C) Vers des espaces transformables

Figure 64 : L'intelligence du système constructif et le rythme irrégulier des parois invitent à l'aménagement d'autres usages Source : Photographie personnelle, février 2021

Figure 65 : Les contreventements transversaux et voiles de retour entre les joints de dilatation (protégés par une plinthe filante métallique) stabilisent la structure. Source : Photographie personnelle, février 2021 Telles des cellules fonctionnelles et indépendantes, seraient mis à disposition des locaux « à la carte47 », comme des logements, équipements, locaux de logistiques urbaines, santé et services, utilisables par différents acteurs. Toutefois, comme étudié dans le projet des tours Black Swans48, la hauteur exclut la possibilité de pouvoir aménager des bureaux, excepté au R+2, où elle est de 2,75 mètres. Cependant, les fonctions de logements, locaux et services semblent être possibles, ce qui atteste de la potentielle réversibilité fonctionnelle du parking.

De plus, pour assurer la bonne distance entre les circulations sur ses cent et quelques mètres de longueur, la rampe circulaire située à l'extrémité, avec un cœur assez large, est prévue pour accueillir deux ascenseurs dans le futur si besoin est. Autrement, si la fonction de parking vient à disparaître, elle peut alors être démontée ou déconstruite sans nuire à la structure principale, même si elle sert également de contreventement transversal, ce qui nécessitera de faibles transformations pour compenser son retrait49 . Des circulations extérieures, comme la passerelle piétonne suspendue, peuvent ensuite distribuer les noyaux de circulations. Nous pouvons alors observer que sur de nombreux points techniques, les avis sur une architecture possiblement réversible se rejoignent ou se complètent, alors qu’ils proviennent d’origines et de manières de concevoir différentes.

Enfin, les réseaux filants depuis les locaux techniques sur toute la longueur du bâtiment, dans un grillage fixé sous la dalle (voir figure 65), sont facilement accessibles et reconnaissables, grâce à un jeu de couleurs (voir figure 66). Ils assurent le fonctionnement des équipements qui génèrent le peu de dépenses énergétiques du projet, en plus du chauffage des locaux de la sécurité. Ces réseaux correspondont aux lumières (en noir), aux haut-parleurs (en gris), aux caméras (en bleu-vert) et aux bloc de secours pour la sécurité incendie (en orange)50. Cela permet de faciliter leur changement et leur discernement en cas de besoin actuel ou futur, anticipant ainsi de nouveaux usages.

Blocs de secours

Lumières Haut-parleurs

Caméras

Figure 66 : La hiérarchisation et l'accès aux réseaux facilitent leur gestion Source : Photographie personnelle, février 2021

47 : SCHWARZBACH, Yves, « Anticipation : le bâtiment plug and play », inParking Saint Roch Montpellier - Archikubik, Collection L’Esprit du Lieu - Architecture, Archibooks, 2016 48 : Cf. partie II. 1- B), p. 107 49 : Entretien avec BARDY, Joan, architecte-urbaniste et coordonateur technique du projet, 9 février 2021 50 : Entretien avec TIXIER, Sébastien, employé de la TAM, 10 février 2021

Figure 67 : Détails de la façade, avec l'assemblage des briques et des câbles en inox Source : Photographie personnelle, février 2021

Figure 68 : Vue sur la rampe, avec divers jeux d'assemblages et de coloris Source : Photographie personnelle, février 2021

Figure 69 : Étapes de recalpinage de la façade Source : Agence Archikubik

En plus de la réflexion importante de la structure, un grand intérêt s’est porté sur la façade, sa relation avec le contexte alentours et sa démontabilité. Pour cela, l’agence a opté pour un système de Flexbrick en céramique, matériau très utilisé à Montpellier, avec trois types de briques au divers coloris (voir figure 68) assemblées grâce à des câbles en inox pour habiller la couverture (voir figure 67), le tout fixé à la structure en béton armé.

Ce matériau offre au bâtiment un aspect extérieur très méditerranéen, ce qui lui permet de bien se fondre dans la ville. Il permet un traitement intérieur de la lumière, comme un brise-soleil, qui offre tout de même une luminosité suffisante dans le bâtiment, ainsi que celui de l’air, avec une façade traversante et respirante. Cette enveloppe s'adapte au climat doux de Montpellier, qui favorise la ventilation du projet, ce qui réduit les zones à chauffer et à étanchéifier à l’air, à savoir les locaux techniques, les toilettes, et les locaux de la sécurité.

Ce système ingénieux, qui facilite la pose ainsi que le remplacement des briques (voir figure 69), a été pensé, développé et perfectionné par la société espagnole Flexbrick pendant cinq ans avant d'être exploitable51. Cette façade innovante ainsi que la conception du parking - notamment pour son aspect écologique - ont alors demandé la mobilisation de nombreux autres acteurs :

− Des consultants et experts en innovation, qui analysent et déterminent le coût, la pertinence et les possibilités d'exécutions des solutions novatrices. Ainsi, la méthode ATEx (Appréciation Technique Expérimentale), qui est un procédé rapide de l’évaluation technique d’une méthode, d’un élément ou équipement innovant par des experts, a permis de mettre en place la façade FlexBrick en France pour la première fois.

− Des spécialistes en éco-construction (notamment Franck Bouté), qui sont généralement des bureaux d'études, veillant en amont de la construction que le bâtiment répondra à des exigences imposées par des labels et certifications52 .

− Des centres de recherche, provenant d’écoles et universités, comme l'École Technique

Supérieure d'Architecture de Barcelone (ETSAB), l'Université Polytechnique de

Catalogne (UPC) et l'Université Internationale de Catalogne (UIC), qui ont participé à la conception de la façade en Espagne, avant son importation.

− Enfin des techniciens, qui permettent de trouver des réponses concrètes aux ambitions du projet.

Tous ces intervenants permettent à la maitrise d'œuvre d'expérimenter et d'innover l'architecture grâce à des méthodes et principes nouveaux. Cela permet dans ce cas de concrêtiser le réversible fonctionnel et de déceler ses failles et limites, afin d'améliorer et de favoriser son exploitation, pour déterminer sa pertinence et son efficacité.

51 : SCHWARZBACH, Yves, « Technicité : jusqu'au bout de la logique », inParking Saint Roch Montpellier - Archikubik, Collection L’Esprit du Lieu - Architecture, Archibooks, 2016 52 : Cf. partie I. 5- A), p. 67