3 minute read
ALLROUND PÅHÆNGSVOGN
ALLROUND PÅHÆNGSVOGN MED TIPPELAD
Ny påhængsvogn konstrueret til transport af både bulkvarer og pallegods i Norden.
Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]
Claus K. Stangs nye tippeladstrailer er som noget lidt usædvanligt udstyret med 2,3 m høje sider. Foto: Skelhøje Vognfabrik. V ognmand Claus K. Stang fik forleden overdraget et flot nyt tippeladsvogntog af de mere usædvanlige. De fleste nye tippeladskøretøjer er i dag tippeladstrailere, og er der endelig et nyt hængervogntog med tippelad i mellem, er det som regel med sider i højden op til 1,20 m. Claus K. Stang har imidlertid fået bygget en ny fireakslet tippeladspåhængsvogn med tvillingehjulaksler ved Skelhøje Vognfabrik. Både forvognen og påhængsvognen har høje sider og kan således anvendes til mange forskellige typer transporter.
Vogntoget er bygget med en totallængde på 18,75 m, og ved hjælp af en udskydelig luftstyret trækstang kan totallængden forøges til fordel for vægtbestemmelser i vores nordiske nabolande. I modsætning til syvakslede danske sættevognstog, der med en totallængde på højest 16,5 m ikke kan komme meget over 50 tons vogntogsvægt i Sverige og i realiteten ofte mindre, så passer et forvognhængervogntog med en treakslet forvogn og en fireakslet påhængsvogn rigtigt fint til bestemmelserne i Sverige. Dermed kan de 56 tons vogntogsvægt udnyttes helt, hvis ellers akslerne er placeret korrekt.
Med transporter både i Danmark samt til og fra vores nordiske nabolande, lå det derfor lige for at anskaffe sig et nyt hængervogntog, som Claus K. Stang i forvejen har flere af.
Helt igennem dansk Valget faldt på en SVFpåhængsvogn af typen P430, der er et helt igennem dansk produkt. Den nye påhængsvogn har et chassis med en længde på 7,65 m og en ladlængde på 8,4 m med forsmæk, bagsmæk og sider i en højde af 2,3 m. Med en normal bredde udløser det
et rumindhold på hele 48 m3, og et hydraulisk stempel løfter tippeladet, når der skal tippes.
Akslerne er af mærket BPW med tromlebremser, som er hængt op i BPWluftaffjedring, der reguleres af et WABCO Etaskanlæg med integreret hævesænkefunktion, så vognbunden let kan højdetilpasses ved ramper og lignende.
Bremsesystemet er et Wabco 4S/3Manlæg, og der er fjederbremse på begge bagaksler. Akslerne er placeret med 1,15 m mellem første og anden aksel, 4,01 m mellem anden og tredje aksel samt 1,45 m mellem tredje og bageste aksel. Med i alt 6,61 m akselafstand udløser det en tilladt totalvægt på 32 tons på BK1veje i Sverige.
Påhængsvognen er monteret med 16 hjul i størrelsen 265/70 x 19,5, som giver en god lav lastehøjde. En Jostkugledrejekrands holder sammen på det forreste lille chassis med de to foraksler og den længdeforskydelige trækstang fra Regensburg, der danner forbindelse til forvognen og det store chassis.
Bund i rustfrit stål Bunden er lavet i rustfrit stål med ekstra underliggende traverser, så den kan klare påvirkningerne fra en gaffeltruck, der kører ind i ladet med fuld last på gaflerne. Siderne i venstre side kan lukkes helt op med udfald forneden og som foldedøre, mens bagsmækken ligeledes er tophængt med udfald forneden og kan drejes om til siden, når der skal lastes ind fra bagenden.
Tippeladet er godt nok konstrueret som et trevejstip, men siderne i højre side er faste, så det vil være enten bagud eller venstre side, der vil blive anvendt. Til at holde sammen på hele ladet er der anvendt Kinnegrip K20stolper.
På toppen er der ligesom på forvognen monteret ECOTOPautomatpresenning, som ved hjælp af en trådløs fjernbetjening hurtigt kan åbne eller lukke. Ud over at beskytte godset mod vejrlig er presenningerne også med til at reducere vindmodstanden og vil derfor smitte positivt af på brændstoføkonomien.
Det tilladte akseltryk er fordelt med 7,5 tons på hver foraksel og 9 tons på hver bagaksel, som dog samlet er begrænset til en tilladt totalvægt på 30 tons. Med 8,02 tons egenvægt har påhængsvognen en tilladt lasteevne på 21,98 tons, og ud fra det høje udstyrsniveau må det siges at være ganske fint.
Bagenden er en flot original SVFbagende med seks runde trekammerbaglygter, som markerer en nydelig afslutning på et godt stykke gedigent dansk håndværk.
Forvognen, der trækker vogntoget, er en Volvo FH 500 ISave 6x2 med D13K500motor, der er udstyret med turbocompound, Volvo IShift med DualClutch, Dynamic Steering, styrende bogieaksel, fuld luftaffjedring og Globetrotterførerhus, der er specificeret med New Yorkudstyrspakke samt blandt andet integreret navigation. ■
LOADING DOCK PROTECTOR
Beskyt læsseramper & porte mod påkørsel Undgå arbejdsulykker Undgå driftsstop & driftstab
