Revista Pós-Venda Pesados 18

N.º18

OUTUBRO / NOVEMBRO 2018 - 2€

www.posvenda.pt

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DOSSIER

Semirreboques

É vasta a oferta de semirreboques em Portugal, num setor que tem conhecido uma forte dinâmica tecnológica e comercial

Lubrificantes e aditivos alemães PUBLICIDADE

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PERSONALIDADE

DESTAQUE

PNEUS

ANTÓNIO COSTA DA KRAUTLI / VDO É UM DOS PROFISSIONAIS COM MAIOR CONHECIMENTO DO SETOR DOS TACÓGRAFOS EM PORTUGAL

A CIN INICIOU RECENTEMENTE A COMERCIALIZAÇÃO DAS TINTAS MONOPOL, DEPOIS DE TER ADQUIRIDO ESTA EMPRESA FRANCESA

COM O CONTICONNECT A CONTINENTAL PRETENDE LEVAR OS TRANSPORTADORES PARA UM OUTRO NÍVEL NA GESTÃO DOS PNEUS

PROPRIETÁRIA E EDITORA ORMP Pós-Venda Media, Lda Rua do Sol N.º 8A Vila Fria 2740-166 Porto Salvo Nº Contribuinte: 513 634 398 CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO Paulo Homem Anabela Machado Hugo Jorge CONTACTOS Telefone: +351 218 068 949 Telemóvel: +351 939 995 128 E.mail: geral@posvenda.pt www.posvenda.pt f facebook.com/revistaposvenda i linkedin.com/company/ revista-pós-venda DIRETOR Paulo Homem paulo.homem@posvenda.pt REDAÇÃO Nádia Conceição nadia.conceicao@posvenda.pt COLABORADOR TÉCNICO Jorge Pereira DIRETORA COMERCIAL Anabela Machado anabela.machado@posvenda.pt COMERCIAL José Ferreira jose.ferreira@posvenda.pt ADMINISTRATIVA Anabela Rodrigues anabela.rodrigues@posvenda.pt PAGINAÇÃO Ricardo Santos geral@posvenda.pt SEDE DE REDAÇÃO Rua do Sol N.º 8A Vila Fria 2740-166 Porto Salvo TIRAGEM 5.000 Exemplares Nº REGISTO ERC 126723 DEPÓSITO LEGAL 403162/15 PERIODICIDADE Bimestral IMPRESSÃO DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta do Grajal – Venda Seca, 2739511 Agualva Cacém – Tel: 214337000 ESTATUTO EDITORIAL Disponível em www.posvenda.pt

Sumário

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S PÓS-VENDA PESADOS

N.º18

OUTUBRO/NOVEMBRO 2018

www.posvenda.pt

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Destaque

Tintas CIN Monopol......................................................................................................................................P.6

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Notícias.............................................................................................................................................................P.8

Atualidade

Salão IAA.............................................................................................................................................................P.16 Salão Automechanika..................................................................................................................................P.20

28

Mercado

Auto Travões Viseu........................................................................................................................................P.28

30

Mercado Internacional

DT Spare Parts.................................................................................................................................................P.30 Wabco....................................................................................................................................................................P.32

34 Frota

CM Alenquer.....................................................................................................................................................P.34

38

Personalidade do mês

António Costa - Krautli...............................................................................................................................P.38

44 Dossier

Semirreboques..................................................................................................................................................P.44

54

Camiões / Autocarros

Novidades............................................................................................................................................................P.54

58 Técnica

Autocarros / Cesvimap................................................................................................................................P.58 Filtros partículas..............................................................................................................................................P.62

64 Pneus

ContiConnect.....................................................................................................................................................P.64

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Formação

Car Academy 02..............................................................................................................................................P.66

Editorial

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E PAULO HOMEM DIRETOR

paulo.homem@posvenda.pt

Tendências digitais

A

s recentes notícias que nos chegam das reuniões que houve entre os ministros do ambiente dos países da União Europeia, revelam que houve um acordo para se chegar a uma meta de redução de 35% nas emissões de CO2 nos veículos automóveis, relativamente aos limites de emissões em vigor em 2021.

Os desafios para o setor automóvel em geral são, portanto, gigantescos e existem dúvidas que se consigam na realidade atingir as percentagens de redução de emissões propostas.

Pelo sim, pelo não, muitos dos construtores (não só de veículos mas também de componentes) andam numa imensa roda viva na tentativa de eletrificar rapidamente tudo aquilo que se mova numa estrada, como é o caso dos camiões. Nem tudo pode ser “eletrificado” para já, mas muitos dos componentes já o são e farão parte dos camiões mais modernos que estão a sair das linhas de montagem.

Uma das grandes preocupações do momento é reduzir os custos de operação dos veículos pesados, que passa em primeira instância pela redução dos consumos, mas tal só é possível se todas as tecnologias se tornaram convergentes.

Já não existem dúvidas de que o camião se tornou num gigante computador sobre rodas, onde trabalham milhares de sensores que permitem descortinar ao segundo, tudo aquilo que se passa com o veículo, quer do ponto de vista operacional, quer do ponto de vista mecânico.

Os salões Automechanika e IAA (sobre os quais temos extensas reportagens) mostraram exatamente o caminho que se está a seguir por parte de quase todas

as marcas de pesados e dos fabricantes de componentes, quer os que estão no primeiro equipamento, quer os que trabalham também para o aftermarket.

Nunca a informação, através dos dados recolhidos num camião, foi tão importante para todo o ecosistema que rodeia os pesados, sejam as marcas, sejam os fabricantes de componentes, os fornecedores de tecnologia ou as oficinas. A telemática todos os dias nos traz novidades e já em 2019 haverá o tacógrafo digital, que também ele vai ter um papel central, no meio de toda esta revolução que está por aí a chegar.

Nunca a informação, através dos dados recolhidos num camião, foi tão importante para todo o ecosistema que rodeia os pesados, sejam as marcas, sejam os fabricantes de componentes, os fornecedores de tecnologia ou as oficinas

Destaque

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D TINTAS

CIN

Reentrada no negócio de tintas auto

A CIN lançou em abril passado no mercado nacional o Cromatic Car System, que marcou de alguma maneira a reentrada desta centenária empresa portuguesa no mercado das tintas auto TEXTO PAULO HOMEM

E

m 2017 a CIN comemorou os seus 100 anos de experiência e conhecimento do mercado das tintas e vernizes, sendo líder em Portugal e Espanha, embora esteja presente em mais de 15 países a nível mundial, sendo o 18º maior fabricante europeu de tintas e o 48º de todo o mundo.

O crescimento da empresa deu-se pelos investimentos que foram feitos na produção, mas também por via de importantes aquisições, como foram por exemplo os casos da Lacose e Sotinco em Portugal e da Valentine em Espanha, sendo que algumas destas foram absorvidas dentro da estrutura, mas outras continuam a existir, sendo que algumas se transformaram de acordo com a estratégia definida pela CIN. Nestes processos de aquisição, a CIN pas-

sou a ter unidades fabris (para além de Portugal) em Espanha e França (como também em Angola e Moçambique), e unidades comerciais diretas na Polónia, África do Sul e México.

São três as áreas de negócio da CIN: Construção Civil, Protecção Anticorrossiva e Indústria. Nesta última está incluída a área da repintura automóvel, à qual a empresa da Maia, regressou recentemente.

De facto, nos anos 90, a CIN foi distribuidora da R-M em Portugal e em virtude da aquisição da Sotinco, que detinha a ICI Autocolor, comercializava também a Autocolor no nosso país. “Não era para nós um negócio estratégico, visto que não eramos produtores, mas apenas distribuidores destas tintas auto, e ainda por cima havia uma limitação geográfica de atua-

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ção”, refere Pedro Cerquinho, Executive Committee da CIN, explicando que “no início do ano 2000 a CIN vendeu o negócio R-M e em 2013 o mesmo sucedeu com a Autocolor. Porém, com a marca CIN sempre nos mantivemos na área da industria de construção de autocarros, comboios, etc, acima de tudo no primeiro equipamento”.

Em 2016, a CIN conclui a aquisição da Monopol em França e Espanha, que é uma empresa francesa com duas unidades fabris (em França e Espanha), sendo que um dos negócios dessa empresa é a repintura automóvel. “Esta foi uma das razões que nos levou a fazer esta aquisição. Depois de reorganizamos este negócio internamente e de estudarmos bem a gama de produtos, decidimos arrancar em 2017 com a comercialização dos produtos Monopol de repintura automóvel, nos mercados onde estamos diretamente representados, isto é, em Portugal, Espanha, França, Angola e Moçambique”, explica Pedro Cerquinho.

GAMA

A nova gama Cromatic Car System apresenta soluções de pintura especializadas, que incluem acabamentos com brilho directo ou base fosca para sistema bicamada, assim como todos os produtos necessários para a realização do trabalho de pintura de veículos industriais e comerciais, nomeadamente primários, aparelhos de enchimento e vernizes. O Cromatic Car System disponibiliza mais de 20.000 fórmulas de cor, incluindo cores metalizadas e cores

CIN Maia Pedro Cerquinho 226 061 860 www.cin.com

perladas, numa paleta extensa e completa.

Estes produtos são fabricados nas fábricas da Monopol em França (Reims) e Espanha (Girona), que a CIN recentemente adquiriu, seguindo rigorosos processos de qualidade, explicando Pedro Cerquinho que “a gama Cromatic Car System possui qualidade de topo com um preço muito concorrencial, ou seja, no nosso entender a relação qualidade / preço é excelente. Não temos dúvidas da qualidade dos nossos produtos, nem muito menos da sua competitividade no mercado, face a produtos concorrentes”.

DISTRIBUIÇÃO

Em termos de distribuição a gama Cromatic Car System é comercializada através de dois canais distintos. Por um lado, o B2B na área da industria (diretamente aos clientes), por outro, através de distribuição especializada, isto é, através de uma rede de distribuidores especializados na repintura automóvel.

“A gama que vendemos para o setor dos veículos comerciais segue para o mercado através de canais especializados em repintura automóvel que depois têm ligação

direta com as oficinas”, afirma o responsável da CIN. Em termos de acompanhamento comercial e técnico, a CIN recorreu exatamente aos mesmos profissionais que já anteriormente tinham experiência na repintura automóvel dentro da empresa e que “nos permitem conhecer profundamente o mercado depois de termos trabalhado muito anos com as marcas R-M e Autocolor”, explica Pedro Cerquinho, dizendo que “foi um retomar do negócio auto, sabendo que estamos em presença de um mercado muito competitivo, em que a oferta excede a procura, mas que com o nosso conhecimento, seriedade e postura, conseguiremos atingir os nossos objetivos”.

A formação técnica na gama Cromatic Car System da Monopol pode ser feito no Centro de Formação no Barreiro (que a CIN manteve) ou nas instalações do cliente, com cursos formatados e pré-definidos, mas também com formação à medida das necessidades específicas do cliente. “Temos técnicos e técnicos comerciais dedicados especificamente ao negócio da repintura automóvel, mas os clientes podem também ter acesso direto ao centro de cor, em Girona, para tirar qualquer dúvida”, esclarece Pedro Cerquinho, dizendo que “a nossa forma de estar é que o cliente tenha zero problemas, por isso é que apostamos muito na formação, pois sabemos que as reclamações saem muito caras”.

Refira-se que para além da marca Monopol, a CIN vende também alguns produtos complementares da marca Indasa e 3M.

Notícias

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LIQUI MOLY

Mais e melhor serviço Desde setembro que a Liqui Moly tem um novo Centro de Distribuição e Formação, com a imagem da empresa em grande destaque no exterior

A

reorganização total do nosso armazém, da logística e dos transportes, garantindo um serviço mais ágil e mais rápido”, diz o mesmo responsável.

No novo espaço multiusos, estão expostos os principais produtos comercializados em todos os segmentos em que a Liqui Moly está presente, para além de expositores e material de marketing. “Além do showroom, com uma decoração que sublinha bem a imagem que temos no mercado, fazemos também uma viagem pela história da Liqui Moly. No novo espaço respira-se Liqui Moly e é isso que queremos transmitir aos nossos clientes”, sublinhou Matthias Bleicher.

ARMAZÉM O armazém foi completamente remodelado, tendo sido duplicado o espaço disponível, agora com 2500 m2, e reforçada a equipa. Foram também alterados os processos de picking e armazenamento.

“Decidimos manter o nosso Centro de Distribuição na zona de Lisboa, servindo todo o mercado ibérico. Houve uma

FORMAÇÃO As instalações do Cacém são agora também a nova sede da Liqui Moly Academy, onde foi criada uma área de formação com todas as condições técnicas, para que as ações de formação internas e de parceiros sejam feitas na presença dos expositores e de todo o material promocional e de marketing. “Para os nossos clientes, isto representa uma grande mudança. Porque dá uma aparência mais sólida à marca, facilita as ações de formação e mostra que estamos a investir e que acreditamos na decisão de manter a nossa sede em Portugal. Com a nova imagem no nosso centro de distribuição, torna-se mais fácil mostrarmos quem é a Liqui Moly e os nossos produtos, para além das melhorias que podemos disponibilizar em termos de formação e assim prestarmos um melhor serviço aos nossos parceiros”, conclui o diretor geral da Liqui Moly Iberia.

TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

Liqui Moly inaugurou recentemente o novo Centro de Distribuição e Formação Ibérico, na zona do Cacém.

As instalações da empresa foram renovadas e ampliadas, no seguimento do seu crescimento no mercado ibérico, contando agora com um armazém melhorado, uma nova sala de formação e um showroom. “Queremos crescer, juntamente com os nossos parceiros. Estamos a trabalhar a cerca de 25% do potencial que temos com os nossos distribuidores e ainda existem 75% para explorar. Estamos agora a apostar mais nos pesados. E aí, temos um mercado muito vasto para explorar. Temos ainda muito potencial de crescimento”, explicou Matthias Bleicher, diretor geral da Liqui Moly Iberia.

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MEWA MULTITEX absorve lubrificantes de forma limpa e segura

A

MEWA disponibiliza para oficinas, onde fugas de líquidos oleosos e aquosos fazem parte do dia-a-dia, a esteira têxtil de retenção de óleo MULTITEX com sistema de reutilização.

A esteira é uma base para trabalhos de reparação e manutenção, que protege o local de trabalho e o chão contra sujidade e líquidos perigosos. A MULTITEX é uma esteira que oferece a mesma segurança que um cárter de plástico ou metal, sendo por isso segura e limpa. É feita de um tecido especial que transporta imediatamente o líquido do exterior para o interior e armazena-o durante muito tempo no núcleo absorvente. Desta forma, a superfície permanece relativamente seca, enquanto um não-tecido especial no interior distribui

Fuchs desenvolve óleos de transmissão premium

O

s sistemas de transmissão dos camiões exigem óleos cada vez mais sofisticados tecnicamente.

O consumo de combustível, os custos de manutenção e o tempo de inatividade são fatores chave para minimizar os custos operacionais de uma frota e, para isso, é crucial a utilização do óleo certo.

Dessa forma a Fuchs desenvolveu juntamente com os principais fabricantes de camiões, de transmissões e de eixos, quatro óleos de transmissão que cumprem os requisitos mais recentes.

TITAN ATF 5500 – novo óleo de trans-

e aglutina o líquido de modo uniforme e duradouro. As esteiras de retenção de óleo estão disponíveis em formato de toalha (60 cm x 90 cm) e podem ser guardadas sem ocupar muito espaço. Depois de usadas, são deitadas no contentor de segurança MEWA SaCon, com fecho hermético, que integra o sistema de reutilização.

missão especialmente desenvolvido para longos intervalos de mudança em veículos pesados. O TITAN ATF 5500 foi especialmente desenvolvido para alcançar maiores intervalos de mudança nas transmissões ZF Ecomat, nas caixas de velocidades ZF Ecolife e nas transmissões VOITH DIWA. TITAN CYTRAC TD SAE 75W-90 – novo e versátil óleo para transmissões e eixos de veículos pesados. Garante uma lubrificação excecional, mesmo nas condições mais adversas. Este lubrificante é oficialmente aprovado por vários fabricantes líderes, e é o produto ideal para frotas mistas.

TITAN CYTRAC FE SYNTH SAE 75W-85 – novo óleo de transmissão para caixas de velocidades de veículos pesados da Mercedes-Benz.

TITAN CYTRAC MAT SAE 75W-80 – novo óleo de transmissão para transmissões manuais e automáticas em veículos pesados. O TITAN CYTRAC MAT SAE 75W-80 é aprovado para longos intervalos de mudança para transmissões ZF e VOLVO.

Num minuto...

Sebastián Figueroa foi nomeado como Diretor Geral da Scania Ibérica, funções que já exerce desde o passado mês de agosto.

A SAF-HOLLAND adquiriu uma participação maioritária na especialista em gestão digital de reboques Axscend Ltd., com sede em Aylesham, no Reino Unido. Com

Gestlub disponibiliza novos lubrificantes Castrol para pesados A Gestlub, empresa do Carregado que opera no setor da distribuição de lubrificantes, disponibiliza ao mercado as novas gamas Vecton e CRB para motores de veículos comerciais pesados da Castrol.

A nova gama Castrol Vecton com System Pro Technology contém uma reserva de até 45% de desempenho extra (em comparação com os requisitos das especificações da indústria ACEA e API), que combate a quebra térmica do lubrificante, ao ajudar a controlar a oxidação, a reduzir os depósitos e a neutralizar os ácidos prejudiciais, adaptando-se às temperaturas mais elevadas e preservando a viscosidade.

Isso significa que a vida útil do lubrificante será mais longa, dando total confiança nos intervalos máximos entre mudanças de óleo.

O Castrol Vecton apresentase também como pioneiro na proteção do meio ambiente, sendo o primeiro lubrificante para motores diesel comerciais do mundo a ser certificado como neutro em CO2, de acordo com a norma PAS2060 aplicada internacionalmente.

O Castrol CRB apresenta-se como uma nova gama de produtos que dão solução a múltiplas necessidades dos motores diesel de pesados.

essa aquisição, a SAFHOLLAND fortalece a sua especialização em software e programação e expande o seu portfólio de tecnologia.

A Manuel Guedes Martins (MGM), empresa de referência no setor da reparação e manutenção de equipamentos auto e industriais, iniciou >>

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BP TOLLBOX

P

PUBLIREPORTAGEM

Poupe tempo e dinheiro com a oferta BP Tollbox

Principais benefícios enquanto cliente da oferta BP Tollbox >Menos tempo de inatividade - sem necessidade de idas à oficina para instalação >Complexidade reduzida - apenas um dispositivo em vez de dispositivos específicos para cada país >Menos multas - devido ao número reduzido de dispositivos, o risco de avaria e de multas é menor >Fácil instalação e configuração altere o número do eixo, classe de peso e idioma do menu através do ecrã do dispositivo >Mais flexibilidade - ativação sem fios, facilidade de troca de dispositivos entre viaturas, sem marcações manuai.s >Acesso a todos os serviços de estrada (por ex.: ferries, lavagem de camiões, estacionamento) operados pela Trafineo com serviços exclusivos como a cooperação com a PIQUE Ferry Agency GmbH. >Especialistas em portagens como ponto de contacto >Apoio ao cliente no seu idioma >Mais segurança - apenas um dispositivo no veículo, possibilidade de instalação fixa e bloqueio remoto da box em caso de roubo

Pagamento automático de portagens em toda a Europa - simplifique a sua vida e poupe dinheiro com a nova oferta BP Tollbox.

2018 é um ano de mudança para as empresas internacionais de transportes devido à introdução do Serviço Eletrónico Europeu de Portagens (SEEP) que permitirá o pagamento automático de portagens por toda a Europa com apenas um dispositivo a bordo

Principais benefícios

Oferta

>Sem custos fixos de serviços - paga apenas quando conduz >Sem depósito >Sem taxa de paralisação >Sem custos de envio >Fácil atualização da oferta e em qualquer altura

>Um dipositivo com a mais recente tecnologia Telepass >Pagamentos automáticos de portagens em toda a Europa (compatível com todos os padrões de portagens Europeias) >Fatura Única >Instalação Plug&Play e troca flexível entre veículos >Possibilidade de ligação fixa à eletricidade >Atualizações sem fios >Serviços de Estrada exclusivos disponíveis >Localização imediata (brevemente disponível) >Telemática imediata do veículo (brevemente disponível) >Ligação bus CAN imediata (brevemente disponível) >Gestão de frotas e relatórios (brevemente disponível)

Lista de países com a oferta BP Tollbox >Países pioneiros em abril de 2018: Austria, Bélgica (incl. Liefkenshoek), França, Itália, A4 Polaca, Portugal, Espanha >Brevemente 2018 / 2019 Alemanha, Hungria, Noruega, Ponte de Oresund, Polónia, Eslovénia, Ponte de Storebaelt >Brevemente 2020- 2021: República Checa, Eslováquia

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Pesados entra na plataforma partsfinder do bilstein group

O

bilstein group acaba de apresentar duas novidades no partsfinder, a sua plataforma de pesquisa online de peças. O partsfinder conta agora com a integração da WebShop e o facto de a gama de veículos pesados estar também disponível no catálogo.

Em 2018 o bilstein group lançou o partsfinder, plataforma gratuita de pesquisa online de peças sobresselentes, que disponibiliza, sob as marcas febi, SWAG e Blue Print. Agora, no partsfinder estão incluídas as peças da febi Trucks, permitindo o acesso a mais de 60.000 peças diferentes do

HBC e clientes visitam Euroricambi

U

m grupo de clientes da HBC, visitaram recentemente as instalações da Euroricambi, em Bolonha, Itália.

A Euroricambi é o principal fabricante de aftermarket de material de reparação de caixas de velocidades para viaturas pesadas.

Tiresur com oferta 360º

A

oferta da Tiresur está mais ampla com mais de 500.000 pneus em stock a nivel ibérico. Este é o conceito que a Tiresur denominou como 360º: o distribuidor fecha o circulo com uma das ofertas mais amplas do mercado que abrangem todos os setores, diversas marcas e níveis de qualidade distinta. “Com uma oferta tão abrangente como a da Tiresur, temos o que o mercado procura. Queremos que os nossos parceiros possam responder ao seu cliente final com uma oferta com-

bilstein group nesta plataforma.

Esta é uma aplicação em constante desenvolvimento e onde se preveem melhorias contínuas de forma a adaptar o catálogo, o mais possível, ao mercado.

O bilstein group partsfinder está disponível em https://partsfinder.bilsteingroup.com/ A viagem incluiu, para além de outras atividades, a visita à fábrica da Euroricambi, onde os clientes presenciaram todo o processo de desenvolvimento, fabrico, tratamento térmico, controlo de qualidade, embalagem e armazenamento assim como uma apresentação sobre os seus produtos, história e mercados onde trabalha.

O momento foi aproveitado pelos clientes para colocarem questões de caráter mais técnico e conhecerem de forma mais profunda todas as soluções que a marca tem disponível.

Refira-se que a HBC é distribuidora oficial da marca Euroricambi há mais de 20 anos. pleta. Esta é a base do conceito 360º que a Tiresur está a desenvolver com a sua política de ampliação contínua de gama e de marcas”, refere o comunicado da Tiresur.

São exemplo desta estratégia de crescimento, as últimas incorporações das marcas MRL, GTK e Grenlander ao portfolio da empresa, sendo que todas são distribuídas pela Tiresur em regime de exclusividade.

A Tiresur conta assim com um leque de marcas para a distribuição exclusiva das suas marcas de referência: GT Radial, Ovation, Sunfull, Austone, Grenlander, Uniroyal, Kelly, MRL e GTK.

Globalfiltros comercializa Ingralub e Pacar Teknic Line A Globalfiltros, empresa especializada no setor da filtragem para todo o tipo de veículos pesados, continua a diversificar a sua gama de marcas, com a introdução dos lubrificantes portugueses Ingralub.

Já há algum tempo que a Globalfiltros iniciou a comercialização de lubrificantes para veículos pesados (máquinas, autocarros, camiões, tratores, etc) das marcas Petronas e Oleoblitz, tendo agora lançado também os lubrificantes e massas lubrificantes da Ingralub.

A Ingralub é uma empresa portuguesa que produz os seus próprios lubrificantes, dispondo de uma extensa gama de produtos nesta área, ficando a Globalfiltros responsável pela distribuição para o setor dos veículos pesados, onde tem muita experiência.

Refira-se ainda que recentemente a Globalfiltros iniciou a comercialização da marca Pacar Tecknic Line, ainda e sempre para o setor dos pesados, passando a dispor de uma gama completa de AdBlue, anti-Gongelante, aarafina, desengordurante, solvente de limpeza de travões, desincrustante de radiadores e água destilada.

Tal como a Ingralub, também a Pacar é um produtor português, igualmente certificado.

Num minuto... a comercialização e assistência técnica em Portugal dos Compressores Parafuso da marca BALMA.

A Mahle anunciou a aquisição das ações da Behr Hella Service, joint venture que detém com a Hella. Após um período de transição, a partir de 1 de

janeiro de 2020, a Mahle irá assumir a gestão dos produtos de controlo térmico.

A Semperit, que integra o universo das marcas Continental, lançou recentemente a sua nova página web (www.semperit. com.pt/pesados).

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A sua ferramenta de trabalho Produzido pela revista Pós-Venda

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José Boavida é o novo Sales Technician da Corteco em Portugal

Altaroda representa WeatherTech

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A Altaroda ficou com a representação para Portugal dos produtos WeatherTech, uma reconhecida marca de acessórios e componentes.

Representada em 84 países, a WeatherTech é uma das mais prestigiadas marcas de acessórios para automóveis. Através da criatividade, produtividade e inovação, desenvolvem produtos de qualidade única, tais como proteções interiores e exteriores para viaturas, acessórios de carga, entre outros.

Corteco, marca da empresa do Grupo Freudenberg, nomeou para Portugal um novo responsável que irá trabalhar diretamente com os clientes no nosso país.

O novo “Sales Technician” da Corteco em Portugal é José Boavida, profissional há muitos

Moove Lubricants adquire Lubrigrupo

A

Lubrigrupo, distribuidora oficial dos lubrificantes Mobil em Portugal, foi recentemente adquirida pela empresa Moove Lubricants.

A Moove Lubricants é de um dos maiores e importantes fornecedores de lubrificantes e produtos químicos a nível mundial, operando extensivamente em toda a América do Sul e Europa. É já

Aftermarket gerou 1.578 milhões de Euros em Portugal

A

ACAP, através da DPAI (Divisão de Peças e Acessórios Independentes) divulgou alguns dados sobre a mais recente atualização do Observatório de Comércio de Peças e Acessórios.

De uma forma geral, conclui o estudo, que existe uma clara melhoria na gestão

anos ligado ao setor do pós-venda em Portugal e Angola.

“Iremos proporcionar um acompanhamento mais próximo e personalizado ao mercado nacional, através de uma relação de proximidade e confiança com os nossos clientes”, lê-se em comunicado da Corteco. uma referência global no setor e o maior parceiro de distribuição da ExxonMobil em todo o mundo.

Na Europa distribui os lubrificantes Mobil para os setores Automóvel e Industrial no Reino Unido, França, Espanha e agora Portugal.

Neste contexto, está reforçado e fortalecido o posicionamento da marca Mobil no mercado português, sendo este um marco histórico e de viragem na realidade nacional, no que ao setor dos lubrificantes diz respeito.

do negócio de peças de aftermarket em Portugal, quando se compra 2016 com 2013.

Refira-se ainda que o negócio do aftermarket em Portugal gerou 1.578 milhões de Euros em 2016 (último ano de análise), sendo o quarto ano consecutivo de crescimento do negócio, depois do mínimo obtido em 2012.

Com este ritmo de crescimento é expectável que o negócio do aftermarket possa atingir valores próximos dos atingidos em 2007 e 2010 (acima dos 1.620 milhões de euros).

Num minuto...

A rede ContiService vai implementar, durante os próximos três anos, um intenso programa de certificação da qualidade junto dos seus agentes.

Foi recentemente atribuído à Spinerg pelo IAPMEI, o estatuto de PME Líder, como consequência da qualidade do seu desempenho e perfil de risco.

Adblue da Wurth disponível no mercado A Wurth Portugal lançou recentemente no mercado o aditivo diesel Adblue, que cumpre as normas Euro 4, 5 e 6, e é aprovado pelos principais fabricantes de automóveis.

O Adblue é um aditivo para motores Diesel com sistema de tratamento de gases de escape, com a norma ISO 22241-1, que agora a Wurth disponibiliza aos seus clientes em bidões de 10 litros.

Aprovado pelos principais fabricantes automóveis (Mercedes, BMW VW, Aud e Mazda), o Adblue da Wurth Portugal é um aditivo de fácil aplicação, 32,5 % de solução aquosa, para catalisadores SCR (Selective Catalytic Reduction), que é diretamente injetado no sistema de escape reduzindo substancialmente as emissões de dióxido de azoto.

O Aditivo Diesel Adblue da Wurth cumpre com todas as normas Euro 4, Euro 5 e Euro 6 (em veículos ligeiros de passageiros).

Para além do Adblue, a Wurth comercializa também o adpatador para o bidão, que facilita a aplicação deste produto no dia-adia da oficina.

A Fuchs Petrolub anunciou a compra de duas grandes propriedades nas imediações da sua atual localização em Mannheim, na Alemanha.

As duas propriedades

adquiridas levam a uma expansão de 25% da unidade de Mannheim e a alcançar uma área total de 135.000 m².

DICA WOLF 15 A QUALIDADE QUANDO ENCONTRA A VERSATILIDADE Nova gama de multiplicadores Olesa A Póvoa Hidráulica apresenta uma nova gama de multiplicadores, M2 e M4, do seu fornecedor Olesa.

O Multiplicador M2 com bomba de mão apresenta diferentes opções: Pistão Ø10 (±350kg/cm² ~ bar) e Pistão Ø12 (±250kg ~ bar) o depósito pode ser de 1,5; 3 ou 10 litros. A descompressão é manual e/ou pneumática. Quanto ao Multiplicador M4 (M2- Sem bomba de mão) apresenta diferentes opções. Pistão de Ø10 (±350 ~bar) ou pistão Ø12 (±250kg ~ bar). O depósito pode ser de 1,5; 3 ou 10 litros. A posição pode ser escolhida entre vertical e horizontal. Quanto à descompressão mantem-se pela manual e/ou pneumática. A Olesa é especialista na hidráulica do camião.

DAYCO apresenta novos sites técnicos A DAYCO redesenhou os seus websites corporativos e de aftermarket, como forma de reforçar a sua posição de líder mundial no fabrico quer de componentes originais (OE), quer de aftermarket.

As novas páginas web, destacam a crescente gama de produtos Dayco e a grande variedade de inovações técnicas. A página – www. daycoaftermarket.com – foca-se na informação técnica, no apoio aos clientes Dayco e aos técnicos que aplicam os produtos de qualidade OE. Com este objetivo foram incorporados on-line vídeos e boletins técnicos, assim como o catálogo online com atualizações permanentes que para além de outros benefícios, permite encontrar de diferentes maneiras as corretas peças de substituição, oferecendo ao utilizador várias opções para encontrar o que necessitam.

Com a mudança para umas novas e amplas instalações, que permitem à empresa potenciar a sua atividade, a CYR, introduziu duas novas representações na região de Torres Vedras, a Beta e a Metabo.

Nissens lança aplicação gratuita para a limpeza de sistemas de climatização

A

Nissens, fabricante Dinamarquesa de sistemas de ar condicionado e arrefecimento de motores, lançou recentemente uma nova aplicação denominada “Flushing”.

A aplicação consiste num guia visual que ajuda os mecânicos a limpar qualquer sistema de climatização automóvel do mercado sem que tal implique pagamentos adicionais ou subscrições de serviços.

A aplicação destina-se a simplificar o processo, concedendo aos mecânicos um guia de bolso “passo-a-passo”, incluindo apoio visual ao diagnóstico quanto à contaminação do óleo.

A aplicação descreve o processo de limpeza através de um guia visual passo-a-passo e fácil de acompanhar. Assim, qualquer mecânico, com o equipamento adequado, poderá proceder de forma rápida e eficiente à limpeza de qualquer sistema de climatização, uma vez que a aplicação está disponível para o orientar ao longo do processo com toda a confiança.

A aplicação está disponível, gratuitamente, na “App Store” da Apple e no Google Play.

O DESAFIO As frotas de pesados modernas são extremamente diversificadas, o que significa que os óleos para motores devem ser os adequados para responder às exigências desses valiosos equipamentos.

Neste cenário, escolher a gama certa de produtos para responder às necessidades da sua frota é um processo complexo.

A SOLUÇÃO Um portfólio de lubrificantes bem adaptado permitir-lhe-á reduzir a complexidade da manutenção da sua frota mista e vai ajudá-lo a reduzir os custos de manutenção. É aqui que um especialista em óleos como a Wolf fará a diferença para a sua frota ou oficina..

Temos orgulho de lançar dois produtos inovadores que respondem aos requisitos das gerações mais recentes de motores, bem como de motores mais antigos. Deixe-nos mostrar-lhe o impacto que esses produtos vão ter na sua frota: OFFICIALTECH 5W30 UHPD EXTRA S Este óleo de motor inovador foi projetado para combinar um desempenho de óleo estável com uma excelente proteção do motor, resultando em intervalos de drenagem prolongados. É compatível com turbocompressores e sistemas de pós-tratamento dos camiões EURO VI, incluindo especificações exigentes como o MB 228.51 e o Volvo VDS 4.5.

OFFICIALTECH 10W40 UHPD S Este é um lubrificante sintético que, graças aos seus versáteis níveis de especificações, é adequado para a maioria dos camiões que exigem os padrões EURO VI. Responde a especificações como MAN M3477, MB 228.51 e Volvo VDS-4.

O Conselho de Supervisão da ATR International AG nomeou Wolfgang Menges e Stephan Bens como Diretores da ATR International AG, com efeito a partir de 1 de janeiro de 2019.

Novas condições de condução, engenharia de motores em evolução e novos regulamentos moldaram as formulações destes dois novos produtos inovadores da Wolf. Mais informações sobre como estes produtos vão mudar a sua experiência de manutenção podem ser encontradas em www.wolflubes.pt

Atualidade

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2018

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IAA COMMERCIAL VEHICLES

Montra tecnológica O IAA 2018, salão que decorreu em Hannover no final do mês de Setembro, foi uma enorme montra de tecnologia, num setor que está em total transformação digital TEXTO PAULO HOMEM E NÁDIA CONCEIÇÃO

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urante os dias em que decorreu o IAA, a organização contabilizou 435 novidades que foram apresentadas em primeira mão neste evento, por parte dos 2.714 expositores provenientes de 48 países, que foram visitados por mais de 250.000 profissionais. Esta enorme montra do setor dos pesados, foi também uma enorme montra de tecnologia, sobretudo por parte dos fornecedores de peças, componentes e serviços, que estão a efetuar uma revolução digital em parceria com as principais marcas de pesados. A telemática esteve bem presente neste evento, através da apresentação de muitos desenvolvimentos que estão a ser

BILSTEIN GROUP PEÇAS

A febi deu a conhecer a sua nova gama de embraiagens para veículos pesados. Com mais de 400 componentes de embraiagem,

feitos nesta área, com o objetivo de melhorar a segurança nas estradas, mas também de diminuir os custos dos veículos pesados, quer em termos mecânicos, quer em termos operacionais.

A evolução dos sistemas digitais, muitos deles apresentados neste salão, permitem também perceber que o camião estará cada vez mais conectado com a oficina, permitindo dessa forma antecipar problemas mecânicos ou eletrónicos e interferir atempadamente antes da avaria se registar, com as consequentes vantagens na redução de custos de manutenção.

Aqui deixamos um apanhado de algumas das novidades apresentadas no IAA.

a febi oferece uma extensa variedade de soluções de reparações à medida, incluindo a embraiagem dupla Actros.

Outro foco da feira é a principal competência da empresa na área da gestão térmica do motor. Neste segmento, a febi possui na sua linha de produtos como termostatos, acoplamentos viscosos e bombas de água.

Aproximadamente 21.000 destes últimos artigos são fabricados todos os anos na unidade de produção in-house do bilstein group, porque a empresa não é apenas um fornecedor de peças sobresselentes, mas também um fabricante.

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ma de direção auxiliar também permite a manobrabilidade de reboque, para facilitar as operações. A BPW lançou também durante o evento o novo disco de travão ECO Disc TS2.

BREMBO PEÇAS

A grande novidade da Brembo neste certame foi a gama de pinças de travão ECS (Electric Combined Sliding) em grafite esferoidal. A nova gama de pinças ECS desempenha simultaneamente a função do travão de serviço e do travão de estacionamento eletromecânico integrado. É uma solução que combina o know-how tradicional de mecânica com os mais recentes recursos eletrónicos.

BOSCH TECNOLOGIA

A Bosch apresentou neste salão um eixo eletrificado que pode ser integrado em semirreboques. A ideia é integrar uma máquina elétrica nos eixos do semirreboque.

Isso significa que este poderá gerar eletricidade durante a travagem e utilizar essa energia para as unidades de potência do semirreboque. A Bosch oferece esta tecnologia para novos reboques ou como solução de retrofit.

MANN

dos da gama DCA, reduzindo o desgaste dos pneus e otimizando a distribuição da carga. Os engates da marca ROCKINGER também estiveram presentes no evento, com destaque para o engate de reboque RO * 50E, com design robusto e baixa manutenção. A TRIDEC, marca da JOST para sistemas de direção de eixo de reboque e suspensões de roda única, apresentou o novo sistema de direção EF-S para reboques, que oferece novas opções de direção, manobra e segurança, e também o modelo TRITRONIC, com controlo remoto. O LV-O, para o transporte de dois andares, também foi apresentado durante o salão.

PEÇAS

A Mann+Hummel desenvolveu o novo filtro de partículas de poeira fina, que apresentou no IAA Commercial Vehicles. A empresa testou a tecnologia no seu projeto “Fine Dust Eater”, com veículos experimentais próprios na Alemanha, Índia e China, ficando provado que este filtro remove mais partículas do ar do que um veículo com um moderno motor de combustão interna emite na exaustão. O filtro atinge a eficiência de separação direcionada de 80% (PM10). Os elementos filtrantes modernos permitem que o ar flua com perda de pressão mínima (cerca de 1 milibar). Instalado no teto ou sob o piso de um veículo, por exemplo, o filtro retira as partículas do ar.

A resistência particularmente baixa do fluxo dos elementos filtrantes utilizados permitem o máximo fluxo de volume possível e um alto desempenho de separação com gastos de energia muito baixos.

SCHMITZ CARGOBULL SEMIRREBOQUES

A Schmitz recebeu, durante o salão, o prémio Trailer Innovation 2019, na categoria Smart Trailer. O conceito SmartTrailer da Schmitz Cargobull é baseado numa nova geração de hardware de telemática, que também inclui equipamento de sensor opcional extra, através do qual é possível ligar todos os sensores relevantes e monitorizar os componentes de reboque associados diretamente através do sistema de telemática. A empresa apresentou também todas as novidades de produtos e serviços, que desenvolveu com vista a reduzir o TCO das frotas.

JOST PEÇAS

BPW PEÇAS

A BPW apresentou aos visitantes o novo sistema de direção auxiliar eletro-hidráulico Active Inverse Control. O sistema suporta a funcionalidade de direção dos reboques e é leve, económico e de baixa manutenção. Esta solução não requer aprovação, é simples de instalar e pode ser adaptada dependendo do tipo de chassi. Este siste-

A JOST apresentou novas soluções para as frotas, tais como o sensor JSK 34 para acoplamento da quinta roda JSK 34, um lubrificante biodegradável para o engate da quinta roda, e também os destaques da série JOST Modul, incluindo o seu modelo mais recente, o OPTIMA. Outras soluções apresentadas durante o certame foram os travões de disco DCA-T7, com peso otimizado, assim como a solução JOST Plug & Play, que facilita a instalação de um sistema de enchimento de pneus. No stand da Jost foi possível também encontrar o JOST Twin Lift, que levanta todos os eixos rígi-

HENDRICKSON PEÇAS

A Hendrickson expôs as suas mais recentes novidades em sistemas de suspensão para camiões, autocarros e reboques, entre eles o STEERTEK NXT, um conceito de sistema de eixo integrando durável e leve, fabricado com a combinação de tecnologia composta de molas de aço. Também estiveram em destaque as múltiplas capacidades do ULTIMAAX – um sistema de suspensão de borracha, assim como o Sistema de controle de pressão de pneu de reboque

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IAA COMMERCIAL VEHICLES

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2018

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TIREMAAX. Especialmente para os visitantes da IAA Commercial Vehicles 2018, a Hendrickson criou um site que fornece uma visão geral abrangente e interativa do portfólio de produtos exibido no salão.

reboques. No stand estavam disponíveis tablets e sistemas de realidade aumentada onde a empresa possibilitava a antevisão do futuro do setor dos reboques e as inovações que apresenta no controlo de travagem e gestão de chassis, com a sua gama de serviços pós-venda.

WIELTON GROUP SEMIRREBOQUES

WABCO PEÇAS

A Wabco teve em exposição os seus mais recentes sistemas anti-colisão: OnGuard collision mitigation systems (CMS). A empresa também anunciou a colaboração com a Iveco, em sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) para a Europa, para os modelos Stralis e Eurocargo, através das soluções OnGuardACTIVE e OnGuardMAX, bem como um amplo portfólio de tecnologias de segurança adicionais, incluindo o ESCsmartTM electronic stability control (ESC) e sistemas de travagem. Os sistemas OnGuard oferecem um novo sensor de radar com uma maior faixa de deteção e um campo de visão mais amplo. O OnGuardMAX utiliza o sensor de radar integrado com uma nova câmera Mobileye desenvolvida em conjunto com o chip EyeQ 4, para prevenir a colisão a velocidades até 20 km/h.

Durante a conferência de imprensa realizada durante o salão, o Grupo Wielton anunciou a aquisição de mais um fabricante estrangeiro de soluções de transporte (depois da Langendorf e da Fruehauf), a inglesa Lawrence David, uma das maiores especialistas em reboques, semirreboques e carroçarias no Reino Unido. A marca Wielton é representada em Portugal pela Roques CVES, SA.

PEÇAS

Com mais de 20 anos de experiência em eletrificação de veículos, a Dana apresentou Dana apresentou no seu stand a gama Spicer Electrified com o portfolio TM4, empresa recentemente adquirida pela Dana, e que inclui sistemas de propulsão eletromecânicos totalmente integrados com caixas de velocidades, motores elétricos, inversores e tecnologias de gestão térmica.

AL-KO PEÇAS

A AL-KO apresentou aos visitantes uma novidade no mercado dos veículos comerciais ligeiros: o Hybrid Power Chassis, um sistema híbrido com tecnologia plug-in, que oferece uma combinação entre um motor de combustão interna e um motor elétrico, destinado a deslocações urbanas. O eixo traseiro eletrificado com uma potência de 90 kW pode ser ligado, tornando este o primeiro veículo comercial ligeiro com um conceito híbrido.

HELLA PEÇAS

A Hella teve em exposição neste salão as suas novas soluções inteligentes de iluminação e eletrónica para camiões, reboques e autocarros, numa apresentação interativa em 3D, tais como a tecnologia de projeção Hella VISIOTECH, que permite a comunicação via luz para avisar opticamente outros veículos e peões ou para demarcar certas áreas de trabalho, assim como luzes laterais de sinalização para reboques. A empresa está também a desenvolver novas luzes de trabalho e reversíveis, cujo invólucro as protege totalmente contra a corrosão.

DANA

BORGWARNER PEÇAS

No salão, a empresa focou-se nas soluções para veículos comerciais híbridos e elétricos, tais como a tecnologia compacta S-wind, para motores elétricos e alternadores, e que permite um grande volume de produção de energia e potência, com economia de espaço em relação a soluções anteriores. A marca apresentou também as suas últimas tecnologias para veículos comerciais com motor de combustão.

HENGST FILTROS

KNORR-BREMSE PEÇAS

Na zona exterior, a Knorr-Bremse apresentou toda a sua oferta para reboques e acessórios, no seguimento da estratégia “The Trailer Experience Featuring TruckServices”.

A empresa, apresentou sistemas EBS de reboque de terceira geração com funções adicionais e um travão de disco de ar para

A celebrar o 60º aniversário, a Hengst levou ao IAA as tecnologias que desenvolveu mais recentemente para sistemas de gestão de fluidos e sistemas de filtragem, como o Blue.maxx, um sistema de filtragem de combustível no qual o pré-filtro e o filtro principal já não estão separados, e formam agora um sistema geral coordenado que combina componentes baseados nos requisitos do cliente, por forma a melho-

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rar a filtragem de partículas, separação de água e pressão diferencial, aumentando a vida útil do filtro. Para a MAN Truck & Bus, a Hengst usou o sistema Blue.maxx como base para o desenvolvimento de uma solução personalizada: o Fuel Service Center: um sistema de filtragem de cinco etapas com separação de água permanente. A Hengst apresentou também um novo módulo de gestão de fluidos para o fabricante de motores Weichai.

nologias robóticas, digitais e de direção.

Com os dois veículos que desenvolveu, o AUTONOM SHUTTLE, com capacidade até seis passageiros e o shuttle AUTONOM CAB, que transporta até 15 passageiros, a NAVYA procura oferecer aos seus clientes uma experiência de mobilidade cada vez mais eficiente.

BRIDGESTONE PNEUS

A Bridgestone fez o lançamento da sua mais recente geração de pneus Ecopia, reconhecidos pela sua eficiência de combustível. Com um conceito de padrão inovador e a mais recente tecnologia de composto, os novos Ecopia H002 permitem que as grandes frotas reduzam o seu custo total de operação graças à melhor eficiência de combustível da sua categoria – sem comprometer a quilometragem. O novo Ecopia H002 foi lançado em setembro nas medidas 315/70R22.5 para direcional e motriz, e 385/55R22.5 para reboque, com quatro novos produtos disponíveis no final de 2018.

A gama completa, incluindo as séries 60”, será disponibilizada em 2019, de forma a cobrir todas as medidas de longo curso.

CONTINENTAL TECNOLOGIA

Os sistemas de assistência ao condutor baseados em radar foram o mote no stand da Continental. A empresa continua a desenvolver soluções de câmara e inteligência artificial para reduzir o número de acidentes, mas também para reduzir os custos de utilização das frotas.

FROTCOM LOCALIZAÇÃO

GOODYEAR PNEUS

A Goodyear lançou uma nova gama de pneus para camiões, com redução do consumo de combustível e de CO2, e apresentou também as mais recentes evoluções das Goodyear Proactive Solutions, um conjunto de soluções com base em dados, que oferece tecnologia telemática avançada e análise preditiva patenteada, para reduzir os custos operacionais das frotas e aumentar a segurança.

A Frotcom, fornecedor global de sistemas de localização de veículos e gestão de frotas, lançou uma nova versão do Scheduler, uma app direcionada para o planeamento e otimização de rotas, que funciona de forma integrada com o Frotcom, para otimizar a atribuição de rotas aos veículos, minimizando os custos com quilometragem e combustível. A Frotcom apresentou também outras novidades, incluindo a nova funcionalidade de Gestão de frotas subcontratadas e uma nova solução para a deteção automática de acoplamento e desacoplamento de atrelados por GPS.

NAVYA VEÍCULOS

A NAVYA, uma das principais empresas francesas do mercado de veículos autónomos e soluções inteligentes de mobilidade partilhada. A NAVYA desenvolve, fabrica e comercializa veículos autónomos, sem motorista e elétricos que combinam tec-

Empresa portuguesa AddVolt premiada no IAA A AddVolt foi distinguida com o Prémio Trailer Innovation da International Trade Fair for Mobility 2018 (IAA 2018), pela sua contribuição para um setor mais sustentável.

“Estamos muito felizes com esta distinção internacional – Trailer Innovation Award da IAA – que reconhece o contributo importante que a AddVolt dá para tornar o setor dos transportes mais amigo do ambiente,” refere Bruno Azevedo, co-fundador e CEO da empresa. Aliando o conhecimento académico, que deriva da passagem de alguns membros pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, e o conhecimento profundo dos desafios que o setor dos transportes enfrenta, a equipa da AddVolt criou um equipamento chave-na-mão que permite a utilização de energia elétrica recuperada durante as travagens ou carregada a partir da rede eléctrica do armazém logístico. As grandes vantagens são a redução drástica dos níveis de poluição ambiental e sonora, dos custos logísticos operacionais, bem como contribuir para a melhoria da qualidade de vida dos motoristas e demais colaboradores das empresas transportadoras, garantindo um serviço de excelência.

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AUTOMECHANIKA

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2018

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AUTOMECHANIKA

À dimensão dos pesados Dos cinco mil expositores da Automechanika, quase mil foram identificados com a “Truck Competence”. Por isso, o que não faltou nesta feira de referência foram novidades para o setor do pós-venda de pesados TEXTO PAULO HOMEM E NÁDIA CONCEIÇÃO

O

s organizadores da Automechanika, que nesta edição comemoraram o 25º aniversário deste salão, fizeram a maior aposta de sempre no setor das peças, componentes e soluções para veículos pesados. E os expositores corresponderam em força, pois foram quase 1.000 as empresas que tinham nos seus stand´s produtos para este importantíssimo setor do pós-venda.

Nesta montra mundial das tendências do pós-venda, ficou evidente que o setor dos pesados está também a estudar novas soluções para a digitalização, que irão revolucionar o negócio das empresas que fazem manutenção e reparação de pesados.

Sendo o camião um enorme centro de custos, muitos deles dependentes do seu estado mecânico, é cada vez mais importante controlar esses custos e uma das medidas que os fornecedores de componentes estão a apostar é na telemática. O caminho é claramente a manutenção preventiva ou mesmo preditiva, que permitirá a quem possua um camião antecipar tudo aquilo que se possa vir a passar com ele em termos mecânicos, comunicando essas informa-

ções atempadamente para se poder fazer a manutenção do camião antes dele ter algum problema, seja ele mecânico, com os pneus ou com o semirreboque.

Os smartpohone´s e os tablet´s serão cada vez mais essenciais nesta ligação entre o camião e a “central”, tendo pelo meio diversos fornecedores de peças, componentes, sistemas, software, etc, que já estão dentro deste ecossistema de informação e dados em que se tornará o pesado.

OUTRAS TENDÊNCIAS Muito do que se fala hoje no setor tem a ver com as oficinas, ou melhor, como é que as oficinas do futuro se irão relacionar com os fornecedores. As marcas do aftermarket estão claramente a trabalhar no sentido da oficina digital e conectada, propondo-lhes sobretudo o acesso à informação de forma rápida e segura, via online, mas também a formação.

Hoje em dia as caixas das peças são também elas um importante elo de ligação entre a oficina e a marca, já que nelas existe um conjunto de importante informação (via QR code ou website) que ajuda os mecânicos a montar a peça de forma cor-

reta. Os equipamentos de diagnóstico são também uma ferramenta fundamental na conetividade das oficinas com os carros e com os operadores de peças.

Os fabricantes das peças querem também eles se relacionar com as oficinas, obtendo a partir daí muita informação sobre o negócio real das oficinas.

O setor está decididamente numa transformação digital enorme, onde o acesso aos dados e à informação só se irá obter por via informática na relação entre os fornecedores e as oficinas.

Por último, uma nota para a enorme tendência que se verifica nas fusões e aquisições entre os gigantes da indústria de componentes auto, mas também entre estes gigantes e outra empresas (muitas delas tecnológicas).

Não só as grandes empresas querem alargar o seu portfólio de peças, proporcionando assim uma oferta cada vez mais global, mas ao mesmo tempo pretendem ganhar novas competências em áreas onde não tinham know-how, como é o caso das tecnologias.

Nas páginas seguintes terá grande parte da informação e novidades que recolhemos na Automechanika 2018.

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das soluções para impulsionar o desenvolvimento do tráfego local sem emissões. O CeTrax pode ser combinado com eixos de acionamento direto e também com eixos rebaixados convencionais, abrangendo, assim, tanto os autocarros tipo Low-Entry, como também os autocarros de eixo rebaixado de todos os tamanhos.

JALTEST

BILSTEIN GROUP

SOFTWARE

PEÇAS

A Jaltest Telematics, unidade de negócios do Grupo Cojali, levou ao salão o Taller 4.0, que, ao contrário do modelo de manutenção preventiva, se baseia num modelo preditivo, através do qual a mecânica recebe acesso rápido às informações do veículo remotamente e em tempo real, antecipando-se à sua manutenção ou reparo.

O bilstein group não teve um mas sim dois stand´s de exposição na Automechanika.

O objetivo claro da empresa foi mostrar que é fabricante de grande parte dos seus próprios produtos e que já o é desde 1844, atualmente através do bilstein group Engineering. Não se trata por isso de um embalador, como é normal acontecer em tantos outros fornecedores de peças, e que alguns dos produtos que compra advêm de fabricantes e fornecedores de equipamento original, como é o caso das correntes de distribuição e juntas flexíveis. A aposta do bilstein group será continuar a reforçar e aumentar a presença das marcas febi, SWAG e Blue Print no mercado, que atualmente abrangem mais de 60.000 peças diferentes.

FEDERAL MOGUL PEÇAS

Para além das novas embalagens na marca Jurid, que contêm mais instruções de montagem, destaque também para a apresentação, na marca Payen, da Fibersheets, uma extensão da linha de juntas Pro-Fit, possibilitando a este operador ter mais 10.500 referências para quase todas as aplicações em veículos pesados.

WAI PEÇAS

A poderosa empresa americana, levou à Frankfurt uma parte da sua extensa gama de peças e componentes, muito vocacionada para o setor dos veículos pesados.

Fortemente empenhada no aftermarket a WAI, para além de ser certificado pelo TecDoc, a empresa aposta na qualidade dos seus produtos, com especificações OE.

CONTINENTAL PNEUS

Os grandes destaques da Continental foram para as tecnologias associadas as pneus de pesados, que permitem um controlo efetivo da temperatura e pressão. O iTire eo ContiConnect estão à disposição dos transportes, permitindo-lhe poupar tempo e dinheiro na gestão dos pneus.

METELLI

ZF

PEÇAS

TECNOLOGIA

A Metelli recebeu os seus clientes e visitantes com muitas novidades, com uma gama de produtos mais ampla e novos serviços que estarão disponíveis numa nova área reservada, a My Metelli. Entre os novos produtos, a marca apresentou novidades para pesados, como novas bombas de água com embraiagem magnética.

A ZF impulsionou neste salão a eletrificação de veículos comerciais, através do desenvolvimento de soluções de acionamentos para automóveis urbanos de alcance limitado. Com o acionamento central elétrico CeTrax, especialmente desenvolvido para autocarros urbanos, e com o eixo de portal elétrico AxTrax AVE, a ZF dispõe

DAYCO PEÇAS

Num stand espetacular, a Dayco revelou a sua nova imagem corporativa quer no OE quer no aftermarket. Para sustentar esta nova imagem a empresa lançou também os seus novos websites para qualquer destes segmentos. O site de pós-venda - www. daycoaftermarket.com - concentra-se em fornecer informações técnicas e suporte para os clientes da Dayco e para os técnicos que instalam seus componentes, através de vídeos e boletins técnicos, além de um abrangente catálogo de peças.

A

AUTOMECHANIKA

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2018

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Também esteve em destaque a nova embalagem dos seus produtos, sejam componentes individuais ou kits, incluindo a bomba de água e gamas para pesados.

SKF PEÇAS

DANA PEÇAS

Representante de marcas como a Victor Reinz, Glasser e Spicer, a Dana deu a conhecer a sua nova plataforma de e-commerce para o aftermarket que está disponível em www.danaaftermarket.com. Nesta plataforma pode gerir todo o processo de compra de componentes das marcas que representa de uma forma simples.

MEYLE PEÇAS

Com os novos calços dos travões MEYLEPD para veículos utilitários, a Meyle apresentou, pela primeira vez, peças desenvolvidas a partir da cooperação técnica e transferência de Know-how com o tankpool24 Racing Team. Os calços dos travões são fornecidos com todos os materiais de montagem para uma substituição rápida e económica. Os novos calços dos travões foram fabricados segundo a norma ECE-R90 e estão adaptados às enormes cargas em corridas de camiões e tráfego rodoviário diário.

COVIND PEÇAS

Especialista na criação, produção e marketing de componentes para veículos comerciais e industriais, nomeadamente peças mecânicas e produtos para a cabine do veículo, a Covind apresentou toda a sua gama de produtos durante o evento, focando-se nos catálogos de iluminação e espelhos, assim como o catálogo online.

MAHLE PEÇAS

A Mahle Aftermarket lançou um novo turbo compressor, especialmente projetado para veículos pesados que operem sob condições ambientais adversas: um impulsor fresado baseado em alumínio torna o turbocompressor mais robusto e durável do que um impulsor de alumínio fundido e custa significativamente menos do que a variante de liga de titânio. Estes novos produtos da marca Mahle Original oferecem vantagens consideráveis em termos de preço e qualidade e estão disponíveis para múltiplas aplicações.

A SKF alargou a sua oferta de para veículos pesados com a introdução de uma nova gama de kits de bomba de água de qualidade Premium que combina instalação fácil com alta fiabilidade e longo período de vida útil. Disponível por toda a Europa, a nova oferta cobre todas as aplicações de camiões mais comuns nas estradas atualmente. A gama irá incluir bombas para a Volvo, Renault, MAN, Mercees, Iveco, DAF e Scania. As bombas de água SKF são fabricadas com os mais altos padrões de qualidade e são desenhadas para estarem de acordo com as especificações de performance da origem. De forma a facilitar a instalação, as novas bombas de água SKF são fornecidas num kit com vedantes de alta qualidade, o-rings e fixadores. Dados detalhados de produto estão disponíveis de forma a ajudar os clientes a escolher o kit apropriado para cada modelo de camião ou número de origem e o código QR na embalagem providencia aos mecânicos acesso à distância de um click a instruções de montagem online.

NTN- NSR PEÇAS

Para além do aumento da gama de peças para pesados, e da apresenta da barra estabilizadora ativa, a NTN reforçou a TechScaN´R, uma aplicação disponível em IOS e Android, que fornece toda a informação à cerca de gama de peças. Com esta aplicação basta fazer o Scan da referência da peça NTN (que está na embalagem) e dessa forma obtém vídeos de instalação da peça ou peças, um guia de assistência e as aplicações em diferentes veículos.

JOHNSON CONTROLS PEÇAS

Neste evento foi lançada a primeira bateria para veículos pesados da Varta com tecnologia AGM. Segundo a Johnson Controls, esta nova bateria da Varta, designada Promotive AGM, melhora o ciclo de vida da bateria em seis vezes mais do que uma bateria convencional, fornecendo a capacidade de operar em níveis de descarga próximos dos 80%

de melhorar a segurança e eficiência de veículos comerciais. A marca apresentou o TRAXEE, o mais recente Sistema de Gestão de Frotas, assim como o seu portfólio de soluções Reman, a linha de peças ProVia, com sete novas linhas de produto, e outras soluções avançadas para as oficinas.

BORGWARNER PEÇAS

A BorgWarner apresentou uma nova e extensa gama de turbos para aplicações Iveco, JCB, Mercedes, entre outros, como também reforçou a sua aposta no segmentos dos turbos recondicionados, na qual possui uma extensa oferta para todo o tipo de veículos pesados.

NISSENS PEÇAS

A Nissens, que tem nos radiadores a sua histórica gama de produtos, com muitas aplicações para pesados, lançou na Automechanika novas gamas, como é o caso dos turbocompressores e válvulas EGR, que incluem referências para veículos comerciais ligeiros.

A novidade para os pesados foi o lançamento de uma nova gama de reservatórios de expansão, que segundo a Nissens completam de forma natural a gama de produtos da marca para este segmento dos camiões, como é o caso dos radiadores, radiadores de óleo, intercoolers e ventiladores.

EXIDE PEÇAS

A grande novidade da Exide foi o lançamento nesta feira de uma inovadora bateria VRLA GEL para camiões. A tecnologia VRLA (válvula regulada por chumbo-ácido) GEL eleva a resistência das baterias para outros patamares, passando a estar disponível na gama Endurance + PRO GEL. Esta nova bateria VRLA, baseada na tecnologia GEL, oferece vantagens competitivas para os proprietários de frotas e para os instaladores, pois proporciona uma “impressionante” produção de energia durante a vida útil da bateria. A tecnologia GEL é isenta de manutenção e extremamente robusta contra descargas profundas, garantindo um arranque seguro e fiável. É uma tecnologia comprovada nas aplicações mais exigentes e críticas.

PHILIPS PEÇAS

WABCO PEÇAS

A Wabco teve em exposição neste certame as tecnologias mais recentes que disponibiliza aos seus clientes, no sentido

A reconhecida marca de iluminação apresentou em Frakfurt três novas lâmpadas LED profissionais para oficina da Philips (RCH5S, RCH25 e PJH10), desenvolvidas pela Lumileds, todas elas com a função exclusiva de regulação da intensidade da luz para um maior conforto durante o trabalho. Com maior resistência ao impacto e à água, estas luzes potentes estão prontas para as condições de oficina mais exigentes, como acontece sempre que se reparação veículos pesados.

A sua gama de filtros de habitáculo, os novos apoios de motor, a sua gama de polias e kits, os componentes para controlo de vibrações e kits de reparação de qualidade original para mais de 27 mil tipos de veículos, incluindo naturalmente os camiões e autocarros.

AUTOMECHANIKA

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2018

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para os veículos comerciais e pesados.

Este programa está disponível em diversos países europeus no início de 2019.

SCHAEFFLER PEÇAS

A comemorar os 25 anos de existência, a Schaeffler pretendeu mostrar a sua visão sobre a oficina do futuro. No âmbito da estratégia digital da Schaeffler, a recentemente criada divisão Automotive Aftermarket centrou-se em mostrar como os novos elementos virtuais irão transformar a reparação de veículos.

A Schaffler mostrou que tem, no seu entender, as soluções de reparação mais simples mesmo para as reparações mais complexas.

GATES PEÇAS

A Gates apresentou, durante a feira, a sua gama de correias, a CoolRunner, para o setor dos veículos de distribuição, assim como a gama e-Cool de bombas de água elétricas, apresentada pela primeira vez pela marca na Automechanika.

PRESTOLITE PEÇAS

KNORR-BREMSE PEÇAS

Na Automechanikaa a Knorr-Bremse apresentou novidades na versão SN7 HP do disco de travão de alto desempenho para veículos pesados, como também para o módulo de controlo eletrónico da transmissão EL40 Traxon.

A empresa reforçou muito a gama EconX de peças recondicionadas, com garantia de origem. Dois novos produtos foram adicionados a esta gama EconX, o módulo “Trailer” EBS4 e a versão radial do disco SB7. O EBS4, é a combinação de componentes mecânicos e eletrónicos que representa desafios especiais para o processo de recondicionamento, enquanto no caso do SB7 é o pinça de bloco separado que requer atenção especial.

A empresa anunciou também a extensão do portfólio de filtros.

CORTECO PEÇAS

De acordo com a sua política de extensão da gama de produtos dentro das gamas já existentes, a Corteco levou à Automechanika a

Especializada em componentes e peças para pesados, a Prestolite fez o lançamento de diversos produtos na Automechanika, com destaque para o novo motor de arranque para aplicações Scania. Igualmente novo foi o “pugrade” técnico feito à gama de motores de arranque para os Mercedes Atego, Axor, Citaro, Cito, Econic e Vario.

ALL TRUCKS OFICINA

Apesar do pequeno espaço, a All Truck anunciava que já possui na Europa mais de 500 oficinas pertencentes a esta rede, das quais três são em Portugal. Destaque para a apresentação da solução de diagnóstico, bastante completa e focada na reparação e manutenção dos veículos pesado

VALEO PEÇAS

A Valeo anunciou em Frankfurt que vai lançar o Valeo Specialist Club, um programa de recompensas para mecânicos, acessível por meio de um smartphone ou do site da Valeo Service. A Valeo optou por uma solução 100% digital simples e eficaz, diferente de qualquer outro fornecedor automóvel no mercado, que evita cortar caixas, reenviar documentos por carta ou registos por escrito.

Outra característica distintiva deste programa é que ele não inclui apenas as peças para veículos ligeiros, mas também as peças

PETRONAS LUBRIFICANTES

Se algumas das novidades foram para o setor dos ligeiros, para veículos pesados, a marca apresentou o óleo de motor premium Urania com ViscGuard, projetado para fornecer proteção eficaz contra o acúmulo de depósitos do motor e evitar o desgaste abrasivo e a oxidação.

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GGT que possui mais de 1.300 referências ativas em turismo e veículos industriais.

Outra novidade foi a nova APP técnica da empresa, que possibilita a todos os profissionais o acesso à informação ao catálogo de bombas de água e kits de distribuição, bem como às folhas técnicas, também para a sua oferta nos pesados.

AJUSA

YUASA

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A Automechanika foi o local escolhido pela Ajusa para apresentar oficialmente o seu novo site (ajusa.es), com uma imagem renovada, que permite ao utilizador navegar pelos produtos, consultar e fazer o download do catálogo, entre outros conteúdos, e a app “Ajusa Mobile”, que funciona como um guia para o setor das peças, com todas as informações associadas aos produtos disponíveis.

Para muito breve está o lançamento de uma nova gama de baterias para veículos pesados, nos modelos 7000 EFB StartStop (topo de gama, com tecnologia para melhor resistência contra vibrações), 5000 (também com tecnologia anti-vibração), 3000 e 1000.

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INDUSTRIAS DOLZ PEÇAS

A Industrias Dolz mostrou, durante a feira alemã, a renovada oferta da marca

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DIESEL TECHNIC Sob o lema “Expand your Business”, a Diesel Technic apresentou diversas ideias para o crescimento conjunto com parceiros de distribuição e oficinas. Uma dessas ideias foca-se na sua nova Loja Premium

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AUTOMECHANIKA

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(premiumshop.dt-spareparts.com). Esta loja mais não é do que um programa de fidelização à marca que recompensa os clientes com brindes, depois destes registrem o código que vem na caixa das peças, na plataforma. Os visitantes puderam ainda ver uma parte da gama de componentes, que foi expandida passando a incluir 41.000 produtos.

AIRTEX PEÇAS

Este fornecedor global mostra parte da sua gama de produtos (bombas de combustível, bombas de água, etc). A Airtex também quis apresentar aos visitantes e aos clientes o novo conceito da marca Airtex Internacional Group, que permite unificar todas as marcas da empresa e ajuda a entender que é um fabricante global e multinacional que vende em mais de 80 países em todo o mundo.

NEXUS

AIRFREN

OFICINA

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Esta central de compra dinamizou o relacionamento com os seus fornecedores de peças, existindo novas entradas para o grupo. Destaque ainda para a crescente dinêmica da rede Nexus Truck, que também já opera em Portugal através da Reta.

A empresa espanhola apresentou algumas novidades ao nível das peças de travagem.

Porém, a novidade absoluta foi o lançamento de uma nova família de sensores elétricos da Air Fren, disponível com mais de 150 referências.

136.000 profissionais na Automechanika 2018 OPTIBELT PEÇAS

A empresa espanhola lançou uma correia (para o aftermarket) destinada a operar nas unidades de frio dos veículos pesados que usam este tipo de sistemas para transportar mercadorias. A empresa fornece um guia de aplicações para esta nova correia, que até agora só estava disponível no primeiro equipamento.

RYME

FIAMM

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A Ryme teve em exposição as novas linhas de produto, nomeadamente a nova gama de pinças de travão para Comerciais e a linha de tanques de expansão para o sistema de refrigeração de veículos industriais, assim como a nova linha de lâmpadas de trabalho LED, especialmente projetadas para oficinas. A marca apresentou também a sua plataforma de comércio eletrónico b2b.

A powerCUBE é uma nova gama de baterias para veículos comerciais pesados, criada para responder às necessidades das frotas, que a FIAMM apresentou neste evento.

A Tecnologia AGM com recombinação de gás e o sistema de bloqueio de células garantem um desempenho de alto nível, maior vida útil da bateria, sem necessidade de manutenção.

A Automechanika Frankfurt terminou com um número recorde de expositores, mais visitantes do que em 2016 e um novo recorde para a quantidade de espaço de exposição. O evento atraiu 136.000 visitantes profissionais de 181 países, sendo que 10.000 estiveram no evento pela primeira vez.

“A 25ª Automechanika Frankfurt foi a maior e o evento mais internacional da sua história. Mais de 5.000 empresas apresentaram os seus novos produtos e soluções numa área de aprox.

315.000 m², afirmou Detlef Braun, membro do Executive Board da Messe Frankfurt. “O feedback dos nossos clientes tem sido inconfundível: nunca antes a Automechanika Frankfurt foi tão focada no futuro. Todas as áreas do mercado de reposição automóvel – indústria, retalho e oficinas – respondeu às megatendências que incluem carros conectados, oficinas e veículos limpos, oferecendo uma incrível variedade de inovações para o grupo internacional de profissionais presentes”.

Mercado

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M AUTO TRAVÕES VISEU

Referência em travagem No domínio dos componentes de travagem a Auto Travões Viseu pretende ser uma referência, dispondo para tal de meios técnicos para poder testar e comprovar muito daquilo que produz e que recondicionada TEXTO PAULO HOMEM

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m 1985 nascia a Auto Travões Viseu pela iniciativa de Ramiro Boloto. Atualmente os destinos da empresa estão nas mãos dos filhos Alda Boloto, diretora-geral e Adriano Boloto, que assume a responsabilidade técnica e de produção.

Inicialmente a empresa começou como uma prestadora de serviços, através da comercialização de maxilas de travão e discos de embraiagem, que eram recondicionadas nas instalações da empresa, destinando-se sobretudo ao mercado de ligeiros.

Mais tarde a empresa teve a possibilidade de adquirir material “inacabado”, nomeadamente calços para veículos pesados, que através das máquinas que possuía, conseguia efetuar a transformação para as referências que os clientes pediam. “Foi uma excelente estratégia que foi seguida pelo meu Pai, pois desta forma evitou-se ter muitas referências de calços para pesados, até porque nunca se conseguia ter tudo, passando a produzir exatamente aquilo que os clientes nos pediam. Desta forma dávamos resposta a todas as solicitações”, refere Adriano Boloto.

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Foi nesta altura que o negócio dos pesados assumiu muita importância dentro da Auto Travões Viseu, já que “disponibilizávamos para o mercado de pesados, um tipo de material que pouco gente oferecia, o que fez com que também começássemos a crescer dentro da industria”, relato o mesmo responsável.

A terceira fase da Auto Travões Viseu (1993) passou pelo fabrico de calços, isto é, a empresa adquiria a matéria prima, transforma-a e produzia calços, mais uma vez para o setor dos veículos pesados.

Mais tarde a empresa adquiriu os equipamentos de uma outra empresa multinacional que operava em Portugal, numa altura em que o amianto foi proibido, mas que lhe permitiu reforçar ainda mais a sua posição como fabricante neste setor.

“Podemos dizer que atualmente somos os únicos produtores em Portugal a fabricar materiais de fricção, incluindo calços, pastilhas e outros”, afirma Adriano Boloto, dizendo que “nós temos o conhecimento técnico para produzir atualmente qualquer tipo de material de fricção. São muitas as aplicações para o material de fricção que vai muito além do setor dos pesados e do setor automóvel em geral”.

A produção de material de fricção é portanto o core business da Auto Travões

Auto Travões Viseu Viseu Adriano Boloto 232 422 329 comercial.autotravoesviseu@gmail.com

Viseu, tendo a empresa uma especial presença dentro do setor dos veículos pesados, também por razões históricas, tendo já uma longa tradição no fabrico e no recondicionamento desse tipo de componentes.

Assim, para a área dos pesados, a Auto Travões Viseu faz calços, pastilhas e efetua ainda o recondicionamentos dos discos de embraiagem. “O cliente envia-nos o disco de embraiagem e nós fazemos o recondicionamento dos componentes.

Porém, existe sempre uma avaliação técnica que nos permite confirmar se estes componentes podem ser ou não recondicionados”, explica o responsável da Auto Travões Viseu, argumentando que “temos clientes que querem recondicionar o material original e sabem que com o nosso recondicionamento ficam bem servidos, pois mantemos ou melhora-

mos a qualidade original, no que às forras de embraiagens diz respeito. Para os clientes que só olham ao preço, podem adquirir discos de embraiagem novos no mercado, mas que estão longe de ter qualidade e de corresponder às especificações de origem”.

Falar em garantias quando o assunto são materiais de fricção é um assunto que leva Adriano Boloto a considerar que “só a avaliação prática das situações nos pode levar a considerar que estamos em presença de um problema que nada tem a ver com o desgaste, mas sim com uma deficiente cravação ou com outro problema qualquer. Um mau uso ou uma má montagem, seja nas pastilhas seja nos discos de embraiagem são situações que conseguimos identificar claramente e às quais não damos garantias”. Aliás, o responsável da Auto Travões Viseu considera que uma correta montagem dos produtos que comercializa conta mais de 70% para o sucesso do correto funcionamento da peça que é entregue ao cliente.

A Auto Travões Viseu desenvolve ainda produtos específicos para as necessidades do cliente, para determinados tipos de utilização, que são desenvolvidos pela empresa de Viseu, mas de acordo com as solicitações técnicas que o cliente procura. “Temos capacidade de desenvolver formulações específicas para qualquer necessidade do cliente em termos de materiais de fricção”, explica Adriano Boloto.

Como fabricante, para além do conhecimento e dos equipamentos para construir as peças, a Auto Travões Viseu possui também um laboratório de análise e controlo dos materiais que utiliza. “Ter máquinas de testes e ensaios é seguramente uma grande vantagem que possuímos, o que nos permite saber a qualidade do produto que construímos e vendemos, face ao que existe no mercado”, revela o mesmo responsável, que mesmo assim diz que “o grande teste é a utilização real e para isso contamos com um parceiro que nos ajuda nesse processo dos testes reais”.

Do ponto de vista comercial, os principais clientes da Auto Travões Viseu são as empresas frotistas, embora exista também a venda de componentes para outras empresas que se dedicam unicamente à reconstrução.

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DIESEL TECHNIC

Lealdade recompensada A Premium Shop é a nova aposta da DT Spare Parts para premiar os seus clientes, no seguimento da estratégia digital da marca TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

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DT Spare Parts, pertencente ao Grupo Diesel Technic um dos maiores fornecedores de peças e acessórios para automóveis, lançou recentemente a Premium Shop, um programa de fidelização criado para recompensar a lealdade das oficinas à marca DT Spare Parts. “Ao mesmo tempo, fornece um excelente apoio de vendas aos distribuidores”, afirmou Martin Ratón, Diretor da filial ibérica da DT Spare Parts. “E para o distribuidor, é uma forma de potenciar as vendas de produtos DT Spare Parts sem esforço”.

PREMIUM SHOP Ao comprar peças DT Spare Parts através

de um dos seus distribuidores, o cliente recebe códigos que estão impressos na etiqueta da embalagem do produto. Cada um corresponde a um certo número de pontos. O cliente terá apenas de se registar e inserir o código no website da Premium Shop - https://premiumshop.dt-spareparts.com, e recebe esse valor em pontos na sua conta. É possível visualizar o atual número de pontos obtidos a cada compra, que podem ser trocados por brindes. Ao efetuar o registo e assinar a newsletter, o cliente obtém os primeiros 750 pontos.

Quanto mais produtos DT forem comprados, mais pontos o cliente acumula, até atingir a quantia necessária para os trocar por ofertas, que podem ser desde cupões ou vales para as lojas online, fer-

ramentas, acessórios e acessórios, artigos de viagem, relógios, televisões e viagens, entre outros. A Loja Premium irá renovar de forma constante a sua oferta, com novos produtos.

“A Loja Premium é um excelente suporte ativo de vendas para os nossos distribuidores, sem nenhum esforço adicional, porque incentivará os clientes a comprar peças da DT Spare Parts. Não é o primeiro no setor, mas é muito provável que seja o mais simples, o mais internacional - devido ao número de países onde foi implementado - e o mais generoso.

Na Diesel Technic, fomos pioneiros em recompensar a confiança na marca com uma garantia de 24 meses - garantia que é única no setor, dada a sua aplicação na extensa gama de peças da DT - e apreciamos muito a lealdade dos nossos parceiros de negócios e dos seus clientes”, explica Martin Ratón.

VANTAGENS As maiores vantagens para o participante do programa de fidelização são, conforme indica Martin Ratón, “a simplicidade e facilidade de trocar compras por brindes, a oferta abundante de recompensas em constante renovação, as informações

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imediatas e atualizadas sobre campanhas, ofertas e novos produtos e eventos”.

Sobre a importância atual deste tipo de ferramentas, o responsável indica que ainda é cedo para avaliar, “ainda não existem estudos e tempo suficiente para podermos avaliar, mas estas ferramentas dependem muito de muitas variáveis como o setor de aplicação do programa de fidelidade, a implementação, a renovação da oferta de brindes e da concorrência”.

AUTOMECHANIKA FRANKFURT O grupo alemão aproveitou a última edição da Automechanika Frankfurt, que decorreu no passado mês de setembro, para apresentar esta e outras das suas muitas novidades sob o lema “Expand Your Business”.

Outra novidade apresentada na Automechanika foi a renovação total dos seus sites: o da empresa - www.dieseltechnic.com, e os das marcas: www.dt-spareparts.com e www.siegel-automotive. com, incluindo o motor de busca melhorado, que permite acesso a toda a gama de ligeiros e pesados. Durante a feira, a marca também apresentou os seus mais recentes catálogos de produto.

Martin Ratón A aposta no digital é uma estratégia atual da DT Spare Parts?

Há 12 anos era uma aposta, desde há cinco anos que é uma realidade.

Um exemplo disso é atualmente a grande maioria dos pedidos e consultas que recebemos serem efetuados através do nosso Partner Portal. A nossa rede de distribuidores integrou-o com grande entusiasmo desde o início e durante as suas várias fases de desenvolvimento. Hoje em dia, é mais uma ferramenta.

O futuro do mercado é digital?

Já é o presente. No futuro, poderemos melhorar e aumentar a oferta de serviços online, mas já estão presentes nas tarefas diárias de localização e fornecimento de peças. Outro exemplo: antes, em cada lançamento ou atualização, enviávamos milhares de cópias de catálogos impressos. Hoje em dia, só os enviamos fisicamente se lançarmos um novo catálogo para uma nova série ou modelo de veículo, porque os utilizadores utilizam de forma massiva as versões digitais disponíveis online.

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WABCO

Poupar tempo e custos A Wabco levou à Automechanika Frankfurt as tecnologias e soluções mais recentes que tem vindo a desenvolver, com o objetivo de melhorar a segurança e eficiência das frotas TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

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m entrevista à PÓS-VENDA durante a Automechanika, Philippe Colpron, VicePresidente para o Aftermarket da Wabco, faz uma avaliação da prestação das várias soluções da empresa: Wabco, ProVia e Reman Solutions.

Durante o salão, a marca pretendeu demonstrar a singularidade, abrangência e interligação das soluções que disponibiliza para as frotas.

Como avalia a presença da Wabco em Portugal no último ano?

Continuámos a crescer durante este último ano, mantendo a estratégia de que falámos em 2017 com a PÓS-VENDA, de fornecer uma gama diferenciada e variada e impulsionar novas soluções digitais.

Com a ProVia, marca de peças budget, conseguimos uma grande diversificação nos últimos dois anos. Queremos sempre manter uma presença de proximidade e construir um ecossistema de apoio aos nossos clientes, essas são as bases da nossa empresa. O mercado em Portugal está bastante animado, e estamos a dis-

ponibilizar opções para os nossos distribuidores crescerem, enquanto criamos também inovação para as frotas e pretendemos dar às oficinas as ferramentas para simplificar e tornar a sua atividade mais simples e rápida.

Que novidades de produto surgiram?

Continuamos a crescer, não só em gama de produtos, mas também na diversificação de soluções tecnológicas, importantes para o ecossistema das frotas, para melhorar os seus serviços e se diferenciarem. Estamos com uma grande atenção à Provia, que celebra agora o 2.º aniversário. Estamos muito orgulhosos de como tem crescido no mercado. O feedback dos clientes tem sido muito bom, a gama quadruplicou e temos agora 1500 referências cruzadas com os OEM. Há dois anos tínhamos apenas quatro categorias de produto na Provia e agora lançámos sete novas categorias de produto, com componentes críticos de segurança, únicos no mercado. Esta é uma alternativa de preço à peça original, com diferentes especificações, mas com a mesma qualidade. É

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tras formas que não apenas com preço.

Podemos diferenciar-nos através do nosso apoio técnico, das condições de entregas, etc. E também através da remanufactura: a Reman Solutions é uma solução ecológica, fazemos uma reconstrução completa, e quem visita as nossas fábricas sai de lá admirado com o nível de qualidade. E, além disso, a remanufactura é mais amiga do ambiente. Embora não possa ser feita em todos os produtos, porque, em termos de valor, tem de fazer sentido.

Procuram novos distribuidores em Portugal?

Temos de estar sempre conscientes do nível de serviço que damos à frota. Desde que os distribuidores atuais estejam a ocupar o espaço certo no mercado e a dar o nível de serviço correto, não temos necessidade de novos parceiros.

uma alternativa entre a peça original e os produtos de origem desconhecida e duvidosa. Com a Provia queremos oferecer transparência ao cliente, convidamo-los frequentemente a visitar as nossas fábricas, para que possam verificar que os componentes são produzidos com o mesmo rigor e qualidade. Crescemos também nas gamas de produto Reman Solutions, tais como os compressores e pinças de travão.

Introduzimos um novo conjunto de soluções para oficinas porque, em termos de software, queremos simplificar a vida do mecânico e integrar os vários sistemas.

Qual a marca mais procurada em Portugal?

Depende da estratégia de cada frota. A Wabco é a nossa marca principal, e para quem procura uma opção, temos a Provia.

A nossa estratégia é dar mais capacidade à frota, e fazemos isso com soluções tecnológicas, ao disponibilizar uma escolha.

Temos de ser competitivos em todas as marcas e acreditamos que há formas de ser competitivos a todos os níveis de serviço com os nossos distribuidores, de ou-

Pretendem aumentar a quota de mercado?

Temos uma boa relação com o mercado e queremos continuar a crescer com os nossos parceiros. A Provia e a Reman Solutions são uma opção para os nossos distribuidores terem a oportunidade de crescer também noutros segmentos, para além do original. Estamos atentos e por isso anunciámos recentemente um novo produto de telemática, porque é importante o distribuidor ter propostas de valor adequadas a todos os tipos de frota.

E isto, ao mesmo tempo, dá mais serviço às oficinas, porque requer um trabalho de instalação. Os mecânicos têm de se reinventar, e é isso que queremos fazer, conectar o ecossistema. Diminuímos os tempos e burocracias, ao melhorar a gestão de frotas, para que as empresas consigam aumentar a sua rentabilidade e dar um melhor serviço ao cliente.

Como tem evoluído a formação? É uma das nossas principais atividades.

Em 2019 vamos chegar aos 200 mil participantes em ações de formação, desde a criação da Wabco Academy. A formação em Portugal tem demonstrado a capacidade que temos e o serviço que pretendemos dar ao aftermarket. Cada vez os produtos são mais complexos, cada vez é mais importante o ter conhecimento. E também é importante perceber que partilhar conhecimento é uma forma de os nossos distribuidores aumentarem o seu negócio e de as frotas de escolherem a melhor forma de gerir o seu negócio.

Quais os projetos da Wabco para 2019?

Continuamos a investir em tecnologias que forneçam poupanças de tempo e custos às frotas. Trouxémos à Automechanika o nosso mais recente Sistema de Gestão de Frotas, o TRAXEE. Também estamos focados na gama para reboques, porque queremos oferecer soluções que utilizem a informação dada pelo reboque, tais como o Trailerguard, que transmite informação relativa à pressão de pneus, segurança, temperatura da carga, controlo da abertura das portas, etc. A combinação camião e reboque é essencial, porque o gestor de frota precisa de, a partir de qualquer dispositivo móvel, saber onde está a carga.

Independentemente da dimensão da frota, disponibilizamos soluções adequadas. E em Portugal há uma grande percentagem de pequenas frotas, por isso disponibilizamos tecnologias simples e de fácil instalação. E independentemente da idade, tipo ou marca dos veículos, temos soluções de integração destes sistemas de telemática e diagnóstico. É possível fazer o retrofit nos veículos da frota, em todos os nossos sistemas.

Frota

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CÂMARA MUNICIPAL DE ALENQUER

Qualidade e segurança na manutenção

A apostar na renovação da sua frota, a Câmara Municipal de Alenquer segue uma estratégia de manutenção preditiva e não descura a qualidade nos componentes que coloca nos seus veículos de longo curso e de passageiros

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TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

om uma frota diversificada e constituída por cinco veículos pesados de passageiros, 10 pesados de mercadorias e 70 veículos ligeiros, dos quais 30 destinados a mercadorias, a frota da Câmara Municipal de Alenquer tem uma média de idades já alta, mas está a trabalhar para inverter esta característica. “A política da casa era adquirir os veículos usados, porque era necessário menos investimento. Mas desta forma, a renovação da frota obrigava a grandes gastos. Nos últimos anos temos feito uma renovação progressiva, nos setores que consideramos prioritários”, explica Bruno Amaral, gestor operacio-

nal na Câmara Municipal de Alenquer.

O município prefere sempre a aquisição direta das viaturas. “Fazemos uma consulta ao mercado, e a marca que nos oferecer as melhores condições, é aquela pela qual optamos”. Pela crescente dificuldade em encontrar motoristas de veículos pesados, Bruno Amaral indica que a tendência atual é a aquisição de viaturas ligeiras, em detrimento dos pesados. Na compra das viaturas, é tida em conta a real necessidade do serviço ao qual esta se destina e que características específicas necessita, sendo que os veículos são adquiridos já carroçados. “A compra é feita em consonância com as equipas envolvidas, por-

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que quem está no terreno é que identifica quais as dificuldades e necessidades”.

Para o transporte coletivo de crianças, a Câmara Municipal de Alenquer adquiriu recentemente um autocarro de 55 lugares.

“Fizemos este investimento porque as viaturas com mais de 16 anos já não podem realizar, por lei, o transporte coletivo de crianças”. A compra de viaturas tem sido também focada nos furgões, para substituir os tratores agrícolas com reboque, “devido às mudanças nas características das estradas do concelho e das necessidades dos serviços realizados. Desta forma também otimizamos recursos e tempo,

Câmara Municipal de Alenquer Alenquer Bruno Amaral 263 730 900 bruno.amaral@cm-alenquer.pt www.cm-alenquer.pt

porque estes furgões já podem transportar a equipa e o material necessário para os serviços”.

ELÉTRICOS

A frota de ligeiros da Câmara Municipal de Alenquer contempla já alguns veícu-

los elétricos, e Bruno Amaral indica que é esta a estratégia que se pretende seguir com a renovação dos veículos. “Há dois anos fizemos uma candidatura ao fundo ambiental para o financiamento de viaturas de serviço urbanas 100% elétricas, e adquirimos uma Nissan Evalia, de 7 lugares, uma lavadora elétrica e um veículo para recolha seletiva, assim como dois postos de abastecimento elétrico, preparados para quatro veículos. Nas instalações da Câmara Municipal de Alenquer existe também um posto de abastecimento de combustível, e Bruno Amaral já pondera optar também por um posto de AdBlue,

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FROTAS

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devido ao aumento das necessidades deste composto nos novos veículos da frota.

MANUTENÇÃO

Ao adquirir as viaturas, Bruno Amaral não contempla o serviço de manutenção. “É feita depois uma consulta ao mercado, para a manutenção das viaturas.

Em função da tipologia de veículo que adquirimos, variamos as características e ponderações que requisitamos”. No entanto, cerca de 70% da manutenção da frota dos serviços da Câmara Municipal de Alenquer é feita internamente. “Tudo o que conseguimos fazer dentro das nossas instalações, fazemos”. Para as viaturas mais recentes, e pelo aumento da tecnologia dos veículos, Bruno Amaral prefere que a reparação seja feita noutras oficinas. “Deixámos de ter meios de conseguir dar resposta à reparação ou manutenção, porque são veículos tecnologicamente mais avançados. Nestes casos, os veículos vão à garantia e, assim que esta termina, temos situações que recorremos à marca. No caso de intervenções mais simples e que estão ao nosso alcance, fazemos nas nossas oficinas: mudanças de óleo, pastilhas, etc. E aqui conseguimos fazer de uma forma muito mais célere do que ter de enviar o veículo para fora.

Temos também uma estação de serviço onde fazemos serviços de lubrificação e lavagem”. Os cinco funcionários que se dedicam à manutenção da frota realizam também manutenção preventiva aos veículos, para evitar situações de paragem

das viaturas. “Os nossos funcionários têm conhecimento e experiência em mecânica, tanto de pesados como de ligeiros. Já tivemos uma secção de pintura, mas não se justificava e por isso acabámos com este serviço. Fazemos chapa e a pintura é feita externamente”.

PEÇAS

O facto de a maioria das intervenções serem feitas internamente levou a Câmara Municipal de Alenquer a ter um fornecimento contínuo de peças. “Hoje em dia já não é necessário fazermos stock. De um dia para o outro, conseguimos ter cá as peças, e assim, o veículo tem rapidamente o problema resolvido”. Bruno Amaral revela que, para a aquisição de peças e, tal como na aquisição das viaturas, é feita uma consulta ao mercado e o operador que oferecer as condições mais vantajosas, será o escolhido. “Fazemos a consulta a três fornecedores. E mediante as condições que nos apresentarem, selecionamos. Para peças, consumíveis ou pneus, o procedimento é o mesmo.

Muitas vezes, não é só o fator preço que temos em consideração, mas também a qualidade e o prazo de entrega. Em termos de lubrificantes e filtros, por exemplo, estes chegam-nos através do nosso armazém, e são comprados em função do preço. Atualmente estamos a trabalhar com a Galp”. Nos componentes destinados às viaturas de longo curso e veículos que realizam o transporte coletivo de crianças, Bruno Amaral dá primazia

à qualidade. “Para os veículos que não fazem mais de 10 mil km por ano e que fazem muitos trajetos fora de estrada, colocamos componentes de linha branca”.

PNEUS

Com uma tipologia de frota tão diversificada, a Câmara Municipal de Alenquer tem diferentes necessidades relativamente aos pneus e o serviço é totalmente feito externamente. “Nas nossas instalações só fazemos intervenções no caso de pequenas incidências, por exemplo, quando um pneu rebenta. Nesse caso, retiramos o pneu e levamos para que seja reparado externamente, e voltamos a trazer para a montagem. Mas, se for o caso de uma substituição de um eixo de quatro pneus, já não fazemos aqui”.

No caso de veículos que fazem longos percursos e transporte de passageiros, Bruno Amaral opta por pneus de qualidade. “O fator preço é tido em conta, mas sabemos o que queremos: um pneu com características específicas, com qualidade e segurança. Porque são veículos que não podem ter problemas. Aqui não arriscamos em linhas brancas nem em recauchutados, como fazemos no caso dos pneus de veículos que circulam em obra, onde é frequente existirem danos dispendiosos nos pneus, e onde utilizamos, por isso, pneus de gamas mais baixas. Já testámos pneus recauchutados também. E atualmente optámos por pneus não muito macios, mas que também não são demasiado duros”.

Personalidade

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Não vai ser possível, de todo, os veículos antigos trabalharem com os tacógrafos inteligentes ANTÓNIO COSTA SERVICE MANAGER KRAUTLI PORTUGAL

Acompanhando há diversos anos o negócio dos tacógrafos, António Costa, Service Manager da Krautli Portugal, aborda nesta entrevista alguns dos assuntos mais quentes do setor, antecipando também o que aí vem com o tacógrafo inteligente

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ENTREVISTA PAULO HOMEM

uito bem preparado técnica e legalmente, António Costa, Service Manager da Krautli Portugal, é um dos profissionais mais conhecedores sobre a temática dos tacógrafos. É sobre a sua responsabilidade e da sua equipa na Krautli Portugal, que recai grande parte do desenvolvimento de negócio que esta empresa tem vindo a atravessar no setor

dos tacógrafos, juntamente também com um parceiro de longa da data como é o caso da VDO. O entusiasmo e conhecimento com que fala do assunto “tacógrafos”, daria para páginas e páginas de conteúdo relevante, num tema que parece inesgotável, fruto das muitas nuances e sensibilidades que envolve sobre muitos pontos de vista. “O ano de 2019 vai ser muito, muito duro.

Prevejo isso há algum tempo e infelizmente vejo o adormecimento de algumas autoridades que me preocupa sinceramente”, refere António Costa sobre o que se

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perspetiva na área dos tacógrafos para o próximo ano.

Começando pelo início. Há quantos anos é que a Krautli trabalha com tacógrafos?

Eu diria que praticamente desde que a Krautli existe em Portugal, em 1990. Eu não estou na Krautli desde o início, tendo entrado em 2006, curiosamente com o lançamento dos tacógrafos digitais. Em 2010 passo a ser o responsável técnico da Krautli para todos os produtos e não apenas nos tacógrafos, mas esta é uma

área a que me tenho dedicado bastante, com uma equipa que inclui profissionais só para trabalhar com tacógrafos analógicos, digitais e com telemática.

E quando é que apareceu a VDO na Krautli?

Também desde o seu início, sendo a VDO um histórico fornecedor dentro da nossa empresa. Primeiro com os Tacógrafos e com os Instrumentos e Sensores VDO, mais tarde incorporando as restantes áreas de negócio, designadamente a área do Diesel e Gestão de motor, garantindo des-

sa forma uma parceria estratégica com a Continental VDO em todas as unidades de negócio do Aftermarket.

Em 2013 / 2014 iniciou a rede VDO. Como está a decorrer o projeto dos Centros Técnicos de Tacógrafos Digitais da VDO? Digamos que neste momento o projeto está muito estável, com 50 Centros Técnicos. Não temos como objetivo aumentar mais o número de Centros Técnicos. Havia a possibilidade de passarmos a contar com mais dois na Madeira

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PERSONALIDADE

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desde fevereiro passado, mas como obrigatoriedade dos tacógrafos foi adiada até 2020 naquela região autónoma, os contratos serão oficializados possivelmente em 2020.

A rede já está estabilizada em termos de aderentes, mas ainda há 130 operadores de digital?

O que nos interessa não é o número de Centros mas ter uma boa cobertura geográfica. Obviamente que nunca estamos satisfeitos e existe sempre uma ou outra zona em que gostávamos de ter uma ainda melhor cobertura da rede.

Talvez sejam já um pouco mais de 130 centros que estão qualificados pelo Instituto Superior de Qualidade para trabalhar com o tacógrafo digital, sendo que 90 deles trabalham com equipamentos comercializados pela Krautli mas não são serviços oficiais. Esses 40 não recebem a informação tão atempada como os outros 50, nem são obrigados a terem os equipamentos atualizados. Por isso diria, que 80% do mercado trabalha connosco.

Quais são então as apostas agora para os Centros Técnicos de Tacógrafos Digitais da VDO? A Extranet?

A Extranet é um projeto que irá ser uma realidade em breve. Está em desenvolvimento, mas a verdade é que os clientes têm um apoio técnico e um acompanhamento muito grande da nossa parte, pois temos uma equipa de quatro pessoas que contatam diariamente com todos esses Centros Técnicos garantindo um serviço de excelência, como não há no nosso país.

No fundo a Extranet vai fazer com os nossos clientes possam ser mais autónomos, isto é, podem ter acesso a toda a informação sempre atualizada, sem ter que estar constantemente a contatar com a nossa equipa.

A Extranet só vai existir para os serviços oficinais VDO? Sim, apenas para estas empresas. A Extranet vai ter toda a documentação técnica de certificações, homologações, fichas técnicas, etc, tudo online, embora isso não invalidade que o cliente recorra aos nossos serviços como faz agora.

E quanto à rede de Serviços Oficiais VDO DTCO+?

Esta rede é um passo acima da rede de

Serviços Oficiais, que tem sobretudo a ver com a dimensão das instalações e com o maior número de serviços que efetua, sendo aqueles também que investem mais em tecnologia, telemática, web, etc.

Temos no fundo três escalas de serviços técnicos VDO, que começa nos DTCO+, passa pelos Serviços Oficiais VDO e termina nos centros técnicos que utilizam equipamentos VDO mas que não têm qualquer contrato de serviço com a Krautli.

Nesta altura são nove os centros DTCO+, sendo possível que possam vir a aparecer mais um ou outro, embora no caso destes centros tem que haver uma autorização específica da VDO que tem que acompanhar o processo.

Numa das últimas reuniões com os centros VDO, insistiram muito na aquisição dos WorkshopTab por parte dos serviços oficiais. Qual a razão?

Neste momento 85% da rede de serviços oficiais já tem o WorkshopTab. É muito simples compreender a importância de terem esta ferramenta para o serviço que efetuam. O tacógrafo que foi lançado no final do ano passado, o 3.0, já só permite programação com o WorkshopTab e o tacógrafo inteligente (4.0) que vai sair para o ano só vai permitir calibração com esta nova ferramenta. Desse forma os equipamentos que existem no mercado não vão poder fazer uma verificação ao tacógrafo 4.0.

O que já se pode adiantar sobre o tacógrafo 4.0, também denominado tacógrafo inteligente?

Ainda não temos disponível toda a informação sobre o 4.0. Mas neste momento o que se pode dizer é que o 4.0 vai obrigar a algumas alterações específicas. Muitas vezes quem faz a legislação não tem conhecimento da realidade do que se passa no terreno. E a verdade é que com a

Com o Tacógrafo 4.0 o camião não precisa parar para que a autoridade possa verificar a informação

legislação anterior abriu-se a informação do tacógrafo à informação do veículo diretamente, para depois haver um controlo de movimentos e atividade através dessa forma. O que rapidamente foi verificado pelas autoridades, logo a partir de 2012, é que foi muito mais fácil manipular a unidade de comando de um pesado do que manipular o tacógrafo. Portanto, o tacógrafo não era manipulado, mas recebia informação errada da unidade de comando que tinha sido manipulada, o que gerou que legislação teve que ser novamente alterada ficando evidente que o tacógrafo não pode estar dependente da unidade de comando do veículo. Desta forma, a partir do próximo ano, ainda sem data definida, os veículos novos vão ter novos protocolos de comunicação com o tacógrafo e a informação que chega a este de movimento e de atividade está dependente única e exclusivamente

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Daí a necessidade de ser quase obrigatório que os Centros Técnicos se apetrechem tecnicamente com os WorkshopTab? Sim, porque de outra forma não vão conseguir trabalhar com os mais recentes tacógrafos. Vai haver um período de adaptação, mas estas novidades vão obrigar a mudanças muito grandes nos serviços oficiais.

Quando está prevista a entrada do tacógrafo inteligente?

Entre março e junho de 2019. É garantido que a partir de junho vamos ter o novo tacógrafo e só não haverá mais certeza pois existem carros novos que ficam em parque, antes de serem vendidos, muito tempo, o que vai gerar algumas dificuldades.

de equipamentos que funcionam apenas para o tacógrafo.

Desta forma resolve-se o problema da manipulação por via das unidades de comando...

Sim, esse problema fica resolvido, embora não se consiga garantir que não possam vir a ser manipuladas de outra forma.

O que se vai evitar é que existam elementos exteriores à informação ao Aparelho de Controlo legislado (tacógrafo e periféricos específicos já determinados em legislação) que o tacógrafo recebe que possam ser manipulados, tornando-o mais seguro e se existir manipulação ela só possa existir no Aparelho de Controlo legislado.

Se olharmos para a legislação, a mesma obriga que exista uma prova tangível ou elemento físico que sirva de prova de que houve manipulação.

Muitos dos centros técnicos não o po-

deriam fazer pois a manipulação não era no tacógrafo mais sim nas unidades de comando, não sendo eles obrigados a ter formação em mecatrónica.

Com este novo tacógrafo 4.0, as autoridades já sabem, desde 2014, que vão ter um tempo máximo pré-definido para adquirir um equipamento, para poder haver comunicação entre o tacógrafo e a autoridade.

Quer isto dizer, que o camião não precisa parar, para que a autoridade possa verificar a informação do tacógrafo.

Isto servirá apenas para os camiões vendidos novos a partir do próximo ano?

Não vai ser possível, de todo, os veículos antigos trabalharem com os tacógrafos inteligentes, nem vai ser possível aos veículos preparados para trabalhar com tacógrafos inteligentes trabalhar com os tacógrafos digitais.

Apesar dessa revolução que aí vem, o mercado ainda tem muitos tacógrafos analógicos?

Sim, ainda são cerca de 50% do mercado. Ressalve-se que o IPQ tem feito um trabalho muito efetivo, reduzindo um pouco a rede das empresas que estavam certificadas para realizar a verificação dos tacógrafos, porque não fazia sentido fazer auditorias a quem realizava apenas duas ou três verificação mensais. Dessa forma, tem havido uma sensibilização da parte do IPQ que os restantes agentes têm que se atualizar e passar a trabalhar de uma outra forma.

Para se ter uma ideia, este ano estamos a reparar mais tacógrafos analógicos que o ano passado, o que está claramente em contra-ciclo com aquilo que era expetável.

No meu entender só em 2020 / 2021 o mercado começará a ter claramente mais tacógrafos digitais do que analógicos.

Com a entrada deste novo tacógrafo vai ser necessário muita formação e informação?

Um dos problemas principais é que existe pouca formação / informação das autoridades na sua generalidade em relação aos tacógrafos digitais. O 3.0 é um tacógrafo que se rege por muita da forma como vai trabalhar o 4.0, tirando só os protocolos de comunicação. Para se ter uma noção, existem empresas de transporte a fazer descarga de dados ou de localização porque têm uma forma de trabalhar com o tacó-

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PERSONALIDADE

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rem informação, quando têm essas aplicações gratuitas que podem utilizar em tacógrafos novos.

Por exemplo, a VDO lançou muito recentemente uma nova aplicação para que os condutores cumpram com a regra do minuto e que lhes permitem rentabilizar o seu serviço sem terem custos adicionais.

Refira-se também, que mais cedo ou mais tarde, o tacógrafo vai passar a dar informação sobre o peso do veículo, isto é, o próprio tacógrafo vai informar quando há excesso de peso no camião. Ainda não está definida como é que essa informação vai chegar ao tacógrafo, mas isso vai ser uma realidade. Será uma situação muito importante de como a telemática no camião vai também garantir uma informação tão importante quanto esta.

Um dos dramas vai ser integrar tanta informação...

Sem dúvida, pois existem ainda os sistemas das próprias marcas e os sistemas independentes que podem estar embarcados no camião. Já existem sistemas das marcas que trabalham muito bem com o nosso sistema da VDO, mas outros nem por isso.

grafo que não é válida legalmente. Nós estamos a verificar a descarga de dados que não têm ficheiro de dados autorizado em Portugal, isto é, juridicamente não são válidos e por isso não servem para nada e, a juntar a outra situação relativamente à localização, o tacógrafo digital tem que ter um período em que ele próprio tem que se auto-desligar, para fazer internamente verificações. O que acontece é que muitos dos sistemas de localização não permitem esse desligar completo do tacógrafo, o que não trazia problemas nas versões anteriores, mas que na versão atual está a criar erros nos tacógrafos, devido a equipamentos que estão a ser instalados nesses tacógrafos para descarga de dados e localização mas que não estão a funcionar de acordo com aquilo que vai entrar

em vigor muito em breve. As autoridades não têm conhecimento disso, e podem até receber um ficheiro de dados e não se aperceber que o mesmo não está com o certificado de assinatura. Esta uma realidade que as autoridades têm que ter em atenção para o ano.

A telemática é hoje um tema central neste setor e que está associado aos tacógrafos...

A VDO hoje em dia tem uma série de aplicações gratuitas, desde que tenham smartlink para comunicar com o tacógrafo, para verificar uma série de dados.

Quanto mais recente for o tacógrafo mais dados conseguem ver. Muitas vezes vê-se um profissional do transporte a procurar aplicações e equipamentos para lhes da-

Das peças e reparações passou-se para a venda de soluções e serviços (ao nível dos tacógrafos)?

Diria que já poderíamos estar a vender mais soluções e serviços do que acontece na realidade. Culturalmente o mercado ainda está muito virado para a reparação, mas como já disse a partir da próxima década vai dar-se uma grande mudança para o lado do digital.

Fala-se que cerca de 50% do parque circulante de camiões e autocarros, em 2021, estarão equipados com sistema de conectividade... É possível que sim, a questão é quantos irão usar essa conetividade e como a vão usar. Serão certamente desafios muitos interessantes para os transportadores, mas que terá muito a ver também com a renovação dos motoristas.

Dossier

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DOSSIER SEMIRREBOQUES

Qualidade no pós-venda O mercado dos semirreboques tem vindo a acompanhar a recuperação económica do país, com novos players que procuram afirmar-se através da melhoria dos serviços pós-venda TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

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O

mercado dos semirreboques em Portugal conheceu, na última década, uma quebra nas vendas e na capacidade de investimento das empresas, em parte como consequência da crise económica que assolou o país. Nos últimos três anos tem-se verificado uma recuperação do mercado, com a renovação das frotas e vários players, que apostam nas novas tecnologias associadas aos semirreboques, que facilitem as operações das frotas, aumentem a rentabilidade e a sustentabilidade.

Para garantirem a qualidade e a durabilidade dos veículos no pós-venda, estes operadores apostam em fornecedores que garantam a qualidade, em marcas próprias e em oficinas parceiras de qualidade. Os prazos de entrega são outro ponto-chave para a diferenciação.

Quanto aos problemas deste setor, a opinião dos responsáveis é unânime: o aumento dos combustíveis e a falta de motoristas tem trazido dificuldades ao setor e que estes dois fatores poderão trazer, num futuro próximo, algumas turbulências ao mercado.

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QUESTÕES MARCAS

1-Quais as marcas de semirreboques que comercializam em Portugal?

2-Quais as mais recentes novidades introduzidas pela vossa empresa ao nível dos semirreboques?

3-Quais são os principais pontos fortes ou aspetos diferenciadores da marca / marcas que representam ao nível dos semirreboques?

PÓS-VENDA

1-Têm oficinas de reparação / manutenção próprias? Quantos pontos de assistência têm em Portugal (próprios e agentes/parceiros)?

2-Quanto representa o pós-venda no total da faturação ao nível dos semirreboques?

Qual tem sido e qual será a tendência?

3-Qual a política de peças seguida pela marca, ao nível do pós-venda de semirreboques?

4-Quais os principais argumentos que têm ao nível dos pós-venda de semirreboques?

MERCADO

1-Como analisa o mercado de semirreboques em Portugal (passado, presente e futuro)?

2-Quais os principais problemas do setor dos semirreboques?

ria do grupo Feldbinder para Espanha e Portugal, e comercializamos a marca Feldbinder com o logótipo FFB para toda a Península Ibérica.

2 - Introduzimos novos recursos para a segurança do veículo: Linha de vida certificada, sistema anticapotamento nos suportes traseiros, inclinómetro, despressurização pneumática, câmara de visão traseira, etc. Também apresentámos no IAA 2018 um sistema Smart Hub, um ecrã sensível ao toque para automatizar as funções de carga e descarga, o que permite otimizar os processos e aumentar a segurança do motorista.

Reta

3 - A Feldbinder destaca-se pela inovação constante, qualidade nos acabamentos, tara mais leve e veículos resistentes com longa vida útil. Por isso, a FFB é a marca líder na Península Ibérica no setor de produtos pulverulentos.

MARCAS

PÓS-VENDA

1 - Para a Feldbinder é muito importante dar uma boa assistência pós-venda aos clientes. Em Portugal temos a Roques como serviço técnico, com serviços de reparação em Santarém e na Maia.

2 - A Feldbinder tem um serviço de entrega de peças do armazém central em Madrid para toda a península, muito eficiente. A venda de peças representa aproximadamente 7% da faturação total do grupo em Espanha e Portugal.

3 - A Feldbinder trabalha principalmente com os seus próprios componentes FFB e contamos com fornecedores de alta qualidade.

Feldbinder

Eduardo de la Fuente - Diretor Comercial Espanha e Portugal +34 609 757 232 e.delafuente@feldbinder.com www.feldbinder.com

MARCAS

1 - Feldbinder Iberica, S.L. é a subsidiá-

problemas dos nossos clientes em Portugal atualmente são o elevado preço do gasóleo e a falta de condutores.

4 - Todas as semanas chega uma remessa da fábrica em Hamburgo, para lidar de forma eficiente com os pedidos de clientes portugueses. O pós-venda é uma prioridade para a Feldbinder, sempre em coordenação com os serviços técnicos.

Além disso, a nossa rede de oficinas em toda a Europa é de grande ajuda para transportadoras portuguesas quando há um acidente ou avaria fora de Portugal.

MERCADO

1 - Para a Feldbinder Portugal é um mercado muito importante e em crescimento, com empresas bem conhecidas, como a Lidercister.

2 - Tal como em Espanha, os principais

Paulo Caires - Diretor de Marketing e Vendas 263 858 942 geral@reta.pt www.reta.pt 1 - A Reta tem a representação da marca LeciTrailer para a venda semirreboques novos. No segmento de usados, a Reta tem para venda semirreboques de várias marcas como Schmitz, Krone, LeciTrailer, entre outras.

2 - As mais recentes novidades ao nível dos semirreboques são: Link Trailer – um semirreboque de dois eixos, com 7,82 metros de comprimento, enquadrado na categoria dos mega-camiões. Disponível em caixa de lona, frigorífica ou isotérmica, dispõe de um dispositivo de ligação para atrelar um segundo semi-reboque, ficando assim com uma capacidade de carga de 51 euro paletes; uma nova carroçaria de lonas, que cumpre os mais exigentes requisitos da recente regulamentação de estivação de carga, em conformidade com as normas EN 12640 e EN 12642 XL; um semirreboque com, entre outras novidades, parte traseira renovada, incluindo a incorporação de uma zona central de aço inoxidável.

3 - A LeciTrailer, fabricante espanhola de semirreboques, diferencia-se das restantes marcas pelo seu posicionamento, que tem a personalização e fabrico à medida como pilares da sua atividade. Para a LeciTrailer cada pedido é único e cada empresa tem as suas necessidades específicas. Esta filosofia permite à LeciTrailer apresentar soluções ajustadas a cada empresa e, simultaneamente, procurar soluções que melhorem a experiência com a marca.

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SEMIRREBOQUES

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PÓS-VENDA

1 - A Reta tem dois Centros de Assistência Técnica, no Carregado e em Vila Nova de Gaia, num total de 5000 m2 de área oficinal, 50 boxes de reparação de veículos pesados, e parque para 200 viaturas. Em Portugal, a marca LeciTrailer apresenta três parceiros para manutenção.

2 - Na Reta, os serviços de manutenção e reparação de semirreboques (multimarca) representam cerca de 25 a 30% da faturação total, e prevê-se que aumente em volume de faturação, com tem sido a tendência atual e passada. Percentualmente a perspectiva é que o peso da manutenção e reparação de semirreboques diminua, face à política de diversificação de serviços da Reta, e entrada em novos segmentos.

3 - A LeciTrailer aposta na marca própria e originais para o acompanhamento pós-venda, distribuída pelos representantes da marca. Esta é uma forma de garantir o controlo de qualidade e a durabilidade das viaturas.

4 - A experiência de mais de 25 anos de mercado na prestação de serviços aos setor do transporte pesado de mercadorias, aliado ao conceito “One-stop-shop”, tornam a Reta num players de referência no setor da manutenção e reparação de pesados. Como referido, a Reta tem dois Centros de Assistência Técnica com um total de 5000 m2 de área oficinal, 50 boxes de reparação de veículos pesados, e parque para 200 viaturas. Estes dois centros têm todos os serviços necessários ao pós-venda de semirreboques, como mecânica, serralharia, fibra, frio, pintura, pneus, entre outros.

MERCADO

1 - Nos últimos 10 anos houve uma quebra na capacidade de investimento / endividamento das empresas, reflexo de uma economia que atravessou um período de recessão, e que se espelhou no número de semirreboques transacionados. Neste período verificou-se uma quebra de cerca de 70% das matrículas (2008-2012). Nos últimos três anos (2015-2018) verificou-se um renovar da confiança das empresas para o investimento, tendo o mercado, em 2016 e 2017, voltado aos valores pré-crise e com um crescimento face a 2012 de quase 200%. Atualmente o mercado estabilizou e prevê-se um 2018 muito similar a 2017. Ao nível de perspetivas futuras, acreditamos que o mercado dos

semirreboques será marcado pelas novas tecnologias e os desenvolvimentos, para um transporte mais sustentável.

Nomeadamente a telemática, para um processo de aprendizagem mútua entre viaturas em circulação, aerodinâmica e a entrada de autónomos em circuitos fechados. Também a flexibilidade das viaturas será uma realidade a ter em conta, soluções como Link Trailer e City Trailers serão cada vez mais uma realidade.

2 - Não se trata de um problema direto do mercado dos semirreboques, mas sim dos setores que estes servem. É um mercado muito dependente do estado da economia, principalmente da capacidade de compra dos consumidores, que define a quantidade de mercadorias transportadas e consequentemente o poder de investimento / endividamento das empresas.

O transporte de mercadorias faz parte de um ciclo de consumo, comandado principalmente pelo consumidor e produtor, sendo o setor dos transportes para integrante, mas sem o poder destes dois intervenientes.

c/ menor tara que os concorrentes que operam no mercado.

PÓS-VENDA

1 - Assistência técnica em oficinas, em Santarém e Maia.

2 - A tendência com o crescimento do parque será também de um incremento relativo.

3 - Políticas de peças: comercialização e aplicação de peças originais das marcas de semirreboques e dos seus componentes originais (eixos, suspensões, etc.).

Keytrailer

Pedro Santos - Gerente 917 891 838 psantos@keytrailer.pt www.keytrailer.pt

MARCAS

1 - A Keytrailer comercializa em Portugal a marca de semirreboque Krone.

Roques

José Manuel Roque - General Manager 243 359 017 geral@roques.pt www.roques.pt

MARCAS

1 - As marcas de semirreboques comercializadas pela ROQUES são: WIELTON, BENALU, CHEREAU, COBO, FRUEHAUF e GALTRAILER. 2 - Veículos BENALU, equipados com pisos móveis estanques, coberturas de acionamento elétrico e com comando à distância, chassis aligeirados WIELTON. 3 - Na gama BENALU a modernidade do design e a comparativamente menor tara.

No caso CHEREAU o incomparável nível de alta isotermia, e maior longevidade. As Cisternas COBO, uma maior capacidade

2 - Ao longo da sua história, a Krone esteve sempre empenhada em apresentar produtos inovadores, foi ela que apresentou o primeiro semirreboque tipo ‘’mega’’, o sistema de amarração ‘’multilock’’, o semirreboque porta-bobines, entre outros. Hoje em dia, continua a inovar, nomeadamente na área da amarração de carga e investindo, também, em soluções de telemática.

3 - A marca apresenta vários pontos fortes: a qualidade de construção geral, a robustez do chassi e da carroçaria e também a facilidade de manuseamento do teto de elevar e a tara.

PÓS-VENDA

1 - Além de comercializar, temos também uma oficina que presta assistência. Fora da nossa área geográfica, temos vários parceiros que asseguram essa função.

2 - Com um aumento de unidades ven-

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didas significativo, a marca tem vindo a implantar-se nesta última década e, como tal, a faturação do pós-venda também tem vindo a subir.

3 - A Krone realizou grandes investimentos nessa área, criando para isso um armazém dedicado exclusivamente às peças soltas. Desde aí, notou-se um incremento muito significativo em termos de prazos de entrega. Por outro lado, houve uma preocupação em integrar o produto com peças de marca própria, o que facilitou significativamente a identificação e aprovisionamento.

4 - Ao nível do produto semirreboque, no âmbito do pós-venda, um dos aspetos fundamentais é a capacidade de entrega das peças de desgaste que compõem o trem rolante. Nesse sentido, fazemos tudo para garantir que o nosso stock tenha capacidade suficiente para responder a essa necessidade primária.

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MERCADO

1 - Alguns anos antes da crise, o mercado apresentava um crescimento importante, não condizente com o real crescimento da economia nessa altura. Em finais de 2008, caiu a pique. Desde aí tem vindo a recuperar e, nestes últimos dois anos, tem vindo a estabilizar.

2 - Os problemas do setor são os problemas dos transportadores. Com a falta de mão de obra disponível e o aumento do preço do gasóleo, julgamos que o mercado possa vir a conhecer, de novo, algumas turbulências.

Assivepe

Jose Botelho 262 915 197 josebotelho@assivepe.com www.assivepe.com

MARCAS

1 - A nossa empresa que comercializa rebo-

ques é a Meridi-rent lda e representamos a Fliegl, FM5, Sor ibérica e Rojo Trailer.

2 - A introdução da marca FM5, pertencente ao grupo espanhol Ferruz na área dos reboques em alumínio, tal como Basculantes, pisos móveis estanques e semi-estanques, vocacionados, entre outros serviços, para a área do ambiente.

Iniciámos também uma nova parceria com a empresa Rojo Trailer, fabricante de semirreboques especiais e basculantes em aço em Hardox 450. Desta forma, podemos oferecer todas as soluções em semirreboques em Portugal. Tendo como referência o seu semirreboque basculante AluHARD 450+ como o valorizado em Espanha com uma tara para o de 24m3 de 5250 Kg . Deixámos de distribuir os reboques frigoríficos Indetruck devido ao prazo de entrega e problemas na legalização dos reboques em Portugal e fizemos uma parceria de distribuição com a Sor Ibérica, um produto com mais qualidade que Indetruck (nomeadamente no que

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SEMIRREBOQUES

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respeita ao peso do reboque) assim como na capacidade de produção e entrega.

3 - Fliegl – Os veículos da Fliegl são económicos, seguros e eficientes. Tendo como objetivo principal otimizar os custos operacionais e redução de CO2 para contribuir para um melhor ecossistema; FM5 - Inovação, design, desenvolvimento; Sor ibérica – Experiência de fabricante desde 1970, qualidade sempre o primeiro parâmetro de design dos nossos produtos, garantia de ter um produto adequado às necessidades do cliente; Rojo TrailerInovação e soluções em todo tipo dos transportes.

PÓS-VENDA

1 - A nossa empresa responsável pelo pós-venda (manutenção e reparação de semirreboques) em Portugal é a Assivepe, sendo representante oficial das conceituadas marcas Wabco, Bpw, Jost, Haldex e Saf. Temos quatro oficinas próprias da Assivepe (direcionadas para reboques) sendo neste momento a única empresa com quatro pontos de reparação e assistência, que cobrem a maior parte do território nacional, no Porto (reboques e camiões multimarca), Aveiro (reboques e camiões multimarca), Turquel (Leiria) reboques, e Mangualde (Viseu).

2 - O pós-venda dos reboques em termos de percentagem no grupo de empresas representa cerca de 25% da faturação.

Na Assivepe representa cerca de 90% da faturação.

3 - A política de peças prende-se com a aquisição de peças com qualidade e originais, que nos permite dar uma boa fiabilidade na manutenção e reparação dos reboques, bem como no caso das garantias.

4 - O nosso ponto forte, para além de sermos o maior reparador de semirreboques nacional com quatro pontos de assistência, prende-se também pelo facto se sermos oficina oficial das grandes marcas de componentes de semirreboques, que nos permite reparar e substituir peças em garantia em qualquer dos nossos pontos de assistência: SAF, BPW, WABCO, HALDEX, Jost (Mercedes axles trailers).

Especialista em manutenção de cisternas de combustíveis garantido um serviço de 24 H em todo o País, tal como sistema de EBS, ABS, Ecas.

MERCADO

1 - O mercado dos reboques no passado, tal como todas as restantes áreas da nossa economia teve uma recessão fruto da crise que retraiu a compra e renovação de frota por parte dos transportadores.

Por outro lado, o mercado português era liderado essencialmente por uma marca de reboques, a qual se destacava de todas as outras pela capacidade de produção e quantidade de reboques que introduzia no mercado. No presente, com a introdução recente de novas marcas no mercado não só permite aos transportadores terem outras alternativas que lhes permite quer preços mais acessíveis, como a terem acesso a outros equipamentos diferenciados dos que existiam. No futuro, as empresas, fruto das exigências do mercado europeu, irão continuar a apostar na renovação e aumento de frotas, pelo que se prevê que venha a existir um crescimento de vendas, de uma forma moderada. O facto de existir falta de motoristas para o internacional e o aumento sucessivo dos combustíveis irá também alterar a visão dos transportadores com a introdução de reboques de longo curso especiais, com dimensões superiores aos atuais e que irão permitir com menos custos aumentarem a capacidade de carga. A nossa aposta maior será em reboques específicos para determinadas áreas, como o ambiente e a construção.

2 - Os principais problemas do setor dos reboques é transversal ao problema no setor das transportadoras e que se prende com toda a envolvência quer da economia, do aumento dos combustíveis, falta de motoristas e que serão as maiores condicionantes que poderão condicionar o numero de unidades vendidas no pais.

Tisvol

Paulo Silva - Export Sales Manager 919 136 640 paulo.silva@tisvol.com www.tisvol.com

MARCAS

1 - Tisvol.

2 - O aumento da garantia dos nossos semirreboques basculantes para cinco anos.

Lançamento do modelo Coroa, um semirreboque com desenho patenteado e que se destaca por ser o basculante mais seguro e com a melhor tara do mercado, oferecendo uma elevada rentabilidade aos nossos clientes. Nos últimos dois anos também procedemos à ampliação da nossa fábrica em Puçol, com a instalação de novas linhas de produção robotizadas e com a melhor tecnologia do mercado.

3 - Qualidade superior, contamos com os melhores materiais, técnicas e processos de soldadura e asseguramos essa qualidade através de um rigoroso controlo de qualidade com a inspeção de 52 pontos do veículo antes da sua entrega. Garantia, únicos no mercado a oferecer cinco anos de garantia nos semirreboques basculantes de alumínio. Experiência, contamos com mais de 30 anos de produção de semirreboques de alumínio. Especialização, especialistas em basculantes e com uma produção 100% em alumínio. Instalações, contamos com 50.000 m2 na nossa fábrica em Puçol com cerca de 30.000 m2 cobertos e com uma capacidade de produção de 1000/ unidades por ano.

PÓS-VENDA

1 - Contamos com oficinas parceiras para o serviço Pós-Venda em Portugal, atualmente dispomos de 19 oficinas, distribuídas pelo país.

2 - Para Portugal é marginal essa percentagem, não chega a 1%, pois o pós-venda é efetuado por essas oficinas parceiras. Os nossos semirreboques também têm uma reduzida necessidade de manutenção e na maior parte dos casos, são os próprios clientes que efetuam essa manutenção.

3 - A empresa lançou recentemente um website - https://recambios.tisvol.com, onde os clientes podem fazer as consultas e pedidos de peças, de forma a que o processo de envio de peças seja o mais ágil possível e com elevada disponibilidade de consulta para o cliente, que pode fazer o seu pedido de orçamento ou solicitação de envio de peças a qualquer hora.

4 - O principal argumento é a quase ausência de necessidade de pós-venda tendo em conta a baixa manutenção dos semirreboques. No entanto, e como considera-

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mos que é essencial uma rápida resposta aos nossos clientes, contamos com o site dedicado em exclusivo às peças e também com elevada cobertura nacional com 19 oficinas parceiras.

MERCADO

1 - No geral, o mercado dos semirreboques após a crise que o abalou e que motivou o enceramento de inúmeras empresas, tem vindo a normalizar, atingindo os números antes da crise. O mercado em Portugal, no nosso segmento específico dos semirreboques basculantes de alumínio tem uma percentagem pequena em relação ao total do mercado, com cerca de 4% a 5%. É um número baixo, tendo em conta que a média que encontramos nos mercados europeus situa-se perto dos 10% de basculantes em relação ao total dos semirreboques.

2 - Envelhecimento do parque automóvel, para o qual contribui a falta de renovação

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de frotas bem como a elevada importação de semirreboques usados já quase “em fim de vida” e que depois ainda trabalham mais 10 ou 15 anos em Portugal.

3 - Esperamos que aconteça a mudança deste paradigma, cremos que é possível que nos próximos anos as empresas efetuem essa renovação de frota e que comecem a apostar por veículos novos mais rentáveis, sendo na nossa opinião a melhor ferramenta para que as empresas portuguesas sejam mais competitivas e aumentem o seu negócio e rentabilidade.

Schmitz Cargobull José Botas – Diretor Geral 962 737 857 jose.botas@cargobull.pt www.cargobull.com

MARCAS

1 - A Schmitz Cargobull é a marca de semirreboques, aliás o nosso logotipo é disso sinónimo, SCHMITZ CARGOBULL – The Trailer Company.

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SEMIRREBOQUES

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2 - A Schmitz Cargobull, como líder de mercado europeu e nacional, tem por norma a introdução de novidades técnicas e tecnológicas com bastante frequência.

Normalmente podem ser desde evoluções de produto, seguindo as mais recentes regulamentações do setor, a melhorias significativas tendo em vista a segurança rodoviária, questões ambientais etc. Se falarmos de semirreboques de lona, vulgo, tipo TIR, foi dado um passo em frente pela Schmitz Cargobull, no sentido de redução importante da tara do veiculo em cerca de 300kg, o que se traduz numa maior capacidade de carga disponível para o transportador e para o operador logístico. Por sua vez, a redução da tara do veículo tem benefícios importantes ambientais, dado que o peso arrastado pelo trator é inferior, levando a consumos naturalmente mais reduzidos. Na área dos semirreboques frigoríficos para transporte em temperatura controlada, novo desenho e alterações que, não sendo tanto do ponto de vista estético, para não retirar a aparência tipicamente Schmitz Cargobull, foram essencialmente do ponto de vista de construção e melhoria de isotermia global, que agora poderá rondar um coeficiente K=0,33 (dependendo do equipamento). Igualmente nesta área, a apresentação de uma nova máquina de frio, a segunda geração a que chamamos comercialmente S.CU2 (acrónimo para Schmitz Cooling Unit versão 2) que será introduzida no mercado europeu a partir de Janeiro de 2019, que visa responder à legislação sobre emissões de gases poluentes deste tipo de máquinas que entra então em vigor. Para além destas e outras, existe uma forte concentração da Schmitz Cargobull em desenvolver novas soluções que tenham aplicabilidade imediata e se revelem como opções competitivas para que os nossos parceiros transportadores e operadores logísticos possam encarar a já chamada Industria 4.0. Os fluxos de transporte e logísticos tendem a ser mais otimizados como forma de redução de custos e de rapidez na disponibilidade nos mercados. Entramos na era digital de forma consistente e definitiva para este setor. O sistema de telemetria extremamente evoluído, desenvolvido pela Schmitz Cargobull, que hoje é utilizado e recomendado por algumas das empresas de logística, transporte e retalho da Europa, como forma de garantir que as suas cargas, os seus bens são rastreados desde o momento em que são produzidos até á sua distribuição, no mais curto

espaço de tempo e em segurança. Toda a atividade e desenvolvimentos da Schmitz Cargobull está focada nesta premissa.

mente até cerca de 15%, incluindo todos os serviços, nomeadamente Full Service e contratos de Cargobull Telematics.

3 - Temos feito um desenvolvimento de produto e de serviços que de forma consistente responda às necessidades do setor.

Começamos há cerca de 20 anos a focarmo-nos nos serviços e nas necessidades do setor, para além da simples produção de semirreboques e outros veículos de transporte. Assim nasce uma área que embora mais desenvolvida nos camiões, era inexistente nos fabricantes de semirreboques a que chamamos internamente VAS (serviços de valor acrescentado). Ao entrar nas nossas instalações em qualquer país europeu, é dado ao nosso cliente a possibilidade de, para além da compra de um semirreboque novo ou usado, optando por sistema de telemetria da Cargobull Telematics, de fazer o seu financiamento através de financeira própria, a Cargobull Finance, seja em leasing ou em aluguer operacional, fazer contratos de Full Service, ou em alternativa adquirir as nossas peças originais Schmitz Cargobull, caso tenha oficinas próprias. Este e os nossos colaboradores altamente envolvidos na satisfação do cliente, são o elemento diferenciador da Schmitz Cargobull, o de prover o cliente com uma solução global.

3 - Sempre em primeiro lugar peças de reposição de origem e nomeadamente nos sistemas de travagem, tal como pastilhas e outros elementos de desgaste rápido, usando as referências e marcas que foram utilizadas na homologação original dos veículos, isto para garantir uma eficiência a todos os níveis semelhantes ao longo da vida útil da unidade.

PÓS-VENDA

1 - A Schmitz Cargobull Portugal tem uma oficina em Rio Maior que está preparada para dar assistência aos nossos clientes em todas as valências, seja mecânica, carroçaria, hidráulica e grupos de frio. Temos uma rede de oito Parceiros de Serviço em Portugal, em zonas estrategicamente relevantes, seja pelos fluxos de trafego, seja pela localização dos nossos clientes. Alguns desses Parceiros de Serviço são igualmente especialistas em manutenção de camiões, o que facilita as operações de imobilização e manutenção dos semirreboques. Essa rede estende-se a toda a Europa, com serviço 24h/7 dias por semana, devendo os clientes utilizar um número gratuito para contacto e acionamento do serviço.

2 - Desde há cerca de 10 anos, o pós-venda representa cerca de 12% do volume de negócio da Schmitz Cargobull Portugal.

Dada a tendência de mercado para aumentar o parque de veículos novos e usados da marca Schmitz Cargobull e a disponibilidade de peças de origem a preços bastante competitivos, a tendência será a de aumentar esta percentagem gradual-

4 - Temos alguns dos melhores especialistas do país nas diversas áreas em que intervimos e nunca nos negamos a um pedido de assistência de um cliente, seja em Portugal ou no resto da Europa.

Conseguimos facilmente ajudar um cliente que esteja com problemas em qualquer ponto da Europa, mesmo que o semirreboque não seja ocasionalmente da nossa marca. Este é mais um dos pontos em que acreditamos estar à frente da concorrência.

MERCADO

1 - É um mercado inconsistente e muito dependente de fatores externos, tal como a nossa economia em geral. Em 2012 e 2013, fruto de forte ambiente global recessivo, principalmente nos chamados PIGS, Portugal, Irlanda, Grécia e Espanha, o mercado de semirreboques em Portugal, literalmente bateu no fundo, com pouco mais de 1000 matrículas num ano. Com dois a três anos de forte recessão e consequente “limpeza” do mercado, dá-se um crescimento do setor que nos últimos três anos, entre 2014 a 2017, foram de autêntica inversão na tendência, ou seja, um crescimento muito forte, alavancado pela necessidade das frotas se renovarem e melhorarem a idade média das mesmas. Para os que ficaram no mercado e com um ambiente económico favorável, foi tempo de estes se reposicionarem e procurarem novas oportunidades, tanto em Portugal como no resto da Europa.

Neste momento e com uma tendência de abrandamento nalguns mercados, nomeadamente nos mais diretos parceiros comerciais de Portugal, a juntar ao facto de as frotas estarem “rejuvenescidas”, o mercado dos semirreboques poderá entrar num período de estagnação ou mesmo de ligeira queda nos próximos dois anos. É importante referir que a vida média de um semirreboque é em geral o dobro da de um camião, embora haja uma tendência para esta diferença ser cada vez menor,

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SEMIRREBOQUES

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fruto das exigências do mercado e dos novos desafios que se avizinham impostos por fenómenos como o da Industria 4.0.

2 - Está intrinsecamente ligado com a atividade do transporte, à cada vez maior dificuldade dos transportadores aumentarem os seus preços e à concentração em grandes operadores logísticos e empresas de transportes. Os “gigantes” vieram para ficar. O setor necessita de maior flexibilidade para se adaptar a novas realidades e tendências. Para isso necessita de maior capacidade de investimento e renovação do parque de semirreboques. A flexibilização também se faz pelo crescimento e redução das frotas de forma estratégica e de acordo com as necessidades do mercado num dado momento. Provavelmente o setor terá que ter em conta novas soluções que permitam essa flexibilização e que já são largamente utilizadas no centro e centro norte da Europa, recorrendo ao aluguer operacional em alternativa á aquisição integral da frota. A aquisição não deverá ser tida como opção única. Mais uma vez, os novos e importantes desafios que se perfilam a isso vão obrigar. Também os fabricantes de semirreboques são cada vez menos, maiores e com maior amplitude de intervenção geográfica. Neste caso em particular, a Schmitz Cargobull tomou a dianteira há já alguns anos, criando e proporcionando aos seus clientes as condições para a flexibilização das suas frotas, através de uma diversidade de produtos e serviços.

PÓS-VENDA

1 - Temos oficina própria e vários parceiros através de uma rede comercial e após-venda dominada por a Rede Cover Portugal, onde estão inseridos todos os agentes de serviço após venda da marca SOR.

Serviberica

Marco Fernando M. Lopes – Gerente 244 817 210 Info@serviberica.pt www.serviberica.pt

MARCA

1 - SOR desde 1998.

2 - Novidades na feira IAA em Hannover na nossa publicidade.

3 - Somos um dos semirreboques com melhor isotérmica no mercado português.

Atualmente a marca SOR detêm a melhor TARA no mercado de semirreboques frigoríficos. SOR distingue-se principalmente por executar semirreboques e caixas frigorificas à medida das necessidades do cliente. É de salientar que a SOR é produtora integral do seu equipamento, através dos chassis Soriberica e das caixas frigorificas SOR, beneficiando o cliente de uma garantia no equipamento SOR de 3 anos.

2 - Representar a marca SOR significa termos serviços após venda, no entanto a qualidade demonstrada por este fabricante leva-nos a que não tenhamos muitas intervenções neste equipamento. A tendência do após venda será em apostar num serviço especializado e dedicado à área do frio e dedicando, diariamente, ao encontro das soluções para o apoio às necessidades dos nossos clientes.

3 - A Serviberica tem tido sempre presente, au longo destes 20 anos de ligação com a marca, a manutenção de um stock para todas intervenções diárias, no entanto estamos diariamente em contato com a marca e por isso qualquer fornecimento de carater extraordinário é prontamente enviada pelo fabricante ao cliente final através da Servibérica.

4 - Somos uma empresa dinâmica e com diversas soluções para uma variedade de solicitações feitas pelos nossos clientes.

A marca SOR vai mais longe e tem sido, em alguns casos, interveniente nas suas próprias instalações através da sua marca de serviços ALMEN em Valencia Espanha.

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Que oportunidades existem neste setor dos semirreboques nos próximos anos?

Trailers, tanto para a distribuição de frio como de resíduos sólidos”.

Eduardo de la Fuente

Paulo Silva

FELDBINDER

TISVOL

“Cada vez mais mercadorias são transportadas em cisternas, pela segurança e rentabilidade”.

“Esperamos que aconteça a mudança deste paradigma, creemos que é possível que nos próximos anos as empresas efetuem essa renovação de frota e que comecem a apostar por veículos novos mais rentáveis, sendo na nossa opinião a melhor ferramenta para que as empresas portuguesas sejam mais competitivas e aumentem o seu negócio e rentabilidade”.

Paulo Caires RETA

Nunca podendo esquecer que a fabrica tem vantagem no mercado de estar apenas a 1000km do seu importador Servibérica.

A ALMEN dispõe de meios e condições em tudo semelhantes ao fabricante SOR, tendo uma qualidade final em tudo como á produção inicial.

MERCADO

1 - Num passado recente, o mercado português teve uma contração originando assim efeitos diretos nas vendas. Hoje, a marca SOR e a Servibérica está numa faz de acensão no mercado. No futuro, perspetivam-se grandes mudanças neste mercado, fruto de todas exigências que começam a reunir-se à volta de tema do transporte pesado. Também aqui a SOR tem sido pioneira, pois neste momento detêm vários modos alternativos de Transporte Frigorifico.

2 - Normas cada vez mais apartadas na questão ambiental e outras, sendo constantes os desafios a serem soprados por todos nesta área. Os custos envolvidos são cada vez maior e em Portugal temos apenas nove anos de vida de ATP, que é tempo insuficiente para amortização dum equipamento carro.

“As oportunidades serão fruto da capacidade das marcas em se reinventarem e adaptarem aos mercados e necessidades dos clientes. Quem não se adaptar aos mercados consumidores cada vez mais emancipados terá dificuldades em encontrar ou aproveitar as oportunidades”.

Pedro Santos KEYTRAILER

“As novas combinações de veículos, poderão ser uma oportunidade, tanto para nós como para o transportador. Embora haja, em termos de regulamentação, muito por esclarecer”.

Jose Botelho ASSIVEPE

“As oportunidades no setor dos reboques em termos futuros irá depender da economia europeia e estará condicionada ao aumento da atividade dos transportes e ao crescimento da economia de importação e exportação.

Se mantivermos os valores de crescimento dos últimos dois anos iremos certamente aumentar a venda e pós-venda dos reboques em Portugal. Esperamos aumentar a venda de reboques frigoríficos.

Estar na vanguarda nas novas soluções tal como a dos veículos longo onde já trabalhamos com os nossos clientes atualmente com fornecimento de vários Doly e Link

José Botas SCHMITZ CARGOBULL

“A Industria 4.0 com a digitalização inerente ao processo, e o GDP (Boas Práticas de Distribuição), vão obrigar a novas tecnologias associadas ao semirreboque e ao transporte e logística na sua globalidade. Os operadores, pela sua dimensão, o consumidor, pela sua maior exigência de qualidade e rapidez na satisfação das necessidades de consumo, vai exigir que os construtores estejam preparados para fazer face a estes desafios.

Já não se trata só de quem constrói o semirreboque mais leve ou com maior capacidade de carga, trata-se de quem consegue prover soluções de transporte e um serviço global adaptado a um mundo cada vez mais digital e que se quer mais eficiente”.

Marco Lopes SERVIBERICA

“Os próximos anos serão cheios de desafios. A ferrovia e transporte marítimo irão ser cada vez mais utilizados fruto de uma maior globalização”.

Camiões e Autocarros

Mercado

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M Mercedes-Benz apresenta novo Actros com Active Drive Assist

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Mercedes-Benz Trucks acaba de colocar a condução parcialmente automatizada na produção em série do novo Actros. O Active Drive Assist pode travar, acelerar e curvar de forma autónoma, a qualquer velocidade, e traz novos elementos, como o controlo latitudinal e a combinação de controlo longitudinal e lateral, através do conjunto de informações dadas pelo radar e câmara. Este sistema integra o Controlo de Adaptação de Condução, com função stop-and-go e

a Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem. O Active Brake Assist 5 auxilia o condutor quando existe o perigo de colisão, com acionamento automático dos travões. Os espelhos do Actros foram substituídos por duas câmaras colocadas na parte exterior do veículo e dois ecrãs de 15 polegadas dentro da cabine, para melhorar a segurança e as manobras. O conforto deste novo modelo foi também melhorado, com dois novos ecrãs interativos de série, assim como a integração do smartphone através do Apple CarPlayTM

e Android Auto. O Truck Data Center liga de forma permanente o veículo com a cloud e é a base de todas as soluções de conectividade do veículo. O controlo em tempo real do camião pode ser feito através do Fleetboard e do serviço de manutenção preventiva Mercedes-Benz Uptime. O consumo de combustível do novo Actros é inferior ao do seu antecessor, devido em parte à nova aerodinâmica e ao Predictive Powertrain Control, que foi melhorado e pode agora ser utilizado em estradas secundárias.

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CAMIÕES E AUTOCARROS

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MAN lança camião de distribuição urbana totalmente elétrico

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MAN Truck & Bus acaba de lançar um camião completamente elétrico de 15 toneladas, o MAN CitE, criado para dar resposta às necessidades de transporte de distribuição urbana. Totalmente eléctrico

e com uma autonomia de 100 km, o CitE tem uma entrada baixa e portas largas, com um cockpit ergonómico.

Este novo modelo inclui ainda um sistema de câmaras de 360º, que elimina os ângulos mortos.

MAN entrega primeiras eTGE

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s primeiras quatro eTGE, foram entregues pela MAN Truck & Bus durante o IAA 2018, a uma empresa de transportes de Berlim.

Scania apresenta primeiro autocarro de longa distância a gás

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Scania acaba de aumentar a gama de opções de combustível alternativo para viagens de autocarros interurbanas sustentáveis, com o lançamento da bateria elétrica Scania Citywide e do Scania Interlink Medium Decker, o primeiro autocarro a gás natural liquefeito (GNL). Este modelo de 13 metros, apresentado durante o IAA Commercial Vehicles, tem uma capacidade de GNL de até 1000 km.

Nova gama completa Iveco Daily 4x4 A Iveco lançou recentemente o novo Daily 4x4, que oferece pela primeira vez uma gama completa de veículos todo-o-terreno com versões de cabina, furgão, capô de chassis e cabina de tripulação. Este é o primeiro veículo GVW 4x4 de 7 toneladas com carga útil de até 4300 kg no mercado, com uma escolha de comprimentos de até 5 m. A nova família Daily 4x4 apresenta o motor de 180 cv e 3.0 litros e oferece uma caixa automática de oito velocidades Hi-Matic exclusiva e travões de disco com ABS e ESP.

Iveco Bus fornece primeiro CREALIS IN-MOTIONCHARGING

A Iveco Bus já recebeu a primeira encomenda de diversas unidades do autocarro CREALIS In-MotionCharging, para a cidade francesa de Limoges. Este modelo, recentemente nomeado “Sustainable Bus of the Year 2019”, baseia-se em três princípios: mobilidade zero emissões; equipamentos/instalações alimentados a baterias para operar em aeroportos, cobrir as distâncias entre armazéns e terminais, lidar com problemas de tráfego e agilizar as estruturas dos terminais rodoviários e de carreiras turísticas; redução da carga na rede elétrica, graças a um consumo diário que se mantém constante.

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Ford Smart Mobility com novas soluções de conectividade

A Ford desenvolveu duas novas soluções para veículos frotistas conectados, desenvolvidas pela Ford Smart Mobility: a Telemática Ford irá dar aos operadores de frotas uma aplicação baseada na web que fornece soluções para ajudar as frotas a melhorar a utilização dos veículos e otimizar custos de operação; oss Serviços de Dados Ford permitirão aos frotistas ter a opção de trabalhar com os seus próprios prestadores de serviços no acesso aos dados dos veículos, de nível OEM, disponibilizados diretamente do veículo para a “cloud”, permitindo criar, sob medida, soluções personalizadas para as frotas.

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Renault apresenta protótipo EZ-PRO

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ara o transporte de mercadorias “do último quilómetro”, o Grupo Renault acaba de apresentar o protótipo Renault EZ-PRO, uma solução de mobilidade 100% elérica, conectada, autónoma e partilhada. Este “veículo-robô” destina-se ao transporte e entrega de encomendas na cidade e é composto por um “pod principal” e um ou mais “pods auxiliares”, baseados na mesma plataforma personalizável e que pode ser adaptada a uma grande diversidade de utilizações e formatos. Ou seja, um pelotão de “pods”, que parte do mesmo terminal (hub) e é gerido pelo mesmo operador, pode transportar diversos tipos de produtos e de mercadorias, tendo cada “pod” o seu próprio ordenador, temática, cliente e local de entrega. Da mesma forma, um mesmo “pod” pode efetuar uma série de entregas para uma loja online e uma outra para uma loja diferente. Por fim, os “pods” podem ser “alugados” pelos proprietários a uma plataforma, consoante a respetiva configuração e as necessidades de entrega

identificadas. Mais baixo, mais estreito, mas também mais ágil do que um veículo dito normal, graças à plataforma elétrica, ao chassis 4CONTROL de quatro rodas direcionais e às tecnologias autónomas, o Renault EZ-PRO dispõe de um sistema de carregamento das baterias por indução, para permitir uma ligação automática sem intervenção humana.

Técnica

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T CESVIMAP

Segurança em autocarros

As estatísticas que a DGT (Dirección General de Tráfico, Espanha) disponibiliza anualmente indicam que o transporte em autocarro é um dos meios em que ocorrem menos acidentes e que envolve um menor número de afetados. No entanto, quando ocorre um acidente, sobretudo caso se trate de um sinistro grave, assume destaque em relação às restantes notícias, visto que frequentemente o resultado é muito lamentável. Qual a fórmula para se conseguir um transporte seguro em autocarro?

TEXTO JORGE GARRANDÉS ASPRÓN

S

empre que se coloca o tema da segurança em autocarros, os especialistas tendem a direcioná-lo para o lado mais “tecnicista”, acrescentando à conceção resistente uma estrutura e características dinâmicas à plataforma motriz, complementadas com uma diversidade de sistemas de segurança ativa e passiva (ABS, controlo de estabilidade, ADAS, cintos de segurança, bancos, saídas de emergência, etc.).

Em oposição a este ponto de vista, o

utilizador do veículo, que não devemos esquecer que é o protagonista em qualquer sistema de transporte de pessoas, aborda o assunto da segurança tendo em conta a ausência de incidentes durante o trajeto, o conforto durante a viagem, a forma como alguém o “conduz” e como um nevão, a chuva torrencial ou uma onda de calor pode afetar a viagem.

Estas duas abordagens revelam que a segurança nos autocarros é fundamentada em quatro pilares essenciais, que contribuem para que se consiga um transporte

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de passageiros adequado: >> Veículo >> Condutor >> Passageiros >> Segurança rodoviária VEÍCULO Um autocarro é uma máquina tecnicamente muito complexa, que se concebe sob normas rigorosas que condicionam os fabricantes. Esta complexidade deve-se às próprias características técnicas que qualquer veículo que se destine ao transporte de pessoas deve cumprir. Também se deve ao facto de, muitas vezes, o veículo não ser concebido integralmente apenas por um fabricante. Assim, de uma fábrica sai o chassis automóvel, ou seja, a plataforma com os respetivos sistemas termodinâmicos e instalações, e completa-se num fabricante de carroçarias não relacionado com o chassis automóvel, onde se junta a carroçaria completa com todos os seus elementos e acessórios.

A legislação atual vigente em Espanha diferencia tipos de veículos para o transporte de pessoas, dependendo da sua capacidade, do peso e da disposição dos

viajantes no veículo: CATEGORIA M: Veículos para o transporte de pessoas.

CATEGORIA M1: Veículos M com capacidade para 8 passageiros mais 1 condutor.

Não são permitidos passageiros em pé.

CATEGORIA M2: Veículos M com capacidade para mais de 8 passageiros, para além do condutor, e cujo peso máximo seja até 5 toneladas. Permitem passageiros em pé.

CATEGORIA M3: Veículos M com capacidade para mais de 8 passageiros, para além do condutor, e cujo peso máximo seja superior a 5 toneladas. Permitem passageiros em pé.

Dependendo da sua capacidade, os autocarros são classificados como: >> Veículos com capacidade para mais de 22 passageiros, para além do condutor: Classe I: Veículos com zonas amplas para viajantes em pé (urbanos).

Classe II: Veículos para passageiros sentados e em pé em determinadas zonas (interurbanos).

Classe III: Veículos para passageiros sentados. >> Veículos com capacidade até 22 passageiros mais o condutor: Classe A: Veículos para viajantes em pé.

Classe B: Veículos para viajantes sentados.

Em relação direta com a segurança, o veículo deve cumprir uma série de requisitos de conceção e fabrico, que lhe permitam garantir a segurança em quaisquer circunstâncias do trajeto. Para isso, além dos requisitos quanto à travagem, estabilidade e direção, deve dispor de uma carroçaria que garanta que, em caso de capotamento, a energia que é transmitida à carroçaria por efeito do impacto e pela deslocação das massas no autocarro seja suportada pela estrutura com deformações mínimas.

A forma de garantir que, perante um capotamento, os passageiros não sofrem lesões resultantes das deformações fundamenta-se em que o veículo mantenha uma zona de sobrevivência na qual os efeitos do acidente sejam minimizados.

Há que ter em conta que na conceção de uma carroçaria de um autocarro combina-se a resistência da estrutura com uma série de aberturas “tapadas” de extrema importância, como são as saídas de emergência, tanto no tejadilho como nas janelas laterais.

Porém, não só a estrutura do veículo, mas também outros elementos em contacto direto com os passageiros, como os bancos e as suas ancoragens, devem ser suficientemente resistentes. Os encostos

devem evitar lesões por impacto, sobretudo no sentido longitudinal; os cintos de segurança são outra medida básica e são obrigatórios desde outubro de 2007.

CONDUTOR O segundo pilar sobre o qual assenta a segurança no transporte de pessoas por estrada é a empresa de transportes, substanciada, em cada caso, pelo condutor do autocarro.

Já não estão a ser consideradas as características de uma máquina, como no caso do autocarro, sendo que, qualitativamente, este segundo pilar é muito diferente: ao tratar-se de pessoas, entram em jogo muitas diferenças de carácter e, se uma máquina atua sempre da mesma forma, as pessoas podem variar a sua resposta perante um mesmo estímulo.

O condutor de um autocarro é um profissional amplamente formado para o seu trabalho, visto que tem por base uma licença de circulação específica para veículos de transporte de passageiros (classe D-D1), e uma formação comprovada mediante a aprovação nos testes para a obtenção do certificado de aptidão profissional para o transporte de viajantes (CAP).

Dentro do conceito de segurança em autocarros, o condutor representa muito mais do que um simples ator, visto que é quem controla adequadamente uma máquina tão complicada e, além disso, lida com pessoas. O contacto com os passageiros, e sobretudo, com as circunstâncias e situações imprevistas que podem ocorrer durante uma viagem, exige que a atitude do condutor seja sempre a de minimizar riscos, prevendo, dentro do possível, situações perigosas para antecipar a tempo qualquer manobra, controlando sempre as alternativas disponíveis.

Uma condução segura é reflexo da eficiência conseguida no transporte, visto que se reduzirão os acidentes, melhorando o conforto dos passageiros. Com este fim, o condutor utilizará o veículo o máximo tempo possível num intervalo de rendimento ideal e terá, a todo o momento, sob controlo, a enorme inércia resultante do movimento do autocarro, derivada da grande massa que desloca.

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CESVIMAP

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PASSAGEIROS O terceiro componente que participa na segurança no transporte é o passageiro que, além do mais, é o protagonista neste tipo de transporte, visto que sem ele não faria sentido.

Mais uma vez, trata-se de pessoas e, portanto, com diferentes atitudes e comportamentos. Os passageiros, quer viagem em pé no interior de um autocarro urbano quer viagem confortavelmente sentados num autocarro que efetua um percurso internacional, devem ter sempre um comportamento adequado e, sobretudo, respeitador do espaço envolvente.

Em percursos urbanos, inclusivamente em rotas nas quais exista uma importante aglomeração de pessoas em pé dentro do veículo, é preciso que os passageiros estejam adequadamente seguros aos elementos de que todo o autocarro urbano dispõe, e que se encontrem situados nas zonas previstas.

Obviamente, em viagens por estrada, os passageiros devem cumprir as normas de trânsito e segurança rodoviária nas quais se indica que devem estar sempre adequadamente sentados, cada um no respetivo banco e com o cinto de segurança aplicado.

De pouco servirão todos os sistemas de segurança ativa e passiva de que dispõe o veículo, e uma condução adequada por parte do condutor, se o passageiro tiver uma atitude que não respeite as normas descritas anteriormente, visto que, em caso de qualquer circunstância mínima própria do trânsito, poderá movimentar-se sem controlo dentro do autocarro, lesionando-se a si mesmo ou aos outros passageiros. É aqui que radica a grande importância da atitude do condutor, visto que este profissional do volante pode transportar, também, grupos que requeiram uma atenção e tratamento especial, sobretudo no momento de entrada/saída do autocarro urbano e na acomodação em cada lugar nos casos do autocarro de longo curso, como são as pessoas com incapacidades tanto físicas como psíquicas e sensoriais, os idosos, grávidas, crianças, etc.

Nas situações em que ocorrem os aci-

dentes durante o transporte, uma atitude responsável e decidida por parte do condutor ajuda a que o comportamento dos passageiros seja também mais adequado e se minimizem ao máximo os efeitos do acidente.

SEGURANÇA RODOVIÁRIA O último pilar sobre o qual assenta a segurança no transporte de pessoas são as circunstâncias que vão afetar o conjunto de todas elas.

A segurança rodoviária relacionada com o transporte em autocarro pode ser afetada de duas formas diferentes: >> Desde dentro do autocarro para fora. >> Desde o espaço envolvente para o autocarro.

As circunstâncias mais habituais que afetam o transporte, e que partem desde o próprio autocarro para o espaço envolvente ao mesmo, por norma, são as avarias que ocorrem no veículo e os acidentes. Em ambos os cenários será o autocarro o elemento que atuará como um obstáculo em relação à circulação normal do trânsito que o rodeia, chegando, em circunstâncias extremas, a interrompê-lo completamente e a aumentar os efeitos do próprio acidente (com o envolvimento de mais veículos e pessoas).

Em sentido contrário, desde o espaço envolvente para o autocarro, a segurança no transporte também é condicionada sobretudo pela meteorologia, visto que a condução com chuva, nevoeiro, neve ou gelo afeta significativamente o autocarro, entrando em ação os sistemas de segurança ativa do veículo (ABS, ESP, iluminação, pneus, etc.), em combinação com uma atenção especial por parte do condutor.

CONCLUSÕES A conclusão a que podemos chegar é, sem dúvida, que a segurança não depende de um único fator, mas que está condicionada pelo autocarro, pelo condutor, pelos passageiros e pela segurança rodoviária do espaço envolvente. Como foi possível constatar, estes quatro atores encontram-se tão ligados entre si que todos são condicionados por todos, pelo que, para que o resultado seja o adequado e o transporte de pessoas em autocarro seja efetuado de forma segura, os quatro fatores deverão ser considerados, sendo-lhe dada a máxima importância: AUTOCARRO + CONDUTOR + PASSAGEIROS + SEGURANÇA RODOVIÁRIA = TRANSPORTE SEGURO

A CESVIMAP dá formação ao Grupo AVANZA A CESVIMAP deu formação em janeiro deste ano à equipa de condutores da ÁVILA BUS, empresa pertencente ao Grupo AVANZA, sobre condução eficiente e segura no transporte de passageiros dentro do âmbito urbano. Os cursos decorreram nas instalações da CESVIMAP. Para além de serem discutidos aspetos tecnológicos sobre autocarros, abordaram-se, fundamentalmente, os aspetos relativos à segurança dos passageiros e a incidência dos mesmos sobre a segurança rodoviária.

Estudo piloto de segurança com o Grupo Avanza e Octo Telematics O objetivo deste estudo piloto efetuado pela CTSA (Grupo Avanza), Octo Telematics e CESVIMAP, em Ávila, é a análise dos principais motivos que podem provocar acidentes durante a circulação de uma frota de autocarros urbanos. O estudo caracteriza-se pela captação de imagens do interior (viajantes, excluindo o condutor) e do exterior (limitadas à dianteira do veículo e ao campo de visão do condutor).

Estas imagens são registadas de forma automática quando ocorre um acidente de trânsito ou, de forma ocasional, manualmente quando o condutor considere necessário.

Este teste piloto demonstrou que o sistema pode ser utilizado como uma prova adicional em caso de conflitos legais com terceiros e fraudes por denúncias de passageiros. Além disso, a informação disponibilizada pelos dispositivos revela aos municípios incidências de trânsito e pontos negros que afetam a prestação do serviço.

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FILTRO DE PARTÍCULAS

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62 FILTROS DE PARTÍCULAS

A importância do Filtro de Partículas no motor diesel dos veículos pesados Segundo a Organização Mundial de Saúde (OMS), ocorrem por ano em todo o mundo um total de cerca de 7 milhões de mortes devido à exposição a fatores ligados à poluição atmosférica TEXTO JORGE PEREIRA

1.ª PARTE

A

poluição atmosférica é um fator de risco elevado para a saúde, pois potencia o aparecimento de diversas formas de cancro, doenças cardíacas e doenças respiratórias.

O impacto da poluição atmosférica para o desequilíbrio dos ecossistemas naturais também é largamente conhecido, sendo causa de chuvas ácidas, aquecimento global, efeito estufa e ‘smog’ (nevoeiro fotoquímico fruto da poluição atmosférica nas cidades).

1- Hidrocarbonetos 2- Metais 3- Sulfatos 4- Água 5- Carbono

O PROCESSO DE COMBUSTÃO DO GASÓLEO E AS PARTÍCULAS A combustão do gasóleo na câmara de combustão, nas zonas de maior riqueza de mistura ar/combustível, origina a criação de partículas que têm um núcleo de carbono, rodeadas de complexos químicos orgânicos, água e metais.

Além de serem produzidas diretamente durante o processo de combustão, podem também ser originadas por reações químicas secundárias entre os resíduos poluentes da combustão e o ar atmosférico (ex.: NO2, SO2, NH3) O seu tamanho é na ordem dos mícrons (milésima parte do milímetro).

AS NORMAS ANTIPOLUIÇÃO EUROPEIAS Tendo em conta as necessidades de proteção ambiental e de saúde pública, foram implementadas desde 1992 no espaço europeu, normas antipoluição para os veículos automóveis conhecidas por normas Euro.

Desde então estas normas têm-se tornado cada vez mais restritivas em termos de limites para as emissões poluentes para a atmosfera.

Com a implementação da norma Euro 6, os filtros de partículas foram implementados em todos os modelos de veículos pesados como sistema que permite alcançar os objetivos de redução de emissões poluentes e de partículas.

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NORMAS ANTIPOLUIÇÃO EUROPEIAS

O FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL

O filtro de partículas é um dispositivo colocado na linha de escape, após o catalisador de oxidação e antes das panelas silenciadoras. A sua função, como o seu nome indica, é filtrar as partículas de carbono ficando estas retidas na sua estrutura alveolar porosa cujos poros têm um tamanho inferior ao das partículas de carbono.

As primeiras aplicações experimentais do filtro de partículas ocorreram nos anos 70, mas só na Comunidade Europeia com a imposição da normativa Euro IV em 2008 é que este se tornou obrigatório nos automóveis ligeiros a diesel.

Nos veículos pesados só com a chegada da norma Euro 6 é que os filtros de partículas se tornaram obrigatórios em todos os modelos novos a chegarem ao mercado.

Os objetivos principais por parte dos construtores no desenvolvimento de um sistema de escape com filtro de partícula são: - Respeitar a norma Euro em vigor; - Filtrar a maior percentagem possível de partículas de carbono; - Gerar a mínima contrapressão de escape de modo a não afetar as performances do motor nem o seu consumo.

A CONSTITUIÇÃO DE UM FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL

A estrutura alveolar porosa do filtro de partículas pode ser construída usando diversos tipos de materiais sendo os mais aplicados: - Cordierita - Carbeto de silício (SiC, também chamado carborundum) - Fibras cerâmicas Para assegurar o correto funcionamento, controlo e manutenção do filtro de partículas, existe uma cadeia de controlo formada por captores/sensores de temperatura, pressão e oxigénio ligada ao módulo de controlo eletrónico do motor, o qual realiza o controlo da sua regeneração.

A REGENERAÇÃO DO FILTRO DE PARTÍCULAS Com o continuar da utilização do veículo, o filtro de partículas vai continuamente retendo as partículas de carbono na sua estrutura porosa alveolar, o que ao fim de determinado período de utilização levaria à sua colmatação.

Para que não ocorra a sua colmatação é realizado um processo de regeneração no qual os resíduos retidos são incinerados a alta temperatura pelos gases de escape do motor.

Filtro de Partículas após regeneração

Dependendo do tipo de utilização do veículo este tipo de regeneração nem sempre é possível de realizar. Utilização em condições de trânsito congestionado ou pára-arranca não permitem que os gases de escape atinjam a temperatura necessária (mínima de 570ºC) para ocorrer este tipo de processo.

REGENERAÇÃO ATIVA A regeneração ativa ocorre quando o módulo de controlo eletrónico do motor deteta através do valor diferencial da pressão de entrada e saída do filtro de partículas, que este apresenta um valor de colmatação (massa de partículas retida) acima de uma determinada percentagem. É iniciado então um programa de gestão da injeção do combustível chamado de injeção pós combustão. É realizada uma injeção de combustível na câmara de combustão após o ciclo de combustão, ou através de um injetor de combustível existente na linha de escape à saída do coletor de escape, o que vai levar a um aumento da temperatura dos gases de escape e por consequência inicializar o processo de regeneração incinerando as partículas retidas.

Dependendo do veículo, este deve ser mantido acima de uma determinada velocidade e regime motor. Dependendo do nível de colmatação do filtro, este processo terá uma determinada duração que depende de construtor para construtor.

Se o veículo estiver a circular num ambiente inflamável ou quimicamente perigoso, o motorista não deve autorizar a regeneração usando o interruptor para o efeito após este ser avisado da necessidade da execução da regeneração no painel de instrumentos.

Filtro de Partículas colmatado

Partículas retidas

Indicação no painel de instrumentos da necessidade de ser efetuada a regeneração do filtro de partículas KM realizados

1 – Fase de acumulação por filtragem 2 – Fase de regeneração Existem 3 tipos de regeneração do filtro de partículas.

REGENERAÇÃO PASSIVA A regeneração passiva ocorre autonomamente quando a viatura circula em autoestrada quando o regime de rotação do motor é mais elevado e a temperatura dos gases de escape é elevada.

Interruptor de autorização da regeneração do filtro de partículas NÃO PERCA A SEGUNDA PARTE NA PRÓXIMA EDIÇÃO

Pneus

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P CONTINENTAL – CONTICONNECT

Da pré-história para o presente A Continental apresentou em Lousado o ContiConnect, uma nova plataforma digital de gestão da pressão e da temperatura dos pneus para veículos pesados, que a empresa acaba de introduzir no mercado TEXTO PAULO HOMEM

A

pesar de já ter sido anunciada em 2017, só recentemente começou a ser comercializada em Portugal a ContiConnect, que mais não é do que uma plataforma digital de gestão da pressão e temperatura dos pneus para todo o tipo de veículos pesados.

Esta plataforma, 100% desenvolvida pela Continental, é o culminar de um processo iniciado em 2014 com o ContiPressure Check, que foi sendo evoluído e testado durante estes últimos anos, para resultar agora numa ferramenta muito prática e funcional, que se traduz numa enorme mais valia para quem opera com veículos pesados, sejam camiões ou autocarros.

No fundo com esta plataforma é possível controlar e gerir remotamente a pressão

e a temperatura dos pneus de qualquer veículo pesado.

FUNCIONAMENTO O ContiConnect consiste em diferentes componentes que criam, monitorizam, processam e transferem dados sobre os pneus, assim como permite a análise, interpretação e visualização desses mesmos dados.

Esta plataforma digital de monitorização de pneus não depende de telemática ou ligações “over-the-road”. Os dados são recolhidos pelos sensores, que estão colocados na parte interior do pneu (sensores que podem vir de série com o pneu ou montados à posteriori) para garantir que detetam a temperatura e pressão dos pneus sem que sejam influenciados pelo

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calor provocado pelo sistema de travagem.

Assim que o camião regressa à base ou aí permanece, a estação de leitura aí existente (de instalação muito simples) recolhe os dados dos sensores e transmite-os ao portal ContiConnect através de uma rede móvel.

Neste portal, o gestor de frota pode aceder imediatamente a alertas de baixa pressão, monitorizar dados sobre tempo, ver relatórios e análises de todos os pneus equipados com sensores. A plataforma também possui notificações personalizáveis para enviar por email ou por sms, para que o gestor de frota, supervisor de manutenção ou outra pessoa possa receber imediatamente os alertas quando se registar pressão baixa ou temperatura elevada. Isto permite que as frotas possam ser proactivas na resolução de problemas, em vez de despenderem tempo valioso a realizar medições manuais de pressão.

Através de um sistema de cartão (idêntico ao de um telemóvel) ou de leitura através da CanBus dos camiões, o sistema permite ainda a leitura dos dados de pressão e temperatura dos pneus em tempo real.

REDUÇÃO DE CUSTOS... REAL No decorrer da apresentação, os responsáveis da Continental efetuaram um pequeno teste prático das vantagens da utilização do ContiConnect face à situação

Vantagens da utilização do sistema de monitorização digital ContiConnect >> Monitorizar a pressão e a temperatura dos pneus para toda a frota, a partir de dados transmitidos por sensores instalados na parte interna dos pneus e exibidos num ecrã dentro da cabine do veículo. >> Receber uma mensagem de texto e alerta por e-mail em qualquer ocorrência de pressão baixa dos pneus ou alta temperatura, incluindo recomendações para solucionar a falha. >> Agir de forma pró-ativa e cirúrgica >> Economizar tempo, eliminando as verificações manuais da pressão de todos os pneus. Permite saber exatamente em qual posição e eixo do veículo atuar. >> Visualizar gráficos com dados históricos que permitem analisar e rastrear o desempenho do pneu ao longo do tempo.

atual que passa pela monitorização individual pneu a pneu, que obriga a um maior dispêndio de tempo. Ver a pressão em cada pneu com um manómetro e efetuar o respetivo registo numa folha de papel, num camião com semirreboque que tem 18 pneus, levará pelo menos trinta minutos por camião. Se multiplicarmos isto por uma frota com dezenas ou centenas de camiões, percebe-se muito bem o tempo necessário para se fazer o controlo da pressão. Dessa “pré-história” passamos para um sistema de controlo com um manómetro digital, bastante mais atual, que regista automaticamente a pressão e temperatura dos pneus que estão equipados com sensores.

Aqui a poupança de tempo já é evidente face ao sistema que ainda muitas frotas usam mas, mesmo assim, ainda obriga a alguma intervenção humana direta. O ContiConnect que a Continental agora apresentou tem inúmeras vantagens, pois a leitura da pressão dos pneus e das temperaturas é automática, efetuada de forma rápida, sem intervenção humana e tendo logo a informação digital dos dados, permitindo também que qualquer responsável de frota possa interferir de forma proactiva, evitando-se custos desnecessários.

Com o ContiConnect é possível ainda reduzir os custos das frotas e a aumentar a performance de várias formas: reduzindo o tempo destinado a manutenção, protegendo os pneus de danos a longo prazo, evitando paragens relacionadas com avarias, melhorando a eficiência em termos de consumo de combustível, a segurança, entre outros. Identificar e resolver os problemas relacionados com pneus imediatamente após o regresso à base ajuda a proteger os pneus dos danos a longo prazo, garantindo um aumento da quilometragem e otimizando a carcaça para o processo de recauchutagem.

O sistema de monitorização da pressão e temperatura dos pneus oferece a integração de dados com vários fornecedores de telemática. A integração permite que os dados do pneu sejam vistos tanto nos monitores existentes nas cabines dos veículos como no portal web.

Formação

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2018

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N.º

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GESTÃO OFICINAL BY CAR ACADEMY

Gestão da informação

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ma das tarefas mais importantes de um gestor, senão mesmo a mais importante, é a constante tomada de decisões.

Num setor altamente concorrencial e dinâmico como o da reparação automóvel, a tomada de decisões deve ter por base uma boa quantidade e qualidade de informações referentes ao mercado. Na minha atividade de consultor, trabalho com os meus clientes várias formas de obtenção desta informação para as suas empresas: Formação - É o pilar atual da atividade de reparação automóvel. Quando falo aos meus clientes na necessidade de formação, respondem afirmativamente que “sim, os meus técnicos têm muita formação”, “sim, a formação técnica é bastante importante”. É um princípio e demonstra já que os players do setor vêm a formação técnica como imprescindível. Mas onde fica a formação organizacional? A receção?

As vendas? O gestor deve munir-se de uma equipa que seja altamente dotada de “informação” sob a forma de “formação”.

Cada vez mais o gestor deve olhar para a formação como um investimento que tem de rentabilizar.

Análises do mercado - Para muitos dos gestores, um estudo de mercado é realizado antes da abertura do negócio para identificar se realmente justifica ou não o seu investimento. Mas num mercado dinâmico, concorrencial, as análises de mercado devem também elas ser dinâmicas. Muitas das vezes questiono os meus clientes e formandos, se sabem

quantos veículos existem em circulação em Portugal. Ou quantos veículos foram vendidos em 2016, 2015 e por aí fora. E algumas vezes sou surpreendido com a pergunta “para que isso me interessa?!”. A minha resposta é simples: investiria numa banca de gelados no norte da Finlândia? Ou numa casa de chá em Bora Bora? Quando investimos em algo, precisamos conhecer muito bem o mercado onde estamos inseridos: Quantos veículos existem na área? Que tipologia de automóveis e clientes temos?

Particulares ou empresas?

Tendências do setor - A melhor forma de obtenção de informações sobre as tendências do setor são as redes sociais.

Hoje, todos os grandes construtores de automóveis e componentes estão presentes nas redes sociais, através das quais divulgam muitas das novidades que vão sendo desenvolvidas. Já se perde a contagem aos novos modelos de automóveis que são lançados oficialmente ao vivo nas redes sociais! Por isso, ao gestor cabe a tarefa de perceber que, se o fabricante de renome A B ou C estão a lançar algo novo no mercado, no curto/médio prazo aquela tenência transforma-se numa realidade.

Não tenhamos qualquer dúvida que hoje, decidir sem ter a informação adequada é um exercício que, mais cedo ou mais tarde, será pago de forma funesta para as empresas. Se gerir é um enorme desafio hoje, gerir sem informação é, inquestionavelmente, uma morte anunciada.

Infelizmente, muitos gestores não se apercebem disso atempadamente.