La crisis de los contenedores y su impacto en la región

PREPARE SU BOLSILLO DE CARA A UNA NAVIDAD UN POCO MÁS CARA.

POR Luis Solís /@Luis_Summa El comercio internacional se puede visualizar como un movimiento circular simple: se producen los bienes, se realizan las transacciones y se envían alrededor del mundo. Sin embargo, si algo falla en el sistema hay problemas y eso es lo que estamos viendo en la recién nombrada “crisis de los contenedores”. Lo que está pasando es una combinación de varios factores. A raíz de la pandemia por el COVID-19, muchos contenedores se quedaron varados sin carga en puertos alrededor del mundo, en especial en América y Europa. Eso ha hecho que Asia (principalmente China) experimente escasez de ciertos bienes y que el precio de la logística marina prácticamente se triplique. Además, muchos puertos en el gigante asiático han reducido su actividad, lo que encrudece la situación. José Luis Arce, director de FCS Capital, señala que otra de las razones del fenómeno es que ha habido una demanda desigualdad de bienes en los países desarrollados durante esta crisis, lo que provocó que el espacio dentro de los contenedores fuera escaseando. “Por los confinamientos, muchas personas empezaron a consumir bienes que antes no

La escasez de contenedores está poniendo en jaque el comercio mundial.

demandaban o suplían con servicios alternativos locales. Por ejemplo, como se cerraron los gimnasios para evitar que la gente se contagiara, empezó a subir la demanda de caminadoras y equipo importado para hacer ejercicio dentro de casa”, argumenta.

¿Cómo afecta a la región?

El impacto más grande se reflejará en la capacidad de compra de los consumidores porque el precio de los bienes va a empezar a subir. “Por el momento, estamos viendo que los comerciantes y productores no han trasladado al público esa alza en los precios de los fletes marinos, pero no es una situación que se pueda mantener así, más si la tendencia es que sigan subiendo. En algún momento ese encarecimiento de los bienes terminados se reflejará en el costo final”, señala. De cara a la Navidad, existe otro factor que se espera encarezca esa época de consumo y es el hecho de que las fábricas en China están

El papel de China

Desde su entrada en la Organización Mundial del Comercio a principios del siglo XXI, China se convirtió en la gran fábrica del mundo. Su gigantesca mano de obra, mucho más barata que la occidental, y la maquinaria de un Estado fuerte, con un plan económico rígido y estable, provocó que miles de empresas encontraran en sus centros industriales los incentivos adecuados para trasladarse. Desde entonces y hasta hoy, esa nación produce al año unos US$4 billones de bienes, equivalentes al 28,47% del total global. Además, el gigante asiático tiene ocho de los diez puertos más activos del mundo que ahora mismo están funcionando a una capacidad muy inferior a la normal, debido a las restricciones por el COVID-19. Desde Shanghái hasta Hong Kong y Xiamen, los barcos se agolpan haciendo colas para descargar.

EL PRECIO DEL FLETE POR CONTENEDOR DE 44 PIES DE CHINA A AMÉRICA LATINA HA SUBIDO A MÁS DE US$7.000 CUANDO ANTES SE COTIZABA EN UN PROMEDIO DE US$2.000.

La actividad en algunos puertos entorpecida por las restricciones por COVID-19 también se está convirtiendo en un problema. Las compras navideñas podrían alcanzar precios altos por los problemas de logística.

produciendo menos debido a las restricciones vigentes. Eso significa que habrá menos oferta para un tiempo de mucha demanda. “Sin lugar a duda, va a ser una de las navidades más caras en años, debido al alza en materia primas y bienes terminados provenientes de Asia”, sentencia Arce, quien además es enfático en que, aunque han escaseado algunos bienes, ve lejos un escenario de desabasto para la región.

Vaso medio lleno

Se espera que esta sea una crisis temporal y que la situación se estabilice para el primer trimestre de 2022. “Venimos de un impacto fuerte en la logística marítima por la coyuntura y se están terminando las políticas fiscales expansivas en los países desarrollados, como los cheques que entregaba el gobierno estadounidense a sus ciudadanos para ayudarlos en este tiempo de crisis, los cuales se utilizaban para aumentar la compra de bienes. Junto a lo anterior, la alta demanda producto de la recuperación se empezará a estabilizar. Todo eso ayudará a que las empresas logísticas marinas vuelvan a operar de manera estable, lo que se traducirá en precios más competitivos”, afirma el especialista.