6 minute read
4.9 PROGETTO DI ‘RIDISEGNAZIONE DEL PROCESSO ORARIO INTERNAZIONALE’ (TTR) [NUOVO
4.8.2 Variazione alla traccia per esigenze del GI o per cause di forza maggiore [nuovo]
4.8.2.1 Esigenze del Gestore dell’Infrastruttura [ex 4.3.5.2]
Il GI ha facoltà di sopprimere totalmente o parzialmente una o più tracce o servizi contrattualizzati, per esigenze legate alla regolarità della circolazione o al rispetto del programma d’esercizio a seguito dell’esecuzione di lavori sull’infrastruttura. Le soppressioni saranno trasmesse alle IF attraverso i sistemi di comunicazione GI-IF.
4.8.2.2 Causa di forza maggiore [ex 4.8.2.2]
Qualora le variazioni siano dovute a cause non riconducibili alla responsabilità di IF o di GI, le stesse si ritengono dovute a causa di forza maggiore e pertanto non viene applicata alcuna penale.
4.8.3 Regole e conseguenze economiche per la mancata designazione/contrattualizzazione[parte di ex 4.6]
Si faccia riferimento a quanto descritto al par. 5.6.3.1 e 5.6.3.2
4.8.4 Regole Conseguenze in caso di mancata utilizzazione delle tracce contrattualizzate [ex 4.6.3]
Si faccia riferimento a quanto riportato ai paragrafi 5.6.4.1 e 5.6.4.2
4.9.1 Obiettivi del TTR Progetti pilota nell’ambito del TTR (aggiornamento dicembre 2020) [ex 1.10.3]
Al fine di conseguire un ulteriore grado di armonizzazione delle procedure di definizione dell’orario tra i diversi paesi europei, RNE e Forum Train Europe (FTE), in cooperazione con l’Associazione Europea di trasporto Ferroviario Merci (ERFA), hanno avviato il progetto di ‘Ridisegnazione del processo orario internazionale’ (TTR). Il TTR è finalizzato all’ottimizzazione del processo di creazione dell’orario ferroviario a livello europeo per promuovere la competitività del trasporto ferroviario. Il TTR è basato su diverse fasi che includono, tra le altre, un nuovo approccio relativamente alla pianificazione e ripartizione della capacità d’infrastruttura (tra cui la capacità riservata per lavori) e l’introduzione di nuovi processi di allocazione della capacità. Il progetto TTR è quindi volto a soddisfare in maniera più adeguata le necessità dei diversi Richiedenti attraverso un processo orario ottimizzato che fornisca capacità secondo regole che rispecchino le esigenze e tempistiche dei diversi segmenti di trasporto ferroviario. Ulteriori informazioni relative al progetto sono disponibili al sito http://www.ttr.rne.eu e all’interno del sito web di RFI. L’entrata in operatività del nuovo sistema, coerentemente con le modifiche attese del quadro normativo europeo e nazionale, è prevista per l’orario di servizio 2024-2025.
4.9.2 Elementi del processo[nuovo]
Il processo del TTR si base sugli elementi di seguito indicati:
102 CAPITOLO 4 ALLOCAZIONE DELLA CAPACITA’
Capacity Strategy (da X-60 a X-36 mesi): il Capacity Strategy è la fase di pianificazione, da parte del Gestore dell’infrastruttura, della capacità a lungo termine relativamente all’intera rete ferroviaria, parte della stessa ovvero per determinate linee. Lo scopo principale del Capacity Strategy è fornire una panoramica della capacità futura disponibile dell’infrastruttura e delle necessità di sviluppo attese, anche attraverso la condivisione effettuata con i Richiedenti ed i Gestori dell’infrastruttura confinanti. Capacity Model (da X-36 a X-18 mesi) con Capacity Partitioning: il Capacity Model fornisce una definizione più dettagliata delle previsioni di domanda e di ripartizione della capacità tra Orario Annuale, Rolling Planning, riduzioni di capacità per lavori e capacità non pianificata (qualora disponibile). I Richiedenti hanno la possibilità di fornire osservazioni al GI relativamente al Capacity Model e allo schema di ripartizione della capacità formulato (Capacity Partitioning). La comunicazione delle esigenze di sviluppo della capacità ed il Capacity Model sono illustrati rispettivamente ai paragrafi 4.9.3.1 e 4.9.3.2. Coordinamento internazionale delle riduzioni temporanee di capacità (TCR): le riduzioni temporanee di capacità (Temporary Capacity Restrictions – TCR) possono verificarsi in caso di manutenzione, rinnovo, realizzazione dei parti dell’infrastruttura o per ragione diverse cause di restrizioni all’utilizzo dell’infrastruttura con impatti sulla capacità disponibile di una linea. Tali riduzioni di capacità sono necessarie per il mantenimento in efficienza dell’0infrasdtruttura e per consentire il miglioramento e sviluppo della stessa in coerenza con le necessità di sviluppo manifestate dal mercato. Capacità per le richieste Annuali: la capacità che deve essere richiesta e resa disponibile annualmente secondo le tempistiche e procedure fissate Capacità per le richieste di Rolling Planning: Capacità riservata sulla base di bande di capacità e per determinate finestre temporali o tracce, utilizzabile al fine di rispondere a specifiche richieste di capacità. Capacità per le richieste ad-hoc: Capacità non programmata o capacità residua per richieste trasmesse non prima di 30 giorni dalla partenza del treno.
4.9.3 Implementazione del progetto[nuovo]
RFI procede all’implementazione del progetto a livello nazionale, sulla base di una tempistica armonizzata a livello RNE. Il nuovo approccio sarà adottato a seguito di una fase di test all’interno di pilot dedicati (cfr. par. 4.9.4) al fine
CAPITOLO 4 ALLOCAZIONE DELLA CAPACITA’
103
di valutare opportunamente il sistema ed effettuare le opportune modifiche al progetto preliminari alla completa implementazione del progetto a livello nazionale. Nel corso dell’orario di servizio 2021-2022 è previsto il primo step di implementazione a livello nazionale del TTR con l’elaborazione, da parte di RFI, del Capacity Model. Di seguito si riporta la timeline in cui sono riepilogate le diverse fasi individuate da RNE per l’implementazione del progetto.
4.9.3.1 Comunicazione delle esigenze di capacità
I Richiedenti possono comunicare a RFI le proprie esigenze di capacità tra 30 mesi e 18 mesi prima dell’avvio dell’orario di servizio 2024-2025 all’indirizzo pec: rfi-dce-dco@pec.rfi.it Le comunicazioni di esigenze di capacità sono da considerarsi come richieste non vincolanti per i Richiedenti relativamente alle future richieste di capacità presentate e sono tenute in considerazione da RFI per la costruzione del Capacity Model (cfr. par. 4.9.3.2).
4.9.3.2 Capacity Model e ripartizione della capacità (Capacity Partitioning)
Il Capacity Model viene elaborato sulla base del Capacity Strategy di RFI (cfr. par. 4.9.2.1), le esigenze manifestate dal mercato e le riduzioni temporanee di capacità e viene utilizzato per programmare le richieste di capacità d’infrastruttura. A tal fine la capacità è suddivisa in base alle diverse esigenze tecniche e commerciali (Capacity Partitioning), in genere afferente alle seguenti tipologie: - Capacità richiesta per riduzioni temporanee di capacità (TCR); - Capacità disponibile per le richieste tracce Annuali; - Capacità riservata per le richieste in Rolling Planning; - Capacità non riservata (se disponibile).
Per testare gli elementi innovativi del processo di allocazione della capacità introdotti dal TTR sono stati avviati numerosi progetti pilota tra diversi Paesi europei a partire dall’orario di servizio 2019-2020, al fine di valutare l’effettiva risposta del nuovo sistema agli obiettivi prefissati. Nello specifico i pilot forniscono una prima applicazione del Capacity Model e intendono testare i benefici attesi per alcuni segmenti di mercato derivanti dall’introduzione del Rolling Planning. Le linee interessate dai pilot lungo i Rail Freight Corridors sono riportate all’interno del sito di RNE dedicato al TTR http://ttr.rne.eu . RFI ha partecipato, in sinergia con i GI confinanti, al pilot sulla linea Monaco-Verona nel corso degli orari 2019/2020 e 2020/2021. D’intesa con i GI facenti parte del progetto, il pilot sulla linea non sarà rinnovato per l’orario 2021/2022. Ulteriori modalità di sperimentazione del progetto TTR sono in fase di valutazione e saranno comunicate attraverso il sito di RNE dedicato al TTR http://ttr.rne.eu ed all’interno del sito di RFI www.rfi.it.
104 CAPITOLO 4 ALLOCAZIONE DELLA CAPACITA’
Per maggiori approfondimenti relativi al pilot in corso, nonché sulle relative regole definite per lo stesso, si rimanda al Pilot Information Document (PID) ed alle informazioni riportate sul sito web di RNE dedicato al TTR https://ttr.rne.eu. Ulteriori informazioni e aggiornamenti sulle sperimentazioni relative al TTR sono riportate all’interno del sito di RFI www.rfi.it.
