Xavier Magazine 2013-02 by Ontwerpburo RS

MAGAZINE 2013/ 02

XAVIER

XAVIER MAGAZINE 02/2013

ontdek de passie en pk van

bijzonder kleurrijk

Wolfstraat 1 B-3620 | Lanaken-BelgiĂŤ Postbus 2715 | 6201 JA Maastricht-Nederland T. +32(0)89 714350 | www.drukkerijpietermans.be

C O LO F O N Xavier Magazine is een uitgave van : ESGE Racing Promotion Europaplein 32-10 B-3620 Lanaken, Belgium T +31 (0)43 2010013 www.xaviermaassen.nl

XAVIER MAGAZINE 02/2013

ONTWERP EN REALISATIE Rob Simons, Ontwerpburo RS www.ontwerpburors.nl DRUKWERK Drukkerij Pietermans, Lanaken www.drukkerijpietermans.be

FOTOGRAFIE Brecht Decancq Nira Kakerissa Aart van der Haagen Aad van Koningshoven GT3 Cup Challenge Benelux

HET PAD BEWANDELEN NAAR HET EINDDOEL Sinds 2009, waar ik voor het eerst op het podium eindigde in de 24 uur van Le Mans, zijn we aan het werk met één doel voor ogen; winnen in Le Mans in 2015. Deze weg heeft ons geleid tot grote successen in de internationale autosport. Winnen in het GT1 wereldkampioenschap, het winnen van de 24 uur van Zolder en winnen plus een podium in het kampioenschap in de Blancpain Endurance Series. Het seizoen 2013 was, in contrast met de afgelopen jaren, een mager seizoen. We wisten geen successen te boeken in het kampioenschap. Gelukkig kon ik nog een paar podia scoren in de GT3 Cup Challenge Benelux om de smaak van de champagne te proeven.

e hadden hoge verwachtingen voor het seizoen 2013. Met Maxime Soulet, Marc Hennerici, de Porsche GT3R en het team van ProSpeed Competition hadden we de juiste ingrediënten voor een mooi seizoen. De Blancpain Endurance Series is momenteel de sterkste endurance serie in Europa voor GT’s. Meer dan 60 auto’s per race met alle grote merken zoals BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Aston Martin, Mercedes en Lamborghini. Het seizoen begon geweldig met een plek op de eerste rij in Monza. Echter gooide een klein foutje van Hennerici roet in het eten en verspilden we een mooi resultaat. Op het circuit van Silverstone hadden we niet veel meer geluk. In een vrij kleurloze race wisten we helaas geen punten te scoren. En ook in het verdere seizoen konden we geen vuist maken in dit sterke kampioenschap. In de 24 uur van Spa kenden we ons hoogtepunt van het seizoen. Ondanks kleine problemen al vroeg in de race, met een kortsluiting en een klapband, bleven we vechten en het resulteerde in een plek in de top 10. Het leek erop dat onze update van de Porsche ons ook genekt heeft. Door de ‘balance of performance’, waarbij alle auto’s gebalanceerd worden aan elkaar voor gelijke kansen, leek het erop dat de balans zeker niet in ons voordeel lag. Vooral tijdens de laatste race op de Nürburgring, waar we vorig seizoen wonnen, werd het ons duidelijk. Met onze sterk geüpdatete Porsche kwamen we meer dan 2 secondes te kort en stonden we 37e op de startgrid. Dus met een betere auto waren we nu duidelijk langzamer dan vorig seizoen?!

Gelukkig heb ik me goed geamuseerd in de nieuwe Porsche GT3 Cup Challenge Benelux. In de races was er altijd goede strijd en heb ik ook weer met de champagne mogen spuiten op het podium. Vooral tijdens het DTM weekend in Zandvoort aan het einde van het seizoen was het heerlijk om de wrange smaak van het seizoen weg te spoelen. Helaas heb je het niet altijd zelf in de hand in de sport. Wij, als rijders en het team hebben het hele seizoen hard gewerkt voor goede resultaten. Helaas is het potentieel niet eruit gekomen. We hebben onze lessen geleerd en kijken nu vooruit naar het seizoen 2014. Samen met ProSpeed zetten we de koers uit richting het ultieme doel; winnen in Le Mans. Ik voel me thuis bij dit team. Ondanks de teleurstellende resultaten dit seizoen, heb ik een goed gevoel over mijn toekomst en mijn plek in het team. We blijven vooruit kijken, met de steun van al onze trouwe partners en begeleiders. Dank jullie allemaal voor de steun. Voor het nieuwe seizoen varen we een nieuwe koers met een ambitieus programma. Meer nieuws volgt snel. Ik verheug me al weer op een nieuw seizoen. Nieuwe ronde, nieuwe kansen!

XAVIER MAGAZINE 02/2013

RACE MOMENTS 2013

NĂ&#x153;RBURGRING - D Het seizoen in de Blancpain Endurance Series werd afgesloten op de Nurburgring. Vorig seizoen wist het team van ProSpeed deze race te winnen. Na een uiterst moeizame kwalificatie wisten de rijders zijn terug te vechten naar een plek in de top 10 tijdens deze 1000km race.

XAVIER MAGAZINE 02/2013

XAVIER ONTMOET

SUNBEAM AVENGER OUDE SENTIMENTEN Ondertussen zijn ze bij The Winter Trial wel gewend aan de twee rensportvirtuozen die in een Sunbeam Avenger de klassementsproeven bedwingen. Servé en Xavier Maassen tonen overtuigend aan dat je geen Porsche hoeft mee te brengen om in de voorste gelederen te finishen. Toch staat de 2014-editie niet in hun agenda verankerd. Wat dan wel?

e racerij en de rallysport vormen twee werelden op zichzelf, maar tijdens het debuut van vader en zoon Maassen in The Winter Trial zagen sommige deelnemers dat toch anders. “Ze meenden dat wij niet in de Clubklasse thuishoorden, maar meteen voor de Trialklasse moesten gaan, vanwege onze ervaring,” vertelt Xavier Maassen. “Ik had echter nog nooit een meter genavigeerd en mijn vader kroop voor het eerst sinds vele jaren weer achter het stuur van een Sunbeam Avenger.” De entree van de heren maakte gelijk indruk, in 2008 en uiteindelijk streden ze tijdens de edities die zouden volgen wel in de voorste regionen mee, later ook in de Trialklasse. Xavier: “Ik ga natuurlijk wel makkelijker op de limiet zitten als we ons ergens verreden hebben. Dan wordt het gewoon volle bak driften, waar nodig. Toch blijf ik van mening dat de navigator het grootste deel van het succes bepaalt. Afgelopen keer zat Jacques Limpens naast me, iemand met een ontzettende toewijding, die enorm goed onder druk kan presteren. We pakten de tweede plek in het eindklassement.”

XAVIER MAGAZINE 02/2013

Bolle ruiten

Vader en zoon lieten elkaar al eens eerder los bij The Winter Trial, in 2009. Xavier kreeg toen gezelschap van Ko Roeleveld, Servé deelde zijn auto met David Meiboom, die daarbij een hevige strijd met zijn ingewanden moest leveren. “Na twee bochten lag zijn maaginhoud al op het dashboard. Er ging per dag een pot pillen tegen vliegangst doorheen,” aldus de 65-jarige oud-coureur. Tijdens de edities van 2008, 2009, 2011 en 2012 maakten de heren Maassen er telkens een gezamenlijk feestje van, steevast met Xavier als navigator en Servé aan het roer. “Ik kan totaal niet navigeren,” verklaart laatstgenoemde. “Wel nam Xavier het stuur van mij over bij de klassementsproeven op circuitjes.” De spreekwoordelijke ‘bolle ruiten’ zul je bij de Sunbeam Avenger niet zien: vader en zoon kennen ieder hun rol en respecteren elkaar in de invulling daarvan. “Aan het begin, bij het tweede of derde punt, vraag ik wel eens aan Xavier: ‘Weet je het zeker?’ Dan werpt hij een zodanige blik mijn kant op, dat ik verder de hele rally zwijg, haha!” grinnikt Servé. “Natuurlijk zijn we wel eens pissig als het fout loopt, maar je moet nooit verwijten over en weer maken,” geeft zijn zoon aan.

Illegale ingrepen Hoe belandden de stamhouders van de Limburgse familie nu eigenlijk in The Winter Trial? We duiken even in de geschiedenis. De 33-jarige Xavier Maassen maakte het afgelopen decennium furore in de Formule Ford, de Formule Renault 2.0 en V6, het FIA GT (Corvette), de Belcar (Audi R8) en de Blancpain Endurance Series (Porsche 997 GT3). Servé vertoonde zijn circuitkunsten in de jaren zeventig en greep driemaal de titel in het Nederlands Toerwagenkampioenschap, waarvan in 1975 en 1976 met een Sunbeam Avenger. “Daar moesten ze op Zandvoort wel even aan wennen, zo’n Limburgs menneke dat iedereen voorbijreed. Ik werd voortdurend gecontroleerd op illegale ingrepen aan de auto, maar de technische commissie vond nooit iets onregelmatigs. We kregen gewoon een waanzinnig homologatiepakket van de fabriek, met een paar dikke Webers, een close ratio-bak en een sperdifferentieel. Bovendien ging er vrijwel niks stuk aan de auto; we (en daarmee bedoelt Servé ook zijn overleden vriend Guy Hustings) hoefden alleen maar regelmatig alle bouten na te trekken en om de race de waterpomp te vervangen.”

Emoties Niet verwonderlijk dus dat het bij Servé Maassen begon te kriebelen, toen hij in 1994 in een Engels tijdschrift las over exact eenzelfde Avenger uit 1975, met identieke specificaties. “De vroegere auto van de Britse coureur Bernard Unett, die ermee aan de Avon Tour of Britain deelnam. Het artikel meldde dat deze Sunbeam te koop stond. Hup, wij naar Engeland! De emoties kwamen helemaal terug. Toch deed ik uiteindelijk vrijwel niks met de auto. Hij stond daar maar in de garage te verstoffen. Wel liet ik hem in orde maken - inclusief verlagen met montage van raceveren en -dempers - door Maurice Visser van de Classic Car Bodyshop, die ik leerde kennen toen ik een partij onderdelen te koop aanbood. Haha, in die tijd kreeg ik de Engelse club aan de lijn. Daar werden ze lichtelijk hyper toen ze vernamen dat de auto van Bernard Unett, die al jaren uit beeld was, bij mij

stond.” Een aan Xavier Maassen geadresseerde uitnodiging voor een Experience Dag van The Winter Trial, georganiseerd door hoofdsponsor ING, zorgde voor een doorbraak in deze toestand. “Mensen spoorden me aan mee te doen, alleen al om te netwerken,” vertelt de beroepscoureur. “Eerst dachten we erover een Porsche te huren, maar ineens zei mijn vader: ‘We zijn toch gek, met die Sunbeam kant en klaar in de garage?’ Die hoefde alleen maar weer verhoogd te worden.”

Rubber verschroeien Tijdens The Winter Trial toonde de Avenger zich keer op keer een betrouwbare metgezel, die nauwelijks om sleutelen vroeg. “Wel gaven we na iedere editie aan Maurice Visser een lijstje met verbeterpunten door,” zegt Xavier Maassen. “Er zit tegenwoordig een extra tank van 100 liter in de kofferbak, we rijden met een langere eindoverbrenging en de motor heeft een tammere nokkenas, om hem meer koppel bij lage toerentallen te geven. Verder is de gewichtsverdeling via aanpassingen aan camber, caster en wagenhoogte drastisch verbeterd, met meer massa achter, ter verbetering van de grip. De eerste keer dat we aan de rally deelnamen kwamen we amper de hellingen op. Er moest wel een zodanige balans worden gevonden dat de wegligging er niet onder ging lijden. Hij staat nu super afgesteld: de laatste keer kon ik op een ijscircuit de tweede tijd neerzetten. Totaal geen last van onderstuur. Oké, het hielp ook dat we op Nokian Hakkapeliittabanden in de versie zonder spijkers reden, speciaal besteld in Finland en geschikt voor temperaturen tussen de -10 en -40 graden. Op gewoon asfalt zou je het rubber verschroeien.” De spirit zit er duidelijk nog steeds in bij vader en zoon Maassen. Bij The Winter Trial verschijnen ze dit jaar echter niet aan de start. “Te laat met inschrijven, mede door drukte rondom mijn racecarrière,” verklaart Xavier. “We houden nu onze ogen open en kijken wat er aan leuke evenementen voorbijkomt, het liefst in het winterseizoen. Misschien de Legend Boucles de Spa? Tips zijn welkom!”

XAVIER MAGAZINE 02/2013

RACE MOMENTS 2013

TOUR DE MESTREECH Voor de derde keer werd de Tour de Mestreech georganiseerd. Als autoliefhebber was het bijzonder genieten van alle moderne, klassieke en vooroorlogse sportwagens die hebben deelgenomen aan deze rally rondom Maastricht. In drie jaar tijd hebben wij bijna â&#x201A;Ź 100.000,- kunnen inzamelen voor het Kankeronderzoekfonds Limburg en de Stichting ALS. Een top event in de euregio met een geweldig resultaat. De Tour de Mestreech 2014 zal plaatsvinden op zaterdag 6 september 2014.

XAVIER MAGAZINE 02/2013

RACE MOMENTS 2013

GT3 CUP CHALLENGE BENELUX Xavier nam dit seizoen twee maal deel aan de compleet nieuwe GT3 Cup Challenge Benelux. Het kampioenschap waar Porsche Cup-racewagens het tegen elkaar opnemen is uiterst uitdagend. In Assen wist Xavier in de hoofdrace een podium te bemachtigen samen met zijn Luxemburgse collega Carlos Rivas. De afsluiting van de GT3 Cup Challenge tijdens het DTM weekend in Zandvoort was een succes. Xavier was met het team van Speedlover en Rivas snel onderweg. Hij behaalde twee podiums en een snelste ronde. Het was een mooie van afsluiting van het seizoen voor Xavier op het circuit van Zandvoort.

XAVIER MAGAZINE 02/2013

RACE MOMENTS 2013

FLASHBACK 2013 De beste foto’s van het jaar van ProSpeed Competition in de Blancpain Endurance Series in één compilatie van Brecht Decancq.

XAVIER MAGAZINE 02/2013

RACE MOMENTS 2013

WINGS & WHEELS Het klassieke Wings & Wheels gala is een evenement voor klassieke voertuigen en vliegtuigen dat iedere twee jaar georganiseerd wordt. Dit jaar was het wederom een daverend succes met mooie bolides, veel publiek en schitterend weer. Xavier kwam in actie met de Coloni F1 uit 1991. Voor het goede doel werd er maar liefs â&#x201A;Ź 50.000,- opgehaald.

XAVIER MAGAZINE 02/2013

AUTOTEST

AUDI RS4 DE ALLESKUNNER Toen Audi in 1994 de RS2 lanceerde, moet het geweten hebben goud in handen te hebben. Het praktische van een stationwagen verenigen met de snelheid van een sportwagen; het is een legendarische combi. De Audi RS4 is dan ook van alle markten thuis. Vakantie met het hele gezin, grote inkopen bij je favoriete woonwarenhuis of een paar snelle rondes op de Nürburgring. Alles kan met deze RS4 Avant.

og niet eerder heeft het merk zo een overduidelijke knipoog gemaakt naar de oer-Quattro. De scherpe vouwlijn die de lengte van de uitgeklopte wielkasten accentueert is een prachtige en bijna identieke verwijzing naar Audi’s rallymonster uit de jaren ’80. Het uitkloppen van de spatborden voegt 24 mm aan carrosseriebreedte toe, maar oogt nog steeds subtiel en dik tegelijk en past perfect in het plaatje van een uiterst gelikte, sportwagensnelle stationwagen. Het is vreemd dat voor deze Audi niet voor motoren met turbo’s gekozen werd. Ze hebben significant meer koppel en

XAVIER MAGAZINE 02/2013

ook nog eens een efficiëntere verbranding. En tegelijkertijd is het briljant. Geen tot op het bot uitgeknepen zescilinder met turbo’s of andere kunstmatige beademing, maar gewoon weer een atmosferische V8. De RS4 behoudt daarmee zijn unieke rijkarakter. De V8 houdt van toerentallen, daar ligt letterlijk zijn kracht. De maximale 450 pk die het afgeeft komen pas bij 8.250 tpm vrij, net voordat het rood begint. Zelden heb ik een motor meegemaakt die zo eenvoudig en zo smeuïg richting de rode cijfers klimt. Ondertussen brengt de uitlaat een oorstrelend symfonie ten gehore. Afhankelijk van de toerentallen zwiept van het van een diepe brul naar een joelende huil.

Met de absolute prestaties is helemaal niet mis. Van 0 tot 100 sprint de RS4 in 4,7 seconden. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Optioneel kan de begrenzer worden opgerekt naar 280 km/u. Op de snelweg cruist de RS4 wegens efficiency in de zevende en hoogste versnelling, maar dankzij het mechanisme met twee koppelingen (DSG) kan de bak altijd razendsnel terugschakelen naar een lagere versnelling zodra er snelheid gewenst is. Het verbruik van de Audi is enigszins acceptabel, maar spreek je het prestatiepotentieel aan, dan word je hard gestraft. Rijdend laat de RS4 twee karakters zien. Met Audi Drive Select op Comfort stand biedt de RS4 een goed veercomfort. Bij de Dynamic stand worden zowel bak, sportdifferentieel, onderstel alsmede de besturing een stuk venijniger om het echte sportieve gevoel te krijgen. Het ingenieuze Quattro systeem maakt hard rijden kinderlijk eenvoudig. Maximale controle typeert de RS4. Altijd ligt de auto snaarstrak op de weg, nooit maakt hij een misstap, hoe hard je de achtcilinder ook behandelt. Het is een

stuk vertrouwen dat de auto aan je geeft. De RS schaalstoelen zorgen voor een sportief karakter in de auto en de juiste steun tijdens fors sturen. Het zijn ideale stoelen en hun geld dubbel en dwars waard. Voor ruim 110.000 euro plus eventuele opties haal je met de RS4 een auto in huis waarmee je bijna alles kan. Prestaties en rijdynamiek gecombineerd met het praktische en functionele zonder compromissen. Het is Audi gelukt om dit voor elkaar te krijgen. Van het circuit bestieren tot een kleine verhuizing, de RS4 doet het allemaal.

XAVIER MAGAZINE 02/2013

RACE MOMENTS 2013

B2B KART CHALLENGE De B2B Kart Challenge is het event bij uitstek voor ondernemers in de Euregio om in een sportieve omgeving â&#x20AC;&#x2DC;business to businessâ&#x20AC;&#x2122; te bedrijven. De B2B Kart Challenge is in 2008 ontstaan en bestaat uit vier events per jaar. Tijdens de opening van het seizoen op het circuit van Genk was het genieten voor alle deelnemers, waaronder enkele Limburgse toppers, zoals Robin Frijns, Mathijs Harkema en Phil Bastiaans.

XAVIER MAGAZINE 02/2013

• • • •

XAVIER MAGAZINE 02/2013

10 VRAGEN AAN

ROB SIMONS 1. WIE BEN JE EN WAT DOET JE BEDRIJF? Rob Simons van Ontwerpburo RS. Wij houden ons bezig met grafische producties en webdesign. Maar ook voor de ontwikkeling van advertentiecampagnes, corporate identity, magazines, interfaces en online of mobiele applicaties kun je bij ons terecht. Onze specialiteit is het ontwikkelen van een “brand” of corporate identity voor startende bedrijven of bedrijven die van naam veranderen of een opfrisbeurt voor al hun communicatie uitingen nodig hebben.

rijden wij in een VW Passat varriant V5 (zwart) uit 2003 en een VW Passat varriant (zwart) uit 2012. Niks spannends maar wel super betrouwbaar, mega veel plaats en kwaliteit.

2. WAAROM BEN JE PARTNER VAN XAVIER GEWORDEN? WAT IS RETURN ON INVESTMENT? Toen Xavier in de World Series 3.5 ging rijden, was dat een grote stap in zijn carrière. Bij zo’n stap hoort ook een stap in je uitstraling. Die hebben wij toen samen met Xavier gerealiseerd en zodoende zijn we partner geworden. Door het uitgebreide en gevarieerde netwerk van Xavier zijn er al diverse nieuwe vriendschappelijke en zakelijke relaties ontstaan die zeer de moeite waard zijn.

7. WAT IS HET STOMSTE DAT JE OOIT MET OF IN EEN AUTO HEBT GEDAAN? Met mijn mini door een plas water rijden die op een gegeven moment toch wel erg diep bleek... resultaat: motorblok volledig vastgelopen.

3. WAT IS JE LEUKSTE BELEVENIS MET XAVIER? Ja... Ik denk dat ik de aller leukste even oversla en me meer richt op een autosport-gerelateerde belevenis... Voor de eerste keer van mijn leven in een Porsche GT3 RS over het circuit “vliegen”. Dat is al weer een tijdje geleden maar dat was voor mij wel echt een memorabel moment voor de relatie tussen mij en Xavier. 4. ALS JE EEN AUTO WAS, WAT ZOU JE DAN ZIJN? Een Porsche Carrera RS 2.7 uit 1973. De eerste echte snelle porsche. De lijnen van deze auto zijn echt fenomenaal en doen een ontwerpershartje sneller kloppen. Niet protserig en over de top maar wel zeer exclusief. 5. HOE ZIET JOUW WAGENPARK ERUIT? Op dit moment is het voor ons gezin (vrouw, 2 zonen en 1 hond) erg handig om een grote gezinsauto te rijden. Dus op dit moment

6. WAT WAS JE EERSTE AUTO EN WAT IS JE DROOMAUTO? Mijn aller eerste auto was een Bugatti Veyron maar die zoop te veel... dus daar heb ik weinig in gereden eigenlijk... Mijn droomauto is een Singer Porsche 911 volledig op mijn wensen afgestemd.

8. WAT IS DE HOOGSTE SNELHEID DIE JE OOIT HEBT GEREDEN? 275 km/h in een Audi RS4 die niet meer voorzien was van begrenzer. 9. JE HEBT 24 UUR MET JE DROOMAUTO EN EEN ONGELIMITEERD BUDGET. WAT GA JE DOEN? Met het ongelimiteerde budget zou ik er voor zogen dat ik die droomauto niet hoefde af te staan na 24 uur. 10. WELKE DRIE CD’S STOP JE IN JE SPELER ALS JE EEN LANGE AUTOTRIP MOET MAKEN? Ik heb mijn iPhone vol met mp3tjes staan en die sluit ik aan op mijn autoradio. Voor iedere mood een perfect deuntje... ONTWERPBURO RS Beekstraat 24 • Meerssen • info@ontwerpburors.nl

XAVIER MAGAZINE 02/2013

PA RT N E RS 2013

CA R BO N C LU B

XAVIER MAGAZINE 01/2013 02/2013

CA R BO N C LU B

PR NT

XAVIER MAGAZINE 01/2013 02/2013