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Commute K ÖN IG
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K
IS S U
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T O U R
自行車騎乘以往訴求省錢、運動、友善環境，在注重生活品質的社會中，更是 被推崇為生活態度的展現。 然而在台灣大多是以休閒為目的，很少人將它視為交通工具融入每天的生活。 對比國外，以荷蘭為例，自行車卻是最重要的交通工具。於是我們著手研究此 問題的根本，並希望透過新的設計讓通勤族願意使用自行車為主要交通工具。 首先，以發放問卷蒐集到300份有效數據，歸納出大部分人不選擇自行車的原 因可能有：距離、安全、便利性考量。少部分人選擇自行車的考量為：經濟、 健康、環保。綜合各方面的因素，極少部份的人願意在通勤這方面將自行車視 為首要交通工具。 進一步抽樣進行訪談，深入了解大部分通勤族上班的交通方式，以及對自行車 的需求、疑慮，進而透過設計提高誘因，解決問題，讓自行車回到民眾的生活。
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E S E A R C H
Portland
Germany
7% Nederland
12%
27%
Taiwan ↓2%
● 自行車通勤比例 (2016)
自行車是一種永續性的交通工具 鼓勵民眾多選擇自行車是每個發 展中城市的期待。 對比歐美國家使用比例，波特蘭 7%、德國12%，荷蘭更高達27%，然而台灣自行車通勤比例僅低於2%是值得被探討的部分。 除了文化氣候環境、公共建設等長期性外在因素，我們更著重於騎乘者本身因地制宜的考量，希望用設計 優化騎乘經驗，打動通勤族的心。
進一步了解台灣民眾騎乘自行車意願，可發現運動健身是最多數人選 擇原因，而作為通勤用途則遠低於其他。 分析此現象的可能因素，自行車可為低強度具娛 樂性質，也可以是講求專業知識的極限運動，是 自行車的魅力所在。 藉由騎乘自行車目的分析，初步推測民眾看法後 我們希望重新定義新的通勤生活型態，並提供更 大誘因來提升自行車通勤的意願。
52.33 44.68
21.51
23.4 23.4 11.34
12.5
男 (%)
5.32 1.16
運動健身
自行車愛好者
休閒
參加比賽
3.19
通勤
1.16
0
其他
女 (%)
● 問卷及訪談 303則有效數據，填寫者組成:8成為12-24歲，職業收入七成為兩萬以下，一成三萬以下。 主要交通工具為摩托車，其次為走路，公車。 通勤距離主要為10-20分鐘可到達。 由數據推知填寫者主要為學生或剛出社會的階段。此時期民眾勇於嘗鮮，追求自我風格，環保意識抬頭 ，對社會更加關心有自主看法，將定位為研究目標族群。
主要交通工具
139
走路 129
公車 26
自行車
147
摩托車 27
開車
34
捷運 21
火車 7
高鐵 4
計程車 電動自行車
1
電動摩托車
2
0
20
40
120
140 (位)
通勤距離
15.5%
9.6%
11.6% 10 ↓
33.7%
10 - 20
29.7%
20 - 30 30 - 40 40 ↑
( min )
是否曾考慮以自行車為通勤工具
願意的原因
不願意的原因
期許附加功能
?
否 是
34%
ID
分析資料、問 卷 及 訪 談 結 果 ， 我 們 得 到 一 個 結 論 「 常常消費者不 知 道 自 己 要 甚 麼 」 。 在 面 談 過 程 ， 與 受訪者分享良 好 設 計 之 後 ， 部 分 受 訪 者 會 眼 睛 一 亮 ，願意排除原 先 偏 見 ， 想 辦 法 解 決 不 方 便 ， 擁 抱 自 行車通勤，因 此 我 們 決 定 化 被 動 為 主 動 ， 從 原 本 解 決問題的角度 ， 轉 變 為 創 造 需 求 。 設計思考首先 從 「 通 勤 」 下 手 ， 我 們 鎖 定 其 中 最 多 數，目的為上 下 班 的 族 群 。 而 上 班 族 最 大 的 心 聲 ， 是要消除一天 下 來 的 疲 憊 ， 並 且 不 要 在 通 勤 途 中 增 加更多負面情 緒 ， 像 是 耗 費 在 大 眾 運 輸 系 統 等 車 、 沒位置或自己 塞 車 找 車 位 。 為 了 設 身 處 地 發 想 ， 我 們選擇拜訪「 長 期 」 有 騎 自 行 車 休 閒 的 族 群 ， 更 貼 切了解真正待 改 善 的 部 分 。 綜合所有資訊 ， 把 握 自 行 車 的 優 勢 ： 靈 活 穿 梭 車 陣 ，輕度運動有 益 身 心 ， 展 現 生 活 風 格 ， 長 期 費 用 相 對便宜。並重 視 造 成 不 願 意 的 原 因 為 ： 距 離 時 間 及 汗流浹背，可 將 其 歸 納 成 性 能 問 題 。 以通勤族前提 ， 篩 選 歸 納 再 思 考 後 ， 最 後 鎖 定 在 展 現生活風格與 性 能 提 升 兩 大 部 分 。 目標族群設定 為 對 自 行 車 本 身 或 對 自 行 車 周 邊 效 益 有興趣的通勤 族 。 以都市漫遊的 意 象 ， 用 電 助 力 提 升 性 能 ， 讓 騎 乘 輕 鬆愜意。為了 保 留 運 動 的 魅 力 ， 並 解 決 姿 勢 疲 勞 ， 我們以打檔為 發 想 ， 透 過 手 把 角 度 轉 換 ， 最 大 限 度 提供兩個完全 不 同 的 模 式 ， 進 而 探 索 如 何 在 一 輛 車 上恰到好處實 現 我 們 的 想 法 。
C OM
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P R
O
S C E
第一步，為完整呈 現 兩 種 姿 勢，必須重新探討 車 架 幾 何 ，再來解決轉換操 作 ， 盡 可 能提高可行性，最 後 探 討 造 型對於風格的展現 ， 並 參 照 現有技術跟規格取 捨 ， 打 造 全新的都市車。
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U RBA N BIK E
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● COMPOSITE SIZE ● STEM
以現有車，搭配簡 易 模 型 ， 測 試 出 結 合 兩 種 姿 勢 關 鍵 在 於 ： 握 把 到 身 體 的 距離與手把離地的 高 度 。 當握把到身體距離 為 手 臂 長 度 時 ， 為 最 輕 鬆 姿 勢 ， 距 離 越 長 ， 上 臂 越 需 要 使力；當手把離地 高 度 越 高 ， 越 靠 近 眼 睛 則 越 有 安 全 感 。 考慮自行車設定調 整 出 合 理 幾 何 ， 進 入 造 型 外 觀 ， 首 要 任 務 找 出 在 能 完 美 兼容兩種姿勢的風 格 ， 在 天 使 把 狀 態 下 ， 要 打 破 以 往 淑 女 車 過 於 柔 性 的 形 象，但保留低跨點 及 舒 適 的 優 點 ； 在 犀 牛 把 的 狀 態 ， 需 協 調 過 於 剛 硬 的 運 動型態。
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O C E S
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DE C O M M UTE
KÖN
“I found myself imagining that I would like to start my day with a bike journey to office.”
NIG
整合城市漫步
利用手把轉換，騎乘姿勢改變，以
步 與運動目的
以 打 檔 的 概 念實現輕鬆舒適 與 運 動 健 身
通勤 肯尼，
專注 通 勤 族 需 求 ， 打 破 以 往 ， 重 新 定
1.
O ffset
2 以穩定為主設定
3.
S tem 控制模式轉換，結合顯示資訊 B attery 指紋辨識，拆卸充電
4.
M otor
中置馬達
5.
S ensor
感應出力變化，給予電助力
6.
S hitt
2.
支援手動與自動內變速
1
，全面上路
定義車種 ，提供最舒適全面的騎乘體驗
3
6
5 4
呈現必
啟動轉換開 關
SPORT
模式燈閃爍 提醒
旋轉把手
CITY
模式燈提醒 關閉
智 能面板優化騎乘
必要資訊： 里程 數、天氣、 時 速 、 變 速 模 式 、 電 量
30KM 續 航 電量提醒
支援USB 拆卸充電
指紋辨識 安全無虞
電，得 心 應 手 貴重電池可拆卸帶入辦公室充電，安全方便
CITY 舒適姿 勢搭配電助力 ， 上 班 不 必 汗 流 浹 背
SPORT 衝刺姿勢，手動 變 速 ， 保 有 入 門 玩 家 兜 風 樂 趣
色彩
尊爵黑金與簡鍊霧白
彩計畫
白 ， 愜 意 漫 遊大街小巷
TUNGHAI UNIVERSI T Y I D Youth Innovative Des ig n Fes tiv a YODEX
COMMUTER
COMMUTE
4/12 - 4/16
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4/28 - 5/7 5/19 - 5/22
KÖNIG
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MONITOR
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K
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Category / vehicles, electric asist TA
/ commuter
Materials / carbon, metal, robber