PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA UNS - 2019
MELBOURNE VICTORIA, AUSTRALIA PERANCANGAN KOTA KELOMPOK DUA
MELBOURNE CITY
OUR MEMBER
DIDIT
[Anindita Wicaksono] I0617008
[Cinthya Rahmawati] I0617014
HANUM
CINTHYA
[Hanum Zanuba] I0617022
[Rahman Hilmy Nugroho] I0617033
CARLA
[Carla Magno] I0617044
RACH
MELBOURNE CITY
DAFTAR ISI
01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02 04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 19 . . . . . . . . . . . . . . . I.PROFIL KOTA
II.SEJARAH KOTA
III. KEBIJAKAN KOTA
IV.KONSEP
V.STRUKTUR KOTA
VI.PERANCANGAN KOTA
VII.PANDANGAN KEDEPAN
VIII.KETERKAITAN TEORI
IX.DAFTAR PUSTAKA
01
PROFIL KOTA
Melbourne adalah ibu kota dan kota terpadat di negara bagian Victoria sekaligus kota terpadat kedua di Australia. Memiiliki luas wilayah sebesar 9900 km². Pinggiran kota menyebar lebih dari 40 km ke selatan, 30 km ke timur, 20 km ke utara dan terbentang melintasi dataran basal yang luas dan datar ke barat. Melbourne terdiri atas satu wilayah metropolitan dan 31 kotamadya. Kota Melbourne menduduki sebagian besar pesisir Teluk Port Phillip dan menyebar ke pedalaman hingga barisan pegunungan Dandenong dan Macedon, Semenanjung Mornington, dan Lembah Yarra. Jumlah penduduknya kurang lebih 4,9 juta (19% penduduk Australia). Penduduknya disebut “Melburnianâ€?.
01
02
SEJARAH KOTA
Kota ini didirikan tanggal 30 Agustus 1835 di koloni kerajaan New South Wales oleh pemukim bebas dari koloni Daratan Van Diemen. Kota ini menjadi permukiman berbadan hukum pada tahun 1837 dan mengambil nama Perdana Menteri Britania Raya, William Lamb, 2nd Viscount Melbourne. Melbourne diresmikan sebagai kota oleh Ratu Victoria pada tahun 1847, kemudian menjadi ibu kota koloni baru Victoria tahun 1851.
William Lamb 2nd Viscount Melbourne
Berkat demam emas Victoria tahun 1850-an, kota ini memasuki masa keemasan "Marvellous Melbourne" dan menjelma menjadi salah satu kota terpenting di Imperium Britania dan salah satu kota terbesar dan terkaya di dunia. Usai federasi Australia tahun 1901, Melbourne menjadi pusat pemerintahan sementara Australia sampai Canberra ditetapkan sebagai ibu kota permanen pada tahun 1927. Peta Melbourne Tahun 1855
02
Kini, Melbourne merupakan pusat keuangan terdepan di kawasan AsiaPasifik dan menempati peringkat ke-20 dalam Global Financial Centres Index.Kota ini juga pernah menyelenggarakan Olimpiade Musim Panas 1956 dan Pesta Olahraga Persemakmuran 2006. Berkat kemajuan sektor hiburan, pariwisata, olahraga, pendidikan, layanan kesehatan, penelitian dan pengembangan, Melbourne mendapat gelar kota ternyaman kedua di dunia dari Economist Intelligence Unit. Bandara utama yang melayani kota ini adalah Bandar Udara Melbourne (juga disebut Bandar Udara Tullamarine), bandara tersibuk kedua di Australia. Port of Melbourne merupakan pelabuhan tersibuk di Australia. Stasiun utama kereta metropolitan di kota ini adalah stasiun Flinders Street. Stasiun utama kereta regional dan kereta jalanan di kota ini adalah stasiun Southern Cross. Melbourne juga memiliki jaringan jalan bebas hambatan terbesar di Australia dan jaringan trem kota terbesar di dunia.
03
03
KEBIJAKAN KOTA
Zona dan Hamparan Hunian Saat Ini Distribusi zona dan overlay yang ada di bawah Skema Perencanaan Shire mencerminkan perencanaan strategis selama bertahun-tahun di seluruh kota dan berkaitan dengan permintaan perumahan, karakter lingkungan dan kota, perencanaan pusat kegiatan, dan perlindungan pengaturan lanskap dan vegetasi, di antara hal-hal lainnya. Skema perencanaan Shire didasarkan pada ketentuan di seluruh negara bagian, yang dikenal sebagai Ketentuan Perencanaan Victoria (VPP), dan dimasukkannya tiga zona perumahan baru ke dalam VPP pada tahun 2013 dimaksudkan untuk mengklarifikasi harapan mengenai pengembangan di masa depan untuk komunitas dan pengembang. Overlay adalah bentuk kontrol perencanaan yang memungkinkan dimasukkannya ketentuan lokal yang berkaitan dengan bentuk dan desain pembangunan sebagai tambahan terhadap persyaratan “induk� di seluruh negara bagian yang ditentukan dalam VPP.Saat ini, ada 28DDO individu (jadwal lokal untuk "induk" DDO Klausul 43.02 di bawah VPP) yang berlaku di Shire, yang mencerminkan beragam kondisi lingkungan dan pengembangan yang ada.Tujuh DDO pertama secara efektif membentuk tipologi karakter yangditerapkan pada berbagai area perumahan di Semenanjung. DDO yang ada menetapkan tujuan desain di berbagai bidang dan termasuk subdivisi wajib dan ketentuan kepadatan pengembangan, kontrol ketinggian bangunan wajib, cakupan situs dalam beberapa kasus, dan persyaratan tapak dan desain lainnya. Kontrol ini dapat diringkas sebagai berikut:
04
Plan Melbourne Adalah strategi perencanaan pemerintah negara bagian untuk wilayah metropolitan Melbourne yang disiapkan untuk memandu pembangunan perumahan, komersial, dan industri selama 35 tahun ke depan. Plan Melbourne mengidentifikasi 5 subwilayah di seluruh kota metropolitan Melbourne. Tujuan utama dalam Plan Melbourne yang terkait dengan perumahan adalah sebagai berikut: Kebutuhan untuk mengakomodasi proyeksi pertumbuhan penduduk. Dukungan untuk struktur metropolitan polisentris, yaitu distribusi pertumbuhan melalui hierarki pusat -pusat aktivitas metropolitan, kawasan kesehatan, pendidikan, dan industry. Menyediakan 70% perumahan baru melalui konsolidasi, khususnya di pinggiran kota bagian dalam dan tengah. Menghindari penyebaran perkotaan dengan perlindungan batas pertumbuhan kota dan Green Wedge. Mendukung prinsip lingkungan 20 menit sehingga orang dapat mengakses kebutuhan dalam perjalanan 20 menit. Meningkatkan pasokan perumahan sosial dan terjangkau. Memberikan pilihan dan keragaman perumahan yang lebih besar.
05
04
KONSEP
Eco-city adalah kota yang dirancang dengan pertimbangan dampak lingkungan, dihuni oleh orang-orang yang didedikasikan untuk meminimalkan masukan yang diperlukan energi, air, dan makanan, dan output limbah panas, polusi udara, metana, dan air polusi. Pembangunan kota yang berkelanjutan adalah suatu proses dinamis yang berlangsung secara terus-menerus merupakan respon terhadap tekanan perubahan ekonomi, lingkungan dan sosial. Salah satu tantangan terbesar adalah menciptakan keberlanjutan, termasuk didalamnya keberlanjutan sistem politik dan kelembagaan sampai pada strategi, program, dan kebijakan sehingga pembangunan kota yang berlanjut dapat terwujud. Melbourne menerima dampak perubahan iklim berupa suhu panas ekstrem dan curah hujan rendah. Pemerintah Kota Melbourne melakukan pendekatan dalam perencanaan kota melalui Program Adaptasi Lanskap Kota (2010), program ini bertujuan mengurangi kerentanan kota terhadap kekeringan dan menurunkan suhu kota 4o Celcius serta menjamin warga dan RTH sebagai aset lingkungan agar terbebas dari dampak perubahan iklim. Strategi utamanya adalah menambah luasan RTH baru sebesar 7,6 persen, dari total RTH eksisting sebesar 40 persen. Selama 7 tahun berturut-turut, Melbourne, Australia, menjadi kota yang dianggap paling layak huni di dunia berdasarkan Economist Intelligence Unit’s (EIU) Global Liveability.
06
06
STRUKTUR KOTA
Kota metropolitan Melbourne telah berkembang dalam pola dan struktur yang sebagian besar konsisten. Struktur ini memiliki manfaat yang cukup besar dari perspektif perencanaan kota dan desain kota.
PUSAT KOTA Pusat kota Melbourne memiliki karakteristik dimana terdapat batas antara pusat kota dan daerah sekitarnya dengan membuat tamantaman yang saling berdekatan yang terpadu dengan jalan. Bangunan komersial memainkan peran penting di pusat kota yang dikombinasikan dengan peningkatan pertumbuhan perumahan yang semakin cepat.
SUBURBAN DALAM Daerah bagian dalam kedua di Melbourne adalah pinggiran kota bagian dalam Victoria yang berkembang pesat, yang sebagian besar berada dalam radius 7 km dari GPO Melbourne.
KORIDOR PERTUMBUHAN Pertumbuhan Melbourne di luar pinggiran kota dimungkinkan oleh pengembangan kereta api dan trem. Banyak rute kereta di wilayah metropolitan tumbuh untuk melayani lalu lintas pinggiran kota.
PUSAT AKTIVITAS
GREEN WEDGES
Pusat aktivitas berasal dari era koridor kereta api dan pengembangan jaringan trem. Pusat – pusat ini mewujudkan banyak karakteristik yang sekarang dianggap diinginkan dalam desain pusat kegiatan di masa depan.
'Green Wedges menyediakan ruang untuk intensitas rendah atau penggunaan lahan seperti pertanian, lapangangolf, industri ekstraktif, dan lapangan udara.
07
SUBURBAN SEBAGAI DESA
Para masyarakat pinggiran kota senang melihat pusat kegiatan lokal mereka sebagai fokus lingkungan. Masyarakat pinggiran kota suka menganggap daerah pinggiran kota sebagai desa, dan memiliki karakter yang berbeda, dan ingin agar layanan lokal dapat diakses dengan berjalan kaki.
Bentuk suburbanisasi telah dimulai di Melbourne dalam waktu lima belas tahun sejak pendirian pemukiman dan telah didorong oleh booming traktat-bungalow yang dibangun pada 1920-an dan 1930-an di tempat yang sekarang dianggap sebagai daerah pinggiran kota tengah menjadi elemen khas karakter dan warisan Melbourne.
KORIDOR RUANG TERBUKA
SUBURB TENGAH DAN LUAR
Terdapat koridor RTH yang didasarkan pada sistem sungai dan saluran air sungai. Kondisi ini membuatnya ideal sebagai koridor berjalan dan bersepeda. Dalam beberapa kasus, koridor ini berjalan (atau berpotensi berjalan) dari jantung kota metropolis ke lanskap non-perkotaan di sekitarnya.
DRAINASE Perairan Melbourne terbagi ke dalam tiga kategori: Tepi rendah Port Phillip Bay; Pelabuhan yang didominasi aktivitas industri;Â Sungai dan anak sungai. Drainase kota adalah fitur alami yang paling menonjol saat mereka mentransformasikan pola jalan kotak yang tidak teratur yang jarang berbeda dalam responsnya terhadap medan. Sungai Yarra dan Victoria Harbour menjadi katalis untuk pengembangan perumahan pribadi, akses publik, dan peluang rekreasi.
08
JALAN Pola jalan Inner Melbourne berkembang menjadi lima komponen utama: jalur motor dalam kota, jalan-jalan keluar dari pusat kota, jalan arteri yang melayani lalu lintas kendaraan yang dominan, jalur komersial (sering dilayani oleh rute trem), dan berbagai jalan lokal.
INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI Rel dan trem berkembang relative parallel dengan pengembangan permukiman awal Melbourne, jalan raya memotong melintasi jalan lokal,. Trem dan Infrastruktur memiliki dampak yang berbeda pada persepsi orang tentang kota, menjadi lebih terintegrasi dalam jalan-jalan yang ada dan karena itu menawarkan butir pengamatan yang lebih baik yang ditawarkan oleh pergerakan sepanjang jalur kereta api dan jalan raya.
09
09
05
PERANCANGAN KOTA
Melbourne merupakan kota dengan pendekatan desain perkotaan terintegrasi, berkelanjutan dan visioner yang menekankan kualitas telah memberikan kontribusi 'nilai' yang diakui untuk sebuah kota. Ada 4 pola penataan awal tetap yang ditetapkan oleh Rencana Kota 1837.
EMPAT I.
Pola Penataan Kota Melbourne
Pola Grid Hoddle di pusat kota yang disejajarkan dengan Sungai Yarra, berdasarkan proporsi lebar jalan 30 m. Pola ini mempertahankan kekuatan dan ketahanannya sebagai pusat area metropolitan.
Pola Grid UtaraSelatan, terletak di antara koridor jalan utama yang memancar keluar dari pusat kota.
10
II.
III.
Empat boulevard dengan lebar 60m: Ditempatkan pada tahun 1851 sebagai gerbang utama ke pusat kota. St Kilda Road, Royal Parade, Flemington Road, dan Victoria Parade sekarang menjadi salah satu komponen kota yang paling berkesan.
Reservasi Crown Land yang mengelilingi kota dirancang sebagai taman yang mengelilingi timur laut, timur dan selatan kota.
11
IV.
Peta Penggunaan Lahan Melbourne
12
RUANG TERBUKA HIJAU Ruang terbuka hijau telah menjadi identitas dengan pusat kota Melbourne. Mereka terdiri dari lima jenis utama: Taman yang luas di lingkar dalam kota Kebun-kebun yang lebih kecil di sekitar bangunan / kelompok bangunan publik. Square dan Plaza dengan tepi bangunan yang terdefinisi dengan baik dan akses publik yang terbuka. Sempadan, dikembangkan di sepanjang jalur kereta dan saluran air Kantong-kantong tanah perkotaan yang terisolasi yang dibuat secara ad hoc melalui pembelian atau pembongkaran lahan publik sesekali di dalam area yang dibangun di kota.
CAGAR BUDAYA Pusat kota Melbourne memiliki karakteristik dimana terdapat batas antara pusat kota dan daerah sekitarnya dengan membuat tamantaman yang saling berdekatan yang terpadu dengan jalan. Bangunan komersial memainkan peran penting di pusat kota yang dikombinasikan dengan peningkatan pertumbuhan perumahan yang semakin cepat.
13
07
PANDANGAN KEDEPAN
16
08
KETERKAITAN TEORI
TEORI ATTOE DAN LOGAN
Berdasarkan teori Attoe dan Logan dalam “American Urban Architecture�, Kota Melbourne merupakan kota yang menggunakan pendekatan fungsional, formalis, sistemik. Konsep humanis tidak terlalu dipakai karena kota merupakan metropolitan yang luas, sehingga kurang memperhatikan aktivitas manusia secara detail. Selain itu, kota tidak dirancang oleh masyarakatnya sendiri dan juga tidak bertahap. Formalis Di dalam Kota Melbourne terdapat bentukan-bentukan fisik yang dapat diterima secara universal. Seperti bangunan-bangunan monumental dan gedung pencakar langit. Selain itu, terdapat public space yang mengelilingi pusat kota. Pendekatan formalis dapat dilihat dari pola jalan yang membentuk grid yang menghadap Sungai Yarra di pusat kota, dan Grid Utara-Selatan di luar pusat kota.
17
Fungsional Kota Melbourne dirancang dengan pembagian zona yang jelas. Diantaranya adalah zona perdagangan dan jasa, zona perkantoran, zona industry, zona transportasi, zona perumahan. Selain itu, berdasarkan strukturnya terdapat fungsi pusat kota merupakan CBD yang dibatasi oleh taman dan bulevar, dan terdapat Sub Urban dalam, tengah dan luar.
Sistemik Kota Melbourne terdapat pengorganisasian ruang yang kompak. Selain itu, struktur kota sudah dibentuk dan ditetapkan sejak 1837
18
09
DAFTAR PUSTAKA
JURNAL: Perencanaan Tata Ruang Kota dan Transportasi Perkotaan Modul 2a Transportasi Berkelanjutan (Panduan Bagi Pembuat Kebijakan di Kota-kota Berkembang) https://www.australia.com/id-id/places/melbourne-and-surrounds/guide-tomelbourne.html, diakses pada hari Kamis, tanggal 10 Oktober 2019. https://economy.okezone.com/read/2019/09/07/470/2101928/sydney-danmelbourne-berebut-jadi-kota-paling-layak-huni-di-dunia, diakses pada hari Kamis, tanggal 10 Oktober 2019. https://participate.melbourne.vic.gov.au/ on Future Melbourne 2026 Plan” by Melbourne Government, diakses pada hari Minggu, 13 Oktober 2019. Records and Archives Branch of the City of Melbourne. November, 1997. “The History of The City of Melbourne.” in Public Affairs, In House Design and Cultural Development. Melbourne, Victoria. Doyle, Helen. 2012. “Thematic History – A History of the City of Melbourne’s Urban Evironment: Planning for Future Growth” in Agenda Item 5.1 by Future Melbourne Committee. https://www.melbourne.vic.gov.au/sitecollectiondocuments/draft-urban-designstrategy.pdf, Toward a better ‘Public Melbourne’ Draft Urban Design Strategy July 2006, diakses pada hari Jum’at, 11 Oktober 2019 https://www.planning.vic.gov.au/__data/assets/pdf_file/0012/100713/Sense-ofPlace-Urban-Design-Principals-for-the-Metropolitan-Strategy,-October-2002.pdf Sense of Place : Urban Design Principles for the metropolitan strategy, Planning Melbourne for the 21st century, diakses hari Jum’at 11 Oktober 2019
19
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret