Xavier Magazine 2015-01 "24h le mans edition"

MAGAZINE 2015/ 01

XAVIER

24H LE MANS EDITION XAVIER MAGAZINE 01/2015

REALIZING A DREAM

HET REALISEREN VAN EEN DROOM Eindelijk stond ik er weer, aan de start van de mooiste en grootste autosportwedstrijd ter wereld; de 24 uur van Le Mans. Het was, na eerdere deelnames van 2009-2011, een heel karwei om weer aan de start te staan. En het was het allemaal meer dan waard. Een droom die in vervulling ging.

L

ange tijd stond de 24 uur van Le Mans al op mijn kalender voor 2015. Jaar na jaar werkte ik eraan om in 2015 voor de winst te gaan, na een eerder behaald podium in 2009 met de Corvette C6R. Het bleek niet zo makkelijk als gedacht.

De plaatsen voor de 24 uur van Le Mans zijn beperkt en veel van de teams die het volledige World Endurance Kampioenschap rijden hadden hun zitjes al gevuld.

Samen met het team van Rudi Penders, ProSpeed Competition, was ik dan ook al tijden lang aan het kijken naar de diverse mogelijkheden. En er zijn veel mogelijkheden de revue gepasseerd gedurende de winter. Uiteindelijk kon Rudi een samenwerking aangaan met het Taiwanese team van AAI Motorsport. Zij hadden immers de Asian Le Mans Series gewonnen en hadden recht op twee startplaatsen in Le Mans.

Om auto’s aan de start te brengen zou ProSpeed voor alle logistiek zorgen.

Aan de voorkant was het AAI Motorsport, aan de achterkant ProSpeed Competition.

Voor mij was het ook zaak om genoeg sponsoren aan te trekken om deze campagne mogelijk te maken. Een groot deel werd gefinancierd door AAI Motorsport maar we hadden meer partners nodig om aan de start te komen. Ik was volop bezig, iedere dag opnieuw om wederom aan de mooiste race ter wereld deel te nemen.

Creaties als de Stickerbomb en een crowdfunding campagne via Wijzijnsport.nl werden allemaal in het leven geroepen om mijn commitment waar te maken. En dat lukte uiteindelijk.

We moesten wel een compromis sluiten door te starten met een Porsche 911 GT3-RSR van het 997 model. We hadden dus niet de allerlaatste specs van het 991 model. En dat zou ons per ronde wel wat tijd kosten. Echter is het ook een 24 uur race en als je die probleemloos doorkomt, kom je een heel eind met de

XAVIER MAGAZINE 01/2015

juist rijders. Samen met Alex Kapadia en Jun San Chen zou ik de 24 uur van Le Mans rijden.

Zoals gezegd was de voorbereiding heftig, niet alleen op financieel gebied. Ook op sportief en mentaal gebied, heb ik alles aangepakt om mij super fit en in ‘winning spirit’ neer te zetten.

Samen met Hans Hobbel heb ik veel personal training gedaan, een traject met Cognitieftrainen.nl om mijn zicht en brein optimaal te trainen, tennis training voor hand-oog coördinatie en daarnaast ook een bezoek aan Mestrini voor de perfecte bril.

Alles stond in het teken van perfect presteren in Le Mans. Ik was in vorm en had voor Le Mans ook nog een aantal races op het programma staan. Races uit de Porsche GT3 Cup Challenge Benelux en de 12H van Zandvoort, die ik ook met een Porsche betwistte.

Het avontuur begon eind mei met een mooie tweede plaats in de 12H Zandvoort, gevolgd door de Le Mans testdag. Na de race vloog ik, met mijn vader en piloot Jeff, vanuit Hilversum direct naar Le Mans om op tijd te zijn voor de testdag.

Het was hectisch en tegelijkertijd ook een heel gave ervaring. De testdag liep niet vlekkeloos. We hadden wat problemen met de ‘traction controle’ en het wisselvallige weer hielp ook niet echt mee.

Goed een week later, zat ik weer op het circuit van Zolder voor de tweede race van de GT3 CCB. Na een 2e plaats in de race ging de karavaan direct richting Le Mans voor keuring op maandag.

Direct bij aankomst in het centrum van Le Mans voor de keuring voelde ik weer die speciale ‘Le Mans’ sfeer. Je voelt gewoon dat dit event telt en dat iedereen erbij wil zijn. Het was een geweldig gevoel, mede omdat mijn twee teamgenoten, die wel veel ervaring hadden, nog nooit aan de 24 uur van Le Mans hadden deelgenomen. Zij waren overweldigd door het publiek

en de handtekeningen die gevraagd werden. Overal waar je komt tijdens de week is alles in Le Mans even indrukwekkend.

Ook dag 2 met de briefing, fotoshoot en de handtekening sessie in de pitlane. Wat een mensen, er kwam gewoon geen einde aan. Ik denk dat als we waren blijven zitten we wel 10 uur lang handtekeningen hadden kunnen uitdelen.

Op woensdag konden dan eindelijk de trainingen en kwalificaties beginnen. Het was mentaal een zware dag. We wisten dat we met het ‘oude’ model 911 niet de snelste zouden zijn, maar aan het einde van de dag had ik er wel een zwaar hoofd in. Ik kwam om te winnen en voor een podium, maar de uitslag na de vrije training en eerste kwalificatie zag er wel anders uit. We stonden achteraan. Ik werd met mijn neus op de feiten gedrukt en dat deed pijn. Zeker liep het niet helemaal vlekkeloos en zat er veel meer potentieel in, maar ik was vol wanhoop na deze dag.

Gelukkig was ik in staat om mijn context aan te passen en volop te genieten van de experience. Ik kon de uitslag niet veranderen, maar wel mijn context en hoe ik naar de zaken keek. Dat maakte de ervaring van de rest van de week een stuk beter. Ik had ook de rest van de week knorrig in een hoek kunnen zitten en balen dat mijn beeld van een podium niet erin zou zitten. Ik besloot om alles op alles te zetten binnen mijn macht om het maximale resultaat te halen. We konden ons gelukkig op de donderdag verbeteren en dichterbij de snelle mannen te komen. Het voelde al beter, ook in de auto, waar de set-up aanmerkelijk beter was dan op woensdag. En toen kregen we aan het einde van de laatste kwalificatie brand. We zagen op de TV schermen alleen een vuurtje in de donkere nacht en onze auto stond daar midden in. Er was iets niet goed gegaan met de nieuwe motor en hij was in brand gevlogen. Ging de droom nu letterlijk in rook op? Het team ging aan het werk om de Porsche te herstellen en Ik ben tijdig gaan slapen om fit te blijven.

De dag erna was duidelijk dat we de start konden halen en de auto werd vanaf het chassis opnieuw opgebouwd. Een nieuwe motor werd vanaf Porsche Motorsport in Weissach gebracht samen met heel veel nieuwe onderdelen. De mannen van het team verrichten een heldendaad door de auto weer helemaal top klaar te maken voor de Warm-up op zaterdag. Sommigen hebben voor de start van de 24 uurs race amper geslapen en de nachten door gewerkt om de auto klaar te krijgen. Echt waanzinnig.

Ik was er klaar voor de start van de 24 uur van Le Mans, maar wat een reis was het al geweest om überhaupt tot aan de start te komen. Op de startgrid met 250.000 toeschouwers wist ik weer waarom ik aan dit avontuur was begonnen. De grid in Le Mans is meer dan indrukwekkend. Al die mensen, die een jaar gewacht hebben op dit moment; de start. Ik heb het gevoel

echt over me heen laten komen en laten binnen dringen. Wat is het mooi om hier als coureur actief te mogen zijn en dromen te mogen realiseren. Met kippenvel stapte ik in de auto om me klaar te maken voor de grootste 24 uurs race ter wereld.

Een hele reis al achter ons, maar nu ging het er echt om. 24 uur lang racen op het scherpst van de snede om uiteindelijk het podium te bereiken. Helaas moesten we een ‘stop-and-go’ van 1 minuut doen na de eerste ronde, omdat we een extra motor hadden gewisseld. Wat duurde dat lang, 1 minuut wachten en dan weer verder. Stap voor stap wisten we wel plaatsen te stijgen en in de nacht kon ik echt er voor gaan. Het gevoel met de auto veranderde sterk tijdens de race door de temperaturen, rubber op de baan en andere omstandigheden. En in de nacht was de auto op zijn best. Ik heb bijna 3 uur aan een stuk gereden met alleen een tunnel van licht voor je. En het voelde goed. De auto ging lekker en ik kon echt goed werken met de auto. Ik was een van de snelste rijders onder de Porsche’s, zelfs sneller dus dan de 991’s. Ik kreeg dan ook de complimenten na mijn stint voor het geleverde werk. Op het scorebord waren we niet heel veel verder gekomen, maar we bleven vechten om hogerop te eindigen. Na een korte nacht gingen we weer verder. De auto bleef het goed doen en op wat kleine problemen na hebben we een probleemloze race kunnen rijden. We gingen dan ook de finish halen. Voor onze Taiwanese vrienden van AAI Motorsport was het ongekend. Met twee wagens de finish halen in de grootste race ter wereld. Het was voor het eerst dat een Taiwanees team op internationaal speelveld zo presteerde. De finish was dan ook een emotioneel moment. Bijna iedere auto die finisht is een winnaar. Zij hebben de slijtageslag overleefd. En zo voelde het ook bij ons team. We hadden Le Mans overleefd. Uiteindelijk eindigden we als 37e algemeen en 8e in de GTE-AM klasse.

Het was niet het resultaat waar ik van gedroomd had, maar ik kon nergens spijt van hebben. Ik heb alles in mijn macht en meer gedaan om het mogelijk te maken en heb ook op sportief vlak het maximale eruit weten te halen. Ik ben trots op mijn prestatie.

En ik hoop dat ik onderweg deze mooie reis ook anderen heb mogen inspireren om hun dromen te volgen.

Live life, love life.

C O LO F O N Xavier Magazine is een uitgave van : ESGE Racing Promotion Europaplein 32-10 B-3620 Lanaken, Belgium T +31 (0)43 2010013 www.xaviermaassen.nl

ONTWERP EN REALISATIE Ontwerpburo RS www.ontwerpburors.nl

FOTOGRAFIE Dirk Bogaerts

DRUKWERK Drukkerij Pietermans, Lanaken www.drukkerijpietermans.be

XAVIER MAGAZINE 01/2015

RUDI PENDERS - TEAM MANAGER

XAVIER MAGAZINE 01/2015

JUN SAN CHEN - DRIVER

ALEX KAPADIA - DRIVER

XAVIER MAASSEN - DRIVER

PRESENTING THE TEAM

De keuring in Le Mans is altijd iets heel speciaals. Hier begint de Le Mans week echt. In het centrum van de stad worden alle 55 wagens technisch gekeurd op zondag en maandag voor de race. Van alle rijders wordt de equipment nagekeken en is er een uitgebreid interview op het podium. En uiteraard de traditionele team foto op Place de Jacobin om de keuring compleet te maken.

XAVIER MAGAZINE 01/2015

Het was geweldig om te zien wat voor indruk de keuring van de 24 uur van Le Mans had voor mijn twee teamgenoten, die voor het eerst deelnamen aan de 24 uur van Le Mans. Normaal is een technische keuring gewoon op het circuit. Maar in Le Mans is er een heel circus van gemaakt. Er zijn al honderden mensen aanwezig op zoek naar een handtekening. Pers is al aanwezig voor interviews. Jun San Chen was nu al helemaal onder de indruk.

MONDAY JUNE 8 - ADMINISTRATIVE CHECKS AND SCRUTINEERING

XAVIER MAGAZINE 01/2015

Dag 2 van de 24 uur van Le Mans is een hele rustige dag. Een soort stilte voor de storm. Er is alleen de rijdersbriefing en een photoshoot met alle rijders direct daarna. Het is geweldig om te zien dat er 165 coureurs samen komen voor deze race. Van alle delen van de wereld, Formule rijders, oud-F1 rijders en veel bekenden. En ook drie Nederlanders, Jeroen Bleekemolen, Ho-Pin Tung en mezelf. In de middag is er dan ook nog de handtekeningen sessie. Het is ongelofelijk hoeveel mensen op een dinsdag hier samen komen. Ik heb meer dan 1000 handtekeningkaarten volgeschreven. De sfeer is geweldig met alle fans dichtbij de rijders en hun bolides.

TUESDAY JUNE 9 - DRIVERS BRIEFING & AUTOGRAPH SESSION

XAVIER MAGAZINE 01/2015

Op woensdag begint dan eindelijk echt het avontuur. De motoren worden gestart en de 4 uur durende vrije training gaat van start. In het begin is het circuit, waar een groot gedeelte openbare weg normaal is, heel vuil en het duurt dan ook even voordat er goede tijden kunnen worden gereden. Voor ons betekende de vrije training om alles op punt te zetten qua set-up en alle rijders comfortabel te laten voelen met de wagen en het circuit. Met rondes die meer dan 4 minuten duren maak je ook niet zo veel rondes op een uur. De tijd vliegt dan ook voorbij.

WEDNESDAY JUNE 10 - FREE PRACTICE

XAVIER MAGAZINE 01/2015

WEDNESDAY JUNE 10 - FREE PRACTICE

XAVIER MAGAZINE 01/2015

WEDNESDAY JUNE 10 - QUALIFYING 1

XAVIER MAGAZINE 01/2015

THURSDAY JUNE 11 - QUALIFYING 2

XAVIER MAGAZINE 01/2015

Na de vrije training volgde op woensdag de eerste kwalificatie. Deze verliep niet goed voor ons en we stonden dan ook achteraan in het veld. Het was een pijnlijk moment. Zeker omdat ik gekomen was voor een podium. Gelukkig konden we ons verbeteren op de donderdag tijdens de twee kwalificaties die volgden. De auto voelde beter aan, we waren intussen gewend aan het rijden in de nacht en we waren klaar voor de race op zaterdag.

THURSDAY JUNE 11 - QUALIFYING 3

XAVIER MAGAZINE 01/2015

Tijdens de laatste kwalificatie op donderdagnacht vloog onze Porsche in brand.

We wisten niet of hij nog te repareren zou zijn. De monteurs van het team doken op de auto, zodra deze was vrij gegeven van het Parc FermĂŠ na de kwalificatie. Gelukkig was er goed nieuws. De GT3-RSR was gehavend, maar hij kon gelukkig klaar gemaakt worden voor de race. De echte helden van de 24 uur van Le Mans zijn de mannen achter de schermen die dag en nacht hebben gewerkt om de Porsche aan de start te krijgen. Echt een geweldige prestatie van het team.

FRIDAY JUNE 12 - REBUILD

Een van de mooiste momenten van de 24 uur van Le Mans is de parade op vrijdag in de stad.

Meer dan 100.000 man komen naar de parade kijken. Alle rijders van de 24 uur worden op oldtimers door de stad gereden. Het lijkt wel op een optocht van de Royal Family. Iedereen is door het dolle heen en wilt handtekeningen of kaarten. Het is echt een waanzinnig gekkenhuis.

XAVIER MAGAZINE 01/2015

Mijn twee teamgenoten konden het niet geloven. Al die mensen die schreeuwen als gekken.

Nadat we ongeveer 20% hadden afgelegd van de route, vroeg San mij of dit al het einde was.

Toen ik zei dat het slecht 20% van de route was, geloofde hij me niet. Zijn mond viel open.

Ik kon me nog goed mijn eerste parade herinneren. Ik wist ook niet wat me overkwam.

Echt een surrealistisch festijn.

FRIDAY JUNE 12 - DRIVER PARADE

XAVIER MAGAZINE 01/2015

XAVIER MAGAZINE 01/2015

En dan is het eindelijk de grote dag. De start van de 83e editie van de 24 uur van Le Mans. De startprocedure is heel lang en de spanning wordt langzaam opgebouwd. Uiteraard worden eerst alle auto’s in de traditionele Le Mans opstelling gezet en worden alle volksliederen gespeeld. Uiteraard komt de Franse luchtmacht weer met de Franse vlag over gevlogen. En om klokslag 15.00 uur is het zover. 24 uur lang racen op het Circuit de la Sarthe.

XAVIER MAGAZINE 01/2015

De start van de 24 uur van Le Mans is altijd een speciaal moment. Alle toeschouwers hebben hier op gewacht. Het was voor mij de eerste keer dat ik de start nam en dat was wel een speciaal moment. Ik kon niet wachten om te beginnen. Hier had ik zolang naar uitgekeken en nu was het zover. Met kippenvel stapte ik in de auto en het liet een diepe indruk op me na. Nu kon de race eindelijk beginnen na zo een lange reis voorafgaand aan deze 24 uur.

SATURDAY JUNE 13 - START OF THE 83RD RACE OF THE 24 HEURES DU MANS

XAVIER MAGAZINE 01/2015

SATURDAY JUNE 13 - THE 83RD RACE OF THE 24 HEURES DU MANS

XAVIER MAGAZINE 01/2015

SATURDAY JUNE 13 - THE 83RD RACE OF THE 24 HEURES DU MANS

XAVIER MAGAZINE 01/2015

SATURDAY JUNE 13 - THE NIGHT

XAVIER MAGAZINE 01/2015

SUNDAY JUNE 14 - THE 83RD RACE OF THE 24 HEURES DU MANS

XAVIER MAGAZINE 01/2015

SATURDAY JUNE 13 - FINISH OF THE 83RD RACE OF THE 24 HEURES DU MANS

De finish van een 24 uurs race is altijd heel speciaal, zeker in Le Mans.

Het is echt alsof je Le Mans overwonnen hebt. Zo voelt het ook. Alle teams die over de finish komen zijn winnaars. Het was geweldig om de Taiwanezen te zien.

Zij waren helemaal gespannen in het laatste uur of we het zouden halen.

Met twee wagens kwam het team over de finish. En dat was een geweldige prestatie voor het team en de rijders. Het was een emotioneel moment toen de auto’s en de winnende Porsche LMP1 over de finish kwamen. We waren er en iedereen was blij en opgelucht. Tijd voor een biertje‌

XAVIER MAGAZINE 01/2015

SATURDAY JUNE 13 - FINISH OF THE 83RD RACE OF THE 24 HEURES DU MANS

XAVIER MAGAZINE 01/2015

XAVIER MAGAZINE 01/2015

24H LE MANS

STICKERBOMB CLUB Itarest? quit venatis quameni hilicaequit? Opionsulari patum endit dervive naris, esse renatur licideatis cone renatri prei publint iocrei et virmis, coenatiam inatid Catum ne inatus, num diur quam.

An sere pravehe natiocr ivivius inatoris atimmo imiliam Patiquis bontestra? Iquem Patum, mus opubis ared C. Ediemusquium alares atimium dinarbi stratur. Habem it; no. Quidiem anteri caucone nonia

CMF SERVICES MEDIREVA SFORZA IMBRI GRANDO KEUKENS POOTERS MAKELAARDIJ ONTWERPBURO RS GAMMA IVENGI CHIROPRACTISCH CENTRUM SPARCO MATRA SLE LOGISTICS

XAVIER MAGAZINE 01/2015

ontdek de passie en pk van

bijzonder kleurrijk

Wolfstraat 1 B-3620 | Lanaken-BelgiĂŤ Postbus 2715 | 6201 JA Maastricht-Nederland T. +32(0)89 714350 | www.drukkerijpietermans.be

Wolfstraat 1 B-3620 | Lanaken-BelgiĂŤ Postbus 2715 | 6201 JA Maastricht-Nederland T. +32(0)89 714350 | www.drukkerijpietermans.be XAVIER MAGAZINE 01/2015

10 VRAGEN AAN

JOS STEVENS dagelijkse auto is een BMW 550d touring. Verder heb ik wat oud spul als hobby, waaronder een Austin Healey 3000 MKIII (1965), een Porsche 911S (1966) om historische rally’s mee te rijden, een BMW E30 325i om mee te driften, een Jeep CJ7 (1978) om tijdens onze zomerse vakantie te genieten van de natuur, een Delahaye 135MS (1938) om echt rijden te beleven, een Aston Martin Vantage S cabrio om heerlijk rustig mee rond te rijden en dan als laatste nog drie Lotus Elan’s 26 R en een Triumph TR4 om races mee te rijden, samen met mijn zoon Bob.

1. WIE BEN JE EN WAT DOET JE BEDRIJF? Mijn naam is Jos Stevens en ik ben eigenaar-directeur van Stegabo beheer b.v. Stegabo runt in franchising een vijftal bouwmarkten, 4 Gamma bouwmarkten en 1 Karwei bouwmarkt.

De bouwmarkten zijn gevestigd in Sittard-Geleen, Heerlen, Venray en Someren.

2. WAAROM BEN JE PARTNER VAN XAVIER GEWORDEN? WAT IS RETURN ON INVESTMENT? Ik ben al de nodige jaren partner omdat ik de sport zo leuk vind en ik het bewonder hoe Xavier bezig is het beste uit zich te halen als coureur in een financieel moeilijke wereld. Ik vind hoe Xavier rond het partnerschap zaken regelt, beter georganiseerd dan menig andere professionele sportclub. Praten over return on investment is voor een Gamma of Karwei heel moeilijk. Maar op persoonlijk vlak is de return on investment uit te drukken in het plezier welke wij persoonlijk beleven, wanneer wij weer een wedstrijd bezoeken en als partner worden ontvangen.

3. WAT IS JE LEUKSTE BELEVENIS MET XAVIER? Het leukste vond ik toch om samen onze rondjes te rijden op het circuit van Zolder in een Lotus Elan 26R uit 1965 en te zien hoe snel zo’n auto kan als je de goede coureur aan het stuur zet! Ongelooflijk hoe snel Xavier zich aanpaste aan de auto en meteen snelle rondentijden laat noteren. Daarbij hebben de lesmomenten veel indruk gemaakt en helpen mij nu nog in mijn eigen ambities om snelle rondentijden neer te zetten.

4. ALS JE EEN AUTO WAS, WAT ZOU JE DAN ZIJN? Als ik een auto was, wat ik eigenlijk helemaal niet wil zijn, zou ik een auto willen zijn die er nog niet is. Het nieuwste van het nieuwste met allemaal mooie technische snufjes eraan. Nadeel is dat het dan meteen ook weer iets te maken moet hebben met elektrische milieu vriendelijke motoren die géén geluid maken en dus ook géén beleving geven. Hum... dan toch maar een snelle, lawaai makende, stinkende uit het oog springende AC Cobra uit 1964. Blijf ik een mooie racewagen vinden.

5. HOE ZIET JOUW WAGENPARK ERUIT? Groot-klein, oud-nieuw en langzaam-snel. Allebei mijn eerste twee wagens maken nog altijd deel uit van het wagenpark. Mijn

6. WAT WAS JE EERSTE AUTO EN WAT IS JE DROOMAUTO? Mijn eerste auto waren er meteen twee, een voor dagelijks gebruik en een als hobby auto. Toen ik 18 werd kreeg ik van mijn vader een Sunbeam Alpine serie V. Ik vond het zonde om dagelijks mee te rijden en ik heb een DAF 55 coupé gepakt die al een paar jaar in onze garage stond. Als droomauto staat op mijn lijst een Aston Martin DB5 of DB6. Twee opties om mijn doel te bereiken zijn, zaak verkopen of stoppen met racen. Beide wil ik nog niet dus blijft het verder dromen.

7. WAT IS HET STOMSTE DAT JE OOIT MET OF IN EEN AUTO HEBT GEDAAN? Vroeger rookte ik nog mijn sigaretjes, dus ook in de auto. Bij het afkloppen van de as had ik een moment van onoplettendheid en knalde met mijn DAF aan de rechterkant met een snelheid van 80 km/h de stoep op. Gevolg twee banden kapot, twee velgen kapot en twee schokdempers kapot. Daarna ben ik maar gestopt met roken.

8. WAT IS DE HOOGSTE SNELHEID DIE JE OOIT HEBT GEREDEN? De hoogste snelheid ooit gereden is met mijn Aston Martin geweest op de Franse autobaan ’s nachts op de vlucht voor een poging tot carjacking. De Aston ging heel snel van 120 km/h naar 270 km/h. De carjackers zijn mij niet gevolgd.

9. JE HEBT 24 UUR MET JE DROOMAUTO EN EEN ONGELIMITEERD BUDGET. WAT GA JE DOEN? Ik ga met mijn droomauto richting de dealer en van het ongelimiteerd budget koop ik een tweede droomauto, welke wel direct te gebruiken is en waar ik verder mee kan als de 24 uur voorbij zijn. Want eenmaal in je droomauto gereden dan wil je hem echt niet meer afstaan, no way.

10. WELKE DRIE CD’S STOP JE IN JE SPELER ALS JE EEN LANGE AUTOTRIP MOET MAKEN? Ik heb inmiddels een lading CD’s in mijn BMW gedownload. Wat ik nog altijd heerlijke muziek vind is Supertramp met het album Paris, U2 met het album Under a Blood Red Sky en Coldplay live 2012. Blijft allemaal mooi om te horen en helpt wanneer je aan het einde van de dag moe maar voldaan nog een eindje naar huis moet rijden.

STEGABO BEHEER B.V. • EGELANTIER 2 • GELEEN

XAVIER MAGAZINE 01/2015

PA RT N E RS 2014

logo ivengi

gebruiken indien pay-off niet leesbaar is

logo ivengi grayscale

gebruiken indien pay-off niet leesbaar is

CA R BO N C LU B

XAVIER XAVIER MAGAZINE MAGAZINE 02/2014 01/2015

CA R BO N C LU B

B USI N ESS C LU B Arai Helmet

La Caverne

Topsport Limburg

Bouwbedrijf Lardenoije

M-event

VIPS Personal Training

Bouwmaat

Merkbaar Emiel

Vredestein

Chapeau Magazine

Praktijk Rob van Buren

VVV Zuid-Limburg

Classic Car Bodyshop

Pro Housing

Cognitieftrainen.nl

Restaurant Beluga

Zandbeek Communications

Eye Care for You

Restaurant Da Lidia

Maastricht Event Company

Gadjah Mas

Sparco

Gelissen 2 Wielers

Ster Fysio Coumans

Tandheelkundig Centrum Ulestraten

Hair Science Institute

Syntix

Headline

Tjello Creations XAVIER XAVIERMAGAZINE MAGAZINE01/2015 02/2014

REALIZING A DREAM

XAVIER MAGAZINE 01/2015