Nouveautés été 2019 by Free Aero Voler Info Magazine

Photo: Jérôme Maupoint

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ÉTÉ 2019

DÉBUT D’ÉTÉ

"L'excellente GIN Atlas 2 photographiée par Jérôme Maupoint. Philippe Lami a testé cette "aile paradoxalement très douce, et joyeuse à la fois" dans ce numéro.

SOMMAIRE

AD OZONE RED BULL X-ALPS 2019 AD SKYMAN AD NIVIUK AD PEGUET AD DUDEK AD PARATROC AD SYRIDE AD PHI MAESTRO AD GIN EXPLORER X-ALPS 2019: RÉGIME CÉTOGÈNE AD NEO SHORTY VIDÉO: STAY UP X-ALPS À L’ENVERS POUR LA SCIENCE AD APCO VIDÉO: SAUVER LES ALPES AD SUPAIR PRÉVISION MÉTÉO PARAPENTE AMÉLIORÉE VIDEO: POSER MONT BLANC2019 LE SERVEUR SYRIDE SAIT TOUT SYS'EVOLUTION VS TABLETTE E-INK GÉRER LA PEUR (1/2) AD VOLAIME AD WINDSRIDER AD ADVENTURE PORTFOLIO : CHEMINER... AD EPC AD KANGOOK

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AD NIVIUK OCTAGON 2 NEWS GIN LÉOPARD NOUVEAUTÉS ÉTÉ 2019 INDEPENDENCE PHI ABGEFLOGEN VESTE MULTIFONCTION ADVANCE AIRCROSS ICARO AD WINDSRIDERS 2 NOVA MENTOR 6 LIGHT AD XCONTEST GLIDERBASE NIVIUK HOOK 5 PLUM OZONE SKY PARAGLIDERS SKYLIGHTER AD NOVA MENTOR 6 LIGHT SKYTRAXX SUPAIR SKYMAN AD MAC PARA KORTEL NEWS GRADIENT MONTANA VIDÉO: GRADIENT MONTANA 3 TEST : GIN ATLAS 2 TEST : SKYWALK CUMEO

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Départ des Red Bull X-Alps à Salzburg, Autriche, le 16 juin 2019. Photo : Honza Zak

RED BULL X-ALPS 2019 Pour la sixième fois consécutive, "l'Aigle d'Adelboden", Christian’Chrigel Maurer (SUI1), a remporté la course. Il est arrivé après 9 jours, 3 heures et 6 minutes à Monaco… Quelques belles images de cette édition spectaculaire…

Christian Maurer (à droite) avec son supporteur Andy Schäublin le 25 juin 2019. Il a volé sous la nouvelle deux lignes Advance Omega XAlps 3

À droite : Maxime Pinot (FRA4) deuxième sur le radeau le 26 juin 2019. C'était sa première course X-Alps ! À gauche son supporteur, l'illustre Jérémy Lager Maxime a volé sous la deux lignes Ozone Zeolite.

Une route de 1,138 km pour 32 athlètes de 20 pays…

Ils ont franchi l'arrivée au même moment dans un bel esprit de fraternité et se retrouvent tous les deux sur la 3e place : Paul Guschlbaur (à gauche) et Benoit Outters. Paul a volé sous la trois lignes Skywalk X-Alps 4, une aile dispo pour le grand public. Benoît sous une 3 lignes Supair Wild 21, également dispo à tous.

Le 16 juin au départ du Gaisberg , cela ressemblait encore à une course PWCA, pour très peu de temps. Photo : Sebastian Marko

C'ĂŠtait sa 9e participation : Toma Coconea (ROU) s'est placĂŠ 11e. Photo : Honza Zak

LA NORME

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Aaron Durogati (ITA1) avec son Advance Omega X-Alps 3 au Gaisberg. Photo : Sebastian Marko

Au Hochkönig en Autriche, le 17 juin 2019. Photo : Sebastian Marko

Deux Skywalk X-Alps 4 lors des vols de préparation. Une belle aile trois lignes qui reste accessible aux bons pilotes "lambda". Photo : Felix Woelk

Marko Hrgetic (HRV) marche dans la région Chiemgau en Allemagne le 17 juin 2019. Le matériel Neo a fait ses preuves lors de ces X-Alps, ici le sac Lite Bag 70 l (Test du 90l dans le prochain numéro). Photo : Honza Zak

Cette annĂŠe, de grandes quantitĂŠs de neige en altitude ont rendu la course plus difficile encore. Photo : Felix Woelk

Patrick von KĂ¤nel (SUI2) au Wilder Kaiser Photo : Sebastian Marko

Patrick von Känel (SUI2) devant la montagne Wilder Kaiser en Autriche. Les compétiteurs XAlps volent dans des conditions extrêmement variées. Photo : Sebastian Marko

Christian Maurer (SUI1) sur le chemin de la sixiĂ¨me victoire de la Red Bull X-Alps, ici encore Ă Krimml en Autriche. Photo : Sebastian Marko

Une des prérequis pour une voile X-Alps : un décollage parfait.

Dominika Kasieczko (POL), l'une des deux filles. Malheureusement, elle a été "out". Photo : Vitek Ludvik

Turnpoint 4 au Kronplatz en Italie. Photo : Harald Tauderer Au mĂŞme endroit, incontournable : une pose pour les sponsors. Photo : Harald Tauderer

Le 18 juin, Christian Maurer (SUI1, en haut) et Maxime Pinot (FRA4) se livraient déjà des duels… Ces deux ailes à deux-lignes ont obtenu les premiers deux places du podium. Photo : Sebastian Marko

Le côté "marche" en haute montagne ajoute une dimension fascinante à cette course. Christian Maurer (SUI1) au Turnpoint 7, Titlis. Photo : Harald Tauderer

Une belle image prise pendant les prĂŠparatifs. Photo : Felix Woelk

Christian Maurer (SUI1) : l'"Aigle d'Adelboden" gagne entre autres parce qu'il sait se percher haut et attendre le bon momentâ&#x20AC;Ś Photo : Honza Zak

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Maxime Pinot (FRA4) Ă Davos en Suisse. Le "Rookie" a obtenu la deuxiĂ¨me place, alors que c'est sa premiĂ¨re participation. Sa sellette est une Neo StayUp customisĂŠe. En haut, notre test de la StayUp d'origine. Photo : Vitek Ludvik

Christian Maurer (SUI1) s'élance à Champery en Suisse le 21 juin 2019 Photo : Honza Zak

Paul Guschlbauer (AUT1) qui finira 3e, en train de prouver sa bonne condition physique. Photo : Harald Tauderer

LA NOUVELLE EXPLORER Lors de son lancement initial, l’Explorer a ouvert une nouvelle catégorie d’ailes de cross légères, offrant d’excellentes performances tout en restant relativement peu exigeantes à voler. L’Explorer est considérée comme une référence, LA référence. Aucune autre voile n’a réussi à la concurrencer sur son propre segment. Nous avons décidé de rafraîchir son design et de lui faire adopter celui de nos nouvelles ailes. Le design “katana” est inspiré de la fameuse lame courbe à un seul tranchant ; c’est un shape répandu en Chine et en Corée, puis raffiné à la perfection au Japon. L’esprit de ces anciens artisans a longtemps été une source d’inspiration pour le concepteur Gin Seok Song et son équipe de pilotes d’essai.

KATANA BLADE DESIGN

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RÉGIME KÉTO

Au moins deux des athlètes suivaient une diète spéciale : le régime cétogène. À droite Gavin McClurg (USA), photo de Harald Tauderer, en bas Marko Hrgetic (HRV), photo Honza Zak.

Le principe de ce régime : on mange principalement du gras et des protéines, et très peu de glucides, 20-30 g par jour au maximum. Une fois que le corps s'est adapté à brûler des graisses plutôt que des glucides, il ne tombe pratiquement jamais en "panne de carburant", et le yoyo glucides/insuline ne perturbe pas les performances. Nous allons y consacrer un article complet bientôt…

L'athlète cétogène Marko Hrgetic en pleine course: pas "creux énergitiqueé à craindre. Son sac est un Néo Litebag, sans doute un 70l comme l'utilise aussi Maxime Pinot

Les deux lignes ont fait la course cette année : en haut l'Omega X-Alps 3 d’Advance (l'ancienne version était une trois lignes !) utilisée par Chrigel Maurer ici à l'arrivée à Monaco. À droite une Zeolite d'Ozone.

Maxime Pinot dans sa Neo StayUp sous son Ozone Zeolite plus loin du but, le 24 juin 2019. Pour un néophyte des X-Alps, il a décroché la lune avec sa deuxième place ! Photo : Sebastian Marko

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NEO STAY UP PARTOUT...

ans le film "Fly The Alps", des aventuriers suisses traversent les Alpes avec leur NEO StayUp en vol bivouac. Ils ont ramené de magnifiques images de leur périple au départ de la Slovénie. La bande d'annonce ist visible en bas, le film complet peut être loué sur Vimeo. C'est le voyage de deux amis de longue date, Ludo et Nico, qui ont décidé de partir ainsi en parapente de Slovénie puis de voler jusqu’à Monaco. Afin de pimenter encore plus l’expérience, ils ont décidé également d’escalader le plus haut sommet de chacun des 7 pays survolés. Péripéties, esprit d’équipe et dépassement de soi, voici un savoureux mélange à découvrir dans ce documentaire. Neo était d'ailleurs aussi pour la première fois sur les starting block de la X-Alps avec une sellette StayUp spécialement confectionnée et repensée pour Maxime Pinot, qui finissait place deux derrière Chrigel Maurer...

Pour rappel, le test de la StayUp de série se trouve ici: http://www.free.aero/contents/FR/cocons2018 /index.html#issue/76

X-ALPS À L'ENVERS POUR LA SCIENCE X=ALPS POUR L'ENVIRONNEMENT En juillet, le jeune scientifique Nicolas Plain traverse les Alpes dans le sens contraire des X-Alps : de Monaco à Salzburg. SON PROGRAMME Depuis son parapente ou en "marche&vol", à l'aide d'un capteur habituellement utilisée en ville (à droite), il mesure la pollution malheureusement déjà très présente audessus de nos cimes préférées. Les mesures seront analysées par des chercheurs de l'université de Grenoble. Pilote parapente (solo, biplace, cross, acro), également skieur et kitesurfeur, il a décidé depuis longtemps de protéger nos montagnes, en étudiant les sciences du climat et de l’environnement à l’Ecole Polytechnique, au Corps des Ponts, à UC Berkeley et à l’Université Grenoble Alpes. En parallèle, il a créé l’association "En l’Air pour la Terre" avec une nouvelle forme de communication : des interviews courtes, simples et impressionnantes de spécialistes pour le climat, en l’air, lorsque Nicolas les emmène en parapente biplace ! Une idée originale pour faire avancer la protection de la nature. http://www.nicolasplain.fr

28 | 2019/Été

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DÉBUT D’ÉTÉ

Nicolas Plain jeune scientifique et parapentiste.

Le teaser du projet, tel qu'il a été présenté à Cannes lors du Festival du Film.

29 | 2019/Été

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MÉTÉO-PARAPENTE Le serveur Météo-Parapente rend des services incroyablement efficaces . Pour de nombreux pilotes, c'est la source principale pour prévoir la qualité d'une journée thermique. Nouveautés depuis cet été...

n ne compte plus les témoignages de pilotes qui affirment avoir vécu "les meilleures journées de vol" grâce à Météo Parapente. Il est vrai que la présentation unique permet de comprendre très facilement le potentiel d'une journée, que ce soit pour un vol sur site ou un long cross. Météo Parapente vient d'améliorer sa couverture: si auparavant, son modèle calculé à haute résolution (2,5 km!) se limitait à la France, les Alpes et des régions périphériques, ce maillage fin couvrira dorénavant toute l'Europe! (L'Amérique sera bientôt couverte aussi, mais à une résolution moindre)

Notre dernier "Spécial météo" expliquait, entre autres, les détails des émagrammes de Meteo Parapente http ://voler.info/cms/cont entsHTML/Meteo_Voler_Inf o_Magazine/?page=1

Photo :

Une représentation très facile et unique, faite par un parapentiste pour des parapentistes… Notamment la forme de l'émagramme à droite est une invention à Nicolas Baldeck

Derrière un service comme Météo Parapente, il y a une infrastructure très coûteuse en termes d'achat comme en termes de consommation électrique et entretien. En haut quelques captures d'écran de Nicolas Baldeck montrant la répartition de dizaines de serveurs multiprocesseurs pour unifier leur puissance de calcul, afin de calculer une prévision.

En plus, Météo Parapente va utiliser un nouveau modèle de prévision. Jusqu'à présent, il était basé sur les données GFS (comme beaucoup d'autres services météo), en utilisant cette prévision des grandes masses d'air pour en calculer l'impact dans chaque microrégion du maillage 2,5 km. Le nouveau modèle HREM (High Resolution European Model) utilisera des données Arôme (2,5 km, origine Météo France) et Arpège (10 km, origine Météo France) pour calculer une prévision détaillée jusqu'à 84 heures d'avance, et ce sur un quadrillage de 2,5 km, c'est très remarquable. Il sera par ailleurs utilisé par d'autres services météo divers, qui fournissent les agriculteurs ou autres gros consommateurs de prévisions fiables même bientôt Windguru!.. Météo Parapente finance les services aux parapentistes par leurs contributions. 32 € pour une année complète, de date en date, sont vraiment peu d'argent par rapport aux services rendus. De nombreux pilotes affirment à être prêts de payer bien plus, ce qui est par ailleurs possible. https://meteo-parapente.com/#/contribute

Les émagrammes de Nicolas Baldeck sont uniques et extrêmement simples à lire. On peut les demander pour toutes les heures de la journée. La couche jaune indique assez précisement le plafond maxi atteignable en théorie, mais ne dit pas si c'est par du +0.5 m/s ou par du + 8 m/s. Pour juger de la qualité des thermiques, il faut regarder la ligne de droite: dans la partie rouge, instabilité absolue, bons thermiques ) prévoir. Vert: instabilité conditionnelle, les thermiques peuvent sous certaines conditions accélérer. Noir: l'air est stable, les thermiques sont freinés. Explications complètes: http://www.free.aero/common_free_images_ne ws/emagr_mto_ppte.pdf Un orage passe dans la journée: montée très forte de la couche jaune puis effondrement brutal, le tout avec des nuages à tous les étages...

Une prévision typique à la façon Météo Parapente: à gauche, sur toute la journée, heure par heure, le vent à tous les étages, ainsi qu'en jaune la couche limite sol. En absence de vent fort dans les basse couches, la couleur jaune indique le champ d'action des thermiques. On peut donc considérer le sommet du jaune comme le plafond max atteignable en théorie. Sur la journée, il faut que le secteur jaune monte et descend pour former une cloche, signe qu'il s'agit bien de thermiques qui se développent sans trop d'éléments pérturbateurs comme un vent fort. Dans ce cas, la courbe jaune reste plus plate. Sur la carte à droite, l'utilisateur peut demander une coloration de son choix comme la hauteur des plafonds ou la vitesse des thermiques... Pour les émagrammes, voir les explications plus bas sur cette page.

POSE EN MASSE AU MONT BLANC

Le 26 juin 2019, Plusieurs centaines de pilotes ont réussi à survoler le Mont-Blanc à des altitudes autour de 5000-5600 mètres, un grand nombre a posé en haut. Le potentiel de la journée était visible sur les cartes de Meteo Parapente : le jaune touchait partout le haut du diagramme, qui à cette date était encore limité à 4 000 mètres. Depuis, Nicolas Baldeck a relevé les possibilités et peut afficher des plafonds plus hauts si nécessaire. Se poser en masse avait malheureusement des conséquences dramatiques : beaucoup de pilotes ont surestimé la difficulté de repartir dans la neige molle (il faisait autour de 6 °C au sommet, un record), de nombreux parapentistes devaient se faire assister pour repartir, et un pilote a fait une chute mortelle côté italien après un décollage raté. Suite à cela, l'atterrissage sur le Mont-Blanc a été officiellement interdit, même en dehors des périodes juillet/août où le survol du massif est déjà prohibé depuis plusieurs années. Dommage, un tel posé est le rêve de nombreux pilotes qui guettaient les jours favorables…

Nicolas Plain a filmé son atterrissage sur le Mont Blanc le 26. Juin 2019.

SYRIDE SAIT TOUT : QUI C'ÉTAIT ?

Un des Syriders au-dessus du Mont Blanc: Gaël Lafond à plus de 5000m d'altitude.

ouvent, on se pose la question en voyant une autre voile en l'air : c'est qui ? D’où a-t-il décollé ? Jusqu’ou est-il allé ? À quelle altitude était-il ? Quelle voile avait-il ?.. Le serveur de Syride contient une base de données avec un demi-million de traces GPS, on a donc une chance de retrouver ce fameux pilote grâce à une nouvelle page de recherche chez Syride : https://www.syride.com/fr/qui/ C'est une page très innovatrice qui permet de choisir une date et un lieu et de connaître les pilotes Syride en l'air à ce momentlà, à condition évidemment qu'ils partagent leurs vols publiquement. Ce qui n'est évidemment pas obligatoire, mais pratiqué par la grande majorité des "Syriders". À droite un exemple un peu extrême : la réponse à la question "Qui était au Mt Blanc le 26 juin entre 14 heures et 15 heures" : plus de 80 pilotes équipés d'un Syride côtoyaient le sommet ! https://www.syride.com/fr/qui/&duration=3600&lat=45.825928431131345&lo ng=6.848602294921875&date=2019-0626&heure=14:00

Notre collaborateur Pascal Kreyder utilise cette saison un Sys'Evolution et va nous parler de ses expériences sous peu. Lors des premiers vols, nous avons déjà été convaincus par de nombreux avantages d'une telle solution, entre autres bien sûr par l'excellente lisibilité. Ici, à 5 510 m au-dessus du Mont-Blanc.

SYRIDE SYS'EVOLUTION VS TABLETTE E-INK

Puis Syride a été le premier constructeur à sortir un instrument dédié au vol libre avec un écran e-ink. Nous l'avons déjà testé. Le grand avantage : c'est une solution "Plug and Play", à la portée de tout le monde. Nous avons quand même profité de l'achat d'un LikeBook Mimas 10", principalement prévu pour prendre des notes et écrire des articles à l'extérieur, pour coupler un XCTracer FLARM avec cette tablette et y

faire tourner XCSoar (App gratuite). Là, le grand avantage est la liberté : l'app XCSoar fait de la tablette un vrai ordinateur de vol, il permet une configuration quasi sans limites, et on peut même y connecter une sonde C-Probe pour mesurer la vitesse air réelle, en IAS et en TAS. Pratique pour les essais de voiles. En revanche, ce n'est pas sans efforts que cela fonctionnait. D'une part, il fallait installer une app spécifique pour forcer la tablette en mode paysage (Rotation Control Pro). Et il faut vraiment mettre "les mains dans le cambouis" pour bien configurer l'application. Et encore, lors des tests, il est arrivé en l'air, par une manipulation malheureuse dans les menus, de se retrouver avec un écran réinitialisé aux standards comme sur l'image de droite, avec pleins de champs inutilement en double. C'est donc loin du plug and play !

Une tablette 10" à 450 € (Likebook Mimas) couplée à un XCTracer FLARM et l'app Android XCSoar : même sous une protection Aquapac, également une lisibilité excellente, quel que soit l'angle de vision. Photo : Sascha Burkhardt

epuis l'avènement des tablettes aux écrans "e-ink" comme le Kobo, certains pilotes "geek" se bricolent des varios en y branchant des GPS/Vario externes, en règle générale par câble. Mais cela reste du bricolage, aussi bien au niveau des connexions qu'au niveau du paramétrage des applications comme XCsoar ou XCTrack.

Photo s: Sascha Burkhardt

Le Sys'Evolution avec son unique fonction de représentions 3D des reliefs et des espaces aériens (Prix de l'appareil : 649 €). Dans la configuration simple sur cette photo, il manque de nombreuses fonctions normalement présentes.

Une tablette Kobo couplée à un XCTracerFlarm: en absence de Bluetooth, le Kobo doit être branché par câble. C'est pour cela que les nouveaux e-readers comme les Likebook sont plus adaptés.

Photo : Sascha Burkhardt

raison, une utilisation de l'acoustique vario Relisez notre POUR RÉSUMER CES PREMIERS TESTS : premier test du proposé par XCSoar n'est pas conseillée : le • L'ensemble tablette 10"+XCTracer est un Syride vario XCTRacer est singulièrement plus peu plus cher, mais on aurait pu choisir une Sys'Evolution ici: performant pour indiquer une ascendance tablette plus petite. dès que le pilote y entre. On laisse donc • Une tablette sous Android peut servir à "biper" le vario, et le XCsoar afficher les vad'autres utilisations (dessin, notes, agenda, leurs moyennes. livres ebook, recherche internet, traitement de texte, même avec un clavier ex- • La cartographie sur XCSoar est plus riche, il y a plus d'informations. terne bluetooth) • Le Sys'evolution est "fait pour le vol", et • L'écran du Mimas est bien plus finement résolu (mais il est plus grand et lourd) cela se ressent dans l'ergonomie, entre au• Le Sys'Evolution peut se faire manipuler tres. avec des gants, l'ebook non. • Sur la tablette, en fonction de la position Nous poursuivrons ces essais en parallèle des boutons marche/arrêt par exemple, on et expliquerons pas à pas la construction peut facilement faire une manipulation non d'une solution "bricolée"... voulue. • Le Sys'evolution est plus léger qu'une Un des avantages de la tablette avec XCSoar : on peut même y connecter une sonde de vitesse (en bas de telle tablette l'image). Ici donc une Tablette Likebook Mimas (457 €) plus XcSoar (gratuit) plus un vario-GPS XCTracer • La fréquence de mise à jour de l'affichage FLARM (419 €). Par contre, cette tablette 10" est presque trop grande, on aurait pu utiliser une 8"... est optimisée sur le Sys'evolution pour s'adapter à la température et aux contraintes d'un instrument de vol. • Sur le Sys'évolution, il y a une représentation unique des espaces aériens et des reliefs en 3D • Les lisibilités pures se valent en conditions normales • Les possibilités de calculs spécifiques sont plus grandes sur la tablette avec XCSoar • Sur le Sys'Evolution, il y a la possibilité de consulter les balises météo FFVL, s'il est connecté à Internet via un téléphone GSM, et envoyer des SMS. • SI XCSoar est couplé à un téléphone GSM, il peut recevoir la météo des aéroports. C'est moins pratique les balises FFVL, mais également intéressant. • Sur le Syride, on peut brancher un écouteur externe pour le son du vario. • Sur la tablette, à cause de la transmission via Bluetooth des infos depuis le vario, l'affichage des valeurs en montée et en descente est clairement retardé. Pour la même

Photo : Sebastian Marko

Les compétiteurs X-Alps doivent aussi gérer leurs peurs en toutes situations...

GÉRER LA PEUR 1/2

e stress est une réaction naturelle de notre corps en réponse à un risque perçu, réel ou imaginaire. Certains pilotes ne ressentent jamais de stress en vol, l’excès de confiance ou l’ennui les menace. Un stress modéré permet de mieux percevoir certains dangers. Un stress extrême peut paralyser et rendre incapable de la moindre réaction. C’est donc simple : il suffit de rester dans une zone de stress modéré, ni trop, ni trop peu. Malheureusement, nous n’avons pas de bouton à la base du crâne pour régler notre niveau de stress, comme on réglerait le thermostat d’un radiateur. Quelques conseils pour gérer le stress.

Peur, inquiétude, appréhension, angoisse, anxiété, panique… utilisons le mot « stress  » pour désigner ce sentiment que nous avons tous déjà ressenti. Comment le gérer ? Extrait du livre de Jean-Marc Galan...

Photo : Gudrun Öchsl

Une fermeture est toujours une source d'adrénaline, mais ne doit pas forcément être anxiogène, surtout très haut et loin du relief. Car la hauteur, c'est de la sécurité, même si parfois elle peut injustement faire peur à certains pilotes.

Pour citer Charles Darwin : « L’ignorance EXERCICE: ESTIMER SON NIVEAU DE engendre plus souvent la confiance que ne STRESS le fait la connaissance  ». Avant d’espérer agir sur son niveau de stress, il faut d’abord avoir conscience de •Ceux qui sont peu attentifs aux signaux que leur corps leur envoie. Leur circuit de son intensité. Comme la masse d’air, la la peur est activé, mais ils ne le perçoivent peur est invisible. Comme pour l’état de la pas, ou peu. Bref, ils souffrent d’une incamasse d’air, il y a de multiples signaux qui pacité à bien lire leur « météo intérieure  ». vous permettent de l’estimer : accélération du rythme cardiaque et de la respiration, •Ceux qui sont « câblés  » pour ne jamais avoir peur. Il existe des cas très rares de tremblements, bouche sèche, boule dans maladies qui touchent l’amygdale, zone la gorge… particulière du cerveau, point de départ du circuit de la peur. Petit exercice avant de décoller ou pendant le vol : estimer son niveau de stress sur une •Ceux qui prennent des psychotropes inhibant le circuit de la peur : c’est le cas de échelle de 1 à 10. Faire cet exercice régucertains antidépresseurs qui sont d’ailleurs lièrement permet de progresser sur sa caaussi utilisés pour lutter contre les phobies. pacité à lire sa « météo intérieure  ». Les Si vous prenez des antidépresseurs, detrès bons pilotes sont aussi bons à lire une mandez conseil à votre médecin avant de masse d’air qu’à lire leur « météo intévoler. rieure  ». L’absence de peur s’accompagne souvent d’un excès de confiance potentiellement accidentogène.

Quoi qu’il en soit, si vous n’avez jamais peur en vol, il est temps de vous inquiéter (un peu).

LES PEURS COMMUNES On peut distinguer plusieurs catégories de •La peur de l’altitude. Peur irrationnelle, car pilotes qui n’ont jamais peur : la hauteur c’est la sécurité. Les accidents n’arrivent que quand on touche le sol, et •Les inconscients des risques, souvent en on n’a jamais retrouvé de squelette de pidébut de progression : phase temporaire lote dans les nuages. Si vous vous débattez dont les pilotes sortent au premier incident avec cette peur, regardez les parapentes de vol. Si vous êtes dans cette situation, au-dessus de vous plutôt que de regarder renforcer vos connaissances en accidentole sol. logie devrait aussi vous aider à en sortir.

Pour rappel, dans le dernier numéro, nous avions présenté une méthode très efficace agissant entre autres contre les peurs...

Photo : Sascha Burkhardt

Quand tout devient tout petit et plat en bas, vous pouvez être rassurés : en cas de "sketch", vous avez tout le temps du monde pour "réparer"

•La peur que le matériel lâche (la voile, la sellette, les maillons). Peur largement infondée, car le matériel est testé et homologué. À moins d’être extrêmement négligent sur son entretien, pas de risque de passer au travers. •La peur quand l’aile bouge. Peur fondée, quand cela bouge trop ce n’est pas bon, mais peur parfois excessive chez certains pilotes. Si vous êtes touché, essayez la pensée positive : « C’est normal que cela bouge, comme un bateau sur la mer. Cela me donne des indications sur l’état de la masse d’air  ». UN PEU PEUR, MAIS PAS TROP… Un stress modéré aiguise les sens et permet de mieux percevoir certaines menaces. Comment rester dans cet état ? Quelques techniques pour ne pas aller au-delà du stress modéré : La respiration consciente permet de « calmer le jeu  » (voir notre dernier numéro). Se parler à haute voix ou chanter, aide certains pilotes à garder leur sang-froid en vol. Boire une gorgée d’eau régulièrement permet de reconnecter son esprit avec son corps et aide à faire baisser le stress. Voler à plusieurs permet de mieux lire la masse d’air.

Vidéo selfie: très efficace... Gestion d’un accessoire supplémentaire qui rajoute de la charge mentale, sketch possibles (caméra prise dans les suspentes), effet « cameraman » qui pousse à aller dans certaines zones pour l’image au détriment de la sécurité… il faut se méfier des caméras en vol. Ceci dit, fixer la caméra sur sa chaussure pour filmer son visage en vol est intéressant. Regarder ce type de vidéo est aussi instructif que drôle : vous grimacez ? Vous souriez ? Vous respirez comment ? Par la bouche ? Le nez ? Vous êtes en apnée dans les situations de stress ? Vous parlez ? Bref, on peut y lire beaucoup de choses qui renseignent sur sa perception du vol et sa façon de gérer le stress. Rien ne vous oblige à partager la vidéo sur les réseaux sociaux. Jean Marc Galan

Là, il y a toutes les raisons d'avoir peur. Mais il ne faut pas non plus céder à la panique… Le pilote belge Christophe Gaber est sorti d'un Cunimb sous son secours. Quel courage dans une telle situation, de penser à se faire un "selfie" afin de documenter l’enfer… Vous pouvez relire sa mésaventure dans notre spécial "Nuages" de juillet 2014. http://www.voler.info/media/Tec hnique-de-vol-Nuages.pdf

Tout est question de dose… Le juste milieu du stress, ni trop, ni trop peu… D'après Yekes Dobson de 1906

La peur donne des ailes… Extrait d'Astérix - Astérix et les Normands - n° 9, par exemple ici en numérique : https://www.amazon.fr/dp/B00CBXV88C

Cela fait baisser l’appréhension chez beaucoup de pilotes (à condition de ne pas être à 50 dans le même thermique !). Se fixer des objectifs à court terme, des parcours, des exercices à faire… Bref, se tenir occupé pour ne pas laisser son esprit vagabonder dans des impasses anxiogènes. Bien sûr, le moyen le plus efficace pour maîtriser sa peur, c’est l’entraînement : se confronter progressivement et volontairement à des situations plus exigeantes. À condition de le faire graduellement et en maîtrisant les risques, c’est un moyen hyper efficace de progression.

Ce chapitre est extrait de l'excellent livre "Gérer les risques en parapente" de Jean Marc Galan. Broché, 208 p. Éditions du chemin des crêtes Prix : 24 € https://www.chemindescretes.fr/

Mental !"#$%&%'()*'+,'-.%/)0"#)!%)&"(.#*%!)%1() (%1(.) %() 2,&,!,$3.4) 5) &,*'1) -67(#%) %8(#7&%&%'()'.$!*$%"'() 13#) 1,') %'(#%9 (*%'/):"1)-%)#*1;3%)-%):"11%#)"3)(#"<%#14 ●)=") :%3#) ;3"'-) !6"*!%) >,3$%4) ?%3#) +,'-.%/);3"'-)0%!")>,3$%)(#,:)0%)'6%1() :"1) >,'/) &"*1) :%3#) :"#+,*1) %80%11*<%) 02%@) 0%#("*'1) :*!,(%14) A*) <,31) 7(%1) (,302./) %11"B%@) !") :%'1.%) :,1*(*<%)C) D)!"#$%& '()*+,& -.#& /#,+& 0(.1#2& /(**#&.'&0+%#+.&$.)&,+&*#)3&!#,+&*#& 4(''#&4#$&5'45/+%5('$&$.)&,"6%+%&4#&,+& *+$$#&4"+5)&E4

Un peu peur, mais pas trop… F') 1(#%11) &,-.#.) "*$3*1%) !%1) 1%'1) %() :%#&%() -%) &*%38) :%#0%<,*#) 0%#("*'%1) &%'"0%14) G,&&%'() #%1(%#) -"'1) 0%() .("()H)I3%!;3%1)(%02'*;3%1):,3#)'%):"1) "!!%#)"39-%!J)-3)1(#%11)&,-.#.)C ●)=") #%1:*#"(*,') 0,'10*%'(%) :%#&%() -%) D)0"!&%#)!%)K%3)E)L0+4):MNOP4 ●)A%) :"#!%#) J) 2"3(%) <,*8) ,3) 02"'(%#/) "*-%)0%#("*'1):*!,(%1)J)$"#-%#)!%3#)1"'$9 +#,*-)%')<,!4 ●)Q,*#%)3'%)$,#$.%)-6%"3)#.$3!*R#%&%'() :%#&%() -%) #%0,''%0(%#) 1,') %1:#*() "<%0)

Malgré toutes ces compétences pour contrôler votre stress, vous serez peut-être un jour confronté à une situation de stress extrême. C’est l’objet de la compétence suivante, dans notre prochain numéro… Le juste milieu du stress : ni trop ni trop peu. ©d’après Yekes-Dobson (1906)

À retenir L’absence totale de stress synonyme de surconfiance, est tout aussi nocive que l’excès de stress qui fait prendre de mauvaises décisions. Estimer son degré de stress du moment et savoir lire sa météo intérieure (fatigue, anxiété, préoccupations…) sont des compétences centrales à acquérir. Il faut aussi connaître les techniques qui permettent de maîtriser une peur croissante : la respiration consciente, la verbalisation, boire, voler à plusieurs, l’entraînement, se fixer des objectifs en vol et la pensée positive.

En paramoteur, la peur se traite de manière analogue… Illustration: Gunter Kiphard, http://area28.de/

DÉBUT D’ÉTÉ

PORTFOLIO

CHEMINER...

Suivre sa route, tracer son chemin est particulièrement facile en paramoteur. Quelques belles images d'une flânerie au Chili, rapportées par Jeff Hamman.

Une route près de Tres Playas

En plaine ou au bord de la mer, comme ici entre Chanaral to Huasco l'aérologie plus laminaire qu'en montagne permet souvent un voyage au ras des chemins… Et rien n'empêche de garer les moteurs et voler en soaring, comme Jeff et les copains l'ont fait pas loin de là, le même jour…

44 | 2019/Été

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DÉBUT D’ÉTÉ

Des dunes près de la mer au nord d'Huasca. L'Apco Force 2 est une aile que le constructeur veut à la fois agile et adaptée aux vols de croisière. Il annonce une Vmin de 22 km/h, V bras hauts de 3841 km/h, Trims Ouverts 52-54 km/h, Trims ouverts et accélérateur à fond 67 km/h. Site du constructeur : https://www.apcoaviation.com/force-2/ Site en France : http://www.passion-ailes.com/apcoparapenteforce2.html

Visite aérienne d'éoliennes, aujourd'hui immobiles. Souvent, le vent venu du Pacifique les fait durement travailler…

OCTAGON 2 NIVIUK.COM > PARACHUTES

EN/LTF

La garantie de l'efficacité maximum La deuxième version du parachute de secours Niviuk offre une excelente stabilité pendulaire et une vitesse de descente très faible, de sorte que le retour au sol soit le moins brutal possible.

Découvrez les plus belles aventures sur notre Facebook et Instagram: facebook.com/Niviuk instagram.com/Niviukparagliders

DÉBUT D’ÉTÉ

NEWS EN D

Photo : Jerôme Maupoint

GIN - LEOPARD

48 | 2019/Été

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Photo : Jerôme Maupoint

DÉBUT D’ÉTÉ

GIN LEOPARD Le modèle mélange, selon GIN, de manière révolutionnaire la performance et la facilité : dans cette EN D, il y aurait de l'ADN de l'Explorateur (EN B), de la Bonanza 2 (EN C), et l'expérience acquise dans le développement avec la série Boomerang gagnante de la Coupe du Monde.

LEOPARD

DONNÉES CONSTRUCTEUR CONSTRUCTEUR :GIN Web :https://www.gingliders.com/fr/paragliders/leopard/

ANNÉE SORTIE

Comparé aux anciens modèles 2 lignes et aux ailes haute performance, la Leopard offrirait entre autres une plus grande stabilité́ en tangage sur toute la plage de vitesse. Le profil est naturellement construit avec la seconde génération, la technologie Equalized Pressure Technology (EPT), qui correspond au Shark Nose à la façon GIN.

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2019

2019 L

CELLULES

SURFACE À PLAT [m2]

20.5

22.32

24.22

26.7

ENVERGURE À PLAT [m2]

12.08

12.65

13.18

13.84

ALLONGEMENT À PLAT

6.86

6.9

6.93

PTV [kg]

70-88

85-102

95-112

105-127

POIDS DE L’AILE [kg]

4.85

5.30

5.65

5.95

HOMOLOGATION

EN D

Matériel :Bord d’attaque extrados: Porcher Skytex, 38 g/m² Principal extrados: Porcher Skytex, 32 g/m² Principal intrados: Porcher Skytex, 27 g/m²

Le "félin" conviendrait aussi bien aux pilotes cross "compétitifs" qu'aux pilotes désireux de progresser vers les plus hauts niveaux de vol de compétition.

49 | 2019/Été

2019

TAILLE

NEW

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Photo : Markus Gründhammer

KÖSSEN En 2018, très peu de nouveautés ont été présentées au Testival de Kössen en Autriche. En 2019 au contraire, entre autres à cause de l'annulation de la Stubaïcup en hiver, Kössen a été une vitrine riche de la saison en cours… Par Stefan Ungemach

Photo : Markus Gründhammer

INDEPENDENCE SINGLE SKIN AU SOL En plus des modèles Single Skin déjà établis comme la Tensing (2), Independence a présenté une voile monopeau purement "contrôle au sol" (1). Les ailes de ce type sont toujours très adaptées pour ce genre de pratique et permettent des résultats rapides chez les néophytes et débutants, mais l'Easy (img.1) est en plus équipée de trims pour permettre le travail dans une fenêtre de vent allant jusqu'à 40 km/h. En plus, ce mini parapente est construit avec des matières particulièrement résistantes pour l'usure au sol.

Photo :Independence

https://www.independence.aero/fr/produits/parapentes/easy-exercices-de-gonflage.html

RECCO® Aussi bien le casque Hi-Tech que les nouvelles sellettes (hors modèles passagers) de chez Independece sont équipées de réflecteurs Recco. C'est un système permettant de retrouver facilement des sportifs perdus dans la nature sous les arbres. Il a été conçu pour les secours hivernaux (avalanches). Nous avons présenté le système dans le dernier numéro...

Dans le numéro "Trends 2019" nous avons déjà parler du système Recco. http://www.free.aero/contents/F R/trends-20192/index.html#issue/18

SELLETTE PILOT ALPIN C'est une sellette pour pilote biplace, légère et confortable, qui lui offrirait une très bonne position au dessus du passager et une très bonne liberté pour les jambes. Comme protection dorsale , il y a le choix entre un airbag Connect Air (1 ) ou un moussebag Connect Pro (2 ) . On peut très facilement utiliser le même protecteur sous la sellette légère pour le Marche & Vol "Hike". La fixation se fait très rapidement par velcros. Infos:https://www.independence.aero/fr/produits/sellettes/pilot-alpin.html

La Tenor : le design Phi se répand dans pleines de nuances.

PHI

Au moment du Testival de Kössen, chez Phi, la Maestro X-Alps était homologuée uniquement en taille 18, donc la taille standart à la X-Alps, ce qui limitait les essais des visiteurs interessées par les tailles plus courantes (plus grandes). Phi travaille sur une aile EN A mono-peau. Selon Hannes Papesh, elle se rapprocherait encore beaucoup plus d'un parapente classique que les autres single skin du marché.

La Mastro X-Alps: une aile trois lignes EN B au fort potentiel et faible poids, ici à la Wasserkuppe en Allemagne. Photo: Uwe Böhmer

L'équipe Phi avec une "pièce rapportée": concurrent Markus Gründhammer en capuche blanche, très bon ami avec cette autre société autrichienne…

ABGEFLOGEN VESTE MULTIFONCTION

Le fabricant d'accessoires Abgeflogen (Envolé") propose une veste multifonctions 2 en 1 spécialement conçue pour les pilotes de parapente, dont les détails de conception méritent d'être mentionnés. Exemples: la veste extérieure imperméable et respirante est équipée de nombreuses poches zippées imperméables, toutes équipées des crochets de sécurité à l'intérieur. Il y a également une sangle pour sécurisation du vario sur la cuisse ainsi qu'un compartiment SOS (pour une carte de groupe sanguin). La veste intérieure avec rembourrage Primaloft peut être enlevée en été et portée seule. Même la coupe a été optimisée pour la pratique du parapente: lorsque le pilote monte le bras en haut, il ne se forme pas cette bosse typique à l'épaule, et l'utilisateur ressent une liberté de mouvement particulière. Pour la marche, des fermetures à glissière de ventilation sont intégrées. Disponible en trois couleurs, 289 €. https://www.abgeflogen.clothing/produkt/a ventus-3-1-gleitschirm-jacke/

ADVANCE L' Omega X-Alps 3, qui a gagné les X-Alps 2019, est disponible en trois tailles 22, 23 et 24. Elle était pour la permière fois visible au grand public à Kössen.

L'Easiness 3 light

La troisième génération de la sellette réversible Easiness 3 light pèse 2,5 kg avec sa protection dorsale. De nombreux détails de qualité: une prétension de l'airbag avec des tiges en Nitinol, la fixation de l'accélérateur avec des aimants sur l'avant de l'assise, ou la possibilité de retirer complètement la protection et le secours. Résultat: une sellette de montagne assez légère de 1,5 kg, poids comparable à la Skywalk Breeze H&F. Cependant, la conversion prend déjà quelques minutes, car l'attachement avec fermeture éclair et clips est complexe.

AIRCROSS Konrad Görg a présenté la nouvelle variante légère de l'aile aux records à distance EN B U-Cruise : cette version est plus légère d'un kilo et doit ainsi améliorer, entre autres, le gonflage. Le bord d'attaque a également subi des eroptimisations. Nous l'avons en test et référons... L'aile de débuts, l' U-Go, ne pèse que 5,1 kg malgré sa construction très robuste, adaptée aux contraintes des pentes écoles. Dans les sellettes, la Karpofly Extralight 3 distribuée par Aircross pèse 2,8kg. Comme toujours, elle a une protection dorsale gonflable, Karpofly a été pionnier de cette technologie.

Notre test de la version plus lourde Air Cross U-Cruise http://www.voler.info/cms/conte ntsHTML/trends2017/?page=51 L'Evo est en ce moment en test chez nous.

ICARO

De nouveaux sacs de compression sont dorénavant livrables: le "Comfortpack" pèse 380 g (vérifié par nos soins), le sac ultragrand RS light 550 g. Ce dernier n'a pas de système de portage. https://icaro-paragliders.com/fr/

Photos : Icaro Paragliders

La sellette pour école Aix 2 a reçu une couche supplémentaire de tissu sous l'assise, qui glisse particulièrement bien et se change facilement après usure.

Photos : Stefan Ungemach

La marque allemande présentait avant tout de nouvelles sellettes. La sellette de voltige Circus a subi des améliorations pour certains détails qui méritaient une optimisation. Des coutures de couleur différente permettent une orientation plus facile lors des réglages.

Omniprésentes : les monopeaux sous toutes les formes. à l'arrière on aperçoit l'Apco Hybrid, déjà testée ici : http ://www.free.aero/contents/FR/icare2018/index.html#issue/26 Sous peu, une version biplace de l'Hybrid nous sera prêtée en essai.

NOVA La nouvelle Mentor 6 light allège la Mentor également très récente. Dans la taille S prévue pour un PTV de 80-100 kg, la Mentor 6 light ne pèse que 4,2 kg.

De détails de la nouvelle Mentor 6 light

À Kössen, il y avait évidemment l'Ion 5 light en l'air. Nous avons par ailleurs cette excellente aile en test.

NIVIUK L'EN B Hook, est sortie dans la 5e génération, nous avons publié le teste dans le dernier numéro, voir lien en bas. : Pour la version légère Plum, qui perd un kilo entier, Kössen était le premier grand évènement. À droite, quelques détails de cette aile très universelle, qui va du "marche&vol" jusqu'aux cross moyens, voire grands.

http://www.voler.info/contents/FR/mentalf/index.html#issue/33

OZONE

Des détails de la Mantra M7

La version 7 de la Mantra est comme d'habitude équipée de très longs joncs et également de poignées de pilotages aux C, désormais un classique pour toutes les ailes de cross. Les joncs du SharkNose de la Mantra7 peuvent, dans certains cas, se bloquer à l'envers, c’est-à-dire leur courbure se fait convexe au lieu de concave. Cela peut arriver si au décollage la pression interne n'est pas uniforme. Cela ne semble pas poser de problème et se répare tout seul : un petit coup de frein et la pression interne fait tourner les joncs dans le bon sens. L'Ozone XXLite 2 a également été au centre de l'intérêt : lire notre test complet ici :

La XXlite 2 à Kössen

SKY PARAGLIDERS

La version 4 de la sellette cocon Skylighter représente un grand pas par rapport à la version précédente. Un carénage aérodynamique se gonfle dans le dos du pilote, et le cockpit est devenu un vrai tableau de bord pour tout pilote cross très actif : plus de place, une fente pour faire passer des câbles d'une batterie auxiliaire, et une protection contre la lumière directe du soleil qui se fixe à l'aide de velcros et garantit ainsi une meilleure visibilité des instruments. Au niveau protection dorsale, le moussebag existant pourra faire très rapidement place à un Airbag à gonfler avant le vol. Cette idée, initialement surtout promue par Karpofly, a fait ses preuves dans le Skywalk Range XAlps 2, et trouve visiblement de plus en plus d'adeptes. Les boucles sont très fines au profit d'une réduction de poids supplémentaire, le pilote les sent presque de manière désagréable en cas de fort déplacement du corps en virage. La Skylighter 4 devait être une concurrente sérieuse pour la Woody Valley GTO light.

Mini-Ribs Vector Tape Coutures internes sur mini-ribs

MENTOR 6 Light Plus légère, zéro limite Bien à sa place dans la catégorie E.N B, elle est prête à voyager dans le monde entier. La MENTOR 6 Light pèse 850 grammes de moins que sa grande sœur (taille S) avec un volume plié encore réduit. Cela a été rendu possible grâce à l’utilisation de tissu au poids optimisé mais bénéﬁciant de toutes les couvertures des garanties NOVA. Sa particularité est que, pour des conditions de vol souvent changeantes en « marche et vol », la MENTOR 6 Light n’est pas conçue uniquement

Galeries B dédoublées

dans une optique de performance mais aussi pour offrir un niveau de confort optimum à son pilote. C’est la compagne idéale pour tous ceux qui veulent parcourir de longues distances (à pied comme en vol) avec

Zig-Zag 3D-Shaping

le moins de bagages possible.

Commandes ergonomiques

Trois lignes | 59 Cellules | Allongement: 5,43 Nouvelle génération de tissu light 29gr/m2. Durabilité nettement plus élevée, bénéﬁciant de toutes les garanties NOVA.

Elévateurs optimisés

SKYTRAXX Les instruments conçus en Forêt Noire, face à l'Alsace, ont encore fait un bond en avant. Aussi bien le Skytraxx 2.1 (test dans le prochain numéro) et le 3.0 ont reçu une mise à jour en Mai. Changement notable : Les bases de données des obstacles, des points de cheminement et des espaces aériens sont dorénavant mis à jour quasiment à temps réel. Pour le Skytraxx 3.0, les données proviennent du serveur XContest. Les avertissements en cas de risque de collision avec un obstacle, dorénavant dispos sur le Skytraxx 3.0 aussi, sont très visibles. Skytraxx a également présenté un Prototype de sa station météo, dont les valeurs sont transmises, via le réseau FANET, aussi bien sur le SK3 que, sous peu, le SK 2.1.

poids 4,2 kg (taille S) | EN/LTF B

www.nova.eu/mentor-6-light

SUPAIR Deux succès des années précédentes gagnent un numéro de version : l'Altirando 3 et la Mid-EN-B Leaf 2. L'Altirando 3 est équipée de boucles légères de montagne en système GetUp, et son volume lors du transport a encore diminué. La poche dorsale s'agrandit en cas de besoin grâce à un zip supplémentaire, et le système de portage se trouve allégé. La Leaf 2 nous a marquée déjà rien que par sa finition très soignée. Le SharkNose est construit, de manière inhabituelle, en forme de "T", sans croisement. Cela devait permettre un pliage encore moins volumineux. Les poulies de freins sont constituées de bagues de friction en céramique, et les élévateurs sont équipés de poignées de pilotage aux C : les EN B se mettent visiblement aux grands vols de distance…

L'ALtirando 3

SKYMAN L'EN B CrossCountry2 a été totalement reconstruite par Markus Gründhammer. Il n'y a que quelques détails en commun, comme par exemple les petits crochets qui permettent un ancrage de la voile sur des décollages glissants.

La Sir Edmund 2 (en bas) n'est plus équipée d'un caisson central. Ce sont les expériences et essais concluants de ce système avec la Sir Edmund Race (en haut), qui ont permis une bonne tenue d'aile malgré un allongement important, qui ont poussé Markus à adapter cette simplification à la Sir Edmund 2 aussi. Ainsi, le poids descend encore un peu (1,65 kg), et le volume au pliage se trouve également réduit.

KORTEL La Kruyer 3 était présentée depuis Saint Hilaire en premières versions, mais n'est malheureusement toujours pas livrable. Il y aura également un Sak3.

Photo :

NEWS

GRADIENT MONTANA 3

En vol, elle resterait la lignée de la Montana précédente, avec un pilotage facile et intuitif ainsi qu'une très bonne performance pour sa catégorie. L’aile resterait également stable même à vitesse maximum. L’équipe de développement a été particulièrement attentive à proposer une voile avec un atterrissage facile, adapté à la pratique du vol rando. Grâce à un arrondi très efficace, aux bonnes performances de la voile et à une large plage de vitesse, il serait possible de poser avec une grande précision.

Photo :

Selon le constructeur, la Montana 3 est facile à gonfler même en conditions délicates, et l’utilisation de matériaux résistants sur l’extrados, ainsi que l'emploi de suspentes gainées, permet le décollage sans soucis sur les terrains irréguliers en montagne.

Photo :

Selon Gradient, la Montana 3 est une voile légère avec un niveau élevé de sécurité passive, se positionnant comme une "vraie EN-B". Elle aurait été conçue pour les passionnés de vol rando mais pas uniquement. Elle s’adresserait aussi aux pilotes occasionnels qui cherchent une voile légère, polyvalente, facile à plier, sans compromis sur la qualité des matériaux.

Pour prolonger la durée de vie de la voile, les parties de la voile les plus sollicitées comme l’extrados sont en Skytex 32 g/m², L’intrados et les nervures non porteuses sont en Skytex 27 g/m².

MONTANA 3

DONNÉES CONSTRUCTEUR CONSTRUCTEUR : GRADIENT Web : http://www.gradient.cx/fr/gliders

ANNÉE SORTIE

La Montana 3 possède des élévateurs fins de 15 mm de large, équipés de poulies Ronstan basse friction et de poignées de pilotage aux C. La Montana 3 est dès maintenant disponible à la commande au prix public de 3 960 € TTC.

2019

TAILLE

2019 26

CELLULES

SURFACE À PLAT [m2]

22.20

24.10

26.12

ENVERGURE À PLAT [m2]

10.88

11.34

11.80

ALLONGEMENT À PLAT

5.34

PTV [kg]

55-77

75-90

85-105

3.7

4.3

POIDS DE L’AILE [kg]

HOMOLOGATION EN/LTF B EN/LTF B EN/LTF B LABO HOMOLOGATION PRIX [€]

3 960

Photo : Jerôme Maupoint

TEST

GIN ATLAS 2

L'AILE DE PROGRESSION DÉCOMPLEXÉE ET INSOLENTE Philippe Lami ’est l’aile de progression que Gin vient de retravailler. L’Atlas, version 1 était déjà une belle petite aile, bien docile, tolérante, dans sa famille, avec un positionnement EN B plutôt milieu. Avec la version 2, Gin a retravaillé principalement les tensions, les états de surface, en conservant la base des proportions de la version 1. Gin a aussi adopté un tissu plus léger par endroits. L’aile de fait n’a pas nécessité une homologation totale de toutes les tailles car elle restait dans les tolérances de la norme. Et pourtant l’aile a bien évolué, vers une accessibilité accrue. Nous avons passé quelques heures plaisantes sous l’Atlas 2.

72 | 2019/Été

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Photo : Jerôme Maupoint

Version 2 de la GIN Atlas : c’est intéressant de constater combien, en partant d’un modèle déjà existant et en retravaillant tension et tissus, on obtient un significatif progrès en confort et en performance.

EN DÉTAIL Elle a tout d’une grande, avec toutes les techniques modernes. Shark nose (ici appelé "EPT"), 3D shaping, mini-ribs, petits joncs en bord de fuite aussi. Suspentage hybride, anneaux low-friction, élévateurs d’oreille bien matérialisés en rouge. 6 tailles et 4 couleurs pour une aile à visée très grand public. Le degré de finition est excellent. Les élévateurs fins, magnifiquement équipés de pièces métalliques spécifiques, accueillent très peu de suspentes. Le démêlage sur ce suspentage gainé bien fluide est un simple coup de poignet, et lissage par mise en tension. Une affaire qui simplifie la vie !

73 | 2019/Été

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Photo : Jerôme Maupoint

Mais ce n’est pas tout. Le gonflage est purement impossible à rater. L’aile prend sa forme docilement, sans trop de puissance, ni aucune tendance à dépasser. Sur le roulis, il est facile de corriger une élévation dissymétrique par une légère action au frein, et un replacement sous la voile. Académique, que ce soit sans vent ou dans la brise. Je recommande d’ailleurs de travailler un gonflage systématique face voile, même sans vent, par un gestuel doux, adapté et une simple impulsion du buste, en reculant de 2 pas. L’aile s’y prête remarquablement bien.

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DÉBUT D’ÉTÉ

Par transparence, on aperçoit une partie des technologies modernes intégrées dans cette aile de progression joyeuse et assez performante

En l’air, c’est tout de suite une impression d’être à la maison ! tout est à sa place, l’Atlas trace la route sur un rail, très amortie sur le tangage. Les commandes sont douces, mais assez directes. Passé la garde de 10 cm, l’aile devient rapidement réactive, sans être vive. Elle me rappelle en ce sens la Nova Ion 5, toute aussi agréable, et typiquement sur le même créneau de public. L’ambiance est feutrée, avec une stabilité de cap bien dosée : les appuis sellettes participent sans excès au virage, sans vivacité, mais l’atlas pour autant se montre rapide à faire tourner, précise à incliner, avec peu d’effort. Le pilotage usuel se fait sur une vingtaine de centimètres, sans nervosité ni roulis intempestif aux mouvements mal coordonnés.

Quelques détails de l'élévateur et des commandes : c'est clair et épuré

74 | 2019/Été

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Photos : Philippe Lami

Le mordant en thermique est efficace. L’aile ne bute pas, et n’oscille pas en entrée, ce qui se traduit par une efficacité surprenante. Comme elle se manie fort bien, qu’elle tourne à la demande, qu’elle accepte aussi de bien ralentir, l’Atlas 2 n’a pas du tout à rougir face aux ailes plus allongées. La décontraction, pour ne pas dire, l’insolence et la nonchalance désinvolte qu’elle génère donne de l’audace pour visser franchement le cœur du thermique. En clair, l’Atlas 2 monte super bien ! Quand

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DÉBUT D’ÉTÉ

❝

une aile paradoxalement très douce, et joyeuse à la fois

❞

Photos : Philippe Lami

Chez GIN, le système d'égalisation de la pression, de la même famille que les Shark Nose, s'appelle EPT

ça brasse, l’Atlas 2 est rassurante ! Je me prends à rire d’enthousiasme, par la facilité, la lisibilité du comportement. Enfin, quand il s’agit de lancer une transition, même longue, pour peu qu’il n’y ait guère de vent de face, l’Atlas 2 permettra la réalisation décomplexée de bien des cross faciles de nos régions montagneuses. Je me suis surpris en plein flagrant délit de plaisir, à travailler au millimètre, à la fesse et à la commande, des micro-ascendances, dans une aérologie brouillonne, presque malsaine. Bluffante Atlas 2 qui met vraiment en confiance. Les oreilles sont faciles, de grande amplitude grâce à l’élévateur tout rouge, et au fait qu’il n’y a que 2 suspentes par avant ! La réouverture est spontanée, franche. Faites-la quand même, dans le doute, avec une asymétrie dans la réouverture. Les 360° seront rapidement très serrés si vous le demandez, avec une sortie cependant spontanée, énergique, mais qui s’amortit naturellement. Que du bon ! Quelques wagas bien inclinés qui font vite monter bien haut démontrent à la fois un côté ludique, et une très bonne cohésion de toute la voûte.

75 | 2019/Été

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RETOUR AU SOL C’est l’heure de conclure. L’Atlas 2 s’annonce comme une vraie réussite, avec une aile paradoxalement très douce, et joyeuse à la fois. C’est intéressant de constater combien, en partant d’un modèle déjà existant et en retravaillant tension et tissus, on obtient un significatif progrès en confort et en performance. Ce n’est pas une bête de course, mais c’est assurément un superbe outil pour tout pilote qui sort d’école, qui veut du fun, de la joie, de la bonne humeur, et de la décontraction. Elle est très accessible et possède assurément toutes les qualités d’une superbe aile de loisirs.

ATLAS 2

DONNÉES CONSTRUCTEUR CONSTRUCTEUR : GIN Web : www.gingliders.com/fr/paragliders/atlas-2/

ANNÉE SORTIE TAILLE

XXS

CELLULES

SURFACE À PLAT [m2]

21.61

22.89

24.94

27.08

29.31

31.62

ENVERGURE À PLAT [m2]

10.61

10.92

11.4

11.88

12.36

12.84

ALLONGEMENT À PLAT

5.21

55-75

65-85

75-95

85-105

95-116

105-125

PTV [kg] POIDS DE L’AILE [kg] HOMOLOGATION

4.5

4.8

5.1

5.4

5.8

6.2

EN B

LABO HOMOLOGATION

LES PLUS • FACILITÉ, PLAISIR ET CÔTÉ FUN !

76 | 2019/Été

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Air turquoise

LES MOINS • 2 SUSPENTES SEULEMENT SUR LES AVANTS, UN MANQUE POUR L'ASPECT PSYCHOLOGIQUE AUX OREILLES…

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Photo : Tristan Shu

TEST

SKYWALK CUMEO XS Philippe Lami

La Skywalk Cuméo est la déclinaison ultralégère de l’excellente Chili 4, en B plus de la gamme du constructeur allemand. Skywalk au fil des années trace son chemin avec des ailes très identifiables, avec un graphisme fort, et un positionnement précis, très technologique.

Photo : Tristan Shu

a Cumeo marche résolument sur le même créneau que l’Advance XI (sortie d’ailleurs plus tard), mais aussi donc sur celui de la Iota 2, de l’Ozone Rush 5, de la Gin Explorer. Notez aussi que Skywalk offre désormais plus d’ailes légères que d’ailes « classiques » dans sa gamme, affichant ainsi sa spécialisation de parapente « light » ! Entre la Chili 4 et la Cuméo, la même alchimie mais un allégement structurel global qui fait gagner 1400 g entre ces 2 versions (taille S). Porcher est à l’honneur, intégralement utilisé sur la Cumeo, avec un extrados associant du 38 gr (Bord d’attaque), 32 gr (partie arrière), cloisons en 32 hard finish, et intrados en 27 gr/m2. Au menu, l’intégralité des technologies à la mode : shark nose à 2 joncs courts entrecroisés, 3D shaping, Miniribs, 2 bandes de compression sur l’envergure, 3 vraies lignes réparties sur 3 étages de suspentes partiellement dégainées (dégainées et très fines en dernier étage), élévateurs fins à anneau Low friction. Notez la présence des Jetflaps, signes distinctifs de la marque, assurant un comportement à basse vitesse très sain, avec un décrochage à plus basse vitesse.

Photo : Tristan Shu

Action ! Le déballage commence bien, en sortant la Cuméo d’un sac de compression aéré, zippé et compact. Le suspentage fluide se démêle aisément en partie basse. Le mélange de tissus de grammages différents, avec un extrados partiellement allégé devrait assuré à la Cuméo un bon vieillissement dans le temps. Pour le gonflage, toutes conditions, la Cuméo s’avère docile, sans vivacité excessive pour sa catégorie. Rien en tout cas qui ne surprendra un pilote réveillé. Quelques pas suffisent pour une prise en charge rapide. Et premier constat, immédiat : légèreté et douceur à la commande, agilité immédiate avec une réponse franche dès le début du débattement. La première ascendance croisée s’enroule avec docilité, grande précision, facilité. Je dirais même que sur mes premiers vols sous la Cuméo, couplée avec la sellette Supair Strike, j’ai trouvé la Cuméo vive sur le roulis (sans que ce soit gênant), Plus vive en tout cas que la Chili 4 ou la Xi d’Advance. Une longue discussion avec Eric Roussel, et le montage de sa sellette Neo Stay up aboutissent à une vivacité adoucie sur cette axe. Comme quoi, chose connue, certaines sellettes sont plus ou moins adaptées et le changement permet de moduler le comportement (et pas que le ressenti).

Avec la Stay Up, la Cuméo est plus feutrée, tout en restant excellente de précision, et tolérante à la basse vitesse, avec un débattement d’usage plutôt court, mais un débattement total plutôt grand (Environ 70 cm). Notez aussi que je suis sous cette XS en butée supérieure de fourchette (94 kg).

de pilotage sur les C (et pas vraiment besoin non plus). Notez que chaque accessoire de la Cuméo est bien pensé : poignées de frein douces, enrobées de néoprène, à émerillon et pression classique, et renfort de drisse plastique. Elévateurs fins et accélérateur avec poulies à roulements à bille.

Retour en vol donc ! Agilité, précision, amorti naturel bien marqué sur le tangage. Attention cependant, si on cherche à l’amener loin, volontairement par une mise en tangage appuyé, la Cuméo y va volontiers. En ce sens, elle mérite bien sa classification haut de B. Idem sur le roulis, la mise en virage qui la rend extrêmement précise, sur peu de débattement, et de fait, très efficace en thermique, avec une communication juste, sans excès. Mais cette même réponse rapide amène également la même remarque : Pour pilote déjà bien dégrossi !

La Cuméo glisse remarquablement bien et mord sans buter dans les ascendances, avec ce comportement d’aile moderne, à trajectoire tendue, sans oscillations non désirées. La finesse ne m’a jamais fait défaut pour les petits cross réalisés sous la belle, et la solidité générale de l’aile donne confiance. Les quelques fermetures, volontairement non contrées, m’ont montré un aspect bien rassurant de la Cuméo. Et dès la reprise d’un pilotage actif, les fermetures sont dociles de gestion et très rapides d’ouverture, sans déviation. Si je la compare à l’Advance XI, je retrouve avec la Cuméo le même coté polyvalent, facile, avec pour la Cuméo un tempérament plus marqué qui plaira a certains et déplaira à d’autres. La Xi est plus feutrée, plus nuancée sur le roulis, et en ce sens plus docile aussi.

Photo : Tristan Shu

L’accélérateur est doux au pied, peu physique et amène un gain de quelques 10 km/h. Pas vraiment une bête de course, mais largement suffisant pour voler serein, accéléré, sans trop dégrader ni craindre de prendre l’aile sur la tête. Ici, pas de poignées

Photo : Tristan Shu

Coté descentes rapides, je peux dire que la Cuméo, en 360° serrés, part vite et fort ! Ca degringole du ciel, à la demande, et la sortie, pleine d’énergie reste docile sur la gestion de l’abattée. Tempo marquée quand même sur sortie chandelle. Normale quoi ! Ce point aussi la situe bien dans sa catégorie haut de B. Les oreilles sont faciles, de taille modérées, à rouverture un peu paresseuse. Une petite aide aux freins est bien venue. Le ralentissement symétrique montre un décrochage cool, mais accessible dans le débattement. La mise en vrille est possible également si l’action de pilotage d’un coté est vive et profonde, appuyée. Attention donc : il faudra prendre le temps pour taquiner les basses vitesses et bien apprendre à sentir le recul du bout d’aile (très téléphoné cependant). Le retour au sol est académique, avec une ressource franche, et un arrêt Zéro pas ! Vraiment sympa cette Cuméo. Elle a tout ce qu’il faut d’une grande, avec une performance résolument accessible, une maniabilité, une agilité hors pair qui en feront une reine du thermique et des petites conditions. J’ai prêté la Cuméo à mon fiston, de passage et sans aile perso. Il s’est régalé en allant décollé des sommets environnants mon village, traversé nos vallées, baladé toute l’après midi et revenant à chaque fois à son point de départ, séduit par la précision, la maniabilité et le bon rendement de l’aile. Mais d’accord avec moi sur le ressenti, ce besoin de domestication de l’agilité, pour un pilote qui n’en aurait pas l’habitude. Vous l’avez compris par mes écrits, cette aile, un peu plus vive que la Chili 4 sur le roulis notamment, va permettre à des pilotes réveillés, privilégiant la maniabilité, le fun, d’exploser l’horizon sans complexe. Rentrer à la maison avec un sac compact et léger, content, avec cette très bonne aile d’aventure, de voyage, au caractère bien trempé fait parti du plaisir! J’ai beaucoup aimé cette Cuméo! Et notez bien l’influence de la sellette sur le comportement de l’aile : Avec la Néo Stay Up, la cohérence est améliorée sur cette Cuméo.

SKYWALK CUMEO XS Fourchette aile essayée

70/95 kg

PTV testeur

93 km/h

Charge alaire

3.78 kg/m2

Vitesse maxi mains hautes

39 km/h

Vitesse maxi accélérée

50 km/h

Taux de chute mini

-1,03 à 36,3 km/h, effort 1 kg

Finesse maxi

10,2 à 40,5 km/h soit un peu accélérée

Décrochage

23 km/h/70 cm / effort 5 kg

CUMEO

DONNÉES CONSTRUCTEUR CONSTRUCTEUR : SKYWALK Web : https://skywalk.info/fr/project/cumeo/ ANNÉE SORTIE TAILLE

XXS

CELLULES

SURFACE À PLAT [m2]

21.39

24.59

26.40

28.28

ENVERGURE À PLAT [m2]

10.99

11.79

12.21

12.64

ALLONGEMENT À PLAT

5.65

PTV [kg]

55-77

70-95

85-105

95-115

3.7

4.1

4.3

4.6

POIDS DE L’AILE [kg]

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