รายงานวิจัยฉบับสมบูรณ โครงการ จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
โดย มหาวิทยาลัยนเรศวร
ตุลาคม 2551
รายงานฉบับสมบูรณ์ โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
โดย มหาวิทยาลัยนเรศวร ตุลาคม 2551
สนับสนุนโดย ................................... สํ านักงานกองทุนสนับสนุนการสร้ างเสริมสุ ขภาพ (สสส.) มูลนิธิสาธารณสุ ขแห่ งชาติ (มสช.)
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
1
กิตติกรรมประกาศ โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวรนี้สาเร็จลุล่วงเป็นอย่างดี โดยการ สนับสนุนจากมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ (มสช.) และความช่วยเหลือจากผู้บริหารมหาวิทยาลัยนเรศวร และบุคคลหลายๆ ฝ่าย ซึ่งคณะทางานขอขอบพระคุณตามลาดับ ได้แก่ อธิการบดีมหาวิทยาลัยนเรศวร (รองศาสตราจารย์ ดร.มณฑล สงวนเสริมศรี) , รองอธิการบดีฝ่ายกิจการนิสิต(ผู้ช่วยศาสตราจารย์ชาลี ทองเรือง) , รองอธิการบดีฝ่ายส่งเสริมกิจการมหาวิทยาลัย (ผู้ช่วยศาสตราจารย์สุระพล ภานุไพศาล) , ดร.ทวีศักดิ์ แตะกระโทก ที่ได้ให้การสนับสนุนและให้กาลังใจที่ดียิ่ง และขอขอบพระคุณ , ผู้ช่วย อธิการบดี (ผู้ช่วยศาสตราจารย์อรรถวุฒิ จารุสาธิต) , ผู้อานวยการกองกิจการนิสิต , นายกองค์การ บริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ ,หัวหน้าสถานีตารวจชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร(พ.ต.ท.ประวิทย์ แหวนหล่อ) ที่ให้คาปรึกษาและความช่วยเหลือต่างๆ ที่เป็นประโยชน์เพื่อประกอบการจัดโครงการ ตลอดจนนิสิต มหาวิทยาลัยนเรศวรผู้ร่วมเสนอจุดเสี่ยงภายในมหาวิทยาลัยและร่วมจัดโครงการจัดการถนนปลอดภัย ในมหาวิทยาลัยนเรศวร
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
2
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
บทสรุปสาหรับผู้บริหาร โครงการ “จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร” มีระยะเวลาการดาเนิน 8 เดือน นับตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2551 ถึง วันที่ 31 สิงหาคม 2551 มีวัตถุประสงค์ ดังนี้ 1) เพื่อพัฒนาขีด ความสามารถในการกาหนดนโยบายและแผนเพื่อเป็นมหาวิทยาลัยต้นแบบเพื่อป้องกันและการ แก้ปัญหาอุบัติเหตุจราจร 2) เพื่อสร้างเสริมสร้างเครือข่ายความร่วมมือจากประชาคมชาวมหาวิทยาลัย นเรศวรรวมถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในการรณรงค์การลดอุบัติเหตุจากการจราจร 3) เพื่อจัดให้มีเวที ในการแลกเปลี่ยนเรียนรู้ประสบการณ์การรณรงค์ลดปัญหาอุบัติเหตุ และสามารถนาความสาเร็จมา บูรณาการใช้ในหน่วยงานได้ 4) จัดกระบวนการเสริมสร้างให้นิสิต อาจารย์และบุคลากร เกิดตระหนัก ถึงความสาคัญในการใช้รถใช้ถนน และการขับขี่อย่างปลอดภัยขณะอยู่บนท้องถนน 5) เกิดการ รวมกลุ่มกันทากิจกรรมต่างๆ เพื่อกระตุ้นให้เกิดการป้องกันและการแก้ปัญหาอุบัติเหตุจราจรในวงกว้าง 6) สนับสนุนให้อาจารย์ บุคลากร รวมถึงนิสิตเกิดศักยภาพในการจัดทาแผนการป้องกันและแก้ปัญหา อุบัติเหตุจราจรในปีต่อ ๆ ไปได้
สรุปลักษณะการดาเนินกิจกรรมในโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร ได้ดังนี้ 1. กิจกรรมในช่วงที่ 1 การกาหนดนโยบาย วิธีดาเนินงาน - คณะทางานได้สรุปผลการประชุมกาหนดนโยบายโครงการจัดการถนนปลอดภัยใน มหาวิทยาลัยนเรศวร โดย กลุ่มภาคีเครือข่าย ประกอบด้วย ผู้บริหารของมหาวิทยาลัย ผู้บริหารของ คณะวิศวกรรมศาสตร์ ผู้แทนของโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร นายกองค์การบริหารส่วนตาบล ท่าโพธิ์ ผู้แทนจากสถานีตารวจชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร ผู้บริหารกองกิจการนิสิต หัวหน้างาน อาคารสถานที่ องค์การนิสิต สภานิสิต ประธานสโมสรนิสิต ชมรมวิทยุสมัครเล่น จานวน 4 ครั้ง การประชุมครัง ้ ที่ 1 Kick off 18 มกราคม 2551 เป็นการประชุมหารือปัญหาด้านการจราจร พร้อมเสนอแนะจุดเสี่ยงอันตราย ภายในพืน ้ ที่มหาวิทยาลัยนเรศวร และพืน ้ ที่ติดต่อกับมหาวิทยาลัย
กองกิจการนิสต ิ (งานวินัยและพัฒนานิสต ิ ) คณะวิศวกรรมศาสตร์ องค์การบริหารส่วนท้องถิ่น โรงพยาบาล เจ้าหน้าที่ตารวจ งานประชาสัมพันธ์ งานอาคารสถานที่ หน่วย รปภ.
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3
ผลการประชุม ครั้งที่ 1/2551 ในวันศุกร์ที่ 18 มกราคม 2551 เวลา 09.00 - 12.00 น. ณ ห้อง ประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารเฉลิมพระเกียรติ 72 พรรษา บรมราชินีนาถ มหาวิทยาลัยนเรศวร สรุปได้ดังนี้ (1) ที่ประชุมได้ สรุปสถิติอุบัติเหตุยานยนต์ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร ระหว่างเดือน มกราคม ถึงเดือน ตุลาคม 2550 รวบรวมจากการรายงานของสุขภาพมหาวิทยาลัยนเรศวร ฝ่ายการ พยาบาลโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร และระดมความเห็นเพื่อหาสาเหตุของอุบัติเหตุยานยนต์ของ นิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร (2) สรุปจุดเสี่ยงในบริเวณพื้นที่ของมหาวิทยาลัยนเรศวร พบว่า บริเวณสี่แยกประตู 5 (ประตูด้านสนามกีฬา) มีรถสัญจรไปมาเป็นจานวนมาก ทาให้การเข้า-ออกมหาวิทยาลัยนเรศวร มีความ เสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้มากที่สุด และบริเวณลานสมเด็จพระนเรศวรมหาราช มีสายไฟสปอร์ตไลต์อยู่ ในร่องพื้นปูน โดยจัดเก็บไม่มิดชิดเป็นอันตรายอย่างมาก เพราะสายไฟปล่อยให้ถูกแดดถูกฝน อาจเกิด การสึกกร่อนของสายไฟฟ้าอันอาจส่งผลทาให้เกิดไฟฟ้าช็อตได้ มีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้มาก ที่สุดเช่นกัน (3) สรุปจุดเสี่ยงในเขตพื้นที่ติดต่อกับมหาวิทยาลัยนเรศวร พบว่า เส้นทางการเดินรถบริเวณ ริมคลองชลประทานนั้นมืดมากในช่วงเวลากลางคืน อาจก่อให้เกิดอาชญากรรม เช่น การจี้ ปล้น ข่มขืน เป็นต้น ประกอบกับเส้นทางนี้มีบริเวณพื้นผิวถนนขรุขระเป็นหลุม เป็นบ่อ และไม่มีราวกันตกตามแนว เลียบคลองชลประทาน มีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้มากที่สุด และ เส้นทางเดินรถทางแยกบริเวณ สะพานข้ามคลองชลประทานกับทางเลี่ยงเมืองด้านทิศใต้ ซึ่งเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งมาก มีความเสี่ยงที่ จะเกิดอุบัติเหตุได้มากที่สุดเช่นกัน (4) บริเวณจุดเสี่ยงในบริเวณพื้นที่ของมหาวิทยาลัยนเรศวรและในเขตพื้นที่ติดต่อกับ มหาวิทยาลัยนเรศวร ที่ประชุมได้เสนอแนะให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรรับผิดชอบ อาทิ เช่น งานอาคาร สถานที่ สถานีตารวจชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร กองกิจการนิสิต มหาวิทยาลัยนเรศวร องค์การบริหาร ส่วนตาบลท่าโพธิ์ และ จังหวัดพิษณุโลก การประชุมครัง ้ ที่ 2 Kick off 31 มกราคม 2551 การเสนอแนะจุดเสี่ยงอันตรายเพิม ่ เติม การกาหนดเป้าหมาย ได้มีการมอบหมายให้มีการศึกษาอย่างจริงจัง
4
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ผลการประชุม ครั้งที่ 2/2551 ในวันพฤหัสบดีที่ 31 มกราคม 2551 เวลา 13.00-16.00 น. เป็น ต้นไป ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี (หลังใหม่) มหาวิทยาลัยนเรศวร สรุป ได้ดังนี้ (1) ที่ประชุมได้เสนอแนะจุดเสี่ยงเพิ่มเติม และได้ร่างคาสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการจัดการถนน ปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร การประชุมครัง้ ที่ 3 6 มีนาคม 2551 ปรึกษา หารือ รับฟังการนาเสนอในหัวข้อ
“แผนการจัดการโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร” นเรศวร”
ผลการประชุม ครั้งที่ 3/2551 ในวันพฤหัสบดีที่ 6 มีนาคม 2551 เวลา 09.30 น. เป็นต้นไป ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี (หลังใหม่) มหาวิทยาลัยนเรศวร (1) อาจารย์บุญพล มีไชโย จากคณะวิศวกรรมศาสตร์ นาเสนอแผนการจัดโครงการถนน ปลอดภัย ในมหาวิทยาลัยนเรศวร มีรายละเอียดในโครงการ ประกอบด้วย องค์ประกอบและปัจจัยที่ทา ให้เกิดอุบัติเหตุ สถิติอุบัติเหตุ หลักวิศวกรรมจราจร การประยุกต์ใช้ การยับยั้งจราจรบริเวณย่านชุมชน มาตรฐานป้ายจราจร พฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร ข้อมูลการสารวจ ปริมาณจราจรบริเวณทางแยก สภาพปัญหาการจราจรภายในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร สาเหตุของ ปัญหาจราจรบริเวณทางแยกและแนวทางการควบคุมการจราจรบริเวณทางแยก นโยบาย เป้าประสงค์ ของมหาวิทยาลัยนเรศวร แผนงานระยะสั้น แผนงานระยะกลาง และแผนงานระยะยาว รวมถึงโครงการ ที่สนับสนุนตามแผนการจัดโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร ผลการประชุม ครั้งที่ 4/2551 ในวันพฤหัสบดีที่ 10 เมษายน 2551 เวลา 13.30-16.00 น. เป็นต้นไป ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี (หลังใหม่) มหาวิทยาลัยนเรศวร สรุปได้ดังนี้ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5
(1) ประธานที่ประชุมมอบหมายให้อาจารย์บุญพล มีไชโย สรุปแผนงานในการดาเนินงาน โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร โดยอยู่บนพื้นฐานของนโยบาย มาตรการ และ เป้าประสงค์ ซึ่งแบ่งแผนงานออกเป็น 3 ระยะ คือ แผนระยะสั้น 1-2 ปี (พ.ศ. 2551-2551) โครงการที่อยู่ในแผนระยะสั้น มุ่งเน้นแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น เร่งด่วน โดยวิธีการ ดาเนินการที่เหมาะสม และใช้งบประมาณ/เวลา ในการดาเนินการที่จากัด ใช้ งบประมาณไม่มาก ได้แก่ (1) โครงการรณรงค์ ประชาสัมพันธ์กระตุ้นจิตสานึก ด้านวินัยจราจรและลดอุบัติเหตุ (2) โครงการลูกนเรศวรร่วมใจขับขี่ปลอดภัยรักวินัยจราจร (3) โครงการติดตั้ง/ปรับปรุงป้ายและการทาสี ตีเส้นจราจรต่าง ๆ ให้ได้มาตรฐานและเหมาะสม ตามหลักวิศวกรรมจราจร (4) โครงการจัดพื้นที่ในการติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์ (5) โครงการสร้างเครือข่ายเยาวชนถนนปลอดภัยป้องกันอุบัติเหตุในชุมชน (6) โครงการรณรงค์ขับขี่รถจักรยานช่วยลดภาวะโลกร้อน (7) โครงการรณรงค์ลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล/สนับสนุนให้ประชาชนหันมาใช้รถไฟฟ้า (8) โครงการจัดหาพื้นที่จอดรถ (9) โครงการก่อสร้างสถานีที่รับ-ส่งรถโดยสารประจาทางสาย 12 แห่งใหม่ แผนระยะกลาง 3-5 ปี (พ.ศ. 2553-2555) โครงการที่อยู่ในแผนระยะกลาง มุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่ ของมหาวิทยาลัยให้เป็นชุมชนน่าอยู่ และการเดินทางที่มีประสิทธิภาพ และความปลอดภัย ได้แก่ (1) (2) (3) (4)
โครงการศึกษาความเหมาะสมและแก้ไขปัญหาปรับปรุงจุดอันตราย โครงการถนนสวยงามรักษาสิ่งแวดล้อม โครงการจัดระเบียบการจราจรบริเวณชุมชนหลังมหาวิทยาลัยนเรศวร โครงการปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทานเพื่อความปลอดภัยและเป็นสถานที่พักผ่อน
แผนระยะยาว (พ.ศ. 2556-2560) โครงการที่อยู่ในแผนระยะยาว มุ่งเน้นการพัฒนาตาม เป้าประสงค์ โดยโครงการต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องจะต้องใช้งบประมาณค่อนข้างมาก และระยะเวลาที่ ยาวนาน ได้แก่ (1) โครงการก่อสร้างช่องทางรถจักรยานและรถจักรยานยนต์ (2) โครงการนาร่องในการก่อสร้างศาลาที่พักรอรถโดยสารประจาทาง (3) โครงการก่อสร้างปรับปรุงลักษณะทางกายภาพของถนนให้ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ข้อสรุปและข้อเสนอแนะจากที่ประชุมสาหรับแผนดาเนินงานในโครงการจัดการถนนปลอดภัยใน มหาวิทยาลัยนเรศวร แผนระยะสั้น 1. มอบเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของมหาวิทยาลัยนเรศวร และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ของ องค์การทหารผ่านศึก กากับ ดูแล การจอดรถบริเวณโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร 2. เห็นชอบสภาพถนนในอุดมคติ ของอาจารย์บุญพล มีไชโย และคณะที่จัดทาขึ้นเหมาะสมกับ มหาวิทยาลัยนเรศวร และสามารถดาเนินการได้ 3. มอบงานอาคารสถานที่ ร่วมกับหอพัก NU Dorm ดูแลบริเวณที่จอดรถเมล์บ้านเรา และจุดล้าง รถเมล์บ้านเรา 4. รณรงค์การใช้รถไฟฟ้าก่อนช่วงปิดเทอม เพื่อลดอุบัติเหตุเนื่องการจราจรหนาแน่น 5. มอบงานอาคารสถานที่และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดูแลโครงการติดป้ายประชาสัมพันธ์ โดยให้ คานึงถึงสภาพแวดล้อม แผนระยะกลาง 1. ผู้กากับการสถานีตารวจภูธรอาเภอเมืองพิษณุโลก เสนอให้ติดตั้งกล้องวงจรปิด (CCTV Camera) เพื่อลดปัญหาการลักรถจักรยานยนต์ 2. ที่ประชุมเสนอให้สานักงานชลประทานและองค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ รับผิดชอบโครงการ ถนนสวยงามรักษาสิ่งแวดล้อมถนนต้นแบบขับขี่ปลอดภัย บริเวณริมรั้วคลองชลประทาน แผนระยะยาว 1. ที่ประชุมเสนอให้โครงสร้างการจราจรบริเวณเขตติดต่อกับมหาวิทยาลัยนเรศวร ทางด้านติดต่อกับ ประตู 1 ให้มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร และทาสะพานต่างระดับ โดยเชื่อมโยงตั้งแต่บริเวณไฟแดง บริเวณปั้มน้ามันเชลล์ โดยมีเส้นชะลอความเร็วเป็นระยะๆ ถึง บริเวณด้านหน้ามหาวิทยาลัยนเรศวร เพื่อลดการเกิดอุบัติเหตุ
2. กิจกรรมในช่วงที่ 2 การปลูกจิตสานึก วิธีดาเนินงาน การปลูกจิตสานึก มุ้งเน้นการประชาสัมพันธ์ สรุปได้ดังนี้ (1) จัดทาป้ายประชาสัมพันธ์สถิติการเกิดอุบัติเหตุภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร จากการดาเนินการประชาสัมพันธ์สถิติอุบัติเหตุทางป้ายสถิติอุบัติเหตุขนาดใหญ่ สังเกตได้ว่ามี ผู้ใช้รถใช้ถนน ได้แก่ อาจารย์ บุคลากร นิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร และประชาชนทั่วไป ให้ความสนใจ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
7
ในป้ายประชาสัมพันธ์ดังกล่าว หากแต่คงจักต้องใช้ระยะเวลาพอสมควรในการมุ่งเน้นผลสัมฤทธิ์ทาง พฤติกรรมการขับขี่ที่ฝังลึกในการขาดวินัยจราจร ป้ายประชาสัมพันธ์สถิติสามารถเห็นผลได้ในระยะ ยาวด้วยวิธีการประชาสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง เดือนต่อเดือน
(2) จัดทาป้ายคัตเอาท์เตือนภัยรณรงค์การขับขี่ปลอดภัย เช่น การเปิดไฟเลี้ยว การขับรถเร็ว เป็นคาขวัญสั้นๆ จาง่ายได้ใจความ และติดกระจกโค้ง ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร และบริเวณชุมชน รอบ มหาวิทยาลัย (3) ประชาสัมพันธ์ขับขี่ปลอดภัยทางเสียงตามสายกองกิจการนิสิต และเสียงตามสายของทางคณะ
งานอาคารสถานที่
ประชาสัมพันธ์
งานอาคารสถานที่
ก่อน
เสียงตามสาย สถานีวิทยุ รณรงค์ ประชาสัมพันธ์ วินย ั จราจร หลัง
8
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3. กิจกรรมในช่วงที่ 3 การสร้างเครือข่าย วิธีดาเนินงาน กิจกรรมดังกล่าวมุ่งเน้นสร้างเครือข่ายการมีส่วนร่วมในการรณรงค์ เพื่อสร้างจิตสานึกการขับขี่ ปลอดภัย การลดอุบัติเหตุเพื่อสร้างถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร สรุปได้ดังนี้ 1. จัดอบรมเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเกี่ยวกับปฏิบัติงานจราจร จัดอบรมให้ความรู้ เกี่ยวกับการแจ้งข้อมูลเบื้องต้นแก่โรงพยาบาล จากการประเมินผล การดาเนิน กิจกรรม การอบรมเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเพื่อการ ปฏิบัติงานด้านจราจรภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ตามวัตถุประสงค์ของโครงการที่กาหนด นั้น สามารถ สรุปผลการบรรลุผลสาเร็จตามวัตถุประสงค์ของโครงการ ดังนี้ 1) ผู้เข้าร่วมกิจกรรมฯ ได้รับความรู้เกี่ยวกับวินัยจราจร และขับขี่อย่างถูกต้องปลอดภัย และมีบทบาทในการรณรงค์การลดอุบัติเหตุจากการจราจรภายในมหาวิทยาลัย อยู่ในระดับดี โดยคิดเป็น ร้อยละ 86.41 ผู้เข้าร่วมกิจกรรมฯนี้ คิดว่าโครงการนี้สามารถรณรงค์ช่วยลดอุบัติเหตุ ภายใน มหาวิทยาลัยนเรศวร อยู่ในระดับดี คิดเป็นร้อยละ 80.78 2) การบรรลุผลสาเร็จตามตัวชี้วัดความสาเร็จ ( KPI ) ของโครงการ การประเมินผลการบรรลุผลสาเร็จตามตัวชี้วัด ( KPI) ของโครงการจัดการถนนปลอดภัยใน มหาวิทยาลัยนเรศวร นั้น ต้องดาเนินการประเมินหลังจากดาเนินการจัดกิจกรรมของโครงการให้ ครบ ทั้งหมดก่อน จึงจะสามารถสรุปได้ว่าบรรลุตาม KPI ของโครงการฯ ที่กาหนดไว้ การบรรลุผลสาเร็จในการบริหารโครงการ การพิจารณาประเมินผลการบรรลุผลสาเร็จตาม ในการบริหารกิจกรรมการอบรมเจ้าหน้าที่ รักษาความปลอดภัยเพื่อการปฏิบัติงานด้านจราจรภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ของโครงการจัดการถนน ปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร สามารถแยกเป็นด้านได้ 4 ด้าน ได้แก่ ด้านการติดต่อประสานงาน ด้านการการวางแผน (เตรียมโครงการ) ด้านการดาเนินโครงการ และด้านสื่อและอุปกรณ์ ซึ่งสามารถ สรุปผลแต่ละด้านได้ ดังนี้ ด้านการติดต่อประสานงาน ในการดาเนินกิจกรรมการอบรมเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเพื่อการปฏิบัติงานด้านจราจร ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ของโครงการ จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร มหาวิทยาลัย นเรศวร และ มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ ได้ดาเนินการติดต่อประสานงานในเรื่องเกี่ยวกับ สถานที่ใน การจัด กิจกรรมดังกล่าว การจัดการประชาสัมพันธ์ และ การจัดเสียงตามสาย ซึ่งในการติดต่อ ประสานงานดังกล่าวบรรลุผลสาเร็จตามแผนงานที่กาหนดไว้ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
9
ด้านการการวางแผน ในการดาเนินกิจกรรมการอบรมเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเพื่อการปฏิบัติงานด้านจราจร ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ของโครงการ จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร งานวินัยและ พัฒนานิสิต กองกิจการนิสิต สานักงานอธิการบดี มหาวิทยาลัยนเรศวร และ มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ ได้รับมอบหมายให้ดาเนินงาน ซึ่งงานวินัยและพัฒนานิสิต กองกิจการนิสิต สานักงานอธิการบดี มหาวิทยาลัยนเรศวร และ มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ ได้มีการวางแผนการดาเนินงานโดยแบ่งเป็น 3 ระยะ ได้แก่ ระยะเตรียมการ ระยะดาเนินการ และระยะหลังการดาเนิน ซึ่งสามารถสรุปผลการดาเนินงานตามแผนได้ว่า เป็นไปด้วยความเรียบร้อยตามแผนงานที่ กาหนด โดยประเมินจากการดาเนิน กิจกรรมการอบรมเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเพื่อการปฏิบัติงาน ด้านจราจรภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ในโครงการ จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร สามารถดาเนินไปอย่างราบรื่น ไม่มีอุปสรรคในการดาเนิน กิจรรม และผู้เข้าร่วมโครงการมีความพึง พอใจ ทาให้การดาเนินกิจกรรมปลุกจิตสานึก ในโครงการลูกนเรศวรร่วมใจ ขับปลอดภัย รักวินัยจราจร ประสบความสาเร็จตามวัตถุประสงค์และแผนการที่กาหนดไว้ด้วยดี ด้านการดาเนินโครงการ ในวันเสาร์ที่ 25 กรกฎาคม 2551 ดาเนินงานเกี่ยวกับ กิจกรรมการอบรมเจ้าหน้าที่รักษาความ ปลอดภัยเพื่อการปฏิบัติงานด้านจราจรภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ของโครงการฯ การประชาสัมพันธ์ ต่างๆ และการดูแลประสานงานเพื่อทาให้การดาเนินกิจกรรมตามโครงการที่กาหนดเป็นไปด้วยความ เรียบร้อย เช่น การประชุมเตรียมและจัดโครงการ และประสานงานในส่วนการประชาสัมพันธ์ ตลอดจน ดูแลและอานวยความสะดวกให้แก่ผู้เข้าร่วมโครงการในด้านต่าง ๆ เช่น การรับการอบรมฯ การรับ ข่าวสาร หรือแม้แต่ข้อมูลที่มีความสงสัยต้องการรับทราบ ด้านสื่อและอุปกรณ์ เป็นการดาเนินงานเกี่ยวกับการจัดเตรียมสื่อ วัสดุอุปกรณ์ที่ต้องใช้ในการดาเนิน กิจกรรมใน โครงการ เช่น เอกสารสิ่งพิมพ์ คอมพิวเตอร์ กล้อง และ และวัสดุอุปกรณ์เพื่อใช้ในการทากิจกรรม จากการที่ประเมินผลการดาเนิน กิจกรรม การอบรมเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเพื่อการ ปฏิบัติงานด้านจราจรภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ของโครงการฯ ที่เสร็จสิ้นเรียบร้อยแล้วนั้น สามารถ สรุปได้ว่า การบริหารโครงการฯ ประสบความสาเร็จเป็นอย่างดีในทุกด้านที่กล่าวมาข้างต้น อันเป็นผล เนื่องมาจากได้รับความร่วมมืออย่างดียิ่งจากผู้รับผิดชอบโครงการฯ และผู้เข้าร่วมโครงการฯ ซึ่งเป็นไป ตามวัตถุประสงค์ ตัวชี้วัด และรูปแบบการจัดกิจกรรมที่กาหนด จึงเป็นผลทาให้การดาเนินโครงการฯ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
10
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ราบรื่น ประสบความสาเร็จตามแผนงานและวัตถุประสงค์ของโครงการที่กาหนดไว้ ในระดับดี คิด เป็นร้อยละ 81.83 การบรรลุผลสาเร็จในด้านวิทยากรบรรยาย การพิจารณาประเมินผลการบรรลุผลสาเร็จตาม ในด้านวิทยากรบรรยาย คือ กิจกรรมโดยวิทยากรจาก สถานีตารวจภูธรอาเภอเมืองพิษณุโลก ร้อยตารวจเอกภูวเนศวร์ ภูวเนศวร์บดี) รองสารวัตรจราจร สถานีตารวจภูธรอาเภอเมืองพิษณุโลก ในหัวข้อ “งานด้านจราจร ไม่ยากอย่างที่คิด ” ผู้เข้าร่วม โครงการมีความพึงพอใจอยู่ในระดับดี คิดเป็นร้อยละ 82.73 ข้อเสนอแนะในการดาเนินโครงการ (1) มหาวิทยาลัยควรมีการจัดทางบประมาณ และแผนงานในด้านป้องกันปัญหาการเกิด อุบัติเหตุบนท้องถนนภายในมหาวิทยาลัย ให้เป็นลายลักษณ์อักษร เพื่อสะดวกต่อการดาเนินการตาม นโยบาย (2) มหาวิทยาลัยควรมีการจัดตั้งคณะกรรมการป้องกัน และรณรงค์การเกิดอุบัติเหตุ ภายใน มหาวิทยาลัยขึ้น เพื่อที่จะได้มีคณะทางานที่คอยรับผิดชอบและดาเนินการป้องกันปัญหา การจราจรในมหาวิทยาลัยได้ (3) เมื่อมีการอบรมวินัยจราจร และให้ความรู้ต่าง ๆ แล้วควรมีการจัดกิจกรรมทาใบขับขี่ ให้กับผู้ไม่มีใบขับขี่ในโครงการด้วย 2. จัดให้มีการมีส่วนร่วมในการจัดทาทางม้าลายบนถนนทุกสายภายในมหาวิทยาลัย
การทาสี ตีเส้นทางม้าลาย 3 จุด และเส้นชะลอความเร็ว 2 จุด
หน้าคณะแพทยศาสตร์
คณะวิศวกรรมศาสตร์
ทางแยกทางไปโรงพยาบาล
หน้าอาคารขวัญเมือง
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
11
3. จัดกิจกรรมแรลลี่ปลอดภัยพร้อมใจเปิดไฟ – ใส่หมวก 4. จัดประกวดการสวมหมวกกันน็อคของทุกคณะภายในมหาวิทยาลัย จากการประเมินผล การดาเนิน กิจกรรมปลุกจิตสานึก ในของโครงการ จัดการถนนปลอดภัย ในมหาวิทยาลัยนเรศวร ตามวัตถุประสงค์ของโครงการที่กาหนด นั้น สามารถสรุปผลการบรรลุผล สาเร็จตามวัตถุประสงค์ของโครงการ ดังนี้ 1) ผู้เข้าร่วมกิจกรรมฯ มีบทบาทในการรณรงค์การลดอุบัติเหตุจากการจราจรภายใน มหาวิทยาลัย อยู่ในระดับดี โดยคิดเป็นร้อยละ 82.00 2) ผู้เข้าร่วมกิจกรรมฯ นี้เกิดการรวมกลุ่มกันทากิจกรรมต่างๆ เพื่อกระตุ้นให้เกิดการ ป้องกันและการแก้ปัญหาอุบัติเหตุจราจร ทั้งภายในและภายนอกมหาวิทยาลัย และคิดว่ากิจกรรมนี้ สามารถรณรงค์ช่วยลดอุบัติเหตุ ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร อยู่ในระดับดี คิดเป็นร้อยละ 74.50 การบรรลุผลสาเร็จตามตัวชี้วัดความสาเร็จ (KPI) ของโครงการ การประเมิน ผลการบรรลุผลสาเร็จตามตัวชี้วัด (KPI) ของโครงการจัดการถนนปลอดภัยใน มหาวิทยาลัยนเรศวร นั้น ต้องดาเนินการประเมินหลังจากดาเนินการจัดกิจกรรมของโครงการให้ครบ ทั้งหมดก่อน จึงจะสามารถสรุปได้ว่าบรรลุตาม KPI ของโครงการฯ ที่กาหนดไว้ การบรรลุผลสาเร็จในการบริหารโครงการ การพิจารณาประเมินผลการบรรลุผลสาเร็จตาม ในการบริหารกิจกรรมแรลลี่ปลอดภัยพร้อม ใจเปิดไฟ – ใส่หมวก และ กิจกรรมการประกวดการออกแบบหมวกกันน็อค ของโครงการ จัดการ ถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร สามารถแยกเป็นด้านได้ 4 ด้าน ได้แก่ ด้านการติดต่อ ประสานงาน ด้านการการวางแผน (เตรียมโครงการ) ด้านการดาเนินโครงการ และด้านสื่อและ อุปกรณ์ ซึ่งสามารถสรุปผลแต่ละด้านได้ ดังนี้ ด้านการติดต่อประสานงาน ในการดาเนินกิจกรรมแรลลี่ปลอดภัยพร้อมใจเปิดไฟ - ใส่หมวก และ กิจกรรมการประกวด การออกแบบหมวกกันน็อค ของโครงการ จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร งานวินัยและ พัฒนานิสิต กองกิจการนิสิต สานักงานอธิการบดี มหาวิทยาลัยนเรศวร และ มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ ได้ดาเนินการติดต่อประสานงานในเรื่องเกี่ยวกับ สถานที่ในการจัด กิจกรรมดังกล่าว การจัดการ ประชาสัมพันธ์ ในการจัดเสียงตามสาย และ อุปกรณ์ในการจัด การขบวนรถจักรยานยนต์ เพื่อให้การ ดาเนินงานโครงการฯ เป็นไปด้วยความเรียบร้อย ซึ่งในการติดต่อประสานงานดังกล่าวบรรลุผลสาเร็จ ตามแผนงานที่กาหนดไว้ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
12
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ด้านการการวางแผน ในการดาเนิน กิจกรรมแรลลี่ปลอดภัยพร้อมใจเปิดไฟ – ใส่หมวก และ กิจกรรมการ ประกวดการออกแบบหมวกกันน็อค ของโครงการ จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร งาน วินัยและพัฒนานิสิต กองกิจการนิสิต สานักงานอธิการบดี มหาวิทยาลัยนเรศวร และ มูลนิธิสาธารณสุข แห่งชาติ ได้รับมอบหมายให้ดาเนินงาน ซึ่งงานวินัยและพัฒนานิสิต กองกิจการนิสิต สานักงาน อธิการบดี มหาวิทยาลัยนเรศวร และ มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ ได้มีการวางแผนการดาเนินงานโดย แบ่งเป็น 3 ระยะ ได้แก่ ระยะเตรียมการ ระยะดาเนินการ และระยะหลังการดาเนินโครงการ ซึ่งสามารถสรุปผลการดาเนินงานตามแผนได้ว่า เป็นไปด้วยความเรียบร้อยตามแผนงานที่ กาหนด โดยประเมินจากการดาเนินกิจกรรมแรลลี่ปลอดภัยพร้อมใจเปิดไฟ – ใส่หมวก และ กิจกรรม การประกวดการออกแบบหมวกกันน็อค ในโครงการ จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร สามารถดาเนินไปอย่างราบรื่น ไม่มีอุปสรรคในการดาเนิน กิจรรม และผู้เข้าร่วมโครงการมีความพึง พอใจ ทาให้การดาเนินกิจกรรมปลุกจิตสานึก ในโครงการ จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร ประสบความสาเร็จตามวัตถุประสงค์และแผนการที่กาหนดไว้ด้วยดี ด้านการดาเนินโครงการ ในวันเสาร์ที่ 9 สิงหาคม 2551 ดาเนินงานเกี่ยวกับ กิจกรรมแรลลี่ปลอดภัยพร้อมใจเปิดไฟ ใส่หมวก และ กิจกรรมการประกวดการออกแบบหมวกกันน็อค ของ โครงการฯ การประชาสัมพันธ์ ต่างๆ และการดูแลประสานงานเพื่อทาให้การดาเนินกิจกรรมตามโครงการที่กาหนดเป็นไปด้วยความ เรียบร้อย เช่น การประชุมเตรียมและจัดโครงการ และประสานงานในส่วนการประชาสัมพันธ์ ตลอดจนดูแลและอานวยความสะดวกให้แก่ผู้เข้าร่วมโครงการในด้านต่าง ๆ เช่น การรับการอบรมฯ การรับข่าวสาร หรือแม้แต่ข้อมูลที่มีความสงสัยต้องการรับทราบ ด้านสื่อและอุปกรณ์ เป็นการดาเนินงานเกี่ยวกับการจัดเตรียมสื่อ วัสดุอุปกรณ์ที่ต้องใช้ในการดาเนิน กิจกรรมใน โครงการ เช่น เอกสารสิ่งพิมพ์ คอมพิวเตอร์ กล้อง และ และวัสดุอุปกรณ์เพื่อใช้ในการทากิจกรรม จากการที่ประเมินผลการดาเนิน กิจกรรมแรลลี่ปลอดภัยพร้อมใจเปิดไฟ – ใส่หมวก และ กิจกรรมการประกวดการออกแบบหมวกกันน็อค ของ โครงการฯ ที่เสร็จสิ้นเรียบร้อยแล้วนั้น สามารถ สรุปได้ว่า การบริหารโครงการฯ ประสบความสาเร็จเป็นอย่างดีในทุกด้านที่กล่าวมาข้างต้น อันเป็นผล เนื่องมาจากได้รับความร่วมมืออย่างดียิ่งจากผู้รับผิดชอบโครงการฯ และผู้เข้าร่วมโครงการฯ ซึ่งเป็นไป ตามวัตถุประสงค์ ตัวชี้วัด และรูปแบบการจัดกิจกรรมที่กาหนด จึงเป็นผลทาให้การดาเนินโครงการฯ ราบรื่น ประสบความสาเร็จตามแผนงานและวัตถุประสงค์ของโครงการที่กาหนดไว้ ในระดับดี คิด เป็นร้อยละ 74.50 มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
13
การบรรลุผลสาเร็จในด้านกิจกรรมเชิงปฏิบัติการ การพิจารณาประเมินผลการบรรลุผลสาเร็จตาม ในด้านกิจกรรมแรลลี่ปลอดภัยพร้อมใจ เปิดไฟ - ใส่หมวก และ กิจกรรมการประกวดการออกแบบหมวกกันน็อค ของ โครงการฯ ผู้เข้าร่วม โครงการมีความพึงพอใจอยู่ในระดับดี คิดเป็นร้อยละ 75.50 ข้อเสนอแนะในการดาเนินโครงการ (1) มหาวิทยาลัยควรมีการจัดทางบประมาณ และแผนงานในด้านป้องกันปัญหาการ เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนภายในมหาวิทยาลัยให้เป็นลายลักษณ์อักษร เพื่อสะดวกต่อการดาเนินการตาม นโยบาย (2) มหาวิทยาลัยควรมีการจัดตั้งคณะกรรมการป้องกันและรณรงค์การเกิดอุบัติเหตุ ภายใน มหาวิทยาลัยขึ้น เพื่อที่จะได้มีคณะทางานที่คอยรับผิดชอบและดาเนินการป้องกันปัญหา การจราจรในมหาวิทยาลัยได้
4. กิจกรรมในช่วงที่ 4 การติดตามและประเมินผล วิธีดาเนินงาน - มีการจัดกิจกรรมแลกเปลี่ยนเรียนรู้ “ประสบการณ์การจัดการจราจรให้ปลอดภัย ” ในวันเสาร์ที่ 30 สิงหาคม 2551 ระหว่างเวลา 08.30 – 16.30 น. ณ ห้องประชุม Main Conference มหาวิทยาลัยนเรศวร ผู้เข้าร่วมแลกเปลี่ยนเรียนรู้ประกอบด้วย เจ้าหน้าที่ตารวจ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของ มหาวิทยาลัยนเรศวร เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยขององค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึก เจ้าหน้าที่ จาก องค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ บุคลากร และนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร สรุปประเด็นในภาพรวมของการจัดการจราจรในมหาวิทยาลัยนเรศวร จากผู้เข้าร่วมกิจกรรมได้ ดังนี้ -
ควรจัดอบรมให้ความรู้เรื่องการขับขี่ปลอดภัยกับนิสิต ควรจัดระเบียบการจอดรถภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ควรติดป้ายเครื่องหมายจราจรที่ชัดเจน ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของผู้ใช้รถที่ไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร จากัดความเร็วของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในมหาวิทยาลัยนเรศวร จัดการจราจรบริเวณประตู 5 ของมหาวิทยาลัยนเรศวร ปรับปรุงการจราจรบริเวณทางแยกระหว่างคณะเกษตรศาสตร์ฯ และ คณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
14
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
- จัดระเบียบการจราจรบริเวณที่มีรถหนาแน่น - ความพร้อมในการปฏิบัติหน้าที่ของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย - รณรงค์การสวมมวกนิรภัย ข้อเสนอแนะจากผู้เข้าร่วมกิจกรรมแลกเปลี่ยนเรียนรู้บางส่วน - ควรมีการจัดกิจกรรมนี้อย่างน้อยปีละ 2 ครั้ง - ควรมีการติดตามผลที่ได้หลังจากการจัดกิจกรรม - ให้คณะติดตั้งปรับปรุงเครื่องหมายจราจร - จัดอบรมให้ความรู้กับนิสิต
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
15
บทคัดย่อ ปัจจุบันปัญหาการจราจรภายในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวรเป็นปัญหาที่รอการแก้ไขอย่าง เร่งด่วนถือว่าเป็นปัญหาที่สาคัญ เนื่องจากการเจริญเติบโตของมหาวิทยาลัย การเพิ่มขึ้นของจานวนนิสิต และการเติบโตของ ย่านธุรกิจบริเวณ รอบด้าน มหาวิทยาลัย นเรศวร ซึ่งในชั่วโมงเร่งด่วนจะพบ ว่ามี ปัญหาการจราจรหนาแน่นและการจราจรติดขัดบริเวณประตู 5 และบริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ และยังพบปัญหาการเกิด อุบัติเหตุจราจร ในช่วงปีการศึกษา 2550 พบว่า มีสถิติ อุบัติเหตุในช่วงเดือนมกราคม ถึง เดือนตุลาคม จานวน 360 ครั้ง ทั้งนี้สาเหตุและปัจจัยหลักของปัญหา จราจรและอุบัติเหตุเกิดจาก คน นั่นคือ นิสิตและประชาชนในชุมชน ที่มีพฤติกรรมการใช้รถใช้ถนนที่ ไม่เหมาะสมและการไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร อันได้แก่ การขับขี่ยานพาหนะที่มีพฤติกรรมเสี่ยงต่อการ เกิดอุบัติเหตุ การขับรถด้วยความเร็วสูง การขาดจิตสานึกในการใช้รถ ใช้ถนน ร่วมกันในสังคม รวมถึง ลักษณะทางกายภาพของถนนที่ไม่ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม จราจร หรือการมีระบบควบคุมที่ไม่ เหมาะสม เป็นสาเหตุสาคัญของการเกิดอุบัติเหตุจราจร การศึกษา ปัญหาการจราจรภายในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวรและแนวทางการแก้ไข ปัญหาในครั้งนี้ มีวัตถุประสงค์ เพื่อศึกษาสภาพการจราจรและสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ แนวทางการ ลดสถิติอุบัติเหตุจราจรรวมถึงแนวทางการแก้ไขปัญหาและจุดเสี่ยงอันตราย เพื่อให้มีแผนงานด้านความ ปลอดภัยของระบบจราจรที่มีประสิทธิภาพสามารถนาไปสู่การปฏิบัติได้อย่างเป็นรูปธรรมและเพื่อ ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยในการสัญจรให้กับชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร ทั้งนี้ได้ทาการสารวจ สภาพและปัญหาจราจรที่เกิดขึ้นภายในมหาวิทยาลัยนเรศวรและพื้นที่ใกล้เคียง พบว่า สามารถสรุปเป็น ประเด็นปัญหาที่สาคัญได้ 2 กลุ่มพื้นที่คือ ปัญหาภายในพื้นที่มหาวิทยาลัยนเรศวรได้แก่ ปัญหาระเบียบ วินัยจราจร ปัญหาด้านการบารุงรักษาและการติดตั้งระบบควบคุมการจราจร ปัญหาความไม่เสมอภาค ของผู้ใช้ถนนทุกประเภท ปัญหาลักษณะทางกายภาพของถนนและปัญหาด้านความปลอดภัยในการ สัญจร (จุดเสี่ยงอันตราย) และปัญหาพื้นที่บริเวณใกล้เคียงกับมหาวิทยาลัย ได้แก่ ปัญหากลุ่มการใช้ ประโยชน์พื้นที่ ปัญหาดังที่กล่าวมาทั้งหมดนี้สามารถสรุปเป็นแนวทางในการแก้ไขที่นาไปสู่การ ปฏิบัติได้ 3 ระยะ คือ แผนงานระยะสั้น แผนงานระยะกลางและแผนงานระยะยาว
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
คานา มหาวิทยาลัยนเรศวร ได้จดั โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวรขึ้น มี ระยะเวลา 8 เดือน ระหว่างวันที่ 2 มกราคม 2551 – 31 สิงหาคม 2551 โดยได้รับงบประมาณสนับสนุน จากมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ (มสช.) โครงการดังกล่าวมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อ แก้ไขปัญหาการเกิด อุบัติเหตุ และลดมูลค่าความสูญเสีย เสริมสร้างเครือข่ายความร่วมมือจากประชาคมชาวมหาวิทยาลัย นเรศวรรวมถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในการรณรงค์การลดอุบัติเหตุจากการจราจร อันจะนาไปสู่การเป็น มหาวิทยาลัยต้นแบบในการป้องกันและแก้ปัญหาอุบัติเหตุจากจราจร ภายใน และบริเวณโดย รอบ มหาวิทยาลัยนเรศวร โครงการดังกล่าวประกอบด้วย 4 กิจกรรมดังนี้ 1 กิจกรรมการกาหนดนโยบาย โดย ประชุมเชิงปฏิบัติการจัดทานโยบาย มาตรการและแผนการจราจรภายในมหาวิทยาลัย ร่วมกับกลุ่มภาคี เครือข่าย 2 กิจกรรมการปลูกจิตสานึก โดยจัดทาป้ายประชาสัมพันธ์ ป้ายคัตเอาท์ และประชาสัมพันธ์ ทางเสียงตามสาย 3 กิจกรรม สร้างเครือข่ายการมีส่วนร่วมในการรณรงค์ เพื่อสร้างจิตสานึกการขับขี่ ปลอดภัย การลดอุบัติเหตุเพื่อสร้างถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร 4 กิจกรรม ประเมินผล และ จัดทารายงานสรุปผลการดาเนินงานในรอบปี กิจกรรมทั้งหมดได้ดาเนินการเรียบร้อยแล้ว และได้สรุป บทเรียนการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร พร้อมข้อเสนอแนะเชิงนโยบายในเรื่องจัดการ ถนนปลอดภัยในระดับมหาวิทยาลัย ผลงานที่ได้จากการจัดกิจกรรมสามารถนามาเผยแพร่ได้ คณะทางานโครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร ขอขอบพระคุณ มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ(มสช.) คณะผู้บริหารของมหาวิทยาลัยนเรศวร นายกองค์การบริหารส่วน ตาบลท่าโพธิ์ หัวหน้าสถานีตารวจชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย มหาวิทยาลัยนเรศวร เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึกประจามหาวิทยาลัย นเรศวร นิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร และผู้มีส่วนร่วมในการดาเนินงานของโครงการนี้ ซึ่งทาให้โครงการ ดังกล่าวบรรลุตามวัตถุประสงค์ของโครงการที่วางไว้ คณะทางานโครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
สารบัญ กิตติกรรมประกาศ..................................................................................................... บทสรุปสาหรับผู้บริหาร…………………………………………………………… บทคัดย่อ…………………………………………………………………………… คานา………………………………………………………………………………. บทนา / หลักการและเหตุผล ................................................................................... ทบทวนวรรณกรรม……………………………………………………………….. การดาเนินงานกิจกรรม............................................................................................. - กิจกรรมในช่วงที่ 1 การกาหนดนโยบาย…………………………………………. - กิจกรรมในช่วงที่ 2 การปลูกจิตสานึก.................................................................... - กิจกรรมในช่วงที่ 3 การสร้างเครือข่าย…………………………………………… - กิจกรรมในช่วงที่ 4 การติดตามและประเมินผล………………………………… ผลการศึกษา............................................................................................................. สรุปปัญหาภายในพื้นที่ศึกษา และข้อเสนอแนะ...................................................... เอกสารอ้างอิง........................................................................................................... ภาคผนวก ............................................................................................................
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
1-1
บทที่ 1 บทนา 1.1 หลักการและเหตุผล ปัจจุบันปัญหาการจราจรภายในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวรเป็นปัญหาที่รอการแก้ไขอย่าง เร่งด่วนถือว่าเป็นปัญหาที่สาคัญ เนื่องจากการเจริญเติบโตของมหาวิทยาลัย การเพิ่มขึ้นของจานวนนิสิต และการเติบโตของ ย่านธุรกิจบริเวณด้านข้างของมหาวิทยาลัย ซึ่งในชั่วโมงเร่งด่วนเย็นจะพบปั ญหา การจราจรหนาแน่นและการจราจรติดขัดบริเวณประตู 5 และบริเวณสี่แยกค ณะวิทยาการจัดการฯ และ ยังพบปัญหาอุบัติเหตุจราจรในช่วงปีการศึกษา 2550 พบว่า มีสถิติอุบัติเหตุในช่วงเดือนมกราคมถึงเดือน ตุลาคมจานวน 360 ครั้ง ทั้งนี้สาเหตุและปัจจัยหลักของปัญหาจราจรและอุบัติเหตุเกิดจาก คน นั่นคือ นิสิตและประชาชนในชุมชน ที่มีพฤติกรรมการใช้รถใช้ถนนที่ไม่เหมาะสมและการไม่ปฏิบัติตามกฎ จราจร อันได้แก่ การขับขี่ยานพาหนะที่มีพฤติกรรมเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ ขับรถด้วยความเร็วสูง การ ขาดจิตสานึกในการใช้รถใช้ถนนร่วมกันในสังคม เป็นต้น และลักษณะทางกายภาพของถนนที่ไม่ ถูกต้องตามหลักวิศวกรรมหรือการมีระบบควบคุมที่ไม่เหมาะสม เป็นสาเหตุสาคัญของการเกิดอุบัติเหตุ จราจร ทั้งนี้ควรส่งเสริมให้มีการ ให้ความรู้ ประชาสัมพันธ์ และรณรงค์เพื่อเป็นการปลูกฝังจิตสานึกให้ รวมทั้งการ เยาวชน นิสิต นักศึกษา ประชาชนในชุมชนได้ปฏิบัติตามกฎระเบียบและวินัยจราจร สนับสนุนให้มีการบังคับใช้กฎหมายโดยเจ้าหน้าที่ตารวจจราจรและหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องโดย เคร่งครัด ทั้งนี้เพื่อนาไปสู่แนวทางการปฏิบัติ เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรที่ชัดเจนและเป็นรูปธรรม ด้วยเหตุผลดังกล่าว ศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน(ศวปถ.) โดยมูลนิธิ สาธารณสุขแห่งชาติ(มสช.) ได้รับการสนับสนุนจากสานักงานกองทุนสนับสนุนการเสริมสร้างสุขภาพ (สสส.) เพื่อดาเนินโครงการป้องกันและแก้ปัญหาอุบัติเหตุจราจรในระดับมหาวิทยาลัย โดย มสช. พิจารณาเห็นแล้วว่ามหาวิทยาลัยนเรศวร เป็นมหาวิทยาลัยที่มีศักยภาพ มีความพร้อมและเหมาะสมเพื่อ เป็นต้นแบบที่จะดาเนินโครงการเพื่อป้องกันและแก้ปัญหาอุบัติเหตุจราจรในระดับมหาวิทยาลัย อย่างไร ก็ตามในการจะดาเนินการมาตรการในการแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุจราจรใดๆ ประเด็นซึ่งมีส่วนสาคัญอย่างยิ่งต่อความสาเร็จของโครงการเหล่านั้น ได้แก่ การมีส่วนร่วมของชุมชน เนื่องจากวิธีการแก้ไขปัญหาต่าง ๆ จาเป็นที่ต้องได้รับการสนับสนุนและยอมรับจากชุมชนด้วยเช่นกัน ชุมชนควรจะมีส่วนร่วมในขั้นตอนต่าง ๆ เช่น การสืบค้นและแก้ไขจุดอันตราย สนับสนุนการมีส่วน มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
1-2
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ร่วมระหว่างชุมชนภายในพื้นที่ และนิสิตบุคลากร มหาวิทยาลัยนเรศวร ร่วมระดมความคิดปรึกษา หารือในการจัดการด้านความปลอดภัยทางถนนในชุมชน เพื่อ นาไปสู่พลังมวลชนที่จะสามารถกระตุ้น ให้ทุกภาคส่วนได้ร่วมมือกันในขบวนการแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุจราจรอย่างยั่งยืนต่อไป
1.2 วัตถุประสงค์ 1. เพื่อศึกษาปัญหา สภาพการจราจรและสาเหตุของอุบัติเหตุในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร 2. เพื่อเป็นการปลูกจิตสานึก ประชาสัมพันธ์เสริมสร้างวินัยจราจร และรณรงค์การใช้รถใช้ ถนนอย่างปลอดภัยสาหรับนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร 3. เป็นแนวทางในการแก้ปัญหาลดสถิติอุบัติเหตุจราจรรวมถึงการแก้ไขปัญหาจุดเสี่ยง อันตราย 4. เพื่อให้มีแผนงาน/โครงการที่มีรายละเอียดเพียงพอสาหรับการนาร่องให้กับมหาวิทยาลัย นเรศวรและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนาไปประกอบเป็นข้อมูลสาหรับการสนับสนุนงบประมาณ 5. เพื่อให้มีแผนงาน/โครงการด้านความปลอดภัยของระบบการจราจรที่มีประสิทธิภาพ สามารถนาไปสู่การปฏิบัติได้อย่างเป็นรูปธรรมและเพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยในการสัญจร ให้กับชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร
1.3 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 1. นิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวรมีระเบียบและวินัยจราจรเพิ่มมากขึ้น 2. ประชาชน บุคลากรและนิสิตมีการเดินทางที่สะดวก รวดเร็ว และ มีความปลอดภัยใน การสัญจร 3. ปัญหาการจราจร สถิติอุบัติเหตุและจุดเสี่ยงอันตรายลดลง 4. มหาวิทยาลัยนเรศวรมี แผนงาน/โครงการสาหรับเป็นแนวทางในการแก้ไขปัญหาจราจร และนาไปสู่การปฏิบัติได้อย่างเป็นรูปธรรมได้ในอนาคต
1.4 ระยะเวลาการดาเนินงาน ระหว่างวันที่ 2 มกราคม ถึงวันที่ 31 สิงหาคม 2551 มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
1--3
1.5 ข้อมูลพื้นฐานมหาวิทยาลัยนเรศวร 1.5.1 ประวัติความเป็นมาของมหาวิทยาลัยนเรศวร ความเป็นมาเกี่ยวกับประวัติมหาวิทยาลัยนเรศวรนั้นมีสภาพการที่สืบต่อเนื่องกันมาหลาย ขั้นตอน โดยเริ่มต้นจากการเป็นวิทยาลัยวิชาการศึกษาพิษณุโลก เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2510 ตาม พระราชบัญญัติวิทยาลัยวิชาการศึกษา ภายหลังการก่อตั้งวิทยาลัยวิชาการศึกษาประสานมิตรซึ่งจัดตั้งขึ้น เป็นแห่งแรก เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2497 ภายหลังการก่อตั้งวิทยาลัยวิชาการศึกษาประสานมิตรซึ่ง จัดขึ้นเป็นแห่งแรก เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2497 เป็นเวลา 13 ปี โดยเป็นวิทยาลัยวิชาการศึกษาแห่งที่ 4 รองจากประสานมิตร ปทุมวัน และบางแสน ตามลาดับ วิทยาลัยวิชาการศึกษาพิษณุโลก เริ่มรับนิสิตรุ่นแรกเข้าเรียนในชั้นปีที่ 3 ในปี พ.ศ. 2510 แต่เนื่องจากความไม่พร้อมของสถานที่จึงได้ฝาก เรียนที่วิทยาลัยวิชาการศึกษาบางแสน 60 คน วิทยาลัย วิชาการศึกษาปทุมวัน 60 คน และในปี พ.ศ. 2511 จึงเริ่มเปิดการเรียนการสอนโดยรับนิสิตเข้าศึกษาต่อ ใน ชั้นปีที่ 3 โดยดาเนินการสอนที่พิษณุโลกต่อมาวิทยาลัยวิชาการศึกษาได้ยกฐานะขึ้นเป็นมหาวิทยาลัย โดยพระราชบัญญัติมหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2517 นามมหาวิทยาลัยศรี นครินทรวิโรฒ เป็นนามพระราชทานจากพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวภูมิพลอดุลยเดช ได้ทรงพระ กรุณาโปรดเกล้าฯ พระราชทานตามหนังสือด่วนมากของสานักพระราชวังที่ รล. 0002/1601 ลงวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2517 และพระราชทานความหมายกากับว่า "ศรีนครินทรวิโรฒ" (มหาวิทยาลัยที่เจริญเป็น ศรีสง่า แก่มหานคร วิทยาลัยวิชาการศึกษาพิษณุโลก ซึ่งเป็นวิทยาลัยวิชาการศึกษา 1 ใน 8 ขณะนั้นจึงยก ฐานะขึ้นเป็น มหาวิทยาลัย โดยเป็นวิทยาเขต 1 ใน 8 ของมหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒ อันมี วิทยาเขต ประสานมิตรเป็นศูนย์กลางการบริหารของมหาวิทยาลัยโดยในขณะนั้น มหาวิทยาลัย มีที่ดินอยู่ใน ครอบครอง 1 แปลง คือโฉนดที่ดินเลขที่ 6498 เนื้อที่ 102-3-37 ไร่ ขึ้นทะเบียนเป็นที่ราชพัสดุแล้ว ในปี พ.ศ. 2522 มหาวิทยาลัยได้ขออนุญาตกระทรวงหมาดไทยใช้ที่ดินสาธารณประโยชน์ บริเวณทุ่งหนองอ้อปากคลองจิกเนื้อที่ตามหนังสือสาคัญ สาหรับหลวง 1280-2-85 ไร่ ต่อมาได้มีพระ ราชกฤษฎีการกาหนดเขตที่ดินบริเวณนี้เป็นเขตจัดรูปที่ดินอยู่ในความดูแลของกระทรวงเกษตรและ สหกรณ์ มหาวิทยาลัยนเรศวร จึงขอใช้ที่ดินดังกล่าวเพื่อประโยชน์ทางการศึกษา ได้รับอนุมัติแล้วได้นา ขึ้นทะเบียนเป็นที่ราชพัสดุ เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2527 โดยทาการรังวัดที่ดินใหม่เป็น 2 แปลง แปลงที่ 1 มีพื้นที่ 1283-3-06 ไร่ ทะเบียนราชพัสดุเลยที่ 903 แปลงที่ 2 มีพื้นที่ 102-3-37 ไร่ ทะเบียน มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
1-4
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ราชพัสดุเลขที่ 904 รัฐบาลได้แต่งตั้งคณะกรรมการพิจารณาความเหมาะสมในการจัดตั้งมหาวิทยาลัยใน ส่วนภูมิภาคและมีมติรับหลักการที่จะยกฐานะมหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒ พิษณุโลก ขึ้นเป็น มหาวิทยาลัยเอกเทศในวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ 2527 คณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบให้ดาเนินการตรา พระราชบัญญัติ จัดตั้งมหาวิทยาลัยขึ้น ช่วงปีพ.ศ. 2527-2531 มหาวิทยาลัยได้เตรียมความพร้อมสาหรับ มหาวิทยาลัยแห่งใหม่ โดยจัดทาผังแม่บทการเตรียมงบประมาณทางด้าน การก่อสร้าง และพัฒนาด้าน อาคารสถานที่ และบุคลากร รัฐบาลขณะนั้นมี พลเอกชาติชาย ชุณหะวัณ เป็นนายกรัฐมนตรี ได้มีมติให้ ยกฐานะวิทยาเขตพิษณุโลก ของมหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒ ขึ้นเป็นมหาวิทยาลัยเอกเทศ และได้ตรา พระราชบัญญัติมหาวิทยาลัยนเรศวร พ.ศ. 2533 ประกาศในราชกิจจานุเบกษา ฉบับพิเศษเล่มที่ 107 ตอน ที่ 131 ลงวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 400 ปี ของการเสด็จขึ้นครองราชย์ของ สมเด็จพระนเรศวรมหาราช พระมหากษัตริย์ผู้ทรงคุณูปการอันใหญ่หลวงแก่แผ่นดินไทย อีกทั้งยังทรง เป็นพระมหากษัตริย์ที่ทรงมีประสูติกาล และจาเริญวัยที่เมืองพิษณุโลก มหาวิทยาลัย จึงได้กาหนดให้ วันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 เป็นวันกาเนินมหาวิทยาลัย และพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวภูมิพลอดุลย เดชได้ทรงพระกรุณา โปรดเกล้าฯ พระราชทานนามมหาวิทยาลัยใหม่นี้ว่า "มหาวิทยาลัยนเรศวร" เมื่อ วันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2532 นับเวลาจากการเป็นวิทยาลัยวิชาการศึกษา 7 ปี และได้รับการยกฐานะขึ้นเป็น วิทยาเขตของมหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒอีก 16 ปี รวมเวลาแห่งการก่อตั้งแต่เริ่มจนกระทั่งเป็น มหาวิทยาลัยนเรศวรได้ใช้เวลา ยาวนานถึง 23 ปี 1.5.
2 สัญลักษณ์ของมหาวิทยาลัย มน. (NU) คือ อักษรย่อทางราชการ ประจามหาวิทยาลัยนเรศวร นเรศวร คือ พระนามสมเด็จพระนเรศวรมหาราชองค์มหากษัตราธิราชผู้ทรงกอบกู้ อิสรภาพของชาติไทยให้หลุดพ้นจาก ความเป็นประเทศราชของพม่า ครั้งเสียกรุงครั้งแรกเมื่อ พ.ศ. 2112 ทรงประกอบวีรกรรม กล้าหาญนาชาติ ให้ก้าวสู่ความเป็นเอกราชเกรียงไกร เทียมไหล่นานาประเทศ ทรงเป็นพระมหากษัตริยาธิราช ทรงมีพระประสูติกาล ทรงพระเจริญวัยที่เมืองพิษณุโลก ทรงเป็นศรัทธา ความภูมิใจ เป็นศักดิ์ศรีของคนชาวพิษณุโลกและคนไทยทั้งชาติ ตราสัญลักษณ์ เป็นพระบรมรูปสมเด็จพระนเรศวรมหาราชในท่านั่ง พระ หัตถ์ขวาทรงสุวรรณภิงคารหลั่งทักษิโณทก ประกาศอิสรภาพ ตอนล่างพระ แท่นมีอักษรชื่อมหาวิทยาลัยนเรศวร อยู่ภายในป้ายชายธง
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
1-5
ตราสัญลักษณ์ เป็นรูปช้างศึก อยู่ในโล่ห์กลมแบบโบราณ ตอนล่างรูปช้างศึก มีอักษรชื่อมหาวิทยาลัยนเรศวร อยู่ภายในป้ายชายธง
ดอกไม้ คือ ดอกเสลา
สี คือ สีเทา-แสด สีเทา หมายถึงสีของสมอง แปลว่าความคิดหรือปัญญา สีแสด หมายถึงสีของคุณธรรมและความกล้าหาญ
มหาวิทยาลัยนเรศวร มีปณิธานอันแน่วแน่ที่จะดารงความเป็นเลิศทางวิชาการและความ เป็นสากล ในอันที่จะพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ให้มีคุณภาพและประสิทธิภาพ เพื่อเกื้อหนุนต่อการพัฒนา ประเทศ และสามารถแข่งขันในระดับนานาชาติได้แบบยั่งยืน มุ่งสร้างบัณฑิตให้เป็นผู้รอบรู้ทางวิชาการ เชี่ยวชาญวิชาชีพในทุกสรรพวิทยาการ ทั้งด้านสังคมศาสตร์ ด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ด้าน วิทยาศาสตร์สุขภาพ มีความเป็นสากลทั้งในเชิงเทคโนโลยี และภาษาที่จาเป็นรวมถึงมีคุณธรรม จริยธรรม และจรรยาบรรณแห่งวิชาชีพ อีกทั้งเป็นผู้มีวิสัยทัศน์กว้างไกล มีจิตใจร่วมพัฒนา 1.5.3 ปณิธาน มหาวิทยาลัยนเรศวรเป็นมหาวิทยาลัยสมบูรณ์แบบ ( Comprehensive University ) ตั้งขึ้น ในภูมิภาค เพื่อรับผิดชอบในเขตภาคเหนือตอนล่าง มุ่งเน้นการพัฒนาวิชาการ และวิชาชีพชั้นสูงทุกด้าน เป็นศูนย์รวมแหล่งวิทยาการต่าง ๆ ที่มีคุณค่าต่อมวลมนุษย์ มุ่งมั่นที่จะดาเนินการตามรอยเบื้องพระยุคล มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
1-6
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
บาทสมเด็จพระนเรศวรมหาราช ที่จะให้สังคมไทยเป็นไทจากอวิชชา โดยการผลิตบัณฑิตและพัฒนา ทรัพยากรมนุษย์ให้นาไปสู่การพัฒนาคุณภาพชีวิตและความเป็นอยู่ของประชาชน ตลอดจนการอนุรักษ์ ฟื้นฟูทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมให้ดีขึ้น 1.5.4 วิสัยทัศน์ มหาวิทยาลัยนเรศวรเป็นแหล่งรวมและเสริมสร้างองค์ความรู้ เพื่อพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ และสังคมไทยให้นาไปสู่การพึ่งพาตนเอง รวมทั้งการแข่งขันได้แบบยั่งยืนในประชาคมโลก 1.5.5 พันธกิจ มหาวิทยาลัยนเรศวรต้องเร่งปรับเปลี่ยนไปเป็นมหาวิทยาลัยในกากับของรัฐเพื่อปฏิบัติ ภารกิจหลักที่สาคัญ ในฐานะสถาบันอุดมศึกษาที่มีคุณภาพและได้มาตรฐานสากล ที่มีการประกัน คุณภาพทางการศึกษาตลอดจนมีการประเมินแผนและโครงการต่าง ๆ ที่เป็นระบบโดยมุ่งกระจาย โอกาสและความเสมอภาคทางการศึกษาให้กับประชากรในภูมิภาคโดยเฉพาะในเขตภาคเหนือตอนล่าง 9 จังหวัด ได้แก่ พิษณุโลก พิจิตร สุโขทัย กาแพงเพชร เพชรบูรณ์ อุตรดิตถ์ ตาก นครสวรรค์ อุทัยธานี และจังหวัดพะเยาโดยการจัดการเรียนการสอน ในสาขาวิชาต่าง ๆ ทั้งกลุ่มสังคมศาสตร์ กลุ่ม วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและกลุ่มวิทยาศาสตร์สุขภาพ ให้สอดคล้องกับความต้องการของสังคมและ ประเทศชาติ รวมทั้งมหาวิทยาลัยนเรศวร จะต้องเคลื่อนเข้าไปให้บริการในชุมชนให้ได้อย่างทั่วถึง โดย การตั้งวิทยาเขตสารสนเทศหรือศูนย์วิทยบริการเพื่อให้บริการทางวิชาการในรูปแบบต่าง ๆ อย่าง ต่อเนื่อง โดยมี พันธกิจที่สาคัญ ดังนี้ 1. ด้านการผลิตบัณฑิต มหาวิทยาลัยนเรศวรมีภารกิจหลักที่ต้องทาการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ทุกระดับอย่าง ต่อเนื่อง เพราะเป็นปัจจัยสาคัญในการชักนาให้เกิดความเจริญยิ่งยืนนานและการหลีกเลี่ยงภาวะชะงักงัน เส้นทางการพัฒนาทางเศรษฐกิจของประเทศ มหาวิทยาลัยนเรศวรจะต้องมุ่งเน้นการสร้างบัณฑิตให้มี งานทา และสามารถไปทางานได้ทุกแห่งในโลก การผลิตบัณฑิตในระดับปริญญาโท – เอก จะ ดาเนินการโดยการมีหุ้นส่วน ( Partnership) หรือสร้างเครือข่าย ( Networking) ทางวิชาการกับ มหาวิทยาลัยที่มีชื่อเสียงในต่างประเทศ เพื่อเป็นการพัฒนาศักยภาพและความพร้อมด้านอาจารย์ของเรา ควบคู่ไปกับมาตรฐานทางวิชาการด้วย นอกจากนี้จะต้องปรับตัวให้มีพลวัตและความหลากหลายมาก ขึ้นในอนาคต ทั้งในเชิงวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนากาลังคนทุกระดับอย่างต่อเนื่อง ทั้งเพื่อพัฒนาทักษะและ ภูมิปัญญาในงานอาชีพ ในฐานะแรงงานทางเศรษฐกิจของประเทศ และเพื่อพัฒนาจิตสานึกและยุติธรรม มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
1-7
ในฐานะมนุษย์และพลเมืองดีของสังคมไทยและสังคมโลก กลุ่มเป้าหมายอุดมศึกษาต้องมีความ หลากหลายยิ่งขึ้น ครอบคลุมทั้งกลุ่มเป้าหมายก่อนเข้าสู่ตลาดแรงงานและกลุ่มเป้าหมายใน ตลาดแรงงาน นอกจากนี้ยังต้องมีการปรับตัวเกี่ยวกับเรื่องวิธีการและเนื้อหาสาระอีกด้วย 2. ด้านการวิจัย มหาวิทยาลัยนเรศวรจะมุ่งการวิจัยและพัฒนาโดยเฉพาะการวิจัยประยุกต์ เพื่อการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคมที่มีรูปแบบที่ซับซ้อนขึ้น เช่น การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี เพื่ออุตสาหกรรม สมัยใหม่ที่ใช้ทุนปัญญามากกว่าทุนแรงงานหรือทุนวัตถุดิบ การวิจัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ ทรัพยากรและการฟื้นฟู และการอนุรักษ์สภาพแวดล้อม การวิจัยเชิงอุตสาหกรรม การวิจัยและพัฒนา ระบบบริการด้านสาธารณสุข เป็นต้น ในขณะเดียวกันมหาวิทยาลัยนเรศวรจะให้ความสาคัญสูงขึ้นแก่ การวิจัยพื้นฐานควบคู่ไปกับการวิจัยประยุกต์ โดยมุ่งให้การพัฒนาการวิจัยพื้นฐานในสาขาต่าง ๆ เป็น ฐานนาไปสู่การวิจัยประยุกต์ที่มีประสิทธิภาพและการเรียนการสอนที่มีประสิทธิผล และสร้าง ความสามารถในการพึ่งพาตนเองด้านความรู้ของประเทศไทยได้อย่างแท้จริงในระยะยาว โดยจะต้อง สร้างผู้นาในการทาวิจัย ดาเนินการในลักษณะหุ้นส่วน ( Partnership) หรือการสร้างเครือข่าย (Networking) กับมหาวิทยาลัยที่มีชื่อเสียงทั้งในและต่างประเทศ เพื่อให้นาไปสู่ความเป็นสากลได้เร็ว ขึ้นด้วย 1.5.6 วัตถุประสงค์ 1. เพื่อเป็นอนุสรณ์แห่งความจงรักภักดี และความสานึกในพระมหากรุณาธิคุณ ของสมเด็ จพระนเรศวรมหาราช ผู้พระราชทางความเป็นไท ความสงบ ความผาสุกแก่ปวงชนชาว ไทยมาแล้วในอดีต 2. เพื่อเป็นสถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาที่สมบูรณ์แบบมุ่งเน้นที่จะสืบสาน ให้สังคมไทยเป็นไทจากอวิชชาโดยค้นคว้าและสะสมองค์ความรู้ เพื่อผลิตบัณฑิตให้มีความรอบรู้ วิชาการ เชี่ยวชาญวิชาชีพ มีคุณธรรม จริยธรรม เป็นแบบอย่างที่ดีงามในการดารงชีวิตและสร้างสรรค์ สังคมให้เกิดความสงบและสันติสุขแบบยั่งยืนตลอดไป 3. เพื่อเป็นมหาวิทยาลัยชั้นนาของประเทศที่จะผลิตและพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ ระดับสูงรวมทั้งเป็นแหล่งค้นคว้าวิจัยในศิลปวิทยาการด้านต่าง ๆ ที่เกื้อหนุนต่อการพัฒนาประเทศ รวมถึงการให้บริการทางวิชาการแก่หน่วยงานต่าง ๆ ทั้งภาครัฐและเอกชน มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
1-8
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4. เพื่อเป็นมหาวิทยาลัยที่มุ่งพัฒนาไปสู่ความเป็นเลิศทางวิชาการ และความเป็น สากลภายใต้การสร้างเครือข่ายความร่วมมือทางวิชาการกับมหาวิทยาลัยทั้งในและต่างประเทศ 5. เพื่อเป็นมหาวิทยาลัยที่เป็นศูนย์กลางการศึกษาระดับอุดมศึกษาสาหรับ ภาคเหนือตอนล่าง 9 จังหวัด 6. เพื่อเป็นมหาวิทยาลัยที่มุ่งเน้นการนาเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาใช้ในด้านการ บริการ การจัดการเรียนการสอนและการวิจัยที่สมบูรณ์แบบ 7. เพื่อเป็นมหาวิทยาลัยที่เป็นศูนย์รวมการอนุรักษ์และฟื้นฟูศิลปวัฒนธรรม และสิ่งแวดล้อม อันที่จะนาไปสู่การเป็นแบบอย่างที่ดีของสังคม 8. เพื่อเป็นการกระจายโอกาสและสร้างความเสมอภาคทางการศึกษา มุ่งเน้น การนาความเจริญไปสู่ภูมิภาค
รูปที่ 1.1 แผนที่มหาวิทยาลัยนเรศวร มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
1-9
มหาวิทยาลัยนเรศวรก่อตั้งเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2533 จนถึงปัจจุบันเป็นระยะเวลานาน ถึง 18 ปี จานวนนิสิต ของมหาวิทยาลัยนเรศวร มีจานวน ทั้งสิ้น 30,310 คน มีการเปิดการเรียนการสอน ทั้งหมด 16 คณะ 3 วิทยาลัย และมีนิสิตลงเรียนแบบเป็นทวิภาค และไตรภาค ซึ่งคณะที่เปิดสอนมี ดังต่อไปนี้ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
คณะเภสัชศาสตร์ คณะแพทยศาสตร์ คณะสหเวชศาสตร์ คณะพยาบาลศาสตร์ คณะทันตแพทยศาสตร์ คณะสาธารณสุขศาสตร์ คณะวิทยาศาสตร์การแพทย์ คณะนิติศาสตร์ คณะมนุษยศาสตร์ คณะสังคมศาสตร์
11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
คณะศึกษาศาสตร์ คณะวิทยาการจัดการและสารสนเทศศาสตร์ คณะวิทยาศาสตร์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ คณะเกษตรศาสตร์ ทรัพยากรธรรมชาติและ สิ่งแวดล้อม คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ บัณฑิตวิทยาลัย วิทยาลัยนานาชาติ วิทยาลัยพลังงานทดแทน
1.6 ขั้นตอนการดาเนินงาน ในการดาเนินงานนี้อธิบายถึงขั้นตอนวิธีการ แนวทางการดาเนินงาน และการจัดทา แผนงาน/โครงการ การจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ซึ่งสามารถสรุปเป็นขั้นตอนได้ ดังนี้ 1. การประชุมรับฟังความคิดเห็นและแต่งตั้งคณะกรรมการดาเนินงานในการรับผิดชอบ ในส่วนของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเป็นการวางแผนงานมาตรการในการดาเนินงานให้ทุกหน่วยงาน ได้มีส่วนร่วมในการเสนอความคิดเห็น รวมทั้งร่วมกันกาหนดแนวทางในการแก้ไขปัญหา พร้อมกับการ แต่งตั้งคณะกรรมการที่ปรึกษาและคณะกรรมการดาเนินงาน 2. ขั้นตอนการจัดทาแผนงาน/โครงการ การกาหนดแนวทางการศึกษา มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
1-10
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ในการศึกษาสารวจข้อมูล การจราจร เพื่อเป็นกรอบแนวทางในการ แก้ไขปัญหาจราจรที่มี อยู่ในปัจจุบันและป้องกันปัญหาที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคต กับมหาวิทยาลัยนเรศวรนั้น แผนงาน/ โครงการนี้ได้ถูกแบ่งออกเป็นแผนงานในระยะต่างๆ ดังนี้ แผนงานระยะสั้น 1- 2 ปี (ปี พ.ศ. 2551 – 2552) แผนงานระยะกลาง 3 –5 ปี (ปี พ.ศ. 2553 – 2555) แผนงานระยะยาว 6 –10 ปี (ปี พ.ศ. 2556 – 2560) ในทางปฏิบัติ ผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการกาหนดนโยบายและแผนงาน/โครงการด้าน การจราจรสามารถจาแนกได้เป็น 3 ฝ่าย คือ (1) ฝ่ายวางแผน ซึ่งมีหน้าที่จัดทารายละเอียดของนโยบายและแผนงาน/โครงการ ได้แก่ คณะกรรมการดาเนินงาน (2) ฝ่ายที่มีอานาจตัดสินใจ ซึ่งมีหน้าที่ให้ความเห็นชอบและดาเนินการจัดสรร งบประมาณและทรัพยากรที่จาเป็นต่อการนานโยบายและแผนงาน/โครงการไปสู่การปฏิบัติ ซึ่งได้แก่ คณะกรรมการที่ปรึกษา (3) สาธารณชน ซึ่งคือผู้ที่จะได้รับผลกระทบจากการดาเนินการตามนโยบายและ แผนงาน/โครงการได้แก่ นิสิต บุคลากรและชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร การนา นโยบายและแผนงาน ต่างๆไปปฏิบัติ จะประสบผล สาเร็จ ได้เนื่องมาจาก การมี นโยบายและแผนงาน ที่ดี และการมีส่วนร่วมของผู้ที่รับผลกระทบ ใน การจัดทา ตรวจสอบ กลั่นกรอง นโยบายและแผนงาน/โครงการ ดังนั้น เพื่อให้ได้นโยบายและแผนด้านการจราจรที่ก่อให้เกิดประโยชน์ สูงสุดต่อส่วนรวม ผู้ที่เกี่ยวข้องทั้ง 3 ฝ่าย ควรมีส่วนร่วมในการกาหนดนโยบายและแผน โดยที่ “ฝ่าย วางแผน” ควรจะดาเนินการศึกษาวิเคราะห์และพิจารณาข้อมูลอย่างละเอียดครบถ้วน “ฝ่ายที่มีอานาจ ตัดสินใจ” ควรนาข้อมูลเหล่านี้มาประกอบการตัดสินใจ และควรเปิดโอกาสให้ “สาธารณชน” เข้ามา มีส่วนร่วมในการให้ข้อคิดเห็น ข้อเสนอแนะ ซึ่งจะช่วยให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อส่วนรวม การสารวจพื้นที่ 1. สารวจข้อมูลภาคสนาม ในการจัดเก็บข้อมูลปริมาณจราจรที่ทางแยกจะทา การจัดเก็บข้อมูลปริมาณและทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในแต่ละประเภท โดยใช้คนนับเป็น เวลา 3 ชั่วโมง ทาการสารวจ 3 จุด ได้แก่ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
1-11
จุดที่ 1 บริเวณแยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ ในช่วงเวลาประมาณ 15.00-18.00น. จุดที่ 2 บริเวณประตู 5 ในช่วงเวลาประมาณ 15.00-18.00 น. จุดที่ 3 บริเวณประตู 4 ในช่วงเวลาประมาณ 15.00-18.00 น. 2. สารวจรวบรวมข้อมูลจุดอันตรายที่ทาให้เกิดอุบิติเหตุขึ้นบ่อยครั้ง และจุดที่ มีความเสี่ยงที่จะก่อให้เกิดอุบัติเหตุ 3. สารวจรวบรวมข้อมูลลักษณะทางกายภาพของถนนภายในชุมชน มหาวิทยาลัยนเรศวรรวมทั้งสิ่งอานวยความสะดวก เช่น ป้ายจราจร เนินชะลอความเร็ว ที่หยุดรับส่งรถโดยสาร เป็นต้น สรุปปัญหาที่พบในพื้นที่ศึกษา วิเคราะห์ปัญหาการจราจร รวมถึงเสนอแนว ทางแก้ไขปัญหาเบื้องต้น จัดทาแผนงาน/โครงการ แผนงาน/โครงการต่างๆ ที่ผ่านการ วิเคราะห์ จะนามาจัดลาดับความสาคัญ เพื่อบรรจุไว้ในแผนงานระยะต่างๆ และจะทาการประมาณงบประมาณแผนงาน/โครงการ สาหรับการ นาเสนองบประมาณ โดยจัดทาเป็นแผนการลงทุนรายปี โครงการที่ได้รับบรรจุในแผน งานนั้น จะ นามาจัดทารายละเอียดเบื้องต้น เพื่อประโยชน์ในการจัดทาเป็นแผนระดับปฏิบัติ และในการนาเสนอ งบประมาณ โดยมีรายละเอียดประกอบ ดังนี้
วัตถุประสงค์และเป้าหมายของโครงการ รายละเอียดในการดาเนินการ ผลที่คาดว่าจะได้รับ งบประมาณ หน่วยงานรับผิดชอบ
3. ขั้นตอนการดาเนินงานตามแผน หลังจากได้แผนงาน/โครงการจากขั้นตอนที่ 2 นาไปสู่การปฏิบัติเพื่อให้เป็นรูปธรรมและเกิดประโยชน์สูงสุด 4. สรุปประเมินผลงานตามแผนงาน/โครงการในรอบปีที่ได้รับงบประมาณจากศูนย์ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
1-12
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน(ศวปถ.) โดยมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ(มสช.) ซึ่งได้รับการ สนับสนุนจากสานักงานกองทุนสนับสนุนการเสริมสร้างสุขภาพ(สสส.) เสนอผลสัมฤทธิ์ของการ ดาเนินงานต่อคณะกรรมการที่ปรึกษาและผู้บริหารของทางมหาวิทยาลัย และมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ (มสช.)รับทราบต่อไป สาหรับขั้นตอนการดาเนินงานสามารถสรุปได้ดังตารางที่ 1.1 ตารางที่ 1.1 ขั้นตอนการดาเนินงาน ขั้นตอน ระยะเวลาดาเนินงาน ปี พ.ศ. 2551 ม.ค. ก.พ. มี.ค. เม.ย. พ.ค. มิ.ย. ก.ค. 1. ประชุม แต่งตั้งคณะกรรมการ 2. การจัดทาแผนงาน/โครงการ 3. ขั้นตอนการดาเนินงานตามแผนงาน 4. สรุป/ประเมินผลงาน
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
ส.ค.
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
2--1
บทที่ 2 พื้นที่ศึกษา ชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร 2.1 ลักษณะทางกายภาพ ที่ตั้งมหาวิทยาลัยนเรศวรตั้งอยู่ที่ถนนพิษณุโลก -นครสวรรค์ ตาบลท่าโพธิ์ อาเภอเมือง จังหวัดพิษณุโลก มีเนื้อที่ประมาณ 1,284 ไร่ พื้นที่ส่วนใหญ่มีลักษณะเป็นพื้นที่ราบเรียบถึงที่ราบลุ่ม สภาพดินเป็นดินร่วนเหนียว ดินร่วนปนทราย และดินเหนียว แหล่งน้าเพื่อใช้ประโยชน์ที่สาคัญคือ แม่น้าน่าน คลองหนองเหล็ก หนองบอน คลองชลประทาน และน้าบาดาล ลักษณะภูมิอากาศจัดอยู่ใน ประเภทฝนชุกสลับแห้งแล้งโดยมีปริมาณฝนเฉลี่ยสูงสุดเดือนกันยายน 265.80 มิลลิเมตร ลักษณะพื้นที่ บริเวณรอบมหาวิทยาลัยนเรศวรส่วนใหญ่เป็นพื้นที่การเกษตรกรรมโดยเดิมเป็นกรรมสิทธิ์ของ สานักงานจัดรูปที่ดินเพื่อการเกษตร มีการจัดระบบชลประทานเพื่อสนับสนุนการเกษตรไว้เป็นอย่างดี พื้นที่ส่วนใหญ่ใช้สาหรับการปลูกข้าวและสาหรับเป็นที่พักอาศัยสาหรับบุคลากรที่ทางานและนิสิตที่ ศึกษาอยู่ในมหาวิทยาลัย ดังแสดงในรูปที่ 2.1เป็นแผนผังของมหาวิทยาลัยนเรศวร
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
2-2
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 2.1 แผนผังมหาวิทยาลัย
2.2 ข้อมูลลักษณะการอยู่อาศัยของประชากร ประชากรตามทะเบียนในเขตพื้นที่ ต.ท่าโพธิ์ รอบบริเวณใกล้เคียงมหาวิทยาลัยมีประมาณ 13,513 คนในปี พ.ศ. 2550 ทั้งนี้ยังไม่ได้รวมในส่วนของประชากรแฝงที่เกิดจากการเข้ามาอยู่อาศัยตาม หอพักของนิสิตมหาวิทยาลัยโดยคาดว่าสัดส่วนของประชากรแฝงจะมีจานวนที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับ จานวนนิสิตที่คาดว่าจะมีเพิ่มขึ้นจนถึงประมาณ 12,000 คน (ข้อมูลจากแผนแม่บทภูมิสถาปัตย์ผังเมือง และการจัดการสิ่งแวดล้อมรอบมหาวิทยาลัยนเรศวร) ในปี พ .ศ. 2551 รายได้หลักของประชากรในพื้น ที่มาจากการเกษตรกรรม การทางานให้กับมหาวิทยาลัย หรือธุรกิจเพื่อตอบสนองความต้องการของ บุคลากรของมหาวิทยาลัย เช่น ธุรกิจที่พักอาศัย ธุรกิจร้านค้า และการให้บริการ โดยคาดว่าการ เจริญเติบโตของมหาวิทยาลัยจะส่งผลต่อการเติบโตของธุรกิจในพื้นที่และอาจก่อให้เกิดปัญหาความ แออัดและขาดการควบคุมหากยังไม่มีการวางแผนอย่างชัดเจน
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
2--3
2.3 รูปแบบการเดินทาง เส้นทางการคมนาคมที่ติดต่อระหว่างมหาวิทยาลัยกับตัวเมืองพิษณุโลกมีถนนสายหลักที่ ตัดผ่านจานวน 5 สาย คือ - ทางหลวงหมายเลข 117 (พิษณุโลก-นครสวรรค์) เป็นถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ขนาดสี่ช่องจราจร และขยายเป็นสิบสองช่องจราจรบริเวณหน้ามหาวิทยาลัย - ทางเลี่ยงเมืองด้านใต้ แยกจากทางหลวงหมายเลข 117 - ทางหลวงหมายเลข 1065 (พิษณุโลก-บางระกา) - ถนนสายพิษณุโลก-กาแพงดิน - ทางหลวงหมายเลข 1063 (พิษณุโลก-บางกระทุ่ม) นอกจากนี้ยังมีถนนสายรองสาหรับใช้เชื่อมโยงภายในหมู่บ้านซึ่งมีทั้งผิวจราจรคอนกรีต ลาดยางและลูกรังอัดแน่นในเมืองพิษณุโลกระบบรถประจาทางเป็นระบบการขนส่งสาธารณะหลักของ เมืองโดยแบ่งเป็นรถประจาทาง รถยนต์สามล้อรับจ้าง และรถสามล้อถีบ ผู้ประกอบการเดินรถประจา ทางในเมืองพิษณุโลกคือ บริษัทพิษณุโลกบริการ จากัด
2.4 ระบบขนส่งสาธารณะ 2.4.1 ระบบขนส่งภายในมหาวิทยาลัย มหาวิทยาลัยนเรศวรมีการรับสมัครนิสิต เพื่อศึกษาต่อในระดับอุดมศึกษาเพิ่มมาก ขึ้นทุกๆ ปี ทาให้มีจานวนนิสิตมากขึ้น ส่งผลให้จานวนยานพาหนะเพิ่มมากขึ้นอย่างรวดเร็ว ก่อให้เกิด ปัญหาการจราจร ปัญหามลพิษทางเสียงและทางอากาศ และที่สาคัญคือปัญหาการเกิดอุบัติเหตุจาก รถจักรยานยนต์ ก็เพิ่มขึ้นตามมาด้วย ทางมหาวิทยาลับนเรศวรได้ตระหนักถึงปัญหาดังกล่าวเป็นอย่างดี จึงได้มีการนารถไฟฟ้ามาใช้ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร เพื่อลดปัญหาต่างๆ ที่จะเกิดขึ้น โดยเฉพาะ จานวนการเกิดอุบัติเหตุ และมลพิษทั้งทางเสียงและทางอากาศ
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
2-4
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ตารางที่ 2.1 รายละเอียดข้อมูลรถไฟฟ้าที่นามาให้บริการ รูปแบบ มอเตอร์
รถไฟฟ้า CLOSED 40 คัน
รายละเอียด มอเตอร์กระแสสลับขนาด 15 กิโลวัตต์ (20 แรงม้า) แบตเตอรี่ Deep Cycle Battery 12 v ระยะทางต่อการชาร์จ 40 km โครงรถ Steel Frame ตัวรถ Steel Plate หลังคา Fiberglass ความยาวระหว่าง ล้อหน้าและล้อหลัง 2,924 มม. ความยาว 195 R 14 ความกว้าง 5,200 มม. ความสูง 1,800 มม. ระดับความสูงจากพื้น 70 มม. น้าหนักรถ 1,800 กก. น้าหนักบรรทุก 900 กก. น้าหนักเฉลี่ยโดยรวม 2,700 กก.
2.4.2 ระบบขนส่งสาธารณะจากเมืองสู่มหาวิทยาลัย รถประจาทางสายหลักที่รองรับการสัญจรไปยังมหาวิทยาลัยนเรศวรคือรถประจา ทางสาย 12 ซึ่งยังแยกออก เป็นสองเส้นทางคือรอบในและรอบนอก โดยสายแรกจะมีเส้นทางผ่านตัว เมืองชั้นใน ในขณะที่สายที่สองวิ่งในเส้นทางรอบนอกผ่านจุดสาคัญๆเช่น ศูนย์ขนส่ง ห้างสรรพสินค้า ตลาดเทศบาลบ้านคลอง สายแรกมีรถให้บริการ 10 คัน และความถี่ในการปล่อยรถประมาณ 18 นาที ส่วนสายที่ 2 มีรถให้บริการ 4 คันและมีความถี่ 23 นาที จุดเด่นประการหนึ่งของการเดินรถหมวด 1 ของจังหวัดพิษณุโลกคือมีผู้ประกอบการรายเดียว การมีผู้ประกอบการรายเดียวทาให้ทั้งบริษัทและ สานักงานขนส่งจังหวัดสามารถปรับเปลี่ยนเส้นทาง เงื่อนไขการเดินรถและควบคุมการเดินรถให้ สม่าเสมอ และปลอดภัยได้ง่ายกว่า สามารถจัดการเดินรถในสายทางซึ่งมีผู้โดยสารน้อยควบคู่กับการ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
2--5
เดินรถในสายทางที่มีกาไร ทาให้สามารถขยายเส้นทางและพื้นที่บริการให้เหมาะสมกับการเติบโตของ เมืองได้ และจากการให้บริการอย่างต่อเนื่องมากว่า 40 ปีทาให้เป็นที่เชื่อถือในด้านการให้บริการของ ประชาชนรูปแบบการเดินทางของบุคลากรภายในมหาวิทยาลัย รูปที่ 2.2 เป็นตัวอย่างรถประจาทางสาย 12 ที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบันโดยเป็นรถประจาทางปรับอากาศทั้งหมดและเก็บค่าบริการตามระยะทาง การให้บริการจะหยุดรับผู้โดยสารทั้งตามป้ายหยุดรถหรือตามที่มีผู้ต้องการจะใช้บริการเรียกใช้บริการ ทั้งนี้เนื่องจากในบางพื้นที่ไม่สะดวกต่อการติดตั้งป้ายหยุดรถเนื่องจากมีเนื้อที่ทางเท้าที่ไม่เพียงพอ สาหรับเส้นทางการให้บริการสายใน (ป้ายน้าเงิน ) จาก ม .นเรศวร (มอใน)-สถานีรถไฟ ร.พ. รวมแพทย์ -ราม่า -วัดจันทร์ -แม็คโคร-ก.ม. 7-ม.นเรศวร(ส่วนหนองอ้อ ) รวมระยะทางประมาณ 18 กิโลเมตร เส้นทางบริการสายนอก (ป้ายแดง) จาก ม.นเรศวร (มอใน)-เทคนิค-โคกมะตูม -ศูนย์ขนส่ง ท.พ.ล.-วัดใหญ่-บ้านคลอง-ก.ม. 7-ม.นเรศวร(ส่วนหนองอ้อ) รวมระยะทางประมาณ 20 กิโลเมตร
รูปที่ 2.2 รถประจาทางสาย 12 และตัวอย่างป้ายหยุดรถ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
2-6
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
N
รูปที่ 2.3 เส้นทางรถประจาทางสาย 12 ทั้งสายในและสายนอก ตารางที่ 2.2 สรุปข้อมูลมหาวิทยาลัยนเรศวร มหาวิทยาลัยนเรศวร (พิษณุโลก) ก่อตั้ง พ.ศ. 2533 พื้นที่วิทยาเขต (ไร่) 1,284 อยู่ห่างจากศูนย์กลางเมือง (กิโลเมตร) 15 จานวนนิสิต (คน) / ปี2550 30,310 จานวนอาจารย์ ข้าราชการ พนักงาน / ปี2550 3,262 (รวมวิทยาเขตพะเยา) จานวนอาจารย์ ข้าราชการ พนักงาน และนักศึกษา 4,145 ที่พักในหอพักของมหาวิทยาลัยในส่วนหนองอ้อ / ปี 25550 มีรถขนส่งสาธารณะเข้าเมืองบริการถึงในวิทยาเขต รถประจาทาง หมายเลขสาย 12 มีรถประจาทางในวิทยาเขตโดยเฉพาะ มี มีรถขนส่งสาธารณะเข้าเมืองบริการถึงหน้าวิทยาเขต รถโดยสารต่างจังหวัด
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
2--7
2.5 สถิติอุบัติเหตุในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร สถิติอุบัติเหตุจราจรของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวรระหว่างเดือนมกราคม-ตุลาคม 2550 รวบรวมจากการรายงานของงานสุขภาพมหาวิทยาลัยนเรศวร ฝ่ายการพยาบาล โรงพยาบาลมหาวิทยาลัย นเรศวรสามารถสรุปตามรายการดังต่อไปนี้
รูปที่ 2.4 สถิติอุบัติเหตุ จากสถิติของอุบัติเหตุของยานพาหนะพบว่า ในช่วงเดือนมิถุนายนเกิดอุบัติเหตุมากที่สุด จานวน 60 ครั้ง รองลงมาคือ เดือนตุลาคม 57 ครั้ง ช่วงเดือนที่เกิดอุบัติเหตุน้อยที่สุด คือ เดือนเมษายน จานวน 11 ครั้ง สาหรับปัจจัยที่ส่งผลทาให้เดือนมิถุนายนมีสถิติอุบัติเหตุจราจรมากที่สุดเนื่องมาจากการ เริ่มเปิดเรียนในปีการศึกษาใหม่และมีนิสิตใหม่เป็นจานวนมากรวมถึงมีการทากิจกรรมรับน้องใหม่
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
2-8
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 2.5 สัดส่วนยานพาหนะที่เกิดอุบัติเหตุ ประเภทของยานพาหนะที่เกิดอุบัติเหตุมากที่สุด คือรถจักยานยนต์ คิดเป็นร้อยละ 98.89 รองลงมาคือ รถยนต์คิดเป็นร้อยละ 0.83 และรถจักรยานคิดเป็นร้อยละ 0.28 ตามลาดับ
รูปที่ 2.6 ลักษณะการเกิดอุบัติเหตุ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ลักษณะการเกิดอุบัติเหตุมากที่สุด คือ ล้มเองคิดเป็นร้อยละ57.2 รองลงมาคือ รถจักรยานยนต์ชนกับรถจักรยานยนต์คิดเป็นร้อยละ 26.7 และสาเหตุที่เกิดอุบัติเหตุน้อยที่สุดคือ รถยนต์ชนกับรถยนต์คิดเป็นร้อยละ 0.3
รูปที่ 2.7 สถานที่เกิดอุบัติเหตุ สถานที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งมากที่สุดคือ ภายนอกมหาวิทยาลัยนเรศวร คิดเป็นร้อยละ 68.1 รองลงมาคือ ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวรคิดเป็นร้อยละ 20.9 และสถานที่ที่เกิดอุบัติเหตุน้อยที่สุดคือ ด้านหน้ามหาวิทยาลัยนเรศวรคิดเป็นร้อยละ 0.8
รูปที่ 2.8 ช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ
2-9
2-10
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งมากที่สุดคือช่วงเวลา 16.00-24.00 น. คิดเป็นร้อยละ 49.2 รองลงมาคือช่วงเวลา 08.00-16.00 น. คิดเป็นร้อยละ 28.6 และช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุน้อยที่สุดคือ ช่วงเวลา 24.00-08.00น. คิดเป็นร้อยละ 22.2
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-1
บทที่ 3 ทฤษฎีที่เกี่ยวข้อง ในบทนี้จะอธิบายถึงทฤษฎี หลักการ มาตรฐานและเกณฑ์ข้อกาหนดการใช้งาน ทางด้าน วิศวกรรมจราจรเพื่อเป็นหลักการในการดาเนินงานก่อสร้างปรับปรุงให้ถูกต้องตามหลัก ของแผนงาน/ โครงการต่อไป ซึ่งในที่นี้จะอธิบายถึงหลักการที่เกี่ยวข้องในส่วนพื้นที่ของชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร ดังต่อไปนี้ 1. มาตรฐานหลักการในการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร 2. การประยุกต์ใช้การยับยั้งจราจรบริเวณย่านชุมชน(Traffic Calming) 3. การกาหนดระยะมองเห็นบริเวณทางแยก 4. มาตรฐานป้ายจราจรและการติดตั้ง 5. ความเร็วตามกฎหมายกาหนด 6. หลักการคานวณรัศมีทางโค้ง
3.1 มาตรฐานการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร หลักการทั่วไป การใช้เครื่องหมายบนพื้นทางและป้ายจราจร สามารถช่วยให้การจราจรบริเวณทางแยกหรือ ช่วงระหว่างถนนเกิดความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย แต่สาหรับทางแยกที่มีปริมาณจราจรหนาแน่นซึ่ง ยานพาหนะที่วิ่งผ่านจะต้องชะลอตัว ทาให้เกิดการขีดขวางกันระหว่างรถทางตรงกับรถที่เลี้ยวขวาในทิศ ทางตรงข้าม ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุและการจราจรติดขัดตามมา ดังนั้นจึงมีความจาเป็นที่จะต้องติดตั้ง สัญญาณไฟเพื่อควบคุมยานพาหนะให้สามารถผ่านทางแยกได้อย่างสะดวกรวดเร็วและปลอดภัย ในการพิจารณาติดตั้งสัญญาณไฟจราจรบนทางแยกใดๆ นั้น จะต้องพิจารณาปริมาณจราจรที่ เข้าสู่ทางแยกในแต่ละทิศทางว่ามีความเหมาะสมหรือไม่ เพราะหากติดตั้งในบริเวณทางแยกที่มีปริมาณ จราจรน้อยเกินไปจะทาให้เกิดปัญหาอื่นตามมา เช่น ปัญหาความล่าช้าบริเวณทางแยกเพิ่มขึ้น การฝ่าฝืน สัญญาณไฟจราจรซึ่งก่อให้เกิดปัญหาอุบัติเหตุตามมาโดยเฉพาะกรณีรถชนท้ายกันเนื่องจากการหยุดรถ กระทันหัน หรือรถชนคนเดินข้ามถนน เป็นต้น
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
3-2
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
เหตุอันควรในการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร การตัดสินใจติดตั้งสัญญาณไฟจราจรต้องพิจารณาถึงความจาเป็นประกอบ ไม่อาจดาเนินการ ติดตั้งทุกแห่งได้เพราะการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรในบริเวณที่ไม่เหมาะสม อาจก่อให้เกิดปัญหาจราจร ตามมา เช่นทาให้เกิดความล่าช้าเพิ่มขึ้นแก่คนเดินข้ามและยวดยานที่เข้าสู่ทางแยก ทาให้มีการฝ่าฝืนสัญญาณ ไฟจราจร และทาให้เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นในการพิจารณาตัดสินในติดตั้งสัญญาณไฟจราจร ควรอยู่ในดุลพินิจ ของผู้เชี่ยวชาญที่รับผิดชอบ และควรคานึงถึงองค์ประกอบที่ใช้พิจารณาในการติดตั้งสัญญาณไฟ ดังต่อไปนี้ 1. ปริมาณจราจรในชั่วโมงเร่งด่วน เกณฑ์การพิจารณาขั้นต่าของปริมาณการจราจรที่ต้องติดตั้งสัญญาณไฟบริเวณทางแยก สามารถแสดงดังตารางที่ 3.1 ตารางที่ 3.1 เกณฑ์การพิจารณา กรณี
ปริมาณจราจรบนสายทางหลัก (รวมทั้งสองทิศทาง) 1. ติดขัดเนื่องจากปริมาณรถเข้าสู่ทาง 1000 หรือ มากกว่า แยกมีมากทั้งสองทิศทาง 2. ติดขัดเนื่องจากมีปริมาณรถที่เข้าสู่ 900 หรือ มากกว่า ทางแยกในสายทางหลักมีมาจนทาให้ ทางสายรองติดขัด
ปริมาณจราจรบนทางสายรอง (ทิศทางที่มีปริมาณจราจรสูงสุด) 250 หรือ มากกว่า 100 หรือ มากกว่า
2. จานวนอุบัติเหตุ การพิจารณาจานวนอุบัติเหตุ โดยให้ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรบริเวณทางแยกที่เกิดอุบัติเหตุ แล้วทาให้มีผู้เสียชีวิต ผู้บาดเจ็บ หรือมีทรัพย์สินเสียหาย ตั้งแต่ 20 ,000 บาทขึ้นไป จานวนตั้งแต่ 5 ครัง้ ในรอบ 1 ปี 3. จานวนคนเดินข้ามถนน พิจารณาความสัมพันธ์ระหว่างระหว่างปริมาณรถกับจานวนคนข้ามถนนดังตารางที่ 3.2 ตารางที่ 3.2 ความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณรถกับจานวนคนเดินข้ามที่ต้องติดสัญญาณไฟจราจร ข้อมูลปริมาณจราจร ปริมาณจราจรทั้งสองทิศทาง จานวนคนเดินข้ามถนน ปริมาณจราจรในชั่วโมงเร่งด่วน 650 หรือ มากกว่า 200 หรือ มากกว่า มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-3
ที่มา คู่มือมาตรฐานสัญญาณไฟจราจร ภาคที่ 1 เล่มที่ 3 สานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม
3.2 การประยุกต์ใช้การยับยั้งจราจรบริเวณย่านชุมชน(Traffic Calming) การยับยั้งการจราจร คือ การรวบรวมนโยบายด้านการออกแบบและปรับปรุงลักษณะทาง กายภาพของถนนต่างๆ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการบรรเทาผลกระทบทางด้านลบต่อความปลอดภัยในการใช้ รถใช้ถนนทั้งในด้านผู้ขับขี่ยานพาหนะและคนเดินเท้า วัตถุประสงค์ของการใช้การยับยั้งจราจร คือ เพื่อใช้รถความเร็วในการขับขี่ยานพาหนะ โดยการ ชะลอการเคลื่อนตัวกระแสจราจรและลดปริมาณจราจรที่วิ่งผ่านบริเวณนั้นๆ ส่วนมากการประยุกต์ใช้การ ยับยั้งการจราจรจะใช้ในเขตพื้นที่ย่านชุมชน หรือแหล่งศูนย์การค้าบริเวณถนนสายรอง ซึ่งเป็นบริเวณที่ ต้องการความปลอดภัยในการจราจรสูงทั้งในด้านคนเดินเท้าและผู้ขับขี่ยานพาหนะ บริเวณถนนสายรอง สามารถออกแบบประยุกต์ลักษณะทางกายภาพของถนนได้ง่ายกว่าถนนสายหลัก เนื่องจากมีปริมาณ การจราจรไม่มากนัก ซึ่งการเลือกใช้ประเภทของอุปกรณ์การยับยั้งการจราจรขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางวิศวกรรม สภาพการจราจร และลักษณะทางกายภาพของพื้นที่ในบริเวณนั้น กลยุทธ์การใช้การยับยั้งจราจรสามารถแยกได้เป็น 5 มาตรการ ดังนี้ 1. มาตรการการเบี่ยงเบนลักษณะทางกายภาพถนนในแนวราบ(Horizontal Deflection) 2. มาตรการการเบี่ยงเบนลักษณะทางกายภาพถนนในแนวดิ่ง (Vertical Deflection) 3. มาตรการการควบคุมลักษณะทางกายภาพถนนบริเวณทางแยก(Intersection pop-outs) 4. มาตรการการเบี่ยงเบนกระแสจราจร(Traffic Deviators) 5. มาตรการการจัดช่องจราจรพิเศษ (Channelization) จากกลยุทธ์การใช้การยับยั้งจราจรทั้ง 5 มาตรการ ในที่นี้จะนาเสนอในส่วนของมาตรการการ เบี่ยงเบนลักษณะทางกายภาพถนนในแนวดิ่ง(Vertical Deflection)ได้แก่ การใช้เนินชะลอความเร็วและการ ยกระดับทางข้าม เส้นชะลอความเร็ว เป็นต้น 3.2.1 เนินชะลอความเร็ว (Speed Hump) เนินชะลอความเร็ว เป็นเนินโค้งที่ยกตัวตามแนวความกว้างของถนน มีความยาวประมาณ 3-4 เมตร สูง 7.5-10 เซนติเมตร ส่วนมากนิยมติดตั้งเป็นรูปร่างโค้งพาราโบลิกโดยนิยมสร้างขวางถนนทั้ง แบบช่องจราจรเดียวและ 2 ช่องจราจร โดยมีจุดประสงค์ในการใช้คือเพื่อลดความเร็วของยานพาหนะลงซึ่ง ให้คนเดินเท้าสามารถเดินข้ามถนนได้อย่างปลอดภัย มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
3-4
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
การใช้งานทั่วไป ใช้ในบริเวณที่เป็นย่านชุมชนที่ต้องการให้ผู้ขับขี่ลดความเร็วในการขับขี่ลง เช่น บริเวณเขต ชุมชน หมู่บ้านจัดสรร โรงเรียน สถานศึกษา เป็นต้น คาแนะนาในการติดตั้ง 1. ไม่ควรใช้เนินชะลอความเร็ว (Speed Hump) ที่มีความชันมากเกินไป ซึ่งอาจก่อให้เกิด อันตรายกับยานพาหนะได้ 2. สามารถใช้งานได้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ถ้าใช้สีทาพื้นผิวของเนินกระโดด ทาให้ผู้ขับขี่ มองเห็นได้ชัดเจน ไม่ควรติดตั้งในบริเวณที่เป็นเส้นทางที่มีรถประจาทางผ่าน หรือเป็นบริเวณที่ต้องการใช้ ความเร็วในการขับขี่ 3. อาจติดตั้งควบคู่กับป้ายจากัดความเร็วและป้ายเตือนเนินกระโดด ตารางที่ 3.3 แสดงมิติและขนาดของเนินชะลอความเร็ว สถานที่
ความกว้าง / ความสูง
ความเร็วที่เหมาะสม
บริเวณที่จอดรถ
0.3 to 1.0 ม. 7 to 15 ซม.
5-10 กม. / ชม.
บนถนนความเร็วต่ามาก
3.7 ม. 7.5 ซม.
30 กม. / ชม.
บนถนนความเร็วต่า
4.3 ม. 7.5 ซม.
40 กม. / ชม.
ที่มา สานักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ลักษณะหน้าตัดขวางของลูกเนินชะลอความเร็ว มีอยู่ 4 ลักษณะ ดังนี้ 1. โค้งหลังเต่า ( Sinusoidal) 2. โค้งวงกลม (Circular) 3. โค้งพาลาโบล่า (Parabolic) 4. ผิวบนแบนราบ (Flat-Topped)
รูปที่ 3.1 ลักษณะหน้าตัดของเนินชะลอความเร็วในแต่ละประเภท
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-5
รูปที่ 3.2 ลักษณะหน้าตัดของเนินชะลอความเร็ว ที่มา สานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.). (2546). คู่มือและมาตรฐานเครื่องหมาย จราจรบนพื้นทาง. กรุงเทพ ฯ: สานักพิมพ์ บริษัท วิทยาการพิมพ์ จากัด.
รูปที่ 3.3 ตัวอย่างเนินชะลอความเร็ว มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
3-6
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3.2.2 เนินชะลอความเร็วแบบผิวบนแบนราบ เนินชะลอความเร็วแบบผิวบนแบนราบ (Flat-Topped Speed Hump) สามารถเรียก อีกชื่อหนึ่งได้ว่าพื้นผิวยกระดับชะลอความเร็วที่ปกติจะใช้ก้อนอิฐหรือวัสดุพื้นผิวอื่นสาหรับปูบริเวณส่วนที่ แบนราบของ เนินชะลอความเร็วหากเนินชะลอความเร็วนั้นถูกติดตั้ง เพื่อให้คนเดินเท้าใช้ข้ามถนนได้ก็จะ เรียกว่า พื้นผิวยกระดับสาหรับข้ามถนน(Raised Crosswalks หรือ Raised Crossing) การยกระดับทางข้ามหรือทางแยก เป็นมาตรการป้องกันความปลอดภัยของคนเดินเท้า ซึ่งใช้บริเวณถนนที่มีปริมาณการจราจรไม่หนาแน่นมาก แต่มีปริมาณคนเดินข้ามสูงมากและเป็นพื้นที่ที่เป็น สถานที่ท่องเที่ยวต้องการความสวยงาม โดยมีลักษณะเป็นแผ่นด้านบนราบเรียบยกตัวขึ้นจากผิวถนน เพื่อให้ คนเดินเท้าสามารถข้ามถนนได้อย่างปลอดภัย มีการออกแบบพื้นผิวที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะต่างจากพื้นผิว ถนนสามารถสังเกตเห็นได้อย่างชัดเจน ดังตัวอย่างตามรูป
4–6m
รูปที่ 3.4 ลักษณะหน้าตัดเนินชะลอความเร็วแบบผิวบนแบนราบ(Flat-Topped Speed Hump) ที่มา คู่มือการใช้เครื่องหมายจราจรบริเวณโรงเรียนและสถานศึกษา ภาคที่ 2 เล่มที่ 7 สานักงานนโยบายและ แผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม
รูปที่ 3.5 รูปตัวอย่างเนินชะลอความเร็ว
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-7
รูปที่ 3.6 ลักษณะการทาสีตีเส้นที่เนินชะลอความเร็ว 3.2.3 เส้นชะลอความเร็ว เส้นชะลอความเร็ว ( Rumble Strip) มีลักษณะเป็นเส้นหลายๆเส้น ขวางช่องจราจร หรือช่องเดินรถ หมายความว่าให้ลดความเร็วลง และขับรถด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ เส้นชะลอความเร็ว มีลักษณะเป็นเส้นที่มีความหนาหรือเป็นร่องจากผิวจราจรจานวน หลายๆเส้น ขวางช่องทางเดินรถหรือช่องจราจร หรือใช้เครื่องหมายปุ่มชนิดกลมนูนตรงกลางและไม่สะท้อน แสงเรียงสลับบนพื้นทางตลอดความกว้างของช่องเดินรถ เพื่อให้เกิดเสียงและสั่นสะเทือนเมื่อรถวิ่งผ่าน เป็น การกระตุ้นเตือนให้ผู้ขับขี่รู้สึกตัวและขับขี่ด้วยความระมัดระวัง เครื่องหมายบนพื้นทางชนิดนี้มีชื่อเรียกตาม ภาษาเทคนิคว่า “รัมเบิลสตริป” (Rumble Strip)
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
3-8
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 3.7 ลักษณะการกาหนดของเส้นชะลอความเร็ว
เส้นชะลอความเร็ว (Rumble Strip) สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 รูปแบบ คือ 1. เส้นรัมเบิลสตริปในช่องทางจราจร หรือเส้นชะลอความเร็วมาตรฐาน เส้นรัมเบิล สตริปไม่ได้กาหนดบังคับไว้ทั้งด้านขนาดกว้าง ระยะเว้นความหนา และวัสดุ แต่ขอแนะนารูปแบบที่แสดง ไว้ในรูปที่ 2.2 ซึ่งเส้นหลายๆ เส้นจะถูกจัดเป็นกลุ่มๆ โดยแต่ละกลุ่มมีความกว้าง 4 เมตร เว้นระยะห่าง ระหว่างกลุ่ม 28 เมตร แต่ละเส้นในกลุ่มมีความกว้าง 0.10 เมตร ยาว 2-2.5 เมตร เว้นระยะห่างระหว่าง เส้น 0.50 เมตร 2. เส้นรัมเบิลสตริปชนิดที่จัดทาขนานกับเส้นแบ่งทิศทางจราจร จะมีมาตรฐานการ ติดตั้งเส้นรัมเบิลสตริปที่เส้นแบ่งทิศทางจราจรอยู่ 2 รูปแบบ ซึ่งแบ่งตามขนาดความกว้างของช่องจราจร และลักษณะของไหล่ทาง ซึ่งรูปแบบของเส้นรับเบิลสตริปที่เส้นแบ่งทิศทางจราจรจะมีลักษณะการติดตั้ง ดังนี้ เส้นรัมเบิลสตริปจะถูกติดตั้งเป็นเส้นคู่ ระยะห่างระหว่างเส้นภายในคู่จะมีระยะ 0.60 เมตร และระยะห่างระหว่างคู่ คือ 1.20 เมตร แต่ละเส้นจะมีลักษณะเป็นร่องหรือนูนกว้าง 17.5 เซนติเมตร และลึกหรือสูง 1.25 เซนติเมตร ซึ่งเส้นจะมีความยาวเข้าไปในช่องจราจรแต่ละข้าง 0.40 ม. 3. เส้นรัมเบิลสตริปชนิดที่จัดทาขนานกับขอบทางมาตรฐาน ความยาวของเส้นรัมเบิล สตริป ที่ขอบทางไม่ได้ระบุความยาวที่ ชัดเจน แต่ระบุเงื่อนไขให้มีระยะห่างจากพื้นทางจราจร 0.30 เมตร และมีระยะห่างจากขอบไหล่ทางลาดยางด้านนอก 1.20 เมตร หรือห่างจากราวกั้นขอบทาง (Guard rail) มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-9
หรือเส้นขอบทางเป็นระยะ 1.50 เมตร ซึ่งแต่ละเส้นจะมีความกว้าง 40 เซนติเมตร และลึกหรือสูง 1.25 เซนติเมตร ระยะห่างระหว่างเส้นรัมเบิลสตริปที่ขอบทางในแต่ละเส้นจะห่างกันประมาณ 30 เซนติเมตร 3.2.4 วงเวียน ทางแยกชนิดวงเวียนโดยทั่วไปจะเหมาะกับบริเวณที่มีปริมาณการจราจร ช่องเดินรถ เลี้ยวขวามากและมีความสาคัญของขาทางแยกแต่ละขาใกล้เคียงกัน วงเวียนจะเป็นตัวกาหนดให้กระแส จราจรต้องวิ่งรอบเกาะกลางในทิศทางตามเข็มนาฬิกา วัตถุประสงค์คือ เพื่อลดความเร็วของยานพาหนะที่เข้า สู่บริเวณทางแยกที่เป็นวงเวียน และเพื่อลดอันตรายจากยวดยานบริเวณทางแยก การประยุกต์ใช้เหมาะ สาหรับบริเวณสี่แยกหรือ สามแยก ที่มีปริมาณการจราจรสูงแต่ทั้งนี้ต้องไม่เกินความจุของถนน ข้อดีของการใช้วงเวียน 1. เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการจัดการเรื่องความปลอดภัยบริเวณทางแยกที่ดีที่สุด 2. อุปกรณ์นี้จะช่วยลดจุดขัดแย้ง (Conflict Point) ณ บริเวณที่เป็นทางแยก 3. สามารถใช้ในการลดความเร็วของยวดยานลงได้ 4. ได้รับการยอมรับเป็นอย่างดีจากชุมชน 5. เปิดโอกาสในการปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์ให้ดีขึ้น
รูปที่ 3.8 องค์ประกอบของวงเวียน
3-10
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 3.9 ตัวอย่างวงเวียนในประเทศออสเตรเลีย ทางแยกเป็นองค์ประกอบสาคัญในระบบโครงข่ายถนน โดยเป็นตาแหน่งที่การจราจรในแต่ละ ทิศทางต่างๆกัน มารวมที่บริเวณเดียวกันก่อนที่จะเคลื่อนตัวต่อไปยังจุดหมายปลายทางการเคลื่อนที่ของ การจราจรในทิศทางต่างกัน หรือกระทั่งทิศทางเดียวกันทาให้เกิดจุดตัดกระแสจราจร (Conflict) ซึ่งหากไม่สามารถควบคุมหรือนาการจราจรเข้าสู่ทางแยกหรืออกจากทางแยกที่ช่วงเวลาเดียวกันได้อย่างเป็น ลาดับก่อนหลังก็จะทาให้เกิดอุบัติเหตุเฉี่ยวชนได้ ลักษณะของการเกิดอุบัติเหตุในบริเวณทางแยกจึงสัมพันธ์ กับประเภทของจุดตัดกระแสจราจรที่เป็นไปได้ 4 ลักษณะ คือ 1. จุดตัดในลักษณะแยกกระแส(Diverging conflict) 2. จุดตัดในลักษณะรวมกระแส(Merging conflict) 3. จุดตัดในลักษณะตัดข้าม(Cross conflict) 4. จุดตัดในลักษณะไขว้(Weaving conflict) จานวนของจุดตัดกระแสที่เป็นไปได้ ณ บริเวณทางแยกใดๆ ขึ้นอยู่กับ 1. จานวนขาของทางแยก 2. จานวนช่องจราจรในแต่ละขอของทางแยก 3. ประเภทของการควบคุมทางแยกและสัญญาณไฟจราจร 4. การแยกช่องจราจร
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-11
เหตุปัจจัยที่ต้องมีระบบควบคุมทางแยกแบบวงเวียน คือในบริเวณสี่แยกทั่วไปจะมีจุดตัด กระแสจานวน 32 จุด แต่ถ้ามีระบบแบบวงเวียนจะมีจุดตัดเพียง 8 จุด ดังแสดงในรูปที่ 3.10 เป็นการแสดง จุดตัดโดยทั่วไปของทางแยก ซึ่งประกอบไปด้วย 1. จุดตัดในลักษณะแยกกระแส(Diverging conflict) จานวน 8 จุด 2. จุดตัดในลักษณะรวมกระแส(Merging conflict) จานวน 8 จุด 3. จุดตัดในลักษณะตัดข้าม(Cross conflict) จานวน 12 จุด 4. จุดตัดในลักษณะไขว้(Weaving conflict) จานวน 4 จุด
รูปที่ 3.10 ลักษณะของจุดตัดกระแสจราจรบริเวณสี่แยก
3.3 การกาหนดระยะมองเห็นบริเวณทางแยก ระยะการมองเห็นคือ ระยะห่างจากจุดใดๆบนถนนที่น้อยที่สุดที่ทาให้ผู้ขับขี่มีทัศนวิสัยที่ดี สามารถมองเห็นได้ถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ณ จุดนั้นๆ และสามารถดาเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อหลีกเลี่ยง อุบัติเหตุได้โดยปลอดภัยซึ่งโดยปกติแล้วระยะการมองเห็นสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท คือ 1. ระยะการมองเห็นบริเวณทางแยก(Intersection Sight Distance) 2. ระยะการมองเห็นเพื่อหยุด(Stopping Sight Distance) 3. ระยะการมองเห็นเพื่อการแซง(Passing Sight distance) ซึ่งโดยทั่วไปแล้วระยะการมองเห็นของผู้ขับขี่จะขึ้นอยู่กับปัจจัยดังต่อไปนี้ - ความเร็ว - ระยะเวลาในการตอบสนองของผู้ขับขี่ - ความสูงของวัตถุ - ระยะสายตาของผู้ขับขี่ - อัตราการลดความเร็วของผู้ขับขี่ หรือระหว่างแรงเสียดทานระหว่างรถกับถนน มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
3-12
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ในที่นี้จะอธิบายถึงระยะการมองเห็นบริเวณทางแยก (Intersection Sight Distance) โดยทั่วไป แล้วผู้ขับขี่ไม่ว่าจะขับเข้าทางแยกหรือขับออกจากทางแยก ควรจะสามารถมองเห็นสภาพการจราจรบริเวณ ทางแยกได้อย่างชัดเจน รวมถึงเครื่องหมายการจราจรต่างๆ ที่ติดตั้งในบริเวณนั้นๆ ทางแยกที่ดีไม่ควรมีสิ่ง กีดขวางไม่ว่าจะเป็นอาคาร รั้ว ผนัง ต้นไม้หรือป้ายที่บดบังทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ควรจะสามารถ มองเห็นทั้งรถและคนได้อย่างชัดเจนเพื่อที่จะสามารถประเมินสถานการณ์และทาการตัดสินใจในการ ดาเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ทันท่วงที การออกแบบระยะมองเห็นปลอดภัยที่ทางแยกจะใช้หลักการสามเหลี่ยมการมองเห็นปลอดภัย มาใช้ในการออกแบบโดยในพื้นที่สามเหลี่ยมปลอดภัยจะต้องไม่มีสิ่งกีดขวางใดๆมาบดบังการมองเห็นของ ผู้ขับขี่ สามารถแบ่งประเภทของสามเหลี่ยมการมองเห็นปลอดภัย (Sight Triangle) ได้เป็น 2 ประเภท คือ 1. Approach Sight Triangle เป็นระยะการมองเห็นบนท้องถนนก่อนเข้าสู่ทางแยกซึ่ง สัมพันธ์กับความเร็วรถ โดยมีระยะทางที่ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นลักษณะทางแยก เครื่องหมายจราจร เป็นต้น และมีเวลาเพียงพอในการตัดสินใจหยุดรถทันก่อนแล่นถึงบริเวณจุดตัดกระแสทางแยก
รูปที่ 3.11 ระยะการมองเห็นขณะเข้าทางแยก(ระยะการมองเห็นนี้สาหรับถนน 2 ช่องจราจรเท่านั้น) ตารางที่ 3.4 ระยะการมองเห็นขณะเข้าทางแยกที่เหมาะสม ความเร็วที่อนุญาตให้ขับขี่ได้ (กิโลเมตร/ชั่วโมง) ระยะการมองเห็น (เมตร) 30 25 40 35 50 45 60 55 ที่มา 2001 AASHTO Green Book and 2001 AASHTO Little Green Book
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-13
1. Departure Sight Triangle เป็นระยะมองเห็นตามแนวถนนสายหลักที่ผู้ขับขี่บนถนนสาย รองสามารถตัดสินใจขับผ่านทางแยกหรือเลี้ยวเข้าสู่ทางสายหลักได้โดยไม่รบกวนการจราจรบนทางสาย หลัก นั่นคือมีระยะเพียงพอที่รถจากทางสายรองที่เลี้ยวเข้ามาแล้วเร่งความเร็วขึ้นสัมพันธ์กับความเร็วของ การจราจรทางแยกได้ทัน โดยรถบนทางสายหลักที่ตามมาไม่ต้องลดความเร็วลง
รูปที่ 3.12 ระยะการมองเห็นขณะออกจากทางแยก ตารางที่ 3.5 ระยะการมองเห็นขณะออกจากทางแยกที่เหมาะสม ความเร็วที่อนุญาตให้ขับขี่ได้บน ระยะการมองเห็น (เมตร) ถนนสายหลัก (กิโลเมตร/ชั่วโมง) สาหรับรถเลี้ยวขวา สาหรับรถเลี้ยวซ้าย 32 68 59 40 84 72 48 101 87 56 117 101 ที่มา 2001 AASHTO Green Book ที่มา เอกสารเรียนรู้ด้วยตนเองเกี่ยวกับเครื่องหมายจราจรบริเวณทางแยก ภาคที่ 3 เล่มที่ 3 สานักงานนโยบาย และแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม
3.4 มาตรฐานการติดตั้งป้ายจราจร ป้ายจราจร (Traffic Sign) มาตรฐานป้ายจราจรแบ่งประเภทตามลักษณะที่ใช้งานออกเป็น 3 ประเภท ดังนี้ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
3-14
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
1. ป้ายบังคับ ใช้เพื่อสื่อให้ผู้ขับขี่ยวดยานทราบถึง การบังคับ ห้ามหรือจากัดบางประการและ คาสั่งให้ปฏิบัติทั้งนี้จะใช้ร่วมกับการบังคับตาม พระราชบัญญัติการขนส่งทางบกและกฎหมายอื่นๆ ที่ เกี่ยวข้อง 2. ป้ายเตือน ใช้เพื่อสื่อให้ผู้ขับขี่ยวดยานทราบล่วงหน้าถึงสภาพทางหรือสภาวะอย่างอื่นที่ เกิดขึ้นบนสายทางที่อาจเกิดอันตรายหรืออุบัติเหตุขึ้นได้และให้ผู้ขับขี่และผู้ใช้ทางระวังอันตราย 3. ป้ายแนะนา ใช้เพื่อแนะนาให้ผู้ขับขี่ยวดยานได้ทราบทิศทางของการเดินทางไปสู่จุดหมาย ปลายทางหรือทราบถึงข้อมูลข่าวสารที่สาคัญในการเดินทางรวมทั้งสถานีหรือบริเวณต่างๆที่ตั้งอยู่บน เส้นทางที่ตัดผ่าน ให้ผู้เดินทางไปสู่จุดหมายปลายทางได้อย่างถูกต้อง สะดวก ปลอดภัย 1. ป้ายบังคับ(Regulatory Signs) ความมุ่งหมายของป้ายบังคับป้ายบังคับมีไว้เพื่อบังคับให้ผู้ใช้ทางหลวงปฏิบัติตามผู้ใดฝ่าฝืน ย่อมมีความผิดตามกฎหมายการติดตั้งป้ายจราจรชนิดนี้ จึงต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ และจะต้องติดตั้ง เฉพาะที่ๆ จาเป็นเท่านั้น การใช้ป้ายบังคับการใช้ป้ายบังคับมีความมุ่งหมายเพื่อให้ผู้ใช้ทางต้องปฏิบัติตามดังกล่าว มาแล้วข้างต้น ดังนั้นจึงจาเป็นต้องคานึงถึงความปลอดภัย ความสะดวกรวดเร็วเป็นประการสาคัญ และ จะต้องติดตั้งให้สามารถเห็นได้ชัดเจนข้อความ เครื่องหมาย สัญลักษณ์ จะต้องอ่านและเข้าใจได้ง่าย และควร ใช้ให้มีความสม่าเสมอ (Uniformity) ทั่วประเทศ ในกรณีที่มีผู้ฝ่าฝืนบังคับจานวนมาก ควรพิจารณาแก้ไขโดยการทบทวนการติดตั้งป้ายหรือหา วิธีการอื่นแทน เพื่อให้บรรลุผลตามความมุ่งหมาย มิฉะนั้นจะทาให้ผู้ขับขี่เสื่อมความเชื่อถือป้ายบังคับอื่นๆ ไปด้วย ป้ายบังคับซึ่งไม่ใช้ประโยชน์แล้ว จะต้องรื้อถอนออกทันที ป้ายกาหนดสิทธิตรงทางแยก ป้ายหยุด ลักษณะเป็นรูปแปดเหลี่ยมด้านเท้า พื้นป้ายสีแดง เส้นขอบป้ายสีขาว มีตัวอักษร คาว่า “หยุด” สีขาว สูงประมาณ 1/3 เท่า ของความสูงของป้ายอยู่ภายใน ห้ามติดตั้งป้ายอื่นใด ณ ที่แห่งเดียวกันกับป้ายหยุด
รูปที่ 3.13 ป้ายหยุด มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-15
การติดตั้งป้ายหยุด เนื่องจากป้ายหยุด ทาให้เกิดความไม่สะดวกกับผู้ขับรถ ดังนั้น จึงควรใช้ป้ายนี้เฉพาะจาเป็นและ มีเหตุอันควร (Warrants) เท่านั้น เหตุอันควร (Warrants) ในการพิจารณาเพื่อติดตั้งป้ายหยุดดังนี้ 1. ทางแยกซึ่งไม่ติดตั้งป้ายหยุดที่ด้านหนึ่ง และให้การจราจรผ่านทางแยกตามสิทธิผ่านทาง แยกก่อนหลังมักจะเกิดอันตรายจากอุบัติเหตุอยู่เสมอ 2. ถนนที่เข้าบรรจบกับทางหลวงสายหลัง (Through Highways) 3. ทางแยก ซึ่งอยู่ในบริเวณพื้นที่มีการควบคุมการจราจรด้วยสัญญาณไฟ แต่ไม่ได้มีการติดตั้ง สัญญาณไฟที่ทางแยกนั้น 4. ทางแยกที่มีลักษณะสภาพของทางและการจราจรประกอบกันดังนี้ คือ ยวดยานส่วนมากใช้ ความเร็วสูง ระยะการมองเห็นจากัด และมีสถิติการเกิดอุบัติเหตุที่รุนแรงต้องติดตั้งป้ายหยุดเพื่อควบคุม การจราจรที่ด้านหนึ่ง การติดตั้งโดยทั่วไป ให้ติดตั้งป้ายหยุดบนทางหลวงที่มีปริมาณจราจรน้อยกว่า นอกจากในกรณี ที่เป็นสามแยก ให้ติดตั้งป้ายหยุดบนทางหลวงด้านที่เข้าบรรจบ ไม่ว่าจานวนยวดยานบนทางหลวงนั้นจะ มากกว่าหรือน้อยกว่าก็ตามทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยห้ามติดตั้งป้ายหยุดบนทางหลวงพิเศษหรือตามทางแยก ต่างระดับ (interchanges) ทั้งนี้เนื่องจากบนทางหลวงเหล่านั้นต้องการให้ยวดยานเดินทางไปโดยสะดวก ไม่ สมควรติดตั้งป้ายหยุดบนทางเชื่อมโยงเข้า (Entrance Ramps) นอกจากบนทางเชื่อมโยงออก (Exit Ramps) ซึ่งอาจจาเป็นต้องติดตั้งป้ายหยุดก่อนถึงจุดตัดกับทางข้างหน้าซึ่งไม่ใช่ทางหลวงพิเศษห้ามติดตั้งป้ายหยุด ตรงทางแยก ซึ่งควบคุมการจราจรโดยใช้ไฟสัญญาณ เพราะจะทาให้เกิดความสับสนต่อผู้ขับรถ กรณีที่หยุด ใช้ไฟสัญญาณควบคุมการจราจรในบริเวณทางแยกก็ให้ใช้ไฟกะพริบสีเหลืองหรือสีแดงแทน โดยให้ใช้ไฟ กะพริบสีเหลืองทางด้านทางหลวงที่มีปริมาณการจราจรสูงกว่า และให้ใช้ไฟกะพริบสีแดงทางด้านทาง หลวงที่ต้องการให้ยวดยานหยุดที่ทางแยกก่อนที่จะผ่านเลยทางแยกนั้นไปในกรณีที่ทางหลวงตัดกับทาง รถไฟในระดับเดียวกัน ถ้าไม่มีไฟสัญญาณหรือเครื่องกั้นให้ติดตั้งป้ายหยุดทางด้านซ้ายของทางหลวงแนว เดียวกับเส้นหยุด หลักเกณฑ์การติดตั้งป้ายหยุดทั่วไปดังนี้ 1. ป้ายหยุดต้องทาการติดตั้งใกล้แนวที่จะให้รถหยุด และควรใช้เส้นหยุด (Stop line) โดยมี หรือไม่มีคาว่า “หยุด” บนผิวจราจรด้วยก็ได้
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
3-16
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
2. ตรงบริเวณทางแยก เมื่อจะให้ติดตั้งป้ายหยุดให้ติดตั้งห่างจากขอบผิวจราจรด้วยระยะใกล้ ของทางขวางหน้าในระยะไม่เกิน 10 เมตร และไม่น้อยกว่า 1.20 เมตร ในกรณีที่มีทางคนข้ามด้วยให้ติดตั้ง ป้ายหยุดก่อนถึงขอบทางข้าม 1.20 เมตร 3. ความสูงและระยะตามแนวขวางของป้ายหยุด ให้ถือตามมาตรฐานของป้าย 4. โดยทั่วไปให้ติดตั้งป้ายหยุดด้านซ้ายของทาง สาหรับทางแยก ซึ่งมีรัศมีกว้าง (Wide Throat Intersections) ป้ายหยุดที่ติดตั้งไว้แล้ว ทางด้านซ้ายอาจจะมองเห็นไม่ชัดเจน ควรใช้เส้นหยุดโดยมีคาว่า “หยุด” บนผิวจราจรช่วย และอาจติดตั้งป้ายหยุดเสริมด้านขวาของทางด้วยก็ได้ 1. ตรงทางแยกซึ่งมีเกาะแบ่งช่องจราจรให้ติดตั้งป้ายหยุดบนเกาะแบ่งช่องจราจร (Channelizing lslands) 2. ควรระวังไม่ให้คนขับรถในทิศทางที่ไม่ต้องการให้หยุดมองเห็นป้ายหยุดได้ชัดเจน 3. ในกรณีที่ตาแหน่งของป้ายหยุดอาจมองเห็นไม่ชัด ในระยะที่รถจะหยุดได้ทัน เนื่องจากถูกสิ่ง อื่นบดบังหรือเป็นทางโค้งตลอดจนความเร็วของรถที่เข้าสู่ทางแยกจนทาให้ผู้ขับขี่ยวดยานไม่สามารถหยุด ตรงแนวที่จะให้รถหยุดได้ ให้ติดตั้งป้ายเตือน “หยุดข้างหน้า” ก่อนที่จะถึงป้ายหยุด ป้ายจากัดความเร็ว ป้ายจากัดความเร็ว ลักษณะเป็นรูปกลมพื้นฐานป้ายสีขาว เส้นขอบป้ายสีแดงบรรจุตัวเลขสีดา แสดงจานวนกิโลเมตรต่อชั่วโมงไว้ภายใน ป้ายจากัดความเร็วใช้ติดตั้งเพื่อจากัดมิให้ยวดยานต่างๆ วิ่งเกิ น ความเร็วที่เหมาะสม ซึ่งจะติดตั้งในกรณีที่ต้องจากัดความเร็วต่ากว่าที่กฎหมายกาหนดเท่านั้น ตัวเลขแสดง จานวนกิโลเมตรต่อชั่วโมง อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมทั้งนี้ต้องคานึงถึงส่วนประกอบทางด้าน วิศวกรรม
รูปที่ 3.14 ป้ายจากัดความเร็ว หลักเกณฑ์การกาหนดตัวเลขความเร็วป้ายให้พิจารณาตามปัจจัยต่างๆ ดังนี้ คือ 1. ลักษณะทางกายภาพของทาง เช่น สภาพผิวทาง ไหล่ทาง ความลาดชัน แนวทาง และระยะ การมองเห็น 2. ความเร็วสาคัญของรถที่ผ่านบริเวณนั้น 3. ลักษณะการใช้ที่ดิน อาคาร และกิจกรรม ของบริเวณพื้นที่สองข้างทาง 4. ความเร็วปลอดภัยที่ทางโค้ง หรือตาแหน่งที่อันตราย 5. การจอดรถและการข้ามทาง มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-17
2. ป้ายเตือน (Warning Signs) ความมุ่งหมายของป้ายเตือน ป้ายเตือนใช้เพื่อเตือนผู้ขับขี่ยวดยานให้ทราบล่วงหน้าถึงลักษณะ สภาพทางที่มีการเปลี่ยนแปลงหรืออาจเกิดอันตรายหรือมีการบังคับควบคุมการจราจรข้างหน้า ผู้ขับขี่ ยวดยานจะได้ระมัดระวังและลดความเร็วเพื่อความปลอดภัย การใช้ป้ายเตือนที่ถูกต้องและเพียงพอจะมี ส่วนช่วยในการขับรถและป้องกันอันตรายได้อย่างมาก แต่อย่างไรก็ตามจานวนที่ใช้ต้องให้มีน้อยที่สุดเท่าที่ จาเป็น ทั้งนี้เพราะการใช้พร่าเพรื่อจะทาให้ป้ายจราจรขาดความสนใจจากผู้ใช้ทางหลวง การใช้ป้ายเตือน ในสถานที่ที่ซึ่งควรจะใช้ป้ายเตือน มีดังนี้ คือ 1. ทางโค้ง 2. ทางแยก 3. อุปกรณ์ที่ใช้ควบคุมการจราจร 4. การลดจานวนช่องจราจรลง 5. ผิวจราจรแคบลง 6. ทางลาดชัน 7. สภาพของผิวทาง 8. โรงเรียน ทางข้ามต่าง ๆ 9. ทางรถไฟตัดผ่าน 10. สิ่งกีดขวาง 11. อื่น ๆ ป้ายเตือนความเร็ว ซึ่งมีรูปร่างตลอดจนการใช้งานแตกต่างจากป้ายเตือนอื่น เพื่อให้ใช้เพื่อ เสริมป้ายเตือนอื่นเท่านั้นลักษณะของป้ายเตือนโดยทั่วไปป้ายเตือนเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสตั้งมุมขึ้นยกเว้นป้าย เตือนความเร็วซึ่งเป็นรูปสี่เหลี่ยมเหลี่ยมจัตุรัส ป้ายเตือนทุกแบบ ใช้พื้นป้ายสีเหลือง เส้นขอบป้าย เครื่องหมาย สัญลักษณ์ ตัวเลข ตัวอักษร สีดา ยกเว้นป้ายเตือนเกี่ยวเนื่องกับงานก่อสร้างและงานบารุงทาง ใช้พื้นป้ายสีแสด (Orange) เส้น ขอบป้าย เครื่องหมาย สัญลักษณ์ ตัวเลข ตัวอักษร สีดา ป้ายเตือนที่ต้องการให้ใช้ได้ผลในเวลาที่มีแสง สว่างน้อย จะต้องเป็นป้ายสะท้อนแสงหรือมีไฟส่องสว่างที่ป้ายให้เห็นได้ชัด ระยะติดตั้งป้ายเตือนป้ายเตือนต้องติดตั้งล่วงหน้าก่อนถึงจุดอันตรายหรือจุดที่ต้องการเตือน เป็นระยะทางตามที่ได้กาหนดไว้ในเรื่องป้ายเตือนแต่ละแบบ สาหรับป้ายเตือนบนทางที่ได้ออกแบบเป็น พิเศษที่ให้ใช้ความเร็วสูง ให้ติดตั้งล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 450 เมตร มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
3-18
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ระยะเตือนล่วงหน้าอาจจะหาได้จากข้อมูล 2 ประการ คือ ความเร็วสาคัญและสภาพซึ่ง ต้องการจะเตือน ซึ่งทาให้ทราบเวลาที่พอเพียงสาหรับผู้ขับรถที่จะทาความเข้าใจและปฏิบัติตามความหมาย บนป้ายเตือนนั้น ๆ
รูปที่ 3.15 ป้ายเตือนรถกระโดด ป้ายเตือนรถกระโดด ป้ายเตือนรถกระโดดใช้ติดตั้ง เพื่อเตือนผู้ขับขี่ยวดยานให้ระมัดระวังว่า ทางข้างหน้าเปลี่ยน ระดับอย่างกะทันหัน เช่น บริเวณคอสะพานท่อระบายน้า ฯลฯ อาจทาให้เกิดอันตรายในการขับรถ หาก ผู้ขับขี่ยวดยานไม่ลดความเร็วลงระยะติดตั้งป้าย ให้ห่างจากจุดที่มีการเปลี่ยนระดับอย่างกะทันหันไม่น้อย กว่า 200 เมตร และไม่มากกว่า 250 เมตร เมื่อจะติดตั้งป้ายเตือนรถกระโดด (สาหรับทางหลวง) ให้ติดตั้ง ป้ายเตือนความเร็ว ซึ่งเป็นความเร็วที่ทาให้ผู้ขับรถยนต์นั่งสามารถขับอย่างสบายควบคู่ไปด้วย และเมื่อได้ทา การแก้ไขสภาพของทางตอนนั้นแล้วให้รื้อถอนป้ายออกทันที ป้ายจราจร เครื่องหมายจราจรบนพื้นถนนและสัญญาณไฟจราจร ถือว่าเป็นอุปกรณ์เครื่องหมาย จราจรที่สาคัญ เพื่อใช้อานวยความสะดวกและความปลอดภัยให้แก่ผู้ใช้รถใช้ถนน มาตรฐานการติดตั้งป้ายจราจร - ป้ายจราจรซึ่งติดตั้งข้างทางสาหรับทางนอกเมือง จะต้องสูงอย่างน้อย 1.50 เมตร - สาหรับทางในเมือง หรือในที่ซึ่งคาดว่าอาจจะมีสิ่งกีดขวางระดับสายตาหรือทางหลวงพิเศษ ป้ายจราจรต้องติดตั้งสูงไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-19
รูปที่ 3.16 แสดงความสูงในการติดตั้งป้ายจราจร
3.5 ความเร็วตามกฎหมาย อธิบาย ตามมาตรานี้ บังคับให้ผู้ขับขี่รถต้องขับรถตามความเร็วที่อนุญาตให้ขับได้ จะขับเร็ว กว่าที่อนุญาตไม่ได้ซึ่งกาหนดโดยกฎกระทรวง (ฉบับที่ 6 พ.ศ.2522) เป็นหลัก และในถนนบางสายเจ้า พนักงานจราจร อาจจะกาหนดความเร็วของรถ เป็นการเฉพาะก็ได้ ทั้งความเร็วขั้นสูงหรือขั้นต่า ดังนั้น ตามปกติผู้ขับขี่จะต้องขับรถด้วยความเร็วตามที่อนุญาตให้ขับได้ แต่เมื่อขับเข้าไปในถนนบางสาย หรือบาง พื้นที่ จะต้องใช้ความเร็วตามป้ายเครื่องหมายจราจรที่ติดตั้งไว้ในทางกฎกระทรวง ฉบับที่ 6 ( พ.ศ.2522) กาหนดความเร็วของรถแต่ละประเภทไว้ดังนี้ ตารางที่ 3.6 กาหนดอัตราความเร็วตามกฎหมาย ประเภทของรถ นอกเขตเทศบาล - รถบรรทุกที่มีน้าหนักรถ+น้าหนักบรรทุกเกิน 1,200 80 กม./ชม. กิโลกรัม ขึ้นไป - รถโดยสาร - รถยนต์ขณะลากจูง รถพ่วง 60 กม./ชม. - รถยนต์บรรทุกที่มีน้าหนักเกิน1,200 กิโลกรัม - รถยนต์สามล้อ - รถยนต์ เก๋ง 90 กม./ชม. - รถจักรยานยนต์ * รวมถึงเขตกรุงเทพมหานคร เขตเมืองพัทยา หรือเขตเทศบาล
ในเขตเทศบาล* 60 กม./ชม.
45 กม./ชม.
80 กม./ชม.
3-20
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3.6 หลักการในการคานวณรัศมีทางโค้ง หลักการในการคานวณรัศมีโค้งในที่นี้สามารถนามาประยุกต์ใช้กับการคานวณรัศมีโค้งของทาง เท้าบริเวณทางแยก เพื่อการก่อสร้างที่ถูกต้องตามหลัก จากสูตร พบว่าองค์ประกอบที่มีผลต่อการคานวณรัศมี โค้งได้แก่ ความเร็วที่ใช้ในการเข้าโค้งหรือการเลี้ยวที่ทางแยก ค่าความเสียดทานระหว่างล้อของยานพาหนะ กับผิวถนน สาหรับตัวอย่างภายในพื้นที่ศึกษา ที่ยานพาหนะจะทาการเลี้ยวโค้งความเร็วไม่ควรเกิน 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยที่สามารถคานวณหาค่ารัศมีโค้งได้จากสูตร ทั้งนี้ค่า e คือค่าอัตราการยกโค้งเหมาะ สาหรับทางหลวงที่มีความเร็วปานกลางถึงความเร็วสูง สาหรับในพื้นที่ศึกษาภายในชุมชนมหาวิทยาลัย นเรศวรไม่จาเป็นต้องมีค่า e ก็ได้ ค่ารัศมีที่เหมาะสม - ความเร็ว 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รัศมีโค้งอยู่ที่ 1 7.50 เมตร (f = 0.18) (f = 0.18) - ความเร็ว 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รัศมีโค้งอยู่ที่ 27.34 เมตร
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3-21
ที่มา หนังสือ Paul H. Wright, Highway Engineering, John Wiley and Sons, 1996.
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-1
การดาเนินงาน , วิธีการศึกษา กิจกรรมในช่วงที่ 1 การกาหนดนโยบาย สรุปผลการประชุมกาหนดนโยบายโครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ (มสช.) ได้มอบหมายให้มหาวิทยาลัยนเรศวร ปฏิบัติงาน วิชาการ เรื่อง “โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร ” ในระหว่างวันที่ 2 มกราคม ถึง วันที่ 30 มิถุนายน 2551 นั้น ซึ่งผลการดาเนินงาน ตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม 2551 ถึง วันที่ 8 พฤษภาคม 2551 มหาวิทยาลัยนเรศวร ได้ทาการจัดประชุมและสรุปผลงานจานวน 4 ครั้ง ได้แก่ รายงานการประชุมการปรึกษาหารือด้านปัญหาการจราจร พร้อมเสนอแนะจุดเสี่ยงที่ทาให้ เกิดอุบัติเหตุ ในบริเวณพื้นที่ของมหาวิทยาลัยนเรศวร หรือ เขตพื้นที่ติดต่อกับมหาวิทยาลัยนเรศวร ครั้งที่ 1 ในวันศุกร์ที่ 18 มกราคม 2551 เวลา 09.00 - 12.00 น. ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารเฉลิม พระเกียรติ 72 พรรษา บรมราชินีนาถ มหาวิทยาลัยนเรศวร ผู้เข้าร่วมประชุม 1 ผู้ช่วยศาสตราจารย์ชาลี รองอธิการบดีฝ่ายกิจการนิสิต 2 อาจารย์บุญพล อาจารย์ประจาคณะวิศวกรรมศาสตร์ 3 นายรุ่งรัตน์ หัวหน้างานอาคารสถานที่ 4 นายสุชาติ หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยฯ 5 สิบโทวินัย หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยองค์การทหารผ่านศึก 6 นายสมเกียรติ รองหัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมหาวิทยาลัยฯ 7 นางสาวพรรณงาม นักประชาสัมพันธ์ 8 ร้อยตารวจตรีเอกภพ พนักงานสอบสวน
ทองเรือง
ประธานที่ประชุม
มีไชโย พระนาค เมฆประดับ ศรีแผ้ว ชุ่มกลัด ลักษณ์สุชน พรมราช มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-2
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
9
นางสมพิศ ผู้อานวยการกองกิจการนิสิต 10 นางสุภาพร 11 นางสาวคณิตา รายนามผู้ไม่เข้าร่วมประชุม (ติดราชการ) 1 ผู้ช่วยศาสตราจารย์สุระพล 2 ผู้ช่วยศาสตราจารย์อรรถวุฒิ 3 นางสาวกาญจนา เริ่มประชุม
ทองสุก
กรรมการและเลขานุการ
เรืองจันทร์ ทองเจริญ
กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
ภานุไพศาล จารุสาธิต เชี่ยววิทย์การ
รองอธิการบดีฝ่ายส่งเสริมกิจการมหาวิทยาลัย ผู้ช่วยอธิการบดี ผู้ช่วยอธิการบดี
เวลา 09.00 น.
วาระที่ 1 เรื่องแจ้งเพื่อทราบ 1 สรุปสถิติอุบัติเหตุยานยนต์ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร ระหว่างเดือนมกราคม- ตุลาคม 2550 รวบรวมจากการรายงานของงานสุขภาพมหาวิทยาลัยนเรศวรฝ่ายการพยาบาลโรงพยาบาลมหาวิทยาลัย นเรศวร สรุปตามรายการมีดังนี้ 1.1 ประเภทยานยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุมากที่สุด คือ รถจักรยานยนต์ คิดเป็นร้อยละ 98.9 รองลงมาคือ รถยนต์ คิดเป็นร้อยละ 0.8 และรถจักรยาน คิดเป็นร้อยละ 0.3 ตามลาดับ 1.2 สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุมากที่สุด คือ ล้มเอง คิดเป็นร้อยละ 57.2 รองลงมา คือ รถจักรยานยนต์ชนกับรถจักรยานยนต์ คิดเป็นร้อยละ 26.7 และเกิดอุบัติเหตุน้อยที่สุด คือ รถยนต์ชนรถยนต์ คิดเป็นร้อยละ 0.3 1.3 สถานที่เกิดเหตุบ่อยครั้งมากที่สุด คือภายนอกมหาวิทยาลัยนเรศวร คิดเป็นร้อยละ 68.1 รองลงมา คือในมหาวิทยาลัยนเรศวร คิดเป็นร้อยละ20.9 และสถานที่เกิดเหตุน้อยครั้งที่สุด คือ ด้านหน้า มหาวิทยาลัยนเรศวร คิดเป็นร้อยละ 0.8 1.4 ช่วงเวลาเกิดเหตุบ่อยครั้งมากที่สุด คือ เวลา 16.00 - 24.00 น. คิดเป็นร้อยละ 49.2 รองลงมา คือ เวลา 08.00-16.00 น.คิดเป็นร้อยละ28.6 และช่วงเวลาเกิดเหตุน้อยที่สุด คือ เวลา24.00 -08.00 น. คิดเป็นร้อยละ 22.2 ตามลาดับ 1.5 ระหว่างเดือนมกราคม-ตุลาคม 2550 ที่เกิดอุบัติเหตุยานยนต์ทาให้นิสิตต้องนอนพัก รักษาที่โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร มีจานวน 12 ราย ได้แก่ เดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ คือ เดือนละ 3 ราย คิดเป็นร้อยละ 25 , เดือนสิงหาคม-กันยายน 2550 จานวน 2 ราย คิดเป็นร้อยละ 16.7 เดือนมีนาคม และเดือนละกรกฎาคม 2550 เดือนละ 1 ราย คิดเป็นร้อยละ 8.3 ตามลาดับ และส่งต่อรักษาในเดือนสิงหาคม 2550 จานวน 1 ราย
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-3
สรุปสถิติอุบัติเหตุยานยนต์ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร ที่ประชุมระดมความเห็น ดังนี้ 1. ล้มเอง มาจากสาเหตุ ดังนี้ 1.1 ถนนมีลักษณะเป็นเนินระนาด สูงชันและมีหน้าแคบ 1.2 นิสิตขับรถเร็ว 1.3 ไม่เห็นลูกระนาด 2. ชนท้ายรถไฟฟ้า มาจากสาเหตุ ดังนี้ 2.1 รถไฟฟ้าไม่เปิดไฟเลี้ยว 2.2 รถไฟฟ้าเปิดไฟเลี้ยวในระยะกระชั้นชิด 2.3 นิสิตขับรถเร็ว เบรคไม่ทัน 3. ชนท้ายรถประจาทาง มาจากสาเหตุ รถเมล์บ้านเราไม่มีที่กลับรถจึงขับรถเข้าไปที่อาคาร กิจกรรมและถอยหลังมาทาให้รถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ที่วิ่งมาจากหอพัก NU DORM ซึ่งเป็น ทางตรงเบรคไม่ทัน ทาให้เกิดอุบัติเหตุได้ รับทราบและมอบงานอาคารสถานที่ดาเนินการดังนี้ 1. ประสานงานกับรถไฟฟ้า เรื่อง การเปิดสัญญานไฟเลี้ยวควรเปิดในระยะปลอดภัย 2. เพิ่มเติมรายละเอียดในแผ่นป้ายจราจร 3. จัดให้มีสถานที่กลับรถยนต์ช่วงบริเวณ หน้าอาคารโภชนาคาร 2 จนถึง บริเวณ หอพัก NU DORM จานวน 1 แห่ง
มติ
เรื่องเพื่อพิจารณา 1. มหาวิทยาลัยนเรศวร มีผู้ใช้รถใช้ถนนในเวลาเร่งด่วน สูงกว่าช่วงเวลาปกติ ทาให้ การจราจรหนาแน่นในเส้นทางหลักหลายสาย เพื่อเป็นการลดอุบัติเหตุทางถนน ดังนั้น จึงขอให้ที่ ประชุมเสนอแนะบริเวณจุดเสี่ยงที่จักทาให้เกิดอุบัติเหตุ ดังนี้ 1.1 ในบริเวณพื้นที่ของมหาวิทยาลัยนเรศวร สรุปจุดเสี่ยงในบริเวณพื้นที่ของมหาวิทยาลัยนเรศวร 1. บริเวณสี่แยกประตู 5 (ประตูด้านสนามกีฬา) มีรถสัญจรไปมาเป็นจานวนมาก ทาให้ การเข้าออกมหาวิทยาลัยนเรศวร มีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้ (เสี่ยงมากที่สุด) 2. บริเวณลานสมเด็จพระนเรศวรมหาราช มีสายไฟสปอรตไลต์อยู่ในร่องพื้นปูน โดย จัดเก็บไม่มิดชิดเป็นอันตรายอย่างมาก เพราะสายไฟปล่อยให้ถูกแดดถูกฝน อาจเกิดการสึกกร่อนของ สายไฟฟ้าได้และอาจเกิดไฟฟ้าช็อตได้ (เสี่ยงมากที่สุด) มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-4
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3. บริเวณสามแยกประตู 4 (ประตูด้านหอพักนิสิตหญิง) มีรถสัญจรไปมาเป็นจานวนมาก ทาให้การเข้าออกมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้ (เสี่ยงมาก) 4. ฝาท่อระบายน้า บริเวณทางแยกเข้าคณะทันตแพทยศาสตร์ ฝาท่อพัง และในขณะนี้มี ไม้ปักเสียบอยู่ อาจเป็นอันตรายสาหรับรถที่เดินทางเข้าออก เสี่ยงต่อการที่จะตกลงไปท่อและได้รับ บาดเจ็บ (เสี่ยงมาก) 5. ฝาท่อระบายน้า บริเวณหน้าอาคารโภชนาคาร 2 ชารุดเสียหาย เป็นอันตราย เพราะ บริเวณนี้นิสิตที่รับประทานอาหารเสร็จแล้วจะมายืนรอรถไฟฟ้าในบริเวณดังกล่าว โดยเฉพาะในเวลา กลางคืน เนื่องจากมองไม่เห็นหรือไม่ได้สังเกตว่าฝาท่อชารุด (เสี่ยงมาก) 6. บริเวณทางแยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ ช่วงหลังเวลาเลิกเรียนมี รถสัญจรเข้าออกเป็นจานวนมาก (เสี่ยงปานกลาง) 7. แท่งปูนใหญ่ บริเวณหลังตึกคณะเกษตรศาสตร์ทรัพยากรธรรมชาติ และสิ่งแวดล้อม บริเวณข้างหอสมุดและบริเวณทางเดินรถข้างพิพิธภัณฑ์ชีวิต ทั้ง 3 สถานที่นี้มีนิสิตสัญจรไปมาเป็น จานวนมาก แท่งปูนเหล่านี้กีดขวางทางเดินรถของผู้ที่สัญจรไปมา (เสี่ยงปานกลาง) 8. บริเวณลานจอดรถหน้าคณะศึกษาศาสตร์ และหลังอาคาร Citcom มีรถยนต์ที่จอดตรง กลางทางเดินรถ ซึ่งอาจกีดขวางทางเดินรถได้ (เสี่ยงปานกลาง) 9. บริเวณสี่แยกทางเข้าคณะมนุษยศาสตร์ มีจุดเสี่ยงดังนี้ 9.1 มีป้ายวางบริเวณทางเลี้ยวทาให้เกิดการดึงดูดความสนใจ 9.2 เส้นหยุดและเส้นแบ่งช่องทางจราจรมีลักษณะที่ไม่ชัดเจน 9.3 ลักษณะการใช้กรวยตั้งเพื่อเป็นจุดบังคับเลี้ยวที่มีความไม่เหมาะสม 9.4 ความเร็วในการเข้าทางแยกมีความเร็วที่สูง เนื่องจากลูกระนาดทางานได้ไม่ดีพอ 1.2 ในเขตพื้นที่ติดต่อกับมหาวิทยาลัย สรุปจุดเสี่ยงในเขตพื้นที่ติดต่อกับมหาวิทยาลัย 1. เส้นทางเดินรถบริเวณริมคลองชลประทาน มืดมากช่วงเวลากลางคืน อาจก่อให้เกิด อาชญากรรม เช่น การจี้ ปล้น ข่มขืน เป็นต้น ประกอบกับเส้นทางนี้มีบริเวณพื้นผิวถนนขรุขระเป็น หลุม เป็นบ่อ และไม่มีราวกันตกตามแนวเลียบคลองชลประทาน (เสี่ยงมากที่สุด) 2. เส้นทางเดินรถทางแยกบริเวณสะพานข้ามคลองชลประทานกับทางเลี่ยงเมืองด้านทิศใต้ ซึ่งเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งมาก (เสี่ยงมากที่สุด) 3. เส้นทางเดินรถบริเวณหลังมหาวิทยาลัย ขอบทางมีความต่างระดับของถนนอยู่ เวลาที่มี รถสวนทางกันอาจส่งผลทาให้เกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากต้องหลบรถที่วิ่งสวนทาง อีกทั้งยังมีฝาท่อระบาย น้าที่ยุบ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-5
บ้าง โผล่ออกมาบ้าง และขนาดของร่องบริเวณฝาท่อระบายน้านั้นมีขนาดกว้างมาก รถมอเตอร์ไซค์อาจ ตกร่องดังกล่าวได้ (เสี่ยงมาก) ข้อเสนอแนะจากที่ประชุม สิ่งที่งานอาคารสถานที่ควรทา 1 ทาสี/ตีเส้นถนน ภายในมหาวิทยาลัยให้เห็นชัดเจน 2 ปรับปรุงแผ่นป้ายจราจรให้มีความสูงเพิ่มมากขึ้น เพื่อลดอุบัติเหตุในการถูกชนบริเวณศรีษะ ของผู้สัญจรไปมาบนบริเวณทางเท้า 3 ดูแลสุนัขมิให้เข้ามาภายในบริเวณมหาวิทยาลัยนเรศวร 4 สารวจจานวนเสาไฟฟ้า เพื่อเพิ่มความสว่างของเส้นทางสัญจร 5 ปรับปรุงเนินชะลอความเร็วให้ได้มาตรฐาน ควรเป็นทางลาด ขนาด 2 - 4 เมตร 6 ควรเขยิบซุ้มแจกบัตรตรงบริเวณประตูทางเข้ามหาวิทยาลัยให้เข้าไปด้านในอีกเพื่อความปลอดภัย สิ่งที่ตารวจควรทา 1 กวดขันการบังคับใช้กฎหมายจราจรในเขตพื้นที่ตาบลท่าโพธิ์ เพื่อลดอุบัติเหตุ สิ่งที่กองกิจการนิสิตควรทา 1 รณรงค์ประชาสัมพันธ์เขตเปิดไฟเลี้ยว 2 ประสานงานกับเจ้าของทีแสควร์ เรื่อง การติดตั้งไฟสัญญาณจราจร บริเวณประตู 5 (ด้านสนามกีฬา) สิ่งที่ส่วนกลาง มหาวิทยาลัยนเรศวรควรทา 1 จัดการและแก้ไขการจราจรบริเวณสี่แยกคณะมนุษยศาสตร์ โดยให้มีการควบคุมทางแยก โดยใช้วงเวียน ซึ่งลักษณะการทางานของวงเวียนนั้นจะมีความปลอดภัยในการสัญจรไปมา และใช้ในการ ลดความเร็วในการเข้าสู่บริเวณทางแยก และโดยประโยชน์ที่สาคัญของการใช้วงเวียนจะใช้เพื่อควบคุมทาง ทางแยก เพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางและทาให้เกิดความล่าช้าต่ากว่าทางแยกที่ควบคุมด้วยสัญญาณไฟ จราจร โดยเฉพาะนอกชั่วโมงเร่งด่วนและสามารถรองรับปริมาณจราจรได้อย่างเหมาะสม 2 สอดแทรกหลักสูตรการขับขี่ปลอดภัยลงในรายวิชา Quality of life 3 ประสานงานให้ร้านเซเว่น อีเลฟเว่น ตีเส้นที่จอดรถให้เป็นระเบียบ และมิให้จอดรถกิน เนื้อที่เข้ามาบนถนน 4 ควรจัดทาที่หยุดรถรับ-ส่งผู้โดยสาร เนื่องจากปัจจุบัน มหาวิทยาลัยนเรศวร มีจานวนรถ หนาแน่นขึ้น ทาให้การจอดรถรับ-ส่ง บนถนนภายในมหาวิทยาลัยนเรศวรไม่ปลอดภัย มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-6
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
สิ่งที่องค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ควรทา 1 ติดตั้งไฟฟ้าบริเวณถนนเลียบคลองชลประทานเพิ่มเติม 2 ปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทาน 3 เพิ่มทางเดินเท้าบนถนนเลียบคลองชลประทาน และถนนสายท่าโพธิ์ - วัดพริก สิ่งที่จังหวัดพิษณุโลกควรทา 1 ควรออกแบบและปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทานให้ได้มาตรฐาน มีการจัดสร้างราว กันตกตามแนวเลียบคลองชลประทาน 2 จัดทา U – Turn ณ บริเวณถนนข้ามคลองชลประทานบนถนนเลี่ยงเมืองด้านทิศใต้ รับทราบและพิจารณาดาเนินการต่อไป
มติ เรื่องอื่น ๆ
1 นัดประชุมในครั้งต่อไป ในวันพฤหัสบดีที่ 31 มกราคม 2551 เวลา 09.30 ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี (หลังใหม่) มหาวิทยาลัยนเรศวร 2 สถานีตารวจชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร ขอประชาสัมพันธ์มายังนิสิตให้ระวังทรัพย์สิน มีค่า ไม่ควรวางไว้ในตระแกรงหน้ารถจักรยานยนต์ หรือวางไว้ใต้เบาะรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะที่มี ผู้แจ้งจุดที่สูญหายมาก ได้แก่ บริเวณอาคารอเนกประสงค์ และสนามฟุตบอล 3 มหาวิทยาลัยนเรศวร ขอความอนุเคราะห์เจ้าหน้าที่ตารวจช่วยจัดการจราจร บริเวณประตู ทางเข้า – ออก มหาวิทยาลัยนเรศวร ในช่วงจราจรติดขัด 4 ขอให้อาจารย์บุญพล มีไชโย อาจารย์ประจาคณะวิศวกรรมศาสตร์ จัดทามาตรฐานของ เนินระนาบเพื่อนาเสนอแก่มหาวิทยาลัยนเรศวรต่อไป มติ
รับทราบ
ปิดประชุม
เวลา 12.00 น.
นางสุภาพร เรืองจันทร์ ผู้จดบันทึกการประชุม มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-7
รายงานการประชุมสรุปผลการดาเนินงาน พร้อมเสนอแนะจุดเสี่ยงเพิ่มเติม ครั้งที่ 2/2551 ใน วันพฤหัสบดีที่ 31 มกราคม 2551 เวลา 13.30 - 16.00 น. เป็นต้นไป ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี (หลังใหม่) มหาวิทยาลัยนเรศวร ผู้เข้าร่วมประชุม 1 ผู้ช่วยศาสตราจารย์ชาลี รองอธิการบดีฝ่ายกิจการนิสิต 2 ผู้ช่วยศาสตราจารย์อรรถวุฒิ ผู้ช่วยอธิการบดี 3 นางสาวกาญจนา ผู้ช่วยอธิการบดี 4 นายสุรินทร์ นายกองค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ 5 นายสถิตย์ นักวิชาการส่งเสริมสุขภาพ 6 พันตารวจตรีประวิทย์ หัวหน้าสถานีตารวจชุมชนม.นเรศวร 7 อาจารย์บุญพล อาจารย์ประจาคณะวิศวกรรมศาสตร์ 8 นายรุ่งรัตน์ หัวหน้างานอาคารสถานที่ 9 นายสุชาติ หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยฯ 10 สิบโทวินัย หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย องค์การทหารผ่านศึก 11 นางสาวพรรณงาม นักประชาสัมพันธ์ 12 นางสาวธัญญารัตน์ เจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป
ทองเรือง
ประธานที่ประชุม
จารุสาธิต เชี่ยววิทย์การ สิงหเดช บุญเพ็ง แหวนหล่อ มีไชโย พระนาค เมฆประดับ ศรีแผ้ว
ลักษณ์สุชน อินทร์เมือง มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-8
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
13 ร้อยตารวจตรีสาธิต เจ้าหน้าที่ตารวจสถานีตารวจชุมชนฯ 14 นางสาวพิมพ์พร ผู้แทนสภานิสิต 15 นางสมพิศ ผู้อานวยการกองกิจการนิสิต 16 นางสุภาพร เจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป 17 นางสาวเปรมฤดี เจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป รายนามผู้ไม่เข้าร่วมประชุม (ติดราชการ) 1. ผู้ช่วยศาสตราจารย์สุระพล ภานุไพศาล 2. นางจีระพรรณ ชาติวรรณ เริ่มประชุม
ตรีเทพา อ่อนชาวนา ทองสุก
กรรมการและเลขานุการ
เรืองจันทร์
กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
มิตรชื่น
กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
รองอธิการบดีฝ่ายส่งเสริมกิจการมหาวิทยาลัย หัวหน้างานทุนการศึกษา
เวลา 13.30 น.
ระเบียบวาระที่ 1 เรื่องแจ้งเพื่อทราบ เรื่องที่ประธานแจ้งให้ที่ประชุมทราบ 1. มหาวิทยาลัยนเรศวร ได้จัดส่งข้อเสนอปฏิบัติงาน “จัดการถนนปลอดภัยใน มหาวิทยาลัยนเรศวร” เพื่อขอรับการสนับสนุนงบประมาณ จากมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ (มสช.) นั้น บัดนี้ มสช. ได้อนุมัติงบประมาณเป็นจานวนเงิน 300,000 บาท (สามแสนบาทถ้วน) ให้แก่มหาวิทยาลัย นเรศวรเป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยอนุมัติให้เริ่มโครงการตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม 2551 ถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2551 รวมระยะเวลา 6 เดือน 2. มอบผู้ช่วยอธิการบดี (นางสาวกาญจนา เชี่ยววิทย์การ) ประสานกับตารวจ จากสถานีตารวจชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร เรื่อง มาตรการการบังคับใช้กฎหมายจราจร และรณรงค์ ในบริเวณจุดต่าง ๆ โดยรอบหอพักภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร และประสานเรื่องงบประมาณกับนาง สุภาพร เรืองจันทร์ กองกิจการนิสิต มติ
รับทราบ
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-9
ระเบียบวาระที่ 2 เรื่องพิจารณารับรองรายงานการประชุม ตามที่ มหาวิทยาลัยนเรศวร ได้จัดให้มีการประชุมปรึกษาหารือด้านปัญหา การจราจร พร้อมเสนอแนะ จุดเสี่ยงที่จักทาให้เกิดอุบัติเหตุ ในบริเวณพื้นที่ของมหาวิทยาลัยนเรศวร หรือ เขตพื้นที่ติดต่อกับมหาวิทยาลัยนเรศวร เมื่อวันศุกร์ที่ 18 มกราคม 2551 เวลา 09.00 น. เป็นต้นไป ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 มหาวิทยาลัยนเรศวร ที่ผ่านมานั้น ในการนี้ จึงขอรายงานการประชุมเสนอ ที่ประชุมเพื่อทราบ และรับรองรายงานการประชุม ดังเอกสารประกอบวาระการประชุม มติ
รับรองโดยไม่มีการแก้ไข
เรื่องเพื่อพิจารณา 1. เสนอแนะจุดเสี่ยงเพิ่มเติม หลังจากการประชุมในวันศุกร์ที่ 18 มกราคม 2551 ที่ผ่านมานั้น ได้มีการเสนอ ปัญหาการจราจรเพิ่มเติม นอกเหนือจากจุดเสี่ยงในการประชุมครั้งที่แล้ว มีรายละเอียดดังนี้ (1) บริเวณสี่แยกหน้าคณะมนุษยศาสตร์ ควรมีการจัดสร้างสัญญาณไฟจราจร (2) บริเวณประตูทางเข้า - ออก ประตู 4-5 มีรถติดมาก การจราจรวุ่นวาย (3) บริเวณถนนใกล้ ๆ โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร มีรถจอดริมทาง ทาให้ การจราจรไม่สะดวก ควรมีการทาเส้นขาว-แดง ในด้านใดด้านหนึ่งเพื่อมิให้ถนนคับแคบ และปัจจุบัน ได้มีการวางแผงกั้นจราจรนาไปวางไว้ อาจส่งผลทาให้เกิดอุบัติเหตุ (4) บริเวณถนนหน้าอาคารเฉลิมพระเกียรติฯ ไม่มีที่จอดจักรยานยนต์ ที่เพียงพอทาให้ การจราจรติดขัด และวุ่นวาย (5) บริเวณถนนด้านข้างมหาวิทยาลัยนเรศวร บริเวณประตู 4 ถึงประตู 5 ช่วงเวลา กลางคืน ค่อนข้างมืด เนื่องจากไม่มีไฟฟ้าส่องสว่างตามถนน อาจทาให้เกิดปัญหาการปล้น,จี้ และ เกิดอุบัติเหตุได้ (6) บริเวณถนนด้านข้างหอสมุด มีรถเข้า - ออก มาก และมีรถจักรยานยนต์จอดขวาง การจราจร เนื่องจากไม่มีที่จอดรถสาหรับรถจักรยานยนต์ ควรมีการสร้างที่จอดรถ และขยายช่องทาง การจราจร มติ
รับทราบและมอบคณะกรรมการดาเนินงานในส่วนที่เกี่ยวข้องต่อไป
2. -ร่าง-คาสั่ง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร เพื่อให้การดาเนินงานตามนโยบายของมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ (มสช.) เป็นไป อย่างมีประสิทธิภาพ นั้นในการนี้ จึงจัดทา -ร่าง-คาสั่ง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดการถนนปลอดภัยใน มหาวิทยาลัยฯ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-10
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
มติ (1) ให้เปลี่ยน ดร.ทวีศักดิ์ แตะกระโทก จากประธานกรรมการในคณะกรรมการ ดาเนินงานมาเป็นกรรมการในคณะกรรมการที่ปรึกษา (2) มอบผู้ช่วยอธิการบดี (ผู้ช่วยศาสตราจารย์อรรถวุฒิ จารุสาธิต) เป็นประธาน กรรมการในคณะกรรมการดาเนินงาน (3) เพิ่มรายชื่อผู้ช่วยอธิการบดี(นางสาวกาญจนา เชี่ยววิทย์การ),ดร.ปรีดา พิชยาพันธ์ , ดร.ดุษฎี สถิรเศรษฐทวี และทีมงานประชาสัมพันธ์ มหาวิทยาลัยนเรศวร ในคณะกรรมการดาเนินงาน เรื่องอื่น ๆ (1) มอบงานอาคารสถานที่รายงานผลการดาเนินงานในการประชุมครั้งต่อไป (2) มอบอาจารย์บุญพล มีไชโย ไปสารวจดูจุด เขตติดตั้งป้าย เพื่อจัดโซนนิ่ง และ พิจารณางบประมาณของเนินชะลอความเร็วเพื่อเสนอต่อมหาวิทยาลัย โดยให้นิสิตไปจดสถิติการใช้รถ ใช้ถนน เพื่อสร้างเนินชะลอความเร็ว ภายในเดือนเมษายน 2551 รวมถึงการสร้างวงเวียน ที่มีเส้นผ่า ศูนย์กลาง ขนาด 20 – 25 เมตร ควรมีการขยายพื้นที่บริเวณนั้นด้วยวิธีการปาดถนน และควรมีการจัดอบรม การใช้วงเวียน (3) มาตรการจับปรับในเขตพื้นที่รอบมหาวิทยาลัยนเรศวรขอให้ปรึกษาหัวหน้าสถานี ตารวจ ชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร และนายกองค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ ซึ่งหัวหน้าสถานีตารวจ ชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร เสนอว่า จะดาเนินการเน้นมาตรการตรวจจับภายนอก มหาวิทยาลัย โดยจะตั้ง จุดตรวจตามบริเวณทางแยกต่าง ๆ ภายนอกมหาวิทยาลัยนเรศวร รถจักรยานยนต์คันใด ที่ไม่ติดแผ่นป้าย ทะเบียน จะดาเนินการยึดรถทันที และกลางเดือนกุมภาพันธ์ 2551 จะเริ่มมาตรการบังคับใช้กฎหมายจราจร (4) นายกองค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ เสนอว่า วิธีการแก้ไขปัญหาโดยการ ติดตั้งไฟสัญญาณจราจรของประตู 5 (ด้านสนามกีฬา) นั้น ควรตรวจสอบและวิเคราะห์ เบื้องต้นก่อน เนื่องจาก การติดตั้งไฟสัญญาณจราจรนั้นใช้งบประมาณเป็นจานวนมาก เราอาจขอความร่วมมือตารวจ จราจรช่วยให้สัญญาณมือในช่วงเวลาเร่งด่วนได้ (5) มอบผู้ช่วยอธิการบดี (ผู้ช่วยศาสตราจารย์อรรถวุฒิ จารุสาธิต) , นายกองค์การบริหาร ส่วนตาบลท่าโพธิ์ , หัวหน้าสถานีตารวจชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร , อาจารย์บุญพล มีไชโย ไปสารวจ พื้นที่จุดเสี่ยงในพื้นที่บริเวณประตู 4 – 5 ในวันอังคารที่ 5 กุมภาพันธ์ 2551 แล้วเสนอของบประมาณไปยัง องค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ เพื่อนาเสนอเข้าแผนงบประมาณในปี 2552 ก่อนเดือนกรกฎาคม 2551 นี้ (6) มอบอาจารย์บุญพล มีไชโย ดาเนินการสารวจข้อมูล เขียนแบบ พร้อมจัดทาแผน การจัดโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร และนาเสนอผลการดาเนินงานต่อท่านอธิการบดี มหาวิทยาลัยนเรศวรในการประชุมครั้งต่อไป มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-11
รับทราบ
มติ
ปิดประชุม
เวลา 16.00 น.
นางสุภาพร เรืองจันทร์ ผู้จดบันทึกการประชุม รายงานการประชุมเพื่อรับฟังการนาเสนอในหัวข้อ “แผนการจัดโครงการถนนปลอดภัยใน มหาวิทยาลัยนเรศวร” ครั้งที่ 3/2551 ในวันพฤหัสบดีที่ 6 มีนาคม 2551 เวลา 09.30 น. เป็นต้นไป ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี (หลังใหม่) มหาวิทยาลัยนเรศวร ผู้เข้าร่วมประชุม 1 2 3 4 5 6 7 8 9
รองศาสตราจารย์ ดร.มณฑล อธิการบดี นางสาวกาญจนา ผู้ช่วยอธิการบดี นายสุรินทร์ นายกองค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ นางสมพิศ ผู้อานวยการกองกิจการนิสิต อาจารย์บุญพล อาจารย์ประจาคณะวิศวกรรมศาสตร์ นายรุ่งรัตน์ หัวหน้างานอาคารสถานที่ นายสุชาติ หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยฯ สิบโทวินัย หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยฯ นางสาวพรรณงาม นักประชาสัมพันธ์
สงวนเสริมศรี
ประธานที่ประชุม
เชี่ยววิทย์การ สิงหเดช ทองสุก มีไชโย พระนาค เมฆประดับ ศรีแผ้ว ลักษณ์สุชน มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-12
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
10 นายวิฑูรย์ นักประชาสัมพันธ์ 11 นางสาวธัญญารัตน์ เจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป 12 ร้อยตารวจตรีเอกภพ เจ้าหน้าที่ตารวจสถานีตารวจชุมชนฯ 13 นายอาทิตย์ 14 นายดลยฤทธิ์ 15 ผู้ช่วยศาสตราจารย์อรรถวุฒิ ผู้ช่วยอธิการบดี 16 นางสุภาพร เจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป 17 นางสาวเปรมฤดี เจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป
ธนูทอง อินทร์เมือง พรมราช พุทธสิมมา เสฏฐสุวจะ จารุสาธิต
กรรมการและเลขานุการ
เรืองจันทร์
กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
มิตรชื่น
กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
รายนามผู้ไม่เข้าร่วมประชุม (ติดราชการ) 1. พันตารวจตรีประวิทย์ แหวนหล่อ หัวหน้าสถานีตารวจชุมชน ม.นเรศวร 2. ดร.ปรีดา พิชยาพันธ์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ 3. ดร.ดุษฎี สถิรเศรษฐทวี คณะวิศวกรรมศาสตร์ เริ่มประชุม
เวลา 10.00 น.
ระเบียบวาระที่ 1 เรื่องแจ้งเพื่อทราบ เรื่องที่ประธานแจ้งให้ที่ประชุมทราบ 1. มหาวิทยาลัยนเรศวร ได้แจ้งงบประมาณหมวดการดาเนินกิจกรรม เพื่อขอรับ งบประมาณ ไปยังมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ ( มสช. ) นั้น ผลปรากฏว่า เมื่อวันพุธที่ 20 กุมภาพันธ์ 2551 มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ ( มสช. ) ได้จัดส่งเงินสนับสนุนโครงการจัดการถนนปลอดภัยใน มหาวิทยาลัยนเรศวร งวดที่ 1 เป็นจานวนเงิน 215,000 บาท ( สองแสนหนึ่งหมื่นห้าพันบาทถ้วน ) ให้แก่มหาวิทยาลัยเป็นที่เรียบร้อยแล้ว มติ รับทราบ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-13
ระเบียบวาระที่ 2 เรื่องพิจารณารับรองรายงานการประชุม ตามที่ มหาวิทยาลัยนเรศวร ได้เรียนเชิญคณะทางานให้เกียรติเข้าร่วมประชุม สรุปผลการดาเนินงาน พร้อมเสนอจุดเสี่ยงเพิ่มเติม ในวันพฤหัสบดีที่ 31 มกราคม 2551 เวลา 13.3016.00 น. ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี มหาวิทยาลัยนเรศวรที่ผ่านมานั้น ใน การนี้ จึงขอรายงานการประชุมเสนอที่ประชุมเพื่อทราบ และรับรองรายงานการประชุม ดังเอกสาร ประกอบวาระการประชุม มติ รับรองรายงานการประชุมสรุปผลการดาเนินงาน พร้อมเสนอแนะจุดเสี่ยงเพิ่มเติม เมื่อคราวประชุมในวันพฤหัสบดีที่ 31 มกราคม 2551 เวลา 13.30 - 16.00 น. ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี (หลังใหม่) มหาวิทยาลัยนเรศวร โดยมีการแก้ไขในรายละเอียด ดังนี้ (1) ในเรื่องที่ประธานแจ้งให้ที่ประชุมทราบ ข้อ 2 ให้ตัดคาว่าเสียงตามสายออก และมอบนางสาวธัญญารัตน์ อินทร์เมือง หน่วยประชาสัมพันธ์ กองกิจการนิสิต เป็นผู้รับผิดชอบแทน ระเบียบวาระที่ 3 เรื่องเสนอเพื่อพิจารณา 3.1 รับฟังการนาเสนอแผนการดาเนินงานในหัวข้อ “แผนการจัดโครงการถนน ปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร” โดยอาจารย์บุญพล มีไชโย พร้อมทีมงาน ตามมติที่ประชุมสรุปผลการดาเนินงาน พร้อมเสนอแนะจุดเสี่ยงเพิ่มเติมเมื่อคราว ประชุมในวันพฤหัสบดีที่ 31 มกราคม 2551 เวลา 13.30 -16.00 น. ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคาร สานักงานอธิการบดี มหาวิทยาลัยนเรศวร มีมติมอบให้อาจารย์บุญพล มีไชโย ได้จัดทาแผนการ ดาเนินงานในหัวข้อ “แผนการจัดโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร” และนาเสนอต่อท่าน อธิการบดีมหาวิทยาลัยนเรศวร 1. รายละเอียดในโครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร 2. องค์ประกอบและปัจจัยที่ทาให้เกิดอุบัติเหตุจราจร 3. สถิติอุบัติเหตุ ได้แก่ สัดส่วนยานพาหนะที่เกิดอุบัติเหตุ สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ สถานที่เกิดเหตุ 4. หลักวิศวกรรมจราจร ได้แก่ หลักการทางวิศวกรรมจราจรที่สามารถประยุกต์ใช้ใน การแก้ไขปัญหาในพื้นที่ชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร 5. การประยุกต์ใช้การยับยั้งจราจรบริเวณย่านชุมชน ได้แก่ 5.1 เนินชะลอความเร็ว 5.2 เนินชะลอความเร็วแบบผิวบนแบนราบ 5.3 เส้นชะลอความเร็ว 5.4 วงเวียน มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-14
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
6. มาตรฐานป้ายจราจร 7. พฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร 8. ข้อมูลการสารวจปริมาณจราจรบริเวณทางแยก 9. สภาพปัญหาการจราจรภายในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวรที่ได้จากการรวบรวม ข้อมูลและการสารวจสภาพจริงภายในพื้นที่ สามารถนามาสรุปเป็นประเด็นปัญหาที่สาคัญได้ดังนี้ 9.1 ปัญหาระเบียบวินัยจราจร และแนวทางการแก้ไขปัญหา 9.2 ปัญหาด้านการบารุงรักษาและการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมจราจร และ แนวทางการแก้ไขปัญหา 9.3 ปัญหาความไม่เสมอภาคของผู้ใช้ถนนทุกประเภท และแนวทางการ แก้ไขปัญหา 9.4 ปัญหาด้านลักษณะทางกายภาพของถนนและแนวทางการแก้ไขปัญหา 9.5 ปัญหาด้านความปลอดภัยในการสัญจร จุดเสี่ยงอันตราย และแนวทาง การแก้ไขปัญหา 9.5.1 บริเวณสี่แยกประตู 5 (ประตูด้านสนามกีฬา) 9.5.2 บริเวณสามแยกประตู 4 (ประตูด้านหอพักนิสิตหญิง) 9.5.3 บริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการและสารสนเทศ 9.5.4 บริเวณสามแยกที่เลี้ยวไปทางโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร 9.5.5 บริเวณสถานีจอดรับ-ส่งผู้โดยสารของรถประจาทางสาย 12 9.5.6 บริเวณสะพานข้ามคลองชลประทาน 10. สาเหตุของปัญหาจราจรบริเวณทางแยก และแนวทางการควบคุมการจราจร ที่ทางแยก รวมถึงการวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียในการเลือกใช้ระบบควบคุม 11. นโยบายของมหาวิทยาลัยนเรศวร 11.1 กาหนดให้พื้นที่ภายในเขตมหาวิทยาลัยนเรศวรเป็นเขตปลอดอุบัติเหตุ ขั้นรุนแรง 100 % 11.2 สามารถเป็นแบบอย่างที่ดีให้แก่สถาบันการศึกษาอื่น ๆ ได้ 11.3 กาหนดให้มีแผนงาน/โครงการและมีคณะทางานที่รับผิดชอบโดยตรง 12. เป้าประสงค์ มีความปลอดภัยในการสัญจร,มีความเสมอภาคในการใช้พื้นที่ ถนน, มีสิ่งแวดล้อมที่ดี และมีการใช้พื้นที่ถนนอย่างมีประสิทธิภาพ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-15
13. แผนงาน คณะทางานฯได้ทาการวบรวมประเด็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจราจร และสาเหตุ สถิติของการเกิดอุบัติเหตุจากข้อมูลภาคสนามและผลการศึกษาในอดีต ทั้งนี้ในการกาหนด แผนงาน/โครงการอยู่บนพื้นฐานของนโยบาย มาตรการและเป้าประสงค์ โดยแบ่งแผนงานออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ 13.1 แผนระยะสั้น 1-2 ปี (พ.ศ.2551-2552) 13.2 แผนระยะกลาง 3-5 ปี (พ.ศ.2553-2555) 13.3 แผนระยะยาว 6-10 ปี (พ.ศ.2556-2560) 14. โครงการสนับสนุนต่าง ๆ ได้แก่ 14.1 โครงการก่อสร้างช่องทางรถจักรยานและรถจักรยานยนต์ 14.2 โครงการทาสี-ตีเส้น 14.3 โครงการติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์ 14.4 โครงการจัดหาและปรับปรุงพื้นที่จอดรถบริเวณโรงพยาบาลมหาวิทยาลัย นเรศวร และบริเวณสานักหอสมุด 14.5 โครงการก่อสร้างสถานีที่จอดรถโดยสารประจาทางสาย 12 แห่งใหม่ 14.6 โครงการปรับปรุงแก้ไขปัญหาจุดเสี่ยงอันตราย 14.7 โครงการถนนสวยงามรักษาสิ่งแวดล้อม 14.8 โครงการนาร่องในการก่อสร้างศาลาที่รอรถโดยสารประจาทาง 14.9 โครงการก่อสร้างปรับปรุงลักษณะทางกายภาพของถนน 14.10 โครงการก่อสร้างพื้นที่ทางเดินเท้า 14.11 โครงการศึกษาความเหมาะสมในการจัดระบบควบคุมจราจรบริเวณทางแยก 14.12 แผนงานการใช้งบประมาณจากมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ มติ เห็นชอบการนาเสนอแผนการดาเนินงานในหัวข้อ “แผนการจัดโครงการถนน ปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร” ของอาจารย์บุญพล มีไชโย พร้อมทีมงาน 3.2 การประชาสัมพันธ์โครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร สรุปเรื่อง ตามที่มีการประชุมปรึกษาหารือด้านปัญหาการจราจรในโครงการจัดการถนน ปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร ร่วมกับโครงการลูกนเรศวรร่วมใจ ขับปลอดภัย รักวินัยจราจร เมื่อ วันที่ 31 มกราคม 2551 ณ ห้องประชุม ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี โดยที่ประชุมได้มอบหมาย ให้งานประชาสัมพันธ์ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-16
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
จัดทาป้ายประชาสัมพันธ์ภายในมหาวิทยาลัยเพื่อสร้างการรับรู้ เกี่ยวกับการรณรงค์วินัยจราจร นั้น ใน การนี้ งานประชาสัมพันธ์ จึงใคร่ขอเสนอข้อความรูปแบบป้ายประชาสัมพันธ์ เพื่อโปรดพิจารณาให้ ความเห็นชอบ จึงเรียนมาเพื่อโปรดทราบและพิจารณา มติ เห็นชอบและมอบงานประชาสัมพันธ์ ดาเนินการประสานงานเรื่องงบประมาณกับ กองกิจการนิสิตต่อไป ระเบียบวาระที่ 4 เรื่องอื่น ๆ (ถ้ามี) 4.1 ผู้ช่วยอธิการบดี (ผู้ช่วยศาสตราจารย์อรรถวุฒิ จารุสาธิต) แจ้งเพิ่มเติม เรื่อง ศูนย์อานวยการความปลอดภัยทางถนนจังหวัดพิษณุโลกได้นามาตรการ 5 E มาใช้ในการดาเนินการ ป้องกันและลดอุบัติเหตุ ได้แก่ 4.1.1 Engineering คือหลักทางวิศวกรรมจราจรเป็นการนาหลักทางวิศวกรรม จราจรมาประยุกต์ใช้ เช่น การวางแผน การออกแบบลักษณะทางวิศวกรรมของถนน 4.1.2 Enforcement คือ การบังคับใช้ของเจ้าหน้าที่ที่มีส่วนในการรับผิดชอบ รวมถึงการให้ความสาคัญของผู้บริหารในการบังคับใช้ในเรื่องวินัยจราจรของนิสิต 4.1.3 Education คือ การให้ความรู้ ความเข้าใจประชาสัมพันธ์และการเข้าถึง ในการมีส่วนร่วมในการใช้รถใช้ถนนอย่างปลอดภัย ลดอัตราเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ 4.1.4 Emergency คือ หลักการช่วยเหลือเพื่อความปลอดภัย ซึ่งเป็นการ บูรณาการทางการช่วยเหลือของทีมแพทย์หรือหน่วยกู้ภัย การเข้าถึงช่วยเหลือผู้ประสบอุบัติเหตุ 4.1.5 Evaluation คือ การประเมินค่าความเสียหายอุบัติเหตุ ซึ่งในที่นี้รวมถึง การประเมินโครงการในการจัดการเรื่องความปลอดภัยด้วยเช่นกัน 4.2 ผู้ช่วยอธิการบดี(นางสาวกาญจนา เชี่ยววิทย์การ) เสนอที่ประชุม ดังนี้ 4.2.1 งบประมาณด้านการประชาสัมพันธ์ขอให้ปรับจากการจัดทาสปอร์ตวิทยุ เป็นการจัดทาสปอร์ตแล้วนาไปเปิดในรายการเสียงตามสายที่กองกิจการนิสิตเป็นผู้จัด เนื่องจาก การจัด เสียงตามสายค่อนข้างได้ผลดีมากในปัจจุบัน 4.2.2 ขอเปลี่ยนจากการประชาสัมพันธ์ทางป้ายผ้าเป็นการจัดทา Dry Cut โดยใช้ สื่อบุคคล และจัดทาเสื้อสะท้อนแสงรณรงค์วินัยจราจรและให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเป็นผู้สวมใส่ เพื่อรณรงค์วินัยจราจร มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-17
4.3 นายกองค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ เสนอให้มีการจัดประชุมผู้ประกอบการ ผู้เกี่ยวข้อง เพื่อร่วมรับฟังและให้ความร่วมมือในการปฏิบัติในการจัดที่จอดรถ และบริเวณภายนอก มหาวิทยาลัยนเรศวรให้ขอความอนุเคราะห์เจ้าหน้าที่ตารวจ , องค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ประสาน ในส่วนต่างๆ ในรายละเอียด และฝากให้เจ้าหน้าที่ตารวจให้ช่วยดูรายละเอียดของงบประมาณในการตีเส้น จราจร เพื่อนาเสนอแผนในปีงบประมาณ 2552 ต่อไป 4.4 หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยองค์การทหารผ่านศึก เสนอดังนี้ 4.4.1 ปัญหาที่พบได้แก่ การใช้ความเร็วในการขับขี่ยานพาหนะเกินกว่าที่ มหาวิทยาลัยนเรศวรกาหนดไว้ คือ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จึงขอหารือในที่ประชุม 4.4.2 ปัญหานิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร ปฏิบัติตนไม่เหมาะสม ด้านวินัยจราจร ขอให้มหาวิทยาลัยช่วยดาเนินการ 4.5 ผู้อานวยการกองกิจการนิสิต สนับสนุนที่ประชุม เรื่อง การปฏิบัติเบื้องต้นในการใช้ กฎหมายจราจรภายในของอาจารย์บุญพล มีไชโย พร้อมทีมงาน 4.6 อาจารย์บุญพล มีไชโย เสนอที่ประชุม เรื่อง การรณรงค์ให้มีถนนต้นแบบ ภายในบริเวณมหาวิทยาลัยนเรศวร โดยจัดทาเป็น Bicycle Lane และ Motorcycle Lane ซึ่งกาหนดจุดไว้ ตั้งแต่บริเวณหอพักนิสิตหญิงมหาวิทยาลัยนเรศวร ถึงบริเวณหอพัก NU DORM (หอพักนิสิตหลังใหม่) 4.7 ท่านอธิการบดีแจ้งให้ที่ประชุมทราบข้อมูลต่าง ๆ มีรายละเอียดดังนี้ 4.7.1 บริเวณถนนพิษณุโลก-นครสวรรค์ ด้านหน้ามหาวิทยาลัยนเรศวร จะมีการ จัดทาไฟสัญญาณจราจร เพี่อเป็นการลดระยะทางการกลับรถและเพื่อลดอุบัติเหตุ มีกาหนดแล้วเสร็จ ภายในเดือนมิถุนายน 2551 4.7.2 คณะมนุษยศาสตร์จะมีตึกด้านหลังทาให้จะมีปัญหาด้านการจราจร ในอนาคต ดังนั้น เพื่อแก้ปัญหาในเบื้องต้น ขอให้ช่วงแรกทาวงกลม ทาเป็นหิน เป็น สเกริ๊ต ลองทาประเมินดูก่อน จะขยายให้เป็นสเกริ๊ตวงกลมแล้วหมุนและให้ออกทางประตู 5 (ประตูด้านสนามกีฬา) 4.7.3 บริเวณใกล้ประตู 4 (ประตูด้านหอพักนิสิตหญิง) จะมีปั๊มน้ามัน เพื่ออานวย ความสะดวกแก่ประชาชน,ผู้บริหาร,คณาจารย์,บุคลากร และนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร 4.7.4 เห็นชอบในการจัดทา Bicycle lane โดยควรมีการรณรงค์ การลดใช้รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ 4.7.5 ในอนาคตมหาวิทยาลัยนเรศวร จะนาก๊าซ NGV มาใช้ และรณรงค์การใช้ รถบริการสาธารณะเพื่อประหยัดพลังงาน 4.7.6 สนับสนุนในการทาสี ตีเส้นจราจร เนื่องจากงบประมาณมีจากัด และเป็น สิ่งแรกที่พอจะทาได้ และเสนอว่า หากมีงบประมาณเหลือ ขอให้ช่วยขัดและทาสีรั้วของมหาวิทยาลัยใหม่ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-18
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4.8 ควรมีการจัดทากฎหมายจราจรภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร เพื่อใช้เป็นแนวปฏิบัติ ร่วมกันของผู้ใช้รถใช้ถนน 4.9 สรุปปัญหาภายในพื้นที่ศึกษา และข้อเสนอแนะ 4.9.1 ปัญหาระเบียบวินัยจราจร (ในส่วนของนิสิต มอบงานวินัยและพัฒนานิสิต) 4.9.2 ปัญหาด้านการบารุงรักษาและการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมจราจร (มอบงานอาคารสถานที่) 4.9.3 ปัญหาความไม่เสมอภาคของผู้ใช้ถนนทุกประเภท (มอบงานอาคารสถานที่) 4.9.4 ปัญหาด้านลักษณะทางกายภาพของถนน (มอบงานอาคารสถานที่) 4.9.5 ปัญหาด้านความปลอดภัยในการสัญจร จุดเสี่ยงอันตราย (มอบงานอาคารฯ) 4.9.6 ปัญหากลุ่มการใช้ประโยชน์พื้นที่ (มอบมหาวิทยาลัยนเรศวร,องค์การ บริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ ,ผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้อง และสถานีตารวจชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร) มติ ปิดประชุม
รับทราบและมอบผู้เกี่ยวข้องดาเนินการ เวลา 12.15 น.
นางสุภาพร เรืองจันทร์ ผู้จดบันทึกการประชุม รายงานการประชุมรายงานการประชุมรายงานความก้าวหน้าของการดาเนินงานพร้อมแจ้ง งบประมาณ ครั้งที่ 4/2551 ในวันพฤหัสบดีที่ 10 เมษายน 2551 เวลา 13.30 - 16.00 น. ณ ห้องประชุม เล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี (หลังใหม่) มหาวิทยาลัยนเรศวร ผู้เข้าร่วมประชุม 1 ผู้ช่วยศาสตราจารย์สุระพล รองอธิการบดีฝ่ายส่งเสริมกิจการมหาวิทยาลัย 2 ผู้ช่วยศาสตราจารย์อรรถวุฒิ ผู้ช่วยอธิการบดี 3 นายสถิตย์ นักวิชาการส่งเสริมสุขภาพ 4 ร้อยตารวจตรีเอกภพ ตารวจสถานีตารวจชุมชนม.นเรศวร 5 อาจารย์บุญพล อาจารย์ประจาคณะวิศวกรรมศาสตร์
ภานุไพศาล จารุสาธิต บุญเป็ง พรมราช มีไชโย
ประธานที่ประชุม
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-19
6
นายสุชาติ เมฆประดับ หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยม.นเรศวร 7 สิบโทวินัย ศรีแผ้ว หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย (อผศ.) 8 นางสาวพรรณงาม ลักษณ์สุชน นักประชาสัมพันธ์ 9 นางสาวธัญญารัตน์ อินทร์เมือง เจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป 10 นางสาวเกศร มั่นคง ผู้จัดการหอพักเอ็นยูดอร์ม 11 นางสาวเกตสุณี มั่นชาวนา ผู้จัดการหอพักเอ็นยูดอร์ม 12 นางสมพิศ ทองสุก ผู้อานวยการกองกิจการนิสิต 13 นางสุภาพร เรืองจันทร์ เจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป 14 นางสาวเปรมฤดี มิตรชื่น เจ้าหน้าที่บริหารงานทั่วไป รายนามผู้ไม่เข้าร่วมประชุม (ติดราชการ) 1. นางสาวกาญจนา เชี่ยววิทย์การ ผู้ช่วยอธิการบดี 2. นายสุรินทร์ สิงหเดช นายกองค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ 3. พันตารวจโทประวิทย์ แหวนหล่อ หัวหน้าสถานีตารวจชุมชนม.นเรศวร 4. ดร.ปรีดา พิชยาพันธ์ 5. ดร.ดุษฏี สถิรเศรษฐทวี 6. นายรุ่งรัตน์ พระนาค หัวหน้างานอาคารสถานที่ เริ่มประชุม
กรรมการและเลขานุการ กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
เวลา 13.30 น.
ระเบียบวาระที่ 1 เรื่องแจ้งเพื่อทราบ 1.1 เรื่องที่ประธานแจ้งให้ที่ประชุมทราบ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-20
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
1.1.1 การนาเสนอแผนการจัดโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร ต่อที่ประชุมคณะกรรมการบริหารมหาวิทยาลัย สรุปเรื่อง ตามที่ ศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน (ศวปถ.) โดยมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ (มสช.) มอบหมายให้มหาวิทยาลัยนเรศวร ดาเนินการจัดโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร เพื่อป้องกันและแก้ปัญหาอุบัติเหตุจราจรในระดับมหาวิทยาลัย ตามความทราบแล้วนั้น ในการนี้ จึงขอ รายงานความก้าวหน้าของการดาเนินงานต่อที่ประชุมว่า เมื่อวันพุธที่ 26 มีนาคม 2551 ที่ผ่านมา อาจารย์ บุญพล มีไชโย ได้นาเสนอแผนการดาเนินงานจัดการโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร ต่อที่ประชุมคณะกรรมการบริหารมหาวิทยาลัย โดยที่ประชุมมีมติเห็นชอบในแผนการดาเนินงาน ดังกล่าว จึงเห็นควรแจ้งให้ที่ประชุมทราบ ประธานที่ประชุมมอบอาจารย์บุญพล มีไชโย สรุปแผนงานในการดาเนินงานโครงการการ จัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร อาจารย์บุญพล มีไชโย ได้นาเสนอการกาหนดแผนงาน/โครงการอยู่บนพื้นฐานของ นโยบาย มาตรการ และเป้าประสงค์ โดยแบ่งแผนงานออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ 1. แผนระยะสั้น 2. แผนระยะกลาง 3. แผนระยะยาว
1-2 ปี 3-5 ปี 6-10 ปี
(พ.ศ.2551-2552) (พ.ศ.2553-2555) (พ.ศ.2556-2560)
แผนระยะสั้น โครงการที่อยู่ในแผนระยะสั้น มุ่งเน้นแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเร่งด่วน โดย วิธีการ ดาเนินการที่เหมาะสม และใช้งบประมาณ/เวลา ในการดาเนินการที่จากัด ใช้งบประมาณไม่มาก ได้แก่ (1) โครงการรณรงค์ ประชาสัมพันธ์กระตุ้นจิตสานึก ด้านวินัยจราจรและลดอุบัติเหตุ (2) โครงการลูกนเรศวรร่วมใจขับขี่ปลอดภัยรักวินัยจราจร (3) โครงการติดตั้ง/ปรับปรุงป้ายและการทาสี ตีเส้นจราจรต่าง ๆ ให้ได้มาตรฐานและ เหมาะสมตามหลักวิศวกรรมจราจร (4) โครงการจัดพื้นที่ในการติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์ (5) โครงการสร้างเครือข่ายเยาวชนถนนปลอดภัยป้องกันอุบัติเหตุในชุมชน มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
(6) (7) (8) (9)
4-21
โครงการรณรงค์ขับขี่รถจักรยานช่วยลดภาวะโลกร้อน โครงการรณรงค์ลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล/สนับสนุนให้ประชาชนหันมาใช้รถไฟฟ้า โครงการจัดหาพื้นที่จอดรถ โครงการก่อสร้างสถานีที่รับ-ส่งรถโดยสารประจาทางสาย 12 แห่งใหม่
แผนระยะกลาง โครงการที่อยู่ในแผนระยะกลาง มุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่ของมหาวิทยาลัย ให้เป็นชุมชนน่าอยู่ และการเดินทางที่มีประสิทธิภาพ และความปลอดภัย ได้แก่ (1) โครงการศึกษาความเหมาะสมและแก้ไขปัญหาปรับปรุงจุดอันตราย (2) โครงการถนนสวยงามรักษาสิ่งแวดล้อม (3) โครงการจัดระเบียบการจราจรบริเวณชุมชนหลังมหาวิทยาลัยนเรศวร (4) โครงการปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทานเพื่อความปลอดภัยและเป็นสถานที่พักผ่อน แผนระยะยาว โครงการที่อยู่ในแผนระยะยาว มุ่งเน้นการพัฒนาตามเป้าประสงค์ โดย โครงการต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องจะต้องใช้งบประมาณค่อนข้างมาก และระยะเวลาที่ยาวนาน ได้แก่ (1) โครงการก่อสร้างช่องทางรถจักรยานและรถจักรยานยนต์ (2) โครงการนาร่องในการก่อสร้างศาลาที่พักรอรถโดยสารประจาทาง (3) โครงการก่อสร้างปรับปรุงลักษณะทางกายภาพของถนนให้ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม มติ
รับทราบ
ระเบียบวาระที่ 2 เรื่องพิจารณารับรองรายงานการประชุม สรุปเรื่อง ตามที่ มหาวิทยาลัยนเรศวร ได้จดั ประชุมเพื่อรับฟังการนาเสนอในหัวข้อ “แผนการจัด โครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร” ในวันพฤหัสบดีที่ 6 มีนาคม 2551 เวลา09.30 น.เป็นต้น ไป ณ ห้องประชุมเล็ก ชั้น 2 อาคารสานักงานอธิการบดี (หลังใหม่) มหาวิทยาลัยนเรศวร ที่ผ่านมา นั้น ในการนี้ จึงขอรายงานการประชุมเสนอที่ประชุมเพื่อทราบ และรับรองรายงานการประชุม ดัง เอกสารประกอบวาระการประชุม มติ
รับรองโดยไม่มีการแก้ไข
ระเบียบวาระที่ 3 เรื่องสืบเนื่อง - ไม่มี มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-22
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ระเบียบวาระที่ 4 เรื่องเสนอเพื่อพิจารณา 4.1 (ร่าง) งบประมาณดาเนินการ สรุปเรื่อง ตามที่ มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ (มสช.) ได้สนับสนุนงบประมาณให้แก่มหาวิทยาลัย นเรศวร เพื่อจัดทาโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวรในวงเงิน 300,000บาท นั้น ในการนี้ จึงขอเสนอ (ร่าง) งบประมาณดาเนินการเพื่อที่ประชุมพิจารณา ดังเอกสารประกอบวาระการประชุม ประเด็นพิจารณา 1 งบประมาณในความรับผิดชอบของคณะวิศวกรรมศาสตร์ 2 งบประมาณในความรับผิดชอบของงานประชาสัมพันธ์ 3 งบประมาณในความรับผิดชอบของกองกิจการนิสิต 4 งบประมาณในความรับผิดชอบของงานอาคารสถานที่ มติ เห็นชอบและมอบงานวินัยและพัฒนานิสิต กองกิจการนิสิต ดาเนินการจัดงบประมาณแยก ส่วน โดยให้ใช้งบประมาณของมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ หรือสานักงานป้องกันและบรรเทาสาธารณ ภัยจังหวัดพิษณุโลกหน่วยงานใดหน่วยงานหนึ่งเพื่อสะดวกในการเคลียร์งบประมาณ เรื่องอื่น ๆ 1. รองอธิการบดีฝ่ายส่งเสริมกิจการมหาวิทยาลัย ฝากเรื่องให้กับคณะทางานพิจารณา ดังนี้ แผนระยะสั้น 1.1 เงินสนับสนุนจากมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ เป็นเงิน 300,000 บาท และเงิน สนับสนุน จากสานักงานป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยจังหวัดพิษณุโลก เป็นเงิน 100,000 บาท รวมเป็นเงิน ทั้งสิ้น 400,000 บาท เพื่อสนับสนุนการจัดโครงการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร และโครงการ ลูกนเรศวรร่วมใจ ขับปลอดภัย รักวินัยจราจร คณะทางานควรเน้นแผนระยะสั้น ที่สามารถทาได้ทันที มติ รับทราบ 1.2 เนินชะลอความเร็วภายในมหาวิทยาลัยนเรศวรปัจจุบันยังไม่ได้มาตรฐาน และ เสนอให้ ปรับปรุง 2 จุด คือ บริเวณทางออก และที่จอดรถบริเวณโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร โดยฝาก เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมหาวิทยาลัยนเรศวร และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยองค์การทหารผ่าน ศึกจัดเวรเพื่อกากับ ดูแล การจอดรถบริเวณโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวรด้วย มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-23
มติ รับทราบและมอบ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมหาวิทยาลัยนเรศวร และเจ้าหน้าที่รักษา ความปลอดภัยองค์การทหารผ่านศึกดาเนินการ 1.3 รูปภาพสภาพถนนในอุดมคติ ที่อาจารย์บุญพล มีไชโย และคณะได้จัดทาขึ้นสวยงาม มากเหมาะสมกับมหาวิทยาลัยนเรศวร และสามารถทาได้ มติ
รับทราบ
1.4 โครงการจัดหาที่จอดรถเมล์ ท่านอธิการบดีได้ให้คุณณรงค์ศักดิ์ บูรพาพาณิช ผู้จัดการ หอพัก NU Dorm ว่าขอให้จอดรถในที่ที่มหาวิทยาลัยนเรศวรจัดไว้ ไม่ควรจอดบริเวณด้านข้างถนน เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง และมอบหอพัก NU Dorm ร่วมกับงานอาคารสถานที่ ให้ดูแลด้วยกัน ในส่วนที่จอดรถของรถเมล์บ้านเรา รวมถึงสถานที่การล้างรถของรถเมล์บ้านเรา มติ
รับทราบและมอบงานอาคารสถานที่ร่วมกับหอพัก NU Dorm ดาเนินการ
1.5 ควรรณรงค์การใช้รถไฟฟ้าก่อนช่วงการเปิดเทอม เพื่อลดอุบัติเหตุเนื่องจากการจราจร หนาแน่น มติ
รับทราบ
1.6 โครงการติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์ มหาวิทยาลัยควรคานึงถึงสภาพแวดล้อม ทางการศึกษา และมองดูความเป็นไปได้ (กรณีให้เอกชนมาดาเนินการติดป้าย) บางครั้งป้ายเยอะมากทาให้ ไม่เป็นระเบียบ และมอบงานอาคารสถานที่กับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมกันดูแล มติ
รับทราบ
แผนระยะกลาง 1.7 ผู้กากับการสถานีตารวจภูธรอาเภอเมืองพิษณุโลก ขอให้มหาวิทยาลัยนเรศวร ติดตั้ง กล้องวงจรปิด ( CCTV Camera) เพื่อลดปัญหาการลักรถจักรยานยนต์ รับทราบ 1.8 โครงการถนนสวยงามรักษาสิ่งแวดล้อมถนนต้นแบบขับขี่ปลอดภัย สาหรับการตีเส้น แบ่งเลนบริเวณริมรั้วคลองชลประทานนั้นเป็นความรับผิดชอบของสานักงานชลประทานและองค์การ บริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ มติ
มติ
รับทราบ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-24
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
แผนระยะยาว 1.9 โครงสร้างการจราจรบริเวณเขตติดต่อกับมหาวิทยาลัยนเรศวร ด้านติดต่อกับประตู 1 จะมีการติดตั้งสัญญานไฟจราจร และทาสะพานต่างระดับ โดยเชื่อมโยงตั้งแต่บริเวณไฟแดงบริเวณปั้ม น้ามันเชลล์ โดยมีเส้นชะลอความเร็วเป็นระยะๆ ถึง บริเวณด้านหน้ามหาวิทยาลัยนเรศวรเพื่อลดการ เกิดอุบัติเหตุ มติ รับทราบ อื่น ๆ 1.10 ประชาสัมพันธ์ข้อมูลจากโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร จะขยายจานวนเตียงผู้ป่วย จาก 200 เตียง เป็น 400 เตียง เป็นตึก 9 ชั้น มติ
รับทราบ
1.11 ฝากให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมหาวิทยาลัยนเรศวร และเจ้าหน้าที่รักษาความ ปลอดภัยองค์การทหารผ่านศึกช่วยอานวยความสะดวกสภาพการจราจรในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ในบริเวณ ทางแยกประตู 5 มติ รับทราบและมอบเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมหาวิทยาลัยนเรศวร และเจ้าหน้าที่รักษา ความปลอดภัยองค์การทหารผ่านศึกดาเนินการ 2. ผู้ช่วยศาสตราจารย์อรรถวุฒิ จารุสาธิต ตาแหน่ง ผู้ช่วยอธิการบดี ขอให้ย้ายป้ายรถเมล์ ไปอยู่บริเวณด้านหน้าหอพัก NU Dorm ก่อนเปิดเทอม เนื่องจากจะมีการจัดงานกีฬาบุคลากรใน ระหว่างวันที่ 2-9 พฤษภาคม 2551 ณ มหาวิทยาลัยนเรศวร จะมีบุคลากรจากต่างมหาวิทยาลัยมาพักที่ หอพักดังกล่าว ขอให้กาหนดจุดให้ชัดเจน ควรทาช่วงนี้ เพื่ออานวยความสะดวกให้แก่นิสิตและ บุคลากรผู้ใช้บริการ และการล้างรถเมล์ควรกลับไปล้างที่บริษัท เพื่อความสะอาดและเป็นระเบียบ เรียบร้อยของมหาวิทยาลัยนเรศวร มติ รับทราบ 3. อาจารย์บุญพล มีไชโย เสนอแผนงานเบื้องต้นในการจัดทาถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัย นเรศวรที่สามารถดาเนินการได้ในระยะต้น คือ 3.1 ดาเนินการทาสีทางม้าลายและจัดทาเส้นชะลอความเร็วในสถานที่ ดังนี้ 3.1.1 หน้าบริเวณคณะแพทยศาสตร์ 3.1.2 บริเวณหน้าหอพัก NU Dorm 3.2 จัดทาป้ายเตือนให้ชะลอความเร็ว มติ รับทราบ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-25
4. นายสถิตย์ บุญเป็ง ผู้แทนองค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์ เสนอให้มีป้ายประชา สัมพันธ์ บอกสถานที่จอดรถผู้มาติดต่อกับทางโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร เนื่องจากหาที่จอดรถยากมาก มติ
รับทราบและมอบฝ่ายเลขานุการแจ้งไปยังโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร
5. ผู้อานวยการกองกิจการนิสิต ขอให้งานอาคารสถานที่ช่วยดูแลในการจอดรถในบริเวณ เขตห้ามจอด หรือบริเวณถนนที่ทาสีเส้นขาว-แดง ณ บริเวณหน้าหอพักนิสิต และหน้าโรงพยาบาล มหาวิทยาลัยนเรศวร เนื่องจากยังพบเห็นว่ามีบุคคลมาจอดรถอยู่ มติ
รับทราบและมอบงานอาคารสถานที่ดาเนินการ
6. ร้อยตารวจตรีเอกภพ พรมราช ผู้แทนสถานีตารวจชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร ขอให้ มหาวิทยาลัยนเรศวรดาเนินการตีเส้นจราจร (ทาสีเส้นทึบ) เพื่อความยุติธรรม และความถูกต้อง เพื่อยุติข้อ พิพาทระหว่างนิสิตในปัจจุบันในกรณีเกิดเหตุ มติ
รับทราบและมอบงานอาคารสถานที่ดาเนินการ
7. สิบโทวินัย ศรีแผ้ว ตาแหน่ง หัวหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยองค์การทหารผ่าน ศึก เสนอว่าปัญหาอุบัติเหตุจากการกลับรถของรถเมล์บ้านเราทาให้เกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากปัญหาที่เกิด คือ การตีโค้งแล้วถอยหลังมาชนกับรถคันอื่น วิธีการแก้ปัญหาคือให้ย้ายที่จอดรถเมล์บ้านเราไปอยู่บริเวณ หอพัก NU Dorm เป็นท่ารถเมล์ใหม่ มติ ปิดประชุม
รับทราบ เวลา 16.00 น.
นางสุภาพร เรืองจันทร์ ผู้จดบันทึกการประชุม มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-26
การดาเนินงาน , วิธีการศึกษา กิจกรรมในช่วงที่ 2 การปลูกจิตสานึก วิธีดาเนินงาน การปลูกจิตสานึก มุ่งเน้นการประชาสัมพันธ์เพื่อสร้างจิตสานึกการขับขี่ปลอดภัย และลด อุบัติเหตุ ด้วยการจัดทาป้ายประชาสัมพันธ์สถิติการเกิดอุบัติเหตุขนาดใหญ่ขึ้นติดตั้งภายในบริเวณ มหาวิทยาลัยนเรศวร เพื่อกระตุ้นเตือนสติผู้ใช้รถใช้ถนน ในการขับขี่ให้เพิ่มความระมัด ระวัง ในการ ขับขี่มากยิ่งขึ้น จากการดาเนินการประชาสัมพันธ์สถิติอุบัติเหตุทางป้ายสถิติอุบัติเหตุขนาดใหญ่ สังเกต ได้ว่ามีผู้ใช้รถใช้ถนน ได้แก่ อาจารย์ บุคลากร นิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร และประชาชนทั่วไป ให้ ความสนใจในป้ายประชาสัมพันธ์ดังกล่าว หากแต่คงจักต้องใช้ระยะเวลาพอสมควรในการมุ่งเน้น ผลสัมฤทธิ์ทางพฤติกรรมการขับขี่ที่ฝังลึกในการขาดวินัยจราจร ป้ายประชาสัมพันธ์สถิติสามารถเห็น ผลได้ในระยะยาวด้วยวิธีการประชาสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง เดือนต่อเดือน ซึ่งผลการดาเนินงานได้รับ ความอนุเคราะห์ด้วยดีจากเครือข่ายโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร
นอกจากการจัดทาป้ายประชาสัมพันธ์สถิติการเกิดอุบัติเหตุขนาดใหญ่ภายในมหาวิทยาลัย นเรศวร แล้วยังมีการจัดทาป้ายคัตเอาท์เตือนภัยรณรงค์การขับขี่ปลอดภัย เป็นคาขวัญสั้นๆ จาง่ายได้ ติดตั้งภายในบริเวณมหาวิทยาลัยนเรศวร ส่วนหนองอ้อ บริเวณประตู ทางเข้ามหาวิทยาลัยนเรศวร มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-27
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
จานวน 5 ประตู จาก 6 ประตู ยกเว้นประตูที่ 2 เนื่องจากเป็นเส้นทางที่ใช้ในพิธีสาคัญๆ ของ มหาวิทยาลัยนเรศวรเท่านั้น ซึ่งมีการรณรงค์ประชาสัมพันธ์ให้แก่อาจารย์ บุคลากร นิสิตมหาวิทยาลัย นเรศวร และประชาชนทั่วไปมาใช้บริการที่มหาวิทยาลัยนเรศวร เป็นจานวนมากต่อวัน
งานอาคารสถานที่
ประชาสัมพันธ์
งานอาคารสถานที่
ก่อน
เสียงตามสาย สถานีวิทยุ รณรงค์ ประชาสัมพันธ์ วินยั จราจร หลัง
อาจกล่าวได้ว่าอุบัติเหตุทางถนนเป็นปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดปัญหาหนึ่งของประเทศไทยใน ขณะนี้ ที่ควรได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน หากพิจารณา ตรรกศาสตร์ที่ว่า เมื่อปริมาณการเดินทางของ ผู้คนเพิ่มขึ้นแล้ว โอกาสหรือความเสี่ยงในการที่จะเกิดอุบัติเหตุทางถนนย่อมมากขึ้นด้วยนั้น ก็จะเห็น ได้ว่าปัจจัยต่าง ๆ ที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบัน มิได้คานึงถึงประเด็นสาคัญนี้ เนื่องจากยังไม่มีข้อมูลปริมาณการ เดินทางในประเทศไทยที่ชัดเจน การเกิดอุบัติเหตุทางถนนจากสถิติคดีอุบัติเหตุจราจรทางบก จาแนก ตามปัจจัยหลัก 3 ประการ คือ คน รถ ถนนและสิ่งแวดล้อม พบว่า มีสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิด จาก “คน” ถึง 77.5% จาก “รถ” 1.3% และจาก “สิ่งแวดล้อม” 0.4% โดยไม่มีสาเหตุที่เกิดจากปัจจัย ด้าน “ถนน” ใด ๆ ซึ่งสื่อให้เห็นว่าถนนในประเทศไทยมีสภาพที่สมบูรณ์ ปลอดภัย ไม่ส่งผลต่อการเกิด อุบัติเหตุ แต่จากสภาพความเป็นจริง ถนนในประเทศไทยหลายแห่งยังไม่สมบูรณ์และไม่ปลอดภัย จากนัยสาคัญดังกล่าว คณะทางานจึงได้ร่วมกันปรึกษา หารือ เพื่อแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุใน เบื้องต้น อันดับแรกควรพัฒนาและปรับปรุงถนนภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ดังนั้น คณะทางานจึงได้ กาหนด ถนนตัวอย่างในมหาวิทยาลัยนเรศวร ขึ้น ซึ่งคณะทางานกาหนดตั้งต้นไว้ที่บริเวณถนน ด้านหน้าโภชนาคาร 2 ผ่านด้านหน้าอาคารกิจกรรม เรื่อยไปจนถึงหอพักนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-28
ดังนั้น เพื่อแก้ไขปัญหาการเกิดอุบัติเหตุ และลดมูลค่าความสูญเสีย มหาวิทยาลัยนเรศวร จึงกาหนดยุทธศาสตร์ที่จักสนับสนุนถนนและสิ่งแวดล้อมให้มีสภาพที่สมบูรณ์และปลอดภัย ถนน ตัวอย่างในมหาวิทยาลัยนเรศวร จึง ประกอบด้วย การจัดให้มีช่องทางเฉพาะสาหรับรถจักรยานยนต์ (Motorcycle lane) การจัดทาทางม้าลาย การปรับปรุงป้ายจราจรที่ไม่ได้มาตรฐานให้ได้มาตรฐาน การ ทาสี ตีเส้น การจัดทาเส้นชะลอความเร็ว เพื่อกาหนดมาตรฐานถนนสายหลักในมหาวิทยาลัยนเรศวร นอกจากนี้ ยังกาหนดยุทธศาสตร์ของมหาวิทยาลัยให้เป็น “มหาวิทยาลัยแห่งถนนปลอดภัย ” มี คณะกรรมการดูแลอย่างชัดเจน โดยมุ่งเน้นความเป็นเอกภาพเดียวกันภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร กาหนดให้พื้นที่ภายในมหาวิทยาลัยเป็นเขตปลอดอุบัติเหตุขั้นรุนแรง 100%
รูปภาพเปรียบเทียบการทาสี ตีเส้น ก่อนปรังปรุงและหลังปรับปรุง บริเวณถนนตัวอย่างในมหาวิทยาลัยนเรศวร มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-29
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปภาพเปรียบเทียบป้ายจราจรที่ไม่ได้มาตรฐาน และการทาสี ตีเส้น ทาทางม้าลาย มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-30
รูปภาพเส้นชะลอความเร็ว และช่องทางเฉพาะสาหรับรถจักรยานยนต์ (Motorcycle lane)
การทาสี ตีเส้นทางม้าลาย 3 จุด และเส้นชะลอความเร็ว 2 จุด
หน้าคณะแพทยศาสตร์
คณะวิศวกรรมศาสตร์
ทางแยกทางไปโรงพยาบาล
หน้าอาคารขวัญเมือง
รูปภาพประกอบการทาสี ตีเส้น ทาทางม้าลาย และเส้นชะลอความเร็ว มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
4-31
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
เดือน ม.ค. ก.พ. มี.ค. เม. เม.ย. พ.ค. มิ.ย. ก.ค. รวม ลดลง
2549 45 34 27 24 23 33 55 241
2550 2551 33 19 24 15 29 17 11 20 17 29 60 38 32 23 206 161 14.52% 14.52% 21.84% 21.84%
รูปภาพเปรียบเทียบสถิติอุบัติเหตุภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ระหว่างปีพ.ศ.2549 - 2551
รูปภาพสถิติอุบัติเหตุ ที่บ่งถึงลักษณะการเกิดอุบัติเหตุของมหาวิทยาลัยนเรศวร มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
จัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4-32
รูปภาพสถิติอุบัติเหตุ ระบุสัดส่วนประเภทของยานพาหนะที่เกิดอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการที่มหาวิทยาลัยนเรศวรได้รณรงค์ด้วยสื่อประชาสัมพันธ์ ต่างๆ เช่น คัตเอาท์รูปสื่อบุคคล จดหมายข่าวกองกิจการนิสิต มหาวิทยาลัยนเรศวร ประชาสัมพันธ์ ทางเว็ปไซด์ http://www.sad.nu.ac.th/ ที่แสดงถึงการสื่อสารแบบทางเดียวแล้ว ยังเสริมด้วยการ ประชาสัมพันธ์ทางสปอร์ตวิทยุ ซึ่งยังคงเปิดรณรงค์เป็นประจาทุกวันในปัจจุบัน
รูปภาพกิจกรรมประชาสัมพันธ์ทางเว็ปไซด์กองกิจการนิสิต http://www.sad.nu.ac.th/ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-1
ผลการศึกษา ข้อมูลผลการสารวจและการวิเคราะห์ ความสาคัญของข้อมูลการสารวจ ข้อมูลด้านการจราจรสถิติอุบัติเหตุและลักษณะทางกายภาพของถนนในเขตพื้นที่ศึกษาเป็น ส่วนที่สาคัญมากเพื่อประกอบการพิจารณาในการวิเคราะห์สภาพการจราจรในปัจจุบัน การเก็บรวบรวม ข้อมูลมีวัตถุประสงค์ คือ 1. เพื่อทราบสภาพการจราจรและปัญหาที่เกิดขึ้นภายในพื้นที่ 2. เพื่อใช้วิเคราะห์สภาพการจราจร ข้อมูลที่ทาการเก็บรวบรวมสามารถแบ่งได้เป็น 2 กลุ่ม ได้แก่ ข้อมูลทุติยภูมิ (Secondary data) คือ การเก็บรวบรวมข้อมูลที่มีอยู่แล้วหรือข้อมูลที่มีความเกี่ยวข้อง ของการศึกษาในอดีตที่ผ่านมา ส่วนที่สองคือข้อมูลปฐมภูมิ (Primary Data) เป็นข้อมูลที่เก็บโดยตรงจากภาคสนาม ซึ่งในบทนี้จะ อธิบายถึงข้อมูลการสารวจภาคสนามและการรวบรวมข้อมูลจากการศึกษาข้อมูลการจราจรที่เกี่ยวข้อง ในอดีตภายในพื้นที่มหาวิทยาลัยนเรศวร ดังต่อไปนี้ 1. แบบจาลองการคาดการณ์การเดินทางของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร 2. พฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร 3. ประสิทธิภาพการชะลอความเร็วยานพาหนะของเครื่องมือควบคุมการจราจร 4. การศึกษาตาแหน่งและลักษณะทางกายภาพของเนินชะลอความเร็ว 5. การศึกษาความเหมาะสมของพื้นที่จอดรถภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร 6. การตรวจสอบความปลอดภัยบนท้องถนนภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร 7. การสารวจข้อมูลภาคสนาม โดยทาการเก็บข้อมูลปริมาณจราจรที่ทางแยก ทั้งนี้จะทา การ จัดเก็บข้อมูลปริมาณและทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในแต่ละประเภท โดยใช้คนนับเป็นเวลา 3 ชั่วโมง ทาการสารวจ 3 จุดได้แก่ จุดที่ 1 บริเวณแยกคณะวิทยาการจัดการและสารสนเทศศาสตร์ จุดที่ 2 บริเวณประตู 5 จุดที่ 3 บริเวณประตู 4 มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
5-2
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
การคาดการณ์จานวนการเดินทางของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร สาหรับการคาดการณ์จานวนการเดินทางของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวรสามารถนาเสนอ ออกมาในรูปแบบของแบบจาลอง (Math. Model) ซึ่งแยกกลุ่มนิสิตออกเป็น 2 กลุ่มใหญ่ๆ ได้แก่ - นิสิตชั้นปีที่ 1 ที่อาศัยอยู่ภายในหอพักของทางมหาวิทยาลัยนเรศวร - นิสิตชั้นปีที่ 2-3-4 ที่อาศัยอยู่ภายนอกเขตมหาวิทยาลัยนเรศวร แบบจาลองการสร้างการเดินทางนี้จะอยู่ในรูปแบบของวิธีอัตราการเดินทาง (Trip Rate Analysis)สาหรับนิสิตชั้นปีที่ 1 และสาหรับนิสิตชั้นปีที่ 2-3-4 มี 2 รูปแบบคือวิธีอัตราการเดินทาง (Trip Rate Analysis)และวิธีมีตัวแปรโดยใช้สมการถดถอยเชิงเส้นตรง (Linear Regression Analysis) 1. แบบจาลองการสร้างการเดินทางของนิสิตชั้นปีที่ 1 จานวนการเดินทางโดยเฉลี่ยของนิสิตต่อวัน (คานวณโดยวิธีอัตราการเดินทาง) มีค่าเท่ากับ Pop i จานวนนิสิต Pi 3.75 Popi เมื่อ จากสมการการสร้างการเดินทางในที่นี้เป็นการวิเคราะห์หาค่าเฉลี่ยการสร้างการเดินทางต่อ หน่วยของสิ่งที่ก่อให้เกิดการเดินทางคือจานวนนิสิตชั้นปีที่ 1 สามารถสรุปได้ว่านิสิตมีการเดินทาง ประมาณ 3.75เที่ยวต่อวัน
C
F
A E
D B
รูปที่ 4.1 DESIRE LINE MAP
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-3
18
16.86
16 14 12 10 8
11.98
11.59 10.37
11.21
7.7
7.33
6 4
3.2
2
5.11 4.65
4.27
5.65
0.08
0 07 .0 007 .5 08 9 .0 น. 008 .5 09 9 .0 น. 009 . 10 59 .0 น. 010 .5 11 9 .0 น. 011 .5 12 9 .0 น. 012 .5 13 9 .0 น. 013 .5 14 9 .0 น. 014 .5 15 9 .0 น. 015 .5 16 9 .0 น. 016 . 17 59 .0 น. 017 .5 18 9 .0 น. 020 .5 21 9 .0 น. 023 .5 9 น.
ร้อยละของจานวนการเดินทางทัง ้ หมด(%)
แผนภูมิแสดงช่วงเวลาทีเ่ ริ่มออกเดินทาง
ช่วงเวลาทีเ่ ริ่มออกเดินทาง
รูปที่ 4.2 แสดงช่วงเวลาที่มีการเดินทาง 2. แบบจาลองการสร้างการเดินทางของนิสิตชั้นปีที่ 2-3-4 สาหรับแบบจาลองการสร้างการเดินทางในที่นี้สามารถแบ่งออกเป็น 2 วิธี ซึ่งแตกต่างจาก แบบจาลองการสร้างการเดินทางของนิสิตชั้นปีที่ 1ทั้งนี้เนื่องจากพื้นที่พักอาศัยมีความแตกต่างกัน จานวนการเดินทางของนิสิต จากสมการถดถอยเชิงเส้นตรงมีค่าเท่ากับ Pˆi 0.655X i 7.033
เมื่อมีตัวแปรอิสระเท่ากับ 1 ตัวแปร คือ
X i = จานวนวิชาที่ลงทะเบียนของนิสิต
จานวนการเดินทางโดยเฉลี่ยของนิสิตต่อวัน (คานวณโดยวิธีอัตราการเดินทาง) มีค่าเท่ากับ Pi 3.98 Popi
เมื่อ
Pop i จานวนนิสิต
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
5-4
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
จากสมการการสร้างการเดินทางในที่นเี้ ป็นการวิเคราะห์หาค่าเฉลี่ยการสร้างการเดินทาง ต่อหน่วยของสิ่งที่ก่อให้เกิดการเดินทางคือจานวนนิสิตชั้นปีที่ 2-3-4 สามารถสรุปได้ว่านิสิตมีการ เดินทางประมาณ 3.98 เที่ยวต่อวัน มากกว่าการเดินทางของนิสิตชั้นปีที่ 1
การสร้างการเดินทาง (เที่ยว)
กราฟแสดงแบบจาลองการสร้างการเดินทาง 800 700 600 y = 0.655x + 7.033 R2 = 0.99
500 400 300 200 100 0 0
200
400
600
800
1,000
1,200
จานวนวิชาที่ลงทะเบียนของนิสิต (วิชา)
รูปที่ 4.3 แสดงแบบจาลองการสร้างการเดินทางของนิสิต
พฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร สาหรับพฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวรได้ทาการสารวจ ข้อมูล 2 ประเภทได้แก่ ข้อมูลจากการสารวจภาคสนาม และจากแบบสอบถาม สามารถสรุปผลได้ดังนี้ 1. ประเภทยานพาหนะที่นิสิตใช้ในชีวิตประจาวัน สาหรับนิสิตที่มียานพาหนะส่วนบุคคล ยานพาหนะที่นิสิตส่วนใหญ่ใช้คือ รถจักรยานยนต์ คิดเป็นร้อยละ 83.96 และใช้รถจักรยานน้อยสุด จานวน คิดเป็นร้อยละ 7.09
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-5
83.96
90.00 80.00
เปอร์เซ็นต์
70.00 60.00 50.00
ชุดข้อมูล1
40.00 30.00 20.00 10.00
8.91
7.09
0.00 รถจักรยาน
รถจักรยานยนต์
รถยนต์
ประเภทรถทีใ่ ช้
รูปที่ 4.4 แสดงประเภทของยานพาหนะที่นิสิตใช้ในชีวิตประจาวัน 2. การมีใบอนุญาตในการขับขี่ยานพาหนะ จากข้อมูลการสารวจพบว่า นิสิต มีใบขับขี่ คิด เป็นร้อยละ 69.83และไม่มีใบขับขี่ คิดเป็นร้อยละ 30.17 ตารางที่ 4.1 ใบอนุญาตขับขี่ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร ใบอนุญาตขับขี่ มี ไม่มี
จานวน 243 105
เปอร์เซ็นต์ 69.83 30.17
3. การบังคับใช้ความเร็วตามป้ายบังคับที่ทางมหาวิทยาลัยกาหนดในเขตพื้นที่ของ มหาวิทยาลัยนเรศวร (40กิโลเมตร/ชั่วโมง) จากข้อมูลการสารวจพบว่า นิสิตทราบความเร็วตามกาหนด ที่มหาวิทยาลัยบังคับใช้คิดเป็นร้อยละ 17.82
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
5-6
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
90.00
82.18
80.00
เปอร์เซนต์
70.00 60.00 50.00 40.00 30.00
17.82
20.00 10.00 0.00
ทราบ
ไม่ทราบ การจากัดความเร็ว
รูปที่ 4.5 การจากัดความเร็วในพื้นที่มหาวิทยาลัยนเรศวร 4. พฤติกรรมของนิสิตเมื่อเห็นป้ายหยุด จากข้อมูลการสารวจพบว่า พฤติกรรมส่วนใหญ่ที่ นิสิตปฏิบัติเมื่อพบเห็นป้ายหยุด คือ ชะลอความเร็วแล้วขับผ่าน คิดเป็นร้อยละ 60.92 หยุดรถ คิดเป็น ร้อยละ 33.33 อื่นๆในที่นี้คือ ไม่ให้ความสนใจคิดเป็นร้อยละ 5.75 70.00
60.92
60.00
เปอร์เซนต์
50.00 40.00
33.33
30.00 20.00 5.75
10.00 0.00 ชะลอแล้วขับผ่านไป
หยุ ดรถ
อื่นๆ
พฤติกรรมเมื่อเจอป้ายหยุด
รูปที่ 4.6 พฤติกรรมของนิสิตที่แสดงออกเมื่อพบเห็นป้ายหยุด มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-7
5. การเปรียบเทียบการให้สัญญาณไฟเลี้ยวระหว่างข้อมูลที่ได้จากแบบสอบถามกับข้อมูลที่ ได้จากการสังเกต การขับขี่จริงบริเวณทางแยก ตารางที่ 4.2 การเปรียบเทียบพฤติกรรมการเปิดไฟเลี้ยว พฤติกรรม เปิดไฟเลี้ยว ไม่เปิดไฟเลี้ยว รวม
จากแบบสอบถาม(ร้อยละ) 83 17 100
จากการสารวจในสนาม(ร้อยละ) 37 63 100
ประสิทธิภาพการชะลอความเร็วยานพาหนะของเครื่องมือควบคุมการจราจร จากการทาการศึกษาความเร็วของรถจักรยานยนต์ รถยนต์ผ่านเครื่องมือควบคุมการจราจร ทั้ง 3 ประเภทคือ เส้นชะลอความเร็ว เนินชะลอความเร็ว และป้ายบังคับความเร็ว มีผลต่อประสิทธิ การลดความเร็วของยานพาหนะทั้ง 2 ประเภทดังที่กล่าวมา โดยเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือ เนินชะลอความเร็ว ป้ายบังคับความเร็ว และเส้นชะลอความเร็ว ตามลาดับ จากข้อมูลที่ทาการเปรียบเทียบผลการทดลองจากเครื่องมือควบคุมการจราจรทั้ง 3 ประเภทสามารถสรุปได้ดังตารางต่อไปนี้ 1. เส้นชะลอความเร็ว ตารางที่ 4.3 สรุปความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะก่อนและขณะผ่านเส้นชะลอความเร็ว เวลา
ประเภทของ ยานพาหนะ (คัน)
8:00 - 9:00 น 12:00 -13:00 น. 16:00 -17:00 น.
รถจักรยานยนต์ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถยนต์
ความเร็วเฉลี่ยก่อน ความเร็วเฉลี่ยขณะผ่าน ผ่านเส้นชะลอ ผ่านเส้นชะลอ ความเร็ว ความเร็ว (กิโลเมตร/ชั่วโมง) (กิโลเมตร/ชั่วโมง)
ความเร็วเฉลี่ย ลดลง %
40.91
39.71
2.9
40.89
39.33
3.8
37.48
36.51
2.6
40.23
39.84
1.0
39.08
38.75
0.8
40.94
40.83
0.3
5-8
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
จากตาราง สรุปความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะก่อนและขณะผ่านเส้นชะลอความเร็วพบว่า ช่วงเวลา 8:00 - 9:00 น มี เปอร์เซ็นต์ ความเร็วเฉลี่ยลดลงมากที่สุด และช่วงเวลา 16:00 -17:00 น. มี เปอร์เซ็นต์ความเร็วเฉลี่ยลดลงน้อยที่สุด 2. เนินชะลอความเร็ว ตารางที่ 4.4 สรุปความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะก่อนและขณะผ่านเนินชะลอความเร็ว เวลา
ประเภทของ ยานพาหนะ (คัน)
8:00 - 9:00 น 12:00 -13:00 น. 16:00 -17:00 น.
รถจักรยานยนต์ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถยนต์
ความเร็วเฉลี่ยก่อน ผ่านเนินชะลอ ความเร็ว (กิโลเมตร/ชั่วโมง)
ความเร็วเฉลี่ยขณะ ผ่าน ผ่านเนินชะลอ ความเร็ว (กิโลเมตร/ชั่วโมง)
36.31
23.62
34.9
41.93
24.44
41.7
35.07
23.01
34.4
41.06
22.57
45.0
35.41
24.67
30.3
38.80
25.73
33.7
ความเร็วเฉลี่ย ลดลง %
จากตาราง พบว่า ช่วงเวลา 12:00 -13:00 น.มี เปอร์เซ็นต์ ความเร็วเฉลี่ยลดลงมากที่สุด และ ช่วงเวลา 16:00 -17:00 น. มี เปอร์เซ็นต์ความเร็วเฉลี่ยลดลงน้อยที่สุด 3. ป้ายบังคับความเร็ว ตารางที่ 4.5 สรุปความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะก่อนและหลังป้ายบังคับความเร็ว เวลา
ประเภทของ ยานพาหนะ (คัน)
8:00 - 9:00 น. 12:00 -13:00 น. 16:00 -17:00 น.
รถจักรยานยนต์ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถยนต์
ความเร็วเฉลี่ยก่อน ผ่านป้ายบังคับ ความเร็ว (กิโลเมตร/ชั่วโมง)
ความเร็วเฉลี่ยหลังผ่าน ผ่านป้ายบังคับ ความเร็ว (กิโลเมตร/ชั่วโมง)
ความเร็วเฉลี่ย ลดลง
37.0
36.1
2.4
38.2
36.5
4.6
36.8
34.6
5.9
39.3
37.2
5.4
37.1
34.9
5.9
38.3
35.8
6.6
%
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-9
จากตาราง พบว่า ช่วงเวลา 16:00 -17:00 น.มี เปอร์เซ็นต์ความเร็วเฉลี่ยลดลงมากที่สุด และ ช่วงเวลา 8:00 - 9:00 น.มี เปอร์เซ็นต์ความเร็วเฉลี่ยลดลงน้อยที่สุด
การศึกษาตาแหน่งและลักษณะทางกายภาพของเนินชะลอความเร็ว จากการศึกษาถึงตาแหน่งและลักษณะทางกายภาพของเนินชะลอความเร็ว (Speed Hump) ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร พบว่าความสูงของเนินชะลอความเร็วภายในมหาวิทยาลัยอยู่ในเกณฑ์ มาตรฐาน คือ มีความสูงไม่เกิน 7.5 เซนติเมตร แต่ขนาดของฐานเนินชะลอความเร็วนั้นยังไม่ได้ มาตรฐานทางหลักวิศวกรรมและในการทาการศึกษาตาแหน่งของเนินชะลอความเร็วยังพบอีกว่าใน ตาแหน่งบางจุดของเนินชะลอความเร็วยังไม่มีการติดตั้งป้ายเตือนให้ทราบ
รูปที่ 4.7 ตัวอย่างเนินชะลอความเร็วภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
5-10
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 4.8 ตัวอย่างเนินชะลอความเร็วที่ควรปรับปรุง
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-11
10
8
11
9
12 13
7
14 15
3 6
4
16 1 2
5
17 18
เนินชะลอความเร็ว (Speed Hump) ทั้ง 18 จุด
รูปที่ 4.9 เนินชะลอความเร็วภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
5-12
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ตารางที่ 4.6 องค์ประกอบทางกายภาพของเนินชะลอความเร็วในแต่ละจุดในมหาวิทยาลัยนเรศวร จุดที่ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
มีป้ายเตือน
ไม่มีป้ายเตือน
มีไฟส่องสว่าง
√
√
√
√ √
√
√
√ √
√
√
√
√
√
√
√ √
√
√
√
√
√ √
√
√
√
√
√
√
√
√
√ √
√
√
√
หมายเหตุ -
มีป้ายเตือนเนินชะลอความเร็ว ไม่มีป้ายเตือนเนินชะลอความเร็ว มีไฟส่องสว่างเนินชะลอความเร็ว ไม่มีไฟส่องสว่างเนินชะลอความเร็ว
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
ไม่มีไฟส่องสว่าง
5 13 5 15
จุด จุด จุด จุด
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-13
ในส่วนของการปรับปรุงเนินชะลอความเร็วภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ทางคณะผู้ ดาเนินงานได้คานึงถึงความปลอดภัยในการสัญจรไปมาภายในมหาวิทยาลัย เพื่อที่ให้ลักษณะในการ เดินทางของนิสิต และบุคลากรของมหาวิทยาลัย รวมถึงประชาชนและบุคคลภายนอกที่เข้ามาภายใน มหาวิทยาลัยนเรศวรมีความความปลอดภัยในการสัญจรไปมา ซึ่งทางผู้ดาเนินงานได้เสนอแนวทางใน การปรับปรุงเนินชะลอความเร็วโดยอาศัยหลักวิศวกรรมเบื้องต้น คือ แนวทางในการแก้ไขปรับปรุง เนินชะลอความเร็วในโดยทั่วไป คือ ควรมีการติดตั้งป้ายเตือนในจุดที่ยังไม่มี และควรติดตั้งไฟกระพริบ บริเวณพื้นผิวของเนินชะลอความเร็วเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นในเวลากลางคืน
การศึกษาความเหมาะสมของพื้นที่จอดรถภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร จากการสารวจพื้นที่จอดรถภายในมหาวิทยาลัยนเรศวรสามารถสรุปได้ดังตารางที่ 4.8 ตารางที่ 4.8 สรุปพื้นที่จอดรถในแต่ละสถานที่ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร อาคาร
ช่องจอดรถจักรยานยนต์ เพียงพอ
ไม่เพียงพอ เพียงพอ √
1. อาคารเรียนรวมคณะวิศวกรรมศาสตร์และ
ช่องจอดรถยนต์ ไม่เพียงพอ
√
อาคารคณะวิศวกรรมคอมพิวเตอร์ 2. โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร
√
√
3. ศูนย์เทคโนโลยีและสารสนเทศศาสตร์
√
√
4. อาคารวิศวกรรมโยธา
√
√
5. อาคารปฏิบัติการวิศวกรรมโยธาและวิศวกรรมเครื่องกล
√
√
6 .อาคารมิ่งขวัญ
√
√
7. สานักหอสมุด
√
√
8. อาคารเฉลิมพระเกียรติ
√
√
9. คณะแพทยศาสตร์
√
√
10. คณะเภสัชศาสตร์
√
√
11. คณะพยาบาลศาสตร์
√
12. คณะทันตแพทยศาสตร์
√
√ √
5-14
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ช่องจอดรถจักรยานยนต์
อาคาร
เพียงพอ
14. คณะมนุษยศาสตร์ และคณะวิทยาการจัดการและ
สารสนเทศศาสตร์
ช่องจอดรถยนต์
ไม่เพียงพอ เพียงพอ
√
ไม่เพียงพอ √
15. คณะนิติศาสตร์
√
√
16. คณะศึกษาศาสตร์
√
√
17. คณะสังคมศาสตร์
√
√
18. คณะวิทยาศาสตร์
√
√
ข้อเสนอแนะ 1. ควรจัดทาป้ายหรือสัญลักษณ์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนสาหรับพื้นที่จอดและพื้นที่ห้ามจอด 2. ควรบังคับ เข้มงวดการจอดรถในที่ที่ไม่สมควรจอด เพื่อความเป็นระเบียบเรียบร้อยสวยงาม ตัวอย่างแสดงพื้นที่จอดรถบริเวณสถานที่ต่างๆ
EE & CPE
EN IE & ME
CE
คณะวิศวกรรมศาสตร์
รูปที่ 4.10 พื้นที่จอดรถบริเวณคณะวิศวกรรมศาสตร์
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-15
MIS
LAW
CITCOMS
ED
คณะวิทยาการจัดการและสารสนเทศศาสตร์ คณะศึกษาศาสตร์ CITCOMS
รูปที่ 4.11 พื้นที่จอดรถบริเวณคณะวิทยาการจัดการและสารสนเทศศาสตร์ และคณะศึกษาศาสตร์
NUH
อาคารมิ่งขวัญ
โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร ตึกมิ่งขวัญ
รูปที่ 4.12 พื้นที่จอดรถบริเวณโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร และตึกมิ่งขวัญ
5-16
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
PHAR
QS
DENT
AHS
LIB
NURSE
MED
กลุ่มคณะวิทยาศาสตร์สุขภาพ
รูปที่ 4.13 พื้นที่จอดรถบริเวณกลุ่มคณะวิทยาศาสตร์สุขภาพ
MATH CHEM PHYSICS
คณะวิทยาศาสตร์
รูปที่ 4.14 พื้นที่จอดรถบริเวณคณะวิทยาศาสตร์
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-17
การตรวจสอบความปลอดภัยบนท้องถนนภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร การตรวจสอบความปลอดภัยบนท้องถนน เป็นการแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุโดยการปรับปรุง จุดหรือบริเวณที่มีจานวนการเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นมาก และมีลักษณะเป็นการตามแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นจาก จุดบกพร่องในโครงข่ายถนน ซึ่งอาจเกิดจากการมองข้ามความปลอดภัยในการออกแบบ การก่อสร้างที่ ไม่ได้มาตรฐาน หรือการขาดการบารุงรักษา หรือถ้าหากการออกแบบถนนได้เป็นไปตามมาตรฐานที่ กาหนด ความบกพร่องอาจเกิดจากอุปกรณ์หรือเครื่องมือในการควบคุมทางแยกก็ได้ ในการตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร คณะผู้จัดทาได้ทา การสารวจและรวบรวมปัจจัยต่าง ๆ ที่อาจจะก่อให้เกิดความไม่ปลอดภัยในการเดินทางภายบริเวณพื้นที่ มหาวิทยาลัยนเรศวรทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน โดยได้ทาการตรวจสอบและจาแนกประเด็นที่ เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางถนนออกเป็นหมวดหมู่ ตามรายการตรวจสอบความปลอดภัยทางถนน จากการสารวจตรวจสอบและวิเคราะห์ข้อมูล ทาให้ทราบถึงความเสี่ยงที่มีผลต่อการเกิด อุบัติเหตุเนื่องจากการติดตั้งป้ายจราจรที่ผิดประเภทหรือการติดตั้งป้ายจราจรในที่ไม่เหมาะสม การขาด การบารุงรักษาทาให้ป้ายจราจรเกิดการชารุดเสียหาย การบดบังสายตา และจากสาเหตุอื่น ๆ ในส่วนของการปรับปรุงแก้ไขข้อบกพร่องนั้น ทางคณะผู้จัดทาได้เสนอแนะให้มีการ ปรับปรุงเนินชะลอความเร็ว ( Speed Hump) ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวรซึ่งมีลักษณะที่ไม่ได้มาตรฐาน ตามหลักวิศวกรรม อีกทั้งป้ายสัญญาณเตือนยังขาดประสิทธิภาพในการใช้งาน ซึ่งทาให้ผู้ที่ขับขี่อาจจะ เกิดความเข้าใจผิด สับสน หรือมองข้ามความปลอดภัยได้ จึงควรมีการปรับปรุงแก้ไขโดยการทาการ บารุงรักษาให้ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทาสีตีเส้นให้ชัดเจน และติดตั้งป้ายสัญญาณเตือนให้ได้ มาตรฐานตามหลักวิศวกรรม
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
5-18
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ข้อมูลการสารวจปริมาณจราจรที่ทางแยก ในที่นี้ทาการสารวจปริมาณจราจรบริเวณทางแยกโดยใช้คนนับและทาการแยกประเภท ยานพาหนะ จานวน 3 จุด คือ บริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ สี่แยกบริเวณ ประตู 5 และสามแยกบริเวณประตู 4 ได้ข้อมูลดังต่อไปนี้ 1. ผลการสารวจปริมาณการจราจรบริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ เลี้ยวซ้าย 274.2 304.61 226.57 805.38
ตรง 10.30 11.65 2.99 24.94
เลี้ยวขวา 98.52 138.75 82.11 319.38
ประตู 5 สนามฟุตบอล
เลี้ยวซ้าย 74.44 195.37 91.57 361.38
ตรง 78.91 156.48 82.13 317.50
เลี้ยวขวา 18.28 43.07 1.32 62.62
3
สนามฟุตบอล 2
4 2 1
เลี้ยวซ้าย 12.26 20.52 6.95 39.73
คณะวิทยาการจัดการและสารสนเทศศาสตร์
เลี้ยวซ้าย 22.28 19.92 6.98 49.18 มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
ตรง 47.91 57.38 12.92 118.20
เลี้ยวขวา 19.53 30.15 3.31 52.99
ตรง 79.73 128.53 109.19 317.50
เลี้ยวขวา 235.47 269.27 214.4 719.10
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-19
2. ผลการสารวจปริมาณการจราจรสามแยกบริเวณประตู 4 ตรง 540.30
3
เลี้ยวขวา 219.90
2
1
เลี้ยวซ้าย 321.20
เลี้ยวซ้าย 445.80
ตรง 392.80
ประตู 4
เลี้ยวขวา 668.30
3. ผลการสารวจปริมาณการจราจรสี่แยกบริเวณประตู 5 เลี้ยวซ้าย 43.14 61.05 69.00 173.08 เลี้ยวซ้าย 22.20 40.76 39.00 102.43
ตรง 100.96 174.68 135.00 410.80
เลี้ยวขวา 82.49 227.29 140.00 449.80
ตรง 22.56 45.75 33.00 101.40
เลี้ยวขวา 23.22 32.50 34.00 90.14
7 Eleven
3 4
2
ประตู 5
เลี้ยวซ้าย 223.09 424.61 204.00 851.29
1
ตรง 74.42 159.57 83.00 317
เลี้ยวขวา 49.65 91.99 77.00 218.20
เลี้ยวซ้าย 14.91 44.69 17.00 76.47
ตรง 138.51 146.99 173.00 458.60
เลี้ยวขวา 32.88 35.19 92.00 159.90
5-20
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ระดับการให้บริการ (Level of Service) คือ (ระดับความคล่องตัว) การวัดปริมาณจราจรจาก สภาพจริง โดยการวัดระดับสภาพความคล่องตัว และแฟกเตอร์อื่นๆ เช่น ความเร็วรถ เวลาที่ใช้ในการ เดินทาง หรือถ้าเป็นบริเวณทางแยก เช่น ความล่าช้าที่เกิดขึ้น ความยาวแถวคอย เป็นต้น LOS แบ่งออกเป็น 6 ระดับ โดย The Highway Capacity Manual (Transportation Research Board 1985) ได้ให้นิยามระดับ คือ A-F ซึ่งระดับ A ถือว่าเป็นสภาพที่ดีที่สุด ตารางที่ 4.9 ระดับการให้บริการของทางแยกที่ไม่มีสัญญาณไฟ Level of Service Delay Range A
<= 10 seconds
B
>10 and <= 15
C
>15 and <= 25
D
>25 and <= 35
E
>35 and <= 50
F
>50
การวิเคราะห์ระดับการให้บริการบริเวณทางแยกบริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และ สารสนเทศศาสตร์ และสี่แยกประตู 5 ตามลาดับ แยกคณะวิทยาการฯ
LOS
Delay (s)
1
A
9.5
0.8
1
D
25.5
15
2
C
15.9
4.6
2
C
16.6
3
3
B
10.2
3.6
3
B
11.5
1
4
B
10.9
3.5
4
D
26.2
8
รวม
B
12.1
รวม
C
23
ตารางที่ 4.10 ระดับการให้บริการของทางแยก มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
Q L แยกประตู 5 LOS Delay (s)
QL
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-21
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
5-22
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5-23
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
6 -1
สรุปปัญหาภายในพื้นที่ศึกษา และข้อเสนอแนะ ในบทนี้เป็นการนาเสนอข้อมูลสภาพปัญหาการจราจรภายในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวรที่ ได้จากการรวบรวมข้อมูลและการสารวจสภาพจริงภายในพื้นที่ สามารถนามาสรุปเป็นประเด็นปัญหาที่ สาคัญได้ ดังนี้ บริเวณภายในพื้นที่มหาวิทยาลัยนเรศวร 1. ปัญหาระเบียบวินัยจราจร 2. ปัญหาด้านการบารุงรักษาและการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมจราจร 3. ปัญหาความไม่เสมอภาคของผู้ใช้ถนนทุกประเภท 4. ปัญหาด้านลักษณะทางกายภาพของถนน 5. ปัญหาด้านความปลอดภัยในการสัญจร จุดเสี่ยงอันตราย บริเวณพื้นที่ใกล้เคียงมหาวิทยาลัยนเรศวร 6. ปัญหากลุ่มการใช้ประโยชน์พื้นที่
1. ปัญหาระเบียบวินัยจราจร ปัญหาระเบียบวินัยจราจรที่พบในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวรได้แก่ 1. รถจักรยานยนต์ไม่เปิดไฟหน้าและผู้ขับขี่ไม่สวมหมวกนิรภัย 2. การจอดรถที่ไม่เป็นระเบียบและจอดรถในที่ห้ามจอด 3. เปลี่ยนช่องจราจรหรือทาการเลี้ยวรถโดยไม่ให้สัญญาณไฟ 4. โทรศัพท์ขณะขับขี่ยานพาหนะ 5. ขับขี่รถจักรยานยนต์บรรทุกผู้โดยสารเกินข้อกาหนดกฎหมาย 6. ใช้ความเร็วเกินกว่าที่มหาวิทยาลัยกาหนด (40 กิโลเมตร/ชั่วโมง) 7. การไม่ปฏิบัติตามป้ายจราจร แนวทางการแก้ไขปัญหา ประชาสัมพันธ์รณรงค์สร้างจิตสานึกที่ดีต่อการรักษาระเบียบวินัยจราจร จัดให้มีโครงการรณรงค์สร้างจิตสานึก อบรมเรื่องการขับขี่ที่ถูกต้อง และการใช้รถใช้ถนนอย่าง ปลอดภัยทั้งนี้ต้องเป็นโครงการต่อเนื่อง ตักเตือนตัดคะแนนความประพฤติสาหรับนิสิตที่กระทาผิดกฎจราจร มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-2
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
จัดให้มีการดาเนินมาตรการบังคับใช้กฎหมายอย่างจริงจัง และต่อเนื่อง ให้เจ้าหน้าที่ที่มีส่วน รับผิดชอบเข้มงวด ตรวจสอบจับกุมผู้ฝ่าฝืน ให้ความสาคัญโดยจัดให้มีรายวิชาที่สอดแทรกเนื้อหาการขับขี่ปลอดภัยและการใช้รถใช้ถนน ในรายวิชาศึกษาทั่วไปของมหาวิทยาลัย
รูปที่ 5.1 การขับขี่รถจักรยานยนต์ซ้อนสาม บริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์
รูปที่ 5.2 การจอดรถที่ไม่เป็นระเบียบ บริเวณสานักหอสมุด มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-3
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 5.3 พื้นที่จอดรถที่เพียงพอแต่กลับนารถจักรยานยนต์ไปจอดในที่ที่ไม่สมควรจอด บริเวณอาคารเรียนรวม คณะวิศวกรรมศาสตร์
2. ปัญหาด้านการบารุงรักษาและการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมจราจร ปัญหาด้านการบารุงรักษาและการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมจราจรรวมถึงความไม่สมบูรณ์ของ ระบบควบคุมที่พบในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร ได้แก่ 1. การชารุดของสัญญาณไฟเตือนบริเวณสี่แยกวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ 2. ป้ายจราจรชารุดตลอดจนเครื่องหมายและตัวหนังสือที่ลบเลือน 3. เครื่องหมายจราจรบนพื้นทางขาดความต่อเนื่อง 4. ป้ายจราจรมีมากเกินความจาเป็น 5. ขนาดเสาของป้ายจราจรไม่เหมาะสม 6. ความสูงของป้ายไม่ได้มาตรฐาน แนวทางการแก้ไขปัญหา ทาการปรับเปลี่ยน แก้ไข เพิ่มเติมในส่วนที่พบปัญหา เช่น ทาสี ตีเส้น เปลี่ยนป้ายที่ลบเลือน ปรับเปลี่ยนความสูงในการติดตั้งป้าย จัดทาป้ายหยุดรถรับ-ส่งสาหรับรถไฟฟ้าและรถโดยสารประจาทางให้เป็นชนิดเดียวกัน มีมาตรการตรวจสอบ ดูแล บารุงรักษาอุปกรณ์ควบคุมจราจรเป็นประจาปีทุกปี
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-4
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ก่อนการปรับปรุง
หลังการปรับปรุง
รูปที่ 5.4 ป้ายจราจรตัวหนังสือลบเลือน บริเวณสามแยกประตู K Hall
รูปที่ 5.5 ป้ายจราจรที่มีมากเกินความจาเป็น บริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-5
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 5.6 ป้ายจราจรที่มีมากเกินความจาเป็น บริเวณทางออกโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร
ก่อนการปรับปรุง
หลังการปรับปรุง รูปที่ 5.7 ป้ายชารุด บริเวณสามแยกทางออกอาคารเรียนรวม QS
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-6
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ 5.8 ขาดความต่อเนื่องการทาสี ตีเส้น บริเวณทางไปหอพักนิสิต
รูปที่ 5.9 ความสูงของป้ายที่ไม่ได้มาตรฐาน บริเวณหน้าคณะเกษตรศาสตร์ ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-7
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
3. ปัญหาความไม่เสมอภาคของผู้ใช้ถนนทุกประเภท ปัญหาในกลุ่มนี้เกิดจากการมองข้ามความสาคัญของกลุ่มผู้ใช้ถนนทุกประเภท ตัวอย่าง ของปัญหาที่พบสามารถแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่ • ความไม่เสมอภาคของกลุ่มคน • ความไม่เสมอภาคของกลุ่มการใช้ยานพาหนะ • ความไม่เสมอภาคของระบบการจัดการและสภาพแวดล้อม ตัวอย่างของปัญหาความไม่เสมอภาคของกลุ่มคน ได้แก่ 1. ปัญหาทางเดินเท้าที่ไม่สมบูรณ์หรือทางเท้าที่เสี่ยงต่อการเกิดอันตราย 2. ปัญหาทางข้ามหรือทางม้าลาย 3. ปัญหาไฟแสงสว่างบริเวณที่รอรถรับ-ส่งรถไฟฟ้า และรถประจาทาง ตัวอย่างของปัญหาความไม่เสมอภาคของกลุ่มยานพาหนะ ได้แก่ 1. ปัญหาไม่มีหรือมีที่จอดรถสาหรับรถจักรยานยนต์ไม่เพียงพอ 2. ปัญหาไฟแสงสว่างบริเวณทางแยก มีผลต่อการมองเห็นในเวลากลางคืน 3. ปัญหาการกาหนดพื้นที่หยุดรับ-ส่งรถไฟฟ้าและรถประจาทาง(การทาสีขาว-เหลือง) ตัวอย่างของปัญหาความไม่เสมอภาคด้านระบบการจัดการจราจรและสภาพแวดล้อม ได้แก่ 1. การจัดระเบียบที่จอดรถบริเวณริมถนนที่มีการจัดตลาดนัดทุกวันอังคาร 2. ปัญหาบุคคลภายนอกที่มาติดต่อราชการไม่รู้จักเส้นทาง 3. ปัญหาสภาพแวดล้อมข้างทางไม่สวยงามบนถนนบางเส้นทาง แนวทางการแก้ไขปัญหา กลุ่มคน ก่อสร้างทางเดินเท้าให้สมบูรณ์ การกาหนดทาสี ตีเส้น ทางม้าลายในบริเวณที่มีคนเดินข้ามเป็นจานวนมากและเป็นประจา หรือเพื่อกาหนดมาตรฐานและความชัดเจนของถนนสายหลัก ตรวจสอบ บารุงรักษา ติดตั้งไฟแสงสว่าง(ไฟนีออน) บริเวณศาลารอรถประจาทางทุกจุด เพื่อความสว่างและความปลอดภัย กลุ่มยานพาหนะ จัดหาพื้นที่จอดรถให้เพียงพอ เพื่อความเป็นระเบียบเรียบร้อยสวยงาม มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-8
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
จัดให้มีช่องทางเฉพาะสาหรับรถจักรยานและรถจักรยานยนต์ การทาสีขาว-เหลืองบริเวณที่หยุดรถรับ-ส่งรถไฟฟ้าและรถประจาทางสาย 12 ทุกจุด ตรวจสอบแก้ไขปรับปรุงไฟส่องสว่างบริเวณทางแยก กลุ่มระบบการจัดการจราจร กาหนดพื้นที่ห้ามจอดบนถนนสายหลักตลอดทั้งแนว การกาหนดชื่อถนน-ซอยภายในพื้นที่มหาวิทยาลัย ปรับปรุงสภาพแวดล้อมบริเวณข้างทางให้สวยงาม
รูปที่ 5.10 ทางเดินเท้าที่ไม่สมบูรณ์
รูปที่ 5.11 ปัญหาไม่มีหรือมีที่จอดรถสาหรับรถจักรยานยนต์ไม่เพียงพอ บริเวณสานักหอสมุด มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-9
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
4. ปัญหาด้านลักษณะทางกายภาพของถนน ตัวอย่างของปัญหาด้านกายภาพของถนนที่พบในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวรได้แก่ 1. ปัญหาระยะมองเห็นเนื่องจากมีสิ่งกีดขวางบริเวณทางแยก 2. ปัญหาผิวทางชารุด 3. ปัญหาช่องจราจรคับแคบ 4. ปัญหารัศมีทางเลี้ยวของขอบทางเท้าไม่เหมาะสม 5. ปัญหาการก่อสร้างขอบทางเลี้ยวซึ่งไม่ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม 6. ลักษณะของผิวทางไม่เหมาะสมไม่เอื้ออานวยต่อความปลอดภัย แนวทางการแก้ไขปัญหา จัดพื้นที่ในการโฆษณาประชาสัมพันธ์ให้เหมาะสม แก้ไขลักษณะทางกายภาพของจุดต่างๆ ที่มีปัญหาให้ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม เช่น เนินชะลอความเร็ว รัศมีโค้งของทางเท้า เป็นต้น
รูปที่ 5.12 ปัญหาระยะการมองเห็นเนื่องจากมีสิ่งกีดขวาง บริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-10
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 5.13 ผิวทางชารุดลักษณะผิวหน้าคอนกรีตหลุดร่อน บริเวณด้านหน้าสถานีตารวจชุมชน ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 5.14 ผิวทางชารุดลักษณะรอยแตกตามยาว บริเวณด้านหน้าโภชนาคาร 2 มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-11
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 5.15 ช่องจราจรคับแคบเนื่องจากมีรถจอดทั้งสองฝั่ง บริเวณด้านหน้าคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์
ก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ 5.16 ปัญหาการก่อสร้างขอบทางเลี้ยวที่ไม่ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม บริเวณทางเข้าที่จอดอาคารวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-12
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ 5.17 ปัญหารัศมีทางเลี้ยวของขอบทางไม่เหมาะสม บริเวณทางเข้าอาคารเรียนรวม คณะวิศวกรรมศาสตร์
ก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ 5.18 ช่องจราจรแคบไม่เอื้ออานวยต่อความปลอดภัย บริเวณด้านข้างกลุ่มอาคารคณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-13
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ 5.19 ปัญหาลักษณะของผิวทางไม่เหมาะสมไม่เอื้ออานวยต่อความปลอดภัย บริเวณถนนเลียบรั้วออกประตู K Hall
5. ปัญหาด้านความปลอดภัยในการสัญจร จุดเสี่ยงอันตราย ปัญหาด้านความปลอดภัยในการสัญจรเป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อสภาวะความ ปลอดภัยทั้งทางด้านชีวิตและทรัพย์สินของผู้ใช้รถ ใช้ถนน ซึ่งปัญหาโดยมากมาจากสองปัจจัยหลัก ด้วยกัน คือ ปัจจัยอันเนื่องมาจากลักษณะทางกายภาพของถนน และพฤติกรรมของผู้ใช้รถ ใช้ถนนเอง สาหรับจุดเสี่ยงอันตรายที่พบในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร มีดังนี้ 1. บริเวณสี่แยกประตู 5 (ประตูด้านสนามกีฬา) ในช่วงเวลาชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นมี ปริมาณการจราจรเป็นจานวนมากทาให้การเข้า-ออก มหาวิทยาลัยนเรศวรมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุ ได้ ทั้งนี้บริเวณดังกล่าวยังขาดระบบการควบคุมการจราจรที่เป็นระเบียบ ซึ่งปัญหาที่พบ ได้แก่ - บริเวณทางเข้า-ออกมีความคับแคบ สาหรับขาออกรถจักรยานยนต์จะไม่สามารถขับ ออกได้เนื่องจากรถยนต์จอดรอคืนบัตรให้กับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทาให้เกิดการจราจรติดขัด - ไม่มีอุปกรณ์หรือระบบที่ควบคุมการจราจรที่ชัดเจน - ปัญหาความยาวแถวคอยทาให้เกิดความล่าช้าบริเวณทางแยก
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-14
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 5.20 สภาพการจราจรบริเวณประตู 5 มหาวิทยาลัยนเรศวรและแนวทางการแก้ไข แนวทางการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น ปรับเปลี่ยนตาแหน่งจุดที่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยรับ-คืนบัตรเข้าออก มหาวิทยาลัยให้ห่างจากประตูประมาณ 20 เมตร ทาสี ตีเส้นให้ชัดเจน ได้แก่ เส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางการเดินรถ เส้นหยุดรถสีขาว เส้นทแยงสีเหลืองห้ามหยุดรถบริเวณพื้นที่ของทางแยก มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
6-15
แนวทางการแก้ไขปัญหาในระยะยาว 1. ปรับเปลี่ยนลักษณะการจอดรถริมรั้วมหาวิทยาลัยที่อยู่ใกล้กับประตู 5 จากเดิมเป็นการ จอดแบบทามุมกับแนวรั้วโดยให้เป็นแบบขนานรั้ว เพื่อให้มีพื้นที่ผิวจราจรเพิ่มมากขึ้น 2. เปลี่ยนแนวศูนย์กลางของถนนใหม่ โดยให้เป็นแนวเดียวกันและมีความต่อเนื่อง 3. กาหนดพื้นที่ห้ามจอดบริเวณทางเลี้ยวของทางแยกฝั่งตรงข้ามประตู 5 4. ขยายถนนในส่วนของมหาวิทยาลัย โดยทาการเปิดช่องจราจรที่บริเวณประตูให้มีความ กว้างเพิ่มมากขึ้น เพื่อให้รถเลี้ยวซ้ายผ่านได้สะดวก 5. ควรมีการศึกษาความเหมาะสมในการเลือกรูปแบบการควบคุมจราจรหรือลักษณะการ จัดการจราจรในอนาคต 2. บริเวณสามแยกประตู 4 (ประตูด้านหอพักนิสิตหญิง) ในช่วงเวลาชั่วโมงเร่งด่วนตอน เย็นมีปริมาณการจราจรเป็นจานวนมากทาให้การเข้า-ออกมหาวิทยาลัย ปัญหาที่พบ ได้แก่ ลักษณะทาง กายภาพของถนน มีความคับแคบทาให้ขาดสภาพคล่องและเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ
รูปที่ 5.21 สภาพการจราจรประตู 4 มหาวิทยาลัยนเรศวรและแนวทางการแก้ไข
6-16
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
แนวทางการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น ปรับเปลี่ยนตาแหน่งจุดที่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยรับ-คืนบัตรเข้าออก มหาวิทยาลัยให้ห่างจากประตูประมาณ 20 เมตร ทาสี ตีเส้นให้ชัดเจน ได้แก่ เส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางการเดินรถ เส้นหยุดรถสีขาว เส้นทะแยงสีเหลืองห้ามหยุดรถบริเวณพื้นที่ของทางแยก กาหนดพื้นที่ห้ามจอดบริเวณริมรั้วของมหาวิทยาลัยบริเวณทางออกด้านซ้ายของ ประตู 4 เฉพาะชั่วโมงเร่งด่วน ปรับปรุงประตูเข้า-ออกของมหาวิทยาลัยให้มีความป่านมากขึ้นเพื่ออานวยความสะดวก ให้รถเลี้ยว ทั้งนี้ควรมีการศึกษาความเหมาะสม เนื่องจากในอนาคตจะมีการก่อสร้างสถานีจาหน่าย น้ามันบริเวณใกล้เคียงกับประตู 4 3. บริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ ในช่วงเวลาชั่วโมงเร่งด่วน ตอนเย็นมีปริมาณการจราจรเป็นจานวนมากโดยเฉพาะรถจักรยานยนต์ สาหรับบริเวณดังกล่าวถือว่าเป็น จุดที่มีปริมาณจราจรภายในมหาวิทยาลัยหนาแน่นมากที่สุด โดยลักษณะทางกายภาพของพื้นที่ควรจะ เป็นที่โล่งโปร่งไม่ควรมีสิ่งกีดขวางมาบดบังระยะการมองเห็น ปัญหาที่พบ ได้แก่ - มีป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์บริเวณทางเลี้ยวทาให้ระยะการมองเห็นไม่ดีพอ - เส้นหยุดและเส้นแบ่งช่องจราจรเลือนลาง - ตาแหน่งของเนินชะลอความเร็วไม่เหมาะสม
รูปที่ 5.22 สภาพการจราจรบริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
6-17
รูปที่ 5.22 สภาพการจราจรบริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์(ต่อ) แนวทางการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น ทาสี ตีเส้นให้ชัดเจน ได้แก่ เส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางการเดินรถ เส้นหยุดรถสีขาว เส้นทแยงสีเหลือง ห้ามหยุดรถบริเวณพื้นที่ของทางแยก ปรับปรุงเปลี่ยนตาแหน่งจุดของเนินชะลอความเร็วฝั่งขาออกทางไปประตู 5 ให้ห่าง จากบริเวณทางแยกประมาณ 10 เมตร ปรับปรุงขยายจานวนช่องจราจรสาหรับรถเลี้ยวซ้าย สาหรับบริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ ในการแก้ไขปัญหาระยะยาว นั้นควรมีการจัดหาพื้นที่จอดให้กับทางคณะมนุษยศาสตร์ ปรับปรุงโดยทาการขยายถนนและควรมีโครงการ ศึกษาความเหมาะสมในการนาเครื่องมืออุปกรณ์ในการควบคุมการจราจรมาใช้ ไม่ว่าจะเป็นสัญญาณไฟจราจร หรือการแก้ไขปัญหาแบบวงเวียน วิเคราะห์ข้อดี ข้อเสียในการเลือกใช้ระบบควบคุม ข้อมูล ในอนาคตจะมีการก่อสร้างกลุ่มอาคารคณะมนุษยศาสตร์ และสังคมศาสตร์ ฉะนั้นจะทา ให้ปริมาณยานพาหนะเพิ่มมากขึ้นและบริเวณถนนทางเข้าสู่คณะมนุษยศาสตร์ ดังกล่าวมีความคับแคบ ทั้งนี้มี ประเด็นพิจารณาในเรื่องของการก่อสร้างขยายถนนหรือปรับปรุงระบบการจัดการจราจรโดยห้ามจอดรถใน บริเวณถนนด้านหน้าคณะวิทยาการจัดการ และสารสนเทศศาสตร์ ดังนั้นในการแก้ไขปัญหาควรมีการ พิจารณาในการเลือกระบบควบคุมการจราจร การจัดการจราจรและการเพิ่มมาตรการพิเศษในบางกรณี เป็นต้น มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-18
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
สาหรับในการเลือกใช้ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจร - ข้อดี สามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างชัดเจนเป็นรูปธรรม และลดปัญหาอุบัติเหตุได้ - ข้อเสีย เกิดความล่าช้าในการเดินทาง สาหรับในการเลือกใช้ระบบวงเวียน - ข้อดีคือ ไม่มีความล่าช้าเนื่องจากการหยุดรอ - ข้อเสีย ใช้พื้นที่มาก และเนื่องจากปริมาณการจราจรในพื้นที่ดังกล่าวเป็นรถจักรยานยนต์เป็น ส่วนใหญ่ อาจจะทาให้เกิดความล่าช้าขึ้นได้ และเมื่อมีปริมาณการจราจรมากจนเกินไปอาจทาให้เกินความจุ ของวงเวียนเป็นสาเหตุให้การจราจรติดขัดได้ 4. บริเวณสามแยกที่เลี้ยวไปทางโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร ลักษณะสภาพของถนน มีความไม่ชัดเจนระหว่างถนนสายหลักและสายรองปัญหาที่พบ ได้แก่ - ถนนขาเข้ามหาวิทยาลัยเมื่อมีรถรอเลี้ยวขวาที่จะไปโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร จะทา ให้รถทางตรงเกิดการชะลอและหยุด โดยเฉพาะผู้ที่ไม่ยอมเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว อาจจะทาให้เกิดอุบัติเหตุใน ลักษณะการชนท้ายได้ - ลักษณะช่องจราจรทาให้ถนนมีความไม่ชัดเจนระหว่างถนนสายหลักกับถนนสายรอง
รูปที่ 5.23 สภาพการจราจรบริเวณสามแยก
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
6-19
รูปที่ 5.24 สภาพการจราจรบริเวณสามแยก (ต่อ) แนวทางการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น ทาสี ตีเส้น ให้ชัดเจน ได้แก่ เส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางการเดินรถ เส้นหยุดรถสีขาว เส้นทแยงสีเหลือง ห้ามหยุดรถบริเวณพื้นที่ของทางแยก ปรับปรุงขยายจานวนช่องจราจรสาหรับรถทางตรงให้สามารถเบี่ยงชิดซ้ายและตรงเข้า มหาวิทยาลัยมาได้ ทั้งนี้เพื่อป้องกันรถเลี้ยวขวาที่ไม่ยอมแสดงสัญญาณไฟเลี้ยว สาหรับบริเวณสามแยกดังกล่าว ในการแก้ไขปัญหาระยะยาวนัน้ ควรมีการศึกษาความเหมาะสม ถึงความเป็นไปได้ในการเลือกใช้ระบบควบคุม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณจราจร ขนาดและลักษณะทางกายภาพ ของถนนที่มีอยู่เดิม รวมถึงในอนาคตต้องพิจารณาความยาวแถวคอย เนื่องจากจะมีการก่อสร้างสัญญาณไฟ จราจรและเปิดช่องจราจรเข้า-ออกบริเวณด้านหน้ามหาวิทยาลัย (ประตู 1) 5. บริเวณสถานีจอดรถรับ-ส่งผู้โดยสารของรถประจาทางสาย 12 บริเวณดังกล่าวเป็นจุดที่รถ โดยสารประจาทางกลับรถ ซึ่งไม่มีความเหมาะสม อาจทาให้เกิดอันตรายแก่ผู้ที่สัญจรไปมาบริเวณดังกล่าวได้
รูปที่ 5.25 สถานีจอดรถรับ-ส่งผู้โดยสารของรถประจาทางสาย 12
6-20
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
แนวทางการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น ย้ายสถานีที่จอดรถรับ-ส่งผู้โดยสารของรถประจาทางสาย 12ไปอยู่บริเวณศาลาจุด ปล่อยรถไฟฟ้าเดิม ปรับปรุงภูมิทัศน์และสถานที่ เช่น จัดหาเก้าอี้นั่งพัก ปรับปรุงห้องน้า เป็นต้น ในการแก้ไขปัญหาในระยะยาวอาจมีการก่อสร้างสถานีที่หยุดรถรับ-ส่งรถโดยสารประจา ทางแห่งใหม่ บริเวณหอพักนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ 5.26 ตาแหน่งที่จอดรถโดยสารประจาทางแห่งใหม่ 6. บริเวณสะพานข้ามคลองชลประทาน บนถนนเลี่ยงเมืองด้านทิศใต้ และถนนเลียบ คลองชลประทาน บริเวณดังกล่าวถือว่าเป็นจุดที่เสี่ยงอันตรายเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากความเร็วของรถบน ถนนสายหลักมีความเร็วสูง ทาให้เกิดอุบัติเหตุและมีผู้เสียชีวิตบ่อยครั้ง
รูปที่ 5.27 สภาพการจราจรบริเวณสะพานข้ามคลองชลประทานบนถนนเลี่ยงเมือง ด้านทิศใต้ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-21
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
แนวทางการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น มีการออกแบบและปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทานให้ได้มาตรฐาน มีการจัดสร้าง ราวกันตกตามแนวเลียบคลองชลประทาน ปิดการจราจรถนนเลียบคลองชลประทานทางทิศเหนือ ติดตั้งป้ายเตือน ชะลอความเร็ว
รูปที่ 5.28 ถนนเลียบคลองชลประทานหลังมหาวิทยาลัยนเรศวร (ปัจจุบัน)
รูปที่ 5.29 ถนนเลียบคลองชลประทานหลังมหาวิทยาลัยนเรศวร (หลังปรับปรุง) มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
6-22
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
6. ปัญหากลุ่มการใช้ประโยชน์พื้นที่ ปัญหาเกิดจากการพัฒนาการใช้พื้นที่ค่อนข้างอิสระ ขาดการควบคุมดูแลตั้งแต่ตน้ ทาให้ พบปัญหาได้แก่ 1. การลุกล้าพื้นที่เข้ามาในเขตถนนทาให้สูญเสียพื้นที่ผิวจราจร 2. สภาพการจราจรขาดความคล่องตัว
รูปที่ 5.30 สภาพการจราจรและการลุกล้าพื้นที่ แนวทางการแก้ไขปัญหา เพิ่มมาตรการ บังคับกฎหมายใช้อย่างจริงจังและต่อเนื่อง โดยเน้นการควบคุมพื้นที่ ทาสี ตีเส้นแบ่งทิศทางการจราจรใหม่ทั้งนี้อาจทาการปรับเปลี่ยนแนวเส้นกึ่งกลางถนนให้ชัดเจน ทาสีตี เส้นทะแยงสีเหลือง ห้ามหยุดรถบริเวณพื้นที่ของทางแยก บริเวณสี่แยกประตู 5 สามแยกประตุ 4 และสี่แยก NU Plaza ปรับเปลี่ยนรูปแบบการจอดรถจากทแยงทามุมกับรั้วของมหาวิทยาลัย ให้เป็นแบบขนาน บริเวณริมรั้วประตู 5 ทั้งนี้เพื่อเพิ่มพื้นที่ผิวการจราจร การขยายถนนหรือการก่อสร้างทางเดินเท้าที่สมบูรณ์ชัดเจน ติดตั้งไฟส่องสว่างบริเวณริมทางบนถนนเลียบรั้วมหาวิทยาลัยระหว่างประตู 5 ถึงประตู 4 มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
7 -1
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
แผนงานด้านการจราจรภายในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร เป็นการนาเสนอกรอบแนวคิดในการจัดทาแผนงาน/โครงการ ซึ่งในการกาหนดนโยบาย มาตรการและแผนการจราจรภายในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร โดยมียุทธศาสตร์ที่สาคัญ คือ การป้องกัน และลดอุบัติเหตุ เพิ่มความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของผู้ใช้รถ ใช้ถนน
1. นโยบาย ในการกาหนดนโยบายได้มุ่งเน้นสิ่งที่สามารถสร้างสรรค์ความเป็นไปได้และมีความเหมาะสม ที่สามารถนาไปประยุกต์ใช้งานได้จริงในพื้นที่และการนาสิ่งที่มีอยู่มาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด รวมถึงการ เปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงสิ่งที่จะเกิดขึ้นใหม่ๆ ให้เป็นที่ยอมรับของชุมชน ได้แก่ 1. กาหนดให้พื้นที่ภายในเขตมหาวิทยาลัยนเรศวรเป็นเขตปลอดอุบัติเหตุขั้นรุนแรง 100 % 2. มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นรูปธรรมและเห็นผลได้ชัดเจน 3. สามารถเป็นแบบอย่างที่ดีให้แก่สถาบันการศึกษาอื่นๆได้ 4. กาหนดให้มีแผนงาน/โครงการและมีคณะทางานที่รับผิดชอบโดยตรง
2. มาตรการ สาหรับมาตรการที่นามาใช้ในโครงการการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวรมุ่งเน้น การเข้มงวด และการบังคับใช้กฎจราจร รวมถึงความร่วมมือระหว่างหน่วยงานได้แก่ มาตรการ 5 E คือ
Engineering Evaluation
Enforcement มาตรการ
Emergency
Education มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
7-2
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
หลักมาตรการ 5 E ได้แก่ 1. Engineering คือ หลักทางวิศวกรรมจราจรเป็นการนาหลักทางวิศวกรรมจราจรมา ประยุกต์ใช้ เช่น การวางแผน การออกแบบลักษณะทางวิศวกรรมของถนน โดยนักวิชาการ คณะ วิศวกรรมศาสตร์ 2. Enforcement คือ การบังคับใช้กฎหมายของเจ้าหน้าที่ตารวจและผู้ที่มีส่วนในการ รับผิดชอบ รวมถึงการให้ความสาคัญของผู้บริหารในการบังคับใช้ ในเรื่องวินัยจราจรของนิสิต 3. Education คือ การให้ความรู้ ความเข้าใจประชาสัมพันธ์และการเข้าถึงในการมีส่วน ร่วมในการใช้รถใช้ถนนอย่างปลอดภัย ลดอัตราเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ โดยกองกิจการนิสิต คณะต่างๆ ภายในมหาวิทยาลัย 4. Emergency คือ หลักการช่วยเหลือเพื่อความปลอดภัย ซึ่งเป็นการบูรณาการทางการ ช่วยเหลือของทีมแพทย์หรือหน่วยกู้ภัย การเข้าถึงช่วยเหลือผู้ประสบอุบัติเหตุได้แก่ โรงพยาบาล มหาวิทยาลัยนเรศวร 5. Evaluation คือ การประเมินค่าความเสียหายอุบัติเหตุ ซึ่งในที่นี้รวมถึงการประเมิน โครงการในการจัดการเรื่องความปลอดภัยด้วยเช่นกัน
3. เป้าประสงค์ สาหรับเป้าประสงค์ของโครงการในที่นี้ได้คานึงถึงความปลอดภัยในการสัญจรของประชาชน และนิสิตรวมถึงประสิทธิภาพในการใช้ถนนร่วมกันและการอยู่ร่วมกันในสังคมอย่างปกติสุข ได้แก่ 1. ความปลอดภัยในการสัญจร 2. มีความเสมอภาคในการใช้พื้นที่ถนน 3. การใช้พื้นที่ถนนอย่างมีประสิทธิภาพ 4. การมีสิ่งแวดล้อมที่ดี
4. ดัชนีชี้วัด ในแต่ละแผนงาน/โครงการ ควรมีตัวบ่งชี้ความสาเร็จและประสิทธิภาพของโครงการ ได้แก่ 1. จานวนจุดเสี่ยงอันตราย 2. จานวนอุบัติเหตุลดลง 3. ปริมาณผู้ฝ่าฝืนกฎจราจร 4. สภาพคล่องของการจราจร 5. ความพึงพอใจของผู้ใช้ถนนด้านความปลอดภัย มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
7 -3
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
5. แผนงาน ในการศึกษาสารวจ และรวบรวมข้อมูลด้านการจราจรในชุมชนมหาวิทยาลัยนเรศวร เพื่อจัดทา แผนงานในการดาเนินงานโครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวรในครั้งนี้ ได้ทาการรวบรวม ประเด็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจราจรและสาเหตุสถิติของการเกิดอุบัติเหตุจากข้อมูลภาคสนามและผล การศึกษาในอดีต ทั้งนี้ในการกาหนดแผนงาน/โครงการอยู่บนพื้นฐานของนโยบาย มาตรการ และ เป้าประสงค์ โดยแบ่งแผนงานออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ 1. แผนระยะสั้น
1 – 2 ปี
(พ.ศ. 2551 – 2552)
2. แผนระยะกลาง
3 – 5 ปี
(พ.ศ. 2553 – 2555)
3. แผนระยะยาว
6 – 10 ปี
(พ.ศ. 2556 – 2560)
1. แผนระยะสั้น โครงการที่อยู่ในแผนระยะสั้น มุ่งเน้นแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเร่งด่วน โดย วิธีการดาเนินการที่เหมาะสม และใช้งบประมาณ / เวลาในการดาเนินการที่จากัด ใช้งบประมาณไม่มากได้แก่ (1) โครงการการรณรงค์ ประชาสัมพันธ์กระตุ้นจิตสานึก ด้านวินัยจราจรและลดอุบัติเหตุ (2) โครงการลูกนเรศวรร่วมใจ ขับปลอดภัย รักวินัยจราจร (3) โครงการติดตั้ง/ปรับปรุงป้ายและการทาสี ตีเส้นจราจรต่างๆ ให้ได้มาตรฐานและ เหมาะสมตามหลักวิศวกรรมจราจร (4) โครงการจัดพื้นที่ในการติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์ (5) โครงการสร้างเครือข่ายเยาวชนถนนปลอดภัย ป้องกันอุบัติเหตุในชุมชน (6) โครงการรณรงค์ขับขี่รถจักรยานช่วยลดภาวะโลกร้อน (7) โครงการรณรงค์ลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล/สนับสนุนให้ประชาชนหันมา ใช้รถไฟฟ้า (8) โครงการจัดหาพื้นที่จอดรถ (9) โครงการก่อสร้างสถานี ที่รับ-ส่งรถโดยสารประจาทางสาย 12 แห่งใหม่ 2. แผนระยะกลาง โครงการที่อยู่ในแผนระยะกลาง มุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่ของมหาวิทยาลัยให้ เป็นชุมชนน่าอยู่ และการเดินทางที่มีประสิทธิภาพ และความปลอดภัย ได้แก่ (1) โครงการศึกษาความเหมาะสมและแก้ไขปัญหาปรับปรุงจุดอันตราย มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
7-4
โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
(2) โครงการถนนสวยงามรักษาสิ่งแวดล้อม (3) โครงการจัดระเบียบการจราจรบริเวณชุมชนหลังมหาวิทยาลัยนเรศวร (4) โครงการปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทานเพื่อความปลอดภัยและเป็นสถานที่พักผ่อน 3. แผนระยะยาว โครงการที่อยู่ในแผนระยะยาวมุ่งเน้นการพัฒนาตามเป้าประสงค์ โดย โครงการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องจะต้องใช้งบประมาณค่อนข้างมาก และระยะเวลาที่ยาวนาน ได้แก่ (1) โครงการก่อสร้างช่องทางรถจักรยานและรถจักยานยนต์ (2) โครงการนาร่องในการก่อสร้างศาลาที่พักรอรถโดยสารประจาทาง (3) โครงการก่อสร้างปรับปรุงลักษณะทางกายภาพของถนนให้ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม
มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก
ตารางที่ 6.1 แผนการดาเนินงานของโครงการ ลาดับ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12* 13* 14 15 16
ชื่อโครงการ โครงการการรณรงค์ ประชาสัมพันธ์กระตุ้นจิตสานึก ด้าน วินัยจราจรและลดอุบัติเหตุ โครงการลูกนเรศวรร่วมใจ ขับปลอดภัย รักวินัยจราจร โครงการติดตั้ง/ปรับปรุงป้ายและการทาสี ตีเส้นจราจร ต่างๆ ให้ได้มาตรฐานและเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม จราจร โครงการจัดพื้นที่ในการติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์ โครงการสร้างเครือข่ายเยาวชนถนนปลอดภัย ป้องกัน อุบัติเหตุในชุมชน โครงการรณรงค์ขับขี่รถจักรยานช่วยลดภาวะโลกร้อน โครงการรณรงค์ลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล/ สนับสนุนให้ประชาชนหันมาใช้รถไฟฟ้า โครงการจัดหาพื้นที่จอดรถ โครงการก่อสร้างสถานี ที่รับ-ส่งรถโดยสารประจาทางสาย 12 แห่งใหม่ โครงการศึกษาความเหมาะสมและแก้ไขปัญหาปรับปรุงจุด อันตราย โครงการถนนสวยงามรักษาสิ่งแวดล้อม โครงการจัดระเบียบการจราจรบริเวณชุมชนหลัง มหาวิทยาลัยนเรศวร โครงการปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทานเพื่อความ ปลอดภัยและเป็นสถานที่พักผ่อน โครงการก่อสร้างช่องทางรถจักรยานและรถจักยานยนต์ โครงการนาร่องในการก่อสร้างศาลาที่พักรอรถโดยสาร ประจาทาง โครงการก่อสร้างปรับปรุงลักษณะทางกายภาพของถนน ให้ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม รวม
หน่วยงานที่ รับผิดชอบ
งบประมาณ (บาท)
2551
2552
2553
2554
ปีงบประมาณ 2555 2556
กองกิจการนิสิต
225,000
125,000
20,000
20,000
20,000
20,000
กองกิจการนิสิต
600,000
120,000
120,000
120,000
120,000
120,000
งานอาคาร สถานที่
220,000
120,000
50,000
50,000
10,000
10,000 170,000
85,000
งานอาคาร สถานที่ กองกิจการนิสิต, คณะต่างๆ กองกิจการนิสิต
340,000 30,000
20,000
5,000
5,000
กองกิจการนิสิต
70,000
10,000
10,000
50,000
กองแผนงาน
อยู่ในแผน ม.
กองแผนงาน
150,000
50,000
100,000
กองแผนงานและ วศ. กองแผนงาน
2557
2559
2560
1,000,000
1,000,000
1,000,000
1,080,000
1,000,000
1,000,000
20,000
85,000
2,000,000
1,000,000
1,000,000
500,000
250,000
250,000
อบจ../อบต.
20,000,000
อบจ../อบต.
5,000,000
กองแผนงาน
2,000,000
1,000,000
1,000,000
กองแผนงาน
240,000
80,000
80,000
กองแผนงาน
3,000,000
10,000,000
10,000,000
5,000,000
34,385,000
หมายเหตุ* อบต. องค์การบริหารส่วนตาบล อบจ. องค์การบริหารส่วนจังหวัด โครงการจัดการถนนปลอดภัยในมหาวิทยาลัยนเรศวร
2558
455,000
475,000
7,580,000
10,475,000
10,140,000
1,100,000
1,080,000
80,000
วศ. คณะวิศวกรรมศาสตร์ 7-5
เอกสารอ้างอิง การตรวจสอบความปลอดภัยบนท้องถนนภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร โดยการประยุกต์ใช้หลักการ ตรวจสอบความปลอดภัยบนท้องถนน, ปริญญานิพนธ์ , ธีรวัลย์ เอื้อพิทักษ์สกุล ฉริยะ พรรณเชษฐ์ อรสา เคยยัง, ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร, 2550. การศึกษาความเหมาะสมของพื้นที่จอดรถภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร, ปริญญานิพนธ์ , ธาดา กัดมั่น ประวัติการณ์ คชฤทธิ์, ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร, 2550. การศึกษาตาแหน่งและลักษณะทางกายภาพของเนินชะลอความเร็วในเขตมหาวิทยาลัยนเรศวร, ปริญญา นิพนธ์, สุริยันต์ เพ็งพิทักษ์, ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร, 2549. การศึกษาสารวจข้อมูลด้านการขนส่งและจราจรเพื่อจัดทาแผนแม่บทในเมืองภูมิภาค จังหวัดพิษณุโลก ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร. ข้อมูลสถิติอุบัติเหตุจราจรของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวรระหว่างเดือนมกราคม-ตุลาคม 2550, รวบรวม จากการรายงานของงานสุขภาพมหาวิทยาลัยนเรศวร, ฝ่ายการพยาบาล, โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร. คู่มือการใช้เครื่องหมายจราจรบริเวณโรงเรียนและสถานศึกษา, ภาคที่ 2 เล่มที่ 7, สานักงานนโยบายและ แผนการขนส่งและจราจร, กระทรวงคมนาคม. คู่มือมาตรฐานสัญญาณไฟจราจร, ภาคที่ 1 เล่มที่ 3, สานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร, กระทรวงคมนาคม. คู่มือและมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนพื้นทาง, สานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.), (2546) กรุงเทพ ฯ, สานักพิมพ์ บริษัท วิทยาการพิมพ์ จากัด. แบบจาลองการสร้างการเดินทางของพื้นที่บริเวณรอบข้างมหาวิทยาลัยนเรศวร, ปริญญานิพนธ์ นพกาญจน์ ชาญพฤติ ปริญญา หมื่นทอง อภิชาติ อ่าขา มหาวิทยาลัยนเรศวร, 2549.
, ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์
,
แบบจาลองการสร้างการเดินทาง โดยวิธีอัตราการเดินทาง กรณีศึกษา ของนิสิตชั้นปีที่ 1 มหาวิทยาลัย นเรศวร, ปริญญานิพนธ์, นรินทร ศรีเพชร ประพัฒน์ รุทระกาญจน์ รัชชุพรรณ คาพวง , ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร, 2550. ประสิทธิภาพการชะลอความเร็วของยานพาหนะของเครื่องมือควบคุมการจราจร, ปริญญานิพนธ์ อนุเปรม อุบลคา เอกณรงค์ เงินคา, ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร, 2549. พฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวร, ปริญญานิพนธ์ , รัตติกาล แก้วค้าง อภิชัย มีฟองฟู จักรี ไมตรี, ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร, 2549. เอกสารเรียนรู้ด้วยตนเองเกี่ยวกับเครื่องหมายจราจรบริเวณทางแยก, ภาคที่ 3 เล่มที่ 3, สานักงาน นโยบายและแผนการขนส่งและจราจร, กระทรวงคมนาคม. Paul H. Wright, Highway Engineering, John Wiley and Sons, 1996. http://www.nu.ac.th/
,
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ ผ. 1-1
ภาคผนวก ก-1
โครงการ การรณรงค์ประชาสัมพันธ์กระตุ้นจิตสานึกด้านวินัยจราจรและลดอุบัติเหตุ
หลักการและเหตุผล ด้วยมหาวิทยาลัยนเรศวร ได้ตระหนักถึงความสูญเสียจากอุบัติเหตุจราจรและเล็งเห็นความจาเป็น เร่งด่วนในอันที่จะลดอุบัติเหตุจากการใช้รถใช้ถนน เนื่องจากสถิติอุบัติเหตุภายในชุมชนเกิดขึ้นเป็นจานวน มาก โดยได้จัดทาโครงการกวดขันวินัยจราจร รณรงค์ประชาสัมพันธ์กระตุ้นจิตสานึก และลดอุบัติเหตุ ซึ่ง ได้รับทุนสนับสนุนจากมูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติและสานักงานป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยจังหวัด พิษณุโลก และเพื่อเป็นไปตามแผนพัฒนาสานักงานตารวจแห่งชาติ พ.ศ.2550-2554 เพื่อให้การดาเนินการลด อุบัติเหตุดังกล่าวบังเกิดผลอย่างเป็นรูปธรรม ทั้งนี้เพื่อต้องการให้เป็นต้นแบบองค์ความรู้ในการขยายผลไปสู่ การประยุกต์ใช้ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร ให้สามารถเสริมสร้างความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินให้แก่ นิสิตนักศึกษาประชาชน ภายในชุมชน มหาวิทยาลัยนเรศวร จึงได้จัดทาโครงการนี้ขึ้น เพื่อลดอุบัติเหตุ ลดความสูญเสียทั้งชีวิต ร่างกาย และทรัพย์สินอันเนื่องมากอุบัติเหตุจราจร วัตถุประสงค์ 1. เพื่อลดสถิติอุบัติเหตุ ความสูญเสียชีวิต และทรัพย์สิน 2. เพื่อสร้างความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินให้แก่นิสิต ประชาชนผู้ใช้รถใช้ถนนภายในชุมชน 3. เพื่อเป็นโครงการต้นแบบให้แก่ สถาบันการศึกษา อื่นเพื่อ ใช้เป็นแนวทางในการดาเนินการตาม โครงการ 4. เพื่อแสวงหาความร่วมมือจากทุกภาคส่วนของสังคม ทั้งภาครัฐ และภาคเอกชนให้เข้ามามีส่วน ร่วมในการรณรงค์ป้องกันอุบัติเหตุจราจร วิธีดาเนินงาน การดาเนินการแบ่งเป็นกิจกรรมดังนี้ กิจกรรมที่ 1 : กิจกรรมด้านการบังคับใช้กฎหมาย “ปฏิบัติตามกฎลดความสูญเสีย” การดาเนินการ แยกเป็นสองส่วนดังนี้ ส่วนที่ 1 กาหนดพื้นที่ให้เป็นเขตควบคุมวินัยจราจร( Strict Area) โดยกาหนด ให้ผู้ใช้รถใช้ถนน ปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด จัดวางกาลังตารวจในบริเวณที่เป็นจุดเสี่ยง/ จุดอันตรายซึ่งเป็นสาเหตุของ การเกิดอุบัติเหตุจราจร มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-2
ส่วนที่ 2 ตั้งจุดกวดขันจับกุมผู้กระทาความผิดในพื้นที่โดยเน้นความผิดในลักษณะ ที่ก่อให้เกิด อุบัติเหตุจราจร เช่น ขับรถจักรยานยนต์ไม่สวมหมวกนิรภัย ขับรถในขณะเมาสุรา ขับ/โดยสารรถยนต์ไม่ คาดเข็มขัดนิรภัย ขับรถด้วยความเร็วเกินกว่าที่กฎหมายกาหนด ขับรถแซงในที่คับขันหรือเขตปลอดภัย ขับ รถย้อนศร ขับรถในลักษณะหวาดเสียว อันน่าจะเกิดอันตราย กิจกรรมที่ 2: กิจกรรมด้านการประชาสัมพันธ์ “สารวจจุดเสี่ยง เลี่ยงลดอุบัติเหตุ” 2.1 ขั้นเตรียมการ สารวจจุดเสี่ยง/จุดอันตราย ( Black spot) ซึ่งเป็นสาเหตุสาคัญของการเกิด อุบัติเหตุทางถนน รวมถึงสถิติที่เกี่ยวข้อง เช่น ถนนที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง ช่วงเวลาที่เกิดเหตุ ชนิดและ ประเภทของทาง การดาเนินการด้านความปลอดภัยพื้นฐานทางวิศวกรรม อันจะมีผลต่อการเกิดอุบัติเหตุ 2.2 รวบรวมสถิติจุดทีมียอดสถิติการเกิดอุบัติเหตุสูงสุดในเดือนที่ผ่านมา และกาหนดจุดดังกล่าว เป็นจุดเสี่ยงประจาเดือน 2.3 ประสานหน่วยเกี่ยวข้องเพื่อแก้ไขปัจจัยของความเสี่ยงดังกล่าวให้หมดไป 2.4 ประชาสัมพันธ์ผู้ใช้รถใช้ถนนซึ่งสัญจรผ่านไปมาให้ทราบถึงความเสี่ยง เพื่อให้ผู้ขับขี่ได้ขับขี่ ยานพาหนะผ่านจุดดังกล่าวไปด้วยความระมัดระวัง 2.5 เก็บรวบรวมจุดที่เกิดอุบัติเหตุสูงสุดในเดือนถัดไป ให้เป็นจุดเสี่ยง และดาเนินการตามข้อ 2.1—2.4 งบประมาณ กิจกรรมที่ 1 : กิจกรรมด้านการบังคับใช้กฎหมาย “ปฏิบัติตามกฎลดความสูญเสีย” การกาหนดพื้นที่ให้เป็นเขตควบคุมวินัยจราจร( Strict Area) ใช้งบประมาณในการจัดทาป้าย ประชาสัมพันธ์เขตพื้นที่ควบคุมวินัยจราจร งบประมาณในส่วนนี้ได้แก่ ป้ายผ้า โปรสเตอร์ ป้ายคัตเอาท์ ระบุ ข้อความรณรงค์การปฏิบัติตามกฎจราจร กิจกรรมที่ 2 : กิจกรรมด้านการประชาสัมพันธ์ “สารวจจุดเสี่ยง เลี่ยงลดอุบัติเหตุ” จัดทาป้ายประชาสัมพันธ์บริเวณก่อนถึงจุดเสี่ยง มีข้อความหรือภาพประกอบมุ่งเน้นประชาสัมพันธ์ แจ้งให้ทราบว่าด้านหน้าเป็นจุดเสี่ยง และอันตราย ให้ขับขี่ผ่านด้วยความระมัดระวัง รวม 2 รายการ เป็นเงินงบประมาณจานวนทั้งสิ้น 125,000 บาท (ในปีพ.ศ.2551) ทั้งนี้สนับสนุนให้เป็นโครงการต่อเนื่องในปีถัดไปโดยใช้งบประมาณปีละ 20,000 บาท (ในปี พ.ศ. 2552-2556)
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-3
ระยะเวลาดาเนินการ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 – 30 มิถุนายน 2551 ใช้งบประมาณ 125,000 บาท ในปี พ.ศ. 2552-2556 ปีละ 20 ,000 บาท รวมใช้งบประมาณทั้งสิ้น 100,000 บาท หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองกิจการนิสิต, งานประชาสัมพันธ์ และงานอาคารสถานที่ มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนีชี้วัด สถิติอุบัติเหตุ, จานวนผู้ฝ่าฝืนกฎจราจร
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ ผ. 1-2
ภาคผนวก ก-4
โครงการ ลูกนเรศวรร่วมใจ ขับ ขีป่ ลอดภัย รักวินัยจราจร
หลักการและเหตุผล ปัจจุบันอัตราการเสียชีวิตของประชากรไทยจากอุบัติเหตุทางถนน จัดเป็นอันดับสองของสาเหตุการ เสียชีวิตทั้งหมดของประชากรไทย ซึ่งสาเหตุส่วนใหญ่มาจากตัวบุคคลทั้งสิ้น เช่น ไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ไม่ ใส่หมวกกัน นิรภัย ขับขี่ขณะมึนเมา เป็นต้น ฉะนั้นหากบุคคลยังไม่ตระหนักถึงความสาคัญของความ ปลอดภัย และวิธีป้องกันอุบัติภัยบนท้องถนน การละเลยไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร ไม่ระมัดระวังขณะขับขี่ ยานพาหนะ ขาดความรู้ ความเข้าใจในการใช้กฎจราจร และยานพาหนะ อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทาง ถนนของประชากรไทยไม่ลดลง มหาวิทยาลัยนเรศวร เป็นชุมชนที่มีประชากรมากแห่งหนึ่งของจังหวัดพิษณุโลก จานวนยวดยาน พาหนะก็มากตามสัดส่วนของประชากร อัตราการเกิดอุบัติเหตุภายในมหาวิทยาลัยจากการรวบรวมข้อมูล ของโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร เฉลี่ย 38 รายต่อเดือน(ข้อมูลสถิติอุบัติเหตุระหว่างเดือนมกราคม – ธันวาคม 2549) ซึ่งมีสาเหตุมาจากความประมาทในการขับขี่ไม่ตระหนักถึงความปลอดภัย และไม่ปฏิบัติตาม กฎจราจร เพื่อเป็นการป้องกันและลดอุบัติเหตุในมหาวิทยาลัย มหาวิทยาลัยนเรศวรจึงได้จัดโครงการลูก นเรศวรร่วมใจ ขับขี่ปลอดภัย รักวินัยจราจร ขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความตระหนัก และให้ความรู้ใน การใช้รถใช้ถนน และการขับขี่อย่างปลอดภัยให้แก่นิสิต และบุคลากรภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อให้นิสิต และบุคลากรที่เข้าร่วมโครงการมีความรู้เกี่ยวกับวินัยจราจร และขับขี่อย่างถูกต้อง ปลอดภัย และมีบทบาทในการรณรงค์การลดอุบัติเหตุจากการจราจรภายในมหาวิทยาลัย 2. เพื่อลดอุบัติเหตุ ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร วิธีการดาเนินงาน 1. จัดให้มีการจัดตั้งกลุ่มนิสิต บุคลากร ของมหาวิทยาลัยนเรศวรร่วมคิด ร่วมทา ร่วมวางแผนโครงการ 2. ร่วมรณรงค์ภายในมหาวิทยาลัยตามแผนงานโครงการ 3. ร่วมรณรงค์กับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องภายนอกมหาวิทยาลัย
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-5
กิจกรรมที่ 3 : กิจกรรมด้านการให้ความรู้ด้านการจราจร (เป็นโครงการต่อเนื่องจากโครงการ ผ.1-1) “รู้ลึกซึ้งพึงปฏิบัติเป็นตัวอย่าง” เป็นการอบรมให้ความรู้ด้านการจราจรให้กับ ตัวแทนนิสิต 100 คน ซึ่งเมื่อ นิสิตดังกล่าวผ่านการ อบรมแล้วจะทาหน้าที่เป็นเครือข่ายวิทยากรด้านความรู้ด้านการจราจร พร้อมทาหน้าที่ Presenter ด้านการใช้ รถใช้ถนนอย่างปลอดภัย ให้กับสถาบัน รวมถึงเป็นแนวร่วมกับ มหาวิทยาลัย เมื่อมีการรณรงค์การยกระดับ ความปลอดภัยทางถนน หรือการลดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุจราจร โดยสาหรับ นิสิตที่ผ่านการอบรม นี้จะมีแนวทางและวิธีการดาเนินการในมุมมองของ นิสิต เอง เรียนรู้และเข้าใจในการที่จะทาให้เพื่อน นิสิต ด้วยกัน อันจะส่งผลให้สถิติการบาดเจ็บและเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรในกลุ่มผู้ขับขี่ซึ่งเป็นนิสิตลดลง งบประมาณ - ค่าใช้จ่ายในการจัดกิจกรรม(ปีพ.ศ. 2551) 12 - งบประมาณในการดาเนินการทั้งสิ้น(ปีพ.ศ. 2551-2556) 600
0,000 บาท ,000 บาท
(โครงการต่อเนื่อง 5 ปี) รวมงบประมาณทั้งสิ้น 720
,000 บาท
ระยะเวลาดาเนินการ เริ่มโครงการปี พ.ศ.2551-2556 หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองกิจการนิสิต มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนีชี้วัด สถิติอุบัติเหตุ, จานวนผู้ฝ่าฝืนกฎจราจร
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-6
ชื่อโครงการ โครงการติดตั้ง/ปรับปรุงป้าย และการทาสี ตีเส้นจราจรต่างๆ ให้ได้มาตรฐานและเหมาะสม ตามหลักวิศวกรรมจราจร ผ. 1-3 หลักการและเหตุผล จากสถิติการเกิดอุบัติเหตุการจราจร ณ จุดอันตรายหลายแห่ง ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร พบว่า มีสาเหตุสาคัญประการหนึ่งที่ทาให้เกิดอุบัติเหตุก็คือ บนถนนไม่มีป้ายเตือน/แนะนา หรือ มีแต่ไม่ชัดเจน อยู่ในตาแหน่งที่ไม่เหมาะสม ตามหลักการด้านวิศวกรรมจราจร รวมทั้งการสี และเส้นจราจร ลบเลือน มอง ไม่เห็น เช่น ป้ายเตือนบริเวณทางโค้งหรือสี่แยกต่างๆ จากการสารวจ พบว่า มีการติดตั้งป้ายเตือนและป้าย บังคับจราจรน้อยมากและไม่เพียงพอกับความจาเป็นและที่ใช้กันอยู่ทั่วไปใน พื้นที่มหาวิยาลัยนเรศวร มีหลาย แห่งยังไม่ได้มาตรฐาน การติดตั้ง/ปรับปรุงป้ายเตือน ป้ายแนะนาและป้ายบังคับจราจรให้ได้มาตรฐานและ อยู่ในตาแหน่งตามหลักด้านวิศวกรรมจราจรจะช่วยลดปัญหาอุบัติเหตุจราจรได้อย่างมาก รวมถึงการอานวย ความสะดวกและลดความสับสนให้ผู้ขับขี่ยวดยาน วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อลดความเสี่ยงและความรุนแรงของการเกิดอุบัติเหตุจราจร 2. เพื่อควบคุม เตือน แนะนา และอานวยความสะดวก ให้ผู้ขับขี่ยวดยานปฏิบัติตามกฎระเบียบ จราจรอย่างเหมาะสม สถานที่ดาเนินการ ถนนภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร วิธีการดาเนินงาน 1. ปรับปรุงเปลี่ยนแปลงป้ายจราจรต่างๆ ที่มีอยู่เดิมให้ได้มาตรฐานและติดตั้ง ณ ตาแหน่งที่ เหมาะสมตามหลักวิชาการ 2. ติดตั้งป้ายจราจรเพิ่มเติมบริเวณทางแยก ทางโค้ง บริเวณที่มีการจราจรหนาแน่น บริเวณที่มีคน เดินเท้าข้ามถนนเป็นจานวนมากและจุดอันตรายอื่นๆ 3. การทาสีและตีเส้นห้ามแซงในจุดที่อันตราย
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-7
ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 1. เพื่อความเป็นระเบียบในการใช้รถใช้ถนน 2. ให้การสัญจรของยวดยานต่างๆ เป็นไปด้วยความปลอดภัย ระยะเวลาดาเนินการ ปี
พ.ศ. 2551-2553
งบประมาณ ในปี พ.ศ. 2551 ใช้งบประมาณทั้งสิ้น 120 ในปี พ.ศ. 2552-2553 ใช้งบประมาณปีละ 50 ,000 บาท รวมทั้งสิ้น 100 รวมงบประมาณทั้งสิ้น 220
,000 ,000 ,000
บาท บาท บาท
หน่วยงานที่รับผิดชอบ งานอาคารสถานที่ มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนีชีวัด จานวนอุบัติเหตุ
รูปที่ ก.1โครงการติดตั้ง/ปรับปรุงป้ายให้ได้ตามมาตรฐาน มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-8
รูปที่ ก.2 ตัวอย่างป้าย และการทาสีตีเส้น
สภาพปัจจุบันก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ ก.3 การปรับปรุงพื้นที่ติดตั้งป้ายบริเวณถนนเลียบรั้วมหาวิทยาลัยทางออกประตู 6
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-9
สภาพปัจจุบันก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ ก.4 การปรับปรุงป้ายชารุดบริเวณทางแยกออกจากอาคารเรียนรวม QS
สภาพปัจจุบันก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ ก.5 การปรับปรุงป้ายที่มีตัวหนังสือเลือนลางบริเวณทางแยกที่เลี้ยวไปโรงพยาบาล
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-10
รูปที่ ก.6 การทาสีตีเส้นบริเวณทางแยก
รูปที่ ก.7 การทาสีตีเส้นบนถนนทางไปหอพักนิสิต
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-11
รูปที่ ก.8 การทาสีตีเส้นบนเนินชะลอความเร็ว
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ ผ. 1-4
ภาคผนวก ก-12
โครงการจัดพื้นที่ในการติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์
หลักการและเหตุผล โครงการจัดพื้นที่ในการติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร เพื่อเป็นการ จัดสรรพื้นที่ติดป้ายประชาสัมพันธ์ข่าวสาร และโครงการให้กับนิสิต อย่างเหมาะสมเป็นระเบียบเรียบร้อย เนื่องด้วยการติดป้ายประชาสัมพันธ์ข่าวสาร และโครงการในปัจจุบันขาดการจัดการอย่างเหมาะสมขาดพื้นที่ ติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์ตามป้ายรถประจาทางจึงทาให้ใบปลิวเพื่อการประชาสัมพันธ์นั้นถูกติดตามเสาป้าย รถประจาทางทาให้เกิดความสกปรกเมื่อใบปลิวประสาสัมพันธ์ดังกล่าวหลุดลอกออกไป อีกทั้งโครงการ ดังกล่าวยังเป็นการจัดพื้นที่ในการประชาสัมพันธ์ข่าวสาร โดยมิให้ไปติดตั้งบริเวณทางแยกที่เป็นจุดเสี่ยง อันตรายซึ่งมีผลต่อระยะการมองเห็นของยานพาหนะที่สัยจรไปมา วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. จัดสรรพื้นที่ติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์เพื่อความสวยงามเป็นระเบียบเรียบร้อย 2. สร้างจิตสานึกในด้านการรักษาความสะอาดบริเวณพื้นที่สาธารณะที่ติดตั้งโฆษณาประชาสัมพันธ์ วิธีการดาเนินงาน 1. เพิ่มพื้นที่ติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์บริเวณป้ายรถประจาทาง 2. ประชาสัมพันธ์ทาความเข้าใจกับนิสิตเรื่องการใช้พื้นที่ป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์อย่างเป็นระเบียบ และเหมาะสม 3. กาหนดพื้นที่ในการติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์ เช่นโภชนาคาร บริเวณสามแยกที่ไม่บดบังระยะการ มองเห็น เป็นต้น งบประมาณ งบจัดสร้างป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์บริเวณป้ายรถประจาทาง เป็นเงิน 10,000 บาท
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-13
ระยะเวลาดาเนินการ ในปี พ.ศ.2551 หน่วยงานที่รับผิดชอบ งานอาคารสถานที่ มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนี้ชี้วัด ความพึงพอใจของผู้ใช้รถใช้ถนน
สภาพปัจจุบันก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ ก.9 การติดตั้งป้ายโฆษณาประชาสัมพันธ์บริเวณป้ายรถประจาทาง
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ ผ. 1-5
ภาคผนวก ก-14
โครงการสร้างเครือข่ายเยาวชนถนนปลอดภัยอาสาป้องกันอุบัติเหตุใน ชุมชน
หลักการและเหตุผล โครงการ เครือข่าย เยาวชน ถนนปลอดภัย อาสาป้องกันอุบัติเหตุ ภาย ในชุมชนมหาวิทยาลัย นั้นมี นโยบายที่จะปลูกฝังจิตสานึกทางด้านวินัยจราจร การขับขี่ปลอดภัย และการป้องกันอุบัติเหตุ
ให้กับนิสิต
นักศึกษา เพื่อที่จะสร้างเยาวชนรุ่นใหม่ที่มีความรับผิดชอบต่อสังคมในด้านจราจร รวมถึงยังเป็นการการ กระจายความรู้ด้านการจราจรสู่ชุมชนโดยตรงทาให้ประชาชนทั่วไปมีความรู้ความเข้าใจในการป้องกัน อุบัติเหตุมากขึ้น มหาวิทยาลัยนเรศวร ในฐานะสถานศึกษาที่มีส่วนช่วยในการบริการวิชาการแก่สังคม ได้ตระหนัก ถึงความสาคัญของปัญหาดังกล่าว เห็นควรที่จะต้องเร่งดาเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุจราจรอย่าง เร่งด่วน ซึ่งแนวทางหนึ่งที่สามารถดาเนินการได้รวดเร็ว และทรงประสิทธิผล คือ การส่งเสริมการเรียนรู้เรื่อง ความปลอดภัยทางถนนแก่ผู้ใช้รถใช้ถนนให้แก่ นิสิต นักเรียน นักศึกษา จึงได้จัดทาโครงการฝึกอบรม เรื่อง เครือข่ายเยาวชน ถนนปลอดภัย เพื่อให้ความรู้และความเข้าใจในเรื่องต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ทางถนนอันจะเป็นการป้องกันและแก้ไขปัญหาอุบัติเหตุจราจรทางถนน เพิ่มความปลอดภัยในการใช้รถใช้ ถนน และลดความสูญเสียในชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนทั่วไปจากอุบัติเหตุจราจร ทั้งนี้โครงการ ดังกล่าวเป็นโครงการต่อเนื่องจาก ผ.1-1 และ ผ.1-2 โดยจัดให้มีการดาเนินการอย่างต่อเนื่องรวมถึงการสร้าง เครือข่ายกระจายผลไปยังนิสิตชั้นปีอื่นๆ วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อปลูกฝั่งจิตสานึกด้านวินัยจราจร และการขับขี่ปลอดภัยให้กับเยาวชน 2. สร้างแนวร่วมในการป้องกันอุบัติเหตุในชุมชนมหาวิทยาลัย 3. เพื่ออบรมให้นิสิตเกิดความรู้ ความเข้าใจเกี่ยวกับกฎหมายจราจร มารยาทในการขับขี่ 4. เพื่อให้นิสิต ตระหนักถึงความไม่ปลอดภัยจากพฤติกรรมการใช้รถใช้ถนนและการไม่ปฏิบัติตามกฎ จราจร ซึ่งอาจมีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุสูงกว่าผู้ที่ขับขี่ที่ปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-15
5. เพื่อพัฒนาและสร้างเครือข่ายแกนนาของนิสิต ทั้งรณรงค์ให้มีความรู้ความความเข้าใจในการใช้รถ ใช้ถนนได้อย่างถูกต้องและได้มาตรฐาน เพื่อเป็นกาลังสาคัญในการป้องกันอุบัติเหตุจราจรและเพิ่ม ความปลอดภัยบนถนนในเชิงรุกได้อย่างมีประสิทธิภาพ วิธีการดาเนินงาน 1. จัดให้มีคณะกรรมการอานวยการ เจ้าหน้าที่โครงการดาเนินการในแต่ละคณะ 2. ฝึกอบรมกลุ่มเป้าหมายทั้งภาคทฤษฎี-ปฏิบัติ โดยวิทยากรได้แก่ เจ้าหน้าที่ตารวจ วิทยากรจาก ผู้ประกอบการรถจักรยานยนต์ และนักวิชาการด้านวิศวกรรม 3. กลุ่มเป้าหมายดาเนินการในแต่ละคณะของมหาวิทยาลัย ตามแผนงานโครงการที่ร่วนกันคิด-ทาเอง 4. จัดให้มีการประชาสัมพันธ์ แลกเปลี่ยนและถ่ายทอดวิธีการดาเนินงานของแต่ละกลุ่ม งบประมาณ - ในปี พ.ศ.2552 งบดาเนินงานโครงการฝึกอบรมในแต่ละคณะๆละ 10,000 บาท รวม 17 คณะ รวมเป็นเงิน 170,000 บาท - ในปี พ.ศ. 2553-2554 งานโครงการฝึกอบรมในแต่ละคณะๆละ 5,000 บาท ต่อปี รวมเป็นเงิน 170,000 บาท รวมเป็นงบประมาณทั้งสิ้น 34 0,000 บาท ระยะเวลาดาเนินการ เริ่มต้นโครงการ ปี พ.ศ.2552-2554 หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองกิจการนิสิต มหาวิทยาลัยนเรศวร, งานกิจการนิสิตในแต่ละคณะ ดัชนี้ชี้วัด จานวนผู้ฝ่าฝืนกฎจราจร
, สถิติอุบัติเหตุ
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ
ภาคผนวก ก-16
โครงการรณรงค์ขับขี่รถจักรยานช่วยลดภาวะโลกร้อน
ผ. 1-6 หลักการและเหตุผล จากข้อมูลการสารวจพบว่านิสิตส่วนใหญ่ของมหาวิทยาลัยนิยมใช้รถส่วนบุคคลเป็นจานวนมาก โดยใช้รถจักรยานยนต์สูงถึง 83.96 % และจากสภาวะโลกที่เปลี่ยนแปลงไปอันเนื่องจากการปล่อยก๊าซ คาร์บอนไดออกไซด์ขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศก่อให้เกิดสภาวะเรือนกระจกทาให้อุณหภูมิของโลกสูงขึ้น ส่งผลทา ให้เกิดความแปรปรวนของอากาศฤดูกาลที่เปลี่ยนแปลงไป ซึ่งเป็นที่มาของโครงการรณรงค์ขับขี่รถจักรยาน ช่วยสภาวะโลกร้อนเพื่อเป็นการปลูกจิตสานึกให้นิสิตมีส่วนร่วมรักษาสิ่งแวดล้อมรับรู้ถึงสภาวะของโลกใน ปัจจุบัน ทราบถึงสาเหตุการเกิดสภาวะโลกร้อน และแนวทางการแก้ปัญหาเพื่อลดความรุนแรงของปัญหาที่ จะเกิดขึ้นในอนาคต รวมถึงการลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลือง ซึ่งในปัจจุบันราคาน้ามันมีแนวโน้มราคาที่ สูงขึ้น วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อปลูกฝั่งจิตสานึกด้านการมีส่วนร่วมในการช่วยแก้ปัญหาสภาวะโลกร้อน 2. เพื่อรณรงค์ให้นิสิตหันมาใช้รถจักรยานแทนการใช้รถจักรยานยนต์และรถยนต์ วิธีการดาเนินงาน 1. จัดให้มีการจัดตั้งกลุ่มนิสิต บุคลากร ของมหาวิทยาลัยนเรศวรร่วมคิด ร่วมทา ร่วมวางแผนโครงการ 2. ร่วมรณรงค์ภายในมหาวิทยาลัยตามแผนงานโครงการและร่วมรณรงค์กับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ภายนอกมหาวิทยาลัย 3. จัดการอบรมบรรยายระดมความคิดให้ความรู้แก่นิสิตในเรื่องสภาวะโลกร้อน ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 1. นิสิตได้รับความรู้ และทราบถึงปัญหาสภาวะโลกร้อน 2. นิสิตหันมาใช้รถจักรยานมากขึ้น งบประมาณ ในปี พ.ศ. 2551-2553 รวมงบประมาณทั้งสิ้น
30,000 บาท
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-17
หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองกิจการนิสิต มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนีชี้วัด จานวนยานพาหนะบนถนน
รูปที่ ก.10 โครงการรณรงค์ขับขี่รถจักรยาน
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ
ภาคผนวก ก-18
โครงการรณรงค์ลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล/สนันสนุนให้นิสิตหันมาใช้รถไฟฟ้า
ผ. 1-7 หลักการและเหตุผล จากข้อมูลการสารวจพบว่านิสิตส่วนใหญ่ของมหาวิทยาลัยนิยมใช้รถส่วนบุคคลเป็นจานวนมาก และใช้รถจักรยานยนต์สูงถึง 83.96 % โดยที่มหาวิทยาลัยมีระบบขนส่งสาธารณะ(รถไฟฟ้า)ที่อยู่ในเกณฑ์ดี ซึ่งจานวนรถที่เพิ่มขึ้นมากนั้นก่อให้เกิดปัญหาด้านการจราจรและเกิดความสูญเสียในด้านเศรษฐกิจ เป็นอย่าง มาก สังเกตุได้จากการเปรียบเทียบการใช้พื้นที่บนถนนของรูปแบบการเดินทางในแต่ละประเภท โดยที่นิสิต เหล่านั้นไม่ตระหนักถึงผลกระทบที่เกิด จากข้อมูลดังกล่าวจะเห็นได้ว่ามีความจาเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปรับเปลี่ยนทัศนะคตินิสิตมหาวิยาลัย นเรศวรในลดการใช้รถส่วนบุคคลหันมาใช้บริการรถโดยสารประจาทางในการเดินทางระหว่างตัวเมือง และ ใช้บริการรถไฟฟ้าในการเดินทางภายในมหาวิทยาลัยมากขึ้น เพื่อเป็นการปลูกจิตสานึกในด้านการประหยัด พลังงานลดการใช้น้ามันที่มีแนวโน้มราคาสูงขึ้นทุกวัน รวมถึงเป็นการช่วยลดภาวะโลกร้อนในอีกทางหนึ่ง วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อลดจานวนยานพาหนะส่วนบุคคลบนท้องถนนภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร 2. เพื่อรณรงค์ให้นิสิตเปลี่ยนทัศนคติและหันไปใช้การเดินทางด้วยรถโดยสารประจาทางและ รถไฟฟ้า วิธีการดาเนินงาน 1. จัดทาโปสเตอร์และแผ่นพับต่างๆ เพื่อรณรงค์ให้ นิสิตเลือกใช้การเดินทางด้วยระบบขนส่ง สาธารณะรถไฟฟ้า 2. จัดทาโปสเตอร์และแผ่นพับต่างๆ เพื่อรณรงค์ในการเดินทางซึ่งถ้ามีเส้นทางไปทิศทางเดียวกัน หรือมีที่หมายเดียวกัน 3. จัดการประชาสัมพันธ์ผ่านสื่อต่างๆ เช่นสถานีวิทยุและเสียงตามสาย ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 1. ลดจานวนยานพาหนะส่วนบุคคลบนท้องถนน 2. ลดพลังงานจากการใช้รถส่วนบุคคล มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-19
ระยะเวลาดาเนินการ ระยะเวลาในการดาเนินงานในปีพ.ศ. 2551 – 2553 งบประมาณ รวมทั้งสิ้น
70,000 บาท
หน่วยงานที่รับผิดชอบ งานประชาสัมพันธ์ และกองกิจการนิสิต มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนีชี้วัด จานวนยวดยานบนถนน
รถส่วนบุคคล
รถโดยสารสาธารณะ การเดิน
รูปที่ ก.11 การเปรียบเทียบการใช้พื้นที่บนถนนของรูปแบบการเดินทางในแต่ละประเภท
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ
ภาคผนวก ก-20
โครงการจัดหาพื้นที่จอดรถ
ผ. 1-8 หลักการและเหตุผล ในปัจจุบันทางมหาวิทยาลัยนเรศวรได้มีพื้นที่ลานจอดรถขนาดใหญ่สามารถรองรับยานพาหนะได้ ปริมาณมากบริเวณหน้าอาคารกิจกรรม แต่เนื่องด้วยบริเวณดังกล่าวอยู่ห่างไกลและยากต่อการเดินทางทาให้ นิสิตไม่นิยมใช้บริการลานจอดรถดังกล่าว จึงเป็นสาเหตุทาให้พื้นที่จอดรถตามคณะต่าง ๆ ไม่สามารถ รองรับปริมาณรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ที่มีเป็นจานวนมากได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณอาคารหอสมุดซึ่ง เป็นสถานที่ค้นคว้าหาความรู้ของนิสิตมีการเข้าไปใช้บริการอาคารดังกล่าวสูงทาให้สถานที่จอดรถที่ จัดเตรียมไว้ให้ไม่พอเพียง จึงมีรถบางส่วนที่ต้องจอดตามใต้ร่มไม้ ขอบทาง ซึ่งเมื่อประกอบกับบริเวณ ดังกล่าวมีถนนที่แคบ ผิวทางขรุขระ การเชื่อมต่อถนนไม่เหมาะสม ทาให้บริเวณดังกล่าวมีการกีดขวาง การจราจรเป็นอย่างมากและเป็นอันตรายกับผู้ใช้รถใช้ถนนและพื้นที่จอดรถบริเวณด้านหน้าโรงพยาบาล มหาวิทยาลัยนเรศวรที่มีพื้นที่จอดไม่เพียงพอทาให้ผู้ที่มาติดต่อราชการหรือญาติผู้ป่วยต้องนารถไปจอดบน ถนนเอกาทศรถ ซึ่งควรที่จะพิจารณาปรับปรุงจัดหาพื้นที่จอดรถบริเวณดังกล่าวให้เพียงพอต่อความต้องการ วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อปรุบปรุงเพิ่มพื้นที่จอดรถในบริเวณอาคารหอสมุด เพื่อความเป็นระเบียบเรียบร้อยสวบงาม 2. เพื่อจัดหาพื้นที่/ก่อส้รางอาคารจอดรถบริเวณโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยเพื่อลดปัญหาการจอดรถในที่ ห้ามจอด 3. ปรับปรุงสภาพถนนให้มีความปลอดภัยกับผู้ใช้รถใช้ถนนตามหลักวิศวกรรม สถานที่ดาเนินการ พื้นที่จอดรถอาคารหอสมุดและบริเวณโรงพยาบาลมหาวิทยาลัย วิธีการดาเนินงาน 1. จัดสร้างพื้นที่จอดรถบริเวณอาคารหอสมุดและบริเวณโรงพยาบาลมหาวิทยาลัย 2. ปรับปรุงลักษณะทางกายภาพของถนนบริเวณหอสมุดให้ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-21
ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ เพิ่มความปลอดภัยกับผู้ใช้รถใช้ถนนบริเวณอาคารหอสมุดและบนถนนเอกาทศรถบริเวรด้านหน้า โรงพยาบาล ระยะเวลาดาเนินการ ระยะเวลาในการดาเนินงานในปีพ.ศ. 2551 – 2552 งบประมาณ อยู่ในแผนงานของทางมหาวิทยาลัย หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองแผนงาน มหาวิทยาลัยนเรศวร
รูปที่ ก.12 พื้นที่จอดรถบริเวณสานักหอสมุดปัจจุบัน
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-22
รูปที่ ก.13 การกาหนดพื้นที่ห้ามจอดบริเวณถนนเอกาทศรถ ด้านหน้าโรงพยาบาล
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ
ภาคผนวก ก-23
โครงการก่อสร้างสถานี ที่รับ-ส่งรถโดยสารประจาทางสาย 12 แห่งใหม่
ผ. 1-9 หลักการและเหตุผล ในปัจจุบันจุดรับส่งผู้โดยสารรถประจาทางสาย 12 ตั้งอยู่บริเวณหน้าอาคารกิจกรรม ซึ่งบริเวณ ดังกล่าวเป็นถนนที่แคบไม่เหมาะสมกับการกลับรถ ซึ่งทาให้รถโดยสารต้องกลับรถโดยการขวางทางจราจร ก่อให้เกิดอันตรายกับผู้ใช้รถใช้ถนนเป็นอย่างมาก และบริเวณดังกล่าวมีพื้นที่คับแคบไม่สามารถตอบสนอง ความต้องการของผู้ใช้บริการได้อย่างเต็มที่ จึงควรที่จะมีการปรับปรุงขยายจุดรับส่งผู้โดยสารให้มีขนาดใหญ่ ขึ้น และก่อสร้างป้ายรถประจาทางบริเวณหน้าหอพักนิสิตใหม่เป็นจุดเดียวกับจุดต้นทางรถไฟฟ้า เนื่องด้วย บริเวณดังกล่าวมีพื้นที่ถนนขนาดใหญ่อยู่ใกล้กับกลุ่มผู้ใช้บริการรถโดยสารประจาทางสามารถพัฒนาเป็นจุด ต้นทางในการรับส่งผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางในวันปกติ และในช่วงการดินทางกลับบ้านในช่วงวันหยุด เทศกาลของนิสิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อจัดสร้างสถานีรับส่งผู้โดยสารรถโดยสารประจาทางสาย 12 แห่งใหม่และอานวยความ สะดวกให้กับนิสิตที่อาสัยอยู่บริเวรหอพักใหม่ 2. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายให้กับนิสิตในการใช้บริการสถานีรับส่งผู้โดยสาร วิธีการดาเนินงาน 1. จัดสร้างสถานีรับส่งผู้โดยสารรถประจาทางสาย 12 บริเวณหน้าหอพักนิสิตแห่งใหม่ 2. จัดให้บริเวณดังกล่าวเป็นสถานีต้นทางของรถโดยสารประจาทางสาย 12 และรถไฟฟ้า ขสมน.
ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ เพิ่มประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความสะดวกสบายให้กับนิสิตผู้ใช้บริการรถโดยสารประจา ทางสาย 12
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-24
ระยะเวลาดาเนินการ ระยะเวลาในการดาเนินงานในปีพ.ศ. 2551 – 2552 งบประมาณ งบประมาณรวมทั้งสิ้น
150,000 บาท
หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองแผนงาน มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนีชี้วัด ความพึงพอใจของผู้ใช้บริการรถประจาทาง
รูปที่ ก.14 สถานีที่รับ-ส่งรถโดยสารประจาทางสาย 12 ปัจจุบัน
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ก-25
รูปที่ ก.15 สถานที่ก่อสร้างสถานี ที่รับ-ส่งรถโดยสารประจาทางสาย 12 แห่งใหม่
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ ผ. 2-1
ภาคผนวก ข-1
โครงการศึกษาความเหมาะสมและแก้ไขปรับปรุงจุดเสี่ยงอันตราย
หลักการและเหตุผล ความปลอดภัยในการสัญจรเป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อชีวิตและทรัพย์สินของผู้ใช้รถ ใช้ถนน โดยลักษณะของถนนใน มหาวิทยาลัยนเรศวร นั้น บางจุดถือว่าเป็นจุดเสี่ยงอันตราย จากการ สารวจพบว่าปัญหาโดยมากมาจากสองปัจจัยหลักด้วยกัน คือ ปัจจัยอันเนื่องมาจากลักษณะทางกายภาพ ทางถนน และพฤติกรรมของผู้ใช้รถใช้ถนนเอง โดยสาเหตุอุบัติเหตุจราจรใน ส่วนของลักษณะทางกายภาพของ ถนนและสิ่งแวดล้อมก็ถือเป็น สาเหตุสาคัญ ได้แก่ ลักษณะทางกายภาพ โค้งราบและโค้งดิ่งไม่เหมาะสมหน้าตัดของถนนไม่ได้ มาตรฐาน การควบคุมจราจรด้วยอุปกรณ์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ ปัจจัยทางถนนและสิ่งแวดล้อมเป็นสาเหตุ ที่สามารถแก้ไขให้เกิดความปลอดภัยมากขึ้นได้ การแก้ไขจุดอันตรายบนโครงข่ายถนนใน มหาวิทยาลัย จึงมีความสาคัญ และจาเป็นอย่างยิ่งที่จะทาให้โครงข่ายถนนภายใน มหาวิทยาลัย มีความปลอดภัยมาก ยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นวิธีที่ถือปฏิบัติกันมานานและมีลักษณะเป็นไปตามการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นจากจุดบกพร่อง ในโครงข่ายถนน ซึ่งอาจเกิดจากการออกแบบถนนซึ่งมองข้ามความปลอดภัย การก่อสร้างที่ไม่ได้ มาตรฐาน หรือขาดการบารุงรักษา รวมถึงระบบคววบคุมและขาดการจัดการที่ดีพอ โดยจุดเสี่ยงอันตรายมี 5 จุดดังนี้ 1. บริเวณสี่แยกประตู 5 (ประตูด้านสนามกีฬา) 2. บริเวณสามแยกประตู 4 (ประตูด้านหอพักนิสิตหญิง) 3. บริเวณสี่แยกคณะวิทยาการจัดการและสารสนเทศ 4. บริเวณสามแยกที่เลี้ยวไปทางโรงพยาบาล 5. บริเวณสะพานข้ามคลองชลประทานบนถนนเลี่ยงเมืองด้านทิศใต้และถนนเลียบคลอง ชลประทาน วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อลดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในบริเวณจุดอันตราย 2. เพื่อลดความรุนแรงของอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นบริเวณจุดอันตราย 3. ปรับปรุงลักษณะทางกายภาพของถนนให้สอดคล้องกับความเป็นชุมชนน่าอยู่
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ข-2
วิธีการดาเนินงาน 1. ทาสีตีเส้นให้ชัดเจน ได้แก่ เส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางการเดินรถ เส้นหยุดรถสีขาว เส้นทแยงสี เหลืองห้ามหยุดรถบริเวณพื้นที่ของทางแยก จุดอันตรายที่ 1, 2, 3 และ 4 2. ปรับปรุงขยายจานวนช่องจราจรสาหรับรถเลี้ยวซ้าย จุดอันตรายที่ 1, 2 และ 3 3. ปรับปรุงเปลี่ยนตาแหน่งจุ fของเนินชะลอความเร็วฝั่งขาออกทางไปประตู 5 บริเวณทางแยก คณะวิทยาการจัดการฯให้ห่างจากบริเวณทางแยกประมาณ 10 เมตร 4. ทาสีตีเส้นให้ชัดเจน ปรับปรุงขยายจานวนช่องจราจรสาหรับรถทางตรงให้สามารถเบี่ยงชิดซ้าย และตรงเข้ามหาวิทยาลัยมาได้ทั้งนี้เพื่อปังกันเลี้ยวเลี้ยวขวาที่ไม่ยอมแสดงสัญญาณไฟเลี้ยว บริเวณสามแยกหน้าโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร 5. ปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทานให้ได้มาตรฐานจัดสร้างราวกันตกตามแนวเลียบคลอง ชลประทาน ปิดการจราจรถนนเลียบคลองชลประทานทางทิศเหนือติดตั้งป้ายเตือน ชะลอ ความเร็ว ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ อุบัติเหตุและความรุนแรงที่เกิดขึ้นภายในมหาวิทยาลัยลดลง ผู้ขับขี่ยานพาหนะมีความ ปลอดภัยมากขึ้น งบประมาณ - ค่าดาเนินการศึกษาความเหมาะสมในจุดที่ 1, 3 และ 4 จุดละ 10 ,000 บาท รวมเป็นเงิน
30
,000
บาท
- ค่าดาเนินการก่อสร้างก่อสร้างปรับปรุงตามแนวทางการแก้ไข รวมเป็นเงิน รวมเป็นเงินทั้งสิ้นประมาณ
1,700,000 2,000,000
บาท บาท
ระยะเวลาดาเนินการ ระยะเวลาในการดาเนินการตั้งแต่ ปี พ.ศ.2553-2554 หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองแผนงาน, งานอาคารสถานที่และคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ข-3
ดัชนีชี้วัด จานวนจุดเสี่ยงอันตราย, สถิติอุบัติเหตุ
รูปที่ ข.1 ตัวอย่างการทางเส้นทแยงเหลืองห้ามจอดบริเวณประตู 5
รูปที่ ข.2 ตัวอย่างการทางเส้นทแยงเหลืองห้ามจอดบริเวณประตู 4
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ข-4
รูปที่ ข.3 ตัวอย่างการปรับปรุงผิวทาง และสร้างราวกันตกบริเวณถนนเลียบคลองชลประทาน
รูปที่ ข.4 โครงการศึกษาความเหมาะสมการแก้ไขปัญหาบริเวณทางแยก
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ ผ. 2-2
ภาคผนวก ข-5
โครงการถนนสวยงามรักษาสิ่งแวดล้อม
หลักการและเหตุผล โครงการถนนสวยงามรักษาสิ่งแวดล้อมหรือถนนต้นแบบสวยงามรักษ์วินัยจราจร เป็น โครงการที่จะช่วยเพิ่มความสวยงามให้กับถนนภายในบริเวณมหาวิยาลัย ซึ่งถนนในมหาวิทยาลัยบาง พื้นที่ยังขาดการดูแลทาให้ถนนมีสภาพทรุดโทรมเป็นหลุมเป็นบ่อ พื้นผิวจราจรไม่เรียบยากต่อการขับขี่ รวมถึงสภาพข้างทางเป็นพงหญ้าหนาขาดการตัดแต่งดูแล จึงควรที่จะมีการพัฒนาภูมิทัศน์ภายใน มหาวิทยาลัยให้สวยงาม เพื่อส่งเสริมการเป็นสถาบันแห่งความรู้ทางด้านวิชาการควบคู่กับการใส่ใจใน สิ่งแวดล้อม ทาให้นิสิตซึมซับถึงการให้ความสาคัญกับสภาพสิ่งแวดล้อมรอบตัว และเป็นการปลูก จิตสานึกให้กับนิสิตช่วยกันรักษาดูแลสาธารณะสมบัติร่วมกันอย่างยั่งยืน วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อปรับปรุงสภาพภูมิทัศน์บริเวณข้างถนนให้สวยงาม 2. เพื่อปลูกจิตสานึกให้นิสิตสนใจในการช่วยกันรักษาสภาพแวดล้อมภายในมหาวิทยาลัยให้ สวยงาม วิธีการดาเนินงาน ปรับปรุงสภาพภูมิทัศน์ทางเดินเท้า และสร้างสิ่งอานวยความสะดวกให้กับคนเดินเท้าภายใน บริเวณมหาวิทยาลัยให้สวยงาม และเหมาะสม สถานที่ดาเนินการ - บริเวณถนนเอกาทศรถบริเวณด้านหน้าคณะแพทยศาสตร์ - บริเวณถนนนเรศวรระหว่างทางไปหอพักนิสิตใหม่ - บริเวณถนนเลียบรั้วมหาวิทยาลัยทางออกประตู 6 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ สภาพภูมิทัศน์บริเวณข้างถนนมีความสวยงาม
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ข-6
งบประมาณ ค่าดาเนินการและก่อสร้าง รวมเป็นเงินทั้งสิ้นประมาณ
500,000 บาท
ระยะเวลาดาเนินการ ระยะเวลาในการดาเนินการตั้งแต่ ปี พ.ศ.2553-2554 หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองแผนงาน และงานอาคารสถานที่ มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนีชี้วัด ความพึงพอใจของผู้ที่ใช้รถใช้ถนน
รูปที่ ข.5 ตัวอย่างการปรับสภาพภูมิทัศน์ข้างทางบริเวณถนนเลียบรั้วมหาวิทยาลัย
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ข-7
รูปที่ ข.6 ตัวอย่างการปรับปรุงสร้างทางเท้าบริเวณข้างสนามกีฬา
รูปที่ ข.7 ตัวอย่างการปรับปรุงถนนบริเวณถนนเอกาทศรถ
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ ผ. 2-3
ภาคผนวก ข-8
โครงการจัดระเบียบการจราจรบริเวณชุมชนหลังมหาวิทยาลัยนเรศวร
หลักการและเหตุผล โครงการจัดระเบียบการจราจรบริเวณชุมชนหลังมหาวิทยาลัยนเรศวร
ได้เร่งเห็นว่าปัจจุบัน
พื้นที่ชุมชนหลังมหาวิทยาลัยนเรศวร มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วตามการเพิ่มขึ้นของจานวนนิสิตโดยการ ใช้พื้นที่ยังขาดการวางแผนควบคุมการเจริญเติบโตของชุมชน สภาพชุมชนหลังมหาวิทยาลัยนเรศวรมี ลักษณะกลุ่มอาคารพาณิชย์ และอาคารหอพักที่อยู่อาศัยของนิสิตกระจุกตัวอย่างหนาแน่น ถนนสายหลัก ที่ใช้สัญจรมีลักษณะเป็นรูปตัวยูเชื่อมต่อไปยังถนนเลียบคลองชลประทาน สองข้างทางเป็นหอพัก อาคารพาณิชย์ และร้านค้า ซึ่งยังขาดการจัดระเบียบการจราจรที่เหมาะสมทั้งทางด้าน ทางเข้าออกอาคาร พื้นที่จอดรถ ขาดป้ายจราจร รวมถึงยังขาดการจัดระเบียบร้านค้า และแผงลอยที่อยู่ข้างทาง ซึ่งสิ่งเหล่านี้ ส่งผลต่อระบบการจราจร และทัศนียภาพของชุมชน วัตถุประสงค์และเป้าหมาย เพื่อจัดระเบียบการจราจรเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ใช้รถใช้ถนนบริเวณรอบมหาวิทยาลัย นเรศวร วิธีการดาเนินงาน 1. จัดระเบียบการจราจรโดยการติดตั้งป้ายจราจร และจัดพื้นที่จอดรถให้เหมาะสม 2. จัดระเบียบร้านค้า และแผงลอยให้เหมาะสมไม่กีดขวางการจราจร งบประมาณ ค่าดาเนินการและก่อสร้าง รวมเป็นเงินทั้งสิ้นประมาณ
20,000,000
บาท
ระยะเวลาดาเนินการ ระยะเวลาในการดาเนินการตั้งแต่ ปี พ.ศ.2554-2555
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ข-9
หน่วยงานที่รับผิดชอบ องค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์, องค์การบริหารส่วนจังหวัดพิษณุโลก ดัชนีชี้วัด สภาพคล่องของการจราจร
, ความพึงพอใจของผู้ที่ใช้รถใช้ถนน
รูปที่ ข.8 สภาพการจราจรบริเวณด้านข้างและด้านหลังมหาวิทยาลัยในปัจจุบัน
รูปที่ ข.9 ตัวอย่างการปรับปรุงสร้างทางเท้าบริเวณถนนข้างประตู 5 สนามกีฬา มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ข-10
รูปที่ ข.10 ตัวอย่างการก่อสร้างปรุบปรุงถนนบริเวณชุมชนด้านข้างมหาวิทยาลัย
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ข-11
ชื่อโครงการ โครงการปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทานบริเวณชุมชนข้างมหาลัยนเรศวร ผ. 2-4 หลักการและเหตุผล เนื่องจากการเติบโตของชุมชนรอบมหาวิทยาลัยนเรศวรจะเกิดขึ้นทางด้านทิศตะวันออกของ มหาวิทยาลัยโดยใช้ถนนเลียบคลองชลประทานเป็นเส้นทางหลักในการเดินทางของชุมชน เพื่อเดิน ทางเข้าสู่ตัวเมือง เนื่องจากถนนดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับปริมาณการจราจร สูงประกอบกับ การขาดการดูแลบารุงรักษา ทาให้เกิดปัญหาทั้งในด้านของสภาพผิวถนนที่มีหลุมบ่อ ปัญหาแสงสว่าง ที่ ไม่เพียงพอในการสัญจรยามค่าคืน ปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณจุดตัดกับทางเลี่ยงเมือง การขาด อุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยบริเวณข้างทางทาให้เกิด ปัญหาอุบัติเหตุโดยเฉพาะปัญหาอุบัติเหตุ ยานพาหนะตกลงไปในคลองชลประทาน ซึ่งโครงการนี้ต้องการแก้ปัญหาทางด้วยการปรับปรุงถนนให้ถูกต้องตามหลักวิศวกรรม เพื่อ ความปลอดภัยต่อชีวิตและทรัพย์สินโดยตรงกับประชาชน นิสิต นักศึกษา และรองรับการขยายตัวของ ชุมชนรอบมหาวิทยาลัยในอนาคต วัตถุประสงค์และเป้าหมาย เพิ่มความปลอดภัยและลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ วิธีการดาเนินงาน 1. ปรับปรุงผิวทางให้ได้มาตรฐานพร้อมใช้งาน 2. เพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ใช้รถใช้ถนน โดยการสร้างราวกันตกเลียบคลองชลประทาน 3. เพิ่มแสงสว่างให้เพียงพอ งบประมาณ ค่าดาเนินการและก่อสร้าง รวมเป็นเงินทั้งสิ้นประมาณ
5,000,000
บาท
ระยะเวลาดาเนินการ เริ่มดาเนินโครงการตั้งแต่ ปี พ.ศ.2553
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ข-12
หน่วยงานที่รับผิดชอบ องค์การบริหารส่วนตาบลท่าโพธิ์, องค์การบริหารส่วนจังหวัดพิษณุโลก, กรมทางหลวง
รูปที่ ข.11 สภาพการปรับปรุงถนนเลียบคลองชลประทานหลังมหาวิทยาลัยนเรศวร
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ
ภาคผนวก ค-1
โครงการก่อสร้างช่องทางรถจักรยาน และรถจักยานยนต์
ผ. 3-1 หลักการและเหตุผล จากลักษณะทางกายภาพของถนนภายในมหาวิทยาลัยนเรศวรในปัจจุบันออกแบบมาเพื่อให้ รถทุกประเภทใช้ถนนร่วมกันเป็นหลัก จึงทาให้รถจักรยาน และรถจักรยานยนต์ถูกละเลยความสาคัญ ถนนโดยส่วนใหญ่จึงไม่มีพื้นที่ปลอดภัยสาหรับรถจักรยาน และรถจักรยานยนต์ ยานพาหนะส่วนใหญ่ ของนิสิตที่ใช้ในการเดินทาง คือ รถจักรยานยนต์ การสร้างช่องทางสาหรับรถจักรยาน และ รถจักรยานยนต์นั้นเป็นการสร้างพื้นที่ปลอดภัยเพิ่มประสิทธิภาพของถนน แยกยานพาหนะที่มีลักษณะ แตกต่างออกจากกันสามารถช่วยลดอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงการเพิ่มทางเลือกให้กับนิสิตหันมา เลือกใช้รถจักรยานในการเดินทางมากขึ้น วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อสร้างพื้นที่ปลอดภัยให้ผู้ขับขี่รถจักรยาน และรถจักรยานยนต์ 2. ให้นิสิตหันมาใช้รถจักรยานมากขึ้น วิธีการดาเนินงาน จัดสร้างทางสาหรับรถจักรยาน และจักรยานยนต์บนถนนในเขตมหาวิทยาลัย
ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ ลดจานวนอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในมหาวิยาลัย เพิ่มพื้นที่ปลอดภัยสาหรับรถจักรยาน และ รถจักรยานยนต์ ระยะเวลาดาเนินการ ในปีพ.ศ. 2556 – 2557 งบประมาณ งบประมาณรวมทั้งสิ้น
2,000,000 บาท มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-2
หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองแผนงาน มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนีชี้วัด ความปอดภัยในการสัยจร, สภาพคล่องของการจราจร
รูปที่ ค.1 ช่องทางรถจักรยาน และรถจักรยานยนต์บริเวณด้านหน้าคณะวิทยาการจัดการฯ
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-3
รูปที่ ค.2 ช่องทางรถจักรยาน และรถจักรยานยนต์บริเวณทางไปหอพักนิสิตใหม่
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ ผ. 3-2
ภาคผนวก ค-4
โครงการนาร่องในการก่อสร้างศาลาที่พักรอรถโดยสารประจาทาง
หลักการและเหตุผล รถโดยสารประจาทางจัดเป็นยานพาหนะหลักที่สาคัญของนิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวรใช้เดินทาง ทั้งภายในและภายนอกมหาวิทยาลัยหรือระหว่างคณะต่าง ๆ และที่ใช้เดินทางระหว่างตัวเมืองกับ มหาวิทยาลัย ซึ่งรถประจาทางที่ให้บริการภายในมหาวิทยาลัย คือ รถไฟฟ้า และรถประจาทางที่ ให้บริการระหว่างมหาวิทยาลัยกับตัวเมืองพิษณุโลกมี 2 สายด้วยกันคือ สาย 12 ป้ายแดง รับส่งผู้โดยสาร สายนอกเมืองไปยังสถานีขนส่ง และสาย 12 ป้ายน้าเงิน รับส่งผู้โดยสารสายในเมืองไปยังสถานีรถไฟ ซึ่งการให้บริการรับส่งผู้โดยสารนั้นมักจะรับรับผู้โดยสารข้างทางเนื่องด้วยยังขาดการจัดการเกี่ยวกับ ระบบป้ายรถประจาทางที่ชัดเจนจุดรับส่งผู้โดยสารที่ทางมหาวิทยาลัยจัดไว้ให้นั้นบางจุดไม่มีศาลาพัก ผู้โดยสารสาหรับกันแดดกันฝน เช่น ป้ายรถประจาทางบริเวณหน้าอาคารปฏิบัติการ คณะ วิศวกรรมศาสตร์ ป้ายรถประจาทางบริเวณหน้าตึกภาควิชาเคมี คณะวิทยาศาสตร์ ป้ายรถประจาทางหน้า โรงพยาบาลมหาวิยาลัยนเรศวร โครงการนาร่องในการก่อสร้างศาลาที่พักรถโดยสารประจาทาง ต้องการจะพัฒนาปรับปรุงจุด รับส่งผู้โดยสารให้มีลักษณะที่เหมาะสมปลอดภัยสามารถอานวยความสะดวกให้กับผู้ใช้บริการรถ โดยสารประจาทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อพัฒนาปรับปรุงศาลาที่พักรอรถโดยสารประจาทางให้เหมาะสม 2. เพิ่มความปลอดภัย และอานวยความสะดวกให้กับผู้โดยสารรถประจาทาง วิธีดาเนินการ 1. จัดสร้างศาลาที่พักรอรถประจาทาง 2. จัดระเบียบพื้นที่จอดรถริมถนนบริเวณศาลาที่พักรอรถประจาทางให้เหมาะสม 3. ติดตั้งป้ายรถประจาทางที่ได้มาตรฐานชัดเจน 4. ควรมีป้ายระบบเตือนให้ผู้ขับขี่ยวดยานทราบว่ากาลังขับขี่ยานพาหนะเข้าสู่จุดรับส่งผู้โดยสาร รถประจาทาง 5. จัดทาช่องจราจรสาหรับให้รถประจาทางเข้าไปจอดรับ ส่งผู้โดยสาร
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-5
6. ปรับปรุงผิวจราจรให้ยานพาหนะชะลอความเร็วลง เป็นการเตือนผู้ขับขี่ยวดยานให้เพิ่มความ ระมัดระวังมากขึ้น 7. จัดให้มีทางม้าลายบริเวณศาลาที่พักรอรถประจาทาง 8. ติดตั้งระบบไฟส่องสว่างให้เพียงพอสาหรับผู้โดยสารที่ใช้บริการในเวลากลางคืน ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ ผู้ใช้บริการรถโดยสารประจาทางมีความสะดวกสบายและปลอดภัยมากขึ้นในการรอรถ โดยสารประจาทาง สถานที่ดาเนินโครงการ - ป้ายรถประจาทางบริเวณตรงข้ามหน้าอาคารปฏิบัติการคณะวิศวกรรมศาสตร์ - บริเวณตรงข้ามหน้าหอพักหญิง3-4 หลังเก่า - บริเวณด้านหน้าอาคารนาโนเทคโนโลยีหลังใหม่ งบประมาณ ค่าดาเนินการและก่อสร้างทั้งสิ้น (80,000x3) = 240 ,000 บาท ระยะเวลาดาเนินการ เริ่มต้นโครงการ ปี พ.ศ.2556-2558 หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองแผนงาน มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนีชี้วัด ความพึงพอใจของผู้ใช้รถโดยสารประจาทาง
, สภาพคล่องของการจราจร
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-6
รูปที่ ค.3 ตัวอย่างบริเวณศาลาที่พักรอรถประจาทาง
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ชื่อโครงการ
ภาคผนวก ค-7
โครงการก่อสร้างปรับปรุงลักษณะทางกายภาพของถนนให้ถูกต้องตามหลัก วิศวกรรม
ผ. 3-3 หลักการและเหตุผล การยับยั้งการจราจร คือ การรวบรวมนโยบายด้านการออกแบบและปรับปรุงลักษณะทาง กายภาพของถนนต่างๆ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการบรรเทาผลกระทบทางด้านลบต่อความปลอดภัยในการ ใช้รถใช้ถนนทั้งในด้านผู้ขับขี่ยานพาหนะและคนเดินเท้า เนินชะลอความเร็ว เป็นอุปกรณ์หนึ่งที่มีช่วย ยับยั้งการจราจรควบคุมความเร็วยานพาหนะให้ใช้ความเร็วต่า มหาวิทยาลัยนเรศวรมีเนินชะลอความเร็ว ทั้งหมด 18 จุด มีลักษณะหลากหลาย ซึ่งในเนินชะลอที่ใช้ในปัจจุบันไม่ได้มาตรฐานตามหลักวิศวกรรม ทั้งในด้านตาแหน่งที่ตั้ง และลักษณะของเนินชะลอความเร็วก่อให้เกิดอุบัติเหตุบริเวณดังกล่าวขึ้น บ่อยครั้ง โครงการปรับปรุงลักษณะทางกายภาพของถนน เช่นเนินชะลอความเร็ว ควรต้องปรับปรุงให้ เนินชะลอความเร็วให้มีผิวบนราบเรียบสามารถใช้เป็นทางข้ามทางม้าลายในบริเวณที่อยู่ใกล้กับจุดข้าม ถนนสาคัญ ป้ายรถประจาทาง เช่น บริเวณหน้าอาคารขวัญเมือง บริเวณหน้าคณะวิทยาศาสตร์การแพทย์ เป็นต้น เพื่อความเพิ่มความปลอดภัยให้กับคนเดินเท้าข้ามถนนรวมถึงยานพาหนะที่ผ่านเนินดังกล่าว สามารถผ่านได้สะดวก และปลอดภัยมากขึ้น สาหรับรัศมีโค้งของขอบทางเท้าบริเวณทางเข้าอาคารเรียน รวมของคณะวิศวกรรมศาสตสตร์ด้วยเช่นกันที่มีรัศมีทางเลี้ยวแคบควรทาการปรับปรุง ในที่นี้รวมถึงผิว จราจรที่ชารุดมีรอยแตกร้าวควรได้รับการปรับปรุงซ่อมแซม เพื่อมิให้เกิดการชารุดมากไปกว่านี้ ซึ่งง อาจจะส่งผลให้เสียเงินงบประมาณในการซ่อมแซมมากขึ้นกว่าเดิม วัตถุประสงค์และเป้าหมาย 1. เพื่อปรับปรุงเนินชะลอความเร็ว รัศมีโค้งของขอบทางเท้าและผิวจราจรให้ถูกต้องตามหลัก วิศวกรรม 2. เพิ่มความปลอดภัยอานวยความสะดวกกับคนเดินถนน และยานพาหนะ 3. เพื่อลดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจากลักษณะทางกายภาพที่ไม่เหมาะสม วิธีดาเนินการ 1. ปรับปรุงและก่อสร้างเนินชะลอความเร็วให้มีผิวบนราบเรียบเพื่อเป็นทางม้าลายสาหรับข้าม ถนน 2. การปรับและจัดระเบียบพื้นที่จอดรถริมถนนให้เหมาะสม มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-8
3. ติดตั้งป้ายเตือนให้ผู้ขับขี่ยวดยานทราบว่ากาลังขับขี่ยานพาหนะเข้าสู่เนินชะลอความเร็วในจุดที่ ยังไม่ได้ทาการติดตั้งป้าย 4. แก้ไขปรุงปรุงรัศมีโค้งของขอบทางเท้า 5. ติดตั้งระบบไฟกระพริบบนผิวถนนและไฟส่องสว่างบริเวณเนินชะลอความเร็วให้สามารถ มองเห็นได้อย่าชัดเจนเพียงพอสาหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะในเวลากลางคืน ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 1. คนเดินเท้าสามารถข้ามถนนได้ปลอดภัยมากขึ้น 2. ยานพาหนะสามารถขับขี่ผ่านเนินชะลอความเร็วและรัสมีโค้งของขอบทางเท้าได้สะดวก และ ปลอดภัยมากขึ้น 3. ลดอุบัติเหตุที่เกิดจากเนินชะลอความเร็ว สถานที่ดาเนินงาน 1. บริเวณหน้าคณะวิทยาศาสตร์การแพทย์ 2. บริเวณหน้าอาคารขวัญเมือง 3. บริเวณทางเข้าอาคารเรียนรวมคณะวิศวกรรมศาสตร์ 4. บริเวณถนนที่มีการชารุด งบประมาณ - ค่าดาเนินการและก่อสร้างเนินชะลอความเร็วจุดละ 100,000 x 2 = 200,000 บาท - ค่าดาเนินการก่อสร้างปรับปรุงรัศมีโค้งจุดละ 100,000 x 2 = 200,000 บาท - ค่าดาเนินการก่อสร้างปรับปรุงทางเท้า
100,000 บาท
- ค่าดาเนินการปรุบปรุงซ่อมแซมผิวจราจรประมาณ บาท
2,500,000
รวมงบประมาณในการดาเนินงานทั้งสิ้น 3
,000,000
บาท
ระยะเวลาดาเนินการ เริ่มต้นโครงการ ปี พ.ศ.2558-2560 มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-9
หน่วยงานที่รับผิดชอบ กองแผนงาน มหาวิทยาลัยนเรศวร ดัชนี้ชี้วัด ความปลอดภัยในการสัญจร
รูปที่ ค.4 รูปตัดเนินชะลอความเร็วแบบผิวบนแบนราบ
รูปที่ ค.5 ตัวอย่างการทาสีตีเส้นและจัดระบบจราจรบริเวณทางม้าลาย
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-10
รูปที่ ค.6 แนวทางการปรับปรุงเนินชะลอความเร็ว มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-11
รูปที่ ค.7 ตัวอย่างเนินชะลอความเร็วบริเวณหน้าคณะวิทยาศาสตร์การแพทย์
รูปที่ ค.8 ตัวอย่างเนินชะลอความเร็วบริเวณบริเวณหน้าอาคารขวัญเมือง มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-12
สภาพปัจจุบันก่อนการปรับปรุง หลังการปรับปรุง รูปที่ ค.9 สภาพถนนที่ชารุดรอยแตกตามยาว
รูปที่ ค.10 สภาพถนนที่ชารุดผิวหน้าถนนหลุดร่อน มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-13
รูปที่ ค.11 การแก้ไขรัศมีโค้ง
รูปที่ ค.12 การแก้ไขรัศมีโค้งบริเวณถนนข้างกลุ่มอาคารคณะวิศวกรรมศาสตร์
มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก
โครงการจัดการถนนปลอดภัยภายในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ภาคผนวก ค-14
รูปที่ ค.13 การแก้ไขรัศมีโค้งบริเวณทางเข้าอาคารเรียนรวมคณะวิศวกรรมศาสตร์
รูปที่ ค.14 การแก้ไขปรับปรุงทางเดินเท้าบริเวณหอพักนิสิต มหาวิทยาลัยนเรศวร : จังหวัดพิษณุโลก