El peor año en bloqueos ferroviarios… ¿y las sanciones?

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Con 194 días de bloqueo a las vías férreas, 2020 fue el peor año para la industria respecto del cierre de infraestructura realizada por terceros por temas no relacionados con el sector, aunque en ninguno de los casos hubo sanciones o detenidos por estos hechos, sí se registraron grandes pérdidas económicas, reportadas como incalculables por distintas organizaciones gremiales. “Fue un año en que fuimos secuestrados en varios puntos por temas que no están relacionados con la industria ferroviaria. A pesar del esfuerzo de muchas autoridades para coadyuvar a solucionar rápidamente estos temas, hubo algunos que nos llevaron más de 2 meses como el caso de Michoacán y Chihuahua”, comenta Óscar del Cueto, presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF). Detalla que de 2017 a 2020 se pasó de 32 a 194 días de bloqueos a las vías, siendo Sonora, Chihuahua, Michoacán, Puebla, Hidalgo, Veracruz, Tamaulipas y Estado de México donde más cierres se registraron.

194 Fueron los días de bloqueo a las vías que se registraron en 2020.

“Esto nos ha obligado a presentar propuestas cuando dañen, perjudiquen o destruyan las vías de coante las autoridades correspondientes, a diputados y municación, en donde serán castigados con 3 meses a senadores, para actuar de manera inmediata y a no 7 años de prisión y una multa de 100 a 500 veces el sapermitir que esto se dé ni siquiera en las 2, 3 o 4 horas lario mínimo general vigente en Ciudad de México, así máximo y se tomen acciones para liberar las vías, ya como una pena de 2 a 20 años de prisión de 1,000 a que después es muy difícil y complicado mover a los que 50,000 pesos al que destruya, dañe, perjudique o ilíciestán bloqueando”, afirma. tamente entorpezca vías de comunicación y servicios No obstante, cada año se registran este tipo de públicos, entre otras. acciones por parte de diversos grupos que exigen al go- “La presentación de denuncias penales se da bierno en turno soluciones a ciertas problemáticas cuando alguien daña o destruye vías generales de cocomo la exigencia de plazas al magisterio, pese a que municación es algo relativamente común. Rara vez son existen leyes que sancionan a quienes realicen blo- perseguidas y rara vez tiene efectos y eso genera un inqueos a las vías de comunicación, como es el caso de centivo para que esas conductas tan prolas vías ferroviarias. hibidas en la ley se sigan cometiendo, a Julio Alejandro Millán, presidente pesar de que se presentan las denunde Consultores Internacionales cias”, dijo Vicente Corta, abogado y SC, comenta que tanto los bloqueos socio de White&Case. como el robo se determinan como un delito grave, sin embargo, considera que el problema es que no se está aplicando la ley como dicta la misma. “El problema es que hay un deslinde de responsabilidades, donde la autoridad federal dice que es un tema estatal y los estados dicen que es un tema de corte federal y en ese no po10 a 12 millones de pesos diarios es la afectación al sector ferroviario por los bloqueos a las vías. Las pérdidas financieras por bloqueos a las vías van de 10 millones a 12 millones de pesos diarios para el sector ferroviario del país, sin embargo, los impactos no solo los registra esta industria, sino también la propia economía y las cadenas de suministro para el sector automotriz, combustinerse de acuerdo efectivamente no se bles, alimento, entre otros y está aplicando la ley correctamente, al pie provoca desabasto y en algude la letra, como hoy está planteada. Tanto nos casos robo a la mercancía. los bloqueos como el robo se determinan “En una época de pandemia, diría en cualquiera, como un delito grave y no se está haciendo pero más en una que necesitamos ser más eficientes y las gestiones necesarias desde el punto de vista de productivos en nuestra economía en el intento de recuaplicación de la ley”, dice. peración, este tipo de acciones le pegan frontalmente En este sentido, considera que le ha faltado ca- a la capacidad de podernos recuperar. Hay un tema de pacidad a la autoridad para anticiparse al problema y vinculación, de diálogo, de prevención porque se está resolver el mismo, ya que en la mayoría de los casos se convirtiendo en una práctica cada día más usada. No genera por temas políticos o por demandas insatisfe- vaya ser que en el futuro próximo por cualquier cosa se chas de la población. bloqueen vías férreas o carreteras y eso se convierta “Creo que, independientemente ya la gravedad en nuestra cotidianidad porque el costo a la economía del no ejercicio de la ley, es muy importante actuar en es tremendamente alto”, opina Julio Alejandro Millán. términos de la anticipación del problema sea político y En octubre de 2020, diferentes cámaras y a la atención de necesidades de diferentes grupos de asociaciones del transporte se reunieron con la Sepoblación que están demandando. Creo que la falta de cretaría de Gobernación (Segob) y acordaron conatención es obviamente lo que genera este proceso de formar mesas de trabajo especializadas y buscar bloqueo, que ya generado es evidente que no hay vo- mecanismos que permitan aplicar la ley contra quieluntad y fuerza política para levantarlo en el ejercicio nes tomen o bloqueen vías ferroviarias, tramos cade la ley”, expone. rreteros y casetas de cobro, así como fortalecer el Actualmente, las sanciones para manifestantes Estado de derecho, supuesta pieza angular de la van desde implicaciones tanto penales como civiles cuarta transformación.

Senator Internacional Lanza operación entre Frankfurt y CDMX

Senator International, proveedor de servicios logísticos, lanzó recientemente un puente aéreo entre Frankfurt y Ciudad de México, con el que tendrá la capacidad disponible para ofrecer a sus clientes un producto premium entre estas ciudades. “Este servicio complementa nuestra red global de servicios aéreos de carga. En la parte marítima estamos incrementando nuestras frecuencias en el servicio de carga consolidada entre el puerto de Hamburgo y Veracruz, este año estamos adicionando este servicio de Hamburgo al puerto de Altamira”, dijo Walter Campos, managing director México. En entrevista con T21, mencionó que con su servicio SAB, se cuenta con 3 frecuencias a la semana entre Frankfurt y Ciudad de México, un servicio premium desde la recolección en origen hasta su entrega a los clientes. Cristian Speit, global managing director de Senator International, comentó que 2020 fue un año de crecimiento para la empresa debido a que implementaron distintas formas creativas e inteligentes para maximizar la capacidad disponible y eficiente, no solo en los espacios sino también en lo económico “Capitalizamos muy bien nuestra red global para poder coordinar los embarques de nuestros clientes, maximizamos nuestra comunicación interna con sistemas de última generación para estar siempre en contacto aun en home office en nuestras más de 68 oficinas”, expuso Speit. “Estuvimos ahí para asistir las necesidades de nuestros clientes, ofreciendo diferentes alternativas para poder mover las mercancías y equipos aun cuando existía y aún existe una escasez de equipos tanto marítimos como capacidad aérea derivado de los grandes recortes que se han experimentados debido a la gran cantidad de contagios que se expandieron rápidamente”, dijo Cristian Speit. El 2021 comenzó con temas climáticos muy complejos en Europa y Estados Unidos lo que sumó mayor complejidad. “Estamos listos para enfrentar los retos que vengan y apoyar a nuestros clientes”, apuntó Speit, al referirse que atiende la industria automotriz, farmacéutica, retail, carga proyecto hasta la logística de eventos internacionales. Senator International ofrece servicios de logística aérea, marítima y terrestre como de almacenaje y distribución e ingeniería de empaque en Europa, América del Norte, América del Sur, África, Sureste Asiático y Asia.

Cristian Speit,

global managing director de Senator International