TÉRMINOS DEMOLICION ES LO CONTRARIO DE CONSTRUCCIÓN PARA LA MAYORÍA DE EDIFICIOS, COMO LAS CASAS, QUE SÓLO TIENE DOS O TRES PLANTAS DE ALTURA, LA DEMOLICIÓN ES UN PROCESO MÁS SIMPLE. EL EDIFICIO ES DERRIBADO BIEN MANUALMENTE O BIEN MECÁNICAMENTE USANDO NUMEROSO MATERIAL HIDRÁULICO: PLATAFORMAS DE TRABAJO ELEVADAS, GRÚAS, EXCAVADORAS LOS EDIFICIOS MÁS GRANDES PUEDEN REQUERIR EL USO DE UNA BOLA DE DEMOLICIÓN, UN PESO PESADO SUSPENDIDO DE UN CABLE QUE ES BALANCEADO POR UNA GRÚA HACIA LA FACHADA DE LOS EDIFICIOS. LAS BOLAS DE DEMOLICIÓN SON ESPECIALMENTE EFECTIVAS CONTRA LA MAMPOSTERÍA, PERO SON CONTROLADAS CON MAYOR DIFICULTAD Y, A MENUDO, CON MENOR EFICIENCIA QUE OTROS MÉTODOS. LOS MÉTODOS NUEVOS PUEDEN USAR CIZALLAS HIDRÁULICAS ROTACIONALES Y MACHACADORAS DE PIEDRAS SILENCIOSAS JUNTO CON EXCAVADORAS PARA CORTAR O ATRAVESAR MADERA, ACERO Y HORMIGÓN. EL USO DE CIZALLAS ES ESPECIALMENTE COMÚN CUANDO EL CORTE CON SOPLETE SERÍA PELIGROSO. •
LOS EDIFICIOS Y CHIMENEAS ALTAS Y CADA VEZ MÁS ALGUNAS ESTRUCTURAS MENORES PUEDEN SER DESTRUIDAS POR IMPLOSIÓN DE EDIFICIOS USANDO EXPLOSIVOS. IMPLOSIONAR UN EDIFICIO ES MUY RÁPIDO —EL DERRUMBE EN SÍ SÓLO TARDA SEGUNDOS— Y UN EXPERTO PUEDE ASEGURAR QUE EL EDIFICIO CAE DENTRO DE SU PROPIO PERÍMETRO, PARA NO DAÑAR LAS ESTRUCTURAS CERCANAS. ESTO ES ESENCIAL PARA ESTRUCTURAS ALTAS EN ÁREAS DENSAMENTE URBANIZADAS. EL PELIGRO MÁS GRANDE ES EL VUELO DE ESCOMBROS QUE PUEDE MATAR ESPECTADORES SI FUE PREPARADO INCORRECTAMENTE. AÚN MÁS PELIGROSO ES EL FALLO PARCIAL DE UN INTENTO DE IMPLOSIÓN. CUANDO UN EDIFICIO NO SE DERRUMBA COMPLETAMENTE, LA ESTRUCTURA PUEDE SER INESTABLE, INCLINÁNDOSE EN UN ÁNGULO PELIGROSO, Y ESTAR RELLENA CON EXPLOSIVOS NO DETONADOS PERO AÚN EN PERFECTO ESTADO, HACIENDO DIFÍCIL E INSEGURO EL ACERCAMIENTO DE LOS TRABAJADORES. MATERIALES DE DEMOLICIÓN
HABITUALMENTE LAS CONSTRUCCIONES QUE FUERON AFECTADAS POR SINIESTROS (TERREMOTOS, INCENDIOS, CATÁSTROFES NATURALES), O QUE ESTÁN PARA SER DEMOLIDAS YA QUE EN ESE TERRENO, O SOBRE LA ESTRUCTURA QUE QUEDE DE LA DEMOLICIÓN SE EDIFIQUE UNA NUEVA, DEJAN A CARGO DE LAS EMPRESAS DE DEMOLICIÓN LAS ABERTURAS, HIERROS, REJAS, PISOS, ESCALERAS, TECHOS Y DEMÁS MATERIALES, LOS CUALES SON EXTRAÍDOS CUIDADOSAMENTE PARA PODER REUTILIZARLOS EN OTRAS CONSTRUCCIONES.
TIPOS DE DEMOLICIÓN DEMOLICIONES MECÁNICAS DESARROLLO CON MAQUINARIA PESADA: PALA CARGADORA Y PALA EXCAVADORA SOBRE ORUGAS, RETIRO DE MATERIAL CON CAMIÓN VOLCADOR. LAS MISMAS SE UTILIZAN PARA PRACTICAR DEMOLICIONES A GRANDES ESCALAS Y EN LUGARES DE RIESGO EN LOS CUALES EL PERSONAL NO SE PUEDE HACER PRESENTE. DICHAS MÁQUINAS SON OPERADAS POR PERSONAL ALTAMENTE CALIFICADO, RESPETANDO LAS NORMAS DE SEGURIDAD E HIGIENE CORRESPONDIENTES. DEMOLICIONES TRADICIONALES SE TRABAJA CON MANO DE OBRA ESPECIALIZADA, UTILIZANDO TÉCNICAS TRADICIONALES, A FIN DE CONSERVAR MUROS, MEDIANERAS Y ESTRUCTURAS, EN ESTE CASO NO SE UTILIZA MAQUINARIA PESADA. DEMOLICIONES EN SINIESTROS SE TRABAJA SOBRE ACCIDENTES, PELIGROS DE DERRUMBES Y EMERGENCIAS EDILICIAS. ARCHIVO RINEX
EL FORMATO RINEX ES UN FORMATO DE EXPORTACION DE DATOS GPS, DE LOS DATOS CRUDOS O DATOS EN FORMATO PROPIETARIO. LOS SOFTWARES DE POSTPROCESO DE DATOS GPS TE PERMITEN EXPORTAR O IMPORTAR EN RINEX. EL RINEX NO ES UN ARCHIVO PROCESADO, ES UN ARCHIVO A PROCESAR. ESTE FORMATO PERMITE PROCESAR O CALCULAR ARCHIVOS PROVENIENTES DE DIFERENTES MARCAS DE GPS. EL FORMATO RINEX ES UN FORMATO DE INTERCAMBIO PARA SOFTWARE DE PROCESAMIENTO DE REGISTROS GPS, ASI COMO EL DXF QUE MUCHOS USAMOS PARA PASAR DATOS DE UN PROGRAMA A OTROS NO SE NECESITA UN SOTFWARE ESPECIAL PARA LEER UN ARCHIVO RINEX SE LEEN EN UN BLOC DE NOTAS O EN WORD. LOS ARCHIVOS RECIEVER INDEPENDENT EXCHANGE FORMAT , RINEX, ES LA DESIGNACIÓN DE LOS ARCHIVOS DE INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL, QUE ESTA INCLUIDO EN GNSS.LA IMPORTANCIA RADICA EN QUE PERMITE INTEGRAR LOS DATOS DE DIFERENTES MARCAS EN UN MISMO PROCESADOR; GENERANDO 2 TIPOS DE ARCHIVOS : .O Y .N ARCHIVOS DE OBSERVACIÓN Y NAVEGACIÓN ENDRIAS QUE EXPORTARLO A OTRO FORMATO GRAFICO DXF; DWG; TAB; SHP; MIF, ETC.
TAMANU: ES UNA HERRAMIENTA QUE SE USA EN VÍAS ES COMO UN PALO Y EN LA PARTE DE ARRIBA ES COMO DADO, NOS SIRVE PARA MEDIR LÍNEAS IMAGINARIA POR EJEMPLO: PARA COLOCAR ESTACAS
AMARRE DEL BM DEL IGAC:SE AMARRA DE LA PLACA DEL NUMERO EJEMPLO: CUCUTA SE RIGE POR LAS CORRDENADAS DE BOGOTA,
COMO SE REFERENCIAN LAS PLACAS: SON PARALEPIPEDOS, QUE POSEEN KILOMETRAJE, PLACA DEL IGAC: DEFINIE CON PRECISIÓN LOS NIVELES Y LA LOCALIZACIÓN DE LOS CONTORNOS DE LA SUPERFICIE TERRESTRE AL IGUAL QUE DE LOS CUERPOS DE AGUA ES DE SUMA IMPORTANCIA PARA EL DESARROLLO EXITOSO DE ESTUDIOS O PROYECTOS DE INGENIERÍA. UNA RED DE NIVELACIÓN CON RESULTADOS POCO PRECISOS PUEDE CONDUCIR A ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFICIENTES MAPA ELABORADO POR EL INSTITUTO GEOGRAFICO AGUSTIN CODAZZI QUE CONTIENE INFORMACIÓN SOBRE RELIEVE, HIDROGRAFÍA, VÍAS, CONSTRUCCIÓN, PUNTOS DE CONTROL, VEGETACIÓN Y LIMÍTES INTERNACIONALES. ESTÁ DISPONIBLE EN FORMATO ANÁLOGO. ESTA HOJA ES PRODUCTO DE LA RESTITUCIÓN FOTOGRAMÉTRICA CONVENCIONAL, ELABORADA A PARTIR DE AEROFOTOGRAFÍAS, CLASIFICACIÓN DE CAMPO
PENDIENTES EN LOS AEROPUERTOS: EN LA VIA DE UN AEROPUERTO NO PUEDE HABER PENDIENTES ENTRE MAS PLANO MUCHO MEJOR. EL PAVIMENTO ES DE 30CM DE CONCRETO FLEXIBLE LEVANTAMIENTOS EN MINAS: SE HACEN LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS COMO: ACTUALIZACION DE PLANOS SE TENIA ENCUENTA LA POLIGONAL ABIERTA,EL USO DE LA PLOMADA, LA ILUMINACION, EL USO DE LA BRUJULA TAQUIMETRICA, FIJA Y CONTROLA LA POSICIÓN DE TRABAJOS SUBTERRÁNEOS Y LOS RELACIONA CON OTROS SUPERFICIALES
DECLINACION MAGNETICA:DESVIACIÓN DE LA AGUJA MAGNÉTICA DE LA DIRECCIÓN NORTE. DESVIACIÓN ORIGINADA
POR LA NO CONCORDANCIA DEL POLO MAGNÉTICO CON EL GEOGRÁFICO. POLIGONAL ABIERTA (MINAS-SOCAVON): LA POLIGONAL ABIERTA ES CUANDO NO TERMINA
BRUJULA TAQUIMETRICA „TRANCHE MONTAGNE“, PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS Y FORESTALES EN TERRENOS BOSCOSOS Y ESCARPADOS, PARA LA DETERMINACIÓN DE PUNTOS DE COMPROBACIÓN EN LA FOTOGRAMETRÍA, PARA LA ORIENTACIÓN DE ANTENAS Y ANTENAS DIRECCIONALES, PARA EL CONTROL DE DISPOSITIVOS DE NAVIGACIÓN. ANTEOJO EXCÉNTRICO DE GRAN LUMINOSIDAD PERMITE MEDICIONES DE ÁNGULOS ACANTILADOS, IMAGEN DERECHA, AUMENTO 30X, ABERTURA DEL OBJETIVO 40 MM. BRÚJULA DE PRECISIÓN CON LIMBRO COMPLETO (DIÁM. 100 MM) CON REGULADOR DE DECLINACIÓN, GRADUACIÓN 1G/1°, ESTIMACIÓN 0,1G/0,1°, AGUJA MAGNÉTICA CON PESO DE INCLINACIÓN AJUSTABLE, LONGITUD DE LA AGUJA MAGNÉTICA 80 MM, ADICIONALMENTE LLEVA UN LIMBO HORIZONTAL (DIÁM. 100 MM), LECTURA A TRAVÉS DEL LENTE, LECTURA DIRECTA
2C/1’, LIMBO VERTICAL (DIÁM. 64 MM), LECTURA DIRECTA 2C,1’, EXACTO Y RÁPIDO AJUSTAMIENTO DEL INSTRUMENTO MEDIANTE DOS NIVELES TUBULARES (60“/ 2 MM). BATIMETRÍA BATIMETRIA: ESTUDIO DE LAS PROFUNDIDADES OCEÁNICAS MEDIANTE EL TRAZADO DE MAPAS DE ISÓBATAS, ASÍ COMO DE LA DISTRIBUCIÓN DE ANIMALES Y VEGETALES MARINOS EN SUS ZONAS ISOBÁTICAS.
LA TOPOGRAFÍA DEL FONDO MARINO CERCA DE LA BATIMETRÍA ES EL EQUIVALENTE SUBMARINO DE LA ALTIMETRÍA. EL NOMBRE PROVIENE DEL GRIEGO ΒΑΘΥΣ, PROFUNDO, Y ΜΕΤΡΟΝ, MEDIDA. EN OTRAS PALABRAS, LA BATIMETRÍA ES EL ESTUDIO DE LA PROFUNDIDAD MARINA, DE LA TERCERA DIMENSIÓN DE LOS FONDOS LACUSTRES O MARINOS. UN MAPA O CARTA BATIMÉTRICO NORMALMENTE MUESTRA EL RELIEVE DEL FONDO O TERRENO COMO ISÓGRAMAS, Y PUEDE TAMBIÉN DAR INFORMACIÓN ADICIONAL DE NAVEGACIÓN EN SUPERFICIE. ORIGINALMENTE, BATIMETRÍA SE REFERÍA A LA MEDIDA DE LA PROFUNDIDAD OCEÁNICA. LAS PRIMERAS TÉCNICAS USABAN SEGMENTOS DE LONGITUD CONOCIDA DE CABLE O CUERDA PESADA, DESCOLGADAS POR EL LATERAL DE UN BARCO. LA MAYOR LIMITACIÓN DE ESTA TÉCNICA ES QUE MIDE LA PROFUNDIDAD EN UN SOLO PUNTO CADA VEZ, POR LO QUE ES MUY INEFICIENTE. TAMBIÉN ES MUY IMPRECISA, YA QUE ESTÁ
SUJETA A LOS MOVIMIENTOS DEL BARCO, LAS MAREAS, Y LAS CORRIENTES QUE PUEDAN AFECTAR AL CABLE. LOS DATOS USADOS HOY EN DÍA PARA LA CONFECCIÓN DE MAPAS BATIMÉTRICOS PROVIENEN NORMALMENTE DE UN SÓNAR MONTADO BAJO LA QUILLA O EN EL LATERAL DE UN BUQUE, LANZANDO UNA ONDA DE SONIDO HACIA EL FONDO MARINO. LA CANTIDAD DE TIEMPO QUE TARDA EL SONIDO EN IR A TRAVÉS DEL AGUA, REBOTAR EN EL FONDO Y VOLVER, INFORMA AL EQUIPO DE LA PROFUNDIDAD REAL. AÑOS ATRÁS, SE PODÍA CALCULAR LA MEDIA DE CADA UNO DE LOS IMPULSOS INDIVIDUALES DE UN SÓNAR PARA CONFECCIONAR UN MAPA CONTINUO EN LUGAR DE UNA MEDICIÓN DE PUNTOS. HOY DÍA SE PUEDE USAR UN SÓNAR DE BARRIDO ANCHO, CONSISTENTE EN DOCENAS DE ONDAS SIMULTÁNEAS, MUY ESTRECHAS Y ADYACENTES ENTRE SÍ, FORMANDO UN ABANICO DE ENTRE 90 Y 180 GRADOS. EL ABANICO DE ONDAS SONORAS FORMADO POR LOS SONARES DE BARRIDO ANCHO PERMITE UNA RESOLUCIÓN Y PRECISIÓN MUY ALTAS. EN GENERAL, AUNQUE DEPENDE DE LA PROFUNDIDAD, PERMITE A UN BUQUE CUBRIR MUCHA MÁS SUPERFICIE DEL FONDO MARINO QUE A BASE DE MEDICIONES INDIVIDUALES. LAS ONDAS SE ACTUALIZAN MUCHAS VECES POR SEGUNDO (NORMALMENTE DE 1 A 40 HZ, DEPENDIENDO DE LA PROFUNDIDAD), LO QUE PERMITE AL BUQUE HACER PASADAS MUCHO MÁS RÁPIDAS, MANTENIENDO UNA COBERTURA DEL FONDO DEL 100%. SENSORES ADICIONALES CORRIGEN LA SEÑAL DEPENDIENDO DE LA INCLINACIÓN Y EL MOVIMIENTO DEL BUQUE, Y UN GIROCOMPÁS PROPORCIONA INFORMACIÓN EXACTA DE LA DIRECCIÓN DE LA NAVE. ADICIONALMENTE, UN SISTEMA GPS PUEDE ESPECIFICAR DE FORMA EXACTA LA POSICIÓN DEL BUQUE. SE EMPLEAN TAMBIÉN MEDICIONES EXACTAS DE LA VELOCIDAD DEL SONIDO EN EL AGUA PARA CALCULAR LA REFRACCIÓN DE LAS ONDAS DE SONIDO AL ATRAVESAR CAPAS DE AGUA CON DISTINTA TEMPERATURA, CONDUCTIVIDAD Y PRESIÓN. UN SISTEMA INFORMÁTICO PROCESA TODOS LOS DATOS, CORRIGIENDO SEGÚN CADA UNO DE LOS FACTORES, ASÍ COMO POR EL ÁNGULO DE CADA RAYO INDIVIDUAL. AL FINAL,
MEDIANTE ESTE CONJUNTO MASIVO DE DATOS SE CONSIGUE GENERAR UN MAPA DE FORMA CASI AUTOMÁTICA. BUZAMIENTO
PERFIL TRANSVERSAL DE TRES CUESTAS, CON EL BUZAMIENTO HACIA LA IZQUIERDA Y CON LOS ESTRATOS FORMADOS POR ROCAS MÁS RESISTENTES EN COLORES MÁS OSCUROS QUE EN LAS MÁS DÉBILES. EL BUZAMIENTO ES EL SENTIDO U ORIENTACIÓN DE LA INCLINACIÓN DE LOS ESTRATOS EN UN RELIEVE DE PLEGAMIENTO FORMADO EN ROCAS SEDIMENTARIAS, QUE SON LAS QUE SE DISPONEN EN FORMA DE CAPAS O ESTRATOS. OTRA DEFINICIÓN DE BUZAMIENTO ES EL ÁNGULO QUE FORMA EL PLANO A MEDIR CON RESPECTO A UN PLANO HORIZONTAL, Y DEBE IR ACOMPAÑADO POR EL SENTIDO EN EL QUE EL PLANO BUZA O BAJA.EL BUZAMIENTO ES EL SENTIDO U ORIENTACIÓN DE LA INCLINACIÓN DE LOS ESTRATOS EN UN RELIEVE DE PLEGAMIENTO FORMADO EN ROCAS SEDIMENTARIAS, QUE SON LAS QUE SE DISPONEN EN FORMA DE CAPAS O ESTRATOS. OTRA DEFINICIÓN DE BUZAMIENTO ES EL ÁNGULO QUE FORMA EL PLANO A MEDIR CON RESPECTO A UN PLANO HORIZONTAL,
Y DEBE IR ACOMPAÑADO POR EL SENTIDO EN EL QUE EL PLANO BUZA O BAJA. EL BUZAMIENTO DE UN PLANO CORRESPONDE AL ÁNGULO QUE FORMA UNA DE SUS RECTAS DE MÁXIMA PENDIENTE CON RESPECTO A UN PLANO HORIZONTAL, Y EL SENTIDO DE BUZAMIENTO, A SU VEZ, ES EL MISMO QUE POSEEN ESTAS RECTAS. LEVANTAMIENTOS DE MINAS
ESTOS LEVANTAMIENTOS TIENEN POR OBJETO FIJAR Y CONTROLAR LA POSICIÓN DE LOS TRABAJOS SUBTERRÁNEOS REQUERIDOS PARA LA EXPLOTACIÓN DE MINAS DE MATERIALES MINERALES Y RELACIONARLOS CON LAS OBRAS SUPERFICIALES. LAS OPERACIONES CORRESPONDEN A LAS SIGUIENTES: DETERMINACIÓN EN LA SUPERFICIE DEL TERRENO DE LOS LÍMITES LEGALES DE LA CONCESIÓN Y AMOJONAMIENTO DE LOS MISMOS. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO COMPLETO DEL TERRENO OCUPADO POR LA CONCESIÓN Y CONFECCIONAMIENTO DEL PLANO O DIBUJO TOPOGRÁFICO CORRESPONDIENTE. LOCALIZACIÓN EN LA SUPERFICIE DE LOS POZOS, EXCAVACIONES, PERFORACIONES PARA LAS EXPLORACIONES, LAS VÍAS FÉRREAS, LAS PLANTAS DE TRITURACIÓN DE AGREGADOS Y MINERALES Y DEMÁS DETALLES CARACTERÍSTICOS DE ESTAS EXPLOTACIONES. LEVANTAMIENTO SUBTERRÁNEO NECESARIOS PARA LA LOCALIZACIÓN DE TODAS LAS GALERÍAS O TÚNELES DE LA
MISMA. DIBUJO DE LOS PLANOS DE LAS PARTES COMPONENTES DE LA EXPLOTACIÓN, DONDE FIGUREN LAS GALERÍAS, TANTO EN SECCIÓN LONGITUDINAL COMO TRANSVERSAL. DIBUJO DEL PLANO GEOLÓGICO, DONDE SE INDIQUEN LAS FORMACIONES ROCOSAS Y ACCIDENTES GEOLÓGICOS. CUBICACIÓN DE TIERRAS Y MINERALES EXTRAÍDOS DE LA EXCAVACIÓN EN LA MINA. LAS LÍNEAS MAGNÉTICAS EN SU RECORRIDO SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE FORMAN LOS MERIDIANOS MAGNÉTICOS. ESTAS LÍNEAS MAGNÉTICAS NO SON FIJAS EN SU POSICIÓN GEOGRÁFICA NI EN SU DIRECCIÓN, PARTEN DEL NÚCLEO DE LA TIERRA, ATRAVIESAN LA CORTEZA TERRESTRE EN EL POLO SUR MAGNÉTICO Y SE DIRIGEN EN BUSCA DEL POLO NORTE MAGNÉTICO EN DONDE VUELVEN A ATRAVESAR LA CORTEZA TERRESTRE PARA LLEGAR NUEVAMENTE AL NÚCLEO; FORMAN CURVAS QUE CAMBIAN CONSTANTEMENTE DE POSICIÓN, SE DESPLAZAN EN FORMA LENTA PERO CONTINUA. EN EL ARCO QUE RECORREN TOMAN DISTINTAS POSICIONES RESPECTO DE SU ORIENTACIÓN AL NORTE MAGNÉTICO, DESCRIBIENDO MERIDIANOS MAGNÉTICOS QUE SON SIMILARES A LOS MERIDIANOS GEOGRÁFICOS PERO NO COINCIDENTES.
LA DIRECCIÓN DE LAS LÍNEAS MAGNÉTICAS ES LA DIRECCIÓN QUE TOMA LA AGUJA DE UNA BRÚJULA APUNTANDO AL NORTE MAGNÉTICO. ASÍ COMO EXISTEN ISOBARAS (LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN ATMOSFÉRICA) ISOBATAS (LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PROFUNDIDAD, CON RESPECTO A LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DE LAS LÍNEAS MAGNÉTICAS EXISTEN: LÍNEAS ISÓGONAS: LAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL DECLINACIÓN MAGNÉTICA. LÍNEAS ISÓCLINAS: LAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL INCLINACIÓN MAGNÉTICA. LÍNEAS ISODINÁMICAS: UNEN PUNTOS DE IGUAL INTENSIDAD Y FUERZA MAGNÉTICA. INCLINACIÓN MAGNÉTICA LA LÍNEAS DE FUERZA SALEN E INGRESAN AL NÚCLEO DE LA TIERRA ATRAVESANDO LA CORTEZA TERRESTRE, SON TANGENCIALES AL MERIDIANO MAGNÉTICO. EL MERIDIANO MAGNÉTICO DESCRIBE UN ARCO QUE PROVOCA QUE AL INGRESAR EN EL POLO NORTE MAGNÉTICO LO HAGAN EN FORMA VERTICAL A LA SUPERFICIE TERRESTRE. CUANDO LA INCLINACIÓN ES
HORIZONTAL LAS LÍNEAS DE FUERZA ESTÁN UBICADAS EN EL ECUADOR MAGNÉTICO Y A MEDIDA QUE SE ALEJAN HACIA LOS POLOS SE INCLINAN HASTA LLEGAR A LA VERTICALIDAD EN LOS POLOS, SALIENDO DEL POLO SUR E INGRESANDO EN EL POLO NORTE MAGNÉTICO.. DECLINACIÓN MAGNÉTICA EL ÁNGULO QUE FORMA EL MERIDIANO MAGNÉTICO RESPECTO DE LA DIRECCIÓN DEL MERIDIANO GEOGRÁFICO SE LLAMA DECLINACIÓN MAGNÉTICA (D) Y PUEDE ESTAR POSICIONADO A LA IZQUIERA (W) O A LA DERECHA(E) DEL MERIDIANO GEOGRÁFICO. POR CONVENCIÓN SE ESTABLECIÓ QUE LAS DECLINACIONES MAGNÉTICAS POSICIONADAS AL W (OESTE) DEL MERIDIANO GEOGRÁFICO QUE PASA POR EL LUGAR SERÁN NEGATIVAS (D -) Y LAS QUE ESTÉN A LA DERECHA O E (ESTE) SERÁN POSITIVAS (D +). ESTUDIOS REALIZADOS DURANTE MUCHOS AÑOS PERMITIERON ESTABLECER QUE LA D (DECLINACIÓN MAGNÉTICA) MANTIENE UN SENTIDO DE CRECIMIENTO O AUMENTO DE SU VALOR EN GRADOS HASTA LLEGAR A UN VALOR MÁXIMO QUE MANTIENE DURANTE UN PERÍODO CONSIDERABLE PARA COMENZAR A DECRECER (DISMINUCIÓN DE SU VALOR EN GRADOS) CUANDO EL VALOR EN GRADOS DE LA D (DECLINACIÓN MAGNÉTICA) DECRECE LLEGA UN MOMENTO QUE EL MISMO ES
0ª MOMENTO EN EL QUE LA DIRECCIÓN DEL MERIDIANO GEOGRÁFICO COINCIDE CON LA DIRECCIÓN DEL MAGNÉTICO, EN ESA INSTANCIA LA D (DECLINACIÓN MAGNÉTICA) ES 0; A PARTIR DE ESTE MOMENTO CAMBIA DE DE SIGNO Y COMIENZA A CRECER HASTA LLEGAR AL VALOR MÁXIMO. DECLINACIÓN MAGNÉTICA EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN LOS ESTUDIOS DE LA VARIACIÓN DE LA D (DECLINACIÓN MAGNÉTICA) PERMITIERON ESTABLECER SUS VALORES Y DIRECCIÓN PARA CADA PUNTO DEL PLANETA. ESTE ESTUDIO PERMITE TAMBIÉN PREDECIR LAS DECLINACIONES PARA LOS AÑOS SIGUIENTES POR LO QUE CONOCIENDO EL VALOR PARA UNA ZONA Y UNA FECHA DETERMINADA PUEDE ESTABLECERSE EL VALOR PARA OTRA FECHA EN EL MISMO LUGAR. EN LAS CARTAS NÁUTICAS OBSERVAMOS LA INCLUSIÓN DE UNA ROSA DE LOS VIENTOS QUE HACE REFERENCIA A LA DECLINACIÓN EN ESA ZONA Y LOS VALORES DE VARIACIÓN ANUAL.
LA INFORMACIÓN CONSTA DE DOS ROSAS DE LOS VIENTOS CONCÉNTRICAS. EN LA EXTERIOR LA GRADUACIÓN 0º CORRESPONDE AL NORTE VERDADERO CON SU EJE N - S COINCIDENTE CON LA DIRECCIÓN DE LOS MERIDIANOS GEOGRÁFICOS IMPRESOS EN LA CARTA. DENTRO DE ESA ROSA HAY OTRA, CON SU NM (NORTE MAGNÉTICO) UBICADO DE TAL FORMA QUE MARCA EL ÁNGULO DE D (DECLINACIÓN MAGNÉTICA), CON SU 0º O N APUNTANDO AL NM (NORTE MAGNÉTICO). LA ROSA DE LOS VIENTOS DE LA IMAGEN ESTÁ INSERTA EN LA CARTA H-114 (DE FARO SAN ANTONIO A FARO MIRAMAR), UBICADA EN LA LATITUD DEL FARO MAR CHIQUITA Y DICE QUE LA D (DECLINACIÓN MAGNÉTICA) ES DE 6º5´W PARA AGOSTO DEL 2000 Y LA PREDICCIÓN 7´W INDICA QUE ANUALMENTE CRECERÁ 7 MINUTOS DE GRADO. SI LA VARIACIÓN FUESE DECRECIENTE SERÍA ANUNCIADO EXPRESAMENTE EN EL VALOR CONSIGNADO. PARA TOMAR CONOCIMIENTO DEL VALOR ACTUAL (MARZO 2003) EN ESA ZONA DEBEMOS HACER EL SIGUIENTE CÁLCULO:
DE AGOSTO DEL 2000 A MARZO DEL AÑO 2003 PASARON 1/4 DE AÑO DEL RESTO DEL 2000, 2 AÑOS ENTEROS Y 1/4 AÑO DEL 2003. CADA 1/4 DE AÑO ES 1,7´ (UN MINUTO Y 7/10 DE MINUTO) POR LO QUE DEBEREMOS SUMARLE AL VALOR CONSIGNADO 17,4´ (DIECISIETE MINUTOS 4/10). EL VALOR ACTUAL (MARZO 2003) DE LA D (DECLINACIÓN MAGNÉTICA) PARA ESA ZONA SERÁ: 6º 22,4´W O SEA OESTE (NEGATIVO). LA ROSA DE LOS VIENTOS INSERTA EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN HACE REFERENCIA AL VALOR DE LA D (DECLINACIÓN MAGNÉTICA) PARA LA ZONA. SI LA SUPERFICIE QUE ABARCA LA INFORMACIÓN DE LA CARTA ES AMPLIA EN LA MISMA SE INSERTAN MÁS DE UNA ROSA DE LOS VIENTOS, CON LOS VALORES CORRESPONDIENTES PARA CADA ZONA DONDE SE INSERTA LA ROSA.
LEVANTAMIENTO DE MINAS: RESULTAN INDISPENSABLES PARA DETERMINAR LA POSICIÓN DE LAS OBRAS SUBTERRÁNEAS Y ESTRUCTURAS SUPERFICIALES DE LAS MINAS, PARA FIJAR LAS POSICIONES Y DIRECCIONES DE TÚNELES Y POZOS, Y PARA DEFINIR LOS LINDEROS SUPERFICIALES DE TODAS LAS PROPIEDADES.
NIVELACION DIRECTA COMPUESTA ES EL SISTEMA EMPLEADO CUANDO EL TERRENO ES BASTANTE QUEBRADO, O LAS VISUALES RESULTAN DEMASIADO LARGAS (> 150 M ) EL APARATO NO PERMANECE EN UN MISMO SITIO SINO QUE SE VA TRASLADANDO A DIVERSOS PUNTOS, DESDE CADA UNO DE LOS CUALES SE TOMAN NIVELACIONES SIMPLES; QUE VAN LIGÁNDOSE ENTRE SI POR MEDIO DE LOS LLAMADOS PUNTOS DE CAMBIO. EL PUNTO DE CAMBIO SE TIENE QUE ESCOGER DE MODO QUE SEA ESTABLE Y DE FÁCIL IDENTIFICACIÓN; ES UN BM DE CARÁCTER TRANSITORIO. EN LA NIVELACIÓN DIRECTA COMPUESTA SE EFECTÚAN TRES CLASES DE LECTURAS: • VISTA ATRÁS: ES LA QUE SE HACE SOBRE EL BM PARA CONOCER LA ALTURA INSTRUMENTAL. • VISTA INTERMEDIA: ES LA QUE SE HACE SOBRE LOS PUNTOS QUE SE QUIEREN NIVELAR PARA CONOCER LA CORRESPONDIENTE COTA. • VISTA ADELANTE: ES LA QUE SE HACE PARA HALLAR LA COTA DEL PUNTO DE CAMBIO (O BM PROVISIONAL). NIVELACIÓN DESDE
GEOMÉTRICA COMPUESTA EL MEDIO
LA NIVELACIÓN GEOMÉTRICA COMPUESTA DESDE EL MEDIO (FIGURA 6.7.A), CONSISTE EN LA APLICACIÓN SUCESIVA DE LA NIVELACIÓN GEOMÉTRICA SIMPLE DESDE EL MEDIO. LOS PUNTOS 1 Y 2 REPRESENTAN LOS PUNTOS DE CAMBIO (PC) O PUNTO DE TRANSFERENCIA DE COTA. EL PUNTO A ES UNA BASE DE MEDICIÓN (BM) O PUNTO DE COTA CONOCIDA. E1, E2 Y E3 REPRESENTAN PUNTOS DE ESTACIÓN
- ESTACAS DE CHAFLÁN: SE UTILIZAN EN LAS OPERACIONES DE CAMPO PARA LA MARCAR LOS PUNTOS A PARTIR DE LOS CUALES SE DEBEN INICIAR LAS OPERACIONES DE MOVIMIENTOS DE TIERRA, YA SEAN CORTES O RELLENO EN UNA OBRA DE INGENIERÍA. TAMBIÉN SON ESTACAS DE 30 CM DE LONGITUD CON DOS CARAS LABRADAS, DONDE VAN ANOTADAS LA DISTANCIA DEL PUNTO DEL CHAFLÁN A UN EJE DE REFERENCIA Y LA ALTURA DEL TERRAPLÉN O LA PROFUNDIDAD DEL CORTE. UN PUNTO DE CHAFLÁN REPRESENTA LA INTERSECCIÓN DEL TERRENO NATURAL CON LA SUPERFICIE DE UN TALUD DISEÑADO PARA UNA OBRA CIVIL.
TOPOGRAFÍA DE RUTA. LOS LEVANTAMIENTOS DE RUTA SE HACEN CON EL OBJETO DE LOCALIZAR Y CONSTRUIR OBRAS A TRAVÉS DEL CAMPO COMO CARRETERAS, FERROCARRILES Y CANALES. LOS LEVANTAMIENTOS DE RUTA CONSISTEN EN LA DETERMINACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN DEL TERRENO Y DE LA LOCALIZACIÓN DE OBJETOS A LO LARGO DE UNA RUTA PROPUESTA, TRAZANDO LA LÍNEA EN EL TERRENO Y CALCULANDO LOS VOLÚMENES DE LAS TERRACERÍAS. LA LOCALIZACIÓN DE CUALQUIER RUTA INCLUYE UN ESTUDIO PARA DETERMINAR LA MANERA EN QUE SE DEBEN SATISFACER CIERTOS REQUISITOS COMERCIALES CON EL MENOR GASTO, QUE INCLUYEN NO SÓLO EL COSTO DE CONSTRUCCIÓN, SINO TAMBIÉN EL COSTO DE MANTENIMIENTO Y DE OPERACIÓN. ES, POR LO TANTO, UN PROBLEMA DE APLICACIÓN DE LA ECONOMÍA A LA INGENIERÍA. ASPECTOS RELACIONADOS SON EL DERECHO DE VÍA, LA GEOLOGÍA, LOS SUELOS Y CIMENTACIONES, Y EL DRENAJE. LOS DETALLES DE LOS MÉTODOS TOPOGRÁFICOS EMPLEADOS VARÍAN NATURALMENTE CON EL CARÁCTER DEL PROYECTO, PERO SON APLICABLES ALGUNOS MÉTODOS DE CAMPO GENERALES.
LOS MÉTODOS QUE SE DESCRIBEN EN ESTE CAPITULO SE APLICAN PRINCIPALMENTE A LAS CARRETERAS Y A LOS FERROCARRILES; TAMBIÉN SE EXPONEN ALGUNAS CONSIDERACIONES ESPECIALES QUE SE REFIEREN A LOS CANALES. LOS LEVANTAMIENTOS AÉREOS Y LAS CALCULADORAS ELECTRÓNICAS PERMITEN UTILIZAR ALTERNATIVAS DE LOS PROCEDIMIENTOS DESCRITOS EN ESTE CAPITULO PARA LOS LEVANTAMIENTOS TERRESTRES. SIN EMBARGO, EN CUALQUIER CASO, LA NATURALEZA Y SECUENCIA DE LAS DIFERENTES OPERACIONES SON ESENCIALMENTE LAS MISMAS QUE SE DESCRIBIERON AQUÍ. CUANDO SE PLANEA HACER UNA LOCALIZACIÓN TOPOGRÁFICA, GENERALMENTE SE DEFINEN LOS PUNTOS POR DONDE SE VA A PASAR, LOS QUE SE VAN A EVITAR Y LOS QUE SE VAN A UNIR. TAMBIÉN SE ESTABLECEN CIERTAS NORMAS CON RESPECTO A CONCEPTOS COMO PENDIENTE MÁXIMA, RADIO DE CURVATURA MÍNIMO, ANCHURA DE LA CORONA, DEL DERECHO DE VÍA, Y DE LA PRECISIÓN CON LA QUE SE EFECTUARÁ EL LEVANTAMIENTO. LAS FOTOGRAFÍAS AÉREAS DE MUCHAS REGIONES, QUE SE QUEDEN OBTENER DE LAS DEPENDENCIAS OFICIALES, SON UNA GRAN AYUDA PARA LA PLANEACION, AUNQUE LOS LEVANTAMIENTOS NO SE VAYAN A HACER POR PROCEDIMIENTOS FOTOGRAMÉTRICOS. EL PROCEDIMIENTO GENERALMENTE PARA LA LOCALIZACIÓN DE UNA NUEVA RUTA ES EL SIGUIENTE: PRIMERO SE HACE UN ESTUDIO GENERAL LLAMADO RECONOCIMIENTO DE TODA LA REGIÓN EN ESTUDIO, LUEGO SE ELIGEN UNA O MÁS RUTAS GENERALES PARA INVESTIGARLAS CON MÁS DETALLE. EN SEGUIDA SE TOPOGRÁFICO. SE HACEN TANTEOS DE TRAZO FIJANDO LA LÍNEA CENTRAL EN EL PLANO TOPOGRÁFICO (LOCALIZACIÓN EN EL PAPEL), DEDUCIENDO LUEGO EL PERFIL EN LA TOPOGRAFÍA. DESPUÉS SE LOCALIZA Y SE ESTACA EN EL TERRENO CON TRANSITO, Y CINTA, SI ES NECESARIO SE MODIFICA LA LOCALIZACIÓN, A ESTA OPERACIÓN SE LE LLAMA AJUSTE DE LA LÍNEA LOCALIZADA. A LA LÍNEA QUE RESULTA SE LE LLAMA LOCALIZACIÓN FINAL O DEFINITIVA. DESPUÉS PUEDEN SER NECESARIOS TRABAJOS TOPOGRÁFICOS PARA OBTENER LOS DATOS DE CONSTRUCCIÓN, PARA DETERMINAR EL ALINEAMIENTO Y PENDIENTES DE ESTRUCTURAS
ESPECIALES O PARA CUBICAR LAS TERRACERIAS. SE LEVANTAN LOS LINDEROS DE LOS TERRENOS SITUADOS CERCA DE LA LÍNEA Y SE MONUMENTAL, LUEGO SE DIBUJAN PLANOS DEL DERECHO DE VÍA. SE NECESITAN LEVANTAMIENTOS Y PLANOS ESPECIALES PARA ESTRUCTURAS COMO PASOS A DESNIVEL, PUENTES Y ALCANTARILLAS. EL RECONOCIMIENTO EN TOPOGRAFÍA DE RUTA. GENERALMENTE, UN RECONOCIMIENTO COMPRENDE LA EXPLOTACIÓN DEL CAMPO EN LA ZONA QUE SE CONSIDERA, COMPLETADA POR UN ESTUDIO EN LOS MAPAS Y FOTOGRAFÍAS DE QUE SE DISPONGA. ES CONVENIENTE HACER UN PLANO DE LA ZONA A ESCALA PEQUEÑA, APROXIMADO. SE DARÁ ATENCIÓN ESPECIAL A LAS CORRIENTES Y DIVISORIAS. SE ELEGIRÁN LOS PUNTOS OBLIGADOS DE PASO, CON CIUDADES, CRUCES Y LUGARES PARA PUENTES. CON ESTOS PUNTOS OBLIGADOS COMO GUÍAS, SE ELIGE UNA O MÁS RUTAS PARA PROSEGUIR SU INVESTIGACIÓN. CONSTITUYEN FACTORES IMPORTANTES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE UNA CARRETERA EL TRANSITO PROBABLE, EL USO DE LOS TERRENOS Y LOS TIPOS DE SUELOS QUE LOS FORMEN. LOS DATOS OBTENIDOS EN EL RECONOCIMIENTO DEBEN INCLUIR LO QUE SUBE O BAJA EL TERRENO EN GENERAL, LAS PENDIENTES GOBERNADORAS Y MÁXIMAS, LA INCLINACIÓN DE LAS LADERAS, CLASIFICACIÓN DEL MATERIAL, DRENAJE, LUGARES EN QUE CAE NIEVE, CARÁCTER DEL DESMONTE, DESARROLLO DE LA REGIÓN, SERVICIOS QUE TIENEN LAS COMUNIDADES ACTUALES, ETC. EL INFORME SOBRE EL RECONOCIMIENTO DEBE CONTENER LAS ALTERNATIVAS POSIBLES DE RUTAS, CON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS QUE TENGA CADA UNA DE ELLAS, LOS FACTORES DE CONTROL MÁS IMPORTANTES, COMPARACIONES DE PRESUPUESTOS DE COSTO, UN ANÁLISIS ECONÓMICO Y RECOMENDACIONES. LA PRELIMINAR. SE LEVANTA UNA FAJA ANGOSTA DEL CAMPO SE DIBUJA SU PLANO EN LA DIRECCIÓN DE CADA UNA PROPUESTA, LA FAJA DEBE TENER LA ANCHURA SUFICIENTE PARA CONTENER LA LOCALIZACIÓN DEFINITIVA. LAS
PRELIMINARES PUEDEN HACERSE UTILIZANDO: EL TRÁNSITO, LA CINTA Y EL NIVEL; EL TRÁNSITO Y LA ESTADÍA; O LA PLANCHETA. 1. MÉTODO DEL TRANSITO, LA CINTA Y EL NIVEL. EL PERSONAL ENCARGADO DEL LEVANTAMIENTO CONSTA DE UN TRAZADOR, UN NIVELADOR Y DE UN TOPÓGRAFO. EL TRAZADOR, SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DEL INGENIERO LOCALIZADOR, TRAZA UNA POLIGONAL ABIERTA, AL TANTEO, SIGUIENDO UNA POLIGONAL ABIERTA APROXIMADAMENTE A LA MITAD DE LA FAJA POR LA QUE PAREZCA QUE PASARÁ LA LÍNEA DEFINITIVA. LAS ESTACAS SE CLAVAN EN LAS ESTACIONES COMPLETAS, Y SE PONEN TROMPOS EN TODAS LAS ESTACIONES DE TRÁNSITO. EL NIVELADOR SIGUE EL TRAZADOR, LEVANTA EL PERFIL DE LA POLIGONAL, PONE BANCOS DE NIVEL A INTERVALOS DE 500 M. SE DETERMINAN LAS ELEVACIONES DEL TERRENO EN TODAS LAS ESTACAS PUESTAS POR EL TRAZADOR, EN LOS CAMBIOS DE PENDIENTE, Y EN LOS CAMINOS Y CORRIENTES DE AGUA. GENERALMENTE, SE LLEVA AL DÍA EL PERFIL DE LA PRELIMINAR AL FINALIZAR CADA DÍA DE TRABAJO. EL GRUPO DEL TOPÓGRAFO (TOPÓGRAFO, ESTADALERO, Y CON FRECUENCIA UN CADENERO) SIGUE AL GRUPO DEL NIVEL Y TOMA SECCIONES TRANSVERSALES PRELIMINARES. NORMALMENTE LAS SECCIONES SE TOMAN A CADA ESTACIÓN DE 20 M, PERO EN TERRENO IRREGULAR PUEDEN TOMARSE HASTA CADA 100 M. EL TOPÓGRAFO TAMBIÉN LOCALIZA TODOS LOS OBJETOS IMPORTANTES Y ANOTA EL CARÁCTER DE LOS CULTIVOS, LA CALIDAD DE LA TIERRA Y EL CARÁCTER DE LA PROBABLE EXCAVACIÓN. 2. MÉTODO DEL TRÁNSITO Y LA ESTADÍA. CUANDO EL TERRENO ESTÁ BASTANTE DESPEJADO, A MENUDO EL MÉTODO DE TRAZAR PRELIMINARES CON TRANSITO Y ESTADÍA ES SATISFACTORIO. EL PROCEDIMIENTO USUAL ES HACER LA POLIGONAL, MEDIR LOS ÁNGULOS VERTICALES Y LAS DISTANCIAS CON ESTADÍA, TOMANDO VISUALES LATERALES AL MISMO TIEMPO; DE ESTA MANERA SE TRAZA EL CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL Y LOS DETALLES, AL MISMO TIEMPO. GENERALMENTE, LA BRIGADA CONSISTE DE UN JEFE DE LA
MISMA, QUE PUEDE SER EL REGISTRADOR; UN TRAZADOR, Y DOS O MAS ESTADALEROS, Y ALGUNAS VECES UN REGISTRADOR. SE PONEN TROMPOS EN LAS ESTACIONES DE TRANSITO, PERO NO SE PONEN ESTACAS INTERMEDIAS. EN LOS LEVANTAMIENTOS EXTENSOS EL CONTROL VERTICAL SE PUEDE OBTENER POR NIVELACIÓN DIRECTA Y LAS DISTANCIAS ENTRE LAS ESTACIONES DE TRÁNSITO S PUEDEN MEDIR CON LA CINTA. 3. MÉTODO DE LA PLANCHETA. EL PROCEDIMIENTO DE CAMPO EN EL QUE SE EMPLEA LA PLANCHETA ES MUY PARECIDO AL QUE SE ACABA DE DESCRIBIR PARA EL MÉTODO DE TRÁNSITO Y ESTADÍA, EXCEPTO QUE EL PLANO DE LA FAJA DEL CAMPO SE CONSTRUYE EN EL TERRENO AL IR AVANZANDO EL TRABAJO. EL USO DE LA PLANCHETA ES VENTAJOSO CUANDO LA TOPOGRAFÍA ES IRREGULAR Y LA REGIÓN DESPEJADA. A MENUDO SE EMPLEA LA PLANCHETA PARA LOCALIZAR DETALLES ÚNICAMENTE, EL CONTROL SE ESTABLECE CON UNA POLIGONAL HECHA CON TRÁNSITO Y CINTA, Y NIVELACIÓN DIRECTA. 4 - PLANO Y PERFIL DE LA PRELIMINAR. SE CONSTRUYE UN PERFIL DEL TERRENO A LO LARGO DE LA PRELIMINAR. EN LOS LEVANTAMIENTOS PARA CAMINOS, LA ESCALA HORIZONTAL USUAL ES DE 1:2 000 Y LA VERTICAL DE 1:200. DE LAS NOTAS DE LA PRELIMINAR SE HACE UN PLANO DE LA PRELIMINAR MOSTRANDO LA TOPOGRAFÍA Y LOS DETALLES A LO LARGO DE LA FAJA ELEGIDA DEL CAMPO. GENERALMENTE, EL INTERVALO DE LAS LÍNEAS DE NIVELES ES DE 1 M, PERO EN TERRENO MUY PLANO PUEDEN SER DE 0.5 M, Y EN TERRENO QUEBRADO PUEDE SER DE 2 M O MAYOR. EL INGENIERO LOCALIZADOR EMPLEA TANTO EL PLANO COMO EL PERFIL COMO GUÍAS DURANTE EL AVANCE DEL LEVANTAMIENTO DE LA PRELIMINAR, POR LO QUE DEBE DIBUJARSE TODOS LOS DÍAS AL TERMINAR EL TRABAJO DE CAMPO, ANTES DE EMPEZAR EL TRABAJO DEL DÍA SIGUIENTE LINEA PIEZOMETRICA
LA LÍNEA PIEZOMÉTRICA ES LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS HASTA LOS QUE EL LÍQUIDO PODRÍA ASCENDER SI SE INSERTAN TUBOS PIEZOMÉTRICOS EN DISTINTOS LUGARES A LO LARGO DE LA TUBERÍA O CANAL ABIERTO. ES UNA MEDIDA DE LA ALTURA DE PRESIÓN HIDROSTÁTICA DISPONIBLE EN DICHOS PUNTOS. EN UN SISTEMA DE TUBOS ESTÁ FORMADA POR EL LUGAR GEOMÉTRICO DE LOS PUNTOS LOCALIZADO A UNA DISTANCIA P/Γ SOBRE EL CENTRO DEL TUBO P/Γ+Z SOBRE UN NIVEL DE REFERENCIA SELECCIONADO, EL LÍQUIDO DE UN TUBO PIEZOMÉTRICO SE ELEVA HASTA LA LÍNEA PIEZOMÉTRICA. LA LÍNEA DE ENERGÍA, ESTÁ FORMADA POR EL LUGAR GEOMÉTRICO DE LOS PUNTOS LOCALIZADOS A UNA DISTANCIA V2/2G SOBRE LA LÍNEA PIEZOMÉTRICA, O LA DISTANCIA V2/2G+ P/Γ+Z SOBRE EL NIVEL DE REFERENCIA: EL LÍQUIDO EN UN TUBO PITOT SE ELEVA HASTA LA LÍNEA DE ENERGÍA. ALTURA PIEZOMÉTRICA ES LA ALTURA QUE MARCARÍA UN TUBO PIEZOMÉTRICO CONECTADO VERTICALMENTE EN UN PUNTO DE UN FLUIDO. DICHA ALTURA ES EQUIVALENTE A LA PRESIÓN DEL FLUIDO EN EL PUNTO DONDE ESTÁ CONECTADO EL TUBO PIEZOMÉTRICO. LÍNEA DE ENERGÍA TAMBIÉN ES LLAMADA LÍNEA DE CARGA. LA ENERGÍA TOTAL DEL FLUJO EN CUALQUIER SECCIÓN, CON RESPECTO AUN PLANO DE REFERENCIA DETERMINADO, ES LA SUMA DE LA ALTURA GEOMÉTRICA O DE ELEVACIÓN Z, LA ALTURA PIEZOMÉTRICA O DE CARGA, Y, Y LA ALTURA CINÉTICA O DE PRESIÓN DINÁMICA V2/2G. LA VARIACIÓN DE LA ENERGÍA TOTAL DE UNA SECCIÓN A OTRA SE REPRESENTA POR UNA LÍNEA DENOMINADA DE CARGA O DE ENERGÍA Y TAMBIÉN GRADIENTE DE ENERGÍA. (FIGURA 1). EN AUSENCIA DE PÉRDIDAS DE ENERGÍA, LA LÍNEA DE CARGA SE MANTENDRÁ HORIZONTAL, AÚN CUANDO PODRÍA VARIAR LA DISTRIBUCIÓN RELATIVA DE LA ENERGÍA ENTRE LAS ALTURAS GEOMÉTRICA, PIEZOMÉTRICA Y CINÉTICA. SIN EMBARGO, EN TODOS LOS CASOS REALES SE PRODUCEN PÉRDIDAS DE ENERGÍA POR ROZAMIENTO Y LA LÍNEA DE CARGA RESULTANTE ES INCLINADA.
ECUACIÓN DE DARCY-WEISBACH ALREDEDOR DE 1850, DARCY, WEISBACH Y OTROS DEDUJERON UNA FÓRMULA PARA DETERMINAR LA PÉRDIDA DE CARGA POR ROZAMIENTO EN...
MÉTODO DE CÁLCULO PARA REALIZAR LA CUBICACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS DE TIERRAS NECESARIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA EXPLANACIÓN HORIZONTAL POR EL MÉTODO DE LOS PERFILES, ES NECESARIO CALCULAR LAS ÁREAS DE DESMONTE Y/O TERRAPLÉN RESULTANTES DE COMPARAR EL PERFIL DEL TERRENO ORIGINAL CON EL PERFIL FINAL DE LA EXPLANACIÓN HORIZONTAL