Plan de Movilidad by Roxana Torres

INDICE DEL CONTENIDO PAGINA INTRODUCCIÓN

MARCO LEGAL Y POLITICO

1.1.

MARCO LEGAL

1.2.

MARCO POLITICO

SITUACION DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MILAGRO

2.1.

ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS

2.2.

ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

2.3.

ASPECTOS URBANISTICOS

2.4.

MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MILAGRO

2.5.

LA VIALIDAD

2.6

DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

2.7.

DEL TRANSITO URBANO

2.8.

ACCIDENTABILIDAD

2.9.

ESCENARIOS DE MOVILIDAD EN EL CANTON

PLAN DE MOVILIDAD

3.1.

OBJETIVOS Y ALCANCE DEL PLAN DE MOVILIDAD

3.2.

COMPONENTE DE VIALIDAD

3.3

COMPONENTE: TRANSPORTE

3.4.

COMPONENTE: TRANSITO

MODELO DE GESTION DEL PLAN DE MOVILIDAD

ANEXOS

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INTRODUCCIÓN En el año 2008 con la aprobación de la Constitución Política del Ecuador se definen funciones y competencias del gobierno central y de los gobiernos seccionales en cada uno de sus niveles, por lo que, a partir de ese momento pasan a denominarse Gobiernos Autónomos Descentralizados. En el artículo 264 de la Constitución Política del Ecuador puntualiza las competencias de los gobiernos descentralizados municipales. Entre estas competencias son de suma importancia, para nuestros propósitos, las competencias de: Regular y controlar el Uso y la Ocupación de suelo urbano y rural en el cantón, a través de los planes de desarrollo y ordenamiento territorial; planificar, construir y mantener la vialidad urbana; y, planificar, regular y controlar transito del transporte público dentro del territorio cantonal. Estas competencias son ratificadas en el COOTAD. En este contexto, el GAD municipal de Milagro, aprobó el 30 de diciembre del 2011 el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial, instrumento en el que se define, las líneas de desarrollo del cantón y la organización de su territorio. Dentro de este instrumento se ubican, como parte del mismo, los planes especiales de vialidad urbana y de tránsito y transporte. Los conceptos de vialidad, tránsito y transporte son recogidos bajo el concepto de movilidad humana. Entiéndase como movilidad humana al desplazamiento de personas, bienes o servicios que buscan satisfacer necesidades humanas. En este sentido hay que diferenciar la movilidad de las personas con la movilidad de los bienes y servicios. A mayor movilidad de bienes y servicios disminuye la movilidad de las personas. Este principio es de suma importancia para el diseño de un plan de movilidad, si se considera que con la reducción del desplazamiento de las personas, también se reduce el riesgo de accidentes. La lógica de la planificación de la movilidad se debe centrar en el individuo, es decir, partir de las necesidades de desplazamiento de las personas brindando la mayor seguridad posible, en el antes, durante y después del desplazamiento. PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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En el presente Plan se debe concebir como componentes de la movilidad a la vialidad que define la ruta (el por donde) y es el soporte de la transportación, el transporte que es el medio en el cual las personas, bienes o servicios se desplazan (el cómo); el tránsito que se asume como el flujo de peatones y vehículos, y por último el componente de seguridad vial. En el diseño del presente plan, el componente de seguridad vial se constituye como eje transversal de los otros componentes. La estructura del presente documento se presenta en cuatro capítulos y un anexo. En el capítulo 1, se hace referencia al marco legal y político que en los cuales se soporta el plan de movilidad del cantón Milagro; es decir, las bases legales que le permiten al Gad municipal de Milagro incidir sobre la problemática de movilidad en su jurisdicción territorial. Por otro lado, el marco político, demuestra como el plan de movilidad se alinea al plan nacional del buen vivir y al plan de desarrollo y ordenamiento del cantón. En el capítulo 2, se realiza un diagnostico sobre la situación de la movilidad en el cantón y se construyere la línea base en función de los componentes que en este capítulo son analizados. La construcción de la línea base de planificación se sustentará con la información sistematizada con la que cuenta el Gad municipal, la CTE, la agencia nacional de tránsito y de otras entidades. En el capítulo 3, se establece la visión, los objetivos estratégicos, y las políticas y las estratégicas de movilidad. En este capítulo se trazara las líneas de acción y los ejes temáticos que deberán implementarse, una vez sea aprobado el Plan. Como parte fundamental en este capítulo es la instrumentalización del plan, que implica la identificación y definición de programas y proyectos, costos referenciales y la programación temporal de los mismos. En el capítulo 4, se hace el planteamiento del modelo de gestión del plan de movilidad que asumirá el Gad municipal de Milagro, en estrecha coordinación con la agencia nacional de transito, con la comisión de transito del ecuador, y con otras entidades públicas y privadas, así como actores locales que intervienen en el ámbito de la movilidad. Por último, en los anexos se incorporará mapas temáticos, registros fotográficos y otros instrumentos de soporte técnico y legal. PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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1. MARCO LEGAL Y POLITICO 1.1.

MARCO LEGAL

El Plan de Movilidad del cantón Milagro se sustenta en los principios constitucionales y orgánicos, que se establecen y devienen de la Constitución Política del Ecuador del año 2008, por lo que, a más de la Carta Magna, delinean el marco legal el Código Orgánico de Organización Territorial Autonomía y Descentralización (COOTAD) y la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. La Constitución de la República crea una nueva organización político-administrativa del Estado ecuatoriano en el territorio, con el objeto de consolidar un nuevo régimen de desarrollo, centrado en el buen vivir, que incremente las potencialidades, capacidades y vocaciones de los gobiernos autónomos descentralizados a través de la profundización de un modelo de autonomías y descentralización que aporte en la construcción de un desarrollo justo y equilibrado de todo el país; El numeral 2 del art. 264 de la Constitución política de la república del ecuador y el literal (b) del COOTAD establecen como competencia exclusiva de los GAD’S municipales, ejercer el control sobre el uso y ocupación del suelo en su jurisdicción cantonal. El numeral 3 del artículo 264 la Constitución Política de la República del Ecuador y el literal C del artículo 55 del COOTAD establecen como competencia exclusiva de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales Planificar, Construir, y mantener la Vialidad Urbana. El numeral 6 del artículo 264 la Constitución de la República del Ecuador, y el literal F del artículo 55 del COOTAD establecen como competencias exclusivas de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales Planificar, Regular y controlar el tránsito y el transporte público dentro de su territorio Cantonal. El artículo 30.4 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, establece que los gobiernos autónomos descentralizados regionales, metropolitanos o PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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municipales, son responsables de la planificación operativa del control del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, planificación que estará enmarcada en las disposiciones de carácter nacional emanadas desde la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, y deberán informar sobre las regulaciones locales que se legislen; La disposición transitoria décima octava de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, dispone que los gobiernos autónomos descentralizados regionales, metropolitanos y municipales asumirán las competencias en materia de planificación, regulación, control de tránsito, transporte terrestre y seguridad vial, una vez que hayan cumplido con el procedimiento establecido en el COOTAD; El artículo 5 de la Resolución 006-CNC-2012 del Consejo Nacional de Competencias define al Cantón Milagro dentro del Modelo de Gestión B, teniendo a su cargo la planificación, regulación y control del tránsito, transporte terrestre y la seguridad vial en los términos establecidos en la presente resolución, exceptuando el control operativo del tránsito en la vía pública, el cual lo podrán asumir cuando se encuentren debidamente fortalecidos individual, mancomunadamente o a través de consorcios. El artículo 30.5 de la misma ley TTTSV, señala cada una de las competencias de los Gad’s, de las cuales a continuación se alistan las más relevantes para el tema que nos competen: 

Planificar, regular y controlar las actividades y operaciones de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, los servicios de transporte público de pasajero y carga, transporte comercial y toda forma de transporte colectivo y/o masivo, en el ámbito urbano e intercantonal, conforme la clasificación de las vías definidas por el ministerio de sector.



Planificar, regular y control el uso de la vía pública y de los corredores viales en aéreas urbanas del cantón y en las parroquias rurales del cantón.

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1.2.

MARCO POLITICO

La novena estrategia de la Estrategia Territorial Nacional busca consolidar un modelo de gestión descentralizado y desconcentrado, con capacidad de planificación y gestión territorial. Mientras la gestión territorial comprende básicamente los modos de implementar una política pública en un territorio especifico, la descentralización alude a la eficiencia y eficacia en la aplicación de la política pública, a los actores tanto público como privado que llevan a delante este proceso, y como estos se organizan para alcanzar las metas. Este proceso se viabiliza en la definición de las competencias exclusivas de los gobiernos autónomos descentralizados en cada uno de sus niveles. La estrategia 5 busca jerarquizar y hacer eficiente la estructura de movilidad, de modo que generen corredores adecuados para los intercambios y flujos de acuerdo a cada tipo de territorio, dentro del Plan Nacional del Buen Vivir el termino movilidad está enfocado a considerar todos los elementos necesarios para satisfacer las necesidades de las personas de desplazarse libremente, de comunicarse con otros puntos del territorio, de acceder los servicios básicos y sociales y a la necesidades de movilización de las aéreas de producción y comercialización. En la actualidad se habla de movilidad sustentable como la satisfacción, tiempo y costo razonable de los desplazamientos requeridos, minimizando los defectos negativos en el entorno y mejorando la calidad de vida. La red vial en el Ecuador por lo general tiene amplia cobertura; sin embargo, la falta de jerarquización hace que el mapa vial sea fragmentado e ineficiente. Además es necesario tener una visión integral del sistema vial, con otras obras de infraestructura como terminales y paraderos. Finalmente, el Plan Nacional del Buen Vivir, que para la adecuada categorización de infraestructura y movilidad es necesario la articulación con las competencias de los gobiernos autónomos descentralizados. Desde el ámbito local se debe avanzar en la elaboración de normativas para el adecuado uso del espacio público, privilegiando el transporte públicos y los sistemas alternativos de movilidad no autorizado.

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El objetivo 5 del plan de desarrollo y ordenamiento territorial del cantón Milagro propende a desarrollar un territorio espacialmente estructurado y físicamente integrado a través de un sistema de centros poblados y un sistema de conectividad que garantiza la cobertura territorial en la prestación de servicios básicos y sociales y vinculan al cantón con el contexto regional nacional y mundial. En este contexto, la estructuración – ocupación del territorio, se constituye en uno de los componentes fundamentales del ordenamiento territorial, el mismo que busca organizar la ocupación del espacio de manera adecuada y/o ordenada, permitiendo una mejor estructuración y articulación del territorio, una mayor cobertura de los servicios básicos y sociales y un aprovechamiento óptimo y sostenible de la potencialidades; lo que en definitiva contribuirá a mejorar las condiciones de vida de la población mediante un desarrollo sostenible. Esta acción demandará la formación y fortalecimiento de nuevos espacios urbanos distribuidos de manera equilibrada en el territorio del cantón, y un sistema de conectividad que permita, en primer lugar, integrar los centros urbanos con sus áreas de influencia rurales y, en segundo lugar, integrar territorialmente al conjunto de asentamientos humanos del cantón a la dinámica de desarrollo cantonal.

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2. SITUACION DE LA MOVILIDAD EN MILAGRO 2.1.

ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS

Para entender la movilidad en la ciudad de Milagro es necesario analizar su desarrollo socio-económico que configuraría su crecimiento demográfico y urbanístico. En este sentido hay que señalar tres elementos que configurarán el crecimiento de la ciudad: el río Milagro, el ferrocarril y el Ingenio Valdez. El río Milagro, al igual que otros ríos de la Costa, se constituía en la principal vía para la movilización de personas y productos, además de la propia actividad de pesca. Era el medio de comercialización con otros centros poblados y en particular con la ciudad de Guayaquil. Por esta condición estratégica, muchos de los Ingenios Azucareros, entre ellos Valdez, se asentaron cerca de ríos, para aprovecharlos no solo como vías comerciales, sino también para la provisión del recurso agua dentro de su proceso de producción. La creación del Ingenio Valdez, implicaba la demanda de mano de obra focalizada y semiespecializada, por lo que se constituyó alrededor del mismo un campamento industrial. Pero no todo giraba alrededor del ingenio. El ferrocarril, y en especial su Estación sobre lo que pasaría a conformarse la calle García Moreno, era el principal punto de entrada y salida de personas y productos, por lo que alrededor de la Estación del Ferrocarril, comenzó a generarse una gran actividad comercial que perdura hasta nuestros días. Es la actividad económica de comercio menor y servicios, lo que ha hecho distintiva a la ciudad de Milagro. Para entender esto, revisemos algunos datos importantes: -

El 50% de las unidades productivas del cantón son comerciales

La actividad comercial mueve el 74% de la masa monetaria en el cantón

El comercio concentra el 53,79% de la población económicamente activa del cantón

El comercio concentra el 93% de la fuerza laboral femenina

El 60% de la actividad comercial del cantón se concentra en la Zona Antigua de la Ciudad de Milagro.

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Además cabe señalar que la mayor área industrial constituida por la Compañía Azucarera Valdez, Fábrica de Alcohol CODANA y la Empresa ECOELECTRIC, es parte también de la zona antigua de Milagro. 2.2.

ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

En cuanto a lo demográfico hay que considerar dos momentos históricos. El primer momento comprende el final del siglo XIX y principios del siglo XX, cuando la emergencia de las actividades agro-industriales, demandaban gran cantidad de mano de obra. La mayor parte de esa mano de obra provenía de la Sierra y así mismo, gran parte de esta fuerza laboral se radicó en Milagro. Esto configuraría la identidad propia de los milagreños. El segundo momento se da en el último cuarto del siglo XX, específicamente en las décadas del 70 y 80, cuando la mano de obra campesina comienza a emigrar hacia las ciudades. Esto configuraría el espacio físico y social actual de la ciudad. No se tiene registro del crecimiento demográfico del primer momento, pero gracias a los Censos de Población realizados en el país desde 1950, podemos ver, en el siguiente cuadro, la evolución demográfica en la zona urbana y rural del cantón.

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Cabe señalar que apenas el 20% de la población del cantón, no vive en la ciudad de Milagro. 2.3.

ASPECTOS URBANISTICOS

Como se señaló anteriormente, el crecimiento de la ciudad de Milagro se configuró a partir de tres elementos: el río Milagro, el Ingenio Valdez y el ferrocarril. La estructura vial primaria de la ciudad de Milagro tiene como principal estructurante la vía férrea, que a su vez, en el tramo urbano, se define por el recorrido del río Milagro. Paralela a la línea férrea se desarrolla la principal vía arterial de la ciudad: la calle García Moreno. La función principal de esta vía era conectar la Estación del Tren con el Ingenio Valdez. La gran actividad comercial que se generó alrededor de la Estación, hizo que paulatinamente, se vayan construyendo viviendas y los principales equipamientos a cada lado de la calle García Moreno o a distancias cercanas a esta. En este sentido, a más de locales comerciales también se asentaron: escuelas, colegios, centros de salud como el Hospital León Becerra, mercados de abastos, iglesias, edificios de administración pública, entre otros. El caso es que esta configuración urbana, se mantenía sin problemas prácticamente hasta 1970. Existen dos factores que definen la configuración urbana actual de la ciudad: los asentamientos humanos productos de la migración campo – ciudad y el desarrollo de la infraestructura vial producto de la bonanza petrolera. Ambas cosas se dieron de manera simultánea. El espacio urbano de Milagro, estaba limitado por grandes haciendas. La mayoría de los asentamientos humanos se darían a través de “cesiones” de tierra por parte de estas haciendas. Esta particular forma de gestión de suelo, no estaba sujeta a planificación urbana alguna, por lo que el área geográfica donde se ubicaban los nuevos asentamientos, distaban unos de otros, perdiendo continuidad espacial y funcional en la lógica del crecimiento urbano inicial. Esta situación dio como resultado que no se implementaran nuevos equipamientos en estos asentamientos, ya que en esos momentos, ya sea por PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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razones de demanda o costos, no era justificable, continuando la dependencia hacia la zona central. Un aspecto importante en este tipo de urbanización, es que, la mayoría de los terrenos se estructuraban a partir de la forma del predio (y continúa siendo así), y dejando básicamente la conexión a la vía principal, por lo que se pierde, en muchos de los casos, la continuidad vial entre sectores, y como único medio conectivo, la vía principal. Por otro lado, el desarrollo de la infraestructura vial propendía a la conectividad entre los centros urbanos y de estos centros con las área rurales. La ubicación geográfica de la ciudad de Milagro, la coloca como el centro de la región Este de la provincia del Guayas, razón por la cuál es atravesada en forma radial, por un sistema vial de primer y segundo orden. Las vías que conectan a la ciudad con la subregión, región y país, tienen su principio y fin en la zona central de Milagro. Esta estructura vial, ha configurado el crecimiento urbano desde la década de los 80. 2.4.

MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MILAGRO

La movilidad en la ciudad de Milagro se caracteriza por orientarse hacia dos polos: hacia el centro de la ciudad y hacia fuera de ella. La concentración de las actividades socio – económico y administrativo en la zona central de la ciudad es la razón por la que diariamente miles de personas, dentro y fuera de la ciudad, converjan hacia ese punto, para ofertar o demandar productos y servicios. La movilización de la población, tanto la que del cantón sale como la que ingresa se realiza con mayor intensidad hacia cantones vecinos, representando esta el 78% de las entradas y salidas, le sigue en intensidad las que realizan internamente desde y hacia las parroquias y recintos del cantón. Por último, con menor intensidad es la movilización hacia otras regiones del país. Diariamente salen miles de personas fuera de la ciudad, sobre todo hacia la ciudad de Guayaquil. La razón de esta movilidad es la búsqueda de servicios diversificados y PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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especializados y de oportunidades de trabajo mejor remunerado para la mano de obra especializada. Cómo se señaló en el apartado 2.1., la actividad industrial y de comercio y servicio mayor, no son actividades muy extendidas en la ciudad de Milagro. Se estima que alrededor de 3000 personas diariamente se movilizan fuera de la ciudad de Milagro. De la misma manera, al no estar desconcentradas territorialmente las actividades socio – económicas, el flujo de productos (bienes y servicios), también se dirigen hacia la zona central de la ciudad. 

Características de los Desplazamientos en la ciudad de Milagro.

El nivel de desplazamientos de la población está correlacionado con la edad y con el status económico de quienes se movilizan. Los menores de 5 años, por lo general sólo se movilizan con sus padres. Los menores de 6 a 11 años, generalmente se movilizan solos (o con otros niñ@s) hacia sus escuelas y normalmente lo hacen caminando. Para los otros desplazamientos lo hacen con sus padres. La población comprendida entre los 12 a 40 años son los que más se movilizan, sin embargo, la población comprendida entre los 12 y 17 años, gran parte de sus desplazamientos lo hacen caminando. Los mayores de 65 años se movilizan poco y si lo hacen, lo hacen regularmente con un pariente.

Rango de Edad

% Rango de edad

Total Población por edad

6 a 11 años 12 a 17 años 18 a 25 años 26 a 40 años 41 a 65 años mayor a 65 años

12.99 11.90 13.63 20.16 22.91 6.60

9438 8646 9903 14648 16646 4795

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# de Total Desplazamientos Desplazamientos por día 1.80 2.23 2.34 2.39 1.91 0.90

16989 19282 23174 35009 31794 4316

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2.5. 

LA VIALIDAD

La Vialidad Cantonal

Milagro cuenta con un sistema vial que conecta a la mayor parte de los asentamientos humanos en el cantón. A más de la ciudad de Milagro, existen otros centros poblados urbanos como lo son: Roberto Astudillo, Mariscal Sucre y Santa Rosa de Chobo, que son cabeceras parroquiales y recintos como: Paraíso de Chobo, Venecia Central, 5 de Junio y San Diego de Carrizal

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La conexión entre los centros poblados está dada por la movilidad que existe de un asentamiento a otro, activadas por las relaciones socio - productivas. En este sentido, la mayor parte de los centros poblados urbanos se encuentran conectados en forma directa con la ciudad de Milagro, que se constituye en el eje de la actividad económica y social.

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La ciudad de Milagro se conecta a Roberto Astudillo por la vía Milagro-Naranjito; con Mariscal Sucre por la vía Mariscal Sucre; con San Diego de Carrizal por la vía Carrizal; con Santa Rosa de Chobo por la vía a Chobo; con 5 de Junio con la vía Milagro - Km 26, de forma indirecta con Paraíso de Chobo por la vía Milagro – Km 26 continuando por la vía Paraíso – Km 26; y, con Venecia Central por la vía Milagro - Naranjito continuando por la vía Venecia de Chimbo - Venecia Central. Otra vía que conduce de Milagro a Venecia Central es la vía La Chontilla – Venecia Central la cual la comunica directamente pero que sin embargo se encuentra interrumpida por el río Venecia a poca distancia del empate de este río con el río Milagro, punto conocido como las Dos Bocas, al no existir un puente de conexión. Otra alternativa de conexión entre la ciudad de Milagro y Venecia Central es la vía San Pedro las Cataratas, pasando por el puente que comunica a esta vía con la continuación de la vía la Chontilla – Venecia Central. La conectividad de los diferentes caseríos o recintos con los centros poblados urbanos se establece a través de un conjunto de vías de tercer y cuarto orden. 

La vialidad Urbana

Como se señaló en el apartado 2.3., el principal estructurante vial urbano fue la vía férrea, que dio paso a la calle García Moreno. Esta vía atraviesa de oeste a este a la ciudad de Milagro, y es sobre esta vía en la que convergen las otras vías estructurantes que salen y entran a la ciudad, dándole su particular forma estrellada. Este es uno de los motivos por lo que la mayor parte de las vías no estructurantes de gran longitud, tienden hacia la zona central de la ciudad. El otro gran motivo, es la tendencia histórica de la movilidad de las personas, de buscar siempre a desplazarse hacia el centro de la ciudad (en busca de satisfacer sus necesidades), por lo que cuando un terreno pasaba a urbanizarse, la estructura vial se enmarcaba en este sentido. La zona central de la ciudad de Milagro, tiene un sistema vial anacrónico. Al igual que la mayoría de las ciudades del país, el espacio vial responde a una dinámica de principios y mediados del siglo XX, pero que a partir de 1970, con el gran poblamiento de los centros PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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urbanos, el espacio vial quedó poco funcional y en mucho de los casos de difícil accesibilidad sobre todo para el peatón. La mayor parte de las vías en la zona central, no guardan simetría entre aceras, son relativamente angostas, no tienen radio de giros adecuados para cierto tipo de transporte que circula (como el urbano) por allí, sus aceras son angosta en relación a las actividades que en ellas se desarrollan y a la demanda que generan estas actividades. Además, el espacio de circulación peatonal (aceras y soportales) tienen muchos desniveles, sin rampas adecuadas, y en muchos de los casos, sus pisos están recubiertos con cerámicas deslizantes. El sistema vial que permite la conectividad entre sectores, en algunas zonas de la ciudad, son caóticas, sobre todo en aquellas donde las haciendas parcelaron y entregaron a sus empleados. En las haciendas donde se reestructuraron bajo un proceso de urbanización (Dáger, Las Piñas, San Miguel), lo hicieron de mejor manera, permitiendo un amanzanamiento ordenado y una vialidad eficiente. Al interior de la urbe, las diferentes vías que conectan el norte, sur, este y oeste de la ciudad, se enlazan con las vías inter – cantonales y en muchas ocasiones, los accesos a otros puntos de la ciudad se los realiza a través de estas vías. Dada la característica radial de la ciudad se pueden establecer claramente las vías de accesibilidad o penetración y las vías de distribución o colectoras, las cuales se detallan en el cuadro siguiente: SECTOR

NORTE

SUR

ESTE

VÍAS DE PENETRACIÓN Velasco Ibarra Pedro Carbo Rocafuerte Eloy Alfaro Vargas Torres Julio Viteri Gamboa Carlos Julio Arosemena Jaime Roldós Armando Jiménez Milagro - Km 26 Mariscal Sucre Vicente Asan Ubilla Milagro - Naranjito

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VÍAS DE DISTRIBUCIÓN Guayaquil Amazonas García Moreno Juan Montalvo Quito Cristóbal Colón Víctor Vicuña Arellano Juan García Legarda Manuel Ascázubi Julio Jaramillo

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OESTE

VÍAS DE PENETRACIÓN Milagro - Chobo Rafael Valdez Murillo Tarqui Río Aguarico Río Napo

VÍAS DE DISTRIBUCIÓN Río Túmbez Paquisha

Elaboración: Coordinación del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial

Otro aspecto que hay que considerar en la conectividad es que la ciudad de Milagro se encuentra divida en dos partes por el río Milagro. Hay otros sectores de la ciudad que se encuentran separados por los esteros Las Damas y San Miguel.

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Puentes sobre el río Milagro: - Puente Paquisha - Puente de Las Américas - Puente Chirijos - Puente 17 de Septiembre - Puente de las Piñas - Puente San Miguel Puente sobre el estero las Damas: - Puente de las Damas - Puente acceso a Universidad Agraria por la vía Mariscal Sucre - Puente Sucre Puente sobre el estero San Miguel: - Puente de ingreso a la Cdla. San Miguel - Puente que une la Cdla. San Miguel con la Cdla. Abdalá Bucaram - Puente que une la Cdla. San Miguel con la Lotización Gallardo Puentes Peatonales: - Puente Peatonal de la Cdla. Rosa María - Puente Peatonal del Colegio San Antonio - Puente Peatonal del Parque Infantil 

Datos de Infraestructura Vial Cantonal

El cantón Milagro, en su área rural, cuenta con una red vial que soporta las actividades productivas y de movilización. En este sentido dispone de 242,73 kilómetros de vía (sin contar la red vial del Ingenio Valdez y otras vías menores) que sirven de conectividad local, regional y nacional. En este sentido se han categorizado las vías como: 

De conexión interprovincial (nacional)

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

De conexión cantonal (regional)



De conexión parroquial (locales)



De conexión intra - parroquial (al interior de cada parroquia)

Las vías de conectividad nacional (14,10 Km) y regional (25,47 Km) el 100% cuentan con asfalto o doble riego. Las vías de carácter local (203,16 Km) apenas el 16.18% disponen de capa asfáltica o doble riego. De acuerdo al Censo 2010 realizado por el INEC, el 18,73 % de las viviendas del área rural tienen acceso a través de vías asfaltadas o con doble riego. 

Datos de la Infraestructura Vial Urbana

En la ciudad de Milagro, su sistema de red vial tiene una extensión de 375,12 kilómetros de los cuales el 25,42 % tienen capa asfáltica, el 3,60 % son adoquinadas y el 0.57 % son de hormigón. Esto da una cobertura geográfica del 29,59 %. De acuerdo al Censo 2010, la cobertura de viviendas que tienen acceso a través de vías asfaltadas, adoquinadas o de concreto llega al 35,26 %. 

Datos sobre accidentes producidos por la Vialidad

De los accidentes ocurridos en el 2011 y 2012 el 2.31% ha tenido como factor detonante el estado de las vías, mientras la falta de señalización es responsable del 2.41%. Por lo que, prácticamente la vialidad es responsable del 5% de los accidentes de tránsito en la ciudad de Milagro 2.6. 

DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Transportación Cantonal

La red vial cantonal permite la movilización a cualquier parte del país, sin embargo, la intensidad y la calidad de la transportación en las vías, dependerá de las necesidades propias de la población y de los vínculos que se han creado con determinados destinos. Existen en Milagro 17 cooperativas de transporte que dan servicio tanto dentro como fuera del cantón (no urbano), las cuales se detallan a continuación:

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- Expreso Milagro / Ruta Milagreña / Ejecutivo Express: inician su recorrido en la parroquia Roberto Astudillo, pasando por la ciudad de Milagro y posteriormente se dirigen a Yaguachi, Durán y Guayaquil. En su retorno, pasan por los mismos sitios. - CITIM: inicia su recorrido en Naranjito pasando por la parroquia Roberto Astudillo, ciudad de Milagro, Yaguachi, Durán y Guayaquil. En su retorno realiza el recorrido inverso - Santa Elisa: Inicia su recorrido en la ciudad de Milagro, pasando por Baquerizo Moreno y llega a Babahoyo. En su retorno realiza el mismo recorrido - Yaguachi: Inicia su recorrido en Milagro pasando por Yaguachi y llegando hasta Durán. En su retorno realiza el mismo recorrido - Sucre Express: inicia su recorrido en la ciudad de Cuenca, pasa por Milagro dirigiéndose a Quito. A su retorno, no pasa por Milagro - Panamericana: Inicia su recorrido en Machala, pasa por Milagro dirigiéndose a Quito. En su retorno, realiza el mismo recorrido. - Mariscal Sucre: tienen tres recorridos iniciando todos ellos en la parroquia Mariscal Sucre. En el primer recorrido pasa por la ciudad de Milagro, parroquia Virgen de Fátima (Kilómetro 26), Durán y Guayaquil. Su retorno lo realiza por los mismos sitios. El segundo recorrido es hacia la cabecera cantonal de Simón Bolívar, pasando por Mata de Plátano, al regreso realiza el recorrido inverso. El tercer recorrido es desde y hacia la parroquia Lorenzo de Garaycoa. - Colta: realiza el recorrido Milagro – Riobamba y viceversa. - Pelileo y Cevallos: realizan el recorrido Milagro – Ambato y viceversa - Marcelino Maridueña: realiza el recorrido Milagro – Marcelino Maridueña y Viceversa. - TUM: realiza el recorrido Milagro – El Triunfo y viceversa - KM 26: realiza el recorrido Milagro – Virgen de Fátima y viceversa - Carrizal: realiza el recorrido Milagro – Carrizal. Desde Carrizal realiza dos recorridos. El uno hacia Simón Bolívar y el otro, hacia los recintos la Victoria y la Aurora. PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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- Barcelona: realiza el recorrido Milagro – Barcelona, pasando por los recintos 10 de Agosto y el Nueve (Las Pilas). 

Transportación Urbana

El sistema de transporte público en la ciudad de Milagro es el resultado del proceso de urbanización y de las tendencias históricas de movilidad. Sin embargo, si bien fue un resultado de ambos factores, también es cierto que sostiene las condiciones actuales de desplazamientos. Los buses de transporte público urbano, pertenecen a una solo cooperativa, quienes a través de 10 rutas, brindan el servicio a la ciudadanía. SECTOR DE LA CIUDAD

LÍNEAS DE TRANSPORTE URBANO

NORTE: Parroquia Chirijos SUR: Parroquia Ernesto Seminario ESTE: Parroquia Ernesto Seminario OESTE: Parroquia Enrique Valdez

Líneas 2, 3 y 8 Líneas 3, 4, 6 y 7 Líneas 6, 5, 9 y 10 Líneas 1, 2, 7 y 10

La cobertura de este servicio es del 80%. Los recorridos de los buses de transporte público urbano se caracterizan por poco adentrarse en los sectores periféricos y porque todas sus rutas llegan a la calle García Moreno. En este sentido, sus recorridos, para variar, son radiales. Las causas de esto, la difícil accesibilidad, ya sea por el estado de las vías, de la propia estructura vial sectorial o porque los equipamientos sectoriales son insuficientes. Hay sectores que cuentan con ciertos equipamientos, pero las personas prefieren llegar al centro de la ciudad, por la diversificación y porque el recorrido medio de un transporte público desde un sector periférico a la zona central oscila entre 10 a 15 minutos. Otro problema del transporte público urbano es la cobertura horaria. En muchos sectores populares, a partir de las 19H00 ya no cuentan con servicio de transporte público. A esto se une que tiene el transporte público en los sectores populares está sujeto, de manera continua, a robos y asaltos que se perpetran durante sus recorridos.

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La brecha de demanda insatisfecha que genera la cobertura espacial y temporal del transporte público es cubierta por el servicio de taxis o de servicio informal que se brindan a través de autos y motos. 

Parque Automotor

Para el año 2011 y 2012, de acuerdo a la información de la CTE en Milagro circuló 20740 y 22467 vehículos respectivamente. En los siguientes cuadros se detalla la cuantificación por tipo de vehículo. La tasa de motorización en el año 2011 y 2012 es de 153 y 162 respectivamente. La mayor parte del parque automotor lo constituyen las motocicletas. Las motos son el medio de transporte más usado, tanto por hombres como mujeres. Resulta económicamente cómodo adquirir una moto, sobre todo de origen chino. Además, resulta más fácil adquirir una licencia para motociclista que para otro tipo de vehículo. Sin embargo, muchas motos que circulan en la ciudad de Milagro no se encuentran registradas y muchos que las conducen no cuentan con la licencia debida. Las motocicletas son el vehículo de mayor incidencia en los accidentes de tránsito. NUMEROS DE VEHICULOS QUE CIRCULARON EN EL CANTON MILAGRO EN EL AÑO 2011 Y 2012 VEHICULOS 2011 AUTOMOVIL CAMION CAMIONETA

VEHICULOS 2012 1825 457 1907

ESPECIAL JEEP MOTOCICLETA

20 582 15888

OMNIBUS TOTAL

61 20740

AUTOMOVIL CAMION CAMIONETA ESPECIAL JEEP MOTOCICLETA OMNIBUS TOTAL

2020 502 2243 15 625 17012 50 22467

FUENTE: Comisión de Tránsito del Ecuador

De acuerdo a esta información, el tipo de vehículo de mayor

circulación son las

motocicletas en un 76.6% para el año 2011 y en un 75.7% para el año 2012. Sin embargo, esta realidad cambia en el área urbana en donde, para el año 2011, la circulación de las motocicletas representaba el 44.15% del total de vehículos motorizados. Aun así, la presencia de motocicletas es elevada. PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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2.7.

DEL TRANSITO URBANO

Cuando las personas se dirigen hacia los lugares (destinos) en donde satisfacen sus necesidades, sea caminando, en medio de transporte motorizado o no, usando una ruta específica, entonces decimos que se ha generado el tránsito. Como se ha descrito en este diagnostico, el flujo vehicular ya sea de transporte personas o productos, desde fuera o desde los sectores periféricos es hacia el centro de la ciudad. Esta situación ha conllevado a que desde los años 80 se vaya gradualmente caotizando la zona central de la ciudad. De acuerdo a la información del PDOT, el flujo vehicular sobre la calle García Moreno, eje vial de la zona central, es de 960 vehículos por hora en el sentido E – O y de 900 vehículos por hora en el sentido O – E. Se estima que diariamente, la calle García Moreno soporta un flujo neto de más de 25.000 vehículos. Hay que considerar que este flujo lo constituyen vehículos motorizados y no motorizados. El siguiente cuadro muestra el porcentaje de cada categoría de vehículo.

CATEGORIA DE VEHICULO 16% VEHICULOS MOTORIZADOS

84%

VEHICULOS NO MOTORIZADOS

Esto significa que de los 25.000 vehículos que circulan por la calle García Moreno, 4.000 de ellos no son motorizados. Se estima que aproximadamente el 80% de estos vehículos no motorizados lo constituyen las bicicletas. En cuanto a los vehículos motorizados, el uso de motocicletas es el más extendido, constituyéndose prácticamente en un 50% del flujo total de vehículos motorizados, considerando

que el otro grupo

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importante que son los vehículos livianos, está 22

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conformado por autos, camionetas, todo terreno y furgonetas. En el siguiente cuadro se muestra la división por tipología general de vehículo.

TIPO DE VEHICULOS MOTORIZADOS 3% 2%

TRANSPORTE URBANO

48% 47%

VEHÍCULOS PESADOS VEHÍCULOS LIVIANOS MOTOS



Circulación de Peatones

A más de la alta afluencia de vehículos que tiene la zona central de la ciudad de Milagro, también, dado su carácter de comercio menor, es de la alta afluencia de peatones. Si el tránsito vehicular en la zona central ya es un problema, la circulación de transeúntes, constituye un auténtico reto. Como se señaló anteriormente, los espacios para la circulación de peatones, que lo constituyen aceras y soportales, presentan inconvenientes en el aspecto vial: Espacios angostos:

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GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO Deterioros de aceras:

Desniveles sin rampas de acceso:

Rampas mal diseñadas:

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Uso de cerámica deslizante:

También presenta problemas en otros aspectos entre los que podemos señalar los siguientes: - Uso de aceras y soportales como estacionamientos de motos, bicicletas y triciclos, y en algunos casos, hasta de autos y camionetas.

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- Ocupación de aceras y soportales por el comercio informal (mercadería, vitrinas, anuncios, etc.), con material de construcción u otros tipos de obstáculos.

- Cierre de paso de soportales por vayas o uso de negocios como restaurantes o talleres, etc.

En este sentido el transeúnte, no puede circular libremente por su espacio vial, teniendo muchas veces que ceder el paso, hacer hileras para poder pasar y en muchos casos, estar obligados a caminar sobre la calzada, sin contar a aquellos que definitivamente no pueden

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hacer uso de ellos, como las personas con capacidades diferenciadas, quienes tienen que circular por aceras, pero la mayor parte de los que utilizan sillas de rueda lo hacen en la calzada de la vía. Otro problema que tienen los transeúntes, es el cruce de vías de alta velocidad, especialmente la vía Milagro – Km. 26 y la vía Milagro – Naranjito. Solo existe un paso elevado peatonal (a la altura de la UNEMI), considerando que hay un gran número de centros de afluencia masiva, como escuelas, negocios y otros. Si bien es cierto, que el uso de esta infraestructura por parte de los peatones es escaza, esto se debe a la falta de políticas y estrategias de seguridad vial que impulsen su uso. El diseño de los pasos elevados peatonales no cumple con las normativas técnicas vigentes, por lo que la mayoría de estos pasos son inaccesibles para personas con capacidades diferenciadas.



Parqueos y Estacionamientos

Otro problema del tránsito en la zona central de la ciudad de Milagro, son los espacios de parqueos y estacionamientos. En este sentido diferenciamos el parqueo del estacionamiento por el tiempo de ocupación y el usuario quien lo ocupa. De acuerdo al tiempo de ocupación, deberá considerarse para parquearse, no permanecer en el espacio PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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en un tiempo no mayor a una hora. De acuerdo al usuario debe considerarse, que quienes requieren mayor tiempo en el uso de espacio vial, son aquellas personas que dentro del mercado se ubican como ofertantes de bienes y servicios, a este grupo pertenecen: Los servidores públicos, dueños de negocios, directivos, ejecutivos y empleados de servicios privados, entre otros. En este caso, se requieren de espacios de estacionamientos. Para el caso de las personas en vehículos que demanden de productos o servicios, requerirán los espacios de parqueo. En el caso de la zona central de la ciudad de Milagro, concentra un comercio menor y de servicios administrativos y sociales, por lo que existe una alta demanda de parqueos y estacionamientos en estas áreas. En la zona central de la ciudad de Milagro existen actualmente alrededor de 1600 plazas de parqueo sobre vía y alrededor de 250 plazas de estacionamientos particulares. Sin embargo, gran parte de estos estacionamientos no son utilizados en su capacidad total. La mayoría de los conductores prefieren estacionarse o parquearse “a la vista”, por lo que, en la misma zona central, hay puntos de mayor concentración de automotores, sobre todo cercanos al edificio municipal y al de la SENPLADES, estando la mayor parte de los vehículos estacionados y no parqueados. El edificio municipal, al igual que la SENPLADES y otras instancias públicas, no cuentan con áreas de estacionamientos para los vehículos de las personas que laboran en sus dependencias, ocupando sus vehículos gran parte de la vía pública. Se estima que existe actualmente una demanda estimada de 400 plazas de parqueo, la cual tenderá a incrementarse gradualmente año a año, considerando que las nuevas construcciones no se han provisto de espacios de parqueos y estacionamientos. Sobre la calle Juan Montalvo los espacios sobre la vía están ocupados por vehículos que permanecen casi todo el día. Esto se debe a que los dueños de la mayoría de esos vehículos laboran en dependencias públicas, por la alta concentración de edificios de gestión pública que se asientan sobre esta vía. PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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El ancho de calzada de la mayoría de las vías del centro urbano son de dimensiones reducidas, lo que afecta la circulación de vehículos, empeorando la situación los espacios de parqueos y estacionamientos existentes. Cabe señalar que la zona central de Milagro está teniendo una vertiginosa transformación urbanística. Pese a esto, muchas de las nuevas edificaciones que se están levantando en esta área, no consideran espacios de parqueos y mucho menos los espacios de estacionamientos, sobrecargando más la demanda de estos espacios sobre la vía pública. 2.8.

ACCIDENTABILIDAD

De acuerdo a información proporcionada por la CTE, en el cantón Milagro, se produjeron 417 accidentes de tránsito en el año 2011 y 620 en el 2012. Esto ha representado un saldo de 253 heridos y 42 fallecidos para el año 2011 y 510 heridos y 91 fallecidos para el año 2012. Esto representa un incremento del 49% de accidentes, del 102% de heridos y del 117% de fallecidos en el año 2012 en relación al 2011. Esto implica que a más de incrementarse en gran medida el número de accidentes, los ocurridos en el año 2012 tuvieron un mayor grado de severidad que los ocurridos en el año 2011. Los meses que registran mayor cantidad de accidentes son diciembre y noviembre respectivamente. A continuación cuadro de detalle de accidentes ocurridos en el año 2011 - 2012 en la ciudad de Milagro. PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO ACCIDENTES 2011 2012

HERIDOS 2011 2012

FALLECIDOS 2011 2012

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

28 40 23 29 34 43 40 31 26 32 42

43 38 55 54 57 51 41 33 41 56 74

20 21 22 13 19 38 29 16 4 13 26

38 50 40 47 47 37 34 21 32 42 63

3 6 1 5 1 3 3 3 2 2 6

5 7 16 9 5 10 10 2 6 10 5

DICIEMBRE

TOTAL

417

620

253

510

La responsabilidad de los accidentes recae prácticamente en un 85% en el contorno, mientras que en un 5% la responsabilidad es del peatón. El 20% restante se atribuye al mal estado de vías, fallas mecánicas, factores climáticos e inadecuada señalización. El siguiente cuadro muestra el nivel de responsabilidad causal de accidentes, durante el año 2011 – 2012. CAUSANTE DEL ACCIDENTE CONDUCTOR PEATON MAL ESTADO DE LAS VIAS FALLAS MECÁNICAS FACTORES CLIMÁTICOS FALTA DE SEÑALIZACIÓN

2011 84% 7% 1% 2% 3% 3%

2012 87% 2% 3% 3% 2% 2%

La tipología más común de estos accidentes, en primer lugar han sido el de choque por alcance, que básicamente ocurre, por la velocidad que lleva el vehículo que embistes, por no respetar la distancia de seguridad reglamentaria, de acuerdo a la jerarquía vial o por distracción del conductor, en segundo lugar están los choques laterales, generalmente producidos por no respetar la luz amarilla, el disco pare o inobservancia del trafico por

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parte de los conductores. El siguiente cuadro muestra la tipología de accidentes, ocurridas durante el año 2011 – 2012. TIPOLOGIA

Atípico

106

Choque frontal excéntrico

Choque frontal longitudinal

Choque lateral angular

Choque lateral perpendicular

Choque por alcance

Estrellamiento

Perdida de carril

Roce Negativo

Roce Positivo

Rozamiento

Volcamiento

417

620

Caída del pasajero

Colisión

TOTAL



2012

Arrollamiento Atropello

2.9.

2011

ESCENARIOS DE MOVILIDAD EN EL CANTON

Escenario 1: La Tendencia

El escenario 1 se caracteriza por la poca o demorada implementación del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del Cantón Milagro (PDOT). En este escenario, el crecimiento urbano sigue dándose en función de asentamientos humanos dispersos y de urbanizaciones fuera del perímetro urbano, con una baja tasa de densificación al interior del perímetro urbano. En este escenario también se toma en cuenta a Milagro como la circunscripción territorial que agrupa otros cantones como Yaguachi, Naranjito y Simón Bolívar. Esta situación PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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implica el incremento de las actividades administrativas de gestión pública estatal en la ciudad de Milagro. La mayor parte de estas actividades se seguirán intensificando en la zona central y otra parte en la vía Milagro – Km. 26, desde la Av. Jaime Roldos Aguilera hasta la nueva terminal terrestre de la ciudad. De acuerdo a esta tendencia, las rutas de transporte terrestre mantendrán sus actuales recorridos y extendiéndolos a las nuevas zonas de asentamientos. El flujo de automotores al centro urbano se incrementará y la demanda de parqueos y estacionamientos se volverá crítica. En el siguiente cuadro se pude apreciar la tendencia del crecimiento poblacional y del crecimiento del parque automotor de la ciudad.

AÑO

POBLACIÓN URBANA

PARQUE AUTOMOTOR

TASA DE MOTORIZACIÓN

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

140848 143383 145964 148592 151266 153989 156761 159582 162455 165379 168356 171386 174471 177612 180809 184063

24164 26050 28083 30276 32639 35187 37934 40895 44087 47529 51239 55239 59551 64199 69211 74614

171.56 181.68 192.40 203.75 215.77 228.50 241.98 256.26 271.38 287.39 304.35 322.30 341.32 361.46 382.78 405.37

Como bien se puede apreciar, el crecimiento del parque automotor tiende a incrementarse paulatinamente, generando no sólo problemas en la zona central, sino también en otras áreas de acceso hacia esta zona y en la Vía Milagro – Km. 26.

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De continuar la tendencia, no habrá área en la zona central de la ciudad para cubrir con la demanda de parqueos y estacionamientos. El siguiente cuadro muestra el crecimiento de la demanda de parqueo en la ciudad de Milagro.



AÑO

DEMANDA DE PARQUEOS

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

431 465 501 540 582 628 677 730 787 848 914 986 1063 1146 1235

Escenario 2: Implementando el ESCENARIO 2: IMPLEMENTACIÓN DEL PDOT

En el escenario 2 de aplican las políticas y estrategias definidas en el PDOT para la ciudad de Milagro: La ciudad de Milagro es el mayor asentamiento humano del cantón por su población, accesibilidad, dinámica comercial y por su influencia y funciones que ejerce y que, de acuerdo al Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial, debe cumplir. Tiene potencialidades para desarrollarse como: -

Eje de la actividad comercial en el cantón y en la sub-región

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Prestador de servicios sociales, administrativos, financieros y turísticos especializados

Mediatizador de la actividad agropecuaria y su industrialización

Sede de la administración pública cantonal y de la Región 5 o



ESTRATEGIAS PARA CONSOLIDAR Y FORTALECER A LA CIUDAD DE MILAGRO

EN LO ESPACIAL

Como resultado del diagnóstico se reconoce que la ciudad de Milagro tiene un crecimiento territorial desordenado, no solo por la ubicación no planificada de asentamientos humanos, sino también por la baja densidad existente en la actualidad, por lo que se establece para la ciudad de Milagro una política de consolidación y densificación urbana. En este sentido, se debe establecer con claridad el problema de la tenencia y legalización de predios, como base de una política de reestructuración predial, si es que el caso lo amerita, o simplemente mediante estrategias que incentiven la ocupación de terrenos baldíos. Las estrategias planteadas pueden ser de carácter constrictivas como cargas impositivas sobre predios baldíos, enajenación forzada al cabo de un tiempo perentorio, etc., o de carácter inductiva como generando sub-centralidades o programas habitacionales de interés social. En todo caso, se deben aplicar estrategias de gestión de suelo amparadas por la ley. Se plantea una redistribución del equipamiento de servicios en base a una evaluación detallada de las condiciones físicas y operativas de los actuales equipamientos y la construcción de nuevos equipamientos, sobre todo de carácter sectorial, en función de la demanda poblacional y al grado de consolidación y densificación del territorio.

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Para el caso de los equipamientos de educación, salud y otros que a partir de la nueva Constitución del Ecuador (2008) son competencias de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales, se deberán programar en función del proceso de transferencia de competencias desde el Gobierno Central. A más de las estrategias planteadas, se hace énfasis en la creación de nuevas centralidades en diferentes puntos del área urbana de la ciudad de Milagro, mediante la ubicación estratégica y relacionada de los equipamientos sociales y públicos, mediante sistemas conectivos eficientes que garanticen su accesibilidad. 

EN EQUIPAMIENTOS E INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS

Se plantea una distribución eficiente del equipamiento sectorial que tengan relación con la distribución espacial de la población, las densidades actuales y proyectadas y al nivel de accesibilidad de la población a ellos. Para ello se deberán tomar en cuenta las siguientes consideraciones técnicas DEMANDA DE EQUIPAMIENTO ACTUAL Y FUTURO (2012 – 2027) EQUIPAMIENTOS ESCUELA COLEGIOS UNIVERSIDAD BIBLIOTECA COMUNAL BIBLIOTECA GRAL. UPC (POLICIA) ESTACION DE BOMBEROS DISPENSARIOS SUBCENTROS CENTROS DE SALUD PARQUES CANCHAS CENTROS DESARR.INFANT EQ. P. DERECHO MERCADO DE ABASTO CAJA DE RASTRO

POBLACION BASE

PREDIO MIN.

COEF. USO

AÑO 2012 CANT.E SUELO Q REQ.m2.

AÑO 2027 CANT. SUELO EQ. REQ.m2.

2000 10000 60000 5000 60000 5000

800 2500 50000 600 5000 200

0,40 0,25 0,83 0,12 0,08 0,04

23 5 0 28 2 20

18400 17500 0 16603 11530 3934

46 7 1 36 3 28

37123 12702 50673 21697 15067 5632

15000

800

0,05

3379

5643

3000 12000 60000 1000 1000

300 800 2000 400 800

0,10 0,07 0,03 0,40 0,80

45 8 2 114 100

13536 6024 4612 45743 80286

59 11 3 157 143

17781 8854 6027 62723 114246

500

250

0,50

277

69179

362

90404

10000 12000 60000

5000 3000 5000

0,50 0,25 0,08

14 8 2

69179 22589 11530

18 11 3

90404 33202 15067

ELABORACION: COORDINACION DEL PLAN DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL CANTON MILAGRO

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En cuanto a educación, se hace necesaria una redistribución del equipamiento educativo básico, de tal forma que se vaya disminuyendo la presencia de estos en la zona céntrica de la ciudad y se establezcan en zonas periféricas. Para ello se debe evaluar los establecimientos educativos a los cuales se los reubicaría. A esta acción, hay que vincular la creación de bibliotecas comunitarias de carácter virtual En salud, hay que establecer una correcta jerarquización institucional al respecto. De acuerdo a la normativa en la ciudad de Milagro deberían operar como mínimo 2 Centros Médicos, 8 sub - centros y 16 dispensarios. De igual manera, hay que trabajar con las comunidades para la dotación de parques y canchas barriales y sectoriales y el mantenimiento de este equipamiento. Aunque en general hay gran cantidad de áreas en la ciudad que se pueden habilitar parques o canchas, no todas están ubicadas en sitios estratégicos de acceso comunitario. En servicios básicos (agua potable, alcantarillado, desechos sólidos, electricidad, y comunicación); se requiere que se aumente la cobertura con criterios territoriales para que llegue a niveles aceptables para un centro de su jerarquía y considere el crecimiento poblacional y físico futuro. Específicamente, se propone: -

Continuar incrementando la cobertura del servicio de agua segura por tubería asegurando su calidad y la cantidad suficiente.

Continuar con la implementación del sistema de drenaje de la ciudad

Comenzar con la implementación del sistema de alcantarillado sanitario (conexiones domiciliarias, cajas de registro, redes colectoras, estaciones de bombeo, sistema de tratamiento)

Diseñar un Plan de Manejo Integral de Desechos Sólidos que contemple procesos de reciclaje

Mejorar la cobertura del servicio de energía eléctrica.

Aumentar cobertura de servicio de telefonía domiciliaria e Internet. Los centros educativos e instituciones deben tener acceso prioritario a este servicio.

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LINEAMIENTOS ECONÓMICOS – PRODUCTIVO

La base económica de la ciudad de Milagro serán las actividades de comercio mayorista, servicios sociales, administrativos y turísticos y de transformación ligada a la producción agropecuaria. En este sentido, de manera específica se requiere: -

Fomentar y facilitar el establecimiento de un parque industrial en una zona aledaña y de fácil accesibilidad, donde se concentren las actividades de transformación, sobre todo las ligadas a la producción agropecuaria.

Facilitar los procesos de comercialización de la producción con la implementación de un sistema conectivo eficiente y un centro de negocios en una zona adecuada.

Especializar a la ciudad de Milagro como prestadora de servicios turísticos de calidad y de centro recreativo urbano

Fomentar el comercio mayorista mediante la vinculación directa a la producción nacional y al comercio internacional



EN CONECTIVIDAD VIAL Y COMUNICACIÓN

Para los fines anteriormente señalados, la ciudad de Milagro requiere desarrollar un sistema conectivo que permita vincularse funcionalmente, tanto al exterior como al interior del cantón. En este sentido, en el mediano y largo plazo, se propone de manera específica lo siguiente: -

Desarrollar una red vial que integre a la industria con la agro-producción local y subregional.

Desarrollar un sistema vial que le permita vincularse comercialmente a otros centros urbanos de la provincia y del país.

Desarrollar una red cantonal jerarquizada y funcional de transitabilidad permanente hacia todos los centros poblados urbanos de tipo III y de tipo II y hacia los sitios de interés turísticos del cantón. Es importante señalar que el PDOT busca el desarrollo de subcentralidades que propendan una movilidad más focalizada, generando menores desplazamientos. PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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3. PLAN DE MOVILIDAD 3.1. 

OBJETIVOS Y ALCANCE DEL PLAN DE MOVILIDAD

Objetivo Estratégico

El objetivo estratégico del PM de Milagro es mejorar el sistema de conectividad urbana de tal manera que brinde mayor seguridad y eficiencia en los desplazamientos, minimizando los impactos ambientales y favoreciendo la productividad e integración del cantón con la sub-región, región y con el país. 

Objetivos Específicos

Mejorar las condiciones del tránsito peatonal adecuando las vías y el espacio público a las necesidades del transeúnte e implementando soluciones peatonales seguras.

Desarrollar un sistema vial urbano que permita el desplazamiento oportuno de personas y vehículos hacia sus lugares de destino

Implementar un sistema de transporte masivo sostenible y sustentable que permita, de manera segura, disminuir el tiempo de los desplazamientos

Implementar sistemas alternativos de transporte no contaminantes que reduzca los niveles de congestionamiento vehicular

Implementar un sistema de Parqueos y Estacionamientos que cubra la demanda de usuarios y permita el flujo vehicular en la zona central de la ciudad de Milagro

Disminuir el número de accidentes de tránsito en la ciudad de Milagro

Disminuir la contaminación ambiental por causa de emisiones de gases de fuentes móviles



Alcance

El alcance geográfico del presente Plan de Movilidad se circunscribe en la ciudad de Milagro, sin con ello limitar a que se amplíe, más adelante, hacia todo el cantón. El alcance temporal del plan cubre un periodo de 15 años (2013 – 2028). PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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El Plan de Movilidad, establece las políticas, estrategias y normativas que en materia de vialidad, transportación pública y privada, planificación y control del tránsito, se implementen en la ciudad de Milagro y en el resto del cantón. 3.2.

COMPONENTE DE VIALIDAD



Resultados

Se ha implementado un sistema vial que permite estructurar el área urbana de la ciudad de Milagro, permitiendo la integración de zonas y sectores y el desplazamiento eficaz de personas y productos

Se han definido las áreas de desarrollo vial, previendo la expansión urbana y la funcionalidad del territorio de acuerdo al PDOT

Se ha generado una conectividad eficiente entre la ciudad de Milagro y las demás áreas del cantón, así como su integración en la subregión, región y en el país

Se han implementado soluciones peatonales dentro del sistema vial urbano

Se han recuperado los espacios de vías destinados a la circulación peatonal



Estrategias

Establecer la jerarquía vial urbana y adecuar el sistema de vías para que cumplan su funcionalidad de acuerdo a su jerarquía

Desarrollar un sistema vial continuo y funcional que permita una conectividad eficiente dentro y fuera del área urbana de la ciudad de Milagro

Implementar soluciones viales en las intercepciones de vías de acuerdo a su nivel jerárquico

Diseñar soluciones peatonales que eviten o minimicen el conflicto peatón – vehículo

Rediseñar aceras y calzadas para el acceso y circulación indiscriminada de peatones

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

Programas y Proyectos

Programa de Jerarquización Vial

Este programa define la identificación de vías o circuitos viales que cumplan funciones diferenciadas de acuerdo a la naturaleza y necesidades de desplazamiento. Su función principal es organizar el tráfico vehicular, ya sea este de entrada, salida, interno o de paso en la ciudad de Milagro. Dado que la mayoría de las vías que entrarían a formar parte de esta jerarquía no cumplen con algunas condiciones técnicas de diseño, se deben realizar tratamientos específicos sobre vías para que tengan un buen desempeño funcional. PROPUESTA DE JERARQUIA VIAL URBANA

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JERARQUIA VIAL

EXPRESAS

CARACTERISTICAS FUNCIONALES

VÍA

CODIGOS

Conforman la Red Vial regional y nacional.

EXPRESA 1

E-1

Permiten conectarse al sistema vial urbano a través del sistema de red arterial.

EXPRESA 2

Garantizan altas velocidades de operación y movilidad.

EXPRESA 3

E-2 E-3

Soportan grandes flujos vehiculares. EXPRESA 4

E- 4

Separan el tráfico regional y nacional del local. ENLACE ACCESO AL T.TERRESTRE

E- 4-1

ARTERIAL CIRCUITO OESTE ARTERIAL CIRCUITO ESTE

A1-1 A1-2

ENLACE CALLE SAMBORONDON

A1-2-1

ENLACE CALLE NARANJAL

A1-2-2

Admiten la circulación de importantes flujos vehiculares.

ARTERIAL VIA A CHOBO

A1-3

Excepcionalmente se pueden acceder a lotes frentistas.

ARTERIAL CIRCUITO PERIMETRAL

A1-4

ARTERIAL ENLACE VIA A LAS AVISPAS

A1-4-1

Puede circular todo tipo de vehículos

Estructuran las grandes zonas urbanas. Articula de manera directa a los generadores de tráfico principales (sectores urbanos, terminales de transporte o de carga, áreas industriales, etc.). Proveen de una buena velocidad de operación y movilidad. ARTERIAL PRINCIPAL

No admiten estacionamiento de vehículos. Pueden circular transporte de carga pesada y buses urbanos de grandes recorridos Realizar la sub-zonificación urbana. Buena velocidad de operación y movilidad. Mayor accesibilidad a las propiedades adyacentes. ARTERIAL SECUNDARIA

Manejar un buen flujo de tráfico. Excepcionalmente, el estacionamiento controlado de vehículos. Permiten la circulación de buses urbanos y de manera controlada, el transporte de

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

ARTERIAL JULIO VITERI GAMBOA ARTERIAL CIRCUITO CENTRO

A1-5 A2-1

ENLACE CALLE CARLOS CHIRIGUAYA ARTERIAL CIRCUITO NORTE ARTERIAL CALLE JUAN MONTALVO ARTERIAL CALLE OLMEDO ARTERIAL CALLE ROBERTO ASTUDILLO y AV. LAS AMERICAS ARTERIAL AV. 17 DE SEPTIEMBRE CIRCUITO AV. COLON, CALLE RIOBAMBA y VIA A NARANJITO

A2-1-1 A2-2 A2-3a A2-3b A2-4 A2-5 A2-6

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO

JERARQUIA VIAL

CARACTERISTICAS FUNCIONALES carga pesada.

VÍA

CODIGOS

ENLACE AV. JAIME ROLDOS

A2-6-1

ENLACE PROLONGACION CALLE ERNESTO ALBAN

A2-6-2

CIRCUITO ARTERIAL DE CIRCUNVALACION

A2-7 C1-1a

Calle PEDRO CARBO Calle SIMON BOLIVAR

El acceso a propiedades frentistas. El desplazamiento entre barrios y sectores cercanos. Una razonable velocidad de operación y movilidad. COLECTORAS

Ocasionalmente pueden admitir estacionamientos laterales de vehículos. Desplazamiento masivo de las personas de un área urbana a otra. La circulación de buses urbanos y de carga no mayores de 3,5 toneladas

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

C1-1b

Calle Dr. VICENTE ROCAFUERTE Y BEJARANO Calle ESCOBEDO Calle ENRIQUE PLAZA y Calle ELOY ALFARO Calle VARGAS TORRES, CHONE, LOS LAURELES y 21 DE AGOSTO Calle 24 DE MAYO Calle GUAYAQUIL Calles RUSIA, HUALTACO, LOS LAURELES Calles LAGUNA YAMBO y EUCALIPTOS Calle BYRON PALACIOS ENLACE Calle FEDERICO PROAÑO Calle 25 DE DICIEMBRE ENLACE AV. LA GRANJA AV. QUITO, Calle DR. VICENTE ASAN UBILLA ENLACE Calle ALFREDO PÉREZ GUERRERO

C1-2 C1-3 C1-4 C1-5 C1-6 C1-7 C1-8 C1-9 C1-10 C1-10-1 C1-11 C1-11-1 C1-12 C1-12-1

ENLACE Calle PANIGON

C1-12-2

Calle LCDO. VICTOR VICUÑA ARELLANO Calles JULIO VITERI GAMBOA, HELIO RIVERA, HERBOZO y ADALBERTO ORTIZ AV. DR. JUAN GARCIA LEGARDA AV. JAIME ROLDOS AGUILERA y AV.DR.ARMANDO JIMENEZ ENLACE AV. MARTHA BUCARAM Calle 22 DE ENERO y S/N Calle S/N AV.RIO AGUARICO, Calle PANAMÁ AV. RIO NAPO, Calle ARGENTINA Calle RIO PIFO, AV. COLON

C1-13 C1-14 C1-15 C1-16 C1-16-1 C1-17 C1-18 C1-19 C1-20 C1-21

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO

JERARQUIA VIAL

CARACTERISTICAS FUNCIONALES

VÍA

CODIGOS

Calles NUMA POMPILIO, EXTENSIÓN DE NUMA POMPILIO y 1 DE MAYO COLECTORA S/N AV. ABDON CALDERON, Calles VICENTE MALDONADO, JORGE VALDEZ, VICTORIA MACIAS DE ACUÑA y LAS PIÑAS Calles DR. MANUEL ESCUDERO, LOS ALAMOS, OZOGOCHE y ALMENDROS Calles EDMUNDO GRANIZO, ANTISANA, NEPTALI PACHECO LEÓN. ENLACE CALLE CAYAPAS ENLACE Calle JAIME SALINAS MALDONADO Calles FRANCISCO GUADALUPE, COFANES, FRANCISCO PAREDES y MANUEL ASCAZUBI Calles 18 DE ENERO, DR. JULIO TOBAR DONOSO, LCDA. ANTONIETA PIEDRA Calles SRGTO. CESAR VILLACIS, JORGE GUERRERO LAMILLA Calle RÍO TUMBEZ

C1-22 C1-23 C2-1

C2-2

C2-3 C2-3-1 C2-3-2

C2-4

C2-5 C2-6 C2-7

DETALLE DE SECCIONES DE VIA DEL SISTEMA VIAL JERARQUIZADO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

21,60

23,30

DESGLOSE Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,65 m. Espaldón central: 2 m. Espaldón lateral: 2,50 Parterre: No lleva Acera: No lleva Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 80 Km./h= 210 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,50 m. 2 Espaldón central: 0,40 m. Espaldón lateral: 1,50

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

E-1

E-2

VÍAS

TRAMOS

EXPRESA 1

Tramo 1: (*) Tramo 2: (**) Tramo 3: (*) Tramo 4: (**)

EXPRESA 2 5 Tramos

E-3

EXPRESA 3

E- 4

EXPRESA 4

2 Tramos

ENLACE ACCESO AL T.TERRESTRE

1 Tramo

E- 4-1

4 Tramos

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

23,20

19,60

12,00

DESGLOSE m. Parterre: 1,50 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 80 Km./h= 210 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,65 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Parterre: 1,60 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10°: Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central (2): 0,40 m. Muro divisor: 0,40 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10°:: Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10°

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

A1-1

VÍAS

TRAMOS

ARTERIAL CIRCUITO OESTE

Tramo 1-Vía Milagro-Km. 26:Desde intersección con Expresa E4 hasta Av. Colón: Sección 23,20 m. Tramo 2-Av. 17 de Septiembre:Desde Av. Colón hasta interceptar con Av. Chirijos:Sección 19,60 m Tramo 3-Av.Chirijos:Desde Av. 17 de Sept. hasta puente Chirijos: Sección 19,60 m. Tramo 4-Calle Chile:Desde puente Chirijos hasta calle Guayaquil: Sección 12,00 m. Tramo 5-Av. Velasco Ibarra: Desde calle Guayaquil hasta puente Valdez: Sección 19,60 m. Tramo 6-Calle Colombia:Desde calle Guayaquil hasta Malecón Olmedo: Sección 12,00 m.

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

19,60

12,00

16,00

23,20

DESGLOSE Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central (2): 0,40 m. Muro divisor: 0,40 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles: 3 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 2,00 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Espaldón central (2): 0.40 m. Parterre (incluye muro) 4,00 m. Muro central: 0,40 m Acera: 2 m.

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

ARTERIAL CIRCUITO ESTE

A1-2

TRAMOS

Tramo 1-Vía a Mariscal Sucre: Desde Expresa E1 hasta interceptar la Y: Sección 19,60 m. Tramo 2-Av. Mariscal Sucre:Desde intercepción de la Y hasta Calle Carlos Chiriguaya: Sección 12,00 m. Tramo 3-Calle Carlos Chiriguaya: Desde intercepción Av. M. Sucre hasta calle Torres Causana: Sección vial 12,00 m. Tramo 4-Calle Torres Causana: Desde Carlos Chiriguaya hasta Av. G. Moreno: Sección 16,00 m. Tramo 5-A-Garcia Moreno: Desde Torres Causana hasta Vargas Torres: Sección 23,20 m. Tramo 5-B-Garcia Moreno: Desde Vargas Torres hastaPuente San Miguel: Sección 29,80 m. Tramo 6-Vía Carretero Antiguo Mariscal Sucre: Desde García Moreno hasta la Y: Sección 12,00 m. Tramo 7-Línea Férrea: Desde Puente San Miguel hasta interceptar con Expresa E2: Sección vial de 23,20 m.

(Ver Anexo CEV-1 y CEV-2)

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

29,80

23,20

10,00

DESGLOSE Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles x sentido: 3 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Parterre (L.férrea): 4,00 m. Espaldón central(2): 0,40 Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10°: Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,65 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Parterre: 1,60 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

A1-2-1

ENLACE CALLE SAMBORONDO N

1 Tramo

A1-2-2

ENLACE CALLE NARANJAL

1 Tramo

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

19,60

22,00

19,60

DESGLOSE Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central (2): 0,40 m. Muro divisor: 0,40 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10°: Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,50 m. Espaldón central: 1,00 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central (2): 0,40 m. Muro divisor: 0,40 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10°

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

A1-3

ARTERIAL VIA A CHOBO

1 tramo

A1-4

ARTERIAL CIRCUITO PERIMETRAL

Tramos 1-Sgto.Wilson Cueva Pillajo: Desde Arterial A1-3 hasta Estero Belín: Sección 22,00 m. Tramo 2-Ingreso a Parque Industrial: Desde Estero Belín hasta vía Ingreso a Sector Miraflores. Sección 22,00 m. Tramo 3-Vía a Sector Miraflores: Desde intersección con vía Ingreso a Parque Industrial hasta Vía Milagro-Km. 26. Sección 22,00 m. Tramos 4-Vía S/N-1: Desde Vía Milagro-Km. 26 hasta interceptar con Arterial A2-1: Sección 19,60 m Tramos 5-Vía S/N-2: Desde donde intercepta con Arterial A2-1 hasta empalme con proyección Carlos Brito: Sección 19,60 m. Tramo 6-Proyección Carlos Brito: Desde donde intercepta con Vía S/N-2 hasta Estero Belin: Sección 19,60 m. Tramo 7-Carlos Brito: Desde Estero Belin hasta Julio Viteri Gamboa: Sección 19,60 m. Tramo 8-Proyección Carlos Brito Este: Desde Julio Viteri Gamboa hasta Arterial A2-6: Sección 19,60

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

17,00

19,60

25,40

19,60

DESGLOSE Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: Muro divisor: Espaldón lateral: 1,00 m. Acera: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central (2): 0,40 m. Muro divisor: 0,40 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 70 Km./h= 160 m. Pendiente: 5° – 10° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,50 m. Espaldón central: 0,40 m. Parterre 2,00 m. Espaldón lateral: 1,80 m. Acera: 2,50 m. Sentido: 2 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 0,40 m.

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

ARTERIAL ENLACE VIA A LAS AVISPAS

1 Tramo

A1-4-1

A1-5

ARTERIAL JULIO VITERI GAMBOA

A2-1 ARTERIAL CIRCUITO CENTRO

1 Tramo

Tramo 1-Proyección 12 de Octubre 2: Desde Expresa E3 hasta Estero Belín: Sección 25,40 m. Tramo 2-Proyección 12 de Octubre1: Desde Estero Belín hasta interceptar con Colectora C1-16: Sección de 25,40 m. Tramo 3-Av. Carlos Julio Arosemena: Desde Colectora C116 hasta el Río Milagro: Sección de 19,60 m. Tramos 4-Vargas Torres: Desde río Milagro hasta Av. Amazonas: Sección de 12,00 m. Tramo 5-Eloy Alfaro: Desde Av. Amazonas hasta pasar río Milagro y cerrar circuito nuevamente en Av. C.J. Arosemena: Sección 12,00 m. Tramo 6-Calle Esmeraldas: Desde intercepción con Eloy Alfaro hasta interceptar con la Av. Carlos Julio Arosemena: Sección 12,00 m

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

12,00

13,70

19,60

DESGLOSE Muro divisor: 0,40 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Sentido: 2 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6°: Carriles : 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Sentido: 1 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6°: Carriles: 2+ 1 Ancho de carril: 3 y 4 m. Espaldón central (2): 0,40 Parterre-Muro: 0,50 Acera mínima: 1,20 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6° Tramo 1: Se respetará sección vial actual Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 0,40 m. Muro divisor: 0,40 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m.

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

ENLACE CALLE CARLOS CHIRIGUAYA

TRAMOS

1 Tramo ENLACE CALLE CARLOS CHIRIGUAYA (Ver Anexo CEV-1)

A2-1-1

A2-2

ARTERIAL CIRCUITO NORTE

Tramo 1-Av. Amazonas:Se respetará sección vial existente Tramo 2-Calle Santa Elena: Desde Luis Vargas Torres hasta lindero Oeste de Urbanizac. Jardín Tropical: Sección 19,60 m. Tramo 3-Proyección Calle Sta. Elena: Desde lindero Oeste de Urbanizac. Jardín Tropical hasta Vía a Mariscal Sucre: Sección de 19,60 m.

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

DESGLOSE

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

Sentido: 2 Radio mínimo de giro:5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6°

12,00

16,00

12,00

Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Espaldón central: Parterre-Muro: Acera mínima: 1,50 m. Sentido: 1 Radio mínimo de giro: 5m.Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 3 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Espaldón central: Parterre-Muro: Acera mínima: 2,00 m. Sentido: 1 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Espaldón central: Parterre-Muro: Acera mínima: 1,50 m. Sentido: 1 Radio mínimo de giro: 5m.Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

A2-3a

A2-3b

ARTERIAL CALLE JUAN MONTALVO

ARTERIAL CALLE OLMEDO

Tramo 1: Desde Roberto Astudillo hasta 9 de Octubre Sección de 12,00 m. Tramo 2: Desde 9 de Octubre hasta Vargas Torres Sección de 16,00 m.

1 Tramo

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

13,30

23,30

19,60

DESGLOSE m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 1 Ancho de carril: 3 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Espaldón central (2): 0,40 Parterre-Muro: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Sentido: 2 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,50 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Espaldón central (2): 0,40 Parterre-Muro: 1,50 Acera mínima: 2,00 m. Sentido: 2 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Espaldón central (2): 0,40 Parterre-Muro: 0,40 Acera mínima: 2,00 m. Sentido: 2 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

ARTERIAL CALLE ROBERTO ASTUDILLO y AV. LAS AMERICAS A2-4

A2-5

A2-6

ARTERIAL AV. 17 DE SEPTIEMBRE

CIRCUITO VIA A NARANJITO, CALLE RIOBAMBA y AV. COLON

TRAMOS

Tramo 1-Calle Roberto Astudillo: Inicia en Av. García Moreno hasta Río Milagro. Tramo 2-Av. Las Américas: Inicia en Río Milagro hasta Arterial A1-1

Tramo 1 y Tramo 2: Av. 17 de Septiembre

Tramo 1-Vía a Naranjito: Inicia desde Expresa E2 hasta Av. C. Colón: Sección de 19,60 m. Tramo 2-Av. Colón: Desde Vía a Naranjito hasta interceptar calle Riobamba: Sección de 17,30 m. Tramo 3-Calle Riobamba: Desde Av. Colón hasta Arterial A1-1: Sección de 12,00 m.Tramo 4-Av. Colón: Desde Arterial A1-1 hasta interceptar con Calle RiobambaBaquerizo Moreno: Sección de 12,00 m.

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

17,30

12,00

23,80

DESGLOSE m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 m. Espaldón central (2): 0,40 Parterre-Muro: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Sentido: 2 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Espaldón central: Parterre-Muro: Acera mínima: 1,50 m. Sentido: 1 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,50 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Espaldón central (2): 0,40 Parterre-Muro: 2,00 Acera mínima: 2,00 m. Sentido: 2 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6°

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

A2-6-1

ENLACE AV. JAIME ROLDOS

1 Tramo

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

22,30

19,60

12,00

DESGLOSE Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,50 m. Espaldón lateral: 1,50 m. Espaldón central (2): 0,40 Parterre-Muro: 0,50 Acera mínima: 2,00 m. Sentido: 2 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6°: Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Espaldón central (2): 0,40 Parterre-Muro: 0,40 Acera mínima: 2,00 m. Sentido: 2 Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 50 Km./h= 80 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

A2-6-2

ENLACE PROLONGACIO N CALLE ERNESTO ALBAN

1 Tramo

A2-7

CIRCUITO ARTERIAL DE CIRCUNVALACION

C1-1a

Calle PEDRO CARBO

C1-1b

Calle SIMON BOLIVAR

Tramo 1-Paquisha Tramo 2-Proyección Paquisha Tramo 3-Ingreso a Lotiz. Brisa de Belin. Tramo 4-Prolongación de Vía Ingreso a Lotiz. Brisa de Belin. Tramo 5-Rosa Borja de Icaza. Tramo 6-Av. Jaime Roldos Aguilera. Tramo 7- Prolongación de Av. Jaime Roldos.

1 Tramo

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

10.00

DESGLOSE Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m.

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

C1-2

Calle Dr. VICENTE ROCAFUERTE Y BEJARANO

1 Tramo

C1-3

Calle ESCOBEDO

1 Tramo

C1-4

Calle ENRIQUE PLAZA y Calle ELOY ALFARO

Tramo 1-Enrique Plaza: Desde punto periférico norte con Estero Belín: Sección 10,00 m. Tramo 2- Calle Eloy Alfaro: Desde la Calle Laguna Yambo hasta la Av. Amazonas: Sección 10,00 m.

C1-5

Calle VARGAS TORRES, CHONE, LOS LAURELES y AV. 21 DE AGOSTO

Tramo 1-Calle Vargas Torres Tramo 2-Calle Chone Tramo 3-Calle Los Laureles Tramo 4-Av. 21 de Agosto: Desde calle Los Laureles hasta Laguna Yambo Tramo 5- Av. 21 de Agosto: Desde

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

12,00

10.00

DESGLOSE Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6°: Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6°: Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m.

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS Laguna Yambo hasta limite norte

C1-6

Calle 24 DE MAYO

1 Tramo

C1-7

Calle GUAYAQUIL

1 Tramo

Calles RUSIA, HUALTACO, LOS LAURELES

Tramo 1-Calle Rusia: Desde Pedro Carbo hasta calle Eloy Alfaro Tramo 2-Calle Hualtaco: Desde Eloy Alfaro hasta interceptar con calle Atahualpa Tramo 3-calle Los Laureles: Desde calle Atahualpa hasta vía Arterial A1-2

C1-8

C1-9

Calles LAGUNA YAMBO y EUCALIPTOS

Tramo 1-Calle Laguna Yambo: Desde Eloy Alfaro hasta interceptar con calle Arturo Palacios Tramo 2-Calle Eucaliptos: Desde calle Arturo Palacios Calle hasta interceptar con la vía Arterial A1-2.

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

12,00

DESGLOSE Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6°: Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6°: Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

C1-10

Calle BYRON PALACIOS

1 Tramo

C1-10-1

ENLACE Calle FEDERICO PROAÑO

1 Tramo

C1-11

Calle 25 DE DICIEMBRE

1 Tramo

C1-11-1

ENLACE AV. LA GRANJA

1 Tramo

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

12,00

19,60

DESGLOSE m. Pendiente: 5° – 6° Se respetará secciones de vía establecida o definida a la fecha para estos 2 tramos. Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 1,20 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

C1-12

AV. QUITO, Calle DR. VICENTE ASAN UBILLA

Tramo 1-Av. Quito Tramo 2-Dr. Vicente Asan Ubilla

C1-12-1

ENLACE Calle ALFREDO PÉREZ GUERRERO

1 Tramo

C1-12-2

ENLACE Calle PANIGON

1 Tramo

C1-13

Calle LCDO. VICTOR VICUÑA ARELLANO

1 Tramo

C1-14

Calles JULIO VITERI GAMBOA, HELIO RIVERA, HERBOZO y ADALBERTO ORTIZ

Tramo 1 a)-Julio Viteri Gamboa: Desde intercepción con Arteriales A2-7 y A1-5 y Colectora C1-16-1 hasta la calle Adalberto Ortiz: Sección de 19,60 m. Tramo 1: b) Desde calle Adalberto Ortiz en un solo sentido hasta la Av. Colón: Sección de 12,00 m. Tramo 2-Helio Rivera Herbozo:

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

12,00

10,00

12,00

19,60

DESGLOSE m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6°: Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 1,20 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m.

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS Desde intercepción Av. Dr. Juan García Legarda, en un solo sentido hasta interceptar con calle Adalberto Ortiz. Tramo 3Adalberto Ortiz: Desde intersección con Calle Elio Rivera Herbozo, un solo sentido hasta interceptar con la Calle Julio Viteri Gamboa. El Tramo 2 y 3: Sección de 10,00 m.

AV. DR. JUAN GARCIA LEGARDA C1-15

C1-16

1 Tramo

AV. JAIME ROLDOS AGUILERA y AV.DR.ARMAN DO JIMENEZ

Tramo1-Av. Jaime Roldos Aguilera: Se respetará sección vial actual. Tramo 2-Av. Dr. Armando Jiménez: Desde Arterial A2-7 hasta Perímetro urbano sur: Sección de 19,60 m.

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

12,00

19,60

DESGLOSE Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Se respetará Diseño actual establecido a la fecha Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 1,20 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 1,20 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 1,20 m. Espaldón lateral:

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

C1-16-1

ENLACE AV. MARTHA BUCARAM

1 Tramo

C1-17

Calle 22 DE ENERO y S/N

Tramo 1- 22 de Enero: Desde la Arterial A1-1, en sentido OesteEste hasta la calle O. Salazar: Sección de 12,00 m. Tramo 2- Proyección 22 de Enero: Desde calle O. Salazar hasta Arterial A2-1: Sección 19,60 m. Tramo 3-Vía S/N: Desde intersección con vía Arterial A2-1, de Oeste a Este en doble sentido hasta interceptar con la Arterial A1-4: Sección de 19,60 m.

Calle S/N

C1-18

C1-19

1 Tramo

AV.RIO AGUARICO, Calle PANAMÁ

Tramo 1- Av. Río Aguarico: Desde calle Sgto. Cesar Villacis, hasta Av. Tarqui: Sección de 19,60 m. Tramo 2- Calle Panamá: Desde Av. Tarqui hasta Arterial A2-4: Sección de 10,00 m.

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

10,00

19,60

16,00

DESGLOSE 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 1,20 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 1,20 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 3 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

C1-20

C1-21

VÍAS

TRAMOS

AV. RIO NAPO, Calle ARGENTINA

Tramo 1- Av. Río Napo: Desde vía Arterial A1-4 Av. Tarqui: Sección de 19,60 m. Tramo 2- Calle Argentina: Desde Av. Tarqui hasta interceptar con Arterial A1-1: Sección 19,60 m.

Calle RIO PIFO – AV. COLÓN

Tramo 1 a)-Calle Río Pifo: Desde vía Arterial A1-4 hasta interceptar con Av. Paquisha: Sección de 19,60 m. Tramo 1 b)-Calle Río Pifo-Av. Colón: Desde Paquisha hasta calle Tumbez: Sección de 16,00 m. Tramo 2- Av. Colón: Desde calle Tumbez hasta Arterial A1-1: Sección de 10,00 m.

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

10,00

12,00

19,60

12,00

DESGLOSE Acera mínima: 2,00 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 1,20 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima:

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

C1-22

Calle NUMA POMPILIO, Calle EXTENSIÓN DE NUMA POMPILIO y Calle 1 DE MAYO

Tramo 1-Calle Numa Pompilio: Desde Colectora C2-6 (Jorge Guerrero Lamilla) hasta Colectora C1-21 Tramo 2- Extensión de Calle Numa Pompilio: Desde Colectora C1-21 (Río Pifo) de norte a Sur y luego al Este, hasta interceptar con la Calle 1 de Mayo Tramo 3- Calle 1 de Mayo: Desde extensión de calle Numa Pompilio hasta Arterial A1-1.

C1-23

COLECTORA S/N.

1 Tramo

C2-1

AV. ABDON CALDERON, Calles VICENTE MALDONADO, JORGE VALDEZ, VICTORIA

Tramo 1- Av. Abdón Calderón: Desde calle Nicolás Infante Díaz por el Estero Chirijos hasta Colectora C1-1-1: Sección de 12,00 m. Tramo 2- Calle Vicente

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

10,00

DESGLOSE 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 m. Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

MACIAS DE ACUÑA y LAS PIÑAS

Maldonado Tramo 3-, Calle Jorge Valdez Tramo 4- Calle Victoria Macías de Acuña Tramo 5- Calle Piñas: Desde el tramo 2 hasta el tramo 5 tienen una sección de 10,00 m.

C2-2

Calles DR. MANUEL ESCUDERO, LOS ALAMOS, OZOGOCHE y ALMENDROS

Tramo 1-Calle Dr. Manuel Escudero Tramo 2- Calle Los Álamos Tramo 3- Calle Ozogoche y Tramo 4- Calle Almendros Todos estos tramos tienen una sección de 10,00 m.

C2-3

Calles EDMUNDO GRANIZO, ANTISANA, NEPTALI PACHECO LEÓN.

Tramo 1- Edmundo Granizo. Tramo 2- Calle Antisana Tramo 3- Calle Neptalí Pacheco León

C2-3-1

ENLACE CALLE CAYAPAS

1 Tramo

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

10,00

19,60

10,00

DESGLOSE m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 m. Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles x sentido: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón central: 1,20 m. Espaldón lateral: 1,20 m. Acera: 2 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 2 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 0,50 Acera mínima: 1,50 m. Radio mínimo de giro: 5

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CODIGOS

VÍAS

TRAMOS

C2-3-2

ENLACE Calle JAIME SALINAS MALDONADO

1 Tramo

C2-4

C2-5

C2-6

Calles FRANCISCO GUADALUPE, COFANES, Calle FRANCISCO PAREDES y Calle MANUEL ASCAZUBI

Calles 18 DE ENERO, DR. JULIO TOBAR DONOSO, LCDA. ANTONIETA PIEDRA

Calles SRGTO. CESAR VILLACIS, JORGE GUERRERO LAMILLA

Tramos 1, 2, 3 y 4

Tramos 1- Calle 18 de Enero Tramo 2- Calle Dr. Julio Tobar Donoso Tramo 3- Calle Lcda. Antonieta Piedra

Tramos 1-Sargento Cesar Villacis Tramo 2- Calle Jorge Guerrero Lamilla

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO TIPO DE VÍA

SECCIÓN DE VÍA (mt.)

16,00

DESGLOSE

CODIGOS

m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6° Carriles: 3 Ancho de carril: 3,00 m. Espaldón lateral: 1,50 Acera mínima: 2,00 m. Radio mínimo de giro: 5 m. Radio mínimo de Curvatura: 40 Km./h= 50 m. Pendiente: 5° – 6°

VÍAS

TRAMOS

Calle RÍO TUMBEZ C2-7

1 Tramo

SECCIONES DE VIAS TIPO

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CARACTERISTICAS TECNICAS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE JERARQUIA VIAL JERARQUIA VIAL

EXPRESAS

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Velocidad del Proyecto

90 Km/h

Velocidad de Operación Distancia de visibilidad de parada Gálibo vertical mínimo

E-1

60-80 Km/h

EXPRESA 3

E-3

80 Km/h =110 m

EXPRESA 4

E-4

ENLACE ACCESO A TERMINAL TERRESTRE

E- 4-1

70 Km/h

ARTERIAL CIRCUITO OESTE A1-1 ARTERIAL CIRCUITO ESTE

Velocidad de operación

ARTERIAL PRINCIPAL

Distancia de visibilidad de

Gálibo vertical mínimo

50-70 Km/h ENLACE CALLE SAMBORONDON ENLACE CALLE NARANJAL 70 Km./h = 90m

ARTERIAL VÍA A CHOBO ARTERIAL CIRCUITO PERIMETRAL ARTERIAL ENLACE VIA A LAS AVISPAS ARTERIAL AV. JULIO VITERI GAMBOA

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

CÓDIGOS

EXPRESA 1

5.5 m Velocidad del Proyecto parada

VIAS

A1-2 A1-2-1

A1-2-2 A1-3 A1-4 A1-4-1 A1-5

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO JERARQUIA VIAL

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

VIAS ARTERIAL CIRCUITO CENTRO

Velocidad de proyecto

70 Km/h

ENLACE CALLE CARLOS CHIRIGUAYA

CÓDIGOS A2-1 A2-1-1 A2-2

ARTERIAL CIRCUITO NORTE

Velocidad de operación

30-50 Km./h

ARTERIAL SECUNDARIA Distancia de visibilidad de parada

50 Km./h = 60 m

ARTERIAL CALLE JUAN MONTALVO

A2-3a

ARTERIAL CALLE OLMEDO

A2-3b

ARTERIAL ROBERTO ASTUDILLO AV. LAS AMÉRICAS

A2-4

ARTERIAL AV. 17 DE SEPTIEMBRE

A2-5

CIRCUITO AV.COLÓN, RIOBAMBA, VÍA A NARANJITO ENLACE AV. JAIME ROLDOS Gálibo vertical mínimo

5.5 m

ENLACE PROLONGA CIÓN ERNESTO ALBAN CIRCUITO ARTERIAL DE CIRCUNVALACIÓN

Calle PEDRO CARBO

Velocidad de proyecto

COLECTORAS 1

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

50Km/h

A2-6 A2-6-1

A2-6-2

A2-7 C1-1a

Calle SIMON BOLIVAR

C1-1b

Calle ROCAFUERTE,

C1-2

Calle ESCOBEDO

C1-3

Calle ENRIQUE PLAZA Calle ELOY ALFARO, Calles VARGAS TORRES,CHONE, LOS LAURELES y AV. 21 DE AGOSTO Calle 24 DE MAYO Calle GUAYAQUIL Calles RUSIA, HUALTACO, LOS LAURELES

C1-4

C1-5 C1-6 C1-7 C1-8

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO JERARQUIA VIAL

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Velocidad de 20-40 Km./h operación

VIAS Calles LAGUNA YAMBO, EUCALIPTOS Calle BYRON PALACIOS ENLACE Calle FEDERICO PROAÑO Calle 25 DE DICIEMBRE ENLACE AV. LA GRANJA AV. QUITO Calle DR. VICENTE ASAN UBILLA

Distancia de visibilidad de parada

Gálibo vertical mínimo

40Km./h = 45 m

5.5 m

Velocidad de proyecto

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

50Km/h

C1-9 C1-10 C1-10-1 C1-11 C1-11-1 C1-12

ENLACE Calle ALFREDO PEREZ GUERRERO

C1-12-1

ENLACE Calle PANIGON

C1-12-2

Calle LCDO. VICTOR VICUÑA ARELLANO Calles JULIO VITERI GAMBOA, HELIO RIVERA HERBOZO y ADALBERTO ORTIZ AV. DR. JUAN GARCÍA LEGARDA AV. JAIME ROLDÓS AGUILERA, AV.DR. ARMANDO JIMENEZ ENLACE AV. MARTHA BUCARAM Calle 22 DE ENERO y S/N CALLE S/N AV. RÍO AGUARICO, Calle PANAMÁ AV. RÍO NAPO Calle ARGENTINA Calle RIO PIFO – AV. COLON Calle NUMA POMPILIO, Calle EXTENSIÓN DE NUMA POMPILIO y Calle 1 DE MAYO COLECTORA (S/N)

COLECTORAS 2

CÓDIGOS

AV. ABDON CALDERÓN, Calles VICENTE MALDONAD, JORGE VALDEZ, VICTORIA MACIAS DE ACUÑA y LAS PIÑAS Calles DR. MANUEL E. ESCUDERO, LOS ALAMOS, OZOGOCHE, ALMENDROS Calles EDMUNDO GRANIZO, ANTISAN, NEPTALI

C1-13

C1-14

C1-15 C1-16 C1-16-1 C1-17 C1-18 C1-19 C1-20 C1-21

C1-22

C1-23

C2-1

C2-2 C2-3

GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO JERARQUIA VIAL

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Velocidad de operación

Distancia de visibilidad de parada

Máx. 30 Km./h.

30 Km./h = 40 m.

VIAS PACHECO LEON ENLACE Calle CAYAPAS ENLACE Calle JAIME SALINAS MALDONADO Calles FRANCISCO GUADALUPE, COFANES, FRANCISCO PAREDES y MANUEL ASCÁZUBI Calles 18 DE ENERO, Dr. JULIO TOBAR DONOSO, Lcda. ANTONIETA PIEDRA Calles SRGTO. CESAR VILLACIS, JORGE GUERRERO LAMILLA Calle RÍO TUMBEZ

CÓDIGOS C2-3-1 C2-3-2

C2-4

C2-5

C2-6

C2-7

Programa de Desarrollo Vial Urbano

El objetivo del Programa de Desarrollo Vial Urbano es programar la construcción, prolongación, ampliación u otro tipo de tratamiento vial del sistema vial urbano definido en este plan. La priorización del tratamiento vial dependerá de algunos factores como el incremento del flujo vehicular, la densificación de sectores urbanos, la aplicación de políticas y estrategias de ordenamiento territorial, entre otros. El mantenimiento vial también es parte de este programa. El desarrollo vial de las mallas locales estará sujeto al presupuesto participativo, en tanto y en cuanto no se oponga o afecte al Plan de Movilidad. -

Programa de Implementación de Soluciones Viales

El Programa de Implementación de Soluciones Viales tiene como meta organizar, de manera priorizada, el flujo vehicular en diferentes zonas y sectores de la ciudad de Milagro. La implementación de las soluciones viales obedece tanto al sistema jerarquizado vial, así como en aquellos sectores señalados como puntos negros por el nivel de

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accidentabilidad que reportan. El siguiente cuadro muestra la Solución Vial pertinente para la intersección de vías de acuerdo a su nivel jerárquico.

TIPO DE INTERSECCION

ALTO VOLUMEN DE TRAFICO

BAJO VOLUMEN DE TRAFICO

EXPRESA – EXPRESA

INTERCAMBIADOR DE VIA

DISTRIBUIDOR DE VIA

EXPRESA – ARTERIAL 1

INTERCAMBIADOR DE VIA

DISTRIBUIDOR DE VIA

EXPRESA – ARTERIAL 2

SEMAFORIZACION PREFERENCIAL

DISTRIBUIDOR DE VIA

ARTERIAL 1 – ARTERIAL 1

INTERCAMBIADOR DE VIA

DISTRIBUIDOR DE VIA

ARTERIAL 1 – ARTERIAL 2

SEMAFORIZACION PREFERENCIAL

DISTRIBUIDOR DE VIA

ARTERIAL 1 – COLECTORA

SEMAFORIZACION PREFERENCIAL

CARRILES DE ACELERACION Y DESACELERACION

ARTERIAL 2 – ARTERIAL 2

SEMAFORIZACION

DISTRIBUIDOR DE VIA

ARTERIAL 2 – COLECTORA

SEMAFORIZACION PREFERENCIAL

DISTRIBUIDOR DE VIA

ARTERIAL 2 – LOCAL

SEMAFORIZACION PREFERENCIAL

CARRILES DE ACELERACION Y DESACELERACION

COLECTORA – COLECTORA

SEMAFORIZACION

DISTRIBUIDOR DE VIA

COLECTORA – LOCAL

SEMAFORIZACIÓN PREFERENCIAL

DISCO PARE

LOCAL – LOCAL

SEMAFORIZACION

DISCO PARE

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GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO CUADRO DE SEMAFORIZACIÓN DE INTERSECCIONES NUMERO

INTERSECCIÓN VIAL

SOLUCIÓN VIAL

Av. José M. Velasco Ibarra y Av. Amazonas

Semaforización

Av. Amazonas y Calle Pedro Carbo

Semaforización

Av. Cristobal Colón y Calle Panigón

Semaforización

Av. Quito y Av. Carlos Julio Arosemena

Semaforización

Av. Amazonas y Calle Escobedo

Semaforización

Av. Mariscal Sucre y Calle Jaime Salinas Maldonado

Semaforización

Antiguo Carretero a Mariscal Sucre y Av. Mariscal Sucre (la Y)

Semaforización

Calle 25 de Diciembre y Carretero Antiguo Mariscal Sucre

Semaforización

Av. Garcia Moreno y Calle Torres Causana

Semaforización

Av. Andrés Bello y Av. Quito

Semaforización

Av. Velasco Ibarra y Calle Guayaquil

Semaforización

Calle Chile y Calle 24 de Mayo

Semaforización

Av. García Moreno y Calle Colombia

Semaforización

Av. 17 de Septiembre y Acceso a Quinta Patricia

Semaforización

Av. 17 de Septiembre y Calle Riobamba

Semaforización

Av. 17 de Septiembre y Av. Cristobal Colón

Semaforización

Vía Milagro - Km. 26 y Av. Jaime Roldos

Semaforización

Vía Milagro - Km. 26 y Cdla. Brisas de Belín

Semaforización

Av. Dr. Armando Jiménez y Calle Carlos Brito

Semaforización

Av. Julio Viteri Gamboa y Calle Carlos Brito

Semaforización

Av. Amazonas y Calle Simón Bolivar

Semaforización

Av. Amazonas y Calle Dr. Vicente Rocafuerte

Semaforización

Av. Amazonas y Calle Eloy Alfaro

Semaforización

Av. Amazonas y Calle Luis Vargas Torres

Semaforización

Calle Gral. Eloy Alfaro y Calle Carlos Chiriguaya

Semaforización

Calle Juan Montalvo y Calle 9 de Octubre

Semaforización

Calle Juan Montalvo y Calle Chile

Semaforización

Calle Juan Montalvo y Calle Colombia

Semaforización

Av. Chirijos y Av. De Las Américas

Semaforización

Av. 17 de Septiembre y Av. Quito

Semaforización

Av. Cristobal Colón y Av. Carlos Julio Arosemena

Semaforización

Av. Cristobal Colón y Av. Dr. Juan García Legarda

Semaforización

Av. Cristobal Colón y Alfredo Pérez Guerrero

Semaforización

Av. Jaime Roldós y Av. Carlos Julio Arosemena

Semaforización

AV. Jaime Roldos y Av. Dr. Armando Jiménez

Semaforización

Carretero Vía a Naranjito y Arterial A2-7

Semaforización

Carretero Vía a Naranjito y Av. Jaime Roldós

Semaforización

Prolongación Calle Carlos Brito (A1-4) y Enlace Arterial A2-6-1

Semaforización

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GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO NUMERO

INTERSECCIÓN VIAL

SOLUCIÓN VIAL

Av. Paquisha y Av. Río Aguarico

Semaforización

Av. Paquisha y Av. Río Napo

Semaforización

Av. Paquisha y Calle Río Pifo

Semaforización

Calle Guayaquil y Calle Dr. Vicente Rocafuerte

Semaforización

Calle Guayaquil y Calle Simón Bolivar

Semaforización

Calle Guayaquil y Calle Eloy Alfaro

Semaforización

Calle 24 de Mayo y Calle Pedro Carbo

Semaforización

Calle 24 de Mayo y Calle Luis Vargas Torrres

Semaforización

Calle 24 de Mayo y Calle Eloy Alfaro

Semaforización

Av. Quito y Calle Panigón

Semaforización

Av. Quito y Calle Alfredo Pérez Guerrero

Semaforización

Calle Dr. Vicente Asan Ubilla y Calle Francisco Guadalupe Vallejo

Semaforización

Av. Dr. Vicente Asan y Calle Manuel Ascazubi

Semaforización

Calle Lcdo. Victor Vicuña Arellano y Av. Dr. Juan García Legarda

Semaforización

Av. Carlos Julio Arosemena y Calle Lcdo. Víctor Vicuña Arellano

Semaforización

Carretero Vía a Naranjito y Calle Enlace Ernesto Albán (A2-6-2)

Semaforización

Av. Julio Viteri Gamboa y Calle Ernesto Albán

Semaforización

Prolongación Av. Paquisha (A2-7) y Colectora C1-23

Semaforización

Vía ingreso Sector Miraflores Arterial A1-4 y Colectora C1-23

Semaforización

Av. Cristobal Colón y Calle Río Tumbez

Semaforización

Calle Río Pifo y Calle Numa Pompilio

Semaforización

Calle Río Pifo y Sgto. Cesar Villacis (Colectora C2-6)

Semaforización

Av. Río Napo y Calle Numa Pompilio

Semaforización

Av. Río Napo y Calle Sgto. Cesar Villacis

Semaforización

Av. Río Napo y Calle Río Tumbez

Semaforización

Av. Los Chirijos y Calle Argentina

Semaforización

Av. Las Américas y Calle Panamá

Semaforización

Av. Río Aguarico y Calle Numa Pompilio

Semaforización

Av. Río Aguarico y Calle Sgto. Cesar Villacis

Semaforización

Expresa E4 con Enlace Ingreso Terminal Terrestre E4-1

Semaforización

Entrada Rcto. Las Avispas con Enlace E4-1

Semaforización

Calle Dr. Vicente Rocafuerte y Calle Rusia

Semaforización

Calle Escobedo y Calle Rusia

Semaforización

Calle Los Laureles y Av. 21 de Agosto

Semaforización

Av. 21 de Agosto y Calle Laguna Yambo

Semaforización

Calle Gral. Eloy Alfaro y Calle Laguna Yambo

Semaforización

Calle Gral. Eloy Alfaro y Calle Hualtaco

Semaforización

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GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO CUADRO DE DISTRIBUIDORES DE TRÁFICO NUMERO

INTERSECCIÓN

SOLUCIÓN

Av. Julio Viteri Gamboa y Vía Expresa Este E2

Distribuidor

Av. Julio Viteri Gamboa (A1-5) y Vía Expresa Sur E3

Distribuidor

Av. García Moreno A1-3 y Expresa Oeste E4

Distribuidor

Via Milagro-Naranjito y Expresa Este E2

Distribuidor

Expresa Norte E1 con Expresa Oeste E4

Distribuidor

Vía a Mariscal Sucre y Expresa Norte E1

Distribuidor

Expresa Norte E1 y Expresa Este E2

Distribuidor

Expresa Sur E3 y Arterial A2-1 (Ext. 12 de Octubre)

Distribuidor

Vía Milagro-Km. 26 y Expresa Sur E3

Distribuidor

Vía Milagro-Km. 26 y Arterial A1-4

Distribuidor

Arterial A1-4 y Arterial A2-1

Distribuidor

Vía Milagro-Naranjito y Arterial A1-4

Distribuidor

Arterial A2-7 y Colectora C1-18

Distribuidor

Av. Jaime Roldos y Av. Julio Viteri Gamboa

Distribuidor

Arterial A2-1 y Arterial A2-7

Distribuidor

CUADRO DE INTERCAMBIADORES VIALES NUMERO

INTERSECCIÓN VIAL

SOLUCIÓN

Vía Milagro-Km. 26 y Expresa E-4

Intercambiador

Puente Valdez con la Expresa Norte E1

Intercambiador

Expresa Este E2 con Arterial A1-2

Intercambiador

Av. Cristóbal Colón y Vía a Naranjito

Intercambiador

Programa de Implementación de Puentes y Viaductos a Desnivel

El objetivo de este programa es mejorar la conectividad vial urbana dándole mayor continuidad y liberar áreas que soportan un altísimo volumen de tráfico. Como se ha señalado anteriormente, el río Milagro divide a la ciudad en dos grandes zonas, por lo que es necesario la construcción de nuevos puentes, así como el rediseño de puentes existentes que presentan problemas, ya sea por su diseño o por el estado de sus estructuras. La zona céntrica de la ciudad requiere de soluciones que permitan desconcentrar la afluencia de vehículos, por tal motivo se proyectan la construcción de dos viaductos a desnivel que permitan trasladar el flujo vehicular “por encima” del centro urbano, dando mayor prioridad al desplazamiento de peatones. Otro gran viaducto a PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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desnivel se construirá en la Avenida los Chirijos, que le permitirá a esta vía, como parte del circuito arterial A1 – 1 cumplir con su función.

CUADRO DE PUENTES NUMERO

UBICACIÓN

SOLUCIÓN

Sobre Río Milagro -Calle Colombia y Calle Tungurahua

Puente

Sobre Río Milagro -Calle Eloy Alfaro y Malecón Esmeralda (Salida Av. C.J. Arosemena)

Puente

Sobre Río Milagro - Contiguo al Puente San Miguel

Puente

Sobre Río Milagro - En Arterial A1-4 (Wilson Cueva Pillajo)

Puente

Sobre Río Milagro - En Expresa E2

Puente

Sobre Estero Belín - En Colectora C1-23

Puente

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GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO CUADRO DE VIADUCTOS A DESNIVEL

NUMERO

UBICACIÓN

SOLUCION

Sobre Av. 17 de Septiembre y Av. Chirijos: Inicio e/Av. Colón y Riobamba hasta e/Calle El Oro y Los Ríos

Paso a Desnivel

Sobre Calle Eloy Alfaro: Inicio e/Calle Enrique Valdez y Carlos Chiriguaya hasta e/Calle Juan Montalvo y Olmedo

Paso a Desnivel

Sobre Calle Vargas Torres: Inicio e/Calle A y callejón hasta Calle Enrique Valdez

Paso a Desnivel

Sobre Calle Juan Montalvo: Inicio e/Calle Eloy Alfaro y Av. García Moreno hasta e/Av. García Moreno y Calle Vargas Torres

Paso a Desnivel

Sobre Av. García Moreno: Inicio en Calle Enrique Plaza hasta 100 metros entrada de Carretero antiguo a Mariscal Sucre.

Paso a Desnivel

Programa de Implementación de Soluciones Peatonales

Este programa persigue dar solución a las dificultades que tiene el peatón para desplazarse libremente en forma segura. En este sentido se centra, por un lado, en la recuperación del espacio vial de circulación del peatón. Supone: o El rediseño de aceras y soportales de tal manera que se eliminen las barreras arquitectónicas tan frecuentes en la ciudad de Milagro, pero en especial, en su zona central. o La recuperación y/o adecuación de franjas de desplazamiento peatonal o La construcción de Pasos Peatones a Desnivel en lugares de concentración masiva (colegios, centros médicos, zonas de recreación) que estén asentados en vías de alto flujo vehicular y en las vías que conforman el sistema arterial, en cuyo caso se lo realizará a cada 400 metros, de acuerdo a la norma.

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GOBIERNO AUTONÓMO DESCENTRALIZADO DEL CANTON SAN FRANCISCO DE MILAGRO CUADRO DE PASOS PEATONALES NUMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

INTERSECCIÓN VIAL Vía Milagro-Km. 26 entre 1 de Mayo y Mons. Leonidas Proaño Av. 17 de Septiembre entre Av. Cristobal Colón y Entrada Cdla. San Camilo Av. Dr. Juan García Legarda entre Jaime Flores Murillo y Wahib Chedraui Arterial A1-2 (Vía Férrea) entre Calle Carlota Jaramillo y Olmedo Layana Av. Los Chirijos y Calle Sucumbios Calle Chile y Calle Chimborazo Calle Chile entre Juan Montalvo y 5 de Junio Calle Colombia entre Juan Montalvo y Av. García Moreno Av. Mariscal Sucre y Calle Illiniza Av. Mariscal Sucre y Calle Carlos Serrado Calle Carlos Chiriguaya entre Vargas Torres y Calle S/N Av. Mariscal Sucre y Calle Naranjito Av. García Moreno y Calle Pacha Calle Argentina entre Ecuador y México Av. Jaime Roldos entre Presidente Córdova y Presidente Mosquera Calle Escobedo entre Dolores Rivera Albuja y Humberto Pintado Vía Milagro - Naranjito frente a Ingreso a Colegio Otto Arosemena Calle Juan León Mera y Calle Francisco Paredes Calle Francisco Paredes y Calle Amelia Mendoza Calle Manuel Ascazubi y Calle Dr. José Valarezo Franco Calle Francisco Paredes y Calle Antonio Neumane

SOLUCIÓN Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal Paso Peatonal

Programa de Implementación de Ciclo – vías

El objeto de este programa es brindar espacios para el desplazamiento libre y seguro de bicicletas. En este sentido se incentiva el uso de este vehículo no contaminante y saludable, para el desplazamiento a grandes distancias y hacia los lugares de destino. Como se verá en el componente de Transportación, se plantea el uso exclusivo de vías (no carriles) para el Sistema de Transporte Masivo y paralelo a los carriles de este sistema la adecuación de ciclo – vías, de tal manera que cubra toda el área urbana.

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3.3.

COMPONENTE: TRANSPORTE



Resultados

Se ha reducido la tendencia de crecimiento del uso del vehículo particular fomentando el uso del transporte masivo y de transporte alternativo no contaminante.

Se ha reducido el tránsito de vehículos de transporte inter – cantonal en el área urbana de la ciudad de Milagro

Se han establecido las rutas del servicio de Transporte Público Convencional, regulando su acceso

Se han definido las rutas del transporte de distribución de productos y se ha regulado su acceso a ciertos sectores urbanos

Se ha diseñado el Sistema Integrado de Transporte Urbano Masivo

Se ha reducido el nivel de contaminación ambiental producida por fuentes móviles



Estrategias

Incrementar la cobertura geográfica y horaria del servicio de Transporte Público Convencional, así como, la calidad de atención al usuario

Controlar la prestación del servicio de Transporte Público Convencional en cuanto frecuencias, cupos, respeto de las normas de tránsito, uso de paradas, cumplimiento de recorridos y horarios establecidos y del mantenimiento periódico de esas unidades

Priorizar el uso de las secciones viales para el transporte público, transporte no motorizado y circulación peatonal

Determinar el uso de vías expresas para la entrada y salida del transporte inter – cantonal y articularlo al sistema de transporte público urbano

Restringir el transporte de carga pesada en el área urbana, racionalizando el tráfico de camiones mediante la implementación de rutas de distribución y/o corredores

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logísticos. Regular el tráfico de camiones de paso por la ciudad que van hacia otros puntos, especialmente los que transportan cargas peligrosas -

Realizar controles periódicos de emisión de gases contaminantes producto de fuentes móviles

Realizar los estudios conducentes para la implementación del Sistema Integrado de Transporte Urbano Masivo de Milagro.



Programas y Proyectos

Programa para el Mejoramiento y Control del Servicio de Transporte Público Convencional

Este programa que se realiza en coordinación del GAD Municipal, CTE y Cooperativas de Transporte Público, busca desarrollar iniciativas que conduzcan al mejoramiento continuo de la calidad del servicio de transporte público. Incluye el establecimiento de recorridos sectoriales y centrales, sistemas de seguridad, capacitación y calificación de conductores, reportes de estado de las unidades del servicio, entre otros aspectos. -

Programa de Implementación de Paraderos del Transporte Público

Se prevé la construcción y operación de paraderos a los largo de las rutas de los recorridos de buses de transporte público. Su uso es obligatorio y exclusivo, no permitiendo paradas del transporte público en lugares que no sean los paraderos. -

Programa de Normativización del Transporte en el área urbana.

El objeto de este programa es regular y controlar el tránsito del transporte en la ciudad de Milagro, lo constituyen una serie de Ordenanzas tales como: o Ordenanza que regula y controla al transporte particular o Ordenanza que regula y controla el uso y circulación de motocicletas o Ordenanza que regula y controla el uso y circulación de Triciclos o Ordenanza que regula y controla al transporte público PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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o Ordenanza que regula y controla la circulación y operación del transporte de carga en el área urbana de Milagro o Ordenanza que regula y controla la circulación y operación del transporte de carga peligrosa en la ciudad de Milagro -

Programa de Control de Emisión de Gases y de Condiciones de Operación Vehicular

Este programa apunta a disminuir el nivel de contaminación del ambiente producto de la emanación de gases producto del transporte motorizado y reducir los niveles de accidentabilidad, que por fallas mecánicas o de condiciones del vehículo, puedan suscitarse. Este programa tiene como base la construcción y operación del Centro de Revisión Vehicular. Si bien es cierto que la revisión vehicular es un requisito previo de la matriculación de vehículos, deberá exigirse que a todo vehículo que, mínimo tres veces al año, visite el Centro de Revisión Vehicular -

Construcción y Operación de la Nueva Terminal Terrestre de Milagro, del Terminal de Transferencia de Víveres y de la Vía Expresa Oeste (By Pass Oeste)

Estos proyectos son de vital importancia para reducir la circulación del transporte inter – cantonal y de carga pesada en el área urbana de la ciudad de Milagro. A través de la Expresa Oeste, se dará el flujo vehicular de carga de la zona industrial y del complejo industrial en el que se encuentra el Ingenio Valdez, CODANA y ECOELECTRIC. De la misma manera la Nueva Terminal Terrestre será el punto de articulación entre el Transporte Público Inter – cantonal y el Transporte Público Urbano. -

Estudios de Diseño del Sistema de Integrado de Transporte Urbano Masivo

Los estudios de diseño del SITUM debe definir el sistema de transporte y modelos de transportación más adecuado para la dinámica de movilidad de Milagro. Debe PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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considerarse que la alternativa a escogerse, debe soportar la habilitación de las ciclo – vías. Básicamente se describen tres modelos de transportación que, como se dijo anteriormente, habrá que evaluarlos en función de las características de los desplazamientos y de las condiciones propias del crecimiento urbano de la ciudad de Milagro. Modelo A: Este modelo se asemeja al utilizado actualmente por el transporte público en la ciudad de Milagro. Básicamente se establece a través de rutas o líneas de transportes que tienen sus terminales en sectores periféricos de la ciudad diametralmente opuestos. Sus recorridos se caracterizan por dan mayor cobertura a las aéreas periféricas y en su paso por la zona central es bastante limitada.

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Modelo B: Este modelo de transportación está integrado por dos tipos de circuitos. El primer circuito es de tipo medular en el que se establecen, al igual que en el modelo anterior, terminales en sectores periféricos diametralmente opuesto, sin embargo este circuito solo se lleva a cabo sobre una vía colectora que conduce a una zona central, en donde hace un recorrido un poco mas extensivo que el anterior modelo, para finalmente dirigirse hacia el otro sector. Este circuito es alimentado por el segundo circuito, conocido como sistema alimentador. Este sistema tiene recorridos de carácter sectoriales, por lo que su recorrido al interior de los sectores, suele ser muy extensivo. Para la salida del sector se integra con el circuito 1o sistema medular.

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Modelo C: Este modelo se compone de dos circuitos: uno central y otro periférico, el circuito central dispone de terminales en los límites del perímetro concebido como zona central. Estos harían un recorrido extenso en el centro urbano de la ciudad. Este circuito central es abastecido por los circuitos periféricos. Los circuitos periféricos realizan intenso recorrido en los sectores y salen a través de las vías colectoras, para conectar con el circuito central, retornando hacia cada uno de sus sectores. Debe considerarse, como también se señaló anteriormente, que para definir el modelo a seguir, también debe considerarse, el diseño de las ciclovías, por lo que la evaluación del modelo debe también evaluar, el modelo de movilización que se haría a través de las ciclovías.

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3.4.

COMPONENTE: TRANSITO



Resultados

Se hace un uso eficiente del sistema vial, reduciendo los niveles de congestionamiento vehicular y de accidentabilidad

Se tiene un control eficaz del tránsito logrando mayor seguridad en el desplazamiento de personas y productos

Las vías y espacios públicos del área urbana de Milagro se encuentran plenamente señalizados

Los ciudadanos y ciudadanas de Milagro han desarrollado prácticas de seguridad vial



Estrategias

Regular y controlar el uso de vías y espacios públicos a fin de que no obstaculicen la libre circulación de peatones y vehículos

Coordinar el control del Tránsito con la Comisión del Tránsito del Ecuador y con el ECU 911 y su programa “Ojos de Águila”

Implementar una sistema de parqueaderos y estacionamientos públicos ubicados en áreas y puntos estratégicos de mayor demanda

Regular y ordenar el parqueo y estacionamiento en la vía pública

Regular y controlar la asignación de áreas para parqueos y estacionamientos en las nuevas edificaciones

Apoyar las mejoras requeridas en materia de seguridad vial con propuestas y reformas normativas y de regulación, alianzas de entidades gubernamentales y no gubernamentales interesadas en la movilidad segura

Diseñar y ejecutar campañas de divulgación encaminadas a generar una nueva cultura de la seguridad vial en los ciudadanos



Programas y Proyectos

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Programa de Señalización Vial

El programa de Señalización Vial busca organizar y optimizar el desplazamiento de peatones y vehículos brindando información sobre ubicación de equipamientos, acceso a rutas, así también como para prevenir sobre condiciones de la vialidad o para reglamentar el uso de la vía. En los últimos tiempos se han incorporado la Señalización Turística que indica a los visitantes la localización de centros o lugares de esparcimiento. -

Programa de Parqueos y Estacionamientos Públicos

Este programa busca habilitar y construir espacios para el parqueo y estacionamiento de vehículos, a fin de brindar las condiciones de comodidad y seguridad a las personas que se desplazan en sus vehículos para ofertar o demandar bienes o servicios y a la vez mejorar la circulación peatonal y vehicular en el área central de la ciudad de Milagro. Para ello se debe: o Identificar las vías céntricas con problemas de congestionamiento causados por sobre uso de área de calzada para parqueo o Definir y delimitar las áreas urbanas sujetas a diseño y construcción de parqueaderos y estacionamientos o Diseñar el sistema de parqueos o Construir e instalar los componentes del sistema de parqueos o Construir y operar las áreas de estacionamiento. o Implementar el sistema tarifario de cobro del servicio de parqueo y estacionamiento o Implementar las señaléticas necesarias y adecuadas para uso de parqueos y estacionamientos. o Implementar el componente de seguimiento y monitoreo del sistema de parqueaderos y estacionamiento municipal de la ciudad de Milagro. o Difundir y promocionar el sistema de parqueaderos y estacionamiento de la ciudad. PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

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o Difundir la ordenanza que regula y controla las construcción y uso de parqueaderos y estacionamientos de la ciudad. o Fortalecer las instancias municipales y de participación ciudadana responsable de la aplicación de la ordenanza -

Programa de Educación Vial

Este programa busca implementar gradualmente componentes de educación vial en los distintos niveles de la educación formal, incluyendo la capacitación de los docentes de las instituciones educativas públicas y privadas dela ciudad de Milagro. Los proyectos prioritarios a llevar a cabo son: o Formación, cualificación y perfeccionamiento de docentes. o Formación de Brigadas escolares de Tránsito. o Promoción de los parques didácticos como oportunidades de aprendizaje. o Fortalecimiento del servicio social en tránsito. o Incorporación de la cátedra universitaria en Seguridad Vial, en proyectos de pregrado y postgrado. o Elaboración de material didáctico para la Educación Vial. -

Programa de Campañas Educativas

Las Campañas Educativas buscan sensibilizar a la población sobre la importancia del conocimiento y respeto de las normas viales y el respeto al medio ambiente. Los proyectos prioritarios a llevar a cabo son: o Campañas publicitarias dirigidas a conductores, motociclistas, ciclistas, peatones y discapacitados. o Creación de la página Web de la Seguridad Vial. o Observatorio de movilidad y seguridad vial (la implementación de producción de información e indicadores, interpretación integral del fenómeno de la accidentalidad vial en el país).

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o Diseño e implementación de una campaña de prevención de alcohol en general, midiendo su impacto, recordación y cambios de comportamiento. o Estrategias de cultura ciudadana en el Sistema Integrado de Transporte Urbano Masivo

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4. MODELO DE GESTION DEL PLAN DE MOVILIDAD El modelo de gestión debe favorecer la gestión de las competencias de vialidad, tránsito y transporte del GAD Municipal de Milagro, así como ser el marco político - administrativo en donde se realiza la implementación del Plan de Movilidad de Milagro. Por lo tanto uno de los objetivos del modelo de gestión es fortalecer y organizar las capacidades del GAD Municipal y de todas las entidades responsables en el ámbito de tránsito y transporte, incluyendo a la ciudadanía, en llevar adelante este instrumento de planificación. El modelo de gestión debe hacer seguimiento y control de los indicadores concernientes a vialidad, tránsito y transporte. En este sentido, es de suma importancia el nivel de coordinación interna del GAD municipal, así como, el nivel de coordinación interinstitucional que tenga con, la Comisión de Tránsito del Ecuador, la Agencia Nacional de Tránsito y otras entidades, en el campo de seguridad vial. Para el fortalecimiento institucional del GAD municipal debe contar con una unidad técnica y administrativa, encargada de la planificación, regulación y control. Esta unidad que en el caso del GAD municipal de Milagro debe tener un nivel de Dirección, deberá coordinar con instancias como la Dirección de Desarrollo y Ordenamiento Territorial, la Dirección de Urbanismo, Arquitectura y Construcciones, Planeamiento Urbano, Obras Pública, entre otras correlacionadas a vialidad, tránsito y transporte. Así mismo esta Dirección de movilidad, debe realizar la coordinación interinstitucional respectiva, para la ejecución de las actividades que implica el nivel de Gestión de B, asignado por la ANT al GAD municipal de Milagro. El GAD municipal de Milagro, deberá asignar a la Dirección de movilidad todos los recursos humanos, técnicos, tecnológicos, materiales, financieros y de otras índoles, para la gestión de la competencia de vialidad, tránsito y transporte, y para que asuma de manera eficiente las actividades y tareas de índoles administrativas concernientes al tránsito y transporte.

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Corresponde a la Dirección de Movilidad (DM) coordinar con la Dirección de Desarrollo y Ordenamiento Territorial (DOT), los aspectos vinculados con la planificación de la vialidad, y organización del tránsito y transporte, compete a la Dirección de Movilidad en coordinación con la Dirección de Urbanismo de Arquitectura y Construcciones, Plan de Desarrollo Urbano y Cantonal y Obras Públicas, la ejecución del programas y proyectos contemplados en el Plan de movilidad. Así mismo corresponde la DM coordinar con la Jefatura de ambiente y de Gestión de Riesgo, realizar los controles y monitoreos ambientales y de seguridad vial. Parte del modelo de Gestión, es el establecimiento de un sistema de información unificado, es decir, un sistema que recoja y procese la información que en materia de tránsito y transporte, se genere de la propia DM del GAD municipal y de todas las instancias que en el cantón intervienen en materia de tránsito y transporte. Los indicadores de que debe recoger este sistema de información deben concebirse en cuatro grupos: -

Indicadores de Movilidad Urbana

Estos indicadores denotan las características generales de los desplazamientos, y se constituyen en el marco de referencia, para evaluar la gestión interinstitucional y sobre todo el impacto que ha tenido la implementación de las políticas y estrategias del Plan de Movilidad. Comprende datos de infraestructura vial, de transito y de transporte. -

Indicadores de Seguridad Vial

Estos indicadores describen todos los aspectos relacionados a la accidentabilidad producida por el transito urbano. Trata de determinar causas, condiciones, tipologías, actores, y efectos que intervienen en un accidente de tránsito. Pero también incluye, todos aquellos indicadores que dan cuenta de la implementación de sistema, infraestructura y equipamiento de seguridad vial.

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Indicadores de Transporte

Estos indicadores dan cuenta de las características de la transportación urbana, en materia de descripción del transporte público y particular, del transporte de carga, de crecimiento del parque automotor y otros indicadores como la tasa de motorización. Es de suma importancia para el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Urbano Masivo. -

Indicadores de Cultura Vial

Estos indicadores describen el nivel de conocimiento, aceptación y acatamiento de las normativas de tránsito y seguridad vial por parte de la ciudadanía. Implica la transformación de los valores y pautas culturales en los desplazamientos de la población milagreña.

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ANEXOS: a. Documento de Señalética b. Planos de diagnostico de movilidad c. Planos del Plan de Movilidad d. Planos de Diseño de Casos Especiales Viales

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SEÑALES DE TRANSITO ¿Que son las señales de Tránsito? Objetos, avisos, medios acústicos, marcas, signos o leyendas autoridades en las vías para regular el tránsito.

colocadas por las

¿Para qué sirven las señales de Tránsito?

SEÑALES GENERALES DEL TRANSITO SEÑALES PREVENTIVAS “Tienen por objeto advertir al usuario de la vía, la existencia de una condición peligrosa y su naturaleza” Características:  Son cuadrados de 60. Cm por lado  Fondo de color amarillo, los símbolos, las letras, las figuras y la orla de color negro  Colocados en forma de rombo en un pedestal de manera vertical.  Deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías arterias urbanas, o de jerarquía inferior, se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m. Para el caso de vías rurales, o urbanas de jerarquía superior a las arterias, las señales preventivas se colocarán de acuerdo con la velocidad de operación del sector, así:

CURVA CERRADA IZQUIERDA O DERECHA

La señal previene a los conductores sobre la proximidad de una curva más acentuada que la antes descrita, por lo tanto obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad.

CURVA ABIERTA IZQUIERDA O DERECHA.

Esta señal previene al conductor sobre la proximidad de una curva en la vía la cual obliga al conductor disminuir velocidad.

VIA SINUOSA

Esta señal es utilizada para prevenir a los usuarios de las vías sobre la proximidad de una zona en que existen más de dos curvas consecutivas.

CURVA Y CONTRACURVA CERRADAS IZQ-DER

Esta señal es utilizada para prevenir a los usuarios de las vías sobre la proximidad de dos curvas contrapuesta

CURVA Y CONTRACURVA ABIERTA.

Estas señales se usan para advertir la proximidad de dos curvas consecutivas y en ambos sentidos lo que obliga a disminuir la velocidad.

CRUCE DE VÍA

Esta señal indica la proximidad a una intersección perpendicular.

EMPALME LATERAL DERECHA O IZQUIERDA

Esta señal indica a los conductores la existencia de un empalme de vía.

INTERSECCIONES EN "T",

Esta señal previene sobre la proximidad a una bifurcación terminada en T se instala en aproximaciones a la terminación de una vía y se une a otra formando una T.

BIFURCACION EN Y,

Esta señal es utilizada para prevenir a los conductores sobre la proximidad de una intersección que se transforma en Y.

BIFURCACION IZQUIERDA - DERECHA

Esta señal previene a los conductores sobre de la existencia más delante de una bifurcación sea esta a la izquierda o derecha.

INCORPORACION DE CARRIL ADICIONAL

Esta señal indica a los conductores que se aproximan a un punto donde habrá el incremento de un carril de circulación para el tráfico que se incorpora a la vía.

INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO

Esta señal se emplea para advertir a los conductores sobre una incorporación a una vía principal, lo cual le obliga a reducir la velocidad y ceder el paso.

APROXIMACION A REDONDEL

Esta señal previene sobre la proximidad a un redondel de tránsito y por lo que se deberá reducir la velocidad y ceder el paso al ingresar a la misma.

VIA LATERAL EN CURVA IZQUIERDA O DERECHA.

Esta señal previene al conductor de la aproximación a una vía lateral derecha o izquierda en curva

APROXIMACION A SEMÁFORO

Se utiliza para advertir que más adelante en la vía existe un cruce controlado por semáforo por lo que deberá tomar la precaución de detener su vehículo si este dispositivo se encuentre en luz roja

APROXIMACIÓN DE PARE

Se utiliza para advertir a los conductores que más adelante en la vía existe una señal de pare, lo que obliga a disminuir velocidad

APROXIMACIÓN A CEDA EL PASO

Advierte a los conductores que más adelante en la vía existe una señal de ceda el paso.

CRUCE PEATONAL CON PRIORIDAD

Previene al conductor del vehículo de la existencia mas delante de un cruce peatonal cebra regulado por señales. Obliga a reducir la velocidad y disponerse a detener el vehículo para dar preferencia de paso a los peatones.

BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA O RETUMBOS

Esta señal se emplea para advertir la aproximación a una zona de retumbos en la superficie de la calzada.

RESALTO/REDUCTOR DE VELOCIDAD

Esta señal advierte a los conductores de la proximidad de una protuberancia en la superficie de la vía de naturaleza tal que obligue a tomar precauciones

DEPRESIÓN EN LA VIA

Esta señal nos indica la proximidad de una irregularidad física de tipo cóncavo en la superficie de la vía que puede representar riesgos para la conducción.

DESCENSO PRONUNCIADO.

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una pendiente pronunciada superior a 10 grados

ANGOSTAMIENTO A AMBOS LADOS,

Esta señal de angostamiento de vía, debe ser usada para advertir un estrechamiento de calzada a ambos lados

APROXIMACION A PARTERRE

Esta señal debe utilizarse en aproximaciones a parterres, isletas o bordillos centrales en la vía.

PUENTE ANGOSTO

Esta señal debe ser utilizada siempre que adelante se encuentre un puente cuyo ancho sea menor a la calzada de circulación

DOS SENTIDOS DE TRÁNSITO,

Esta señal indica que en las vías cuyo sentido inicial es único y se transforma en vía de dos sentidos más adelante.

ZONA DE DERRUMBES

Se utiliza para advertir de la existencia una zona donde los derrumbes obstruyen las vías.

VIA RESBALOZA

Esta señal debe de utilizarse para advertir la aproximación a tramos viales donde la calzada es resbaladiza bajo ciertas condiciones climáticas

VIA CON GRAVILLA

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a zonas con grava o materiales sueltos en la vía.

RIVERA SIN PROTECCION

Esta señal debe de utilizarse para advertir la aproximación a un rio, muelle o malecón, cuya rivera no se encuentra adecuadamente protegida o segregada de la vía.

CRUCE DE PEATONES

Se utiliza para advertir al conductor de la posible presencia de peatones en la vía.

NIÑOS

Se utiliza para indicar a los conductores de la presencia de niños jugando en la vía, o en sus aproximaciones lo que debe disminuir velocidad y estar atento.

ZONA DE JUEGOS

Esta señal debe de utilizarse para advertir a los conductores de la aproximación a zonas recreativas adyacentes a la vía.

ZONA DE ESCUELA,

Le indica a los conductores de la posible presencia de escolares en la vía, generalmente esta señal se encuentra ubicada en recintos escolares, lo que obliga a los conductores a disminuir la velocidad.

CUIDADO CON LOS ANIMALES

Se utiliza para advertir de la posible presencia de animales en la vía, sean domésticos o ganados

PESO MÁXIMO

Se utiliza para advertir que más adelante en la vía existe un puente, viaducto u otra estructura en la que sólo se permite la circulación de vehículos cuyo peso total no exceda de "X" toneladas.

CRUCE CON VÍA FERREA A NIVEL SIN BARRERAS

Es utilizada para alertar a los conductores de la proximidad de un cruce de trenes a nivel, el cual no posee barreras.

CRUCE DE LINEA FERREA CON BARRERA Y SEMAFORO

Se utiliza para advertir la proximidad de un cruce ferroviario a nivel, provisto de barreras accionadas manualmente o en forma automática.

CRUZ DE SAN ANDRÉS

Se utiliza como señal complementaria a la señal de cruce ferroviario, se instala lo más cerca posible de la vía férrea.

AVIONES

Se utiliza en las aproximaciones a un aeropuerto o de aeroplanos por lo que resulta probable, la presencia de aviones volando a baja altura.

FIN DE PAVIMENTO

Esta señal debe utilizarse para advertir la terminación próxima de la calzada asfaltada

BIFURCACION

Esta señal previene al conductor de la existencia más delante de una bifurcación de circulación en la vía

VIA SIN SALIDA

Esta señal advierte a los usuarios que están acercándose de frente a una vía sin salida. Debe de ser colocada antes de la intersección para evitar la confusión de los usuarios

UNION DE CARRILES

Esta señal previene al conductor de la aproximación al lugar donde dos carriles de circulación separados en el mismo sentido se convierten en uno

APROXIMACION A TUNEL

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a túnel. Se recomienda acompañar con una señal complementaria de acuerdo a las circunstancias.

SEÑALES REGULATORIAS Informan a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes cuyo incumplimiento constituye infracción a la ley y su reglamento. Características. Son cuadrados de 60 cm  Fondo de color blanco, círculo y la barra de color rojo, la Orla, los símbolos las figuras y las letras de color negro, excepto la señal PARE y CEDA EL PASO  Fondo color blanco, el círculo y la barra diagonal de color rojo, símbolos y figuras y letras de color negro.  - Se colocan al lado de la calzada correspondiente a la dirección de circulación con el frente a ella.  Se colocan en el punto de la reglamentación y de ser necesario, en otros puntos donde continúe la reglamentación  No excederá de 2.10 metros, ni será inferior a 0.690 metros.  Deberán ser colocadas a 0,60 metros del bordillo de la acera.

SEÑAL DE PARE

Se instala en las aproximaciones a las intersecciones, donde una de las vías tiene la prioridad con respecto a la otra, y obliga a parar al vehículo frente a esta señal antes de entrar a la intersección.

CEDA EL PASO

Su propósito es indicar a los conductores, que deberán ceder el paso a los vehículos que circulan por la arteria a la cual se aproximan, no teniendo necesidad de detenerse, si en el flujo vehicular por dicha arteria existe un espacio suficiente para cruzarla o para incorporarse a éste

NO VIRAR A LA IZQUIERDA

Esta señal indica al conductor que no podrá virar a la izquierda en el lugar donde se encuentra la señal.

NO VIRAR A LA DERECHA.-

Se emplea para indicar al conductor que no podrá virar a la derecha en el lugar donde se encuentra la señal.

NO SEGUIR ADELANTE

Esta señal prohíbe la continuación del movimiento directo de los vehículos que la enfrentan, es decir, no pueden pasar más allá del lugar en que la señal se encuentra instalada.

NO VIRAR EN U

Esta señal indica al conductor que no podrá dar media vuelta (viraje 180°).

PERMITIDO VIRAR EN "U“

Indica a los conductores que el viraje en "U" se encuentra permitido.

NO ESTACIONAR

Se utiliza para indicar la prohibición de estacionar, el alcance puede ser limitado por una leyenda

PROHIBIDO VIRAR EN U / IZQUIERDA

Esta señal se emplea para indicar al conductor que no se debe virar a la izquierda o en U.

NO ESTACIONAR NI DETENERSE

Se usa para indicar la prohibición de estacionar y/o detener un vehículo, a partir del lugar donde ella se encuentra. Al hacerlo se interrumpe la libre circulación de los demás vehículos.

NO REBAZAR

Se utiliza para indicar la prohibición de esta maniobra mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedían.

NO PESADOS

Se usa para indicar la prohibición de vehículos de carga o de cierto tonelaje. Es recomendable limitar en ciertas vías la entrada sólo en las horas de mayor congestión.

MANTENGA DERECHA VEHICULOS PESADOS

Se emplea esta señal para indicar la prohibición de circular a los vehículos motorizados.

NO MAQUINARIA AGRÍCOLA

Se utiliza para prohibir la circulación de maquinaria agrícola, como tractores, trilladoras, etc. por determinadas vías como por ejemplo: autopistas, autovías, túneles y puentes largos. Su circulación crea riesgos de accidentes.

NO BICICLETAS

Esta señal indica la prohibición para circular en bicicleta. Como por ejemplo en autopistas, autovías y túneles.

PESO MAXIMO POR EJE

Se utiliza para indicar el peso máximo permitido por eje, en toneladas. Se utiliza generalmente en caminos, puentes y otras obras de arte civil que requieran tal limitación.

PESO MÁXIMO PERMITIDO

Se emplea para restringir la circulación de vehículos cuyo peso total, en toneladas, supere el indicado en ella.

ALTURA MÁXIMA PERMITIDA

Se utiliza para indicar la altura máxima que permite un túnel, puente, paso a desnivel u otros obstáculos.

ANCHO MÁXIMO PERMITIDO

Se usa para señalar el ancho máximo que permite un puente, túnel y caminos o calles que no soportan anchos mayores.

LARGO MÁXIMO

Esta señal regula la circulación de vehículos de un largo superior a la leyenda que lo indica por ejemplo 10 metros de largo

CONTROL DE PESOS

Esta señal se utiliza para dirigir a los vehículos con un peso igual o superior a 5t hacia una estación de control de peso, a excepción de los vehículos de pasajeros. Se emplea en la zona donde se encuentra instalado el dispositivo de control.

ESTACIONAMIENTO PERMITIDO

Se utiliza para indicar sitios de estacionamiento en el área especificada por la flecha sin duración definida. La letra E indica zona de estacionamiento

VELOCIDAD MAXIMA DE ESCUELA

Se utiliza para indicar el límite de velocidad donde una zona de velocidad reducida en una zona escolar que ha sido establecida

SILENCIO

Esta señal nos indica la prohibición del uso de aparatos sonoros o niveles altos de ruidos por medio de aceleraciones bruscas o motocicletas a alta velocidad, frente a hospitales, clínicas, colegios, bibliotecas y/o recintos que requieran de silencio

ADUANA

Indica a los conductores la existencia de un punto de control de cualquier naturaleza, como puede ser: Aduana, fronterizo tránsito, etc.

MANTENGA DERECHA VEHICULOS LIVIANOS

Esta señal se utiliza en vías de varios carriles unidireccionales para indicar a los conductores que deben circular por el carril derecho, de tal forma que se facilite el rebasamiento por el carril izquierdo.

DOBLE VIA COMIENZA

Esta señal se instala al final de una sección de vía con parterre, para dirigir al tráfico vehicular al carril correcto , esta señal debe ser colocada por lo menos 3,00m del filo donde termina el parterre, también se instala en intersecciones donde una calle de UNA VIA se convierte en calle de DOBLE VIA

DIRECCIÓN OBLIGATORIA

Es utilizada para señalar a los conductores de vehículos la obligación de circular en la dirección y sentido indicado por la flecha. Hacia arriba indica la obligación de continuar de frente.

LIMITE MAXIMO DE VELOCIDAD

Esta señal se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida en un tramo de vía. Los límites de velocidad deben de expresarse en múltiplos de 10

CIRCULACIÓN EN AMBOS SENTIDOS

Es utilizada para indicar a los conductores de vehículos que están circulando por una vía de un sentido que a partir de esta señal, la vía se transforma en una arteria de dos sentidos de tránsito.

NO PEATONES

Se emplea para prohibir la circulación de peatones. Generalmente se utiliza en zonas rurales, donde exista alto flujo vehicular.

PEATONES DEBEN CAMINAR POR IZQUIERDA

Es usada para informar a los peatones que deben caminar enfrentando el tránsito vehicular. Su empleo en zonas urbanas no es recomendable.

NO ENTRE

Indica la prohibición de seguir adelante y la obligación de continuar por donde le indique las demás señales

NO CAMBIO DE CARRIL,

La señal indica al conductor que no podrá cambiar de carril por la cual va circulando

BIFURCACION EN UN SENTIDO

Esta señal se utiliza para enfatizar la existencia de una bifurcación de separación de flujos que circulan en un mismo sentido, debiendo los vehículos que circulan por la izquierda continuar por la izquierda y los que circulan por la derecha continuar por la derecha, se instala en isletas de canalización y parterre a una altura no superior a 1 metro sobre la vía frente al flujo que se pretende separar.

SEÑALES DE CONTROL DE MOVIMIENTO OBLIGATORIOS DE CARRIL

Estas señale se emplean para indicar al conductor la obligación de seguir la dirección indicada en la flecha.

SEÑALES DE CONTROL DE MOVIMIENTO OPCIONALES DE CARRILES.

Estas señales indican la posibilidad de realizar dos a mas movimientos desde un carril especifico, o dar mayor énfasis a los movimientos permitidos, deben de estar colocadas de formas aérea sobre el carril de circulación, antes de la intersección.

SEÑALES ANTICIPADAS DE CONTROL DE CARRIL EN INTERSECCION

Estas señale son utilizadas para indicar la posibilidad de movimientos en los carriles de circulación. El mensaje de la palabra “SOLO”, puede ser usado dentro del borde en combinación con los símbolos de las flechas de la series de señales, la señal de control de carril de ser ubicada a una distancia mínima de 50 metros de la línea de PARE de tal forma que los usuarios puedan seleccionar el carril adecuado.

SEÑALES DE INTERSECCION DE AVENIDA DIVIDA POR PARTERRE ANCHO.

Esta señal se utiliza para indicar a los usuarios que están en una intersección con una avenida dividida por un parterre ancho. Esta señal debe ser ubicada a la derecha de la vía

Señales obligatorias a la circulación tenemos:

a) Calle de Dirección Única.

Rectángulo de 20 cm. De alto por 50 cm de largo, con su lado más largo colocado horizontalmente, de fondo negro u oscuro y de flecha horizontal ancha, de fondo blanco, con la inscripción “UNA VÍA”.

a) Calle de Dirección Doble.

Rectángulo de 20 cm. De alto por 50 cm de largo, flecha direccional ancha de color blanco, con la inscripción de “DOBLE VÍA”.

SEÑALES DE INFORMACION “Tienen por objeto orientar y guiar a los usuarios de las vías proporcionando información específica” Características: Fondo de color verde y blanco, azul, blanco y negro Flechas, signos, letras y distancias de color blanco o negro Forma rectangular y de escudo Medidas según la necesidad de la información.

CARRETERA PANAMERICANA

Se utiliza para identificar a la Carretera Panamericana, siempre debe de llevar la leyenda VIA PANAM. Se utiliza para indicar el número característico de la vía, de acuerdo a la codificación oficial establecida por la autoridad competente.

CARRETERA INTERAMERICANA

Escudo Numeración de Caminos, esta señal es utilizada para indicar el número característico de la vía, de acuerdo a la numeración oficial establecida por ley.

RUTA NACIONAL O LOCAL

Esta señal es la que comunica una región con el resto del país, es la que une a cada provincia del Ecuador.

SEÑAL DE DESTINO

Esta señal informa sobre los destinos importantes a los que es posible acceder al tomar una salida y saber los nombres de las vías que conducen a ellos y le indica al conductor cual es el punto más cercano.

SEÑAL DE LOCALIZACIÓN

Estas señales tienen como función indicar límites jurisdiccionales de ciudades o zonas urbanas, identificar ríos, lagos, parques, puentes, lugares históricos y otros puntos de interés que sirven de orientación a los conductores .

SEÑAL DE PRESEÑALIZACION

Esta señal informa sobre la proximidad de un enlace o empalme con otras vías, indicando la distancia a estos, lo que le permita al conductor seleccionar la o las vías para salir o continuar en ella.

Estacionamiento Permitido

El significado de esta señal en zona urbana será el de servicio de estacionamiento y podrá usarse la letra E o P

SERVICIO TELEFÓNICO

Indica la proximidad a un teléfono.

Servicio de Gasolina

Esta señal se utiliza para informar a los conductores la proximidad de una Estación de Gasolina

Servicio de Restaurante

Indica la existencia de un lugar destinado a servicio de restaurante

Hotel

Esta señal indica la proximidad de un lugar destinado para un hotel cercano.

PARADA DE BUS

Esta señal nos informa de un lugar destinado exclusivamente para la detención de buses que están autorizados para tomar o dejar pasajeros .

Paso Peatonal Permitido

Esta señal informa al usuario la existencia de un paso peatonal protegido .

SEÑALES DE ATRACTIVO TURÍSTICO

Estas señales se usan para informar a los usuarios la existencia de lugares de recreación o de atractivo turístico que se encuentren próximos a la vía. Tales como parque nacional, playas, artesanía y buceo, entre otras. Son cuadradas, de fondo café; su símbolo es blanco.

SEÑALES TURISTICAS Y DE SERVICIO.

Son aquellas que sirven para dirigir al conductor o transeúnte a lo largo de su itinerario, proporcionándoles información sobre direcciones, sitios de intereses y destinos turísticos, servicios y distancias.

INFORMATIVAS DE ACTIVIDADES TURISTICAS

Estas señales representan las actividades turísticas que se producen por la relación oferta/demanda de bienes y servicios implantados por personas naturales o jurídicas que se dediquen de modo profesional a la prestación de servicios turísticos con fin de satisfacer del visitante-turista.

MARCADORES DE CUENTA REGRESIVA

Estas señales indican a los conductores la aproximación a una salida de autopista e informan la distancia a la que se encuentra un carril de desaceleración de salida

SEÑALES ESPECIALES DELINEADORAS

Delinean al tránsito que se aproxima a un lugar con cambio brusco (ancho, altura y dirección) de la vía, o la presencia de una obstrucción en la misma.

SEÑALES PARA TRABAJOS EN LA VIA Y PROPOSITOS ESPECIALES

Advierten, Informan y Guían a los usuarios viales a transitar con seguridad en sitios de trabajos en vías y aceras, además para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas

HOMBRES TRABAJANDO

Se utiliza para advertir de la existencia hombres trabajando en la vía, lo que tiene que tomar las debidas precauciones.

Otras Señales Informativas En general, estas señales son de fondo azul en autopistas y autovías y verde en vías convencionales. Sus símbolos y leyendas son blancos. PLAZA DE PEAJE

Esta señal se utiliza para informar la proximidad de una plaza de acompañarse de una placa adicional que indique la distancia de ella.

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VÍA PERPENDICULAR CON PISTA SOLO BUSES

Esta señal se utiliza para informar que en la próxima vía perpendicular existe una pista exclusiva para buses, cuando el viraje a la derecha no está restringido .

ZONA DE CONTROL DE TRÁFICO

Esta señal se usa para informar la proximidad de una zona en que se utilizan equipos de registro fotográfico de infracciones.

MARCAS SOBRE LA CALZADA Concepto.- Son todas aquellas marcas pintadas sobre la calzada o pavimento destinadas a advertir o informar el tránsito, son complementarias a las señales verticales y sirven para reforzar y concretar las indicaciones de otras señales de tránsito.

LONGITUDINALES

LINEAS DE BORDE

TRANSVERSALES BERMA Finalidad Regular la circulación aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de las mismas. Se emplean solas o con otros medios de señalización para reforzar o precisar sus indicaciones.

Funciones 1. Dividir los carriles de circulación 2. Separar sentidos de circulación 3. Regular la circulación 4. Indicar el borde de la calzada. 5. Delimitar zonas excluidas de la circulación. 6. Completar o precisar el significado de otras señales. 7. Advertir, guiar, orientar a los conductores y demás usuarios.

DIVISIÓN DE LAS MARCAS SOBRE LA CALZADA Marcas o Líneas longitudinales Son rayas o marcas divisoras de los carriles de circulación, tales como líneas continuas, doble línea continua, líneas discontinuas, doble línea discontinua, línea continua adosada a discontinua, línea de borde y estacionamiento, marca de guía en la intersección, línea de borde, flechas de pavimentos.

LINEA CONTINUA

LINEA CORTADA O DISCONTINUA

DOBLE LINEA

LINEAS MIXTAS

LÍNEA CONTINUA:

Restringe la circulación de tal manera que ningún vehículo puede cruzar esta línea, o circular sobre ella.

LÍNEA CORTADA O DISCONTINUA

Delimitan los carriles de circulación ningún conductor pueden circular sobre ellas pueden ser cruzadas, siempre que se efectué dentro de las condiciones normales de seguridad.

DOBLE LÍNEA DISCONTINUA

Delimitan un carril por ambos lados en la circulación puede estar reglamentada en un sentido o en otro mediante semáforos de carril.

LÍNEA CONTINUA ADOSADA A DISCONTINUA:

Los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada en el lado por el que circulan. Esta disposición no impide que los conductores que hayan efectuado un adelantamiento autorizado vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.

LÍNEAS DE BORDE:

Esta línea indica el límite de la calzada, especialmente en las vías rurales y sirven para orientar al conductor en la noche o cuando hay escasa visibilidad

FLECHAS DE PAVIMENTO

Son señales regulatorias que indican la dirección obligatoria que deben seguir los vehículos en la próxima intersección

MARCAS O LÍNEAS TRANSVERSALES

Se emplean como indicadoras de parada complementarias, o bien para delimitar fajas destinadas al cruce de peatón. Otras señales o marcas sobre la calzada.- Tales como: Línea de parada, línea de pare, ceda el paso, marca transversal discontinua, marca de cruce de peatones, zonas de seguridad del peatón.

LÍNEA DE PARADA:

Esta demarcación se usa para delimitar el sitio de parada de los vehículos, para respetar una señal de pare, un semáforo, una señal del agente de tránsito, o cualquier otra reglamentación legal.

LÍNEA DE PARE

La palabra PARE, sirve para reforzar la señal vertical y línea de pare, el conductor debe detenerse tras de la línea de pare y ceder el paso a los peatones y vehículos .

CEDA EL PASO

El Triángulo Blanco pintado en la calzada sirve para reforzar la señal vertical, y línea de ceda el paso y si es necesario detener la marcha

MARCA DE PASO PARA PEATONES.

Una serie de líneas de gran anchura dispuestas en bandas paralelas al eje de la calzada y formando un conjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos o animales deben dejarles paso.

OTRAS MARCAS Flecha de selección de carriles.

Una flecha, situada en un carril delimitado por líneas longitudinales, indica que todo conductor debe seguir la dirección, o una de las direcciones, indicada por la misma en el carril en que aquél se halle o, si la señalización lo permite, cambiarse a otro carril.

FLECHA DE RETORNO

Una flecha, situada aproximadamente en el eje de una calzada de doble sentido de circulación y apuntando hacia la derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que implica la prohibición de circular por su izquierda e indica, por tanto, que todo conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el carril a la derecha de la flecha.

CEBRADO O CHEVRONES

Una zona marcada por franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona.

Marca amarilla en zig-zag.

Una línea en zig-zag, de color amarillo, significa que está prohibido el estacionamiento en la zona marcada por la misma.

CUADRÍCULA DE MARCAS AMARILLAS O BLANCAS.

Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas recuerda a los conductores la prohibición establecida de avanzar así le permita la señal

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UBICACION:

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CUADRO DE INFORMACION SIMBOLOGIA: BÍ

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Ing. Francisco Asan W.

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VÍAS ARTERIALES

ALCALDE DE MILAGRO

VÍAS COLECTORAS

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ADMINISTRACION 2009 - 2014

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ORDENAMIENTO TERRITORIAL

VÍAS ARTERIALES

PROVINCIA DEL GUAYAS

VA-001 AV. AMAZONAS VA-002 AV. VELASCO IBARRA

P R O Y E C TO :

VA-003 CALLE CHILE VA-004 AV. CHIRIJOS

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

VA-005 AV. 17 DE SEPTIEMBRE VA-006 AV. COLÓN

PR O C ESO :

VA-007 CALLE PANIGON

DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD

VA-008 CALLE GARCIA MORENO VA-009 AV. ANTIGUA VIA A MARICAL SUCRE VA-010 AV. VÍA A MARISCAL SUCRE

C O N TIE N E :

VA-011 AV. AV. ANDRES BELLO

MAPA DE JERARQUIA VIAL VIGENTE

VA-012 MILAGRO-VIA A NARANJITO VA-013 MILAGRO-VIA KM. 26 VA-014 CALLE SANTA ELENA

VÍAS COLECTORAS

FEC H A :

VÍAS COLECTORAS

VC-001 AV. EC. ABDON CALDERON

VC-014 AV. 17 DE SEPTIEMBRE

VC-002 CALLE VICENTE MALDONADO

VC-015 CALLE ARGENTINA

VC-003 CALLE ROCAFUERTE

VC-016 AV. RÍO NAPO

VC-004 CALLE ENRIQUE PLAZA

VC-017 AV. PAQUISHA

VC-005 CALLE GRAL. ELOY ALFARO

VC-018 CALLE VICENTE ASAN UBILLA

VC-006 CALLE 9 DE OCTUBRE

VC-019 CALLE MANUEL AZCAZUBI

VC-007 CALLE 21 DE AGOSTO

VC-020 CALLE CALLE LCDO.GALO FARIÑO LIMA

VC-008 CALLE LUIS VARGAS TORRES VC-009 CALLE LOS LAURELES

VC-021 CALLE JULIO JARAMILLO VC-022 AV. JULIO VITERI GAMBOA

VC-010 AV. AMAZONAS

VC-023 AV. JAIME ROLDOS AGUILERA

VC-011 CALLE VARGAS TORRES

VC-024 AV. MARTHA BUCARAM

VC-012 AV. CARLOS JULIO AROSEMENA

VC-025 AV. DR. ARMANDO JIMENEZ

VC-013 AV. QUITO

VC-026 CALLE JARAMILLO VC-027 CALLE GUAYAQUIL

ABRIL - 2013 E Q U IP O

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TÉ C N IC O :

Soc. Alex Lozano Benítez DIRECTOR

Arq. Silvia Ortíz Cobos Profesional de Planificación

Arq. Diana Villamar Cabello Profesional de Planificación

Ing. José López Ortíz

Ing. Paola Guevara Torres

Técnico de Planificaciòn

Asistente Técnico - Administrativa

E LA B O R A D O Arq. PO R : Villamar Diana FUENTE: DOT/GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DOT/PDOT

CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CUADRO DE INFORMACIÒN BÍ

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SIMBOLOGIA: AR

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Ing. Francisco Asan W. ALCALDE DE MILAGRO

CALLES DE HORMIGON

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ADMINISTRACION 2009 - 2014

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DIRECCION DE DESARROLLO Y CALLES ASFALTADAS

ORDENAMIENTO TERRITORIAL

PROVINCIA DEL GUAYAS

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PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

DATA:

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DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD C O N TIE N E :

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VIAS CON HORMIGON

2119.45

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MAPA DE INFRAESTRUCTURA VIAL AL 2012

FEC H A :

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TÉ C N IC O :

Soc. Alex Lozano Benítez DIRECTOR

Arq. Silvia Ortíz Cobos

VIAS SIN PAVIMENTO

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70.41%

Profesional de Planificación

Arq. Diana Villamar Cabello Profesional de Planificación

Ing. José López Ortíz

Ing. Paola Guevara Torres

Técnico de Planificaciòn

Asistente Técnico - Administrativa

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CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

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UBICACION:

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CUADRO DE INFORMACION

SIMBOLOGIA:

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Ing. Francisco Asan W. ALCALDE DE MILAGRO

PUENTES

CANTON MILAGRO

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ADMINISTRACION 2009 - 2014

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DIRECCION DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

PROVINCIA DEL GUAYAS

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Arq. Diana Villamar Cabello Profesional de Planificación

Ing. José López Ortíz

Ing. Paola Guevara Torres

Técnico de Planificaciòn

Asistente Técnico - Administrativa

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CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CUADRO DE INFORMACION

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Ing. Francisco Asan W.

AR LÍV OB

ALCALDE DE MILAGRO 178 6

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ADMINISTRACION 2009 - 2014

D E M ILA G R O

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CANTON MILAGRO

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DIRECCION DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

PROVINCIA DEL GUAYAS

P R O Y E C TO :

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

DATA:

PR O C ESO :

DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD AV.

NAPO, ARGENTINA, COLEG VELASCO IBARRA, AV. LOS CHIRIJOS, OLMEDO, 12 DE FEBRERO, GARCIA MORENO, JUAN MONTALVO, CHILE, AV. LOS CHIRIJOS, COLEG. VELASCO IBARRA, BRASIL, AV. TARQUI, AV. NAPO, ESTACIÓN

C O N TIE N E :

R E C O R R ID O CHILE, L IN E A 1

CALLE SEXTA, AV. SEXTA CALLE S/N, AV. CENTRAL, HOSPITAL IESS (CIEN CAMAS) CUARTEL DE LA POLICIA, GARCIA MORENO, ESCUELA ISABEL HERRERA, AGRARIA, CEMENTERIO, REGISTRO CIVIL, AZUCARERA VALDEZ, R E C O R RUNIVERSIDAD ID O CDLA. LAS MARGARITAS, PARROQUIA CHOBO, REGRESO: CDLA. LAS L IN E A CAMAL, 10 MARGARITAS, CAMAL, AZUCARERA VALDEZ, GARCIA MORENO, AV. QUITO, PANIGON, GUARANDA, ANDRES BELLO, AV. CENTRAL HOSPITAL DEL IESS (CIEN CAMAS) CALLE SEXTA, AV. SEXTA, ESTACION

MAPA DE RECORRIDO DE TRANSPORTE PUBLICO LINEA DE BUSES 1-10 FEC H A :

ABRIL - 2013 E Q U IP O

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TÉ C N IC O :

Soc. Alex Lozano Benítez DIRECTOR

Arq. Silvia Ortíz Cobos

Arq. Diana Villamar Cabello

Profesional de Planificación

Ing. José López Ortíz

Ing. Paola Guevara Torres

Técnico de Planificaciòn

Asistente Técnico - Administrativa

E LA B O R A D O OR: Arq.PSilvia Ortíz Cobos FUENTE: DUAC/GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO

CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CUADRO DE INFORMACION

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DIRECCION DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

PROVINCIA DEL GUAYAS

P R O Y E C TO :

DATA: AV. LOS CHIRIJOS, PARAGUAY, AV. TARQUI, AV. AGUARICO, HASTA LA CDLA. ROSA MARIA, CALLE ROSA MARIA, EDMUNDO VALDEZ, COLEGIO TEC. LA ALBORADA, AV. TARQUI, COSTA RICA, AV. LOS CHIRIJOS, CHILE, GARCIA MORENO, AV. TORRES CAUSANA (HOSPITAL), CHIRIGUAYA, AV. AMAZONAS, CIRCUNVALACIÓN, ESCOBEDO R E C O R R(COLEGIO ID O CALDERON), CALLE MARGARITA, DAGER, CALLE ROCAFUERTE, OLMEDO, OLMEDO, PUENTE LAS PIÑAS, L IN E A AV. 2 CARLOS JULIO AROSEMENA, AMBATO, AV. 17 DE SEPTIEMBRE, AV. LOS CHIRIJOS

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO PR O C ESO :

DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD C O N TIE N E :

MAPA DE RECORRIDO DE TRANSPORTE PUBLICO LINEAS DE BUSES 2-3-8 FEC H A :

AV. LOS CHIRIJOS, AV. 17 DE SEPTIEMBRE, LUCIANO CORAL, JULIO ANDRADE, AV. JAIME ROLDOS AGUILERA, AV. CARLOS JULIO AROSEMENA, AV. COLON, LOS HELECHOS, CALLE IGNACIO VEINTIMILLA, GUARANDA, GALO PLAZA ESTADIO LOS CHIRIJOS, AV. QUITO, OTTO AROSEMENA, AZOGUEZ, AV. 17 DE SEPTIEMBRE, 9 DE OCTUBRE, R E C O R RLAZO, ID O PIO MONTUFAR, ECON. ABDON CALDERON, (MERCADO 22 DE NOVIEMBRE), LCDO. VICTOR HUGO L IN E A GUAYAQUIL, 3 CABRERA, MAUEL IGNACIO VACA, CALLE JOSE HERDOIZA , PEDRO CARBO,GARCIA MORENO, ROCAFUERTE, JUAN MONTALVO, PARQUE CENTRAL, CHILE, AV. LOS CHIRIJOS, ESTACIÓN.

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Soc. Alex Lozano Benítez DIRECTOR

Arq. Silvia Ortíz Cobos Profesional de Planificación

R E C O R RGARCIA ID O MORENO, ANTIGUA CARRETRA DE MARISCAL SUCRE, CALLE NARANJITO, AMAZONAS, VARGAS TORRES, L IN E A LOS 8 LAURELES, AV. ERNESTO MOSQUERA HASTA A CALLE GUAMOTE (CDLA. LA LOLITA), RETORNO: AV. ERNESTO MORENO, LOS LAURELES, CALLE ATAHUALPA, ELOY ALFARO, OLMEDO, PUENTE LAS PIÑAS, AV. CARLOS JULIO AROSEMENA, COLON, RIOBAMBA, 17 DE SEPTIEMBRE, AZUAY, CHIRIJOS, CHILE, 5 DE JUNIO, SEMINARIO, GARCIA MORENO, COLEGIO VELASCO IBARRA.

Ing. José López Ortíz Técnico de Planificaciòn

Arq. Diana Villamar Cabello Profesional de Planificación

Ing. Paola Guevara Torres Asistente Técnico - Administrativa

E LA B O R A D O O R Ortíz : Arq.PSilvia Cobos FUENTE: DUAC/GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DOT/GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO

CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

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UBICACION: SIMBOLOGIA:

660200.00

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CUADRO DE INFORMACION

AB ANM

OS Í SR O L

Ing. Francisco Asan W.

OLÍV B

ALCALDE DE MILAGRO

LINEA 4

178 6

SAN

F R A N C IS C O

191 3

ADMINISTRACION 2009 - 2014

D E M ILA G R O

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CANTON MILAGRO

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659200.00

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LINEA 5

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DIRECCION DE DESARROLLO Y LINEA 7

ORDENAMIENTO TERRITORIAL

PROVINCIA DEL GUAYAS

P R O Y E C TO :

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

DATA: PR O C ESO : AV. LOS CHIRIJOS, EL ORO, AV. 17 DE SEPTIEMBRE, 9 DE OCTUBRE, OLMEDO, 12 DE FEBRERO, GARCIA MORENO (UNIVERSIDAD AGRARIA), AV. QUITO (CUARTEL DE LA PP.NN), PANIGON, COLON, ANDRES BELLO, CDLA. JUAN WISNETH, AB. JAIME ROLDOS, AV. ARMANDO JIMENEZ, CALLE SALVADOR BUSTAMENTE, CALLE S/N, CALLE R E C O R R ID O CARLOS SOLIS MORAN, AV. ARMADO JIMENEZ , CALLE JARAMILLO, CUARTEL DE PP.NN., AV. ALFREDO ADUM, L IN E A 4 AV. ANDRES BELLO, GARCIA MORENO, CEMENTERIO, ELOY ALFARO, JUAN MONTALVO, CHILE, AV. LOS CHIRIJOS, AV. 17 DE SEPTIEMBRE, CARRETERO AL KM. 26, UNEMI, KM 4, PUENTE LOS MONOS, PTE CHIMBO, PARROQUIA JUAN PILALOT, REGRESA CON EL MISMO RECORRIDO HASTA LA OFICINA.

DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD C O N TIE N E :

MAPA DE RECORRIDO DE TRANSPORTE PUBLICO LINEA DE BUSES 4-5-7 FEC H A :

CARRETERO A NARANJITO, CDLA. JUAN VARGAS, CENTRO RECREACVIONAL LAS ALBRICIAS, COLEGIO

OTTO

AROSEMENA, ANDRES BELLO, CUARTEL DE LA PP.NN, GARCIA MORENO, UNIVEERSIDAD AGRARIA, R E C O R R ID O CEMENTERIO, 9 DE OCTUBRE, GUAYAQUIL, AV. CHILE, AV. CHIRIJOS, AV. 17 DE SEOTIEMBRE, KM 26, WILLIAM L IN E A 5 REYES, VIA KM 26, CDLA WILLIAM REYES, 22 DE NOVIEMBRE, BUITRON, MAYAICU, HECTOR TORRES, MASHINAZA, CALLE S/N, 20 DE DICIEMBRE, CALLE S/N.

ABRIL - 2013 E Q U IP O

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CC AA L: A G RE AS FI

D E TA RN AE BX AOJO : :

1_5.000

1_22.500

D -6

TÉ C N IC O :

Soc. Alex Lozano Benítez DIRECTOR

Arq. Silvia Ortíz Cobos AV. LOS CHIRIJOS, EL ORO, AV. 17 DE SEPTIEMBRE, 9 DE OCTUBRE, GARCIA MORENO, VARGAS TORRES, OTTO AROSEMENA, TERMINAL TERRESTRE, AV. QUITO, IGNACIO DE VEINTIMILLA, AV. COLON, AV. LOS PIÑOS INGRESO AL COLEGIO VIECNTE ANDA AGUIRRE, AV. LEON FEBRES CORDERO, AV- CARLOS JULIO AROSEMENA, VARGAS R E C O R R ID O GARCIA MORENO, ELOY ALFARO, OLMEDO, PUENTE DE LAS PIÑAS, AMBATO, AV. 17 DE SEPTIEMBRE, TORRES, L IN E A 7 AZUAY, CHIRIJOS. AV. 17 DE SEPTIEMBRE, VIA KM26, AV. 1 DE MAYO, EMILIO MOGNER, AV. JAIME ROLDOS AGUILERA, AV. PAQUISHA, RIO CHIMCHIPE. INGRESA POR RIO PINDO, REGRESO, RIO CHIMCHIOE, AV. PAQUISHA, AV. JAIME ROLDÓS AGUILERA, EMILIO MOGNER, AV. 1 DE MAYO, VIA KM 26, AV. 17 DE SEPTIEMBRE, CHIRIJOS.

Profesional de Planificación

Arq. Diana Villamar Cabello Profesional de Planificación

Ing. José López Ortíz

Ing. Paola Guevara Torres

Técnico de Planificaciòn

Asistente Técnico - Administrativa

E LA B O R A D O OR: Arq.PSilvia Ortíz Cobos FUENTE: DUAC/GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO

CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

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UBICACION:

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

SIMBOLOGIA: BÍ A M AN OS RÍ

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Ing. Francisco Asan W.

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ADMINISTRACION 2009 - 2014

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DIRECCION DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

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PROVINCIA DEL GUAYAS

P R O Y E C TO :

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

DATA:

PR O C ESO :

DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD C O N TIE N E :

AV. LOS CHIRIJOS, CHILE, BOLIVAR, GARCIA MORENO, TORRES CAUSANA (HOSPITAL), CHIRIGUAYA, AV. MARISCAL SUCRE, CHIRIGUAYA, AV.TORRES R E C O R R ID O CAUSANA (HOSPITAL), GARCIA MORENO, ELOY ALFARO, OLMEDO, AV. L IN E A 6 CARLOS JULIO AROSEMENA,, AV. COLON, AV. 17 DE SEPTIEMBRE, VIA KM 26, UNEMI, 17 DE SEPTIEMBRE, AV. LOS CHIRIJOS , COLEGIO VELASCO IBARRA, OFICINA (ESTACION)

MAPA DE RECORRIDO DE TRANSPORTE PUBLICO LINEA DE BUSES 6-9 FEC H A :

ABRIL - 2013 E Q U IP O

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D E TA RN AE BX AOJO : :

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TÉ C N IC O :

Soc. Alex Lozano Benítez

AV. LOS CHIRIJOS, AV. CHILE, SIMON BOLIVAR, GARCIA MORENO, CEMENTERIO, UNIVERSIDAD AGRARIA, POLICIA NACIONAL, AV. QUITO, R EC O R R I DO PANIGO, COLON, VIA NARANJITO, INGRESO A LA ESCUELA GARABATOS, L IN E A 9CDLA. ABDALA BUCARAM, CALLE JULIO JARAMILLO, NICANOR SAFADI, LILIAN SUAREZ, ANTONIO NEUMANE, REGRESO: JULIO JARAMILLO, VIA NARANJITO, COLON, RIOBAMBA, 17 DE SEPTIEMBRE, AZUAY, AV. LOS CHIRIJOS, ESTACION.

DIRECTOR

Arq. Silvia Ortíz Cobos Profesional de Planificación

Arq. Diana Villamar Cabello Profesional de Planificación

Ing. José López Ortíz

Ing. Paola Guevara Torres

Técnico de Planificaciòn

Asistente Técnico - Administrativa

E LA B O R A D O Arq.PSilvia OR: Ortíz Cobos FUENTE: DUAC/GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO

CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

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ADMINISTRACION 2009 - 2014

ALCALDE DE MILAGRO

Ing. Francisco Asan W.

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

191 3

D E M ILA G R O

ORDENAMIENTO TERRITORIAL

DIRECCION DE DESARROLLO Y

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO

P R O Y E C TO :

DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD

PR O C ESO :

C O N TIE N E :

1_2.500

DIRECTOR

Soc. Alex Lozano Benítez

TÉ C N IC O :

1_22.500

D -8

E SC A LA G R E AS FI CCAAL: A D E TA RN AE BX AO JO : :

MAPA DE INTENSIDADES DE FLUJOS VEHICULARES Y DEMANDA DE PARQUEOS Y ESTACIONAMIENTOS

ABRIL - 2013

FEC H A :

E Q U IP O

Profesional de Planificación

Arq. Diana Villamar Cabello

Ing. Paola Guevara Torres

Arq. Silvia Ortíz Cobos

Asistente Técnico - Administrativa

Profesional de Planificación

Técnico de Planificaciòn

S PUNTOS

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G3 G4

G5 G6

G10 G11

G7 G8 G9

CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

Ing. José López Ortíz

E LA B O R A D OArq. PSilvia OR: Ortíz Cobos

SIMBOLOGIA:

DATA:

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656576.96 656791.39 656798.06

656524.53 656515.69

656509.73 656419.30 656421.61

656212.58 656322.92

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9764870.30 9764641.40 9764616.50

9764989.30 9764867.52

9765132.33 9764950.50 9764801.60

9764681.52 9764671.42

COORDENADAS

ESTACIONAMIENTOS DISPONIBLES

AREA DE FLUJO VEHICULAR DE MAYOR INTENSIDAD

AREA DE FLUJO VEHICULAR DE INTENSIDAD MEDIA

AREA DE FLUJO VEHICULAR DE MENOR INTENSIDAD

AREA DE MENOR DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS

AREA DE MAYOR DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS

CUADRO DE INFORMACION

FUENTE: DOT/GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CUADRO DE INFORMACION

BÍ NA M A O S RÍ O S L

Ing. Francisco Asan W.

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ALCALDE DE MILAGRO

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ADMINISTRACION 2009 - 2014

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PROVINCIA DEL GUAYAS

DIRECCION DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

DATA: INTERSECCIONES CON SEMAFORIZACION INTERSECCIÓN VELASCO IBARRA Y GUAYAQUIL INTERSECCIÓN GUAYAQUIL Y BOLIVAR INTERSECCIÓN PEDRO CARBO Y 24 DE MAYO INTERSECCIÓN GARCIA MORENO Y CHILE INTERSECCIÓN GARCIA MORENO Y PEDRO CARBO INTERSECCIÓN GARCIA MORENO Y 9 DE OCTUBRE INTERSECCIÓN GARCIA MORENO Y ELOY ALFARO INTERSECCIÓN GARCIA MORENO Y VARGAS TORRES INTERSECCIÓN 5 DE JUNIO Y 9 DE OCTUBRE INTERSECCIÓN JUAN MONTALVO Y CHILE INTERSECCIÓN JUAN MONTALVO Y PEDRO CARBO INTERSECCIÓN 9 DE OCTUBRE Y JUAN MONTALVO INTERSECCIÓN OLMEDO Y 9 DE OCTUBRE INTERSECCIÓN AZOGUEZ Y 17 DE SEPTIEMBRE INTERSECCIÓN AV.17 DE SEPTIEMBRE Y EL ORO INTERSECCIÓN CHIRIJOS Y BOLIVIA INTERSECCIÓN AV. QUITO Y 17 DE SEPTIEMBRE INTERSECCIÓN AV. CHIRIJOS Y LOJA INTERSECCIÓN AV. QUITO Y C.J AROSEMENA INTERSECCIÓN AV. CHIRIJOS Y ARGENTINA INTERSECCIÓN AV. COLON Y KM-26 INTERSECCIÓN C.J AROSEMENA Y AV. COLON INTERSECCIÓN KM-26 Y JAIME ROLDOS

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P R O Y E C TO :

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO PR O C ESO :

DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD C O N TIE N E :

MAPA DE INTERSECCIONES VIALES SEMAFORIZADAS FEC H A :

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Arq. Silvia Ortíz Cobos

Arq. Diana Villamar Cabello

Profesional de Planificación

Ing. José López Ortíz

Ing. Paola Guevara Torres

Técnico de Planificaciòn

Asistente Técnico - Administrativa

E LA B O R A D O Arq.PSilvia OR: Ortíz Cobos FUENTE: DOT/ GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO

CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

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CANTON MILAGRO

PROVINCIA DEL GUAYAS

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CALLE AMAZONAS Y PEDRO CARBO CALLE AMAZONAS Y VARGAS TORRES AV. MARISCAL SUCRE VIA A CARRIZAL AV. MARISCAL SUCRE Y CARRETERO ANTIGUO CALLE CHIMBORAZO Y BOLIVAR CALLE 24 DE MAYO Y ROCAFUERTE CALLE GARCIA MORENO Y AV. CHILE CALLE GARCIA MORENO Y PEDRO CARBO CALLE GARCIA MORENO Y MIGUEL VALVERDE CALLE GARCIA MORENO Y VARGAS TORRES AV. LAS AMERICAS Y MALECON ESMERALDAS CALLE SEMINARIO Y OLMEDO CALLE JUAN MONTALVO Y 9 DE OCTUBRE CALLE OLMEDO Y ELOY ALFARO AV. LAS AMERICAS Y COSTA RICA AV. PAQUISHA MALECON AV. CARLOS J. AROSEMENA Y AV. QUITO AV. VICENTE ASAN Y MANUEL ASCAZUBI AV. PAQUISHA Y AV. NAPO AV. CHIRIJOS Y AV. 17 DE SEPTIEMBRE AV. COLON Y ANDRES BELLO AV. JAIME ROLDOS Y VICTOR EMILIO ESTRADA CALLE VICTOR H. VICUÑA Y AV. JUAN GARCIA VIA KM 26 Y JUAN WIESNETH VIA A KM 26 Y PRIMERO DE MAYO AV. JULIO VITERI Y RODRIGO TRIANA

ADMINISTRACION 2009 - 2014

D E M ILA G R O

DIRECCION DE DESARROLLO Y

CAMARAS DE SEGURIDAD AV. VELASCO IBARRA Y AV. AMAZONAS AV. CHILE Y GUAYAQUIL GUAYAQUIL Y PEDRO CARBO CALLE ABDON CALDERON Y MIGUEL VALVERDE

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CUADRO DE INFORMACION

CAMARAS DE SEGURIDAD

DATA:

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ORDENAMIENTO TERRITORIAL

P R O Y E C TO :

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO PR O C ESO :

DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD C O N TIE N E :

MAPA DE UBICACION DE CAMARAS DE SEGURIDAD FEC H A :

ABRIL - 2013 E Q U IP O

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TÉ C N IC O :

Soc. Alex Lozano Benítez DIRECTOR

Arq. Silvia Ortíz Cobos Profesional de Planificación

Arq. Diana Villamar Cabello Profesional de Planificación

Ing. José López Ortíz

Ing. Paola Guevara Torres

Técnico de Planificaciòn

Asistente Técnico - Administrativa

E LA B O R A D Arq. O P OR: Silvia Ortíz Cobos FUENTE: DUAC/GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO

CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA

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UBICACION:

660200.00

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN SAN FRANCISCO DE MILAGRO

CUADRO DE INFORMACION SIMBOLOGIA: Í

AB ANM

S O Í

OSR

ACCIDENTES 2011

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Ing. Francisco Asan W.

ACCIDENTES 2012

ALCALDE DE MILAGRO 178 6

A EN .EL TA

DATA:

CANTON MILAGRO

659700.00

659200.00

658700.00

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657700.00

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PROVINCIA DEL GUAYAS

AÑO 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 AÑO 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012

CALLE CPRINCIPAL

CALLE SECUNDARIA

VIA_KM26 G.MORENO G.MORENO G.MORENO G.MORENO AV_CHIRIJOS AV_CHIRIJOS AV_CHIRIJOS C.J.AROSEMENA NAPO COLON AMAZONAS 9 DE OCTUBRE G.MORENO C.J.AROSEMENA CHILE ALT_PUENTE VALDEZ KM_26 GUAYAQUIL ESCOBEDO

ALT_UNEMI 9 DE OCT T.CAUSANA SEMINARIO BOLIVAR AV_AMERICAS GUAYAS PARAGUAY GUARANDA TARQUI PANIGON P.CARBO OLMEDO 12 FEBRERO QUITO CALDERON

CALLE CPRINCIPAL OLMEDO 9 DE OCTUBRE 9 DE OCTUBRE G.MORENO G.MORENO G.MORENO AV.CHIRIJOS AV. CHIRIJOS C.J.AROSEMENA JUAN MONTALVO COLON GUARANDA COLON COLON AMAZONAS 17 SEPTIEMBRE 17 SEPTIEMBRE CHILE GUAYAQUIL QUITO QUITO QUITO

CALLE SECUNDARIA V.TORRES OLMEDO CALDERON V.TORRES ELOY ALFARO 12FEBRERO ARGENTINA LOJA QUITO CHILE PANIGON PANIGON L.PLAZA ALT_MERC. COLON VELASCO IBARRA AMBATO MACHALA CALDERON M_VALVERDE PDTE_ESTRADA J.JOSE FLORES ANDRES BELLO

JAIME ROLDOS ATAHUALPA FRANCIA

SAN

F R A N C IS C O

191 3

ADMINISTRACION 2009 - 2014

D E M ILA G R O

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NUM NUM NUM ACCID HERID FALLEC 2 0 0 2 1 0 2 2 1 4 1 0 2 2 0 2 1 0 2 4 0 2 1 0 4 3 0 3 0 0 3 1 1 3 3 0 2 2 0 2 4 0 2 1 0 5 3 0 2 0 0 3 2 1 3 2 1 2 1 0 2 1 1 2 2 0

DIRECCION DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

P R O Y E C TO :

PLAN DE MOVILIDAD DEL CANTON MILAGRO PR O C ESO :

DIAGNOSTICO DE MOVILIDAD C O N TIE N E :

MAPA DE UBICACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERIODO 2011 - 2012 FEC H A :

ABRIL - 2013 E Q U IP O

E SC A LA

G RE AS FI CC AA L: A

D E TA RN AE BX AOJO : :

1_5.000

1_22.500

D -11

TÉ C N IC O :

Soc. Alex Lozano Benítez DIRECTOR

Arq. Silvia Ortíz Cobos Profesional de Planificación

Arq. Diana Villamar Cabello Profesional de Planificación

Ing. José López Ortíz

Ing. Paola Guevara Torres

Técnico de Planificaciòn

Asistente Técnico - Administrativa

E LA B O R A D O Arq.PSilvia OR: Ortíz Cobos FUENTE: COMISION DE TRANSITO DEL ECUADOR PRENSA "EL MILAGREÑO"

CARTOGRAFIA: GAD-MUNICIPAL DE MILAGRO DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD DE TOPOGRAFIA