SEJR TIL FAIR KONKURRENCE

NY LOV: SEJR TIL FAIR KONKURRENCE

Lige inden sommerferien vedtog et bredt folketingsflertal henover midten et lovforslag, der betyder, at udenlandske chauffører, der kører i Danmark skal aflønnes, så lønnen ikke afviger entydigt og væsentligt fra de mest repræsentative overenskomster. En vigtig sejr i kampen mod social dumping, mener DTL. Læs nedenfor, hvad den nye lov indebærer.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu] D en 9. juni vedtog et bredt flertal i Folketinget lovforslag L 185, ”Forslag til lov om ændring af lov om godskørsel, lov om buskørsel, lov om Arbejdsretten og faglige voldgiftsretter og lov om udstationering af lønmodtagere m.v.” Med vedtagelsen er nok et kapitel skrevet i Kurt Beier-sagen og skandalehistorien om slum-lejren i Padborg, der en overgang sidst i 2018 satte social dumping og transportbranchen allerøverst på den politiske dagsorden og fik politikere fra højre til venstre i Folketinget til at love bod og bedring.

Loven er blevet til på grundlag af en aftale mellem arbejdsmarkedets parter, DA og FH, og en efterfølgende politisk aftale om at sikre ordnede forhold på vejtransportområdet mellem næsten alle partier i Folketinget.

Siden har Konservative Folkeparti trukket støtten. Liberal Alliance og Nye Borgerlige stemte også imod, da loven blev tredjebehandlet den 9. juni. Alle andre partier stemte for.

Foreløbigt sidste kapitel, retssagen mod Kurt Beier, er endnu ikke afsluttet.

HVAD ER FORMÅLET MED DEN NYE LOV? • At skabe samme rammevilkår når det gælder lønvilkår, når danske og udenlandske virksomheder udfører kørsler på danske landeveje, • at fastlægge et omkostningsniveau for vognmænd, der opererer i henhold til en dansk tilladelse til gods- eller buskørsel, eller som udstationerer chauffører til Danmark i forbindelse med cabotagekørsel eller kombineret transport, • at bidrage til udviklingen af sunde konkurrencevilkår og lige arbejdsvilkår for chauffører.

HVAD BESTEMMER LOVEN? Danske vognmænd skal som betingelse for at få og opretholde en buseller godskørselstilladelse enten følge et omkostningsniveau, der ikke afviger entydigt og væsentligt fra det samlede omkostningsniveau i de kollektive overenskomster for chauffører indgået mellem de mest repræsentative arbejdsmarkedsparter på transportområdet eller være omfattet af en landsdækkende kollektiv overenskomst indgået af de mest repræsentative arbejdsmarkedsparter.

Udenlandske vognmænd, der udstationer chauffører til at udføre cabotagekørsel eller kombineret transport (vejdelen) i Danmark, skal aflønne deres chauffører med en omregnet timesats, som bliver fastlagt på baggrund af samme omkostningsniveau, som følger de mest repræsentative overenskomster på transportområdet.

Til brug for myndighedernes kontrol bliver der indført en ny registerløsning, hvor udenlandske vognmænd skal anmelde en række oplysninger, når deres chauffører kører kombineret transport eller bus- og godscabotagekørsel i Danmark. Udenlandske vognmænd bliver underlagt en række dokumentationskrav til brug for myndighedernes kontrol på området.

HVORNÅR TRÆDER LOVEN I KRAFT? De nye regler træder i kraft den 1. januar 2021.

HVEM SKAL HÅNDHÆVE LOVEN? Færdselsstyrelsen i samarbejde med politiet.

HVEM GRÆDER OVER DE NYE REGLER? • Speditører og vognmænd, hvis forretningsmodel helt eller delvist bygger på lavtlønnet udenlandsk arbejdskraft. Hvis de fortsat ønsker at anvende udenlandske chauffører til kørsel i Danmark, skal de nemlig fremover hæve lønnen, så den matcher lønnen for chauffører i Danmark. Dermed har de mistet den konkurrencefordel, de hidtil har haft i kraft af den billige udenlandske arbejdskraft. • Vognmænd og vognmandsorganisationer, fx ITD, der har knyttet sig til alternative arbejdsgiverorganisationer såsom Kristelig Arbejdsgiverforening, Det Faglige Hus eller andre, hvis overenskomster indtil videre ikke er toneangivende på det danske arbejdsmarked. ITD har således indrykket dyre helsidesannoncer i landsdækkende aviser mod loven.

HVEM JUBLER OVER DE NYE REGLER? • DTL - Danske Vognmænd der i årevis har haft kampen mod social dumping og ordnede forhold øverst på den politiske dagsorden. • Danske vognmænd der nu alt andet lige får forbedret mulighederne for igen at vinde kontrakter på indenlandsk kørsel. De har hidtil lidt alvorligt under svære konkurrencebetingelser med vognmænd, hvis arbejdsstyrke helt eller delvist bestod af billig udenlandsk arbejdskraft/ underleverandører. • DA og FH hvis fælles forslag til løsning af udfordringerne med godskørsel, cabotage og kombinerede transporter i Danmark ligger til grund for loven. • 3F Transport hvis medlemmer har været udfordret af konkurrencen fra lavt betalt udenlandsk arbejdskraft. ■

Den nye lov om chaufførlønninger i Danmark udspringer af skandalen i november 2018, hvor vognmandsfirmaet Kurt Beier husede sine filippinske og srilankanske chauffører i en slumlejr i Padborg. Foto: Scanpix.

VEJPAKKER KLAR TIL ENDELIG VEDTAGELSE I EUROPA-PARLAMENTET

Claus Perregaard [cpe@dtl.eu]

I midten af juni stemte Europa-Parlament- ets transportudvalg, TRAN, om vejpakkerne. Der tegnede sig meget klare flertal for alle tre pakker, og dermed er der næppe tvivl om, at vejpakkerne efter meget lange processer endelig vil blive vedtaget af det samlede parlament i juli.

Vedtagelsen er godt nyt for de danske vognmænd, der har lidt under social dumping og unfair konkurrence, mener DTL’s administrerende direktør, Erik Østergaard: - For bare halvandet år siden ville TRAN ikke bakke op om vejpakkerne, men nu er det lykkedes at få et flertal på plads. Den skandaløse sag fra Padborg med Kurt Beier gik med god grund Europa rundt, fordi den afslørede den skruppelløshed, som hersker i dele af branchen. Den rystede mange politikere, og den gjorde det umuligt at lade som om, man ikke ved, hvad der foregår på de europæiske veje. Dét tror jeg har været meget vigtigt for det endelige udfald. - Nu er det politiske grundlag på plads, og medlemslandene kan gå i gang med den praktiske implementering. Det giver selvfølgelig ikke ordnede forhold fra dag 1. Men det er et stort fremskridt og giver medlemslandene mulighed for hurtigt at sætte de vigtigste elementer i spil, så vi kan gøre det langt, langt vanskeligere at fortsætte med social dumping og unfair konkurrence i Europa. - Man kan godt blive træt af så langt et forløb med så meget EU-procedure undervejs. Det har været mange års kamp for fair konkurrence på de europæiske veje, som er ved at være i mål, og det skyl

Siden afdækningen af Kurt Beier-sagen fra Padborg, hvor underbetalte filippinske chauffører levede i en slumlejr, har der været arbejdet politisk på at finde en løsning, der kan dæmme op for social dumping med brug af udenlandske chauffører.

I juni vedtog et bredt flertal i Folketinget omsider en lov, der skal sikre udenlandske chauffører løn på dansk overenskomstniveau, når de kører cabotage eller kombikørsel i Danmark. Dermed trækkes tæppet væk under den konkurrencefordel, der ellers kan opnås ved underbetaling af chaufførerne. - Det er efter vedtagelsen ikke blevet lettere for de virksomheder og organisationer, der gennem årene har gjort alle mulige krumspring for at undergrave det danske transportmarked, siger DTL’s administrerende direktør, Erik Østergaard til DANSKE VOGNMÆND. - Det står klart, at udenlandske chaufførlønninger kun kan accepteres i forbindelse med transit. Ellers skal aflønningen holde et dansk niveau på dansk grund. Selv om vi vil se alskens måder at forsøge at omgå det på i praksis, så er det vigtigt, at det nu står klart, at godstransport internt i Danmark skal foregå på dansk lønniveau. Det er en stor DTL-sejr og til gavn for de danske vognmænd, siger DTL-bossen og fortsætter: - Vi har jo set modstand på det her lovforslag gennem hele processen fra organisationer og virksomheder, der har syntes, at det var helt urimeligt, at deres spekulation i social dumping og unfair konkurrence ikke bare kunne fortsætte til evig tid. Så der er utvivlsomt nogle, der ærgrer sig i dag. Men hos de danske DTL-vognmænd er der grund til glæde.

DANSK LØN TIL UDENLANDSKE CHAUFFØRER

des ikke mindst den massive indsats, DTL og NLA har lagt i arbejdet, siger Erik Østergaard.

Læs også EUklummen på side 20 ■

NYHED FRA PALFINGER DANMARK

MEDBRINGERTRUCKS OG LIFTE

MEDBRINGERTRUCKS • Klar til jobbet – hvor som helst og når som helst • Montering bag på køretøjet – eller mellem akslerne • Ekstraordinær mobilitet • Klar til brug på 30 sekunder

LIFTE • Vælg mellem 40 forskellige lifte • Nem og bekvem betjening • Mange års erfaring giver høj driftsikkerhed