Asetra diciembre 13 by Roberto Cernuda

134

Diciembre 2013

La revista de la Logística y el Transporte Edita: ASETRA • Produce: Leaders Comunicación • Imprime: Gráficas APEL • D. L. AS 1822-2000

III FORO

Transporte Multimodal de

Gijón

acogió por tercer año consecutivo el

Foro

Trans-

porte multimodal, reuniendo de nuevo en las instalaciones de

FIDMA en Gijón a los "pesos pesados" del transporte en España. Representantes de las más potentes empresas de la nación, con fuerte presencia en los mercados internacionales debatieron sobre el futuro del sector del transporte de mercancías y los usos intermodales.

El encuentro fue organizado un año más por la Asociación de Empresas de Transporte de Asturias (ASETRA) y la revista TRANSPORTE PROFESIONAL, en colaboración con la asociación CETM MULTIMODAL, presentada durante la pasada edición del foro. ➲

ASETRAPRESS

III FORO

Transporte Multimodal de

Hacia un nuevo modelo de Transporte Multimodal E

n Gijón, el día 22 de Noviembre, en el Pabellón Central de la Fidma, se ha celebrado el III Foro de Transporte Multimodal, donde se han dado cita más de 250 congresistas, procedentes de todo el país. En el acto de inauguración, Ovidio de la Roza Braga, presidente de Asetra, criticó las declaraciones del presidente de Adif, Gonzalo Ferré, quien ha solicitado que se incremente la fiscalidad del transporte por carretera y pidió verdadera voluntad política a los responsables del Principado y Ayuntamiento de Gijón, para echar a andar definitivamente la ZALIA. En este acto de inauguración ha participado también Fernando Couto, teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Gijón, que ha destacado que los gobiernos no otorgan al transporte la relevancia que realmente tiene, lamentando las eternas paralizaciones que se están produciendo en obras como la Autovía del Cantábrico, la Variante de Pajares, el Puerto del Musel, o Zalia. El acto ha estado constituido por cinco mesas a cual más interesantes:

1.- Los Planes de Infraestructuras: Corredor Atlántico y Corredor Mediterráneo. 2.- Presentación del Nuevo Modelo de Transporte Multimodal de valor adicional 3.- Tecnologías y equipos ferroviarios para el Transporte de Semirremolques

4.- Impactos de la Modificación de Normativa de Pesos y Dimensiones 5.- Experiencias de Cooperación Carretera-Ferrocarril-Marítimo y Requerimientos de unos modos hacia otros para una cooperación eficaz. ➲

ASETRAPRESS Todas las mesas han estado formadas por ponentes del máximo nivel y grandes expertos en el transporte multimodal. En primer lugar Juan Antonio Sánchez Lago, desarrolló en su ponencia el papel del Corredor Atlántico y los Puertos en el desarrollo del Transporte Multimodal, mientras que Ignacio Álvarez-Ossorio Ramos, habló del papel del Corredor Mediterráneo y los Centros de Transporte y Logística en el desarrollo del Transporte Multimodal. Posteriormente, Borja de Torres, presidente de CETM Multimodal y Consejero Delegado de Acotral, explicó el nuevo Plan de Transporte Multimodal de Valor Adicional, elaborado por CETM Multimodal, quien constató que es fundamental la suma de los diferentes modos de transporte, en el que cada uno aporte su valor y donde exista cooperación; Juan Miguel Sánchez, expresidente del Comité de Regulación Ferroviaria y Aeroportuaria, afirmó que el transporte por carretera tiene un peso significativo en la actividad económica del país, entendiendo por tanto que CETM Multimodal debe asumir el protagonismo de liderar el impulso de la multimodalidad. Miguel Ángel Dombriz, vicepresidente de CETM Multimodal y jefe de Transportes de Mercancías de FGC Cargo, explicó algunas de las tecnologías que se utilizan hoy en día para el transporte de mercancías en ferrocarril; Miguel de San Juan Ávila, director de Desarrollo en Iberia de VIIA Tecnología MODALHORR, explicó las ventajas de sus vagones que incorporan las más importantes innovaciones tecnológicas, admitiendo cualquier tipo de semirremolque; Raúl Sánchez, Director de Proyecto Giribets Rail, habló de la tecnología GIRIBETS, ejemplo de integración entre el ferrocarril y la carretera; Enrique Soravilla, Director General de Transportes Solazo, habló sobre los impactos que supondría la nueva normativa que se plantea sobre pesos y dimensiones; Santiago Muñoz, gerente de la Asociación de Propietarios y Operadores de Vagones de España, afirmó que hoy en día el ferrocarril no da respuesta adecuada a la competitividad de la carretera; Ramón M. Larreategui, Director Comercial de Transfénnica Iberia, afirmó que quieren que el transportista sea competitivo y utilice el barco como parte de la cadena de transporte. En la última mesa intervinieron Juan Castellet, Director General de TCS Trans, que explicó su experiencia desde el punto de vista de una empresa de transporte por carretera de cisternas y químicos que utiliza la multimodalidad en el sesenta y nueve por cien de sus acciones, Daniel Tarragona, presidente de Setram, que habló de las experiencias multimodales de la empresa de transporte por carretera de portavehículos, destacando la colaboración con gran éxito que mantiene con el ferrocarril,

Diversos momentos del Encuentro celebrado en las instalaciones de FIDMA.

Juan Ramón Serrano, Director de Métodos y Compras de Transporte de Gefco, que explicó que el transporte multimodal requiere un único interlocutor que gestione toda la cadena de manera eficiente, pues así lo demanda el cliente, pero siempre a un precio competitivo; y para finalizar esta mesa Juan Diego Pedrero, gerente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, que expresó que existe un problema grave en el sector del transporte ferroviario en nuestro país ocho años después de su liberalización y es la clara posición dominante de Renfe-Operadora, que controla un ochenta y cinco por cien del mercado, y así resulta muy difícil para el resto de operadores privados trabajar con libertad. Queremos destacar también, el papel que ha realizado Ramón Vázquez, presidente de ACTE y Vicepresidente de CETM Multimodal, como moderador de toda la Jornada.

CLAUSURA OFICIAL El acto fue clausurado por Joaquín del Moral, Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, quien finalizó su intervención diciendo que la multimodalidad tiene que ser una oportunidad de crecimiento y desarrollo para la carretera. En esta clausura estuvo también Belén Fernández, Consejera de Fomento y Ordenación del Territorio del Gobierno del Principado de Asturias, quien ha declarado que al transporte por carretera hay que verlo como un aliado, no como a un enemigo, porque es un sector estratégico que ha sido capaz de apostar por la multimodalidad y la logística. También ha sido tajante con el Ayuntamiento de Gijón, diciendo que no comprendía las críticas que ha recibido la Consejería, críticas que entiende injustas. Belén Fernández concluyó diciendo que la Zalia es un proyecto por el que todos debemos tirar, ya que si no se hace así, eso conllevaría la renuncia a la creación de empleos y al cobro de tributos. También indicó que la construcción de los accesos a la Zalia se contempla dentro de los presupuestos del año 2014. No queremos finalizar este artículo, sin agradecer tanto a Transporte Profesional, como a CETM y a CETM Multimodal su ayuda y colaboración, en la realización de este III Foro de Transporte Multimodal y por supuesto, a todos los colaboradores y patrocinadores que también lo han hecho posible, así como a todas las personas que han acudido a la celebración del mismo, pensando ya en la preparación del más que posible IV Foro de Transporte Multimodal. ■

ASETRAPRESS

CETM Multimodal

presenta al Ministerio de Fomento el Plan de Impulso al Transporte Multimodal Recoge

mas de

medidas concretas

para desarrollar un sistema de transportes

Multimodal

basado en la coo-

peración entre modos, liderado por las

Transporte de Mercancías Carretera.

empresas del por

En su desarrollo han participado de forma activa las empresas asociadas a la Confederación a través de diferentes grupos de trabajo: Carretera, Ferroviario, Marítimo e Infraestructuras. El modelo propuesto está basado en la comodalidad: la cooperación e integración de los diferentes modos y participantes de la cadena de transportes. CETM Multimodal ha cumplido el primer objetivo marcado en su agenda: presentar en el mes de noviembre un Plan de Impulso a la Multimodalidad al Ministerio de Fomento. Ayer miércoles, el Comité Ejecutivo de la Confederación se reunió con Carmen Librero (Secretaria General de Transportes), con Joaquín del Moral (Director General de Transportes Terrestres) y Eduardo Pallardó (Subdirector General de Planificación de Infraestructuras y Transporte) para presentarles un modelo novedoso que pretende impulsar el desarrollar el transporte mediante la colaboración entre modos de transporte. Para ellos se proponen una batería de 33 acciones concretas en 5 áreas de actuación: Gobierno, modo carretera, modo ferroviario, modo marítimo e infraestructuras nodales y lineales. Constituida en Febrero de 2013, la organización propone que las empresas de transporte por carretera sean quienes jueguen el papel integrador y, a la vez, dinamizador de la colaboración entre diferentes modos. El modo carretera debe interesarse y asumir el liderazgo necesario para impulsar el cambio.

La Secretaria General de Transportes, Carmen Librero, se mostró muy interesada en conocer los detalles del Plan propuesto. Así mismo, Joaquín del Moral manifestó su aprobación al modelo, destacando lo importante que resultaría para el sector que las empresas se profesionalicen y sean capaces de ofrecer diferentes servicios a sus clientes. Igualmente, Eduardo Pallardó agradeció las aportaciones que serán útiles en el desarrollo de la Estrategia Logística de España. Los tres han solicitado mantener un contacto continuado con CETM Multimodal para conocer de primera mano el desarrollo del detalle del las medidas propuestas.

Cinco líneas

de acciones prioritarias.

El Plan recoge medidas concretas a realizar relacionadas en 5 grupos: medidas genéricas para las Administraciones, acciones a realizar sobre la infraestructura, así como las demandas de cada modo de transporte (ferroviario, marítimo y carretera).

Modo Marítimo

Modo Ferroviario

15.- Tarificación inteligente 16.- Fomentar uso de las TICs 17.- Cinturón Azul y acceso a los puertos 18.- Acciones para el transporte multimodal 19.- Corredores multimodales en redes de transporte 20.- Flexibilidad portuaria: horario y estiba 21.- Formalidades aduaneras 22.- Certificado de Residuos 23.- Tasa T3 24.- Normativa de practicaje 25.- Subvención armadores vs infraestructura 26.- Mejorar la política comercial de RENFE 27.- Puesta en marcha de la ROSCO de RENFE 28.- Agilizar homologación de equipo 29.- Estandarización de los sistemas ferroviarios 30.- Transparencia de ADIF 31.- Medidas Concretas ADIF 32.- Ancho mixto en Corredores Principales 33.- Priorizar inversiones infraestructura relevante

El Ministerio ha emplazado a CETM Multimodal a realizar un seguimiento al desarrollo de las acciones del plan en reuniones conjuntas futuras, por lo que desde la Confederación valoramos como positiva la acogida al Plan, motivo por el que seguirá trabajando en la línea acordada con el Ministerio. ■

ASETRAPRESS

CETM rechaza la propuesta de ADIF de incrementar la fiscalidad del transporte de mercancías por carretera P

ara la CETM, la petición del presidente de Adif es un absoluto despropósito y carece de cualquier justificación lógica, pues pretende compensar la ineficiencia del transporte ferroviario, a costa de reducir artificialmente la competitividad del transporte de mercancías por carretera. A nuestro entender, no es fruto del capricho o la casualidad, que más del 85% de las mercancías sean transportadas POR CARRETERA Y EN UN CAMIÓN. Se trata del resultado obtenido gracias al esfuerzo y al trabajo

bien hecho de todo el sector del transporte de mercancías por carretera, cuyos servicios se basan en criterios empresariales indiscutibles como son la fiabilidad, la calidad, la seguridad, la regularidad y la disponibilidad, entre otros, y por supuesto, todo ello a unos precios muy competitivos que hace que el mercado nos elija libremente como sus proveedores de transporte. Consecuentemente, nos encontramos ante un sector que juega un papel estratégico para la economía al facilitar la exportación de nuestros productos (frutas y verduras, com-

NOVEDADES en la aplicación de las 44 Toneladas, en FRANCIA A

unque la entrada en vigor del nuevo límite de peso fue el pasado 1 de enero, Francia ha confeccionado un calendario de fechas para que los vehículos se adapten a la modificación, con unos condicionantes establecidos. Aprobado desde enero de 2013, los camiones franceses podrán circular por su territorio con 44 toneladas de masa máxima autorizada. El Gobierno francés ha detallado el calendario de entrada en vigor de las nuevas dimensiones, con varias fechas establecidas dependiendo de la edad del vehículo. Así, hasta el 30 de septiembre de 2014, se podrá ampliar a la nueva masa cuando el vehículo motor haya sido matriculado con posterioridad al 1 de octubre de 2001 (vehículos Euro 3). Si el vehículo ha sido matriculado más tarde del 1 de octubre de 2006 (vehículos Euro 4 y 5), se permitirá circular con él hasta el 30 de septiembre de 2017. Y en tercer lugar, todos los vehículos matriculados con posterioridad al 1 de octubre de 2009 no tienen límite de tiempo. Además, se fijan reglas más estrictas respecto al peso máximo por eje, de forma que se pasa de 12 toneladas de MMA por eje motor (en lugar de las 13 existentes hasta ahora) y 27 toneladas por eje tridem, en lugar de las 31,5 actuales. En la norma se especifica que para los vehículos de motor entre 40 y 44 toneladas, el peso máximo que soporte el eje más cargado deberá ser de 12 toneladas. Esta regulación sólo afecta al transporte interior por Francia, por lo que el transporte internacional con origen o destino en el país seguirá vigente el límite máximo de 40 toneladas. ■

ponentes de automoción, productos químicos, textiles, siderurgia, papel, etc.) a los mercados Europeos, lo que le posiciona como una pieza clave para el desarrollo económico y social de España, y un elemento indispensable para la salida de la crisis que todavía sufrimos. En nuestra opinión, un incremento de la fiscalidad del transporte de mercancías por carretera, sería una tremenda injusticia para un sector que cubre sobradamente con sus impuestos los costes externos y de infraestructuras que genera y ocasionaría un encarecimiento generalizado de todos los productos con graves consecuencias en términos de aumento de la inflación y pérdida de competitividad de nuestras exportaciones. Además, consideramos que esta medida supondría un riesgo inasumible para la economía de un país periférico como es España, pues debilitaríamos gravemente al transporte de mercancías por carretera sin que exista una alternativa que pueda complementarlo o sustituirlo en parte ni a corto ni a medio plazo. La CETM quiere recordar que el transporte de mercancías por carretera representa el 3,63% del Valor Añadido Bruto (VAB), constituyéndose como una de las principales fuentes de riqueza en España. Se trata además, de uno de los sectores más activos en la generación de empleo, proporcionando un puesto de trabajo a más de medio millón de personas en nuestro país, lo que supone cerca del 3% de la actual población activa. ■

ASETRAPRESS

El plan de Estrategia Logística presentado por Fomento despierta esperanzas en el sector La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó el lunes 25 de noviembre, en Cádiz la nueva Estrategia Logística, un plan estratégico consistente en impulsar y desarrollar el sector logístico en

España.

a Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) valora positivamente la generalidad de las actuaciones previstas en dicho Plan, muchas de las cuales se han recogido de las aportaciones presentadas en el mes de septiembre por nuestras organizaciones CETM Multimodal y ACTE, entre las que queremos destacar, por su importancia para el desarrollo del transporte y la logística, las siguientes: -Se introduce el concepto de Autopistas Ferroviarias como elemento integrador entre la carretera y el tren, al igual que ya ocurre con el barco y las Autopistas del Mar. -La creación de una ventanilla única para aligerar y homogeneizar todos los trámites administrativos de los diferentes modos de transporte. -Se completará la definición del mapa logístico de España: o Incluyendo, además de los principales centros de transporte y logística aportados por las CC.AA, aquellos que destaquen por su importancia desde el punto de vista del consumo, fabricación, cercanía a los principales centros de carga y descarga, etc. o Estableciendo una especialización por sectores: automoción, siderurgia, petroquímico, graneles, carga general e intermodalidad.

- La unión de la Logística al Observatorio del Transporte por Carretera, que pasará a denominarse Observatorio del Transporte y la Logística, para que integre y analice todos los datos del sector. - La armonización de las restricciones a la circulación de mercancías por carretera. - La total liberalización del transporte ferroviario de mercancías. - La apuesta decidida, en colaboración con los ministerios de Educación y Empleo, por el desarrollo de la formación profesional. - La creación de la Unidad Logística, que se encargará de coordinar la participación en este Plan de las CC.AA y las organizaciones del sector. - Se establece un período de ejecución de las grandes líneas de actuación comprendidas en el Plan: o 2013-2016: Regulación, control y supervisión. o 2013-2020: Gestión y prestación de servicios. o 2013-2024: Inversión. - Reconoce, que el desarrollo sostenible no sólo es posible a través de la protección del medio ambiente, y que también influyen en él de manera decisiva otros aspectos como la reducción de costes, el incremento de la actividad y la mejora de la competitividad. - Acepta el término COMODALIDAD, basado en la libre colaboración entre los modos sin la existencia de financiaciones cruzadas o búsqueda artificial del reequilibrio modal. Por otro lado, la CETM quisiera también destacar la existencia de dudas razonables sobre algunas de las actuaciones comprendidas en la Estrategia Logística, como son:

- La creación de una Ley del sector logístico, que no podremos valorar hasta conocer su redacción definitiva. - La distribución exacta de los ocho mil millones de euros en inversiones que incluye este Plan y que entendemos deberá repartirse de manera justa y equitativa entre los distintos modos de transporte. - La articulación de actuaciones periódicas entre el ministerio de Fomento, Renfe, Adif, Puertos del Estado, las CC.AA y el propio sector para la adecuada coordinación y desarrollo del Plan. - El desarrollo de la modificación de la normativa sobre masas y dimensiones, que deberá incluir el consenso del sector del transporte de mercancías por carretera y una armonización de los mismos a nivel europeo. Finalmente, la CETM confía en la efectividad de la Estrategia Logística para desarrollar el valor de España como plataforma de entrada y centro de distribución de mercancías a nivel intercontinental, favoreciendo el progreso del sector del transporte y la logística como motor económico durante las próximas décadas. ■

ASETRAPRESS MÓDULOS EN EL IRPF Epígrafe IAE 721.1 y 721.3: Transporte urbano colectivo y de viajeros por carretera.

LOS MÓDULOS DEL AÑO 2014

MÓDULO

DEFINICIÓN

UNIDAD

IMPORTE/UNIDAD

Personal Asalariado

Persona

2.981,02 €

Personal No Asalariado

Persona

16.016,97 €

Número de Asientos

Asiento

121,40 €

Epígrafe IAE 722: Transporte de mercancías por carretera.

El pasado 28 de noviembre fue publicada en el BOE la Orden ministerial que desarrolla para el año 2014 el régimen de estimación objetiva en el IRPF y el régimen simplificado en el IVA. Los importes de los módulos del impuesto sobre la renta de las personas físicas (IRPF) y del IVA, permanecen congelados para el próximo año. Además, se mantiene la reducción del 5 % en el rendimiento neto de módulos en el IRPF. Esta reducción, también se tendrá en cuenta para cuantificar el rendimiento neto a efectos de los pagos fraccionados correspondientes a 2014. No ha habido ningún cambio respecto al año pasado pero aprovechamos la ocasión para recordar lo más destacado. Los límites para la tributación “por módulos” se adjuntan en el siguiente cuadro.. VOLUMEN DE INGRESOS ANUALES

VOLUMEN DE COMPRAS EN BIENES Y SERVICIOS

ACTIVIDAD

721.1 y 3

Transporte urbano colectivo y de viajeros por carretera

450.000,00 €

722

Transporte de mercancías por carretera

300.000,00 €

300.000,00€

757

Servicios de mudanzas

300.000,00 €

300.000,00€

849.5

Transporte de mensajería y recadería, cuando la actividad se realice exclusivamente con medios de transporte propios

450.000,00 €

300.000,00 €

DEFINICIÓN

UNIDAD

IMPORTE/UNIDAD

Personal Asalariado

Persona

2.728,59 €

Personal No Asalariado

Persona

10.090,99 €

Número de Asientos

Asiento

126,21 €

Epígrafe IAE 757: Servicios de mudanzas. MÓDULO

DEFINICIÓN

UNIDAD

IMPORTE/UNIDAD

Personal Asalariado

Persona

2.566,32 €

Personal No Asalariado

Persona

10.175,13 €

Número de Asientos

Asiento

48,08 €

Epígrafe IAE 849.5: Transporte de mensajería y recadería, cuando la actividad se realice exclusivamente con medios de transporte propios.

NÚMERO DE VEHÍCULOS CUALQUIER DÍA DEL AÑO

EPÍGRAFE

300.000,00€

MÓDULO

DEFINICIÓN

UNIDAD

IMPORTE/UNIDAD

Personal Asalariado

Persona

2.728,59 €

Personal No Asalariado

Persona

10.090,99 €

Número de Asientos

Asiento

126,21 €

MÓDULOS EN EL IVA. Epígrafe IAE 721.1 y 721.3: Transporte urbano colectivo y de viajeros por carretera.

Respecto a los límites anteriores “deberán computarse no sólo las operaciones correspondientes a las actividades económicas desarrolladas por el contribuyente, sino también las correspondientes a las desarrolladas por el cónyuge, descendientes y ascendientes, así como por entidades en régimen de atribución de rentas en las que participen cualquiera de los anteriores, en las que concurran las siguientes circunstancias: • Que las actividades económicas desarrolladas sean idénticas o similares. A estos efectos, se entenderán que son idénticas o similares las actividades económicas clasificadas en el mismo grupo en el Impuesto sobre Actividades Económicas. • Que exista una dirección común de tales actividades, compartiéndose medios personales o materiales.” Se concede un plazo HASTA EL 31 DE DICIEMBRE para aquellas empresas que quieran presentar su RENUNCIA al régimen de módulos. También se entenderá efectuada la renuncia cuando se presente en el plazo reglamentario la declaración correspondiente al pago fraccionado del primer trimestre del año natural en que deba surtir efectos en la forma dispuesta para el método de estimación directa. Por otro lado, aquellas empresas que hayan renunciado a los módulos en años anteriores, y hayan permanecido como mínimo 3 años en la estimación directa, también tendrán, HASTA EL 31 DE DICIEMBRE para presentar su REVOCACIÓN, y volver a tributar por el régimen de módulos. Por último, exponemos en los siguientes cuadros, los módulos del año 2014.

MÓDULO

DEFINICIÓN

UNIDAD

Personal Empleado

Persona

IMPORTE/UNIDAD 1.700,62 €

Carga vehículos

Asiento

79,72 €

Epígrafe IAE 722: Transporte de residuos por carretera. MÓDULO

DEFINICIÓN

UNIDAD

IMPORTE/UNIDAD

Personal Empleado

Persona

4.149,99 €

Carga vehículos

Tonelada

388,55 €

Epígrafe IAE 722: Transporte de mercancías por carretera, excepto residuos. MÓDULO

DEFINICIÓN

UNIDAD

IMPORTE/UNIDAD

Personal Empleado

Persona

1.948,64 €

Carga vehículos

Tonelada

181,58 €

Epígrafe IAE 757: Servicios de mudanzas. MÓDULO

DEFINICIÓN

UNIDAD

Personal Empleado

Persona

IMPORTE/UNIDAD 5.712,43 €

Carga vehículos

Tonelada

256,27 €

Epígrafe IAE 849.5: Transporte de mensajería y recadería, cuando la actividad se realice exclusivamente con medios de transporte propios. MÓDULO

DEFINICIÓN

UNIDAD

IMPORTE/UNIDAD

Personal Empleado

Persona

4.149,99 €

Carga vehículos

Tonelada

388,55 €

Cuota mínima por operaciones corrientes: 10 % de la cuota devengada por operaciones corrientes.

ASETRAPRESS

La gestión de la calidad y el respeto al medio ambiente, valores en alza En los tiempos que corren, con menor demanda y mayor competencia, las exigencias de nuestros clientes tienden a ser mayores. Los negocios se ganan o se pierden en la medida que las empresas puedan demostrar su capacidad de lograr la mayor eficacia y eficiencia en la entrega de sus productos.

Dentro del sector del transporBe Consulting es conscien-

te,

te de las necesidades del mismo ofreciendo preferentemente dos de sus múltiples servicios para

que las empresas, dentro de este sector, sean más competitivas.

e Consulting nace en 2013 con la intención de ofrecer a sus clientes un servicio en materia de calidad y medio ambiente basado en la excelencia y la implicación profesional en cada proyecto. En los tiempos que corren, con menor demanda y mayor competencia, las exigencias de nuestros clientes tienden a ser mayores. Los negocios se ganan o se pierden en la medida que las empresas puedan demostrar su capacidad de lograr la mayor eficacia y eficiencia en la entrega de sus productos. Dentro del sector del transporte, Be Consulting es consciente de las necesidades del mismo ofreciendo múltiples servicios para que las empresas, dentro de este sector, sean más competitivas. Entre sus principales funciones, Be Consulting se encarga de la implantación de sistemas de calidad y medio ambiente ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004, de manera integral en cada empresa, de modo que todos los trabajadores conozcan e incorporen los sistemas a su trabajo de manera sencilla y eficiente. La implantación de un sistema eficaz de gestión de calidad y del medio ambiente, permite la reducción de incidencias, el aumento de la productividad, reducir el impacto en el

medio ambiente, y mayor compromiso con el cliente, dotando a su organización de una herramienta eficaz para analizar y determinar los puntos clave que deben ser mejorados. De esta manera sitúa a su negocio en posiciones sobresalientes dentro del mercado y con ventajas competitivas que le permiten ofrecer productos o servicios que cumplan los requisitos de sus clientes y satisfagan sus necesidades y a su vez, crear beneficios internos al mejorar el uso de los recursos (por ejemplo, disminuyendo el uso de materia prima y energía, o mejorando el manejo de desechos) reduciendo en global los costes para la empresa. Nuestra empresa presta servicios de Outsourcing, estudiando a fondo cada empresa para implantar fácilmente los servicios requeridos, obteniendo los mejores resultados para sus clientes, eliminando costes en especialización y mantenimiento. Nuestros servicios tienen como objetivo dar soluciones también a necesidades en materia de medio ambiente relacionadas con: >Especialista en gestión del riesgo ambiental: riesgos naturales y antrópicos. >Consultoría, implantación y seguimiento de las Normas: · OHSAS 18001 Sistemas de Gestión de Salud y Seguridad Laboral. · EMAS Reglamento Comunitario de Ecogestión y Ecoauditoría. · UNE150008:2008 Análisis y evaluación del Riesgo Ambiental >Peritación y valoración ambiental. >Estudios de impacto Acústico. >Prevención y Control de la Legionelosis. >Certificación energética de Edificios.

>Asesoramiento, desarrollo y aplicación de la legislación ambiental. >Asesoramiento científico y técnico sobre temas de sostenibilidad ambiental. A finales de este año, Be Consulting, consciente de la problemática medioambiental relacionada con las emisiones de gases al medio ambiente, ha incorporado un nuevo servicio para ofertar a sus empresas, el cálculo de la Huella de Carbono. Con esta iniciativa se pretende cuantificar la cantidad de emisiones de CO2, que son liberadas a la atmósfera debido a nuestras actividades cotidianas o a la comercialización de un producto. Este análisis abarca todas las actividades de su ciclo de vida, desde la adquisición de las materias primas hasta su gestión como residuo. La medición de la huella de carbono de un producto o servicio crea verdaderos beneficios para las organizaciones y permite definir mejor los objetivos, políticas de reducción de emisiones más efectivas e iniciativas de ahorros de costes, todo ello consecuencia de un mejor conocimiento de los puntos críticos para la reducción de emisiones, que pueden o no ser de responsabilidad directa de la organización. Ofrecemos un trato personal y directo con el cliente de forma dinámica y ajustada a cada necesidad, así como asesoramiento en materia de calidad y medio ambiente contribuyendo a la resolución de problemas de manera global. Con todo esto Be Consulting queda a disposición de los asociados de ASETRA ofreciéndoles además tarifas especiales que permitan reducir los costes que tengan actualmente en estos servicios. ■

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