Sulak Alan by sln_arc

2011-2012 BAHAR DÖNEMİ BİTİRME PROJESİ 071007029 SELİN ÖZUFACIK

SULAK ALANDA DOĞA MÜZESİ & ARGE

PROJE SÜRECİNİN AŞAMALARI Proje Alanının Genel Çerçevede Değerlendirilmesi oAnalizler o Sulak Alan

Proje Alanının ‘Doğa Müzesi & AR-GE’ Programıyla Entegrasyonu o Analizlerdeki Tespitler Doğrultusunda Lokalde Çözümlemeler o Tasarım Kararları

PROJE SÜRECİNİN AŞAMALARI Proje Alanının Genel Çerçevede Değerlendirilmesi oAnalizler Ulaşım Analazi :Yolların derecelendirilmesi ve proje alanını besleyen karayolları , demiryolu ve denizyolu ulaşımlarının proje alanına katkısı

Mevcut Arazi Kullanımı : Çalışma alanı sınırları dahilinde ve çeperlerindeki yapıların sosyo-kültürel tesis, ticari , eğitim , dini yapıların tesbiti Sulak Alandaki Jeolojik Kimlik : Projeye fiziksel altlık sağlayan ‘’Sulak Alan’’ da farklı karakteristik özellikler sağlayan sazlık, batarlık , kanal , kanal ağzı , tampon bölge çeşitlenmesi

PROJE SÜRECİNİN AŞAMALARI Proje Alanının Genel Çerçevede Değerlendirilmesi o Sulak Alan Sulak Alan Nedir ? Sulak Alanların Özellikleri Sulak Alanların Önemi Sulak Alanların Korunmasında Tarihsel Süreç Sulak Alanların Korunma Politikaları Türkiye’deki önemli milli parklar Dünya Örnekleri

PROJE SÜRECİNİN AŞAMALARI Proje Alanının ve ‘Doğa Müzesi & AR-GE’ Programıyla Entegrasyonu o Analizlerdeki Tespitler Doğrultusunda Lokelde Çözümlemeler Alana Ulaşım ve Alan İçerisindeki Ulaşım Alternatif leri MİA Baskısını Minumuma İndirilmesi Alt Programların ‘yerel’le İlişkisinin Sorgulanması o Tasarım Kararları  Projen Alanındaki Sorunların Belirlenmesi  Projenin Kurgusu  Alana Yerleşim Kararları  Form Arayışı

o Analizlerdeki Tespitler Doğrultusunda Lokelde Çözümlemeler  Proje Alanındaki Sorunların Belirlenmesi

 Ulaşım Sirkülasyonu

 Ulaşım Sirkülasyonu-Alternatif Ulaşım Ağı

 Gürültü ve Hız İçin Önlem Önerileri

Dere ağzındaki üst geçidi yeşil araç koridoru haline getirerek kanal boyunca lineer bir aksta uzanıcak olan Tasarımın bir parçası haline Getirme fikri

 Kent merkezi ile proje alanı arasındaki iki önemli ana arterden biri olan Sefa Sirmen Bulvarı : doğa müzesinin alana yerleşiminden sonraki yoğunluğu tek başına D100 ‘ün karşılamayacağı düşünüldüğü için konunucaktır. Proje alanında taşıtlı araçların hava kirliliğine etkisi azaltmak için alternatif ulaşım önerisi olarak denizyolu ve hafif raylı önerisi getirilmiştir. Doğa müzesinin yayıldığı lineer aksta engelli ve yaşlıların alan içi sirkülasyon ağında kolay ulaşımı için shutle bus servis ağı düşünülmüştür. Proje alanındaki kontrollü sirkülasyon içerisinde bisiklet ulaşım ağı da mümkün kılınmıştır. Kanal üzerinden geçen Sefa Sirmen iyleştirme çalışmalarından sonra yeşil bir koridor içinden geçicektir. Ses yalıtımı vazivesini de görücek olan bu müdahale kuşların yoğun olduğu bu bölgeye tahribatı azalıcaktır. 3 boyutlu uyarı grafikleriyle bu bölgeden geçerken hızın düşürülmesi sağlanıcak.Lineer aksta varlığını sürdürücek olan müzenin birimleri bu üst geçitin üzerine kadar taşıcaktır.

 MİA Bölgesi sınırları içinde kalan sulak alandaki büyük ve orta sınıf sanayi fabrikalarının hem varlığı hem de yanlış konumlanması alanda tespit edilen en büyük sorunlardan birisidir

 Projeye ‘yerel’ nitelikler kazandırıcak olan programların belirlenmesi ve farklı karakteristik özellikler gösteren bataklık,sazlık tampon bölgenin bütüncül yaklaşım kararıyla tasarıma dahil etme

Doğa Müzesi & ARGE Proje Hedef ve Stratejileri Doğa müzesi ‘edinilmiş’ ( eko-köy , agro-turizm , organik yaşam ) gibi sorumlulukların ötesinde ; ilkel , basit , minumum müdahalelerle doğayı dekor olarak değil sahne olarak kullanmayı amaçlar. Bu kurguyla kentin yerleşim düzeninde uygun bulunan ‘MİA’ alanının kendi bünyesine ait mekanik dünyasıyla, doğa müzesini yan yana entegre bir ulaşım koridoruyla birbiri içinde eritmeyi hedefler. Doğa müzesinin asli varlığı bölgenin korunmasını daha ‘kontrollü’ kılmaktır. Bu bölgenin hem kent için hem de MİA için nefes alan bir koridor şeklinde davetkar bir cazibe merkezine dönüştürülmesi öngörülen proje stratejisidir.

Sulak Alandaki Mekansal Müdahalelere Yön Veren Programlar

KONAKLAMA OTOPARK

LABARATUAR ATÖLYELER TOPLANTI ODALARI SEMİNER ODALARI EKOLOJİK TARIM ALANLARI ATIKLARIN GERİ DÖNÜŞÜM SAZ İŞLEME MERKEZİ

SERGİ BİRİMLERİ

SULAK ALAN İKİLİM DEĞİŞİKLİĞİ STRATEJİLERİ

o Tasar覺m Kararlar覺

 Projenin Kurgusu •Tasarımın ‘dezavantajlardan’ beslenebilir olması •Alandaki boşlukları örgütlemesi •Zemindeki izlerin düşeyde mekansal okumalara olanak sağlaması

Bir Sulak Alan Nasıl Yönetilmez? Kültürel Ekolojik Perspektif ile Marmara Gölü (Manisa) Örneği Marmara Gölü’nün araştırma sahası olarak seçilmesinin nedeni, bu alanın Ramsar Sözleşmesi’nde belirlenen uluslararası öneme sahip sulak alan kriterlerinden bazılarını sağlamasının yanı sıra önemli işlev ve değerlere sahip olmasına karşın, herhangi bir koruma statüsünün olmamasıdır. Marmara Gölü doğal bir set gölü olmasına karşın, yapay kanalları ve setleri aracılığıyla baraj gölü fonksiyonu kazanmıştır. Bu kanal ve setler kış aylarında önemli miktarda suyu toplamakta; sıcak ve kurak yaz aylarında ise tarım alanlarının sulanmasını sağlamaktadır (Şekil 2). Böylece sulak alana ekolojik işlevlerini kazandıran en önemli özelliklerinden biri olan mevsimsel salınım önemli ölçüde azalmaktadır.

 Alana Yerleşim Kararları •Proje alanının karakteristik duruşunu Sefa Sirmen Bulvar aksıyla Kullar deresinin kesişimi tanımlamaktadır. Yapay ( insana ait olan) MİA sınırları içindeki yapılaşma ve kanalın sınırlandırılıp yönlendirilme müdahalesine ‘karşı’ bir tasarım geliştirme fikri.

 Alana Yerleşim Kararları

•Bu bağlamda akslarla tariflenen çalışma alanında ; geniş bir alana yayılıp sulak alanın ekosistem için önemli olan toprakhava,toprak-yağmur suyu iletişiminin kesintiye uğratmamak adına, kanal çeperlerine lineer bir aksta yerleşim kararı almıştır. •Lineer akstaki bu yerleşimle suyun kendisi, sesi tasarım girdisi olarak kullanılıcaktır.

 Alana Yerleşim Kararları

•Programatik dağılımı için net tarifler içermeyen Doğa Müzesi ve AR-GE programlarını birbiri içinde eriten kanalın her iki yanındaki farklı jeolojik alanlara ulaşım sağlayan yaya koridorlarından oluşur.

 Alana Yerleşim Kararları

•Farklı ara kotlardaki mekansal aralıklar Doğa algısındaki ‘serüvenin’ muğlaklığına gönderme yapar. •Zemin yapısı izin vermediği için en yüksek kot 9mt olucaktır. •Yapılaşmalar arasındaki zincirin en uzun halkası kanal ağzına konumlanıcak olan Kuş Gözlem Kulesi olucaktır. •Yatayda zemindeki izlerini gördüğümüz yapının düşeydeki karşılığı taşıyıcı, saçak gibi özelleşmiş fonksiyonlar yüklenirken mekanların kendisi ‘yığıntı’ halindedir.

 Alana Yerleşim Kararları

•Bu yığılma hali proje kurgusundaki tersten çözümleme ‘ne olmamalı’ sorusunun arkasındaki eleştiriyi yansıtmaktadır.Doğayı gözlem , koruma eylemlerinin ötesinde tahribatın yerinde sorgulanmasını hedefler.

Suyun debisine ve hızına göre mekandaki su sesinin Etkisi Doğal Aydınlanma Yağmur Suyu Kontrolü Suyun akış hızında enerji eldesi yapan aparatlar

KOCAELİ

KAMBOÇYA

 Form Arayışı

Noktasal Tespitler

Lineer Yerleşim

Zonlara ayırarak çözümleme

İç Mekan Kurgusu ve Plan Önerileri

MAKET FOTOĞRAFLARI

ÖLÇEK: 1/1000

ÖLÇEK: 1/500

Teşekkürler