Röchling magazine 2012 1 by Röchling

magazine Magazine of the Rรถchling Group Das Magazin der Rรถchling-Gruppe

2012

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Magnetic: Products for Particle Accelerators Magnetisch: Produkte für die Teilchenbeschleuniger

Biological: Plants that Produce Algae Oil Biologisch: Anlagen zur Herstellung von Algenöl

Molecular: Spacers in State-of-the-Art MRI Equipment Molekular: Abstandshalter in hochmodernen MRT-Anlagen

Editorial

High-Performance Plastics

Automotive Plastics

Georg Duffner You Can Count on Röchling

Interview Steve Bates, Tesla: “Röchling Can Deliver Parts Where Others Fail”

Title page: Optimized air flows reduce fuel consumption: in matters of air flow management, Röchling Automotive is among the world market leaders. Titelbild: Optimierte Luftströmungen senken den Kraftstoffverbrauch: In Sachen Luftmanagement gehört Röchling Automotive zu den Weltmarktführern. Illustration Röchling Group

Flexible and Elastic

From Algae to Oil

Athletic Allrounder

Only the Best for Champagne

Intake Section Tailored to Suit

Molecular Methods for Modern Medicine

Electric Car for Daily Use

Leader in North America

Electric Cars with Structure

New Materials for Conveyor Technology

Seal Bonding Revolutionizes Clean Joining

Fits Like a Glove

Well-protected Pipeline

Optimized Consumption in XXL

Strengthened Position in Asia

Röchling Group

Plantura Pioneering

Interview with Lewis H. Carter and Robert Eimer “Our Expertise Gives Us Advantages in the Market”

Book Tip

Imprint

Flexible: Strong and Supple Charge-air Tubes Biegsam: Ladeluftrohre machen eine gute Figur

Electric: Ideal Material for e-Vehicles Elektrisch: Optimales Material für E-Fahrzeuge

Asian: Röchling Reinforces Position in China Asiatisch: Röchling verstärkt seine Position in China

Editorial

High-Performance Plastics

Automotive Plastics

Georg Duffner Auf Röchling ist Verlass

Interview Steve Bates, Tesla: „Röchling kann uns Teile liefern, an denen andere scheitern“

Biegsam und elastisch

Aus Algen wird Öl

Athletischer Alleskönner

Für Champagner nur das Beste

Ansaugstrecke als Maßanzug

Molekulare Methoden für die moderne Medizin

Elektroauto für den täglichen Bedarf

Spitze in Nordamerika

Elektroautos mit Struktur

Neue Werkstoffe für die Fördertechnik

Sealbonding revolutioniert sauberes Fügen

Passt wie angefaltet

Gut geschützte Gasleitung

Verbrauch optimiert im XXL-Format

Gestärkte Position in Asien

Röchling Gruppe

Plantura wird zum Pionier

Lewis H. Carter und Robert Eimer im Interview „Unsere Kompetenz verschafft uns Vorteile im Markt“ 24

Lektüre-Tipp

Impressum

Editorial

You Can Count on Röchling Auf Röchling ist Verlass

Röchling is actively and dynamically driving its growth forward. We built a new plant in Chengdu, Sichuan, giving us a total of currently five production sites to meet the large demand from our Chinese customers. In Singapore, we expanded our Company significantly. In the USA, we opened a new plant in Akron, Ohio, in January. In North America, we now have production facilities at eight sites. In India, we have been operating in Mumbai for many years already, and this year we will open a second plant in Vadodara, north of Mumbai. We are also pushing for growth in Brazil. As early as this year we will begin production in our Itupeva plant near São Paolo. In addition, we are in discussions with our business partners in Korea and Japan to lay the groundwork for our expansion in these countries as well. Despite all our international activities though, we aren’t neglecting our home market in Europe either. In Romania, we just opened a new plant in Pitesti. And we plan to expand our plant in Araia, Spain. In Germany we strengthened the plants in Haren, Worms, Lahnstein, Brensbach, and Troisdorf with substantial investments.

Röchling treibt sein Wachstum mit Schwung und Dynamik voran. Wir haben in China ein neues Werk in Chengdu/Sichuan gebaut, um mit inzwischen fünf Produktionsstandorten die große Nachfrage unserer chinesischen Kunden zu befriedigen. In Singapur haben wir unser dortiges Unternehmen stark erweitert. In den USA haben wir im Januar ein neues Werk in Akron/Ohio eröffnet. In Nordamerika produzieren wir nun an acht Standorten. In Indien sind wir schon seit vielen Jahren in Mumbai tätig. Wir werden in diesem Jahr ein zweites Werk in Vadodara nördlich von Mumbai eröffnen. Auch in Brasilien treiben wir unser Wachstum voran. Noch in diesem Jahr werden wir mit der Produktion in unserem Werk Itupeva in der Nähe von São Paolo beginnen. Darüber hinaus sind wir mit unseren Geschäftspartnern in Korea und Japan im Gespräch, um unsere Expansion auch in diesen Ländern vorzubereiten. Bei all unseren internationalen Aktivitäten vernachlässigen wir nicht unseren Heimatmarkt Europa. In Rumänien haben wir gerade ein neues Werk in Pitesti eröffnet. Unser Werk in Araia/Spanien wollen wir ausbauen. In Deutschland haben wir die Werke in Haren, Worms, Lahnstein, Brensbach und Troisdorf mit erheblichen Investitionen gestärkt.

Financial and Political Powder Kegs

Pulverfässer im Finanzbereich und in der Politik

With all our global activities, we are very conscious as we invest and expand that the world economy has a bumpy and dangerous road ahead of it. The problems, however, do not lie with the real economy, though we have been noting a cooling off there for several months. This is the normal course of the business cycle and is not particularly unsettling in and of itself. We must simply be aware that a slowing economy is much more fragile and vulnerable than a booming one. A slowdown can quickly become a recession, which can lead to a severe crisis if something extraordinary shocks the markets. There are a few scenarios that could potentially provide just such a shock:

Bei all unseren globalen Aktivitäten sind wir uns bei diesen Investitionen und Expansionen sehr wohl bewusst, dass die Weltwirtschaft eine holprige und gefährliche Wegstrecke vor sich hat. Die Probleme liegen nicht in der Realwirtschaft, auch wenn wir dort seit einigen Monaten eine gewisse Abkühlung feststellen. Das ist der normale Verlauf des Konjunkturzyklus und nicht ernsthaft beunruhigend. Nur: Eine abkühlende Konjunktur ist weitaus verwundbarer als eine boomende. Aus einer Abkühlung kann rasch eine Rezession und auch wieder eine tiefgehende Krise werden, wenn es durch ein außerordentliches Ereignis einen Schock gibt. Es gibt einige Pulverfässer, an die kein Funke fliegen darf:

de economic recovery of the past two years.” „Röchling hat den weltweiten Wirtschaftsaufschwung der vergangenen beiden Jahre gut genutzt.“ Georg Duffner President and CEO of the Röchling Group

- The sovereign debt problems in the eurozone have not yet been resolved. And they will not be solved overnight. Sovereign debt has been building up for years, and it will take many years to defuse the situation. During this period, many European governments will face the threat of bankruptcy.

- Die Probleme der Staatsverschuldung in der Euro-Zone sind nicht gelöst. Und sie werden auch nicht von heute auf morgen gelöst. Die Staatsverschuldung ist über viele Jahre aufgebaut worden und kann auch nur in einem langjährigen Prozess entschärft werden. Solange droht der Staatsbankrott von manchen Euro-Ländern.

- When discussing the problems of the eurozone, we should not forget though that several other countries have much higher debt levels. For example, England. Or the United States.

- Bei der Diskussion über die Probleme von Euroland darf nicht vergessen werden, dass es einige Länder gibt, deren Verschuldung deutlich höher ist. Zum Beispiel England. Zum Beispiel die USA.

- Despite all of the problems with sovereign debt and the related discussion, we also must not lose sight of the fact that the escalation of political conflicts – for example, in the Middle East – poses the greatest threat to the world economy.

- Bei allen Problemen mit der Staatsverschuldung und der Diskussion darüber darf nicht aus dem Blick geraten, dass die größte Gefahr für die Weltwirtschaft direkt aus der Eskalation von politischen Konflikten droht – zum Beispiel im Mittleren Osten.

No Cause for Panic

Kein Grund für Angststarre

All these developments may be somewhat unsettling, but they are by no means cause for panic or paralyzing fear. Röchling has taken advantage of the economic recovery seen in the last two years and is in a position to continue to do so. But we are also prepared for a renewed crisis. We are strong on the basis of our solid financial positioning. We do not have any debts to banks, nor do we wish to change this. During the last crisis, we reacted swiftly, systematically, and effectively so that we could overcome all difficulties and recover very quickly. Our customers viewed us as solid as a rock and have always been able to count on us. No matter what happens – this will remain so in the future.

All diese Entwicklungen sind ziemlich beunruhigend, aber kein Grund für Angststarre. Röchling hat den weltweiten Wirtschaftsaufschwung der vergangenen beiden Jahre gut genutzt und ist in der Lage, dies auch weiter zu tun. Aber wir sind auch auf eine erneute Krise vorbereitet. Wir sind gestärkt mit einer soliden Finanzkraft. Nach wie vor haben wir keine Schulden bei den Banken und wollen diese auch nicht haben. Wir haben in der letzten Krise rasch, systematisch und konsequent reagiert, damit alle Schwierigkeiten erfolgreich gemeistert und uns sehr schnell wieder erholt. Unsere Kunden haben uns als „Fels in der Brandung“ wahrgenommen und konnten sich jederzeit auf uns verlassen. Egal was passiert – dies wird auch in der Zukunft so sein.

Interview

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Interview

Bates: Yes, since 2000, I believe, and we’ve done a significant amount of business together over the years. Röchling is one of our key suppliers. We cooperate very well together in terms of material specifications, machining, expertise, flexibility, and price. Röchling magazine: Does Röchling offer you innovative solutions that bring your developments forward? Bates: I remember a particular contract we worked on back in 2000 with Uwe Kassens, from Haren. The issue there was that the pultrusions had to have an extremely complex shape, were required to be made out of flame-retardant UL V0-approved material, and were only four millimeters in the finished section. At that point we didn’t know that Röchling did pultrusions and went to a competitor of yours, who unfortunately was unable to meet the quality requirements. That’s when we were introduced to Röchling. The solution was quite elegant, and we produced a very high volume of that particular pultrusion. That project was really the beginning then since it introduced us to a company that could do high-end, good machining, accurately, and produce high-quality pultrusions to quite challenging specifications where others definitely failed. Röchling magazine: Is the cooperation with Röchling also a way for you to reduce your own production costs? Bates: Yes, in fact, we have to reduce costs every year, particularly in the MRI sector. These days, customers are demanding higher performance for lower cost. To do that, we look at manufacturing techniques internally and we look to our suppliers to see how we can reduce our materials spending. Röchling magazine: What kind of changes in this market are you seeing these days? Bates: We create new products in the MRI world together with the customer. We start selling it at a certain price and then throughout the product’s life, the price goes down gradually by an agreed amount to sustain that new product in the market against its competition. In order to sell machines, you have to offer something new or innovative, a better price or more functions.

Bates: Ich erinnere mich an einen besonderen Auftrag, an dem wir im Jahr 2000 gemeinsam mit Uwe Kassens aus Haren arbeiteten. Das Problem bestand darin, dass die Pultrusionsprofile eine extrem komplexe Form haben sollten, aus schwer entflammbarem, UL V0-geprüftem Material bestehen mussten und im fertigen Teil nur vier Millimeter Wandstärke messen durften. Zu der Zeit wussten wir noch nicht, dass Röchling Pultrusionsprofile herstellt. Wir wandten uns an einen der Wettbewerber, der jedoch die Qualitätsanforderungen nicht erfüllen konnte. Dann wurde uns Röchling vorgestellt. Die Lösung war sehr elegant, und wir produzierten eine sehr große Menge dieses speziellen Profils. Dieses Projekt war der Anfang, da wir dadurch ein Unternehmen kennenlernten, das hochwertige und exakte Bearbeitung liefern und Pultrusionsteile von hoher Qualität für anspruchsvolle Spezifikationen herstellen konnte, an denen andere definitiv scheiterten. Röchling magazine: Ist die Zusammenarbeit mit Röchling eine Möglichkeit für Sie, Ihre Produktionskosten zu senken? Bates: Ja, insbesondere bei den MRTs müssen wir jedes Jahr die Kosten reduzieren. Die Kunden fordern heutzutage höhere Leistung zu geringeren Kosten. Um das zu erreichen, betrachten wir unsere eigenen Fertigungstechniken und unsere Zulieferer. Röchling magazine: Welche Veränderungen sehen Sie heute in diesem Markt? Bates: Wir entwickeln zusammen mit dem Kunden neue Produkte für die MRT-Welt und starten mit einem festgelegten Verkaufspreis. Während der Produktlebensdauer geht der Preis dann schrittweise um einen vereinbarten Betrag zurück, damit das Produkt im Markt gegen den Wettbewerb bestehen kann. Um Geräte verkaufen zu können, muss man etwas Neues, etwas Innovatives oder einen besseren Preis beziehungsweise zusätzliche Funktionen anbieten. Röchling magazine: Was ist mit den Entwicklungen in den anderen Märkten? Bates: In dem noch jungen Therapiemarkt stehen wir noch nicht unter einem so großen Preisdruck. Das Problem dort ist, die Technologie zunächst zu entwickeln und dann höhere Stückzahlen zu erzielen, wenn der Markt reagiert und Aufträge platziert. Wir möchten sicherstellen, dass wir in unterschiedlich entwickelten Märkten agieren, sodass wir insgesamt gute Margen erzielen und unserem Geschäft eine stabile Zukunft bieten können.

Röchling magazine: What about developments in the other markets?

Die Märkte für Halbleiter und Teilchenbeschleuniger schwanken enorm. Die Kernfusion ist ein sehr experimenteller Markt. Motoren sind ein guter Markt, insbesondere in den USA mit großen Traktionsmotoren. Ihr Standort Röchling Machined Plastics in Pittsburgh ist nur etwa vier Autostunden von unserem Unternehmen in Pennsylvania entfernt. Darin liegt sicherlich eine Chance.

Bates: The therapy market is fairly new, for example. In that market we aren’t under as much price pres-

Röchling magazine: Wie sieht die aktuelle Geschäftslage von Tesla aus?

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High-Performance Plastics

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High-Performance Plastics

Only the Best for Champagne Für Champagner nur das Beste

When corks pop in France, it’s champagne usually in the bottle. The quintessential sparkling wine is cultivated and pressed according to strict regulations in the northeastern part of the country, in the Champagne wine region. Röchling Engineering Plastics also plays a role in the production process.

Wenn die Korken knallen, ist in Frankreich meist Champagner in der Flasche. Der Schaumwein wird im Nordosten des Landes, im Weinbaugebiet Champagne, nach streng festgelegten Regeln angebaut und gekeltert. Bei den Produktionsprozessen ist auch Röchling Engineering Plastics mit von der Partie.

The presses used for grapes in Champagne are equipped with large-scale components made from Polystone®. Röchling Engineering Plastics supplies the manufacturer of the grape presses with machined sheets 4,300 x 2,622 millimeters in size. Due to their size, the automated presses are particularly economical.

Die in der Champagne eingesetzten Pressanlagen für Trauben sind mit großformatigen Bauteilen aus Polystone® ausgestattet. Röchling Engineering Plastics beliefert den Hersteller der Traubenpressen mit bearbeiteten Platten in einer Größe von 4.300 x 2.622 Millimetern. Aufgrund dieser Größe sind die automatisch arbeitenden Pressen besonders wirtschaftlich.

Achieve Higher Pressure

Höherer Druck möglich

Row after row of the grape presses in large pressing facilities are filled automatically and operate according to an innovative concept: the grapes are pressed with horizontally operating, tilted sheets. That enables higher pressure to be generated and an ideal ratio between press surface and grape volume to be achieved. The pressing operation consists of two steps, with the “turn-over” occurring between the two. The pressed grape juice flows through a sieve in the lower part of the press. The marc (the solid remains of the grapes) drops into a container after the lower sheet slides back.

Die Traubenpressen, die in den großen Kelterbetrieben in Reih und Glied stehen und automatisch befüllt werden, arbeiten nach einem neuartigen Konzept: Die Trauben werden mit horizontal arbeitenden, schräg gestellten Platten ausgepresst. Das macht einen höheren Druck und ein ideales Verhältnis zwischen Pressfläche und Traubenvolumen möglich. Der Pressvorgang verläuft in zwei Schritten, zwischen den Zyklen erfolgt der sogenannte Turnover. Der ausgepresste Traubensaft fließt durch ein Sieb im unteren Teil der Presse. Der Trester, also die ausgepressten Traubenreste, fällt durch ein Zurückgleiten der Bodenplatte in einen Behälter.

The rapid removal of the pressed grapes is another advantage of the press because for cuvée, the premium Champagne, as little of the bitter flavors and red colored matter as possible may pass through the

Das rasche Entfernen der ausgepressten Trauben ist ein weiterer Vorteil der Presse, denn beim Cuvée, dem hochwertigsten Champagner, dürfen möglichst wenig Bitterstoffe und rote Farbstoffe durch das Pressen in den Most gelangen. Gegenüber anderen Ma-

Sparkling contents: innovative presses help ensure the outstanding quality of cha hampagne. Prickelnder Inhalt: Neuartige Pressen sorgen mit für die herausragende Qualität von Champagner.

presses into the must. In contrast to other materials, the Polystone® sheets are resistant to acid, food-safe, and neutral in taste – an absolute necessity for champagne.

terialien haben die Polystone®-Platten den Vorteil, dass sie säurebeständig, lebensmittelecht und absolut geschmacksneutral sind – für Champagner ein unbedingtes Muss.

Traubenpressung

Pressing Grapes Grapes that are suitable for producing champagne are harvested by hand so that they remain as intact as possible. During pressing, the aim is to press the grapes of the varieties Pinot noir and Pinot meunier quickly so that as little of the red color reaches the basic wine. Normally, 160 kilograms of grapes are pressed to produce 102 liters of must. But only the first 82 liters, which are also called “cuvée,” are of really premium quality. The rest, which is pressed a further two times, is labeled “première” or “deuxième taille,” is not as good, as more bitter matter reaches the must through the presses.

Trauben, die für die Champagnerherstellung geeignet sind, werden von Hand gelesen, damit sie möglichst unversehrt bleiben. Bei der Pressung kommt es darauf an, vor allem die Trauben der roten Grundweinsorten Pinot Noir und Pinot Meunier schnell abzupressen, damit möglichst wenige rote Farbstoffe in den Grundwein gelangen. Normalerweise werden für 102 Liter Most 160 Kilogramm Trauben ausgepresst. Doch nur die auch Cuvée genannten ersten 82 Liter sind qualitativ wirklich hochwertig. Der Rest, der noch zweimal gepresst und als Première und Deuxième Taille bezeichnet wird, ist weniger gut, da durch das Pressen mehr Bitterstoffe in den Most gelangen.

Heinz Dirksen, Röchling Engineering Plastics General Manager Commercial Phone: +49 5934 701-279 heinz.dirksen@roechling-plastics.com Photo © büro bockenheim, Norbert Apostel

High-Performance Plastics

Molecular Methods for Modern Medicine Molekulare Methoden fĂźr die moderne Medizin

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Improved Early Diagnosis

Verbesserte FrĂźhdiagnostik

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High-Performance Plastics

In the new ISEULT-INUMAC scanner, the patient is completely surrounded by an electromagnet. Between the coils of the magnet, 1,440 pieces of insulation are installed as so-called spacers. Röchling Permali Composites in France specially developed a Durostone® EPM 203-based sheet material for the production of these spacers. These large components have a radius of two meters and are machined to highly precise specifications. This is the challenge since the thinnest parts of the spacers must be machined to a thickness of only 0.2 millimeter. Röchling Permali thus used special equipment for computer-guided precision machining to produce the components.

Im neuen ISEULT-INUMAC-Scanner ist der Patient vollständig von einem Elektromagneten umgeben. Zwischen den Spulen des Magneten werden 1.440 Isolationsteile als Abstandshalter, sogenannte Spacer, eingebaut. Röchling Permali Composites in Frankreich entwickelte speziell für die Anfertigung dieser Abstandshalter ein auf Durostone® EPM 203 basierendes Plattenmaterial. Die großen Bauteile mit einem Radius von zwei Metern sind hochpräzise spanabhebend bearbeitet – eine besondere Herausforderung, da die dünnsten Stellen der Spacer bis auf nur 0,2 Millimeter Dicke zerspant werden müssen. Bei Röchling Permali wurden dabei besondere Vorrichtungen auf computergesteuerten Präzisionsfräsen eingesetzt.

Ten Times Sharper Images

Die Spacer sorgen im Scanner für die elektrische Isolierung der mit flüssigem Helium gekühlten Spulen, die das Magnetfeld erzeugen. Eine Besonderheit des neu entwickelten Durostone® EPM 203 ist der thermische Ausdehnungskoeffizient des Materials. Er ist an den des Metalls angeglichen, das für die Wicklungen eingesetzt wird. Mit dem neu entwickelten ISEULT-INUMAC-Tomografen, der der stärkste der Welt sein wird, werden die Mediziner noch exaktere Bilder vom Inneren der Patienten machen können. Während die Auflösung heute bei 0,1 x 0,1 x 0,5 Kubikmillimetern liegt – was etwa der Größe eines Zuckerkristalls entspricht –, wird die Technologie durch die höhere Feldstärke zehnmal feinere Bilder liefern und Prozesse auf Molekularebene sichtbar machen.

The spacers in the scanner ensure that the coils – which are cooled using liquid helium and generate the magnetic field – are electrically insulated. A special feature of the newly developed Durostone® EPM 203 is the material’s coefficient of thermal expansion, which is aligned with that of the metal used for the coils. With the newly developed ISEULT-INUMAC tomographs, which will be the most powerful in the world, medical specialists will be able to take even more precise images of the patient’s interior. While the resolution achieved today is 0.1 x 0.1 x 0.5 cubic millimeters, or approximately the size of a sugar crystal, the new technology will deliver ten times sharper images due to the higher field strength. It will thus make processes at the molecular level visible.

Zehnmal feinere Bilder

Deutsch-französisches Projekt

Joint German-French Project The ISEULT-INUMAC project (Imaging of Neuro Disease Using High Field MR and Contrastophores) is a French-German collaborative project with a planned time frame of nine years. Siemens Medical Solutions (Erlangen) and the University of Freiburg are participating on the German side. The French members of the consortium are the Commissariat à l’énergie atomique (CEA) as well as the companies Guerbet and Alstom.

Das ISEULT-INUMAC-Projekt (Imaging of Neuro disease Using high field MR and Contrastophores) ist ein französischdeutsches Kooperationsprojekt mit einer Laufzeit von neun Jahren. Auf deutscher Seite sind die Siemens Medical Solutions (Erlangen) sowie die Universität Freiburg mit dabei. Das Commissariat à l’énergie atomique (CEA), die Firma Guerbet und das Unternehmen Alstom sind die französischen Mitglieder des Konsortiums.

Christian Wetzel, Röchling Permali Composites Sales Manager France Phone: +33 383-342411 christian.wetzel@roechling-permali.fr Photos © Sebastian Kaulitzki – Fotolia.com, CEA

Leader in North America

Spitze in Nordamerika

Röchling Engineering Plastics (USA) was successfully certified according to the ISO 13485:2003 Medical Device Standard and is the only manufacturer in North America that offers a broad spectrum of medical-grade g plastics p for the life sciences industry. y

Röchling Engineering Plastics (USA) ist erfolgreich nach ISO 13485:2003 Medical Device Standard zertifiziert – als einziger Hersteller in Nordamerika, der die breite Produktpalette von Medical-Grade-Kunststoffen für die Versorgung der Life-Science-Industrie anbietet.

Medical-grrad ade pl plaastics cs are con nsidered sii bio bi ocompatible and aree g geenerallyy m machined to make finished products, which are then used as surgical instruments, test implants to adjust knee and hip prostheses, endoscope d h housings, i or sterilization t ili ti trays. t Th The international standard ISO 13485:2003 defines the requirements that are placed on a comprehensive management system for the design and manufacture of medical devices. They include controls to ensure product quality, risk management activities, inspection and traceability, documentation and validation of processes, as well as monitoring the effectiveness of corrective and preventive measures.

Medical-Grade-Kunststoffe gelten als „biokompatibel“ und werden in erster Linie zu fertigen Produkten zerspant, die als chirurgische Instrumente, Probeimplantate für die Anpassung von Knie- und Hüftprothesen, Endoskopie-Gehäuse und Sterilisationstabletts Verwendung finden. Die internationale Norm ISO 13485:2003 definiert die Anforderungen, die an ein umfassendes Managementsystem zur Konstruktion und Herstellung medizinischer Geräte gestellt werden. Dazu gehören Kontrollen, um die Produktqualität sicherzustellen, Risikomanagement-Aktivitäten, Inspektion und Rückverfolgbarkeit, Dokumentation und Validierung von Prozessen sowie die Überprüfung der Wirksamkeit von Korrekturen und Vorbeugungsmaßnahmen.

With this certification, Röchling Engineering Plastics (USA) has demonstrated its commitment to service and quality. In addition, the company also renewed its ISO 9001:2008 certification.

Mit der Zertifizierung stellt Röchling Engineering Plastics (USA) sein Engagement für Service und Qualität unter Beweis. Darüber hinaus hat das Unternehmen auch sein ISO 9001:2008 Zertifikat erneuert. Tim Brown, Röchling Engineering Plastics Vice President Marketing & Business Development Phone: +1 704-922-7814 tim.brown@roechling-plastics.us Photo © Nicholas Monu – iStockphoto.com

High-Performance Plastics

Neue Werkstoffe fĂźr die FĂśrdertechnik

Beverage bottles and luggage, parcels and pallets, chassis parts or workpieces: seamlessly functioning conveyor systems are key in a wide range of areas. Röchling Engineering Plastics has developed two new high-performance materials with outstanding dry running characteristics, specifically for applications in conveyor and automation technology.

Getränkeflaschen und Gepäck, Pakete und Paletten, Karosserieteile oder Werkstücke: Reibungslos funktionierende Fördersysteme sind in ganz unterschiedlichen Bereichen das A und O. Röchling Engineering Plastics hat speziell für Anwendungen in der Förder- und Automatisierungstechnik zwei neue Hochleistungswerkstoffe entwickelt, die über herausragende Trockenlaufeigenschaften verfügen.

In comparison to conventional gliding materials, conveyor systems equipped with LubX® require much less energy. The 75 percent lower coefficient of sliding friction almost completely prevents stick-slipping and thus boosts process stability. The materials are also suitable for contact with food and significantly reduce noise levels.

Im Vergleich zu herkömmlichen Gleitwerkstoffen benötigen mit LubX® ausgestattete Fördersysteme deutlich weniger Energie. Der um bis zu 75 Prozent reduzierte Gleitreibungskoeffizient verhindert fast vollständig ein Ruckgleiten und erhöht dadurch die Prozessstabilität. Die Werkstoffe sind außerdem geeignet für den Kontakt mit Lebensmitteln und verringern den Geräuschpegel erheblich.

Detailed Friction Check

Reibungsparameter detailliert prüfen

Röchling Engineering Plastics has various modularly designed experimental equipment with which conveyor processes can be studied under real conditions. For preliminary testing of the materials, Röchling uses a tribology test rig developed jointly with scientists in its own materials laboratory. It can be used to test individual friction parameters in detail and to identify even the slightest changes in order to indicate the direction for further development.

Röchling Engineering Plastics verfügt über mehrere modular aufgebaute Versuchsanlagen, mit denen unter realen Bedingungen Förderprozesse untersucht werden können. Für die Voruntersuchungen der zu testenden Werkstoffe setzt Röchling im eigenen Werkstofflabor einen gemeinsam mit Wissenschaftlern entwickelten Tribologie-Prüfstand ein. Einzelne Reibungsparameter lassen sich damit detailliert prüfen und bereits geringste Veränderungen identifizieren, um die Marschrichtung für die weitere Entwicklung vorzugeben.

In developing LubX® products, Röchling specialists not only pay attention to minimizing the coefficient of sliding friction, but also adjusting the tribological system of the gliding partners to customer specifications. The specific motion and transport components of various conveyor systems are thus analyzed and the relative movements of the elements and the frictional forces emerging at the contact points are investigated. These forces have a substantial impact on the performance of the conveyor system.

Bei der Entwicklung der LubX®-Produkte achteten die RöchlingSpezialisten nicht nur darauf, den Gleitreibungskoeffizienten zu minimieren, sondern das tribologische System der Gleitpartner auf die speziellen Kundenanforderungen hin abzustimmen. Deshalb wurden die einzelnen Bewegungs- und Transportabschnitte verschiedener Fördersysteme analysiert und die Relativbewegungen der Elemente und die an den Berührungspunkten entstehenden Reibungskräfte untersucht. Diese Kräfte haben maßgeblichen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Fördersystems.

In view of the long-term rise in energy prices, reducing energy costs plays an increasing role in designing production, storage, and logistics processes. The use of glide-optimized components in a conveyor process can keep the required conveyor force – and thus the energy consumed – to a minimum.

Bei der Projektierung von Produktions-, Lager- und Logistikprozessen spielt angesichts langfristig steigender Energiepreise die Senkung der Energiekosten eine immer bedeutendere Rolle. Der Einsatz gleitoptimierter Komponenten in einem Förderprozess kann die benötigte Förderkraft – und somit die eingesetzte Energie – auf ein Minimum verringern.

Jens Korte, Röchling Engineering Plastics Key Industry Manager Automation Phone: +49 5934 701-660 jens.korte@roechling-plastics.com Photo © Tezz Stock – de.123rf.com

High-Performance Plastics

Fits Like a Glove Passt wie angefaltet

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High-Performance Plastics

Well-protected Pipeline Gut geschützte Gasleitung

Liquefied gas is an ice-cold matter, and the pipelines through which the gas flows must be extremely well insulated. In order to protect the insulation, Röchling Engineering Plastics developed the material Durolight PIP (Pipe Insulation Protection). Initial projects have already been successfully completed.

Flüssigerdgas ist eine eiskalte Angelegenheit. Die Rohrleitungen, durch die das Gas fließt, müssen extrem gut isoliert sein. Zum Schutz der Isolierungen hat Röchling Engineering Plastics den Werkstoff Durolight PIP (Pipe Insulation Protection) entwickelt. Erste Projekte sind erfolgreich abgeschlossen.

The liquefied natural gas that flows through the pipelines to the terminals is up to minus 164 degrees Celsius cold. Bis zu minus 164 Grad Celsius ist das Flüssigerdgas kalt, das durch die Rohrleitungen in den Terminals fließt.

One option for transporting natural gas is LNG technology: the gas is transported through pipelines from the place of extraction to special terminals, where it is then cooled to temperatures of minus 161 to minus 164 degrees Celsius turning it into liquefied natural gas. It is then loaded onto special tank ships. Through liquefaction, the volume is reduced to one-600th of the gaseous state.

Avoiding a Rise in Temperature As the temperatures needed are extraordinarily low, in order to prevent the temperature from going up, the pipelines through which the liquefied natural gas flows must be well insulated. The considerable thermal expansion or shrinkage of the pipelines must also be taken into account in the planning and construction of the pipeline systems. In order to thermally insulate the pipelines, special foams with extremely low thermal conductivity are used. Durolight PIP is Röchling Engineering Plastics’s answer to pipe insulation protection. The fiber-reinforced composite material impresses with its unique properties. It is delivered as a flexible sheet, which can be easily cut to size on site with scissors or a knife. Once the material is attached, it hardens through the UV radiation of the ambient light. Within a short period, it becomes so rigid and resistant that the pipelines can even be walked on. In addition, Durolight PIP is halogen-free, meaning it doesn’t contain any organic chlorine or bromine compounds. In case of fire, these could generate aggressive exhaust gases, which would be harmful to people and equipment parts.

Eine Möglichkeit, Erdgas zu transportieren, ist die „LNG“-Technik: Das Gas gelangt durch Rohrleitungen von der Förderstätte zu speziellen Terminals, wo es dann bei Temperaturen von minus 161 Grad Celsius bis minus 164 Gad Celsius zu Flüssigerdgas (Liquefied Natural Gas) heruntergekühlt und auf spezielle Tankschiffe verladen wird. Durch die Verflüssigung reduziert sich das Volumen auf ein 600stel des gasförmigen Zustands.

Kälteverlust vermeiden Die Pipelines, durch die das verflüssigte Erdgas innerhalb der Terminals fließt, müssen aufgrund der extrem niedrigen Temperaturen gut isoliert sein, um einen Kälteverlust zu vermeiden. Auch die starke thermische Ausdehnung beziehungsweise Schrumpfung der Rohrleitungen muss bei der Planung und dem Bau der Leitungssysteme besonders berücksichtigt werden. Zur thermischen Isolierung der Rohrleitungen verwendet man Spezialschaumstoffe, die eine extrem niedrige Wärmeleitfähigkeit aufweisen. Mit Durolight PIP hat Röchling Engineering Plastics einen Schutz für die Isolierung der Leitungen entwickelt. Das faserverstärkte Verbundmaterial überzeugt durch seine einzigartigen Eigenschaften. Es wird in Form einer flexiblen Bahn geliefert, die sich vor Ort leicht mit Schere oder Messer zuschneiden lässt. Ist das Material angebracht, härtet es durch die im natürlichen Umgebungslicht enthaltene UV-Strahlung aus. Es wird innerhalb kurzer Zeit so hart und widerstandsfähig, dass die Leitungen sogar begehbar sind. Zudem ist Durolight PIP halogenfrei, enthält also keine chlor- oder bromorganischen Verbindungen. Diese könnten im Brandfall aggressive Abgase entwickeln, die schädlich für Menschen und Anlagenteile wären.

Röchling Engineering Plastics General Manager Sales & Marketing Phone: +49 5934 701-332 rainer.sanders@roechling-plastics.com Photos © mirpic – Fotolia.com, Röchling Group

RĂśchling Group

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Röchling Group

of many US automobile manufacturers. The rapidly growing business with Ford and GM as well as the push to enter the market for comprehensive underbody panel solutions made it necessary to invest in a second plant. The location in Akron, Ohio, was selected as the site in order to be closer to the assembly plants of our new customers Ford and GM. Röchlig magazine: How did you establish your current position against your main competitors? Lew Carter: Our success in North America is a direct result of the teamwork and support we have received over the years from our European colleagues, particularly in Haren, Germany. It was critical for Röchling to have manufacturing capabilities in North America, if they were going to be successful and considered to be a competent supplier by our customers. Domestic manufacturing put us on an equal playing field with our competitors, and our superior technology and know-how allowed us a distinct advantage over our competition, which had not continued to reinvest in state-of-the-art equipment. Much of our business revolves around relationship selling and establishing strong relationships, to go hand in hand with our excellent quality and service. Because of our many years of experience we offer our customers invaluable knowledge and advice that cannot be underestimated in strengthening our customer relationships. Robert Eimer: We compete on the US market mainly with two criteria: 1) technology and 2) global footprint. On the US market Röchling has been able to offer products that other competitors have not been able to offer. For one, Röchling is world market leader in cooling air ducts. And second, we are strong in aerodynamic underbody panels. Röchling Automotive is benefiting from North American automotive manufacturers being forced to invest in new, fuel-saving technologies. This helped open doors for us in order to operate at all as a new supplier for Ford and GM in North America. Just as important as technology is our worldwide presence. More and more business is awarded on the basis of global platforms. If you cannot offer the same products from manufacturing locations in North America, South America, Europe, and Asia – you are out. Röchling magazine: What are your current challenges and goals?

Lew Carter: Our major goals for North America are to continue expansion of our manufacturing capabilities and to spread into markets where we are either just scratch-

vieler US-Automobilhersteller. Das rasant wachsende Geschäftsvolumen mit Ford und GM sowie unser Vorstoß in den Markt für Unterbodenverkleidungen machten Investitionen in ein zweites Werk nötig. Als Standort wurde Akron im Bundesstaat Ohio gewählt, um näher an den Montagewerken unserer Neukunden Ford und GM zu sein. Röchlig magazine: Wie behaupten Sie Ihre Stellung gegenüber Ihren wichtigsten Wettbewerbern? Lew Carter: Unser Erfolg in Nordamerika ist das direkte Ergebnis aus der Teamarbeit und der Unterstützung, die wir über Jahre hinweg von unseren europäischen Kollegen, insbesondere von Haren, Deutschland, erhalten haben. Um erfolgreich zu sein und als kompetenter Zulieferer anerkannt zu werden, war es für Röchling entscheidend, Fertigungskapazitäten in Nordamerika zu haben. Durch die Inlandsfertigung standen wir mit unseren Wettbewerbern auf gleicher Ebene. Unsere herausragende Technologie und unsere Kompetenz verschafften uns aber einen entscheidenden Vorteil gegenüber unserer Konkurrenz, die nicht kontinuierlich in modernste Anlagen investiert hatte. Bei einem Großteil unseres Geschäfts geht es um Verkaufsbeziehungen und den Aufbau starker Beziehungen, die mit ausgezeichneter Qualität und Service Hand in Hand gehen. Wir können unseren Kunden unbezahlbare Kenntnisse und eine Beratung bieten, die bei der Festigung unserer Kundenbeziehungen nicht zu unterschätzen sind. Robert Eimer: Wir stellen unsere Konkurrenzfähigkeit auf dem US-Markt im Wesentlichen durch zwei Faktoren sicher: erstens durch den technischen Vorsprung und zweitens durch die weltweite Präsenz. Auf dem amerikanischen Markt ist es uns gelungen, Produkte anzubieten, die Mitbewerber noch nicht im Portfolio haben. Dies sind beispielsweise intelligente steuerbare Kühlluftführungen, bei denen Röchling Weltmarktführer ist, oder aerodynamische Unterbodenverkleidungen. Röchling Automotive profitiert vom Zwang der nordamerikanischen Automobilhersteller, in neue, spritsparende Technologien zu investieren. Dies half uns als Türöffner, um überhaupt als neuer Lieferant für Ford und GM in Nordamerika tätig werden zu können. Ebenso wichtig wie die Technologie ist unsere weltweite Präsenz. Der Zuschlag bei Geschäften erfolgt immer mehr auf Basis globaler Plattformen. Wenn Sie die gleichen Produkte nicht von Fertigungsstandorten in Nordamerika, Südamerika, Europa und Asien anbieten können, haben Sie von vornherein das Nachsehen. Röchling magazine: Welches sind Ihre aktuellen Herausforderungen und Ziele?

Lew Carter: Unsere wichtigsten Ziele für Nordamerika sind der weitere Ausbau unserer Fertigungskapazitäten und der Vorstoß

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Flexible and Elastic Biegsam und elastisch A true powerhouse needs to be able to take a good shaking. Otherwise, all that energy does more harm than good. This maxim is dictated by the physics principle of action and reaction, according to which for every action there is an equal and opposite reaction, which is reflected back to whoever initiated the action. To ensure that nothing happens to the high-performance engine under the hood, for example, supports see that the engine remains in the vehicle. Supple charge-air tubes from Röchling Automotive compensate for the movements of the engine. Having a flexible element in a joint is often advantageous in technical constructions, for example in the air induction system with turbochargers. The cooling of air following the charge improves the performance and thermal efficiency of the engine. In order to maximize the temperature difference ΔT between the intake and outflow of a heat exchanger, automotive manufacturers

Ein Kraftpaket muss sich schütteln dürfen, sonst schadet die Energie statt zu nutzen. Diese Überlegung beruht auf dem physikalischen Prinzip von Actio und Reactio, nach dem jede Kraft eine gleich große Gegenkraft erzeugt, die auf den Verursacher der Aktion zurückwirkt. Damit zum Beispiel unter der Kühlerhaube in Sachen Hochleistungsaggregat nichts passiert, sorgen Lager dafür, dass der Motor im Fahrzeug bleibt. Geschmeidige Ladeluftrohre von Röchling Automotive gleichen die Bewegungen des Motors aus. Ein tolerierendes Element in einer Verbindung hilft bei der Technik, zum Beispiel bei der Luftansaugung mit Turboladern. Durch eine der Aufladung nachgeschaltete Abkühlung der Luft verbessern sich nämlich Leistung und thermischer Wirkungsgrad des Motors. Damit die Temperaturdifferenz ΔT zwischen Eingang und Ausgang eines Wärmetauschers physikalisch maximiert wird, verwenden die Automobilhersteller gerne Vorbauladeluftkühler, die mit Luft als Kühlmedium arbeiten. Diese sind vorne unten im Fahrzeug an der Karosserie befestigt und werden direkt vom kühlen-

As supple as a ballerina: charge-air tubes from Röchling. Geschmeidig wie eine Ballerina: Ladeluftrohre von Röchling.

like to use front-mounted charge-air coolers, which work with air as a coolant. These are mounted to the lower front of the vehicle chassis and receive a direct stream of cooling air flow as the vehicle moves. To compensate for the relative motion between the heat exchanger mounted to the chassis and the vibrating engine, the joint transporting the charge-air must be flexible.

Fewer Parts, Lower Costs Elastomer solutions as the familiar turbocharger hoses for those joints subject to pressure have been around for many years. The competition among suppliers is extremely intense. So much the better that Röchling Automotive’s new elastoplastic solution for three-dimensional pressure pipes on the cold side of the charge-air cooler generated much praise from the automotive industry. By using a new special material, Röchling has reduced the number of parts and assembly effort, and thus costs as well. These tubes are available both with and without folds and have already been developed for mass production. In one case, the integration was even taken to the extreme with a Helmholtz resonator mounted on the charge-air tube for improved engine sound.

Strong and Supple The usually much lower costs also coincide with much lower weight. Anyone who holds one of the new chargeair tubes in his or her hand is evidently overcome by the urge to bend it as far as it will go. This gave rise to the suspicion at Röchling that the parts were secretly being used to fine tune one’s own figure. In any case, the innovative tubes are giving spring to the step of the Röchling Automotive blow molding technicians. Numerous new customers have already expressed interest.

den Fahrtwind angeströmt. Zum Ausgleich der Relativbewegung zwischen dem karosseriefesten Wärmetauscher und dem vibrierenden Motor muss beim Transport der Ladeluft eine elastische Verbindung geschaffen werden.

Weniger Teile, weniger Kosten Schon seit vielen Jahren gibt es Elastomerlösungen in Form der bekannten Turboladerschläuche für solcherlei druckbelastete Verbindungen. Der Wettbewerb unter den Anbietern ist ausgesprochen hart. Umso schöner, dass die neue elastoplastische Röchling Automotive-Lösung für dreidimensionale Druckrohre auf der kalten Seite des Ladeluftkühlers auf großes Lob in der Automobilindustrie stieß. Der Grund: Durch die Verwendung eines neuen speziellen Materials werden Teilezahl, Montageaufwand und Kosten reduziert. Verschiedene Ausführungen mit oder ohne Falten sind machbar und bereits für Großserienproduktionen umgesetzt. In einem Fall wurde die Integration sogar auf die Spitze getrieben, als man am Ladeluftrohr ein Helmholtz-Resonator für einen verbesserten Motorklang anbrachte.

Biegsam eine gute Figur machen Die in aller Regel signifikant niedrigeren Kosten gehen dabei auch mit einem deutlich niedrigeren Gewicht einher. Jeder, der eines der neuen Ladeluftrohre in der Hand hält, wird offenbar dazu verführt, es bis zum Anschlag durchzubiegen. So entstand bei Röchling bereits der Verdacht, dass die Bauteile heimlich dazu verwendet werden, an der eigenen Figur zu arbeiten. In jedem Fall verleihen die innovativen Rohre den Röchling AutomotiveBlasformtechnikern zusätzlichen Schwung. Zahlreiche neue Kunden haben schon ihr Interesse geäußert. Dr. Ing. Marco Barbolini, Röchling Automotive Product Manager Air Intake System Phone: +39 0471 958-421 marco.barbolini@roechling-automotive.it Photos © oleg filipchuk – iStockphoto.com, Röchling Group

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Automotive Plastics

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Automotive Plastics

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Air Induction for the Porsche 911 Too

Luftansaugung auch fĂźr den 911er

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“The goal of our think tank is to develop a vehicle that can serve daily needs for mobility economically,” said Achim Kampker, professor in RWTH Aachen’s machine tool laboratory and Managing Director of StreetScooter GmbH. An average German citizen travels 43 kilometers per day. 45 percent of all trips are made by car, while eight percent use public transportation. The average speed for car trips is 32.8 km/h. 25 percent of all car trips are shorter than three kilometers. 31 percent of all trips are for leisure, 19 percent are for shopping, and 15 percent are for commuting to and from work. “Range in and of itself does not pose a problem. It’s rather our concept of limitless possible mobility,” Kampker says.

„Ziel unseres Denklabors ist es, ein Fahrzeug zu entwickeln, das den täglichen Mobilitätsbedarf günstig bedienen kann“, sagt Achim Kampker, Professor am Werkzeugmaschinenlabor der RWTH Aachen und Geschäftsführer der StreetScooter GmbH. Im Durchschnitt legt jeder Bundesbürger 43 Kilometer täglich zurück. 45 Prozent aller Wege werden mit dem Auto zurückgelegt, acht Prozent mit dem öffentlichen Personennahverkehr. Die durchschnittliche Geschwindigkeit bei den Autofahrten beträgt 32,8 km/h. 25 Prozent aller Autofahrten sind kürzer als drei Kilometer. 31 Prozent aller Wege sind Freizeitverkehr, 19 Prozent dienen zum Einkaufen, 15 Prozent sind Wege zur Arbeit. „Die Reichweite an sich ist also kein Problem. Sondern unsere Vorstellung von unendlicher, möglicher Mobilität“, sagt Kampker.

Lower Price, Higher Acceptance

Niedrigerer Preis, höhere Akzeptanz

By 2020, one million electric vehicles are expected to be zipping around German roads alone – in local traffic and with zero emissions. However, the high costs are an impediment to technological change. “Cost innovation is necessary in order to transform transportation,” Kampker is convinced. The SDV represents a new, urgently needed price class. Focusing on short-range travel is key here because a lot of savings are possible with a vehicle that is only used for short trips. That reduces the price and increases acceptance in the market.

Bis 2020 soll eine Million Elektrofahrzeuge allein auf deutschen Straßen lokal emissionsfrei unterwegs sein. Doch die hohen Kosten erweisen sich als Bremse für den Technologiewandel. „Es braucht eine Kosteninnovation, um den Wandel in Fahrt zu bringen“, ist Kampker überzeugt. Das SDV stelle eine neue Preisklasse dar, die dringend gebraucht werde. Eine Fokussierung auf die Kurzstrecke ist dabei Voraussetzung – weil sich bei einem Fahrzeug, das nur auf kurzen Strecken eingesetzt wird, vieles sparen lässt. Das senkt den Preis und erhöht die Akzeptanz im Markt.

The “Concept Zeitgeist” vehicle is the first that is simultaneously economical and ecological, focusing on only what is absolutely necessary. This is made possible via affordable high-tech developments, which are cost innovations at the same time. Reductionism is the toughest discipline in automotive design – where do you start? Eliminating functions alone often doesn’t result in any cost innovations, but rather only compromises on quality. The best thing is to simply rethink the car completely. The design of the Concept Zeitgeist vehicle is based on the principles of economic, lightweight construction. The result is an electric car that leaves out much and simplifies in order to make room for innovation. An example of StreetScooter’s intelligent solutions: the underbody and interior floor are molded together into a single unit. The velour interior is built-in. The special thermal insulating properties of the material help keep the interior warm – a key issue for electric vehicles because the battery’s energy can then be used less for heating the interior. The thermoplastic composite material “Stratura” developed by Röchling Automotive combines heat insulation, noise suppression, and stability with light weight.

Das Fahrzeug „Concept Zeitgeist“ ist das erste, das zugleich ökonomisch und ökologisch ist, indem alles auf das Nötigste reduziert wird. Dies funktioniert mit bezahlbaren Hightech-Entwicklungen, die zugleich Kosteninnovationen sind. Die Reduktion ist bisher die schwerste Disziplin im Autobau – denn womit soll man beginnen? Das Weglassen von Funktionen allein ergibt keine Kosteninnovation, sondern bedeutet oft nur Abstriche bei der Qualität. Am besten sollte das Auto ganz neu gedacht werden. Die Konstruktion des Fahrzeugs „Concept Zeitgeist“ folgt konsequent den Prinzipien des wirtschaftlichen Leichtbaus. Entstanden ist ein Elektroauto, das vieles weglässt und vereinfacht, um Innovationen Platz zu machen. Ein Beispiel für intelligente Lösungen im StreetScooter: Unterboden und Innenboden verschmelzen miteinander zu einer einzigen Einheit. Der Veloursbelag wird gleich mit eingearbeitet. Die besonderen thermischen Isolationseigenschaften des Materials helfen, den Innenraum warm zu halten – ein für Elektrofahrzeuge interessantes Thema, weil die Energie der Batterie weniger für die Aufheizung des Innenraums verwendet werden muss. Das von Röchling Automotive entwickelte thermoplastische Verbundmaterial „Stratura“ verbindet Wärmedämmung, Geräuschdämpfung und Stabilität mit Leichtigkeit. Um die Klimaziele der EU pünktlich zu erreichen – 130 Gramm CO2 pro gefahrenem Kilometer bis 2015 –, muss schon bald eine kritische Masse an E-Fahrzeugen mobilisiert werden. Gewerbliche Flot-

Automotive Plastics

In order to achieve the climate goals of the EU on time – 130 grams of CO2 per kilometer driven by 2015 – a critical number of e-vehicles must be mobilized very quickly. Commercial fleets play a key role here: as they order larger volumes it is possible to establish a project business. The Concept Zeitgeist will thus start in the fleet business and in the process be adapted to the client’s intended use. The vehicle’s modular design is ideal for this. The fact that the Concept Zeitgeist prototype exists at all is thanks to the entrepreneurial commitment of the shareholders and partners of StreetScooter GmbH. They would like to make a contribution as partners of the automotive industry. Three versions will be available, according to individual needs for ranges of 40, 80, and 120 kilometers. “The key to the economic success of electric vehicles is in the ability to produce them economically,” Kampker underscores. Through the parallel development of vehicle and production processes, StreetScooter demonstrates how ultra-modern e-vehicles can be manufactured inexpensively – at prices that the consumer can afford, according to Kampfker. Since mid-2011, Deutsche Post and StreetScooter GmbH have been developing an electric vehicle design specifically for mail and package delivery. Such prestigious institutions as RWTH Aachen are participating in the project. The goal is to create a new delivery vehicle that satisfies thee special requirements of the Deutsche Post for suitabiliity for daily use and cost-effectiveness, all while generating zero emissions. The project is part of the GoGreen environmental protection program of Deutsche Post DH HL, for which the testing and use of alternative-drive veh hicles is an important element.

Th he Machine Tool Lab at RWTH Aachen University The Laboratory for Machine Tools and Production En ngineering (WZL) at RWTH Aachen University has beeeen synonymous worldwide with successful and treend-setting research and development in the area of production technology for decades. In eight research areeas, the laboratory is conducting both fundamental as well as industry-oriented research projects. In addition, it is working on practical solutions for rationalizing production.

ten spielen dabei eine Schlüsselrolle – weil sie größere Stückzahlen ordern und somit ein Projektgeschäft etabliert werden kann. Deshalb wird „Concept Zeitgeist“ im Flottengeschäft starten und dabei an den Verwendungszweck des Auftraggebers angepasst. Der modulare Aufbau des Fahrzeugs ist dafür ideal. Dass es nun den Prototypen „Concept Zeitgeist“ gibt, ist dem unternehmerischen Engagement der Gesellschafter und Kooperationspartner der StreetScooter GmbH zu verdanken. Sie möchten einen Beitrag als Partner der Automobilindustrie leisten. Zur Verfügung werden dabei drei Versionen stehen – je nach Einsatzbedarf für die Reichweiten 40, 80 und 120 Kilometer. „Der Schlüssel für den wirtschaftlichen Erfolg von Elektrofahrzeugen liegt in deren Produzierbarkeit“, unterstreicht Kampker. Durch die parallele Entwicklung von Fahrzeug und Produktionsprozessen zeige StreetScooter auf, mit welchen Methoden hochmoderne E-Fahrzeuge kostengünstig und damit für den Verbraucher zu erschwinglichen Preisen gefertigt werden können. Seit Mitte 2011 entwickeln die Deutsche Post und die StreetScooter GmbH ein Konzept für ein Elektroauto speziell für die Briefund Paketzustellung. Auch namhafte Institute der RWTH Aachen sind am Projekt beteiligt. Ziel ist es, ein neues Zustellfahrzeug zu schaffen, das die besonderen Anforderungen der Deutschen Post hinsichtlich Alltagstauglichkeit im Betrieb und Wirtschaftlichkeit erfüllt und zudem vollständig emissionsfrei unterwegs ist. Das Projekt ist Teil des Umweltschutzprogramms GoGreen der Deutschen Post DHL, das als wichtiges Element die Erprobung und den Einsatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben vorsieht.

Das WZL an der RWTH Aachen Das Werkzeugmaschinenlabor WZL der RWTH Aachen steht seit Jahrzehnten weltweit als Synonym für erfolgreiche und zukunftsweisende Forschung und Innovation auf dem Gebiet der Produktionstechnik. In acht Forschungsbereichen werden sowohl grundlagenbezogene als auch an den Erfordernissen der Industrie ausgerichtete Forschungsvorhaben durchgeführt und darüber hinaus praxisgerechte Lösungen zur Rationalisierung der Produktion erarbeitet.

Prof. Dr.-Ing. Achim Kampker CEO StreetScooter GmbH Phone: +49 241 9900-2310 kampker@streetscooter.eu www.streetscooter.eu

Electric Cars with Structure

Elektroautos mit Struktur

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Automotive Plastics

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Automotive Plastics

the strength of vibration welding is combined with the cleanliness of a no-contact joining process – in a very economical manner. The only thing you need for it is a second mold, with which the two halves are overpacked in a separate process.

keit eines Vibrationsschweißens mit der Sauberkeit eines berührungslosen Fügeverfahrens kombinieren – auf sehr wirtschaftliche Art und Weise. Das Einzige, was man dazu braucht, ist ein zweites Werkzeug, mit dem man die zwei Halbschalen in einem separaten Vorgang überspritzt.

Initial Application with Intake Manifolds

Erstanwendung bei Saugrohren

In the plastics industry, various approaches have already been presented that appear similar at first glance. With all of them, there was one problem though: no solution offered adequate mechanical resistance, ensured absolute seal tightness even at high temperatures, and could withstand high pressure. There was always a catch. The innovation, for which Röchling Automotive has applied for a patent, consists of using a perforation of the halves to be joined to create certain prerequisites for a particularly good joint. So good in fact that the intake manifolds don’t burst first in the joint area, but rather in other areas. Tests have even demonstrated a mechanical resistance up to five times higher than that of welds.

In der Kunststoff-Fachwelt wurden bereits verschiedene, auf den ersten Blick ähnliche Ansätze vorgestellt. Bei allen gab es nur eine Schwierigkeit: Keine Lösung bot genügend mechanische Widerstandskraft, sorgte für absolute Dichtheit auch bei hohen Temperaturen und konnte überdies einem hohen Druck standhalten. Irgendwo war immer der Haken. Die zum Patent angemeldete Neuerung von Röchling Automotive besteht nun darin, dass mittels einer Perforation der zu fügenden Schalen bestimmte Voraussetzungen geschaffen werden, die zu einer besonders guten Fügeverbindung beitragen. So gut, dass die Saugrohre nicht im Bereich der Fügezone bersten, sondern an anderen Stellen. In Tests wurde eine mechanische Widerstandsfähigkeit nachgewiesen, die bis zu fünfmal höher ist als bei Schweißverbindungen.

Beneﬁts through Advantageous Designs

Nutzen durch vorteilhafte Konstruktionen

The seal bonding process offers numerous advantages that could lead to rethinking the design of the entire component. The problems associated with welding glass fiber-reinforced components with a high glass content are now passé. More complex, multi-part components can be reliably joined in a single step. The shape of the components themselves can be optimized for the injection molding process since you aren’t limited to a two-dimensional parting line, as with vibration or spin welding. As a result, in many cases shapes are now possible that were previously impossible for technical production reasons, much to the despair of the designers. The fact that neither particles nor ridges are created speaks for itself.

Das Sealbonding-Verfahren bietet zahlreiche Vorteile, die zum Umdenken bei der Bauteilkonstruktion führen dürften. Schwierigkeiten, die sich bei glasfaserverstärkten Bauteilen mit höherem Glasgehalt hinsichtlich der Schweißbarkeit ergaben, sind passé. Komplexere, mehrteilige Bauteile lassen sich in einem Schritt zuverlässig miteinander verbinden. Die Gestaltung der Bauteile selbst kann für den Spritzgussprozess optimiert werden, da man nicht auf eine zweidimensionale Trennebene wie beim Vibrationsoder Rotationsschweißen angewiesen ist. In vielen Fällen sind somit Geometrien möglich, die vorher aus fertigungstechnischen Gründen unmöglich waren und die Konstrukteure nicht selten zur Verzweiflung brachten. Auch die Tatsache, dass weder Partikel noch Grate entstehen, spricht für sich.

Fabrizio Chini, Director of Advanced Development at the Engineering Center Laives, is already convinced there will be additional potential applications for this joining principle: “We have only just begun to adapt the plasticsoriented design to the new technical manufacturing possibilities.” Regardless though, the Röchling Automotive Group has once again expanded its problem-solving expertise with the help of a sophisticated innovation. Now, the brain child just needs to grow.

Für Fabrizio Chini, Leiter der Vorentwicklung am Engineering Center Leifers, steht jetzt schon fest, dass es weitere Anwendungsmöglichkeiten für dieses Fügeprinzip geben wird: „Wir haben gerade erst angefangen, das kunststoffgerechte Konstruieren an die neuen fertigungstechnischen Möglichkeiten anzupassen.“ Die Röchling Automotive-Gruppe hat jedenfalls wieder einmal ihre Problemlösungskompetenz mithilfe einer pfiffigen Innovation ausgebaut. Nun muss das Kind wachsen.

Fabrizio Chini, Röchling Automotive Manager Advanced Development Phone: +39 0471 958 -556 fabrizio.chini@roechling-automotive.it Photos © büro bockenheim, Röchling Group

Optimized Consumption in XXL Verbrauch optimiert im XXL-Format

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Automotive Plastics

Daimler’s flagship model Actros sold more than 700,000 units, which according to the company’s information made it the most successful heavy truck worldwide. Expectations for the new Actros, which Daimler head Zetsche called “the most important truck of the century,” were thus correspondingly high. New, strict exhaust standards in Europe made opportunities for an air flap control system from Röchling Automotive seem realistic. Aerodynamics were planned to make an important contribution to fuel economy. However, many obstacles still had to be overcome because this was the first project of its type: no experience had yet been gained in the field. Precisely for large-scale applications though Röchling engineers anticipated significant consumption improvements by opening and closing the cool air openings as needed.

Little Installation Space

By using large controllable air duct systems, fuel consumption drops and the driver’s cab stays pleasantly warm. Durch großflächige steuerbare Luftführungen sinkt der Kraftstoffverbrauch, und in der Fahrerkabine bleibt’s angenehm warm.

Before any drive testing could be done though, the question had to be answered whether the air flap controls could be installed in the Actros at all. The maximum length of road trains is legally regulated. The cabin size is an important criterion for the comfort of the driver, and the center of gravity affects the braking behavior without a trailer. Would it be possible to find space for the air flaps between the radiator grill and the cooling module?

Different Currents Another decisive criterion for the use of a product in a heavy truck is reliability over the entire service life. “In such a pioneering project, the testing requirements and conditions first had to be developed,” said Riccardo Dorigatti, Director of Development at Röchling Automotive Engineering Center Worms. “The requirements were much higher than for all the passenger vehicle projects we had managed previously,” explained Ludwig Huber, who is responsible for research and development at Röchling Automotive.

Mehr als 700.000-mal verkaufte Daimler sein Flaggschiff Actros, das damit nach Unternehmensangaben zum erfolgreichsten Schwerlastkraftwagen weltweit wurde. Entsprechend hoch waren die Erwartungen an den neuen Actros, den Daimler-Chef Zetsche den „wichtigsten Lkw für dieses Jahrzehnt“ nannte. Neue strenge Abgasnormen in Europa ließen die Chancen für ein Luftklappensystem von Röchling Automotive realistisch erscheinen. Die Aerodynamik sollte einen wichtigen Beitrag zur Kraftstoffersparnis liefern. Doch noch waren viele Hindernisse zu nehmen, denn es handelte sich um das erste Projekt dieser Art. Erfahrungswerte aus dem Feld lagen nicht vor. Die Röchling-Ingenieure rechneten aber gerade bei den großflächigen Anwendungen mit signifikanten Verbrauchsverbesserungen durch das bedarfsabhängige Öffnen und Schließen der Kühlluftöffnungen.

Wenig Bauraum Bevor es zu den ersten Messfahrten kommen konnte, war die Frage zu beantworten, ob sich die Luftklappensysteme überhaupt im Actros unterbringen lassen. Die Maximallänge von Lastzügen ist gesetzlich geregelt. Die Kabinengröße ist ein wichtiges Kriterium für den Komfort des Fahrers, und die Schwerpunktlage hat einen Einfluss auf das Bremsverhalten ohne Auflieger. Würde es gelingen, die Luftklappen zwischen Kühlergrill und Kühlmodul in der Serie unterzubringen?

Andere Spannungen Ein weiteres entscheidendes Kriterium für den Einsatz eines Produkts in einem Schwerlast-Lkw ist darüber hinaus der Nachweis der Zuverlässigkeit über die gesamte Lebensdauer. „Bei einem solchen Pionierprojekt müssen die Prüfvorschriften und -bedingungen erst einmal entwickelt werden“, sagt Riccardo Dorigatti, Entwicklungsleiter am Röchling Automotive Engineering Center Worms. „Die Anforderungen waren deutlich höher als bei allen Pkw-Projekten, die wir bisher betreut haben“, ergänzt Ludwig Huber, verantwortlich für Forschung und Entwicklung bei Röchling Automotive. Neben dem knappen Bauraum und den engen Toleranzen musste ein weiterer Punkt geklärt werden: Welche Probleme

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Automotive Plastics

Strengthened Position in Asia GestĂ¤rkte Position in Asien

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Drittes Werk notwendig

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Automotive Plastics

Plantura Pioneering

Plantura wird zum Pionier

The search continues for ecologically and economically sensible ideas for the future materials mix in automotive design. Made up to 95 percent of renewable raw materials, Röchling Automotive’s Plantura material could be capable of replacing many applications made from polypropylene, ABS, and even polyamide.

Die Suche nach ökologisch und ökonomisch sinnvollen Ansätzen für den zukünftigen Werkstoffmix im Automobilbau geht weiter. Mit Plantura verfügt Röchling Automotive heute über ein Material, das zu 95 Prozent aus erneuerbaren Rohstoffen besteht und in der Lage sein dürfte, viele Anwendungen aus Polypropylen, ABS und sogar Polyamid zu ersetzen.

It was not so long ago that Röchling Automotive showed its tenacity and courage by creating blowmolded charge-air tubes, withstanding a peak of 230 degrees Celsius, and put them into serial production. And yet another breakthrough may be just around the corner. Components of modified PLA (polylactic acid) are already undergoing vehicle testing and are being exposed to temperatures well above 100 degrees Celsius (up to 140 degrees with fiber reinforcement). By comparison, unreinforced standard PLA is not at all suitable for technical applications due to its low heat resistance of under 60 degrees Celsius.

Es ist noch nicht so lange her, da hatte Röchling Automotive bei blasgeformten Ladeluftrohren Zähigkeit und Mut bewiesen, 230 Grad Celsius in der Spitze geschafft und die Serienfertigung gestemmt. Möglicherweise steht ein weiterer Durchbruch in Kürze bevor. Bauteile aus modifiziertem PLA (PolyLacticAcid) sind bereits im Fahrzeugtest und werden Temperaturen von weit über 100 Grad (bis zu 140 Grad mit Faserverstärkung) ausgesetzt. Zum Vergleich: Unverstärktes Standard-PLA ist aufgrund der geringen Wärmeformbeständigkeit von unter 60 Grad für technische Anwendungen eigentlich überhaupt nicht geeignet.

Economical Always More Interesting Materials, process, and component experts are currently producing great breakthroughs, for example in providing evidence of chemical resistance against aggressive substances in the engine compartment and the air induction system. The continuous refinement of a material with respect to its capacity to be processed has led to higher, and increasingly interesting, cost economy. Without corresponding evidence, both the customers and the Company’s own controllers would be unhappy. After tremendous efforts, this goal is coming closer and closer. With its significant contribution to an improved CO2 balance, Plantura could soon become an important concept in the automotive world.

Wirtschaftlich immer interessanter Material-, Prozess- und Bauteilexperten erbringen derzeit echte Pionierleistungen, beispielsweise beim Nachweis der chemischen Beständigkeit gegen aggressive Stoffe, die im Motorraum und im Luftansaugsystem auftreten. Die ständige Weiterentwicklung des Materials in Bezug auf dessen Verarbeitbarkeit hat für eine höhere und zunehmend interessante Wirtschaftlichkeit gesorgt. Ohne deren Nachweis wären sowohl die Kunden als auch die eigenen Controller unglücklich. Nach großen Anstrengungen rückt nun das Ziel immer näher. Mit seinem signifikanten Beitrag zu einer verbesserten CO2-Bilanz könnte Plantura zu einem wichtigen Begriff in der Automobilwelt werden. Devid Mosca, Röchling Automotive Advanced Development Phone: +39 0471 958-256 devid.mosca@roechling-automotive.it Photo © Jelena Veskovic – iStockphoto.com

Book Tip

Lektüre-Tipp

In order to ensure sustainable growth and prosperity, y the manufacturing sector as the main pillar of the German economy must rise to ever new challenges. Germany as a production location will only be able to assert itself in global competition if companies are prepared to meet future requirements. What we must change in order to be successful tomorrow – this is the concern of Eberhard Abele, Director of the Institute for Production Management, Technology T y, and Machine Tools at the TTechnical University of Darmstadt, and Gunther Reinhart, Director of the Institute for Machine Tools T and Management Sciences at the TTechnical University of Munich, in their book “The Future of Production.”

Um nachhaltiges Wachstum und Wohlstand zu sichern, muss sich das verarbeitende Gewerbe als tragende Säule der deutschen Wirtschaft stets neuen Herausforderungen stellen. Der Produktionsstandort Deutschland kann sich im globalen Wettbewerb nur behaupten, wenn die Unternehmen auf die zukünftigen Anforderungen eingestellt sind. Was wir ändern müssen, um morgen erfolgreich zu sein – damit beschäftigen sich Eberhard Abele, Leiter des Instituts für Produktionsmanagement, Technologie und Werkzeugmaschinen der TU Darmstadt, und Gunther Reinhart, Leiter des Instituts für Werkzeugmaschinen und Betriebswissenschaften der TU München, in ihrem Buch „Zukunft der Produktion“.

The work identifies areas of action for production research to explore in the next ten years in order for us to remain at the forefront. Whether it is demographic change, new technologies, climate change, resource scarcity, y or mobility: each of these megatrends requires targeted adjustments in production and in companies. The authors describe what these should look like: new products and markets, a paradigm change in organization and management, new production technologies, and sustainable processes. For each challenge, they present answers and recommendations for action. The book is particularly of interest for executives and scientists who wish to help shape the future. Eberhard Abele, Gunther Reinhart “The Future of Production: Challenges, Research Areas, Opportunities,” Carl Hanser Verlag, Munich, 2011, 262 pages, bound, EUR 79, ISBN 978-3-446-42595-8

Das Werk zeigt, welche Aktionsfelder die Produktionsforschung in den nächsten zehn Jahren bearbeiten muss, um vorne dabei zu sein. Sei es der demografische Wandel, neue Technologien, Klimawandel, Ressourcenknappheit oder Mobilität: Jeder dieser Megatrends verlangt gezielte Anpassungen in der Produktion und im Unternehmen. Die Autoren beschreiben, wie diese aussehen sollten: neue Produkte und Märkte, Paradigmenwechsel in Organisation und Management, neue Fertigungstechnologien, nachhaltige Prozesse. Auf jede Herausforderung gibt es Antworten und Handlungsempfehlungen. Das Buch ist vor allem für Führungskräfte und Wissenschaftler interessant, die die Zukunft mitgestalten. Eberhard Abele, Gunther Reinhart „Zukunft der Produktion. Herausforderungen, Forschungsfelder, Chancen“, Carl Hanser Verlag, München, 2011, 262 Seiten, gebunden, 79 Euro, ISBN 978-3-446-42595-8

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