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virtual design
by Jam44 & 635
Photo-montages by Jérémy Cormerais, (Jam44) & Julien Dervillé, (635)
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LA PRÉPA’ ! Echappement hotlap Wanofumafura Filtre à air KN projet Transformation Manihorudowanofu Guidon de VTT Raceface Diablo DAYTONA Miller KITACO LED, indicateur de vitesse Nissin, maître-cylindre Etrier de frein KN-Kikaku Planning & Support & rotor disque de frein Porinipuri Ceinture DAYTONA Clignotants LED Patsuwanofu Tokyo Boîtier de piles portables Supports de panneaux, Nanbasutewanofu Transformation signée Ribatirododezainzupeinto Jante AR de Buggy. Jante avant Daytona
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e Zoomer est un très apprécié de nos amis Japonais. Comme à leur habitude, le moteur de ce zoomer reçoit un gros cylindre, avec un pot d’échappement spécial hotlap. Mais le plus marquant sur ce scooter est la peinture, avec chrome, qui porte le nom de : Ribatirododezain Extravaganza ! En plus du scooter, le proprio a fait peindre un superbe casque se mariant parfaitement avec les couleurs de son Zoomer. Regardez les détails de la peinture, ils bossent vraiment bien les Japonais. Si la plus grosse transformation réside dans l’adaptation d’un moteur Honda,
avec la jante arrière d’un buggy, ce zoomer est rempli de petits détails. Comme la plaque en alu sous les pieds qui cache tous les fils, l’étrier KN, les maîtres-cylindres de frein Nissin ou encore le boîtier de piles portable adapté pour le proprio. Évidemment, le châssis est légèrement modifié par rapport à l’origine, ce qui permet de faire passer un pot Hotlaps passage bas, on peut même dire en serpentin ! Les Japonais aiment tout transformer, on en a encore la preuve aujourd’hui. Rendez-vous le mois prochain pour découvrir encore d’autres scooters nippon.
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près le «succès» et les bons résultats de la première version au cours de la saison 2009 (2ème en S4), « Scootercrew.tv N°1, Booster Kobe Design, type R », le père de Bryan et lui-même ont décidé de refaire un Booster. Cette fois le cahier des charges est simple, il faut l’améliorer en esthétique, lui monter un meilleur moteur et qu’il sorte vraiment de l’ordinaire, mais avec un look hors du commun. A la fin des runs 2009, ils commencent à se lancer dans le projet. Bryan s’est spécialisé dans la conception de coques maisons. Ses réalisations sont propres, bien finies, beaucoup de monde lui demande de réaliser des coques en fibres. C’est avec pleins d’idées en tête que Bryan commence à poser tout ça sur papier avant d’attaquer la fibre.
Pendant que Bryan réfléchi à ses coques, son père lui attaque le cadre, avec pattes tubulaires, réduction du poids au maximum, adaptation d’un petit réservoir et pattes de fixations pour la future selle plate. Bryan attaque ensuite la préparation du bas moteur et de son kit Stage6 Racing. Il va plus loin dans la préparation du moteur, contrairement à la première version. LA FIBRE ! Pour les coques avants, elles ont toutes été moulée ensemble : face avant, tablier intérieur et marche-pied. Le tout ayant reçu beaucoup de modifs, comme la face avant (aérations de Nitro, lissage complet, optique perso en fibre). Le tablier a aussi été modifié : lissage complet, ainsi que le marche-pied : lissage complet
avec intégration du bas d’une coque arrière modifiée. Pour la coque arrière, la superbe selle, c’est un mélange de différente coque d’autres scooter : Spirit, Nitro, Vivacity et des modifs à la fibre perso. Sur les photos, il n’y a pas de bas de caisse. Ce dernier sera de type origine dans un premier temps car Bryan travaille activement pour le personnaliser. LA PEINTURE ! Une fois tous les éléments moteurs installés, le tout part en peinture pour recevoir une couche de noir. Cadre, bas moteur complet, tout est noir ! Toujours en gardant en tête le look Racing, et vu que Bryan apprécie beaucoup la marque Stage 6, beaucoup de pièces seront de couleur orange Candy, qui rappelle ainsi la marque allemande aux deux étoiles. Le temps d’attendre la peinture Candy, Bryan et son père s’attaque aux réglages du scoot qui n’ont pas pu être fini pour le premier meeting
(ScooterPower Session Run N°1). Mais les réglages sont plutôt pas trop mal quand même. La peinture arrive enfin, le père de Bryan commence à l’appliquer immédiatement, mais le meeting SP approche, le scoot n’est pas fini. Vous comprendrez alors que ce scoot n’est qu’à sa première version. Entre Salbris et Bordeaux, il va encore évoluer. Ne vous inquiétez pas, SC.TV vous fera un suivi complet de ce superbe Booster. CONCLUSION Premier meeting pour Bryan et son père, et un bon résultat au final. Bryan termine 1er en S4 avec 6,031sec au 100m. Après une passage au banc avec 13,4 ch. à 12 939 tr/min et une courbe de variation pas parfaite. Comme le dit Bryan :“il y a donc encore pas mal de réglages à faire”. Félicitations à toi Bryan pour ton Booster et sa simplicité.
LA PRÉPA’ ! Kit Stage6 Racing prépa’ Pot Stage6 R1400 Allumage rotor interne MHR Vilo Doppler Vario MHR GP Poulie Stage6 Courroie Malossi GP Kevlar Embrayage Stage6 Cloche Stage6 Correcteur de couple MHR GP Big valve Stage6 Bac MHR VL 14 Carbu Stage6 ø 24 Pwk Filtre Stage 6 Drag race Transmission secondaire 13/42 (run 100m) 14/43 (run 200m) Cadre rallongé de 12 cm Allégement du cadre au maximum Jantes de SR avec Slicks Stage6 Amorto rigide central Boite à kick découpé Kick SSP noire Fourche stage 6 noir rabaisser ~6cm Guidon Conti Potence Conti Système de freins avant et arrière Brembo de Nitro Leviers de freins SSP II noir Tirage rapide Domino Poignée Domino noir Ecope, cache volute • Pièces à venir : Pipe orientable de Nitro - Carburateur Stage6 R/T ø 28 Pwk - Capots maître-cylindre SSP orange - Disque avant Stage6 acier 280mm orange - Disque arrière Stage6 wave - Etrier avant Stage6 4 pistons orange
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ous allons commencer par la présentation du proprio. Il s’appelle Alexis, il a 21 ans, il habite à Calais dans le 62, et il est connu sur les forums sous le pseudo Bubux. Comme beaucoup, il a chopé le virus du scooter à l’âge de 14 ans, mais c’est à 16 ans que le virus de la « grosse modif », moteur et esthétique, en voyant le forum Maxiscoot est entré en lui ! Il a été impressionné par les scooters japonais qu’il a vus à la télé à l’émis sion « Turbo ». C’est en 2009 qu’il décide de chercher une base pour se faire un scoot inspiré des scoots nippons. Il tombe sur une annonce, un MBK Equalis de 1992, avec un
peu de kilomètre au compteur, en tièrement d’origine. Deux jours plus tard, il achète le scoot, il est à lui ! LES TRAVAUX ! C’est le 21 octobre que les travaux de la partie cycle commencent, dé sossage complet. Il place le cadre à 12cm de hauteur, abaisse l’avant au maximum et remarque qu’il va devoir se casser la tête car le bloc moteur ne passe pas à cause de l’arrière du cadre. Fin Novembre, avec deux amis connus sur le forum Maxiscoot, et rencontrés sur les meetings (DSW et Vercety), il coupe l’arrière du cadre (un peu après le marche pied) et il construit une nouvelle boucle arrière pour supporter le coffre et la coque
arrière. Grâce à cette manipulation, il peut enfin poser son bloc moteur Minarelli horizontal. DSW et Vercety étant également chaudronniers, soudeurs tig, carrossiers et peintres (http://vercetydesign.skyrock.com) lui confectionnent des pattes moteur tubulaires et lui soude parfaitement l’ensemble. Le cadre est maintenant prêt ! Peu de temps après il contacte un autre membre du forum Maxiscoot (Co liméca, tourneur/fraiseur de métier) pour qu’il lui usine des fourreaux en aluminium. Ils sont ensuite repassés par la case « Vercety » pour y souder une patte de frein, pour le système de frein de vélo. Regardez le résultat, c’est magnifique !
LA PEINTURE ! Vous avez reconnu la patte de l’artiste, elle est signée Dam Design ! Alexis a contacté son ami Damien (Dam design) pour la peinture du scooter (carénages + jantes). Il s’est beaucoup donné et le résultat est là. Les carénages n’ont subi aucune modification, juste lesdessous de la coque arrière découper pour ne pas toucher le pot et le bloc moteur. Egalement, le bas de caisse est coupé de moitié, sinon le pneu avant ne toucherait plus le sol. Puisque j’en parle, les pneus est de type taille basse (100/50-10), trouvé sur un site allemand ! Pour la jante arrière, elle est chaussée d’un pneu slick Stage6 en 120 de large offert par son sponsor Motor X. CONCLUSION On sent que la tendance des scoots japonais arrive de plus en plus en France et surtout sur les runs. A un moment c’était la mode des scoots allemands, super haut et court, et maintenant celle des scoots jap’, super rabaissé et allongé. En tout cas, c’est avec un grand plaisir qu’on vous a présenté le scoot de Bubux, qui sort vraiment de l’ordinaire et qui devrait donner des idées à beaucoup d’entre vous. Félicitations à Bubux pour ton projet, il est vraiment réussi et à Dam Design pour la peinture “Drag Spécialties JapaniiZ” !
LA PRÉPA’ ! Cadre MBK Equalis modifié Peinture Dam Design Cylindre Stage6 Racing 70cc Vilebrequin Parmakit course 43mm et bielle 90mm Pack overrange Malossi Allumage MHR Boite à clapets VForce3 de 85CR Carburateur Dell’orto 32mm VHSA Embrayage Stage6 Carter de transmission Stage6 Transmission Stage6 15/39 Pot Yasuni C21 Jante Avant Drag-Race Jante Arrière 12» a disque Pneu avant taille basse (100/50-10) Pneu arrière Stage6 slick Fourreaux alu taillé dans la masse Potence de VTT Planet X Guidon Droit de VTT Système de frein de VTT Tirage Rapide Stage6 Peinture Dam Design
Par définition, le Joker était autrefois celui qui faisait volontairement rire les autres grâce à des pitreries, pour obtenir le respect des seigneurs. C’est aussi l’ennemi juré de Batman et c’est aussi un sujet récurrent pour l’esprit créatif des peintres sur carrosserie, comme en témoigne cet Aerox hollandais. En revanche, côté performances, ce dernier ne plaisante vraiment pas ! Tenez-vous bien à carreau !
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u cas où vous ne le sauriez pas, les Hollandais sont aussi accrocs au tuning que nous. Raymond, basé non loin d’Amsterdam, nous propose de mater son Aerox qui allie avec brio une déco « Joker » tout de caméléon vêtu avec une prépa Malossi surpuissante. Le but étant de terroriser les pistes de « run », Raymond n’a pas fait dans la demi-mesure. Superbe Il est clair qu’avec une telle peinture, l’Aerox de Raymond ne passe pas inaperçu. Le travail réalisé à l’aérographe est hallucinant lorsque l’on regarde avec attention tous les détails. Effectivement le Joker fait plusieurs apparitions sur la face avant, mais c’est le fond très coloré qui marque le plus les esprits. Une peinture multifacettes, dite caméléon, reflète la lumière différemment selon l’angle de vision. C’est magnifique, d’autant que les motifs jouent la carte baroque à la limite du tribal. Et pour contraster, rien de mieux qu’une bonne dose de chrome au niveau des jantes. Si l’habillage reste fidèle à l’origine sans trop de masticage
ou de « choucrouttage », on note un guidon bracelet qui n’a pas son pareil pour accentuer l’esprit sportif. Raymond se retrouve en appui sur l’avant lorsqu’il pilote son Aerox rabaissé de l’avant. Comme beaucoup de scooters de « run » ou de « drag », le Yamaha se pare d’une barre anti-rapprochement très efficace lorsque Raymond envoie toute la sauce au 150 mètres départ arrêté. Si l’arrière reçoit un combiné oléopneumatique signé Fournalés, on note que le freinage n’a pas été optimisé. C’est d’ailleurs sur ce point que Raymond se penchera pro chainement. La balle ! Il a d’ailleurs vraiment intérêt à augmenter la puissance de freinage lorsque l’on prend la mesure du moteur qui propulse cet Aerox. Cette vraie balle de guerre est gavée de pièces Malossi dont le bloc thermique 80 cm3, le vilebrequin, l’allumage à rotor interne et le pot racing. On note que sous la selle se cache un réservoir de karting bien plus léger que celui d’origine. La batterie qui est aux cotés du -ré servoir n’alimente plus que le moteur électrique
de la pompe à eau indépendante. Car au cas où vous ne l’auriez pas vu, l’Aerox n’utilise plus de phare, ce qui permet de zapper la grosse batterie d’origine. Ce gros moulin est quant à lui alimenté par un carbu Keihin ø 32 mm fixé sur une pipe et une boîte à clapets adaptées. À cela s’ajoute une transmission intégralement Malossi qui a permis de régler le scooter pour arracher le bitume dès la moindre ouverture des gaz. Au rayon instrumenta tion, le Joker ne s’embarrasse pas de superflu, puisqu’il propose unique ment le régime et la température d’eau du moteur, via un petit compteur LCD. Bref, sous sa superbe robe peinte à l’aérographe se cache un joker qui ne plaisante vraiment pas !
• Phares customisés • Peinture perso à l’aérographe • Jantes 13” chromées • Jante arrière large Keisler • Guidon bracelet • Poignée à tirage rapide • Couvercle de bocaux de freins TNT • Coupe-circuit • Potence TNT • Compteur digital (régime et temp. H2O) • Poignées Pro Grip • Tablier ouvert pour extraire l’air chaud du radiateur • Double barre anti-rapprochement • Carter transmission chromé TNT • Amorto Fournalés plus long • Fourche rabaissée et chromée • Béquille racing • Cylindre/culasse/piston Malossi MHR • Vilebrequin Malossi • Carbu Keihin ø 32 mm • Filtre XSH • Pot Malossi MHR • Allumage à rotor interne Malossi • Pompe à eau électrique indépendante • Transmssion complète Malossi MHR
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cheté en 2005, Kakeman a décidé en 2006 de pousser et surtout de faire évoluer un peu son Rocket. Pour cela il s’inspire des forums et se renseigne via des amis. Très vite il devient ami avec un fournisseur de pièce Race and Style, qui l’aide pour financer son projet. Il commence à faire son premier bas moteur de Nitro monté en Pro Race et de mettre la totale avec un budget restreint. Après de longs essais et tests, il se rend compte que ce n’est pas si facile que ça de régler un scooter. Prise de tête, il décide de revendre un Nitro en Stage6 et un Spitro en Motoforce pour se faire un peu d’argent et de préparer correctement son Rocket. Kakeman repart donc sur une bonne base. Entre temps, il a appris beaucoup de chose qui lui serviront par la suite. Il commence par reprendre le cadre de son ancien rocket et de lui installer une grosse patte moteur tubulaire. Il fait faire des « U » par
un pote et ensuite il fait souder tout ça par une autre personne. Le tout est rallongé de + de 50 cm par rapport à l’origine. LE MOTEUR La partie-cycle prête, il ne restait plus qu’à monter un bon moteur sur ce Rocktro ! Kake man achète un Big Bore 77 pour le préparer. Une fois les carters refermés, il a fait toute la partie calage du bas moteur de Nitro sur le châssis. Alignement des roues, etc, etc… Il a ensuite envoyé son cadre à la peinture, pour y faire poser une peinture verte Epoxy. Après récupération de toutes ses pièces, il remonte le tout, c’est-à-dire : le moteur sur le châssis et la pose des jantes peintes de la même couleur que le cadre. Kakeman attaque après son système de refroidissement. Il voulait un radia surdimensionné, et il tombe sur un Bandit 1250, qui avait un radiateur bien énervé ! Ca fera l’affaire… Mais vu sa taille, pas possible
de la placer dans les carénages. C’est pour cette raison qu’il se trouve sous le scooter, car il donne la sensation d’un vrai drag. Il est maintenu par des pattes de fixations maison et par une biellette d’amorto, elle aussi récupérée. Quand on remonte au niveau du poste de pilotage, on note de suite que Kakeman a voulu se faire ça, façon gros cube ! Maîtres cylindre de frein Nissin de moto à bocal séparé, durite de frein sur mesure, banjos adéquats, disque Braking, étrier AV Stage6… Le freinage n’est plus un soucis pour ce Rocktro ! CONCLUSION Pour terminer, nous allons vous parler peinture. Kakeman voulait absolument un rose et il a donc bien luté pour que son peintre trouve la teinte qu’il lui faillait. Après l’avoir trouver, les carénages sont peints assez rapidement de manière à pouvoir remonter le tout, les autocollants Kakeman sont posés dessus et le tour est joué. Il a aussi posé les stickers ADRENALINE BIKES, un magasin de sa ville qui l’a aidé sur certains points. Un superb e projet qui ne passe pas inaperçu su les meetings et qu’on a hâte de revoir sur les runs en France. Félicitations à Kakeman pour son projet, et big Up à toute l’équipe du team OSEF !
LA PRÉPA’ ! Pot d’échappement : Kundo F1 Variateur : Malossi MHR GP Joue fixe: Stage 6 Correcteur de couple : Polini GP Carburateur : 28 PWK Stage6 Filtre à air : XSH Pipe d’admission : Stage6 Boite à clapets : Vforce 3 Embrayage : Torque Drive Stage6 Cloche d’embrayage : Stage6 Courroie renforcée : Polini longue Haut-moteur : Big Bore 77 Bas-moteur : Nitro préparé Radiateur : 1250 Bandit Vilebrequin : MHR RHQ axe 12 Roulements de vilebrequin : Pro Race MK Cage à aiguilles : Malossi renforcée Allumage : PVL Kundo Bougie : B10ES Antiparasite : Câble Nology Cadre sur mesure +50 cm d’empattement Disques Wave Braking Carter de trans. Top Perf Tirage Domino Béquille Stand KRD Potence type BMX Guidon en M Jante Kiesler, ancien modèle Té de Rocket Fourreaux Naitro rabaissé de 10 cm (pas de débattement) Jante avant 10” de Next Maîtres-cylindres Nissin à bocal séparé Bocal séparé usiné en alu sur mesure Embouts de poignées usinés en alu sur mesure Pneu slicks Embouts de cadre usinés Barre anti-vibration sur silentbloc Compteur digital Koso Eclipse Laser stick LED’s Echangeur d’eau Conti Poignées roses Rétro rose Réservoir type drag Durite d’eau transparente Peinture cadre, jantes, barre amorto et moyeu en Epoxy Biellette de maintient pour le radiateur Durit de freins AV +AR Goodridge sur mesure Banjos alu chromés sur mesure Etrier avant Stage6, alu 2 pistons
?5?9A5B F9A9F7=9 58F9B5@=B9 6=?9G dcif ` U]XY CG9: H95A dcif gcb gcih]Yb dYfaUbYbh D57CI5@ dcif `Yg WcbgY]`g DIB?=H= Yh hcig `Yg UihfYg ei ]` ciV`]Y XY W]hYf aU]g ei] ` cbh gcihYbi"
Mirko Giovacchini (30) monte sur la première marche du podium après son retour en Scooter 70 Evolution
La plus haute marche du podium revient à Corsi pour le trophée 70 Evolution
Victoire bien méritée pour Vitali Julien (51) Team Cristofolini, ici derrière Cristian Mammi (35) qui s’attribue la première position au gagnant la Course 2.
Le nouveau trophée XP 150 Open-XP65 2T a vu la victoire absolue de Matthias Gollini.
SCOOTER TROPHY 70 Polini Evolution • Classements Les deux courses de la Super ont été caractérisées par la CORRIDONIA - 21 mars 2010 dominance d’un quatuor capable aux performances très LES CLASSEMENTS proches. Nous parlons de Mirko Giovacchini, Minions Ste 70 Evolution fano, Alessandro et Alessandro Fabbri Garzaro. Giovacchini COURSE 1 a fait son retour sur le scooter après un an d’absence en 1. Giovacchini - 2. Minions - 3. Garzaro - 4. Nardo - 5. petite cylindrée et son passage ne R1 Cup. Ce petit plus le Fabbri - 6. Linguerri - 7. Quartarone - 8. Nardi - 9. Capraro conduit sur la plus haute marche du podium. - 10. Lovine - 11.Delicato - 12. Valente - 13. Tognarelli - 14. Lossapio. SCOOTER 70 Evolution OPEN COURSE 2 De retour aussi, après être passé en R1 Cup, le pilote Philip 1. Giovacchini - 2. Minions - 3. Fabbri - 4. Nardo - 5. Lin Corsi remporte la victoire. En Course 1, Mate Tiraferro a un guerri - 6. Capraro - 7. Quartarone - 8. Lovine - 9. Valente problème sur l’étrier de frein avant, Corsi est en duel avec - 10. Nardi. Adriano Sisti, qui a obtenu la victoire au sprint pour seule ment 15 centièmes. Toujours dans la Course 1, le troisième CHAMPIONNAT est Simone Bartolini, termine à une demi-seconde du vain 1. Giovacchini 50 points - 2. Minions 45 - 3. Fabbri 27 queur. en course 2, on a vu la domination de Tiraferro qui a 4. Nardo 26 - 5. Linguerri 21 - 6. Quartarone 18 - 7. Capraro ainsi sauvé son malheur de la course 1. 17 - 8. Garzaro 16 - 9. Nardi, 14 - 10. Iovine 14 - 11. -Va lente, 11 - 12. Délicat 5 - 13. Tognarelli 3 - 14. Lasappio 2. 94 cc SCOOTER BIG …EVOLUTION OPEN! Les épreuves de ce nouveau Trophée sont très intéressan Scooter 70 TROPHEE OPEN tes. Elles ont été une affaire privée pour seulement deux COURSE 1 coureurs : Cristian Mammi et Yulien Vitali. Gilmore Polini 1. Sisti - 2. Classes - 3. Bartolini - 4. Ziarelli - 5. Lime - 6. Team et Vitale pour le Team Cristofolini, sont des acteurs de Angels - 7. Leonardi - 8. Tiraferro - 9. Basile. la catégorie, épaule contre épaule! En course 1, Mammi a COURSE 2 su fermer les portes à son adversaire et remporte la victoire.1. Tiraferro - 2. Classes - 3. Bartolini - 4. Sisti - 5. Gabellini Dans la Course 2, en revanche, Mammi a eu le rôle de 6. Angels - 7. Leonardi, 8. Basile, 9. Ziarelli 10. Chaux. poursuivant sur Vitali. Dans le dernier tour, Mammi tente un dernier freinage, mais Vitali résiste et gagne la course CHAMPIONNAT devant Mammi et Beatrizzotti. 1. Classes 40 points - 2. Sisti 38 - 3. Tiraferro 33 4.Bartolini 32 - 5. Ziarelli 20 - 6. Angels 20 - 7. Leonardi 18 - 8. Lime 17 - 9. Basile 15 - 10. Gabellini 11.
Départ de la première manche avec en tête, Matthias Gollini (4) qui sera le vainqueur du jour devant Alexis Cornet (19) et James Schiro.
BIG SCOOTER OPEN TROPHY EVOLUTION 94 COURSE 2 COURSE 1 1. Corneti - 2. Gollini - 3. Schiru - 4. Bonomelli - 5. Napo 1. Momie - 2. Vitali - 3. Danieli - 4. Frisoni - 5. Beatrizzotti - dano - 6. Ferdani - 7. Moreschi - 8. Giuranna - 9. Admiré 6. Moretti - 7. Nardini. - 10. Ferretti - 11. Cuttitta - 12. Camorcia - 13. Linffozzi - 14. COURSE 2 Lorenzi - 15. L. Risi - 16, F. Rice - 17. Fioravanti - 18. Giam 1. Vitali - 2. Mummy - 3. Beatrizzotti - 4. Frisoni - 5. Nardini - brone. 6. Moretti - 7. Danieli. EN CHAMPIONNAT CHAMPIONNAT 1. Corneti 45 - 2. Gollini 45 - 3. Schiru 32 - 4. Bonomelli 1. Vitali 45 points - 2. Mammi 45 - 3. Beatrizzotti 27 - 4. 26 - 5. Moreschi 20 - 6. Ferdani 19 - 7. NAPODANO 19 - 8. Frisoni 26 - 5. Danieli 25 - 6. Moretti 20 - 7. Nardini 20. AdmirÈ 17 - 9. Ferretti 12 - 10. Giuranna 12 - 11. Camorcia 9 - 12. Cuttitta 8 - 13. Giambrone 7 - 14. Lorenzo 4 - 15. TROPHEES PIT BIKE LINFOZZI 4 - 16. Risi L. 1 - 17. F. Risi 0 - 18. Fioravanti 0 Comme des pit-bulls, les pilotes de ces trophées se sont 19. Mantova 0. tirés la bourre jusqu’au baissé du drapeau. La première course a été remporté par Gollini pour seulement 26 PIT BIKE XP 150 OPEN - XP65 centiËmes de seconde sur Corneti. En course 2, Corneti COURSE 1 l’emporte pour 86 centièmes sur Gollini. Les deux ont donc 1. Catellani - 2. Gollini - 3. Poggi - 4. Gianfreda - 5. Rolandi été séparé par un peu plus d’une seconde à la fin de la - 6. Admiré - 7. Milani - 8. Vacchelli - 9. Santini - 10. Pacca journée. un autre match a aussi attiré notre attention, celui gnella. de l’excellent James Schiro, troisième sur le podium gràce à deux troisièmes places et toujours collé aux deux de COURSE 2 devant. Bonne performance de Roberto Bonomelli, le seul 1. Fulgoni - 2. Ferreri - 3. Gollini - 4. Rolandi - 5. Catellani en mesure de suivre, quoique avec une certaine distance, le 6. Poggi - 7. Admiré trio diabolique qui commandait cette classe. - 8. Panizzolo - 9. Vacchelli - 10. Gianfreda - 11. Milani - 12. Paccagnella - 13. Annesi - 14. Santini - 15. Tomassini. LES CLASSEMENTS PIT BIKE XP 110 - 125 Street CHAMPIONNAT COURSE 1 1. Gollini 36 - 2. Catellani, 36 - 3. Poggi 26 - 4. Fulgoni 25 1. Gollini - 2. Corneti - 3. Schiru - 4. Bonomelli - 5. Moreschi - 5. Rolandi 24 - 6. Ferreri 20 - 7. Admiré 19 - 8. Gianfreda - 6. Admiré - 7. Ferdani - 8. Napodano - 9. Giambrone - 10. 19 - 9. Vacchelli 15 - 10. Milan 14 - 11. Paccagnella 10 - 12. Ferretti - 11. Camorcia - 12. Giuranna - 13. Cuttitta - 14. -Lo Santini 9 - 13. Panizzolo 8 - 14. Annesi 3 - 15. Tomassini 1. renzi - 15. Linfozzi - 16, L. Rice - 17. Risi F - 18. Fioravanti.
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8]X]Yf H\caUg ZcbXUhYif Afin de mieux connaître les professionnels qui vous entourent, Scootercrew.tv fera chaque mois, une interview d’un professionnel du monde de la petite cylindrée. Par Gaëtan SACHY – SC.TV SC.TV : Bonjour Didier. Présentez nous votre marque, son histoire ? Didier Thomas : Bonjour Gaëtan. J’ai créé Doppler fin des années 1980. Nous avons commencé par réaliser des échappements racing pour les courses de cyclos : G1, G2, G3. Nous avons donc participé à cette épopée de la compétition 50 , avec la réalisation de machines complètes. Ce fut des moments passionnants, avec des pilotes d’exception qui sont allés ensuite dans la moto, avec les résultats que l’on connaît. Je pense à Philippe Dobé, Sébastien Charpentier, avec qui nous avons eu un titre de champion de France et un d’Europe… Suite à ces résultats dans le monde de la compétition, l’image de Doppler était très forte. Nous avons donc commencé à diffuser de la pièce grand public. Nous avons commencé par les échappements, puis les cylindres, les vilebrequins, etc… SC.TV : Présentez nous vos produits ? D.T : Nous avons aujourd’hui une gamme de produits très large, puisque nous réalisons aussi bien des cylindres, des vilebrequins, des échappements, des varios, que des pièces plastiques, style boîte à air, ainsi que des suspensions, des kicks etc… Notre philosophie est de proposer des produits d’excellente qualité à un prix attractif. Cette vision du marché et la rigueur que nous avons mis à réaliser tout cela aura été payantes, puisque nous tenons
sur le marché une place de leader, et que nous exportons sur un bon nombre de pays.
ce mélange des deux qui permet d’arriver à quelque chose dans cette profession.
SC.TV : En quoi consiste votre métier ? D.T : Mon métier consiste à concevoir des produits, à les tester, à les faire fabriquer, à assurer aussi le suivi des productions. Cela fait beaucoup de choses à maîtriser. C’est donc un métier passionnant, car vous partez d’une feuille blanche et au final, vous avez un produit fini entre les mains.
SC.TV : Que vous apporte ce métier ? D.T : Enormément , comme je suis un créatif en perpétuelle ébullition, cela me permet d’assouvir ce besoin de créer. Cela participe à mon équilibre de vie et lorsque je ne travaille pas, je continue dans la création, avec la photographie, la peinture, et d’autres choses !
SC.TV : Quelles études avez-vous faites ? D.T : Pour les études, je ne vais pas m’étaler, des études secondaires, puis un peu d’études techniques. Mon métier, je l’ai surtout appris sur les circuits, et le soir a potasser, afin de combler mes lacunes dans certains domaines
SC.TV : Quelles sont les motivations qui vous on poussait à réaliser ce métier ? D.T : La passion de la compétition ….Rien ne se fait sans passion !
SC.TV : Quelles sont les conditions de travail ? Les avantages et inconvénients… D.T : Les conditions de travail sont excellentes, car je travaille dans un cadre agréable en bord de mer, dans un endroit que j adore, la Bretagne. Les inconvénients, s’il devait y en avoir, seraient peut-être de ne pas voir beaucoup de monde …. C’est un travail de solitaire ! SC.TV : Quel est le profil, compétences et personnalités pour exercer ce métier ? D.T : Pas facile de répondre à cette question. Je pense que la première chose à avoir est la motivation. En second, il faut avoir un sens créatif aigu. Ce n’est pas facile, car il faut être capable d’allier la rigueur nécessaire pour faire aboutir un projet cohérent, et ce coté artistique des créatifs, je pense que c’est
SC.TV : Sur quels projets travaillez-vous actuellement ? D.T : En ce moment nous travaillons sur une nouvelle gamme d’échappements qui va voir le jour dans environ 2 mois. Nous travaillons aussi sur une nouvelle gamme de cylindres. En fait, nous souhaitons consolider notre position de leader sur le marché, avec de nouveaux produits. SC.TV : Quels sont vos projets pour l’avenir ? D.T : Beaucoup de projets avec des pièces de design. Nous travaillons aussi sur des engins pour les runs. Retravailler sur des moteurs pour la compétition me passionne. SC.TV : Avez-vous un conseil à donner aux étudiants qui souhaitent ce diriger vers ce métier ? D.T : De changer d’orientation, car je ne sais pas si notre profession a encore beaucoup d avenir. Non je plaisante ! Plus sérieusement, j’ai peu de conseils à donner, je crois qu’il faut être avant tout passionné
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par les moteurs et les deux roues. Ce n’est pas un métier dans lequel on peut réussir sans passion. SC.TV : Le mot de la fin ? D.T : Je souhaite à tous ceux qui partagent cette passion des deux roues d’obtenir autant de joie et d’émotions que j’en ai eu dans ce milieu. Une pensée particulière à
tous ceux que j’ai croisé au bord des pistes et qui m’ont accompagné un bout de chemin dans cette passion. Notamment tous les pilotes que j’ai eu pendant cette bonne dizaine d années, la liste est longue, et les préparateurs de cette grande épopée du 50 cc qui sont devenus mes amis : Patrick Anton, Stéphane Fort, Pascal Kambourian, Mr Gaudouche (MVT),
Marc Baeza, les Portaries, les Sachy, Eric Nouzille et beaucoup d’autres, mais comme mes vieux neurones me font défaut, je vais m’arrêter là (rires). SC.TV : Merci pour cette interview Didier Thomas… D.T : Merci à toi Gaëtan et à Scootercrew.tv !