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contact.sev N° 05/11 17 mars 2011
Avec mon comité, nous faisons en sorte d’être le plus en phase possible avec nos membres. Nous voulons être proches d’eux. Cela explique peut-être notre succès.
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Ferruccio Noto
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Ferruccio Noto préside la section VPT Services ferroviaires, section qui a plus que quintuplé le nombre de ses membres en cinq ans !
« Collègues de la restauration ferroviaire, indignez-vous ! » Lors de sa création au printemps 2006, la section VPT Services ferroviaires comptait quelque 60 membres. Quatre ans plus tard, fin 2010, cette nouvelle section atteignait 345 membres. C’est la section du SEV qui totalise la plus forte croissance. Ses membres travaillent principalement dans la restauration ferroviaire, le secteur du monde du rail où les salaires sont les plus bas.
contact.sev : Quelles sont, à ton avis, les raisons du succès en terme d’adhésions de ta section ? Ferruccio Noto : Avec mon comité, nous faisons en sorte d’être le plus en phase possible avec nos membres. Nous voulons être proches d’eux. Cela ex-
BIO Ferruccio Calogero Noto est né le 19 octobre 1965 à Zurich. Il a grandi un peu à Zurich, un peu en Sicile et à Milan. Après des études en sciences politiques à Milan, il a commencé en 1998 à travailler comme steward sur les trains de nuit. Jusqu’à la fin de l’année passée il a travaillé sur les derniers trains de nuit elvetino (les CFF ont décidé de mettre un terme à l’exploitation de tous leurs trains de nuit lors du changement d’horaire de décembre dernier). Actuellement, il est en congé sabbatique non payé de quelques mois pour parfaire ses études et « pour être plus présent auprès de ma femme et de mes fils de 11 et 3 ans ». Comme la majeure partie des stewards elvetino des trains de nuit, Ferruccio a pu rester chez elvetino, à condition de joindre le secteur de la restauration ferroviaire. Il est domicilié à Preonzo, près de Bellinzone.
plique peut-être notre succès. Je sens en tout cas qu’ils apprécient cette proximité avec notre comité, ainsi qu’avec les deux secrétaires syndicaux SEV qui nous encadrent : Regula Bieri à Zurich et Peter Peyer à Coire. Bref, je crois pouvoir dire que nous avons réussi à créer un climat de confiance envers notre organisation syndicale SEV.
Quels sont les arguments que tu avances pour convaincre les gens à adhérer au SEV ? Je leur explique que ce que nous avons obtenu au niveau salarial et social n’est pas tombé du ciel, mais c’est uniquement grâce à notre travail syndical. Ils comprennent vite et très bien que plus nous sommes nombreux, plus nous sommes forts.
Peux-tu nous présenter ta section VPT Services ferroviaires ? Notre section ressemble à une sous-fédération. Elle recouvre tout le territoire helvétique et va même au-delà puisqu’un membre sur cinq est frontalier. La quasi-totalité de nos membres travaillent dans la restauration ferroviaire mais au sein de quatre entreprises distinctes : elvetino, RailGourmino, DB Autozug, DB Reise & Touristik. Comme partout en Suisse dans le domaine de la restauration, la
proportion de travailleurs étrangers est très importante. Les trois quarts des membres de notre section ne sont pas de nationalité suisse.
les voitures lits et couchettes et ils servent à boire et à manger sur ces mêmes trains qui vont et viennent entre la Suisse et le nord de l’Europe.
L’année passée, les CFF ont mis un terme à l’exploitation de leurs propres liaisons nocturnes qui étaient exploitées par elvetino. Que penses-tu de cette décision ?
Un membre sur cinq de ta section est frontalier, est-ce que cela entraîne un encadrement syndical particulier ?
Une décision regrettable et insensée, vu les problèmes du trafic vers l’Italie avec les compositions ETR (exCisalpino). Heureusement que nous avons réussi, grâce à notre bon degré
C’est indispensable que les frontaliers bénéficient de l’appui du syndicat. Ils doivent être défendus contre la concurrence voulue par certaines entreprises, prêtes à engager des travailleurs provenant d’horizons encore plus lointains, à des condi-
Il ne faut pas perdre de vue que cette protection de nos frontaliers est aussi un moyen pour défendre et améliorer les conditions de travail et les salaires des travailleurs résidant en Suisse.
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d’organisation syndicale, à sauver les places de travail ; mes collègues et moi qui travaillions sur les trains de nuit elvetino avons pratiquement tous été engagés dans la restauration ferroviaire, toujours chez elvetino. Dans notre section, il ne reste plus que nos membres qui travaillent au sein de DB Autozug, une filiale de la Deutsche Bahn, qui sont présents sur des trains de nuit. Mais ces collègues doivent cumuler deux métiers : ils sont stewards sur
tions salariales et sociales moins bonnes que celles de nos frontaliers actuels. La protection de nos frontaliers, c’est notre moyen pour défendre et améliorer les conditions de travail et les salaires des travailleurs résidant en Suisse. Ceci dit, les frontaliers ont des besoins spécifiques, notamment au niveau des assurances sociales. Pour répondre à ces besoins, notre section a ouvert une permanence syndicale à Domodossola. J’y vais deux
fois par mois rencontrer nos collègues frontaliers italiens. Nous voulons dédier la même attention à nos collègues allemands et français. C’est vraiment primordial pour les syndicats de lutter contre cette pernicieuse spirale du dumping engendrée par la libéralisation.
Hormis ce travail avec les frontaliers, quels sont les objectifs de ta section pour cette année 2011 ? Nous nous préparons au renouvellement de la convention collective de travail elvetino, pour laquelle nous planchons sur plusieurs revendications.
Lesquelles ? Nous aimerions que des règles soient fixées pour l’aménagement du temps de travail et nous demandons l’introduction d’un système salarial. Ce sont nos deux principales revendications, mais il y en a d’autres comme, par exemple, le droit aux facilités de voyage FVP, la reconnaissance des profils professionnels, une réglementation contre le nombre excessif d’auxiliaires, etc.
Quid dans les autres entreprises ? Chez RailGourmino, nous aimerions avoir plus de membres. Cela nous aide-
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AC
INTERVIEW
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Chez elvetino les salaires plancher sont de 3615 francs (pour 42 heures par semaine), chez RailGourmino 3300 francs et les deux entreprises DB 3200 francs par mois. C’est dire que nous nous sentons très concernés par l’initiative USS sur les salaires minimums et nous serons très actifs dans la récolte de signatures.
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Ferruccio Noto
rait à obtenir de meilleurs salaires ainsi qu’une meilleure convention collective de travail. Mais chez RailGourmino c’est difficile de s’implanter, 50 % du personnel est saisonnier. Dans les deux entreprises appartenant à la DB, pour l’heure, nous cherchons à augmenter le nombre de
nos membres pour pouvoir leur offrir une protection syndicale efficace et jeter les bases d’une convention collective de travail.
L’USS a lancé l’initiative pour un salaire minimum de 3800 francs bruts par mois pour 40 heures hebdomadaires, respectivement 4000 francs pour
1 SECTION POUR 4 ENTREPRISES Née en 2006 de la fusion des sections VPT Trains de nuit et VPT Elvetino, la section VPT Services ferroviaires a atteint un degré d’organisation chez elvetino de 30 %, chez RailGourmino swissAlps de 25 %, tandis que chez DB Autozug (City Night Line) et DB Reise & Touristik Suisse moins de 10 % des employés sont syndiqués. Dans ses rangs, la section Services ferroviaires compte également 24 retraités et 15 membres externes. Au total, la section comptait au 31 décembre 2010 exactement 345 membres, contre 255 membres fin 2009. Lors de sa fondation au printemps 2006, la section démarrait avec 60 membres ! En Suisse,
42 heures. Quels sont les salaires minimums dans la restauration ferroviaire ? Chez elvetino les salaires plancher sont de 3615 francs (pour 42 heures par semaine), chez RailGourmino 3300 francs et les deux entreprises DB 3200 francs par mois. C’est dire que nous nous sentons très con-
quelque 1300 personnes travaillent dans le secteur de la restauration ferroviaire, toutes compagnies confondues. Composition du comité Le comité de la section VPT Services ferroviaires est formé de : Ferruccio Noto, président ; Eleonora Wüthrich, vice-présidente ; Jean-François Stern, caissier ; Abdul Baldé, Roberto Mattiello et Lutz Karger, elvetino ; Mijo Maric, RailGourmino ; Daniel Schaltegger, DB Autozug ; Isidor Schwitter, représentant des retraités. La section cherche un membre elvetino des dépôts de Genève ou Lausanne, ainsi qu’un membre de la DB Reise & Touristik pour siéger au sein du comité.
cernés par l’initiative USS sur les salaires minimums et nous serons très actifs dans la récolte de signatures.
Quels sont les principaux problèmes que tu rencontres chez les membres de la restauration ferroviaire ? Nous recevons énormément de plaintes pour demander au SEV de réagir contre des mesures disciplinaires injustes, contre des tours de service trop longs et exempts de pauses, contre des systèmes de contrôle sévères et peu transparents, sans parler des salaires qui font du surplace, etc. Mais ce qui blesse la plupart de mes collègues, c’est le fait d’être souvent dans l’impossibilité de pouvoir accomplir correctement leur propre travail à cause de mauvais équipements, ainsi qu’un certain manque de
respect de la part de la hiérarchie.
Qu’est-ce que tu dis aux membres de la section VPT Services ferroviaires qui sont confrontés à ces difficultés ? Je leur dis comme Stéphane Hessel* : « Indignez-vous ! » Ne vous laissez pas faire. Croyez en la force du syndicat. Au fond d’eux-mêmes, mes collègues savent qu’ils méritent mieux que la manière dont ils sont traités par les entreprises et parfois par les clients. Avec le syndicat, ils peuvent espérer être mieux respectés dans leurs droits et ainsi faire valoir leur propre dignité. Propos recueillis par Alberto Cherubini * Co-auteur de la Déclaration des droits de l’homme, auteur de l'essai à grand succès « Indignez-vous ! ».