ШЫМКЕНТ СИТИ концепция
© Шымкент 2018
‣ ‣ ‣ ‣ ‣ ‣ ‣ ‣ ‣ ‣ ‣ ‣
SWOT Критерии качества городской среды Экономика Кварталы Якорные объекты Зеленые зоны Трнанспорт Расселение и занятость Региональный контекст Биоразнообразие Биоклиматика зданий Общественные пространства
СТР АТЕ ГИЯ
КОМАНДА Александр Хван
Анастасия Булах
Роман Помазан
Павло Остапенко
Александра Насардинова
Максим Яровой
архитектор градостроитель
архитектор
архитектор урбанист
географ экономист
градостроитель
архитектор программист
Денис Козак
Дария Беспала
Александр Мельник
Елена Пышненко
Виктор Загреба
Юрий Лозовенко
архитектор
ландшафтный архитектор
ГИС
архитектор
транспортный стратег
инженер транспорта
Наталия Гозак
Михаил Войтович
Мария Борисова
Сергей Гемберг
Лазуренко Александр
Седлеров Александр
инженер биоразнообразия
инженер игротехник партисипации
культуролог
инженер креативных индустрий
архитектор
архитектор
ОГЛАВЛЕНИЕ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
SWOT экономика SWOT социум SWOT природа схема организации городской среды качества городской среды качества городской среды качества городской среды экономика города динамика численности населения городов Казахстана экономика города демография Шымкента экономика города структура занятости экономика города отрасли экономики экономика города региональный контекст экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование экономика Сити технико-экономическое обоснование зонинг морфология улиц зонинг концепт застройки зонинг визуализация мастерплана зонинг кварталы зонинг функции участков зонинг план реализации зонинг социальный каркас зонинг зеленый каркас зонинг инфраструктура образования зонинг транспортный каркас
36 транспорт схема развязок 37 транспорт концепция развития сети общественного транспорта и такси 38 транспорт концепция развития сети общественного транспорта и такси 39 транспорт концепция парковки личных автомобилей 40 транспорт концепция велосипедной мобильности 41 транспорт внешний транспорт 42 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 43 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 44 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 45 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 46 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 47 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 48 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 49 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 50 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 51 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 52 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 53 ценности и качества схема отличий микрорайона и квартала 54 биоклиматика зданий 55 биоклиматика городской застройки 56 креативные индустрии креативная экономика Казахстана 57 стейкхолдеры проекта типы стейкхолдеров 58 стейкхолдеры проекта инструмент "поиск будущего" 59 стейкхолдеры проекта инструмент "игра" 60 визуализация 61 визуализация 62 визуализация 63 визуализация 64 визуализация 65 визуализация 66 визуализация 67 визуализация
helpful
harmful 1.
internal
2. 1. 2. 3. 4. 5.
Хорошая логистика для авто Рядом дендропарк – стимул развития связей пешеходных зон Видовые точки на горы и город – выше цена Проложенная инфраструктура Высокий спрос на качественную жилую недвижимость
сильные стороны
STRENGTHS
OPPORTUNITIES возможности
external
1. 2. 3. 4. 5.
Гос финансирование части проектов Центр финансово-делового роста Средней Азии. Предприимчивый менталитет горожан – потенциал быстрого развития Последовательный девелопмент района СПК с помощью ГЧП. Инвестиционные интересы компаний из Кореи, Китая, Индии, ЕС и США
3.
4. 5.
Удаленное расположение от исторического центра, аэропорта, жд вокзала Негармоничная микрорайонная застройка соцжильем Отсутствие выделенного транспорта = пробки = косвенные потери Невыдержанный баланс социального и коммерческого жилья Застройка типовыми проектами – потеря уникальности и привлекательности
слабости
WEAKNESSES THREATS угрозы 1. 2. 3.
4. 5.
Сельская застройка вокруг сдерживает развитие Сити Несогласованность реализации различных девелоперских проектов Плохая транспортная связь с глобальными городами сдерживает финансовые потоки Финансовые кризисы Невыгодные условия для инвесторов
SWOT ЭКОНОМИКА
1
helpful
1.
internal
2. 3. 4. 5.
Удобная организация частного и общественного транспорта без пробок Беспрерывная комфортная парковая зона Пешеходная доступность школ и детсадов через парк Вся социальная инфраструктура по домом Выбор культуры и досуга
сильные стороны
STRENGTHS
OPPORTUNITIES
возможности
external
1. 2. 3.
4.
5.
Центр креативных индустрий Южного Казахстана и Средней Азии. Ежегодные фестивали в парках Сильные городские сообщества Шымкента Интеграция 12 частных участков вдоль проспекта Байдибек Би как разнообразной сферы обслуживания Сити – символ безопасного, комфортного и умного города
harmful 1. 2. 3. 4. 5.
Слабый спрос на инвестиции в образование Малое количество R&D предприятий связанных с бизнесом Плохое качество услуг по сравнению с Алматы, Астаной и Ташкентом Моно-функциональность развития жилой застройкой. Недостаточное разнообразие сфер обслуживания и культуры
слабости
WEAKNESSES THREATS угрозы 1. 2.
3. 4. 5.
Низкое качество строительства местных застройщиков Отсутствие партисипации и инклюзивности горожан в создание городской среды среды Отсутствие здоровой конкуренции в некоторых отраслях Молодежь уезжает из Шымкента Шымкент как символ провинции
SWOT СОЦИУМ
2
helpful
internal
1. 2. 3. 4. 5.
Безбарьерные зеленые экокоридоры Север-Юг и ЗападВосток Водоемы в руслах оврагов Использование местных видов деревьев и растений Деревья в парках, бульварах и дворах – привлечение птиц Комфортный микроклимат за счет биоклиматической архитектуры
сильные стороны
STRENGTHS
OPPORTUNITIES возможности
external
1. 2. 3.
4. 5.
Увеличение биоразнообразия видов флоры и фауны Локация для остановки перелетных птиц Участки с краснокнижными растениями для эко-образования Гос. и м/н программы по экообразованию на базе парка Центр экотуризма ЮКО
harmful
1. 2. 3.
Загрязнение воздуха выбросами СО2 автомобилей вдоль магистрали Превалирование использования авто в быту – риски для мигрирующих животных Плохое содержание парковой растительности и дереьвев
слабости
WEAKNESSES THREATS угрозы 1. 2. 3. 4. 5.
Паттернализм и потребительское отношение к дикой природе Отсутствие системы сегрегации и переработки отходов Несовершенная система очистки канализационных стоков города Особенности климата: пылевые бури, влажность 30%, сильный ветер, летняя жара +45 Глобальные изменения климата
SWOT ПРИРОДА
3
КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ АНТРОПОЦЕНТРИЧНАЯ СРЕДА
ВЫСОТА ЗАСТРОЙКИ
ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЙ КОМФОРТНЫЕ СМЕШАННОЕ ТРАНСПОРТ ОБЩ. ПРОСТРАНСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ГОРОДСКАЯ СТРУКТУРА
КОМПАКТНЫЙ ГОРОД
РАЗНООБРАЗНОЕ ЖИЛЬЕ
ГОРОДСКИЕ МАГНИТЫ
СТАНДАРТЫ BIM
ЗЕЛЕНЫЕ СТАНДАРТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ
КВАРТАЛЫ
ЛАНДШАФТ
ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОСТРАНСТВА
ПРИОРИТЕТЫ 29
23
17
01
ТРАНСПОРТ
02
09
16 03
18
14
05
28 08
20 09 27
06
ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫСОТНОСТИ
15
26
16 этажей 52 м 9 этажей 30 м
08
21
19
30 этажей 100 м
11
24
13
7 этажей 24 м
10
5 этажей 18 м
04 25 12
07 22
СТАДИИ РЕАЛИЗАЦИИ до 2018 2018 - 2020
СОЦИАЛЬНАЯ ТКАНЬ ГОРОДА
Экологический каркас территория активной рекреации общегородского значения
гиперактивные общественные пространства активные общественные пространства
2019 - 2022
Транспортный каркас
2020 - 2022 2021 - 2023 2022 - 2025
временно-активные общественные пространства
магистраль непрерывного движения
подземный тоннель
круговая развязка в 2-х уровнях со сьездами на локальную УДС
магистральные дороги регулируемого движения
круговая развязка в 3-х уровнях
регулируемый перекресток
дороги районного значения
круговая развязка в 2-х уровнях
территории временного и постоянного хранения ТС
рекреационные территории местного значения внутриквартальное озеленение
линейное озеленение территории, экологические связи
Стратегия кварталов
Стратегия ландшафта
Стратегия транспорта
Стратегия общественных пространств
Стратегия креативных индустрий
Стратегия образования и бизнеса
Стратегия смарт сити
Стратегия стейкхолдеров
СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ
4
антропоцентричная среда кварталов
регулируемая высота застройки
дифференцированный транспорт
комфортные общественные простраства
Шымкент Сити должен стать новым центром города с рациональным расположением застройки, сомасштабной человеку и обоснованной средней плотностью. Шымкент – старинный среднеазиатский город, основой которого есть частая сетка улиц, формирующая кварталы. Наследуя традиции строительства города, антропоцентричный подход призван сфокусировать усилия менеджеров городов, проектировщиков и строителей на создании комфортной до мелочей безопасной и визуально гармоничной городской среды для жизни человека. Антропоцентричная среда кварталов призвана создать современный технологичный город со сложившимся веками человеческим масштабом городской среды. Антропоцентричная среда города базируется на пирамиде ценностей, вершиной которой является человек и его комфорт. Далее по убывающей расположены велосипед, общественный транспорт, такси и частные авто. Антропоцентричный город – это удобный и безопасный город в первую очередь для пешеходов, а особенно незащищенных групп – детей, мам с колясками, стариков и инвалидов. Человеческий масштаб застройки, удобные и защищенные пешеходные пути, наличие свободы выбора магазинов, культурно-спортивной сферы и сферы услуг создают неповторимую среду живого города и делают устойчивыми его сообщества.
Жилая застройка Шымкент Сити должна регулироваться по высоте для достижения требуемого уровня качества города. Жилые здания имеют от 4 этажей снаружи периметра района до 9 этажей по внутреннему периметру парка формируя каскады, повышающиеся к центру Сити. Перекрестки могут быть замаркированы доминантами на 2-3 этажа выше регулируемой линии. Здания центрального бизнес дистрикта имеют 10 – 15 этажей в стилобате и несколько 20-30 этажных башен. Высотное строительство должно осуществляться на основании тщательного анализа и только на условиях реального спроса.
Современный город невозможен без дифференциации общественного транспорта. Иными словами, любой бизнес район должен иметь разные виды транспорта чтобы избежать пробок в часы пик. Шымкент Сити поэтапно оснащается усовершенствованными автобусными линиями, потом Bus Rapid Transit по выделенным линиям. В дальнейшем при достижении полного заселения кварталов и постройке бизнес дистрикта, Сити получит скоростной трамвай, который быстро и комфортно соединит новый центр города с железнодорожным вокзалом и аэропортом. Неотъемлемой частью комфортного города и дифференцированного транспорта служит разветвленная велосеть, соединяющая все общественные пространства.
Общественные пространства современного города учитывают универсальный дизайн городского пространства, защиту от весенних пыльных бурь, сильных порывов ветра и изнуряющего летнего солнца, охлаждение и вентиляцию улиц и дворов, непрерывные зеленые коридоры из бульварно-парковых зон и зеленых кровель на домах, водные биотопы и фонтаны. Комфортные общественные пространства – это затененные торговые улицы, закрытые от ветра площади и удобные остановки транспорта.
КАЧЕСТВЕННЫЕ КРИТЕРИИ ГОРОДА
5
смешанное использование
открытая сетевая структура
компактный город
разнообразное и качественное жилье
Шымкент Сити должен развить дифференцированную и ясную структуру города с зонами, обладающей различной конфигурацией функций и возможности выбора. Круглосуточная активность оказывает влияние на социальный и пространственный имидж городских кварталов, что поднимает их статус как более безопасных и статусных. Смешанный девелопмент был присущ средневековым городам, и Шымкент не был исключением. Типичная застройка городамахалаи и по сей день представляют собой жилье с магазином, зачастую дополненною мастерскими, ресторанами и комнатами отдыха. Махалаи Шымкента, пожалуй, самый яркий пример смешанного использования недвижимости, дожившего до наших дней в неизмененной форме. Здесь, рядом с жильем, можно встретить мастерские, СТО, бани, детские сады, салоны красоты и мелкое производство. В целом модель смешанного использования территорий способствует более ответственному и экологически осознанному поведению жителей города, влияет на экономический рост и инновации.
Шымкент Сити должен стать логично связанным, понятным и удобным для пешеходного передвижения городом. Концепт мастерплана подчеркивает что город и районы внутри его должны быть хорошо связаны между собой. Связанность должна присутствовать на двух уровнях: между 12 мегакварталами Сити и внешними районами, а также внутри кварталов. Визуальные оси и физические связи, обладающие четкими границами улиц и маршрутов, улучшат общую связанность и читаемость городской структуры. Связанность кварталов и отсутствие заборов закрытых кондоминиумов значительно улучшат сетевую структуру Шымкент Сити. Непрерывный парк связывает все части Шымкент Сити комфортной пешей доступностью с другими частями города.
Первоначально Шымкент строился из малоэтажных кластеров – махалаев, которые четко ограничивали частное и общественное пространство создавая неповторимые живые паттерны улиц, а также являли собою смешанное использование зданий, включая в себя жилье, мастерские и магазины. С 1930-х эта городская ткань стала размываться высокоэтажной застройкой без четких разграничений пространства, что привело к снижению общего качества городской среды и появлению городских пустот. Приоритетом развития Шымкент Сити является наполняющая квартальная застройка, в некоторых местах огибающая складки ландшафта и сублимирующая различные функции городской жизни.
Рынок жилья Шымкент Сити должен быть сбалансированным и предоставить максимальное разнообразие типологий квартир его жителям. Техническое качество зданий и визуальная гармония не должны склоняться в сторону типовых панелек и однообразных фасадов. Каждый квартал должен иметь отличающуюся архитектуру. Здания должны быть максимально энергоэффективные, а объекты, построенные с участием государственного и муниципального бюджета – должны быть построены по стандартам зеленого строительства, с минимальным влиянием на окружающую среду. Для создания качественной архитектуры необходимо проводить международные конкурсы.
КАЧЕСТВЕННЫЕ КРИТЕРИИ ГОРОДА
6
городские магниты 4 магнита городской жизни создают неповторимый колорит Шымкент Сити и претендуют вывести его на уровень делового и культурного центра Средней Азии. Магниты расположены вдоль парковой зоны и формируют кластеры – спортивный, детский, финансово-деловой и культурно-креативный. Каждый из кластеров формирует свою сеть сферы услуг, которые соприкасаясь формируют разнообразную и живую городскую среду. Спортивный кластер включает арену для различных видов спорта и концертов, а также бассейн, поля для игры с мячом, теннисные корты и фитнес центр. Детский кластер формируется вокруг парка развлечений и досуга Эксплора, отелей, школ ремесел, туристических агенств и магазинов при нем. Финансово-деловой кластер наиболее активный и значительный магнит Шымкент Сити, концентрирует в себе офисы корпораций и банков, торговые центры и аутлеты, аграрную биржу и сферу HoReCa класса люкс. Культурно-креативный кластер зиждется вокруг кино-концертного центра, центра современного искусства, мультифункционального креативного центра и Медиа Хаба. Его дополняют бизнес-инкубаторы, офисы продюсерских компаний, фотостудии и кварталы креативных индустрий.
BIM стандарты города
Зеленое строительство
Стандарты информационного моделирования зданий в масштабе города позволят структурировать информационные данные о зданиях и инфраструктуре и эффективно управлять городскими сетями. Стандарты BIM, разработанные специально для Шымкент Сити, должны стать обязательным условием для получения разрешения на строительство и сдачи в эксплуатацию в этом районе. Правильно созданные BIM модели зданий и улиц в комплекте с датчиками создадут систему больших данных о городе, которая позволит легко локализировать поломки в инженерных системах, рассчитывать эксплуатационные затраты, экономить энергию и предупреждать аварийные ситуации. BIM big data система предоставит возможность максимально эффективно управлять недвижимостью, энергоресурсами и анализировать девелоперские проекты с точки зрения эффективности.
Зеленые стандарты - это система критериев и правил в рамках устойчивого развития для проектирования, строительства и эксплуатации зданий, которые минимально влияют на окружающую среду. Основные группы критериев оценки зданий охватывают: влияние на окружающую среду, техническое, социо-культурное и функциональное качества, процесс и экономику строительства, качество участка. Сертификаты зеленых стандартов применимы к проектам развития территорий, отдельным зданиям, реставрации частей зданий и интерьерам. Наиболее распространенные мире зеленые стандарты - британский Building Research Establishment Environmental Assessment Method (BREEAM), американский Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) и немецкий Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB). Наиболее строгий и требовательный к восстановлению баланса природы - Living Building Challenge. Зеленую сертификацию рекомендовано применять в первую очередь к проектам, строящимся за счет государственного финансирования.
КАЧЕСТВЕННЫЕ КРИТЕРИИ ГОРОДА
7 35
В среднем за рассматриваемый период коэффициент рождаемости колебался в пределах от 27 до 28 промилле, а коэффициент смертности составлял 6,2 промилле. Сальдо миграции населения города в течение рассматриваемого периода изменялось скачкообразно в пределах от 0,8 до 8,5 тыс. человек в год. За период 2012-2015 г.г. сальдо миграции населения г. Шымкента составило 23 тыс. человек или около 6 тыс. человек в год, что составляет около 0,7 промилле от численности населения города. В соответствии Генерального плана г. Шымкент, прогнозная численность населения города до расчетного срока (до 2030 г.), произведенная на основе прогноза естественного и механического прироста населения города будет составлять 1400 тис. чел. (увеличится на 460 тис. чел., или на 49%). Следовательно, прогнозируемый среднегодовой темп прироста населения в период с 2017 по 2030 г.г. составит 2,3 промилле. Согласно расчетам, население Шымкент-Сити будет составлять 40 тыс. чел., что составит около 2,5 % от общей численности населения города.
прогноз 1,4 млн населения к 2030
Динамика численности населения городов Казахстана
ЭКОНОМИКА ГОРОДА|ДИНАМИКА ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДОВ
8
прирост 50 % населения за 5 лет 34,2 % младше 14 лет
ЭКОНОМИКА ГОРОДА|ДЕМОГРАФИЯ
9
59 % мелкий и средний бизнес
ЭКОНОМИКА ГОРОДА|СТРУКТУРА ЗАНЯТОСТИ
10
ЭКОНОМИКА ГОРОДА |ОТРАСЛИ ЭКОНОМИКИ
11
ЭКОНОМИКА ГОРОДА|РЕГИОНАЛЬНЫЙ КОНТЕКСТ
12
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
13
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
14
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
15
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
16
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
17
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
18
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
19
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
20
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
21
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
22
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
23
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
24
ЭКОНОМИКА СИТИ|ТЭО
25
ШЫМКЕНТ СИТИ