REVISTA PÓS-VENDA 42 by Revista Pós-Venda

N.º42

MARÇO 2019 - 2€ PERIODICIDADE MENSAL

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Grossistas de pneus São a ponte de ligação entre as marcas de pneus e os retalhistas de pneus e oficinas em geral, que disponibilizam uma oferta para todas as necessidades

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INTERNACIONAL

PERSONALIDADE

SAIBA PORQUE É IMPORTANTE MUDAR O FILTRO DE HABITÁCULO E CONHEÇA AS MAIS RECENTES TECNOLOGIAS PARA MELHORAR O AMBIENTE A BORDO DO AUTOMÓVEL

A ARNOTT É UMA MARCA DE SUSPENSÕES PNEUMÁTICAS QUE TEM VINDO A GANHAR CADA VEZ MAIS EXPRESSÃO NO NOSSO MERCADO

ANTÓNIO GONÇALVES LIDERA A GONÇALTEAM, UMA DAS EMPRESAS DE EQUIPAMENTOS QUE MAIS TEM DIVERSIFICADO A SUA OFERTA

PROPRIETÁRIA E EDITORA ORMP Pós-Venda Media, Lda Rua do Sol N.º 8A Vila Fria 2740-166 Porto Salvo Nº Contribuinte: 513 634 398 CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO Paulo Homem Anabela Machado Hugo Jorge CAPITAL SOCIAL DA ORMP Bettencourt & Mendes, Lda - 33,33% HDD Media Unipessoal, Lda - 33,33% Paulofimedia Unipessoal, Lda - 33,33% CONTACTOS Telefone: +351 218 068 949 Telemóvel: +351 939 995 128 E.mail: geral@posvenda.pt www.posvenda.pt f facebook.com/revistaposvenda i linkedin.com/company/ revista-pós-venda DIRETOR Paulo Homem paulo.homem@posvenda.pt REDAÇÃO Nádia Conceição nadia.conceicao@posvenda.pt COLABORADOR TÉCNICO Jorge Pereira DIRETORA COMERCIAL Anabela Machado anabela.machado@posvenda.pt COMERCIAL José Ferreira jose.ferreira@posvenda.pt ADMINISTRATIVA Anabela Rodrigues anabela.rodrigues@posvenda.pt FOTOGRAFIA António Silva, Micaela Neto PAGINAÇÃO Ricardo Santos SEDE DE REDAÇÃO Rua do Sol N.º 8A Vila Fria 2740-166 Porto Salvo TIRAGEM 10.000 Exemplares ISSN 2183-6647 Nº REGISTO ERC 126724 DEPÓSITO LEGAL 399246/15 PERIODICIDADE Mensal IMPRESSÃO DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva Cacém – Tel: 214337000 ESTATUTO EDITORIAL Disponível em www.posvenda.pt PUBLICIDADE

Sumário

DESTAQUE Centro Técnico RedeInnov......................................................................................................... P.8

10 22

NOTÍCIAS........................................................................................................................................... P.10

ATUALIDADE Filtros de Habitáculo.................................................................................................................... P.22 Motortec............................................................................................................................................. P.26

MERCADO Fourheka ............................................................................................................................................ P.28 Best Stock.......................................................................................................................................... P.30 Liqui Moly.......................................................................................................................................... P.32 MCnur Peças.................................................................................................................................... P.34

MERCADO INTERNACIONAL Arnott................................................................................................................................................... P.36

N.º42

MARÇO 2019

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SEGUROS Medicare Auto................................................................................................................................. P.38

OFICINA DO MÊS Racing Mania................................................................................................................................... P.40

PERSONALIDADE António Gonçalves (Gonçalteam)........................................................................................... P.42

DOSSIER Grossistas de Pneus...................................................................................................................... P.48

TÉCNICA Corteco - Polis................................................................................................................................. P.64 Meyle – Limpeza e refrigeração............................................................................................. P.66 Mecatrónica – Dados técnicos................................................................................................. P.68 Carkeynetwork - Chaves automóvel.................................................................................... P.70

FORMAÇÃO Car Academy - Elétricos e Híbridos (Cap.7)...................................................................... P.72

NOVAS ABERTURAS................................................................................................................... P.74

Editorial

WWW.POSVENDA.PT MARÇO 2019

E PAULO HOMEM DIRETOR

paulo.homem@posvenda.pt

Calma lá com o ambiente

Ministro do Ambiente (e especialmente) da Transição Energética, João Matos Fernandes, tem vindo a proferir uma série de afirmações polémicas sobre o futuro dos veículos a diesel e ainda mais descabidas sobre a renovação do parque automóvel até 2030 em Portugal. Não as vou aqui voltar a recordar (basta ir ao Google), nem sequer arranjar mais qualificações para as mesmas, até porque o seu percurso académico na área dos transportes é muito vasto e portanto o seu conhecimento de causa é enorme, mas entendo que as mesmas foram proferidas com base no “achómetro”, que é um género de argumentação que tem por base o “eu acho que...!!!”. Neste tipo de considerações todos nós achamos sempre qualquer coisa em relação a qualquer assunto, mas muitos vezes não sabemos quantificar as coisas ou ter a noção do impacto delas, por isso, o melhor mesmo é ficar calado.

Não seria melhor o ministro olhar para outras questões, que geram problemas graves para o ambiente, e que seriam muito mais fáceis de resolver?

Quer o Ministro que até 2030 que cerca de 1/3 do parque automóvel nacional seja elétrico, isto é, cerca de 2 milhões de veículos. Ao ritmo da renovação do parque automóvel a que se tem assistido nos últimos anos e que se perspetiva para os próximos, só muito provavelmente depois de 2050 (para ser muito otimista) seria possível atingir esses tais 2 milhões de veículos elétricos a circular. Já o disse que o problema dos veículos elétricos nada tem a ver com a autonomia e muitos menos com a tecnologia, mas sim com a total ausência de infraestrutura de carregamento dos elétricos (imaginem os postos de combustível atuais serem reduzidos a 1 por concelho?) e, portanto, primeiro tem que se dar essa evolução das infraestruturas e 10 anos parece-me manifestamente pouco para ela acontecer. A verdade é que o consumo de veículos híbridos (com motor a gasolina) e a quebra de vendas no diesel, já teve um efeito direto no aumento dos níveis de poluição, pois um motor a gasolina polui mais que um diesel. Não seria melhor o ministro olhar para outras questões, que geram problemas graves para o ambiente, e que seriam muito mais fáceis de resolver? Por exemplo: a remoção dos filtros de partículas dos automóveis a diesel, a remoção dos catalisadores, a super necessária e imprescindível evolução das inspeções periódicas no que diz respeito ao controlo de emissões, a venda de lubrificantes nas grandes superfícies, o controlo ambiental de quem exerce a profissão de “biscateiro”, as descargas de resíduos auto nas serras e florestas, etc. O elétrico, o híbrido e outras formas alternativas de mobilidade automóvel vão claramente ter o seu espaço, mas os problemas ambientais não se irão resolver condenando o diesel ao seu fim, até por isso não irá acontecer durante muitos e muitos anos.

PUBLIREPORTAGEM

WWW.POSVENDA.PT MARÇO 2019

Solware Auto apresenta Winmotor Next, o software para gerir a sua oficina com mais facilidade Após uma grande conquista em África e França, decidimos continuar a nossa expansão internacional na Europa começando por três grandes mercados: ITÁLIA, IBÉRIA e BENELUX

atividade global de distribuição e reparação automóvel está a mudar rapidamente e portanto as partes interessadas em ocupar espaço nos mercados devem organizar-se, indo buscar maior eficiência e lucro à crescente concorrência. No mercado de distribuição de novos veículos, as estratégias deixaram de ser nacionais e tornaram-se internacionais, quer no âmbito das redes como também nas ferramentas e serviços oferecidos. Os fornecedores das redes automóveis estão hoje representados por empresas internacionais capazes de cobrir diversos países para atender à demanda das marcas, sempre em busca da redução de custos e da melhor oferta de serviços. Nas redes de reparação, sejam elas de marcas automóveis ou de distribuição de peças de reposição, a situação é a mesma: >> Os processos e os métodos são elaborados para atender a uma escala mundial; >> O desenvolvimento e a manutenção de interfaces são muito caros; >> Acompanhar (recomendar) vários DMS requer uma grande gama de recurso das redes; >> Reduzir o número de DMS permite a implantação mais rápida e fácil de novos recursos ou projetos.

Em 2018, a Solware Auto lançou oficialmente o seu novo DMS chamado Winmotor Next, entrando assim definitivamente no mercado de redes de reparação multimarca. Como solução inovadora, o produto apoia-se num quadro de tecnologias modernas que garantem um futuro sustentável, sendo

Solware Auto Christian Lepain clepain@solware.fr

capaz de apoiar o crescimento dos mercados e as suas necessidades. O Winmotor Next diferencia-se dos seus concorrentes por apresentar uma abordagem totalmente inovadora, baseada em fluxos de trabalho combinados com perfis de utilizadores. Esta abordagem permite uma maior adequação aos processos e ao dia-a-dia dos clientes da reparação de automóveis, permitindo uma utilização mais rápida. O Winmotor Next está disponível em vários idiomas e permite a localização fácil. Ele incorpora todas as funcionalidades que os reparadores de automóveis podem esperar para apoiar o seu negócio. Além disso, também fornecemos ao proprietário da oficina um aplicativo conectado em tempo real para que ele possa acompanhar sua atividade. O motorista não fica para trás, pois ele pode ter acesso ao agendamento de consultas no seu smartphone, monitorizando o trabalho, o seu histórico de pós-venda e muitas outras informações úteis. Por ser acessível em qualquer local, o Winmotor Next pode ser usado na nuvem ou instalado no aparelho. Após mais de 30 anos de experiencia, a nossa liderança no mercado de DMS para a reparação automóvel e de carroçarias conquistou a confiança de mais de quatro mil clientes em França. Somado a essa experiência em França, o êxito obtido em África desde 2006, motivou-nos a expandir

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a nossa presença na Europa. Inicialmente selecionámos três regiões importantes - Itália, Ibéria e Benelux. A partir da análise destes mercados, estamos a identificar outras áreas para possível expansão da nossa solução. Estamos comprometidos com o nosso modelo de sucesso de vendas diretas e, naturalmente, decidimos ajustar as nossas estruturas de acordo com o interesse de cada país e os nossos colaboradores locais. Garantimos aos nossos clientes serviços de alta qualidade e, para isso, dominamos perfeitamente toda a linha de produção de serviços, desde a elaboração da solução até à sua assistência.

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Os nossos colaboradores são capazes de fornecer os serviços no idioma local, a partir de escritórios localizados em cada país parceiro. A experiência da nossa empresa garante que os aspectos legais e tributários de cada país sejam respeitados. Permite ainda que módulos e funcionalidades específicas sejam oferecidas de acordo com as necessidades do cliente. Estamos a trabalhar de perto com as nossas equipas locais para detectar e recolher todas as necessidades do cliente, a fim de as integrar no Winmotor Next e fornecer uma solução plug-and-play. Certificada e recomendada nacional ou internacionalmente por grandes marcas ou redes de pós-venda, a nossa atividade comercial será intensa. Para aumentar a nossa visibilidade, estaremos presentes nos maiores eventos internacionais de pós-venda, como a Equip’Auto em Argel, Automechanika em Madrid e na Autopromotec em Bolonha.

Destaque

WWW.POSVENDA.PT MARÇO 2019

D TÉCNICA

REDEINNOV

Serviço ao cliente oficinal A RedeInnov desenvolveu um centro técnico em Estarreja para dar apoio aos seus membros e às oficinas, fruto também de algumas novas parcerias técnicas recentemente apresentadas TEXTO PAULO HOMEM

esde finais de 2018 que a RedeInnov tem em funcionamento o seu centro técnico. Localizado em Estarreja, este centro técnico nasce, de acordo com Nuno Reis, Administrador da RedeInnov, para colmatar a necessidade que existia em termos de ferramentas e equipamentos oficinais dentro desta rede de retalho. “Não fazia sentido trabalhar estas duas novas áreas, ferramentas e equipamentos, se não fosse a própria RedeInnov a disponibilizar um serviço técnico de apoio sem estar a depender diretamente das marcas representadas e das circunstâncias do momento”, começa por explicar

Nuno Reis, reforçando que “dessa forma a nossa intenção é não só disponibilizar o apoio pós-venda, mas também o suporte pré-venda, o que vai de encontro à relação que queremos manter com os membros e clientes oficinais da RedeInnov”. Encontradas as condições ideais para desenvolver o centro técnico em Estarreja, com a contratação também de um técnico com larga experiência na área (Hugo Teixeira), a RedeInnov abriu estas instalações com condições para desenvolver formação técnica e teórica (para clientes e fornecedores), dispondo de uma área de manutenção e reparação de equipamentos e ainda um espaço de exposição de ferramentas e equipamentos. Através dos membros da Redeinnov, foi divulgada informação para as oficinas de que esta rede de retalho passou a ter um centro técnico, sendo divulgados todos os serviços que neste momento são efetuados e a forma como podem solicitar esses serviços. “A oficina pode contactar diretamente o centro técnico, por exemplo, para uma reparação, que depois este articula com o membro da RedeInnov todo o acompanhamento comercial que é feito a esse cliente oficinal”, afirma Nuno Reis.

tados neste centro técnico, sendo depois a demonstração feita na oficina. Não menos importante é o plano de manutenção preventiva aos equipamentos A/C que é proposto aos clientes, que de acordo com o responsável a Redeinnov apresenta condições comerciais muito atrativas (sem pagamento de deslocação, nem taxa adicional). Com um grande parque instalado de equipamentos A/C da marca CTR em Portugal, a RedeInnov garante que todos esses equipamentos podem e devem ser também reparados através deste centro técnico, até porque são também comercializados diversos componentes para reparação.

SERVIÇOS Para além das formações que já dinamizou e vai realizar em 2019, os serviços que este centro técnico desenvolve têm sobretudo a ver com os recentes acordos que a RedeInnov fez com a CTR (equipamentos A/C) e a SAM (ferramentas), marcas que passou a representar e a comercializar em Portugal. “Temos uma relação com a Denso, à qual a CTR pertence há vários anos, e por isso, sendo uma marca líder, fazia todo o sentido avançarmos com esta parceria”, refere o administrador da RedeInnov. “Podemos fazer as manutenções e reparações no nosso centro técnico dos equipamentos da A/C da CTR, sem que a máquina tenha que ir para Espanha, diminuindo assim o tempo de espera da oficina”, acrescenta. “Mas vamos dar mais passos para que esta relação de parceria com a CTR seja ainda mais profunda”. Apesar de vender apenas equipamentos A/C da CTR, o centro técnico da RedeInnov faz a manutenção e reparação a todos os equipamentos A/C de

outras marcas. Ainda no âmbito do centro técnico foi também dinamizada a marca de ferramentas SAM, que incluiu formação aos membros da Redeinnov, a que se seguiu um roadshow junto dos membros e dos seus clientes oficinais para dar a conhecer a marca. “Vamos dar muita formação técnica e comercial aos nossos membros ao nível das ferramentas e como temos uma parceria técnica muito forte com os responsáveis da SAM, isso permitirá desenvolver essa formação para o aftermarket de veículos ligeiros”, explica Nuno Reis. Todos os equipamentos A/C comercializados são previamente preparados e tes-

RedeInnov – Centro Técnico Estarreja Hugo Teixeira 223 263 288 geral@redeinnov.pt www.redeinnov.pt

DESENVOLVIMENTO Sendo um projeto que está em fase de arranque, a RedeInnov tem naturalmente alguns importantes objetivos de desenvolvimento para este centro técnico. “O que queremos fazer em primeiro lugar é consolidar muito bem os serviços técnicos que tenham a ver com ar condicionado e com o apoio técnico aos nível das ferramentas, um pouco à imagem do que tem sido a nossa forma de estar desde que chegamos ao mercado”, refere Nuno Reis. Porém, para o futuro, diz o mesmo responsável, “queremos acrescentar portfólio com estes fornecedores, mas também trabalhar com novos fornecedores para outro tipo de equipamentos que nos tragam mais-valias nas parcerias que estabelecermos com eles”. Para muito breve, a RedeInnov vai começar a trabalhar uma nova representação, ao nível das suspensões pneumáticas, que mais uma vez está relacionada com o novo centro técnico. “Para além da qualidade do produto, o que nos convenceu foi a qualidade técnica que este fabricante possui ao nível das suspensões pneumáticas. Com este centro técnico, vamos dinamizar formação técnica que será importante para as oficinas, quer as que não trabalham este produto quer as que já têm conhecimento técnico para o fazer mas pretendem reforçar ainda mais os seus conhecimentos”, explica Nuno Reis, reforçando que a aposta neste centro técnico irá aproximar ainda mais os membros e os clientes à Redeinnov.

Notícias

WWW.POSVENDA.PT MARÇO 2019

SEMINÁRIO BETA

Bolas com muitas novidades Beta para este ano A Bolas organizou em Coimbra o seu habitual seminário anual das ferramentas Beta, com a presença da sua rede de distribuidores oficiais em Portugal. São muitas as novidades para este ano

TEXTO PAULO HOMEM

o ano em que a Beta faz 80 anos (50 dos quais ligados ao desporto automóvel), a Bolas, representante desta marca em Portugal, organizou o seu seminário, onde falou da sua atividade, apresentou novidades e mostrou o futuro. A empresa iniciou o seminário falando da sua atividade em geral mas também da sua performance enquanto representante da Beta em Portugal. Basicamente, a Bolas manteve o seu ritmo de crescimento dos últimos anos, melhorando sobretudo os índices logísticos, nomeadamente os que têm a ver com a entrega de ferramentas, onde se registou uma redução de 11% no prazo médio de entrega. O tema da logística foi, aliás, muito focado neste seminário, até porque é uma das apostas da empresa para este ano, já que a Bolas que adquiriu recentemente um novo armazém em Évora (em frente às instalações atuais) que irá permitir “garantir

maior operacionalidade, melhor prazos de entrega e tornar mais eficiente a logística”, referiu Rui Bolas, administrador da Bolas. Destaque ainda para o serviço de pós-venda, numa área que é cada vez mais importante na atividade da empresa e dos seus distribuidores, tendo sido divulgado por Rui Bolas, que os prazos médios de substituição de produtos e o prazo médio de reparação manteve-se em 2018 face a 2017 (ano em que tinham descido imenso), o que é “um excelente indicador e que reforça a aposta da Bolas na área da assistência técnica”. Foram ainda apresentadas muitas novidades, num catálogo de 2019 que apresenta mais de 60 novos produtos (alguns deles são reforços a linhas de produto já existentes), incluindo uma nova linha para bicicletas. Um dos projetos para 2019 é o lançamento do site da Beta em português, bem como se irá melhorar o nível de serviço através do portal do cliente da Bolas (brevemente com consulta de stock disponível), estando já a decorrer projetos pilotos para aquilitar das melhorias e das funcionalidades introduzidas, que no decorrer deste ano ficarão disponíveis para todos os revendedores. Mais novidades serão lançadas no decorrer da Autopromotec (em maio), evento que a Beta escolheu para comemorar os 80 anos desta conhecida marca de ferramentas. Por Portugal, no âmbito destes 80 anos da Beta, a Bolas, irá dinamizar algumas campanhas comerciais específicos.

Novos Produtos Beta para 2019 >> Bancada de trabalho articulada >> Novos jogos de ferramentas >> Caixa de ferramentas em aço inox >> Malas de ferramentas >> Caixa para módulos de ferramentas >> Jogos de chave de caixa em inox >> Dois modelos de chaves dinamométricas (novo software) >> Jogo de alicates >> Navalha de manutenção geral >> X-acto de segurança >> Corta-tubos multicamada >> Ferro de soldar a gás butano >> Carregadores eletrónicos para baterias (extensão de gama) >> Aparelho de teste para baterias e alternadores >> Carro multiusos com porta >> Jogo de teste de baixa pressão diesel / gasolina; >> jogo de reguladores (diagnóstico common rail) >> Jogo de ferramentas para alojamento de injetores >> Tanque de limpeza de peças ultrassónico >> Ferramentas de bloqueio da polia, alavanca para polia (transmissão) >> Alavanca de tensionamento >> Jogo para remoção de embraiagens (VW) >> Banca de trabalho com remoção de líquidos (manutenção de caixas de velocidades) >> Chaves de filtros >> Extratores para cubos de roda com espaçadores >> Ferramenta para montar e desmontar pneus, chave précalibrado para válvulas de pneus (TPMS) >> Preguiças para veículos pesados >> Spotter com trolley (com kits de acessórios) >> Jogos de punções >> Jogos de capas para proteção de volante e assento >> Capa de proteção frontal >> Chaves de impacto, de ½ polegada em alumínio >> Chaves de impacto d ½ reversível compacto >> Chave de impacto de 1” >> Nova linha de roquetes >> Nova lixadeira de disco orbital >> Martelo de agulhas axial >> Família de pneumáticas (agrafadoras) >> Calçado de segurança

Altaroda apresenta MT 3900 Touchless

Altaroda, como representante da marca de equipamentos para casas de pneus Mondolfo Ferro, acaba de dar a conhecer a nova MT 3900 Touchless. A MT 3900 Touchless é uma máquina topo de gama de equilibrar rodas, desenvolvida de acordo com o mais recente tecnologia e design, que a tornam numa das máquinas mais rápidas do mercado. A interface gráfica e a tecnologia touchscreen em monitor de 22” widescreen simplificam e aceleram as operações e a seleção dos programas de trabalho, onde nenhuma operação manual é exigida ao operador. Equipada com um sistema “combinado” composto por um sensor laser interno e um sensor sonar externo, permite que a MT 3900 Touchless deteta automaticamente as dimensões das rodas, permitindo ainda simplificar todas as operações para o posicionamento dos contrapesos adesivos. Com o Sistema de diagnóstico RunOut Detector, permite reduzir os distúrbios (vibrações) gerados por deformações geométricas da roda. A MT 3900 Touchless vem ainda equipada com um Apontador Laser (patenteado pela Mondolfo Ferro) que indica, com a máxima precisão, a posição de aplicação dos contrapesos.

Liqui Moly apresenta nova APP com guia de óleos

A P R E S E N TA

À CONVERSA COM AS OFICINAS

Não perca a reportagem na próxima edição da revista Pós-Venda C O M

A LIQUI MOLY reformulou por completo a sua app, que indica o óleo de motor certo para cada veículo, estando a mesma disponível em português na APP Store ou no Google Play. O elemento principal da nova app é o guia de óleos. Depois de introduzir a marca, o modelo e a motorização, indica qual é o óleo certo. Além disso, a app também dá imediatamente informações sobre os outros líquidos de serviço necessários para o veículo, por exemplo, óleo de caixa de velocidade e direção assistida, assim como líquido dos travões e líquidos de proteção anticongelante.

A P O I O

Krautli lança Valvoline Gear Oil 75W

NOTÍCIAS

WWW.POSVENDA.PT MARÇO 2019

Krautli, representante da marca de lubrificantes e produtos químicos Valvoline, já tem disponível na sua rede oficial o novo Gear Oil 75W para caixas de velocidades. O Valvoline Gear Oil 75W oferece excelente proteção e lubrificação das caixas de velocidades manuais, numa ampla faixa de temperatura. Trata-se de um produto adequado para caixas de veloci-

dades manuais de viaturas ligeiras de passageiros, sempre que o fabricante recomenda um óleo de transmissão GL-4 com uma viscosidade SAE 75W. Possui uma elevada proteção contra o desgaste, em condições de trabalho extremas, sendo formulada com óleos de base sintética e um conjunto de aditivos altamente desenvolvidos que evitam rutura do firme mesmo após uso prolongado.

PPT Distribuição apresenta novos modelos GYS

PPT Distribuição, importadora e parceira da marca francesa GYS, apresenta os novos modelos da moderna gama GYSFLASH, para manter a alimentação elétrica nos automóveis quando estes se encontram em manutenção. Este dispositivos são fontes de alimentação estabilizada de alta potência baseada na tecnologia SMPS (Switch Mode Power Supply). Este equipamento foi projetado

para suportar baterias (líquido / AGM / gel) 12V de veículos em fase de diagnóstico, garantindo também uma qualidade de carga ideal para a manutenção dos modelos mais avançados, por exemplo sem desprogramações de electrónica. É considerado um dispositivo fixo e não um dispositivo móvel.

Magneti Marelli com novidades na gama de motores de arranque e alternadores eQual

A A

Magneti Marelli apresentou os seus últimos desenvolvimentos na linha eQual de motores de arranque e alternadores para o aftermarket. linha eQual foi projetada para oferecer uma alternativa fiável ao produto original a um preço competitivo. A expansão consiste em 35 alternadores e nove motores de arranque para cobrir

RedeInnov comercializa Dayco

RedeInnov acaba de anunciar uma nova parceria, neste caso com a DAYCO, empresa líder mundial em investigação, conceção e fabricação de componentes de transmissão e distribuição de potência para motores, para todo o tipo de aplicações como automóveis, camiões, máquinas agrícolas e de construção, motos, barcos e indústria.

as aplicações dos principais fabricantes dos quais são aplicações da FCA, PSA, Renault, Nissan, Grupo VW e BMW, entre outros. Com estes desenvolvimentos, a marca pretende melhorar a cobertura da frota de automóveis e adaptar-se às necessidades dos clientes. As novas referências estão agora disponíveis para todos os clientes da Magneti Marelli Aftermarket. Com a finalidade de promover esta nova parceria, a RedeInnov acaba de lançar uma campanha com a marca DAYCO. Esta ação promocional tem como principais objectivos permitir às oficinas, clientes dos membros RedeInnov, um maior relacionamento e aproximação à nova marca. A campanha de lançamento da parceria entre a RedeInnov e a DAYCO termina no final do mês de março e consiste: na compra de um kit de distribuição DAYCO, oferta de um par de luvas de trabalho!

Mecatronicaonline e EAATA desenvolvem formação em eletrónica auto

Decorreu nas novas instalações da Mecatronicaonline, em São Domingos de Rana, uma formação de três dias sobre eletrónica automóvel, dinamizada em parceria com a empresa espanhola EAATA. A EAATA é uma empresa de Barcelona que se dedica à formação e ao suporte às oficinas em tudo o que tenha a ver com eletrónica automóvel (imobilizadores, reparações de centralinas, chiptunning, chaves auto, etc). Esta empresa que tem vindo a crescer no mercado português, tem vindo a dinamizar diversas formações sobre eletrónica automóvel tanto a norte como a sul. A mais recente formação, de 3 dias (8horas por dia), aconteceu nas instalações da Mecatronicaonline, onde estiveram presentes muitos profissionais do setor automóvel, demonstrando o interesse cada vez maior que estas formações têm. Mais informações sobre estes cursos em www.eaata.eu e em www. mecatronicaonline.pt

EP3 representa Pandora Diversificando a sua oferta de produtos, a EP3 passou a representar em Portugal a Pandora. Trata-se um fabricante de sistemas de segurança para automóveis, que emprega a mais avançada tecnologia antirroubo, anti hi-jack, e telemetria. A Pandora possui uma vasta gama de produtos que abrange grande parte da frota automóvel, propondo várias soluções de segurança. Apesar de contar com alguns instaladores, EP3 quer dinamizar este produto em Portugal, procurando para o feito mais instaladores.

Japanparts realiza campanha internacional NOTÍCIAS

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ara o ano de 2019, a Japanparts criou uma nova campanha publicitária internacional para apoiar

a imagem da marca Japanparts Group, com o slogan “YES WE HAVE”, indicando a sua capacidade de fornecer todos os tipos de peças. A Japanparts disponibiliza atualmente mais de 30.000 peças de reposição e 140 grupos de produtos, desde peças de motor até componentes de travagem, assim como embraiagens, peças elétricas e peças de suspensão para as gamas asiática, americana e europeia. A Japanparts está também a ampliar a gama europeia e tem um novo armazém, ficando assim com um total de 53.000 m2.

Turboclinic apresenta equipamento para testar fugas nos turbos

Car Academy lança serviço de assistência técnica online

Car Academy acaba de lançar para os seus clientes um novo serviço de assistência técnica online, complementando desta forma os serviços na área da formação e da consultoria que esta empresa já fornecia.

A Bombóleo reforçou a sua parceria com a empresa Turbodiesel (Madeira) na distribuição exclusiva para a Ilha da Madeira da marca Magneti Marelli. A Turbodiesel é já uma referência na ilha da Madeira imprimindo uma forma muito peculiar de apoio aos seus parceiros e também na escolha seletiva das marcas que distribui apostando sempre na qualidade. Esta parceria insere-se numa estratégia da Bombóleo na promoção e divulgação da gama de produtos Magneti Marelli com parceiros de excelência. A Turbodiesel, para além da distribuição da Magneti Marelli, vai dinamizar o desenvolvimento e acompanhamento da rede de oficinas CheckStar na Ilha da Madeira.

Belt-in-Oil da Gates disponível no aftermarket

TurboClinic, empresa especialista no desenvolvimento de equipamentos para a reparação de turbocompressores, lançou o Oil Leak Tester Stand-Alone, mais um importante equipamento de apoio à manutenção destes componentes, destinado a todo o tipo de oficinas que realizem serviços de manutenção automóvel. O Oil Leak Tester Stand-Alone é um

Turbodiesel distribui em exclusivo Magneti Marelli na Madeira

equipamento autónomo de diagnóstico que permite detetar fugas de óleo de um turbocompressor sem necessitar de o retirar do automóvel. Ao simplificar o diagnóstico, permite poupar tempo e reduzir os custos atuais deste processo. Para adaptar a oferta deste serviço às necessidades dos seus clientes, foram criados três packs anuais ao nível do serviço de assistência técnica online (Pack Expert+, Pack Tec+ e Pack Mec+), que se adaptam a cada tipologia de oficina e de necessidade. A criação da plataforma de assistência técnica veio “fechar” o pack de oferta de serviços aos clientes da Car Academy, que têm agora um parceiro com o qual podem contar em todas as fases do seu negócio.

A Gates vai lançar referências Belt-in-Oil (BiO) para transmissões de bombas de óleo e de correias de transmissão à gama de aftermarket. A tecnologia de correias BiO foi selecionada como equipamento original (OE) para realizar a função de lubrificação da bomba de óleo nas versões otimizadas mais recentes dos motores turbo ECO Boost de 1.0 litro da Ford. O desenho das correias BiO da Gates minimiza o atrito e contribui consideravelmente para a redução global do peso do veículo, com reduções subsequentes no consumo de combustível e nas emissões de CO2. A Gates é um dos principais fabricantes mundiais de sistemas de correias de transmissão para aplicações automóveis de OE.

Num minuto... Pertencente à BASF, a marca de tintas R-M comemora este ano um importante marco da sua história, com a celebração do centenário.

Gilles Mabire, anterior encarregado das operações da Continental em França, assume agora, em abril, o cargo de Diretor da Unidade de Veículos Comerciais & Aftermarket (CVAM) da Continental.

A GravityPaint foi a empresa escolhida pela Scholl, que tem produtos para acabamento e protecção da pintura automóvel, para uma nova parceria em Portugal.

JLM lança lubrificante para turbos

Interescape produz nova linha de escape para Troféu Suzuki Swift

A JLM, especialista em lubrificantes, acaba de lançar mais um novo produto, o JLM Turbo Pre Lube, que se inclui numa gama que conta agora com 40 produtos e que será utilizado para fornecer lubrificação ao turbo recém-instalado. O JLM Turbo Pre Lube destina-se a uma utilização por parte do mecânico profissional que instala um turbo – seja novo, reconstruído ou usado, garantindo após a montagem o seu funcionamento em corretas condições. O JLM Turbo Pre Lube, com o código de produto J06010, é embalado em 25 unidades e está disponível para envio imediato através da rede global de distribuidores da JLM, em mais de 40 países.

Interescape foi escolhida para produzir uma linha de escape para o novo Suzuki Swift Sport, um exemplar do escape a produzir para as 25 viaturas que vão participar no Troféu Suzuki Swift 2019, em Espanha. Equipado com um motor 1.4 de 4 cilindros, 16 válvulas turbo, o novo Suzuki Swift apresenta 140 cv às 5.500 rpm e um binário máximo de 230 Nm entre as 2.500 e as 3.500 rpm.Na unidade de produção própria da Interescape, foi desenvolvida uma linha de escape em aço inoxidável, de

60 mm de diâmetro. Mantendo o coletor original e o catalisador, a linha possui um silenciador desenvolvido de forma a não comprometer a performance do veículo. Na parte final, a linha apresenta um formato em “Y” para poder sustentar as duas saídas de escape originais. O escape produzido foi testado no banco de potência Maha da Interescape, por forma a comprovar o ganho de potência e binário do Suzuki Swift, apresentando ganhos de 12 cv e de 10 Nm, face aos valores originais.

NOTÍCIAS

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Impoeste premiou os Maiores & Melhores distribuidores de 2018

Impoeste realizou um jantar para premiar os Maiores & Melhores distribuidores que no ano de 2018 mais se destacaram na relação comercial e profissional, no setor da repintura automóvel. Depois de um ano de consolidação de vendas e ligeiro crescimento na atividade, a Impoeste atribuiu a três dos cerca de 30 distribuidores diretos que tem a nível nacional, um prémio pela suas performances em 2018, mais também pelo empenho na dinamização

APP da KYB com mais funcionalidades

oncebida para ajudar as oficinas a identificar a necessidade de vender peças de suspensão e a comunicar eficazmente com os condutores, a KYB Europe lançou mais uma série de funcionalidades na sua aplicação móvel, que agora já estão disponíveis para consulta. Existe agora a possibilidade de incluir mais do que uma fotografia nos relatórios de veículos enviados aos condutores.

do negócio. Assim, os Maiores & Melhores distribuidores de 2018 foram: >> “Maior Volume de Negócios 2018” – Portilaca, Lda (Vitor Ferreira e Mário Ferreira) >> “Maior Crescimento de Negócios 2108” – Loja das Tintas Agostinho, Lda (Vitor Agostinho e Tiago Monteiro) >> “Personalidade do Ano 2018” – Paulo Pucarinho e Carlos Pedro, Mundo das Tintas, Lda. Isto é particularmente útil quando mais do que um componente foi substituído num veículo. Também foi adicionada uma caixa de notícias, que dá aos utilizadores a oportunidade de se manterem a par de qualquer novidade relevante da KYB ou de eventos da KYB próximos deles. A aplicação gratuita KYB Suspension Solutions já tem mais de 5000 utilizadores em toda a Europa, com 23% de todos os relatórios de veículos enviados pelas oficinas a resultar numa chamada de retorno dos condutores para a oficina.

Grupo Trustauto comercializa embraiagens KAWE em exclusivo

Grupo Trustauto acaba de introduzir no seu portfólio de produtos a marca de KAWE especializada em produtos de fricção e embraiagem. Desta forma o Grupo Trustauto passou a comercializar em exclusivo as embraiagens

KAWE para o nosso mercado. Fundada em Raalte (Holanda) em 1970, a KAWE é empresa líder no desenvolvimento, produção e distribuição de materiais de fricção, nomeadamente travões. A KAWE oferece uma vasta oferta com mais de 1.500 referências o que lhe permite ter uma cobertura de 95% do parque circulante europeu. Os parceiros KAWE podem beneficiar ainda dos dados precisos e completos de produtos, também em formato digital, usando o sistema TECDOC ou na loja on-line.

Num minuto... Desde 1 de janeiro deste ano, que Ignacio Naranjo Herranz assumiu a posição de Manager Area South Automotive Aftermarket Europa da Schaeffler, com sede em Madrid.

Devido ao enorme sucesso que a marca Comline tem feito junto dos clientes da Autopeças Cab, a empresa decidiu também introduzir a gama de baterias Comline nas suas lojas.

OPINIÃO A Reparação – Bem reparar e bem servir o cliente (I) Finda a recepção é hora de se proceder à reparação. Antes de tudo é necessário distinguir entre uma operação de manutenção e uma reparação onde seja necessário efectuar um diagnóstico. Sempre que a reparação envolva um diagnóstico são necessárias operações complementares para que o Técnico não perca demasiado tempo nem substitua demasiadas peças na procura do incidente. É fundamental, como já dissemos, que na Ordem de Reparação seja inscrito EXACTAMENTE a descrição do cliente sobre o incidente. Sempre que não se entenda completamente o incidente deve prever-se um ensaio conjunto com o cliente para que se perceba o mesmo e as condições em que se manifesta pois é fundamental para a reparação saber-se reproduzir o incidente, não só para a sua reparação como para a confirmação posterior de que o mesmo está reparado. Devem existir pequenos questionários na recepção para incidentes que necessitem diagnóstico de forma a melhor esclarecer as condições em que os mesmos se manifestam. Para um Técnico ter inscrito na Ordem de Reparação “o motor, por vezes, falha” é o mesmo que dizermos a um médico que “por vezes temos dor de cabeça”, quer isto dizer que nem sabemos por onde começar, tantas são as origens possíveis…. Para este tipo de incidentes o questionário deve conter, entre outros, se a falha é com o motor quente ou frio, a que tipo de aceleração do motor se manifesta, etc, etc… Deverão existir vários destes questionários para os vários órgãos do veículo, por exemplo suspensão, direcção, travões, motor, caixa de velocidades, multimédia e outros órgãos do veículo. PAULO QUARESMA GTAVA.PT

SOLUÇÃO

Os óleos para caixas de velocidades da LIQUI MOLY cumprem até os requisitos mais extremos, reduzindo o desgaste e garantindo um comportamento de fricção adequado, bem como uma viscosidade ideal mesmo a elevadas temperaturas. Tudo para garantir a máxima vida útil da sua caixa de velocidades. Devem ser cumpridas as recomendações dos construtores automóveis e para cada caixa existe um óleo específico. A LIQUI MOLY tem uma gama completa, bastando usar o guia de óleos online para identificar o óleo correto. Entre eles estão estes dois exemplos: O ATF DSG-8100 (Ref. 3640) é um lubrificante de alta tecnologia especialmente desenvolvido para as caixas automáticas de dupla embraiagem (DSG) do Grupo Volkswagen que, em regra, devem fazer mudança de óleo a cada 60.000 km. Através de aditivos extremamente estáveis ao cisalhamento que melhoram o índice de viscosidade, aditivos modernos com proteção contra o desgaste e modificadores de fricção estáveis, alcança-se um rendimento excelente da embraiagem. Vantagens >> Ótima resistência ao envelhecimento >> Excelente proteção contra desgaste >> Elevada estabilidade à oxidação >> Eficaz em baixas temperaturas >> Excelente estabilidade ao cisalhamento >> Bom comportamento viscosidade-temperatura

O Top Tec ATF 1800 (Ref. 3687) garante uma mudança de velocidades com precisão sob todas as condições de funcionamento devido ao elevadíssimo índice de viscosidade, além de permitir intervalos de manutenção longos. Desenvolvido para caixas automáticas dos tipos ZF 6HP19/21/26/28/32, ZF 8HP45/50/55/65/70/75/90/95 e ZF 9HP48 usadas por diversos modelos Audi, BMW, Honda, Jaguar, Land Rover, Porsche, entre outros. Vantagens >> Impede a formação de espuma >> Excelentes características de atrito >> Elevada resistência ao envelhecimento >> Excelente proteção contra a corrosão >> Elevada proteção contra o desgaste >> Elevado poder de aderência FICHAS TÉCNICAS E MODO DE UTILIZAÇÃO EM

www.liqui-moly.pt INFORMAÇÕES

comercial.iberia@liqui-moly.com

NOTÍCIAS

PROBLEMA

As caixas de velocidades automáticas estão sujeitas a enormes esforços, por isso, se o óleo não estiver à altura das exigências, podem ocorrer danos muito caros.

Dica Ambiental by

Eco‑Partner A Campanha MIRR 2018 já abriu e decorre entre 1 de janeiro e 31 de março de 2019 1. O que é o MIRR? O Mapa Integrado de Registo de Resíduos (MIRR) é um conjunto de formulários onde são registados os dados sobre produção e gestão de Resíduos. O acesso ao MIRR faz-se através da plataforma SILiAmb, e a submissão deve ser feita até 31 de março de cada ano. 2. O que há de novo no MIRR? São diversas as alterações ao preenchimento do MIRR 2018. A primeira prende-se com a possibilidade de pré-preencher os formulários B, C1, C2 e D1 com os dados das guias eletrónicas de acompanhamento de resíduos (e-GAR), emitidas na plataforma SILiAmb. Apesar da possibilidade de preenchimento automático do MIRR com os dados das e-GAR, compete sempre ao utilizador verificar os dados e sempre que necessário completá-los e/ou corrigi-los antes da submissão do MIRR.

5. Quem pode submeter o MIRR na minha empresa?

O preenchimento e submissão do MIRR pode ser efetuado utilizando as credenciais (NIF/NIPC e password) da própria empresa ou de um responsável nomeado para a finalidade MIRR do estabelecimento em causa. 7. Deixei passar o prazo de submissão do MIRR. Posso preencher fora do prazo ou corrigir dados errados? Não. Depois de terminado o prazo legal de submissão do MIRR já não será possível efetuar o preenchimento ou corrigir erros que tenha identificado. 6. Quais as penalizações para quem não efetua a inscrição e/ou registo de informação no Siliamb? Este incumprimento constitui uma contraordenação grave, se tratar de incumprimento da obrigação de inscrição e registo de dados ou leve, se o incumprimento for da obrigação de registo de dados, de registo de dados incorreto ou insuficiente, ou dos prazos de inscrição e registo.

Eco-Partner, SA a Sua parceira no Ambiente…

Imporfase celebra 31.º aniversário

Imporfase, empresa especialista em soluções para escapes fundada em finais de 1988, celebra este ano o seu 31.º aniversário. A empresa começou a especializar-se em fabricar e importar sistemas de escape. Para além dos silenciosos de escape, a empresa desenvolveu uma vasta gama de cata-

lisadores e filtros de partículas específicos para cada viatura, possuindo agora mais de 200.000€ em stock nas suas instalações da Maia. Atualmente faz parte do Grupo Imporfase/ Escapcar e entre outras facetas bem conhecidas no mercado que representa, é também detentora da marca própria Imporspeed.

Num minuto... A Manuel Guedes Martins (MGM), empresa de referência no setor da reparação e manutenção de equipamentos auto e industriais, acaba de renovar o seu website (www.mgm.com.pt)

A Iberequipe, distribuidor exclusivo do equipamento de diagnóstico automóvel AUTOCOM CDP+, já tem disponível a nova versão de software CARS 2019.00, que será descarregado diretamente no pc do utilizador.

NOTÍCIAS

WWW.POSVENDA.PT MARÇO 2019

Gestglass dinamizou workshop “Tendências do Vidro Auto”

Gestglass realizou, em parceria com a AGC, o 2.º workshop “Tendências do Vidro Auto”. Antonio De La Rosa, AGC/Nordglass key account manager para o Sul da Europa, participou no Workshop “ Tendências do Vidro Auto” organizado pela Gestglass em Braga. Durante o evento António e João Brito da Gestglass

debateram temas como a “Identificação do Vidro” em contexto de crescente complexidade e o assunto “quente” do momento no mercado do vidro auto que é a “Calibração dos Sistemas ADAS”. Os clientes presentes apreciaram esta iniciativa de distribuidor/ fabricante e tiveram ainda oportunidade ver esclarecidas dúvidas relacionadas com o ADAS. Este workshop surgiu no seguimento de outros eventos organizados pela Gestglass no sentido de, em parceria com a AGC\ Nordglass, acrescentar valor ao negócio dos seus clientes.

Novo filtro de habitáculo MEYLE

MEYLE apresentou um novo filtro de habitáculo capaz de tornar o ar ainda mais limpo no interior de um automóvel. A MEYLE reforça a sua extensa gama de filtros de habitáculo de partículas e carvão com uma terceira especificação: Uma camada adicional de filtro enriquecido

Amalie Petroquímica lança nova gama de aditivos

com iões de prata fornece o novo filtro de habitáculo MEYLE-ORIGINAL para uma função antibacteriana limpando o ar do carro. O novo filtro de habitáculo consiste em quatro camadas que limpam o ar antes de entrar no veículo: Camada de função orgânica (tem uma ação antibacteriana e previne a formação de bolor), Camada de carvão ativo (filtra gases nocivos como ozono (O3), dióxido de enxofre (SO2) e óxidos de azoto (NOx)), Tela de suporte (base para a camada de carvão ativo e para a camada de função orgânica), e Camada de filtro de partículas (filtra pó, pólen, fuligem e sujidade do interior do veículo). >> Limpeza de injetores a diesel >> Tratamento diesel Commonrail >> Anti fumos diesel >> Tapa fugas do radiador

Amalie Petroquímica decidiu ampliar a sua oferta, para responder à estratégia de crescimento da empresa e às necessidades do mercado, com o lançamento da linha de aditivos APSA ADDITIVES. Actualmente, a Amalie disponibiliza os seguintes produtos: >> Limpeza de injetores a gasolina

Oportunidade de emprego na LIQUI MOLY!

A Liqui Moly Iberia, conhecido fabricante de Lubrificantes e Aditivos Alemães está a recrutar em Portugal. Descrição da Vaga - Gestor Comercial de Oficinas Auto - Prospeção de Oportunidades em Oficinas - Demonstrações práticas em ambiente oficina - Desenvolvimento de estratégias de sell-out em oficina - Experiência no setor aftermarket (Peças e/ou Oficinas)

DRiV Incorporated será criada após separação da Tenneco DRiV Incorporated é o nome da futura empresa de peças de aftermarket a ser lançada no segundo semestre deste ano, após a separação da Tenneco Inc. (NYSE: TEN) em duas empresas independentes. A DRiV será uma das maiores fornecedoras globais de peças de reposição multilinha e multimarca, e um dos maiores fornecedores globais de desempenho e travagem de equipamento original para clientes de pós-venda, veículos ligeiros e comerciais. A divisão de peças de reposição da DRiV, que será conhecida como “Motorparts”, vai desenvolver, fabricar e distribuir um amplo portfólio de produtos. Por meio da aquisição da Federal-Mogul em 2018, a empresa construiu um portfólio de marcas líder do setor que inclui: Monroe, Champion, Öhlins, MOOG, Walker, Fel-Pro, Wagner, Ferodo Rancho, Thrush, National, Sealed Power, Axios, entre outras.

Pneus Interstate distribuídos em Portugal pela Safame A multinacional americana TBC Corporation assinou um acordo com o distribuidor Safame Comercial para a distribuição exclusiva da marca de pneus Interstate em Espanha e Portugal. Interstate Tyres é uma marca com mais de 45 anos, atualmente vendida em mais de 73 países e tem uma gama de mais de 550 dimensões de pneus para todo o tempo, para turismo, SUV, 4X4, crossover, Furgão e competição.

Perfil - Experiência no setor do aftermarket em Peças e/ ou Oficinas - Conhecimento do mercado da região da Grande Lisboa e/ou Grande Porto - Preferência por comerciais com conhecimentos técnicos na área dos Lubrificantes IMPORTANTE Não serão aceites candidaturas sem experiência no mercado de Aftermarket Auto. Candidaturas marketing.iberia@liqui-moly.com

Atualidade

WWW.POSVENDA.PT MARÇO 2019

A FILTROS DE HABITÁCULO

Oportunidade para as oficinas A substituição do filtro de habitáculo é essencial para manter a qualidade do ar dentro do automóvel, mas muitas vezes a sua importância é esquecida pelos profissionais e clientes TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

uando o proprietário de uma viatura entra numa oficina para realizar a manutenção do seu veículo, substituir o filtro de habitáculo nem sempre faz parte da lista. Grande parte dos clientes não sabe para que servem e nem sempre a oficina aconselha o cliente a fazê-lo. “É importante que cada condutor tenha a consciência que deve substituir o filtro de habitáculo uma vez por ano, mas o que se verifica é que a manutenção deste

filtro é muitas vezes ignorada no âmbito dos serviços rotineiros de manutenção. Infelizmente, não existe ainda uma consciência generalizada sobre a importância do filtro de habitáculo para a saúde dos passageiros”, refere Joana Santo, do bilstein group. Funções Com cerca de 100 mil litros de ar a entrar na cabine a cada hora de viagem, a utilização de um filtro de habitáculo

contaminantes existentes no ar, gerando assim um ambiente no interior do veículo mais confortável, especialmente para quem tem asma ou alergias. Um filtro de habitáculo limpo leva a que o ar dentro do habitáculo seja mais filtrado, retardando a formação de uma película no interior do para-brisas e permitindo um desembaciamento mais rápido. A filtragem promove a segurança da condução passiva, especialmente importante durante a condução em cidade, engarrafamentos e túneis”. Bruno Jerónimo, da Bosch, lembra que, para além da filtragem das partículas prejudiciais que se encontram no ar, os filtros de habitáculo “protegem também o sistema de climatização e ar condicionado, proporcionando um maior conforto e segurança na condução”, mas lembra que tudo isto só acontece se o filtro se encontrar em perfeito estado de conservação.

é essencial. Por isso, a sua substituição periódica não deve ser descurada e a sua função deve ser explicada ao cliente: filtrar poeira e pólen do ar que entra no veículo, bactérias, pólenes, resíduos de travagem, óxidos de enxofre e gases de combustão. Tiago Domingos, da Auto Delta, lembra que “os restantes filtros utilizados no automóvel têm como finalidade a proteção do veículo e do motor, e este filtro procura garantir o conforto e a saúde do condutor e dos passageiros”. Joana Santo acrescenta: “O filtro de habitáculo reduz a exposição dos passageiros dos veículos a elementos PUBLICIDADE

Sinais de que é necessário trocar o filtro de habitáculo >> Odor desagradável na cabine >> Vidros que embaciam facilmente >> Mau funcionamento do ar condicionado ou do sistema de ventilação.

Substituição Se o cliente optar por não substituir o filtro de habitáculo, isso pode trazer consequências graves para a saúde do condutor e passageiros. Os filtros entupidos vão reduzir a quantidade de ar limpo que entra na cabine, o que pode levar ao embaciamento das janelas e acumulação de poeira, dando também origem a problemas com o sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado, que ficará sob pressão se o filtro estiver bloqueado. “A tecnologia não permite que os filtros sejam permanentes e a sua capacidade de filtrar os elementos é finita, pelo que existe a necessidade de uma substituição regular”, explica Joana Santo. “Caso o veículo circule muito em cidade, o tempo de substituição deve ser mais curto”. Tiago Domingos lembra a importância da substituição do filtro de acordo com os parâmetros indicados pelo fabricante da viatura. “Ainda assim, é conveniente conferir o seu estado regularmente, pois diferentes tipos de condução e de vias rodoviárias podem degradar mais rapi-

A Evolução futura dos filtros de habitáculo

FILTROS DE HABITÁCULO

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Ricard Albi SOGEFI

“Hoje em dia, o filtro de cabine tem sido um dos filtros mais inovadores do aftermarket. O futuro deste produto vem não só com novas tecnologias, mas também em relação à interatividade com o automóvel”. Tiago Domingos AUTO DELTA

damente o filtro”. Por sua vez, Ricard Albi, da Sogefi, recomenda a troca do filtro de habitáculo anualmente ou a cada 15 mil km. Bruno Jerónimo indica que a primavera é um bom momento para substituir este filtro, “mas é de considerar também que, durante o outono e inverno, a humidade é elevada e que as substâncias acumuladas no circuito de climatização podem resultar em maus cheiros no interior do veículo. De igual forma, sempre que estiver prevista uma viagem longa, é recomendável realizar-se previamente a correspondente manutenção do filtro de habitáculo”. Tecnologia Atualmente, existem vários modelos de filtros de habitáculo disponíveis no mercado. A sua evolução tecnológica tem passado pelo aumento do número de camadas e, consequentemente, da capacidade de filtragem. “Para além dos filtros de habitáculo de pólen e de carvão ativo, que já se encontram no mercado há algum tempo, começam a aparecer novos filtros no mercado com uma nova camada, com função antibacteriana”, explica Carlos Gomes, da TRW. As partículas poluentes estão cada vez mais pequenas e cada vez mais presentes no nosso meio ambiente, e, por isso, Tiago Domingos refere que é imperativo que os filtros apresentem características cada vez mais protetoras. “Os filtros com capacidades antibacterianas têm apresentado resultados bastante satisfatórios”, indica. O filtro convencional é feito de tecido não-urdido totalmente sintético e é pro-

jetado para filtrar partículas com apenas alguns mícrons. As fibras têm carga elétrica e por isso atraem os poluentes, como pólen, fuligem, poeira e muitas outras partículas finas. Por sua vez, os filtros com carvão ativado não filtram apenas partículas sólidas, mas também gases nocivos, tais como dióxido de nitrogénio, monóxido de carbono, dióxido de enxofre e ozono, através de três camadas: uma camada de carvão ativo colocada entre duas camadas de fibras não tecidas. No caso dos filtros antibacterianos, estes surgem com várias camadas, preparados para uma maior retenção das microbactérias e uma separação dos alergénios: uma filtração preliminar com um meio sintético projetado para reter algumas das principais fontes de alérgenos suspensos no ar, uma camada de carvão ativo e outras camadas extra, que vão desde camadas eletrostáticas que retém partículas de menor dimensão, como poeira ambiental, pólen e resíduos dos travões, a camadas enriquecidas com iões de prata, para uma função antibacteriana e fungicida. Carlos Gomes lembra que este mercado está a crescer, “decorrente de uma maior consciencialização das pessoas para a importância da qualidade do ar no interior do habitáculo, e por outro lado as próprias oficinas estão mais dispostas a sugerir a sua substituição ao cliente final”. Desta forma, a substituição regular do filtro do habitáculo proporciona mais conforto e saúde aos ocupantes do veículo, para além de ser também mais uma oportunidade para as oficinas aumentarem a sua rentabilidade.

“Numa época em que muitas dúvidas se colocam sobre o automóvel do futuro, a verdade é que um componente que filtre o ar que se encontra dentro do habitáculo continuará a ser essencial, fruto da importância que tem para a saúde humana. Desta forma, a evolução passará sempre pela composição dos filtros e as suas características que, por um lado permitam manter um ambiente saudável dentro da viatura e, por outro, impeçam a entrada de cada vez mais pequenas partículas poluentes ou de outras que prejudiquem quem se encontra dentro do habitáculo”. Bruno Jerónimo BOSCH

“Hoje em dia praticamente todos os veículos novos estão equipados com filtros de habitáculo. Coisa que não ocorria no passado. Segundo os nossos estudos, nos últimos anos, o volume de mercado de filtros de habitáculo destacouse pelo crescimento registado, substancialmente mais elevado que os dos outros tipos de filtros. Apesar de se considerar que este crescimento será naturalmente mais reduzido no futuro, o facto de existirem algumas incertezas em relação às tecnologias de propulsão, quando as projetamos a longo prazo, o filtro de habitáculo será, sem dúvida, uma peça fundamental e segura, por parte dos fabricantes de filtros, até para as marcas aftermarket”. Carlos Gomes TRW

“É um mercado que continuará a crescer nos próximos anos, uma vez que ainda não atingimos o rácio recomendável de substituição deste filtro”.

SALÃO

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Iniciativas Motortec 2019

MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID

Salão cada vez mais ibérico Com a união estratégica à Automechanika, a Motortec assumiu em 2019 um claro posicionamento como maior evento do setor pós-venda na Península Ibérica. Vale a pena dar um pulo a Madrid já este mês TEXTO PAULO HOMEM

ntre os dias 13 e 16 de março de 2019, numa organização do IFEMA, vai realizar-se a 15ª edição da Motortec Automechanika Madrid. Sendo um evento já muito conhecido das empresas e dos empresários portugueses do setor dos pós-venda em geral e do aftermarket em particular, a verdade é que a edição deste ano tem tudo para ser um sucesso ainda maior. Estarão presentes mais de 600 expositores, sendo que 19 são empresas portuguesas, alguma repetentes, que procuram alargar os seus negócios para outros mercados. A edição deste ano fica ainda marcada por um infindável conjunto de iniciativas paralelas (sem contar com as que são dinamizadas pelos expositores), com destaque para duas conferências, uma

sobre a redes oficinais e outra sobre o pós-venda no setor dos veículos pesados, que terão uma abordagem ibérica. Mais uma vez vão ser entregues os prémios da “Galeria de Inovação”, que distinguem as mais recentes novidades das empresas que estão ligadas ao setor do pós-venda em diferentes vertentes, como está previsto uma iniciativa de divulgação projetos inovadores na área do pós-venda e mobilidade. A organização espera atingir os 60 mil visitantes profissionais, dos quais cerca de 30 mil serão representantes de oficinas de Espanha e de Portugal. Como é óbvio, a revista PÓS-VENDA vai trazer na próxima edição uma reportagem completa sobre tudo o que se passou na Motortec, mas pode programar aqui a sua visita: www.ifema.es/motortec_01

>> Motortec Emprende (Projetos inovadores) >> Galería de Inovacion (Prémios dos melhores produtos) >> Conferência “A Remanufatura e a Economia Circular na Indústria Automóvel” >> Congresso de Oficinas de Veículo Pesado >> Encontro de redes de oficinas >> Concurso “Melhor Técnico Motortec” >> Desafio Truck (Melhor Mecâncio Veículo Pesado) >> Conferência “Economia Circular e Setor dos Reconstruídos”

Expositores de Portugal* Catalgaia (Tintas) Citergaz (Reservatórios) Dispnal (Pneus) Distriacustica (Som) Dunimex (Equipamentos) Escape Forte (Escapes) Interescape (Escapes) Jose Aniceto & Irmao, Lda (Pneus) Liqui Moly Iberia (Lubrificantes) Lusilectra (Ferramentas) Nipocar (Peças) Petrotec (Equipamentos) Recauchutagem Nortenha (Pneus) Recauchutagem31(Pneus) Rodribench (Equipamentos) RPL (Peças) Samiparts (Peças) Sousa Radiadores (Radiadoes) Sparkes & Sparkes (Caixas de velocidades) VC Power (Eletrónica auto) Veicomer (Reparação de motores) *Para ver todos expositores:

Mercado

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M FOURHEKA

ILUMINAÇÃO

Iluminação para todos Tudo o que tenha a ver com iluminação auto, a Fourheka tem uma resposta para dar. Esta empresa da Moita, que nasceu nas vendas online, disponibiliza um grande stock, duas lojas físicas e quer abrir mais através do conceito de franchising

TEXTO PAULO HOMEM

m 2014 a Fourheka aparece com as primeiras vendas online, inicialmente de lanternas mas, rapidamente, a empresa iniciou a comercialização de outros produtos na área da iluminação. A iluminação Led veio pouco tempo de depois e hoje é um dos produtos mais comercializados pela empresa, apresentando soluções para todo o tipo de veículos e todo o tipo de soluções (ligeiros, 4x4, pesados, etc). Muito recentemente foi lançada a iluminação de emergência (ambulâncias, veículo da polícia, carros do lixo, veículos de obra,

etc.) igualmente para uma enorme finalidade de aplicações. “Todos os nossos produtos de iluminação que vendemos aos clientes utilizam a tecnologia Led. Não comercializamos outros produtos com outro tipo de tecnologia”, refere Fábio Santos, gerente da Fourheka, explicando que a especialização da empresa neste tipo de produto se deve a uma “lacuna existente no mercado que nós decidimos começar a explorar, atendendo às necessidades que havia no mercado”. Neste momento com uma oferta muito

equipamentos. “No caso do cliente não ter conhecimentos técnicos, recomendamos sempre o recurso a um eletricista”, diz. Porém, com a abertura das duas lojas em Leiria e Tondela (em outubro de 2018 e fevereiro de 2019), passou também a ser possível efetuar a instalação nas próprias lojas. Outras das características de quase todos os produtos desta empresa é que são comercializados com marca própria Fourheka. “É importante apostar na nossa marca, que começa a ser cada vez mais conhecida no mercado, mas também na apresentação com que os produtos chegam aos clientes”, refere Fábio Santos.

alargada, com mais de 100 tipos diferentes de produtos de iluminação, o responsável da Fourheka garante que “não existe neste momento nenhuma empresa em Portugal que tenha um stock tão vasto como nós temos neste tipo de produto, o que também sucede já ao nível da iluminação de emergência”. Uma das estratégias de produtos da Fourheka é que o cliente tenha sempre mais do que uma opção para escolher em função daquilo que necessita e esse é um aspeto diferenciador da empresa neste mercado. “Permite sempre mais opções de escolha ao cliente para o fim que necessita”, revela Fábio Santos. Aliás, o posicionamento de produto é também distinto em função daquilo que o cliente da Fourheka procura. Existe o produto de entrada de gama, focado no preço, mas em que as características técnicas são garantidas (contrariamente ao que acontece com muitos produtos baratos de iluminação vendidos online). Existe ainda uma segunda linha onde a aposta é na boa relação qualidade-preço, e por último, existem também produtos

Fourheka Moita Fábio Santos 927151289 geral@fourkeha.pt www.fourheka.pt

topo de gama, que têm uma clientela muito específica. “Todas as características dos produtos que vendemos online ou nas lojas correspondentes exatamente às especificações que eles têm e que estão descritas no site, sendo produtos certificados. Se existir algum problema, o cliente sabe que podemos garantir todo o pós-venda necessário, o que não acontece na maioria dos sites de vendas online”, enaltece Fábio Santos. Pelas características dos produtos que comercializa, que exigem conhecimento de eletricidade auto, o responsável afirma que, sempre que solicitado, a Fourheka dá todo o suporte necessário aos clientes, em termos técnicos, na montagem destes

FRANCHISING Cerca de 70% do negócio da Fouheka é efetuado através da revenda. Com a abertura das lojas, onde se pode efetuar a instalação dos produtos vendidos, a Fouheka pretende crescer um pouco mais no cliente final, que no fundo sempre esteve presente na atividade da empresa por via das vendas online. Um dos projetos da Fourheka passa também pela dinamização das lojas, estando a empresa a dinamizar o projeto de franchising Fourheka. “Queremos franchisar o conceito de loja Fourheka. É um dos nossos projetos para 2019 e para os anos seguintes, tendo em conta a nossa experiência e conhecimento neste mercado”, realça Fábio Santos. Dentro de dois meses, a Fouheka vai passar a ocupar um novo armazém, de cerca de 900 m2, o que revela a aposta que a empresa está a fazer na dinamização do seu negócio, mas também na constante introdução de novidades ao nível do produto, revelando o responsável da Fourheka que “a aceitação dos nossos produtos é cada vez maior, tendo em conta a confiança que os clientes depositam cada vez mais naquilo que lhes vendemos”. Refira-se ainda que a empresa lançou-se igualmente na comercialização de sistemas de localização para automóveis por GPS, com a sua marca própria Fourheka, embora o portfólio da empresa seja muito vasto no campo da iluminação (por exemplo para o setor industrial), mas também noutras áreas, o que lhe permite trabalhar outros setores de atividade fora da área automóvel.

LUBRIFICANTES

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BEST STOCK

Mais adaptada ao mercado

A Best Stock aposta muito na imagem e na qualidade dos produtos Lucas Oil, marca que a empresa distribuiu em Portugal e também em Espanha TEXTO PAULO HOMEM

om instalações em Oliveira de Frades, a Best Stock é uma empresa que se dedica à comercialização de lubrificantes, aditivos e car-care, acima de tudo para o setor automóvel, embora trabalhe também o setor das motos, náutica e, muito brevemente (durante o segundo trimestre), lançará uma nova linha para o setor dos pesados, que também exigirá o aumento da equipa comercial. A Best Stock, também comercialmente denominada Lucas Oil Ibérica, trabalha para os mercados de Portugal e Espanha a marca americana Lucas Oil, da qual é o distribuidor oficial. “Trata-se de uma marca com nome, que tem muita qualidade, e que é reconhecida por todo o mercado como tal. Possui uma forte imagem no

desporto automóvel na América, onde são produzidos os seus produtos, que depois chegam ao mercado português, via Inglaterra, onde a marca possui um centro logístico europeu”, começa por referir Carlos Rosa, responsável comercial da Best Stock. Avaliada pelo mercado como tendo produtos com uma relação preço / qualidade um pouco acima da média, a verdade, no entender de Carlos Rosa “é que estamos em presença de produtos com muita qualidade, ao nível do aditivos, tecnologicamente desenvolvidos e que não são demasiado agressivos para o fim a que se destinam, que acabam por ter uma excelente aceitação no mercado”. Já nos lubrificantes, a dificuldade de penetração dos produtos Lucais Oil no mer-

cado é um pouco maior, não pela via da qualidade, mas pela enorme concorrência que existe nesse setor que levou “a que o preço dos lubrificantes se tenha vindo a degradar muito, sendo difícil impor no mercado um produto premium, fabricado nos Estados Unidos, como é o da Lucas Oil”, explica Carlos Rosa. L.O.P. Porém, com a autorização da Lucas Oil, passou a ser feito, desde 2017, o enchimento na Europa de uma gama de lubrificantes, denominado L.O.P. Super Lub, que cobre as principais referências europeias. “Tem sido um grande sucesso a introdução desde produto, há um ano a esta parte, no mercado português, já que a relação preço / qualidade o tornou muito mais competitivo”, refere Carlos Rosa, reforçando que “se trata de um produto Lucas Oil, com as aprovações que eles entendem que o produto deve cumprir, de modo a que se torne mais competitivo no mercado, mas sem nunca

tendência da Best Stock mas do mercado em geral. Contudo, nós continuamos a privilegiar a nossa relação com o retalhista, existindo uma distinção clara em termos de descontos comerciais face ao cliente oficinal. Julgamos que continuamos a dar boas condições aos retalhistas para trabalharem com as oficinas”. Porém, ainda segundo Carlos Rosa, as vendas por internet B2C e a procura direta dos profissionais das oficinas por este tipo de produtos (por exemplo, muito evidente nos salões setoriais), têm levado a uma grande alteração do negócio. Apesar de comercialmente os produtos da Lucais Oil já serem vendidos um pouco por todo o país, Carlos Rosa diz que “temos tido muitos pedidos na região de Lisboa e existe ainda trabalho para fazer nesta região. Estamos em negociação com distribuidores em Lisboa e na margem sul,

Best Stock Oliveira de Frades Carlos Rosa 232 763 274 beststock@sapo.pt www.lucasoil-iberica.com

perder a garantia Lucas Oil”. A gama L.O.P. (Lucas Oil Products) é muito completa, com modernos lubrificantes sintéticos e semi-sintéticos, que cumprem ou excedem as especificações dos principais fabricantes de automóveis. Para além dos lubrificantes, destaque para os aditivos Lucas Oil (vindo dos Estados Unidos), sendo que os principais destaques são os estabilizadores de óleo (mineral e sintético), o produto de aumento de octanas (muito usado em competição), os tapa fugas de direção, bem comos os produtos de eliminação de ruídos em transmissões ou caixas muito desgastadas ou ainda os produtos para minimizar o consumo de óleo em carros com muita quilometragem. Com um armazém em Oliveira de Frades, os produtos Lucais Oil chegam através dos operadores logísticos aos retalhistas (casas de peças), mas Carlos Rosa diz que essa cadeia de distribuição têm-se vindo a alterar: “cada vez mais a venda direta à oficina tem ganho terreno. Não é apenas uma

para potenciar a marca nessas regiões”. Muita da informação técnica sobre os produtos e sua aplicação (fichas técnicas e de segurança) estão disponíveis no site da Lucas Oil Ibérica, embora a empresa também possa facultar todo o acompanhamento técnico que os clientes procurem. Uma das áreas em que a empresa vai continuar a apostar é na presença em diversos eventos (feiras, salões, concentrações, etc), “o que tem permitido dinamizar a marca junto de clientes e potenciais clientes que assim associam a Lucas Oil à Best Stock” Sobre a presença no mercado ibérico, Carlos Rosa, diz que “já estamos bem representados em Espanha. O crescimento em Espanha é lento, sustentável, mas tem sido muito interessante”. Em 2019, a Best Stock vai lançar mais algumas novidades em termos de aditivos, que a seu tempo serão divulgadas.

LUBRIFICANTES

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LIQUI MOLY MOLYGEN

Mais tecnologia para o motor A LIQUI MOLY acaba de apresentar uma novíssima gama de lubrificantes para motores de automóveis com a designação Molygen, que se destaca por oferecer uma proteção superior em relação ao desgaste. Nesta fase de lançamento estão disponíveis sete viscosidades com destaque para 5W-30 DPF TEXTO PAULO HOMEM

gama de produtos Molygen da LIQUI MOLY, recém apresentada, destaca-se por oferecer uma proteção particularmente eficaz contra o desgaste. Entre as diversidades viscosidades disponíveis nesta nova gama de óleos de motor, o destaque vai para o novo Molygen New Generation 5W-30 DPF. “Com ele, também os veículos com filtro de partículas diesel podem beneficiar da proteção extra”, afirma Oliver Kuhn, chefe adjunto de laboratório na LIQUI MOLY. Segundo os testes SRV, feitos na Alemanha, os mesmos revelaram que o desgaste com o Molygen New Generation 5W-30 DPF é um terço mais reduzido quando comparado com os óleos 5W-30 normais que podem ser encontrados no mercado. A

Liqui Moly Sintra 219 250 732 comercial.iberia@liqui-moly.com www.liqui-moly.pt

forte proteção contra o desgaste nota-se logo no abastecimento: ao contrário de óleos convencionais, os óleos Molygen não são castanhos dourados, mas sim de um verde brilhante. Também o novo Molygen New Generation 5W-30 DPF é verde e o que o destaca dos outros óleos Molygen da LIQUI MOLY é a sua compatibilidade com filtros de partículas diesel. Os filtros de partículas diesel extraem a fuligem dos gases de escape. Para que o

filtro não fique prematuramente entupido, não se deve usar qualquer óleo de motor, mas sim um óleo Low-SAPS (com baixo teor de cinzas). São estes os componentes do óleo que causam problemas no filtro e o entopem prematuramente. Nos óleos LowSAPS a percentagem destes componentes é muito reduzida. É por isso que o Molygen New Generation 5W-30 DPF garante uma longa vida útil do filtro. Este óleo é recomendado, por exemplo, para as normas ACEA C2, ACEA C3, API SN, BMW Longlife-04, GM dexos2, Hyundai, Kia, MB 229.31, MB 229.51 e MB 229.52. Ao combinar óleo base de alta qualidade e tecnologia de aditivos de vanguarda, em conjunto com o aditivo especial Molygen, é garantido um eficaz efeito anti-fricção. Esta nova geração de lubrificante baseada

Gama Molygen

A gama Molygen é muito abrangente, contando com as seguintes viscosidades: >> 5W-20 >> 5W-30 >> 5W-40 >> 5W-50 >> 10W-30 >> 10W-40 >> 15W-50

Vantagens Gama Molygen >> Redução do consume de combustível – até 15% de redução da fricção >> Sempre a melhor performance – Máxima estabilidade a temperaturas e pressões altas >> Cor verde fluorescente com controlo de fricção molecular >> Vida útil do motor alargada, com uma redução até 30% do desgaste

em tungsténio inteligente reduz as perdas por fricção do motor, protegendo-o ao mesmo tempo contra o desgaste. MENOR CONSUMO A gama Molygen garante uma redução do consumo de combustível e até 15% de redução do coeficiente de fricção (segundo teste SRV - valor da resistência à derrapagem). O melhor rendimento está garantido, com elevada estabilidade a temperaturas e pressões altas, garantindo ainda a maior vida útil do motor, graças a uma redução do desgaste até 30%. Uma das características é a cor verde fluorescente com controlo molecular da fricção. Esta particularidade permite ainda facilmente encontrar fugas de óleo no motor com recurso a uma luz ultra-violeta. Além disso, está também disponível o Molygen Motor Protect, um anti-fricção com efeito durante 50.000 km que tem como componente diferenciador o Modificador de fricção sintético à base de Tungsténio, além da cor verde fluorescente comum a toda a gama Molygen.

PEÇAS

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MCNUR PEÇAS

Agora também nas peças Desde o início da sua atividade, em 2015, que a MCnur se dedica essencialmente à comercialização de motores novos, reconstruídos ou usados. Em 2019, a empresa decidiu que estava na altura de apostar nas peças TEXTO PAULO HOMEM

caminho dos cinco anos de atividade, a MCNur têm-se destacado no mercado pós-venda, através de uma oferta estruturada em motores novos, reconstruídos e usados, mas também numa oferta que se estende a outros componentes, como caixas de velocidades, turbos, etc. Sempre focada na qualidade dos produtos e no serviço que desenvolve sobretudo para as oficinas, apostando na área técnica e nas garantias dos produtos comercializadas, a MCnur foi crescendo sustentadamente ao ponto de passar a estar representada comercialmente no Porto, como também no mercado espanhol. Nos últimos meses a MCnur tem vindo a trabalhar num novo projeto, a MCnur Peças, que acabou por ser oficialmente apresentado no final do mês de fevereiro

nas atuais instalações em Trajouce (São Domingo de Rana). “Termos uma loja de peças é muito importante para os nossos clientes que nos ligam muito a pedir que sejamos nós a fornecer peças para além do motor. Antes dizíamos que não tínhamos ou demorávamos muito a arranjar, mas agora podemos de pronto satisfazer essa necessidade do cliente”, conta Hélder Ruel, gestor do projeto MCnur Peças, sobre a razão que levou a MCnur a investir nesta nova área de negócio. Este novo serviço permite a esta empresa MCnur Trajouce Paulo Mascarenhas 219 364 236 geral@mcnur.com www.mcnur.com

fornecer aos seus clientes todo o tipo de peças das mais diversas marcas: Liqui Moly, Krafft, Spanjaard, Graf, AdBlue, Ferodo, Flennor, Necto, AMC, Tecneco, Autotec, WD-40, GE, Vicotr Reinz, entre outras. Neste projeto, a MCnur Peças irá comercializar apenas peças novas de aftermarket, mantendo contudo o fornecimento de componentes associados ao negócios dos motores. Para além destas marcas, a MCnur Peças apostou também em duas gamas de produtos com marca própria: lubrificantes e baterias. “São produtos de qualidade e que nos dão todas as garantias para trabalhar para os nossos clientes. No caso dos óleos, vendendo nós motores, não poderemos aconselhar aos nossos clientes lubrificantes que não tenham qualidade e que não esteja de acordo com as especificações desses motores”, refere Hélder Ruel, explicando que “o

nosso objetivo passa pela complementaridade de negócio entre os motores que comercializamos e as peças que agora passamos a propor aos clientes. Porém, não vendemos só peças de motor, mas sim todas as peças de mecânica de maior rotação nas oficinas, como pastilhas de travão, discos, filtros, etc”. Nesta fase de arranque do negócio, a MCNur Peças dispõe já de um armazém de peças, nas instalações em Trajouce, tendo três pessoas dedicadas a esta área. “Vamos começar pela região de Lisboa, mas o nosso objetivo é estender o negócio de peças para todos os clientes que já nos compram motores e que estão em todo o país como no mercado espanhol, mas também para novos clientes”, refere o responsável pelo projetos MCnur Peças. PUBLICIDADE

Outros projetos irão ser dinamizados dentro da MCnur Peças, que passam por um alargamento das gamas de peças, um site B2B, entre outros, mas segundo Hélder Ruel “a expetativa é que esta área das peças possa vir a ter, pelo menos, tanto sucesso como teve a dos motores”. No final da apresentação da MCnur Peças, Paulo Mascarenhas, Administrador da MCnur, referiu-se à enorme importância que este novo projeto tem para a empresa, dizendo que “o trabalho de toda a equipa tem sido muito importante para o sucesso alcançado com os motores, que agora pretendemos replicar nas peças. Vamos continuar a apostar sobretudo na qualidade do serviço, das garantias e do acompanhamento técnico como forma de serviços os nossos clientes”.

Internacional

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ARNOTT

Qualidade e variedade de produto Associada à reparação de veículos de luxo, os components Arnott são agora mais abrangentes, com produtos para os modelos de gamas mais baixas equipados com suspensões pneumáticas TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

undada em 1989 nos Estados Unidos e com presença na Europa desde 2014, a Arnott distribui atualmente os seus produtos para reparação de suspensões pneumáticas em todo o mundo. “Há alguns anos, estes componentes não se encontravam facilmente no aftermarket. As oficinas compravam as peças através do canal OE, em vez de o fazerem no

distribuidor. Desde que a Arnott chegou à Europa em 2014, disponibilizamos peças para suspensões pneumáticas de alta qualidade para o aftermarket, a um preço acessível”, explica Yvette Koehorst, do Departamento de Marketing Internacional da empresa. PRODUTO No fabrico destes produtos, a Arnott utiliza

variedade de produtos, fáceis de instalar.

diversos componentes de marcas premium, tais como a borracha Continental e os acessórios VOSS. Atualmente, as principais linhas de produto da Arnott são: suspensões pneumáticas, foles de suspensão novos e recondicionados, compressores de suspensão hidráulica e kits de conversão de molas helicoidais. Nos compressores, a Arnott distribui também a marca WABCO. Yvette Koehorst refere que a empresa se diferencia da concorrência por ser o único fabricante na Europa que produz peças de suspensão pneumática apenas para o aftermarket. “Esse fator traz-nos vantagens, porque podemos concentrar-nos apenas neste mercado e temos tempo para analisar as falhas mais frequentes do produto de OE. Após essa análise, projetamos soluções e desenvolvemos melhorias nessas fraquezas, utilizando a mais moderna tecnologia”. E identifica os pontos fortes da marca: “Uma grande diferença é que a Arnott inova e não copia peças. Temos a gama mais ampla de peças de aftermarket, com a forma, o design e a funcionalidade de um produto OE a um preço acessível, assim como uma grande

PORTUGAL A Pro4Matic, Merpeças e a Soarauto são atualmente os distribuidores da marca em Portugal, que está bastante satisfeita com esta rede de distribuição. “A Arnott tem a filosofia de que nenhum distribuidor consegue chegar sozinho a todo o mercado, e atualmente temos uma cobertura de distribuição saudável. Continuamos a crescer em Portugal e os nossos distribuidores estão a promover a marca de uma forma muito ativa e dinâmica”. Os produtos Arnott demoram cerca de três a quatro dias a chegar a Portugal. “Também temos uma solução mais rápida que entrega os produtos no dia seguinte, se for necessário. No entanto, como os nossos distribuidores costumam ter muito bons níveis de stock, estes três a quatro dias dias não são um problema, pois são apenas um reabastecimento dos seus armazéns”. De forma a apoiar os seus distribuidores em Portugal, a Arnott realiza ações de formação, disponibiliza manuais de instalação e vídeos, materiais de marketing e fornece uma linha direta de suporte técnico ao cliente sempre que necessário. FUTURO A Arnott tem ainda espaço para crescer no mercado, de acordo com Yvette Koehorst: “À medida que continuamos a mostrar às oficinas que a reparação de suspensões pneumáticas é simples e que os produtos estão amplamente disponíveis no aftermarket, a necessidade e procura dos nossos produtos irá aumentar cada vez mais. Além disso, o próprio mercado está a crescer, há cada vez mais veículos de várias gamas que possuem suspensão pneumática. É por isso que a Arnott procura inovar continuamente no desenvolvimento de novos produtos, para modelos de veículos novos ou já existentes no mercado”. E adianta: “Na Arnott, tentamos projetar um produto dentro de três a quatro anos após o veículo ser lançado, para que, quando o período de garantia terminar, exista já

uma solução de aftermarket acessível e de alta qualidade. Neste sentido e, durante este ano, a Arnott pretende lançar pelo menos 100 novas referências. A Arnott está também a trabalhar para a certificação TUV nas suas linhas de produto, tendo já obtido essa certificação para as suas fábricas. “Também estamos a trabalhar para tornar os processos mais eficientes. Tudo isso é feito para manter o nosso foco em fornecer componentes de qualidade”.

De que forma pode a Arnott ajudar as oficinas a serem mais lucrativas? Yvette Koehorst DEPARTAMENTO DE MARKETING INTERNACIONAL ARNOTT

“A reparação de suspensões pneumáticas tem sido feita essencialmente pelos concessionários oficiais, pois as oficinas tinham receio de lidar com este tipo de reparações e porque os distribuidores não vendiam produtos para suspensões pneumáticas, o que fazia com que as oficinas perdessem oportunidades de negócio. Com a introdução destes produtos, foi adicionada uma linha completamente nova, com a qual tentamos mostrar às oficinas e distribuidores que está disponível uma solução de pós-venda, assim como fornecer-lhes apoio técnico. Outro desenvolvimento benéfico é que cada vez os veículos de gamas mais baixas são equipados com suspensão pneumática, que anteriormente era utilizada apenas no segmento de automóveis de alta gama, o que traz mais oportunidades às oficinas”.

Seguros

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S MEDICARE AUTO

Pela “saúde” do automóvel

À procura de novos parceiros, o Medicare Auto pretende reduzir as despesas anuais das famílias com o automóvel, através de vantagens e descontos na rede de prestadores TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

Medicare Auto foi lançado há cerca de quatro meses, com o objetivo de ser um complemento ao seguro do automóvel. Funciona como uma espécie de plano de saúde para o veículo, que, através de parcerias com prestadores de serviços relacionados com a manutenção e cuidado auto, dá descontos aos seus clientes, tendo sido já galardoado com o Prémio “Produto do Ano”. PLANO

“Atualmente as famílias portuguesas gastam em média 1800€ por ano com o seu au-

tomóvel e, nesse sentido, decidimos entrar neste mercado com um produto semelhante ao que temos na saúde”, explica David Legrant, CEO da Medicare. O responsável adianta também que a recetividade por parte dos parceiros tem sido muito positiva, “em cerca de seis meses conseguimos criar uma rede de parceiros vasta. Estamos extremaMedicare Auto Lisboa 211 160 660 info@medicareauto.pt www.medicareauto.pt

mente satisfeitos. O cliente Medicare Auto é um cliente que dá valor aos descontos. Foi neste segmento que nos posicionámos para criar o produto. Para um agregado familiar com dois automóveis, o plano custa 29€ por mês e, com os descontos associados, ao final do ano é possível poupar entre 400€ a 500€. Existe apenas um plano, cujo valor depende do número de veículos do agregado familiar”. PARCEIROS

Com alguns dos maiores players nacionais como parceiros, desde oficinas, passando pela área dos pneus, vidros ou descontos na aquisição de viaturas ou ao tirar a carta, o Medicare Auto abrange todo o tipo de serviços relacionados com o automóvel. “Temos descontos nas oficinas, uma parceria com uma gasolineira, serviço de mobilidade, de motorista, desempanagem, reboque, lavagens, recolha de viatura, entre muitos outros. É um produto muito completo”, indica David Legrant, que adianta que a vantagem para os parceiros “é tão boa ou melhor como a vantagem para o cliente final. Porque damos aos nossos parceiros mais volume de clientes e de faturação. Os prestadores vão também receber um perfil de cliente diferente daquilo que estão habituados, porque o cliente Medicare está habituado a pagar na hora”. E refere ainda outro aspeto: o facto de os parceiros terem acesso a publicidade sem custos. “Algumas

oficinas, de menor dimensão, não têm capacidade de fazer a sua própria publicidade, e o facto de aparecerem no nosso website e redes sociais gera uma exposição que de outra forma não conseguiriam ter. Para além disso, temos um modelo de negócio no qual todo o desconto que conseguimos no nosso prestador é passado na totalidade para o cliente final. E foi com essa lógica que entrámos na área automóvel. Não há qualquer troca financeira entre a Medicare e o nosso prestador. No caso das oficinas, o importante desta parceria é que normalmente não têm nem tempo para dedicar à captação de clientes e isto é uma forma de poderem angariar clientes para além da sua área natural de influência”. É possível também aos parceiros divulgarem um novo

serviço ou campanha com o apoio gratuito da Medicare. David Legrant adianta que a Medicare procura parceiros “que prestem um bom serviço e que defendam a sua marca e a nossa”. A Medicare realiza uma avaliação inicial ao potencial parceiro, analisa o cumprimento dos requisitos considerados essenciais, e aí decide se vai estabelecer a parceria. “Os nossos critérios passam pela qualidade do serviço, imagem, transparência e honestidade. Procuramos novos e mais parceiros. Se os prestadores na área auto quiserem fazer parceria com a Medicare, entram em contacto connosco, agendamos uma entrevista presencial nas suas instalações e avaliamos a possibilidade de realizar a parceria”. Quanto à localização geográfica dos parceiros, o responsável adianta que “o produto tem abrangência nacional. A proximidade é algo fundamental para o cliente. Na sua maioria, os clientes estão em Lisboa, Porto e no litoral, por isso, esta é a nossa prioridade, desde que tudo o resto esteja preenchido a nível nacional”. Em relação ao número de parcerias, o Medicare Auto não tem um limite estabelecido. “O nosso limite rege-se pela qualidade de serviço que o parceiro oferece ao cliente. Isto faz com que o mercado se auto responsabilize e quem ganha é o cliente final, os parceiros e a Medicare. Se prestarem um bom serviço, irão fidelizar o cliente e garantem o volume de negócio”. CONTROLO DE QUALIDADE

DAVID LEGRANT CEO MEDICARE

O Medicare Auto também é adequado para empresas ou só para o cliente particular? Também se adequa a empresas, sejam de pequena, média ou grande dimensão. As empresas portuguesas, tal como o particular, vivem do controlo de custos. Há algum tipo de acompanhamento em termos de formação? Sim. A nossa equipa que está no terreno dá formação e está sempre disponível para esclarecer dúvidas junto dos nossos parceiros. Acompanha os prestadores e a identifica as suas necessidades. E a partir daí damos um apoio específico a cada um, em função das suas necessidades.

A Medicare Auto tem uma equipa de clientes mistério que avalia a qualidade dos prestadores. “Para ser nosso parceiro tem de cumprir determinados requisitos de qualidade, mas esses requisitos têm de se manter no tempo. À data da avaliação pode ser uma oficina excecional, mas com o passar do tempo as circunstâncias podem alterar-se. Por isso fazemos esse acompanhamento, para garantir que o cliente continua a ser bem servido, o que dá credibilidade aos nossos serviços. É muito importante a qualidade do serviço, bons parceiros, e que todos consigam ganhar com isso. O cliente final consegue ter um desconto, a Medicare recebe um fee e o parceiro também beneficia, porque tem acesso a um volume de potenciais clientes muito superior do que os que teria sozinho”. David Legrant conclui: “Nestes primeiros quatro meses criámos a rede de parceiros e trabalhámos a nossa base de dados da Medicare. Agora vamos lançar o produto para o mercado, através de campanhas por email e televisão, para o cliente final e para potenciais parceiros”.

Oficina

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O RACING MANIA

Oficina com conceito

Mais do que uma mera oficina independente, a Racing Mania é, no entender dos seus responsáveis, um conceito oficinal, que presta serviços ao cliente final mas também a clientes profissionais TEXTO PAULO HOMEM

s instalações da Racing Mania, inauguradas em fevereiro, localizam-se na Zona Industrial da Alagoa, próximo de Penacova, bem ao lado do movimentado IP3, que liga Coimbra a Viseu. Ao lado da novíssima oficina, já a Racing Mania operava num outro pavilhão, onde dinamizava essencialmente serviços de pneus e mecânica, mas a história tem como antecedentes o serviço móvel de pneus a pesados que a empresa desenvolvia

para muitos clientes. Porém, a realidade agora é bem distinta, já que João Pedro, gerente da Racing Mania, partiu de uma ideia inicial que se foi desenvolvendo de tal forma que deu origem a um conceito oficinal. “Fomos recebendo diversas sugestões de fornecedores face à ideia inicial que tínhamos para esta oficina. Por isso, decidimos acrescentar algumas valências que não estavam pensadas inicialmente, como foi o caso da reparação dos sistemas de injeção, sistemas diesel e turbos”, afirma

João Pedro, acrescentando que neste processo foi fundamental o apoio que algumas empresas da área dos equipamentos deram para o que é hoje a Racing Mania. Assim, para além dos serviços de manutenção e reparação automóvel, na área da mecânica, a empresa dinamiza ainda serviços na área dos pneus, como tem ainda o serviço de chapa e pintura (incluindo vidros), que apesar de ainda funcionar numa outras instalações, em breve terá uma pavilhão próprio junto às instalações atuais. “Por isso é que digo que a Racing Mania não é uma oficina mas sim um conceito oficinal, devido à sua enorme abrangência de serviços, que não se destinam apenas aos clientes tradicionais mas também a clientes profissionais, que tenham oficinas e que precisem de uma reparação de uma bomba injetora ou de um turbo”, explica João Pedro. “Fazemos também serviço para veículos pesados e máquinas agrícolas ao nível dos sistemas de injeção e dos turbos, mas também dos pneus, onde mantemos a nossa carrinha de assistência no terreno, que faz serviço todos os dias”.

Racing Mania Penacova João Pedro 916 702 449 geral@racingmania.pt facebook.com/rmautolda/

No fundo, o conceito da Racing Mania, como explicou o seu responsável, é ser uma oficina multisserviço e multimarca, onde o cliente é sempre servido, seja qualquer for a manutenção ou reparação que o seu carro necessite. Por isso, para além dos equipamentos descritos acima, a Racing Mania, dispõe ainda de máquina para a mudança de óleo nas caixas de velocidades automáticas, máquinas de pré-inspeção, equipamento A/C, sendo que o restante equipamento oficinal (diagnóstico, elevadores, máquinas de pneus, etc.) é de marcas de referência no setor. Recorrendo essencialmente à X-Action e à Mondegopeças ao nível do fornecimento de peças, na Racing Mania a aposta é sempre na qualidade do material que monta

no carro dos seus clientes, embora João Pedro diga que “sabemos que para alguns clientes a nossa sugestão não é para ele a economicamente a mais desejável. Como tal, todo e qualquer serviço é previamente sujeito a um orçamento, de modo a evitar que o cliente seja surpreendido”. Ao nível dos pneus a Racing Mania recorre também a diversos fornecedores (AB Tyre, RS Contreras, Euro Tyre, S. José e Dispnal) que permitem ter uma oferta muito vasta, desde o pneu ligeiro, passando pelo pesado, até ao pneu agrícola, numa área de negócio em que a empresa é muito forte. Não querendo associar-se a qualquer conceito oficinal, acima de tudo por razões que têm a ver com os custos, a verdade é que João Pedro diz que a Racing Mania tem acesso a todo o tipo de informação técnica e, para além disso, aposta muito na formação dos seus profissionais, recorrendo aos cursos técnicos propostos pelos seus fornecedores para manter atualizados os seus profissionais, quer ao nível da mecânica e da repintura, quer ao nível dos pneus. Com um total de 10 profissionais, sendo sete associados aos serviços técnicos, João Pedro reconhece agora que a “melhor e maior publicidade que vamos fazer à oficina será a qualidade do nosso serviço. Não queremos ser melhor nem piores do que os outros, queremos é fazer o serviço de acordo com aquilo que pensamos que é o melhor para o cliente”. É por isso também que a Racing Mania apostou forte na imagem da oficina e no conforto de receção aos seu clientes, pois “entendemos que todos os pormenores são importantes para se atingir o resultado que pretendemos quando o objetivo é servir bem o cliente”, afirma João Pedro, que deixa em aberto a possibilidade de um dia vir a replicar o conceito da sua oficina noutra zona da região centro.

Personalidade

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Não se pode vender um equipamento sem prestar serviço pós-venda

ANTÓNIO GONÇALVES, DIRETOR GERAL, GONÇALTEAM

Há 14 anos no mercado, a Gonçalteam é já uma referência no negócio dos equipamentos oficinais, e aposta agora na melhoria dos serviços pós-venda ENTREVISTA NÁDIA CONCEÇÃO FOTOS MICAELA NETO

om 14 funcionários distribuídos pelas instalações de Lisboa e do Porto, a Gonçalteam continua em expansão, tendo tido um ano de 2018 positivo, em que reformulou os seus serviços pós-venda e de assistência técnica, conforme explicou António Gonçalves, diretor-geral da Gonçalteam, em entrevista à REVISTA PÓS-VENDA.

Quando fundou a Gonçalteam em 2005 e comercializava consumíveis para casas de pneus, tinha ideia da dimensão que a empresa viria a atingir? Não tinha. Quando saí da empresa onde estava anteriormente, não tinha intenção nenhuma em criar este negócio. Fundei a empresa porque tinha solicitações por parte de pessoas conhecidas, que me pediam material com alguma frequência. Comecei a comprar e a vender a esses clientes que iam surgindo e isto foi tomando proporções cada vez maiores. Contratámos um funcionário, depois outro, e fomos crescendo. Tinha o armazém na minha

própria casa. Entretanto abrimos o primeiro armazém, continuámos a crescer e mudámos para este e depois abrimos outro no Porto. Quais foram as principais razões para o crescimento da Gonçalteam? O que mais nos distinguiu neste crescimento foi a proximidade ao cliente, porque, apesar de estarmos numa era digital, estamos sempre em contacto com o cliente. Damos a cara, nos bons e maus momentos. O nosso crescimento não foi numa linha reta, houve momentos em que as coisas correram mal, e outros em que

tudo correu melhor, e mantivemos sempre a mesma postura perante o mercado. Quando erramos e assumimos, o cliente compreende e mantém-se connosco. As pessoas aproximam-se de nós por vezes não só pelo negócio, mas pela nossa forma de estar neste mercado. A questão não é só preço, se o cliente não estiver convencido, o preço não tem importância. Quais foram os principais marcos deste crescimento? Nós crescemos sempre em alturas de crise. E por isso, todas as apostas que fomos fazendo, são marcos importantes.

PERSONALIDADE

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Mudarmos para este armazém foi um momento importante, há cerca de oito anos. Mas estamos no mercado de forma diferenciada. Em vez de olhar para marcos, preferimos olhar para trás e pensar que, para quem começou este negócio do zero, conseguimos, em apenas alguns anos e sempre de forma honesta, crescer até este ponto. Para nós, os verdadeiros marcos do nosso crescimento são a forma como trabalhamos e como somos reconhecidos no mercado. Tivemos marcas que confiaram em nós e noutras tivemos de lutar por elas para mostrar o que valíamos. É preciso saber identificar as oportunidades. E é esse percurso que valorizamos. O facto de terem representações exclusivas no mercado dos equipamentos também foi importante para atingirem essa diferenciação? Sim. Tudo isto é lírico, se não houver factos. Ou seja, as representações que atingimos em exclusividade, que são de referência mundial, permitiram-nos ser um pouco mais reconhecidos pelo mercado. E isso também ajudou a alavancar

o negócio, para além da nossa forma de estar. Porque se não tivermos uma marca consistente e um produto de qualidade, por muita capacidade que tenhamos de diálogo, não resulta. Fomos alicerçando a nossa posição pela nossa forma de estar, mas também com produtos que nos têm vindo a ajudar a fixar no mercado. Não seria possível, sem as marcas que temos, termos atingido a posição que atingimos. Em 2018, reformularam os serviços pós-venda e de assistência técnica. O que mudou em termos de abordagem ao cliente? Não se pode vender um equipamento sem prestar serviço pós-venda, o mercado obriga-nos a isso. Criámos um compromisso com o cliente, de que o produto que lhe vendemos tem um acompanhamento, uma prestação de serviço subsequente à venda. Porque vender um produto e não prestar um bom serviço pós-venda não faz sentido. E nisso funcionamos de forma diferenciada: prestamos assistência técnica a produtos que não são vendidos por nós.

Entraram recentemente nos equipamentos de diagnóstico. O que representam para a empresa? Os equipamentos de diagnóstico são mais um passo na direção que pretendemos seguir. Queremos ser reconhecidos como uma empresa que está ao nível máximo do mercado, ou seja, que acompanha a evolução do mercado. E, hoje em dia, qualquer intervenção feira numa viatura obriga a que exista um equipamento de diagnóstico. Por isso, seria impensável querermos crescer no mercado sem ter uma marca de diagnóstico. Tivemos a oportunidade de ficar com a melhor marca de diagnóstico automóvel que existe no mercado, a Launch. É uma marca chinesa, para viaturas europeias, americanas e chinesas. É um produto com atualizações muito fácies, económicas e é uma marca que investe no desenvolvimento do produto, não copia nem desenvolve o produto apenas para um problema que surge. A marca antecipa, desenvolve soluções para problemas que hão de surgir, o que é raro uma marca fazer. As marcas da Europa não o fazem. A Launch tem capacidade de evolução, e isto faz toda a

diferença. A recetividade do cliente tem sido excelente. Nunca tivemos um produto em que o pós-venda quase não fosse necessário. Com a Launch, entregamos, demonstramos, fazemos a formação do produto e acompanhamos o cliente, mas a partir daí, qualquer problema que surja, é facilmente solucionável por parte do cliente. Necessita de muito pouco serviço pós-venda. São produtos muito fiáveis e intuitivos, o que poupa tempo ao cliente. E tem uma gama bastante abrangente, para além de ter também tudo aquilo que está à volta do aparelho de diagnóstico: sondas, carregadores de baterias, etc.

Perguntas rápidas Qual foi o seu primeiro carro? Foi um Skoda 110L. Quantos quilómetros faz por ano? Faço cerca de 45 mil km por ano. O que mais gosta neste setor? A dinâmica do setor. E o que menos gosta? A falta de frontalidade de algumas pessoas. É importante ir ao terreno visitar as oficinas e os retalhistas? Sim, o que gosto mesmo é de andar no terreno. O contacto humano é essencial. O que gosta de fazer nos tempos livres? Gosto de carros clássicos. E nos tempos livres tenho estado muito dedicado à empresa e à família.

Em matéria de equipamentos, o que é a Gonçalteam ainda não fornece e pretende passar a disponibilizar às oficinas? No futuro, haverá algumas novidades de equipamentos, e vamo-nos preparar para aquilo que o mercado vai ditar, em termos de reparação automóvel. Vamos tentar perceber se o futuro é elétrico, ou a hidrogénio, etc. E a Launch foi um grande passo nesse sentido, porque tem um grande know-how no futuro do ramo automóvel. E todos os outros equipamentos que temos da marca HPA são equipamentos que também vão continuar a ser utilizados no futuro. Há novidades para este ano? Não teremos novos produtos. Mas, no caso da Launch, vamos ter novidades que vão ser apresentadas pela marca durante a Motortec, em Madrid. Mas já temos um plano de ação definido até 2020. As novidades agora serão digitais. Focavam-se essencialmente nas casas de pneus, mas agora fornecem também as oficinas… Há algum tempo entendemos que estávamos demasiado segmentados. Hoje em dia tudo está interligado, é rara a oficina que não tenha capacidade de desmontar pneus. E, portanto, hoje não faria sentido se não acompanhássemos o mercado, vamos continuar com essa estratégia porque o mercado neste momento é global. E por isso, neste momento, somos capazes de fornecer uma oficina no seu todo, desde pneus, à parte elétrica, chapa e diagnóstico. O cliente procura fazer todos os serviços no mesmo

É preciso saber identificar as oportunidades local, o que nos fez passar para um mercado que não é só o dos pneus. Posicionamonos num segmento médio-alto, que é onde gostamos de trabalhar: o explicar ao cliente que vai pagar mais 10% ou 15% do que pagaria noutro produto, mas mostrar que temos outras mais-valias, que o produto tem qualidade, acompanhamento, e todas estas coisas fazem com que o nosso posicionamento seja no profissional de longa-duração, que compra um produto e que durante um período dilatado de tempo consegue rentabilizar esse produto. O que têm feito em termos de formação ao cliente? Fizemos recentemente formação com quatro turmas, duas em Lisboa e duas no Porto. Estas formações são pagas pelo cliente, porque damos formação técnica e isenta sobre áreas de negócio, não nos limitamos a falar das nossas máquinas. É algo que sempre achámos que deveríamos fazer, porque quanto mais formação e informação o nosso cliente tiver, mais capacidade terá para escolher bem. Quando fazemos as formações, o nosso foco não é que o cliente saia com uma nota de encomenda. O que queremos é que o cliente saiba o que está a fazer, porque isso se repercute depois no futuro. Se o cliente souber o que está a fazer, ele próprio terá mais rentabilidade e por isso depois consegue comprar melhor. Temos clientes que tiram formações connosco e que não têm uma única máquina nossa. E isto acontece porque o mercado sabe que a nossa formação fala sobre o negócio, como o cliente pode evitar problemas, de que forma pode tirar proveito dos equipamentos, ou seja, a parte técnica no geral. E os clientes têm ficado muito satisfeito, os relatórios de satisfação são 99% positivos. O negócio de equipamentos usados é representativo neste mercado? No nosso caso é muito representativo. Compramos equipamento que a nossa

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Perfil

António Gonçalves começou a trabalhar aos 12 anos, enquanto ainda estudava. Passou por diversas áreas de negócio, até chegar a este setor, onde foi responsável por uma equipa de vendas na Martins & Almeida, antes de fundar a Gonçalteam, em 2005.

concorrência não quer retomar. É um mercado que gostamos e trabalhamos bem. Porque temos clientes que preferem investir, numa primeira fase, numa máquina usada em vez de numa nova. A entrada de uma grande quantidade de equipamento oficinal de marca branca no mercado deve-se a que fatores? Estes produtos de marca branca, com fraca qualidade, entram por preço. Numa primeira fase, quem os distribuía tinha alguma rentabilidade, porque o produto era mais barato, mas entretanto, com a facilidade de comprar online, essa rentabilidade ficou reduzida. No nosso caso, como trabalhamos num segmento médio-alto, onde o produto tem de durar 10 ou 15 anos, no caso da venda do produto novo, não nos afetou. Estes produtos vieram apenas afetar-nos no segmento da venda de produtos em segunda mão, porque o valor de uma máquina usada por vezes é superior a uma máquina nova vinda da China. Mas o cliente também tem vindo a entender que é preferível ter um produto usado com qualidade, do que uma máquina de menor qualidade e em que não há qualquer tipo de apoio ou acompanhamento no pós-venda. Acontece-nos, com alguma frequência, clientes que compram este tipo de equipamentos e depois vêm até nós com problemas. No futuro, como irão evoluir este tipo de equipamentos, para acompanharem a evolução digital que se verifica nos automóveis? O futuro passa pela comunicação do equipamento com a viatura. O caminho autónomo da viatura, independentemente da motorização, será o futuro. Esta autonomia está relacionada com o aumento da segurança e a redução de acidentes. E

terá de existir equipamento para calibrar todos esses sensores e toda a tecnologia associada. É nesse sentido que os equipamentos vão evoluir. As oficinas vão continuar a ter produto mecânico, mas vão essencialmente ter produto eletrónico para poder reparar todas estas novas tecnologias. E o equipamento Launch é passível de ser melhorado, tem a possibilidade de se irem acrescentado ao produto as tecnologias que vão surgindo. Considera que o futuro das casas de pneus passa por diversificarem os serviços para o setor da mecânica? Sim, e vice-versa. O negócio misturou-

Existe mercado para todas as empresas que surgem a vender equipamentos? O nosso mercado tem empresas a mais. Hoje em dia é fácil mandar vir equipamento para vender, é um negócio fácil de fazer, mas atualmente ganha-se muito pouco, pela quantidade de empresas que existem, e depois entra-se numa guerra de preços. Deveria haver regras. Há muitas empresas a vender equipamento. Todos dizem que vendem o melhor e prestam melhor serviço, mas não há mercado para todos. Porque razão as empresas de equipamentos estão quase sempre presentes

Os equipamentos de diagnóstico são mais um passo na direção que pretendemos -se. Vão existir algumas casas de pneus que se vão sentir bem só a vender pneus e que vão ter sucesso, mas a regra vai ser a casa de pneus deixar de ser apenas pneus e diversificar os serviços. Porque a rentabilidade que se tira atualmente dos pneus não é a mesma que se conseguia há alguns anos. E por outro lado, se o mecânico de uma oficina tem um automóvel que também precisa de mudar pneus, faz todo o sentido que também tenha pneus. A oficina tem de ter todos os serviços, para o cliente não ter de se deslocar a mais nenhum local. Só assim se torna rentável o negócio. O futuro serão casas em que se façam todos os serviços.

nos salões nacionais? Vende-se muito equipamento nestas feiras? Já deixou de ser um bom negócio. No nosso caso, nos primeiros salões a que fomos, vendia-se muito equipamento. Entretanto deixou de ser assim, mas ainda se faziam alguns negócios. Hoje em dia, só vamos aos salões nacionais por uma questão de prestígio e de marcar presença. Mas estamos a ponderar deixar de estar nas duas feiras nacionais, Lisboa e Porto, e optar apenas por uma. Porque, com o mesmo investimento, conseguimos chegar aos clientes de outra forma, que não através destes salões. Porque o cliente já não vai à feira com o mesmo entusiasmo.

Dossier

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D GROSSISTAS DE PNEUS

Chegar a todo o mercado

A competitividade excessiva tem levado os grossistas de pneus a apostar na diversificação do mercado-alvo e a prestar serviços mais rápidos e de maior qualidade TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

ocalizados principalmente nas tradicionais casas de pneus, os grossistas de peças começam agora a acompanhar as tendências do mercado, disponibilizando produtos também às oficinas de mecânica e aos concessionários automóveis, que têm vindo a expandir o seu negócio para a venda de pneus, sendo esta uma fatia já com alguma importância no negócio grossista. A entrada dos grossistas de peças no negócio dos pneus é também outro

desafio para estes operadores, que procuram adaptar-se a esta nova realidade. Num mercado repleto de distribuidores – em que coexistem empresas com grandes estruturas e outras de menor dimensão –, os grossistas procuram aumentar a rentabilidade, através da prestação de serviços de qualidade e da venda de produtos de referência. A manutenção de altos níveis de stock é também uma estratégia destes players, a fim de garantir a disponibilidade imediata dos produtos.

DISTRIBUIDORES DE PNEUS

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QUESTÕES

1 - Qual ou quais foram as mais recentes novidades introduzidas na vossa atividade (seja novas marcas de pneus, novos serviços, armazéns, etc.)? 2 - Para além das típicas casas de pneus, que novos tipos de clientes têm angariado? As oficinas auto de mecânica já são representativas no vosso negócio? 3 - Qual a análise que faz sobre a entrada dos grossistas de peças no negócio de pneus? São parceiros ou concorrentes? 4 - Que análise faz atualmente do negócio de pneus de ligeiros em Portugal, atendendo à concorrência no setor, à concorrência espanhola, às vendas online, etc.?

Psi Pneus

tanto ser parceiros como concorrentes, dependendo do modus operandi destes. O mercado está saturado de distribuidores, palavras dos clientes. Não nos esqueçamos de que estamos num país de oito ou oitenta; já tivemos oito, nos anos setenta, até aos anos noventa, e a partir daí, assistimos ao oitenta, com um boom de distribuidores, nacionais e internacionais. Estamos à procura de mercado, mas ele não estica. 4 - O setor dos pneus está, a meu ver, neste momento, num processo de tempestade, mas espero em breve pela bonança. A concorrência é saudável, mas com regras, peso e medida. Sou defensor do equilíbrio, e neste momento neste setor não existe; falta na distribuição uma política de marca. Estamos no momento em que toda a gente tem tudo, vende tudo e não defende nada. Psi Pneus Data de fundação Fevereiro 2016 Localização da sede Batalha Localização e área dos armazéns Jardoeira - Batalha - 650 M2 Logística de entregas própria e/ou subcontratada Logística subcontratada - Rangel Número médio de pneus em stock 5000 Principais marcas representadas / comercializadas: Cooper, Kenda, Tianli, (agrícolas e florestais), Otani (TBR) www.psipneus.pt Diretor Comercial: Paulo Torres Email psipneus@gmail.pt Telefone 918 016 381

1 - A mais recente novidade é termos na nossa representada Kenda o modelo EMERA – A1 / KR 41, um pneu de gama turismo com altas prestações, que angariou o Prémio Excelência Taiwan. 2 - Para já, continua a ser a tradicional casa de pneus o segmento de distribuição mais representativo da nossa organização, mas notamos uma tendência para as oficinas também estarem presentes nos pneus, bem como as casas de pneus enveredarem pelos multisserviços, ou seja, a mecânica rápida. Nesse sentido, seremos uma organização eclética, sem nunca perder o horizonte da tradicional “casa de pneus”. 3 - Os grossistas de peças auto poderão

Recambios Frain

1 - A nossa atividade em Portugal é completamente recente. A Recambios Frain Espanha sempre teve o negócio em Portugal, mas só agora em 2019 é que começámos o nosso trabalho seriamente.

Temos um novo armazém na Maia, um call center, e fechámos acordos de exclusividade com a Nokian e a Giti. 2 - Como Recambios Frain Portugal, não. Estamos focalizados nas casas de pneus. Mas como Recambios Frain Espanha, temos o nosso objetivo em tudo tipo de clientes, pois podemos oferecer todo o tipo de peças, acessórios, maquinaria, algo que implementaremos em Portugal a partir de 2020. 3 - Concorrentes. Os grossistas de peças têm uma grande estrutura para poder fazer frente ao serviço, além de terem uma grande capilaridade no mercado. Mas é uma concorrência saudável, e todos têm o seu espaço no mercado. 4 - O setor de ligeiros para nós está a dar pouco valor às oficinas. Estamos a desenvolver o nosso projeto da Nokian e de Giti para poder dar valor ao negócio. Ter uma marca para que a oficina não precise de ver preços em 20 plataformas online antes de comprar quatro pneus. Queremos ter uma relação sólida, de confiança mútua, em que possamos desenvolver um negócio saudável. Recambios Frain Portugal Data de fundação 2018 Localização da sede Porto Localização e área dos armazéns Maia Logística de entregas própria e/ou subcontratada Subcontratada Número médio de pneus em stock Total de 50 mil pneus Principais marcas representadas / comercializadas Nokian, Giti, Alliance, Pezzas, Michelin, Mabor, Uniroyal, Goodyear, Dunlop Marcas exclusivas Nokian, Giti Rede(s) de pneus dinamizada(s) Nokian Authorized Dealer Número de oficinas dentro desta(s) rede(s) 20 www.recambiosfrain.pt Diretor Comercial Francisco Dorado Vizcaino Email franciscodorado@recambiosfrain.pt Telefone 0034 676 775 194

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Nex Tyres

1 - Em 2018, a Nex Portugal abriu um novo armazém de 5000m2 na zona de Lisboa, tendo já no final do ano chegado a acordo com a marca Avon para distribuição exclusiva da sua gama de pneus ligeiros, comerciais, SUV e de duas rodas. 2 - A estratégia da Nex é muito criteriosa na abertura de novos clientes, já que é exigido que o potencial candidato possua instalações que permitam o efetivo exercício da atividade. Ou seja, não abrimos uma conta que não tenha capacidade para desmontar, montar e equilibrar pneus nas suas instalações. Por esse motivo, a representatividade das oficinas de mecânica não é significativa no nosso portfolio.

Nex Tyres SL Data de fundação 2015 Localização da sede Póvoa de Santa Iria Localização e área dos armazéns Lisboa - 5000m2 | Porto – 1000m2 Logística de entregas própria e/ou subcontratada Subcontradada Número médio de pneus em stock 55 mil unidades Principais marcas representadas / comercializadas Michelin, Continental, Goodyear, Dunlop, Pirelli, Bridgestone, BF Goodrich, Cooper, Alliance, Galaxy, Metzeler Marcas exclusivas Kleber, Avon (ligeiros e duas rodas), Kumho (pesados), Taurus (ligeiros), Blacklion, Riken (pesados), Ozka (agro-industrial), Goldentyre (moto) Rede(s) de pneus dinamizada(s) KSC (Kleber), Car Expert (Avon) Número de oficinas dentro desta(s) rede(s) 59 KSC’s ; 0 Car Expert (em fase de implementação) www.nextyres.pt Endereço Portal B2B pro.nextyres.pt Diretor Geral Aldo Machado Email amachado@nextyres.pt Telefone 219 540 500

3 - Para um grossista de pneus são considerados concorrentes, já que a entrada neste negócio por parte dos grossistas de peças se faz com o apoio dos fabricantes. Acreditamos que este alargamento da gama de produtos disponibilizados seja uma tendência do mercado grossista de peças, à qual estaremos obviamente atentos. 4 - O mercado de pneus em Portugal está numa fase bastante madura, mas na nossa opinião, encontra-se cada vez mais atomizado e inclui empresas que pela sua dimensão tentam manter a sua presença com dificuldades a vários níveis. Existindo operadores de dimensão reduzida, a apetência pelo nosso mercado por parte dos players espanhóis de maior envergadura é cada vez maior, provocando uma deterioração do mesmo, quer ao nível de margens obtidas, como também no que se refere aos rácios de tesouraria e endividamento.

Tiresur

1 - O ano de 2018 voltou a ser muito positivo para a Tiresur Portugal. Crescemos em termos de volume e faturação acima dos dois dígitos e obtivemos um melhor resultado financeiro comparativamente a 2017. Tivemos vários aspetos marcantes, mas destacamos o início da comercialização de pneus agrícolas e industriais, através da representação das marcas MRL e GTK. Além disso passámos também a ser representantes da marca Triangle em pneus de turismo, 4x4/SUV e comerciais, tendo lançado a rede TRIANGLE CLUB, plano

de fidelização associado a esta marca. Conseguimos aumentar a nossa carteira de clientes ativos e aumentámos o número de associados também na nossa rede Center’s Auto, o que demonstra bem o nível de confiança que o mercado deposita na Tiresur. Já no início de 2019, lançámos ao mercado a nova gama All Seasons da GT Radial. 2 - O nosso foco principal é o canal tradicional e assim continuará a ser no futuro. No entanto, temos vindo a acompanhar a tendência do mercado em termos de aftermarket, em que cada vez mais oficinas e outros operadores diversificam a sua gama de produtos e serviços. É, portanto, normal que paulatinamente vamos tendo mais oficinas de mecânica como clientes. 3 - Temos vindo a apostar na especialização como fator estratégico de crescimento e naquilo que é a visão 360º dentro do setor dos pneus, em que claramente queremos servir o mercado em todos os segmentos de produto. É com uma certa curiosidade que vemos que os distribuidores de peças apostam cada vez mais na diversificação. Percebemos este movimento como um complemento e melhoria de serviço que prestam aos seus clientes e, nesse sentido, acho que podemos ser parceiros de alguns deles no que toca ao fornecimento de pneus e marcas específicas. 4 - Atualmente, o mercado conta com muitos operadores e as margens do negócio têm sido um desafio para todos os atores presentes em Portugal. É preciso ser cada vez mais eficiente do ponto de vista operacional, para poder continuar a ter resultados positivos. Além disso, em 2019, à semelhança do que já se foi verificando em 2018, a área de crédito e cobrança assume particular e importante relevância para quem quiser sobreviver. É preciso realmente ter muito cuidado na gestão das imparidades. Tiresur Data de fundação 1934 (Espanha), 2013 (Portugal) Localização da sede Granada (Espanha), Alverca do Ribatejo (Portugal)

Localização e área dos armazéns Granada, Getafe/Madrid, Barcelona e Santiago Compostela (Espanha), Alverca do Ribatejo (3.000m2) Logística de entregas própria e/ou subcontratada Subcontratada Número médio de pneus em stock 55 mil (Portugal), mais de 400 mil (Espanha) Principais marcas representadas / comercializadas Goodyear, Michelin, Bridgestone, Continental, Pirelli, BFGoodrich, Cooper, Kelly, GT Radial, Triangle, Ovation, Sunfull, Austone, MRL, GTK, Uniroyal (camião) Marcas exclusivas GT Radial, Ovation, Sunfull, Austone, MRL (agrícolas), GTK (agrícolas) e Uniroyal (camião) Rede(s) de pneus dinamizada(s): Center’s Auto e Triangle Club Número de oficinas dentro desta(s) rede(s) 8 – Triangle Club, 48 – Center’s Auto www.tiresur.com/pt Endereço Portal B2B b2bportugal. tiresur.com/ Diretor Geral Armando Lima Santos Email alima@tiresur.com / encomendas@tiresur.com Telefone 219 938 120

Safame

1- A multinacional americana TBC PUBLICIDADE

Corporation assinou um acordo com nos para a distribuição exclusiva da marca de pneus Interstate em Portugal e Espanha. A Interstate Tires é uma marca propriedade de TBC, a sua estrutura é composta por uma jointventure entre a Michelin North America inc. e a Sumitomo Corporation of America, sediada em Palm Beach, Flórida. Tem uma gama de mais de 550 dimensões de verão, inverno e pneus para todo o tempo, para turismo, SUV, 4X4, crossover, furgoneta, competição, camião pesado e ligeiro. Agora os utilizadores de pneus Interstate Tires poderão desfrutar de uma garantia adicional e um seguro que cobre imprevistos como rotura e furos irreparáveis do pneu. Os termos em detalhe podem-se ver em www.garantiainterstate.com. O ponto de venda de Interstate Tires poderá oferecer este serviço sem custo aos seus clientes com o cartão de garantia, um documento com formato de “Passaporte Americano” que permitirá fazer uma correta manutenção dos pneus, reforçar a fidelidade utilizador-oficina e gerar mais oportunidades de negócio no ponto de venda. 2 - É um canal de distribuição que de momento não trabalhamos. Tendo em conta os poucos anos de existência no mercado nacional a estratégia da Safame Comercial passa por um aumento da sua carteira de clientes junto das tradicionais casas de pneus, bem como uma maior implementação de todos os seus segmentos de produto. 3 - É mais um operador no mercado, mas penso que o pneu é muito mais que uma peça, há muitos fatores que condicionam e influenciam a sua segurança e prestação. Mas, já não é uma novidade no nosso mercado.

4 - Na minha opinião, a concorrência se leal é sempre saudável, aumenta a exigência o que obriga a um maior conhecimento técnico do produto e a melhoria constante no grau de profissionalismo dos vários operadores do mercado. Safame Comercial SL Data de fundação 1995 Localização da sede Albacete, Espanha. Localização e área dos armazéns Albacete (Espanha), Barcelona (Espanha) e Porto (Portugal). Logística de entregas própria e/ou subcontratada subcontratadas. Principais marcas comercializadas Interstate, Autogrip, Lassa, Michelin, Goodyear, Bridgestone, DoubleCoin, Fullrun, CEAT, Leao, Alliance, Starmaxx, Techking, Câmaras de ar e jantes marca Safame e Mesas. Marcas exclusivas em Portugal Interstate Tires, Autogrip, DoubleCoin, CEAT, Leao, Fullrun, Mesas, Câmaras de ar e Jantes marca Safame. Marcas Próprias Mesas em pneus de camião, agrícola e industrial, câmaras de ar e jantes marca Safame. Rede de pneus dinamizada Carlider, só implementada em Espanha. Número de oficinas dentro desta rede 11 www.safame.com Country Manager Portugal Paulo Raimundo Email p.raimundo@grupomesas.com Telefone 929 011 222

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AB Tyres

1 - Diversas alterações ao nível da nossa plataforma online, privilegiando informação adicional ao nosso cliente e facilidade de consulta, paralelamente a estas questões introduzimos também algumas novidades tecnológicas. Relativamente ao negócio dos pneus, temos a destacar a introdução de várias marcas: Davanti, “o primeiro pneu premium chinês”: turismo, comerciais, 4x4; Deestone Fabrico tailandês: turismo, comerciais e pesados. 2 - Temos promovido a relação com algumas redes nesta área de negócio em Portugal. Temos também angariado algumas frotas que possuem equipamentos próprios, para a concretização deste serviço, e que não dependam de terceiros para o efeito. Quanto às oficinas auto de mecânica, ainda não têm grande “peso” no nosso negócio, isto porque muitas destas oficinas não possuem ainda equipamentos que consideramos como indispensáveis à realização deste tipo de serviço de “pneus” (montagem/ equilíbrio/alinhamento). 3 - Quanto à primeira questão, neste momento, ainda não temos uma noção clara de toda a envergadura desta situação, que nos permita avaliar de forma sustentada os reflexos que eventualmente poderá originar nesta área de negócio. Quanto à segunda questão, e tendo em conta a estratégia que temos definida para este negócio, vão haver certamente os que iremos considerar parceiros e os que iremos considerar concorrentes, tudo depende da forma de atuação de cada um e a relação que possamos ou não vir a ter com ambos. 4 - É um negócio bastante difícil de gerir, essencialmente pelo facto de as

margens praticadas não serem suficientes para pagar todos os custos inerentes à operação, destaco aqui dois fatores/ custos - Stock + Logística - tem um peso extraordinário e contribuem de forma negativa para que os resultados não apareçam. Quanto à concorrência espanhola, comercialmente “sofremos” bastante para os combater, no entanto, só nos resta ajustar e ripostar, afinal as regras são as que são. Não nos parece que sejam iguais para todos, pois todos temos a perfeita noção que há negócios que são concretizados de forma, diria que “estranha”, mas quando há conivência de quem vende e de quem compra tudo é possível! Quanto às vendas online, tem vindo o crescer, embora ainda não tenham peso significativo, no entanto é uma forma de negócio que temos seguido atentamente! AB Tyres Localização da sede Mealhada Localização e área dos armazéns Mealhada (5000m2), Cacém (2000m2) Logística de entregas própria e/ou subcontratada Subcontratada Número médio de pneus em stock 80 mil unidades Principais marcas representadas / comercializadas Continental, Mabor, Bridgestone, Goodyear, Falken, Fulda, Torque, Saetta, Uniroyal, Runway, Sumitomo, Davanti, Deestone, Golden crown Marcas exclusivas Falken, Sumitomo, Uniroyal, Deestone, Davanti, Torque, Runway, Saetta www.alvesbandeiratyres.pt Endereço Portal B2B b2b.abtyres.pt Diretor Comercial Filipe Bandeira Email filipe.bandeira@abtyres.pt Telefone 961 136 878

Sobralpneus

1 - Começamos uma nova etapa, parceria com a Euromaster. Estamos certos de poder, em conjunto, atingir novas metas. 2 - Embora já existisse diversificação no nosso grupo através dos serviços de mecânica e eletricidade auto, estamos naturalmente sensíveis à adaptação natural de novas realidades do mercado. 3 - Acabam sempre por ser mais uma concorrência, muito embora com pouca

vantagem qualitativa não dando o devido apoio técnico, dedicando-se apenas exclusivamente à venda. 4 - A oferta é excessiva face à procura originando muita pressão para quem vende. Irá acabar por existir uma seleção natural dos fornecedores. Sobralpneus II Data de fundação 01-01-1972 Localização da sede Ponte da Couraça, EN1 KM 30.5 – 2580-491 Carregado Localização e área dos armazéns Carregado - 2000 mts2, Sobral de Monte Agraço – 500 mts2, Cartaxo - 500 Mts2, Alverca - 200 Mts2, Pneutorres – 200 Mts2 e Garagem Auto Pereira – 200 Mts2. Logística de entregas própria e/ou subcontratada A entrega é efetuada por empresa subcontratada podendo ser por meios próprios em situações pontuais. Número médio de pneus em stock 10 mil Marcas exclusivas Alcoa Wheels, Starmaxx, Marshal, OKO, Vredestein Agriculture, Advance Rede(s) de pneus dinamizada(s) Sim, Euromaster Número de oficinas dentro desta(s) rede(s) 7 www.sobralpneus.pt Portal B2B www.b2bportal.pt Diretor Comercial António Eduardo Rodrigues Email aedurado@sobralpneus.pt Telefone 263 851 201

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EuroTyre

1 - Aumentámos a nossa oferta ao mercado em termos dos Pneus UHP (Jante >= 17”) para satisfazer todas as necessidades dos nossos clientes, tanto no armazém central (Murtede) como no armazém de Lisboa (Camarate). Aumentámos o nosso serviço de distribuição própria nos distritos de Coimbra, Leiria, Aveiro e Viseu, e tentámos melhorar o nível de serviço a nível nacional com as transportadoras. Os resultados destas duas mudanças foram fracamente positivos. 2 - Sendo a EuroTyre um fornecedor global do aftermarket a nível ibérico, estamos no canal de venda a oficinas em todas as suas tipologias (pneus, pneus/ mecânica e mecânica) sendo que temos tido um aumento significativo da penetração nas oficinas de mecânica rápida e mecânica pura, pois oferecemos a este tipo de cliente uma solução global para as suas necessidades em pneus e peças auto. 3 - Encaramos com naturalidade a entrada no negócio de pneus destes novos players. Por princípio, parceiros não serão. Se são concorrentes? Podemos dizer que sim, pois estão em alguns dos nossos clientes. A nossa vantagem continua a ser a disponibilidade. Proporcionamos aos clientes encontrarem no nosso portal todas as suas necessidades a preços competitivos. 4 - Pensamos que o negócio assente na distribuição convencional de pneus não terá futuro, devido às fracas margens que se praticam e ao elevado número de players. Acreditamos que o nosso modelo de negócio assente na diversificação, com distribuição de pneus e peças auto a nível ibérico, é o correto

para enfrentar o mercado. A concorrência espanhola já existia e vai continuar a existir. A EuroTyre é concorrente deles em Espanha. Entendemos que a concorrência não é um problema, pois faz parte do negócio. Cabe aos distribuidores portugueses fazer valer-se da sua maior arma que é a proximidade e superior nível de serviço, fazendo passar essa vantagem para os seus clientes. Os sites online já existiam e vão continuar a existir, embora ainda representem uma quota de mercado reduzida. EuroTyre Data de fundação 2007 Localização da sede Núcleo Industrial Murtede Lt13 | 3060-372 Cantanhede Armazém Central (Murtede): área = 18.000 m2 ; Núcleo Industrial Murtede Lt13 | 3060-372 Cantanhede Armazém Lisboa (Camarate): área = 5.000 m2 ; Rua Dr Manuel Rodrigues Júnior Lote 2 Piso 2 | 2680-050 Camarate Logística de entregas própria e/ou subcontratada própria e subcontratada Número médio de pneus em stock 126.000 unidades Principais marcas representadas / comercializadas Infinity, Achilles, Viking | Michelin, Continental, Bridgestone, Goodyear, Dunlop, Pirelli, Firestone, Mabor, Hankook, Kumho, Cooper, Nexen Marcas exclusivas Infinity, Achilles, Viking Marcas Próprias: Infinity, Achilles, Viking www.eurotyre.pt Endereço Portal B2B www.eurotyre.pt Diretor Comercial César Branco Email geral@eurotyre.pt Telefone 231 419 190

TirsoPneus

1 - As novidades principais foram o desenvolvimento do segmento de pneus de mota e agricultura. Neste último, com a introdução em exclusivo da marca Maxam para Portugal. 2 - A nossa tipologia de clientes é diversificada. Todos são importantes. 3 - Os grossistas de pneus são parceiros e concorrentes. 4 - O negócio dos pneus ligeiros é cada

vez mais competitivo. Existe uma agressividade muito grande. Mas estamos atentos à evolução do setor e prontos para competir de forma honesta e justa. Tirso Pneus Data de fundação 1999 Localização da sede Santo Tirso Localização e área dos armazéns Santo Tirso (8.000 mt2) e Póvoa de Santa Iria (4.000 mt2) Logística de entregas própria e/ou subcontratada Ambas Número médio de pneus em stock 150 mil Principais marcas representadas / comercializadas Hankook, Michelin, Goodyea, Dunlop, Bridgestone, Pirelli, Laufenn, Insa Turbo, iLink, event, Habilead. Marcas exclusivas Hankook, Laufenn, Sailun, iLink, Habilead. Marcas Próprias Insa Turbo Rede(s) de pneus dinamizada(s) Confortauto, Blacktire e Ecological Drive. Número de oficinas dentro desta(s) rede(s) 100 (Confortauto), 75 (Blacktire) e 10 (Ecological Drive). www.tirsopneus.com Endereço Portal B2B www.gruposoledad.com/b2b/current Diretor Geral Paulo Santos Email tirso@gruposoledad.net Telefone 229 699 480

Easy Pneus

1 - Temos como novidades, a representação em exclusivo para o distrito de Beja das marcas de pneus agro-industriais Trelleborg, Mitas e Cultor. 2 - Afirmativo, as oficinas de mecânica estão cada vez mais a inserir os pneus no negócio, e nós não fugimos à regra.

3 - Não tenho conhecimento suficiente para responder a essa questão. 4 - A concorrência é cada vez maior, cada vez mais marcas e mais fornecedores, isto gera mais dúvidas e confusão ao cliente final. Penso que a solução passa cada vez mais por dar ao cliente um serviço de excelência, pois é isto a única maneira de fidelizar os clientes. Easypneus Data de fundação 2007 Localização da sede Beja Localização e área dos armazéns Beja Logística de entregas própria e/ou subcontratada Subcontratadas Número médio de pneus em stock 35 mil unidades Principais marcas representadas / comercializadas Maxxis

Marcas exclusivas Maxis Rede(s) de pneus dinamizada(s) Nenhuma Número de oficinas dentro desta(s) rede(s) “CLUBE MAXXIS“ com cerca de 60 membros www.easypneus.pt Endereço Portal B2B loja.easypneus.pt Diretor Comercial Daniel Mestre Email mail@esaypneus.pt Telefone 284 320 340

Pneus Cruzeiro

1 - A distribuição grossista de pneus é um mercado já muito explorado, onde criar “efeitos surpresa” e novidades se torna cada vez mais complicado. No entanto a Pneus Cruzeiro procura entender quais as reais necessidades dos clientes, e ir ao encontro das mesmas e tentar procurar os produtos que se

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adequem melhor às necessidades dos nossos clientes. No entanto, ainda em 2019 teremos em exclusivo para Portugal duas novas marcas. Uma para pneus ligeiros, comerciais e 4x4, com uma grandíssima variedade de pisos e sobretudo dimensões, onde o piso 50/50 e 20/80 em 4x4 será uma grande aposta da Pneus Cruzeiro e ainda uma marca de agricultura e empilhadores a estrear em Portugal. Contudo, a previsão de chegada das mercadorias é de abril 2019 e por isso continua no segredo dos deuses. 2 - Para além das típicas casas de pneus, que são o nosso cliente “tipo”, nos últimos anos temos assistido a uma maior procura de concessionários automóveis e oficinas de mecânica, que representam cada vez mais uma fatia considerável do nosso negócio. Cada vez mais, as oficinas auto de mecânica estão a tentar englobar o máximo de serviços possíveis, e sendo os pneus uma parte importante, é natural que sejamos procurados pelas oficinas que procuram ser competitivas no mercado dos pneus, e proporcionar ao seu cliente um serviço e produtos de qualidade. 3 - Encarámos com naturalidade a entrada dos grossistas das peças no negócio dos pneus, pois também já existem grossistas de pneus a entrar no negócio das peças. Embora ache que o mercado dos pneus está demasiado sobrelotado com tantos distribuidores, não havendo espaço para tantos, devemos aproveitar a concorrência para melhorar o nosso desempenho. A concorrência obriga-nos a estar constantemente despertos para os desafios do negócio e estarmos atentos a cada pormenor, sendo também que alguns sejam também parceiros e aí também temos oportunidades de negócio. 4 - É um negócio completamente sobrelotado, como já tinha dito. Temos muitos grossistas de pneus portugueses, e como se isso não bastasse ainda temos os nossos vizinhos espanhóis. É um negócio que a cada dia que passa se torna mais e mais agressivo, trabalhando com margens reduzidas, com custos de stockagem e logística cada vez mais elevados, onde tem de haver uma grande variedade de marcas, dimensões, tipos

de pisos, especificações técnicas. É um negócio que exige muito investimento por parte dos grossistas de pneus, oferecendo um serviço excelente de entregas, e que, devido à agressividade de todos os “players”, sobrevive com margens muito baixas. Pneus Cruzeiro Data de fundação 2005 Localização da sede Póvoa de Lanhoso Localização e área dos armazéns um armazém situado na Rua do Cais, Fonte Arcada – Póvoa de Lanhoso com 14 mil metros quadrados Logística de entregas própria e/ou subcontratada Entregas próprias para a zona norte do país e três transportadoras contratadas(Invicta Cargo, CARF e CTT) Número médio de pneus em stock 40 mil Principais marcas representadas / comercializadas Continental, Mabor, Goodyear, Dunlop, Sava, Pirelli, Michelin, Kormoran, BFGoodrich, Nordexx, Kumho, Hankook. Marcas exclusivas Nordexx (Turismo, comerciais e 4x4x) e ainda duas novas a divulgar em Abril. Número de oficinas dentro desta(s) rede(s) uma oficina de montagem, propriedade da Pneus Cruzeiro www.pneuscruzeiro.com.pt Endereço Portal B2B www.pneuscruzeiro.com.pt Diretor Comercial Nuno Sousa Email nunosousa@pneuscruzeiro.com Telefone 253 631 783

Dispnal

1 - A Dispnal iniciou 2019 com um novo centro logístico, localizado a 15 minutos do Porto e dotado das mais modernas tecnologias de picking, que permitem servir os nossos clientes de

forma ainda mais rápida e eficiente. Na marca Toyo, de destacar o novíssimo pneu de turismo TR1, que se destaca pelas suas performances de eleição e identidade exclusiva. De destacar ainda novíssimo pneu comercial, Nanoenergy Van, que assegura os mais elevados níveis de rentabilidade e economia nas frotas do século XXI. Na marca PETLAS, a grande novidade é o pneu de turismo PT741, especialmente desenvolvido para os entusiastas das altas prestações. 2 - Ao longo dos últimos 20 anos, a Dispnal tem privilegiado o canal de venda tradicional. Com efeito, os especialistas de pneus constituem a base dos clientes da Dispnal, com uma pequena quota representada pela nova distribuição. 3 - Os grossistas de peças são parte integrante dos modernos canais de distribuição, constituindo para nós, enquanto potenciais parceiros de negócio, mais um desafio, dos muitos que enfrenta o mercado dos pneus. 4 - O mercado dos pneus em Portugal, é, por certo, um mercado maduro, que se depara com os desafios inerentes às últimas revoluções operadas nas estruturas dos canais de distribuição. Dispnal Pneus SA e Dispnal Pneus Iberia SL Data de fundação 1999 Localização da sede Baltar (zona do grande Porto) Localização e área dos armazéns Baltar e Valpedre, com um total de 11.500 m2. Logística de entregas própria e/ou subcontratada Viaturas rápidas próprias para reforço das entregas na zona do grande Porto e subcontratada em todo o país e Espanha. Número médio de pneus em stock mais de 200.000 pneus, jantes e camaras-de-ar. Principais marcas representadas / comercializadas Toyo Tires (turismo, van, suv/4x4 e camião), Mickey Thompson (4x4), Petlas (turismo, van, suv/4x4, camião, empilhador, agricultura e industriais), Nankang (turismo, van, suv/4x4 e camião), Galaxy (empilhador,

DISTRIBUIDORES DE PNEUS

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agricultura, industriais e engenharia civil), Triangle (turismo, van, suv/4x4, camião e engenharia civil), Linglong Tire (turismo, van, suv/4x4, camião, agricultura, industriais e engenharia civil), Leao (turismo, van, suv/4x4 e agricultura), Mirage (turismo, van, suv/4x4 e camião), Powertrac (camião), Forerunner (empilhador, industriais e engenharia civil), MAXION (jantes de camião), AKO (jantes de camião), DH Premium (camaras-de-ar) e Avon Tyres Motorsport (pneus de competição). Também comercializa as marcas Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli e outras. Marcas exclusivas Toyo Tires (turismo, van, suv/4x4 e camião), Mickey Thompson (4x4), Petlas (turismo, van, suv/4x4, camião, empilhador, agricultura e industriais), Nankang (turismo, van, suv/4x4 e camião), Galaxy (empilhador, agricultura, industriais e engenharia civil), Triangle (camião e engenharia civil), Linglong Tire (turismo, van, suv/4x4, camião, agricultura, industriais e engenharia civil), Leao (turismo, van, suv/4x4 e agricultura), Mirage (turismo, van, suv/4x4 e camião), Powertrac (camião), Forerunner (empilhador, industriais e engenharia civil), MAXION (jantes de camião), AKO (jantes de camião), DH Premium (camaras-de-ar) e Avon Tyres

Motorsport (pneus de competição). Marcas Próprias Não tem. Rede(s) de pneus dinamizada(s): Apoiamos a dinamização dos pontos de venda TOYO. www.dispnal.pt Diretor Comercial Luís Martins Email encomendas@dispnal.pt Telefone 255 617 480

R.S.Contreras

1 - A nível de marcas de pneus, as nossas principais novidades são o arranque da nova fábrica da NEXEN na Europa, concretamente na República Checa, que nos aportará novos pisos, assim como grandes novidades em termos de equipamento de origem. Por outro lado, temos a introdução da marca TRISTAR. Estamos a falar de uma marca de origem chinesa, com uma gama dimensional super-completa (mais de 200 medidas de pneus de verão) que cobre os

segmentos turismo, comercial e 4x4. A marca é feita por um dos principais e mais modernos fabricantes de pneus chineses, muito competitiva em termos de preço e com um altíssimo nível de qualidade. Em termos logísticos, em 2018 fizemos uma grande alteração-ampliação do nosso armazém, aumentando significativamente a nossa capacidade de stockagem e automatizamos muitos processos, de forma a otimizar toda a nossa logística, o que nos permite servir mais e melhor os nossos clientes. 2 - O nosso foco são as casas de pneus tradicionais. É verdade que as oficinas de mecânica têm vindo progressivamente a aumentar a sua presença no mercado de pneus e hoje em dia já começa a ser imperativo estar presente nelas. Penso que no futuro irão cada vez adquir maior presença e notoriedade. 3 - O mercado é livre e hoje assistimos a uma diversificação em muitas áreas de negócio. Isto também é transversal às peças e aos pneus. Ainda estamos numa fase inicial e veremos como vão evoluir as coisas. Seja como for, encaro como algo normal e de onde surgirão ameaças e oportunidades. 4 - Estamos num mercado maduro, com todas as implicações que isso tem. Por um lado, temos muitíssimos atores para a dimensão do país; por outro,

o mercado tem apresentado algum estancamento ou tímidos crescimentos nos últimos anos em termos de comportamento. Como ponto positivo destacaria a evolução do mix que se tem verificado nos últimos anos e, como negativo, a constante pressão nos preços com a conseguinte implicação negativa nas margens. O que está claro é que o mercado pede um bom serviço, tanto em termos de disponibilidade de produto como de entregas e é por este caminho que penso que se pode fazer a diferença sem esquecermos do preço. Em relação a questão das vendas online, se falarmos de B2B, representam + 90% das vendas e é o canal preferencial do cliente. O B2C tem tido, para já um comportamento mais tímido e neste momento sem ter números oficiais, penso que ainda é residual, mas tudo

aponta a que no futuro irá a ganhar espaço. R.S.Contreras, Lda Data de fundação 1946 Localização da sede Queluz de Baixo Localização e área dos armazéns Queluz de Baixo - 3000 m2 Logística de entregas própria e/ou subcontratada Logística própria - Entregas próprias e subcontratadas Número médio de pneus em stock Mais de 40 mil Principais marcas representadas / comercializadas Nexen, Apollo, Tristar, Vredestein, Goodyear, Continental, Michelin, Bridgestone, Kormoran, Mabor Marcas exclusivas Nexen, Apollo, Vredestein, Tristar

www.rscontreras.pt Diretor Comercial José Enrique Carreiro Email jose@rscontreras.pt Telefone 214 358 558

S. José Pneus

1 - Diante da dimensão que a nossa empresa já alcançou em Portugal, e numa lógica de desenvolvimento empresarial

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sustentado, estamos a concluir a construção da nova sede e do novo parque logístico, em espaço próprio. Como mantemos uma presença de topo em Portugal na distribuição de pneus para a gama de turismo e camião, as novas instalações permitirão reforçar ainda mais a nossa presença nestes segmentos de mercado. Ao mesmo tempo este investimento sustentará a nossa presença ibérica, onde temos experimentado crescimento significativo nestas gamas do mercado e também no agroindustrial, onde somos já uma empresa de referência. O futuro armazém integrará modernos sistemas 4.0 aplicados ao setor industrial, que serão adaptados às especificidades do nosso negócio, com o propósito de disponibilizarmos o melhor serviço de distribuição de pneus em território ibérico. Este será

Quantos pneus novos estima que se tenham vendido em Portugal em 2018? Paulo Torres PSI PNEUS

“Penso que por volta dos três milhões”.

Aldo Machado NEX TYRES

“Acreditamos que, entre mercado Europool e externo, se terão vendido cerca de 4,5 milhões de pneus em 2018”.

um ponto essencial para sustentar a continuidade do bom futuro da S.José. 2 - A nossa rede de clientes assenta muito nos especialistas de pneus, contudo, naturalmente acompanhamos a evolução da comercialização de pneus, em que os novos canais de venda como os concessionários e oficina de mecânica, devidamente equipadas, têm tido algum crescimento na nossa rede de clientes. 3 - O mercado é aberto e vemos com naturalidade a entrada dos grossistas das peças no negócio dos pneus. Pelo nosso lado, queremos continuar a ser especialistas no que fazemos, apostando essencialmente no aumento da qualidade do serviço que prestamos. 4 - Na distribuição de pneus, o mercado é um mercado maduro, em que a entrada da concorrência acontece desde sempre, com mais um ou outro novo,

no entanto temos em Portugal empresas especialistas no setor, que prestam um excelente serviço aos retalhistas e são o verdadeiro e efetivo apoio à sustentabilidade do seu negócio. S.José – Logística de Pneus Data de fundação 1966 Localização da sede Cantanhede Localização e área dos armazéns Cantanhede (11.000 m2) e Beja (1000m2) Logística de entregas própria e/ou subcontratada Ambas Principais marcas representadas / comercializadas BKT, GOODRIDE e Semperit Marcas exclusivas BKT, GOODRIDE e Semperit www.sjosepneus.com Portal B2B b2b.sjosepneus.com

Rui Vaz

Luís Martins

SOBRALPNEUS

DISPNAL

“Estimamos cerca de quatro milhões de pneus vendidos”.

“Contabilizando o mercado de reposição e o equipamento de origem, em todas as categorias e gamas de produto, cerca de 6.325.000 pneus novos, dos quais cerca de 4.650.000 são pneus de turismo”.

Telmo Barradas EUTO TYRE

“A nossa estimativa são quatro milhões”.

José Coelho

José Enrique Carreiro R.S.CONTRERAS

“Estimamos que em Portugal, em 2018 se tenham vendido entre 4,7 e 5 milhões de pneus novos”.

EASY PNEUS

“Entre o posto e a distribuição vendemos cerca de 40 mil unidades”

“Esta é a pergunta do milhão. Realmente não existem números oficiais, pelo que quando falamos em números de mercado estamos a falar de estimativas baseadas em analises feitas por nós, apontaria para um número entre os 4.500.000 e os 5.000.000 de pneus”.

Ramón Rubio

Nuno Sousa

Luís Aniceto

SAFAME

PNEUS CRUZEIRO

S. JOSÉ PNEUS

“Penso que o consumo neste segmento de produto deverá rondar as 5.100.000 unidades”.

“2018 foi um ano que se venderam muitos carros novos, e também por isso o negócio dos pneus se tenha também ressentido. A Pneus Cruzeiro vendeu ligeiramente menos quem em 2017. Em termos estimativos, diria 600/700 mil pneus novos”.

“Cerca de cinco milhões de pneus”.

Armando Lima Santos TIRESUR

Filipe Bandeira AB TYRES

“Entre 4.400.000 a 4.600.000 pneus”.

TIRSOPNEUS

“Segundo dados de mercado, inferior a três milhões”.

Daniel Mestre

Técnica

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FALHA E DIAGNÓSTICO DE POLIAS

Causas de avarias nas Polias Danos causados por montagem incorrecta

T 2.ª PARTE

CAUSA >> A Polia foi montada com aperto incorrecto. CARACTERÍSTICAS DO DEFEITO >> Descoloração / aquecimento excessivo na área de montagem >> Material abrasivo na área de instalação >> Furo deformado

CAUSA >> Utilização de forma errada da ferramenta de montagem >> Binário de aperto do parafuso incorrecto >> Assimetria no suporte do rolamento CARACTERÍSTICAS DO DEFEITO >> Cubo está partido

CAUSA >> Tensão excessiva na correia >> Mau funcionamento de outros componentes >> O acoplamento esteve em contacto com o rebordo do volante

CARACTERÍSTICAS DO DEFEITO >> Abrasões visíveis na Polia-V >> Resíduos da correia nas estrias

Identificando danos numa Polia visualmente RESÍDUOS DA CORREIA

CONTAMINAÇÃO COM ÓLEO E DESCOLORAÇÃO

DANOS

CAUSA >> Uma anilha instalada incorrectamente e/ou falha de encaixe da Polia na cambota >> Entre o acoplamento e a Polia terá havido um pequeno movimento que poderá ter causado mais tensão e a consequente a oxidação da Polia CARACTERÍSTICAS DO DEFEITO >> Desgaste incorrecto no pin de centralização

MOTIVO DA FALHA >> Rolamento de fricção montado incorretamente >> Interrupção na pressão de montagem

MEYLE

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5 passos para um sistema de refrigeração limpo

ma lavagem profunda e regular são etapas cruciais na manutenção dos sistemas de radiadores. Impurezas, que, por exemplo, através do uso não autorizado de silicone, acedem ao sistema de refrigeração, reduzindo, a longo prazo, a capacidade de refrigeração e podendo mesmo levar à falha prematura do anel deslizante das bombas de água. Mas, para além disso, uma lavagem adequada do circuito de refrigeração é a base para uma longa vida útil do motor. Isto deve ser feito, o mais tardar, quando da substituição da bomba de água, de modo a remover partículas que podem ser causadas pela corrosão ou calcário. Com uma ferramenta, a MEYLE apoia as oficinas nesta tarefa. Com a ferramenta que a MEYLE disponibiliza em cooperação com o parceiro HAZET, o circuito de refrigeração pode ser limpo com a ajuda de água e ar comprimido – completamente sem produtos químicos e detergentes agressivos. A MEYLE explica, a título de exemplo, como o

circuito de refrigeração do motor pode ser limpo em cinco etapas simples.

Passo 1

Preparação

Antes de iniciarem os trabalhos, o motor deve ser completamente arrefecido. De seguida, o líquido de refrigeração antigo é drenado e o reservatório de compensação é limpo ou substituído, se estiver muito sujo. Deste modo, é importante, por razões ambientais, descartar de forma profissional o líquido derramado.

Passo 2

Lavar o radiador

O tubo superior e inferior do radiador serão removidos. O tubo inferior do radiador é, com a ajuda das ferramentas MEYLE, enxaguado completamente de baixo para cima, durante cerca de dois minutos com a tampa do radiador fechada. Os pulsos curtos de sopro de ar no sistema aumentam, assim, a sua eficácia. De seguida, o tubo do radiador superior pode então ser lavado de cima para baixo até que a água de saída seja limpa e os depósitos removidos.

Passo 3

Lavar o bloco do motor

Posteriormente, os tubos do radiador são removidos. Com o auxílio do dispositivo de lavagem do circuito de refrigeração MEYLE, o tubo superior do radiador é totalmente lavado até que a água que sai permaneça limpa e os depósitos tenham sido removidos. Também nesta etapa do processo, os curtos sopros de ar pulsantes aumentam a eficácia do enxaguamento. Conselho da MEYLE: Caso o termostato bloqueie a lavagem adequada, este

deve ser removido para lavagem. Neste contexto, a MEYLE recomenda a substituição geral do termostato.

tando a longo prazo o funcionamento do sistema.

Passo 4

Reabastecer o sistema

Lavar o permutador térmico

O circuito para o permutador térmico também deve ser lavado – se possível – até que a água de saída esteja limpa. Em geral: Através da lavagem do radiador, do bloco do motor e do permutador térmico, os depósitos são removidos, devido à corrosão, calcário, assim como aos resíduos do vedante de silicone do sistema de refrigeração. Estes podem acumular-se ao longo dos anos, afec-

de um modo profissional. Um controlo final garante que não há vazamentos.

Passo 5

Na etapa final, todos os tubos, a válvula de drenagem e o termostato serão novamente substituídos. Deste modo, deve ser verificado se todas as ligações necessárias são restauradas. Depois disso, o sistema de refrigeração pode ser novamente recarregado com o líquido de refrigeração prescrito pelo fabricante. A relação de mistura deve ser verificada, por exemplo, com um refractómetro. Finalmente, o sistema deve ser purgado

Todas as etapas podem ser seguidas no canal do YouTube MEYLE TV num breve vídeo tutorial. Mostra um exemplo de como a limpeza do sistema de refrigeração do motor, através do dispositivo de lavagem do circuito de refrigeração MEYLE, pode ser realizada de forma limpa e segura. Isso garante que todos os componentes do ciclo de lavagem, como por exemplo a bomba de água, trabalhem de forma permanente e confiável.

MECATRONICA

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Como resolver os problemas mais comuns nos automóveis?

Insira a ferramenta especial no orifício 70 mm Desloque a barra selectora de velocidades para a posição neutra puxando o gancho

Se a quarta velocidade for engatada Empurre a barra selectora de velocidades para a posição neutra

BY MECATRONICAONLINE

Insira a ferramenta especial no orifício 150mm

Renault Clio III

Rode a ferramenta especial 90° no sentido contrário dos ponteiros do relógio Desloque a barra selectora de velocidades para a posição neutra puxando o gancho

Se a quinta velocidade for engatada Puxe a barra selectora de velocidades para a posição neutra

(B85, C85, K85, S85) 1.5 dCi 85 (K9K-766 (T7)) 2005 – 2010

SINTOMA 2 Não é possível mudar as velocidades A caixa de velocidades está bloqueada Causa Duas velocidades são engatadas em simultâneo Solução Verifique a caixa de velocidades para fugas Drene o óleo da caixa de velocidades Retire a carcaça da caixa de velocidades da quinta velocidade Verifique se existem quaisquer engrenagens engatadas Se necessário: Seleccione o ponto morto manualmente

Se a segunda velocidade estiver engatada Empurre a barra selectora de velocidades para a posição neutra

Se a terceira velocidade estiver engatada

Proceda do seguinte modo: Se a primeira velocidade for engatada

Se a marcha atrás estiver engatada Empurre a barra selectora de velocidades para a posição neutra

Verifique o funcionamento da caixa de velocidades. Volte a montar a carcaça da caixa de velocidades Reabasteça a caixa de velocidades Tempo de reparação Se a primeira velocidade for engatada (OE: 7699) 1.0 # Se a segunda velocidade estiver engatada (OE: 7706) 0.8 # Se a terceira velocidade estiver engatada (OE: 7699) 1.0 # Se a quarta velocidade for engatada (OE: 7706) 0.8 # Se a quinta velocidade for engatada (OE: 7706) 0.8 #

Se a marcha atrás estiver engatada (OE: 7706) 0.8 # Peças necessárias Bujão de drenagem do óleo: 77 03 075 347 Junta estanque: 77 03 062 062 Ø = 16 mm Vedante: 82 00 117 602 Ferramentas especiais � Gancho: A = 10 Diâmetro 3 mm

SINTOMA 3 Portas dianteiras: Ruído durante a actuação do vidro eléctrico Causa Folga excessiva Nos pontos mostrados

Solução Retire o painel da porta Monte anilhas nos pernos mostrados

�

Volte a montar o painel interior da porta Retire o painel interior da porta (OE: 7005) Volte a montar o painel interior da porta (OE: 7005) 0.2 # Peças necessárias Anilhas: 77 03 053 951 Ajustes de binário Pernos: 6.5 Nm (#) A hora é apresentada em horas e centésimos de horas, por. ex 1 hora 30 minutos = 1.50 horas. NOTA OS DADOS TÉCNICOS, DA RESPONSABILIDADE DA MECATRÓNICAONLINE (DIREITOS DE AUTOR HAYNESPRO B.V.), EMPRESA DE REFERÊNCIA AO NÍVEL DA INFORMAÇÃO TÉCNICA, SERÃO PUBLICADOS EM TODOS OS NÚMEROS DA REVISTA PÓS-VENDA. SE PRETENDER MAIS ESCLARECIMENTOS SOBRE ESTES DADOS TÉCNICOS, OU CASO TENHA UMA DÚVIDA TÉCNICA QUE PRETENDA VER ESCLARECIDA, ENVIE-NOS UM EMAIL PARA GERAL@POSVENDA.PT

T CAPITULO 6

CARKEYNETWORK

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Sistemas imobilizadores de arranque no automóvel Imobilização vs emparelhamento

Quando um veículo tem chave e roda a ignição (no caso de ignições mecânicas) e o motor não trabalha, existe uma tendência natural para culpar em primeiro lugar a chave e em segundo lugar o sistema de imobilização do veículo, no entanto existem outras razões, no sector eletrónico do veículo que podem estar na causa do não funcionamento do motor e que são habitualmente esquecidas. Como vimos nos capítulos anteriores, o sistema de imobilização de arranque automóvel é composto por uma chave com transponder, um modulo eletrónico imobilizador e uma antena que permite comunicar entre o módulo e o transponder da chave. O modulo imobilizador comunica com o transponder da chave e se este estiver devidamente programado, no módulo, dá sinal de que o sistema de imobilizador está desativado (permitindo o arranque do veículo), terminando aqui a função do sistema imobilizador do veículo. Todas os sistemas e comunicações após o descrito no parágrafo anterior, já não dizem respeito ao sistema imobilizador em si, mas sim àquilo que podemos chamar sistema de emparelhamento de módulos.

6.1

Emparelhamento de módulos O emparelhamento de módulos esta intrinsecamente ligado ao sistema imobilizador, no entanto, é um sistema completamente independente, embora possa compartilhar os mesmos módulos eletrónicos. A maneira mais objetiva de explicar o emparelhamento de módulos, é através de exemplos reais. Para tal escolhemos dois sistemas, BMW e Opel, para explanar, que o sistema de imobilizador, quer o emparelhamento de módulos.

6.1.1

BMW com EWS3 Os sistemas BMW com o módulo de imobilizador EWS3, funcionam todos do mesmo modo e são encontrados em quase todos os modelos BMW entre 1999 e 2007. Para que o veículo possa trabalhar,

4 Sistema BMW EWS3 e sentido das comunicações. Legenda: 1 - chave com transponder; 2 - antena do transponder/ignição; 3 - EWS3 e 4 - DDE/DME.

são necessários os seguinte componentes e módulos: chave com transponder, antena da ignição, modulo do imobilizador (EWS3) e centralina do motor (DDE/ DME). Ao colocarmos a ignição em ON, a EWS3 comunica com o transponder da chave através da antena da ignição e verifica se o transponder é reconhecido. No caso de não ser reconhecido, nada acontece e mesmo que se dê ao arranque, o motor da arranque não vai trabalhar e consequentemente o motor do veículo também não funciona. Caso o transponder seja reconhecido, a EWS3 atraca um relé interno e envia uma comunicação de que o sistema de imobilizador está desactivado à DDE/DME.

O relé vai permitir que ao dar arranque o motor de arranque funcione. Termina aqui o sistema de imobilizador do veículo, no entanto não quer dizer que o veículo funcione. Vejamos, a informação que a EWS3 envia à DDE/DME é composta por dois campos: o ISN (Individual Serial Number) e o código de sincronia. O ISN, mais corretamente DDE/DME ISN é tão simplesmente um código único de identificação da DDE/ DME, que vem pré-definido no módulo. No momento da 1ª programação da EWS3 no veículo, o mesmo ISN é também gravado na memória da EWS3. O ISN, uma vez identificado na EWS3 não pode ser alterado ou modificado por equipamento

funcionamento da DDE/DME já não faz parte do sistema imobilizador, mas é sim parte do emparelhamento dos módulos. Assim, podemos ter uma chave/transponder programada e uma EWS3 que a reconheça, mas se o emparelhamento entre a EWS3 e a DDE/DME não estiver correto o veiculo não trabalha. O emparelhamento de módulos é também um sistema de segurança, para evitar o roubo de módulos, de um veiculo a funcionar para colocar noutro veículo com módulos avariados. Depois de analisarmos o funcionamento de todo este sistema podemos tirar uma conclusão que em muito nos ajuda a fazer o diagnóstico nestes veículos. Se o motor de arranque trabalhar ao darmos à chave, isso quer dizer que a chave/transponder foi reconhecida pela EWS3 e caso o motor não funcione, então o problema pode estar na comunicação ou no emparelhamento entre a EWS3 e a DDE/DME e nunca na chave/ transponder. Se o motor de arranque não funciona ao darmos à chave, então ou a chave/transponder têm um problema ou a antena e/ou a EWS3 estão avariadas. Os outros sistemas de imobilizador e de emparelhamento de módulos utilizados na BMW (EWS1, EWS2, EWS4, CAS1 a 4 e FEM) funcionam de um modo muito análogo ao da EWS3.

6.1.2

C Sistema Opel Corsa C e Astra G e sentido das comunicações. Legenda: A - chave com transponder; B - immobox (com antena incorporada) e C - centralina do motor (ECU).

de diagnóstico. O código de sincronia (também conhecido por código de alternância) é um código comum à EWS3 e à DDE/DME, mas que se altera cada vez que se tenta dar arranque no veículo, por isso é do tipo rolling. Este código pode desajustar-se, mas também pode sempre ser ressincronizado (com equipamento de diagnóstico por OBD) desde que o ISN esteja igual na EWS3 e na DDE/DME. A DDE/DME só vai funcionar e consequentemente permitir que o motor do veículo trabalhe, caso receba da EWS3 o ISN e o código de sincronia corretos, caso contrario não vai permitir que o motor do veículo funcione. Toda esta comunicação e

Opel Corsa C e/ou Astra G Os sistemas da Opel encontrados no Corsa C ou no Astra G, quer a nível do sistema de imobilizador, quer a nível do sistema de emparelhamento de módulos, funciona do mesmo modo. Para que o veículo possa trabalhar, são necessários os seguintes componentes e módulos: chave com transponder devidamente programada no veículo, modulo do imobilizador (immobox, que tem a antena de ignição incorporada) e centralina do motor (ECU). Ao colocarmos a ignição em ON, a immobox comunica com o transponder da chave (através da antena) e verifica se o transponder está presente na memória da immobox. No caso de não estar presente, nada acontece o motor não vai trabalhar, mesmo que se dê ao arranque. No caso de reconhecer o transponder, a immobox envia à ECU uma comunicação de que o sistema de imobilizador está desativado. Tal como no caso da BMW, termina aqui o sistema de imobilizador do veículo. Juntamente com a comunicação de desativação do sistema de imobilizador, segue mais uma informação que é o código de

emparelhamento da immobox com a ECU. Se esse código for igual ao código armazenado na ECU, então o motor do veículo funciona, caso contrário não. Este é o sistema de emparelhamento de módulos. De um modo simples vamos explicar como funciona o emparelhamento de módulos nestes modelos da Opel. Por norma todos os módulos eletrónicos utilizados pela Opel vêm virgens, ou seja, sem qualquer informação sobre o veículo. Assim, para que funcionem num determinado veículo têm de ser programados e emparelhados, um a um. Começamos com a ECU: entre outros dados importantes para o funcionamento do motor e do veículo, tem de obrigatoriamente definir-se o PIN code e o VIN do veículo, depois na programação da immobox é também obrigatório definir o mesmo PIN code e o mesmo VIN, após esta operação pode então proceder-se ao emparelhamento da immobox com a ECU, sendo automaticamente criado o código de emparelhamento e gravado que na immobox quer na ECU. Estes códigos não podem ser alterados, pelo que a immobox e a ECU ficam emparelhados definitivamente. Existem, no entanto, métodos que permitem voltar a colocar quer a immobox, quer a ECU em estado virgem, permitindo outro emparelhamento diferente, mas isso não é o objetivo deste artigo. Uma particularidade dos módulos eletrónicos da Opel é que quase todos têm gravados o PIN code e o VIN e também quase todos estão emparelhados entre si.

6.1.3

Outros sistemas de emparelhamento de módulos Neste capitulo, apenas descrevemos o funcionamento do emparelhamento de módulos de dois sistemas auto, existem muitos mais que funcionam das mais diversas formas. O objetivo deste capítulo não é o de descrever o funcionamento de todos os tipos de emparelhamentos de módulos, mas sim chamar a atenção para a sua existência e mostrar o seu funcionamento básico. Embora o emparelhamento de módulos esteja presente na grande maioria dos veículos é de notar que nem todos os módulos estão emparelhados entre si, existem módulos sem qualquer tipo de emparelhamento ou identificação do veículo onde estão colocados. De notar que quanto mais recente é o veículo, também mais módulos estão emparelhados entre si.

Formação

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N.º

NOVO CURSO - HÍBRIDOS E ELÉTRICOS

Sistemas de Gestão e Controlo em VHE

m dos maiores receios que existe por parte dos utilizadores e técnicos que formamos tem a ver com a segurança que proporciona um veículo híbrido ou elétrico. Neste artigo, pretendemos mostrar de que forma os fabricantes salvaguardam esta questão, apresentando alguns dos sistemas de controlo e segurança em alta tensão. Desde logo, todos os ramais de alta tensão são marcados em côr laranja, alertando para o perigo potencial. Os condutores de elevada secção destinados ao transporte de altas correntes elétricas são protegidos por camadas de material isolante, resistentes ao desgaste esperado durante a vida útil do veículo. Todos os conetores são estanques, e dispõem de um mecanismo que impede a sua desconexão intempestiva. Ainda que, acidentalmente, possa ser desconetado um ramal de alta tensão, sem que o circuito esteja fora de serviço, existe uma “linha” designada interlock, que deteta a sua abertura e inibe o veículo de imediato. Em caso de acidente rodoviário, onde pode existir um comprometimento da segurança dos ramais de alta tensão, a unidade de gestão eletrónica da bateria “fecha” de imediato a mesma, garantindo que não existe energia a sair do seu interior. Podemos fazer uma analogia ao circuito de combustível de um veículo com motor de combustão: assim que existe um impacto, a bomba de combustível deixa de funcionar. Esta caixa de segurança que existe dentro do

compartimento da bateria, chamada de Security Box, é composta por um circuito elétrico/eletrónico de potência. Outro dos dispositivos que permite inibir o sistema de alta tensão são os detetores de corrente de fuga. São dispositivos que funcionam com o mesmo princípio dos disjuntores diferenciais das nossas casas: em caso de existir uma corrente elétrica que “fugiu” à contagem do diferencial, o mesmo desarma desativando o quadro elétrico. Nos caso dos VHE e EV, a Security Box é o nosso quadro geral. Na composição de inversores e packs de baterias, encontramos ainda inúmeros sensores de tensão, corrente e temperatura, que permitem monitorizar em tempo real a atividade destes elementos, garantindo que os seus limites não são excedidos e que não comprometem a segurança do sistema. De modo a ter uma ideia, e pegando no exemplo do BMW i3, só dentro do compartimento da bateria existem oito unidades de comando (uma por cada módulo de células), conetadas digitalmente a uma unidade central, também ela no interior do pack, que gere toda esta informação, e que comunica com a rede CAN do veículo. Podemos concluir que, da perpetiva utilizador, os VHE e EV são tão ou mais seguros que os veículos com motor de combustão convencional. Já no campo da técnica, é importante salientar a importância de cumprir todos os protocolos de segurança, e acima de tudo, não intervencionar estes veículos sem a formação adequada.

Aberturas

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Carchaves abre novas instalações em Fafe

Carchaves é uma empresa especializada em prestação de serviços de qualidade e rapidez na programação/ reparação de chaves e comandos automóveis (no próprio momento) e também de

motos. Recentemente inaugurou novas instalações em Fafe. A técnica evoluída e a experiênia permite a esta empresa garantir segurança e tranquilidade aos seus clientes, prestando serviços, ainda, na programação/reparação de centralinas de motor, airbag, imobilizador e quandrantes em todas as marcas, em electrónica automóvel em geral. Esta empresa realiza ainda reprogramações de centralinas (aumentos de potência). Inovação, Qualidade e Profissionalismo, são as palavras chave desta empresa, que possui agora novas instalações, situadas na Rua Fonte da Cana Nº1114, em Fafe (estrada que liga Fafe a Cepães).

10 oficinas juntam-se à rede Euromaster

obralpneus, Pneutorres, Auto Pereira e Vale Fernandes foram as empresas que se juntaram ao projeto Euromaster, totalizando mais 10 oficinas que passaram a integrar esta rede, que agora soma 71 estabelecimentos em Portugal. A rede Euromaster continua com o seu plano de expansão de negócio em Portugal com a abertura de 10 centros em diferentes pontos do país. O plano estratégico da empresa centra-se em três pilares principais: expansão da rede, evolução do modelo de negócio e

satisfação do cliente. Com a recente abertura dos novos centros Euromaster, através do seu modelo de franchising, consegue estar cada vez mais próximo dos seus clientes. Os novos centros estão adaptados às novas realidades do mercado, contando com bons equipamentos e profissionais especializados não só em pneus, como também na manutenção de veículos ligeiros e pesados. No total, 71 centros de serviço incluindo as novas incorporações: >> Sobralpneus Carregado >> Sobralpneus Carregado (II) >> Sobralpneus Cartaxo >> Sobralpneus Alverca do Ribatejo >> Sobralpneus Sobral de Monte Agraço >> Pneutorres Torres Vedras >> Auto Pereira Lisboa >> Vale Fernandes Nespereira >> Vale Fernandes Lourosa >> Vale Fernandes Guimarães

Grupo Leiridiesel expande atividade oficinal para o Porto

o seguimento da estratégia adotada pelo Grupo Leiridiesel, a LD AUTO abriu uma nova oficina na cidade do Porto (Zona Industrial) já no passado dia 1 de fevereiro. A empresa inicia a sua atividade nesta cidade como oficina multimarca Bosch Car Service mas tem como objetivo, a muito curto prazo, estender a sua atividade ao serviço de reparação diesel e de limpeza de filtros de partículas, à semelhança do já existente, na sua sede na Ortigosa, em Leiria.

Este investimento irá permitir não só estar mais próximo dos seus clientes bem como responder mais rapidamente aos serviços solicitados pelos mesmos. Neste espaço encontrará também disponível em stock diversos produtos reconstruídos (injecção, turbos e filtros de partículas) que por sua vez irá melhorar os timings de entrega aos seus clientes e parceiros.