Fiets! special van het Algemeen Dagblad by Route.nl

FIETS / ACCU

KIES JE ACCU

Altijd opgeladen Mensen raken soms uitgeput, accu’s meestal nog iets eerder. Hoe voorkom je dat je het laatste deel van je route helemaal zelf moet trappen?

Staar je niet blind op de fabrieksopgave. Meldt de folder dat jouw accu je minimaal 80 kilometer verder brengt? Neem een ‘foutmarge’ in acht, want je rijstijl (rijd je gelijkmatig of ‘pompend’) en het gebruik van de accu kunnen de actieradius enorm beïnvloeden.

Accu’s vergelijken Om e-bikes onderling te vergelijken, kun je het beste kijken naar de hoeveelheid energie die er in de ‘accutank’ gaat. De capaciteit van de accu wordt uitgedrukt in Watt/Uur (Wh). Simpel gezegd staat een hoger aantal Wh voor een grotere actieradius en dus meer kilometers die je met een volle accu kunt afleggen.

Bijbetalen? Veel fietsmerken bieden bij aanschaf van een elektrische fiets een grotere accu tegen bijbetaling. De keuze bestaat vaak uit accu’s met een capaciteit van

TIPS VOOR EEN GROTERE ACTIERADIUS

circa 300, 400 en 500 Wh. Kies een accu die past bij de afstand die je wilt gaan afleggen. Voor ritten tot 40 kilometer volstaat een accu van 300 Wh prima. Maak je graag langere fietstochten, kies dan voor een grotere accu vanaf 400 Wh, zodat je onderweg niet met een lege accu komt te staan. Voor het sportievere gebruik, snelle e-bikes of bergachtige fietsvakanties is een 500 Wh-accu het overwegen waard.

Verse accu Iedere accu van een e-bike heeft last van slijtage. Houd rekening met een levensduur van circa vier jaar bij normaal gebruik. Ook als een accu niet of nauwelijks is gebruikt, neemt de capaciteit gaandeweg af. De vuistregel daarbij is 10 tot 15 procent capaciteitsverlies per jaar. Let bij het kopen van een showroomof overjarig model dus altijd op de productiedatum van de accu. Heeft de accu lang bij de fabrikant of in de winkel in opslag

• Laad de accu de eerste vijf keer volledig op. • Rijd de accu nooit

helemaal leeg.

• Bewaar de accu nooit leeg, dit kan permanente schade aan de

gelegen, dan kan dit de levensduur en actieradius negatief beïnvloeden. Dan valt een koopje alsnog duur uit. Immers: een nieuwe accu kost – afhankelijk van de capaciteit – al snel 400 tot 700 euro. Bij twijfel kun je een erkende dealer vragen om een accutestrapport. Deze test geeft aan hoeveel energie de accu nog levert.

Gewicht Het gewicht van de accu en de plaats waar de accu op de fiets gemonteerd zit, kunnen het fietscomfort en de stabiliteit negatief beïnvloeden. Het gewicht van de accu heeft namelijk invloed op het zwaartepunt van de e-bike. Het gewicht van accu’s varieert tussen de 2 en 5 kilogram. Er bestaan ook e-bikes waar je twee accu’s op kwijt kunt. Dit lijkt een pluspunt, maar let dan op het gewicht en de stabiliteit van de fiets. Bron: elektrischefietstest.nl

cellen toebrengen. Wordt de accu lang niet gebruikt, bewaar deze in huis en laad de

accu iedere maand bij.

• Gebruik alleen de origineel meegeleverde oplader.

zaterdag 29 april 2017

ILLUSTRATIE SHUTTERSTOCK

Rijstijl

FIETS / COLUMN

ANNIEK VAN DEN BRAND

et hagelde die winterkoude lentedag. Met mijn opa fietste ik langs het kanaal van ons huis naar het zijne; vijf kilometer tegen de wind in. De ijssteentjes joegen tegen mijn handen en gezicht. Als spelden, zo voelde het. Ik wilde huilen maar hield me groot; ik was tenslotte al 10. Mijn opa gaf geen krimp. De hagel leek geen vat te hebben op zijn grote, knoestige handen en het verweerde gezicht onder een corduroy pet. Stug trapte hij door. Ergens woorden aan vuil maken lag niet in zijn aard. ,,Kom’’, zei hij, toen ik achterop dreigde te raken. Wie opgroeit in een dorp zonder openbaar vervoer, met slechts een bakker, een kruidenier, een café, een schooltje, een kerk en een friettent, leert al vroeg kilometers maken. Op de fiets. Naar familie, de dokter, het zwembad, de tandarts, muziekles, ballet, de middelbare school, vriendinnen, theater, de disco. Zonder rijwiel geen leven. Geen leven zonder rijwiel. Duizenden kilometers had ik in de benen voordat ik 18 werd. Een auto. God ja, een auto. Warm en droog achter een stuur zitten met de radio aan – daar verlangde ik naar. Een streekbus, desnoods. Dag kleffe regenpakken, dag ijskoude handen, dag

H Best gek

Regelmatig fietste ik een extra rondje om mijn geluk wat langer te laten duren

FOTO SHODY CAREMAN

bezwete oksels, te dikke of te dunne jassen, verwaaide kapsels, uitgelopen want verregende mascara. Alleen oude mensen fietsten voor hun plezier. Mijn opa op zijn zware, zwarte herenfiets, mijn oma met haar dameszadel. Mijn ouders, soms, als ze tijd hadden. Op vakantie. Of in de avond, als het werk gedaan was en het weer zacht. Op zondag trok mijn vader na de mis zijn ‘pekske’ aan, zette zijn helm op en maakte met de toerclub zijn wekelijkse honderd kilometer op de racefiets. Ter ontspanning, zei hij. Voor zijn plezier. Je bent gek, dacht ik. Totdat ik zelf kennelijk oud werd. En genoot van de geur die in de rossige krullen hing van de baby in het stoeltje aan mijn fietsstuur. Wat later beleefde ik immens genoegen aan het gebabbel van mijn twee kleuters achterop – regelmatig fietste ik een extra rondje om mijn geluk nog wat langer te laten duren. Zonder er erg in te hebben, zong ik zachtjes voor me uit als ik de tien kilometer van en naar mijn werk trapte. Zelfs in de regen. Ontspannend, vond ik het, plezierig, dat dagelijkse tochtje. Op een dag werd ik zo oud dat ik zelfs een racefiets kocht. En een wielrenpak. En handschoentjes. En een bril tegen de vliegjes. Ik vertelde het mijn moeder, en zij gaf me de oude helm van mijn alweer jaren overleden vader. Ik fiets niet elke zondag en meestal geen honderd kilometer. Maar mijn zoon (14, dromend van een rijbewijs) ziet wat ik destijds zag. En hij zegt het ook gewoon: ,,Mam, je bent gek.’’ ■

zaterdag 29 april 2017

FIETS / ROUTES

En nu: in de wielen! Lezen over fietsen is natuurlijk best aardig; zelf doen is nog veel beter. Vier prachtige routes door stad en land, langs bos en strand.

zaterdag 29 april 2017

route

42 KM

De ‘Brabantse Sahara’ biedt spectaculaire vergezichten. In Nationaal Park De Loonse en Drunense Duinen genieten niet alleen de mensen, maar ook das, havik en ree.

route

36 KM

Wie bij Rotterdam alleen denkt aan havenkranen, komt bedrogen uit. ‘Manhattan aan de Maas’ is op veel plekken namelijk verrassend groen.

route

30 KM

In boswachterij Westerschouwen is het af en toe pittig trappen om de steile hellinkjes te bedwingen, maar dan heb je ook wat: bos én strand onder handbereik, onder de rook van Burgh-Haamstede.

route

59 KM

De Utrechtse Heuvelrug is een paradijsje voor fietsers. Vergeet ook vooral niet om af te stappen in het Amerongse Bos, bij fraaie kastelen en landgoederen of misschien wel bij Huis Doorn.

zaterdag 29 april 2017

FIETS / ROUTES

FIETS / ROUTES route

Brabantse Sahara

42 KM

䊲 Uniek in NoordEuropa, zo’n groot gebied met droge zandverstuivingen. FOTO DREAMSTIME

Een rondje door De Loonse en Drunense duinen, da’s een beetje buitenland in nuchter Nederland. Tekst Leo van Marrewijk Wel duinen, geen zee? Voor mensen die voor het eerst De Loonse en Drunense duinen bezoeken, is de aanblik van die enorme zandvlaktes met hoogteverschillen wellicht een verwarrende ervaring: het nationale park ligt immers

niet eens in de buurt van een of andere zee. Het Brabantse ‘strandgevoel’ is te danken aan de laatste ijstijd, toen poolwinden dikke pakketten zand neerlegden op de hoge zandrug waarop De Loonse en Drunense duinen liggen. Maar voordat de duinen worden beklommen, gaat de route juist vooral met een flinke lus om Nationaal Park De Loonse en Drunense duinen heen. Na de start in Giersbergen – geen paniek als je een stukje over een onverhard bospad rijdt, dat duurt maar even – voert de route langs plaatsjes als Distelberg en Cromvoirt. Hier lijkt duingebied ver weg: boomkwekerijen, aspergevelden en weilanden domineren het vriendelijk ogende, licht glooiende landschap. Bij De IJzeren Man, de grote waterplas aan de rand van Vught, wordt het meest oostelijke punt van de route bereikt. ‘Het langste strand van Brabant’ ligt er in de bosrijke omgeving vandaag zeker uitnodigend bij, maar de temperatuur werkt helaas niet mee aan uitbundig zwemgespartel. Wel is de recreatieplas sowieso een goed punt om even te stoppen en de benen te strekken (of te loungen in het Strandhuys), maar datzelfde geldt voor kasteel Zwijnsbergen. Dat ligt even verderop op weg naar Helvoirt, op ruim 14 kilometer fietsen vanaf het startpunt.

De zeskantige toren dateert uit – waarschijnlijk – 1552 en hoewel het kasteel momenteel in particulier bezit is en niet toegankelijk voor bezichtiging, mag je wel wandelen op het bijbehorende landgoed, dat deels eigendom is van Natuurmonumenten.

䊳 Beetje

sportief – okay, maar kijk ook eens om je heen... FOTO MILAN RINCK

Stuifzandherstelplan Verder trappend krijgt de fietser langzamerhand De Loonse en Drunense Duinen, in totaal 3.500 hectare groot, weer in beeld. En weliswaar doet de naam van het gebied vermoeden dat hier vooral het ‘duin’ domineert, toch doe je de bossen daarmee tekort. Wel af en toe afstappen en het gebied in, want de route raakt vooral de randen van het nationale park, dat met name befaamd is door de 30 vierkante kilometer stuifduin. Daarmee is het het grootste duingebied van WestEuropa. Beheerder Natuurmonumenten wil dat graag zo houden, getuige het stuifzandherstelplan waardoor het zand weer min of meer z’n gang moet kunnen gaan. De duinen zorgen sowieso voor onalledaagse taferelen voor wie gewend is in Nederland te verblijven. Het verschil in dagen nachttemperatuur kan hier wel oplopen tot 50 graden. En niet alleen recreanten – in het weekend struikel je hier over de wandelaars, fietsers, mountainbikers en ruiters –, ook veel dieren vinden dit een prima gebied. Zo zijn de raaf en de das – er worden er meer dan honderd geteld in het gebied – na lange afwezigheid teruggekeerd. Onder meer havik, fitis, ransuil en ree hier voldoende

van hun gading om tot een permanent verblijf te besluiten. De fietser is natuurlijk niet van plan permanent te blijven, hoewel de terrassen van vele horecagelegenheden daartoe wel uitnodigen. Na het aantikken van het meest zuidwestelijke punt van de route – in Loon op Zand – gaat het

Het verschil in dagen nachttemperatuur kan oplopen tot 50 graden langzaam maar zeker terug naar starten eindpunt Giersbergen en ‘natuurpoort’ en herberg De Drie Linden. Maar niet voordat er nog een finale volgt langs de stuifzanden en het laatste stuk slingerend door de bossen. Precies lang genoeg om nog even na te genieten van de Brabantse Sahara. ■

DE ROUTE ‘Door de duinen naar de Meierij’ is 42 km lang. Scan de QRcode of download ’m gratis via route.nl (Fietsroute 183724). Starten eindpunt is Herberg De Drie Linden, Giersbergen 8, Drunen.

zaterdag 29 april 2017

MTB, paardrijden en wandelen

䊱 Niet

alleen het duinzand, ook het grillige geboomte bepaalt de sfeer. FOTO ANP

De fietsroute ‘Door de duinen naar de meierij’ gaat grotendeels over verharde fietspaden, maar in Nationaal Park De Loonse en Drunense Duinen is nog veel meer te doen. Er zijn aparte mountainbikeroutes (single track), ruiterroutes en wandelpaden. Ook zijn er diverse arrangementen mogelijk, waarbij je met gids het gebied leert kennen. Kijk voor alle mogelijkheden op ontdekdeloonseendrunenseduinen.nl

zaterdag 29 april 2017

FIETS / ROUTES route

Rotterdam KM op z’n groenst De rusteloze Maasstad is in sommige opzichten opvallend groen, blijkt tijdens de 36 kilometer lange fietsroute ‘Rotterdam en Kralingse Bos’. Tekst Leo van Marrewijk

Stadse fratsen lijken ver weg. Hardlopers, fietsers, wandelaars, steppers en nordic walkers doen weliswaar vermoeden dat de bewoonde wereld niet ver weg is, maar rond de Kralingse Plas domineert het groen. Zo’n 200 hectare

groot is het water-, bos- en grasgebied. En als je hier een onwetende Amerikaan of Aziaat zou loslaten, zou hij nauwelijks geloven dat we hier in de grootste havenstad van Europa zijn beland. Meedoen met al dat gehardloop en gefiets kan prima, maar wie nog geen zin heeft in de stadsdrukte kan hier ook neerstrijken op een kleedje of bij brasserie Woodz aan het Langepad. En nippend aan koffie of erger, hoofdschuddend kijken naar zoveel activiteit in het groen. Wie ook de andere kleuren van Rot-

terdam wil ontdekken, moet verder. Eerst gaat het richting Crooswijk via de Linker Rottekade de stad in, om via een lus weer noordwaarts te sturen. Verrassend genoeg wacht bij Overschie, op de grens met de nieuwe wijk Park 16Hoven een schaapskudde. Zo’n honderd exemplaren groot, in Rotterdam. Dat verwacht je niet, maar de beesten zelf lijken er geen last van te hebben. Misschien vanwege het uitzicht op molen De Speelman, ook al zo’n bouwwerk dat je niet direct met de haven associeert. De Speelman staat lekker te shinen in het zonnetje aan de Overschiese Kleiweg. Het informatiebord bij de molen leert dat de molen een vervanger is voor de stokoude molen De Hoop. Zijn wieken leverden gevaar op voor de aanvlieg-

䊱 Ook

andere kleuren dan groen trekken Rotterdammers naar de Kralingse Plas. FOTO ROTTERDAM IMAGE BANK

route van Zestienhoven, dus werd een alternatief gebouwd aan de Kleiweg. De molen is voorlopig het laatste rustpunt in de stad van doeners, waar bouwactiviteiten en wegwerkzaamheden in de hoogste versnelling staan. De volgende adempauze doemt pas op bij historisch Delfshaven, waar Piet Hein ooit voor rijkdom zorgde met het binnenvaren van de Zilvervloot en de fotogenieke haven plus geboortehuis van Piet uitnodigen tot afstappen.

Op Zuid lijkt er een frissere wind te waaien, misschien symbolisch? DE FIETSKNOOPPUNTENROUTE ‘Rotterdam en Kralingse Plas’ is gratis te downloaden (routebeschrijving plus kaart) via route.nl. Zoek op fietsroutenummer 114737.

Niet te lang, want daar doemt de Euromast op, 185 meter hoog en populair bij toeristen en leerlingen, zo blijkt deze ochtend. Bussen spuwen in hoog tempo Frans- en Engelssprekende scholieren uit die de stad graag vanuit het kraaiennest (96 meter hoog) bewonderen. Ze genieten van de skyline én het feit dat de Euromast nu nog even Rotterdams hoogste punt is. Want als alles goed gaat, zal de Zalmhaventoren – waarschijnlijk in 2020 klaar – liefst tot 215 meter reiken.

Op de schop Na de Euromast wacht de Maastunnel. Die gaat binnenkort stevig op de schop, maar fietsers kunnen – niet iedereen beheerst de techniek waarmee je de fiets ordentelijk op een roltrap meeneemt, blijkt hier – gewoon onder de rivier blijven doortrappen. Eenmaal op Zuid lijkt er een frissere wind te waaien. Misschien wel symbolisch, want de route voert verder naar het Zuiderpark, opnieuw zo’n groene buffer. Hagenezen zullen misschien roe-

zaterdag 29 april 2017

FIETS / ROUTES

route

3 䊴

Nog een paar jaar zal de Euromast het hoogste punt zijn van ‘Manhattan aan de Maas’.

30 KM

FOTO DREAMSTIME

Zeeuwse bergen Op het Zeeuwse schiereiland Schouwen-Duiveland heb je alles. Landerijen, weilanden, sloten, dijken, terrassen, stranden, natuurgebieden... en bergen. Tekst Egbert Jan Riethof

Op de gezichten van de fietsers liggen lachjes. Dat komt door de aanblik van zonbeschenen struiken met bloesems. En van blauw dat achter takken schemert (vennetjes) met zandverstuivingen op de achtergrond. Die aanblik

pen dat er maar één echt Zuiderpark bestaat, Rottterdammerts roepen dat ‘hun’ 430 voetbalvelden grote Zuiderpark wel het grootste stadspark van Nederland is. Waar, zo wordt gefluisterd, reeën, buizerds en de karekiet voor weer een ander stadsgevoel zorgen. Het frisgroene Zuiderparkgevoel verdwijnt gauw onderweg naar de Erasmusbrug. De fietstoerist moet wat weg-

Het is nou eﬀe lastig maar we maken d’r wat moois van, hoor! opbrekingen trotseren. Een werkman stelt de geïrriteerd hink-stap-springende fietsers gerust: ,,Het is nou effe lastig , maar we maken d’r wat moois van, hoor!’’ Mooi is het al op de brug. Fietsforenzen mogen hem soms vervloeken, het icoon blijft voor de toerist een verplichte break. Al was het maar om ‘Manhattan aan de Maas’ even op je te laten inwerken. Na de afdaling wacht een lang stuk Maasboulevard. Liefhebbers van groen pauzeren bij Arboretum Trompenburg, een onvoorziene stadsoase; mensen met haast trappen door richting eindpunt Kralingse Plas. Waar inmiddels een nieuwe horde stadsbewoners zich wandelend, fietsend en nordic-walkend in het zweet werkt. Of neerstrijkt op het inmiddels goedgevulde terras van brasserie Woodz. ■

PRAKTISCH Deze afwisselende route van 30,5 kilometer (route.nl, nr 548358) is rechtsom (met de klok mee) gevolgd vanaf startpunt Landal Resort Haamstede in BurghHaamstede.

maakt dopamine in hen los. Het gelukshormoon. Dat is de beloning voor de fietsers, want op een zonnige voorjaarsdag hebben ze besloten een ronde door Schouwen te doen. Beetje trappen, dat wel; het zweet parelt ze op de huid. Maar hun gedachten zijn niet zwaar. Dit zijn de Binnenduinen van Schouwen, volgens een bord bij een toegangshek. Er lopen grazers in de verte. Zij gaan vergrassing tegen zodat de vegetatie divers blijft. Zulke teksten staan anno 2017 overal op infopanelen waar je als fietser niet het hart hebt voorbij te rijden. De mens beschermt de natuur. Eerst heeft hij haar teruggedrongen en vervuild, nu koestert hij de restanten. De fietsers denken er niet te diep over na en koersen vakantiedorp Renesse in. De terrassen zitten vol. Een meeuw neemt een duikvlucht en grist een stuk kibbeling van een bord; de remoulade hoeft hij niet. Het jongetje achter het bord schreeuwt van woede, de ouders lachen.

Jij niet Met een lus gaat het op Slot Moermond af. Bakstenen élégance met trapgevel (16de eeuw), verscholen tussen geboomte. Op het parkeerterrein komt een meisje van een jaar of 3 aan huppelen. ,,Ik heb een auto. Jullie niet’’, zegt ze. Een halfuur later, aan de picknickbank bij de Fritureluur, is dat onderwerp van een beschouwing. Heb je een auto als je hem niet bij je hebt? De Fritureluur, zo’n klassieke Nederlandse snackkar, staat bij

Serooskerke onderaan zo’n sterke Nederlandse dijk. Erachter voel je de Oosterschelde, een ruisend niets, een monster in ruste. Later komt het wijde water wel in beeld, bij ‘de Koudekerkse Inlaag’ met zicht op de Plompe Toren en verder weg de wereldberoemde pijlerdam, ook wel Oosterscheldekering.

Vuur op de toren Bij de Plompe Toren – overblijfsel van het in 1581 door de Oosterschelde verzwolgen dorp Koudekerke – jawel hoor, daar staat hij: de fietser die om een praatje verlegen zit. Korte pyjamabroek, gereformeerd brilletje, gepensioneerd. ‘Als het je interesseert’ is zijn stopwoord. ,,Weet je waarom die toren plat is van boven? Omdat het een vuurtoren was, letterlijk, ze stookten er een vuur. Dat weten de mensen niet. En als het je interesseert, ik herinner me de brug naar werkeiland Neeltje Jans nog die er stond vóór ze de kering aanlegden. Die hebben ze naar Bangladesh verscheept als ontwikkelingshulp. En die is daar nog steeds in gebruik.’’

zaterdag 29 april 2017

FIETS / ROUTES Voorbij de spectaculaire stormvloedkering en het dorp Westenschouwen ontvangt boswachterij Westerschouwen (met een ‘r’) de fietsers met open armen. De lachjes verstarren af en toe, want vanuit de duinvalleien is het stevig klimmen naar de toppen. ,,Wat is het verschil tussen een duin en een berg?’’ kreunt iemand. Ooit was dit één stuivende zandvlakte, naar het schijnt, maar de mens greep rond 1920 in door dennen te planten en stuifschermen te plaatsen van wilgentenen en helm. Het kost een halfuur om dit landschap van zandverstuivingen en bosschages te doorkruisen. Kijk, daar heb je de eerste huizen van Burgh, als het je interesseert. ■

䊱 Bos

en strand verwennen de bezoeker bij boswachterij Westerschouwen. FOTO COR DE KOCK route

Verlangen naar oerbos

59 KM

Het Amerongse Bos is een van die zeldzame plekken in de provincie Utrecht waar het overdag nog akelig stil kan zijn. Of... heerlijk stil. Tekst Jeroen Kreule

Oké, fietsen is verreweg het leukst met z’n tweeën. Naast elkaar, beetje kletsen, wel zo gezellig. Maar op het smalle fietspad in de bossen tussen Amerongen en Overberg ontkom je er niet aan om zo nu en dan achter elkaar te trappen. Er is geen meetlint voor nodig om

te zien dat het geasfalteerde pad op sommige stukken minder dan een meter breed is. En zelfs met keurig achter elkaar fietsen is het nog steeds een beetje uitkijken geblazen: boomstronken hebben lak aan asfalt, die groeien er gewoon onderdoor, met hier en daar een scheurtje in of hobbeltje op het wegdek tot gevolg. Erg? Welnee. Het hoort een beetje

bij het Amerongse Bos, toch een soort oerbos. Het is een van die zeldzame plekken in de provincie Utrecht waar het zelfs overdag nog akelig stil kan zijn. Geen geraas van auto’s over de snelweg, geen passerende treinen in de buurt, helemaal niets. Het Amerongse Bos, een van de oudste bossen op de Utrechtse Heuvelrug, is een machtig bos, in de achttiende eeuw aangelegd door de heren van het nabijgelegen kasteel Amerongen. Ze lieten het aanleggen om er te kunnen jagen. Sommige dennen, geplant in 1770, zijn nu joekels van bomen. Valt er eens een keer een om, dan laat de boswachter

䊳 Kasteel

Amerongen is nóg ouder dan het Amerongse bos. FOTO DREAMSTIME

hem in principe gewoon liggen. Behalve als zo’n woudreus tijdens een zware storm over het fietspad valt. Deze fietsroute, net iets meer dan 59 kilometer lang, laat in drieënhalf uur zien hoe divers de natuur in en om Nationaal Park de Utrechtse Heuvelrug eigenlijk is. Bossen voeren de boventoon: op de Veluwe na is de Utrechtse Heuvelrug het grootste bosgebied van Nederland. Maar de tocht voert ook langs onder meer heidevelden, boomgaarden, weilanden, drassige uiterwaarden en zandverstuivingen. Kortom, voor ieder wat wils. PRAKTISCH In ruim 59 kilometer ontdek je de diversiteit van de Heuvelrug. Bezoek route.nl en kies nummer 420545.

Spareribs De tocht begint bij Chalet Klein Zwitserland, een restaurant met megaterras aan de noordwestrand van Driebergen. Het volgens de menukaart ‘lekkerste broodje van de Utrechtse Heuvelrug’ – met spareribs en huisgemaakte knoflooksaus – klinkt verleidelijk, maar niet voordat er voldoende fietskilometers

zaterdag 29 april 2017

zijn gemaakt. De eerste 25 kilometer voeren langs de iets minder bosrijke zuidflank van de Utrechtse Heuvelrug, via Driebergen, Doorn en Leersum, om bij Amerongen in noordelijke richting te gaan. Het stikt hier van de buitenplaatsen en kastelen, gebouwd aan het einde van de zeventiende eeuw in opdracht van rijke kooplieden uit Amsterdam. Het zomerverblijf diende om de stank en drukte van de stad te ontvluchten. Alleen al in de gemeente Utrechtse Heuvelrug bevinden zich 44 van deze – deels publiekelijk toegankelijke – landgoederen. Samen vormen ze een deel van de Stichtse Lustwarande, een doorlopende strook van landgoederen en buitenplaatsen tussen De Bilt en Rhenen. Na Amerongen is het vooral fietsen tussen de bomen, heel veel bomen. Eerst komt Overberg, dan Maarsbergen en Maarn, om weer te eindigen in Drieber-

FOTO SHUTTERSTOCK

FIETS / ROUTES

Van fietsen word je blij. Meestal. Maar dat is niet de enige reden om vaak en ver te fietsen.

Zo’n zomerverblijf diende om de stank van de stad te ontvluchten gen. Een tocht met veel leuke stopmogelijkheden. Het pas gerestaureerde Kasteel Amerongen is een juweel, maar ook Huis Doorn – waar de Duitse ex-keizer Wilhelm II jarenlang woonde – is de moeite van het bezoeken waard. Ook leuk: een pitstop – al dan niet met picknick – bij een simpel hekje aan de Gooyerdijk, aan de rand van een weiland op de zuidflank van de Heuvelrug. Eenmaal terug bij Chalet Klein Zwitserland knort de maag. Een beetje dan. Het broodje spareribs bewaren we bij nader inzien voor de volgende keer. Het broodje met gerookte zalm smaakt overigens ook prima. ■

䊱 Nog

zo’n bewijs van de diversiteit van de natuur op de Utrechtse Heuvelrug: het Leersumse Veld. FOTO DREAMSTIME

Fietsen maakt

Tekst Jeroen Kreule

GELUKKIG 1

gEZOnd

SLanK

fiT

gOEdKOOp

MOOi

Wie veel fietst, is gezonder. Fietsen stimuleert de ademhaling en de bloedsomloop. De fietser heeft een verminderde kans op hart- en vaatziekten. De kans op vroegtijdig overlijden neemt volgens TNO met bijna 40 procent af.

Fietsen houdt je op gewicht. Wie 30 minuten fietst met een gemiddeld tempo van 18 km per uur, verbrandt 150 kilocalorieën meer dan iemand die in de auto zit. Voor mensen met overgewicht is het een ideale manier van bewegen.

Fietsen verhoogt je fitheid met 13 procent (bron: TNO). Het fitheidsniveau van fietsende werknemers komt overeen met dat van vijf jaar jongere – niet fietsende – collega’s. Ongetraind? Een kwartiertje per dag maakt al aantoonbaar fitter.

150 kilometer met de auto kost zo’n 15 euro benzine, de e-bike komt voor die afstand op 5 tot 15 cent. Een jaar gebruik van een woon-werkfiets (niet elektrisch) kost 175 euro, berekend naar aanschaf, onderhoud en levensduur.

AD vroeg in 2012 aan Micha Emmering van Micha Models waarom veel Nederlandse vrouwen, vooral Friezinnen á la Doutzen Kroes, zo succesvol zijn als topmodel. Micha wees op de frisse blozende uitstraling, ‘dankzij veel fietsen’.

zaterdag 29 april 2017

DE F ETS

PUZZEL

& WIN

PRIJSPUZZEL BEL 09095050404

Win een Klever Q comfort e-bike t.w.v. â&#x201A;¬ 2.999,-

(45 ct. per gesprek)

De Q comfort is volledig geveerd en heeft een laag zwaartepunt. In combinatie met de krachtig accelererende en stille BIACTRON achterwielmotor is de Q comfort een heel aantrekkelijke, compacte e-bike geworden. www.klever-mobility.com Alle woorden zitten kriskras verborgen in het veld met letters. Zoek ze op en streep ze door. Als u alle opgegeven woorden hebt weggestreept, blijft er een aantal letters over. Plaats deze letters in de hokjes onder het diagram. Deze vormen samen de oplossing.

ACHTEROP

DYNAMO

OPSTAPPEN

BESTEMMING

E-BIKE

PLAKKEN

BIDON

FIETSTAS

PLAKSETJE

BRUG

FRAME

RECREATIE

CHROOM

GENIETEN

REMMEN

DIEF

HAND

SNEL

HYBRIDE

SOLUTIE

KETTING

SPORTFIETS

LAMP

STUUR

LIGFIETS

TRAPAS

MAND

TRAPPEN

MODEL

VENTIEL

NORM

VORM

OMAFIETS

Sanders Puzzelboeken

oplossing: 1

Los de prijspuzzel op. U kunt uw oplossing tot en met 12 mei 2017 als volgt doorgeven: bel naar 0909 - 5050404 en spreek uw oplossing in (45 ct. per gesprek plus de gebruikelijke belkosten) of sms THEMA[spatie]oplossing naar 3553 (45 ct. per ontvangen bericht plus de gebruikelijke sms-kosten). Bij deelname aan deze prijspuzzel gaat u automatisch akkoord met onze spelvoorwaarden: www.sanderspuzzelboeken.nl/spelvoorwaarden. De winnaars staan op sanderspuzzels.nl

ZO DOET U MEE!

special

Zaterdag 29 april 2017 â&#x2C6;&#x2122; ad.nl

fiets VOOR EEN LEVEN OP ROLLETJES

IN DE LIFT

Een MTB met een motortje

de beste

E-BIKES VOLGENS HET AD-TESTPANEL

21 KM

ROUTES

Zeeuwse bergen en Brabantse Sahara

WOON-WERKBIKKEL MARCO KOMT ELKE DAG VAN VER

FIETS / VARIA

Inhoud 05 Varia Meimaand Fietsmaand.

08 Elke doelgroep z’n e-bike De e-MTB en de e-vouwﬁets winnen terrein.

12 Kilometervreters

14 Waarheen, waarvoor? Hoogste tijd voor een proefrit.

16 En de winnaar is... De beste e-bikes per categorie.

22 Speed pedelecs ‘Alsof je ﬁets opeens raketaandrijving heeft.’

25 Nooit meer uitgeput

FOTO MILAN RINCK

Elke dag fris op kantoor: ‘Kijk mij eens ﬁt zijn.’

De nieuwste modellen

E-bikes leveren fijne omzetten op, juicht de fietsbranche. Maar rijdt het ook een beetje? Een panel van AD-lezers testte vier dagen lang achtereenvolgens ‘gewone’ e-bikes, e-vouwﬁetsen, e-MTB’s (zie boven) en speed pedelecs. Op pagina 16 en verder leest u over hun avonturen en hun strenge, doch rechtvaardige beoordelingen.

Gebruikstips voor de accu.

27 Column

28 De mooiste routes Rond Drunen, Rotterdam, Amerongen en BurghHaamstede.

39 Fietsen maakt gelukkig En je wordt (blijft?) er nog mooi door ook.

COLOFON Coördinatie Koos de Wilt Projectredactie Leo van Marrewijk Eindredactie Egbert Jan Riethof Beeldredactie Bart Hoogveld Testcoördinatie en verwerking uitslagen elektrischefietstest.nl Kaarten route.nl Vormgeving Annemarie Gorissen, Mariska Schotman Sales Nick van de Braak. Deze bijlage is een uitgave van ADR Nieuwsmedia. Hoofdredacteur Hans Nijenhuis Zakelijk directeur Bart Verkade. © de Persgroep Nederland.

VOORWOORD

Doe gewoon dat motortje aan A l die mensen die zo negatief doen over Nederland, zouden die weleens fietsen? Over de Utrechtse Heuvelrug bijvoorbeeld? Door de Hollandse Duinen? Of door mijn eigen stad Den Haag, waar de gemeente het ene na het andere fietspad aanlegt? Petje af, overheid. En helmpje op, zeggen de buitenlanders in mijn stad, die hun geluk niet op kunnen met zulke mooie openbare voorzieningen. Ja, als je die van Engeland of Amerika gewend bent... Fietsen op een mooie lenteochtend, wie kent dat lekkere gevoel niet? Daarom is de e-bike zo’n mooie uitvinding. Afstand iets te groot? Te

veel tegenwind? Gewoon een slechte dag? Motortje aan. En zo zwaar en duur als een paar jaar geleden zijn ze allang niet meer, die elektrische fietsen.

Ook voor jongeren Ze zijn trouwens ook niet meer alleen voor ‘oude mensen’. In Drenthe rijden hordes scholieren

Nederland is een prachtig fietsland; dat mag weleens in de krant – Hans Nijenhuis

hun dagelijkse 10 à 20 kilometer naar school elektrisch (en nu niet meteen oordelen dat het watjes zijn – zou u nee zeggen tegen hulp?). Zelf heb ik een vriend die zichzelf nogal serieus neemt als

FOTO MARCO DE SWART

Anniek van den Brand vond haar vader een beetje gek.

wielrenner. Hij rijdt graag koersen na. Leuk voor hem, maar zoals elke partner van een fietser weet: ze doen er zo de hele dag over. Zijn vrouw heeft sinds kort een elektrische sportfiets. Kan ze gewoon mee. De Amstel Gold Race op een e-bike. Waarom niet? Ja, Nederland is een prachtig fietsland, en dat mag weleens in de krant. Dus als ze weer iemand onder vuur nemen op Twitter, als ze weer roepen dat alles niet deugt, dan weten we wat we moeten zeggen hè? Ga toch fietsen man! Want zie dan maar eens chagrijnig te blijven. ■ Hans Nijenhuis is hoofdredacteur van AD

FOTO OMSLAG MARCO OKHUIZEN

zaterdag 29 april 2017

FIETS / VARIA

Fietsroute van het jaar La Vélo Francette Pas geopend, nu al gelauwerd: de 630 kilometer lange ﬁetsroute van de noordkust van Normandië naar La Rochelle aan de Atlantische Oceaan, een betrekkelijk onbekend deel van Frankrijk. La Vélo Francette,

Fietsen in de stad is als eten met een kettingzaag: het gaat goed vooruit, maar het is levensgevaarlijk’ – Tom Lanoye, schrijver

oﬃcieel Vélo Route 43, kreeg op de Fiets en Wandelbeurs in Utrecht een onderscheiding als ‘ﬁetsroute van het jaar’. Over jaagpaden en verlaten spoorlijnen en door historische dorpjes; langs spoor-

bruggen, kastelen, terrassen en moerassen. Geheel bewegwijzerd en met aansluiting op andere grote routes: la Véloscénie, la Loire à Vélo en la Vélodyssée. lavelofrancette.com

Doe de fietslus! Beetje stevig ﬁetsen met wat kuitenbijters in het parcours, daar is niks op tegen. Denk aan de Sven Nys Cycling Tour, 93 km, in het mooie Hageland (Vlaams Brabant). Het favo trainingsparcours van de illustere Vlaamse veldrijder Sven Nys. De route is bewegwijzerd: download de kaart via toerismevlaamsbrabant.be. Bij het Sven Nys Cycling Center is zowel start als finish. Dat noemen ze dus een ‘fietslus’.

167,6

Meimaand Fietsmaand

km/uur

Mei is per traditie de kick-off van het fietsseizoen. Elke dag zet route.nl een fietsroute in de schijnwerpers zodat liefhebbers inspiratie kunnen opdoen

Markus Stöckl

(route.nl/meimaand-fietsmaand). Let ook even op de app van route.nl: vooral de navigatie-

functie is flink vernieuwd.

䊲 Gazelle geeft op het retrofestival ruimte aan oude prachtfietsen.

Nostalgie Een retrofestival voor wielerliefhebbers... het bestaat. Op 10 juni vindt in Dieren − op initiatief van de 125 jaar oude ﬁetsfabrikant Gazelle − het eerste Champion Mondial Festival plaats. Voor de retrorit (25 en 50 km) nemen deelnemers hun eigen vintage ﬁets mee. Harm Ottenbros en Hennie Kuiper zijn erbij. Inschrijven kan via: gazelle.nl/ championmondial

...haalde de Zwitser Markus Stöckl (43) onlangs op zijn MTB. Een wereldsnelheidsrecord op onverharde ondergrond. Markus ging downhill op de ﬂank van een vulkaan. Zo bestaan er talloze wereldsnelheidsrecords. In 2016 reed de Canadees Todd Reichert − op het vlakke − 144,15 p/u op een ligﬁets.

zaterdag 29 april 2017

FIETS / TREND

䊳 De

nieuwste generatie e-bikes ziet er soms opvallend sportief en gelikt uit. FOTO SHUTTERSTOCK

DOELGROEP E-BIKE

Steuntje in de rug Doe het zelf? Een opkomend fenomeen zijn de zelfbouwsets, met als motto: ‘Maak van je eigen gewone fiets een e-bike’. Bedoeld voor mensen die wel de lusten (trapondersteuning), maar niet de lasten (een dure, nieuwe e-bike) willen dragen. Het principe: je plaatst een hulpmotortje in het voorwiel of in het achterwiel en je rijdt weg op een goedkope e-bike. Voor Jan-Willem van Mourik van eBikeKit.nl is het dagelijkse praktijk, en niet alleen voor gewone stadsfietsen. Van Mourik: ,,Je koopt bijvoorbeeld een coole tweedehands mountainbike voor 150 euro, zet er een setje van 800 euro op en je hebt voor rond de 1.000 euro een beest van een e-bike.’’

zaterdag 29 april 2017

Het aanbod en de diversiteit van fietsen met elektrische ondersteuning groeien snel. Hoe kies je de e-bike die bij je past? Tekst Leo van Marrewijk Foto’s Milan Rinck

et is – na het weer – hét favoriete gespreksonderwerp op verjaardagen van oudere jongeren: de nieuwe e-bike. Of nog preciezer: de (‘schandalig dure’) accu van de e-bike. Menig trotse bezitter kent verhalen over fietsen met een onzichtbaar duwtje in de rug waarmee je met ondersteuning (‘makkelijk!’) ruim 100 kilometer ver kunt trappen. Of er volgt juist een horrorverhaal – van zichzelf of van die kennis van een kennis – over accu’s die veel te snel de geest gaven, uitgerekend vlak voordat die venijnige heuvel/berg moest worden beklommen. En dan wordt de ‘altijd-wind-mee-bike’ opeens een fiets met ‘dubbele tegenwind’, want niet elke (zware) e-bike is even geschikt om zonder ondersteuning de eindstreep te halen. Frank Balfoort kent de verhalen. Als mede-initiatiefnemer van elektrischefietstest.nl, een platform waar ebike- reviews en tips worden verzameld, probeert hij helderheid te scheppen in e-bikeland. En potentiële ebikekopers te behoeden voor een sof. Want ja, in de prak-

䊳 Frank Balfoort: ,,Voor ieder type mens bestaat een e-bike.’’ FOTO MILAN RINCK

Koop geen e-bike op de blauwe ogen van de fietsenmaker

tijk valt het niet altijd mee om de juiste e-bike aan te schaffen. Balfoort, nauw betrokken bij de fietstest die u verderop in deze bijlage vindt, ziet nog steeds dat mensen uit een folder, ‘of op de blauwe ogen van de lokale fietsenmaker’, een ebike van 3.000 euro kopen. Dus zonder de fiets ook maar één seconde zelf uit te proberen tijdens een proefritje.

Record Die kooplust leidt wel tot mooie omzetten voor de vaderlandse fietsbranche. Het jaar 2016 liet een nieuw record zien: de 271.000 nieuw gekochte e-bikes zorgden voor een omzet van 534 miljoen euro, bijna 57 procent van de totale omzet van nieuwe fietsen. Overigens daalt de verkoop van gewone fietsen al een aantal jaren. En de verwachting van partijen als de RAI Vereniging en de BOVAG is dat door toenemende aandacht voor de ebike als zakelijke fiets, de verkoop van e-bikes nog een hogere vlucht kan nemen. De aanschaf van een e-bike is echter gecompliceerder dan die van een doorsnee fiets. Zaken als het geluid van het motortje

zaterdag 29 april 2017

FIETS / TREND

䊱 Gemak

dient de mens: de e-variant van de vouwfiets in de duinen van Schouwen-Duiveland. FOTO MILAN RINCK

(de verschillen zijn enorm, van bijna geluidloos tot grasmaaier-achtige herrie), de mate van ondersteuning (‘schokkerig’ of soepel) en de actieradius (+ 100 km of vindt-ie het mooi geweest na 25 km) moet je eerst ervaren voordat je de knip trekt. Dat vindt ook Balfoort, die erop wijst dat de e-bikewereld qua aanbod de afgelopen jaren explosief groeide.

Spannend In dat riante aanbod is de trend dat de ‘doelgroep-e-bike’ oprukt. In de eerste jaren van de e-bike mikte de branche vooral op de 60-plusser. Dat leidde tot veel gelijkvormige, degelijke fietsen, die nergens het predicaat ‘spannend’ ver-

Speed pedelecs spreken door hun flitsende design een nieuwe doelgroep aan dienden. Balfoort: ,,Maar tegenwoordig zie je e-bikes voor elke groep: voor scholieren, voor mountainbikers en zelfs zijn er e-vouwfietsen. De branche is sterk in beweging. Dat maakt het leuker én het zorgt ervoor dat er voor ieder type mens wel een e-bike is. Ook het imago – in de eerste jaren was de e-bike toch vooral synoniem aan ‘oubollig’ – verandert. Een goed voorbeeld zijn de speed pedelecs, die 45 kilometer per uur halen en ook door het flitsende design weer een nieuwe doelgroep aanspreken.’’ Nu inmiddels één op de drie ver-

kochte fietsen een e-bike is, loont het voor fabrikanten ook om flink te investeren in nieuwe modellen, technieken en betere accu’s. Vooralsnog blijft de accu een dingetje. Enerzijds omdat het een kwetsbaar product is – accu’s slijten en kunnen gewoon kapot (zie ook pagina 25) – maar ook omdat veel mensen zich gauw ‘bekocht’ voelen omdat de accu niet doet wat is beloofd. Samengevat: ‘Er werd gezegd dat ik er 60 kilometer mee zou kunnen rijden, maar na 30 kilometer was-ie al leeg’. Gebruiken de accufabrikanten wellicht sjoemelsoftware om de actieradius op te poetsen?

Buitenlucht Balfoort denkt van niet: ,,De actieradius valt in de praktijk inderdaad soms lager uit dan de fabrieksopgave. Dat komt onder meer door de verschillen tussen fietsen in de buitenlucht en de ideale omstandigheden waaronder de actieradius wordt vastgesteld. Maar nog belangrijker is de manier waarop je de e-bike zelf gebruikt: hoeveel werk laat je de motor doen en hoeveel trap je zelf mee? Want hier geldt uiteraard: hoe harder de motor moet werken, des te sneller is de accu leeg.’’ Kortom: wie voortdurend de hoogste stand van ondersteuning gebruikt, staat gauw met gebakken peren en een lege accu. Vanwege al het gedoe rond de accu’s ziet Balfoort nog wel een andere trend. ,,Sommige fabrikanten vermelden bij hun nieuwe modellen de actieradius niet meer. Aan de ene kant jammer voor de klant, maar je voorkomt er ook verkeerde verwachtingen mee.’’ ■

Tips Waar moet de motor? De motor van de e-bike kan in het voorwiel, het midden of in het achterwiel zijn gemonteerd en dat heeft veel invloed op het rijcomfort. Wat past het beste bij u?

1 VOORWIEL Voorwielmotoren zijn relatief klein en licht van gewicht. Met een voorwielmotor is een e-bike nauwelijks te onderscheiden van een normale fiets. Hij is relatief goedkoop en geschikt voor korte ritten. + Stil + Onderhoudsvriendelijk + Fietst licht, ook zonder ondersteuning - Stuurt zwaarder door de motor in het voorwiel - Kan het gevoel geven ‘er met je vandoor te gaan’ - Kan doorslippen.

MIDDENMOTOR (TRAPAS) Bij middenmotoren – ideaal voor recreatief gebruik – is het gewicht beter verdeeld tussen de voor- en achterzijde van de fiets. De ketting-aandrijving zorgt voor de meest natuurlijke trap- en fietsbeleving. + Comfortabel en meest natuurlijke fietsbeleving + Beste gewichtsverdeling en laag zwaartepunt - Kan bijgeluid maken - Relatief hoge aanschafprijs.

ACHTERWIEL Achterwielmotoren zijn populair onder gebruikers van sportieve e-bikes, bij gebruik in heuvels en bergen. + Veel versnellingen in combinatie met derailleur + Kan veel kracht en pittige ondersteuning leveren - Geen naafversnellingen of gesloten kettingkast mogelijk - Achterkant van de fiets is zwaar om op te tillen.

Maak vooral een proefrit met verschillende motoren, zodat u voelt wat voor u het prettigst is. Bron: elektrischefietstest.nl

zaterdag 29 april 2017

FIETS / BIKKELS

Woon-werk

bikkels Een stukje fietsen naar het werk, dat doen er zoveel. Maar er zijn ook kilometervreters die het serieuzer aanpakken. ‘Eenmaal op de fiets is het áltijd lekker.’ Tekst Egbert Jan Riethof Foto Marco Okhuizen

Gek van fietsen Dick Prins (49) Beroep: werktuigkundige bij energiecentrale Hemweg Woon-werk: Hoofddorp-Amsterdam, 2x 23 km (5x pw) Fiets: Sensa Cross Sinds: 19 jaar

Hersenen werken anders Elise Schokker (51) Beroep: onderwijs-ondersteuner op de lerarenopleiding van de Universiteit Utrecht Woon-werk: AmersfoortUtrecht Uithof, 2x 22 km (4x pw) Fiets: een Vita. Stel je zelf samen, tussen sport- en stadsfiets in Sinds: 5 jaar

zaterdag 29 april 2017

Kachelen door de polder Marco de Vries (55) Beroep: marketeer bij MAIN Energie Woon-werk: MonnickendamAmsterdam, 2x 21 km (3x pw) Fiets: 29er, een strandfiets Sinds: 5 jaar Waarom? ,,Ik doe er even lang over als

met de auto, maar het is zo een stuk goedkoper. En ik heb er een mega-basisconditie mee ontwikkeld. Het is gewoon heerlijk om door die polder te kachelen.’’ Reacties? ,,Meestal hoor ik: ‘Dat zou ik ook eens moeten doen’. Als de situatie ernaar is, maak ik in wielerkleding mijn opwachting op de werkplek, als een soort statement. Met fietsen laat je ook een beetje zien: kijk mij eens fit zijn.’’

Waarom? ,,Ik ben helemaal gek van fiet-

Bijeffecten? ,,Zeker na een nachtdienst

Bezweet aan de dag beginnen?

sen. Het is zo een ideale combi van nuttig en sportief. Het maakt je hoofd fris en leeg. Het is een uitdaging om de rit bij wind mee in recordtijd te doen, zo’n veertig minuten; daar heb ik plezier in.” Reacties? ,,Heel besmettelijk is het nog niet. Sommigen schaffen een fiets van de zaak aan, maar dan vinden ze het alweer gauw te warm of te koud.’’ Bezweet aan de dag beginnen? ,,Op mijn werk kan ik prima douchen. De Hemweg heeft een drooghok en daar hang ik fietskleding en handdoek uit.’’

ben je moe. Lamlendig moe. Bij het fietsen voel ik me dan snel beter. Thuis ben je dan voldaan moe. En ’s ochtends vóór de dagdienst kom ik fris en fluitend binnen terwijl collega’s de slaap uit de ogen wrijven. Een enkele slechte ervaring heb ik wel gehad. Na een weekenddienst ben ik een keer in Amsterdam van m’n fiets geschopt door uitgaanspubliek.’’ Het weer? ,,Storm en regen hinderen me niet. Sneeuw, vorst? Even doorzetten, en ik hoef in elk geval nooit ruiten te krabben. Als je een paar minuten aan het fietsen bent, is het áltijd lekker.’’

,,Nou, ik verkleed me in het invalidentoilet. Een sloot water over m’n gezicht, klaar. Ik bewaar op kantoor een voorraad kleren.’’ Bijeffecten? ,,Het levert onderweg aardige ontmoetingen en nieuwe contacten op, zowel met diehards die ’s winters doorgaan als met mooiweerfietsers; het is een sociale happening. Dat gebeurt je niet als je in de auto zit. Een ander effect: je ziet er beter uit als je veel buiten fietst, die ijdelheid komt er stiekem wel bij…’’ Het weer? ,,Je hoort verhalen over slagregens en zo. Dat maak ik bijna nooit mee (zie kader, red.).’’ ■

Waarom? ,,Uit milieuoverwegingen. Ik heb geen auto; je moet zoveel mogelijk op de fiets doen, vind ik. Als ik verder weg moet zijn dan 20 km neem ik wel het OV, maar dan pak ik ter plaatse een OV-fiets. Verder kom ik elke dag fit aan. Dat voelt lekker.’’

Reacties?,,Moet ik altijd om lachen. Collega’s zeggen: ‘Dat wil ik ook wel’. En dan komt het: ‘máár...’. Dan gaan ze zich verantwoorden. Te veel spullen mee te nemen. Vaak op afgelegen plekken moeten zijn. Ik snap het wel hoor, maar als je wilt kan het natuurlijk.’’ Bezweet aan de

dag beginnen?

,,Nee, op de Universiteit Utrecht zijn douches. Je moet ze alleen even weten te vinden. Kleren neem ik mee in mijn rugzak.’’ Bijeffecten? ,,Ik ben nooit ziek, echt nooit. Ik denk toch dat het hierdoor komt. Verder overkomt het me wel dat ik tijdens de rit naar huis een idee heb of een probleem van het

werk oplos. Iets wat nog door je hoofd draait. Je hebt er geen computer bij, je hersenen werken anders. Thuis weet ik dan ineens hoe ik het aan moet pakken.’’ Het weer? ,,Ik ga gewoon. In twaalf maanden heb ik twee keer de bus genomen omdat er extreem weer werd verwacht. Regen en kou doen me niets.’’

REGEN? VALT MEE Op de website hetregentbijnanooit.nl houdt Gerard Poels al ruim acht jaar zijn woon-werkritten bij. In 90,2 procent van de ritten blijft hij droog. Afgelopen maart legde hij 38 woon-werkritten af, drie keer kwam hij natgeregend aan.

䊴 Marco

de Vries: ,,Met fietsen laat je ook een beetje zien: kijk mij eens fit zijn.’’

zaterdag 29 april 2017

FIETS / TEST

e-bike-test Checklist proefrit Ook nieuwsgierig naar de nieuwste e-bikes? Doe als het AD-panel, maak een proefrit in uw buurt en kijk kritisch naar:

Display. Is het gemakkelijk te bedienen en af te lezen? Bij hogere snelheden of onregelmatig wegdek is het prettig het display te kunnen bedienen zonder de handen van het stuur te halen.

Motor. Rijd een tijdje met veel, maar ook met minimale ondersteuning. Hoeveel ondersteuning kan de motor leveren? Een e-bike moet een veilig gevoel geven en er niet ‘met je vandoor gaan’. Hoeveel geluid maakt de motor?

Remmen. Kijk hoe de rem reageert als je zachtjes remt. Maak eens met hoge snelheid een noodstop. Reageren de remmen krachtig genoeg? Blijft de fiets goed in het spoor?

Versnellingen. Test de e-bike in verschillende versnellingen. Schakelt hij soepel en snel? Kun je ook in de hoogste ondersteuningsstand voldoende kracht op de pedalen zetten?

Weerstand. Rijd ook eens zonder ondersteuning. Trapt hij dan zwaar? Een e-bike moet ook zónder prettig fietsen.

Stabiliteit. Is de fiets stabiel, ook bij hogere snelheden? Maak met verschillende snelheden flauwe en scherpe bochten.

Ergonomie. Fiets je er prettig op? Het allerbelangrijkste: de e-bike moet passen bij je lichaamslengte en de afstand tussen zadel, trappers en het stuur. Dat moet goed aanvoelen.

zaterdag 29 april 2017

Praktijkproef met AD-lezers

Tekst Leo van Marrewijk Foto’s Milan Rinck

Oh, op díe fiets!

Eerst een praktijkproef in de vorm van een rij-impressie, daarna inspectie van de materialen.

Vier testdagen, vier types e-bikes en 28 AD-lezers: op de volgende pagina’s vindt u een impressie van wat er te koop is én wat het AD-fietspanel ervan vond.

et liefst hadden we álle e-bikes van de hele wereld aan een rij-impressie onderworpen, maar dat kan door het overstelpende aanbod nu eenmaal niet. Wel hebben we per type ebike (stadsfiets, e-MTB, e-vouwfiets en speed pedelec) een soort dwarsdoorsnede geselecteerd van wat er zoal op de markt voorhanden is. Alle fietsen zijn in eerste instantie in de praktijk – op fietspaden en openbare weg – op de proef gesteld en beoordeeld door AD-lezers, die zichzelf via ad.nl hadden aangemeld voor een van de testdagen. Het AD-testpanel, een divers gezelschap van mensen met én zonder e-bike-ervaring, vulde per fiets een testformulier in. De deelnemers beoordeelden achtereenvolgens de eigenschappen ‘ondersteuning’, ‘rijcomfort’ en ‘prijs-kwaliteit’. Dat oordeel voorzagen zij van een toe-

AD-lezers

namen hun taak als tester uiterst serieus, bleek onder meer in de Drunense Duinen.

lichting. Bovendien vulde iedereen per eigenschap een rapportcijfer in. Vervolgens onderwierp het expertpanel van elektrischefietstest.nl, met wie het AD de testdagen organiseerde, alle e-bikes nog een keer aan een grondige analyse. Het resultaat van het AD-panel én het expertpanel vindt u op de volgende pagina’s. Het rapportcijfer dat bij elke fiets staat, is het gemiddelde eindcijfer dat het AD-panel gaf. Daarvoor is geen wetenschappelijk onderzoek gedaan: het is het

De testers, ‘gewone’ fietsliefhebbers, gaven per e-bike hun eerlijke oordeel

eerlijke oordeel van ‘gewone’ fietsers, zonder belangen in de fietsbranche. De oordelen ‘winnaar’ en ‘beste koop’ die u per fietstype op de volgende pagina’s vindt, komen van het expertpanel van elektrischefietstest.nl. Via die website vindt u ook nog uitgebreide reviews van de geteste fietsen.

Maakt de ‘Tesla-accu’ een einde aan de onrust? De accu blijft een heikel punt van de e-bike, bleek tijdens de testdagen. De accu’s van de e-bikes zijn niet apart beoordeeld. De fietsen werden immers door ver-

schillende personen – intensief – gebruikt, zodat er geen eerlijk oordeel mogelijk is. Wel werd duidelijk dat veel van de accu’s rap leeg liepen. Wellicht is de eeuwige onrust over de accu (‘redt-ie het tot

mijn eindbestemming?’) binnen afzienbare tijd voorbij. De producenten Panasonic, Sony, Samsung en LG werken gezamenlijk aan een nieuwe generatie accu’s die een grotere actieradius én een

langere levensduur (tien jaar of langer) zouden moeten krijgen, meldt tweewieler.nl. Indirecte aanstichter van de vernieuwing is Tesla, dat met z’n elektrische auto’s enorme orders plaatst bij boven-

genoemde fabrikanten. Daardoor loont het voor die fabrikanten om fors te investeren in nieuwe technologie. Naar verwachting komt de nieuwe generatie accu’s in 2018 op de markt.

zaterdag 29 april 2017

016_NLV1QU_20170429_AWM61_00_ADM_BASIS 21-4-2017 17:56 Pagina 16

FIETS / TEST

e-vouwfietsen

Hoe makkelijk klap je hem in? Is hij te tillen? Lijdt het comfort onder de vouwbaarheid?

Tekst Egbert Jan Riethof Foto’s Milan Rinck

Let op je budget

De forens kan er nog weinig mee De meeste geteste e-vouwfietsen blijken aan de zware kant. En voor het vouwen moet je soms flink sterk zijn. e e-vouwfiets: moet-ie vooral lekker fietsen of in de eerste plaats goed vouwbaar zijn? Het lijkt een koddige vraag, maar het testpanel werd het er niet over eens. De ideale fiets verenigt de beide eigenschappen, maar de AD-lezers merkten in Zeeland dat het meestal het één of het ander is. De Postbike Fold deed het op beide terreinen goed en scoorde, anders dan de andere modellen, nergens een onvoldoende. Met één kanttekening: de gemiddelde vouwfiets is toch al aan de kleine kant en bij de winnaar kan het zadel niet hoog genoeg voor mensen die tegen de 2 meter lang zijn. De e-vouwfiets wint de laaste jaren vooral aan populariteit onder watersporters en kampeerders.

ook getest

Hoe is de ondersteuning van de Eco bij het nemen van een korte, steile helling? Stuntrijder Sander Haven neemt de proef op de som.

De QWIC biedt ook heuvelop prima ondersteuning – tester Tine Wesselson

Gek genoeg juist niet bij forensen die dagelijks hun route afleggen per trein en fiets. Op de testdag blijkt waarom: de meeste e-vouwfietsen zijn nogal zwaar en bijvoorbeeld niet erg geschikt om een trap op te sjouwen. Ander puntje van zorg: het vouwen vereist bij sommige modellen zoveel kracht, dat alleen daarom sommige potentiële kopers

Dahon Ciao Ei3 €1.999

lezerspanel is er klaar voor (rechts). En daarna: stevig trappen door het duingebied (boven).

een 8, had de volgende tester er maar een 4 voor over. ■

al zullen afhaken. Overigens bleek bij de e-vouwfietsen dat smaken nogal verschillen: waar de ene tester de prijs/kwaliteit van de Vogue Easy City beoordeelde met

NB: alle fietsen zijn een dag lang getest door vier AD-lezers en een expertpanel.

Het

De Postbike ﬁetst ook zonder ondersteuning heel prettig

De modellen die het ADtestpanel aan een rijimpressie onderwierp, variëren in prijs van 949 (Vogue Easy City) tot 1.949 euro (QWIC). Dat zijn aanzienlijke prijsverschillen voor de consument die op zijn budget wil letten, maar het kan nog gekker. Zo zijn er budgetvouwfietsen op de markt van 750 euro, terwijl bijvoorbeeld het Zwitserse merk Flyer een vouwfiets (V-serie) van 2.649 euro verkoopt. Een enorme diversiteit, maar er zijn ook overeenkomsten: de meeste vouwfietsen die in Nederland te koop zijn, beschikken over een motor van 250 Watt en een wielmaat van 20 inch.

– tester Sander Haven

Postbike Fold | €1.299 Eindcijfer AD-testpanel: 7,4

+ -

+ Beste vouwﬁets: lichtste in klasse, compact in opgevouwen toestand, goed vouwbaar + Accu in het frame weggewerkt + Usb-aansluiting voor opladen

Cijfer AD testpanel: 7,7

winnaar

- Hoge instap

Qwic Compact | €1.949

e-vouwfiets

best getest

+ Beste zitpositie + Fijn rijcomfort + Oogt goed - Moeilijk vouwbaar (slechtste uit de test) - Zwaar (25,4 kg), lomp in opgevouwen toestand

Beixo Electra | €1.899

Vogue Easy City | €1049

Eco Traveller | €1.699

Cijfer AD-testpanel: 6

Cijfer AD-testpanel: 6,2

Cijfer AD-testpanel: 6

+ Goed instelbaar (ook voor +185 cm) + Schone cardanaandrijving (dus geen ketting)

+ Scherpe prijs + Achterwielaandrijving zeer goed bij natte omstandigheden

+ Gesloten kettingkast + Redelijk vouwbaar

- Accu op bagagedrager - Motor hoorbaar

- Matig vouwbaar - Minder solide

Cijfer AD-testpanel: 7 + Redelijk vouwbaar en mee te nemen + Goede afwerking - Display zeer slecht te bedienen - Motor hoorbaar

zaterdag 29 april 2017

MET DANK AAN LANDAL GREENPARKS. WWW.LANDAL.NL/ZEELAND

- Gedateerd model - Stuur niet in hoogte verstelbaar

zaterdag 29 april 2017

016_NLV1QU_20170429_AWM61_00_ADM_BASIS 21-4-2017 17:56 Pagina 18

FIETS / TEST

e-MTB

Hoe houdt de ondersteuning zich? Hoe is

het rijcomfort? Is het gewicht wel goed verdeeld?

Klaar om te testen... go!

Géén e-MTB aub!

Zes AD-lezers en een redacteur, ervaren MTB’ers maar zonder e-MTB-ervaring, testten zes fietsen een dag lang in De Loonse en Drunense duinen. Vooraf waren de meeste testers wat sceptisch over de MTB met ondersteuning. Na aﬂoop concludeerde iedereen dat een e-MTB voor een hoop lol kan zorgen. ,,Misschien koop ik een e-MTB naast mijn gewone MTB’’, zegt een deelnemer.

Mailtje van de boswachter van Nationaal Park De Loonse en Drunense Duinen: of ‘we’ wel wisten dat het gebruik van e-MTB’s op het MTBparcours wordt ontmoedigd. Eh nee, wisten we niet, maar de test was al achter de rug…. Inge van Dongen van

Sowieso is voor alle mountainbikers in het Nationaal Park een MTB-vignet, te bestellen via Natuurmonumenten, verplicht. Met de opbrengst daarvan onderhoudt Natuurmonumenten de paden en de natuur rondom de paden.

Natuurmonumenten: ,,Klopt, e-MTB’s zien we liever niet over de routes gaan. Het is een technisch moeilijk én druk bereden parcours. Met een e-MTB ontstaan snelheidsverschillen die voor gevaarlijke situaties kunnen zorgen.’’

‘Da’s nep hoor, met zo’n motortje’ De e-MTB is een bijzonder geval, al was het alleen al omdat ’downhill’ de trapondersteuning er opeens mee kapt... Tekst Leo van Marrewijk Foto’s Milan Rinck

Specialized Levo FSR 29 ST | € 4.999

Eindcijfer AD-testpanel: 7,9

ove

rall + Beste ondersteuning (zeer gelijkmatig en stil) winnaar + Beste design en afwerking (je ziet & hoort niet dat het een e-bike is) + Beste rijcomfort + Volledig te bedienen met mobiele-telefoonapp

e-MTB

- Ondersteuningsstanden slecht instelbaar tijdens rijden - Forse prijs (maar absoluut zijn geld waard)

ook getest

Met predicaat ‘voldoende/goed’

zaterdag 29 april 2017

De e-MTB geeft heel veel fun! Geweldig om zo makkelijk en snel over de paden te raggen – tester Léon Bonten

zo’n motortje’ of ‘Kun je wel, grote vent die je bent, met je motortje...’ In Nederland lijkt de e-MTB misschien een wat overbodige klasse. Zó veel hoogteverschillen heeft ons land immers niet. De elektronische variant op de gewone mountainbike lijkt dan ook vooral een uitkomst op spannende parcoursen in Alpenlanden. Toch blijkt op het testparcours van De Loonse en Drunense Duinen dat het best lekker kan zijn, zo’n sportieve fiets met ondersteuning. En zeker als je met een groep vrienden

Ramon Schaaf en de andere testers hebben allemaal vaker met het MTBbijltje gehakt.

De ondersteuning van de Haibike is in alle standen zeer goed – tester Ramon Schaaf

winnaar Specialized is dat je het motortje nauwelijks hoort. O ja, en voor degenen die denken dat je met een e-MTB inboet op natuurbeleving: de meeste modellen rijden verrassend goed als de ondersteuning wordt uitgeschakeld. Door de sportieve bikers wordt de begrenzing van de e-MTB’s op 25 kilometer per uur – een wettelijke verplichting om zonder kentekenplaatje te mogen rijden – wel als een behoorlijk minpunt ervaren. Een mountainbiker die net in een uitdagende afdaling zit, is gewend om wat sneller te gaan dan 25 km per uur. Maar als je dat met een e-MTB doet, lijkt het door de begrenzing of je tegen een muur aan fietst. ■

Haibike SDURO FullNine 6.0 | € 3.499 Eindcijfer AD-testpanel: 8,3

+ -

+ Goede ondersteuning in alle standen en omstandigheden + Full suspension (volledig geveerd) frame + Goede handling

beste

koop

- Accu niet in het frame weggewerkt

Bulls E-Stream EVO3 € 3.599

Cube Reaction Hybrid HPA SLT 500 | € 3.299

Merida eBig Nine XT Edition | € 2.999

Ghost Teru 2 Al W € 2.099

Cijfer AD-testpanel: 7,4

Cijfer AD-testpanel: 7,7

Cijfer AD-testpanel: 7,5

Cijfer AD-testpanel: 6,5

+ Beestachtig sterke ondersteuning + Voelt lekker bewegelijk

+ Prima vering en mooie afwerking + Accu houdt het lang uit

+ Prijs/kwaliteit + Ondersteuning werkt top

+ Vriendelijk geprijsd + Ondersteuning goed doseerbaar

- Bij 23 km p/u houdt het op - In snelle bochten last van het gewicht

- Motor te goed hoorbaar - Schakelt niet soepel

- Rammelt en kraakt een beetje - Zwaar (22,2 kg)

et is nogal een aparte categorie in de wondere wereld van de e-bikes: een mountainbike met elektrische ondersteuning trekt veel bekijks, blijkt ook op de testdag. En, zo valt af te leiden uit de reacties onderweg van stoere mountainbikers die alleen spierkracht gebruiken, de e-MTB wekt ook behoorlijk wisselende emoties op. Grofweg te verdelen in: ‘Wow, cool! Wist niet dat dit bestond’, tot een smalend: ‘Da’s nep hoor, fietsen met

of vriendinnen in de natuur bezig wilt zijn en die ene persoon in het gezelschap beent het niet bij, kan een e-MTB voor die minst sportieve van het stel een uitkomst zijn. Dat bevestigen ook de testers. Het AD-testpanel bestond uit ervaren mountainbikers. Een bewuste keuze, want op een technisch, gevarieerd mountainbikeparcours geldt: don’t try this at home. Wie mét trapondersteuning over boomstronken springt, door het mulle zand rijdt en door scherpe bochten suist, is gebaat bij enige stuurmanskunst. Uit de test blijkt dat de verschillen in rijbeleving vrij groot zijn. Vooral in ondersteuning en geluid: een van de succesfactoren van test-

- Stuurt wat zwaar - Ondersteuning start vrij abrupt

zaterdag 29 april 2017

016_NLV1QU_20170429_AWM61_00_ADM_BASIS 21-4-2017 17:56 Pagina 20

FIETS / TEST

e-bikes

Hoe voelt hij aan bij het rijden? Lekker om te zien? Gebruiksvriendelijk? Doet-ie wat-ie moet doen?

Tekst Jeroen Kreule Foto Jan-Willem van Mourik

Twaalf fietsen, drie winnaars Wat onafhankelijke gebruikers vinden, dát is pas informatief. Zo blijken alle fietsen het goed te doen op het gebied van ondersteuning. waalf AD-lezers, twaalf stadsfietsen met elektrische ondersteuning, drie ‘kampioenen’: een lange testdag op de Utrechtse Heuvelrug levert meerdere winnaars op. Dat heeft uiteraard een reden. De fietsen die aan de toetsen van kritiek zijn onderworpen, vallen weliswaar allemaal in de categorie ‘gewone’ stadsfiets, maar ook daarin bestaan grote verschillen. Want wat is nou ‘gewoon’? Neem alleen al de aankoopprijs. Die varieert van 1.599 (Cumberland Newport) tot 3.499 euro (Specialized Turbo). Van de e-bike van het Amerikaanse Specialized mag je alleen al vanwege de prijs meer verwachten, maar de testers concentreren zich in eerste instantie puur op de rij-eigenschappen. Na de testdag worden alle fietsen nog eens onderworpen aan een test door een expertpanel, bestaande uit fietsprofessionals. En dat alles levert dus drie winnaars op. Naast de overall testwinnaar, de Sparta R5E, vallen twee andere fietsen in de smaak. De ‘dure’ Specialized vooral vanwege de onovertroffen motor en het rijcomfort. Voor het expertpanel is de Cumberland de ‘beste koop’ vanwege z’n schappelijke prijs en de prima rijeigenschappen.

Lease een ﬁets Voor mensen die aanhikken tegen de forse aanschafprijs van een e-bike is er wellicht hoop: de leaseﬁets, die vooral in studentensteden sterk in opkomst is. Bij het leasen betaal je een vast bedrag per maand en voorkom je reparatiekosten. Bij het bedrijf e-bikelease.nl kun je een e-bike leasen vanaf 23 euro per maand.

zaterdag 29 april 2017

ook getest

Fietsen, impressies noteren, wisselen, fietsen, noteren... Een testdag in het bos.

Een dikke 8 voor de Sparta vanwege de stille motor en ondersteuning – tester L. van de Bovenkamp

Het AD-testpanel is een divers gezelschap: een enkeling heeft ruime ervaring met e-bikes, een ander benut de dag om zich te oriënteren op de eerste aankoop. Opvallend: in de categorie ‘ondersteuning’ noteren de testers bijna alleen dikke voldoendes of hoger. Blijkbaar doen de fietsen prima wat ze moeten doen: de fietser een onzichtbaar duwtje in de rug geven. Dit in tegenstelling tot eerdere jaren, toen veel vaker het commentaar ‘schokkerig’ of ‘onvoldoende ondersteuning’ klonk. Wel zijn er veel verschillen in het motorgeluid, dat gebruikers in sommige gevallen nog altijd als storend ervaren. ■

Sparta R5E | € 1.799 Cijfer AD-testpanel: 7,8

+ Uitstekende ondersteuning + Stille motor + Prima rijcomfort

- Beperkt aantal versnellingen - Kabels slecht weggewerkt - Zwaar

overall

e-bike winnaar 2017

Pro E-Bike Extensa | € 1.899

Koga E-Xite N8 | € 3.399

Gazelle Orange C330 | € 2.699

Cijfer AD-testpanel: 7,8

Cijfer AD-testpanel: 7,1

+ Soepele ondersteuning + Rijdt ook goed zonder ondersteuning - Suf design en matig display

+ Natuurlijke ondersteuning + Lekker design - Geen ‘stadsﬁets’ en maakt te veel geluid

+ Stille motor + Schakelt prettig - Zwaar; kabels niet goed weggewerkt

Stella Copenhague | € 1.799

Klever X Commuter | € 3.449

Bikkel Dnamic | € 2.299

Cijfer AD-testpanel: 7

Cijfer AD-testpanel: 7,1

+ Krachtige ondersteuning + Zitcomfort - ‘Voorwiel gaat er met je vandoor’

+ Krachtige ondersteuning + Cool design - Geen ‘stadsﬁets’ en matige vering

+ Geruisloze middenmotor + Schakelt prettig - Zwaar, oubollig design

Keola Delft N7 Plus | € 2.300

Batavus Wayz E-go | € 2.599

Qwic Premium MN330 | € 2.899

Cijfer AD-testpanel: 6,9

Cijfer AD-testpanel: 6,7

+ Rijdt soepel + Prettige zithouding - Zwaar en slechte vering

+ Prima rijcomfort + Overzichtelijk display - Zwaar en te veel geluid

+ Schakelt soepel + Prettig design - Zware ﬁets, schokkerige ondersteuning

Cumberland Newport € 1.599 Cijfer AD-testpanel: 7,8

Specialized Turbo Vado 4.0 | € 3.499 Cijfer AD-testpanel: 8,1

+ -

+ Accelereert ‘als een speer’ + Geruisloze motor + Prachtig design - Hoge prijs zit eerste plaats in de weg - Open kettingkast (onderhoud)

2de

plaats

De Bikkel lijkt er met je vandoor te gaan – tester Martha Kant

+ -

+ Soepele ondersteuning + Fijne instap + Lekker display - Open kettingkast - Flink bijtrappen - Matig zadel

beste

koop Goed getest en veruit de laagste prijs

zaterdag 29 april 2017

016_NLV1QU_20170429_AWM61_00_ADM_BASIS 21-4-2017 17:56 Pagina 22

FIETS / TEST

speed pedelec

Hoe is de ondersteuning? Het rijcomfort? Het design? Wat krijg je voor die prijs?

Tekst Leo van Marrewijk

Diep in de buidel

Vorstelijk fietsen op eigentijdse ‘brommer’ Het was even wennen, maar de testers zijn enthousiast over de speed pedelec. Al vinden ze hem ‘wel erg prijzig’. lsof je fiets raketaandrijving heeft! Voor mensen die voor het eerst op een speed pedelec stappen, is het even wennen. Dat geldt vooral voor de snelheid: de speed pedelec, die ook wel speedbike wordt genoemd, kan een snelheid van 45 kilometer per uur bereiken. Mits je meetrapt, want dat blijft – zelfs bij zo’n snelle fiets – wel de bedoeling. De speed pedelec spreekt alleen al door z’n design tot de verbeelding van een iets jonger publiek dan dat van de ‘gewone’ e-bike. Fabrikanten roepen dat ook: de speed pedelec is een ‘filekiller’, een alternatief voor

Daar gaan ze, de supersnelle fietsen waarvan de fabrikanten hopen dat ze de files gaan ‘killen’.

Op de Stromer zit je in no time op 45 km per uur. Dat geeft een geweldig gevoel – tester Edwin Heuvelman

vooral dertigers, veertigers of vijftigers die de dagelijkse doses ‘bumper aan bumper’ beu zijn en toch fris op het werk willen verschijnen. Bij de geteste modellen valt op dat alle speed pedelecs voldoende of hoger scoren op de punten ‘ondersteuning’, ‘rijcomfort’ en ‘prijs/kwaliteit’. En nog opvallender, bijna alle testers antwoorden op de

expliciete vraag ‘zou u deze fiets aanbevelen aan iemand anders’, volmondig: ‘ja’. Bij even doorvragen volgt er meestal wel een maar: ,,Ze zijn wel erg prijzig.’’ Tijdens de testdag zijn overigens meer exemplaren getest dan op deze pagina staan afgebeeld. Een aantal modellen wórdt of niet in Nederland verkocht, of vielen bij nader inzien niet

onder de definitie van ‘speed pedelec’. Zij zijn dus niet meegenomen in de beoordeling. Supporters van de speed pedelec zeggen dat je dit vervoermiddel niet moet vergelijken met een fiets, maar met een auto. Ook die vergelijking gaat uiteraard op meerdere fronten mank. Misschien nog wel het belangrijkste, zo bleek bij de

Regels voor speed pedelecs: binnen de bebouwde kom op de rijbaan

testdag in Rotterdam: de medeweggebruiker die niet gewend is aan zo’n vervoermiddel dat 45 kilometer per uur haalt. Ook ter overweging:

veel speed pedelecs zijn zwaar en niet in alle gevallen geschikt om zonder ondersteuning (bij een lege accu) naar huis te fietsen. ■

Meer en uitvoeriger reviews? Kijk op elektrischefietstest.nl

Wie een speed pedelec wil aanschaffen, moet behoorlijk in de buidel tasten, ook al vanwege de krachtige accu van dit type vervoermiddel. Voor een speed pedelec uit het lage segment betaal je al gauw zo’n 2.500 euro. De meeste modellen, zeker de speed bikes met een opvallend design, zijn beduidend duurder. Het paradepaardje van Stromer, de ST2 S, kost zelfs bijna 9.000 euro, bijna het drievoudige van de Gazelle CityZen Speed. Overigens was Stromer in het eerste kwartaal van 2017 de best verkochte speed pedelec in Nederland, voor Riese & Müller.

Klever X Speed | €4.899 Cijfer AD-testpanel: 8,9

+ Geweldige ondersteuning + Aansprekend design + Rijdt opvallend soepel

- Aanschafprijs - Zwaar, nauwelijks te tillen

winnaar

Gazelle CityZen | €3.199 Cijfer AD-testpanel: 8,2

+ -

overall

s pee d pedelec

beste

koop

+ Uitstekende ondersteuning + Sportief model; voelt licht aan, bijna als een gewone ﬁets + Beduidend goedkoper dan de concurrentie - Matige afwerking - Maakt veel geluid

ook getest Stromer ST2 s | €8.990 Cijfer AD-testpanel: 7,3

Riese & Müller Charger Nuvinci HS 2017 | €5.300 Cijfer AD-testpanel: 7,9

Vanaf 1 januari 2017 gelden voor speed pedelecs dezelfde regels als voor bromfietsen. Dat betekent dat speed pedelecs – met een maximumsnelheid van 45 km per uur – binnen de

zaterdag 29 april 2017

bebouwde kom op de rijbaan moeten rijden. Buiten de bebouwde kom horen speed pedelecs thuis op het gecombineerde ﬁets/bromﬁetspad. Daar mag je maximaal 40 kilometer per uur rijden.

Bovendien moet de speed pedelec zijn voorzien van een kentekenplaatje. Oﬃcieel moet de ﬁets ook spiegels hebben, maar in de praktijk

blijkt dat daar massaal de hand mee wordt gelicht. Ook is er vanaf 1 januari 2017 een helmplicht. Er zijn medio 2016 nieuwe regels opgesteld waar de speed pedelec-helm aan moet

voldoen. Probleem was alleen dat fabrikanten vervolgens weinig tijd hadden om die helm te ontwikkelen. Het aanbod aan speciale speed pedelecs-helmen is nog beperkt.

MET DANK AAN RIJWIELSPECIALIST PAUL WILLEMSEN

+ Geweldig design + Hoog comfort + Fijne afwerking

- Niet iedereen enthousiast over ondersteuning - Hoge prijs

+ Zeer krachtige ondersteuning + Degelijk, goede afwerking + Er passen twee accu’s op, dus grote actieradius - Zwaar zonder trapondersteuning - Bijgeluid van de motor

zaterdag 29 april 2017