CABALLO DE ACERO
En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparec铆a un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pens贸 en una transmisi贸n de cadena como en las que se utilizan en la actualidad. Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Mil谩n.
Editorial
La bicicleta representa el medio de transporte más popular construido por el hombre, desde sus inicios hasta hoy en día se ha difundido por todo el planeta siendo el medio de locomoción más famoso de toda la historia, no solo por su comodidad al momento de trasladarse en diversos terrenos sino por los grandes beneficios a la salud que proporciona. Nuestros abuelos la llamaron pomposamente “caballo de acero" ya que en tal época era muy común ver una carrosa o un jinete maniobrando su caballo con total naturalidad y destreza, en la actualidad es normal ver personas maniobrando sus bicicletas por la calle. Para los niños constituye un juguete maravilloso, mientras que para los deportistas y trabajadores les facilita a menudo su traslado. Sin duda se ha ido modificando desde el primer modelo, el peso, el tamaño, la parte mecánica, los neumáticos y frenos, incluso se ha colocado en algunos casos un sistema de cambios para diversos tipos de terreno, suspensión y en definitiva se ha construido bicicletas de materiales muy resistentes y sumamente ligeros, buscando sin duda la comodidad y satisfacción del "jinete". De los diversos usos que hoy se le ha dado, no sólo es un medio divertido de transporte sino que para muchos casos una herramienta indispensable para la movilidad cotidiana. Este material muestra una vista general de algunos de los avances más destacados que se han dado en la bicicleta a través del tiempo, así como las mejoras progresivas en la mayoría de los componentes partiendo del modelo original hasta llegar a lo que hoy conocemos para ampliar nuestro conocimiento y poder apreciar la extensa variedad de modelos de los que hoy dispone el mercado.
Tabla de contenidos
Reseña ................................................................................................................................................. 5 Perfeccionamiento .............................................................................................................................. 9 Inconvenientes .................................................................................................................................. 11 CRUCIGRAMA .................................................................................................................................... 13 La cadena........................................................................................................................................... 15 Neumáticos ....................................................................................................................................... 18 Bicicleta moderna.............................................................................................................................. 21 RESUMEN DEMEJORAS ..................................................................................................................... 22
Reseña
L
a bicicleta es un vehículo rápido, cómodo y económico. Quien se proponga viajar sobre una de ellas, puede hacerlo sin haber recibido un aprendizaje previo: todo es cuestión de
montar y de mantener el equilibrio para evitar la caída. Si bien se conoció en China desde muy antiguo, en Europa y América se difundió extraordinariamente a partir del siglo pasado.
Una concepción tan sencilla no debe hacernos pensar que la bicicleta alcanzó de pronto la perfección gracias a la intuición de algún genio de la inventiva. Por el contrario, su metamorfosis ha sido muy lenta, En Francia, en 1790, aparece el celerífero, al cual podríamos considerar como el antepasado de la bicicleta. Sin embargo, algunos afirman que un siglo antes se conocía su uso. Se sostiene que un
profesor de la Sorbona, llamado Ozanam, habría sido quien aplicó el principio de la bicicleta, en 1693, y logró construir una máquina rudimentaria. El celerífero de 1790 tenía dos ruedas, una detrás de la otra. Estaban unidas por medio de una viga sobre la cual se montaba como a caballo. Para avanzar con suficiente rapidez, el ciclista tenía que utilizar sus piernas y sus pies como aparatos de propulsión.
E
s una obra maestra de lógica y simplicidad. Un cuadro de metal sirve para unificar la acción de las
dos ruedas; la delantera es directriz y va montada en una horquilla que el ciclista puede hacer oscilar a derecha y a izquierda sirviéndose del manillar, mientras que la de atrás es motriz. Una concepción tan sencilla no debe hacernos pensar que la bicicleta alcanzó de pronto la perfección gracias a la intuición de algún genio de la inventiva. Por el contrario, su metamorfosis ha sido muy lenta, En Francia, en 1790, aparece el celerífero, al cual podríamos considerar como el antepasado de la bicicleta. Sin embargo, algunos afirman que un siglo antes se conocía su uso. Se sostiene que un profesor de la Sorbona, llamado Ozanam, habría sido quien aplicó el principio de la bicicleta, en 1693, y logró construir una máquina rudimentaria. El celerífero de 1790 tenía dos ruedas, una detrás de la otra. Estaban unidas por medio de una viga sobre la cual se montaba como a caballo. Para avanzar con suficiente rapidez, el ciclista tenía que utilizar sus piernas y sus pies como aparatos de propulsión.
Esto no desanimó a Drais; decidió, por el contrario, realizar algo que llamara la atención: fue de Karlsruhe hasta Estrasburgo montado en su máquina, y empleó sólo 4 horas para recorrer el trayecto, en lugar de las 15 ó 16 que hubiera necesitado para hacerlo á pie. Si bien esta proeza le permitió vencer la indiferencia del público, no fue suficiente para extender el uso del nuevo vehículo, y su inventor murió en la miseria, en el .año 1851. . ‘Sin embargo, cuando la noticia de su hazaña llegó a Francia y a Inglaterra, los jóvenes elegantes comenzaron a hacerse ver sobre estos “caballos de juguete” o “caballos-dandy”, que sólo estaban al alcance de las gentes adineradas.
En
aquella
época
la
novedad
fue
quimera?
Nadie,
excepto
los
considerada como un juguete. ¿Quién
investigadores, a quienes se suele tildar
podía pensar que la idea de un medio de
injustamente de extravagantes. Veinte
locomoción puramente mecánico, montado
años más tarde, un agrimensor alemán
por un jinete, no era una
intentó perfeccionar la máquina de Sivrac.
Ajustó dos medas a un caballete de madera
por las calles de Mannheim montado sobre
provisto de un gorrón (extremo rebajado
su nueva máquina, la draisiana, a la cual
de una madera o eje, que entra en un
hacía correr con fuertes enviones dados
hueco de otro), puso una especie de
alternativamente
manillar y agregó un asiento. Carlos
tampoco, la draisiana fue tomada en serio.
Federico Drais (1785-1851), que así se
Los peatones se desternillaban de risa al
llamaba el agrimensor alemán, fue visto
ver semejante cabalgadura.
por
cada
pie.
Pero
PERFECCIONAMIENTO
• CADENA
NEUMÁTICO
CUADRO
PEDAL
Perfeccionamiento
A de
l
francés
sobre la rueda delantera, lo que permitía convertir la
Michaux o al
propulsión por medio de los pies, en un movimiento
alemán Fischer
continuo impulsado por los pedales. El vehículo,
Schweinfurt
se
conocido bajo el nombre de velocípedo, adquiría
haber
mayor velocidad gracias al diámetro de la rueda
la
anterior, más grande que el de la posterior. Michaux,
máquina en 1855. Se
que según se cree era herrero, fue el primero que
introdujo una novedad
aplicó los pedales a la rueda delantera de una bicicleta
que consistía en un
construida en acero.
atribuye perfeccionado
doble pedal dispuesto
En el año 1866, Michaux, hijo, construyó una draisiana
Aunque
perfeccionada, con ruedas totalmente metálicas.
pesadas,
Algunos sostienen que fue el sacerdote franciscano
máquinas comenzaron
Rogelio Bacon, dedicado a la física y a la mecánica,
a
quien, en el siglo XIII, empleó por primera vez los
popularidad.
pedales para imprimir movimiento a la máquina.
eran,
gozar
muy estas
de
cierta
¿Sabías que? El casco se inventó mucho antes de que existiera bicis y motos.
En
Inglaterra,
estos
primeros modelos se conocieron
como
balancines; el nombre de dandy horse quedó para
el
vehículo
inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue
patentado
Estados
Unidos
en en
1819, pero suscitó poco
En la mayoría de caídas en vehículos de dos ruedas, la cabeza es lo primero que impacta.
interés.
Inconvenientes l inconveniente del peso se
E
la
acentuaba aún más en el
paulatinamente la rueda trasera. Luego
campo, donde los caminos
se logró otro importante avance que
carecían de pavimentación. En los años
consistió en revestir con un anillo de
que siguieron se buscó aumentar cada
caucho la llanta hueca de las ruedas;
vez más la velocidad de estos aparatos,
con ello, el vehículo se tomó más
para
liviano.
conseguirlo,
los
mecánicos
agrandaron la rueda delantera, que era
principal,
y
redujeron
Estos
aparatos
llamados
de
biciclós;
que
locomoción, hoy
la posición del hombre hacía más
nos
inestable el equilibrio del biciclo, ya
resultarían grotescos, exigían que sus
que él conductor, encaramado a tanta
conductores poseyeran habilidad de
altura (hasta 1,50 m.), podía caer de
acróbatas sobre todo para encaramarse
cabeza al menor choque.
en el asiento o descender de él. Además
La primera mujer que recorrió el mundo sobre dos ruedas fue la norteamericana Annie Cohen (Annie Londonderry), madre de tres hijos y con algo más de 20 años de edad se embarcó en el reto que le propusieran el 20 de octubre de 1895, completándolo 15 meses después.
El francés Sargent pensó que podría
liviana y menos’’ embarazosa, fijando
equilibrar
los pedales el centro y sobre un cuadro
más
regularmente
esta
curiosa máquina y construyó las dos ruedas iguales; pero al inglés Starley , se le atribuye el méritbicicleta antiguao de haberla hecho más veloz, más
rígido.
CRUCIGRAMA Horizontales: 1. Cámara de aire recubierta por caucho.... Neumático 2. La transmisión del movimiento a la rueda trasera... Cadena 3. Convierte la propulsión por medio
de
los
pies
en
un
movimiento continuo... Pedal 4. Estructura
que
sostiene
el
peso..... Cuadro 5. Ruedas dentadas de diámetro diferente...... Piñón Verticales: 1. Va en conjunto con el piñón..... Corona 2. Disminuye
considerablemente
la velocidad.... Freno 3. Sirve para disminuir la fricción de los ejes... Ruleman 4. Implemento
para
sentarse...
Asiento 5. Mantiene los aros centrados... Radio
2.
C
A
D
E
N
A
5.
4.
N
R
A
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A
F
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R
5.
P
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3.
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A
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I
C
¿Sabías que? La bicicleta más pequeña del mundo apta para pedalear apareció en 2012 y mide 8 cm de la rueda delantera a la rueda trasera, soporta 75 kg.
La cadena
L
a transmisión del movimiento a la rueda trasera se obtuvo utilizando la cadena inventada
por el suizo Renold, que se había establecido en Inglaterra. Así apareció, en 1886, una máquina aún imperfecta, pero más práctica que estaba provista de una gran rueda emplazada por encima de los pedales y de otra más pequeña,
sobre la rueda trasera. Estas dos ruedas dentadas, corona y piñón, de diámetro diferente tenían por misión multiplicar, con ayuda de la cadena transmisora del movimiento, el número de vueltas y, por consiguiente, la energía ejercida sobre los pedales.
Dijimos que la bicicleta ideada por
rodar, sobre todo si el terreno no era
Starley
liso.
era
muy
práctica,
pero
Estos ser
inconvenientes subsanados
resultaba todavía demasiado pesada y
pudieron
el conductor se fatigaba bastante, tanto
ulterior adaptación de los cojinetes de
por el frotamiento de los ejes como por
bolas
la
(rulemanes).
las fuertes vibraciones producidas al
La transmisión de una fuerza a otro cuerpo forma parte de la apasionante historia del ingenio humano. De entre todos los inventos en este ámbito el de la bicicleta entre dos engranajes (plato y piñón) sin duda es uno de los más sensacionales por su simplicidad, eficiencia y aplicaciones. Pero, de la fuerza aplicada a los pedales al movimiento de la rueda trasera tractora se han empleado diversos mecanismos de transmisión. En los últimos años incluso se ha conseguido la tracción a las dos ruedas. En fin, aunque la imagen de la cadena metálica de bicicleta forme parte del imaginario colectivo respecto a este vehículo se inventaron otras transmisiones. El ingenio humano volcado sobre la bicicleta no ha sido nada despreciable. Hoy, las nuevas tecnologías y materiales nos redescubren nuevas posibilidades para el pedaleo.
con
sólo
Esta pregunta se realiz贸 a los estudiantes de una universidad en la Rep煤blica del Ecuador, estos son los resultados que se obtuvieron.
USO DE BICICLETA Usa usted la bicicleta al menos una vez al mes.
32%
SI NO
68%
Neumáticos a creación de los neumáticos
L
llenas de aire. Al cabo de muchos
fue obra de un joven llamado
experimentos llegó a obtener un tubo
Dunlop, hijo de un veterinario
de caucho, delgado y flexible, que podía
inglés. Gran entusiasta del ciclismo,
llenarse
Dunlop trató de eliminar las sacudidas
colocarse alrededor de las ruedas. Con
producidas por el vehículo e ideó un
ayuda de su padre, en 1890 fabricó los
sistema que consistía en rodear las
primeros
de
aire
comprimido
y
neumáticos
ruedas con pequeñas almohadillas .
El aire era impulsado al interior por medio de una bomba, y una pequeña válvula impedía su escape. Para evitar que se perforara fácilmente, la cámara de aire fue protegida luego con un revestimiento de tela y caucho. Al mismo tiempo, la industria mecánica de precisión producía los primeros cojinetes de bolas, que fueron aplicados muy pronto a las bicicletas.
En Italia, estos aparatos de locomoción aparecieron más tarde que en otros países. La “novedad” fue presentada en la Exposición de Milán en 1881 y tuvo buena acogida. Cuatro años después, en la misma ciudad se establecía la primera fábrica, la Bianchi, que hasta hoy mantiene el prestigio de Italia en este terreno.
¿Sabías que? La fábrica de bicis más grande del mundo La Hero Cycles Ltd localizada en Ludiana (India), es la mayor fábrica de bicicletas del mundo, ha producido más de 80 millones de unidades desde 1956. Y su capacidad de producción es de 16 mil 500 bicis al día.
Bicicleta moderna uadro full carbón monocasco
C
estructura una rigidez excepcional en
realizado con la exclusiva GoKa
todo tipo de situaciones, una reducción
Carbon technology en la que se
de peso y una mejora aerodinámica,
han utilizado fibras de carbono de alto
para proporcionar un comportamiento
módulo 40HM. La construcción del
digno de la alta competición.
cuadro con tija integrada aporta a la
La curvatura del tubo horizontal, imprime un fuerte carácter a la bicicleta otorgándole una personalidad arrolladora con, una estética cuidada al milímetro que crea tendencia. La utilización de la tecnología F9 System, tecnología que mejora la transmisión de la potencia y el máximo control, optimiza el confort y la comodidad en
el pedaleo, da como resultado estas estudiadas formas, para procurar una absorción de vibraciones excelente. El aprovechamiento de todos los medios técnicos más novedosos disponibles junto con el máximo nivel de conocimiento produce como resultado una bicicleta de última generación. El peso del cuadro es de tan sólo 950 grs., en talla S. Con el cabezal de la tija incluido el peso resultante es de unos asombrosos 1.100 grs.
Perfeccionamiento
Inconvenientes
Se introdujo una novedad que consistía en un doble pedal dispuesto sobre la rueda delantera, lo que permitía convertir la propulsión por medio de los pies, en un movimiento continuo impulsado por los pedales.
RESUMEN DEMEJORAS La transmisión del movimiento a la rueda trasera se obtuvo utilizando la cadena inventada por el suizo Renold.
La cadena
Estos aparatos de locomoción, llamados biciclós; que hoy nos resultarían grotescos, exigían que sus conductores poseyeran habilidad de acróbatas sobre todo para encaramarse en el asiento o descender de él.
El aire era impulsado al interior por medio de una bomba, y una pequeña válvula impedía su escape.
Neumáticos
Referencias http://www.portalplanetasedna.com.ar/bicicleta.htm http://ninosyseguridadvial.com/wp-content/uploads/2014/05/sabias-que-cascosoluciones.pdf http://cletofilia.com/index.php/historias/item/573-5-datos-curiosos-sobre-labicicleta http://www.terra.org/categorias/comunidad-ecotransporte/la-cadena-de-bicicletay-otras-transmisiones
En el mundo se fabrican más de 100 millones de bicicletas anualmente, tres veces más que el número de automóviles, y únicamente en los países desarrollados como, Canadá, Alemania y Holanda así como en China, son tomadas en cuenta como medio de transporte, dándoles la misma prioridad en la planeación y el desarrollo de la infraestructura vial que a autobuses y automóviles. Se estima que actualmente hay alrededor de mil millones de bicicletas en todo el mundo.
Una persona en bicicleta se convierte en la creatura más eficiente sobre la tierra. Desde un punto de vista mecánico se ha observado que en ciertos casos el 99% de la energía que se aplica al pedal es transmitido a la rueda. Puede perderse entre el 10-15% en el mecanismo de los cambios. Si un peatón y un ciclista usan la misma cantidad de energía para desplazarse, el ciclista viajará 3 veces más rápido.
CONTACTOS facebook/sebastian.flores.75286