Commercio Italia n.6 | Settembre 2018

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Anno XXXII n.6 | Settembre 2018

Lo speciale IAA Commercial Vehicles

Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - Stampe Periodiche in Regime Libero - 70% CN/FC/AUT.0022

Ad Hannover la piĂš importante fiera dei trasporti, logistica e mobilitĂ (20-27 settembre)

Ricambi

Attrezzature

Volvo CE

Liebherr

La regola del cinque

Lo strumento ideale per ogni impiego

speciale

SATVHEE DATE

Bologna, 17/20 ottobre 2018

L’eccellenza di tutta la filiera delle costruzioni a SAIE 2018 Infrastrutture e Territorio

Digitalizzazione e BIM

Recupero e protezione sismica

Sostenibilità, greenbuilding e integrazione impiantistica

SAIEDUEMILADICIOTTO Coinvolgere, informare e fare networking col mondo delle costruzioni.

NON MANCARE. Progetto e direzione

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Sommario

Hanno collaborato a questo numero: Vincenza Camaggi, Porfirio Ferrari, Emanuele Giovannini, Umberto Piagnoni, Marianna Senni, Miriam Spada, Sandro Tozzi Ufficio amministrazione Tel. +39 0542 22601 - E-mail: info@scimedia.it Abbonamenti Italia: € 40,00 - Estero: € 75,00 Ufficio abbonamenti Tel. +39 0542 22601 E-mail: abbonamenti@scimedia.it Stampa GRAFICHE MDM - Forlì Pubblicità Tel. +39 0542 22601 - E-mail: advertising@scimedia.it Responsabilità La riproduzione delle illustrazioni e degli articoli pubblicati su Commercio Italia, traduzioni comprese, è riservata e non può avvenire senza autorizzazione scritta di SCI media srl. Testi e materiali fotografici forniti in qualsiasi forma alla stessa non saranno restituiti, anche in caso di non avvenuta pubblicazione.

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Il materiale redazionale pervenuto a SCI media srl senza preventivi accordi sono da intendersi gratuiti anche se pubblicati. I nomi e le ditte pubblicati sono citati senza responsabilità, a puro titolo informativo, allo scopo di rendere un servizio al lettore.

Periodicità Sono previsti 8 numeri/anno Spedizione Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - Stampe Periodiche in Regime Libero - 70% CN/FC/AUT.0022 Registrazione Aut. Tribunale di Ravenna n. 830 del 06/04/1987

Commercio Italia SCI media srl Via Cavour, 62 - 40026 Imola (BO) - Italia P. IVA 03618411205 - R.E.A. BO-533436 Tel. +39 0542 22601 - E-mail: info@scimedia.it www.scimag.news Per le immagini pubblicate si resta a disposizione degli aventi diritto che non si siano potuti reperire

Lo speciale

Editoriale di Manuela Cortesi

p. 4

News > Le brevi a cura della redazione

p. 6

Preview fiere > Marmomac Pronti per il Marmomac di Miriam Spada p. 20

IAA Commercial Vehicles

Ad Hannover la più importante fiera dei trasporti, logistica e mobilità (20-27 settembre)

Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - Stampe Periodiche in Regime Libero - 70% CN/FC/AUT.0022

Direttore editoriale Manuela Cortesi – manuela.cortesi@scimedia.it

Anno XXXII n.6 | Settembre 2018

n.6 | Settembre 2018

Anno XXXII n. 6 | settembre 2018 Direttore responsabile Emanuele Giovannini emanuele.giovannini@scimedia.it

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talia

Ricambi

Attrezzature

Volvo CE

Liebherr

La regola del cinque

Lo strumento ideale per ogni impiego

speciale

I-IV_II-III_COVER_CI_6_settembre.indd 1-3

22/09/18 15:33

speciale

Preview fiere > IAA Ad Hannover appuntamento col futuro di Miriam Spada p. 24 Speciale IAA > DAF Novanta senza paura di Umberto Piagnoni

p. 26

Speciale IAA > Volvo Trucks Se il truck è sostenibile di Porfirio Ferrari p. 30 Speciale IAA > IVECO Un’IVECO alternativa di Porfirio Ferrari

p. 32

Speciale IAA > Federal-Mogul Powertrain Appuntamento ad Hannover di Umberto Piagnoni p. 38 Speciale IAA > Kögel Driving tomorrow di Miriam Spada

p. 42

Speciale IAA > Liebherr Debutto alla IAA per Liebherr di Miriam Spada p. 54 Speciale IAA > MercedesBenz Vans Mobilità a zero emissioni di Miriam Spada p. 56 Speciale IAA > Goodyear I nuovi pneumatici FUELMAX PERFORMANCE di Porfirio Ferrari p. 62 Ricambi > Volvo Construction Equipment La regola del Cinque di Alessandro Gambetti p. 66 Attrezzature > Liebherr Lo strumento ideale per ogni impiego di Miriam Spada p. 70

Speciale IAA > Scania Stop alle emissioni di carbonio di Miriam Spada p. 44

Focus macchina > Hitachi ZW330-6 Portento Hitachi di Umberto Piagnoni p. 74

Speciale IAA > MAN Uno sguardo al futuro di Umberto Piagnoni

Tecnologia > TopCon Ottimizzare con TopCon di Porfirio Ferrari

p. 48

p. 78

OMMERCIO

talia

Editoriale

Una questione di tempo di Manuela Cortesi

S

In ordinata, il valore dell’opera in milioni di euro (fonte 1)

ul ponte Morandi or-

del tempo, ovvero anni su anni

che ben 8 anni se ne vanno in

mai si è detto e scrit-

per opere di grandi dimensioni,

burocrazia.

to di tutto in merito al-

è scotto burocratico.

Ora, il viadotto Himera sull’au-

le collettive responsa-

Il rapporto in questo senso è il-

tostrada Palermo-Catania crollò

bilità. Ma al di là dello spettro

luminante. Spiega quali sono i

nell’aprile 2015, ma ci sono voluti

dei mancati controlli – accadrà

buchi neri dei nostri cantieri: i

sette mesi per ripristinare la via-

di nuovo? – quello che viene da

cosiddetti “tempi di attraversa-

bilità locale e quasi tre anni per

chiedersi ora è come e soprat-

mento”, ovvero quegli intervalli

aggiudicare la gara per l’appalto

tutto in che tempi avverrà la ri-

temporali che intercorrono tra

di ricostruzione (febbraio 2018).

costruzione. Riguardo allo sta-

la fine di una fase dei lavori e

Da undici poi i cantieri ora si so-

to di salute di esecuzione delle

l’inizio della successiva, ricon-

no ridotti a cinque. Come finirà

opere pubbliche, è stato pubbli-

ducibili «ad un insieme di atti-

col ponte Morandi? Coi cittadini

cato dopo quattro anni il nuovo

vità prevalentemente ammini-

prima sepolti dalle macerie, poi

rapporto 2018 sui tempi di at-

strative necessarie per la pro-

dalla burocrazia?◀

tuazione curato nell’ambito del

secuzione del percorso attuati-

NUVEC (Sistema Conti pubbli-

vo di un’opera»1: la burocrazia.

ci territoriali, Analisi e monito-

«Il valore del loro peso è stato

raggio degli investimenti pubbli-

calcolato mettendo a rappor-

ci dell’Agenzia della Coesione).

to, per ciascuna fase, la durata

Dal rapporto non emergono

dei tempi di attraversamento e

sostanziali novità: e il punto è

la durata totale della fase, com-

proprio questo, i problemi so-

prensiva quindi dei tempi di at-

no sempre gli stessi. Per i 140

traversamento. Considerando

miliardi degli investimenti pub-

le fasi che effettivamente sono

blici, le gare e le opere vanno a

inframmezzate dai tempi di at-

rilento. Si stima che per un’ope-

traversamento (progettazione e

ra di dimensioni medio-grandi i

affidamento), il peso dei tempi

tempi sono di 15 anni e 8 mesi,

di attraversamento è comples-

e non certo perché i cantieri so-

sivamente pari al 54,3%».1 Il che

no problematici: la questione è

significa, tornando alla media

tutta burocratica. Più della metà

di un cantiere X medio-grande,

4 CI > n. 6 - settembre 2018

IL RAPPORTO (1) http://www.agenziacoesione. gov.it/opencms/export/sites/dps/ it/documentazione/News_2018/ Rapporto_Tempi_OOPP_2018.pdf LEGGI ANCHE: http://www.ilsole24ore.com/art/ notizie/2018-09-04/l-italia-fragilee-opere-rallentatore-media-persi-8-anni-burocrazia-130125. shtml?uuid=AErMsriF http://www.palermotoday.it/cronaca/autostrada-palermo-catania-viadotto-himera-aggiudicatagara-ricostruzione.html http://www.palermotoday.it/cronaca/musumeci-lavori-viadottohimera-palermo-catania.html

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Marangoni

Marangoni GRP inaugura il primo affiliato RINGTREAD indiano a Cochin Marangoni GRP Private Limited (MGPL), la joint venture attiva nel settore della ricostruzione di pneumatici per veicoli commerciali in India, ha lanciato il suo primo affiliato RINGTREAD in India a Cochin, Kerala - Autobahn Retreading - parte di Autobahn Trucking Corporation (P) Ltd. L’impianto di ricostruzione è stato inaugurato da Giuseppe Marangoni, Vice Presidente del Gruppo Marangoni e Mr. Harsh Gandhi, CEO di GRP. Intervenendo in occasione della cerimonia, Giuseppe Marangoni ha dichiarato: «Per noi l’India è un mercato in crescita fondamentale. Siamo fermamente convinti che con RINGTREAD, il ricostruito senza giunte di Marangoni, abbiamo una soluzione che ridurrà in modo significativo i costi operativi delle flotte in India e che avere un partner come Autobahn sia essenziale per portarlo con successo al mercato.

Il mercato della ricostruzione in India deve essere ulteriormente

6 CI > n. 6 - settembre 2018

professionalizzato e organizzato e speriamo di essere all’avanguardia di questa trasformazione».

Autobahn Retreading, parte di Autobahn Trucking Corporation (P) Ltd, è il rivenditore Kerala di Bharat Benz Trucks. Nel suo intervento, Mohamed Farzad, Direttore Generale, ha dichiarato: «Siamo orgogliosi di essere affiliati a Marangoni GRP per portare sul mercato questa tecnologia all’avanguardia. Speriamo che i clienti trovino il valore che cercano che questo si concretizzi in un incremento delle entrate per i trasportatori».

M.A.M. Babu Moopan, Presidente di Nippon Group, di cui Autobahn Trucking è una sussidiaria, ha espresso la sua felicità per il nuovo impianto di ricostruzione dei pneumatici, augurandosi che il valore aggiunto per la filiera offerto dal suo gruppo renda Autobahn la soluzione perfetta per i camionisti.

Martin Kalagin, direttore delle

operazioni asiatiche di Marangoni, vede l’impegno di Marangoni in India negli ultimi 4 anni confermato dal fatto che Autobahn abbia selezionato il sistema di ricostruzione Marangoni-GRP dopo un’indagine approfondita di tutte le opzioni disponibili sul mercato: «Essere scelti da una società altamente professionale come Autobahn, significa che siamo riusciti a adattare in modo adeguato il nostro sistema di ricostruzione globale alle esigenze del mercato indiano».

Autobahn Retreading utilizzerà i processi globali di Marangoni per dare nuova vita a pneumatici usurati, fornendo un servizio rapido alle flotte garantendo anche la consulenza sui pneumatici, il tutto con l’obiettivo di aiutare le flotte a diventare più efficienti.

I clienti dei pneumatici autocarro forniti da Kerala hanno ora accesso alla tecnologia di ricostruzione dei pneumatici leader nel mondo: RINGTREAD. Hemant Kaul, CEO di MGPL, sottolinea l’impegno di MarangoniGRP per la creazione di una rete indiana di affiliati in grado di rendere la tecnologia di ricostruzione di pneumatici di Marangoni, già comprovata a livello mondiale, disponibile su una scala più ampia nel mercato indiano entro i prossimi due anni: questo è solo l’inizio, c’è molto altro in arrivo...

L’evoluzione idropneumatica

Stabilus è specializzato nella costruzione di ammortizzatori idraulici e molle a gas, di cui è leader mondiale con una produzione annuale di 100 milioni di unità.

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News > Le brevi

Tecnoeleva

Tecnoeleva conferma la sua presenza alla 82a Fiera Del Levante Cultura del noleggio professionale ed opportunità commerciali per il Sollevamento e la Logistica Tecnoeleva, azienda di riferimento in Italia per la vendita e il noleggio di macchinari industriali per il sollevamento, ha celebrato il suo quinto anno consecutivo alla Fiera del Levante di Bari dal 8 al 16 settembre 2018, rinnovando l’invito ai visitatori presso l’ampio stand in area esterna nel Settore Edilizia.

Numerose le novità che Tecnoeleva ha presentato quest’anno in veste di nuovo delaer ufficiale di Effer Gru, nonché di partner commerciale di prestigiosi marchi come Haulotte Group, Genie, JLG e CELA. In esclusiva per la campionaria barese, il lancio in anteprima della nuova linea “Hyperent” con la quale Tecnoeleva erogherà, in collaborazione con Tyrolit, il noleggio di macchinari ed utensileria tecnica per l’edilizia e il fai da te.

«Anche quest’anno torniamo all’exhibit levantina carichi di soluzioni commerciali e di entusiasmo

8 CI > n. 6 - settembre 2018

da trasmettere ai nostri interlocutori», ha esordito Francesco Gelao, AD Tecnoeleva. «Saremo orgogliosi di ufficializzare il nostro ingresso nella famiglia Effer Gru, marchio prestigioso per il mercato italiano del sollevamento, che nel corso dei suoi 50 anni di storia è divenuto un’eccellenza tecnologica su scala mondiale. Presenteremo per l’occasione l’innovativa autogru Effer patente B da 35 quintali, con prestazioni e qualità costruttiva ai vertici della categoria. In esclusiva per la 82a edizione della kermesse levantina», ha svelato Gelao, «offriremo l’anteprima del lancio della nostra nuova linea noleggio “Hyperent”, che vedrà Tecnoeleva unico promotore in Puglia del nuovo business model Tyrolit Rental Service, presto attivo presso la nostra sede con un esclusivo showroom dedicato alla piccola utensileria e alla ricambistica per cantieristica e fai da te. Un progetto questo, che si aggiunge al nostro impegno costante di farci portavoce dei valori deontologici del noleggio professionale in qualità di partner ASSODIMI/ASSONOLO (Associazione Distributori e Noleggiatori di Macchine, Attrezzature e Beni Strumentali per l’Edilizia)».

Non sono mancati i grandi classici con i quali l’azienda barese mira a garantire un ampio ventaglio di scelta qualitativa ai professionisti che operano in ambiti come ristrutturazioni edili, impiantistica e luminarie, manutenzione del verde, logistica e movimentazioni speciali. Presso lo stand di Tecnoeleva era infatti portata in scena la prestante e versatile piattaforma aerea autocarrata Cela DT24, patente B con la quale è possibile lavorare fino a 24 metri d’altezza. A questa sono state affiancate le due verticali elettriche Haulotte Star 10 con jib ed il piccolo e maneggevole Quick-Up 13, ideali per lavori interni su pavimentazioni delicate, in magazzini, GDO e logistica in generale. Presenti anche soluzioni abitative e container marittimi o ad uso deposito.

«Ricorderemo inoltre ai nostri clienti, tradizionali e potenziali,» ha concluso Gelao, «che Tecnoeleva

mette a loro disposizione un’officina specializzata nel mantenere giovani e prestanti le attrezzature da lavoro. I mezzi usati, completamente rigenerati dai nostri tecnici, tornano così ad esprimersi ai massimi livelli con la garanzia e la sicurezza di macchinari utilizzabili in tutta tranquillità ancora per molti anni. Ne daremo prova mostrando ai più curiosi visitatori il nuovo volto della semovente diesel Genie Z45/25 JRT, boom-lift articolato all terrain da 16 m, e il nuovo abito della verticale a pantografo JLG 2032 da 8 m.»

Offrire soluzioni sempre nuove e all’avanguardia traduce quindi la mission di Tecnoeleva di rinnovare ed evolvere la proposta tecnologica e differenziare servizi e opportunità commerciali per chi opera quotidianamente in quota, mantenendo elevati standard di sicurezza e qualità.

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News > Le brevi

emiliana serbatoi

Il Governatore dell’Emilia-Romagna visita Emiliana Serbatoi Il presidente della Regione Emilia-Romagna, Stefano Bonaccini, è passato nei giorni scorsi nella sede di Campogalliano di Emiliana Serbatoi per un’apprezzata visita di cortesia. Il governatore è stato ricevuto dalla proprietà – il presidente Gian Lauro Morselli e il fondatore Giancarlo Morselli – con la quale ha visitato gli stabilimenti aziendali, dove lo staff ha poi spiegato le particolarità della produzione di serbatoi e sistemi di stoccaggio, trasporto, distribuzione e gestione del carburante. Un settore nel quale Emiliana Serbatoi è leader a

livello internazionale. Al presidente dell’ente regionale sono stati inoltre illustrati gli investimenti in ricerca, innovazione e internazionalizzazione: tre priorità per un’impresa in crescita, che guarda al futuro e che oggi è presente con i propri prodotti in tutto il mondo, in oltre 80 Paesi dall’America all’Asia.

L’azienda, che proprio nel 2018 celebra il 35esimo anniversario, è operativa su due sedi: il quartier generale a Campogalliano di Modena e un secondo stabilimento a San Donà di Piave di Venezia. Complessivamente Emiliana

Serbatoi impiega quasi 90 persone e supera i 20 milioni di euro di fatturato, con una percentuale dell’export pari al 50% dei volumi e una rete di distribuzione in ogni continente. L’azienda è specializzata nella realizzazione di cisterne per carburanti e liquidi in acciaio e in plastica, con serbatoi che possono contenere da poche decine fino a decine di migliaia di litri, e in numerosi dispositivi tecnologici che permettono di sovrintendere ai rifornimenti: un’ampia offerta grazie anche all’azione continua del reparto ricerca e sviluppo.

fai filtri

Un altro traguardo per Fai Filtri:ottenuto l’aggiornamento alla nuova certificazione ISO 9001:2015 Fai Filtri, azienda italiana nata nel 1976 che produce elementi filtranti e componenti per i settori aftermarket, oleodinamica, elettroerosione, separazione aria/olio e impiantistica industriale, ha di recente ottenuto l’aggiornamento alla certificazione ISO 9001:2015. Questo testimonia la volontà dell’azienda di continuare a investire sulla qualità dei servizi offerti per assicurare alle aziende clienti gli standard e i requisiti necessari, come dimostra l’ulteriore passo intrapreso quest’anno con l’inizio dell’integrazione dei sistemi di Qualità, Gestione ambientale e Sicurezza.

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L’attestazione è stata conferita all’azienda da DNV GL, uno dei principali enti di certificazione al mondo, nonché il primo in Italia per i sistemi di gestione, dopo aver verificato la conformità di Fai Filtri ai requisiti della norma per il Sistema di Gestione Qualità.

La certificazione ottenuta, valida per la progettazione e la produzione di filtri ed elementi filtranti per fluidi nelle applicazioni industriali, rappresenta un nuovo e importante traguardo per Fai Filtri, frutto di impegno e professionalità costanti.

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cemat asia

Nuovo record di espositori per CeMAT ASIA Con oltre 600 espositori, CeMAT ASIA – in calendario dal 6 al 9 novembre prossimi allo SNIEC (Shanghai New International Expo Centre) di Shanghai – si aggiudica un nuovo record. «Quest’anno abbiamo moltissime adesioni e aspettiamo espositori da oltre 20 Paesi. È ancora una volta una crescita importante rispetto all’anno precedente, a conferma dell’eccezionale posizione di CeMAT ASIA sul mercato cinese», dice Krister Sandvoss, Global Director CeMAT worldwide Il boom del commercio online genera anche in Cina una sempre maggiore richiesta di processi logistici. Nel 2016 sono stati consegnati 31 miliardi di pacchi, lo scorso anno cir-

12 CI > n. 6 - settembre 2018

ca 42 miliardi, pari a un incremento del 35 per cento. Anche la crescente interconnessione della produzione determina, nel flusso dei materiali e nelle catene di approvvigionamento, una

trasformazione che può essere gestita solo attraverso l’intralogistica automatizzata. Nel 2017 sono stati esportati verso la Cina dalla sola Germania prodotti intralogistici per un valore di 600,3 milioni di euro. «Anche se molti fornitori tedeschi di intralogistica hanno già stabilito propri insediamenti produttivi in Cina, la Cina continua ad essere uno dei più importanti Paesi acquirenti per il settore. L’importanza di questo mercato si riflette nell’imponente sviluppo di CeMAT ASIA in questi ultimi anni», afferma Sascha Schmel, Direttore dell’Associazione di categoria della tecnica della movimentazione interna e dell’intralogistica che si riconosce nell’Associazione dei costruttori tedeschi di macchine e impianti (VDMA).

I produttori di soluzioni e sistemi intralogistici presentano le loro novità a CeMAT ASIA. Tra gli espositori figurano aziende nazionali e internazionali, tra le quali Dematic, SSI Schaefer, TGW, Intelligrated, SFA, Vanderlande, Fives, Beijing Material Handling Research Insti-

www. scimag.news

tute, Beijing Research Institute of Automation, CSIC, Vstrong, BlueSword, Demon o Zhongding Integration. Per la prima volta espone inoltre in fiera uno dei maggiori nomi dell’e-commerce mondiale: JD.com. L’azienda vanta più di 300 milioni di clienti ed è, con Alibaba, uno dei pesi massimi cinesi del commercio online.

Robot logistici e sistemi di trasporto autonomi sono ormai da anni tra gli highlight di CeMAT ASIA e occuperanno quest’anno ben due padiglioni. Oltre a produttori noti da tempo come

ABB, Siemens e Fanuc, esporranno anche molte aziende di recente costituzione del mondo della robotica.

Carrelli trasportatori e accessori sono un altro importante settore espositivo di CeMAT ASIA. Nuove leggi ambientali e una più accanita concorrenza pongono il settore di fronte a nuove sfide tecnologiche. Sono molte quindi le aspettative per la China Industrial Vehicle Innovation Awards Ceremony CITIA: il maggiore e più popolare evento cinese per l’industria dei carrelli elevatori, che si terrà nella cornice

di CeMAT ASIA. Essendo parte integrante del processo logistico, anche il tema del packaging rappresenta un altro importante ambito di CeMAT ASIA. Aziende come YoungSun, ZhongYa, SinoLion, Gurki o YuanXu presenteranno soluzioni di packaging efficienti e automatizzate.

Anche in occasione di CeMAT ASIA verrà organizzato un Forum di ampio respiro e di alto profilo con il supporto di importanti partner. CeMAT ASIA si terrà parallelamente a Cold Chain Asia e Heavy Machinery Asia, a PTC ASIA e a ComVac ASIA.

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Allison Transmission

Allison Transmission: la telematica è la strada giusta Allison Transmission ha stretto una partnership con diversi fornitori statunitensi di servizi telematici. Obiettivo: fornire ai propri clienti informazioni sullo stato di salute delle trasmissioni. I dati delle trasmissioni Allison saranno integrati nelle app telematiche di controllo della flotta già esistenti, aggiungendo un dato essenziale per un’efficiente gestione della flotta.

«Stiamo gettando le basi per il nostro futuro nell’ecosistema globale dei veicoli connessi», ha dichiarato John Coll, senior vice president of global marketing, sales and service per Allison Transmission. «Lavorando sia con i fornitori di servizi telematici, sia con i costruttori, Allison può fornire ai clienti attuali e

futuri le nuove funzionalità basate sulla connettività».

Le nuove funzioni telematiche, compatibili con i controlli elettronici di quarta generazione di Allison, forniranno informazioni su oltre 170 diverse condizioni della trasmissione. Ciò fornirà al personale addetto alla gestione e alla manutenzione della flotta le informazioni necessarie per migliorare i tempi operativi dei veicoli. I pullman e gli autobus, insieme ai veicoli per la raccolta rifiuti, il movimento terra e la distribuzione sono tra le numerose applicazioni che potranno beneficiare del nuovo monitoraggio.

«Siamo impegnati a migliorare i nostri prodotti intelligenti e a sostenere un futuro connesso che consenta ai nostri clienti di moni-

torare e gestire le operazioni della propria flotta con informazioni in tempo quasi reale», ha detto Coll. «Allison vuole garantire che i gestori delle flotte dispongano di informazioni rilevanti e utilizzabili sullo stato di salute e sulle prestazioni delle loro trasmissioni Allison».

Oltre a questa prima implementazione, Allison continua a lavorare con i costruttori e con i fornitori di servizi telematici per ampliare il supporto a livello globale.

«Non vediamo l’ora di sviluppare questa piattaforma ed evolvere verso ulteriori capacità di connessione che consentano ai nostri clienti di ottimizzare ulteriormente le proprie flotte, sfruttando i dati prescrittivi e specifici per settori e cicli di lavoro», ha detto Coll.

unacea

Cresce il mercato italiano nel secondo trimestre Nei primi sei mesi del 2018 sono state immesse sul mercato italiano 6.389 macchine per costruzioni, con una crescita del 25% rispetto a quanto rilevato lo scorso anno. Più in dettaglio, sono 6.157 le macchine movimento terra vendute e 232 le macchine stradali.

Guardando al mercato internazionale, tra gennaio e aprile 2018 l’export italiano di macchine per costruzioni ha raggiunto € 973 milioni, con una crescita del 14% sull’anno precedente. Secondo il monitor commercio estero del Samoter Outlo-

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ok, realizzato da Prometeia con la collaborazione di Unacea, risultano in crescita le esportazioni di tutti i segmenti del settore.

In particolare, cresce l’export di macchine per il movimento terra (19%), di macchine stradali (18%), di gru a torre (15%), di macchine per la perforazione (11%), e di macchine per la preparazione del calcestruzzo (7%). Le importazioni, che si attestano a 300 € milioni, registrano una crescita del 22%, così come l’avanzo della bilancia commerciale che si attesta a € 650 milioni, con una crescita del 10%.

Ferretto Group

Ferretto Group a Marmomac (Verona) con i suoi magazzini automatici per lastre Ferretto Group per la prima volta a Marmomac. L’azienda, che da oltre 60 anni opera nel magazzinaggio e nel material handling a livello italiano e internazionale, sarà tra i protagonisti dell’edizione 2018 della manifestazione leader mondiale per l’industria del settore litico.

Dal 26 al 29 settembre Ferretto Group porterà negli spazi della Fiera di Verona la sua esperienza e le sue soluzioni innovative per raccontare le opportunità offerte per la movimentazione e lo stoccaggio di lastre

in marmo. Oltre alle parole dei tecnici, a presentare i prodotti del Gruppo saranno anche dei video di referenze e di prodotto proiettati su un ledwall.

A Marmomac Ferretto Group sarà presente con le soluzioni che meglio possono rispondere alle richieste delle aziende del settore del marmo. Sotto i riflettori finirà in particolare la linea di magazzini automatici per lastre a trasloelevatore. Per movimentare le unità di carico, questo sistema – che unisce efficienza, sicurezza e razionaliz-

zazione degli spazi – utilizza dei trasloelevatori con telaio monocolonna o bicolonna a seconda delle esigenze dell’impianto.

La movimentazione e il deposito dei materiali avvengono tramite vassoi, cavalletti o senza supporti e i trasloelevatori sono dotati di sistemi di presa quali forcole telescopiche, sistemi a trascinamento o satelliti. Come tutti i prodotti targati Ferretto Group, anche questa soluzione è progettata e realizzata internamente al Gruppo in base alle necessità del partner.

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bkt

Nuove tappe europee per Monster Jam Sono due le nuovissime tappe dello show internazionale Monster Jam, pronto a portare nuovamente in Europa tutta la propria mostruosa energia. I fan dei giganteschi Monster Truck si preparino quindi al loro ritorno: gli speciali pneumatici BKT - sponsor tecnico ufficiale ed esclusivo degli pneumatici dello show per il quinto anno consecutivo - equipaggiano questi titani a quattro ruote che proseguono il loro tour verso il Śląski Stadium a Chorzów, in Polonia il 22 settembre fino a raggiungere la Telenor Arena di Oslo, in Norvegia, il 20 ottobre.

Ogni anno, in Europa aumentano sempre più gli appassionati di questi appuntamenti da brivido,

conquistati dall’incredibile potenza dei protagonisti dell’arena, ma anche dall’abilità dei loro driver nel destreggiarsi in salti, piroette, sfide a colpi di freestyle e gare di velocità all’ultimo respiro. È proprio per soddisfare la richiesta di un pubblico sempre più ampio, che il calendario europeo Monster Jam si infittisce, attirando ancora più appassionati e attenzione mediatica.

Un circolo virtuoso, anzi… mostruoso!

Appuntamenti quindi sempre più carichi di adrenalina quelli in programma quest’autunno, in cui non manca ovviamente BKT, fedele sostenitore dell’emozionante itinerario grazie all’accor-

do siglato nel 2013 con Feld Motor Sports®, organizzatore dell’evento. E per far fronte alle incredibili performance dei veicoli, BKT ha sviluppato solo per questi “mostri” uno pneumatico ad hoc super resistente. Il suo nome è Monster Jam Tire, il miglior alleato per qualsiasi competizione e sinonimo di sicurezza assoluta.

Un’affascinante avventura dove l’azienda dimostra concretamente la propria competenza nel settore degli pneumatici OffHighway, anche per applicazioni così estreme e difficili. La partnership con Monster Jam si conferma vincente anche in termini di visibilità contribuendo a incrementare la riconoscibilità del brand a livello internazionale.

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Mollo Noleggio apre a Modena e raggiunge quota 28 centri nolo in Italia Mollo Noleggio, azienda leader nel settore del renting professionale di macchine per il sollevamento aereo, movimento terra ed edilizia, non si ferma ed inaugura il nuovo centro nolo di Modena, il 3° in Emilia, il 28° in Italia. Presso la nuova filiale modenese i clienti troveranno l’esperienza, professionalità, competenza e ampiezza di gamma con cui Mollo Noleggio opera in Italia e all’estero. Il punto Mollo Noleggio di Modena è infatti predisposto per il noleggio di piattaforme di lavoro aeree, mezzi per il sollevamento, autocarri, macchine movimento terra, macchine e attrezzature edili, wc chimici mobili e servizio spurghi, noleggio con operatore. È strut-

16 CI > n. 6 - settembre 2018

turato con un’area officina attrezzata e un’area dedicata ai corsi di formazione con rilascio patentini per l’uso dei mezzi d’opera: un vero e proprio centro specializzato per il noleggio professionale.

Un parco macchine recente e all’avanguardia, un’offerta ampia e diversificata di prodotti e servizi, una costante attenzione al cliente, unitamente a cortesia, professionalità, precisione e puntualità sono caratteristiche che da sempre identificano Mollo Noleggio e che fanno di Mollo Noleggio il partner ideale a cui affidarsi per soddisfare le esigenze del cantiere, ottimizzare costi e tempi di lavoro e aumentare la produttività.

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News > Le brevi

GIC

Focus sulla manutenzione del calcestruzzo al GIC di Piacenza A un mese dai drammatici avvenimenti di Genova è ancora più urgente la riflessione sulla necessità di monitorare costantemente lo stato di conservazione delle opere infrastrutturali La data si avvicina e i preparativi si fanno sempre più serrati. Dall’8 al 10 novembre Piacenza ospiterà la seconda edizione del GICGiornate Italiane del Calcestruzzo/Italian Concrete Days, l’unica manifestazione italiana dedicata alle macchine, alle attrezzature, ai prodotti e alle tecnologie per l’industria del calcestruzzo, la prefabbricazione, la demolizione e il ripristino delle strutture in cemento armato, anche in zone sismiche.

Il tema della manutenzione del calcestruzzo avrà una centralità al GIC 2018, sia nella parte espositiva, sia all’interno dell’attività convegnistica. I recenti e drammatici avvenimenti di Genova non possono che far riflettere sulla necessità di monitorare costantemente lo stato di conservazione di alcune opere infrastrutturali italiane, per lo più datate e spesso risalenti al dopoguerra. Si tratta di un tema che oggi è di scottante attualità, ma che fin dalla prima edizione del 2016 è stato uno dei fili conduttori del GIC. «Il problema», conferma Fabio Potestà, Direttore della Mediapoint & Communications srl, società organizzatrice dell’evento, «è stato uno degli

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elementi che già nel 2014, dopo essermi confrontato anche con le principali associazioni italiane ed europee di categoria, mi ha convinto a organizzare una fiera sul calcestruzzo. E oggi, alla luce di quanto successo a Genova, dove tra l’altro sono nato e lavoro, sento ancora più viva in me la motivazione a proseguire in questa direzione. Perché una manifestazione come il GIC rappresenta un’opportunità di confronto su questi temi, per coinvolgere il mondo imprenditoriale e istituzionale, per sensibilizzare e per fare cultura.»

Un’ampia offerta di attrezzature diagnostiche e soluzioni per il ripristino Tra le molteplici macchine e attrezzature in esposizione alla mostra piacentina, saranno presenti anche le più moderne tecnologie per il monitoraggio e la diagnostica delle strutture in calcestruzzo, oltre ad un’ampia offerta merceologica di prodotti chimici per il loro ripristino.

L’offerta di strumentazione e di software dedicati oggi presenti sia in Italia che all’estero è assai evoluta e il visitatore del GIC potrà trovare un’ampia selezione

di quelle tecnologie presenti sul mercato atte a risolvere preventivamente molti dei problemi sui quali spesso si è chiamati a intervenire troppo tardi, in situazioni drammatiche come nel caso del Ponte Morandi o dopo violenti eventi sismici.

L’ampiezza e la varietà dei temi trattati ha richiamato anche l’interesse del mondo istituzionale: il GIC 2018, infatti, ha ottenuto un numero elevatissimo di patrocini sia dall’Italia che dall’estero. Sostengono la manifestazione, fra i tanti, anche la Presidenza del Consiglio dei Ministri, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il Ministero dello Sviluppo Economico, il Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali, ma anche Anas, Ance, Aiscat, Enac, il CNI-Consiglio Nazionale degli Ingegneri, Federbeton e tra gli organismi internazionali la Eupave-European Concrete Paving Association, la EDA-European Demolition Association, la EWJI-European Water Jetting Institute e la IADCS-International Association of Concrete Drillers and Sawers.

A circa due mesi dall’inaugurazione, al GIC hanno già confermato la loro partecipazione oltre 180 espositori.

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Preview fiere > Marmomac

Pronti per il Marmomac Dal 26 al 29 settembre appuntamento alla Fiera di Verona per la 53ª edizione di Marmomac, il più importante evento mondiale dedicato a marmi e graniti di Miriam Spada

P

iù internazionale, più interattivo e ora attento anche al mondo dell’arte, dopo quello dei designer. Sono alcune delle novità con cui Marmomac si presenta all’appuntamento con la sua 53ª edizione, in programma alla Fiera di Verona, dal 26 al 29 settembre 2018.

Il salone è il più importante evento mondiale dedicato a marmi, graniti, tecnologie di

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lavorazione, design applicato e formazione. Un primato confermato dai numeri registrati nel 2017: oltre 1.600 aziende espositrici di cui il 64% estere da 56 paesi e quasi 68mila visitatori, di cui il 60% stranieri da 147 nazioni. L’elevato profilo di internazionalità rende Marmomac la piattaforma di promozione di riferimento per un comparto da oltre 18 miliardi di euro di interscambio globale. Mercato in cui

i prodotti lavorati e le tecnologie lapidee Made in Italy detengono il secondo posto a livello di export – con oltre 3 miliardi di euro – e il primo per qualità e valore aggiunto.

Le opportunità commerciali legate alla pietra naturale restano al centro del salone, declinate in categorie merceologiche che quest’anno sono state ridefinite, per essere più stringenti e razionali: marmi; pietre; graniti; agglo-

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merati e conglomerati; blocchi di marmo; pietra grezza e grandi formati; macchine e attrezzature per la lavorazione; mezzi di trasporto e sollevamento; abrasivi; diamantati; prodotti chimici; servizi.

«Marmomac è uno dei nostri business event più importanti», spiega Maurizio Danese, Presidente di Veronafiere. «Nel mondo oggi è il benchmark assoluto per le fiere di settore. Lo dice il grado di soddisfazione più

alto dei nostri espositori rispetto ai competitor e il fatto che a più di quattro mesi dall’inizio, gli oltre 80mila metri quadrati di spazi espositivi di Marmomac siano già sold out, con una lista di attesa di più di 40 aziende e richieste per almeno altri mille metri quadrati, di cui il 90% da aziende estere».

Un ruolo guida che dal 2015 è stato riconosciuto dal ministero italiano per lo Sviluppo economico, con l’inserimento di Marmomac nel Piano di promozione

straordinaria del Made in Italy, quale fiera strategica per la valorizzazione dell’industria lapidea del Paese.

Come parte delle iniziative previste, prosegue per il 2018 la collaborazione di Marmomac con Ice-Italian Trade Agency e Confindustria Marmomacchine sul fronte dell’attività di incoming di operatori dall’estero: sono 300 i top buyer selezionati, invitati ed ospitati a Verona per partecipare a incontri b2b tematici, momenti

CI > n. 6 - settembre 2018 21

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Preview fiere > Marmomac

di formazione tecnica e visite alle aziende del territorio.

A questo si aggiunge il ritorno dell’International Stone Summit, conferenza mondiale tra le principali associazioni mondiale del marmo.

«Internazionalità è una delle parole chiave per comprendere il successo di Marmomac», afferma Giovanni Mantovani, Direttore generale di Veronafiere.

«Abbiamo creato una community della pietra naturale che può contare anche sugli eventi che organizziamo in mercati maturi e in via di sviluppo come Stati Uniti, Brasile, Egitto e Marocco.

Una rete che vogliamo rafforzare quest’anno con la creazione di ambasciatori del marmo, per diffondere la conoscenza e l’uso del prodotto litico, e attraverso Miami Calling, iniziativa in partnership con la rivista Platform per approfondire le opportunità nel real estate in Florida».

Fondamentali per lo sviluppo

trade del salone sono poi gli aspetti di innovazione, design e formazione. Un concetto che a Marmomac è rappresentato dalle mostre protagoniste nel The Italian Stone Theatre, il padiglione che fonde ricerca, sperimentazione, pietra e tecnologie italiane. Il tema per l’edizione 2018 è Acqua e Pietra e quest’anno vede il debutto di un percorso dedicato agli artisti per esaltare il dialogo tra acqua e materiali litici negli ambienti destinati ad accoglienza e al benessere.

Altra novità è la mostra in cui grandi marchi dell’arredo e del design – come Baxter e Luxury Living Group – creano progetti specifici per le aziende del marmo.

Grande spazio poi agli architetti che arrivano a Verona da tutto il mondo. A loro sono riservati i corsi di formazione e aggiornamento della Marmomac Academy, così come il nuovo portale web studiato a misura dei pro-

IN SINTESI Marmomac

Salone internazionale dedicato alla filiera della pietra naturale, dai prodotti grezzi ai semilavorati e finiti, dai macchinari e le tecnologie per la lavorazione alle possibili applicazioni della pietra nell’architettura e nel design

Dove

Fiera di Verona

Quando

26 - 29 settembre 2018

Frequenza

Annuale

Espositori

Oltre 1.600

Visitatori

Oltre 67mila

Sito internet

www.marmomac.com

Superficie

Oltre 81mila m2

22 CI > n. 6 - settembre 2018

gettisti che utilizzano il marmo.

Un trend sempre più diffuso dal momento che l’88% degli architetti che visitano la fiera dichiarano che la pietra sarà presente nei loro progetti futuri.

Tornano, infine, anche i due riconoscimenti targati Marmomac: l’Icon Award individua l’opera del The Italian Stone Theatre che diventerà immagine della campagna promozionale 2019, mentre il Best Communicator Award, premia la cura e l’originalità delle aziende espositrici nell’allestimento fieristico.

Icon Award Individuare l’opera o il progetto che grazie al suo intrinseco valore simbolico possa diventare l’icona protagonista della campagna di comunicazione di Marmomac per l’anno successivo, immaginare il visual in grado di dare voce nel mondo alla fiera e all’intero settore, attraverso un’unica, evocativa immagine. A questo scopo torna l’Icon Award, il premio ideato da Veronafiere, giunto quest’anno alla sua terza edizione.

Il prestigioso riconoscimento è riservato a tutte le installazioni esposte presso The Italian Stone Theatre, il padiglione realizzato da Marmomac per celebrare l’eccellenza italiana del design e della tecnologia applicate alla lavorazione della pietra. Un vero e proprio omaggio alla creatività e al saper fare Made in Italy.

Una giuria di esperti - Cristiano Seganfreddo, innovatore e

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imprenditore creativo, direttore Progetto Marzotto, Chiara Alessi, saggista e curatrice Triennale Design Museum 2018, e la fotografa Veronica Gaido - analizzerà le opere presenti e sceglierà quella che meglio di tutte sarà in grado di comunicare la bellezza e la versatilità della pietra unitamente all’abilità artigianale e industriale delle aziende italiane. Un riconoscimento quindi alla pura creatività che, complice il “genio italiano”, saprà dare vita e significato alla pietra.

L’attuale immagine di Marmomac 2018 è Drap, l’opera firmata da Paolo Ulian, realizzata da Silvestri Marmi e vincitrice dell’Icon Award 2017.

Best Communicator Award È stata composta la giuria della dodicesima edizione del Best Communicator Award, il premio

ideato da Veronafiere e dedicato ai migliori stand di Marmomac che rappresenta ormai un imperdibile appuntamento con il design, accrescendo di anno in anno il suo prestigio tra gli oltre 1600 espositori internazionali presenti alla manifestazione.

I cinque auterovoli nomi chiamati a valutare gli spazi espositivi sono Camilla Bellini (designer e design blogger), Umberto Branchini (interior designer), Marco Piva (architetto e designer), Matteo Ruta (Direttore Scientifico di Arketipo) e il giornalista Giorgio Tartaro, che ritorna in qualità di Presidente.

Forte del successo della scorsa edizione, viene riproposta la formula dell’autocandidatura: tutte le aziende, infatti, hanno potuto inviare le informazioni relative al proprio stand. La giuria di esperti farà una prima valutazione sulla base della documenta-

zione ricevuta per poi visitare i padiglioni durante i giorni di fiera. Quattro le categorie che saranno prese in considerazione – Stone, Design, Machinery, Tools – e per ciascuna saranno due i vincitori, uno italiano e uno estero.

A fare la differenza e a conquistare la giuria potranno essere l’allestimento, l’uso sapiente dei colori, la contaminazione tra stili, le scelte espositive dei prodotti, dai blocchi grezzi alle lastre e agli oggetti finiti, per chiudere con gli utensili e i macchinari: tutta la filiera sarà coinvolta nella competizione.

Ogni azienda che decide di partecipare a una fiera punta a trasformare “i contatti in contratti” ed un primo successo in tale direzione è dato dalle scelte vincenti legate all’efficacia rappresentativa dello stand quale strumento immediato per rapportarsi al pubblico.

L’exhibit design è infatti oggi più che mai una primaria forma di comunicazione non solo per la vendita del proprio prodotto o servizio, ma ancora di più per intercettare il pubblico e trasmettere l’immagine, e quindi l’essenza, della propria impresa. La giuria del Best Communicator Award avrà dunque il compito di selezionare le aziende che sapranno valorizzare in tal senso il proprio spazio espositivo.

La premiazione avrà luogo nella Forum Area giovedì 27 settembre 2018.◀

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Preview fiere > IAA

Ad Hannover appuntamento col futuro Quasi 50 Paesi, più di 280.000 metri quadrati occupati, anteprime mondiali: da IAA l’innovazione guidata dalla digitalizzazione, dalla connettività, dalla guida automatizzata di Miriam Spada

S

ta per aprire i battenti la 67a edizione di IAA Commercial Vehicles, la fiera più importante al mondo per trasporti, logistica e mo-

24 CI > n. 6 - settembre 2018

bilità, prevista ad Hannover per il 20 settembre 2018.

Fino al 27 settembre, oltre 2.100 espositori provenienti da circa 50 Paesi presenteranno nume-

rose anteprime mondiali su superficie di 282.000 metri quadrati.

Due settimane prima dell’inaugurazione della IAA, Bernhard Mattes, presidente dell’Associazione tedesca dell’industria automobilistica (VDA), ha sottolineato: «I presupposti importanti per un IAA di successo sono in essere. Sono stati registrati ancor più espositori che nella già ottima edizione del 2016. Lo spazio espositivo IAA è al completo e tutti i segnali indicano che ci sarà ancora un gran numero di anteprime mondiali. Andiamo ad Hannover davvero ottimisti».

Mattes ha aggiunto che il gran

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numero di paesi rappresentati ha sottolineato la natura internazionale di questa importante fiera. L’IAA sta vivendo ora il suo obiettivo di diventare un evento di portata internazionale. La proporzione di espositori stranieri è quasi del 60 percento. I cinque paesi che inviano il maggior numero di espositori dall’estero sono Cina, Italia, Paesi Bassi, Turchia e Francia.

«Solo l’IAA copre l’intera catena di valore nel settore dei veicoli commerciali, dai produttori di veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti e ai fornitori fino ai produttori di rimorchi e autobus, fornitori di servizi e molte start-up», ha spiegato Mattes. «L’IAA riflette la trasformazione dell’intero settore. Lo slogan “Driving Tomorrow” sottolinea il fatto che sia l’industria che la fiera stiano diventando sempre più digitali e innovativi.»

Quindi all’IAA si sta spostando

l’attenzione sui principali motori dell’innovazione. «Il focus è sulla digitalizzazione, connettività, guida automatizzata, mobilità elettrica e logistica urbana. Proprio in questi tempi di crescita continua del commercio online, la consegna efficiente e a emissioni zero sino alla soglia di casa, cioè fino all’ultimo miglio, sta diventando un compito strategicamente importante per l’intero settore della logistica e dei trasporti. Per questo la IAA presenta soluzioni convincenti», ha sottolineato il presidente della VDA. Per esempio, molti OEM stanno portando i furgoni elettrici pronti per la produzione in serie ad Hannover. Inoltre, saranno esposti autobus urbani e mezzi di trasporto con trazione elettrica. E i fornitori sono anche altamente innovativi.

Non ci sono altre fiere nel mondo con altrettanti fornitori che mostrano le loro innovazioni come

IN SINTESI IAA Commercial Vehicles

Fiera più importante al mondo per trasporti, logistica e mobilità

Dove Quando Frequenza

Hannover 20-27 settembre 2018 Biennale

Settori

Gruppi di prodotti: autobus, autobus, carrozzerie, veicoli commerciali, container, camion, manutenzione, riparazione, auto speciali, rimorchi, logistica di trasporto, camion, attrezzature per officina, ...

Settori di attività: automobili, veicoli commerciali, attrezzature industriali, ...

Espositori Visitatori Sito internet

Oltre 2.100 250.000 www.iaa.de

alla IAA. Qui le aziende stanno dimostrando che le soluzioni intelligenti per la mobilità di domani sono indissolubilmente legate al successo delle partnership di sviluppo con le aziende fornitrici.

«L’IAA è la vetrina per la mobilità, i trasporti e la logistica di domani. I visitatori possono vedere da soli il contributo cruciale di powertrains alternativi, digitalizzazione e connettività per rendere il trasporto merci ancora più efficiente, flessibile, sicuro e rispettoso del clima», ha sottolineato Mattes.

La vetrina centrale per la mobilità di domani presso l’IAA è il New Mobility World (NMW), che ha un nuovo aspetto quest’anno. I format NMW EXPO, FORUM e LIVE forniranno una piattaforma per esperienze speciali. Mentre EXPO e LIVE stupiranno i visitatori e consentiranno loro di sperimentare un’ampia varietà di innovazioni, il FORUM sarà un luogo per il dialogo, l’interazione e il networking. Oltre 100 esperti del mondo degli affari, del mondo accademico e della società affronteranno in dettaglio i cinque temi strategicamente importanti del settore: Connected Vehicle, Automated Driving, Alternative Powertrain, Urban Logistics e Transport Service. Mattes ha commentato: «Il nostro FORUM NMW offre un mercato all’IAA per idee, innovazioni e visioni. Qui i visitatori potranno davvero farsi un’idea di come sarà la mobilità del futuro».◀

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talia

Speciale IAA > DAF

Novanta senza paura In occasione della fiera IAA, DAF ne approfitta per festeggiare il suo 90 ° anniversario di vita mostrando i suoi modelli: dal DAF A1600 del 1967 al portento tecnologico DAF CF Electric Innovation di Umberto Piagnoni

«O

rgoglioso del nostro retaggio, leader di oggi, pronto per il futuro.» Questo è il tema generale di DAF allo IAA 2018, che si terrà ad Hannover dal 20 al 27 settembre. DAF Trucks mostrerà con orgoglio le sue ca-

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pacità di innovazione in tutti i suoi 90 anni di storia: dallo storico DAF A1600 del 1967 al futuristico DAF CF Electric Innovation, entrambi i veicoli saranno esposti nello stand DAF Trucks nel padiglione 17. Le più recenti gamme DAF LF, CF e XF avranno una posizione di spicco, stabilendo il punto di

riferimento del settore in termini di qualità, affidabilità e risparmio di carburante.

Quest’anno DAF festeggia il suo 90 ° anniversario di vita. Iniziando come piccola officina ad Eindhoven, l’azienda è diventata il primo produttore di camion in Europa.

La quota di mercato di DAF in

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Europa - nel segmento pesante - è cresciuta dal 15,3% nel 2017 al 16,5% nel primo semestre di quest’anno. DAF Trucks è leader di mercato nel Regno Unito, Paesi Bassi, Belgio, Polonia, Roma-

nia, Repubblica Ceca e Ungheria, ed è leader di mercato in Europa nel segmento dei trattori. DAF è il marchio di importazione numero 1 in Germania, il più grande mercato di camion in Europa.

Posizione di spicco per nuovi LF, CF e XF I veicoli DAF esposti allo IAA, includono la serie LF per la distribuzione, la versatile gamma CF per un’ampia varietà di applica-

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Speciale IAA > DAF

zioni e l’ammiraglia XF per il trasporto pesante e lunghe distanze. Il veicolo da distribuzione LF è stato insignito del titolo di “Camion della flotta dell’anno 2018” nel Regno Unito. I nuovi CF e XF sono stati votati “International Truck of the Year 2018” grazie a una serie di innovazioni tecniche, che hanno portato a un miglioramento dell’efficienza del carburante fino al 7%, definendo cosi un punto di riferimento nel settore del trasporto.

CF e XF sono i leader nel segmento trattori. DAF esporrà anche i veicoli autotelai, tra cui il nuovo telaio leggero per betoniera CF 8x4 e l’esclusivo 6x2 CF con telaio BDF con twist lock per scarrabili per avere la massima disponibilità ed efficienza del veicolo.

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CF Elettrico Innovation Truck Accanto a LF, CF e XF, DAF presenta uno dei suoi “Innovation Trucks”: il DAF CF Electric. CF Electric è un trattore 4x2 con mtt 40 ton, progettato per la distribuzione all’interno delle aree urbane.

Il veicolo, completamente elettrico, utilizza l’avanzata tecnologia E-Power di VDL. Il fulcro della ingegnosa catena cinematica è il motore elettrico da 210 kW che ricava energia dal pacco batterie agli ioni di litio da 170 kWh. Il CF Electric ha un’autonomia di circa 100 chilometri, ottimo per carichi gran volume. La ricarica rapida delle batterie può essere eseguita in 30 minuti, mentre una ricarica completa può essere completata in appena un’ora e mezza. La pri-

ma serie di veicoli elettrici CF sarà operativa entro quest’anno per i primi test su strada con i clienti.

Edizione 90° Anniversario Uno degli elementi che catturano l’attenzione allo IAA è la serie DAF “XF Edizione 90° Anniversario”.

Questi veicoli celebrano la nascita di DAF nel 1928. I veicoli di questa serie sono dotati di un pacchetto di opzioni premium, elementi di design esterno e striping esclusivi, e sono motorizzati con il motore PACCAR MX-13 da 530 CV / 390 kW. Il famoso logo storico DAF è esposto con orgoglio sulla parte anteriore dei camion, sui lati e sul retro della cabina, oltre che negli interni lussuosi e completamente rivestiti in pelle.

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Ben posizionato per il futuro «DAF ha sempre fornito e fornirà sempre una gamma completa di veicoli eccellenti che offrono i costi operativi più bassi del settore, la migliore efficienza di trasporto e il massimo comfort di guida», ha dichiarato Richard Zink, Direttore Marketing & Sales e membro del Board of Management di DAF Trucks. «Stiamo costruendo su un ricco patrimonio di 90 anni che ci ha portato alla nostra posizione di leader del mercato. Le nostre solide capacità ci consentiranno di creare camion e mezzi elettrici che ci porteranno nel futuro.»

DAF Trucks stand I prodotti DAF sono esposti nel padiglione 17 del complesso fieristico IAA. Occupando un’area

di 2.500 m2, lo stand espositivo presenterà la gamma completa di veicoli, stabilendo lo standard in termini di innovazione, qualità, bassi costi operativi, leadership ambientale e prestazioni del veicolo.

Per sottolineare l’importanza che DAF Trucks e le sue 1.100 con-

cessionarie di vendita e assistenza attribuiscono a una gamma completa di servizi per supportare i loro prodotti di classe, PACCAR Financial, PacLease, PACCAR Parts, TRP e DAF MultiSupport Repair and Maintenance sono presentati in modo importante allo stand DAF.◀

DAF Trucks N.V DAF Trucks N.V. - consociata della società americana PACCAR Inc., uno dei maggiori produttori di veicoli pesanti del mondo, è un’azienda leader nella produzione di veicoli leggeri, medi e pesanti. DAF produce una gamma completa di trattori e cabinati e offre il veicolo giusto per ogni tipo di trasporto.

DAF è anche leader nel settore dei servizi, che comprendono i contratti di riparazione e manutenzione MultiSupport, i servizi finanziari di PACCAR

Financial e un servizio di fornitura ricambi di primissimo livello tramite PACCAR Parts.

Inoltre, DAF sviluppa e produce componenti, come assali e motori per produttori di autobus e pullman in tutto il mondo.

DAF Trucks N.V. ha stabilimenti di produzione a Eindhoven nei Paesi Bassi, Westerlo in Belgio, Leyland nel Regno Unito e Ponta Grossa in Brasile e si avvale di una rete di 1.100 concessionari e centri di assistenza in Europa e nel resto del mondo.

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Speciale IAA > Volvo Trucks

Se il truck è sostenibile Alla fiera IAA Volvo Trucks presenterà i suoi ultimi sviluppi nel campo dei sistemi di guida alternativi, uno su tutti: il Volvo FE Electric, un camion per i rifiuti silenzioso a emissioni zero di Porfirio Ferrari

V

olvo Trucks introdurrà soluzioni nuove e innovative alla fiera IAA di Hannover, prevista dal 20 al 27 settembre 2018. Alla fiera internazionale leader per la mobilità, i trasporti e la logistica Volvo Trucks presenterà gli ultimi sviluppi nel campo dei sistemi di guida alternativi e sarà esposto un innovativo progetto nell’ambito dell’automazione. Un’ampia area dello stand sarà dedicata al servizio clienti Volvo Connect, recentemente introdotto, che verrà presentato per la prima volta all’IAA.

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Un’occasione importante quella dell’IAA, anche in virtù del fatto che Volvo Trucks inizierà a vendere camion elettrici in Europa dal 2019: alla fiera IAA il produttore svedese di camion metterà in mostra proprio il Volvo FE Electric. Con un peso lordo di 27 tonnellate, si tratta di un camion per lo smaltimento dei rifiuti dal corpo costruito in collaborazione con Faun, il principale produttore europeo leader del settore. Soprattutto in questo ambito, gli elettrici si dimostrano molto più silenziosi e puliti rispetto ai loro omologhi diesel e aprono nuove opportuni-

tà nel campo della logistica. «La mobilità elettrica è una parte importante del nostro impegno a lungo termine per lo sviluppo urbano sostenibile a emissioni zero», afferma Claes Nilsson, Presidente di Volvo Trucks.

Un’aria più pulita e livelli di rumore più bassi nelle città offriranno ai pianificatori urbani una maggiore libertà nei progetti di edilizia abitativa infrastrutturale. I camion elettrici che non producono gas di scarico sono ideali per zone di interesse ambientale o non all’aperto. Vi è un significativo interesse del mercato per i ca-

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mion con azionamenti elettrici: un gran numero di potenziali clienti, dichiarano alla Volvo Trucks, ha già chiesto informazioni sulle opportunità che la nuova tecnologia ha da offrire e quali ricadute avrebber sulle loro attività.

Un’altra novità sono i camion che funzionano a gas naturale liquefatto (GNL). Questi autocarri pesanti hanno la stessa potenza e la stessa guidabilità dei modelli Volvo con motore diesel. Allo stesso tempo, le emissioni di CO2 del modello di camion a lungo raggio sono tra il 20 e il 100 percento inferiori rispetto ai veicoli diesel, a seconda del carburante utilizzato. Il nuovo Volvo FH LNG e Volvo FM LNG per il trasporto merci a lungo raggio regionale a lungo raggio sono dotati di motori che producono 309 o 338 kW (420 o 460 CV). Un Volvo FH LNG sarà in mostra presso l’IAA. Volvo Trucks ha realizzato il Volvo FH 25 Year Edition per celebrare il 25° anniversario del lancio sul mercato di Volvo FH nel 1993. Due modelli sono disponibili da giugno 2018: il Volvo FH e il Volvo FH16. Le loro caratteri-

stiche principali includono un accattivante design degli esterni e degli interni, un elevato livello di comfort per i conducenti e una serie di funzioni high-tech. Il Volvo FH è uno dei modelli di camion di maggior successo di tutti i tempi: il milionesimo FH sarà venduto proprio quest’anno. «Il Volvo FH è la perfetta incarnazione del nostro approccio incentrato sul cliente, e ha fissato gli standard per un quarto di secolo: questo imponente modello in edizione speciale non celebra solo i primi 25 anni, ma rappresenta anche il

punto di partenza per la prossima tappa del nostro viaggio di successo con clienti e conducenti», afferma Claes Nilsson, Presidente di Volvo Trucks.

Allo stand di Volvo Trucks saranno inoltre disponibili informazioni sul progetto di guida automatizzata dell’azienda, presentato per la prima volta al grande pubblico.

Ci sarà un’area separata dedicata al nuovo portale clienti di Volvo Connect, che è stata recentemente introdotta e sarà esposta per la prima volta all’IAA.◀

FX-Link: creare un tutt’uno tra gru e veicolo È stata scelta la 67° edizione di IAA per presentare in anteprima mondiale FXLink, il sistema che ottimizza la connettività tra gru e autocarro. Frutto della cooperazione tra Fassi Gru e Volvo Trucks Italia, il sistema FX-Link elimina la

complessità dei collegamenti di diversi dispositivi di controllo presenti sia sul camion che sulla gru.

L’obiettivo è sia quello di dare migliori e tempestivi riscontri all’autista sullo stato della gru, sia al tempo stesso potenziare le capacità del

radiocomando. Con FX-Link lo scambio delle informazioni è nei due sensi, dalla gru verso il camion e viceversa.

Il sistema FX-Link può essere installato su tutti i veicoli Volvo FH, FM, FMX, dotati di tecnologia CANBUS.

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Speciale IAA > IVECO

Un’IVECO alternativa Lo stand di IVECO alla fiera IAA 2018, in collaborazione con SHELL, sarà un’area a emissioni ridotte – 100% diesel free – in cui sarà esposta un’offerta completa di veicoli a trazione alternativa (elettrici, CNG e LNG) di Porfirio Ferrari

I

VECO prenderà parte alla 67°edizione della fiera IAA Commercial Vehicles (IAA), il principale evento internazionale nel settore dei veicoli commerciali, che avrà luogo ad Hannover tra il 20 e il 27 settembre 2018. La presenza di IVECO alla fiera sarà interamente dedicata al trasporto sostenibile. Nel suo stand, un’area a emissioni ridotte, il brand metterà in esposizione la propria offerta completa di veicoli a trazione alternativa, già disponibili sul mercato e in grado di rispondere ai requisiti di qualunque missione, dal trasporto passeggeri a quello sulle lunghe distanze. Il rivoluzionario brand inviterà alcuni esperti del settore a unirsi alla

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tavola rotonda e ai workshop organizzati per discutere della transizione energetica nel settore del trasporto e delle tematiche ad essa legate.

L’approccio a 360 gradi al trasporto sostenibile di IVECO si estende anche al sostegno dello sviluppo delle infrastrutture per il rifornimento; alla fiera IAA 2018, sullo stand del brand anche la presenza di Shell il fornitore di energia globale, che condivide la convinzione secondo cui la decarbonizzazione del settore dei trasporti richiede una nuova serie di carburanti e tecnologie.

Pierre Lahutte, IVECO Brand President, ha commentato: «Il diesel è soggetto a pressioni sempre

più intense: l’opinione pubblica si è manifestata contro il suo utilizzo. Le istituzioni UE e i governi nazionali stanno introducendo politiche e sovvenzioni per favorire la conversione delle flotte alle tecnologie sostenibili. IVECO, in occasione della fiera IAA, con il suo stand diesel-free a emissioni ridotte e in collaborazione con SHELL, dimostrerà come la sua offerta completa di veicoli elettrici, CNG e LNG rappresenti già oggi un’alternativa al diesel disponibi-

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MAN eTGM Autocarro per consegne completamente elettrico

le e praticabile. I visitatori si troveranno ad esplorare uno stand pieno di veicoli a trazione alternativa, sviluppati in partnership con clienti e allestitori, in grado di affrontare qualunque missione – senza neanche un motore diesel in vista!»

L’esposizione di IVECO alla fiera IAA 2018 illustrerà il suo approccio al trasporto sostenibile, con un mix di tecnologie energetiche adatto a rispondere ai requisiti delle missioni più diverse. La pro-

pulsione elettrica ricopre un ruolo importante, specialmente nelle missioni di grande valore come il trasporto di persone – soprattutto quelle a velocità ridotta nei centri città. L’altro tipo di energia fondamentale è rappresentato dal gas naturale, che mette a disposizione una soluzione matura alla questione della sostenibilità nel trasporto di merci e persone.

IVECO sottolineerà l’eccezionale vantaggio ambientale offerto dal gas naturale, in grado di limita-

re notevolmente le emissioni più inquinanti: quelle di NO2 vengono ridotte di oltre il 90%, quelle di particolato del 99%, quelle di CO2 del 10% con il gas naturale e fino al 95% con il biometano.

I 18 veicoli in esposizione rappresenteranno le soluzioni sostenibili offerte da IVECO, a partire dal trasporto persone nelle città fino al trasporto sulle lunghe distanze, andando a formare un’offerta completa.

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Crossway Low Entry Natural Power Nominato “Sustainable Bus of the Year 2018”

Per quanto riguarda il trasporto pubblico urbano, lo stand rappresenterà i diversi approcci che i due brand di autobus di CNH Industrial hanno adottato nel percorso verso una mobilità sostenibile. HEULIEZ BUS, pioniere della tecnologia elettrica, leader del trasporto urbano in Francia e numero uno nel campo delle trazioni ibride in Europa, ha scelto di concentrarsi sullo sviluppo della tecnologia legata alla batteria. In esposizione sarà presente la versione elettrica a 2 porte della se-

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re a identificare la soluzione che corrisponde più precisamente ai loro requisiti, soluzioni di leasing per le batterie, una selezione di diversi tipi di batterie modulari e scalabili, sistemi di ricarica ottenuti da fornitori europei leader, oltre che soluzioni di gestione dei dati da remoto e servizi di manutenzione proattiva.

IVECO BUS ha invece scelto di ridurre al minimo l’esigenza di una batteria a bordo del veicolo grazie alla tecnologia In-Motion-Charging, presente nel nuovo Crealis IVECO BUS elettrico in esposizione. Questo veicolo sfrutta le linee aeree elettriche in combinazione con una piccola batteria di bordo. Ciò significa che un autobus elettrico può percorrere una tratta anche se questa presenta sezioni prive di linee aeree, riducendo notevolmente

rie GX da 12 metri per i sistemi Bus Rapid Transit, dotata di una batteria ad alta energia in grado di garantire un’autonomia estesa con una sola ricarica. Questa gamma include anche una versione da 18 metri, disponibile con una batteria ad elevata potenza e un sistema di ricarica rapida.

L’approccio di HEULIEZ BUS si estende alla fornitura di strumenti e servizi per favorire l’adozione della trazione elettrica da parte Daily Blue Power dei clienti: simulazioni dei sistemi La gamma vincitrice del titolo di elettromobilità per contribui- “International Van of the Year 2018”

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costi e complessità e senza perdere tempo nella ricarica. Questa innovazione rivoluzionaria, la tecnologia In-Motion-Charging di Crealis, ha ricevuto l’Innovation Award al Salon du Transport Public 2018 di Parigi.

Sempre nell’ambito del trasporto passeggeri urbano, IVECO metterà in esposizione il suo minibus Daily Electric a emissioni zero che, insieme al furgone per consegne Daily Electric, costituisce la soluzione perfetta per il trasporto di merci e persone nel traffico dei centri urbani. Daily Electric fa parte della gamma Daily Blue Power, vincitrice del titolo “International Van of the Year 2018”.

Per quanto riguarda il trasporto pubblico suburbano, invece, l’esposizione di IVECO BUS includerà una soluzione a gas naturale: il Crossway Low Entry Natu-

ral Power, nominato “Sustainable Bus of the Year 2018”. Si tratta di un veicolo dal design unico, con i serbatoi di gas naturale integrati nell’area del tetto, un’autonomia massima di 600 km e le elevate prestazioni e le emissioni ridotte garantite dal motore Cursor 9 Natural Power.

Per il trasporto urbano e suburbano, IVECO esporrà cinque versioni del Daily Hi-Matic Natural Power, il primo veicolo a CNG con cambio automatico a 8 rapporti nel settore degli LCV, insieme a un minibus Daily Electric. Con possibilità di configurazione molto diverse, dimostreranno l’ampia varietà di missioni che questa famiglia di veicoli è in grado di svolgere, liberando gli operatori dalle restrizioni imposte dalle normative più rigorose sulla riduzione di emissioni e rumorosità.

Inoltre, IVECO presenterà le proprie soluzioni a gas naturale per il trasporto merci regionale e sulle lunghe distanze, adatte anche a provvedere alle esigenze di consegna notturna e in centro città.

Nello stand saranno presenti due Eurocargo – il camion che piace alla città, nonché Truck of the Year 2016 – in versione CNG. Entrambi i modelli sono già conformi alle normative sulle emissioni EURO VI Step D, con un anno di anticipo. Per illustrare la varietà di missioni che questa linea di gamma media è in grado di coprire, i veicoli saranno allestiti come un cassone ribaltabile su 3 lati e una spazzatrice stradale sviluppata da Johnston, il centro di competenza per le spazzatrici montate su camion del gruppo Bucher Municipal. Le emissioni ridotte e il funzionamento silenzioso consentono ai camion Eu-

Eurocargo Conforme alle normative sulle emissioni EURO VI Step D

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rocargo NP di entrare nelle zone a traffico limitato dei centri città, un vantaggio fondamentale nelle missioni municipali e in quelle che implicano più fermate.

Missioni sulle lunghe distanze Per quanto riguarda le missioni sulle lunghe distanze con consegne notturne e in centro città, IVECO esporrà uno Stralis NP 400 motrice con carrozzeria refrigerata da 26 tonnellate, presentando per la prima volta la tecnologia CNG Carrier Supra per alimentare l’impianto di raffreddamento. Questo camion rappresenta un modello inedito nel settore, in cui i due motori diesel sono stati sostituiti da avanzati motori stechiometrici a gas naturale.

Il veicolo vanta emissioni di NO2 e particolato estremamente ridotte, una bassa concentrazione di

CO2 e un funzionamento silenzioso con certificazione Piek – ideale per il rifornimento notturno dei supermercati in centro città. La configurazione include 3 serbatoi di CNG, per un’autonomia di 1.000 km.

Nelle missioni sulle lunghe distanze, IVECO è leader assoluto con lo Stralis NP, il primo camion a gas naturale sul mercato appositamente progettato per il trasporto a lungo raggio. I 7 veicoli in esposizione comprenderanno versioni rigide, articolate e l’esclusivo Stralis X-Way Natural Power dotato di betoniera elettrica Cifa.

Tra loro sarà presente anche l’ultima novità del brand, lo Stralis NP 460: incoronato Low Carbon Truck of the Year nel Regno Unito, appartiene all’unica gamma completa di mezzi pesanti a gas naturale con cambio automatizzato di ultima generazione progettati

Stralis X-Way Natural Power Alla fiera di Hannover IAA sarà dotato di betoniera elettrica Cifa

Stralis NP 460

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per svolgere qualunque missione.

Tutti i veicoli in esposizione sono una testimonianza dell’impegno di IVECO nella riduzione del costo totale di esercizio (TCO) a vantaggio della redditività dei clienti. Ciò è possibile prima di tutto grazie all’eccezionale efficienza dei consumi dei suoi veicoli, come provato da alcuni recenti prove della stampa in cui lo Stralis XP 480 si è annoverato tra i migliori del mercato in termini di efficienza dei consumi, mentre lo Stralis NP 460 ha fatto ancora meglio ed è riuscito a raggiungere la vetta della classifica con i consumi minori in

assoluto. Il brand IVECO è inoltre coinvolto in una serie di progetti orientati alla creazione di economie circolari nel trasporto di merci e persone. È stata proprio questa dedizione a condurre alla partnership con la città francese di Lille, dove opera una flotta di trasporto pubblico composta da veicoli IVECO BUS Natural Power alimentati a biometano generato a partire dagli scarti domestici raccolti nella città. IVECO si sta inoltre impegnando nella creazione di un primo vero esempio di economia circolare basata sul metano, portando l’intera catena del valore

legata al biogas in un unico luogo, in collaborazione con Pot au Pin Energie, Air Liquide e Carrefour: il biometano generato a partire da colture intermedie coltivate in loco rifornisce un’apposita stazione – anch’essa in loco – e viene introdotto nella rete di distribuzione del gas di GRDF. ◀

INFO IVECO S.p.A. Via Puglia, 35 10156 Torino (TO) - Italia www.iveco.com

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Speciale IAA > Federal-Mogul Powertrain

Appuntamento ad Hannover Federal-Mogul Powertrain presenta IROXÂŽ 2, un rivestimento polimerico ad alte prestazioni per cuscinetti motore destinati ad applicazioni Heavy-Duty: migliori prestazioni in termini di grippaggio e fatica, in particolare su alberi motore in acciaio di Umberto Piagnoni

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Anteprima IAA CV 2018 Federal-Mogul Powertrain presenta il suo nuovo rivestimento polimerico dalle elevate prestazioni, IROX 2, per applicazioni heavyduty. IROX 2 assicura migliori performance in termini di grippaggio e fatica con alberi motore in acciaio, riducendo al contempo anche l’attrito e migliorando la resistenza all’usura

D Banco prova per la misura dell’attrito su cuscinetti reali: come molti dei banchi utilizzati da FederalMogul Powertrain, anche questo è stato sviluppato in-house

opo il lancio lo scorso anno di IROX® 2, destinato a cuscinetti motore per veicoli leggeri, in occasione di IAA Commercial Vehicles 2018 Federal-Mogul Powertrain presenta il suo nuovo rivestimento polimerico dalle elevate prestazioni per applicazioni heavyduty. IROX 2 offre migliore prestazioni in termini di grippaggio e fatica, soprattutto con alberi motore in acciaio. IROX 2 fa parte della famiglia Federal-Mogul di tecnologie IROX che riducono l’attrito, migliorano l’efficien-

za e la resistenza all’usura, consentendo parallelamente l’uso di oli a minore viscosità. IROX 2 è già in produzione di serie in motori di veicoli leggeri. I primi progetti heavy-duty sono stati definiti in seguito a test che hanno riportato risultati positivi.

«IROX 2 estende il limite di utilizzo per quanto riguarda i carichi a fatica intorno ai 100MPa, limite che normalmente richiedeva l’uso di costosi cuscinetti con rivestimento PVD», ha spiegato Gian Maria Olivetti, Chief Technology Officer, Federal-Mogul Powertrain. «Ri-

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Speciale IAA > Federal-Mogul Powertrain

Cuscinetti IROX 2 Dopo il lancio lo scorso anno di IROX® 2, destinato a cuscinetti motore per veicoli leggeri (a destra), Federal-Mogul Powertrain presenta il suo nuovo rivestimento polimerico dalle elevate prestazioni per applicazioni heavy-duty, in occasione di IAA Commercial Vehicles 2018

ducendo l’attrito, gli innovativi cuscinetti IROX contribuiscono anche a supportare i nostri clienti nell’obbiettivo di ridurre i consumi e le emissioni di CO2.

Valutazioni che hanno visto l’impiego di banchi prova sviluppati in-house, hanno dimostrato che la riduzione dell’attrito, quando si utilizza cuscinetti rivestiti con IROX, è superiore a quella che si ottiene passando da un lubrificante di gradazione 5W30 a uno di gradazione 0W20.»

Mentre IROX è stato sviluppato per alberi motore con finitura superficiale standard, IROX 2 è stato pensato per alberi con finitura estremamente liscia, che

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funzionano con lubrificanti meno viscosi. Grazie alla sua adattabilità, il materiale polimerico usato per il rivestimento assicura caratteristiche superiori in fase di rodaggio motore. Paragonati a materiali a base di alluminio, che stanno iniziando ad affermarsi anche nel settore dell’heavy-duty, entrambi i rivestimenti polimerici assicurano un ridotto attrito e una maggiore resistenza all’usura. Rispetto a IROX, IROX 2 garantisce una maggiore resistenza al grippaggio e alla fatica. Ciò consente a Federal-Mogul Powertrain di offrire a ogni cliente la formulazione ottimale per l’applicazione specifica.

«Entrambi i rivestimenti, IROX e IROX 2, sono disponibili sia per cuscinetti motore in alluminio sia in bronzo, per motori su veicoli leggeri e heavy-duty», ha affermato Stefan Rittmann, Director of Technology, Bearings, Federal-Mogul Powertrain. «Si dimostrano particolarmente efficaci nelle applicazioni su motori ibridi o dotati di start-stop, che sollecitano ancora di più i cuscinetti a causa dei frequenti riavvii. I cuscinetti hanno un riporto superficiale in PAI (Poliammide-immide), un legante in resina polimerica contenente un dato numero di additivi dispersi all’interno di una matrice.

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Nello sviluppo di IROX 2, le modifiche hanno coinvolto il sistema del legante a livello molecolare e piccole variazioni nella composizione. Per esempio, se paragonato a IROX, IROX 2 non contiene particelle di carburo di silicio e possiede un maggiore contenuto di una miscela sinergica di lubrificanti solidi.»

Federal-Mogul Powertrain espone i nuovi cuscinetti ad elevate prestazioni con rivestimento polimerico, insieme a molti altri prodotti, in occasione di IAA Commercial Vehicles 2018 di Hannover, dal 19-27 settembre 2018. (Pad. 13, Stand C30).◀

Federal-Mogul LLC Federal-Mogul LLC è un fornitore a livello globale di prodotti e servizi per i costruttori e per coloro che operano nell’assistenza ai veicoli e alle attrezzature dei settori auto, veicoli commerciali leggeri, medium e heavy-duty, marino, ferroviario, aerospaziale, oltre che per le aziende del settore della produzione dell’energia e dei mercati industriali. I prodotti e i servizi della società contribuiscono al risparmio nei consumi, alla riduzione delle emissioni e alla sicurezza dei veicoli.

Federal-Mogul opera attraverso due divisioni indipendenti di business, ognuna con un suo CEO che riporta direttamente al Board of Directors di Federal-Mogul.

Federal-Mogul Powertrain progetta e realizza componenti di Primo Equipaggiamento per il powertrain e prodotti per la protezione dei componenti in applicazioni automotive, heavy-duty, industriali e per il trasporto.

Federal-Mogul Motorparts vende e

distribuisce un ampio portfolio di prodotti al settore aftermarket con oltre 20 dei marchi più riconosciuti a livello mondiale, fornendo al contempo il mercato del Primo Equipaggiamento con prodotti quali componenti frenanti, per il telaio e spazzole tergicristallo. I brand aftermarket della società includono: ANCO® per le spazzole tergicristallo; Beck/Arnley® per componenti e fluidi di qualità OE; BERU®* per i sistemi di accensione; Champion® per illuminazione, candele, spazzole tergicristallo e filtri; Interfil® per i filtri; AE®, Fel-Pro®, FP Diesel®, Goetze®, Glyco®, National®, Nüral®, Payen®, Sealed Power® e Speed-Pro® per i prodotti motore; MOOG® per i componenti telaio; Abex®, Ferodo®, Jurid® e Wagner® per i prodotti frenanti e di illuminazione.

Federal-Mogul è stata fondata a Detroit nel 1899 e il suo quartier generale si trova a Southfield, nel Michigan. L’azienda impiega circa 55.000 dipendenti in 24 Paesi.

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Speciale IAA > Kögel

Driving tomorrow A IAA, Kögel presenta semirimorchi e soluzioni con un’ampia di gamma di valore aggiunto: un totale di otto veicoli Kögel presenti presso lo stand di Miriam Spada

D Kögel Lightplus Coil

Kögel Port 45 Triplex

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al 20 al 27 settembre 2018 Kögel presenterà alla 67ª fiera IAA veicoli commerciali, oltre alla sua offerta di assistenza ampliata, anche la propria gamma per il settore delle spedizioni e della costruzione. In linea con il motto IAA di quest’anno “Driving tomorrow” Kögel presenta semirimorchi e perfezionamenti che rendono il trasporto merci di domani più sicuro, semplice e rispettoso dell’ambiente. Anche quest’anno i visitatori potranno ammirare i rimorchi e le soluzioni Kögel, oltre a servizi come finanziamento, assistenza completa, telematica e molto altro ancora, presso lo stand F06 di oltre 2.100 metri quadrati all’interno del padiglione 27.

Punti salienti di Kögel alla IAA veicoli commerciali 2018 I seguenti prodotti e soluzioni

Kögel esposti all’IAA veicoli commerciali soddisfano pienamente e esigenze dei settori e permettono anche all’unità trainata di contribuire ad un “Driving tomorrow” economico: ▶▶ Il flessibile e robusto Kögel Cargo della generazione NOVUM di soli 5.920 Kg nella dotazione di base; ▶▶ Il Kögel Lightplus Coil ottimizzato per il carico utile della generazione NOVUM per il trasporto di nastri tagliati e bobine con un carico utile fino a 410 Kg in più rispetto al modello precedente; ▶▶ Il miracolo di ottimizzazione Kögel Mega della generazione NOVUM di soli 6.130 Kg nella dotazione di base; ▶▶ Lo straordinario Kögel Cool – PurFerro quality per una gestione ancora più semplice nell’utilizzo quotidiano; ▶▶ Il veicolo furgonato “leggero” per il dry freight Kögel Box Light con 730 Kg di carico utile in più rispetto al Kögel Box; ▶▶ Lo chassis Kögel Port 45 Triplex per container, leggero e flessibile, con un peso di 4.550 Kg, con possibilitá di estensione anteriore, centrale e posteriore; ▶▶ Il rimorchio ribaltabile Kögel, dotato di un sofisticato mix di materiali in acciaio e alluminio con 430 Kg di carico utile in più rispetto al cassone in acciaio puro;

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Kögel Trucker Trailer

▶▶ Il Kögel Trucker Trailer - Kögel Lightplus ora anche con collo del telaio di 90 mm per una maggiore altezza interna e un ampio vantaggio in termini di peso per una vasta gamma di attrezzature personalizzabili; ▶▶ La carrozzeria Kögel Strong & Go soddisfa la direttiva Daimler 9.5 senza l’impiego di stecche inseribili, solo una serie di stecche è necessaria per il trasporto di casse per bevande in singolo e in doppio strato; ▶▶ La stecca inseribile Kögel FastFix da 495 grammi per una sicurezza del carico semplice e senza correre pericoli; ▶▶ L’arresto per la copertura scorrevole EasyFix di Kögel per un fissaggio semplice e rapido della copertura scorrevole quando è aperta.

«Il nostro obiettivo e quello dei nostri clienti sono veicoli e soluzioni con valore aggiunto», così si è espressa Petra Adrianowytsch, amministratrice delegata di Kögel GmbH & Co. KG. «Grazie alle novità presentate alla IAA veicoli commerciali, come i veicoli della generazione NOVUM e le nuove e innovative dotazioni personalizzate, saremo più che all’altezza di questa obiettivo.»

Anche Humbaur è presente Come già presso la IAA veicoli commerciali 2016, anche la società affiliata Humbaur sarà presente presso lo stand F06 nel padiglione 27 di Kögel. Humbaur presenta ad Hannover diverse nuove sovrastrutture e diversi rimorchi per i servizi di corriere espresso tratti dalla gamma per il traffico di distribuzione FlexBox.◀

Kögel Kögel è uno dei tre costruttori di rimorchi leader in Europa.

Dalla nascita dell’azienda nel 1934, Kögel ha prodotto più di 550.000 veicoli. Con i suoi veicoli commerciali e le sue soluzioni per i settori delle spedizioni e dell’edilizia, l’azienda propone da oltre 80 anni qualità ingegneristica “made in Germany”. Da allora l’azienda mette al centro delle proprie attività la passione per

il trasporto e le innovazioni, che creano un evidente e durevole valore aggiunto per gli spedizionieri. La sede dell’azienda e lo stabilimento di produzione principale della Kögel Trailer GmbH & Co. KG si trovano a Burtenbach (Baviera). Altri stabilimenti Kögel sono ubicati a Ulm (Germania), Duingen (Germania), Chocen (Rep. Ceca), Verona (Italia), Zwolle (Paesi Bassi) e Mosca (Russia).

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Speciale IAA > Scania

Stop alle emissioni di carbonio Scania è pronta per l’IAA di Hannover, dove mostrerà le sue proposte per l’alimentazione alternativa sia per il trasporto a lungo raggio che per le applicazioni urbane di Miriam Spada

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S

Scania R 450 4x2

cania ha rivelato alcune delle novità che verranno presentate alla IAA di Hannover, in programma dal 20 al 27 settembre.

In quest’occasione verrà esposta tutta la gamma di veicoli Scania della nuova generazione, in particolare i mezzi per il trasporto lungo raggio, per il settore delle costruzioni e per il trasporto in ambito urbano – tutti alimentati a carburanti alternativi.

«Siamo nel pieno di un cambiamento di grande portata nel settore del trasporto pesante. Scania ha l’obiettivo di aprire la strada a tutti i veicoli a emissioni zero e a basse emissioni necessari alle aziende per effettuare le diverse operazioni di trasportoi», ha evidenziato Alexander Vlaskamp, Senior Vice President, Head of Scania Trucks. «Le città sono in primo piano ma tutte le forme di trasporto dovranno adattarsi per rispondere agli obiettivi in termini di riduzione delle emissioni di carbonio, stabiliti con l’accordo di Parigi».

Scania presenta la gamma completa di autocarri e autobus a carburanti alternativi, mettendo in evidenza le diverse soluzioni ed opportunità per portare avanti il processo di decarbonizzazione.

L’azienda incrementa così ulteriormente la già più ampia gamma di soluzioni a carburanti alternativi presente sul mercato, con l’introduzione di un veicolo ibrido plug-in per la distribuzione.

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Speciale IAA > Scania

Scania L 320 6x2 hybrid

L’azienda svedese unisce i grandi passi avanti in termini di sicurezza fatti con la Serie L, per esempio la maggiore visibilità, con i vantaggi offerti dalla soluzione ibrida. Questo consente ai trasportatori che operano nell’ambito della distribuzione di utilizzare il motore a combustione nelle tratte più lunghe e di operare in modalità elettrica quando entrano nei centri urbani. Durante lo scarico della merce o durante le pause, i conducenti dei veicoli possono ricaricare le batterie in 20 minuti in modo da garantire così consegne continue.

Diverse città in tutta Europa stanno introducendo numerose misure di regolamentazione del traffico per ridurre l’inquinamento sia ambientale che acustico e limitare la velocità. Scania Zone è il nuovo servizio che supporta le aziende di trasporto e i loro conducenti nel rispettare le normative imposte localmente, as-

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sociando regole come i limiti di velocità, le restrizioni in termini di emissioni e le limitazioni dei livelli di rumore in determinate aree a Scania Fleet Management.

Scania sarà presente alla IAA con 7 diversi autocarri all’interno ed ulteriori 3 mezzi nell’area esterna. Saranno inoltre presenti 5 autobus. Tutti i veicoli allo stand Scania saranno dotati di sistemi di propulsione alimentabili

a carburanti alternativi, in grado quindi di fare la differenza, in termini di sostenibilità, per il clima.

Per quanto riguarda il trasporto di persone, Scania esporrà il veicolo a batteria elettrica Scania Citywide e lo Scania Interlink Medium Decker, il primo autobus per lunghe distanze alimentato a gas naturale liquefatto (LNG). Alla IAA, Scania mostrerà a tutti uno Scania Interlink MD

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Scania Interlink MD

Scania Citywide 13 metri a LNG, un mezzo che vanta un’autonomia fino a 1000 chilometri. Scania estende quindi la sua ampia gamma di soluzioni a carburanti alternativi con l’introduzione di un autobus per le lunghe distanze, sostenibile anche dal punto di vista ambientale. I visitatori potranno provare in prima persona il nuovo autobus elettrico a batteria, impiegato come mezzo di trasporto nelle aree nei pressi della fiera. Inoltre potranno toccare con mano l’intera gamma dei veicoli di nuova generazione Scania, tra cui il nuovo veicolo ibrido plug-in e il primo autobus al mondo a LNG, pensato per effettuare lunghe distanze.◀

Scania Scania è un fornitore leader mondiale di soluzioni di trasporto. Insieme ai propri partner e clienti, Scania ha l’obiettivo di guidare il cambiamento verso un sistema di trasporto sostenibile. Nel 2016 l’azienda ha consegnato ai propri clienti 73.100 autocarri, 8.300 autobus e 7.800 motori industriali e marini. Il fatturato netto ha raggiunto quasi 104 miliardi di SEK, il

20% generato dal mondo dei servizi. Fondata nel 1891, Scania è presente in più di 100 Paesi e conta circa 46.000 dipendenti. Ricerca e sviluppo sono concentrati in Svezia, con filiali in Brasile e India. La produzione avviene in Europa, America Latina e Asia, con centri di produzione regionali in Africa, Asia ed Eurasia. Scania fa parte di Volkswagen Truck & Bus GmbH.

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Speciale IAA > MAN

Uno sguardo al futuro In occasione della fiera biennale di Hannover, MAN presenterà i grandi sviluppi negli ambiti di elettromobilità, digitalizzazione e guida autonoma, senza dimenticare gli autocarri elettrici funzionali basati sul modello TGM di Umberto Piagnoni

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n occasione della pre-conferenza stampa di Berlino, MAN Truck & Bus, produttore di veicoli commerciali, ha alzato il sipario svelando già al-

cune novità per lo IAA che si terrà a settembre 2018. Infatti, in occasione della fiera settoriale biennale di Hannover, MAN presenterà i suoi prodotti di punta nel settore autocarri e autobus, soprattutto i propri sviluppi negli ambiti di elettromobilità, digitalizzazione e guida autonoma.

Joachim Drees Presidente del Consiglio di Amministrazione di MAN Truck & Bus AG

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Il futuro del trasporto di merci e persone in città è elettrico In occasione dello IAA, MAN presenterà oltre all’autocarro per consegne completamente elettrico MAN eTGM, anche il modello MAN eTGE, una versione elettrica a batteria del nuovo furgone MAN. MAN è quindi uno dei primi produttori a presentare soluzioni completamente elettriche per l’intero settore della logistica urbana con peso compreso tra 3 e 26 tonnellate. Per Joachim Drees, Presidente del

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MAN eTGM Autocarro per consegne completamente elettrico

Consiglio di Amministrazione di MAN Truck & Bus AG, questo è il campo di applicazione più importante per i veicoli commerciali elettrici: «In un ambiente urbano questi eTruck possono esprimere al meglio le proprie potenzialità. A livello locale garantiscono performance prive di emissioni e contribuiscono quindi al miglioramento dell’aria in città. Inoltre, sono molto silenziosi: in futuro, ad esempio, potrebbero effettuare le consegne ai supermercati di notte migliorando di conseguenza il traffico diurno. Per noi è molto chiaro: il futuro del trasporto di merci e persone in città è elettrico». Anche le versioni di autobus urbani si stanno chiaramente spostando verso l’elettrico. Per questo motivo MAN ha stretto partnership di sviluppo con le città di Monaco di Baviera, Amburgo, Wolfsburg, Lussemburgo e Parigi al fine di integrare l’esperienza quotidiana allo sviluppo di serie. In occasione dello IAA di quest’anno verrà presentato per la prima volta anche un prototipo di MAN Lion’s City E. Il prossimo passo sarà quello di testare l’impiego quotidiano di una vettura demo di autobus elettrici in di-

verse città europee prima di cominciare definitivamente con la produzione in serie della versione a batteria del nuovo MAN Lion’s City. Questa prova viene effettuata per garantire l’elevata affidabilità dei veicoli necessaria al trasporto pubblico urbano.

Il platooning riduce l’emissione di CO2

All’aeroporto di Berlino-Brandeburgo, dove si è svolta la preconferenza stampa, non manca di certo lo spazio libero. Sulla via

di rullaggio dell’aeroporto, MAN ha dimostrato come funziona il platooning di autocarri. Si tratta di un timone elettrico che collega due o più autocarri: il primo autocarro stabilisce la velocità e la direzione, quello successivo segue in maniera automatizzata ad una breve distanza di soli 1015 metri circa. Sfruttando la scia che si viene a creare, il convoglio risparmia fino al dieci percento di carburante. Anche nel mezzo che segue è comunque presente un conducente che in caso di

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Speciale IAA > MAN

necessità può intervenire al posto del sistema. «Il platooning riduce sensibilmente l’emissione di CO2 e inoltre contribuisce notevolmente ad una maggiore sicurezza in autostrada. Il sistema elettrico dell’autocarro che segue reagisce all’impulso frenante del veicolo che precede in soli 5 millisecondi, molto più velocemente di qualsiasi essere umano. Questa tecnologia possiede il potenziale per ridurre significativamente il numero di tamponamenti gravi in autostrada», afferma Drees. Da fine giugno, nell’ambito di un progetto pilota, un platoon di MAN è già in viaggio sull’autostrada A9 tra Monaco di Baviera e Norimberga.

Il produttore di veicoli commerciali sta testando insieme a DB Schenker come si sta realmente comportando questa tecnologia nel traffico stradale. La prova su campo è svolta insieme all’Istituto Fraunhofer che sta studiando

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gli effetti sui conducenti.

Anche l’assistente di frenata di emergenza automatica negli autocarri e negli autobus nonché il sistema con telecamera e monitor che facilita le fasi di svolta al conducente e previene gravi incidenti dovuti all’angolo morto garantiscono una maggiore sicurezza. Anche questi sistemi sono stati provati dal vivo.

MAN si sta trasformando da produttore di veicoli commerciali in fornitore di soluzioni di trasporto intelligenti e sostenibili Negli ultimi anni sono stati soprattutto i nuovi modelli di autocarri e di autobus a determinare la presenza di MAN Truck & Bus alla fiera IAA. Tuttavia, anche le innovazioni digitali si stanno nel frattempo integrando sempre di

più. «MAN si sta trasformando da produttore di veicoli commerciali in fornitore di soluzioni di trasporto intelligenti e sostenibili», afferma Joachim Drees. Nel 2016 MAN ha quindi fondato il marchio digitale RIO per collegare il mondo dei trasporti con l’aiuto di una piattaforma aperta e basata su cloud rendendo così ogni spostamento più economico ed ecologico. Per sottolineare l’approccio aperto e svincolato dalla figura del produttore, dal 2017 RIO è un marchio individuale e indipendente sotto il gruppo di Volkswagen Truck & Bus. Sulla base di questa piattaforma, MAN offre già ai propri clienti, con il nome di “MAN DigitalServices”, le prime soluzioni digitali su misura per i veicoli MAN. In questo modo, in futuro i clienti MAN potranno avere accesso in tempo reale e in qualsiasi luogo ai dati dei veicoli e alle analisi che ne derivano, ricevendo consigli pratici su misura per sé stessi e per i propri mezzi. In occasione della IAA 2018, MAN propone ulteriori servizi per l’ottimizzazione dell’analisi dei veicoli e della gestione della manutenzione. Con RIO come partner strategico, i clienti MAN beneficiano dei servizi digitali per i veicoli ma allo stesso tempo anche gli operatori di flotte miste ottengono un’unica base di servizi logistici digitali per l’intero parco veicoli, indipendentemente dalla loro marca.

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alla prova pratica nella logistica di distribuzione reale presso nove aziende, membri del CNL (consorzio industriale austriaco).

MAN apre la strada ad autocarri elettrici funzionali basati sul modello TGM In occasione della pre-conferenza stampa per lo IAA a Berlino, MAN Truck & Bus ha presentato inoltre la sua prossima fase di svilup-

po verso gli autocarri elettrici: un eTruck completamente elettrico basato sul modello TGM per la logistica dei beni urbana. Dall’autunno è previsto che l’idea di un telaio di motrice 6x2 dal segmento del servizio di distribuzione medio, con allestimenti diversi, sia messa

MAN Truck & Bus lavora già dal 2009 a nuove soluzioni per la fornitura e l’approvvigionamento nel contesto urbano. Le città si trovano sempre più di fronte alla sfida di coniugare il traffico urbano per merci e consegne con un clima sano per i loro abitanti e le rispettive esigenze in termini di qualità della vita. Fanno parte di questo tipo di approccio l’intento di sviluppare nuove idee al fine di eliminare e spostare il traffico sia nello spazio che nel tempo, così come nuovi approcci per lo sfruttamento del territorio e progetti di mobilità innovativi.

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Speciale IAA > MAN

Veicoli di prova eTruck sulla base del modello TGM In occasione della pre-conferenza stampa dello IAA dal 2 al 6 luglio 2018 a Berlino, MAN presenta quindi la prossima fase verso una eMobility dei veicoli commerciali: una motrice eTruck per la distribuzione, completamente elettrica, con telaio a cassa mobile in configurazione assiale 6x2. Il modello da 26 tonnellate basato su quello TGM, con batterie che possono essere montate al di sotto della cabina di guida e lateralmente sul telaio, offre fino a 180 km di autonomia. Le sospensioni pneumatiche sugli assi anteriore e posteriore garantiscono la capacità di adattamento a qualsiasi situazione di carico in città. Il motore elettrico disposto centralmente nel telaio ha una potenza di 264 kW e trasmette la coppia da 3100 Nm alle ruote di comando senza ingranaggi. Il veicolo, ideato per l’utilizzo classico nella logistica urbana, è idoneo per le applicazioni di allestimento più diverse, dal trasporto di carico secco o refrigerato fino alla raccolta dei rifiuti. L’azionamento aggiuntivo, eventualmente necessario in questo caso, è anch’esso elettrico.

Prova sul campo del CNL in Austria Il nuovo telaio MAN TGM 6x2 completamente elettrico costituisce la base tecnica per nove

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Esperienza sul campo approfondita con autocarri a trazione elettrica

veicoli che sono previsti a partire dall’autunno 2018 per le prove sul campo presso nove aziende membri del CNL (Council für nachhaltige Logistik) austriaco. In tale contesto si tratterà prevalentemente di telai 6x2 con cassoni frigo, casse mobili e strutture per bevande. Fa parte dei veicoli in prova anche una combinazione di autoarticolato a base MAN TGM. MAN farà sì che le conclusioni delle prove sul campo con i veicoli sperimentali si ripercuotano nello sviluppo della gamma di futuri prodotti del-

la serie di autocarri a trazione elettrica.

Il programma di sviluppo e sperimentazione di eTruck è parte della eMobility Roadmap di MAN Truck & Bus per soluzioni di trasporto urbane che dovrebbero diventare parte dell’offerta di prodotti già a partire dal 2021.

Gli autocarri e gli autobus sfruttano una struttura modulare comune per l’eMobility che in futuro sarà a disposizione per le più svariate applicazioni.

MAN Truck & Bus MAN Truck & Bus è tra i produttori di veicoli commerciali e fornitori di soluzioni di trasporto più importanti a livello europeo.

Più di 100 anni fa l’azienda del gruppo Volkswagen iniziava la costruzione dei primi veicoli e autobus. Nel 2017 MAN Truck & Bus ha dato lavoro

a più di 36.000 dipendenti in tutto il mondo e ha venduto 90.000 veicoli, conseguendo un fatturato annuo di circa 10 miliardi di euro. Il portafoglio di prodotti comprende furgoni, camion, autobus, motori a gas e diesel e servizi che riguardano il trasporto di persone e merci.

MAN Truck & Bus presentò già nel 2012 il veicolo concept MAN Metropolis. Il veicolo per la raccolta di rifiuti da 26 tonnellate a trazione elettrica ha operato localmente garantendo un livello di emissioni di CO2 pari a zero e ha consentito anche utilizzi urbani notturni grazie al suo livello di rumore particolarmente ridotto. Un Range Extender integrato ha ampliato il raggio d’azione fino a 150 km al giorno. Il risparmio nei consumi con Range Extender rispetto a un classico veicolo con motore diesel arriva all’80%. In numerosi impieghi pratici, con MAN Metropolis è stato possibile raccogliere preziose esperienze per progetti da sviluppare in futuro.

Durante lo IAA del 2016, MAN Truck & Bus ha esposto una versione ulteriormente migliorata del concept di Metropolis: un trattore stradale elettrico azionato unicamente a batteria per applicazioni nella distribuzione notturna all’interno delle città. Come base tecnica disponeva di un trattore stradale MAN TGS 4x2 BLS con peso totale ammesso di 18 tonnellate.

Ottimizzato per l’impiego con semirimorchi da città a uno o due assi, il veicolo concept ha soddisfatto le richieste di veicoli per la logistica urbana del futuro: elevati volumi di carico con tara ridotta, zero emissioni (CO2, NOX), leggerezza e maneggevolezza.◀

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Speciale IAA > Liebherr

Debutto alla IAA per Liebherr La divisione Liebherr della Componentistica ha deciso di partecipare alla fiera di Hannover dedicata al trasporto commerciale di Miriam Spada

L

a divisione di Liebherr dedicata alla Componentistica parteciperà – prima volta assoluta – alla IAA di Hannover, prevista per il 20-27 settembre. Alla kermesse presenterà i nuovi componenti per l’iniezione idraulica destinati ai motori per veicoli

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commerciali pesanti grazie all’iniettore LI1 e la pompa ad alta pressione LP7.2 abbinata.

«I nostri sistemi di iniezione hanno già dimostrato la propria forza nelle applicazioni fuoristrada. Il prossimo passo è ora sono i mezzi pesanti on-highway», spiega Maximilian Schaut, Amministratore

delegato delle vendite e delle finanze della Liebherr Components Deggendorf GmbH. «Collaboriamo da tempo in questo settore con il principale produttore di motori russo Kamaz. Oggi vorremmo mostrare all’industria che siamo anche un partner affidabile per le applicazioni su strada», continua

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Richard Pirkl, Amministratore Delegato Engineering & Production per la Business Unit Common Rail Systems (CRS).

Nuovo Iniettore Common Rail LI1: massima libertà di applicazione Uno dei prodotti su cui Liebherr certo punterà di più sarà il nuovo iniettore LI1. Gli iniettori common rail LI1 sono appositamente progettati per l’uso in motori leggeri, medi e pesanti. Grazie al suo design più stretto, unito al design e alla flessibilità di connessione, l’iniettore LI1 si adatta facilmente ai vani motore esistenti. L’iniettore ha un’ampia gamma di portate, che lo rende la soluzione ideale per motori con cilindrata da 1 a 2,7 litri per cilindro.

La funzione ITC (Injection Timing Control) controllata da un software consente un dosaggio individuale di piccole quantità di carburante per ciascun iniettore. Il risultato è una prestazione costante per tutta la vita del tuo motore.

Si parte da un modello particolarmente corto con una lunghezza massima di 90 mm a un diametro di alloggiamento costante di 21 mm: aiutano a liberare più spazio nella camera di combustione del motore.

La funzione ITC (Injection Timing Control), controllata da un software, consente un dosaggio individuale di piccole quantità di carburante per ciascun iniettore e il mantenimento di un volume

Informazioni tecniche LP7.2 Pressione sistema Max. portata Velocità pompa (nominale) Max. velocità (sovravelocità

di iniezione costante a ciascun iniettore, e questo lungo tutto il tempo di vita.

Grazie al suo design stretto e compatto, l’iniettore common rail LI1 offre una grande libertà in termini di dimensioni del motore. La piattaforma di iniezione è sviluppata specificamente per l’uso di massa di motori leggeri, medi o pesanti. Il particolare design dell’iniettore consente di sostituire facilmente il supporto meccanico e di applicare i più recenti standard di emissione.

La pompa alta pressione LP7.2 La pompa ad alta pressione common rail LP7.2 sarà presentata come un ulteriore componente per i motori del comparto leggero, medio e pesante. La pompa a rulli lubrificati a olio è particolarmente piccola, leggera e compatta e, quindi, facilmente integrabile nei vani motore esistenti. Le valvole di ingresso digitali controllano l’alimentazione del carburante. Lo speciale design della pompa riduce al minimo le perdite di energia, con un conseguente aumento dell’efficienza.

L’iniettore Common Rail Ll2 All’IAA anche L’iniettore LI2, già in uso nelle applicazioni fuoristra-

250 - 2,500 bar 265 l/ h @ 2,500 bar 3,500 rpm @ 2,500 bar 4,500 rpm @ 1,800 bar

da e per impieghi gravosi su strada. Per la costruzione dell’iniettore Common Rail LI2, gli ingegneri Liebherr hanno utilizzato materiali robusti e una valvola di controllo piatta: l’iniettore è quindi resistente ai carburanti aggressivi e perfettamente adatto a impegnative applicazioni fuoristrada e su strada. L’iniettore a tenuta stagna è progettato per presentare solo perdite minime e ha una grande efficienza anche a basso consumo energetico. Per l’iniettore LI2 sono disponibili diametri ugelli e forme del basamento differenti.

Attraverso la produzione interna di componenti di precisione mi-

cron su misura per ogni funzione, l’iniettore può essere personalizzato per soddisfare le esigenze specifiche di ogni cliente e applicazione.

Oltre al classico ugello da 7 mm, il portafoglio comprende anche una versione da 9 mm, che consente portate particolarmente elevate.◀

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Speciale IAA > Mercedes-Benz Vans

Mobilità a zero emissioni Mobilità a zero emissioni locali alla prova dei fatti per Mercedes-Benz Vans: eVito ed eSprinter perfetti per l’uso urbano di Miriam Spada

E

fficienti, dai consumi ridotti, versatili e sempre affidabili: nell’ambito dell’esercizio quotidiano di una flotta, i veicoli con trazione elettrica a batterie sono valutati in base agli stessi parametri applicati ai veicoli equipaggiati con motori convenzionali. Con l’e-

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Vito, che sarà disponibile sul mercato dopo la IAA Veicoli industriali 2018, Mercedes-Benz Vans dimostra che i modelli elettrificati sono competitivi ed, a seconda dell’utilizzo, in grado di reggere il confronto con i tradizionali motori a combustione interna in termini di costi. La Stella, pertanto, ha adot-

tato un nuovo approccio dall’introduzione della strategia eDrive@VANs: la destinazione d’uso è il fattore chiave nella valutazione dei vari sistemi di propulsione.

La scelta tra il motore elettrico a batterie o il tradizionale motore a combustione interna dipende, quindi, esclusivamente dalla presenza di presupposti ottimali per una determinata applicazione. La gamma di sistemi propulsivi sarà completata a medio termine dalla cella a combustile. Il Concept Sprinter F-CELL fornisce una dimostrazione dei vantaggi legati a questa tecnologia.

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Per soddisfare quante più esigenze possibile nel ramo dei trasporti e consentire l’introduzione della mobilità elettrica a zero emissioni locali in molteplici settori, l’eSprinter è il secondo modello, dopo l’eVito, pronto a entrare in scena: il debutto sul mercato di questo large-van è previsto per il 2019. Successivamente sarà introdotta anche la versione elettrificata del Citan.

Verifica dell’idoneità pratica con l’app eVAN Ready L’interesse per questa nuova forma di mobilità riscontrato prima ancora del lancio sul mercato, dimostra chiaramente che la nuova gamma di modelli è in grado di soddisfare con l’eVito le aspettative dei clienti: anche l’uso esteso dell’app eVAN Ready, che consente all’utente di verificare onli-

ne se i modelli elettrici a batterie possono essere o meno adatti al proprio parco veicoli, è un’ulteriore conferma del grande apprezzamento da parte della clientela.

“Un parco veicoli a zero emissioni locali in grado di soddisfare, comunque, tutte le esigenze in termini di adattabilità all’impiego quotidiano, versatilità, affidabilità e redditività: l’eVito riesce a conciliare queste caratteristiche apparentemente agli antipodi. Siamo all’apice per quanto riguarda l’attività di sviluppo in questo settore, intendiamo sfruttare il momento favorevole per aggiungere un altro tassello con l’eSprinter e poi equipaggiare a medio termine l’intera gamma dei veicoli commerciali con una trazione elettrica a batterie. Il nostro obiettivo, infatti, è fare sì che la scelta di una specifica variante di propulsione sia determinata dalla rispetti-

va destinazione d’uso e non dalla disponibilità della categoria di veicolo adatta”, ha dichiarato Volker Mornhinweg, Responsabile Mercedes-Benz Vans.

150 km di autonomia, ricarica completa dopo sei ore Il nuovo eVito è particolarmente adatto al servizio di consegne in ambito urbano. Tuttavia, in virtù della sua autonomia e capacità di carico, si fa apprezzare anche dagli artigiani e dai tecnici addetti all’assistenza. La capacità delle batterie installate, pari a 41 kWh, assicura un’autonomia di circa 150 chilometri. Anche in condizioni sfavorevoli i clienti possono ancora disporre di un’autonomia di 100 chilometri. Il 100% dell’autonomia è nuovamente disponibile dopo un tempo di ricarica di sei ore.

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Speciale IAA > Mercedes-Benz Vans

La trazione elettrica a batterie eroga 84 kW di potenza e sviluppa una coppia fino a 300 Nm: l’ideale per l’uso urbano. La velocità massima, invece, può essere adattata alla rispettiva destinazione d’uso.

Se l’eVito viene impiegato prevalentemente nei centri urbani, una velocità massima di 80 km/h permette di risparmiare energia ed incrementare l’autonomia. In alternativa, è possibile impostare la velocità massima fino a 120 km/h.

Il van mid-size è disponibile con due diverse varianti di passo: la versione base presenta una lunghezza complessiva di 5.140 millimetri ed un carico utile massimo pari a 1.073 chilogrammi, che lo pongono sullo stesso livello del Vito a propulsione convenzionale.

La versione extra-long raggiunge, invece, una lunghezza complessiva di 5.370 millimetri. All’interno del suo ampio vano di carico

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è possibile trasportare prodotti e merci di vario genere fino a un carico utile di 1.048 chilogrammi, mentre il peso massimo ammesso si attesta su 3.200 chilogrammi.

L’estrema versatilità della capacità di carico (compresa tra 6,0 e 6,6 m3) è anche merito della posizione delle batterie, che, essendo installate sotto il veicolo, non limitano in alcun modo il vano di carico.

Non da ultimo, l’eVito ha dato prova della sua affidabilità e della maturità tecnica di tutti i suoi componenti anche nell’ambito di una serie completa di prove invernali. Maneggevolezza, efficienza, ergonomia e comfort in condizioni estreme sono stati scrupolosamente testati a temperature fino a -30°C su strade innevate e ghiacciate. Sono stati anche esaminati il comportamento di marcia e del carico alle basse temperature,

oltre alla resistenza al freddo dei componenti del gruppo propulsore e del software.

L’eSprinter porta in dote le qualità del capostipite del segmento Dopo l’eVito, il prossimo anno sarà la volta dell’eSprinter. Il fondatore del segmento ‘Large -Vans’ è il partner ideale quando il veicolo viene impiegato come officina mobile o anche come capiente mezzo per effettuare consegne. Il nuovo eSprinter sarà inizialmente disponibile in versione furgone con tetto rialzato e con un peso massimo ammesso di 3.500 chilogrammi. La capacità di carico massima equivale a quella dello Sprinter equipaggiato con motore a combustione interna (10,5 m3).

La capacità delle batterie installate, pari a 55 kWh, consente un’au-

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tonomia stimata in circa 150 chilometri con un carico utile massimo di 900 kg. Con la seconda opzione relativa alle batterie, i clienti hanno la possibilità di adottare priorità diverse per quanto riguarda i parametri d’uso. I tre pacchi batterie, con una capacità di 41 kWh, assicurano un’autonomia di circa 115 chilometri, mentre il carico utile massimo aumenta di circa 140 chilogrammi per un totale intorno ai 1.040 kg.

La trazione elettrica dell’eSprinter eroga una potenza di 84 kW, identica a quella del motore diesel di base, e sviluppa una coppia fino a 300 Nm. Analogamente all’eVito, è possibile impostare la velocità massima in funzione della tipologia d’uso: 80 km/h o fino a 120 km/h, quando occorre andare spediti.

Customer Co-Creation per realizzare soluzioni dedicate ai singoli settori La strategia eDrive@VANs comprende, oltre all’elettrificazione della flotta di veicoli, anche la definizione di una soluzione di sistema a 360 gradi per il parco veicoli in questione. Questo processo comprende, per esempio, la consulenza per la scelta del veicolo, il supporto con strumenti come l’app eVAN Ready o l’analisi complessiva del Total Cost of Ownership. Per i potenziali clienti di eVito ed eSprinter l’analisi degli elementi organizzativi e tecnici presso le sedi dei clienti commerciali

è di fondamentale importanza.

L’integrazione di un’architettura intelligente relativa all’infrastruttura di carico crea, infine, i presupposti per salvaguardare le risorse e la competitività in combinazione con il proprio parco veicoli commerciali.

La Customer Co-Creation riveste un ruolo di primo piano nell’implementazione. Dopo aver fatto il punto della situazione, si passa allo sviluppo condiviso delle soluzioni per risolvere il problema caso per caso, in stretta collaborazione con il rispettivo cliente, per concludere con una consulenza qualificata, che copre tutti gli aspetti secondari: dalla scelta dei veicoli, all’infrastruttura per la ricarica fino all’upgrade energetico dei singoli siti.

I progetti pilota, realizzati in collaborazione con le due aziende di soluzioni logistiche Hermes ed Amazon Logistics, rappresenta-

no due esempi di come il punto di vista del cliente incida profondamente sullo sviluppo di soluzioni di sistema globali. Il partner Hermes Germany metterà in servizio 1.500 van elettrici della Stella.

L’integrazione di un’efficiente infrastruttura di ricarica ed una gestione intelligente via software dei carichi fanno, a loro volta, parte del progetto pilota.

Entro la fine dell’anno Amazon Logistics inserirà 100 eVito nel parco veicoli presso le proprie filiali a Bochum e Düsseldorf. Amazon e Mercedes-Benz Vans collaborano, inoltre, con altri partner alla realizzazione di un ampio concept operativo per il sito di Bochum, che, oltre all’infrastruttura di ricarica, prevede anche la gestione dell’area di parcheggio o la rilevazione automatica dello stato del veicolo.

I servizi digitali forniti da Mercedes PRO connect, tra cui figura-

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Speciale IAA > Mercedes-Benz Vans

no gestione degli interventi di assistenza e manutenzione, analisi dello stile di guida, comunicazione ottimizzata tra gestore della flotta e conducenti e verifica a distanza della chiusura di porte e finestrini, offrono nuove opportunità per gestire efficacemente il parco veicoli in termini di redditività.

Inoltre Mercedes-Benz Vans propone, per la prima volta, un nuovo servizio per la gestione intelligente dello stato di carica, che consente anche di tenere sotto controllo il livello di carica di ciascun veicolo. In tal modo è possibile ottimizzare l’utilizzo dell’infrastruttura di ricarica ed evitare ulteriori investimenti per l’upgrade del sito.

Essendo completamente scala-

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bile, l’offerta di Mercedes-Benz Vans risponde alle esigenze dei parchi veicoli di dimensioni diverse: dall’azienda individuale con un solo veicolo fino alle grandi flotte composte da molte centinaia di unità. Ampie possibilità di personalizzazione anche per quanto riguarda la postazione di lavoro al volante, che raggiunge così un livello di comfort degno di un’autovettura.

Gestione energetica del veicolo: la ‘specialità regina’ La definizione della destinazione d’uso come punto da cui partire per configurare il veicolo con trazione elettrica a batterie più adatto alle proprie esigenze, ri-

chiede un esame globale della flotta. Ciò significa anche tenere conto più che mai delle interazioni tra le diverse variabili. In determinate situazioni l’autonomia più ampia possibile e l’utilizzo di optional per il comfort sono diametralmente opposti e, pertanto, devono essere adattati alla rispettiva destinazione d’uso. Per motivi legati all’efficienza ed alla salvaguardia delle risorse, la gestione energetica, che rappresenta già una disciplina di primo piano in tutti i veicoli della Stella, diventa il fattore essenziale – la ‘specialità regina’ – per i modelli con trazione elettrica a batterie.

L’utilizzo del riscaldamento dei sedili, una gestione efficiente del riscaldamento in inverno o

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l’azionamento del climatizzatore in estate influiscono direttamente sul bilancio energetico e, di conseguenza, sull’autonomia.

In questo campo Mercedes-Benz Vans è riuscita a creare un perfetto equilibrio, che tiene conto delle esigenze sia in termini di autonomia che di benessere nella postazione di lavoro al volante.

Al riguardo, la preclimatizzazione è di fondamentale importanza, in quanto consente di riscaldare o raffreddare gli interni del veicolo in base alla temperatura esterna, prima ancora di avviare il motore. Ciò si traduce non solo in un comfort sensibilmente più elevato per conducente e passeggeri, ma anche in una riduzione del fabbisogno energetico per la climatizzazione durante la marcia. In tal modo si possono evitare efficacemente picchi di carico.

Il recupero dell’energia consente di aumentare ulteriormente l’autonomia. Il potenziale di risparmio effettivo dipende sostanzialmente dalla destinazione d’uso (tra cui il carico utile) e dai cicli di marcia.

Questa forma di recupero dell’energia sviluppa tutto il suo potenziale soprattutto nel traffico cittadino, caratterizzato da numerose fasi di decelerazione. L’eVito, pertanto, viene proposto con tre programmi di marcia più quattro livelli di recupero dell’energia, che permettono al conducente di ottenere sempre il massimo rendimento dal proprio veicolo, in base a diversi parametri di utilizzo ed allo stile di guida personale.

Sicurezza ed affidabilità senza compromessi Funzionalità, sicurezza, comfort ed adattabilità all’impiego quotidiano devono essere all’altezza dei modelli con motore diesel, affinché l’eVito, e successivamente anche l’eSprinter, riescano ad affermarsi sul mercato.

Lo stesso vale sia per l’affidabilità in considerazione delle pesanti sollecitazioni a cui un veicolo commerciale è sottoposto nell’impegnativo uso quotidiano, sia per la gestione efficiente degli interventi di assistenza e manutenzione.

Mercedes-Benz mette a disposizione un servizio ‘24 ore su 24’ ed una capillare rete Aftersales con personale addetto all’assistenza particolarmente qualificato. Nella gestione quotidiana di una flotta, l’elevata qualità di questa forma di assistenza, compresi i tempi ridotti per eseguire interventi di manutenzione e riparazione, riveste un’importanza fondamentale al fine di ridurre al minimo i periodi di fermo legati ai guasti ed alla manutenzione programmata. La rete di assistenza e vendita consente di gestire un parco veicoli con trazione elettrica a batterie in modo semplice e redditizio.

Concept Sprinter F-CELL: evoluzione della strategia eDrive@ VANs Mercedes-Benz Vans si impe-

gna più che mai affinché la scelta del tipo di trazione più adatto dipenda dai vantaggi per il cliente. Questo approccio prende in considerazione, oltre alle tecnologie a bordo, anche il peso del sistema, il tempo di ricarica o di rifornimento, l’autonomia e la redditività. Prossimamente Mercedes-Benz Vans completerà la strategia eDrive@VANs con l’introduzione della cella a combustibile.

Il Concept Sprinter F-CELL presenta, sulla base di un autocaravan semi-integrato, l’intero ventaglio di vantaggi che offre la cella a combustibile: dall’elevata autonomia alla mobilità a zero emissioni locali, caratteristiche ideali anche per quanto riguarda altre destinazioni d’uso, tra cui servizi di consegna su tratte più lunghe o minibus impiegati in ambito interurbano.

Il Concept Sprinter F-CELL abbina la tecnologia della cella a combustile con quella delle batterie sotto forma di un veicolo ibrido plug-in. L’interazione intelligente tra batteria e cella a combustibile sviluppa una potenza elettrica di circa 155 kW ed una coppia pari a 350 Nm. I tre serbatoi, posizionati nella sottostruttura con una capacità complessiva di 4,5 chilogrammi di idrogeno, permettono di percorrere circa 300 chilometri. Se necessario, l’autonomia può essere incrementata fino a 530 chilometri con l’aggiunta di un altro serbatoio nella parte posteriore.◀

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Speciale IAA > Goodyear

I nuovi pneumatici FUELMAX PERFORMANCE Al Salone internazionale dei veicoli commerciali IAA 2018, Goodyear presenta FUELMAX PERFORMANCE: la sua più recente e in assoluto più efficiente gamma di pneumatici autocarro di Porfirio Ferrari

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i tratta dei primi pneumatici Truck in cui Goodyear ha introdotto nel battistrada una mescola completamente in silice che ha permesso agli pneumatici di ottenere la classificazione A dell’etichetta europea per l’efficienza nei consumi. Riportano inoltre la marcatura snow flake (3PMSF), confermando il superamento di rigorosi test invernali. Questi pneumatici permettono alle flotte che operano quasi esclusivamente sul lungo

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raggio di ottimizzare i risparmi di carburante e aiutano i costruttori dei veicoli a rispettare i sempre più ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni previsti dalla UE. Sempre allo IAA 2018, saranno presentate due nuove app per smartphone di Goodyear Proactive Solutions, per offrire ulteriori vantaggi agli autisti e ai gestori delle flotte. L’abbinamento tra le soluzioni di Goodyear Proactive Solutions e gli pneumatici FUELMAX PERFORMANCE potrà con-

sentire le massime riduzioni del costo totale di possesso e delle emissioni.

I nuovi pneumatici anticipano la legislazione proposta dall’UE per ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli pesanti del 15% nel 2025 e del 30% entro il 20301.

«Gli pneumatici sono fondamentali per la mobilità sostenibile e sono una componente chiave delle prestazioni del veicolo. I nuovi Goodyear FUELMAX PERFORMANCE dimostrano chiaramen-

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chiave per migliorare i profitti e a ridurre le emissioni.»

Gamma FUELMAX PERFORMANCE Gli pneumatici FUELMAX PERFORMANCE sono sviluppati per offrire massimo risparmio nei consumi alle flotte che operano quasi esclusivamente nel lungo raggio, a fronte di una bassa generazione di calore e di una bassa resistenza al rotolamento. Hanno la classificazione ‘A’ dell’etichetta europea per l’efficienza dei consumi di carburante, la classificazione ‘B’ per l’aderenza sul bagnato, un’onda per il rumore esterno di rotolamento, il simbolo snow flake per le prestazioni invernali e sono i primi pneumatici autocarro di Goodyear a presentare una mescola del battistrada interamente in silice. Quest’ultimo è un elemento chiave per ridurre i consumi di carburante e aumentare l’ade-

renza sul bagnato. La loro struttura assicura una distribuzione della pressione e un’impronta al suolo estremamente regolari che garantiscono un’usura uniforme e un elevato chilometraggio in tutte le condizioni di carico tipiche del trasporto su lunghe distanze.

La gamma Goodyear FUELMAX PERFORMANCE comprende due pneumatici per asse sterzante FUELMAX S PERFORMANCE e uno pneumatico per asse motore FUELMAX D PERFORMANCE. L’abbinamento degli pneumatici per asse sterzante e asse motore FUELMAX PERFORMANCE con gli attuali pneumatici rimorchio Goodyear FUELMAX T – anch’essi dotati della classificazione A per l’efficienza dei consumi – consente di ottenere significativi risparmi nel consumo di carburante e un’importante riduzione delle emissioni di CO2.

te che comprendiamo le sfide e le opportunità che gli obiettivi ambientali pongono ai nostri clienti.

Illustrano anche il nostro impegno per aiutare i costruttori e le flotte a raggiungere tali obiettivi e la riduzione dei costi», dichiara David Anckaert, VP Goodyear Commercial Tires Europe. «Goodyear Proactive Solutions, insieme agli altri servizi legati agli pneumatici, possono rappresentare un elemento 1

Proposta della Commissione europea di fissare i livelli di emissioni di CO2 per i nuovi veicoli pesanti, maggio 2018

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Speciale IAA > Goodyear Una flotta di 100 veicoli per trasporto su lunghe distanze che usa questi pneumatici può risparmiare fino a 214.000 l di carburante diesel all’anno e ridurre le emissioni di CO2 fino a 557.000 kg con un risparmio dei costi di carburante fino a 290.000 €.2 Una caratteristica comune a tutta la gamma è la tecnologia RFID (identificazione a radiofrequenza) che consente una semplice identificazione con un dispositivo esterno che si collega al sistema di gestione degli pneumatici.

▶▶ FUELMAX S PERFORMANCE Gli pneumatici per asse sterzante della gamma FUELMAX S PERFORMANCE sono proposti nelle misure 315/70R22.5 (156/150L) e 385/55R22.5 (160K158L). La misura 315/70R22.5 è dotata di 5 costolature mentre la 385/55R22.5 ne ha 6, entrambi gli pneumatici hanno un disegno del battistrada che ottimizza la distribuzione dell’acqua e garantisce un’usura uniforme e prestazioni di frenata sul bagnato che rimangono efficaci per tutta la vita degli pneumatici. Entrambi gli pneumatici per asse sterzante hanno la classificazione ‘A’ per l’efficienza dei consumi di carburante, ‘B’ per l’aderenza su bagnato e un’onda per la rumorosità esterna (71 dB).

FUELMAX S PERFORMANCE 315/70R22.5

FUELMAX D PERFORMANCE 315/70R22.5

▶▶ FUELMAX D PERFORMANCE Lo pneumatico per asse motore FUELMAX D PERFORMANCE è prodotto nella misura 315/70R22.5 (154L152M) ed è dotato della tecnologia IntelliMax Groove. Questa tecnologia prevede che il disegno del battistrada contribuisca alla trazione e alla pulitura, grazie a scanalature che si autogenerano e appaiono quando il battistrada ha raggiunto un’usura del 60% per assicurare trazione durante tutta la vita dello pneumatico, elevato chilometraggio e bassa resistenza al rotolamento. La possibilità di rileva-

Stime interne basate su autoarticolato da 40 ton composto da motrice 4x2 e semirimorchio a tre assi (equipaggiato con pneumatici trailer Goodyear FUELMAX T) impegnata in trasporti su lunghe distanze; con un consumo medio di carburante di 30l/100 km; basandosi su un prezzo del diesel di €1,36 al litro IVA inclusa; con un chilometraggio annuo di 100.000 km; rispetto a un simile veicolo equipaggiato con pneumatici con classificazione B nell’etichetta europea montati su tutti gli assi. I risultati effettivi possono variare in base a - ma non solo - condizioni stradali e meteorologiche, stile di guida, condizioni di usura, misura e pressione dei pneumatici, manutenzione del veicolo.

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in tempo reale degli pneumatici, permettendo di ridurre le emissioni di CO2, di minimizzare il tempo di fermo veicolo e di aumentare il chilometraggio e la ricostruibilità del battistrada.

Un autocarro che viaggia con la corretta pressione degli pneumatici può risparmiare fino a 694 €, fino a 510 litri di carburante e fino a 1330 kg di CO2 all’anno, rispetto a uno stesso veicolo che viaggia con pneumatici sotto-gonfiati di 1.5 bar3.◀ re la profondità del battistrada in ogni posizione è assicurata da 16 finestre di misurazione. Lo pneumatico riporta la classificazione ‘A’ per l’efficienza dei consumi di carburante, ‘B’ per l’aderenza su bagnato e un’onda per la rumorosità esterna (73 dB).

Novità nella gestione degli pneumatici Al Salone IAA, Goodyear presenta anche le sue ultime novità nell’offerta Goodyear Proactive Solutions, una suite completa di soluzioni basate sui dati, con una telematica avanzata e una tecnologia di analisi predittiva brevettata.

Attualmente le Goodyear Proactive Solutions comprendono il Goodyear TPMS (Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici) e il Goodyear DriveOver-Reader.

Le ultime innovazioni di Goodyear Proactive Solutions sono rappresentate da due nuove app per

smartphone, introdotte di recente: una per i gestori delle flotte e l’altra per gli autisti.

Permettendo di accedere ai dati sugli pneumatici aggiornati in tempo reale, garantiscono al gestore della flotta una visione complessiva di tutta la flotta, con la possibilità di ottenere report dedicati per ogni pneumatico di ciascun veicolo, e agli autisti di ricevere dati immediati sugli pneumatici del loro veicolo. In entrambi i casi, se viene rilevato un potenziale problema, vengono inviati degli specifici alert.

Con la tecnologia Drive-OverReader, un rilevatore high-tech posizionato al suolo misura automaticamente e in pochi secondi la profondità del battistrada, la pressione e il carico per assale quando un veicolo viene posto sopra e permette di individuare potenziali problemi di usura dello pneumatico.

Goodyear Proactive Solutions offre un monitoraggio preciso e

Drive-Over-Reader

INFO Goodyear Dunlop Tires Italia S.p.A. Milanofiori, Strada 4, Palazzo A10 20090 Assago (MI)

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OMMERCIO

talia

Ricambi > Volvo Construction Equipment

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e le macchine movimento terra sono le mani e i piedi del costruttore, allora la sua rete di distribuzione di pezzi di ricambio è la sua spina dorsale. Per ogni proprietario di una macchina, l’efficienza senza fermi-macchina sono al centro del proprio business ed è importante che tutto si svolga fluidamente e senza impedimenti. Così, quando una

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mano è richiesta, Volvo CE si fa avanti per compiere l’incarico, apparentemente impossibile, di fornire tutti i giusti ricambi nel luogo esatto e nel momento giusto.

quando un componente si possa rompere. Tuttavia a Volvo CE abbiamo creato la nostra sfera di cristallo virtuale e intrapreso un approccio proattivo alla distribuzione».

Jannicke Sernberg, Direttore della logistica EMEA presso Volvo CE, sostiene: «Nessuno ha una sfera di cristallo – non si può sapere dove nel mondo e

Qui si analizzano le 5 regole secondo Volvo per assicurare che la distribuzione di ricambistica sia mantenuta sulla buona strada.

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La regola del Cinque Come si trasportano uno dei centomila pezzi di ricambio in tutto il mondo e ad ogni momento? Ce lo spiega Volvo CE, che ha perfezionato una sequenza tale da assicurare che tutto sia nel luogo giusto al momento giusto di Alessandro Gambetti

1. Alta qualità nella fabbricazione Il primo passo per garantire tempi di attività ottimali ai clienti è, in primo luogo, assicurare loro che i vari componenti della macchina non si guastino. Progettando componenti di alta qualità, i clienti non devono preoccuparsi che le loro macchine si interrompano accidentalmente nel bel mezzo del lavoro. Volvo CE

sviluppa e testa i propri componenti e i propri prodotti, inclusi i motori, in modo che quasi tutti gli aspetti della macchina siano realizzati internamente per garantire la massima qualità e una pronta disponibilità. L’accesso a questi componenti pure è facile, anche per le località più remote.

Stazioni di servizio mobili contenenti pezzi di ricambio e tecnici in loco sono stati previsti anche

in cantieri molto lontani in modo che quando il componente raggiunge l’acquirente, non si perda tempo nella sostituzione.

2. Organizzazione di una rete solida Per occuparsi di ogni potenziale bisogno distributivo, Volvo CE ha implementato una rete logistica solida con i più grandi fornitori al mondo di ricambistica per con-

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Ricambi > Volvo Construction Equipment

segnare in tempo e in conformità col budget. L’organizzazione supervisiona selettivamente una vasta rete internazionale di fornitori, part purchasers, aftermarket purchasers, operatori di logistica regionali e locali, manager di magazzino, pianificatori di trasporto, manager di materiali e infine dealers.

La regione dell’EMEA (Europa, Medio Oriente e Africa) è un ottimo esempio. I magazzini, situati a Gent in Belgio, sono estesi quanto 16 campi di calcio. Ogni giorno, 60 camion rimorchio e 14 containers sono caricati e spediti verso 550 location in tutto il mondo. Con 345.000 parti di ricambio disponibili, ci sono oltre 1,2

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milioni di ordini gestiti ogni anno. Torben Volder, Responsabile IT e logistica della Volvo Entreprenörmaskiner A/S, Danimarca, sostiene: «Per noi la disponibilità dei componenti e la possibilità di ordinare e distribuire sono le attività più importanti. è l’unica maniera di fornire l’eccellente servizio che i nostri clienti si aspettano e garantire l’efficienza delle nostre macchine».

3. Avere un approccio intelligente con la tecnologia Nel corso del tempo, la distribuzione è diventata molto più sofisticata del semplice spostamento fisico di qualcosa da un punto A a un punto B. Quindi, una volta

Un esempio Magazzino EMEA di pezzi di ricambio a Gent, in Belgio

configurata una rete distributiva, questa deve essere in grado di gestire enormi quantità di dati e comunicare tali dati nel modo più efficiente possibile.

Integrando virtualmente l’intera supply chain e allineando tutti i reparti con gli stessi sistemi di gestione delle scorte, Volvo CE riesce a ottenere informazioni in real time sui tempi di produzione, analizzare i percorsi di trasporto più veloci e monitorare ogni consegna tramite i sistemi GPS collegati.

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pianificare il servizio complessivo. Ciò consente ai centri di distribuzione di pianificare più facilmente l’andirivieni dei ricambi, riducendo i costi per tutti i soggetti coinvolti.

5. Pianificazione di trasporto senza emissioni

Tecnologia al servizio della logistica The Uptime Centre a Eskilstuna, in Svezia

L’accesso ai Big Data può aiutare con la sopramenzionata sfera di cristallo virtuale. Jannicke aggiunge: «Noi guardiamo il mercato e alla popolazione delle macchine, analizziamo i trend di utilizzo e formuliamo supposizioni precise concernenti dove, quando e quali parti di ricambio possano essere richieste».

ore. Successivi agli ordini di prima classe ci sono gli ordini di seconda classe, nei quali i clienti si stanno preparando per una revisione strutturale del proprio prodotto. In terzo luogo, si trovano i “discounted classes orders”, dove i clienti non necessitano la consegna della ricambistica prima del giorno seguente.

4. Dare priorità ad ogni ordine

Il processo di dare priorità per ogni ordine non è possibile senza una solida rete di canali di comunicazione, sia col cliente sia con altri reparti. Ogni settimana il team della logistica presso l’Uptime Center di Volvo CE – situato a Eskilstuna, in Svezia per la regione EMEA, supervisiona incontri strategici con i team di magazzino, gestione materiali, acquisti, pianificazione e trasporto per

Ogni ordine richiedente un pezzo di ricambio è classificato secondo una certa classe. Un ordine “machine down” di alta priorità, nel quale una macchina è messa fuori servizio finché il ricambio non è rimpiazzato, è considerato top-priority: è la prima classe. In questi casi, la ricambistica può essere consegnata in meno di 12

Chiunque sia coinvolto nella logistica è ben consapevole della sfida ambientale di consegnare parti di ricambio nelle località più remote. Ma un’azienda come Volvo CE, dove la sostenibilità rimane uno dei suoi valori fondamentali, è stata in grado di ridurre il suo impatto sull’ambiente, operando sulla sua estesa rete di strutture di stoccaggio in tutto il mondo. L’enorme presenza globale dell’azienda consente ai clienti di non dover viaggiare molto per trovare parti di ricambio locali. Ma se è necessario un trasporto a lungo raggio, Volvo CE opterà per le rotte di trasporto a basse emissioni di carbonio.

«Il mondo si sta evolvendo rapidamente e le richieste di distribuzione crescono ogni giorno», riporta Jannicke. «Ma queste richieste ci spingono ad essere più innovativi con il nostro modo di lavorare. La distribuzione è stata sotto torchio in passato, ma ora è davvero il cuore di una grossa operazione aziendale. Dopotutto, non richiami quando ricevi le tue parti in tempo, ma lo fai quando non le ricevi.»◀

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Attrezzature > Liebherr

Benna Liebherr Lavori di movimento terra con benna Liebherr di grande produttivitĂ

Lo strumento ideale per ogni impiego Dagli attacchi rapidi agli accessori da scavo per il settore del movimento terra fino ai polipi e benne mordenti: LiebherrHydraulikbagger GmbH sviluppa e produce accessori innovativi nel rispetto dei massimi requisiti di qualitĂ di Miriam Spada

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iebherr-Hydraulikbagger GmbH sviluppa e produce accessori innovativi e sistemi avanzati di aggancio e sgancio rapido nel rispetto dei massimi requisiti di qualità, applicabili sia su escavatori idraulici che su macchinari per la movimentazione industriale, non solo realizzati per le macchine Liebherr, ma anche per modelli di altri marchi.

L’assortimento Liebherr spazia dagli attacchi rapidi, concepiti per le più svariate applicazioni, agli accessori da scavo per il settore del movimento terra fino ai polipi e benne mordenti per i più disparati impieghi nell’ambito delle tecnologie di movimentazione industriale.

Liebherr si avvale di una lunga esperienza nello sviluppo e nella produzione dei propri accessori. La società ha realizzato, al proprio interno già nel 1954, la benna rovescia a corredo del suo primo escavatore idraulico gommato. Da allora Liebherr ha continuato a sviluppare, in primo luogo, tutti gli accessori per il proprio fabbisogno, sia per il movimento terra che per l’industria. Il risultato è un assortimento completo e dettagliato che dal 2012 viene offerto da Liebherr anche per i modelli di altri costruttori: per la clientela

ciò comporta un elevato valore aggiunto in termini di flessibilità nel lavoro quotidiano.

La scelta di accessori adeguati influenza in misura determinante il successo nell’intraprendere un ben determinato progetto. Per tale ragione Liebherr ha sviluppato numerosi attrezzi che quanto a profilo, caratteristiche ed allestimento tecnico, sono specificamente realizzati su misura in funzione della loro destinazione d’uso e sono ottimamente predisposti e dimensionati per accoppiarsi in modo ottimale alla taglia del macchinario.

Le conoscenze derivanti dalla pratica d’impiego, così come la costante attenzione alla qualità del prodotto, fanno sì che gli accessori Liebherr siano sempre in linea con il più avanzato stato dell’arte.

Liebherr è al contempo attenta affinché gli sviluppi dei nuovi prodotti siano compatibili con l’assortimento dei prodotti già esistenti, sono pertanto possibili, in qualsiasi momento, ulteriori equipaggiamenti così come la sostituzione di singoli moduli.

Attacco rapido idraulico Liebherr Il secondo sensore di prossimità aumenta la sicurezza dell’attacco rapido idraulico Liebherr

Accessori per il movimento terra Liebherr realizza svariati attrezzi per le molteplici applicazioni previste nell’ambito del movimento terra. Grazie a questi accessori possono essere affrontate e superate le situazioni operative più gravose quali lo scavo in ammassi rocciosi duri e compatti, la rimozione di materiali incoerenti oppure provenienti dalla demolizione, così come la movimentazione di materiali particolarmente voluminosi.

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Attrezzature > Liebherr

Liebherr offre numerose quanto efficaci soluzioni per qualsiasi tipologia di escavazione: costruzioni stradali, realizzazione di gallerie, opere idrauliche, approntamento di parchi e giardini, attuazioni nell’ambito dell’architettura paesaggistica, demolizioni e nel comparto

dell’industria estrattiva. Oltre a benne rovesce, benne orientabili, benne per fossati, sono disponibili anche tilt-rotator, benne mordenti, ganci di carico e forche per pallet.

Il nutrito programma di prodotti è strutturato in maniera modulare: per ogni dimensiona-

mento dell’attrezzo sono sempre disponibili tutte le relative opzioni.

Per le benne mordenti e rovesce, attualmente in uso, sono pertanto possibili diverse e numerose varianti, che possono essere configurate in base alle peculiari esigenze del cliente.

Benna mordente LIebherr Con la giusta benna mordente Liebherr aumenta il potenziale di movimentazione del macchinario in qualsiasi contesto applicativo

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Un ampio assortimento di attrezzi per la movimentazione industriale Per i vari impieghi previsti nella movimentazione dei rottami, del legno, sia nell’industria che portuale, nonché nella gestione dei rifiuti e nel loro riciclaggio, Liebherr offre accessori innovativi per le macchine adibite alla movimentazione industriale che vengono concepite specificatamente in base alle esigenze concrete dei diversi settori operativi e forniscono pertanto i migliori requisiti per assicurare elevate prestazioni nell’ambito della movimentazione industriale dei materiali. In fase di sviluppo e realizzazione dei propri attrezzi, Liebherr focalizza sempre la propria attenzione su affidabilità, produttività ed efficienza e grazie alle proprie doti di costruttoreconsulente, con spiccato orientamento pratico-applicativo, ogni cliente potrà sempre individua-

INFO LiebherrHydraulikbagger GmbH

Liebherrstraße 12 88457 Kirchdorf an der Iller Germania Tel:+49 7354 80-0 E-mail: info.lhb@liebherr.com Web: www.liebherr.com

re la migliore soluzione offerta nell’ampio assortimento di benne mordenti, polipi, pinze per legno e selezionatrici, nonché dei diversi magneti disponibili.

Un sistema di aggancio e sgancio rapido brevettato Per assicurare maggiore produttività, efficienza e sicurezza in cantiere, Liebherr offre diverse versioni, adeguate al relativo impiego, dei propri attacchi rapidi. Il macchinario, il sistema di aggancio e sgancio rapido e l’accessorio prescelto costituiscono sempre insieme un “unicum” perfettamente integrato ed efficiente in grado di garantire la massima economia d’esercizio.

L’attacco rapido meccanico Liebherr rappresenta la soluzione ideale per tutte quei macchinari laddove deve essere incrementata flessibilità e produttività a fronte di un investimento contenuto.

L’attacco rapido idraulico Liebherr permette inoltre la sostituzione, in modo semplice ed in condizioni di massima sicurezza, dei vari accessori (meccanici) direttamente dall’abitacolo di guida.

Se viene poi previsto il sistema brevettato LIKUFIX®, per l’innesto idraulico delle tubazioni, è possibile effettuare rapidamente e senza alcun rischio il cambio di

accessori (con funzionalità idrauliche) premendo semplicemente un pulsante in cabina. Con il sistema LIKUFIX® si estendono le possibilità d’impiego dell’escavatore idraulico e la produttività della macchina viene incrementata fino al 30%.

In virtù delle caratteristiche di sicurezza specificamente sviluppate per i sistemi di aggancio e sgancio rapido, vengono soddisfatte non solo tutte le attuali norme in vigore, ma anche la norma ISO 13031 attualmente in fase di definitivo approntamento.

Accessori innovativi orientati a futuri sviluppi tecnologici Per poter soddisfare, anche in futuro, i suoi clienti con risultati eccellenti per quanto concerne prestazioni e produttività, Liebherr sviluppa costantemente nuove soluzioni per i propri attrezzi e relativi sistemi di aggancio e sgancio rapido.

La digitalizzazione offre, in tal senso, un certo numero di ulteriori possibilità: le interfacce ed i contatti elettrici fra macchinario ed attrezzo rappresentano pertanto un’ulteriore opportunità suscettibile anche di futuri sviluppi, consentendo l’azionamento di diverse funzioni idrauliche, quali ad esempio la trasmissione di segnali di un ricevitore GPS, montato direttamente sull’attrezzo.◀

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Focus macchina > Hitachi ZW330-6

Portento Hitachi La nuova pala gommata ZW330-6 Hitachi è concepita per i lavori più impegnativi e ha una forza di trazione aumentata del 26% rispetto al modello precedente di Umberto Piagnoni

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a nuova pala gommata Hitachi vanta componenti di lunga durata, una tecnologia performante che incrementa la produttività e varie ottimizzazioni nel design che la pongono all’avanguardia del settore in fatto di sicurezza nei siti più impegnativi.

Dopo un’approfondita indagine in Europa, il team di sviluppo Hitachi ha progettato la nuova serie di pale gommate ZW6 in linea con le esigenze degli ambienti di lavoro più difficili.

Nella progettazione della nuova ZW330-6 ha tenuto conto sia delle richieste di maggiore versatilità senza compromessi per efficienza nei consumi e maggiore produttività, sia delle esigenze di sicurezza e comfort.

Ideale per le cave, la ZW330-6 monta un nuovo motore conforme a Stage IV che accresce la produttività e l’efficienza. La macchina è dotata di componenti robusti e di alta qualità.

L’abitacolo offre la migliore visibilità a 360º nella sua classe di riferimento.

Produttività potenziata La forza di trazione della ZW330-6 è aumentata del 26%, per una maggiore efficienza nel carico rispetto al modello precedente. Il selettore rapido incrementa la resa del motore quando è richiesta più potenza istantanea, o durante la marcia in salita.

Il braccio sollevatore contribuisce all’affidabilità delle prestazioni della ZW330-6. Si solleva più rapidamente rispetto ai modelli ZW 5, il suo arresto è più morbido grazie al sistema di controllo del flusso e le manovre sono semplificate dal sistema di livellamento automatico.

Il movimento simultaneo della benna e del braccio di solleva-

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Focus macchina > Hitachi ZW330-6

Benna mordente LIebherr Specifiche tecniche Codice modello

ZW330-6

Potenza nominale del motore (kW) 232 kW / 311 hp (ISO14386) Peso operativo (kg)

26 040 – 26 580 kg

Benna (ISO a colmo)

4.1 – 5.2 m³

mento, assicura la fluidità durante lo scavo. Dopo lo scarico, viene data priorità alla benna, così la pala gommata può tornare rapidamente a scavare. Anche questo contribuisce ad aumentare la produttività.

Progettata per l’efficienza La trasmissione lock-up della ZW330-6 riduce il consumo di carburante durante gli spostamenti, con conseguente riduzione dei costi di esercizio. Previene anche la perdita di energia nel convertitore di coppia, abbinando il motore alla trasmissione perfi-

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no durante il cambio di marcia.

Un altro esempio di tecnologia implementata nella ZW330-6 è il dispositivo post-trattamento del motore. Progettato per ridurre le emissioni, è costituito da catalizzatore di ossidazione diesel, tubo di miscelazione dell’urea, sistema SCR (riduzione catalitica selettiva) e silenziatore. Il sistema SCR inietta l’urea nel gas di scarico per ridurre i NOx.

Costruita per durare Per sopportare le condizioni più impegnative, la ZW330-6 è dotata di una griglia posteriore che

Con la giusta benna mordente Liebherr aumenta il potenziale di movimentazione del macchinario in qualsiasi contesto applicativo

impedisce ai materiali nel sito, di penetrare nel comparto del radiatore. I suoi radiatori di alta qualità, inoltre, sono più resistenti alla corrosione.

Un ulteriore esempio di solidità è dato dal braccio sollevatore, dal telaio anteriore e posteriore, progettati per affrontare le applicazioni pesanti. Una protezione inferiore opzionale salvaguarda ulteriormente la macchina durante i lavori più impegnativi.

Comfort e sicurezza superiori Nella cabina della ZW330-6 si lavora più comodamente, si usu-

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fruisce di un’eccezionale visibilità panoramica, di una migliore insonorizzazione e di caratteristiche che possono essere regolate e controllate dal monitor multifunzione.

La videocamera di retrovisione, il cofano motore curvato e la diversa posizione del tubo di scarico e della presa d’aria contribuiscono a migliorare la visuale sull’area circostante. Con le luci posteriori LED la macchina è ben visibile anche nei siti polverosi.

Il sistema antibeccheggio assicura una guida senza scosse su ogni tipo di terreno, riducendo le oscillazioni della macchina. E c’è anche l’innovativo sistema Hitachi di sterzatura con joystick (opzionale), che permette di controllare la pala senza sforzo.

Manutenzione facile I cofani motore della ZW330-6 si aprono completamente per una rapida e facile esecuzione degli interventi manutentivi e dei controlli quotidiani. Il serbatoio dell’urea è ispezionabile da terra. Lo stacca-batteria - ora di serie - contribuisce a evitare infortuni da scarica accidentale e a conservare l’energia accumulata nella batteria durante i lunghi rimessaggi.

Con caratteristiche affidabili, componenti robusti e tecnologia d’avanguardia, la ZW330-6 è un’ulteriore dimostrazione degli elevati standard qualitativi delle macchine movimento terra Hitachi. Vasilis Drougkas, responsabile di prodotto per le pale gommate a Hitachi Construction Machinery (Europe) NV, dichiara:

«La pala gommata ZW-6 offre eccezionale robustezza e affidabilità per soddisfare le aspettative dei nostri clienti del settore cave, che potranno esigere di più da questo modello, senza alcun compromesso.»◀

Hitachi Construction Machinery (Europe) NV (HCME) Hitachi Construction Machinery (Europe) NV (HCME) è specializzata nella produzione di escavatori, pale gommate, gru e dumper rigidi. Con un assortimento così tanto completo HCME si è conquistata in tutto il mondo una reputazione di eccellenza per le prestazioni, l’affidabilità e la sicurezza delle macchine che produce.

Freni di servizio Freni a disco in bagno d’olio sulle 4 ruote, ad azionamento completamente idraulico.

Circuiti dei freni anteriore e posteriore indipendenti

Freno di stazionamento Inserimento a molla e sblocco idraulico, posizionato sulla trasmissione

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Tecnologia > TopCon

Ottimizzare con TopCon Topcon rilascia la nuova edizione della suite software MAGNET per un flusso di lavoro ottimizzato di Porfirio Ferrari

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opcon Positioning Group annuncia il lancio dell’ultima edizione della sua suite di soluzioni software: MAGNET® 5. Ricca di nuove caratteristiche, questa release include aggiornamenti alle applicazioni MAGNET Field, Office ed Enterprise, realizzate per prestazioni avanzate, integrazione di terze parti, pianificazione edilizia e supervisione.

Gli aggiornamenti includono

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nuove funzionalità che abbracciano tutta la suite. «Con MAGNET 5 ci siamo concentrati su miglioramenti chiave che mettono i professionisti del posizionamento e i contractor in una migliore condizione per controllare il lavoro che svolgono», ha dichiarato David Ahl, direttore della gestione prodotti software.

«Gli operatori di MAGNET Field possono ora evitare di perdere tempo passando da uno schermo all’altro, grazie alle nuove opzioni di visualizzazione flessibile. Gli utenti possono semplicemente selezionare e picchettare aree, nonché condurre ses-

sioni di rilievo direttamente dalla mappa. Lo schermo include anche una barra degli strumenti configurabile ed etichette di dati aggiuntive personalizzabili. Inoltre gli operatori possono visualizzare lo stato del GNSS quando il controller è collegato a una stazione totale in modalità ibrida e mostrare gli offset come riferimento visivo quando si picchettano strade e linee di confine.»

I miglioramenti apportati a MAGNET Field includono anche nuove capacità “vertical construction”, compreso il tracciamento dei fabbricati in modalità reflectorless.

«Il sistema MAGNET supporta da tempo formati file di costruzioni e rilievo di terze parti in tutta la suite software, e questo aggiornamento include oggi una maggiore integrazione, comprese capacità di filtraggio ed editing per portare i file di progetto di Autodesk e Bentley in ufficio o direttamente nel software di cantiere», ha affermato Ahl. Gli aggiornamenti di MAGNET Enterprise includono una nuova connessione cloud ad Autodesk BIM 360 e Bentley ProjectWise, oltre all’archiviazione illimitata di file di progetto.

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OMMERCIO

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Tecnologia > TopCon

«MAGNET Enterprise è il ‘legame che unisce’ nel sistema MAGNET come hub esterno basato su cloud. La nuova connettività avanzata riduce l’accumulo di dati per una comunicazione fluida e per il trasferimento di file tra lo staff dell’ufficio, gli addetti in cantiere e i manager, in un account aziendale privato e sicuro», ha dichiarato Ahl. Le aggiunte fatte a MAGNET Office sono rivolte alle esigenze dei contractor e includono nuove funzionalità avanzate per la preparazione dei file di controllo macchine, miglioramenti nell’applicazione Mass Haul e un’integrazione di BIM per le caratteristiche dell’infrastruttura, direttamente nella suite.

Ahl ha affermato: «La preparazione dei file di controllo macchine è adesso più efficiente, grazie alla esclusiva funzionalità ‘road zones’. Le modifiche apportate a una zona si applicano istantaneamente anche a tutte le altre, offrendo un’esperienza di progettazione semplificata, con un numero inferiore di modelli necessari e un tempo di elaborazione notevolmente ridotto. Questa capacità è stata sviluppata in base al feedback diretto dei general contractor che desiderano accelerare il processo di creazione dei modelli costruibili del controllo macchine. Inoltre, i progetti di movimento terra possono essere ottimizzati riducendo gli scarti e aumentando la produttività con

le nuove funzionalità di programmazione e supervisione, all’interno del software Mass Haul. Le capacità di pianificazione e supervisione del software Topcon DynaRoad, leader nel settore, sono state integrate nella nostra soluzione MAGNET Office Mass Haul.Adesso MAGNET Office offre capacità di progettazione virtuale integrate, facilitando la visualizzazione del modello 3D, la collaborazione e l’aggregazione.

I topografi e gli ingegneri possono visualizzare i dati di rilievo e portarli in vita», ha affermato Ahl. Topcon ha inaugurato una serie di webinar volta ad aiutare gli operatori di MAGNET a ottenere il massimo dalle nuove capacità.◀

Topcon Positioning Il gruppo Topcon Positioning ha il suo quartier generale a Livermore, in California, USA (topconpositioning. com). La sua sede centrale europea si trova a Capelle a/d IJssel, Paesi Bassi. Il gruppo Topcon Positioning progetta, produce e commercializza soluzioni di precisione per la misurazione e i

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flussi di lavoro desinati ai mercati globali dell’edilizia, dei sistemi geospaziali e dell’agricoltura.

Fra i suoi marchi, si annoverano: Topcon, Sokkia, Tierra, Digi-Star, RDS Technology e NORAC. Topcon Corporation (topcon.com), fondata nel 1932, è quotata alla Borsa di Tokyo (7732).

INFO Topcon Positioning Italy Srl Via Brecce Bianche, 152 60131 Ancona (AN) - Italia Tel: +39 071 213251 info@topconpositioning.it www.topconpositioning.com

Phone: +39 049 8933065 • Fax: +39 049 626423 • Mail: info@europarts.it

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