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Magneti Marelli MJD-6JF su Fiat 500
Rivista Tecnica Elettronica - Anno X - N° 2 - marzo/aprile 2008 - Sped. in A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in Legge 27/2/04 - N° 46) Art. 1, comma 1, DCB B - Roma
RTE 109
EDIZIONI
CopertinaRTE_107_DEfBianca•CyanMagentaGialloNero
PER L’AUTOMOBILE
SEMANTICA
Magneti Marelli MJD-6JF su Fiat 500
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CopertinaRTE_107_DEfVolta•CyanMagentaGialloNero
Sebbene vengano sempre adottate le più scrupolose precauzioni per assicurare che i dati riportati nei fascicoli siano precisi e completi, non è possibile escludere che le informazioni contenute nella ELETTRONICA
presente pubblicazione non siano aggiornate a seguito di modifiche o rettifiche adottate dal costruttore in qualunque momento per ragioni di natura tecnica e commerciale. Semantica srl declina ogni responsabilità, oltre a quelle che non possono essere escluse per legge, per danni, perdite o lesioni
Rivista Tecnica Elettronica Periodico bimestrale pubblicato da Semantica S.r.l. Direttore responsabile Maria Luigia Paolillo Direzione e Amministrazione Semantica S.r.l. Via dei Cavalleggeri, 1 - 00165 Roma Tel. 06 39366535 • fax 06 6381994 www.semantica.it • email: esa@semantica.it ccp: 12582003 intestato a Semantica Srl Testi, foto e disegni Amedeo Tecchio Per i test e le prove riportate in questo fascicolo Amedeo Tecchio ha utilizzato: Oscilloscopio Brain Bee, modello D-Scope 2 Tester Autodiagnosi Brain Bee, modello F-Box Wireless Multimetro digitale Carlo Gavazzi, modello PAN 2610
Ringraziamo la Brain Bee Spa di Parma ed in particolare Fulvio Ravo per la grande disponibilità e Fabio Boschi per la consulenza tecnica sulle attrezzature di diagnosi. Ringraziamo inoltre l’autofficina Tecchio Catterino di Andrea Tecchio di Vicenza per la disponibilità e l’accoglienza offerta per le analisi e le prove tecniche.
Abbonamento a 10 numeri E 160,00 1 copia E 25.00 1 copia n° doppio E 50.00 Prezzo valido per l’anno di pubblicazione
© Semantica srl 2008 Tutti i diritti, compresi quelli di traduzione, sono riservati. È vietata la riproduzione anche parziale Finito di stampare nel mese di maggio 2008 presso F.lli Spada spa Via Lucrezia Romana, 60 - Ciampino (Roma) Registrato presso il Tribunale di Roma con il n. 398/98 del 6 giugno 1998
causate da errori o omissioni o derivanti dalla mancata osservanza delle usuali norme di sicurezza.
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MAGNETI MARELLI COMMON RAIL MULTIJET MJD 6F3
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Motore 1.3 16v Multijet 75 CV
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Indice
CARATTERISTICHE E GENERALITÀ DEL MOTORE
1.3 16V
SISTEMA DI INIEZIONE ELETTRONICA MM MJD 6F3 CENTRALINA ELETTRONICA INIEZIONE MM MJD 6F3 LOGICHE
MJT
5 8 10 11
DI FUNZIONAMENTO
PIN IN-OUT
14
AUTODIAGNOSI
21
STRATEGIE
33
DI FUNZIONALITÀ
40
CARATTERISTICHE DEL MULTIJET CIRCUITO
CONTROLLO CIRCUITO IMPIANTO
42
CARBURANTE ELETTRONICO INIEZIONE DIESEL
ALIMENTAZIONE ARIA MOTORE DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
61 85 88
92
DIAGNOSI E VERIFICHE APPROFONDIMENTI COME FUNZIONA LA SONDA
COME LA
LAMBDA WIDE RANGE
FUNZIONA IL FILTRO ANTIPARTICOLATO
FUNZIONE
IMPIANTO
OIL
102 110
LIFE
RICIRCOLO GAS DI SCARICO
98
(EGR)
114
IMPIANTO RICIRCOLO VAPORI/GAS BASAMENTO
117
COMANDO DISTRIBUZIONE E TENDITORE
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GLOSSARIO Boost-control: controllo della potenza CAN: Control Area Network - Controllo di un’area tra diverse reti di lavoro CAN C e CAN B: distinzione tra due reti con diverse velocità di trasmissione; la C, chiamata anche DRIVE, è di 500Kbit/secondo (500.000 dati ON-OFF per secondo); la B, chiamata anche COMFORT, è di 50 Kbit/secondo Common Rail: binario unico o comune DLC: Diagnostic Link Connector - Connettore Collegamento Diagnostico DPF: Diesel Particulate Filter - Filtro antiparticolato EGR: Exhaust Gas Recirculation - Valvola che ricicla gas di scarico per raffreddare la combustione abbassando così l’emissione di ossidi di azoto NOx E-OBD: European On Board Diagnostic - Diagnosi a bordo europea Feedback: conferma, riscontro Fiat Code: sistema antifurto che utilizza una chiave di avviamento con chip transponder criptato FPS: Fire Prevention System - Interruttore Prevenzione Incendio Fuel cut-off: taglio del carburante: non viene inviato carburante al motore MIL: Malfunction Indicator Light - Indicatore luminoso di malfunzionamento motore MJT: MultiJet Turbo - Multiiniezioni con alimentazione turbocompressa Nernst: cella di Nernst: la camera interna alla sonda Lambda in contatto con l’aria atmosferica Oldham: tipo di giuntura meccanica snodata PM: Particulate Matter - Polvere sottile prodotta dalla incompleta combustione del gasolio PWM: Power With Modulation - detto anche Duty-cycle o Tasso di pulsazione Wideband, widerange, broadband: a banda larga Shutoff: di spegnimento Switching o Jump: a devio o salto
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CARATTERISTICHE E GENERALITÀ DEL MOTORE 1.3 16V MJT In questo volume viene descritta la motorizzazione 1.3 16 valvole MJT derivata dalla precedente esperienza adottata dal gruppo Fiat. Questi motori montano un sistema di iniezione elettronica ad alta pressione del tipo Common Rail gestito da una centralina elettronica del tipo Magneti Marelli Multijet MJD 6F3. Dati motore Motore Tempi Cilindri Valvole per cilindro Alesaggio Corsa Cilindrata totale Cilindrata unitaria Volume in camera combustione Potenza massima Coppia massima Rapporto compressione Livello emissioni Carburante prescritto Marcatura motore Installazione Inclinazione
Diesel iniezione diretta Common Rail 4 4 4 69,6 mm 82 mm 1247,907 cm cubici 311,977 18,91 (nella testa 0,722) cm cubici 55 (KW CEE) a 4000 g/min 145 (Nm CEE) a 1500 g/min 17,6 ± 0,40 CEE FASE 4 Gasolio 169A1000 Anteriore trasversale 0° Dati distribuzione
Sistema distribuzione
2 ACT – comando a catena
Tipo bilanciere a dito con punteria idraulica
ASPIRAZIONE
SCARICO
Diametro condotti nella testa lato camera combustione
18,5 mm
18,5 mm
Diametro riferimento valvole
21,5 mm
21,5 mm
6,4 mm
7,5 mm
-12/6
40/-12
0,5 mm
0,5 mm
Alzata su asse valvola senza gioco Fasatura in gradi Gioco su asse valvole per controllo fasatura
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Dati iniezione Sistema iniezione
Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail
Centralina preriscaldo candelette
Bitron 38430003
Candelette preriscaldo
Bosch 0.250.203.002
Ordine accensione
1-3-4-2 75 Ampere versione base
Alternatore
90 Ampere versione condizionata Dati lubrificazione
Tipo lubrificante
Comandata da albero motore ad ingranaggi con filtro Full-Flow Selenia WR
Quantità lubrificante al primo riempimento
2,940 g
Tipo pompa
Al minimo >1 bar
Pressione olio a 100°
a 4000 g/min >3÷3,5 bar Dati raffreddamento
Tipo
Pompa centrifuga comandata da catena distribuzione
Termostato
Termostato by-pass controllo riscaldamento vettura da collettore
Liquido
Acqua + Paraflu
Taratura termostato
88° ± 2°C Dati sovralimentazione
Tipo
Turbocompressore a gas di scarico (KKK) KP35 con Waste-Gate gestita dal controllo motore nelle versioni con DPF (filtro antiparticolato)
Pressione sovralimentazione
1,2 bar Dati antinquinamento
Regime minimo
830 ± 50 g/min
Regime massimo a vuoto
5200 g/min
Dispositivo antinquinamento
Valvola EGR Sonda Lambda UEGO + catalizzatore, in alternativa sistema filtro antiparticolato DPF
Dispositivo antinquinamento allo scarico
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COSTITUZIONE Il gruppo è un sistema composto dal motore e da tutti gli impianti preposti al suo funzionamento: • impianto di alimentazione carburante • impianto di sovralimentazione aria • impianto di raffreddamento motore • impianto di scarico con convertitore catalitico • impianto di ricircolo vapori olio • impianto di ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore. L’ottimizzazione del funzionamento di questi impianti è realizzata tramite un sistema elettronico di controllo gestito interamente da una centralina elettronica Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail.
CARATTERISTICHE DI COSTRUZIONE Motore turbodiesel; iniezione diretta senza precamera con 4 cilindri in linea da 1248 c.c. e 4 valvole per cilindro con punterie idrauliche, 2 alberi a camme in testa con trasmissione del moto ad ingranaggi, sovralimentazione aria con turbocompressore e intercooler.
DISPOSITIVI ECOLOGICI Per il contenimento delle emissioni inquinanti, come d’obbligo nel rispetto delle vigenti normative EURO 4, questi motori sono dotati di: • impianto di scarico con convertitore catalitico ossidante e sonda Lambda – in alternativa filtro antiparticolato • impianto ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore • impianto ricircolo vapori/gas del basamento.
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SISTEMA DI INIEZIONE ELETTRONICA MM MJD 6F3 CARATTERISTICHE E FUNZIONI Il Common Rail Magneti Marelli MJD 6F3 è un sistema di iniezione elettronica ad alta pressione per motori diesel veloci ad iniezione diretta. Le principali caratteristiche e funzioni sono: • disponibilità di pressioni iniezione elevate • possibilità di modulare le pressioni da 150 bar fino al valore massimo di esercizio di 1400 bar, indipendentemente dalla velocità di rotazione e dal carico motore • capacità di operare a regimi motore elevati (fino a 5000 giri/minuto a pieno carico) • precisione del comando iniezione (anticipo e durata iniezione) • riduzione dei consumi • riduzione delle emissioni inquinanti • controllo temperatura carburante • controllo temperatura liquido raffreddamento motore • controllo quantità carburante iniettata • controllo regime di minimo • taglio carburante in fase di rilascio (Cut-off) • controllo bilanciamento cilindri al minimo • controllo antiseghettamento • controllo fumosità allo scarico in accelerazione • controllo ricircolo gas di scarico (EGR) • controllo limitazione coppia massima • controllo limitazione regime massimo • controllo candelette di preriscaldo • controllo entrata in funzione impianto di climatizzazione (ove previsto) • controllo pompa carburante ausiliaria • controllo posizione dei cilindri per fasatura • controllo anticipo iniezioni principali e multiple • controllo ciclo chiuso della pressione iniezione • controllo bilancio elettrico • calibrazione iniettori IMA • controllo pressione carburante • controllo sonda Lambda • controllo DPF (filtro antiparticolato) • controllo durata olio motore (con DPF).
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COMPLESSIVO
SISTEMA INIEZIONE
3
5
6
27 7
16
15
2 14
28
1
13 17
4 18
19 20 s e m a n t i c a
22 24
25
21
9
26
10
23 11
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1. Serbatoio carburante 2. Elettropompa carburante ausliaria 3. Filtro carburante con sensore temperatura gasolio e rilevatore presenza acqua in filtro 4. Pompa alta pressione 5. Collettore Common Rail 6. Regolatore alta pressione 7. Sensore alta pressione 8. Elettroiniettori 9. Filtro aria 10. Debimetro 11. Compressore aria 12. Scambiatore calore aria-aria 13. Elettrovalvola EGR 14. Scambiatore calore EGR 15. Collettore aspirazione aria 16. Sensore pressione collettore 17. Sensore giri 18. Sensore fase 19. Sensore temperatura acqua 20. Sensore minima pressione olio motore 21. Candelette preriscaldo 22. Centralina preriscaldo candelette 23. Turbina gas scarico 24. Valvola Waste Gate 25. Catalizzatore 26. Sonda Lambda UEGO 27. Potenziometro pedale acceleratore doppia traccia – Doppio interruttore pedale freno – Interruttore pedale frizione 28. Centralina elettronica iniezione
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CENTRALINA ELETTRONICA INIEZIONE MM MJD 6F3 La centralina Common Rail MJD-6F3 della Magneti Marelli è montata nel vano motore a fianco della batteria. È del tipo “flash eprom”, cioè riprogrammabile dall’esterno senza intervenire sull’hardware. La centralina elettronica integra al suo interno il sensore barometrico per la pressione atmosferica.
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LOGICHE
DI FUNZIONAMENTO
Il sistema Common Rail consente di effettuare: • fino a due iniezioni pilota prima del P.M.S. con il vantaggio di distribuire più uniformemente la pressione in camera di scoppio, riducendo il valore di rumorosità della combustione, tipico dei motori a iniezione diretta • e fino a due iniezioni dopo l’iniezione principale con il vantaggio di diminuire i valori di emissione. La centralina elettronica controlla la quantità di carburante iniettato, regolando la pressione di linea e i tempi di iniezione. Le informazioni che la centralina elettronica elabora per controllare la quantità di carburante da iniettare sono: • giri motore • temperatura liquido di raffreddamento • pressione di sovralimentazione • temperatura aria (da debimetro) • quantità aria aspirata • tensione batteria • pressione gasolio • posizione pedale acceleratore • temperatura gasolio.
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ELENCO
COMPONENTI Batteria
Sensore giri PMS
Quadro
Elettroiniettori
Sensore fase
Regolatore pressione rail
Sensore pressione assoluta
Elettropompa carburante
Sensore temperatura motore
Centralina candelette
Misuratore flusso e temperatura aria
Ventole raffreddamento
Sensore pressione rail
Elettrovalvola EGR
Potenziometro acceleratore
Elettrovalvola turbina
Sensore temperatura carburante
Compressore climatizzatore
Sensore presenza acqua filtro
Segnale contagiri
CAN
Interruttore freno
Spia anomalia MIL
CAN
Interruttore frizione
Spia candelette
CAN
Segnale velocitĂ vettura
Spia temperatura motore
CAN
CAN
Sensore temperatura gas scarico
CAN
Presa diagnosi
Spia acqua in filtro carburante
Sensore pressione differenziale
Spia olio motore
CAN
Sensore pressione climatizzatore
Spia filtro DPF intasato
CAN
Schema informazioni in entrata/uscita dalla centralina elettronica con sistema DPF (versione con filtro antiparticolato)
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OIL
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ELENCO
COMPONENTI Batteria
Sensore giri PMS
Quadro
Elettroiniettori
Sensore fase
Regolatore pressione rail
Sensore pressione assoluta
Elettropompa carburante
Sensore temperatura motore
Centralina candelette
Misuratore flusso e temperatura aria
Ventole raffreddamento
Sensore pressione rail
Elettrovalvola EGR
Potenziometro acceleratore
Elettrovalvola turbina
Sensore temperatura carburante
Compressore climatizzatore
Sensore presenza acqua filtro
Segnale contagiri
CAN
Interruttore freno
Spia anomalia MIL
CAN
Interruttore frizione
Spia candelette
CAN
Spia temperatura motore
CAN
Segnale velocitĂ vettura
Sonda Lambda
CAN
CAN
Presa diagnosi
Sensore pressione climatizzatore
Spia acqua nel filtro carburante
Spia olio motore
CAN
Schema informazioni in entrata/uscita dalla centralina elettronica con sistema UEGO (versione con catalizzatore e sonda Lambda)
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45
46 60
31
51
72
73
94
7
28
5 6 3 4 1 2
16 15 1
30
29
50
PIN IN-OUT CONNETTORE A PIN
Comando ingresso/uscita
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Negativo iniettore cilindro 4 Non collegato Non collegato Positivo regolatore pressione carburante Positivo da relè principale Negativo sensore pressione carburante Non collegato Positivo sensore pressione carburante Segnale sensore insufficiente pressione olio motore Segnale temperatura aria debimetro Non collegato Non collegato Non collegato Segnale portata aria debimetro Negativo elettrovalvola EGR Negativo iniettore cilindro 1 Negativo iniettore cilindro 2 Non collegato Non collegato
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
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Non collegato Negativo sensore di fase Non collegato Positivo sensore pressione sovralimentazione turbocompressore Negativo sensore pressione sovralimentazione turbocompressore Positivo sensore di fase Non collegato Negativo debimetro Non collegato Negativo sensore temperatura liquido refrigerante motore Segnale elettrovalvola Wastegate (solo DPF) Negativo iniettore cilindro 3 Non collegato Non collegato Negativo regolatore pressione carburante Non collegato Non collegato
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37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
CONNETTORE B
Non collegato Segnale sensore pressione carburante Non collegato Non collegato Segnale pressione sovralimentazione turbocompressore Non collegato Positivo sensore giri motore Non collegato Non collegato Positivo iniettore cilindro 4 Positivo iniettore cilindro 1 Positivo iniettore cilindro 3 Positivo iniettore cilindro 2 Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Segnale sensore temperatura liquido refrigerante motore Segnale alternatore Segnale sensore fase Non collegato Non collegato Negativo sensore giri Non collegato
PIN 1-3 4-6
Comando ingresso/uscita
Massa potenza centralina elettronica Alimentazione 12V per centralina elettronica 7 Comando (-) elettroventola 1 8 Comando (-) elettroventola 2 9 Non collegato 10 Negativo sensore lineare compressore condizionatore 11 Negativo sensore temperatura postcatalizzatore (solo DPF) 12 Negativo riscaldatore sonda Lambda (solo UEGO) 13 Massa sensore temperatura carburante 14 Alimentazione 5V sensore pressione differenziale (solo DPF) 15 Positivo pista 2 su potenziometro pedale acceleratore 16-21 Non collegato 22 Interruttore pedale frizione 23 Alimentazione sotto chiave 24-31 Non collegato 32 Negativo pista 2 potenziometro acceleratore
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PIN
Comando ingresso/uscita
33
Negativo sensore pressione differenziale (solo DPF) Non collegato Negativo pista 1 potenziometro acceleratore Non collegato Positivo sensore lineare pressione condizionatore Non collegato Non collegato Linea CAN Drive L (bassa velocità) Segnale pista 2 potenziometro acceleratore Non collegato Non collegato Segnale sonda Lambda VS+ (solo UEGO) Segnale sonda Lambda IP+ (solo UEGO) Massa riferimento sonda Lambda VS(solo UEGO) Sonda Lambda RC (solo UEGO) Non collegato Segnale sensore pressione differenziale (solo DPF) Alimentazione diretta da batteria Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Segnale sensore temperatura carburante Non collegato
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62
63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75-77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
16
Non collegato Linea CAN Drive H (alta velocità) Segnale pista 1 potenziometro acceleratore Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Ingresso diagnosi centralina preriscaldo Non collegato Non collegato Comando relè motorino avviamento Comando relè preriscaldo candelette Non collegato Interruttore luci stop Comando compressore aria condizionata Comando relè principale Interruttore luci stop Non collegato Alimentazione pista 1 potenziometro acceleratore Non collegato Comando relè elettropompa carburante Non collegato Segnale sensore lineare pressione condizionatore Non collegato Non collegato Segnale sensore presenza acqua nel filtro gasolio Segnale sensore temperatura postcatalizzatore (solo DPF) Non collegato Non collegato Interruttore retromarcia
24. Sensore giri motore/ PMS 25. Sensore fase 26. Sensore pressione carburante nel rail 27. Potenziometro doppio pedale acceleratore 28. Sensore presenza acqua nel filtro 29. Sensore temp.ra carburante 30. Sensore lineare circuito climatizzatore
DPF (FILTRO
s e m a n t i c a 17. Elettrovalvola comando valvola Waste Gate turbocompressore 18. Elettrovalvola EGR 19. Interruttore frizione 20. Interruttore freno 21. Sensore temperatura motore 22. Debimetro 23. Sensore pressione assoluta turbocompressore
ELETTRICO CON ANTIPARTICOLATO)
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31. Comando inserimento/ disinserimento compressore climatizzatore 32. Indicatore livello olio motore 33. Sensore temperatura gas scarico 34. Sensore pressione differenziale gas scarico
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10. Ventola raffreddamento motore 1a velocità 11. Ventola raffreddamento motore 2a velocità 12. Porta linea CAN alta velocità 13. Comando relè motorino avviamento 14. Segnale alternatore 15. Regolatore pressione rail 16. Elettroiniettori
SCHEMA
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1. Centralina elettronica 2. Batteria 3. Blocchetto avviamento 4. Relè principale 5. Relè elettropompa carburante 6. Elettropompa carburante 7. Candelette riscaldamento 8. Centralina candelette riscaldamento 9. Interruttore retromarcia
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17. Non presente 18. Elettrovalvola EGR 19 Interruttore frizione 20. Interruttore freno 21. Sensore temperatura motore 22. Debimetro 23. Sensore pressione assoluta turbocompressore 24. Sensore giri motore/ PMS 25. Sensore fase
26. Sensore pressione carburante nel rail 27. Potenziometro doppio pedale acceleratore 28. Sensore presenza acqua nel filtro 29. Sensore temperatura carburante 30. Sensore lineare circuito climatizzatore
ELETTRICO CON
UEGO (SONDA LAMBDA)
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31. Comando inserimento/disinserimento compressore climatizzatore 32. Indicatore livello olio motore 33 e 34 Non presenti 35. Sonda Lambda planare Wide Range
12:21
10. Ventola raffreddamento motore 1a velocità 11. Ventola raffreddamento motore 2a velocità 12. Porta linea CAN alta velocità 13. Comando relè motorino avviamento 14. Segnale alternatore 15. Regolatore pressione rail 16. Elettroiniettori
SCHEMA
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1. Centralina elettronica 2. Batteria 3. Blocchetto avviamento 4. Relè principale 5. Relè elettropompa carburante 6. Elettropompa carburante 7. Candelette riscaldamento 8. Centralina candelette riscaldamento 9. Interruttore retromarcia
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SCATOLA DERIVAZIONE FUSIBILI-RELÈ ALIMENTAZIONE La scatola si trova nel vano motore, lato destro, fianco parafango.
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T09 F01 A
F11 F17 F22
F18 T17 F21 F16 F87
F81
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A Punto allacciamento 12V da batteria F01 Fusibile 60A per Body Computer F11 Fusibile 10A alimentazione interruttore frizione, elettrovalvola EGR e elettrovalvola turbocompressore F16 Fusibile 7,5A alimentazione centralina elettronica sotto chiave +15 F17 Fusibile 10A alimentazione centralina elettronica sotto chiave +15 F18 Fusibile 7,5A alimentazione relè principale e centralina motore sotto batteria +30 F21 Fusibile 15A alimentazione elettropompa carburante F22 Fusibile 15A alimentazione centralina elettronica sotto chiave +15 F81 Fusibile 50A alimentazione centralina candelette F87 Fusibile 7,5A riscaldatore sonda Lambda, sensore presenza acqua su filtro, alimentazione debimetro T09 Relè principale T17 Relè elettropompa carburante
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VISTA
COMPONENTI VANO MOTORE
1 5 4
6
2 7 3
9
8
10 11
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1. Filtro carburante con sensore temperatura e sensore presenza acqua 02. Sensore pressione rail 3. Elettroiniettori 04. Sensore pressione assoluta 05. Sensore pressione differenziale (solo su DPF) 0 6. Regolatore pressione rail 07. Centralina elettronica 08. Pompa common rail 09. Sensore di fase 10. Candelette 11. Debimetro 12. Turbocompressore, valvola Wastegate
Componenti nascosti non visibili nella foto: • Elettrovalvola pressione turbocompressore, di fronte alla batteria • Elettrovalvola EGR, sotto il collettore di aspirazione lato cambio • Sensore temperatura motore, nella tazza termostatica sotto la pompa common rail • Sensore giri motore, nel basamento affacciato sulla ruota fonica posizionata nel volano motore • Interruttori freno, frizione e pedale acceleratore nel vano abitacolo • Presa diagnosi nel vano abitacolo lato sx volante • Sensore lineare e aria climatizzata al fianco sx del radiatore vano motore
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FIAT 500
AUTODIAGNOSI SPIA MIL
La centralina elettronica esegue il controllo e la verifica dei segnali provenienti da sensori e attuatori, confrontandoli con i dati e le derive limite consentiti. In presenza di una o più anomalie ai componenti, la centralina elettronica provvede ad inviare in linea diagnosi su rete CAN C Drive il pacchetto guasti (Video 1). I protocolli di comunicazione difetto sono: • Comunicazione E-OBD • Comunicazione standard CAN. Segnalazione guasti all’avviamento • la spia accesa, fino a motore avviato, indica fase test • la spia spenta, dopo avviamento motore, indica nessuna avaria a componenti che compromettono la sicurezza del sistema • la spia accesa, a motore in moto, indica avaria. Segnalazione guasti durante il funzionamento • la spia accesa indica avaria • la spia spenta indica nessuna avaria a componenti che compromettono la sicurezza del sistema. Spia diagnosi motore MIL s e m a n t i c a
Recovery La centralina elettronica definisce di volta in volta il tipo di recovery in funzione dei componenti in avaria. I parametri di recovery sono gestiti dai componenti non in avaria e da specifici algoritmi inseriti nella sua memoria.
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COMUNICAZIONI
E CONFIGURAZIONI DIAGNOSTICHE TRAMITE LINEE
CAN
Connettore diagnostico Tutte le linee di diagnosi confluiscono nel connettore DLC (Diagnostic Link Connector) E-OBD, conforme alla Direttiva 98/69/CE (Euro 3) Standard ISO J 1962. Nella Nuova 500, il connettore diagnostico è posizionato sul lato sinistro del volante ed è nascosto da una copertura plastica asportabile (Video 2).
s e m a n t i c a
s e m a n t i c a Posizione connettore diagnostico
Come si nota dallo schema, il connettore è esterno al Nodo Body Computer e unisce le due reti CAN; pertanto, la diagnosi sui nodi viene svolta solamente con messaggi diagnostici inviati tramite le reti di comunicazione. Piedini interessati al collegamento linea CAN • CAN C: piedini 6 High e 14 Low • CAN B: piedini 1 High e 9 Low CAN C Low
CAN B Low
16
9
8
1
High CAN C
s e m a n t i c a
High CAN B
22
Pin
Funzione
1 2e3 4 5 6 7e8 9 10-13 14 15 16
B-CAN HIGH (BUS –) Non usato Massa potenza Massa segnale (massa logica) C-CAN HIGH per diagnosi (CAN +) Non usato B-CAN LOW (BUS +) Non usato C-CAN LOW per diagnosi (CAN –) Non usato Batteria (+12V) da fusibile 39
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Interrogazione al sistema L’autodiagnosi o interrogazione degli errori alle centraline della vettura avviene tramite il collegamento di uno strumento dedicato per mezzo del connettore diagnostico a norma E-OBD (Video 3).
Ăˆ bene ricordare che, su questo modello di autovettura, nel connettore diagnostico non esiste la tradizionale linea diagnosi denominata K (piedino 7), ma la comunicazione avviene direttamente interrogando le due linee CAN del sistema. Controllare quindi che lo strumento utilizzato sia aggiornato o adeguato a questa nuova configurazione di trasmissione altrimenti non sarĂ possibile eseguire la diagnosi.
Esempio di collegamento strumento diagnostico nella presa di diagnosi a norma E-OBD.
s e m a n t i c a
Lo strumento utilizzato per le prove di diagnosi indicate in questo manuale è riportato ad inizio volume.
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FIAT 500
Nota: Le tabelle indicano la lista dei possibili valori letti per il controllo del sistema elettronico motore. Il “valore letto” è indicativo e può subire modifiche a seconda del funzionamento del motore.
RILEVAZIONE PID Indirizzo
VALORI TRAMITE COMUNICAZIONE STANDARD
Parametri
E-OBD Valore letto
g/min
0 g/min
PID $01
Numero DTC e stato MIL
0 / MIL
PID $01
Readness tests supportati
011000000001
PID $01
Readness test non completati
000000000001
PID $04
Carico motore calcolato
0,0%
PID $05
Temperatura refrigerante motore
16°C
PID $0B
Pressione assoluta collettore aspirazione
102 kPa
PID $0C
Velocità motore
0 g/min
PID $0D
Velocità veicolo
0 km/h
PID $0F
Temperatura aria aspirata
22°C
PID $10
Misuratore massa aria
0.24 g/s
PID $1C
Norma OBD supportata
EOBD
PID $21
Distanza percorsa con MIL accesa
0 km
PID $23
Manometro pressione gasolio
400 kPa
PID $2C
Comando valvola EGR
2.0%
PID $2F
Livello carburante
7.8%
PID $33
Pressione barometrica
100 kPa
PID $49
Posizione pedale acceleratore D
14.9%
PID $4A
Posizione pedale acceleratore E
14.5%
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FIAT 500
RILEVAZIONE
VALORI TRAMITE COMUNICAZIONE DIAGNOSTICA DI BORDO
Parametri
Valore letto
g/min
0 g/min
Velocità veicolo
0 km/h
Temperatura liquido raffreddamento
16.50°C
Tensione batteria a monte relè principale
10.71 V
Tensione batteria a valle relè principale
11.96 V
Odometro
6 km
km a ultima riscrittura flash eprom
0 km
Numero riscritture flash
0
Numero fuorigiri
0
Regime massimo raggiunto
0 g/min
Tempo superamento regime massimo
0 msec
Circonferenza ruote
178 cm
Anticipo iniezione pilota
0.00°
Anticipo iniezione pre
0.00°
Anticipo iniezione after
0.00°
Anticipo iniezione post
0.00°
Anticipo iniezione principale
0.00°
Quantità carburante iniezione pilota
0.0 mm3/strk (colpo)
Quantità carburante iniezione pre
0.0 mm3/strk
Quantità carburante iniezione after
0.0 mm3/strk
Quantità carburante iniezione post
0.0 mm3/strk
Quantità carburante totale richiesta
0.0 mm3/strk
Quantità carburante principale iniettato
0.0 mm3/strk
Quantità carburante totale iniettata
0.0 mm3/strk
Tempo iniezione pilota
0 usec
Tempo iniezione pre
0 usec
Tempo iniezione after
0 usec
Tempo iniezione post
0 usec
Tempo iniezione principale
0 usec
Temperatura a monte filtro antiparticolato
200.00°C
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FIAT 500
Parametri
Valore letto
Pressione differenziale filtro antiparticolato
0 mBar
Percentuale massa fumi
73 %
Temperatura carburante
17.00°C
Valvola regolazione ciclo servizio CP1-H
Non presente
Valvola regolazione ciclo servizio DRV 2
1%
Posizione pedale acceleratore
0%
Tensione pedale acceleratore 1
749 mV
Tensione pedale acceleratore 2
740 mV
Pressione A/C
5.49 Bar
Temperatura aria aspirata
Non presente
Attuatore pressione sovralimentazione
1%
Massa aria aspirata misurata
0.0 mg/strk
Massa aria aspirata obbiettivo
260.0 mg/strk
Temperatura aria
21.50°C
Consumo carburante
0.0 l/h
Pressione rail obivo
0.00 Bar
Pressione rail reale
4.00 Bar
Comando valvola EGR
2%
Tensione alimentazione iniettori
46.76 V
Sensore 1 tensione alimentazione
5009 mV
Sensore 2 tensione alimentazione
5003 mV
Sensore 3 tensione alimentazione
5009 mV
Pressione atmosferica
1000 mBar
Pressione sovralimentazione obbiettivo
854 mBar
Pressione sovralimentazione reale
1026 mBar
Correzione quantità iniezione cilindro 1
0.0 mm3/strk
Correzione quantità iniezione cilindro 2
0.0 mm3/strk
Correzione quantità iniezione cilindro 3
0.0 mm3/strk
Correzione quantità iniezione cilindro 4
0.0 mm3/strk
Distanza percorsa da ultima sostituzione DPF
6 km
Distanza percorsa da ultima rigenerazione
6 km
Temperatura media DPF ultime 5 rigenerazioni
0.00°C
Distanza media percorsa in ultime 5 rigenerazioni 0 km
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FIAT 500
Parametri
Valore letto
Durata media ultime 5 rigenerazioni
0.0 sec
Codice IMA iniettore 1
8SH3A6687
Codice IMA iniettore 2
AIAGAT7AR
Codice IMA iniettore 3
ASALA65A8
Codice IMA iniettore 4
AAAEAK88S
Iniezione pilota
Non presente
Iniezione pre
Non presente
Iniezione after
Non presente
Iniezione principale
Non presente
Iniezione post
Non presente
Presenza filtro antiparticolato
Presente
Presenza sonda Lambda
Non presente
Cambio olio
No cambio olio
Acqua nel filtro carburante
Non presente
Modulo preriscaldamento candelette
Off
Pedale frizione
Rilasciato
Segnale freno
Rilasciato
Segnale freno ridondante
Rilasciato
Ricarica alternatore
Off
Marcia attuale
Folle
Comando compressore A/C
On
Compressore A/C
Off
Pompa carburante
Off
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FIAT 500
LISTA
CODICI ERRORI DISPONIBILI PER IL CONTROLLO MOTORE
Descrizione
Codice
Spia MIL
Connettore pedale acceleratore
P0122
On
Diagnosi elettrica sensore Lambda (hardware)
P0130
–
Diagnosi elettrica sensore Lambda (circuito riscaldatore)
P0135
–
Limitazione alta temperatura carburante
P0168
–
Sensore temperatura carburante
P0180
On
Sensore pressione carburante su rail
P0190
On
Segnale pressione carburante
P0192
On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito aperto)
P0201
On
Elettroiniettore cilindro 2 (circuito aperto)
P0202
On
Elettroiniettore cilindro 3 (circuito aperto)
P0203
On
Elettroiniettore cilindro 4 (circuito aperto)
P0204
On
Regime motore elevato
P0219
–
Sensore pedale acceleratore (pista 2)
P0219
On
Potenziometro pedale acceleratore (plausibilità)
P0226
On
Circuito pompa carburante
P0230
On
Sensore pressione di sovralimentazione
P0235
On
Sensore pressione sovralimentazione (plausibilità)
P0238
On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso)
P0262
On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso)
P0265
On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso)
P0268
On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso)
P0271
On
Sincronizzazione segnale fase/giri
P0016
On
Sonda Lambda (plausibilità segnale)
P0030
–
Attuatore turbocompressore (circuito aperto)
P0045
On
Segnale attuatore turbocompressore (cortocircuito verso massa)
P0047
On
Segnale attuatore turbocompressore (cortocircuito verso positivo)
P0048
On
Resistenza sonda Lambda (plausibilità)
P0053
–
Sensore pressione atmosferica
P0069
On
Elettrovalvola regolatrice alta pressione (circuito aperto)
P0090
On
Elettrovalvola regolatrice alta pressione (cortocircuito verso massa)
P0091
On
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FIAT 500
Descrizione
Codice
Spia MIL
Elettrovalvola regolatrice alta pressione (cortocircuito verso positivo)
P0092
On
Misuratore quantità aria - debimetro
P0100
On
Segnale misuratore quantità aria-debimetro
P0101
On
Sensore temperatura aria aspirata-debimetro
P0110
On
Segnale sensore temperatura aria aspirata-debimetro
P0111
On
Sensore temperatura motore
P0115
On
Segnale sensore temperatura motore
P0116
On
Sensore pedale acceleratore (pista 1)
P0120
On
Sensore giri motore
P0335
On
Sensore fase
P0340
On
Comando centralina preriscaldo candelette
P0380
–
Elettrovalvola EGR (circuito aperto)
P0404
On
Circuito 1 elettroventola raffreddamento motore
P0480
On
Circuito 2 elettroventola raffreddamento motore
P0481
On
Comando elettrovalvola EGR (cortocircuito verso massa)
P0489
On
Comando elettrovalvola EGR (cortocircuito verso positivo)
P0490
On
Segnale velocità vettura
P0500
On
Interruttore pedale freno
P0504
–
Interruttore pressione olio
P0520
–
Pressione circuito condizionatore aria
P0530
–
Tensione batteria
P0560
–
Centralina elettronica motore (memoria eeprom guasta)
P0601
On
Centralina elettronica motore (microprocessore guasto)
P0606
On
Controllo ADC
P0607
On
Comando valvola a farfalla
P0638
–
Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 1)
P0641
On
Comando relè compressore condizionatore
P0645
–
Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 2)
P0651
On
Centralina preriscaldo candelette
P0683
–
Relè principale
P0685
On
Controllo ventola raffreddamento 1
P0691
Controllo ventola raffreddamento 2
P0692
On On
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FIAT 500
Descrizione
Codice
Spia MIL
Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 3)
P0697
On
Interruttore pedale frizione
P0704
–
Segnale debimetro (deriva)
P1102
On
Sonda Lambda (segnale plausibilità)
P1131
–
Sonda Lambda (segnale plausibilità)
P1132
–
Sonda Lambda (corrente pilotaggio)
P1138
–
Sonda Lambda (off-set resistenza)
P1139
–
Sonda Lambda (off-set segnale)
P1140
–
Pressione carburante
P1191
On
Pressione carburante
P1192
–
Pressione carburante
P1193
–
Pressione carburante
P1194
On
Pressione carburante
P1195
–
Controllo da spegnimento motore
P1200
On
Centralina guasta (recovery hardware)
P1218
On
Segnale pressione turbocompressore
P1235
On
Segnale pressione turbocompressore
P1236
On
Quantità aria aspirata
P1237
On
Quantità aria aspirata
P1238
On
Classificazione elettroiniettori (codice IMA)
P1301
–
Ingresso chiave
P1504
–
Plausibilità freno/acceleratore
P1555
–
Centralina guasta (hardware CY310)
P1605
On
Centralina guasta (hardware CY940)
P1606
On
Centralina guasta (hardware controllo sonda Lambda)
P1607
–
Centralina guasta (controllo tempo iniezione)
P1609
On
Centralina guasta (controllo giri in fase di cutoff)
P1610
On
Circuito di controllo (hardware controllo sonda Lambda)
P1611
–
Centralina guasta
P0614
On
Centralina guasta (pilotaggio elettroiniettori)
P0615
On
Centralina guasta (pilotaggio elettroiniettori)
P0616
On
Limitazione numero iniettate
P1617
On
Centralina guasta
P0618
On
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FIAT 500
Descrizione
Codice
Spia MIL
Centralina guasta
P0619
On
Controllo corrente attuatore pressione
P1622
On
Centralina guasta (comunicazione BUS)
P1623
On
Comando elettroiniettori gruppo 1
P2147
On
Comando elettroiniettori gruppo 2
P2148
On
Diagnosi elettrica sonda Lambda (pin massa virtuale)
P2243
–
Acqua in filtro gasolio
P2264
–
Diagnosi elettrica sonda Lambda (pin corrente pilotaggio)
P2626
–
Chiave elettronica
U1600
–
Errore linea CAN C
U1601
On
Rete CAN collegamento NCM NBC Nodo Comando Motore e Nodo Body Computer
U1700
–
Rete CAN collegamento NCM NFR Nodo Comando Motore e Nodo Freno ABS
U1706
On
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FIAT 500
ALTRI
CODICI ERRORE DISPONIBILI PER IL CONTROLLO SONDA
Descrizione
LAMBDA Codice
Accoppiamento elettrico tra circuito riscaldatore e circuito di misura o circuito cella pompaggio. Se in condizioni stazionarie viene disattivato il riscaldatore, la concentrazione di ossigeno nei gas P0030 di scarico misurata dalla sonda deve rimanere costante per l’inerzia termica del sensore La Ri della sonda è utilizzata come misura indiretta della temperatura sonda per il close loop della regolazione riscaldamento. P0053 Il valore di temperatura della sonda non deve superare una certa soglia di riferimento Diagnosi circuitale cella di Nernst della sonda
P0130
Diagnosi circuitale riscaldatore della sonda
P0135
Controllo di plausibilità del segnale sonda: si confronta il valore della concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda con un valore di Lambda calcolato sulla base del riempimento delP1131 l’aria e del combustibile iniettato. La differenza non deve superare una certa soglia di riferimento Controllo di plausibilità dinamico del segnale sonda: nella condizione di rilascio (successiva alla fase di carico), la concentrazione della sonda passa per due valori di riferimento e P1132 supera una soglia max di riferimento entro un tempo stabilito Shunting detection: controllo presenza corrente pompaggio (proporzionale alla concentrazione di ossigeno) quando la sonda è fredda: la concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda P1138 deve quindi essere tendenzialmente zero e tra due soglie di riferimento. Questo errore determina un offset della curva caratteristica della sonda Calibrazione resistenza interna/Ri: durante la fase di misura della temperatura Ri della sonda, il valore Ri misurato non deve superare certe soglie di riferimento. P1139 La Ri della sonda viene utilizzata per determinare il valore di temperatura di quest’ultima e quindi per regolare il close loop del riscaldatore Controllo adattamento sonda Lambda: la concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda P1140 nella fase di calibrazione non deve superare certe soglie di riferimento Diagnosi interna stadio finale CJ125
P1607
Diagnosi chip SPI
P1611
Diagnosi circuitale massa virtuale
P2243
Diagnosi circuitale corrente pompaggio
P2626
Controllo segnale sonda: si verifica se la concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda P2A00 non supera certe soglie di riferimento
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FIAT 500
STRATEGIE
DI FUNZIONALITÀ
Fiat CODE
s e m a n t i c a
La centralina, quando riceve il segnale di chiave su MAR, attiva il dialogo con il body computer tramite la funzione CODE per ottenere il consenso all’avviamento.
s e m a n t i c a
s e m a n t i c a
Temperatura carburante
Quando la temperatura del carburante rilevata dal sensore nel filtro gasolio è di 80C°, la centralina comanda il regolatore di pressione per ridurre la pressione in linea e, se questo risulta insufficiente, riduce anche la quantità di carburante iniettata.
Temperatura liquido raffreddamento motore
Quando la temperatura del liquido raf freddamento motore è superiore a 105°C, la centralina riduce la quantità di carburante iniettata (e quindi la potenza motore), comanda le elettroventole raf freddamento e accende la spia temperatura liquido raffreddamento.
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