PÓS-VENDA 8

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ISSN 2183-6647

N.º 8 MAIO 2016 2€

RR SIE DODSOSSIE

Sistemas de Travagem É extensa a oferta de componentes de travagem, como é elevado o número de operadores. Saiba também quais os desenvolvimentos futuros a este nível SALÃO

EM DESTAQUE

PERSONALIDADE DO MÊS

O RESCALDO DO EXPOMECÂNICA COM TUDO O QUE POR LÁ SE PASSOU, ONDE SOBRESSAI A CONFERÊNCIA ORGANIZADA PELA REVISTA PÓS-VENDA

O RENOVADO LABORATÓRIO DE ENGENHARIA MECÂNICA DO INSTITUTO POLITÉCNICO DE LEIRIA PERMITE PREPARAR AINDA MELHOR OS ALUNOS PARA O MERCADO OFICINAL

A FRONTALIDADE E CLAREZA DE IDEIAS DE ISABEL BASTO REFLETE-SE NA FORMA COMO GERE O AFTERMARKET DE LIGEIROS DO GRUPO NORS

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SUMÁRIO

N.º 8 MAIO 2016

EM DESTAQUE

PROPRIETÁRIA E EDITORA

Instituto Politécnico de Leiria

P. 6

NOTÍCIAS

P. 8

MERCADO Isuvol

P. 16

Pacec

P. 18

Miraflores 1495 - 048 Algés

X-Action

P. 20

Nº Contribuinte: 513 634 398

Liqui Moly Iberia

P. 22

CONTACTOS

Amaral & Delgado

P. 24

ORMP Pós-Venda Media, Lda Miraflores Office Center - R. Santa Teresa do Menino Jesus Nº 4 Esc. 7º - E

Telefone: +351 218 068 949 Telemóvel: +351 939 995 128 E.mail: geral@posvenda.pt Website: www.posvenda.pt Facebook: www.facebook.com/revistaposvenda Linkedin: w ww.linkedin.com/company/ revista-pós-venda DIRETOR Paulo Homem paulo.homem@posvenda.pt REDAÇÃO Cláudio Delicado claudio.delicado@posvenda.pt DIRETORA COMERCIAL Anabela Machado

OFICINA Neltricauto

P. 26

PERSONALIDADE DO MÊS Isabel Basto - Grupo Nors

P. 28

DOSSIER Travagem

P. 34

SALÃO Expomecânica

P. 48

Conferência PÓS-VENDA

P. 62

anabela.machado@posvenda.pt PAGINAÇÃO Ricardo Santos geral@posvenda.pt SEDE DE REDAÇÃO Miraflores Office Center - R. Santa Teresa do Menino Jesus Nº 4 Esc. 7º - E Miraflores 1495 - 048 Algés TIRAGEM 10.000 Exemplares ISSN 2183-6647 Nº REGISTO ERC 126724 DEPÓSITO LEGAL 399246/15 PERIODICIDADE Mensal IMPRESSÃO DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva Cacém – Tel: 214337000

COMERCIAL LIGEIRO Volkswagen Transporter T6

P. 66

TÉCNICA Amortecedores (Capítulo 5)

P. 68

Dados técnicos Mecatrónica Online

P. 72

PNEUS Notícias

P. 74

EDITORIAL

Notas soltas

PAULO HOMEM DIRETOR paulo.homem@posvenda.pt

O

negócio das tintas auto em Portugal está em ebulição. A tradição foi mandada às urtigas e tão depressa se veste uma nova camisola como se pisca o olho a um novo parceiro.

Imagino a confusão que pode reinar em algumas oficinas de repintura, tão habituadas que estavam a trabalhar com o seu parceiro de sempre que, de um momento para o outro, lhe aparece a dizer maravilhas de uma marca de tintas que ontem mesmo não era assim tão boa.

A dança das tintas não promete novos desenvolvimentos para breve, mas quem diria há apenas 3 meses que se rompiam parcerias com mais de 20 anos que foram de pronto assumidas por outros. É este o mercado “louco” que temos no Pós-Venda automóvel, e isto já para não falar da guerra desenfreada que se assiste nos preços (leia-se descontos) praticados por este setor na permanente e louca conquista de quota de mercado.

Também nas peças, nomeadamente no plano dos grossistas o cenário é também de alvoroço. Ninguém está sossegado com a chegada de novos operadores, que introduziram novos e revolucionários conceitos logísticos aplicando fórmulas que tiveram sucesso noutros setores.

Muitos dizem que é o mercado e que as leis que ele dita são as que contam. Para bem

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PÓS-VENDA ABRIL 2016

ou para mal, a verdade é que a inovação é a única fórmula que faz com que qualquer mercado avance. Perder tempo a contestar isso é perder terreno num mercado que está brutalmente competitivo e em que todos os detalhes são importantes para ir buscar mais aquele cliente e mais aquela venda.

Quem está no Pós-Venda automóvel e olha apenas 10 anos para trás (ou talvez 5 anos chegue), percebe facilmente que foi a inovação e a adaptação constante às necessidades dos clientes que têm vindo a mudar constantemente o rumo do mercado e dos players que nele operam.

A derradeira nota vai para o salão Expomecânica. À nossa escala nacional foi, sem dúvida, um dos melhores salões de pós-venda que jamais se realizou em Portugal. A merecer reflexão, pelo ponto de vista da curiosidade mas também do negócio, o facto de quase todos os operadores da área dos equipamentos estarem presentes expondo, nomeadamente, equipamentos para quem faz serviço de pneus. Será que se estão a vender assim tantos equipamentos para serviço de pneus?

Provavelmente, mas não será para as tradicionais casas de pneus, mas sim para as oficinas de mecânica, que cada vez mais estão a fazer o serviço de pneus.

Lá no fundo, as peças e os pneus são extremos que cada vez mais se tocam.

Para bem ou para mal, a verdade é que a inovação é a única fórmula que faz com que qualquer mercado avance. Perder tempo a contestar isso é perder terreno num mercado que está brutalmente competitivo e em que todos os detalhes são importantes para ir buscar mais aquele cliente e mais aquela venda.

DESTAQUE INSTITUTO POLITÉCNICO DE LEIRIA

Mais preparado para o mercado

Muitos dos alunos formados no Curso de Engenharia Automóvel do Instituto Politécnico de Leiria estão hoje em muitas oficinas portuguesas e estrangeiras. O recente aumento do laboratório de Engenharia Automóvel permite uma ainda maior aproximação à realidade e ao mercado. { TEXTO PAULO HOMEM }

O

Curso de Engenharia Automóvel do Instituto Politécnico de Leiria é pioneiro e único em Portugal por ter sido desenhado de raiz desde a sua criação

em 1997.

Logo na altura foi feito um grande investimento num laboratório dedicado a este curso, que pretendia, como é apanágio da formação deste Instituto, estar o mais próximo possível do mercado de trabalho e das suas necessidades.

Norteados por estes princípios, os responsáveis pelo desenvolvimento do Curso de Engenharia Automóvel do Instituto Politécnico de Leiria (IPL) tornaram-no, por mérito próprio, uma referência nacional e mesmo internacional.

“A evolução tecnológica dos automóveis e o aumento do número de estudantes, que levou a um crescimento do grupo docente, vieram também

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PÓS-VENDA

elevar os níveis de formação, pelo que o laboratório, como estava, já não dava uma resposta satisfatória às necessidades lectivas”, começa por explicar Nuno Martinho, Coordenador do Curso de Engenharia Automóvel do IPL, justificando dessa forma o investimento feito no aumento das instalações do laboratório de Engenharia Automóvel. Atualmente existem três níveis de formação na área automóvel neste Instituto (Técnico especialista superior profissional, Licenciatura e Mestrado) com mais de 300 alunos no total, o que, só por si, revela a necessidade de ter instalações maiores.

Mas existem outras razões, como explica João Fonseca Pereira, precisamente o responsável do Laboratório de Engenharia Automóvel, dizendo que “os novos espaços laboratoriais permitirão dar continuidade ao crescente apoio necessário

para a acentuada componente prática dos cursos, tanto na vertente de Tecnologia Mecânica Automóvel, como na vertente de Tecnologia Eletrónica Automóvel. O espaço terá ainda maior capacidade de dar resposta às solicitações de colaboração com entidades externas do setor automóvel, bem como a criação de condições para a realização da parte experimental necessária para o desenvolvimento de projetos de investigação”.

EM DETALHE Esta requalificação do espaço laboratorial permite ter espaços próprios dedicados para a área da mecânica e a da eletrónica, dando resposta à cada vez maior “eletronização” dos veículos automóveis.

O banco de potência mudou de local, foi bastante

1.200 M2 DE LABORATÓRIO AUTOMÓVEL

“O grosso dos alunos que formamos no Politécnico de Leiria está ligado ao setor do Pós-Venda”

atualizado e a informação obtida é mais rigorosa do que existia antes. Foi também investido em equipamento oficinal moderno, igual ao que se pode encontrar em qualquer oficina, que “permite aos alunos manusearam diferentes filosofias de diagnóstico, o que é uma enorme mais valia”, refere João Fonseca Pereira, adiantando que “temos também novos equipamentos e ferramentas que não tínhamos anteriormente e que, no seu conjunto, garantem a possibilidade de executar muitos mais trabalhos e, dessa forma, estarmos ainda mais próximos daquilo que os alunos vão encontrar no mercado de trabalho”.

PÓS-VENDA Fazendo a ponte de ligação ao mercado oficinal, os dois responsáveis da IPL apontam como única lacuna a área da chapa. Diz João Fonseca

Pereira que “é uma limitação que reconhecemos desde o início do curso, embora nunca tenhamos descurado ouras áreas para além da mecânica e eletrónica, onde somos mais fortes, como a pintura e a própria gestão do negócio, que vai desde a liderança de pessoas, legislação, ambiente, entre outras”.

Para exemplificar a ligação à realidade do que se faz neste curso de Engenharia Automóvel, existem diversos protocolos com algumas entidades que permitem no laboratório ou nas oficinas (ou em outras empresas do setor automóvel) “viver” situações reais. “As aulas de tecnologia automóvel são dadas num ambiente muito próximo do ambiente empresarial. Os estudantes são divididos por grupos, com 4 ou 5 pessoas, em que cada um vai desempenhar as funções que terão no mercado de trabalho real, isto é, um será o chefe de equipa, outro é responsável pela folha de obra ou pela ferramenta, tendo cada um a sua função”, revela Nuno Martinho.

O acesso que este laboratório tem às mais modernas ferramentas tecnológicas na área dos dados técnicos permite também aos alunos estarem muito próximo da realidade do setor automóvel, existindo uma unidade curricular que aborda os stocks e a componente de aftermarket e identificação de peças. São muitos os exemplos de alunos formados nesta escola que estão no mercado de trabalho no setor oficinal, até porque a taxa de empregabilidade é superior a 96%, dizendo Nuno Martinho, em jeito de conclusão, que “temos a noção que o grosso dos alunos que formamos está ligado ao setor do Pós-Venda”.

O Laboratório de Engenharia Automóvel (edifício E) do Campus 2 do Instituto Politécnico de Leiria foi construído de raiz exclusivamente para o ensino da Engenharia Automóvel, possui agora cerca de 1.200 m2 .

O mesmo encontra-se dividido em áreas vocacionadas para as diferentes vertentes da tecnologia automóvel, com cerca de 400 m2 , com destaque para a reparação de componentes mecânicos, o diagnóstico eletrónico, a zona de preparação de superfícies e pintura, a zona de instrumentação eletrónica e de simuladores de controlo eletrónico de sistemas dos veículos, o banco de potência, e uma zona para projetos e trabalhos de investigação.

Esta requalificação permitiu também a reorganização dos espaços atualmente existentes, de acordo com as necessidades pedagógicas e didáticas dos cursos.

As obras de ampliação deste laboratório, para os tais 1200 m2 , compreendem a criação de um novo setor com 250 m2 , onde existe um espaço acusticamente isolado e especialmente dedicado ao Banco de Ensaios de Potência, com 115 m2 , de gabinetes de apoio à investigação, e ainda um espaço para armazenamento de alguns equipamentos didáticos. Incluise ainda na obra a aquisição e a implantação de equipamento pedagógico e de investigação. Vale a pena uma visita!

MAIO 2016

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NOTÍCIAS

Polibaterias em crescimento contínuo

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Foi entre parceiros de negócio, nas recentes instalações de Casal do Marco, no Seixal, que a Polibaterias comemorou os seus primeiros 20 anos de existência. Foi o momento de solidificar parcerias.

ando seguimento a um negócio familiar iniciado pelo seu pai, Nuno Guerra tem atualmente um dos projetos mais sólidos e consistentes no Pós-Venda.

A Polibaterias é uma empresa especializada em baterias de A a Z, com especial enfâse no setor automóvel, que atravessou, ao longo da sua história, diferentes fases. “Nem sempre tivemos anos muitos bons mas, em termos gerais, a empresa sempre teve crescimento de ano para ano”, começa por dizer Nuno Guerra, responsável máximo da Polibaterias dizendo que os 20 anos representam “muito esforço, muita dedicação e muita perseverança de uma equipa, que cada vez é maior e que tem vindo a fazer um excelente trabalho”.

Quando questionado sobre quais foram os principais marcos dos 20 anos da Polibaterias, Nuno Guerra destaca, em primeiro lugar, a “fundação da empresa, num projeto iniciado pelo meu pai, ao qual depois foi dado conti-

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PÓS-VENDA

nuidade. Depois houve outros pontos altos, como sejam a ligação mais recente à Fiamm que alavancou o negócio nos últimos anos, o novo armazém de Casal do Marco e o mais recente projeto +Baterias, uma rede de lojas especializadas em baterias”.

Não menos importante, no entender de Nuno Guerra, é a forte especialização em baterias.

“Estamos certos que a opção pela especialização em baterias foi o caminho correto.

Chegamos a pensar em desenvolver o negócio para outros componentes elétricos, mas vimos que as baterias é que eram o nosso forte e onde tínhamos konw-how para nos podermos diferenciar”, refere o responsável da Polibaterias, dizendo que “atualmente, não estamos nada arrependidos da opção seguida. Não existe atualmente nenhum profissional da Polibaterias que não tenha formação técnica em baterias para que se possa dar sempre o acompanhamento certo aos nossos clientes”.

Quanto a novos projetos, a Polibaterias tem vindo a desenvolver a rede +Baterias. Atualmente, esta rede conta com três instalações (a mais recente aberta em Leiria), mas “até final do ano vamos abrir mais algumas que, a seu tempo, serão divulgadas. É um projeto de especialistas em baterias que está a dar os seus frutos e que queremos fazer crescer em Portugal para ter uma boa cobertura geográfica”, diz Nuno Guerra.

Também para breve, ainda fruto da ligação à Fiamm, a empresa vai dar a conhecer um novo projeto.

Durante a realização dos 20 anos da Polibaterias, a empresa decidiu, entre outras iniciativas, entregar as placas de Distribuidor Oficial Fiamm a alguns dos seus parceiros de negócio (Montibate, Silva & Penas, Batermaq, BTH, Auto Mendes-Cabo Verde, Almefa, Luís Saraiva, Vitor Petreques, Manel Almeida e Enatic).

Dica de Lubrificantes by

A Mecânica vai realizar-se de 10 a 13 de novembro, na Batalha Futurvida inaugura instalações em Lisboa

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Futurvida é uma empresa que se dedica à transformação de veículos comerciais em veículos de trabalho, em ambulâncias e outras finalidades. Agora passou a contar com instalações em Lisboa.

A empresa de Albergaria a Velha, fundada em 1998, tem sempre dinamizado a sua atividade nesta localidade mas, fruto do seu crescimento e de uma série de investimentos (na certificação, na contratação de profissionais credenciais, etc) decidiu estar mais próximo dos seus clientes na região sul.

Desta feita, a empresa inaugurou no final de abril, a sua filial de Lisboa, tendo convidado para o efeito uma série de clientes, ligados aos bombeiros, a entidades públicas e privadas, às marcas e concessionários de automóveis, entre outros, para lhes dar a conhecer estas instalações e mostrar-lhes alguns dos mais recentes projetos desenvolvidos ao nível da transformação de veículos comerciais.

Destaque para o furgão oficina, totalmente equipado com material Sortimo, uma representada alemã da Futurvida, sendo uma área em que a empresa está a apostar cada vez mais.

Refira-se que nas novas instalações irá ser feita a manutenção de todos os veículos e transformação dos carros oficina.

Norauto abre mais duas lojas em Lisboa

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Norauto está a reforçar a sua oferta em território nacional e investe mais de 2 milhões de euros na abertura de dois novos centros auto neste verão: Sacavém e Amadora.

Estas aberturas integram-se no processo de crescimento da organização, visando uma expansão da sua actividade em Portugal, de forma contínua e sustentável.

A Norauto Portugal garante assim uma maior proximidade junto dos seus clientes e contribui para o desenvolvimento da economia através da criação de mais de 30 novos postos de trabalho, desde Responsáveis de Setor, Técnicos de Oficina e Vendedores/Rececionistas.

Com a criação destes novos postos de trabalho a Norauto ultrapassa a fasquia dos 500 colaboradores em Portugal.

O processo de recrutamento já se iniciou, fomentando-se as parcerias existentes com várias instituições de ensino e também instituições públicas da região.

PORQUE OS LUBRIFICANTES NÃO SÃO TODOS IGUAIS É recorrente no nosso mercado ouvirmos a expressão de que os lubrificantes são todos iguais.

No entanto, esta expressão não é de todo adequada à atual realidade. As exigências ambientais e a tecnologia auto evolui de tal forma que o lubrificante passou a ser um componente vital, não só no que toca a lubrificação como também aos índices de poluição da viatura.

Este conjunto de exigências levou a que a tecnologia dos lubrificantes se tornasse muito evoluída e tecnologicamente mais complexa.

O simples facto de podermos assistir a um motor com aplicação em vários construtores, como é o caso de algumas unidades

Carglass cresce para Santa Maria da Feira

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Carglass inaugurou uma nova agência em Santa Maria da Feira, situada na Zona Industrial do Cavaco, no Parque de Estacionamento do Hipermercado E leclerc Feira.

Esta abertura, vem no seguimento do forte projeto de expansão da marca para o ano de 2016, tendo previstas ainda mais aberturas em Portugal.

A Carglass disponibiliza assim de uma cobertura nacional através do serviço móvel e com 38 agências Carglass em Portugal Continental.

diesel de baixa cilindrada, faz com que devam utilizar produtos distintos de acordo com a marca da viatura.

Este facto está fortemente associado à tecnologia utilizada no sistema de tratamento de gases de escape. De tal forma que, se não levarmos esta situação em linha de conta, são muito frequentes problemas no sistema de gases de escape, como podem ser as válvulas EGR, filtro de partículas e, consequentemente, os turbos, por sobrecarga de temperatura e pressão. Estas são algumas das razões

PPG reformula distribuição MaxMeyer em Portugal

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PPG possui diversas marcas para o setor da repintura automóvel, sendo uma delas a MaxMeyer, que agora passa a ter dois novos distribuidores em Portugal que disponibilizam também a marca Selemix.

Em linha com a recente reorganização da

pelas quais os lubrificantes são diferentes entre si e não devem ser negligenciadas as distribuição das marcas MaxMeyer e Selemix em Portugal, a PPG nomeou como distribuidores destas marcas a Impoeste e a Tintauto, pretendendo, dessa forma, manter o nível de serviço anteriormente conquistado, atendendo à experiência destas duas empresas no ramo da repintura.

aplicações corretas.

NOTÍCIAS

Dica Ambiental by Eco­‑Partner

Utiliza ar comprimido na oficina? Saiba se está obrigado a registar ou licenciar o seu depósito e quais as obrigações legais relativas aos manómetros.

A utilização de ferramentas accionadas a ar comprimido facilita muito o trabalho de mecânicos e demais colaboradores das oficinas, mas pode constituir um risco em termos de ambiente e segurança para os mesmos e também para os clientes, caso os equipamentos sob pressão não estejam em boas condições de funcionamento.

O DL 90/2010 regula a Instalação, Funcionamento, Reparação e Alteração de Equipamento sob Pressão e é aplicável a oficinas automóveis pelo que, para cada equipamento sob pressão deve ser verificado se ao mesmo se poderá aplicar uma das regras de exclusão.

Também no caso de oficinas automóveis, a regra de exclusão define que o equipamento deve ter uma pressão de serviço igual ou inferior a 4 bar (PS≤4 bar) ou que a Pressão de Serviço multiplicada pelo volume deverá ser inferior a 3.000 bar.litro (PS.V≤3000 bar.l).

Se a regra de exclusão for aplicada, em termos de registo e licenciamento nada haverá a fazer.

Não sendo aplicável esta regra, é necessário

Lubrigrupo desenvolve Workshop Program Mobil para oficinas

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Lubrigrupo através da sua representada Mobil, está a desenvolver o Workshop Program, um programa que visa dotar as oficinas de ferramentas que lhes permitam tornar-se

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PÓS-VENDA

proceder ao Registo do Equipamento (este passará a ter uma placa de registo) e obtenção da Autorização de Funcionamento e respectivas renovações. Apenas no caso de a PS.V > 15.000 bar.litro (para equipamentos de grandes dimensões) será ainda necessário obter a Autorização Prévia da Instalação. Para mais informação, ver http://www1.ipq.pt/ PT/AssuntosEuropeus/licenciamentos/esp/ Pages/esp.aspx Caso existam manómetros associados a reservatórios sob pressão, aplica-se o Decreto-Lei n.º 291/90 e a Portaria n.º 422/98, independentemente da aplicabilidade do DL 90/2010.

Assim, os manómetros devem ser verificados antes da sua utilização, cabendo ao utilizador: > 1ª verificação – a realizar após reparação do manómetro; dispensa a verificação periódica no ano em que é realizada; >Verificação periódica – a realizar anualmente para os manómetros industriais ou bianualmente no caso dos manómetros padrão (classe de exatidão ≤ 0,6); >Verificação extraordinária – sempre que há necessidade de verificar se o manómetro permanece nas condições regulamentares.

As verificações dos manómetros devem ser realizadas nas entidades qualificadas em cada região do país.

Os manómetros para controlo da pressão dos pneus dos automóveis são alvo de legislação específica não obstante serem também sujeitos às mesmas etapas de verificação.

Euro Tyre entrega peças 6 vezes por dia em Lisboa

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epois de o ter feito diretamente da sede, na Mealhada, a Euro Tyre inicia distribuição de peças, a partir do seu armazém de Lisboa, com entregas 6 vezes ao dia.

No seguimento da política de proximidade e aumento das soluções para os seus clientes a Euro Tyre duplicou recentemente a área disponível no seu armazém de Lisboa.

Com o objetivo de prestar um serviço cada vez mais completo, a Euro Tyre disponibiliza também um vasto leque de peças auto como filtros, material de suspensão e travagem, lubrificantes e embraiagens para assim responder às novas solicitações do mercado.

As peças auto podem ser pedidas através do site da empresa com a simples introdução da matrícula da viatura. Todas as peças serão entregues nos mesmos prazos que os pneus.

Através de um sistema de logística própria a Euro Tyre aumentou também o número de entregas, para 4 diárias nos distritos de Aveiro e Coimbra bem como 2 vezes ao dia em Viseu, Guarda, Covilhã e Castelo Branco.

Brevemente serão anunciadas mais novidades como a abertura de novos armazéns no território nacional.

Não arrisque!

Se necessitar de ajuda contacte a Eco-Partner www.eco-partner.pt

especialista em lubrificação.

As oficinas que aderirem ao Workshop Program participarão em programas de formação da ExxonMobil tornando-os nos melhores a fornecer recomendações conhecedoras ao nível dos lubrificantes.

Como os lubrificantes Mobil são recomendados pelos principais fabricantes de automóveis, este programa assenta na experiência e no know-how desta pertrolífera, que assim pretende passar para as oficinas aderentes este importante legado que, por sua vez, leva a um melhor serviço ao automobilista.

A Lubrigrupo vai prestar todo o apoio comercial e de marketing aos aderentes do Workshop Program, que passam a beneficiar da imagem Mobil.

Relativamente ao número de aderentes, neste momento estão contabilizadas 50 oficinas e, em breve, este número irá aumentar para perto de 70, segundo a Lubrigupo.

Novo Filter+ da Bosch

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Bosch vai disponibilizar o novo Filter+, um filtro de cabine especialmente desenvolvido para separar as poeiras e as bactérias do ar que entram para o habitáculo do automóvel.

O novo Filter+ possui várias camadas de filtragem para garantir sempre ar limpo no interior do veículo protegendo, dessa forma, a saúde dos ocupantes e aumentando o seu conforto.

Uma camada de carvão ativo neutraliza os gases noviços e o mau cheiro. A camada de micro-fibra ultrafina retém as partículas com um diâmetro até 2,5 microns e, dessa forma, consegue reter 99% do pó. Uma outra camada foi desenvolvida (anti-alérgica) para aniquilar as bactérias.

Desta forma, a Bosch disponibiliza uma gama muito completa de filtros de cabina que vão desde o filtro padrão, passando pelo filtro de carvão ativo e agora o Filter+, que estará disponível a partir de junho.

Zaphiro aposta na rentabilidade empresa especialista em acessórios e consumíveis para repintura automóvel introduziu importantes novidades no seu catálogo 2016, que ajudam a aumentar o portfólio da empresa mas também a melhorar a relação entre preço e qualidade da marca espanhola, distribuída em Portugal pela SWP Portugal e pela Lovistin.

O catálogo 2016 inclui, entre outras novidades, a nova linha para reparação de plásticos fruto do recente acordo firmado com a empresa

francesa MixPlast. Inclui, além de uma gama completa de adesivos pur e epoxy, a nova Magic Stapleer, uma ferramenta de produtividade para fundir e agrafar num único passo.

Tal como no catálogo anterior, a edição 2016 dedica duas páginas à gama Spray Max, um linha de produtos para pintura em spray que é fruto do recente acordo com a empresa alemã Peter Kwasny. O destaque vai para o FillClean, a máquina de acabamento de aerossóis que permite às oficinas criar os seus sprays à medida.

Rede +Baterias continua a crescer

Veneporte apoia clientes na Roménia

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Fuchs com lubrificante para caixa DSG

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Fuchs apresenta ao mercado o TITAN DCTF 52529, um lubrificante para transmissões de embraiagem dupla (DCTF “Dual Clutch Transmission Fluid”) do Grupo Volkswagen, de elevado desempenho e aprovado oficialmente pela VW TL 52529-C. Este avançado lubrificante, à base de óleos totalmente sintéticos especificamente selecionados, tem sido desenvolvido para o primeiro enchimento de fábrica da transmissão de embraiagem dupla DL382 (0CK) do Grupo VW. O TITAN DCTF 52529 garante características de atrito e estabilidade de circulação durante toda a sua vida útil, mesmo sob condições severas. Atualmente, este sistema de transmissão é utilizado em diferentes modelos da Audi (por exemplo AUDI A4, A5 e A6).

A característica particularmente relevante para o TITAN DCTF 52529, em comparação com produtos concorrentes, é que é o único lubrificante aprovado de acordo com a VW TL 52529-C, o que torna este fluido num produto imprescindível para veículos com este moderno sistema de transmissão.

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rede + Baterias conta com mais uma loja, neste caso localizada na cidade de Leiria.

A +Baterias vem, desta forma, dar continuidade ao processo de expansão deste projeto que visa sobretudo proporcionar ao profissionais do setor automóvel e aos automobilistas uma loja onde possam encontrar soluções em baterias a preços competitivos e com o selo de qualidade da marca Fiamm.

As lojas +Baterias, para além de baterias auto, possuem igualmente soluções para baterias nas áreas de Tração (empilhadores, veículos eléctricos, etc) e Estacionária (UPS, alarmes, cadeiras rodas, etc).

Para completar a gama de produtos disponíveis existem ainda os carregadores e aparelhos da marca Electromem e a venda das baterias Eurocell.

Veneporte, fabricante de sistemas de escapes para automóveis, deslocou-se até à Roménia para participar no Customer Days 2016 da Materom.

O evento, organizado anualmente, dedica-se a congregar no mesmo espaço os fornecedores mais importantes desta empresa, que é uma das maiores naquele país no que respeita à importação e distribuição de automóveis e peças para os mesmos.

Realizado nos dias 16 e 17 de abril, pretende contribuir para a promoção e estreitar de relações entre as marcas e os clientes da Materom, quer empresariais, quer cliente final.

José Gameiro, Marketing Manager da Veneporte, afirma que “estas ações são essenciais para a afirmação da marca em novos mercados e comunicação das vantagens dos nossos produtos a novos públicos, além de que têm um impacto bastante considerável na solidificação das reuniões pessoais, que continuam a desempenhar um papel importante nos negócios no nosso setor”.

NOTÍCIAS

NUM MINUTO...

A Bardahl desenvolveu mais uma ferramenta inovadora para as oficinas, sempre com o objetivo de otimizar consumos, maximizar as potências dos motores e permitir às oficinas aumentar os seus serviços, com o lançamento de uma nova máquina de limpeza do sistema de admissão do motor.

O Radiator Stop Leak é um tapa fugas de radiador para todo o tipo de sistemas de refrigeração fechados, em motores a gasolina e diesel, que agora a Adilub disponibiliza para o mercado da marca Pro-Tec. Mobinov é a nova Associação do Cluster Automóvel que as associações ACAP e AFIA promoveram e constituiram recentemente.

KYB apresenta novo catálogo

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KYB lançou recentemente o seu catálogo de 2016 de amortecedores e molas, numa completa lista com novas adições bem como detalhes de novas aplicações para 2016.

Este novo catálogo possui 91 novas referências de amortecedores e 273 novas molas.

Estas novidades dizem respeito a aplicações para veículos ligeiros e veículos comerciais (LCV´s), que já estão disponíveis para serem fornecidas.

A extensa gama de produtos KYB permite a este construtor ter uma cobertura de mais de 28 milhões de automóveis em toda a Europa.

Neste catálogo estão também incluídas 58 aplicações para kits de montagem de suspensão, produto que aumenta a vida do amortecedor e de fácil substituição ao mesmo tempo que o amortecedor. Uma versão interativa deste catálogo está também disponível no site da marca.

A Krautli Portugal, em colaboração com a ZF Services, organizou uma ação de formação técnica da marca Sachs nos produtos amortecedores e embraiagens para os principais clientes da empresa Ravpeças.

Pela décima segunda vez consecutiva, a Sonax foi eleita como a marca de car care mais apreciada e reconhecida na Alemaha na categoria de “Produtos para o Cuidado Automóvel” pelos leitores da revista “Auto Motor Sport”.

A Jaguar Land Rover (JLR) encontrou o parceiro ideal para expandir a sua rede de oficinas na região da Ásia-Pacífico, a Glasurit. A nova cooperação significa que a Glasurit, marca de repintura automóvel da BASF, adquiriu o status de “fornecedor preferencial”.

A partir de maio, haverá uma cobertura do serviço Repair & Go da Glassdrive de a Norte / Sul e ilhas com cerca de 25 viaturas a prestarem o serviço.

A Alecarpeças aumentou a sua oferta para o mercado, apresentando novidades nas marcas Bilstein, Sachs, Lemförder, Valeo e SWF. A 3M apresentou, na sua Convenção Anual, um novo canal de venda: o Industrial Professional Channel, que agrega mais de seis mil referências de oito divisões distintas da marca com destaque para os abrasivos, adesivos, reparação automóvel, entre outras.

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PÓS-VENDA

Krautli muda de instalações

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pós 23 anos de utilização das instalações em Sta. Iria de Azóia, chegou a altura da sede da Krautli Portugal mudar de instalações, devido ao crescimento que se tem verificado na sua atividade e que a empresa espera que se mantenha no futuro.

Dessa forma, as novas instalações da Krautli mudam de localização de Santa Iria de Azóia para a Póvoa de Santa Iria, estando localizadas no Parque Industrial Solvay, a apenas 1,5km das anteriores instalações.

Kits completos de braço de suspensão Meyle para BMW / Mini

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Wulf Gaertner Autoparts desenvolveu para o mercado kits completos de braços de suspensão Meyle-HD para veículos Mini e BMW que permitem a reparação duradoura e fácil, tendo quatro anos de garantia.

Só a MEYLE disponibiliza atualmente estes kits de braços de suspensão e estes contêm todas as peças e acessórios necessários para uma reparação. Deste modo, com uma única visita à oficina é possível eliminar todas as peças desgastadas de forma fácil e sem reparações subsequentes dispendiosas. Devido à vida útil mais longa, o fabricante oferece uma garantia de quatro anos para os seus kits de braços de suspensão Meyle-HD. O fabricante de Hamburgo incluiu no seu programa um total de onze kits de braços de suspensão para Mini e as séries BMW 1 (E81, E82, E87, E88), BMW 3 (E46, E36, E90, E91, E92, E93), BMW 5 (E39, E60, E61, F10, F11), BMW 6 (F12, F13) e BMW 7 (E65, E66), bem como os modelos SUV BMW X1 (E84), X3 (E83), X5 (E53, E70), X6 (E71, E72), Z3 (E36) e Z4 (E85, E86). Os novos kits completos Meyle-HD-HD incluem braços de suspensão, rótulas, tirantes da barra estabilizadora e apoios dos braços, bem como todas as porcas e parafusos necessários.

“As novas instalações ocupam uma área total de cerca de 5.000m 2 , aumentando significativamente a nossa capacidade de armazenagem, dispondo dos meios adequados para prestarmos um serviço de ainda maior qualidade aos mercados em que actuamos”, lê-se em comunicado enviado pela Krautli.

Desde o dia 2 de maio que a “nova” Krautli está a funcionar em pleno nas novas instalações, mantendo-se inalterados todos os contatos da empresa.

NEX Tyres adquire Ihle em Portugal e Espanha

Nova imagem para a TIPS 4Y

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NEX Tyres chegou a acordo com a Ihle Holding AG para a aquisição de 100% da sua filial na Península Ibérica Ihle España y Portugal, S.L. Numa conjuntura de mercado altamente competitiva, a distribuição grossista de pneus necessita de empresas com elevada capacidade financeira e operacional, com vista a oferecer os níveis de serviço que o cliente profissional necessita.

Com esta operação a NEX dá mais um passo para consolidar a sua posição como uma das referências na distribuição grossista de pneus em Espanha e Portugal.

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TIPS 4Y acaba de apresentar uma nova imagem corporativa que marca, dessa forma, uma também nova e importante fase na vida da empresa.

Passaram apenas quatro anos sobre o início mas a determinação e confiança no trabalho que a empresa desenvolve instigam a sua evolução, o seu crescimento e o reforço dos

Novo design para as embalagens SKF A embalagens dos produtos da SKF na área automóvel vão apresentar um novo design, que já chegou, em abril, aos armazéns dos clientes na Europa. O design da nova embalagem foi desenvolvido com base em análises extensas e opiniões por parte de distribuidores e oficinas pelo mundo fora, de forma a garantir a usabilidade e reconhecimento da marca.

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seus valores junto do mercado.

O novo logotipo comunica uma imagem moderna, dinâmica e adaptada à área de negócio da empresa. Tem uma estrutura flexível no formato e uma cor relacionada com as áreas automóvel e tecnológica.

Tal como referem os responsáveis da empresa, Pedro Barros e Susana Barros, “encaramos o futuro como um enorme desafio, onde pretendemos conquistar a liderança no negócio e mercado onde operamos. Vamos ser mais criativos, inovadores e disruptivos. Estamos determinados em ser uma marca “Top of Mind”. O site também foi renovado e conta com a nova imagem.

O design é transversalmente consistente por toda a família de produtos do Aftermarket automóvel, criando, no entanto, a distinção entre certas categorias de produto e especificidades de algumas regiões. O ponto focal do novo design da SKF é a imagem ampliada de uma ilustração gráfica do seu icónico rolamento de roda. A embalagem contém um código “Quick Response” (QR) que permite aos Clientes, fácil acesso a informações técnicas de produto, montagem, vídeos e outro material relevante.

NOTÍCIAS

Nova versão do AUTOCOM CDP+

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Iberequipe acaba de apresentar a nova versão de 2016 do AUTOCOM CDP+, denominada “2016.10”.

Nesta versão, a base de dados foi atualizada num total de 30 marcas, para modelos entre os 1998 e 2016, tendo os seguintes destaques: – Uma boa atualização do sistema TPMS (Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus), onde foram atualizadas 14 marcas de automóveis; – Funções especiais desenvolvidas para veículos Hyundai; – Muitos motores foram atualizados com reset de adaptações e funções de aprendizagem para os componentes substituídos, por exemplo, para o medidor de massa de ar e a válvula EGR. Há várias razões para manter o software atualizado, entre elas, para receber as últimas informações disponíveis dos veículo atuais e obter funcionalidades importante para os veículos mais antigos.

Berner comemorou 20 anos em Portugal

A QF lançou um novo site www.qf-lda.pt

Novo catálogo Mann-Filter

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Mann-Filter fez uma revisão completa ao seu catálogo online para torná-lo mais rápido e mais moderno.

Bastam alguns cliques para que seja possível encontrar o filtro correto para mais de 43 mil

máquinas e veículos graças à nova versão do catálogo da Mann-Filter, disponível em http:// catalog.mann-filter.com.

Todas as funções de procura estão disponíveis logo na homepage. Os utilizadores podem filtrar as suas pesquisas por veículos, equivalências, dimensões ou denominações de produto Mann-Filter. No campo de pesquisa geral é possível escolher ver todos os produtos do catálogo disponíveis para um modelo de veículo concreto. Outras funções úteis incluem lista de favoritos, aplicações, vistas animadas a 360º dos produtos e sugestões de pesquisa.

O novo catálogo também inclui uma versão completa para smartphones, que pode ser usada através de qualquer tipo de dispositivo, seja um portátil, tablet ou smartphone.

UFI quer ultrapassar a concorrência

A FTE ajuda as oficinas

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FTE introduziu novas instruções passos a passo para ajudar os mecânicos no seu trabalho de instalação de Cilindros Escravos Concêntricos para embraiagens.

Os úteis guias de instalação de 10 passos da FTE para os cilindros Escravos Concêntricos explicam as técnicas corretas para garantir que o produto é bem instalado e tem a performance esperada. O guia tem o foco nas melhores práticas na instalação de Cilindros Escravos Concêntricos e quando seguidos à risca eliminam os problemas mais frequentes nas oficinas.

Com os novos guias passo a passo para a instalação de Cilindros Escravos Concêntricos, a FTE garante que os mecânicos estão atualizados com a mais recente tecnologia de embraiagem hidráulica que tornam o seu trabalho mais simples no longo prazo.

UFI vai acrescentar 160 novos produtos à gama de filtros aftermarket das marcas UFI e Sofima, numa estratégia a três anos que visa ultrapassar a concorrência.

O objetivo da empresa italiana é disponibilizar a melhor cobertura do parque europeu de automóveis em todas as categorias de produto.

Atualmente, os 537 filtros de óleo, 1237 de ar, 319 de habitáculo e 532 de combustível garantem uma cobertura de 96% em cada uma das categorias.

“Este ano vamos introduzir 160 novos produtos, incluíndo 20 filtros com origem no primeiro

Activex fornece nova oficina Laranja Mecânica

F

oi inaugurada no passado mês de março, uma nova oficina em Braga, com o nome de Laranja Mecânica.

Situada no novo shopping da cidade, Nova Arcada, a Laranja Mecânica é uma oficina independente associada à rede oficinal Vulco.

Trata-se de uma oficina moderna, equipada

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equipamento”, explica Luca Betti, director da unidade de aftermarket do Grupo. “Juntando com os 180 novos produtos em 2017, e ainda mais em 2018, esperamos que a nossa cobertura de parque ultrapasse os 97,5% em cada categoria de produto já no final de 2017”.

com os melhores equipamentos disponíveis no mercado, com conceito de serviços rápidos e loja de peças e acessórios auto. Dispõe de cerca de 700 m 2 com orientação para o cliente.

Uma grande aposta por parte do gerente da oficina foi a implementação de um software de faturação que lhe permitisse efetuar uma correta gestão oficinal e de loja de peças.

A Activex foi a empresa eleita para implementar uma solução de gestão na nova oficina Vulco – Laranja Mecânica. Esta oficina irá ser pioneira da nova solução – Portal Oficina+.

Este portal, desenhado de raiz pela Activex, tem como objetivo primordial, fomentar o negócio com clara incidência para a relação oficina – cliente.

MERCADO ISUVOL

Alargar horizontes A empresa do Cartaxo inaugurou novas instalações em Leiria e aposta num modelo de distribuição diferente do dos tradicionais retalhistas de peças.

A

empresa familiar, com sede no Cartaxo, nasceu em 1988, pela mão de António Benavente, que trouxe consigo um imenso conhecimento do negócio das peças. Curiosamente, a empresa começou pelas peças para veículos pesados, mas nos primeiros anos de vida essa área foi abandonada dando lugar às peças para veículos ligeiros.

Um marco importante na história da empresa foi ter sido membro fundador do Grupo Create Business no início de 2003, um conceito “que na altura era inovador e que se provou ser o caminho certo”, começa por referir Paulo Benavente, gerente da Isuvol, realçando a visão estratégica do seu pai, António Benavente, que “acreditou que, para se ter futuro nesta

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{ TEXTO PAULO HOMEM } atividade, a melhor forma era estar ligado a um grupo. Aliás, já antes tínhamos também feito um acordo com a Glassdrive, pois entendíamos que esse era o futuro”.

Desde o início a Isuvol “vestiu” a camisola da Create: “Estamos totalmente alinhados com a estratégia do grupo”, refere o mesmo responsável que assegura que a prova disso “são os resultados que temos vindo a obter que certificam de que foi a aposta correta. Aliás, só consigo ver a Isuvol ligada à Create. O grupo gerou fortes raízes entre todos”. Antes de Leiria a empresa já tinha alargado a sua presença para Salvaterra de Magos, onde tem um armazém Create e um centro Glassdrive. Desta rede de reparadores de vidro a empresa conta com outras duas unidades, no Carregado e Santarém.

DESAFIO Em 2015 a empresa lançou-se num novo desafio: abrir um armazém em Leiria. “Desde 2014 que começamos a trabalhar a zona de Leiria, diretamente do Cartaxo, no sentido de conhecermos melhor este mercado, até que sentimos a necessidade de ter uma presença física mais próxima dos clientes e do mercado”, refere Paulo Benavente.

A inauguração de um armazém foi o passo seguinte, nos Andrinos, em Leiria, já sem balcão de vendas, num conceito que nasce de uma nova visão do mercado e também “porque estamos totalmente focados no profissional.

Como só vendemos a oficinas, não fazia sentido ter um balcão”, refere Paulo Benavente, esclarecendo que “quem quer estar no mercado de

forma profissional e transparente, tem que apostar em trabalhar com o profissional da oficina. Entendemos, enquanto Create, que esta é a melhor forma de estar no mercado”.

Com o seu rumo perfeitamente definido, a Isuvol entende que o negócio é muito mais do que vender. “Também neste aspeto estamos em total sintonia com a Create”, garante Paulo Benavente, dizendo que “se estivermos juntos dos nossos clientes, desde o apoio técnico, apoio comercial, ajuda na gestão, entre outras ferramentas, ele vai olhar para nós como um fornecedor global que não vende apenas peças”.

Tendo dinamizado as redes oficinais da Create (A Oficina e Auto Check Center), o responsável da Isuvol garante que, fruto dessa estratégia de apoio total a estas empresas de manutenção e reparação automóvel, acabam por ser estas oficinas das redes as melhores clientes. “Todos temos a ganhar com esta forma de trabalhar e o benefício não é apenas nosso, que na realidade vendemos mais peças, mas também das oficinas, que acedem a estes conceitos e que têm acesso a um conjunto de ferramentas que lhes permitem dar um melhor serviço e ter

mais clientes”, afirma o responsável da Isuvol.

Uma das grandes apostas da empresa é e vai continuar a ser a formação. No entender de Paulo Benavente, existe um trabalho a desenvolver com a formação junto das oficinas.

“Sentimos que sem formação não será possível às oficinas desenvolverem-se e, por isso, para nós, é fundamental incrementar ainda mais a formação para os nossos clientes”. Não é por acaso que a empresa do Cartaxo investe e realiza várias formações por mês, no âmbito do serviço da Create + Valor Formação. Para levar essas formações a cabo, a Isuvol conta com espaços próprios de formação nas suas instalações, e com parcerias com entidades

CONTACTOS ISUVOL Gerente: Paulo Benavente 243 700 290 geral@isuvol.pt

formativas: ATEC, Carsmarobe, entre outras.

Atualmente na Isuvol trabalham 43 profissionais que se dedicam ao negócio das peças e dos vidros, existindo, no entender deste responsável, uma grande complementaridade entre os dois negócios.

NOVAS OPORTUNIDADES Quando há um ano a Create anunciou que iria também comercializar pneus, a Isuvol avançou de pronto para esse projeto, por considerar que “é um complemento de negócio com um grande potencial, acima de tudo, do ponto de vista dos nossos clientes, que necessitam também do pneu para poder segurar o cliente”, explica o mesmo responsável, dizendo que “aos poucos, as oficinas de mecânica têm vindo a fazer pneus, sendo um negócio que está a crescer”.

Com forte presença nos distritos de Santarém e de Leiria, o responsável da Isuvol conclui que “existe muito trabalho a fazer, sendo muito importante seguir com a nossa estratégia, marcas e produtos de qualidade original e serviços de valor acrescentado e funcionar como um fornecedor global de soluções para os nossos clientes”.

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MERCADO PACEC

Especialização na estrela

Contida e comedida na forma de estar no mercado, a Pacec é um grossista de peças das Caldas da Rainha especializado na marca Mercedes. A consolidação de todos os seus projetos é uma forma de garantir a sustentabilidade

C

om oito anos de mercado, a Pacec nasceu sob o signo da estrela. Nos seus antepassados existe uma longa história de ligação às peças para veículos Mercedes, fruto de um longo percurso profissional no setor de Orlando Trindade.

“A Pacec, quando apareceu, não partiu do zero.

Existia, de facto, um conhecimento profundo das peças para veículos Mercedes com mais de 30 anos”, começa por revelar Luís Trindade, responsável de marketing da empresa, dizendo que “foi muito discutida essa opção pela especialização em peças para Mercedes.

Atualmente faz todo o sentido quando vemos esta marca lançar comercialmente um carro novo quase todos os meses, que nos abre excelentes perspetivas para o futuro”.

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{ TEXTO PAULO HOMEM } Sendo uma marca de automóveis premium, a opção da Pacec foi também, desde início, apostar em marcas e peças de qualidade. “Para nós fazia todo o sentido estar com os fornecedores de peças Mercedes que estão presentes também no primeiro equipamento. Dessa forma, estabelece-se uma relação de confiança maior com o cliente e com o aplicador, até porque o acesso à informação é, nos dias de hoje, muito maior do que foi no passado e a oficina tem essa informação também”, refere Luís Trindade, dizendo que o facto de anunciar as marcas que a Pacec comercializa (IPD, Hengst, Sachs, Victor Reinz, Hepu, Lemforder, Flennor, Vemo, Vaico, NPR, Van Wezel, Laso, Zimmerman, Maxxus, entre outras) não é uma questão de marketing, mas sim a melhor

forma de transmitir a política de produto que é seguida pela empresa.

DIFERENCIAÇÃO Focada sobretudo em material de mecânica e motor, a Pacec está também a desenvolver gradualmente a componente de chapa. “Para nós o importante é o carácter de diferenciação que queremos assumir. Obviamente que temos peças que os grandes distribuidores têm, mas temos que ser a empresa que tem aquele item específico que normalmente o mercado não tem”, refere Luís Trindade, dizendo que “existe muito trabalho de estudo do mercado, uma grande proximidade aos fornecedores e uma avaliação constante das necessidades das oficinas, para dessa forma termos um potencial

ZIMMERMANN É A MAIS RECENTE NOVIDADE

A

postada em lançar algumas novidades em 2016, a Pacec introduziu recentemente os produtos Zimmermann para veículos Mercedes, através de uma gama completa de discos e pastilhas de travão desta marca alemã, com mais de 50 anos de existência. A Zimmermann desenvolve peças para a Mercedes, Porsche, BMW e Volkswagen, sendo equipamento original das mesmas, ocupando uma posição de referência em desempenho em travagem e segurança na condução pela qualidade e certificação do seus produtos.

muito grande de fornecimento ao cliente com a taxa máxima de sucesso”.

Mais uma vez a lógica de especialização em peças na marca Mercedes acaba por dar os seus frutos, já que a mesma permite à Pacec ter uma maior profundidade de gama e mais conhecimento técnico sobre determinadas peças.

Para acentuar ainda mais a sua especialização, a Pacec vende também peças originais Mercedes que “servem, sobretudo, para satisfazer alguma procura e dar um ainda melhor serviço ao cliente”, assume Luís Trindade.

A política de introdução de novas marcas de peças é um processo muito pensado e estruturado na Pacec. A empresa tem vindo, com alguma regularidade, a introduzir novas marcas, mas “não incluímos uma nova marca apenas por uma questão de oportunidade, sem avaliarmos primeiro o que ela nos poderá trazer a nós e aos clientes. É um trabalho que poderá demorar o seu tempo, pois não queremos um negócio momentâneo. Queremos que exista uma continuidade de fornecimento e de relação com o fornecedor que depois chegue aos nossos clientes. Aliás, nenhum item é in-

troduzido na nossa gama de produtos sem ser estudado previamente com detalhe e rigor”, explica Luís Trindade.

PREÇO Os benefícios de ser especialista em peças Mercedes reflete-se também na política de preços que, na Pacec, são também eles estudados ao detalhe. “Como temos produtos raros de encontrar no mercado, temos preços que se ajustam a essa realidade e ao estudo aprofundado que fazemos sobre essa mes-

CONTACTOS PACEC Luís Trindade 262 832 243 geral@pacec.pt www.pacec.pt

ma peça”, refere o mesmo responsável, que assegura que “estamos num mercado muito competitivo e concorrencial e isso são fatores a que não podemos fugir. De qualquer forma, temos preços ajustados em função da qualidade dos nossos produtos”.

Importando quase a totalidade do material que comercializa, a Pacec assume a sua posição de grossista de peças tendo, contudo, um balcão de venda nas Caldas da Rainha. “Temos uma política de balcão e de entregas locais como existe uma política de grosso para o resto do país. Aliás, o facto de sermos especialistas em peças para veículos Mercedes beneficia-nos no sentido em que queremos vender para todo o país, pois essa é a nossa intenção principal”, revela Luís Trindade.

Para 2016 existem muitos projetos para estender a gama de produtos e aumentar o número de referências disponíveis. Outra aposta é o desenvolvimento de uma loja online, apenas para profissionais (B2B) que “faz todo o sentido numa empresa especialista como a nossa, agora que temos uma gama muito mais completa e uma equipa mais profissional”, conclui Luís Trindade.

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MERCADO X-ACTION

Muito mais que a duplicação do armazém

A X-Action reuniu clientes e fornecedores para lhes dar a conhecer as novas instalações que acaba de inaugurar em Coimbra. Um investimento que introduz uma série de outras novidades no negócio deste dinâmico retalhista.

H

á vários anos ligado ao retalho de peças em Coimbra, Filipe Teixeira e os seus sócios fundaram a X-Action, em 2009, e desde essa altura têm feito mossa no mercado na sua região.

Não é só a dinâmica do dia-a-dia desta empresa que fez a diferença, foi também o facto de ter percebido como estava a evoluir o mercado e ter-se adaptado rapidamente a essa realidade. É por isso que a empresa investiu em marcas de qualidade, fez parcerias consistentes, entregas muito rápidas, alargou stock, não esqueceu a formação dos seus clientes e esteve cada vez mais próximo deles (abriu instalações há três

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PÓS-VENDA

{ TEXTO PAULO HOMEM } anos em Condeixa).

Mas a empresa não ficou por aqui. Em abril, inaugurou novas instalações através da duplicação do seu espaço de armazém e de loja, mas não se limitou a aumentar o número de prateleiras, introduzindo muitas outras novidades, iniciando dessa forma um novo ciclo.

“O investimento que fizemos no aumento das nossas instalações deve-se, sobretudo, a um outro investimento realizado ao nível de novas marcas que passamos a representar em Portugal”, começa por dizer Filipe Teixeira, revelando que “queríamos também investir um pouco na nossa imagem e na apresentação da

empresa para também, neste aspeto, podermos ter um melhor serviço ao cliente. Por último, o nosso objetivo é também aumentar a faturação da empresa”.

Dessa forma, as instalações da X-Action passaram agora a ter 1.000 m 2 de base, com piso para alargar até aos 2.000 m 2 se for necessário, para fazer face ao aumento de 30% de stock verificado, por via da introdução de novas marcas mas também de novas adições às linhas de produto já existentes.

NOVAS MARCAS A X-Action introduziu duas novas marcas

apresentando a X-Action Store.

Trata-se de um moderno balcão de peças assente sobretudo numa forte imagem, num espaço em que não existe uma única peça ao vivo, mas na qual as marcas que a empresa representa estão bem evidentes.

“Queremos receber melhor o cliente e dar ainda mais visibilidade aos nossos parceiros.

Entendemos por isso que a melhor forma era desenvolver um recepção com um ambiente mais profissional e em que o cliente se sinta melhor”, esclarece Filipe Teixeira.

Para além das vendas em balcão a empresa, que já conta com 18 pessoas, reforçou a sua aposta na distribuição “continuando a ser fulcral para a X-Action a proximidade ao cliente”, assume o mesmo responsável dizendo que “parte do sucesso que temos é derivado à nossa proximidade com o mercado. Por isso, queremos que o cliente não se lembre de nós apenas pelo produto, mas também pela forma como é recebido e no serviço que lhe prestamos”.

FORMAÇÃO As novidades também se estendem à formação, uma área onde a X-Action tem vindo a investir bastante nos últimos anos. Normalmente o espaço e a formação, feita na ATEC, obrigava a deslocar os clientes para fora da sua região, mas agora com as novas instalações da empresa essa lacuna ficará resolvida já que existe um espaço para formação teórica e também prática (a abrir numa segunda fase).

“Continuamos a entender que não poderemos fornecer apenas a peça ao cliente. É também necessário apoiar a oficina e dar-lhe formação para que assim possamos continuar a vender-lhe as nossas peças no futuro e a diminuir o número de reclamações por má instalação”, explica Filipe Teixeira. nesta fase, que marcam o início de um projeto de introduziu de mais algumas novidades a este nível.

Uma das novas marcas que a empresa introduziu é a MDR, de origem japonesa e que é muito orientada para a gama asiática ao nível da travagem, direção e suspensão, tendo também outras linhas de produto.

Mais destaque ainda para a holandesa ABS, passando a X-Action a representá-la em exclusivo para o mercado português em componentes de travagem, direção e suspensão.

“Num mercado muito concorrencial, em que muitos trabalham as mesmas marcas, apostamos numa marca de qualidade que trabalhamos em exclusivo e com a qual nos apresentamos no mercado como forma de nos diferenciarmos”, refere Filipe Teixeira, dizendo que “será também uma experiência nova para nós, que nos permite avaliar outras marcas que estamos

a pensar introduzir no mercado, nomeadamente ao nível do material de maior rotação nas oficinas”.

LOGÍSTICA Atento à realidade da distribuição moderna, Filipe Teixeira quis também desenvolver novos conceitos de receção ao cliente na sua empresa,

CONTACTOS X-ACTION, LDA. Filipe Teixeira 239 431 002 geral.coimbra@x-action.pt www.x-action.pt

FUTURO A X-Action não quer ficar por aqui em termos de investimento. Para além dos novos produtos e marcas, das novas instalações e da formação, existem perspetivas de a empresa (seguindo o conceito de proximidade ao cliente) abrir novas instalações dando continuidade à abertura da loja de Condeixa.

“Vamos ter mais apoio das marcas com que trabalhamos para estarmos mais próximo dos clientes, tal como vamos apostar na loja online e em outras ferramentas digitais adicionais, sempre muito focados no cliente profissional”, assume Filipe Teixeira, que termina dizendo que “não podemos ficar parados. Temos que fazer tudo o que está ao nosso alcance para estarmos cada vez mais próximos do cliente. É isso que vamos continua a fazer sempre com muito esforço e muita dedicação”.

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MERCADO LIQUI MOLY

Modelo alemão com sucesso em Portugal chega a Espanha

O sucesso da presença direta da Liqui Moly em Portugal levou à exportação deste conceito alemão para Espanha. A sede da empresa ibérica mantém-se em Sintra e o potencial de negócio no país vizinho é enorme. Matthias Bleicher explica como vai ser o futuro, também em Portugal.

O

projeto não é novo mas chegou a altura da Liqui Moly estar presente diretamente no mercado espanhol, onde até aqui trabalhava com um importador.

Com os bons resultados do trabalho feito em Portugal, é a partir de Sintra que vai ser comandada a operação em Espanha, numa estratégia pouco comum nas empresas ibéricas. Cada país terá a sua equipa e três elementos serão comuns - Sadhna Monteiro (diretora de marketing e desenolvimento de negócio), José Pereira (vendas) e Matthias Bleicher (diretor-geral), sendo que o gerente comercial em Espanha é Thomas Hilzendeger. O sucesso do exemplo português foi importante para este avanço que fez nascer a Liqui Moly Iberia.

“Sempre existiu esta vontade de fazermos a Liqui Moly Iberia e é algo que faz muito sentido.

Mas decidimos, por questões estratégicas, começar a ter uma presença direta em Portugal.

Queríamos também testar este conceito fora

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{ TEXTO CLÁUDIO DELICADO } da Alemanha, com uma presença direta porque em todo o mundo isso só existe em Portugal, África do Sul e Estados Unidos. No resto dos países temos um importador”, explica o diretor-geral da Liqui Moly Iberia, Matthias Bleicher, que começou o seu trabalho em Portugal em 2009. Os resultados não podiam ter sido melhores e provaram que o conceito aplicado em Portugal funciona.

“A grande vantagem e que prova que este conceito é vencedor, é uma equipa que se dedica a 100% à Liqui Moly, o que nem sempre acontece em países em que temos um importador. O segredo do sucesso são as pessoas que estão no terreno, porque um conceito pode estar muito bem delineado num determinado país mas isso, só por si, não chega para ter sucesso. Tem que haver pessoas que percebem e respiram a marca, que conhecem o mercado e são muito focadas. Esse é o sucesso da Liqui Moly em Portugal, porque não chega ter bons produtos

para vender”, sublinha Matthias Bleicher, que passou também a ser responsável pelo mercado espanhol. Nesse aspeto, “a assinatura ‘Made in Germany’ ajuda muito, porque é uma garantia de qualidade. Recentemente entrámos num grupo de trabalho na Alemanha para proteger esta designação, já que, por vezes, é usada de forma abusiva por empresas que têm uma subsidiária na Alemanha, mas os seus produtos não são feitos lá e usam essa assinatura. Produzir na Alemanha é um grande investimento porque é possível fazê-lo por um terço dos custos noutros países, mas dá-nos uma garantia de qualidade inigualável”.

O modelo que vai ser usado é o mesmo que já é usado em Portugal. “Vamos replicar o conceito em Espanha porque não vemos necessidade de muitas mudanças. Há diferenças porque lá o mercado está muito nas mãos de grandes grupos e é mais concentrado, mas o negócio é feito da mesma forma. Temos um grande

edifícios. “A nossa vantagem em relação aos concorrentes é que temos produtos para todas as áreas, desenvolvidos por nós e que permitem que tenhamos soluções para os mais diversos negócios. O potencial de quem trabalha esta marca é imparável”, explica Matthias Bleicher, responsável pelos mercados de Portugal, Espanha, Angola e também Argentina Chile, Perú, Paraguai, Bolívia, Uruguai e Brasil.

Na foto, a equipa de gestão da Liqui Moly Iberia. Da esquerda para a direita: Sadhna Monteiro (Director Marketing & Business Development), Matthias Bleicher (General Director), Thomas Hilzendeger (Commercial Manager Spain) e José Pereira (Commercial Manager).

parceiro que é o Grupo Cecauto, por exemplo, que tem um enorme potencial de crescimento para nós e estamos também com o Groupauto International. Vamos fazer o mesmo trajeto que fizemos em Portugal, com calma e com os objetivos muito bem definidos”, explica Matthias Bleicher, que sublinha o princípio básico da sua liderança: “transparência”. Da mesma forma que acontece em Portugal, “a equipa da Liqui Moly vai apoiar as oficinas juntamente com os nossos distribuidores em Espanha”.

Em relação ao fornecimento de produtos ao mercado espanhol, este vai ser feito de duas formas distintas. “As encomendas grandes vão ser entregues diretamente aos clientes a partir da Alemanha. Já as encomendas mais pequenas e as ruturas de stock vão ter resposta a partir de Portugal, sendo que a Liqui Moly vai duplicar a área de armazém, reforçando a estratégia de servir de backup. “Hoje, entregar uma encomenda no Porto ou em Madrid demora o mesmo tempo e não podemos permitir que existam ruturas de stock nos nossos clientes porque a disponibilidade de um produto representa uma venda”, explica Matthias Bleicher.

No mercado espanhol existem cerca de 30 milhões de veículos mas, para já, ainda vendemos mais produtos em Portugal do que em Espanha, o que mostra o potencial de crescimento. Se conseguirmos acrescentar 20 milhões de euros à faturação ibérica isso vai beneficiar tanto Espanha como Portugal. No final do primeiro ano de operarão a Liqui Moly Iberia pretende estar em 800 a 900 pontos de venda, com uma expectativa de entrar em velocidade de cruzeiro no mercado dentro de três anos.

MELHOR TRIMESTRE DE SEMPRE O primeiro trimestre deste ano foi o melhor de sempre para a Liqui Moly em Portugal, mantendo uma pronunciada curva ascendente.

“Desde 2009, quando peguei no negócio em Portugal, crescemos mais de 350% quando

comparamos todos os primeiros trimestres.

O ano de 2016 vai ser muito bom para a marca em Portugal”. Neste momento, 80% do negócio continua a ser o aftermarket de ligeiros, mas a Liqui Moly quer crescer noutras áreas em Portugal, como é o caso das motos (onde está a trabalhar mais profundamente há um ano e meio), mas também nos pesados, indústria, agricultura, náutica, aviação ligeira ou até em produtos para jardim e para manutenção de

CONTACTOS LIQUI MOLY IBERIA Matthias Bleicher 21 925 07 32 matthias.bleicher@liqui-moly.de www.liqui-moly.pt

NÃO VENDER ÀS OFICINAS A estratégia da Liqui Moly está muito bem definida e a empresa recusa vender diretamente às oficinas e também ao consumidor final através dos supermercados. “Há 10 anos a Liqui Moly herdou uma rede de oficinas do importador com quem continuou a trabalhar à medida que estabelecia a sua estrutura de distribuição. O nosso objetivo foi sempre trabalhar com distribuidores, oferecendo-lhes uma parceria para eles fornecerem este canal que estava, de alguma forma, criado e que trabalhassem a marca porque estava provado que o potencial existia. Oferecemos as 800 oficinas com quem trabalhávamos aos nossos distribuidores porque sempre foi a través deles que quisemos fazer o nosso negócio. É assim há muitos anos”, explica Matthias Bleicher. A dificuldade de quem chega de novo ao mercado é saber exatamente quem são os bons distribuidores. “Foi um trabalho que tive de fazer para definir quem eram aqueles com quem queríamos trabalhar. Hoje trabalhamos com todos os que estavam inicialmente nos nossos planos, o que mostra a atratividade que a Liqui Moly tem”, acrescenta. “Cerca de 90% do nosso negócio é feito através de 8 a 10 distribuidores e sabemos que temos muito para crescer, mas com os distribuidores que temos”. Fora da área automóvel temos também muito para crescer.

Um dos sucessos da Liqui Moly é a forte presença no mercado através da equipa comercial e também com um grande apoio de marketing e ativação da marca. “Temos uma máquina de marketing como nenhum outro concorrente e isso ajuda a promover os nossos parceiros e os seus negócios”. Por isso, “a nossa equipa está sempre presente no mercado também para mostrar necessidades que às vezes o mercado não sabe que tem ou, noutros casos, mostrando produtos que o cliente não sabe que temos. Curiosamente vendemos mais produtos do vasto portfólio da Liqui Moly do que acontece nos Estados Unidos. É por isso que somos tão fortes em marketing e em promoção da marca, seja nas oficinas, seja em eventos.

Temos que estar constantemente a ativar a marca. Depois entregamos esse negócio aos nossos distribuidores.”

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MERCADO AMARAL & DELGADO / GLASURIT

Novos vernizes Glasurit

A Amaral & Delgado, empresa de retalho na área dos produtos de repintura automóvel, apresentou aos seus clientes os novos vernizes da Glasurit, que proporcionam aos pintores uma melhoria no acabamento dos seus trabalhos.

O

evento que Amaral & Delgado realizou no mês passado para a apresentação dos novos vernizes da Glasurit não é inédito. Já no início do ano, a reconhecida marca de tintas apoiou o seu outro distribuidor, a Lovistin, para, junto dos seus clientes (oficinas de pintura), dar a conhecer esta sua nova gama de vernizes.

A razão para a Glasurit ter potenciado estes eventos tem a ver, sobretudo, com o facto de acreditar muito na qualidade dos vernizes que agora passam a estar disponíveis para os clientes.

A Glasurit fixou como objetivo desenvolver novos vernizes da mais alta qualidade que incorporassem os últimos avanços tecnológicos.

Assim, foi criada uma nova geração de revestimentos de COV com propriedades, segundo a marca, ainda melhores do que os atuais vernizes, que cumprem a legislação VOC (419 g / l).

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PÓS-VENDA

{ TEXTO PAULO HOMEM } A nova gama de vernizes é composta pelos seguintes produtos: - 923-610 Verniz HS VOC Secagem Rápida; - 923-630 Verniz HS VOC de Alto Brilho; - 923-625 Verniz Universal HS VOC; - 923-645 Verniz HS VOC Anti-Riscos.

Em termos gerais, esta nova gama, para além do melhor desempenho técnico, possui melhores propriedades de secagem a 60ºC, 40ºC e

CONTACTOS AMARAL & DELGADO Lurdes Amaral 239 495 037 geral@amaraldelgado.pt www.amaraldelgado.pt

20ºC, proporciona um melhor polimento, uma melhor usabilidade, uma maior resistência ao amarelecimento ao longo do tempo, mas com o mesmo nível elevado de resistência à radiação UV, para além de ter propriedades de aplicação melhoradas.

Proporcionando também uma nova relação de mistura 3:1:1, com estes novos vernizes surge também um novo sistema de endurecedores (929-61 / -63 / -64), um novo sistema de diluentes (352-10 / -30 / -40) e, numa segunda fase, a nova proporção de mistura do novo sistema será implementado também para a Série 22 VOC. Responsável pelos resultados finais obtidos com a aplicação dos novos vernizes da Glasurit é a tecnologia i-Gloss. Genericamente, esta tecnologia fornece elasticidade ao verniz após a repintura, que aumenta a proteção da mesma contra riscos (como os causados por uma lavagem automática).

ENTREVISTA

Erik-Jan Van de Wiel Sales Manager BASF

APLICAÇÃO DOS NOVOS VERNIZES GLASURIT

P

ara além das vantagens tecnológicas, os novos vernizes têm também vantagens em termos de aplicação.

Henrique Flores, técnico especialista da BASF, explica algumas das diferenças que existem no ponto de vista prático com a utilização destes novos vernizes.

“Existe uma mistura e uma conceção diferente na aplicação destes novos vernizes. O que muda, na prática, é a rapidez de aplicação e de endurecimento, tendo também uma maior facilidade de aplicação devido à maior elasticidade deste produto, que é mais moldável à carroçaria de um automóvel e, por isso, torna o resultado final mais uniforme”, refere Henrique Flores.

No entender deste técnico em repintura, os tempos de espera entre aplicações é muito reduzido, o que “permite diminuir os tempos de imobilização do veículo na cabina, existindo a questão de não ser necessário “flash-off” para dar calor”.

Em termos gerais, estes novos vernizes “geram mais confiança no aplicador, porque é um produto com uma estrutura de aplicação muito fácil, que proporcionam excelentes resultados finais num menor espaço de tempo”, refere o mesmo responsável.

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O que representam estes quatro vernizes na gama Glasurit?

Este novos quatro vernizes, que vêm substituir a gama anterior, possuem uma moderna tecnologia, a i-Gloss, que garante a estes produtos propriedades anti-risco nunca antes atingidas.

Qual o posicionamento dos novos vernizes?

O que estamos a assistir no mercado é a uma feroz concorrência de preço, onde também temos que participar, mas com estes produtos focamos muito aquilo que é o nosso posicionamento de marca Premium com produtos de alta tecnologia e de qualidade.

Os novos vernizes não estão focados no preço, mas são produtos onde a Glasuit tem uma grande tradição que pretende manter. O mercado que está focado na qualidade tem nestes novos vernizes uma opção de qualidade, pois estamos a falar do que melhor existe nesta área.

Como analisa o mercado da repintura do ponto de vista da Glasurit?

Existe muita “guerra” no mercado, mas nunca tivemos um ano tão bom na Glasurit como foi o de 2015 em que conseguimos êxitos fantásticos.

Quais foram as razões para esse sucesso?

Temos uma melhor organização interna ao nível dos recursos humanos. Ganhamos novos clientes, tal como aconteceu com os nossos distribuidores Amaral & Delgado e Lovistin, o que permitiu ganhar mercado. Diretamente, a Glasurit subiu 6% e os nossos distribuidores cresceram mais de 10%, sendo que as perspetivas para 2016 são também de crescimento.

Que outras novidades de produto vão ser lançadas?

Estamos na segunda geração do esmalte base de água série 90. A novidade será o lançamento da terceira geração, mas ainda não existe data definida.

OFICINA NELTRICAUTO

Especial atenção ao cliente

Mais do que nunca a Neltricauto sabe que o futuro é o... cliente. Dessa forma, esta oficina mista (ligeiros e pesados) apostou numa série de ferramentas para potenciar a relação com o cliente, sem esquecer os serviços especializados.

H

á mais de 40 anos que a Neltricauto possui uma histórica especialização em eletricidade e eletrónica para veículos automóveis e pesados.

Atualmente, fruto da evolução da eletrónica nos automóveis e nos pesados, a empresa tem vindo a investir em equipamentos cada vez mais modernos. “A atualização é uma constante nesta área. Não só somos obrigados a isso, por via dos tacógrafos, como é a única forma de nos mantermos atualizados e com condições para evoluir”, refere Rui Almeida, responsável técnico da Neltricauto.

Há muitos anos que a Neltricauto pertence à rede CheckStar da Magneti Marelli, promovida pelo Stand Asla em Portugal, tendo, a partir daí, acompanhado a evolução da mesma, que

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PÓS-VENDA

{ TEXTO PAULO HOMEM } atualmente também dinamiza serviços na área da mecânica (mantendo a sua especialização na área da eletricidade e eletrónica), embora os faça quase em exclusivo para veículos ligeiros (no qual é também parceiro de rede módulos Bosch nas áreas de eletrónica, sistemas de injeção e em travagem).

Refira-se que, para além dos pesados e dos ligeiros, a Neltricauto possui também serviços técnicos para outro tipo de veículos (empilhadores, máquinas industriais, etc), alguns deles desenvolvidos na casa do cliente.

PEÇAS A política de peças da Neltricauto é muito rigorosa. Diz Rui Almeida que, na sua oficina, a opção são sempre as peças de qualidade ou

mesmo peças originais. “Queremos dar qualidade ao cliente e também garantia no serviço efetuado e, por isso, optamos sempre por peças e marcas de qualidade”, refere o responsável da Neltricauto, empresa que aposta muito em peças Bosch.

Krautli Portugal, Stand Asla e Bosch são alguns dos habituais fornecedores da Neltricauto, quer em pesados quer em ligeiros, que garantem à empresa rapidez no serviço, embora esta oficina de Nelas aposte também em ter algum stock em determinados produtos, para garantir a tão desejada rapidez.

Trabalhando muito com empresas de transporte, a Neltricauto tem como política de serviço a rapidez que aplica também nos ligeiros, pois “sabemos que um camião não pode ficar

parado, pois é um custo para essas empresas, por isso a rapidez no serviço é para nós fundamental neste setor”, assume Rui Almeida.

Outra forte aposta da Neltricauto é na formação. Assume Rui Almeida que sempre que existe uma necessidade de formação o investimento é feito, recorrendo não só aos seus parceiros (Magneti Marelli, Bosch, VDO, Stoneridge, etc) como a entidades externas como o CEPRA e a ANECRA. “Investimos sempre na formação dos nossos recursos humanos, em entidades que nos ofereçam qualidade, segurança e apoio na formação, para que prestemos um melhor serviço aos nossos clientes”, assume o mesmo responsável.

FIDELIZAÇÃO DE CLIENTES A Neltricauto encontra-se numa fase de remodelação a diferentes níveis, também por via da entrada de Rui Almeida, para manter a empresa na via do futuro.

Ao nível do negócio, para além novo website institucional da Neltricauto e do envio de newsletter aos seus clientes (nomeadamente da área de pesados), o destaque vai para um novo projeto de fidelização de clientes através

de um cartão oficina que “já está a dar os seus frutos”, assegura Rui Almeida, explicando que “os clientes têm acesso a um conjunto de promoções e campanhas, acumulando pontos que lhes permitirão descontos futuros na nossa oficina”.

Este cartão oficina tem associado um software de fidelização, que potencia a relação dos clientes com a Neltricauto.

“Estamos também a apostar numa série de protocolos com as empresas locais, no sentido de proporcionar aos seus empregados e

CONTACTOS NELTRICAUTO Gerente: Agostinho Almeida Resp. Técnico : Rui Almeida 232 949 452 geral@neltricauto.pt www.neltricauto.pt www.facebook.com/neltricauto

às próprias empresas condições especiais”, explica Rui Almeida, dizendo que “atualmente, não podemos esperar que o cliente entre, temos que ser nós a motivar que eles venham e a dar-lhe benefícios para que eles se fidelizem. Se juntarmos isto à qualidade técnica e de serviço que temos, e que é o mais importante, conseguimos também garantir o nosso futuro”.

Outras novidades estão previstas para o futuro, nomeadamente a remodelação das atuais instalações, de modo a poder criar melhores condições para receber o cliente e, dessa forma, melhorar a qualidade do serviço.

Do ponto de vista técnico, a Neltricauto olha para o futuro como um enorme desafio, sendo que a empresa quer incrementar a sua especialização na eletrónica e na telemática, que “são áreas que vão ter um forte incremento a breve prazo e para as quais temos que estar preparados tecnicamente”, refere Rui Almeida. O responsável conclui: “Temos que acompanhar a evolução tecnológica, para estar sempre aptos a dar resposta a qualquer veículo, sempre com o apoio dos parceiros com quem trabalhamos”.

MAIO 2016

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PERSONALIDADE DO MÊS ISABEL BASTO (GRUPO NORS)

Temos a operação de aftermarket estabilizada O Grupo Nors reestruturou o negócio de aftermarket ao longo dos últimos anos e, agora que a AS Parts faz 10 anos, é altura de fazer o balanço com Isabel Basto, responsável pelo aftermarket de ligeiros do Grupo.

Importação, retalho e rede oficinal estão em velocidade de cruzeiro. { ENTREVISTA CLÁUDIO DELICADO FOTOS MICAELA NETO }

D

esde 2011 no Grupo, Isabel Basto é responsável pelo aftermarket de ligeiros do Grupo Nors, que passou por uma reestruturação para hoje estar numa curva de crescimento. E, acima de tudo, com uma forte estabilidade com os vários parceiros com que trabalha em todos os níveis da cadeia de distribuição onde está presente, desde a base, com a rede de oficinas Top Car, passando pela ONEDRIVE no retalho e pela AS Parts na importação. Esta última, que nasceu como uma start-up, cumpriu 10 anos de atividade no exato momento que que esta entrevista foi feita, nas instalações do Grupo, no Seixal. Os desafios são grandes no futuro para o setor e o Grupo Nors está focado em antecipá-los e ajudar os seus parceiros. Atualmente são 127 as pessoas que trabalham no aftermarket de ligeiros do Grupo Nors em Portugal e Isabel Basto deixa algumas garantias: o Grupo vai continuar a respeitar a cadeia clássica de distribuição, não vai entrar diretamente no negócio dos pneus e vai aumentar o número de oficinas Top Car e ainda o número de parceiros da ASPARTNERS. O aftermarket do Grupo Nors sofreu uma reestruturação, tendo sido delineados os objetivos de cada uma das empresas. A casa hoje está arrumada?

A casa está arrumada. Começamos com a AS Parts, uma start-up que faz este mês 10 anos, e depois o Grupo decidiu estar no retalho. Já naquela altura achávamos que o mercado estava muito saturado e existiam muitas casas de peças e não quisemos fazer novas, preferindo adquirir outras que já existiam. Em Janeiro de 2012 fizemos a fusão do retalho e o rebranding da marca ONEDRIVE. No retalho demos alguns passos atrás para chegar onde

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estamos agora porque não precisávamos de ter tantas lojas. Chegava ter uma na zona Norte, outra na margem Norte de Lisboa, uma na margem Sul e uma em Faro. Hoje temos a casa arrumada, também com a ajuda do aparecimento do projeto Top Car, que completa a nossa cadeia de distribuição.

Uma fatia importante do vosso negócio fica dentro do Grupo?

Fica. A ONEDRIVE é um dos principais clientes da AS Parts, mas neste momento não representa a maior fatia da faturação. Já a rede Top Car, naturalmente, vive muito da ONEDRIVE. Temos cerca de 50 oficinas neste momento e cerca de 30 são da nossa rede de retalho e as outras 20 são de clientes AS Parts. É importante diversificar os clientes e temos aumentado a faturação da AS Parts e, de 2012 para 2015, crescemos cerca de 32% em faturação.

A ONEDRIVE, uma vez que foi feita a reestruturação da rede, caiu 25% de faturação. Mas conseguimos assegurar aqui cerca de 75% das nossas vendas com uma redução de 15 para 4 lojas. Foi um negócio que deixamos cair mas que conseguimos claramente conquistar para a AS Parts.

Atualmente vendem mais de 30 marcas. O facto de não introduzirem novas marcas é um sinal de que a oferta está estável?

Temos cerca de 280 gamas diferentes e, em termos de desenvolvimento da AS Parts e das marcas, somos associados do Grupo Auto Union, e desenvolvemos o negócio e definimos as estratégias de negociação com os nossos fornecedores, privilegiando sempre os fabricantes premium. Somos dos poucos players a nível nacional que tem uma oferta de A a Z, abrangemos a área de mecânica mas também

temos a colisão e, tirando uma ou outra situação pontual, temos tido muita estabilidade nas marcas que importamos.

Vão incorporar alguma nova marca ou linhas de produto ao longo deste ano?

Vai entrar agora a Dayco, mas não estão previstas mais novidades porque temos a nossa oferta muito estabilizada. O mercado está muito confuso e hoje toda a gente quer colecionar marcas sem as trabalhar e vemos, muitas vezes, os fabricantes a curto-circuitarem o mercado e a darem a sua marca a retalhistas e não a importadores, o que põe em causa a cadeia de valor. Por isso, em alguns casos, temos de reagir a essas questões do mercado.

A ALTERNATIVA ALEA A aposta na vossa marca própria, a ALEA, tem sido forte, primeiro nos pesados e

depois nos ligeiros. O que vale a marca para o Grupo?

A ALEA foi introduzida primeiro nos pesados e tem bastante sucesso. A marca foge um pouco do paradigma e é uma marca que definimos como estratégica para nós, com um posicionamento de qualidade, mas também de preço. Entrámos pelos líquidos refrigerantes, estamos agora com os amortecedores de suspensão, de mala e vamos querer alargar a oferta, tal como aconteceu nos pesados, por exemplo, na travagem e filtragem. Quando acharmos que o mercado necessita ou que existem alterações em termos de fornecedores e da nossa concorrência vamos adaptar a nossa oferta.

Até onde pode ir a marca ALEA? Se quisermos conseguimos ter a marca para todas as gamas que representamos. É uma

questão do mercado querer, porque existem fornecedores de qualidade que estão dispostos a fabricar a nossa marca. Isso passa sempre por uma definição de estratégia e de investimento do Grupo. Vamos sempre privilegiar a marca ALEA quando estivermos a falar de gamas mais sensíveis ao preço e a marca tem já um peso importante na faturação do Grupo.

Têm surgido muitas marcas próprias em Portugal com diferentes qualidades. Isso não pode criar alguma desconfiança no mercado?

Julgo que não. O mercado evoluiu muito e sabe quem são os players que estão por trás e que credibilidade dão aos produtos. Hoje o mercado já sabe que qualquer produto dentro de uma caixa ALEA tem que ter a qualidade preconizada pelo Grupo Nors.

REESTRUTURAÇÃO NO RETALHO A maior reestruturação do Grupo aconteceu no retalho, com a ONEDRIVE. A rede está estabilizada?

Está completamente estabilizada e não há qualquer intenção de expansão ou de fechar qualquer uma das quatro lojas atuais. A reestruturação teve uma eficiência imensa a nível de controlo de custos e a nível da rentabilidade da empresa. Atingimos o objetivo desta reestruturação.

Como está a correr o trabalho com os parceiros de retalho que têm no resto do país onde não têm lojas?

Está a correr muito bem e é aqui que falamos de valor acrescentado que damos ao cliente para além da venda das peças. Esse valor passa por desenvolverem connosco uma rede de oficinas, que lhes permite criar uma fideliMAIO 2016

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PERSONALIDADE DO MÊS ISABEL BASTO (GRUPO NORS)

zação à sua empresa. Damos um conjunto de soluções à oficina e, em troca, o único objetivo que temos é a compra de peças. Temos cinco parceiros, que desenvolvem connosco a rede Top Car. Não está prevista a abertura de mais lojas, mas querem alargar o número de parceiros?

Sim, o que depende muito da sua localização e poderá haver ainda espaço para a abertura de novos parceiros.

Em qual dos níveis da distribuição tem sido tirado mais partido do desenvolvimento da logística?

Efetivamente, na AS Parts estamos a fazer, em média, duas entregas por dia, isto para o retalho. Do retalho para a oficina conseguimos, muitas vezes, quatro entregas por dia, em que há oficinas que recebem duas vezes de manhã e duas vezes à tarde. Hoje ninguém quer ter stock, porque representa um investimento pesado e aumenta também o risco de obsolescência que tem. Por isso, as oficinas não querem ter stock e as casas de peças também querem ter pouco. Em termos de logística, neste momento, o negócio está completamente eficiente, na área de cliente. O nosso grande enfoque é no sentido oposto, na eficiência junto dos nossos fornecedores, porque precisamos de melhorar os processos e o tempo que vai desde a compra ao fabricante ou fornecedor, até que a peça esteja no nosso armazém. Quase 70% das nossas vendas são referências que vendemos uma única vez por mês o que, em termos de stock, é pesado. Por isso, temos que melhorar esse lado da cadeia de distribuição. Estamos constantemente a ser pressionados nas margens e a concorrência é muita e toda a gente vende tudo. Para o fabricante é igual e também tem as margens mais esmagadas. Por isso, temos que tornar a operação mais eficiente. Já o conseguimos para o lado do cliente, mas não para o lado do fornecedor.

Hoje exige-se no mercado mais serviço por menor preço?

Cada vez mais e este é um peso grande para quem vende as peças e o negócio acaba por ficar muito dependente da capacidade do importador. Além disso, em Portugal, o importador é o que tem a margem mais pequena, seguido do retalho e é a oficina tem a margem maior, apesar de terem também muita pressão em termos de preço. Temos um consumidor cada vez mais informado e uma proliferação enorme de sites onde é possível saber preços para uma peça ou uma reparação.

As redes de oficinas vieram aumentar essa pressão no preço?

As redes ajudaram a acabar com os orçamen-

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PÓS-VENDA

tos abertos. Hoje, as redes fast-fit trouxeram muito o caminho do preço fechado da revisão e manutenção e o mercado está mais pressionado pelos preços.

Isabel Basto diz não ter muito jeito para o desenho e fez o esquema que segue no seu dia-a-dia: Ambição, Confiança e Talento.

“O Grupo valoriza muito as pessoas e são os valores que tentamos implementar no nosso negócio e é o que esperamos receber dos nossos parceiros. “

A IMPORTÂNCIA DA TOP CAR Em que ponto está a rede Top Car? A rede está estabilizada neste momento. Para nós, desde o início, mais importante do que o número de oficinas foi sempre a sua qualidade.

Em Portugal temos sempre muita dificuldade com as redes. Cerca de 95% do tecido empresarial são pequenas e médias empresas e, muitas delas, familiares. Há pouca tendência a que as pessoas confiem umas nas outras e daí o aparecimento de redes como a Top Car ter acontecido de forma tão tardia. O que vemos é que temos tido crescimentos muito interessantes de negócio ao longo do ano.

Atualmente temos 50 oficinas aderentes e hoje temos sempre cerca de 10 a 12 oficinas que estão em avaliação para poderem entrar.

Temos que tornar a operação mais eficiente.

Já o conseguimos para o lado do cliente, mas não para o lado do fornecedor

Os nossos objetivos não são em número de oficinas mas em negócio com as oficinas. É preciso querer e saber estar em rede, porque além da capacidade técnica e de gestão é preciso defender um bem comum. É difícil manter a fidelização de uma oficina à rede?

Efetivamente não temos ninguém que queira sair da rede. As coisas têm corrido muito bem.

A Top Car é um projeto internacional, que faz parte de uma rede presente em 21 países, mas tivemos a abertura para desenvolver a rede a nível nacional, feita à medida das necessidades do nosso mercado. Mesmo em termos de formação, e não é um chavão, apostamos muito e à medida das necessidades. Temos formação para os mecânicos com a Autotecnic, temos formação para chapeiros e pintores com o Centro Zaragoza e agora com o CEPRA também e depois temos formação para rececionistas, num projeto a três anos de coaching de atendimento ao cliente. O rececionista tem

várias formações ao longo do ano e no final tem que fazer uma apresentação do projeto ao seu gestor. Depois temos a formação para o gestor, porque é uma área fundamental na oficina para tornar o negócio mais rentável.

Existe também um call center técnico para tirar dúvidas e ajudar em algumas reparações mais difíceis em que basta ligar uma máquina de diagnóstico com conexão à Internet e fica em contacto com o centro técnico em Barcelona, que atende em português. Apostamos também numa comunicação local, porque são as oficinas que decidem como querem comunicar para a sua comunidade local e nós apoiamos. Com tudo isto, é natural que as oficinas que entram na rede não queiram sair. Algumas acabaram por sair por perceber que não têm capacidade para responder a esta exigência. É natural.

Mas há espaço para a rede crescer?

Sim, nomeadamente na área de Lisboa e no centro do país, na zona de Coimbra, onde queremos reforçar a presença da rede.

Surgiram muitos conceitos oficinais. Isso cria alguma confusão no mercado?

Sim. Sei que existem excelentes projetos de redes oficinais em Portugal, mas há sempre algumas abordagens menos sérias e que confundem o mercado. Mas um projeto do nível do da Top Car envolve muito investimento.

Quais são as diretrizes que passam à vossa rede quando um cliente chega a uma oficina com a peça apenas para montar?

Não é um mercado relevante neste momento, mas existem as duas posições nas oficinas da rede, algumas que recusam fazer o trabalho e outras que fazem com preços diferentes de mão-de-obra. A minha visão pessoal desta questão é que temos que estar abertos às alterações do mercado e temos que ter o poder de argumentar com o cliente que traz a peça que temos um serviço que ele não poupa de imediato mas poupa no futuro, nomeadamente com a garantia da peça e com o serviço da oficina. É uma oportunidade de ganhar esse cliente que da próxima vez já não traz ele as peças. É preciso criar relação com o cliente. E quando é uma questão de dinheiro nós temos soluções na rede, com a parceria com a Cofidis

e a Cetelem no crédito para as reparações e manutenções. Não deve ser visto como uma ameaça, mas como uma oportunidade para a rede.

As oficinas estão demasiado focadas na margem que ganham da peça em relação à mão-de-obra, que é a sua especialidade? É algo que somos muito fundamentalistas na Top Car. Efetivamente, há muitas oficinas que oferecem a mão-de-obra. Nós não somos apologistas disso. Somos especialistas em mão-de-obra, que é o que acrescenta valor à peça que hoje, mais do que nunca, pode ser comprada em qualquer lado. Não pode ser a própria oficina a desvalorizar a sua mão-de-obra, na qual investiu tempo e dinheiro. Basta olhar para o exemplo dos pneus, onde na compra de pneus se oferecia tudo: a montagem, a equilibragem e o alinhamento.

Depois, quando a margem dos pneus desceu para níveis muito baixos, teve que haver uma inversão dessa estratégia.

Têm uma ferramenta importante que é a plataforma ARMIN. É fundamental para o vosso negócio?

Sem dúvida. Estamos sempre a melhorá-la e estamos a fazer uma grande mudança. Estamos a introduzir a pesquisa por matrícula que estará disponível também para o consumidor final fazer orçamentos de manutenções diretamente no site da Top Car bastando digitar a matrícula do carro. O ARMIN permite-nos estar também no B2B, ou seja, ser a webshop para a AS Parts e ONEDRIVE e para os clientes da AS Parts, porque qualquer parceiro pode integrar a plataforma no seu ERP e pode usar para os seus clientes e para as oficinas com quem trabalham. Permite a identificação de peças, a compra e depois tem os preços das equivalências e as referências de origem, além dos tempários das marcas e questões técnicas associadas às reparações.

Têm surgido muitas lojas online de venda de peças que nascem com o intuito de vender ao consumidor final, mas acabam por vender também à oficina. Como olha para esta questão?

Esses são os desafios com que temos de lidar. O aumento da concorrência é sempre saudável porque permite desenvolver soluções. Mas a única certeza que temos neste momento é que serviu para esmagar mais as margens, mas o mercado é que tem de decidir. Nós vamos manter a cadeia tradicional, mesmo quando vemos alguns distribuidores a ir diretamente à oficina, que passam por cima de uma fatia da cadeia que é enorme, porque temos cerca de 3000 casas de peças em Portugal. Somos muito transparentes no nosso negócio e a estratégia de manter a estrutura clássica de MAIO 2016

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PERSONALIDADE DO MÊS ISABEL BASTO (GRUPO NORS)

PERGUNTAS RÁPIDAS Como chegou ao setor?

A licenciatura em Economia e as pós-graduações em logística e marketing foram as ideais para trabalhar nesta área. Comecei na Gamobar, passei pela MCoutinho e, desde 2011, estou no Grupo Nors.

Qual foi o seu primeiro carro?

Um Seat Marbella. Lembro-me bem dele porque quando chovia entrava água e avariava sempre quando mais precisava dele.

Quantos quilómetros faz por ano?

Cerca de 60 mil no meu carro a conduzir a juntar às boleias com colegas.

Lisboa-Porto é uma viagem que já faz em modo automático?

Faço essa viagem todas as semanas. Todas as semanas passo dois dias em Lisboa e três no Porto.

O que mais gosta neste setor?

A relação com as pessoas, tanto colegas como clientes e fornecedores. Este é um setor muito dinâmico e interessante e não me via a fazer outra coisa.

O que gosta de fazer nos tempos livres?

Estar em casa, com os meus dois filhos (um rapaz de 16 anos e uma rapariga de 11). Além disso, gosto de ir ao ginásio. É mais difícil chegar ao topo ou manter-se lá?

Chegar foi uma sucessão de coisas, mas manter é um grande desafio.

Gostava de ver mais mulheres no aftermarket?

Claro que sim, mas felizmente há cada vez mais. No negócio de aftermarket do Grupo temos muitas mulheres. Quando comecei era mais difícil e era, muitas vezes, a única mulher nas formações.

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PÓS-VENDA

Estamos a melhorar a nossa plataforma ARMIN com a pesquisa por matricula, tanto para os nossos clientes como para o consumidor final, que vai poder pedir orçamentos no site da Top Car

distribuição é a que faz, para já, mais sentido para nós.

O retalho e as casas de peças correm o risco de serem as primeiras a acabar na cadeia de distribuição?

Aparentemente são o elo mais vulnerável da cadeia, mas têm um negócio de proximidade e de relação com o cliente que o importador não consegue. Não faz sentido perder essa proximidade.

MERCADO Como vai evoluir o aftermarket de ligeiros nos próximos anos em Portugal?

Um grande problema do mercado português é que não temos dados e é muito difícil gerir sem dados. Se olharmos para o que se diz e escreve sobre o setor, o mercado está a crescer, embo-

ra existam muitas versões de que já chegou ao seu limite. A nossa ideia é que o aftermarket de ligeiros não tem muito por onde crescer.

Está numa posição confortável, com cerca de 70% do mercado no aftermarket e 30% no genuíno. Os grandes desafios vão ser a evolução das viaturas na sua programação e no acesso aos dados. Temos que ser capazes de manter a capacidade de fazer as reparações e manutenções de todos os modelos. Os fabricantes de peças têm uma palavra a dizer porque, na maioria dos casos, são eles que fornecem tanto o primeiro equipamento com o o aftermarket. Mas o desafio será grande porque os construtores automóveis estão a levar esta questão para a propriedade intelectual, que levanta questões mais complicadas.

Há um negócio onde não estão presentes diretamente que é o dos pneus. Continuam a não estar interessados?

Neste momento continuamos a não estar e não há qualquer previsão para que isso mude.

Temos parcerias para a rede Top Car com a Continental e com a Tiresur porque os pneus são uma fatia importante do negócio das oficinas. Não queremos alargar mais a nossa oferta, porque temos a vantagem como player de ter a parte de colisão, que poucas empresas têm, e ter a parte de mecânica. Teríamos pouco para acrescentar nos pneus e preferimos continuar focados nestas duas áreas. Temos a logística montada mas não é o nosso caminho.

O que pode esperar o mercado do Grupo Nors em termos estratégicos?

Vamos continuar a alinhar a estratégia do aftermarket nos moldes que temos feito. Manter as gamas e marcas premium, desenvolver sempre que necessário marcas de posicionamento preço, mantendo os níveis de qualidade que exigimos, apostar fortemente na Top Car e diferenciação da rede.

DOSSIER TRAVAGEM

Mercado em fricção Ao nível da travagem os produtos de qualidade ganham cada vez mais destaque no mercado. Atualmente pode-se comprar peças na área da travagem, de qualidade OE, a preços muito mais competitivos, sem necessidade de se arriscar no material barato.

O

{ TEXTO PAULO HOMEM }

material de travagem, nomeadamente ao nível dos discos e pastilhas, são das peças de maior rotatividade nas oficinas e nas casas de peças. Toda a gente tem, toda a gente vende e toda a gente compra. Apostar em marcas desconhecidas já foi uma moda que não deu frutos, pois a qualidade nem sempre era a desejada, mas também porque ainda existem muitas marcas com qualidade que agora começam a chegar ao mercado. Por outro lado, também as ditas premium começaram a ajustar os seus preços (salvo algumas exceções) apostando ainda na diversificação de produtos e no marketing para criarem mais valor (muitas vezes real) nos componentes de travagem que colocam no mercado.

As próprias marcas premium têm diferentes níveis de produtos para diferentes finalidades e segmentos, fazendo com que existam peças de travagem para todo o tipo de carros independentemente da sua idade e para todo o tipo de bolsas.

“Analisando o mercado como um todo, podemos considerar que as linhas de produto relacionadas com os componentes de travagem são, de facto, um dos mais representados no que a marcas diz respeito. Deste modo, podemos constatar que tanto as marcas premium como todas as outras têm excelentes canais de distribuição por todo o país”, afirma Armindo Romão, administrador da Auto Delta.

O mercado dos sistemas de travagem é caracterizado por ter muitas marcas, “embora poucas tenham uma gama abrangente que cubra todos os componentes de travagem, como por exemplo peças de hidráulica”, diz Carlos Gomes, gestor de produto da TRW, acrescentando que ”existem muitas marcas que, através do preço, se focam apenas nas gamas com maior taxa de substituição, descurando os restantes componentes da

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PÓS-VENDA

travagem que são igualmente importantes para a segurança dos veículos”.

No entender de Rui Reis, gestor da AZ Auto, “o feedback que temos vindo a obter do mercado, ao longo dos últimos anos é que se verifica uma clara tendência para o quase abandono de marcas de fraca qualidade, como algumas que surgiram em Portugal num passado recente, muito motivadas pela crise que se viveu.

Chegamos a ver no mercado, por exemplo, pastilhas a custarem meia dúzia de euros, sem qualquer garantia de qualidade, praticamente a por em causa a segurança dos condutores que circulam nas nossas estradas. Hoje sentimos que há uma procura de qualidade”.

De um modo geral, os diversos operadores contactados afirmam que se tem registado uma recuperação nas vendas de componentes de travagem. No entanto, para Raquel Rodrigues, da Ferdinand Bilstein, “importa abordar a evolução das vendas ao nível dos componentes de travagem de uma perspetiva de que o copo está ainda meio vazio. A travagem tem vindo a crescer de forma sustentável, mas sem grandes alterações. Existem marcas especializadas em travagem, que por serem especializadas não quer dizer que reúnam melhores condições no binómio qualidade/ preço mas, ao que parece, têm conseguido uma elevada penetração no mercado. Assim, importante será continuar a ver o copo meio vazio, continuar a integrar novos artigos no portfolio, desenvolvendo novas aplicações para os artigos já existentes e continuar a ter um stock ajustado ao mercado”.

OPORTUNIDADES Sendo a travagem uma área com tantos intervenientes, a maioria dos operadores vê grandes oportunidades. “Este é claramente um setor onde acreditamos que há oportunidades”, assegura Rui Reis, explicando que “é

parte constituinte e fulcral da segurança dos veículos que circulam nas nossas estradas. Se por parte das oficinas for feito um trabalho de maior atenção comercial e técnico a elementos do setor de travagem, como seja por exemplo a verificação do nível e qualidade do líquido de travões, haverá sempre oportunidade para se aumentarem as vendas no segmento”.

Ao nível das oportunidades, para além das decorrentes das novas tecnologias associadas à travagem, destaca-se o ressurgimento dos travões de tambor. Quem o diz é Carlos Gomes, explicando que, “ao contrário da percepção geral, irá continuar a crescer devido à maior procura por automóveis mais pequenos, que utilizam normalmente este tipo de travões no seu eixo traseiro. Em 2011, foram montados travões de tambor em 45% dos carros novos fabricados a nível global, e estima-se que esta percentagem se mantenha acima dos 40% até 2016”.

Para Armindo Romão, “as inovações tecnoló-

gicas têm passado por um upgrade do que já eram estes sistemas. Ainda que continuando a apostar nas linhas tradicionais, muitas marcas têm dado ênfase à criação de linhas de qualidade premium. Por outro lado, o próprio desenvolvimento tecnológico automóvel aliado às exigências do funcionamento das viaturas modernas, tem permitido que novas linhas de produto se tenham “desbloqueado” para o mercado aftermarket, permitindo que, nomeadamente, o travão dito “elétrico”, seja já uma realidade no mercado”.

Os sistemas de travagem têm seguido uma tendência de integração com outros sistemas. Os veículos com travão de estacionamento automático (EPB) são cada vez mais uma realidade em veículos de média gama, e tenderão a massificar-se. Em muitos veículos da gama alta assistimos já à integração do sistema de travagem com câmaras e radares na área frontal do veículo, que monitorizam e detetam os movimentos dos objetos (veículos

“Ao nível das oportunidades, para além das decorrentes das novas tecnologias associadas à travagem, destaca-se o ressurgimento dos travões de tambor.

ou pessoas) à frente do veículo, e emitem um alerta em caso de risco eminente de colisão, podendo mesmo ser iniciado o processo de travagem através da redução de velocidade, caso não haja reação por parte do condutor.

Temos ainda a vertente dos veículos híbridos que, dada a sua particularidade, começam a aproveitar a energia cinética gerada na travagem para transformá-la em energia elétrica usada depois para manter o veículo em funcionamento (conhecida como travagem regenerativa). Todos estes sistemas, uma vez que aumentam a segurança rodoviária, tendem a ser massificados e a chegar em breve ao mercado pós-venda. De referir, a este propósito, que as pinças de travão com sistemas EPB já se encontram disponíveis no mercado de pós-venda.

Nas próximas páginas vai ter acesso a um conjunto de informação sobre marcas e produtos mais vendidos e as principais novidades na área da travagem.

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QUESTIONÁRIO SOBRE PRODUTOS E SERVIÇOS 1 Que gamas de produtos comercializam ao nível dos componentes de travagem?

2 Qual foi a mais recente novidade de produto introduzida nesta área (discos, pastilhas, etc) na vossa marca?

3 Que novidades vão lançar ou introduzir na gama, no futuro próximo, ao nível dos componentes de travagem?

4 Que serviços estão associados à comercialização da vossa marca: informação técnica, formação, sites técnicos, etc?

RESPOSTAS DOS PRINCIPAIS INTERVENIENTES DO SETOR OPEN PARTS

EXO Automotive Ivan Foria (Export Sales Manager) +39 344 0691019 iforia@exoautomotive.it www.exoautomotive.it

Nota A ordem das marcas obedece à ordem da chegada das respostas ao nosso questionário.

1 Com a marca Open Parts conseguimos ter uma cobertura que ronda os 80% do mercado português em material de travagem. A gama de produtos de travagem é constituída por pastilhas, discos, discos de travão revestidos, travões de disco com rolamento, travões de tambores, calços de travão, travões hidráulicos e acessórios de travagem.

2 E 3 Todas as nossas pastilhas de travão têm uma placa anti-vibração, que melhora substancialmente o conforto da travagem, sendo

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PÓS-VENDA

desenvolvidas de acordo com os requisitos do equipamento original.

O material das nossas pastilhas é o resultado de uma combinação perfeita de elementos submetidos a alta pressão e temperatura de aproximadamente 150ºC. O suporte da pastilha (em aço) é capaz de distribuir a força exercida pelo êmbolo de forma uniforme, mantendo sempre a correta posição da pastilha.

O tratamento exclusivo reduz o fenómeno de “fading”, mantendo a segurança desde as travagens iniciais.

Naturalmente as nossas pastilhas estão construídas de acordo com a norma ECE R90.

Relativamente aos discos de travão destaque para a combinação do CG20 (Aço Gray Cast) com os flancos em gravite, que garante uma elevado resistência à deformação.

Outros desenvolvimentos dos nossos componentes de travagem têm a ver com as questões ambientais (são isentos de amianto), em respeito com as normas europeias.

4 Garantimos a todos os nossos clientes um nível de entrega mínimo de 98%, bem como todo o suporte técnico e de formação.

No norte de Portugal é possivel comprar os nossos produtos diretamente com a Soarauto em Braga e também gostariamos de ampliar a nossa rede de distribução no sul do país.

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DOSSIER TRAVAGEM

ATE

AZ Auto Rui Reis (Chefe de Vendas) 935 381 005 rui.reis@azauto.pt www.azauto.pt

também aos nossos parceiros. Fazem parte da equipa AZ Auto elementos de cariz técnico, com capacidade e formação adequada à prestação deste serviço, com garantia de elevada qualidade. É nossa convicção que o apoio prestado nesta matéria aos nossos parceiros, é essencial para que todos nos sintamos mais confortáveis, diariamente, ao trabalharmos e desenvolvermos os nossos negócios e parcerias.

TRW

Carlos Gomes (Gestor de produto) 214 228 300 marketing.portugal@trw.com www.trwaftermarket.com

1 Ao nível de componentes de travagem, a oferta da AZ Auto é baseada numa aposta exclusiva em material de qualidade e, de A a Z, disponibilizamos a marca ATE – fabricante de Equipamento Original (OEM). Temos a maior oferta e disponibilidade de material ATE em Portugal.

2 A mais recente novidade tem sido a aposta nas gamas de Powerdiscs e pastilhas de travão ATE Ceramic. Os Powerdiscs ATE, pelo seu desenho e construção, garantem uma capacidade e eficácia de travagem comprovadamente superior aos habituais discos de travão. As pastilhas de travão ATE Ceramic, construídas com uma inovadora mistura de materiais, são do que de mais inovador e disruptivo tem sido produzido ao nível da travagem, com o desenvolvimento de uma solução que resulta em inúmeras vantagens para os seus utilizadores: desde logo, a ausência de pó nas jantes, a ausência de ruído na travagem e uma capacidade de resistência superior às pastilhas normais, o que faz com que sejam mais duradouras. Isto tudo, garantindo sempre a mais elevada segurança na travagem, cumprindo e excedendo os exigentes requisitos das diretivas ECE R90.

3 O contínuo e crescente aumento da profundidade da oferta nas gamas de Powerdiscs e pastilhas de travão ATE Ceramic.

4 A AZ Auto detém, em exclusivo, o desenvolvimento e promoção do conceito Centro de Travões ATE, o qual tem sido promovido junto do segmento oficinal com o apoio da nossa Rede de Parceiros e, neste conceito, estão contemplados todos os aspetos relacionados com apoio técnico e formação, entre outros. Este apoio é prestado diretamente à própria oficina sempre que esta assim o solicite, por telefone, e-mail ou mesmo presencial, em qualquer ponto do país, como

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PÓS-VENDA

1 A TRW Automotive Aftermarket possui uma oferta completa de peças para sistemas de travagem, que se divide em peças para sistemas de travões de disco, peças para sistemas de travões de tambor e componentes hidráulicos.

Os sistemas de travões de disco incluem as pastilhas de travão, os cabos avisadores, os discos de travão e as pinças (ou calipers). A oferta TRW em sistemas de travões de tambor e componentes hidráulicos é muito abrangente e inclui tambores de travão, maxilas, superkits, cilindros principais, de roda e de embraiagem; tubos de travão, servofreios, sensores de ABS, cabos de travão e embraiagens e os óleos de travões.

2 A novidade mais recente ao nível de travagem da TRW, foi o lançamento no final de 2014 das pastilhas de travão DTEC. A tecnologia DTEC (Dust-reducing Technology) é uma fórmula avançada com níveis reduzidos de poeira, desenvolvida pela TRW para os clientes que pretendem jantes mais limpas, sem comprometer a eficiência de travagem a que estão habituados.

3 De momento estamos a consolidar o nosso mais recente lançamento, as pastilhas DTEC, e por isso estamos focados em realizar diversas extensões de gama, de forma a melhorar a nossa cobertura nesta gama. Como complemento

disso continuamos a trabalhar para termos a melhor cobertura de mercado possível nas diversas gamas de produtos de travagem que comercializamos.

4 Na TRW não nos limitamos a vender uma peça. Procuramos oferecer um conjunto de serviços aos nossos clientes, para que consigam efetuar uma correta montagem dos nossos produtos. Por isso, dispomos de um site técnico com atualizações regulares, designado Tech Corner, onde agrupamos guias passo-a-passo, demonstrações em vídeo e instruções de montagem, para ajudar os mecânicos na instalação dos componentes TRW. Para além deste site técnico, disponibilizamos cursos de formação específicos para mecânicos, onde abordamos todo o funcionamento dos sistemas de travagem e formações direcionadas aos nossos distribuidores, onde são explicadas algumas situações específicas sobre a montagem de alguns componentes, para que possam também auxiliar o seu cliente mecânico nalguma dúvida que possa ter. Estas situações são ainda complementadas por informações técnicas disponibilizadas aos nossos clientes através do nosso portal.

Pretendemos, com tudo isto, ser proativos e assegurar que os nossos componentes de travagem sejam bem instalados promovendo, desta forma, a segurança, apanágio da TRW.

ROAD HOUSE

Eurofren Systems s.l.u Clara Torres Checa (Marketing Department) 948 290 636 (Espanha) marketing@roadhouse.es www.roadhouse.es

1, 2, 3 E 4 Um dos principais desafios de um fabricante de peças para o aftermarket é o de ser pioneiro no desenvolvimento e lançamento de novos produtos. Neste sentido, a Road House, perante a crescente complexidade do parque automóvel e a necessidade de se adaptar constantemente a um mercado cada

vez mais exigente, não poupa meios técnicos, humanos, ou industriais no lançamento de novas referências.

Cada vez que surge um novo modelo de veículo no mercado, a Road House começa a recolher informação através de diferentes canais. Em seguida e, sempre a partir de uma peça original, inicia o processo de re-engenharia realizado pela equipa do departamento técnico. A amostra é analisada em máquinas de medição com coordenadas 3D de alta precisão. A partir dos dados obtidos, que são revistos e controlados de forma a garantir a máxima precisão dimensional, são efetuados projetos preliminares do produto a desenvolver. Após este processo, e graças à vasta experiência da equipa de Road House, são projetados através de software específico todos os componentes da pastilha de travão (suporte metálico, material de fricção, lâmina anti-ruído, molas e avisador de desgaste) assim como as ferramentas para o respetivo fabrico (moldes do suporte metálico e lâminas anti-ruído, para além do molde da pastilha).

Através deste processo, obtêm-se as informações necessárias (referência do produto, referência OE, dimensões, componentes e aplicações) para todos os departamentos envolvidos no processo de lançamento: estampagem, armazéns, departamento comercial e de marketing, departamento técnico, laboratórios, etc. A partir destas informações obtêm-se, por exemplo, os desenhos cotados das novas referências que serão incorporadas no nosso catálogo.

Paralelamente a este processo, e antes de iniciar a produção em série, todos os componentes da pastilha e todas as ferramentas têm de passar por uma validação técnica para o lançamento posterior de protótipos que serão testados, tanto em bancos de ensaio (com a pinça de travão), como em laboratório; com a finalidade de se verificar a adequação do seu design e desempenho. Estes testes finais são supervisionados por institutos técnicos independentes de toda a Europa que emitem um certificado para obter a certificação ECE R-90, obrigatória para a venda de pastilhas de travão na Europa e noutros países. O certificado R-90 assegura que o produto cumpre todas as normas de segurança.

Com a aprovação da norma R-90, as pastilhas estão prontas a ser produzidas e entrar no mercado. Assim termina um processo que envolve uma enorme quantidade de recursos, tornando a Road House líder no mercado europeu de aftermarket. Com efeito, a Road House tem a capacidade de lançar no mercado mais de 100 novas referências por ano, conseguindo, desta forma, ser a marca com a gama mais completa do mundo.

FEBI

Ferdinand Bilstein Portugal, S.A Raquel Rodrigues (Marketing Coordinator) 219 663 720 raquel.rodrigues@bilsteingroup.com www.bilsteingroup.com/pt/

1, 2 E 3 Não existem novidades a realçar, posto que o trabalho é contínuo e todos os novos artigos ou aplicações que são adicionados ao catálogo da febi, seja a car division ou truck division, terão o mesmo grau de novidade ou de relevância porque podem preencher um gap existente no catálogo relativo a veículos mais antigos do parque automóvel. Isto porque é identificada uma oportunidade no mercado, ou ainda porque existe um novo modelo de veículo ou variante que importe desde logo catalogar ou, pelo menos, num período de tempo até um ano.

Atualmente a febi car division conta com 2.493 artigos de travagem, com associação a 10.196 MAIO 2016

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referências de origem, com 256.520 aplicações.

Já a febi truck division, tem 611 artigos de travagem que cruzam com 2.097 referências originais.

Não são novidade, mas destacamos para um veículo recente o jogo de pastilhas de travão com parafusos da febi referência 16777. Sendo que, para o mesmo Mercedes Benz E200 Cdi 2009-2014, temos também os discos de travão 30553. Já no que diz respeito à divisão de pesados da febi é de destacar os discos de travão para a DAF 29157.

4 O nosso posicionamento no mercado é claro.

Valorizamos a componente humana, a relação direta com os nossos clientes e é nesse sentido que estamos a trabalhar na área técnica e a melhorar os nossos serviços. O Centro de Suporte ao Cliente é já uma realidade e está disponível para esclarecer qualquer dúvida técnica sobre qualquer um dos nossos componentes ou aplicação dos mesmos. Caso a resposta não seja dada no momento, é registado um feedback e o mesmo é respondido no mesmo dia. Além disso temos uma equipa de Technical Marketing que faz o desenvolvimento de informações técnicas que são colocadas como informação extra aos produtos febi e estão disponíveis nos catálogos da marca. É feita uma análise de todos os feedbacks técnicos que acaba por gerar informação importante para melhorar os serviços prestados ou até para fazer comunicados aos nossos clientes. Todos os colaboradores têm formação e ferramentas que, à partida, permitem ajudar a qualquer

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momento os nossos clientes. Não nos agrada a substituição dos nossos colaboradores por uma plataforma eletrónica, até porque a pesquisa feita nessas plataformas nem sempre tem a resposta que o cliente precisa e, muitas vezes, conduz a um crescente de dúvidas, sendo que essa má experiência com a marca pode levar a uma mudança de opinião sobre a marca em si.

Estamos a trabalhar no sentido de oferecer aos nossos clientes um conjunto de condições para que os mesmos consigam ultrapassar as dificuldades próprias advindas do momento de mudança de paradigma, pelo qual todos estamos a passar e que diz respeito essencialmente à penetração de veículos com uma percentagem grande de tecnologia incorporada.

MOTAEQUIP

Euro Tyre Manuel Félix (Managing Diretor) 231 419 190 geral@euro-tyre.pt www.eurotyre.pt 1 Todos os produtos da Motaquip são fabricados com os mais altos padrões de qualidade e garantia. Na área da travagem a marca oferece uma gama alargada: pastilhas, discos, maxilas, tambores, liquido de travões, hidráulica e kit de acessórios.

2 A novidade mais recente foi a introdução dos kits de travão traseiros e dianteiros.

3 Num futuro próximo e olhando para as ne-

cessidades do mercado por diversas razões, vamos lançar os super kits pré-montados, que permitem uma poupança monetária e no tempo de instalação.

4 A identificaçao é possivel em catálogo eletrónico como TecDoc e tecCat bem como no portal específico denomidado Motaquip-Ecat que a Motaquip disponibiliza com toda a informação necessária.

METELLI

Metelli Group Marcella Marzoli marketing@metellispa.it www.metelli.com

pressupõem um desempenho particularmente elevado do veículo.

O Grupo Metelli continua a consolidar o próprio papel de produtor de componentes para a gama de travagem tornando-se assim um dos principais fabricantes europeus existentes no mercado.

BREMBO

Brembo España Benito Tesier (General Manager) +34 902 196 066 comercial@brembo.es www.brembo.com

ZIMMERMANN

Helmuth Wittenburg Anita Borges (Marketing) 214 824 010 aborges@helmuth-wittenburg.com www.otto-zimmermann.de/en/

1, 2, 3 E 4 O grupo Metelli continua a investir em pastilhas de travão, introduzindo melhorias técnicas que conduziram a qualidade deste importante produto ao nível máximo da atual tecnologia de ponta, equiparando as pastilhas Metelli às principais marcas de OES. Introduziu-se o substrato denominado underlayer, já disponível nos principais códigos e brevemente alargado a toda a gama, que permite melhorar as características das próprias pastilhas evitando ruídos ao travar e garantindo o máximo conforto de utilização.

Trata-se, essencialmente, de um substrato de mistura particular, inserido entre o suporte metálico e o material de fricção, com o objetivo de otimizar 3 funções principais: - Aumento da resistência mecânica para evitar afastamentos e ruturas acidentais; - Redução de vibrações e ruído; - Barreira contra a transferência de calor para evitar sobreaquecer o óleo dentro das pinças.

Existe outra novidade relativamente ao fornecimento do anti vibrante diretamente montado na pastilha, atualmente presente nos códigos destinados a viaturas de gama alta e que em breve será alargado às restantes aplicações em conformidade com a solução adotada pelos fabricantes OE. Além disso, foram introduzidas importantes melhorias nos suportes metálicos que, graças ao sistema de retenção mecânica, permitem uma melhor e sólida adesão do material ao próprio suporte. O sistema de retenção mecânica baseia-se numa matriz de ganchos realizados sobre a placa de suporte que, penetrando no material de atrito, ou underlayer, garantem uma junção mecânica indestrutível.

Atualmente esse suporte é utilizado nas aplicações de gama alta e nos veículos comerciais que

1 A empresa Zimmermann existe há dezenas de anos fabricando discos de travão. O negócio das pastilhas é que é relativamente recente.

Surgiu na sequência da saída de pessoal de chefia técnico e comercial da Textar com acordo prévio da BMW para fabrico de pastilhas de primeiro equipamento para viaturas desta marca, nomeadamente da Série 3. O produto inicial tinha a marca SAXID que posteriormente passou a chamar-se ZIMA. A gama de produtos é constítuida por discos, tambores, pastilhas, calços de travão e kits de travagem.

2 A gama de produtos Zimmermann é constantemente desenvolvida em conformidade com o inventário atual de veículos. Assim, a Zimmermann mantém sempre uma gama inovadora de produtos para o aftermarket.

3 E 4 Serviços associados à marca Zimmermann: - Manual de informação de produto com os tópicos: Características de qualidade como também as caracterísiticas de diferenças e as indicações de tolerâncias. Além disso, o manual contém imagens de danos comuns, que estão relacionados a erros de instalação e de condução; - FAQs e video tutoriais no site da Zimmermann (www.otto-zimmermann.de); - Formação nas instalações do cliente ou na Zimmermann.

1 A nossa oferta de aftermarket inclui uma gama completa e em constante evolução dos produtos. A Brembo oferece uma gama de pastilhas de travão e discos, cobrindo mais de 98% do parque circulante. Além disso, a oferta da Brembo inclui Kits Standard e Kit & Fit, bem como componentes hidráulicos (travão de cilindro principal e escravo, válvula de controlo de travão, cilindro principal de embraiagem e tubos de travão.

2 O destaque vai para a nova gama de discos XTRA que foram introduzidos recentemente. A Brembo concebeu e desenvolveu uma perfuração específica na área de travagem que combina o aspeto estético atraente - reforçado pela pintura UV exclusiva - com um desempenho brilhante e eficiente em quaisquer condições de travagem.

No início do ano passado, a Brembo apresentou o sistema de ventilação PVT, a mais recente adição à sua família de tecnologias “chave” de ventilação. Os benefícios mais evidentes da nova câmara de ventilação para discos de travão são a redução de peso, aumento da resistência a variantes térmicas e menor desgaste das pastilhas.

Recentemente a Brembo lançou no mercado os Fluídos Brembo para travões premium, com viscosidade reduzida e um ponto de ebulição mais elevado - “vapor lock” - em sistemas de travagem exigentes.

3 Em termos de discos, a nova gama de produtos aftermarket inclui aplicações premium que exigem discos “flutuantes” de tecnologia avançada. No catálogo de aftermarket da Brembo estes discos estão disponíveis, por exemplo, para o Mercedes C 63 AMG (W204 / S204), para o Audi RS4 (8EC / 8ED) e para o Vanquish da Aston Martin (R2A).

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Usando uma liga de alumínio, esta tecnologia garante uma redução significativa no peso não suspenso, com um efeito positivo sobre o conforto, manuseio e consumo de combustível / emissões.

A performance obtida com os benefícios da combinação entre o material usado no disco e a sua superfície permite a expansão uniforme do mesmo que impede que o disco se deforme, mesmo quando está sobreaquecido 4 A Brembo disponibiliza o seu know-how como um valor para partilhar com os profissionais da travagem. É por isso que a nossa oferta para o mercado de peças de reposição nunca esquece a necessidade de formação e atualização técnica.

Para melhorar o programa tradicional de formação teórica, desde 2011 que a Brembo oferece aos seus clientes a oportunidade de tirar proveito da formação digital na “Brake System Academy”. Um DVD, disponível em mais de 20 idiomas, examina os detalhes técnicos dos componentes do sistema de travagem, juntamente com a sua operação e manutenção.

DELPHI

Nines García de la Fuente +34 91 379 47 00 www.delphiautoparts.com

1 A gama de travagem da Delphi possui mais de 8.500 peças que abrangem os veículos de passageiros e comerciais ligeiros, dos quais 6.500 estão disponíveis na Europa, o que permite uma cobertura do parque europeu de 95%.

A gama inclui: - Sensores ABS: Testados para suportar mudanças ambientais extremas. Terminais revestidos para aumentar a condutividade e proteção contra a corrosão.

- Acessórios: Gama completa de acessórios para mais rápida e fácil substituição dos travões.

- Fluido para travões: De acordo com a especificação DOT. Variedade de formulações disponíveis.

- Discos de travão: acabamento superficial su-

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perior ajuda a “acamar” as pastilhas de travão no disco para se obter a máxima eficiência de travagem.

- Tambores: Feitos de ferro fundido de alta qualidade com restritas tolerâncias dimensionais.

- Tubagens: Projetadas para resistência à corrosão e desgaste, sendo testadas para um mínimo de 800 bar em testes de pressão de ruptura.

- Cilindros de roda, principal e escravos: Cilindros de roda fornecidos com válvulas integrais sempre que necessário.

- Pastilhas: Desenvolvidas como equipamento original sendo projetadas com 20 formulações únicas de fricção para melhor corresponder à aplicação em cada veículo.

- Calços e kits de calços: O revestimento do travão está ligado ao apoio do calço. Os kits da Delphi vêm totalmente montados e ajustados.

Há três catálogos em papel disponíveis: Discos e Tambores 2015/16 (S860 / S892 / 21), Travagem e Embraiagem Hidráulica 2015/2016 (S101 / 30) e foi recentemente lançado o terceiro, Discos de Tambor 2015/2016 (S101 / 30).

2 A mais recente inovação foi a expansão de novas versões de discos revestidos, já disponíveis no mercado. Dois fatores estão a impulsionar esta tendência. Primeiro, os automobilistas querem proteção contra corrosão nos discos para benefícios estéticos. O segundo fator é um benefício imediato ao instalador, com discos revestidos consegue-se eliminar a necessidade de remover o revestimento anti-ferrugem, o que poupa tempo e dinheiro para o consumidor.

A Delphi ampliou a gama oferecida de discos revestidos para responder a esta procura.

Outra inovação na travagem é a introdução de legislação para introduzir pastilhas sem cobre no aftermarket europeu. Isto irá reduzir o impacto ambiental dos materiais de pastilhas de travão.

Também são de destacar as recentes medidas tomadas na gama fluídos de travão, incluindo o lançamento de fluído de travão DOT4 ESP de baixa viscosidade, tendo-se registado diversos progressos obtidos na formulação deste produto.

3 O compromisso da Delphi é fornecer ao mercado os componentes de travagem, no prazo de 12 meses, após o lançamento de um novo veículo. Dessa forma, a empresa lançou 650 novas referências de peças na Europa para manter a sua cobertura nos 95% do parque circulante em 2015. Em 2016, já foram adicionadas 262 peças de travagem ao seu portfólio.

4 Estamos atualmente a trabalhar para, a médio–prazo, potenciarmos de forma indireta a nossa relação de parceria com as oficinas.

Temos o objetivo de difundir o nosso conhecimento apostando na formação, no suporte técnico e em materiais para suporte comercial, bem como apoiar as oficinas na explicação e na venda do produto.

MEYLE

Auto Delta Armindo Romão (Administrador) 244 830 070 geral@autodelta.pt www.autodelta.pt

1 Na Auto Delta comercializamos uma gama bastante abrangente de produtos ligados aos componentes de travagem. Começando nas tradicionais pastilhas de travão, os seus discos e ainda os tubos e óleos específicos, até a novas gamas que têm vindo a ser cada vez mais pedidas pelo mercado, como o sejam as pinças de travão e os sistemas de travão ditos “elétricos”.

2 A Meyle, consciente da evolução que o mercado exigia aos seus produtos, conseguiu um excelente desenvolvimento tanto dos discos como das pastilhas de travão, sob a chancela da linha Platinum. Para os discos foi desenvolvida uma nova tecnologia de revestimento, totalmente desengordurado, pronto a montar e apresentando uma proteção duradoura contra a corrosão, bem como os produtos de limpeza de jantes, mantendo sempre o seu aspeto brilhante. Quanto às pastilhas, aumentou-se a resistência ao atrito, isentou-se o seu fabrico de quaisquer metais pesados e reduziu-se a possibilidade de existência de ruído no seu funcionamento.

3 A Auto Delta procurará sempre, em estreita cooperação com os nossos parceiros e colaboradores, estar na primeira linha da evolução, não só ao nível dos componentes de travagem, mas também de todas as gamas que comercializamos. Logo, este não é um processo instantâneo, mas sim fruto de uma partilha de conhecimentos permanente, que nos permite estar onde temos estado ao longo destes anos.

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4 A Meyle proporciona uma diversidade bastante grande de meios de apoio ao consumidor.

Desde o simples flyer até à brochura que explica o processo de criação dos componentes de travagem até aos danos mais frequentes que o podem atingir, passando pelo site, que conta com todas as informações técnicas pertinentes, bem como vídeos, na plataforma Meyle TV, fator de destaque no que toca ao apoio ao cliente.

NK

DDS Auto Dimantino Sousa 224 119 950 geral@ddsauto.pt www.ddsauto.pt

1 Dentro da marca NK, trabalhamos oito linhas de produtos, sete das quais são componentes de travagem, discos, pastilhas, tambores, maxilas, bombites, juntas homocinéticas (cardans), e spray de limpeza de discos de travão. A outra

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linha de produto NK que dispomos é a linha de embraiagens.

2 - No ano de 2015, a NK procedeu à alteração da sua imagem. Esta nova imagem da embalagem / packaging tem associada uma não menos importante alteração que é a extensão da garantia para 5 anos contra defeito de fabrico dos seus produtos. Esta alteração demonstra bem a confiança na qualidade dos produtos NK. 3 A NK é uma marca alemã, com forte implantação em toda a Europa. Como tal, tem uma preocupação constante de ajustar a sua oferta de produtos ao mercado automóvel europeu.

Continuaremos a atualizar as nossas linhas NK. Por exemplo, durante o passado mês de abril introduzimos 28 novas referências de discos de travão para viaturas mais recentes do nosso parque automóvel.

4 A NK está presente nos catálogos Tecdoc e teccat, disponibiliza ainda, catálogos e informação técnica diversa no seu site.

FTE

Carlos Costa (Representante) 966 913 585 ccosta@ressolution.net www.fte-automotive.com

1 Ao nível do sistema de travagem a FTE comercializa cilindros de roda, cilindros principais, reguladores de travagem, kits de reparação, tubos de travão, compensadores, pinças de travão (quer sejam novas ou reconstruídas), discos, tambores, cabos, pastilhas, maxilas e óleo de travão, sensores de ABS e avisadores de desgaste. A par disto, a FTE dispõe ainda de equipamentos de serviço, nomeadamente equipamento de teste de ponto de ebulição, de verificação de pressão de travagem e de enchimento e ventilação.

2 Quando falamos em evolução tecnológica, esta mantém-se constante ao nível de todos as áreas no automóvel, mas com uma evolução significativa nos sistemas de travagem. No

entanto, consideramos que, independentemente da evolução que venha a ser imposta pelos construtores, a FTE estará à altura de fornecer ao mercado independente os produtos necessários à reparação.

Mantendo uma vigilância ativa sobre as futuras tendências, parece-nos, contudo, mais realista preocuparmo-nos com o presente, implementando as melhores práticas no mercado.

No caso dos sistemas de travagem, um bom exemplo seria o da utilização dos kits pré-montados de uma forma sistemática, em substituição das maxilas e dos cilindros de roda. Tal procedimento significaria para a oficina uma maior facilidade de encomenda, um menor tempo de reparação e um único fornecedor, resultando num menor custo administrativo.

Como consequência, teria uma maior rentabilidade na realização da operação.

3 Destaco as pastilhas de travão, que possuem as seguintes características: - Com ABE e / ou ECE-R90 - Sem amianto, baixo ruído e baixo desgaste - Alto standard de segurança e eficiência na travagem - Com canais para eliminar o pó da travagem - Com secção da superfície tangencial inclinada - Com indicador de desgaste - Com parafusos para as pinças flutuantes Lucas - Placas anteriores anti-ruído opcionais - Acessórios de montagem opcionais - Gama composta com 1033 referências 4 Toda a informação dos produtos FTE está no TecDoc, seu fornecedor desde 1995.

Para além do catálogo em versões de papel, DVD e Web, asseguramos todo o apoio com exposições locais, ações de formação e temos ainda a Academia de Formação de Travagem da FTE.

FERODO, JURID E NECTO

Federal Mogul Motorparts Carlos Muñoz (Regional Marketing Manager Spain & Portugal) (+34) 91 746 18 14 carlos.garcia@federalmogul.com www.fmecat.eu 1 Federal-Mogul Motorparts oferece a mais completa gama de tecnologias de travagem com a qualidade de equipamento original através das suas marcas Ferodo, Jurid e Necto, como uma excelente cobertura para o mercado de veículos ligeiros e comerciais ligeiros.

A marca Ferodo oferece uma gama completa de discos, pastilhas, hidráulica, cabos, líquidos de travões, kits traseiros, calços, acessórios

e Maxikits.

Na Jurid, marca com larga história, a oferta está centrada nas pastilhas, discos, calços, tambores e acessórios.

Na marca Necto, a oerta é também extensa ao nível das pastilhas, discos, calços e líquido de travões.

2 No caso da Jurid foi apresentada a nova linha de Kits de travão pré-montados prontos para instalar, designados por Jurid Evo-Kit. Foram concebidos para poupar tempo às oficinas no que diz respeito aos travões de tambor, já que inclui tudo para uma montagem mais rápida e eficiente. Estão disponíveis numa gama com 117 referências que cobrem as necessidades dos principais fabricantes de automóveis.

Na marca Ferodo está disponível um novo catálogo de componentes hidráulicos com ampla cobertura de mercado. As novas incorporações repartem-se entre os 710 cabos de embraiagem e travão, as 1.208 tubagens e os 1.463 itens de hidráulica integral.

3 A grande novidade em matéria de fricção passa essencialmente pela ampliação da gama de pastilhas de travão Ferodo com a tecnologia Eco-Friction (sem cobre).

Para aém de respeitar o meio ambiente, as pastilhas Eco-Friction foram desenhadas e desenvolvidas para incrementar a segurança e o rendimento, melhorando a distância de travagem. Esta tecnologia OE está disponível para 95% do parque circulante de ligeiros na Europa, estando presente no novo Audi A4 ou no Mercedes C. 4 A Federal-Mogul Motorparts sabe da importância que tem o apoio constante ao profissional, sendo constantes as ações de formação, tanto presencialmente como através de “webinars” específicos.

Destaque para a plataforma de formação online F-M Campus (www.fmcampus.eu), recentemente melhorada de modo a tornar-se mais intuitiva e com uma série de novas características adicionais, incluindo um Centro de Recursos Técnicos e uma seleção de módulos de formação para instaladores, distribuidores e estudantes. O acesso à formação e aos conteúdos do F-M Campus, disponível em nove idiomas, é gratuito através da web.

A empresa oferece ainda uma completa informação sobre os produtos das suas diversas marcas através do catálogo electrónico FMECat (http://www.fmecat.eu), no qual os profissionais encontram serviços de apoio em marketing e informação relevante sobre o programa Federal-Mogul Motorparts contra a falsificação de produtos.

AISIN

Japopeças Luís Almeida geral@japopecas.pt 256 203 080 www.japopecas.pt

1 A Japopeças comercializa as seguintes gamas de componentes de travagem: Pastilhas, discos e polies, maxilas e cintas, bombas principais, bombas auxiliares de travão, Kits de reparação, cabos de travão, entre outros. A gama completa para Asiáticos é assegurada pelas seguintes marcas: FBK (pastilhas e maxilas), AISIN (bombas principais, auxiliares e pastilhas) e NKS parts (Discos, pastilhas, bombas principais e auxiliares, kits de reparação, cabos, entre outros). No sentido de garantir a total cobertura dos Asiáticos complementamos com outras marcas de menor expressão.

2 Uma vez que a Japopeças já oferece a gama completa de componentes de travagem as novidades passam por manter a nossa oferta sempre atualizada introduzindo novas referências que cubram os modelos mais recentes em circulação.

3 - Iremos introduzir, a médio-prazo, a nova linha de pastilhas de travão Optamix da AISIN que já se encontra visível no TecDoc. Até ao momento, as pastilhas da AISIN eram comercializadas sob as marcas afiliadas Manoco e MAIO 2016

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DOSSIER TRAVAGEM

Advics mas a sua gama é pouco representativa no nosso portfólio atual. A nova linha da AISIN vem enriquecer a nossa oferta uma vez que se enquadra no nosso ADN de representar e oferecer produtos Premium a preços competitivos. Optamix significa mistura óptima e o conceito foi desenvolvido pela AISIN para o material de fricção resultando da fusão de componentes cerâmicos, orgânicos e semimetálicos. É também novidade que a qualidade e rigor japoneses venham a incluir também os modelos europeus e a partilha cada vez mais frequente de plataformas entre fabricantes conduz a essa realidade. Daqui resulta que na nossa oferta irão figurar referências para veículos europeus.

4 – As marcas que representamos estão inseridas nas diversas plataformas existentes como TecDoc, no Epc.Japopecas e sites institucionais das mesmas. Neste espaços é possível encontrar toda a informação necessária desde o conhecimento do produto até ao momento da instalação. Em conformidade com os padrões de qualidade que exigimos os produtos representados são regulados pela legislação Europeia segundo a ECE R90.

SCT

Stand Asla Jorge Sá geral@stand-asla.pt 220917000 encomendas.stand-asla.pt

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PÓS-VENDA

1 Disponibilizamos calços, maxilas e avisadores de travão da marca SCT, como também discos, calços e maxilas da marca Jurid.

2 Relativamente à marca Jurid, em 2016 reforçámos o stock disponível quer a nível de quantidade, quer a nível de extensão de gama, introduzindo várias novas referências.

Quanto à marca SCT, a mesma desenvolve constantemente novas aplicações e referências, as quais vamos também introduzindo no nosso stock, com regularidade.

3 Como mencionado acima, o Stand Asla procura atualizar a gama disponível com a maior regularidade possível, através da introdução frequente das novas aplicações desenvolvidas pelas marcas.

4 O site de encomendas do Stand Asla (http:// encomendas.stand-asla.pt) está interligado à base de dados TecDoc, na qual consta toda a informação de catálogo de ambas as marcas.

Por outro lado, a SCT dispõe também do seu próprio catálogo online (www-sct-catalogue. de) no qual é possível pesquisar toda a informação sobre a gama de travagem da marca.

ABS

X-Action Filipe Teixeira 239 432 494 geral.coimbra@x-action.pt www.abs-bv.nl/home-uk.html 1 Juntamente com outras marcas mais conhecidas no mercado, temos a MDR (vocacionada para asiáticos) e em exclusivo para Portugal a ABS, uma marca holandesa que tem também uma extensa gama de produtos de travagem (como também de direção e suspensão).

A ABS é uma marca que produz e distribui os seus produtos, competindo no mercado com os mais importantes players em termos de qualidade dos seus produtos, devido ao seu know-how técnico.

2 E 3 Estas duas novas marcas são recentes no nosso portefólio de produtos na área de travagem, embora também noutras gamas de produto. Iremos obviamente aumentar a

gama de produtos de travagem em função das necessidades do mercado e das novidades que estas marcas forem introduzindo nos seus catálogos.

4 A ABS está disponível no TecDoc tendo também a ABS Shop, bem como nos seus catálogos disponíveis em papel. Para além disso, tem todas as ferramentas de marketing atuais de suporte às vendas como a formação (website, brochuras, instruções de montagem, formação, presença em salões, atualizações constantes e materiais promocionais).

BREMSI

Filourém Carlos Gonçalves 249 541 244 carlosgoncalves@filourem.com www.filourem.com 1 A Filourém comercializa pastilhas e maxilas de travão da marca Bremsi, discos de travão da marca febi e componentes hidráulicos da marca Italcar. Com a conjugação destas marcas asseguramos uma travagem perfeita.

2 A mais recente introdução nos componentes de travagem foi a área hidráulica com a introdução de bombas, bombites e compensadores de travão da marca Italcar.

3 Com a introdução recente da gama hidráulica da Italcar, fica colmatada a nossa lacuna a nível dos componentes de travagem. Não está prevista a introdução de novos produtos nesta área nos próximo tempos.

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SALÃO EXPOMECÂNICA

Novos desafios para o futuro

Em três edições do salão Expomecânica a Kikai foi sempre melhorando o nível qualitativo e quantitativo da sua feira. A edição deste ano foi a melhor de sempre, numa altura em que a crise é de crescimento.

N

{ TEXTO PAULO HOMEM, CLÁUDIO DELICADO E HUGO JORGE }

uma breve consulta que fizemos aos expositores presentes na edição 2016 do Expomecânica, que poderá ler nestas páginas, é consensual que esta foi a melhor edição de sempre.

Aliás, os números divulgados até ao momento pela organização, confirmam exatamente isso.

Ao todo foram 168 os expositores presentes (de três países distintos) que foram visitados por 12.729 profissionais nos 11.500 m 2 de exposição da Exponor.

Foram distribuídos mais de 50.000 convites, 1500 credenciais VIP, foram colocados 1.500 cartazes e feitos 10.000 exemplares do Guia do Visitante (feito pela Revista Pós-Venda).

Foram realizadas 24 palestras no Expotalks

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PÓS-VENDA

(com o apoio da Revista Pós-Venda, sendo esta a grande novidade extra da feira) e 19 demonstrações na Demotec, onde estiveram envolvidas nove empresas.

Dos inquéritos feitos pela Kikai (numa amostra de 38 empresas), 76% dos expositores realizou negócios, 92% afrimou ter atingido o objetivo, 98% ajudou na promoção do próprio evento, 81% avaliou positivamente o evento, 82% teve contactos de visitantes estrangeiros e não houve nenhum que não tivesse dito que não voltaria estar presente.

Do ponto de vista dos participantes 39% afirmou ter interesse em fazer compras no salão, 98% confirmou a intenção de voltar a visitar a feira caso ela se volte a realizar e o grau de

avaliação do vento foi de 7,63 em 10 pontos.

Se os números só por si são suficientes, muitos expositores fizeram também um esforço adicional para dignificarem a sua presença neste certame, elevando dessa forma o nível geral do salão.

Nem todos apresentaram novidades, o que seria também importante numa feira, mas a qualidade dos stands e a oportunidade de receber clientes e potenciar negócios acaba por ser o principal objetivo que levou os 168 expositores ao salão Expomecânica, entre 15 e 17 de abril.

Fique aqui com alguns dos destaques deste certame que, em 2017, se realizará de 21 a 23 de abril, na Exponor.

Activex

Com o lema “desenvolver soluções para aproximar os nossos clientes dos consumidores finais”, esta empresa apresentou o Portal Oficina+, que permite ao gestor oficinal ter acesso à gestão das entradas em oficina. O cliente final, através de um acesso reservado, poderá consultar o cadastro da viatura, marcar intervenção na oficina, pedir orçamentos e ter acesso a campanhas especificas e, na receção da oficina, através de um dashboard, os clientes terão acesso ao estado da reparação da sua viatura.

AD Logistic / Sonicel

Foi das poucas entidades que organizou um evento para imprensa, para celebrar os 50 anos do início da distribuição dos amortecedores Monroe por parte da Sonicel.

Para comemorar, a Monroe vai ter um carro a visitar os clientes durante os próximos meses promovendo a marca que este ano faz 100 anos.

A Sonicel vai aindar reforçar a sua aposta na formação e na informação técnica, tendo para o efeito contratado um profissional especifico para esse fim.

Auto Electro Chips

Pela primeira vez numa feira, a empresa espanhola dinamizou o novo serviço especial de comprovação, denominado “teste e comprovação” de centralinas, quadros de instrumentos, imobilizadores, direções elétricas, ABS e unidades de carroçaria.

Bahco

A Bahco mostrou a nova gama de pistolas de impacto fabricadas em material compósito, com novos moldes e com tecnología que permite ter mais binário e velocidade disponíveis, numa chave mais leve. Destaque também para as novas aplicações do programa BETMS (Bahco Ergo Tools Management System) – sistema de configuração de armazenamento de ferramentas à medida do utilizador.

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SALÃO EXPOMECÂNICA

Cometil

A Cometil é sempre uma referência em cada Expomecânica. O grande destaque foi para a Hunter tendo sido mostradas as novas vertentes de diagnóstico que podem ser adicionadas ao Quick Check, isto é, não se faz apenas a verificação da geometria de rodas e profundidade do piso dos pneumáticos, mas é possível também avaliar o estado de carga da bateria e os códigos de erro EOBD sobre emissões que possam estar registados no veículo. Este equipamento faz parte de uma solução modular que pode ser integrada na receção ativa e que garante a utilização do conceito venda técnica.

JAP Parts

Antes designada por JAP Peças, a agora JAP Parts divulgou muitas novidades. Não só irá entrar no negócio de peças do aftermarket, como vai desenvolver uma nova plataforma B2B ainda este ano. Nesta fase de restruturação do negócio, outras novidades serão anunciadas em breve.

Gonçalteam

Com um stand muito dinâmico, esta empresa apresentava duas novidades nos equipamentos HPA FAIP. Nas gamas EVO os modelos 335 e 345 enquanto no prédiagnóstico de alinhamento a novidade foi o Icheck, que permite um alinhamento rápido e preciso em apenas 1 minuto. Na marca Haweka destaque para o novo elemento de rodas para apoio ao equilíbrio Airgolift.

Prioridinamic

A Prioridinamic deu a conhecer a marca Launch em Portugal para afastar alguns dos “fantasmas” que ainda existem devido à mancha deixada na imagem da marca pelos equipamentos pirata de baixa qualidade, sem assistência ou atualizações.

A presença centrou-se no GOLO, e também nos seus novos cabos, tendo em conta que pode ser utilizado como um equipamento de segurança para o veículo, permitindo escondê-lo tal como qualquer sistema de localização de GPS. A empresa deu a conhecer a assistência técnica para todo o tipo de máquinas e equipamentos.

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PÓS-VENDA

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SALÃO EXPOMECÂNICA

Ecoparts

Uma das novidades que a Ecoparts apresentou foi uma máquina de limpeza de filtros de partículas. A DPFC 1 da Ecoparts é uma Máquina de Limpeza de Filtros de Partículas 100% a seco. Em termos de operação esta máquina poderá realizar a limpeza de 16 filtros por dia (cerca de 20 a 30 minutos por filtro), possibilitando dessa forma um rápido retorno do investimento.

Dekra

Um dos serviços que a Dekra lançou neste certame foi o “Coaching Pós-Venda”. Tratase de um serviço de apoio às oficinas, em diferentes áreas, que permitirá às mesmas melhores desempenhos operacionais, comerciais e técnicos.

Joaquim Gameiro

O Cleanning Auto é um equipamento (Carbon Remover) que permite remover de forma simples o carvão existente no motor. A empresa de Albergaria dos Doze iniciou a comercialização deste equipamento de descarbonização do motor.

RPL Clima

Para além da gama de peças para A/C, a RPL Clima apresentou um novo stand e levou alguns pequenos equipamentos como novidade. Destaque para a máquina de testes de válvulas de compressores de ar condicionado e uma outra máquina de teste de fugas de diversos sistemas do automóvel.

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PÓS-VENDA

Domingos & Morgado

Neste stand estava uma das novidades mundiais apresentadas neste certame: a máquina de equilibrar John Bean B1200P. Foram também apresentadas as novas máquinas de montagem de pneus e alinhamento de direção, também da John Bean.

RedeInnov

A RedeInnov decidiu reunir os seus parceiros retalhistas, que passam agora a ser nove com a integração da Auto-Mafergil, que se junta assim à Autopeças, Maiorpeças, Orcopeças, PD Auto, Rodeça, Tisoauto, MC Peças e MM Peças. A RedeInnov convidou os seus parceiros a receberem os seus clientes oficina no stand, onde a RedeInnov aproveitou para mostrar a sua webshop online, uma ferramenta que vai facilitar o negócio e digitalizar toda a informação entre a rede, os membros e também as oficinas.

Turboclinic

A Turboclinic apresentou uma novidade mundial, um equipamento único all-in-one que reúne as funções das TCA Compact, da VNT v2, da EAT v3, do Actuator Programmer e vem também equipado com o Pneumatic Oil Leak Tester que simplifica e automatiza o teste de fugas de óleo. A TC Workbench vai ainda mais longe permitindo medir a eficiência da compressora, para além de possibilitar o equilíbrio de turbos, a afinação de geometrias, o teste de fugas de óleo em cores, o teste e a programação de atuadores elétricos. O equipamento foi totalmente desenhado pela Turboclinic.

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SALÃO EXPOMECÂNICA

DESAFIO ALTARODA / ASTRA / PÓS-VENDA

No decorrer da Expomecânica foi atribuído o Minilift no âmbito de uma iniciativa que a Revista PÓS-VENDA, a Altaroda e a Astra dinamizaram no decorrer dos últimos meses.

Foram 162 oficinas que se habilitaram a ganhar um Minilift da Astra, distribuído em Portugal pela Altaroda, que acabou por ir parar à “Francisco Pombo”, uma oficina de Vila Franca de Xira.

Numa cerimónia que decorreu no stand da Altaroda, com a presença dos responsáveis da Alta Roda, Astra, Expomecânica / Kikai e da Revista Pós-Venda, foi atribuído o Minilft oficialmente à “Francisco Pombo”. Parabéns!

PRÉMIOS PÓS-VENDA / KIKAI A Revista PÓS-VENDA, em parceria com a Kikai Eventos, empresa organizadora do Expomecânica, atribuíu três prémios a empresas expositoras da edição de 2016 do salão, que teve lugar na Exponor.

Os prémios “empresa mais inovadora”, “empresa mais dinâmica” e “empresa com melhor imagem” foram atribuídos de forma independente, através da votação dos visitantes num inquérito feito pela organização aos profissionais que visitaram o salão, sendo que três das perguntas tinham como objetivo eleger três empresas em três áreas distintas. As perguntas eram abertas sem que os participantes

soubessem que estavam a votar para um prémio.

Os expositores também não foram informados, propositadamente, para que não houvesse nenhuma influência nos resultados. Os inquéritos foram feitos aos visitantes durante os três dias do salão e a Revista PÓS-VENDA e a Kikai Eventos conheceram os resultados apenas 10 minutos antes da hora da entrega dos prémios.

Os vencedores foram: Empresa mais dinâmica – WD-40 Empresa com melhor imagem – COMETIL Empresa mais inovadora – TECWASH

“A qualidade dos visitantes e a quantidade de profissionais que a visitaram numa abrangência que há muito não se via.

Atendemos clientes de todo o país e Ilhas dos Açores e Madeira. A qualidade dos visitantes foi notória porque assistimos a um facto que não tem sido habitual nos anteriores certames. Na sua maioria as pessoas que visitaram o nosso stand foram para fazer negócios e verdadeiramente interessadas nos aspetos técnicos dos equipamentos porque estavam a renovar equipamentos” Jorge Morgado, Domingos&Morgado

“Foi com satisfação que constatámos que a generalidade dos visitantes é realmente o público alvo que nós procuramos, as oficinas. Também destacaria as várias iniciativas que os diversos agentes do setor dinamizaram, apoiando o nosso trabalho enquanto expositores, de atrair oficinas para o certame” Nuno Wheelhouse Reis, RedeInnov

Opinião EXPOSITORES

“As nossas expectativas foram altamente ultrapassadas. Tivemos surpresas muito agradáveis, desde visitas de clientes de Espanha, convidados por nós, como novos clientes de Espanha que vinham à nossa procura” Nuno Durão, Pro4Matic “O balanço foi positivo. A afluência, apesar da enchente de curiosos (adolescentes e particulares), foi interessante e útil para divulgar as nossas marcas” Hélder Vasconcelos, Leatronic “Foi uma afirmação da nossa presença no mercado” Hugo Volta, Zeta Automotive “O que mais destacamos neste certame e, provavelmente por ser a primeira vez, foi a grande quantidade de público e as empresas representadas” Cândido Silva, Eurofiltros

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PÓS-VENDA

“O número de visitantes ao nosso stand foi bastante grande, quer daqueles que já são nossos clientes bem como outros que se quiseram inteirar sobre as nossas atividades, uns para passarem a trabalhar connosco e outros apenas para fazem a sua própria análise” Pedro Calçada, Bosch Eletronic Service

“O que mais se destacou, para nós, foi a participação e o interesse das empresas do setor. As empresas estavam ávidas de informação e de esclarecer as suas dúvidas sobre os temas apresentados nos nossos workshops e foi muito gratificante a sensação de termos ido ao encontro das suas necessidades, porque esta é uma das razões centrais da existência do Centro” Sara Mendes, CASA

EXPOTALKS INOVOU O ESPAÇO DO SALÃO

U

m dos eventos criados pela Expomecânica para animar o salão foi o Expotalks, um espaço onde as empresas e outras entidades tinham a possibilidade de apresentarem os seus produtos e serviços.

A Revista Pós-Venda foi o parceiro oficial desta iniciativa (onde era transmitida informação) que, em alguns momentos, chegou a ter todos os lugares ocupados por profissionais interessados nos temas que estavam a ser apresentados.

Um deles foi a Safame, que fez uma apresentação sobre como aumentar a notoriedade de marca e a visibilidade da empresa através da internet. O objetivo de Ramon Rúbio, que foi o orador desta apresentação, era mostrar como é que os instaladores de pneus (a Safame é distribuidor destes componentes) podiam ganhar clientes através da internet.

De acordo com ele, mais de 90% dos operadores de pneus podem estar fora da internet. Isto significa que existe um enorme potencial para os primeiros que conseguirem colocar-se neste canal de comunicação.

Para isso, é preciso caminhar passoa-passo, investindo de cada vez em

diferentes meios e estratégias. Não basta apenas ter um site, disse Rubio, é preciso também estudar a forma como esse site é descoberto (SEO) e estar também nas redes sociais (Facebook e Twitter).

Outras das palestras que levaram mais pessoas ao Expotalks foram as do Centro de Arbitragem do Sector Automóvel (CASA). Por um lado, fazia o enquadramento do próprio centro como o

único especializado para resolver litígios entre as oficinas e os seus clientes. Este era o tema da palestra “CASA – o parceiro da sua empresa”, que perguntava ainda se a oficina já estava a cumprir a Lei 144/2015.

Este era um tema importante, já que é esta lei que cria a obrigatoriedade de os operadores do setor automóvel (nos quais se incluem as oficinas) estarem associados a uma entidade de arbitragem de conflitos e de a divulgarem. Se não o fizerem, podem estar sujeitos a multas de 500 a 25.000 euros, conforme seja empresário em nome individual ou sociedade por quotas.

Outro assunto foi o da garantia de peças.

Não só o CASA e o Centro Europeu do Consumidor o trouxeram, como também a ACAP, através da Divisão de Peças e Acessórios Independentes, mostraram, através de casos práticos, que situações de garantia ocorrem para cada um deles.

Houva ainda espaço para outras apresentações. ABMN, Seepmode, Bosch, AddVolt, Escape Forte, Vieira&Freitas e Imporfase foram outras empresas que aproveitaram este espaço para apresentação de soluções desenvolvidas pelas suas empresas.

VISITANTES “Excelente certame com um número crescente de expositores, ano após ano.

Correspondeu às nossas expectativas a todos os níveis. Vendas, perspetivas de negócios, novos contactos e convívio com os nossos clients foram pontos altos” Hélder Santos, Hélder Máquinas “A feira correspondeu às expectativas e superou os objetivos definidos para abordagem na exposição no que toca aos contactos firmados e aos orçamentos apresentados” Elsa Gaspar, Natureza Verde “O que mais se destacou na Expomecânica na perspetiva da GTA Solution terá sido a divulgação que realizamos dos nossos serviços, que possibilitou estabelecer novos contactos para parcerias e angariação de novos clientes” Christophe Neves, GTA Solution

“O destaque para nós foi a amabilidade, acolhimento de todos os clientes que nos visitaram e nos acarinharam e nos deram forças para continuarmos a fazer o nosso trabalho cada vez mais e melhor! Por isso e em virtude dos mais de 500 clientes que registamos no nosso stand , passamos o sorteio que fizemos de 3 para 6 kits ACP em forma de agradecimento a esse acolhimento!”

Michel Reis, Provmec “Nesta edição da Expomecânica destaco a presença de muitos mais profissionais do setor relativamente ao ano transato, procurando novas soluções de acessórios/ produtos para alargar/aumentar as suas vendas e posições no Mercado” António Costa, Star Extras Line

“É um evento bom para o ramo automóvel.

As pessoas fazem demonstração da “maquinaria”, que foi o que me chamou para vir aqui. Trabalho para uma marca como bate-chapas. Estive a ver a “maquinaria” de alumínio, hoje é naquilo em que se trabalha mais” Mário Silva Soauto Rolporto Porto

“Gostei muito desta feira. Vim aqui para ver o material que está exposto. Está muito jeitoso.

Gostei de tudo. Está muito bem organizado” Joaquim Nunes AFN S. João da Madeira

“Vim manter-me a par das inovações e alguma oferta promocional que possa haver.

E também ver alguns amigos. Não vinha com ideia de ver alguma coisa em especial, era mesmo só por curiosidade” Hélio Cunha (oficina a inaugurar) Esposende

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SALÃO EXPOMECÂNICA

Destaques do Salão A. VIEIRA ABMN.PT ACTIVEX AD LOGISTICS / SONICEL ADDVOLT AFN LDA.

ALIDATA

ALTARODA, SA. ASTRA AUTO BARROS ACESSÓRIOS LDA AUTO ELECTRO CHIPS S.L. AUTOMOCION ORYX PARTS AZ AUTO BAHCO BOLAS

BOSCH ELECTRONIC SERVICE IBERIA B-PARTS

CADUTI CARDINAIS

CARF – DIST. MERC. LDA CARTRACK CDC PORTUGAL LDA CETRUS, LDA.​ COMETIL SA

CONVERSA DE MÃOS, LDA. CORCET, LDA CRPB CUCO AUTOGÁS DEKRA PORTUGAL S.A.

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PÓS-VENDA

Da vasta gama de marcas de peças destaque para os lubrificantes WR Oil Software Ofjob para oficnas de mecânica Apresentação do Portal +Oficina (gestão de entradas em oficina, cadastro da viatura e acesso ao estado de reparação da viatura) Parceria Sonicel / Tenneco, celebração dos 50 anos de parceria entre as duas marcas Apresentação do AddVolt, sistema de recuperação de energia para os motores dos sistemas de frio das caixas de carga dos camiões Apresentação dos pára-choques frontais e traseiros em ferro, proteções inferiores em alumínio e bases de guincho para pára-choques de origem, para veículos TT. A empresa vai iniciar a preparação de comerciais para frotas Novidades na área da orçamentação, acompanhamento da folha de obra em tempo real (custos vs proveitos), acompanhamento/personalização do contacto com o cliente, mobilidade, melhorias nas integrações com softwares externos e também algumas novidades para a área dos pneus.

Apresentação de uma máquina de desempenar jantes da Atekmáquinas.

Aposta nas funcionalidades do famoso Minilift.

A Auto Barros levou à Expomecânica a sua gama de componentes elétricos e acessórios para automóvel, nomeadamente ao nível do áudio. A empresa mostrou um resumo dos mais de 10 mil artigos que tem em stock.

Dinamização do novo serviço especial de comprovação, denominado “teste e comprovação”, de centralinas, quadros de instrumentos, imobilizadores, direções elétricas, ABS e unidades de carroçaria.

Peças e componentes para a reparação de motores de veículos.

Destaque para o alargamento da gama de produtos com a marca Ruville e reforço da aposta no projeto dos centros de travagem ATE. Novas chaves de impacto fabricadas em material compósito e novas aplicações do programa BETMS (Bahco Ergo Tools Management System).

Linha de mobiliário para oficina Beta Racing System com soluções à medida das necessidades da oficina.

Na Telwin destaque à linha profissional de gestores de bateria Doctor Charge, um dispositivo multi-funções (carga automática, recuperação, teste, alimentação e arranque) para oficinas Alargamento da oferta de produtos para reparação de ABS, Sistemas hidráulicos e Centralina. Apresentação da nova imagem.

A B-Parts foi, mais uma vez, mostrar o seu portal de compra de peças usadas, que permitiu à empresa crescer 30% ao mês no último ano. Neste momento já trabalha para o mercado espanhol e tem 12 pessoas, num total de 1000 oficinas com quem trabalham consistentemente no mercado ibérico.

Destaque para as máquinas Cidblast de tratamento / preparação de peças (através do ar comprimido) e dos equipamentos de ultra sons da Greentechno.

A Cardinais apresentou uma máquina de limpeza da admissão que não obriga à desmontagem do sistema.

Ainda em protótipo, foi desenvolvida para a empresa e permite trabalhar componentes como a válvula EGR, a borboleta de admissão ou o medidor de massa de ar sem os desmontar. A empresa já está a aceitar encomendas para a máquina.

A CARF esteve presente para reafirmar a sua especialização na distribuição de peças, com destaque para as mais recentes rotas que implementou, como é o caso das rotas de Viseu e Évora.

Dinamização dos sistema de geolocação com descarga em tempo real dos dados do tacógrafo.

Distribuidor da Lucas Oil em Portugal para a região norte.

Aumentar a produtividade através da otimização de todo o processo de preparação e pintura de um automóvel, é aquilo que a Cetrus tem vindo a dimanizar através do projeto “Cetrus 2000”.

Novo mobiliário técnico específico para Unidades Oficinais da DEA, que permite a criação de soluções à medida das necessidades de cada cliente, tendo em linha de conta o layout, o tipo de veículos que trabalha, se inclui ou não a distribuição de fluidos e bancadas de ferramentas encastradas.

Destaque para os equipamentos da sua marca exclusiva Sice, mas também para uma amostra dos equipamentos para oficina que a empresa disponibiliza e para os produtos MAFRA para lavagens auto.

Em realce estava a mais recente novidade dos equipamentos Corghi, a Uniformity que é a primeira máquina de desmontar pneus no mundo com funções de diagnóstico.

Larga mostra de produtos para repintura auto das marcas Palinal (tintas), Aqua-Body (pintura a água), Walcon (pistolas de pintura) e Totaseal (selantes).

Na comemoração dos 40 anos, destaque para os sistemas de GPL da representada Landi Renzo.

Promoção dos Centros de Inspeção DEKRA e do novo serviço de Coaching Pós-Venda foram as novidades.

DISPNAL PNEUS, S.A DISTRILUBE DOMINGOS & MORGADO DOMINGOS & MORGADO 2 ECOPARTS AUTO

ENDAL ENGANCHES ARAGÓN S.L.

EQUIASSISTE LDA ESCAPE FORTE ETICADATA / GT MOTIVE EUROFILTROS EUROMAQUINAS HISPANIDAD EUROTAX

EUROTRANSMISSÃO LDA

FERROL 2 FILOURÉM

FORMULA EP3, LDA. FUSELCAR FUTURVIDA GAMOBAR PEÇAS GESTGLASS, LDA GESTION TALLER, 2015 S.L.U. GONÇALTEAM, LDA

GONDOCHAVES GRUPODER GTA SOLUTION, LDA HÉLDER MAQUINAS

Novos pisos nos pneus Toyo ( Open Country MT, Open Country AT+, Proxes T1 Sport +, Proxes R8R) e Nankang (NA-1, AS-2+, FT-9 e SP-9).

Foi apresentado o F4 da Faren, um multiusos verdadeiramente multifuncional, tendo sido feitas demonstrações das suas potencialidades.

Apresentação a nível mundial da máquina de equilibrar John Bean B1200P. Destaque para as novas máquinas de montagem de pneus e alinhamento de direção da John Bean.

Novas jantes em alumínio e em ferro para pesados das representadas Speedline Truck, Gianetti, SRW e Better Wheels. Destaque ainda para os parafusos e fêmeas para jantes de camião da marca Bimecc.

Nova DPFC 1 da Ecoparts, uma máquina de limpeza de filtros de partículas 100% a seco. Novos aderentes ao projeto de componentes recondicionados Ecoparts (Espogama, AZ Parts, Diesel 13, Ecopiezas, Gaiafor, Inovpeças, SPR e Turboline).

Estantes para o setor automóvel.

A Enganches Aragón e a TowCar deram a conhecer os seus produtos na área dos ganchos de reboques e suportes para transporte. A empresa procura um distribuidor para representar a marca no mercado nacional, sem necessidade de investir em stock uma vez que a logística da empresa permite uma resposta em 24 horas.

Todos os produtos são certificados e cumprem as normas europeias e legislativas, mesmo no que diz respeito aos suportes traseiros para bicicletas.

Novo banco de potência da Rotronics. Nova representação do Autodiagnóstico da marca alemã Autel com protocolo J2345 ECU. Apresentação da mais recente importação, os produtos da marca WARM UP, aditivos para as viaturas equipadas com motores PSA (EOLIX/CERINA).

A principal aposta foi a partilha dos espaço entre as duas empresas para reforçar o conceito de integração do GT Motive no software Eticadata. Destaque também para a nova versão do ERP Eticadata.

Novo equipamento da representada Donaldson para a limpeza e regeneração de filtos de partículas, especialmente em veículos pesados Euro 6.

A empresa espanhola mostrou a sua vasta gama de compressores e respetivos acessórios.

A Eurotax mostrou as suas soluções para o setor automóvel, nomeadamente o EurotaxRepairEstimate G2G, com novas funcionalidades e uma utilização mais rápida e intuitiva, que permite ter sempre acesso aos mais recentes dados do setor automóvel.

Destaque para as mais recentes novidades nas caixas automáticas de dupla embraiagem, com melhorias ao nível da fricção e desgaste. A empresa mostrou também a sua oferta em componentes eletrónicos para as caixas, além de óleos e aditivos. O novo site também já está online, com ligação ao departamento técnico.

Destaque para os equipamentos de lavagem de peças.

A Filourém levou uma amostra das mais de 20 marcas que representa, com destaque para a sua marca exclusiva Original Birth, mas também para a Japko e a febi. Lançamento da linha hidráulica de travagem da Italcar.

Destaque para o aumento da gama Protec 3 com quatro novos produtos: aditivo para óleo da direção assistida; aditivo para radiador; líquido para descarbonizar a admissão; e aditivo para limpeza do sistema de injeção.

Soluções para transformação e adaptação de veículos para GPL. Transformação de veículos em carrinhas de assistência técnica com equipamentos Sortimo. Dinamização do projeto Auto-Oficinas.

A Gamobar Peças passou a ser um dos quatro distribuidores de peças a nível nacional Peugeot, Citroen, DS e Eurorepair.

Apresentação das novas funcionalidades do site e da plataforma on-line de encomendas.

Soluções para gestão e otimização de oficinas, projetos de remodelação e venda de equipamentos como elevadores, mas também ferramentas e serviços para pneus.

Duas novidades nos equipamentos HPA FAIP. Nas gamas EVO os modelos 335 e 345 enquanto no prédiagnóstico de alinhamento a novidade foi o Icheck. Na marca Haweka destaque para o novo elemento de rodas para apoio ao equilíbrio Airgolift.

Destaque para os equipamentos para a codificação de chaves, com a novidade dos códigos PIN para a PSA e também para os serviços e consumíveis ligados às chaves auto.

As mais recentes novidades em car audio.

Novidades na GTA Solution com a integração de peças Aftermarket (IAM), dados técnicos e o planos de manutenção oficial num único programa, graças à parceria com a HaynesPro. Especial destaque para a formação e apoio técnico aos equipamentos de auto diagnóstico (Brain Bee) e estações de carga de ar condicionado.

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SALÃO EXPOMECÂNICA

Destaques do Salão HISPANOR

IBEROESTE IMPORFASE IMPREFIL S.A. INFORAP

INFORTRÓNICA, LDA.

INTERESCAPE INTERMACO

IVEPEÇAS JABA-TRANSLATIONS

JAO COMPONENTES USADOS JAPOPEÇAS JAPPARTS JCM CONSULT, SOC. UNIP. LDA JESUS & BAPTISTA JF - JOSÉ FERNANDO

JOAQUIM GAMEIRO, LDA JP TOOLS

LEATRONIC

LEONET SERVIS SL LINEXTRAS LUBRICANTES VITESS, S.A.

LUSILECTRA LUSOCHAV,LDA. LUSORACKS UNIPESSOAL LDA MACOS MANUEL GUEDES MARTINS MASTERFLOW, LDA.

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PÓS-VENDA

As novidades forma a lâmpada Ultra-Violeta para equipamentos de reparação de pára-brisas laminados partidos que permite fazer o acabamento das reparações em um minuto, as gambiarras de LED com uma ergonomia diferente das tradicionais que permitem os técnicos utilizar em locais que as convencionais não permitem. Novos formatos de agrafos para o equipamento de reparação de plásticos Plastifix-Pocket.

Equipamentos para limpeza.

Nova marca “imporspeed” de Ponteiras e Panelas de rendimento em Inox, sendo mostrados novos modelos ainda inexistentes no mercado nacional.

Procura de distribuidores em Portugal para os seus produtos de refrigeração e climatização auto.

Destaque para o CRM Light, uma solução de mobilidade (tablets) para os vendedores, de fácil utilização e integração no back-office VisualSGIX e para o BipBip, uma solução de receção da oficina (tablet) com integração no back-office VisualSGIX. Lançamento do Vehicle Visuals, uma plataforma que ajuda às oficinas na venda do serviço, com videos explicativos sobre avarias e desgaste de peças e componentes, que serve também para ações de formação.

Destaque ainda para o Dataline, uma nova ferramenta para fornecer dados técnicos às oficinas sem contrato e com baixos custos.

Divulgação do serviço de limpeza nos filtros de partículas feito em Lisboa e destaque para a nova embalagem para as ponteiras Inox da marca iepower.

Apresentação dos equipamentos topo de gama da conceituada marca austríaca AVL. Inovação a nível mundial, os “boosters” de arranque autónomos sem baterias da marca EUREKA, com tecnologia herdada do sistema KERS, usado na Fórmula 1.

Aposta nas marcas Premium de peças para pesados, bem como das ferramentas Jonnesway.

Dinamização do Programa Parceiro JABA, que é um modelo de parceria com o qual a empresa garante ao cliente o alinhamento de todas as suas traduções antigas, de modo a criar um histórico próprio e com isso descontar todas as repetições em projectos futuros.

Mostra dos serviços de comercialização e reparação de turbos e filtros de partículas multimarca.

A Japopeças divulgou o seu novo catálogo on-line B2B de nome Epc.Japopeças.

Nova marca Jap Parts deste distribuidor de peças originais, numa altura em que está a reformular o seu negócio a nível nacional.

Destaque para o novo serviço de reparação de conversores de binário (Spmatic), através da linha de reparação da Kinergo.

Motores usados estiveram em destaque.

Destaque ao kit de sistemas Endotérmicos para cabines de pintura. No diagnóstico automóvel, novas funcionalidades no equipamento ATS. Divulgação do novo serviço de apoio técnico feito ao nível de call center e online.

Lançamento oficial do Cleaning Auto, um equipamento para descarbonização do motor (gasolina e diesel).

Apresentação da nova Foxwell GT80 PLUS, software de diagnóstico multimarca, de última geração, com software em português para todos os veículos asiáticos, europeus e americanos, que tem ainda a possibilidade de integração de outros softwares no equipamento.

Novo GT Shadow, uma solução de geolocalizador para viaturas automóveis completamente integrada e portátil, pronta a funcionar durante 12 meses, sem preocupações adicionais. Novo GT Pocket que pode ser facilmente transportável e que se adequa a todo o tipo de utilizações.

Oferta completa em calços de borracha para todas as marcas de elevadores de automóveis. Empresa espanhola tem produção própria e está à procura de revendedores em Portugal.

Nova linha de lâmpadas LED CREE, acessórios Goodyear (escovas limpa pará-brisas, acessórios de limpeza) e a nova escova limpa-para-brisas Hibrida Flex.

Marca com forte presença em Espanha, que já foi comercializada em Portugal nos pesados, procura agora distribuidores para estes Lubrificantes Vitess no nosso país. A empresa está também especializada em lubrificantes de marca branca para qualquer cliente.

O crescimento da gama de ferramentas Jonnesway levou a uma apresentação mais destacada desta marca.

A empresa mostrou a sua atividade de comércio grossista de chaves, máquinas de acertar, fechaduras, comandos, pilhas e cofres.

Estantes usadas para armazéns.

Dinamização dos consumíveis auto das representadas Wynn´s, Permatex, entre outros.

Novidades no material de lubrificação FLEXIBIMEC, nos elevadores OMCN e VELYEN, nos secadores OMI e ainda nos compressores ABAC e GNUTTI. Amostra da oferta de peças e acessórios auto.

MASTERGÁS MASTERSENSOR, LDA MAXOLIT MCNUR MCOUTINHO PEÇAS MEGAMUNDI MERPECAS, LDA MORAIS & CAMÂRA, LDA MOTORMAQUINA MOVICONTROL, S.A. NATUREZA VERDE NEOCOM NEOPARTS S.A. NEWCAR NORBAT NORSIDER LDA

NOVATRONICA OCEAN FORMULA TURBO PETRONAS PINTO DA COSTA & COSTA LDA PNEURAMA LDA POLIBATERIAS LDA PORTLASER PRIORIDINAMIC, LDA PRO4MATIC

PROCARRO PROVMEC READAPT PORTUGAL REDEINNOV

REDIMAUTO RODRIBENCH

RETIFICADORA OLIVEIRA RODRIGUES

Da representada Prins (componentes GPL) destaque para VSI 2.0 compatível com motores a gasolina de injeção direta.

Reinício da comercialização dos autorádios Grundig, que voltaram a ser fabricados. Novos sensores de estacionamento por GPS. Como novidade os alicates (e outras ferramentas) da Knipex para aplicações especiais no setor automóvel.

Divulgaçõa a norte dos motores novos, usados e reconstruídos que a empresa comercializa, assim como caixas de velocidades automáticas e outros componentes como os turbos.

Mega-acção “Dia do cliente Mcoutinho” com diversas iniciativas, promovendo as peças originais.

Destaque para a vasta oferta na área dos pneus.

Destaque para as marcas distribuídas (Arnott / ATE / Vaico e Vemo) para especialistas Mercedes.

Equipamentos para transformação de veículos comerciais em veículos oficina.

Novas soluções para problemas mecânicos dos Land Rover. Novos acessórios para viaturas 4x4 e aparelhos de diagnóstico para Land Rover e multimarcas. Novo site Equipamentos oficinais e consumíveis.

Lançamento de uma nova bacia de retenção que é novidade em termos de mercado.

Nova imagem da Neocom no mercado.

Destaque para as novas representações de ferramentas do fabricante Gedore, nas marcas Gedore, Carolus e Klann (esta para ferramenta especial para automóvel, sendo das marcas com mais patentes).

Soluções de reparação e substituição de vidros em veículos automóveis. A empresa aproveitou para divulgar os restantes serviços nomeadamente películas solares, polimento de óticas e lavagens personalizadas.

Destaque para as baterias de marca própria Norbat.

Serviços de vendas de peças usadas. Dinamização do site B2C, com o maior stock próprio de peças usadas online, com até 10 fotos por cada peça para total transparência. Com stock próprio existe a garantia do estado das peças que são testadas em dois pontos, primeiro pela equipa de mecânicos e depois pela equipa que faz o lançamento e informatização das peças.

Divulgação dos localizadores GPS da NV-Auto e do o Frotasoft, um sistema de gestão de frotas por GPS. Oferta na reparação e reconstrução de turbos e na limpeza de filtros de partículas e catalisadores.

Primeira presença na Expomecânica com destaque para a aposta cada vez mais forte no aftermarket, também graças à renovação da gama Syntium.

Destaque para a colisão, com um novo banco de carroçarias muito flexível. Apesar de se destinar a serviços rápidos, tem uma tração de 10 toneladas, como um banco maior. Permite pequenas e grandes reparações.

Apresentação dos novos Premium Avon ZX7 (pneus para SUV) e ZV7 (turismo). Um acrescento de gama importante na Avon, pois ambos possuem um excelente leque de dimensões para as jantes mais vendáveis.

Novas gamas FIAMM Titanium Pro e Titanium Black bem como a gama de pesados PowerCube e EnergyCube.

Equipamentoa para gravação a laser. Serviço de gravação a laser de todo o tipo de peças (para personalização, segurança, anti-roubo, etc).

Demonstração de alguns dos equipamentos e máquinas LAUNCH traduzidas para a língua portuguesa. É o caso da CAT501 e a aplicação GOLO. Imagem marcante do stand da Pro4Matic com destaque para o Bentley que ja foi de Ricardo Quaresma. A empresa especialista em suspensões pneumáticas mostrou as mais recentes novidades Arnott, como os amortecedores traseiros para o Mercedes ML, mas também a oferta Bisltein e soluções de marca branca disponíveis. A empresa está a apostar forte também no mercado espanhol.

Ampla gama de peças usadas.

Especialista em motores e caixas de velocidades, o destaque foi para a apresentação da nova imagem.

Apresentação dos componentes de transmissão e direção, recondicionados nas instalações da empresa.

Componentes de transmissão novos da representada Sercore Tech.

A RedeInnov teve a sua primeira ação pública no Expomecânica, juntando os seus parceiros. Aproveitou ainda para anunciar um novo membro, a Auto-Mafergil, e apresentar a sua webshop online, uma ferramenta inovadora e fundamental para os clientes da rede.

Lançamento em Portugal dos equipamentos GEMA para equipar veículos oficina. A Redimauto procura distribuidores em Portugal.

A Rodribench manteve a tradição de “fazer barulho” no Expomecânica, com várias demonstrações de ferramentas e equipamentos inovadores, como o Miracle System, que trouxe um dos responsáveis japoneses da marca à Exponor, mas também a reparação de plásticos a nitrogénio e um banco de reparações rápidas.

Para além dos serviços de retificação de motores, destaque para o novo serviço de limpeza de filtro de partículas.

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SALÃO EXPOMECÂNICA

Destaques do Salão ROSETE RPL CLIMA LDA RSF - RIERA SAN FERNANDO RUBBER VULK RUBETE S.D.T.N. SAFAME COMERCIAL SARRAIPA SEEPMODE, LDA SONICEL / OLEOBLITZ SOUSA DOS RADIADORES SPARKES & SPARKES, LDA TACOFROTA, LDA. TECH PARTS TRADING S.L.

TECNIAMPER LDA TECNIVERCA

TECWASH, LDA. TEIXEIRA & CHORADO S.A. TIPS 4Y

TIRSO PNEUS TOP TRUCK TRACTORMINHO TRODMAN TURBOCLINIC, LDA VEICOMER VIAMORIM VIEIRA & FREITAS, LDA WALCARGO

WD-40 COMPANY PORTUGAL WÜRTH PORTUGAL ZETAUTOMOTIVE

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PÓS-VENDA

Apresentação da nova plataforma TachoRosete de gestão comportamental dos motoristas. A empresa apresentou também o novo site.

Equipamento de deteção de fugas para todos os circuitos fechados do automóvel de nome Smoke Pro. Extensa gama de equipamento oficinais de marca própria.

Novo equipamento de diagnóstico Autel, de origem alemã, com ligação para TPMS. Nova gama Automotive dos equipamentos Cebora na área da soldadura com demonstrações ao vivo.

Novo produto de polimento Menzerna 3 em 1 que faz o polimento, acabamento e cera.

Novas jantes em alumínio e ferro Safame para pesados. Gama completa de pneus Intertac, marca agora lançada em Portugal.

Grande destaque para a marca de ferramentas para o setor oficinal da Fasano.

A Seepmode mostrou os seus serviços na área de tacógrafos e também na sua consultoria para candidaturas ao cheque formação.

Apresentação da nova maca de lubrificantes Oleoblitz distribuída pela Sonciel.

Recentes atualizações ao extenso catálogo de radiadores.

Divulgação do início de comercialização de caixas de transferência.

Nova geração de ar condiconado Coolair RTX para pesados, disponível nos modelos de 1000 e 2200. Novas bateriais DAVA (marca própria).

A marca Win Gold esteve em destaque com a sua gama de aditivos para automóvel, além de ter disponível uma marca branca que pode ser vendida à imagem de cada empresa. A empresa está à procura de distribuidores em Portugal.

A Tecniamper mostrou as suas soluções na área da assistência a equipamentos de frio, nomeadamente da marca Webasto Diavia.

Nova máquina de alinhamento de veículos 3D da Cormach, com o nome de Geo15. Outra das novidades da Cormach, foi o lançamento de um equipamento de calibrar pneus com monitor touch, em vez da utilização de botões.

O destaque foi para um conjunto técnico de lavagem desenvolvido exclusivamente pelos técnicos da empresa com máquinas de panos, aspiradores, perfumadoras, entre outros produtos.

Destaque para a renomeação como distribuidor autorizado e service partner da Rema TipTop. Toda a estratégia de comunicação do stand (agora que a empresa tem nova imagem) foi pensada para incentivar a experiência dos produtos e serviços da TIPS 4Y junto do visitante, com uma aposta clara nas novas tecnologias, através de vídeos tutoriais, corporativos e tecnologia QR Code.

Novo Hankook Ventus Prime 3 que está disponível em 53 dimensões de 15 a 18 polegadas, em largura de banda de rodagem de 185-245 mm com séries de 40-65 com índices de velocidade H, V, W, W, e Y. Novo serviço orientado para o cliente final: a Garantia de Reparação Europeia. Com este novo serviço, qualquer reparação efetuada numa oficina TOP TRUCK em Portugal está agora garantida em toda a Europa.

Divulgar as peças para veículos agrícolas como um complemento para quem comercializa peças auto.

Divulgação da nova máquina de Lavagem de Peças Biológica (OceanWave), equipamento com grande êxito a nível mundial.

A Turboclinic lançou um equipamento único no mundo, a TC Workbench, um três em um para quem trabalha turbos.

Dinamizou os serviços de retificação de motores, recorrendo aos mais modernos equipamentos, com destaque para o “porting” de cabeças de motor.

Peças usadas com especialização na marca Mercedes.

As peças relacionadas com motor management e gestão de emissões estavam em destaque, onde sobressai a marca Meat&Doria, Krios e Cargo. Destaque ainda para a nova identidade visual da empresa.

Dinamização da plataforma de pesquisa de transportes de mercadoria, que permite procurar empresas transportadoras por via marítima, aérea ou terrestre, indicando uma rota específica nacional ou internacional e o modo de transporte, de forma rápida, confiável e direcionada.

Apresentação oficial na zona norte da gama WD-40 Specialist e o lançamento oficial da gama WD-40 Specialist Motorbike.

Foco na gama de equipamentos de diagnóstico automóvel (novas funcionalidades) e estações de carga de ar condicionado da Würth.

85% das peças que comercializa são peças usadas de segurança ativa e passiva dos automóveis.

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SALÃO EXPOMECÂNICA

ESPECIAL CONFERÊNCIA “COMO MODERNIZAR A SUA OFICINA”

Os caminhos da modernização das oficinas

Foram 193 os participantes na Conferência organizada pela Revista PÓS-VENDA, a única pensada por uma publicação para as oficinas, que responderam de forma muito positiva ao desafio. Uma manhã de trabalho com muitas ideias que podem agora ser aplicadas pelos participantes no seu negócio, seja uma pequena, média ou grande oficina. { TEXTO CLÁUDIO DELICADO FOTOS JOÃO VIEIRA }

A PÓS-VENDA AGRADECE O PATROCINIO DE

A

1ª Conferência “Como moderniza a sua oficina”, organizada pela Revista PÓSVENDA no âmbito do Expomecânica 2016 superou toda as expectativas de participação, com 193 presenças no Centro de Congressos da Exponor, sendo que mais de 80% eram oficinas, o público-alvo definido para o evento. Durante toda a manhã de sábado foram seis os oradores que mostraram novas ideias, trocaram experiências e deixaram reflexões para quem procura estar sempre à frente no seu negócio e dar resposta, de forma moderna, às exigências cada vez maiores dos clientes.

Deixamos algumas das ideias discutidas durante a Conferência, ficando as apresentações completas apenas para as quase duas centenas de participantes.

FORMAÇÃO É O CAMINHO Sérgio Pinto, da Mecatrónica Online, foi o primeiro a subir ao palanque para fazer uma apresentação onde o mote era “Que resultados se podem obter com a formação técnica?”.

“Vivemos numa era de rápido crescimento e evolução técnica, com novos procedimentos de diagnóstico, equipamentos de teste, ajustes, regulações, calibrações e codificações”, analisa Sérgio Pinto. E não é difícil confirmar este diagnóstico, uma vez que há alguns anos as marcas lançavam menos modelos, que tinham muito menos tecnologia e tinham ciclos de produto mais alargados. “Por exemplo, a primeira geração do Passat tinha 350 páginas de informação técnica e o atual tem…3900!”. Por tudo isto, os desafios para as oficinas indepen-

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PÓS-VENDA

dentes são cada vez maiores e só há uma solução: Formação, até porque a telemática está cada vez mais disponível nos novos modelos.

“Mas não tenham dúvidas porque os independentes conseguem fazer tudo o que a origem faz”, com a vantagem de que o multimarca está muito mais próximo do cliente.

Além disso, Sérgio Pinto diz que o argumento preço da formação já nem sequer é um entrave. “A formação era muito mais cara há alguns anos, e hoje a formação está aberta a todas as pessoas e há até uma obrigatoriedade legal de formação”. O responsável da Mecatrónica Online deixa também a sugestão das empresas olharem para a oportunidade do Cheque Formação, que pode ser uma ajuda financeira, “porque a formação tem que ser paga”. Hoje são os próprios fornecedores que também contribuem para garantir o máximo conhecimento às oficinas, como se comprova pela vasta lista de clientes que trabalham com a Mecatrónica Online. Até porque “se não dermos aptidões técnicas aos técnicos da oficina, vendem-se peças a quem?” Mas atenção: “A formação técnica tem que ser dada por empresas certificadas, porque depois existem workshops, ações de formação, apresentações técnico-comerciais ou jornadas informativas das marcas que também podem ser proveitosas”.

Num comparativo entre os preços da formação, Sérgio Pinto mostrou que a formação multimarca é, em média, menos de metade do preço quando comparada com a origem. É preciso investir em formação “até porque podem ter as oficinas a parecer laboratórios mas se tiverem dificulda-

des técnicas e tiverem que levar o carro a outra oficina estão a desvalorizar o vosso trabalho”.

RECUPERAR AS VENDAS PERDIDAS Nu no C upido aprese ntou a solução ClearMechanic, uma ferramenta online para a oficina para responder aos desafios do setor.

“A internet veio revolucionar as coisas e mostra como tudo evoluiu. Hoje estamos todos ligados e vários setores têm-se adaptado a esta realidade. A grande questão é como é que nos vamos adaptar nas oficinas”, desafia o orador.

“Hoje, quando um cliente não aceita que seja feito um determinado serviço no seu carro, temos que usar essa informação em proveito da oficina e agendar uma nova marcação e ir mantendo o contacto com esse cliente. É importante recomendar outra data porque o cliente já está sensibilizado e já sabe que o carro precisa de fazer esse serviço e é possível, por exemplo, dar um desconto especial, se o cliente fizer essa operação já sinalizada num determinado período de tempo”. No fundo, explica Nuno Cupido, hoje é fundamental usar soluções eficazes para manter os clientes na oficina. É atribuída uma escala de cores por nível de urgência para se efetuar um serviço e o cliente pode receber fotos e vídeos com as recomendações para que tome uma decisão mais informada.

At u a l m e n te , a t r a v é s d a a p l i c a ç ã o ClearMechanic já foram feitas mais de 20 milhões de recomendações no mundo inteiro e as oficinas que usam este serviço conseguiram vender mais 47% de serviços adicionais em

O coffee-break foi aproveitado pela Liqui Moly para distribuir ofertas aos participantes, com duas simpáticas promotoras, que não se cansaram de tirar fotos com os participantes

A The Booster aproveitou para fazer a demonstração do seu jump-starter TB-01, ideal para o arranque de baterias, além de permitir também carregar aparelhos eletrónicos.

No final, foram entregues três The Booster TB-01 entre os participantes da Conferência MAIO 2016

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SALÃO EXPOMECÂNICA

FERRAMENTAS BEM ARRUMADAS SÃO MAIS RENTÁVEIS

Da esquerda para a direita: Pedro Azevedo (BAHCO), Luís Semedo (Eco-Partner), Cláudio Kossack (Würth), Sérgio Pinto (Mecatrónica Online), Ricardo Mateus (Easystop) e Nuno Cupido (ClearMechanic)

P

edro Azevedo, da BAHCO, mostrou as raízes da marca, pertença da Snap-on, que conta já com 165 anos de história.

“A modernização das oficinas passa também pela gestão e organização dos equipamentos e das ferramentas à disposição dos seus utilizadores”. Foi por isso que a BAHCO desenvolveu o conceito Ergo Tool em que o carro de ferramentas é configurado totalmente à medida de cada oficina, que pode personalizar todas as gavetas, a cor e até gravar as ferramentas com um nome específico do funcionário, por exemplo. As ferramentas são escolhidas à medida e a BAHCO permite, inclusive, criar divisórias para ferramentas especiais que o cliente já tenha, bastando introduzir as suas dimensões.

“Surgem cada vez mais nas empresas as questões da gestão Lean, que procuram a otimização do trabalho. Ter as ferramentas desarrumadas ou fora do sítio é desperdiçar tempo que, no final do ano, representa menos produtividade na oficina”, alerta Pedro Azevedo. A otimização do tempo foi levada ao extremo também graças à parceria com a Alpine na competição, onde todos os milésimos de segundo contam.

A configuração dos carros de ferramentas pode ser feita no site ou através da aplicação da BAHCO.

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PÓS-VENDA

Portugal, sendo que em cada três recomendações que o cliente recebe no seu email ou na aplicação uma é aprovada. “A oficina que trabalhou melhor com esta solução conseguiu duas autorizações em cada três recomendações”, exemplifica Nuno Cupido. A oficina com melhor utilização conseguiu uma média de mais 154 euros por obra em serviços adicionais.

“Por muito que as oficinas tentem explicar por telefone uma situação que surja, o cliente só compra se vir e perceber, sendo as fotos e os vídeos são uma mais-valia. A oficina consegue ganhos de tempo e produtividade, de faturação e também de fidelização. Além disso, a informação que fica guardada pode ajudar também num acionamento de garantia”, explica Nuno Cupido, que não tem dúvidas: “Este tipo de serviços são essenciais para todas as oficinas, das mais pequenas às maiores” e garantem uma relação mais transparente com o cliente.

AS QUESTÕES AMBIENTAIS Luís Semedo, da Eco-Partner fez o diagnóstico

às questões ambientais: “Não são necessárias ideias brilhantes nem bolas de cristal. Só temos que prestar atenção ao que temos à nossa frente e cumprir a lei que existe”. Até porque a estratégia de tentar prever quando é que os inspetores vão visitar a oficina tem, regra geral, maus resultados. As multas relacionadas com o ambiente são pesadas e podem por em causa toda a operação de uma empresa. Por isso, neste campo, é importante modernizar também a visão das oficinas em relação ao ambiente.

As empresas modernas têm que ter atenção ao ambiente. Uma oficina tem uma série de obrigações em relação aos resíduos que produz, nomeadamente em relação às entidades gestoras (pneus, embalagens, baterias, VFV e óleos), mas têm que garantir, no dia-a-dia, que dão um destino final licenciado para todos os resíduos, que é feita toda a separação dos resíduos e que a oficina tem condições de acondicionamento, além de estarem obrigadas a fazer a submissão anual de dados MIRR. Mas há oficinas, que pelas suas valências, têm

Durante quatro horas os 193 participantes ouviram novas ideias, casos práticos e formas de tornar o negócio mais moderno e rentável

A izigo desenvolveu o iziconference para a Conferência da Revista PÓS-VENDA. Através de um site dado a conhecer aos participantes, foi possível colocar questões diretamente aos oradores, avaliá-los e também avaliar o evento.

A interação conseguida foi muito positiva, promovendo a troca de ideias e a discussão dos argumentos passados pelos oradores.

também obrigações com a monitorização periódica da qualidade do ar, tem que cumprir os requisitos de construção de chaminés, ter o registo de compra e venda de gases fluorados, bem como ser feita a comunicação semestral das intervenções em ar condicionado (APA) e que é feita a submissão periódica de dados à CCDR. Há ainda obrigações em relação à água e aos solos, relativamente ao risco de contaminação. Por tudo isto, é importante assegurar a responsabilidade ambiental das empresas e, para isso, estão obrigadas a uma avaliação de risco ambiental e a garantirem meios de resolver qualquer problema que surja através de um seguro ou de uma garantia financeira.

“Todas as oficinas, as grandes e as pequenas, têm que cumprir todos estes requisitos e pode não ser fácil estar a par de todas as questões legais. Como tal, a melhor solução é a aposta na consultoria de uma empresa especializada, que trata de todo o processo e de todas as obrigações da empresa”, explica Luís Semedo.

Da audiência vieram várias perguntas, entre

elas, naturalmente, a questão das oficinas ilegais que não cumprem estes requisitos, o que representa uma concorrência desleal. Luís Semedo não fugiu às questões: “Não nos podemos querer comparar aos piores. A lei é clara e tem que ser cumprida. Mesmo havendo algum excesso de penalização quando a oficina faz um esforço para ter tudo em ordem, a questão, sublinhada pela IGAMAOT, é que as oficinas que conheçam casos de trabalho ilegal e desleal devem denunciar. É o método mais eficaz para haver uma fiscalização nesses estabelecimentos”. E a terminar, o diretor comercial da Eco-Partners deixa um conselho: “Apostem no marketing ambiental, que tem cada vez mais força para os clientes. Expliquem a postura da vossa oficina e mostrem a vossa preocupação ambiental”.

OS DESAFIOS DA RECEÇÃO ATIVA A Würth desenvolveu um sistema de Serviço de Receção a Clientes (SCR), “um conceito conhecido por muitos mas praticado por poucos em Portugal”, começa por dizer Cláudio Kossack, que acrescenta: “Muitos clientes têm excelentes infra-estruturas e bons recursos humanos, mas têm lacunas ao nível comercial e de atendimento ao cliente.” O que as soluções de receção ativa procuram é “qualificar os clientes oficina a realizarem, cada vez mais, um atendimento profissional, acreditado e, acima de tudo, que consigam potenciar as vendas de produtos/serviços.”

O SRC é um software que permite a quem receciona a viatura na oficina realizar um checklist de forma rápida e correta de intervenções adicionais na viatura (para além das já agendadas pelo cliente). Este equipamento elimina checklist manuais que são muito demorados de realizar e pouco precisas em termos de valores a cobrar.

“Para os especialistas do mercado automóvel, o aconselhamento e recomendação de serviços adicionais continuam a ser um dos principais pilares de faturação das oficinas”, explica o responsável da Würth.

Alguns dos serviços adicionais que Cláudio Kossack deu como exemplo foram Ar Condicionado, Limpeza do Sistema de Injeção, Limpeza da Viatura, Smart Repair, Polimento de Óticas, Substituição Líquido de Refrigeração, entre outras.

O serviço de receção ativa deve incidir sobre cinco blocos de serviço: Exterior, Motor, Traseira, Vistoria no elevador e Interior. “É fundamental potenciar o rececionista, que vai garantir maior rentabilidade à oficina”, aconselha Cláudio Kossack. “Ele tem que ser como o médico, que quando um paciente lá vai

confia e não discute a decisão do profissional”.

Numa conta feita por baixo, mas um caso real de clientes que usam a solução SCR numa oficina-tipo em Portugal, foi conseguida uma faturação adicional de 11 mil euros no final do ano.

CASO PRÁTICO DE SUCESSO O último orador é um caso prático, de sucesso, de uma oficina moderna, que nasceu há menos de um ano já totalmente virada para as características atuais do negócio. Ricardo Mateus, sócio-gerente da EasyStop, em Lisboa, trouxe mais de uma década de experiência de trabalho no pós-venda da Mercedes e adaptou esse rigor a uma oficina multimarca. Um dos pontos fundamentais é “fazer todos os serviços. Para o cliente dá uma péssima imagem ter que levar o carro a diferentes oficinas para fazer diferentes tipos de serviço”. A Easystop posiciona-se entre uma oficina de serviços rápidos e um concessionário de marca e os resultados são muito positivos. Até Abril, a oficina registou cerca de 1300 passagens.

“Um dos grandes desafios atuais para as oficinas passam pelos recursos humanos, com um mercado de emprego deficiente e economicamente subvertido e uma cultura nacional que promove pouca responsabilidade/brio profissional”, explica Ricardo Mateus. Além disso, a concorrência tem conseguido, “com práticas erradas, desvalorizar o setor automóvel, através de campanhas falsas, como as da revisão que mais não é do que mudar filtro e óleo”. Além disso, a maioria dos clientes de hoje “procura o mais económico e compara vários orçamentos (diferentes), são desinformados por campanhas, “fóruns técnicos” e tecnologia atual e procuram respostas rápidas e claras às suas necessidades. Ricardo Mateus recusa acordos com seguradoras, uma vez que “as reparações são pouco orientadas para a qualidade final”. Já no fornecimento de peças, apesar do melhor preço por parte dos grandes retalhistas, estes acabam por prestar um serviço deficiente, preferindo a Easystop trabalhar com casas de peças pequenas, de proximidade, que garantem um melhor serviço.

A gestão dos tempos é também um desafio e, por isso, para fazer um bom atendimento aos clientes e receção dos seus veículos, Ricardo Mateus procura fazer um calendário de receção, com entregas de carros diferenciadas por horas para dar mais atenção a todos e conseguir vender alguns serviços adicionais. Outro trunfo usado por Ricardo Mateus são as garantias, feitas na oficina para dois anos, que fidelizam o cliente à manutenção e reparação na oficina. No fundo, é usar as mesmas “armas” das marcas.

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COMERCIAL LIGEIRO VOLKSWAGEN TRANSPORTER T6

O furgão do ano Não sofre muitas alterações, mas chega aprimorada esta sexta geração da conhecida Volkswagen Transporter. É um outro nível de trabalho.

A

sexta geração da Volkswagen Transporter foi considerada Furgão Internacional do Ano e, ainda que as diferenças não pareçam muitas, o histórico modelo deu mais um salto na qualidade, no conforto, na tecnologia e também na rentabilidade do negócio para quem a usa. Sem grandes revoluções estéticas, a nova Transporter distingue-se pela grelha dianteira, para-choques remodelados, com entradas de ar mais amplas, e faróis com luzes diurnas, que podem ser totalmente em LED (como na versão ensaiada) para clientes mais exigentes.

Entre as duas distâncias entre-eixos (versões curta e longa), as três alturas de teto, as duas configurações de bancos (dois ou três lugares) é possível escolher entre 10 variantes diferentes para a versão furgão.

CAPACIDADE DE CARGA No que diz respeito à volumetria de carga, esta versão standard (existem mais duas alturas de teto e uma versão longa, além das versões de chassis cabina simples e dupla e também a versão Kombi), disponibiliza 5,8 m 3 de volume de carga disponível, num desenho muito quadrado que permite aproveitar muito bem

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PÓS-VENDA

{ TEXTO CLÁUDIO DELICADO } o espaço. Nesse aspeto, mantém praticamente as características da versão anterior, o que permite adaptar, sem problemas, os acessórios de fixação de carga para quem quer trocar para esta sexta geração. O compartimento de carga conta com um comprimento total de 2572 mm, enquanto a largura é de 1700 mm (1244 mm entre as cavas das rodas) e a altura de 1410 mm, o que coloca a Transporter bem posicionada em relação à concorrência no mesmo segmento.

O acesso ao compartimento de carga pode ser feito pela porta lateral deslizante ou pelo enorme portão traseiro (que pode ser substituído por duas portas mais pequenas que abrem para o lado e são uma ajuda em zonas com menos espaço).

No interior há novidades, com diferentes espaços de arrumação (com e sem tampa) e uma consola renovada, que recebe, por exemplo, um ecrã tátil que serve o sistema de entretenimento a bordo e dá apoio a toda a conectividade a bordo, nomeadamente à essencial ligação ao telemóvel. Na verdade, tudo o que vemos na consola é muito semelhante a outros modelos de passageiros da Volkswagen, o que mostra a qualidade que a marca quis trazer para este veículo de trabalho.

São quatro as variantes do motor 2.0 TDI (84, 102, 150 e 204 CV), todas elas com tecnologia Bluemotion para ajudar a reduzir os consumos. A versão ensaiada contava com a variante de 150 CV (Euro 6), provavelmente a mais equilibrada da gama. Este motor, aliado ao depósito de 80 litros de gasóleo, permitem visitas muito espaçadas às estações de serviço. Durante o ensaio (em vazio), conseguimos uma média sempre a rondar os 7 l/100 km (o start&stop dá uma ajuda na cidade), um pouco acima do que a Volkswagen anuncia. A caixa manual de seis velocidades casa muito bem com o motor e tira bom partido dos 340 Nm de binário disponível, permitindo andar com bom ritmo em estrada aberta.

Quanto ao equipamento, a versão base já conta com o essencial para o dia-a-dia ao volante, mas a lista de opcionais é quase interminável para adaptar cada Transporter às necessidades, gosto e exigência de cada cliente. Com alguns milhares de euros é possível passar de uma versão básica a uma versão luxuosa e muito tecnológica. A versão base para este motor começa nos 30.670 euros, mas é possível ter uma Transporter desde os 26.425 euros, na variante de 84 CV.

FICHA TÉCNICA > 2.0 TDI 150 CV (340 NM BINÁRIO MÁXIMO) > 5,8 M3 DE VOLUME DE CARGA > 4,90 M (COMP.) X 1,90 M (LARG.) X 1,99 M (ALT.) > 6 L/100 DE CONSUMO MÉDIO (157 G/KM CO2) > 182 KM/H DE VELOCIDADE MÁXIMA > 30.670€ (INDICATIVO) > GAMA A PARTIR DE 26.425€

O interior é semelhante a outros modelos de passageiros da VW, mas com muitos espaços de arrumação

A caixa de carga tem uma capacidade de 5,8 m3 e formas regulares que permitem um bom aproveitamento

O motor TDI de 150 CV consegue ótimas prestações em estrada e os consumos não são exagerados

Os pneus montados nesta unidade são Goodyear Marathon na medida 215/65 R16

TÉCNICA AMORTECEDORES (CAPÍTULO 3)

Detalhes de construção de um amortecedor monotubo Depois de termos abordado a calibração de um amortecedor monotubo, iremos agora ver como tirar o melhor partido deste componente. { TEXTO CARLOS PANZIERI } PARCERIA

Veio

Um amortecedor não ajustável possui um veio sólido, enquanto se for ajustável em ressalto, deverá ser perfurado no seu comprimento, de forma a permitir que a sonda ligue o sistema de regulação ao exterior. Por essa razão, a EMMETEC disponibiliza veios (diâmetro exterior = 12/25 mm) e com perfuração interior (4,2/4,5 mm - imagem 57), o que permite que o técnico efetue o seu próprio kit ajustável.

A EMMETEC disponibiliza também um kit completo (imagem 58) como o 01-980, que modifica a pré-carga dos calços que funcionam em ressalto, gerando uma variação da força de amortecimento como a da imagem 59.

Guia

A guia dos veios pode ser em liga leve ou ferro fundido.

A liga leve com casquilho de PTFE é muito leve e barata (porque é de fácil maquinagem), mas também tem alguns defeitos: 1 a sua dilatação é diferente das de tipo cartucho porque é fabricada em aço, o que pode provocar folgas entre si; 2 se o pó se infiltrar entre o veio e o casquilho, provoca danos permanentes; 3 não é desmontável pelo que o vedante de óleo não pode ser mudado.

Devido a essas razões, a EMMETEC decidiu disponibilizar as de ferro fundido (com tratamento térmico) que dilata como as de tipo cartucho, nunca se desgasta, permite que o vedante de óleo seja facilmente substituído e pode ser lubrificada com o óleo ou massa de lubrificação mantidos na suspensão (imagem 60).

Molas de ressalto interior

Em determinados amortecedores, entre a guia e o pistão, existe uma mola que gera um amortecimento progressivo, o que pode aumentar

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o conforto no piso danificado.

Se a mola for comprida e forte, então funciona também quando o amortecedor não estiver estendido, em contraste com as molas de suspensão, gerando uma redução da amplitude das vibrações, aumentando a estabilidade do veículo e a aderência dos pneus.

Por esta razão, a EMMETEC disponibiliza uma ampla gama de molas que podem ser montadas isoladas ou sobrepostas em séries (imagem 61).

Pistões e anéis de pistão

A EMMETEC disponibiliza pistões maquinados prontos para adaptação com uma anilha de Teflon e em bruto também, permitindo ao técnico criar a ranhura de acordo com as suas necessidades (imagem 62).

Cartucho

O cartucho pode ser obtido a partir de um tubo de aço ou sólido unido com uma patilha.

A EMMETEC oferece ambas as soluções e, para aqueles que escolhem a segunda opção, pode ser sólido ou oco (imagem 63), de forma a que se adeque a uma ligação giratória, permitindo o movimento e colocando o recipiente em qualquer posição. Em ambos os casos, a patilha deve ser enroscada no tubo e depois soldada, assegurando uma perfeita fiabilidade mesmo nos piores pisos de saibro.

Regulação de compressão

O amortecedor mono tubo pode apresentar um recipiente separado premindo um maior volume de óleo e gás, aumentando a sua estabilidade e contendo também o sistema de regulação de compressão.

O sistema de regulação de compressão é utilizado para aplicar três diferentes filosofias: 1 uma agulha parcializa a secção de uma de-

rivação assente em paralelo com o pistão secundário; 2 uma mola regula a pré-carga dos calços do pistão secundário; 3 ambos os sistemas em conjunto: desta forma é possível alterar as forças de amortecimento a baixa velocidade, independentemente das forças a alta velocidades e vice versa (imagem 64).

Na imagem 65 é apresentado o recipiente da EMMETEC com ambos os sistemas de regulação em conjunto; claro que o frasco pode ser disponibilizado com diferentes comprimentos e diâmetros e fornecido até com um estribo para fixar no chassis.

Conetores de olhal e rolamentos esféricos

Se os conetores de olhal forem ajustáveis em comprimento (imagem 66) é possível ajustar também o comprimento do amortecedor, alterando a pré-carga das molas de suspensão, bem como os cursos de compressão e de ressalto.

Claro, que os olhais devem ser muito precisos e resistentes, caso contrário ficará de imediato com folga tornando a suspensão ruidosa e a condução inexata.

Ferramentas especiais

O extrator de casquilhos (imagem 67) permite a remoção dos casquilhos gastos das suspensões McPherson e depois a instalação de novos.

Um comparador milimétrico devidamente fixado permite a medição da linearidade dos veios, cartuchos e suspensões (imagem 68).

Para mais informações relativamente aos bancos de teste, ferramentas especiais, peças sobressalentes e formações gratuitas sobre o fabrico e reacondicionamento de amortecedores, visite

www.emmetec.com

57 Barras perfuradas em bruto para fabrico de veios para amortecedores ajustáveis em ressalto

58 01-980 é o kit especial disponibilizado pela EMMETEC para fabricar “você mesmo” amortecedores mono tubo ajustáveis em ressalto.

59 O kit 01-980 permite a obtenção de um amplo leque de pressões

60 A guia de ferro fundido da EMMETEC permite a remoção e substituição do vedante de óleo, dilata como a de tipo cartucho e como possui um casquilho robusto, não pode ser danificada, pelo que possui uma elevada durabilidade.

61 Molas de ressalto: uma nos amortecedores com um curso longo, especialmente se no eixo dianteiro, pode aumentar o conforto; nos amortecedores curtos de corrida pode ser montada sobreposta em várias séries, reduzindo o balanço.

62 O pistão da EMMETEC em bruto pode ser maquinado de forma a adequar-se a qualquer anel de PTFE, incluindo um o-ring interior que pressiona contra o de PTFE.

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TÉCNICA AMORTECEDORES (CAPÍTULO 3)

64 Um kit de regulação de compressão composto por uma agulha em paralelo com um pistão secundário de pré-carga, com ambas as regulações, no mínimo, oferece uma força de amortecimento muito suave (A – azul claro). Ao fechar a agulha, a força de amortecimento aumenta especialmente a baixa velocidade (B – azul). Ao aumentar a pré-carga dos calços, as forças de amortecimento aumentam juntamente com todo o leque de velocidades (C - azul escuro). Neste ponto, na reabertura da agulha, as forças de amortecimento diminuem seguindo as curvas a vermelho. Com este sistema é possível obter um balanço mais rígido, sem comprometer a estabilidade em piso danificado ou saibro, ou obter uma suspensão muito macia de forma a permitir a absorção da energia cinética desenvolvida por um impulso, ou muito rígida de forma a bloquear o eixo traseiro reduzindo a subviragem em curvas fechadas… praticamente permite ao técnico fazer tudo.

63 A patilha da EMMETEC deve ser enroscada no cartucho, com soldagem TIG e, por fim, maquinada com base na montagem superior. Podendo ser sólida ou oca, permite a ligação de uma mangueira de alta-pressão com o recipiente.

66 Rolamentos esféricos macho e fêmea: ao apertar e desapertar no corpo do amortecedor ou no veio é possível modificar o seu comprimento, a pré-carga da mola de suspensão e os cursos de compressão e ressalto.

65 Sistema da EMMETEC para regulação de compressão: ao aperto do parafuso dourado, a agulha fica fechada, enquanto ao apertar a porca preta é possível aumentar a pré-carga dos calços do pistão secundário.

68 O comparador 99-991 da EMMETEC verifica a linearidades dos veios, cartuchos e suspensões.

67 Com o extrator 93-500 é possível remover os casquilhos antigos da suspensão McPherson.

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TÉCNICA DICAS PARA AS OFICINAS

Como resolver os problemas mais comuns nos automóveis?

by Mecatronicaonline Dados técnicos by

MAZDA 6 (GG, GY) 2.0 MZ-CD CITD 121 DPF (RF) 2005 - 2007

SINTOMA 1 O motor passa para o modo “limp home” (mobilidade mínima) A luz de aviso do motor acende-se Unidade de controlo do motor: Código de falha: P1589 Causa Válvula da borboleta: Depósitos de carvão excessivos

JAGUAR XJ (X351) V6 3.0 GDI (306 PS) 2013

REPOSIÇÃO DO INDICADOR DE SERVIÇO Prima e mantenha premido o botão (1)

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Prima o botão de arranque/paragem Nota Não pressione o pedal de travão durante o procedimento Solte o botão (1) Prima e mantenha premido o botão do contaquilómetros parcial (2) Prima e mantenha premido o botão (1) Mantenha ambos os botões premidos Aguarde 10 segundos ‘REPOSIÇÃO DO MODO DE SERVIÇO’ aparece no visor Liberte ambos os botões Desligue a ignição

SOLUÇÕES Ligue a ferramenta de diagnóstico Unidade de controlo do motor Verifique a pressão do turbocompressor À velocidade de ralenti Valor previsto: 990 mbar Valor de medida 930 mbar Aumente a velocidade do motor para 3000 rpm Se o valor exibido for: 860 mbar Verifique os valores de ângulo de contacto Sensor de posição da borboleta de aceleração:

Unidade de controlo do motor: Se os valores forem incorrectos Retire o colector de admissão Verifique o accionador do estrangulador electrónico Meça a resistência Valor previsto: 0.3 - 100 ohm Se o valor estiver correcto Verifique a continuidade eléctrica entre os seguintes pinos/pontos: Pino A - Conector do sensor de posição da borboleta de aceleração Pino 118 - Unidade de controlo do motor Pino B - Conector do sensor de posição da borboleta de aceleração Pino 116 - Unidade de controlo do motor Se não forem encontradas falhas Limpe o colector de admissão Limpe a válvula da borboleta SINTOMA 2 Perda de potência Unidade de controlo do motor: Não é exibido qualquer código de falha Causa Ar no sistema de combustível SOLUÇÕES Ligue a ferramenta de diagnóstico Verifique a pressão do turbocompressor À velocidade de ralenti Valor previsto: 1020 mbar Plena carga Valor previsto: 2150 mbar Se os valores estiverem correctos Verifique os parâmetros do medidor de massa de ar À velocidade de ralenti Valor previsto: 36 kg/H Plena carga Valor previsto: 439 kg/H Se os valores estiverem corretos Verifique a pressão da calha de injeção de combustível À velocidade de ralenti

Valor previsto: 240 bar Plena carga Valor previsto: 1450 bar Se o valor exibido for: 970 bar Bomba de alta pressão: Desligue o tubo de combustível de baixa pressão Deite combustível limpo na bomba de alta pressão Se todos os sintomas desaparecerem: Verifique o circuito de combustível de baixa pressão

pressão Deite combustível limpo na bomba de alta pressão Se a falha persistir: Verifique a quantidade de combustível devolvida da bomba de alta pressão Se não forem encontradas falhas Desligue o regulador de fluxo de combustível Ponha o motor a funcionar à velocidade de ralenti Verifique a pressão da calha de injecção de combustível Se o valor exibido for: 1447 bar Verifique os valores de ângulo de contacto do regulador do fluxo de combustível Utilize a ferramenta de diagnóstico Valor previsto:

Verifique o sinal de controle Nota: Utilize o osciloscópio Valor previsto:

Verifique os tubos de combustível, as mangueiras e e as ligações para fugas e danos Elimine quaisquer falhas encontradas SINTOMA 3 Flutuação da velocidade de ralenti Ruído de pancada proveniente do motor A luz de aviso do motor acende-se Unidade de controlo do motor: Código de falha: P0193 Causa Regulador do fluxo de combustível avariado SOLUÇÕES Ligue a ferramenta de diagnóstico Elimine todos os códigos de falha Ponha o motor a funcionar a 3500 rpm Verifique a pressão da calha de injecção de combustível Se forem observadas oscilações na pressão do combustível: Contornar o circuito de combustível de baixa

Se os valores estiverem correctos Regulador do fluxo de combustível: Verifique a alimentação eléctrica no pino 1 Verifique a massa controlada no pino 2 Verifique a resistência Valor previsto: 1.8 - 2.2 ohm Se não forem encontradas falhas Substitua o regulador do fluxo de combustível Efectue um procedimento básico de calibração

NOTA OS DADOS TÉCNICOS, DA RESPONSABILIDADE DA MECATRÓNICAONLINE (DIREITOS DE AUTOR HAYNESPRO B.V.), EMPRESA DE REFERÊNCIA AO NÍVEL DA INFORMAÇÃO TÉCNICA, SERÃO PUBLICADOS EM TODOS OS NÚMEROS DA REVISTA PÓS-VENDA. SE PRETENDER MAIS ESCLARECIMENTOS SOBRE ESTES DADOS TÉCNICOS, OU CASO TENHA UMA DÚVIDA TÉCNICA QUE PRETENDA VER ESCLARECIDA, ENVIE-NOS UM EMAIL PARA: GERAL@POSVENDA.PT

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PNEUS NOTICIAS

Norauto apresenta o novo Prevensys 3

C

Contiservice com dois níveis de aderentes A Continental Pneus Portugal apresentou os resultados de 2015.

Durante o evento revelou também a nova estratégia para os Contiservice, tendo em vista o horizonte de 2020.

U

m ano depois de ter inaugurado o primeiro centro, a rede Contiservice possui neste momento 18 aderentes sendo que, até 2020, a empresa reviu os seus objetivos de abertura de novos aderentes de 80 para 100.

Este objetivo, que prevê a abertura de 20 novos centros Contiservice por ano até 2020, está sustentado numa nova estratégia de centros, com dois tipos distintos: os Contiservice Member e os Contiservice Partner.

Os Contiservice Member terão um nível de envolvimento maior com a Continental, enquanto os Contiservice Partner terão menos envolvimento em termos de imagem, marketing, identidade corporativa e também ao nível dos do negócio de frotas.

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“O nosso objetivo não é propriamente os 100 centros Contiservice, mas sim ter uma boa cobertura geográfica”, referiu o diretor geral da Continental Pneus Portugal, Pedro Teixeira, argumentando que “com dois tipos de Contiservice poderemos corresponder melhor às necessidades dos diferentes tipos de casas de pneus. No fundo, queremos ter um projeto à medida de cada parceiro, tendo em conta as suas necessidades e mantendo a sua autonomia na tomada de decisões”.

Pedro Teixeira revelou que o foco deste projeto não serão as oficinas de mecânica (apenas as casas de pneus), mas que a rede Cont i ser v ice será espec ia l i sta em pneu s e manutenção automóvel, isto é, irá também evoluir nos serviços técnicos.

om uma forte experiência de 20 anos na concepção de pneus de marca própria, a Norauto propõe com a sua última criação, o Prevensys 3, uma performance técnica superior à média dos pneus premium, segundo a Norauto, uma inovação exclusiva ao serviço do conforto e da segurança, tudo a um preço inferior em cerca de 20%, conforme o compromisso da insígnia.

O pneu Prevensys 3 desafia as grandes marcas com melhores performances na travagem, proporcionando uma maior segurança aos automobilistas. Sob piso molhado, a distância ganha na travagem pode ir até aos 2 metros, posicionando assim o Prevensys 3 como o pneu com melhor performance em comparação com os pneus premium equivalentes.

O pneu Prevensys 3 tem a classificação mais elevada, nota A, na travagem em piso molhado, pa ra 13 das suas d i mensões, onde o 205/55R16 91V, é a dimensão nº1 do mercado.

O Prevensys 3, é a 6ª geração de pneus Norauto, tendo uma longevidade superior a 19% em comparação à geração anterior, o Prevensys 2. O novo pneu conta com três indicadores que facilitam a verificação do nivel de desgaste da borracha do pneu, com duplo indicador de desgaste (desgaste legal de 1,6mm e desgaste máximo recomendado de 3mm) e um indicador de alinhamento, para identificar todos os defeitos no alinhamento.

Goodyear Eagle F1 asymmetric no Jaguar XF

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Goodyear anunciou que algumas versões do novo Jaguar XF vão ser equipadas com o mais recente pneu de desempenho ultra elevado da gama Goodyear – o Eagle F1 Asymmetric 3. O XF será equipado com pneus dos tamanhos 225/55R17 101Y XL, 245/45R18 100Y XL, 245/40R19 98Y XL e 255/35R20 97Y XL, todos eles com a marca J indicativa de pneus testados e homologados pela Jaguar. O XF é um dos primeiros veículos na Europa a ser dotado com o novíssimo pneu UHP da Goodyear como equipamento OE e o desenvolvimento de pneu e veículo decorreu em simultâneo entre a Goodyear e a Jaguar.