Test Gunshot V3
La bonne ! e is r p r u s depuis pas mal d’années sur le Gunshot, est une marque présente restreinte en choix, mais elle est me territoire français. Leur gam de rouler à tous les niveaux. Auest très bien étudiée et permet évolution de leur modèle haut ière dern jourd’hui nous testons la de gamme, la 150 V3. Photo et texte : MMM
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Test Gunshot V3
Nous avions essayé la Gunshot V2 fin 2010, la base était alors très prometteuse, mais il faut l’avouer, le système de suspension arrière n’était pas vraiment à la hauteur de nos espérances. Il semblerait que ce ne soit plus qu’un mauvais souvenir, la marque a sélectionné d’autres éléments, et l’ensemble est bien plus cohérent. Au menu des nouveautés, on trouve un new bras oscillant en alu qui intègre pas mal d’éléments taillés dans la masse. Le système de bielettes est lui aussi complètement inédit sur ce modèle et l’amortisseur a été optimisé. En statique la moto est très bien proportionnée, et on se sent bien à son guidon. Les commandes (qui pourraient être plus ergonomiques) tombent correctement sous les mains et le galbe du guidon est agréable. Par contre c’est assez large au niveau des ouies et la selle pourrait être un peu plus confortable, mais on chipote... La pédale de frein possède toujours son réglage en hauteur grâce à une entretoise excentrique, mais elle est très exposée lors des virages dans une ornière. Un cable de sécurité ne serait pas un luxe. Le sabot est en alu certes, mais il est trop fin à notre goût et prendra cher sur des rides engagés. Côté moteur, pas vraiment de surprise, c’est l’excelent YX 149 cc type CRF qui remplit parfaitement son rôle. Linéaire, coupleux et plutôt puissant, il permet de rouler à un rythme soutenu sans avoir à le cravacher sans cesse. Le carburateur est un Molkt 26, qui sur cette configue fonctionne très bien (pourtant ce n’est pas le plus simple à régler au
Les biellettes sont en alu taillées dans la masse, elle sont maintenant montées sur roulements et il y a même des caches poussière.
Le moteur est un 149 YX type CRF, il est souple, puissant et linéaire, un très bon choix pour s’essayer en race !
Le silencieux est inspiré des échappements Pro Circuit, il fait un peu de bruit, mais reste dans la bonne moyenne.
Longue, mais pas trop haute, on se sent bien à son guidon, le comportement s’approche d’un BBR Midsize ou d’une KLX équipée d’un bras cross. Elle est très stable dans les grandes courbes. 78
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Test Gunshot V3
top...). La déco est vraiment belle et les afficionados de la marque Rockstar seront aux anges ! Bon, et en action, ça donne quoi ? Et bien c’est un très bon compromis, en dépit de ses suspensions à fort débattement et de sa hauteur de selle conséquente, elle est très stable et c’est un véritable rail ! Un peu « camion » dans le sinueux, elle rassure par sa stabilité et son centre de gravité assez bas. Côté freinage, l’arrière s’en sort très bien, mais l’avant manque un peu de mordant sur les gros freinages en appuis. La fourche est bien réglée, mais manque un peu de confort sur le début de course. Mais nous avons essayé une machine « raide de neuf » et certains éléments ont besoin d’un certain rodage pour libérer leur potentiel. L’amortisseur, quant à lui est vraiment en accord avec la machine et il travaille sur toute sa course. Concernant l’équipement, rien ne manque vraiment. Un protège disque arrière serait le bienvenu, mais ce n’est pas vital. Concernant le système de bielette, il faut savoir qu’il réclame un entretien régulier, qu’il faudra contrôler son serrage, et le graisser très souvent. Pour conclure sur cette mini, Gunshot a fait un grand bond en avant, et cette V3 ne craint pas la comparaison avec d’autres machines concurrentes. Stable et simple de prise en mains, elle ravira les pilotes orientés compétition amateur. Vendue 1 690 € sur le site www.newmotorz.com (avec un Karcher en cadeau...) c’est vraiment un bon deal !
La fourche est de type « Marzo », elle fonctionne bien et elle est bien accordée à l’amortisseur. Il faut quand même la roder.
La déco est une franche réussite ! Le partenariat avec Rockstar Energy Drink a été très bénéfique. 80
C’est sans appel, cette mini est facile à prendre en mains, elle se montrera sécurisante sur les sauts.
Les plastiques type TTR s’intègrent très bien à cette Gunshot, et son niveau de finition est vraiment en hausse par rapport à la V2.
Le bras oscillant en alu est de bonne facture, de plus il est pris en « Sandwich » dans le cadre. Un bon point !
Fiche Technique MOTEUR Type Monocylindre 4T YX 149cc Refroidissement Air + Double radiateur d’huile Mise en route Kick Embrayage Manuel Transmission 4 rapports (N1234) Transmission finale Pignon 16 - Couronne 37 - Chaîne KMC #420 Carburateur MOLKT 26 Filtre à air Double mousse Lubrifiant moteur Huile moto 4T 10W40
Oui Fred, on t’as vu...
PARTIE CYCLE Cadre Poutre chromoly dédoublé - Boucle et supports moteur démontables Bras oscillant Type monocross ALU renforcé Suspension AV Fourche inversée réglable - 730 mm Suspension AR Amortisseur DNM réglable - 390 mm Montage sur biellette Frein AV Double piston - disque racing 210 mm Frein AR Simple piston - disque racing 190 mm Pneu AV 60/100-14 - INNOVA Pneu AR 80/100-12 - INNOVA Kit plastique Type TTR DONNÉES TECHNIQUES Poids à vide 69 Kg Empattement 1200 mm Hauteur de selle 800 mm Capacité essence 3 L. Capacité huile moteur 1 L.
800mm
EQUIPEMENTS / DIVERS Biellette renforcée sur roulement / Guidon Fat Bar / Sabot ALU Tirage rapide / Repose-pieds renforcés / Câble de gaz + embrayage AVIA
1200mm Le kick est déporté vers l’extérieur, un défaut présent sur pas mal d’autres minis, il gène sur la cheville droite. Un cable serait bienvenu pour assurer la pédale de frein. L’épaisseur du sabot est par contre limite...
Fin de séance photo, un petit instant Freestyle !
Difficile de ne pas la trouver belle cette mini. On aime la déco branchée, les proportions cohérentes, l’équipement et les détails de finition. 81