Clasicos sobre ruedas prueba by Sara Martín

PVP 5,95€

Número 0 Enero 2014

Tras la pista de los clásicos 1

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Sumario

SUMARIO NOTICIAS

ENTREVISTAS 12 · Luis Mata nos abre las puertas del Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca

20 · Afición que pasa de generación en generación 25 · Una afición compartida

REPORTAJES

44 · IV Clásica de Mogán 48 · Concentración de Clásicos en el día del Guardia Urbano

37 · París Expo porte de Versailles

FOTOREPORTAJE

08 · La historia contada a través de los vehículos 16 · Unas manos dedicadas a una afición 32 · Las joyas de Raph Lauren

38 · El primer deportivo español: SEAT 1200/1430 Sport Bocanegra

Clásicos sobre Ruedas es una revista hecha para un público exigente, elegante y que le apasione el motor. Nuestro objetivo es ofrecer un contenido específico, de gran calidad, con un diseño novedoso y actual. Sucesivamente, Clásicos sobre Ruedas llevará a cabo un recorrido por la geografía española para conocer todos sus detalles relacionados con los coches y motos clásicas. Reportajes, entrevistas, noticias de la actualidad nacional e internacional, fotoreportajes y mucho más podrás encontrarlo en nuestra revista. Esperamos que este proyecto que hemos realizado con tanta ilusión sea del agrado de todos los lectores. La Dirección de Clásicos sobre Ruedas

Directora: Sara Martín Herrero

Colaboradores: Amalia López Otero, Beatriz Hernández, José Luis Allegue

Redacción: Mercedes Ruano Flores

Villares, Marcos Acero de la Cera, María Vicente Hernández, Miguel Rueda

Redacción: Javier García Corredera

Fisac y Noelia Pombo Rial

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Reportaje

LA REVOLUCIÓN DE OSSA La compañía Orfeo Sincronic S.A. (OSSA) fue fundada en 1928 por la familia Giró. Una empresa dedicada en un principio a la fabricación de material sonoro para la industria del cine, así como la maquinaria cinematográfica. Manuel Giró era un aficionado de la mecánica y con el paso del tiempo llegó a un acuerdo con otro empresario, Ricardo Soriano quien dirigía una de las más prestigiosas empresas de fabricación de motores marinos “fuera-borda” del momento. Fue un hombre sumamente emprendedor y polifacético. Entre sus inventos destacan los primeros motores marinos y la popular moto Soriano. En un primer momento, el acuerdo consistió en utilizar las instalaciones OSSA para fabricar los motores de motonáutica. Los primeros inicios de las motos OSSA

se remontan a 1940 cuando a Giró se le ocurrió instalar un motor Soriano/ OSSA en un bastidor de una BMW R-12 con Sidecar. Así, los primeros modelos de OSSA montaron los motores y las cajas de cambio fabricados en Inglaterra. En 1942 se presentó el primer prototipo con motor Villiers de 125cc y con una potencia de 4 CV, incorporando un cambio de tres velocidades. Tuvo una gran aceptación popular, pero no evolucionó debido a la crisis económica de España de la posguerra. Años más tarde apareció el segundo prototipo con motor propio inspirado en la DKW de dos tiempos, con una cilindrada de 125cc y una potencia de 5 CV. Este modelo pasó a la producción en serie y en 1951 se empezaron a vender las primeras unidades con gran éxito debido a su fácil mantenimiento,

buen funcionamiento y fiabilidad, generando una demanda superior a la capacidad de producción. Entre 1950-1960 destacan algunos modelos innovadores como son su primer ciclomotor de 50cc que fue el más moderno fabricado hasta entonces en España y la 250 Sport que en aquellos tiempos era la moto más veloz con sus 150 km/h. Ya en 1964, Eduardo Giró (hijo de Eduardo) se hizo cargo del departamento de prototipos de OSSA. Cambió radicalmente el enfoque mostrando una faceta más deportiva de los modelos, tanto de carretera como de montaña; y pensando en su exportación a los Estados Unidos. Así, se presentó el primer modelo estudiado únicamente para montaña la Scrambler de 230cc

de Enduro, una moto de tipo trial a la que le siguieron algunas variantes para mejorarla. En esta década también nos encontramos con la Enduro 250cc de América una moto derivada directamente de la competición, homologada para su uso urbano y pensada para el mercado norteamericano. También, en 1970 junto con la empresa Yankke Motor Corporation, importadores de los productos OSSA en los Estados Unidos; fabricaron un prototipo de moto todoterreno destinada al mercado americano, con una potencia de 40 CV y con un revolucionario sistema de frenos, aunque resultaba muy pesada, por ello salieron más variantes al mercado con el fin de mejorarla. Otra novedad fue la Enduro Phanton 125cc: muy ligera, potente, de suave respuesta y estable, derivado del modelo de cross. La otra variante fue la Dessert de 250cc con importantes mejoras, siendo unas de las más apreciadas motos europeas para su uso en

competición. A partir de aquí, desapareció la nomenclatura Endura y salieron dos variantes de las motos OSSA: 1.Super Pioner: destinada a los clientes más pacíficos. 2. Dessert: para los más deportivos. En 1976, la empresa catalana pasó por una grave situación: suspensión de pagos debido a la falta de recursos

económicos, ya que ni los proveedores ni los bancos daban créditos. Aun así, presentaron un nuevo modelo, la Dessert Phanton de 250cc, una moto de cross, pero con el kit específico para poder ser matriculada y cuyo pilotaje resultaba ser muy exigente, aunque tuvo una buena aceptación en el mercado, ya que su precio era más bajo que el de la competencia.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Reportaje

Después de la crisis, en 1979, la empresa volvió a respirar, pero ya en manos de otros directores: Augusto Newton y Mario Borràs, quienes sacaron nuevos modelos: la Dessert de 350cc y la Super Pioner de 250cc. Entrada ya la década de 1980 la Generalitat de Catalunya declaró a esta empresa inviable, necesitaban urgentemente una reconversión o una absorción por parte de otra marca. Una buena opción fue la fusión con Montesa, pero no se llegó a ningún acuerdo, por lo que la marca OSSA tuvo que desaparecer en 1985.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Reportaje

OSSA DESSERT PHANTON RESTAURADA CON TODAS LAS PIEZAS ORIGINALES POR FLORENCIO J. Y ÁLVARO.

COMPETICIONES DE OSSA

primer modelo estudiado para montaña la Scramble de 230cc de Enduro y sus respectivas variantes, consiguieron la medalla de oro en los Seis Días Internacionales de todo terreno de Polonia, además de dos medallas de oro en el Campeonato de España. Uno de los pilotos más destacados de OSSA y de España fue Santiago Herrero, quien murió en un accidente mientras disputaba una de las últimas carreras de la temporada en 1970. A consecuencia del fallecimiento, OSSA abandonó las carreras.

Desde sus inicios y como parte de su promoción, OSSA siempre participó en competiciones tanto de velocidad como de motocross, consiguiendo buenos resultados en los campeonatos de España y a nivel internacional. Con el

En 1980, los nuevos directivos querían volver a participar en las competiciones con el piloto-periodista Juan Porcar en los Rallyes de Túnez y el París Dakar, pero no se llevó a cabo por la desaparición de la empresa.

“Nosotros mismos decidimos repararla y vimos que estaba en muy malas condiciones, ya que estuvo parada más de 20 años en un trastero. También pasó varios años en la calle y las consecuencias fueron muy malas porque robaron muchas piezas”. F. Javier Gª Mogollón.

Actualmente, desde 2010, OSSA participa en competiciones de trial, apostando por un equipo joven de pilotos, entre ellos, Dani Oliveras, Emma Bristow, Marc Prat, Marc Riba, Sandra Gómez… quienes participan en diferentes campeonatos nacionales e internacionales de trial y logrando muy buenos resultados

RESURGE OSSA EN 2010 Tras años de rumores, OSSA resurgió en 2010 para volver al mercado de las dos ruedas y recuperar el prestigio de antaño. El retorno de la marca, una de las más vendidas en todo el mundo entre 1940 y 1984, se volvió a iniciar en 2010 con una inversión de seis millones de euros para volver a la producción de motos, dedicadas especialmente a la modalidad deportiva trial. Joan Gurt es el nuevo director de esta prestigiosa marca y explica que en todo momento el reto más difícil siempre ha

sido el relanzamiento de la marca. Han arrancado con un nuevo modelo trial, bautizado como TRI 280i, la compañía no ha escatimado en tecnología y lo más destacado es la incorporación de un sistema de inyección electrónico en

sustitución del clásico carburador. En 2012 y 2013 han sacado variantes con algunas mejoras, siendo la última la TR 300i; y ya tienen pensado el siguiente modelo que saldrá al mercado en 2014 la OSSA TRi.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Conducimos por España

LA HISTORIA CONTADA A TRAVÉS DE LOS VEHÍCULOS “DIEZ AÑOS DE HISTORIA QUE CUENTAN CON VEINTE SIGLOS EN SU INTERIOR” Existen numerosas formas de mostrar cómo ha ido evolucionando el mundo a lo largo de los tiempos. A través de los libros, de imágenes, incluso de películas se puede llegar a entender cómo se han ido sucediendo los hechos de diferentes generaciones, hasta llegar a nuestros días. Otra manera diferente de hacerlo es mediante un recorrido observando detalladamente los vehículos, y conociendo a su vez, sus características y utilidades. El Museo de Historia de la Automoción de Salamanca (MHAS) permite apreciar un amplio bagaje de vehículos que realizan un viaje temporal por las diferentes épocas.

Se trata del primer y único museo público de España dedicado al motor. Fue inaugurado por los Reyes de España en septiembre de 2002, y desde entonces, ha ido incorporando a sus exposiciones diferentes coches y motocicletas que forman un completo grupo de clásicos desde los primeros amagos de mecanización. La base principal del lugar la compone la Colección Gómez Planche. Se trata de una recopilación de más de cien vehículos, con miles de piezas, accesorios y objetos relacionados con el automóvil. Aunque Gómez Planche no es

“ÚNICO MUSEO DE AUTOMOCIÓN PÚBLICO EN ESPAÑA” 8

“MÁS DE 200 VEHÍCULOS COMPONEN LAS EXPOSICIONES” el único propietario particular del museo. Existen otras aportaciones de particulares, empresas e instituciones. Así mismo, cuenta con la cesión de una colección única de la Dirección General de Tráfico. Además, el museo alberga un impresionante archivo bibliográfico para dar a conocer y explicar de manera más clara y concisa, todas las características de cada uno de sus vehículos, así como de otros de especial relevancia histórica y cultural que no se encuentren en el recinto ni en la ciudad. Resulta altamente innovador en sus planteamientos. Deja de lado las corrientes más habituales, y eso le lleva a centrar su interés en reflejar la evolución estética del automóvil. Esa filosofía personal lleva a conseguir una exposición permanente con más de noventa vehículos en exhibición, que permite al visitante seguir la evolución del diseño del

automóvil desde los primeros intentos de mecanización en el siglo I a.c. hasta la actualidad. En determinadas ocasiones, también lo realiza hacia el futuro, gracias a la eventual presencia de prototipos y maquetas de los automóviles del futuro. Los más de doscientos vehículos que forman los fondos del museo permiten una renovación rotativa de la exposición permanente, de modo que el visitante encuentra piezas diferentes en cada visita. Sin embargo, el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca no quiere ser un mero lugar de contemplación. Su deseo está en no basarse únicamente en la exposición. Por ello, entre las actividades que organiza anualmente, se encuentran exposiciones temporales, conferencias o jornadas de trabajo en torno al automóvil. Incluso cuenta con actividades en el exterior, de ámbito nacional e inter-

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nacional, en las que el museo sale a la calle para deleitar a los asistentes y poner en valor al patrimonio histórico automovilístico nacional. Así mismo, también tienen un enfoque didáctico y pedagógico dirigido al colectivo escolar. Con ello se pretende acercar el mundo del automóvil a sus futuros usuarios, aumentando, entre los más jóvenes, el conocimiento de la herencia automovilística española y de los valores y actitudes cívicas capaces de garantizar la seguridad vial y la progresiva reducción de los accidentes de tráfico en nuestra sociedad, a la vez que tener un enfoque más ligado a la mecánica y sus derivados.

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Algo más que un museo El MHAS propone un escenario espectacular y único en España, donde celebrar todo tipo de eventos. Durante su conferencia podrán disfrutar de la compañía de un Rolls Royce Silver Ghost de 1922 o cenar cerca de cualquiera de las piezas museísticas que custodia el centro. A través de un gran equipo técnico, el MHAS ofrece varios espacios de gran valor añadido, convirtiéndose en el escenario ideal para presentar un producto a sus clientes, realizar un congreso, celebrar una cena de empresa o acoger un desfile. Un lugar de indudable nostalgia capaz de emocionar a cualquiera. Un espacio moderno y clásico, de forma simultánea, que no dejará indiferente a nadie.

AUMENTAN LOS VISITANTES Y SE REDUCE EL PRESUPUESTO Más de 42.000 personas han visitado durante el 2013 el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca. Según un informe de los miembros del Patronato de la Fundación Gómez Planche, el centro ha contado con un porcentaje mayor de visitantes durante el pasado año. Sin embargo, a pesar del gran número de visitas, el presupuesto para este año se ha visto reducido en 5.000€, obteniendo un total de 320.550, algo que resulta sorprendente.

manca en dos Ruedas’, la de vehículos de Ferrari, la relacionada con vehículos eléctricos y alternativos ‘Energías de futuro’, la muestra de vehículos descapotables ‘Cielos abiertos’ y la actual de maquetas y juguetes ‘Automociones menguantes’. Además, el museo ha colaborado en la realización de concentraciones de vehículos y pruebas deportivas y prosigue su actividad creciente como Laboratorio acreditado de Catalogación de Vehículos Históricos.

Respecto a las actividades más relevantes del 2013 destacan la permanente renovación de la exposición y de los elementos expositivos; la señalización exterior del museo, con la instalación de nuevas pancartas informativas; por la realización de exposiciones temporales. Entre estas últimas destacan la prórroga de la exposición de motocicletas ‘Sala-

El centro museístico prepara, también, la celebración del primer Rally Internacional Ibérico, con instituciones y organismos portugueses. Asimismo, en próximas fechas se presentarán otras iniciativas en cuanto a vehículos, que se incorporarán a la exposición permanente del museo.

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Luis Miguel Mata nos abre las puertas del Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca El director del Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca, Luis Miguel Mata, nos invita a conocer el museo y nos concede una entrevista en la que nos cuenta todo lo relativo al museo y a los hechos históricos que envuelven a los coches que alberga. El museo de la historia de la automoción de Salamanca es el único museo público de España dedicado al motor, ¿qué significa esto para vosotros? Para nosotros significa una responsabilidad muy grande a la hora de entender que es un referente nacional en el ámbito de la automoción española. Un referente nacional al albergar una colección importante de distintos coleccionistas españoles y también de la Dirección General de Tráfico. Este museo alberga la colección estatal de vehículos que hay aquí que es propiedad de la DGT. Para nosotros es, primero un privilegio y un

“El balance ha sido magnífico, el museo ha tenido una trayectoria interesante.” prestigio indudablemente y segundo y por supuesto una responsabilidad de estar a la altura de lo que la gente puede pretender cuando se visitan los museos de automoción. Es un reto constante.

Además posee un centro de documentación que por lo que tengo entendido pocos, o ningún museo dedicado a este ámbito tienen. ¿Hace esto al museo aún más valioso? Claro, fíjate. Esa puerta que ves allí mantiene un archivo importante donde se recoge documentación muy variada, por

ejemplo documentación que nos pasan las casas de marcas automovilísticas, documentación que nos ceden investigadores o coleccionistas que sobre todo estos últimos nos ceden colecciones de volúmenes y bibliografía específica. Esto lo hace más valioso aún y además abre el museo a otra perspectiva que no es solo la visita sino la consulta de especialistas. Frecuentemente recibimos llamadas de personas que están investigando o realizando algún trabajo en concreto y, curiosamente, de programas de concursos de la televisión que consultan preguntas que luego lanzan en sus programas.

¿A raíz de qué surgió la idea de crear este museo? Surge a raíz de un hecho y es que un coleccionista salmantino, Demetrio Gómez Planche, posee una colección importante de vehículos y se pone en contacto con el ayuntamiento de Salamanca e idean un convenio para hacer una fundación y construir un edificio que albergase dicha fundación. A partir de esa colección inicial pronto viene la

colección estatal de vehículos de la DGT y luego las de muchos coleccionistas privados que confían en el museo para mantener sus vehículos custodiados y en buen estado de conservación.

Fue inaugurado en el año 2002, ¿Qué balance hace de estos años? El balance ha sido magnífico, el museo ha tenido una trayectoria interesante. Tras el primer boom de visitas de la inauguración fue manteniéndose y en esta última etapa de estos dos últimos años estamos renovándonos con actividades, exposiciones para relanzarlo un poco y que vuelva a tener el mismo empuje de sus primeros años.

¿Qué tipo de gente se acerca a visitar el museo? ¿Qué buscan en el? Hemos hecho balances de visitantes. Normalmente entre sexos el hombre está por encima de la mujer en los visitantes del museo y luego es un visitante

Luis Miguel Mata, director del Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca.

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“La pieza más singular del museo es un Hispano-Suiza declarado Patrimonio Histórico.” joven-maduro, en concreto entre los veinti y algo y los cuarenta y tantos. Dentro de orígenes está Castilla y León fundamentalmente, Salamanca primero y en extranjeros está, muy considerablemente por encima de otros, Portugal. Luego Inglaterra y por último Francia.

¿Cuántas piezas y vehículos automovilísticos posee el museo? Pues no te podría decir una cifra exacta ya que van rotando constantemente, entre los que tenemos en almacenaje y los que tenemos en exposición. Sin ir más lejos ayer entró uno y hoy van a entrar otras dos. Tenemos alrededor de 100 vehículos expuestos pero hay muchísimas piezas: motores, motocicletas, bicicletas.

Como ya nos ha contado la mayoría de las piezas son cedidas por coleccionistas privados o de la DGT, ¿Esas piezas se dejan por un tiempo limitado? Depende del contrato que se firme, a veces se deja por dos años renovables y por ejemplo una exposición que hubo este verano durante tres meses han venido los vehículos. Depende de la exposición si es permanente, si no lo es, si es por más de un año…

Hay piezas muy valiosas como el triciclo patentado por el ingeniero Carl Benz, o el coche del general Franco. Según usted ¿Cuál es la pieza más valiosa que posee el museo?

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la pieza más singular del museo es un Hispano-Suiza propiedad de la DGT que está en la planta del sótano y está declarado Patrimonio Histórico. Es un vehículo muy especial en este país porque hay muy pocos, de hecho este fue el primero. Es un privilegio tener esa joya de vehículo, perteneció a un Marqués y conserva todas las piezas.

Sabemos que hay muchos coleccionistas de coches clásicos, sin embargo estos coches son muy caros. Debido a la crisis ¿Cree que ha bajado el interés por el tema? ¡Qué va! Es sorprendente. El museo es también catalogador de vehículos históricos de Castilla y León y por tanto la gente que quiere transformar su vehículo en vehículo histórico según la legislación vigente viene aquí, pasa una inspección, inicia unos trámites, la ITV, la DGT… pues te puedo decir que cada año son más los que pasan para catalogar su vehículo de clásico. Hay mucha más afición de lo que la gente se piensa y te puedo decir que hay muchísimos coches clásicos por ahí muy mimados y muy cuidados. En Salamanca hay colecciones espectaculares, escondidas tal vez, pero muy buenas colecciones de vehículos históricos.

¿Han acompañado las exposiciones de coches con algún otro tipo de exposición?

Hispano Suiza 30/40 HP del año 1910

Vamos a ver el objetivos principal del museo es promover, proteger el patrimonio automovilístico español entonces todas nuestras exposiciones versan sobre motocicletas, motos, vehículos. Hace una año hicimos una exposición en homenaje a la Guardia Civil y a todos sus vehículos, nos faltaba el caballo que fue el primero, pero siempre tienen que estar ligados, es nuestra filosofía. Puede que en algún momento se pueda poner una exposición de arte relacionada con los vehículos. Como celebración del décimo aniversario se llevaron a cabo una serie de conciertos en el museo pero relacionada con los vehículos que estaban en el museo.

Sí, el coche de Franco es valioso por su carácter histórico pero yo creo que

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· UNAS MANOS DEDICADAS A UNA AFICIÓN ·

osé Turrión Moreno es un salmantino de 80 años que lleva más de 2 décadas haciendo de sus manos la mejor herramienta de trabajo. Desde que se jubiló, este apasionado de los coches, se dedica a realizar piezas en miniatura de coches clásicos a mano, una afición que viene desde mucho tiempo atrás. Pepe, que es como le llaman, nos recibió en el salón de su casa el viernes pasado para contarnos miles de aventuras y muchísimas curiosidades de lo que ahora es su manera de entretenimiento. Junto con su mujer y su nieta, nos contó durante una hora todas las cosas que

ahora nosotros plasmaremos en este reportaje. Un salón pequeñito, pero acogedor, una televisión con Telecinco por detrás y tres personas dispuestas a darnos toda la información posible, era lo que nos encontramos al llegar al barrio San José la tarde del viernes. La historia de Turrión se remonta a años atrás. Él era un aficionado de los coches, le gustaban mucho, sin embargo, en aquella época en la que él era niño, muy poca gente conducía y quien tenía un coche era, por decirlo de alguna manera, el adinerado del pueblo. A los 14 años, José comenzó a trabajar en un taller, donde aumentó

su gusto por estos automóviles. Allí estuvo durante siete años, hasta que se fue al servicio militar a los 20, algo que todos los jóvenes de aquella época tenían que hacer. Después de 39 meses, Pepe vuelve, pero no vuelve igual que se fue, no, vuelve con algo nuevo, algo que le permitiría conducir un coche. Durante esos tres años en la mili consiguió sacarse el carné de conducir. Pero no fue en ese momento cuando decidió que las horas muertas del día las invertiría creando sus propios coches en miniatura, ya que su trabajo se lo impedía. Esta decisión la tomó hace 25 años, cuando se jubiló.

UN TRABAJO DURO PARA UNAS MANOS ESPECIALES Decidió que comenzaría a crear estos coches con sus propias manos, es más, decidió que las herramientas que utilizaría serían realizadas también por el mismo, y así trabaja actualmente, con sus manos y algunas herramientas que él mismo ha creado para poder construir mejor los coches. Además, por si todavía esto no tuviese suficiente mérito, los materiales con los que trabaja son materiales reciclables, utiliza latas, palillos, chapa… Lo único que él mismo no hace es pintar la maqueta. Para eso ya está un conocido pintor que le hace el favor de pintarle cada coche con un cuidado extremo. Según nos cuenta, es un trabajo duro. ¡Bueno!, más que un trabajo una afición que le tiene entretenido durante horas en el garaje de su casa. Allí tiene montado su taller y allí es donde, según su mujer, “se pasa horas y horas tra-

“...los materiales con los que trabaja son materiales reciclables...” bajando”. “A mí la televisión me aburre” decía José mientras arrimaba el sillón a la mesa del salón y miraba la tele de reojo, de ahí que esta afición le haga entretenerse durante varias horas seguidas. Eso sí, a no ser que haya un partido de fútbol, esto es lo único que no le aburre de la televisión a nuestro creador de coches. Pero Pepe tampoco puede estar constantemente realizando sus coches. Este innovador tiene algunos problemas en los bronquios y el frío del garaje y los ácidos que salen al soldar las piezas no le vienen nada bien para la respiración, por lo que cuando hace mucho frío, su

entretenimiento es la lectura, hacer crucigramas o salir a pasear.

SON SUS COCHES. Y SON PARA ÉL No todo es bonito en este tipo de aficiones. Esta, en concreto, “es una afición muy cara” dice Teresa, su mujer, “yo ya estoy harta de coches”, y eso que a ella también le gustan y es la que le ayuda a realizarlos. Cose a máquina los asientos y hace las capotas, por eso afirma, entre risas, que “los coches que más le gustan a él son los que no tienen capota” mientras el también esboza una sonrisa de su boca. “Es muy exigente, si empieza

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a hacer un coche y al cabo de un tiempo no le gusta o algo le sale mal, vuelve a empezar”, por lo que tarda unos 3 o 4 meses en acabar cada pieza, más o menos. Es por este tiempo invertido el cariño que le tiene a todos los coches. En total tiene 53 desde el primero que realizó, que era un Renault del año 22. Sin embargo, en poco tiempo tendrá 54, ya que está haciendo un Jaguar del año 36. Una idea que le vino de un jaguar de tamaño natural que hay en El Museo de La Historia de la Automoción de Salamanca. Todos los coches tienen su porqué, y las ideas le van surgiendo de revistas, de fotos, de coches vistos en diferentes museos… Y relación con este museo de Salamanca tiene Turrián, ya que sus coches estuvieron allí expuestos durante un tiempo, pero esto no les gusta a los protagonistas de la historia, ya que según nos cuenta Teresa: “A Pepe le duele desprenderse de ellos, cuando no están en casa está

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intranquilo”. Es por eso que, ahora que el museo quiere volver a exponer sus coches, ellos no están muy convencidos de hacerlo.

UNA AFICIÓN RECONOCIDA Que una persona haga este tipo de coches con sus propias manos, llama la atención a cualquiera que lo lea y/o lo vea. Es algo que gustaría ver para creer, ¿verdad? Y más llama la atención que este creador de estas maravillas no quiera ganar un céntimo de euro por ellos, que lo haga si ninguna intención más que la de tenerlos en casa. Pues bien, aunque no quiera el protagonismo con esta afición, Pepe ya ha sido reconocido por medios locales y regionales como periódicos o la televisión de Castilla y León, aunque esto no le guste mucho a nuestro entrevistado. Además, y aunque sea otra manera diferente de reconocimiento, varias personas han querido comprárselos. Por

ejemplo, cuatro de los coches de la colección estuvieron expuestos en una joyería amiga de la familia. Durante este tiempo, más de un fue quien entró a preguntar si esos coches estaban en venta. Obviamente, no vendió ninguno de ellos. También en su casa vivió un episodio parecido. Un pintor fue a pintar la casa y mientras trabajaba, les preguntó que dónde habían comprado esos coches, que le gustaban mucho y no los había visto en ningún sitio. Pepe le contó la historia y que era él mismo quien los hacía, pero el pintor, en un primer momento no podía creérselo. Ahora, lo que busca Pepe es seguir haciendo sus coches como siempre lo ha hecho hasta que pueda, y hablando de un futuro, dice que una vez que ya no esté aquí, le da igual lo que hagan con los coches. Pueden venderlos, tirarlos o conservarlos. Aunque ahora mismo no se plantea de ninguna manera la opción de venderlos. Él hace sus coches por gusto y porque le gusta tenerlos en su casa.

“...Pepe ya ha sido reconocido por medios locales y regionales...”

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AFICIÓN QUE PASA DE GENERACIÓN EN GENERACIÓN Rosa Lorenzo, propietaria de una pequeña pero importante colección de vehículos clásicos, nos ofrece una amable y enriquecedora entrevista donde nos desvela las dificultades y el tiempo que requieren estas joyas que posee.

“Mi padre vivía por y para los coches, él cuando dormía la siesta despertaba diciendo que había soñado como los arreglaba.”

¿Cuántos coches y qué modelos tenéis?

¿Cómo comenzó esta afición por los coches clásicos?

La colección está formada por un total de ocho coches. Y consta de los siguientes: un Ford A del 36, un Ford A del 39, un Ford Galgo del 39, coche que utilizaban en varias películas, un Chevrolet del 40, un Austin de 42, un Humbert del 56, un Citroën Once ligero y un 1124 Sport.

Esta afición empezó cuando yo era muy pequeña debido a que he podido ver cómo mi padre vivía por y para los coches, él cuando dormía la siesta despertaba diciendo que había soñado cómo los arreglaba. Desde mi infancia, dicha afición nos fue inculcada haciéndonos partícipes a

mi hermano y a mí llevándonos a los talleres cuando él acudía o informándonos de cómo avanzaba la restauración de algún modelo. Mi padre siempre sintió devoción por los coches y buscaba coches que estaban destrozados o que la gente ya no quería. La mayoría de las veces solo

encontraba los chasis de los coches que eran transportados en una grúa y una vez que los tenía ya en su taller iba buscando poco a poco las piezas con su amigo Demetrio Gómez Planché. La búsqueda de las piezas era una auténtica batalla debido a que no contaban con las facilidades que tenemos nosotros ahora mismo como

Internet. Ellos buscaban en revistas las piezas que necesitaban y en muchas ocasiones tenían que buscar en el diccionario las traducciones del nombre de las piezas debido a que tenían que mandárselas desde EEUU y en otras ocasiones las piezas las realizaban los torneros. Cuando tenían que pedir las piezas a EEUU lo hacían mediante correo ordinario y eran enviadas a España de la misma manera. ¿Cuánto cuesta mantener un coche clásico? Mantener un coche clásico es muy caro; de hecho nosotros los tenemos muy abandonados debido a la falta de

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tiempo. Mi padre tenía tiempo y otras facilidades que yo ahora mismo no tengo, él tenía entonces mecánicos en la gasolinera, engrasadores, taller… y cuando no tenían nada que hacer atendían sus coches. Ahora es imposible, en estos tiempos no hay economía que resista eso si los quieres cuidar, requieren de mucha dedicación como moverlos continuamente, limpiarlos, cuidar sus neumáticos… ¿Cuánto cuesta restaurar un coche y que conlleva restaurarlo? Depende de cada coche, pero sea cual sea mucho dinero y además no encuentras a mucha gente que te lo haga. Aun así ahora es más fácil encontrar piezas por internet porque hay fábricas en Estados Unidos que tú pides piezas para los coches antiguos y te hacen reproducciones de las piezas auténticas. Mi padre cuando restauraba sus clásicos empezaba desde una biela hasta una insignia que llevara en un lateral uno de los coches y todo tenía que ser auténtico y ahora hay fábricas en Estados Unidos que se dedican a ello pero el precio es imposible, porque necesitas contar con un tapicero, un chapista… y con todo el tiempo del mundo. ¿Sacáis rentabilidad a vuestra colección? No, son más que nada un recuerdo, es difícil sacar rentabilidad a una colección, además la gente que lo quiere mantener en uso le cuesta mucho dinero. A veces la gente me pregunta que por qué no saco alguno de los coches en algunas concentraciones o eventos, pero en realidad ellos no se dan cuenta del dinero que me cuesta a mí el prepararlos para la circulación, porque ello conlleva sacar los permisos, pasarle la Itv… y eso supone mucho tiempo y mucho dinero. Por eso los saco en escasas ocasiones. ¿Qué convenio tenéis con el museo?

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“La gente se admira, te dice que son muy bonitos y que están interesados pero a la hora de la verdad yo creo que no hay gente interesada en comprarlos.”

Yo tengo donados ciertos coches debido a la amistad que tenía con el antiguo dueño del museo, que ahora ya no está, y son sus hijos quienes siguen manteniéndolo. Mis coches están allí expuestos y bastante hacen que los cuidan, los mantienen limpios… en vez de estar en una cochera para que se estropeen. Ahora hay un convenio que si tu cedes un coche al museo, no para que esté de forma permanente allí , sino para que puedan disponer de él cuando lo necesiten no pagas el impuesto de circulación. ¿Tenéis pensado ampliar la colección? No imposible, tendría que dedicarme expresamente a ello porque ahora mismo aunque surgiera alguno no tendría ni tiempo ni dinero para ponerme a restaurar coches. ¿Habéis tenido gente interesada en la compra de alguno de los vehículos? La gente se admira, te dice que son muy bonitos y que están interesados, pero a la hora de la verdad yo creo que no hay gente interesada de verdad en comprarlos, porque no saben lo que ofrecerte ni tu lo que pedir, sería un desembolso importante y nadie por ahora nos ha hecho una oferta firme. ¿Tenéis pensado vender alguno de los coches? No, lo primero porque no sé el precio que podría pedir por ellos, además es

una cuestión sentimental y no sería capaz de deshacerme de ellos ya que he visto a mi padre vivir para sus coches. ¿En cuánto está valorada vuestra colección? La verdad es que no lo sé, sería muy complicado valorar la colección y dar una cantidad exacta, ya que es algo que no tiene un precio estipulado y depende del estado de los coches y de lo que algún coleccionista estuviese dispuesto a pagar por hacerse con él.

ROSA SANTIAGO LORENZO COMPONENTE DE LA NUEVA GENERACIÓN DE AFICIONADOS DE ESTA FAMILIA A LOS VEHÍCULOS CLÁSICOS. Para mi es todo un orgullo poder compartir esta afición con mi madre, que le fue inculcada por mi abuelo. Hoy en día parece que los vehículos clásicos no están de actualidad, pero no es así. Hay muchas personas que dedican gran cantidad de tiempo a cuidar y mimar sus pequeñas colecciones, actividades que espero poder hacer yo también dentro de unos años, al igual que seguir fomentando esta afición de generación.

“Para mi sería una gran pérdida tener que desprenderme de alguno de los coches que forman la colección ya que cada uno tiene su historia, sus anécdotas y un gran valor sentimental.”

gente interesada de verdad en comprarlos, porque no saben lo que ofrecerte ni tu lo que pedir, sería un desembolso importante y nadie por ahora nos a hecho una oferta firme. ¿Tenéis pensado vender alguno de los coches? No, lo primero porque no sé el precio que podría pedir por ellos, además es una cuestión sentimental y no sería capaz de deshacerme de ellos ya que he visto a mi padre vivir para sus coches. ¿En cuánto está valorada vuestra colección? La verdad es que no lo sé, sería muy complicado valorar la colección y dar una cantidad exacta, ya que es algo que no tiene un precio estipulado y depende del estado de los coches y de lo que algún coleccionista estuviese dispuesto a pagar por hacerse con él.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Hablamos con...

UNA AFICCIÒN COMPARTIDA POR LOS VEHÍCULOS

HEMOS PODIDO HABLAR CON FLORENCIO JAVIER GARCÍA MOGOLLÓN, PROFESOR DE LA UNIVERSIDAD DE EXTREMADURA Y CON SU HIJO ÁLVARO GARCÍA PAREDES, QUIENES COMPARTEN UNA AFICIÓN POR LOS VEHÍCULOS CLÁSICOS DESDE HACE VARIOS AÑOS. FLORENCIO SE CONSIDERA UNA PERSONA MUY CUIDADOSA Y PERFECCIONISTA CON SUS VEHÍCULOS Y LE GUSTA QUE TODO ESTÉ EN PERFECTO ESTADO; Y MÁS SI SE TRATA DEL PRIMER COCHE QUE PUDO ADQUIRIR CON SUS PRIMEROS SUELDOS.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Hablamos con...

Clásicos sobre ruedas: ¿de cuántos vehículos clásicos disponéis y cuándo los adquiristeis?

Florencio: en el patrimonio familiar contamos con tres coches clásicos y una moto. Adquirí mi primer vehículo, el Seat sport 1430 en octubre de 1977 porque necesitaba un coche. En un principio me iba a comprar un R5, pero tardaban mucho en traérmelo. Entonces paseando por Cáceres vi este modelo en el escaparte y decidí comprarlo porque me llamó mucho la atención y me gustó mucho. Desde entonces sigue como nuevo y nunca he tenido graves problemas. El segundo vehículo es el modelo Citroen Dyane 6. Lo compró mi padre en 1978 y es una herencia. También sigue en perfecto funcionamiento. El tercer coche que hemos adquirido es el Renault 18 de 1983. Es una herencia de mi suegro a mi hijo. Él decidió llevarlo a restaurar, aunque funcionaba perfectamente, algunos detalles como la pintura o tapicería no estaba en buenas condiciones: se arregló la tapicería, las llantas, la pintura, el equipo de sonido, la palanca de cambio…le dio un toque también estilo Mustang, ya que a él le gustan mucho esos coches. La restauración no costó mucho, rondaron los 3.000 euros, pero ha quedado mejor de lo que estaba. La moto Ossa Dessert Phanton de 1977 también la utiliza más mi hijo, aunque yo la cojo de vez en cuando. Se la regaló su tío porque tuvo un accidente con ella y la dejó de utilizar. Nosotros mismos decidimos repararla y vimos que estaba en muy malas condiciones, ya que estuvo parada más de 20 años en un trastero. También pasó varios años en la calle y las consecuencias fueron muy malas porque robaron muchas piezas. Todos estos vehículos se encuentran en perfecto funcionamiento y con sus papeles en regla. Aunque no los tengo catalogados como clásicos, la verdad porque nunca lo he pensado detenidamente.

CSR: ¿te consideras aficionado de los vehículos clásicos?

digan que no, pero espero que no pase nunca.

“el chevrolette Corvette es uno de los coches más bonitos que se ha hecho en la historia del automóvil americano” CSR: sabes que existen asociaciones de vehículos clásicos, ¿perteneces a alguna?

F: no porque es un gasto adicional y mantenerlos ya cuesta mucho dinero, además tampoco dispongo de tiempo para asistir.

CSR: ¿nunca has pensado en exponerlos? F: no, porque en Cáceres no hay muchas concentraciones de estos vehículos por lo que me tendría que mover a otras ciudades y mi trabajo no me lo permite.

CSR: aunque no pertenezcas a ninguna asociación, ¿compartes esta afición con alguien?

F: sí, comparto la afición con mi hijo Álvaro. En muchas ocasiones, arreglamos algunas cosas de estos vehículos, vemos programas de restauración de coches, aunque éstos son de más actualidad y también solemos buscar información por internet. En 2007 los dos decidimos restaurar una moto OSSA que se la regaló mi cuñado a mi hijo, pero le faltaban muchas piezas, no arrancaba y estaba en muy malas condiciones, por lo que nos llevó bastante tiempo restaurarla, pero me gustó esa experiencia.

F: sí, porque son muy bonitos, a mí especialmente me gustan mucho, suelo estar al día y para ello me informo por internet y de vez en cuando adquiero alguna revista como Motor Clásico. Lo único malo es que son difíciles de mantener porque son caros y los repuestos no se encuentran con facilidad.

“me vi entre la vida y la muerte”

CSR: ¿utilizas estos vehículos a diario como medio de transporte?

F: sí, los utilizo bastante porque hay que recargar la batería e incluso voy a trabajar con ellos o les doy una vuelta por la ciudad.

CSR: ¿Vas a mantener los modelos vivos? F: sí, claro. Son vehículos a los que tengo mucho cariño y no me gustaría que ninguno dejase de funcionar. Así que, de momento funcionarán hasta que llegue el día en el que

CSR: si tienes que reparar o pedir alguna pieza, ¿las encuentras con facilidad? F: algunas las encuentro por internet, pero es difícil conseguirlas. En una ocasión me tuvieron que hacer el alternador (fábrica de luz) a mano del seat 1430. De todas formas internet ahora da muchas más facilidades que antes.

CSR: ¿alguna vez has tenido algún problema al llevar a algún vehículo al taller o al pasar la Inspección Técnica? F: en un control de ITV se cargaron las rótulas, también del Seat 1430 pero, en general no he tenido más problemas. Cuando lo llevo al taller siempre lo tratan con mucho cuidado.

CSR: ¿estás al día sobre el resto de clásicos? Algún modelo que te llame la atención. F: sí, los clásicos me gustan mucho y en especial el Chevrolet Corvette, para mí es uno de los coches más bonitos que se han hecho en la historia del automóvil americano.

CSR: ¿tienes alguna experiencia con el motor clásico o anécdotas? F: empezando por el Seat es un vehículo que no me ha dado nunca problemas en carretera, y he salido mucho con él, así que puedo decir que me ha salido muy bueno. En muchas ocasiones cuando lo saco y voy a repostar, hay personas que se acercan y me dicen que es un coche muy bonito y que si lo vendo. Imagino que habrá mucha gente interesada en los vehículos clásicos, ya que actualmente no se ven coches como estos. El Dyane, también lo he utilizado en carretera, en concreto fui a Sevilla y a Madrid con él y actualmente lo utilizo para ir de caza y así lo pongo en funcionamiento. Respecto a las experiencias malas tengo una que no quiero ni recordar. Fue con la moto OSSA: haciendo las pruebas de funcionamiento con mi hijo por unos caminos me vi entre la vida y la muerte porque iba deprisa bajando una cuesta y no frenaba, claro también me podía encontrar con otro vehículo de frente…bueno, una experiencia que no se la deseo a nadie. Álvaro tiene una afición por los vehículos, ya sean clásicos o no, desde que era un niño A él le gusta mucho el mundo del motor, por ello se está formando en este ámbito para poder dedicarse en un futuro a lo que más le gusta.

CSR: ¿de dónde viene esa afición por los vehículos? Álvaro: siempre me ha gustado el mundo del motor. Ya desde pequeño con 13 años manejaba una Scooter por los caminos del campo. Los coches también empecé a mane-

“una vez que nos pusimos a intentar arrancarla, la sensación de montar y dar una vuelta no se puede explicar con palabras ” jarlos muy pronto y a practicar por el campo.

CSR: respecto a los vehículos clásicos, ¿también te consideras aficionado?

A: sí, claro. Tengo un coche clásico, el Renault 18, que tiene 30 años y está en perfectas condiciones. No solo lo uso por la ciudad, sino que también lo saco en autovía; y todas las semanas voy con él al pueblo donde estudio. Tengo que decir que las motos me gustan más que los coches y de hecho mis padres me regalaron hace poco una Suzuki GSXR 600cc.

CSR: las motos te llaman más la atención y tú eres quien maneja la OSSA, ¿cómo surgió la idea de repararla?

A: la moto se encontraba guardada en un trastero y un día decidimos mi padre y yo intentar arreglarla. Tardamos más de un año y medio y casi toda la reparación la llevamos a cabo nosotros, excepto la parte eléctrica. Aunque yo tenía 15 años tenía alguna idea de cómo prepararla, ya que buscamos mucha información por internet y compramos un libro de taller de la OSSA. Después de estar mucho tiempo, invirtiendo muchas horas en su arreglo, una vez que nos pusimos a intentar arrancarla (lo que nos costó mucho), la sensación de montar y dar una vuelta no se puede explicar con palabras. Yo, sin carnet de moto, fui el primero en montar porque mi padre no se atrevía. Luego estaba ansioso por tener la edad para sacarme el carnet y poder coger la moto por la ciudad y por lo caminos. Realmente, reparar esta moto con mi padre fue una gran y bonita experiencia.

CSR: ¿Os costó mucho encontrar las piezas? A: la verdad es que no nos costó mucho porque en internet las búsquedas de páginas que se dedican a restaurar motos y las de ventas de piezas se encuentran rápido; el único

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“es una pena que este mundo del motor no esté tan desarrollado aquí en España”

de Mecánica de Competición en Barcelona. Así que al año que viene me gustaría acceder a uno de estos estudios, pero no sé nada todavía. Existe la Ingeniería Mecánica, pero no trata concretamente los vehículos y no me llama tanto la atención. Es una pena que este mundo del motor no esté tan desarrollado aquí en España, pero haré lo que sea por conseguir lo que quiero.

CSR: ¿alguna anécdota que hayas tenido con esta clase de vehículos?

A: En muchas de las ocasiones cuando saco la OSSA sieminconveniente es que son muy caras porque hay pocas tiendas que se dedican a ello.

CSR: Te gusta tanto el mundo del motor que estás estudiando el módulo superior de Automoción, ¿qué expectativas tienes de futuro?

A: este año termino el módulo y me gustaría acceder a la Ingeniería del Automóvil, pero todavía no está muy extendida y solo se puede estudiar en la Universidad Pablo Nebrija de Madrid. También me gustaría hacer el Módulo

pre me dicen que es muy bonita y está muy bien cuidada y que ya no se ven más motos como esas. Incluso me ofrecen cambios o comprarla. Con el Renault 18, me encontré al jefe de un concesionario de Audi y me ofreció negociar el cambio de mi coche por alguno de su concesionario: Santa Ana Automoción. Pero dije que no, en esos momentos no se me pasaba por la cabeza cambiar el coche que mi abuelo me había regalado por nada.

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CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Noticias

CLÁSICOS CON UNA LARGA VIDA La temporada 2013 del Campeonato de España de Rally Histórico terminó el pasado mes de noviembre en el Rally Rutas Cántabras. La temporada 2014 será la 7º edición de campeonato No se sabe aún la fecha de comienzo de la temporada 2014, pero lo que sí se sabe es que el calendario constará de nueve pruebas de las cuales, cuatro entran por primera vez en el certamen: Palma, Rias Baixas, Extremadura y Gibralfaro. Tres de ellas son además puntuables para el Campeonato de Europa de Rally Históricos, los habituales Rally de España, Costa Brava y el Rally

Villa de Pravia que entra en el certamen europeo por primera vez.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLY HISTÓRICOS Oficialmente Campeonato de España de Rallyes de velocidad y regularidad para vehículos históricos. Es un campeonato de rallyes históricos de ámbi-

to nacional que se disputa en España desde 2007 en pruebas sobre asfalto para vehículos históricos. Es organizado por la Real Federación Española de Automovilismo y se celebra tanto en la modalidad de velocidad como de regularidad. Un total de trece pruebas han sido reconocidas para el campeonato en am-

bos certámenes (velocidad y regularidad). Algunas de estas pruebas fueron con anterioridad válidas para el campeonato de España de Rally de Asfalto, pero tras perder la puntuabilidad se reconvirtieron en pruebas históricas, caso del Rally Costa Brava o el Rally de Avilés. Dos rallyes además, son pruebas puntuables también para el Campeonato de Europa de Rally Históricos: el Rally Costa Brava y el Rally de España.

CAMPEONATO DE EUROPA DE RALLY HISTÓRICOS El Campeonato de Europa de Rally, oficialmente FIA European Rally Championship, es un competición automovilística de rally que se celebra anualmente en el continente europeo y organizado por la FIA. La prueba lleva organizándose desde el año 1953 y se disputan en diferentes países del continente, alternando entre rallyes sobre asfalto y tierra. José Ramón Campos - Vencedor Regularidad

Salida protocolaria

Mariano Muñoz

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / El Coleccionista

“SIEMPRE HE VISTO LOS COCHES COMO ARTE. ARTE EN MOVIMIENTO” Desde que tiene uso de razón, Ralph Lauren ha sido un gran aficionado a los vehículos de cuatro ruedas. “Siempre he visto los coches como arte. Arte en movimiento”. Estas palabras son las que explican su afición por los coches. Posee una de las colecciones más importantes en la que su mayoría de coches son prestigiosos deportivos de la década de los 30. También agrandan la colección marcas y modelos económicamente inalcanzables. Pero no solo los almacena como muestra, sino que también disfruta conduciéndolos y manteniéndolos en vida a pesar de los años. Marcas europeas han contribuido con sus exclusivas creaciones, no solo a una importante evolución técnica de la industria del automóvil, sino también a la realización de modelos fuera de lo común que, aún hoy en día, siguen inspirando a los grandes diseñadores para sus creaciones.

LAS JOYAS DE RALPH LAUREN Podríamos hablar de diamantes, cuadros y esculturas de grandes artistas, pero no es así. Es un clásico de la moda americana, pero además también es un clásico para el mundo del motor y las cuatro ruedas. Al conocido diseñador norteamericano Ralph Lauren, además de la moda textil, también le interesan otro tipo de aficiones: Bugatti, Porsche y Jaguar son algunas de las marcas de los más de 60 coches que llenan el garaje del diseñador neoyorkino. Su colección se ha convertido en una de las más valiosas del mundo; y en ella la mayor parte de los coches pertenecen a la marca Ferrari, entre otras. Modelos de más de 80 años, deportivos y además algunos son piezas únicas. Veamos que esconde bajo llave…

Un 14 de octubre de 1939 nacía en el Bronx, Nueva York, el que ahora es un famoso diseñador y empresario estadounidense, Ralph Lauren. Después de terminar sus estudios de economía emprendió el viaje hacia lo que ahora es. Pero lo que pocos saben es que sus aficiones no paran en la moda, el diseño y las últimas tendencias. Indiscutible es el buen gusto por la moda, pero exquisito es también su gusto por increíbles automóviles. Por eso, ha invertido gran parte de sus beneficios en la que ahora se considera una de las colecciones más completas de automóviles antiguos del mundo, ganadora también de varios premios internacionales de clásicos.

No solo enamorado de la moda, sino también de los coches, Ralph Lauren almacena en su garaje de la costa oeste norteamericana su colección de coches cásicos italianos. Se desconoce la localización de este museo personal, pero en honor a sus hijos lo llama “DAD”. Cualquier coleccionista de coches clásicos soñaría con poder localizar este lugar.

“VERDADERAS OBRAS DE ARTE” “Verdaderas obras de arte” es otra de las calificaciones que Ralph Lauren da sobre su lujosa colección de automóviles clásicos, ya que algunos de ellos, han sido fabricados a mano, además del tiempo que llevan en la colección. Todos ellos fuente en alguna ocasión de sus ideas para la moda y algunos diseños.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / El Coleccionista

COLECCIÓN DE CLÁSICOS Entre las joyas que dispone está el más caro de la historia, un Bugatti Type 57 SC Atlantic de 1938. Ésta es la versión más deportiva del Veyron, que incorpora una motorización de gasolina de 16 cilindros que permite acelerar al vehículo de cero a cien kilómetros por hora en 2,4 segundos. La poderosa máquina puede alcanzar los 431 km/h con sus 1.200 caballos, pero para proteger los neumáticos por peligro de desintegración a tal velocidad se ha limitado electrónicamente a 258 km/h.

BENTLEY El más antiguo de la colección es un Bentley “Blower” de 1929. Se distingue del resto de modelos por su enorme carrocería. Ettore Bugatti, se refería a él como “el camión más rápido del mundo”. Es muy veloz, debido a sus 4.5 litros de cilindrada, y es alimentado por un enorme compresor, que sólo poseen 55 modelos en todo el mundo. Este coche participó en las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones: en 1930, en 1932 y en 1933.

LOS ITALIANOS Ferrari parece ser una de las marcas preferidas de Ralph Lauren. Posee al menos 5 modelos diferentes, todos ellos del clásico color rojo. Entre ellos encontramos un 375 Plus de 1954, un 250 Testa Rossa del 58, un 250 LM de 1964, un 250 GT Berlinetta SWB de 1960 y un 250 GTO del 62, considerado hoy como el modelo vintage por excelencia de la marca y uno de los deportivos más famosos de todos los tiempos. Este último, del que solo se produjeron 39 ejemplares en todo el mundo, es increíblemente rápido, capaz de alcanzar los 280 km/h gracias a su motor V12 de 300CV.

MERCEDES Y PORSCHE El diseñador también se ha rendido a los encantos de la alemana Mercedes-Benz, con dos modelos en su colección muy diferentes entre sí. El más antiguo es un impresionante SSK “Count Trossi”, de 1930 de color negro, el arquetipo de Mercedes de los años 20. El otro es un 300 SL “Gulwing”, de 1955, conocido como “alas de gaviota”, debido al diseño de sus puertas, con apertura hacia arriba, en lugar de la tradicional apertura lateral. En toda buena colección de coches siempre debe haber un Porsche, en este caso un 550 Spyder, de 1955. Equipado con 4 cilindros refrigerados por aire y 110 CV, fácil de manejar y muy rápido, el Spyder se convirtió en leyenda por ser el que conducía el actor James Dean cuando sufrió el accidente que le costó la vida.

JAGUAR La elegancia de los Jaguar no podía faltar en el garaje privado de Lauren con tres modelos de la década de los 50: el XKD, de 1955, el XKSS, de 1958, y el XK120 Roadster, de 1950 que marcó un hito en la historia de la compañía por su novedoso diseño, de aspecto felino y que tuvo un gran éxito, sobre todo entre las estrellas de Hollywood. Hechos para correr de los dos Bugatti de esta colección privada, el57 S(C) Atlantic (1938), de 8 cilindros en línea y equipado con un doble árbol de levas y un compresor, es capaz de alcanzar los 200 km/h. Por su parte, el 59 Grand Prix (1933) es el prototipo de los coches de carreras anteriores a la II Guerra Mundial. Sólo se construyeron ocho unidades, inconfundibles por sus neumáticos con radios, una revolucionaria técnica que fue idea original de Bugatti.

Otra gran firma italiana,Alfa Romeo, también está presente en esta colección, con dos preciosos modelos de los años 30. El Alfa Romeo8C 2300 Monza, de 1931, se distinguió por ser el coche utilizado de forma habitual por la Escudería Ferrari, lo que explica la presencia del símbolo del Cavallino Rampante en la capota. El otro ejemplar de Alfa Romeo es un veloz coche de carreras: el 8C 2900 Mille Miglia de 1938.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Matrícula Extranjera

.Paris Expo Porte de Versailles . _Paris Expo Porte de Versalles, uno de los pabellones que forma parte del conjunto de ferias del entorno Parisino, acogerá los próximos días 5, 6, 7, 8 y 9 de febrero una exposición de automóviles antiguos provenientes de todo el mundo. El pabellón señala más de 6 millones de visitantes de todo el mundo cada año. Consta de 8 pisos de un total de 220.000 metros cuadrados de espa-

cio de exposición Intramuros en París, cerca del aeropuerto de Orly y de todas las estaciones de tren en París, Paris Porte de Versailles está en la fila 1 de los pabellones franceses y el 7 º parques en Europa, lo que hace de esta exposición una de las más importantes del mundo. Es la oportunidad de descubrir grandes momentos de la apasionante aventura del automóvil y hacer un viaje en el tiempo y la historia. Se cal-

cula la llegada de 500.000 aficionados de diferentes partes del mundo. Además de la zona expositiva, podréis asistir a varias actividades, como proyecciones de películas, exhibiciones de vehículos prestados por museos u otras instituciones, subastas, o ventas de piezas de recambio (“Bourse aux collectionneurs”) que os permitirán encontrar artículos de colección escasos._

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Fotoreportaje

EL PRIMER DEPORTIVO ESPAÑOL: S E A T 1 2 0 0 / 1 4 30 S P O R T “ B O C A N E GR A” El Seat 1200 salió al mercado en 1976 con la intención de marcar la diferencia respecto a los automóviles existentes. Buscaban un coche diferente al resto, tanto en la estética como a nivel de prestaciones. Fue enfocado como coche deportivo para gente joven o personas de más edad que se pudiesen permitir el lujo de tenerlo, a las que les atraía su línea diferente y agresiva, su carácter, su representatividad, su matiz de diferencia y distinción, o simplemente por capricho, pues ateniéndonos al elevado precio con el que se comercializaba entraba en la categoría de coche-capricho. Antoni Amat fue el creador de la carrocería, mientras que Aldo Sessano, procedente del Centro Estilo de Fiat fue quien le dio forma. Una vez aprobado el proyecto por Seat, ésta lo encargó a la empresa española Inducar.

Básicamente, Inducar montó la carrocería sobre un chasis de Seat 127. El lanzamiento comercial se inició en febrero de 1976 teniendo como eslogan “para personas alegres que buscan un coche serio”. En el primer año se vendieron 7.122 unidades, unas cifras muy buenas para un coche innovador de Seat. Las ventas llegaron a tal punto que incluso los futuros clientes tenían que incluirse en la lista de espera. El Seat 1200 rompió todos los moldes en cuanto al diseño: abusaba de las líneas rectas cuando lo habitual en la época eran las formas redondeadas, gozaba de unas buenas aceleraciones, ya que su peso era de tan solo 805 kg en vacío y una velocidad punta de 160 km/h. Pero este vehículo también contaba con su parte negativa, el

gran error fue la escasa cilindrada, los 1.197cc se quedaban cortos, además frenaba poco y el cambio de marchas era de tacto duro. Para solucionar estos problemas lanzaron al mercado una nueva versión: el Seat 1430 Sport, que introducía nuevas mejoras al 1200, creando así la segunda serie del 1200 para el cual las ventas no fueron muy buenas. La producción fue muy reducida y tan solo 19.332 unidades fueron fabricadas de las que 4.122 fueron exportadas a otros países. Por ello, en 1979 decidieron terminar con la producción del Sport 1200/1430. Popularmente, este vehículo fue conocido como Bocanegra, debido a que todos ellos tenían el morro en color negro mate fuera cual fuera su color de la carrocería.

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CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Calendario Eventos

CAL END A RI O

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PRÓXIMOS EVENTOS

ENERO 2014

FEBRERO 2014

TODO LISTO PARA CLASSICAUTO MADRID 2014 La V Edición del Salón Internacional del vehículo de Madrid se celebrará del 21 al 23 de febrero y contará con una especial atención al mundo de la competición.

IV CLÁSICA DE MOGÁN El Fan Motor Team Competición, club FEVA nº 315, organiza para el próximo 25 de enero en la isla de Gran Canaria la IV Clásica de Mogán. Se trata de un evento de regularidad para vehículos históricos, y es el primer recorrido puntuable para los campeonatos: la XI Clásica Islas Canarias 2014 y la VIII Copa Clásica Gran Canaria 2014. La prueba consistirá en una etapa con dos secciones separadas por la parada del almuerzo en el Hotel Cordial Mogán Playa. La primera sección comenzará a las 12:30 de la maña-

na desde el paseo peatonal Avenida de los Marreros, donde volverá la caravana de la prueba a las 14:45 horas. Tras la parada para reponer fuerzas comenzará la segunda sección a las 16:15 horas para volver nuevamente a las 20:00 ya en el final de la prueba. Un total de 204 Km en los que los participantes deberán desplegar sus mejores dotes como conductores. Nuevamente el Cordial Mogán Playa acogerá el brindis final para los participantes, la publicación de resultados y la entrega de trofeos.

El mundo de la competición ganará protagonismo en esta nueva cita del Madrid ClassicAuto, uno de las más importantes ferias de automación clásica en España. La incorporación de actividades deportivas en el programa paralelo de entretenimiento y la programación de una exposición monográfica en la que se rendirá tributo a un modelo automovilístico que haya hecho historia en el campeonato del mundo de rallyes serán las nuevas actividades que se celebrarán es una exposición incluirá imágenes, objetos e información sobre el vehículo y los pilotos que le hicieron brillar. Para celebrar este primer lustro, la organización de ClassicAuto Madrid quiere dotar de mayor contenido el programa de actividades paralelas, que tiene por objeto aproximar al público las diversas inquietudes e iniciativas que se desarrollan al amparo de la historia y evolución de la automoción. En este sentido, se trabaja ya en la creación de una exposición que rendirá homenaje anualmente a un vehículo poseedor del título “Car of the Year “. Esta muestra permitirá conocer las particularidades del modelo seleccionado, así como su evolución y aspectos más característicos. El regreso de ClassicAuto Madrid a las instalaciones de la Casa de Campo implicará una nueva redistribución del espacio expositivo (20.000 metros cuadrados), dirigida a mejorar la actividad comercial del monográfico. En este sentido, en la planta alta se ubicarán exclusivamente, las empresas comercializadoras de vehículos restaurados, marcas, patrocinadores y clubes; en la entreplanta, estarán los expositores de automobilia, recambios, accesorios, vehículos para restaurar, motocicletas, etc.; y en la planta baja además de accesorios, recambios, complementos, editoriales, etc. se localizarán el Espacio del Particular y el Concurso de Elegancia.

De cara a la comercialización del suelo expositivo, la empresa organizadora intensificará a lo largo de los próximos meses las acciones promocionales de esta quinta edición en los principales eventos de clásicos que se celebren en Europa. Asimismo, una delegación de ClassicAuto Madrid viajará este mes de octubre a Estados Unidos para visitar la feria que anualmente organiza, en la ciudad de Hershey (Pensilvania), el Club de Automóviles Antiguos de América. La visita a este evento, que reúne a más de 2.000 vehículos clásicos y 9.000 expositores, permitirá ampliar conocimientos y estrategias que en el futuro se podrán aplicar al Salón de Clásicos de Madrid, con el objeto de mejorar su contenido y oferta comercial. ÚLTIMA EDICIÓN La cuarta edición del ClassicAuto Madrid tuvo lugar del 22 al 24 de febrero en un cambio eventual de ubicación, el Pabellón 9 de Feria de Madrid. El Salón Internacional del Vehículo Clásico consiguió un año más entusiasmar al público que, en gran número, valoró muy positivamente la incorporación de fabricantes automovilísticos como expositores. En esta nueva cita con el clásico celebramos los 50 años del mítico Porsche 911 que junto a un stand de lujo, disfrutamos de la II convocatoria del Concurso de Elegancia dedicado en exclusiva a este modelo. Por su parte Renault congregó a todos sus aficionados en una muestra que repasó toda su historia con la celebración del 60 aniversario de FASA Valladolid y en la que marca y clubes estuvieron plenamente implicados. Junto al stand de la marca del rombo disfrutamos de una exposición dedicada en exclusiva al 50 aniversario del Alpine 110. Las concentraciones de ambas marcas fuera del pabellón 9 superaron todas las expectativas reuniendo entre ambas a más de 700 vehículos. Junto a todos estos acontecimientos no dejamos pasar el mundo del motociclismo con el 50 aniversario de Rovena, segunda marca de la española Sanglas y los 40 años de la mítica BMW R90 S. Además de una exposición de vehículos industriales y la presencia del “Abuelo” de Barreiros. 45

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CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Calendario - Eventos Pasados

PRÓXIMOS EVENTOS

EVENTOS PASADOS

MARZO 2014

OCTUBRE 2013

VALENCIA ACOGIÓ UNA NUEVA FERIA DE VEHÍCULOS CLÁSICOS Los aficionados a los coches clásicos estuvieron de suerte. Del 18 al 20 de octubre tuvo lugar una nueva feria de vehículos clásicos en Valencia: Retro&Moto. La empresa que ha organizado esta actividad, Eventos del Motor S.L. es la misma que organiza el Autoclassico de Oporto, la Retro Clásica de Bilbao y la Retro Galicia. Esta primera edición de Retro Auto&Moto se celebró en los pabellones del recinto ferial de Valencia. En ella participaron más de 150 expositores nacionales e internacionales.

VALENCIA ACOGERÁ LAS COLECCIONES MÁS IMPORTANTES DE AUTOMÓVILES CLÁSICOS Classics & Legends es la apuesta del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo por el mundo de los vehículos clásicos. Una reunión que concentrará en los días 1 y 2 de marzo de 2014 las colecciones valencianas más importantes de motociclismo y automovilismo, así como muchas piezas procedentes de toda España e incluso distintas atracciones internacionales.

del mismo; para ello, está contando con la colaboración de Clásicos al Volante, de los clubes Club de Automóviles Antiguos de Valencia, Club Automovilismo Gandía, Escudería Motor Clásico La Plana de Utiel y Hortaclàssics así como del promotor de “El Día de Ricardo Tormo”, Nacho Santos. La columna vertebral del evento se basa en dos pruebas que convoca el Circuit de la Comunitat Valenciana:

El objetivo del Circuit es dar cabida a este creciente sector, y ofrecer una nueva oportunidad de exposición tanto a los propietarios de vehículos clásicos como a los clubes a los cuales muchos de ellos están asociados.

. La celebración de la 10ª edición del Ricardo Tormo Day, prueba que se ha consolidado como el más potente festival de motos clásicas de los que se celebran en un trazado mundialista.

Este evento está siendo organizado por el Circuit, su coordinación corre a cargo de Gabriel Berruega, Director Deportivo

· La Valencia Classic Challenge, prueba de regularidad para automóviles clásicos, en la que contaremos con la categoría Sport y Trofeo de Regularidad de Levante puntuable para FEVA.

Valencia es una de las ciudades donde el mundo de los clásicos tiene gran afición, por ello, Eventos del Motor S.L, ha querido seguir con el Salón Motor Época cuya última edición fue en 2011. Retro Auto&Moto ocupó unos 11.000 metros cuadrados de superficie cubierta en Feria de Valencia (más una gran zona exterior dedicada a actividades paralelas y parking de clásicos), y contó con varias áreas diferenciadas: exposición comercial de vehículos y motocicletas clásicas y de época, zona de accesorios, recambios y complementos; espacio para clubes y área de actividades paralelas.

APARCAMIENTO GRATUITO Y DESCUENTOS PARA PROPIETARIOS DE CLÁSICOS El aparcamiento fue gratuito para todas aquellas personas que se quisieron acercar hasta el recinto ferial en sus vehículos clásicos, ya fueran coches o motos. Se reservó una zona de parking vigilada justo al lado del pabellón donde se realizó la exposición comercial que funcionó como un añadido al evento. ÁREA DE VENTA PARA PARTICULARES Retro Auto&Moto Valencia no sólo permitió a las empresas especializadas comercializar sus vehículos de época, sino que también dio la posibilidad a todos los propietarios particulares de clásicos poner su coche o moto a la venta en el área específica que se destinará a tal fin. Así, el certamen funcionó como un escaparate comercial tanto para las empresas como para los particulares que llevaron sus vehículos hasta el salón. ESPACIO PARA CLUBES Las asociaciones y clubes de clásicos y automóviles y motocicletas de época también tuvieron su propio espacio en la exposición. En reconocimiento a su labor, la organización les ofreció la posibilidad de participar de forma gratuita mostrando sus fotografías, piezas y complementos, vendiendo sus productos de merchandising o captando socios, en una zona específica del recinto ferial de Valencia.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Calendario - Eventos Pasados

EVENTOS PASADOS DICIEMBRE 2013

CONCENTRACIÓN DE CLÁSICOS EN EL DÍA DEL GUARDIA URBANO EN SALAMANCA La Plaza Mayor ha reunido más de 150 vehículos clásicos de los miembros del Automóvil Club de la ciudad. Con motivo de la 16º edición del día de Guardia Urbano, cientos de Salamantinos y turistas de otras partes de España han disfrutado, durante el pasado 15 de diciembre, de una Plaza Mayor diferente a la de su estado natural. Más de 150 vehículos clásicos se han reunido en el epicentro salmantino para protagonizar este evento organizado por el Automóvil Club de Salamanca. La asociación de vehículos clásicos persigue recuperar la en-

trega tradicional del aguinaldo al guardia urbano, acto que a mediados del siglo pasado se celebraba pocos días antes de Navidad. Por este motivo, los miembros de Automóvil Club de Salamanca, han desplazado sus vehículos hasta la Plaza Mayor, donde a mediodía, se llevó a cabo la entrega del aguinaldo. El guardia urbano Germán Pérez, vestido con un uniforme de los años cincuenta, fue quien recibió los donativos al igual que lo hizo los años anteriores.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Autopromoción

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CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Opinión

LOS CLÁSICOS EN TIEMPOS DE CRISIS Mientras unos han decidido dejar de invertir en el mundo de los vehículos clásicos, otros aprovechan la oportunidad para ganar un dinero que podría ser tuyo.

“Poseer un coche o moto de estas características puede ser una fuente de ingresos que muchos no saben ver”

La crisis económica afecta en España a todos los sectores. Menos viajes, menos compras, menos lujos, menos vicios y -¿cómo no?- menos inversión en el mundo de los vehículos clásicos. Es una realidad que hay muchos negocios a los que esta crisis les afecta más directamente que a otros y, en apasionante mundo de los vehículos clásicos, las páginas web de compraventa de piezas y los talleres que se dedican a la restauración de estas joyas han visto como sus ingresos caían en picado. Por todos es sabido que, generalmente, los que viven esta pasión de for-

ma activa tienen un poder adquisitivo que les permite hacerlo sin privarse de nada, pero no hay que olvidar que el motor de esto -nunca mejor dichoson los hombres de a pie, los que, con sus manos, tratan los vicios de los adinerados. Entonces, si los que gastan siguen teniendo dinero, ¿por qué nota la crisis este sector? Pues la respuesta es simple: la pasión está cayendo.

tor como un hobby secundario, se han cansado de invertir en esta pasión, lo que afecta directamente a los trabajadores del sector. Y bien, dicho esto, tengo que confesar que no entiendo este cambio se actitud. Cada uno es dueño de sus gustos, pero lo que el coleccionista de clásicos debería tener en cuenta es que en este mundo no se pierde dinero. Aquí no gastas, inviertes.

Como todo en la vida, esta afición sigue teniendo románticos que no se cansan de invertir en sus pequeños caprichos, pero algunos de ellos, motivados por la crisis y viendo este sec-

La crisis afecta, sí, pero, en este mundillo, los gastos casi siempre se convierten en inversiones a largo plazo. Está claro que gente como Ralph Lauren puede comprarse cientos de

coches y acumularlos en su garaje para su único disfrute, pero, hoy en día, poseer un coche o moto de estas características puede ser una fuente de ingresos que muchos no saben ver. Películas, series, exposiciones… un coche de estas características es necesario en muchos momentos y ser de los pocos que los posee te puede convertir en objetivo de las productoras o museos. Tu coche para dos capítulos a cambio de una suculenta suma de dinero. Suena bien, ¿no?

empresarios que ya están montando agencias que se dedican al alquiler de este tipo de bienes y trabajadores de a pie que están esperando tu llamada para poner tu coche a punto. Sé que estamos viviendo un clásico tiempo de crisis, pero -¡recuerda!-: aquí no gastas, inviertes.

Los vehículos clásicos son un negocio. Y mientras tú, coleccionista y aficionado, lees esto y lo descubres, hay

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Rodando

EPOCAUTO:

EL MUSEO

ELEGANCIA, GLAMOUR Y PASIÓN Cerca de 400 vehículos clásicos forman parte de la colección de Epocauto, una empresa fundada en Toledo en 1998 que tiene como principal actividad el alquiler de vehículos de escena, tanto para cine, publicidad y televisión. Epocauto surgió para poder dar una forma jurídica a la colección del Museo Coches de Cine. Series como Los Serrano, Amar en tiempos revueltos, la República y algunas más recientes como El tiempo entre costuras o Lolita Cabaret, además de películas como Los Girasoles Ciegos, La gran aventura de Mortadelo y Filemón, Las trece rosas y Blancanieves, entre otras, han adquirido coches clásicos de la propiedad de Epocauto. Se trata de coches, motos, camiones y autobuses pertenecientes a la época desde los años 20 hasta los años 80.

El Museo de Coches de Cine ha reunido una parte del trabajo de los grandes directores españoles e internacionales. Jaime Chávarri, Álex de la Iglesia, Pedro Almodóvar o Steve Soderberg se han servido de los vehículos clásicos de Epocauto para sus películas. El director manchego, en la película Volver, subió a Penélope Cruz en uno de los coches del Museo, un Ford Granada Rojo, papel que le dio una nominación a la actriz a los Oscar de Hollywood.

El perteneciente a Vicente Pavía se encuentra en la localidad de Yuncos, a escasos 20 minutos de Madrid. Cuenta con una colección de más de 400 coches utilizados en múltiples películas tanto nacionales como internacionales. Los coches de la colección han estado disponibles además de para series y películas, para reportajes de revistas y promociones de moda, interviniendo en diversos spots emitidos tanto en televisiones nacionales como extranjeras. Para todas aquellas personas aficionadas o no al mundo del motor clásico que quieran visitar el Museo del Cine, pueden hacerlo los sábados y domingos de diez de la mañana a seis de la tarde. El precio de las entradas es de siete euros para los adultos y de 5 euros para los niños

UNA VIDA PARA EL CINE La familia Pavía, propietaria del Museo Coches de Cine, ha estado toda la vida dedicada al cine. El Fundador y Director del Museo, Vicente Pavía, ha conseguido dar valor a esta gran colección con la ayuda de sus dos hijos: el mayor, Vicente Pavía, de 34 años, que se encarga de coordinar la logística; y Javier Pavía, de 28 años, cuya función

es supervisar las restauraciones de los coches. Juntos han vivido cientos de rodajes e incluso han participado en ellos conduciendo sus coches en películas y series de televisión. Una gran pasión que quieren compartir con todos aquellos que se acercan al Museo.

EL TIEMPO ENTRE COSTURAS La nueva serie de Antena 3 nacida de la novela de María Dueñas, El tiempo entre costuras es ya uno de los grandes éxitos de la televisión. Ambientada en los años 30, la serie cuenta con más de una veintena de coches clásicos de la empresa Epocauto S.L El tiempo entre costuras narra la vida de una joven modista, Sira Quiroga, interpretada por Adriana Ugarte, que abandona Madrid antes del comienzo de la Guerra Civil española y que más tarde se ve en la obligación de fundar un taller de alta costura en Tetuán. Para aquellos que no hayan visto la serie, El tiempo entre costuras trae consigo unos escenarios espectaculares con un atrezzo distinguido. Más de una veintena de coches elegantes de la época aparecen en la serie, se trata de coches clásicos cedidos por la empresa Epocauto S.L que posee el Museo Coches de Cine.

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MARCAS DE VEHÍCULOS QUE APARECEN EN EL TIEMPO ENTRE COSTURAS Studebaker Dictator Essex super Six, Essex Coach Recreación deHispano Suiza Ford Modelo A Ford Modelo B camion Austin Ten Peugeot 202 Peugeot 402 Peugeot 601 Adler Triumph Rover ¾ Renault HJ Packard 120 Dodge Brothers Fiat 508 Fiat 1100 Chevrolet Capitol Chevrolet sedan Citroen C4…

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Rodando

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Compra - Venta

UN GRANDE DE DIMENSIONES DIMINUTAS En medio de una época marcada por el enorme crecimiento del sector automovilístico nacía un nuevo concepto de coche. Nuevas preocupaciones surgían en unos conductores cada vez más agobiados por el denso tráfico que caracterizaba a las grandes ciudades europeas. Mientras la impotencia se traducía en gritos y discrepancias, aquellos enormes bólidos quedaban atrapados en una telaraña sin aparente salida. El revuelo comenzó con la publicación de las primeras imágenes del nuevo Mini Cooper. Lo que a los ojos de Europa se veía como un juguete más que un coche serio y competente, terminó constituyendo un rotundo éxito en el merca-

do automovilístico. La gente huyó de los comentarios escépticos que caracterizan a cualquier innovación atrevida, y se abalanzó a la compra de aquel diminuto vehículo, que prometía ligereza y picardía para zafarse de aquellos infernales embotellamientos. Tal fue el tirón del mítico Mini Cooper que en 1969, el director de cine Peter Collinson vio en la capacidad de éste para sortear el tráfico, un enorme potencial para ejecutar la huida perfecta que debe seguir a un gran robo. Aquel pequeño de motor nervioso llegó a la gran pantalla, y arrasó. Las escenas que protagonizaban Charlie Croker y su séquito por las calles de Turín, dejando atrás a mafia y

policía al volante de tres Mini Coopers repletos de oro, iluminó los ojos de un público atónito ante la agilidad y versatilidad con la que evitaban cualquier traba como escaleras o alcantarillas en una huida perfecta.

1955 Cadillac Eldorado 689 780 654

1969 Corvette 065 645 722 501

1969 Mustang Layla 318 635 213 089

1970 Chevrolet Corvette Stingray 674 057 432

1970 Plymouth Hemi Cuda 691 321 333

1976 Plymouth Duster R8 680 920 567

1981 CAMARO Southernmusclellc 689 780 654

Alquiler de Clásicos para bodas 660 543 550

Alquiler de coche para bodas 635 213 089

1969 Chevrolet Camaro Z/28 RS 660 543 550

Bentley Classic 70 691 567 756

Bentley T1 Exterior Front 689 322 356

645 722 501

674 057 432

635 213 089

680 920 567

691 321 333

660 543 550

626 740 056

689 322 356

635 213 089

674 057 432

691 567 756

689 322 356

Si la marca ya había tenido un rotundo éxito antes de la película, las peripecias que protagonizaron supuso el colofón para las ventas de Mini, haciendo de éste el coche de moda de la época. En definitiva, “Un trabajo en Italia” es, sin duda, un filme esencial para cualquier espectador, y una de las joyas cinematográficas para los amantes de los coches clásicos.

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Compra - Venta

Clásico Rols 691 321 333

Coches clásicos BMW 501 660 543 550

Coches para padrinos de boda 626 740 056

Corvette 3800 689 322 356

Bugatti 57 SC Atlantic 03 645 722 501

Chevrolet Camaro z28 674 057 432

chevrolet corvette c6 1920x1200 635 213 089

Citroen 11 680 920 567

Daimler Double-Six 50 Corsica Drophead Coupe / 635 213 089

Tucker Torpedo_11 674 057 432

Mini Clásico 691 567 756

Mustang High 689 322 356

691 321 333

680 920 567

689 780 654

660 543 550

Ford 2500 635 213 089

Ford 1965-Mustang Fastback 660 543 550

Ford - Mustang 691 567 756

General Lee 689 322 356

635 213 089

660 543 550

691 567 756

689 322 356

645 722 501

674 057 432

635 213 089

680 920 567

645 722 501

674 057 432

635 213 089

680 920 567

691 321 333

660 543 550

626 740 056

689 322 356

691 321 333

660 543 550

626 740 056

689 322 356

635 213 089

674 057 432

691 567 756

689 322 356

635 213 089

674 057 432

691 567 756

689 322 356

CLÁSICOS SOBRE RUEDAS / Compra - Venta

689 780 654

645 722 501

635 213 089

674 057 432

691 321 333

680 920 567

689 780 654

660 543 550

635 213 089

660 543 550

691 567 756

689 322 356

645 722 501

674 057 432

635 213 089

680 920 567

691 321 333

660 543 550

626 740 056

689 322 356

635 213 089

674 057 432

691 567 756

689 322 356