Revista PQN Edição Nº 11 by Roberto Caiafa

PQN - A REVISTA DA COMUNICAÇÃO

TÔ BLOGADO

EMPRESAS USAM E ABUSAM DOS BLOGS COMO IMPORTANTES FERRAMENTAS DE MARKETING.

POLÍTICOS

ATÉ QUE PONTO A COMUNICAÇÃO DITA O RUMO PARA O TRABALHO DOS PROFISSIONAIS VENCEDORES DA ÚLTIMA ELEIÇÃO. MARÇO/2009

SAMBA NO PÉ

NÚMERO 11

EM 2009 A DESREGULAMENTAÇÃO DA PROFISSÃO FOI TEMA DE VÁRIOS SAMBAS-ENREDO EM TODO O PAÍS .

ANO V

PARA O ALTO E AVANTE! O que parecia impossível começa agora a fazer parte de todas as grandes redações brasileiras. No céu em busca de notícias, os repórteres aéreos são a mais nova sensação do jornalismo cidadão. O que antes eram somente boletins sobre o trânsito passou a pautar matérias importantes, principalmente no dia a dia das metrópoles.

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Na terra e agora no ar. Jornalistas conquistam mais este espaço na competitiva luta pela audiência. As principais emissoras de rádio e TV descobriram o novo filão e estão investindo pesado no Repórter Aéreo. Não há pauta definida e todos os assuntos vão acontecendo ao vivo. Em alguns casos eles até pautam a redação quando a informação serve para as editorias de Polícia e Cidades. Lá do alto é mais fácil verificar o que está acontecendo na cidade do que ficar horas e horas dentro de uma redação. O investimento é alto, porém as emissoras se mostram satisfeitas com os resultados obtidos. Mas existem repórteres que se recusam a voar no minúsculo helicóptero projetado para executar o serviço diariamente. Outros já adoram o que fazem e se mostram realizados com a nova função. CAPA: Simone Crisóstomo - Repórter Aéreo da Band News FM e Rádio Extra, em Belo Horizonte Foto: Roberto Caiafa

PAZ PARA TODOS OS ESPÍRITOS Empresa inteligente tem blog corporativo. O que antes era modismo hoje faz parte das ferramentas de marketing.

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Se existe um jardim mais bonito que os famosos Jardins Suspensos da Babilônia é porque você ainda não conhece Himeji-jo no Japão.Tudo foi projetado milimetricamente e o resultado é de dar inveja, uma tranquilidade quase celestial.

ISQUEIRO HI TECH

Jornalistas mostraram que o dilema da profissão dá samba e caíram na folia.

Se você pensa que o aparelho de celular serve apenas para fazer chamadas está completamente enganado. Hoje ele também pode ser considerado um isqueiro hi tech. Isso mesmo!

ACREDITANDO EM UM IDEAL Muitos comunicadores começaram o ano com o pé na política. Mas será que a Comunicação será usada em suas gestões?

Há cinco anos no mercado mineiro, o suplemento Eu Acredito!, do jornal Hoje em Dia, comemora o sucesso na divulgação de notícias de responsabilidade social. Destaque para a idealizadora do projeto, a jornalista Valéria Flores.

PQN Cidadão - 8 José Aloise - 9 PQN Digital - 18 Márcio Reis - 24 Acontece em Sorocaba - 25 Robson Abreu - 26 Entrevista - 48 Fabiana Moreira - 54 PQN Empresarial - 56 Nordeste - 58 Calçadão - 59 PQN RP - 60 Pipoca Literária - 61 Fora Nosso - 62 7

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CAPA

PARA O ALTO E AVANTE! Quem acha que vida de repórter é só ‘correr atrás da notícia’, comete ledo engano. Hoje, vida de repórter é também ‘voar atrás da notícia’. A briga pela audiência saiu da terra e agora, pelos céus, busca o melhor ângulo da reportagem para atrair ouvintes e telespectadores. A função de Repórter Aéreo tem se mostrado uma importante ferramenta nesta guerra da comunicação de massa. Voando por toda a cidade, ele dá as notícias em primeira mão - seja no rádio ou nos boletins da TV - sobre como anda o trânsito ou mesmo acidentes graves. Esse tipo de reportagem está despertando cada vez mais a atenção das grandes emissoras, que estão investindo pesado na estratégia. Mas nada é tão fácil quanto parece! ROBERTO CAIAFA

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pós o fim da Guerra do Vietnã, em 1975, existia nos Estados Unidos uma verdadeira massa de pilotos desmobilizados e sem trabalho. Em Los Angeles, na Califórnia, a experiência com reportagem aérea para emissoras de rádio já era uma realidade há décadas, mas somente em meados dos anos 70 é que surgiram as primeiras coberturas aéreas para as emissoras de TV. Usando a experiência dos pilotos desempregados aliada às equipes completas de jornalismo, o conceito se estabeleceu nos EUA. E como todo mundo sempre copia as boas idéias, o repórter aéreo chegou ao Brasil. Na década de 70 não existiam no país equipamentos e pilotos homologados ou uma doutrina de uso de helicópteros em transmissões de TV, ainda mais ao vivo. Foi a obstinação do jornalista Hamilton Alves da Rocha, o Comandante Hamilton, que mudou essa história. Piloto recémformado, ele iniciou a carreira na metade dos anos 80. Antes de ser repórter aéreo, trabalhou em produtoras de vídeo e cinema, mas só em 1989 ingressou na TV. Na

época, diz ele, tudo era muito difícil. A TV trabalhava com material descartável, não tinha preocupação com a plasticidade e com a beleza da imagem. No final da década de 80, voar num helicóptero era muito caro e não justificava o uso. Com muito custo, Hamilton conseguiu mudar esse quadro, tendo como referência o trabalho que os norte-americanos faziam com suas aeronaves. “Fiz várias viagens a Los Angeles para ver como tudo funcionava. Aos poucos, fui vencendo o preconceito e entrando cada vez mais nos programas de TV”, lembra ele. Mas, como tudo que é novidade deixa as pessoas desconfiadas, veio a desconfiança e as repreensões de órgãos oficiais, como a Aeronáutica. Os equipamentos eram improvisados, pois não havia nada parecido em uso no Brasil. Assim, multas e punições eram rotina. Aos poucos, porém, o Comandante Hamilton mostrou que o uso do helicóptero na TV brasileira era um novo serviço que emergia, e não uma forma marginal de usar a aeronave, como alguns pensavam.

Seguindo a mesma trilha do comandante estava o jornalista Geraldo Nunes, da Rádio Eldorado FM, em São Paulo. Com recorde mundial homologado pelo Guinness Book como o repórter aéreo em atividade que mais voou no mundo, ele também é um profissional de destaque. Em seu extenso currículo, já protagonizou cenas que entraram para a história do jornalismo, como a cobertura do enterro de Ayrton Senna, em 1994 e o surpreendente sequestro da filha de Sílvio Santos, em 2001. Para Nunes, a carreira de repórter aéreo começou por acaso: ele entrou como substituto de outro colega e nunca mais parou.“Eu sonhava em voar e, mesmo sendo uma tarefa cheia de riscos e desafios, topei a parada”, brinca. Quanto aos riscos da atividade, ele afirma que voar pelo céu paulista é um grande desafio, especialmente na capital, São Paulo, com seus 13 milhões de habitantes e cerca de cinco milhões de automóveis, sem falar nos cerca de 500 novos emplacamentos de veículos por dia no Detran. Mas não

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é só de trânsito que vive um repórter aéreo, o lado cidadão também é muito forte. Exemplo disso, lembra Nunes, foi a cobertura da queda do Fokker 100 da TAM, em 1996. “Estávamos ao vivo e fomos direto para o local do acidente, nas imediações do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Passamos as primeiras informações e ajudamos a monitorar os corredores especiais de acesso para ambulâncias e os bombeiros”, recorda. No Rio de Janeiro, o serviço de repórter aéreo foi implantado em 1988, na Rádio JB (Jornal do Brasil). Na época, a aeronave usada era também um Robinson R-22 e depois um Hughes 300. Segundo o repórter aéreo Genilson Araújo, o primeiro jornalista a fazer este tipo de reportagem foi Carlos Couto, seguido de Nicolau Maranini e Douglas de Felice. Araújo assumiu somente em 1989 e continua na função até hoje, contabilizando mais de 12 mil horas voadas. “Sobrevoar a Cidade Maravilhosa, suas praias, a entrada da baía da Guanabara, a ponte Rio - Niterói, o Cristo Redentor e o Pão de Açúcar são presentes que recebo diariamente em meu local de trabalho – o helicóptero”, diz o repórter.

rio mudou muito por conta destes fatores”, observa.

tempo de chegada de um resgate ou socorro. “Este profissional tem uma enorme responsabilidade social”, avalia Datena.

Para José Luiz Datena, apresentador do programa Brasil Urgente, da Band, a reportagem aérea brasileira tem a mesma importância que o serviço nos EUA, onde tudo começou. Ele afirma que o repórter aéreo é um serviço especializado com reflexos no bem-estar da população, pois soma forças ao trabalho das Polícias, dos Bombeiros, Defesa Civil e muitos outros envolvidos. Em alguns casos, por já estar sobre a ocorrência, o repórter ajuda a orientar outros profissionais, minimizando o

A atividade de repórter aéreo também mexeu com o mercado de profissionais de aviação em todo o Brasil, especificamente de asas rotativas. Quem afirma é o diretor de segurança de voo da Associação Brasileira de Pilotos de Helicópteros (ABRAPHE), Comandante Hoel Tadeu de Carvalho. Segundo ele, somente o Estado de São Paulo possui atualmente 465 helicópteros registrados e muitos estão voando em outras praças.A demanda por pilotos qualificados em asas rotativas, informa Carvalho, cresceu muito nos últimos cinco anos. As próprias empresas do segmento de imagens e transmissões aéreas desenvolveram doutrinas próprias de operação, já que o voo jornalístico se reveste de características peculiares, como a constante realização de voos pairados, ou seja, quando a aeronave

Em 20 anos de atividade, ele pôde acompanhar o crescimento urbano e desordenado do Rio, principalmente a expansão das favelas e o caos do trânsito. Além disso, afirma Araújo, existem setores do espaço aéreo carioca que não podem ser sobrevoados, tal o poder de fogo dos traficantes de drogas, que aumentou muito nos últimos 15 anos. “Aí você percebe o tamanho das nossas dificuldades; o vôo no

Fotos: Divulgação

Comandante Hamilton: tudo o que é novo as pessoas têm a tendência de não aceitar e acreditar, mas pouco a pouco passaram a confiar na reportagem aérea

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fica imóvel no ar, sobre o local do fato que está sendo coberto e deslocamentos sobre áreas densamente povoadas. No entanto, todas as manobras são feitas seguindo rígidas normas de segurança ditadas pela Aeronáutica. Mas o grande problema dos helicópteros na capital paulista são as constantes reclamações de populares com relação ao ruído causado pelos aparelhos. “Há uma luta travada por organizações de moradores para reduzir o número de helipontos homologados na área urbana, o que poderá restringir a quantidade de aeronaves liberadas para voar sobre a cidade”, aponta o comandante Hoel. Mas avanços como o inédito sistema de corredores aéreos especiais para helicópteros, único no mundo, aumentou consideravelmente a segurança de operação, o que se comprova pelo baixíssimo número de acidentes.

BRIGA PELA AUDIÊNCIA COMEÇA CEDO Como os tempos são outros, em algumas das principais capitais do Brasil emissoras de rádio e TV brigam cada vez mais pela audiência em seus boletins especiais. E nada melhor que oferecer um diferencial aos ouvintes e telespectadores: foi seguindo este conceito que a função de repórter aéreo começou a ressurgir em várias redações. Hoje, até o repórter aéreo pauta matérias na redação, já que ele está nas ruas, ou melhor, no céu, mais cedo e mais

rápido que a reportagem convencional. Nem sempre é o mesmo profissional que sai a voar em busca de notícias. Existem redações em que aquele que chega primeiro ao trabalho é o que pega a pauta aérea; em outros, já existem os repórteres fixos, como a carioca Simone Crisóstomo, repórter das rádios Band News FM e Extra, em Belo Horizonte. Simone sobrevoa a capital mineira desde 2008, de segunda a sexta-feira e transmite direto de um pequeno helicóptero amarelo, modelo Robinson R-22, informações sobre o trânsito da Região Metropolitana de Belo Horizonte, além de acidentes, rotas alternativas e até mesmo prestando ajuda em situações de risco. Com entradas coordenadas a partir das oito da manhã, em voos de trinta minutos em média, a repórter alterna seus boletins entre as rádios, abrangendo ouvintes de diferentes perfis. “Na Extra, o público jovem permite certa liberdade, posso brincar um pouco com as informações. Já na Band News, o perfil é mais contido, focado na informação. É gratificante saber que nosso trabalho lá em cima pode fazer a diferença para muitas pessoas logo no início do dia. Creio que ajudamos o lado psicológico dos cidadãos”, observa a repórter. Todas as manhãs, na Band, é feita uma breve pauta, após a apuração do radioescuta. Em cima da rota prevista é que se ordenam as entradas das notícias. “A Simone tem total liberdade para montar ou modificar as pautas, de acordo com o que o voo for apresentando. Não raro, fatos inusitados

obrigam até a um replanejamento da rota de voo. É algo muito dinâmico, tudo pode mudar em vinte minutos”, afirma Maressa Souza, coordenadora da Band News. Para um perfeito trabalho, avaliam os repórteres aéreos, a interação entre piloto e jornalista é fundamental. O texto tem que sair na hora, é muito dinâmico e, à medida que as informações são reunidas, o repórter tem que planejar sua próxima entrada, coordenando o áudio ou a imagem com o piloto. Nesses casos, é ele o diretor de imagem. O piloto deve estar atento o tempo todo, pois ele tem que pilotar a aeronave de forma segura, possibilitando as melhores imagens do trânsito durante o percurso. Simone conta que, antes da decolagem, faz-se uma apuração com as polícias Rodoviária e Militar, além de órgãos de trânsito, bombeiros e outros envolvidos com a malha viária urbana. “Além de estarmos focados no trânsito, devemos tomar cuidado com as condições do tempo e também vigiar o espaço aéreo à nossa volta”, lembra. Para Geraldo Nunes o dia também começa bem cedo. Ele acorda às três e meia da manhã e logo um carro da rádio paulista Eldorado FM vem buscá-lo para apresentar o programa ‘De Olho na Cidade’, que vai ao ar das cinco às seis da matina. “Leio meus e-mails e sigo para o helicóptero. Embarco às 7h30, sobrevoo São Paulo até as 9h15 e, na parte da tarde, das 17h30 às 18h30”, informa Nunes. Em feriadões são comuns os voos noturnos e prolongados. JP Moralez/Revista Asas

Geraldo: a carreira de repórter aéreo começou por acaso, substituindo um colega de trabalho

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Normalmente Nunes utiliza rotas especiais para helicópteros e, como se trata de um serviço específico e de utilidade pública, ele também faz voos fora das rotas. A aeronave utilizada é um R-22 que custa em média US$ 200 mil e tem um custo de hora/voo de R$ 750,00. Já na TV, a equipe voa cerca de 50 a 70 horas por mês sem horário pré-determinado. Para as rotas, o critério é o mesmo adotado na cobertura radiofônica. A aeronave utilizada é um Robinson R-44 Newscopter ENG, que custa cerca de US$ 900 mil. O piloto que trabalha com Genilson Araújo, o Comandante Ricardo Malaguti, da Helinews, empresa carioca de Serviço Aéreo Especializado (SAE), com foco em aeroreportagem e aerocinematografia, afirma que a audiência é sempre muito alta em dias de chuva forte. O ouvinte quer saber quais são as melhores opções para fugir do trânsito e dos alagamentos, muito comuns no verão. Na TV o interesse é pelas imagens, no ao vivo, de como anda a situação naquele momento, principalmente quando são mostrados pessoas ilhadas, carros sendo levados pela enxurrada e desmoronamentos. Ele lembra algumas notícias marcantes, como o incêndio no Aeroporto Santos Dumont e as chuvas de verão de 1996, que praticamente pararam o Rio de Janeiro. “Naquele dia voamos cerca de sete horas”, conta Malaguti.

ENTROSAMENTO É ESSENCIAL De acordo com o repórter aéreo Genilson Araújo, o entrosamento é uma ferramenta importante para que cada um – piloto e repórter – realize seu trabalho com segurança e eficácia. Ele afirma que o repórter deve conhecer um pouco dos procedimentos operacionais do equipamento e as regras aeronáuticas. O objetivo é saber quais os limites que o piloto tem para atender as solicitações do jornalista. Por sua vez, o piloto deve entender que, para o repórter, o atrativo visual e a importância do fato em si contribuirão para o interesse jornalístico, tanto na TV quanto no rádio. Segundo José Luiz Datena, a parceria entre ele e o Comandante Hamilton tem garantido boa interação e pontos no ibope. O trabalho de repórter aéreo, afirma, é muito dinâmico; em uma cidade com 22 milhões de habitantes e centenas de fatos acontecendo, não é possível pautar nada antecipadamente. Para o comandante tudo isso só é devido a muita concentração e disciplina, priorizando a segurança do voo, a navegação e instrumentos do helicóptero, além da fonia aeronáutica, que é a comunicação com outros helicópteros e órgãos de controle. “Só após checar tudo é que posso falar com o Datena e o pessoal da programação da Band. Depois que a turma do radioescuta informa as ocorrências à

coordenação do programa e por último, os profissionais da central técnica, que cuidam do sinal de recepção do helicóptero, em microondas”, informa o Comandante Hamilton. Datena não poupa elogios ao colega de programa e afirma que ele é um excelente piloto, além de grande jornalista. “Ele pilota, atua, informa, interage ao vivo e sempre consegue a melhor imagem, o melhor ângulo. A experiência como piloto e o faro jornalístico dele sempre me impressionaram. Estamos há mais de seis anos juntos e posso garantir que a habilidade do Hamilton é ímpar. Quando estamos ao vivo, a interação é muito natural, tamanha a cumplicidade que temos. E olha que ele tem de pilotar a aeronave, fazer a fonia, receber informações do estúdio da Band e ainda atender às minhas solicitações”, confidencia o apresentador. E basta que o Comandante Hamilton decole para que comece o serviço de radioescuta e a seleção das ocorrências que entrarão no programa. O Brasil Urgente mantém um monitor no estúdio para acompanhar a localização do jornalista e da equipe e para coordenar as entradas ao vivo.

ACIDENTES ACONTECEM Quando ainda voava no céu do Rio de Janeiro, Simone Crisóstomo, das rádios Band Fotos: Roberto Caiafa

Simone e Parra: entrosamento profissional na busca de melhores reportagens na capital mineira

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News e Extra, enfrentou alguns momentos tensos. Quando sobrevoava a Enseada de Botafogo com um Jet Ranger, um urubu colidiu com a aeronave. “Sequer vimos de onde ele veio, ainda bem que só ele levou a pior”, lembra ela. Em outro voo, Simone estava ao vivo e o piloto passou mal, vomitando no colo dela, já que estavam lado a lado. “A vida de um repórter aéreo nem sempre é muito glamourosa, mas Deus foi gentil e conseguimos pousar em segurança. Esse piloto foi um dos melhores com quem já voei, tanto que hoje ele faz voos off-shore para a Petrobras”, acrescenta a repórter. Com o comandante Hamilton, mais de 20 anos de carreira, a história não seria diferente. Já aconteceu quase tudo, como a parada da turbina do Bell Jet Ranger, avalia-

do em US$800 mil; a quebra da haste do rotor de cauda de um R-22; e uma linha de pipa enrolada no rotor de cauda, o que provocou o pouso quase sem controle dos pedais. Em outra situação, o repórter que voava com ele enroscou o fio do microfone na manete do AS 350 Esquilo, avaliado em US$ 2 milhões, obrigando-o a pousar, quase sem potência, em uma área gramada. Em todos os casos, avalia o comandante, houve pelo menos uma pequena falha humana. “Graça a Deus sempre tive muita sorte. Com rapidez e calma sempre consegui sair das panes sem quebrar a aeronave ou ferir pessoas”, observa. Em se tratando de acidentes pes-

soais, um dos mais inusitados foi o registrado em 2005, quando o Robinson R-22 em que voava o repórter Geraldo Nunes teve uma pane de motor, perdendo potência e fazendo com que o piloto lançasse o helicóptero na pista da Marginal Pinheiros, em São Paulo. A aeronave se arrastou por mais de 30 metros e foi parar debaixo da Ponte Eusébio Matoso. Portador de paralisia infantil, Nunes e o piloto saíram ilesos. Segundo ele, o piloto acertou em cheio ao descer na pista, esbarrando somente em um carro e, em seguida, tombando a aeronave, que se arrastou até a ponte.

SISTEMA DIGITAL Com a chegada da TV digital ao Brasil, novas demandas surgiram no trabalho de repórter aéreo e, consequentemente, novas

Globocop: a aeronave mais conhecida da reportagem aérea no Brasil é sinônimo de qualidade e profissionalismo

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tecnologias, equipamentos e outros desafios profissionais. Adaptar um helicóptero para transmissões de TV exigiu peças muito mais sofisticadas e caras do que as usadas no rádio e TV convencionais. Atualmente, grande parte dos helicópteros utilizados já possui o novo sistema de transmissão. Segundo o Comandante Hamilton, repórter aéreo da Band, a TV de alta definição exige câmeras de qualidade muito mais apuradas que as convencionais, e, de certa forma, todo o trabalho de imagem teve que ser reaprendido. O requisito técnico da aparelhagem digital é muito grande e diferente do analógico.A resolução das imagens geradas exigiu novos parâmetros de pilotagem, pois a HDTV não perdoa, mostra a imagem real com todas as suas nuances. Emissoras como Rede TV, Record, RBS TV, Rede Globo, Band News, entre outras, já adaptaram suas aeronaves e atualmente operam com o novo HDTV. O modelo TV mais utilizado é o R-44 Newscopter ENG (Electronic News Gate) que já vem de fábriDivulgação

Detalhe da câmera de vídeo giroestabilizada montada no nariz da aeronave

ca pronto. A aeronave é equipada com um sistema de microondas, analógica ou digital, para recepção e transmissão de áudio e vídeo, guiado por um sistema de GPS que sempre direciona a antena para a estação receptora da emissora de TV.

FERRAMENTAS DE OFÍCIO O modelo Robinson R-22 é um pequeno helicóptero capaz de levar duas pessoas, piloto e repórter. Este é o mais popular para o trabalho, pois alia economia de operação e manutenção com o porte ideal para transportar uma equipe enxuta e magra devido ao pouco espaço interno. Debaixo do banco do repórter ficam os rádios do link de terra e outro para fazer a escuta da transmissão. O piloto e o repórter dispõem de ampla área envidraçada, com total visibilidade para frente e para baixo. Além disso, um rádio stand-by serve de back-up em caso de pane do principal. Leve e impulsionado por um motor Lycoming confiável e barato de manter, a aeronave conquistou uma legião de fãs Divulgação

Manete de comandos das câmeras de vídeo, operadas pelo cinegrafista

mundo afora, tornando-se o mais vendido helicóptero a pistão para diversas funções, que vão da versão policial até a inspeção de cabos de transmissão de torres de energia elétrica. Segundo o Comandante Parra, piloto de Simone Crisóstomo, das rádios Band News e Extra, de Belo Horizonte, o modelo é muito versátil. A pequena área de rotor e baixo peso permitem voos tranquilos, sem alarmar ou perturbar os moradores com muito barulho ou vento. Já a pilotagem requer atenção total, pois seus comandos são mecânicos e bem duros e a aeronave é bem arisca. O motor a pistão reduz custos, além de disponibilizar boa assistência técnica. Atualmente, o mais potente e espaçoso é o modelo Robinson R-44, com capacidade para quatro pessoas. O posto do operador das câmeras mais parece um grande vídeo game com um super manete. Seus controles especiais permitem ao cinegrafista abrir ou fechar a imagem, execuDivulgação

Vista dos monitores de vídeo do piloto e cinegrafista, usados para visualizar a transmissão

Roberto Caiafa

Panorâmica da aeronave Robinson R-22, um dos mais usados no serviço de repórter aéreo

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Divulgação

logomarca da emissora. No Rio, o Esquilo prefixo PT-HLU faz a cobertura diária para os jornalísticos e também para os grandes eventos como carnaval, réveillon, eventos esportivos e megashows. O helicóptero é equipado com a câmera giro estabilizada (analógica) e câmeras internas para repórter, piloto e observador/tripulante extra. Já em São Paulo, a aeronave prefixo PTHND faz o mesmo trabalho, além de ser deslocada eventualmente para coberturas especiais no litoral (Guarujá) e interior do Estado. Em Belo Horizonte, o Globocop prefixo PP-MAT é um modelo R-44 Newscopter, anteriormente baseado no Campo de Marte, em São Paulo, e atualmente no hangar nº 4 do Aeroporto da Pampulha. O piloto, Comandante Marco Antônio Martini, informa que a equipe decola antes do noticiário entrar no ar, por exemplo, ao final da manhã. Quem cuida das imagens é o ci-

Equipe: o repórter Genilson Araújo ladeado pelos pilotos Aécio e Ricardo Malaguti. O bom entrosamento e novas tecnologia têm garantido um trabalho de qualidade no céu do Rio de Janeiro

tar zooms e manter o foco durante uma veloz perseguição policial, por exemplo. A câmera opera em elevação e giro sobre o próprio eixo, e possui conjunto óptico poderoso, montado no nariz do helicóptero. Além disso, a aeronave possui monitores digitais especiais protegidos contra reflexos do sol, o que permite ao piloto e ao operador da câmera visualizar o que está sendo filmado e manter o link com a emissora. Os fones de ouvido são preparados para dividir a conversa interna entre tripulantes do áudio de rádio com os órgãos aéreos, o que requer concentração e treinamento. Além destes, os helicópteros AS-350 Esquilo, fabricados pela Helibrás, em Itajubá,

Roberto Caiafa

Minas Gerais, são outra boa opção. É uma aeronave mais cara por ser maior e mais potente. Possui motor turbinado, comandos hidráulicos assistidos e maior capacidade de carga e passageiros. O modelo pode ser equipado com todos os arranjos do R-44 ENG TV. Com mais de vinte anos de experiência na operação de helicópteros para fins jornalísticos, a Rede Globo, primeiro no Rio de Janeiro, e depois em São Paulo, iniciou suas operações com modelos Esquilo Newscopter. Foi daí que surgiu o nome GloboCop, que acabou sendo padronizado para todas as aeronaves da casa. Os helicópteros adotaram um padrão cinza-prata e o logo Globocop nas laterais, ao lado da

Maressa: a audiência dobrou na Band News FM após a entrada do serviço da repórter aérea

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Fotos: Roberto Caiafa

Wilson: a empresa custeia as despesas do aeronave e viu na iniciativa uma bom marketing

negrafista Benjamim Fridman, produzindo o que a redação precisa. Como as câmeras atuais possuem lentes com zoom poderoso, não é necessário voar baixo para obter as imagens, tornando o voo mais seguro. “Mesmo com toda segurança, alguns repórteres demonstraram medo ao saber que iriam voar. Mas nada que um pouco de conversa não tenha resolvido. Na maioria das vezes, o voo é feito sem o repórter a bordo, e as imagens são cobertas pela fala do apresentador, direto do estúdio”, informa o comandante. Além das três capitais do sudeste, a Rede Globo mantém aeronaves para uso jornalístico por meio de fretamento em Recife (Bell Jet Ranger 206B PT-HPL), que faz a cobertura daquela parte da região nordeste. Em outras cidades, somente sob demanda. Já a Rede Record de São Paulo utiliza uma aeronave Esquilo, conhecida como “Águia Dourada”, prefixo PT-YRE e baseada no

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Campo de Marte. O helicóptero, na cor dourada, está equipado com o mesmo tipo de sistema analógico do Globocop

percebido e descobrimos que o repórter aéreo funciona como um chamariz para atrair e fidelizar o ouvinte, diz.

PATROCÍNIO É IMPORTANTE

Na capital mineira, a reportagem aérea da Band News conta com o apoio da Fon Fon Pneus, tradicional revenda dos produtos Goodyear, e da Marítima Seguros, uma das grandes empresas no segmento. Segundo Wilson Navarro, um dos diretores da Fon Fon, 90% do custo do projeto recai sobre a aeronave e, deste percentual, 60% são para manutenção. O restante é para custos operativos como combustível, lubrificantes, salário do piloto e despesas administrativas. Os 10% restantes representam o custo da renumeração do repórter aéreo. O helicóptero, grafado com a logo da empresa, utiliza o hangar da Helimed, empresa de resgate aeromédico.

Em algumas emissoras, como a Band News FM, o patrocínio de empresas foi fundamental para viabilizar a reportagem aérea, pois o custo hora/voo é muito alto, em média R$ 700,00. Segundo Maressa Souza, coordenadora da emissora em BH, a rádio manteve uma estratégia definida para trazer o serviço de repórter aéreo. Segundo ela, a intenção era disponibilizar um serviço diferenciado aos ouvintes nas principais capitais. Como o trânsito da capital mineira cresceu muito, avalia, a demanda se tornou enorme e o esquema de câmeras de vigilância das operadoras de tráfego e relatórios de agentes de trânsito mostrou-se insuficiente para permitir uma informação mais completa e abrangente. Com a entrada do repórter aéreo na programação da Band News, a interatividade entre os ouvintes mais que dobrou. “O público participa ativamente enviando e-mails, sugere rotas alternativas e até agradece a ajuda que ‘veio do céu’. Para os ouvintes não basta falar da existência do problema, tem de oferecer soluções”, observa a coordenadora. Maressa informa que própria Simone Crisóstomo realizou a captação dos patrocinadores, além de ajudar na escolha da aeronave, do piloto e do local de hangaragem do helicóptero. A repercussão entre os profissionais de imprensa foi imediata e muito positiva. “O produto nos foi entregue já formatado e pronto para ir ao ar. O retorno em termos de audiência já é

Na Marítima Seguros, a união de forças com as duas rádios – Band News e Extra FM – se consolidou como um marco importante na empresa. Com o apoio, afirma Marcelo Araújo Braz, diretor de produção, a seguradora obteve maior visibilidade da marca, levando ao público-alvo um serviço de utilidade pública. “O apoio ao repórter aéreo só vem confirmar nosso compromisso com os motoristas e a população de Belo Horizonte”, conclui Braz.

Marcelo: comprometimento com os motoristas

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