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Agrupación Transportistas Getafe

Nº 14

DICIEMBRE 09

ENTREVISTA David Crego Abogado y asesor de la ATG

La ATG, en el Comité Madrileño del Transporte Se convierte en la segunda asociación más representativa de las empresas de transporte de la Comunidad

sumario 04 ENTREVISTA

En busca de soluciones

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Felix Castaño y Martos Martínez, responsable de ITV Illescas: “La ITV es un mecanismo de seguridad que evita accidentes ”

08 REPORTAJE

La ATG instala un terminal de descarga para los datos del tacógrafo

10 NORMATIVA

Plan de Inspección 2011 para el transporte por carretera

12 NOTICIAS 16 AMIGOS DE LA ATG Autoescuela San José, centro autorizado del CAP

17 RESTRICCIONES 20 ANUNCIOS POR PALABRAS

l sector del transporte vive una situación delicada y, a pesar de los pequeños avances que se han dado desde que se inició esta época de crisis, aún se encuentra en un momento difícil con la desaparición de empresas y de puestos de trabajo o con la subida de precios entre otros problemas.

Siempre ha sido un sector que ha generado oportunidades para la actividad productiva de España y debe seguir siendo un instrumento clave para establecer un modelo económico estratégico respecto a otros países. Por eso, los profesionales del transporte no descansan y buscan soluciones para salir de este bache que lleva pesando tanto tiempo. Piden soluciones, reclaman ayuda con el único fin de mejorar la situación, de que no haya competencia desleal, que los impuestos no sean excesivos, que los precios sean más asequibles y que los actores del transporte cuenten con una mayor seguridad en la consecución de su actividad.

Y parece que se va por el camino correcto, porque con la entrada del nuevo año, el sector ha experimentado algunos cambios con el objetivo de mejorar las condiciones profesionales y laborales. Se han endurecido las penas para los infractores, se han impuesto controles más rigurosos y desde las asociaciones, con el trabajo conjunto de las administraciones, se han establecido nuevos objetivos que se esperan cumplir en este 2011, un año en el que todos seguirán luchando por resucitar un sector tan importante para la economía de España, el del transporte.

Editorial

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Sumario / Editorial

Agrupación de Transportistas de Getafe - Presidente: Manuel Francisco Jiménez Díaz

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Director: Jesús Salazar Cuena.

Redactora: Sara Jiménez.

Diseño: Camaleón Publicidad, SL. - Directora de arte: Lucía Núñez. - Maquetación: Roberto Martín.

Fotografía: Pablo Cabellos. - Publicidad: Camaleón Publicidad, SL. Coordinación de publicidad: Clara Cuevas, Lola Nogales. Secretaria: Carmen Medina. Imprime: Graymo, SA. Redacción y Publicidad: C/ Madrid, 65, 1º Derecha, 28901 Getafe. Telf: 91 601 94 21. Fax: 91665 00 81.

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La Revista de la Agrupación de Transportistas de Getafe, no se hace necesariamente solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los articulo firmados. Prohibida la reproducción por cualquier medio o soporte de los contenidos de esta publicación, en todo o en parte, sin permiso del editor.

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Entrevista Félix Castaño y Martos Martínez, responsables del nuevo centro de la Inspección Técnica de Vehículos de Illescas ATISAE

“La ITV es un mecanismo de seguridad que evita accidentes”

Félix y Martos son dos ingenieros que llevan dedicándose a la inspección

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técnica de vehículos más de diez años. Trabajaban revisando vehículos en centros diferentes hasta que un día decidieron unirse para dirigir conjuntamente la ITV de Illescas ATISAE, un nuevo centro muy próximo a Madrid, que realiza inspecciones a todo tipo de vehículos y que ofrece un servicio que ellos mismos definen como “económico, sin tiempos de espera y con una atención al cliente personalizada y de confianza”.

ITV ILLESCAS ATISAE Autovía A-42 Km 31,100 Salida 30b Illescas (Toledo)

NUEVO CENTRO EN ILLESCAS

La diferencia de precios por Comunidades Autónomas es de hasta un 150%.

“Ofrecemos un servicio sin tiempos de espera y con tarifas más baratas que en Madrid” Cada vez hay más estaciones de ITV en toda España, ¿esta competencia os ha afectado de alguna manera? Éste un tema delicado. Como competencia que somos, esto no deja de ser una empresa que necesita generar beneficios y la verdad es que la competencia en Castilla La Mancha es bastante alta. Hay un gran número de estaciones respecto al espacio que separan unas de otras.

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¿La crisis ha afectado al número de inspecciones realizadas?

En parte sí que ha afectado. Nosotros hemos observado que, por un lado se realizan más inspecciones a principios de mes, y por otro, que los vehículos pesados vienen menos que antes por el simple hecho de que hay más vehículos parados, las flotas sólo tienen un porcentaje en funcionamiento y por tanto pasan menos inspecciones.

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¿Cuándo abrió sus puertas este centro?

Es prácticamente nuevo, hace tan sólo tres meses que abrimos. Anteriormente, cada uno de nosotros trabajamos para otros centros de ITV y un día decimos unirnos para abrir éste. Y de momento no podemos quejarnos, aunque, como en cualquier negocio, los inicios son difíciles, pero esperamos que vaya mejorando con el tiempo. ¿Qué servicios ofrecéis?

Pasamos inspecciones a todo tipo de vehículos, tanto inspecciones periódicas como no periódicas. En lo que se refiere a las primeras, atendemos a cualquier tipo de vehículo tanto turismos como ciclomotores, camiones, vehículos especiales o tractores. Y dentro de las no periódicas ofrecemos reformas, visados de importación, previas a matriculación, duplicados, cambios de servicio etc.

Además, lo que nos caracteriza es el trato tan cercano y de respeto que tenemos con nuestros clientes, no ordenamos ni somos jueces de nada, sólo hacemos nuestro cometido, revisar e informar al cliente del estado de su vehículo y en el caso de fallos explicarle correctamente qué sucede.

También ofrecemos un servicio muy ágil, sin largos tiempos de espera debido al pequeño número de inspecciones que tenemos actualmente. Los profesionales del transporte deben esperar horas y horas en otros centros más concurridos, aquí podemos asegurar un mínimo tiempo de espera e incluso en ocasiones ni eso.

Y en cuanto a tarifas, ofrecemos unos precios más económicos respecto con los de la Comunidad de Madrid, dependiendo del servicio que se requiera puede variar entre el 10% y el 70% menos.

Entrevista

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“Los transportes de mercancías deben ser inspeccionados de forma más rigurosa porque el desgaste es mayor y en caso de accidente las consecuencias suelen ser de mayor alcance” ¿Qué opinión os merece la diferencia de precios, creéis que se debería de regular un precio único en todos las Comunidades Autónomas?

Los centros no marcamos los precios, sino que cada Comunidad Autónoma establece el mismo para todos los centros pertenecientes a esa comunidad y es verdad que sí hay una diferencia importante entre unas y otras. A nivel personal, nosotros creemos que se debería regular una tarifa única para el territorio nacional porque el coche circula y gasta lo mismo en Castilla La Mancha que en Madrid, Galicia o Andalucía y por lo tanto los vehículos deberían estar pagando lo mismo en todos los sitios.

CUESTIÓN DE SEGURIDAD Aún hay conductores que pasan por alto la obligatoriedad de la inspección, ¿por qué?

En este asunto intervienen varios facto-

res. Algunos conductores no cumplen los plazos de inspección por el tema económico, y aún más con la situación de crisis que vivimos, otros por falta de tiempo y dejadez, y otro porcentaje porque directamente no quieren, ya que sólo lo ven como un impuesto al que le obligan, pero pensar así es un error porque no sólo es algo que te imponen sino que también puede salvar vidas.

Circular con la ITV caducada ya no supone la retirada del permiso de circulación pero sí una multa en torno a los 150 euros, ¿creéis que con esta medida la gente pasará más por alto esta revisión?

Efectivamente, anteriormente te retiraban el permiso de circulación. Esto ha cambiado y ahora no te lo retiran sino que te ponen la multa correspondiente y te obligan a pasar la inspección en el plazo de los días que te marca el boletín de denuncia que te dan y que posteriormente debes

entregar para que las autoridades verifiquen que ya se ha subsanado el error.

Realmente, nosotros no hemos visto de momento demasiada gente que eluda esta responsabilidad por la nueva normativa y sí por lo motivos antes citados, pocos clientes son los que acuden aquí con denuncia. ¿Cómo podemos concienciar a los conductores para que no eludan esta responsabilidad?

Poco a poco se está contribuyendo a que los conductores tomen conciencia de los beneficios que suponen la inspección en el ámbito de seguridad. Se han publicado varios estudios sobre el tema, en concreto, la Universidad Carlos III de Madrid, presentó un estudió que representaba el beneficio de la inspección técnica de vehículos y el impacto que produce el no pasarla en cuánto a número total de accidentes, accidentes mortales, víctimas, etc. Por lo tanto, ya se ven estudios fiables que fomentan la necesidad de no eludir esta responsabilidad. Es algo que no sólo implica al propio conductor infractor sino que implica a más gente. Por eso los accidentes provocados por este tipo de fallos técnicos se podían haber evitado si se hubiera hecho lo correcto, pasar la ITV en su momento. Este el principal motivo que nos debe mover a cumplir esta norma que aunque nos la imponen no es por otro motivo que por nuestra seguridad y por la de los demás implicados.

¿Qué podemos evitar con estas revisiones obligatorias?

Podemos evitar muchos de los accidentes provocados por problemas técnicos.

En muchas casos el percance se ha producido debido a la pérdida de líquido de frenos, mal estado del paradero de las ruedas o por pérdida de combustible... fallos que pueden ocasionar un accidente de importante magnitud por el incendio del vehículo o el reventón de una rueda.

En la mayoría de los casos, el conductor no es consciente del error por falta de conocimiento, tienen nociones básicas de mecánica como usuarios y por lo tanto ahí entramos nosotros en juego, ese es el objetivo de nuestra labor, detectar los fallos que un conductor no puede encontrar o desconoce.

EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

seguridad de todos y más aún cuando se trata de vehículos pesados que pueden provocar un accidente de mayor magnitud, por eso es necesario concienciar.

Además pensamos que se debería abordar más el tema en las administraciones públicas junto con las asociaciones de transportistas. Hasta ahora se han abordado otros asuntos del sector más enfocados en problemas económicos pero el de la seguridad en cuanto a inspecciones se ha quedado en un segundo plano y hay que hacer hincapié en el alcance tan importante que tiene revisar un vehículo .

AMIGOS DE LA ATG ¿Qué relación mantenéis con la ATG? Nosotros conocíamos a algunos asociados y a través de uno de ellos nos pusimos en contacto con la junta directiva de la agrupación, nos conocimos y les ofrecimos nuestros servicios, de hecho ya han venido algunos socios para pasar sus inspecciones en nuestras instalaciones. Nuestras puertas están totalmente abiertas y les atenderemos gustosamente.

“Desde las administraciones se debería trabajar más por concienciar de la importancia de la ITV” Pasar la Inspección Técnica de Vehículos evita 8.500 accidentes al año

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¿Cuál es la frecuencia de inspección para vehículos dedicados al transporte de mercancías?

El Real Decreto 711/2006 regula las inspecciones para cada tipo de vehículo y su periocidad. Según este documento, un vehículo pesado debe pasar la inspección todos los años hasta que cumpla los 10 años y empiece a pasarla semestralmente. La frecuencia de revisiones es diferente a la de un turismo, el cual debe pasar la primera inspección a los cuatro años, luego la pasa cada dos y a partir de los diez años la pasa anualmente. Los vehículos pesados que se dedican al transporte de mercancías requieren de un seguimiento más continuo porque el desgaste es mayor y por tanto, las inspecciones se deben de ajustar a esas características. ¿Qué se le exige a este tipo de vehículos?

Como cualquier otro tipo de vehículos, los transportes de mercancías están regulados por un manual de procedimiento de las estaciones de la ITV publicado por el Ministerio de Industria por el cual nos regimos todos los centros. En este documento aparecen los elementos que deben ser inspeccionados, las condiciones que debe cumplir, la defectología a aplicar cuando se pasa la inspección etc.

Algunas de las exigencias concretas en la inspección de un vehículo de transporte de mercancías son los controles de los limitadores de velocidad y los certificados para el transporte de mercancías perecederas o de mercancías peligrosas entre otras cosas.

Según varios informes, los camiones son los tipos de automóviles con mayor índice de suspenso, ¿cuáles son los fallos más habituales que tienen a la hora de pasar la revisión?

Suele ser normalmente por fallos en los tacógrafos o certificados, y en el aspecto

más técnico suelen darse problemas en sistema de frenos, silent block, rótulas o pérdidas de aire.

Los profesionales del transporte, ¿hasta qué punto son conocedores de los requisitos que deben cumplir en la inspección?

Por regla general, los transportistas conocen los requisitos para pasar una inspección técnica. Suele notarse un poco de desconocimiento cuando se produce un cambio de legislación, pero una vez que ha pasado el período de transición de dos o tres meses, suelen estar informados de ese cambio de norma y conocen perfectamente las exigencias que se piden. ¿Creéis que es necesario que desde las empresas de transporte o asociaciones se conciencie a los profesionales sobre la importancia de la inspección técnica de vehículos?

Es algo necesario porque implica la seguridad global, el conductor que tiene un fallo técnico y que provoca un accidente pone en riesgo la seguridad de los implicados en él. Es un asunto muy importante para la

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Noticias La Euroviñeta a debate

El Consejo de Transportes de la CEOE se reúne con la secretaria de Estado de Transportes El Consejo y la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, se reunieron el pasado 27 de julio para abordar las principales cuestiones que afectan al sector. Además se hizo entrega de los documentos ‘Memorándum: El Sector del Transporte en España’ y ‘La liberalización del ferrocarril’.

Durante el encuentro se hizo hincapié en los temas relativos al transporte de mercancías, con especial interés en el tema de la Euroviñeta -tasa a la circula-

ción de camiones para internalizar los costes de funcionamiento- y sobre la que Gutiérrez declaró que debe abrirse el debate en torno a la financiación para la mejora y el mantenimiento de la red española porque no existe una posición unánime y clara al respecto.

Por este motivo, puso de manifiesto que se va a crear una Comisión parlamentaria que analice el tema, con el objetivo de llegar al máximo consenso posible. Por su parte, el Presidente del

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RS3 Sport logra unos buenos resultados en el Rallysprint de Cerceda

El equipo de RS3 Sport participó, el pasado 18 de septiembre, en el VII Rallysprint que acoge la sierra madrileña entre las localidades de Miraflores de la Sierra y Canencia. Con su Volkswagen Golf GTI, el piloto Bernardo Sánchez y su copiloto Ricardo Araujo consiguieron quedar los primeros de su categoría, ganadores del grupo R y octavos en la clasificación general. En un día parcialmente lluvioso y con complicaciones en el trazado, más de cincuenta coches hicieron rugir sus motores en cuarenta kilómetros de recorrido repartidos en cuatro tramos. Un circuito con buenas curvas y con el puerto de Canencia como escenario, donde Alberto Sansegundo consiguió la victoria con su Evo IX. La escudería de RS3 Sport tiene gran experiencia en los campeonatos de la Comunidad de Madrid y en algunas pruebas de comunidades vecinas como Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura. El XXV Rallye de Talavera fue la última carrera que disputaron fuera de la comunidad y donde fueron campeones de su clase y novenos de la general.

Consejo, Lorenzo Chacón, también se comprometió a constituir un grupo de trabajo para analizar el tema.

Además, la necesidad de un nuevo marco legislativo del sector, el incremento de las cuantías de las competencias de las Juntas Arbitrales del Transporte o las deducciones por adquirir vehículos ecológicos fueron otros de los temas tratados en la reunión y donde hubo una cierta sintonía entre ambas instituciones.

El Navarro, la más segura de España y la tercera en Europa

Las áreas de descanso europeas suspenden en seguridad En Europa, las áreas de descanso para los transportistas no cumplen las garantías de seguridad necesarias y presentan graves deficiencias. Así lo refleja un análisis elaborado por LABEL, un proyecto financiado por la Unión Europea donde participan RACC y RACE, que pretende crear un estándar de calidad para estas zonas y así evitar que los transportistas sufran robos y desperfectos.

Más del 60% de las 50 áreas evaluadas suspenden en seguridad y presentan carencias importantes. Entre las inseguras no hay ninguna española, y de las ocho áreas de descanso analizadas en territorio español, tres de ellas obtienen la máxima puntuación y se encuentran entre las cinco mejores de Europa.

La estación de El Navarro (en la A-2, a la altura de la provincia de Zaragoza) es la más segura de España y la tercera en Europa, a la que la siguen las estaciones de CIM Vallés (Barcelona) y Padrosa (Girona) en la AP-7.

Reportaje La ATG acude al XXIV GP Camión de España en el Circuito del Jarama

MONSTRUOS

sobre ruedas Desfile de camiones americanos, harleys, acrobacias al volante, carpas, atracciones y la gran final del Europeo de Camiones con Antonio Albacete como campeón 2010. No se le pudo pedir más al XXIV Gran Premio de España de Camiones que se celebró en el circuito madrileño del Jarama los días 1 y 2 de octubre.

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Reportaje

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A pesar de no acompañar el buen tiempo, el circuito se llenó de miles de aficionados que pudieron disfrutar de los “grandes de la carretera”, entre ellos la Asociación de Transportistas de Getafe, que no faltó a una de sus citas anuales y de la que pudo disfrutar en la grada y la carpa que Cepsa habilitó un año más para el evento. Y si todas sus ediciones han sido un éxito, la de este año cobró más importancia, pues el español Antonio Albacete se hizo con un record histórico: ser tricampeón de Europa, una hazaña que, hasta el momento, nadie ha conseguido.

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Reportaje La ATG no faltó a la cita

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Eran casi las 8 de mañana cuando tres autobuses esperaban en la Estación de Las Margaritas de Getafe para marchar rumbo al Jarama. Socios, amigos y familiares de la Asociación de Transportistas de Getafe se dirigían al circuito ataviados con las camisetas azules que Cepsa proporcionó para la ocasión, además algunos iban equipados con neveras portátiles para disfrutar de un día de fiesta. A pesar del sueño que mostraban algunos en el viaje, el ambiente ya empezaba a estar animado en el autobús.

Entrando en el recinto, se pueden oír los primeros rugidos de los camiones y el ambiente de fiesta se empieza a contagiar entre los asistentes. Nada más bajar de los autocares, el fotógrafo que acompaña a la comitiva pide un poco de atención: es el momento de la “fotografía de familia” con los camiones y el circuito de fondo.

Luces, toques de claxón, motores rugiendo, camiones recién pintados, carpas repletas de gente… es el escenario de una “fiesta a todo gas” donde todos esperan pasar un día a lo grande. En la zona de ocio habilitada para la ocasión, se pueden adquirir sándwiches, snacks, refrescos, regalos etc.

Los más pequeños no se lo piensan y corren a las atracciones que se han instalado, algunos se dirigen a las colchonetas sin pensárselo, aunque otros prefieren el toro mecánico o las motos… hay diversión para todos. Pero la zona de ocio empieza a despejarse porque comienzan los primeros entrenamientos y hay que recorrer la zona de paddocks para llegar a la grada de Cepsa. Una vez allí, los integrantes de la ATG se instalan en sus asientos y… a disfrutar de las carreras.

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Reportaje

Maestros del volante

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Los participantes calientan motores y se preparan para la competición. Tras los entrenamientos y el desfile de camiones americanos arranca la primera carrera donde el español Antonio Albacete corre como una bala y consigue ser campeón de Europa. Los motores rugen como fieras y los pilotos quieren demostrar al público lo que saben hacer al volante.

La mañana del domingo, con Albacete como ganador, se presenta menos soleada y las nubes comienzan a invadir el circuito.

En la tercera carrera, los pilotos aún pueden pisar el acelerador a tope sin proble-

mas, pero en la última carrera de la edición la lluvia se convierte en la protagonista. Los pilotos empiezan a derrapar y más de uno tiene que hacer virguerías para no salirse del asfalto. El público se viene arriba y anima a los pilotos para que combatan los problemas meteorológicos. Al finalizar el campeonato, todos los pilotos, con Albacete a la cabeza, hacen una exhibición de sus habilidades al volante, trompos y derrapes que invaden la pista de humo y del olor inconfundible a goma quemada.

A pesar del frío y la lluvia, el público sigue con atención el espectáculo y los aplausos y gritos no cesan en las gradas.

El piloto se proclama tricampeón de Europa

Antonio Albacete hace historia

El piloto de camiones de la escudería Cepsa conquistó el asfalto del Jarama proclamándose campeón del Europeo de Camiones 2010. Tercer título, tras los conseguidos en 2005 y 2006, que le convierten en el primer español que alcanza tres trofeos internacionales dentro de las disciplinas reguladas por la FIA (Federación Internacional del Automóvil). Un triunfo que se suma a su extenso palmarés y que pudo compartir junto a su afición, a la que le lanzó su casco como agradecimiento una vez finalizado el campeonato.

Todos tenían la esperanza de ver a Albacete alzar la Copa y no tuvieron que esperar demasiado. Albacete llegaba al último GP de la temporada con una ventaja de 57 puntos sobre el segundo en la clasificación, Markus Bösiger. Y lo hacía en su casa rodeado de su afición, más de 75.000 seguidores no quisieron perderse la final del campeonato europeo que, como en años anteriores, se celebraba en el magnífico circuito del Jarama. A falta de cuatro carreras para dar por finalizada la temporada, Albacete se aseguró el título en la primera carrera del sábado quedando en tercera posición. Con este podio, el piloto conseguía los cuatro pun-

tos que le daban su tercer campeonato europeo y que le consolidaban como uno de los pilotos más brillantes del automovilismo.

Las tres carreras restantes sirvieron para disfrutar de la maestría del piloto al volante quedando en sexta posición en la segunda carrera y subiendo al podio en las otras dos.

Además, el piloto se perfila como favorito para hacerse, una vez más, con el campeonato de Camiones de España y que ha conquistado en las últimas doce ediciones.

1. Antonio Albacete (MAN-CEPSA) . . . . . . . . . . . . . .

2. Markus Bösiger (RENAULT) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. Jochen Hann (MAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. Markus Östreich (RENAULT) . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5. David Vrsécky (FREIGHTLINER) . . . . . . . . . . . . . . . .

367 puntos 320 puntos 306 puntos 273 puntos 212 puntos

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CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO DE EUROPA 2010