REVISTA VECTOR CIUDADES 2021

Ciudades Friburgo, Alemania

La ciudad “más ecológica y sostenible” del mundo El reto subterráneo de la ciudad del futuro Redes de fibra óptica Woven City

Edición No.119, Año 2021 Costo $50.00

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En portada: Friburgo, Alemania La ciudad “más ecológica y sostenible” del mundo

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La ciudad más ecológica y sostenible del mundo

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Issy – les- Moulineaux

Empresas y empresarios

Directorio Vector Consejo Editorial Carlos Martín del Castillo Manuel Linss Luján Roberto Avelar López Enrique Dau Flores Leopoldo Espinosa Benavides José Antonio Córdova Ornelas Carlos Arnulfo López López Francisco Jaime Navarro Celaya José Rafael Giorgana Pedrero Jorge Sánchez Gómez

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Curso en línea de Gerdau

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Autodesk se asocia con la ciudad de París

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Estructuras plegables

Director General José Augusto Ramón González

La ciudad del futuro

Director Editorial Daniel Anaya González

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El reto subterráneo de la ciudad del futuro

Diseño Gráfico Nadia Aidee Nataly Zarazúa Espino

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Redes de fibra óptica los cimientos de las ciudades inteligentes

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¿Cuáles son las ciudades inteligentes de Francia?

Historia de las Ciudades

Director de Distribución Ernesto Velázquez García Distribución Electrónica Aminta Eddith González Cardoza Redes Sociales Ana Silvia Rábago Cordero

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Brasilia

Web Master Emmanuel Godínez Mendoza Erick Daniel Peña

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Medina Azahara

Director de Proyectos Especiales Pedro Carlos Hernández Sánchez

Eventos

Directora Comercial Angélica Sosa Rabling

Actualidades

Director de Promoción y Exposiciones Edgar Durán Palafox

Woven City

Directora de Administración Myrna Contreras García

33 42

REVISTA VECTOR Año 12, Número 119, es una publicación mensual editada, diseñada y distribuida por Comunicaciones La Labor, S.A. de C.V. Cozumel 63 – A, Col. Roma Norte, Delegación Cuauhtémoc, C.P. 06700, Tel. 5256 – 1978, www.revistavector.com.mx, daniel.anaya@revistavector.com.mx, *Editor responsable: Daniel Anaya González. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2011-010512575900-102. ISSN. (En trámite) Licitud de Título y contenido: Certificado No. 15819 Expediente CCPRI/3/ TC/13/19755, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Permiso SEPOMEX No. IM09-0754 Impresa por Dimensiona, S.A. de C.V., Francisco Álvarez de Icaza No. 9, Col. Obrera, C.P. 06800, Delegación Cuauhtémoc, México, D.F., Tel. 5761-5440- Este número se terminó de imprimir en Enero del 2017 con un tiraje de 4000 ejemplares. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación.Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Editor.

Las ciudades inteligentes

Ingenierías + Infraestructuras + Tecnologías

Impresión Dimensiona Artes Gráficas, S.A. de C.V. SUSCRIPCIONES (55) 5256 1978 WWW.REVISTAVECTOR.COM.MX Búscanos en Facebook: Vectordelaingenieriacivil

Editorial

Contenido

Ingeniería del Siglo XXI

Mucho se ha señalado que un porcentaje cada vez mayor de la población mundial vive en ciudades y que esta es una tendencia que se mantiene al alza, que las ciudades son las entidades en que se sustenta la producción del PIB y la competitividad de un país y que ahora, convertir las ciudades en “ciudades inteligentes” es la nueva etapa en la evolución de las bien llamadas “infraestructuras de las infraestructuras”.

Y esta transformación es, ante todo, una tarea de ingeniería, cuyo aspecto central es el corazón mismo de la profesión: la planeación.

Encontrar la manera de generar los nuevos diseños de los asentamientos que permitan cristalizar el concepto de una vida mejor, es un apasionante objetivo abierto al ejercicio de nuevas formas de acuerdo social en el que convergen no solo las nuevas tecnologías, sino la convivencia incluyente y participativa, la conciencia ecológica y de manera reciente, la seguridad y la protección contra las amenazas.

Las ciudades han sido definidas como uno de los mejores inventos de la humanidad y es así, dado que nos proporcionaron, como nunca antes, la oportunidad de sumar esfuerzos como colectividad en la búsqueda del confort y el desarrollo personal; aunque en algunos aspectos, también nos dieron el resultado de las dificultades de aprender a vivir de esa manera y de los perfiles más oscuros y negativos de la naturaleza humana.

Sin embargo, el balance es mucho más que positivo. Ojalá sean las nuevas ciudades inteligentes, el espacio en el que podamos vivir mejor en sociedad y ser mejores personas.

La ciudad tradicional es una de las grandes invenciones de la humanidad, al generar la convivencia natural de quienes no están relacionados en modo alguno entre sí. Permite que la gente aprenda a vivir con quienes poseen, por ejemplo, visiones religiosas muy diferentes de las propias.

Siento una profunda admiración hacia la arquitectura clásica. Supo hacer ciudades muy coherentes, muy armónicas, muy hermosas. La arquitectura clásica es la que dio forma a las grandes ciudades del mundo de hoy. La arquitectura moderna ha hecho grandes edificios individuales, pero no hace tan buenas ciudades. Los edificios modernos no tienden a agruparse de una manera tan civilizada. Es algo que debemos aprender de la clásica todavía.

César Pelli

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cia, los edificios de Friburgo consumen un promedio de 65 kilovatios/hora por año, mucho menos que el resto de Alemania y otras partes del mundo.

La primera pregunta que surge es cómo ha logrado ser tan ecológica esta ciudad ubicada en el estado federado de Baden – Württembarg.

“La mentalidad de la gente, su fuerte compromiso con la sostenibilidad, ha sido fundamental para conseguirlo”, le explica a BBC Mundo el alcalde Dieter Salomon, quien – no sorprende – pertenece al Partido Verde.

“Friburgo es una de las cunas del movimiento ecologista en Alemania. Aquí el activismo medioambiental se remonta a los años 70, cuando los pobladores se levantaron contra una planta nuclear. El verde está en nuestro ADN”.

Alemania: cómo es vivir en Friburgo, la ciudad “más ecológica y sostenible” del mundo Max Stein BBC Mundo, enviado especial Publicado el 17 de noviembre de 2017.

Friburgo era gris como la ceniza, pero ahora es verde y quiere ser aún más verde.

Esta ciudad ubicada en el sudoeste de Alemania, a los pies de la fabulosa Selva Negra, fue arrasada por las bombas durante la Segunda Guerra Mundial y decidió reconstruirse con un solo propósito en mente: ser la urbe más ecológica y sostenible del mundo.

4 Ingeniería Civil del Siglo XXI

Y numerosos hitos (“el primero…”, “el más…), además de premios y certificaciones nacionales e internacionales, demuestra que lo ha conseguido en gran medida, si se compara con otros centros urbanos de la misma escala (cerca de 230,000 habitantes).

Uno lo nota ala caminar por Friburgo.

En el centro – reconstruido respetando la fisonomía medieval que tuvo desde su fundación en 1120 – no se ve un solo automóvil.

“Solo entran furgonetas que descargan su mercadería bien temprano por la mañana o taxis que dejan o recogen a visitantes en los hoteles”, le cuenta a BBC Mundo Annika, una lugareña que trabaja en la alcaldía.

Tranvías, bicicletas y peatones son los dueños de la calle. “Para ver carros, camiones y autobuses hay que ir a la periferia”, prosigue.

De inmediato se aprecia el bajo nivel de ruido. Lo que más se escucha es el timbre de alerta de los tranvías, su suave deslizamiento por los rieles, o el bullicio de los 24,000 estudiantes que avivan esta ciudad universitaria.

El aire que se respira es más puro que en otros sitios. Los lugareños se enorgullecen del bajo nivel de CO2 que emite Friburgo: según datos oficiales, han logrado reducirlo en un 20% desde la década de 1990 y aspiran a disminuirlo un ambicioso 50% en 2030.

Pero ¿cómo es la vida en un lugar así? ¿Es cómodo, barato? ¿Y puede este singular modelo adaptarse a otras ciudades como las latinoamericanas?

Siempre una parada cerca Fotografia: iStock “Tenemos claro que esta ciudad ofrece una mejor calidad de vida que las demás debido a su apuesta verde”, cometa Jens, un estudiante, mientras camina hacia la biblioteca universitaria.

Pero eso no es todo; a simple vista pudimos observar que edificios públicos, viviendas, negocios, industrias, instalaciones académicas y hasta iglesias y el estadio del club de futbol local están cubiertos de paneles solares para asegurarse un suministro eléctrico renovable. Estamos en una de las urbes más soleadas de Alemania.

Gracias a esa y otras fuentes de energía verde, además de una política de construcción que apunta a la eficien-

Compramos un boleto para visitantes válido por 3 días para poner a prueba la red de transporte público de Friburgo, que está dividida en tres zonas.

Costó 26 euros (el ticket por un solo trayecto tiene un precio mínimo de 2.30 y el diario de 6.20).

Los valores de los pases son relativamente bajos en comparación con los de otras ciudades de Europa, gracias a los subsidios de la comuna y a fuertes descuentos para familias, estudiantes y pensionados.

Nuestro pasaje nos permitió viajar en el S – Bahn (tranvía) hacia la mayoría de los puntos de interés de Friburgo.

Y cuando una línea se terminaba, una conexión de autobús – incluida en el boleto - nos llevaba aún más lejos.

Nuestro pase fue tan abarcador que incluso nos permitió usar el funicular más largo de Alemania para escalar, durante unos 20 minutos, los más de 1,200 metros del famosos cerro Schauninsland en la Selva Negra.

“Lo bueno es que podemos hacer casi todo en transporte público. Es cómo y rápido; realmente no necesitas un auto”, comenta Jutta, una pasajera con la que dialogamos en un viaje en S- Bahn.

“Mucha gente se moviliza también en bicicleta. Seguro que habrás visto miles de ellas en la zona universitaria”, añade. Ciertamente, en Friburgo hay una densa red de ciclovías de 420 kilómetros, además de numerosas áreas peatonales como la del casco antiguo.

Según cifras de la empresa de transporte local, Freiburg Verkehr AG (VAG, por su sigla en alemán), cada año se realizan en la ciudad más de 78 millones de viajes en transporte público.

“El secreto está en la planificación del sistema, que funciona las 24 horas”, le asegura a BBC Mundo Andreas Hildebrand, portavoz de la VAG. Por ejemplo, los tranvías pasan cada 3 o 4 minutos y tratamos de que la gente siempre penga una parada cerca.

Más del 70% de la población vive en la proximidad de una”.

Hildebrand nos cuenta que, como consecuencia, la proporción de usuarios de automóviles ha caído por debajo del 30% en los últimos años.

Y entre los pocos que andan en carro, muchos utilizan una red de vehículos compartidos (car sharing) con 70 localizaciones en la ciudad.

En nuestro recorrido nos costó encontrar a alguien que se quejara del tarnsporte en Friburgo, que se alimenta de fuentes de energía renovables.

Ingeniería Civil del Siglo XXI

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Superedificios del futuro Uno de nuestros viajes en tranvía nos dejó en el nuevo edificio de la alcaldía de Friburgo que mandó a construir el jefe comunal, Dieter Salomon. Es un impresionante cilindro de cinco pisos cubierto de miles de paneles solares en su fachada y azotea. Parece salido de una novela futurista.

Gerold Wisskirchen, responsable del proyecto, nos llevó a recorrer el edificio.

Además de células fotovoltaicas, la fachada tiene una aislación de al menos 30 centímetros de espesor para conservar mejor la temperatura. Y, con el mismo fin, las ventanas poseen tres hojas de vidrio.

Pero esa no es su única singularidad.

Es uno de los tantísimos “edificios pasivos” que pueden verse en Friburgo, una de las mecas mundiales de este tipo de construcciones.

“A algunos les cuesta acostumbrarse a trabajar en un espacio tan amplio, con muy pocas subdivisiones y oficinas privadas. Otros se quejan de que las ventanas son pequeñas o que la aislación es tan gruesa que a veces los celulares no funcionan”.

Estas estructuras cuentas con una aislación y un sistema de intercambio de aire tan eficientes que pueden mantener una temperatura constante durante todo el año y prácticamente no necesitan calefacción ni refrigeración.

Por lo tanto, ahorran hasta un 90% de energía.

El estándar es muy alto: los edificios pasivos no pueden gastar más de 15 kilowatts/hora por metro cuadrado al año en caso de que haya que encender una estufa o un aparato de aire acondicionado. (Si se pasan de esa medida, pierden la certificación y los subsidios de la ciudad).

Por dentro todos los planos son abiertos para facilitar la circulación del aire. “La mayoría de los empleados que ya se mudaron a este edificio están contentos.

Pero hemos tenido un puñado de quejas”, le confiesa a BBC Mundo Wisskirchen.

Más allá de estas objeciones, la Biblioteca de la Universidad de Friburgo, una de las más grandes y modernas de Europa, es igual de extraordinaria.

Inaugurada en 2015 tras una amplia reforma para convertirla en “pasiva”, ha logrado ahorrar 2 millones de euros (US$2.3 millones) al año en energía, lo que le ha permitido invertir “en lo que realmente importa: comprar materiales para los estudiantes”, nos dice su directora, Antje Kellersohn.

La ciudad también se precia de contar, desde mediados de los 90, con el primer estadio de futbol del mundo alimentado con energía solar. Pertenece al club local, el SC Freiburg, que acaba de ascender a la Bundesliga (la primera división alemana).

Se trata de un dato muy técnico, claramente, pero forma parte del plan de construcción y renovación que Friburgo encaró hace décadas para que sus edificios sean más sostenibles.

La nueva alcaldía es uno de los hitos de esta estrategia. Cuando se inaugure a fines de este año, allí trabajarán 850 empleados. Los paneles solares no solo generarán electricidad para consumo propio, sino también un excedente que alimentará la red eléctrica.

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Fotografia: iStock

Con 5,500 habitantes, Vauban suma hoy centenares de bloques de viviendas pasivas o energéticamente eficientes.

Franjas de vegetación entre las filas de casas facilitan la circulación del aire.

El barrio incluso posee pequeñas plantas que suministran agua caliente para los grifos y la calefacción usando fuentes de energía verdes como la geotérmica (calor de la Tierra) o calderas alimentadas con biomasa (restos de troncos que descarta la industria maderera local).

Los desechos orgánicos de las casas (comida y excrementos) son canalizados hacia una planta que produce biogás, el cual se aprovecha para cocinar.

Fotografia: iStock Pero quizás la mayor estrella de la ciudad se ala Green City Tower, que se encuentra en plena construcción. Esta torre de 48 metros “es única en el mundo”, le asegura a BBC Mundo Wolfgang Frey, un reconocido arquitecto que lidera el proyecto.

Ciertamente, es el primer edificio “pasivo” de oficinas y viviendas en todo el planeta.

“Su particularidad es que con los paneles solares de la fachada y del techo producirá un excedente de 1 MW (megavatio) de energía, que se almacenará en una enorme batería de litio para suministrar electricidad al resto del barrio cuando haya una mayor demanda de corriente”, explica Frey.

“Es decir que la Green City Tower funcionará como un nodo energético en el distrito. No es un edificio tonto como mu-

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chos otros, sino uno muy inteligente. Es el futuro de la construcción sostenible”.

Barrios enteros pensados para ser sostenibles Más allá de las novedades arquitectónicas, lo que ya existe desde hace años en Friburgo en Breisgau (como se hace llamar esta urbe para diferenciarse de su homónima en Suiza) es igual de sensacional. Una de las líneas de tranvía nos acercó a uno de los barrios insignia de la ciudad: Vauban.

Fue construido a fines de los años 90 en una base militar francesa abandonada tras la Segunda Guerra Mundial.

El plan fue impulsado por estudiantes y okupas que querían crear un suburbio familiar, ecológico y de bajo consumo de energía y que lograron convencer a la alcaldía de que les autorizara el proyecto y los apoyara económicamente.

Los escasos autos que poseen los residentes no se ven porque son guardados en cuatro estacionamientos distribuidos por todo el distrito. Los visitantes solo cuentan con algunos espacios en la calle para aparcar.

En Vauban dialogamos con dos vecinas sobre cómo es vivir en este barrio. “ Es como debe ser Friburgo: aire limpio y silencio. Qué más queremos”, expresa una de ellas. “Y pagamos menores cuentas de electricidad”, acota la otra.

No obstante, hay algunas dudas sobre si muchas de las construcciones que se ven en el distrito son efectivamente ecológicas.

Andrea Phillip, representante de la agencia Aiforia que promueve la sostenibilidad en Friburgo, compartió con BBC Mundo sus reparos: “Puede que los edificios sean muy eficientes energéticamente, pero no sabemos realmente si los materiales utilizados para construirlos son verdes en todos los casos”.

“Hace falta más transparencia en ese sentido”.

Viviendas sociales también verdes En nuestro recorrido fue evidente que Friburgo no sólo es una ciudad con conciencia ecológica, sino también social.

Cuando nos bajamos del S- Bahn en el barrio de Weingarten – West, donde vive un gran número de familias desfavorecidas, inmigrantes y refugiados, nos encontramos con la primera torre pasiva para vivienda social de Alemania y probablemente del mundo.

Este edificio de 45 metros de altura y 16 pisos, conocido como “Bugginger Strasse 50” (por su dirección), fue construido en la década de 1960 y “saneado” en 2010 para convertirlo en una estructura mucho más eficiente.

“Para ello se consultó a los residentes y se los incluyó en todas las etapas del proceso para que entendieran la naturaleza de las reformas y cómo los beneficiaría”, le cuenta a BBC Mundo, al pie de la torre, Renate Bräu, representante del departamento de obras de la ciudad.

Bräu luego nos presenta a Trandin Konstanze, una de las residentes de los 90 departamentos del edificio, quien nos invita a su vivienda en el noveno piso. No bien entramos, Trandin nos muestra las rejillas de ventilación en lo alto de las paredes y un interruptor para regular la intensidad con la que ingresa el aire.

“Yo no tenía la menor idea de lo que era vivir en una casa “pasiva” pero durante las reformas hubo un grupo de personas que nos enseñaron a vivir en un edificio así”, nos aclara.

“Nos dijeron que no era necesario abrir las ventanas ni usar la calefacción y que podíamos incrementar la circulación de aire con este interruptor de dos posiciones cuando, por ejemplo, cocinábamos o recibíamos a mucha gente. El sistema es más silencioso de lo que pensábamos”, opina Trandin señalando el mencionado botón.

La ventilación tiene su cerebro en lo alto de la torre: es el llamado “intercambiador de aire”.

Como el resto de las viviendas “pasivas” (aunque en este caso de enormes proporciones), es dispositivo sencillo que, por medio de ventiladores y tubos que se entrelazan, dejan entrar el aire exterior y expulsa el interior sin que se altere la temperatura de la corriente dentro de los apartamentos. Esto tiene el beneficio adicional de controlar la humedad.

“Yo me acostumbré a vivir en este edificio, me siento cómoda. El ambiente suele ser templado; para encender la calefacción habría que andar en bikini en invierno”, se ríe Trandin. “Y cuando hace calor, solo bajo las persianas para evitar el sol directo. Mis cuentas de electricidad por suerte bajaron. Pago unos 310 euros (US$360) al año.

Claro que hay algunos problemas en una torre tan cerrada como “Bugginger Strasse 50”. “A veces, cuando alguien cocina el olor es muy fuerte y hay gente que sigue dejando las ventanas abiertas o prendiendo la estufa, lo que afecta a todo el edificio y lleva a que se gaste más energía”, lamenta nuestra anfitriona.

La trabajadora social Kristel Werb, quien asiste a los residentes, le comenta a BBC Mundo que la experiencia de Trandin muestra “cuán importante es educar a quienes habitan en los edificios verdes antes de que los ocupen”.

Se espera que en los próximos años el mercado de energías renovables y saneamiento de infraestructura para volverla más sostenible alcance los 15,000 millones de euros (US$17,500 millones) en tan solo esta parte de Alemania.

“Las casas pasivas son un excelente ins- Además, grandes multinacionales trumento, pero de nada sirven si la gen- como la farmacéutica Pfizer se han instalado en el recién creado Parque te no sabe cómo sacarles provecho”.

Industrial Verde de Friburgo, que usa En la actualidad, Friburgo está “sa- energía predominantemente verde y neando” otros tres complejos de vi- apenas genera el 10% de las emisiones viendas sociales y en el futuro espera de CO2 de la ciudad. sumar más .

Luego de que un largo trayecto en tranvía y autobús nos condujera al Parque, Economía: la ecología es rentable. pudimos ver el potencial de ese inmenSi algo ha demostrado la experiencia so predio. Unas 300 empresas ya se han de Friburgo es que la apuesta por la sumado a este proyecto, seducidas por ecología y sostenibilidad es rentable, los beneficios que les reporta la tecnoal contrario de lo que algunos piensan. logía verde: más eficiencia en las líneas de producción y ahorro de energía.

“Somos la ciudad más verde del mundo, no me cabe duda”, le asegura a BBC “Nosotros en Pfizer gastamos no más Mundo Bernd Dalmann, jefe de nego- de 10 millones de euros (US$11.6 micios del organismo de promoción eco- llones) para transformar nuestra planta nómica de la comuna. “Y para nosotros en una industria verde”, le cuenta a BBC Mundo Michael Becker, director de ineso ha tenido muchos réditos”. geniería de la empresa que fabrica ViaDalmann explica que, gracias al plan de gra, entre otros conocidos fármacos. eliminación de plantas nucleares encarado por el gobierno de la canciller An- Eso incluye – según explica – la consgela Mekel, hasta 2050 se espera una trucción de edificios pasivos, el uso de inversión de 500,000 millones de euros energía solar, geotérmica y generada (US$583,000 millones) en la llamada con biomasa, sistemas eficientes de recuperación de calor y frío, y reciclaje “revolución energética verde”. de residuos.

Y afirma que Friburgo, con su amplia experiencia y generosos subsidios, se “Pero le garantizo que los ahorros han ha convertido en un polo de expertos y superado con creces a los costos de desarrollo tecnológico en la materia a las reformas. Nosotros, por ejemplo, nivel mundial, lo que la ha vuelto “muy hemos logrado recortar el consumo atractiva y promisoria” desde el punto de energía en un 55%, equivalente a 400,000 euros anuales (US$466,000); de vista económico. es mucho dinero en el largo plazo”, El sector verde cuenta con 2,000 com- afirma Becker. pañías y 12,000 empleados en la ciudad, donde además se encuentra la Asimismo, la “revolución verde” – junsede del mayor instituto de investi- to con la buena calidad de vida – ha gación de energía solar de Europa, el convertido a Friburgo en un imán para profesionales del resto de Alemania y Fraunhofer ISE. del mundo.

10 Ingeniería Civil del Siglo XXI

“Mucha gente quiere venir a vivir acá; eso es bueno”, le comenta a BBC Mundo Andrea Phillip, de la agencia Aforia, que fomenta la sostenibilidad de la ciudad.

nuevas viviendas para acomodar a un creciente número de residentes. Es algo que debemos resolver y aún no sabemos muy bien cómo”.

¿Pero es posible adaptar el modelo de la apacible Friburgo a metrópolis con tanto ajetreo y contaminación como Ciudad de México, Sao Paulo y Buenos Aires?

“Pero el creciente interés ha generado un problema: los alquileres de la vivienda se han encarecido (aquí es más común rentar que comprar). Hoy cuentan 10 u 11 euros por metros cuadrado, lo que representa hasta un 50% de los sueldos”, añade.

A pesar de los inconvenientes, Salomon sostiene que su comuna es un gran modelo de sostenibilidad para otras ciudades. “Solo en le últimos año nos visitaron 22,000 funcionarios, expertos y arquitectos de todo el planeta para ver cómo lo hacemos”.

“Yo soy el alcalde de un pueblito, no soy quién para darles consejos a mis pares latinoamericanos”, bromea Salomon.

El alcalde de Friburgo, Dieter Salomon, coincide en que éste es uno de los grandes retos que enfrenta la ciudad: “La protección ambiental y la escasez de tierras impiden la construcción de

El alcalde dice que además Friburgo se asoció con 12 ciudades de otros países para asesorarlas en el desarrollo de centros urbanos verdes, entre ellas una de América Latina: Managua.

“Ahora hablando en serio, creo que la política verde de Friburgo ha sido exitosa por la escala de la ciudad y porque arrancó desde muy temprano. Quizá sea difícil lograr algo parecido en ciudades tan descomunales que han crecido tan desordenadamente como las de América Latina”.

Ingeniería Civil del Siglo XXI

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Polo Hi Tech La historia de Issy – les – Moulineaux se remonta 2000 años atrás. El ingreso a la comuna se realiza por el fuerte (Fort D´Issy) que en el siglo XIV protegía a los monjes benedictinos de Saint – Germain – des- Prés de los ataques invasores. Las construcciones medievales conviven ahora con un moderno polo tecnológico, diseñado con estrictas normas de sustentabilidad.

El ambiente vibrante e innovador del que logró imbuirse la volvió muy atractiva a los ojos de las tecnológicas, cadenas de televisión y grandes compañías. A su parque hi tech se mudaron empresas como Microsoft, Huawei, Cisco, L´ Orange, Total, LG, Ericsson, Indigo y La Poste. ¿Beneficios impositivos? “Absolutamente, no”, responde Legale. “Aquí los únicos que tienen pocos impuestos son los residentes ( los más bajos de Francia).

Pero las empresas pagan como en todos lados y, además, se les exige una serie de normas de sustentabilidad que deben cumplir sus edificios y la instalación de paneles solares para autogenerar la energía que requieren para funcionar. El excedente es inyectado a la red para consumo hogareño”.

La vida en comuna “Vivir en Issy – les – Moulineaux es como estar en un pequeño pueblo, pero que es mejor que Parìs”, sostienen una ciudadana. La vida es tranquila y un idilio para las familias. Es que entre sus soluciones tech, hay una gran variedad de servicios pensados para los padres: desde el seguimiento online de la actividad escolar, hasta plataformas de comunicación con los hijos y supervisión de las salidas a espacios públicos.

Todas las casas se encuentran equipadas con tecnología de domótica que permiten regular cómodamente las tareas en los hogares y reducir los consumos al máximo.

Issy – les – Moulineaux

Entre las peculiaridades de esta comuna vale destacar una cultura particular que va de la mano del respeto por la privacidad individual, propia de la mayoría de los franceses. En ese sentido, Issy – les- Moulineaux, a pesar de ser una de las dos ciudades más inteligentes del país (junto a Lyon), tomó como política no instalar ni una sola cámara en la vía pública.

20 años experimentando la innovación

Al recorrer la calles de esta comuna de las afueras de París, nada hace pensar que se está en un referente mundial de ciudad inteligente.

Es un lugar tranquilo, limpio, lleno de espacios verdes y con niños jugando en las calles. Pero detrás de esa superficie bucólica, Issy – les – Moulineaux edificó un esqueleto, mezcla de tecnología y diseño urbanístico, que es el que sostiene y da forma a toda esa armonía que se percibe como natural.

Un proyecto transformador de más de 20 años de ejecución.

Dicen que la tecnología está bien puesta cuando con se nota ni se ve. Las cosas funcionan perfectamente pero uno no sabe muy bien por qué. En Issy – les – Moulineaux, la “magia” proviene además de un proyecto de más de 20 años de ejecución, con el que se apostó a transformarse en lo que es hoy.

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“Éramos el típico suburbio decadente en el que nadie quería vivir. La comunidad era pobre y no podía existir, sostenerse y crecer en las condiciones en las que estaba. Era necesario diseñar una estrategia si se quería poder llegar un día a convertirla en un lugar atractivo y dinámico”, contó, en diálogo con Infobae, Éric Legale, Director General de Comunicación e Innovación de Issy Media.

Hoy en día es un lugar atractivo y dinámico para vivir.

“Si bien lo digital estaba en una etapa muy incipiente – y no teníamos el diario del lunes para saber que iba a crecer de esta menra -; apostamos al desarrollo digital porque intuíamos que podía ser la oportunidad que estábamos buscando para sacer del pozo a nuestra comunidad”, agregó. Y así fue.

Hoy, varias comunas europeas buscan imitarla, pero “Issy aún juega con la ventaja de los años invertidos en la transformación y con la madurez de haber pensado, elaborado y sostenido un proyecto estratégico de dos décadas . Los resultados están a la vista.

“No queremos cámaras aquí, consideramos que es una invasión a la intimidad de la gente”, explica Legale, “la experiencia en otras ciudades indica que solo sirven para tomar medidas reactivas (una vez que las cosas ya sucedieron) y no para controlar o disuadir al crimen. En nuestra comunidad hemos decidido usar ese dinero para programas de contención, educación e inserción social, y vemos que eso es lo que da resultado”.

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port Net. Estas soluciones permiten ahorrar tiempo y combustible, al tiempo que logran que una experiencia de viaje sea agradable y decisiones más informadas.

Otra de las grandes apuestas de Issy – les – Moulineaux fue intentar hacerse lo más sustentable posible. De esta manera, cuenta con grandes paneles solares que brindan la energía que se consume durante el día y es la comuna con mayor cantidad de espacios verdes, privados y públicos.

También es muy interesante su sistema de recolección de residuos: no hay tránsito de camiones dentro de la ciudad, sino puntos a los que las personas deben llevar la basura (ya separada) y arrojarla en pequeños containers en forma de buzón. Estos comunican con un pozo subterráneo en el que se acumulan los residuos y, una vez por semana, los camiones van a un sitio a las afueras de la ciudad y “chupan” la basura con grandes mangueras para luego ser incinerada.

El calor que emite la combustión es aprovechado para dar calefacción a los hogares y aclimatar la piscina municipal.

Inteligente, pero para todo.

Issy – les – Moulineaux cuenta con un cableado total de fibra óptica. El 90% de los ciudadanos tiene conexión a Internet y la compra de un teléfono inteligente de última generación es algo a lo que todos pueden acceder. Es decir, no existe el problema de la brecha tecnológica que vemos en nuestra región y que hace que, muchas veces, las soluciones de tecnología no estén disponible para todos.

Y añade , para sorpresa de todos: “Además, tampoco ponemos multas. Apostamos al compromiso y madurez de nuestra gente por el respeto de las normas y obtenemos una muy buena respuesta”.

Pero además, los habitantes de esta comunidad fueron los primeros usuarios mundiales de internet, por lo que la actividad digital es, desde hace años, parte esencial de sus vidas.

Todo lo que hace a trámites y servicios municipales se realizan por la web. También está online toda la información de Issy – les – Moulineaux se ve a si mismo como un gran cen- transparencia en la gestión pública con Open Data y gobiertro de experimentación que está siempre abierto a las pro- no abierto. puestas de innovación, que les llegan desde todos los rincoPero no todo fue, ni es, tan fácil como parece. “No todo es nes del planeta. poner Internet”, advierte Legale.”Integrar a la gente en el Por ejemplo, en sus calles se prueba una nueva solución de proyecto es esencial. Por lo general, las personas tienen una movilidad (que es el problema que más preocupa a los fran- cierta resistencia a adoptar la tecnología. Hay que hacer ceses). Se trata de un sistema que también está testeado en toda una tarea de educación y seguimiento para enseñarles Bruselas, Barcelona y Birmingham, y que integra a todos los cómo utilizarla y qué beneficios pueden obtener. Contamos, medios de transportes, estacionamientos, servicios, puntos desde el inicio, con un equipo de sociólogos, psicólogos y de interés, etc., en una sola plataforma: el ECIM (European educadores que asesoraron sobre cómo sumar a los resiCloud Marketplace for Intelligent Mobility) y Open Trans- dentes a esto, sobre todo a los más añosos”, agrega.

Laboratorio de nuevas soluciones y Eco ciudad

14 Ingeniería Civil del Siglo XXI

Y luego sentencia: “Antes que nada, esta comunidad solo es inteligente si lo es para todos sus habitantes”.

METRÓPOLIS: TORRES DE ACERO Por MArq. María Bustamante Harfush* / Presidenta de FUNDARQMX** Hoy en día existen en el mundo numerosas ciudades de gran escala, más de 30 ya rebasan los 10 millones de habitantes1 y con ello, la simultánea expansión urbana hacia la periferia y la densificación de sus zonas centrales con la construcción de altas torres que van de los 30 a los 100 niveles para albergar nuevos habitantes y trabajos corporativos.

La utópica idea de mediados del siglo XX, del arquitecto norte americano Frank Lloyd Wright de construir en la ciudad de Chicago una torre futurista “de una milla de alto” (1609 metros) llamada The Illinois, prácticamente se materializó en la torre Burj Khalifa en Dubai en 2009 pero con 828 metros de altura; la mitad de la utopía hasta ahora… sin embargo, duplicando la altura del Empire State o triplicando la de la Torre Eiffel.

La revolución industrial y el manejo de perfiles de acero permitió concebir amplios espacios para una concurrencia masiva de personas. Nuevas tipologías surgieron: estaciones de tren, mercados, salones de exposiciones mundiales, invernaderos, almacenes y fábricas, fueron los primeros usos que vendrían a solucionar la necesidad de abastecer, de movilizar, de exponer y de fabricar lo que una sociedad requería para subsistir en un nuevo modelo económico que no había existido antes en el mundo. Un tema fascinante que abordaremos en un próximo artículo.

El Empire State con sus 102 niveles construido en 1931, marca un nuevo hito de la capacidad que tiene el hombre para construir verticalmente. Era inimaginable un edificio de tal escala y dimensión, ¡con 73 elevadores! que hicieran viable subir cientos de metros en cuestión de segundos y la posibilidad de albergar a más de 10,000 personas al mismo tiempo.

La construcción de esta torre hubiera sido imposible sin la existencia del acero.

Tan sólo observar aquellas famosísimas imágenes de los trabajadores comiendo miles de metros arriba del suelo, sentados de manera equilibrada en una viga de acero “volando en el espacio” ha sido el símbolo de la construcción osada a la cual se ha atrevido el hombre desde entonces.

Las grandes metrópolis del siglo XXI han tenido que densificar los distritos corporativos y de vivienda en breves extensiones de territorio, debido a la gran expansión urbana que se desató por el crecimiento exponencial de la población en el siglo XX. El acero permite configuraciones geométricas, estructurales y proyectuales de gran libertad, pudiendo observarse cada vez más en el mundo caprichos compositivos en donde cada torre se vuelve única y protagonista, como la torre Tornillo en la ciudad de Panamá, la torre Helea que se está construyendo en la ciudad de Puebla, o la torre “píxel” que se puede apreciar en la ciudad de Bangkok.

One World trade center La ciudad de México forma parte de las grandes metrópolis del mundo desde hace más de tres décadas. Su extensión y su población siempre la ponen en las estadísticas mundiales, sin embargo no ha sido sino hasta décadas recientes que se ha buscado la verticalidad a pesar de la problemática del subsuelo lacustre y la alta sismicidad.

Loteria Nacional

1 Tokio, Japón con 39.4 millones de habitantes; Cantón y Shanghái en China con 32 y 29.6 millones; Yakarta en Indonesia con 27 millones; Delhi y Bombay en India con 25.3; Seúl en Corea con 24.2 millones; Karachi en Pakistán con 23.2 millones; Manila en Filipinas con 22.5 millones y México con 22.2 millones.

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Por lo tanto, el uso de BIM (Building Information Modeling) se ha vuelto obligatorio para los equipos que deseen competir.

Con este enfoque visionario, la Ciudad de París está adoptando tecnología avanzada, no tan sólo para mejorar el rediseño y la construcción de las áreas aledañas, sino también para desplegar tecnología para fomentar una mayor participación pública.

Con este proyecto, la Ciudad de París tiene la intención de hacer que esta área pública sea más disfrutable y accesible para todos, para ofrecer más servicios para los visitantes y también para ofrecer una experiencia cultural redescubriendo la rica historia y herencia del sitio. Esto involucrará mejorar la calidad de los trayectos peatonales desde el transporte público, así como de la información de orientación y de tiempos.

La experiencia de los visitantes estará en el corazón del proyecto, así como el tratamiento urbano y del panorama, en el espíritu del Plan Peatonal de París y de la Estrategia de Turismo para 2022 de París y guiado por el futuro Plan del Clima de Energía del Aire de París.

Reimaginando el paisaje de la Torre Eiffel: Autodesk se asocia con la Ciudad de París Cada año, más de 30 millones de personas visitan la Torre Eiffel en París y 7 millones de visitantes suben al monumento. Es uno de los puntos de referencia más icónicos del mundo y estamos emocionados de anunciar nuestra colaboración con la Ciudad de París en su búsqueda de desarrollar nuevamente el área alrededor de la Torre Eiffel.

Para poder reimaginar este sitio y crear un sentido de movimiento entre las diferentes áreas, la Ciudad de París lanzó un proceso competitivo de licitación este año denominado “el Sitio de la Torre Eiffel: descubra - acérquese - visite.”

La competencia se abrió a arquitectos y a ingenieros de todo el mundo, con el propósito de ayudarle al Consejo de la Ciudad de París a promover una ciudad resiliente, inclusiva y ambientalmente consciente, mientras que ayuda a desarrollar el turismo y a responder a preocupaciones de accesibilidad antes de los Juegos de Verano de 2024. El desafío que enfrentan los diseñadores será encontrar una forma robusta de manejar las múltiples exigencias multifacéticas impuestas por el sitio y por sus muchos visitantes.

En la actualidad, la disposición del sitio que cubre los Jardines Trocadero, el Campo de Marte, así como la explanada, no va de acuerdo con la grandiosidad de la Torre Eiffel y no es siempre el ambiente más acogedor para los visitantes.

Como parte de la asociación, Autodesk creará un modelo digital en 3D del gran sitio existente de la Torre Eiffel y apoyará a los equipos seleccionados con el desarrollo y visualización de sus diseños.

16 Empresas y empresarios

El modelo 3D permitirá que la Ciudad de París y los equipos de administración del proyecto diseñen, visualicen, simulen y colaboren más efectivamente a través del proceso competitivo. También permitirá que el jurado y la Ciudad de París visualicen, evalúen y entiendan los proyectos presentados por los equipos candidatos en 3D y que los analicen más fácilmente a través del flujo de trabajo completo, desde el diseño hasta la construcción.

“Esta es una nueva forma de hacer la Ciudad. Con estas tecnologías 3D, seremos capaces de visualizar las propuestas de desarrollo de los equipos de administración del proyecto. BIM mejorará los proyectos gracias a una mejor visión de sus respectivas integraciones en el sitio. Los parisinos serán capaces de entender mejor y evaluar los diferentes proyectos”, dice Jean-Louis Missika, Asistente del Alcalde de París, a cargo de planificación urbana, arquitectura, proyectos del Gran París, desarrollo económico y atractividad.

“Si el diseño de la Torre Eiffel se conoce a lo largo del mundo, la experiencia de sus visitantes como un todo es más compleja de entender. El modelo creado por Autodesk nos permitirá tomar en cuenta este aspecto esencial del diálogo competitivo y de juzgar en forma óptima las propuestas de los equipos candidatos”, dice Jean-François Martins, Asistente del Alcalde de París, a cargo de todas las preguntas relacionadas a deportes, turismo y Juegos Olímpicos y Paralímpicos.

“El embeber un modelo 3D digital y obligar al uso de BIM en una competencia de este nivel fortalece el proceso creativo, permitiendo que los arquitectos y los ingenieros simulen rápidamente diferentes hipótesis de diseño y verifiquen visualmente su coherencia,” dice Nicolas Mangon, Vicepresidente Senior de Estrategia y Marketing de Negocios AEC en Autodesk. “BIM también ayudará a promover el diálogo entre los equipos, asegurando la mejor propuesta posible que cumpla con las ambiciones de la Ciudad de París. La adopción de BIM se está expandiendo en Francia y, para que sea utilizada para rediseñar uno de los monumentos más icónicos del mundo, demostrará el poder y los beneficios de este enfoque a escala global”.

Para más información acerca de este proyecto, por favor visite https://www.paris.fr/actualites/un-appel-a-projets-pour-reamenager-la-tour-eiffel-5397

Empresas y empresarios 17

El reto subterráneo de la ciudad del futuro

Fotografía: Suez

Las singulares casas y estructuras plegables que en pocos minutos redefinen el uso del espacio Por Jesús Del Toro Publicado en Yahoo Noticias 20 de junio de 2020.

La movilidad es un atributo útil y deseado para muchos, y la posibilidad de, literalmente, llevarse a casa, la tienda o la oficina a cuestas, de un lado a otro según las necesidades, resulta atractiva y una de las tecnologías que lo hace posible recurre a un singular procedimiento: estructuras plegables y transportables que desde un tamaño original reducido se expanden para generar espacios sorprendentemente amplios y de moderno diseño.

Una empresa que ha avanzado en el planteamiento de estructuras plegables móviles es Ten Fold Technology, que utiliza un sistema de palancas y balances, de materiales resistentes pero ligeros, que se mueven y desplazan para permitir el despliegue o cierre del edificio.

Un ejemplo notorio, que según medios tendría un costo base de unos 130,000 dólares, es una casa móvil que, en su estado plegado es transportable con un tráiler y una vez ubicada en el lugar deseado se despliega en unos minutos para ofrecer una vivienda espaciosa y bien iluminada.

Y esas estructuras plegables tendrían usos que van más allá de la habitación o los negocios: Ten Fold Technologies plantea opciones para crear puentes, torres, barreras e incluso hospitales y hoteles. Incluso estructuras para proveer servicios de emergencia en zonas de desastre, que pueden ser llevadas vía helicópteros y desplegadas en áreas de difícil acceso para proveer ayuda a las poblaciones necesitadas.

Otras aplicaciones, como comercios o, uniendo varias unidades plegables, hoteles y otros edificios, también pueden ser establecidas.

La empresa está, al parecer, aún en búsqueda de socios o licenciatarios para vender sus estructuras, y es probable que antes que edificios interesantes pero más complejos, sean elementos plegables y transportables como plataformas, torres o paneles solares y similares los que resulten inicialmente con más demanda.

Aunque, ciertamente, todo ello es aún una promesa que aún requiere ser probada a mayor escala para mostrar su funcionalidad y rentabilidad, lo que no está asegurado pues no habría fecha todavía para que las estructuras plegables de Ten Fold Technology lleguen al mercado, y la propuesta de la empresa lleva algunos años en ese estado inicial.

Muchos de sus diseños son aún conceptuales, esquemáticos o simulaciones por computadora pero también han construido prototipos reales para mostrar la experiencia física de sus estructuras plegables.

Así, algunos incluso proponen ciudades enteras construidas con base en tecnologías plegables para reimaginar los espacios urbanos y, a la postre, ofrecer lugares más vivibles y adaptables. La apuesta se ha desplegado.

La superpoblación y el cambio climático no solo afectan a lo que sucede en la superficie de las grandes urbes, sino también a sus sistemas de drenaje y alcantarillado. Del cambio de mentalidad en la gestión de estas redes dependerá la habitabilidad del mañana.

El País Semanal 18 de noviembre de 2019.

Según un informe de Naciones Unidas, el 55% de la población mundial vive actualmente en ciudades, y el mismo estudio estima que esa proporción aumentará hasta un 68% en el año 2050.

Este hecho, unido a otros como el cambio climático, con consecuencias como huracanes y lluvias torrenciales, hacen que los grandes núcleos de población se enfrenten a situaciones para las que no fueron diseñados en un principio.

Un reto que supone un cambio de paradigma en la manera en la que gestionamos las redes subterráneas de nuestro entorno.

Los asentamientos urbanos se construyeron históricamente en zonas que aseguraban el suministro de agua a

sus habitantes, cerca de ríos o de la costa, y que permitía de manera natural la infiltración y evacuación de la misma. Posteriormente, durante el siglo XIX, comenzó a implantarse extensivamente el saneamiento urbano con la finalidad de proteger la salud pública, evitar enfermedades y epidemias, así como posibles inundaciones. Empezaba así la construcción de sistemas de drenaje y alcantarillado para asegurar que las aguas residuales y las grandes precipitaciones fueran canalizadas, lo que suponía una revolución en las entrañas de las ciudades. Sin embargo, la situación actual exige soluciones distintas e innovadoras.

Los sistemas de drenaje urbanos de una ciudad preparada para estos nuevos retos no pueden limitarse a la recogida y transporte de aguas residuales y pluviales.

El desafíos de una situación de cambio climático pasa por lograr que las grandes urbes evacuen un flujo cada vez mayor con el mínimo impacto ecológico, lo que implica un cambio de mentalidad y un planteamiento global que integre alcantarillado y depuradoras. Solo de esa forma el agua de las lluvias, que en las ciudades arrastra suciedad y está en contacto con distintas emisiones contaminantes, puede ser restituida al medio natural en las mejores condiciones posibles.

Para lograr que ese ciclo se respete, haciendo de las ciudades unos entornos seguros pese a su crecimiento y evitando a la vez que el impacto sea mayor en el entorno natural, es necesario introducir sensores en toda la red, tratar de forma global los datos, elaborar programas de limpieza del alcantarillado y de gestión integral de tanques y depósitos de almacenamiento. Un desafío mayúsculo pero del que depende el futuro de nuestras ciudades.

La ciudad del futuro

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Más gente, significa más fortaleza económica, más tráfico, más energía, más servicio, más costos, más datos, más necesidades de comunicación. ¿Cómo responderán las ciudades a este cambio? La respuesta que se escucha a menudo es: “Inteligencia”. Sin embargo, los modelos y definiciones son diferentes. En la superficie, esta es una pregunta sobre cómo los diferentes mundos tecnológicos pueden interactuar de manera efectiva. La situación ideal es una sinergia global entre las Tecnologías de la Información y la Comunicación.

Cuanto más rápido el flujo de la información y mejor el uso de los datos, más inteligente es la ciudad.

Redes de fibra óptica Los cimientos de una ciudad inteligente Dos de las principales tendencias que están cambiando al mundo son la urbanización y la digitalización. Las ciudades están creciendo a un ritmo muy intenso y la digitalización está madurando. Las redes de comunicación y datos pueden ayudar a las ciudades a utilizar la tecnología digital para realizar sus crecientes tareas. Sin embargo, es necesario garantizar que la infraestructura sea la adecuada y competente para ello.

20 La ciudad del futuro

Según la Organización de las Naciones Unidas, más de la mitad de la población mundial ya vive en zonas urbanas; sin duda, un cambio de proporciones históricas y no solo los administradores de las ciudades tienen que adaptarse cada vez más a los nuevos desafíos asociados a esta situación. También los servicios municipales, los operadores de redes de telecomunicaciones, los hospitales, las empresas de transporte público, el comercio, la industria, la administración de instalaciones e inclusive la policía se ven afectados.

Los tomadores de decisiones desean poder gestionar le crecimiento a través de la inteligencia. Cuanto más rápido sea el flujo de información, los datos se utilizarán de mejor manera y la ciudad se volverá más inteligente. No hay duda de que este es el foco del debate.

Tanto la Smart City Expo en Barcelona como el Smart City World Congress en Sydney han confirmado recientemente estas altas expectativas. A partir de octubre, Dubai Expo 2020 se convertirá en un verdadero modelo de edificios inteligentes y ciudades.

Una serie de objetivos están corroborando la idea de la ciudad inteligente.

Entre otras cosas, las ciudades quieren: - Mejorar la red de personas, empresas, educación, etc.

- Optimizar la calidad de vida, la seguridad y el servicio.

- Automatizar las tareas administrativas.

- Mejorar la aplicación de los recursos y las huellas de carbono.

El Instituto Global McKinsey estudió 30 indicadores de calidad de vida urbana y concluyó que “la tecnología inteligente puede mejorar cada aspecto de éstas áreas en un 10% a 30%.

La búsqueda inteligente de una plaza de aparcamiento Algunas opciones técnicas y aplicaciones muy interesantes se están probando, o de hecho, ya se están utilizando en todo el mundo.

- Las ciudades inteligentes vigilan e influyen en la calidad del aire y en el consumo del agua y la energía en tiempo real. Un ejemplo, Amsterdam.

- Santander y otras ciudades de España guían automáticamente el tráfico a través de la “señalización digital”, que reduce la congestión y acorta el tiempo para que las personas encuentren espacios de estacionamiento.

- Los botes de basura informan de su estado y en consecuencia, los servicios de eliminación de desechos pueden optimizar sus rutas.

- Las luces de la calle se convierten en los pilares inteligentes de sensores ambientales, cámaras, WiFi y antenas 5G, y estaciones de carga para scooters eléctricos y automóviles eléctricos.

- El robot es responsable de algunas de las tareas policiales más ligeras, por ejemplo, en Dubai.

La ciudad del futuro

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- La tecnología de “realidad aumentada” guía a los turistas a través de las princi- ¿Olvidó el cableado? pales ciudades del mundo, brindándoles información sobre la mejor manera de Cuando se habla de ciudades intelicómo viajar. gentes, a menudo se pasa por alto un En el futuro, millones de sensores pueden cargar datos de calles, edificios e OI a aspecto clave. Específicamente, es la la nube para su análisis y optimizar la gestión de la ciudad. En el proyecto modelo conexión física, el cableado entre las portugués “Valle de Plan IT, se supone que cada residente utilizará un promedio de antenas, el tablero de distribución de más de 400 sensores en el futuro. Esto permitirá la generación de imágenes digi- energía y el centro de datos sobre y detales de ecosistemas urbanos. Siempre y cuando todas las fuentes de datos estén bajo del asfalto. bien conectadas.

Los cables forman la base de una ciudad inteligente. Sin acceso a internet, la tecnología inteligente no podrá transferir datos. De hecho, la red es parcialmente inalámbrica entre el usuario final y la red. Pero desde la primera antena receptora del lado de la red, el cableado FO moderno es absolutamente necesario. TechTarget News Service escribió: “Quizás el mayor desafío que enfrentan las ciudades inteligentes es la complejidad de la conexión”.

Antes de que una ciudad pueda ser inteligente, tiene que estar conectada en red.

Y el Instituto Global McKinsey enfatiza: “Antes de que una ciudad pueda ser inteligente tiene que estar conectada en red”. Incluso las estaciones base 5G y las mini células de radio tienen que ser integradas en las redes FO. Una encuesta de la consultora Deloitte concluye que, “Las fibras ópticas con el alma de la 5G”.

Incluso los autos autónomos necesitan un ecosistema de ciudad inteligente, porque no son completamente independientes. Se basa en el intercambio de datos permanente, sin restricciones y casi en tiempo real con carreteras, infraestructura, otros usuarios de la carretera y el medio ambiente. En este proceso genera ¿Hay capacidad suficiente? varios terabytes de datos todos los días.

Los problemas de capacidad también juegan un papel importante. Steffen Braun, director del Centro de Ingeniería de Sistemas Urbanos en el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial (IAO) dijo: “Las redes de comunicación Para muchos casos de uso posibles de ciudades inteligentes 5G puede proporcio- existentes generalmente ya no propornar una respuesta casi en tiempo real a una latencia muy baja, y puede usar un cionan las funciones necesarias para rango de frecuencia más alto al tiempo que aumenta la capacidad de frecuencia. manejar estas cantidades masivas de datos y la transmisión segura”.

Sin embargo, la premisa para esto es que, por un lado, es necesario crear celdas pequeñas con casi diez veces más cobertura de radio que hoy. Esto sucederá En Stuttgart, Alemania, según un esespecialmente en el centro urbano en evolución. Otro aspecto importante es la tudio de Deloitte, los operadores de provisión de conexiones de fibra óptica entre todos estos nuevos sitios de ante- red ya no podrán soportar el crecinas y la red existente, así como la expansión central de la capacidad de la red de miento esperado del tráfico de datos por si mismos. Tendrán que desplegar tecnología FO para poder manejar grandes flujos de datos. o proporcionar otros cables de FO directamente en áreas metropolitanas.

22 La ciudad del futuro Para lograr este objetivo dentro de un En este caso, la ciudad no es la única entidad que confía en el estándar de telefonía móvil 5G. En comparación con la tecnología 4G/LTE instalada actualmente, 5G aumenta la velocidad de comunicación de datos entre vehículos, teléfonos inteligentes, máquinas, centros de datos, edificios, sensores, dispositivos y varios controles de 50 a 100 veces.

marco de tiempo realista, se deben establecer más asociaciones, desarrollar conceptos flexibles de gestión de fibra y arrendar la capacidad de otros proveedores independientes de FO. La revista “Servicios y aplicaciones de Internet” confirmó: “Cuando las aplicaciones de ciudades inteligentes se usan ampliamente, generan mucho tráfico de datos, lo que puede causar serios problemas de rendimiento en la infraestructura de red básica”.

La arquitectura de red de la ciudad inteligente requiere un concepto de planificación abierto porque el tráfico de datos continuará desarrollándose dinámicamente durante décadas. Donde una sola fibra es suficiente hoy, es posible que mañana necesite un cable de múltiples núcleos con hasta 256 fibras.

Planificación a largo plazo.

R&M extrae las siguientes conclusiones y recomendaciones a partir de observaciones, análisis y proyectos de clientes a nivel mundial que gozaron de un apoyo intensivo: Hoy en día, el plan maestro de una ciudad debe incluir la creación de redes de datos y comunicaciones de fibra óptica de malla estrecha y el reemplazo gradual de redes obsoletas. La planificación de la red cubre de 20 a 30 años. Esto es tan importante como planificar las tuberías de agua, alcantarillado, electricidad y gas natural.

Las redes de radio y las redes fijas ya no se pueden calcular por separado. Las redes de fibra óptica hasta la antena (FTTA) y fibra hasta el hogar (FTTH) se desarrollarán juntas en el futuro. En términos de planificación, la solución ideal es una red de fibra universal (UFG) que cubra toda la ciudad y admita todas las aplicaciones potenciales. Las líneas separadas para funciones separadas pronto se convertirán en cosa del pasado, por ejemplo, para el control de semáforos, alumbrado público, punto de acceso WiFi, cámaras de vigilancia y supervisión de líneas eléctricas. De lo contrario, la ciudad tendrá que cavar repetidamente caminos en el futuro para aumentar la infraestructura. Es más útil considerar las “redes” y las funciones de grupo en la etapa de planificación.

Los operadores de redes públicas y privadas están coordinando sus instalaciones. Trabajan juntos para aprovechar al máximo su infraestructura y recursos: para lograr la alta densidad de las redes interconectadas futuras, los cables independientes de la aplicación y las soluciones modulares e integradas en tecnologías de conexión son cuestiones clave. Junto con la tecnología y el software modulares activos, los usuarios finales pueden usar múltiples plataformas de servicio al mismo tiempo, y crean requisitos previos para un futuro inteligente.

Establecer una conexión FO entre una antena 5G y una red de retorno es un asunto complicado. A veces, se deben encontrar rutas de cableado creativas en los lugares más inusuales para conectar conjuntos de antenas densas y equipos de extracción electrónica activos. La combinación de la solución FTTX de R&M proporciona el módulo correcto.

A nivel de infraestructura de red, solo una infraestructura de fibra óptica escalable, unificada y de tamaño ade-

La ciudad del futuro

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cuado puede garantizar permanentemente el rendimiento de transmisión requerido. Debe poder evolucionar a medida que la ciudad y sus necesidades crecen.

La fibra óptica es la única forma de administrar de manera integral el tráfico de datos pronosticado entre dispositivos móviles, vehículos, diversas aplicaciones de internet de las cosas (IO) y usuarios en tiempo real a la red. Por ejemplo, sistemas de distribución de FO de alta densidad modelares y escalables (Como PRIME ODF), la caja de distribución y la caja de conexiones de la serie Polaris (que se pueden usar de varias maneras diferentes), y la innovadora cubierta de domo R&M SYNO. Con la ayuda de las cerraduras de domo SYNO, los cables FO de varios tamaños y las diferentes tecnologías de cableado se pueden ampliar o adaptar a las necesidades, por ejemplo, la posterior instalación celular pequeña 5G o futuras aplicaciones locales de IO. El micro data center hecho a medida en el borde de la red (centro de datos edge) se utilizará para la futura expansión de las llamadas aplicaciones de misión crítica (como la cirugía controlada remotamente o la conducción autónoma urbana).

La interacción entre el dispositivo terminal y la red no puede durar más de unos pocos nanosegundos, es decir, los datos deben procesarse en tiempo real lo más cerca posible de la acción, y el tiempo de espera del flujo de información es corto. Y es obligatorio casi instantáneamente. Este micro centro de datos con conexiones FO redundantes debe estar disponible cada 5 a 15 kilómetros.

24 La ciudad del futuro

Buscando socios Conclusión: si se tienen los recursos y capacidades necesarios a nivel de infraestructura FO, la metamorfosis de ciudad a ciudad inteligente puede tener éxito.

Las ciudades pueden crear algunas por su cuenta, o planificar y proporcionarles los operadores de telecomunicaciones existentes y las redes de televisión por cable, así como también proporcionar expresas de servicios públicos y participantes del mercado privado.

Como consultor y proveedor de soluciones, R&M puede aprovechar su experiencia de una gran cantidad de proyectos de ciudades inteligentes que se han implementado. La experiencia barca desde la planificación hasta el diseño de soluciones de conexión personalizadas para verificar y administrar la operación del cable FO. Los socios típicos para proyectos que implementan infraestructura de FO para ciudades inteligentes son los servicios públicos o privados, los operadores de redes de telecomunicaciones y los inversores privados en el sector inmobiliario.

Francia: Smart City: ¿Cuáles son las ciudades inteligentes en Francia?

Se podría pensar que la Smart City es una visión que solo concierne a las grandes ciudades, pero Francia, que tiene unas 25 ciudades inteligentes en desarrollo, contradice el tópico de que la mitad de ellas tienen menos de 250,000 habitantes. ¿Cuáles podrían ser los proyectos “inteligentes” de estas ciudades medianas?

Un estudio publicado por el JDN muestra que los principales temas tratados son Open Data, WiFi gratuito, redes inteligentes y también la implementación de plataformas participativas.

Cuestiones tan importantes como la recogida inteligente de residuos, la movilidad y la iluminación están siendo invertidas por un máximo de 2 o 3 ciudades. Esto plantea interrogantes sobre las intenciones reales de los municipios implicados y la búsqueda de un nuevo canal de comunicación.

Smart City: Comienzan las ciudades pequeñas En cualquier caso, parece más apropiado destacar los esfuerzos realmente realizados, como los de Chartres, el más pequeño de los 25, en materia de iluminación controlada, gestión inteligente de aparcamientos o recogida automatizada de residuos. Mauna Traikia, que impulsa la tecnología digital para el área urbana de la Plaine Commune (una reunión de municipios en torno al barrio de Plaine Saint Denis), prefiere considerar la ciudad inteligente en una dinámica económica con la necesidad de un universo competitivo en el que se trata de atraer a los talentos y a los ciudadanos del mañana. Ciertamente, el medio ambiente y la salud pública se ven afectados por los proyectos de transformación, pero la prioridad de Maune Traikia sigue siendo la comodidad y la calidad de vida general de sus

habitantes. Una plataforma de colaboración le parece pues esencial para recoger información, intercambiar nuevas ideas y co – construir la futura ciudad.

Mulhouse: una aplicación que te permite organizar tus viajes.

En Mulhouse, es Tanguy Selo, director digital del municipio, quien nos presenta con orgullo la aplicación que permite a todos los residentes de Mulhouse organizar todos sus viajes directamente desde una aplicación descargada en su smartphone. Desde una sola aplicación, el usuario puede pagar un billete de tranvía o alquilar un coche compartido. Mientras que París o Marsella aún no lo han logrado, ¡otras ciudades más pequeñas, pero también más ágiles sí!

La ciudad del futuro

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euros a lo largo de 5 años. Esto hace que la gran ciudad del suroeste sea particularmente atractiva para las empresas innovadoras y los transportistas de desarrollo de inteligencia artificial en particular.

La tecnología digital se está convirtiendo en un activo económico esencial para las ciudades del futuro.

Esa comprensible que el atractivo de un territorio económico dependa en los próximos años de la mayor inteligencia de las ciudades y de su capacidad para hacer que la vida de los ciudadanos sea lo más agradable e inspiradora posible. La tecnología digital se está convirtiendo en un activo económico esencial para las ciudades del futuro. Los equilibrios geopolíticos regionales e internacionales se verán ciertamente modificados por la inteSe abre una incubadora en esta ciudad gración de la inteligencia artificial y se oriental que dice alto y claro que no fortalecerán los movimientos de la potodo está sucediendo en Sanclay en blación vinculados a las nuevas revolutérminos de Inteligencia Artificial. ciones industriales.

Roubaix propone una planificación urbana responsable En Roubaix, Alexandre Garcin, teniente de alcalde encargado de la Smart City, acaba de presentar un proyecto de urbanismo responsable con el primer edificio universitario de Francia con un balance energético positivo. Esta ya acoge a los estudiantes en este nuevo curso escolar 2018, y más de 5,000 metros cuadrados contribuirán al compromiso “bajo en carbono” de la región de la Alta Francia.

Smart City a nuestra escala.

Para la mayoría de las demás ciudades, los proyectos pueden parecer modestos en sus ambiciones en comparación con ciudades inteligentes como Singapur, Los Ángeles, Londres (entre otras).

Pero Burdeos se beneficia del apoyo del programa European Sharing Cities y de una inversión de 25 millones de

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Niza ¿Cómo se convirtió Niza en la primera Ciudad Inteligente de Francia?

Ciudad Inteligente un desafío para el futuro.

Ser una Ciudad Inteligente no es sólo un concepto de marketing. Es un reto de futuro que puede posicionar a una ciudad en el mundo. El tema está en mente de todo el mundo y especialmente en todos los países que intentan integrar tecnologías del futuro para hacerse atractivos.

Niza es la quinta ciudad de Francia y está asumiendo este reto, a través de un grupo dirigido por empresarios locales y con el apoyo de un municipio comprometido. Una ciudad inteligente e hiperconectada es una gran ventaja competitiva a la hora de atraer inversores y talento de todo el mundo. Por lo tanto, la tecnología debe aplicarse a todas las preocupaciones de los habitantes y de las empresas avanzadas que puedan establecerse allí.

Pero ¿Cómo pasar de una fase experimental a una realidad aplicada a todos los actores?

Desde hace dos años, un laboratorio (el Instituto Mediterráneo de Riesgo y Desarrollo Sostenible. Conocido en sus siglas en francés por IMREDD) proporciona datos a todas las empresas que deseen utilizarlos para desarrollar sus modelos y soluciones (IoT y otras aplicaciones cotidianas). Ya se trate de la salud, del comercio en el centro de la ciudad o de la seguridad de los bienes y las personas. De todo el espectro del desarrollo económico (infraestructuras tradicionales, pero también tecnópolis o centros de investigación), ha llegado el momento de explotar toda la información proporcionada por todos al mismo tiempo. Cuando nos encontramos compitiendo en la escena internacional con México, Río de Janeiro o San Diego, debemos ser capaces de acelerar y embarcar a todas las empresas en el camino digital.

“La ciudad inteligente es la ciudad de hoy que se beneficia de las nuevas tecnologías como el IoT, la IA, los datos abiertos, el código abierto… para cuestionarse a si misma, revisar su entorno y poner al ciudadano en el centro de las preocupaciones . La ciudad inteligente es el desarrollo de capacidades de predicción y anticipación, lo que pone en relieve la colaboración inteligente”, declaró Fabienne Gastaud, presidenta del Smart Grids Club, en una entrevista concedida a Tribune el pasado mes de julio.

El principal problema hoy en día es el tránsito de la prueba (POC) al lanzamiento de la solución para todos. Este es precisamente el papel de Nice Smart Valley, que permite validar un modelo de negocio y luego hacerlo duplicable.

Nice Smart Valley es el nombre adoptado por el proyecto europeo Interflex, también desplegado en los Países Bajos o en la República Checa, por ejemplo. Los principales actores del sector energético han unido sus fuerzas y apoyan el ambicioso programa: Enedis, GRDF, ENGIE, junto con SCOMEC y

la metrópoli de Niza Côte d`Azur. Como señala Christian Estrosi, alcalde de Niza y presidente de la Metrópolis, el reconocimiento del liderazgo a nivel europeo ya está presente: “La ambición de Nice Smart Valley ha permitido a la ciudad recibir el premio de Ciudad Embajadora de la Innovación en Europa en la Web Summit de Lisboa en 2018”. Queda por mantener un lugar envidiable entre los 15 primeros del mundo, lo que supone un gran reto.

2050 París Smart City El proyecto “2050 París Smart City” es un proyecto de investigación y desarrollo sobre la integración de edificios de gran altura con mayor potencia energética (BEPOS) en el marco del Plan Climático de París, que tiene el objetivo de reducir en un 75% las emisiones de gases de efecto invernadero.

Con el fin de luchar contra el fenómeno del aumento de la temperatura en las ciudades al mismo tiempo que se aumenta la densidad de la ciudad a largo plazo, este estudio presenta ocho tipos de torres mixtas.

Estas torres devolverían a la naturaleza al corazón de la ciudad e integran desde su diseño las reglas respetuosas con el medio ambiente y energías renovables y reciclables de bucle cortop a través de sistemas innovadores.

Así la ciudad quiere crear nuevos modos de vida eco – responsables para mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad en el respeto al medio ambiente.

OnDijon El área metropolitana de la ciudad francesa de Dijon desarrolla su propio proyecto de región inteligente.

Publicado el 19 de junio de 2019.

La ciudad francesa de Dijon está trabajando con un proyecto de ciudad inteli-

28 Historia de las ciudades

gente muy ambiciosos que incluye la gestión remota del equipamiento urbano de los 23 municipios de su área metropolitana a través de un centro de control conectado. “OnDijon” nombre que recibe el proyecto de smart city puesto en marcha el pasado mes de abril, desarrolla un concepto de región inteligente.

Un 65% de ahorro energético.

El proyecto se lleva cabo a través de un consorcio de empresas formado por Bouygues Energies and Services, Citelum y Suez, que se han encargado del desarrollo del centro de control conectado y de administrarlo durante 12 años bajo un contrato público. El coste total del proyecto es de 105 millones Fue el alcalde de la ciudad, que cuenta de euros, 53 de ellos provienen de con algo más de 155,000 habitantes, fuentes públicas, desde la propia ciujunto a otras autoridades de la región dad de Dijon hasta el Fondo Feder. y representantes de las empresas implicadas, el encargado de inaugurar el “OnDijon” se basa en el aprovechacentro de control al que se conectan miento de los ahorros para nuevas todos los equipos urbanos que se con- instalaciones . La modernización de trolan en forma remota. los servicios y equipos públicos, especialmente la instalación de iluminaCentro de control conectado ción 100% LED, generará ahorros que En este centro de conectado, con 1,200 permitirán la financiación de nuevos metros cuadrados, trabajan cincuenta servicios digitales. Está prevista la repersonas para el seguimiento y control novación de más de 3,400 luminarias de los semáforos, del alumbrado públi- LED y se espera un ahorro energético co, de circuitos cerrados de televisión, del 65% en 12 años. de servicios de carreteras, de limpieza de calles o de eliminación de residuos. El desarrollo de destinos turísticos inteligentes se apoya, en buena medida, También se encargan de garantizar la en las distintas iniciativas que están seguridad pública gestionando situa- tomando las propias ciudades por auciones de crisis como grandes nevadas togestionarse de un modo más eficieno inundaciones , así como la seguridad te. Los sistemas de inteligencia podrán de edificios públicos y las intervencio- evitar atascos… nes de la policía municipal.

El centro de control gestiona la movilidad, ya que desde su sala se coordinan los medios de transporte en el área metropolitana y atiende las solicitudes de los ciudadanos, puesto que se procesan alrededor de 630 llamadas diarias en el portal telefónico de atención a la ciudadanía.

En total se desplegarán más de 140 kilómetros de cable de fibra óptica, se equipan 113 semáforos y 180 autobuses con sistemas de prioridad de autobuses, se conectarán 180 edificios al centro de color y se renovarán 269 cámaras de CCTV.

Brasilia La moderna capital que no funcionó como Lucio Costa y Niemeyer habían imaginado Equipo de periodismo visual BBC News Mundo América Latina A finales de la década de los 50, Brasil construyó, en plena meseta central, su nueva capital: Brasilia. Lo hizo en apenas tres años, una hazaña considerada colosal.

El compromiso de construir una nueva capital en el centro del país había existido al menos desde el siglo XVII, peros solo se hizo realidad en 1956 bajo el gobierno de Juscelino Kubitschek.

“El plan en el sentido nacional y estratégico tenía un objetivo simbólico y militar. Era una forma de estimular la ocupación en el interior de Brasil, que hasta entonces se concentraba en la costa, y de tener una capital más protegida de eventuales ataques o revoluciones”, dijo el profesor Antônio Carlos Carpinteiro, de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Brasilia (UnB) a BBC Mundo.

También tenía una carga política, cree el profesor , Kubitschek, que había sido elegido después de una crisis política que dividió el país, convirtió a Brasilia en un símbolo de unidad nacional. Quería que fuera una capital situada en el centro que finalmente conectara a todas las regiones del país.

Brasilia debía ser una ciudad que mirara hacia el futuro y dejara atrás el legado colonial de Salvador de Bahía y Río de Janeiro, las antiguas capitales.

En 1957, un jurado internacional eligió el proyecto del urbanista Lucio Costa, pionero

de la arquitectura moderna en Brasil, por ser “simple, pero muy innovador”.

Costa sería el padre del “Plano Piloto de Brasilia” como se le conocía el área original de la capital, y el arquitecto Oscar Niemeyer encabezaría la construcción de la ciudad y sus principales edificios.

La planificación del Plano Piloto incorporó las ideas racionalistas y funcionalistas de la arquitectura moderna, muchas inspiradas en Le Corbusier, sobre cómo debía ser una urbe. En concreto, esta tenía que organizarse en distintas zonas según el uso que sus habitantes le iban a dar: vivir, circular, trabajar y entretenerse.

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Para Costa, Brasilia no debía ser entendida como una ciudad moderna cualquiera sino como “un monumento” que guardara el espíritu de una capital y a la vez organizara la sociedad de una manera más eficiente. A pesar de esas aspiraciones, la nueva capital no acabaría funcionando exactamente como lo habían planeado.

Lucio Costa partió de la forma del signo de la cruz para organizar el Plano Piloto, haciendo referencia a aquel gesto primario de marcar el terreno para tomar posesión de un lugar. En uno de los ejes, ligeramente curvado para adaptarse al territorio, estarían los sectores residenciales. En el otro, estaría el “eje monumental” donde se concentrarían los edificios de gobierno, las principales obras de Oscar Niemeyer en la ciudad.

Entre los dos ejes, habría sectores comerciales y de entretenimiento, como bancos, centros culturales, clubes deportivos, embajadas o talleres, entre otros, y una carretera que conectaría la capital con sus alrededores.

Desde arriba, la cruz arqueada parecía un avión, lo que fortaleció la idea del presidente de mostrar Brasil como un país moderno y triunfante, listo para alzar el vuelo.

Para hacer que la circulación fuera más fluida y distanciar los autos de los peatones, la capital estaba llena de autopistas sin cruces ni semáforos. “Brasilia parecía una especie de comercial publicitario del automóvil. Se promocionaba su uso ya que en ese momento la industria automotriz estaba en auge en Brasil, pero no había referentes para poder predecir qué problemas tendría una ciudad tan enfocada en el transporte individual”, dice Carpinteiro.

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En las zonas residenciales, Lucio Costa diseñó bloques de edificios cercanos entre si y rodeados de vegetación. En estos “súper bloques”, como se les llamaba, todos los edificios se apoyaban en pilares que descansaban en el suelo y creaban espacios para que los habitantes pasearan, jugaran o tuvieran contacto con su comunidad.

Se suponía que los residentes tendrían escuelas, espacios y comercio.

“Brasilia es el resultado de un momento en que se pensaba que el diseño y el desarrollo de una ciudad podían controlarse. Es más, se pensaba que el control era bueno”, dijo a BBC Mundo la profesora Sylvia Ficher, especialista en teoría e historia de la arquitectura de la UNB. A pesar de la fama internacional de Niemeyer y Costa, los principios de la arquitectura moderna aplicados en Brasilia fueron criticados durante décadas. En cierto modo estábamos equivocados. Imaginamos que la renovación arquitectónica y la renovación social serían lo mismo. Pero la realidad ha demostrado que las cosas no son tan simples”, admitió Lucio Costa, en una entrevista para el documental Itinerario de Niemeyer, en 1973.

A finales de los 80, el Plano Piloto fue declarado Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad por la UNESCO- la única ciudad construida durante el siglo XX con esa mención – y se convirtió en un símbolo de la arquitectura a nivel mundial.

A 60 años de su inauguración, la vida de la capital de Brasil acontece fuera de la idea original.

Aún así, Ficher y Carpinteiro creen que la capital brasileña está lejos de ser un fracaso, como dicen sus críticos más acérrimos.

“El Plano Piloto de Brasilia se realizó en un momento muy específico de la arquitectura y refleja las ideas de aquel momento que después pasaron a ser muy cuestionadas. Pero la ciudad es mucho más que eso, la gente vino a vivir aquí y Brasilia se convirtió en una metrópoli por si misma”, dice Sylvia Ficher. La joven capital brasileña ya es la tercera ciudad más grande del país, después de Sao Paulo y de Río de Janeiro.

“Lo importante es que en realidad se construyó una capital en el centro de Brasil.

Era un proyecto para el desarrollo del interior del país, y esta propuesta resultó ser la correcta. El presidente Kubitschek dijo: “Brasilia coserá Brasil desde sus adentros.

Realmente fue así, todo Brasil quedó más cerca de su capital”, concluye la profesora.

Medina Azahara La ciudad más bella del mundo que sólo existió durante 70 años Irene Hernández Velasco Publicado por BBC News Mundo 2 de junio de 2019.

Dicen que era absolutamente deslumbrante, un derroche de lujo y ostentación. Creada para dejar boquiabierto a todo aquel que la contemplara, se trataba sin duda de una de las ciudades más hermosas que existían en todo el mundo en ese momento.

Sin embargo, esa urbe monumental y fascinante situada a unos 8 kilómetros de la ciudad andaluza de Córdoba, en el sur de España, tan solo existió durante unos 70 años. Se trata de la mítica Medina Azahara, en árabe Madinat al – Zahra, “la ciudad brillante”.

Fue el califa Abderramán III, el príncipe al frente del estado musulmán de Al – Ándaluz – como se conocía a los territorios de España y el norte de África que durante la Edad Media estaban bajo el control árabe – quien

ordenó en el año 936 construir al oeste de Córdoba, sobre las laderas de una sierra próxima, en la orilla derecha del río Guadalquivir, una nueva ciudad, la capital de su reino.

Debía ser la ciudad más bella del mundo, una ciudad que provocara asombro y admiración en todo aquel que la viera. Fue bautizada como Medina Azahara – cuenta la leyenda popular que el honor a Azahara, la favorita del califa – y en poco más de diez años estaba en pie. De hecho, la corte califal se trasladó allí en el año 945.

Máximo esplendor No se escatimaron gastos para levantar la nueva capital. Algunas fuentes cuentan que en la construcción de Medina al - Zahra llegaron a trabajar un total de 10,000 obreros , que a diario se colocaban 6,000 sillares – bloques de piedra – y que se emplearon unas 400 cargas de yeso y cal – alrededor de

68,000 kilos – transportadas por 1,500 asnos y mulas.

Los mejores artesanos del momento se encargaron de decorar naves, columnas, arcos, arcadas…

Se trajeron mármoles blancos desde Estremoz – Portugal -, a unos 350 kilómetros de distancia; se extrajo piedra caliza de color violáceo de la sierra cordobesa; se llevó piedra rojiza de la vecina sierra de Cabra; se transportó caliza blanca de la localidad de Luque – a unos 65 kilómetros - … Y, por supuesto, no faltó el oro. “ La ciudad representaba el poder del califato, así que todo estaba pensado para mostrar el máximo esplendor”, explica a BBC Mundo Alnerto Montejo, director del conjunto arqueológico de Medina Azahara.

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“Se destinaron muchísimos recursos económicos desde el Estado a su construcción. El presupuesto anual del califato era entonces de unos 4 – 5 millones de dirhams, y nada menos que una tercera parte de ese dinero se empleó en crear Medina Azahara”.

Aprovechando el desnivel de los terrenos, la ciudad se proyectó en tres alturas. En la parte superior se levantó el Alcázar real, la residencia íntima del califa Abderramán III, dotada de columnas majestuosas, capiteles finamente labrados y profusa decoración.

Desde una gran terraza allí arriba, el califa podía contemplar en toda su magnificencia la ciudad que había creado y recorrer con la mirada hasta muchos kilómetros más allá. La explanada intermedia albergaba los edificios de administración y las viviendas de los más importantes funcionarios de la corte. Y en la zona inferior de la ciudad se encontraban las viviendas de la gente del pueblo y los soldados, la mezquita, los mercados, los baños y los jardines públicos.

Riqueza Era tal la opulencia de Medina Azahara que cuando sólo habían pasado 15 años de su construcción se empezaron a demoler algunas dependencias para construir en su lugar otras más grandes y más suntuosas.

“El califato de Córdoba era uno de los grandes imperios de la época en el Mediterráneo, comparable al bizantino.

No había ciudades en ese momento con el esplendor de Medina Azahara”, señala Alberto Montejo.

Sin embargo, y a pesar de su magnificencia y su suntuosidad, Medina Azahara sólo existió durante unos 70 años.

Fue a la muerte en el año 976 del califa Alhakén II – hijo y sucesor de Abderramán III, el creador de Medina Azahara – cuando comenzó la decadencia y el declive de la urbe.

Las riendas del reino fueron a parar a las manos de su hijo Hisham. El problema era que Hisham era un niño, sólo tenía 11 años. Para remediar esa situación, buena parte del poder recayó en Almanzor, quien ya había sido consejero de Alhakén II y que fue nombrado visir y delegado de Hisman.

Pero Almanzor acabó convirtiéndose en caudillo de Al Andalus. Funda entonces su propia ciudad, Medina Alzahira y abandona Medina Azahara. No sólo eso.

El califato de Córdoba desaparece definitivamente en el año 1031, después de una cruenta guerra civil. A partir de ahí, su territorio se dividió en distintos reinos, los llamados reinos de taifas. Y Medina Azahara se abandona definitivamente.

La ciudad más bella de Occidente es saqueada, incendiada y despojada de sus bellezas. Los capiteles y las decoraciones arquitectónicas más caras se venden o se reciclan. “Dan prestigio a

quienes las poseen, así que acaban en Sevilla, en el Norte de África o en el norte de España”, revela Alberto Montejo.

Y después llega el expolio. La ciudad es desvalijada salvajemente, se llevan incluso las piedras de su muralla y de muchos de sus edificios. “Medina Azahara se convierte en la cantera perfecta. No sólo tiene mucha piedra sino que está ya cortada perfectamente en bloques”, explica el director de ese conjunto arqueológico.

La ciudad cae en el olvido. Un olvido que dura hasta 1911, cuando se llevan a cabo las primeras excavaciones y comienzan a salir a la luz los tesoros de esa ciudad mítica.

Y aunque a día de hoy se calcula que sólo ha salido a la luz un 11% de lo que fue la ciudad más increíble del mundo, en 2018 Medina Azahara fue declarada Patrimonio Mundial de la Humanidad por la UNESCO.

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