Русские Экспедиции - октябрь-ноябрь 2010 by Russian Expeditions

РУССКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

Рафтинг по Замбези

Путешествие для настоящих искателей приключений

Съемка дикой природы: советы от профи

Фритьоф Нансен: рывок к полюсу

Traveloграфия

главное событие для исследователей мира через объектив

ОТ РЕДАКТОРА:

Александр Пермяков, главный редактор журнала «Русские Экспедиции»

Перед вашими глазами — первый номер обновленного журнала путешественников «Русские Экспедиции». Раньше мы выпускали его под названием Life Outdoor, но в связи с серьезными экспедициями работы над журналом пришлось приостановить — не очень-то просто заниматься версткой или редактированием материалов, по несколько месяцев находясь в пустыне или горах. Новый выпуск мы приурочили ко Всемирному дню туризма. 27 сентября — не просто профессиональный праздник. Для России это и смена сезонов — позади осталось насыщенное событиями лето, впереди зима. Но мы не собираемся уходить в спячку — у нас большие планы на осень и зиму. В этом месяце уже прошла специальная серия мастерклассов в Санкт-Петербурге, впереди Киев, Минск, Москва, Казань и Самара. А 15 октября в Петербурге открывается фестиваль travel-фотографии «Traveloграфия» — две недели семинаров, мастер-классов, встреч с путешественниками и общения с единомышленниками. На ноябрьских праздниках стартует VeloTrophy — этакое Кэмел-Трофи на велосипедах, два дня приключений и испытаний своих возможностей. А в середине ноября наша команда отправляется в Африку на сплав по Замбези. Зима скучной не будет — присоединяйтесь!

1 номер 27 сентября 2010 Издается клубом путешественников "Русские Экспедиции" один раз в два месяца Мы в сети: www.RussianExpeditions.net Facebook.com/russianexpeditions Для авторов www.RussianExpeditions.net/author Контактные данные: info@russianexpeditions.ru Skype: ru_expeditions в России: +7 (911) 890-66-50 +7 (965) 075-49-59 в ЕС: +372 (56) 788-193

В НОМЕРЕ:

Новости

ФЕСТИВАЛЬ

Travelография

Главное событие для исследователей мира через объектив

10 животных, которые могут исчезнуть

Рывок к полюсу

Крокодилы, рафтинг и «Бассейн дьявола»

Александр Потоцкий об экспедиции в Новую Гвинею

TRAVEL-ФОТОГРАФИЯ

НАПРАВЛЕНИЕ

Река Замбези и водопад Виктория

Путешествие для настоящих искателей приключений

По следам Миклухо-Маклая

ЛИЧНОСТЬ

Фритьоф Нансен

Рафтинг по Замбези

ГОСТЬ НОМЕРА

ОСОБАЯ ТЕМА

На грани

TRAVEL ИДЕЯ

Съемка дикой природы Советы профессионала

На связи! подпишитесь на рассылку новостей или присоединяйтесь к нам на Facebook чтобы получать новости журнала и клуба путешественников

НОВОСТИ

27 сентября — Всемирный день туризма

ANTOINE HUBERT

Всемирный день туризма — международный праздник, который ежегодно отмечается туристами и учеными 27 сентября. Темой праздника в 2010 году станет туризм и биоразнообразие. Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун отметил, что несмотря на множество обещаний и проектов по защите природы, биологическое разнообразие планеты продолжает сокращаться беспрецедентными темпами. Устойчивое развитие туризма должно не только поддерживать экономику удаленных регионов мира, но и содействовать сохранению дикой природы. Туризм может способствовать информированию туристов и местных жителей о важности биоразнообразия в повседневной жизни. К сожалению, тема сохранения биоразнообразия чрезвычайно актуальна. 22 сентября в Европейском Парламенте был опубликован доклад о том, что к 2050 году в Европе может исчезнуть почти 50% видов животных. Это станет не только катастрофой для экологии, но и приведет к очень серьезным экономическим потерям. По расчетам автора доклада, Эстер Де Ланге, к 2050 году из-за сокращения биоразнообразия мировая экономика будет терять 14 триллионов евро. О видах, которые могут исчезнуть уже в ближайшем будущем, читайте на стр. 14

Яхта "Петр I" впервые в мире обошла Северный ледовитый океан без зимовки 23 сентября пришла радостная новость от северных берегов Канады. Экипажу российской яхты «Петр I» впервые в истории удалось обойти вокруг полюса по периметру Ледовитого океана за одну навигацию без помощи ледокола. 4 июня яхта отправилась из Санкт-Петербурга в самую опасную кругосветку в мире. 12 500 морских миль, из которых 3500 в тяжелых ледовых условиях. Уже на маршруте экипаж познакомился и подружился с идущей параллельным курсом норвежской экспедицией «Northern Passage» под руководством легендарного Борге Оусланда. Продолжив путь вместе, экипажи яхты

«Петр I» и норвежского тримарана с разрывом в несколько часов вошли в пролив Ланкастер, который считается окончанием Северо-западного прохода. Но кругосветка еще не закончена — экипажам предстоит вернуться домой, а впереди их ждут айсберги моря Баффина и осенние штормы Атлантики. Но, по словам капитана Даниила Гаврилова, это уже путь домой. К середине ноября яхта «Петр I» должна прибыть в Санкт-Петербург. Первым человеком, преодолевшим этот путь, был Руаль Амундсен. В начале XX века это путешествие потребовало организации двух масштабных экспедиций и заняло шесть лет.

Комментарий эксперта

ВИКТОР БОЯРСКИЙ, директор музея Арктики и Антарктики: «Площадь ледяного покрова сокращается. Даже по сравнению с тем, что был 10 лет назад. Поэтому стали возможны такие прохождения. Было и везение. Лето теплое, аномальная погода была и в Канаде, что задержало ледообразование. Конечно, нужно отдать должное мужеству ребят из обеих команд. Необходимо быть технически подготовленным, но даже если быть трижды подготовленным, без везения с ледовой обстановкой такие прохождения невозможны — быстрее дрейфа льда яхта не пойдет, даже если у штурвала настоящий ас. А ледовая обстановка может измениться за день».

Специальная программа мастер-классов клуба “Русские Экспедиции” в Москве, Минске, Киеве, Казани и Самаре. Клуб путешественников “Русские Экспедиции” представляет новую программу семинаров: серию встреч членов клуба и мастер-классов по travel-фотографии и travel-журналистике в Москве, Минске, Киеве, Казани и Самаре. За три дня участники специальной серии мастер-классов под руководством профессиональных путешественников получат исчерпывающие знания о фотографии и журналистике в путешествиях, услышат множество практических советов, узнают тонкости организации экспедиционных проектов.

На семинаре по travel-журналистике мы расскажем вам о том, как писать захватывающие статьи, где искать сюжеты, как вовлечь читателя в повествование - о том, как создать по-настоящему живой текст о путешествии. Мастер-класс по travel-фотографии раскроет как основы, так и многие нюансы travel-фотографии: технические приемы при съемке в путешествиях, особенности использования различных жанров в travel-фотографии, советы профессионала о том, как получить впечатляющие снимки в любом путешествии.

Желющие получить практические навыки после мастер-классов смогут принять участие в работе над следующими номерами журнала “Русские Экспедиции” под руководством его главного редактора, Александра Пермякова. Ближайшие даты мастер-классов: Минск: 1-3 октября. Москва: 8-10 октября

Принять участие!

ФЕСТИВАЛЬ

Travelография

15-31 октября

Санкт-Петербург

Главное событие для исследователей мира через объектив

Фестиваль «Traveloграфия» – это две недели общения с единомышленниками, мастер-классы и встречи с путешественниками, практические занятия и теоретические семинары по travel-фотографии, travel-журналистике и организации экспедиционных проектов. В рамках фестиваля будут проведены встречи с путешественниками, журналистами travel-изданий, редакторами сайтов и другими интересными людьми, готовыми поделиться своим опытом и идеями. Фестиваль будет проводиться с 15 по 31 октября 2010 года в Санкт-Петербурге. Основные мероприятия пройдут в выходные дни, поэтому для гостей из других городов это отличная возможность посетить морскую и полярную столицу России.

На фестивале каждый участник сможет познакомиться с единомышленниками, найти новые идеи для путешествий, обсудить совместные проекты, получить новые знания и практические умения, перенять опыт профессионалов. Для фестиваля готовятся специальные программы мастер-классов и семинаров, на которых профессиональные фотографы и журналисты поделятся своим опытом создания удачных снимков и статей. Расписание мероприятий фестиваля, регистрация участников и докладчиков на www.russianexpeditions.net/travelografia Мы приглашаем к участию как наших постоянных, так и новых партнеров. Информационное участие, финансовая или организационная поддержка проектов клуба – мы всегда открыты для сотрудничества.

Хочу участвовать! Контакты организаторов: Александр Пермяков, руководитель клуба «Русские Экспедиции» E-mail: alex@russianexpeditions.ru Skype: ru_expeditions +7 (911) 890-6650 или +7 (965) 075-4959

фото: Светлана Бартенева

Виктор Боярский выпустил новую книгу Виктор Боярский — выдающийся полярник, более 60 раз побывавший на полюсах Земли. Директор музея Арктики и Антарктики, председатель полярной комиссии Русского географического общества, Виктор Ильич является еще и членом Союза писателей России. «Сотворение Элсмира» — пятая книга Боярского, завершающая трилогию «От Полюса до Полюса». В книге автор рассказывает о пересечении Северного Ледовитого океана от полуострова Таймыр до острова Элсмира в Канаде. Драматизм взаимоотношений в экспедициях, бесконечные торосы и встречные ветры, разводья и

дрейфующие льды... Читая книги Боярского, чувствуешь себя участником экспедиции. К тому же, Виктор Ильич — скорее не прозаик, а рассказчик. Книга написана так, словно автор после экспедиции рассказывает другу о своих приключениях. Рекомендуется «как начинающим путешественникам, так и всем остальным, для кого слова Северный Ледовитый океан или Северный полюс больше, чем просто слова». Рекомендуются читателю и первые две книги трилогии — «Гренландский меридиан» и «Семь месяцев бесконечности», повествующие о масштабном проекте «Трансантарктика».

Владислав Кетов завершил российский этап грандиозной кругосветки Владислав Кетов летом этого года продолжил свой масштабный проект путешествия «действительно вокруг земли». Уже почти 20 лет Владислав путешествует по границам, которые не зависят от политики — вдоль береговой линии всех континентов. С 1991 года ему удалось объехать Европу, Африку, Азию, Северную и Южную Америки — 144 тысячи километров. Исключение составили только полярные территории — труднодоступные берега Северного Ледовитого и Южного океанов. Еще одно условие проекта — экологичность. Большая часть пути преодолена на велосипеде, еще часть — пешком.

В этом году Владислав Кетов продолжил свое путешествие по территории России. Его маршрут проходил по ближайшим к береговой линии и проходимым для велосипеда дорогам. Стартовав из Мурманской области, путешественник проехал по территориям республик Карелия и Коми, Архангельской области и Пермского края, после чего прибыл в Екатеринбург. Дальнейший маршрут до Тихого океана проходил вдоль Транссиба. 13 сентября Владислав был на берегу Тихого океана, в городе Советская гавань Хабаровского края. Российский участок путешествия занял четыре месяца.

В Южную Осетию отправилась экспедиция Алексея Лялюлина В рамках проекта Master-Winch Expedition в горы Южной Осетии на внедорожнике отправилась экспедиция под руководством Алексея Лялюлина. Помимо вклада в популяризацию автомобильного туризма, команда ставит перед собой цель укрепить сотрудничество между Россией и Республикой Южная Осетия в области туризма. Для этого путешественники планируют, преодолев малоизученные высокогорные районы, посетить места, представляющие культурную, природную и историческую ценность. С осетинской стороны поддержку экспедиции оказывает Управление по делам туризма «Южная Осетия». На маршруте команду будут сопровождать специалисты по истории и культуре Южной Осетии. Поддержка экспедиции: клуб путешественников "Русские Экспедиции", компания «Внедорожная механика», спортивная команда WAT, журнал «Полный привод 4x4», интернет-магазин MagazOFF, магазин «Правильное направление» (г. Краснодар).

Завершилась экспедиция яхты "Апостол Андрей" вокруг Новой Земли Знаменитый капитан Николай Литау завершил навигацию не менее знаменитой яхты «Апостол Андрей». В рамках проекта «Арктика-2010» команда яхтсменов обошла архипелаг Новая Земля. Новая экспедиция посвящалась трем выдающимся россиянам: помору Савве Лошкину — первому человеку, обогнувшему Новую Землю 250 лет назад и дважды зимовавшему там; знаменитому полярному исследователю Владимиру Русанову, повторившему путь Лошкина в 1910 году — ровно сто лет назад; и Александру Борисову, русскому художнику прошлого века, творчество

которого было наполнено Заполярьем: Борисов писал свои картины на о. Вайгач, посетил Новую Землю. Организаторы плавания ставили перед собой задачу рассказать россиянам о славном историческом и морском прошлом. Поднять на новый уровень вопросы внимания к культурно-историческому наследию и патриотическому воспитанию молодежи. Плавание «Апостола Андрея» стало частью комплексной историко-археологической экспедиции, проводимой Клубом «Приключение» летом 2010 года и посвященной 165-летию Русского географического общества.

Завершилось ралли "Шелковый путь"

2014 километров от Санкт-Петербурга до Сочи. С Дворцовой площади стартовало 46 автомобилей и 16 грузовиков. Маршрут получился насыщенным — и болота Новгородской области, и пыль Черноземья, и пески Калмыкии, и горные ландшафты Кавказа. Штурманы плутали в переплетениях грунтовых дорог, пилоты допускали роковые ошибки, которые приводили к авариям и сходам с маршрута. Впрочем, результаты оказались довольно предсказуемы. Первые три места у легковых автомобилей заняты командой Volkswagen, в классе грузовиков весь подиум заняли российские экипажи команды «КАМАЗ-Мастер».

ОСОБАЯ ТЕМА

На грани 10 животных, которые могут исчезнуть

WWF подготовил список из 10 видов животных, которым грозит исчезновение уже в ближайшем будущем. Список возглавляют тигры, количество которых постоянно сокращается из-за уничтожения местообитаний, браконьерства и изменений климата.

Целые популяции белых медведей и тихоокеанских моржей (на след. странице) находятся под угрозой исчезновения из-за таяния льдов в Арктике. Если таяние льдов не прекратится, медведи полностью исчезнут в течение столетия.

А на другой стороне планеты от изменений климата гибнут магеллановы пингвины и кожистые черепахи. Раньше главным врагом пингвинов были разливы нефти. Теперь потепление течений изменило пути миграции рыб, и пингвинам приходится преодолевать огромные расстояния в поисках пищи. В 2009 году около сотни крайне истощенных или уже мертвых пингвинов вынесло на пляж у Рио-Де-Жанейро.

Кожистая черепаха ползет к морю после кладки яиц. Эта крупнейшая морская черепаха, существовавшая и 100 млн. лет назад, сейчас почти исчезла.

Сотни тонн голубого тунца используются в японских ресторанах по всему миру. WWF провел специальную акцию под лозунгом «Уберите тунца из меню сегодня, или он исчезнет из него навсегда».

Популяция горной гориллы в последнее десятилетие начала возобновляться, однако ситуация все равно остается тяжелой — в дикой природе осталось всего 720 этих огромных приматов.

Данаида-монарх — это феномен дикой природы. Преодолевая огромные расстояния, монархи летают с территории США в Мексику на зимовку, а затем возвращаются обратно. Монарх — одно из немногих насекомых, способных пересечь Атлантику. Кроме того, эта бабочка является символом нескольких штатов. Но вырубки лесов в местах зимовки бабочек привели к резкому сокращению их численности.

Яванские носороги переживают еще худшее время — их осталось меньше 60 из-за браконьерства и превращения лесов в сельхозугодья.

Большая панда, несмотря на все меры по её сохранению, по-прежнему остается исчезающим видом. В Китае даже введена смертная казнь за убийство панды. Однако в дикой природе осталось всего около 1600 особей.

ЛИЧНОСТЬ

Фритьоф Нансен Рывок к полюсу

27 17 июня 1896 года. Известный британский полярник Фредерик Джексон, исследуя северную часть архипелага Франца-Иосифа, вдруг увидел идущего к нему человека. Вид незнакомца мог вызвать ужас. Он был одет в грязные лохмотья, лицо обветрено и перемазано сажей, длинные волосы спутались... Но Джексон сохранял спокойствие: «Фритьоф Нансен, я полагаю?»

Часть I. Пересечь Гренландию и выжить.

В 20 лет Фритьоф Нансен уже участвовал в четырехмесячном плавании по Северному Ледовитому океану, а в 21 год отправился на промышленном судне в Гренландию на биологическую практику. Здесь Нансен получил первый опыт дрейфа, когда судно 24 дня находилось во льдах. Здесь же ему впервые пришла идея о том, чтобы пересечь Гренландию. В предыдущие годы путешественники Европы и Америки предприняли восемь попыток пересечь Гренландию, но ни одна из них не увенчалась успехом. Исследователей останавливал крайне трудный путь по леднику — подъемы, трещины, тяжелые погодные условия. При этом все восемь попыток совершались с обжитого западного берега, и путешественники могли рассчитывать на быструю подмогу в случае аварии. Молодой Нансен предложил радикальный вариант — начать переход с неисследованного восточного берега, отрезав себе путь к отступлению. В таком случае, несмотря на любые невзгоды, путешественникам

пришлось бы пересечь остров — именно на западном берегу находились все населенные пункты и порты. Проект экспедиции был представлен в январе 1888, после чего на Нансена обрушился шквал критики. Правительство в резкой форме отказало в финансировании экспедиции: «Правительство не видит, с какой стати норвежское государство должно выдать столь громадную сумму для увеселительной поездки какого-то частного лица». Планы Нансена были публично высмеяны. Газеты писали, что «было бы преступлением оказать поддержку самоубийце». За четыре дня до отправления, во время защиты докторской диссертации Нансена, один из его оппонентов воскликнул: «Вряд ли можно надеяться, что молодой человек вернётся из этого похода живым, и если он будет счастливее оттого, что получил перед отъездом докторскую степень, так почему бы не дать ему её?» Иногда высказывалось и мнение в поддержку путешественника. В частности, одну

Фритьоф Нансен и Отто Свердруп

из аргументированных статей в поддержку Нансена опубликовал геолог Амунд Хелланд. На следующий день после выхода статьи Хелланда с предложением помощи экспедиции выступил датский филантроп Августин Гамель. Его вклад и стал основой для скромного бюджета экспедиции. Впрочем, норвежские газеты снова обрушились на Нансена с критикой: им казалось неприемлемым принять помощь от датчан. Вопреки критикам, нашлись люди, готовые участвовать в экспедиции. В начале мая команда из шести человек отправилась из Норвегии к берегам Гренландии. В состав команды вошел Отто Свердруп, капитан арктического промыслового судна, с 17 лет занимавшийся морским делом. Он познакомился с Фритьофом Нансеном через его брата, Александра, усадьба которого располагалась по соседству от фермы Свердрупов. Кроме Свердрупа и Нансена в состав экспедиции вошли двое норвежцев — Олаф Дириксон и Кристиан Кристиансен, и двое

саамов — представителей северного народа, которые должны были исполнять обязанности погонщиков оленей. Нансен планировал использовать этих тягловых животных для перевозки экспедиционного груза. Его планам не суждено было осуществиться, поэтому применить свои навыки саамам не удалось. Трудности начались сразу у берегов Гренландии — 18 километров льдин отделяло промысловое судно, на котором прибыла экспедиция, от берегов острова. Высадившись на две китобойные шлюпки, путешественники попытались пробиться к берегу. Но льдины, дожди и течения сделали эту задачу почти невыполнимой. Двенадцать дней потребовалось Нансену и его команде, чтобы прорваться к заветной земле. Течения сносили команду на юг, а льдины закрывали путь к берегу. Восемнадцать километров растянулись до двухсот. Высадившись на берег, полярники встретили эскимосов, у которых экспедиция остановилась на три недели. Общаться при-

ходилось жестами — хоть у Нансена и был норвежско-эскимосский разговорник, но местные жители говорили на другом наречии. Восстановив силы, решили возвращаться на север — слишком далеко к югу их отнесло течением. Продвигаясь вдоль берега, путешественники наткнулись на несколько вымерших эскимосских стоянок: «Во многих местах мы находили развалины старых эскимосских построек. Обитатели их умерли от болезней или от голода, который может наступать здесь в тяжелые зимы, а последние трупы остались в домах, так как некому было их вынести. Теперь эскимосы не селятся в таких местах…» Но главные трудности были впереди. 15 августа, почти через два месяца после высадки на берег, команда наконец повернула на запад и начала подниматься на ледники Гренландии. Долгий путь по морю и заболоченным берегам привел в негодность часть снаряжения, многое пришлось ремонтировать. В конце концов, значительная часть

снаряжения и лодки были оставлены на берегу. На каждого участника приходилось по 120 килограмм груза, и путешественники были вынуждены втроем впрягаться в нарты, чтобы потом вернуться за оставшимися вещами. Через несколько дней груз был перераспределен — четверо участников тащили по 100 килограмм каждый, а Нансен и Свердруп вдвоем перетаскивали остальное снаряжение. Вдобавок, днем сильно таял снег, поэтому приходилось передвигаться по ночам. А подъем становился все круче. Через два дня начался проливной ливень, затянувшийся на трое суток. Путешественники были вынуждены подкладывать под себя лыжные палки и лыжи, чтобы не спать в холодной воде. Еще через два дня столбик термометра опустился ниже ноля, и снег покрылся ледяной коркой. Она была настолько неровной, что перегруженные нарты при движении постоянно опрокидывались. Мороз сменился бураном и сильным снегопадом — постоянные метели еще несколько

«Через неделю температура упала ниже -37 градусов — это была минимальная температура, на которую были рассчитаны термометры» дней преследовали экспедицию. А её участники из-за нехватки припасов уже были вынуждены питаться один раз в день. Дальнейший путь был неясен — потеряно огромное количество времени, условия передвижения оказались крайне тяжелыми. Экспедиция планировала прибыть в датскую колонию Кристиансхоб, но до туда было почти 600 километров по прямой. Поэтому было решено двигаться в Готхоб — 470 километров по совершенно неизвестной территории. Погода продолжала проверять путешественников на прочность. 3 сентября, после августовских морозов и метелей, термометр на солнце показывал +31 градус, в то же время как в тени было 11 градусов. Подъем не прекращался, и к 5 сентября экспедиция достигла высоты 2770 метров: в этот же день начался сильнейший шторм и метель. Нансен не ожидал таких морозов. Через неделю температура упала ниже -37 градусов — это была минимальная температура, на которую были рассчитаны термометры. Уже

после экспедиции профессор Мон вычислил, что ночью температура опускалась до -45 градусов. Несмотря на тщательные расчеты провизии, отсутствие опыта и сведений о климатических условий внутри Гренландии привело к нехватке взятого провианта и команда экспедиции жила впроголодь. На подготовительном этапе из Дании был заказан пеммикан, но вместо него поставщик привез прессованное мясо, которое было очень жестким и почти не содержало жиров. Это привело к жировому голоду, и Свердруп даже хотел употребить в пищу сапожную мазь, сделанную на основе льняного масла. Суточный паек на человека составлял 1 килограмм сухой пищи, но путешественники сильно страдали от обезвоживания. Влажность воздуха была близка к нулю, а топлива не хватало для растопки достаточного количества снега. Экспедицию сопровождали и травмы — один из участников вывихнул колено, оступившись на краю трещины. Саами страдали

от снежной слепоты. Нансен сильно обморозил пальцы рук. Но вопреки трудностям, научная программа экспедиции строго соблюдалась. Наконец, 24 сентября экспедиция спустилась с ледника к западным берегам Гренландии. Переход занял 43 дня, но трудности не закончились. Путешественникам было необходимо достичь Готхоба, и путь этот был непрост — десятки километров по камням и болотам. Сильно мешали и полчища гнуса. Через два дня крайне трудного пути было решено построить лодку, чтобы по воде достичь населенного пункта и вызвать подмогу. Лодку сконструировали из лыжных палок, ивовых сучьев и парусины. На ней Нансен и Свердруп отправились на поиски помощи. Только через неделю, 3 октября, Нансену и Свердрупу удалось достичь поселка Хернхут, основанного немецкими миссионерами. Здесь выяснилось, что стойко перенеся все трудности пути, команда опоздала на последний пароход в Европу. Предстояла зимовка.

Шесть месяцев члены экспедиции прожили в Готхобе. Нансен занялся этнографией, поселившись среди эскимосов. Здесь он обнаружил странную дощечку, украшенную китайским бисером. Впоследствии оказалось, что это копьеметалка, используемая эскимосами Аляски. Дрейфующие льды перенесли её на тысячи миль от американских берегов, через весь Ледовитый океан к берегам Гренландии. Нансен предположил, что и древесина, используемая жителями Гренландии, была принесена льдинами с берегов Сибири и Аляски. Шесть месяцев ожидания в условиях полярной зимы — непростое испытание. Трудно представить те чувства, которые испытывали путешественники, когда на пароходе «Мельхиор» подходили к родным берегам Норвегии. Больше года прошло с момента, когда они отправились в Гренландию. Норвегия встретила экспедицию как героев. Профессор Броггер записал в биографии Нансена: «Нансен стоял у борта в своей серой одежде, успевшей изрядно запачкать-

ся в хижинах эскимосов. На его долю выпало счастье показать всему миру мужество и самоотверженность того народа, который выслал столько сынов в безвестную гибель в полярных морях. Для большинства толпившихся на пристани людей Нансен был викингом, связывающим саги отдалённого прошлого с сагой сегодняшнего дня, с сагой о лыжнике, скатывающемся с головокружительной высоты… Нансен являлся для них олицетворением национального типа». Через год Нансен представил еще более амбициозный проект. Копьеметалка аляскинских эскимосов была не единственной находкой, натолкнувшей Нансена на мысль о существовании трансполярного течения.

Часть II. Три года в ледовом плену.

В 1883-1884 годах, на берегах Гренландии нашли удивительные вещи — остатки предметов с американского корабля «Жаннетта». Судно потерпело крушение в тысячах миль отсюда, в районе Новосибирских островов. По замыслу Нансена, арктическое течение должно двигать ледяную шапку планеты от Берингова пролива к Гренландии, и именно так предметы с берегов Сибири и Аляски оказались у гренландских эскимосов. Нансен предложил неслыханный план: построить крепкое судно, которое было бы способно выдержать давление льдов, и вморозить его в лед в районе Новосибирских островов. Дальше свое дело должно было делать течение, двигая льды с вмороженным судном к Гренландии. Нансен рассчитал, что дрейф займет около 700 дней. Таким образом, за несколько лет предполагалось достичь Северного полюса, освободиться из ледяного плена и вернуться в Норвегию. Немедленно нашлись и критики. Например, Адольф Грили, ведущий американский полярник того времени, назвал замысел

Нансена «бессмысленным проектом самоубийства». Он подверг сомнению тот факт, что в Гренландии были найдены именно предметы с «Жаннетты». Более того, в конце 19 века считалось, что в районе Северного полюса находится огромный участок суши — неизвестный материк или архипелаг, придавленный ледником. Наличие суши делало невозможным существование трансполярного течения, на что Грили также указал. А в британском Королевском географическом обществе против Нансена выступили все авторитетные полярники. Адмирал сэр Леопольд Мак-Клинток заявил, что «это самый дерзновенный план, когда-либо доложенный Королевскому географическому обществу». Тем не менее, в Норвегии планы Нансена были единодушно поддержаны и обществом, и правительством. Государство покрыло две трети экспедиционных расходов с условием того, что команда будет иметь чисто норвежский состав. Впрочем, на борт удалось пробраться одному шведу — Ларс Петерссен (настоящая фамилия Петерссон)

Отто Свердруп. Фотограф: Ф. Нансен

выдал себя за норвежца, чтобы участвовать в экспедиции. Обман обнаружился уже на борту. Позже Нансену в книге об экспедиции пришлось написать, что родители Ларса — норвежцы, живущие в Швеции, хотя на самом деле они были шведами. Через год после того, как проект был представлен публике, на верфи Колина Арчера, ведущего судостроителя Норвегии, было начато строительство корабля, впоследствии ставшего легендой. Фритьоф Нансен, Отто Свердруп и сам Колин Арчер представили друг другу свои проекты судна. Быстроходность была принесена в жертву способности выдерживать давление многометрового льда. Для этого бортам корабля придали специальную округлую форму, чтобы льды не сдавливали его, а выдавливали на поверхность. Ева Нансен, жена руководителя экспедиции, назвала новое судно «Fram» — «Вперед!». На капитанский мостик взошел Отто Свердруп. Место кочегара занял тогда никому не известный лейтенант запаса Ялмар Йо-

хансен, который согласился на эту работу за неимением другого места в экспедиции. Более 600 заявок поступило от желающих попасть в команду из 12 человек. В числе отказов был известный английский полярник Фредерик Джексон — Нансен не мог взять его в команду, так как Джексон не был норвежцем. За полтора часа до старта экспедиции в команду был принят тринадцатый член — Бернт Бентсен, который должен был сойти на берег через месяц, но остался до конца. В конце июня 1893 года «Фрам» покинул Норвегию. После долгого пути вдоль российских берегов, где на борт были подняты 34 сибирские лайки, присланные для экспедиции бароном Эдуардом Васильевичем Толлем. Барон лично совершил тяжелейшую поездку на Новосибирские острова, где заложил три эвакуационных базы для экспедиции, запасов которых с лихвой бы хватило на полгода существования экспедиции в случае крушения. Этого было достаточно, чтобы добраться до материка. Помимо это-

«Фрам» покидает порт Бергена

го, у устья реки Оленек Эдуард Васильевич оставил еще 26 лаек и угольный склад, но их экспедиция забрать не смогла. Нансен планировал добраться до 80 градуса северной широты, но сплошные ледовые поля остановили судно на 78 градусе. Тогда было официально объявлено о начале дрейфа. Началась война с клопами и тараканами, которые буквально заполонили судно. Самым эффективным методом оказалось вымораживание, поэтому первые месяцы каюты почти не отапливались. Первую проверку на сжатие льдами «Фрам» прошел 9 октября. 25 октября началась полярная ночь, но к тому времени на корабле уже установили ветрогенератор, в каютах зажглись дуговые лампы. А дрейф проходил непредсказуемо. Через месяц «Фрам» был южнее, чем в момент начала дрейфа, и Нансен погрузился в депрессию. К тому же, скорость дрейфа была слишком малой — 2,5 километра в сутки. С такой скоростью пересечение полярного бассейна заняло бы 5-6 лет.

«Фрам» во льдах

В мае 1894 года «Фрам» пересек 81 градус северной широты. А 7 августа команда сделала открытие — вместо мелководного полярного бассейна под «Фрамом» оказался огромный океан глубиной 3850 м. Лот погружался в прорубь и опускался на дно. Для того, чтобы провести измерения, требовалось несколько часов работы всей команды. Нансен не предполагал наличия таких глубин, поэтому пришлось дополнительно размотать стальной трос на проволоки и сплести из них новый лотлинь длиной 5 000 м. Все работы проводились на льду при температурах -40 градусов, но программа научных исследований неукоснительно соблюдалась. К концу лета Нансен понял, что полюса на судне достичь не удастся. Было решено совершить рывок к Северному полюсу на собачьих упряжках, о чем в ноябре было объявлено команде. До полюса оставалось около 780 километров, на его достижение отводилось 50 суток, после чего штурмовая группа должна была направиться на Землю ФранцаИосифа или на Шпицберген. В спутники На-

нсен пригласил Ялмара Йохансена. Несмотря на то, что лейтенант запаса норвежской армии пошел на судно простым кочегаром, он был самым опытным лыжником и каюром в экспедиции, а перемещать груз штурмовая группа планировала с помощью собак. Йохансен согласился. Обязанности начальника экспедиции в отсутствие Нансена должен был исполнять капитан «Фрама» Отто Свердруп. Этнографические наблюдения Нансена за жизнью эскимосов сыграли огромную роль в этой экспедиции. В последующие месяцы команда строила нарты и каяки по эскимосским образцам, которые значительно облегчали перемещение человека по сложному рельефу полярных льдов. Два неудачных старта в феврале 1895 были связаны с поломками нарт, и Нансену с Йохансеном приходилось возвращаться на «Фрам». Были сокращены запасы провианта — для людей было взято еды на 120 суток, для собак — на 30: общий вес провизии составил 850 килограмм. На трех нартах,

«Фрам» во льдах

Нансен и Йохансен отправляются к полюсу

Ялмар Йохансен

в которые были запряжены 28 собак, 14 марта штурмовой отряд отправился к полюсу. Еще в Норвегии Нансен утверждал, что большая часть экспедиций к полюсу выбирала неправильную тактику — они шли против течения, в то время как нужно было искать течение попутное. На этом утверждении строилась вся логика проекта Нансена — вморозить судно в лед так, чтобы течение само доставило команду на полюс. Ирония в том, что выйдя вдвоем с Йохансеном в санный поход, Нансен сам пошел против течения — постоянно дули встречные ветры, относя льдины с полярниками на юг. За ночь лед смещался к югу, и днем путешественники снова должны были наверстывать уже пройденное расстояние. Собаки слабели и не могли спать. Костюмы полярников напоминали ледяные доспехи: Нансен и Йохансен часто проваливались под молодой лед. Температура держалась между -30°С и -40°С. К 8 апреля, через 25 дней после выхода с «Фрама», путешественники преодолели чуть меньше трех градусов: до полюса оста-

валось больше половины пути. Нансен решил возвращаться. Они достигли 86°13’36’’, что на тот момент было абсолютным рекордом. «Как ужасно хотелось идти дальше, — напишет позже Иохансен. — Единственным утешением было то, что мы сделали все, что могли, и что, хотя немного, приподняли завесу, скрывавшую от взоров людей эту область земного шара…» Возвращение было тяжелым. Направление дрейфа льдин сменилось на север, и теперь путешественникам приходилось снова идти против течения для того, чтобы вернуться на землю. Тающий лед затрунял движение, выматывая собак и лыжников. Когда корма для собак осталось на три дня, было решено забивать самых слабых животных и скармливать их оставшимся. Эта жестокая, но необходимая практика позволила в последующем достичь обоих полюсов — её использовал и Роберт Пири при достижении Северного полюса, и Руаль Амундсен при достижении Южного. Коман-

Путешественники преодолевают торосы

да Роберта Скотта, которая собакам предпочла манчжурских лошадей и мотосани, в результате погибла от истощения, не дойдя 17 километров до продуктового склада. Наступало лето, начиналось активное таяние льдов. В июне команда была заблокирована тающими торосами, где им пришлось провести целый месяц. На Йохансена со спины напала белая медведица, попытавшись откусить ему голову, но Йохансену удалось вывернуться, после чего Нансен застрелил животное. Еще через два дня путешественники были вынуждены застрелись двух последних собак: «Расстаться с собаками нам обоим было крайне тяжело — мы сильно привязались к этим последним оставшимся у нас животным. Бедный Сугген был так трогательно послушен, а Кайфас — с каким гордым величием шёл он до последнего шага. Заколоть их, как других, мы были не в силах, и пожертвовали на каждого по патрону. Йохансен, зайдя за торос, застрелил моего, а я пса Йохансена. Это было нелегко для нас обоих».

Наконец, 10 августа, через 5 месяцев после выхода с «Фрама», путешественники добрались до северных отрогов Земли Франца-Иосифа. Карты этих районов тогда были очень неточными, и несмотря на то, что перед стартом экспедиции Главное гидрографическое управление Российской империи выдало в распоряжение Нансена копии всех имеющихся в России карт полярных морей, путешественникам приходилось передвигаться практически наугад. Цель была проста — как можно быстрее продвинуться на юг. 28 августа было принято решение остановиться на зимовку на неизвестном острове, который ныне назван в честь Фредерика Джексона. Семь с половиной месяцев Нансен и Йохансен провели в землянке, построенной из камней и моржовых шкур. Семь с половиной месяцев они питались только медвежьим и моржовым мясом и салом. Обогревали землянку и готовили пищу с помощью самодельной жировой лампы, изготовленной из полозьев нарт. Температура внутри подде-

Землянка на острове Джексона

рживалась в районе нуля градусов. Нансен впоследствии писал: «С однообразием пищи еще можно было примириться, хотя мы не прочь были внести небольшие перемены в рацион. Как чудесно было бы, например, раздобыть хоть немного сахару и мучных продуктов в придачу к этому превосходному мясу! Мысленно мы уничтожили целые блюда пирожных, не говоря уже о хлебе и картофеле, и собирались по возвращении домой щедро вознаградить себя за все испытанные лишения. Нет, мы не упустим времени, сразу приступим к делу, как только очутимся на борту судна! Найдется ли там у них картофель и свежий хлеб? Ну, на худой конец годятся и черствые морские сухари, в особенности если поджарить их в масле и посыпать сахаром. Но лучше всякой еды будет чистое белье и платье. А потом книги… только подумать— книги! <…> Казалось просто невероятным, что все это может существовать». Остатки провизии с «Фрама» не выдержали влажности и покрылись грибком — их

На каяках

пришлось выбросить, а путешественники планировали сохранить их для следующего года. Ведь путь предстоял еще неблизкий — Нансен предполагал двигаться до Шпицбергена. В марте запасы еды закончились, и полярники начали голодать: только к 10 марта удалось застрелить медведя, мясом которого путешественники питались еще 1,5 месяца. Тем временем мир о Нансене не забывал. Целая серия газетных уток выходила по всему миру. «Le Figaro», «New York Times» и другие газеты публиковали ворохи слухов: о достижении Нансеном Северного полюса, письмо ясновидца Еве Нансен, репортажи из экспедиции, полученные от некоего агента в Иркутске... Многие газеты строили предположения о гибели корабля и последующих ужасах — каннибализме, смерти от истощения... Впрочем, большинство экспертов не обращали внимания на эти материалы, хотя репортажи от «агента в Иркутске» подняли шум даже в Национальном географическом обществе.

21 мая, через 9 месяцев после того, как Нансен и Йохансен достигли берегов Земли Франца-Иосифа и через 14 месяцев после того, как они покинули борт «Фрама», было решено продолжать путь. Трудности не оставляли путешественников: через месяц после выхода из землянки ветром в море унесло каяки, и Нансену, рискуя жизнью, пришлось добираться до них вплавь. Затем, через три дня после этого происшествия, Нансен чуть не утонул, когда морж распорол борт каяка. После очередной череды неприятностей наконец произошло радостное событие. 17 июня, через два дня после того, как Нансен чуть не утонул, он услышал собачий лай. Не поверив ушам, он пошел на разведку — каково же было его удивление, когда он встретил английского полярника Фредерика Джексона. Британцы очень тепло встретили путешественников. Оказалось, что еще в марте Джексон, исследуя острова архипелага, не дошел до места зимовки Нансена всего 50

Нансен и Йохансен после зимовки. Фото Ф. Джексона

Встреча Нансена и Джексона. Постановочный снимок.

километров. Находясь больше года вне всяких благ цивилизации, путешественники наконец смогли привести себя в порядок. Позже Нансен назовет остров, на котором они зимовали, именем Джексона — в благодарность за гостеприимство английской экспедиции. 26 июля прибыла яхта Windward, которая доставила Нансена и Йохансена в Норвегию. 13 августа, через один год и пять месяцев после выхода с «Фрама», штурмовому отряду удалось добраться до дома. В этот же день, 13 августа 1896 года, «Фрам» вышел изо льдов, окончив 1041дневный дрейф. Судно находилось к северу от Шпицбергена, теория Нансена была подтверждена на практике. Взяв курс на Норвегию и подгоняемое попутным ветром, судно быстро достигло родных берегов: через неделю «Фрам» бросил якорь в норвежском порту Тромсё. Нансен позже написал об этом в своей книге: «У меня точно сдавило горло, и я мог только сказать: “Фрам” вернулся. Это было точно волшебная сказка».

Возвращение экспедиции стало национальным праздником. 20 дней судно шло от Тромсё до Христиании (ныне Осло), и в каждом порту его чествовали. В Христиании «Фрам» встречал военно-морской флот в полном составе, а на берегу построили триумфальную арку. В Норвегию специально прибыл барон Эдуард Толль, который от имени России поздравил команду на королевском банкете. Научный отчет экспедиции обрабатывался большим коллективом ученых в течение 10 лет, и был издан в шести томах. Нансен, Свердруп, Йохансен и судовой электрик Бернар Нурдал издали книги об экспедиции. О важности исследований экспедиции заявили руководители всех крупнейших географических обществ мира. Было доказано, что в районе полюса нет суши, зато под ледяной шапкой находится огромный океан. Важными были и практические навыки, полученные Нансеном в экспедиции — в последующие годы почти все великие полярные исследователи обращались к нему за

Семья Нансен

консультациями, а тактика передвижения на собачьих упряжках позволила достичь обоих полюсов. Океанографические исследования в дальнейшем стали основной деятельностью Нансена, а в начале 20 века он занялся и общественной деятельностью. «Фрам» совершил еще две экспедиции. Экспедиция под руководством Отто Свердрупа в 1898-1902 годах отправилась исследовать Канадский Арктический архипелаг, а под началом Руаля Амундсена в 1910-1912 годах «Фрам» взял курс на Антарктиду. Сейчас судно находится в музее Фрама в Осло. В 1922 году Нансену была вручена Нобелевская премия мира за его общественную деятельность: Нансен был верховным комиссаром Лиги Наций по делам репатриации военнопленных из России, в 1921 году создал комитет «Помощь Нансена» для спасения голодающих в Поволжье, затем создал Нансеновское паспортное бюро, где смогли получить документы тысячи беженцев из России.

Ева Нансен умерла в 1907 году. У них было пять детей. Первая дочь, Лив, родилась в 1893 году, вскоре после отправления «Фрама» из Норвегии. Нансен впервые увидел дочь уже в трехлетнем возрасте. Один из островов в архипелаге Франца-Иосифа носит имя Ева-Лив. Когда Нансен впервые увидел эту местность, он посчитал, что перед ним два острова, и он назвал их Ева и Лив. Впоследствии оказалось, что остров один, и названия были объединены. Фритьоф Нансен скончался 13 мая 1930 года, в своей усадьбе недалеко от Осло. По его просьбе был кремирован, а прах развеян. Вскоре было учреждено Нансеновское международное агентство по делам беженцев, которое получило Нобелевскую премию мира в 1938 году. В 2000 году читатели крупнейшей норвежской газеты «Aftenposten» выбрали Нансена «человеком столетия».

НАПРАВЛЕНИЕ

Река Замбези и водопад Виктория Крокодилы, рафтинг и «Бассейн дьявола»

Замбези — четвертая по длине река Африки. На ней расположено несколько водопадов, крупнейший из которых — знаменитый водопад Виктория. Кроме того, на Замбези находятся две крупные гидроэлектростанции. Дамба одной из них образует крупнейшее по объему искусственное озеро в мире — Кариба.

Первым европейцем, побывавшим у берегов Замбези, стал прославленный Давид Ливингстон. Исследуя верхние участки реки, он спускался вниз по течению, пока не достиг огромного водопада. Ливингстон назвал его именем королевы Виктории. Хотя до сих пор широко употребляется и местное название водопада — Моси-оа-тунья, «Гремящий дым».

Ливингстон также является автором, пожалуй, самого поэтичного описания водопада:

«Никто не может сравнить красоту с чем-либо увиденным в Англии. Этого никогда прежде не видели глаза европейцев. На места, столь прекрасные, должно быть, смотрели ангелы в полёте».

Водопад достигает почти двух километров в ширину, а его высота — 128 метров. Высота водопада больше ширины расщелины, в которую падает вода.

Это единственный в мире водопад шириной больше километра при высоте более 100 метров. Водопад Виктория включен в список всемирного наследия ЮНЕСКО.

;-)

У самого края водопада находится особое место — «Бассейн дьявола». «Бассейн» представляет собой естественные ванны, ограниченные

от края водопада подводной скалой. В сезон низкой воды туристы могут пощекотать себе нервы, купаясь прямо над «гремящим дымом» на высоте 90 метров. Но это не совсем безобидное развлечение — как минимум здесь гибнет один человек в год.

Замбези до водопада — спокойная, равнинная река. В сезон дождей здесь часты наводнения из-за пологих берегов. В это время года около пятисот миллионов литров воды срывается в ущелье ежеминутно. Ширина реки на отдельных участках превышает два километра.

Водопад Виктория находится в месте, где Замбези обрывается в узкий разлом земной коры.

Сжатая отвесными базальтовыми скалами высотой до 60 метров, Замбези буквально вскипает. Каскад порогов длится 240 километров. Это одно из лучших в мире мест для рафтинга.

TRAVEL ИДЕЯ

Рафтинг по Замбези Путешествие для настоящих искателей приключений

Замбези — одна из самых бурных рек в мире.

Протекающая по границе Замбии и Зимбабве, эта экзотическая африканская река — мечта почти каждого рафтера в мире. Сотни порогов и шивер, мощнейшее течение, и при этом — теплая вода.

Рафтинг по Замбези начинается от водопада Виктория.

Высотой 128 метров и шириной почти 2 километра, водопад представляет собой необычайное зрелище — узкую пропасть, в которую падает вода. До водопада Замбези — широкая, спокойная река, вдоль берегов которой пасутся бегемоты. Вечерами по реке ходят старинные пароходики колониальных времен, с которых туристы наблюдают за закатом солнца. Но после водопада стиснутая ущельем Замбези переворачивает все с ног на голову: здесь сосредоточены самые бурные пороги. «Сливы» и «бочки» могут быть размером с автобус! При этом они же — самые безопасные, благодаря отвесным скалам каньона и практически полному отсутствию подводных камней.

Почти все туристы ограничиваются сплавом на несколько часов с прохождением только нескольких порогов.

Если вы хотите принять участие в настоящем приключении и почувствовать настоящий характер Замбези — нужно пройти весь каньон. Сплав займет четыре дня, характер реки будет постоянно меняться — от бурных порогов до участков спокойной воды, где живут бегемоты и крокодилы. А названия порогов — просто мечта искателя приключений! «Поглотитель самосвалов», «Забвение», «Унитаз дьявола», «Лестница на небеса»... Всего больше сотни порогов и шивер!

В дополнение к рафтингу мирового класса, путешествие по Замбези — это почти бесконечные возможности для приключений.

Одна из высочайших в мире тарзанок, полет над водопадом Виктория на вертолете или дельтаплане, сафари и круизы в национальных парках, полеты на воздушном шаре, наблюдение за дикой природой, спуск в золотые шахты, наблюдение за китами и многое другое...

Рафтинг на Замбези с клубом «Русские Экспедиции» 1 день. Вылет в Йоханнесбург. 2 день. Круиз по верхней Замбези на пароходе. 3-6 дни. Четыре дня рафтинга по Замбези. 7 день. Сафари в Ботсване. 8 день. Спуск в золототодобывающую шахту в Йоханнесбурге. 9 день. Трансфер в аэропорт и возвращение домой. Даты проведения: 13-21 ноября 2010 Стоимость участия: 37 790 рублей + авиабилеты. Подробности на www.RussianExpeditions.net/zambezi

ГОСТЬ НОМЕРА

По следам Миклухо-Маклая Александр Потоцкий об экспедиции в Новую Гвинею

Для начала — в общем об экспедиции. Какова её цель и как будет проходить маршрут? Цель, как ясно из названия — совершить путешествие по местам, где 140 лет назад побывал Николай Николаевич МиклухоМаклай. Если быть точным, это остров Новая Гвинея, где мы хотим познакомиться с бытом местных племен и, конечно же, привезти оттуда яркие материалы. С этим все понятно. А вот с выбором маршрута возникли некоторые трудности. Дело в том, что остров Новая Гвинея делят две страны — Индонезия и Папуа-Новая Гвинея (далее ПНГ). Многие путешественники ограничиваются лишь индонезийской частью острова. Во-первых, в ПНГ очень трудно получить визу. Во-вторых, это очень дорогая для путешественника страна. Поездка в Индонезию обойдется в разы дешевле. В общем, рациональным решением для нас было бы ехать имено в Индонезию. Но так уж сложилось, что сто сорок лет назад Миклухо-Маклай выбрал местом своего пребывания берег в заливе Астроля-

бий, который как раз находиться в ПНГ. От этого факта нам и пришлось отталкиваться при разработке маршрута. Наш путь выглядит следующим образом: в октябре мы прибываем в столицу индонезийского Папуа — Джаяпуру. Но сразу же ломиться в ПНГ мы не будем. Для начала мы отправимся в долину Балием — это одно из самых доступных мест, где можно познакомиться с бытом местных племен. Балием станет для нас отличным местом для того, чтобы подготовиться к самым трудным этапам экспедиции. После этого мы вернемся в Джаяпуру и перейдем границу. Дальнейший путь проляжет к реке Сепик и, конечно же, к Берегу Маклая. Последующий маршрут пока неизвестен. Будем решать уже на месте, исходя из временных и финансовых ресурсов. На все у нас уйдет от двух до пяти месяцев. Сколько времени потребовалось для подготовки экспедиции? Когда пришла в голову такая идея? Лично я всерьез начал думать об этих племенах, когда путешествовал автостопом по

Индонезии в 2008-м. За пять месяцев пути я пересек всю страну от Суматры до самого Ириана в индонезийском Папуа. Но в Джаяпуре у нас возникли проблемы и нам пришлось покинуть остров, оставив его на будущее. Вот сейчас и пришло время для это самого «будущего». Конкретно же проектом я начал заниматься в мае этого года, как только вернулся из поездки в Южную Корею. С середины августа я снова в пути. Как будет проходить день экспедиции, и как вы себе представляете пребывание в первобытном обществе? Стоит для начала разобраться с самим понятием «первобытное общество». Для кого-то первобытные люди — стереотипный образ. Они не носят одежды, занимаются охотой, пользуются каменными топорами и спят на деревьях. Для других же это некие дикари, которые жили глубоко в джунглях и никогда не вступали в контакт с цивилизоваными людьми. Для меня истина находится где-то между этими двумя точками зрения,

ведь по сути первобытные люди остались в далеком прошлом. На самом деле трудно представить, как будет проходить день в компании папуасов, ведь представление об их образе жизни я имею самое ничтожное. И то по заметкам Миклухо-Маклая. Знаю одно — уйдет немало времени, прежде чем удастся разрушить барьер недоверия между ними и нами. У Маклая, например, на это ушло около полугода. Дело в том, что он не хотел сильно зависеть от папуасов и любил тишину. Поэтому он поселился в доме на некотором растоянии от диких деревень, из-за чего процес «знакомства» затянулся. Но мы не можем себе этого позволить, поэтому придеться импровизировать. Ведь со времен Маклая в некоторых местах мало что изменилось. Как будете общаться с местным населением? Как первобытные люди — жестами и рисунками. А если серьезно, то по-другому никак. На всем острове более сотни языков, а выучить даже один из них очень трудно. Хотя

в ПНГ есть государственный язык — местная вариация английского. Только вот вряд ли им кто-то владеет в глухих деревнях. Какие опасности ждут в пути, с какими трудностями ожидаете столкнуться? Я нисколько не сомневаюсь в том, что для меня путешествие в ПНГ окажется самым трудным и рискованым. Я ожидаю немало трудностей — перечислю основные варианты. Во-первых, возможна неадекватность аборигенов в отдельных районах. Охотиться за нашими головами никто не будет, но вот пустить в нас парочку стрел — это запросто. Во-вторых, малярия в ПНГ — это не шутки, в отличие от Азии, где мне довелось провести 22 месяца, не волнуясь об этой болезни. В-третьих, сложности с перемещением по стране: отсутствие либо дорог, либо транспорта. В-четвертых, ПНГ — очень бедная и неразвитая страна, но при этом она является одной из самых дорогих стран для путешествий. Поэтому мы будем вынуждены отказаться от многих «радостей». Хотя это не так страшно, как стрелы.

На чем будет перемещаться команда? Во многие места, куда мы собираемся, возможно добраться только пешком. С автомобильными дорогами во всей Новой Гвинее проблемы, а вот с тропами все обстоит намного лучше. Поэтому ходить пешком придется много. Но там, где есть «шоссе», мы будем ездить автостопом. Это сэкономит время и деньги. А по реке Сепик мы пройдем на местных каноэ. Правда, нам предстоит их найти и купить за приемлемую цену. А в долине Балием у нас будет возможность устроить заброску вертолетом в самые неисследованные места. Как ты считаешь, что изменится в твоей жизни после этого проекта? Каких-то грандиозных перемен я не жду. Экспедиция — лишь один из этапов жизненого пути. Может, на некоторые вещи начну смотреть иначе, может вообще в Новой Гвинее останусь. Загадывать что-либо я не собираюсь. А еще хочется, конечно, больше работы: новые статьи, новые проекты, сотрудничество с журналами и т.д.

TRAVEL-ФОТОГРАФИЯ

Съемка дикой природы ВЛАДИМИР МЕДВЕДЕВ, фотограф

Сайт автора: www.vladimirmedvedev.com

Владимир, в недавнем прошлом выпускник Московской финансово-промышленной академии, уже успел поработать фотографом в студенческом клубе, штатным оператором крупного российского телевизионного канала, а сейчас руковолит отделом “фотомастерская” в МФПА, работает со многими издательствами. Совместно с Сергеем Осиповым основал Клуб Фотографов Дикой Природы .

Советы профессионала Владимир Медведев является неоднократным финалистом и лауреатом конкурса «Золотая Черепаха». Золотая Черепаха-1: обладатель приза “Самому молодому финалисту”. Золотая Черепаха-2: победитель номинации “Магия растений”. Золотая Черепаха-3: главный приз от “Центра Экологических Путешествий”. Золотая Черепаха-4: лучшая фотография природы России — Птицы.

Фотосъёмку диких животных и птиц можно разделить на три основных метода: съёмка с подхода, съёмка с помощью дистанционных устройств (как полностью автоматических, так и управляемых фотографом с расстояния) и съёмка из специальных укрытий — скрадков. В каждом методе есть свои плюсы и минусы, давайте подробнее их рассмотрим.

69 Съёмка с подхода не требует длительной подготовки, и позволяет фотографу легко менять ракурс, быстро испробовать новые идеи, более свободно работать с техникой. Подобные возможности открывают широкий простор для творчества. Скворцы почти не боятся человека, что позволяет снимать с подхода, выбирая нужный ракурс так, чтобы перья особенно эффектно переливались на солнце. К сожалению, в тех местах, где мне доводилось снимать, с подхода очень сложно получить фотографии достойного качества ввиду особой пугливости большинства животных и птиц. Лишь немногие из них позволяют подойти на достаточное расстояние для съёмки. Кроме того, мне не очень нравится снимать испуганных или улетающих птиц, гораздо интереснее наблюдать за их жизнью со стороны, ловить моменты их естественного поведения.

Как разновидность съёмки с подхода возможна съёмка из машины. Как правило, у диких зверей обычно не ассоциируется с человеком, и они не так сильно пугаются.

Весной из машины я наблюдал за парой луней, строящих гнездо. На снимке: самец болотного луня.

Съёмка с помощью дистанционных устройств помогает запечатлеть даже самых осторожных животных и птиц в их естественной среде обитания. Одна из основных особенностей съёмки с дистанционным управлением — возможность фотографировать не только длиннофокусной оптикой, но и широкоугольными объективами. В результате мы можем получить ярко выраженную перспективу и хорошую проработку окружения животного или птицы, посмотреть на мир их глазами. Дистанционная камера с широкоугольным объективом, установленная в ветвях дерева, позволила наблюдать естественное поведение птенцов балобана, не пугая их.

Но, снимая дистанционно, мы имеем очень ограниченные возможности по управлению техникой.

В самом распространённом случае фотограф после установки фотоаппарата может управлять лишь спусковой кнопкой. Поэтому очень важно заранее грамотно настроить камеру, учесть вероятные изменения погоды, а также абсолютно точно выставить фокус. Для этих кадров я специально демаскировался, чтобы было хоть что-то видно. Во время реальной съёмки абсолютно всё скрыто под сеткой. Камера с приёмником установлена примерно в 500 метрах от меня (от неё ещё ~30 метров до гнезда), замаскированная такой же сеткой. Маскировка тут практически идеальна, т.к. можно вообще не шевелиться, главное вовремя нажимать на единственную кнопку на пульте.

Расстояние до объекта съёмки так велико, что приходится использовать мощный 18-ти кратный бинокль. В таком состоянии необходимо лежать десятки часов. Весна в Монголии довольно суровая, поэтому лучше надеть все имеющиеся тёплые вещи.

75 Для съёмки грифов в гнезде столь мощная маскировка — это не излишняя предосторожность, а единственный способ сделать хорошие кадры. Помимо обычного «пульта с одной кнопкой», сейчас в продаже появляются дополнительные аксессуары, позволяющие регулировать настройки камеры, передавать на расстояние изображение с LiveView. Есть даже специальные штативные головки, с помощью которых можно дистанционно поворачивать камеру.

Третий метод — съёмка из скрадка. Используя этот метод, мы, как правило, можем наблюдать абсолютно естественное состояние животного, не «смущённого» близким присутствием человека, и при этом сохраняем полный контроль над техникой. Можно не только менять параметры съёмки — выдержку, диафрагму, чувствительность, но и следить за птицей или зверем, перефокусироваться, менять фокусное расстояние и даже объектив, если это потребуется. Для съёмок с помощью скрадка особенно важно хорошо знать поведение снимаемого объекта, правильно выбрать место и время, заранее построить скрадок, чтобы дать возможность животным привыкнуть к нему. Скрадок на снимке использовался в Монголии для съёмки грифов на добыче.

Грифы выясняют отношения.

Для устройства скрадка можно использовать различные материалы. Я использовал скрадки из ткани, из картона, из фанеры, из оргалита, из досок, из еловых лап и даже из сена. Помимо этого у меня было несколько модификаций скрадков в основе которых лежал каркас от туристической палатки. Но всегда я соблюдал два важных правила. 1. Скрадок должен быть максимально затемнённым, тогда разница освещения внутри и снаружи не позволит птице увидеть ваши движения (находясь на солнечной улице мы не видим, что находится в тёмном помещении). 2. Небходимо использовать как можно больше естественных материалов для маскировки скрадка.

Но даже самый хороший скрадок не поможет, если объект съёмки видит, как туда залезает человек. Укрываться в засидке лучше в такое время, когда птица или животное не сможет вас увидеть. Например, для съёмки глухарей мы прятались задолго до заката, пока птицы не прилетели на ток. А для съёмок дроф на току или грифов на добыче нужно укрываться ночью. Причём сама съёмка и в том и в другом случае происходила на рассвете. Выбираться из скрадка также лучше когда животные не видят этого. Внезапное появление человека может сильно испугать зверей и птиц, и они будут осторожнее относится к скрадку в дальнейшем. Идеальный вариант — когда другой человек подходит к скрадку в открытую, тем самым распугивая всех животных. После этого фотографу можно спокойно покидать укрытие.

Это тоже скрадок. Замаскированный под маленький стожок сена. Он был построен специально для съёмки дроф — очень редких и осторожных птиц.

Самец дрофы на току в лучах заката.

Как видите, съёмка дикой природы довольно нетривиальное занятие. Практически каждый кадр требует особого подхода. Теперь, глядя на красивые снимки птиц или зверей, вы сможете лучше представить, как фотографы или операторы работают над созданием этих кадров.

Подпишитесь на нашу новостную рассылку или следите за событиями на Facebook.com/russianexpeditions Хотите стать автором? Заходите на www.russianexpeditions.net/authors