INTERVENCIÓN DE UN BORDE URBANO METROPOLITANO EN EL ÁREA CONSOLIDADA DEL NORTE DE LA CIUDAD

P R O Y E C T O S VIII

COMO PIEZA DE ENLACE DE LAS DINÁMICAS METROPOLITANAS, URBANAS Y ZONALES.

PROYECTO DE INTERVENCIÓN DE UN BORDE URBANO METROPOLITANO EN EL ÁREA CONSOLIDADA DEL NORTE DE LA CIUDAD DE SANTIAGO DE CALI

Paula Pava

Verónica Ana María Sebastián Velásquez Viáfara Giraldo

ESCALA 4

PROYECTO DE INTERVENCIÓN DE UN BORDE URBANO METROPOLITANO EN EL ÁREA CONSOLIDADA DEL NORTE DE LA CIUDAD DE SANTIAGO DE CALI

PAULA PAVA VERÓNICA VELÁSQUEZ ANA MARÍA VIÁFARA V. SEBASTIÁN GIRALDO

DOCENTE ARQ. MARCELA FALLA

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA ARQUITECTURA, ARTE Y DISEÑO

PROYECTOS VIII JUNIO 2018

C O N T E N I D O

INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………………………..…..….01 CONTEXTUALIZACIÓN ………………………………………………………………………………..……02 LOCALIZACIÓN Y ANÁLISIS PERSPECTIVOS………………………………………………………..…...03 ETAPA I: ANÁLISIS URBANOS DEL ÁREA DE ESTUDIO…………………..……………………..............05 1.

ANÁLISIS POR ESCALAS DEL TERRITORIO…………………………..………………………..…..06 2.

ANÁLISIS HISTÓRICO………………………………................................……………..................08 3.

ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO……………………………….................................................. 16 4.

SISTEMAS ESTRUCTURANTES………………………………........................................................22 5.

SÍNTESIS DE DIAGNÓSTICO……………………………….........................................................52 ETAPA II: PROPUESTA GENERAL…………………………………………………………………………. 58 1. ESQUEMA SÍNTESIS CONCEPTUAL…………..…………………………………………………....... 63 2. SOLUCIONES VIALES…………………………….……………………………………………….……68 3. PERFILES URBANOS…………………………….………………………………………………...........70 ETAPA III: PROYECTOS URBANOS ESPECÍFICOS ……………………………………………………… 86 1. PIEZA URBANA YUMBO- CALI………………………………………………………….………....... 88 2. PIEZA URBANA CENTRO- NORTE……………………………………………………………..…….. 104 ETAPA IV: PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS………………. 121 1. P.U.E 1 - PAULA PAVA………………………………………………………………………………. 122 2. P.U.E 2 - VERÓNICA VELÁSQUEZ…………………………………………………………………. 124 3. P.U.E 3 - ANA MARÍA VIÁFARA……………………………………………………………………. 128 4. P.U.E 4 - SEBASTIÁN GIRALDO …………………………………………………………………….. 126 CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………… 130 BIBLIOGRAFÍA ….………………………………………………………………………………………...... 131 ANEXOS………………………………………….……………………………………………………..…… 132

I N T R O D U C C I Ó N

El siguiente trabajo tiene como propuesta, A través del concepto de “borde urbano” Y las estrategias necesarias, lograr revitalizar la zona norte en la que se ubica el área de estudio, entendiéndola como una pieza de rol metropolitano, la cual debe conservar el valor histórico Y los tejidos urbanísticos que posee.

Para realizar el ejercicio proyectual, se desarrolla un análisis en donde se abarcan diferentes las escalas (desde la metropolitana, hasta la de sector), pertinentes para la identificación de las interrelaciones y dinámicas a las que está sujeta el área de estudio.

Se requiere además el estudio de los sistemas estructurantes urbanos los cuales permiten la comprensión del sector a intervenir y ayudan a identificar , los bordes que los delimitan y los ejes que se pueden potenciar (vía férrea y río Cali); resaltando

además su papel como articulador entre dos centralidades (económica y

empresarial) , identificando el vacío urbano como elemento que teje la ciudad, su valor histórico no sólo en su infraestructura sino en sus tejidos, e a esto se le suman variables e indicadores que permiten ampliar el conocimiento de las conexiones que buscan articular zonas tanto físico (proyección de vías hacia el otro lado del

río) como social (generando una integración con la comuna 4, a partir del espacio público.

La zona como un foco diferentes actividades, que comprende un área de conurbación, además de acceso directo a vías de gran importancia para la Ciudad , y una ubicación privilegiada debido a que cuenta con ejes ambientales de gran relevancia metropolitana, son los puntos de partida para el desarrollo del proyecto urbano general, con el objetivo de establecer el rol del área de estudio como pieza de unión entre diferentes dinámicas de escala metropolitana, urbana y zonal donde se ha de evidenciar la relación entre la estructura urbana y la forma urbana final, con el fin de proponer la estructura territorial futura del área de estudio que logre se reflejar los indicadores que permiten medir la calidad urbana del proyecto.

01

C O N T E X T U A L I Z A C I Ó N

LOCALIZACIÓN Y ANÁLISIS PERCEPTUAL PLANO 01: PLANO LOCALIZACIÓN

Fuente: Elaboración Propia

PLANO 02: PLANO DE PROBLEMÁTICAS A NIVEL REGIONAL

Fuente: http://www.cali.gov.co/planeacion

Este sector se encuentra en la Comuna 2 de Cali, cuenta con unas condiciones potencialidades con posibilidades de intervención, tales como la tensión por la conexión metropolitana de la zona industrial de Yumbo y la principal centralidad de Cali con la ubicación de la terminal de transportes de la ciudad en uno de sus bordes; igualmente la conectividad que ofrece la Troncal del Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO en la Avenida 3 Norte y la terminal de cabecera MENGA en operación de , la potencialidad de un corredor férreo con una infraestructura en desuso que conecta toda la ciudad de norte a sur y a ésta con su entorno metropolitano, particularmente hacia el norte continúa su recorrido hacia Yumbo y luego hacia la ciudad – Puerto de Buenaventura.

02

C O N T E X T U A L I Z A C I Ó N

LOCALIZACIÓN Y ANÁLISIS PERCEPTUAL

• ¿Conoce el área de estudio del taller ? Explique la forma en que lo han conocido.

Si conocemos el área de estudio, gracias al análisis cercanos hechos en otros talleres, basado en el análisis urbano, también porque hace parte de un punto de confluencia de personas que se movilizan desde otras partes de la región como lo son Yumbo, Palmira y Candelaria.

• ¿Cuál o cuáles creen ustedes son las actividades económicas más importantes que soportan el sector?

Es un sector que se encuentra en una centralidad de servicios de automóviles, esta es de gran importancia para la ciudad, es ahí donde se beneficia el sector comercial, ya que es el punto de llegada de la vía al mar, la vía hacia Jamundí, Palmira y Candelaria. Además se complementa con el sector hotelero presente en la zona que aporta en gran manera a la dinámica económica del mismo, sin embargo, al igual que los servicios para los automóviles, éste sector carece de organización en cuanto a su infraestructura y tipología edificatoria.

• ¿Cuál creen que es el tipo de habitante que se localiza en el área?

Los habitantes que existen en el sector son personas de mayor edad y familias que han estado mucho tiempo en el sector, tal vez, conservando los mismo domicilios de generación en generación.

• ¿Cuáles creen que sean sus principales problemáticas?

Las principales problemáticas que presenta el sector es que hay zonas mus consolidadas, con tipologías y espacio público como parques planeados, y existen otras que no hacen parte de ésta morfología, y es por esto que al recorrerlo, el interior presenta un cambio muy fuerte y visible, ya que estas otras no tienen parques diseñados, ni anden, antejardín, que son algunos elementos que hacen que el microclima dentro de las zonas consolidadas sea agradable para sus residentes y visitantes, además de esto cambia la lógica en las zonas no consolidadas.

• ¿Cuáles creen que sean las principales potencialidades?

Una de las principales potencialidades es la cercanía que tiene con el borde del río Cali, ya que hace parte de la estructura ambiental de la ciudad de Cali, también el sector cuenta con unos canales de aguas lluvias que a su vez conectan con la franja verde, el Río Cali y el ferrocarril, esto conforma un anillo ambiental que no ha sido potencializado , ya que no se evidencia intervención alguna sobre estos separadores verdes, al tener una centralidad de servicio de automóviles como es la terminal de transporte, al analizar se puede identificar una importancia regional de las confluencias de este punto

03

C O N T E X T U A L I Z A C I Ó N

LOCALIZACIÓN Y ANÁLISIS PERCEPTUAL

• Identifican algún elemento o varios elementos de referencia urbana cual(es)?

Los elementos de referencia urbana que pudimos identificar en el recorrido fuero los cerros que se pueden evidenciar en unos puntos del sector y otros presentes en la vía 3N como el edifico de Metro Cali, o el tren ubicado frente, además se ubica la fuente libanesa o la fuente de la solidaridad. También en la 2N se ubicó en el avión ubicado en el parque del borde del río. Finalmente la vía de ferrocarril en si misma permite ubicar fácilmente el sector. ¿Cuál creen que es el aporte de este taller para su preparación como Arquitectos (as) en el desarrollo del ejercicio que se realiza en el semestre?

Un análisis más detallado de los elementos que conforman una ciudad, y como cada uno de ellos puede aportar o quitar al desarrollo de las relaciones humanas, una conciencia por cada elemento estructurante y la forma más sensibles de relacionarse entre ellos, hace la diferencia en una ciudad.

•

04

ETAPA I: ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO LOCALIZACIÓN Y CONTEXTO

E T A P A

La zona de estudio se encuentra ubicada en un punto concéntrico (ver plano 03), donde convergen vías regionales como la primera, la tercera y la vía férrea. A nivel de ciudad el sector (ver plano 04) es limitada por elementos urbanos y naturales, como la vía férrea y el rio Cali, conformando así una cuña, la cual en su punta tiene una centralidad de carácter regional , también la 3ra norte comunica directo con el centro de la ciudad, limita hacia el norte con Acopi, zona industrial de yumbo, es decir que sus limites no son solo urbanos sino también de centros económicos. A nivel de sector cuenta con un sistema de espacios públicos conectados muy consolidados en el centro y con deficiencia de estos en los extremos de esta cuña (ver plano 05), un sistema vial muy consolidado en sentido longitudinal y de forma radial, ambos interconectado partes de ciudad muy importante, estos conforman borde de la zona de estudio la vía férrea, que jugo un importante papel en la consolidación no solo de la ciudad sino del sector, un rio con una franja verde rica en espacio público no aprovechado.

PLANO 04: PLANO DE ESCALA DE CIUDAD

PLANO 03: PLANO DE ESCALA METROPOLITANA

ACOPI- YUMBO CENTRO DE CALI

I

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

06

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO

Fuente: Elaboración Propia

E T A P A

PLANO 05: PLANO DE ESCALA ZONAL

LOCALIZACIÓN Y CONTEXTO

I

07

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO APROXIMACIÓN DESDE LA HISTORIA

E T A P A

Cali tuvo inicio en lo que hoy llamamos centro, su crecimiento fue generado por distintos factores, entre saltos aparecían los primeros conformación de barrios, es así como se evidencia un crecimiento mayor de la ciudad desde la década de los 20, que se acelero por la llegada del ferrocarril en 1915, desde 1925 hasta 1955, el crecimiento se evidenciaba del centro hacia abajo, con algunos asentamientos informales que empezaban a conformar sobre el rio Cali, a partir de los 50 se hizo mas evidente la consolidación hacia el norte, llegando a los año 90 con gran parte de sus barrios consolidados.

PLANO 06: PLANO DE HISTÓRICO DE CONSOLIDACIÓN URBANA

PLANO 07: PLANO DE HISTÓRICO DE CONFORMACIÓN VIAL

I

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

08

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO APROXIMACIÓN DESDE LA HISTORIA

E T A P A

La zona de estudio se desarrollo desde los años 60, siendo el primer barrio prados del norte que se consolido en la parte de la vía férrea primero, a partir del 65 hasta el 70 se desarrollo Vipasa, la segunda etapa de prados del norte apareció posteriormente en el 70 junto con comienzos de el barrio la merced, ciudad álamos y urbanización la flora hasta los años 80, lo ultimo en desarrollarse seria la cuña donde esta ubicada la terminal de transporte, junto con la ultima parte de ciudad álamos, evidenciando que la zona de estudio tuvo un desarrollo posterior quedando así una cuña delimitada por la vía férrea y la nueva canalización del rio, con un punto concéntrico patrimonial con la terminal de transporte .

PLANO 08: PLANO DE HISTÓRICO DE CONFORMACIÓN DE LOS BARRIOS

La financiación de algunos proyectos de la zona de estuvo estuvo a cargo del ICT (instituto crédito territorial), los barrios donde fue financiado estos proyectos fue la urbanización la merced, Vipasa, urbanización la flora, (ver plano 09)alrededor de la zona de estudio se asentaron barrios subnormales, con limite en la parte de financiación de invicali y del ICT en brisas de los álamos.

GRÁFICO 01

I

Fuente: http://davidconsuegra.com/portafolio/ Fuente: Elaboración Propia

09

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO APROXIMACIÓN DESDE LA HISTORIA La zona de estudio se encuentra ubicada tanto dentro como fuera de ella con patrimonio de distinta escala, dentro de ella se encuentra la terminal de transporte y Metro Cali, fuera de la zona de estudio, con edificios como la clínica Rafael Uribe Uribe, el edificio venezolano, la antigua licorera del valle, el cementerio y con una conexión directa al centro histórico de Cali, es decir un sector rico en patrimonio el cual debemos conservar y potencializar.

E T A P A

PLANO 09: PLANO DE FINANACIACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIVIENDA

PLANO10: PLANO DE PATRIMONIO EXISTENTE

I

Fuente: Libro Precisiones sobre la arquitectura y el territorio: 3 miradas de análisis .

Fuente: Elaboración Propia

10

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO

Fuente: Elaboración Propia

E T A P A

PLANO 11: SINTESIS DE LO HISTÓRICO

APROXIMACIÓN DESDE LA HISTORIA

I

11

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO DENSIDAD POBLACIONAL

E T A P A

I

El área de estudio se ubica en la comuna 2 , tiene 367,21 ha, y su población total es de 47,664 habitantes, que equivalen al 40% del la población de la comuna y al 5,01% de la población total de la ciudad de Cali.

Además, se evidencia que La composición poblacional de la ciudad equivale al 52% mujeres y 48% hombres. (ver tabla 02) PLANO12: PLANO DENSIDAD POBLACIONAL CIUDAD

TABLA 01 cali en cifras 2015 COMPOSICIÓN POBLACIÓN CIUDAD TOTAL CALI HOMBRE MUJER 2.408.773 1.151.129 1.257.644

Fuente: Elaboración Propia

PLANO13: PLANO DENSIDAD POBLACIONAL SECTOR

Fuente: P,O.T

PLANO14: PLANO DENSIDAD POBLACIONAL DETALLADA (PRADOS DEL NORTE)

Polígono 1 Densidad:133hab/ha Área:61,33 ha Polígono 2 Densidad: 40hab/ha Área:34,62 ha

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO DENSIDAD POBLACIONAL

E T A P A

I

El área de estudio se compone por 5 barrios: prados del norte, Vipasa, Urbanización la merced, urbanización la flora y ciudad los Álamos, de los cuales el que mayor densidad poblacional presenta es Ciudad los Álamos con 223 hab/ha y equivale al 34% de la población del A.E. Se observa que en los barrios aledaños (ver tabla 03), sobretodo a los cuales están después del Rio Cali, la densidad poblacional es mucho mayor, sobretodo en zonas de asentamiento informal como el barrio la isla que aproximadamente tiene 434 hab/ha.

VARIABLES Superficie (ha) Población (hab) No. Viviendas No. Hogares Promedio de (hab/viviendas) Promedio de (hab/hogar) Densidad poblacional (hab/ha) Densidad de viviendas (viv/ha)

TABLA 03

TABLA 02 ZONA DE ESTUDIO 367,21 47.664 11.554 11.491 4,0 4,0 129,8 31,5

COMUNA 2 1.131,3 120.577 41.010 30.706 2,9 3,9 106,6 36,3

CIUDAD 61.900 2.408.653 670.917 701.631

3,6 3,4 38,9 41,6

BORDES Comuna 2 2 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 6 2 MUNICIPIO DE YUMBO

Nombre Barrio Área en desarrollo parque del amor La fora San Vicente Piloto Industria de licores Fátima Sultana-Berlín-San Francisco La Isla Unidad Residencial Bueno Madrid Olaya Herrera Flora Industrial Calima Los Guaduales Brisas de los Álamos ACOPI

Estrato

Áreas (ha)

5

38,39

963

5 4 2 Actividad diferente 2

73,03 80,69 14,76 5,7 3,43

5.983

2 2 2 2 3 3 3 3 Actividad diferente

12,29 14,83 5,25 20,35 50,12 44,3 36,56 61,09

Población (hab)

2.772 1.038

0 902 1.416 6.443 1.740 4.646 1.657 4.468 16.171 15.794

0

Densisdad poblacional 25 82 34 70 0,00 263 115 434 331 228 33 101 442 259 0,00

Fuente: Elaboración Propia

12

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO DENSIDAD POBLACIONAL Con el propósito de explicar la dinámica de población se realizó la comparación de 3 periodos de tiempo diferentes, en relación a la población para poder identificar la tasa de crecimiento de la población y su concentración con respecto a la comuna. Se concluyó que los barrios ubicados en el borde norte de la zona de estudio, son los que presentaron una mayor tasa de crecimiento y por lo tanto una mayor concentración de población con respecto a la comuna.

E T A P A

Comparando la concentración de población entre barrios, en ciudad de álamos se presenta la mayor concentración con un 13,59% de la población de la comuna.

Revisando los periodos de crecimiento 2005-2018, se presenta una tasa de crecimiento exponencial muy baja en todos los barrios en general, incluso hay un decrecimiento en la población, porque con relación a la historia, los barrios en los que decrece la población (Vipasa, Urbanización de la Merced) son de los primeros barrios que se consolidaron en el área de estudio, por lo cual las población está consolidada y ha cumplido un ciclo demográfico en los que ya los hijos han crecido y se han ido de sus hogares, por lo tanto quedan habitantes presentes en el área.

TABLA 04 Barrio Prados del Norte Vipasa Urbanización la Merced Urbanización la Flora Ciudad los Álamos TOTAL COMUNA TOTAL CALI

Población 2005

1993 6.371 6.977 4.566 5.329 11.707 72.639 1.641.498

6.620 7.159 4.642 7.104 12.131 99.808

2.119.908

2018 8.329 6.827

4.489 11.636 16.384 120.577 2.408.773

1993 8,77% 9,61% 6,29% 7,34% 16,12% 100% 4,43%

Concentración de población 2005 2018 6,63% 6,91% 7,17% 5,66% 4,65% 3,72% 7,12% 9,65% 12,15% 13,59% 100% 100% 4,71% 5,01%

Tasa de crecimiento exponencial 1993-2005 2005-2018 0,32% 1,91% 0,21% -0,40% 0,14% -0,28% 2,40% 4,11% 0,30% 2,50%

Fuente: Elaboración Propia

I

GRÁFICO 02: DENSIDAD POBLACIONAL EN BARRIOS DEL A.E.

13

PIRÁMIDES DE RANGOS DE EDADES

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO

GRÁFICO 03 GRÁFICO 06

E T A P A

GRÁFICO 04

GRÁFICO 05

I

Fuente: Elaboración propia

GRÁFICO 07

Las tablas (ver anexo1)muestran la cantidad de habitantes por rangos de edad que hay en cada barrio, y se pueden identificar que a diferencia de los demás barrios, ciudad de los álamos es el barrio que mayor población tiene y la mayor diferencia entre mujeres y hombre donde las mujeres representan un 53%.

Entre los barrios que conforman el área de estudio el que presenta una variación notoria en la pirámide de edades, es la urbanización de la flora, donde se muestra que a diferencia que los otros barrios, los adultos mayores no predominan en la zona, sino que hay mayor presencia de personas adultas jóvenes y adultas (de 25 a 29 años y de 45 a 50 años) 14

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO RANGOS DE EDADES TABLA 05 AREA DE ESTUDIO hombres

mujeres 22440

E T A P A

I

POBLACIÓN de 0 a 4 años de 5 a 9 años de 10 a 14 años de 15 a 19 años de 20 a 24 años de 25 a 29 años de 30 a 34 años de 35 a 39 años de 40 a 44 años de 45 a 49 años de 50 a 54 años de 55 a 59 años de 60 a 64 años de 65 a 69 años de 70 años o más TOTAL

total 25224

HOMBRES

47664 %

1238 1526 1623 1528 1631 1888 1469 1364 1507 1619 1526 1458 1157 1078 1829 22441

5,5% 6,8% 7,2% 6,8% 7,3% 8,4% 6,5% 6,1% 6,7% 7,2% 6,8% 6,5% 5,2% 4,8% 8,2%

MUJERES % 1201 1484 1553 1635 1773 1877 1547 1626 1723 1788 2027 1827 1429 1352 2376 25218

Fuente: Elaboración propia

4,8% 5,9% 6,2% 6,5% 7,0% 7,4% 6,1% 6,4% 6,8% 7,1% 8,0% 7,2% 5,7% 5,4% 9,4%

TOTAL POBLACIÓN 2439 3010 3176 3163 3404 3765 3016 2990 3230 3407 3553 3285 2586 2430 4205

% 10,87% 13,41% 14,15% 14,10% 15,17% 16,78% 13,44% 13,32% 14,39% 15,18% 15,83% 14,64% 11,52% 10,83% 18,74%

GRÁFICO 08

En el área de estudio, se puede encontrar que predomina una población de adultos mayores de alrededor de 70 o más años.

Relacionado con la historia y con el crecimiento demográfico de la zona se puede analizar que las procesos de pérdidas y ganancias de población se debe a que la población cumplió un ciclo demográfico, es decir que quienes se establecieron en las viviendas en un principio eran familias con hijos pequeños, por lo tanto, actualmente los hijos ya adultos han abandonado sus hogares y quienes quedan presentes son los padres ya adultos mayores quienes representan un 18,74% de toda la población y La segunda población predominante, son los adultos jóvenes (de 25 a 29 años) Fuente: Elaboración propia

15

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO INDICADORES SOCIOECONÓMICOS ESTRATIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA La estratificación socioeconómica establece que en el A.E (Área de estudio), existe una homogeneidad en la mayoría de los barrios siendo de estratos 4 y 5 predominan sin embargo, se presenta una diferenciación con el barrio Ciudad de los Álamos cuyo estrato socioeconómico es 3.

E T A P A

Observando los barrios aledaños, los que están hacia el otro lado de la 4N, tienen una estratificación parecida a la del Área de Estudio, sin embargo, los que están cercanos a los bordes se observa un contraste, principalmente a los barrios ubicados después del rio Cali, como la isla y Olaya Herrera, donde los estratos predominantes son el 2 y 3, creando una barrera social limitante de conexiones entre estos barrios y la A.E. PLANO 15: ESTRATIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA

PLANO 16: CONCENTRACIÓN DE HOMICIDIOS CON ARMA DE FUEGO

I

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

16

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO INDICADORES SOCIOECONÓMICOS

E T A P A

Otro tema que parte de la división por estratos es la inseguridad que se hace más evidente en zonas de estratos bajos, como los homicidios en Cali, que se concentran en determinados barrios, según un artículo del Espectador, la mayoría de estos homicidios (83%) son con armas de fuego. En el caso del A.E, si bien hay poca concentración de homicidios con arma de fuego, se presentan con mayor énfasis en los bordes de la 2N Y LA 4N, y con respecto a otros barrios, se concentran en las zonas donde se presentan mayor cantidad de población y donde se concentran mayores niveles de pobreza.

TABLA 06

Barrio, Urbanización o Sector Prados del Norte Vipasa Urbanizacion la Merced Urbanizacion la Flora Ciudad los Alamos

Pre-escolar 241 204 159 326 427

Básica Básica Media Primaria Secundaria académica 936 936 993 1.053 983 1.328 743 682 558 1.028 936 1.016 1.979 1.730 2.177

PLANO 17 DE MUERTES VIOLENTAS EN CALI

Media Superior y Normalista técnica postgrado 291 36 2.942 359 28 2.922 434 54 1.820 266 11 3.184 445 44 4.777

No informa

57 88 56 82 148

4 5 4 2 12

TOTAL 6.436 6.970 4.510 6.851 11.739

PLANO 18 NIVEL DE ESCOLARIDAD EN EL ÁREA DE ESTUDIO

Para la graficación de éste indicador, se utilizaron los niveles más altos de escolaridad (ver anexo 05) de acuerdo a cada barrio y se pudo concluir que el nivel de educación alcanzado, dio que un promedio de 43% ha alcanzado educación superior y postgrado lo que puede relacionarse con los estratos socioeconómicos medio altos que se presentan en el Área de estudio.

I Fuente: https://www.elespectador.com/homicidioen-las-ciudades/index.html

Ninguno

Fuente: Elaboración propia.

17

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO

DENSIDAD DE VIVIENDAS Y HOGARES TABLA 07 Nombre Barrio

E T A P A

Prados del Norte Vipasa Urbanzación la Merced Urbanización la Flora Ciudad los Álamos

Estrato 5 4 4 5 3 TOTAL

Áreas (ha) 95,95 85 36,52 76,41 73,33 367,21

Población (hab) hombres mujeres

total

3.921

4.407

8.329

3.214

3.613

6.827

2.113

2.376

4.489

5.478

6.158

11.636

7.713

8.670

16.384

22.440

25.224

47.664

Densidad Vivienda poblacional (viv) 2.172 87 2.336 80 1.185 123 2.123 152 3.739 223 TOTAL 11.554

Densidad de vivienda 23 27 32 28 51 TOTAL

Hogares 2.155 2.334 1.182 2.103 3.717 11.491

Índice de hacinamien 1,01 1,00 1,00 1,01 1,01

Fuente: Elaboración propia.

Si bien prados del norte posee mayor área que el resto de los barrios, la consolidación de vivienda se concentra en ciudad de Álamos que equivale a un 32% de toda el Área de estudio.

El área de estudio presenta un promedio de 32 viviendas por hectárea, lo que permite concluir que hay una baja densidad de vivienda en comparación con otras zonas aledañas, y se relaciona directamente con el hecho de que cada barrios tiene una forma de parcelación distinta ya que fueron creadas en épocas diferentes y por diferentes entidades, por ejemplo, ciudad de los Álamos fue construida en 2 épocas distintas y se puede observar que una zona tiene un mayor grado de consolidación, que la otra. Además se observa que en el área de estudio no se presenta hacinamiento, ya que la cantidad de hogares/vivienda es igual 1.

PLANO 19 DENSIDAD DE VIVIENDA

GRÁFICO 09

I

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

18

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO DENSIDAD DE VIVIENDAS Y HOGARES TABLA 09

TABLA 08

E T A P A

I

NÚMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

LOCALIZACIÓN Prados del norte Prados del norte Prados del norte Prados del norte ciudad de los alamos ciudad de los alamos urbanización la flora urbanización la flora urbanización la flora urbanización la flora urbanización la flora urbanización la flora urbanización la flora

TIPO lote vacío canchas parqueadero parqueadero lote vacío lote vacío canchas lote vacío lote vacío lote vacío lote vacío lote vacío lote vacío TOTAL

ÁREA (m²) 6.065,38 6.803,05 542,28 3.149,62 652,50 2.060,14 3.647,30 2.321,00 673,20 843,08 1.168,60 8.310,29 1.680,17 37.916,61

población actual proyección 2028 promedio hab/viv 47.664 55.201 4 7.537 1884,25

area total disponible

m2 37.916,60

ha 3,7

Fuente: Elaboración propia.

PLANO 20 DE LOTES VACÍOS EN ZONA DE ESTUDIO

Fuente: Elaboración propia.

Otra variable que consideramos importante a evaluar, fue el déficit de vivienda no solo actual sino futuro, que permite determinar cuánta vivienda se necesitará a la hora de redensificar. Por lo tanto, se realizó una proyección de la población a 10 años (2028) y se encontró que para entonces se requerirán aproximadamente, 1884 viviendas.

Sin embargo, es necesario observar el dónde se podrían ubicar estas futuras viviendas, a sabiendas que la mayoría de barrios se encuentran ya consolidados. por lo tanto, evaluamos los lotes disponibles que hay n la zona y encontramos que la mayoría están ubicados en los bordes norte y sur del área de estudio y en total se cuenta con 3,7 ha., y corresponden a los barrios que históricamente se conformaron después que el resto.

Fuente: Elaboración propia.

19

CONTEXTUALIZACIÒN AREA DE ESTUDIO

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO

PLANO 21: ZONAS HOMOGÉNEAS

En la zona de estudio se evidencian mayor cantidad de zonas homogéneas que heterogéneas e, en cuanto a las variables socioeconómicas, lo que nos permite identificar las zonas con características particulares como lo es el barrio ciudad de Álamos y la parte baja de prados del Norte en las cuales se identifican diferencias tanto en la estratificación como en los índices de inseguridad.

En cuanto a los barrios aledaños después del Rio ,se puede observar una diferencia aun más drástica, en cuanto a que son barrios de una estratificación muy baja, en cuanto a niveles de escolaridad la población alcanza un nivel medio-bajo, y en cuanto a inseguridad, se encuentran entra las comunas con mayor índice de inseguridad.

E T A P A

I

Fuente: Elaboración propia.

20

PLANO SÍNTESIS PLANO 22: PLANO SÍNTESIS

E T A P A

ANÁLISIS URBANO DE ÁREA DE ESTUDIO

La zona de estudio se encuentra en sector importante ya que limita entre la vía ferre un elemento histórico y el rio Cali, un elemento natural, conformando la cuña, la cual dentro de la historia se consolido después de los barrios perimetrales que la rodean, los limites también se formaron en cuanto a sectores económicos importantes como el centro y Acopi, la importancia de conservar el patrimonio de la ciudad esta directamente relacionado con esta zona, ya que se encuentra la terminal y la estación de ferrocarril como edificios patrimonios, incentivando así, a cuidar y preservar edificios que limitan con ella como el venezolano, la antigua industria de licores del valle y el cementerio

I Fuente: Elaboración propia.

21

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL RED AMBIENTAL Y DENSIDAD ARBÓREA PLANO 23 PLANO DE REDE AMBIENTAL PRINCIPAL DE CALI

E T A P A

La zona sur presenta mayor concentración arbórea, resaltando mayor presencia en las riberas de los ríos Meléndez, Lili y Pance. Las zonas centro y oriente son zonas que cuentan con mayor densidad poblacional y no cuentan con suficiente concentración arbórea. .

En el caso del A.E. se observa que no solo la limitan 2 elementos naturales tan fuertes como los cerros y el Río Cali, si no que también está acotado por el Río Cali y el corredor verde que acompaña la vía férrea los que caracterizan su forma de embudo( cuña) PLANO 24 PLANO DENSIDAD ARBÓREA

I Fuente: Elaboración propia.

Fuente: DAGMA

22

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL RED HÍDRICA

E T A P A

I

PLANO 25 PLANO RED HÍDRICA DEL ÁREA DE ESTUDIO

PLANO 26 CALIDAD DEL AGUA EN LA ENTRADA Y SALIDA DEL PERÍMETRO URBANO PARA EL MUNICIPIO DE CALI

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: DAGMA

La zona está tiene un elemento hídrico de borde muy importante que es el Río Cali y dentro del la zona de estudio atraviesan los canales principales pluviales de la zona.

Sin embargo, en cuanto al índice de calidad del agua dado por el DAGMA, dice que Los ríos que presentaron una mayor disminución en el año 2011 en su calidad de agua al pasar por la zona urbana son Cali, Cañaveralejo y Meléndez, la cual pasó de ser aceptable a mala. Esto puede explicarse por ser los mayores receptores de descargas de aguas residuales por la ubicación de conexiones erradas y descargas directas de asentamientos subnormales en sus riberas a lo largo de su recorrido por la ciudad.

Por lo tanto, si se ha de intervenir la zona, es importante tener en cuenta la calidad del agua para que de ser requerido, hacer el debido saneamiento, para entre otros aspectos eliminar malos olores que contaminan el espacio. Observando también que la franja de protección del Río es de 15m, los barrios aledaños son están en constante riesgo de inundación, ya que han sido asentamientos informales y no tienen en cuenta ésta franja.

23

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL ZONAS DE ALTO IMPACTO AMBIENTAL

GRÁFICO 10

PLANO 27 DE NIVEL DE EMISIÓN ATMOSFÉRICA POR COMUNA

E T A P A

Fuente: Expediente Municipal POT.

Según la Alcaldía de Santiago de Cali, las emisiones son todos los fluidos gaseosos, puros o con sustancias en suspensión; así como toda forma de energía radioactiva, electromagnética o sonora, que emanen como residuos o productos de la actividad humana o natural, por lo tanto, los niveles de emisiones atmosféricos, es decir sus aportes de contaminación atmosférica se representan por comuna, y la comuna que mayor aporta es la comuna 4 (38%) en donde los mayores aportes se encuentran las industrias de elaboración de productos de panadería, tratamiento de revestimiento de metales, fabricación de jabones y detergentes,, entre otros.

En cuanto a la comuna 2 en la que se encuentra el área de estudio aporta e un 18% en donde los mayores aportes los realizan las industrias de elaboración de azúcar, elaboración de productos de panadería y fabricación de papel y cartón.

I Fuente: POT.

24

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL ZONAS DE ALTO IMPACTO AMBIENTAL PLANO 28 RUIDO DIURNO EN EL A.E

E T A P A

PLANO 29 ACTIVIDADES

Fuente: Elaboración propia

I Fuente: DAGMA

Como otra variable de estudio, se observó la contaminación auditiva, la cual se origina a partir de la generación de fuentes emisoras de ruido de comercio tales como: discotecas, bares, eventos, restaurantes, academias, instituciones religiosas y culturales, entre otras; con el fin de identificar los sectores más afectados, el resultado de los estudios indica las comunas 2, 17 y 19 son las más impactadas por ruido, debido a que en estas se encuentran ubicadas gran parte del sector económico que corresponde a los establecimientos de comercio, de esparcimiento (recreo y diversión), además de industria y el área de estudio al tener vías como la 3N que comunican con otros municipios, presenta un alto flujo vehicular.

25

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL ESPACIO PÚBLICO PLANO 30 ÍNDICE DE ESPACIO PÚBLICO CALI

E T A P A

Se observa que la comuna 22 es la que presenta el mayor índice de espacio público efectivo (30,35 m2/ hab.), hecho que se debe no sólo a la existencia de una gran cantidad de elementos ambientales que han sido incorporados como espacio público (312,255m2), sino que es a su vez la comuna con el menor número de habitantes. Igualmente las comunas (17, 2 y 3) localizadas en la parte occidental del municipio presentan índices de espacio público efectivo altos.

En cuanto a la comuna 2 donde se encuentra el área de estudio, el índice de espacio público es aproximadamente del 4,25 m2 por habitante, y mirando que la normativa para Cali el rango a alcanzar es de 6 m2/hab, se puede decir que la comuna está cerca de alcanzar lo propuesto en la normativa.

TABLA 09

I Fuente: Expediente Municipal Fuente: DAPM

26

ESPACIO PÚBLICO

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL PLANO 32 DE RADIOS DE COBERTURA SEGÚN ESCALA DE E.P

PLANO 31 PLANO ESPACIOS PÚBLICOS POR ESCALA

E T A P A

I

Fuente: POT

TABLA 10 NUEVOS VARIABLES Superficie (ha) Población (hab)

ESCALA

Fuente: elaboración propia

ÁREA DE ESTUDIO 535,69 56.156

SUPERFICIE (m2)

COMUNA 2 1131,3 120.577

POBLACIÓN (Hab)

CIUDAD 61900 2.408.653

ÍNDICE DE E.P

urbano

145.395

2.408.653

0,06

zonal local

126.637 53.184

120.577 47.664

1,05 1,12

Fuente: elaboración propia

Se analiza el espacio público en cuanto a su escala, y su impacto asignando rangos de cobertura según la escala, se observa que la mayoría de los espacios públicos que se encuentran en el área de estudio, son de escala local y equivale a 1,1 m2 / hab, seguido a esto son los espacios de escala zonal, que según el expediente municipal tienen un radio de cobertura de 300m2 y se evidencia una mejor cobertura en espacios en los barrios de Vipasa y Urbanización de la Merced, sin embargo, se evidencia una falta de E.P en la zona baja de Prados del Norte donde no se evidencian E,P de ninguna escala.

27

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL ESPACIO PÚBLICO PLANO 33 ESPACIOS PÚBLICOS EFECTIVOS

PLANO 34 DE PREDIOS PRIVADOS

PLANO 35 ZONAS HOMOGÉNEAS

E T A P A Fuente: elaboración propia

I

Fuente: elaboración propia

Fuente: elaboración propia

En cuanto al espacio publico efectivo, se encuentra que los espacios efectivos se observó que en su mayoría estaban bien dotados de mobiliarios y vegetación, sobretodo los de escala zonal, sin embargo, los que se presentan estado de abandono, son los EPE locales, donde no presentan las dimensiones requeridas que las poblaciones necesitan.(ver anexo )

28

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL SÍNTESIS DE SISTEMAS AMBIENTAL Y DE ESPACIOS PÚBLICOS PLANO 36: SINTESIS DE SISTEMA AMBIENTAL Y DE E.P

Como aspecto general, el área de estudio se encuentra muy bien dotada tanto de espacios públicos de escala local como de densidades arbóreas, aunque la problemática radica en la comunicación entra esos espacios públicos a partir de sendas peatonales, y no sólo que le permita la conexión entre ellos, sino con otros espacios importantes como el parque de la Flora, entre otros.

E T A P A

En cuanto a su relación con el trazado, se puede observar que en barrios como la urbanización de la Merced, los predios se disponen en torno al parque ubicado en el centro de éste y tienen senderos peatonales que le permiten pasar hasta otros espacios públicos.

En cuanto a la zona del borde del río Cali, se observa si bien hay un espacio disponible, su estado actual, su forma de talud la hacen parecer más una barrera, que un espacio público, además los asentamientos informales al otro lado del río están en constante riesgo de inundación, debido a que están ubicados sobre la franja de protección del río.

I

Fuente: elaboración propia

29

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL EQUIPAMIENTOS PLANO 37 DE EQUIPAMIENTOS DE LA ZONA

E T A P A

El sector cuenta con Los equipamientos que se consideran como regulares en cuanto a su cobertura, relación con el trazado, son aquellos cuya accesibilidad también es limitada, tanto por su adaptación y su conexión con otros barrios, y se fragmenta ya que la manzana tiende a disponerse perimetralmente conformando un conjunto hacia las calles. (ver anexo ) TABLA 11

TABLA 13

I

TABLA 12

TABLA 14

TABLA 15 Fuente: Expediente Municipal

Fuente: POT

30

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL EQUIPAMIENTOS

E T A P A

En relación con los tejidos urbanos se califico cada equipamiento como se encontraba ubicado, para esta calificación se tuvo en cuenta la escala de cobertura del equipamientos en relación con el área ocupada y lo que demanda cada escala, es por esto que podemos observar equipamientos en buena relación con los tejidos urbanos, pocos con calificación regular y solo uno con muy mala ubicación, pues para ser un equipamiento barrial y no requerir de tanta área ocupada, podría estar ubicado en vías barriales, los equipamientos que fueron calificados como regulares corresponden a un área ocupada mucho mayor de escala de sector ubicados en vías barriales, cuando debería estar ubicado en vías principales para el sector, el equipamiento que fue calificado como malo es porque su escala de cobertura requería estar sobre una vía principal para el sector..

PLANO 38 SINTESIS DE EQUIPAMIENTOS

PLANO 39 DE RELACIÓN TEJIDOS-EQUIPAMIENTOS

GRÁFICO 11

Fuente: Elaboración propia.

I

GRÁFICO 12

Fuente: Elaboración propia.

El sector tiene gran cantidad de equipamientos de educación y de salud, los cuales se amarran del trazado principal vial y se encuentran ubicados en predios acorde a su uso y escala.

Sin embargo, algunos equipamientos presentan un déficit en cuanto a las áreas que deben tener para desempeñar una adecuada función.

31

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL PLANO 40 DE COBERTURA DE RED POR COMUNAS

PLANO 41 DE COBERTURA EN SERVICIO DE ACUEDUCTO

E T A P A

I

Fuente: Expediente Municipal

Fuente: Expediente Municipal

Según el los planos de ciudad, son las comunas 2 y 19 las cuales presentan mayor cobertura de redes sanitarias con un porcentaje de 10,3% y 9,9% respectivamente del total de redes sanitarias instaladas.

32

SERVICIOS PÚBLICOS

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL

PLANO 42 DE COBERTURA EN SERVICIO DE ACUEDUCTO

TABLA 16 Vivienda con Barrio, Urbanización o Sector

E T A P A

Acueducto

Alcantarillado

Energia

Gas

Telefono

Prados del Norte

2.172

2.172

2.172

1.517

2.145

Vipasa Urbanizacion la Merced Urbanizacion la Flora

2.333

2.334

2.334

1.431

2.248

1.170

1.170

1.170

769

1.163

2.121

2.121

2.121

1.618

2.093

Ciudad los Alamos

3.737

3.737

3.737

3.309

3.710

Cobertura vivienda con (%) Barrio, Urbanización o Sector Acueducto

Alcantarillado

Energia

Gas

Telefono

100,0 99,8

100 99,9

100 99,9

69,9 61,2

98,7 96,2

100

100

100

65,8

99,6

99,9 99,9

99,9 99,9

99,9 99,9

76,2 88,5

98,6 99,2

TOTAL VIVIENDAS 2.172 2.336 1.185 2.123 3.739

I Fuente: POT

Prados del Norte Vipasa Urbanizacion la Merced Urbanizacion la Flora Ciudad los Alamos

Se puede observar que la zona de estudio tiene buena cobertura de servicios públicos domiciliarios, teniendo relación con el nivel socioeconómico de la población y sus poderes adquisitivos.

33

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL SERVICIOS PÚBLICOS GRÁFICO 13

GRÁFICO 14

PLANO 43 ALCANTARILLADO SANITARIO

E T A P A

GRÁFICO 15

GRÁFICO 16

GRÁFICO 17

I

Fuente: POT

Los barrios que pertenecen al área de estudio, tienen una homogeneidad en los servicios que poseen,

34

PLANO 44: JERARQUÍA VIAL

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL SISTEMA DE MOVILIDAD

E T A P A

PLANO 45: TRANSPORTE PÚBLICO

El sistema de movilidad se conforma por tres vías principales que hacen parte de los principales bordes del sector. La avenida 4, que a pesar de ser una vía principal por la red férrea y el corredor verde que esta propuesto, no tiene mucho flujo peatonal por el poco uso comercial.

La avenida 3 es la principal conectora entre Acopi-Yumbo y el centro de Cali, es la vía mas equipada en cuanto a infraestructura vial, con unas troncales del MIO que tienen conexión con toda la ciudad en cuanto a la aproximación del sector, tiene una ciclo ruta que comienza desde la terminal de Menga y termina en la rotonda de la estatua de la solidaridad, como también un flujo peatonal alto debido a las estaciones del MIO, el comercio y equipamientos que están sobre ésta.

Ambas vías cuentan con sistema arbóreo denso que se ubican sobre las sendas, antejardines o separadores viales, como también la avenida 2 con el rio Cali.

I

35

PLANO 46: Sistema de ciclorutas

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL SISTEMA DE MOVILIDAD

E T A P A

En la avenida 2 se encuentra el rio Cali con una gran zona verde que separa dos comunas muy diferentes a nivel social y económico. A pesar de que hay usos de recreación sobre esta franja no abastecen lo suficiente a nivel de sector por su estado deteriorado, generando así un flujo peatonal bajo, además por el poco comercio que hay.

PLANO 47: Flujos peatonales También hay una serie de vías secundarias que se ubican radialmente, estas hacen una conexión entre las vías principales, desde la carrera 1 hasta la avenida 6

I

36

PLANO 48

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL

DE ALCANTARILLADO SANITARIO

SISTEMA DE MOVILIDAD

Como conclusión el sector tiene buenas vías principales que comunican con la ciudad pero estas podrían mejorar, sobre todo la calle 70, la avenida 4 y avenida 2. la calle 70 tiene sendas insuficientes para el peatón, tienen un uso inapropiado como el de parquear carros, camiones y volquetas por el trafico alto de vehículos pesados que llegan de otras ciudades y gran parte de las sendas no están pavimentadas, por lo que la hace una vía con poco flujo peatonal.

Longitudinalmente, el sector comunica dos partes importantes, como lo es el centro y Acopi-Yumbo, pero si vemos las vías radiales, que son las vías secundarias, no tienen una conexión con algo en especifico, solo están para complementar el flujo vehicular. Tal vez, debería haber una conexión ambiental por los canales que se desprenden del rio Cali y atraviesan el sector de lado a lado, generando mas espacios públicos.

E T A P A

I

Fuente: elaboración propia

37

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL

ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL

PLANO 50 PLANO 49: ELEMENTOSDEL TRAZADO

E T A P A

De acuerdo con el trazado, vemos unos elementos naturales y artificiales que han definido o de alguna manera han condicionado la forma y sus tejidos.

Como elementos naturales esta los cerros, que generan accidentes topográficos y un trazado que se acondiciona a estos, y la canalización del rio Cali que conforma un borde natural, y ya como elemento artificial esta la vía del ferrocarril que limita y da forma a la zona de estudio

I Fuente: elaboración propia

38

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL PLANO 51: ZONAS HOMOGÉNEAS DEL TRAZADO

ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL

A partir del trazado se empezó a reconocer unas zonas homogéneas, donde se puede observar que la zona 8 es el sitio con mayor homogeneidad ya que su trazado se mantiene a pesar de que no hacen parte del mismo barrio pero esa diferenciación no se percibe, a comparación en las periferias donde el trazado es muy diverso ya que en una misma zona se genera diferentes tipos de proyectos que afecta tanto el trazado, manzaneo y tipología, generando heterogeneidad en esas zonas.

E T A P A

I Fuente: elaboración propia 40

ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL PLANO 52: TRAZADO

E T A P A

Z1. Ciudad álamos se puede observar un trazado que busca una sistematización del esquema con vías peatonales, espacio publico y zonas de parqueo PLANO 55

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL PLANO 53

Z2. Un trazado regular donde se puede destacar un desarrollo de conjunto cerrado e intenta minimizar las interconexiones viales de una retícula tradicional PLANO 56

PLANO 54

Z3. Un trazado ortogonal que configura supermanzanas para vivienda de conjunto cerrado

PLANO 57

I Z4. Un trazado ortogonal que configura supermanzanas para vivienda de conjunto cerrado

Z5. Un trazado regular que se configura a partir de una diagonalidad

Z6. Un trazado irregular que no se configura con el trazado preexistente sino a la necesidad

41

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL PLANO 58: TRAZADO

E T A P A

Z7. Trazado ortogonal que se configura a partir de un centro(espacio público) y con pasos peatonales que divide la manzana.

PLANO 61

PLANO 59

Z8. Trazado ortogonal, donde se observar que se configura a partir de unas sustracciones de las manzanas para generar espacio público.

PLANO 60

Z9. Un trazado regular donde se busca configurar supermanzanas para una tipología de conjuntos residenciales.

PLANO 62

I Z10. Un trazado regular, que se configura a partir de unas afectaciones como lo son la vía férrea y el borde del rio Cali.

Z11. Un trazado regular, que se configura a partir de una afectación como lo son la vía férrea, generando manzanas alargadas 42

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL

ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL

PLANO 64 PLANO 63: ZONA HOMOGENEA DE MANZANA

E T A P A

I

De acuerdo al tipo de manzana se empezó a reconocer zonas homogéneas, donde en el centro una manzana rectangular que predomina en la zona al contrario en la periferia que existen varios tipos de manzanas ya que en esas zonas hay varios desarrollos urbanos causando ese tipo de variedad.

43

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL

PREDIALIDAD

85MTS C.CERRADO DE 5 PISOS– ESTRATO 3

60MTS

CASAS DE 2 PISOS – ESTRATO 3

60MTS

107MTS C.CERRADO DE 2 PISOS– ESTRATO 4-5

8.2MTS

6.5MTS

15MTS

Ciudad álamos se observa una manzana alargada, con una tipología edificatoria de casas unifamiliares adosadas con conservación del antejardín. 28 casas por manzana.

En el borde de ciudad álamos se observa una manzana irregular, con una tipología edificatoria de edificio multifamiliar en conjunto cerrado. agrupación 145 aptos.

12.5MTS

I

96MTS 30MTS

E T A P A

PLANO 67

PLANO 66

PLANO 65

En la flora iv se observa una supermanzana rectangular, con una tipología edificatoria de casas adosadas unifamiliares en conjunto cerrado, se conserva el antejardín. 40 casas por manzanas.

44

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL

PREDIALIDAD

PLANO 69

PLANO 68

38MTS

CASA DE DOS PISOS – ESTRATO 4-5

CASA DE DOS PISOS – ESTRATO 4-5

12MTS

7MTS En la merced se observa una manzana rectangular, con una tipología edificatoria de casas unifamiliares adosadas, a patios donde se conserva en antejardín. 34 casas por manzana.

20MTS

20MTS

I

111MTS

106MTS

40MTS

E T A P A

En prados del norte se observa una manzana rectangular, con una tipología edificatoria de casas unifamiliares adosadas, a patios donde se conserva el antejardín.

28 casas por manzana.

45

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL RELACIÓN PRIVADO-PÚBLICO

E T A P A

I

1.

2.

3.

4.

Barrio La Merced, relación de la vivienda con el espacio publico (parque) Barrio Prados Del Norte, relación de vivienda con la vivienda vecina Ciudad Los Álamos, relación de vivienda con la vivienda vecina Borde De Ciudad Los Álamos, relación de conjunto cerrado con la calle

46

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA ACTUAL ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL PLANO 70: PLANO SÍNTESIS DE ZONAS HOMOGÉNEAS

E T A P A

I

PLANO 71:

TRAZADO

PLANO 72:

MANZANA

PLANO 73:

CONSOLIDACIÓN

Tomando en cuenta el trazado , manzana y las zonas consolidadas, se llega a la síntesis de que la zona central, es una zona unificada que a pesar de que son varios barrios se puede observar una homogeneidad, dándoles valor, al contrario lo que pasa en la zona de la periferia, que son zonas que no hay homogeneidad a pesar de que son del mismo barrio.

47

ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL PLANO 74:

PLANO 75:

ALTURAS

TIPOLOGÍAS

PLANO 76:

ACTIVIDADES

E T A P A

I

De acuerdo a las actividades que se presentan en los bordes de la avenida tercera, la calle 70, el final de la avenida cuarta y la calle 44 motivados por dinámica vehicular, peatonal y comercial ha causado trasformaciones y cambios tipológicos para responder a estos flujos, estos bordes que responden a esas necesidades la mayoría no lo hacen de la mejor manera, causando problemática urbana, ya que son actividades que se hacen en predios de casas y no tienen ese tratamiento adecuado para resolver esos bordes.

48

E T A P A

PLANO 76:

PLANO 77:

ALTURAS

ZONA H

ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL En el sector encontramos gran variedad de alturas que varían entre un piso hasta seis y más pisos. Podemos decir que las de un piso son principalmente vivienda, las de dos pisos se vuelven una actividad mixta, donde el primer piso es comercio y el segundo es vivienda, se ubican principalmente sobre la avenida 3 , algunos edificios mas representativos de tres pisos son los equipamientos del sector y algunas viviendas multifamiliares, los edificios de cuatro, cinco, seis y mas pisos hacen parte de los conjuntos residenciales. En el plano de actividades vemos una homogeneidad de comercio sobre la avenida 3, la calle 70 y la calle 44, por lo cual hay una jerarquización de estas vías sobre las demás con un grado de importancia diferente entre estas tres. Al interior del sector predominan las actividades de vivienda. En esta punta de prados del norte donde se ubica la terminal de transporte hay una heterogeneidad de actividades

PLANO 78

ACTIVIDADES

PLANO 79

PLANO 80

PLANO 81

ZONA H

TIPOLOGÍA

ZONA H

I

49

PLANO 82

E T A P A

I

PLANO 83

ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL Un borde, que es la separación de un lado a otro lado, En este caso el rio Cali es la separación de dos sectores socioeconómicos muy distintos, como también las características en su trazado.

La avenida 4 también separa un trazado de manzanas y vial distintas.

La calle 70 separa la ciudad de Cali de Acopi-Yumbo.

PLANO 84: Bordes del sector PLANO 85 También vemos que las calles 52 y 34 dividen el sector en dos zonas distintas en cuanto a los usos, predialidades y manzaneo. Siendo la zona central con un uso predominante residencial unifamiliar mientras que la de los extremos predomina la residencia multifamiliar.

Zonas homogéneas 50

ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL PLANO 86: NODOS –HITOS

E T A P A

I

NODOS: lugares importantes que la gente usa habitualmente como puntos de referencia. En el sector hay un conjunto de nodos, que son la terminal de Menga, el éxito, parroquia nuestra señora de la providencia, supermercado Comfandi, centro comercial plaza norte, la terminal de transporte y la estación del tren que ahora funciona con las oficinas de Metro Cali.

Los hitos son las rotondas y parques que funcionan como espacio publico y tienen una relación entre ellos, como esta en los barrios de Vipasa, urbanización la Merced y una parte de prados del norte, mientras que ciudad de los Álamos, urbanización la Flora y el triangulo donde se ubica la terminal de transporte en el barrio prados del norte son desagregados a la consolidación y conexión que hay en los otros barrios.

PLANO 88: SINTESIS

Nodos – Hitos PLANO 87: SENDAS

Así como hay una conectividad entre espacios públicos, hay una continuidad de flujos peatonales entre las calles de los barrios y callejones que hay en medio de las manzanas, pero esta conexión se ve mas que todo longitudinalmente que radialmente porque no hay algo importante que se conecte.

Sendas 51

I Fuente: elaboraciรณn propia

PLANO 89: SINTESIS DE SISTEMAS ESTRUCTURANTES

E T A P A

52

POTENCIALIDADES Y PROBLEMATICAS PROBLEMÁTICAS PLANO 90

E T A P A

I

PLANO 91

PLANO 92

Fuente: elaboración propia

El área de estudio, desde la historia fue dejado como un vacío que daba discontinuidad a la mancha urbana, y que poco a poco se fue consolidando sobre todo en su parte central, además posee elementos tanto naturales como elementos urbano (el río Cali, vía férrea, la Calle 70) que la limita y caracterizan su forma de embudo (cuña), sin embargo, son estos mismos elementos los que no le permiten a la zona de estudio funcionar como una cuña, como una bisagra o unión porque no han sido adecuados para responder a las necesidades de escala urbana ni metropolitanas que demanda ésta zona, se puede observar que las zonas menos consolidadas son las que limitan con centralidades económicas o de servicios, y por lo tanto no logran establecer una relación y se refuerzan los problemas de conurbación y segregación.

55

POTENCIALIDADES Y PROBLEMÁTICAS POTENCIALIDADES PLANO 93

E T A P A

I

PLANO 94

PLANO 95

Fuente: elaboración propia

Al estar limitado por elementos urbanos y naturales, hace que su forma adquiera la condición de cuña. Es decir, que queda en el centro y tiene la función de unir, en este caso el centro con la zona industrial de yumbo, dos centros económicos importantes, pero también, nace la necesidad de unir radialmente con una condición ambiental mucho mas fuerte, quedando así como un centro importante entre varios factores, al buscar una conexión entres estos, concluimos que para unir y conservar es necesario renovar y transformar los bordes, porque son elementos donde la cuña no funciona, que se niegan a esas conexiones.

56

CONCLUSIÓN DIAGNÓSTICO PLANO 96:SINTESIS DE PROBLEMÁTICAS

PLANO 97: SÍNTESIS DE POTENCIALIDADES

E T A P A

I

Se identifica una unidad o Pieza urbana que se desarrolla a partir de los años 60 terminando de consolidar el desarrollo urbano de Cali hacia el norte entre el corredor del rio Cali y la vía férrea, sin embargo, ésta no se articula ni con el sector oriental después del río ni con la conurbación de Yumbo hacia el norte, ni con el centro de la Ciudad.

57

ETAPA II: PROPUESTA URBANA GENERAL

E T A P A Fuente: Elaboraciรณn Propia

FOTO 01:

PROPUESTA URBANO GENERAL

II

59

PROPUESTA URBANO GENERAL OBJETIVO GENERAL DE LA INTERVENCIÓN El proyecto tiene como objetivo principal enlazar las dinámicas que se generan en los extremos norte y sur de la zona de estudio donde el desarrollo de cada una está relacionada con actividades predominantes en el sector: la pieza YumboCali, en relación con su vocación industrial, administrativa y de servicios, y la pieza Norte-Centro en relación los ejes de equipamientos, patrimonio y servicios que confluyen en la zona, con el fin de lograr que la pieza cumpla un rol funcional de enlace en la escala metropolitana, urbana y zona.

E T A P A

FIGUARA 01:

En la escala metropolitana potenciando la zona de conurbación con una centralidad empresarial metropolitana en relación directa con la centralidad principal de Cali, a través de la terminal de transporte y su área de influencia.

FIGUARA 02:

FIGUARA 03:

II Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

60

PROPUESTA URBANO GENERAL NOMBRE DEL PLAN E IMAGEN REPRESENTATIVA

E T A P A

II

Nombre: PIEZA METROPOLITANA enlace de las dinámicas metropolitanas, urbanas y zonales.

Significado PIEZA En referencia al análisis histórico, en el cual, la zona de estudio tuvo un desarrollo posterior quedando así una cuña delimitada por la vía férrea y la nueva canalización del rio, con un punto concéntrico patrimonial con la terminal de transporte , y así en los años 60 termina de consolidar el desarrollo urbano de Cali hacia el norte entre el corredor del rio Cali y la vía férrea.

METROPOLITANA Debido a que es la mayor escala de relación que presenta la intervención.

IMAGEN Se propone un logo que evoque un rompecabezas o un Tetrix, juegos en los cuales hay diferentes piezas que conforman una unidad y tienen por muy diferentes que parezcan las piezas si hace falta una la unidad pierde sentido. Y es lo que ocurre en la zona, falta una pieza que logre enlazar las dinámicas presentes y potenciar la zona

61

PROPUESTA URBANA GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS

E T A P A

II

ENFOQUE Lograr que la pieza cumpla un rol funcional de enlace en la escala metropolitana, urbana y zonal, a través de 1.

Dar un carácter administrativo y empresarial que enlacen la centralidad industrial de Yumbo y una zona residencial del sector estudiado 2.

Potencializar la relación directa con la centralidad principal de Cali, a través de la terminal de transporte y su área de influencia además de otros servicios 3.

Recuperar el corredor ambiental del rio Cali, logrando romper las barreras socio-económicas entre la comuna 2 y la comuna 4.

4.

Transformación de ejes que unen áreas funcionales como la 44.

5.

Proveer calidad y cantidad de equipamientos de escala zonal, urbana y metropolitana.

6.

Integración de movilidad alternativa en sus bordes 7.

Conexión de equipamientos a través del espacio público de escala metropolitana 8.

Mejorar, continuar, y articular el espacio público y los senderos peatonales

ESTRATEGIAS

GENERAL: Estudio de las dinámicas y actividades existentes, identificando sus ESPECÍFICAS:

• Recuperación del los bordes ambientales, escorrentías y derivadas.

• Mejoramiento de las condiciones ambientales, visuales, calidad del aire, calidad de fuentes hidrográficas , topografía.

• Conectividad ambiental potencialmente vulnerada.

• Mejoramiento de accesibilidad del área de estudio, para sector de equipamientos consolidados.

• Fortalecimiento de la identidad del ciudadano, con respecto al medio natural y lo construido.

• Alcanzar una cobertura completa de servicios complementarios, que se encuentran acompañados de equipamientos educativos, tanto para la población flotante como para la residente.

• Mejoramiento de andenes, calles y arterias de movilidad.

•Reciclaje y adecuación de edificios patrimoniales para diferentes usos.

• ubicar nuevos parque y zonas de esparcimiento

62

E T A P A

II Fuente: Elaboraciรณn Propia

PLANO 98: PLANO PLANTEAMIENTO URBANO GENERAL

PROPUESTA URBANA GENERAL

63

E T A P A

II Fuente: Elaboraciรณn Propia

PLANO 99: PLANO TIPO DE TRATAMIENTO URBANISTICO

PROPUESTA URBANA GENERAL

64

PROPUESTA URBANA GENERAL SISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIO PÚBLICO PLANO 100: SISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIO PÚBLICO

E T A P A

ESQUEMA 01:

Fuente: Elaboración Propia

Se propone recuperar el cauce original hacia el otro lado del rio Cali (303.887m2), y de revitalizar el corredor verde que acompaña el tranvía (130.025m2).

Se mantienen los E.P y la cobertura arbórea dentro de los barrios del sector, y se proponen ubicar unos en la parque de escala local en la zonas como prados del Norte detrás de la terminal, o ciudad los álamos que se logre articular al sistema de espacios públicos.

También se plantea la continuación del parque lineal sobre la Calle 70 Norte.

Respecto al espacio público efectivo, se propone subir el 71% para acercarse al estándar propuesto por el POT, es decir que el índice es de 4,8 m2/ Hab.(ver tabla 03) Además se proponen plazoletas de escala urbana que complementan los equipamientos y las actividades planteadas que equivalen al 25% del espacio público efectivo. (ver tabla 02)

II

Fuente: Elaboración Propia

65

PROPUESTA URBANA GENERAL SISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIO PÚBLICO

E T A P A

GRÁFICO 18:PORCENTAJE DE INTERVENCIÓN

TABLA 17:

despues VARIABLES

ZONA DE ESTUDIO

COMUNA 2

CIUDAD

Superficie (ha)

535,69

1.131,3

61.900

Población (hab)

56.156

120.577

2.408.653

ESCALA

SUPERFICIE (m2)

POBLACIÓN (Hab)

ÍNDICE DE E.P.E

urbano

659.463,33

2.408.653

0,27

zonal local

200.693,72 162.116,35

120.577 56.156

1,66 2,89

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

4,8

En la figura 1, se muestra la transformación en espacio público sobre la calle 70 N la que pretende una continuidad no solo del parque del amor, sino también se plantean parques y espacios públicos que se articulan al sistema de espacios públicos y que complementan a la zona administrativa.

En la figura 2, se observa la recuperación del cauce original del borde del rio Cali, lo que permite a su vez recuperar el espacio público del río que le corresponde a la comuna 4, en el que se articulan parque y zonas de recreación que sirven para la integración entre las dos zonas.

En la última figura se muestra el resultado del hundimiento de la parte de la av. 3N que permite generar en la superficie un espacio público en el que el peatón puede recorrer los diferentes equipamientos que rodean la rotonda FIGURA 04: CALLE 70

FIGURA 05: CORREDOR AMBIENTAL RÍO CALI

FIGURA 06: GLORIETA 3N

II

Fuente: Elaboración Propia

66

PROPUESTA URBANA GENERAL SISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIO PÚBLICO TABLA 18:

E T A P A

antes VARIABLES

ZONA DE ESTUDIO

COMUNA 2

CIUDAD

Superficie (ha)

367,21

1.131,3

61.900

Población (hab)

47.664

120.577

2.408.653

ESCALA urbano zonal local

SUPERFICIE (m2) 25.214,33 115.852,72 87.342,35

POBLACIÓN (Hab) 2.408.653 120.577 47.664

ÍNDICE DE E.P.E 0,01 0,96 1,83 2,8

Fuente: Elaboración Propia

PLANO 101: PLANO NUEMRACIÓN INVENTARIO

TABLA 19: número 1 1,2 2 2,1 3 3,1 4 4.1 4,2 5 5,1 6 7 8 9 10 10,1 10,2 11

Tipo BORDE plaza zv plaza zv plaza parque plaza parque parque plaza parque parque parque continuacion parque lineal zn parques plaza corredor verde via ferrea

escala regional /urbano regional/urbano zonal urbano zonal zonal local urbano local urbano zonal zonal local local urbano urbano zonal urbano regional /urbano

Ubicación/ barrio comuna 4 comuna 4 san vicente san vicente La flora La flora prados norte prados norte prados norte vipasa vipasa vipasa c.los alamos u. la flora c. los alamos/ U. la flora acopi acopi acopi / c.los alamos av 4 norte TOTAL

Fuente: Elaboración Propia

Área (m2) 291.611 12.276 65.128 23.225 19.197 9.095 6.610 7.579 11.464 13.578 5.331 9.042 6.213 5.487 74.625 48.150 32.504 22.724 130.025 793.864

TABLA 20:

II

tipo de intervencion m2 plaza 80.230 parque 73.434 zonas verdes 132.475 parque lineal 74.625 renovación bordes 421.636 Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

67

PROPUESTA URBANA GENERAL

Fuente: Elaboraciรณn Propia

E T A P A

PLANO 102: SISTEMA DE MOVILIDAD

SISTEMA ESTRUCTURAL DE MOVILIDAD

II

68

PROPUESTA URBANA GENERAL SISTEMA ESTRUCTURAL DE MOVILIDAD PLANO 08: SISTEMA DE MOVILIDAD

E T A P A

El sistema de movilidad se compone por tres vías principales, la avenida 4, la avenida 3 y calle 70; tres vías secundarias que radialmente configuran el trazado de los barrios que se encuentran en el sector.

En el diseño se tuvo en cuenta las actividades que se dan sobre estas vías y la escala que abarcaran y de esta manera determinar cuanto debe ampliarse y como será el flujo vehicular.

FIGURA 07: GLORIETA DE LA 3N

Fuente: Elaboración Propia

II

FIGURA 08: CALLE 70

Fuente: Elaboración Propia

Se propone dos hundimientos importantes que permiten la continuidad del espacio publico y ejes ambientales, una vía nueva que permite mejorar el circulación y acabar con la barrera invisible que hay.

La vía que se deja intacta es la avenida 3, ya que por ahí transita el MIO y tiene las dimensiones adecuadas en cuanto a sus vías y andenes, por esa es una de las vías con mayor flujo peatonal y vehicular. (Ver sección 01).

Esta vía tiene un hundimiento cuando se llega a la rotanda que queda al frente de la terminal, esto se hace para generar mas espacio publico sobre este punto ya que carece de ella. También, sobre la calle 70 para mantener la relación directa del espacio publico dirigido al peatón.

69

PROPUESTA URBANA GENERAL

PERFILES

SECCIÓN 01: FUENTE Y HUNDIMIENTO VEHICULAR DE LA 30

E T A P A

II

Fuente: Elaboración Propia

La calle 70 actualmente se reduce cuando llega al sector y es una vía muy transitada por vehículos pesados, por lo tanto se amplia hacia la zona de Acopi que tiene una gran distancia entre la vía y la edificación, permitiendo que la calle 70 se agrande en ambos sentidos con una vía de dos carriles a cada lado que ayudaran suplir las vías principales. (ver sección 0 2) 70

PROPUESTA URBANA GENERAL SECCIร N 02: CALLE 70

E T A P A

II Fuente: Elaboraciรณn Propia

71

PROPUESTA URBANO GENERAL La avenida 4 se dejan las vías de dos carriles a cada lado para dejar intacto el corredor verde pero se hace un mejoramiento de las vías y andenes, además se añade una cicloruta y senderos peatonales en el parque lineal.

SECCIÓN 03: AVENIDA 4N

E T A P A

Fuente: Elaboración Propia SECCIÓN 04: CALLE 44

II Fuente: Elaboración Propia

Las vías secundarias que son la calle 52, la calle 44 y la calle 34, se les hace un mejoramiento de los andenes y las vías, en el separador verde de cada una de estas vías, se tendrá en cuenta un sistema de cicloruta. (ver corte 40).

Al otro lado del rio sobre el barrio la isla, existe una vía (carrera 9) pero llega hasta un punto porque ya se invade con residencias a un lado del rio.

72

PROPUESTA URBANA GENERAL PERFILES

ESQUEMA 02

De tal modo que en el momento en que se da prioridad al cauce del rio Cali, esta vía se continua como una vía conectora para el parque y las viviendas que hay sobre este borde. la carrera 9 inicia sobre la calle 70 desemboca en la carrera 1.

E T A P A

Sobre la avenida 2 se hace un ampliación de la vía hacia la franja verde del rio, pero esta será destinada para el parqueo de vehículos a los costados de la vía para no interferir el paso peatonal continuo en los andenes.

Fuente: Elaboración Propia SECCIÓN 05: AVENIDA 2N

II

Fuente: Elaboración Propia

73

PROPUESTA URBANA GENERAL SISTEMA ESTRCTURAL DE TRANSPORTE PÚBLICO PLANO 103: SISTEMA ESTRUCTURAL DE TRANSPORTE PÚBLICO Terminal del tren Terminal de Menga

E T A P A

II

Terminal del tren

Fuente: Elaboración Propia

SISTEMA ESCTRUCTURAL DE TRANSPORTE PUBLICO Sobre las avenidas 3 y 4, las actividades principales son de comercio, siendo así, las vías se dejan tal cual como las originales, a diferencia de que en la avenida 4 esta el corredor verde, que tendrá un tren ligero subterráneo que comunicara a la ciudad de norte a sur, siendo un transporte eficiente a la hora de tener distancias muy largas; también habrá un tranvía que se pondrá por toda la vía férrea existente sobre el espacio publico que se usara primordialmente para distancias cortas, permitiendo que de la estación del tren tenga la opción de abordar el tranvía si se quiere llegar a una zona especifica del sector.

Se hacen dos estaciones de tren, una sobre la calle 70 y la otra en la vieja estación del tren que queda al frente de la terminal de transporte. el tranvía también tendrá una serie de estaciones pequeñas cada 200 metros. en la terminal de Menga se pondrá una estación complementaria que se destinara con rutas S.I.T.M para el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón.

SECCIÓN 06: AVENIDA 4N

Fuente: Elaboración Propia

74

PROPUESTA URBANA GENERAL SISTEMA ESTRCTURAL DE TRANSPORTE PÚBLICO La dimensión de las dos vías equivale a dos carriles cada una, con un gran separador verde que varia entre los 30 y 60 metros de ancho, este se convertirá en espacio publico donde predomina el peatón.

E T A P A

II

PLANO 08: SISTEMA ESTRUCTURAL DE TRANSPORTE PÚBLICO

SECCIÓN 05: AVENIDA 4N

Fuente: elaboración propia

Fuente: POT-plan de ordenamiento territorial SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO SITM

Sobre la avenida 3 opera el transporte publico del MIO, dando un carácter importante en el sector a escala de ciudad porque es una trancal que atraviesa el centro de la ciudad y se dirige al sur, teniendo en cuenta que se ubica la terminal de Menga, una de las cabeceras del MIO.

75

PROPUESTA URBANO GENERAL SISTEMA ESTRUCTURAL DE CICLORUTAS Y SENDAS PLANO 104: SISTEMA DE CICLORUTAS Y SENDAS

E T A P A

Este medio de transporte es uno de los mas importantes si hablamos de una estructura ecológica y auto sostenible, como bien hemos dicho, el sector se caracteriza por ser como un pulmón para la ciudad entonces la idea es promover el uso de la bicicleta por eso se ponen cicloruta en las vías mas transitadas y también como lo propone el Pot. este sistema esta muy relacionado con las sendas .

El sistema de sendas se basa en complementar lo que actualmente hay, que son las conexiones internas de los parques. Las dos zonas criticas del sector que es todo el pedazo de la calle 70 donde se ubica la Flora IV y ciudad los Álamos y la cuña por donde esta la terminal de transporte que hace parte de Prados del norte, esas conexiones se pierden entonces se mejoran aumentando los espacios públicos en sitios específicos o con tensiones de equipamientos o servicios que sirvan de remate sobre los bordes del sector.

PLANO 105: SISTEMA DE CICLORUTAS

PLANO 106: SISTEMA DE CICLORUTAS P.U.G

II Fuente: Elaboración Propia

Fuente: POT-plan de ordenamiento territorial RED BÁSICA DE CICLO-RUTAS Priorizadas

Fuente: Elaboración Propia

76

PROPUESTA URBANA GENERAL SECCIÓN 07: CALLE 70

E T A P A

II

Fuente: elaboración propia

SECCIÓN 08: AVENIDA 4

Fuente: elaboración propia SECCIÓN 09: CALLE 44

77 Fuente: elaboración propia

PROPUESTA URBANO GENERAL

EQUIPAMIENTOS PLANO 107: SISTEMA DE EQUIPAMIETOS

ESQUEMA 03:

TABLA 21 ESCALA DE COBERTURA TIPO DE EQUIPAMIENTO CULTO SALUD

EDUCACION

E T A P A

RECREACIÓN SEGURIDAD CIUDADANA SEDES ADM PUBLICA

CULTURAL DEPORTIVO SERVICIO

CIUDAD

SECTOR

BARRIAL

CANTI DAD

Iglesia catolica Centro medico Geriatrico Universidad Acopy Colegio Jardin infantil Centro para el adulto mayor Defensa civil y bomberos Secretaria de transito Centro de convenciones Centro cultural

1 3 1 1 5 1

Biblioteca Teatro Museo del tren Complejo deportivo Terminal de tren Terminal de mio complementario

1 1 2

1 1

1 1

1 1 1

Fuente: Elaboración Propia

II

Fuente: Elaboración Propia

Se plantea ubicar equipamientos de escala de ciudad en los extremos norte y sur de la zona de estudio, en la zona de Acopi que cumplan con la función de centro para abastecer Cali y Yumbo, como cultural, educación y servicios como terminales, se reubican colegios y jardines brindado mejores instalaciones y con capacidad para la zona a la red de salud existente se añade centros para redes complementarias y se propone una instalación para el adulto mayor, se utiliza el patrimonio como nuevos equipamientos como la licorera para administración publica y metro Cali como museo del tren en Cali, se reutiliza la bodegas ubicadas sobre 52 para un equipamiento deportivo el cual una estos dos sectores separados por el eje ambiental, los equipamientos culturales se plantean en comunicación con este eje, ya que se busca que sea actividades complementarias a lo largo del recorrido de este nuevo parque lineal.(VER ANEXO 4) 78

PROPUESTA URBANA GENERAL USOS DE SUELO PLANO 108: USOS DEL SUELO

ESQUEMA 04:

En las actividades propuesta, se genera un corredor de servicios sobre la avenida 3norte donde remata en sus periferias, la av. 3n es una vía de conexión del centro con Acopi, dándole un carácter económico importante.

Sobre los bordes av4n av2n, Cra. 44,52, se propone una actividad mixta ya que es una zona en proceso de transformación, y lo que se quiere es transformar esos bordes con comercio y vivienda en la parte superior, ayudando así, a la conservación de los barrios en su interior

E T A P A

Fuente: Elaboración Propia

TABLA 23 ÁREA DEL PROYECTO (Ha) POBLACIÓN (Hab)

II

ITEM

M2

SERVICIOS

254.031

MIXTO

350.400

VIVIENDA

166.500

27.700

535,69 56.156 Ha

PORCENTAJE INTERVENCIÓN

25

Fuente: Elaboración Propia TABLA 22 Tratamiento

Población (Hab)

Viviendas Requeridas

Área a disponer (Ha)

COMERCIO

reubicación proyección a 2028

8.492 7.537

2.123 1.884

19,8 20,2

EQUIPAMIENTOS

237.412

TOTAL

1.036.043

Fuente: Elaboración Propia

24,52% 35 17 3 24 104

Fuente: Elaboración Propia

33,82% 16,07%

2,67% 22,92% 100,00%

79

PROPUESTA URBANA GENERAL ZONA HOMOGENENA ALTURA PLANO 109: ZONAS HOMOGENEAS

E T A P A

IMAGEN 01

Fuente: Elaboración Propia

Como se puede observar, la zona 1 se ubica los edificios de mayor altura,6-10 pisos ya que su ubicación tiene un carácter económica y metropolitana Zona 2 se ubica los edificio intermedio, 5 pisos, dándole un carácter a la av.3n y teniendo un margen de contraste bajo en el interior de los barrios y en la zona 3 se mantiene una altura baja, 4 pisos, ya que se quería mantener un perfil bajo sobre esos bordes ya que estos bordes no tienen un flujo tan alto, y la importancia de no dañar el perfil residencial de la zona.

II

Fuente: Elaboración Propia

80

PROPUESTA URBANA GENERAL ANÁLISIS MORFOLÓGICO Y FUNCIONAL PLANO 110: USOS DEL SUELO

IMAGEN 02

ELEMENTOS DEL TRAZADO

E T A P A

Para la propuesta se intervino en los bordes, donde hay un flujo economico, vehicular y peatonal importante, ya que esas zonas sufria unas transformaciones de usos y edificatoria, donde afecta la imagen del barrio por transformaciones mal resueltas ya que su uso no tenia relacion con su tipologia, La intervencion busca en transformar los bordes, dandole homogeneidad a la zona sin afectar el trazado urbano

II

Fuente: Elaboración Propia

81

PROPUESTA URBANA GENERAL TIPOLOGÍAS AV.4N, AV. 2N

Av.4n, av. 2n

E T A P A

II

7.380 m2 24 predios IMAGEN 03

2070 M2 8 PREDIOS IMAGEN 04

Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia

Manzana donde su lado mas largo da hacia la calle, se toma toda la manzana, y se propone un edificio de plataforma y torre, donde la plataforma de un piso ayuda que en el interior de los barrios el impacto en altura no fuera fuerte ni peatonalmente se viera afectado

Manzana donde su lado mas corto da hacia la calle, se toma 8 predios, se propone un edificio de tipología de plataforma torre, la torre se retrocede en su parte posterior y la plataforma se adosa al vecino para así mantener el para paramento y no generar culatas 82

PROPUESTA URBANA GENERAL TIPOLOGÍAS Av.3n AV.3N

E T A P A

II

1800 M2 7 PREDIOS

IMAGEN 05

4400 m2 18 predios IMAGEN 06

Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia

Manzana donde su lado mas corto da hacia la calle, se toma 7 predios, se propone un edificio que ayude a paramentar y forme un perfil homogéneo sobre la tercera, es un edificio que se adosa con una altura de dos pisos, resolviendo el paramento y culatas, y hacia la calle un edificio mas alto

Manzana donde su lado mas largo da hacia la calle, se toma toda la manzana, se propone un edificio exento, donde sus extremos se ubican unas torres de 5 pisos y en el centro un edificio de 2 pisos, liberando espacio publico como sobre la avenida 3n, como en el interior 83

PROPUESTA URBANA GENERAL TIPOLOGÍAS SECCIÓN 10: AVENIDA 3N

E T A P A

Fuente: Elaboración Propia SECCIÓN 11: AVENIDA 4N

II Fuente: Elaboración Propia

84

PROPUESTA URBANA GENERAL TIPOLOGร AS IMAGEN 01

IMAGEN 01

AV.4N

AV.3N

E T A P A

Fuente: Elaboraciรณn Propia

Fuente: Elaboraciรณn Propia

IMAGEN 01

AV.3N

II Fuente: Elaboraciรณn Propia

85

ETAPA III: PROYECTOS URBANOS ESTRATÉGICOS

PROYECTOS URBANOS ESTRATÉGICOS PROYECTOS ESTRATÉGICAS Los proyectos que se escogieron para intervenir fueron 4, las cuales desarrollan nuestro enfoque: 1. PIEZA URBANA YUMBO - CALI 2. PIEZA URBANA CENTRO – NORTE 3. CORREDOR AMBIENTAL DEL RÍO CALI 4. CORREDOR MULTIFUCIONAL IMAGEN 07

E T A P A

Z1

PIEZA CENTRO- NORTE

Z4 Z3

III Z2

Fuente: Elaboración Propia

87

PROYECTOS URBANOS ESTRATÉGICOS PIEZA URBANA YUMBO - CALI PLANO 111: PROPUESTA URBANA GENERAL

E T A P A

ÁREA: 64 HECTÁREAS POBLACIÓN: 1842

OBJETIVO GENERAL: En la escala metropolitana potenciando la zona de conurbación con una centralidad empresarial metropolitana en relación directa con la centralidad principal de Cali, a través de la terminal de transporte y su área de influencia.

OBJETIVO ESPECIFICO Dar un carácter administrativo y empresarial que enlacen la centralidad industrial de Yumbo y una zona residencial del sector estudiado

III Fuente: Elaboración Propia

ESTRATÉGIAS: • Mejoramiento de accesibilidad del área de estudio, para sector de equipamientos consolidados • Reubicación de las empresas existentes sobre el eje de servicios empresariales • Cambiar de uso hacia el interior con dinámicas que potencialicen y unan Cali.

88

PIEZA URBANA YUMBO-CALI PROPUESTA CARACTERIZACIÓN

E T A P A

En la caracterización de el proyecto estratégico, identificamos las mayores falencias de espacio publico, al ser una zona industrial el peatón no se desarrollaron espacios para los mismos, los andenes se encuentran en muy mal estados, muchos de ellos con invasión de espacio publico con carros de las mismas empresas y en muchas manzanas no hay anden, solo una zona verde abandonada. Las actividades que presenta esta zona es industrial y de comercio de la zona. Se encuentran ubicadas 13 tipos de industrias donde la mayoría es de bodegas y oficinas de las mimas, un porcentaje menor seria destinado a producción.

PLANO 112: SISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIO PÚBLICO

PLANO 113: ACTIVIDADES

III

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

89

PIEZA URBANA YUMBO-CALI PROPUESTA CARACTERIZACIÓN PLANO 114: SISTEMA DE MOVILIDAD

E T A P A

III

Las vías internas de donde se ubica una parte de la zona industrial de Yumbo (Acopi), solo son usadas por los camiones o mulas que distribuyen mercancías de las empresas que se ubican allí y carros particulares de las personas que trabajan principalmente en la parte administrativa de las empresas.

IMAGEN 08

Fuente: Google Maps IMAGEN 09

Los carros que vienen de la avenida 3 y necesitan tomar la calle 70 deben meterse por la parte trasera de la estación de Menga y salir a la calle 70. Imagen 7

Fuente: Elaboración Propia

La calle 70 se va angostando a medida que llega a la avenida 6, siendo una vía tan importante que es usada en gran parte por vehículos pesados como mulas, camiones y buses.

Sobre la rotonda cruza un puente que comunica directamente la avenida 3 con la carretera Cali-Yumbo y hace que esta zona se vuelva insegura a ciertas horas del día.

Imagen 5.

Fuente: Google Maps

90

PIEZA URBANA YUMBO-CALI CARACTERIZACIÓN PLANO 115: ESTADOS DE VIAS

E T A P A

PROPUESTA ESTADO DE LAS VÍAS: Como se observa la avenida 3 y la calle 70 tienen una condición de vías buenas, sobre todo la avenida 3ª, pesar de ser las congestionadas, mientras que adentro de la zona industrial hay unas cuantas vías en muy mal estado, teniendo muchos huecos y un mal espacio público

IMAGEN 09

Fuente: Elaboración Propia PLANO 116: SISTEMA DE MOVILIDAD TRANSPORTE PÚBLICO

Fuente: Google Maps

III

TRANSPORTE PÙBLICO: Hay una terminal del MIO, la estación de Menga, donde el carril de las troncales que llegan a ella obstruye la circulación de los automóviles que vienen de la avenida 3 a coger la calle 70.

Sobre la calle 70 hay unas paradas que las hace los alimentadores del MIO Fuente: Elaboración Propia

91

PIEZA URBANA YUMBO-CALI PROPUESTA

CARACTERIZACIÓN PLANO 117 : PARQUEADEROS

E T A P A

INVASION DE ESPACIO PUBLICO/ PARQUEADEROS Como bien sabemos la zona es industrial y carece de parqueaderos y espacio público dentro de este, por lo tanto, las personas que trabajan en la zona administrativa de las empresas allí ubicadas usan los andenes como parqueaderos y los camiones o mulas que vienen a recoger y descargar mercancías se parquean sobre las calles

IMAGEN 10

Fuente: Elaboración Propia PLANO 118: FLUJO PEATONAL

Fuente: Google Maps

FLUJO PEATONAL

III

Los flujos peatonales son muy pocos y se generan sobre la terminal de Menga con las personas que caminan sobre la tercera para entrar a la estación, como también el puente peatonal que une unas bodegas de la 14, que es donde mas flujo peatonal se genera. Sobre la calle 70 el flujo peatonal es bajo ya que solo se genera en las paradas del MIO, ya que las personas se dirigen a los conjuntos residenciales.

Fuente: Elaboración Propia

92

PIEZA URBANA YUMBO-CALI SISTEMA AMBIENTAL Y ESPACIO PÚBLICO

PROPUESTA

PLANO 119: SISTEMA AMBIENTAL Y ESPACIO PÚBLICO

E T A P A

III

Fuente: Elaboración Propia

93

PIEZA URBANA YUMBO-CALI PROPUESTA

SISTEMA AMBIENTAL Y ESPACIO PÚBLICO TABLA 23: ÁREA DEL PROYECTO (Ha) POBLACIÓN (Hab) ITEM

E T A P A

III

M2

Ha

SERVICIOS

21.508

2

MIXTO

27.790

3

98.023

10 15

COMERCIO EQUIPAMIENTOS TOTAL

La intervención busca revalidar el potencial financiero y administrativo de la zona, partiendo del espacio público como elemento cohesionador de las dinámicas, esto en función de un PORCENTAJE mejoramiento integral que complemente a través de CON RESPECTO AL P.U.G equipamientos, usos y de mas las actividades, tendencias y 8% consolidación en las que se encamina el sector teniendo en 8% cuenta las potencialidades en el desarrollo económico y las 0% comunicaciones generales con la infraestructura vial.

64 1.842

-

147.321

9%

TABLA 24:

14,22%

Fuente: Elaboración Propia

SITUACIÓN ACTUAL

GRÁFICO 19 ESPACIO PÚBLICO EFECTIVO USOS

M2

60.154

VIVIENDA (# viv)

1.842

COMERCIO (m2)

27.843

SERVICIOS (m2)

Fuente: Elaboración Propia GRÁFICO 20

EQUIPAMIETOS

VÍAS

Fuente: Elaboración Propia

SITUACIÓN PROPUESTA

139.993 2.265

14.183

M2

61.183

EDUCACIÓN SALUD

0 0

CULTURA

0

1 1 1

ADMIN. PÚBLICA

0

1

SEGURIDAD SOCIAL

1

3

RECREATIVO

1

1

CICLORUTA (km) SENDAS PEATONALES+RE NOVA-CIÓN DE ANDENES(km)

0

2,8

0

9,6

% DE AUMENTO CON RESPECTO A LO ACTUAL 133% 23%

33.348

20%

21.508

52%

98.023

60%

Fuente: Elaboración Propia

94

PIEZA URBANA YUMBO-CALI

SISTEMA DE MOVILIDAD PLANO 120: SISTEMA DE MOVILIDAD

E T A P A

Fuente: Elaboración Propia

SECCIÓN 10

PROPUESTA En la estructural de sistema ambiental y espacio publico se revitaliza el canal, generando nuevos andenes y conexiones peatonales con los equipamientos que se propone en este costado, la continuación de el parque lineal que se ubica en la antigua vía férrea, con nuevos andenes y zonas de estancias en este parque, hacia el interior del proyecto un parque que estructura y acompaña al desarrollo de las actividades propuestas, una vía donde se concede la prioridad al peatón, la cual tendría como objetivo conectar desde la estación de tren ligero y la universidad, el equipamiento cultural que esta ubicado sobre la 4ta norte, acompañado de un circuito de ciclo ruta que viene desde el parque lineal de la 2da con esto estamos aumentando 2,8 km nuevos de ciclo rutas, un 9, 8 km de renovación de andenes y 2,3 km de revitalización, y de acuerdo a la población de yumbo un 1,10 m2 por habitante

CICLORUTA 2,8 KM RENOVACIÓN DE ANDENES: 9,8 KM REVITALIZACIÓN DE ANDENES: 2,3 KM

III

MOVILIDAD PARTICULAR En la calle 70 ampliamos las vías ubicando vías de servicios a los costados, para los edificios que proponemos, teniendo en cuenta el uso tan importante que van a tener a escala urbana.

Fuente: Elaboración Propia

95

PIEZA URBANA YUMBO-CALI

SISTEMA DE MOVILIDAD

PROPUESTA

SECCIÓN 11

E T A P A

La avenida 3 tiene un hundimiento sobre la rotonda para que siga teniendo esa comunicación directa con la carretera Cali-Yumbo. La vía de servicio que se desvía por detrás de la estación de Menga, ahora ya tiene una relación directa con la rotonda, ya que también hacemos un hundimiento del carril del MIO. Imagen 19.

CICLORUTA 2,8 KM RENOVACIÓN DE ANDENES: 9,8 KM REVITALIZACIÓN DE ANDENES: 2,3 KM

Fuente: Elaboración Propia

ESPACIO PÚBLICO: 1,10 M2 POR HABITANTE SECCIÓN 12

III

Fuente: Elaboración Propia

96

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO

PLANO 121:PLANO DE TRANSPORTE PÚBLICO

PIEZA URBANA YUMBO-CALI PROPUESTA GRÁFICO 21

E T A P A Fuente: Elaboración Propia

III

Fuente: Elaboración Propia

TRANSPORTE PÚBLICO La red de los alimentadores sobre la calle 70 se deja igual a diferencia de que las paradas se colocan estratégicamente para los equipamientos y centros administrativos propuestos; como también se propone una nueva ruta que tendrá un circuito por toda a la zona de estudio para suplir a las personas que se bajan de la estación del tren y las personas que vivirán en la zona residencial. En la avenida 4 no había una red de transporte público, entonces se implementa como parte del corredor verde. Las troncales que vienen de la avenida 3 tienen un hundimiento para no interrumpir la vía de servicio, pero para desarrollarlo se tuvo que hacer un cambio de carriles del MIO, es decir el MIO cambia por donde pasaba la movilidad particular y esta pasa por donde pasaba la del MIO 97

SISTEMA DE CICLORUTAS Y SENDAS PEATONALES

PIEZA URBANA YUMBO-CALI PROPUESTA ESQUEMA DE CONEXIÓN

PLANO 122:PLANO DE CICLORUTAS

E T A P A

PLANO 123:PLANO SENDAS PEATONALES

Fuente: Elaboración Propia SECCIÓN 13: CALLE 70 N

III Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

CICLORUTA La idea es unir espacios por medio de las cicloruta por eso ponen sobre el parque lineal que se comunica con la estación de Menga teniendo en cuenta de que el Mio esta proponiendo el BiciMio. Sobre la avenida 4 se ubica por todo el corredor verde. Dentro de Acopi se ubica sobre una vía peatonal propuesta (imagen 24), para conectar la universidad con la parte residencial y con el centro cultural al final del proyecto. Imagen 25.

98

PIEZA URBANA YUMBO-CALI

PERFILES

PROPUESTA

SECCIÓN 14:

E T A P A

Fuente: Elaboración Propia

SECCIÓN 15:

III

Fuente: Elaboración Propia

99

PIEZA URBANA YUMBO-CALI

ACTIVIDADES

PROPUESTA PLANO 124:PLANO DE ACTIVIDADES

UNIDADES DE VIVIENDA MIXTA OCUPACION

M2 COMERCIO (20%) VIVIENDA (80%) TOTAL

E T A P A

Fuente: Elaboración Propia

SECCIÓN 16:

III

Fuente: Elaboración Propia

33.348 133.392 166.740

En el desarrollo de el proyecto estratégico desarrollamos equipamientos, los cuales se ubican estratégicamente en función de las actividades de cada parte de la zona, sobre la 70 se desarrollo actividades de servicio y comercio, la cual es donde se reubican las oficinas de las empresas existentes, sobre la tercera se desarrolla un centro tecnológico, en el se propone espacios de oficinas, emprendimiento y desarrollo tecnológico, estos para la oferta de demás empresas que quieran ubicarse y tener infraestructura dentro del nuevo desarrollo de la zona, hacia el interior se propone uso mixto, para la ubicación de la nueva población y uso de residencia universitaria

100

PIEZA URBANA YUMBO-CALI

EQUIPAMIENTOS

PROPUESTA

PLANO 125:PLANO DE EQUIPAMIENTOS

E T A P A

Los equipamientos que se proponen se relacionan con el carácter que se quiere generar en cada parte del proyecto, sobre la continuación del parque lineal (antigua vía férrea) se propone un equipamiento de seguridad ciudadana (estación de policía), y la estación del tren ligero, frente a este la universidad, de escala regional, y en relación directa con el sistema de movilidad publica, sobre este mismo eje una clínica, de nivel 4, la cual atendería el aumento de población futura, frente al parque un equipamiento cultural (biblioteca), se deja los equipamientos existentes de seguridad ciudadana y administración publica ubicados frente al canal, pero daría una nueva infraestructura, por ultimo una terminal de transporte intermunicipal, que abastecería la necesidad de un transporte publico hasta el aeropuerto.

TABLA 25

Fuente: Elaboración Propia

OCUPACION

EQ. PROPUESTO ACOPI M2 16.791

UNIVERSIDAD ACOPI SECCIÓN 17

%

2.524

SEGURIDAD SOCIAL 1 ESTACION TREN LIGERO CLINICA ACOPY

2.414 3.856

7,1% 1,1% 1,6%

2.818

III

BIBLIOTECA ACOPY SEGURIDAD SOCIAL 2 SEDE ADM PUBLICA ACOPI TERMINAL DE TRANSPORTE CENTRO RECREATIVO TOTAL TOTAL P.U.G Fuente: Elaboración Propia

1,2% 2.406 2.097 3.586 61.531 98.023 237.412

Fuente: Elaboración Propia

1,0% 0,9% 1,5% 25,9% 100%

101

TRAZADO Y MORFOLOGÍA

PLANO 126:PLANO NOLLY

E T A P A

Fuente: Elaboración Propia

SECCIÓN 18

PIEZA URBANA YUMBO-CALI PROPUESTA PLANO 127:PLANO T IPOLOGÍAS

Fuente: Elaboración Propia

IMAGEN 11

III

Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia

102

PIEZA URBANA YUMBO-CALI

SÍNTESIS

PROPUESTA

PLANO 127:PLANO SÍNTESIS DE SISTEMAS ESTRUCTURANTES

E T A P A

III

Fuente: Elaboración Propia

103

PROYECTOS URBANOS ESTRATÉGICOS PIEZA URBANA CENTRO- NORTE

PIEZA CENTRO- NORTE PLANO 128: PROPUESTA URBANA GENERAL

E T A P A

ÁREA: POBLACIÓN: 1842

OBJETIVO GENERAL: En la escala metropolitana potenciando la zona de conurbación con una centralidad empresarial metropolitana en relación directa con la centralidad principal de Cali, a través de la terminal de transporte y su área de influencia.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS Potencializar la relación directa con la centralidad principal de Cali, a través de la terminal de transporte y su área de influencia además de otros servicios.

III Fuente: Elaboración Propia

ESTRATÉGIAS: • Conectividad ambiental potencialmente vulnerada entorno al rio Cali • Consolidar la actividad de servicios del sector frente a la terminal de transporte .

• Mejoramiento de accesibilidad peatonal del área de estudio, y a los equipamientos del sector por medio de zonas duras o semiduras continuas • Recuperar el espacio público efectivo de borde del río Cali y el corredor verde 104

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE ANÁLISIS HISTÓRICO

CARACTERIZACIÓN

El objetivo es Potenciar las actividades de ésta centralidad de manera que los flujos de actividades que confluyan en la zona, complementen y fortalezcan la conexión con el Centro de Cali.

Para llevar a acabo éste objetivo, es necesario caracterizar la zona de esto de encontró no solo que fue una zona poco planeada sino que se conforma de actividades residuales de ésta consolidación y que han desencadenado en diferentes problemáticas como su desconexión con el centro.

ETAPA proyectual tipológica: ESTRATEGIA, FORMA Y ESTRUCTURA

TABLA 26

E T A P A

PLANO 129: PLANO DESARROLLO HISTPORICO DE LOS BARRIOS

PLANO 130: PLANO DESARROLLO HISTPORICO DE LAS VÍAS

Áreas(Ha) Población (hab) Densidad poblacional (Hab/ha) Vivienda (viv)

83,96 5.377

114 7160

Fuente: Elaboración Propia

La zona de estudio comprende 3 comunas y 6 barrio (Prados del Norte, San Vicente, Piloto, Industria de licores, Fátima y Sultana-Berlín-San Francisco), en su mayoría éstos evidencian una consolidación mayor debido a que su urbanización data desde aproximadamente 1930, sin embargo a este desarrollo siempre le quedó una parte faltante que es la que se ubica frente a la terminal de transporte que como lo indica la cartografía, no fue urbanizada sino hasta 1990.

III

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

105

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE ANÁLISIS HISTÓRICO

CARACTERIZACIÓN

ETAPA proyectual tipológica: ESTRATEGIA, FORMA Y ESTRUCTURA

La variable de lo patrimonial también es requerido analizar, debido a que la zona, además de ser una convergencia de dinámicas de índole económica , es también una convergencia de bienes patrimoniales las cuales están siendo desaprovechados por que no hay una infraestructura vial o un enlace fuerte con otros sistemas como el de espacio público, lo que evidencia aún más su desvinculación con el resto del sector. De los patrimonios a resaltar son la estación del tren y la fuente libanesa , que si bien no la mencionan como B.I.C, es un elemento de memoria e imagen de ciudad que ha perdurado desde su construcción en 1971 en honor a los juegos panamericanos.

E T A P A

PLANO 131: PATRIMONIO

IMAGEN 12

Fuente: https://i.pinimg.com IMAGEN 13

III

Fuente: Geovisor

Fuente: https://i.pinimg.com

106

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE SISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIO PÚBLICO

CARACTERIZACIÓN

ETAPA proyectual tipológica: ESTRATEGIA, FORMA Y ESTRUCTURA

En general se evidencia un déficit de espacios de esparcimiento, al igual que de sendas peatonales, por lo cual el peatón debe a atravesar las zonas verdes que a su vez son escasas y terminan el mal estado, en cuanto a arborización, es muy poca, lo que no ayuda a mitigar la contaminación del aire que provoca la confluencia de avenidas en la glorieta y la congestión de automóviles y transporte público que no parece tener control. Incluso en el borde ambiental del rio Cali, no hay andenes o zona dura adecuada para el peatón en vez de eso hay un gran talud.

E T A P A

PLANO 132: SISTEMA AMBIENTA Y DE ESPACIO PÚBLICO PLANO 133: DENSIDAD ARBÓREA

PLANO 134: CALIDAD DE ESPACIO PÚBLICO

III Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia

107

ACTIVIDADES PLANO 135: PLANO DE ACTIVIDADES

E T A P A

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE CARACTERIZACIÓN El sector presenta una gran diversidad de actividades, sin embargo muchas de ellas tiene una constante, que son servicios para los usuarios de la terminal, tanto para los viajeros, conductores (hotelería), como para el mantenimiento de los buses, estas actividades se concentran en dos puntos principales y son estos los más deteriorados en cuanto a infraestructura vial, a déficit en arborización y espacio público, además de invasión del mismo con comercio informal o utilizado como parqueadero.

IMAGEN 14

4

III Fuente: Google Maps Fuente: Elaboración Propia

108

PROBLEMÁTICAS Y POTENCIALIDADES

E T A P A

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE CARACTERIZACIÓN

El sector seleccionado es la convergencia de 3 comunas 2,3 y 4, y se conforma por 6 barrios: Prados del Norte, San Vicente, Piloto, Industria de Licores, Fátima y Sultana, Berlín y San Francisco, cuenta con 5.377 Habitantes y 1.777 viviendas. En Cuanto a espacio público, es muy bajo y se encuentra en mal estado, En la zona se encuentra la Terminal de buses y es un equipamiento de transporte que congrega mucha población flotante (aprox. 30.000 x día), a lo que sus instalaciones han quedado pequeñas para los servicios que presta (ver Mapa 11) , además ha provocado que la zona de la pequeña cuña se encuentre ocupada por usos como talleres, ventas de autopartes, parqueaderos, hoteles, que si bien buscan servir a la terminal sus infraestructuras hacen que se segreguen de los demás barrios, además que no cuentan con zonas en las que el peatón pueda recorrer.

PLANO 135: SÍNTESIS DE PROBLEMÁTICAS

IMAGEN 15

Fuente: Google Maps

PLANO 136: AREAS Y ESTRATIFICACIÓN 4

A1

A2

4

A3

III

A4 A6

A5

109 Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE

PROBLEMÁTICAS

CARACTERIZACIÓN SECCIÓN 19:FUENTE LIBANESA

E T A P A

Para acceder a la terminal No existen pasos peatonales continuos, sino que hay andenes en mal estado, y el peatón se ve obligado a cruzar por la calle .

SECCIÓN 20: AVENIDA 2N

En la rotonda frente a metroCali, también está el problema de la convergencia de muchas vías de gran flujo como la 3N, la 4N, entre otras, que hacen de la zona una permanente congestión, además que los buses invaden otros carriles .

SECCIÓN 21: AVENIDA 4N

III En cuanto a las actividades, en la zona se presenta una transformación de vivienda a comercio o a servicios, sin embargo ésta no es del todo eficiente porque la tipología no corresponde al rol que desempeñan Fuente: Elaboración Propia

110

PROPUESTA

Fuente: Elaboración Propia

E T A P A

PLANO 137: SISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIO PÚBLICO

SISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIO PÚBLICO

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE

III

111

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE

SISTEMA AMBIENTAL Y DE ESPACIO PÚBLICO

PROPUESTA

TABLA 05:

ÁREA DEL PROYECTO (Ha)

83,96

POBLACIÓN (Hab)

5.377

ITEM

E T A P A

M2

PORCENTAJE CON RESPECTO AL P.U.G

Ha

SERVICIOS

75.405

8

30%

MIXTO

70.639

7

20%

4.325

0,4

16%

EQUIPAMIENTOS

46.603

5

20%

TOTAL

196.972

20

19,01%

COMERCIO

Se propone recuperar el cauce original hacia el otro lado del rio Cali, y de revitalizar el corredor verde de la Av. 4N.Se proponen plazoletas de escala urbana que complementan los equipamientos y las actividades planteadas que equivalen al 10% del espacio público efectivo, se busca que al implementar estas superficies se pueda generar una continuidad en los flujos peatonales que convergen en la plaza del la fuente libanesa que comunica con diferentes equipamientos. En total se plantea aumentar 304.018 m2 los cuales se ven representados en su mayoría por superficies blandas.(ver anexo).

TABLA 05:

Fuente: Elaboración Propia

GRÁFICO 05

SITUACIÓN ACTUAL ESPACIO PÚBLICO USOS

GRÁFICO 05

III

M2

130.259

VIVIENDA (# viv)

1.668

COMERCIO (m2) SERVICIOS (m2)

45.734

M2

17.134

0 3 0 0

SALUD CULTURA ADMIN. PÚBLICA

Fuente: Elaboración Propia VÍAS

CICLORUTA (km) SENDAS PEATONALES+RE NOVA-CIÓN DE ANDENES(km)

248.400 2.243

4.325

EDUCACIÓN EQUIPAMIETOS

SITUACIÓN PROPUESTA

91% 34%

6.653

54%

75.405 46.603 1 6 4 2

65%

0

2,5

0

12,5

Fuente: Elaboración Propia

% DE AUMENTO CON RESPECTO A LO ACTUAL

112

SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE PROPUESTA

PLANO 01: SÍNTESIS DE MOVILIDAD PLANO 01: TRNASPORTE PÚBLICO

E T A P A

PLANO 01: PLANO DE JERARQUÍA VIAL

Fuente: Elaboración Propia

En cuanto a movilidad, se plantean 3 Hundimientos significativos de la Av. 3N, Calle 23N, y la 26, lo que implica una mejora en el espacio público que se puede generar en la superficie, además se genera una vía nueva que va directo desde la 34 a la Av. Estación y a la Av. Las Américas. El Hundimiento de la 26 reduce el flujo vehicular de la Av 30. en cuanto al transporte público, se implementa un tren ligero que conecta de Palmira a Jamundí y que tiene una parada en la estación de metroCali, lo cual refuerza la idea de centralidad y de convergencia de actividades a las cuales es posible acceder directamente desde el transporte publico

III

Fuente: Elaboración Propia

113

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE

PERFILES

PROPUESTA SECCIÓN 05

E T A P A

SECCIÓN 05

III

Fuente: Elaboración Propia

114

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE

PERFILES

PROPUESTA SECCIÓN 05

E T A P A

SECCIÓN 05

SECCIÓN 05

III

Fuente: Elaboración Propia

115

SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE PROPUESTA

En el proyecto se propone una red de cicloruta que recorren desde el corredor de la 4N hasta el borde del río generando en un total una cicloruta de una extensión de 2,5 Km. Al identificar una falencia en los tratamientos de los andenes, se proponen renovar 12,5 Km de andenes.

PLANO 01: DE CICLORUTAS PROPUESTAS

PLANO 01: FLUJOS PEATONALES

E T A P A

III

Fuente: Elaboración Propia

116

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE

ACTIVIDADES

PROPUESTA

PLANO 01: ACTIVIDADES PROPUESTAS TABLA 05: UNIDADES DE VIVIENDA MIXTA OCUPACION M2 COMERCIO (20%) VIVIENDA (80%) TOTAL

E T A P A

33.635 134.539 168.174

Fuente: Elaboración Propia

En la zona de intervención se propone una edificaciones mixtas ya que sus actividades que estaban ofreciendo como talleres mecánico, consultorios médicos, concesionario de carros usados etc., con edificaciones de vivienda con ese tipo actividades, por ese motivo la actividad mixta propone que la planta baja se pueda seguir y organizar esas actividades y poder redensificar con edificios de vivienda o oficinas sin que se vea afectada con esas actividades Una zona de servicio para la terminal de transporte ya que su actividad en la zona es negativa con talleres mecánicos, lavaderos, hoteles y parqueaderos con instalaciones de mal estado y siendo una zona muy deteriorada, se propone un gran hotel y una zona de maniobras para el servicio de la terminal.

III

Fuente: Elaboración Propia

117

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE

EQUIPAMIENTOS

PROPUESTA

PLANO 01: SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS

E T A P A

En la zona de intervención se propusieron equipamientos de salud que fueran complementarios a la clínica Rafael Uribe Uribe y la clínica los remedios ya que sus instalaciones no eran suficiente y ya tenían un impacto de transformación en su contexto ya que sus alrededores estaban cambiando sus usos para podes cubrir esas necesidades, y se propuso un geriátrico por la población de la tercera edad que predomina en la zona. Equipamientos culturales como biblioteca, teatro y se aprovecha las instalaciones de la antigua estación del tren con un museo relacionado con ese tipo transporte dándole así un nuevo uso y poder seguir conservando esa memoria colectiva de ese edificio tan importante patrimonial. Equipamientos de administración pública como un centro de convenciones en la antigua industria en la licorera del valle, un centro comunitario y una sede de administración publica en la zona Equipamiento educativo en el barrio piloto ya que esta zona tiene un déficit de esos equipamientos TABLA 05: OCUPACION

EQ. PROPUESTO CENTRO-NORTE M2

EDUCACION TECNICA INDUSTRIAL EL PILOTO CLINICA COMPLEMENTARIA LOS REMEDIOS BIBLIOTECA LA LIBANESA CENTRO CIVICO LA ESTACION

III

Fuente: Elaboración Propia

% 2.344 5.288 2.657 2.852

CLINICA COMPLEMENTARIA RAFAEL URIBE RUIBE

2.977

ESTACION METROCALI

6.000

CENTRO E CONVENCIONES DEL VALLE ADM. PUBLICA SEDE NORTE HOSPITAL GERIATRICO LA 34 TEATRO RIO CALI TOTAL TOTAL P.U.G

1,0% 2,2% 1,1% 1,2% 1,3%

16.156 3.763 2.909 1.657 46.603 237.412

2,5% 6,8% 1,6% 1,2% 0,7% 100%

118

MORFOLOGÍA Y TIPOLOGÍA

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE PROPUESTA IMAGEN 05

PLANO 01: NOLLY

E T A P A

III

Fuente: Elaboración Propia

IMAGEN 05

Fuente: Elaboración Propia

Con la liberación del espacio público sobre la rotonda (fuente libanesa) se observar una gran mancha central que se alimental del parque lineal de la avenida 4n y el borde del rio Cali

Fuente: Elaboración Propia

119

MORFOLOGÍA Y TIPOLOGÍA

PIEZA URBANA CENTRO- NORTE PROPUESTA

PLANO 01: TIPOLOGÍA IMAGEN 05

E T A P A

III

Fuente: Elaboración Propia IMAGEN 05

Fuente: Elaboración Propia

En la zona de intervención se propone en su gran mayoría edificaciones de plataforma y torre, donde la plataforma ayuda a la conformación de la manzana y creciendo en altura con la torres donde se libera espacio en el interior de las manzanas en espacio público controlados permitiendo que un paso peatonal sobre las edificaciones. Sobre la 34 se propone edificaciones de mayor altura (8 pisos) en las esquinas En la rotonda se intenta controlar y conformar el espacio vacío de la fuente con unos equipamiento con edificaciones exento ayudado con unas edificaciones existentes

Fuente: Elaboración Propia

120

ETAPA IV: PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS

PAULA PAVA PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS

PROPUESTA

Ubicación

E T A P A

Vehicular y parqueaderos

Actividad

El acceso a la vivienda se hace sobre la vías locales ya que vehicularmente es mas tranquilo, además se genera un recorrido peatonal continuo que inicia en la estación del tren y termina en el centro cultural. El acceso a la biblioteca y el edificio administrativo se hace sobre la calle 70 por el comercio y la vía de servicio que ayuda al flujo vehicular.

Accesos

IV

Peatonal

122

PAULA PAVA PROPUESTA PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS PERSPECTIVA 1

E T A P A

Perspectiva 1 Plaza principal de la biblioteca sobre la calle 70, conectada con un puente peatonal que une las viviendas al otro lado de la calle.

Perspectiva 2 Andenes, plazoleta y parqueaderos dirigidos al comercio que se propone en los primeros pisos.

Perspectiva 3 Antejardín en el primer piso de las viviendas para el comercio que se propone por parte de los propietarios que viven allí.

PERSPECTIVA 2

PERSPECTIVA 3

IV

Fuente: Elaboración Propia

123

VERONICA VELÁSQUEZ PROPUESTA PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS

Ubicación

E T A P A

IV

Accesos

Actividad

Vehicular y parqueaderos

El acceso vehicular a los edificios se plantea sobre las vías locales para no generar congestión, sobre la calle 70 se ponen parqueaderos para el comercio en los primeros pisos

Peatonal

En cuanto a recorrido peatonal se propone uno principal que atraviesa los edificios, siendo este el que comunica la estación del r tren con el centro cultural. Los demás flujos se generan por las personas que viajan en MIO y cruzan el puente peatonal.

124

VERONICA VELÁSQUEZ PROPUESTA PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS PERSPECTIVA 1

E T A P A

Perspectiva 1 plaza edificio administrativo sobre calle 70 Perspectiva 2 Calle peatonal que atraviesa los edificios .

Perspectiva 3 Acceso al terminalito de Sameco desde el puente peatonal.

2

1

3

PERSPECTIVA 2

PERSPECTIVA 3

IV

125

SEBASTIÁN GIRALDO PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS

Ubicación

E T A P A

Accesos Tipológicamente se diseñan unas plataformas que bordean la manzana que dan la posibilidad de generar unos patios internos con planta libre que permite un recorrido peatonal continuo, como también el acceso a cada edificio, mientras que el acceso vehicular se da por las vías de servicio para no generar congestión sobre la avenida 2 bis

Actividad Vehicular y parqueaderos

Peatonal

Comercio Vivienda

IV

PROPUESTA

Puntos fijos

Se proponen actividades de vivienda en las torres, y comercio en las plataformas con el fin de reubicar las viviendas que allí existen y como complemento de la población futura. El comercio fortalece el espacio publico, por lo tanto la seguridad aumenta.

126

SEBASTIÁN GIRALDO PROPUESTA PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS PERSPECTIVA 1

E T A P A

Perspectiva 1 Plaza que se genera al hacer el hundimiento de la rotonda, esto hace que los recorridos peatonales y vínculos sean mas claros entre el corredor verde y la terminal.

Perspectiva 2 Andenes y vía avenida 2 bis Norte, acompañado de una gran zona verde por el cual circula la ciclorruta.

Perspectiva 3 En el patio interior de un edificio residencial de plataforma torre

PERSPECTIVA 2

PERSPECTIVA 3

IV

127

ANA MARÍA VIÁFARA V. PROPUESTA PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS

Ubicación

E T A P A

Accesos

Vehicular y parqueaderos

Actividad Tipológicamente se diseñan unas plataformas que bordean la manzana que dan la posibilidad de generar unos patios internos con planta libre que permite un recorrido peatonal continuo, además se genera comercio u otras actividades Peatonal

Comercio Servicios Museo

Fuente Libanesa

Salida del tren ligero subterráneo

IV

Hotel secundario frente a la terminal de transporte.

128

ANA MARÍA VIÁFARA V. PROYECTOS URBANOS DE DESARROLLO ESPACIAL Y TIPOLÓGICOS

PROPUESTA

PERSPECTIVA 1

E T A P A

Perspectiva 1 Paso peatonal en la calle 30 sobre la terminal de transporte.

Perspectiva 2 Plaza de la terminal de transporte donde se la ubican las ciclo paradas.

Perspectiva 3 Paso peatonal y plaza para conexión con el barrio la isla, rompiendo la barrera que ahora existe.

PERSPECTIVA 2

PERSPECTIVA 3

IV

129

C O N C L U S I O N E S

1.

EL ESTADO ACTUAL DEL ÁREA LA CARACTERIZA COMO UNA CUÑA, O UNA PIEZA LA CUAL, POR SU DESARROLLO HISTÓRICO Y URBANO ESTÁ LIMITADO POR ELEMENTOS NATURALES COMO EL RÍO CALI Y URBANOS COMO LA CALLE 70N Y LA AV 4N Y EL CORREDOR VERDE DE LA MISMA, LOS CUALES NO LE PERMITEN EJERCER SU ROL METROPOLITANO Y GENERAR CONEXIONES CON LOS BARRIOS ALEDAÑOS.

2.

EL PLANTEAR EL RECUPERAR EL CAUCE ORIGINAL DEL BORDE DEL RIO CALI, DA LA OPORTUNIDAD DE REUBICAR A QUIENES VIVEN EN LAS ZONAS DE ASENTAMIENTOS INFORMALES QUE ESTÁN EN CONSTANTE RIESGO DE INUNDACIÓN,

3.

EL SISTEMA DE MOVILIDAD Y DE ESPACIO PÚBLICO SE BASA EN COMPLEMENTAR LO QUE ACTUALMENTE HAY, POR LO TANTO ESE PLANTEA EN LAS DOS ZONAS CRITICAS DEL SECTOR SON LAS ÁREAS A LOS LADOS DE LA CALLE 70 DONDE SE UBICA LA FLORA IV Y CIUDAD LOS ÁLAMOS Y LA CUÑA POR DONDE ESTA LA TERMINAL DE TRANSPORTE QUE HACE PARTE DE PRADOS DEL NORTE, ESAS CONEXIONES SE PIERDEN ENTONCES SE MEJORAN AUMENTANDO LOS ESPACIOS PÚBLICOS EN SITIOS ESPECÍFICOS O CON TENSIONES DE EQUIPAMIENTOS O SERVICIOS QUE SIRVAN DE REMATE SOBRE LOS BORDES DEL SECTOR.

4.

EN RELACIÓN CON ACOPI, YUMBO, SE PLANTEA REFORZAR EL ÁREA QUE ESTÁ ACTUALMENTE EN TRANSFORMACIÓN, Y POTENCIARLA, AL UBICAR NO SÓLO EQUIPAMIENTOS Y ESPACIO PÚBLICO,

SINO TAMBIÉN HACIA EL INTERIOR UBICAR VIVIENDAS QUE COMPLEMENTAN ESA CENTRALIDAD EMPRESARIAL PLANTEADA. 130

B I B L I O G R A F Í A

•

Cali En Cifras 2014

•

Libro Loggia, Arquitectura Y Restauración.Martinez, Miguel.2014

•

LYNCH, Kevin. La Imagen De La Ciudad. Editorial G.G. Ediciones 1984.

•

Municipio De Santiago De Cali. Pot 2014.

•

Magazine A+u : Architecture+urbanism, Tokyo, Japón.2016

•

MARCELA ESTHER FALLA GUTIERREZ, "Patrones De Estructura De Organización Territorial Del Entorno Metropolitano De Cali 1961-2007" Precisiones Sobre La Arquitectura Y El Territorio.Tres Miradas De Análisis

•

Https://Planeacion.Cali.Gov.Co/Pot_adoptado/20141201_(expediente Municipal Cali)

•

Https://Issuu.Com/Juanfelipediaz/Docs/Cartilla_completa

•

Alcaldía de Cali, Anexo 5: Ficha de caracterización socio-económica de los barrios de Santiago de Cali (Diagnóstico Descriptivo)

•

https://www.mapade.org/cali.html

•

http://www.cali.gov.co/planeacion/publicaciones/47414/radiografa_de_cali_problemticas_territoriales/

•

Desarrollos Prácticos en ordenamiento territorial: la experiencia de Tuluá (2007); Compiladora Ángela María Franco.

Editorial Escala.

•

DTS-Documento Técnico Soporte

•

Acuerdo Municipal 0373 del P.O.T de Cali

•

PEEPEC 2003 de Cali, Anexo 1.

•

Equipamientos urbanos impactos y manejos. FRANCO, Ángela María. Univalle 2010. Editorial Escala SA.

•

http://idesc.cali.gov.co/geovisor.php

•

https://planeacion.cali.gov.co/

•

Ley de Cultura 131

A N E X O S

132

A N E X O S

133

A N E X O S

134

ANEXO 1: RANGOS DE EDADES PRADOS DEL NORTE

A N E X O S

URBANIZACIÓN LA FLORA

VIPASA

CONTEXTUALIZACIÒN AREA DE ESTUDIO

CIUDAD DE LOS ÁLAMOS

URBANIZACIÓN LA MERCED TABLA 08 Barrio, Urbanización o Sector Prados del Norte Vipasa Urbanizacion la Merced Urbanizacion la Flora Ciudad los Alamos

Fuente: DANE

Pre-escolar 3,7% 2,9% 3,5% 4,8% 3,6%

Básica Primaria 14,5% 15,1% 16,5% 15,0% 16,9%

Media Básica Media académica Superior y Secundaria técnica clásica postgrado 14,5% 15,4% 4,5% 45,7% 14,1% 19,1% 5,2% 41,9% 15,1% 12,4% 9,6% 40,4% 13,7% 14,8% 3,9% 46,5% 14,7% 18,5% 3,8% 40,7%

135

ANEXOS ANEXO 2:ESPACIO PÚBLICO EFECTIVO

A N E X O S

número 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

Tipo parque parque parque Z.V Z.V Z.V Z.V Z.V Z.V Z.V parque BORDE BORDE parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque parque

Barrio Prados del Norte Prados del Norte Prados del Norte Prados del Norte Prados del Norte Prados del Norte Prados del Norte Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Prados del Norte Prados del Norte Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa Vipasa La merced Urb la flora Urb la flora C. los alamos C. los alamos C. los alamos C. los alamos C. los alamos C. los alamos C. los alamos C. los alamos C. los alamos C. los alamos

Ubicación Av. 2B- Cll 36N Av. 2B- Cll 37aN Av. 2E- Cll 38aN Av. 3C N- Cll 34a N Av. 3G N- Cll 36 N Av. 3G N- Cll 37 N Av. 3C N-Cll 37 N Av. 3F N-Cll 40 N Av. 3C N- Cll 40 N Av. 2E N-Cll 38 a N Av. 2E N- Cll 43 N Calle 44N calle 34 N

Área (m2)

Cl. 44 Nte. #2E-173, Calle 47AN,

Av. 3b Nte. #47b N Av. 3b Nte. #47b N Cl. 49 Nte. #3e N Cl. 47b Nte. #3e N Cl. 47b Nte. #3e N Cl. 47a Nte. #3g N Cl. 47a Nte. #3g N Cl. 47c Nte. #3g N Cl. 47c Nte. #3g N Cl. 49 Nte. #3h Norte-45 Cl. 49 Nte. #3h Norte-45 Cl. 47b Nte. #2f-36, Cl. 58 Nte. #3f Norte-120 a 3f N Calle 3B, Calle 57, Av. 2A2N y calle 56A, Calle 56, Avenida 2CN con calle 58N

Av. 2f Nte. #57 N Av. 2f Nte. #57 N Av. 2f Nte. #59 N Cl. 61 Nte. #2f N Cl. 62 Nte. #2a N Cl. 61 Nte. #2b N Cl. 59a Nte. #2b N Cl. 57b Nte. #2a N

parque C. los alamos Calle 59 #2AN-131 parque C. los alamos Av. 2b 2 Nte. #55b N Z.V C. los alamos Av. 2e Nte. #55 N BORDE C. los alamos Av 2 n BORDE C. los alamos Av 2n Plazoleta MetroCali Prados del Norte Av. 4N 46 EP estacion cabecera C. los alamos Cl. 47 Nte TOTAL ÁREA ESPACIO PUBLICO EFECTIVO

3.241,20 2.870,07 1.935,67 1.364,89 1.569,80 1.369,52 1.012,01 905,55 995,87 1.939,75 7.736,30 17.755,37 35.207,96 5.176,00 1.478,00 1.228,00 1.042,00 3.792,60 744,92 598,00 679,20 685,00 1.039,30 683,90 764,00 862,90 9.476,40 24.340,00 2.271,80 3.247,00 3.541,00 160,20 371,00 107,80 661,00 140,60 85,30 196,70 238,00 329,90 189,90 7.568,00 57.301,00 10.278,00 2.713,02 8.515,00 228.409,40

NO EFECTIVO número 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6

Tipo Barrio Ubicación parque Prados del Norte Av. 2A N - Cll 30 N BORDE Prados del Norte Av. 2A N Z.V Prados del Norte AV 2B N - Cll 43N parque Prados del Norte AV. 3C N -Cll 42 N Z.V Urbanizacion la Flora Z.V C. los álamos AV 3N - CLL 67 N TOTAL ÁREA ESPACIO PUBLICO NO EFECTIVO

POBLACION A.E 47663

E.P.E 228.409,40

Área (m2) 3.309,24 43.151,39 970,56 5.240,34 3.164,29 57.956,13 113.791,95

INDICE DE E.P.E 4,8

LOS PREDIOS QUE ESTÁN SEÑALADOS EN UN CÍRCULO SON LOS QUE SE CONSIDERAN COMO NO EFECTIVOS, PORQUE SU ENTRADA ES CONTROLADA, O PORQUE ESTÁN TOTALMENTE CERRADOS Y CONCEBIDOS COMO Privados.

IGUALMENTE, EN CUANTO AL BORDE DEL RÍO (CORREDOR VERDE), SE UBICÓ LA FRANJA DE PROTECCIÓN DEL RÍO A 15M, DONDE LE E.P.E ES LA ZONA QUE SE UBICA DESPUÉS DE ÉSTA FRANJA Y QUE NO LE PERTENECEN A NINGÚN EQUIPAMIENTO.

Fuente: elaboración propia 136

ANEXOS ANEXO 3:EQUIPAMIENTOS

A N E X O S

PRADOS DEL NORTE AREA TOTAL HABITANTES M2 X HAB CULTO 809 8.329 0,10 SALUD 459 8.329 0,06 EDUCACIÓN 4002 8.329 0,48 RECREACION 20680 8.329 2,48 BIENESTAR SOCIAL 1187 8.329 0,14 SEGURIDAD SOCIAL 0 8.329 0,00 SEDES ADM PUBLICA 20882 8.329 2,51

SEGÚN POT M2/HAB M2 0,1 26.454 0,41 118.489 0,91 248.317 0,52 142.410 0,14 38.523 0,03 7.674 0,02 4.551

DEFICIT M2/HAB M2 0,00 -0,35 -0,43 1,96 0,00 -0,03 2,49

VIPASA AREA TOTAL HABITANTES M2 X HAB CULTO 11801 6.827 1,73 SALUD 1319 6.827 0,19 EDUCACIÓN 3582 6.827 0,52 RECREACION 1782 6.827 0,26 BIENESTAR SOCIAL 398 6.827 0,06 SEGURIDAD SOCIAL 116 6.827 0,02 SEDES ADM PUBLICA 0,0 6.827 0,00 URBANIZACION LA MERCED AREA TOTAL HABITANTES M2 X HAB CULTO 504 4.489 0,11 SALUD 6241 4.489 1,39 EDUCACIÓN 0 4.489 0,00 RECREACION 0 4.489 0,00 BIENESTAR SOCIAL 0 4.489 0,00 SEGURIDAD SOCIAL 0 4.489 0,00 SEDES ADM PUBLICA 0 4.489 0,00

SEGÚN POT M2/HAB M2 0,1 26.454 0,41 118.489 0,91 248.317 0,52 142.410 0,14 38.523 0,03 7.674 0,02 4.551 SEGÚN POT M2/HAB M2 0,1 26.454 0,41 118.489 0,91 248.317 0,52 142.410 0,14 38.523 0,03 7.674 0,02 4.551

DEFICIT M2/HAB M2 1,63 -0,22 -0,39 -0,26 -0,08 -0,01 -0,02 DEFICIT M2/HAB M2 0,01 0,98 -0,91 -0,52 -0,14 -0,03 -0,02

URBANIZACION LA FLORA AREA TOTAL HABITANTES M2 X HAB CULTO 0 11.636 0,00 SALUD 0 11.636 0,00 EDUCACIÓN 2101 11.636 0,18 RECREACION 5812 11.636 0,50 BIENESTAR SOCIAL 226,347 11.636 0,02 SEGURIDAD SOCIAL 10939 11.636 0,94 SEDES ADM PUBLICA 788,061 11.636 0,07 CIUDAD LOS ALAMOS AREA TOTAL HABITANTES M2 X HAB CULTO 931,59 16.384 0,06 SALUD 255,19 16.384 0,02 EDUCACIÓN 2365 16.384 0,14 RECREACION 6318 16.384 0,39 BIENESTAR SOCIAL 0 16.384 0,00 Fuente:SEGURIDAD elaboración propia SOCIAL 0 16.384 0,00 SEDES ADM PUBLICA 0 16.384 0,00

SEGÚN POT M2/HAB M2 0,1 26.454 0,41 118.489 0,91 248.317 0,52 142.410 0,14 38.523 0,03 7.674 0,02 4.551 SEGÚN POT M2/HAB M2 0,1 26.454 0,41 118.489 0,91 248.317 0,52 142.410 0,14 38.523 0,03 7.674 0,02 4.551

DEFICIT M2/HAB M2 -0,10 -0,41 -0,73 -0,02 -0,12 0,91 0,05 DEFICIT M2/HAB M2 -0,04 -0,39 -0,77 -0,13 -0,14 -0,03 -0,02

Fuente: Elaboración propia.

25.645 118.030 244.315 121.730 37.336 7.674 -16.331

14.653 117.170 244.735 140.628 38.125 7.558 4.551

25.951 112.248 248.317 142.410 38.523 7.674 4.551

26.454 118.489 246.216 136.598 38.297 -3.265 3.763

25.522 118.234 245.952 136.092 38.523 7.674 4.551

137

ANEXOS

ANEXO 3:TIPO DE EQUIPAMINETO ITEM COMERCIO TIPO DE EQUIPAMIENTO VIVIENDA CULTO SALUD TOTAL

A N E X O S

MIXTO M2 PORCENTAJE EXISTENTE 350400 PROPUESTO 25% AREA TOTAL AREA TOTAL 1051200 75% 2054 15426 100% 1401600

EDUCACION RECREACIÓN BIENESTAR SOCIAL SEGURIDAD CIUDADANA SEDES ADM PUBLICA

22734 15225 1196 1443 1813

SERVICIOS ITEM M2 PORCENTAJE OTROS AREA SEDES ADM 101612 40% CULTURAL 10352 OFICINAS 88911 DEPORTIVO 16821 35% SERVICIOS 25786 15% SERVICIOS FINANCIEROS 38105 HOTELES 25403 10% ANEXOTOTAL 5:USO DE SUELO 254031 100% EQUIPAMIENTOS ITEM M2 PORCENTAJE CULTO 6396 5,40% SALUD 4931 4,20% EDUCACIÓN 32100 27,40% RECREACIÓN 1234 1,00% BIENESTAR SOCIAL 2500 2,10% SEGURIDAD CIUDADANA 2880 2,40% SEDES ADM PÚBLICA 13973 11,90% CULTURAL 10352 8,80% DEPORTIVO 16821 14,30% SERVICIO 25786 22% TOTAL 116973 100,00%

Fuente: elaboración propia

TOTAL 4342 4931 32100 1234 2500 2880 13973

6396 20357 54834 16459 3696 4323 15786

HABITANTES 47665 47665 47665 47665 47665 47665 47665

ITEM COMERCIO VIVIENDA TOTAL

SEGÚN POT M2/HAB M2 M2 X HAB 0,13418651 0,1 0,427084863 0,41 1,15040386 0,91 0,34530578 0,52 0,077541173 0,14 0,090695479 0,03 0,331186405 0,02

DEFICIT M2/HAB 26454 118489 248317 142410 38523 7674 4551

0,0341865 0,0170849 0,2404039 -0,174694 -0,062459 0,0606955 0,3111864

M2 -20058 -98132 -193483 -125951 -34827 -3351 11235

MIXTO M2 PORCENTAJE 350400 25% 1051200 75% 1401600 100%

SERVICIOS ITEM M2 PORCENTAJE SEDES ADM 101612 40% OFICINAS 88911 35% SERVICIOS FINANCIEROS 38105 15% HOTELES 25403 10% TOTAL 254031 100%

ITEM CULTO

EQUIPAMIENTOS M2 PORCENTAJE 6396 5,40%

138

EQ. PROPUESTO GENERAL EQ EDUCACION

EQ. PROPUESTO GENERAL

M2 EQ SALUD

EDUCACION TECNICA INDUSTRIAL EL PILOTO

16.791 3.993 6.801

COLEGIO URBANIZACION LA FLORA

8.161

COLEGIO CIUDAD ALAMOS

5.563

EQ. PROPUESTO GENERAL

EQ. PROPUESTO GENERAL EQ SEGURIDAD SOCIAL SEGURIDAD SOCIAL 1 SEGURIDAD SOCIAL 2 TOTAL

M2 2.852 6.000 1.657 2.818 13.593 5.034 31.954

2.977

HOSPITAL GERIATRICO LA 34 CLINICA ACOPY CLINICA VIPASA TOTAL

2.909 3.856 2.589 17.619

EQ. PROPUESTO GENERAL EQ RECREATIVO CENTRO RECREATIVO

M2 61.531 1.196

C.RECREATIVO PARA LA TERCERA EDAD TOTAL

62.727

EQ. PROPUESTO GENERAL EQ DEPORTIVO

M2 CENTRO DEPORTIVO TOTAL

M2 2.524 2.406 4.930

EQ. PROPUESTO GENERAL EQ TRANSPORTE ESTACION METROCALI ESTACION TREN LIGERO TERMINAL DE TRANSPORTE TOTAL

CLINICA COMPLEMENTARIA RAFAEL URIBE RUIBE

43.653

TOTAL

EQ CULTURAL CENTRO CIVICO LA ESTACION MUSEO ESTACION METROCALI TEATRO RIO CALI BIBLIOTECA ACOPY CENTRO CULTURAL ACOPY BIBLIOTECA VIPASA TOTAL

5.288

CLINICA COMPLEMENTARIA LOS REMEDIOS

UNIVERSIDAD ACOPY JARDIN INFANTIL VIPASA COLEGIO VIPASA

A N E X O S

M2

2.344

M2 6.000 2.414 3.586 12.000

41.513 41.513

EQ. PROPUESTO GENERAL EQ ADM PUBLICA CENTRO E CONVENCIONES DEL VALLE ADM. PUBLICA SEDE NORTE SEDE ADM PUBLICA ACOPY ADM PUBLICA RIO CALI TOTAL

M2 16.156 3.763 2.097 1.000 23.016

139

A N E X O S

OCUPACION

EQ. PROPUESTO ACOPI M2

% 16.791

UNIVERSIDAD ACOPI

2.524

SEGURIDAD SOCIAL 1 ESTACION TREN LIGERO CLINICA ACOPY

2.414 3.856

7,1% UNIDADES DE VIVIENDA MIXTA

1,1%

OCUPACION

M2 COMERCIO (20%) VIVIENDA (80%) TOTAL

1,6%

33.348 133.392 166.740

2.818 BIBLIOTECA ACOPY SEGURIDAD SOCIAL 2 SEDE ADM PUBLICA ACOPI TERMINAL DE TRANSPORTE CENTRO RECREATIVO TOTAL TOTAL P.U.G ANDENES RENOVADOS KM

1,2% 2.406 2.097 3.586 61.531 98.023 237.412 9.6

1,0% ACTIVIDAD MIXTA SERVICIO COMERCIO EQUIPAMIENTO TOTAL

0,9% 1,5% 25,9% 100% EP M2

CICLORUTA KM

M2 27.790 21.508 98.023 147.321 139.993

2.7

140

ZONA BLANDA M2

EPE 1

A N E X O S

2 3

6.500 5.154 2.638

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 TOTAL

ZONA DURA M2

EPE

2.187 1.038 9.387 5.545 3.687 60.612 31.692 3.112 3.206 8.920 16.739 920 2.124 2.321 1.522 167.304

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 TOTAL

25.880 4.921 2.684 13.126 3.982 2.299 3.241 633 18.542 852 965 3.971 81.096

SERVICIO PROPUESTO OCUPACION

M2 75.405 SERVICIO

UNIDADES DE VIVIENDA MIXTA OCUPACION M2 COMERCIO (20%) VIVIENDA (80%) TOTAL

ACTIVIDAD

M2 MIXTA SERVICIO COMERCIO EQUIPAMIENTO TOTAL

EP M2

33.635 134.539 168.174

70.639 75.405 4.325 46.603 196.972 248.400

141