Demo ESE

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Magneti Marelli MJD-6JF su Fiat 500

Rivista Tecnica Elettronica - Anno X - N° 2 - marzo/aprile 2008 - Sped. in A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in Legge 27/2/04 - N° 46) Art. 1, comma 1, DCB B - Roma

RTE 109

EDIZIONI

CopertinaRTE_107_DEfBianca•CyanMagentaGialloNero

PER L’AUTOMOBILE

SEMANTICA

Magneti Marelli MJD-6JF su Fiat 500

109


CopertinaRTE_107_DEfVolta•CyanMagentaGialloNero

Sebbene vengano sempre adottate le più scrupolose precauzioni per assicurare che i dati riportati nei fascicoli siano precisi e completi, non è possibile escludere che le informazioni contenute nella ELETTRONICA

presente pubblicazione non siano aggiornate a seguito di modifiche o rettifiche adottate dal costruttore in qualunque momento per ragioni di natura tecnica e commerciale. Semantica srl declina ogni responsabilità, oltre a quelle che non possono essere escluse per legge, per danni, perdite o lesioni

Rivista Tecnica Elettronica Periodico bimestrale pubblicato da Semantica S.r.l. Direttore responsabile Maria Luigia Paolillo Direzione e Amministrazione Semantica S.r.l. Via dei Cavalleggeri, 1 - 00165 Roma Tel. 06 39366535 • fax 06 6381994 www.semantica.it • email: esa@semantica.it ccp: 12582003 intestato a Semantica Srl Testi, foto e disegni Amedeo Tecchio Per i test e le prove riportate in questo fascicolo Amedeo Tecchio ha utilizzato: Oscilloscopio Brain Bee, modello D-Scope 2 Tester Autodiagnosi Brain Bee, modello F-Box Wireless Multimetro digitale Carlo Gavazzi, modello PAN 2610

Ringraziamo la Brain Bee Spa di Parma ed in particolare Fulvio Ravo per la grande disponibilità e Fabio Boschi per la consulenza tecnica sulle attrezzature di diagnosi. Ringraziamo inoltre l’autofficina Tecchio Catterino di Andrea Tecchio di Vicenza per la disponibilità e l’accoglienza offerta per le analisi e le prove tecniche.

Abbonamento a 10 numeri E 160,00 1 copia E 25.00 1 copia n° doppio E 50.00 Prezzo valido per l’anno di pubblicazione

© Semantica srl 2008 Tutti i diritti, compresi quelli di traduzione, sono riservati. È vietata la riproduzione anche parziale Finito di stampare nel mese di maggio 2008 presso F.lli Spada spa Via Lucrezia Romana, 60 - Ciampino (Roma) Registrato presso il Tribunale di Roma con il n. 398/98 del 6 giugno 1998

causate da errori o omissioni o derivanti dalla mancata osservanza delle usuali norme di sicurezza.


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MAGNETI MARELLI COMMON RAIL MULTIJET MJD 6F3

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Motore 1.3 16v Multijet 75 CV


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Indice

CARATTERISTICHE E GENERALITÀ DEL MOTORE

1.3 16V

SISTEMA DI INIEZIONE ELETTRONICA MM MJD 6F3 CENTRALINA ELETTRONICA INIEZIONE MM MJD 6F3 LOGICHE

MJT

5 8 10 11

DI FUNZIONAMENTO

PIN IN-OUT

14

AUTODIAGNOSI

21

STRATEGIE

33

DI FUNZIONALITÀ

40

CARATTERISTICHE DEL MULTIJET CIRCUITO

CONTROLLO CIRCUITO IMPIANTO

42

CARBURANTE ELETTRONICO INIEZIONE DIESEL

ALIMENTAZIONE ARIA MOTORE DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO

61 85 88

92

DIAGNOSI E VERIFICHE APPROFONDIMENTI COME FUNZIONA LA SONDA

COME LA

LAMBDA WIDE RANGE

FUNZIONA IL FILTRO ANTIPARTICOLATO

FUNZIONE

IMPIANTO

OIL

102 110

LIFE

RICIRCOLO GAS DI SCARICO

98

(EGR)

114

IMPIANTO RICIRCOLO VAPORI/GAS BASAMENTO

117

COMANDO DISTRIBUZIONE E TENDITORE

118


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GLOSSARIO Boost-control: controllo della potenza CAN: Control Area Network - Controllo di un’area tra diverse reti di lavoro CAN C e CAN B: distinzione tra due reti con diverse velocità di trasmissione; la C, chiamata anche DRIVE, è di 500Kbit/secondo (500.000 dati ON-OFF per secondo); la B, chiamata anche COMFORT, è di 50 Kbit/secondo Common Rail: binario unico o comune DLC: Diagnostic Link Connector - Connettore Collegamento Diagnostico DPF: Diesel Particulate Filter - Filtro antiparticolato EGR: Exhaust Gas Recirculation - Valvola che ricicla gas di scarico per raffreddare la combustione abbassando così l’emissione di ossidi di azoto NOx E-OBD: European On Board Diagnostic - Diagnosi a bordo europea Feedback: conferma, riscontro Fiat Code: sistema antifurto che utilizza una chiave di avviamento con chip transponder criptato FPS: Fire Prevention System - Interruttore Prevenzione Incendio Fuel cut-off: taglio del carburante: non viene inviato carburante al motore MIL: Malfunction Indicator Light - Indicatore luminoso di malfunzionamento motore MJT: MultiJet Turbo - Multiiniezioni con alimentazione turbocompressa Nernst: cella di Nernst: la camera interna alla sonda Lambda in contatto con l’aria atmosferica Oldham: tipo di giuntura meccanica snodata PM: Particulate Matter - Polvere sottile prodotta dalla incompleta combustione del gasolio PWM: Power With Modulation - detto anche Duty-cycle o Tasso di pulsazione Wideband, widerange, broadband: a banda larga Shutoff: di spegnimento Switching o Jump: a devio o salto

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CARATTERISTICHE E GENERALITÀ DEL MOTORE 1.3 16V MJT In questo volume viene descritta la motorizzazione 1.3 16 valvole MJT derivata dalla precedente esperienza adottata dal gruppo Fiat. Questi motori montano un sistema di iniezione elettronica ad alta pressione del tipo Common Rail gestito da una centralina elettronica del tipo Magneti Marelli Multijet MJD 6F3. Dati motore Motore Tempi Cilindri Valvole per cilindro Alesaggio Corsa Cilindrata totale Cilindrata unitaria Volume in camera combustione Potenza massima Coppia massima Rapporto compressione Livello emissioni Carburante prescritto Marcatura motore Installazione Inclinazione

Diesel iniezione diretta Common Rail 4 4 4 69,6 mm 82 mm 1247,907 cm cubici 311,977 18,91 (nella testa 0,722) cm cubici 55 (KW CEE) a 4000 g/min 145 (Nm CEE) a 1500 g/min 17,6 ± 0,40 CEE FASE 4 Gasolio 169A1000 Anteriore trasversale 0° Dati distribuzione

Sistema distribuzione

2 ACT – comando a catena

Tipo bilanciere a dito con punteria idraulica

ASPIRAZIONE

SCARICO

Diametro condotti nella testa lato camera combustione

18,5 mm

18,5 mm

Diametro riferimento valvole

21,5 mm

21,5 mm

6,4 mm

7,5 mm

-12/6

40/-12

0,5 mm

0,5 mm

Alzata su asse valvola senza gioco Fasatura in gradi Gioco su asse valvole per controllo fasatura

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Dati iniezione Sistema iniezione

Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail

Centralina preriscaldo candelette

Bitron 38430003

Candelette preriscaldo

Bosch 0.250.203.002

Ordine accensione

1-3-4-2 75 Ampere versione base

Alternatore

90 Ampere versione condizionata Dati lubrificazione

Tipo lubrificante

Comandata da albero motore ad ingranaggi con filtro Full-Flow Selenia WR

Quantità lubrificante al primo riempimento

2,940 g

Tipo pompa

Al minimo >1 bar

Pressione olio a 100°

a 4000 g/min >3÷3,5 bar Dati raffreddamento

Tipo

Pompa centrifuga comandata da catena distribuzione

Termostato

Termostato by-pass controllo riscaldamento vettura da collettore

Liquido

Acqua + Paraflu

Taratura termostato

88° ± 2°C Dati sovralimentazione

Tipo

Turbocompressore a gas di scarico (KKK) KP35 con Waste-Gate gestita dal controllo motore nelle versioni con DPF (filtro antiparticolato)

Pressione sovralimentazione

1,2 bar Dati antinquinamento

Regime minimo

830 ± 50 g/min

Regime massimo a vuoto

5200 g/min

Dispositivo antinquinamento

Valvola EGR Sonda Lambda UEGO + catalizzatore, in alternativa sistema filtro antiparticolato DPF

Dispositivo antinquinamento allo scarico

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COSTITUZIONE Il gruppo è un sistema composto dal motore e da tutti gli impianti preposti al suo funzionamento: • impianto di alimentazione carburante • impianto di sovralimentazione aria • impianto di raffreddamento motore • impianto di scarico con convertitore catalitico • impianto di ricircolo vapori olio • impianto di ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore. L’ottimizzazione del funzionamento di questi impianti è realizzata tramite un sistema elettronico di controllo gestito interamente da una centralina elettronica Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail.

CARATTERISTICHE DI COSTRUZIONE Motore turbodiesel; iniezione diretta senza precamera con 4 cilindri in linea da 1248 c.c. e 4 valvole per cilindro con punterie idrauliche, 2 alberi a camme in testa con trasmissione del moto ad ingranaggi, sovralimentazione aria con turbocompressore e intercooler.

DISPOSITIVI ECOLOGICI Per il contenimento delle emissioni inquinanti, come d’obbligo nel rispetto delle vigenti normative EURO 4, questi motori sono dotati di: • impianto di scarico con convertitore catalitico ossidante e sonda Lambda – in alternativa filtro antiparticolato • impianto ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore • impianto ricircolo vapori/gas del basamento.

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SISTEMA DI INIEZIONE ELETTRONICA MM MJD 6F3 CARATTERISTICHE E FUNZIONI Il Common Rail Magneti Marelli MJD 6F3 è un sistema di iniezione elettronica ad alta pressione per motori diesel veloci ad iniezione diretta. Le principali caratteristiche e funzioni sono: • disponibilità di pressioni iniezione elevate • possibilità di modulare le pressioni da 150 bar fino al valore massimo di esercizio di 1400 bar, indipendentemente dalla velocità di rotazione e dal carico motore • capacità di operare a regimi motore elevati (fino a 5000 giri/minuto a pieno carico) • precisione del comando iniezione (anticipo e durata iniezione) • riduzione dei consumi • riduzione delle emissioni inquinanti • controllo temperatura carburante • controllo temperatura liquido raffreddamento motore • controllo quantità carburante iniettata • controllo regime di minimo • taglio carburante in fase di rilascio (Cut-off) • controllo bilanciamento cilindri al minimo • controllo antiseghettamento • controllo fumosità allo scarico in accelerazione • controllo ricircolo gas di scarico (EGR) • controllo limitazione coppia massima • controllo limitazione regime massimo • controllo candelette di preriscaldo • controllo entrata in funzione impianto di climatizzazione (ove previsto) • controllo pompa carburante ausiliaria • controllo posizione dei cilindri per fasatura • controllo anticipo iniezioni principali e multiple • controllo ciclo chiuso della pressione iniezione • controllo bilancio elettrico • calibrazione iniettori IMA • controllo pressione carburante • controllo sonda Lambda • controllo DPF (filtro antiparticolato) • controllo durata olio motore (con DPF).

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COMPLESSIVO

SISTEMA INIEZIONE

3

5

6

27 7

16

15

2 14

28

1

13 17

4 18

19 20 s e m a n t i c a

22 24

25

21

9

26

10

23 11

12

1. Serbatoio carburante 2. Elettropompa carburante ausliaria 3. Filtro carburante con sensore temperatura gasolio e rilevatore presenza acqua in filtro 4. Pompa alta pressione 5. Collettore Common Rail 6. Regolatore alta pressione 7. Sensore alta pressione 8. Elettroiniettori 9. Filtro aria 10. Debimetro 11. Compressore aria 12. Scambiatore calore aria-aria 13. Elettrovalvola EGR 14. Scambiatore calore EGR 15. Collettore aspirazione aria 16. Sensore pressione collettore 17. Sensore giri 18. Sensore fase 19. Sensore temperatura acqua 20. Sensore minima pressione olio motore 21. Candelette preriscaldo 22. Centralina preriscaldo candelette 23. Turbina gas scarico 24. Valvola Waste Gate 25. Catalizzatore 26. Sonda Lambda UEGO 27. Potenziometro pedale acceleratore doppia traccia – Doppio interruttore pedale freno – Interruttore pedale frizione 28. Centralina elettronica iniezione

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CENTRALINA ELETTRONICA INIEZIONE MM MJD 6F3 La centralina Common Rail MJD-6F3 della Magneti Marelli è montata nel vano motore a fianco della batteria. È del tipo “flash eprom”, cioè riprogrammabile dall’esterno senza intervenire sull’hardware. La centralina elettronica integra al suo interno il sensore barometrico per la pressione atmosferica.

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LOGICHE

DI FUNZIONAMENTO

Il sistema Common Rail consente di effettuare: • fino a due iniezioni pilota prima del P.M.S. con il vantaggio di distribuire più uniformemente la pressione in camera di scoppio, riducendo il valore di rumorosità della combustione, tipico dei motori a iniezione diretta • e fino a due iniezioni dopo l’iniezione principale con il vantaggio di diminuire i valori di emissione. La centralina elettronica controlla la quantità di carburante iniettato, regolando la pressione di linea e i tempi di iniezione. Le informazioni che la centralina elettronica elabora per controllare la quantità di carburante da iniettare sono: • giri motore • temperatura liquido di raffreddamento • pressione di sovralimentazione • temperatura aria (da debimetro) • quantità aria aspirata • tensione batteria • pressione gasolio • posizione pedale acceleratore • temperatura gasolio.

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ELENCO

COMPONENTI Batteria

Sensore giri PMS

Quadro

Elettroiniettori

Sensore fase

Regolatore pressione rail

Sensore pressione assoluta

Elettropompa carburante

Sensore temperatura motore

Centralina candelette

Misuratore flusso e temperatura aria

Ventole raffreddamento

Sensore pressione rail

Elettrovalvola EGR

Potenziometro acceleratore

Elettrovalvola turbina

Sensore temperatura carburante

Compressore climatizzatore

Sensore presenza acqua filtro

Segnale contagiri

CAN

Interruttore freno

Spia anomalia MIL

CAN

Interruttore frizione

Spia candelette

CAN

Segnale velocitĂ vettura

Spia temperatura motore

CAN

CAN

Sensore temperatura gas scarico

CAN

Presa diagnosi

Spia acqua in filtro carburante

Sensore pressione differenziale

Spia olio motore

CAN

Sensore pressione climatizzatore

Spia filtro DPF intasato

CAN

Schema informazioni in entrata/uscita dalla centralina elettronica con sistema DPF (versione con filtro antiparticolato)

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OIL

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ELENCO

COMPONENTI Batteria

Sensore giri PMS

Quadro

Elettroiniettori

Sensore fase

Regolatore pressione rail

Sensore pressione assoluta

Elettropompa carburante

Sensore temperatura motore

Centralina candelette

Misuratore flusso e temperatura aria

Ventole raffreddamento

Sensore pressione rail

Elettrovalvola EGR

Potenziometro acceleratore

Elettrovalvola turbina

Sensore temperatura carburante

Compressore climatizzatore

Sensore presenza acqua filtro

Segnale contagiri

CAN

Interruttore freno

Spia anomalia MIL

CAN

Interruttore frizione

Spia candelette

CAN

Spia temperatura motore

CAN

Segnale velocitĂ vettura

Sonda Lambda

CAN

CAN

Presa diagnosi

Sensore pressione climatizzatore

Spia acqua nel filtro carburante

Spia olio motore

CAN

Schema informazioni in entrata/uscita dalla centralina elettronica con sistema UEGO (versione con catalizzatore e sonda Lambda)

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OIL


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45

46 60

31

51

72

73

94

7

28

5 6 3 4 1 2

16 15 1

30

29

50

PIN IN-OUT CONNETTORE A PIN

Comando ingresso/uscita

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Negativo iniettore cilindro 4 Non collegato Non collegato Positivo regolatore pressione carburante Positivo da relè principale Negativo sensore pressione carburante Non collegato Positivo sensore pressione carburante Segnale sensore insufficiente pressione olio motore Segnale temperatura aria debimetro Non collegato Non collegato Non collegato Segnale portata aria debimetro Negativo elettrovalvola EGR Negativo iniettore cilindro 1 Negativo iniettore cilindro 2 Non collegato Non collegato

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

14

Non collegato Negativo sensore di fase Non collegato Positivo sensore pressione sovralimentazione turbocompressore Negativo sensore pressione sovralimentazione turbocompressore Positivo sensore di fase Non collegato Negativo debimetro Non collegato Negativo sensore temperatura liquido refrigerante motore Segnale elettrovalvola Wastegate (solo DPF) Negativo iniettore cilindro 3 Non collegato Non collegato Negativo regolatore pressione carburante Non collegato Non collegato

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37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

CONNETTORE B

Non collegato Segnale sensore pressione carburante Non collegato Non collegato Segnale pressione sovralimentazione turbocompressore Non collegato Positivo sensore giri motore Non collegato Non collegato Positivo iniettore cilindro 4 Positivo iniettore cilindro 1 Positivo iniettore cilindro 3 Positivo iniettore cilindro 2 Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Segnale sensore temperatura liquido refrigerante motore Segnale alternatore Segnale sensore fase Non collegato Non collegato Negativo sensore giri Non collegato

PIN 1-3 4-6

Comando ingresso/uscita

Massa potenza centralina elettronica Alimentazione 12V per centralina elettronica 7 Comando (-) elettroventola 1 8 Comando (-) elettroventola 2 9 Non collegato 10 Negativo sensore lineare compressore condizionatore 11 Negativo sensore temperatura postcatalizzatore (solo DPF) 12 Negativo riscaldatore sonda Lambda (solo UEGO) 13 Massa sensore temperatura carburante 14 Alimentazione 5V sensore pressione differenziale (solo DPF) 15 Positivo pista 2 su potenziometro pedale acceleratore 16-21 Non collegato 22 Interruttore pedale frizione 23 Alimentazione sotto chiave 24-31 Non collegato 32 Negativo pista 2 potenziometro acceleratore

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PIN

Comando ingresso/uscita

33

Negativo sensore pressione differenziale (solo DPF) Non collegato Negativo pista 1 potenziometro acceleratore Non collegato Positivo sensore lineare pressione condizionatore Non collegato Non collegato Linea CAN Drive L (bassa velocità) Segnale pista 2 potenziometro acceleratore Non collegato Non collegato Segnale sonda Lambda VS+ (solo UEGO) Segnale sonda Lambda IP+ (solo UEGO) Massa riferimento sonda Lambda VS(solo UEGO) Sonda Lambda RC (solo UEGO) Non collegato Segnale sensore pressione differenziale (solo DPF) Alimentazione diretta da batteria Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Segnale sensore temperatura carburante Non collegato

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62

63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75-77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

16

Non collegato Linea CAN Drive H (alta velocità) Segnale pista 1 potenziometro acceleratore Non collegato Non collegato Non collegato Non collegato Ingresso diagnosi centralina preriscaldo Non collegato Non collegato Comando relè motorino avviamento Comando relè preriscaldo candelette Non collegato Interruttore luci stop Comando compressore aria condizionata Comando relè principale Interruttore luci stop Non collegato Alimentazione pista 1 potenziometro acceleratore Non collegato Comando relè elettropompa carburante Non collegato Segnale sensore lineare pressione condizionatore Non collegato Non collegato Segnale sensore presenza acqua nel filtro gasolio Segnale sensore temperatura postcatalizzatore (solo DPF) Non collegato Non collegato Interruttore retromarcia


24. Sensore giri motore/ PMS 25. Sensore fase 26. Sensore pressione carburante nel rail 27. Potenziometro doppio pedale acceleratore 28. Sensore presenza acqua nel filtro 29. Sensore temp.ra carburante 30. Sensore lineare circuito climatizzatore

DPF (FILTRO

s e m a n t i c a 17. Elettrovalvola comando valvola Waste Gate turbocompressore 18. Elettrovalvola EGR 19. Interruttore frizione 20. Interruttore freno 21. Sensore temperatura motore 22. Debimetro 23. Sensore pressione assoluta turbocompressore

ELETTRICO CON ANTIPARTICOLATO)

17

31. Comando inserimento/ disinserimento compressore climatizzatore 32. Indicatore livello olio motore 33. Sensore temperatura gas scarico 34. Sensore pressione differenziale gas scarico

12:21

10. Ventola raffreddamento motore 1a velocità 11. Ventola raffreddamento motore 2a velocità 12. Porta linea CAN alta velocità 13. Comando relè motorino avviamento 14. Segnale alternatore 15. Regolatore pressione rail 16. Elettroiniettori

SCHEMA

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1. Centralina elettronica 2. Batteria 3. Blocchetto avviamento 4. Relè principale 5. Relè elettropompa carburante 6. Elettropompa carburante 7. Candelette riscaldamento 8. Centralina candelette riscaldamento 9. Interruttore retromarcia

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17. Non presente 18. Elettrovalvola EGR 19 Interruttore frizione 20. Interruttore freno 21. Sensore temperatura motore 22. Debimetro 23. Sensore pressione assoluta turbocompressore 24. Sensore giri motore/ PMS 25. Sensore fase

26. Sensore pressione carburante nel rail 27. Potenziometro doppio pedale acceleratore 28. Sensore presenza acqua nel filtro 29. Sensore temperatura carburante 30. Sensore lineare circuito climatizzatore

ELETTRICO CON

UEGO (SONDA LAMBDA)

s e m a n t i c a

18

31. Comando inserimento/disinserimento compressore climatizzatore 32. Indicatore livello olio motore 33 e 34 Non presenti 35. Sonda Lambda planare Wide Range

12:21

10. Ventola raffreddamento motore 1a velocità 11. Ventola raffreddamento motore 2a velocità 12. Porta linea CAN alta velocità 13. Comando relè motorino avviamento 14. Segnale alternatore 15. Regolatore pressione rail 16. Elettroiniettori

SCHEMA

10-06-2008

1. Centralina elettronica 2. Batteria 3. Blocchetto avviamento 4. Relè principale 5. Relè elettropompa carburante 6. Elettropompa carburante 7. Candelette riscaldamento 8. Centralina candelette riscaldamento 9. Interruttore retromarcia

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SCATOLA DERIVAZIONE FUSIBILI-RELÈ ALIMENTAZIONE La scatola si trova nel vano motore, lato destro, fianco parafango.

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T09 F01 A

F11 F17 F22

F18 T17 F21 F16 F87

F81

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s e m a n t i c a

A Punto allacciamento 12V da batteria F01 Fusibile 60A per Body Computer F11 Fusibile 10A alimentazione interruttore frizione, elettrovalvola EGR e elettrovalvola turbocompressore F16 Fusibile 7,5A alimentazione centralina elettronica sotto chiave +15 F17 Fusibile 10A alimentazione centralina elettronica sotto chiave +15 F18 Fusibile 7,5A alimentazione relè principale e centralina motore sotto batteria +30 F21 Fusibile 15A alimentazione elettropompa carburante F22 Fusibile 15A alimentazione centralina elettronica sotto chiave +15 F81 Fusibile 50A alimentazione centralina candelette F87 Fusibile 7,5A riscaldatore sonda Lambda, sensore presenza acqua su filtro, alimentazione debimetro T09 Relè principale T17 Relè elettropompa carburante

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VISTA

COMPONENTI VANO MOTORE

1 5 4

6

2 7 3

9

8

10 11

12

1. Filtro carburante con sensore temperatura e sensore presenza acqua 02. Sensore pressione rail 3. Elettroiniettori 04. Sensore pressione assoluta 05. Sensore pressione differenziale (solo su DPF) 0 6. Regolatore pressione rail 07. Centralina elettronica 08. Pompa common rail 09. Sensore di fase 10. Candelette 11. Debimetro 12. Turbocompressore, valvola Wastegate

Componenti nascosti non visibili nella foto: • Elettrovalvola pressione turbocompressore, di fronte alla batteria • Elettrovalvola EGR, sotto il collettore di aspirazione lato cambio • Sensore temperatura motore, nella tazza termostatica sotto la pompa common rail • Sensore giri motore, nel basamento affacciato sulla ruota fonica posizionata nel volano motore • Interruttori freno, frizione e pedale acceleratore nel vano abitacolo • Presa diagnosi nel vano abitacolo lato sx volante • Sensore lineare e aria climatizzata al fianco sx del radiatore vano motore

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s e m a n t i c a


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FIAT 500

AUTODIAGNOSI SPIA MIL

La centralina elettronica esegue il controllo e la verifica dei segnali provenienti da sensori e attuatori, confrontandoli con i dati e le derive limite consentiti. In presenza di una o più anomalie ai componenti, la centralina elettronica provvede ad inviare in linea diagnosi su rete CAN C Drive il pacchetto guasti (Video 1). I protocolli di comunicazione difetto sono: • Comunicazione E-OBD • Comunicazione standard CAN. Segnalazione guasti all’avviamento • la spia accesa, fino a motore avviato, indica fase test • la spia spenta, dopo avviamento motore, indica nessuna avaria a componenti che compromettono la sicurezza del sistema • la spia accesa, a motore in moto, indica avaria. Segnalazione guasti durante il funzionamento • la spia accesa indica avaria • la spia spenta indica nessuna avaria a componenti che compromettono la sicurezza del sistema. Spia diagnosi motore MIL s e m a n t i c a

Recovery La centralina elettronica definisce di volta in volta il tipo di recovery in funzione dei componenti in avaria. I parametri di recovery sono gestiti dai componenti non in avaria e da specifici algoritmi inseriti nella sua memoria.

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FIAT 500

COMUNICAZIONI

E CONFIGURAZIONI DIAGNOSTICHE TRAMITE LINEE

CAN

Connettore diagnostico Tutte le linee di diagnosi confluiscono nel connettore DLC (Diagnostic Link Connector) E-OBD, conforme alla Direttiva 98/69/CE (Euro 3) Standard ISO J 1962. Nella Nuova 500, il connettore diagnostico è posizionato sul lato sinistro del volante ed è nascosto da una copertura plastica asportabile (Video 2).

s e m a n t i c a

s e m a n t i c a Posizione connettore diagnostico

Come si nota dallo schema, il connettore è esterno al Nodo Body Computer e unisce le due reti CAN; pertanto, la diagnosi sui nodi viene svolta solamente con messaggi diagnostici inviati tramite le reti di comunicazione. Piedini interessati al collegamento linea CAN • CAN C: piedini 6 High e 14 Low • CAN B: piedini 1 High e 9 Low CAN C Low

CAN B Low

16

9

8

1

High CAN C

s e m a n t i c a

High CAN B

22

Pin

Funzione

1 2e3 4 5 6 7e8 9 10-13 14 15 16

B-CAN HIGH (BUS –) Non usato Massa potenza Massa segnale (massa logica) C-CAN HIGH per diagnosi (CAN +) Non usato B-CAN LOW (BUS +) Non usato C-CAN LOW per diagnosi (CAN –) Non usato Batteria (+12V) da fusibile 39


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FIAT 500

Interrogazione al sistema L’autodiagnosi o interrogazione degli errori alle centraline della vettura avviene tramite il collegamento di uno strumento dedicato per mezzo del connettore diagnostico a norma E-OBD (Video 3).

Ăˆ bene ricordare che, su questo modello di autovettura, nel connettore diagnostico non esiste la tradizionale linea diagnosi denominata K (piedino 7), ma la comunicazione avviene direttamente interrogando le due linee CAN del sistema. Controllare quindi che lo strumento utilizzato sia aggiornato o adeguato a questa nuova configurazione di trasmissione altrimenti non sarĂ possibile eseguire la diagnosi.

Esempio di collegamento strumento diagnostico nella presa di diagnosi a norma E-OBD.

s e m a n t i c a

Lo strumento utilizzato per le prove di diagnosi indicate in questo manuale è riportato ad inizio volume.

23


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FIAT 500

Nota: Le tabelle indicano la lista dei possibili valori letti per il controllo del sistema elettronico motore. Il “valore letto” è indicativo e può subire modifiche a seconda del funzionamento del motore.

RILEVAZIONE PID Indirizzo

VALORI TRAMITE COMUNICAZIONE STANDARD

Parametri

E-OBD Valore letto

g/min

0 g/min

PID $01

Numero DTC e stato MIL

0 / MIL

PID $01

Readness tests supportati

011000000001

PID $01

Readness test non completati

000000000001

PID $04

Carico motore calcolato

0,0%

PID $05

Temperatura refrigerante motore

16°C

PID $0B

Pressione assoluta collettore aspirazione

102 kPa

PID $0C

Velocità motore

0 g/min

PID $0D

Velocità veicolo

0 km/h

PID $0F

Temperatura aria aspirata

22°C

PID $10

Misuratore massa aria

0.24 g/s

PID $1C

Norma OBD supportata

EOBD

PID $21

Distanza percorsa con MIL accesa

0 km

PID $23

Manometro pressione gasolio

400 kPa

PID $2C

Comando valvola EGR

2.0%

PID $2F

Livello carburante

7.8%

PID $33

Pressione barometrica

100 kPa

PID $49

Posizione pedale acceleratore D

14.9%

PID $4A

Posizione pedale acceleratore E

14.5%

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FIAT 500

RILEVAZIONE

VALORI TRAMITE COMUNICAZIONE DIAGNOSTICA DI BORDO

Parametri

Valore letto

g/min

0 g/min

Velocità veicolo

0 km/h

Temperatura liquido raffreddamento

16.50°C

Tensione batteria a monte relè principale

10.71 V

Tensione batteria a valle relè principale

11.96 V

Odometro

6 km

km a ultima riscrittura flash eprom

0 km

Numero riscritture flash

0

Numero fuorigiri

0

Regime massimo raggiunto

0 g/min

Tempo superamento regime massimo

0 msec

Circonferenza ruote

178 cm

Anticipo iniezione pilota

0.00°

Anticipo iniezione pre

0.00°

Anticipo iniezione after

0.00°

Anticipo iniezione post

0.00°

Anticipo iniezione principale

0.00°

Quantità carburante iniezione pilota

0.0 mm3/strk (colpo)

Quantità carburante iniezione pre

0.0 mm3/strk

Quantità carburante iniezione after

0.0 mm3/strk

Quantità carburante iniezione post

0.0 mm3/strk

Quantità carburante totale richiesta

0.0 mm3/strk

Quantità carburante principale iniettato

0.0 mm3/strk

Quantità carburante totale iniettata

0.0 mm3/strk

Tempo iniezione pilota

0 usec

Tempo iniezione pre

0 usec

Tempo iniezione after

0 usec

Tempo iniezione post

0 usec

Tempo iniezione principale

0 usec

Temperatura a monte filtro antiparticolato

200.00°C

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FIAT 500

Parametri

Valore letto

Pressione differenziale filtro antiparticolato

0 mBar

Percentuale massa fumi

73 %

Temperatura carburante

17.00°C

Valvola regolazione ciclo servizio CP1-H

Non presente

Valvola regolazione ciclo servizio DRV 2

1%

Posizione pedale acceleratore

0%

Tensione pedale acceleratore 1

749 mV

Tensione pedale acceleratore 2

740 mV

Pressione A/C

5.49 Bar

Temperatura aria aspirata

Non presente

Attuatore pressione sovralimentazione

1%

Massa aria aspirata misurata

0.0 mg/strk

Massa aria aspirata obbiettivo

260.0 mg/strk

Temperatura aria

21.50°C

Consumo carburante

0.0 l/h

Pressione rail obivo

0.00 Bar

Pressione rail reale

4.00 Bar

Comando valvola EGR

2%

Tensione alimentazione iniettori

46.76 V

Sensore 1 tensione alimentazione

5009 mV

Sensore 2 tensione alimentazione

5003 mV

Sensore 3 tensione alimentazione

5009 mV

Pressione atmosferica

1000 mBar

Pressione sovralimentazione obbiettivo

854 mBar

Pressione sovralimentazione reale

1026 mBar

Correzione quantità iniezione cilindro 1

0.0 mm3/strk

Correzione quantità iniezione cilindro 2

0.0 mm3/strk

Correzione quantità iniezione cilindro 3

0.0 mm3/strk

Correzione quantità iniezione cilindro 4

0.0 mm3/strk

Distanza percorsa da ultima sostituzione DPF

6 km

Distanza percorsa da ultima rigenerazione

6 km

Temperatura media DPF ultime 5 rigenerazioni

0.00°C

Distanza media percorsa in ultime 5 rigenerazioni 0 km

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FIAT 500

Parametri

Valore letto

Durata media ultime 5 rigenerazioni

0.0 sec

Codice IMA iniettore 1

8SH3A6687

Codice IMA iniettore 2

AIAGAT7AR

Codice IMA iniettore 3

ASALA65A8

Codice IMA iniettore 4

AAAEAK88S

Iniezione pilota

Non presente

Iniezione pre

Non presente

Iniezione after

Non presente

Iniezione principale

Non presente

Iniezione post

Non presente

Presenza filtro antiparticolato

Presente

Presenza sonda Lambda

Non presente

Cambio olio

No cambio olio

Acqua nel filtro carburante

Non presente

Modulo preriscaldamento candelette

Off

Pedale frizione

Rilasciato

Segnale freno

Rilasciato

Segnale freno ridondante

Rilasciato

Ricarica alternatore

Off

Marcia attuale

Folle

Comando compressore A/C

On

Compressore A/C

Off

Pompa carburante

Off

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FIAT 500

LISTA

CODICI ERRORI DISPONIBILI PER IL CONTROLLO MOTORE

Descrizione

Codice

Spia MIL

Connettore pedale acceleratore

P0122

On

Diagnosi elettrica sensore Lambda (hardware)

P0130

Diagnosi elettrica sensore Lambda (circuito riscaldatore)

P0135

Limitazione alta temperatura carburante

P0168

Sensore temperatura carburante

P0180

On

Sensore pressione carburante su rail

P0190

On

Segnale pressione carburante

P0192

On

Elettroiniettore cilindro 1 (circuito aperto)

P0201

On

Elettroiniettore cilindro 2 (circuito aperto)

P0202

On

Elettroiniettore cilindro 3 (circuito aperto)

P0203

On

Elettroiniettore cilindro 4 (circuito aperto)

P0204

On

Regime motore elevato

P0219

Sensore pedale acceleratore (pista 2)

P0219

On

Potenziometro pedale acceleratore (plausibilità)

P0226

On

Circuito pompa carburante

P0230

On

Sensore pressione di sovralimentazione

P0235

On

Sensore pressione sovralimentazione (plausibilità)

P0238

On

Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso)

P0262

On

Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso)

P0265

On

Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso)

P0268

On

Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso)

P0271

On

Sincronizzazione segnale fase/giri

P0016

On

Sonda Lambda (plausibilità segnale)

P0030

Attuatore turbocompressore (circuito aperto)

P0045

On

Segnale attuatore turbocompressore (cortocircuito verso massa)

P0047

On

Segnale attuatore turbocompressore (cortocircuito verso positivo)

P0048

On

Resistenza sonda Lambda (plausibilità)

P0053

Sensore pressione atmosferica

P0069

On

Elettrovalvola regolatrice alta pressione (circuito aperto)

P0090

On

Elettrovalvola regolatrice alta pressione (cortocircuito verso massa)

P0091

On

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FIAT 500

Descrizione

Codice

Spia MIL

Elettrovalvola regolatrice alta pressione (cortocircuito verso positivo)

P0092

On

Misuratore quantità aria - debimetro

P0100

On

Segnale misuratore quantità aria-debimetro

P0101

On

Sensore temperatura aria aspirata-debimetro

P0110

On

Segnale sensore temperatura aria aspirata-debimetro

P0111

On

Sensore temperatura motore

P0115

On

Segnale sensore temperatura motore

P0116

On

Sensore pedale acceleratore (pista 1)

P0120

On

Sensore giri motore

P0335

On

Sensore fase

P0340

On

Comando centralina preriscaldo candelette

P0380

Elettrovalvola EGR (circuito aperto)

P0404

On

Circuito 1 elettroventola raffreddamento motore

P0480

On

Circuito 2 elettroventola raffreddamento motore

P0481

On

Comando elettrovalvola EGR (cortocircuito verso massa)

P0489

On

Comando elettrovalvola EGR (cortocircuito verso positivo)

P0490

On

Segnale velocità vettura

P0500

On

Interruttore pedale freno

P0504

Interruttore pressione olio

P0520

Pressione circuito condizionatore aria

P0530

Tensione batteria

P0560

Centralina elettronica motore (memoria eeprom guasta)

P0601

On

Centralina elettronica motore (microprocessore guasto)

P0606

On

Controllo ADC

P0607

On

Comando valvola a farfalla

P0638

Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 1)

P0641

On

Comando relè compressore condizionatore

P0645

Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 2)

P0651

On

Centralina preriscaldo candelette

P0683

Relè principale

P0685

On

Controllo ventola raffreddamento 1

P0691

Controllo ventola raffreddamento 2

P0692

On On

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FIAT 500

Descrizione

Codice

Spia MIL

Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 3)

P0697

On

Interruttore pedale frizione

P0704

Segnale debimetro (deriva)

P1102

On

Sonda Lambda (segnale plausibilità)

P1131

Sonda Lambda (segnale plausibilità)

P1132

Sonda Lambda (corrente pilotaggio)

P1138

Sonda Lambda (off-set resistenza)

P1139

Sonda Lambda (off-set segnale)

P1140

Pressione carburante

P1191

On

Pressione carburante

P1192

Pressione carburante

P1193

Pressione carburante

P1194

On

Pressione carburante

P1195

Controllo da spegnimento motore

P1200

On

Centralina guasta (recovery hardware)

P1218

On

Segnale pressione turbocompressore

P1235

On

Segnale pressione turbocompressore

P1236

On

Quantità aria aspirata

P1237

On

Quantità aria aspirata

P1238

On

Classificazione elettroiniettori (codice IMA)

P1301

Ingresso chiave

P1504

Plausibilità freno/acceleratore

P1555

Centralina guasta (hardware CY310)

P1605

On

Centralina guasta (hardware CY940)

P1606

On

Centralina guasta (hardware controllo sonda Lambda)

P1607

Centralina guasta (controllo tempo iniezione)

P1609

On

Centralina guasta (controllo giri in fase di cutoff)

P1610

On

Circuito di controllo (hardware controllo sonda Lambda)

P1611

Centralina guasta

P0614

On

Centralina guasta (pilotaggio elettroiniettori)

P0615

On

Centralina guasta (pilotaggio elettroiniettori)

P0616

On

Limitazione numero iniettate

P1617

On

Centralina guasta

P0618

On

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FIAT 500

Descrizione

Codice

Spia MIL

Centralina guasta

P0619

On

Controllo corrente attuatore pressione

P1622

On

Centralina guasta (comunicazione BUS)

P1623

On

Comando elettroiniettori gruppo 1

P2147

On

Comando elettroiniettori gruppo 2

P2148

On

Diagnosi elettrica sonda Lambda (pin massa virtuale)

P2243

Acqua in filtro gasolio

P2264

Diagnosi elettrica sonda Lambda (pin corrente pilotaggio)

P2626

Chiave elettronica

U1600

Errore linea CAN C

U1601

On

Rete CAN collegamento NCM NBC Nodo Comando Motore e Nodo Body Computer

U1700

Rete CAN collegamento NCM NFR Nodo Comando Motore e Nodo Freno ABS

U1706

On

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FIAT 500

ALTRI

CODICI ERRORE DISPONIBILI PER IL CONTROLLO SONDA

Descrizione

LAMBDA Codice

Accoppiamento elettrico tra circuito riscaldatore e circuito di misura o circuito cella pompaggio. Se in condizioni stazionarie viene disattivato il riscaldatore, la concentrazione di ossigeno nei gas P0030 di scarico misurata dalla sonda deve rimanere costante per l’inerzia termica del sensore La Ri della sonda è utilizzata come misura indiretta della temperatura sonda per il close loop della regolazione riscaldamento. P0053 Il valore di temperatura della sonda non deve superare una certa soglia di riferimento Diagnosi circuitale cella di Nernst della sonda

P0130

Diagnosi circuitale riscaldatore della sonda

P0135

Controllo di plausibilità del segnale sonda: si confronta il valore della concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda con un valore di Lambda calcolato sulla base del riempimento delP1131 l’aria e del combustibile iniettato. La differenza non deve superare una certa soglia di riferimento Controllo di plausibilità dinamico del segnale sonda: nella condizione di rilascio (successiva alla fase di carico), la concentrazione della sonda passa per due valori di riferimento e P1132 supera una soglia max di riferimento entro un tempo stabilito Shunting detection: controllo presenza corrente pompaggio (proporzionale alla concentrazione di ossigeno) quando la sonda è fredda: la concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda P1138 deve quindi essere tendenzialmente zero e tra due soglie di riferimento. Questo errore determina un offset della curva caratteristica della sonda Calibrazione resistenza interna/Ri: durante la fase di misura della temperatura Ri della sonda, il valore Ri misurato non deve superare certe soglie di riferimento. P1139 La Ri della sonda viene utilizzata per determinare il valore di temperatura di quest’ultima e quindi per regolare il close loop del riscaldatore Controllo adattamento sonda Lambda: la concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda P1140 nella fase di calibrazione non deve superare certe soglie di riferimento Diagnosi interna stadio finale CJ125

P1607

Diagnosi chip SPI

P1611

Diagnosi circuitale massa virtuale

P2243

Diagnosi circuitale corrente pompaggio

P2626

Controllo segnale sonda: si verifica se la concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda P2A00 non supera certe soglie di riferimento

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FIAT 500

STRATEGIE

DI FUNZIONALITÀ

Fiat CODE

s e m a n t i c a

La centralina, quando riceve il segnale di chiave su MAR, attiva il dialogo con il body computer tramite la funzione CODE per ottenere il consenso all’avviamento.

s e m a n t i c a

s e m a n t i c a

Temperatura carburante

Quando la temperatura del carburante rilevata dal sensore nel filtro gasolio è di 80C°, la centralina comanda il regolatore di pressione per ridurre la pressione in linea e, se questo risulta insufficiente, riduce anche la quantità di carburante iniettata.

Temperatura liquido raffreddamento motore

Quando la temperatura del liquido raf freddamento motore è superiore a 105°C, la centralina riduce la quantità di carburante iniettata (e quindi la potenza motore), comanda le elettroventole raf freddamento e accende la spia temperatura liquido raffreddamento.

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