2.3 DESCRIZIONE DELLA RETE [EX 3.3

Lea trattea attualmente in esercizio sono è Città di Castello-Perugia Ponte San Giovanni e Perugia Ponte San Giovanni – Perugia Sant’Anna.

2.2.2 Località di collegamento all’infrastruttura ferroviaria nazionale [ex 3.2.2]

Le stazioni/località di collegamento tra l’infrastruttura ferroviaria nazionale e quella regionale umbra sono:  Perugia Ponte San Giovanni;  Terni.

2.3 DESCRIZIONE DELLA RETE [EX 3.3]

3.3.1 Dati geografici

2.3.1 Tipologia di binario [nuovo + parte di ex 3.3.1]

Le informazioni relative alle linee facenti parte della infrastruttura ferroviaria regionale riguardanti  numero di binari  Distanza tra le stazioni. sono deducibili dall’Allegato 1 (Caratteristiche delle linee) dal portale ePIR.

2.3.2 Scartamento [nuovo + parte di ex 3.3.1]

Lo scartamento delle linee della infrastruttura ferroviaria regionale è di 1435 mm.

2.3.3 Stazioni passeggeri [nuovo + parte di 3.3.1]

Le informazioni relative alle stazioni facenti parte della infrastruttura ferroviaria regionale riguardanti:  Nome;  Posizione geografica sono deducibili dall’Allegato 2 dal portale ePIR. L’Allegato 2 Nel portale ePIR sono fornisce inoltre disponibili informazioni relative a:  La tipologia dell’impianto, con la simbologia utilizzata: − S Stazioni (località ove sono possibili incroci, precedenze); − F Fermate − PM Posto di Movimento.  La disponibilità di infrastrutture atte a effettuare servizio per passeggeri o per merci. La lunghezza minima e massima dei marciapiedi (in presenza di un solo marciapiedi è esposto un solo valore) per il servizio viaggiatori, espressa in metri.  La presenza o meno di sottopasso per l’accessibilità ai binari di stazione;  L’accessibilità per i portatori di handicap se prevista, è indicata con apposite note. La distanza tra le stazioni è deducibile dal portale ePIR.

3.3.2 Caratteristiche della linea

2.3.4 Sagoma [nuovo + parte di ex 3.3.2]

La caratteristica delle linee in relazione al trasporto combinato è deducibile dall’Allegato 1 nel portale ePIR. Nel caso di trasporti eccedenti sagoma (TES) occorre fare riferimento a quanto detto nel paragrafo 2.6 3.4.3.

2.3.5 Limiti di massa [nuovo + parte di ex 3.3.2]

La classifica delle linee rispetto alla massa assiale è deducibile dall’Allegato 1 nel portale ePIR. Eventuali limitazioni particolari in caso di carichi superiori al limite di carico ammesso saranno comunicate alle IF interessate in fase di programmazione. I valori corrispondenti alle classifiche indicate in planimetria sono:

Tabella 2.1 – Massa per classifica linee Classifica (categoria)

D4 C3 B2 A

Massa per asse

22,5 t 20,0 t 18,0 t 16,0 t

Massa per metro corrente

8,0 t/m 7,2 t/m 6,4 t/m 5,0 t/m

Nel caso di trasporti eccedenti tali limiti di peso fare riferimento a quanto detto nel paragrafo 2.6 3.4.3.

2.3.6 Pendenza delle linee [nuovo + parte di ex 3.3.2]

Nell’Allegato 1 sono altresì presenti:

 Il sistema di alimentazione

La pendenza massima della linea, espressa in per mille, distintamente nei due sensi di marcia della tratta è riportata nell’Allegato 1 nel portale ePIR.

2.3.7 Velocità delle linee [nuovo + parte di ex 3.3.2]

Le velocità di fiancata (di linea), nei suoi valori minimo e massimo per ciascun rango di velocità ammesso nella tratta; i ranghi di velocità ed i relativi treni ammessi sono riportati nei Fascicoli Linea/Fascicoli Orario e indicati nel portale ePIR.

2.3.8 Lunghezza massima dei treni [nuovo + parte di ex 3.3.2]

Il modulo della linea che rappresenta la lunghezza massima utilizzabile dai treni, viaggiatori, che la possono percorrere (locomotiva/e più materiale rimorchiato) è riportato nell’Allegato 1 nel portale ePIR.

2.3.9 Sistema di alimentazione [nuovo + parte di ex 3.3.2]

L’infrastruttura ferroviaria regionale umbra è dotata di sistema di alimentazione a 3 kV cc, riportato nel portale ePIR. Si precisa che detto sistema è allo stato non funzionante in quanto lo stesso richiede interventi e pertanto la sua funzionalità è subordinata alla programmazione dei relativi investimenti. Ad oggi i servizi ferroviari sono svolti con trazione diesel.

3.3.3 Sistemi di sicurezza e sistemi di comunicazione

2.3.10 Regimi di circolazione [nuovo + parte di ex 3.3.3]

Il regime di circolazione e il regime di esercizio in uso sull’infrastruttura ferroviaria regionale umbra è deducibile dall’Allegato 1 portale ePIR.

2.3.11 Sistemi di comunicazione [nuovo + parte di ex 3.3.3]

Il GI, per il tramite del sistema di comunicazione terra-treno denominato GSM-Railway, prende in carico direttamente i servizi di comunicazione mobile a supporto dell’esercizio ferroviario.