Biznes Motoryzacyjny Polska Nr 13 by Robert Golebiewski

Nr 13

Luty 2015

Wystawa Ogólnopolska Karoliną szą modelką, ykli 2015 z na

TMotAocRGI

ć rynek.

k zrozumie OPINIJaEk przygoJatować się do zmian glądowa,

rta prze BIZNdoEskSonałe naKarzędzie w serwisie

Sesja Styczniowa

Jednym z głównych motywów był kombinezon Mistrzostw Mechaników 2015

Pokolenie Selfie Za jakiś czas będą wyznaczali trendy, choć dziś wiele ich zachowań wzbudza kontrowersje

Mistrzostwa Mechaników 2015 Główny akcent pada na młodych, zdolnych, którym się chce. Kibicujmy im!

Historia motoryzacji dzień po dniu

W numerze piszemy o: 6

Sesja Styczniowa

Wystawa motocykli 2015

Jak zrozumieć rynek

Karta przeglądowa

29 stycznia ponownie spotkaliśmy się z naszymi modelkami i tak powstała kolejna sesja. Ponownie jednym z głównych motywów był kombinezon, w którym wystąpią mechanicy podczas zbliżających się Mistrzostw Mechaników 2015.

Z ostatniej chwili! Na Ogólnopolską Wystawę Motocykli 2015 wybraliśmy się razem z naszą modelką, Karoliną. W kolejnym numerze zamieścimy relację z wydarzenia - teraz zapraszamy do oglądania zdjęć.

Rynek zmienia się nieustannie. Wszystko płynie Panta Rei. Zmiany są nieuniknione. Całą sztuka polega więc na tym, aby do tych zmian odpowiednio się przygotować. I płynąć, kierując swoim statkiem.

Są narzędzia tak proste i tak doskonałe, że często o nich zapominamy. Jednym z nich jest stara, dobra karta przeglądowa. Opowiemy o tym, jak z nie korzystać, aby wycisnąć z nie jak najwięcej.

102

Mistrzostwa Mechaników 2015

Zwycięzcy i przegrani

Aparat foto w firmie moto

Pokolenie Selfie

Już niedługo kolejna Edycja Mistrzostw Mechaników. Z roku na rok impreza staje się trwałym elementem krajobrazu branży motoryzacyjnej. Co najważniejsze, główny akcent pada na młodych, zdolnych, którym się chce. Kibicujmy im!

Na przestrzeni lat na rynku dokonało się szereg zmian. Warto zatrzymać się i sprawdzić, kto odniósł sukces, a kto przegrał i odpadł.

Pozornie aparat fotograficzny jest w naszym życiu dostępny na każdym kroku. W telefonie, w komputerze, czasem w aucie. Czy jednak umiemy z niego korzystać jako narzędzia? Pomówmy o tym, jak warsztat może wykorzystać aparat fotograficzny.

Pokolenie, które nieustannie robi sobie zdjęcia i które żyje niejako w symbiozie w internetem, facebookiem i mediami społecznościowymi to także nasi klienci. Należy ich zrozumieć i nauczyć się ich obsługiwać. To oni za jakiś czas będą wyznaczali trendy, choć dziś wiele ich zachowań wzbudza kontrowersje.

Już wkrótce: SPIS TREŚCI

¢ W fabryce Aston Martin - podróże kształcą

luty 2015 8 Styczniowa sesja fotograficzna 22 Ogólnopolska Wystawa Motocykli 2015 28 Wytrzymałość i praca zespołowa 34 Jak rozumieć rynek 42 Karta przeglądowa 48 Mata absorbcyjna Mewa Multitex® 54 Mistrzostwa Mechaników 2015 56 Zwycięzcy i przegrani 68 Mobility Solutions 70 Sogefi 74 TAIPEI AMPA 80 Castrol – szkolenia mechaników 84 Młodzi wynalazcy na 5 88 Nissens 90 Co nowego w DAF 96 Aparat foto w firmie moto 100 750 000 egzemplarz Opla 104 Pokolenie Selfie 108 Od lektyki po sedana

¢ Czemu usługa copywritera musi kosztować ¢ Drukowanie narzędzi i części? ¢ Dynamika rynku pracy ¢ Indeks czytelności czyli jak nie pisać bełkotu ¢ Koncepcje na udane targi ¢ Lokowanie produktu na przykładzie filmów z samochodami ¢ Jaki newsletter od dealera i warsztatu? ¢ Polskie firmy aftermarketowe widziane zza granicy ¢ Świat bez dystrybutorów ¢ Trendy marketingowe 2015 ¢ Ralph Nader - co mu zawdzięczamy

kontakt

wiele innych tematów wydawca:

Adres do korespondencji: Świerkowa 3d, 05-825 Grodzisk Mazowiecki, Polska 501 105 098, bizmotpolska@bizmotpolska.pl

Redaktor naczelny: Robert Gołębiewski historyk motoryzacji, ekspert of PR motoryzacyjnego, tłumacz: specjalizacja motoryzacja, nauczyciel jęz. angielskiego

Kreacja, projekt, nadzór graficzny: Katarzyna Czyżewska kasia.czyzewska@golebiewski.biz • 508 693 454

Współpracownicy: Steve Brown • www.flickr.com/photos/sjb4photos ForOneTwo Photography • www.flickr.com/photos/pghbuccos Bernard Rose • www.flickr.com/photos/br-images VegasRacer • www.flickr.com/photos/jjmacdougall Redakcja nie odpowiada za treść reklam, materiałów reklamowych, artykułów sponsorowanych ani ogłoszeń. Redakcja zastrzega sobie prawo do skracania materiałów nadesłanych. Wszystkie prawa zastrzeżone. Przedruk całości i/lub części wyłącznie za pisemną zgodną Wydawcy.

Styczniowa sesja fotograficzna

Przedstawiamy wybrane zdjęcia z naszej sesji, która odbywała się 29 stycznia.

PracowaliĹ&#x203A;my z fantastycznymi dziewczynami

Kolejna sesja 26 lutego 2015

zapoznaj się

z naszym magazynem Nr 1

Październik 2013

Biznes Motoryzacyjny POLSKA W

–

LUDZIE

Nr 3

z Jackiem Chmielewskim Dyrektorem Zarządzającym serwisu VCentrum

Grudzień 2013

Biznes Motoryzacyjny POLSKA W

–

OPINIE

Marek Kądzielski: dziś wszyscy szkolą jak prowadzić wielki koncern, a zapominają o małym biznesie.

warsztatu Marketing teln z sub a rzec

to tą, która LUDZIE – rozm awiamy z Edyna zmiany w siątki pomysłó ma dzie

R OStyczeń Z M2014 OWY Nr 4

OPINIE

Kobieta w serwisie początek nowej akcji BizMot-u

Biznes Motoryzacyjny POLSKA

LUDZIE OPINIE

Finish, From Car toe Rab kin Mik esie o swoim bizn : David Rugglesn Fiat powinie ce dukować w Pols

–

18 lat Mitsubishi w Polsce rozmowa z Arkadiuszem Tomalą

Intymna ecy historia świowe zapłon j

i ropę, Gulf – znaleźl rurociąg,

David Ruggles ekspert branży motoryzacyjnej o tym jak to się robi w USA

Praca u podstaw i smak sukcesu

ali OWYwszązbustacdowję ben zynową. ROZM dali nam pier Dziś sponsorują wyścigi

Marek Jankowski Werther Polska

Ponadto piszemy o:

pro

FAKT Y

Foto: © Bernard Rose Photography

g, Smart Detailin z ora Youngtimery a . na aut inne spojrzenie

� �

przyszłości Międzynarodowych Targów Poznańskich � co zawdzięczamy wyścigom samochodowym czy wypożyczalnia to dobry biznes dla serwisu � o inwestycji Polarisa w Opolu

Historia motoryzacji dzień po dniu

DAT – najstarsza firma w Europie wkracza do Polski

Nowa Warszawa

Jak kantują warsztaty

Wrocław ma swoje tajemnice. Jest nią choćby Nowa Warszawa

Pokazujemy w kilku punktach, jak bronić się przed stereotypami

Historia motoryzacji dzień po dniu

Oprogramowanie DAT – opinie użytkowników

Wizerunek i marketing w małej ﬁrmie

Uuuuu, Panie Czyli, jak skutecznie stracić Klienta

Historia motoryzacji dzień po dniu

www.biznesmotoryzacyjnypolska.pl

Og贸lnopolska Wystawa Motocykli i Skuter贸w

Gorący materiał! Kilka dni temu odbyła się Ogólnopolska Wystawa Motocykli i Skuterów. Odwiedziliśmy ją z Karoliną, jedną z naszych modelek.

Szerszą relację oraz ocenę samej imprezy przedstawimy w kolejnym numerze... Musimy zadać kilka pytań organizatorom, czemu ogólnopolska impreza nie gościła kilku ważnych marek, które są przecież w Polsce obecne... Tymczasem Karolina - która była ozdobą wydarzenia.

WYTRZYMAŁOŚĆ

i PRACA ZESPOŁOWA

Wytrzymałość i praca zespołowa 30

NIEWIARYGODNE: PRACA ZESPOŁOWA ZAOWOCOWAŁA ZAJĘCIEM WAŻNEGO SZÓSTEGO MIEJSCA NA TORZE DAYTONA 1 lutego 1956 W końcu do produkcji przyjęto prototyp Chevroleta Corvette.

Wytrzymałość i praca zespołowa 32

Podczas wyścigu Rolex 24 na torze Daytona partnerzy firmy Gulf, zespół Aston Martin Racing pokazali prawdziwego ducha wyścigów wytrzymałościowych. Nie dość, że poradzili sobie z poważnymi problemami technicznymi to na dodatek zajęli ważne szóste miejsce w kategorii GT LM. W ciągu całego 24-godzinnego wyścigu zespół co najmniej dwukrotnie był zmuszony do wymiany skrzyń biegów, co przełożyło na stratę ponad czterech godzin na torze. Czynności naprawcze przyciągnęły całkiem spory tłum, który dopingował zespół, kiedy samochód opuszczał warsztat by powrócić na tor. Obserwatorzy mieli również rzadką okazję obserwować przy pracy mechaników jak również dowiedzieli się (zapewne ku swojemu zaskoczeniu) jakich produktów marki Gulf używa zespół Aston Martin Racing podczas jednego wyścigu. Pomimo tych trudności, samochód z numerem #98, prowadzony przez Darrena Turnera, Pedro Lamy, Stefana Mücke oraz

Paula Dalla Lanę i Matthiasa Lauda, który w pierwszym etapie wyścigu utrzymywał się w czołówce, do końca tego słynnego amerykańskiego wyścigu jechał bardzo dynamicznie. Auto sponsorowane i smarowane przez Gulfa walczyło zawzięcie począwszy od prawie ostatniego miejsca w stawce składającej się z 53 samochodów i zakończyło wyścig na ważnym szóstym miejscu w kategorii, wyprzedzając samochody zespołów Porsche i Ferrari. Aston Martin Racing wkrótce uruchomi program testów na rok 2015 przed Światowymi Mistrzostwami Wytrzymałościowymi WEC 2015, które początek będą miały w kwietniu na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii.

Aston Martin Racing używa i zaleca używanie smarów i olejów firmy Gulf

2 lutego 1992 Jadąc w prototypie Nissana R91 zespół złożony z Masahiro Hasemi, Toshiro Suzuki i Kazuyoshi Hoshino zwycięża 24-godzinny wyścig wytrzymałościowy Daytona. Jest to pierwszy japoński samochód, który wygrał wyścig 24-godzinny.

Jak rozumieć rynek i przystosować się do zmian

Jak rozumieć rynek 36

Kiedy ostatnio przyglądałeś się swojemu biznesowi z perspektywy? Prowadzisz serwis, warsztat, sklep, może warsztat ze sklepem. Codziennie analizujesz wyniki finansowe – albo przez wpływy w kasie albo przelewy ze sprzedaży. Często masz ręce pełne roboty, czasem jest słabiej. Ale ogólnie, jesteś zajęty. Kiedy jednak zastanawiałeś się nad tym, czy nadążasz za zmianami? Wokół Ciebie nieustannie wszystko się zmienia. Jeżeli więc nie zdołasz nadążyć za rynkiem, Twój biznes – cokolwiek byś nie robił – po prostu w pewnym momencie stanie w martwym punkcie. I zaklęcia, że rok temu było tak dobrze, albo że było nieźle, więc czemu w tym roku nie jest tak dobrze? Jeżeli nie zmieniasz się stosownie do zmian na rynku, nie dziw się, że zostajesz z tyłu. Zatrzymaj się więc. Rozejrzyj się. I nie chodzi o to abyś chodził po serwisie czy sklepie i oglądał stanowiska czy półki w swoim sklepie. Przyjrzyj się jak wokół Ciebie zmienia się świat. Bo zmienia się.

Jak zachowuje się rynek w skali lokalnej? Jak w skali szerszej? Przyjrzyj się gospodarce, zatrudnieniu, problemom demograficznym. Przyjrzyj się temu jakie samochody obsługujesz (czyli temu, co dostawcy części nazywają „parkiem samochodowym”) oraz temu co robią i jak zachowują się właśnie Twoi dostawcy. I zawsze miej oko na konkurentów. Jeżeli chcesz wyprzedzać wydarzenia, być przygotowanym, być na czasie, potrzebujesz informacji. Jednak nie informacji o tym, że nowa świeca DENSO ma takie przełożenie na spalanie czy nowa chłodnica czy sprężarka Nissens ma taki wydatek albo inny. To informacje czysto techniczne. Dla prowadzenia przez Ciebie biznesu takie informacje mają wartość poznawczą równą zero. Dają Ci pewną wiedzę o tym, że DENSO, Nissens, Gulf czy inny producent nie ustaje w wysiłkach, by wprowadzać swoje produkty ale to wynik jego troski o jego biznes. Dla

Ciebie jako warsztatu to tylko informacja o tym, że kiedyś te świece czy chłodnicę – jeżeli idąnapierwszy montaż – będziesz wymieniał. Czy na produkt tego samego producenta? To inna sprawa – ale o tym później. Potrzebujesz informacji z każdego źródła. Wyniki biznesów flotowych, informacje ze środowisk dealerskich, informacje z prasy biznesowej oraz informacje z magazynów konsumenckich – jak Motor czy Auto Świat. Auto Service manager będzie dla Ciebie źródłem wiedzy na temat badań, opinii, trendów oraz przede wszystkim wiedzy praktycznej jak zwiększać swoje dochody i pozyskiwać Klientów. Jak również źródłem wiedzy o tym, co dzieje się na świecie. Bo nie jesteśmy punktem centralnym wszechświata. Statystycznie – patrząc chociażby na studia w Polsce – w relacji np. do USA – studenci uczą się tego, co było aktualne ok. 2-3 lata temu, studia trwają 3-5 lat zaś ilość informacji podwaja się w oszałamiają-

cym tempie! Czy zdawałeś sobie sprawę z tego, że „wykształcony” rycerz w okresie średniowiecza przez całe życie przyswajał tyle informacji ile dziś zawiera jedno wydanie New York Times’a? Ilość informacji podwaja się w tempie ok. 1,5 miesiąca. Należy więc nadążać za zmianami i selekcjonować najważniejsze informacje. Co za tym idzie, kolejnymi źródłami wiedzy są fora internetowe. To dość zróżnicowane źródła informacji i opinii ale tacy właśnie są Twoi Klienci – niejednorodni. Pozwolą Ci poznać ich opinie a często potrzeby i oczekiwania. Dotkniesz więc niezwykle ważnej kwestii – nastrojów. To chyba może mieć największe znaczenie dla warsztatu niż jakikolwiek inny czynnik. Ma znaczenie dla każdego biznesu ale nie znajduję porównania z żadnym innym dla którego opinie na forach dyskusyjnych mogłyby mieć tak kluczowe znaczenie.

3 lutego 1919

4 lutego 1922

W Columbus, IN, w USA powstaje firma Cummins Engine Company, znany dziś na całym świecie producent silników. W początkowym okresie swojej działalności firma budowała silniki diesla na licencji firmy Hvid z Holandii.

Ford Motor Company kupuje za 8 milionów dolarów markę Lincoln.

Jak rozumieć rynek 38

Ale nie łudź się, że sama wiedza jest wystarczająca. Równie ważne jest to – a może ważniejsze – jakie wnioski z tej wiedzy wyciągniesz a następnie, co z tymi wnioskami zrobisz.

Dochodzimy do następującego wyboru: z jednej strony części markowe, z drugiej części niezależnych producentów o jakości OE (konsekwencją BER i EuroDesign są niestety produkty, które nijak nie spełniają norm jakościowych a są w obrocie). Często jest tak, że kiedy dociera mały skraJeżeli jesteś niezależnym warsztatem, wywek informacji, jego znaczenie z początku bór masz raczej prosty: nie jest do końca części produkowane jasne. Często nie przez niezależnych domamy pełnego stawców, oferowane obrazu. Weźmy przez dystrybutorów Czy zdawałeś „na warsztat” do podzespoły takie dyrektywy unij- sobie sprawę z tego, że same, jakie montuje ne. Mamy tak „wykształcony” rycerz w dealer z tą różnicą, że wyczekiwany BER okresie średniowiecza przez mają inną symbolikę – i mamy EuroDecałe życie przyswajał tyle i są dostępne w lepszej sign czyli Klauzucenie. informacji, ile dziś zawiera lę Napraw. I co z tego? Ile z serwi- jedno wydanie New York Jednak lepsza cena to sów zabiega o to, Times’a? nie wszystko. Więkaby pozyskiwać szość dostawców projako Klientów duktów OEzapewnia właścicieli aut nowych, na gwarancji? Jak szkolenie i wsparcie. Zależy im (w każdym wygląda dostęp do informacji technicz- razie powinno) na rozwoju Twojego biznej? Czy niezależne serwisy docierają do nesu (często niestety kończy się to ich instrukcji napraw? słupkach sprzedaży i „targetach”) bo powinno być to w ich własnym interesie. Tak Zastanawiające jest, czemu producenci więc dobre relacje biznesowe może dać samochodów nie uczynili jeszcze z dokuwięc wiele korzyści. mentacji „produktu”. Mają teraz w ofercie: samochody, części do samochodów. Jak już pisałem w wydaniu marcowym, Dokumentacja byłaby kolejnym produk- wszystkie strony w biztem. A może chodzi o okresy wygasania nesie motoryzacyjnym BER i sprzedaż części bezpośrednio do są jak ryby, pływające sektora niezależnego?

„

5 lutego 1840 W Dreghorn w Szkocji urodził się John Boyd Dunlop, lekarz weterynarii, któremu przypisuje się wynalezienie opony pneumatycznej.

w jednym stawie. Nie dalej jak miesiąc temu pisałem, że większość dealerów w poprzednich latach czerpała część zysków ze sprzedaży samochodów. Jednak pogorszenie się klimatu w sprzedaży nowych aut siłą rzeczy zmusi ich do szukania zysków w serwisie i to poza marką. I już się to dzieje. Jedna z marek samochodowych już emituje ogłoszenia w radiu, że sprawdzi tyle a tyle miejsc w aucie „tylko” za X złotych. Tylko! Prawie gratis! Cały majstersztyk tej operacji polega na tym, że wiele serwisów niezależnych wykonuje te czynności gratis. I co zamierzasz z tym zrobić? Co robi wiele serwisów niezależnych? Niewiele serwisów realizuje swoje prawo do napraw

gwarancyjnych nowych aut. Ci, którzy to realizują, odczuwają dodatkowe zyski. W nadchodzącej przyszłości serwisy niezależne nie będą w stanie konkurować ceną. Dealerzy już tę sztukę opanowali. Stąd koniecznością stanie się inwestowanie, co zwiększy koszty jak również może zwiększyć ceny usług. Niezbędne jest spojrzenie wielowymiarowe – konieczność dostrzeżenia czynnika ludzkiego. Dla serwisu niezależnego koniecznością jest odróżnienie się od dealera. Serwisy niezależne są z reguły mniejsze, bardziej elastyczne i nie mają ograniczeń narzuconych przez producenta. Ale już widać, że to też się zmienia. Wystarczy pamiętać o najnowszych wydarzeniach w USA, gdzie

Jak rozumieć rynek 40 Ważne: dealerzy wywalczyli cząstkę wolności. Już nie muszą inwestować w wystrój, czego żąda producent. Jak mówią rozgoryczeni po walce ale zadowoleni amerykańscy dealerzy: „Kafelki nie zarabiają”. Niezależne serwisy są też bliżej Klienta. To kluczowa sprawa w budowaniu relacji małych społeczności. To, że serwis działa w małym miasteczku nie oznacza, że musi być jak małomiasteczkowy. Pamiętacie: myśl globalnie działaj lokalnie. Brytyjskie serwisy na prowincji to dość prymitywne organizmy. Niemieckie nawet w małych miasteczkach to prężne przykłady niemieckiego porządku. Gdzie odnajdziemy się my? Pierwszą, podstawową zasadą w sprzedaży jest kwalifikacja i określenie potrzeb Klienta. Pytaj, pytaj i jeszcze raz pytaj i rozmawiaj. Zbieraj informacje abyś mógł dostosować swój serwis czy sklep do oczekiwań. Jeżeli wsłuchasz się w potrzeby Klientów dowiesz się wystarczająco dużo aby zaoferować im usługę. Nie będziesz mógł im niczego zaoferować, jeżeli nie będziesz wiedział czego potrzebują. Możliwe, że Twój konkurent – niedaleko położony serwis niezależny albo dealer – będą potrafili słuchać. Wiedza daje ogromną siłę. Wiedza na temat swojego rynku jest bezcenna.

6 lutego 1955

1. Rozglądaj się za nowymi pomysłami, które niosą ze sobą większą wartość i które dodają wartość do każdej wykonanej pracy. Wystarczy się rozejrzeć aby znaleźć inspirację we wszystkim – prosty przegląd może prowadzić do zaproponowania wymiany żarówek, dywaników. I tak dalej. 2. Czytaj wszystko, co wpadnie Ci w ręce. Dobrą prasę branżową, prasę konsumencką, gazety codzienne, tygodniki opiniotwórcze (z Polityki dowiesz się, że planowana jest umowa o wzajemnym zniesieniu barier produkcyjnych między USA a Europą). To, że dana rzecz nie dotyczy Cię bezpośrednio ani że nie jesteś zaangażowany w dany obszar nie oznacza, że te sprawy Cię nie dotkną w jakiś sposób. 3. Udzielaj się na forach. Bądź na bieżąco z trendami w biznesie, polityce i gospodarce. Ze wszystkim co może mieć wpływ na Twój biznes, który z trudem budujesz. 4. Jeżeli masz takie możliwości, wymieniaj się opiniami z innymi warsztatami. Doskonałą okazją są szkolenia organizowane przez dostawców części. 5. Kiedy Klient ma ograniczone fundusze oferty tańszych konkurentów mogą zneutralizować kwestię lojalności nawet starych Klientów. Ale nie daj się zwieść pozorom – nie chodzi tylko o cenę. Słuchaj tego co mówią, pytaj. Wkrótce okaże się, że nadal jesteś całkiem dobrym serwisem. Na koniec dnia nie cena okazuje się najważniejszym czynnikiem. Przekonało się o tym szereg pewnych siebie firm.

Herb Thomas, prowadząc samochód Hudson Hornet rocznik 1954 wygrywa wyścig na 100 mil w West Palm Beach. Jest to ostanie z 79 zwycięstwo marki Hudson w NASCAR. W Filmie „Autka” niebieski Wójt w Chłodnicy Górskiej to właśnie słynny Hudson Hornet.

Karta przeglądowa – proste narzędzie o potwornej mocy rażenia

Nie umiem zrozumieć, czemu serwisy nie wykorzystują najprostszych narzędzi, jakie mają pod ręką do zwiększenia swoich dochodów. Za każdym razem, kiedy udaję się do serwisu lub robią to moi przyjaciele, czekam kiedy serwis zwiększy swoje szanse na dodatkowe dochody. I nigdy nikt mnie nie zaskakuje. Jakie to narzędzia: najprostsze. Kartka papieru, długopis. No jasne, same nie pójdą do samochodu i się nie wypełnią. Więc trzeba ruszyć się z wygodnego krzesła, zachęcić klienta do wyjścia i po prostu porozmawiać. Co za ro słyszę? Siadam naprzeciwko faceta a on mnie prosi o dowód, kluczyki, patrzy przez szybę, kiwa głową i pyta „No co tam się dzieje?”. I zawsze jestem zdziwiony. Jak dziecko. Jak to możliwe, że ten facet, mający wszystkie potrzebne narzędzia, nie użyje ich do zarabiania pienię-

7 lutego 1958

Z taśmy montażowej zjechał 2.000.000 Cadillac. Był to Sedan DeVille. Na końcu linii montażowej powitali go Dyrektor Generalny James M. Roche oraz Joe Malachiński, pracownik Cadillaca, zatrudniony w firmie od 1903 roku.

dzy, które leżą na ziemi? Potem zapewne będzie narzekał, jak to ciężko dziś jest, „kryzys Panie, słabizna”. Na to jest siła. Na to jest chęć. Na narzekanie jakość jest czas, energia i chęć. A można inaczej. Oto jak można i jak należy:

Krok po kroku. Ponieważ to zadanie związane z interakcją, możecie wziąć kolegę czy kogoś życzliwego i po prostu tę scenkę poćwiczyć. Po kolei.

Macie przed sobą Klienta. Daje kluczyki, macie przed sobą formularz. Opanujcie pokusę szybkiego przyjęcia i zadania pytania „No co tam” czy jakiejś łagodniejszej jego wersji. Zamiast tego mówicie: „Proponuję abyśmy wyszli i obejrzeli auto. W ten sposób wspólnie ustalimy co należy zrobić w pierwszej kolejności. W tej codziennej gonitwie łatwo zapomnieć o ważnych

Karta przeglądowa 44

sprawach”. – wykazujesz troskę i zrozumienie. Przecież sam często zapominasz o ważnych rzeczach.

Teraz powiem JAK należy zachęcać do ich wymiany. I jak zachęcać aby nie zderzyć się z odmową.

uda, nawet nie próbuje podjąć trudnych tematów. Przecież tyle razy pytał a oni ciągnie nie chcą.

Jeżeli wyczuwasz drobny opór: „Sugerowałbym taki rzut oka. Mamy tu dużo samochodów. Czasami różne rzeczy się zdarzają, jednak wolałbym mieć pewność, że jeżeli cokolwiek jest – na przykład rysa – nie powstała u nas. Unikniemy niezręcznych sytuacji”. Tu robisz minę pełną zrozumienia, że świat jest nie zawsze sprawiedliwy i że bywają ludzie, którzy domagają się odszkodowania, za usterki, które powstały przed oddaniem do serwisu. Ale nie należy tego mówić wprost. Każdy zrozumie dwuznaczność i powinien już ruszyć z Tobą do samochodu.

Sprawy zasadnicze – Nie zachęcaj do odmowy.

Czy chcesz wiedzieć, jak doprowadzić do TAK? Zostań ze mną.

W przypadku wyraźnego oporu, powołujesz się na wewnętrzne wymogi, które nakładają na Ciebie weryfikację stanu. Do takich sytuacji dojdzie rzadko. Ale trzeba umieć sobie z nimi radzić.

Celem jest wspólne udanie się do auta. Tu masz kontrolę nad sytuacją. Nie tylko widzisz stan – jeżeli są usterki np. lakiery czy wgniecenia – rzeczywiście zanotuj takie uwagi. Ale masz okazję rzucić okiem na stan części i podzespołów, które mogą przynieść dodatkowe zyski. W poprzednim numerze pisałem na co należy zwrócić uwagę przy okazji wiosny.

Komunikacja – wbrew pozorom całe mnóstwo ludzi ciągle nie chce przyjąć tego do wiadomości – składa się w połowie z mowy i z połowy ze słuchania. Zostaliśmy obdarzeni parą uszu i jednymi ustami. Co oznacza, że powinniśmy więcej słuchać i połowę mniej mówić. Ustaw powinny służyć do zadawania pytań. Kiedy poznasz odpowiedzi, będziesz wiedział jak sprzedać – ustami.

Zasada 1

Unikaj jak ognia zadawania pytań zamkniętych. To takie pytania, na które możesz uzyskać odpowiedź TAK lub NIE. W przypadku sprzedaży – jak dowodzą badania – w przypadku takich pytań 61 osób na 100 odpowie NIE bo to łatwiejsze. Nie powoduje zaangażowania. Przykład: „Czy wymienimy wycieraczki?”, „Czy sprawdzić żarówki”? W większości wypadków spotkasz się z odpowiedzią „Nie, nie trzeba”. Powody są proste. Klient z góry zakłada, że nie robisz tego darmo, nie chcąc się dać wmanewrować w dodatkowe koszty, na wszelki wypadek odpowie - NIE. Ponieważ sprzedawca czy serwisant zakłada, że się nie

8 lutego 1911 Charles Kettering montuje w Cadillacu pomniejszony rozrusznik swojej konstrukcji i przeprowadza pierwsze udane próby tego układu.

Zasada 2:

Pytania zamknięte na TAK lub NIE powinny dotyczyć pozyskiwaniu dodatkowych informacji a nie decyzji co do kupienia usługi. Przykład: „Czy planuje Pani dłuższą podróż”? „Czy Pani samodzielnie wymienia wycieraczki”? „Czy próbowała Pani już samodzielnie wymieniać żarówki w Pani aucie?” Tempo powinno być spokojne. Zadaj pytanie i czekaj na odpowiedź. Nie zagaduj tylko naprawdę się wsłuchaj. Możesz na to patrzeć tak – starasz się doprowadzić do sytuacji, kiedy Klient dojdzie do wniosku, że dotychczasowe doświadczenia z wycieraczkami czy żarówkami to sama udręka i jesteś cudowny że pytasz. Mimo to, będzie to związane z dodatkowymi kosztami ale wydatek musi być powiązany z korzyścią – pomogłeś.

Zasada 3:

Doprowadź abyście rozmawiali o tym samym i się zgodzili w drobnych kwestiach. „Zapowiada się fatalna pogoda. Wycieraczki są w złym stanie. To nie jest bezpieczne a widzę, ma Pani fotelik, zgodzi się Pani?” „Skoro jedzie Pan w dalszą podróż, warto byłoby sprawdzić żarówki. Z doświadczenia wiem, że skoro już Pan trochę jeździ, istnieje ryzyko, że się przepalą. Jak Pan sam zauważył dostęp jest utrudniony. Warto jest sprawdzić przed długą podróżą. Uszkodzona żarówka na przykład nocą czy w deszczu stanowiłaby fatalną przygodę w podróży, zgodzi się Pan?” Wątpliwe, abyś w pierwszej sytuacji usłyszał – „Nie, ja uwielbiam jazdę w deszczu, szczególnie jak mi już guma z wycieraczki odpada”. Albo „Nie, jak kocham grzebanie w tym aucie nocą, jak mi żarówka strzeli.” I nie obawiaj się odrzucenia czy niemiłej odpowiedzi – nie robisz nic innego niż Sokrates, który zadając innym pytania doprowadzał ich do znalezienia odpowiedzi na dręczące ich problemy.

Oferta

Jesteś przy aucie. Widzisz żarówki, wycieraczki, filtr powietrza – wszystko inne rzeczy, które opisałem w marcu – możesz je ocenić, zweryfikować. Chodziło tylko o doprowadzenie do rozmowy.

Karta przeglądowa 46

Ustaliłeś kilka dodatkowych faktów – podróż, samodzielne naprawy, bezpieczeństwo. Wiesz dużo więcej niż przedtem. Teraz proponujesz. Ale nie „Czy może” albo „To może byśmy…”. „Skoro będziemy robili (tu sam wiesz po co Klient przyjechał) byłoby nieprofesjonalne z naszej strony, gdybyśmy pominęli takie rzeczy. Samochód powinien wyjechać od nas sprawny pod każdym względem Zgodzi się Pan ze mną”. I dalej – to już zależnie od Twojej inwencji: „Mamy akurat korzystną promocję na [wycieraczki, dywaniki, świece – co chcesz sprzedać] więc będzie to doskonała okazja a dla Pani /Pana będzie to duża oszczędność czasu. Przy okazji, nie będzie żadnych niespodzianek z [części, które wymieniasz]. Zapraszam do środka, dokończymy formalności.” W ten sposób sprzedałeś wycieraczki, żarówki, może dywaniki, a może dużo więcej. Często, kiedy stworzysz dobrą atmosferę, usłyszysz magiczne „Wie Pan, skoro już tu jestem….”. Ale – jak mawiał doktor House – „pornole same nie ściągną się z sieci”. Musisz na to zapracować swoją postawą i uzyskać informacje, które pozwolą Ci złożyć ofertę i sprzedać. W niespiesznym rytmie, bez presji.

Pamiętaj – Klient JUŻ DO CIEBIE PRZYJECHAŁ!!!! JUŻ JEST ZE SWOIM PORTFELEM!

Nie jesteś domokrążcą, który puka „Dzień dobry, świece sprzedaję, samochodowe, potrzebuje Pan?”. Klient już jest, chce Ci zostawić pieniądze. Czemu nie sprzedać mu czegoś więcej niż sam produkt, dać mu wyraźną korzyść, powiedzieć o tym i jeszcze zarobić? A wszystko dzięki Karcie przeglądowej.

A na koniec – smaczek. Tajna broń. Wpisujesz przebieg, sprawdzasz ile zostało do wymiany oleju. Masz kontakt do Klienta? Kiedy przyjdzie słaby dzień, weźmiesz swoje magiczne karty przeglądowe, ułożone w pewnym logicznym porządku (domyślasz się chyba w jakim) i będziesz dzwonił. „Dzień dobry, dzwonię z serwisu „najlepszy serwis na tej ulicy”. Cieszę się, że mogłem pomóc z tymi żarówkami. Chciałbym spytać, czy to co naprawiliśmy sprawuje się dobrze. Dobrze? Doskonale. Dzwonię, bo z moich notatek wynika, że zbliża się czas wymiany oleju. Skąd wiem? Zanotowałem przebieg podczas wizyty. Biorąc pod uwagę ile średnio Pan/Pani jeździ, ten czas się zbliża. Warto o tym pamiętać, bo konsekwencje mogą sporo kosztować. Na kiedy mogę zaprosić?”

Tylko tyle i aż tyle. I pamiętaj: Nie musisz odczuwać wstydu czy zażenowania z tego powodu, że zabiegasz o dodatkowe zyski dla swojego biznesu. To źródło twojego utrzymania. Żyjesz z tego. Utrzymujesz rodzinę. Ludzie szanują i doceniają ludzi, którzy dbają o swój biznes. Gdzieś będą musieli wymienić olej, żarówki, wycieraczki. Czemu nie mieliby zrobić tego u faceta, który troszczy się o swój biznes? Napisz do nas aby podzielić się swoimi doświadczeniami. Sprzedawanie to fascynujący proces – nie musi kojarzyć się z wciskaniem. Każda taka rozmowa, każde takie doświadczenie to mała zmiana otaczającej nas rzeczywistości.



9 lutego 1846 W Heibronn w Niemczech urodził się August Wilhelm Maybach.

Matę absorpcyjną MULTITEX® można bardzo szybko rozłożyć także tam, gdzie jest niewiele miejsca.

Mata absorbcyjna Mewa Multitex 50

Mata absorpcyjna MEWA MULTITEX ®

chroni skutecznie przed zanieczyszczeniami spowodowanymi wyciekami i niebezpiecznymi cieczami Mata absorpcyjna MULTITEX® firmy MEWA chroni posadzki w warsztatach oraz stanowiska pracy w strefach produkcji, które zanieczyszczane są przez wycieki i niebezpieczne ciecze. Matę można stosować zarówno na dużych, jak i małych powierzchniach, aby uniknąć tworzenia się plam oleju, kałuż wody i wycieków, jak też zbierania się różnych cieczy na powierzchni. Tym samym, dzięki zastosowaniu mat stanowisko pracy jest zawsze czyste i bezpieczne. Mata MULTITEX® waży 600 g i jest w stanie wchłonąć od 2,5 do 3,0 litrów cieczy, niezależnie od tego, czy będą to oleje silnikowe i przekładniowe, rozpuszczalniki, smary czy też ługi. Ta lekka mata, wielkości małego ręcznika o wymiarach 60 cm x 90 cm, znajduje wszechstronne zastosowanie – również tam, gdzie jest niewiele miejsca. Wchłaniane z powierzchni ciecze

gromadzone są w specjalnym rdzeniu znajdującym się wewnątrz maty. Tym samym powierzchnia zewnętrzna maty pozostaje niemal sucha. Maty absorpcyjne MEWA MULTITEX® są również produktami wielokrotnego zastosowania, oferowanymi przez firmę MEWA w ramach systemu pełnej obsługi. Nie są one odpadami w rozumieniu ustawy o odpadach, albowiem w ustalonych w umowie przedziałach czasowych MEWA odbiera zanieczyszczone maty od klienta, pierze je w sposób ekologiczny i wymienia - jeśli trzeba - zużyte maty na nowe, po czym ponownie dostarcza je do klientów.

Dzięki zastosowaniu maty MULTITEX® po-sadzka i stanowiska pracy w warsztacie mogą być czyste i bezpieczne.

To optymalne rozwiązanie dla zakładów i warsztatów, pozwalające uniknąć niebezpiecznych odpadów i zaoszczędzić przy tym na kosztach związanych z ich usuwaniem.

10 lutego 1895 Pierwsza ciężarówka na benzynę poddana zostaje testom drogowym. Był to Panhard et Levassor, a prowadził go szef inżynierów firmy, M. Mayade.

Mata MULTITEX® wchłania do trzech litrów cieczy, mimo to jej powierzchnia pozostaje niemal sucha.

autopromocja

Mata absorbcyjna Mewa Multitex 52

MEWA Textil-Management Firma MEWA zaopatruje firmy w całej Europie, gdzie posiada 42 placówki, oferując odzież zawodową i ochronną, czyściwa tekstylne, wycieraczki do butów, absorpcyjne maty olejowe, urządzenia do czyszczenia części, jak też artykuły bhp pod marką „World Wide Work by MEWA“. 4700 pracowników obsługuje ponad 170 000 klientów w przemyśle, handlu, rzemiośle i gastronomii. W 2013 roku firma osiągnęła obroty w wysokości 555 mln euro. Założona w 1908 roku MEWA, jest dzisiaj czołowym producentem w segmencie tekstyliów przemysłowych. W listopadzie 2013 roku, w ramach Niemieckiej Nagrody za Zrównoważony Rozwój, MEWA wyróżniona została jako jedna z trzech najlepszych niemieckich firm (Top 3) w kategorii „Najbardziej zrównoważony produkt/ usługa w Niemczech“. Już w 2011 roku wydawnictwo Deutsche Standards przyznało firmie tytuł „Lidera Światowego Rynku”, a w 2013 roku firma ponownie została wyróżniona jako „Marka Stulecia“.

Filmy o MEWA TextilManagement: Ofertę firmy MEWA prezentuje uhonorowany nagrodą „red dot award: communication design 2012“ film reklamowy zatytułowany „MEWA - Tekstylny pomysł dla ludzi i środowiska“. Ten i wiele innych filmów o firmie MEWA obejrzeć można klikając na przycisk.

Skuteczne Public Relations Public Relations to znacznie więcej, niż rozsyłanie drętwych komunikatów z nadzieją, że zostaną opublikowane, a dzięki temu zaoszczędzimy na reklamie. To umiejętne budowanie relacji z Klientami przez media, które oczekują wartościowych treści.

Jeżeli szukasz partnera, który:  Zapewni Ci skuteczną obsługę PR  Będzie wiedział, o czym do niego mówisz – będzie rozumiał Twój biznes  Zaoferuje skuteczne działania bez rujnowania budżetów  Stworzy ciekawą opowieść o Twojej firmie, ludziach, produkcie

 Zapewni obecność Twojej firmy z mediach – bez konieczności tworzenia działu PR czy marketingu  Prawidłowo i umiejętnie przetłumaczy materiały obcojęzyczne  Będzie na bieżąco konsultował Twoje działania

MEWA na Twitterze: twitter.com/mewa_pl

11 lutego 1933 W Niemczech do sprzedaży wprowadzono pierwszy zaprojektowany tam i wyprodukowany model Forda.

Zapraszamy do kontaktu

bizmotpolska@bizmotpolska.pl

Mistrzostwa Mechaników 2015 54

Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników 2015 Trwa rejestracja zespołów do IV edycji Ogólnopolskich MistrzostwMechaników. Finał konkursu odbędzie się 10 kwietnia podczas targów Motor Showw Poznaniu. Wcześniej, młodych mechaników czekają internetowe eliminacje przygotowane przez specjalistów z branży motoryzacyjnej. Emocje są gwarantowane, bo na finały zapraszamy trzydzieści spośród kilkuset drużyn z całej Polski – podkreślają organizatorzy. Partnerem honorowym projektu jest Włodzimierz Zientarski. Tegoroczne Mistrzostwa,rozgrywane w kategorii Młody Mechanik, to konkurs dla uczniów szkół mechanicznych. Dwuosobowe zespoły można rejestrować na stronie www.mistrzostwamechanikow.pl.Co ważne, szkołę może reprezentować kilka drużyn.Dotychczasowe finały Mistrzostw udowodniły, że prestiż imprezy rośnie z każdą jej edycją.Mamy nadzieję, że padnie kolejny rekord i liczba zgłoszonych zespołów szkolnych przewyższy wynik z 2014 roku, który oscylował na poziomie około 300 ekip. Dlatego zdecydowaliśmy, że tym razem w finale wystartuje nieco więcej, bo 30 zespołów – mówi Adrian Dekowski z V8 Team, współorganizator Mistrzostw. Wzorem lat ubiegłych kwalifikacje do finału będą miały formę testu internetowego przygotowanego przez specjalistów producenta olejów silnikowych Mobil 1, Partnera Merytorycznego Mistrzostw. Sprawdzian wiedzy obejmie zagadnienia z zakresu budowy i serwisowania pojazdów oraz tren-

dów na rynku motoryzacyjnym. Warto przypomnieć sobie także informacje dotyczące techniki smarowania pojazdów samochodowychi przełomowe wydarzenia z historii motoryzacji. Termin marcowych eliminacji zostanie ogłoszony już wkrótce na stronie internetowej konkursu. Wiedza mechaników w zakresie serwisowania pojazdów stale rośnie, a na wyposażenie warsztatów trafiają coraz bardziej zaawansowane narzędzia diagnostyczne. Poprzez Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników chcemy pokazać, że warto inwestować w młode kadry. Promujemy zdolnych, pracujemy nadobry wizerunek tego zawodu oraz pokazujemy, które szkoły kształcą najlepszych absolwentów – mówi Przemysław Szczepaniak z ExxonMobil Poland. Finał Mistrzostw,pod fachowym okiem Włodzimierza Zientarskiego,będzie sprawdzianem umiejętności praktycznych młodych zawodników. Konkurencje na Motor Show 2015przygotuje Akademia Praktycznych Umiejętności, drugi obok producenta olejów Mobil Partner Merytoryczny Mistrzostw. Na pewno będzie to wieloetapowy i wymagający test z diagnostyki i napraw pojazdów samochodowych – zdradza Rafał Kosiński z Akademii. Do udziału w konkursie zachęcają jego organizatorzy: V8 Team, Międzynarodowe Targi Poznańskie iPartnerzy Merytoryczni – producent olejów syntetycznych Mobil 1 oraz Akademia Praktycznych Umiejętności.

Zapowiedź imprezy: youtu.be/glBmhzZVgjc Dodatkowe informacje oraz regulamin na: www.mistrzostwamechanikow.pl

ZwyciÄ&#x2122;zcy i przegrani

Zwycięzcy i przegrani 58

Historia motoryzacji, zarówno ta wczesna jak i najnowsza, pełna jest zdarzeń i biografii, z których gracze rynkowi – zarówno producenci samochodów jak i dostawcy części do nich i na rynek wtórny - mogliby czerpać garściami. Czy wykorzystują tę wiedzę? A jeżeli nie, to czemu? Najlepiej opisywać takie zjawiska na czytelnych przykładach. Oto dwie firmy: GM

Toyota

Rok założenia

1908

1937

Liczba marek

Chevrolet – nadal działa Pontiac – zamknięty Buick Cadillac GMC Saturn – zamknięty Hummer – zamknięty Saab – zamknięty Holden Opel Vauxhall Daewoo Isuzu

Lexus Toyota Hino Daihatsu Scion

Śmieciowe

AAA

Oszacowanie akcji w roku 2005

Toyota jest klasycznym przykładem firmy, która odniosła sukces. Wystarczy spojrzeć na dane dotyczące sprzedaży – w dowolnym okresie ostatniego dziesięciolecia, także w Polsce. Czołowe miejsca zajmuje Toyota. Ale nie jest wyjątkiem. Wielu producentów samochodów i dostawców części odnosi sukcesy a ich pomysły i systemy biznesowe okazują się na długiej

perspektywie skuteczne. Jednocześnie mnóstwo firm znika z rynku – zarówno w skali makro jak i mikro. Co odróżnia firmy, które sobie radzą dobrze od tych, które sobie nie radzą? Co ich łączy w sukcesie lub porażce? Co może być czynnikiem, który ułatwia powodzenie lub przybliża klęskę? Jakie systemy biznesowe są lepsze? Jakie rozwią-

zania muszą ulegać zmianie aby firma nie zapadła się w otchłań niepamięci? Na powyższe pytania próbowało odpowiedzieć wielu badaczy. W efekcie można uznać, że czynniki wyróżniające firmy, które odnoszą sukcesy można scharakteryzować następująco: - mają bardzo rozległą wiedzę na temat swoich Klientów; - mają czytelną wizję i wyraźne cele; - działają w długim horyzoncie czasowym; - koncentrują się na budowaniu lojalności klientów; - dostarczane przez nie usługi mają czytelną wartość w relacji do pieniędzy zarówno w segmentach gdzie obowiązują niskie ceny jak i w segmentach premium;

- wysoka jakość; - globalna obecność ale czytelne zorientowanie na rynki regionalne; - duch przedsiębiorczości. Powyższe odnosi się zarówno do firm samochodowych jak i produkujących części. I każda firma – mała czy duża – powinna korzystać z takich wniosków i analiz, wyciągając właściwe dla siebie wnioski. Tabelka na początku pokazała, że Toyota to jedna z takich firm. W tym samym przedziale mieści się BMW. Od kiedy szereg lat temu pozbyli się Rovera, ich przychody nieustannie rosną. Siłą napędową BMW jest zdolność do innowacji oraz strategia marki premium. Firma jest obecna w każdym segmencie marek premium, od aut kompaktowych po luksusowe sedany i wszędzie odnosi sukcesy.

12 lutego 1901

13 lutego 1883

James W. Packard otrzymał patent na swój pierwszy automobil.

Na Węgrzech w Nagylak urodził się znany stylista samochodów i ciężarówek Charles Balough.

Zwycięzcy i przegrani 60

Marka BMW stała się synonimem czegoś wyjątkowego – jest to znaczące osiągnięcie biorąc pod uwagę różne strategie stosowane w motoryzacji. Dynamizm, radość z jazdy, wyróżniające wzornictwo oraz technologia na najwyższym poziomie – to wartości wyróżniające BMW. A Klienci wierzą w nie. Wizja i cele BMW zdają się wynikać z bezkompromisowego skupiania się na segmencie premium. Niezachwiane podążanie drogą wytyczonych celów oraz decyzje to także wynik struktury właścicielskiej. Blisko 50 procent udziałów pozostaje w rękach rodziny. Firma poświęca się realizacji potrzeb i oczekiwań Klientów, które sprowadzają się do technologii, jakości i bezpieczeństwa. Grupy docelowe są bardzo dokładnie analizowane zaś produkty opracowywane dokładnie z myślą o nich (wyjątki, jak niepowodzenie rozwiązania iDrive jedynie potwierdza tę regułę).

Problemy słabych firm Firmy słabe z trudem realizują to, co przyświeca zwycięzcom. Jakby ich coś blokowało. Oto co je charakteryzuje: - trudność z określeniem podstawowych trendów;

działania firmy. W Ameryce nazwa Fiat jest tłumaczona jako „Fix It Again Tony”. W najnowszej historii, przed Chryslerem, pojawiały się nawet plotki o przejęciu przez Chińczyków.

- brak zdolności do przebudowania swojego systemu biznesowego (robią to w zbyt małym stopniu lub zbyt późno); - brak planowanej strategii korporacyjnej; - brak wizji; - koncentracja na celach krótkoterminowych / szybkich zyskach; - brak wyróżniającego je profilu; - brak zdolności dostarczania produktów lub usług o wartości stosownej do żądanych kwot; - niespójne zarządzanie marką; - brak odwagi i ducha przedsiębiorczości; - brak systemów wczesnego ostrzegania. Najnowsza historia wielu firm takich jak Daimler-Chrysler (już nieistniejącej formalnie), Fiat, Ford, Mitsubishi czy nawet VW pokazuje wyraźnie gdzie leży przyczyna wielu problemów. Dlatego analiza

historii firm tak bardzo jest przydatna w ocenie przyszłych scenariuszy. Globalna strategia w przypadku firmy Daimler-Chrysler nie sprawdziła się. Fuzja z Chryslerem oraz zakupy w Azji bardziej zmniejszyły wartość niż przyczyniły się do jej budowania. Zakrojone na szeroką skalę działania naprawcze okazały się niezbędne i kosztowne a skutki będą odczuwalne jeszcze długo. Od chwili fuzji z Chryslerem wartość firmy spadła o 60 procent. W końcu prawa do marki Daimler wykupiła Tata Motors. Fiat nieustannie boryka się z problemami związanymi z jakością, wizerunkiemi marką przez lata. Dziś z kolei fuzja z Chryslerem w dużej mierze ratuje europejskie

14 lutego 1913 Urodził się James R. Hoffa. Był słynnym przywódcą amerykańskich związków zawodowych Union Auto Workers.

W filmie Hoffa brawurowo wcielił się w niego Jack Nicholson

Ford zmagał się przez lata z trzema głównymi bolączkami: Visteon, nieprzemyślane modele (głównie na rynku amerykańskim) oraz przygoda z Jaguarem. Fabryki, które Visteon przekazał z powrotem w ręce Forda w roku 2005 wygenerowały dodatkowe koszty idące w miliardy dolarów. Mimo, że samochody sprzedawane w USA były subsydiowane kwotą nawet 3-4.000 USD, udział w rynku kurczył się dramatycznie. Jaguar wymagał ciągłych zastrzyków finansowych tak ogromnych, że w końcu przeszedł w ręce Tata Motors. Transakcja miała miejsce w 2008 i razem z Jaguarem w ręce Tata Motors przeszła marka Land Rover. Transakcja opiewała na 2,8 miliarda dolarów. Kolejnym problemem Forda było Volvo, zakupione w 1999 roku. Po jedenastu latach, 29 marca 2010 Volvo zostało kupione przez chińską firmę Geely za kwotę 1,8 miliarda dolarów. W 1999 Amerykanie zapłacili za Volvo 6,5 miliarda dolarów. Przed transakcjami obejmującymi Volvo czy Jaguara Standard & Poor’s wyceniali akcje Forda jako śmieciowe. Kryzys 2009 zweryfikował również losy marek, które może nie były dramatycznie pod kreską ale które cierpiały na brak wyróżnika. Mercury początkowo był czymś,

Zwycięzcy i przegrani 62

co miało wypełniać lukę między gamą Fordów oraz marką luksusową Lincoln. Cóż z tego, skoro na przestrzeni lat marka stałą się po prostu Fordem z innym grillem. Kanadyjczycy jeszcze w roku 1999 sprzedawali je jako Fordy. Mercury oddał ostatnie tchnienie w 1999. W pakiecie marek General Motors również nie było wesoło. Wiele z nich nie miało jasnej wizji własnego rozwoju nie tylko w rozumieniu potrzeb klientów ale własnego pozycjonowania się na rynku. Pojazdy, które wyglądem i „zawartością” nie wyróżniają się niczym – mają mało do zaoferowania i nie stanowią dla Klienta bodźca do zakupu. Przyszedł wreszcie rok 2009, kryzys w USA postawił wiele firm pod ścianą a GM zmuszone przez rząd do radykalnych działań, podjęło szereg decyzji, które dziś okazały się zbawienne. Hummer, który oddał ostatnie tchnienie w roku 2010, był jak się zdaje naturalną ofiarą recesji. W sytuacji, w jakiej znalazło się GM, posiadanie w portfolio auta, które spalało dokładnie tyle paliwa, ile się w niego wlewało byłoby strzałem w stopę, mimo iż zapewne marża na każdej sprzedanej sztuce była solidna. Kolejną marką, która oddała swoje życie w procesie ratowania GM było Isuzu. Firma z piękną kartą, powstała w roku 1916, nadal produkuje doskonałe silniki, również w Polsce. Fakt przejęcia jej przez

GM może świadczyć o dalekosiężnych planach GM w Europie. Skromny komunikat prasowy na temat przejęcia wspomina o tym, że GM chce wykorzystać tę fabrykę na potrzeby swoich biznesów w Europie co może mieć związek z negocjowaną umową międzykontynentalną(ASM 04.2013). O ile Isuzu w Polsce znana była właśnie z silników lub aut dostawczych, w USA zostanie zapamiętana dzięki ciekawym SUV-wom i samochodom terenowym. Niestety, fatalne zarządzanie marką i cięte budżety doprowadziły w końcu do decyzji o zakończeniu jej życia w gamie aut GM. Oldsmobile, który był częścią General Motors od roku 1908 także nie przetrwał zawirowań ekonomicznych. Jako pierwszy w USA to właśnie Oldsmobile miał skrzynię automatyczną, którą zamontowano w nim w 1940 roku. Likwidacja marki Oldsmobile była niejako przedsmakiem tego, co miało nastąpić w 2009, gdyż zamknięto ją w 2004. Do dziś trwają spory między analitykami czy była to decyzja słuszna. Firma powstała w 1897 roku, miała fenomenalną historię, jednak poświęcono ją na ołtarzu ratowania Buicka. Miłośnicy historii motoryzacji kojarzą Oldsmobile z modelem Curved-Dash, który był pierwszym w historii bestsellerem. Brak tej marki jest naprawdę zasmucający.

15 lutego 1902 Oldsmobile zamieszcza swoją pierwszą reklamę prasową w magazynie o zasięgu ogólnokrajowym – Saturday Evening Post.

Z kolei Pontiac, który zasłynął z wielu ciekawych modeli o sportowym charakterze (GTO i Firebird), zmarł, ponieważ także nie mógł odnaleźć swojego miejsca. Szefowie starali się plasować markę między Chevroletem a Buickiem. Niestety, w efekcie problemów jakie przechodziło GM w 2009 zdecydowano się poświęcić i tę markę. Likwidacja nastąpiła w roku 2010. A urodziła się w 1906 (W ramach GM w 1926). Jeszcze jedną marką, którą GM poświęcił dla ratowania się z opresji był Saturn. Powstał w roku 1985 a likwidacji uległ 24 listopada 2010 roku. Znawcy przedmiotu twierdzą, że GM w latach 80-tych nie miało wielu dobrych pomysłów jednak zgodni są do tego, że Saturn był jednym z tych niewielu udanych. Saturn został niejako opracowany z myślą o stworzeniu przeciwwagi dla aut japońskiej inwazji – głównie Toyoty i Hondy. Jedynym problemem było to, że w sumie dealerzy Saturna sprzedawali w zasadzie to samo co

przed dziesięciu laty. W końcu GM podjął ryzykowną decyzję – sprzedawania w USA samochodów zaprojektowanych przez Oplaw Niemczech. Pomysł był odważny i może przełomowy ale nie starczyło czasu. Kiedy przyszło do dziesiątkowania marek, Saturn okazał się łatwym celem. Marką, która – w ramach likwidacji pod patronatem GM – ma największe szansę na zmartwychwstanie jest Saab. GM przejęło Saaba na przełomie lat 1990 i 2000 z zamiarem podjęcia wyrównanej walki z BMW i Mercedesem. Problem okazał się brak środków ze strony GM na inwestycję w Szwecji. Kiedy Saab, kontrolowany przez GM, złożył wniosek do sądu o restrukturyzację – był rok 2009. Nieco wcześniej GM złożył wniosek do szwedzkiego rządu o dofinansowanie w wysokości 5 miliardów koron co miało pomóc w utrzymaniu produkcji w zakładach do 2010 roku. Rząd jednak odmówił. Co ciekawsze, szwedzki premier Frederik Reinfeldt stwierdził, iż wniosek GM to „pułap-

Zwycięzcy i przegrani 64

ka”, która ma zmusić rząd do dotowania upadających przedsiębiorstw. (Być może działania w sprawie zamknięcia fabryki w Niemczech oraz plany inwestycyjne w sprawie Opla to wnioski wyciągnięte z lekcji Saaba. To także powinna być cenna lekcja dla polskiego rządu jak należy postępować w takich sytuacjach). Później nastąpiły kolejne perturbacje, brak porozumienia ze Spykerem oraz Koenigsegg i 18 grudnia 2009 ogłoszono likwidację marki. Porozumienie ze Spykerem doszło do skutku w lutym następnego roku. Zaś 19 grudnia 2011 ponownie złożono wniosek o upadłość. Tym razem wnioskodawcą była holenderska spółka Swedish Automobile. Zaraz po ogłoszeniu tej informacji sprzedaż zarówno nowych jak i używanych aut tej marki poszybowała. W roku 2012 markę Saab wykupiła firma NEVS i ma wobec niej plany – samochody elektryczne.Pod koniec przygody z GM auta Saaba były niezwykle ciekawe, ale było już za późno. Spyker przez chwilę dryfował ale nie dał rady. Jednak jest nadzieja. Niektóre japońskie marki jak Suzuki czy Mitsubishi również nie poradziły sobie w USA, walcząc dzielnie w Europie. Suzuki radzi sobie doskonale w Indiach i ma udział w swoim rynku lokalnym lecz to zupełnie inne auta niż te, którymi próbuje podbijać rynki światowe. Fakt likwida-

cji oddziału w USA w dobie, kiedy rynek tamtejszy podnosi się dynamicznie jest symptomatyczny. Daimler, który był właścicielem marki Maybach, pożegnał widownię i odesłał na wieczny odpoczynek tę luksusową markę. Marka, której brzmienie zawiera w sobie esencję początków motoryzacji, miała złoty wiek w latach 90-tych. Jednak postęp to coś, czego doświadczamy codziennie. Mimo przepychu jaki oferował, wyglądem nie wyróżniał się szczególnie od już nieco przestarzałych Mercedesów klasy S, nie oferując jednocześnie nowych technologii, które w przypadku Mercedesa są czymś obowiązkowym, jak wyznaczanie trendów. W roku 2012 marka przestała działać. Zachwyt samochodami elektrycznymi doprowadził również do szeregu dramatów.

16 lutego 1964 Porsche Carrera GTS debiutuje na Daytona Beach.

Najnowsze do bankructwo firmy Fisker. Mnóstwo firm upatrywało w programie Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program źródła finansowania. Departament Energii USA otrzymał 150 zgłoszeń i miał do dyspozycji 25 miliardów dolarów. Niektóre firmy otrzymały pożyczki, inne borykają się z konsekwencjami opóźnień, jakie powstały w trybach administracji. Efektem tego jest kolejne bankructwo firmy zamierzającej oprzeć swój biznes na pożyczce rządowej – Coda. Osobną kwestią są śledztwa, które zapewne zostaną wszczęte celem ustalenia jak rozdysponowano milionowe kwoty bez dokładnego sprawdzenia możliwości realizacji inwestycji.

Aftermarket Rynek dostawców części również podlega prawom – takim samym jak samochody. Pozornie Klientem jest serwis i do niego kierowane są reklamy w pismach branżowych, jednak wiele pism konsumenckich przeprowadza rankingi żarówek oraz omawia

Zwycięzcy i przegrani 66

świece, przewody, tarcze i klocki czy inne podzespoły, z wykorzystaniem „lokowania produktu”. Dodatkowo, kiedy nie piszą akurat o „Kantowaniu przez Warsztaty” zajmują się czasem popularyzacją wiedzy na temat części regenerowanych. Momentem przełomowym była reklama telewizyjna Boscha, który wycieraczki przeznaczone na rynek wtórny reklamował jak swój inny produkt – golarki. Nie tak dawno w czasie największej oglądalności w TV pojawiła się reklama imprezy Profi Auto w Spodku katowickim. To wszystko są sygnały w jakim kierunku będzie zmierzał marketing części i podzespołów. Przy dalszych korzystnych rozwiązaniach BER coraz więcej osób będzie świadomych swoich praw, więc zacznie samodzielnie kupować części. Nie trzeba być jasnowidzem, aby przewidzieć iż na przestrzeni najbliższych lat będziemy świadkami walki wizerunkowej producentów wszystkich części i podzespołów a areną nie będą już tylko pisma branżowe ale telewizja, Internet i magazyny konsumenckie ale także imprezy masowe, jak targi, które odwiedzają całe rzesze miłośni-

ków motoryzacji. Przykładowo impreza InterCars dawno już wykroczyła poza ramy imprezy branżowej – to festyn, święto, przy okazji którego posiadacze aut mogą zapoznać się z ofertą części i podzespołów. Producenci zaś – im prędzej dostrzegą tę grupę odbiorców i będą potrafili pokazać im, czym ich produkt wyróżnia się na tle dziesiątek innych – tym szybciej wejdą do czołówki, nie ginąc w oceanie niepamięci marek, na które właściciel nie miał pomysłu. Biorąc pod uwagę obliczenia analityków mówiące, że nadchodzące lata to wzrost potencjału rynkowego na części w Polsce o rząd 25% oraz pamiętając, że istnieje mnóstwo firm, które nie mają jeszcze w Polsce oddziałów a działają przez przedstawicieli, których interesy nie zawsze muszą być zgodne z interesem marki, najbliższe lata mogą przynieść szereg spektakularnych przetasowań, upadków ale także możemy być świadkami wchodzenia do Polski firm, które znane są w świecie od dziesiątek lat i dostrzegą w końcu potencjał 40 milionowego kraju.

Mobility Solutions 68

Według wstępnych danych, sektor Mobility Solutions (dawniej Technika Motoryzacyjna) dzięki bogatemu portfolio komponentów, systemów i usług odnotował w 2014 roku ponad dwa razy szybsze tempo wzrostu niż rynek motoryzacyjny. Obroty sektora Energy and Building Technology kształtowały się w 2014 roku na poziomie z poprzedniego roku. Z kolei sektor Consumer Goods odnosił w 2014 roku sukcesy między innymi dzięki sprzedaży elektronarzędzi profesjonalnych oraz narządzi pomiarowych. Sektor Industrial Technology odnotował spadek obrotów w porównaniu do obrotów w roku 2013, jednak obroty liczone z pominięciem efektów konsolidacyjnych lekko się zwiększyły. Fot. Bosch

Sogefi 70

Andrea Taschini Dyrektor Generalny Sogefi Aftermarket

Począwszy od najnowszego silnika diesla 1.6 dCi montowanego w modelu 2015 Espace, moduł będzie stosowany w kolejnych wersjach modeli Renault Laguna, Megane, Latitude, Fluence i Scenic, które zostaną wprowadzone na rynek przed trzecim kwartałem 2016 roku. Moduł będzie również montowany we wszystkich silnikach diesla francuskiego producenta, począwszy od 1.5l dCi, aż po V6 3.0l dCi.

Komentując wprowadzenie na rynek nowego modułu, Andrea Taschini, Dyrektor Generalny Sogefi Aftermarket podkreślił, jak ważne jest to wydarzenie dla firmy. „Nasi inżynierowie wielokrotnie już udowadniali, że dzięki zaawansowanej technologii filtry Sogefi są najchętniej wybierane przez światowych producentów wyposażenia oryginalnego. Dzięki temu

17 lutego 1966 W Nowym Jorku w wielu 90 lat umiera Alfred P. Sloan, Prezes General Motors w latach 1923-1937 i 1937-1956. Do dziś pozostaje niedoścignionym wzorem zarządzania firmą motoryzacyjną. Doprowadził firmę do rozkwitu w epoce przed tabelkami Excela i studiami MBA. Potrafił inspirować ludzi i zachęcać ich do działania.

O Sogefi Group

ałożona we Włoszech w 1980 r. Sogefi Group jest światowym liderem przemysłu motoryzacyjnego w branży wyposażenia fabrycznego i części zamiennych. Firma współpracuje z największymi na świecie producentami samochodów osobowych i pojazdów użytkowych. Jest także wiodącą firmą na rynkach Europy i Ameryki Południowej. Należąca do Sogefi Group spółka Sogefi Suspension Components Business Unit jest trzecim największym dostawcą elementów zawieszenia na świecie, a Sogefi Engine Systems Business Unit jest jednym z największych światowych producentów modułów filtracyjnych, systemów dolotowych powietrza i chłodzenia silnika. Sogefi Aftermarket Business Unit jest wiodącym europejskim dostawcą filtrów samochodowych do Autoryzowanych Serwisów Motoryzacyjnych oraz na rynek części zamiennych. Pod markami Purflux, Fram®, CoopersFiaam i Tecnocar (na rynku włoskim), Sogefi oferuje pełen zakres produktów

o jakości wyposażenia fabrycznego, takich jak filtry oleju, powietrza, paliwa i filtry kabinowe do samochodów wszystkich największych producentów amerykańskich, europejskich i azjatyckich, natomiast Sogefi Pro jest marką przeznaczoną dla pojazdów użytkowych. Spółki Sogefi Group są notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych w Mediolanie. W 2013 r. obroty Grupy wyniosły 1,335 mln Euro. Sogefi zatrudnia około 6800 pracowników na całym świecie, a swoją obecność na światowych rynkach realizuje poprzez 43 zakłady produkcyjne i 17 przedstawicielstw firmy w 21 krajach. Dodatkowe informacje na temat Sogefi Group znajdują się na stronie: www.sogefigroup.com Informacje na temat części zamiennych: www.purflux.com, www.coopersfiaam.com, www.fram-europe.com, www.filtri-tecnocar.com i www.sogefipro.com.

Branża motoryzacyjna to trudne pole do działania

Sogefi 72

dla agencji PR

dla tłumacza dla agencji reklamowej Ktokolwiek twierdzi, że to łatwa tematyka, jest w błędzie. Nasz zespół jest gotowy by Wam pomóc: • pomożemy Waszemu działowi PR i marketingu oraz działowi technicznemu • pomożemy Waszej Agencji PR w budowaniu spójnego przekazu • pomożemy Waszym tłumaczom w tworzeniu polskojęzycznej dokumentacji • pomożemy Waszej agencji reklamowej, udzielając stosownych wskazówek

Zapraszamy do współpracy tel. 501 105 098 e-mail: bizmotpolska@bizmotpolska.pl

Moduł filtracyjny Sogefi

Element filtracyjny Sogefi w technologii Diesel3Tech™

osiągamy pozytywne i stabilne wyniki pod względem wpływu na środowisko, jakości produktów i ich kosztów, z korzyścią zarówno dla nas, jak i dla naszych klientów na rynku części zamiennych”, powiedział Taschini.

potrzebowanie na rynku. Szeroki zakres modeli i silników Renault, w których moduły filtracyjne Sogefi będą montowane (nawet 1 milion pojazdów w ciągu najbliższych 5 lat) będzie wiązał się ze znacznym popytem na produkty pod markami Sogefi.

Filtry będą dostępne na rynku wtórnym pod wszystkimi markami Sogefi już w 2015 roku, znacznie wyprzedzając za-

Nasz zespół ekspertów jest gotów służyć pomocą. Współpraca z nami zapewni kompleksową obsługę redakcyjną. Wasz specjalista od PR oraz firmy które Was obsługują, zyskają cennego partnera. Artykuł, napisany w sposób ciekawy i atrakcyjny, jest potężnym i skutecznym narzędziem budowania pozycji rynkowej i świadomości marki.

Informacja o firmie, przygotowana w przemyślany sposób - przyniesie wiele korzyści. Dobre, prawidłowe tłumaczenie - szczególnie w branży motoryzacyjnej - stanowi wizytówkę firmy. Dokumentacja techniczna, instrukcje serwisowe oraz instrukcje obsługi to również element budowania wizerunku.

18 lutego 1856

19 lutego 1986

W Bostonie urodził się George Louis Lavery, pomysłodawca stosowania w automobilach obręczy stalowych.

Austin Seven, wyprodukowany w fabryce Longbridge jest 5.000.000 samochodem wykorzystującym projekt „Mini” autorstwa Aleca Issigonisa.

2015 TAIPEI AMPA 74

2015 TAIPEI AMPA &AutoTronicsTaipei Najbardziej profesjonalne i kompleksowe targi motoryzacyjne w Azji! Taiwan Trade Center Warsaw w imieniu TAITRA* ma przyjemność zaprosić Państwa na targi motoryzacyjne 5-w-1: Taipei AMPA, AutoTronics, Motorcycle Taiwan, EV Taiwan oraz Tuning and Car Care Taiwan Show odbędą się razem w Tajpej w dniach 8-11 kwietnia 2015. Wizyta na targach AMPA, które w zeszłym roku przyciągnęły ponad 4000 wystawców oraz 8000 profesjonalnych nabywców z 130 krajów na całym świecie, w tym Tajwanu, jest doskonałą okazją do nawiązania bezpośrednich kontaktów biznesowych oraz dokonania zakupów. Organizator przygotował uroczystość wręczenia nagród dla innowacyjnych produktów, spotkania biznesowe jeden na jeden, seminaria branżowe, wystawy dla samochodów tuningowanych oraz wiele innych atrakcji. Taipei AMPA 2015 zgromadzi w jednym miejscu największą liczbę wiodących producentów z branży części samochodowych, w tym Depo Auto Parts, Tong Yang Industry, EagleEyes, Sonar Auto Parts, TW RACING PARTS INC, TYC Brother Indu-

strial Co., Ltd and Sirius Light Technology Co., Ltd. Firmy zaprezentują różne części samochodwe wykonane z nowych materiałów i o innowacyjnych funkcjonalnościach. AutoTronics zaprezentuje najnowsze technologie tajwańskiego przemysłu ICT oraz doskonałą jakość tajwańskiej Optoelektroniki poprzez wyświetlacze produkowane przez firmy Whetron Electronics, E-LEAD Electronic, KSS, TungThihElectronic, and JET Optoelectronics. Biorąc pod uwagę przewagę konkurencyjną Tajwanu w niestandardowychi wysokiej jakości rozwiązaniach samochodowych targi AMPA 2014 przyciągnęły 7017 międzynarodowych nabywców ze 130 państw. Bogate doświadczenie w usługach wystawienniczych i jakość produktów sprawia, że Taipei AMPA stanowi platformę dla produktów krajowych, jak międzynarodowych firm z zadowoleniem dokonujących inwestycji na Tajwanie.

20 lutego 1937

21 lutego 1912

Urodził się słynny kierowca wyścigowy Roger Penske.

Firma Isotta-Fraschini otrzymują włoski patent na układ hamulcowy działający na 4 koła.

2015 TAIPEI AMPA 76

Taipei AMPA i Auto Tronics Taipei przyciągają uwagę najważniejszych marek z Niemiec, Korei, Hongkongu, Kanady, Singapuru, Tajlandii, Wietnamui Malezji. Motorcycle Taiwan odwiedzany jest przez japońskie EMU iOver Racing Projects, a także Fushan z Hongkongu.

TAIPEI AMPA: www.taipeiampa.com.tw UWAGA: Zapraszamy do kontaktu z naszym biurem firmy, które zamierzają odwiedzić nasze targi. Udzielamy informacji pomocnych przy organizacji wyjazdu oraz dokonujemy rejestracji, dzięki której gość otrzyma przed targami darmowe materiały promocyjne oraz wejściówkę na targi. Ponadto zachęcamy do uczestnictwa w całorocznym programie Spotkań Handlowych Online (wideokonferencje) z firmami tajwańskimi, w którym oferowana jest bezpłatna pomoc w wyszukiwaniu odpowiednich partnerów handlowych na Tajwanie uwzględniając indywidualne wymagania klienta.

*TAITRA (Taiwan External Trade Development Council) - niedochodowa organizacja na Tajwanie sponsorowana przez rząd tajwański i stowarzyszenia handlowe, której zadaniem jest wspieranie wymiany handlowej Tajwanu z krajami na całym świecie, pomoc w organizowaniu targów, misji i innych imprez handlowych www.taitra.org.tw

22 lutego 1933 Jadąc w samochodzie swojej konstrukcji Campbell Special „Blue Bird IV” po torze Daytona, Sir Malcom Campbell ustanawia nowy rekord prędkości na lądzie. Jest to 272,46 mili na godzinę.

2015 TAIPEI AMPA 78

2015 TAIPEI AMPA &AutoTronicsTaipei Najbardziej profesjonalne i kompleksowe targi motoryzacyjne w Azji! W imieniu organizatora, TAITRA* mamy przyjemność zaprosić Państwa na targi motoryzacyjne 5-w-1: Taipei AMPA, AutoTronics, Motorcycle Taiwan, EV Taiwan oraz Tuning and Car Care Taiwan Show odbędą się razem w Tajpej w dniach 8-11 kwietnia 2015. Wizyta na targach AMPA, które w zeszłym roku przyciągnęły ponad 4000 wystawców oraz 8000 profesjonalnych nabywców z 130 krajów na całym świecie, w tym

Tajwanu, jest doskonałą okazją do nawiązania bezpośrednich kontaktów biznesowych oraz dokonania zakupów. Organizator przygotowałuroczystość wręczenia nagród dla innowacyjnych produktów, spotkania biznesowe jeden na jeden, seminaria branżowe, wystawy dla samochodów tuningowanych oraz wiele innych atrakcji. Czekamy na Państwa wizytę!

Taiwan Trade Center Warsaw

ul. Emilii Plater 53, p. 17, 00-113 Warszawa A TAITRA’s Worldwide Network tel.: (48-22) 370-52-10~14, e-mail: warsaw@taitra.org.tw warsaw.taiwantrade.com.tw

 5 w 1:

TAIPEI AMPA 2015:www.taipeiampa.com.tw Autotronics Taipei: www.autotronics.com.tw EV TAIWAN: www.evtaiwan.com.tw Car Care & Tuning Taiwan:www.taiwantuning.tw MOTORCYCLE TAIWAN: www.motorcycletaiwan.com.tw

 Termin:

8-11 kwietnia 2015

 Miejsce:

Taipei World Trade Center Nangang Exhibition Hall TWTC Exhibition Hall 1 A Area

 Wystawcy:

4,000 stoisk / 60,000 m2

 Odwiedzający: 50 868 osób  Produkty:

Części i akcesoria samochodowe, produkty do tuningu i restylingu Układ jezdny i części do silników Ramy i inne części samochodowe, naprawa oraz serwis Komponenty elektroniki samochodowej i samochodowe produkty elektroniczne

 Organizator: Taiwan External Trade Development Council (TAITRA) Taiwan Electrical and Electronic Manufacturers’ Association (TEEMA)

Castrol źródłem

wiedzy dla mechaników

W 2014 roku w ramach Akademii Castrol zorganizowano ponad 110 bezpłatnych szkoleń, w których wzięło udział ok. 2250 mechaników i 370 uczniów – najwięcej w historii firmy. Większość szkoleń była przeznaczona dla pracowników warsztatów niezależnych, ale Castrol szkolił także mechaników serwisów autoryzowanych, pracowników stacji paliw czy uczestników prowadzonego wraz z firmą Inter Cars programu „Młode Kadry”. Na szkoleniach wiodącym tematem była klasyfikacja środków smarnych, a także informacje o wpływie olejów na trwałość układów ograniczających emisję spalin. Dużym zainteresowaniem cieszył się blok o produktach Castrol oraz moduł dotyczący obsługi klienta. Tematykę za każdym razem ustalano wspólnie z uczestnikami szkoleń. Szkolenia Castrol urozmaicano pokazami Castrol LAB – mobilnego laboratorium, w którym w widowiskowy sposób (m.in. z użyciem ciekłego azotu) prezentowano różnice między olejami. Uczestnicy szkoleń mogli na własne oczy się przekonać, jak olej zachowuje się w silniku czy skrzy-

ni biegów i jaki wpływ na jego własności mają dodatki. Wymagania producentów samochodów są dzisiaj tak precyzyjne i zróżnicowane, że przeciętny kierowca nie ma szans na zaznajomienie się ze wszystkimi normami i specyfikacjami w zakresie środków smarnych. Dlatego mechanicy, którzy często są najważniejszymi doradcami klienta, muszą posiadać obszerną wiedzę o rodzajach olejów i ich poprawnym zastosowaniu. Wychodząc naprzeciw potrzebom uczestników szkoleń, Castrol uzupełnił swoją ofertę o szkolenia handlowe z obsługi klienta i technik sprzedaży. Nieprzypadkowo ten element oferty cieszył się bardzo

23 lutego 1893 Rudolf Diesel otrzymuje niemiecki patent na swój silnik.

Castrol źródłem wiedzy dla mechaników 82

dużym zainteresowaniem – jak wynika z badań, przeprowadzonych w ubiegłym roku przez ARC Rynek i Opinia na zlecenie Castrol, kwestia, która najbardziej przeszkadza klientom podczas korzystania z usług warsztatu, to nieuprzejmość personelu (taką odpowiedź wybrało aż 91% respondentów). Dlatego dziś nie wystarczy stawiać wyłącznie na wiedzę techniczną, lecz także na umiejętność prowadzenia rozmów z klientem. „Z naszych obserwacji wynika, że popyt na tzw. miękkie szkolenia bywa czasem większy niż na zajęcia techniczne” – mówi Sławomir Radoń, dyrektor generalny Castrol w Polsce. Za tego typu szkoleniami idzie odpowiedni standard obsługi w warsztacie, co przekłada się bezpośrednio na obrót stacji serwisowej.

Więcej o bezpłatnych szkoleniach Akademii Castrol dowiesz się klikając poniżej:

To potwierdza też Paweł Mastalerek, szef działu technicznego Castrol: „Po pierwszym roku działalności rozszerzonej Akademii Castrol widzimy ogromne zapotrzebowanie na nasze szkolenia w tym na szkolenia z obsługi klienta. Będziemy kontynuować ten program i go rozwijać o nowości rynkowe” – mówi. „Chcemy w 2015 roku przeprowadzić co najmniej 100 szkoleń. Analizujemy również możliwość wprowadzenia w tym roku zajęć on-line dla osób poszukujących podstawowej wiedzy” – dodaje.

24 lutego 1909 W Detroit powstaje firma Hudson Motor Company. Jednym z założycieli jest Joseph L. Hudson.

Młodzi wynalazcy na 5! 84

Młodzi

wynalazcy na 5! 5. edycja Akademii Wynalazców im. Roberta Boscha „Młodzi wynalazcy na 5!” – pod takim hasłem organizowana jest 5. edycja programu edukacyjnego dla gimnazjalistów Akademia Wynalazców im. Roberta Boscha. Tegoroczna odsłona programu została wzbogacona o nowy element – platformę internetową Akademia Online, na której będą zamieszczone niepublikowane wcześniej filmy popularnonaukowe poświęcone wynalazkom i naukom ścisłym. Stałym elementem programu są warsztaty dla uczniów na Politechnice Warszawskiej i Wrocławskiej. W tym roku uczniowie będą mieli okazję m.in. sterować dronem, rywalizować w zawodach szybkiego programowania, sprawdzić trwałość materiałów kompozytowych używanych do budowy bolidów i samodzielnie zbudować tunel aerodynamiczny. Przy współpracy z Wrocławskim Parkiem Technologicznym odbędą się zajęcia z programowania robotów oraz pokaz możliwości

łazika Scorpio 4 – zwycięzcy European Rover Challenge, europejskich zawodów łazików marsjańskich. W ramach zajęć dodatkowych uczestnicy programu spotkają się w Urzędzie Patentowym Rzeczypospolitej Polskiej z młodymi, utytułowanymi wynalazcami, a podczas warsztatu z psychologiem będę odkrywali swoje mocne strony. „Rosnące z roku na rok zainteresowanie Akademią Wynalazców im. Roberta Boscha wśród uczniów i nauczycieli po-

25 lutego 1970 Wyprodukowano 70.000.000 egzemplarz Chevroleta.

twierdza, że idea trafiła w zapotrzebowanie młodych ludzi. Jesteśmy pod dużym wrażeniem zapału młodzieży, ale też dużej wiedzy z jaką przystępuje ona do konkursu. Szczególnie atrakcyjnym elementem Akademii jest możliwość praktycznego wykonania wynalazków w laboratoriach wyższych uczelni pod nadzorem i z pomocą starszych kolegów, przyszłych inżynierów. Dotychczasowym efektem tej współpracy jest 200 prototypów wynalazków. Ze stuprocentową pewnością możemy powiedzieć, że Akademia Wynalazców im. Roberta Boscha to kuźnia przyszłych konstruktorów i pracowników nowoczesnych laboratoriów. To program, który wspaniale wpisuje się w potrzeby polskiej gospodarki i dynamicznie rozwijającego się sektora produkcyjnego” – mówi Krystyna Boczkowska, Prezes Zarządu Robert Bosch Sp. z o.o.

Akademia Online

Na stronie internetowej programu www.akademiawynalazcow.edu.pl została stworzona platforma Akademia Online, na której będą publikowane filmy popularnonaukowe. Nagrania mają na celu przybliżać uczniom różnorodne zagadnienia ze świata nauki i wynalazków. W pierwszej serii poświęconej polskim wynalazcom będzie można poznać historię maszyny szyfrującej, kamizelki kuloodpornej, a także tajniki wytrzymałości materiałów z których powstają wynalazki.

Ambasador programu

W 5. edycji Akademii Wynalazców im. Roberta Boscha misję popularyzacji przedmiotów ścisłych wśród młodzieży będzie pełnić ambasador programu Monika Koperska, doktorantka Wydziału Chemii Uniwersytetu Jagiellońskiego i laureatka ogólnoświatowego konkursu popularyzującego naukę FameLab International.

autopromocja

Młodzi wynalazcy na 5! 86

Monika Koperska jest popularyzatorem nauki i aktywnie wspiera inicjatywy edukacyjne.

Warsztaty i konkurs na wynalazek

W ofercie programowej tegorocznej edycji Akademii znalazły się wysoko ocenione przez uczniów w ubiegłych edycjach zajęcia z robotyki, tworzenia materiałów kompozytowych, obsługi łazików marsjańskich, energetyki niekonwencjonalnej, automatyki i aerodynamiki. Nowością będą zajęcia dotyczące sterowania dronami oraz programowania i budowy tunelu aerodynamicznego. Uczniowie uczestniczący w warsztatach będą mogli wziąć udział w konkursie na wynalazek. 10 najlepszych projektów w Warszawie i Wrocławiu otrzyma dofinansowanie firmy Bosch. Jury nagrodzi 3 najlepsze prototypy w każdym z miast.

Zapisy na zajęcia

Zapisy na warsztaty w ramach Akademii Wynalazców im. Roberta Boscha będą trwały od 2 do 13 lutego 2015 r. Nauczyciele mogą rejestrować uczniów, wypełniając formularz zgłoszeniowy zamieszczony na stronie programu www. akademiawynalazcow.edu.pl. Udział w Akademii jest bezpłatny.

zjalistów prowadzony przez firmę Robert Bosch w Polsce od 2011 r. Celem programu jest popularyzacja wśród młodzieży przedmiotów ścisłych – matematyki, fizyki, techniki oraz zainteresowanie jej uczelniami technicznymi, co może skutkować w przyszłości zwiększeniem kadry inżynierskiej w Polsce oraz przyczynić się do promocji uzdolnionych, młodych osób. Dotychczas w projekcie wzięło udział 4600 uczniów, którzy zgłosili 187 pomysłowych wynalazków.

Partnerzy projektu

Piąta edycja programu Akademia Wynalazców im. Roberta Boscha jest organizowana przy współpracy Politechniki Warszawskiej i Wrocławskiej. Projekt wspierają również Minister Edukacji Narodowej, Prezes Polskiej Akademii Nauk, Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej, Mazowiecki i Dolnośląski Kurator Oświaty, Wojskowa Akademia Techniczna, Centrum Edukacji Obywatelskiej oraz Wrocławski Park Technologiczny. Patronat medialny nad programem objęli: Wiedza i Życie, Młody Technik, Victor Gimnazjalista, Akademickie Radio Kampus, Akademickie Radio Luz, Portal Edukacja Internet Dialog. Film promujący 5. edycję:

O programie

Akademia Wynalazców im. Roberta Boscha to program edukacyjny dla gimna-

26 lutego 1922 Vincenzo Lancia i Felice Nazarro otwierają uroczyście tor wyścigowy Monza.

Współczesny Klient, zanim zdecyduje się na zlecenie usługi, najpierw poszuka w Internecie dogodnego partnera. Czym się kieruje, odwiedzając strony WWW serwisów samochodowych czy motocyklowych? Wyglądem? Cennikiem? Odległością? Może łatwością znalezienia informacji? Czy zadawałeś sobie te i inne pytania, tworząc lub zlecając stworzenie strony WWW? Czy prowadzisz swojego bloga? Jak duża lokalna społeczność, która czyta wpisy na Facebooku, to Twoi potencjalni Klienci? Możliwe, że codziennie Twój serwis mijają setki potencjalnych Klientów. I nawet nie wiedzą, że świadczysz tak wysokiej jakości usługi.

P omożemy Ci ich

przyciągnąć.

P rzeanalizujemy Twoją stronę WWW i aktywność w Internecie.

D aj się zauważyć – wyróżnij

się.

D oradzimy również, jak

dotrzeć do Klientów metodami tradycyjnymi. Nie czekaj. Skontaktuj się jeszcze dziś: bizmotpolska@bizmotpolska.pl

Nissens 88

Nissens News 324 | Kolejne nowe produkty w ofercie 2.2 D. Jest to na chwilę obecną unikalna oferta tych referencji na rynku aftermarket.

Wraz z miesiącem lutym przedstawiamy nową odsłonę biuletynu Nissens News, który zawiera interesującą grupę nowości Nissens.

Oferta wentylatorów rozszerzona została o referencje do: Audi A3 (96-), Audi A4 (00-), Audi A4 (07-), VW Passat (05-) oraz o dwie do VW Polo (94-).

Asortyment chłodnic cieczy poszerzony został o pozycje dedykowane m.in. do: Audi A8 (10-), BMW 5 F10 (10-), Honda Accord (13-), Hyundai Sonata (10-), Kia Optima (12-), Kia Sorento (09-), Opel Corsa D (06-), Renault Scenic (08-), VW Golf VII (12-) oraz do VW Passat (10-). Ponadto do oferty dołączyła chłodnica cieczy skierowana do Mazda RX-8 (03-) z silnikiem Wankla.

Do grupy intercoolerów dołączyły pozycje dedykowane do: BMW 3 E90 (05-), Opel Insignia (08-), Peugeot 508 (10-) i do VW Passat (00-). Ponadto ofertę wzbogaciła chłodnica powietrza do Ford B-Max (12-) i Ford Fiesta (12-) z silnikiem 1.0 wykonanym w technologii EcoBoost.

Oferta działu klimatyzacji uatrakcyjniona została o skraplacz do VW Transporter T5 (09-) w wersji z jednostką napędową 2.0 TDI.

Natomiast na szczególna uwagę zasługuje zestaw dwóch referencji intercoolerów (ze wspornikiem niesymetrycznym lub ze wspornikiem w osi rdzenia) przeznaczonych do Nissan X-Trail (01-), obie do wysokoprężnych jednostek napędowych

W nowościach do ciężarówek i autobusów pojawiła się chłodnice cieczy do MAN Lions Coach (95-). Wszystkie wymienione produkty dostępne są już w sprzedaży. Produkty linii „First Fit”, zawierające niezbędne do montażu chłodnicy elementy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”. Szczegółowe dane produktów dostępne są w katalogu online Nissens, na stronie www.nissens.com.pl/katalog

27 lutego 1948

28 lutego 1934

Federalna Komisja ds. Handlu wydała oficjalny zakaz, zabraniający firmie Willys-Overland Company utrzymywania, że to ona zaprojektowała Jeepa.

General Motors rejestruje oficjalnie znak towarowy „GM”.

DAF 90

Firma DAF odnowiła strony internetowe dla producentów zabudów Firma DAF Trucks zmodernizowała całkowicie witrynę stworzoną specjalnie z myślą o wytwórcach zabudów (www.DAFBBI.com). Platforma internetowa jest teraz dostępna w aż trzynastu językach. Dzięki temu jeszcze bardziej ułatwia wytwórcom zabudów uzyskiwanie dostępu do porad i wskazówek opisujących najbardziej wydajne sposoby montażu zabudów na podwoziach marki DAF. Bardzo często samochody ciężarowe prosto z fabryki trafiają do wytwórców zabudów w celu zamontowania konkretnej zabudowy, na przykład wywrotki, furgonu lub żurawia załadowczego z podporami. Aby zapewnić wytwórcom zabudów optymalne wsparcie w zakresie konfiguracji i montażu zabudowy, nowa witryna DAF BodyBuilder Information zawiera jeszcze więcej szczegółowych rysunków, arkuszy specyfikacji oraz rysunków CAD podzespołów. Poza zmianą wyglądu witryny dużo uwagi poświęcono na jej dalszą optymalizację pod kątem łatwości obsługi. Na przykład na stronie wyraźnie rozdzielono informacje na temat pojazdów z serii Euro 3/5 od tych dotyczących modeli Euro 6. Odnalezienie potrzebnych arkuszy specyfikacji na stronie jest teraz dużo łatwiejsze. Można także pobrać wiele arkuszy jednocześnie. Zoptymalizowana funkcja wyszukiwania znacznie ułatwia i przyspiesza odnajdywanie właściwego rysunku podwozia.

Nowa witryna zapewnia wytwórcom zabudów większe wsparcie i pomaga w opracowywaniu najlepszych rozwiązań w najbardziej wydajny sposób. Dlatego właśnie użytkownicy mogą pobierać ze strony pliki CAD, które posłużą do produkcji zabudów, oraz pliki 3D umożliwiające zaprezentowanie klientom wyglądu ukończonego pojazdu. Za pośrednictwem strony www.DAFBBI. com wytwórcy zabudów mogą uzyskać dostęp do witryny DAF BodyBuilder Information Plus, która zawiera wskazówki dla wytwórców zabudów związane z modelami Euro 6, więcej informacji na temat produktów, ciekawe artykuły i informacje dotyczące rozporządzeń UE oraz homologacji typu całego pojazdu. Strony www.DAFBBI.com i DAF BodyBuilder Information Plus pomagają wytwórcom w wydajnej produkcji optymalnych zabudów do wszystkich pojazdów ciężarowych marki DAF, maksymalnie skracając okresy przestoju — zatem strony te są

doskonałymi przykładami inicjatywy DAF Transport Efficiency. Firma DAF Trucks N.V. — oddział amerykańskiego koncernu PACCAR Inc, jednego z największych producentów ciężarówek na świecie — jest czołowym producentem lekkich, średnich i ciężkich pojazdów ciężarowych w Europie*, mającym udział w rynku na poziomie 16,0% w segmencie powyżej 16 t. DAF produkuje kompleksową gamę ciągników siodłowych i podwozi pojazdów ciężarowych, dzięki czemu w jej ofercie można znaleźć rozwiązania do wszystkich zastosowań transportowych. Firma DAF jest również liderem usług związanych z produktami. Są to kontrakty serwisowe Multi Support, usługi finan-

sowe świadczone przez dział PACCAR Financial i ofertanajwyższej jakości części. Dodatkowo DAF opracowuje i wytwarza komponenty, takie jak osie i silniki, dla producentów autobusów i autokarów na całym świecie. Firma DAF Trucks N.V. dysponuje zakładami produkcyjnymi w Eindhoven w Holandii, Westerlo w Belgii, Leyland w Wielkiej Brytanii i Ponta Grossa w Brazylii oraz ponad tysiącem punktów dealerskich i serwisowych.

DAF 92

Uroczyste wydanie ciągników dla Leo-Sped W białostockim oddziale Grupy DBK, autoryzowanego dealera DAF-a, odbyło się uroczyste przekazanie 6 ciągników siodłowych DAF XF podlaskiej firmie Leo-Sped. Podczas spotkania właściciel firmy, Piotr Kiryluk, odebrał kluczyki z rąk dyrektora oddziału Roberta Szymczyka.

Informacje na temat firmy DAF zamieszczone są na stronach:

www.daftrucks.pl

Leo-Sped jest jednym z długoletnich klientów Grupy DBK – od 1998 r. firmy ściśle współpracują. Przewoźnik od tego czasu zakupił w DBK Białystok przeszło 30 szt. ciągników siodłowych, które również serwisuje w sieci DBK. Firma obecnie dysponuje flotą 20 ciągników przeznaczonych głównie do transportu międzynarodowego w różnych kierunkach Europy, ale także do transportu krajowego. Leo-Sped zajmuje się również transportem ponadgabarytowym. Zakupione ciągniki siodłowe DAF XF 460 FT są pierwszymi pojazdami Euro 6, które zasiliły flotę Leo-Sped. Kontrakt na pojazdy Euro 6 zawarty z firmą jest jed-

nym z największych, które w ostatnim czasie odnotował białostocki oddział spółki DBK. W ramach zamówienia zostało dostarczonych 6 ciągników z kabiną typu Super Space Cab, silnikiem MX 13 o mocy 460 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2.300 Nm sprzężonym ze zautomatyzowaną skrzynią biegów typu AS-Tronic. Ciągniki zostały również wyposażone w przednie światła LED. Nowe pojazdy Euro 6 zostały objęte 3-letnią gwarancją oraz kontraktami serwisowo-naprawczymi DAF Multisupport. Spółka DBK należy do kapitałowej Grupy DBK, największego w Polsce dostawcy produktów i usług dla branży TSL.

Optymalizacja

kosztów tłumaczeń

w firmie Kolejna nagroda dla Działu Serwisu DAF Trucks Polska Podczas spotkania reprezentantów przedstawicielstw DAF z całej Europy w Eindhoven Dyrektor Działu Serwisu DAF Trucks Polska Bartosz Gruszczyński po raz drugi z kolei odebrał z rąk Dyrektora Działu Aftersales DAF Trucks NV JohanaDrentha nagrodę dla najlepszego działu serwisu w roku 2014 w całej organizacji DAF. Nagroda przyznawana jest w oparciu o ocenę takich kryteriów jak szybkość reakcji serwisu ITS na wezwanie klienta, wykonanie czynności serwisowych poprawnie za pierwszym razem, realizację akcji serwisowych, jakość wykonywanych obsług i napraw, jakość obsługi klienta oraz sprzedaż kontraktów DAF Multisupport.

W przeszłości firma DAF Trucks Polska otrzymała nagrody za najlepsze osiągnięcia w sprzedaży pojazdów oraz dwukrotnie za najwyższy wzrost sprzedaży części zamiennych DAF i TRP/AllMakes.

Informacje na temat firmy DAF zamieszczone są na stronach:

www.daftrucks.pl

Wiele osób patrzy na biznes motoryzacyjny w sposób czarno-biały. Oto są ASO, które w efekcie kosztów, które muszą ponosić oraz modelu biznesowego mają wysokie ceny, oraz warsztaty niezależne, które mają ceny znacznie niższe, jednak często kwestionowana jest ich fachowość lub doświadczenie. Tak wygląda stereotyp. Stąd tendencja do szukania złotego środka – dobrego warsztatu niezależnego, który ma wysokie kwalifikacje, ale umiarkowane ceny. Przy okazji naprawia a nie wymienia. Jednocześnie te same osoby lekką ręką wydają setki a czasem tysiące złotych na usługi tłumaczeniowe, zlecając je agencjom. Tymczasem

agencja, to nic innego jak ASO, które zachęca przede wszystkim dziesiątkami standardów. W większości przypadków jednak nie ma się pojęcia kto wykonuje określoną czynność – czyli korzystając z porównania – o zobaczeniu mechanika przy pracy możesz zapomnieć. Na początek ciekawostka. Dyrektor dużej agencji tłumaczeń otrzymał pod koniec roku 2013 premię. Była to - bagatela – kwota 1,68 miliona funtów. Na „nasze” to prawie 8 milionów złotych. 8.000.000 PLN!!!! A przecież nie podniesiono cen usług…. Z czego wynika taka nagroda? Proste. Z obniżenia kosztów „pracy”.

Z poradnika „Jak optymalizować koszty tłumaczeń w firmie” już niedługo dowiesz się: ● Jak samodzielnie wyliczać koszt tłumaczenia, aby nic Cię nie zaskoczyło ● Jak Agencje wyliczają koszty tłumaczeń ● Jak unikać nieporozumień przy kalkulacji kosztów ● Jak obniżyć koszty tłumaczeń ● Czym są narzędzia CAT i czemu to dla Ciebie tak ważne, byś rozumiał zasadę ich działania ● Jak powstają błędy w Twoich tłumaczeniach ● Jak rozumieć kosztorys, który otrzymujesz od Agencji ● Jak za rozsądną cenę zapewnić sobie wysokiej jakości tłumaczenia W materiale tym znajdziesz również wiele innych, przydatnych informacji.

Aparat Foto w firmie Moto Wydawałoby się, że to takie oczywiste. W sumie aparat fotograficzny jest wszędzie. W każdym smartfonie, w każdym lepszym i gorszym telefonie komórkowym, w tablecie. Co sprytniejsi mają nawet w długpisie, w zegarku czy szpilce do krawata. Narzędzi jest więc niezwykle dużo - pozostaje proste pytanie jak je wykorzystać, aby okazały się przydatne. I przede wszystkim do czego? Wbrew pozorom posiadanie w serwisie aparatu foto przyzwoitej jakości może nieść wiele korzyści. Jednak korzyści te będą miały wymierny charakter wtedy, kiedy zdjęcia zrobione tymże aparatem zostaną: 1. odpowiednio wykorzystane 2. właściwie zrobione. Celowo zacząłem od wykorzystania, ponieważ nie ma sensu aby zawracał sobie głowę techniką robienia zdjęć ktoś, kto nie ma jak ich wykorzystać. A do czego mogą służyć zdjęcia? Żyjemy w dobie totalnej cyfryzacji, nasi Klienci są przyspawani do smartfonów, wielu zaczyna dzień od sprawdzenia statusów w portalach społecznościowych. Nie ma absolutnie żadnego sensu oce-

nianie, czy to dobre czy złe. To jest nasza rzeczywistość. I teraz należy w tej rzeczywistości się odnaleźć. Zacznijmy więc od zastosowań aparatu foto w warsztacie. Nie mamy tu na myśli oczywiście robienia „selfie” czy robienia zdjęć klientom, który wchodzą do firmy. Mamy na myśli zastosowania znacznie ważniejsze i poważniejsze. Aby wymienić te kluczowe obszary, skupmy się na zdjęciach, które dotyczą:  ważnych porad dla klientów Waszej firmy  rozwiązań, które zastosowaliście ku zadowoleniu Waszych klientów  dokumentacji Waszej pracy w ujęciu „przed” i „po”. Jeżeli Klient się zgodzi, razem z jego zadowoloną twarzą.  wizyt firm, które szkolą Was odnośnie nowych technologii czy trendów. Wieszanie świadectw, że odbył się kurs czy szkolenie to tylko kartka, których wiszą setki w setkach firm. Za to dokumentacja fotograficzna z takiego szkolenia (co i jak fotografować to już osobna sprawa)  ważnych zmian w Waszej firmie nowe urządzenia, nowy dział

Aparat foto w firmie moto 98

 ważnych wydarzeń z Waszego życia zawodowego lub pasji związanej z motoryzacją - te sprawy często są powiązane w przypadku nowych warsztatów prowadzonych przez młodych ludzi. To niebywale buduje wizerunek i tworzy obraz pasjonata.  Na koniec, Waszego zespołu. Jadąc do Waszej firmy dziś ludzie szukają usługodawcy w Internecie. Dobre zdjęcie uśmiechniętych ludzi, który z Wami pracują wysyła sygnał. Obraz zastąpi tysiąc słów. Teraz wystarczy nauczyć się robić zdjęcia. Nie musisz szkolić się do poziomu zawodowca, aby robić dobre zdjęcia, które zachęcą Twoich klientów do odwiedzenia Twojej firmy. Wystarczy, że opanujesz ważne podstawy. Ta wiedza przyda Ci się nawet przy dokumentacji wydarzeń prywatnych czy na wakacjach. Kiedy przyjdzie do dokumentacji arcy ważnych wydarzeń czy przygotowania materiałów komercyjnych, zawsze warto wezwać profesjonalnego fotografa. Jednak na potrzeby zastosowań takich jak strona WWW oraz Wasz facebook czy Twitter - warto opanować ważne podstawy.

Jak robić zdjęcia Temu będzie służył cykl naszych porad, które zaprezentujemy już wkrótce.

7 5 0 0 0 0 e g z e mp l a r z y Â˘

Op l a I n s i g n i a : jubileusz flagowego modelu

750 000 egzemplarz Opla 102

• Jubileuszowy samochód wyprodukowany w zakładach w Rüsselsheim to wersja OPC Sports Tourer w kolorze niebieskim (Arden Blue) • Nowoczesne technologie zwiększają atrakcyjność flagowego Opla Rüsselsheim. W historii sukcesu Opla Insignii rozpoczął się nowy rozdział. Linię produkcyjną zakładów w Rüsselsheim opuścił 750-tysięczny egzemplarz tegonajelegantszego samochodu w gamie Opla. Wydarzenie, którego bohaterem była Insignia OPC Sports Tourer w kolorze zarezerwowanym dla wersji OPC – Arden Blue, było okazją do uroczystości z udziałem zespołu wykonującego montaż końcowy oraz kierownika zakładów – AxelaScheibena. Jubileuszowy samochód to Insignia w najbogatszej wersji. Jej turbodoładowany silnik V6 o pojemności 2,8 litra rozwija moc 239 kW/325 KM, a moment obrotowy 435 Nm jest przenoszony na wszystkie cztery koła. Kombi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy. „To szczególny dzień dla całego zespołu. Mamy wszelkie powody do dumy z wyprodukowania już 750 000 egzemplarzy tego udanego modelu, jakim jest Insi-

gnia. Nasz zespół wykonuje wspaniałą pracę dzień po dniu, produkując wysoce zaawansowane samochody charakteryzujące się najwyższą jakością” – mówi Axel Scheiben. Flagowy Opel powstaje wyłącznie w głównej fabryce firmy w Rüsselsheim. Dyrektor generalny Opel Group dr Karl-Thomas Neumann podkreślił znaczenie Insignii dla całej firmy: „Insignia to nasz flagowy model, a więc także najbardziej reprezentacyjny przedstawiciel marki. Pokazujemy nim, na co nas stać pod względem stylistyki, technologii i jakości. Insignia odgrywa zasadniczą rolę w umacnianiu pozycji na rynku przez firmę Opel”. Opel Insignia, który zdobył prestiżową nagrodę europejskiego „Samochodu Roku 2009” po rocznej obecności na rynku, stał się jeszcze bardziej popularny po pojawieniu się drugiej generacji pod koniec lata 2013 roku. Dotychczas klienci zamó-

wili już ponad 155 000 egzemplarzy nowej wersji. Tylko w ubiegłym roku firma Opel sprzedała ponad 100 000 Insignii, co stanowiło wzrost o około 19 procent. Taki wynik zapewnił flagowemu modelowi czwarte miejsce wśród najpopularniejszych Opli. „Nowa Insignia jest kolejnym dowodem sukcesu naszej ofensywy modelowej” – powiedział dr Neumann. W ubiegłym roku Opel średniej klasy był szczególnie chętnie kupowany przez Brytyjczyków, Niemców oraz Hiszpanów i uzyskał największy wzrost procentowy w swoim segmencie w Europie. Rodzina Insignii obejmuje pięć wersji: hatchback, sedan, Sports Tourer, Country Toureroraz OPC. Najpopularniejsze kolory w Europie to grafitowa czerń i śnieżna biel. Nabywcy Insignii mają do wyboru silniki benzynowe, wysokoprężne lub przystosowane do spalania skroplonego gazu

(LPG). Podstawowa wersja jest wyposażona w 140-konny turbodoładowany silnik benzynowy 1.4, system Start/Stop i sześciobiegową przekładnię manualną o obniżonym tarciu wewnętrznym. Pod maską Insignii montowany jest też nowy, zaawansowany silnik diesla o pojemności 2 litrów. Ta nowoczesna czterocylindrowa jednostka o mocy 170 KM, produkowana w Kaiserslautern, imponuje mocą, niewielkim zużyciem paliwa, obniżoną emisją, a także zmniejszonym poziomem hałasu i wibracji. Insignia ma szanse na wzbudzenie jeszcze większej sensacji na międzynarodowym rynku. Już w tym roku sedan Insignia OPC trafi do Australii i Nowej Zelandii jako HoldenInsignia VXR. Ponadto jeszcze w obecnej dekadzie w Rüsselsheim rozpocznie się produkcja kolejnej wersji Insignii z przeznaczeniem do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych jako nowy model należącej do GM marki Buick.

Wywiad 104

pokolenie #selfie Jak z nim rozmawiać? Jak pisać w sieci dla tego odbiorcy? Wielokrotnie padają stwierdzenia, że współczesna latorośl młodych fachowców to tak zwane „Pokolenie Selfie”. Każdy, kto ma inne zostanie zakrzyczany, bo tyle za tym przemawia. Współczesne pokolenie, często przezywane „Pokoleniem Milenijnym” (pisaliśmy o nich już wcześniej) to grupa tak naprawdę bardzo zajętych ludzi. Pomiędzy zrobieniem dobrego selfie, wrzucenia go na Facebooka czy Instagram, wymyśleniem odpowiedniego hashtaga oraz otagowaniem wszystkich ludzi, których należy otagować, tak naprawdę nie mają czasu na czytanie tego, co masz im do przekazania. Zaskakujące, w roku 2013 na Instagramie pojawiło się 34,924,648 postów, które zawierały hashtag “#Selfie” zaś już w roku 2014 pojawiło się ponad 1 milion „selfie” każdego dnia. Jednak trudność jest tylko pozorna. Jeżeli to co publikujesz w swoim serwisie o usługach warsztatu ma dotrzeć do tak zwanego Pokolenia „Selfie”, musisz skorzystać z klasycznej zasady komunikacji mów do nich w ich własnym języku. Nie oznacza to oczywiście, że będziesz musiał zacząć sam sobie robić „selfie”

ale zacznij od myślenia od platformach komunikacji oraz wiadomościach, które są dla nich ważne. Pokolenie „Selfie” lubi aby z nimi rozmawiać, nie mówić do nich, więc sposób komunikacji ma tu wielkie znaczenie. Co więcej, są najbardziej połączonym pokoleniem jakie istniało. Dorastali razem z mediami społecznościowymi czyli medium, które zostało stworzone w jednym celu - prowadzenia dialogu. Pamiętaj więc, aby właśnie w ten sposób prowadzić rozmowę - dwukierunkowo. Oto trzy podpowiedzi na temat tego jak zacząć.

Zamiast opowiadać historię, pokaż ją Pokolenie „milenijne” nadało zupełnie nowe znaczenie powiedzeniu „Pokaż zdjęcia albo się to nie wydarzyło”. Zamiast więc opisywać przydługimi zdaniami jakie to zalety ma Twoja usługa czy Twój wspaniały produkt, postaraj się przyciągnąć ich uwagę chwytliwymi zdjęciami, aby zobaczyli, co takiego tracą przez to, że nie odwiedzają Twojej strony. Potwierdza się tu stare powiedzenie, że obraz mówi więcej, niż tysiąc słów, nie zapominaj jednak o

Pokolenie selfie 106 krótkim, chwytliwym opisie oraz dodaniu odpowiedniego hashtagu do zdjęć, dzięki czemu odwiedzający trafią ponownie na Twoją stronę.

Rozwiązuj problemy To pokolenie me jeden cel - są skoncentrowani na rozwiązywaniu prawdziwych problemów współczesnego świata i jeżeli zależy Ci na ich uwadze, musisz pokazać im sposób, w jaki twój produkt lub usługa może rozwiązywać problemy ich codzienności. Weźmy na ten przykład Uber. Działa doskonale w USA. Świadczy nie tylko przydatne usługi, ale również zniżki dla tych użytkowników, którzy udostępnią aplikacje wcześniej zainstalowane na swoich smartfonach. Oferując tak inteligentnie zaplanowane rozwiązanie nie tylko zaspokajasz potrzebę ale dodatkowo kreujesz osoby wspierające - a ci najprawdopodobniej mają wielu znajomych w mediach społecznościowych.

Jeden rozmiar nie pasuje do wszystkiego Jak wspomniano wcześniej, pokolenie Selfie to najbardziej połączone pokolenie, jakie żyło. Mają konta na facebooku, Twitterze, YouTube, Instagramie, Pinterest - co tam sobie wymyślisz. Sam masz gdzieś takie konto przecież. Jednak każda platforma społecznościowa jest nieco inna od pozostałych. Nie jest tu miejsce na wymienianie tych różnic. Sedno spra-

wy sprowadza się do tego, że każda z tych platform jest inna i powinieneś być na każdej z nich ale we właściwy sposób. Postaraj się wykorzystywać odpowiednią platformę do komunikatu, który chcesz przekazać. Na koniec, krótki spis tego, co należy i tego co nie należy robić, aby dotrzeć do pokolenia Selfie: • Przyjrzyj się dokładnie temu, w jakich godzinach ludzie ci są on-line. Pamiętaj, większość pokolenia Milenijnego sprawdza Facebooka z rana, aby sprawdzić, co przeoczyli z tego, co działo się nocą. następnie logują się wieczorem, po powrocie do domu. Nie wrzucaj więc swoich treści o 3 po południu, bo zostaną zwyczajnie wchłonięte przez całą pozostałą masę. • Pamiętaj o zasadzie KISS (Dawniej oznaczało to „Keep it simple, Stupid” co w wolnym tłumaczeniu znaczy „Pamiętaj, aby przekaz był prosty, durniu”; Dziś ten skrót oznacza bardziej „Keep it Short, Stupid” czyli „Niech to lepiej będzie krótkie, durniu”). Niewiele osób wchodzi w sieć, aby czytać eseje. Staraj się, aby Twój wpis był spójny, krótki i konkretny, a przy tym podlinkuj go do artykułu, do którego lektury chcesz czytelnika zaprosić. Pozwól czytelnikom zdecydować, czy chcą go przeczytać i będziesz zaskoczony, że w większości przypadków zrobią to. • Mieszaj i dopasowywuj - niezależnie od tego, czy publikujesz wideo, podcast czy coś interaktywnego jak konkurs nie zapominaj, że publikujesz różne rzeczy. Dzięki zróżnicowaniu przyciągniesz uwagę swojego czytelnika na dłużej niż 5 minut...

Od lektyki po sedana skąd się wzięły i jak ewoluowały rodzaje nadwozi samochodów?

Od lektyki po sedana 110

Za genezą powstania różnych typów nadwozi kryje się wiele ciekawostek historycznych i językowych. ŠKODA kontynuuje ich ewolucję, tworząc często wymykające się definicjom rozwiązania, gwarantujące najlepsze dopasowanie do potrzeb i oczekiwań Klientów. Osoby zajmujące się motoryzacją lubią podkreślać znaczenie mechanicznego aspektu samochodu, ale tak naprawdę w bardzo dużej mierze rynkowy sukces modelu zależy od wyglądu jego nadwozia. To przez jego pryzmat cała konstrukcja jest postrzegana w zbiorowej świadomości, wzbudzając zaufanie, pożądanie lub odrzucenie. Nie jest to jednak płytka ocena, jako że oprócz wartości estetycznych kształt nadwozia niesie za sobą walory funkcjonalne, determinujące w dużej mierze praktyczność kabiny, osiągi czy też bezpieczeństwo. W zależności od narzuconych celów jeszcze do niedawna samochody powstawały wokół określonych koncepcji typów nadwozia. Dziś projektanci coraz odważniej uwalniają się z tych sztywnych ram, płynnie przechodząc między różnymi rozwiązaniami, tworząc samochody dokładnie takie, jakich oczekują Klienci. Przykładem takich hybryd może być nowatorska ŠKODA Rapid Spaceback, będąca praktyczniejszym rozwinięciem typowego hatchbacka, czy też model Superb, łączący dzięki dwuczęściowej pokrywie

bagażnika TwinDoor reprezentacyjny wygląd limuzyny z praktyczną tylną pokrywą liftbacka. Nazwy tradycyjnych typów nadwozi wywodzą się z czasów powozów konnych, a nawet wcześniejszych. Nazwa sedan pochodzi od francuskiego określenia lektyk, które jeszcze w czasach starożytnych miały podobną, trójbryłową sylwetkę. Kabriolet to lekki powóz konny ze składanym dachem, a coupe to powóz powstały ze skrócenia limuzyny.

samochodów dopiero w latach 70. – jest dziś jednym z najczęściej wykorzystywanych ze względu na swoje właściwości użytkowe. Ma bardzo duży udział w produkcji ŠKODY za sprawą bestsellerowych modeli Citigo (w wersjach trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej) i Fabia (wyłącznie pięciodrzwiowa). Nadwozie typu hatchback charakteryzuje się dwiema bryłami, które w niektórych przypadkach mogą także zostać scalone do jednej bryły.

Ostatnia nazwa z kolei wywodzi się od francuskiego regionu Limousin. Teorii, czemu akurat to on został uwieczniony w nazwie, jest wiele – mówią one o podobieństwie kształtu płaszczy pasterzy z tego regionu do sylwetek pierwszych limuzyn lub okryć szoferów ich prowadzących. Van był dużym, zakrytym pojazdem jadącym na czele oddziału armii (piesze oddziały nazywane były – także w języku polskim – awangardą). W tym samym źródle należy dopatrywać się pochodzenia słowa karawan. Hatchback po angielsku oznacza dosłownie „tył z klapą”, kombi pochodzi od niemieckiego określenia Kombinationskraftwagen, zwracającego uwagę na jego wszechstronne zastosowanie.

Od niedawna ŠKODA, za sprawą modelu Rapid, jest obecna z modelem typu hatchback także w wyjątkowo popularnym i silnie obsadzonym segmencie samochodów kompaktowych. Samochód ten nie jest jednak typowym przedstawicielem tego typu nadwozia. Zgodnie z tradycją czeskiej marki oferuje on więcej miejsca niż typowy przedstawiciel segmentu, jego nadwozie zostało nazwane przez samych twórców „Spaceback”. Liftback – to typ nadwozia obecnie szeroko stosowany w modelach ŠKODY, zapewniający duży komfort, który zastąpił mniej praktyczne sedany. Liftback zachowuje reprezentacyjną, elegancką formę limuzyny, ale pokrywa bagażnika otwiera się w nim tak jak w hatchbacku – wraz z całą tylną szybą. Rozwiązanie to zapewnia nieporównywalnie łatwiejszy dostęp do bagażnika oraz umożliwia załadowanie większych przedmiotów, które nie weszłyby przez mały otwór załadunkowy kufra sedana. Nadwozie typu liftback ma najchętniej wybierany samochód na polskim rynku

Poznaj typy nadwozi stosowane w innowacyjny sposób przez ŠKODĘ i zalety ich rozwiązań: Hatchback – choć hatchback jest stosunkowo młodym rodzajem nadwozia – na dobre przedarł się do seryjnej produkcji

– Octavia – oraz modele Rapid i Superb. Ciekawą, wymykającą się definicji rodzaju nadwozia innowacją na skalę światową jest dwuczęściowa pokrywa bagażnika TwinDoor, która zadebiutowała w drugiej generacji modelu Superb. Umożliwia ona otwarcie zarówno małej pokrywy bagażnika jak w sedanie, jak i dużej pokrywy wraz z tylną szybą jak w liftbacku – zależnie od preferencji i potrzeb użytkownika samochodu. To ciekawy przykład na to, jak ŠKODA potrafi wprowadzać innowacyjne, przemyślane rozwiązania. Kombi – samochód kombi wyróżnia się wydłużonym przedziałem pasażerskim za słupkiem C. Jest to jego jedyna różnica wobec nadwozia typu hatchback. ŠKODA oferuje obecnie wersje kombi modeli Fabia, Octavia i Superb. Zgodnie z tradycją czeskiej marki wyróżniają się one dużą pojemnością bagażnika, zapewniając wyjątkową funkcjonalność nawet wśród samochodów z tym rodzajem nadwozia. Przestrzeń z tyłu ŠKODY kombi jest efektywnie wykorzystana dzięki przemyślanym rozwiązaniom, obejmującym dodatkowe schowki, uchwyty i oświetlenie. Van – gdy samochody typu kombi zaczęły być niewystarczające dla potrzeb dużych rodzin, w latach 80. powstało nadwozie typu van, będące czymś pomiędzy kombi a niewielkim samochodem dostawczym, zwanym busem. Od tamtego czasu ten typ nadwozia przechodzi nieustannie burzliwą ewolucję – powstają vany

Od lektyki po sedana Wywiad 112

wszystkich typów w segmentach rynkowych. ŠKODA także ma swój udział w tej dywersyfikacji za sprawą odważnego podejścia do zagadnienia projektem modelu Roomster. W bardzo ogólnej definicji można przyjąć, że vany wyróżniają się większą wysokością od kombi i elementami wyposażenia wnętrza poprawiającymi funkcjonalność dla wszystkich pasażerów. SUV – nazwa tego typu nadwozia jest skrótem od angielskiej nazwy Sports Utility Vehicle, oznaczającej samochód

do wykorzystania przez osoby aktywnie spędzające czas. Potrzebne jest im przestronne nadwozie – na przykład do pomieszczenia sprzętu sportowego – oraz zwiększony prześwit w celu dotarcia w miejsca, do których nie prowadzą drogi asfaltowe. SUV-y nie są tradycyjnymi samochodami terenowymi – są pozbawione części ich ograniczeń, które mogłyby przeszkadzać w codziennej eksploatacji, jak na przykład ciężkie i zajmujące dużo miejsca podwo-

zie ramowe. ŠKODA oferuje swój samochód w tym segmencie od roku 2009: to odznaczający się dobrymi zdolnościami w jeździe terenowej model Yeti. Oprócz SUV-a oferta ŠKODY obejmuje także trzy kombi o zwiększonym prześwicie, dodatkowych zabezpieczeniach nadwozia i terenowym charakterze, które można określić mianem crossoverów: modeli pośrednich pomiędzy kombi a SUV-em. Są to modele Octavia Scout i Superb Outdoor.

ŠKODA miała w latach 1970–1990 w swojej ofercie także modele coupe – 110 R Coupe, Garde i Rapid. Powstałe na ich bazie konstrukcje wyścigowe odnosiły sukcesy w rajdach i wyścigach w całej Europie. Ostatnie coupe ŠKODA pokazała w 2002 roku – był to koncepcyjny model Tudor, atrakcyjna, dwudrzwiowa wariacja na temat modelu Superb.

JUŻ WKRÓTCE KOLEJNY NUMER ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ NA: www.biznesmotoryzacyjnypolska.pl