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NUESTROS OBJETIVOS
Toda esta investigación parte desde una serie de preguntas:
¿Cómo el habitante logra crear barrio desde su cotidianidad?
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¿Cómo los residentes aportan valor?
¿Este valor, se ve reflejado en el precio que busca ofrecer el distrito?
Aentender
Aproximarnos al sector para comprender las dinámicas que suceden en sitio, desde las experiencias, historias y viviendas de la población que habita.
Bcuestionar E Indagar
Explorar la percepción de la población frente a los planes urbanos que se proyectan en la zona, indagando en esas sensaciones y percepciones iniciales.
CPROPONER, CREAR Y APORTAR PROPUESTA E
Una vez se cuestiona, construimos un mapa que nos permita consolidar estrategias claras y concisas para aportar al desarrollo del sector.
La zona elegida para el plan parcial es un sector de la ciudad donde confluyen 2 vías importantes como la calle 72 y la avenida caracas, intersección donde actualmente se esta construyendo la estación 16 de la línea del metro y también donde esta proyectada una estación de la futura fase 2 del metro.
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El polígono que enmarca el plan parcial es una zona problemática que alberga 13 manzanas pertenecientes al sector de barrios unidos, del cual hacen parte: San Felipe, Colombia, Concepción Norte, 7 de agosto.
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Es un sector desconectado y desarticulado del tejido de espacio publico, zonas verdes, tanto a escala barrio como a escala urbana.
Su desarticulación también es respuesta a una falta de equipamientos, al interior de estas 13 manzanas, no se cuenta con edificaciones que impacten el bienestar y el desarrollo de la comunidad.
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El sector alrededor cuenta con equipamientos como universidades, centros de salud, de escalas metropolitanas y urbanas, pero se encuentran a una distancia mayor a 800 metros.
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Es un punto de frontera, donde se puede concluir que el desarrollo ha venido sucediendo al lado oriental de la Caracas, donde se encuentran la mayoría de equipamientos, y al costado occidental, la trama urbana y sus edificaciones se quedaron estancadas en el tiempo.
Los usos de suelo actualmente están predominados por el comercio que se adueño de las viviendas, un comercio que se ha desarrollado de manera orgánica, sin ningún patron.
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El comercio ha impactado en que las actividades del barrio se hayan vuelto netamente diurnas, por lo que para las pocas residencias que quedan en el sector, han generado una problemática de aumento de la inseguridad, sobre todo en las noches.
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La proyección del metro y la actual construcción de la estación 16, impacta de manera negativa el comercio en el sector, debido a que mientras se ejecutan las obras, la movilidad, el flujo de usuarios y la eficacia de la zona resultan afectadas.
Los análisis catastrales y censos realizados en la zona, dictan que el valor por metro cuadrado de las propiedades oscilan entre 1.300.000 y 3.600.000, siendo en su mayoría propiedades que no superan los 2 pisos de altura.
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Si bien es un sector que con la proyección a futuro tendrá una privilegiada ubicación y conexiones intermodales en la ciudad, actualmente es un tema que no genera valorización en el costo del metro cuadrado.
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La avenida de caracas en este tema vuelve a ser una frontera, hacia el oriente los precios alcanzan en promedio un valor de 5 millones por metro cuadrado, y hacia el occidente las propiedades se mantienen un tanto estancadas en un promedio de 3 millones.
1938
En las primeras décadas del siglo XX Bogotá se ampliaba hacia el norte de la ciudad, con base en los lineamientos generales de Bogotá Futuro inició en 1929 el proceso de urbanización en los barrios San Felipe, Colombia, aprobados como barrios finalizando la década de 1920, con clasificación predominantemente de clase media y de clase obrera localizada en el barrio Colombia.
1943
Hacia el 1943 se puede ver ya una consolidación urbana al sur de la quebrada la vieja, que se consolidaba como un eje ambiental y el ámbito del actual plan parcial sin urbanizar, se mantenía como vacío urbano.
1956
No fue hasta 1956 cuando ya las zonas alrededor del perímetro del actual plan parcial ya se encontraban urbanizadas y consolidadas, que dentro del vacío urbano empezaban a emerger las primeras construcciones de viviendas y zonas comerciales que tímidamente se iban acomodando a la trama urbana.
1967
Para 1967 el sector deja de mantener sus cualidades de vacío urbano y se suma al resto de la trama de la ciudad como una zona ya consolidada, y desde entonces, ya se empezaba a ver la desconexión y desarticulación del sector en relación al espacio publico y a los equipamientos urbanos, que para ese entonces ya daban inicio con su consolidación al oriente de la avenida Caracas.
