Журнал RNSinfo октябрь by Rnsinfo.ru

Содержание Тахографы

Штрафы за отсутствие тахографов

Журнал RNSinfo – современный источник актуальной информации по навигационной и транспортной тематике. RNSinfo является первым профессионально-ориентированным изданием публикующим материалы по теме контрольных устройств – тахографов. Журнал обеспечивает пользователей справочной и аналитической информацией. Издание ориентировано на широкую аудиторию читателей различных регионов России. Материалы журнала интересны и полезны руководителям и менеджерам транспортных предприятий, поставщикам оборудования, дилерам техники и всем, кто непосредственно связан, в той или иной области с современными навигационными технологиями.

ГЛОНАСС ЭРА-ГЛОНАСС:

4-14 история,

итоги,

перспективы

развития ГЛОНАСС мониторинг для служб такси

Безопасность

15-19

Автодория

Страхование

20-24

Реформы страхования: чего ждать автовладельцам и чего бояться страховщикам?

Инновации

25-27

Каким будет ремонт автомобилей завтра?

Автомобильный рынок 28-31 Автомобильный рынок на пути перемен

ТАХОГРАФЫ

Штрафы за отсутствие тахографов

Вот и завершается первый месяц действия штрафов, выписываемых должностным лицам и водителям большегрузного транспорта массой от 12 тонн за отсутствие исправно работающего тахографа. Вот и завершается первый месяц действия штраВ своей работе сертифицированная компания фов, выписываемых должностным лицам и водите- должна ориентироваться на нормы, закрепленные в лям большегрузного транспорта массой от 12 тонн за приказе Минтранса № 36. Речь идет, прежде всего, отсутствие исправно работающего тахографа. Имен- об обязательном подключении тахографа к датчику но эта транспортная категория «дебютировала» в скорости транспортного средства. Если эти требовасентябре в списке ТС, попадающих под требование ния не исполняются, установка считается незаконобязательной установки приборов, осуществляющих ной. Именно поэтому, сегодня сотрудниками ГИБДД контроль над соблюдением рабочих режимов води- ведется контроль и проверка того, соответствует ли теля. Сумма штрафа в случае нарушений норм экс- подключение заявленным требованиям. плуатации тахографа составляет порядка 5-10 тысяч рублей для должностных лиц и порядка 1-3 тысяч рублей для водителей. По материалам RNSinfo.ru Стоит отметить, что при покупке тахографа важно обращать У компании, специализирующейся на продаже и установвнимание на фирму-поставщика, ке тахографов, в обязательном порядке должен иметься допоскольку покупателю необходи- пуск на установочную работу от ФБУ «Росавтотранс». мо быть уверенным в надежности приобретаемого им прибора. Так, у компании, специализирующейся на продаже и установке этих приборов, в обязательном порядке должен иметься допуск на установочную работу тахографов от ФБУ «Росавтотранс». Также квалифицированными должны быть и специалисты, осуществляющие непосредственную установку устройств. При необходимости покупатель может попросить у них показать ему сертификаты на данный вид работы. Лицензия ФСБ также заслуживает внимание, поскольку получить ее необходимо фирме, устанавливающей тахографы. Однако в некоторых мастерских идут на хитрость, предоставляя не лицензию ФСБ, которой у них, по сути, нет, а лицензию от производителя самих тахографов. В таком случае можно говорить о том, что у компании нет права вести работу по оснащению транспорта тахографами.

rnsinfo.ru

Г Л О Н А С С

ЭРА-ГЛОНАСС: история, итоги, перспективы развития

О необходимости пространственно-временного позиционирования при помощи искусственных спутников Земли как радиоптических маяков, заговорили в мире еще в 1960-х. Причем практически одновременно в двух сверхдержавах – России и США - началась подготовка к созданию развернутых глобальных национальных спутниковых систем. В то время необходимость создания универсальной навигационной системы было предопределено в первую очередь оборонительными задачами стран. Однако вскоре стало ясно, что навигация из космоса с общедоступным бесплатным сигналом может быть использована в мирных целях, в согласии с гражданскими потребностями. И в первую очередь - в целях безопасности и быстрого реагирования при чрезвычайных происшествиях. Вдохновившись идеей сохранения жизней в чрезвычайных ситуациях, в том числе и в ДТП, в ряде стран стали зарождаться уникальные программы быстрого реагирования.В Америке – это проект 2011 года «OnStar», в Бразилии – программа 2012 года SIMRAV, в Европе – eCall, а России – «ЭРА-ГЛОНАСС». Все проекты между собой имеют много общего. Во всех проектах за основу взяты картографические данные о расположении объектов на местности, полученные через спутниковые системы. Все проекты не ограничились решением проблем только транспортной безопасности, а дали толчок к созданию множества полезных дополнительных услуг для решения различных задач. Но, к сожалению, все эти проекты не обошли технические и организационные трудности. С какими трудностями пришлось столкнуться

создателям российской системы «ЭРА-ГЛОНАСС»? Достигла ли уникальная национальная программа поставленных целей? И что делать с этой системой дальше – довольствоваться базовым сервисом или продолжать развивать дополнительные услуги? История появления системы экстренного реагирования: из Европы в Россию В середине 2000-х в Европе активно обсуждалось создание проекта экстренного реагирования при ДТП «eCall Implementation Platform». Европейская автоматическая платформа была направлена на сокращение смертности от ДТП за счет быстрого прибытия спасателей. Это достигалось точным определением координат по спутнику GPS (а в перспективе по GALILEO) и снижением времени передачи данных экстренным службам. Всем европейским странам было предложено поддержать инициативу Евросоюза. Поэтому в 2008 году была организована международная конференция по созданию и развитию «eCall», на которую в качестве наблюдателя был приглашен Владимир Крючков, директор «Интеллектуальных транспортных систем России» («ИТС-Россия»). Идея спасения жизни при помощи спутниковой навигации настолько понравилась Крючкову, что по возвращению в Россию он предложил разработать собственную, российскую систему экстренного реагирования при транспортных происшествиях. С той только разницей, что она будет основана на использовании отечественной космической группировки ГЛОНАСС.

Универсальный источник информации по транспортной тематике

Г Л О Н А С С

Крючков вспоминает: «Обсудив перспективы развития российского рынка навигационных систем, я предложил назвать российский аналог eCall «ЭРА-ГЛОНАСС», что буквально означало «Экстренное реагирование при авариях с использованием ГЛОНАСС». Спустя некоторое время это название было принято в качестве официального для федеральной программы». К 2010 году было создано эскизное проектирование системы. Были предложены прототипы автомобильных терминалов ГЛОНАСС, которые могли поддерживать функции «ЭРА-ГЛОНАСС». Также были сделаны первые наброски для правого урегулирования проекта. В следующем 2011 году был создан технический проект системы, первые опытные образцы автомобильных терминалов и навигационно-информационных центров. А также в Москве и Санкт-Петербурге был запущен пилотный проект. В 2012 год разработчики сосредоточились на внедрении проекта «ЭРА-ГЛОНАСС» в регионах, сопряжении с экстренными службами и создании нормативной правовой базы. В 2013 году прошло успешное развертывание системы. Были созданы региональная инфраструктура, нормативные и правовые акты, а также поставлено на массовое производство бортовое оборудование. А в 2014 году планируется завершить запуск системы в промышленную эксплуатацию. Подводя итоги проделанной работы, справедливости ради нужно отметить, что проект был запущен не только в невероятно сжатые сроки (от начала создания до первого контракта прошло менее года). Его реализация, по сравнению с европейским аналогом, прошла всего за 4 года. На сегодняшний день «ЭРА-ГЛОНАСС» - это единственная, уникальная, международная, инновационная и наиболее масштабная система по спасению жизней и быстрому оказанию помощи пострадавшим в дорожных авари-

rnsinfo.ru

ях.

Создание

Работу по подготовке и разработке уникального национального проекта в 2008 году взял на себя Юрий Урличич, генеральный конструктор ГЛОНАСС. И уже на следующий год он представил проект на суд президентской комиссии по модернизации. В ходе рассмотрения был утвержден план работ, а также выделены необходимые средства через Федеральное космическое агентство в размере 3,9 млрд. рублей. В свою очередь Космическое агентство совместно с ОАО «СИТРОНИКС» и ОАО «РТИ Системы» поручило создание проекта интегратору крупных государственных и коммерческих проектов внедрения спутниковых технологий ГЛОНАСС в России - «Навигационно-информационным системам» (НИС). В 2010 году правительство РФ приняло решение, что единственным исполнителем госконтракта «ЭРА-ГЛОНАСС» будет НИС, директором которого годом ранее стал Александр Гурко. В последующий год «ЭРА-ГЛОНАСС» претерпела еще ряд трансформаций. Так, например, в конце 2011 был заменен государственный куратор, госзаказчик и оператор. Вместо Федерального космического агентства финансирование проекта было передано Минтрансу. Вместе с тем и НИС утратила статус федерального оператора. На ее место пришло специально созданное НП «ГЛОНАСС» с учредителями, в качестве которых выступили операторы «большой тройки», «Сумма-Телеком», «Ростелеком», «Яндекс», Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» и НИС, а спустя некоторое время и компании «Цезарь Сателлит» и «Транзас». При участии представителей мирового автопрома и основных игроков рынка навигационных систем начала проводится работа по формированию норма-

Г Л О Н А С С тивной базы, созданию коммерческой модели системы, разработке требований к терминалам и иинфраструктуре. Наряду с этим, назревала необходимость в проведении переговоров с автопроизводителями по части сроков внедрения «ЭРА-ГЛОНАСС». В Правительстве настаивали на соблюдении жестких сроков, а автопроизводители убеждали в отсрочке внедрения системы. В результате непростых диалогов с автомобильными концернами было принято решение, что с 1 января следующего года на все транспортные средства России Белоруссии и Казахстана, проходящие процедуру одобрения типа, нужно установить бортовые устройства, поддерживающие «ЭРА-ГЛОНАСС». Начиная с 2016, данное требование будет применимо и для автомобилей, которые задействованы в коммерческих перевозках, пассажироперевозках, перевозках опасных грузов, мусора, твердых отходов. А с 2017 года все новые автомобили зоны Таможенного союза (ввозимые или производимые) будут в обязательном порядке оснащаться электронным устройством «ЭРА-ГЛОНАСС». «На данном этапе российская система по скорости развития и процедурам принятия решений существенно превосходят европейские аналоги. Мы объективно опережаем наших европейских коллег по графику ввода системы года на три. Но при этом технические регламенты и стандарты «ЭРА-ГЛОНАСС» успешно гармонизированы с европейскими. Поэтому автомобилисты, как России, так и Евросоюза, будут иметь возможность получать одинаково высокий уровень обслуживания», - считает главный идеолог системы, Владимир Крючков. О системе «Государственная система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» создается в целях сохранения жизни и здоровья пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях и иных чрезвычайных ситуациях на автомобильных дорогах Российской Федерации» Определение системы согласно официальному сайту «ЭРА-ГЛОНАСС»

Основная идея уникального проекта заключается в обязательном оснащении всех транспортных средств электронным блоком, который в автоматическом режиме будет определять координаты пострадавшего автомобиля и передавать их экстренным службам. В результате этого существенно сократиться время реагирования спасателей, что позволит спасать больше пострадавших в течение так называемого «золотого часа». Причем экстренные службы прибудут независимо от того, где и когда произошла авария или другое угрожающее жизни и здоровью людей происшествие. Поэтому вполне логично, что основными партнерами в реализации проекта стали службы МВД, МЧС, Минздравсоцразвития. Система будет охватывать все дороги страны. Она будет бесплатной на протяжении всего времени эксплуатации автомобиля. Кроме того, система гармонизирована с европейской системой быстрого реагирования «eCall», что формирует дополнительное безопасное пространство не только на территории России, но и в странах Европы. В рамках проекта на автомобили (на производстве или в сервисном центре) будут устанавливаться навигационно-связные терминалы «ЭРА-ГЛОНАСС». Если установка будет проводиться на производстве, то автопроизводители будут сами выбирать поставщиков терминалов. Но принцип работы оборудования будет один и тот же. В бортовое оборудование будут встроены многопрофильные сим-карты, за которыми будет закреплен свой телефонный номер. В случае аварии терминал передаст вызов в «Систему-112» с профиля «ЭРА-ГЛОНАСС». Для абонента это будут бесплатные звонки. Все звонки в случае аварии будут оплачиваться из государственного бюджета. Помимо этого терминал должен обеспечивать запись данных с датчиков автомобиля. Также терминал будет поддерживать функцию обратного вызова. Если связь по каким-либо причинам оборвется, терминал в автоматическом режиме совершит повторный вызов в контакт-центр. Кроме того, в случае низкого качества голосового канала сотового оператора предусмотрен гарантированный резервный способ отправки данных через СМС-сообщение. Если информация о происшествии не была получена изначально, то оператор системы запросит ее повторно через терминал «ЭРА-ГЛОНАСС». При попадании автомобиля в ДТП терминал ав-

Универсальный источник информации по транспортной тематике

Г Л О Н А С С

томатически определит координаты, степень тяжести повреждений, численность пассажиров и передаст эти данные в региональный коммуникационный центр «ЭРА-ГЛОНАСС». При этом вызов на номер «112» оснащается специальным признаком «eCallфлаг». Когда автомобиль с терминалом «ЭРА-ГЛОНАСС» попадает в ДТП в Европе или России, флаг «e-call» в приоритетном порядке позволит направить экстренный вызов, а также карточку вызова в ближайший центр «112». В фильтрующем информационном центре операторы определят необходимость вызова экстренных служб. Такая перепроверка необходима, так как в экстренные службы передаются только те вызовы, которые требуют реагирования. Таким образом, время прибытия служб спасения может быть сокращено на 30%. Это особенно важно, если учитывать, что

rnsinfo.ru

первые 9 минут являются решающими для спасения жизни человека, попавшего в аварию. Если помощь на самом деле необходима, то пострадавший получит голосовое или текстовое сообщение, что помощь направлена и прибудет вовремя. Технологическая архитектура системы, которая создается в каждом регионе страны, будет однотипной. В центрах обработки данных операторов сотовой связи будут размещены узлы системы, отвечающие за прием информации с автомобилей и сопряжение с «Системой-112». Обработка данных будет проводиться на основе навигационно-информационной платформы, которая разработана компанией Luxoft. Здесь же будет формироваться карточка вызова и передача экстренным службам по региональному принципу. Основная задача контакт-центров, которых на

Г Л О Н А С С

территории всей страны по задумкам разработчиков «ЭРА-ГЛОНАСС» должно быть три, состоит в первичной обработке информации с места происшествия и фильтрации ложных вызовов. По всей стране будут созданы один межрегиональный и два федеральных узла (основной и резервный). Это позволит бесперебойно осуществлять стыковку с «Системой-112» на региональном уровне, обработку данных на межрегиональном, а также резервирование на федеральном уровне. Все эти меры необходимы для обеспечения надежной эксплуатации системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Перспективы развития На данном этапе уже завершено формирование государственной инфраструктуры. В этом году прошло сопряжение платформы с «системой-112», системой обязательного страхования и порталом государственных услуг. «ЭРА-ГЛОНАСС» продолжает проходить тестирование в различных регионах России. Радует то, что в процессе опытной эксплуатации подтверждены результаты предшествующих тестов. Так, по словам Вероники Скворцовой, установка оборудования уже завершена на 94%: 2659 стан-

ций скорой помощи и 19 840 автомобилей оснащены станциями «ЭРА-ГЛОНАСС». Как показывает статистика за 2013 год,ранее машины скорой помощи в 80% случаев прибывали в течение 20 минут. Однако после диспетчеризации прибытие машин сократилось до 4,5 минут. Тем не менее, разработчики планируют продолжать усовершенствование системы. Так, например, в планах НП «ГЛОНАСС» завершение подключения системы спутниковой навигации к мобильным операторам на локальном уровне. Не завершена работа и по формированию нормативно-технической базы и сопряжению с госсистемой стандартов. Для этого, по всей видимости, придется создать единую систему сертификации при Росстандарте или при Минпромторге. Благодаря организации инфраструктуры, дающей импульс на развитие высоких технологий по различным электронным устройствам и элементарной базе, создатели надеются и на целый ряд дополнительных коммерческих услуг для частных клиентов. С 2015 года планируется совместно с производителями телематического оборудования внедрение навесного оборудования «ЭРА-ГЛОНАСС». В НП «ГЛОНАСС» уверены, что к 2019 году система будет полностью самоокупаемой при сбережении основной функции оказания экстренной помощи. По словам создателей системы параллельно нужно будет формировать рынок для страхования, а также поддерживать сертификацию транспортных средств и оборудования. В НП «ГЛОНАСС» заверяют, что затраты, которые несет сегодня правительство на развитие «ЭРА-ГЛОНАСС» окупятся многократно, и в итоге в выигрыше будет не только бюджет страны, но и что самое главное, автомобилисты и пешеходы. Ведь основной задачей, решаемой уникальной системой, является повышение уровня безопасности не только на дорогах, но и в обществе в целом. Основными потребителями услуг «ЭРА-ГЛОНАСС» могут быть государственные организации, задействованные в пассажироперевозках и перемещении опасных грузов. Кроме того, создатели систе-

Универсальный источник информации по транспортной тематике

Г Л О Н А С С мы экстренного реагирования рассчитывают и на корпоративный сектор. Это могут быть корпорации, осуществляющие отслеживание собственного автопарка, либо операторы, взымающие плату с большегрузов за использование федеральных трасс. Таким образом, можно создать справедливое взимание транспортного налога. По словам президента НП «ГЛОНАСС»,платить нужно будет только за то, сколько, когда и где ездит автомобиль. Рассчитывают в «ЭРА-ГЛОНАСС» и на простых автолюбителей. Им предложат страховую телематику, персональную навигацию, дистанционную диагностику автомобиля, эвакуацию или оповещение о ситуациях на дорогах. Например, те, кто пожелает пользоваться услугами страховой телематики, будут иметь определенные преимущества. «Если водитель пользуется автомобилем только на выходных, то было бы справедливым предоставить ему страховой тариф ОСАГО по более выгодным ценам. Мировая практика показывает, что скидка может достигать 50%. И наша система сможет собирать данные о месте, стиле его вождения, времени поездоки подтверждать, что человек на самом деле ездит только в определенные дни», - рассуждает Александр Гурко. Скорее всего, данные услуги будут оказываться не напрямую, а через бизнес-партнеров. Ожидается, что число частных клиентов может достичь нескольких сотен тысяч. Однако не стоит рассчитывать на бешеную популярность - основной приток автовладельцев может быть достигнуть только к 2017 году – году, когда будут разрешены поставки автомобилей, оборудованных терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС». В последнее время активную заинтересованность в развитии проекта выразил Китай, а в перспективе развитие сотрудничества «ЭРА-ГЛОНАСС» с белорусским и казахстанским аналогом. На данном этапе уже возобновлено активное сотрудничество с казахскими коллегами в рамках проекта «ЭВАК» и идет разработка проектирования и развертывания системы на конкурсной основе. Ожидается, что к 2016 году по системе «ЭВАК» будет завершено развертывание. В Белоруссии, Казахстане и Армении было предложено максимальное эксплуатирование «ЭРА-ГЛОНАСС» с вынесением в эти страны рабочих мест операторов. Это бы сделало услугу более доступной в кратчайшие сроки и при минимальных вложениях.

rnsinfo.ru

Что же касается гармонизации системы «ЭРА-ГЛОНАСС» с европейской «eCall», то продолжается работа по приведению к общим стандартам и техническим требованиям для создания единого глобального пространства безопасности дорожного движения. Это позволит европейским водителям, автомобили которых оснащены терминалом «eCall», при нахождении в России получать оперативную помощь через «ЭРА-ГЛОНАСС». И наоборот: российские водители на территории Евросоюза смогут получить помощь от «eCall» благодаря переадресации вызовов в контакт–центры экстренной помощи. По словам президента НП «ГЛОНАСС» Александра Гурко сегодня достаточно активно формируется новый рынок – рынок информационных услуг, сопряженный с эксплуатацией транспорта. «Мы думаем, что автопроизводители не станут оборудовать автомобили несколькими связанными между собой модемами и навигационными приемниками: и для налоговиков, и для оплаты дорог, и для экстренных случаев. Это нерентабельно, а рынок сегодня отличается особо жесткой конкуренцией. Гораздо проще использовать универсальный прибор, поддерживающий только те функции, которые необходимы конкретному автомобилю по техрегламентам, и еще тех, что выбраны владельцем», - поясняет Гурко. Поэтому вполне логично прогнозировать рост крупных телематических систем безопасности. При всем том, это еще и хороший сектор для развития сотовых операторов и сервис-провайдеров. Ведь, по сути, каждый автомобиль сегодня представляет собой абонента, которому можно предлагать дополнительные сервисы помощи, охранно-поисковые услуги, а также более эффективно пользоваться рекламой. С изменением облика автомобиля должны меняться и сервисы на основе авто. И для развития таких сервисов правильным решением было бы использование инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС». Дополнительные автомобильные сервисы на основе навигации • мониторинг и управление парком коммерческих автомобилей • страховая телематика • функции охраны и сигнализации • информация о дорожной обстановке, погоде на дорогах, создание и коррекция маршрутов • поиск достопримечательностей или важных объектов • сбор оплаты за проезд по платным трассам

Г Л О Н А С С • реклама с использованием информации о местоположении • автоматическое распознавание происшествия на дорогах и степени его тяжести • система приоритетного проезда • автоматическое взимание платы за пользование услугами или инфраструктурой • коммуникации с участниками дорожного движения на основе информации о местоположении. Проблемы развития Конечно же, основной проблемой остается финансовая сторона вопроса. В развитие системы «ЭРА-ГЛОНАСС» государством уже вложено более 170 000 000 рублей. Но и дальнейшая эксплуатация системы стоит недешево. Так, например, поддержание рабочего состояния системы, не учитывая расходы на интеграцию с другими аналогичными проектами и разработку новых идей, ежегодно будет обходиться стране почти в 600 000 000 рублей. Тот минимум, который выделяет государство для работы проекта сегодня, с трудом покрывает только потребности по эксплуатации. Поэтому НП «ГЛОНАСС» активно выступает за привлечение частных инвестиций. Это позволило бы в ближайшие три года полностью заместить бюджетное финансирование. Это с одной стороны. С другой же, такая инициатива вызывает немало споров среди участников рынка. Некоторые считают, что «ЭРА-ГЛОНАСС» должна оставаться бесплатной базовой услугой для обычных людей, которые могли бы быть уверенными в оказании экстренной помощи. Да и изначально бюджетные средства выделялись именно для этой цели. А развивать коммерческие услуги – это дело коммерческих организаций, например, операторов связи или телематических сервис-провайдеров. Это позволило бы не только удешевить услуги для конечных потребителей, но и послужило бы развитию рынка. Однако при этом, важно следить, чтобы инфраструктура «ЭРА-ГЛОНАСС» не стала монополистической. «Масштабы рынка навигационных и мониторинговых услуг в России таковы, что вряд ли какая-либо компания будет в состоянии проглотить в одиночку такой колоссальный объем», - отмечают в «ИТС-Россия». Да и сам Александр Гурко согласен с такой точкой зрения. «В НП «ЭРА-ГЛОНАСС» планов по созданию супер-монополиста не строят», - уверяет Гурко. Кроме организационных вопросов, которые нуж-

но решить в достаточно сжатые сроки, перед разработчиками системы стоит еще и один из наиболее значимых технических моментов – будут ли сим-карты для автомобилей многопрофильными или же встроенной в терминал будет только карта «ЭРА-ГЛОНАСС». Так, например, в МТС считают, что для пользователей было бы удобнее иметь многопрофильную карту. Первый профиль отвечал бы за оказание основной услуги экстренного реагирования, а другие, по выбору пользователя, - за дополнительные коммерческие услуги. С этой моделью согласны и в «ВымпелКоме». Такой подход откроет возможность для развития рынка добавленных услуг всем желающим, даже небольшим компаниям. Однако, если при этом нужно будет использовать программно-аппаратные платформы НП «ГЛОНАСС», то это опять-таки необратимо приведет к монополизации этого рынка. А для конечного пользователя это будет означать удорожание услуг, так как такой подход влечет за собой дополнительные расходы для операторов связи и сервис-провайдеров. Еще одной проблемой является отсутствие детальных технических требований к оборудованию «ЭРА-ГЛОНАСС». Если до 1 января 2015 года не будут регламентированы техусловия к чипам, то создается реальная угроза некорректной работы всей системы. Хотя разработчики уверяют, что необходимая информация для установки устройств на автомобили уже имеется, и что система все равно будет работать в автоматическом режиме, нежелание тесно сотрудничать с автокомпаниями в решении технических вопросов может привести к хаосу. «Это и есть тот классический случай, когда оговорена только юридическая сторона вопроса, а техническая остается невнятной», - поясняет Виктор Похмелкин, лидер «Движения автомобилистов». С этой точкой зрения согласны и в НП «ГЛОНАСС». Александр Гурко полагает, что российские навигационные сервисы способны выйти на высокомаржинальные рынки мирового уровня. Возможно, если государство увидит, что сегодня в таких услугах нуждается весь мир, правительственные инициативы по разработке новых навигационных горизонтов не заставят себя ждать.

По материалам RNSinfo.ru

Универсальный источник информации по транспортной тематике

Г Л О Н А С С

ГЛОНАСС мониторинг для служб такси

Когда речь заходит об организации частной таксомоторной компании, приобретением привлекательных машин и привлечением добросовестных работников дело не ограничивается. В условиях жесткой конкуренции службам такси без системы ГЛОНАСС/GPS-мониторинга никак не обойтись. Огромное количество ежедневно спешащих жителей мегаполисов нуждаются не просто в перевозках. Им нужна услуга, которая в час пик доставила бы их с комфортом, причем за минимальную стоимость, в самую отдаленную часть города. В свою очередь перевозчик желает привлечь как можно большее количество пассажиров, не оставаясь при этом в накладе. Как инновационная система геопозиционирования сможет продвинуть службу такси в рейтинг наиболее успешных? Поможет ли она так организовать таксомоторное предприятие, чтобы и «овцы» были целы, и «пастух» доволен, и «волки» кушать не просили? Задачи, стоящие перед современными службами такси Важнейшей задачей таксомоторного предприятия является создание современной, эффективной, конкурентоспособной и устойчиво функционирующей системы транспортного обслуживания жителей и гостей города. Для этого компания-перевозчик обязана позаботиться о формировании цивилизованного списка предоставляемых услуг, в котором учитываются равные возможности и права всех участников перевозки. И, согласитесь, это невозможно без внедрения инновационной системы транспортной телематики. Именно поэтому службы такси на сегодняшний день являются наиболее активными игроками на рынке внедрения геолокационных сервисов. Такая инициативность в первую очередь связана с от-

rnsinfo.ru

раслевой спецификой: сбор, обработка, передача, оценка и обеспечение данными должны производиться в режиме реального времени в максимально сжатые сроки. Еще один немаловажный аспект, который необходимо учитывать при создании службы такси, – наличие жесткой конкуренции на рынке пассажироперевозок, напрямую связанной с качеством предоставляемых услуг. Поэтому, чтобы удовлетворить ожидания самых притязательных клиентов, компания-перевозчик должна быть хорошо знакома с возможностями спутниковых систем слежения за подвижными объектами, основанных на технологии ГЛОНАСС. Что на самом деле Реальность такова, что на сегодняшний день все представленные участники рынка таксомоторных услуг имеют не только достоинства, но и недостатки. Так, например, некоторые компании располагают собственным таксопарком и могут позволить нани-

Г Л О Н А С С мать водителей. При этом, владелец заинтересован в максимальной выгоде от использования транспорта при минимальных затратах на ремонт и топливо. Другие компании-перевозчики предоставляют услуги, передавая в аренду собственные транспортные средства. Однако этот вариант ведения бизнеса сопряжен с большими рисками угона и недобросовестного использования автомобилей. Еще одна возможность предоставления таксомоторных услуг – привлечение частных автовладельцев на договорной основе, обеспечение их качественными диспетчерскими услугами или создание собственной полноценной таксомоторной компании. Последний вариант представляется наиболее практичным. Почему? Как и в других случаях, компания будет иметь отлаженный информационный обмен между клиентом, диспетчером и водителем, а руководитель получит полный контроль над всеми данными о передвижении, местоположении, скорости, времени и прочих параметрах своего автопарка. Таким образом, для владельца компании риски сводятся к минимуму, а возможность получения максимальной выгоды возрастает в разы. Наряду с работой руководителя главным «винтиком» в слаженной работе службы такси остается связь с диспетчером. Именно он в глазах потребителей – «лицо» компании, именно к нему обращаются с заявкой, и именно от его работы зависит насколько качественно, быстро и корректно будет выполнен заказ. И ГЛОНАСС/GPS-мониторинг для диспетчера – идеальный помощник. Какие же задачи, поставленные перед диспетчером и перед всеми участниками пассажироперевозок, помогает решить глобальная система навигации? Задачи, стоящие перед ГЛОНАСС-мониторингом для служб такси Внедрение коммерческими таксомоторными пред-

приятиями системы управления и мониторинга за подвижными объектами позволяет успешно решать следующие задачи: • Автоматизация управления таксопарком; • Автоматизация работы диспетчеров, бухгалтеров, служб безопасности и других пользователей системы; • Контроль над работой всего штата сотрудников: водителей, операторов и др.; • Контроль над качеством предоставляемых услуг в режиме реального времени; • Обеспечение безопасности водителей и пассажиров; • Сбор статистики и аналитика для повышения эффективности работы таксопарка. • ГЛОНАСС-мониторинг в помощь диспетчеру Перед диспетчером стоит наиболее главная и ответственная задача – контроль над всей оперативной работой таксопарка. В его обязанности входит не только прием и распределение заказов между водителями такси, но и необходимость в кратчайшие сроки определить оптимальный маршрут, учесть возможность простоя в пробках, и даже оказать помощь в решении возникающих проблем. При этом диспетчеру нужно учитывать и интересы заказчика, и интересы компании. Система автоматизации такси позволит диспетчеру автоматизировать телефонию, повысить эффективность на бирже заказов, оперативно фиксировать действия клиентов и водителей. ГЛОНАСС-мониторинг в помощь водителю Для водителя такси ГЛОНАСС/GPS-мониторинг в первую очередь – это отсутствие простоев и безопасность, как его личная, так и пассажиров. Для предотвращения опасных ситуаций на транспортное средство устанавливается скрытая «тревожная

Универсальный источник информации по транспортной тематике

Г Л О Н А С С кнопка». С ее помощью водитель незаметно для злоумышленников может отправить сообщение в диспетчерский центр. Кроме того, в случае завладения транспортным средством преступниками, работа двигателя будет заблокирована, а информация о местонахождении угнанного автомобиля будет передана в правоохранительные органы. Для дополнительной безопасности салон может быть оборудован системой видеонаблюдения, кнопкой громкой связи, системой идентификации водителя и специальными датчиками. Для осуществления расчета стоимости проезда и законности взимания денежных средств за проезд в автомобиле устанавливают таксометр. Сбор и фиксация информации о происходящем во время чрезвычайных ситуаций происходит благодаря видеорегистратору. Информация о местонахождении автомобиля, возможность подключения дополнительного оборудования, сбор и передача данных осуществляется благодаря мониторинговому блоку. ГЛОНАСС-мониторинг в помощь руководителю Для руководителя основной задачей, решаемой через корпоративную систему мониторинга, остается снижение затрат на обслуживание и содержание транспорта, а также возможность увеличения прибыльности таксомоторного предприятия. Внедрение ГЛОНАСС-мониторинга позволит руководителю контролировать все производственные процессы, а также работу штата сотрудников таксомоторной компании, независимо от своего места нахождения. Информация об объектах мониторинга надежно хранится в базе данных, защищенной от хакерских атак и вирусов, и может быть восстановлена в любой момент. Это позволит наладить бесперебойную работу службы такси и избегать разногласий в отношении корректности учета и оплаты труда. Более того, в режиме реального времени владелец таксопарка может отслеживать график передвижения объектов, технического состояния каждого автомобиля, отчеты о пассажиропотоке, маршруте движения, и другие отчеты по заданным параметрам. Система ГЛОНАСС/GPS-мониторинга поможет руководителю выявить недобросовестных водителей, занося их в «черный список», сговоры между водителями и диспетчерами, факты хищения топлива, отклонение от маршрутов, использование корпоративного транспорта в личных целях и прочие нарушения. В автоматическом режиме система позволит вести карточки сотрудников, бухгалтерские отчеты и начисление зарплат на банковские счета. Оповещение клиентов, сотрудников, организаций о значимых событиях может производиться через смс-сервис, что значительно снизит нагрузку на диспетчерский центр и расходы на его обслуживание. Кроме того, система мониторинга такси будет способствовать расширению компании за счет создания индивидуальных графиков работы для водителей и диспетчеров, позволяя дистанционно руководить сразу не-

rnsinfo.ru

сколькими службами такси. Принцип работы системы ГЛОНАСС-мониторинга для служб такси В качестве основного инструмента в автоматизированной системе мониторинга служб такси – спутниковый терминал ГЛОНАСС. Устройство отвечает за передачу и прием данных, определение координат, а также за слаженную работу всего ГЛОНАСС-оборудования, установленного на транспортном средстве: таксометра, устройства голосовой связи с диспетчером, реле блокировки, системы идентификации водителя, видеорегистратора, «тревожной» кнопки, камеры наблюдения в салоне, различных датчиков. Все места установки датчиков пломбируются для предотвращения воздействия водителя на корректность работы оборудования. Информация в режиме реального времени передается в систему управления базой данных, а затем в контакт-центр оператору. Контакт-центр отвечает за накопление и обработку, а также отображение полученной информации. Данные о параметрах работы автомобиля (уровень топлива, заряд аккумулятора, давление масла и пр.), его местоположениивизуализируются в виде таблиц, карт, значков. Операторы контакт-центра, рабочие места которых оснащены специальным программным обеспечением, отвечают за качественное исполнение всех функций диспетчеризации таксопарка. Они следят за ведением специализированных баз данных заказов и состоянием их выполнения, за подбором и отображением свободных автомобилей, за передачей заказа водителю и пр. Кроме того, диспетчерские центры в автоматическом режиме производят запись переговоров между оператором, водителем и клиентом,а также формирование и выдачу различных отчетов (учет пробега, скорости, расход топлива, время и место заправки, графики работы сотрудников, учет заказов, маршрутов, происшествий и пр.). Как осуществляется заказов

прием

обработка

Клиент обращается в службу такси через внешнюю телефонную сеть или через Интернет. Система ГЛОНАСС-мониторинга такси в автоматическом режиме отправляет звонок свободному оператору. Оператор заполняет форму заказа и отправляет заказ на распределение. После того, как заказ на

Г Л О Н А С С

вызов такси подтвержден водителем, система в автоматическом режиме оповещает клиента о том, что машина найдена и готова доставить его по нужному адресу. Таким образом, хорошо продуманная архитектура таксомоторной компании и грамотная автоматизация службы такси за счет интеграции системы спутникового слежения за автотранспортомпозволит предоставлять клиентам таксомоторной компании сервис высочайшего класса. Эффективность применения Специализированная система мониторинга такси, объединившая в себе проверенные временем технологии диспетчеризации таксомоторных компаний и инновационные технологии ГЛОНАСС и GPS, - это новый уровень управления автопарком. На сегодняшний день расходы на покупку и срок окупаемо-

сти оборудования позволяет внедрять систему даже в небольшие таксомоторные предприятия. Что получает взамен руководитель таксомоторной компании: • Снижение затрат на ремонт и обслуживание автопарка, • Увеличение срока службы автомобилей, • Экономия топлива, • Контроль над водителями, диспетчерами и повышение дисциплины труда, • Исключение использования техники в личных целях, • Исключение сговора между водителями и диспетчерами • Исключение превышения нормативов (скорость, маршрут, время и пр.), • Уменьшение времени обработки заказа на 40%, • Уменьшение времени выполнения заказа на 95%, • Возможность расширения автопарка, • Возможность сокращения диспетчеров, • Увеличение рейтинга компании. Все перечисленные выше достоинства внедрения ГЛОНАСС-системы слежения для таксомоторной компании заставляют серьезно задуматься: либо работать по наработанной схеме, либо внедрять передовые инновационные технологии и быть более уверенным игроком на рынке таксомоторных услуг.

По материалам RNSinfo.ru

Универсальный источник информации по транспортной тематике

БЕЗОПАСНОСТЬ

Игра российских автолюбителей с камерами видеонаблюдения и контроля скорости в «кошки-мышки» превратилась буквально в национальный вид спорта. Не помогла даже установка скоростных пределов – и заядлые «Шумахеры» и добропорядочные водители не могут противостоять искушению превысить скоростной лимит хотя бы на пару десятков километров. Особенно дефицит страха перед финансовыми последствиями постигает водителей, активно пользующихся радар-детекторами. Но время бесстрашия для лихачей, по-видимому, подходит к концу. А виной всему «Автодория», которую в прессе уже успели наречь «убийцей антирадаров». Небольшой экскурс в историю Многие будут удивлены, узнав, что необходимость в контроле скоростного режима зародилась буквально сразу же после появления первых автомобилей. Конечно, методы отличались примитивностью (да и скорость машин была чуть больше 15 км/ч), но свою функцию выполняли исправно. Так, например, в начале прошлого столетия водителей-лихачей ловили следующим образом. В Европе поперек дороги укладывали два наполненных водой шланга на расстоянии нескольких десятков метров. Когда авто проезжало, полицейский фиксировал при помощи секундомера интервалы между фонтанчиками. В бывшем Союзе в подавляющем большинстве городов милиционеры устанавливали время, которое обычно нужно машине, чтобы неспешно пересечь населенный пункт. Если время въезда и выезда в город было меньше установленного лимита, значит пришло время штрафовать во-

rnsinfo.ru

дителя. Немногим позже, с появлением компьютерных технологий, в обиход вошли автоматические системы. Положительный отклик и успешный опыт внедрения систем контроля скорости в европейских странах, в 1950-х позволили снизить показания смертности почти на 80%. В числе первопроходцев были Великобритания, Германия, Италия, Нидерланды и др. Вот и в России решили бороться с невоспитанностью и несознательностью на дорогах. Немногим позже, а именно в 2006 году, началось развитие и внедрение технических средств, осуществляющих фото, видео фиксацию нарушений на отечественных дорогах, оставив инспекторов ГИБДД без прямого заработка. Начиная с 2011 года, придорожные камеры обустроились на 90% российских дорог. Это и повлекло начало развития антирадаров. Как ответ на противодействие хитромудрых водителей, к 2013 году

БЕЗОПАСНОСТЬ

власти обрели серьезное намерение масштабного развертывания камер с абсолютно новым принципом определения средней скорости - «Автодории». Первая тестовая эксплуатация камер прошла в Казани. И вскоре зоны контроля стали появляться в Самарской, Ульяновской, Пензенской областях, Ингушетии и Подмосковье. Однако изначально система только фиксировала нарушения, но «писем счастья» с автографом «Автодории» российские автолюбители не получали. Все дело было в бюрократических проволочках, связанных с требованиями ГИБДД. И только к концу 2013 года первые данные начали поступать в ведомственную базу «Видеофиксация». Сейчас только в Москве работает 4 зоны, в Московской области оборудовано 50 таких контрольных отрезков, а к концу 2014 года

их будет установлено более 300. Это шестой регион, в котором «Автодория» заработала полноценно. Хотя информация в Центр безопасности дорожного движения (ЦБДД МО) поступает только с 26 контрольных зон, планируется, что Правительство поддержит проект, а все технические нюансы с ГИБДД будут решены. На первый взгляд, инновационная «Автодория» прочно заняла доминантное место в системе контроля безопасности на российских магистралях. Но так ли это на самом деле? Что такое «Автодория» Автодория – это инновационная система обнаружения нарушений и обработки информации для обеспечения безопасности дорожного движения.

Универсальный источник информации по транспортной тематике

БЕЗОПАСНОСТЬ

Целью установки регистраторов является зональный контроль и побуждение водителей быть более внимательными к скоростному режиму на протяженных участках автодорог. Принцип действия системы заключается в работе двух камер-регистраторов, установленных друг от друга на контролируемом участке, протяженность которого варьируется от 250 метров (минимальное значение) до 10 километров. По словам разработчиков, нижний предел обусловлен погрешностью при измерении скорости. Ведь, чем больше расстояние, тем меньше погрешность. Так, например, на участке в 0,5 км погрешность может достигать 5%. Программно-аппаратный комплекс, состоящий из камеры, вычислительного модуля и ГЛОНАСС-приемника, измеряет скорость движения автомобилей

rnsinfo.ru

путем подсчета времени прохождения определенного отрезка. Фиксирующее оборудование производит снимок машин, уточняет координаты через ГЛОНАСС-приемник и далее по GPRS передает информацию в единый вычислительный центр для сопоставления одинаковых государственных номеров транспортных средств с соседних регистраторов и расчета средней скорости. В случае фиксации нарушения скорости система автоматически формирует постановление, подтвержденное фотоснимками с различных точек фиксации, географическими координатами и временем административного правонарушения. Далее система присваивает постановлению уникальную цифровую подпись, в виду чего документ приобретает юридическую силу.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Секреты «Автодории» Все бы ничего для искушенного водителя-лихача. Казалось бы, поставь радар-детектор и проблемы решены: когда прибор оповестит о ближайшем нахождении «Автодории», водитель снизит скорость и избежит наказания. Но здесь и вся загвоздка. Дело в том, что обычные камеры фиксации нарушений используют отраженный сигнал для вычисления скорости. Но разработчики «Автодории» не снабдили систему ни ультразвуком, ни лазерным сигналом, на который и реагируют радары-детекторы. То есть проезжающий автомобиль не сканируется никаким воздействием, поэтому антирадарам фиксировать нечего. В виду такого обстоятельства, единственный способ обнаружить комплексы – это базы данных. Поэтому разработчики антирадаров сегодня заняты новой задачей – оснащением приборов GPS-приемниками. Но даже в этом случае остается одна неувязка. Можно предупредить водителя о на-

чале контролируемого отрезка, но как зафиксировать вторую камеру, а после ее обнаружения оповестить водителя, что контроль не производиться? Если «Автодория» будет установлена в соответствии с намерениями производителя, то есть через равные участки, то обычный подсчет в ручном режиме и – «дело в шляпе». Исходя из этого, можно сделать следующий вывод: какой бы сейчас грозной не казалась «Автодория», по всей видимости, речь идет о комплексе с весьма ограниченным применением, которому вряд ли будет суждено заменить массово другие камеры вроде «Стрелки-СТ», «Арены» или «Крис-С». Но и злорадствовать по этому поводу не стоит. У руководителей проекта - «наполеоновские» планы, да и у самой«Автодории» достаточно положительных сторон. Преимущества «Автодории» Сам алгоритм системы подразумевает ее преи-

Универсальный источник информации по транспортной тематике

БЕЗОПАСНОСТЬ мущество перед классическими системами контроля скорости. По всей видимости, в лице «Автодории» ГИБДД получило чуть ли не идеальный инструмент для обнаружения и штрафования нарушителей. Дело в том, что водителю не будет достаточно притормозить непосредственно перед камерой. Он должен сохранять приемлемый скоростной режим на всем контролируемом «Автодорией» участке. Таким образом, система не оставляет шансов нарушителям уйти от ответственности. Кроме того, все данные, которые генерируются прибором, подписаны электронной подписью, что исключает возможность фальсификации информации на отрезке передачи ее в вычислительный центр. А непроверенные данные блокируются и исключаются из обработки. Еще одним достоинством новой системы контроля является ее низкая стоимость. Одна камера способна одновременно контролировать до 3 полос движения. Стоимость внедрения системы снижена и за счет отсутствия необходимости прокладывания оптоволоконных линий, так как передача информации проходит по низкоскоростным каналам связи. «Автодория» осуществляет точный, непрерывный контроль над передвижением транспортных средств, а при необходимости контроль перевозок и розыск автомобилей. И, кроме того, благодаря тому, что «Автодория» оснащена метеорологическими датчиками, система собирает данные о погоде на дорогах, предоставляя их всем заинтересованным. Идеальная система контроля? Конечно, для российского представителя закона, основным преимуществом является бюджетность комплекса. Однако, «Автодория» не так идеальна, как кажется с первого взгляда. В первую очередь это касается технической стороны. Например, оптика использована не самая лучшая. Кроме того, устанавливать комплекс можно исключительно на прямых участках дорог, не имеющих перепады, съезды, примыкания, светофоры. Хотя разработчик и прописал в технических характеристиках, что минимальное расстояние между камерами может составлять 250 метров, на самом деле камеры могут быть установлены не менее чем через 500 метров. А на некоторых отрезках дорог использование «Автодории» крайне затруднительно. Ведь на контролируемом участке предел скоростного режима должен быть неизменным. Но зачастую, особенно в центральных регионах, на дорогах

rnsinfo.ru

работают ремонтные службы с дополнительными ограничениями для транспортных средств. Ну и еще одно немаловажное обстоятельство – законность системы. Законность новшества Если учитывать, что система работает (а подтверждением тому служат выписанные на сумму 67 000 руб.штрафы, и то только для Московской области), может показаться, что против «Автодории» нет противоядия. И все попытки обойти трендовый контроль при помощи антирадаров обречены на провал. Но не спешите делать выводы. Зачем изобретать велосипед, если есть законодательная система? Судите сами: несмотря на стремительное продвижение «Автодории» на сегодняшний день не согласовано более 40 контрольных зон с ГИБДД, ФКУ Упрдор «Россия», ФКУ Упрдор «Москва — Нижний Новгород». Кроме того, применение комплекса не синхронизировано с КоАП РФ. В российском законодательстве до сих пор не существует понятия «нарушение средней скорости», поэтому получивший «письмо счастья» от «Автодории» при грамотном обжаловании и поддержке квалифицированного юриста сможет избежать финансового взыскания за лихачество на дорогах. Да и на многих участках камеры находятся в пассивном состоянии: они установлены, но не передают данные. «Автодория»: бороться или не бороться «Инновации спасают жизни» - главный девиз разработчиков «Автодории». И с этим согласиться подавляющее большинство участников дорожного движения. А если учитывать, что в России за год гибнет в ДТП почти 28 000 человек, то для сомнений в необходимости оборудования подобными комплексами отечественные дороги места не останется (в уме здравомыслящего человека, конечно). А как же насчет антирадаров? Несомненно, при большом желании можно перепробовать все известные модификации навороченных радар-детекторов. Авось, и найдется тот «единственный и неповторимый», который откроет путь к бешеной скорости, а заодно и дорогу в небытие. Но может быть, чем тратить немалые деньги, время и нервы (свои и чужие), лучше прислушаться к голосу разума и снизить скорость до установленных нормативов. Ведь не зря говорят: «тише едешь – дальше будешь». По материалам RNSinfo.ru

СТРАХОВАНИЕ

Реформы страхования: чего ждать автовладельцам и чего бояться страховщикам?

Не успели российские автовладельцы свыкнуться с одной поправкой, как тут же их ожидают очередные нововведения. Принесут ли стремительные перемены в автогражданском страховании выгоды для водителей? Не подставят ли законодательные инновации под удар страховщиков? Практически все участники реформистских поправок в сфере страхования сходятся в одном: многие изменения действительно направлены на улучшение положения автолюбителей. Но вот для страховых компаний это может стать настоящей катастрофой. Возьмем, к примеру, недавно обновленный «закон об ОСАГО». За свою однобокость страховые компании уже успели назвать его «политико-экономическим терроризмом». Более того, предвидя скорые негативные последствия, многие страховщики грозятся уйти с рынка и, в конечном итоге, выгоды от нового прочтения закона не будет никакой. Что же стало катализатором столь негативной реакции страховых компаний? Согласно новым правилам, вступившим в силу 2 августа 2014 года, если наступает страховой случай, водители могут рассчитывать на прямое возмещение убытков (ПВУ). Это действительно, когда происшествие было оформлено по «европротоколу», а ущерб от аварии не превышает 50 000 рублей. Однако за выплатой компенсации российские автолюбители обязаны обратиться только в свою страховую компанию и то, если они оформили полис после 2 августа, а в аварии пострадало не более 2 автомобилей. По мнению Михаила Порватова, начальника Управления методологии страхования Российского союза

автостраховщиков, интересен тот факт, что на долю таких аварий приходится около 80%. А это означает, что из числа пострадавших большинство смогут рассчитывать на прямую помощь страховых компаний. В согласии с другой статистикой, начиная от момента введения механизма прямого возмещения убытков в 2009 году, страхователи, которые получали страховые выплаты у «своего» страховщика, предъявляли в три раза меньше жалоб и претензий по сравнению с теми, кто обратился в «чужую» компанию – компанию виновника ДТП. Исходя из этого, ожидается, что новые поправки позволят повысить качество обслуживания по ОСАГО, так как каждая уважающая себя страховая компания заинтересована в обеспечении своих клиентов наилучшими условиями сотрудничества. А поскольку в случае ДТП придется обращаться за компенсацией в «родную» компанию, сами страхователи перед оформлением полиса будут более взвешенно подходить к выбору страховщика. Из всего вышесказанного следует, что возмещение убытков будет и проще и прозрачнее для автовладельцев. И для них это еще не все преимущества. С 1 сентября вступило в силу еще одно ощутимое удобство. Отныне участники ДТП могут выбирать форму возмещения. Это может быть либо направле-

Универсальный источник информации по транспортной тематике

СТРАХОВАНИЕ ние на ремонтно-восстановительные работы, либо уже отремонтированный автомобиль, либо денежная компенсация. Страховщики на сайте компании будут предоставлять списки ремонтных станций, заключивших с ними договор в рамках ОСАГО. Причем автолюбители Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и области могут не вызывать сотрудника патрульной службы для оформления происшествия. Это правило будет работать при условии, что при ДТП убыток был оформлен в согласии с европротоколом, оба автомобиля оборудованы средствами фото и видеофиксации, а участники заключили договоры после 1.10.2014. Новые предписания для страховых компаний на этом не заканчиваются. Согласно обновленному закону существенно сократятся сроки урегулирования страховых случаев. Если раньше со времени получения пакета документов «на всё про всё» давали месяц, то теперь нужно будет уложиться в 20 календарных дней. По мнению Михаила Порватова это достаточно сжатые сроки, требующие от страховых компаний существенных трансформаций внутренних бизнес-процессов. А за неисполнение обязательств в указанный термин закон предусматривает для страховщиков значительное ужесточение санкций. За просрочку выплат по европротоколу нужно будет выложить 1% за каждый просроченный день, а если компания не предоставила причины отказа – 0,05% и 50% от разницы суммы, присужденной судом. Еще одна приятная новость для автолюбителей: в согласии с новыми поправками с 1 сентября вступит в силу новый механизм защиты от нечистых на руку агентов и брокеров, не перечисляющих страховые премии. Отныне страховые компании будут обязаны нести полную ответственность за несанкционированное использование бланков, а также осуществлять выплаты не только по ОСАГО, но и по добровольному страхованию ответственности (ДСАГО) и по КАСКО на основании справок ОСАГО.

rnsinfo.ru

Радует то, что не все положения направлены на защиту интересов страхователя, кое-что сделано и для облегчения работы страховщиков. Так, например, начиная с 1 сентября набирает силу новый порядок обязательного досудебного разрешения споров по ОСАГО. Теперь чтобы оспорить в суде решение страховой компании о размере компенсации, страхователю придется дважды обратиться с претензией в компанию. Цена реформы Изменениям подверглась и финансовая сторона вопроса. Во-первых, начиная с 1 октября, существенно увеличиваются суммы выплат по ОСАГО за нанесенный имущественный вред. Максимальный лимит составит от 120 000 до 400 000 рублей. При этом отменено ограничение выплат в ситуациях, когда в аварии пострадали несколько транспортных средств. Отныне рассчитывать на компенсацию в сумме до 400 000 рублей может каждый пострадавший в ДТП. Такие правила действительны для всей территории России (напомним, что ранее эта сумма составляла 160 000 рублей). С 1 октября увеличиваются и выплаты компенсаций за вред жизни и здоровью – до 500 000 рублей. С 1 апреля 2015 года планируется, что размер данной компенсации будет фиксированным, а в Правительстве будет разработан справочник с установленными размерами выплат за травмы. При этом пострадавшим не придется подтверждать документально фактически затраченные средства на лечение. Даже если расходы на лечение значительно превысят сумму фиксированной выплаты за вред жизни и здоровью, пострадавший имеет право возместить их на основании Гражданского кодекса. Поднят был и процент износа деталей: если раньше он составлял 80%, то начиная с 1 октября этого года, страховщики не могут оценивать поврежден-

СТРАХОВАНИЕ

ные детали менее чем в 50 процентов. Это означает, что владельцы старых машин могут рассчитывать на большие выплаты. Учитывая такие глобальные изменения в страховом сегменте, нельзя было не оставить без внимания и базовый тариф ОСАГО, который составлял 1980 рублей. По предварительным прогнозам Центробанка РФ, максимальный рост тарифа ОСАГО может достигнуть 40%. Однако известно, что с 1 октября ЦБ увеличит базовые ставки как минимум на 24%, а затем последует вторая волна повышения, связанная с увеличением выплат по жизни и здоровью. Такие поправки требуют в свою очередь принятия тарифного коридора, в согласии с которым страховщикам будет позволено самостоятельно устанавливать цены на полисы. Это поспособствует разрешению критической ситуации в ряде депрессивных, сточки зрения страховщиков, регионов. Однако Центробанк не планирует на начальном этапе создавать слишком широкий тарифный коридор. Безлимитный Европротокол: почти как в Европе? Если по части поправок, касающихся автолюбителей, все более-менее ясно, то с поправками по Европротоколу не все так однозначно. Конечно, менять нужно всю страховую систему. Однако важно, чтобы новые дополнения были применимы на практике, а не оставались очередным достижением парламентариев. Но не все настроены пессимистично. В Правительстве надеются, что информация о возможности оформления ДТП по упрощенной схеме позволит водителям еще на этапе обучения знакомиться с правилами использования Европротокола. В последующем обученным алгоритму действия при авариях будет значительно легче различать виды ДТП и по возможности применять протокол на практике. С этим согласны и другие чиновники. По мнению Михаила Порватова, благодаря обнов-

ленному прочтению Европротокола водители смогут чаще оформлять аварии самостоятельно. «Мы надеемся, что повышение граничной страховой суммы в рамках Европротокола простимулирует большее число автомобилистов прибегать к самостоятельному оформлению ДТП. Водители уже не будут тратить время на решение вопроса: «позволит ли установленный лимит провести полноценный ремонт». Результатом будет более эффективное решение проблемы дорожных пробок и сокращение выездов сотрудников ГИБДД на место аварии». Напомним, что Европротокол применим только в тех случаях, когда в аварии задействовано не более двух транспортных средств, при этом никто из людей не пострадал, а участники самостоятельно определились с виновником происшествия. Заметим, что до августа 2014 года сумма повреждений не должна была превышать 25 000 рублей. Теперь же, благодаря постановлению Правительства, уточняющего положения по оформлению ДТП, без участия представителей ГИБДД разрешается фиксировать аварии на 50 000 рублей. Все же не стоит надеяться на бешеный рост популярности Европротокола. Хотя сумма повреждений и была увеличена в два раза, на самом деле для среднестатистического автовладельца в России это почти ничего не значит. Согласно данным по продажам, большая часть проданных автомобилей по стоимости не превышает миллиона рублей. А если и нужно поменять, например, бампер, то в 50 000 рублей не уложишься. Знают это и власти. Поэтому была предложена программа по «безлимитному» Европротоколу. Но опять с оговоркой. Программа будет действовать, как полагается только в начале, в наиболее проблемных с точки зрения транспортной обстановки районах: Москва, Санкт-Петербург и их области. Лимит выплат в этих регионах будет равен уровню выплат по ОСАГО, т.е. 400 000 рублей. Да и к водителям предъявлены повышенные требования: необходимо соблюсти целый ряд условий.

Универсальный источник информации по транспортной тематике

СТРАХОВАНИЕ Чтобы пострадавшие могли оформить ДТП по программе «безлимитного» Европротокола, кроме заполненного бланка, необходимо предоставить фото, видео материалы, либо данные со спутниковой навигации. Вся информация должна быть отправлена через специально разработанное мобильное приложение для смартфонов. В Российском Страховом Агентстве поясняют, что такие меры призваны минимизировать риски от мошенников. «Данные требования связаны с тем, что современные технологии позволяют редактировать любую видеозапись и изображение. Но использование технологий спутниковой навигации обеспечивает передачу достоверной информации о происшествии, а при выплатах по Европротоколу возможность мошенничества сводиться к минимуму», - пояснил Михаил Порватов. Все же такого оптимистичного настроя не разделяют ни автострахователи, ни автолюбители. Дело в том, что на практике «безлимитным» Европротоколом с 1 октября автовладельцы воспользоваться не смогут. Правила требуют, чтобы полисы участников ДТП были оформлены после 1 октября. Кроме того, сейчас на рынке не существует отвечающего требованиям поправок в ОСАГО оборудования, которое бы фиксировало факт аварии. До сих пор точные требования к таким приборам до конца не разработаны и не утверждены Правительством. По предварительным прогнозам только создание специального оборудования займет не менее года, без того, что нужно будет наладить массовое производство, создать сеть сервисных центров по установке. Такое же реалистичное мнение высказал и Максим Хаджин. Он считает, что ситуация с Европротоколом если и измениться, то незначительно. «У водителей по-прежнему остаются риски. При внимательном прочтении условий оформления аварий и выплат по Европротоколу, становится вполне очевидным – у страховщиков сохраняется право

rnsinfo.ru

отказывать в компенсациях. Например, такое возможно, если пострадавший не предоставит авто на осмотр. А в некоторых случаях таковые не смогут оспаривать даже сумму выплат. Это может в значительной степени сыграть плохую рекламу для потенциальных пользователей системы», - пояснил Максим Хаджин, отмечая пробелы в программе. Что же дальше? Эксперты с осторожностью оценивают перспективы страховой реформы. Справедливости ради нужно сказать, что российский автовладелец – достаточно сложный клиент. Поэтому страховая реформа просто не сможет угодить всем – и автолюбителям и страховым компаниям. По мнению экспертов, схема, направленная на увеличение тарифов без изменения расходов водителей, выглядит как минимум нелогично. Даже непосвященному в тонкости страховой реформы человеку становится понятно, что при увеличении страховых выплат должны увеличиваться и расходы на услуги. А если этого не происходит, то с большей вероятностью можно ожидать подвоха. В этом случае страховым компаниям такие условия будут невыгодными, а автовладельцы получить выгоду могут, только если программа будет работать. Уверенность в успешной работе программы высказал Михаил Порватов. По его словам уже начиная с 1 января 2015 года будет создана единая база данных страховых договоров или Бюро страховых историй. Собранная информация будет привязана не только к автовладельцу, но и к его автомобилю. Это позволит предотвращать мошенничество, так как база данных даст возможность проверять факты двойного страхования, не допускать дублирующих выплат по одному и тому же страховому событию. Планируется, что на первом этапе создания базы страховых данных будет накапливаться информация

СТРАХОВАНИЕ по КАСКО и ДСАГО. Второй этап будет подразумевать обработку данных: анализ и сопоставление. Кроме того, в задачи создания Бюро страховых историй входит и создание более гибкого формирования тарифов для добросовестных водителей. «Если страховые компании будут иметь полный доступ к страховой истории владельца: его стаж, данные о безопасности движения, прохождении техосмотров, место жительства, номер паспорта и прочее, то им будет проще предложить справедливые тарифы и выгодные условия. Кроме того, единая информационная система не допустит, чтобы водители, ставшие виновниками ДТП, без последствий меняли свою страховую компанию, якобы из-за потери страховой истории», - поясняет Михаил Порватов. Мнение страховых компаний все чаще склоняется к противоположному. Страховщики говорят, что введение поправок направлено на удешевление их услуг и поощрение мошенничества. По мнению представителей страховых компаний, на данный момент страхование – дело нерентабельное. Во многих регионах цифра убытков шагнула далеко за 100%. А если учесть повышение выплат, то нужно ожидать, что небольшие страховые компании начнут выкручиваться, искать лазейки, дабы минимизировать убытки. Это неизменно приведет к тому, что с рынка начнут уходить мелкие страховщики, так как в убыток себе никто не захочет работать, а львиная доля страхового рынка будет принадлежать крупным страховым компаниям. Да и сами выплаты грозятся стать нечестными. В этом уверен Николай Тюрников, генеральный директор юридической компании «Главстрахконтроль»: «Дело в том, что экономические интересы у сторон разные. Если будет принята общая методика по части недоплат по ОСАГО, то ограничат и узаконят возможности клиентов доказывать свою правоту через суд. Следовательно, самих судов станет меньше, но и удовлетворенность ОСАГО тоже упадет. Зато

увеличиться число обращений по причинению вреда жизни и здоровью». Сами же автолюбители сейчас в ожидании принятия четко прописанных правил оценки ущерба и размеров поправочных коэффициентов. На данный момент уже завершена работа по разработке справочников, оговаривающих цены на ремонтные работы автомобилей различных марок по 12 экономическим районам РФ. Проводиться работа по созданию электронного вида полиса, который позволит увеличить продажи ОСАГО. Планируется, что все работы будут завершены до июля 2015 года. В связи с этим создается автоматизированная информационная система, обеспечивающая взаимодействие с государственными базами данных. Необходимо будет проверить сведения не только через ГИБДД, но и в Федеральной миграционной службе, Пенсионном фонде РФ. В качестве подписи электронного документа будет выступать СНИЛС - страховой номер индивидуального лицевого счета. Однако страхователей, пожелавших оформить электронный полис, ждет одно значительное ограничение – если в регионе не будет представительства выбранной страховой компании, нельзя будет оформить и ОСАГО. Если подвести итоги 11-летним изменениям и поправкам в страховании в России, то ясно одно – и автовладельцев и страховщиков ждут перемены. Что именно ожидает всех участников страхового сектора спрогнозировать достаточно тяжело, как впрочем, и то, когда именно такой прогноз можно сделать. Но судя по растущему недовольству одних и неопределенности других, трудности в сфере ОСАГО будут и дальше, даже если реформистские поправки по автострахованию и примут. Лишь бы только добрые начинания «для людей» не затерялись в коридорах власти и не утонули в бюрократической проволоке. По материалам RNSinfo.ru

Универсальный источник информации по транспортной тематике

ИННОВАЦИИ

Каким будет ремонт автомобилей завтра?

Пока создание автомобилей, которые не ломаются, кажется чем-то фантастическим и невыполнимым, технологии авторемонта продолжают совершенствоваться и развиваться. На сегодняшний день особого внимания заслуживают многие интересные гаджеты, в числе которых, к примеру, уникальные супер-очки, способные рассказать мастеру о категориях возникших поломок, или диагностика, проводимая за сотни километров от автомобильного сервиса. Во Франкфурте один раз в каждые два года организовывается специальная выставка под названием Automechanika Frankfurt, посвященная разработ-

rnsinfo.ru

кам в сфере автомобильного сервиса и технологий. Именно она открывает миру новые возможности в области ремонта машин. Чудо-очки Дабы сократить временные затраты у диагноста и механика появится возможность прибегнуть к помощи очков с подсказкой. Разработан этот гаджет итальянской компанией Texa. Заблаговременно получив информацию о том, какая модель автомобиля попадет в поле зрения механика, очки смогут самостоятельно узнать нужный узел, данные о котором пере-

ИННОВАЦИИ

дадут через встроенные линзы на меню подсказок. У сотрудника сервиса, конечно, не будет при себе компьютерной мыши, зато ее заменит специально разработанная портативная тач-панель мини-компьютера Epson, соединенного через Bluetooth с OBD – диагностическим разъемом ТС. Тач-пад позволит мастеру выбрать нужные пункты на спроецированном прямо перед его глазами окном меню. Благодаря очкам с тач-панелью и специальному софту ремонтник не будет постоянно переключать свое внимание с проблемного узла на, скажем, экран компьютера, стоящий на верстаке. Польза от данной функции кажется особенно очевидной при работе в сложных условиях, будь то климатическая установка под торпедой, багажник или тесное подкапотное пространство. И хотя от разработчика пока не поступило никакой точной информации относительно окончательной цены устройства, специалисты уже говорят о его доступности для СТО средней руки.

Автосервис на расстоянии Возможно, уже совсем скоро водителю не придется специально посещать СТО. Всё дело в том, что по прогнозам специалистов, мастера сами, даже без вызова, будут готовы приехать на место для устранения возникшей поломки, имея при себе необходимый набор. Всё это удастся притворить в жизнь благодаря так называемому «черному ящику» TMD MK3 Pnp, который, по замыслу тех же итальянских разработчиков компании Texa, будет установлен на всех автомобилях будущего. Отличием автомобильного ящика от авиационного самописца станет, пожалуй, то, что он не только играет роль главного свидетеля и регистратора всех дорожных событий, но и еще непосредственно в них участвует. Совершенный во всех смыслах прибор контроля над автомобилем, разработан по самым новейшим технологиям и при этом весьма компактен. Сбор информации, поступающей от встроенных датчиков, в числе которых акселерометры, высотометр, гироскоп, а также система GPS/ГЛОНАСС/

Универсальный источник информации по транспортной тематике

ИННОВАЦИИ

Galileo ведется через диагностический разъем OBD. Устройство фиксирует точную информацию и место, где в данную минуту времени находится транспортное средства, какова ее скорость, наклоны кузова и многие другие параметры. Канал мобильной связи GSM/2G/3G/4G поддерживает связь с диспетчерской службой, поэтому TMD MK3 Pnp как бы позволяет прибору контролировать работу автомобильных систем и, если нужно, участвовать в их функционировании. Дистанционная организация работы диспетчера дает возможность оперативного реагирования на возникновение дорожных аварий, случаев, когда транспорт задерживается в пути или отклоняется от маршрута. Скажем «нет» проблем с шинами С шинами в автомобиле достаточно часто возникают хлопоты. Разработчики шинного датчика VDO REDI-Sensor намериваются помочь владельцам недорогих автомобилей в решение этой проблемы. Отличительные черты нового датчика – это, во-первых, универсальность, а, во-вторых, защищенность. Датчик работает совместно со штатной системой

контроля давления автомобильных шин TPMS. Он уже запрограммирован под один из брендов. Датчик устанавливается не на вентиле, а крепится к внутренней поверхности шины, рядом с беговой дорожкой. Этот вариант крепления обеспечивает большую степень защищенности от повреждений механического порядка. При этом шина, оборудованная уникальным датчиком, абсолютно никак не зависит от разновидности диска самого колеса. Даже в случае замены покрышки, датчик можно эксплуатировать снова. Он достаточно легко снимается и при необходимости крепится на новое место. Электронные ассистенты под контролем Всем известно, что в работе всех систем, (будь то ABS, ESP, Brake Assist, или любые противобуксовочные), помогающим водителям вести контроль над своим авто, наступает время, когда им требуется сервисная помощь и ремонт. Сегодня для их диагностики используют метод дорожных испытаний, или же по очереди меняют узлы, вызывающие подозрение. Немецкому производителю Maha удалось создать стенд, проверяющий электронных ассистентов непосредственно в самих условиях бокса СТО. Благодаря особенным образом сконструированным барабанам многие стандартные режимы, включая линейное ускорение, торможение и даже поворот и маневрирование со скоростью до 80 км/ч теперь можно имитировать. Все данные о проведенных испытаниях, к примеру, по каждому колесу, можно будет увидеть графиком на экране любого устройства, поддерживающего Windows. Поскольку стоить стенд Maha MFP 3000 будет точно не мало, им, скорее всего, считают разработчики, заинтересуются в Америке и богатых европейских странах.

По материалам RNSinfo.ru

rnsinfo.ru

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК

Автомобильный рынок России на пути перемен

За период с начала 2014 года на автомобильном рынке России произошли далеко не позитивные изменения. Аналитики бьют тревогу, приводя неутешительные данные о падение спроса, а в рядах производителей и перевозчиков надеяться на помощь со стороны государства. Больше всего «досталось» коммерческому транспорту, ведь этот транспортный сегмент рынка в 2014 году столкнулся со всеми последствиями снижения спроса. К примеру, группа ГАЗ, которая в прошлом году имела на рынке легкого коммерческого транспорта (LCV) 37%, только за первое полугодие 2014 года потеряла по продажам 27%.

Снижение спроса не обошло стороной и КамАЗ, который в группе большегрузного транспорта понизил планку на 29%. Однако в случае с КамАЗом снижение не кажется столь значительным, поскольку по сравнению с прошлогодним периодом оно составило лишь 7%. «Трейд-ин» и утилизация, как спасение Итак, говоря о необходимости принятия срочных мер, специалисты в качестве одного из антикризисных вариантов назвали программу «трейд-ин» и утилизацию старого авто. Стартовать программа должна была в сентябре текущего года и продлиться до конца декабря, однако пока она так и не началась. В Минпромторге РФ отметили, что запланированная вторая утилизационная программа охватит LCV, а также грузовики и автобусы, сроком боле шести лет. Сумма компенсаций при утилизации составит порядка 350 тысяч рублей для грузовиков и 300 тысяч рублей для автобусов. Установленные суммы пойдут в счет приобретения нового транспорта исключительно отечественного производства. Причем возможность распрощаться со своим автомобильным хламом и получить за это скидку появится не только у частных, но и у юридических лиц. Программа бюджетом в 10 миллиардов рублей нацелена на продажу да конца текущего года свыше 170 автомобилей разной классовой принадлежности. Тремя отечественными автопроизводителями, включая КамАЗ, «АвтоВАЗ»,

Универсальный источник информации по транспортной тематике

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК

УАЗ был инициирован запуск утилизационных программ. Однако руководство концернов договорилось об этом с министерством пока только в устной форме. Вместе с тем, меры, предпринимаемые автоконцернами, кажутся более чем логичными, ведь главное для них сейчас – действовать на опережение. В Минпромторге также никаких возражений по этому поводу не высказывают. Представители КамАЗа называют введение утилизации грузового транспорта неизбежным и необходимым решением. Сегодня около 730 тысяч грузовиков из общего числа, равного полутора миллионам, имеют срок эксплуатации более 15 лет. Сдав свой старый грузовик на утилизацию, у водителя появляется скидка на сумму в 350 тысяч рублей. Если же он решит приобрести новый

rnsinfo.ru

«КамАЗ» по системе трейд-ин, то его скидка составит 300 тысяч рублей. Однако далеко не все считают установленную сумму скидки достаточной. Так, по словам Владимира Гутенева – первого заместителя председателя комитета Госдумы по промышленности, проблема сокращения рынка сегодня объясняется с одной стороны негативными ожиданиями потребителей, а с другой – слишком консервативной политикой домохозяйств. И только государству под силу как-то сгладить возникшее падение. Гутенев подчеркнул, что при этом не стоит делать компенсации слишком уж привлекательными, поскольку тогда также не удастся избежать негативных последствий, которые выразятся в том, что сразу после резкого подъема

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК

наступит резкий спад продаж. Среди экспертов пока нет единства взглядов относительно положительного влияния этой программы на весь рынок. Евгению Багдасарову – эксперту проекта supercar.ru кажется, что программа окажется выгодной, к примеру, для грузовиков китайского производства или отечественных старых «Газелей», цена которых в перепродаже снижается до минимума. Что же касается коммерческого транспорта, то здесь, считает Багдасаров, ситуация складывается несколько сложнее. Например, в Сибири владельцу куда как легче просто бросить отживший свой век самосвал, а не отправлять его на ремонт или утилизацию. Иными словами, эффективность предлагаемой дисконтной схемы удастся увидеть в большей степени лишь в LCV-сегменте, чем, скажем, при замене грузовиков. Поэтому очевидно, что концептуально изменить сложившуюся ситуацию не удастся только посредством реализации одной программы. Другие варианты подъема российского авторынка Справедливости ради стоит сказать, что утилизация не единственная рассматриваемая Минпромторгом мера. На стадии обсуждения пока находится вопрос о введение ограничений срока эксплуатации техники коммерческого сегмента. Так, покинут российские дороги грузовики, чей эксплуатационный срок превышает 28 лет, LCV, прослужившие более 18 лет, а также автобусы, находившиеся в эксплуатации более 25 лет. Рассматривают специалисты и возможность установления запрета на импортирование зарубежных машин, находившихся ранее в эксплуатации. С од-

ной стороны эта мера могла бы помочь подержать российских производителей, а с другой – улучшить далеко не идеальную экологическую обстановка в крупных российских мегаполисах. Идеальным стал бы в этой связи переход всех авто на стандарт «Евро5», который стал обязательным для продажи грузового транспорта в ЕС с 2008 года. В нашей стране этот стандарт, распространяемый на авто импортного производства, заработал с началом 2014 года. По словам генерального директора «Совтрансэкспедиции» Леонида Шляпникова, сегодня ситуацию, сложившуюся вокруг коммерческого транспорта, можно охарактеризовать как стабильно тяжелую. Ввиду многих неблагоприятных факторов этому бизнесу приходится переживать не самые лучшие времена, ведь он теряет свою привлекательность, как для участников, так и для инвесторов. Одним из препятствий в развитии российских перевозчиков, Шляпников называет плохое качество автомобильных дорог, недостатки в транспортно-логистической инфраструктуре, а также высокие тарифы, вводимые на владение и управление техникой. Отечественным перевозчикам приходится расходовать денежных средств на 25-30% больше, чем в странах Восточной Европы. Что касается стоимости техники, то она в России при учете пошлины и сбора на утилизацию превышает показатели конкурентов Восточной Европы примерно на 25–30%. Лизинг в России составляет 17–18%, а в государствах Евросоюза лишь 4–6%. Плюс ко всему наблюдается перманентный рост фискальных сборов, по-прежнему действуют налоги и акцизы, составляющие в некоторых случаях до 20% от топливных расходов. При этом напомним, что уже в ноябре 2015 года вступит в силу платная система пользования федеральными трассами, с тарифом в 3,7 рубля

Универсальный источник информации по транспортной тематике

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК Опыт соседей

за один пройденный километр. Все эти причины в своей совокупности, безусловно, сказываются на снижении прибыли от коммерческих перевозок. Именно поэтому, сегодня так важно предпринять по-настоящему радикальные меры, которые должны последовать от самой отрасли и от государства. В реализации транзитного потенциала России, при учете соответствия уровня экономики современным требованиям, необходимо инвестировать отрасль и организовать меры ее дальнейшей поддержки. Сюда можно отнести реализацию технических программ сборки современного транспорта, мероприятия по развитию условий и финансового инструментария, вложения в инфраструктуру, поддержку стабильности фискальной нагрузки и др. Специалисты уверены в необходимости системного комплекса проектных программ, направленных на развитие отрасли транспорта и логистики. Дорожная отрасль нуждается в установление конкурентных цен на технику, в выгодных ставках, привлекающих логистических операторов и перевозчиков.

Полезен в этом отношение, по словам большинства специалистов, пример Восточной Европы. Так, в Польше и государствах Балтии функционируют программы субсидирования национальных логистических операторов и перевозчиков, предлагаются различные льготные программы по приобретению грузовой техники. При этом, там действует поддержка, как со стороны государства, так и со стороны профильных органов Евросоюза. Именно поэтому в Европе перевозчикам гораздо проще создавать долгосрочный бизнес. Вообще, государственную поддержку по праву можно назвать тем спасительным кругом, который не раз выручал готовящейся потонуть автомобильный рынок во многих странах мира. К примеру, в 2008 году в США наблюдалась глобальная рецессия, ставшая причиной поистине катастрофического снижения продаж автомобилей. Топливо неукротимо росло и американцы, ранее предпочитавшее передвигаться исключительно на габаритных авто, пересели на японские маленькие модели машин. Только в 2012 году автопромышленность Америки «пошла на поправку», и продажи начали расти. В свое время компания Ford Motor смогла удержаться на плаву благодаря запуску широкой кредитной линии, стартовавшей в 2007 году. В Великобритании благодаря государству, начавшему вести переговоры с представителями профсоюзных организаций, удалось в 2012 году спасти завод с полувековой историей Vauxhall. Также не без помощи английских властей, концернам Nissan и Honda удалось удержать свои позиции на рынке страны. Самыми большими успехами, в том, что касается поддержки государством автомобильного рынка, может «похвастаться» Китай. В этой стране власти для начала провели реформу топливного налога, уменьшив его для всех произведенных в стране автомобилей. Затем, уже в 2010 году государство выделило из бюджета $2,5 миллиарда, которые пошли на оказание адресной помощи автомобильным производителям. Также в Китае эффективно работают схемы государственных заказов и дотаций. В целом очевидно одно, у России есть много примеров других стран, сумевших поднять свой автомобильный рынок. Остается только ждать: решит ли наша страна пойти по уже проверенному пути или предпочтет свой собственный.

По материалам RNSinfo.ru

rnsinfo.ru