contracorrente com a tendência de globalização e generalidade de outras marcas, a totalidade da produção é efe-

tuada na fábrica de Sinsheim, na Alemanha, sob técnicas patenteadas próprias.

O patamar de excelência dos discos e pastilhas de travão Zimmermann, que a PACEC comercializa, é mais um passo na filosofia de disponibilizar aos clientes as melhores soluções do mercado, em termos de qualidade, para manutenção e reparação de veículos.

MERCADO CREATE

Mais valor para os clientes A Create juntou em Coimbra os seus retalhistas e os clientes das redes que promove A Oficina e ACC­‑ Auto Check Center -, para lhes apresentar muitas novidades para o presente e para o futuro sob o lema “melhores soluções para os melhores profissionais”. { TEXTO PAULO HOMEM }

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uem te viu e quem te vê! O que tem feito ao longo dos 13 anos que leva no mercado português, torna indiscutivelmente a Create como um dos operadores de referência no negócio das peças de automóvel em Portugal.

“Não me canso de dizer isto, mas a nossa missão é distribuir qualidade original e ter serviços de valor acrescentado que permitam satisfazer as necessidades de cada cliente. Por isso, tudo aquilo que fazemos tem em vista o sucesso dos nossos clientes que, só assim, será também o nosso sucesso”, começou por dizer Carlos Nascimento, Presidente & CEO da Create, no início da reunião de trabalho onde juntou cerca de 400 profissionais do ramo das peças e das oficinas. Anunciou que em 2015 a empresa cresceu cerca de 9% e que das 12.546 referências comercializadas em 2003, a Create passou para as 36.583 referências vendidas em 2010, chegando no final de 2015 às 69.323 referências colocadas no mercado.

“Atualmente o foco não tem que ser o automóvel mas sim o cliente”, refere Carlos Nascimento, explicando que “todos os serviços de valor acrescentando que preparamos para os

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clientes têm como base esta ideia, pois o fundamental é sermos competitivos, produtivos e eficientes para manter o cliente final por muito tempo”.

INFORMAÇÃO TÉCNICA Ao nível do serviços de valor acrescentando a Create contratou no início de 2016 Nuno Carvalho, que passará a ser o responsável técnico da Create no âmbito do programa +valor apoio técnico, com o objetivo claro das avarias serem resolvidas o mais rapidamente possível nas oficinas, prosseguindo assim a aposta da Create na formação e informação técnica.

Profissional com vasta experiência em assessoria técnica, Nuno Carvalho terá a responsabilidade de fazer a assessoria técnica para todos os clientes oficinais da Create, com uma forte aposta na informação técnica original dos fabricantes de automóveis, tal como existe nos concessionários. Assim, através do contacto telefónico ou do portal +valor, os clientes oficinais podem pedir esquemas elétricos, procedimentos de montagem e desmontagem de componentes, informação rela-

tiva a códigos de avaria e ajuda ao diagnóstico.

Um dos objetivos da Create é criar um histórico de avarias que passará a estar disponível no portal +valor, podendo a partir daí criar notas técnicas que serão úteis a todos os clientes oficinais. Com a entrada de Nuno Carvalho na Create, foi também introduzida uma nova linha programática na formação. A aposta agora vai passar por um investimento maior em formação específica por marca ou por modelo de automóvel, numa lógica formativa seguida pelas oficinas de marca.

PNEUS Para a Create os pneus passaram a ser uma “peça” estratégica. Por isso, uma boa parte da reunião foi passada a falar de pneus e da importância deste negócio quer para a rede de retalho da Create quer para os clientes das redes oficinais (A Oficina e ACC­‑ Auto Check Center).

Depois de uma análise ao mercado dos pneus (ligeiros, comerciais e 4x4), que chegou aos 3,7 milhões de unidades em 2015 (teve um crescimento de 3,5% face a 2014), Pedro Proença,

responsável de Marketing e Comunicação da Create, apresentou a estratégia neste área.

Começou por referir que o objetivo de comercializar pneus passa por defender o negócio das oficinas, sendo um produto “muito importante em termos de mercado, que representa 35% do negócio de aftermarket, no qual se ganha dinheiro”.

O mesmo responsável garante que o pneu “traz mais negócio à oficina, pois para além do pneu poderão também ser dinamizados outros negócios, como pastilhas, discos, etc”.

A Create vai continuar a desenvolver um conjunto de ferramentas para comercializar e dinamizar o produto, pois consideramos “que o pneu é fundamental para o negócio das oficinas que querem também estar dentro dos 35% que este representa em termos de aftermarket”, refere Pedro Proença.

Dos dados apresentados nesta reunião relativamente a pneus, em termos de unidades a maior parte do mercado pertence aos pneus Quality e Budget, porém quanto a valor mais de 60% do mercado pertence às marcas Premium. Dessa forma, a Create fez um acordo com a Goodyear, comercializando as marcas Goodyear, Dunlop e Sava, estando também a comercializar uma marca que passou a representar diretamente, a Momo.

“Temos produtos de qualidade, temos uma oferta de equipamentos e vamos continuar a investir na formação nos pneus”, assegura Pedro Proença.

+VALOR A parte final da reunião foi escolhida para a Create dar a conhecer a nova versão do portal +valor. O objetivo é proporcionar aos seus clientes uma ferramenta que lhes permita evoluir no negócio com base em cada vez mais e melhor informação.

Com mais área de trabalho, esta nova versão do +valor permite comunicar mais e melhor com os clientes, quer ao nível das informações técnicas quer ao nível das informações comerciais. Para além da integração com o software de gestão e do acesso ao Autodata e ao Haynes Pro, uma das grandes novidades da nova versão do +valor é a integraçãoo com o GT Motive. Desta forma, os clientes podem ter acesso à informação sobre peças originais, podendo cruzar essa informação com as peças comercializadas pela Create.

As evoluções deste portal permitem também aceder a um conjunto de informação muito vasta, como passar para o cliente essa informação (quando se faz um orçamento) de uma forma estruturada e simplificada.

Certo é que a Create está claramente a inovar no aftermarket, dando ferramentas a todos os seus parceiros para que, em conjunto, possam evoluir cada vez mais no negócio das peças e das oficinas.

Parceiros Create

GT MOTIVE

BOSCH

OFFICEGEST

SCHAEFFLER

SPIDAN

MAHLE

“O fundamental é sermos competitivos, produtivos e eficientes para manter o cliente final por muito tempo”

TRW

MOMO

MOTUL

NTN-SNR

GOODYEAR

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MERCADO JR DIESEL

Ao lado dos clientes A JR Diesel é uma empresa particular no seu conceito de negócio. Os produtos que comercializa são alternativos e diferenciadores no mercado, estando adaptados aos tempos modernos. { TEXTO PAULO HOMEM }

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m dos nomes que está associado ao projeto Ecoparts é a JR Diesel, uma empresa das Taipas, Guimarães, especialista em material recondicionado.

Aliás, a JR Diesel foi mesmo uma das grandes impulsionadoras do projeto Ecoparts, tendo a seu cargo a distribuição dos seus produtos para o distrito de Braga. A empresa assumiu essa posição em 2013, depois de três anos a desenvolver um trabalho como delegação comercial da Fafediesel (já no âmbito do projeto Ecoparts), tendo rapidamente crescido para um armazém e mais tarde para um balcão de vendas.

“Felizmente o projeto tem conhecido um crescimento muito interessante, ao ponto de termos que abrir um balcão, pois estamos numa zona muito forte em termos oficinais”, começa

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

por referir Jorge Ribeiro, gerente da JR Diesel, acrescentando que “os clientes exigiram também que pudéssemos dar uma resposta mais rápida, o que nos levou a desenvolver um call­‑center para apoiar os nossos clientes”.

No entender deste responsável a estratégia não passava por ser uma casa de peças no sentido tradicional, mas sim uma “casa de soluções auto”, o que aliás faz parte da designação da própria empresa (JR Diesel, Soluções Auto). “Queremos ser uma casa de soluções para os nossos clientes, tendo para o efeito duas linhas de apoio técnico e uma equipa comercial e logística, que nos permite aconselhá­‑los e estar sempre ao lado deles”, explica Jorge Ribeiro.

Atendendo a que o cliente exige cada vez mais ter a peça na hora, o responsável da JR

Diesel explica que o seu modelo de negócio está também assente nisso. “Queremos evitar custos à oficina e ao seu cliente, por isso disponibilizamos peças reconstruídas prontas a entregar, nomeadamente, alternadores, motores de arranque, injetores, bombas injetoras e turbos, com a marca Ecoparts”, refere o responsável da JR Diesel.

Aliás, os turbos reconstruídos são, neste momento, o principal produto da JR Diesel, d ispondo a empresa de u m stock mu ito considerável de referências, “o que nos possibilita responder ao minuto ao nosso cliente”, assegura Jorge Ribeiro, dizendo que “neste momento, conseguimos dar resposta imediata de uma cotação para um turbo e da disponibilidade do mesmo”.

Com o foco em peças reconstruídas, a em-

que temos pela oficina, que é o tipo de cliente para o qual estamos vocacionados”, revela Jorge Ribeiro.

Para além da especialização em diesel e nas peças reconstruídas, a JR Diesel possui ainda a representação da Pador (anticongelante e baterias), uma marca “de excelente qualidade com enorme potencial de crescimento e da qual temos entrado muito bem com ela no mercado”, diz o mesmo responsável.

Abraçando os projetos Ecoparts e Pador, que curiosamente são inovadores e até de certa forma alternativos, a JR Diesel sabe que apresenta ao mercado uma nova forma de estar, pelo que novos produtos “só numa lógica de ser um produto inovador que acrescente valor para os nossos clientes. Mas o nosso objetivo principal é fazer crescer a marca JR Diesel juntamente com os nossos parceiros”, sublinha Jorge Ribeiro, concluindo que “temos como objetivo em 2016 chegar a todas as oficinas de Braga até Valença”.

Academia JR Diesel

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m dos grandes projetos que a JR Diesel tem para 2016 é a Academia JR Diesel para formação.

A empresa propõe­‑se fazer, com esta Academia, formação na área comportamental e formação na área técnica, destinada essencialmente às oficinas, desenvolvida em parceira com a empresa ACM. Depois das primeiras experiências em 2015, a JR Diesel vai desenvolver este projeto e fazer a formação não só na zona de Braga, mas em toda a região norte, já que “temos clientes que nos têm vindo a solicitar formação na zona onde nos inserimos”, revela Jorge Ribeiro, gerente da JR Diesel.

CONTACTOS JR DIESEL Gerente: Jorge Ribeiro 253 578 223 geral@jrdiesel.pt www.jrdiesel.pt

presa das Taipas tem feito um investimento muito grande na sua política de produto, diferenciando­‑o claramente do produto reparado. “Os produtos Ecoparts são reconstruídos com material original e de primeira qualidade, o que nos transmite uma confiança enorme que passamos para os clientes “, explica Jorge Ribeiro, referindo que essa confiança se traduz também numa taxa de reclamação de 0,5%. A empresa também dispõe do serviço de reparação, através de parceiros, mas garante este responsável que “só na solução de reconstruído o cliente terá a garantia absoluta de que não vai ter surpresas”.

Não menos importante, no entender de Jorge Ribeiro, é “o nosso serviço pós­‑venda, do qual não podemos nem queremos abdicar, pois permite que façamos um acompanhamento para além da venda. Aqui também entra o nosso serviço técnico, que sempre que é necessário desloca­‑se ao cliente para o ajudar na resolução de qualquer problema”.

Igualmente muito bem definida está a tipologia de clientes. Cliente final, oficina de mecânica e oficina especialista em diesel beneficiam de preços distintos, numa lógica de segmentação de clientes de que a JR Diesel não abdica, acima de tudo “pelo respeito ABRIL 2016 PÓS-VENDA

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OFICINA AUTO XXX FURTADO

Fidelização e mobilidade para o cliente Nem todas as empresas que dizem que têm o foco no cliente na realidade o têm.

No caso da Auto Furtado a orientação para o cliente está num outro patamar. Saiba porquê. { TEXTO PAULO HOMEM }

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nosso objetivo quando visitamos uma oficina para fazer uma reportagem é divulgar boas práticas no setor. Isso não poderia fazer mais sentido na visita que fizemos à Auto Furtado. Uma oficina independente, localizada em Amorim (Póvoa de Varzim), que é dinamizada por Sérgio Furtado, um profissional do ramo oficinal que começou como empresário em nome individual em 2000, para em 2008 se estabelecer como sociedade nas atuais instalações.

“Sinto que estamos agora a colher os frutos daquilo que andámos a semear todos estes anos”, começa por referir o dinâmico Sérgio Furtado que exibe sempre um enorme orgulho na casa que tem para apresentar aos seus clientes. Mas então, o que tem feito a diferença?

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“No meu entender foi o acompanhamento total ao cliente, isto é, não nos relacionamos com o cliente apenas quando ele entra na nossa oficina, mas mantemos com ele um relacionamento duradouro”, refere de pronto Sérgio Furtado. E exemplos desta prática duradoura não faltam segundo o próprio, que explica que “acompanhamos o histórico da viatura, temos viaturas de cortesia gratuitas para o cliente, antecipamos o aviso às inspeções periódicas, entre outros serviços, que nos permitem uma grande proximidade ao nosso cliente”.

Para o responsável da Auto Furtado, esta acaba por ser a melhor publicidade que se pode fazer da sua oficina, “pois só um cliente satisfeito passa a palavra a outro novo cliente”. Não é por acaso que em 2015 esta oficina

conseguiu angariar mais 402 novos clientes e apresenta uma média de 250 folhas de obra / mês, com uma taxa de retenção de 90%!

“Os novos clientes normalmente chegam à nossa oficina com uma expectativa muito alta, o que nos cria outras responsabilidades que nos obriga a estarmos muito bem mecanizados, termos boas áreas de trabalho, profissionais formados, uma boa sala de espera, fácil estacionamento, flexibilidade de horários, entre outros aspetos que realmente nos permitem sermos diferentes face à nossa concorrência”, afirma Sérgio Furtado. Explica ainda que “temos uma enorme flexibilidade de serviço perante a disponibilidade do cliente que, por exemplo, se traduz nos 15 carros de cortesia que temos à disposição deles sem custos”.

NCIA Ê R E F N O 1ª C

Reconhecendo que apesar de ser um custo acrescido para a oficina, o carro de cortesia acaba por compensar largamente em termos de fidelização dos clientes, considera Sérgio Furtado. Mas existem outras vantagens, como o facto de a diferenciação para as outras oficinas não ser feita por via do preço da reparação / manutenção.

SERVIÇOS Aposta ndo em ma nutenção preventiva, preditiva e corretiva, a Auto Furtado (que é também um Valvoline Service Center e um reparador autorizado ANECRA) disponibiliza nas suas instalações de mais de 1.000 m 2 uma enorme variedade de serviços de mecânica (com reparação de motores e caixas), de chapa e pintura (parte deles em parceria), eletricidade, eletrónica, mas também de estação de serviço e serviços complementares (vidros, polimento de faróis, pneus, pré­‑inspeção, etc).

Tendo uma enorme diversidade de serviços, no futuro a Auto Furtado pretende fechar o ciclo da reparação, tendo também os serviços de chapa e pintura dentro das suas instalações.

Na forma de atendimento ao cliente na oficina, ao nível da recepção, a Auto Furtado tem também procedimentos muito bem definidos.

“Todos os nossos clientes recebem a estima-

tiva de reparação do seu veículo com material original e com material de qualidade equivalente. Por vezes, pode receber um terceira estimativa com peças recondicionadas ou usadas, mas em que o risco seja controlado”, explica Sérgio Furtado, dizendo que “a ordem de reparação tem que ser sempre dada pelo cliente e não por nós. Tendo ele duas ou três estimativas, normalmente não irá procurar outros orçamentos noutras oficinas”.

Outro aspeto importante é na transparência da informação que é fornecida ao cliente pela Auto Furtado. Diz o seu responsável que “em tudo o que fazemos existe a máxima transparência para o cliente. Se queremos que ele volte e se fidelize só podemos trabalhar desta forma. Não queremos que o cliente nos troque pela falta de confiança ou pela menor qualidade do serviço”.

A Auto Furtado fez recentemente diversos investimentos que permitiram que o poder de orçamentação e de acompanhamento da reparação fosse mais rápido, isto é, que fosse reduzido o ciclo de manutenção / reparação, desde que o cliente entra na oficina com um problema no carro até sair com o seu carro reparado (que inclui diagnosticar o problema, fazer o orçamento, pedir as peças, reparar e entregar o carro ao cliente). “Sentíamos uma enorme necessidade de evoluir na parte de orçamentação, gestão de stocks e identificação de peças que nos permitisse, dessa forma, sermos mais rápidos em todo o processo de reparação”, refere Sérgio Furtado, dizendo que “temos sempre a solução do veículo de cortesia para colmatar alguma demora, mas entendemos que melhorando todo o processo de reparação seremos mais eficientes para nós e para os nossos clientes”.

Não menos importante para a Auto Furtado é a imensa aposta feita na formação a diferentes níveis (atendimento, técnica, etc), tendo sala de formação nas próprias instalações, bem como no cumprimento escrupuloso das normas ambientais, tendo a empresa uma forte responsabilidade social e ambiental.

“Nu nca esta mos satisfeitos e queremos sempre mais e melhor para a nossa atividade.

Mesmo tendo sempre a casa cheia, queremos sempre evoluir pois temos que nos adaptar às constantes mudanças do negócio oficinal. É por isso que o próximo investimento será no cartão de fidelização de cliente”, conclui Sérgio Furtado.

“COMO MODERNIZAR A SUA OFICINA” 16 DE ABRIL – 9h-13h Centro de Congressos da Exponor SALÃO EXPOMECÂNICA

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A registered trademark of SNA Europe Group

PARCEIROS

CONTACTOS AUTO FURTADO Gerente: Sérgio Furtado 252 648 389 geral@autofurtado.pt www.autofurtado.pt

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PERSONALIDADE DO MÊS PAULO MARQUES (GRUPO BOMBÓLEO)

“O negócio das peças vai crescer de forma consolidada” A especialização do Grupo Bombóleo é histórica no diesel e nos turbos, mas o negócio das peças está a ganhar terreno. A regra, seja em que área for, é a aposta na qualidade e no material original. { TEXTO CLÁUDIO DELICADO FOTOS MICAELA NETO }

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têm mais do que um turbo. É claro que há uma tendência para os híbridos e elétricos, mas falando com os construtores de peças, eles próprios continuam a investir em novas fábricas para fazer corresponder ao que vai ser o mercado deles do futuro.

P

aulo Marques, diretor­‑geral do Grupo Bombóleo, encara com otimismo o momento de crescimento de uma empresa conhecida pela especialização no diesel e nos turbos mas que, nos últimos anos, enveredou pelo exigente negócio das peças. O peso da Bosch no negócio da empresa é muito grande e a Bombóleo é um dos principais parceiros da multinacional alemã no nosso país. O desafio para este ano prende­‑se com aumentar as instalações, tanto em Lisboa como no Porto.

Paulo Marques, de 45 anos, recusa, para já, uma marca própria de peças e mantém­‑se fiel à política da empresa de trabalhar apenas com material original.

Como define hoje o Grupo Bombóleo?

Continuamos a ser aquilo que sempre fomos desde a nossa fundação, ou seja, uma empresa familiar, centrada a 100% no cliente e nos seus mais de 80 funcionários.

Como é que o facto de serem uma empresa fa‑ miliar influenciou o vosso desenvolvimento?

Não temos uma fórmula mágica e desde o início que sempre estivemos ligados a duas áreas: o diesel e os turbos. É o que continuamos a ser hoje, com toda a evolução que aconteceu nestes anos, tanto na empresa como no mercado. Não temos nenhuma varinha mágica e fomos evoluindo também de acordo com o que o primeiro equipamento pediu. A percentagem de carros diesel no mercado cresceu consideravelmente. Fomos respondendo ao mercado.

Essa especialização que tiveram desde o iní‑ cio foi uma vantagem?

Uma das questões importantes na nossa empresa, que se mantém hoje, foi sempre a aliança da técnica à vertente comercial. Isso vem também do espírito do fundador, que era um técnico com um cariz muito comercial

E como é que isso influencia a projeção do vosso negócio?

A projeção do nosso negócio é sempre feita com base no que é o primeiro equipamento porque o aftermarket incide sobre carros a partir do 3, 4 e 5 anos. Mas dos carros fabricados em 2016, qual é a percentagem de híbridos e elétricos? É sobre esses que o aftermarket vai trabalhar na próxima década. Daí as projeções de manutenção ou crescimento do negócio do diesel e dos turbos ainda durante muitos anos. Há investimentos de todas as marcas em híbridos e elétricos mas, na prática, isso ainda não se vê em volume de carros a circular.

2016 vai ser um ano importante para nós porque vamos aumentar os armazéns de Lisboa e Porto para continuar a crescer também e isso reflete­‑se em toda a atividade da empresa e acaba por nos diferenciar. O nosso core business sempre foi e continua a ser o diesel na Bombóleo e os turbos na Iberoturbo. É verdade que nos últimos 3/4 anos iniciamos uma vertente de venda de peças aftermarket, alargando os nossos serviços e vamos crescendo aos poucos. Não temos grandes pretensões de ser os maiores, mas vamos evoluíndo.

Hoje essa parte de aftermarket pura das peças já representa uma quota significativa da nossa faturação, mas nada comparado com o diesel e os turbos, aos quais dedicamos mais tempo na empresa.

Pegando na vossa especialização em diesel e em turbos, assusta­‑ o a transição para os carros híbridos e elétricos?

Temos que estar atentos. Mas essa transição não é bem como se tem “vendido”. Se falar com todos os construtores, os que estão a fabricar as peças, vê que, por exemplo, no mercado dos turbos prevê­‑se um crescimento ainda muito grande nos próximos 10 anos. Isto porque também os carros a gasolina estão a apostar cada vez mais nos turbos e alguns diesel já

Como se diferencia a estratégia da Bombóleo e da Iberoturbo?

Tem muito a ver com as marcas e a filosofia de cada uma. Na Ibertorubo somos importadores e temos uma política de distribuição que é orientada muito para o especialista dos turbos e também para os outros parceiros grossistas e retalhistas. Não temos uma filosofia de venda direta à oficina. O nosso posicionamento de preço é diferente. Por outro lado, na Bombóleo trabalhamos de outra forma e, sendo o nosso maior fornecedor a Bosch, há claramente uma postura diferente no sentido da venda direta à oficina, quer na criação dos Bosch Car Service e Autocrew, onde participamos. Aí sim estamos presentes na oficina por filosofia da própria Bosch.

ESPECIALIZAÇÃO NOS TURBOS Em tempos criaram uma rede de especialistas que era a Turbopoint. Como ficou esse projeto?

Essa rede foi criada com o apoio inicial dos fabricantes com quem trabalhamos, como a Garrett ou a BorgWarner. Apoiaram a ideia e acharam interessante patrocinar, mas o que aconteceu é que o mercado dos turbos mudou muito. Começaram a surgir peças de fabrico não original para a reparação dos mesmos, sendo que a filosofia das fábricas e do apoio que davam tinha muito mais a ver com a aplicação de turbos novos e não com a reparação.

Houve aqui um conflito. Como poderíamos apoiar um determinado Turbopoint em Beja, por exemplo, em que mais de 50% do negócio era feito com material não original? Uma vez que temos também nós a responsabilidade de seguir a filosofia dos fabricantes com quem trabalhamos, não poderíamos apoiar uma determinada rede em que, na sua maioria, não consumia produtos novos. As marcas estaABRIL 2016 PÓS-VENDA

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PERSONALIDADE DO MÊS PAULO MARQUES (GRUPO BOMBÓLEO)

vam disponíveis para apoiar a ideia desde que os Turbopoint aplicassem, no seu dia­‑a­‑dia, 70 a 80% de peças originais.

Mas abandonaram a ideia de uma rede de especialistas?

A ideia continua no ar, mas em termos do esforço das fábricas e do nosso para alimentar a ideia deixou de fazer sentido. As condições de mercado obrigaram a arrefecer a ideia, mas está no papel. A Iberoturbo está no mercado dos turbos com o original, é a nossa filosofia.

Não vendemos produto não original.

Nunca pensou em enveredar pela reparação dos turbos?

Não. A nossa linha é estritamente original.

Turbos novos e recondicionados, mas sempre original. Nunca pensámos em seguir o caminho da reparação de turbos. As duas vertentes, a meu ver, são incompatíveis.

Em termos de negócio, o turbo novo continua a ter mais peso?

Continua, até porque esta política dos reconstruídos só chegou mais recentemente ao mercado e a gama tem aumentado nos últimos anos, nomeadamente com a Garrett.

Mas a questão preço é muito importante em Portugal e essa é uma vantagem do produto recondicionado que, em média, é 30% mais barato do que um novo. A crise também ajudou a isso. Mas continua a haver muita gente que prefere ter um turbo novo no seu carro.

A tendência é que os turbos novos e recondi‑ cionados se aproximem em volume?

Chegamos a um ponto em que o recondicionado ganhou muita quota, desde 2009, pela questão preço e hoje o mercado está estável. Já não perdemos muita quota de mercado para o chamado não original embora a grande maioria dos turbos avariados hoje continuem a ser substituídos por peças não originais.

Os turbos levantam sempre muitas questões de garantias…

O turbo, como negócio, tem um problema que se chama garantias sendo que, por vezes, somos acusados dos relatórios da Iberoturbo, em termos de garantia, serem, como se costuma dizer, “chapa 5”. Mas a verdade é que as avarias é que são “chapa 5”, sendo que o grande problema é sempre o óleo. A nossa obrigação é passar o máximo possível de formação e informação a quem instala o turbo no sentido de saber quais os problemas que podem vir daí se não tiverem todos os cuidados quando instala o turbo. Normalmente as pessoas reconhecem, depois das formações, que há muitos cuidados que deviam ter e não têm.

Isso origina o pedido da garantia do turbo quando, diria, que em 98% dos casos a causa do problema do turbo instalado depois de uma

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avaria não tem a ver com a peça. A garantia neste produto é sensível porque é um produto caro. Não é a mesma coisa fazer a garantia a um turbo do que a um filtro, por exemplo, e não se podem resolver as questões dos turbos de forma comercial. É inviável.

Qual é o processo do pedido de garantia?

Quando há esse pedido recolhemos o turbo e fazemos o relatório no nosso laboratório. Se houver dúvidas temos sempre a possibilidade de ter um relatório de fábrica. Mas as garantias que são feitas são ínfimas em relação ao volume dos pedidos porque, na esmagadora maioria dos casos, o problema não é da peça.

Quais são os maiores erros cometidos pelas oficinas?

Normalmente a causa que levou a que o primeiro turbo avariasse não é resolvida.

Vamos supor que um determinado tubo de

óleo está entupido ou há qualquer problema. É necessário substituir o tubo de óleo e não apenas o turbo. Se isso não for feito podem ser montados mais três turbos que vão sempre avariar. Quando há uma avaria de um turbo é fundamental perceber o porquê de ter avariado. Em mais de 80% dos casos o problema está na lubrificação. O que tentamos é passar essa informação, para que não exista uma substituição apenas do turbo sem perceber os problemas associados.

NEGÓCIO DAS PEÇAS Um dos vossos grandes parceiros é a Bosch.

Qual é o peso no seu negócio? É enorme o peso e a importância desta parceria. Mas acaba por ser natural, porque a Bosch é o maior construtor diesel mundial e nós somos especialistas nessa área. Além disso, surgiu há 3/4 anos um conceito que é o

É um desafio constante. É um mercado completamente diferente, muito exigente, nomeadamente a nível logístico, mas estamos a fazer o nosso caminho. Hoje trabalhamos não só as oficinas das redes Bosch mas temos também muitas oficinas independentes a trabalhar connosco. O nosso objetivo é corresponder à necessidade do cliente e vamos crescendo aos poucos. Sempre que haja uma nova necessidade vamos responder a isso.

Este é um negócio que pode crescer muito mas vamos fazê­‑lo com calma e de forma consolidada. Culturalmente trabalhamos produtos e distribuições de marcas com profissionalismo e dedicação. Muitas marcas já falaram connosco para distribuirmos os seus produtos, mas quando achamos que não estamos em condições recusamos. Não queremos colecionar logotipos na fachada do edifício.

de distribuidor preferente, em que a Bosch solicitou aos seus distribuidores que forneciam os Bosch Car Service que tivessem a gama completa e não apenas o diesel. Aderimos a esse conceito e nasceu a Bombóleo no negócio do aftermarket de peças. No aftermarket, a Bosch tem um peso superior a 60% no nosso negócio. Temos também uma ligação muito forte na Bosch com a recente rede Autocrew, onde participamos ativamente.

Qual é a vossa participação tanto na Bosch Car Service (BCS) como na Autocrew?

Existem duas formas: Temos a parte da prospeção de oficinas, que é uma das funções do distribuidor preferente Bosch, e temos depois o fornecimento dessas oficinas.

Em 98% dos casos a causa do problema do turbo instalado depois de uma avaria não tem a ver com a peça.

Que reforço tiveram que fazer da vossa parte logística para responder a este negócio?

Começamos com uma pessoa na rua, depois duas, três e fomos aumentando. Hoje os clientes querem encomendar a peça de manhã para a ter à hora de almoço. Temos o nosso armazém aqui e outro no Porto, assegurando uma distribuição nacional.

E em termos de armazém, há capacidade?

Tivemos que nos adaptar e estamos atentos a essa questão. Um dos problemas deste negócio é espaço.

Têm um BCS próprio. É um complemento na‑ tural do vosso negócio?

Nós nascemos como uma oficina de reparação diesel, há 56 anos pela mão do meu pai. Provavelmente somos a oficina diesel mais antiga na Grande Lisboa. Esta tradição continua, hoje com outro nome: Central Diesel.

Prevêem abrir mais alguma oficina?

Não. Esta oficina acaba por funcionar também como apoio técnico e não podemos esquecer que o Grupo tem uma perspetiva internacional, nomeadamente em Angola e no Brasil.

Esta estrutura técnica dá também apoio às nossas unidades no estrangeiro. Temos duas oficinas de reparação em Angola e uma no Brasil. Há muitos técnicos nossos que vão lá dar apoio. A nossa oficina acaba por funcionar também como uma escola de formação para a criação de novos “dieselistas”.

Foi a Bosch que vos levou para o negócio das peças mais generalista. Que balanço faz uma vez que já é mais do que uma experiência...

“Não tenho jeito nenhum para desenho” foi o primeiro impacto de Paulo Marques ao nosso pedido para colocar num desenho como vê a empresa hoje. “Associo a empresa muito a uma flor, porque tem tudo: a quinta essência que é o seu perfume, tem o crescimento, no sentido interior e no caminho do divino e há uma ligação umbilical. É o fruto do nosso trabalho. A flor simboliza a quinta essência, o crescimento e a beleza do negócio.”

ABRIL 2016 PÓS-VENDA

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Perguntas rápidas ­ omo veio parar ao setor?

C Formei­‑me em gestão e entrei logo para aqui. Cheguei em 2004/2005, mas como é uma empresa familiar, sempre acompanhei o meu pai desde os 16 anos no negócio.

Qual foi o seu primeiro carro?

Como utilizava os carros que havia na empresa, comecei por utilizar dois: um Renault 5 de dois lugares a gasolina e uma 4L. Onde é que faz a manutenção do seu carro?

Aqui em baixo, na nossa oficina. Sempre.

Quantos quilómetros faz por ano?

Não faço tantos quantos se possa imaginar, até porque gosto muito de viajar de comboio e tento fazê­‑lo sempre que preciso de ir ao Porto.

O que mais gosta neste setor?

O que mais gosto são sempre as pessoas.

E o que menos gosta? É uma boa pergunta, mas nunca pensei nisso. Penso sempre no mais e não no menos.

Tem uma visão otimista das coisas?

Acho que os problemas quando surgem servem pa ra nos engra ndecer e fazer crescer. Como surgem problemas todos os dias para resolver, tenho que o fazer. Não é nenhum drama.

O que gosta de fazer nos tempos livres?

Meditar, ler, ver filmes e estar com os meus três filhos, mulher, família e amigos.

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Ainda tem espaço neste armazém para conti‑ nuar a crescer no negócio das peças?

Não. Vamos ter que resolver o problema e estamos a fazê­‑lo. Nesse aspeto, 2016 vai ser um ano importante para nós. Provavelmente no Porto vamos mudar de instalações, e aqui vamos ter que investir no nosso armazém para aumentar a capacidade porque temos espaço para aumentar. Teremos que crescer em altura, o que não é o indicado, mas é o possível neste momento. Não é um problema, é uma consequência do nosso crescimento e da nossa estratégia. Até porque vamos acrescentar novas marcas e mais gamas ao longo deste ano.

LUBRIFICANTES Apostaram recentemente também nos lubri‑ ficantes com a Morris. É um setor importante para a Bombóleo?

A questão Morris não tinha só a ver com Portugal, mas também com a escolha de uma marca que funcionasse para Angola e, na altura, para Moçambique, de onde entretanto saímos. Queríamos implementar uma nova marca nos PALOP. Surgiu esta marca, com muita tradição no negócio e qualidade. Mas Angola teve muita influência, porque na altura a Castrol começou a sofrer com problemas de contrafação e, também por isso, queríamos uma marca que não fosse tão conhecida e tão apetecível nesse aspeto, com menos risco de contrafação. Está a correr bem em Angola. Em Portugal, é mais difícil porque a marca é menos conhecida e envolve um esforço grande da nossa parte. Mas o negócio dos lubrificantes para nós em Portugal sempre foi residual.

Os lubrificantes são uma guerra de preço permanente e nós, com a Morris, estamos fora disso. Nos lubrificantes o importante é cumprir as normas, as especificações e aprovações. E a Morris cumpre, até porque

é uma marca com uma grande tradição em Inglaterra, desde 1869.

Não está na vossa estratégia ter uma marca própria de peças?

Neste momento não. Não por ser cedo e eu até percebo a estratégia de ter uma marca própria em alguns casos, mas para nós não faz sentido. Somos identificados com a origem e com o produto premium e, muitas vezes, nas marcas próprias, o que lá está dentro não é uma garantia de qualidade. O nosso foco é o original.

As vendas online são cada vez mais impor‑ tantes. Como se posicionam nesse campo?

Todos os anos gastamos dinheiro porque é um processo que nunca está concluido. Temos o nosso portal B2B, reformulámos todo o nosso sistema informático e temos acrescentado novas funcionalidades. O que queremos é disponibilizar toda a informação útil e necessária aos clientes na plataforma, como contas correntes, garantias, além das peças e dos catálogos, mas equilibrar isso com uma ligação pessoal com eles.

Como está o negócio internacional?

Infelizmente as coisas não estão fáceis em Angola. Estamos satisfeitos com a nossa presença e faríamos tudo novamente porque começámos nos anos 90. A origem do problema está no preço do barril de petróleo.

A economia tem arrefecido muito por todas estas questões económicas. No Brasil não arrefeceu, mas há questões políticas complicadas neste momento. Felizmente estamos a passar ao lado desses problemas e estamos no caminho ascendente. Neste momento, são os dois países onde estamos e queremos consolidar esse negócio. Não temos previsão de chegar a mais países, para já, a não ser que surja uma grande oportunidade.

Este é o Mike Bellaby, Engenheiro de Desenvolvimento de Produtos na TRW. Quer esteja a aprovar peças de direção para a TRW ou a preparar a sua próxima corrida de sidecar, o Mike certifica-se de que cada componente foi testado até ao limite.

E é por isso que a TRW foi a única marca que passou em todos os sete testes de segurança independentes a componentes de direção.

Para um desempenho realmente excecional, confie nos Verdadeiros Originais.

Veja a história do Mike em www.trwaftermarket.com/ componentesdirecao

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www.trwaftermarket.com/componentesdirecao Com a TRW, cada peça é concebida para superar desafios e é isso que fazem os nossos 4.000 engenheiros, designers e especialistas em produtos, em todo o mundo. Com mais de 100 anos de experiência no Equipamento Original, a TRW dita os padrões da segurança e da qualidade.

DOSSIER AMORTECEDORES

Mais segurança, tecnologia e fiabilidade Cada vez mais tecnológico, o amortecedor é um elemento fundamental na segurança ativa de automóvel. Neste trabalho falamos do mercado e das principais marcas presentes. { TEXTO PAULO HOMEM }

D

izem alguns operadores do mercado, que em 2015 se começou a assistir à inversão da tendência da quebra de vendas nos amortecedores, mas que dificilmente se voltarão a vender tantos amortecedores como há meia dúzia de anos.

“Vendem­‑se menos amortecedores devido a vários fatores: a quilometragem média percorrida por automóvel tem vindo a diminuir, a qualidade dos produtos tem vindo a aumentar, e a qualidade das estradas também tem melhorado muito no decorrer da última década.

Devido aos últimos anos de crises vividos em Portugal, os amortecedores são um produto cuja substituição é frequentemente prorrogada devido ao elevado preço do produto e da

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sua substituição. Por outro lado, é um componente que, muitas vezes, o condutor não tem noção da necessidade da sua substituição pois acaba por se ‘habituar’ à condução com amortecedores em mau estado”, refere Pedro Diaz, da TRW. Karen Ameel, PR Coordinator Aftermarket para a região EMEA da Tenneco, discorda que se vendam menos amortecedores, argumentando que “o mercado está estável e oferece oportunidade para as marcas de qualidade e os prestadores de serviços que apostam na qualidade do serviço. As recentes mudanças na procura do produto podem estar ligadas à melhoria da qualidade no OE, à melhoria das condições das estradas e, é claro, a grave

crise financeira que afetou o sul da Europa.

Contudo, a Monroe e a Tenneco têm ajudado a resolver essas questões através de promoções criativas e outras atividades que ajudam a procura e aumentam a consciência dos consumidores sobre o papel vital que é desempenhado pelos amortecedores na segurança do veículo”.

Do lado da ZF, a opinião é de que existe uma satisfatória evolução de mercado “uma vez que não se pode esquecer de onde viemos e o difícil período de recessão por que passaram todos os intervenientes neste segmento de mercado, em maior ou menor grau. É claro que também afetou o setor de peças de reposição em geral”.

OPORTUNIDADES O mercado de pós­‑venda de amortecedores em Portugal e em toda a Europa está estável, mas existem oportunidades significativas de crescimento entre os prestadores de serviços que conseguem comunicar de forma eficaz os benefícios de substituir amortecedores desgastados ou danificados.

Muitos consumidores, erradamente, assumem que os amortecedores são principalmente componentes “conforto”, quando na verdade os amortecedores desempenham um papel vital na travagem do veículo, na precisão da direção e na estabilidade do veículo. Como tal, os amortecedores são um dos principais, se não o principal, componente de segurança do sistema de suspensão.

“Recomendamos que os prestadores de serviços inspecionem os amortecedores de um veículo sempre que estejam perante qualquer oportunidade de serviço relacionada com o mesmo, incluindo substituição de pneus, alinhamento de rodas e trabalhos nos discos ou pastilhas”, refere Karen Ameel, da Tenneco.

Tiago Domingos, da Auto Delta, diz a este respeito que “as oficinas podem, e de certa forma já o sentem, ver como uma oportunidade a exigência crescente de análise que se verifica na Inspecção Periódica Obrigatória”.

A necessidade de amortecimento estará presente nos automóveis do futuro próximo.

Pedro Diz, da TRW, Diz mesmo assim que “não temos assistido a nenhum desenvolvimento tecnológico que preveja a sua eliminação.

Como tal continuará a ser um componente com desgaste e que necessita substituição numa oficina especializada e com equipamento atualizado para o fazer”.

Vamos assistir ao desenvolvimento do amortecimento pneumático e das suspensões adaptativas Por sua vez, o grossista de peças Autozitânia refere, através de Flávio Menino, que “as oportunidades para as oficinas no futuro não vão ser muito diferentes daquelas que já existem atualmente. As oficinas podem fazer a diferença através da disponibilização de

uma oferta diversificada de amortecedores, assim como através da qualidade de serviço que prestam aos seus clientes. Estes são os fatores fundamentais para a sua diferenciação e fidelização de clientes, e são estas as oportunidades que as oficinas podem aproveitar”.

FUTURO A crescente procura dos consumidores por veículos diferenciados impulsiona continuamente os fabricantes de automóveis e fornecedores a melhorar os seus produtos e a desenvolver tecnologias da próxima geração.

“A Tenneco está a trabalhar com os OEM em inovações que maximizam o desempenho, estabilidade, conforto e proporcionam uma maior segurança na condução. Os veículos estão a tornar-se cada vez mais sofisticados e a eletrónica desempenha um papel importante na nova geração de veículos”, explica Karen Ameel sobre o desenvolvimento futuro dos amortecedores, acrescentando que “o portfólio de suspensão inteligente Monroe da Tenneco é um exemplo disso, que oferece uma nova gama de tecnologia de suspensão comprovada e inovadora, que está adaptada exclusivamente para as necessidades específicas do cliente do OE e para elevadas exigências de condução, estabilidade, conforto e

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segurança. Comum a todas estas tecnologias avançadas é o uso de amortecedores dinâmicos controlados eletronicamente, que funcionam como um ‘sexto sentido’, adaptando e ajustando-se constantemente às mudanças nas condições da estrada para maximizar a segurança, oferecendo ainda aos condutores o luxo de escolher entre uma condução confortável ou desportiva”.

Mais do que elementos de conforto, os amortecedores têm um papel vital na travagem, direção e estabilidade A ZF está atualmente a fazer os seus esforços na inovação tecnológica destinada à condução autónoma, à redução do consumo de combustível e de emissões CO2 e ao desenvolvimento de sistemas inteligentes de segurança.

“Na linha desta inovações estão obviamente os amortecedores, onde podemos destacar os amortecedores de alumínio que permitem reduzir o peso, os sistemas CDC, CALM, entre outros”, refere os responsáveis da ZF. Na perspetiva de um grossista de peças, como a Autozitânia, “os fabricantes de amortecedores têm vindo a incorporar cada vez mais tecnologia nos seus produtos, nomeadamente uma componente eletrónica através da utilização de sensores ou da função de auto nivelamento dos amortecedores. Os amortecedores já deixaram de ter apenas uma simples componente hidráulica, e a tendência é que se tornem cada vez mais produtos com maior complexidade através da crescente incorporação de tecnologia”, refere Flávio Menino.

Pedro Diaz, da TRW diz que “não tem existido grande desenvolvimento tecnológico no produto amortecedor nos últimos anos.

Vamos sim continuar a assistir ao desenvolvimento do amortecimento pneumático e das suspensões adaptativas e, provavelmente, à sua maior interação eletrónica com outros componentes do automóvel”.

Nas próximas páginas pode ficar a conhecer melhor alguma da oferta que existe no mercado dos amortecedores, das empresas contactadas e que quiseram participar, bem como ter acesso a alguma informação técnica relativamente a este componente tão importante do automóvel.

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OFERTA DE MERCADO BILSTEIN

MONROE

HELMUTH WITTENBURG, LDA 214 824 010 aborges@helmuth­‑wittenburg.com www.bilstein.de/en­‑uk/home/

TENNECO AFTERMARKET PORTUGAL 234543403 psantos@tenneco.com http://ta.tenneco­‑emea.info/technical.php

A Helmuth Wittenburg é responsável pela comercialização em Portugal dos famosos amortecedores Bilstein, fruto da ligação desta marca também à competição. Para além de amortecedores, a Bilstein tem ainda molas e estabilizadores.

A marca Monroe, da Tenneco, oferece uma gama completa de produtos de suspensão e também de direção desenhados pelos seus engenheiros por forma a restaurar as características originais do veículo ao nível do controlo e estabilidade. Além da gama bem reconhecida de amortecedores Monroe e kits de montagem e de protecção MK & PK, a Monroe também oferece peças de suspensão como braços de suspensão, rótulas, forquilhas, barras, tirantes, molas e recentemente adicionamos à nossa oferta os amortecedores de mala Monroe MaxLift .

A mais recente novidade de produto introduzida ao nível desta gama de produtos foram as molas pneumáticas em conjunto com o primeiro equipamento na Mercedes, Jaguar, LandRover e BMW. Estas marcas utilizam as molas ativas da Bilstein.

Para além da venda dos amortecedores, a empresa garante os serviçlos de informação técnica e formação, além de disponibilizar sites técnicos com informações de produto.

A Tenneco é um dos principais fabricantes de equipamento original (OE) e líder global de

Uma ferramenta para si Na etiqueta dos produtos KYB aparece um código QR. Com uma aplicação para leitura de códigos QR, que pode facilmente descargar para o seu smartphone ou tablet, acederá à informação que contem cada código. Informação específica para a referência KYB que tem nas suas mãos.

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Vídeo de montagem

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produtos elastoméricos sofisticados utilizados nas peças de direção e suspensão. Esta experiência no OE permite à Monroe a oferecer componentes no mercado de reposição que ajudam a restaurar as características do equipamento original e os consumidores vão “sentir” as mesmas experiências que sentiram quando os seus veículos eram novos.

A marca Monroe, da Tenneco, tem investido num extenso portfolio de recursos de formação, desenvolvido para ajudar os seus clientes profissionais e consumidores a estarem ligados (Be Connected) com as últimas informações de diagnóstico e reparação. “Oferecemos um recurso de eTraining de elevada tecnologia conhecido como TADIS (“Sistema Avançado de Informação Técnica Digital”) que é grátis, está disponível 24/7 com vídeos técnicos, módulos de formação interactivos, guias de diagnóstico, diagramas de produtos e sistemas e muito mais.”

Este recurso on­l ine abrangente, disponível através de http://ta.tenneco­‑emea.info/ technical.php, também inclui um extenso conteúdo relacionado com tecnologias de sistemas de escape que contam com a marca Walker, da Tenneco.

MEYLE

AUTO DELTA 244 830 070 geral@autodelta.pt http://www.meyle.com/nc/es/repuestos/ busqueda.html As grandes novidades ao nível da marca Meyle passam por um novo processo de polimento adicional e revestimento de proteção mais espesso que permite um aumento de durabilidade do amortecedor. Por outro lado, o aperfeiçoamento dos conjuntos de acessórios permite uma simplificação do trabalho de montagem do amortecedor.

RECORD

J.G. NETO 217210240 alexandra.gouveia@jgneto.com http://www.record­‑france.fr/es/catalogue A Record­‑France é um especialista de amortecedores para o mercado de substituição ao nível de veículos ligeiros. Trata­‑se de um fabricante de amortecedores, independente, com mais de 60 anos de experiência nesta área, sendo os seus produtos reconhecidos e aprovados pela TÜV. Com uma produção superior a 4000 amortecedores/dia, em mais de 40 referências distintas, a Record­‑France destina 15% da mesma ao primeiro equipamento e o restante ao mercado de reposição, tendo presença no TecDoc. Todos os amortecedores são sujeitos a um rigoroso controlo de qualidade em todas as suas fases de produção.

A Record­‑France propõe duas diferentes tecnologias: hidráulico (Super) e gás (Maxigaz).

O amortecedor Super é hidráulico bi­‑tubo, concebido para a a distribuição de acordo com o sector do aftermarket. É um amortecedor de aplicação mais universal para quase todo o tipo de veículos.

O amortecedor Maxigaz possui uma tecnologia mais avançada, que otimiza o desempenho do automóvel em todo o tipo de situações.

A marca possui um catálogo online para profissionais, onde estão constantemente a ser atualizadas todas as novidades de produto que são introduzidas na gama.

De momento, a KYB não disponibiliza nenhum site unicamente técnico, mas está a trabalhar nesse aspeto para disponibilizar num único endereço todas as ferramentas de apoio técnico e comercial que a marca já dispõe atualmente. Haverá novidades ao longo de 2016.

TRW

TRW AUTOMOTIVE PORTUGAL 214 228 341 edite.teixeira@trw.com www.trwaftermarket.com As principais novidades na gama de amortecedores da TRW estão relacionadas com o lançamento de novas referências e o constante aumento da cobertura de mercado. A TRW tem feito elevados investimentos na sua capacidade de fabrico para poder corresponder ao aumento da procura e para poder ampliar o número de referências que disponibiliza ao mercado.

Este aumento de cobertura não se refere apenas aos amortecedores, mas também aos restantes componentes desta gama de produto: kits de proteção do pó, kits de montagem e as molas helicoidais.

KYB

KYB p.antao@kyb­‑europe.com www.kyb­‑europe.com

A Meyle proporciona uma diversidade de meios de apoio ao distribuidor / cliente. Desde o simples flyer até à brochura que explica o processo de criação do amortecedor até aos danos mais frequentes que o podem atingir, passando pelo site, que conta com todas as informações técnicas pertinentes, bem como vídeos, na plataforma Meyle TV, factor de destaque no que toca a apoio ao cliente.

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Não havendo nenhuma novidade em particular por parte da KYB, o destaque vai para o facto de a empresa continuar ativamente a trabalhar para manter a melhor cobertura do mercado relativamente ao parque automóvel circulante. Para isso, a KYB lança entre 80 a 160 referências novas anualmente, sendo que em 2016 não será exceção.

Para além dos vídeos específicos de montagem disponíveis no site da KYB e no canal de vídeos Youtube da KYB, sempre que necessário a empresa desenvolve formações técnico / comercias juntos das oficinas, clientes da sua rede de distribuidores.

A TRW dispõe de uma plataforma online, o TechCorner, na qual todas as oficinas podem ter acesso a informação técnica sobre os produtos da marca. Além disso, a TRW disponibiliza apoio técnico presencial e telefónico, e faz ações de formação técnica nas instalações dos seus clientes.

AL­‑KO

AUTOZITÂNIA 214 789 100 flavio­‑menino@autozitania.pt http://www.al­‑ko.com/616.htm As principais marcas de amortecedores que a Autozitânia comercializa no mercado portu-

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dos sistemas pneumáticos traseiros para Audi A6 C6 4F Allroad revisto e melhorado face a versão anterior, o qual apresenta igualmente garantia de 2 anos contra defeito de fábrica.

Outra novidade que a Pro4matic apresenta para este início do ano é o lançamento dos amortecedores pneumáticos traseiros para o Jeep Grand Cherokee WK2.

A Pro4matic disponibiliza para o seu cliente vários canais de informação especializados, no mercado das suspensões pneumáticas através do seu site que permite procurar por números de peça e a visualização de cada produto em 3 idiomas distintos, incluíndo o português.

A Pro4matic disponibiliza ainda, para os profissionais, suporte técnico através de um número de apoio (239 700 760), manuais e vídeos técnicos, exemplificativos da instalação do produto.

SACHS / BOGE

ZF SERVICES ESPAÑA, S.L.U. www.zf.com/pt

guês são a Al­‑ko e a Sachs. No que diz respeito à Al­‑ko, esta marca reformulou recentemente a denominação das suas referências sendo que isso perm itiu ta m bém au menta r as referências disponíveis para os clientes da Autozitânia.

Relativamente à Sachs, surgiu a novidade dos amortecedores constituídos por alumínio, que são indicados para carros mais desportivos pois estes amortecedores são mais leves e resistentes.

As marcas de amortecedores que a Autozitânia disponibiliza dispõe de informação técnica nos seus sites, que pode ser consultada e que inclui as especificações dos seus produtos e uma ajuda para uma correta identificação do material pretendido. Ao nível da formação técnica de amortecedores, a Autozitânia nas suas formações de mecânica inclui um módulo dedicado a este tema que se revela sempre bastante importante.

ARNOTT

PRO4MATIC 239 700 760 info@pro4matic.com www.pro4matic.com A Pro4matic apresenta várias novidades para 2016 na área das suspensões pneumáticas.

O distribuidor especialista em suspensões pneumáticas, inicia 2016 com a distribuição

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Atualmente a ZF dispõe de uma grande variedade de amortecedores e produtos diretamente relacionados com a suspensão, tais como: colunas e cartuchos de suspensão, amortecedores telescópicos, amortecedores hidráulicos e gás, na versão monotubo e bitubo, cilindros hidropneumáticos, amortecedores / reguladores automáticos de nível (Nivomat), módulos de suspensão eletrónica (CDC), suportes e rolamentos para colunas de suspensão, proteções de amortecedores, entre outros.

Todos estes produtos estão incluídos nos catálogos da ZF (Sachs e Boge) de amortecedores para ligeiros e comerciais, com um total de 3.500 referências (em cada marca), o que permite à ZF oferecer um dos mais completos programas do mercado, com uma cobertura superior a 98% do parque europeu de veículos.

Entre as novas incorporações no catálogo destacam­‑se: Audi A1, A3 e A7 Sportback; BMW Serie 1 (F20/F21), X5 (2007) e X6 (2008); Citroën C4 Picasso, Gran Picasso e DS3; Dacia Dokker, Duster e Lodgy; FIAT 500 L e Qubo; Ford C­‑Max II (2010), Fiesta VI, Focus III (2011), KA (2008) e Kuga; Hyundai i10 e Tucson; KIA Soul; Mercedes Classe A (W176) e CLS (2011); Mitsubishi Lancer Sportback (2008); Opel Astra J, Insignia; Peugeot 308, 508, 3008, 4007

IMPULSIONADOS PELA INOVAÇÃO E QUALIDADE DESDE 1916 PARA O MERCADO DE REPOSIÇÃO MUNDIAL

Disponível para Audi: A1 - A4 - A5 - A6 - A7 - Q3 - Q5 Imagem Cortesia da Audi 2016©

www.MONROE100.com

DOSSIER AMORTECEDORES

e Bipper; Porsche Panamera; Renault Fluence, Koleos, Megane III (2009) e Scenic III (2009); Seat Alhambra II, Leon III, Mii, Toledo IV; Skoda Citigo e Yeti; Toyota Auris; Volkswagen Golf VII, Sharan II y UP. A partir da ZF Services España, mais concretamente desde o escritório de vendas em Portugal, a ZF oferece um apoio constante e personalizado a todos os clientes.

Do ponto de vista técnico esse apoio traduz­‑se em formações técnicas contínuas de todas as novidades e melhorias de produto, que se dividem entre os distribuidores e as oficinas.

A ZF disponibiliza formação sobre amortecedores (função, montagem, características, precauções, conselhos de montagem, sistema CDC, Novomat, etc), embraiganes, componentes de direção e suspensão, como também sobre a manutenção de caixas de velocidades.

Através da página www.zf.com/pt pode­‑se solicitar informação técnica de produtos, bastando preencher o formulário correspondente. Especialmente para amortecedores, na página www.zf.com/pt/sachs podem encontrar­‑se informações de serviço com indicações de montagem e uso dos componentes (em PDF). Também existem conselhos úteis para a manutenção e mosntagem dos produtos Sachs.

No mesmo website as oficinas podem consultar todas as novidades desenvolvidas pela ZF, no completo catálogo on­l ine.

JAPKO

FILOURÉM 249 541244 geral@filourem.com www.filourem.com A grande novidade a nível de amortecedores foi o lançamento da marca JAPKO para viaturas asiáticas. A Filourém iniciou este ano a sua comercialização, primeiro de uma forma tímida, até perceber a qualidade e a aceitação da parte dos clientes. Nas últimas semanas, a Filourém aumentou o seu stock com novas referências e reforçou em termos de quantidade.

A relação preço qualidade é um dos pontos fortes desta marca.

Neste momento, a Filourém está a desenvolver apenas amortecedores para viaturas asiáticas. Contudo, pretende num futuro próximo alargar a gama também a viaturas

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europeias. Todos os amortecedores JAPKO têm a garantia de defeitos de fabrico. A marca JAPKO disponibiliza a todos os clientes um excelente catálogo de identificação e com todos os dados técnicos, catálogo esse que se encontra acessível através do portal online.

uma marca que investe muito em investigação, desenvolvendo e trabalhando com um elevado nível de detalhe e qualidade, seja no material escolhido, design, produção ou mesmo o embalamento – só quando está perfeito é que pode sair da fábrica. A gama Road&Track é a prova deste investimento.

Para cumprir este padrão de excelência a Öhlins em Portugal, através do seu agente exclusivo Maxishocks, conta com especialistas formados e certificados, preparados para se ajustarem às diferentes necessidades e exigências de cada cliente. Pode contar com apoio para proceder a alterações nos amortecedores para que se ajustem às novas necessidades, isto é: transformar os seus “velhos” Öhlins em novos.

ÖHLINS

MAXISHOCKS maxishocks@gmail.com www.ohlins.pt Marca de relevo no mundo dos amortecedores, com uma forte ligação à competição, a Öhlins passou a disponibilizar no mercado português, através da Maxishocks, a gama R&T (Road&Track). Perfeição e performance são para a Öhlins, desde 1975, não só as palavras que definem esta marca mas também o seu compromisso com o mercado. Por isso, é

Uma vez que a gama de produtos Road&Track teve origem no programa de competição, o impossível teve de se tornar possível – o objetivo é encontrar sempre uma solução à medida pautada pelo cuidado e atenção ao detalhe.

Em Portugal a Öhlins é representada pela Maxishocks.

SALÃO EXPOMECÂNICA

Operação Pós­‑Venda em movimento A nova data do Expomecânica e o sucesso das primeiras duas edições permitiram à Kikai Eventos potenciar a presença de mais empresas nacionais e também estrangeiras, num salão de Pós­ ‑Venda automóvel que é cada vez mais uma referência no setor. { TEXTO PAULO HOMEM }

N

ão faltam motivos de interesse para que não contemple na sua agenda uma visita prolongada à edição 2016 da Expomecânica.

Durante três dias, de 15 a 17 de abril, uma boa parte do Pós­‑Venda automóvel em Portugal reúne­‑se, acima de tudo, para dar a conhecer as suas empresas e os seus produtos ao mercado oficinal, mas também para apresentar novidades, dinamizar conferências (como a da Revista PÓS­‑VENDA), palestras (Demotec e Expotalks) e reunir parceiros de negócio, entre muitas outras iniciativas.

NOVIDADES Serão muitas as novidades que irão ser apresentadas no salão Expomecânica pelas diversas empresas. Algumas dessas novidades já foram divulgadas (outras serão apenas durante a feira), pelo que fica aqui a conhecê­‑las em antecipação na revista PÓS­‑VENDA, depois de termos contactado todas as empresas.

VEICOMER – Vai mostrar alguns serviços raros em Portugal ao nível da preparação de motores, como por exemplo o “porting” de cabeças de motor.

ETICADATA – Será apresentada uma nova versão do ERP Eticadata, nesta caso a versão ERP v16, com uma série de novidades no Au-

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

togest, desenhadas para dar resposta às necessidades atuais do mercado automóvel.

O novo módulo E.MOBILE (soluções de mobilidade) terá lugar de destaque.

READPT – A principal novidade será a estreia da empresa neste salão, apresentando os seus produtos, nomeadamente de transmissão e direção recondicionados.

LUSILECTRA – Reforço da gama de ferramentas Jonnesway.

JP TOOLS – Em estreia nesta feira, a novidade será o equipamento de diagnóstico Foxwell GT80 Plus.

VALENTE & LOPES / TECWASH– Como destaque vai poder observar­‑se um conjunto técnico de lavagem desenvolvido exclusivamente pelos técnicos da empresa, aspiradores, máquinas de panos, perfumadoras, entre outros produtos.

JABA­ TRANSLATIONS – Dinamização do Programa Parceiro JABA, que é um modelo de parceria com o qual a empresa garante ao cliente o alinhamento de todas as suas traduções antigas, de modo a criar um histórico próprio e com isso descontar todas as repetições em projetos futuros. Através deste programa, os clientes da JABA­ Translations passam a pagar apenas o conteúdo novo de todos os ficheiros que pretendem traduzir,

encurtando prazos e baixando o custo final.

JMC CONSULT – Especialista na reparação e recondicionamento de caixas automáticas, caixas de transferência e transmissões automáticas para veículos ligeiros, a empresa de Braga vai ter como novidade um serviço “made in Portugal” (com qualidade e garantia) para profissionais do setor automóvel.

STAR EXTRAS LINE – As novidades na empresa de Ourém são a linha de lâmpadas Led CREE, acessórios Goodyear (escovas limpa­ ‑para­‑brisas, coberturas têxteis de neve, acessórios de limpeza) e a nova escova limpa pará­‑brisas Híbrida Flex. Em termos de 4x4 vai ser apresentada a nova gama de acessórios para as novas pick­‑up Mitsubishi L200, Nissan D23 NP 300, Toyota Hilux Revo e Fiat Fullback.

NOVATRONICA – A empresa está a desenvolver um novo produto para a localização de veículos que será lançado na feira se conseguir cumprir os prazos previstos para início de produção.

DISTRILUBE – Vai ser apresentado o F4 da Faren, um multiusos verdadeiramente multifuncional, com demonstração das suas potencialidades. A empresa vai ainda relançar o F20, um desinfetante e higienizante para o ar condicionado.

INFORAP – São cinco as novidades desta empresa. CRM Litghs: Solução de mobilidade (tablets) para os vendedores, de fácil utilização e integração no back­‑office VisualSGIX; BipBip: Solução de receção da oficina (tablet) com integração no back­‑office VisualSGIX; InforAPPs: Aplicações de gestão para smartphones (Aprovação de orçamentos; Autorização de Crédito; Dashboards e informação analítica); DEFIR: Integração no VisualSGIX de solução para produção de demonstrações financeiras, rácios, informação fiscal e relatório de gestão; WEI – Plataforma Tecnológica WEB EDI Inforap: Solução para gestão de fluxos de documentos entre empresas de uma comunidade de negócios (p/ex: distribuidores vs retalhistas de peças).

WÜRTH – Ao nível dos equipamentos de diagnóstico a novidade será centralizadas nas novas funcionalidades destes equipamentos.

JF EQUIPAMENTOS – Destaque para o kit de sistemas Endotérmicos para cabines de pintura. No diagnóstico automóvel novas funcionalidades no equipamento ATS. Divulgação do novo serviço de apoio técnico feito ao nível de callcenter e online.

MOTORMÁQUINA – Para além das novidades que são as novas instalações em Lisboa, a empresa vai divulgar o novo site, bem como os novos kits de reparação para Land Rover.

PRO4MATIC – Vão ser apresentados os renovados produtos da sua representada ARNOTT, como também serão divulgados os novos serviços para o mercado ibérico.

COMETIL – Mobiliário técnico da DEA, os aces-

sórios da Hunter que podem ser adicionados ao Quick Check e os novos sistemas de diagnóstico da Gutmann são as principais novidades.

DISPNAL PNEUS – Novos pisos para as marcas Toyo (Open Country MT, Open Country AT+, Proxes T1 Sport +, Proxes R8R) e Nankang (NA ‑1, AS­‑2+, FT­‑9 e SP­‑9).

WALCARGO – Será apresentada a nova plataforma de pesquisa de transportes de mercadorias.

LEATRONIC – Lançamento do novo GT Shadow, uma solução de geolocalizador para viaturas automóveis completamente integrada e portátil, pronta a funcionar durante 12 meses, sem preocupações adicionais.

MGM – Novidades no material de lubrificação FLEXIBIMEC, nos elevadores OMCN e VELYEN, nos secadores OMI e ainda nos compressores ABAC e GNUTTI. IMPREFIL – Nova gama de compressores de A/C para veículos ligeiros.

IMPORFASE – A nova marca “Imporspeed” de ponteiras e panelas de rendimento em inox, sendo mostrados novos modelos ainda inexistentes no mercado nacional.

HISPANOR – A empresa de Braga apresenta três novidades: Lâmpada Ultra­‑Violeta para equipamentos de reparação de pára­‑brisas laminados partidos que permite fazer o acabamento das reparações em um minuto; Gambiarras de LED com uma ergonomia diferente das tradicionais que permitem os técnicos utilizar em locais que as convencionais não permitem; Novos formatos de agrafos para o equipamento de reparação de plásticos Plastifix­‑Pocket.

INTERESCAPE – Divulgação do serviço de limpeza nos filtros de partículas feito em Lisboa e a nova embalagem para as ponteiras Inox da marca iepower.

GESTGLASS – Apresentação das novas funcionalidades do site e da plataforma on­l ine de encomendas.

BOSCH ELECTRONIC SERVICE – Destaque para o novo portal para serviço de reparação de peças eletrónicas automóvel.

AUTO ELECTROCHIPS – Novo serviço especial de comprovação, denominado “teste e comprovação”, de centralinas, quadros de instrumentos, imobilizadores, direcções eléctricas, ABS e unidades de carroçaria.

INFORTRÓNICA – – Lançamento de um serviço inovador ao nível da consulta de informação técnica. Apresentação do equipamento de descarbonização interna.

ORYX PARTS – Apresentaçao da gama de peças para reparação de cabeças do motor.

BOLAS – Nova linha de mobiliário para oficina Beta Racing System com soluções modulares.

Ao nível da ferramenta manual Beta, apresentação do novo kit de deteção de fugas, composto por lanterna LED de dupla função (luz branca e UV) e óculos de proteção.

PALESTRAS DISPONIBILIDADE HORÁRIO 10h00 ­‑ 11h00 11h00 ­‑ 12h00 11h00 ­‑ 12h00 12h00 ­‑ 13h00 12h00 ­‑ 13h00 13h00 ­‑ 14h00

EMPRESA

DIA 15 DE ABRIL – 6.ª FEIRA TEMA

EUROTAX ABMN

Novidades Eurotax na Reparação Automóvel Tecnologia para oficinas e transportes

ORADOR Nuno Costa

Como reduzir infrações relativas à condução e repouso importância de uma formação eficaz com empresas certificadas.

“Apresentação do Bosch Electronic Service Iberia” Desenvolvimento de novos produtos para um transporte sustentável “Garantia na venda de peças e na reparação” Responsabilidade do reparador e dos fornecedores.

Obrigação de divulgação do CASA (Centro de Arbitragem do Sector Automóvel).

Já está a cumprir a Lei 144/2015? (As coimas vão até € 25.000) Como cumprir as obrigações constantes do artº 18 Perguntas frequentes. Alguns exemplos A visão da ASAE Saiba tudo sobre a garantia na venda de peças. Diga­‑nos quem é o seu cliente, dizemos­‑lhe que garantia dar. Que prazo para resolver uma reclamação. Vende on­‑line?

Conheça as novas imposições da Comissão Europeia

14h00 ­‑ 15h00

14h00 ­‑ 15h00 SEEPMODE

15h00 ­‑ 15h30

15h00 ­‑ 15h30

BOSCH

15h30 ­‑ 16h30

15h30 ­‑ 16h30

ADDVOLT

16h30 ­‑ 17h30

16h30 ­‑ 17h30

DPAI |ACAP

17h30 ­‑ 18h00

17h30 ­‑ 18h00

CASA

18h00 ­‑ 19h00

18h00 ­‑ 19h00 CASA

19h00 ­‑ 20h00

19h00 ­‑ 20h00 VIEIRA & FREITAS Sondas Lambda / Sensores

Jorge Araújo Engº Pedro Calçada.

Eng. Ricardo Soares Dra. Alexandra Afonso Departamento Jurídico DPAI/ACAP

Engº Miguel Brandão Santos e Jose Rodrigues André

20h00 ­‑ 21h00 21h00 ­‑ 22h00 DIA 15 DE ABRIL – 6.ª FEIRA TEMA

DISPONIBILIDADE HORÁRIO 10h00 ­‑ 10h30 10h30 ­‑ 11h30 10h30 ­‑ 11h30

EMPRESA

11h30 ­‑ 12h30

11h30 ­‑ 12h30

DPAI |ACAP

12h30 ­‑ 13h00

12h30 ­‑ 13h00

ESCAPE FORTE

13h00 ­‑ 14h00 14h00 ­‑ 15h00 15h00 ­‑ 15h30 15h30 ­‑ 16h00

13h00 ­‑ 14h00 ESCAPE FORTE 14h00 ­‑ 15h00 SEEPMODE 15h00 ­‑ 15H30 BOSCH 15h30 ­‑ 16h00

16h00 ­‑ 17h00

16h00 ­‑ 17h00

17h00 ­‑ 17h30

17h00 ­‑ 17h30

17h30 ­‑ 18h00

17h30 ­‑ 18h00

18h00 ­‑ 19h00

18h00 ­‑ 19h00 CASA

19h00 ­‑ 20h00

19h00 ­‑ 20h00 VIEIRA & FREITAS Sondas Lambda / Sensores

ABMN

ADDVOLT

CASA

ORADOR

Tecnologia para oficinas e transportes “Garantia na venda de peças e na reparação” Dra. Alexandra Afonso Responsabilidade do reparador e dos fornecedores.

Obrigação de divulgação do CASA (Centro de Arbitragem do Departamento Jurídico DPAI/ACAP Sector Automóvel).

Rui Lopes/Manuel Filtros de Partículas Pinto Sondas José André Impacto da formação – medidas cheques formação.

Helena Fernandes “Apresentação do Bosch Electronic Service Iberia” Engº Pedro Calçada Redução de custos operacionais no transporte de mercadorias

Eng. Bruno Azevedo

Já está a cumprir a Lei 144/2015? (As coimas vão até € 25.000) Como cumprir as obrigações constantes do artº 18 Perguntas frequentes. Alguns exemplos A visão da ASAE Saiba tudo sobre a garantia na venda de peças. Diga­‑nos quem é o seu cliente, dizemos­‑lhe que garantia dar. Que prazo para resolver uma reclamação. Vende on­‑line?

Conheça as novas imposições da Comissão Europeia Engº Miguel Brandão Santos e Jose Rodrigues André

20h00 ­‑ 21h00 21h00 ­‑ 22h00 DISPONIBILIDADE HORÁRIO

DIA 15 DE ABRIL – 6.ª FEIRA TEMA Aumentar a notoriedade de marca e visibilidade da sua empresa através da internet. Estrategias

10h00 ­‑ 11h00

10h00 ­‑ 11h00

EMPRESA SAFAME COMERCIAL

11h00 ­‑ 12h00

11h00 ­‑ 12h00

ESCAPE FORTE

Filtros de Partículas

12h00 ­‑ 13h00 13h00 ­‑ 14h00 14h00 ­‑ 15h00 15h00 ­‑ 15h30 15h30 ­‑ 17H30 17h30 ­‑ 18h00 18h00 ­‑ 19h00

12h00 ­‑ 13h00

ESCAPE FORTE

Sondas

Rui Lopes/Manuel Pinto José André

Lançamento da nova plataforma – versão 2.710.

“Apresentação do Bosch Electronic Service Iberia” BM Catalysts

Cátia Santos Engº Pedro Calçada.

Costa Alecrim

14h00 ­‑ 15h00 SEEPMODE 15h00 ­‑ 15h30 BOSCH 15h30 ­‑ 17H30 IMPORFASE

Apoio Editorial

ORADOR Ramon Rubio

Uma das iniciativas diferenciadoras e inovadoras da edição 2016 do Salão Expomecânica será a Ex‑ potalks, que irá ao longo dos três dias deste certame levar diversos especialistas a apresentarem pales‑ tras sobre importantes assuntos do setor oficinal.

A Expotalks terá uma espaço próprio dentro do salão de exposição, no qual mediante um horário definido (ver tabela), os visitantes poderão assistir as diversas palestras. É neste espaço que a revista PÓS­‑VENDA marcará também presença durante os três dias em que decorre do salão Expomecânica, sendo parceiro media exclusivo da Expotalks.

ABRIL 2016 PÓS-VENDA

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SALÃO EXPOMECÂNICA

ENTRADA

SAÍDA G601

G602

PNEURAMA

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STAND VIRTUAL

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SE

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

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C14

E

Extintor

M

Mangueira

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Saída de Emergência

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REVISTA TURBO OFICINA

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EXPOMECÂNICA 2016 3.º Salão de Equipamentos, Serviços e Peças Auto Organização: KiKai Eventos Data: de 15 a 17 de abril de 2016 Local: EXPONOR – Feira Internacional do Porto, Pavilhão 6 e galerias adjacentes Horário: das 10 às 22 horas, nos dias 15 e 16 (sexta­‑feira e sábado); e das 10 às 19 horas, no dia 17 (domingo) Segmentos em exposição: Peças & Sistemas; Tecnologias de Informação & Gestão; Estações de Serviço & Lavagem; Reparação & Manutenção; Acessórios & Customização.

Perfil do visitante: O Expomecânica é um salão profissional. O acesso faz­‑se me­ diante convite e os profissionais devem credenciar­‑se antes da sua visita. É interdita a entrada a menores de 14 anos.

Apoios: Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN), Centro de Formação Profissional da Reparação Automóvel (CEPRA), Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel (ANECRA), Associação Automóvel de Portugal (ACAP), Associação Nacional de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias (ANTRAM) Media partners: Revista Pós­‑Venda, Vida Económica – Suplemento da ARAN, Revista da ANECRA, Transportes em Revista, Revista Eurotransporte, Eurotransporte TV, Jornal de Notícias, TSF, TVI, Jornal dos Transportes, OLX e Stand Virtual, entre outras revistas setoriais.

Localização EMPRESA

Homepage

E4 A7

www.avieira.pt www.abmn.pt www.acap.pt www.activex.pt

C7 C13 D22 F7 A3 G 619 G 604 G 608 G 618 G 613 A2 F12 C17 E14 C5 F2 C14 B2 F9 A6 A1 A4 G8 G 609 G 610 C4 E8 / F8 B19 / B20 E9 E10 GA612 C1 F16 A16 F17 C3 B21 G2 C9 E18 D21 E12 D5 G7 B7 A9 D12 B5 D10 B14 A5 B17 D3 B10 F15 G 621 D6 C15 D16 F1 B9 G 614 B1 A12 A13 G 618 C12 B12 E7 G14 G 618 G1 F4 G 603 E3 G 617

A. VIEIRA, S.A. ABMN.PT ACAP ACTIVEX AD LOGISTICS ADDVOLT AFN LDA. ALIDATA ALTARODA, SA. ANECRA ­ ANTRAM ARAN ­ ANPERE ASTRA AUTO BARROS AUTO ELECTRO CHIPS S.L. AUTOMOCION ORYX PARTS S.L. AZ AUTO BAHCO BOLAS ­ BOSCH ELECTRONIC SERVICE B­‑PARTS CADUTI ­ CARDINAIS CARF CARTRACK CDC PORTUGAL LDA CASA CEPRA CETRUS, LDA.​ COMETIL SA CONVERSA DE MÃOS, LDA. CORCET, LDA CRPB CUCO AUTOGÁS DEKRA PORTUGAL S.A. DISPNAL PNEUS, S.A DISTRILUBE ­ DOMINGOS & MORGADO DOMINGOS & MORGADO 2 ECOPARTS AUTO EMBAIXADA DA POLÓNIA ENDAL ENGANCHEZ Y REMOLQUES ARAGÓN ENGENIUS EQUIASSISTE LDA ESCAPE FORTE ETICADATA SOFTWARE EUROFILTROS ­ EUROMAQUINAS HISPANIDAD EUROTAX EUROTRANSMISSÃO LDA FERROL 2 FILOURÉM FORMULA EP3, LDA. FUSELCAR GAMOBAR PEÇAS GESTGLASS, LDA GESTION TALLER GONÇALTEAM, LDA GONDOCHAVES GRUPODER GTA SOLUTION, LDA HÉLDER MAQUINAS HISPANOR IBEROESTE IMPORFASE IMPREFIL S.A. INFORAP­ INFORTRÓNICA, LDA. INTELLIGENT TECHNOLOGIES INTERESCAPE INTERMACO IVEPEÇAS ­ JABA­‑TRANSLATIONS JAO COMPONENTES USADOS JAPOPEÇAS JAPPARTS JCM CONSULT JESUS & BAPTISTA ­

Telefone

229773410 253520120 213035300 253248450 214245300 www.addvolt.com 220731373 www.afn.pt 256838300 www.alidata.pt 244850030 www.altaroda.pt 255783600 www.anecra.pt 213929030 www.antram.pt 218544100 www.aran.pt 225091053 www.anpere.org/ 252088781 www.astraballero.com +34937864010 www.autobarros­‑acessorios.pt 227419200 www.electrochips.com +34923185245 www.oryxparts.com 0034976149616 www.azauto.pt 229400028 www.bahco.com 252650131 www.bolas.pt 266749300 www.bosch­‑repair­‑service.com 808202380 www.b­‑parts.com 220327775 www.caduti.pt 212741221 www.cardinais.pt 224920877 www.carf.pt 219809640 www.cartack.pt 211597800 253331000 www.arbitragemauto.pt 217951696 www.cepra.pt 219427878 www.cetrus.pt 252308600​ www.cometil.pt 219379550 www.conversademaos.pt 227139084 www.corcet.pt 255728220 www.crpb.pt 258915147 www.cuco.pt 256570060 www.dekra.pt 218934175 www.dispnal.pt 255617480 www.distilube.pt 234300731 www.domingos­‑morgado.pt 229618913 www.domingos­‑morgado.pt 229618903 www.ecoparts­‑auto.com 351707507173 www.portugal.trade.gov.pl 213013327 www.endal.pt 219156710 www.enganchesaragon.com 0034976457130 engeniusteam.web.ua.pt 913871455 www.equiassiste.pt 227877150 www.escapeforte.com 229603707 www.eticadata.pt 253208280 www.eurofiltros.pt 229759564 www.aircompressormpc.com 0034976109788 www.eurotax.pt 213240610 www.eurotransmissao.pt 253283004 www.ferrol2.pt 244824444 www.filourem.com 249541244 www.ep3.com 808273373 www.fuselcar.com 234316209 www.gamobar.pt 226152700 www.gestglass.com 253624046 www.redimauto.es 0034945260072 www.gteam.com.pt 212251578 www.gondochaves.com 224673340 www.grupoder.com 934986545 www.gta­‑solution.com 243372157 www.heldermaquinas.pt 244834636 www.hispanor.pt 253300340 www.iberoeste.pt 229065073 www.imporfase.com 229410780 www.imprefil.com 0034918031119 www.inforap.pt 253691577 www.infortronica.pt 252310400 www.itech­‑wheels.com/ 224025972 www.interescape.com 252248810 www.intermaco.pt 234520110 www.ivepeças.com 227727280 www.jaba­‑translations.pt 227729455 www.grupojao.info/ 227535465 www.japopecas.pt 256203080 www.grupojap.pt 255788000 www.jcmconsult.pt 253221124 www.jesusbaptista.com 227643364

Localização EMPRESA

Homepage

Telefone

B4 G15 G9 D4 A8 F6 G6 D1 D6 F18 F13 B6 B7 E6 F3 G4 G13 E13 B8 D17 A11 G11 G16 A15 D13 G 602 B10 E11 F14 E19 A10 C 18 G 606 B16 B15 G 601 G 616 B18 D7 G 615 B E17 E16 D14

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B11 G3 C6 E1 E5 D8 E15 G12 F10 B22 B3 D10 C13 C10 C2 G5 A14 D15 G 611 D18 /D19 F11 B13 C11 C8 G17 C16 G 605 E2 F5 D2 D23 D11 G 620 G10

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ABRIL 2016 PÓS-VENDA

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SALÃO EXPOMECÂNICA

No setor do ar comprimido, com a marca italiana Fini, o destaque vai para a apresentação de uma evolução da linha de compressores de parafuso Micro Plus e K­‑Max .

DEKRA – A promoção dos Centros de Inspecção DEKRA e o novo serviço de Coaching Pós­ ‑Venda são as novidades.

MASTERSENSOR – Como novidades a empresa de Aveiro apresenta o localizador GPS Sniper e linha de autorádios 1 din.

NATUREZA VERDE – Lançamento de uma bacia de retenção, que será novidade em termos de mercado.

INTERMACO – Apresentação dos equipamentos topo de gama da marca austríaca AVL, assim como uma inovação a nível mundial, os “boosters” de arranque autónomos sem baterias da marca EUREKA, com tecnologia herdada do sistema KERS, usado na Fórmula 1.

SPARKES & SPARKES – Divulgação do início de comercialização das caixas de transferência.

PROVMEC – Lançamento da nova imagem da empresa que comercializa motores e caixas de velocidades.

ALTARODA – Apresentação da máquina de desempenar jantes Atekmáquinas e da máquina de diagnóstico de sensores TPMS, que verifica o sensor na sua temperatura, pressão, ID e bateria, como ainda verifica o sistema de diagnóstico do TPMS e nomeadamente erros e/ou outros parâmetros.

POLIBATERIAS – Novas gamas FIAMM Titanium Pro e Titanium Black bem como a gama de pesados PowerCube e EnergyCube.

ESCAPE FORTE – A mais recente importação são os produtos da marca WARM UP. São aditivos para as viaturas equipadas com motores PSA, EOLIX/CERINA, e apresentam uma solução para a manutenção do sistema de aditivação com um produto fiável e com uma margem de comercialização atrativa.

RUBETE – O grande destaque será a nova representação de ferramentas “made in Germany” da marca Heyco.

PC&C – Novo mobiliário de ferramentas racing da marca BETA, algumas novidades para equipamentos de pneus e um novo banco de chassis.

PRIORIDINAMIC – Demonstração de alguns dos equipamentos e máquinas LAUNCH traduzidas para a língua portuguesa. Será o caso da CAT501 e a aplicação GOLO. TRODMAN – Divulgação da nova Máquina de Lavagem de Peças Biológica.

DOMINGOS & MORGADO – Apresentação em primeira mão, a nível mundial, da máquina de equilibrar John Bean B1200P. Estarão em evidência os elevadores da marca HTC EFFEMME. BAHCO – Destaque para a nova gama de pistolas de impacto em material compósito, fabricada com novos moldes e com tecnologia que permite ter mais binário e velocidade disponíveis, numa chave mais leve. Destaque ainda para as novas aplicações do programa BETMS

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

DEMONSTRAÇÕES AO VIVO DISPONIBILIDADE HORÁRIO 10h00 ­‑ 11h00

EMPRESA

DIA 15 DE ABRIL – 6.ª FEIRA TEMA

ORADOR

11h00 ­‑ 12h00

11h00 ­‑ 12h00

SCHAEFFLER

Luk Repset. Solução de reparação para a mudança de uma embraiagem dupla a seco VAG

Luís Neves, Vasco Gabriel e Paulo Pinto

12h00 ­‑ 13h00 13h00 ­‑ 14h00 14h00 ­‑ 14h30 14h30 ­‑ 15h00 15h00 ­‑ 16h00

14h30 ­‑ 15h00 DISTRILUBE 15h00 ­‑ 16h00

Demonstração FAHER

José Luis Maia

16h00 ­‑ 17h00

16h00 ­‑ 17h00

SCHAEFFLER

FAG. Desmontagem e montagem de rolamento de roda de veiculo comercial

Luís Neves, Vasco Gabriel e Paulo Pinto

19h00 ­‑ 20h00 SCHAEFFLER

Luk Repset. Solução de reparação para a mudança de uma embraiagem dupla a seco Ford

Luís Neves, Vasco Gabriel e Paulo Pinto

17h00 ­‑ 18h00 18h00 ­‑ 19h00 19h00 ­‑ 20h00 20h00 ­‑ 21h00 21h00 ­‑ 22h00 DISPONIBILIDADE HORÁRIO

EMPRESA

DIA 15 DE ABRIL – 6.ª FEIRA TEMA

10h00 ­‑ 11h00

10h00 ­‑ 11h00

ECOPARTS

Sistemas de Injeção e de Sobrealimentação Diesel

11h00 ­‑ 12h00

11h00 ­‑ 12h00

SCHAEFFLER

Luk Repset. Solução de reparação para a mudança de uma embraiagem dupla a seco VAG

ORADOR Departamento pós­‑venda Ecoparts Luís Neves, Vasco Gabriel e Paulo Pinto

Demonstração FAHER Ruville. Desmontagem e montagem kit de corrente de distribuição Electrónica Auto Demonstração diagnóstico remoto Golo ­‑ Tecnologia Launch Luk Repset. Solução de reparação para a mudança de uma embraiagem dupla a seco Ford

José Luis Maia Luís Neves, Vasco Gabriel e Paulo Pinto Hélder Santos Fernando Garanhão/ Hugo Ribeiro Luís Neves, Vasco Gabriel e Paulo Pinto

12h00 ­‑ 13h00 13h00 ­‑ 14h00 14h00 ­‑ 15h00 15h00 ­‑ 15h30 15h30 ­‑ 16h00

15h30 ­‑ 16h00

DISTRILUBE

16h00 ­‑ 17h00

16h00 ­‑ 17h00

SCHAEFFLER

17h00 ­‑ 17h30

17h00 ­‑ 17h30

Grupo Der

17h30 ­‑ 18h30

17h30 ­‑ 18h30

Prioridinamic

19h00 ­‑ 20h00

19h00 ­‑ 20h00 SCHAEFFLER

JCM

20h00 ­‑ 21h00 21h00 ­‑ 22h00 DISPONIBILIDADE HORÁRIO 10h00 ­‑ 11h00

EMPRESA

DIA 15 DE ABRIL – 6.ª FEIRA TEMA

ORADOR

11h00 ­‑ 12h00

11h00 ­‑ 12h00

SCHAEFFLER

Luk Repset. Solução de reparação para a mudança de uma embraiagem dupla a seco VAG

Luís Neves, Vasco Gabriel e Paulo Pinto

12h00 ­‑ 13h00 13h00 ­‑ 14h00 14h00 ­‑ 15h00 15h00 ­‑ 15h30 15h30 ­‑ 16h00 16h00 ­‑ 16h30 17h00 ­‑ 18h00 18h00 ­‑ 19h00

14h00 ­‑ 15h00 15h00 ­‑ 15h30 15h30 ­‑ 16h00 16h00 ­‑ 16h30

JCM ADDVOLT DISTRILUBE Grupo Der

Demonstrar WeTruck Demonstração FAHER Electrónica Auto

Eng. Bruno Azevedo José Luis Maia Hélder Santos

Face a 2015, o espaço Demotec vai ter mais apresentações e demonstrações técnicas, não só ao nível do produto mas também ao nível dos equipamentos de diagnóstico. Até à data de realização do Expomecânica a lista da Demotec ficará ainda mais completa.

(Bahco Ergo Tools Management System), um sistema de configuração de armazenamento de ferramentas à medida do utilizador.

TECNIVERCA – A representada Cormach lançou recentemente uma nova máquina de alinhamento de veículos 3D, com o nome de Geo15, que estará neste salão. Outra das novidades da Cormach, é o lançamento de um equipamento de calibrar pneus com monitor touch, em vez da utilização de botões. Também estará em exposição e teste a nova pistola pneumática da M7, denominada por TORO. TOP TRUCK – A Rede Top Truck apresentará não só as mais recentes oficinas mas também um novo serviço orientado para o cliente final: a Garantia de Reparação Europeia. Com este novo serviço, qualquer reparação efetuada

numa Oficina Top Truck em Portugal está agora garantida em toda a Europa.

CASA – A grande novidade, do momento, é a Lei 144/2015 que traz obrigações que as empresas têm que cumprir desde o passado dia 23 de Março, arriscando­‑se a coimas que poderão ir até € 25.000,00. Nos workshops que vai dinamizar, o CASA vaiapresentar, de modo claro e direto, respostas às questões mais colocadas sobre este tema.

Refira­‑se que o salão Expomecânica conta com mais de 160 empresas (a exposição cresceu 55,7% em número de expositores, desde que surgiu, em 2014), esperando a Kikai Eventos receber perto de 15 mil visitantes profissionais.

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ESPECIAL MESA REDONDA ‑­ Responsáveis das marcas em Portugal

Sozinhos, mas bem acompanhados Representam multinacionais estrangeiras e estão sozinhos no mercado português. Garantem uma melhor resposta a um mercado que tem as suas particularidades e que facilmente se podiam esbater numa estratégia internacional ou mesmo ibérica. Apesar de sozinhos no mercado, estão sempre muito bem acompanhados, seja em Espanha, Itália, Alemanha ou Estados Unidos.

Só assim é possível. { TEXTO CLÁUDIO DELICADO FOTOS MICAELA NETO }

A

Revista PÓS­‑VENDA juntou respon‑ sáveis de multinacionais estrangeiras que têm apenas um representante próprio em Portugal a dar a cara pela marca. Uma vez que o negócio é cada vez mais global, juntámos dois representantes de pneus, um de lubrificantes e os restantes das peças, todos eles já com uma forte experiência de mercado. O objetivo era perceber o que ganha o cliente destas marcas por haver uma pessoa que fala português e conhece o mercado a trabalhar no terreno. E que liberdade tem de agir e adaptar as diretrizes internacionais a um mercado que tem as suas especificidades.

Esta é uma tendência seguida cada vez por mais empresas estrangeiras. Uma conversa animada, na primeira mesa redonda (que afinal era em U) organizada pela PÓS­‑VENDA.

ESTRATÉGIA GLOBAL OU LOCAL? Uma vez que representam empresas multi‑ nacionais, a estratégia é definida tendo em conta as especificidades do mercado portu‑ guês? António Grilo, da Dontyre, grossista de pneus, explica que “a estratégia vem da casa mãe mas tem que ser adaptada à nossa realidade porque Espanha, onde está o centro

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

de decisão, não é igual a Portugal”. Por vezes, acrescenta, “temos que ir contra a estratégia que está definida para o mercado, porque a concorrência nos pneus é cada vez maior e as margens mais pequenas. Uma particulari‑ dade do nosso mercado é que temos que nos impor pela proximidade ao cliente, uma vez que as novidades de produto não são assim tantas ao longo do ano.”

Paulo Raimundo explica que a estratégia da Safame, também no negócio dos pneus, “é completamente diferente do que existe em Espanha. A dimensão do mercado espanhol faz com que seja mais fácil cumprir objetivos.

Em Portugal não é tão fácil e temos que dar apoio mais técnico ao cliente. A juntar a isto temos que ter um produto de qualidade e que ofereça os resultados esperados ao cliente”, em especial nos produtos para fora de estrada onde Paulo Raimundo tem trabalhado mais. O próximo passo passa por consolidar os pneus de ligeiros. A estratégia entre os mercados português e espanhol é tão diferente que, explica o responsável, “o mercado francês, onde a Safame entrou há ano e meio, está a seguir o modelo português”.

Pedro Santos representa a gigante Tenneco (Monroe, Walker e Rancho) e explica que “há

uma concentração cada vez maior. Antes a es‑ tratégia era definida pela Bélgica. Nesta altura há alguma interferência dos Estados Unidos para uma estratégia mais global em que as marcas em si e a própria forma do sistema informático ou as questões processuais, estão a ser cada vez mais iguais globalmente. Para a dimensão da empresa simplifica os processos e racionaliza a nível de recursos humanos e investimentos. A nível operacional traz vantagens mas quando é preciso mudar um processo demora muito mais.” Nesse sentido, a estratégia ao nível de operações, sistema informático e a nível processual é global, mas cada mercado europeu é diferente e, por exemplo, “Portugal tem que ser tratado de forma diferente em relação a Espanha” e é por isso que é tão importante ter um representan‑ te da empresa diretamente no nosso mercado.

Hugo Brito, da Motul, depende da delegação de Barcelona da marca francesa. “As questões de back­‑office e o método de trabalho são iguais entre Portugal e Espanha, mas a estratégia de presença no mercado é diferente entre ambos os países. “Em França têm muito venda direta à oficina e aqui fazemos o negócio através de grossistas e retalhistas. Em Espanha o merca‑ do é diferente também porque eles funcionam

numa lógica de províncias e isso faz muita diferença na forma como se está no mercado”.

Frederico Abecasis, da Hella, depende diretamente de Madrid e divide a estratégia em dois pontos: “há coisas que são mais parecidas e coladas com a Alemanha e outras outras que não. Sobretudo em Portugal, temos características diferentes de Espanha e da Alemanha e, como tal, há que adaptar as estratégias a essas particularidades. O posicionamento da marca é central e igual para todos, uma vez que temos posicionamento premium em todo mundo. As particularidades são mais em termos comerciais como o pricing, já que trabalhamos com preços líquidos e em Espanha são preços de tabela com descontos. Na distribuição as coisas também são diferentes.

Na casa-mãe trabalha­‑se com grandes distribuidores e em Espanha há delegações por cada província, que significam um armazém que dá apoio a pequenos retalhistas e também vendem aos grandes grupos. Aqui não há delegações. Há um escritório comercial e damos apoio aos grandes distribuidores / importadores que depois vendem ao retalho.”

Luís Vicente, da UFI Filters, explica que trabalha com uma estratégia de grupo, “nas questões mais centrais e gerais, mas depois

existe uma estratégia diferenciada para o mercado ibérico e, dentro dela, existem adaptações para o mercado português. Por isso, é fundamental a presença de uma pessoa diretamente no mercado. As linhas gerais vêm de fora, mas depois a forma de distribuição, a relação com os distribuidores e as questões práticas no mercado têm que ser definidas localmente.”

Carlos Costa, da Res Aftermarket Solutions, empresa que trabalha várias marcas, dá a cara pela FTE em Portugal. Graças a esta particularidade, “em termos operacionais tenho algumas liberdades porque só dependo de mim. No que diz respeito à marca, o que tem a ver com a estratégia internacional vem da Alemanha, mas a forma como a estratégia é implementada no mercado tem que ter em conta a visão do seu representante no país, porque é quem melhor na empresa conhece o mercado.”

Hélder Pereira, da Mann­‑Filter, já tem experiência em duas multinacionais ­‑ primeiro Valeo, e agora Mann­‑Filter. “Já na Valeo, procurei diferenciar a estratégia de Espanha e Portugal. E os resultados foram muito positivos, porque o centro de decisão pode estar em Espanha, mas é fundamental ter um responsável em Portugal que defina a estra-

tégia. Tem que haver autonomia em termos comerciais e só assim faz sentido. Enquanto em Espanha, por exemplo, os grupos de compras definem uma estratégia para os seus associados, aqui há 400 cabeças a pensar de forma diferente. Outro exemplo: devemos ser dos únicos países na Europa que não trabalha com PVP. Ou se tem essa margem de manobra ou as pessoas tornam­‑se meros vendedores ou passa­‑palavra e não é esse o objetivo.”

As multinacionais começaram a perceber estas diferenças e isso fez, sublinha Hélder Pereira, com que o paradigma mudasse. “Ha 10 anos era raro o responsável destas multinacionais pelo mercado nacional que falava português e que estava em permanência no terreno. Hoje as empresas que perceberam a mais-valia de ter um português dedicado a tempo inteiro ao mercado têm vantagem.” O “segredo” está em equilibrar essa autonomia com o cumprimento das diretrizes internacionais do grupo.

António Mateus é o responsável da TMD Friction em Portugal. Depende diretamente da Alemanha e “existe uma estratégia comum a todos os países que tem que ser seguida, mas o preço e a promoção da marca, que inclui a relação com os clientes, tem que ser definida ABRIL 2016 PÓS-VENDA

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ESPECIAL MESA REDONDA ‑­ Responsáveis das marcas em Portugal

“Muitas vezes as empresas são ibéricas mas Portugal é esquecido. Na Mann­ ‑Filter as pessoas entenderam que a empresa é ibérica e o nosso volume de faturação também conta para benefício ibérico” HÉLDER PEREIRA ­‑ MANN­‑HUMMEL em cada país. Tenho liberdade total nesse ponto e tem corrido muito bem.”

COMO OLHAR PARA A FORMAÇÃO? Uma vez que a estrutura destas empresas tem apenas uma pessoa em Portugal com uma vertente mais comercial, como conciliar e trazer a formação aos clientes? António Grilo explica que na área dos pneus “a formação que pretendemos dar é mais na parte económica porque hoje nos pneus perde­‑se dinheiro todos os dias. Queremos inverter isso e ajudar as empresas a terem outra forma de estar no mercado dos pneus, nomeadamente através da rede PitLane, que estamos a criar”.

Paulo Raimundo explica que pelo produto mais técnico que vende ­‑ pneus para usos profissionais ­‑ implica também uma venda técnica e não comercial. “Só quando conseguimos provar aos clientes os resultados que conseguem com os nossos pneus é que conseguimos fazer a venda”.

Para Pedro Santos, a formação comercial acaba por acontecer de forma natural fruto de ser uma multinacional muito conhecida. Por isso, centra a formação em Portugal mais na parte técnica. “Sabemos primeiro do que os construtores de automóveis o que é o futuro e quais as necessidades do mercado porque desenvolvemos para o primeiro equipamento.

Por isso, temos uma grande responsabilidade em passar essa informação e formação ao

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

mercado. Temos que explicar aos clientes, por exemplo, porque é que agora começam a ver fios que saem dos amortecedores e explicar o que têm que fazer com eles. O nosso papel é prepará­‑los.”

Hugo Brito tem uma visão com experiência dos mercados português e espanhol e garante que cá “os mecânicos têm muito mais atenção às normas, homologações e aos produtos que usam e estão mais abertos aos produtos mais técnicos. Antes, com três ou quatro referências faziam o mercado, hoje 20 não chegam.

Por isso, temos que ter um trabalho técnico cada vez mais forte e fazemos muitas formações com apoio de Espanha, de um técnico que fala português.” Além disso, acrescenta Hugo Brito, no lubrificante tem que haver também muito marketing, que ajuda a vender a marca num mercado onde há muita concorrência.

A Hella tem uma particularidade: a oferta muito diversificada de produtos. Por isso, explica Frederico Abecasis, “cada responsável de produto vem a Portugal para dar formação técnica”. O responsável da empresa alemã alerta para uma questão: “Generaliza­‑se muito a questão da formação, mas vale a pena distinguir as comerciais associadas a novos produtos ou novas tecnologias e outras que são mais técnicas.”

Luís Vicente explica que nos filtros, o “produto não possibilita grandes formações técnicas, mas há um técnico de Itália que vem com regularidade a Portugal para visitar os nossos clientes. Fazemos mais formações comerciais também associadas a novos produtos ou a oportunidades de mercado que surgem. Desde que o suporte da sede seja eficiente não se nota a ausência de um técnico a tempo inteiro em Portugal”.

Carlos Costa explica que a FTE começou a

olhar para o aftermarket apenas nos últimos quatro anos e que, por ser especialista em hidráulica, travagem e embraiagem para o primeiro equipamento, tem informação técnica fundamental para as oficinas até porque, por exemplo, a eletrónica ao nível da embraiagem / caixa de velocidades é enorme. O acesso às tecnologias que estamos a desenvolver para o primeiro equipamento ainda estão longe do aftermarket, mas temos esse avanço. Chegá-

“Gosto de visitar oficinas mas vejo que uma boa parte ainda é muito ‘muda peças’ e não é capaz de vender outros serviços ao cliente. Essa é a grande questão que nos move em termos de formação” ANTÓNIO MATEUS ­‑ TMD

PARTICIPANTES HÉLDER PEREIRA - MANN­‑FILTER Passou pela Lucas, pela Europeias e esteve nove anos como responsável para Portugal da Valeo. Desde 2013 que está na Mann+Hummel como country manager.

PEDRO SANTOS ­‑ TENNECO Entrou no setor das peças há 18 anos, tendo começado na Toyota, passou passou pela National Instruments até chegar à Tenneco.

ANTÓNIO MATEUS ­‑ TMD Passou pela grande distribuição e em 91 entrou para o aftermarket, através da Monroe. Passou pela Bendix, pela Honeywell até integrar a TMD Friction como country manager, em 2005.

mos há pouco tempo ao aftermarket e temos que fazer o caminho com calma, mas o apoio técnico e a formação são pilares fundamentais para a marca”.

Hélder Pereira sublinha que a Mann­‑Filter tem a vantagem de ter fábrica em Saragoça, que trabalha primeiro equipamento e aftermarket e que “permite mais facilmente levar os clientes a ver com os seus olhos como trabalhamos e desenvolvemos produto, além

“A estratégia internacional vem da Alemanha, mas a forma como é implementada no mercado tem que ter em conta a visão do seu representante no país, porque é quem melhor na empresa conhece o mercado” CARLOS COSTA ­‑ FTE

de se tirarem muitas dúvidas e corrigirem erros. É mais fácil nesse ambiente. Depois de um cliente vir da fábrica isso nota­‑se nas vendas nos meses seguintes, porque tem mais argumentos de venda. Apesar disso, desde que entrei na empresa que ficou definido que tinha que haver um técnico em Portugal com frequência, mesmo tratando­‑se de filtros.

Pelo menos, uma vez por semestre.”

António Mateus tem uma visão mais comercial da formação, até porque “as peças evoluem mas a evolução não é tão drástica que precisem de tantas formações ao nível da travagem, pelo menos ainda. Quando há um problema técnico chamo um técnico alemão cá.” Como tal, “o nosso papel em Portugal tem uma vertente muito mais comercial ao nível da distribuição.

O retalhista vende o que quer e a marca que quer à oficina e isto era assim há 20 anos e continua a ser. Por isso, temos que incutir uma vertente mais comercial à distribuição até porque a pressão da venda é enorme já que a capacidade industrial instalada é duas vezes e meia superior à procura na Europa. Quando existe uma oferta de tal modo grande, vale tudo. O pessoal das peças tornou­‑se vendedor nos últimos 20 anos porque não tinha formação comercial. Gosto de visitar oficinas mas vejo que uma boa parte ainda é muito ‘muda peças’ e não é capaz de vender outros serviços ao cliente. Essa é a grande questão que nos move em termos de formação”.

O PAPEL DA LOGÍSTICA A logística foi uma das vertentes do negócio que mais evoluiu e isso é uma ajuda fundamental para estas empresas, que não fazem stock em Portugal e conseguem, desta forma, prestar um serviço de qualidade à distância. A

FREDERICO ABECASSIS ­‑ HELLA Está há 15 anos no aftermarket. Começou na Bosch e passou pela Osram até chegar à Hella.

CARLOS COSTA ­‑ FTE Está no setor desde 1989 e esteve na AD Portugal nos últimos 15 anos. Agora tem um projeto próprio, a Res Aftermarket Solutions, que representa várias marcas, como a FTE. LUÍS VICENTE ­‑ UFI FILTERS Entrou no setor em 2004. Passou pela Valeo até chegar a responsável da UFI Filters em Portugal, em janeiro de 2015.

HUGO BRITO - MOTUL Desde 2000 no aftermarket, começou na Bosch Portugal, onde trabalhou os óleos Motul. Desde 2004 que trabalha diretamente na Motul em Portugal.

ANTÓNIO GRILO - DONTYRE Experiência de 22 anos nos pneus entre multinacionais como a Michelin ou Continental.

PAULO RAIMUNDO - SAFAME Há 26 anos no mercado dos pneus, entre a Hiperpneus, a Continental e a direção­‑geral da Mitas em Madrid.

DonTyre é a única empresa, entre os convidados da mesa redonda, que quer ter armazém em Portugal no curto prazo. Até lá, todos os dias vem um camião de Espanha e a logística é depois feita a partir do armazém da transportadora. Paulo Raimundo explica que a Safame não tem logística em Portugal “nem pretende ter neste momento. É tudo feito através de ABRIL 2016 PÓS-VENDA

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ESPECIAL MESA REDONDA ‑­ Responsáveis das marcas em Portugal

“A estratégia entre os mercados português e espanhol é tão diferente que o mercado francês está a seguir o nosso modelo” PAULO RAIMUNDO ­‑ SAFAME Espanha e estamos a conseguir entregar os pneus de ligeiros diretamente à oficina e aos nossos distribuidores em 24 horas.”

Na Tenneco a logística varia consoante o tipo de pedido. “As encomendas superiores a 100 unidades são satisfeitas pela Bélgica (nos amortecedores) e por França (nos escapes).

Se o pedido foi urgente é assegurado pelo armazém espanhol para garantir um prazo de 24 horas”, explica Pedro Santos. A entrega pode ser feita diretamente à oficina, mas a responsabilidade é sempre dos distribuidores.

“Em França têm muito venda direta à oficina e aqui fazemos o negócio através de grossistas e retalhistas. Só por isso, a estratégia tem que ser adaptada” HUGO BRITO ­‑ MOTUL

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

Nos lubrificantes, não há tanta urgência em ter o produto, explica Hugo Brito. “Nos lubrificantes apesar de nos esforçarmos todos os dias para oferecer um serviço logistico rápido e eficiente, devido à relação preço/kg dos lubrificantes, não podemos oferecer, como em outro tipo de produtos, serviços expresso ou urgentes. As entregas a partir do armazém de Barcelona levam quatro a cinco dias”. Ponto de honra para a Motul é não vender em grandes superfícies e diretamente às oficinas. “Cumprimos a cadeia de distribuição clássica”.

Na Hella todo o material vem diretamente de Madrid, do armazém central com mais de 6000 m 2, onde são geridas perto de 70 mil referências. “Conseguimos dar um serviço normal de 48 horas em pedidos de stock e 24 horas em urgentes. Em Portugal, ao contrário de Espanha, como não há delegações, trabalhamos com grandes distribuidores e não vamos ao retalhistas. São grandes armazenistas e distribuem o nosso material. A médio prazo esta tendência é para manter”, explica Frederico Abecasis.

Nos filtros, Luís Vicente diz que não há pedidos urgentes. Por isso, a logística é feita diretamente a partir da sede, em Itália, e as encomendas chegam cá em três a quatro dias.

“As nossas entregas são feitas diretamente aos distribuidores, que depois vendem aos retalhistas e fazem a distribuição.” Na cadeia de distribuição há ainda uma segmentação, porque a rede que vende UFI não vende Sofima.

Cada marca tem o seu canal de distribuição.

A FTE distribui diretamente a partir do armazém central, na Alemanha. Se não for um pedido urgente, as encomendas chegam em quatro a cinco dias em transporte normal.

“Trabalhamos com grandes distribuidores

que definem as suas práticas comerciais e fazem com que o produto chegue às oficinas.

Não há outra forma de poder fazer chegar o produto à oficina se queremos cobrir o país.

Vender-lhes diretamente é impensável e irrealista. Os nossos distribuidores têm que sentir o nosso apoio para todo o processo comercial”, explica Carlos Costa.

Na Mann­‑Filter o mercado português serve­ ‑se diretamente do centro logístico de Saragoça da empresa. “O mercado evoluiu de acordo com a logística por parte dos fabrican-

“As linhas gerais vêm de fora, mas depois, a forma de distribuição, a relação com os distribuidores e as questões práticas no mercado têm que ser definidas localmente” LUÍS VICENTE ­‑ UFI FILTERS

tes. Antes os clientes faziam uma encomenda mensal, hoje é semanal. Trabalhamos com grandes distribuidores, cada vez mais profissionais e com mais gestão. Reduzem os stocks porque têm mais marcas e têm que ser mais profissionais nos stocks. O seu profissionalismo é uma vantagem para nós.”

António Mateus tem as entregas muito bem definidas na TMD. “Pedidos até quarta­‑feira à hora de almoço saem na sexta e estão cá na quarta seguinte. Os pedidos urgentes vêm por DHL ou TNT diretamente da Alemanha mas, muitas vezes, paga­‑se mais de transporte do que de custo unitário da peça. Não funciona.”

No que diz respeito à cadeia de distribuição, “os novos métodos estão abaixo dos fabricantes na cadeia e são os distribuidores que têm que definir que tipo de negócio querem fazer. É natural que se um retalhista que compra a um grande importador vê que este está também a vender diretamente à oficina, acabe essa relação. Mas é o mercado que vai definir quais são as boas e as más estratégias e as vendas online também vão ter um papel importante, porque são uma tendência cada vez maior”.

O CRESCIMENTO DO ONLINE Nos pneus, António Grilo garante que a pressão do preço é superior e as novas tecnologias

“Os serviços, na maioria, são partilhados e aproveitamos muito as sinergias da equipa de Espanha em termos de produto e marketing. Não me sinto desapoiado no mercado” FREDERICO ABECASIS ­‑ HELLA

são obrigatórias. “Hoje valem 40 a 50% das compras dos nossos clientes. Mas eles têm 10 ou 12 sites abertos ao mesmo tempo e vão pela diferença de preço. Por poucos cêntimos perdemos uma venda. Hoje, deixamos de vender marcas e estamos a vender preços.”

Unânimes na avaliação das questões das vendas online, os participantes na Mesa Redonda estão atentos aos sites B2C que surgem cada vez mais, alguns deles gigantes mundiais de vendas generalistas. “Há seis meses estava do outro lado, na distribuição, e sei que um distribuidor que queira ter uma relação de proximidade com os seus clientes tem que ter plataforma informática e uma ferramenta para pôr no retalhista e até na relação com a oficina para esta saber o que pode comprar. É uma mais­‑valia na redução de custos na distribuição. Mas quando a distribuição é confrontada com entidades que não vivem do negócio das peças mas se dedicam à venda sem custo financeiro e envolvimento e recebem uma pequena margem isso mina a própria estrutura do negócio”, explica Carlos Costa. A questão é como se contorna essa questão? “É muito difícil e o mercado tem que se autorregular. Por exemplo, nenhum grande fabricante trabalha com a Amazon, mas as marcas estão lá e alguém lhes vende. Isso vai sempre ter impacto na distribuição clássica, porque os preços são sempre mais baixos, pelos

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ABRIL 2016 PÓS-VENDA

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ESPECIAL MESA REDONDA ‑­ Responsáveis das marcas em Portugal

“Hoje, deixamos de vender marcas e estamos a vender preços. As margens são muito baixas e a estrutura tem que ser pequena” ANTÓNIO GRILO ­‑ DONTYRE volumes e pela estrutura mais leve”. Hélder Pereira acrescenta ainda que muitas dessas plataformas que se pensava que iam vender diretamente ao consumidor final, acabam por vender também para o retalho. Uma das ferramentas que mais contribuiu e ajudou neste caminho foi a identificação das peças por matrícula do carro. Mesmo que em alguns casos falhe, como refere Frederico Abecasis, António Mateus diz que em cerca de 95% “essa identificação acerta”. Ainda assim, sublinha Carlos Costa, “a logística inversa das devoluções pode valer entre 18 e 20%”. O problema, analisa Hélder Pereira, é que “antes pagava­‑se o know­‑how do caixeiro e hoje passa­‑se para uma plataforma informática a responsabilidade, onde se coloca apenas uma matrícula. Quando há erros, foi o sistema que se enganou…”

representadas nesta mesa redonda. Pedro Santos explica que “a tendência é para diminuir e não para aumentar, por isso fica só uma pessoa. Temos que usar ao máximo os recursos e as pessoas que estão lá fora para nos ajudar. Temos muita informação para passar aos clientes, mas hoje eles têm que a trabalhar mais”.

Hugo Brito não se sente sozinho no mercado, mas “é natural que tenhamos que ser uma espécie de faz­‑tudo porque temos que andar na rua e também fazer o trabalho de escritório. Com o crescimento das vendas, se estamos dois dias na rua temos que estar três no escritório”. No caso da Hella, Frederico Abecasis, explica que “os serviços, na maioria, são partilhados e aproveitamos muito as sinergias da equipa de Espanha em termos de produto e marketing. Não me sinto desapoiado.

Obviamente era preferível ter uma equipa nacional mas não é possível. Para já, a estrutura que temos é suficiente para as encomendas.”

Luís Vicente concorda que o trabalho é exequível, “graças ao apoio tanto de Espanha como de Itália, dependendo do tipo de questões. Ainda assim, acabamos por ter que fazer algum trabalho de escritório, não produtivo”.

Carlos Costa tem um caso diferente, uma vez que não é funcionário da FTE, recebendo o apoio de back office da marca. “Mas as traduções tocam­‑nos a todos e é importante que o façamos. Mas a FTE entende que eu sou a cara da empresa e devo estar onde sou mais produtivo: no mercado.”

Hélder Pereira não tem dúvidas em afirmar que esta estratégia tem sempre riscos. “Quando entrei na Mann­‑Filter fiz as pessoas entender que a empresa é ibérica. Muitas vezes, as empresas são ibéricas mas Portugal é esquecido. Na Mann­‑Filter as pessoas entenderam que a empresa é ibérica e o nosso volume de faturação também conta para benefício ibé-

“Ter um representante português conhecedor da realidade lusitana alavanca a marca, porque os mercados na Europa são muito distintos” PEDRO SANTOS ­‑ TENNECO rico. Temos uma equipa pequena em Espanha no aftermarket, mas quem está ali é para os dois países. O meu objetivo foi direcionar as pessoas nesse sentido para perceberem que não sou só eu e em determinadas áreas os clientes podem tratar diretamente com Espanha. Tem corrido muito bem e as ferramentas tecnológicas têm ajudado a aligeirar a distância. Depois, estamos cá para implementar a estratégia comercial e apagar os fogos. No dia em que não for assim, basta meia pessoa…”

António Mateus não vê necessidade de ter uma equipa maior em Portugal. “A coisa mais difícil de gerir são pessoas e prefiro ter o costumer service na Alemanha que funciona muito bem e quando preciso socorro­‑me de outsourcing”.

GESTÃO DO TEMPO Mesmo que a organização seja grande e o apoio sempre presente por parte da estrutura da empresa, o tempo não estica. Será que estes responsáveis se sentem desapoiados no mercado? António Grilo, não esconde algumas dificuldades. “Por vezes é preciso ir a conduzir e parar para anotar pedidos e dar resposta a tudo, além do trabalho normal de back office”. Este trabalho de back office faz parte das funções de todos os presentes na Mesa Redonda. Era para este tipo de trabalho mais burocrático que Paulo Raimundo gostava de ter um apoio no mercado, para poder andar mais na rua. “O crescimento da faturação vai ajudar a ter argumentos para aumentar a equipa porque temos que estar cada vez mais próximos dos clientes”.

Em termos de crescimento de equipas, isso não está nos pla nos das mu lti naciona is

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

Aqui os participantes juntamente com a equipa da Revista PÓS-VENDA

COMERCIAL LIGEIRO FIAT DOBLÒ CARGO 1.6 MULTIJET

Trabalho maxi Esta versão Maxi do Doblò tem maior espaço de carga e associada ao motor 1.6 Multlijet permite um bom equilíbrio entre capacidade, prestações e custos de utilização. { TEXTO CLÁUDIO DELICADO FOTOS REVISTA PÓS-VENDA }

A

gama de comerciais da Fiat Professional é vasta, mas o Doblò continua a ser um dos mais equilibrados. Tem várias possibilidades de configuração e, para este ensaio, escolhemos a versão Maxi, com mais capacidade de carga. Além do upgrade no design, que se tornou mais moderno e próximo das mais recentes linhas de estilo da marca italiana, conta com o mais recente upgrade do motor 1.6 Multijet, na variante de 105 CV. A Fiat procurou dotar o Doblò de maior funcionalidade no interior e, por isso, há a opção de ter dois ou três lugares para passageiros, além de que o banco do passageiro pode ser rebatido para transportar objetos mais longos, em associação à divisória giratória. Este banco tem ainda, debaixo do assento, 17,5 litros de capacidade para arrumar pequenos objetos. O banco central também rebate as costas para servir de mesa de apoio ou como apoio de braço.

Já o compartimento de carga tem um desenho muito regular para um melhor aproveitamento de todo o espaço disponível. O comprimento

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

disponível é de 2170 mm, enquanto a largura é de 1714 mm e a altura, nesta versão standard, é de 1305 mm. A largura entre as cavas das rodas é de 1230 mm. Carregar o Doblò é uma tarefa facilitada pela altura ao solo de 545 mm e também pela ampla porta traseira de duas folhas, com 1231 mm de largura e 1250 mm de altura. Já a porta lateral deslizante (podem ser duas, em opção), é mais limitada mas, permite, ainda assim, carregar objetos volumosos, com uma largura de 700 mm e uma altura de 1175 mm. O volume útil de carga desta Doblò standard é de 4,2 m 2.

Ao volante, tem uma utilização muito suave, com o comando da caixa de seis velocidades sobrelevado na consola, mais confortável para quem faz muitos quilómetros na estrada.

O motor 1.6 Multijet, aqui na variante de 105 CV, é muito agradável de utilizar e, em relação ao 1.3 Multijet, garante uma resposta mais célere a baixos regimes, fundamental para uma utilização citadina. Muito despachado também em autoestrada, garante consumos muito controlados, na casa dos 6 l/100 km. Na

cidade o start&stop dá uma ajuda a controlar os consumos sempre mais elevados. A Fiat disponibiliza ainda uma aplicação eco:Drive, que permite monitorizar a condução através de uma pen USB, que depois de descarregada num computador permite definir estratégias para melhorar o desempenho.

Em termos de conforto, esta geração Doblò está melhor em termos acústicos mas também de suspensão, sendo que atrás conta com suspensão de rodas independentes, Bi­‑Link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos de dupla regulação e barra estabilizadora. O resultado é uma melhor absorção das irregularidades da estrada. No que diz respeito a equipamento, esta versão estava bem recheada, contado com o rádio UConnect­‑NAV, com ligação bluetooth para telemóvel, navegação e um ecrã tátil de 5’’.

Atrás, os sensores de estacionamento ajudam a manter a pintura e o pára­‑choques intactos nas manobras.

O Doblò Cargo tem preços a partir de 18.100 euros mas esta versão Maxi com o motor 1.6 Multlijet custa 22.840 euros.

FICHA TÉCNICA – 1 .6 Mu ltijet 105 C V (290 Nm bi ná r io máximo) – 4,2 m 3 de volume de carga – 4756 mm (comp.) x 1832 m (larg.) x 1880 m (alt.)

– 5,2 l/100 de consumo médio (136 g/km de CO2) – 164 km/h de velocidade máxima – Desde 18.100€ (versão ensaiada 22.840€)

Não fazemos manutenção automóvel, mas fazemos a manutenção da sua terminologia!

O plano de carga é muito regular e a baixa altura ao solo e as portas amplas ajudam no carregamento do espaço

O interior desta versão tinha vários luxos, como o sistema multimédia com navegação incluída

TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA Os pneus usados por esta Doblò eram Continental VancoContact 2 195/60 R16

Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor relação qualidade/preço do mercado. Temos profissionais especializados em várias áreas da indústria e uma tecnologia que nos permite criar projetos à medida de cada cliente.

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Os três bancos são muito flexíveis, podendo ser rebatidos, têm arrumação no interior e o central pode servir de mesa de apoio

Através da identificação e alinhamento de todas as traduções antigas do parceiro JABA, é criada uma base de dados que permite detetar todas as repetições em novos projetos e baixar consideravelmente o valor final do documento, mantendo a terminologia e o estilo de comunicação já existentes.

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VISÃO CSS BILSTEIN GROUP

De Portugal para o Mundo Em Portugal funciona uma das três pontas de um triângulo que faz um trabalho desconhecido para o mercado mas que serve de base ao negócio do bilstein group em todo o Mundo. Pesquisa e desenvolvimento são a chave do sucesso para quem pensa a longo prazo. A Revista PÓS­‑VENDA visitou este departamento, na Venda do Pinheiro, que gere informação sem fim. { TEXTO CLÁUDIO DELICADO }

N

a Venda do Pinheiro define­‑se muito do que será o futuro do negócio do bilstein group em todo o Mundo. Aqui faz­‑se pesquisa exaustiva a partir das referências de origem para todos os carros que circulam no mercado, em todo o Mundo. É desse trabalho que nascem novas referências, novas aplicações e que se garante um negócio mais rentável aos clientes da febi, SWAG e Blue Print.

Em Portugal, o Central Service Solutions (CSS) nasceu em 2004, quando a Automotive Distributors Limited arrancou com a Blue Print. Surgiu porque o catálogo não estava direcionado para mercados além do inglês.

“Precisámos de fazer pesquisa e introduzir essas referências. Foi assim que tudo nasceu”, explica Joaquim Candeias, managing diretor do bilstein group Portugal. O departamento arrancou com duas pessoas para o mercado ibérico e depois começou a desenvolver também para Itália e outros países europeus. Foi evoluindo até hoje, com 30 pessoas a tempo inteiro. Mas vão entrar mais algumas pessoas.

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

Em 2011 concretizou­‑se a venda à Febi Bilstein e “o bilstein group queria desenvolver as três marcas ­‑ febi, SWAG e Blue Print ­‑ e olhou para este departamento e para a qualidade do trabalho que era feito. Todos falam duas línguas e temos uma percentagem muito elevada de engenheiros automóveis dentro do departamento, que passou a ter funções de grupo. Atualmente, são 21 subsidiárias e o Grupo está em 143 países. Aqui temos uma ótima relação entre os custos e a qualidade do trabalho”, explica Joaquim Candeias.

Este departamento chegou a abastecer diretamente o TecDoc, mas depois essa função foi centralizada na Alemanha, que usa a informação que vem de Portugal e Inglaterra. “O nosso posicionamento é muito forte perante o TecDoc e somos um dos principais fornecedores de informação”, refere Joaquim Candeias.

INFORMAÇÃO É ESSENCIAL “Quando comecei a trabalhar dizia­‑se que o segredo era a alma do negócio, mas hoje

é a comunicação. Se não tivermos uma boa comunicação e bases para poder comunicar, é impossível sobreviver. Ter informação de parque, de consumos ou tendências é essencial para qualquer gestor. Do que eu conheço, o que nós temos mais nenhum player tem”.

“Este trabalho não chega ao reparador e, nesse sentido, estamos a trabalhar esta informação também ao nível do marketing para que os nossos parceiros de negócio conheçam e saibam a vantagem que têm ao nível da informação”. É o CSS que gera a informação que está nos catálogos que os nossos clientes consultam e que desenvolvem, inclusive, as ferramentas específicas que surgem junto a determinados produtos”. Até porque, acrescenta, “a venda hoje tem que ser cada vez mais técnica porque os carros também são cada vez mais técnicos. Além disso, hoje é fundamental saber comercializar as peças adequadamente, explicar ao consumidor final, que é o instalador, quais as mais­‑valias que ele está a oferecer ao seu cliente na qualidade e na garantia que pode dar porque, no fim

CSS em números Mais de 82 mil referências Mais de 3 milhões de produtos no sistema Mais de 70 mil modelos de ligeiros no sistema ­I nformação disponível em 23 línguas ­Mais de 6,5 milhões de referências cruzadas com os concorrentes ­Mais de 3 milhões de referências OE ­Mais de 5,5 milhões de aplicações para ligeiros ­ ilstein group tem o 1º lugar nas B referências de concorrentes no TecDoc e 2º em referências OE

Ruben Teles e Joaquim Candeias

da cadeia de negócio, acaba o B2B e começa o B2C e ele tem que dar dois anos de garantia ao seu cliente, mas só recebe um ano de garantia do seu fornecedor. É importante que saiba o que está a vender e que apoio terá se houver algum problema”, alerta o responsável.

“Este é um investimento que só tem retorno a médio e longo prazo, mas temos como filosofia de grupo não fazer investimentos a pensar no curto prazo. Isto é algo que nos diferencia e nos permite ter uma gama de produtos mais completa e totalmente adaptada a cada mercado”, conclui Joaquim Candeias.

POR DENTRO DO ASSUNTO “O que fazemos é toda a gestão de informação dos nossos produtos. Temos 82 mil artigos no Grupo Bilstein e tudo o que seja informação associada a um artigo, temos que a pesquisar e mantê­‑la sempre atualizada. A pesquisa é feita recorrendo à informação de origem, através dos EPC das marcas e nunca fazemos o nosso trabalho baseado no dos nossos

concorrentes. Para o mercado europeu é relativamente simples ter essa informação, mas para mercados fora da Europa torna­‑se mais complicado porque não existe a legislação do Block Exemption que nos garante o direito ao acesso a essa informação”, explica Rúben Teles, responsável pelo CSS em Portugal, que tem 30 pessoas, de um total de 60 em todo o departamento a nível internacional.

“O nosso trabalho incide em pesquisar referências e também aplicações para cada peça.

Por exemplo, saber que um determinado filtro de ar que já temos em catálogo serve também para outros modelos. É um trabalho de descobrir oportunidades de venda.

Quando sai um modelo novo para o mercado pesquisamos imediatamente as referências que queremos desenvolver no curto, médio e longo prazo. Dentro do grupo temos inúmeras linhas de produto e sabemos quais vão ser as que vamos querer rentabilizar no futuro.

Mesmo sendo um modelo novo fazemos logo o levantamento de todas as referências e recolhemos todas as informações técnicas, para que se possa proceder ao desenvolvimento de produto. A referência original é a base e depois usamo-la para comunicar com os nossos fabricantes para produzir a peça, mas podemos também ser nós a produzi-la.

Quanto mais cedo este trabalho estiver feito mais rápida será a nossa resposta. Esta é uma grande vantagem de mercado porque, para nós, a informação é ouro.” Depois, prossegue Rúben Teles, essa informação tem que ser percetível para os clientes. “Tem que lá estar a informação essencial mas não pode ser muito técnica senão pode ser difícil de perceber. É nesse equilíbrio que temos que pensar. Caso contrário, a venda pode estar comprometida ou haver custos administrativos desnecessários com devoluções”.

Neste momento o departamento trabalha apenas ligeiros, ficando a área de negócio dos pesados na Alemanha.

Os grandes desafios do CSS passam por acompanhar as novidades e necessidades do mercado mas, sobretudo, por expandir a pesquisa e desenvolvimento para outros mercados. “Nos novos mercados como a América Latina é preciso perceber as necessidades e quais as prioridades. Mas é nesses mercados onde está muito do potencial de crescimento”, explica Ruben Teles.

Joaquim Candeias dá um exemplo prático: “Uma das vantagens de termos toda esta informação é que sabemos o que o mercado de cada país vai precisar e consumir. Conseguimos fazer um stock inicial para um cliente.

Sabemos quanto é que cada referência cobre do parque e isso permite­‑nos construir um stock muito seguro e de confiança para os clientes. Por exemplo, para cobrir 80% do parque sabemos quantas referências são necessárias em todas as linhas de produto

O departamento português reporta ao diretor de grupo do Central Service Solutions (CSS), Andreas Borgmann que vendemos e em todas as marcas. Com isto conseguimos garantir uma rentabilidade muita rápida aos nossos distribuidores. Temos a referência, temos o gráfico das vendas e sabemos o número de veículos que circulam em Portugal que usam cada artigo. Como cruzamos com as vendas por ano, ajuda­‑nos na nossa gestão de stocks. Sabemos sempre qual é o momento certo para apostar em determinada referência.”

Ainda assim, talvez o maior desafio deste departamento é que este é um trabalho que nunca está concluído.

Portugal gere vendas na América Latina

T

ambém na Venda do Pinheiro são geridas e supervisionadas todas as vendas na América Latina. Este departamento, chefiado por João Ramos (na foto), que tem o apoio de mais uma pessoa, trabalha todos os países da América Latina, com o Brasil a ser incluído recentemente, além da zona Caribe. No terreno existem três escritórios, numa equipa com um total de nove pessoas. Em alguns mercados, como no México, é gerido diretamente por João Ramos e as vendas feitas através do maior cliente que o grupo tem na América Latina.

“São mercados com muitas particularidades mas este jeito natural que temos para lidar com estas situações e o facto de termos idiomas próximos trouxe toda esta coordenação para Portugal”, explica o responsável por este departamento desde 2014. “A nossa principal ferramenta de trabalho é o Skype e o principal desafio são as diferenças culturais e também os fusos horários”.

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VISÃO AUTOZITÂNIA

10 curiosidades sobre o novo armazém A Autozitânia deu um passo de gigante rumo ao futuro.

O novo armazém, para o qual a empresa se mudou a 28 de março, foi feito à medida das necessidades e vai simplificar toda a operação. A administração fez uma visita guiada à PÓS­‑VENDA. { TEXTO CLÁUDIO DELICADO FOTOS MICAELA NETO }

1 Um dos ex­‑libris é a espiral que liga os quatro pisos de estantaria. O operador coloca a caixa e ela desce por gravidade através dos rolos até à pessoa que está cá em baixo.

Da posição mais distante até ao operador no solo, demora 40 segundos a chegar.

2 O sistema informático foi desenvolvido de raiz e tem uma base de dados com todas as prateleiras carregadas no sistema e as dimensões e o peso de cada peça. A partir daí funciona no sistema caótico e é o programa que define onde vai ser guardado o quê. Essa informação tem que estar carregada para todas as peças mas torna o trabalho mais rápido e produtivo.

O controlo da mercadoria é total desde que entra até que sai do armazém 3 A Autozitânia passa de um espaço em que tinha três armazéns ligados verticalmente, pouco prático, para um trabalho na horizontal, com 1000 m 2 de armazenagem.

4 A área total é de 4000 m 2, sendo que 1000 m 2 são de escritórios e de espaços administrativos. Os funcionários têm copa e balneário, além de estacionamento coberto para o carro.

5 No piso administrativo existe um auditório multiusos com capacidade para 60

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

pessoas onde serão feitas formações e apresentações de produto. ­ Junto à entrada principal está a receção e 6 um balcão de peças para profissionais, tal como acontecia nas antigas instalações.

O call center também vai funcionar nesta zona.

7 O armazém tem quatro pisos. Ao dia de hoje, pelos cálculos da Autozitânia, eram necessários apenas dois pisos para trazer todo o material que estava no antigo armazém. Mas a vontade de crescer é muita e foi decidido duplicar o espaço para incorporar novas marcas e linhas de produto. Neste momento, as estantes vão até aos oito metros de altura. Cada corredor tem 600 metros de comprimento. É possível receber 810 paletes, em cinco níveis diferentes.

8 No piso subterrâneo existem mais 1000 m2 que terão 70 lugares de estacionamento mas o espaço poderá servir também para armazenar mercadoria.

9 Na garagem existem duas boxes equipadas como se fossem oficinas para as formações técnicas internas e aos clientes.

10 Os camiões passam a ter a vida facilitada através das boxes próprias, tal como as empresas de distribuição de peças.

Na primeira foto a espiral que funciona por gravidade. Hoje, estas prateleiras já estão cheias de peças. Francisco Neves, Samuel Henriques e Ricardo Venâncio posaram para a foto

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TÉCNICA PINTURA

Vantagens e desvantagens dos painéis endotérmicos O aparecimento dos painéis endotérmicos como proposta energética para a secagem nas estufas de pintura suscita comentários a favor e contra esta tecnologia. Sem ser totalmente novo, este sistema emprega a corrente elétrica como combustível e gera, através de painéis estrategicamente dispostos, a energia calorífica necessária para secar de modo uniforme as diferentes aplicações. { TEXTO ÁNGEL GONZÁLEZ­‑TABLAS SASTRE }

PARCERIA

U

ma estufa de painéis endotérmicos pode ser adaptada a umas instalações antigas (com a consequente redução de custos) ou ser, d i re ta me nte, u m a obra nova. De uma forma ou de outra, para a sua instalação é preciso aumentar a potência elétrica contratada, com os custos que isso implica, e dispor de um cabo de corrente elétrica com

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

secção adequada e de um quadro específico com os correspondentes elementos de proteção elétrica.

As dimensões de uma estufa standard costumam ser: 7 metros de comprimento por 4 de largura e 2,80 m de altura. A distribuição dos painéis será feita segundo as preferências do cliente, intercalando entre eles as lâmpadas de iluminação necessárias da estufa e respeitando as recomendações técnicas do fabricante.

Existem diferentes tamanhos de placas e, em função disso, diferentes potências nominais, o que significa um poder calorífico variado que permite criar uma disposição de acordo com as preferências do proprietário.

Regra geral, numa estufa standard costumam

ser instalados quatro painéis de 1,752 m 2 (2,40 X 0,73 m) em cada lateral, cuja potência nominal individual ronda os 3,3 kWh, variando em função do fabricante.

Na parede do fundo, costumam ser instalados dois painéis, com as mesmas características dos painéis descritos anteriormente e com potência nominal idêntica.

No caso dos tetos já não existe tanta unanimidade quanto à disposição e tamanho dos referidos painéis. O problema surge perante a necessidade de partilhar espaço com as saídas, que são necessárias para permitir a impulsão de ar da própria estufa. Perante esta circunstância, as dimensões dos painéis são necessariamente diferentes das anteriores, tendo estes umas dimensões de, aproxima-

A análise da CESVIMAP quanto à utilização de painéis endotérmicos representa uma novidade absoluta no setor damente, 2,40 metros de comprimento por 0,30 metros de largura, com uma superfície calorífica de 0,72 m 2 e uma potência nominal de cerca de 1,1 kWh. Em muitos casos, o proprietário decide eliminar a integração de painéis nesta zona do teto, o que penaliza determinado tipo de trabalhos.

Outra configuração adotada é a disposição de quatro painéis nos cantos da própria estufa.

Dada a sua localização, os painéis costumam ter dimensões diferentes das previamente descritas, tendo habitualmente 2,10 metros de comprimento por 0,60 metros de largura, proporcionando uma superfície calorífica de

1,26 m 2 e uma potência nominal individual de 2,2 kWh. Em resumo, o número de painéis e potências nominais de cada um deles pode ser visto no Quadro 1.

LEGISLAÇÃO APLICÁVEL Em virtude da homologação, estes equipamentos têm de dispor de certificação ATEX (atmosferas explosivas). Estas placas mostrarão na marcação os diferentes graus de proteção que a legislação exige para este tipo de ferramentas.

– II 3 G Ex A IIB T3 II Grupo II. Aparelhos destinados à utilização em locais onde pode haver o pe-

rigo de formação de atmosferas explosivas.

3 Aparelhos com nível normal de proteção, estando prevista a sua utilização num ambiente no qual seja pouco provável a formação de atmosferas explosivas e que, de acordo com qualquer probabilidade, a sua formação seja pouco frequente e a sua presença de curta duração.

G Previsto para atmosferas explosivas causadas por gases, vapores ou neblinas.

Ex Material elétrico especialmente concebido para atmosferas potencialmente explosivas.

A Segurança intrínseca, aplicada aos circuitos do equipamento; pressupõe

QUADRO 1 Zona

Número de painéis

Dimensões do painel (m)

Superfície calorífica unitária (m 2)

Potência nominal (kWh)

Lateral direita

4

2,40X0,73

1,75

3,3

Lateral esquerda

4

2,40X0,73

1,75

3,3

Fundo*1

2

2,40X0,73

1,75

3,3

Cantos* 2

4

2,10X0,60

1,26

2,2

Teto*3

4

2,40X0,30

0,72

1,1

* Dois painéis horizontais colocados no fundo da estufa. * 2 Se não se colocarem os painéis do fundo. * 3 Caso se coloquem os painéis no teto.

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TÉCNICA PINTURA

que qualquer faísca ou defeito térmico, surgidos em condições normalizadas, não seja capaz de provocar a inflamação de uma determinada atmosfera explosiva.

IIB Gases que requerem uma energia de inflamação média perante uma exposição intensa.

T3 Máxima temperatura superficial que o aparelho pode alcançar (200 ºC máximo).

QUADRO 2 Número de painéis

Superfície calorífica (m 2)

Potência nominal (kWh)

Lateral direita

4

7

13,2

Lateral esquerda

4

7

13,2

Fundo

2

3,5

6,6

Teto

4

2,88

4,4

Total

14

20,38 m2

37,4 kWh

Zona

Fonte: CESVIMAP

QUADRO 3 Estufa de painéis endotérmicos kWh nominal

CÁLCULO DE NECESSIDADES Perante uma configuração standard pode calcular­‑se a potência nominal mínima que é necessária para um correto funcionamento das placas endotérmicas.

Como exemplo de cálculo, e com base numa configuração standard, com placas situadas nas laterais, no fundo (*1) e no teto (*3), veja o Quadro 2.

Para se ter uma ideia, a superfície média de uma lateral completa no caso de um veículo de quatro portas (quatro peças) é de, aproximadamente, 3 m 2. A superfície calorífica disponível numa lateral em relação à superfície a pintar é de cerca de 2:1.

Neste exemplo, como se reflete na tabela adjunta, apenas se considerou a energia elétrica necessária para o funcionamento destes painéis (37,4 kWh). A este dado de potência é preciso adicionar a energia necessária para o movimento dos motores da própria estufa e o funcionamento de todas as lâmpadas que são necessárias no seu interior.

Se considerarmos que uma estufa das denominadas de tipo inverter dispõe de dois motores cuja potência nominal é, no mínimo, de 11 kWh cada um, alcançam­‑se os 22 kWh com ambos os motores.

Outro aspeto são as luminárias: uma estufa standard dispõe, em média, de cerca de 60 lâmpadas fluorescentes com as suas correspondentes reactâncias, cuja potência nominal

60

|

PÓS-VENDA ABRIL 2016

Total kWh

kWh nominal

Número

Total kWh

11

2

22,0

60

2,30

Motores

11

2

22,0

Painéis laterais

3,3

8

26,4

Painéis do fundo

3,3

2

6,6

Painéis do teto

1,1

4

4,4

Luminárias + reactâncias

Estufa convencional

Número

60

Potência Total

2,3 61,7

24,3

Fonte: CESVIMAP

total, incluída a reactância, é de 2,80 kWh. Em resumo, a potência nominal deste tipo de estufas, a funcionar em pleno, requer o aumento da potência contratada, no mínimo, para 37,4+22+2,80 = 62,2 kWh para a configuração descrita no exemplo. Não obstante, há que ter em conta que a oficina tem outras necessidades energéticas nas suas restantes áreas que será preciso adicionar a este cálculo.

No Quadro 3 apresentam­‑se, de modo comparativo, as potências nominais de cada um dos elementos elétricos de cada estufa.

No momento de calcular o custo energético da instalação há que ter em conta os dois fatores que as empresas de fornecimento elétrico utilizam: a potência (calculada na tabela adjunta) mais o consumo, que as empresas fornecedoras de eletricidade faturam de forma independente, não estando incluído o custo do IVA. Para o cálculo relativo às estufas convencionais será necessário incluir o custo resultante do combustível utilizado.

TESTES REALIZADOS NA CESVIMAP Em virtude do interesse em experimentar, desde 2014 que a CESVIMAP tem ao dispor nas suas instalações uma estufa de painéis endotérmicos, que permitiu efetuar uma série de testes únicos no setor, destinados a revelar as vantagens e, no caso de existirem, os inconvenientes decorrentes da sua utilização.

Depois de ter realizado ensaios em diferentes épocas do ano, com diferente número de peças, localização das peças, etc., foi possível estabelecer uma comparação paralela com a estufa inverter a gasóleo disponível no centro.

Os resultados obtidos foram bastante satisfatórios em termos gerais, tendo em conta as seguintes considerações: ­‑ Os painéis endotérmicos dão a possibilidade de setorizar a zona de secagem, recurso muito útil para a pintura de zonas concretas (por exemplo, as laterais), utilizando­‑se apenas os painéis situados na zona concreta onde se realizou o trabalho. A poupança económica em relação à estufa tradicional é muito significativa. ­‑ É possível anular o funcionamento contínuo dos motores no processo de evaporação e secagem e fazer com que funcionem apenas intervaladamente. Nas estufas convencionais, os motores funcionam de modo contínuo, a fim de mover o ar quente gerado pela caldeira para que chegue às peças pintadas. ­‑ A secagem da pintura decorre da chapa para o exterior, obtendo­‑se uma secagem mais uniforme e conseguindo­‑se melhores propriedades de cada um dos produtos utilizados. ­‑ E m zonas onde ocorram temperaturas ambientais muito baixas, as aplicações podem tornar­‑se um pouco complicadas para o profissional, sendo recomendável aquecer o ar à entrada da estufa.

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Support additionnel pour Support additionnel pour le soulèvement latéral le soulèvement latéral

| 61

TÉCNICA DICAS PARA AS OFICINAS 09/11/2015

HaynesPro WorkshopData ATI

KIA Sportage (SL) 1.7 CRDi (D4FD) 2010 ­ ...

Como resolver os problemas mais comuns nos automóveis?

9 de

Acções de recolha, Boletins de serviço técnico e Casos (22/08/2013, O

Exclusão de Responsabilidade

A HaynesPro fornece dados de campanhas e Boletins de Serviço Técnico (SmartFIX) do fabricante exclusivamente para fins de informação e diagnóstico.

Estas reparações podem ou não ser cobertas pela garantia do fabricante.

KIA SPORTAGE (SL) 1.7 CRDI (D4FD) 2010 ...

A HaynesPro declina qualquer responsabilidade por custos incorridos no âmbito dos dados fornecidos.

Sintoma 2 Condições em que o sintoma ocorre: Sintoma –– Chocalhada proveniente do eixo traseiro

–– Ruído de pancada proveniente da suspenChocalhada proveniente do eixo traseiro

–– Condução em estradas em mau estado Durante a direcção

são traseira Ruído de pancada proveniente da suspensão traseira

Causa Causa –– Contacto entre a mola em espiral e o suporEixo traseiro: –– Eixo traseiro: te da mola superior Soluções Casquilho do braço inferior da suspensão defeituoso –– Casquilho do braço inferior da suspensão –– Desligue os apoios de suspensão das cavas Soluções defeituoso da roda Substitua o casquilho –– Meça a distância: 138 mm HaynesPro WorkshopData ATI Soluções 9 de Novembro de 2015 –– Substitua o casquilho Causa

09/11/2015

KIA Sportage (SL) 1.7 CRDi (D4FD) 2010 ­ ...

Acções de recolha, Boletins de serviço técnico e Casos (26/03/2013, OE: KCE11­21­V160) Exclusão de Responsabilidade A HaynesPro fornece dados de campanhas e Boletins de Serviço Técnico Sintoma 1 (SmartFIX) do fabricante exclusivamente para fins de informação e diagnóstico.

–– Ruído de pancada proveniente da suspenEstas reparações podem ou não ser cobertas pela garantia do fabricante. são traseira A HaynesPro declina qualquer responsabilidade por custos incorridos no âmbito –– Condições em que o sintoma ocorre: dos dados fornecidos.

–– Ao conduzir em estradas de má qualidade Sintoma Ruído de pancada proveniente da suspensão traseira Condições em que o sintoma ocorre: Causa Ao conduzir em estradas de má qualidade –– Eixo traseiro: Causado estabilizador defeituosas –– Bielas Eixo traseiro:

Bielas do estabilizador defeituosas Soluções Soluções –– Substitua as bielas do estabilizador traseiro Substitua as bielas do estabilizador traseiro

Tempo de reparação –– Substitua o casquilho –– Um lado: (OE: 55130F00) 1.3 # Tempo de reparação –– Ambos os lados: (OE: 55130F01) 2.4 # Substitua o casquilho

–– Monte a manga protectora

Um lado: (OE: 55130F00)

1.3

Ambos os lados: (OE: 55130F01)

2.4

Peças necessárias Casquilho: 552162H00XFFF

Peças necessárias

Casquilho: 552162H00XFFF (#) A hora é apresentada em horas e centési-

mos de horas, por. ex 1 hora 30 minutos = 1.50 (#) A hora é apresentada em horas e centésimos de horas, por. ex 1 hora 30 minutos = 1.50 horas. © Direitos de autor HaynesPro B.V.

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MAZDA 6 (GJ) 2.0 SKYACTIV­‑G 165 (PE) 2012 ‑­ ...

–– Verifique/ajuste o alinhamento das rodas Tempo de reparação

Tempo de reparação Substitua as bielas do estabilizador traseiro (OE: 110S19R1) –– Substitua as bielas do estabilizador traseiPeças necessárias roKit de reparação: 55530­2S200QQK (OE: 110S19R0) 0.4(#)

0.4 #

Ajustes de binário

Peças necessárias Bielas do estabilizador: –– Kit de reparação: 555303R000QQK

98 ­ 117 Nm

Tempo de reparação –– Monte a manga protectora (OE: XXKBKXRX)

0.9 (#) –– Verifique/ajuste o alinhamento das rodas 1.1 (#)

(#) A hora é apresentada em horas e centésimos de horas, por. ex 1 hora 30 minutos = 1.50 horas.

Ajustes de binário © Direitos de autor HaynesPro B.V. –– Bielas do estabilizador: 98 ­‑ 117 Nm (#) A hora é apresentada em horas e centésimos de horas, por. ex 1 hora 30 minutos = 1.50 horas.

62

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

Peças necessárias –– Manga protectora: KDY­‑34­‑081 x2 http://www.workshopdata.com/printBulletin.do?method=smartCases&typeId=t_102002117&bulletinId=sf_301001651&groupId=BULLET Powered by HaynesPro WorkshopData ATI –– Porca: 9YB0­‑41­‑237 x2 Sintoma –– Ruído de pancada proveniente da suspensão dianteira (09/12/2014, OE: R025/13D)

(#) A hora é apresentada em horas e centésimos de horas, por. ex 1 hora 30 minutos = 1.50 horas.

Dados técnicos by

MERCEDES­‑BENZ A (W168) 140, ‑­ L (166.960) 2001 ‑­ 2005

–– Verifique o funcionamento da caixa de velocidades –– Se ocorrerem os seguintes sintomas: –– Selecção de velocidades difícil –– As luzes de marcha­‑atrás estão permanentemente acesas Proceda do seguinte modo: –– Retire o selector de velocidades –– Desloque a placa para a respectiva posição inicial

Sintoma –– As luzes de marcha­‑atrás não acendem –– Unidade da alavanca de velocidades: A61 –– Código de falha: P1817 Causa –– Interruptor da luz de marcha­‑atrás defeituoso Soluções –– Ligue a ferramenta de diagnóstico –– Unidade da alavanca de velocidades: A61 –– Elimine todos os códigos de falha Interruptor da luz de marcha­‑atrás:

MERCEDES-BENZ CLS (W219) 320 CDI (642.920) 2005 - 2010

–– Verifique o valor de estado –– Engate a marcha atrás –– O valor deve mudar –– Se o estado não sofrer uma alteração –– Verifique a cablagem –– Se não forem encontradas falhas Proceda do seguinte modo: –– Engate a marcha atrás –– Substitua o interruptor da luz de marcha­ ‑atrás Após reparações: –– Verifique o funcionamento da alavanca de velocidades

Sintoma –– A luz de aviso do motor acende-se –– Códigos de falha: 2514 2526 2530 2376 2527

Soluções –– Substitua o aquecedor do vapor de óleo

Causa –– Curto-circuito no aquecedor do vapor de óleo –– Caixa de fusíveis do compartimento do motor: Fusível queimado Substitua o fusível

Nota: Os Dados Técnicos, da responsabilidade da Mecatrónicaonline (direitos de autor HaynesPro B.v.), empresa de referência ao nível da infor‑ mação técnica, serão publicados em todos os números da Revista Pós­‑Venda. Se pretender mais esclarecimentos sobre estes Dados Técnicos, ou caso tenha uma dúvida técnica que pretenda ver esclarecida, envie­‑nos um email para: geral@posvenda.pt.

ABRIL 2016 PÓS-VENDA

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PNEUS VENDAS EM 2015

Pneus budget ganham terreno em 2015 O ano de 2015 foi positivo para a venda de pneus, na Europa, de acordo com os dados divulgados pela ETRMA, associação europeia dos fabricantes de pneus e borracha.

A PÓS­‑VENDA mostra­‑lhe também os dados para Portugal. { TEXTO CLÁUDIO DELICADO }

O

s resultados finais de vendas de 2015 foram positivos na Europa, o que confirma o crescimento que tinha começado, de forma tímida, em 2014.

Os pneus para ligeiros apresentaram algumas flutuações durante o verão (­‑2%) e mostraram uma forte performance no último trimestre (+12%) em comparação com o mesmo trimestre de 2014.

Os pneus OE para ligeiros também cresceram, acompanhando a boa performance das vendas de carros novos (+9,3%).

No segmento dos pesados, as vendas totais de 2015 fora positivas pelo terceiro ano consecutivo e foi particularmente forte no mercado de primeiro equipamento, na sequência do

64

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

crescimento das vendas de pesados (+12%).

Nas motos e scooters os resultados também foram positivos e, apesar de algumas flutuações ao longo do ano, o resultado final foi

um crescimento de 2% face ao ano anterior.

Nos pneus agrícolas as vendas continuam a cair, especialmente pela pressão da importação de pneus em especial da Índia e da China.

Vendas de pneus de reposição em 2015 na Europa (ETRMA) 1º trimestre

2º trimestre

3º trimestre

4º trimestre

total vendas 2015

Ligeiros

52.119.735

48.632.406

57.428.871

44.908.539

203.089.551

Pesados

2.157.765

2.245.799

2.755.965

2.363.026

9.522.555

Agrícolas

435.546

414.696

367.849

282.856

1.500.947

Motos

3.296.871

2.422.265

1.806.946

1.065.128

8.591.210

EM UNIDADES

PORTUGAL TAMBÉM CRESCE No total de pneus vendidos no mercado português durante o ano de 2015, atingiu­‑se um volume, nos ligeiros destinados ao consumidor final, de 2.868.698 unidades, o que representa um crescimento de vendas de 7,8% face ao ano de 2014.

Quando olhamos para os nĂşmeros por segmento, vemos que os premium continuam a ter a maior fatia de vendas, com 1.464.674 unidades vendidas em 2015 (+2,9% do que em 2014), mas o segmento de pneus que mais cresce ĂŠ o budget, com 850.527 unidades vendidas, mas com um crescimento de 15,3% face ao ano anterior. Os pneus Quality continuam a perder terreno. No ano passado foram colocadas no mercado 492.574 unidades, o que representou uma quebra de 0,6% face ao ano anterior.

Por segmento, nos runflat sĂŁo os premium que vendem (69.063 unidades), contra 1332 de R3. O segmento dos run flat de verĂŁo teve um crescimento de 25% face a 2014.

Nos pneus de nĂ­vel R/S/T sĂŁo os budget os que mais vendem, com 328.826 unidades, contra 225.443 dos premium e 174.026 dos quality.

Nos R3 foram vendidas 156 unidades. Este ĂŠ o segmento, dentro dos pneus de verĂŁo para ligeiros, que mais vende.

Nos pneus de Ă­ndice H, os premium conseguem mais volume, apesar da queda de 6% face a 2014. Foram colocados no mercado 247.069 unidades premium, 172.107 budget e 114.082 quality. O segmento que mais cresceu foi o budget, com uma subida de 16,8%.

Avançando na performance, para o nível V, os premium começam a ganhar terreno, com 349.552 unidades vendidas (crescimento de 4,5%), seguidos dos budget (175.044 unidades e uma subida de 18,9%) e dos quality (88.932 unidades e um crescimento de 17,6%).

No Ă­ndice W/Y/Z sĂŁo os premium que se destacam, como ĂŠ natural. Foram 339.166 unidades (+0,1%), contra 100.267 budget (+40,5%) e 39.683 quality (+22,9%).

NĂşmeros 2.445.112 (+7,2%) pneus verĂŁo de ligeiros

808 pneus inverno de ligeiros 196.644 (+30,6%) pneus verão 4x4 228 pneus inverno 4x4 225.628 (­‑1%) pneus verão CVR 278 pneus inverno CVR 70.395 (+25%) pneus runflat de verão 13.355 (+49,5%) pneus runflat 4x4 2.868.698 pneus de ligeiros vendidos

em 2015 em Portugal

Total pneus de consumidor em Portugal SEGMENTO Premium

UNIDADES 2015

VARIAĂ‡ĂƒO VS 2014

1Â 464Â 674

+2,9%

Quality

492Â 574

-0,6%

Budget

850Â 527

+15,2%

R3

54Â 539

0,0%

Basket

6Â 384

+40,9%

TOTAL

2Â 868Â 698

+7,8%

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PRODUTO TECNIVERCA / M7

M7 com novas chaves de impacto São três as novas chaves de impacto da Mighty Seven, que aposta cada vez mais na qualidade e na produtividade. A Tecniverca está focada em fazer a crescer a marca em Portugal. { TEXTO CLÁUDIO DELICADO }

A

Tecniverca trouxe a Portugal Vincent Liao, responsável global de marketing e vendas da M7 ­‑ Mighty Seven, especialista em ferramentas pneumáticas.

A empresa com sede na Moita juntou alguns dos seus clientes para apresentar três novos produtos no segmento das chaves de impacto, com destaque para a Toro. A apresentação serviu também para mostrar as novidades e as mais­‑valias destas ferramenta, mas também para passar a mensagem de que é importante apostar nas versões com silenciador, que protegem a saúde dos utilizadores. “Até porque não é por fazer mais ruído que é mais potente”, explica o responsável da M7. Alexandre Corricas, da Tecniverca, confirma que estão a fazer cada vez mais força para as vendas das versões com silenciador, “já que o ligeiro acréscimo de preço compensa largamente pela saúde de quem utiliza as ferramentas”.

Outro ponto importante é saber escolher a chave de impacto que melhor se adequa a cada trabalho e empresa. “Por exemplo, para uma utilização intensiva, todo o dia, não deve ser escolhida uma versão que foi desenvolvida para trabalho menos intensivo. Deve apostar­ ‑se nas chaves mais robustas”, como a Toro.

Isto nem sempre acontece e, por isso, chegam máquinas para fazer manutenção ou reparação com elevado desgaste graças a utilização

66

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

menos adequada. Na assistência técnica a Tecniverca tem uma política diferenciadora.

“O nosso cliente tem sempre uma ferramenta de substituição. Se o cliente dele só tiver uma máquina e houver uma avaria em que não seja reparada em 48 horas pela Tecniverca ou pela rede de assistência a que damos apoio, podem pedir uma máquina de substituição.

Ninguém faz isto em Portugal”, explica Alexandre Corricas.

Vincent Liao apresentou a história da empresa americana, que produz em Taiwan, e mostrou as potencialidades dos novos produtos.

Os clientes da Tecniverca foram convidados a experimentar e a colocar as suas dúvidas.

O catálogo da M7 ­‑ Mighty Seven é extenso e a Tecniverca é o distribuidor exclusivo para Portugal, dando também assistência técnica.

A rede de retalhistas é vasta, mas só alguns estão habilitados a prestar, também eles, assistência técnica aos seus clientes.

NOVAS FERRAMENTAS NC­‑ 4256Q Peso: 1,8 kg Comprimento: 141 mm RPM Livre: 9000 Abaixo dos 85 dBa (com silenciador)

Consumo de ar: 141 Its/min Pressão de trabalho: 6,3 bar Nível de vibração: 2,8 m/s2 Binário máximo: 1491 Nm NC­‑ 4255Q (Toro) Peso: 1,7 kg Comprimento: 179 mm RPM Livre: 8500 A ba i xo dos 85 d Ba (com silenciador) Consumo de ar: 136 Its/min Pressão de trabalho: 6,3 bar Nível de vibração: 4,7 m/s2 Binário máximo: 1627 Nm NC­‑ 4232Q Peso: 1,38 kg Comprimento: 120 mm RPM Livre: 10.000 Abaixo dos 83 dBa (com silenciador) Binário máximo após 3 segundos Controlo com um dedo das velocidades (3) e sentido da rotação Boost 80% permanente Prémio PTEN Innovation Awards 2015 Binário máximo: 746 Nm

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ESTAÇÕES A/C KONFORT

para R1234yf e R134a

A gama KONFORT é a solução ideal para qualquer tipo de exigência. Os modelos 705R, 705R OFF ROAD e 710R são dedicados para o gás R134a. As KONFORT 720R e 760R podem ser adquiridas preparadas para o refrigerante R134a ou para o R1234yf, ou mais tarde convertidas ao outro refrigerante graças a um Kit de retrofit opcional. KONFORT 760R BUS é dedicada para os autocarros e para veículos com sistemas de climatização de grandes dimensões. KONFORT 707R e 770S são específicos para o refrigerante R1234yf.

KONFORT 770S e conforme as especificações impostas pelos construtores de automóveis alemães; de série consta de um identificador de refrigerante (opcional para 707R, 760R, 760R BUS e 780R BI-GAS).

KONFORT 780R BI-GAS permite trabalhar com ambos os gases, alternando as intervenções através de um duplo circuito hidráulico. Todas as KONFORT têm uma qualidade de construção excecional, graças a uma moderna linha de produção automatizada e a uma tecnologia de alto nível.

A GAMA KONFORT ESTÁ APROVADA POR: AUDI BENTLEY BMW BUGATTI CHEVROLET HYUNDAI JAGUAR KIA

LAMBORGHINI LAND ROVER MAZDA MERCEDES-BENZ MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL

PORSCHE RENAULT SEAT SKODA SUBARU SUZUKI TOYOTA VOLKSWAGEN

Verificar com o distribuidor TEXA para que modelo e para que refrigerante foi aprovada, por cada um dos construtores citados.

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Kits de corrente de distribuição Descubra a gama mais consistente do mercado.

Cada vez mais os carros estão equipados com tecnologia moderna de corrente.

Normalmente é suposto que o sistema de corrente dure todo o tempo de vida do carro mas contaminações de óleo ou manutenções prévias de baixa qualidade podem causar falhas prematuras do sistema. Na SKF queremos ajudar os mecânicos a tirar vantagem desta área de negócios em crescimento.

Os nossos kits de corrente de distribuição •

São consistentes e fáceis de corresponder à reparação em questão

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Cobrem os principais modelos de automóveis Europeus e Asiáticos

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incluem todos os patins, engrenagens bem como tensores e juntas quando necessárias

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