Cykelnerven 2024

BRIANCON TIL MENTON

PÅ DE AFGØRENDE TOUR DE FRANCE-STIGNINGER

Stærke CYKELNERVEN ryttere, der kæmper sig mod toppen for en verden uden sclerose

INDHOLDSFORTEGNELSE

- PROLOGEN

- ROADBOOK - FORBERED TIL TUREN

- CYKELNERVEN - 1. ETAPE

- CYKELNERVEN - 2. ETAPE

- CYKELNERVEN - 3. ETAPE

- CYKELNERVEN - 4. ETAPE

- DET UFORUDSIGELIGE

- NEDKØRSLER

- ENERGIPLAN

- ENERGI FRA PUREPOWER

- AFGANGE & ANKOMST

- DEPOTPOSEN

- HOTELLER / SPISESTEDER

- RUTERNE

- COACHES - CYKELTRANSPORTEN

- ER DIN CYKEL KLAR?

- MEKANIKERE

- CYKELNERVEN-TØJET

- KONTAKTER

- TAK TIL SPONSORERNE

MAJ 2024 / BO VELDS ANDRESEN

FIRE ETAPER - BRIANCON TIL MENTON

NYE STIGNINGER

TUR 1: 11. - 16. JUNI / TUR 2: 18. - 23. JUNI

PROLOGEN

En stor og varm velkomst til vores fælles ultimative cykeleventyr –CYKELNERVEN - og vores vigtige velgørenhedsevent for en verden uden sclerose! Det er tid til, at du gør dig helt klar til at udfordre og besejre årets afgørende Tour de France-stigninger under vores ﬁredages rejse.

Det vil uden tvivl tænde op under din passion for cykling, men også teste dine grænser. Med din deltagelse og dine sponsorater støtter du den vigtige sag, der ligger vores hjerter nær, nemlig forskning for en verden uden sclerose.

Som dedikerede ryttere med en fælles kærlighed til sporten og cykling begiver vi os på 11. år ud på en episk rejse langs legendariske ruter fra Tour de France 2024. Fra de majestætiske tinder syd for Briançon til det barske terræn nord for Nice, vil vi alle med ihærdige pedaltråd træde os vej gennem nogle af de mest ikoniske og udfordrende bjergpas i cykelhistorien.

Nogle af jer har prøvet denne ﬁredages udfordring under tidligere Cykelnerven-events, og for andre venter der en stor udfordring og en uforglemmelig udfordring, der forhåbentlig vil blive husket med stolthed.

Men denne rejse handler om meget mere end ”bare” at udfordre bjerge. Det handler om at mødes i vores vigtige og unikke fællesskab for at gøre en forskel. Vores utallige pedaleringer og timevis i sadlen øger bevidstheden og midlerne til forskning i sclerose, hvilket bringer håb til dem, der er ramt og påvirket af denne sygdom. Vi baner derfor vejen for en lysere fremtid.

Så kære rytter… sadl op og forbered dig på udfordring af de helt store. I løbet af vores ﬁre dage i Frankrig vil vi presse vores krop til det yderste, jagte vores individuelle drømme og gøre en meningsfuld indﬂydelse på verden omkring os.

Dette er mere end en cykelbegivenhed – det er vores fælles fejring af mod og beslutsomhed for den vigtige sag. Lad os cykle sammen og lad os få hver kilometer og højdemeter til at tælle.

Vi glæder os til nogle fantastiske etaper i Frankrig. Der venter os masser af unikke øjeblikke, mange individuelle sejrer, de gode og de hårde tårer, og ikke mindst kulminationen på mere end otte måneders hårdt arbejde.

I har inspireret hinanden med dedikation til at blive fysisk forberedte og parate til cykeludfordringen. Men I har også inspireret hinanden med dedikation til at samle penge ind.

Vores etaper i Frankrig giver nu sidste mulighed for at øge jeres indsamling med højdemetersponsorater – så lad hvert et tråd tælle, og hver en højdemeter gøre en vigtig forskel.

God fornøjelse i sadlen, kør forsigtigt og disponeret, støt op om de gode fællesskaber og husk at nyde hver en etape og hver et bjerg.

ROADBOOK - FORBERED DIG TIL TUREN

Din RoadBook har til formål at sætte ord på de cykelmæssige oplevelser og udfordringer - og give dig beskrivelser af ﬁre unikke dage i Frankrig.

Vores beskrivelser af etaper, stigninger, praktik og logistik giver dig mulighed for at forberede dig grundigt før afgang og ankomst til Frankrig, men også som opslag når du tager del af ekspeditionen i Frankrig.

Du ﬁnder oversigter over hoteller, spisesteder, kodeks for holdkørslen, nedkørsler og opdelingen i niveauer. Det er vigtigt supplement til dine måneders lange træningsindsatser siden efteråret 2023.

Siden starten af forløbet har vi gentaget, at kodeordet for gode oplevelser netop er grundig forberedelse. Derfor bør de følgende siders detaljerede gennemgang af årets udvalgte ruter og bjerge være motiverende læsning både før og under etaperne i Frankrig.

De detaljerede beskrivelser af etapernes hårdhed, af stigningernes sværhedsgrader og ikke mindst bjergbenenes opgave - vil uden tvivl sætte stor streg under, at det kræver et stort engagement og en god udholdenhed af alle ryttere.

Vi håber du er klar til at tage kampen op med de barske bjergsider og mange timer i sadlen ﬁre dage i træk. Brug lige 2 minutter til at reﬂektere

“For en verden uden sclerose…!”

Hele teamet bag årets Cykelnerven har gjort alt for at forberede sig grundigt siden sommeren sidste år. Vi forventer nogle uforglemmelige og oplevelsesrige dage i et relativt nyt fransk tour-område.

Vi vil gøre alt vi kan for at give jer ryttere optimale rammer så du og ﬂere end 500 ryttere over to uger kan fokusere på cykling, på sammenhold og på store sejre i kampen mod Sclerose. De rammer er beskrevet i denne CYKELNERVEN 2024 RoadBook.

Husk på, at du får mulighed for at træde pedalerne rundt i samme takt og kadence som pro-rytterne - blot én måned før Tour de France-feltet gør os kunsten efter. World Tour-holdene kører ræs i kampen mod uret og konkurrenterne.

Vi beskriver hvorfor vi i stedet stiler efter sammenhold, sikkerhed og det seje fælles træk. Vi fokuserer på at hjælpe og motivere hinanden - og vi tager os god tid til at strække hænderne højt i vejret på hver af de mange beskrevne bjergtoppe som vi skal over i år. Bidrag til det gode fællesskab, tag hensyn og ansvar, og lad os dele de mange gode oplevelser både fra danske landeveje, men især i Frankrigs bjerge..

CYKELNERVEN’s ROADBOOK for 2024 har til formål at klæde dig og alle de andre spændte ryttere på til årets cykelevent arrangeret af Scleroseforeningen og deres mange tætte samarbejdspartnere. Indholdet er en summering af peptalks, brieﬁngs, events og nyhedsbreve udsendt gennem hele forløbet. Vi glæder os til at ses i Frankrig. Rigtig god læsning…

Kløften ‘Gorges de Daouis’ som du kører igennem på nedkørslen fra Col de la Couillole

Cykelnervens første etape byder på tre hårde og velkendte tourbjerge - Col du Lautaret - Col du Galibier - Col de Vars, som alle bryder 2.000 meters højden. Startskuddet lyder i Briancon og vi slutter på toppen af Vars, som er første bjerg på Tour de Francekongeetapen fra Embrun til toppen af Isola 2000 .

Starten på vores ﬁre dages cykeloplevelse skydes i gang i Briancon. En UNESCO købstadsby, der er omkredset af bjergsider og som ligger i 1.326 meters højde. Det gør byen til den højest beliggende købstad i Frankrig og samtidig til den næsthøjeste beliggende i Europa. Cykelnerven har tidligere besøgt byen og herfra skudt interessante etaper i gang.

Din første etape på Cykelnerven 2024 læner sig op ad afslutningen på Tour de France’s erde etape. Etapen er kategoriseret som den første bjergetape i 2024-udgaven. En etape, der starter i den italienske by Pinerolo og som stort set byder på nul kilometer cykling i ﬂadt terræn. Tour-rytterne starter ud med 50 km opkørsel, hvoraf den italienske stigning SESTRIERES udgør 39,9 km med en 3,7% gennemsnitlig stigning. Herefter venter den mindre stigning COL DE MONTGENEVRE på 8,3 km med 5,9%, der er adgangsdøren til Frankrig. Som Cykelnerven-rytter træder du ind på scenen netop i Briancon og tager del i cykelhistorien.

Col du Galibier Briancon Col de Vars Guillestre Col du Lauteret

Da Christian Prudhomme i oktober sidste år præsenterede Tour de France-ruten for 2024, så udbrød han “Never before has the Tour been so high, so soon…” med henvisning til netop den 4. touretape, hvor rytterne vil opleve den tidlige entre i Alperne helt fra starten af løbet.

“NEVER BEFORE HAS THE TOUR BEEN SO HIGH, SO SOON…”

CHRISTIAN PRUDHOMME

Fra kilometer nul af Cykelnerven 2024 bevæger vi os mod toppen af legendariske COL DU GALIBIER i 2.642 meter højde.

Udfordringen er en 35 km lang opkørsel gennem dalen og skisportsområdet Serre Chevalier. På tourens højdeproﬁl illustreres den samlede stigning med først COL DU LAUTARET i 2.058 meters højde, og derefter skal yderligere 584 højdemeter besejres inden toppen er nået.

Fra Briancon kører du de første 4 km i et små-befolket område, og du passerer landsbyen Saint-Chaﬀrey som er startbyen for en anden legendarisk tour-stigning, COL DU GRANON!

Tour de France-interesserede ryttere husker sikkert Jonas Vingegaards bedrift i 2022 og den ﬂotte sejr på 11. etape netop på dette bjerg. En sejr der betød at vores danske cykelikon overtog den gule førertrøje fra Tadej Pogacar. COL DU GRANON’S barske opkørsel på 11,4 km med 9,3% gennemsnitlig stigning blev også udfordret af Cykelnervens ryttere i 2022.

De resterende cirka 26 km byder på smukt bjerglandskab og små skisportsbyer, og beherskede stigninger på mellem 2% og 6%.

Brug tiden i sadlen til at få gang i krop og sind, og undgå at brænde for mange kræfter af på første lette del af ﬁre hårde etaper. Vi ryttere har kun et vis antal af de berømte ”tændstikker” samlet set til de ﬁre dage i bjergene.

Slutningen på opkørslen mod Col du Lautaret og videre mod toppen af Col du Galibier i 2.642 meters højde

Bid mærke i, at når du svinger til højre ved COL DU LAUTARET og mod toppen af COL DU GALIBIER, så skifter stigningsprocenterne karakter og der skal virkelig trædes fornuftig til de sidste 8,5 km til toppen.

Den røde proﬁlfarve afspejler stigningsprocenter på mellem 6-8% de første 5 km - og så tager hårdheden ellers til med et par sorte sektioner med 9%+, som krydres med den udfordrende højde på over 2.300 meter og gradvis mindre ilt tilgængeligt indtil slutningen på stigningen og toppen ii 2.642 meters højde.

Når du står på toppen af legendariske COL DU GALIBIER og stolt ser tilbage på din massive opstigning på 1.420 meter fra første pedaltråd i Briancon, så er første milepæl nået for Cykelnervens første etape. Skiltet på toppen minder dig om, at du netop har kørt 35 km opad siden du trådte cyklen i gang i Briancon. En solid start på CYKELNERVEN 2024.

Nyd udsigten fra toppen, få tanket væske og energi og tag eventuel vest eller vindjakke på til den lange nedkørsel. Selvom vi beﬁnder os godt inde i juni, så kan vejret og temperaturen være udfordrende, især når vi beﬁnder os i over 2000 meters højde!

Nedkørslen er genkendelig for vi kører retur til Briancon præcis samme vej som vi kom op. Husk på, at opkørsler kræver udholdenhed, styrke og en god disponering af energi – men nedkørsler kræver overblik og et komfortabelt ”ﬂow” med et stort hensyn til hastighed og kontrol.

Specielt den første del af nedkørslen med snoede bjergveje skal køres disciplineret og med øget fokus på sikkerhed. Det er en realitet, at du beﬁnder dig i et åbent bjerglandskab uden autoværn eller begrænset udsyn til eventuelle modkørende biler og cyklister. Det er en naturlig del af det smukke, men barske bjergrige landskab med kontrabakker og hårnålesving.

Når du kommer tilbage til hovedvejen ved starten på COL DU LAUTARET kører du ud på den centrale tra ﬁ ksluse D1091, der forbinder Grenoble med Briancon.

Vejen er bred og med god sigtbarhed, så hvis du bare holder god afstand til med-ryttere og biler, så kan turen tilbage til Briancon køres med en relativ lille belastning, så nyd de lette pedaltråd.

Find dit gode ﬂow selvom kroppen i en nedkørselsposition godt kan blive anspændt! Fokuser på afslappet overkrop trods et fast tag i styret. Sænk skuldrene imens du sætter kryds ud for den første tour-stigning.

Forhåbentlig har du fået testet nedkørsler tidligere i forløbet, hvor punktbremsning med både for- og bagbremse er et vigtigt fokuspunkt. Undgå at slide bremserne unødvendigt eller at ophede fælgene, hvis du kører med fælgbremser.

Når du ankommer tilbage i Briancon på morgenens afgangsplads foran lejlighedshotellet ’Néméa’ er der depot med vand, energi, snacks og frokostsandwich. Det ligger cirka når du har kørt i alt 72 kilometer, hvis du har været helt på toppen af COL DU GALIBIER. Fyld dine drikkedunke og forbered dig på en smuk og kuperet tur frem til vi møder byen Guillestre.

Efter udkørslen af Briancon, så fortsætter vi holdvis sydpå via Avenue de Provence. Først på et ca. 7 km transportstykke langs hovedvejen hvor vi kører én og én på grund af traﬁkken. Herefter svinger vi til højre i en rundkørsel og fortsætter af ‘Route des Traverses’ ind i det tørre terræn omgivet af klipper og bjerge.

Nedkørslen fra Col du Galibier mod Col du Lautaret og videre ned til Briancon

Uanset i hvilken retning man kigger, så er der stor sandsynlighed for, at bjergene betager selv garvede motionsryttere. De virker fascinerende og indbydende på afstand. De sætter dog også vores højde i perspektiv for skeler du til hovedvejen, som snor sig som miniature bane ved foden af bjerget, så forstår du pludselig hvor højt oppe du har ’klatret’ selvom det egentlig er vores transportstykke frem mod foden af COL DE VARS.

Tilbage til vores transportstykke. Hvor høje bjerge kan opleves opslidende, hvis distancen er lang – så kan de såkaldte ’kontrabakker’ opleves som en decideret mavepuster!

Den sammenligning kan man godt lave med rampen ’Le Mur’ du rammer efter 96 kilometer, hvis du kører ruten helt til toppen af Galibier, og ved 79 km på ruten til Lautaret. ’Le Mur’ er kun 1,6 km lang, men med lidt over 10% i gennemsnit. Segmentet indeholder passager med 15%+, der bider og niver op ad den monotone rampe – og stigningen fortsætter i 5 kilometer, dog med en resterende behersket stigning på mellem 3-5%!

Når du drejer fra mod Guillestre i rundkørslen efter ﬂoden, så er det din entré på den 19. etape af årets Tour de France som starter i Embrun og slutter på toppen af Isola 2000 efter 145 barske kilometer.

ENTRÉ PÅ ÅRETS TOUR-KONGEETAPE

Når vi træder i de professionelle rytteres hjulspor på 19. tour-etape fra byen Guillestre, så nyd den svagt stigende 3,6 km vej frem mod starten af stigningen COL DE VARS.

Forbered dig på stigningen og hvordan du vil besejre den 18,8 km opkørsel som byder på en misvisende 5,7% gennemsnitlig stigning.

Stigningsprocenten inkluderer et blødt segment på 3 km cirka 9 km oppe af stigningen, en udﬂadning med 2,5% - 2,9%, samt én 1 km decideret nedkørsel, som kan være tiltrængt inden din sidste power skal ﬁndes frem.

Da vi bor op mod toppen af bjerget, så skal alle skal have overskud, benene og have disponeret til denne opkørsel.

Vi skal bo på forskellige hoteller i to mindre bjergbyer ved henholdsvis 8 km og 4 km til toppen af bjerget. Det er selvfølgelig tilladt at lave indtjekning selvom man ikke har kørt segmentet helt til toppen.

Men har du overskud og kræfter til det, så er muligheden der for at komme helt op til COL DE VARS skiltet i 2.109 meters højde, og bagefter køre retur og indkvartere dig på hotellet. Du passerer dog skiltet uanset hvad på starten af 2. etape når vi krydser bjergets top på vej mod CIME DE LA BONETTE.

CYKELNERVEN - 2. ETAPE

OP I DET HELT HØJE LUFTLAG - 2.802M

På Cykelnervens 2. etape fortsætter vi i sporet af Tour de Francekongeetapen. Den største udfordring bliver det italesatte bjerg Cime de la Bonette, som er det højeste asfalterede bjergpas i Frankrig og Europa. Vi kommer op i 2.802 meters højde på vej mod skisportsbyen Auron på Nice siden af Alpes-Maritimes.

Du vågner op i højderne og har måske en snert af ømhed i kroppen efter første etape. Men selvfølgelig er der blevet disponeret på dag ét af Cykelnerven 2024. Netop disponering har været kernen i

Col du Vars Jausiers Cime de la Bonette Col de la Moutiére Auron

Det er selvfølgelig det ikoniske Tour de France-bjerg med toppen CIME DE LA BONETTE som majestætisk strækker sig op i 2.802 meters højde, der er etapens højdepunkt!

Bjerget har ikke været med i touren de seneste 16 år, og har nu har været et af de mest italesatte siden ASO løftede sløret for 2024rute. Bjerget kan som sagt prale af at være Europas højeste asfalterede pas og højden kan få stor ind ﬂ ydelse på de professionelle rytteres præstations- og ydeevne alt efter hvor godt de er akklimatiseret frem mod tourens start. Mange opholder sig på højdelejre i over 2.000 højde i ﬂere uger inden løbsstart netop for at opnå de bedste fysiologiske betingelser. De muligheder har Cykelnervens ryttere ikke nødvendigvis - vi kører bjerget alligevel!

Opkørslen fra Jausiers indeholder ﬂere passager, der angives som deciderede stigninger. Blandt andet omtales COL DE RESTEFOND som angives at være i 2.656 meters højde over havoverﬂaden.

Derudover COL DE BONETTE som passeres i 2.703 meters højde, men ingen af stigningerne siges af have et berømt markeringsskilt som markør for milepælene under din opkørsel.

Vejen op mod toppen af Cime de la Bonette som skyder op i en højde på 2.802 meter over havets

AFGANGEN FRA COL DE VARS

Eftersom vi er indkvarteret på forskellige hoteller i de små skisportsområder nær COL DE VARS, så begynder vores anden etape med, at du transporterer dig på cyklen med let og elegant tråd, høj kadence og forventningsfuldt humør op mod Vars Les Claux. Du kører eventuelt igennem bjergbyen Sante-Marie i kommunen Vars hvis ikke du bor i området Les Claux.

For de ryttere, der bor på hotellerne ‘Résidence Odalys’, ‘La Vieille Auberge’ og ‘Hôtel Le Monte Pente', så brug de cirka 4 km til eﬀektiv ”morgenvækning” af ben og opvarmning af kroppen indtil du rammer vores startplads. Ryttere, der bor i ‘Résidence L'Albane Pierre & Vacances’ kører også til startpladsen ikke langt fra hotellet.

Husk! Fyld dine dunke på hotellet inden afgang, og du kan tilsætte energipulver fra PurePower inden vi skyder etapen i gang.

På pladsen kan du aﬂevere din depotpose, hvorefter du ﬁnder dit hold og dine coaches inden vi skyder etapen rigtigt i gang.

NEDKØRSLEN TIL JAUSIERS

Vores startplads er parkeringspladsen på højre side af vejen lidt efter ‘Vars Les Claux’ og tæt ved ‘Résidence L'Albane Pierre & Vacances’. Til toppen af COL DE VARS er opkørslen på ca. 4 km via D902. Vi kører holdvis samlet og sikrer alle er kommet godt fra start på det man kan kalde en eventyrsdag. Hvor mange af jer Cykelnerven-ryttere har tidligere været oppe i en højde på 2.802 meter?

Inden afgangen briefer jeres coaches holdets ryttere, og der køres ’neutraliseret’ på den 22,7 km lange nedkørsel. Du kommer igennem en række mindre landsbyer, hvor traﬁk og bjergborgere skal respekteres, og kører via ‘Saint-Paul-sur-Ubaye’ og helt ned til dalen, hvor vi samler op i ‘Jausiers’. Den samlede nedkørsel er på 909 højdemeter.

Altid den største støtte på toppen

Herefter skal skoene snøres og ryggen rettes! Vi tager nu hul på CIME DE LA BONETTE.

Det vil kræve dén solide udholdenhed, som vi har pointeret siden vi annoncerede årets bjerge, at komme godt op til toppen. Det gælder for både de erfarne og mindre erfarne bjergryttere. Og det gælder dem med gode ben og rigtig gode ben. Vores mantra blandt alle os ryttere er vel, at der er ingen CYKELNERVEN-ryttere, der stiller op til årets tur med dårlige eller uforberedte ben!

Én ting er selvfølgelig længden på stigningen, men specielt højden kan være en ubekendt faktor. Vi er i det ”tynde luftlag” og ud over kampen med stigningsprocenterne, så kan kroppen føles påvirket og presset af den tynde luft og indvirkningen på åndedræt.

Fra Jausiers og til toppen af CIME DE

LA BONETTE er der 22,9 km med en gennemsnitlig stigningsprocent på 6,9%. Som bjergproﬁlen viser, så er der hovedsageligt rødt markeret på den første halvdel af stigningen som betyder konstant 6-8%.

Herefter møder du en sort markeret kilometer med over 9% stigning! Det er en god forsmag på stykket efter 21 km, hvor man passerer COL DE LA BONETTE som markerer en højde på 2.703 meter. Bid tænderne sammen den sidste kilometer – her skal der ikke tænkes på procenter eller farver på bjergproﬁler.

Bente Klarlund - Overlæge & professor har udtalt følgende om effekt at højderne:

”Nogle klarer tilvænningen til højderne med bravur, mens andre har store problemer. Det er imidlertid umuligt at forudse, hvem der kan kapere højderne, og hvem der ikke kan.

Træningstilstand har f.eks. ingen betydning. Man kan heller ikke stole på, at fordi man tidligere har akklimatiseret sig uden problemer, vil det samme ske næste gang. Omvendt sker det også, at personer, der har haft højdesyge første gang, klarer den store højde uden problemer i næste omgang. umiddelbar reaktion er øget vejrtrækning – hyperventilation – der skal sikre mere ilt til lungerne. En anden reaktion er, at iltmanglen stimulerer dannelsen af nye røde blodlegemer, så ilt-transporten forøges. Denne effekt indtræder allerede i 2.000 meters højde, men er først fuldt udviklet efter 4-6 uger.

Der skal holdes fokus på det solide tråd og vedholdenheden mod toppen, og bagefter kan vi grine eller græde over, at du har taget kampen op med over 10% stigning efter at have tilbagelagt 21 kilometer på det massive bjerg!

Det er i den grad tilladt at strække hænderne i vejret i 2.802 meters højde og udtrykke sig med et velfortjent begejstringsbrøl!

Vi ser selvfølgelig den vejrmæssige situation an, og vurderer om hvert hold samles på toppen inden nedkørslen. Alternativt samler coaches passende grupper af ryttere, og kører sikkert ned af bjerget.

Vi forventer at have en følgebil på toppen med jeres depotposer og mulighed for at fylde dunke. Iklæd dig det rette varme tøj da den samlede nedkørsel fra højden er på i alt 23 kilometer.

Vi må desværre ikke opstille frokostdepot da vi beﬁnder os i national parken ‘Parc national du Mercantour’, hvor specielle regler og hensyn gælder. Vores frokoststop vil derfor være når du kommer tættere på ‘Saint-Étienne-de-Tinée’.

Husk derfor ekstra gels og energibarer i lommerne på denne etape - og eventuelt ekstra energi kan lægges i din depotposer inden afgang fra Vars som supplement helt på toppen.

Efter frokost i Tinée-området., så samler vi op ved en markant bro, der krydser ﬂoden Tinée som vi har fulgt ned langs vejen D64. Det er ved dette opsamlingssted du vurderer, om CIME DE LA BONETTE var rigelig bjergkørsel på CYKELNERVEN’s 2. etape –eller om kroppen og den mentale tilstand er klar på endnu en udfordrende opkørsel inden alle ryttere indkvarterer sig i skisportsbyen Auron. Byen ligger cirka 12 km længere på ruten.

Hvis du på fornuftig vis ønsker at spare kræfterne til tredje etape, så byder ruten det første stykke på fortsat nedkørsel. Men der skal være kræfter tilbage til en opkørsel på 7 km fra byen Saint-Étinnede-Tinée til ‘Auron’.

Det er vigtigt at pointere, at uanset dine ambitioner hjemmefra og lysten til at sætte store krydser ud for både vores udvalgte og afgørende Tour de France-bjerge, men også bonusbjergene, så skal der være energi og overskud til at køre helt op til etapens slutdestination i Auron.

Hvis du ønsker at kører bonusbjerget

COL DE LA MOUTIÉRE

, så skal der være gode kræfter tilbage og overskud til en cirka 15 km stigning som tager dig op til 2.436 meters højde.

Vejbelægningen afspejler de barske bjergområder og er absolut ikke ﬁnpoleret – tværtimod! Kør efter forholdene, især hvor asfalten munder ud i grusagtigt underlag – i stil med tourens 9. etape, hvor pro-rytterne skal ud på 14. pavéer med 32 km grus!

Krydset ved ﬂoden efter returkørsel fra CIME DE LA BONETTE

Uanset om du kører hele vejen op eller om du indregner vores yderligere to hårde etaper forude, så er nedkørslen den samme som opkørslen. Og turen op til Auron er fra Saint-Étinne-de-Tinée og som beskrevet ovenfor.

Ved ankomst til byen Auron, så følg CYKELNERVEN ﬂagene mod torvet (direkte over i rundkørslen) da vi eventuelt holder picnic på torvet med lidt koldt at drikke, hvis vores bagage endnu ikke er ankommet i trucks den lange vej fra COL DE VARS via Nice.

Tour de France-rytterne tager ikke en afstikker til Auron på deres 19. etape, men kører direkte til tredje bjerg på kongetapen! Nemlig ISOLA 2000 som er en 16 km stigning med 7,1% i gennemsnit, op til højden afspejlet i navnet, 2000 meter! Det bliver derved én af de ﬁre tour-etapeafslutninger i 2024, der slutter på en bjergtop.

Vi skal glæde os til at prøve kræfter med ISOLA 2000 på vores 3. etape. Det bliver oplevelsesrigt, og det giver os muligheden for at smage både på desserten af 19. etape og så det store og afgørende fad af ”petit fours” på 20. og næstsidste tour-etape når den snoede og kryptiske COL DE LA COUILLOLE skal besejres!

Etape 2 fra Col de Vars til Auron

CYKELNERVEN - 3. ETAPE

TO AFGØRENDE TOUR-AFSLUTNINGER

Vi er halvvejs igennem vores bjergudfordringer, men stigningerne der venter på 3. etape er hvad der kendetegner CYKELNERVEN, nemlig ‘de afgørende stigninger’. Vi prøver kræfter med Isola 2000 og Col de la Couillole som er etapeafslutninger på tourens vigtige 19. og 20. etape. Etapen slutter med bus-transfer til Menton

Vi sluttede vores 2. etape i højden i ‘Auron’, omkredset af bjergsider og græsgrønne pister, og vi slutter dagens etape med bustransfer fra baglandet af Nice med opsamling i ‘Puget-Théniers’. Herfra kører vi til det sydøstlige hjørne af regionen ProvenceAlpes-Côte d'Azur region og tjekker ind i promenadebyen ‘Menton’.

Men inden du kan nyde synet af turkisblåt vand, så har du fornøjelsen af, at skulle bestige to afgørende og afsluttende bjergtoppe på dagens etape! Og inden du kører afsted mod første udfordring, så skal de obligatoriske holdbilleder og årets fællesfoto skydes af vores dygtige fotograf Jakob Helbig.

Husk derfor at møde op i årets CYKELNERVEN-tøj så vi fremstår ensartet, stilrene og fotogene!

ISOLA 2000 er første prøvelse med en opkørsel på 16,1 km og 7,1% i gennemsnitlig stigningsprocent. Du får sandsynligvis en brat

Isola 2000 Isola Col de la

Auron Isola

Couillole PugetThénier

opvågning - og især de to første kilometer vil få kroppen op i gear, da turen fra Auron udelukkende har været en nedkørsel. Det vil sige, en begrænset opvarmning.

Når du ankommer til byen Isola og drejer op ad anden vej på højre hånd i rundkørslen, så skal der geares ned og du skal ﬁnde rytmen mens du udfordres af 10% - 10,5% efterfulgt af 4 km med 6-7% stigning.

Som proﬁlbilledet illustrerer, så varierer den sidste halvdel af bjerget i de røde og blå farver - en lettere omgang end den første halvdel.

Det er først efter den 9. kilometer, at man potentielt set begynder at finde en god rytme da udfladningerne i hårnålesvingene giver mulighed for ’luft’. Men hårdheden tager hurtigt til og pulsen stiger alt imens du kryber dig gennem kløfterne, over broerne og langs den brusende flod.

“Spektakulære oplevelser i ﬂot terræn og vild natur - det er en del af CYKELNERVEN…”

Når du rammer toppen af ISOLA 2000, har du kørt den bjergrige del af Tour de France’s 19. etape - årets kongeetape!

Med Pied de col i 877 meters højde til vores slutstreg i 2.024 meters højde, så kan du fortjent sætte 1.147 højdemeter ind højdemeterregnskabet for etapens første stigning. De professionelle ryttere tog stigningerne i én mundfuld på én dag. Vi valgte at bide bjergene over i mindre bidder, men alligevel udfordre os selv med en markant ekspedition i et hårdt terræn.

Når dit hold er samlet så kører du ned samme vej ned mod byen Isola som du kørte opad.

Men – dagen er på ingen måde ovre, og foran dig venter dig nu det afsluttende bjerg på på tourens 20. etape, COL DE LA COUILLOLE. En stigning, der begynder meget brat efter din 14 km nedkørsel fra rundkørslen i Isola.

Det er MEGET vigtigt, at alle ryttere er opmærksomme på en nedbremsning inden vores skarpe U-vending til højre (ved 66 km-mærket på ruten, der indeholder ISOLA 2000 og ved 32 km-mærket på ruten, der indeholder COL DE LA COUILLOLE som dagens bjerg).

Du skal nærmest bremse helt op for at komme sikkert ind på stigningen. Vejen er smal så fælles opsamling i hold sker længere ned ved ﬂoden cirka 300 meter efter U-vendingen.

Du kan bruge ventetiden fornuftigt ved at planlægge strategien for opkørslen, da et stort skilt og en ruteproﬁl giver dig indsigt i, hvad benene skal forvente at udfordres med.

Der skal prøves kræfter med den 16 km lange opkørsel, der på proﬁlen ser meget lineær ud – nærmest lidt monoton og kedelig. Den maksimale stigningsprocent rammer 9,3% og ellers er gennemsnittet på 7,3% (Tour-de-France proﬁlen siger 7,1% og 15,7 km).

Men, den konstante røde farve indikerer, at du bliver nød til at køre med relativ stram kæde for at holde en fornuftig kadence.

Snoede veje med udsigt til vilde klipper og kørsel gennem små udskårne tunneller

Ingen tvivl om, at denne stigning også kræver gode veldisponeret bjerg-ben!

Det er måske store ord at bruge, men opkørslen kan beskrives som ’magisk og mytisk’ med masser af små snoede veje, vanvittig ﬂot natur, en naturlig stilhed som måske dog brydes af dit konstante stabile åndedræt.

Når du rammer toppen, har du tilbagelagt 1.125 højdemeter fra du drejede skarpt til højre i startbyen ‘Saint-Sauveur-sur-Tinée’. Det er på denne slutplads, at Tour de France’s 20. etape afsluttes – og det er herefter kun den 34 km enkeltstart fra Monaco til Nice, der kan ændre klassementet.

Efter vores velfortjente depotstop på toppen af COL DE LA COUILLOLE fortsætter du sammen med feltet - Cykelnervens ryttere - videre over toppen og ned mod en mindre by, Beuil, der

stort set er den sidste civilisation inden turen går gennem de spektakulære kløfter i ’Parc National du Mercantour’ og tunneller skåret ind i røde bjergvægge.

Det er en 17 km lang nedkørsel i området ’Gorges de Daluis / Gorges du Cians’., hvor naturen viser sig fra sin ﬂotteste og mest barske side. Virkelig en oplevelse, der for mange ryttere sikkert vil blive skrevet ind i toppen af bedste oplevelser i årets cykeldagbog.

Selvom der vil være spredning mellem holdene, så er vi mange ryttere, der skal ned gennem dalen, så alle ryttere kører i kontrolleret fart og holder afstand til andre ryttere og hold.

Nyd turen og tænk på fokuspunkterne fra kommunikationen om ”Hvordan tackler jeg nedkørslerne i Frankrig?” som netop er optaget i dette vilde område.

Hvis der på denne strækning opstår punkteringer eller defekter, så er det vigtigt at give signal til din bageste coach og i samarbejde få løst problemet. Da vejen og nedkørslen er på forholdsvis smalle veje, så skal vi undgå at lave grupperinger i vejsiden eller køre retur samtidig med andre ryttere kommer med fart ned ad nedkørslen.

Efter nedkørslen ankommer vi til ﬂoden ’Le Var’ og byen Touët-surVar’. Vi samler op i hold og kører til højre af en større transportvej ’Avenue du Géneral de Gaulle’ i cirka 8 km, hvorefter vi ankommer til ’Puget-Théniers’ som er etapens cykelmæssige slutdestination.

Du krydser broen over ﬂoden og tager første vej på venstre hånd ved skiltet mod campingområdet og fortsætter til parkerings- og sportspladsen indtil du ser CYKELNERVEN ﬂag og vores to trucks fra Ole Larsen. De skal transportere vores cykler hen til Mentonklar til den sidste etape som består af én eller to af 20. etapes udfordrende tour-stigninger.

Fra pladsen vil der løbende afgå busser når disse er fyldte med bagage og trætte ryttere. Du ﬁnder din egen bagage og placerer den i bussens bagagerum med angivelsen af netop dit hotel (tjek navn på hotel via Travel Sense app’en).

Turen fra ’Puget-Théniers’ til ’Menton’, som ligger ved kysten øst for Nice og Monaco, tager cirka to timer i bus. Spisetider og spisesteder i Menton, hvor vi bor to nætter, vil ligeledes fremgå af jeres rejse-app.

Etape 3 fra Auron til Pugnet-Théiers Etape 3 fra Saint-Sauveur-surTinée til Col de la Couillole

CYKELNERVEN - 4. ETAPE

FLOT RUNDTUR OVER TURINI & BRAUS

De sidste franske klatringer på årets CYKELNERVEN består af to afgørende tour-bjerge - Col de Braus og Col de Turini. Begge bjerge er del af motionsklassikeren L’Etape de Tour som køres 7. juli 2024 af mere end 16.000 motionister. En afspejling af, hvorfor netop disse stigninger anses for afgørende for klassementet.

Efter hårde kampe med barske stigninger i den nordlige del af de maritime Alper, så har vi skiftet klima og kan nu nyde suset fra Middelhavet og synet af den franske riviera. Det betyder dog ikke, at de udvalgte og afgørende stigninger på vores 4. etape på nogen måde bliver lette.

Da vi bor ved kysten, så kræver vores ’transport’ til etapens udvalgte tour-bjerge en god 14,6 km opvarmningsstigning til toppen af COL DEL CASTILLION.

Startpladsen og a f entningsstedet for din cykel er på parkeringspladsen mellem to af vores hoteller, ’Hôtel Le Dauphin’ og ’Hôtel Riva Art & Spa’ som ligger ud til havet ved kystvejen ’Promenade du Soleil’.

Der vil være energipulver og mulighed for at ligge din depotpose. Husk - mød op med dine to fyldte dunke til dagens strabadser.

Menton Menton Col de Castillion Col de Turini Col de Braus Col de Castillion Sospel

Startspladsfor4.etapeog opsamlingspladsafcyklerefter

Inden selve opkørslen til bjergene via COL DEL CASTIOLLON, så skal alle hold og ryttere roligt og sikkert igennem Mentons morgentraﬁk på ’Avenue Cochrane. Alle hold og ryttere kører på cykelstien indtil vi er ude af den centrale og traﬁkerede del af Menton.

COL DEL CASTILLION er ikke en speciel hård stigning, men kroppen kan her på erdedagen enten være godt varmet op eller god nedbrudt efter tre dages hårde bedrifter i tourens tegn. Mærk efter hvordan dit energiniveau er, din væskebalance og din generelle friskhed til at cykle enten den lange etape på 111 km –eller om det kortere alternativ på 82 km er den rette afsluttende udfordring på CYKELNERVEN

2024

Stigningen fra Menton byder på 15,6 km opkørsel med 653 højdemeter som giver en medgørlig gennemsnitlig stigningsprocent på 4,5%.

Uanset hvilken distance du kører, så er der for alle ryttere mulighed for at tanke vand på vores depot i den hyggelige franske perle Sospel.

Byen rammer du efter nedkørslen fra den korte tunnel på toppen af COL DE CASTILLON – en rolig tur på 7 km af små veje og smuk bjergudsigt.

Hvis du kører den lange rute, så fortsætter du ud af Sospel af ’Route de Moulinet’ og tager direkte hul på COL DE TURINI og de 24,3 km lange opkørsel med 1,210 højdemeter.

Det giver en gennemsnitlig stigningsprocent på 5% som faktisk trækkes ned af et 4 km segment, der ﬂader ud fra ’Notre Dame de la Menour’ lidt før ‘Moulinet’ (kommer efter 12,7 km) og indtil du igen er ude af bjergbyen.

Lad dig derfor ikke snyde af det relative lave gennemsnit –stigningen kan godt trække tænder ud og er faktisk en ’HC’ det vil sige, uden for kategori på grund af længden. Et anden faktum er, at du kan skrive bag øret, at sidste halvdel af opkørslen er klart hårdere end den første halvdel.

Tour de France-proﬁlen angiver, at COL DE TURINI har en længde på 20,7 km og 5,7% i gennemsnitlig stigning – men opkørslen starter helt fra Sospel, så vi holder os til de faktiske forhold!

Brug tiden i sadlen på, at blive draget af en spektakulær udsigt, de vilde vejrmæssige konstruktioner og det fantastiske område. At cykle på de snoede veje langs klippesiderne er en vanvittige ﬂot

oplevelse. Når du kommer helt til toppen, så nyd klapsalver og det begejstrede CYKELNERVEN heppekor – de er for din skyld og de hepper for, at du gør en stor forskel for en verden uden sclerose.

Når benene har fået en pause, drikkedunkene er fyldt og et par billeder fra toppen er i hus – så husk, at tage den rigtige vej ned. Tour de France-etapen kører fra d 1.607 meters højde ned mod Rouqerbilliére og videre til etapens tredje bjergtop COL DE LA COLMIANE. Den springer vi heldigvis over – og vi kører derfor til venstre fra når du kommer op til COL DE

TURINI

Returruten mod COL DE BRAUS

Nedkørslen mod Lucéram skal alle ryttere have stor respekt for. Vi starter med relative gode veje og god sigtbarhed, men efter cirka 10 km indsnævrer vejen og sving, hvor det er svært at orientere sig.

Dette stykke på ca. 10 km skal tages MEGET behersket! Det er svært at se modkørende biler opad og med mange skarpe hårnålesving og en generel svær nedkørsel, så hold fast i den forsigtige og sikre tur ned – og med hastigheden nede.

Du vil sikkert få en fornemmelse af den fantastiske udsigt som vidner om, at vi stadig er højt oppe på bjerget og det er lidt af en bedrift, at der rent faktisk er blevet etableret en asfalteret vej heroppe.

Stykket ned fra Lucéram og til L’Escaréne er på 6,5 km og man kan igen ﬁnde komfortabelt ﬂow på nedkørslen. Fra L’Escaréne starter CYKELNERVEN’s 2024 sidste udvalgte bjerg – som så er Tour de France’s etape 20’s første bjerg – COL DE BRAUS på 10 km med 6,6% i snit.

Opkørslen fra Sospel

Du starter i 374 meters højde og køre op gennem mindre byer og videre i ﬂot terræn relativ kort afstand fra Nice som jo i 2024 ligger asfalt til afslutningen af årets Tour de France.

Terrænet du kører i er én ting, men udsigten er virkelig et billede værd som minde på den sidste udfordring på årets tur. COL DE BRAUS er en kategori 1 stigning, der slutter i 1.002 meters højde og du klatrer derfor 628 meter. Det stejleste segment er på 9.7%

Fra toppen af Braus og retur til Menton, der kører du ned til

MENTON TIL SOSPEL OG COL DE BRAUS

– OG RETUR

Hvis du har prioriteret en kortere cykeldag for 4. etape, og kører det lidt mindre udfordrende alternativ, så er starten præcis som beskrevet for den lange distance med opkørslen fra Menton til COL DE CASTILLION og ned til Sospel af ’Route de Erc’.

Men ved udkørslen af Sospel drejer du op til venstre og op ad bagsiden af COL DE BRAUS. Distancen til toppen, er 11,7 km og 645 højdemeterne – det vi sige, stort set det samme som fra L’Escaréne siden.

Har du pludselig lyst og overskud, så har du muligheden for at køre ned af COL DE BRAUS, lave U-vending og så køre op til toppen og få 628 yderligere højdemeter på kontoen.

Nedkørslen til Menton er den samme som tidligere beskrivelse for den lange distance for vores 4. etape. Tilsvarende skal alle ryttere køre direkte til parkeringspladsen for at aﬂevere cykler.

Når du kommer ned i selve byen Menton, så gælder samme rolige princip som ved udkørslen – vi kører samlet og på cykelstierne tilbage til parkeringspladsen, hvor cyklerne skal stilles i cykelracks, der er markeret med holdskilte.

Vigtigt! Husk at stille din cykel i det rigtige rack for at få den udleveret i rigtige rækkefølge når Ole Larsen’s to lastbiler kommer tilbage til Danmark. Det er dit egen ansvar at placere den korrekt –og der skal stadig være navneskilt på cyklen, så vi ved, at alle ryttere er retur og har aﬂeveret cyklen til hjemtransport.

Når cyklen er aﬂeveret, så er det i den grad velfortjent med en sejrsskål – så der vil med stor sandsynlig være ryttersamlinger på serveringsstederne på hotellerne, restauranter og barer indtil fællesmiddagen og afslutningsarrangementer bliver skudt i gang.

Tour de France-stigninger

DET UFORUDSIGELIGE

SNE, VEJARBEJDE OG LUKKEDE VEJE

Hvert år arbejder vi hårdt for at vurdere og udvælge de mest spektakulære etaper med de forventede afgørende Tour de France-stigninger. Det er med udgangspunkt i det cykelmæssige og de cykelsportslige perspektiver. Vi analyserer Tour de Francepræsentationen, vi gennemgår etaper og stigninger efter annonceringen i Paris - og vi lytter til eksperter inden vi laver CYKELNERVENS ruteudkast for ﬁre unikke etaper.

Konceptet med at køre de afgørende stigninger cirka en måned inden de professionelle ryttere betyder desværre også, at alt forberedende til selve Tour de France kan udfordre vores organisering.

Vi har tidligere oplevet spontant lukkede bjerge på grund af nedfaldne sten- og klippestykker, pludseligt snefald i højderne, og massive haglbyger selv i midten af juni.

Derudover reparerer de involverede kommuner og byer også veje forud for Tour de France så vinterens hærgen ikke skaber usikre situationer for de professionelle cykelryttere. Vi kan naturligvis heller ikke sende ryttere ud på usikre etaper med dårlige veje - og hvis veje og bjerge lukkes, så må vi ﬁnde nye alternativer som alternative løsninger!

Vi har en tæt dialog med de franske myndigheder via vores fransktalende samarbejdspartnere - det har stået på siden vores første ruteudkast 25. oktober 2023 efter TDF-annonceringen. Vi gennemgår ruter, tidspunkter, antal hold, ryttere og andet praktisk med vejdirektorater og borgmesterkontorer. Men vi oplever desværre også, at alt ikke kan forudsiges. Ingen kender konkret til underlaget når sneen smelter på de høje bjerge.

Derfor kan det uforudsigelige også betyde ændringer fra etape og stigningsbeskrivelserne i denne RoadBook.

Under vores seneste rekognoscering af ruter på cykler i Frankrig var CIME DE LA BONETTE lukket 20 km nede på bjerget ligesom Col du Galibier også var lukket på grund af massiv sne.

Vi gør alt for at have indsigt i hvorvidt vi kan gennemføre de planlagte etaper. Hvis sikkerhed og konkrete retningslinjer fra de franske myndigheder gør, at vi ikke kan køre de beskrevne ruter, så ser vi på mulighederne, de gode alternativer og de bedst mulige løsninger.

COL DU GALIBIER

Myndighederne har oplyst, at snerydningen fortsat er i gang ultimo maj. De forventer at have ryddet vejene op til toppen, og på begge sider af toppen, så der oﬃcielt åbnes den 7. juni 2024. Vores planlagte første etape kører COL DU GALIBIER henholdvis onsdag 12. juni og 19. juni for Tur 1 og Tur 2. Derfor bør vi ikke være forhindret i at komme til toppen med mindre, der falder ny sne i 2.642 meters højde som ikke kan nås at rydes.

COL DE TURINI

Vi har fået oplyst fra den lokale borgmester fra Sospel-området, at der køres bil-rally på udvalgte datoer i perioden, hvor vi afvikler Cykelnerventurene. Ultimo maj er vi i gang med at sammenligne vores rutekort med arrangørens rallykort. Vi ser ikke nogle problemer eller krydsområder, og derfor forventer vi at kunne køre COL DE TURINI både 15. juni og 22. juni.

Vores nuværende plan B er en op-på-toppen og retur-samme-vej til Sospel, til COL DE BRAUS via bagsiden, til dalen og retur opad Tour de France-siden og tilbage til Menton. Det bliver stort set samme kilometer og højdemeter - så ingen bliver snydt i højdemetersponsorat-regnskabet. Og vi vil ikke miste noget af vores udvalgte Tour de France-stigninger.

CIME DE LA BONETTE

Her ultimo maj er der stadig et massiv snedække på CIME DE LA BONETTE. Direktøren for Parc national du Mercantour har oplyst, at de forventer at vi kan passere på begge vores ture (13. juni og 20. juni), men det kan ikke oplyse en speciﬁk og oﬃciel åbningsdato, da snerydningen er i fuld gang. På bjergene er der ofte sol- og skyggesider, hvorfor billeder fra cykelryttere og mediers oplysninger om åbninger, så forholder vi os altid til myndighederne retningslinjer.

COL DE LA MOUTIERE

Vi har endnu ikke fået information om, hvornår sne og is forventes at være smeltet på COL DE LA MOUTIERE - eller ryddet af vejen. Mange steder på vej opad stigningen er den smalle vej omgivet af træer. Derfor tager det længere tid for sneen at smelte. Med udsigt til solide varmegrader i kommende uger, så forventer vi at kunne køre stigningen.

NEDKØRSLER

KØR NED MED KOMFORTABELT FLOW

HVORDAN

TACKLER DU BEDST NEDKØRSLERNE I FRANKRIG?

Mange oplever noget helt specielt når de kører stigninger og i bjergene. Man kan opleve et sus ved at være i zonen og stille og roligt ”æde kilometerne” og sig selv på vej imod toppen. Der kan være en spænding ved at starte opkørslen til stigningens top – og nå et mål man har sat sig uden dog helt at kunne forudsige, hvordan krop og sind følger med! Der vil være kriser og sejrer – og et ordsprog siger ”… at man lærer sig selv at kende i bjergene!”.

Uanset om du har stor eller lille erfaring med at køre i bjerge, så er vigtigt at føle sig komfortabel og forberedt med både op- og nedkørsler. Når du kører opad, så vil der være en naturlig fysisk grænse for, hvor hurtigt du kan køre. Det kan afænge af mange faktorer som f.eks. stigningsprocenten og længden på stigningen, højden og den tilgængelige ilt, vægten på cyklen og rytteren - og især den intensitet du kører med som hænger sammen med din form, styrke og forberedelse.

Men specielt når du kører nedad, så er det vigtigt at have en plan for, hvordan du kommer sikkert ned på cyklen. Hvor opkørsler kan udløse glæde og stolthed, så kan nedkørsler eventuelt skabe frygt og usikkerhed, hvis erfaringen er begrænset. Denne potentielle frygt er helt rational. Det kan virke noget usikkert at skulle balancere hastighed, bremseteknik, sving og udsyn, hvor du samtidig ”kun” er beskyttet af 2 mm tyndt cykeltøj og din letvægtscykelhjelm.

Det er heldigvis meget sjældent, at der sker uheld og alvorlige skader. Men alle ryttere, coaches og staﬀ skal gøre alt vi kan for at undgå styrt eller uheld.

Derfor kommer her lidt input og en guide til hvordan du kan takle nedkørslerne på en sikker og forsvarlig måde.

Det handler grundlæggende om at være opmærksom på tre forhold:

- At kontrollere og styre farten og derfor bremse rigtigt og på de rigtige tidspunkter

- At fordele vægten korrekt i sving samtidig med du placerer dig korrekt på vejen

- At undgå panik og hurtige opbremsninger, men i stedet kører i komfortabelt ﬂow

STYR FARTEN OG BREMS RIGTIGT OG PÅ RIGTIGE TIDSPUNKT

Farten er altid en faktor når man kører ned af et bjerg.

Hovedreglen er at risikoen stiger med hastigheden og hvis man er usikker, er anbefalingen at holde farten nede. Du skal altid kører med en fart hvor du kan nå at bremse sikkert, selvom der dukker noget uventet op. Ulykker sker hurtigt og der er meget kort tid til, at reagere hvis der pludseligt er olie eller huller i asfalten.

Grundreglen er derfor at holde farten nede på et komfortabelt niveau, så du føler dig sikker og kan holde din bane på vejen. Der kan komme ryttere bagfra i højere fart, og pludselige baneskift kan føre til farlige situationer.

Når man skal kontrollere farten, sker det selvfølgelig ved at bremse. Det er dog ikke ligegyldigt hvordan du bremser, og rigtig bremseteknik handler lidt om hvilken type bremser man har. Skivebremserne er lettere at dossere og de opvarmer ikke fælgen.

Derfor kan man bedre bremse lidt hele tiden, men selv en skivebremse kan ophede og det er derfor vigtigt, at bruge punktbremseteknikken med både for- og bagbremsen.

Punktbremsning betyder, at man vurderer nedkørslen, planlægger hvor og hvornår farten skal reduceres - og man bremser derfor relativt kraftigt i en kort periode efterfulgt af en periode uden bremsning. Så kan bremsen og fælgen nå at komme af med noget af dem varme, der opstår når man bremser.

I praksis betydet det, at man tilpasser farten hen mod et sving. Når man begynder at dreje slipper man bremsen, så man ikke aktivt bremser hårdt rundt i svinget. Efter svinget kan man lade cyklen komme op i fart igen, her skal bremserne køle af, så de igen er klar til at bremse hen imod det næste sving. Undlader man at give bremsen en pause, kan varmen fra bremsen bygge sig op, og på sigt skade skiven/fælgen og i værste fald få dæk og slange til at eksplodere (ved fælgbremser).

Hvis du vurderer at nedkørslen er så stejl, at du ikke kan slippe bremsen, så er et alternativ at stoppe helt op i siden af vejen, og stå stille et øjeblik indtil bremsen er kølet lidt af. Bremsen køles dog hurtigere af når du er i fart.

FORDEL VÆGTEN KORREKT I SVING - PLACER DIG RIGTIGT

Når man sidder passiv på cyklen, er vægtfordelingen ca. 70 % på baghjulet og 30 % på forhjulet. Men modsat hvad de ﬂeste måske tænker, så er det faktisk omvendt ved bremsekraften. Der fordeler vægten sig med ca. 70% eﬀekt på forhjulet og ca. 30% på

baghjulet. Så er du godt oppe i fart, og gerne vil reducere farten, så brug begge bremser. Husk at for-bremsen er den mest eﬀektive.

Nogle ryttere kan være nervøse for at blokere forbremsen og enten skride på asfalten eller ryge henover styret. Disse ryttere har en tendens til hovedsageligt at benytte bagbremsen. Men da bagbremsen har en ringere bremsekræft end forbremsen nedad, så kan man opleve at man ikke bremser nok op, hvilke kan skabe utryghed og usikkerhed. I den situation skal du på kontrolleret vis prøve at aktivere forbremsen mere og samtidig skyde kropsvægten lidt bagud.

Når du har lært at styre bremserne, kan balancen i svingene være den næste udfordring. For at have godt fat i styret, er det en god ide at holde nede i bukningen på styret og bruge pege- og langﬁnger til, at bremse med og justere din hastighed. Denne position og metode er også hvad de professionelle ryttere benytter, men nogle kan opleve problemer med ømhed i nakken på lange nedkørsler. I det tilfælde kan du godt placere hænderne i bremsegrebene, som man ville gøre på landevejen i Danmark.

Rammer du et hul i vejen i denne position for hænderne, skal der holdes ekstra godt fat i styret for at undgå at miste grebet og kontrollen.

KORREKT VÆGTFORDELING I SVINGENE

Generelt set har du tre kontaktpunkter på din cykel:

- Styret (grebene)

- Sadlen

- Pedalerne

Rundt i sving skal man placere den yderste pedal nede og prøve, at lægge vægten over på dette ben, samtidig med, at du kontrolleret presser let ned på styret i modsat side.

Teknikken er meget som at stå på ski, hvor du lægger vægten på yderbenet for at dreje mest eﬀektivt og kontrolleret. Det næste du skal have fokus på er at kigge mod punktet hvor man gerne vil hen, altså ikke kigge ind imod klippevæggen eller mod horisonten. I stedet skal du kigge efter og ”sigte” mod udgangen af svinget, det

vil sige, hvor du gerne vil ende efter svinget. Vi bevæger os ofte imod det vi kigger på, og derfor skal fokus altid være på det sted hvor man gerne vil hen. Det kræver lidt tilvænning, men du vil hurtigt opleve et ﬂow og en god rytme nedad når du har praktiseret det og føler dig mere og mere sikker.

UNDGÅ PANIK OG HURTIGE OPBREMSNINGER - KØR MED ET KOMFORTABLET FLOW

Det kan måske lyde simpelt, men sker der noget uventet, f.eks. et sving som var skarpere end du havde regnet med, så er det vigtigt at du ikke går i panik. Hvis du går i panik, så handler du med stor sandsynlighed ikke rationelt og med måske en for voldsom handling til følge.

Det kan være, at du ikke har tilpasset farten korrekt så den er for høj, og du beslutter at ’skære’ svinget, selvom der kan være en bil på vej i modsat retning som kan have fatale konsekvenser. En anden situation kan være, at du undervurderer farten henimod et sving og i panik blokerer for- eller bagbremsen som kan betyde

uheld eller styrt. Selv i en panisk situation, så prøv at holde fokus og bibeholde et overblik.

En situation med frygt og panik kan nemt påvirke din krop, så din koordination bliver svækket og de små muskler, som skal hjælpe med at koordinere bevægelserne, de bliver ”lammet/stivner” og du vil derfor håndtere cyklen og situationen markant dårligere end når du kører i komfortabelt ﬂow. Er du nervøs inden en nedkørsel, så opnå en mere afslappet tilstand i kroppen og udgår at spænde op.

Tag et par dybe indåndinger via næsen inden nedkørslen og eventuelt visualiser, at du kører sikkert ned af bjerget i godt og komfortabelt ﬂow og alt forløber som planlagt. Hvis du inden start fylder hovedet med tanker om styrt og uheld, så gør du det unødigt usikkert og svært for dig selv og nedkørslen kan blive mere vanskelig at håndtere.

Du kan altid kontakte erfarne ryttere på dit hold og især coaches, hvis du har brug for input og gode råd.

KØR SIKKERT OG TAG ANSVAR

Tag ansvar og undlad at udsætte dig selv eller dine medryttere for usikre nedkørsler. Vi kører ikke på afspærrede stigninger eller nedkørsler, og vi vil møde både biler og motorcykler i bjergene.

som dig selv. Derfor skal kommunikation og signaler gøre, at dine medryttere kan orientere sig på både kort og længere afstand.

Afslutningsvis er det vigtigt at huske på, at Cykelnerven ikke er et cykelløb. Det er en unik oplevelse med at køre udvalgte og afgørende Tour de France-stigninger, hvor vi alle forsøger at samle midler ind for en verden uden Sclerose.

Det skal være en god oplevelse for alle at deltage, og alle bør respektere at vi kører kontrolleret og forsigtigt ned med én coach foran og én coach bagerst. Vi samler op i bunden af en stigning eller når forreste coach vurderer, at der er et behov for samling.

Husk på, at vi har ikke nummer på ryggen og vi kører ikke for at vinde præmier, medaljer eller pokaler. Vi kan kun ”vinde” ved at gennemføre den stor udfordring, hvor vi hver især har forberedt os og disponeret korrekt over ﬁre dage. Fire dage tilpasset med distancer og højdemeter ud fra hver vores forudsætninger og erfaringer.

Det er derfor vi inddeler i niveauer og så homogene hold som muligt.

Som vi tidligere har informeret om, så kører vi i hold opdelt i tre forskellige niveauer:

HOLD 1 - 'DET HURTIGE TEMPO' (Niveau 1)

HOLD 2 - 'DET GODE TEMPO' (Niveau 2)

HOLD 3 - 'DET ROLIGE TEMPO' (Niveau 3)

Som udgangspunkt kører HOLD 1 og HOLD 2 de lange distancer for hver etape. Og HOLD 3 kører de lidt kortere alternativer, der ikke inkluderer BONUSBJERGE og de distancer, der kræver mere erfaring og en relativ god hastighed på grund af længden på etaperne. Vi ønsker som grundregel maks. 6,5 -7 timer for en etape

Har du spørgsmål til nedkørsler og teknik til sikker tur ned fra toppen, så kontakt Cykelnerven teamet og/eller coaches.

Har du spørgsmål til niveauer og holdinddeling, så kontakt Sportslig Ansvarlig, Bo Velds Andresen eller Cykelnerven teamet.

ENERGIPLAN

ENERGI TIL AT GENNEMFØRE ETAPERNE

Når man har sat sig et stort mål, er det selvfølgelig vigtigt at træne rigtigt, men uden rette indtag af mad, drikke og energi under træning og selve målet, så kan det være problematisk at indfri sin målsætning.

Vil vil derfor kort beskrive nogle af de punkter vi mener er de vigtigste for at præstere optimalt under CYKELNERVEN 2024.

ENERGI

Som de ﬂeste ved kræver det en stor mængde energi at komme igennem en event som Cykelnerven. Du skal først bruge mange timer på at opbygge den rigtige kondition. Men din evne til at levere energi til de arbejdende muskler er også vigtig. De ﬂeste kender måske en kammerat, som kan køre drøn hurtigt i 60-90 minutter, men som herefter går helt ned. Det kan altså ikke nytte noget at bygge en større motor, hvis brændstofslangen stadig er lille - eller der ikke er noget benzin på tanken.

Så igennem UDHOLDENHEDSTRÆNING, kan man billedligtalt, træne sin brændstofslange større. Det hjælper dog ikke meget, hvis tanken er tom, så en stor del af det, at skulle gennemføre en 4dages event som Cykelnerven handler om, at have planlagt sin bedst mulige energi- og ernæringsstrategi.

Når vi spiser og drikker energi, kommer det først ned i mavesækken, hvor væske og sukker kan optages, men spiser vi mere komplekse ting, som en kyllingesandwich skal noget af maden først ned i tarmen, før den bliver optaget. Derfor betyder mave tømningshastigheden noget for, hvor hurtigt vi optager energien og også det såkaldte ‘osmotiske’ forhold.

Det ved mange ryttere måske allerede, men den forskningen peger i retning af, at optaget af særligt kulhydrat er trænerbart. Vi kan altså træne vores kroppe til at optage større mængder af kulhydrat. Kulhydrat er vores mest eﬀektive energikilde under intensivt arbejde og tidligere har man altid haft et maksimalt optag på 60 gram kulhydrat pr. time. Dette står dog forfald i dag og studier viser optag helt op på 120 g. i timen.

Det betyder, at du kan arbejde hårdere og længere end tidligere. Hos Team Ineos bruger man dunke med den såkaldte rocket fuel. Her er ikke tale om ulovligt indhold, men en særlig kombination af kulhydrater, der muliggør det høje optag.

Blandingen er maltodextrin/fruktose i et forhold, som er særligt tilpasset rytterne. Da kroppen har forskellige ”porte” til at optage forskellige kulhydrater, kan man altså gå til maksimal-grænsen for hver slags ”transport port”. Det kunne være produktet CARBO RACE ELECTROLYTE, hvor der er lange og korte sukkerstrukturer.

Fordele ved dette er, at energien frigives over lidt længere tid og kroppen kan optage det i forskellige porte i kroppen. Man kan forstille sig et tog hvor alle passagere vil igennem den samme dør, det giver trængsel og der vil opstå kør for at komme ud. Hvis man benytter alle dørene vil alle kunne komme ud og uden trængsel.

VAND

Når vi skal kører langt og 4 dage i træk er energiindtaget vigtigt, men mange glemmer væsken! Når vi skal optage energi fra mad, energi-produkter eller slik er vi afængige af, at forholdet imellem væske og energi er korrekt.

Det betyder, at hvis vi ikke får væske nok så bliver det svært at optage den energi man har liggende i maven. Så selvom energien er vigtig skal man huske at drikke nok rent vand, og mængden afænger af varmen og størrelse på rytteren samt den enkelte rytters tab af væske over tid.

Vores vigtige anbefaling er, at du indtager 1L RENT VAND i timen.

ENERGIBAR

Fordelen ved en energibar er, at optaget af energien kommer gradvist og blodsukkeret ikke svinger voldsomt, så man bedre kan lave en jævn ydelse med stabilt optag. Det kunne være PurePowers Energy Snack, som kan spises i stykker over lidt tid.

Hellere indtage lidt hvert kvarter end en hel på en gang. Ulempen er, at man ikke får et stort hurtigt skud energi på en gang, så rettidig omhu er vigtigt hvis man kun satser på bar.

GELS/CHEWS

Gels og Chews har et skidt ry hos nogle og de kan give maveproblemer, særligt hvis man ikke tager højde for at indtage rent vand sammen med dem.

Men de er et glimrende alternativ for dem som kører stærkt og gerne vil have det optimale ud af kroppen. De virker hurtigt, men kræver, at man dosere dem rigtigt da man ellers opleve svingninger i blodsukkeret og potentielt op- og nedture på cyklen.

ELEKTROLYTTER

Elektrolytter giver ikke energi men hjælper med at opretholde salte og mineral niveauerne optimalt. Det kan også hjælpe med, at man får drukket rigeligt hvis vandet smager af lidt.

Elektrolytter er dog ikke et krav, hvis man spiser og drikker sundt men kan være et godt redskab til at få væskebalancen på plads efter en hård dag i sadlen. Vi anbefaler at man drikker én dunk med elektrolytter før etapen og én umiddelbart bagefter, særligt hvis vejret er varmt.

HVAD GØR MAN SÅ I PRAKSIS?

1. Fortsæt med at træne med energi i dunkene frem mod afgang. Test de principper for energi og væske som vi har beskrevet i denne RoadBook.

2. Arbejd dig langsom op i koncentration imod de 90 gram i timen. Brug især de sidste lange træningsture til at teste energiindtaget. Tænk på “Spis før du er sulten / Drik før du er tørstig”.

3. Udarbejd din plan inden afgang, hvor du vægter at få cirka 1 liter væske pr. time til dit ønskede energiindtag og reguler alt efter temperaturen. Er det meget varmt kan en mindre koncentreret blanding være en god ide.

4. Start med at drikke en dunk med elektrolytter efter morgenmaden.

5. Spis allerede fra starten af en bar, men du kan ikke spise dig i form så alting med måde.

6. Tag gels med så du kan hjælpe kroppen hvis der opstår et akut behov, men ellers bero dig på bar, frokosten undervejs og energidrik på depoterne.

7. Hav gerne en dunk, med rent vand med. Så kan du altid indtage din energi som gels, vingummier eller barer.

ENERGI FRA PUREPOWER

ENERGI TIL AT GENNEMFØRE ETAPERNE

Vi har nu beskrevet og gennemgået både de fysiske udfoldelser på etaperne, og samtidig beskrevet hvilke energimæssige krav de afgørende Tour de France-stigninger stiller til dig som Cykelnervenrytter.

Uanset dit tempo på turene, så vil de mange timer i sadlen kræve mange kræfter - og du får med sikkerhed brug for et godt planlagt energiindtag. Det hjælper vi dig med ved at udlevere forskellige energiprodukter. Alle ryttere får udleveret en goodie-bag efter ankomst til hotellerne i Briancon. Indholdet vil blandt andet være energiprodukter fra Cykelnervens langvarige energisponsor PurePower

Hver rytter får følgende produkter:

4 stk. Energi Snacks

4 stk. Gels

4 stk. Chews (vingummi)

2 stk. Hydrotabs (rør med 20 stk.)

2 stk. Drikkedunke

OBS! Som tidligere beskrevet i vores mailkommunikation, så er det vigtigt, at du selv supplerer med energiprodukter baseret på dine egne behov og erfaringer fra træning og tidligere cykelture i bjergene. Brug især erfaringen fra de lange ture i sadlen til at vurdere, hvor meget og hvilken energi, der er behov for hvornårudover dit væskeindtag.

Du har tidligere på sæsonen fået tilsendt en rabatkode fra PurePower til køb af produkter. Bestil via webshoppen i god tid inden afgang af netop den type produkter, der giver diamanter i benene og udholdenhed til at besejre de afgørende Tour de France-toppe.

AFGANGE & ANKOMSTER

VIGTIGE TIDSPUNKTER

Tirsdag 11. juni / 18. juni - Ankomst

18:00 Forventet ankomst til Briancon, Frankrig

18:30 Indtjekning på hoteller (se hoteloversigt i RoadBook)

19:30 Middag - “Pasta Party” Circus Casino Briancon

20:30 Fælles velkomst og brieﬁng

Onsdag 12. juni / 19. juni - 1. etape

06:30 - 08:30 Morgenmad på hotellerne / Indlevering af bagage

08:00 Klargøring af cykler efter transport med trucks

09:00 Afgang - 1. etape (113 km / 2.464 hm - 131 km / 3.041 hm)

15:30 - 17:00 Forventet ankomster til Col de Vars / Indtjekning (se hoteller)

19:00 Middage (se afsnit om spisesteder)

Torsdag 13. juni / 20. juni - 2. etape

06:30 - 8:30 Morgenmad på hotellerne / Indlevering af bagage

09:00 Afgang - 2. etape (86 km / 2.571 hm - 113 km / 3.696m)

15:30 - 17:00 Forventet ankomster til Auron / Indtjekning (se hoteller)

OBS! Eventuel sen ankomst af bagagen fra Col de Vars

19:30 Middage (se afsnit om spisesteder)

Fredag 14. juni / 21. juni - 3. etape

06:30 - 8:30 Morgenmad på hotellerne / Indlevering af bagage

09:00 Fællesfoto i Auron

09:30 Afgang - Etape 3 (85 km / 1.521 hm / 120 km / 2.802 hm)

14:30-16:30 Forventet ankomster til Puget-Théniers (transfer i bus)

16:30 - 18:30 Ankomst med bus til Menton / Indtjekning (se hoteller)

19:30 Middage (se afsnit om spisesteder)

Lørdag 15. juni / 22. juni - 4. etape

06:30 - 8:30 Morgenmad på hotellerne

09:00 Afgang - Etape 4 (82 km / 2.055 hm - 111 km / 2.726 hm)

15:30-16:30 Retur fra etapen / Aﬂevering af cykler

16:00-17:30 Fejring på hoteller og caféer i Menton

19:00 Afslutningsmiddag Palais de L’Europe (se afsnit om spisesteder)

Søndag 16. juni / 23. juni - Hjemrejse

06:30 - 09:00 Morgenmad og afgang med busser fra Menton til Nice

UDLEVERING AF POSE

DEPOTPOSE TIL KOLDE NEDKØRSLER

Ved ankomst til hotellerne i Briancon vil du sammen med energipakken få udleveret en depotpose som ved tidligere events også er beskrevet som “tørttøjposen”. På posen er dit nummer som du selv skal huske i forhold hvilke bagageboks posen skal i..

Lært fra tidligere Cykelnerven events, så er det en god idé, at du skriver dit nummer ind som note i din mobiltelefon / eller tager billede. Posen bruges til, at du kan pakke en tør trøje/undertrøje, en regnjakke eller lignende til eventuelle kolde og/eller våde nedkørsler. Du kan med fordel også supplere med energi i posen, som oftes vil være tilgængelig på en bjergtop en god del timer efter afgang.

Posen aﬂeveres hver morgen til Cykelnervens servicebil ved startstedet inden afgang. Posen kan som udgangspunkt tilgås på det højeste eller første bjerg hver dag - hvilket vil sige COL DU LAUTARET ell. COL DU GALIBIER for 1. etape. For 2. etape kan posen tilgås på toppen af CIME DE LA BONETTE. På 3. etape vil det være på COL DE LA COUILLOLE, hvilket vil sige, at alle ryttere, der kører distance med ISOLA 2000, de skal selv medbringe nødvendigt tøj/jakke/ærmer til nedkørslen. For 4. etape vil det være på COL DE TURINI, hvor der også er frokostdepot for de hold, der kører den lange etape. Ryttere, der kører COL DE BRAUS, der vil frokostdepot være i Sospel, og depotposen vil umiddelbart ikke være tilgængelig da højden på COL DE BRAUS “kun” er 1.002 m. Medtag derfor selv ekstraudstyr, der passer til dagens vejrudsigt.

Du vil modtage yderligere information om konkrete placeringer under de daglige aftenbrieﬁngs samt via SMS og Web-app ved eventuelle ændringer i logistikken.

Depotposen bliver efterfølgende udleveret hver aften, således at du kan pakke posen igen til næste dags etape.

HOTELLER & SPISESTEDER

ADRESSER

TIRSDAG (11. JUNI / 18. JUNI): BRIANCON

HOTEL SOWELL PARC & SPA

AV. DU 159E RIA 05100 BRIANCON

RESIDENCE NEMEA L`AIGLE BLEU

3.AV RENE FROGER 05100 BRIANCON

- OBS! RYTTERE, DER BOR PÅ RESIDENCE NEMEA L`AIGLE BLEU (LEJLIGHEDSHOTELLET) SPISER MORGENMAD PÅ CASINO BRIANCON D. 12. JUNI

HOTEL VAUBAN

13 AV. DE GENERAL DE GAULLE, 05100 BRIANCON

HOTEL EDELWEISS

32 AV. DE LA REPLUBLIQUE

HOTEL SUITE HOME

AVENUE DE DAUPHINE, 05100 BRIANCON

HOTEL CHAUSEE

4 RUE CENTRALE, 05100 BRIANCON

VELKOMST, PRÆSENTATION & MIDDAG

CIRCUS CASINO BRIANÇON

7 AV. MAURICE PETSCHE, 05100 BRIANÇON, FRANKRIG

(LINK FOR VEJVISNING)

HOTELLER & SPISESTEDER

ADRESSER

ONSDAG (12. JUNI / 19. JUNI): COL DU VARS

RESIDENCE ODALYS

VARS ST. MAIRE SAINTE MARIE , 05560 VARS

LE MONTE PENTE

05560, VARS ST. MARIE

HOTEL LA VIELLE AUBERGE PLACE DE I´OFFICE DE TURISME, 05560 VARS

RESIDENCE PIERRE VACANCES L´ALBANE COURS ROHNER, LE CLAUX, 05560

MIDDAG / MORGENMAD

RESTAURANT LE CHANTACO LES SAGNES ET LES HORS , 05560 VARS

RESTAURANT LE MOUTON NOIR

5271B, CR YVES BRAYER, 05560 VARS

HOTEL LE MONTE PENTE

05560, VARS ST. MARIE

HOTEL AUBERGE PLACE DE I´OFFICE DE TURISME, 05560 VARS

HOTELLER & SPISESTEDER

ADRESSER

TORSDAG (13. JUNI / 20. JUNI): AURON

RESIDENCE PRESTIGE ODALYS LE MONT D`AURON LE COLLET D`AURON, 06660

HOTEL LE CHASTELLARES

PLACE CENTRALE, 06660 AURON

HOTEL EDELWEISS AURON CENTRAL SQUARE, 06660 AURON.

MIDDAG / MORGENMAD

MAISON DE COLLET DE AURON 382 BOULEVARD POMPEDOU 06660, AURON

HOTEL LE CHASTELLARES

PLACE CENTRALE, 06660 AURON

HOTEL EDELWEISS AURON CENTRAL SQUARE, 06660 AURON

PRAKTISK INFORMATION VIA EVENT APP

Under etaperne vil du løbende modtage information via Travel Sense’ web-app om hotel for næste overnatning, spisesteder, tidspunkter og anden praktisk information.

I denne app vil der være nyttig information tilgængelig, så hold dig opdateret om praktisk information og eventuelle ændringer.

Du modtager mere praktisk information om adgang til webapp’n fra Travel Sense inden du tager afsted til Frankrig.

HOTELLER & SPISESTEDER

ADRESSER

FREDAG/LØRDAG (14.-15-JUNI / 21.-22. JUNI): MENTON

HOTEL RIVA ART OG SPA

600 PROMENADE DE SOLEIL, 06500 MENTON

HOTEL LE DAUPHIN

28 AV. DE GENERAL DE GAULLE, 06500 MENTON

HOTEL VENDOME MENTON

1640 PROMENADE DU SOLEIL, 06500 MENTON

HOTEL CHAMBORD

6 AV. BOYER, 06500 MENTON

RESIDENCE CHAMBORD

1 CR. GEORGES V, 06500 MENTON

HOTEL IBIS STYLES

10 RUE VILLAREY, 06500 MENTON

MIDDAG / MORGENMAD

RESTAURANT DES ARTIST

1080 PROMENADE DE SOLEIL, 06500 MENTON

RESTAURANT LE TAGLIATELLE

1640 QUAI GENERAL LECIERC DE HAUTEDOC, 06500 MENTON

RESTAURANT LE GRAND LARGE

884 PROMENADE DU SOLEIL, 06500 MENTON

PALAIS DE L EUROPE (LØRDAG 15. JUNI / 22. JUNI)

AFSLUTNINGSFEST

8 AV. BOYER, 06506 MENTON

RUTERNE STRAVA LINKS OG ADGANG TIL FILER

Via onlineversionen og PDF-versionen af denne RoadBook kan du klikke på nedenstående links for adgang til træningsplatformen STRAVA og Cykelnervens planlagte ruter.

1. etape: Klik HER på linket for at downloade (KORT, 113 km / 2.464 hm)

1. etape: Klik HER på linket for at downloade (LANG, 131 km / 3.041 hm)

(Relevant i online version af RoadBook)

2. etape: Klik HER på linket for at downloade (KORT, 86 km / 2.571 hm)

2. etape: Klik HER på linket for at downloade (LANG, 113 km / 3.696 hm)

3. etape: Klik HER på linket for at downloade (KORT, 85 km / 1.521 hm)

3. etape: Klik HER på linket for at downloade (LANG, 120 km / 2.802 hm)

4. etape: Klik HER på linket for at downloade (KORT, 82 km / 2.055 hm)

4. etape: Klik HER på linket for at downloade (LANG, 111 km / 2.726 hm)

SYNKRONISERING / DOWNLOAD AF RUTER

Du kan ‘stjernemarkere’ ruterne i Strava og synkronisere med din GarminConnect profil / Garmin enhed eller f.eks. din Wahoo-computer. Eller du kan eksportere som GPX-fil og downloade til din enhed. Se manualen for detaljer. Ruterne bruges af coaches samt af staff i følgebiler.

Selvom ruterne er tilgængelige via denne RoadBook, så kan der komme ændringer frem mod afgang grundet vejarbejder, asfalts arbejde, nye usikre traﬁkale strækninger m.v.

Det vil altid være coaches, der viser vej og laver eventuelle beslutninger om ændringer - disse vil blive kommunikeret enten inden afgang eller under selve etaperne, hvis forhold gør, at vi må ændre de planlagte ruter.

Uanset hvad, så opfordrer vi til, at du undersøger etapens distance og højdemeter inden afgang! Brug denne RoadBook og tag eventuelt bilede af ruterproﬁler og statistik og gem i din mobiltelefon. Derved har du og alle andre ryttere samme rute og plan som coaches og staﬀ

HENT RUTEN NED PÅ DIN CYKELCOMPUTER

Det er en god idé, at ﬂest mulige ryttere har downloadet ruterne til deres cykelcomputere. Derved kan man assistere hinanden undervejs om hvornår toppen rammes - eller hvor man mødes ved etapens afslutning.

(VIGTIGT! Alle etaper og stigninger bliver gennemkørt i dagene inden ryttergrupperne ankommer til Frankrig. Det anbefales, at ﬁ ler downloades fra søndag d. 9. juni om aftenen)

COACHES ANSVAR FOR RUTEN OG SAMMENHOLD

Vores mål er at alle ryttere får ﬁre rigtig gode, oplevelsesrige og sikre etaper i Frankrig. Vi har derfor i alt 25 frivillige coaches tilknyttet de to uger.

De hjælper til på cyklerne og med andet praktisk gennem de to eventuger. Flere af årets coaches har været med før, men der er også nye, der glæder sig til at hjælpe til. Coaches har radiokommunikation til hinanden, så vi undgår stor spredning, og de kan f.eks. koordinere eventuelle stop ved vandposter og depoter.

Coaches har ansvaret for blandet at vise vej via deres cykelcomputere samt via grundig indsigt i etaperne. De vil guide og støtte undervejs, hjælpe til med defekter og generelt forsøge at skabe et stærkt og sikkert sammenhold. Det kræver et rigtig godt samarbejde med dig og alle de andre ryttere og staﬀ

Husk at bidrage til den gode stemning, giv konstruktiv feedback og lyt til råd og anbefalinger fra coaches og Cykelnervens staﬀ.

Vi forventer at køre i 10 hold på begge ture, hvilket vil give cirka være 25-28 ryttere på hvert hold.

Niveau- og holdinddelinger er baseret på alle jeres besvarelser af spørgeskema udsendt medio maj.

Til hver af holdene vil to coaches være ansvarlige.

Én coach kører forrest, guider, kommunikerer og viser vej - og én coach ligger bagerst og sikrer, at der køres forsvarligt som hold og alle kommer med op over stigningerne. Coaches sørger også for opsamlinger i hold.

CYKELTRANSPORTEN INDLEVERINGSSTEDER

Igen i år er det vores langvarige samarbejdspartner, Ole Larsen Transport, som skal hjælpe med, at transportere cykler fra Danmark til Frankrig og retur.

Vi er glade for, at vores altid hjælpsomme, arbejdsomme og evigt imødekommende chauﬀører, Martin og Mikkel, står for sikker pakning af cyklerne i to store trucks, og yderligere chauﬀører assisterer under de to ture.

Vær opmærksom på, at første gang I har adgang til cyklerne er onsdag morgen cirka kl. 08.00 på afgangspladsen foran lejlighedshotellet Résidence Néméa L'Aigle Bleu som I får udpeget ved velkomstmødet.

CYKELINDLEVERING

Cyklerne skal indleveres helt klartgjorde og parate til afgang onsdag morgen. De skal ikke pakkes i kuﬀerter eller papkasser. Og der må ikke vedhæftes f.eks. hjulposer og lignende. Cyklerne vil blive omkredset af tæpper, stå oprejst og vil blive transporteret sikkert og fastspændt.

Under transporten kan man med fordel påsætte en gammel dunk i holderen på cyklen og medbringe sine CO2-patroner og lignende reservedele.

Hvis man har elektroniske gear (SRAM), så anbefaler vi at du afmonterer batterierne så de ikke står og eventuelt aﬂader i

tilfælde af, at ens skifter bliver aktiveret. Hvis du kører med Shimano gear, så er alternativet at medbringe en Powerbank til Frankrig som kan bruges som ‘nødoplader’ efter udlevering i Briancon eller Menton (efter 3. etape) i tilfælde af aﬂadning.

Vigtigst af alt - HUSK at indlevere din rengjorte, velsmurte, og rigtigt indstillet cykel, der er parat til at køre i bjerge (læs afsnittet om cykelklargøringen).

MÆRKAT PÅSAT SADDELPINDEN

Ved cykelindleveringsstederne vil du få udleveret et farvet navneskilt med dit lokale holdnavn og eget navn påtrykt. Det er vigtigt, at du sætter dette skilt på din cykel (korrekt placering på sadelpinden vises ved indleveringerne) inden den kommer ombord i lastbilen.

Således vil det være muligt for Cykelnervens coaches at sætte cyklerne op i cykelracks og efter hold i Frankrig. Det letter derved dig som rytter med at ﬁnde din cykel inden afgang på første etape.

Det er ligeledes vigtigt, at du lader skiltet side på hele turen og gør opmærksom på, hvis din cykel IKKE har skilt på ved indleveringen lørdag eftermiddag i Menton efter afsluttet 4. etape.

Alternativt kan du risikere, at cyklen desværre udleveres på en forkert lokation ved hjemkomst til Danmark. Der skal derved ﬁndes alternativ transport for, at du igen kan få cyklen til din rette destination.

CYKELNERVEN UGE 1

INDLEVERINGSTEDER OG TIDSPUNKTER

Team Nordjylland

Fredag d. 7. juni kl. 8.00

Adresse:

Fibertex Nonwovens A/S

Svendborgvej 16 9220 Aalborg Øst

Team Fyn

Lørdag d. 8. juni kl. 08.00-09.00

Adresse:

HedeDanmark

Handelsvej 30 5260 Odense S

Team Vestjylland

Lørdag d. 8. juni kl. 8.00

Adresse:

Carl Reiss

Malervej 14

6710 Esbjerg V

Team Sønderjylland

Lørdag d. 8. juni kl. 15.00-16.00

Adresse:

Østergade 60 6230 Rødekro

Team Midtjylland

Lørdag d. 8. juni kl. 07.30–08.30

Adresse:

Ole Larsen Transport

Dalgaardvej 7 8220 Brabrand.

Team Trekandsområdet/Vejle

Lørdag d. 8. juni kl. 12.00

Adresse:

APCOA Danmark A/S

Hjulmagervej 4b

7100 Vejle

Alle de ryttere, som skal med i uge 1 og bor på Sjælland:

Fredag d. 7. juni kl. 15.00

Adresse:

Schulstad Ole Larsen

Hammerholmen 21 2650 Hvidovre

CYKELNERVEN UGE 2

INDLEVERINGSTEDER OG TIDSPUNKTER

Team Storkøbenhavn & Team Nordsjælland, Team Hempel & Team Vestas

Lørdag d. 15. juni kl. 08.00-10.00

Adresse:

Ballerup Super Arena

Ballerup Idrætsby 2750 Ballerup

Team Midtsjælland og Team Sydsjælland

Lørdag d. 15. juni kl. 12.00-12.30

Adresse:

Esbjerg Gods

Knudslund Alle 16 4100 Ringsted

Alle de ryttere, som skal med i uge 2 og bor i Jylland:

Fredag d. 14. juni kl. 15.30

Adresse:

Ole Larsen Transport

Dalgaardsvej 7

8220 Brabrand

ER DIN CYKEL KLAR?

… OG MED BJERGGEARING?

Via vores kommunikation i Facebook-gruppen ‘CYKELNERVEN 2024 - Motivation, vejledning og information til alle ryttere’ og via nyhedsmails har vi påpeget vigtigheden i, at du og alle andre ryttere medbringer deres racercykel, der inden afgang er klargjort, efterspændt opsat til at køre i bjerge

Vi anbefaler, at du vælger et Compact kranksæt som består af to klinger. Gearingen på et sådan kranksæt er ofte 50 tænder (stor klinge) og 34 eller 36 på lille klinge.

Det skal for de ﬂeste deltageres vedkommende kombineres med en bjergkassette på baghjulet. Bjergkassetterne kommer i forskellige gear-kombinationer alt efter, hvilken geargruppe man har monteret på cyklen.

Vi anbefaler, at du vælger en kassette med minimum 30 tænder på største tandhjul. Hvis du er uerfaren med kørsel i bjerge, så anbefales 32-34 tands kassette alt efter, hvad geargruppen tillader.

Når man skifter kranksæt/klinger og/eller kassetten, så skifter man samtidig kæden.

Efter skift bør du have kørt på cyklen og testet gearskift fra letteste til tungeste, så justeringen ikke skal foretages i Frankrig inden afgang.

KLARGØRING AF CYKLEN OG VALG AF DÆK

Ingen ryttere bør risikere, at manglende klargøring og vedligeholdelse af cyklen sætter en stopper for at gennemføre etaperne i Frankrig.

Derudover stiller både op- og nedkørsler krav til sikkerheden på cyklen.

Vi forventer derfor, at alle ryttere prioriterer at få serviceret, efterspændt og klargjort cyklen inden indlevering af cyklerne til transporten mod Frankrig.

Vi anbefaler som minimum følgende:

- Service af cykel og klargøring til bjergkørsel (evt. skift fra træningshjul)

- Bjerggearing er monteret (Compact kranksæt og bjergkassette)

- Nye bremseklodser både for og bag (plus ekstra med i bagagen)

- Nye dæk påmonteret både på for- og baghjul (ikke tynde racedæk)

- Indkøb af rette slanger, mini-tools, pumpe, klamper til sko, evt. ekstra geardrop

Tjek dine dæk!

Efter træning eller inden man ruller afsted på ny etape, så bør det være kutyme at tjekke dækkene for småsten, huller og generelle slidtager.

Det giver samtidig god mulighed for at ramme rette dæktryk, hvilket har afgørende betydning for en god oplevelse i sadlen.

Tjek siden af dit dæk og påfyld den anbefalede tryk - ofte ligger det mellem 6,0 - 8,0 bar alt efter dæktype og tykkelsen på dækkene. Der vil være pumper til rådigheden inden afgang på etaperne.

FÅ KLARGJORT DIN CYKEL I GOD TID INDEN AFGANG

Træningen frem mod de store udfordringer er selvfølgelig vigtig. Men uanset hvor grundigt du har forberedt dig i mange måneder inden re etaper ikke succesfulde, hvis din

Undgå defekter eller unødige problemer under etaperne i Frankrig

Hvis du under etaperne ikke selv kan ordne en defekt, en vigtig justering eller påsætning af nødvendige reservedele, så har vi to dygtige mekanikere med fra GIANT STORE, Andreas Lund i Vanløse. Disse mekanikere kan som udgangspunkt ikke benyttes til efterslæb fra danske landeveje. Det er dit eget ansvar at få efterset og klargjort din cykel tilsvarende som det har været dit helt eget ansvar, at få trænet og forberedt dig til at kunne gennemføre alle de ﬁre etaper.

Vores mekanikere vil derfor primært assistere i forbindelse med kritiske defekter og justeringer, som er nødvendige for, at du og andre ryttere kan fortsætte på cyklen - enten under etapen eller inden etapestart efterfølgende morgen.

- Reservedele afregnes direkte med mekanikerne via MobilePay

Udover at være så meget som muligt tilgængelige under vores ﬁre etaperne, så vil vores mekanikere være til stede før og efter etaperne på et udvalgt hotel i byerne vi overnatter i. Yderligere information vil komme under de daglige brieﬁngs eller via SMS og Web-app’en.

CYKELNERVEN TØJET

VI KLÆDER OS ENS FOR SPONSORERNE

Vi kører i vores ﬂotte cykeltøj fra Campione og vi viser logoer frem for de mange sponsorer, der er med til at gøre en forskel mod Sclerose.

Det er derfor et krav, at alle ryttere cykler i dette års cykeltøj alle ﬁre dage.

KONTAKTER OPLYSNINGER

PÅ KONTAKTPERSONER

CYKELNERVEN

Mette Hjulmand Leonhard-Hjorth, Overordnede Event ansvarlige

Mail: mhj@scleroseforeningen.dk

Telefon +45 2534 4449

Andreas Juul Ingvartsen, Projektleder og Event Manager

Mail: ain@scleroseforeningen.dk

Telefon +45 2286 9536

SPORTSLIG ANSVARLIG

Bo Velds Andresen, Head Coach - Ansvarlig for ruter og coaches

Mail: boandresen@me.com

Telefon: +45 3024 0999

Travel Sense

Mads Møller Sørensen

Mail: mads@travelsense.dk

Telefon: +45 3117 2804

Vi har egne læger med til CYKELNERVEN. Hvis du vurderer, at der før, under eller efter etaperne er brug for akut lægehjælp skal der ringes 112. Ellers skal Mette Hjulmand Leonhard-Hjorth eller Andreas Juul Ingvartsen kontaktes.

LÆGEHJÆLP

“Vi glæder os til at se dig på toppen..”

TAK TIL SPONSORERNE

CYKELNERVENS VIGTIGE SPONSORER

Tak til Cykelnervens sponsorere - I gør en forskel for en verden uden sclerose

Hotel - Restaurant LelyCenterHerrup NV3 Industrivej 12 DK-4700 Næstved Varmforzinkning ApS Landbrug farms4saleRØDEKRO VVS RØDEKRO VVS fleet e KAFFE THE PELETONS CARD GAME Nordre Frihavnsgade bungalow her bor du Entreprenørfirma A/S dk - sikrer dine forbindelser PR VI ER Bækgaard