KTM Motocross 2012

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Photos: H. Mitterbauer, hoppenworld.com, R. Archer, redeye, R. Schedl, Red Bull Content Pool (balazsgardi.com, Jörg Mitter)

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ktm.com/mx

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Aviso – no lo intente.

Estas pruebas han sido realizadas por pilotos profesionales. Las fotos han sido tomadas en carreteras y circuitos cerrados. Mientras circule, obedezca siempre las leyes de tráfico y lleve el equipamiento adecuado. KTM le recuerda que conduzca de forma responsable.

Las motocicletas mostradas en este catálogo no están homologadas para su uso en vías públicas.

MOTO CROSS 20 12

ART. NR.: 3.212.356ES

Al comprar su motocicleta, asegúrese de seguir los avisos de peligrosidad y cautela incluidas en el manual de usuario. Algunas de las motos mostradas aquí llevan accesorios especiales disponibles por un cargo adicional. Todas las especificaciones referentes a entrega, imagen, rendimiento, dimensiones y peso de las motocicletas se refieren a la gama de productos de KTM Austria efectivas en el momento de la impresión de este catálogo y constituyen información no vinculante. KTM se reserva el derecho de modificarlas en cualquier momento. Por favor, recuerde que las especificaciones de los modelos pueden variar entre un país y otro.

© 2011, KTM-Sportmotorcycle AG

KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com

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Tony Cairoli // KTM 350 SX-F 2012 // 1ª ronda // MX1-GP de Bulgaria, 4 / 2011

leyenda continúa

La idea de entrar en la categoría reina del motocross con una cilindrada reducida pero con todas las ventajas de una moto más ligera y contar con un piloto como Tony Cairoli fue revolucionaria y se vio coronada en último término con el título del Campeonato del Mundo. Para la temporada de 2011, nos hemos vuelto a subir el listón y estamos “Ready to Race” con los mejores pilotos de marca. Las cosas están así en este momento:

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La

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pasión … eso es lo que nos mueve. Una y otra vez. Tras una temporada tremendamente emocionante y plagada de éxitos en 2010, logramos volver a Mattighofen con los dos títulos, MX1 y MX2 (¡por tercera vez consecutiva!). Para los modelos de 2012, nuestros ingenieros lo han dado todo para impulsar el desarrollo y han ideado máquinas de motocross con las que nuestros pilotos se volverán a atrever con todo en esta temporada.

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La fácil maniobrabilidad de mi nueva 350 SX-F sin ningún tipo de pérdida de potencia ni tracción me permite aplicar técnicas de pilotaje mucho más progresivas que con cualquier otra moto de mayor peso.

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MX1

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WORLD CHAMPION 350 sx-f

Opiniones personales, preferencias de gustos, apego a las costumbres, emocionantes experiencias de la niñez ... sí, todo está muy bien, pero cuando la realidad nos contempla impasible cara a cara, los hechos son claros de cara a la nueva temporada: Quien no haya probado la moto del Campeón del Mundo de MX1 con 350 cc, no está realmente en condiciones de hablar.

Carenado

El carenado de los modelos SX actuales fue desarrollado en estrecha colaboración con la leyenda del motocross Stefan Everts: Línea de spoiler ultradelgada, máxima libertad de movimientos, sin concesiones en la colocación de los componentes ... todo encaja como si se hubiera fundido de una pieza. Basta con sentarse en la moto para observar hasta qué punto se ha pensado en todo al crear el nuevo concepto de carenado. Tras unas pocas vueltas comprobarás cuán grande es la diferencia.

Suspensión

Aunque toda la estructura ha sido desarrollada desde cero para la generación SX, hemos logrado compaginar de forma óptima la suspensión trasera y el sistema de bieletas con el concepto de chasis y basculante.

Para el nuevo año, el reglaje de la suspensión, tanto en el amortiguador como en la horquilla, se ha aumentado levemente la rigidez pensando en proporcionar siempre suficientes reservas de penetración en las pistas de supercross.

Chasis / basculante

Hemos hecho numerosos experimentos con el aluminio y ahora tenemos aún más claro por qué utilizamos el acero: Porque podemos construir el chasis al cromo-molibdeno exactamente como lo queremos. El resultado: Más ligero que prácticamente todo lo que hay en el mercado y con el doble de durabilidad, incluso en la dura tarea del equipo de la marca.

No obstante, bien utilizado el aluminio es un material fantástico: Por ejemplo en el basculante de aluminio fundido de una pieza.

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“Double OverHead Camshaft”: Dos árboles de levas de alta precisión situados en cabeza abren cuatro válvulas de titanio; entre árbol y válvula trabajan palancas de arrastre de 8 g (¡sí, has leído bien!) tratadas con DLC. Este tratamiento de carbono superduro (las siglas corresponden a las palabras inglesas (“Diamond-Like Carbon”) minimiza el rozamiento y el consiguiente desgaste y permite regímenes de hasta 13.000 rpm.

Arranque eléctrico

Dicen las malas lenguas que en una ocasión Stefan Everts afirmó haber abandonado una carrera porque no tenía arranque eléctrico y no soportó arrancar la moto cada dos por tres con el pedal. A nosotros nos parece un mero rumor. Pero lo que no es un rumor en ningún caso es esto: Tony Cairoli debe una buena parte de sus puntos en el Campeonato del Mundo al botoncito que lleva en la parte derecha del manillar, a pesar de la “desventaja en peso”. Los puntos del Campeonato del Mundo pesan mucho más que los 1,5 kg añadidos. Para los tradicionalistas amantes de darle al pedal de arranque en el fragor de la batalla, ofrecemos naturalmente la posibilidad de incorporar posteriormente el pedal.

HIGH-END

4 stroke La frontera entre demasiado poco y demasiado es muy delgada. Que 349,7 cc no son demasiado poco se ve en el título del Campeonato del Mundo (enfrentándose a oponentes con más cilindrada y potencia punta). Que 349,7 cc no son demasiado se observa a más tardar en 3 vueltas: La palabra mágica es “maniobrabilidad”.

Recuerda: En un mundo ideal, una mayor cilindrada y una mayor potencia siempre ganan. En la vida real, no.

De origen en todos los motores KTM.

Eje compensador

El eje compensador situado a la derecha actúa al mismo

Engine Management System (EMS)

Llevamos mucho tiempo trabajando muy intensivamente en el tema de la inyección, que en cualquier caso sólo se ha incorporado a nuestras motos si es tan buena como la que usamos. El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm. El sistema se adapta automáticamente a las condiciones exactas de temperatura y altitud y dispone de enriquecimiento electrónico para arranque en frío. El interruptor de selección de optimización opcional (PowerParts) permite activar ioli había características de motor adicionales con sólo Para Tony Car motor con o concepto de ev accionarlo. La herramienta User Setting Tool nu Un o: eg . mucho en ju beza a los pies (PowerParts) ofrece la posibilidad de leer datos nueva de la ca to mo a un en ma 350 cc ales esto es de cu s lo ra detallados de la moto a través de una interfaz pa s loto eferirían Sabemos de pi evolución”. Pr “r da USB y modificar individualmente la optimizasia ma de te. Tony lo siado nuevo y funciona y resis o ción de encendido y la inyección mediante un es do to si r esperar y ve superioridad nció con clara portátil. Detalles con espíritu práctico: El senVe : ra ne ma ra ve de ot 2010. sor de posición de la mariposa está protegido to del Mundo de na eo mp Ca el en a la perfección contra el agua y los impactos, mediante una funda de goma.

tiempo como cadena de distribución de la bomba del agua.

Esta funcionalidad múltiple del concepto constructivo es buena parte de las medidas compactas de la 350 SX-F. Sus contrapesos de tungsteno ultradensos y tremendamente caros permiten alcanzar una alta eficiencia con unas dimensiones mínimas.

#222

motor

El motor DOHC desarrollado desde cero para la 350 SX-F es un motor de cuatro tiempos ultracompacto (¡sólo 27 kg!) con inyección electrónica de combustible y arranque eléctrico.

Con una carrera de 57,5 mm y diámetro de 88 mm, tiene una carrera muy corta y convence por su amplio régimen de giro y su maniobrabilidad eficiente. Entendemos que se trata de la mejor combinación de salida controlable y potencia sobrada, también capaz de perdonar algún errorcillo del piloto de cuando en cuando. Por tanto, no es por casualidad que haya dejado atrás a sus adversarios en el Campeonato del Mundo desde su primer año.

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Silenciador

El amortiguador WP de serie ha sido desarrollado para este concepto de chasis con sistema de bieletas. Además de la etapa de tracción, también la amortiguación de presión a alta y baja velocidad puede reglarse para cada trazado y piloto.

Para el nuevo año, tiene un reglaje algo más rígido y con una amortiguación mayor. El resultado: la respuesta más exacta, una excepcional tracción y más reservas de penetración.

Chasis

Este es exactamente el mismo chasis que están pilotando los pilotos de la marca en el Campeonato del Mundo: Chasis tubular central con tubos de perfil ligeros al 25CrMo4 con máxima rigidez de torsión (para una mayor estabilidad de marcha) y a la vez una menor rigidez longitudinal (sensiblemente más confortable en comparación con los chasis de aluminio “rígidos como una tabla”).

El voluminoso silenciador KTM convence por su rendimiento y su peso reducido y cumple de forma fiable unos límites de ruido estrictos.

Horquilla

Horquilla invertida WP de 48 mm totalmente regulable con un reglaje algo más rígido en 2012. Su avanzado sistema de cartucho cerrado proporciona una respuesta perfecta en todo el recorrido de suspensión y una amortiguación uniforme al acercarse a sus valores límite. Las tijas de aluminio fresadas con CNC a partir del mismo bloque apoyan sensiblemente el comportamiento de flexión y deslizamiento.

Igualmente buenos para un deslizamiento óptimo: nuevos casquillos de deslizamiento con recubrimiento de teflón mejorado. Para conseguir la máxima duración posible, se instalan anillos de retención SKF de la máxima calidad.

Ruedas

NO ES POR

CASUALIDAD

No es por casualidad: Llantas Excel de gama alta con bujes rectificados con CNC y neumáticos PIRELLI de serie.

Tuercas de radios de aluminio y con alta rigidez, con acabado de radios brillante. Por todo ello, el paquete en su conjunto es el más ligero que se puede comprar con dinero.

Frenos

La medida de todas las cosas en cuanto a rendimiento y dosificación, de serie en todos los modelos KTM SX: Frenos Brembo en combinación con frenos de disco wave muy ligeros. Para 2012 se ha perfeccionado el cilindro de freno principal para optimizar la estabilidad del freno de pie.

Para llegar a ser “buenos hasta cierto punto” basta con casualidades y un poco de suerte. Llegar a ser “buenos de verdad” no es nunca fruto del azar: El embrague hidráulico de serie, el manillar conificado Renthal en aluminio, tijas y bujes rectificados con CNC y pedales de freno con apoyo de alta calidad: cuanto más de cerca miras, mayores son las diferencias. ¿Y se ha dado cuenta ya alguien de que en KTM basta con 3 tamaños de llave para más del 85 % de los tornillos y tuercas?

Caja de aspiración

No es por casualidad: El amplio filtro doble de una KTM puede cambiarse en aproximadamente 15 segundos sin necesidad de ninguna herramienta. Quizá sea sólo un detalle, pero basta con un par de este tipo de detalles para que una moto sea totalmente distinta a otra.

Suspensión trasera

Basculante

Ligero y bello a partes iguales: Todos los modelos SX brillan por su basculante de aluminio fundido de una pieza. Un avanzado proceso de fundición ofrece ilimitadas posibilidades geométricas: la tecnología hace posible un basculante con las características exactas que se desee. Y como bello efecto secundario: Donde no hay una soldadura no puede romperse nada.

La suspensión trasera progresiva con sistema de bieletas tiene un reglaje algo más rígido en el modelo de nuevo año. Sus buenos resultados han sido demostrados por ejemplo por un adolescente alemán que se he metido rápidamente en los primeros puestos de la clasificación del supercross estadounidense.

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150 250 Codo 125 de escape

el

PODER

De serie, codo de escape de titanio. Junto con el innovador sistema HPRS (Header Pipe Resonator System) y el silenciador de aluminio, garantiza las máximas prestaciones con un nivel de ruido razonable.

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Arranque eléctrico Una característica para gente hecha y derecha en una moto hecha y derecha: Arranque eléctrico de serie.

450 sx-f

Embrague

Nuevo embrague de alta potencia con una campana de acero prácticamente sin desgaste fresada en una pieza, con 8 discos revestidos sinterizados. El paquete de embrague cuenta por primera vez con precarga mediante una arandela elástica central (en lugar de los acostumbrados 6 muelles helicoidales). De esta forma se consigue una construcción muy plana con amortiguación de retroceso integrada que cuida el cambio. De serie en todos los modelos KTM SX: Accionamiento hidráulico del embrague, de “Magura”, los especialistas en la 450 SX-F.

La 450 SX-F ofrece a los pilotos más avezados una magnitud de potencia tal que nos quedaríamos muy cortos si dijéramos que es “adecuada”. Estamos hablando de una potencia que se acerca a los límites de la potencia bruta. De acuerdo: los límites son muy personales y en el caso de “Max(imum)” Nagl están más lejos que para la mayor parte de los mortales. Sin embargo, no importa mucho hasta dónde se llegue en los límites personales: Cabalgar en esta frontera resulta tremendamente divertido ...

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Jeff Herlings y Ken Roczen // KTM 250 SX-F 2012 // 1ª ronda // MX 2-GP de Bulgaria 04 / 2011

KEN SATION

Estos chicos tienen 17 años y quieren convertirse en los mejores pilotos de motocross del mundo. Nuestros pilotos KTM Ken Roczen y Jeffrey Herlings están decididos a recorrer este camino con el equipo que desde siempre ha estado a la cabeza de la com­ petición. ¡Y nos alegramos de que sea así!

14 ¦ 15

Re

loaded Lo que comenzó de forma sensacional en los dominios del MX, los Estados Unidos, se confirmó en el Campeonato del Mundo de MX2. La 250 SX-F se pone en la línea de salida con el paquete presumiblemente más potente, como ya han demostrado Ken y Jeff en el Campeonato del Mundo de este año.

Ken Roczen // KTM 250 SX-F 2012 // 1ª ronda // MX 2-GP de Bulgaria 04 / 2011

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Ken Roczen // KTM 350 SX-F 2012 // 6ª ronda // AMA Supercross – Houston (TX), 02 / 2011

en todos los

escenarios … del mundo del offroad. ¡Por eso destacamos también en las pistas del panorama AMA Supercross! Dado que Ken quería sacar del camión sus armas de la marca KTM incluso antes del pistoletazo de salida del Campeonato del Mundo de MX2, se ha mezclado brevemente con los participantes de la serie supercross estadounidense y lo ha pasado en grande. ¡Y nosotros también!

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De origen en todos los motores KTM.

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MOTOR

La clase MX2 impone claras exigencias al motor y no se puede dominar con cualquier máquina, sino con esta: Una planta motriz de alta potencia con construcción compacta y potencia en cualquier situación. Especialmente en el importante rango de régimen medio de 5.000 a 7.000 rpm, este grupo aplica a su cigüeñal una potencia que no tiene rival. Algo que alegra especialmente a los pilotos aficionados es su entrega de potencia maravillosamente suave en todo el régimen de giro.

Culata

El corazón del motor 250 SX-F es su culata DOHC diseñada inteligentemente con dos árboles de levas de alta precisión en cabeza. El tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon) superduro de las palancas de arrastre minimiza el rozamiento y el desgaste.

Arranque eléctrico

Para el nuevo año, el motor 250 SX-F dispone además de arranque eléctrico.

Tras haber probado un arranque eléctrico en el motor 250 SX-F en la última temporada, los pilotos de la marca ya no quieren renunciar a él. Sin embargo, todo el que prefiera el pedal, por los motivos que sean, tiene la posibilidad de montar posteriormente un pedal de arranque.

MX2

WORLD CHAMPION 250 sx-f

Quien busque ganar en la categoría MX2 no tendrá más remedio que dejar atrás a la 250 SX-F. En principio no es una empresa fácil, a la vista de los 3 títulos mundiales (¡consecutivos!) conseguidos por esta moto en el Campeonato del Mundo. Además hemos estado trabajando en el modelo de este año para que los 3 títulos mundiales no se queden sin un cuarto.

EMS

El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm proporciona una respuesta espontánea y potente, sin competencia en esta cilindrada. De serie con enriquecimiento electrónico para arranque en frío y adaptación automática a las condiciones de temperatura y altitud. A partir de este momento, el sensor de posición de la mariposa está protegido a la perfección contra el agua y los impactos, mediante una funda de goma.

Gracias al interruptor opcional de selección de optimizaciones de encendido (PowerParts), es posible activar características de motor adicionales; la herramienta User Setting Tool (PowerParts) permite adaptar los datos detallados de la optimización del encendido y de la inyección con un ordenador portátil, mediante una interfaz USB y un PC.

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Orange

Levi Sheerwood // KTM 250 SX 2012 // Red Bull X-Fighters Series

Style Sherwood, Rebaud, Renner, Pilat y otros son algunos de los jóvenes pilotos que lanzan nuestras motos por el mundo del MX y sus escenarios sin escatimar locuras.

Por eso confían en KTM: porque en el actual nivel de trucos prefieren tener una moto de 2 tiempos altamente perfeccionada que una moto cuya tecnología tiene ya una antigüedad de 5 años.

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2 tiempos

de siempre y

siempre

La primera KTM de todos los tiempos era una moto de 2 tiempos. Desde 1974 ganamos títulos del Campeonato del Mundo con motos de 2 tiempos. Y mientras nos dejen, seguiremos fieles al principio de 2 tiempos y lo seguiremos desarrollando con seriedad, y no sólo por motivos sentimentales, sino porque estamos convencidos de su potencial y sus ventajas. Además nos encanta cómo suena ...

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TWO-STROKE 125 sx

2012

La competición en serio: Los aspirantes a la victoria del Campeonato del Mundo junior y los pilotos de otros ámbitos con motos de 4 tiempos de mayor cilindrada han comprobado con pasmo lo que puede lograrse con una máquina profesional de cuarto de litro construida con seriedad. Para el nuevo año seguimos perfeccionando esta máquina con solidez, a través de un nuevo chasis, suspensión con bieletas, conducto optimizado aerodinámicamente, nuevo tubo de escape y nuevo pedal de arranque.

150 sx

La incomparable alegría en el manejo de una 125 con una potencia claramente insospechada con una cilindrada de 143,6 cc. Para 2012, hemos equipado toda la gama de modelos de 2 tiempos con el sistema de bieletas, además de perfeccionar otros muchos detalles.

Una divertida máquina para los que saben y quieren seguir su propio camino.

250 sx

Nunca había sido tan fácil hacerse con el podio de la clase MX1 con tanta ligereza y maniobrabilidad. Una herramienta de competición de alta precisión con una imbatible relación potencia-peso. Ajuste de rodillas perfecto en la zona del depósito, caja de aspiración y contorno lateral del chasis con el nuevo carenado. Para el modelo de 2012 con nuevo chasis con bieletas, snorkel de aspiración optimizado aerodinámicamente y nuevo bloque de membrana.

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MOTOR

Los argumentos a favor del principio de 2 tiempos son evidentes: construcción sencilla, bajo coste, mantenimiento sin complicaciones y una ligereza imbatible.

Al fin y al cabo estos y no otros son los motivos por los que hemos seguido desarrollando continuamente nuestros motores de 2 tiempos, alcanzando un nivel técnico que bien merece el calificativo de “sin competencia”.

Pedal de arranque

Amor por los detalles: Los modelos 125 SX y 150 SX para el nuevo año están equipados con un pedal de arranque más ergonómico y ligero.

Suspensión trasera / chasis

Todos los modelos SX incorporan el concepto de carenado y chasis de­ sarrollado conjuntamente con Stefan Everts, al igual que los modelos SX-F de 4 tiempos: Un chasis de tubos perfilados de acero al cromo-molibdeno, tan ligero como resistente, con el máximo de rigidez a la torsión y a la vez una rigidez longitudinal minimizada. El sistema de bieletas progresivo se ajusta especialmente al chasis y al nuevo basculante y permite de una tracción máxima también en pistas con un pronunciado carácter de supercross.

De origen en todos los motores KTM.

Snorkel de aspiración

Desarrollo consecuente: El snorkel de aspiración optimizado aerodinámicamente e incorporado en todas las cilindradas entre el filtro de aire y el carburador proporciona unas mayores prestaciones.

Tubo de escape

Seriedad en los detalles: El tubo de escape de la 125 SX y la 150 SX fue optimizado en cuanto a su durabilidad y potencia.

SERIEDAD Y

ACTITUD CONSECUENTE

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made in

austria

“Made in Austria”, por pilotos y para pilotos. En KTM es raro ver un diseñador sin experiencia de competición. Por eso, cada KTM sigue la lógica de la competición. Para evitarte el cansancio, para que la ergonomía encaje a la perfección, para eliminar cualquier lastre innecesario, para que todos los trabajos de servicio sean especialmente sencillos, para resistir con fiabilidad las pruebas más duras y te entregue la ventaja decisiva en ese momento.

Cuando una moto viene de serie tan bien equipada como una KTM, no hay nada que haya que adosarle para escalar hasta el podio.

Sin embargo, para la adaptación individual al gusto personal, cada piloto encontrará la respuesta a cualquier deseo en la gama KTM PowerParts. Encontrarás el catálogo en tu concesionario; todas las novedades se publican en

POWER

PARTS

>> www.ktm.com Cubremanos

Tija de la marca en naranja

Robot de soldadura Sabe qué punto pondrá primero. Traza a la perfección los puntos y siguiendo la secuencia más inteligente. Suelda unos pocos kilos de tubos de acero al cromo para crear uno de los chasis más ligeros, estables y precisos de la historia de la moto. Un chasis KTM, todos los chasis KTM.

Calidad

Nada garantiza mejor la calidad que el trabajo maestro de unas manos perfectamente capacitadas. Cada pieza de KTM supera minuciosos controles realizados por especialistas experimentados que conocen las necesidades de los pilotos.

Perfección

“Made in Austria”: quien hace todo por sí mismo, decide la calidad del resultado final. KTM confía en su propia capacidad y saber hacer en todos los grupos principales: chasis, escape, motor y los componentes de la suspensión de WP, diseñados, calculados y probados en el Orange County.

Kit de adhesivos cromados Silenciador de fábrica SXS Conjunto de ruedas de fábrica, en negro 21“—19“

Protector de escape de carbono Protección de discos de freno para rueda trasera

Protección del motor

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GRAVITY-FX HELMET 12 KTM NECK BRACE ADV II

GRAVITY-FX SHIRT 12 DEFLECTOR GLOVES 12

ride orange Vivimos “Ready to Race”. Y te mostramos cómo se pilota “Ready to Race”. En los nuevos KTM Race Camps. La primera y única academia de competición profesional. En los mejores trazados de motocross, con instructores profesionales y contenidos progresivos para los pilotos del mañana: por ejemplo tú. ¡Bienvenidos a los KTM Race Camps!

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125 150 250 125 150 250 125 150 250 85 Motor Motor Cilindrada DIÁMETRO / CARRERA

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

ARRANQUE / BATERÍA CAMBIO CARBURADOR DISTRIBUCIÓN LUBRICACIÓN

Relación cambio

RELACIÓN PRIMARIA

RELACIÓN SECUNDARIA REFRIGERACIÓN EMBRAGUE ENCENDIDO PARTE CICLO CHASIS SUBCHASIS MANILLAR

SUSPENSIÓN DELANTERA

SUSPENSIÓN TRASERA

RECORRIDO SUSPENSIÓN DEL. / DETRÁS FRENO DELANTERO / TRASERO

LLANTA DELANTERA / TRASERA

NEUMÁTICOS DELANTE / DETRÁS CADENA SILENCIADOR ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN DISTANCIA ENTRE EJES DISTANCIA HASTA EL SUELO

ALTURA DEL ASIENTO

CAPACIDAD DEL DEPÓSITO, Aprox.

Peso (sin gasolina), Aprox.

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Motor de 1 cilindro y 4 tiempos

Motor de 1 cilindro y 4 tiempos

Motor de 1 cilindro y 4 tiempos

Motor de 1 cilindro y 2 tiempos

Motor de 1 cilindro y 2 tiempos

Motor de 1 cilindro y 2 tiempos

Motor de 1 cilindro y 2 tiempos

248,6 cc

349,7 cc

449,3 cc

84,9 cc

124,8 cc

143,6 cc

249 cc

76 / 54,8 mm

88 / 57,5 mm

97 / 60,8 mm

47 / 48,95 mm

54 / 54,5 mm

56 / 58,4 mm

66,4 / 72 mm

13,2 : 1

13,5 : 1

12,5 : 1

–

–

–

–

Arranque eléctrico / 12 V, 3 Ah

Arranque eléctrico / 12 V, 3 Ah

Arranque eléctrico / 12 V, 3 Ah

Pedal de arranque

Pedal de arranque

Pedal de arranque

Pedal de arranque

6 marchas

5 marchas

5 marchas

6 marchas

6 marchas

6 marchas

5 marchas

Cuerpo inyección Keihin EFI 42 mm

Cuerpo inyección Keihin EFI 42 mm

Keihin FCR-MX 41

Keihin PWK 28

Keihin PWK 38S AG

Keihin PWK 38S AG

Keihin PWK 36S AG

4 V / DOHC con balancines de un solo brazo

4 V / DOHC con balancines de un solo brazo

4 V / DOHC con balancines de un solo brazo

Valvula de escape centrífuga

Valvula de escape centrífuga

Valvula de escape centrífuga

Valvula de escape centrífuga

A presión con 2 bombas de aceite

A presión con 2 bombas de aceite

A presión con 3 bombas de aceite

Lubricación mixta 1 : 40

Lubricación mixta 1 : 40

Lubricación mixta 1 : 40

Lubricación mixta 1 : 60

13 : 32 15 : 30 17 : 28 19 : 26 21 : 25 22 : 24

14 : 28 16 : 26 18 : 24 21 : 24 22 : 21 –

16 : 34 19 : 31 20 : 26 23 : 25 26 : 24 –

11 : 29 14 : 28 16 : 26 19 : 26 21 : 25 20 : 21

13 : 32 15 : 30 17 : 28 20 : 28 19 : 23 22 : 24

13 : 32 15 : 30 17 : 28 20 : 28 19 : 23 22 : 24

14 : 28 15 : 24 18 : 24 21 : 24 22 : 21

22 : 68

24 : 73

29 : 74

19 : 66

23 : 73

23 : 73

26 : 72

13 : 48

14 : 50

14 : 52

14 : 49

13 : 50

14 : 50

13 : 48

Refrigeración por líquido

Refrigeración por líquido

Refrigeración por líquido

Refrigeración por líquido

Refrigeración por líquido

Refrigeración por líquido

Refrigeración por líquido

Multidisco en baño de aceite, Sistema Hidraulico Brembo

Multidisco en baño de aceite, Sistema Hidraulico Brembo

Multidisco en baño de aceite, Sistema Hidraulico Magura

Multidisco en baño de aceite, Sistema Hidraulico Magura

Multidisco en baño de aceite, Sistema Hidraulico Magura

Multidisco en baño de aceite, Sistema Hidraulico Magura

Multidisco en baño de aceite, Sistema Hidraulico Brembo

Keihin EMS

Keihin EMS

Kokusan

Moric digital 2M1

Kokusan

Kokusan

Kokusan

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4

Aluminio

Aluminio

Aluminio

Aluminio

Aluminio

Aluminio

Aluminio

Renthal, Aluminio Ø 28 / 22 mm

Renthal, Aluminio Ø 28 / 22 mm

Renthal, Aluminio Ø 28 / 22 mm

Renthal, Aluminio Ø 22 mm

Renthal, Aluminio Ø 28 / 22 mm

Renthal, Aluminio Ø 28 / 22 mm

Renthal, Aluminio Ø 28 / 22 mm

WP-USD, Closed Cartridge, Ø 48 mm

WP-USD, Closed Cartridge, Ø 48 mm

WP-USD, Closed Cartridge, Ø 48 mm

WP-USD Ø 43 mm

WP-USD, Closed Cartridge, Ø 48 mm

WP-USD, Closed Cartridge, Ø 48 mm

WP-USD, Closed Cartridge, Ø 48 mm

WP-Monoshock con bieletas

WP-Monoshock con bieletas

WP-Monoshock con bieletas

Monoamortiguador WP-PDS

WP-Monoshock con bieletas

WP-Monoshock con bieletas

WP-Monoshock con bieletas

300 / 330 mm

300 / 330 mm

300 / 330 mm

270 / 300 mm

300 / 330 mm

300 / 330 mm

300 / 330 mm

Freno de disco 260 / 220 mm

Freno de disco 260 / 220 mm

Freno de disco 260 / 220 mm

Freno de disco 220 / 210 mm

Freno de disco 260 / 220 mm

Freno de disco 260 / 220 mm

Freno de disco 260 / 220 mm

1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel

1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel

1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel

1,60 x 19"; 1,85 x 16" Alu

1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel

1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel

1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel

80/100-21"; 100/90-19"

80/100-21"; 110/90-19"

80/100-21"; 110/90-19"

70/100-19"; 90/100-16"

80/100-21"; 100/90-19"

80/100-21"; 100/90-19"

80/100-21"; 110/90-19"

5/8 x 1/4"

5/8 x 1/4"

5/8 x 1/4"

1/2 x 5/16"

5/8 x 1/4"

5/8 x 1/4"

5/8 x 1/4"

Aluminio

Aluminio

Aluminio

Aluminio

Aluminio

Aluminio

Aluminio

63,5°

63,5°

63,5°

66°

63,5°

63,5°

63,5°

1.495 ± 10 mm

1.495 ± 10 mm

1.495 ± 10 mm

1.290 mm ± 10 mm

1.480 ± 10 mm

1.480 ± 10 mm

1.495 ± 10 mm

375 mm

375 mm

371 mm

377 mm

395 mm

395 mm

385 mm

992 mm

992 mm

992 mm

900 mm

992 mm

992 mm

992 mm

7,5 Litros

7,5 Litros

7,5 Litros

5 Litros

7,5 Litros

7,5 Litros

7,5 Litros

102,9 kg

103,9 kg

106,9 kg

68 kg

90,8 kg

90,8 kg

96,3 kg

4-stroke

4-stroke

4-stroke

2-stroke

2-stroke

2-stroke

2-stroke

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