Ecomotor

Ecomotor nº1 | mayo 2008 | elEconomista

frente a frente ford kuga vs VW TIGUAN audi tt deportivo y diésel

Ferrari CALIFORNIA un sueño a su al alcance

ial c e e esplón d sa adrid m

sumariomayo LLEGA EL SALÓN DE MADRID Un año más, el recinto ferial de Madrid, IFEMA, se convierte en el protagonista del mundo del motor con un Salón del Automóvil más interactivo que nunca.

14 A la última Hemos conducido el impresionante Audi TTS 26 De lujo Ferrari California, nuevo deportivo con motor delantero 28 A bordo El Citroën C5 busca un hueco entre las grandes berlinas 30 Frente a frente Los dos SUV de moda, el VW Tiguan contra el Ford Kuga 56 A medida El preparador alemán AC Schnitzer nos enseña su casa

AUDI TTS

El fabricante alemán da una nueva vuelta de tuerca a su deportivo con una versión turbodiésel, el primero que lucha en ese nicho de mercado y, a la vez, una versión más deportiva.

Eco motor Edita: Editorial Ecoprensa s.a.

Presidente-Editor: Alfonso de Salas Vicepresidentes: Gregorio Peña y Salvatore Carrubba.

Director de elEconomista: Amador G. Ayora Subirector de elEconomista: Michele Calcaterra Director Gerente: Antonio Martín Director Comercial: Bernardo Carballido Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Adjunto al Director y Coordinador de revistas: Juanjo Santacana Jefes de Publicidad: Sergio de María y María del Pilar Urquijo

DIRECTOR DE ECOMOTOR: PEDRO FIGUERUELO Directora de arte: Rosa Rey Director de infografía: Gorka Sampedro Maquetación: Pedro Vicente y Miguel Ángel Linares Redacción: Javier Arenas Colaboradores: Andrés Sanz, Andrés Gilmartín, Orlando Ríos y María López Impresión: Impresos y revistas S.A. D.L.: M-25200-2008

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Que lo disfrute

OPINIÓN

Amador G. Ayora, director de elEconomista

Una revista de gran cilindrada Alfonso de Salas presidente editor No hay nada más gratificante para un editor que el lanzamiento de un nuevo producto editorial. Y más aún si con él se cumple un compromiso adquirido con los lectores de antemano. Cuando nació elEconomista, el 28 de febrero de 2006, los profesionales de Ecoprensa nos comprometimos a intentar cambiar la información económica de España y a hacerlo respetando y fomentando la credibilidad y el prestigio de las empresas de este país. Desde entonces no hemos dejado de intentar cumplir nuestra palabra.

Apenas 27 meses después de su salida a la calle, el nuevo concepto de periodismo económico que supone elEconomista ha logrado revolucionar por completo el sector y se ha convertido en líder en audiencia total de la prensa económica española. Sólo en el mes de abril pasado, más de un millón setecientas mil personas han tomado contacto con elEconomista, tanto en su edición de papel como en su edición digital.

Por ello, y en respuesta a la confianza y al empuje de los lectores, elEconomista hace hoy una nueva apuesta editorial con el lanzamiento de Ecomotor, la primera de las cuatro revistas de vanguardia que Ecoprensa ofrecerá cada sábado conjuntamente en los quioscos de toda España.

Se trata de mejorar la oferta editorial de fin de semana con las mejores revistas de ocio de la prensa con páginas y suplementos para distintos colectivos de profesionales. Una auténtica novedad en la prensa económica del fin de semana.

De la mano de uno de los profesionales más brillantes del sector, el periodista Pedro Figueruelo, miembro del jurado de “Coche del Año en Europa”, la revista que ahora mismo tiene en sus manos, llega al mercado editorial de las cuatro ruedas con una intención muy definida: convertirse en la alternativa más innovadora, ágil y seria del periodismo automovilístico. Ésta es la primera de las novedades que elEconomista, dispuesto a revolucionar también el mundo del ocio, presentará en las próximas semanas. Y todas son, como Ecomotor, de gran cilindrada.

Para todo el mundo Pedro Figueruelo, director de Ecomotor

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Bienvenido, amigo lector, al número 1 de Ecomotor, una revista que llegará a sus manos junto con el periódico los cuartos sábados de cada mes. Por supuesto, Ecomotor nace con la intención de informar de todo aquello que acontece en el apasionante mundo del automóvil, pero también con la idea de divertir, de ser un elemento más de ocio en un día en el que, normalmente, hay más tiempo para leer.

De todas maneras, no queremos ser un medio especializado, ya hay muchos y buenos en el mercado. Vamos a alejarnos de los llamados tecnicismos y, si ello no es posible, explicarlos de manera que no sea necesario

La revista que usted tiene hoy en sus manos, estimado lector, no es fruto de la casualidad. Desde que fundamos elEconomista, hace más de dos años, una de las preocupaciones del presidente, Alfonso de Salas, siempre fue que el nuevo periódico tuviera una sección de motor potente, similar a la de los grandes diarios nacionales. Si en aquellos momentos iniciales no había suficientes problemas con el diseño o con fichar a la redacción de la competencia, a ello había que sumar cómo lograr la mejor información del motor. Así es como dimos con Pedro Figueruelo, uno de los periodistas más veteranos y de mayor prestigio de esta especialidad en nuestro país, director de esta publicación.

Hemos querido hacerlo, además, con todo lujo de detalles, como nos gusta hacer las cosas. Con un cuidado diseño y edición, realizados por el equipo de Juanjo Santacana y Rosa Rey; con una esmerada impresión y en un papel de alta calidad y, por supuesto, con una información de primera.

Se trata, además, del primero de los cuatro mensuales que de aquí a julio empezarán a publicarse con el diario elEconomista, de manera inseparable, cada fin de semana. Los hemos creado con el afán de dar un servicio cada vez más completo a nuestros lectores y usuarios de Internet, que, afortunadamente, cada vez son más numerosos. A las ideas que cada día pueden encontrar para ganar dinero tanto en elEconomista como en elEconomista.es, a partir de ahora se sumarán las sugerencias de cómo gastarlo en productos y servicios para su satisfacción personal. Si le gusta el mundo del motor, ésta es su revista: pónganse cómodo, tome posición en su asiento y… que disfrute. Pero esté atento, vienen otras tres más… Porque disfrutar de la vida también

que nadie sea un experto para saber de qué estamos hablando.

En Ecomotor tendrán cabida tanto las mejores berlinas, como los coches más ciudadanos y los automóviles más deportivos y exclusivos, siempre sin olvidarnos de las personas que de una manera u otra tienen responsabilidades en ese producto final tan emocional como es el del automóvil.

Como no sólo de automóviles vive el hombre, también informaremos de esos temas colaterales, como son el mundo de las dos ruedas, la competición, etc.

Espero que lo disfrute.

El TT añade a su gama las nuevas motorizaciones en sus dos variantes: coupé y roadster.

el tt amplía sus recursos a la última audi ttS/diésel FICHA TÉCNICA Audi TTS Motor 4 cilindros en línea Cilindrada 1.984 cc Potencia 272 CV a 6.000 rpm Cambio Manual, de 6 velocidades Dimensiones 4.178 x 1.842 x 1.352 mm Batalla 2.468 mm Volumen maletero 290/700 litros Velocidad máxima 250 km/h Aceleración 0 a 100 km/h 5,4 segundos Consumo medio 8 litros/100 km CO2 191 gr/km PRECIO Desde 55.350 €

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A partir de este verano estarán disponibles las nuevas versiones del TT de 272 CV, el TDI de 170 CV con tracción quattro y el de acceso a la gama de 160 CV. Por Javier Arenas

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on una década a sus espaldas desde que vio la luz la primera generación, y dos años desde el lanzamiento de la segunda, ahora ha llegado la hora de reforzar la gama del TT. Surge así el imponente TTS que equipa el propulsor de dos litros TFSI y 272 CV y, para sorpresa de muchos, la versión de gasóleo con tracción quattro de dos litros TDI y 170 CV. Además, se refuerza la oferta de gasolina con una nueva variante del 2.0 TFSI de 200 CV, asociado a un cambio secuencial Stronic y a la tracción quattro, y una propuesta bastante interesante de acceso a la gama propulsada por un 1.8 TFSI de 160 CV cuyo precio de partida no llega a 30.000 euros, con lo que queda bastante por debajo de cualquier otra versión. Todos, en variante coupé y roadster.

A nivel estético se impone frente al resto con una imagen más musculosa y su precio se sitúa en 55.350 euros para la versión coupé y 57.820 euros para el roadster.

En la otra cara de la moneda se coloca el TT TDI de 170 CV, un conocido del grupo VW, que ya incorporan muchos modelos alemanes. Supone una sorpresa, porque hasta ahora era inimaginable que un deportivo de línea coupé pudiese albergar bajo el capó un motor propulsado por gasóleo. El caso es que la herencia de las victorias del R10 en Le Mans han sido suficiente excusa como para poner a la venta un deportivo de bajo consumo, que en ningún caso, supera los 5,5 l/100 km. Y lo que es mejor, su nivel de emisiones no supera los 140 g/km de CO2.

En otro orden de cosas, una de las opciones más interesantes es el nuevo 1.8 TFSI de 160 CV, que ofrece un buen rendimiento, con un consumo contenido de entre 6,7 y 6,9 l/100 km y, sobre todo, con un precio ajustado de 29.400 euros, el único que no sobrepasa, y con creces, la barrera de los 30.000 euros. Todos los nuevos modelos de la gama estarán disponibles en nuestro país durante los próximos meses de junio y julio.

Coincidiendo con su estreno europeo (o quizá para celebrarlo), el Nissan GT-R acaba de batir el récord del viejo circuito de Nürburgring para vehículos de gran serie.

UN NIPÓN CONQUISTA NÜRBURGRING No son muchos los GT capaces de desafiar a los Porsche 911 Turbo, tope de la ya mitológica gama germana de Stuttgart, y mantener un precio de venta más que competitivo. Por Orlando Ríos

E a la última nissan gt-R

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l nuevo Nissan GT-R de quinta generación lo hace, y hasta tal punto que, en la propia “casa” del Porsche 911, el viejo circuito de Nürburgring, acaba de bajar el récord para coches de gran serie. En abril, el nuevo GT-R, con sus líneas a la japonesa, ha girado en 7m 29s, batiendo por 11 segundos lo mejor marca realizada por un 911 Turbo. El GT-R ya está a la venta en España. Su precio va de 80.000 a 83.000 euros según acabados y equipamiento. Los primeros propietarios tendrán que esperar hasta marzo próximo para ponerse al volante del mismo.

Además de su peculiar estilo, este GT 2+2 con dimensiones parecidas a las de un Aston Martin Vanquish ofrece un alto contenido tecnológico, desde su motor V6 de 3,8 litros, biturbo con 480 CV, pasando por su tracción integral, su caja de cambios y conjunto

de transmisión montado sobre el eje trasero, las suspensiones “de carrera” y un habitáculo confortable donde destaca una pantalla central multifunción. En ella, el “piloto” del GT-R puede ver su eficacia en el uso de los frenos, la aceleración lateral en curva y la longitudinal al acelerar o frenar, toda una serie de datos propios de un sistema de “telemetría” de un F1. La caja de cambios tiene doble embrague, y las reducciones pueden hacerse mediante manetas situadas junto al volante y en modo automático.

La distribución de par es variable entre los ejes teniendo en cuenta las condiciones de adherencia y la forma de conducir. Una serie de sensores permite al sistema mantener un notable control del chasis. Para batir los tiempos de un Porsche 911 turbo en Nürburgring hace falta algo muy contundente y muy eficaz. Y el GT-R, sin duda, lo es.

a la última skoda superb FICHA TÉCNICA Skoda Superb Motor 4 y 6 cilindros Cilindrada Desde 1.9 hasta 3.6 litros Potencia Desde 105 hasta 260 caballos Cambio Manual de 5 y 6 marchas o aut. DSG de 7 rel.

Dimensiones 4.840 x 1.810 x 1.460 mm Batalla 2.760 mm Peso Desde 1.425 kg Velocidad máxima Desde 190 km/h Aceleración 0 a 100 km/h Desde 12,5 segundos Consumo medio 5,7 (Tdi); 10 (3.6 V6) CO2 Desde 151 hasta 238 gr/km PRECIO Desde 31.090 €

Skoda ha hecho un gran esfuerzo para dotar a su nueva gran berlina de una calidad digna de marcas de mayor enjundia sin por ello perder su capacidad interior.

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en busca de la etiqueta “premium” El Skoda Superb, en su primera generación, ya intentó sin mucho éxito inscribirse en el terreno de las berlinas “semipremium”. Con el modelo actual se ha dado un gran paso. Por Andrés Gilmartín

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ste terreno parecía a priori poco apropiado para Skoda, pero con el paso del tiempo ha demostrado ser una apuesta acertada. Ahora llega una segunda generación del Superb que supone un coche completamente nuevo, con nueva plataforma y con una amplia gama de motorizaciones. Pero junto a ello también aporta una serie de novedades que le hacen aparecer como un coche completamente nuevo.

Tal es el caso de su sistema de portón trasero, sofisticado y muy innovador. El anterior Superb tenía una carrocería de clásica berlina con cuatro puertas y tres volúmenes perfectamente bien diferenciados. Ahora, el nuevo incorpora un portón trasero. Esto hace que ofrezca unas mayores posibilidades de carga y mejor versatilidad de uso.

El portón resulta muy curioso, ya que se puede abrir como la puerta del maletero de una berlina clásica, es decir, dejando el cristal posterior sin mover, o bien accionando una palanca en la parte inferior de dicha puerta para hacerlo como un gran portón. Vamos, que se trata de una combinación de un cuatro con un cinco puertas, combinando lo mejor de cada uno.

Y también muy novedoso es que de esta segunda generación del Superb dispondremos de una versión con carrocería familiar que debería llegar en un plazo máximo de un año y que amplía aún más sus posibilidades de uso.

tres gasolina y tres diésel La gama de motores ofrecerá desde su lanzamiento tres versiones de gasolina y otras tres diésel. Los primeros, todos ellos con inyección directa, son el 1.4 Tsi de 125 CV y el 1.8 Tsi de 160 caballos, mientras que como tope de gama se ofrece el V6 3,6 Fsi con 260 caballos. Y en cuanto a los turbodiésel, sin duda los más buscados por los clientes españoles, tenemos los 1.9 Tdi de 105 caballos, que resulta algo justo para el peso del vehículo, y por encima el 2.0 Tdi con 140 caballos. El tope de la gama en gasóleo es un 2.0 Tdi con 170 caballos que ya incorpora la tecnología common-rail.

Con todo ello, la gama del nuevo Skoda Superb se presenta realmente muy completa, con motores muy eficientes, lo que unido a su buena habitabilidad, versatilidad de uso y a un comportamiento dinámico más que aceptable, lo convierte en una interesante alternativa dentro del reñido segmento de las berlinas medias.

a la última mitsubishi lancer FICHA TÉCNICA Mitsubishi Lancer Motor Potencia Par Motor: Cilindrada Caja de Cambios Velocidad máxima Aceleración 0-100 km/h Consumo medio CO2 Longitud Anchura Altura Batalla Volumen maletero PRECIO

4 cilindros en línea 140 CV a 4.000 r.p.m.

310 Nm a 1.750 r.p.m.

1.968 cc Manual, de 6 vel.

207 km/h 9,6 sg 5,9 l/100 km 157 g/km 4.570 mm 1.760 mm 1.490 mm 2.635 mm 377 litros Desde 20.450 €

herencia deportiva La novena generación del Lancer pertenece a la nueva hornada de modelos de la japonesa y busca situarse entre varios segmentos con un precio muy competitivo. Por Javier Arenas

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a imagen agresiva sobre un caparazón de estilo japonés es la baza fundamental del Lancer, que quiere situarse en el mercado entre los segmentos C y D para coger la mayor parte posible de la tarta.

A falta del Evo, recientemente presentado, que incorpora el propulsor 2.0 MIVEC de 295 CV y tracción a las cuatro ruedas, la gama del Lancer para los “mortales” se basa en una motorización de gasóleo y otra de gasolina que desarrollan 140 y 143 CV, respectivamente. Ambos propulsan la carrocería Sport Sedan con su característica silueta en cuña y el frontal con los faros rasgados y las tomas de aire con una clara inspiración en el mundo de la aviación.

Asociado al diésel, de origen Volkswagen, lleva una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que el gasolina, de 1.8 litros, transmite

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su fuerza a través de una caja de variador continuo CVT, también de seis velocidades, con control electrónico Invecs III. En su interior se respira un ambiente minimalista que se contrapone al clásico ornamento europeo, exento en ocasiones de funcionalidad. Aun así, no deja de lado las nuevas tecnologías y por eso incorpora, por ejemplo, un sistema de navegación con pantalla táctil y disco duro de 30 Gb. Disponible con tres acabados -Inform, IntenseTech e Instyle-, además de un completo equipamiento de seguridad, el Lancer se impone a sus rivales con un abanico de precios más que competitivo de entre 20.450 y 27.700 euros.

Este mismo mes se ha lanzado el modelo más “bruto” de toda la gama: el Lancer Evolution. Un coche de culto para los aficionados al motor que materializa su éxito en su abundante presencia en casi todas las categorías de rallis. Pero sus casi 300 CV son palabras mayores...

El Lancer conjuga la practicidad japonesa, que se traduce en un interior minimalista exento de partes no funcionales, con una estética exterior muy agresiva.

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generación “C” Ya está a la venta el Mercedes-Benz CLC, el vehículo que viene a sustituir al exitoso Sportcoupé, la entrada a la amplia gama de la firma alemana. Por Miguel Á. Linares

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ás de mil elementos se han modificado en el diseño del CLC con relación a su antecesor, el Mercedes-Benz Sportcoupé, pero aun así será mejor que hablemos más de una actualización que de un nuevo vehículo por sí mismo. Los futuros usarios del CLC, si continúa la historia ya conocida con el Sportcoupé, se convertirán en el futuro en compradores de las mucho más elitistas y, por supuesto, caras, clases CLZ y CL. Por ello, el usuario de este vehículo es, ante todo, una persona joven y con muchas ganas de entrar a lo grande en el universo Mercedes.

Uno de los cambios más notables del MercedesBenz CLC con respecto al Sportcoupé se encuentra en su parte trasera, donde más se ha esforzado el equipo de diseño, y en la que destaca por encima de todo una línea de espectaculares LED, tan al gusto de estos tiempos. El frontal del vehículo, por su parte, es mucho más afilado, una auténtica flecha si se lo mira de perfil.

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La gama de motores del Mercedes-Benz CLC está compuesta por cuatro propulsores alimentados por gasolina y otros dos por gasóleo. En cuanto a los primeros (con las denominaciones CLC 180, 200, 230 y 350), la horquilla de potencias máximas oscila entre los 143 y los 272 caballos. Y en diésel, el CLC 200 CDI alcanza los 120 CV, 30 menos que su hermano mayor, el CLC 220 CDI.

a partir de 30.550 euros Los seis modelos de la gama CLC montan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, si bien se puede añadir como opción una caja automática de seis relaciones –siete en el tope de gama, el CLC 350–. Los precios del coupé joven de Mercedes-Benz oscilan entre los 30.550 euros del CLC 200 CDI y los 41.700 del 350. Entre las principales opciones del CLC, una de las más valoradas será sin duda un ‘pack deportivo’ con llantas de 18 pulgadas, suspensión deportiva que rebaja aún más la altura del conductor respecto al asfalto y una serie de detalles exteriores de diseño que otorgan más fiereza al coupé más modesto de la alemana.

a la úlTima mercedes clc FICHA TÉCNICA Mercedes-Benz CLC 200 K Motor 4 cilindros en línea Cilindrada 1.796 cc Potencia 184 CV a 5.500 rpm Cambio Manual, de 6 velocidades Dimensiones 4.452 x 1.728 x 1.405 mm Batalla 2.715 mm Peso 1.480 kg Velocidad máxima 235 km/h Aceleración 0 a 100 km/h 8,6 segundos Consumo medio 7,8 litros/100 km CO2 185 gr/km PRECIO Desde 33.550 €

Por poco más de 30.000 euros se tiene acceso a la conocida gama coupé de Mercedes-Benz.

El CLC busca un público joven que se inicie en el gusto por la marca.

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tu mejor amigo para la ciudad El sustituto del Wagon R se presenta ante el gran público en el Salón de Madrid. Pedro Figueruelo

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ada día es más necesario moverse por las grandes ciudades con agilidad, y marcas como Suzuki y General Motors, conscientes de ello, han comercializado dos modelos que entroncan perfectamente con esta filosofía.

El coche, que se fabrica en la factoría que la marca japonesa tiene en Hungría, ha sido desarrollado y diseñado por Suzuki con la participación de ingenieros y diseñadores de General Motors, que venderá el coche, a partir del mes de octubre de 2008, como Opel Agila. Coincidiendo con el Salón del Automóvil de Madrid, Suzuki pone a la venta su nuevo modelo Splash, con el que reemplazará en el mercado europeo al Wagon R. En su carrocería se ha querido mantener una de las características principales del modelo al que sustituye, es decir, su altura de techo que, según los hombres de la marca, es una de las claves del éxito del modelo anterior.

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También se ha mantenido, como única opción, la carrocería de cinco puertas. Sus medidas -3,72 metros de largo, 1,70 de ancho y 1,60 de alto- son similares a las de un Renault Modus o un Peugeot 1007, coches que, por tanto, se convierten en sus principales competidores en los mercados internacionales.

a la última suzuki splash FICHA TÉCNICA Suzuki Splash 1.0 Motor Cilindrada Potencia Cambio Dimensiones Batalla Velocidad máxima Consumo medio CO2 PRECIO

hasta seis airbags La base es la del modelo Swift, aunque su distancia entre ejes haya sido acortada ligeramente (tres centímetros) hasta los 2,36 metros. En su equipamiento de seguridad incluirá hasta seis airbags y la posibilidad de equipar el control de estabilidad, que en algunas versiones podría ser de serie. En principio, se han previsto tres motores diferentes para el Suzuki Splash, dos de gasolina y uno diésel de 1.3 litros de origen Fiat, en su última variante de 75 caballos, que cita un consumo en ciclo mixto de tan sólo 4,5 litros cada 100 kilómetros.

Con una capacidad para cuatro ocupantes, el Splash es una buena opción para el tráfico urbano.

4 cilindros en línea 997 cc 65 CV a 6.000 rpm Manual, de 5 velocidades 3.715 x 1.680 x 1.590 mm 2.360 mm 160 km/h 14,7 l/100 km 120 g/km Desde 10.200 €

DE LUJO FERRARI california

Un ferrari ‘utilitario’ En el primer trimestre de 2009 el “cavallino rampante” estará más cerca del capó de su propio vehículo. Habrá que disponer de al menos 100.000 euros para poder cumplir un sueño reservado a unos pocos.

Por David Martínez

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a emblemática marca de Maranello ha decidido ampliar su catálogo de coches biplaza de 8 cilindros con el nuevo Ferrari California. Hasta aquí sólo parece un nuevo deportivo pero no, supone toda una revolución para la marca de lujo italiana propiedad de Fiat porque es el primer vehículo de dos plazas que Ferrari construirá con el motor delantero, lo que lo colocará como un deportivo ‘utilitario’ más pequeño incluso que un gran turismo.

Se presentará en el próximo Salón del Automóvil de París, en octubre, y la firma italiana espera iniciar su comercialización en España a comienzos de 2009. “La intención de Ferrari es

captar a l público del gran turismo que hasta la llegada del California sólo puede optar por el 612 Scaglietti de 12 cilindros. El California es más pequeño y con 8 cilindros”, comenta un portavoz de Ferrari a El Economista hablando del que en realidad es el heredero natural del 250 GT California de los años sesenta.

El recién llegadocomplementa la actual gama de modelos de 8 cilindros (F430, F430 Spider

y 430 Scuderia), pero con una única diferencia respecto a éstos últimos: el motor lo tendrá delante, con lo que el planteamiento de la conducción pasa a ser más próximo al de un deportivo ‘utilitario’ de alta gama, perdiendo de esta manera el empuje ultradeportivo de los Ferrari con el motor situado en la parte trasera.

Estará disponible exclusivamente como convertible con techo rígido retráctil. Tanto el

chasis como la carrocería son de aluminio, al igual que ocurre en el resto de la gama actual.

Además, estará impulsado por un nuevo motor V8 montado por primera vez en la historia de la marca en la parte delantera central que desarrolla 460 CV y se asocia a una caja de cambios de 7 velocidades, que eleva el rendimiento del coche sin interferir lo más mínimo en el placer de conducción, reduciendo al mismo tiempo el

consumo de combustible y las emisiones de CO2 a 310 g/km.

Aparte de su techo rígido también incluye el original concepto “2 Plus” que garantiza una excepcional versatilidad de uso en la parte trasera del coche. La solución del doble embrague mejora el confort de conducción,que también ha aumentado gracias a un nuevo sistema de suspensión trasera multi-apoyo.

El Ferrari California está también equipado con el exclusivo sistema de control de tracción F1-Trac, que debutó con el 599 GTB Fiorano y que ha sido adaptado para ayudar en las condiciones típicas de conducción que este nuevo GT puede encontrarse en el día a día. La máxima eficacia en el frenado está garantizada por los frenos Brembo, con discos de material carbocerámico de serie.

a bordo CitrOËn c5 FICHA TÉCNICA Citroën C5 2.2 HDI 170 CV Exclusive Motor 4 cilindros en línea Potencia 170 CV a 4.000 r.p.m.

Cilindrada 2.179 cc Caja de Cambios Manual, de 6 vel.

Velocidad máxima 219 km/h Aceleración 0-100 km/h 9,2 sg Consumo medio 6,5 l/100 km CO2 172 g/km Dimensiones 4.779 x 1.860 x 1.451 mm Batalla 2.815 mm Volumen del Maletero 505 litros PRECIO 31.090 € PUNTUACIÓN Carrocería /Estilo 8,5 Mecánica 7,5 Habitabilidad 8 Maletero 8 Confort 8 Comportamiento 7 Prestaciones 7 Consumo 8 Equipamiento 8,5 Precio 8 TOTAL 7,5

enérgico regreso a los ruedos El C5 ha sido un modelo representativo de las berlinas medias por una buena relación entre precio y prestaciones, pero le faltaba algo... ese toque de diseño que, junto con un acabado de primera, le lanza directamente al podio de los superventas. Por Javier Arenas

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ocas veces un modelo de un segmento tan poco creativo como el de las berlinas sorprende tanto al cambiar de una generación a otra, pues la configuración de tres volúmenes poco espacio deja a la creatividad del diseñador. Pero el C5 se ha convertido, casi antes de nacer, en un superventas con una estética no tan rompedora como la de un Fiat 500, pero sí a la altura de las expectativas de un cliente que sabe muy bien lo que quiere. No obstante, no todo es dibujo sobre el papel. La incorporación de materiales de alta calidad como las inserciones de aluminio en

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el volante y el salpicadero retrotraen a un pasado glorioso en el que el plástico apenas saltaba a la vista. Ha aumentado también el confort acústico mediante el tratamiento de los ruidos aerodinámicos y la mejor de las insonorizaciones.

El HDI de 170 CV representa el más alto standing dentro la gama diésel del C5, ya que es el más potente de todos los que se mueven con gasóleo y se erige como uno de los motores con mejor relación entre prestaciones y consumo. En su interior se respira un ambiente de gran calidad, con un puesto de conducción mejorado respecto a su precedente. Esta versión dispone además de un pack denominado Navidrive

El C5 es uno de los modelos más largos de su segmento y de más amplia batalla.

Sin embargo, es tres centímetros más bajo que la generación anterior, lo que le proporciona una silueta muy cercana al estilo coupé.

HIFI que suma algo más de 5.000 euros a los algo más de 30.000 euros del precio de serie, y que incluye faros bi-xenón autodireccionables, sistema de navegación y audio, asientos de cuero, etc. De serie ya se incluye climatizador, ayuda al estacionamiento trasero, detector de baja presión de neumáticos, cristales laminados insonorizantes y llantas de 18 pulgadas. Aunque, sin duda, la cualidad fundamental de este modelo es su confort de marcha. Gracias a la suspensión Hidractiva III+ regulable mediante un botón, con dos estados de rigidez, el firme bacheado se convierte en un piso totalmente liso.

batalla de polivalentes Nuestros protagonistas son dos de los mejores exponentes del floreciente segmento de los todocamino medios. Sepa cuál se impone en esta particular contienda. Por Andrés Sanz

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ord lanza el Kuga, un modelo con el que retorna al competido segmento de los todocamino medios en un momento en el que las marcas no pueden permitirse ausencias en una porción tan jugosa del mercado.

Cierto: en lo que va de año las ventas de estos automóviles han decrecido, en parte por la penalización del nuevo sistema impositivo sobre emisiones, lo que aceleró las matriculaciones en el último tramo de 2007. Pero el fenómeno es transitorio, pues los gustos de la clientela apuntan a una moda que, ante todo, prima la estética.

En esa línea va el nuevo vehículo del óvalo, con un diseño que cala rápido. Mide 4,44 metros de largo y exhibe rasgos comunes a modelos de la marca como el crossover S-Max. Un lenguaje estético llamado “Kinetic Design” que contempla formas musculosas y agresivas con acentuados pasos de ruedas, marcados perfiles y llantas de hasta 19 pulgadas (17 de serie).

Mecánica eficaz Desarrollado desde el monovolumen compacto C-Max, el Kuga luce un habitáculo bien presentado con un puesto al volante tipo turismo y

frente a frente FORD KUGA VW TIGUAN

capacidad para cuatro adultos. Juega con 360 litros de maletero –sólo correcto–, y llega con mecánica de gasóleo 2.0 TDCi de 136 CV conectada a un cambio manual de seis marchas –pronto lo habrá automático–. Este motor mueve bien al Kuga, sin alardes, pero con un gasto razonable.

Otra cosa: es compatible con la tracción delantera 4x2 o con un esquema total 4x4 automático que actúa en función de la adherencia puntual.

En ambos casos, radio-CD, arranque por botón, aire acondicionado o ESP son de serie.

Frente a sí, el Kuga encuentra una legión de rivales en la que destacamos al Volkswagen Ti-

guan (4,43 metros de longitud), uno de los más lujosos y mejor hechos. El germano, únicamente disponible con sistema 4x4, ofrece la carrocería más robusta de su tipo. Juega con ventaja frente al Ford si la idea pasa por afrontar una excursión por un terreno más o menos escabroso.

En este sentido, Volkswagen dispone de dos tipos de Tiguan: uno más ideado para carretera y otro, denominado Country, con un frontal afinado y control de descensos de serie pensado

aunque más caro y peor equipado que el kuga, el tiguan logra una mejor nota general

para atacar trialeras y dificultades offroad más o menos severas. El SUV teutón se beneficia de la clásica calidad de la marca, una de las más reputadas entre los fabricantes generalistas. Como el Kuga, deriva de un monovolumen compacto, el Touran, que a su vez comparte elementos mecánicos con el Golf de quinta generación.

Más versátil que el Kuga, el Tiguan tiene asiento trasero ajustable en longitud para ganar sitio a los pasajeros o maletero, según necesida-

des. A igualdad de motor, es un poco más rápido, aunque también más sediento y un pelín más contaminante. De serie aporta cambio manual de seis relaciones, pero en opción tiene una recomendable caja automática Tiptronic. Un poco más caro y menos equipado, con una dinámica en carretera semejante a la del Kuga y, por cierto, muy próxima a la de una berlina, puede resultar menos llamativo a los ojos de muchos, pero el conjunto queda un paso por delante.

FICHA TÉCNICA Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium Volkswagen Tiguan 2.0 TDI +Motion Motor 4 cilindros en línea 4 cilindros en línea Potencia 136 CV a 4.000 r.p.m.

140 CV a 4.000 r.p.m.

Cilindrada 1.997 cc 1.968 cc Caja de Cambios Manual, de 6 velocidades Manual, de 6 velocidades Velocidad máxima 180 km/h 186 km/h Consumo medio 6,4 l/100 km 7,2 l/100 km CO2 169 g/km 10,5 sg Dimensiones 4.443 x 1.842 x 1.710 mm 14.427x 1.809 x 1.686 mm Batalla 2.690 mm 2.604 mm Volumen del Maletero 360 litros 395 litros PRECIO 31.215 € 34.400 € PUNTUACIÓN Carrocería / Estilo 8 6 Mecánica 7 8 Habitabilidad 6 7 Maletero 5 6 Confort 7 7 Comportamiento 8 8 Prestaciones 6 6 Consumo 7 6 Equipamiento 8 6 Precio 8 6 TOTAL 7 7.8

Aunque compiten en un segmento en el que lo lógico sería que primasen las prestaciones dentro y fuera del asfalto por encima de todo, el diseño del Ford Kuga (izquierda) y del Volkswagen Tiguan (arriba) es una de sus bazas en tan reñida batalla.

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el conductor del siglo XXi Una vez más el club de automovilistas CEA se ha propuesto limpiar de malos humos la atmósfera. Ellos ponen instalaciones, vehículos y formadores. Y usted, ¿qué pone? Por María López

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racias a las subvenciones recibidas por parte de la Comunidad Económica Europea dentro de su plan Eco-drive, CEA, con el apoyo de los formadores de la empresa Prevensis, ha desarrollado un curso orientado a la reeducación del conductor, a fomentar su conciencia ecológica y a corregir esos malos hábitos al volante que provocan un envío excesivo de CO2 a la atmósfera.

Estos cursos, totalmente gratuitos, se imparten tanto a profesionales como a particulares y los únicos requisitos para acceder a ellos son: tener carné de conducir y cuatro horas de tiempo. El beneficio sobre todo lo notará en el bolsillo, ya que puede llegar a ahorrar entre un 15% y un 20% de combustible, alargar la vida del motor de su vehículo y disminuir el estrés al volante debido a que la conducción se hace de manera más relajada, lo que hará aumentar

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su confort y su seguridad. Hasta el momento, las empresas han mostrado un mayor interés en formar a sus trabajadores que a los particulares, pero el año pasado CEA convirtió a 450 conductores en eco-conductores.

En esta edición parece ser que la concienciación va en aumento, porque hasta la fecha ya se ha formado más de un millar de conductores. El perfil del alumno es un varón de mediana edad, que recorre entre 20.000 y 25.000 kilómetros al año, y que utiliza el coche para desplazarse al trabajo.

Si usted es de los que cierran el grifo mientras se lava los dientes, o separa los envases de vidrio de los del cartón para su reciclado, ¿por qué no contribuir también con su pequeño granito de arena a que desaparezca ese gran sombrero gris que adorna las cabezas de nuestras atascadas ciudades?

Para más información visite www.cea-online.es o www.prevensis.com, o si lo desea puede llamar al 902 321 909 o al 91 557 68 34.

motor verde eco cea

El principal objetivo es concienciar al conductor de su nivel de implicación a la hora de reducir la contaminación.

reportaje coches DE policía

LAS HERRAMIENTAS DEL ORDEN MÁS rÁPIDAS Parece de risa, pero los cuerpos policiales de algunos países patrullan a bordo de costosísimos vehículos deportivos de ensueño. Éstos son los casos más curiosos. Por Andrés Sanz

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l contraste es evidente: mientras que en España la Policía Nacional patrulla con Citroën C4 Picasso, en otros países sus colegas lo hacen a lomos de Porsche, Ferrari o rapidísimos BMW y Mercedes. Sin ir más lejos, los gendarmes metropolitanos de Flevoland, en Holanda, disfrutan la jornada laboral a bordo de un Spyker Spyder C8, obra del especialista TechArt, valorado en 340.000 euros. El cuerpo acaba de fichar otra estrella rutilante: un BMW M3 con la potencia del Spyker. No es lo mismo, pero casi…

También en Austria y Alemania saben de esta clase de monturas. De hecho, la Polizei lleva años con algunos Porsche en sus filas. El primero fue el 356 A Cabrio de 1956, que lograba

Al impresionante Caparo T1 le han salido muy serios rivales de marcas de tanto renombre como Porsche, Ferrari o Lamborghini, aunque también simpáticos vehículos como el Smart son utilizados por los servicios del orden.

175 km/h, de risa al lado de los VW Escarabajo que movían al grueso de la plantilla. Su evolución, el 356 B Cabrio de 1960, llegaba a 185 km/h.

Después tomó el testigo el 912 Targa y en 1976, el 924 de 125 CV (204 km/h), con sus correspondientes sirenas.

Los últimos capítulos son los protagonizados por un 911 de 1996 con propulsor de 285 CV (275 km/h) y por un 911/997 incorporado hace poco, fruto de una iniciativa del Ministerio Federal de Tráfico en colaboración con la Asociación Alemana de Tuning (VDAT) dentro del programa “Tune it safe!”, que pretende concienciar sobre la importancia de modificar sin afectar aspectos sensibles del vehículo. Mostrado en el Essen Motorshow, ha sido preparado por TechArt. Hablando de velocidades trepidantes con luces, dispositivos acústicos y agentes de la au-

“La mayoría de estos coches sÓlo servirá para exhibiciones”

toridad a los mandos, nada mejor que el Lamborghini Gallardo de la Polizia di Stato italiana.

Tienen dos unidades de intervención rápida cedidas con motivo del 152º aniversario del cuerpo para vigilancia de carreteras y autopistas, equipadas hasta con desfibrilador para asistencias sanitarias. Y aunque es fácil distinguirlos, no lo será tanto intentar ir a su estela: 500 CV y más de 300 km/h.

Un paisano es el Ferrari 612 Scaglietti HGTS con sirenas Woodway Engineerig y logos alusivos. Dos unidades (256.000 euros la pieza) celebraron el 60º aniversario de la marca cedidas a la policía británica para acompañar la caravana de clásicos conmemorativa. Recorrieron 2.000 kilómetros entre Belfast y Londres conducidas por policías voluntarios fuera de servicio de las localidades que atravesó la comitiva.

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pasen y vean las últimas novedades del mercado Fiel a su cita bienual, el Salón Internacional del Automóvil de Madrid abre sus puertas entre el 23 de mayo y el 1 de junio en el Recinto Ferial Juan Carlos I de la capital de España. Por Pedro Figueruelo

SALÓN DEL AUTOMÓVIL El nuevo Audi Q5 (foto grande) será sin duda una de las grandes estrellas del Salón Internacional del Automóvil de Madrid. En las fotos pequeñas de la parte superior de esta página podemos ver una imagen de ambiente de la última edición del Salón, en el año 2006, y otras dos novedades que podremos ver en los pabellones de Ifema: el BMW X6 y el Chevrolet HHR.

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fema, organizadora de la sexta edición del Salón Internacional del Automóvil de Madrid, que se celebra desde el pasado 23 de mayo hasta el próximo 1 de junio, ha querido convertir al público en el gran protagonista del certamen. Junto a las primicias nacionales e internacionales que presentan las marcas, se ha potenciado el carácter lúdico del Salón, con una atractiva oferta de actividades que seducen tanto al apasionado del motor como al aficionado de todas las edades.

Más de 80.000 metros cuadrados netos acogen múltiples propuestas como circuitos de pruebas y clases teóricas y prácticas dirigidas a mejorar la conducción; áreas de carácter formativo orientadas a los más pequeños, para lo que Salón ha instalado diferentes parques infantiles de tráfico; una gran pista de karts, organizada por la Real Federación Española de Automovi-

lismo, que pretende acercar el mundo de la competición al gran público, y otras actividades que se suman al Salón, como una zona de pruebas que muestra técnicas de conducción destinadas a reducir el impacto medioambiental; el desafío todo terreno que propone una espectacular pista para la prueba de vehículos; o los boxes de las distintas marcas.

El Salón rinde homenaje a las instituciones encargadas de custodiar la historia del automóvil. En esta ocasión, se han seleccionado cuatro museos españoles, que exhiben algunos de los modelos más interesantes de sus colecciones, como el Dodge Dart 270 GL y el Delahaye-1908 AB-40 tipo T-32, entre otras piezas emblemáticas. También alberga la muestra Área Performance, donde se exhiben algunos de los mejores vehículos personalizados del mundo, presentados por primera vez en España.

Pero los principales protagonistas son los coches considerados novedades y de los que ahora hablamos mínimamente, no son más que una pequeña muestra de lo que nos podemos encontrar en este Salón del Automóvil de Madrid.

Audi Q5

El ‘pequeño’ Q5 es un claro rival del BMW X3 y del también nuevo Mercedes GLK. BMW X6

Con tracción total y cuatro pasajeros, cuenta con motorizaciones desde 235 hasta 407 CV. BMW Serie 1 Cabrio

La carrocería descapotable –con techo de lona– redondea la oferta del benjamín de BMW. Como punto fuerte cuenta con la variante 135 i de 306 CV. BMW M3 Cabrio

Puro hedonismo, porque si el M3 en carrocería coupé ya es objeto de deseo, en éste hay que añadir la versatilidad del techo retráctil metálico.

¡viva el espectáculo!

Una vez más, el recinto ferial de Madrid (Ifema) está siendo el foco de interés de toda la industria de la automoción española. Más allá de la polémica causada por la ausencia de algunas marcas, o por si nuestro país se puede permitir el lujo de tener o no una feria internacional cada año, el Salón se convierte de por sí en un auténtico espectáculo visual para todos aquellos visitantes que acuden, bien con la idea de cambiar de coche, bien únicamente con la de pasar un agradable día en un ambiente festivo y, sobre todo, participativo.

En esta ocasión la organización ha hecho mucho hincapié en conseguir que el público pueda ser partícipe del espectáculo. Muchos de los automóviles expuestos inician su comercialización en nuestro país coincidiendo con la feria y qué mejor manera de poder tener una idea completa de lo que nos llega que teniéndolos todos juntos. Además, es un marco en el que vamos a poder disfrutar viendo muchos de esos prototipos o ‘concept car’ que normalmente sólo aparecen en las revistas. En definitiva, un espectáculo que nadie debe perderse, y es que Madrid va a ser el centro europeo del automóvil, al menos durante diez días.

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SALÓN DEL AUTOMÓVIL Encima de estas líneas vemos el stand de Mini en el Salón 2006; debajo, el Fiat Fiorino; y a la derecha de estas líneas, arriba, observamos las líneas del nuevo Dacia Sandero junto al Dodge Caliber; y en la imagen grande podemos ver al tan deseado Citroën C4 Sedán, un vehículo que sorprende por su amplitud, de hecho es más grande que su ‘hermano mayor’, el Citroën C5.

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Cadillac CTS-V

Citroën C4 Sedán

Por primera vez en Europa, el fabricante americano contará con una versión deportiva capaz de competir con los BMW M5 o Mercedes Clase E AMG. Tiene una potencia de 557 CV.

Es incluso más grande que el C5. Por ahora, sólo se ofrece con dos motores, de gasolina y diésel, con 110 CV. Precios desde 15.150 hasta 20.110 euros.

Chevrolet Aveo

Sustituye al antiguo Kalos de tres y cinco puertas. Con motores de gasolina de 84 y 101 CV, parte de un precio de 10.300 euros.

El escalón de entrada en los vehículos industriales de la marca francesa. Tras esta versión Furgón, más adelante llegará la Combi, ideal para combinar ocio y negocio. Desde 10.228 euros.

Chevrolet HHR

Citroën Berlingo

Aires de los cincuenta en un monovolumen tan equipado que únicamente deja como opción la pintura metalizada. Sólo un motor, de gasolina.

Un ‘best seller’ que roba terreno a los monovolúmenes. El salto en diseño y contenidos que ha dado ahora le ponen todavía más cerca de aquellos.

Chrysler 300 CRD SRT

Corvette Z06

La gama 2008 recibe pequeños cambios, aún más equipamiento y una variante del diésel con el acabado SRT mucho más deportivo.

El cincuentón americano está más joven que nunca. En su renovada gama, la versión Z06 es la más elaborada gracias a su propulsor de 512 CV.

Citroën C5

Dacia Logan II

La nueva generación de este modelo da un gran salto adelante en calidad, diseño y sofisticación.

Entre 22.040 y 35.950 euros.

La aventura dirigida a los mercados emergentes se ha consolidado en Occidente a base de precio y mucho espacio, que no en tecnología punta.

Citroën Nemo

Dacia Sandero

En junio llega el segundo modelo de esta marca del grupo Renault, un utilitario de cinco puertas similar a un Clio y pensando para durar mucho.

Este modelo, a caballo entre un monovolumen, un 4x4 y un compacto, ‘saca músculo’ gracias a esta versión superdeportiva, con casi 300 CV. Fiat Fiorino

Hyundai i10

Su versión Combi bien puede plantearse como una alternativa a los monovolumenes más pequeños. Precios de 10.825 a 13.955 euros.

Sólo hay una versión de gasolina, pero después del verano aparecerá un diésel, también tricilíndrico, con 75 CV. Entre 8.700 y 10.700 euros.

Ford Fiesta

Hyundai i30 SW

Rompedor en imagen y en planteamiento, pues se mantiene por debajo de los cuatro metros.

A la calidad y buenas maneras al volante se añade la versatilidad lógica de cualquier carrocería familiar. Con potencias desde 115 hasta 143 CV, va de 18.600 a 22.450 euros.

Ford Kuga

La norteamericana también incorpora un todocamino compacto, con tracción delantera o total.

Se comercializa con un motor diésel de 136 CV. Honda Accord

La gran solvencia demostrada por el actual Ac-

El Salón de Madrid ofrece no sólo coches, sino también la oportunidad de comprobar, in situ, el funcionamiento de motores de última generación; sobre estas líneas podemos ver el nuevo Ford Fiesta y el Jaguar XF; y a la derecha, el Hyundai I30 SW, una muestra más de las carrocerías familiares, que nunca pasan de moda

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Hummer H3

El pequeño de la familia estrena mínimos cambios estéticos y recibe el control de estabilidad de serie. Más adelante aparecerá una nueva mecánica V8 de 300 CV y otra diésel.

Dodge Caliber SRT-4

SALÓN DEL AUTOMÓVIL

cord se verá refrendada ahora con una estética más personal. Su delicioso motor diésel 2.2 incrementa su potencia hasta los 150 CV.

Jaguar XF

Casi cinco metros de diseño más actual que el resto de la marca. Potencias desde 207 hasta 416 CV y precios desde 51.900 hasta 92.880 euros.

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Jeep Cherokee

Toca renovarse a uno de los modelos emblemáticos de la marca. Parte de un precio de 31.667 euros. Se puede pedir con motor de gasolina de 205 CV. KTM X BoX

La marca austriaca demuestra valor con su primer coche, una máquina de correr. Sin puertas ni ventanas ni techo y con apenas 3,5 kilos de peso por caballo, acelera como un dragster.

Land Rover Defender 90 SVX

Los 60 años del Defender se festejan con una edición especial sobre el tres puertas. Asimismo, se presentan los Discovery3, Freelander2 y Range Rover correspondientes al ‘model year 2009’.

Lexus IS-F

Esta variante del Lexus más pequeño se apunta al selecto grupo de las berlinas de altas prestaciones como el BMW M3 o el Audi RS4. Tiene 423 CV. Mazda6

Completamente nuevo, con una imagen muy deportiva y un gran equipamiento para su precio.

SALÓN DEL AUTOMÓVIL En la parte de arriba de la página vemos el Honda Accord y el Nissan GT-R; a la izquierda, por un lado tenemos dos versiones muy diferentes del Peugeot 308, el GT y el familiar SW, de siete plazas; en la imagen grande observamos las lujosas líneas del Lexus IS-F

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Se comercializa con carrocerías de 4, 5 puertas o familiar. Potencias desde 120 hasta 170 CV. Mazda2 3puertas

Cuando renovó el Mazda2, la marca japonesa abandonó el cuadrado y soso diseño del anterior y apostó por una imagen netamente de turismo.

La carrocería de tres puertas llegará en junio, con precios desde 11.750 hasta 15.700 euros.

Nissan GT-R

Que tiemble Porsche con la llegada de este modelo. Motor V6 de gasolina con 480 CV. Mini John Cooper Works

Directamente llegado de los circuitos, cuenta con una potencia de 132 CV por litro, más llantas, frenos y cambios traídos de la competición.

Peugeot 308

La familia de este compacto se enriquece, primero, con la llegada de la versátil carrocería familiar SW de siete plazas, más la versión de tres puertas GT con el motor 1.6 de 175 caballos fruto de la joint venture con BMW.

Peugeot Partner Tepee

Renault Twingo Renault Sport

A partir de la nueva generación de comerciales Partner, Peugeot plantea esta variante que muy poco tiene que envidiar a los monovolúmenes, ni en diseño ni en capacidad interior –las cinco plazas son individuales–.

Después del Mégane y del Clio, le toca al Twingo ponerse las ‘pinturas de guerra’ de la familia Renault Sport. Esto se traduce en un rabioso propulsor de 133 CV, ruedas de hasta 17 pulgadas, un interior de lo más ‘racing’ y frenos y suspensiones retocadas.

Subaru Forester En su anterior generación, este todocamino apostaba por unas proporciones más de familiar. Ahora se acerca más a lo que es, un 4x4 solvente gracias a la tracción total con reductora y una generosa altura libre al suelo. La oferta mecánica es corta (más adelante habrá un diésel), pero muy rica en equipamiento.

Renault Koleos

La alianza con Nissan permite a la marca francesa desembarcar con garantías entre los SUV de tamaño compacto. El Koleos no lleva reductora, pero sí puede contar con tracción total automática y control de descenso de pendientes Motores gasolina y diésel entre 150 y 175 CV. Renault Laguna GT

No es la primera marca que opta por un sistema de cuatro directrices, pero Renault lo ha bordado con el Laguna GT: maniobra como un coche mucho más pequeño y en carretera, aporta una estabilidad y agilidad casi imposibles de encontrar en este nivel. Precio desde 30.700 hasta 32.100 euros

SALÓN DEL AUTOMÓVIL En el Salón de Madrid los aficionados al motor volverán a tener la oportunidad de probar sus modelos favoritos (foto de arriba); debajo vemos dos de los ‘pequeños’ que se darán cita en el salón, el Suzuki Splash y el Toyota iQ; en la imagen grande observamos una de las muchas novedades del Salón, la aportación de Renault a los todocamino, el Koleos.

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Subaru Impreza WRX STI

Junto con el Mitusbishi Evo, es lo más cercano a un coche de rallies que se puede adquirir. Y como tal ha sido concebido, con tracción total, regulación electrónica del acelerador y del diferencial central (lleva dos más), frenos Brembo, llantas BBS…

No faltarán, por supuesto, actividades relacionadas con el ocio del mundo del automóvil en el Salón; en la imagen grande vemos la imagen del nuevo Volkswagen Scirocco, una leyenda que renace en pleno siglo XXI; encima de estas líneas vemos el Volkswagen Passat CC y el Volvo XC60.

Suzuki Splash

Sobre la plataforma recortada del Swift llega este pequeño monovolumen de simpático diseño, relativa amplitud –es muy alto y un completo equipamiento de confort y seguridad. Es el gemelo del Opel Agila y competirá, además de con éste, con el Hyundai i10 o el Kia Picanto. Su precio va desde 10.200 hasta 14.200 euros.

Toyota iQ

El minimalismo también tiene su hueco en el mundo del automóvil con este modelo, aprovechado al máximo para, con sólo 2,98 metros de largo, ser capaz de acoger a tres adultos y un niño. Tendrá tres motores, dos de gasolina y uno diésel para el que se anuncian unas emisiones de CO2 cercanas a los 100 gr/km.

VW Passat CC

Siguiendo la exitosa estela marcada por el lujoso Mercedes CLS, Volkswagen ha diseñado esta exclusiva berlina con rasgos de coupé, cuatro plazas y todo tipo de detalles, entre ellos un gran

techo acristalado. Motores con potencias desde 140 hasta 300 CV y un precio desde 28.000 euros (aproximadamente).

VW Scirocco

Renace el espíritu de un coche que, desde 1974 hasta 1998, dejó huella entre los coupés deportivos de clase media. El diseño impactante, lo cuidado de su equipamiento y los motores siempre con turbo, son algunos de sus puntos fuertes.

Potencias desde 122 hasta 200 CV. Volvo XC60

Un nuevo integrante para el cada vez más poblado mundo de los todocamino. En este caso, barnizado de lujo para rivalizar con el BMW X3 y los futuros Audi Q5 y Mercedes GLK. Mecánicamente, no aporta ninguna gran novedad, pero sí contará con un sistema que previene los choques en ciudad, o mitiga sus consecuencias. En España se venderá en otoño con motores diésel y gasolina, con potencias desde 163 hasta 286 CV. Su precio va desde 37.830 hasta 52.350 euros.

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cambio generacional SALÓN DEL AUTOMÓVIL SEAT IBIZA

Ya está a la venta el nuevo Seat Ibiza de cinco puertas, un coche que viene con la tarea de tomar el relevo del modelo más vendido de la marca española y que supone un 45% de sus ventas totales.

P La subida de precio del nuevo Ibiza se debe sin duda al aumento de equipamiento, en el que destaca el ESP de serie, y a la mejora en la calidad general. Si el anterior ya tenía un buen acabado, el nuevo modelo ha dado un salto en este sentido, acercándose a modelos de segmentos superiores.

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ara hacerlo con las mejores garantías el nuevo Ibiza ofrece una estética mejorada y una nueva plataforma que se estrena dentro del grupo Volkswagen junto a unos eficientes motores que rinden entre 70 y 105 CV en gasolina y diésel.

Pero este vehículo ofrece mucho más. Lo primero, un equipamiento mucho más completo que el de su antecesor, ya que ahora todas las versiones incorporan de serie el control de estabilidad conectable y el airbag de cabeza-tórax, mientras que entre sus opciones figuran programador de velocidad, asientos calefactables, faros con función cornering, etc.

Estéticamente, las líneas redondeadas del anterior Ibiza se ven sustituidas por otras en las que se combinan una zonas más redondea-

das con otras más tensas y con aristas. Por lo que se refiere a sus dimensiones, el coche es 8 centímetros más largo, pero ligeramente más estrecho que su antecesor, lo que le permite una habitabilidad similar, pero con un maletero que ofrece 25 litros más de capacidad.

En cuanto a su aspecto mecánico hay pocos cambios por el momento. Se ofrecen tres motorizaciones de gasolina, los motores 1.2 con 70 CV, 1.4 de 85 CV y como tope de gama el 1.6 de 105 CV, mientras que en diésel de momento sólo se ofrece el 1.9 Tdi de 105 CV, que debería ser el más vendido. Por supuesto, más adelante llegarán versiones más potentes, los FR y Cupra y sobre todo el esperado Ibiza Sportcoupé.

Se ofrecen tres niveles de acabado, Reference, Stylance y Sport, y en cuanto a sus precios de venta oscilan entre los 12.900 y los 16.815 euros.

un turismo con siete plazas SALÓN DEL AUTOMÓVIL dodge journey

Con la desaparición del Chrysler Voyager, el Dodge Journey viene de alguna manera a reemplazarle, aunque no jueguen desde luego en el mismo segmento de mercado.

E Con estética típica de los últimos productos Dodge, el Journey cuenta con la amplitud como su principal baza para competir en un terreno en el que, como sustituto del Voyager, tendrá unos rivales de consideración.

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l Journey, que adopta la plataforma y algunos elementos mecánicos del Avenger, se puede considerar más un turismo de siete plazas y tracción delantera, dado que a Europa no va a llegar la tracción integral. Con respecto al Avenger, el Journey ofrece una distancia entre ejes 12,4 centímetros mayor, lo que le permite tener espacio extra para una tercera fila de asientos y de carga adicional.Así, este crossover incluye asientos estándar para cinco pasajeros con amplio espacio para equipajes en todos los modelos y la posibilidad de 5+2 asientos cuando haya que transportar pasajeros adicionales.

Existen amplios espacios de almacenamiento, ocultos en el suelo y bajo el cojín del asiento del acompañante.

En el apartado de seguridad, el Dodge Journey cuenta con airbags multietapa, airbags laterales montados en los asientos delanteros, airbags de techo laterales en las tres filas, frenos de disco antibloqueo a las cuatro ruedas de serie (ABS), Programa Electrónico de Estabilidad de serie (ESP), Mitigación Electrónica de Vuelco y una cámara de marcha atrás opcional.

Tres son las motorizaciones del Journey: un cuatro cilindros 2.4 que produce 173 CV, un V6 de 2.7 litros de 186 CV y un V6 3.5 que rinde a 235 CV. De cara a Europa, una opción interesante va a ser el motor turbodiésel de 2.0 que desarrolla una potencia de 140 caballos. Estará disponible con una nueva caja de cambios con embrague doble, siendo ésta la primera aplicación de la caja de cambios automática de seis velocidades. Sólo se montará con el motor turbodiésel.

carlos sainz “la asistencia crece año tras año”

presidente del salón de madrid

SALÓN DEL AUTOMÓVIL entrevista

E

Por María López

l nuevo presidente del Salón de Madrid compagina esta actividad con sus negocios personales y su participación en raids como piloto de Volkswagen.

año tras año, no sólo en cifras de visitantes de Madrid, sino también de fuera.

¿Cree que perjudica la ausencia de marcas como Porsche, Opel o el Grupo Fiat?

Todos los sectores tratan de cuidar más sus inversiones en tiempos de crisis. En el caso de Madrid, los números lo demuestran y estamos muy contentos con el número de visitantes. Eso es al final lo que convence o no a las marcas para venir.

Porsche sólo ha asistido a un par de salones internacionales y punto. Estamos muy contentos con la respuesta de las restantes y creo que el Salón de Madrid, tanto por número de visitantes como de expositores y marcas de todo el sector, va a ser un rotundo éxito. El hecho de que algunas estén ausentes no va a resultar ningún problema. ¿Cree que aumentará este año el público?

Históricamente así ha sido. Ha ido creciendo

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¿Cree que el sector del automóvil puede aguantar el gasto que supone tener dos salones del automóvil en España?

¿Cómo debe enfocarse el futuro de los salones? ¿Hacerlo más atractivo para el público en general con actividades paralelas o recortando el gasto para los expositores?

Siempre miramos ambos aspectos. Que a la marca le salga lo más rentable posible y que al

público también le resulte un salón apetecible.

En definitiva, una marca está contenta cuando tiene una repercusión de movimiento de gente a la que puede presentarle sus productos.

La organización del Salón trabaja en las dos áreas, mediante unos costes razonables para las marcas y tratando de que el visitante tenga el máximo de alternativas, nuevos productos, ocio y entretenimiento. Hay que pensar también en los niños, hombres y mujeres de cualquier edad, que sea atractivo, no una mera exposición. Para ellos se realizan actividades también en el exterior, como pruebas de vehículos y circuitos 4x4.

Este año habrá un circuito de kart promovido por la Federación Española. Luego, para los que estamos muy pendientes del mundo del motor, siempre hay sorpresas, ya no sólo con los coches, sino con los nuevos sistemas de seguridad.

Hasta ocho pabellones del extenso recinto de Ifema, en el Parque Ferial Juan Carlos I de Madrid, estarán dedicados en exclusiva al Salón Internacional del Automóvil de Madrid, además de multitud de actividades al aire libre, para acoger al gran número de visitantes que se esperan en esta edición: karting, concentraciones, exposiciones...

SALÓN DEL AUTOMÓVIL Actividades

mucho más que coches Decenas de actividades paralelas harán las delicias de los visitantes que acudan a esta edición del Salón Internacional del Automóvil de Madrid: pruebas, exposiciones, karting, 4x4, etc.

L

os mejores coches personalizados del mundo (Ferrari, Porsche, BMW, Mercedes, Audi o Range Rover); una zona de museos donde se custodia la memoria y el origen del Automóvil; una Ciudad Ecológica que reúne algunos de los avances tecnológicos y medidas

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medioambientales que ofrece la industria de automoción; una exposición sobre el reciclado de vehículos; una pista de pruebas Nissan y otra de karting; Generación Twingo: una escuela de Conducción Ecológica; actividades relacionadas con la Eurocopa en el stand de uno de sus patrocinadores, Hyundai; Zona de Pruebas de técnicas de conducción... son algunas de las ac-

tividades paralelas que ofrece este año el Salón del Automóvil de Madrid.

Y, para los más pequeños, un Parque Infantil de Tráfico Mapfre; circuito de pruebas para niños de 2 a 5 años; y una Sala Infantil con servicio de juego y cuidado de los niños que acompañen a sus padres a visitar el certamen, por supuesto, con carácter completamente gratuito.

Vitaminas BMW a medida carroceros

El GP 3.10 de Schnitzer (foto superior) es un ejemplo del supercoche en que puede convertirse un BMW Serie 3 Coupé, con 552 CV y 320 km/h de velocidad máxima

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La marca alemana de transformación Schnitzer se relanza en España a través de Herranz Concesionarios. Los BMW Serie 1, 3 y M5 ya pueden ser transformados en coches de ensueño. Por Orlando Ríos

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a transformación de vehículos de serie, un fenómeno social y comercial en alza en toda Europa, también ha llegado a España. Una de las empresas con más solera y experiencia en esta actividad es la alemana Schnitzer, que trabaja desde 1987 con la marca BMW, suministrando accesorios aerodinámicos y decorativos, exteriores e interiores, y mejoras en los motores. En España, la firma Herranz Concesionarios se encarga desde hace un año de la distribución de los productos Schnitzer.

Sobre las carrocerías de los Serie 1, M3 Coupé y M5, Schnitzer ha propuesto verdaderas joyas de las altas prestaciones. En el plano mecánico se ha aumentado la potencia con nuevas centralitas electrónicas y se han mejorado las suspensiones, con nuevos muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras. Asimismo, por el túnel de viento han pasado los accesorios aerodinámicos, parrillas, faldones delanteros, bajos laterales, pasos de rueda ensanchados y spoilers traseros.

Los interiores cuentan con volantes forrados en piel, con la parte inferior del aro achatado y una empuñadura adaptada a la morfología de la

mano. El desarrollo dinámico de los conjuntos de suspensiones y motor se realiza en el legendario trazado Nordschleife del circuito de Nürburgring. Los adeptos a estas personalizaciones pueden adquirir los componentes por separado y montarlos en los concesionarios BMW. UN VEHÍCULO ÚNICO El GP 3.10 de Schnitzer es un prototipo de transformación avanzada, único por su aspecto y soluciones. Sobre un BMW Serie 3 Coupé se ha montado el V10 de cinco litros del M5. La potencia ha pasado de 507 a 552 CV y la alimentación puede ser con gasolina o gas licuado. Siendo un prototipo, la transformación estética es bastante radical, con un frontal que añade una segunda parrilla “vintage” a la clásica de riñón de BMW. En los laterales se añaden grandes bocas de entrada de aire para los frenos. Los pasos de rueda alojan llantas específicas de cinco radios de nada menos que 20 pulgadas con neumáticos de perfil ultrabajo. Se ha desarrollado una suspensión con puesta a punto para carreras, muy firme. Así configurado, el GP 3.10 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y llega a 320 km/h de velocidad punta.

TECNOLOGÍA ayudas a la conducción

El accord con “piloto automático” Algunas versiones del Honda Accord vienen equipadas con una serie de sistemas de ayuda a la conducción que, en algunos casos, toman los mandos del vehículo de forma totalmente automática. Por Miguel Á. Linares

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os Honda Accord con motor 2.2 litros i-DTEC y 2.4 litros i-VTEC vienen equipados con tres sistemas de ayuda a la conducción que hacen la vida más placentera y, sobre todo, más segura, para sus conductores. El primero de ellos se denomina ACC (Control de Crucero Adaptativo). Este sistema, una vez programado con la distancia mínima a la que queremos circular detrás de otro vehículo, ‘pisa’ los frenos del vehículo si nos acercamos por debajo de dicha distancia al coche que nos precede.

El segundo de estos sistemas es el LKAS (Sistema de Mantenimiento de Carril). Funciona de forma similar al ACC, sólo que esta vez el coche detecta si el coche se está saliendo del carril (por un descuido o por habernos quedado dormidos), y la dirección se acciona de forma automática para devolver el coche a su trayectoria original.

El tercer sistema es mejor que no tenga que actuar nunca, pues se denomina CMBS (Sistema de Mitigamiento de Impactos). Si el Accord detecta que el vehículo que nos antecede ha reducido drásticamente la velocidad y el impacto va a ser inminente, nos avisa desde el cuadro de instrumentos con señales acústicas y visuales, al tiempo que aplica los frenos y tensa los cinturones de seguridad para que el impacto sea lo más leve posible. Todos estos sistemas, por supuesto, se pueden activar y desactivar a voluntad.

Los sistemas de seguridad del Accord nos avisan con luces y sonidos cuando nos acercamos demasiado al coche que nos antecede o nos salimos del carril.

Aprender juntos cosas nuevas Enseñarles a nadar Dedicarles todo mi tiempo Verles sonreír todo el día...

Pero sobre todo, disfrutar del verano que yo quiero

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tras los pasos de pegaso Miguel Ángel de Castro y Ángel Burgueño, dos pilotos con amplia experiencia, intentarán dejar en buena posición al único equipo español que compite en las 24 Horas de le Mans. Por Orlando Ríos

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l prototipo español creado por el equipo vasco Epsilon Euskadi competirá con los pilotos Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Ademas de seguir los pasos de los Pegaso Z102 de ENASA que intentaron participar en las ediciones de 1952 y 1953, el eel LMP1 es el primer producto de un ambicioso e innovador proyecto industrial.

Joan Viladelprat, el barcelonés que fue durante una década jefe de operaciones de Benetton en F1 Y , ya ha hecho debutar en el certamen Le Mans Series el primer prototipo español para carreras de resistencia, diseñado por ordenador, estudiado en túnel de viento y construido en fibra de carbono. Las tres primeras carreras de la Le Mans Series se han utilizado como banco de pruebas para lanzar un ataque en toda regla con una o dos unidades en

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las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP1, la misma en la que corren los equipos oficiales de Peugeot y Audi con sus poderosos motores diésel.

Equipado con un motor V10 Judd de gasolina y 650 CV, el ee1 LMP1, que puede alcanzar 360 km/h y pesa tan sólo 900 kg (con lastre reglamentario), es el primer producto de una casa constructora que pretende ser en un futuro no muy lejano un importante protagonista en el mercado de ultra deportivos de élite y en las carreras de resistencia. Mientras tanto, en sus instalaciones de 3.400 m2 de Azkoitia, Guipuzcoa, Epsilon Euskadi mantiene equipos en la World Series y en la Fórmula Renault Europea. Ya ha coleccionado importantes títulos que avalan su trayectoria: campeona de la World Series en 2004 con el polaco Robert Kubica (actualmente en BMW F1) y múltiple ganador en la F Renault.

competición epsilon euskadi

Joan Viladelprat (ex-jefe del equipo Benetton de F1), Jordi Caton y Sergio Rinland son los promotores del equipo español de Le Mans.

MOTOS BMw

CADA OVEJA CON SU PAREJA ¿Alguna vez se ha preguntado por el origen de los nombres y denominaciones que BMW aplica a sus motos? Viene siendo así desde el origen de la división Motorrad. Por Andrés Sanz

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unque a menudo largas, las denominaciones que BMW aplica a sus productos de origen responde a una estrategia clara. Por ejemplo, las primeras mecánicas destinadas al mundo de la aviación fueron bautizadas como M4A1 y M2B15 con la siguiente traducción: la “M” aludía al tipo de motor; la cifra siguiente correspondía al número de cilindros; la letra hacía referencia a la serie de modelos y el número final, al proyecto.

En la década de los años veinte cambia el tercio: las referencias a cilindros y modelos se eliminan de cuajo, de forma que el proyecto se identifica con la primera letra: “M” de motores;

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“G” la clase de transmisión; “R” en alusión a su carácter de motocicleta y “F” si, por el contrario, se trataba de coches.

En nuestro días encontramos motos BMW con letras “G”, “S” y “ST” adosadas a su carrocería en función de si son todoterreno o de carretera con enfoque deportivo –las dos últimas–; “F” en las bicilíndricas de nueva generación; “X” de “cross” en las últimas monocilíndricas que suponen un cruce conceptual –a partir de una misma base, hay una de campo, otra de uso mixto y una tercera supermotard–; “GS” para las todoterreno más grandes y capaces; “R” en las nacked y “RT”, “GT” –de gran turismo– y “LT” –de largo turismo– para los modelos de vocación rutera.

Ejemplos de denominaciones de motos modernas BMW, de arriba a abajo: F800 GS, R1200 RT y G650. En la foto grande, una motocicleta clásica de la firma germana.

LA HARLEY ROADSTER La firma de Milwaukee entra en la senda de las nacked tipo roadster. Cuesta 11.200 euros. Por Andrés Sanz

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arley-Davidson vive un momento dorado, sobre todo en mercados como el español, tercero en importancia para la marca estadounidense. A este lado del “charco”, sus productos, la concepción de la motocicleta como auténtico vehículo de paseo y exhibición, y hasta el estilo de vida que en gran medida aparejan son objeto de culto, como sucede en su país de origen. Pensando en los clientes europeos, la marca de Milwaukee propone una nueva creación: la XR 1200. Su fuente de inspiración es la XR 750, destinada a carreras “Flat Track”, disciplina que acontece sobre anillos ovales de tierra de 1,6 kilómetros en Estados Unidos, con gran asistencia de público, y en las que se muestra imbatible desde 1970. Sin embargo, la XR 1200 esconde mucho más, y puede considerarse la primera roadster de la firma de Milwaukee concebida por y para el Viejo Continente.

Derivada de la XL 1200 Sporster, exhibe una agresiva estética con un pequeño faro redondo encastrado y un largo y deportivo escape paralelo anclado al flanco izquierdo. También aporta modificaciones esenciales en el motor o la parte ciclo destinadas a conferir una cierta deportividad. Eso sí, la posición de conducción es natural y cómoda para un amplio espectro de usuarios –el asiento queda a 742 mm del suelo, con una distancia entre ejes de 1.515 mm– y, aunque el manillar gira poco, la moto, que arroja 250 kilos en seco, maniobra bien en parado o en mitad de la jungla urbana.

MENOS VIBRACIONES

Harley Davidson ha entendido a la perfección la necesidad de comercializar productos en Europa pensados para sus gustos específicos.

La XR 1200 es la primera mototcicleta que cumple estos requisitos.

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Además, las mejoras del bicilíndrico Evolution VTwin a 45º de 1.200 cc, rematado en plata mate, eliminan gran parte de las tradicionales vibraciones Harley, sobre todo hasta 120 km/h. Y es que el motor adopta inyección electrónica secuencial ESPFI, admisión variable, refrigeración por aire apoyada en un radiador de aceite y nuevos árboles de levas.

Rinde 90 CV y un par máximo de 98 Nm, y consigue buenas prestaciones por encima de 185 km/h.

En otras parcelas, su pisada es limpia y aplomada: transmite confianza al abordar virajes y abrir gas en apoyos, situaciones en las que resultan decisivas una robusta horquilla delantera Showa de 43 mm y unas excelentes cubiertas Dunlop Qualifier.

El 850 “normal” (fotos pequeñas) tuvo también su versión Sport, un precioso diseño de Bertone que, allá por el año de su nacimiento, 1969, alcanzaba las “vertiginosas” cifras de 903 cc y 52 CV. Como es de suponer, era un vehículo de auténtico lujo.

EL “SUPERSEISCIENTOS” QUE MODERNIZÓ A ESPAÑA Aunque el 600 ha quedado como el primer coche de la “gran masa”, el 850 supuso un saltito en el nivel de lujo de los sufridos españoles de los sesenta. Por Miguel Á. Linares

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CLÁSICOS SEAT 850

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l Seat 600 ha quedado para la historia de España como el primer gran vehículo de masas, el coche que motorizó a los sufridos españolitos que vivíamos bajo el palio franquista. Pero a finales de los años sesenta la cosa había cambiado, España salía de su ostracismo, nos abríamos al exterior y demandábamos más libertad y mejor vida. Esto es lo que trajo el 850 a muchos españoles: un vehículo que daba un paso más del mítico “pelota”, donde las familias se apretujaban para ir a pasar las vacaciones al pueblo. Ahora se veraneaba en Benidorm y se viajaba en una berlina de dos puertas, tres cuerpos, cinco plazas −aún muy estrechas − y unas prestaciones que ya se acercaban al litro de cubicaje y al medio centenar de caballos.

El Fiat 850 nació en Italia en 1964 como una “parada intermedia” entre los míticos 600 y 1.100.

Dos años después, Seat lo adoptaba para España, en una versión de 37 CV y 843 centímetros cúbi-

cos. ¿El precio? Ochenta mil pesetas de la época, un dineral que sin embargo empezaban a poder permitirse muchos españoles, ya que el éxito del coche fue total, con listas de espera para su entrega a la orden del día.

En los siguientes años la gama del 850 creció a la par que su éxito entre los conductores españoles: llegaron las versiones de cuatro puertas y coupé (1967); Sport (1969); Sport Coupé (1970)... A partir de 1972, el 850 ya sólo era fabricado por Seat, pues Fiat puso ese año fin a su vida en el país transalpino y en toda Europa. En este periodo el vehículo va adquiriendo ciertos elementos de lo que, por aquél entonces, podríamos llamar “lujo”, como volante de madera, asientos de paño, etc.

Pero como todo en esta vida se acaba, 1974 fue el año del canto del cisne del Seat 850. La llegada del “ultramoderno” 133 acabó con la carrera de un vehículo que ha sobrevivido, y de qué forma, al paso de los años. Hoy, raro es el día que todavía no vemos un 850 en una gran ciudad.

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TomTom se tematiza

Nuevos navegadores TomTom

Con motivo de la celebración de la Eurocopa de Fútbol que tendrá lugar en Austria y Suiza TomTom ha dotado a su modelo de navegador Go 720 con contenidos, puntos de interés y sonidos típicos del mundo del balompié. Esta versión Sport hará las delicias de los más futboleros con las instrucciones de guiado que le proporcionará “El sabio de Hortaleza” cuando siga las “champiorouters” emitiendo un eufórico “gooooooooooool” cuando llegue a su destino.

Ya está a la venta la tercera generación de la gama ONE y XL de navegadores portátiles fabricados por TomTom. Han sido rediseñados para reducir su tamaño manteniendo las dimensiones de su pantalla de 3,5” para el ONE y 4,3” para el XL, facilitando así la portabilidad del dispositivo. Además se han mejorado algunas de sus prestaciones e incluyen la tecnología Map Share, la cual permite al usuario hacer correcciones en sus propios mapas sobre la pantalla.

Precio 270 € (disponible hasta finales del mes de junio).

Precio: desde 179 € el modelo

Navigon pone a la venta el modelo 2110 max Un navegador con funcionalidades de la marca, como el asistente Carril Pro, que nos da información muy precisa sobre como situarnos para tomar la próxima intersección, o el Reality View Pro para una visualización más realista. Cuenta con una pantalla de gran formato de 4,3” y un diseño mejorado y elegante en negro lacado.

Precio con cartografía de 39 países europeos:259 €.

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¡UHMMM! CONFORT. SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL DE MADRID. DEL 23 MAYO AL 1 DE JUNIO. FERIA DE MADRID. ABIERTO AL PÚBLICO DE 11 A 21 H. DÍA 23 MAYO: DE 14 A 21 H.

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Audi Kid’s car

Coche pensado para los más pequeños de la casa, de 3 a 6 años. Fabricado con un compuesto plástico de alta resistencia y equipado con un cómodo asiento sport.

Destacan sus originales ruedas con llantas de 5 radios. Precio: 169,51 € + IVA

TIENDA Información elaborada por María López

De viaje con Mercedes Benz “Pequeñas” prestaciones Continental GTC de radio control con sonido y luces a escala 1:10. 107,31 €

El deporte en Alfa Romeo no sólo son coches

Este verano habrá tiempo para el deporte con estas palas de pádel con el logotipo de Alfa Romeo.

Incluye bolsa de transporte.

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Pequeños Pilotos Mono de competición para niño, réplica del utilizado por el equipo Bentley ganador. en Le Mans. 92,94 €

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Un práctico conjunto compuesto por neceser y trolley diseñado conjuntamente por esta exclusiva marca de automóviles y la firma Sansonite. Ambos son un referente en el mercado por la calidad y el elegante diseño de sus productos. En colores actuales y fabricado en materiales resistentes lo puede encontrar en tiendas especializadas y concesionarios de la marca.

Precio neceser 143,45 € Precio trolley 260,83 €

Un Bentley en tu salón Coche modelo clásico “Blue train” teledirigido a escala 1:18. 212, 74 €

Audi A4 Avant de 120 CV a 265 CV. Emisión CO2 (g/km): de 140 a 219. Consumo medio (l/100 km): de 5,3 a 9,3.

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El nuevo Audi A4 Avant ha sido creado con un propósito ambicioso: devolver la fascinación al mundo del automóvil. El indiscutible carácter deportivo de su diseño no deja lugar a dudas. Ni las elevadas prestaciones que se extraen de sus motores de inyección directa FSI y TDI, extremadamente eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Ni tampoco, las grandes innovaciones como el Audi drive select, la dirección dinámica o la amortiguación regulable, que varía su comportamiento para adaptarse a las necesidades de su conductor. Nuevo Audi A4 Avant. Simplemente, fascina.

Nuevo Audi A4 Avant.

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