Ride bmc 2017 fr

Who we are

Riders

History

10 minutes avec David Zurcher

Julien Absalon : La renaissance d’un pilote

Altitude Series de BMC

Ride BMC 2017 | FR

Ride BMC

Table des matières 4

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Who we are

Riders

10 minutes avec David Zurcher

Pilotes d’Enduro : la diversité dans la ressemblance

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What’s New

Innovation

Ayez une roue d’avance avec le Roadmachine

L’art de l’aero

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History

Riders

Altitude Series de BMC : 15 ans de pur-sang de course

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Julien Absalon : La renaissance d’un pilote

MY17

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Technology

Bike Overview

Le différentiateur

Gamme 2017 3

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Who we are

10

minutes avec David Zurcher Nous voici au deuxième jour du « Schwiiz Tour »,

un événement de trois jours à vélo organisé par BMC pour ses employés et David Zurcher vient de gravir le magnifique et difficile col du Jaun.

La routine pour le PDG de BMC ?

Non.

Ceci étant dit, David Zurcher n’est pas un PDG comme les autres...

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Who we are

“

Pour gagner, toute l’équipe doit travailler ensemble et remplir la même mission

”

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Who we are

David Zurcher

Nous sommes au sommet d’un col alpin assez raide dans le canton de Vaud en Suisse romande et David, sur son vélo, ne cache pas sa joie. Passionné de vélo, son amour du motocross et du VTT l’a conduit dans le secteur du cyclisme il y a près de vingt ans.

Son enthousiasme pour tout ce qui touche au vélo est contagieux : la technologie, la pratique du sport et, bien entendu... l’activité économique. Il est convaincu que rouler ensemble est la meilleure manière de resserrer les liens et de créer un esprit de famille entre les employés d’un fabricant de vélos. Dès lors, un périple de trois jours à vélo dans les Alpes suisses est le genre de projet qu’il encourage. C’est cette approche terre à terre qui a redonné un souffle de vie à BMC et a débouché sur de grands succès commerciaux ces deux dernières années.

que vous pensiez « C’est incroyable... cette maîtrise, ces accélérations, ce comportement dans les côtes et les virages »... nous ne faisons aucune concession pour fournir ces sensations. Chaque nouveau prototype est soumis à des tests rigoureux dans l’Impec Lab et est revu jusqu’à ce que nos ingénieurs estiment qu’il est aussi parfait que possible.

Pour nous, Premium est une norme liée à la valeur.

Quand vous achetez un vélo BMC, votre argent vous donne accès à de la valeur, quel que soit le montant de l’investissement. Vous avez choisi la qualité, une ingénierie d’exception et un vélo dont le design remarquable attirera les regards. Ces valeurs font partie de notre ADN. Elles figurent dans chacun de nos projets, qu’il s’agisse d’un vélo de pointe pour nos équipes ou d’un vélo pour le cycliste connaisseur.

Où situez-vous BMC à court terme ?

BMC se développe et est devenue une moyenne entreprise. Comment gérez-vous la transition ?

Il est crucial de sentir qu’on appartient à une équipe et qu’on avance tous dans la même direction. Prenez l’exemple d’une équipe cycliste professionnelle qui gagne : pour gagner, toute l’équipe doit travailler ensemble et remplir la même mission. Le travail se partage et le soutien est réciproque. Chaque membre compte. Cet engagement et cette confiance mutuels, l’esprit d’équipe et l’attitude décontractée font toute la différence chez BMC. Bien sûr, ce sentiment d’unité est difficile à maintenir au fur et à mesure que la société grandit mais nous en prenons soin grâce à des initiatives telles que le Schwiiz Tour, les sorties à vélo à midi, les bières partagées après le travail, etc.

L’amélioration des résultats naît de cet engagement et de ce sentiment de communauté.

Qui ne connaît pas les valeurs clés de BMC : Suisse, Premium, Performance cycliste.

Mais quelle est la part de chacune ?

Qui peut dire ce que représentera le cyclisme pour le public dans dix ans ? Personne ne peut prédire l’avenir aussi loin. Le secteur du cyclisme est dynamique et compétitif. L’évolution y est permanente : l’innovation est très présente. Grâce à Impec Lab, nous pouvons rester agiles et réactifs. Nous pouvons explorer de nouvelles technologies, les développer et les essayer. C’est unique dans le secteur.

Notre but est d’améliorer l’expérience du cycliste à l’aide de solutions révolutionnaires qui auront un impact remarquable. Au niveau de la société, nous veillons au bien-être des employés et au renforcement du sentiment d’appartenance à une famille tout en gardant les pieds sur terre. En gros, nous essayons d’adopter une démarche réaliste pour tout sans toutefois abandonner la quête de l’excellence et de l’innovation.

Une attitude bien suisse somme toute !

Bien que presque tout le monde me prenne pour un Français, ma famille est 100 % suisse et je m’identifie donc très fort avec la culture et le peuple suisses. Une des premières choses qui m’a frappé à mon arrivée chez BMC, c’est son caractère suisse. L’accent placé sur l’ingénierie de haute précision et l’attention méticuleuse aux détails en sont deux exemples. Ces deux qualités sont synonymes des produits fabriqués en Suisse et sont également deux caractéristiques bien connues des vélos BMC. Nos investissements en recherche et en développement ainsi qu’une infrastructure comme l’Impec Lab, à deux pas de notre siège, sont uniques dans le secteur et cet engagement à produire le meilleur est on ne peut plus suisse.

Notre concept de performances ne se limite pas aux équipes et aux athlètes que nous sponsorisons comme Julien Absalon ou Greg Van Avermaet. Il englobe aussi les vélos que nous mettons à la portée du public. Quand vous roulez sur un vélo BMC, nous voulons 7

Riders

Pilotes d’enduro : la diversité dans la ressemblance La pratique de l’enduro, devenue plus formelle depuis l’ar-

rivée de l’Enduro World Series (EWS) en 2012, est en pleine

expansion. Le nombre de compétitions à travers le monde

ne cesse d’augmenter et la discipline accueille de plus en plus

des coureurs issus du cross-country et de la descente.

Alors que les différences visibles entre les pilotes peuvent être

trop subtiles pour le public, ce n’est pas le cas de la diversité

des styles. François Bailly-Maître et Lewis Buchanan du

BMC Factory Trailcrew sont deux pilotes qui illustrent cette

diversité dans le sport.

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Le format des courses d’enduro n’est pas encore figé ; aucune autre course cycliste n’affiche autant de diversité de terrains. Les pilotes doivent avoir une solide condition physique de base (enduro vient du mot « endurance ») pour pédaler jusqu’au point de départ des manches chronométrées. Ils pédalent dans les côtes placées aux lieux stratégiques, sollicitent la force du haut du corps sur les descentes raides et défoncées et gèrent leur matos pour trouver le bon équilibre risque et récompense. Bref, un bon pilote d’enduro aura dans sa trousse personnelle un fin mélange de condition physique cross-country et de technique de descente.

Vitesse, centre de gravité bas et perfectionnement de chacun des gestes sur le vélo, telles étaient les 10

priorités de Lewis Buchanan dans sa vie de cycliste antérieure. Son vélo était grand, à géométrie ouverte et capable d’atterrir sur deux roues après un drop de 10 m. La salle de muscu et les sorties sur les trails locaux formaient une bonne partie de l’entraînement pour gagner des secondes sur les descentes techniques et dévaler la montagne à des vitesses folles.

Les risques étaient élevés, le pédalage était bref, mais intense et la priorité était d’améliorer la technique et de préserver la vitesse. Buchanan vient de la descente. Né et élevé en Écosse, il passait ses week-ends à vélo dans les Highlands et à Fort William avec ses amis. Il appartient à la nouvelle génération de pilotes d’enduro. François Bailly-Maître, lui, est un ex-crosseur. Il portait du lycra et s’entraînait pour développer un pédalage efficace et pour gagner en en-

durance. Son vélo devait être léger et sa technique lui permettait de choisir la trajectoire lisse en descente, de conserver son énergie pour repousser ses limites physiques et de sprinter ensuite en montée. François est né dans le massif du Jura en France, près de la frontière suisse.

Tout à coup, ces deux pilotes œuvrent à un objectif commun : des victoires dans l’EWS. En quête de repères dans ce nouvel environnement, ils sont vite devenus de bons amis et coéquipiers. Chacun apprend du style de pilotage et des aptitudes de l’autre.

Riders

“ ”

Tout à coup, ces deux pilotes œuvrent à un objectif commun : des victoires dans l’EWS

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Lewis (Lew) Buchanan

En quoi ton style de pilotage diffère-t-il de celui de François ?

Que pourrais-tu améliorer pour te rapprocher du niveau de François?

Je me penche plus sur l’avant du vélo pour y maintenir l’adhérence alors que François est suspendu au-dessus de l’arrière du vélo, ce qui vient probablement de son passé de crosseur. Je pense aussi être plus agressif alors que François est plus calme sur son vélo.

Je me sens bien maintenant au niveau technique, mais je veux continuer à développer ma force pour les parcours plus plats où il faut plus pédaler. François est excellent sur les tracés plats et physiques. Je me sens très bien dans les étapes larges, ouvertes et rapides sur terrain rocheux, etc. Je peux simplement lâcher les freins et descendre à fond. Je crois que cela vient de mon expérience en descente.

Quels sont les avantages tirés de ton expérience en descente ?

Je ne dirais pas que la descente me donne un avantage particulier, sauf que j’ai déjà appris à rouler vite et en confiance dans les descentes. Le désavantage est que je n’ai pas l’expérience des autres pilotes. Je dois encore m’habituer à l’horaire des courses, trouver mon rythme et comprendre comme tout fonctionne.

Représentes-tu une « nouvelle génération » de pilotes d’enduro ?

Peut-être, c’est difficile à dire. Je ne suis qu’un des nouveaux qui s’imposent en enduro et ça, c’est cool.

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Quel est ton avantage sur François ?

Je dirais cette confiance en plus pour lâcher le vélo et le laisser faire ce qu’il veut sur les tronçons plus défoncés. Nous n’avons couru que quelques courses ensemble et il est encore trop tôt pour identifier mes avantages.

Tu roules sur un Trailfox 02.

Qu’en penses-tu ?

Le Trailfox 02 est sensationnel. Ses angles et sa géométrie sont parfaits et quand je roule, tout se déroule comme je le veux. Il se comporte bien sur les pistes plates et peut descendre un vrai tracé de course de descente sans rougir devant les autres concurrents.

Je suis très impressionné...

François Bailly-Maître (FBM)

En quoi ton style de pilotage diffère-t-il de celui de Lewis ?

D’abord, Lewis est plus jeune et il a fait de la descente. Sa position sur le vélo diffère donc totalement de la mienne. Il se porte plus vers l’avant. Il est plus agressif et peut très vite changer de direction. Il est très fort sur les trails ouverts et rapides.

Quels sont les avantages tirés de ton expérience en cross-country ?

Le cross-country m’a appris à rouler vite en descente après un effort physique très intense. J’ai donc appris très vite au début. Le plus grand désavantage est probablement ma position sur le vélo. Ce n’est pas facile d’abandonner les vieilles habitudes.

Où domines-tu Lewis ?

Pour l’instant, sur les trails bas et techniques avec des épingles. Et aussi dans les étapes physiques.

Tu roules depuis trois ans sur le Trailfox 01.

Qu’est-ce qui te plaît le plus sur ce vélo ?

Tout d’abord, le confort que l’on ressent dès qu’on l’enjambe. Puis, la sensation de confiance. Les roues de 29 pouces sont excellentes sur les tronçons en dévers. Elles offrent plus d’adhérence et de stabilité.

Dirais-tu que vos styles de pilotage différents sont liés à vos parcours respectifs (crosscountry et descente) ?

Oui, c’est clair. Et à nos âges aussi. Lewis est de la nouvelle génération.

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Chevaux de course ?

La diversité des trails dans les épreuves d’enduro pose un nouveau défi aux fabricants de vélos. À l’instar des pilotes, les vélos doivent être très polyvalents ; pouvoir gérer le terrain technique et garantir un pédalage efficace pour permettre au pilote de prendre le départ de l’étape suivante. Qu’ils soient crosseurs, descendeurs ou adeptes d’une autre discipline VTT, les pilotes recherchent le vélo qui leur permettra d’aller plus vite partout. Pas facile vu la diversité des aptitudes.

Lewis et François sont d’accord : un VTT d’enduro doit se situer quelque part entre la monture exclusive de cross-country et celle de descente. « Mon vélo de compétition doit pouvoir réagir aux surprises des tracés et s’adapter à différents pilotages. Il doit être léger et confortable afin d’atteindre efficacement le point de départ. Mais il doit aussi offrir d’excellentes performances en descente », explique François.

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Dans leur ruée vers l’or, Lewis et François comptent sur le Trailfox de BMC avec sa combinaison parfaite d’efficacité du cross-country et de maîtrise en descente. Ce vélo définit une nouvelle norme dans la conception et l’ingénierie de VTT d’enduro. Conçu autour de roues de 29 pouces, le Trailfox était, et reste, à la pointe de la géométrie des vélos d’enduro d’aujourd’hui avec la technologie Big Wheel Concept.

Sa géométrie longue, basse et ouverte, associée aux roues rapides de 29 pouces et à la suspension APS donne un cocktail inégalé de vitesse, de maîtrise et d’efficacité pour les pilotes de compétition ou qui prennent le VTT très au sérieux.

N’est-ce pas ce que recherche tout pilote VTT ?

#AMOUREUSEDELASUISSE qui fait battre votre cœur même pendant les pauses.

Monte Brè, Lugano, Tessin, © Ivo Scholz

Catherine Rochat

Découvrez des itinéraires spectaculaires et plus d’informations sur MySwitzerland.com/bike

Notre partenaire

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Trailfox

Trailfox Un mariage parfait de divertissement et de performances impressionnantes Le Trailfox appartient au club restreint des vélos qui sont aussi amusants que performants. Conçu au départ pour les membres de notre équipe BMC Factory Trailcrew sur le circuit de l’Enduro World Series, le Trailfox a vite conquis le cœur des vététistes. Ce vélo de 29 pouces avec un débattement de 150 mm avale les côtes et permet aux pilotes de profiter du côté divertissant de la montagne. Avec un empattement avant long et des bases arrière courtes, la géométrie progressive Big Wheel Concept vous permettra de passer de très bons moments sur les terrains accidentés.

consultez la page 83 ou bmc-switzerland.com pour en savoir plus

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What’s New

Ayez une roue d’avance avec le Roadmachine 18

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Peu importe la destination et le nombre de kilomètres.

Aujourd’hui, vous voulez rouler, tout simplement

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Samedi, 6 heures du matin. L’odeur et la chaleur de votre café sont déjà presque oubliées alors que la lumière du soleil pointe à l’horizon. Un léger nuage de fumée s’échappe doucement à chaque expiration alors que vous faites vos premiers tours de pédale.

Votre quartier s’éveille et le silence de la nuit est brisé par le bruit familier de roue libre et des premiers échanges à propos du parcours du jour. Celui de d’habitude ou quelque chose d’un peu plus aventurier ? Peut-être cette ascension réservée aux belles et longues journées d’été ? Ou pourquoi pas cette route pavée qui sillonne la vallée ?

C’est toujours la même chose, le même débat. Mais cette fois, peu importe : la destination, le nombre de kilomètres, les vêtements et pièces de rechange. Aujourd’hui vous voulez rouler, tout simplement. Vous êtes au guidon de votre Roadmachine et vous êtes prêt pour une journée épique.

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What’s New

Un « all-rounder » performant est né

The One-bike Collection

Le BMC Granfondo et le Teammachine sont deux vélos légendaires. Du podium de Paris-Roubaix au maillot jaune sur les Champs-Elysées, ces deux vélos sont les parfaites illustrations de leurs catégories respectives : endurance et performance. Mais quid de tout ce qui se trouve entre les deux ? Y’a-t-il une place pour un vélo destiné à la performance, mais auquel viennent se mêler les avantages de la catégorie endurance ?

Trouver les réponses à ces questions n’a pas été une tâche aisée pour nos ingénieurs. Ils ont dû aller bien au-delà des normes acceptées par les cyclistes actuels et explorer les besoins d’un vélo qui viendrait faire se rapprocher les célèbres pavés de Roubaix et les lacets interminables du Stelvio ; tout cela sans

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faire le sacrifice de la performance et du confort. Nous voulions concevoir un vélo qui défie la catégorisation et incarne à la fois l’esprit compétitif du Teammachine, la souplesse du Granfondo ainsi que l’intégration et les possibilités d’ajustement du Timemachine Road. Avec le Roadmachine, nous avons créé un « one-bike collection ». Vous avez certainement appris qu’à chaque tâche correspondait un outil particulier. Mais ne serait-il pas plus simple d’avoir un outil qui puisse tout faire ?

Pour atteindre un tel but, nous avons dû faire preuve de créativité tout en restant dans les limites de la réalité. Nous nous sommes concentrés sur une souplesse verticale sur l’ensemble du cadre, sur une meilleure efficacité au pédalage et sur des méthodes

What’s New Roadmachine

d’intégration dont résulte un design particulièrement attractif. Le Roadmachine est rigide là où il faut pour que le vélo réponde dès le moindre coup de pédale plus appuyé, il a des possibilités de montage pour répondre aux préférences de chacun, il est léger donc grimpe bien et sa souplesse verticale permet au cycliste de rouler des heures et des heures. Et pour couronner le tout, nos méthodes d’intégration innovantes lui donnent un look épuré et aérodynamique.

Tout est dans le souci du détail

Intégration Depuis plus d’une décennie, BMC est le leader de l’industrie pour tout ce qui est intégration et design.

Nos solutions d’ingénierie ont d’ailleurs été copiées à maintes reprises. Né dans l’Impec Lab, le système de cockpit intégré (ICS) breveté vient une nouvelle fois améliorer notre approche du design épuré et fonctionnel. Grâce à des méthodes propres à BMC pour l’ingénierie du cadre, de la fourche et de la potence, le système ICS élimine tous les câbles et durites. En plus de la présentation impeccable grâce à la câblerie interne, nous avons ajouté un support de montage pour GPS et caméras d’action, un guide-chaîne et un système de serrage interne de la tige de selle. Le résultat : un design aussi attractif qu’intelligent.

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Position du cycliste La position est un élément essentiel à la bonne expérience du cycliste sur le vélo. La plupart des vélos actuellement disponibles obligent à faire le choix d’une position soit agressive soit plus détendue ; ce qui a évidemment pour conséquence de rebuter certains.

Grâce à l’arrivée de la technologie ICS et de l’utilisation de cônes Dual-Stack, nous avons désormais une réponse à ce problème. Ce mécanisme simple permet à chaque cycliste de reproduire la position agressive du Teammachine tout comme celle plus détendue du Granfondo.

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Optimisation du carbone Définir les niveaux de performance et de souplesse du cadre du Roadmachine n’a pas été une tâche facile. Nous voulions en effet obtenir une souplesse maximale sans faire aucun compromis à la performance exigée au niveau WorldTour. Une trop grande souplesse procure au cycliste un sentiment d’inefficacité. À contrario, trop de rigidité peut être rude et impitoyable. Pour résoudre cela, nous avons fait appel à l’expertise de nos ingénieurs en technologie carbone pour ré-imaginer nos concepts de Angle Compliance et de Tuned-Compliance (TCC). En modifiant le laminé de carbone et la forme des tubes, nos ingénieurs ont pu trouver l’équilibre parfait entre rigidité et souplesse.

Aspirations modernes Les cyclistes modernes veulent des machines parfaitement conçues. Nos origines suisses nous permettent de comprendre et d’anticiper ces aspirations mieux que personne. En plus d’être l’un des cadres de production les plus légers du marché (930 g), celui-ci bénéficie de freins à disques flat-mounts, d’axes traversants, d’un dégagement large pour les pneus et la possibilité d’utiliser un système de transmission électronique ou mécanique grâce à notre système DTi (Dual Transmission Integration).

What’s New Roadmachine

“

Le Roadmachine vous permet de battre le pavé le samedi et de sprinter vers les sommets des classements le dimanche

” Objectif atteint

Le Roadmachine a tout ce qu’il faut où il faut. Il est rigide et souple à la fois et les possibilités de réglages qu’il offre vous permettent de battre le pavé le samedi et de sprinter vers les sommets des classements le dimanche. D’un axe à l’autre, il est un concentré de technologies élégantes et parfaitement intégrées.

Grâce aux dernières avancées du Re-Tuned Compliance Concept (TCC), ce vélo redéfinit la catégorie endurance des vélos de route. Il est léger, épuré et intégré et offre une grande efficacité au pédalage et une souplesse idéale pour de longues sorties à vélo.

Vous sortez de la forêt et voici enfin le sommet. Un rapide coup d’œil en arrière vous confirme que le groupe a explosé. Certainement à cause de cette section sur terre battue à la sortie de la vallée. Vous

lâchez un sourire en réalisant que c’était aussi votre point faible. Mais pas cette fois. Vos jambes sont toujours fraîches. Vous prenez un moment pour ralentir votre rythme cardiaque et admirer la vue. Alors que votre regard s’attarde sur votre point de départ, de l’autre côté de la vallée, vous imaginez déjà la suite.

Le vent siffle au travers de votre casque alors que vous entamez la descente. Vous êtes parfaitement posé sur votre Roadmachine et le premier virage s’annonce. Les freins à disque et les axes traversants répondent parfaitement. Un nouveau sourire. C’est incroyable comme une route que vous connaissez par cœur peut vous sembler nouvelle et excitante.

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Roadmachine

Roadmachine Le vélo tout-en-un Qui a dit qu’il était impossible de tout avoir? Grâce aux dernières avancées de la technologie TCC, ce vélo a tout d’un vélo de route traditionnel. D’un axe à l’autre, le nouveau Roadmachine est un concentré d’élégance, de technologies intégrées et de détails qui font la différence. Il est léger, a un look particulièrement esthétique et soigné grâce notamment à une intégration d’un niveau exceptionnel.

Efficacité de pédalage et souplesse idéale ne vous laisseront aucun doute; ce vélo est un vrai tout-en-un.

consultez la page 76 ou bmc-switzerland.com pour en savoir plus

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Innovation

Il est là. Il est partout.

Vous le sentez caresser vos bras et votre visage.

Invisible, inaudible, sans odeur, impalpable mais là.

Air. On the move aka ‘Wind’

L’ART DE L’AERO Mais que représente vraiment le vent pour le cycliste ? Pour vous et pour nous ?

Il peut nous aider à aller plus vite mais une fois que nous avons franchi le seuil de nos capacités physiques, il devient aussi celui qui peut nous faire craquer. Très peu d’éléments naturels ont des polarités aussi influentes. Le vent est à la fois notre meilleur allié et notre pire ennemi, une malédiction et une bénédiction. Il est aussi l’objet d’une fascination pour nous, chez BMC. Notre quête constante de moyens pour se jouer mais aussi profiter de lui est une aventure passionnante.

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Innovation

Nos premières tentatives pour défier Dame Nature

Trouver le bon équilibre entre rejeter ou adopter, haïr ou aimer le vent peut s’avérer difficile. Au fil des saisons, ici en Suisse, nous faisons la même expérience que vous. Nous appuyons fort sur les pédales en nous rendant au bureau avec le vent de face. Nous essayons de trouver un abri, nous nous plions sur notre machine et nous réjouissons du chemin inverse, vent de dos, quelques heures plus tard. Tout comme pour vous, il nous est impossible d’échapper au vent. C’est pour cette raison que depuis l’apparition des premiers tubes aux formes aérodynamiques, nous nous efforçons de déjouer les plans de Dame Nature et ses effets sur le cycliste.

En 2002, les ingénieurs de BMC se sont lancé le défi de créer un vélo de contre-la-montre qui viendrait surpasser tout ce qui avait été fait jusqu’alors.

Chaque domaine de recherche en aérodynamisme a alors été étudié : voile, Formule 1, aviation, bobsleigh, luge, kite surfing et golf pour n’en citer que quelquesuns. N’importe quel engin, motorisé ou non, qui subit les effets du vent a en effet été analysé par les ingénieurs BMC. Très vite, nous avons dû nous rendre à l’évidence : défier Dame Nature ne serait pas une mince affaire. Mais plus nous avons appris, plus nous nous sommes piqué au jeu. Après deux années de recherches, une conclusion s’est imposée à nous : c’est la combinaison du cycliste et de son vélo qui est essentielle. C’est vers celle-ci que toutes les recherches se sont alors tournées. En effet, l’efficacité sur le vélo est loin d’être dictée par la seule performance de la machine. Celle-ci et le cycliste doivent en effet être considérés comme ne faisant qu’un.

Le premier Timemachine TT01 était si révolutionnaire qu’il a été le point de départ d’une recherche pour le moindre gain de milliseconde.

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Le Timemachine TT01 a débarqué en 2004. Le vélo de contre-la-montre le plus aérodynamique et le plus innovant du monde était alors fait sur mesure et à la main, en Suisse. Chaque vélo était fabriqué à l’aide de nos technologies propres et selon les cotes idéales du cycliste ; un procédé qui laissait la concurrence à des années lumières et l’a alors contrainte à copier nos technologies pendant des années.

Le fait que le cycliste est responsable pour 70 à 80% de la résistance à l’air était loin d’être un secret. Mais, parce qu’il compliquait l’équation, il a longtemps été ignoré par de nombreux fabricants de cadres. Si le Timemachine TT01 était fait pour défier la vitesse et a été à l’origine de l’utilisation de fourches déportées et de cockpits intégrés, il a surtout démontré que la performance est autant influencée par la position du cycliste sur le vélo que par la forme des tubes de celui-ci.

Les bases du concept d’aérodynamisme de BMC étaient donc posées. Un cadre aérodynamique et une position aérodynamique et durable du cycliste ; telle est l’équation parfaite.

Nouveau record du monde pour Andreas Raelert en 2009 © Sebastian Kuhn

“

L’efficacité sur le vélo est loin d’être dictée par la seule performance de la machine. Celle-ci et le cycliste doivent être considérés comme ne faisant qu’un

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Ci-contre: Cadel Evans, vainqueur du Tour de France 2011, perfectionne sa position en soufflerie Ci-dessous: Stefan KĂźng sur un prototype BMC au VĂŠlodrome Suisse

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Innovation

Le cycliste au centre de l’équation

La recherche a repris son cours dès le lancement du Timemachine en 2004. Grâce à une multitude de pièces moulées en résine et de prototypes à disposition, nos ingénieurs et designers ont décidé de travailler en collaboration avec les acteurs les plus importants de l’aérodynamisme cycliste. Après quelques séances dans des souffleries nord-Américaines et Européennes, nous sommes vite arrivés à la conclusion que la partie frontale du vélo et donc celle exposée au vent devait être la plus mince possible et que les câbles devaient être entièrement abriter du vent. Mais aussi surprenant soit-il, le cycliste était encore trop peu considéré en dehors du fait qu’il devait apparemment adapter la position la plus couchée et basse possible. Bien que nous travaillions en étroite collaboration avec nos équipes professionnelles sur route et de triathlon pour le développement de ce vélo de chrono, nous étions parfaitement conscients du fait que les athlètes sont capables d’adopter des positions que nous autres amateurs, ne pouvons à peine concevoir. Etre aéro est leur métier et ils sont assistés par une armada d’entraîneurs et de physiothérapeutes pour cela. Pour la plupart d’entre nous, rouler plié en deux sur une machine n’est pas imaginable.

Vmax = p2p x subA: La formule pour battre des records

Les résultats ont été immédiats pour nos athlètes professionnels : une victoire dans le Tour de France suite au contre-la-montre individuel avec Cadel Evans suivi d’un meilleur temps à vélo réalisé par Andreas Raelert lors d’un triathlon longue distance Ironman.

Depuis, il y a aussi eu deux titres de Champion du Monde du contre-la-montre par équipes pour le BMC Racing Team (2014 et 2015) et de nombreuses victoires en triathlon longue distance dont deux titres de Champion d’Europe Ironman 70.3.

Les amateurs roulent aussi aéro Cela étant, l’adaptabilité de la position du cycliste grâce au concept P2P (Position to Perform) restait tout aussi importante à nos yeux que la validation de la performance par nos athlètes professionnels.

Une potence et une tige de selle ajustables à l’infini permettent au cycliste de trouver sa position idéale : aéro et supportable sur la durée. Chacun peut donc désormais trouver sa position sans faire le sacrifice de l’aérodynamisme et de l’intégration. La popularité des vélos aéro de BMC parmi les amateurs est grandissante et le phénomène se constate chaque année grâce au comptage des vélos à Kona à l’occasion des Championnats du Monde Ironman.

Appliquer les réalités de l’aérodynamisme pour les vélos destinés aux cyclistes amateurs est devenu une véritable mission pour nos ingénieurs. En a résulté le lancement en 2011 du Timemachine TM01 développé grâce à la formule Vmax = p2p x subA .

Le BMC Racing Team, vainqueur des Championnats du Monde du contrela-montre par équipe en 2014 et 2015

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Innovation

Une nouvelle génération pour augmenter notre avance

Puisque nous sommes convaincus du fait que le cycliste compte pour 70 à 80 % dans l’équation de l’aérodynamisme, notre façon de garantir une performance aéro est de proposer une position tenable pour toute la durée de la compétition. C’est aussi simple que cela et cela est notre objectif depuis plus de dix ans. Nous avons donc pensé à chaque détail, de la forme des tubes à l’intégration des composants, pour arriver au niveau de performance et au « look and feel » de ce qu’on attend d’un vélo aéro.

Depuis le lancement du Timemachine TM01 en 2011, nous avons continué à travailler et derrière les portes de l’Impec Lab nous avons imaginé des designs révolutionnaires pour continuer à avoir une roue d’avance sur nos concurrents.

Notre partenariat récent avec Sauber Engineering, spécialiste suisse en aérodynamisme pour la Formule 1, nous a permis de découvrir de nouveaux horizons. La soufflerie de renommée internationale de Sauber Engineering située à Hinwil en Suisse a donc servi de base pour nos recherches les plus récentes.

En tirant profit de leurs compétences en termes d’acquisition de données et de leurs ordinateurs ultra-puissants, nous avons poursuivi notre quête et étudié le design et l’intégration de cadres et de composants avec la plus grande attention au détail.

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Un projet de plus de trois ans pour mettre au point le vélo parfait, aérodynamique pour le vent de face et stable pour le vent de côté, débouche aujourd’hui sur le vélo de triathlon et de contre-la-montre le plus innovant de tous les temps. Sans aucun compromis sur l’adaptabilité de la position, notre dernière création fera tomber de nombreux records. Encore et encore.

Avec cette machine à défier le vent, nous nous rapprochons encore plus de notre but : défier Dame Nature.

Disponible chez votre revendeur BMC en 2017 !

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TIC, TAC...

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History

Altitude Series de BMC : 15 ans de pur-sang de course La gamme Altitude Serie alimente l’innovation et l’évolution des vélos de route BMC depuis 2001.

Héritiers de l’ingénierie cycliste et du design d’excellence, validés par des victoires de pros au Tour de France, aux

Championnats du Monde et dans d’autres courses de renom, ces vélos n’ont qu’un objectif : franchir en tête la ligne d’arrivée des courses les plus difficiles au monde.

Peu de marques ont repoussé inexorablement les limites du design de vélo au fil des ans comme BMC Switzerland. Nous produisons depuis plus de dix ans des vélos de route pur-sang autour de valeurs intemporelles ; être le plus rapide, battre des records du monde, repousser les limites de l’imagination et gagner les courses les plus dures comme le Tour de France. Nos partenaires dans cette quête d’excellence sont les équipes professionnelles que nous sponsorisons. Leur intérêt pour des technologies qui donnent l’avantage sur les adversaires a été le catalyseur et le moteur du design et du développement de nos vélos de route depuis le début du 21e siècle.

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History

2000 Lancement du premier vélo de route BMC Revenons en 2000. BMC Racing (nom de BMC Switzerland à l’époque) est un petit fabricant de vélos suisse qui vient d’être acheté par son principal investisseur, le célèbre homme d’affaires suisse Andy Rihs.

Sa société de prothèses auditives est aussi à l’époque le principal sponsor de l’équipe cycliste suisse professionnelle Phonak. Passionné de cyclisme sur route, Andy Rihs a une vision claire : une société suisse va produire un vélo capable de remporter le Tour de France, de préférence sous les couleurs d’une équipe qu’il sponsorise.

Un an plus tard, le Teammachine SLT01, premier vélo de route de BMC, participait au Tour de Suisse.

Avec son cadre en aluminium triple épaisseur et ses haubans en carbone, il intégrait les liens du squelette « Crosslock », une solution révolutionnaire pour la jonction tube horizontal-tube diagonal-haubans.

Technologie clé Architecture de type Wishbone et squelette Crosslock BMC a inventé les haubans en carbone du Teammachine SLT01 avec l’architecture de type Wishbone « Firefork », largement adoptée par la suite par d’autres marques. Le squelette Crosslock quant à lui allait devenir une technologie présente dans tous les designs BMC au cours des années à venir.

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History

2004 Teammachine nouvelle formule Inspirés par les victoires de l’équipe Phonak sur le Teammachine 2001, les ingénieurs BMC ont planché sur une version améliorée du Teammachine. Le but était d’augmenter la rigidité sans augmenter le poids.

Le successeur du Teammachine fut lancé en 2004.

Son rapport rigidité-poids et la précision de la direction le plaçaient dans une catégorie à part et plaçaient la barre haut pour les autres fabricants.

Technologie clé Introduction des nanotubes de carbone Un nouveau tube de carbone intégrant des nanotubes d’Easton fut fixé à la version revue du squelette Crosslock découpé avec une machine à commande numérique pour une meilleure précision d’assemblage pour renforcer la rigidité des joints. Les ingénieurs ont pu ainsi modifier les longueurs des tubes et les matériaux. Grâce à ces technologies, sur le nouveau Teammachine, le carbone remplaçait l’aluminium des tubes horizontal et diagonal.

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History

2006 Promachine SLC01 : premier vélo de route BMC tout carbone En 2005, la transition vers un cadre entièrement en carbone avait eu lieu et le nouveau Promachine SLC01 remplaçait le Teammachine en tant que vélo des coureurs de l’équipe Phonak. Il s’agissait du premier cadre entièrement en carbone du peloton professionnel. Le seul élément métallique était le filet du boîtier de pédalier. Le cadre pesait moins de 1 kg.

Le Promachine était le premier cadre pesait alors moins au monde fabriqué exclusivement selon la nanotechnologie NTC d’Easton, un système de résine sophistiqué associé à des nanotubes de carbone (NTC). La méthode fournissait des fibres assez so-

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lides pour créer un cadre tout en carbone. Les pattes arrière, la portée de roulement du jeu de direction, le collier de serrage intégré de tige de selle et même les butées de gaine moulées étaient en carbone.

La combinaison unique de fibres de carbone unidirectionnelles, du système Multi-Mold et le concept Skeleton iSC entièrement intégré ont permis aux ingénieurs BMC de continuer à éliminer des milligrammes du cadre au fil des années. Après la victoire d’Oskar Pereiro lors de la 16e étape du Tour de France 2005 sur un Promachine, personne n’a été surpris de l’entendre vanter son vélo.

History

Déceptions en course Deux années de malchance pour les équipes Phonak et ProTeam Astana sponsorisées par BMC venaient quelque peu ternir les résultats du Promachine.

L’équipe cycliste Phonak fut dissoute. Toutefois, fin 2005, une équipe U23 américaine avait attiré l’attention d’Andy Rihs. Il avait aimé ce qu’il avait vu et BMC commença à sponsoriser l’équipe qui allait devenir BMC Racing. L’équipe devint une équipe continentale UCI professionnelle en 2008. Une nouvelle ère s’ouvrait alors pour la sponsorisation de BMC dans le cyclisme professionnel.

2009 Renaissance du Teammachine : l’équilibre parfait Alors que le Teammachine s’était retrouvé dans l’ombre du Promachine dans les compétitions entre 2005 et 2009, les ingénieurs de BMC planchaient sur le relancement du Teammachine tant affectionné.

Le Teammachine SLR01 nouvelle mouture fut dévoilé au salon Eurobike 2009. Premier d’une nouvelle génération de cadres « superlégers », le nouveau Teammachine SLR01 se distinguait du reste par les qualités de son comportement. Bien que léger et rigide, il était également très souple et parfaitement équilibré pour affronter les difficultés des grands Tours.

Le nouveau Teammachine SLR01 intégrait la nouvelle technologie exclusive de BMC baptisée Tuned Compliance Concept ( TCC). Depuis 2009, ce concept d’ingénierie et de design qui permet d’obtenir l’équilibre parfait entre rigidité et confort caractérise de nombreux vélos de route de BMC. Outre le lancement du nouveau Teammachine, l’autre grande nouvelle de l’année fut l’annonce de l’arrivée de George Hincapie et de Cadel Evans chez BMC Racing pour la saison 2010.

Technologie clé Crosslock repensé Même si la géométrie du nouveau Teammachine SLR01 était similaire à celle de son prédécesseur, la fonction « Crosslock » revue à la jonction haubans-tube horizontal-tube de selle permettait aux ingénieurs d’abaisser les haubans et d’augmenter la rigidité du triangle arrière et la souplesse verticale. Le tube horizontal avait été « divisé » en deux afin d’offrir un soutien dynamique suffisant. Il rejoignait le tube de selle en deux endroits, pour une distribution plus optimale des forces au niveau de la jonction.

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History

Vélos et coureurs victorieux La période qui a suivi la relance du Teammachine de BMC a été une des plus passionnantes dans l’histoire de ce vélo.

Il a remporté certaines des courses les plus difficiles de l’UCI WorldTour, confirmant ainsi qu’il était digne des cyclistes les plus puissants et les plus talentueux de l’Histoire de ce sport.

2010

Échauffement pour le Tour de France Hincapie et Evans ; un duo gagnant En 2010, Cadel Evans, champion du monde en titre et nouvelle recrue de BMC Racing, propulsait son Teammachine SLR01 arc-en-ciel sous les projecteurs avec sa victoire à la Flèche wallonne et une des victoires d’étape les plus héroïques du Giro sur les Strade Bianche. Cette année-là, il porta le maillot jaune pendant deux étapes du Tour de France avant que la douleur d’une épaule fracturée ne le pousse à l’abandon, non sans avoir franchi plusieurs cols. Il termina 26e au classement général et l’équipe décrocha une licence ProTour pour la saison 2011.

2011

2012

BMC Racing remporte le Tour de France Lors de sa toute première saison en tant qu’équipe UCI WorldTour, le BMC Racing Team a marqué l’histoire avec Cadel Evans, le premier Australien à remporter le Tour de France. Au départ de l’avant-dernière étape, Evans occupait la 3e place au classement général, avec un retard de 57 secondes sur le maillot jaune. Avec son Timemachine TM01, Evans donna une leçon de puissance et de détermination pour décrocher la 2e place du contre-la-montre de 42,5 km. Il avait gagné assez de secondes pour prendre la tête à la veille de l’arrivée à Paris. Un vélo BMC allait gagner le Tour de France. Le rêve d’Andy Rihs s’était réalisé.

Accélération de Gilbert sur le Cauberg pour le titre de Champion du monde Les succès de l’équipe ont suivi après la victoire de Cadel Evans au Tour de France. Après deux victoires d’étape à la Vuelta, le Belge Philippe Gilbert couronnait sa première saison au sein du BMC Racing Team par une victoire en solitaire aux Championnats du Monde Route UCI à Valkenburg aux Pays-Bas. L’écart creusé par son attaque inoubliable sur le terrible Cauberg, dernière difficulté de la course, lui permit de franchir la ligne d’arrivée sur son Teammachine SLR01 en roue libre.

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History

2013 34 000 prototypes en un an, lancement d’un nouveau Teammachine amélioré Après ses victoires au Tour de France, aux Championnats du Monde UCI et dans d’autres courses légendaires, le Teammachine SLR01 pouvait-il encore être amélioré ?

Oui, grâce à la technologie ACE, un logiciel exclusif qui simule des prototypes numériques. Après plus de 34 000 versions de prototypes numériques, les ingénieurs de BMC à Grenchen ont produit un nouveau Teammachine « superléger » de 790 g avec un rapport rigidité-poids jamais vu. Son slogan était une « Accélération redéfinie », mais ce qui frappait surtout les coureurs, c’était sa souplesse. BMC démontrait ainsi que le confort ne devait pas être sacrifié au profit

de la vitesse, pour le plus grand bonheur des cyclistes du monde entier. Le vélo de course rigide et léger affichant une souplesse verticale remarquable était né.

Technologie clé Technologie ACE (ACE) Un logiciel exclusif développé pour réaliser des simulations sur prototypes numériques et obtenir le cadre le plus optimal.

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History

2013

Une vraie dimension internationale

2014

Première victoire du BMC Racing Team dans une classique

En 2013, le BMC Racing Team s’internationalise un peu plus avec dans son effectif des coureurs venant de 11 pays différents. Bien qu’aucune victoire de grande envergure n’ait été remportée, l’équipe a fait preuve d’une belle régularité pour lever les bras à trente reprise notamment lors d’étapes du Tour d’Espagne, du USA Pro Challenge, de la Artic Race en Norvège et du Tour de Californie Amgen.

Philippe Gilbert a une fois de plus écrit son nom au palmarès avec une victoire en solitaire à l’Amstel Gold Race suite à une attaque époustouflante sur le terrible Cauberg. Il s’agissait de la première victoire de l’équipe dans une classique de printemps.

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2015

Victoires d’étape dans les grands Tours

2016

Greg Van Avermaet gagne l’or Olympique

En 2015, les coureurs du BMC Racing Team ont remporté des victoires dans trois grands Tours : deux étapes du Giro et de la Vuelta, trois étapes au Tour (dont deux avec le Timemachine, le vélo de contrela-montre de BMC) sans oublier la victoire au Tour Down Under.

Les 3 jours palpitants en Maillot Jaune au Tour de France ont été l’échauffement parfait le belge de 31 an, qui a ajouté la médaille d’or olympique à sa collection, le tout avec un sprint spectaculaire devant la plage de Copacabana à Rio de Janeiro, Brésil.

History

Le Teammachine et ses compagnons d’arme Le succès du Teammachine a été tel qu’un Teammachine SLR02, un Teammachine SLR03 et même une version en aluminium ont vu le jour au fil des ans.

Tous les Teammachines respectent la géométrie d’origine et sont fidèles à la philosophie du Teammachine en tant que vélo le mieux équilibré entre rigidité et légèreté : une véritable « accélération redéfinie ».

SLR01 Dura Ace Di2

SLR02 Ultegra Di2

SLR03 Ultegra

ALR01 Ultegra

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Teammachine

Teammachine Redéfinir l’accélération Les caractéristiques de la gamme teammachine sont le fruit des exigences de la compétition WorldTour: un équilibre délicat et parfait entre légéreté pour l’ascension des cols Hors Catégorie et capacité d’accélération pour les attaques les plus fulgurantes. Nos ingénieurs se sont surpassés pour développer la technologie ACE. Grâce à celle-ci, ils ont pu raccourcir le processus de conception et d’ingénierie en développant 34 000 prototypes de cadres virtuels en une année.

Le Teammachine SLR est le résultat de ce travail. Il est le parfait compromis entre légèreté, rigidité et souplesse.

consultez la page 74 ou bmc-switzerland.com pour en savoir plus

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Riders

Julien Absalon La renaissance d’un pilote

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Riders

Pas besoin de faire les présentations, vous connaissez tous Julien Absalon. Pourtant, c’est un champion discret, plus à l’aise sur le vélo que devant les caméras. Son palmarès parle d’ailleurs bien plus que de nombreux discours. Il est incontestablement le meilleur pilote VTT de l’histoire et continue de rouler avec la même passion et même motivation qu’il y a vingt ans lorsqu’il a commencé la compétition. Ce coureur discret domine son sujet depuis plus d’une décennie, mais cela n’a pas toujours été aussi facile que son palmarès peut le laisser croire. Il est connu pour sa méticulosité et son souci du détail pour tout ce qui a trait à sa préparation et son matériel. Ce que peu de personnes savent en revanche, c’est que cela a aussi été, pendant une période, le plus gros obstacle à sa progression.

Pour continuer à être au sommet de son art, il a dû apprendre la plus difficile des leçons : prendre des risques, essayer de nouveaux équipements, perdre un peu de sa maîtrise et parfois échouer. Mais c’est tout cela qui fait qu’il est incontestablement le meilleur.

Un sport en permanente évolution

Le Cross-country olympique a énormément changé depuis ses débuts. Les temps de course ont été raccourcis, les parcours sont devenus plus compacts et plus techniques. Ils sont maintenant truffés d’obstacles naturels et artificiels tels que des pierriers, des drops, des sauts et des virages relevés. Les tactiques et méthodes d’entraînement ont donc dû s’adapter ; le matériel aussi.

Julien Absalon a commencé la compétition en 1994 sur un semi-rigide en aluminium, équipé de roues de 26 pouces, de freins à étrier, d’un cintre de 550 mm et d’un pédalier triple plateaux. Pendant de très nombreuses années, il a été obsédé par le poids de sa monture. Alléger son vélo du moindre gramme était presque devenu un hobby. Il est d’ailleurs allé jusqu’à remplacer les vis en métal par des vis en plastique. « À l’époque, toutes mes décisions en terme de matériel étaient prises en fonction du poids. Je voulais avoir le vélo le plus léger possible » admet Absalon. « Le rapport poids-puissance était alors crucial. Les parcours favorisaient les bons grimpeurs et je voulais mettre tous les atouts de mon côté pour être le meilleur. »

Cependant, il s’est lentement laissé déborder par les nouvelles technologies. Absalon était en effet le seul pilote du top 20 à rouler avec des roues de 26 pouces lors des Jeux Olympiques de Londres en 2012. « J’étais bien sur ce vélo et ne ressentais pas le besoin de passer sur de plus grandes roues. » Depuis, Julien Absalon a rejoint les rangs du BMC MTB Racing Team et il gagne au guidon d’un BMC Fourstroke : un VTT en carbone, tout suspendu, équipé de roues de 29 pouces, de freins à disque, d’un monoplateau, d’une transmission et d’un blocage des suspensions électroniques et d’un guidon de 700 mm.

Il est même allé jusqu’à utiliser une tige de selle télescopique depuis le début de saison 2016. « Il y a quatre ans, quand Julien nous a rejoint, il était totalement inconcevable qu’il roule sur un tout suspendu », confirme Alex Moos, Team Manager du BMC MTB Racing Team. Comment le Français a-t-il réussi à aller au-delà de sa peur du changement non seulement en adoptant les nouvelles technologies, mais en en faisant ses meilleures alliées ?

Julien Absalon a remporté son premier maillot arc-en-ciel dès sa première participation à des Championnats du monde.

Mont-Sainte-Anne 1998

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Riders

Le vélo avant tout

Lorsque le VTT n’en était qu’à ses prémices, les vélos et composants étaient une bien simple affaire. Les pilotes prenaient le départ des épreuves de descente et de cross-country sur des vélos qui étaient fondamentalement identiques. Tout cela a bien changé depuis. Il y a désormais de très nombreux aspects sur lesquels il faut se pencher avant le coup de pistolet de départ : tout suspendu ou semi-rigide ? Quel pneu et quelle pression ? Quels réglages pour les suspensions ? Pour qu’un athlète soit couronné de succès, il doit s’entourer de mécaniciens et de conseillers pour l’aider à répondre à toutes ces questions. « Julien donne une importance énorme à son matériel. Il est très méticuleux et pointilleux mais il a un vrai ressenti pour cela. Changez un petit quelque chose à son vélo sans l’en informer et il s’en rendra compte dès le premier coup de pédale » explique Moos. Cette sensibilité au changement a fait partie intégrante du développement des nouvelles technologies de BMC et de ses partenaires. « Il est excellent lorsqu’il s’agit de retour d’information précis. C’est primordial pour nos ingénieurs et pour nos partenaires. Ça les aide à toujours pousser leurs recherches et leurs produits » ajoute Stefan Christ, Chef Produits pour BMC Switzerland.

Julien Absalon a travaillé en étroite collaboration avec Shimano pour le développement du groupe XTR Di2 lancé au printemps 2015. Cor Van Leeuwen raconte : « Il nous énormément apporté. Il a été le premier pilote à essayer le XTR Di2 ; c’était au printemps 2013. » Une fois convaincu de l’impact positif d’un équipement, le multiple Champion du Monde se comporte comme un enfant avec un nouveau jouet ; il ne peut s’empêcher de jouer avec. « Il voulait courir avec alors que le groupe n’était alors qu’au stade de prototype ! Julien est le pilote le plus professionnel du circuit donc la personne idéale pour tester nos produits. S’il pense qu’ils sont bons, tout le monde les trouvera excellents ! »

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Dans les coulisses : Hafjell 2014

Après une saison 2012 décevante, Julien Absalon a intégré le BMC MTB Racing Team en 2013 et a débarqué avec une multitude de vieilles habitudes. Le management de l’équipe a dû imposer ses conditions pour mettre fin à certaines d’entre elles. « Il avait du mal à changer de matériel » se souvient Moos. « Quand il aimait quelque chose, il était difficile de lui faire essayer autre chose. On a donc dû le contraindre, voire le forcer parfois » ajoute-t-il avec un clin d’œil. « Ça a notamment été le cas avec les roues de 26 pouces qu’il voulait continuer à utiliser en 2013. Mais il n’a pas eu le choix. Il a dû adopter le 29 pouces. » Malgré les habituelles difficultés éprouvées lors d’un changement d’écurie, une relation de confiance s’est vite instaurée entre le pilote, Moos et les mécaniciens de l’équipe. « Ils se sont toujours montrés très réactifs, avaient de bons arguments et j’ai vite réalisé que ça allait dans le bon sens. » Mais malgré les évidences, Absalon avait toujours cette obsession du poids. « Il a toujours refusé de rouler sur notre tout suspendu, le BMC Fourstroke » se souvient Moos, « tout simplement parce qu’il était plus lourd que le semi-rigide, le Teamelite. Il a perdu un petit paquet de courses à cause des écarts que ses concurrents creusaient dans les descentes techniques grâce à leurs vélos tout suspendus. Je n’étais pas avec l’équipe aux Coupes du monde de Mont-Sainte-Anne et de Windham, mais je les ai bien évidemment suivies devant mon écran. Il était clair qu’un tout suspendu l’aurait aidé lors de ces deux courses ; alors sans le lui dire, je lui ai fait monter un Fourstroke. Je le lui ai amené à la finale de la Coupe du monde qui avait lieu à Méribel. Il ne voulait pas l’essayer, alors j’ai insisté. Je ne lui ai carrément pas laissé le choix. Il a dû aller faire un tour de circuit avec le vélo.

Il est revenu en disant « C’est pas mal » et qu’il l’utiliserait peut-être pour le Roc d’Azur ». Mais Moos a plus d’un tour dans son sac. Après la course de Méribel, où Absalon termine deuxième derrière Nino Schurter, il a fait emballer les deux Teamelite (un de compétition et un d’entraînement) pour être directement envoyés en Norvège où avaient lieu les Championnats du monde deux semaines plus tard. Absalon n’avait donc plus qu’un Fourstroke pour s’entraîner à la maison. « C’était le seul vélo avec lequel il pouvait rouler. J’ai trouvé une excuse et lui ai fait amener ce vélo aux Championnats du monde où l’utilisation d’un tout-suspendu apportait un réel avantage. Je lui ai fait faire deux tours de reconnaissance avec ce vélo et il n’est jamais revenu ! On a dû l’arrêter de rouler ! » Absalon a alors découvert un nouveau jouet et a pris tellement de plaisir à le piloter qu’il en a presque oublié la pression des Championnats du monde. La suite, on la connaît. Absalon y a remporté son cinquième titre de Champion du Monde, sept ans après le dernier. « C’était incroyable. Le changement de vélo m’a vraiment remis en selle et au niveau. C’était un énorme risque que de changer de vélo à quelques jours seulement d’une échéance pareille, mais au final, c’est ce dont j’avais besoin. » Les Championnats du monde ont marqué un tournant décisif dans la carrière de Julien Absalon. C’est alors qu’il a réalisé que le poids n’était pas si crucial et que quelques centaines de grammes supplémentaires pouvaient être facilement compensés par les bénéfices d’une technologie. Le printemps suivant, il a adopté le nouveau Teamelite équipé de la MTT (Micro Travel Technology) et aussitôt remporté sa trentième Coupe du monde.

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Riders

Tel un bon vin, Absalon se bonifie avec le temps

En 2016, Absalon, désormais en quête constante d’optimisation de son matériel, a franchi une nouvelle étape en équipant ses vélos d’une tige de selle télescopique. Celle-ci, largement répandue en Enduro, permet un plus grand dégagement au niveau de la selle et offre donc plus de liberté dans les sections raides. « La tige de selle télescopique a changé ma façon de rouler. Je franchis mieux les obstacles et peux ainsi aller plus vite et mieux récupérer dans les descentes. » Le désavantage de celle-ci ? Ses 400g. « C’est vrai que ce n’est pas négligeable mais elle offre tellement d’avantages. Au final, c’est le plaisir de rouler qui a fait pencher la balance. « Après quelques séances d’entrainement, il a décidé de l’utiliser en compétition et est ainsi devenu l’un des premiers top pilotes à l’utiliser en Coupe du Monde. Et il est persuadé qu’il en verra beaucoup d’autres à ce niveau très bientôt.

Absalon est devenu un précurseur. Qui aurait pensé cela il y a quelques années ? « Pas même moi ! » lâche-t-il avec un large sourire.

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JULIEN ABSALON

RIDEFOX.COM/32SC

#RIDEFOX

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Teamelite

Teamelite A racing evolution Le cross-country de compétition est littéralement devenu une course vers les sommets. Epuisant et d’une intensité hors norme du coup de sifflet de départ jusqu’à la ligne d’arrivée, il n’était jusqu’à maintenant possible qu’avec des vélos dont l’efficacité maximale et le poids minimal ne laissaient aucune place au confort. Cette ère est désormais révolue.

Le Teamelite représente en effet une avancée incroyable en terme de performance. Sa combinaison unique d’efficacité au pédalage, de traction et de souplesse verticale le placent dans une nouvelle catégorie, une catégorie à part entière qui élève une nouvelle fois les standards de l’industrie du cycle.

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Technology

LE DIFFÉRENTIATEUR Il n’est pas toujours facile de faire la différence entre toutes les marques de vélos. A l’œil, c’est le look du vélo, ses couleurs,

ses formes et ses logos qui lui donnent son identité. Mais le look n’est qu’une partie de cette identité. Pour les cyclistes expéri-

mentés, les différences sont facilement reconnaissables dès les premiers coups de pédale. Chez BMC, nous sommes toujours

à la recherche de l’expérience parfaite tels les surfeurs à la recherche de la vague parfaite. A l’exception près que notre

vague parfaite n’est pas le fruit du hasard. Nos ingénieurs la

provoquent en créant des solutions high-tech dans notre Impec Lab en Suisse.

Ce que nous voulons vous entendre dire après votre première expérience sur un BMC est « Waouh ! » et nous souhaitons le tout assorti d’un large sourire.

Dès le moment où nous enfourchons nos vélos pour nous rendre au bureau le matin et jusqu’au moment

où nous le quittons le soir, nous sommes soucieux de créer la meilleure expérience cycliste possible. C’est ce pourquoi nous travaillons si dur. Derrière chaque technologie inventée par nos ingénieurs se cache une histoire. En voici quelques-unes.

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Julien Absalon

L’Impec Lab, là où les ingénieurs s’amusent et font naître les vélos Angelo Visini, architecte de profession, est technicien en charge des prototypes à l’Impec Lab. Après dix ans passés à dessiner des plans, Angelo en a eu assez de travailler dans le cadre très strict des règles de la construction suisse. Il s’est alors tourné vers un rôle plus créatif et est devenu prototypiste. C’est comme ça qu’il est arrivé à l’Impec Lab où il peut allier sa passion pour le cyclisme avec un métier pour lequel il peut faire parler ses connaissances en modélisation CAO, en machines à commande numérique et surtout grâce auquel il peut laisser libre cours à son imagination. L’adéquation parfaite.

Le travail d’Angelo consiste à transformer de vagues rêves en réalité. Si lui ou tout autre employé de BMC a une idée qui peut s’avérer bénéfique il prend alors papier et crayon pour esquisser ce à quoi cela pourrait ressembler et comment cela pourrait fonctionner. Une fois le dessin plus concret, une maquette est créée. Cette maquette peut être faite de carbone, d’aluminium, de plastique ou n’importe quelle autre matière qui aurait le meilleur rendu. Les ingénieurs 66

et designers sont alors impliqués, les athlètes sont consultés et plusieurs étapes de discussion et de perfectionnement sont nécessaires. Une fois le concept approuvé, un prototype fonctionnel en aluminium ou en carbone est alors créé et testé.

Le souci du détail est l’un des crédos des ingénieurs de BMC. Aucun projet ne part en production avant qu’il n’ait été prototypé, testé par des machines et sur le terrain et donc que les ingénieurs ne soient 100% satisfaits du résultat. Et cela ne s’arrête pas là. Le processus de production est en effet contrôlé par nos techniciens pour garantir que nos standards de haute-qualité suisse soient atteints.

Depuis près de dix ans, des technologies innovantes ont vu le jour à l’Impec Lab grâce aux compétences d’ingénieurs et de techniciens hautement qualifiés comme Angelo. La liberté d’expérimentation ainsi que les outils et machines à disposition à l’Impec Lab sont un luxe que très peu voire aucune autre marque n’a la chance de posséder. De plus, l’histoire encore

récente de BMC de production de cadres en Suisse a forgé un ensemble de compétences spécifiques en termes de fibre de carbone, de technologies de tressage, de matrices de résine, de plans de mise en place et de formes de tubes. La combinaison des connaissances et compétences humaines avec les avantages de l’Impec Lab placent BMC dans une catégorie à part entière dès qu’il s’agit de technologies et de standards d’ingénierie pour le cyclisme.

Technology

Personnalisation à la vitesse record Quand, en décembre 2014, Rohan Dennis a annoncé qu’il avait l’ambition de se lancer dans une tentative de Record de l’Heure UCI nous avons de suite su que ce serait énorme. Le jeune Australien a démontré qu’il était prêt pour l’échéance en remportant le Tour Down Under en janvier 2015. Quelques semaines plus tard, il a sauté dans un avion direction l’Europe pour défier le chrono sur les planches du Vélodrome Suisse de Grenchen situé face au siège de BMC. Une heure dans le vélodrome peut sembler comme une éternité dans la vie à l’extérieur. L’athlète doit produire un effort maximal pendant 60 minutes et doit donc adopter une position confortable tout en étant aérodynamique. La moindre gêne est vite amplifiée et peut coûter de précieuses secondes et dans ce cas précis faire échouer la tentative. Il y avait donc beaucoup d’enjeu.

Nous avons reçu un coup de téléphone du directeur du BMC Racing Team un mois avant la tentative de record. Il voulait savoir si nous pouvions faire quelque chose qui pourrait aider Dennis à gagner la moindre seconde. Alors que de nombreux autres fabricants auraient créé un vélo spécifique, nous savions que notre Trackmachine était la meilleure monture possible pour l’occasion. Cependant, à l’aide de données collectées lors d’une session d’entraînement à Melbourne et d’une analyse poussée de l’avant du vélo et de la position de Rohan Dennis, nous avons conclu qu’une modification du cockpit pourrait s’avérer bénéfique. Nos ingénieurs de l’Impec Lab se sont donc mis au travail et ont créé en une semaine seulement une potence et un cintre parfaitement intégrés.

Lorsque le public du Velodrome Suisse a ovationné Rohan Dennis le 8 février à l’issue de ses 52,491 kilomètres, nous avons su que ces efforts valaient vraiment la peine.

Vélos BMC ayant bénéficié de travaux de personnalisation : Trackmachine de Rohan Dennis, Timemachines de l’équipe du contre-la-montre par équipe du BMC Racing Team, Granfondo RBX, Fourstroke 01 de Julien Absalon, Timemachine de Cadel Evans lors de sa victoire dans le Tour de France

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Technology

Aucun compromis.

Des vélos tolérants et rapides.

Il n’est pas forcément facile de concevoir que souplesse et rigidité puissent être compatibles mais c’est exactement ce que notre concept TCC (Tuned Compliance Concept) parvient à réaliser. Cette technologie a tout d’abord été notre réponse à la demande du BMC Racing Team qui souhaitait des vélos pour être encore plus performants lors des classiques et pour les coureurs qui avaient besoin d’un peu plus de souplesse pour les longues journées sur le vélo. Le concept TCC a d’abord été utilisé sur le Granfondo, notre vélo de la série Endurance. Depuis, le concept a été réinventé et appliqué au Roadmachine, notre nouveau vélo de route performant qui combine les meilleures propriétés de nos séries Altitude et Endurance.

Bien qu’un système de souplesse active ne soit pas utilisé sur les vélos de route cela ne signifie pas pour autant que les cadres ne sont pas souples du tout. En effet, un cadre optimisé dans ce sens peut aider un cycliste à préserver 15% de son énergie. En modifiant le design du cadre et de la tige de selle, en changeant la forme des pièces de carbone et la direction de la fibre et en jouant avec les dimensions des tubes, il est possible d’obtenir une souplesse verticale sans aucune déformation latérale ou en torsion. Cela résulte en une expérience plus confortable sans aucune perte de la puissance que le cycliste transfère à chaque coup de pédale. C’est exactement avec cet objectif que nous avons imaginé le concept TCC.

Vélos BMC profitant de la technologie TCC: Roadmachine, Granfondo

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Pour développer ce concept, nous avons aminci, abaissé et ajouté des angles aux haubans, introduit des pattes de cadre déportées et des extrémités de fourche en carbone et, redessiné nos tiges de selle pour permettre au cadre de fléchir verticalement. De cette manière, les sensations parfois gênantes comme les secousses et vibrations ne sont plus directement transférées à votre corps. En effet, votre roue arrière reste au contact du sol et vous pouvez alors facilement rouler plus vite quel que soit l’état du revêtement.

Pourquoi réinventer la roue ? Pour le nouveau Roadmachine, les ingénieurs de l’Impec Lab ont retravaillé le concept TCC et la technologie Angle Compliance sur certaines parties du cadre. Les haubans restent bas mais ont été renforcés par rapport à la première version de nos vélos Endurance afin de rigidifier la partie arrière du vélo. Le résultat ? Un meilleur dynamisme et plus d’efficacité que sur les anciens vélos de la série Endurance sans pour autant perdre les bénéfices de ceux-ci.

Technology

La science de la vitesse Ajouter de la souplesse à l’arrière d’un VTT est une chose. Le faire sans aucune perte d’efficacité au pédalage, de rigidité en torsion et de réactivité au pilotage est une toute autre histoire. Quand le BMC MTB Racing Team nous a demandé s’il était possible d’avoir un vélo semi-rigide un peu plus souple à l’arrière pour une plus grande traction et un meilleur contrôle et ainsi éviter de jouer avec les pressions de pneus, nous nous sommes de suite mis à la tâche.

Après deux ans de recherche et de développement, la technologie MTT (Micro Travel Technology) propre à BMC est née et a été lancée en 2015 avec le nouveau Teamelite 01.

La technologie MTT apporte une solution globale.

Alors que le niveau de performance des bases et des haubans du Teamelite 01 a été amélioré grâce à une nouvelle disposition particulièrement complexe des fibres de carbone, un petit amortisseur à double guidage et parfaitement intégré a été ajouté aux haubans pour permettre 15 mm de débattement. Grâce à celui-ci, les pilotes profitent d’une meilleure traction sur les sentiers tout en garantissant une grande rigidité latérale et en torsion grâce au système de guidage double ; le tout permettant au pilote de s’économiser dans les montées. La plus grande souplesse assure également un meilleur contrôle dans les descentes pour plus de vitesse. Chaque détail compte quand vous roulez pour l’or face aux meilleurs coureurs de la planète. La meilleure équipe au monde ne pourra que vous le confirmer.

Vélos BMC profitant de la technologie MTT: Teamelite 01

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Technology

D’Alinghi au Teammachine : la technologie ACE C’est au guidon d’un Teammachine 01 que Cadel Evans a remporté le Tour de France 2011. Alors que beaucoup se seraient reposés sur leurs lauriers, nos ingénieurs se sont fixé l’objectif de créer un vélo encore plus performant. Impossible... ou presque.

Les vélos dits d’Altitude répondent habituellement à deux caractéristiques : ils sont légers et rigides. Le niveau de confort n’est en effet pas prioritaire et est souvent sacrifié au nom de la performance. Prendre en compte ces trois caractéristiques est quasi mission impossible. Mais c’est bien précisément dans ce « quasi » que notre équipe de recherche a saisi une opportunité. Que diriez-vous si vous pouviez avoir un vélo aussi léger qu’une plume, aussi réactif qu’une Formule 1 et aussi confortable que vous pourriez rouler pendant des heures sans ressentir la moindre gêne ? Nous nous sommes fixés un objectif avec les exigences du BMC Racing Team comme référence. Ils nous l’ont confirmé : c’est super d’avoir un vélo qui avale les cols comme les descentes mais les coureurs passent souvent près de sept heures sur le vélo par jour alors une once de souplesse serait la bienvenue.

Le temps habituellement nécessaire pour le développement d’un nouveau processus avec des méthodes traditionnelles est si long que les matériaux et procédés sont souvent obsolètes une fois le projet achevé.

C’est alors que la technologie ACE est entrée en jeu.

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Celle-ci est en fait un logiciel informatique utilisé dans l’industrie aérospatiale. En 2012, nous nous sommes procuré une version du programme qui avait déjà été utilisé pour développer les bateaux Alinghi vainqueurs de l’America’s Cup et l’avons utilisé pour analyser 24 h sur 24, 7 jours sur 7 pendant une année complète différentes versions du Teammachine. 34 000 prototypes virtuels sont nés de ce processus ; tous avec des formes de tubes, des laminés et des caractéristiques de performance différents. Les améliorations réalisées pendant ce processus ont été telles que le Teammachine 03 actuel est plus performant que le Teammachine 01 avec lequel Cadel Evans a remporté le Tour de France 2011.

Notre volonté de ne pas suivre les sentiers battus et de rompre avec les conventions nous a permis de créer un vélo qui est à la fois léger, rigide et confortable ; un vélo qui a déjà remporté de nombreuses victoires sur la scène professionnelle.

Julien Absalon

Les origines des suspensions arrières Les débuts de BMC remontent à 1997 et à la création de systèmes de suspension pour VTT. L’amortisseur LOMAX utilisé sur le VTT Synfinity a été entièrement développé en interne, chez BMC. Il fonctionnait avec un système de contrôle des flux d’huile grâce à des valves qui régulaient de manière indépendante la compression et la détente de l’amortisseur. Quelques années après l’invention du LOMAX, le VTT Quasimodo et son système « I NVER Suspension » ont été lancés et sont devenus précurseurs des systèmes de suspensions modernes.

encore plus intéressant est le fait qu’il peut être utilisé sur tous nos VTT, des modèles cross-country aux modèles enduro. Cette polyvalence est rendue possible grâce à des calculs itératifs qui permettent d’affiner le ratio de suspension par le biais du placement des pivots, contrôler les mouvements des axes et éliminer l’influence négative du kick-back. Le résultat ? Une structure légère, facile d’entretien, rigide et compacte qui garantit au pilote un excellent contrôle et une efficacité maximum.

Les connaissances et l’expertise engrangées pendant près de dix ans ont résulté en la création du système APS (Advanced Pivot System). Lancé en 2004 et devançant tout autre système du genre, APS est aujourd’hui considéré comme l’un des systèmes de suspension les plus efficaces au monde.

La technologie APS est devenue l’élément fondamental de notre approche des suspensions intégrales. Il a été recréé, amélioré et adapté au fil des années pour offrir au pilote la meilleure combinaison possible d’efficacité et de traction. Ce qui rend le système APS

Vélos BMC profitant de la technologie APS: Speedfox, Trailfox, Sportelite, Fourstroke, Speedfox Trailcrew

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Road – MY17

Altitude Series teammachine SLR01

teammachine SLR02

Dura Ace Di2

Ultegra Di2

ACE Technology, 01 Premium Carbon

ACE Technology, 02 Carbon

Teammachine SLR, 01 Premium Carbon

Teammachine SLR, 02 Carbon

Shimano Dura Ace Di2

Shimano Ultegra Di2

Shimano Dura Ace

Shimano Ultegra

DT Swiss Mon Chasseral RC 38 C Carbon Clincher

Shimano RS21

Dura Ace

ACE Technology, 02 Carbon

Teammachine SLR, 01 Premium Carbon

Teammachine SLR, 02 Carbon

New Shimano Dura Ace

Shimano Ultegra

New Shimano Dura Ace

Shimano Ultegra

DT Swiss 240S/RC 38 C Carbon Clincher Custom build

Shimano RS21

Ultegra Di2

105

ACE Technology, 01 Premium Carbon

ACE Technology, 02 Carbon

Teammachine SLR, 01 Premium Carbon

Teammachine SLR, 02 Carbon

Shimano Ultegra Di2

Shimano 105

Shimano Ultegra

Shimano 105

DT Swiss RC 38 C Spline Carbon Clincher

Shimano RS11

Ultegra ACE Technology, 01 Premium Carbon Teammachine SLR, 01 Premium Carbon Shimano Ultegra Shimano Ultegra DT Swiss R-23 Spline

Frameset DTi ACE Technology, 01 Premium Carbon Teammachine SLR, 01 Premium Carbon

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Ultegra

ACE Technology, 01 Premium Carbon

Road – MY17

teammachine SLR03

teammachine ALR01

Ultegra

Ultegra Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed, Smooth-weld Aluminum Teammachine SLR, 03 Carbon, Full carbon

ACE Technology, 03 Carbon Teammachine SLR, 03 Carbon Shimano Ultegra / 105 / RS500 Shimano BR-R561

Shimano Ultegra / 105 / RS500

Shimano RS11

Shimano BR-R561 Shimano RS11

105

105 ACE Technology, 03 Carbon

Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed, Smooth-weld Aluminum

Teammachine SLR, 03 Carbon Shimano 105 / RS500

Teammachine SLR, 03 Carbon, Full carbon

Shimano BR-R561

Shimano 105 / RS500

Shimano RS010

Shimano BR-R561 Shimano RS010

Tiagra

Tiagra ACE Technology, 03 Carbon

Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed, Smooth-weld Aluminum

Teammachine SLR, 03 Carbon Shimano Tiagra

Teammachine SLR, 03 Carbon, Full carbon

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra

Shimano R501

Shimano Tiagra Shimano R501

Sora

Sora ACE Technology, 03 Carbon Teammachine SLR, 03 Carbon New Shimano Sora New Shimano Sora Shimano R501

Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed, Smooth-weld Aluminum Teammachine SLR, 03 Carbon, Full carbon New Shimano Sora New Shimano Sora Shimano R501

Vous trouverez les spécifications détaillées sous : bmc-switzerland.com

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Road – MY17

Endurance Series roadmachine 01

roadmachine 02

Dura Ace Di2

Ultegra Di2 TCC 02 Carbon, Angle Compliance Technology

TCC 01 Premium Carbon, Angle Compliance Technology

Roadmachine 02 Carbon, Disc-specific

Roadmachine 01 Premium Carbon, Integrated Cockpit, Disc-specific

Shimano Ultegra Di2 Shimano BR-RS805, Hydraulic

Shimano Dura Ace Di2 Shimano BR-RS805, hydraulic

3T Discus C35 Pro, Thru-axle

DT Swiss RC38 C Spline Carbon Clincher, Thru-axle

Ultegra Di2

Ultegra TCC 02 Carbon, Angle Compliance Technology

TCC 01 Premium Carbon, Angle Compliance Technology

Roadmachine 02 Carbon, Disc-specific

Roadmachine 01 Premium Carbon, Integrated Cockpit, Disc-specific

Shimano Ultegra Shimano BR-RS805, Hydraulic

Shimano Ultegra Di2 Shimano BR-RS805, Hydraulic

DT Swiss R24 Spline, Thru-axle

3T Discus C35 Team Stealth Carbon Clincher, Thru-axle

Ultergra

105 TCC 02 Carbon, Angle Compliance Technology

TCC 01 Premium Carbon, Angle Compliance Technology

Roadmachine 02 Carbon, Disc-specific

Roadmachine 01 Premium Carbon, Integrated Cockpit, Disc-specific

Shimano 105

Shimano Ultegra

Shimano BR-RS505

Shimano BR-RS805, Hydraulic

Novatec 30 SL, Thru-axle

DT Swiss R32 Spline, Thru-axle

roadmachine 03 Frameset DTi

105

TCC 01 Premium Carbon, Angle Compliance Technology

Al-13 Triple-butted, Hydroformed, Smooth Weld, TCC, Angle Compliance

Roadmachine 01 Premium Carbon, Integrated Cockpit, Disc-specific

Roadmachine 03 Carbon, Disc-specific Shimano 105 Shimano BR-RS505 Novatec 30 SL, Thru-axle

Tiagra Al-13 Triple-butted, Hydroformed, Smooth Weld, TCC, Angle Compliance Roadmachine 03 Carbon, Disc-specific Shimano Tiagra Shimano BR-RS405 Novatec 30, Thru-axle

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Road – MY17

granfondo GF02 Ultegra TCC 02 Carbon, Angle Compliance Technology TCC 02 Premium Carbon Compliance-Fork Shimano Ultegra Shimano Ultegra Shimano RS11

105 TCC 02 Carbon, Angle Compliance Technology TCC 02 Premium Carbon Compliance-Fork Shimano 105 Shimano 105 Shimano RS010

Tiagra TCC 02 Carbon, Angle Compliance Technology TCC 02 Premium Carbon Compliance-Fork Shimano Tiagra Shimano Tiagra Shimano R501

Vous trouverez les spécifications détaillées sous : bmc-switzerland.com

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Road – MY17

Aero Series

Track Series

timemachine TMR01

trackmachine TR01

Ultegra

Frameset

Aerodynamic 01 Premium Carbon, Vmax Aero Technology

Aerodynamic 01 Premium Carbon, Vmax Aero Technology

Aero 01 Premium Carbon, Hinge-design, Vmax Aero Technology

Aero 01 Premium Carbon, Hinge-design, Vmax Aero Technology

Shimano Ultegra

Vmax Aero Integrated Design / P2P Technology

Vmax Aero integrated design (F&R)

Vmax Aero Post, 01 Premium Carbon, P2P and SubA Technology

DT Swiss R46H C Carbon Clincher Hybrid

trackmachine TR02 Frameset DTi

Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum

Aero 01 Premium Carbon, Hinge-design, Vmax Aero Technology

Aero 02 Carbon, subA Aero Technology

Vmax Aero integrated design (F&R)

timemachine TMR02 Ultegra Aerodynamic 01 Premium Carbon, Vmax Aero Technology Aero 02 Carbon, subA Aero Technology Shimano Ultegra Vmax Aero integrated design (R) / Shimano Ultegra (F) Shimano RS330

105 Aerodynamic 01 Premium Carbon, Vmax Aero Technology Aero 02 Carbon, subA Aero Technology Shimano 105 Vmax Aero integrated design (R) / Shimano 105 (F) Shimano RS010

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Ultegra

Aerodynamic 01 Premium Carbon, Vmax Aero Technology

Miche Advanced Pista DT Swiss Track Aero

Road – MY17

Cross Series crossmachine CX01 Force XC1 ACE Technology, 01 Premium Carbon, Tuned Compliance Concept TCC 01 Premium Carbon Compliance-Fork, Disc-specific Sram Force CX1 Sram Force HRD-A1, Hydraulic DT Swiss R23 Spline

Frameset DTi ACE Technology, 01 Premium Carbon, Tuned Compliance Concept TCC 01 Premium Carbon Compliance-Fork, Disc-specific

crossmachine CXA01 Tiagra Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum TCC 01 Premium Carbon Compliance-Fork, Disc-specific Sram Rival 1 Sram Rival HRD-A1, Hydraulic DT Swiss X-1900 Spline

Vous trouverez les spécifications détaillées sous : bmc-switzerland.com

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Mountain – MY17

Crosscountry Series teamelite 01

teamelite 02

XTR Di2

XT 02 Carbon, Tuned Compliance Concept, DTi

01 Premium Carbon, Tuned Compliance Concept, DTi Fox Float 32 SC, Factory, FIT4, Kashima, iRD

Fox Float 32 SC, Performance Series, Grip, Remote (100mm)

Shimano XTR Di2

Shimano XT / New SLX

Shimano XTR Race

New Shimano SLX

DT Swiss XRC 1200

DT Swiss X1700 Spline

XT Di2

SLX 02 Carbon, Tuned Compliance Concept, DTi

01 Premium Carbon, Tuned Compliance Concept, DTi

Fox Float 32 SC, Performance Series, Grip, Remote (100mm)

Fox Float 32 SC, Performance Elite, FIT4, Remote Shimano XT Di2

Shimano SLX / XT Shadow Plus

Shimano XT

Shimano SLX

DT Swiss XR 1501 Spline ONE

DT Swiss X1900 Spline

XT

Deore-SLX 02 Carbon, Tuned Compliance Concept, DTi

01 Premium Carbon, Tuned Compliance Concept, DTi

Rockshox Reba RL, Solo Air, Remote

Fox Float 32 SC, Performance Elite, FIT4, Remote

Shimano SLX / Deore / M677

Shimano XT

Shimano BR-M615

Shimano XT

DT Swiss / Shimano

DT Swiss XR 1501 Spline ONE

teamelite 03 Frameset DTI 01 Premium Carbon, Tuned Compliance Concept, DTi

SLX-XT Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum Rockshox Recon Gold RL, Solo Air, Remote Shimano XT / SLX / Deore / M677 Shimano SLX DT Swiss / Shimano

Deore-SLX Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum RockShox Recon Silver, Solo Air, Remote Shimano SLX / Deore / M617 Shimano BR-M355 DT Swiss / Shimano

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Mountain – MY17

fourstroke 01

fourstroke 02

XTR Di2

XT

01 Premium Carbon (F&R), DTi Fox Float 32 SC, Factory, FIT4, Kashima, iRD Fox Float DPS, Factory, Evol, Kashima iRD (100mm)

01 Premium Carbon (F), Al-13 Triple-butted Aluminum (R) Fox Float 32 SC, Performance, Grip, Remote Fox Float DPS P-SE, Evol, Remote (100mm)

Shimano XTR Di2

Shimano XT / New SLX

Shimano XTR Race

New Shimano SLX

BMC MWX01 Carbon Clincher (by DT Swiss)

DT Swiss X1900 Spline

Deore-SLX

XT Di2 01 Premium Carbon (F&R), DTi Fox Float 32 SC, Performance, Grip, Remote Fox Float DPS, Performance Elite, Evol, Remote (100mm) Shimano XT Di2

01 Premium Carbon (F), Al-13 Triple-butted Aluminum (R) Fox Float 32 SC, Performance, Grip, Remote Fox Float DPS, Performance Elite, Remote (100mm)

Shimano XT

Shimano Deore / XT10 / M627

DT Swiss XR 1501 Spline ONE

Shimano BR-M615 DT Swiss / Shimano

XT 01 Premium Carbon (F&R), DTi Fox Float 32 SC, Performance Elite, FIT4, Remote Fox Float DPS, Perfomance Elite, Evol, Remote (100mm) Shimano XT Shimano XT DT Swiss XR 1501 Spline ONE

Frameset DTi 01 Premium Carbon (F&R), DTi Fox Float DPS, Perfomance Elite, Evol, Remote (100mm)

Vous trouverez les spécifications détaillées sous : bmc-switzerland.com

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Mountain – MY17

Trail Series speedfox 01 XT-XTR 01 Premium Carbon (F&R), Internal cable management Fox Float 34, Factory, FIT4, 3-Pos, Kashima Fox Float DPS, Factory, Evol, 3-Pos, Kashima (130mm) RaceFace Next Carbon / Shimano XTR / XT Shimano XT DT Swiss XM 1501 Spline ONE

speedfox 02 XT 01 Premium Carbon (F), Al-13 Triple-butted Aluminum (R) Fox Float 34, Performance, Grip, 3-Pos Fox Float DPS, Performance, Evol, 3-Pos (130mm) Shimano XT Shimano XT DT Swiss M1700 Spline

SLX-XT 01 Premium Carbon (F), Al-13 Triple-butted Aluminum (R) Fox Float 34, Performance, Grip, CTD or 3-Pos Fox Float DPS, Performance, Evol, 3-Pos (130mm) Shimano SLX / Deore / XT 10 / M627 Shimano SLX DT Swiss / Shimano

speedfox 03 SLX-XT Al-13 Premium Triple-butted Aluminum (F&R) Fox Float 34, Performance, Grip, 3-Pos Fox Float DPS, Performance, 3-Pos (130mm) Shimano SLX / Deore / XT10 / M627 Shimano SLX DT Swiss / Shimano

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Mountain – MY17

Allmountain Series speedfox 02 trailcrew

trailfox 01

X01

XX1 02 Carbon (F), Al-13 Triple-butted Aluminum (R)

01 Premium Carbon (F&R), Internal Cable Management

Rockshox Pike RC, Solo Air

Rock Shox Pike RCT3, Solo Air

Cane Creek DB Inline (150mm)

Cane Creek DB Inline (150mm)

RaceFace Turbine / Shimano XT

Sram XX1 Shimano XTR Trail

Shimano XT

DT Swiss EX 1501 Spline ONE

DT Swiss E 1700 Spline ONE

speedfox 03 trailcrew

trailfox 02

SLX

X01 Al-13 Premium Triple-butted Aluminum (F&R)

01 Premium Carbon (F), Al-13 Triple-butted Aluminum (R)

Rockshox Pike RC, Solo Air

Rock Shox Pike RC, Solo Air

Cane Creek C-Quent (150mm)

Cane Creek DB Inline (150mm)

RaceFace Aeffect / New Shimano SLX

Sram X01 Shimano XT

New Shimano SLX

DT Swiss E1700 Spline

New Shimano SLX / Alex

trailfox 03 X1

NX Al-13 Premium Triple-butted Aluminum (F&R)

Al-13 Premium Triple-butted Aluminum (F&R)

Rockshox Yari RC, Solo Air

Rock Shox Pike RC, Solo Air

Fox Float DPS, Performance, 3-Pos (150mm)

Cane Creek DB Inline (150mm)

RaceFace Aeffect / SRAM NX

RaceFace Aeffect / SRAM X1

Shimano BR-M615

Shimano SLX

Shimano / Alex

DT Swiss / SRAM

Vous trouverez les spécifications détaillées sous : bmc-switzerland.com

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Mountain – MY17

Sport Series sportelite APS

sportelite SE24

Deore

Acera Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum

Sportelite 24 SR Suntour M3010 Coil (50mm)

RockShox Recon Silver, Solo Air, Lockout

Suntour / Shimano

BMC AF-2 Rebound & Lockout (100mm)

Tektro Alloy V-brake

Shimano Deore / XT10

Shimano / Alex

Shimano BR-M445 Shimano / Alex

sportelite SE SLX-XT Al-13 Butted, Hydroformed Aluminum RockShox Reba RL, Solo Air, Lockout Shimano SLX / XT10 Shimano Deore Shimano / Alex

sportelite SE20 Acera Sportelite 20

Deore-SLX Al-13 Butted, Hydroformed Aluminum Rockshox 30 Silver, Solo Air, Lockout Shimano Deore / SLX Shimano BR-M365 Shimano / Alex Red or Stealth

ALivio Al-13 Butted, Hydroformed Aluminum SR Suntour XCM, Preload Adj, Lockout Shimano Acera / Alivio / M371 Shimano BR-M365 Shimano / Alex Blaze or Blue

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SR Suntour M3010 Coil (30mm) Lasco / Shimano Tektro Alloy V-brake Joytech / Alex

Lifestyle – MY17

Lifestyle Series alpenchallenge AC01 IGH

alpenchallenge AC02 IGH

Alfine 11

Alfine 8 Al-13 Butted, Hydroformed Aluminum

Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum

Alpenchallenge AC02, Al-13 aluminum

Alpenchallenge AC01, Full carbon

Gates CenterTrack / Shimano Alfine 8 Rapidfire +

Gates CenterTrack / Shimano Alfine 11 Rapidfire +

Shimano M506

Shimano M506

DT Swiss / Shimano

DT Swiss / Shimano

Alfine 8

Nexus 8 Al-13 Butted, Hydroformed Aluminum

Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum

Alpenchallenge AC02, Al-13 aluminum

Alpenchallenge AC01, Al-13 aluminum

Shimano Nexus / Alfine 8 Rapidfire + / Hebie 350 Chainglider

Gates CenterTrack / Shimano Alfine 8 Rapidfire +

Shimano M506

Shimano M506

DT Swiss / Shimano

DT Swiss / Shimano

alpenchallenge AC02 Nexus 8

Tiagra Al-13 Butted, Hydroformed Aluminum

Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum

Alpenchallenge AC02, Al-13 aluminum

Alpenchallenge AC01, Al-13 aluminum

Shimano Tiagra

Shimano Nexus / Alfine 8 Rapidfire / Hebie 350 Chainglider

Shimano M506 DT Swiss / Shimano

Shimano M506 DT Swiss / Shimano

alpenchallenge AC01 105

Deore Al-13 Butted, Hydroformed Aluminum

Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum

Alpenchallenge AC02, Al-13 aluminum

Alpenchallenge AC01, Full carbon

Shimano Deore / T521

Shimano 105

Shimano M396

Shimano M506

Shimano / Alex

DT Swiss / Shimano

Sora

Alivio Al-13 Premium Triple-butted, Hydroformed Aluminum Alpenchallenge AC01, Al-13 aluminum New Shimano Sora Shimano M396 DT Swiss / Shimano

Vous trouverez les spécifications détaillées sous : bmc-switzerland.com

Al-13 Butted, Hydroformed Aluminum Alpenchallenge AC02, Al-13 aluminum Shimano Alivio / T3010 Shimano M355 Shimano / Alex

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