España vertedero de Gibraltar

La Junta de Andalucía no lleva un control riguroso de los miles de toneladas de suelos contaminados que está exportando Gibraltar a distintas plantas de reciclaje y vertederos andaluces, según denuncian grupos ecologistas. Proceden, aseguran, de una montaña de escombros sita en la cara Este del Peñón y de las obras del túnel bajo el aeropuerto. Una empresa de Estepona (Málaga) está importando 260.000 toneladas de tierra inerte al tiempo que suministra grandes bloques de piedra para las nuevas escolleras de la colonia británica.

• Carlos Barrio • Fotos: Ángel Brioso

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sta piedra es muy buena, hasta le han hecho pruebas de resistencia. Se la llevan para construir los nuevos espigones del Peñón”, dice Eliseo, uno de los operarios de la cantera de áridos que posee la empresa Ortega Vela SA (Orvesa) en

un monte de Estepona (Málaga).

Frente a él, decenas de bloques de roca caliza esperan a ser transportados a Gibraltar, a 50 kilómetros de distancia. Eliseo no puede especiicar si se hará en los mismos camiones que, desde hace meses, traen del Peñón miles de tonela- 3

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ESCOMBROS Y TIERRAS Antonio Muñoz, de la asociación ecologista Verdemar, junto a la verja de Gibraltar. Al fondo se aprecia la montaña de escombros de la cara Este. Abajo, el vertedero de Ortega Vela SA, una empresa de Estepona (Málaga) que recepciona miles de toneladas de tierra, en este caso inerte, procedente del Peñón mientras suministra rocas para las nuevas escolleras.

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Estepona

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VERTEDERO

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3 das de tierra que van a parar a un vertedero propiedad de la misma empresa situado a dos kilómetros de la cantera, cerca del tanatorio.

Según el grupo ecologista Verdemar, Gibraltar lleva tiempo exportando suelos contaminados procedentes de las obras del túnel que está construyendo bajo el aeropuerto y también de una montaña de escombros sita en la cara Este del Peñón y que a juicio de Antonio Muñoz, representante del grupo ecologista, “está siendo desmontada por las autoridades británicas y llevada a Andalucía sin que la Junta haya realizado un control riguroso de los materiales que contiene ni de la trazabilidad de los traslados, tal como pedimos el pasado 22 de diciembre, durante la reunión del consejo andaluz de Medio Ambiente”.

RESIDUOS PELIGROSOS El pasado septiembre, los ecologistas denunciaron a la Junta que entre 25 y 30 camiones habían estado llevando durante nueve días miles de toneladas de residuos peligrosos a una planta de reciclaje de la empresa Gamasur, en Los Barrios (Cádiz). Nada anormal, toda vez que hay un acuerdo transfronterizo entre España y el Reino Unido para que el Peñón se deshaga de las tierras procedentes de las obras del túnel y que en gran parte contienen hidrocarburos (restos de combustible de aviación) y metales pesados como plomo, níquel, cobre, arsénico, cadmio, mercurio y zinc.

Pero ese acuerdo especificaba, en el caso de Gamasur, que la empresa tenía permiso solo hasta el 1 de junio de 2015 para importar 20.000 toneladas de estos materiales e inertizarlos. El 15 julio de ese año, la Consejería de Medio Ambiente andaluza admitía en un informe que hasta esa fecha no se había realizado dicha operación. Y en diciembre, remitió a Ecologistas en Acción otro escrito en el que se detallaban las empresas de reciclaje, los tipos de materiales y la fecha límite de los permisos que tenía autorizados cuando se produjo la denuncia de los conservacionistas. En dicho documento, aparece que Gamasur tenía licencia para gestionar 2.400 toneladas de restos de la limpieza de barcos hasta noviembre de 2015. Pero no se volvió a saber nada de qué ocurrió con las 20.000 toneladas de residuos peligrosos.

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■ “Están desmontando una montaña de escombros de un millón de toneladas”, dice antonio muñoz, de Verdemar “Hay una falta de control total por parte de la Junta –dice Daniel López, del área de Residuos de Ecologistas en Acción–. Las empresas hacen falsas inertizaciones, añadiendo aditivos como yeso o arcilla para estabilizar los residuos, sin que por ello se elimine el peligro. Pero sí consiguen pagar un canon menor al bajar, en teoría, su nivel de peligrosidad”.

Así lo corrobora también su compañero de organización Juan Romero, que lleva años luchando contra el vertedero de Nerva (Huelva), al que también han llegado 20.000 toneladas de residuos tóxicos y

TIERRAS VIENEN, PIEDRAS VAN Arriba, obras del túnel bajo el aeropuerto del Peñón.

De ahí han salido 260.000 toneladas de tierra que ha recepcionado Orvesa, en Estepona. La misma empresa que suministra rocas a Gibraltar (sobre estas líneas).

peligrosos procedentes del túnel bajo el aeropuerto gibraltareño: “La zona de tóxicos está colmatada, y por eso hacen falsas inertizaciones, para pasarlos a la zona del vertedero normal, sin meter los residuos peligrosos en compartimentos estancos”. Romero se queja de la dejación autonómica al respecto: “Aquí llegan residuos de Portugal, de la maia italiana, procedentes de Milán, y ahora también de Gibraltar, cuando la Junta aseguró que solo se admitirían basuras procedentes de Andalucía”. Hace tres años, el Seprona denunció a la empresa que lo gestiona, Befesa Gestión de Re-

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siduos Industriales, por derramar al Río Tinto aguas del vertedero.

Junto a la verja que separa España de la colonia inglesa, Antonio Muñoz señala la enorme montaña de escombros que se alza en la cara Este del Peñón, procedentes de obra civil e industrial realizada allí. “Calculamos que hay un millón de toneladas. Ya en su día denunciamos ante la UE que podrían ser tierras contaminadas.Y a día de hoy, tras ver que la están desmontando, no sabemos ni el tipo exacto de los materiales que contiene, ni a qué tratamientos están siendo sometidos ni su destino inal”, explica Muñoz.

OBRAS EN MARCHA A escasos 200 metros de la escombrera se ven las obras del túnel bajo la cabecera del aeropuerto que las autoridades del Peñón retomaron a inales de 2014. Estas obras estuvieron paralizadas tres años. La empresa constructora, la

TRASIEGO EN LA ADUANA española OHL, había conseguido la adjudicación en 2008 por 30,2 millones de libras (36,24 millones de euros). Pero al comenzar la excavación se encontró con que el suelo estaba mucho más contaminado de lo que se preveía, lo que disparaba el coste de la obra hasta los 123 millones de euros, por tener que llevar esos materiales a plantas de reciclaje con un mínimo de garantías. OHL pidió una revisión al alza de la concesión y paralizó las obras. El Gobierno del Peñón le quitó la adjudicación. Fueron a juicio y un juez británico le dio la razón a Gibraltar, que ahora ha

El tráico de camiones cargados de áridos es una imagen habitual en la verja de Gibraltar.

vuelto a poner en marcha el proyecto del túnel.

De estas obras proceden también 300.000 toneladas de tierra que la Junta considera inertes en su informe de diciembre de 2015.

Cuarenta mil fueron destinadas a Nerva (Huelva), y otras 260.000 al vertedero que la empresa Ortega Vela SA posee en Estepona. “Si es tierra banal, sin peligro, no entendemos por qué no se la queda Gibraltar para los rellenos que está efectuando en parte de su costa, en vez de exportarlos a Estepona”, argumenta Muñoz. Y máxime cuando desde esa misma empresa conirman que es- 3 1/2/2016 interviu.es

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■ “Gibraltar ha ayudado a pasar la crisis a muchas canteras”, dice moriel, técnico de orvesa 3 tán llevando desde hace años tierra y grandes bloques de piedra para las nuevas escolleras gibraltareñas.

“En OHL ya vieron que los suelos de debajo del aeropuerto estaban muy contaminados. No entendemos por qué ahora sí hay al menos 300.000 toneladas que están libres de esta consideración”, añade el ecologista.

ANÁLISIS PREVENTIVOS Lo explica Antonio Moriel, director facultativo del citado vertedero de Orvesa: “No todos estos suelos están contaminados. Aquí hacemos análisis de cada 1.500 toneladas que importamos, y si vemos, por ejemplo, que hay un mayor índice de plomo, lo paralizamos, tras ponerlo en conocimiento de la Junta”. Actualmente, el Seprona tiene retenido el con-

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LICENCIA CADUCADA

Daniel López Marijuán, responsable del Área de Residuos de Ecologistas en Acción.

tenido de siete camiones por este motivo. “Somos los primeros interesados en que no entre aquí ningún suelo contaminado”, añade Moriel.

También asegura que Orvesa “no ha importado nada procedente de la escombrera de la cara Este”.

El pasado septiembre renovaron la licencia de traslado transfronterizo para otras 260.000 toneladas más, “aunque nunca se llegan a importar tantas”, aclara. Este acuerdo de importación de tierras no tiene nada que ver con el de exportación de piedras para escolleras. “A Gibraltar le gusta tener los mejores materiales. Por eso importa tierra seleccionada y piedras de caliza como las de la cantera de Orvesa, entre otras, y desperdicia la suya. No ya la contaminada, sino también la

La autorización de Gamasur, en Los Barrios (Cádiz), para acoger 20.000 toneladas de residuos peligrosos de Gibraltar caducó en junio de 2015.

Los ecologistas denunciaron que en septiembre de ese año hubo decenas de movimientos de camiones con destino a esa planta de reciclaje.

que se considera inerte. No les gusta.

Quieren lo mejor de lo mejor”.

Desde Verdemar calculan que solo para el periodo comprendido entre septiembre de 2015 y el mismo mes de 2016, “Gibraltar cuenta con autorización para el traslado transfronterizo de más de 100.000 toneladas de materiales peligrosos y de 330.000 de no peligrosos, lo que da cuenta de que el Peñón se ha convertido en un potente foco de creación de residuos de todo tipo”.

Y en una fuente de ingresos para empresas como la de Ortega Vela, tal como reconoce Antonio Moriel: “Gibraltar nos está ayudado a pasar la crisis a muchas canteras”.

No deja de ser signiicativo que, el pasado diciembre, el Ayuntamiento de Estepona le dedicara una plaza al fundador de dicha empresa, Antonio Ortega Vela. “No estaría de más que también le dedicaran una calle a Fabián Picardo, el primer ministro de Gibraltar, por los servicios prestados”, sentencia con sorna el ecologista Antonio Muñoz.

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