Pontificia Universidad Javeriana
Facultad de Arquitectuca y Diseño Departamento de Arquitectura Proyecto Centros Urbanos 2022-1 Natalia Espejo Nathalia Crosby Sebastian Ramirez Santiago Barragan
Jose Fernando Rubio Juan Jacobo Molina Componentes Laura Mantilla Fabio Avendaño Cristhian Ortega Tomas Santacruz Jose Mario Mayorga
Centros urbanos es un proyecto de arquitectura con énfasis en urbanismo, enfocado en la investigación de las transformaciones territoriales dentro del área metropolitana de diferentes ciu dades, de manera que se pueda tener una comprensión sobre la caracterización de los territorios de estudio, particularizando los fenómenos emergentes de transformación territorial que están cambiando las dinámicas de dicha zona de estudio.
De esta forma, se puede prever la forma en que la ciudad está creciendo y cuales son las relaciones que se están generando, permitiendo potenciar o mitigar las condiciones positivas o neg ativas que puedan empezar a surgir.
El Atlas Ecléctico tiene como objetivo tener una aproximación a un territorio mediante diferentes puntos de vista , por ende pro pone una nueva forma de análisis del territorio en relación con la sociedad y sus elementos espaciales, pretendiendo así renunciar a una forma anticuada e ingenua de mirar y representar el paisa je, dando paso a una representación en donde se logre entender las relaciones y los flujos de la ciudad desde una mirada de múl tiples perspectivas.
“Los atlas eclécticos utilizan varios puntos e vista simultáneos para observar el territorio: desde arriba, pero también a través de los ojos que habitan en el espacio o a partir de perspectivas nue vas, imparciales y experimentales”
“una mirada ecléctica para observar un territorio ecléctico” (Bo eri,2003)
“El tema de estudio se centra en la identificación y particular ización relacional de los procesos de conformación y transfor mación emergente de desarrollos urbanos en la zona metropol itana de Bogotá-Cundinamarca. Y, se orienta a la exploración y desarrollo de estrategias proyectuales de posibilidades de trans formación urbana.
En estas áreas, objeto de estudio, se han venido desarrollando nuevas modalidades de asentamientos urbanos en exociudad, a través de procesos emergentes de aglomeración urbana disper sa. Procesos generados por el emplazamiento de activdades que aprovechan ventajas de interacción con diferente alcance que brinda el desarrollo de redes viales de conexion intermunicipal e interregional. Asi, el estudio resulta relevante en cuanto a que se abordan los nuevos desarrollos urbanos que, disímiles a los de la ciudad central, expanden la urbanización y el emplazamien to de interdependencias multiescalares en áreas de exociudad, configuran nuevas lógicas de formas de ocupación y activación del espacio de forma dispersa, transtorman los entornos subur banos, los espacios intermedios, los centros poblados, y se en cuentran en una inevitable tase de afianzamiento.”
Al analizar la zona de estudio, Funza-Mos quera, se identificaron tres fenómenos que actualmente están cambiando el carácter y las dinámicas del territorio, el primero, llamado “enclaves satelital es multiescalares”, hace referencia a la llegada de ciudadelas (archipiélagos) sobre la periferia del casco urbano de los municipios, principalmente como re spuesta a las migraciones poblacionales provenientes de Bogotá, estos enclaves responden a las características y dinámi cas de sus pobladores, siendo la pendu laridad la más importante y la que más impacto genera sobre el territorio, con solidándolo como ciudad dormitorio, y aumentando la intensidad de los flujos sobre los principales vectores de movil idad en el sector sobrepasando la carga que estos corredores pueden soportar.
El segundo fenómeno, llamado “de splazamiento e infiltración del mosaico rural”, hace referencia al desplazamien to de las actividades de producción agrícola al interior de las zonas urbanas de los municipios, como resultado de la competencia por la ocupación del sue lo rural, debido a que los ingresos que reciben los agricultores por sus cose chas, no les permite competir contra los precios que ofrecen las constructoras por la compra de sus suelos, obligán dolos a reubicarse dentro del casco ur bano en espacios de menor tamaño y por lo tanto menor productividad.
El tercer fenómeno, llamado “soporte ambiental fragmentado”, hace referencia a las diferentes afectaciones que se han realizado y se siguen realizando sobre las estructuras ambientales del territorio, desde la reducción y el endurecimiento del borde del Humedal Meandro del Say, su separación del rio Bogotá endurecien do la zona en que se unían estos cuerpos de agua, la reducción de masas de ar boles con el fin de liberar espacios para
el cultivo y la construcción, entre otros; han generado la disminución de la bio diversidad del territorio, ha afectado el funcionamiento de los ecosistemas, y ha provocado la disminución de los servi cios ecosistémicos generados. Impactan do de manera directa la capacidad de soporte de las actividades urbanas, in dustriales y especialmente rurales que dependen de la disponibilidad de los servicios que prestan estas estructuras.
En síntesis el territorio se entiende como un “Nodo agro-industrial”, ya que su prin cipal carácter es la producción de insu mos, productos y servicios agrícolas e industriales, así como un punto de con fluencia de actividades logísticas locales, regionales, nacionales e internacionales.
De este modo se generan tres estrategias relacionadas a los potenciales proyec tuales encontrados, el primero enfoca do al mejoramiento de los sistemas de movilidad del territorio, promoviendo la eficiencia en los desplazamientos au mentando la competitividad de la región y consolidándo al sector como el nodo logístico y de producción agro-indus trial mas importante de la red metro politana, a través de proyectos como la generación de tramos, carriles y circuitos especializados para la movilidad de mer cancías y productos agrícolas e industri ales; la ampliación y mejoramiento de diferentes perfiles viales dentro del casco urbano; la generación de carriles de de saceleración sobre la calle 13 permitiendo recoger los accesos a todas las indus trias ubicadas sobre este corredor vial; y por último la construcción de la vari ante Bogotá-Siberia buscando recoger los flujos que se concentraban sobre la carrera 5ta en Mosquera y luego Carrera 9na en Funza, que implicaban atravesar el casco urbano de ambos municipios.
El segundo potencial se enfoca en el
aumento de la producción agrícola del territorio promoviendo la producción eficiente de alimentos, consolidando al territorio como despensa alimentaria nacional, a través de proyectos como la delimitación de distritos agrícolas es pecializados, generando estructuras como invernaderos y torres de cultivo verticales donde se asegure la disponib ilidad de espacio suficiente para la pro ducción de alimentos, aumentando el rendimiento de las cosechas, a partir de la tecnificación de los métodos de pro ducción tradicionales permitiendo con trolar las condiciones climáticas donde se producen los alimentos y eliminan do la necesidad del uso de pesticidas.
Por último, el tercer potencial se enfoca en la recuperación y reconexión de las dif erentes estructuras ambientales, humed al Meandro del Say, Rio Bogotá, Humedal tres esquinas, Rio Subachoque, Cerro de Madrid, buscando restaurar los diferentes ciclos ecosistémicos del territorio, consol idando un sistema ambiental conectado, aumentando la biodiversidad de flora y fauna, potenciando la producción de ser vicios ecosistémicos que permitan seguir soportando las diferentes actividades del territorio, a través de proyectos como la recuperación de los bordes del humedal Meandro del Say; el ensanche del bor de del humedal Meandro del Say en al gunos puntos cercanos al casco urbano recuperando área de superficie perdida con el paso del tiempo; la reconexión del humedal Meandro del Say con el Rio Bogotá y el humedal Tres Esquinas; la infiltración de corredores verdes dentro del casco urbano de Funza y Mosquera que permitan la permeabilidad de flora y fauna, mejorando la calidad del espa cio urbano así como la calidad del aire; y por último, la generación de un anillo verde perimetral a los cascos urbanos que delimiten el crecimiento urbano de estos municipios sobre la periferia rural.
En cuyo interior se replican objetos y estilos de vida similares, como ocurre en asentamientos productivos planificados, en zonas residenciales protegidas o, en algunos casos , centros de acogida para inmigrantes no comunitarios.
Elementos con gran fuerza de atracción sobre el territorio, como el caso de un centro comercial o de un contenedor para el tiem po libre.
Edificios adosados a una calle comercial, al borde de un río o a un recorrido peatonal.
Pequeñas e imperceptibles modificaciones que, en un momen to determinado, cambian totalmente la naturaleza de una zona urbana.
Invasión de objetos construidos solitarios y agrupados que se diseminan por todo el espacio habitado, es mayormente per ceptible en las zonas de extensión y difusión, lo urbanizado.
Secuencias de paisajes urbanos, que caracterizan a un lugar o lo significan en función de los recorridos que los transeúntes tienen a través de ellos.
Espacio de transición que diferencia dos estados, adentro y afuera, antes y después.
El movimiento horizontal extensivo de la condición urbana, donde en el territorio no urbano(rural), se han consolidado rela ciones “urbanas” propias de la ciudad compacta.
Crecimiento de la ciudad hacia zonas rurales circundantes an teriormente inalteradas (extensión), a partir de la desaparición o abandono de espacios urbanos centrales anteriormente habita dos (retracción).
Construcción de carret eras y expansión de mer cados.
Primeras industrias en la periferia de la ciudad cerca a fuentes energéti cas, corrientes de agua o minas de carbón.
Occidente zona industri al importate por via de acceso al centro urbano de Bogotá.
Crecimiento Demografi co en Bogotá traslado de grandes industrias a la Sabana.
Ley 88 de 1947, es el prim er antecedente legal di rigido a los municipios y si bien determina la ob ligación de disponer de un mecanismo de orde namiento espacial.
Estensión de la red de fer rocarriles para comunicar ciudades con zonas de produccion.
Articulación de Bogotá y ña Sabana por desarrollo de vias que generó de splazamiento de campes inos a la ciudad o cabec eras municipales.
Construcción del aero puerto El Dorado de Bo gotá.
Empiezan las empresas de flores.
Se potencializa el comer cio con la inauguración de la central de abastos.
Se crea la ley 61 de 1978, la cual cuenta con un plan integral de desarrollo para municipios con más de 200.000 hab, y propone el control público sobre los usos del suelo urbano, la descentralización indus trial, aplicación de técni cas modernas de coordi nación urbana regional, la protección ecológica y el respeto a los derechos adquiridos.
Construcción de la ter minal de transportes en 1984, la cual conduce al cierre del sistema de fer rocarril de la Sabana en 1991.
Chía, Cajicá, Tocancipá, Sopó, Zipaquirá, Mos quera y Funza, donde industrias nacionales y multinacionales en años recientes han acelera do la instalación de sus complejos industriales de exportación.
Articulacion isdustrial de tipo nacioanl con difer entes regiones por corre dores viales importantes e intrnacionales gracias al aeropuerto.
Ley 388, como un instru mento técnico de orde namiento territorial que responde a la situación actual y regula la uti lización, transformación y ocupación del espacio, en concordancia con las actividades culturales, socioeconómicas y tradi ciones históricas.
Se localizan diferente nodos urbanos a lo largo de la región met ropolitana de la Sabana donde se concentran diferentes activ idades que se conectan entre sí alimentando los nodos y gen erando relaciones pendulares.
A través de los diferentes corredores se logran conectar los no dos de la región metropolitana con la capital, generando difer entes intensidades entre ellos.
Existen 6 corredores viales que conectan a Bogotá con difer entes centros urbanos de la región. Existen dos corredores con salida hacia el sur del país donde se encuentran la salida de la autopista sur y la salida por Choachi. Hacia el Occidente están los corredores de la calle 13 y la calle 80, hacia el norte la salida por el corredor de la autopista norte y finalmente hacia el ori ente la salida por la Calera. La red hídrica de la sábana de Bogotá de conecta a través del Río bogota donde hacen diferentes humedades que se encuen tran dentro de la capital , como lo es el humedal Juan amarillo , Jaboque, Capellania , entre otros y por fuera de la capital como el humedal guali, meandro del say, tres esquinas . Estos cuerpos de agua se conectan entre sí generando un tejido hídrico en la región que a pesar de su importancia se ha venido fragmentan do por el crecimiento urbano desbordado.
Se identifica el vector occidental compuesto por Facatativá, Funza, Mosquera y Madrid, el cual se caracteriza por la mezcla de indu stria y comercio de apoyo a la industria el cual se articula con Bogotá a través de la Calle 13 con el centro histórico y centro interna cional de la ciudad.
COBERTURAS DE LA TIERRA PARA EL AÑO 2002
COBERTURAS DE LA TIERRA PARA EL AÑO 2020
El sector de la Ramada se ubica en el borde sur occidental de la ciudad de bogotá sobre la calle 13, y comprende los municipios de Funza, Mosquera y Madrid.
A lo largo de este corredor vial se ubican diversas fábricas, bode gas y empresas logísticas, siendo una extensión industrial de la ciudad de bogotá, algunas de estas empresas migraron desde el interior de la ciudad a partir de 1980, buscando una mejor local ización que beneficiara las operaciones locales, regionales, na cionales e internacionales que estas desarrollan, adicionalmente el sector se caracteriza por cultivos de flores a gran escala para la producción y posterior exportación de estas.
Asi mismo el sector se ve beneficiado por la conectividad a nivel nacional que presta la calle 13, al conectarse con diferentes rutas nacionales que van desde la frontera con Ecuador hasta la costa en Barranquilla.
En las últimas dos décadas los municipios aledaños a Bogotá modificaron el rol desempeñado en la región, dejaron de ser el dispensario agropecuario y de servicios ambientales de la urbe para convertirse en la región in mediata con la cual se ha establecido relaciones mutuas de carácter productivo, habitacional y de comunicación, donde toma un carácter importante por el acelerado crec imiento de la población, generando que municipios como Funza y Mosquera ejerzan una presión mayor sobre el sue lo con uso agropecuario para convertirlo en urbano, adi cionándole el asentamiento de complejos industriales y la expansión de la agroindustria transformando el paisaje rural en un componente heterogéneo y sin planificación. (Alfonso, 2009)
Por ende se puede deducir que el crecimiento urbano de estos municipios, es el resultado de las posibilidades que brinda el territorio, su proximidad con la capital, Bogotá, la cual, como gran metrópoli, ofrece grandes oportunidades de trabajo, de salud y de educación; la inversión de capi tal por inmobiliarias que han destinado estos municipios para ofrecer oportunidades de vivienda, que en el territo rio toman forma de grandes proyectos de conjuntos resi denciales y condominios, y dicha inversión también se ha visto reflejada en la consolidación de grandes zonas indus triales sobre la vía intermunicipal Funza-Madrid, así como su integración en el sistema económico, son estos facto res los que juegan un papel importante en el surgimiento del fenómeno de conurbación entre Funza y Mosquera . En donde a través de los años especialmente a partir del año 2002 el tejido urbano continuo incremento en más del 50% y se evidencio un aumento considerable de zonas in dustriales y comerciales, que se encuentran alojadas sobre la vía principal calle 13 entre los municipios de Funza y de Mosquera.
La Calle 13 (avenida centenario), conecta la capital del país del con el resto de la nación a través de vías regionales y nacionales.
La calle 13 comienza como Avenida Jiménez de Quesada en el centro de Bo gotá, se vuelve calle 13 a la altura de la carrera Caracas hasta la avenida Boyacá, donde también toma el nombre de aveni da calle 17, hasta la altura del rio Bogotá, en el que se vuelve la ruta 50 de Colombia.
Una vista al territorio sobre el confetti pro gramático logra registrar todos los usos del suelo de un área, dando una comprensión más acertada sobre como funcionan las dinámicas funcionales del territorio clasificando y dividién dolo por las diferentes actividades que se en cuentran, surgiendo usos más específicos que logran descifrar con mayor detalle el territorio.
Se llama confetti por la variedad de colores que derivan de cada categoría del uso del suelo; generando subcategorías mas acertadas y es pecificas.
En el sector de la calle 13 sobre Funza y Mos quera predominan las actividades industriales a gran escala y a escala local, seguido por la vivi enda que ha crecido y se ha densificado sobre el casco urbano. Así mismo se enmarcan usos de comercio y servicios que complementan tanto a la industria y a la vivienda pero en con centraciones mas pequeñas y dispersas.
Se identifican sobre la calle 13 y la vari ante Funza-Mosquera más de 1.500 ha dedicadas a usos industriales y logísticos; en donde se destacan Doria, Molino el lobo, Districom quito, Club la estancia, Parque industrial compostela, Cummins de los andes, Tapón corona Co lombia, Almacenes colsubsidio, Parque industrial san carlos II, Altipal centro de distribuciones, Italcol, Gomaltex, Box and lock, Motozone sas, Parque empre sarial de occidente, Serfelsa laboratorios, Artilab sas, Fergquim, Isashii sas, Matecsa, Parque industrial san carlos I, Solla sa, Finca Sas, Centro industrial tecplas, Acebri sas, entre otras.
Con el plano nolli se logra analizar la porosidad del suelo urbano en cuanto a su permeabilidad y accesibilidad en primera planta que se en tiende como los espacios públicos , privados y semi privados logrando así ver la relación que existe entre estos espacios y la ciudad, donde se caracteriza la porosidad como aquella en la que se permite a las personas transitar e interactuar con el espacio y su trama.
En el sector se estudio se evidencia diferentes porosidades que varían entre la alta , media y baja ; donde en los espacios co porosidad alta son aquellos espacios en su mayoría ubicados en las periferias del casco urbano relacionán dose con piezas ecológicas o de agricultura. Por otro lado aquellos espacios con porosidad me dia se localizan cerca los vectores de movilidad mayor flujo, es decir la calle 13 , la carrera 9na, y la calle 15 , donde se evidencia una porosidad por el tipo de piezas y las aperturas que se gen eran en su acceso dentro del caso urbano . Fi nalmente aquellos espacios con porosidad baja vienen siendo aquellos que ya se encuentran con una alta cantidad de vivienda y comercio, con piezas mucho más pequeñas y arrimadas entre sí.
El código muestra la fabrica de Doria que se en cuentra dentro del Municipio de Mosquera y se encuentra en sobre el eje vial de la calle 13.
El código muestra un centro logístico de bo degas pertenecientes a Amarillo que se en cuentra dentro del Municipio de Mosquera y se encuentra en sobre el eje vial de la calle 13.
El código muestra la una de las fabricas de Italcol de Colombia, localizada en el municipio de Funza sobre el eje vial de la calle 13
Componentes Dinámicos del Paisaje
Componentes Dinámicos del Paisaje
Componentes Estaticos del Paisaje
Componentes Dinámicos del Paisaje
La síntesis ambiental muestra un desbalance entre los sistemas ambientales y los elementos urbanos del sector, analizando factores como la calidad del aire en relación a las rutas principales del sistema de transporte, se ve que la falta de elementos naturales en las zonas donde se ubican estas rutas, muestran un alto índice de contaminación el aire, así mismo los puntos de parqueo informal de vehículos sobre la vía, afecta los flujos de movilidad en las vías principales y secundarias del casco urbano, generando embotella mientos que se suman a esta problemática de contaminación.
De esta forma se puede afirmar, en términos generales, que la falta de elementos naturales que sirvan de contrapeso a los elemen tos urbanos que tienen efectos negativos sobre el territorio, están deteriorando las condiciones generales de entorno.
Los flujos en el territorio se han intensificado como resultado de la densificación del sector, generada por la migración hacia las nuevas piezas urbanas emergentes, tipologías de vivienda unifamiliar en altura, donde el perfil demográfico de la población que las habita presenta en su mayoría relaciones de pendularidad supramunicipales.
El código representa la estructura que compone este nuevo tipo de pieza ur bana emergente. Una nueva tipología que atrae mayor cantidad de personas al territorio y que se comienza ubicar en su mayoría en las periferias de los mu nicipios; siendo nuevas piezas de ex pansión y de crecimiento municipal.
El mapa de flujos permite entender el protagonismo de las vías del municipio en cuanto a su conexión nacional y así mismo la intensidad de flujos diarios dentro de la franja. El sistema se compone por tres vectores viales principale; la calle 13 (avenida centenario) , la carrera 9na (vía cota-funza) y la carrera 15 dentro del municipio de Funza. A lo largo de estos tres vectores se concentra una mayor conectividad a nivel nacional, municipal y local , generando así una mayor intensidad de flujos vehiculares.
Se entiende la importancia de la calle 13 como una vía de conexión nacional y la pendular idad en los flujos que se mueven a diario por este corredor, desde la capital hacia los mu nicipios y viceversa. De este modo se puede hablar también de la condición del territorio como ciudad dormitorio y asimismo de ciudad satélite, teniendo en cuenta la cantidad de personas que habitan en los municipios pero se desplazan a diario a otros lugares por trabajo o en busca de otros servicios, entendiendo esta condición como resultado de pro cesos anteriores de transformación debido al fenómeno de metropolización.
El mapa muestra cómo el territorio se ha densificado en los últimos años por medio de la emergencia de nuevas piezas de vivienda que se han asentado tanto dentro del casco urbano como en los bordes rurales de los municipios.
Estas nuevas piezas de vivienda, que se han creado en los últimos años, han genera do una intensificación de los flujos de movilidad en el territorio, ya que estas nuevas tipologías son las que poseen la mayor densidad constructiva, adicionalmente, la po blación que ha llegado a habitar estas nuevas piezas, presentan relaciones supramu nicipales, lo que aumenta la pendularidad en el territorio.
De este modo se puede hablar también de la condición del territorio como ciudad dormitorio, teniendo en cuenta la cantidad de personas que habitan en los munic ipios pero se desplazan a diario a otros lugares por trabajo, entendiendo esta condi ción como resultado de procesos anteriores de transformación debido al fenómeno de metropolización
VIVIENDA TIPO CONJUNTO 2007-2011
VIVIENDA TIPO CONJUNTO 2012- 2015
VIVIENDA TIPO CONJUNTO
En el territorio se evidencia la aparición de espacios de cultivo que se infiltran dentro del casco urbano de los municipios, ubicándose sobre espacios que antes eran lotes baldíos.
Esto como resultado a la tendencia de construcción sobre las áreas rurales del sector, causado por el proceso de metropolización del territorio. Dicho proceso ha generado el desplazamiento de grandes zonas de cultivo, debido a que los ingresos que reciben los agricultores por sus cosechas, no les permite competir contra los precios que ofrecen las constructoras por la compra de sus suelos, obligándolos a reubicarse en espacios de menor tamaño y por lo tanto menor productividad.
El código representa los cultivos que llegan a espacios verdes vacíos den tro del casco urbano de los municipios. En este caso un cultivo de Cilantro den tro del barrio el Diamante de Mosquera rodeado de la ciudadela Campobello.
CULTIVO DE CILANTRO CULTIVO DE MENTA
CULTIVO DE ALCACHOFA
CULTIVO DE APIO
CULTIVO DE ESPINACA
CULTIVO DE LECHUGA
El código representa los cultivos que llegan a espacios verdes vacíos den tro del casco urbano de los municip ios. En este caso un cultivo de Alcacho fa dentro del barrio el Novaterra de Mosquera rodeado de la ciudadela .
Cultivos vs. Viviendas nuevas en el territorio
Actualmente en el territorio se evidencia la fragmentación ny la desconexión de la estructura ecológica principal, causada por la expansión histórica del casco urbano de los municipios, que con el tiempo se ha acercado cada vez más a estos elementos naturales, modificandolos para adaptarlos a las nuevas necesidades urbanas del sector, sin tener en cuenta la importancia de estos ecosiste mas para el soporte de la flora y la fauna, e incluso el soporte de las actividades económicas agrícolas del territorio.
Como resultado, se ha generando una red dispersa de parques de diferentes escalas dentro del casco urbano que no logran conec tarse entre sí, limitando la llegada de fauna al interior de las zonas urbanas y afectando a la permeabilidad de territorio.
Se ha generado la fragmentación y contaminación de los cuerpos hídricos del sector, afectando el desarrollo de los ciclos ecosistémi cos de este, además de generar la disminución de la flora y la fauna que dependen de estos ecosistemas.
El código representa la barrera que presenta el cuerpo de agua principal del territorio, a partir de los elementos que lo rodean y que bloquean las rel aciones entre el cuerpo de agua y el contexto urbano y rural que lo rodea.
Fragmentación y desconexión de la Estructura Ecológica
Debido a la expansión urbana sobre las periferias rurales que se presentan en el territorio han llegado piezas industriales que se han comenzado a situar sobre el borde del humedal de la zona debido a las cercanías que tienen con elementos viales de alta conectividad regional. Las industrias, a pesar de ten er una localización estratégica a nivel nacional han traído afectaciones eco sistémicas y de borde al humedal debido a los procesos químicos de algunas y la falta de logística de desechos que comienzan a afectar al cuerpo de agua a pesar de su aporte en el sistema de riego de la zona.
Así mismo estas piezas industriales localizadas al borde humedal cortan la permeabilidad y la continuidad de este elemento, lo cual afecta al conjunto de sistemas ambientales de la franja regional.
Al analizar la malla vial, y los sistemas de conectividad en el territorio, espe cialmente dentro del casco urbano de los municipios, se puede observar que a lo largo del tiempo, como resultado a las necesidades de movilidad que se presentaban, se dio la construcción de infraestructuras que permi tieran el paso de un lado al otro del cuerpo hídrico principal, Humedal Me andro del Say.
A lo largo de los años y como resultado a las necesidades de conectividad que surgen en el territorio, se ha llevado a cabo la construcción de difer entes vías, las cuales han generado un impacto positivo en términos de competitividad, pero, han traído consigo un impacto negativo en términos medioambientales al fragmentar el cuerpo de agua principal del sector.
El territorio se caracteriza por actividades de producción industrial y agroindustrial, de alcance regional, nacional e internacional. El mosaico rural está dedicado a la agroindustria y a la horticultura, soportada por las diferentes estructuras ambientales, mientras que los espacios colindantes al vector principal, concentran las piezas de producción industrial, las relaciones supramunicipales que presentan estos dos sectores productivos consolidan la zona como un nodo atractor dentro de la red metropolitana.
Adicionalmente, han emergido una serie de enclaves logísticos y residenciales, que presentan relaciones de dependencia con otros nodos territoriales, adquiriendo así un carácter de satélite, el cual contrasta frente al carácter nodal, generando así una hibridación relacional.
“Eje económico y de productividad urbano compuesto por industria, producción agrícola, minería, desarrollo urbano, vivienda, equidad y protección ambiental” (Secretaría de Planeación Distrital, 2014, pág. 29).
“Polo y Centralidad regional a través de la conurbación con los municipios de Ma drid y Mosquera. Agrópolis y centro de servicios y equipamientos” (Secretaría de Planeación Distrital, 2014, p. 296).
Dentro del territorio se encuentra un gran porcentaje de piezas agrícolas que han soportado historicamente las actividades económicas y laborales del sector debido al tipo de suelo que posee la Sabana y al sistema de riego que alimenta todo el componente agricola.
Estas piezas concentran diferentes pro ductos que son distribuidos a nivel re gional, nacional e internacional.
Existen piezas industruales que se local izan principalmenete sobre vectores via les que tienen conexión con otros centros urbanos a lo largo del sector.
Estas piezas industriales poseen una es cala nacional de productividad ubicados sobre estos ejes por la accesibilidad, in teracción y competitividad que logra con centrar sobre esta área.
Se observa la localización de diferentes ti pos de enclaves en diferentes escalas que potencian la pendularidad del sector.
Estos enclaves corresponden a diferentes usos donde resalta la vivienda multifamil iar debido a la llegada de esta tipología al territorio y la gran expansión que ha teni do a lo largo de este.
Se aplica una encuesta a 30 personas que viven y/o trabajan dentro de los municipios de Funza y Mosquera, en donde se abordan temas de espacio público, movilidad, servicios, estructura ambiental y agricultura, con el fin de entender las diferentes dinámicas que se presentan dentro del territorio y las opiniones que se tienen respecto a las mismas.
Como resultado se logra concluir que existe una escasez tanto de espacio público, como de servicios en el territorio, lo cual, genera un fuerte carácter de pendularidad con mu nicipios cercanos, especialmente con Bogotá. Con respecto a este carácter de pendular idad se logra identificar los medios de transporte que predominan a la hora de trasla darse de un municipio a otro y así mismo las problemáticas con respecto a la movilidad.
También se logró identificar la percepción que se tienen frente al humedal Gualí y otros elementos ecológicos del sector para saber la relevancia que estos tienen y su concep ción así como la relación que tiene la agricultura dentro del sector de estudio.
Hoy en dia las estructuras Ecológicas del Humedal Gualí, Meandro del Say y Tres Es quinas alimentan al sistema de Riego de la Ramada y ayudan a fortalecer el carácter agrícola de la zona. Además, estos elementos naturales se encuentran en medio del te jido urbano de los municipios de Funza y Mosquera, pero a pesar de esta condición no son integrados hacia su tejido urbano y paisaje, sino que son considerados elementos de barrera, lo que ha generado su fractura y así mismo presentan niveles de contami nación por las piezas industriales y residenciales que vierten sus desechos hacia estos, lo que incrementa el desapego de la comunidad y su desvinculación con los elementos que lo rodean.
En primer lugar se busca mejorar el estado de los humedales de la zona, debido a su importancia ecológica y el aporte que le brindan al sector. Así mismo se busca poder incrementar los índices de espacio verde y de espacio público por habitante, ya que actualmente estos indicadores se encuentran en un estado muy escaso además que al incrementarse también se busca la mejora en la calidad de vida de las personas que viven en el municipio.
Generar mayor permeabilidad del casco urbano con el frente del humedal reintegran do la biodiversidad del sector.
Permitir la continuidad hídrica de los cuerpos de agua buscando su recuperación.
Integrar las industrias con el medio ambiente para lograr mayor sostenibilidad y ciclos ecológicos equilibrados.
Articulación en el casco urbano de la red ecosistémica y la reintegración de los sistemas ambientales Reconexión territorial de las estructuras ecológicas para la reestructuración del sistema ambiental
En el territorio se evidencia la aparición de espacios de cultivo que se infiltran dentro del casco urbano de los municipios, ubicándose sobre espacios que antes eran lotes baldíos.
Esto como resultado a la tendencia de construcción sobre las áreas rurales del sector, causado por el proceso de metropolización del territorio. Dicho proceso ha generado el desplazamiento de grandes zonas de cultivo, debido a que los ingresos que reciben los agricultores por sus cosechas, no les permite competir contra los precios que ofrecen las constructoras por la compra de sus suelos, obligándolos a reubicarse en espacios de menor tamaño y por lo tanto menor productividad.
Por medio de piezas en altura se busca potenciar la agricultura del sector a gran escala , integrando, promoviendo la sostenibilidad ambiental y generando productos alimen ticios limpios para el autoconsumo y comercialización , fortaleciendo el tejido social y asimismo garantizando la seguridad alimentaria en la zona regional y nacional.
Potenciar la investigación y la tecnificación del campo en busca de una mayor com petitivas agrícola.
Generar un encaje entre las periferias del casco urbano con la parte agrícola permi tiendo una continuidad de la trama urbana e integrar sus actividades.
Generar distritos agrícolas de alta producción potenciando el carácter del sector agrícola y buscando generar servicios de diferentes tipos.
Creación de clusters de cultivos verticales
Consolidación de distritos Agrícolas Especializados
Reintegración del sistema de riego y articulación hacia la agricultura
Integrar y Promover la sostenibilidad Ambiental y generar productos alimenticios limpios para el autoconsumo y comercialización , fortaleciendo el tejido social
Hoy en día se desarrollan relaciones de pendularidad dentro de los ejes principales de la zona debido a la conectividad que tienen con la capital del país y hacia otras vías nacionales de gran importancia. Sin embargo debido a la intensidad y frecuencia que estos ejes presentan se limita el potencial de conectividad que tiene el sector para la distribución de productos y logística, limitando la competitividad del territorio.
Se busca el fortalecimiento de las relaciones a nivel municipal y nacional gracias a las relaciones de pendularidad que se desarrollan en los ejes principales de movilidad en el sector; Permitiendo mayor variabilidad en la movilidad y mejorando los sistemas que permiten la conexión entre diferentes nodos.
Mejorar la infraestructura vial para la conectividad y equidad del sector.
Proporcionar una conectividad multimodal del sector potenciando el carácter pendu lar de la franja.
Permitir la continuidad de la traba urbana dentro del casco urbano sin afectar los sistemas ambientales.
Creación de circuitos sobre el mosaico rural que permita la distribución de insumos para la producción agrícola y la recolección de cosechas.
Puntos de articulación sobre los cruces de los circuitos de diferentes niveles para promover la conexión de diferentes escalas de movilidad.
Determinación de circuitos exclusivos para tipos de movilidad específica.
- Generación de circuitos de recolección agrícola en anillos perimetrales que dan conexión entre los distritos y el aeropuerto para su distribución.
- Diferenciación de vías entre flujos de carga, flujos de transporte público y particulares.
- Implementación de ciclorrutas de escala local en el casco urbano para la movilidad de trabajadores.
-Extencion del regiotram desde el occidente de la coidad de Bogotá hasta el municipio de Facatativa.
- Conexión del regiotram del Aeropuerto El Dorado con nueva sede en Madrid.
- Generación del distrito agrícola de producción intensiva (clusters) medio de vertical farm ing en la malla periférica de la región.
- Articulación de un anillo periferico Agricola para frenar la expansión de los municipios hacia la parte productiva agricola de la región.
- Reconexión de las redes hídricas del territorio (río bogotá con los humedales de la zona).
- Generación de canales hídricos de baja irrigación.
- Conectividad de los elementos naturales del territorio a nivel del suelo por medio de cir cuitos verdes a nivel regional.
- Conectividad de la estructura ambiental del casco urbano por medio de la articulación de los espacios verdes existentes.
- Implementación de franjas de fitorremediación en zonas donde se produzca alta con taminación ecosistémica.
Articulación en el casco urba no con la red ecosistémica y la reintegración de los sistemas ambientales.
Baja conectividad verde en el sector.
Bajo indice de Superficie Verde por Habi tantes y Percepción del Verde Urbano.
Baja proximidad en los espacior verdes.
Reconexión territorial de las estructuras ecológicas para la reestructuración del sistema ambiental.
Baja conectividad verde en el sector.
Puntos de fractura en la continuidad del humedal del sector.
Desconexión hídrica.
Integrar y Promover la sostenibilidad Ambiental y generar productos alimenticios limpios para el autoconsumo y comercialización , fortaleciendo el tejido social.
Desplazamiento de cultivos para la con strucción de poryectos urbanísticos.
Determinación de circuitos exclusivos para tipos de movilidad específica y Puntos de articulación sobre los cruces de los circuitos de diferentes niveles para promover la con exión de diferentes escalas de movilidad.
Creación de circuitos sobre el mosaico rural que permita la dis tribución de insumos para la pro ducción agrícola y la recolección de cosechas.
Alta densidad de tráfico multiescalar en los ejes viales principales.
Baja oportunidad de multimodalidad de trasporte en el sector.
Falta de conectividad y de infraestructura
Baja accecibilidad al viario en vias que conectan con cultivos.
Conectividad agrícola mínima.
Alta conectividad verde en el sector.
Alto indice de Superficie Verde por Habi tantes y Percepción del Verde Urbano.
Alta proximidad en los espacior verdes.
Alta conectividad verde en el sector.
Puntos de reconexion en la continuidad del humedal del sector.
Conexión hídrica.
PBOT Funza 2017
Titulo ll. COMPONENTE GENERAL DEL PLAN BÁSICO DE ORDENAMIENTO TERRI TORIAL DE FUNZA
Artículo 10º. Sostenibilidad ambiental, ser vicios ecosistémicos y cambio climático.
SUBCAPÍTULO 2 política de DESARROL LO SOSTENIBLE Y GESTIÓN del CAMBIO CLIMÁTICO
SUBCAPÍTULO 3 Política de oferta, consol idación y manejo del espacio público mu nicipal
Reconexión de las redes hídricas del terri torio (río bogotá con los humedales de la zona).
Generación de canales hídricos de baja irri gación.
Conectividad de los elementos naturales del territorio a nivel del suelo por medio de cir cuitos verdes a nivel regional.
Conectividad de la estructura ambiental del casco urbano por medio de la articulación de los espacios verdes existentes.
Implementación de franjas de fitorremedi ación en zonas donde se produzca alta con taminación ecosistémica.
Aumento en la protección de áreas agrícolas y mayor porcentaje de uso de suelos para producción agrícola.
Mayor indice de importación y comercial ización agrícola.
Artículo 79º. Suelo rural Artículo 80º. Delimitación de las áreas de suelo rural
Alta densidad de tráfico multiescalar en los ejes viales principales.
Alta oportunidad de multimodalidad de trasporte en el sector.
Incremento de puntos de conectividad y mejora de infraestructura vial.
Alta accecibilidad al viario en vias que conectan con cultivos.
Conectividad agrícola alta.
Titulo ll. COMPONENTE GENERAL DEL PLAN BÁSICO DE ORDENAMIENTO TERRI TORIAL DE FUNZA
SUBCAPÍTULO 1 Política de mejoramiento, fortalecimiento y articulación del área con urbada FunzaMadrid- Mosquera
SUBTÍTULO II. Contenido Estructural
SUBCAPÍTULO 1 La determinación de los elementos que conforman las estructura urbano - rural e intraurbana.
SECCIÓN 3 Localización de infraestructur as básicas para garantizar adecuadas rela ciones funcionales entre las zonas urbanas y rurales.
Creación de clusters de cultivos verticales.
Consolidación de distritos Agrícolas Espe cializados.
Reintegración del sistema de riego y articu lación hacia la agricultura.
Generación de circuitos de recolección agrícola en anillos perimetrales que dan conexión entre los distritos y el aeropuerto para su distribución.
Diferenciación de vías entre flujos de carga, flujos de transporte público y particulares .
Implementación de ciclorrutas de escala lo cal en el casco urbano para la movilidad de trabajadores.
Extencion del regiotram desde el occidente de la coidad de Bogotá hasta el municipio de Facatativa.
Conexión del regiotram del Aeropuerto El Dorado con nueva sede en Madrid.
Como parte del proyecto urbano desar rollado sobre la zona de estudio, Calle 13La Ramada, se busca generar un sistema ambiental que integre los diferentes ele mentos naturales estructurantes dentro del territorio a partir de la recuperación, renaturalización y reconexión de los cu erpos hídricos, Río Bogotá, Humedal Me andro del Say, Humedal Gualí y Río Sub achoque; así como la expansión, conexión y generación de cuerpos verdes, Cerro de Madrid, parques existentes de diferentes escalas, lotes vacíos o de engorde dentro del casco urbano y el anillo perimetral del casco urbano donde actualmente se desarrollan actividades agrícolas. De modo que se potencie la biodiversidad de flora y fauna , tanto endémica como migratoria; se aumente la productivi dad de los ecosistemas potenciando los servicios ecosistémicos; se mitigue el cambio climático y amenazas ambien tales como inundaciones en el territorio.
El interés para desarrollar este proyecto surge a partir de la identificación de las problemáticas y afectaciones generadas sobre los elementos naturales a causa de las diferentes dinámicas urbanas y rura les que se presentan sobre el territorio. Como por ejemplo, la separación entre el Río Bogotá y el actual humedal Mean dro del Say, fragmentando su estructura y disminuyendo su capacidad de absor ción y tratamiento de agua; la contami nación que actualmente se genera sobre el humedal Meandro del Say y el humed al Gualí, por el vertimiento de residuos generados por las piezas residenciales, industriales y agrícolas ubicadas sobre su borde; el sobre consumo de agua para suplir las actividades comerciales, residenciales, industriales y agrícolas del sector; la falta de espacios verdes como parques, corredores verdes o zonas de reserva necesarias para mantener la bio diversidad y la conectividad ambiental.
De este modo, se plantea la reconexión del Humedal Meandro del Say y el Río Bo gotá, retirando los jarillones que rodean la ronda del río así como los rellenos utiliza dos para endurecer la zona donde estos dos elementos históricamente se unían.
Se plantea retirar las piezas agrícolas que actualmente se ubican sobre los bordes de los cuerpos de agua, reemplazandolas por corredores verdes con vegetación de porte mixto, designando zonas de control y manejo ambiental que permitan recu perar las condiciones naturales de estos cuerpos, potenciando la absorción y limp ieza del agua, logrando mitigar los ries gos de inundación, y buscando también aumentar la biodiversidad atrayendo fauna tanto endémica como migratoria.
Se plantea la conexión de los cuerpos verdes de diferentes escalas dentro del casco urbano, a través de corredores verdes generando permeabilidad para el paso de especies de fauna, así como aumentando la relación entre zonas duras y zonas verdes beneficiando la calidad de vida de los pobladores, miti gando también la contaminación gen erada por las diferentes actividades realizadas en estas zonas urbanas.
Teniendo en cuenta lo anterior, y en con clusión, se espera generar un sistema natural donde se articulen diferentes eco sistemas, de modo que sirvan de soporte para el desarrollo de las actividades ur banas y rurales del territorio, que actual mente poseen una gran dependencia de la calidad y la cantidad de servicios ecosistémicos. Así mismo, se genere un soporte para las dinámicas propias de estos elementos naturales incluyendo el paso y migración de diferentes especies animales, implementando flora que con solide y recupere características históri cas de estos espacios, así como nuevas
especies vegetales que ayudan a so portar los requerimientos que posee el territorio y que se seguirán generando a medida que este evoluciona, buscan do siempre mantener el equilibrio en tre espacio natural y espacio construido.
En el plano visión, dentro de la franja, comenzando por el desarrollo de un potencial ambiental, se logra evidenciar cómo se comienza a reconfigurar el espacio, toman do como referencia el elemento ambiental que dentro de la estructura ecológica más afecta el casco urbano de los municipios, el humedal Meandro del Say, evidencian do la infiltración de esta estructura ecológica a partir de la articulación de los cuer pos verdes ya existentes dentro del casco urbano, parques de diferentes escalas y lotes vacíos, generando así ejes verdes, compuestos por parques lineales, senderos peatonales, plazas y caminos palafíticos sobre el humedal, conectándose finalmente a una estructura ambiental de mayor escala a través de anillos verdes perimetrales, generando un espeso bosque que delimite el crecimiento urbano sobre el suelo rural.
Teniendo en cuenta el potencial agrícola, se plantea la generación de nuevas piezas donde se concentren sistemas de alta productividad agrícola a partir del uso de nuevas tec nologías que permitan acelerar los procesos de producción, desarrollando espacios controlados, eliminando así la dependencia a pesticidas y a las condiciones climáti cas variables, mitigando a la vez el impacto ambiental que estas actividades actual mente generan. Adicionalmente, estas piezas, ubicadas sobre el borde del casco urbano, ayudarán a definir un borde urbano actualmente difuso a partir de su im plantación sobre este, gracias a la flexibilidad lograda por la trama interna utiliza da para distribuir los diferentes usos, lo que permite que esta se adapte al contexto donde se ubica, a la vez que funciona como una grapa territorial, articulando el sue lo urbano con el rural a partir de la mixtura de usos presentes en ambos contextos.
Finalmente, considerando el potencial sobre movilidad, se plantea el mejoramiento de los perfiles viales sobre los vectores más importantes del territorio, calle 13, calle 15 y carrera 9, de modo que la capacidad de carga de estas vías soporten el aumento en los flujos y en las intermitencias evidenciadas actualmente, adicionalmente se plantea la construcción de estaciones intermodales sobre los puntos neurálgicos de cruce de dif erentes vectores y tipos de transporte, buscando articularlos entre sí, permitiendo que los desplazamientos en el territorio se dé eficientemente a partir de un sistema integral que conecte la movilidad a diferentes escalas. Por último se plantea la especialización de algunos corredores viales según el tipo de medio de transporte utilizado para el transporte de mercancías, cargas o insumos específicos, reduciendo los tiempos en los desplazamientos de estos productos, potenciando la competitividad de estos mer cados.
En el territorio se encontraron potenciales derivados de la red ecológica como un estructurador ambiental y así potenciar la biodiver sidad, la productividad agrícola donde se concibe al territorio como despensa alimentaria nacional y la conectividad vial enfatizando en la multimodalidad de la movilidad y la especialización de circuitos.
A lo largo de estos tres potenciales y de las estrategias que se plantean para que cada uno de ellos se logre observar en el territorio se plantean diferentes circuitos o anillos que permiten la programación de diferentes áreas conectando cada estrategia ligada a su potencial, funcionando entre ellas y creando una red de interacción y cooperación en el territorio.
Floriade es la exposición de Horticultura más grande del mundo, para la ex posición de 2022, en Almere - Países Bajos, El grupo MVRDV imagina el proyecto como una extensión verde del centro de la ciudad, una ciudad ideal duradera.
Dentro de la historia de la exposición, Floriade 2022 será la propuesta que más uti liza elementos naturales dentro de un planteamiento urbano a gran escala, por lo que surge la pregunta ¿Puede Floriade 2022 ser autosuficiente y convertirse en un modelo de urbanismo simbiótico?
Localización:
El área metropolitana de Almere espera una explosion en el crecimiento demográfico den tro de los próximos 20 años, para esto la municipalidad realizará nuevos desarrollos incluyendo 60.000 nuevas viviendas.
La preocupación de la ciudad es crecer al tiempo que se mejora la calidad de vida de sus habi tantes, un factor que generalmente empeora cuando las ciudades crecen. MVRDV ha diseñado un plan urbano para el 2030 en la zona de Oosterwold, en el que proponen la expansión de la ciudad frente al centro actual, transformando el lago como una característica central de la ciudad que logre conectar los barrios dispares ubicados en la zona.
Para esto, proponen que el organizador de Floriade trabaje en conjunto con la ciudad para el desarrollo de la nueva urbanización.
El proyecto se organiza a través de una grilla de jardines repartidos en una península de 60 hectáreas. En cada bloque habrá una variedad de plantas especifica, de modo el conjunto de estos conforme una “biblioteca de plantas” que se articulen con los demás espacios propuestos, pabellones, viviendas, oficinas, y una universidad.
La propuesta para el Floriade se basa en la búsqueda de un proyecto biofílico que utilize gran variedad de elementos naturales y los beneficios particulares que cada uno aporta como articuladores del espacio construido.
De esta forma se busca generar la sim biosis de los espacios naturales y los espacios urbanos de modo que la cali dad de vida de los pobladores aumente, mitigando el problema del aumento de consumo de recursos.
Se ha desarrollado un modelo de vivienda innovador llamado ReGen Village para abordar algunos de los problemas ambientales, sociales y económicos más urgen tes del mundo. Administrado por la firma holandesa ReGen Villages B.V y la firma de arquitectura con sede en Copenhague EFFEKT, el nuevo modelo facilita el desarrollo de residencias comunitarias autosuficientes en todo el mundo. El primer sitio del proyecto estará en Almere, Países Bajos, y la construcción comenzará este año.
Localización: Almere - Países Bajos Año: 2016 Superficie: 15500.0 m2
James Ehrlich, ReGen Villages, Holding B.V.
Temas: Sostenibilidad y Urbanismo
El concepto incorpora una variedad de tecnologías innovadoras, como hogares de energía activa, energía renovable, almacenamiento de energía, producción de alimentos orgánicos altamente eficiente, gestión del agua y sistemas de recuperación de residuos. Lynge explicó en un comunicado de prensa: “ReGen Villages se trata de tecnología aplicada. Simplemente aplicamos tecnologías existentes en un diseño integrado para la comunidad, brindando energía limpia, agua y alimentos, justo en la puerta de su casa”.
"Los habitantes urbanos de todo el mundo trabajan duro para pagar los recursos básicos de sus hogares, tales como hipotecas, energía, agua y calefacción, refrigeración y alimentación. Visualizamos hogares que funcionen para cada individuo, produciendo energía limpia, agua, los alimentos fuera de la red a precios asequibles fuera de las grandes ciudades"
-Sinus Lynge, co-fundador de EFFEKT.
Una vista al territorio sobre el confetti proyec tual logra registrar todos los usos del suelo de un área, dando una comprensión más acertada sobre como funcionan las dinámicas funciona les del territorio clasificando y dividiéndolo por las diferentes actividades que se encuentran, surgiendo usos más específicos que logran de scifrar con mayor detalle el territorio.
Se llama confetti por la variedad de colores que derivan de cada categoría del uso del suelo; generando subcategorías mas acertadas y es pecificas.
En el confetti se puede evidenciar la imple mentación de nuevas piezas sobre el territorio especialmente en las áreas destinadas a los distritos agrícolas ( periferias del casco urba no), en donde se generan usos de suelo que complementaran servicios faltantes en el ter ritorio y darán jerarquía y orden además de responder a las actividades que se realizarán dentro de los distritos, en donde es evidente la predominancia de edificios especializados para el desarrollo de agricultura hidropónica.
Por otro lado se evidencia la reducción de piezas, en su mayoría residénciales de auto construc ción, con la finalidad de generar más espacios verdes y crear una red de caminos ecológicos que aporten a la generación de espacio verde por habitante y promuevan la protección y bio diversidad ecosistémica .
Con el plano nolli se logra analizar la porosidad del suelo urbano en cuanto a su permeabilidad y accesibilidad en primera planta que se en tiende como los espacios públicos , privados y semi privados logrando así ver la relación que existe entre estos espacios y la ciudad, donde se caracteriza la porosidad como aquella en la que se permite a las personas transitar e interactuar con el espacio y su trama.
Con el nolli proyectual se comienza a ver en el territorio mayor porosidad debido a la apertura de espacios y conectividad verde que se gen eró con relación a diferentes espacios públicos que logran interactuar con la trama urbana y las construcciones que se encuentran a lo largo del casco urbano. Se comienza a enmarcar una po rosidad media y alta que se extiende a lo largo del municipio.
El Master plan propuesto, evidencia la implant ación de la nueva pieza urbana, distrito agrícola, sobre el borde Nor-Oriental del casco urbano de los municipios, permitiendo observar los diferentes elementos que lo conforman, como por ejemplo la malla vial, los diferentes edificios con sus tipologías particulares y la estructura media que organiza el interior del distrito agrícola y así mismo diferentes tipos de borde de humedal evidenciando zonas de protección y de implementación de vivienda y ser vicios.
Partiendo del entramado vial existente se comienzan a generar diferentes vías que comienzan a conformar estos distritos dándole flexibilidad gracias al reticulado que se genera dentro de él para así comenzar a disponer difer entes usos donde se concretan actividades agríco las, comerciales, de vivienda, servicios, almace namiento, entre otros. Los distritos localizados en la franja regional se conectan a través de un circuito agrícola que facilita la recolección y distribución de aquellos productos producidos dentro de los distri tos. Así mismo, a partir de la malla vial existente de la calle 13 y la carrera 9na que conecta Funza-Mos quera con Cota, se plantea la variante que conecta directamente estas dos vías.
Dentro del planteamiento del master plan tam bién se observan aquella tipologías que conforman el distrito agrícola donde se destacan los inverna deros de cultivos hidropónicos, viviendas mixta con cultivo, comercio, equipamientos, bodegas, servicio, educativo, de oficinas, puntos ecológicos, entre otros los cuales se organizan dentro de la tra ma flexible generando mixtura de usos y ofrecien do diferentes servicios que carece actualmente el sector.
Por otro lado, sobre el humedal se generan zo nas de protección y conservación poniendo en su frente una franja de plantas de fitorremediación que permitan y ayuden la recuperación del cuerpo de agua y zonas de expansión urbana con mixtura de usos.
Finalmente toda esta red de proyectos e interven ciones se tejen a través de una vegetación que per miten la conectividad de verde y la biodiversidad de la zona.
En sectores donde se encontró espacio verde aprovechable , con industrias o bodegas que afectan directamente al humedal , se pre tende replantear el uso de suelo y generar ser vicios que generen un menor impacto sobre el humedal y respondan a las necesidades de los habitantes del municipio .
Se plantean áreas de espacio público no in vasivo, en dónde por medio de plataformas palafíticas se pretende generar un acercamien to y relación con los ciudadanos y el cuerpo de agua, además de brindar espacios verdes con usos agrícolas principalmente en donde se gen erará un acercamiento a la agricultura a nivel lo cal, que complementa el uso predominante de los distritos.
Se plantea la elevación de vías que actualmente se encuentran fragmentando al humedal, con la finalidad de reconectar su estructura para re cuperar su continuidad.
Se plantean zonas de reserva ambiental espe cíficamente en áreas donde la contaminación del aire es mayor , con fin de rehabilitar y restau rar ecosistemas degradados a la vez que se promueve la protección de ecosistemas de háb itats naturales y de especies amenazadas.
Se crean unas plataformas en las piezas residenciales que tienen un frente con el humedal siguiendo sus ejes, para que de está forma se cree un tejido entre las viviendas y el humedal, para potenciar la relación que las personas pueden con este cuerpo hídri co y que esta sea de una forma más homogénea y directa.
Se ubican diferentes puntos de producción agrícola tecnificada con el fin de aumentar la competitividad y asegurar un aumento en la producción de alimentos.
Se genera una mixtura de usos sobre la reticula, dentro de cada uno de los distritos agrícolas, con fin de ofrecer usos complementarios a la producción agrícola y sopor tar servicios deficientes dentro del territorio.
Se ubican estratégicamente puntos donde se pueden llevar a cabo diferentes actividades que a su vez suplen piezas faltantes dentro del territorio.
Los distritos están ubicados de tal manera que se conect en directamente con vías principales además de contar cada uno con su respectiva estación de carga y descarga, con fin de aumentar la competitividad y generar circula ciones continuas.
A través de la trama organizada que se plantea, se logra una cierta facilidad en la modulación del suelo gracias a una medida estándar y una forma sencilla que facilita la implantación de diferentes edificaciones y por ende la posibilidad y facilidad de reajustar o modificar su uso
Se determinan espacios verdes que acompañan a los usos complementarios pero que a su vez crean un recorrido y una red de vegetación planeada para poten ciar la biodiversidad y gracias a su continuidad brindar protección a especies que requieran de este recorrido
El interior del edificio se compone por 4 pisos, los cuales están destinados a la ag ricultura hidropónica, como respuesta a la demanda alimenticia que se tiene sobre el sector agrícola del territorio, por lo tanto, estos invernaderos son de agricultura inten siva para suplir la necesidad de producción.
El dispositivo de distrito agrícola es una pieza que está ubicada dentro del anillo perimetral verde propues to para el territorio, este, que se compone principalmente por 3 tipologías diferentes que responden a varias necesi dades del sector las cuales son equipamientos, residencias e invernaderos, que se disponen en una retícu la programática la cual se organiza en manzanas las cuales contienen las diferentes tipologías junto con servicios complementarios y jardines, creando una forma de exposición agrícola y de producción nacional de alimentos.
El interior de la estación regional intermodal se com pone por dos pisos a los cuales llegan las diferentes vías de los circuitos propuestos para crean un nodo en el sector y de esta forma poder conectar todos los cir cuitos en un punto, para que asi, la productividad au mente debido a la eficacia que se genera al conectar todos los medios de transporte en un solo punto, au mentando la competitividad del sector y seguir posi cionado como un territorio de despensa alimentaria.
Siguiendo el potencial de movilidad y el fenómeno de la fragmentación del cuerpo hídrico, se propone un Puente elevado el cual resuelve el problema de la fragmentación a nivel del suelo y a su vez, aporta a la movilidad dentro del territorio, al aportar un nuevo circuito que tendrá nuevas conexiones y una mayor facilidad de acceso, debido a la gran intensidad de flujos que se presentan en el territorio por los habitantes que se están asentando ahí.
Reconexión de las redes hídricas del territorio (río bogotá con los humedales de la zona).
Generación de canales hídricos de baja irrigación.
Conectividad de los elementos natu rales del territorio a nivel del suelo por medio de circuitos verdes a nivel re gional.
Implementación de franjas de fitorre mediación en zonas donde se produz ca alta contaminación ecosistémica.
Construcción de viviendas y espacio público sobre el frente del humedal
Creación de cultivos verticales.
Consolidación de distritos Agrícolas Espe cializados.
Reintegración del sistema de riego y artic ulación hacia la agricultura.
VIVIENDA, COMERCIO, SERVICIOS,
Generación de circuitos de recolección agrícola en anillos perimetrales que dan conexión entre los distritos y el aeropuerto para su distribución. ( + peajes )
Diferenciación de vías entre flujos de carga, flujos de transporte público y particulares .
Implementación de ciclorrutas de escala local en el casco urbano para la movilidad de trabajadores.
Extención del regiotram desde el occiden te de la coidad de Bogotá hasta el munic ipio de Facatativa.
Conexión del regiotram desde el Aeropuerto El Dorado con su nueva sede en Madrid.
VIVIENDA, COMERCIO, SERVICIOS, GREEN BUSSSINES
2025-2030
2025-2030
2030-2040
2030-2040
2035-2040 2030-2052
2030-2052
2025-2030 2025-2042 2025-2042
CONTRIBUCIÓN DE VALORIZACIÓN POR BEN EFICIO GENERAL
CONTRIBUCIÓN DE VALORIZACIÓN POR BEN EFICIO GENERAL
50,000,000,000 COP
GESTIÓN ASOCIADA VOLUNTARIA U OBLIGA TORIA
MODIFICACIÓN DEL POT PARA MARCAR LA ZONA A TRAVES DE UN PROCESO DE MODIFI CACIÓN DE LA ZONA PARA VINCULARLO
DECLARACIÓN DEL SUELO COMO DE UTILI DAD PÚBLICA CON PRIORIDAD DE DESAR ROLLO
DECLARACIÓN DEL SUELO COMO DE UTILI DAD PÚBLICA CON PRIORIDAD DE DESAR ROLLO
PROCESO DE COMPENSACIÓN POR RESTRIC CIÓN DE DOMINIO Y APARCERIA
CONTRIBUCIÓN DE VALORIZACIÓN POR BEN EFICIO GENERAL
240,000,000,000 COP 0 COP
MODIFICACIÓN DEL POT PARA MARCAR LA ZONA A TRAVES DE UN PROCESO DE MODIFI CACIÓN DE LA ZONA PARA VINCULARLO
10,854,000,000 COP 135,400,000 COP 31,440,000 COP 15,000,000,000 COP 100,000,000,000 COP 50,000,000,000 COP 5,000,000,000 COP 4,000,000,000 COP 30,000,000,000 COP 30,000,000,000 COP
CONTRIBUCIÓN DE VALORIZACIÓN POR BEN EFICIO GENERAL
RESERVA AFECTACIÓN DESARROLO DEL PORYECTO (ES ALGO PREVENTIVO LUEGO ALGO OBLIGATORIO) 2025-2030 2030-2045
VALORIZACIÓN GENERALPARTICIPACIÓN EN PLUSVALIA
VALORIZACIÓN GENERALPARTICIPACIÓN EN PLUSVALIA2030-2052
