60 лет славных лет. Второй том by Yuriy Gersten

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

РАТ Н О М У И С О З И Д АТ Е Л Ь Н О М У П О Д В И Г У Л Е Н И Н Г РА Д Ц Е В П О С В Я Щ А Е ТС Я …

С БЛАГОДАРНОЙ ПАМЯТЬЮ

П Е Т Е Р Б У Р Г С К И Й Г О С УД А Р С Т В Е Н Н Ы Й УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

С А Н К Т П Е Т Е Р Б У Р Г С К И Й Г О С УД А Р С Т В Е Н Н Ы Й АРХИТЕКТУРНО СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Дорогие друзья! Этот юбилейный выпуск альманаха, посвященный строительству в Санкт"Петербурге за последние 60 лет, — подарок современным строителям нашего города и ветеранам, благодаря которым мы живем в красивом, благоустроенном городе, сохранившем свое неповторимое лицо. В годы войны Ленинград сильно пострадал от воздушных бомбардировок и артиллерийских обстрелов, многие здания были разрушены и повреждены. Но уже в 1944 году начались восстановительные работы. Благодаря самоотверженному и кропотливому труду ленинградским строителям и добровольцам удалось восстановить город к концу 40"х годов. В советский период за Ленинградом была закреплена роль крупного промышленного центра, были поставлены четкие экономические задачи, что привело к росту производственных мощностей. Активное индустриальное строительство повлекло за собой появление и развитие новых жилых массивов — таких «рабочих районов», как Ржевка"Пороховые, Веселый Поселок, Приморский район. За прошедшие годы строительство в нашем городе шло нарастающими темпами, градостроители экспериментировали с новыми технологиями и материалами, сотрудничали с мастерами"монументалистами. Петербург рос и развивался, и даже экономический спад 90"х годов не мог предотвратить «строительный бум»

сегодняшнего дня. Строительный сектор играет значительную роль в развитии экономики Санкт"Петербурга и Северо"Запада в целом. Так, в настоящее время в строительном комплексе города работает более 180 тысяч человек, по объему налоговых отчислений в бюджет Петербурга строительные компании занимают прочное третье место после промышленных и торговых предприятий. Строительство и реконструкция жилых домов и общественных зданий влечет за собой обновление всех инженерных коммуникаций, создание новых объектов транспортной и социальной инфраструктуры. Кроме того, развитие строительной отрасли влияет на рост смежных отраслей, которые в совокупности создают комфортное жизненное пространство для петербуржцев, способствуют экономическому процветанию города. Уверен, благодаря повседневному труду петербургских строителей, их профессионализму, преданности делу наш город и в дальнейшем будет развиваться, благоустраиваться и хорошеть, оставаясь одним из крупнейших культурных и промышленных центров России.

Полномочный представитель Президента РФ в СЗФО И.И. Клебанов

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Дорогие друзья! Рада поздравить петербургских строителей с 60"летием Победы в Великой Отечественной войне!

Наш город в годы войны и блокады преодолел огромные испытания и невзгоды, выстоял и победил. Вы восстанавливали Ленинград из руин, возвращая ему красоту и величие. Благодаря самоотверженному труду строителей наш город сумел после войны восстановить разрушенное, построить много новых жилых домов, социальных и культурных объектов. За шестьдесят лет было создано петербургское метро, которое по праву считается красивейшим в мире, возникли огромные жилые районы. Петербург, сохранив свое величие, продолжает и сегодня активно развиваться. Мы строим мосты, набережные, транспортные магистрали. Растут жилые кварталы, открываются новые промышленные предприятия. В наших планах — много других объектов, крайне необходимых городу. Желаю петербургским строителям здоровья, благополучия и новых успехов в труде на благо нашего города!

3 Губернатор Санкт!Петербурга В.И. Матвиенко

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

СОДЕРЖАНИЕ

В.И. Ковалев. Рядовой по имени ЛИИЖТ

Ю.П. Панибратов. Этажи к солнцу

А.И. Вахмистров. Связь прошлого с будущим

Рубежи жизни

Строители обороны Ленинграда: три судьбы

Высокое звание — ленинградцы

Всем смертям назло

Ленинград: стремительный рост в послевоенные годы

Современному городу — современные технологии (ЗАО «Домостроительный комбинат «Блок»)

Скоростное путешествие из Петербурга в Москву (ЗАО «Балтийская Строительная Компания Санкт"Петербург»)

«Ленпромстрой»: безупречная репутация (ЗАО «Ленпромстрой»)

Мы можем все (ОАО «СУ"308»)

Морским причалам — новую жизнь (Корпорация «Гидротехника» — GT Corporation)

Строим надежно (ЗАО «47 Трест»)

Строительный трест: секрет успеха (ЗАО «Строительный трест»)

Одна из старейших и надежная (ЗАО «СМУ"837»)

Искусство строить (ЗАО «Компакт»)

Доверяем профессионалам (ЗАО «Ника"Строй»)

Тридцать лет успеха (ЗАО «СУ"326»)

Великое переселение XXI века

На рельсах, на крыльях, на палубе

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Город под городом

Великое прошлое, достойное настоящее, перспективное будущее (ОАО «Метрострой»)

Они пролагают трассы (ОАО «Ленгипротранс»)

Успех начинается с проекта (ГУП «Ленгипроинжпроект»)

Подземная красота (ЗАО «СМУ"19 Метрострой»)

«Окно в Европу». И дверь в Азию

Эстафета профессиональной чести и мужества (ГУП «Водоканал Санкт"Петербурга»)

Всегда на шаг впереди (ЗАО «СМУ"303»)

Лидер в проектировании газотранспортных систем (ОАО «Гипроспецгаз») 64 Мы осваиваем подземное пространство (ООО «Струйные технологии и строительство»)

«Геоизол»: каждый проект — самый важный (ООО «Геоизол»)

«Севзапстроймонтаж» — инноватор (ЗАО ПСУ «СевЗапСтройМонтаж»)

Наука на службе у строителей (НПП «Спецгидроизоляция «Монолит»)

Без качества нет будущего (ООО «Завод строительных биоконструкций «Армакс»)

Да будет свет (ОАО «Трест «Севэнергострой»)

Фонари и решетки — неизменные символы Петербурга (ЗАО «Литейно"механический завод Метростроя»)

Фасад, улетающий в небо (ЗАО «Аскон»)

Помощь людям — российская традиция

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

РЯДОВОЙ ПО ИМЕНИ ЛИИЖТ Наш университет (тогда он именовался ЛИИЖТом) был одним из рядовых Великой Оте чественной, Вечный огонь на братских могилах го рит и в память о лиижтовце — будь то профессор, студент или механик учебных мастерских.

В.И. Ковалев

Восстановление моста. 1943 г. Монумент павшим

Здание ЛИИЖТа, возведенное в первые послевоенные годы

аш институт тоже был ленинград" цем"блокадником, и в него тоже лете" ли посланные Гитлером снаряды и бомбы. Только за первые 7 месяцев войны в него было выпущено 36 артснарядов, сброше" ны одна фугасная и свыше тысячи зажига" тельных бомб. Но главная, незаживающая рана — это более 1 500 лиижтовцев, пав" ших на боевом и трудовом посту. ЛИИЖТ сражался и в гимнастерке бой" ца"красноармейца, и в штатском одеянии ученого и специалиста. Давайте вспомним, что доты и дзоты, оборонявшие ленингра" дские рубежи, были надежно защищены бе" тонной твердью, состав которой разрабо" тал наш профессор Н.М. Беляев. Что в соз" дании и деятельности легендарной Дороги жизни, благодаря которой Ленинград смог выжить и выстоять, самым активным обра" зом участвовали лиижтовцы — профессор А.В. Ливеровский, начальник головного ре" монтно"восстановительного поезда № 10" бис П.И. Богомолов, спецбригада нашего института: С.А. Орбелианц, В.О. Кетлер, Г.Н. Крюков, А.К. Угрюмов... Что «опоры ЛИИЖТа», сконструированные доцентом Я.И. Кипнисом, помогали восстанавливать прифронтовые железнодорожные мосты. Что у руля всей технической политики Главного управления военно"восстанови" тельных работ при НКПС стоял наш про" фессор К.Г. Протасов.

Давайте вспомним доцента А.И. Алыпо" ва, погибшего при выполнении особо важного задания. Вспомним выпускников института Г.П. Передерия и В.Н. Образ" цова (впоследствии — виднейших ученых, академиков), которые создавали уникаль" ные технологии для скорейшего возрож" дения фронтовых железных дорог и для более эффективной эксплуатации сталь" ных магистралей, обеспечивавших обо" ронную индустрию государства. Но — характерная деталь! — отдавая все силы грядущей Победе, наш вуз не забывал и о дальнейшем, послевоенном созидании. И когда в январе 42"го в холодной и полу" темной аудитории собирался ученый совет и проходили защиты кандидатской диссер" тации А.А. Фомина и докторской — К.Г. Протасова, — это тоже было подвигом, одним из тех, что сливались в единый под" виг нашего института, нашего блокирован" ного города, нашей изнемогавшей от

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

напряжения страны. И когда после, под грохот по" бедных салютов, в мае — июне 1945 года в частично возрожденных стенах после 4"летнего перерыва вновь состоялись институтская и студенческая науч" но"технические конференции, — это была еще одна маленькая победа, одержанная ЛИИЖТом над фа" шизмом, над войной, над разрушением и смертью. А потом наши ученые и воспитанники «добива" ли» войну, залечивая раны, нанесенные ею городу и стране. Восстанавливали мосты и магистрали, водопроводные трассы и другие коммуникации. Возрождали Ленинград как мощнейший транспо" ртный узел. Помогали Северной столице создать собственный, во многом уникальный, метрополи" тен. Готовили грядущую техническую революцию на железной дороге — массовый перевод ее под" вижного состава с паровой тяги на тепловозную и электрическую. Совместно с производственника" ми, проектировщиками и коллегами из отрасле" вых НИИ вели неустанные исследования, создава" ли экспериментальные установки и головные об" разцы, которым завтра суждено было войти в мас" совое производство и сделаться плотью от плоти транспортной и инженерной инфраструктуры Ле" нинграда, России, всей огромной и великой дер" жавы. А главное — год за годом расширялся выпуск и уг" лублялась подготовка молодых специалистов — тех, кому только предстояло, в соответствии с ве" ковыми лиижтовскими традициями, занять место

Петр Иосифович Богомолов (1903–1982) Выпускник ИИПСа (1929). В период обо" роны Ленинграда работал начальником головного ремонтно"восстановительно" го поезда (ГОРЕМа) № 10"бис. Его воспо" минания касаются проектирования и постройки мостового перехода через Не" ву для Дороги Победы зимой 1943 г.: «Построить высоководный мост через Неву на деревянных опорах, чтобы он мог обеспечить пропуск льда, — это бы" ло невероятно. Изыскания велись ин" женерами В.А. Провоторовым и Г.Л. Тыдманом. Рискуя подорваться на рас" ставленных кругом минах, пробирались они, утопая в снегу, с одного берега на дру" гой. То и дело рвались рядом вражеские снаряды. На третий день изыскатели выда" ли проектировщикам план и продольный профиль мостового перехода.

на капитанском мостике своих отраслей, стать ин" женерной элитой страны. И все ранее не виданные мосты, все сложнейшие тоннели, новые механиз" мы, конструкции и технологии, что рождены за послевоенные десятилетия профессионалами с дипломом ЛИИЖТа, корнями своими уходили в го" ды смертельных испытаний, они вырастали из пристаней"причалов для Дороги жизни, созданных лиижтовцами военного призыва, из диссертаций, защищавшихся в сумраке и стуже блокадных зим. И те устройства танковых переправ, те водоводы к местам пересадки на суда Ладожской переправы, те дипломы, что вручались под грохот бомбежек, нав" сегда останутся для нас высокой точкой отсчета, мерилом патриотизма и самоотверженности, граж" данского и профессионального долга. Вечный огонь в память о Великой Отечествен" ной и ее героях негасим. В том огне есть и искор" ка, зажженная героизмом лиижтовцев. В той гран" диозной Победе есть и их толика. Мы храним эту священную память. Сегодня, в нашей мирной жиз" ни, мы в учебных аудиториях и исследовательских лабораториях каждодневно стремимся сделать то, чего не успели наши предшественники, навсегда призванные войной. Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения профессор В.И. Ковалев

Константин Георгиевич Протасов (1903–1975) Во время блокады Ленинграда К.Г. Прота" сов вместе с группой инженеров"мостови" ков занимался проектированием и строи" тельством переправ через Неву у Финлян" дского моста и в районе Невской Дубров" ки, а также через Ладожское озеро. В ян" варе 1942 г. был назначен заместителем начальника технического отдела Главно" го управления военно"восстановитель" ных работ (ГУВВР) НКПС СССР, в 1943 г. – начальником этого отдела. За плодо" творный труд К.Г. Протасов в 1943 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени, в 1945 г. – орденом Отечествен" ной войны II степени. После войны К.Г. Протасов возвратился в родной ЛИИЖТ. Здесь он работал заведующим кафедрой «Мосты», а с 1951 по 1966 гг. был начальником (ректором) ЛИИЖТа.

Александр Ильич Рыков (1900–1994) Великую Отечественную войну А.И. Ры" ков встретил, будучи начальником дис" танции пути. За выполнение восстановительных работ во фронтовых условиях на Волхо" вской дистанции А.И. Рыков летом 1942 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в ноябре его само" отверженный труд был вновь высоко оценен — он стал Героем Социалисти" ческого Труда. До 1962 г. работал заместителем на" чальника Управления пути и искусствен" ных сооружений Северо"Западного ок" руга железных дорог.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Э ТА Ж И К С О Л Н Ц У Война — занятие противоестественное. Для человека, мечтающего строить, — противоестественное вдвойне. Осенью 41 го Ленинградский инженерно строительный институт стал прифронтовым вузом: ведь Международный (сегодня — Московский) проспект, по сути, являлся фронтовой трассой. Воз душные тревоги, бывало, объявлялись по 12 раз за день. Уже в ноябре инсти тут остался без электричества. Воду приходилось ведрами носить из Фон танки и Обводного канала.

акультет инженеров противопожарной обо" роны отметил начало нового учебного года тем, что практически полностью влился в состав 7"го полка 20"й дивизии и отправился защищать родной город. И все же строитель оставался строителем. Воз" ведением оборонительных сооружений в нашем Ленинском районе руководил доцент ЛИСИ Г.Г. Никольский. Преподаватели работали у него прорабами. Воспитанники вуза налаживали маски" ровку Ленинграда, укрывали и консервировали исторические и архитектурно"художественные па" мятники. И в том, что за все 900 дней осады не ока" зался разрушен ни один из монументов, — немалая их заслуга. Опустели аудитории и кабинеты: студенты, пре" подаватели, сотрудники уходили в народное опол" чение, в партизанские отряды, в лыжные батальо" ны. В составе 2"й дивизии народного ополчения сражался взвод, сформированный из добровольцев нашего института. 1 августа у деревни Малые Пеле"

ши его бойцы ценой своих жизней помогли одно" полчанам вырваться из вражеского кольца. Но и те, кто оставался в израненных институтс" ких корпусах, тоже воевали. В механической лабо" ратории под руководством профессора Н.Н. Аис" това проводились испытания орудийной стали. Лаборатория химии переключилась на выпуск противотанковых бутылок с самовоспламеняющи" мися жидкостями. В ЛИСИ был организован спе" циальный отряд, готовый вступить в схватку, если враг ворвется в город. Но даже в самое суровое военное лихолетье ЛИСИ продолжал главное свое дело — готовить кадры. В первую блокадную зиму состоялась защи" та 8 дипломных работ. (Авторы всех восьми ра" бот — девушки: у их однокурсников в «учебном рас" писании» тогда числилась Великая Отечествен" ная.) А уже осенью сорок третьего, не дожидаясь снятия блокады, институт открывает архитектур" ное, строительное и санитарно"техническое отде" ления. В его учебные аудитории вошли 220 перво" курсников — выживших и выросших детей"блокад" ников. В свободное от занятий время они восста" навливали институтские здания и общежития. Тог" да, в 1943"м, ЛИСИ одним из первых возобновил учебный процесс на родных невских берегах. А за несколько месяцев до этого нового набора наш вуз направляет 16 своих выпускников на восстановле" ние Сталинграда. Учить восстанавливать и стро" ить. Враг еще стоял под стенами нашего города, а Ленинградский инженерно"строительный уже ре" шал сугубо мирные задачи. Отгремели залпы победных салютов. Из тех, кто со студенческой скамьи ушел на войну, вернулся в эти стены лишь каждый пятый. А старейшему архи" тектурно"строительному вузу предстояло вклю" читься в послевоенное возрождение страны и род" ного города. Державе крайне требовались инжене" ры"строители всех специальностей. И ЛИСИ из года в год наращивал план приема. Чтобы ускорить

Мемориальная доска СПбГАСУ

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Первое здание ИГИ!ЛИСИ!СПбГАСУ. 50!е годы

подготовку кадров, в начале 50"х здесь было введе" но ускоренное обучение продолжительностью ме" нее 2,5 лет. Но при таком наплыве студентов инсти" туту остро недоставало учебных помещений, и по" тому занятия проводились в 3 смены. По всей стране, от Балтики до Тихого океана, тысячи инженеров с дипломом ЛИСИ восстанав" ливали народное хозяйство. А институт, отклика" ясь на нужды державы, создавал новые и новые специальности: «Автомагистрали и городские до" роги», «Мосты», «Городское строительство и хо" зяйство»… Пусть шумят города деловито и радост" но, и пусть ничто в них не напоминает о войне… Да, Великая Отечественная и победа в ней — «одна на всех, мы за ценой не постоим». Но у на" шего института еще и свой, особый счет. Тогда, в 41"м, столкнулись два противоположных начала. Фашизм, бомбежки, разрушение. И старейшая школа, учившая многие поколения искусству стро" ить, созидать. Война разрушила не только дома, заводские корпуса и магистрали, перепахав их сна" рядами и разутюжив бомбами. Она уничтожила еще и те здания, что не родились изначально. По" тому что молодой архитектор и его сверстник ин" женер"строитель, которые только задумывали свои проекты, только начинали возводить свои кварталы, были убиты: один — на «Невском пятач" ке», другой — при переправе через Днепр.

Но закон жизни непреложен: разрушению ни" когда не убить созидания. И новые поколения зодчих и строителей, воспитанников нашего ву" за, возродили города и веси из былых пепелищ, залечили раны родной своей Северной столицы и возвели ее кварталы — от Купчина до Коменда" нтского аэродрома, от Сосновой Поляны до Шувалова"Озерков... И благородный Морской фасад Петербурга, гордо развернувшийся навстречу балтийским ветрам, — это тоже памят" ник тем студентам и профессорам ЛИСИ, что закрывали собой балтийскую твердыню от круп" повской стали. Мы верны этой памяти. Верны словом и делом. И каждый год в новых своих питомцев мы закла" дываем вековечные истины, которые тысячелеть" ями ложились в фундамент простого человеческо" го счастья. Что у человека должен быть свой дом и свой очаг. И что стены этого дома должны быть непременно теплыми и прочными. Нашим воспи" танникам строить города, поднимать новые этажи навстречу солнцу. И это будет еще одной победой над Гитлером, над фашизмом, над войной. Ректор Санкт Петербургского государственного архитектурно строительного университета профессор Ю.П. Панибратов

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

С В Я З Ь П Р О Ш Л О ГО С Б УД У Щ И М 60 летие Великой Победы имеет особое значение для Петербурга Ленинграда. В годы войны Ленинградскому городскому хозяйству и памятникам архитекту ры был нанесен большой ущерб, и в период с 1944 по 1950 годы шли интенсив ные восстановительные работы. И сегодня, как много лет назад, строители вышли на передний край больших преобразований, философией развития Петер бурга стала реконструкция в самом широком смысле этого слова. Об этом рас суждает вице губернатор Санкт Петербурга, курирующий капитальное строи тельство и реконструкцию объектов недвижимости, дорожное строительство, архитектуру и градостроительство, охрану памятников, земельную политику, Заслуженный строитель РФ, профессор Александр Иванович Вахмистров.

—В

1990–1991 годах период, когда все в об! ласти градостроительства подлежало ди! рективному планированию, завершился. Градост! роителям пришлось переучиваться, менять свою стратегию и тактику на ходу. Как именно изменил! ся подход к градостроительной деятельности? — Сегодня строители не просто возводят город — они создают среду обитания. А это значит, что се" годня, приобретая квартиру, жители города полу" чают не только крышу над головой, но и комфорт" ное жилье, благоустроенную территорию рядом с развитой инфраструктурой. В основе создания та" кой среды обитания лежит системный подход к работе строительного комплекса города — прави" тельством города принят и претворяется в жизнь целый комплекс программ в сфере жилищного строительства, строительства торговых и общест" венно"деловых объектов, развития транспорта, строительства АЗС и паркингов, благоустройства дворов, создания пешеходных зон и так далее. Именно благодаря планомерной совместной рабо" те городских властей и бизнес"сообщества в рам" ках этих программ создается комфортная среда обитания. Работа строителей в Санкт"Петербурге необы" чайно почетна и ответственна — они продолжают дело великих зодчих, создавших один из прекрас" нейших городов мира. Однако надо понимать, что Петербург не был построен в 1703 году — город строился все 300 лет. Мы часто говорим — «стали" нская», «брежневская», «хрущевская» застройка, архитектура. Я убежден, что наше время войдет в историю как период расцвета города, активизации всех процессов его развития. И именно строитель" ный комплекс играет в этом важнейшую роль. За последние годы произошел настоящий прорыв в деле строительства города — с небывалым разма" хом ведется реконструкция и реставрация, новое строительство. Создаются комфортные жилые до"

ма с удобной планировкой, современная разветв" ленная инфраструктура — все для того, чтобы жи" тели чувствовали себя комфортно не только в собственной квартире, но и во всем городе. — Почти на каждом заседании городского пра! вительства рассматриваются вопросы, касаю! щиеся строительного комплекса. С чем это свя! зано? — Вопросы строительства рассматриваются на каждом заседании правительства, еженедельно. Но я бы не стал говорить об этом как о единствен" ном показателе активной работы строительного комплекса и поддержки его городской властью. Профильными комитетами и организациями, в тесном взаимодействии с бизнес"сообществами, с жителями нашего города, ежедневно ведется боль" шая и кропотливая работа. Самое важное, что нам удалось сделать в этой отрасли, — создать мощный конкурентоспособный строительный комплекс, что является залогом успеха. А о том, что строи" тельство и жизнь города тесно связаны, говорит прежде всего то, что строительство является од" ной из важнейших отраслей городской экономи" ки, занимая по целому ряду показателей третье место после отраслей торговли и промышленнос" ти. И ведь все, что создается строителями, навсег" да останется в городе, и в первую очередь — для жителей Петербурга. Лозунг «Если город строит" ся — значит, город живет» отвечает на ваш вопрос. Сегодня же основная задача строителей не только увеличивать объемы строительства, но и налаживать работу в рамках нового законодатель" ства. 1 апреля этого года вступил в силу целый па" кет новых законов в сфере строительства. И Санкт"Петербург как никакой другой субъект Рос" сийской Федерации готов к этому — уже более го" да назад мы перешли на новую схему работы по предоставлению земельных участков для проек"

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

тирования и строительства — через торги, что, в частности, и прописано новым законодатель" ством. Эта процедура стала важнейшей частью ра" боты в созданной сегодня конкурентной среде на рынке недвижимости и направлена на обеспече" ние инвесторов квалифицированным и долгос" рочным предложением. Кроме того, в нашем го" роде принят целый ряд других документов, регла" ментирующих деятельность участников строи" тельного рынка. — Увеличить объемы — одна сторона проблемы. Другая — каковы перспективы у строителей, хватит ли работы на всех в Петербурге? — Могу заверить: хватит на всех. Мне понятны их сомнения: старые запасы «пятен» подходят к концу, развитие инженерных сетей запаздывает... Но вот что говорят цифры. Запасы земли для строительства в нашем городе исчисляются десят" ками миллионов квадратных метров. Если мы бу" дем строить по 3—5 млн метров жилья в год, а мы обязательно выйдем на этот рубеж, свободных территорий под строительство хватит на 25—30 лет. А в ближайшие годы подтянем инфраструкту" ру по периметру нынешних новостроек. В бюджет 2005 года заложены крупные cуммы для развития и модернизации системы энерго", газо" и водо" снабжения промышленных зон города. — В последнее время много говорится о про! мышленном развитии города, стратегических проектах. А жилищное строительство не замед! лится? — При высоких показателях по строительству жилья за последние годы, промышленное строи" тельство отставало, как и не было отмечено боль" шого количества стратегических проектов. Сей" час губернатор Санкт"Петербурга В.И. Матвиен" ко, правительство Санкт"Петербурга уделяют большое внимание этим вопросам. Они регулярно обсуждаются на заседаниях городского правитель" ства; проходят совещания, встречи, переговоры, подписываются соответствующие соглашения и т. д. И естественно, что активизация работы в этих направлениях вызвала большой интерес средств массовой информации, жителей города. Однако, повторю, это не означает, что мы стали уделять меньшее внимание строительству жилья — это направление по"прежнему является одним из приоритетных в нашей работе.

— Строители, архитекторы, проектировщики подготовили генеральный план дальнейшего развития города. В чем его специфика? — Мы впервые разрабатывали генеральный план в новой политической и экономической си" туации. Ученые работали над ним почти 10 лет. Он занимает более сотни томов и является результа" том кропотливой работы огромного коллектива специалистов. Не хочу сказать, что прежде это бы" ло просто. Однако существовали директивы свер" ху, и в основных показателях экономики Советско" го Союза всегда четко обозначалась роль Ленин" града как промышленного центра. Ставились оп" ределенные задачи и ориентиры по выпуску про" дукции и, соответственно, росту производствен" ных мощностей. По нормативным требованиям генеральный план должен разрабатываться на 20 лет. При отсу" тствии сегодня столь долгосрочных прогнозов экономического развития страны, ее Северо"За" падного региона и нашего города, мы можем позволить себе лишь отдаленно представить, как все будет складываться на исходе двух десятиле" тий. Несмотря на всю добротность предыдущего генплана, утвержденного в 1985 году, нормальной работы по нему выпало всего"навсего около пяти лет. Начиная с 1990 года мы стали лишаться боль" шинства прежних экономических приоритетов, поэтому существенная доля предусмотренных в этом документе резервов расширения производ" ственных мощностей, жилищного строительства оказалась невостребованной. Наши приоритетные цели изменились карди" нально. Поэтому мы движемся иным путем. — Для Петербурга «жилищный вопрос» всегда был актуален. Сегодня его решение больше чем прежде должно опираться на ясное представле! ние о динамике народонаселения. В какой мере она учитывается генпланом? — По нашим прогнозам, в Петербурге на протя" жении действия нового генерального плана не ожидается никаких демографических всплесков либо падений. Численность населения города бу" дет близка к 5 млн человек. При этом, с учетом приоритетности социальных ориентиров перед экономическими, мы считаем необходимым вый" ти к 2025 году на более высокий уровень обеспе" ченности петербуржцев жильем: 30 квадратных метров общей площади на человека, что близко к

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

среднеевропейскому. Отсюда вытекает необходи" мость активного развития имеющегося террито" риального ресурса в пределах городской черты.

— Но ведь это изменит пассажиропотоки и, ес! тественно, потребует гигантских усилий по со! вершенствованию и без того весьма проблем! ной для Петербурга транспортной схемы? — Да, это непростая задача, в основу решения ко" торой заложено развитие дорожного хозяйства — строительство КАД, Западного скоростного диа" метра, многочисленных «пробивок» скоростными магистралями с запада на восток, с севера на юг и т. п. Дополнительно зарезервировано несколько створов под мосты и тоннели. Мы пока не гово" рим о сроках, когда все они будут построены, а лишь о том, что это должно в принципе быть. Во" обще, генплан не предусматривает сроков реали" зации — завтра, послезавтра или через двадцать лет, в нем намечаются наиболее вероятные градо" строительные варианты развития. Кстати, в Пе" тербурге имеются створы мостов, которые дер" жатся в резерве с 1930"х годов. Или такой яркий пример, как пробивка Измайловской перспекти" вы, предусмотренная еще первым генеральным планом Д. Трезини. Не стоит думать, будто бы на" ши строители не сумели ее осуществить. Может быть, этой пробивки вообще никогда не будет, но такой вариант градостроительного решения сохраняется. Вот и новая транспортная схема рас" сматривается в концептуальном плане с учетом не" посредственно сегодняшних нужд города в этой области. — Как сочетаются в генплане необходимость беречь архитектурное достояние и новые стро! ительные задачи города? — Скажу не слишком популярную вещь: мне ка" жется, что мы чересчур тщательно охраняем исто" рический центр от вмешательства, в то время как необходимость внедрения в его границы чего"то нового вместе с более активной реконструкцией объективно диктуются временем. Такие прецеден" ты уже появляются. К примеру, проект новой сце" ны Мариинского театра. Нельзя превратить об" ширное городское пространство в неприкосно" венную коллекцию музейных экспонатов. Тем бо" лее что далеко не все в центре достойно считаться памятниками. Хотя бы пятые, шестые (и далее) проходные дворы. Их в лучшем случае можно от" нести к рядовой архитектуре доходных домов. Да" вайте оставим это в единичных вариантах. Обере" гать их в неизменном виде и одновременно пы"

таться решить проблему расселения коммуналок, регенерации (в хорошем смысле) исторического центра не представляется возможным. В то же время мы постоянно занимаемся вопро" сами реконструкции и реставрации объектов ис" торического центра города, памятников феде" рального значения, реализацией адресной прог" раммы комплексного благоустройства дворовых территорий и всей центральной части Петербур" га, созданием пешеходных зон. — Александр Иванович, с какими итогами стро! ительный комплекс города встретил праздник Победы? — Не секрет, что сегодня строители переживают сложный период. Это связано с ростом цен на зем" лю, строительные материалы, отсутствием урегу" лированной правовой базы, падением уровня пла" тежеспособности населения и рядом других объ" ективных причин. Наибольшую обеспокоенность вызывает новый федеральный закон «Об участии в долевом строи" тельстве». Идеологически можно приветствовать появление такого закона как темы защиты прав дольщиков. Он призван урегулировать правоотно" шения участников долевого строительства, одна" ко на сегодняшний день не имеет путей для реали" зации — отсутствуют подзаконные акты, на кото" рые ссылается закон. Кроме того, можно отме" тить «односторонность» закона — раньше доль" щик был фактически бесправен и сильно риско" вал, теперь же практически бесправны застрой" щики. Таким образом, вступление закона в силу внесло определенный дисбаланс в отношения на рынке. Если практически не приходится сомне" ваться в том, что со временем закон принесет оп" ределенную пользу строительству в целом, воз" можно, даст толчок развитию ипотеки, то на се" годняшний день закон практически минусует ин" вестиции в строительство частных лиц, которые составляют порядка 15 процентов. Этот закон вступил в силу 1 апреля 2005 года. Поэтому если говорить о сегодняшней ситуации, то сейчас про" должается работа по строительству жилья, кото" рое началось до 1 апреля. Что касается новых про" ектов — сегодня строители находятся в полной растерянности и недоумении. Плюс к этому сегодня на низкой отметке нахо" дится уровень платежеспособности населения. Объем сделок уменьшился в среднем на 10 процен" тов. В сфере жилья предложение увеличилось на 41 процент, цены выросли на 40 процентов — квар" тиры стали ликвидным товаром. Если раньше ис"

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

кусственный спрос стимулировался самими граж" данами, не нуждающимися непосредственно в улучшении условий проживания и вкладывающи" ми средства в недвижимость, то сегодня в подавля" ющем большинстве случаев жилье приобретают люди, заинтересованные в улучшении собствен" ных бытовых условий. Сегодня рост цен прекра" тился, однако клиенты не торопятся приобретать квартиры, ожидая, когда цены упадут. Надо отме" тить, что ряд застройщиков уже снижают стои" мость жилья, вводя, например, скидки для молоде" жи, цены не в евро, а в долларах, либо устанавли" вая свою условную единицу. Кроме того, строи" тельные компании начинают активно работать по схеме ипотеки. В 2004 году в общей сложности бы" ло выдано 1400 кредитов на приобретение жилья. Однако ипотеку пока нельзя назвать массовой. И здесь необходимо принимать целый ряд мер для финансовой поддержки населения. Мы поставили задачу в 2005 году прийти к показателю 3 тысячи кредитов в год, что составляет порядка 10 процентов от общего объема вводимых жилых объектов. Необходимо продолжать работу в рамках действующей программы «Молодежи — доступное жилье» и программы выделения субсидий работ" никам бюджетной сферы — при условии приобре" тения жилья по системе ипотеки. Мы планируем в ближайшее время принять программу обеспече" ния жильем работников бюджетной сферы за счет бюджета Санкт"Петербурга. По"прежнему пристального внимания требует вопрос профессиональной подготовки работни" ков для строительной отрасли. Для решения воп" роса кадрового дефицита в строительном комп" лексе проводится большая работа. Подготовлен пакет предложений, которые будут внесены в Госу" дарственную Думу для рассмотрения вопросов, ка" сающихся положения привлеченных рабочих. Ле" гальные квоты будут увеличены в несколько раз. Процедуру получения паспорта работника плани" руется упростить. Но будут существенно увеличе" ны штрафы, налагаемые на работодателей за привлечение к работе нелегалов. Требуют решения и такие задачи в области кадро" вой политики, как приостановка текучести кадров путем создания достойных условий труда, мораль" ного и материального стимулирования работаю" щих, решения социально"бытовых проблем сотруд" ников и т. п.; создания условий для профессиональ"

ной подготовки будущих работников строительно" го комплекса. Под эгидой Союза строительных объ" единений и организаций сформирован Координа" ционный совет по проблемам профессионального образования в строительстве. Силами Союза строи" тельных компаний города «Союзпетрострой» уже создан Санкт"Петербургский строительный кадро" вый центр. В целом проблема подготовки квалифи" цированных кадров для строительного комплекса может быть решена только при тесном взаимодей" ствии системы образовательных учреждений, биз" нес"сообщества и городской власти. Подводя итог в ответе на ваш вопрос, я бы ска" зал, что все вышеуказанные сложности — решаемы. Перед строителями поставлен целый ряд задач, ко" торые будут выполняться. Сегодня в Санкт"Петер" бурге в процессе строительства находится порядка 6 млн квадратных метров жилья, что обеспечит вы" сокие показатели по вводу жилых объектов на бли" жайшие годы. Принятие закона о саморегулируе" мых организациях и отмена лицензирования, про" ведение торгов по полным пакетам, переход к обя" зательному страхованию строительных рисков — новые вехи в развитии строительной отрасли на" шего города. В целом прогнозы специалистов по" казывают дальнейшее устойчивое развитие строи" тельного комплекса Санкт"Петербурга. Благодаря нашим совместным усилиям — прави" тельства города, законодательных структур, бан" ков и строительных организаций — ситуация ста" билизируется. Значит, рост объемов производства будет продолжаться, а главное — станет востребо" ванным. И в завершение разговора я хотел бы поздра" вить от имени всех строителей Петербурга наших ветеранов, блокадников с праздником Победы! Этот день принес Европе мир, и сколько бы ни прошло времени с весны 1945"го, 9 Мая навсегда останется в сердцах и памяти людей. Вы отстояли независимость Родины, наш долг — сохранить ее и сделать Россию сильной и процветающей стра" ной, построить новый мир для наших потомков. Строители, люди самой мирной на земле профес" сии, умеют делать это. Строителями ведется реко" нструкция и реставрация памятников, дорогих сердцу не только тех, кто пережил эти страшные годы войны, но и всех петербуржцев. От всей души желаю вам, дорогие ветераны, и вашим близким крепкого здоровья, мирного неба над головой, радости и счастья в доме!

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

РУБЕЖИ ЖИЗНИ

В битве за Ленинград не было тыла. Осажден ный город, каждое его здание, каждый двор сдела лись сплошным фронтом, на котором разыгры вались каждодневные сражения с голодом и холо дом, с воздушными налетами и артобстрелами. Вчерашняя Северная Пальмира, рожденная гени ем Доменико Трезини, Бартоломео Растрелли и Андрея Воронихина, превратилась в осажденную, но упорно сражающуюся крепость. Огненные ру бежи пролегли подле самых стен города: это бы ла черта, разделяющая Добро и Зло, Жизнь и Смерть.

В 14

планах рейха Ленинград занимал особое мес" то. На захват невской твердыни были броше" ны 42 дивизии. Этот стальной кулак насчитывал 725 тысяч солдат и офицеров, более 13 тысяч ору" дий и 1,5 тысячи танков. «Через три недели мы бу" дем в Петербурге!» — самонадеянно заявил Гитлер. Ленинград, как и вся страна, оказался не готов к войне. Оборонительные укрепления были закон" сервированы, частью — демонтированы, на недо" строенных аэродромах стояли самолеты устарев" ших моделей… Укрепление подступов к городу началось в пер" вый же день Великой Отечественной. А спустя еще 5 дней Строительство № 5 НКПС, занимавше"

еся сооружением ленинградского метрополитена, переключилось на возведение оборонительных сооружений, опоясывающих Северную столицу. Вчерашние метростроевцы рыли траншеи, бето" нировали доты, строили мосты, прокладывали рельсы, нередко работая прямо под огнем против" ника. Иногда приходилось откладывать лопаты и отражать атаки противника. И вместе с професси" оналами на строительстве укреплений работали все ленинградцы. Уже к 5 июля были возведены оборонительные сооружения на линии Парголово — Сестрорецк; спустя еще неделю — на участке Перкярви — Мусла (бывшая «линия Маннергейма»). Только с 28 июня по 1 августа 1941 года метрост" роевцы соорудили 640 дотов, дзотов, артилле" рийских и пулеметных точек и вырыли 200 кило" метров окопов... Когда 10 июля 1941 года немецкая группа армий «Север» предприняла наступление на Лугу и Нов" город, Военному совету Северного фронта было приказано немедленно занять своими войсками рубеж обороны на фронте Нарва — Луга — Старая Русса — Боровичи и за четыре дня построить обо" ронительный рубеж на фронте Кингисепп — Тол" мачево — Бабино — Кириши. 12 июля советские войска отошли к городу Плюссе, где остановили вражеское наступление. Тогда фашистское командование решилось на хит" рость: тайно перебросив часть войск в район юго" восточнее Кингисеппа, противник 14 июля захва" тил два плацдарма на правом берегу реки Луги. И все же благодаря мужеству советских солдат рубеж удалось отстоять. С 14 по 18 июля Красная Армия нанесла контрудар. Вражеские части были отбро" шены на 40 километров, и 19 июля гитлеровские генералы решили временно прекратить наступле" ние на Ленинград. С 13 июля по 1 сентября 1941 года были постро" ены укрепления на линиях Луга — Батецкая"Толма" чево, Кингисепп — Веймарн — Волосово, Петер" гоф — Гатчина — Красное Село. В августе 1941 года началось мощное наступле" ние германских войск на Ленинград. Несмотря на упорное сопротивление советских воинов, к концу августа немцы вышли к Неве и пе" ререзали последнюю железную дорогу, соединяв"

После артобстрела

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Дорога жизни

шую Ленинград с Большой землей. Город оказался в блокаде. Когда кольцо фашистских войск вокруг города на Неве сомкнулось, протяженность Ленинградс" кого фронта составляла 220 километров (сейчас в этих местах расположен мемориальный комплекс «Зеленый пояс славы»). Ленинград ощетинился рубежами обороны: Пулковские и Синявинские высоты, Кировский вал и Ораниенбаумский плац" дарм, «Невский пятачок» и Лемболовская тверды" ня, Лужский и Румболовский рубежи... Измотанные боями гитлеровские части уже не могли продолжать наступление по всем фронтам и решили прорвать оборону Ленинграда одним уда" ром. 11 сентября они захватили Дудергоф, на сле" дующий день — Красное Село. Немецкое командо" вание было так уверено в победе, что уже назначи" ло коменданта Ленинграда и даже день празднич" ного банкета в «Астории». 13 сентября наши части оставили Красногвар" дейск и заняли Пулковский оборонительный ру" беж, который (как и большинство укреплений) был недостроен и представлял собой лишь земля" ные укрепления, отдельно стоящие огневые точки и небольшие минные поля. Спустя три дня немцы прорвались к Финскому заливу, отрезав части 8"й армии от основных сил, что привело к образова" нию Ораниенбаумского плацдарма. 17 сентября враг вошел в Павловск (тогда — Слуцк) и Пушкин. В сентябре 1941 года войска Ленинградского фронта форсировали Неву и захватили на ее ле" вом берегу небольшой плацдарм. «Невский пята" чок», как назвали этот кусочек земли, советские войска удерживали до конца апреля 1942 года.

Зенитные орудия на Университетской набережной

Наступление немецкой армии на Ленинград бы" ло остановлено. После множества неудачных попыток захватить город Гитлер изменил тактику: перекрыл все пути подвоза продуктов и стал нещадно бомбить город с воздуха. Теперь исход битвы за Северную столи" цу России зависел от того, удастся ли наладить ее связь с Большой землей. В ноябре 1941 года начала действовать Дорога жизни. 11 января 1942"го был утвержден план строительства железнодорожной ветки широкой колеи Войбокало — Кобона — Коса. Линия зарабо" тала уже в феврале. В 1942—1943 годах были возведены портовые со" оружения на восточном берегу Ладожского озера, свайно"ледовые мосты через Неву, реки Черную, Назию и 20 других малых мостов общей протяжен" ностью 33 километра. Построены 12 угольных шахт в Комарово, обходная железнодорожная трасса Левобережная — Междуречье и множество других сооружений. 27 января 1944 года блокада Ленинграда была снята окончательно. Закончилась самая трагичес" кая осада в истории человечества, длившаяся 880 дней и ночей. Город"фронт, город — рубеж оборо" ны уходил в прошлое. Предстояло вновь родиться городу"чуду, городу"саду, воспетой поэтами Север" ной Пальмире.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

С Т Р О И Т Е Л И О Б О Р О Н Ы Л Е Н И Н Г РА Д А : Т Р И С УД Ь Б Ы Тяжело читать воспоминания людей, переживших блокаду. Страшно рассматривать фотографии той поры. Но голод и холод, пушки и самолеты оказались бессильны перед стойкостью ленинград цев — во многом благодаря простым строителям оборонных сооружений города, ставших преградой врагу, благодаря людям, обеспечившим деятельность Дороги жизни, единственной ниточкой связы вавшей осажденный Ленинград с Большой землей. Однако их роль в масштабах тех трагических 900 дней оказалась незаслуженно забытой, второплановой. Укрепление подступов к городу было не менее тяжелым и опасным делом, чем военная строевая служба, это была работа на грани челове ческих возможностей, под постоянными обстрелами и бомбежками, с полной самоотдачей.

спомнить то трудное и суровое, незабываемое время мы попросили непосредственных участ" ников строительства оборонных рубежей города, людей, которые пережили не только голод, холод и все лишения замкнутого в кольцо города, но и

вынесли на своих плечах все тяготы этой неимо" верной работы. Их простая, без прикрас, не выве" ренная пословно, лишенная какого"либо официо" за речь никого не оставит равнодушным и заставит еще раз преклониться перед их подвигом.

НИНА СЕМЕНОВНА БОБЫЛЕВА

После войны Н.С. Бобылева работала в «Мет! рострое», в профкоме, после выхода на пен! сию — в совете ветеранов.

В «Метрострой» я попала по комсо" мольской путевке: очень хотела строить первую очередь метро. Потом, когда на" чалась война, меня направили на Ладожс" кую стройку. Там я стала бригадиром Путьрема № 3. Со мной работали восем" надцать молоденьких девчонок. Нашим основным занятием было долбить во льду лунки; следом шли военные железнодо" рожники, которые копрами забивали сваи. Помню, нашли дом, где сорвало крышу, и в январе мы там устроились. Приходилось жить и в землянке, и в ваго" не, холодно было, хоть и топил дневаль" ный каждый час, спали одетые. И это — после такой"то работы! Ведь на Ладоге никакая одежда не спасала: вьюга, метель, и мы за веревочку держались, чтобы най" ти друг друга, выходя вечером на работу. Днем работать было нельзя: в хорошую погоду немецкие самолеты обстреливали нас на бреющем полете. Помню, подъез" жает машина, спрашивают главного. Гово" рят: «Девочки, прекратите работу. Наши войска прорвали блокаду, и необходимос" ти в этой дороге нет». Мы побежали на бе" рег, обнимались, целовались, думали, что войне конец. А ведь потом пришлось еще восстанав" ливать железную дорогу! Работа была опасной, территории станций — замини" рованы. Когда приехали первый раз в

Красное Село, где находился крупный же" лезнодорожный узел, то оказалось, что он весь затоплен, так как немцы подорвали плотину на озере. Наши техники устано" вили машины, которые откачивали воду, а мы, засучив рукава, искали на ощупь, где установлен немецкий костыль: они же все перестроили на свой лад. Одни расчища" ли пути, другие подготавливали шпалы (зимой они сырые, тяжелые), третьи гото" вили рельсы, четвертые вели кладку — и все это силами девчонок. Когда костыль заколачиваешь — в лицо осколки льда ле" тят, и мы все были обезображены… Лицо так болело, что, когда я приехала в Ле" нинград, доктор направил меня в полик" линику, так как что"то случилось с глазами. Я иду по улице, чувствую, как холодно, и думаю: «Вот закончится война, придется ватные штаны снимать», — настолько мы свыклись с лишениями военной поры. Никогда не забуду это тяжелое время, на него пришлась вся наша юность. Я ведь по специальности пекарь и мечтала стать ла" борантом, — думала ли я, что так сложится моя жизнь! Как мы все это переносили? Часто по ночам об этом думаю. Молодость, задор… Такой пыл, не знаю, могли бы тепе" решние люди понять, как мы горели, как хотели помочь. Мы готовы были все силы отдать, чтобы приблизить победу. Когда началось восстановление, нас и не удер" жать было, мы могли свернуть горы!

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ ШИБАЕВ Быть строителем я никогда не мечтал: ходил во Дворец пионеров в авиамо" дельный кружок. Но в апреле 1942 года, точно в свой семнадцатый день рожде" ния, я попал на Ладогу в строительную бригаду. Меня туда взяли с трудом — не только по возрасту, но и по семейному положению: я один остался, когда мама попала в больницу. И пошел туда не по какой"то духовной потребности, а пото" му что увидел объявление: «800 грамм хлеба». Вот что меня туда привело. Жизнь в блокадном городе не располага" ла к желаниям и мечтам. На восточный берег нас переправили с последними машинами. И там уже приня" ли на работу на строительство пирсов. Вначале я помогал носить бревна, но ка" кой из меня был грузчик… А потом забо" лел, видимо, оттого, что объелся. Новый год мы встретили в Любытино, где ждали прорыва блокады, — я к тому времени уже окреп. Помню, как на стан" ции Жихарево, недалеко от Шлиссель" бурга, мы прокладывали пути к тому мес" ту, где должен был быть построен первый свайный мост. Зимой, прямо со льда, в дно Невы забивали сваи, связывали их продольными и поперечными брусьями, укладывали шпалы, рельсы. В 1943 году нас направили в Комаровс" кий угольный бассейн, где"то в районе Бо" логого. Там действовала только часть шахт, и мы строили новые шахты. Война здорово побросала меня по разным мес" там. Посылали нас и в Закарпатье, восста" навливать тоннели. Под Новый год 1947" го я вернулся в Ленинград и стал работать на строительстве метро.

ЕВГЕНИЯ АНДРЕЕВНА ЛЕБЕДЕВА До войны я работала и швеей на фабри" ке, и шлифовщицей на заводе. А в 1942 го" ду пришла в «Метрострой» — тогда эта ор" ганизация называлась 5"е строительство НКПС. И сразу — на передний край. Рабо" тали в Колпино, снимали рельсы, чтобы немец к нам не подошел. Под обстрелом, под бомбежками, по ночам работали, днем нельзя: немец не давал.

Потом восстанавливали мост в Шлис" сельбурге. Нас было много, все женщи" ны, и какие молодые — по 16—18 лет. Тя" жело было, шпалы на себе таскали... От" ношения у нас складывались очень друж" ные, делились всем друг с другом, а то совсем голодные были. Еще ягоды в ле" сах выручали, хотя паек нам выдавали фронтовой, включая табак, водку. Но мы их обменивали: не курили, не пили. Хо" лод и голод — никогда не забуду. Был слу" чай: в Алексеевской, за Кировским заво" дом, мы рельсы снимали. Меня взрыв" ной волной в землянку отбросило — хо" рошо, что пустая оказалась. Я решила съесть последний кусочек хлеба, меня увидел военный и говорит: «Что, боишь" ся, кусочек хлеба останется?» А я отве" чаю: «А как же!» Но больше хотелось даже не есть, а спать. Иногда полчаса поспишь — тебя опять поднимают вагоны разгружать, рельсы, шпалы таскать, и на все хватало сил. А шпалы тяжелые — несешь, аж сгорбатишься. Разгружали и целые ваго" ны угля, цемента, извести — все неподъ" емное. Но спина не болела, и работали с песней. Мы хотели помочь стране, мы защищали свой город, хотели отстоять его. Говорили: «А если немец придет, как мы защитимся"то? Чем мы его будем бить, булыжником, что ли?» День и ночь работали безотказно, усталости не чувствовали. Как справлялись, откуда бралось столько сил — сама не знаю, но куда денешься? И ведь ничего потом — рожали. Мы закаленные. Обстрелы были все время, сама удивля" юсь, что меня ни разу не ранило. После того как на Кузнечном разбомбили бомбо" убежище и люди там захлебнулись водой, я не была ни в одном бомбоубежище. Час" то думаю, как же я ходила и ничего не бо" ялась. С одной стороны улицы обстрел — я на другую ложусь. Встану — и бегу. Но ни" чего, Бог защитил. Я была верующей, и мама моя всегда за меня молилась, потому, наверное, меня и обходило стороной. До войны"то не верили, а как грянула беда — все стали молиться. Пережито много. Но жива осталась. Бог миловал.

После войны Ю.А. Шибаев ра! ботал в «Метро! строе» и учился в ЛИИЖТе. Вспо! минает, как пос! ле войны мама ему сказала: «Ладно, покопал! ся — и хватит, иди работай по своим наклон! ностям, тебе же нравится конструиро! вать». Но судьба не оставила вы! бора: так и рабо! тал в строитель! стве.

После войны Е.А. Лебедева ра! ботала в «Метро! строе» грузчи! ком: говорит, что к тому вре! мени уже при! выкла к тяжес! тям. После выу! чилась на стро! пальщика, а по! том на кранов! щицу. Не работа! ет только в тече! ние последних семи!восьми лет.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

В Ы С О К О Е З В А Н И Е — Л Е Н И Н Г РА Д Ц Ы Медаль «За оборону Ленинграда» весит каких то несколько граммов. На тонком латунном кружоч ке диаметром всего 3,2 сантиметра изображены рабочие и солдаты, матросы и артиллеристы, женщины и мужчины. На лицах, обращенных к невидимому врагу, — бесстрашие и упорство. В руках винтовки. За спиной — силуэт Адмиралтейства. Медаль крепится к шелковой ленте оливково зелено го цвета — цвета весны, жизни и надежды. Медалью «За оборону Ленинграда», учрежденной Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 декабря 1942 года, награждены 1 470 000 человек. Ведь полем боя были и передняя линия фронта, и подступы к городу, где народные ополченцы под обстре лом рыли окопы, и заводы, где женщины и подростки по три смены не отходили от станка…

этой статье мы расскажем только о нескольких людях из тех миллионов героев, которые сделали все, чтобы го" род на Неве выстоял. Тогда, более шести десятилетий назад, защитники Ленингра" да не просто рыли окопы и противотан" ковые рвы, не просто прокладывали рельсы и возводили мосты, — они торили дорогу в мирное будущее, в котором жи" вем мы сейчас.

Мечта о подземных дворцах Когда в Москве в начале 30"х годов нача" лось сооружение первого в стране метро, это известие взволновало всех. Дети меч"

тали стать машинистами метрополитена. На строительство подземной железной дороги съезжались специалисты со всех уголков страны. Одним из таких энтузиас" тов был Иван Зубков. Карьера молодого инженера развивалась стремительно: за семь лет, с 1933 по 1940 годы, он прошел путь от начальника смены до руководите" ля шахты. 21 января 1941 года Иван Георгиевич Зубков был назначен начальником строи" тельства Ленинградского метрополитена. А 28 июня коллектив метростроевцев под его началом приступил к строительству оборо" нительных сооружений под Ленинградом.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Зимой 1942"го началось сооружение до" роги через Ладожское озеро. Аналогов та" кому строительству в мировой практике не было. Специалисты сомневались: выдер" жит ли ледяное основание тяжелые рель" сы? Но выхода не было — ленинградцы умирали от голода. Иван Георгиевич Зубков нашел оригинальное инженерное решение: разместить узкоколейный путь не прямо на льду, а на свайно"ледяной эстакаде. Именно переправа через Ладожское озеро, названная Дорогой жизни, спасла Ленинград. В январе 1943 года под руководством Зубкова всего за 15 дней был построен 33" километровый участок железнодорожно" го пути Шлиссельбург — Поляны. Даже в наше мирное высокотехнологичное вре" мя столь быстрое строительство кажется инженерным чудом. И еще много «чудес» было совершено за годы войны благодаря мужеству и высоко" му профессионализму ленинградских мет" ростроителей. После прорыва блокады этот уникальный коллектив восстанавли" вал разрушенные мосты, дороги, здания. Сослуживцы вспоминают, что Иван Геор" гиевич Зубков мечтал о конце войны: ему не терпелось возобновить строительство метрополитена… Иван Зубков был удосто" ен высокого звания Героя Социалистичес" кого труда. 28 июня 1944 года Иван Георгиевич по" гиб в авиационной катастрофе. Он похо" ронен на территории Александро"Невс" кой лавры. На могиле установлен памят" ник в виде входа на станцию метро.

Восстановление железнодорожных путей Солдаты на Невском проспекте. 1945 г.

«Начало — это половина пути», — гласит восточная мудрость. Иван Георгиевич Зубков не успел завершить дело своей жизни — построить Ленинградский мет" рополитен, но он заложил основы буду" щей «подземки». Сегодня скоростные по" езда мчатся от одного подземного дворца к другому, ежедневно перевозя миллионы пассажиров — как и мечтал Иван Георгие" вич.

Король танков В самом начале войны директору знаме" нитого Кировского завода И. Зальцману как члену Комитета обороны поручили возглавить строительство оборонитель" ных сооружений вокруг города и обеспе" чить их военной техникой. Исаак Зальц" ман оставался на рабочем месте круглые сутки. В 1941 году Кировский завод находился едва не на линии фронта, нередко боевые действия шли всего в четырех километ" рах от его цехов. Зачастую прямо из про" ходной кировцы шли защищать подступы к своему заводу. Исаака Зальцмана называли «королем танков». Еще до войны под его руковод" ством предприятие осваивало выпуск ма" шин, прежде не известных нашей про" мышленности. Это были тракторы самых последних конструкций, а также танки и пушки нового типа. Несмотря на постоянные бомбежки и артиллерийские обстрелы, еще в первые месяцы войны завод увеличил производ" ство танков в несколько раз.

Исаак Зальцман

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Салют у Кировского моста. 7 ноября 1944 г.

Когда стало ясно, что блокадное кольцо вот"вот сомкнется, из города начали спеш" но эвакуировать самое ценное: детей и кол" лективы промышленных предприятий. 19 сентября 1941 года за исключитель" ные заслуги в создании и освоении новых типов танков, за трудовой героизм Зальц" ману было присвоено звание Героя Социа" листического труда. В октябре 1941 года Кировский завод решением правительства был эвакуиро"

ван на Урал, где вскоре было создано мощ" ное производство тяжелых танков и ди" зельных моторов. К концу войны у Сове" тской Армии насчитывалось уже в 15 раз больше танков, чем в довоенное время. И.М. Зальцман умер в Ленинграде в 1988 году. Незадолго до смерти он напи" сал: «До последнего дыхания буду верен и полезен любимой Родине». Именно этому принципу Исаак Зальцман следовал всю свою жизнь.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Женское дело Осенью 1941 года немецкие самолеты сбрасывали на Ленинград не только бом" бы, но и пропагандистские листовки. Многие из этих посланий, напечатанных аккуратным шрифтом на хорошей бума" ге, были обращены к ленинградским жен" щинам: «Используйте все возможности, чтобы убедить ваших мужей, сыновей и друзей в бессмысленности борьбы с гер" манской армией. Знайте, только прекра" щение борьбы под Ленинградом сохра" нит вам жизнь». Ленинградки читали это и шли в военные комиссариаты с прось" бой немедленно отправить их на фронт или на строительство оборонительных укреплений. Женщины рыли окопы под огнем само" летов противника. Спали зачастую в зем" лянках. Когда на смену первому военному лету пришли заморозки и земля «закаме" нела» — рубили мерзлую почву топорами, долбили ломами.

Особый вклад в защиту и оборону города внесли девушки — бойцы местной команды противовоздушной обороны. Членами МПВО становились работницы фабрик и заводов, продавщицы, парикмахеры, бух" галтеры, педагоги, студентки и старшеклас" сницы. За годы войны в МПВО вступили17 тысяч девушек. В их числе была и молодая ленинградка Зинаида Литвинова. Во время одного из боев пулемет заело. Зинаида, не задумываясь, руками выхватила раскален" ную гильзу из его ствола. Пулемет зарабо" тал снова. Атака противника была отбита. После прорыва блокады Зинаида вмес" те с другими бойцами МПВО участвовала в восстановлении разрушенных дорог и мостов. Техники практически не было. Девушки таскали тяжелые бревна, шпалы, камни… В 1944—1945 годах сводные стро" ительные отряды МПВО восстановили свыше 200 километров железнодорожных путей, 15 металлических и 17 деревянных мостов.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

ВСЕМ СМЕРТЯМ НАЗЛО Всем смертям и всем войнам назло выживший, выстоявший город принялся залечивать раны. Раны были чудовищны. За годы блокады гитлеро вские варвары разрушили и сожгли 3174 и повре дили 7143 здания. Более 5 миллионов квадрат ных метров жилья погибло под непрестанными бомбежками и артиллерийскими обстрелами. сроки были сжаты до минимума: на проектирова" ние отводились сутки, на возведение — неделя. Город встречал победителей и провожал непо" бежденных. На месте братских захоронений ле" нинградцев, погибших в блокаду, вставали мемо" риальные памятники. А в октябре победного сорок пятого радостно за" шумели желтеющими кронами только что заложен" ные парки Победы — Приморский и Московский. Характерный момент: одним из первых на невс" ких берегах начали восстанавливать здание Мало" го зала Филармонии, пострадавшее от авиабомбы в самом начале войны. Всей истосковавшейся ду" шой ленинградцы тянулись к музыке, искусству, к природе и спорту, они спешили насладиться кра" сотой, учились вновь радоваться и улыбаться. В первый же послевоенный год было намечено за" вершить строительство обоих парков Победы, са"

удо ленинградского возрождения: ленинград" цы начали отстраивать свой дом, свой город, когда еще не успели смолкнуть залпы Великой Оте" чественной. В течение 1944—1945 годов было вве" дено в строй две трети разрушенного жилого фон" да. К концу войны удалось отреставрировать изуве" ченные корпуса Эрмитажа, Русского музея, Публич" ной библиотеки. Быстрыми темпами возрождались и промышленные предприятия. Уже в 1944 году пи" терские цеха разрослись на миллион квадратных метров. Столь мощный старт позволил спустя всего четыре года вывести городскую промышленность на довоенный уровень производства. Особыми объектами стали 3 триумфальные ар" ки, которыми Ленинград готовился торжественно встретить возвращение гвардейских частей. Пер" воначально эти арки изготавливались из дерева,

Невский проспект в первые годы после войны

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Приморский парк Победы. Проект А.С. Никольского

да на территории бывшего Клинского рынка и другого, обширного сада на месте бывшего иппод" рома. Достраивался Кировский стадион, возрож" дались стадион имени Ленина и стадион Кировс" кого завода… Вторую жизнь получал Ленинградс" кий зоопарк. На Карельском перешейке, вдоль по" бережья Финского залива, закладывались контуры будущей Северной Ривьеры — обширной курорт" ной зоны, мощной здравницы для жителей воз" рождающейся балтийской твердыни. На память о себе война оставила обширные бре" ши в застройке исторического центра. Масштаб" нейшие реставрационно"восстановительные ра" боты были проведены в Зимнем дворце и Эрмита" же, Мариинском, Юсуповском, Таврическом двор" цах, в Русском музее, Смольном и многих других архитектурных памятниках. Намечена рекон" струкция района Инженерного замка. Основные магистрали и центральные площади Ленинграда, его набережные и парки обретали прежний облик. Но этого было мало тем, кто воз" рождал град Петров. Зодчие стремились в новом облике города отразить уверенность народа"побе" дителя в своей жизнеутверждающей силе, возвес" ти новые ансамбли, которые были бы достойны и современной эпохи, и высоких архитектурных традиций Северной столицы. 1946 год вписал немало строк в летопись круп" ных градостроительных мероприятий. Заверши" лся первый этап формирования площади Ленина вокруг Финляндского вокзала и реконструкция Арсенальной набережной, открылся прямой въезд на Охтинский мост с Суворовского проспек" та, обновлялась площадь Революции и рождалась новая площадь на 6"й Советской. Достраивались законсервированные из"за войны здания и восста" навливались сотни жилых корпусов. А главное — впервые после блокады распахивают перед ново" селами свои двери вновь построенные дома. Активное строительство вкупе с реставрацион" ными работами развернулось и в пригородной зо" не. Восстают из руин и пожарищ Пушкин, Пав" ловск, Гатчина. Вновь расцветает своей водной феерией первая очередь петергофских фонтанов. В том же 1946 году главный архитектор Ле" нинграда Н. Баранов ставит задачу: «При большом

Триумфальная арка на улице Стачек. Арх. В.А. Каменский

размахе жилищного строительства особое значе" ние приобретает типовое проектирование и се" рийное производство на заводах как отдельных элементов зданий, так и небольших малоэтажных домов (сборных)». Возведение жилья в самое бли" жайшее время должно существенно превзойти до" военные масштабы. К тому же планируется повы" сить качество жилых домов. 1946–1947 годы стано" вятся временем экспериментов: в процессе опыт" ного строительства проходят проверку новые ти" пы многоэтажных и малоэтажных зданий. Успеш" но сдавшие этот экзамен уже завтра получат широ" кую «прописку» на ленинградских улицах. Оттачи" ваются также поточно"скоростные методы возве" дения домов. В 1946 году объем нового жилищного строительства достигает важного по тем временам рубежа — около 10 тысяч квадратных метров. За всеми этими заботами ленинградцы не забы" вали и об отечественной науке. Так, сразу же пос" ле Победы большая стройплощадка разворачива" ется на Пулковской горе — начинается восстанов" ление Главной астрономической обсерватории Академии наук — одного из мировых исследова" тельских центров, чье главное здание было пол" ностью разрушено. Город"фронтовик снимает гимнастерку, вновь становится городом"ученым, городом"строителем, городом"созидателем.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Л Е Н И Н Г РА Д : С Т Р Е М И Т Е Л Ь Н Ы Й Р О С Т В П О С Л Е В О Е Н Н Ы Е ГО Д Ы

енинградцы остро нуждались в жилье, а горо" ду недоставало рабочих рук, стройматериа" лов, мощных строительных организаций. Необхо" димо было ценой минимальных затрат наладить быстрый прирост квадратных метров. Так Ле" нинград, имевший за плечами солидный опыт в деле многоэтажной застройки, перешел на массо" вое возведение домов высотой в 2 и 3 этажа: начал" ся бум малоэтажного строительства. Но, посте" пенно наращивая свою стройиндустрию, город снова «поднимал планку этажности». Ленинград строил новые дома и ремонтировал старые, благоустраивал свой исторический центр.

Радуга для города

1948 й стал для Северной столицы Годом Возрож дения: он ознаменовался принятием первого после военного генплана развития Ленинграда. Город на чал равномерно разрастаться во всех направлени ях и все шире выходить к Финскому заливу.

Реконструкция Невского проспекта. 1951 г.

Уже к 1950 году архитекторы и строители, стирая страшные следы войны, восстановили все фасады на Невском — от Адмиралтейства до площади Вос" стания. Одна из красивейших магистралей мира снова засияла во всем блеске былого великолепия. Когда проспект еще утопал в строительных ле" сах, на них единовременно работало до 1600 чело" век. А ученые ЛенНИИ коммунального хозяйства разработали уникальный рецепт «красок для

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

25 2

1. Ремонт трамвайных путей. 1948 г. 2. 3!этажный дом. 1949 г. 3. Панорама Ленинграда 50!х годов. Вид на Дворцовую площадь (пл. им. Урицкого) 4. Застройка кварталов на Малой Охте. 50!е годы

5. Строительство крупнопанель! ного дома. 1956 г.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Невского». Если прежде окраска домов «держа" лась» год"два, а затем здания становились линялы" ми, грязновато"серыми, то новые перхлорвини" ловые краски оказались стойкими к воздействию влаги и солнца, кислот и щелочей. К тому же, эта новая «одежда для фасадов» позволяла обычными брандспойтами надежно смывать со стен нако" пившуюся пыль и копоть. Создатели волшебных красок проводили специальные совещания для лучших маляров города. Так Ленинград послево" енный, как бы в награду за все затемнения, за всю защитную окраску блокадных времен, получил в подарок многоцветную радугу, праздничную и на" рядную. Обрели завершение архитектурные ансамбли вокруг площади Ленина и площади Революции. Закончилась реконструкция площади Искусств, в центре ее поднялся знаменитый аникушинский памятник Пушкину. Ленинградцы хотели скорей забыть ужасы войны, ходить в музеи и филармо" нию, гулять по тенистым аллеям, предаваться страстям спортивных состязаний.

Стадион радости Еще недавно здесь, в дельте Невы, на стрелке Крестовского острова, царила болотистая низина. А сейчас, к началу 50"х, зашумел кронами огром" ный Приморский парк Победы, и рядом с ним вы" рос рукотворный холм — крупнейший отечествен" ный стадион имени С.М. Кирова, монументальное сооружение, на внутренних склонах которого мог" ли разместиться 80 тысяч болельщиков. Более миллиона кубометров грунта пришлось «вычер" пать» со дна Финского залива, чтобы уложить в этот рукотворный курган — царство зеленого фут" больного поля, беговых дорожек и спортплоща" док. Это тоже своего рода мемориал. Мемориал в честь ленинградцев, не сломленных страшнейшей блокадой, в честь их неукротимого оптимизма, в честь утверждения жизни и радости. В 1950 году трест № 1 первым после войны на" чал скоростное строительство — возвел 2 многоэ" тажных корпуса на проспекте Стачек за короткий по тем временам срок — 110 дней. И все же новое жилье вводилось в строй медленно и требовало непомерных затрат. Достаточно вспомнить, что вплоть до 1949 года все жилые дома на невских бе" регах строились исключительно по индивидуаль" ным проектам. В 1955 году состоялось эпохальное для города событие: открылась первая очередь Ленинградс" кого метрополитена. Оно произошло на фоне «ве" ликого перелома»: закончилась эра «сталинской» — тяжеловесно"торжественной имперской архи" тектуры. На смену эффектной парадности и насы" щенной декоративности пришли экономичность, поточный метод и типизация. И первое слово здесь сказали именно ленинград" цы. Они остро ощущали: стремительно растущему мегаполису требуются иные темпы и иные техноло" гии. Город начал осваивать крупноблочное и крупно" панельное строительство. Удалось унифицировать основные строительные конструкции и перейти к возведению домов из укрупненных стеновых эле" ментов, которые выпускались специально созданны" ми домостроительными комбинатами. Такое преоб" разование стало поистине революционным. В 1955 году большинство здешних стройтрестов, дотоле разбросанных по разным ведомствам, объединилось в «Главленинградстрой». Эта мощная организация отныне выполняла 60 процентов всего жилищного и культурно"бытового строительства в городе.

Фрагмент фасада типового крупнопанельного дома серии 20!Я

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Cтроительство квартала 124 в Невском районе

А уже спустя 5 лет вся страна заговорила о новом методе возведения крупнопанельных жилых кор" пусов домостроительными комбинатами. Он име" новался «опытом ленинградских строителей», и руководство страны распорядилось распростра" нить его по всему Советскому Союзу.

Спасибо тебе, «хрущевка»! Пятиэтажные «дома"кубики», первенцы круп" ноблочного и крупнопанельного домостроения, были предельно незамысловаты, безлики. И таки" ми же безлико"монотонными становились десят" ки, сотни новорожденных кварталов. Эра первых типовых проектов. И все же хочется сказать этим неказистым пятиэ" тажкам большое спасибо. Ведь именно они помогли решить острейшую социальную проблему, в боль" шой степени разгрузить общежития и огромные пи" терские коммуналки, обеспечить широкий приток ученых, инженеров и рабочих сюда, на гостеприим" ные невские берега. В жилы истощенного города требовалось влить свежую кровь, заполнить воз" рождающиеся лаборатории и цеха. Неустанная ра" бота богатырских домостроительных комбинатов позволила наладить мощный конвейер, производя" щий «типовые квадратные метры». 18 миллионов — именно столько квадратных метров жилья (больше, чем за всю историю града святого Петра до 1917 го" да!) было введено в строй с 1946 по1965 годы. На карте города появлялись новые гигантские жилые массивы. Ленинград праздновал новоселья. 1960 год. На Поклонной горе впервые в Ленин" граде собран дом из блок"коробок. Монтаж занял лишь 2 недели. 1963 год. На проспекте Смирнова поднялись первые в городе крупнопанельные кор" пуса, предназначенные для школы и детского сада. Следующий, 1964 год был отмечен сразу тремя зна" менательными событиями. На ВДНХ открылась выставка «Индустриальное домостроение в Лени"

Монтирование первого в СССР дома путем подъема готовых этажей

нграде». Госстрой СССР специальной директивой обязал все отечественные предприятия крупнопа" нельного домостроения перейти на метод работы ленинградских ДСК. А в самой Северной столице тем временем был разработан новый генеральный план ее развития вплоть до 1980 года. Согласно этому документу, «Главленинградстрой» должен был удвоить объемы строительства. Несмотря на засилье типовых пятиэтажек, наш город и в 60"е годы становился все краше. Была со" оружена и одета в гранит Мытнинская набереж" ная, через Малую Неву перекинулся мост Строите" лей. В железобетонном облачении родился и его брат — Тучков мост. Поднялось здание Ленин" градского телецентра. В 1967 году город получил два больших подарка. По соседству с Князь"Влади" мирским собором вырос дворец спорта «Юбилей" ный», его главный зрительный зал вмещал в себя 10 тысяч зрителей. А на Лиговском проспекте открылся Большой концертный зал «Октябрьс" кий», на чьей сцене предстояло выступать лучшим советским и зарубежным исполнителям. Преображение Ленинграда продолжилось и в 70" е годы. Один за другим вводятся в строй уникальные объекты, составляющие облик обновленного мега" полиса. Гостиница «Ленинград», новый аэропорт «Пулково» — один из крупнейших в СССР, а также Речной вокзал — «невские ворота» города. Ленинг" рад продолжает строить мосты: новый сталежелезо" бетонный Гренадерский мост через Большую Невку и Аптекарский мост через Карповку — второй по ширине в городе. Архитектурный ансамбль вырос вокруг площади Победы, на главном въезде в город. А 9 мая 1975 года в центре этой площади поднялся Монумент героическим защитникам Ленинграда. Тогда, в 70"е годы, по"прежнему идет повсемест" ная экспансия новостроек. Но с массовым жилищ" ным строительством происходит существенная метаморфоза: его геометрия обретает пластич"

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Строительство крупнопанельного дома. 1956 г.

ность и выразительность, из новых типовых про" ектов исчезает безликость и монотонность. А раз" мах жилой застройки, между тем, нарастает. Ар" мия ленинградских строителей насчитывает уже 300 тысяч «штыков». Зажигают окна, наполняются бурлением жизни и детским гомоном Веселый Поселок, Ржевка"По" роховые, Комендантский аэродром, Шувалово" Озерки...

Поехали на юг! Еще в 50"х годах Ленинград заканчивался возле Автова: линия узкоколейки, за ней Красненькое

кладбище и — пустыри, пустыри, пустыри. В тече" ние 60"х — 70"х годов город вел последовательное «наступление на юг». Из грохота стройплощадок рождались новые жилые районы — Дачное и Уль" янка, Купчино и Сосновая Поляна. Проспект Маршала Казакова — не просто одна из главных магистралей Юго"Запада — очередного жилого района, возведение которого началось в 1975 году. Это еще и памятник своему времени. В самом начале проспекта поднялся краснокирпич" ный торгово"бытовой центр, чьи арочные проемы так напоминают древние гостиные дворы. Тогда, в 1977 году, на ленинградской земле появились са" мые первые строения такого типа. Юго"Запад рождался, когда эра унылых «хруще" вок» уже канула в прошлое. Питерские архитекто" ры учли тот горький опыт и в своих типовых про" ектах ушли далеко вперед. Поэтому Юго"Западный район, раскинувшийся на огромной территории — 1800 гектаров, — радовал глаз разнообразным соче" танием красивых панельных корпусов, чьи фасады выделялись праздничным многоцветьем. Высота домов варьировалась от 9 до 15 этажей, между со" бой они соединялись кирпичными башнями"встав" ками и образовывали замкнутые дворы — царство зелени, детских и спортивных площадок. И точно так же, как на юг, город разрастался во всех направлениях, вбирал в себя новые и новые просторы. Помимо освоения пустующих территорий в этот период ленинградские градостроители реша" ют еще одну стратегическую задачу.

Лицом к Балтике 1978 год. Распахнула свои двери новая гостини" ца «Прибалтийская». Это не просто еще один отель, выстроенный по индивидуальному проекту. Гостиница и окружающие ее дома выходят к морю

Проект планировки и застройки площади у моста Володарского. 1962 г.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Площадь Победы на Средней Рогатке (проект 1962 г.). Архитекторы С. Сперанский, Н. Каменский, А. Кац, В. Маслов

широким лестничным спуском, оснащенным смот" ровыми площадками и террасами. Так начинает формироваться современный морской фасад Ле" нинграда. А уже к середине 80"х Васильевский остров обре" тает второе рождение. Здесь, на балтийском бере" гу, вырастает поистине грандиозный архитектур" ный ансамбль — центр всего морского фасада. Ты" сячи кубометров грунта были подняты с морского дна, превращены в «новую сушу». Туда, где вчера плескались балтийские волны, сегодня врастали фундаменты красивых многоквартирных корпу" сов. Питерские гидротехники выпрямили берего" вую линию и объединили два острова — Вольный и Декабристов. Ленинградский морской фасад создавался уси" лиями огромного числа единомышленников — ар" хитекторов, инженеров, строителей… Планиро" вочным стержнем центрального ансамбля стала река Смоленка, которую в нижнем течении приш" лось спрямить и расширить. Ее гранитные набе" режные были выстроены в 2 яруса. По нижнему, подле воды, протянулись прогулочные тротуары, к которым сверху ведут лестницы из розового гра" нита. Вдоль левого берега Смоленки поднялись протяженные корпуса с остекленными блоками мастерских художников и четверка 22"этажных до" мов"башен. Над правым берегом в 1986 году воз" несся гигантский жилой комплекс, чьи вытянув" шиеся корпуса разделены между собой слегка отступающими башенными вставками.

Город все больше поворачивался лицом к морю: «Здравствуй, Балтика!» Созидательная хроника 80"х годов насыщенна и содержательна. Получает архитектурное заверше" ние площадь Пролетарской Диктатуры. Заканчи"

Трамвайные пути на Дворцовом мосту

вается реконструкция старейшего спортивного центра — стадиона имени В.И. Ленина. На Пет" роградской стороне вырастает главное здание Центрального яхт"клуба. Входит в строй Спортив" но"концертный комплекс. Его зал вмещает 25 ты" сяч зрителей, здесь могут проходить состязания по 14 видам спорта. У города наконец появляется современный Морской вокзал. Его фасады облицованы металли" ческими панелями, которые напоминают напол" ненные ветром паруса. Над морскими воротами Ленинграда взметнулся к небу 78"метровый тита" новый шпиль, увенчанный корабликом, — под стать своей старшей сестре, Адмиралтейской «иг" ле». Принят новый генеральный план развития Ле" нинграда и области, охватывающий стратегичес" кую перспективу — с 1986 по 2005 годы. Город чет" ко и последовательно делится на 3 главные зоны. Ядро — исторический центр — подлежит дальней" шей реконструкции с непременным сохранением облика старого Петербурга. В промышленно"жи" лой зоне планируется кардинально обновить про" изводство, поднять на новый уровень жилищные условия и транспортное сообщение. И, наконец, обширные районы новостроек. Их намечается удержать в прежних границах, прекратить «рас" ползание» города, повысив плотность застройки. Предполагается окончательно оформить морской фасад Ленинграда, распространить его от Василь" евского острова на северное и южное побережья Финского залива. Этот генплан во многом так и остался неосущес" твленным: страна и ее Северная столица уже стоя" ли на пороге больших перемен…

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

С О В Р Е М Е Н Н О М У ГО Р О Д У — СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Панельные дома Домостроительного комбината «Блок» (предприятие Группы ЛСР) являются пока единственными жилыми зданиями, которые сегодня можно увидеть в центральных районах города.

омостроительный комбинат «Блок» — это современный высокотехнологичный завод, выпускающий разнообразные серийные и единич" ные железобетонные изделия для строительства жилых домов Модернизированной 137 серии. Специалисты комбината постоянно работают над совершенствованием технологий производ" ства, разрабатывают и внедряют инновационные решения, направленные на снижение затрат, связанных с выпуском изделий, и на производ" ство качественной продукции, соответствующей современным требованиям рынка. На предприятии имеется испытательная лабо" ратория, где работают высококвалифицирован" ные специалисты. Основные задачи лаборатории — анализ качества исходных материалов, провер" ка готовых панелей на водонепроницаемость, зву" коизоляцию и теплопроводность, совершенство" вание составов бетонных смесей и разработка но" вых материалов. Отличительной особенностью Модернизиро" ванной 137 серии от других жилых панельных до" мов является архитектурный вид. Специалисты комбината разрабатывают различные варианты декора, новые технологии возведения фасадов, изменяют расцветки, улучшают теплофизичес" кие свойства стен, совершенствуют планировки квартир. Все это выигрышно отличает Модерни" зированную 137 серию от других панельных до" мов. ДСК «Блок» является единственным предприя" тием на рынке панельного домостроения Санкт"

Петербурга, использующим технологию возведе" ния фасадов без швов. Применение данной технологии позволяет устранить «мостики холода» и протечку швов и придает зданию эстетически безупречный вид. Вместе с тем, такие фасады позволяют решать проблему энергосбережения и влагонепроница" емости. По мнению экспертов, возведение до" мов с применением бесшовной технологии открывает новое направление в панельном домо" строении. ДСК «Блок» принимает участие в различных региональных целевых программах по строи" тельству социального жилья, внедряет проекты для социально незащищенной, маломобильной части общества, для инвалидов. Предприятием уже спроектированы такие здания, уровень лифтовой площадки которых находится на од" ной отметке с уровнем земли, просторные подъезды, кабины лифтов, нестандартные бал" коны, расширенные дверные проемы. Строи" тельство панельных домов ДСК «Блок» ведет в быстрые сроки с нуля «под ключ» без учета се" зона. Домостроительный комбинат «Блок» основан 11 июня 1992 года. В 2002 году предприятие вошло в состав Группы ЛСР, крупнейшего строи" тельного холдинга Северо"Западного региона России. Это дало возможность регулярного снабжения основными материалами внутри Группы, позволило снизить затраты комбината и успешно вести конкурентоспособную ценовую политику. Сегодня Домостроительный комбинат «Блок» является лидером в производстве качественных панелей для строительства жилых домов в Санкт" Петербурге. Фасады зданий, изготовленные предприятием, выполнены в петербургском стиле и великолепно вписываются в архитектурный ансамбль Северной столицы. ЗАО «Домостроительный комбинат «Блок» 194292, Санкт Петербург, промзона «Парнас», 3 й Верхний пер., 5 Тел.: (812) 598 52 83, факс: (812) 598 49 48 E mail: info@dskblock.lsrgroup.ru

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

СКОРОСТНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ И З П Е Т Е Р Б У Р ГА В М О С К В У Из Северной Пальмиры в Москву «златоглавую» те перь можно доехать менее чем за четыре часа. Не так давно первая высокоскоростная магистраль со единила крупнейшие города страны, главные цент ры ее экономической, политической и культурной жизни. Петербург и Москва стали ближе друг к другу благодаря Финансово промышленной группе «Балтийская Строительная Компания», которая по праву может назвать себя крупнейшей инвести ционно строительной фирмой России. «БСК созда ла первую в России скоростную дорогу, а дорога соз дала могучий коллектив Балтийской Строитель ной Компании», — говорит И.А. Найвальт, предсе датель совета управляющих ФПГ «Балтийская Строительная Компания».

се работы на магистрали проводились без закрытия движения на линии С."Петербург — Москва. С отличным качеством и в сжатые сроки бы" ло проложено 650 километров магистрали, построе" ны путепроводы и мосты, депо и базы по обслужива" нию и ремонту подвижного состава, тяговые под" станции, проведена современная линия волоконно" оптической связи, укреплено земляное полотно. В состав компании входит около 80 подразделе" ний и организаций, среди них: БСК"Москва, БСК" Санкт"Петербург, БСК"ПГС, БСК"Юг, «Транс" стройбанк», «Волготрансстрой», заводы «Сокол», Царскосельский «София», БСК"335. Коллектив БСК насчитывает более 20 тысяч че" ловек. Правительственными наградами Советско" го Союза и России награждены 3432 работника. Несмотря на то, что главное направление деятель" ности компании — транспортное строительство (ежегодно фирма строит, реконструирует и элект" рифицирует около 1000 километров железных до" рог), компания накопила огромный опыт по со" оружению цехов промышленных предприятий, заводов, больниц, жилищных и офисных комплек" сов, баз отдыха, пансионатов, спортивных соору" жений, автомобильных дорог. Широкий диапазон деятельности организации, ее универсальность и гибкость ярко и полно проявились при подготов" ке к юбилею города. БСК выступила генеральным спонсором празднования 300"летия Санкт"Петер" бурга. На средства компании и силами ее сотруд" ников возведены часовня Св. Живоначальной Троицы на Троицкой площади, часовня Св. благо" верного князя Киевского Владимира, отремонти"

рован собор Андрея Первозванного на Васильевс" ком острове, создан и установлен памятник Алек" сандру Невскому, реконструирована школа высше" го спортивного мастерства на Каменном острове, отремонтировано здание известного во всем мире театра Эйфмана. К юбилею компания завершила строительство уникального Ладожского комплек" са и реконструкцию всех вокзалов города. Балтийская компания очень часто выполняет работы всего технологического цикла — начиная от необходимых предпроектных исследований и согласований до проектирования, строительства, заканчивая сдачей объекта «под ключ». С гор" достью хочется отметить, что проект Ладожского вокзала стал лауреатом Международного фестива" ля «Зодчество"2001». Ежегодно БСК возводит до 100 тысяч кв. метров современного комфортного жилья. Как правило, построенные жилые здания индивидуальны. Они гармонично вписываются в существующую заст" ройку и становятся украшением городских микро" районов. Компания ведет большую и плодотворную рабо" ту не только в Санкт"Петербурге, но и в других ре" гионах страны. Ее деятельность не только ответ" ственна и почетна, но и необходима для наращи" вания экономической мощи страны. ЗАО «Балтийская Строительная Компания Санкт Петербург» 191186, Санкт Петербург, Итальянская ул., 4 Тел.: (812) 303 88 00, 303 88 01, факс: (812) 303 88 02 E mail: spb@bsk.ru

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

Ижорский трубный завод

«ЛЕНПРОМСТРОЙ»: БЕЗУПРЕЧНАЯ Р Е П У ТА Ц И Я В 90 х годах на базе «Главзапстроя» была созда на фирма «Ленпромстрой», унаследовавшая тра диции и идеи своего предшественника. Сегодня это ведущая строительная организация Северо Запада России.

пециализация компании весьма широка: про" мышленное и гражданское, коммунальное и культурно"бытовое строительство в Санкт"Петер" бурге, Ленинградской области и за ее пределами. Столь разнообразные виды строительства осуще" ствимы благодаря применению современных строительных машин, внедрению передовых тех" нологий и без преувеличения высочайшей квали" фикации персонала. Авторитет «Ленпромстроя» базируется как на ог" ромном опыте строительства, так и на безупреч"

Приморский нефтеналивной терминал: общий вид сооружений

Реконструкция листопрокатного цеха ОАО «Северсталь»

ной репутации фирмы. Достаточно перечислить крупнейшие заказы последних лет, выполнение ко" торых стало производственными победами: завод «Кока"Кола», нефтеналивной терминал в г. При" морске, фабрика «Филип Моррис Ижора», листоп" рокатный цех и трубный завод ОАО «Северсталь» в г. Колпино… Список только самых крупных объек" тов занимает несколько страниц. «Ленпромстрой» занимается как новым строи" тельством, так и реконструкцией, в списке объектов есть промышленные предприятия, жилые комплек" сы, школы, лечебные учреждения. Масштабы и сложность строительства также весьма разнообраз" ны: от школы на 450 учащихся в поселке Плодовое Приозерского района до уже упомянутых сооруже" ний нефтеналивного терминала в Приморске. За свою историю «Ленпромстрой» успел прочно занять позицию лидера в строительстве на Севе" ро"Западе России как по масштабам, так и по каче" ству работы. ЗАО «Ленпромстрой» 190031, Санкт Петербург, наб. р. Фонтанки, 113, литер А Тел.: (812) 314 63 27, 314 67 17, факс: (812) 327 22 31 E mail: info@lenpromstroy.ru

Жилой комплекс на ул. Ярослава Гашека, 24, корп. 1. Квартал 36 (южнее р. Волковки)

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

МЫ МОЖЕМ ВСЕ СУ 308 — предприятие с широчайшей гаммой воз можностей. Его специализация охватывает и промышленное, и гражданское, и транспортное строительство — как новое, так и различные ви ды реконструкции. За годы работы управлению довелось построить великое множество объектов самого разного назначения, участвовать в «вели ких стройках» советского времени и остаться в строю в тяжелые 90 е годы. Предприятие вхо дит в новый век с огромным опытом в разных областях строительства и весомым авторите том среди коллег строителей.

лавная история СУ"308 началась в 1939 году, когда оно образовалось на базе треста «Севза" пстройпуть», позже преобразованного в трест «Севзаптрансстрой». В довоенные и военные годы управление проло" жило десятки тысяч километров железнодорож" ных линий в Ленинградской, Новгородской, Псковской, Кировской, Пермской областях Рос" сии, а также на Урале и в Сибири. Было восстанов" лено множество железнодорожных, гражданских и промышленных объектов. Подразделения уп" равления принимали участие и в строительстве Дороги жизни. В послевоенные годы силами СУ"308 восстанов" лены Московский, Финляндский, Выборгский и Зеленогорский вокзалы, а также платформы, пос" ты ЭЦ, здания депо, сотни километров контакт" ной сети. Строилась первая в стране детская же" лезная дорога. В 1960"е годы управление участвовало в широко" масштабном жилищном строительстве в городе и области, а позже, являясь одним из головных стро" ительных управлений Министерства транспорт" ного строительства, успешно строило и сдавало в эксплуатацию ответственные и важные для Ле" нинграда объекты. С 1994 по 2004 годы предприятие выполняло весь комплекс общестроительных, отделочных, сантехнических, электромонтажных работ, а так" же работы по вертикальной планировке, озелене" нию и благоустройству территории, строитель" ству и электрификации железных дорог. Перечень сданных объектов постоянно пополнялся: терми" нал нефтепродуктов NESTE близ Ломоносова, Морской вокзал, реконструкция железнодорож" ной станции Волховстрой в г. Волхове, рекон" струкция петербургского СКК, Торговый центр на Балканской площади и другие.

Реконструкция железнодорожной станции Волховстрой в г. Волхове

Морской вокзал

В год 60 летия Великой Победы хочется вспомнить добрым словом наших ветеранов, работавших в управлении на заре его деятельнос ти: Федоровича А.И., начальника у правления, впоследствии — управля ющего Трестом «Севзаптрансстрой», удостоенного звания Героя Соци алистического Труда за электрификацию линии Ленинград — Москва; Левина А.М., начальника производственного отдела управления; Снастина М.И., главного инженера управления; Аллахвердова М.Б., начальника Управления.

Сегодня ОАО «СУ"308» — самостоятельное предпри" ятие"генподрядчик, занимающееся строительством и электрификацией железных дорог, а также возведени" ем промышленных и гражданских объектов. ОАО «СУ"308» стремится максимально охватить основные ниши строительного рынка. Многолет" ний успешный опыт работы коллектива управле" ния гарантирует отличное качество в любом выб" ранном направлении работы. ОАО «СУ 308» 191036, Санкт Петербург, Полтавская ул., 5/29 Тел.: (812) 768 49 23, факс: (812) 331 01 42 E mail: su308@mail.wplus.net

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

МОРСКИМ ПРИЧАЛАМ — НОВУЮ ЖИЗНЬ За долгие годы службы морские причалы изнаши ваются и разрушаются: вода, ветер и постоянные нагрузки делают свое дело. Как повысить их на дежность и одновременно удешевить эксплуата цию? Как поддержать их в рабочем состоянии?

орпорация GT — международная организа" ция, объединяющая научно"производствен" ные, проектные и строительные фирмы, работаю" щие в области морского гидротехнического стро" ительства в России и различных странах Европы. Наряду с новым строительством компания зани" мается инженерным обследованием и капиталь" ным ремонтом гидротехнических причальных со" оружений морских портов. В своей практике спе" циалисты корпорации особое внимание уделяют внедрению новых прогрессивных технологий строительства и ремонта. Традиционно ремонт гидротехнических соору" жений в зоне переменного уровня и под водой, где разрушение происходит наиболее интенсивно, выполняется подводно"техническими методами с помощью водолазов. К сожалению, эти методы от" личает низкая производительность работы, отсут" ствие пооперационного контроля, недолговеч" ность ремонта. Решением проблемы стал способ ремонта ниже горизонта воды в условиях воздушно"сухой среды, создаваемых с использованием специального под" водно"технического оборудования — гермокаме" ры. При этом ремонт ведется без перерыва в эксплуатации сооружения. Гермокамера — это плавучая металлическая конструкция специальной формы, которая уста" навливается вплотную к сооружению и позволяет создать рабочую зону, изолированную от воды. После установки и раскрепления гермокамеры из рабочей зоны откачивается вода, и все работы ни" же ватерлинии можно выполнять всухую. Корпо" рацией GT разработаны различные виды гермока" мер, различающиеся по типу сооружений (для одиночных и групповых свайных опор, вертикаль"

ных и наклонных, различного поперечного сече" ния; для прямолинейных и угловых участков вер" тикальных и наклонных стенок) и по расположе" нию зоны работ в зависимости от высоты конструкции (для работы в зоне переменного го" ризонта воды и в глубоководной зоне). Имеется практический опыт работ из гермокамеры на глу" бине до 12 метров. Применение гермокамер обеспечивает высокое качество всех операций ремонта и возможность осуществления пооперационного контроля. Ре" монт можно делать, не выводя сооружения из эксплуатации. Отсутствие воды в рабочей зоне позволяет при ремонте ниже ватерлинии расши" рить арсенал применяемых материалов и мето" дов. Также гермокамера обеспечивает экологичес" кую безопасность ремонтных работ. Состав и конкретные методы ремонта из гермо" камеры выбираются с учетом ремонтируемой конструкции, степени повреждений, окружающих условий и требований заказчика. До начала ремон" та производят инженерное обследование гидро" технического сооружения, выявляют характер, объемы и тип повреждений конструктивных эле" ментов в зависимости от степени влияния на изме" нение несущей способности и эксплуатационных свойств сооружения. Разрабатывают конструктив" ные решения по восстановлению исправного тех" нического состояния конструкций и технологию производства работ. За прошедшие 5 лет в Санкт"Петербурге и Ле" нинградской области Корпорация GT обследова" ла и отремонтировала причальные сооружения в портах Санкт"Петербург, Приморск и Высоцк, а также судостроительных объединений ОАО «Бал" тийский завод» и ФГУП «Адмиралтейские вер" фи». Эти работы позволили возродить к жизни причальные сооружения после многолетней эксплуатации. Корпорация «Гидротехника» — GT Corporation 194354, Санкт Петербург, ул. Есенина, 5Б 60H Тел.: (812) 327 86 53, факс: (812) 321 62 04 www.gtcorporation.com

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

СТРОИМ НАДЕЖНО ЗАО «47 Трест» — правопреемник строительного треста № 47 «Кировстрой», который был создан постановлением Правительства в январе 1963 года.

лавной задачей, поставленной тогда перед трестом, было выполнение государственного заказа по реконструкции Кировского завода, заво" да им. А.А. Жданова (ныне «Северная верфь») и других заводов оборонного значения, располо" женных на юго"западе Ленинграда. Начиная с 70"х годов основными направления" ми деятельности треста являлись наращивание производственных мощностей, внедрение и раз" витие передовых строительных технологий, ре" конструкция металлургического, тракторного, танкового, турбинного производств Кировского завода, строительство новых эллингов завода им. А.А. Жданова. В последующие годы предприятие занималось строительством жизненно важных для города объектов химической, легкой и пище" вой промышленности — таких как мельничный комбинат «Предпортовый», фабрики «Волна», «Динамо», завод «Слоистые пластики», Гидро" лизный завод. Большой объем работ был связан с реконструкцией всех инженерных сетей и строи" тельством общезаводских очистных сооружений заводов «Северная верфь», «Знамя Октября», Ки" ровского завода. Впервые в России это было осу" ществлено без остановки действующих произ" водств. За своевременное выполнение государственных заказов, внедрение смелых инженерных решений многие рабочие и инженеры треста были награж" дены государственными наградами и удостоены премий, а коллектив треста был награжден орде" ном «Знак Почета». В новых экономических условиях 90"х годов предприятие расширило сферу деятельности и пе" реключилось на жилищное строительство. Объем строительства сегодня составляет около 60 тыс. кв. метров общей площади жилья в год. Сегодня 47 Трест входит в первую десятку генподрядных орга" низаций Санкт"Петербурга. Большую и уникальную часть деятельности 47 Треста составляет реконструкция зданий и соору" жений. В 1993—1996 годах трестом были реконструирова" ны производственные и административные здания общей площадью около 100 тыс. кв. метров пред" приятий «Лентрансгаз», «Межрегионгаз» РАО «Газпром» России, танкоремонтный завод № 20 Ми"

нистерства обороны, инженерные сети в Кировс" ком, Красносельском районах города. В 1998 году строители треста участвовали в создании памятника маршалу Говорову возле станции метро «Нарвская» в Санкт"Петербурге, а в 1999 году реставрировали му" зей Анны Ахматовой «Серебряный век», где создали удивительные по красоте интерьеры. 47 Трест является коллективным членом благот" ворительного фонда Академического Большого драматического театра им. Г.А. Товстоногова. На" чиная с 1997 года трестом проводились работы по реконструкции и отделке помещений театра, а в 2003 году построен административно"учебный корпус в театральном дворе. Один из старейших театров России получил новое здание, в котором сейчас ведутся занятия по актерскому мастерству для студентов театрального училища. На протяжении своего существования 47 Трест славился профессиональным и сплоченным кол" лективом рабочих и служащих. Два сотрудника удостоены звания «Заслуженный строитель Рос" сии», 10 сотрудников — знака «Почетный строи" тель РФ», 4 сотрудника награждены Почетной гра" мотой Госстроя России. Все эти знаки отличия по" лучены за квалифицированный труд на благо горо" да и России. 47 Трест ордена «Знак Почета» является веду" щим, стабильным и надежным строительным предприятием Санкт"Петербурга, что подтверж" дено «Сертификатом надежного предприятия строительного комплекса» (1999, 2000—2004) и «Знаком общественного признания» (2001, 2002, 2003). ЗАО «47 Трест» 198188, Санкт Петербург, ул. Васи Алексеева, 9, корп. 1 Тел.: (812) 784 03 13, 785 30 33 E mail: kvartira@trest47.spb.ru www.trest47.spb.ru

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

С Т Р О И Т Е Л Ь Н Ы Й Т Р Е С Т: СЕКРЕТ УСПЕХА Уже более 12 лет ЗАО «Строительный трест» является одной из круп нейших строительных фирм Санкт Петербурга. Свой первый опыт трест приобрел при возведении промышленных объектов на действую щих крупных предприятиях города. Почти одновременно фирма приступила к жилищному строительству, которое в будущем стало приоритетным направлением ее работы.

ндивидуальная марка ЗАО «Строительный трест» — это дома, построенные только из кирпича. Кирпич гигроскопичен, «дышит», что обеспечивает в квартирах благоприятный мик" роклимат, максимально учитывающий капризную погоду и высокую влажность воздуха Санкт"Петер" бурга. Жить в таком доме комфортно и уютно. За годы своей деятельности «Строительный трест» ни разу не нарушил график сдачи строи" тельных объектов. Все дома построены по инди" видуальным проектам с улучшенными планиров" ками — это элегантные с архитектурной точки зре" ния здания, которые являются украшением Санкт" Петербурга. На сегодняшний день ЗАО «Строительный трест» возвел уже более 50 кирпичных домов и жи" лых комплексов. Фирма вышла на передовые позиции по объе" мам сдачи жилья во многом благодаря высочай" шей квалификации инженерно"технического пер" сонала и рабочих, их постоянному стремлению к повышению качества профессиональных навыков и знаний. В компании трудятся 170 инженерно" технических работников и 1650 рабочих. «Строительный трест» имеет собственное Уп" равление недвижимости, занимающееся реализа" цией строящихся объектов. Четко налаженная работа позволяет сочетать строгий контроль продаж с индивидуальным подходом к каждому клиенту.

При таком мощном потенциале ЗАО «Строи" тельный трест» способен одновременно вести ра" боты на более чем 10 крупных объектах недвижи" мости с сохранением гарантий своевременной сдачи и качества возводимых объектов, что явля" ется высоким показателем для строительного рынка Санкт"Петербурга. ЗАО «Строительный трест» осуществляет все виды строительства: строительство жилых кирпичных домов и жилых комплексов; строительство промышленных объектов; строительство объектов социального назна" чения; строительство офисных зданий и торговых помещений; реконструкция старого фонда. Постоянный анализ рынка, применение в своей работе новых строительных материалов и техно" логий, проектирование современных комфорта" бельных домов, увеличение объектов ввода ново" го жилья — все это и многое другое говорит о том, что «Строительный трест» гарантирует стабиль" ность: он не намерен останавливаться на достигну" том результате и уверенно смотрит в будущее. ЗАО «Строительный трест» 195271, Санкт Петербург, Кондратьевский пр., 62, корп. 4 Тел.: (812) 331 20 00, 331 20 50 E mail: mail@stroytrest.spb.ru www. stroytrest.spb.ru

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

О Д Н А И З С ТА Р Е Й Ш И Х И Н А Д Е Ж Н А Я Не секрет, что самое надежное вложение денег на сегодняшний день — это недвижимость. Банк мо жет разориться, золото — подешеветь, доллар — упасть, недвижимость же — барышня постоян ная, ее без форс мажорных обстоятельств не сло мить. Она объединяет людей, так как жилье нужно и богатым, и бедным. Наверное, поэтому профессия строителя испокон веков пользовалась и пользуется почетом и уважением.

оллективом Строительно"монтажного управ" ления 837 более чем за пятьдесят лет постро" ено около 200 крупных объектов. Многие из них — это доступное жилье для петербуржцев и жителей Северо"Западного региона. Многоэтажные кирпич" ные красавцы высятся в разных районах города. Жилые дома и комплексы, построенные коллекти" вом СМУ"837 по индивидуальным проектам, укра" шают нашу Северную столицу на Богатырском, Ко" ломяжском, Суздальском проспектах, проспектах Энгельса, Шверника, Просвещения, Художников, Культуры, Испытателей, Наставников, вносят гар" монию в архитектуру Васильевского и Крестовско" го островов, а также Зеленогорска, Сестрорецка. Однако кирпичное домостроение — это не един" ственный вид деятельности строительной компа" нии. Этим, пожалуй, и отличается она от многих дру" гих организаций, которые существуют на строитель" ном рынке. «Мы готовы строить разные типы зданий и сооружений и беремся за любую работу. При этом стараемся гибко вести свою политику по заключе" нию договоров с заказчиком, не отказываемся и от различных условий, которые нам предлагают», — го" ворит директор ЗАО «СМУ"837» Юрий Баштин. И его слова подкрепляются делом. Ярким примером яв" ляется объект «Золотая страна» на Владимирском пр., 9, а также строительство трех жилых корпусов и храма со сложными конструктивными решениями на улице Коллонтай. Строительство храма финансиру" ется ЗАО «Темп». ЗАО «СМУ"837» приняло участие в его меценатской деятельности, снизив стоимость работ, выполняемых СМУ"837. Еще один крупный проект, который будет реализован в скором времени,

— кирпично"монолитный элитный комплекс жилых домов со встроенными помещениями на Тверской ул., 1А. Уже закончен комплекс жилых корпусов со встроенными помещениями на ул. Савушкина. Строительно"монтажное управление тесно сот" рудничает с партнерами"поставщиками: ООО «Баррикада», ЗАО «Керамика», ОАО «Объедине" ние «45 секунд», ЗАО «Центр деревянных конструкций»; подрядчиками: ООО «ЭЛМОНТ», «ЗАО 394», СКФ «Курс», ООО «Стройтранс13», СУ «СТС"520». Среди заказчиков: строительные ком" пании ЗАО «Темп», ООО «Севзапметаллстрой», ОАО «ОФПК», ЗАО «Жилстрой». Строительная компания СМУ"837 была создана в ав" густе 1952 года и является одним из старейших строи" тельных управлений Санкт"Петербурга. До сих пор в СМУ"837 работают ветераны"профессионалы: Тамара Алексеевна Курмель (начальник производственного отдела), Галина Петровна Григорьева (начальник отде" ла труда и зарплаты), Николай Васильевич Васюков (каменщик), Алла Александровна Хлопачева (камен" щик), Любовь Матвеева (штукатур). В этом коллективе они проработали по 40—50 лет. Сплав опыта ветеранов и энергии молодых сотруд" ников — одна из важных составляющих успеха компа" нии. В нынешних сложных экономических условиях строители вынуждены постоянно расширять сферу деятельности, повышать конкурентоспособность строительной продукции, внедрять новые техноло" гии, гибко реагировать на требования рынка. Сотруд" ники СМУ"837 верят, что они преодолеют все труд" ности, ведь не может же одно из старейших строи" тельных управлений Северной столицы сдать свои ру" бежи. У них впереди много дел — участие в тендерах на строительство объектов социально"культурного назначения, центров досуга и жилых домов.

ЗАО «СМУ 837» 194017, Санкт Петербург, Дрезденская ул., 16А Тел.: (812) 553 93 94, факс: (812) 553 93 93

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

ИСКУССТВО СТРОИТЬ Строительная компания «Компакт» входит в число ведущих строительных организаций Санкт Петербурга и Северо Западного региона. С момента своего создания в 1992 году компания специализируется в области промышленного и гражданского строительства. Прочные позиции на рынке и динамика развития компании явля ются лучшим доказательством того, что став ка на это направление была правильной и перс пективной. Сегодня компания осуществляет проекты любой сложности в качестве генераль ного подрядчика и проектировщика. «КОМПАКТ» был основан группой петербур"

гских метростроителей. В свою компанию они привнесли высокую квалификацию, способ" ность мобилизоваться в сложных обстоятель" ствах, умение и желание работать в команде. Именно такой подход к работе позволил коллек" тиву быстро преодолеть период становления фирмы, который совпал с одним из самых слож" ных этапов в новой истории российской эконо" мики. Сегодня «Компакт» — крупная строитель" ная корпорация, объединяющая ряд дочерних предприятий, которые имеют различную специ" ализацию, но объединены едиными профессио" нальными стандартами. В компании детально проработан механизм уп" равления строительством, что позволяет строить на высоком техническом уровне и в работе над проектом достигать наибольшей экономической

Фармацевтический завод НТФФ «Полисан»

Банковский комплекс ГУ ЦБ РФ по Санкт!Петербургу — победитель конкурса «Лучшее здание, построенное в Санкт!Петербурге в 2004 году»

эффективности. В то же время «Компакт» стре" мится следовать традициям петербургских зод" чих: в проектах компании экономическая целесо" образность всегда оставляет место творческой ре" ализации. С 1992 года компания построила десятки объек" тов — банки и бизнес"центры, пассажирские и гру" зовые терминалы, промышленные предприятия и торговые центры. За всеми этими проектами стоит скрупулезная проработка и детальное зна" ние специфики строительства в зависимости от назначения объекта. Немаловажно, что компания четко выдерживает определенные контрактом сроки, что особенно актуально при строитель" стве промышленных объектов и коммерческой недвижимости. В настоящее время «Компакт» строит торгово" развлекательный центр «Нептун», культурный центр ЕСОД, проводит реконструкцию ГУП «МПБО"2» и мультибрендового центра по прода" же и обслуживанию легковых автомобилей. В Ар" хангельской области идет строительство горно" обогатительного комбината. В век активного внедрения новых технологий и материалов компания находит разумный комп" ромисс между надежностью классического строи" тельства и возможностями, которые дает техни" ческий прогресс. Генподрядная организация «Компакт» дает высокие гарантии качества, подтверждая их своей ежедневной работой.

ЗАО «Компакт» 192102, Санкт Петербург, ул. Фучика, 4 тел.: (812) 774 11 09, факс: (812) 705 23 62 Е mail: kompakt@kspb.ru www.kompakt spb.ru

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

ДОВЕРЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛАМ ЗАО «Ника Строй» на строительном рынке Санкт Петербурга и Ленинградской области 9 лет. Возглавляет компанию генеральный ди ректор Андраник Сережович Бурнусузян.

редприятие специализируется на подрядных работах по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог, со" оружений, дворовых территорий, а также на ре" монте и эксплуатации объектов инженерной инф" раструктуры. Несмотря на жесткую конкуренцию на строи" тельном рынке, компания ведет активную работу. За последние 5 лет были выполнены и сданы рабо" ты более чем на 200 объектах города и области (Троицкий рынок, Шувалово — Озерки, Андреевс" кий торговый комплекс на Васильевском острове, улицы Варфоломеевская, Тельмана, садово"парко" вые ансамбли Пушкина и Петродворца, дворовые территории Центрального, Адмиралтейского и других районов). Умение быстро и грамотно решать задачи раз" личной степени сложности, творческий подход к работе и стремление поддерживать долгосрочные партнерские отношения помогают компании удерживать лидирующие позиции на строитель" ном рынке.

ЗАО «Ника"Строй» активно участвует в конкур" сах на право заключения государственных конт" рактов на выполнение дорожно"строительных ра" бот, организованных администрацией города. Так, с начала 2005 года компания приняла учас" тие в ряде конкурсов, проводимых администраци" ями районов (Красногвардейского, Московско" го), жилищными агентствами районов города (Фрунзенского, Адмиралтейского, Приморско" го), а также муниципальными образованиями го" рода (Смольнинское, Кронверкское, Чкаловс" кое). По итогам ежегодного заседания Экспертного Совета по определению надежности предприятий строительного комплекса (ЭСОН) компания ЗАО «Ника"Строй» вновь подтвердила свой статус ста" бильного и надежного предприятия в Санкт"Пе" тербурге. В апреле 2005 года в рамках выставки «Интер" стройэкспо» генеральному директору Андранику Сережовичу Бурнусузяну было вручено свидетель" ство ЭСОН. Компания получила его уже в четвер" тый раз. Заместитель директора жилищного агентства Калининского административного района М.И. Лучаева так отозвалась о работе компании: — С ЗАО «Ника"Строй» работать не только вы" годно, но и приятно — профессионализм сочетает" ся с человеческими качествами. Специалисты предприятия всегда находят оптимальное, эконо" мически целесообразное решение возникающих вопросов, дают отдельные советы, показывают на" илучшие варианты. Очевидно: эти люди любят свою работу. Видя, как преображается наш город, они получают удовлетворение. ЗАО «Ника Строй» Санкт Петербург, Петроградская наб., 42 Тел./факс: (812) 233 98 38, 232 35 60 Е mail: nika stroy@list.ru

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

Т Р И Д Ц АТ Ь Л Е Т У С П Е Х А 30 лет — возраст истинной зрелости, и сегодня ЗАО «СУ 326» можно смело назвать предприятием в полном расцвете сил. Это одна из немногих организаций, которая прошла через все потрясения эконо мики конца века, став на сегодняшний день одним из крупнейших предприятий крупномасштабного промышленного и социального строительства в Северо Западном регионе.

Листопрокатный цех № 3 ОАО «Северсталь»

стория СУ"326 началась в 1975 году. Сегодня это генподрядное управление с функциями заказчика"застройщика, выполняющее весь спектр строительных работ — от технического сопровождения проектной стадии и геодезичес" кой съемки до подключения инженерных сетей и коммуникаций. Со дня основания и по сей день им руководит Дмитрий Тарасович Мартынчик, прошедший трудовой путь от плотника до гене" рального директора. За особые заслуги в строи" тельстве, безупречный плодотворный труд он был удостоен звания почетного строителя России и награжден высокими правительственными наг" радами. С самого начала руководство сумело собрать сильную команду. Здесь всегда помнили, что кадры решают все, поэтому даже в самые трудные 90"е го" ды изо всех сил старались сохранить коллектив. Старые специалисты по"прежнему в строю и пере" дают свой опыт молодым профессионалам, кото" рыми пополнился штат СУ"326.

Листопрокатный цех № 3 ОАО «Северсталь»

30"летний юбилей — значительный рубеж, повод оглянуться назад и подвести итоги. Что за эти го" ды крупнейшая строительная организация Колпи" но сделала для города и страны? В 80"е годы для нужд атомной энергетики стране потребовалось большое количество широкопрокат" ного листового металла. На тот момент уже спроек" тированному «Стану 5000» трест «Ижорстрой» строил листопрокатный цех. На долю СУ"326 выпа" ло возведение фундаментов под основной участок линии оборудования, а также строительство вспо" могательных мощностей: буферных емкостей для воды, чаш радиальных отстойников, кислородного цеха, станции газоочистки трансформаторных подстанций, а также цеха валов и шестерен, цеха № 38 и блока складов. Была применена новая мето" дика сборки опалубки из ДПС, а также изготовле" ния и монтажа съемной железобетонной опалубки. Первая прокатка на «Стане 5000» состоялась в кон" це 1985 года, а в следующем году Дмитрий Тарасо" вич Мартынчик был награжден орденом Ленина. В трудные 90"е годы, когда в условиях рыночных отношений многие строительные организации терпели финансовый крах, СУ"326, напротив, на" ращивало мощности и благодаря умелому управле" нию сумело сберечь кадровый потенциал. В 2002 году новый хозяин «Стана 5000» — Чере" повецкий металлургический комбинат «Север" сталь» — поставил перед строителями непростые задачи: в условиях действующего производства уд" линить линию проката в 1,5 раза, возвести фунда" менты под сервисное оборудование. Таким обра" зом, СУ"326 начало реконструкцию листопрокат" ного цеха Ижорского завода, а с апреля 2004"го — строительство трубного завода.

Блок радиальных отстойников

5VTQ[A4GMNCOCA2CTV SZF 2CIG

В 2005 году планируется ввести в эксплуатацию на ЛПЦ"3 методическую печь для доведения мощ" ности готового проката до 800 тыс. тонн листа в год. Специально для этого был построен фунда" мент глубокого заложения (до 8—10 м) с большим количеством анкерных болтов для монтажа обору" дования. Этот сложнейший вид работ СУ"326 уже освоило в совершенстве. Сегодня своим знанием об устройстве сложных фундаментов работники управления делятся с предприятиями Урала и Сибири. Прежде всего это говорит о том, что опыт, выдержка и рост мощностей сделало ЗАО «СУ"326» одним из круп" нейших предприятий Ленинградской области, чья слава гремит и за пределами региона. При всем размахе и успехе крупномасштабного промышленного строительства СУ"326 не забыва" ет и о социальной сфере. За последние 10—12 лет предприятие построило большое количество жилья. Помимо нескольких десятков жилых до" мов в Колпино, Саперном и Пушкине, на счету уп" равления целый ряд реконструированных и построенных заново социальных объектов бюд" жетной сферы: Дом детского творчества, новое здание поликлиники № 71, муниципальные дома для работников здравоохранения и образования, 80"е отделение милиции, патолого"анатомическое отделение горбольницы в Колпино, Дом социаль" ной реабилитации в Усть"Ижоре, Школа олим" пийского резерва в Ломоносове, часовня на месте будущего храма на берегу Ижоры. Прекрасные жилые дома украшают Колпино: улица Коммуны, дома 1, 3, 5; улица Братьев Рад" ченко, дом 11, корпус 3; Пролетарская улица, дом 9/28. Сейчас строительное управление возводит жи" лой комплекс на берегу реки Ижоры и заканчива" ет строительство дома в совхозе им. Тельмана. Тридцатилетний юбилей СУ"326 отмечает в год 60"летия Великой Победы. На предприятии дол" гое время трудились участники ВОВ, блокадники,

Часовня на берегу реки Ижоры

Жилой дом на Пролетарской ул.

узники фашистских лагерей, участники трудового фронта, афганцы и чернобыльцы. К празднику каждый из них получил материальную помощь и поздравления от родного предприятия. СУ"326 вошло в новый век на волне значитель" ного роста мощностей, с многолетним опытом и новыми перспективами, сохранив профессио" нальные и трудовые традиции. Хочется пожелать и предприятию, и его бессменному руководителю успешной реализации их смелых замыслов в но" вом тысячелетии.

Дирекция СУ#326 поздравляет ветеранов Великой Отечественной войны: Владимира Федоровича Чулко# ва, Сергея Сергеевича Михаленко, Петра Ивановича Окунева с праздником 60#летия Победы.

ЗАО «СУ 326» 196650, Колпино, а/я 30, Финляндская ул., 34 Тел.: (812) 461 31 60, факс: (812) 461 67 79

Дом юношеского творчества в Колпино

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

ВЕЛИКОЕ ПЕРЕСЕЛЕНИЕ XXI ВЕКА В декабре прошлого года в стенах Смольного была принята программа развития промышленных зон. Одна из целей развития промзон — вывод из центра Петербурга фабрик и заводов.

охоже, что «великое переселение» фабрик и заводов Санкт"Петербурга из центра города на окраины затянется надолго. Сейчас новым мес" тоположением могут похвастаться лишь немногие предприятия. Дело это благое, спору нет. И гостям Петербур" га, и нам, жителям Северной столицы, не хочется любоваться мощными промышленными зданиями с выдыхающими серый дым трубами на фоне исто" рических сооружений. Конечно, с подобной проблемой градострои" тельного развития сталкивались и другие мегапо" лисы. Не мы первые, не мы последние. Промыш" ленным поясом вокруг центра города мы обязаны индустриальной революции конца XIX века. С на" чала XX столетия новые жилые массивы стали строить уже с внешней стороны промзон, вплот" ную «прижав» их к историческому центру. В ре" зультате петербургский центр оказался отрезан от «большого города» сотнями гектаров промзон, то" варными и железнодорожными станциями со мно" гими километрами подъездных путей. Не будем за" бывать и о том, что промышленная застройка ост" ровов Петербурга, расположенного в дельте Не" вы, изначально имела «водную» ориентацию. Бла" годаря этому крупные промзоны «поселились» прямо в центре — на Синопской и Выборгской на" бережных, соседствуя при этом с элитными жилы" ми кварталами. Сегодня сложилась парадоксаль" ная ситуация: при большом земельном резерве на периферии самая дорогая «центральная» земля оказалась занята промышленными предприятия" ми и их обширной сопутствующей инфраструкту" рой. При всем при этом, как считают в правитель" стве города, около половины площадей промпре" дприятий сегодня практически не используется. Народная мудрость гласит, что один переезд по" добен двум пожарам. Однако переселение из цент" ра города на окраину опасного с экологической точки зрения предприятия кажется неплохим для Санкт"Петербурга ходом. В результате переезда у предприятий появляется возможность модерни" зировать производство, а у города высвобождают" ся земли под жилое или коммерческое строитель" ство. И примеры тому, повторимся, уже есть. О переводе заводов и фабрик на периферию го" родское правительство задумалось в конце 90"х го"

дов прошлого века. Некоторые заводы по итогам успешных переговоров переехали, а в освободив" шихся корпусах, как и планировалось, размести" лись деловые и торговые центры. К примеру, в по" мещении ткацкой фабрики «Лиговский текстиль» поселился универмаг «PLATO», другая ткацкая фабрика — «Октябрьский» — уступила место торго" вому центру «Сампсониевский», в лабораторном комплексе ГП «Русский дизель» расположился бизнес"центр «Нобель», «Максидом» же торгует в помещении бывшего цеха вагоностроительного завода им. Егорова. Толчком к решению проблемы «великого пере" селения» стало образование в середине 2001 года комитета экономического развития, промышлен" ной политики и торговли. Уже сейчас в его рамках создано Агентство по промышленным инвестици" ям, одной из главных задач которого как раз и яв" ляется перевод промзон на периферию. За счет выведения промышленных предприя" тий на окраины Петербурга городское правитель" ство рассчитывает получить более 5 млн кв. мет" ров жилья. При этом резерв в 2,7 млн кв. метров образуется в центре, и еще столько же — в «спаль" ных» районах города. Прежде всего планируется «отселить» заводы, расположенные на Арсеналь" ной и Свердловской набережных, а также вдоль главных городских магистралей. Как спланирова" ли в Смольном, промпредприятия из центра на пе" риферию «переберутся» к 2015 году (как раз к кон" цу действия нового генплана Санкт"Петербурга). Только в историческом центре города, кстати

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

крайне привлекательном для инвесторов, сосре" доточено более 200 промышленных предприятий. Никаких «черных списков», как обещает прави" тельство, не будет. Об этом неоднократно заявлял на встречах с журналистами и председатель коми" тета экономического развития, промышленной политики и торговли В.В. Бланк. Разговор о выве" дении производства из центра будет вестись и ве" дется только с собственниками земельного участ" ка. Если собственник понимает, что ему выгодно осуществить градостроительные преобразования, оптимизировать использование земли, то город предоставит собственнику право выбора участка в промышленных зонах или на других территориях по минимально возможно низкой стоимости. Осо" бенно это касается территорий, не обеспеченных инфраструктурой. Как показывает практика, уходить из центра го" рода мало кто хочет. Но примеры успешного пере" селения все же есть. Это ОАО «Вулкан», станко" строительное производство которого перекочева" ло в Белоостровскую промзону, освободив при этом 8 гектаров земли для жилищного строитель" ства, — несомненно ценную с градостроительной точки зрения территорию на Петроградской сто" роне. В результате предприятие смогло произвести плановую замену оборудования и обзавестись удоб" ными подъездными путями. В свою очередь, завод «Вулкан» передал на баланс города свою котельную — к слову, она и так обслуживала жилые кварталы на 80% — и очистные сооружения. Перебазировались и Первая мебельная фабрика и «Игротехника». Первая мебельная, к примеру, «поселившись» на одноименной улице (Мебельный проспект, 4) выст" роила суперсовременный производственный комп" лекс. Как говорят руководители фабрики, внедре" ние нового проекта (по модернизации и развитию) позволило компании перейти на общеевропейскую систему управления производством и качеством, а также увеличить в 2,5 раза объемы производства корпусной мебели. Среди успешно реализованных проектов не раз назывались переоборудование кор" пусов завода «Вибратор», что располагался на Пет" роградской стороне с видом на крейсер «Аврора», в деловой центр, появление на территории ОАО «За" вод турбинных лопаток» склада сети магазинов «Пятерочка» и делового центра «Эврика». «Лени" нградская кинофабрика» на заповедном Каменном острове, в любимом месте резиденций русских кня" зей и советской партийной элиты, была перестрое" на в элитный жилой комплекс. К списку можно до" бавить и ФГУП РНЦ «Прикладная химия», в чьих корпусах расположится комплекс «Набережная Ев"

ропы». Компания «Светоч» сама, не дожидаясь предложений «сверху», решила распрощаться со своим прежним местом проживания. У компании возникли транспортно"логистические проблемы, проблемы с нехваткой мощностей и с площадями. Переезд с Петроградской стороны, запланирован" ный еще в 2002 году, состоялся в декабре прошлого года. Новое здание для размещения своего произ" водственного оборудования «Светоч» приобрел у Ленинградского электромеханического завода. Первая линия по производству тетрадей уже нача" ла свою работу на новом месте. Полностью «пере" ехать» планируется летом этого года. Но далеко не все предприятия настроены оста" вить центр города. В последние месяцы 2004 года правительство Санкт"Петербурга одобрило ряд реформаторских инициатив, создающих экономи" ческие стимулы для перебазирования промыш" ленных предприятий из центра Северной столи" цы на окраины. Однако этого недостаточно. На решение «за» или «против» переезда влияет мно" жество факторов, причем не только экономичес" ких. Отсутствие инженерно подготовленных тер" риторий для размещения предприятий — одна из основных сдерживающих причин, как для привле" чения инвесторов, так и для перебазирования производств из центра. Куда же конкретно будут переезжать предприя" тия? Здесь чиновники видят два варианта: в зону строительства кольцевой дороги и в промзоны. Планируется, что близость КАД сразу решит проб" лему транспортного сообщения и снабжения для «переселенцев». А в промышленных зонах, как мы уже говорили, большая доля производственных мощностей сегодня остается не задействована. По словам директора Санкт"Петербургского союза строительных компаний «Союзпетрострой» Льва Каплана, они загружены не более чем на 60%. Не" достающие 40% как раз и загрузят «переселенца" ми». Согласно Генплану, 26 из 48 существующих зон предполагается ликвидировать. В частности, это промзоны на Выборгской, Синопской и Пет" роградской набережных, часть промзоны на Арсе" нальной улице и др. И отправятся они в первую очередь в такие промзоны, как «Ржевка», «Пар" нас», «Шушары» и т. д. Как бы то ни было, переговоры с владельцами предприятий предстоят сложные. И это, скорее всего, скажется на сроках реализации данного проекта. Однако времени у городских властей вполне достаточно. При грамотном подходе этот процесс вполне может уложиться в 10 лет, предус" мотренные генпланом.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

НА РЕЛЬСАХ, НА КРЫЛЬЯХ, НА ПАЛУБЕ На разных этапах жизни Петербурга Ленингра да его символами становились то гордый парус ный фрегат, то паровозик, весело бегущий по пер вой на просторах Российской империи железной дороге, то исхлестанная осколками полуторка, везущая драгоценный хлеб по Дороге жизни, то стремительный авиалайнер. Северная столица России — не просто мощный транспортный узел, это — город, летящий на крыльях и скользящий по волнам. Сегодня он уверенно держит руки на штурвале корабля, локомотива и самолета.

бновляясь, набирая новые скорости, город Петра постоянно обновлял и свои морские, железнодорожные, воздушные ворота, широко распахнутые в мир. Через каких"то 5 лет после страшной, разрушительной войны, еще не зале" чив до конца свои раны, он уже занялся карди" нальной реконструкцией Московского вокзала. Главный вокзал города к середине ХХ столетия яв" но устарел. Помещения для пассажиров сделались малы и некомфортны, интерьеры казались серы" ми, маловыразительными, а плохо организован" ные потоки людей и грузов то и дело пересека" лись, сталкивались, мешали друг другу. Специалистам «Ленгипротранса» предстояло решить труднейшую задачу, учитывая «закован" ность» вокзального комплекса в весьма ограни" ченное пространство. Требовалось осуществить

Балтийский вокзал. 1949 г.

серьезную перепланировку, практически не зат" рагивая конструкцию корпуса и не останавливая неустанного движения составов. Авторам проек" та удалось «выполнить невыполнимое»: не нара" щивая общего объема здания, они сумели «разд" винуть» зал ожидания, кассовый зал, багажное отделение. А потоки людей и грузов, прибываю" щих и убывающих, оказались четко систематизи" рованы и отделены друг от друга. Впоследствии здесь появится большой операционный зал, в центре которого поднимется бюст Петра Вели" кого. В 1966—1968 годах головной участок железнодо" рожной линии Ленинград"Варшавский — Шоссей" ная был перенесен на новую трассу, частично сое" динившуюся с Балтийской линией. Пространства, освобожденные от шпал, рельсов и семафоров, за" шумели кронами тополей, детскими и спортивны" ми площадками, поднялись к небу жилыми кварта" лами. Впоследствии Варшавскому вокзалу предстояло вообще уйти в небытие, передав свои функции реконструированному собрату — Бал" тийскому вокзалу. А в январе 1974"го открылся мемориальный вок" зал с музеем на станции Ладожское Озеро — там, откуда начиналась Дорога жизни. Это необычное здание, напоминающее противотанковую надолбу, стало своеобразным памятником в честь подвига блокадных железнодорожников.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Ладожский вокзал

Потом, к 300"летию города на Неве, обновились вокзалы Московский и Витебский, Финляндский и Детскосельский, Ново"Петергофский и Орани" енбаумский... А новая станция Ладожская взяла на себя пассажирские перевозки с восточных подхо" дов к Петербургу. Тем самым Московский ход ока" зался разгружен и получил резервы для скоростно" го движения поездов. Но Ленинград"Петербург — город не только же" лезнодорожных вокзалов. С 1962 по 1974 годы он выстраивает себе современный комплекс зданий Речного вокзала с шестнадцатиэтажной гостини" цей — «невские ворота». А спустя несколько лет в районе гавани, на выходе Большого проспекта Ва" сильевского острова к акватории Финского зали" ва, вздымает к небу изящный шпиль, увенчанный корабликом, новый Морской вокзал. В 1973 году приняло первых пассажиров новое здание пассажирского вокзала аэропорта «Пулко" во». А спустя четверть века, к 2000 году весь этот

аэропорт обретает второе рождение. Оба его тер" минала после проведенной реконструкции значи" тельно нарастили свою пропускную способность, уровень обслуживания пассажиров и грузов здесь ощутимо возрос. Аэровокзал «Пулково"1» начал обслуживать международные рейсы наравне с «Пулково"2». На международной выставке во Франкфурте"на"Майне авиапредприятие «Пулко" во» удостоилось приза «За технологию и качество».

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Набережная Лейтенанта Шмидта

46 Из года в год последовательно решалась страте" гическая задача — интегрировать Северную рос" сийскую столицу в мировую экономику как важ" нейший торгово"транспортный центр. Особое место тут занимала реконструкция морского пор" та. Уже в конце 90"х Большой порт Санкт"Петер" бурга представлял собой не только торговый, лес" ной и рыбный порты, традиционные для нашего

города, но и недавно выросшие современные пор" тово"технологические комплексы в Горской и Бронке, на острове Котлин и в Ломоносове. Над балтийской волной вздымались все новые при" чальные фронты. К 2000 году Большой порт Пе" тербурга владел уже пятой частью всех морских причалов России! Всего за 2 года он увеличил свою пропускную способность в полтора раза. Грузооборот тут рос такими темпами, какими не могло похвастать ни одно другое портовое хозяйство на Балтике. Давней болевой точкой для питерских портови" ков оставался Главный морской канал: его разме" ры всё сильнее отставали от габаритов наиболее современных судов. Грустно, но факт: «все флаги в гости к нам» просто не могли пройти — слишком узким и мелководным оказался главный путь к здешним причалам. Реконструкция канала заняла несколько лет, в результате удалось расширить его в полтора с лишним раза. А новые глубины позво" лили проходить судам повышенной грузоподъем" ности, которым прежде дорога в Питер была

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Строительство набережной у Большого Обуховского моста (вантового )

напрочь закрыта. Впервые в отечественной прак" тике под Морским каналом был проложен автодо" рожный тоннель методом погружения под воду го" товых секций весом 8000 тонн. Голубые дороги Балтики приводили на землю Медного всадника всё большее число туристов. И количество пассажирских судозаходов к нашим причалам возрастало не менее стремительно, чем объемы грузовых перевозок. Еще в 1997 году по посещаемости круизными судами Петербург вошел в тройку европейских лидеров. Постепен" но эти суда расширяли свою «питерскую пропис" ку»: помимо своих традиционных причалов они стали швартоваться подле новых пассажирских терминалов на Английской набережной и набе" режной Лейтенанта Шмидта, у недавно вырос" ших глубоководных причалов № 32 и 33 Морско" го порта и причальных стенок Балтийского заво" да. Было восстановлено и некогда утраченное па" ромное сообщение Санкт"Петербург — Сток" гольм. Северная Пальмира возвращала себе ста" тус одной из столиц международного туризма.

И сегодня Петербург активно осваивает голу" бые балтийские трассы, уверенно тесня конкурен" тов. «Песнь варяжского гостя» всё отчетливей слышится над питерскими причалами. Град Петров по сей день остается для России главными морскими воротами на Запад. Нынеш" ний рынок транспортных услуг в нашем городе — это без малого 20 тысяч автопредприятий, более 600 компаний, связанных с морским и речным бизнесом, свыше полусотни авиапредприятий, разветвленная «империя» Октябрьской железной дороги, целый ряд газо" и продуктопроводов... Та" ким образом, международное значение российс" кой Северной столицы растет буквально на глазах. Наш город в глазах мирового сообщества предстает то в строгой профессорской мантии, то в деловом костюме профессионального менедже" ра и финансиста, то в рабочем комбинезоне стро" ителя, докера, слесаря"универсала. Но под любым его нарядом остается морская тельняшка. Она ни" когда не выйдет из моды в этом городе, стоящем лицом к Балтике.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

ГО Р О Д П О Д ГО Р О Д О М Когда 7 ноября 1955 года в Ленинграде распахну лись двери первых станций метро, пассажирам трудно было поверить, что открывшиеся их взо ру дворцовые залы — всего лишь обрамление нового транспортного средства.

ощные резные колонны, сверкающие полы, мозаичные панно, мраморные лестницы, скульптуры, барельефы, арки... — все это напоми" нало еще один блистательный город"музей, но ни" как не железнодорожную платформу. Именно та" кую цель и преследовали создатели метрополите" на — подарить ленинградцам не просто средство передвижения, а великолепный памятник, достой" ный мировой державы. Храм советской эпохи, при виде которого людские сердца наполнялись бы радостью, гордостью, верой в будущее. Здесь, на невских берегах, путь от мечты о под" земных поездах к реальности оказался долгим и трудным. Планы создания метро в Санкт"Петер" бурге вынашивались еще в XIX веке. Тогда некий мещанин Торгованов предложил Александру I построить «проезд с Адмиралтейской стороны на Васильевский остров под Невою». Но император отклонил идею как слишком фантастическую.

Затем, уже в 1912 году, инженер путей сообще" ния Ф.Е. Енакиев подчеркивал насущную необхо" димость такого нововведения: петербургское мет" ро — это «патент на признание за городом мирово" го значения». Но со всей неотложностью вопрос о прокладке питерских подземных трасс встал в кон" це 30"х годов. Ленинград тогда бурно развивался: строились дома и заводы, открывались школы и магазины, десятки тысяч людей со всей страны ежегодно приезжали сюда, чтобы работать и учиться. К началу 40"х годов население города пре" высило 1,5 миллиона человек; трамваи и троллей" бусы уже не справлялись с таким нашествием пас" сажиров. Из крупных ученых, инженеров и хозяйственни" ков была создана специальная комиссия под руко" водством председателя Ленгорисполкома А.Н. Ко" сыгина. По ее рекомендации 16 января 1941 года Совет Народных Комиссаров принял постановле" ние «О строительстве метрополитена в Ленингра" де». А спустя всего пять дней для выполнения это" го правительственного постановления Наркомат путей сообщения учредил организацию, которая именовалась Строительство № 5 НКПС. Возглавил ее опытный инженер Иван Зубков, прошедший школу московского «Метростроя». Более 5 тысяч человек, составившие коллектив новой стройорганизации, работали чрезвычайно быстро. За каких"то два месяца, к апрелю было раз" работано проектное задание и заложено 34 шахт" ных ствола, а в мае уже приступили к проходке вы" работок…

Конкурсный проект станции «Чернышевская». 1!я премия. Автор — архитектор Ю.К. Покровский

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

На пути будущих подземных электричек встала война. Строительство № 5 НКПС было преобразо" вано в подразделение железнодорожных войск, состоящее из 10 батальонов и полной механизиро" ванной роты. 28 июня 1941 года его бойцы, высо" коквалифицированные рабочие самых разнооб" разных специальностей, начали возводить оборо" нительные сооружения на Лужском рубеже. Толь" ко с 28 июня по 1 августа 1941 года они выстроили 640 дотов, дзотов, артиллерийских и пулеметных точек, вырыли 200 километров окопов. Всю войну метростроевцы трудились на самых опасных участ" ках Ленинградского фронта: строили порты и при" чалы на Ладожском озере, Дорогу жизни, танко" вые переправы у «Невского пятачка», мосты через Неву, Назию и Черную речку, обеспечивали осаж" денный город топливом. А когда требовала обста" новка — брали в руки винтовку и шли в бой. После снятия блокады отряды «подземных же" лезнодорожников» продвигались вслед за наступа" ющими войсками. Они восстанавливали заводы и вокзалы, тоннели и другие транспортные сооруже" ния, жилые дома и линии связи: сперва на родной земле, затем — в освобождаемых от Гитлера стра" нах Европы. И все это время Иван Георгиевич Зуб" ков мечтал вернуться к созданию ленинградского метро, увидеть, как войдут в вагоны первые пасса" жиры, промчатся первые поезда… В 1944 году Иван Зубков погиб, а до осуществления главной мечты его жизни оставалось еще долгих 11 лет. За время войны коллектив ленинградских метростро" евцев понес страшные потери: более 5 тысяч чело" век — столько, сколько сотрудников в нем числи" лось изначально. Строительство метрополитена возобновилось почти сразу после Победы. В 1946 году ведущая его организация была переименована в «Ленметро" строй». Его заказы тогда выполняло свыше 300 предприятий: вся страна помогала Ленинграду воз" водить эту уникальную «подземку». Уникальную — еще и потому, что прокладывать тоннели в здешних геологических условиях оказа" лось необыкновенно сложной задачей. На пути метростроевцев огромные валуны — ровесники ледникового периода — перемежались почти жид" кими грунтами, «растекавшимися» от одного при" косновения. Проходчики то и дело упирались в подземные озера, реки, болота. Случалось, что строящиеся тоннели почти полностью заливало внезапно прорвавшимся плывуном. Всем этим, без преувеличения, исполинским трудностям и опас" ностям строители подземных трасс противопоста" вили точнейший инженерный расчет, высокую

Конкурсный проект станции «Финляндский вокзал». 1!я премия

Конкурсный проект станции «Финляндский вокзал». 2!я премия

Конкурсный проект станции «Финляндский вокзал». 3!я премия

квалификацию и нестандартные, новаторские ре" шения. И вот, наконец, 7 октября 1955 года отправился в рейс пробный метропоезд. А 7 ноября стало офи" циальным днем рождения Ленинградского метро" политена: первые пассажиры с замиранием сердца вступили на «живую лестницу» эскалатора. Тогдаш" ние поезда метро были совсем не похожи на совре" менные и состояли всего из четырех вагонов. Для информирования граждан на станции «Площадь Восстания» имелось специальное световое табло. Первый участок ленинградского метро протянул" ся на 10,8 километра — от «Автова» до «Площади

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Станция «Нарвская». 1955 г.

Станция «Нарвская». 2005 г.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Станция «Спортивная»

51 Восстания». Архитектурно"художественное оформ" ление каждой из этих восьми станций было посвя" щено определенной теме. Станция «Автово», распо" ложенная там, где в годы войны проходил передний край обороны, воплощает радость победы: золотис" то"алое мозаичное панно с изображением матери и ребенка, мощные железобетонные колонны, обли" цованные архитектурным стеклом и украшенные пятиконечными звездами. Станция «Кировский за" вод» напоминает об индустриальных достижениях трудового Ленинграда. «Балтийская» молчаливо по" вествует о героизме моряков"балтийцев; темно"се" рая с белыми разводами облицовка стен так похожа на неспокойные просторы нашего студеного моря. У «Пушкинской» название также говорит само за се" бя: вечно юный поэт сидит, задумавшись, на фоне золотисто"голубого царскосельского пейзажа… За создание первого участка Кировско"Выборг" ской линии коллектив «Ленметростроя» был удос" тоен ордена Ленина. Так начиналась летопись подземных магистра" лей нашего города.

Схема метрополитена. 1965 г.

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

Строительство станции метро «Комендантский проспект»

5VTQ[A'FKVQTA2CTVA SZF 2CIG

1 июня 1958 года заработал второй участок Ки" ровско"Выборгской линии — станции «Чернышев" ская» и «Площадь Ленина». 29 апреля 1961 года новая ветка протянулась между станциями «Парк Победы» и «Технологи" ческий институт II», появился первый пересадоч" ный узел. С 1966 по 1984 годы в эксплуатацию вошло 19 новых станций. В следующем, 1985 году состоялся пуск первого участка Правобережной линии. С 1985 по 1999 годы открылось еще 11 стан" ций… За этим скупым перечислением цифр и дат стоит напряженный и ответственнейший труд. Метрост" роители постоянно стремились сократить сроки работ и трудозатраты. Еще в 1949 году на Механи" ческом заводе «Ленметростроя» был создан пер" вый в стране механизированный щит, позволив" ший вдвое повысить скорость проходки тоннелей и в 3 раза снизить трудоемкость работ. И впослед" ствии, на протяжении ряда лет, неоднократно про" водились экспериментальные скоростные проход" ки. Самым выдающимся стал результат, достигну" тый молодежным коллективом Э.Ф. Лубинского на рубеже 1980—1981 годов. Тогда всего за 30 дней бы" ло сооружено 1250 метров перегонного тоннеля. Этот рекорд скорости в сходных инженерных ус" ловиях нигде не побит и поныне. За шесть с лишним десятилетий питерские мет" ростроевцы создали немало уникальных техноло" гий. Так родились первые станции с закрываю" щимися дверями без боковых посадочных плат" форм. В 1974 году на станции «Площадь Мужест" ва» впервые был применен эффективный способ замораживания грунтов жидким азотом. Уже в ХХI веке был построен первый в России и в стра" нах СНГ двухъярусный пересадочный узел на станции «Спортивная», а также станция «Кресто" вский остров», выполненная целиком из железо" бетона. Коллектив ОАО «Метрострой» успешно высто" ял в трудные годы экономических штормов, дока" зал свою способность успешно работать в услови" ях новых, рыночных отношений. Одно из нагляд" ных доказательств тому — победа, одержанная над «размывом» на Кировско"Выборгской линии меж" ду станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». 4 декабря 1995 года, в связи с возникшей угрозой аварии, Комиссия по чрезвычайным ситуациям приняла решение закрыть движение поездов на этом участке. Восстановительные работы нача" лись только в 1997 году. А 25 мая 2004 года, в канун

Станция метро «Девяткино»

Дня города, между станциями «Лесная» и «Пло" щадь Мужества» прошел первый за минувшие го" ды электропоезд. Пожалуй, главным событием последнего време" ни стало открытие станции «Комендантский прос" пект», которую с таким нетерпением ожидали жи" тели района озеро Долгое. Сегодня Санкт"Петербургский метрополитен насчитывает 59 действующих станций и 6 переса" дочных узлов — 4 линии общей протяженностью свыше 110 километров. Каждый день по этим трас" сам перевозится более миллиона человек. Скоро" стные поезда несутся от одного подземного дворца к другому, открываются и закрываются двери, вверх и вниз везут пассажиров «живые лестницы» эскалаторов… Гости нашего города с любопыт" ством и восхищением рассматривают скульптуры и барельефы, узорчатые колонны, яркие мозаич" ные картины, украшающие этот Петербург, упря" танный в недра. А местные жители хорошо знают: голубые электрички надежно, без задержки проне" сут их за считанные минуты через несколько райо" нов города. Это восхищение и эта уверенность — лучшая награда тем, кто создавал «город под горо" дом», становой хребет всей петербургской транс" портной системы, абсолютного чемпиона Север" ной столицы по перевозке пассажиров.

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

ВЕЛИКОЕ ПРОШЛОЕ, Д О С ТО Й Н О Е Н А С ТО Я Щ Е Е , П Е Р С П Е К Т И В Н О Е Б УД У Щ Е Е 7 ноября 1955 года — день начала работы Санкт Петербургского метрополитена. В этот день распах нулись двери восемь первых станций Кировско Выборгской линии. Но история создания самого быст рого и эффективного петербургского транспорта началась гораздо раньше…

Иван Георгиевич Зубков, первый руководитель «Метростроя».

Был награжден ор денами Ленина, Красного Знамени, медалями «За тру довую доблесть» и «За оборону Ле нинграда». В 1943 году ему было присвоено зва ние Героя Социа листического Тру да. Погиб 28 июня 1944 года.

январе 1941 года приказом НКПС бы" ло учреждено Строительство № 5 НКПС, которое возглавил опытный ин" женер И.Г. Зубков. Великая Отечествен" ная война, разразившаяся 22 июня 1941 года, только приостановила, но не прек" ратила строительство ленинградского метро. В 1946 году работы возобнови" лись, и к 1961 году функционировало уже четырнадцать станций, на сегодняшний день их шестьдесят одна. За более чем 60"летнюю историю был накоплен огромный опыт работы по строительству метрополитена в сложней" шем грунте Санкт"Петербурга, достиже" нию наивысших показателей скорости проходки — 1250 метров в месяц, созда" нию подземных станций и других техно" логических конструкций, разработке сис" тем управления движением поездов. При этом в петербургском метрополи" тене применены семь (!) различных конструктивных разработок для станций глубокого заложения. Надежность и безопасность метрополи" тена во многом зависит от опыта и квали" фикации специалистов, развития и совер" шенствования новых технологий, внедре" ния передовых научных разработок, сов" ременной высокопроизводительной тех" ники. Постоянно работая в этом направ" лении, ОАО «Метрострой» добилось гро" мадных успехов в своей отрасли. «Метростроем» разработаны техноло" гия, материалы и механизированный комплекс для создания опережающей кре" пи, под защитой которой идет проходка и возведение постоянной обделки (крепи) сооружения. Технология предотвращает деформацию породного массива и осадку дневной поверхности, а также обеспечива" ет безопасность ведения горных работ. С

применением этого метода сооружен сред" ний зал станции «Адмиралтейская». Сегод" ня там ведется проходка наклонного эска" латорного тоннеля, и в 2008 году станция будет введена в эксплуатацию. Сооружение горных выработок (шахт" ных стволов, тоннелей и т. д.) в неустой" чивых водоносных породах производит" ся с использованием специальных мето" дов: искусственного замораживания, во" допонижения и т. д., а также тоннелепро" ходческими механизированными комп" лексами с закрытой грудью. «Метрострой» имеет большой опыт за" мораживания неустойчивых грунтов как традиционным рассольным методом, так и с помощью криогенной технологии с применением жидкого азота. Все эскала" торные тоннели и почти все шахтные стволы пройдены с использованием ме" тода замораживания. Для проходки тоннелей небольшого ди" аметра, которые необходимы для про" кладки трубопроводов, «Метростроем» был освоен метод микротоннелирования. С его помощью в 2003 году в предельно ко" роткие сроки (всего за 40 дней) в районе Ладожского моста для Балтийской тру" бопроводной системы был построен тон" нельный проход под Невой диаметром 2— 2,5 метра и протяженностью 779 метров. Огромное значение для транспортной системы Санкт"Петербурга имеет восста" новление перегонных тоннелей на ава" рийном участке между станциями «Лес" ная» и «Площадь Мужества». Там был применен тоннелепроходческий механи" зированный комплекс с бетонитовым пригрузом. ТПМК «Виктория» — щит с закрытой грудью, шлюзовой камерой для осмотра и ремонта режущего органа, имеет автоматическое регулирование

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

пригруза забоя бетонитовой суспензией. Сооружение тоннелей в подобных горно" геологических условиях и на подобных глубинах не имеет аналогов в мире. Восстановительные работы начались в 1997 году. А 25 мая 2004 года, в канун Дня города, между станциями «Лесная» и «Пло" щадь Мужества» прошел первый электро" поезд. Победа над размывом стала симво" лом того, что «Метрострой» окончательно преодолел трудности эпохи перестройки и возвращается к активному строительству новых линий петербургского метро. Главным для «Метростроя» событием в 2005 году стало открытие станции метро «Комендантский проспект». Последняя на сегодняшний день станция Правобе" режной линии 2 апреля распахнула свои двери для первых пассажиров. Ее строительство началось еще в 1986 го" ду — необходимость проведения метро в район озера Долгое сомнений не вызыва" ла, в радиусе действия будущей станции жи" ли около 200 тысяч человек. Люди с нетер" пением ждали открытия новой станции. Станция «Комендантский проспект» построена с использованием самых сов" ременных технологий. Вестибюль под" земного типа сооружался методом «стена в грунте» и включает в себя подземный пешеходный переход с четырьмя лест" ничными спусками и отделениями для спуска инвалидов. В отделке станции впервые были приме" нены новые материалы — зонты из метал" локерамических панелей Reynobond 916 в центральном зале и эскалаторном тонне" ле, облицовка стен и колонн станции,

включая натяжную и поперечную камеры, металлокерамическими панелями Alliance Ceramicsteel 18123G, стены пристанцион" ных тоннелей из металлокерамических сэндвич"панелей Alliance Ceramicsteel 15283G, зонты боковых станционных тон" нелей — из композитного материала из нержавеющей стали Alpolic/fr SCM. «Комендантский проспект» — не послед" няя станция, которая откроется в Санкт" Петербурге в ближайшие годы. В 2006 го" ду должна войти в строй станция «Парнас" ская» между «Проспектом Просвещения» и депо «Выборгское». Это будет станция поверхностного заложения, как «Девятки" но». В 2008 году намечено пустить Фрунзе" нский радиус метрополитена: станция «Пушкинская"2» («Звенигородская»), не имеющая самостоятельного выхода на по" верхность, «Обводный канал», пока без ввода в эксплуатацию, и «Волковская», по" ка последняя на этом направлении. Пересадочный узел «Садовая"Сенная» станет тройным: появится станция «Сен" ная"2». На нее будет сделано переключе" ние со станции «Достоевская», и «Сен" ная"2» станет конечной для поездов Пра" вобережной линии, а «отрезанная» часть будет продолжением новой Приморско" Фрунзенской линии. Все работы, бесспорно, будут выполне" ны на самом высоком уровне, и можно не сомневаться, что каждая из новых стан" ций станет эффективным и надежным продолжением подземной дороги. ОАО «Метрострой» 190013, Санкт Петербург, Загородный пр., 52А Тел.: (812) 316 36 85, факс: (812) 316 57 01 E mail: mail@metrostroy.sp.ru

Алексей Александрович Малышев, Герой Социалис# тического Труда, на строительстве станции «Комен# дантский прос# пект»

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

О Н И П Р О Л А ГА Ю Т Т РА С С Ы

Диспетчерский Центр управления перевозками вокзале. на Московском вокзале

«Ленгипротранс» — не просто крупная проект ная компания, занимающая известное многим петербуржцам здание на Московском проспекте. Это — история развития железнодорожного транспорта державы: и той, прежней, которую называли Советский Союз, и нынешней — Рос сийской. Головной институт страны, обеспечи вающий проектирование новых железных дорог — тысячи километров стальных трасс, протя нувшихся через степи и леса, сложнейшие горные массивы и сейсмоопасные участки.

сегодня «Ленгипротранс» пользуется широким признанием. Его нынешние заказчики — ОАО «Российские железные дороги», администрации Республики Коми и Приморского края, Латвийские железные дороги и «Лукойл», корпорации «Газпром» и «Трансстрой» и многие другие. Как и прежде, специалисты этого мощного про" ектно"изыскательского центра принимают самое активное участие в развитии родного города и все" го Северо"Западного региона. Это их усилиями была решена стратегическая за" дача по реконструкции Санкт"Петербургского же" лезнодорожного узла, позволившая значительно увеличить его пропускную способность, обнови" лось лицо железнодорожных ворот города — Мос" ковского, Витебского и Балтийского вокзалов, по" явилась новая пассажирская станция Ладожская. И при создании ленинградского метро проекти" ровщики института сказали свое слово. Благодаря им питерцы получили 8 точек предельно удобной прямой пересадки метро — железная дорога. А вместо предполагавшихся вначале примитивных «отстойников» для подземных электричек роди" лись новые, современные депо. И если петербур" гское метро выжило в лихие 90"е годы, то во мно" гом потому, что по проектам «Ленгипротранса» метрополитеном были заблаговременно построе" ны депо для обслуживания и ремонта электропо" ездов и 2 базы, позволяющие восстанавливать подвижной состав и «движущиеся лестницы». В его активе — создание единого диспетчерско" го центра при Управлении Октябрьской железной дороги, рождение Центра управления перевозка" ми на станции Санкт"Петербург Главный. А сколь" ко труда и профессионализма было вложено в прокладку путепровода на Центральной дуговой магистрали — пересечении проспекта Славы с пу" тями станции Ленинград"Сортировочный"Моско" вский! Этот сложнейший объект, соединивший Фрунзенский и Невский районы, протянулся над более чем 60 железнодорожными путями. И все это — на чрезвычайно важной для города станции, чью работу нельзя было остановить даже на нес" колько часов!

Интерьер Московского вокзала

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

Путепровод в железнодорожном узле Петербурга

«Ленгипротранс» — это и железнодорожные подходы новых российских портов на балтийском побережье, и проекты скоростного движения на линиях Москва — Санкт"Петербург и Санкт"Петер" бург — Хельсинки, и первая в России коммерчес" кая железная дорога Чиньяворык — Тиман. Идей много — уже дополненных и подтвержден" ных предварительными расчетами и экономически" ми выкладками. Они еще ждут своего воплощения. В год 60"летия Победы невозможно не сказать о тех ветеранах Великой Отечественной войны — жителях блокадного Ленинграда, которые пло" дотворно работают в ОАО «Ленгипротранс» и ко" торые непосредственно участвовали в разработке всех этих проектов, создавших славу ОАО «Лен" гипротранс». Сегодня их 21 человек. Кроме страшных дней войны, объединяет этих людей и выбор профессионального пути (все они выпускники ЛИИЖТа), и одна компания, ставшая для них основным местом работы. Здоровья и творческого долголетия нашим ветеранам! Хочется упомянуть хотя бы некоторых из них. КАЗАРНОВСКИЙ Ильмар Ильич, главный конструктор ОАО «Ленгипротранс». Пришел в инс" титут в 1953 году. Автор многих проектов промыш" ленных и гражданских сооружений. Имеет более десятка научных и технических публикаций. Имеет звания «заслуженный строитель Российской Феде" рации» и «почетный транспортный строитель». В дни 70"летнего юбилея компании был награжден знаками «Почетный работник ОАО «Ленгип" ротранс»» и «Ветеран ОАО «Ленгипротранс». БАЖЕНОВ Николай Алексеевич, главный спе" циалист по проектированию узлов и станций. В «Ленгипротранс» пришел в 1959 году. Под его ру" ководством разрабатывались крупные узлы и стан" ции для Октябрьской железной дороги и других дорог страны. В дни 70"летнего юбилея компании был награжден знаком «Почетный работник Ок" тябрьской железной дороги». ТАЛАНЕНКО Геннадий Владимирович, замес" титель начальника ОПГС, главный специалист по теплоснабжению и сантехнике. В институте с 1960 года. Участвовал в проектировании всех важней"

Ладожский вокзальный комплекс. Путевые решения

ших объектов компании. Спортсмен — защищает честь России на международных соревнованиях по лыжным гонкам. Награжден знаком «Почет" ный транспортный строитель» и Почетной грамо" той Госстроя. В дни 70"летнего юбилея компании был награжден Почетной грамотой Корпорации «Трансстрой». ГАЛУШКО Нина Иосифовна, руководитель груп" пы автоматизации и КИП. В «Ленгипротрансе» с 1961 года. Участвовала в разработке новейших сис" тем автоматизации большинства объектов ОАО «Ленгипротранс», в том числе системы автоматиза" ции котлов фирмы Wiessmann. Имеет сертифика" ты ряда зарубежных фирм на право разработки сис" тем автоматизации котельных. Занесена в Книгу Почета ОАО «Ленгипротранс». КРАСНИКОВА Галина Сергеевна, руководитель группы по составлению смет. В «Ленгипротрансе» с 1968 года. По роду своей деятельности принима" ет участие во всех проектах института. Внесла большой вклад в автоматизацию проектного дела. Награждена медалями «Ветеран труда» и «В па" мять 300"летия Санкт"Петербурга». ОАО «Ленгипротранс» 196105, Санкт Петербург, Московский пр., 143 Тел.: (812) 387 77 06, факс: (812) 388 93 83 E mail: mark@lgt.ru www.lgt.ru

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

У С П Е Х Н АЧ И Н А Е ТС Я С П Р О Е К ТА После разрухи, которую принесла Великая Оте чественная война, в Санкт Петербурге стали появляться организации, помогающие городу подняться на ноги. Среди них и предприятие, известное сегодня как ГУП «Ленгипроинжпро ект» — институт по проектированию городских инженерных сооружений.

озданный в 1945 году, он был призван восста" навливать городское хозяйство разрушенного Ленинграда. Спустя девять лет институт получил статус государственной проектной организации. Сейчас это ведущее многопрофильное предприя" тие по комплексному проектированию инженер" ных сооружений, сетей и коммуникаций. — По нашим разработкам строилось все инже" нерное обеспечение новых районов, — рассказы" вает директор института Святослав Владимиро" вич Ломбас, — прокладывались магистрали, набе" режные, тоннели, коммуникации, возводились мосты, пешеходные и транспортные развязки, очистные сооружения канализации и водопрово" да, совершенствовалась инженерно"транспортная инфраструктура центральных районов города. Успех начинается с проекта — считают сотрудни" ки института. Ежегодно здесь проектируется бо" лее 500 объектов. Недавно были введены в эксплу" атацию такие комплексы, как транспортные раз" вязки на проспектах Стачек, Косыгина, Ушаков" ская развязка, Смольная и Аптекарская набереж" ные, площади Дворцовая, Труда, Биржевая, цех сжигания осадка на Центральной станции аэра"

Смольная набережная

ции, Центр контроля качества питьевой воды. Проведена реконструкция Невского, Кондратье" вского, Малоохтинского проспектов, Садовой улицы. Потребность в проектно"сметной докумен" тации, разрабатываемой институтом, год от года возрастает. — Наш институт привлечен к реализации таких федеральных проектов, как КАД, сооружения за" щиты от наводнения и других, — добавляет Свя" тослав Владимирович. — Активно участвуем в вы" полнении правительственных заказов по перспек" тивному развитию Петербурга и пригородов. Сей" час разворачивается работа по проектированию инженерных разделов нового генплана Северной столицы. И впереди у института много ответственной ра" боты: Западный скоростной диаметр, «Бал" тийская жемчужина», Морской фасад, промзона «Шушары» (здесь разместится сборочное произ" водство «Тойоты»), инженерное обеспечение но" вых инвестиционных зон и т. д. В последние годы институт входит в число луч" ших предприятий строительного комплекса Рос" сии как лидер рейтинга проектно"изыскательских организаций. В прошлом году «Ленгипроинжпро" ект» получил сертификат BVQI, подтверждающий соответствие системы менеджмента качества инс" титута требованиям международного стандарта ISO 9001:2000. В целом, со своей задачей — обеспе" чением высококачественной проектно"сметной документацией объектов строительства и рекон" струкции коммунальной и инженерно"транспорт" ной инфраструктуры Северной столицы — инсти" тут справляется достойно. В год празднования 60"летия Победы в Великой Отечественной войне невозможно не вспомнить ветеранов ВОВ, проработавших в институте не один год. Это Константин Федорович Горшков, Николай Лукич Стаскевич, Николай Константи" нович Глыбин, Владимир Владимирович Демчен" ко, Серафим Андреевич Курюкин и многие дру" гие. «Ленгипроинжпроект» чтит память этих лю" дей, заложивших основы и принципы работы инс" титута, и стремится сохранить сформированные ими добрые традиции.

ГУП «Ленгипроинжпроект» 196105, Санкт Петербург, Кузнецовская ул., 52, корпус 1 Тел.: (812) 373 41 42, факс: (812) 373 39 95 E mail: lgip@lgip.spb.ru, www.lgip.spb.ru

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

ПОДЗЕМНАЯ К РА С О ТА Добираться из одной точки города в другую под зем лей для всех нас стало уже привычным делом. Спус каясь в «подземку», мы по большей части не обра щаем внимания на отделку станций. Мозаика на стенах, аккуратные арки, поистине изумительное сочетание пород камня на полу, сложные конструк ции — на все это смотрят, пожалуй, уже только гости города. А между тем, сколько сил уходит на эту работу, знают только сами метростроевцы. И о своих творениях они могут говорить часами. Как, к примеру, наш собеседник — генеральный ди ректор ЗАО «СМУ 19 Метрострой» Виктор Вла димирович Самойлов. К слову, метро он называет не иначе как «подземными дворцами».

стория у СМУ давняя. Основано оно практи" чески сразу после войны, в ноябре 1946 года. Правда, называлось тогда иначе — «Строитель" ство"19», и уже изначально создавалось как органи" зация по архитектурной отделке станций метро. — Нашими бригадами построены практически все вестибюли станций метрополитена, — расска" зывает Виктор Владимирович. — В послевоенные годы сдавалось много объектов, и, естественно, де" лать все мы не успевали, поэтому над некоторыми проектами трудились другие организации. Но большинство станций метро украсили все же мы. В послеперестроечный период, когда начались трудности с финансированием объектов строитель" ства метрополитена, руководство СМУ"19 изыскива" ло разные возможности для сохранения коллектива. С момента ввода станции метро «Крестовский остров» в 1999 году «СМУ"19 Метрострой» выпол" няло работы на разных объектах: реконструирова" ло магазины, банки, объекты метрополитена, в том числе и к 300"летию Санкт"Петербурга: «Площадь Восстания», «Чернышевская», «Пушкинская», «Ки" ровский завод», который предполагается закон" чить в 2005 году. Но надежда на большую работу, по которой уже так истосковались метростроевцы, не пропадает. Уже сейчас выделены деньги на строи" тельство Фрунзенского радиуса и других станций, по этому проекту будет построена новая ветка — от «Садовой» до Купчино. Виктор Самойлов надеется, что ее архитектурной отделкой будет заниматься именно его организация. На протяжении всего нашего разговора Виктор Владимирович не раз с теплом отзывался о своих

Станция метро «Комендантский проспект»

От всего сердца поздравляем всех участников Великой Отечественной войны 1941—1945 годов с Победой. Осо! бые слова благодарности нашим коллегам, которые прора! ботали у нас не один год: инженеру ПТО Е.И. Сергеевой, бригадиру камнетесов Л.М. Белокурову, бригадиру камен! щиков С.И. Ипатову, электрослесарям А.А. Калигину и А.В. Морозу. Вы своими подвигами и смелостью в то жес! токое время дали нам возможность сегодня жить. Уже в мирные годы вы помогали городу возрождаться из пепла и хаоса. В том числе и благодаря вашей работе в «СМУ!19 Метрострой» наше метро стало гордостью Санкт!Петер! бурга. Здоровья вам и семейного благополучия! Коллектив «СМУ#19 Метрострой»

камнетесах: их здесь ценят и уважают. — Мы в основном работаем с камнем — здесь, как мне кажется, нашим камнетесам конкурентов нет. Наши последние творения — облицовка полов на платформе «Комендантский проспект», там же — вся облицовка перехода в граните. Но, чтобы не те" рять заказы, мы овладеваем и новыми технология" ми. Сейчас освоили выпуск железобетонных пане" лей, которые используем при облицовке станций, киосков. Кстати, итальянцы только начали так де" лать, а у нас уже есть готовый «продукт» — станция метро «Комендантский проспект»! На «Крестовс" ком острове» впервые в своей работе использова" ли стеклопакеты и алюминиевые конструкции. Но не только метро охвачено деятельностью «СМУ"19 Метрострой». Занимается оно и реставра" цией архитектурных памятников. Воссоздавали метростроевцы первоначальный облик фасада Мраморного дворца, работали и над Музеем фона" рей под открытым небом, и в храме Успения Пре" святой Богородицы. А к юбилею метрополитена по" могли своим коллегам и произвели отделку двух" этажного музея, который откроется на станции «Приморская». ЗАО «СМУ 19 Метрострой» 193039, Санкт Петербург, Гончарная ул., 27 Тел.: (812) 275 40 32, факс: (812) 279 42 35 E mail: arta@sp.ru

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

«ОКНО В ЕВРОПУ». И ДВЕРЬ В АЗИЮ

Инфраструктура, коммуникации, транспорт ная логистика — эти понятия изначально явля ли собою плоть и кровь нашего города. Петербург рождался и последовательно развивался как связу ющее звено в мировой цепи, как знаменитое пет ровское «окно в Европу».

К 60

огда отгремела Великая Отечественная, Ле" нинград — предельно изнуренный, но не слом" ленный ни бомбежками, ни лютым голодом, — при" нялся заново воссоздавать свои мосты и набереж" ные, городские магистрали и причалы, транспорт" ные узлы и развязки, вокзалы, аэропорты… Через 5 лет после войны была разработана Гене" ральная схема развития железнодорожного узла до 1965 года. Поезда стали переводиться на тепло" возную и электрическую тягу. А затем, с 1970 по 1980"е годы, были электрифицированы многие сотни километров пригородных участков желез" ной дороги. Сиверская — Луга, Мга — Будогощь, Павловск — Новолисино… Зеленые электрички стали надежными помощницами для ленинград" ских дачников и садоводов. Неуклонно разрасталась и сеть городского транспорта. 1955 год стал для Северной столицы особо знаменательным: распахнул свои «подзем" ные дворцы» Ленинградский метрополитен. Пос" тепенно он взял на себя основную часть внутриго" родских пассажироперевозок. Но при этом Ленинград, а впоследствии и Пе" тербург, оставался «самым трамвайным» городом мира — и по протяженности путей, и по обширнос" ти трампарка. В 90"е годы трамвайные линии нача"

ли перемещаться из центра (который и без того насыщен транспортом и густо нашпигован станци" ями метро) ближе к окраинам — куда метро еще не добралось. Трамвай представляет собой наиболее экологи" чески безопасный и комфортабельный вид общественного транспорта. Но устаревшие его об" разцы — этакий гибрид мастодонта с бронепоез" дом — оказывали разрушающее воздействие на го" родские магистрали и окрестные здания. Тогда же, в 90"е годы, в Петербурге была разработана комплексная программа «Создание принципиаль" но нового конкурентоспособного трамвая и мо" дернизация трамвайного парка Петербурга» и на" чалось кардинальное улучшение трамвайных пу" тей. Старый же подвижной состав постепенно снимался с линии. Сейчас на повестке дня стоит и вовсе небывалая задача — выпустить на питерские просторы скоро" стной трамвай. По скорости и комфорту (а в перс" пективе также по объему перевозок и по сред" ствам, приносимым в городской бюджет) это будет как бы второе метро — только не упрятанное в нед" ра, а вознесенное на эстакадах над землей. Зато капвложений новое транспортное средство будет «съедать» на порядок меньше, чем подземка. Вся послевоенная история Ленинграда — это но" вые и новые страницы, вписанные в летопись его мостостроения. Получили вторую жизнь Троиц" кий, Володарский, Большеохтинский, Финлян" дский и многие другие мосты. Литейный мост пос" ле реконструкции распахивал свои «крылья» уже не на 20, как раньше, а на 50 метров. Впервые в ми" ровой практике ленинградские инженеры нашли смелое конструктивное решение — применили пролетные строения однокрылой раскрывающей" ся системы с гидроприводом. Постоянно обновляющийся город то взмывал ввысь, то уходил под землю: на его карте один за другим рождались мосты и путепроводы, эстака" ды, пешеходные и транспортные тоннели... А Уша" ковская транспортная развязка, возведенная на ру" беже двух столетий, удостоилась Серебряного дип" лома Международного архитектурного фестиваля «Зодчество"2001». Особое место в жизни нашего города заняла не" бывалая стройка, развернувшаяся еще в конце 70"х: на глазах у изумленных ленинградцев за десять с небольшим лет из хмурой балтийской воды подня" лась мощная твердыня — наш бастион в вековеч"

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

ном сражении между градом Петровым и наводне" ниями. Эти волноотбойные стенки, судо" и во" допропускные сооружения представляют собою поистине уникальный гидротехнический комп" лекс. Уникальный — но, к сожалению, так и не до" веденный пока что до завершения. Впрочем, и сейчас наша петербургская дамба обеспечивает России вполне ощутимую прибыль: действующие перегрузочные комплексы у ее причальных сте" нок приносят многие миллионы долларов в год. Комплекс защиты Санкт"Петербурга от наводне" ний позволил перейти к осуществлению и еще од" ного стратегического проекта, имеющего жизнен" но важное значение для города на Неве и для все" го российского Северо"Запада. Ведь кольцевая ав" тодорога (та самая, без которой Петербург зады" хается и в переносном, и в прямом смысле) долж" на пересечь акваторию Финского залива именно по телу дамбы. Строительство Петербургской КАД было нача" то в 1994 году и тоже оказалось исполнено драма" тических перипетий. И всё же эта окружная трас" са, несмотря на все сложности, продвигается, ки" лометр за километром, вперед. Неузнаваемо изменился, обновился и разросся Большой порт Санкт"Петербург. Обустраиваются территории по берегам Финского залива, дабы су" щественно нарастить перевалку экспортно"импо" ртных грузов. Между Петербургским морским портом и Москвой курсирует рефрижераторный контейнерный поезд. Неуклонно увеличивает свой грузооборот и Октябрьская железная дорога, растет качество оказываемых ею услуг. Она откры" ла Центр фирменного транспортного обслужива" ния: здесь предоставляются таможенные и страхо" вые услуги, грузы оформляются и принимаются на ответственное хранение... На невских берегах соз" дан информационно"аналитический центр транс" портной логистики, который обслуживает весь российский Северо"Запад.

Строительство КАД

Несмотря на все сложности и материальные зат" руднения, наш город уверенно и мощно шагнул в третье тысячелетие. Он надежно вписал себя как важный узловой пункт в так называемый Девятый коридор. Эта международная транспортная трасса начинается в Скандинавии и через Петербург нап" равляется к Москве. А там она раздваивается: одна ветка уходит к Новороссийску и Астрахани и да" лее на юг, а другое ответвление пересекает Урал и через Транссибирскую магистраль дотягивается до Китая и Японии. То есть мы имеем дело с «кара" ванным путем» ХХI столетия, который призван протянуться едва ли не через всю Евразию и на" дежно соединить Северную Европу, Россию, Тур" цию, Иран, Ближний Восток и Юго"Восточную Азию. Он как бы вобрал в себя два крупнейших торговых пути прошлого: дорогу «из варяг в гре" ки» и Великий шелковый путь. И успешная жизнедеятельность Девятого кори" дора во многом определяется именно Петербур" гом. Более того: сама идея такой супертрассы поте" ряла бы смысл, если бы один из главнейших ее узло" вых пунктов, город на Неве, не доказал своих широ" чайших возможностей и не усилил за последние го" ды свое положение на рынке транспортно"распре" делительных и торгово"посреднических услуг. Таким образом, на наших глазах вершится серь" езнейшая трансформация. Для «просвещенной Европы» Петербург — это уже морские ворота не просто в «Московию», а в бассейн Персидского за" лива, с одной стороны, и в Китай и Японию — с другой.

Адмиралтейские верфи

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

Э С ТА Ф Е ТА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ЧЕСТИ И МУЖЕСТВА Мир воды Санкт!Петербурга

Водоканал Санкт Петербурга, которому сегодня без малого полтора столетия, мужественно выстоял в годы Великой Отечественной войны благодаря героям, спасшим в блокаду основные системы жизнеобеспечения города, и столь же са моотверженно приступил к решению задач послевоенного периода.

же через пять лет после окончания войны дея" тельность систем водоснабжения и водоотведе" ния была не только полностью восстановлена, но и начата работа по их дальнейшему развитию и совер" шенствованию. Основное внимание уделялось стро" ительству новых повысительных насосных станций и наращиванию мощностей очистных сооружений. С 1951 по 1970 годы подача воды в городскую сеть возросла более чем в два раза и достигла 2 млн куб. метров в сутки. Водоснабжением и канализацией была охвачена не только вся территория города, но и значительное количество пригородных поселков. И все же бурное развитие петербургского Водо" канала связано с последними десятилетиями. Предприятие смогло перейти на самоокупаемость и привлечь необходимые инвестиции для рекон" струкции и развития городских сетей и производ" ства. Водоканал Санкт"Петербурга, потребителя" ми услуг которого сегодня являются около 4,7 млн петербуржцев и более 17 тыс. организаций и предприятий, стал бесспорным лидером отрасли. По итогам 2004 года петербургскому Водоканалу в пятый раз присужден Гран"при за победу во Все" российском конкурсе Росстроя РФ. За успехами петербургского Водоканала — масш" табные проекты, которые закладывали основу соз" дания современных и надежных систем жизнеобес" печения города на перспективу. О многих из этих проектов до сих пор говорят: «Первый и един" ственный в России». Руководству предприятия, ко" торое с 1987 года возглавляет опытный топ"менед" жер доктор технических наук профессор Ф.В. Кар" мазинов, удалось максимально задействовать кад"

Сестрорецкие канализационные очистные сооружения

ровый потенциал, творчески воспользоваться опы" том ведущих европейских компаний, выбрать и внедрить оптимальные современные технологии производства и менеджмента, разработать экологи" ческую политику предприятия. Водоканал Санкт"Петербурга сделал огромный рывок вперед за очень короткий промежуток вре" мени. Так, например, до 1978 года очистка сточ" ных вод в городе практически не производилась. Спустя четверть века в Санкт"Петербурге построе" ны крупнейшие в Европе очистные сооружения и очищается уже 75% объема всех сточных вод. Для сравнения, в Лондоне на создание системы водо" отведения ушло 120 лет, в Париже — 130… Последовательно реализуя программу развития и реконструкции систем водоснабжения и водоотве" дения на 2004—2011 годы, принятую правитель" ством города в апреле 2004 года, Водоканал Санкт" Петербурга внедряет масштабные проекты, кото" рые затрагивают экологию Балтийского региона и имеют государственное значение в связи с необхо" димостью выполнения Российской Федерацией ре" комендаций Хельсинкской конвенции по защите Балтийского моря. Важнейший из них — заверше" ние строительства Юго"Западных очистных соору" жений, крупнейшего экологического объекта, нача" того еще в 1987"м и возобновленного только в 2002 году. ЮЗОС примут и подвергнут очистке стоки с территории с населением более 700 тысяч чело" век и дадут импульс к развитию строительства на южном берегу Финского залива, что позволит, по оценкам специалистов, дополнительно построить около 4 млн кв. метров жилой площади. Предприятие строит и развивается, уверенно приближаясь к освоению международных стандар" тов качества по всем направлениям деятельности. ГУП «Водоканал Санкт Петербурга» 191015, Санкт Петербург, Кавалергардская ул., 42 Тел.: (812) 305 09 09, факс: (812) 274 13 61 E mail: office@vodokanal.spb.ru www.vodokanal.spb.ru

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

В С Е ГД А Н А Ш А Г В П Е Р Е Д И

ЗАО «СМУ 303» — одно из ведущих предприятий Санкт Петербурга в области прокладки инженер ных сетей. Высокий профессионализм коллекти ва, продуманное использование новых технологий, современное оборудование, качественное и быстрое выполнение работ, соответствующее мировым стандартам, являются основополагающими принципами работы компании. Именно в этом видит успех своей организации генеральный дирек тор СМУ 303 Виктор Валерьевич Мусихин.

—Т

ри года назад мы совершили технологи" ческий прорыв, — с гордостью рассказыва" ет Виктор Валерьевич. — Мы первыми в нашем го" роде приобрели три буровые установки РВА 100, РВА 200 и РВА 38 для бестраншейной прокладки трубопроводов фирмы Schmidt"Kranz. Эти маши" ны не подводят даже при 30"градусных морозах. Однако новая техника будет долго и эффектив" но работать, если ее использовать обдуманно и по назначению. Необходимо четко представлять, где и какие работы она сможет выполнять. В процес" се эксплуатации нового оборудования специалис" ты СМУ"303 выяснили, что этими машинами хоро" шо выполнять проколы под железными и автомо" бильными дорогами и самотечную канализацию, а для строительства напорных трубопроводов луч" ше использовать другую технику.

— В последующие годы мы приобрели буровые установки для горизонтально"направленного бу" рения Vermeer 24х40a Navigator и Amerikan" Augers DD"6 и DD"3238, — продолжает наш собе" седник. — Последние оборудованы системой ре" генерации бентонитовой смеси, что позволяет поддерживать чистоту на стройплощадке и обес" печивать экологическую безопасность проведе" ния работ. Наше техническое оснащение осуществляется не только за счет импортного оборудования. Ис" ходя из нашего опыта, автокраны в России произ" водятся на должном уровне, а вот экскаваторы луч" ше приобретать за рубежом. Главное — это качест" во и надежность работы машин. Как в черте города произвести прокладку труб с минимальным нарушением существующей инфра" структуры? С помощью технологии бестраншей" ной прокладки труб. Лидером в этой области явля" ется СМУ"303. По экологическим, техническим и экономическим параметрам данный метод — нас" тоящий прорыв. На сегодняшний день техникой для бестраншей" ной прокладки трубопроводов производится уже около 50% всех работ СМУ"303. Эта технология позволяет, что высоко оценивается городскими службами, ремонтировать, реконструировать и строить с созданием наименьших проблем для жи" телей. К примеру, не нужно сооружать стройпло" щадки, перекрывать движение по транспортным артериям, значительно сокращаются сроки работ, что дает немалый экономический эффект. Подхо" дит бестраншейный метод для прокладки инже" нерных сетей и на городских магистралях, и в ус" ловиях плотной застройки исторического центра Санкт"Петербурга. Среди основных заказчиков компании — ГУП «Водоканал», Октябрьская железная дорога, Ди" рекция капитального развития магистралей (ДКРМ), некоторые зарубежные организации. Не" давно СМУ"303 получило международный стан" дарт управления качеством ИСО 9001:2000. Как пояснил Виктор Мусихин, такой сертификации зарубежные партнеры придают особое значение. СМУ"303 не намерено останавливаться на дос" тигнутом. Все это позволяет ему быть всегда на шаг впереди своих конкурентов. ЗАО «СМУ 303» 199178, Санкт Петербург, 13 я линия В.О., 58/60, литер Д Тел.: (812) 327 72 91, факс: (812) 327 72 92 E mail: office@smu303.spb.ru www.smu303.spb.ru

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

ЛИДЕР В ПРОЕКТИРОВАНИИ ГА З О Т РА Н С П О Р Т Н Ы Х С И С Т Е М

Институт по проектированию магистральных трубопроводов и специального строительства «Гипроспецгаз» был основан в 1938 году.

а годы существования институт накопил боль" шой опыт работы в таких областях, как проек" тирование магистральных трубопроводов, про" дуктопроводов, компрессорных и насосных стан" ций, подземных хранилищ газа, газопроводов"от" водов, газоснабжения населенных пунктов, нефте" баз и терминалов различного назначения, предприятий строительной индустрии для объек" тов газовой и нефтяной промышленности. В годы Великой Отечественной войны, в слож" ных условиях блокады Ленинграда, сотрудники института проектировали временные прифронто" вые аэродромы и автодороги, разработали и построили подводный бензопровод через Ладожс" кое озеро для снабжения осажденного Ленингра" да нефтепродуктами. Институт внес свою лепту и в послевоенное вос" становление Ленинграда. Так, по проектам «Гип" роспецгаза» был построен первый домострои" тельный комбинат, давший начало массовому жи" лищному строительству города; здание аэропорта Пулково"2, который принимает зарубежных гос" тей Санкт"Петербурга; нефтебазы «Ручьи», «Крас" ный нефтяник», продуктопровод Кириши — Ле" нинград с подачей нефтепродуктов в Морской порт и аэропорт Пулково. Первый газ Ленинград получил в далеком 1947 году по газопроводу, спроектированному также в «Гипроспецгазе». Несмотря на то, что газ этот был сланцевый, он положил начало переводу промышленности и хозяйства города на экологи" чески чистое топливо. Массовая газификация го"

рода и области началась с приходом природного газа из Республики Коми и Тюменской области. Все трубопроводы, обеспечивающие подачу при" родного газа в Санкт"Петербург и Ленинградс" кую область, построены по проектам института «Гипроспецгаз». Сегодня «Гипроспецгаз» является открытым ак" ционерным обществом, ведущей проектной орга" низацией ОАО «Газпром» — генеральным проекти" ровщиком крупнейших в мире газотранспортных систем: газопровода Ямал — Европа; Газопровода «Голубой поток» (Россия — Тур" ция); Северо"Европейского газопровода; газопроводов Северные районы Тюменской области — Торжок; обустройства Штокманского газоконденсат" ного месторождения в Баренцевом море. По проектам ОАО «Гипроспецгаз» ведется реко" нструкция и техническое перевооружение объек" тов транспорта газа ООО «Тюментрансгаз», ООО «Севергазпром», ООО «Лентрансгаз». Новым направлением в деятельности ОАО «Гип" роспецгаз» является проектирование объектов по производству сжиженного природного газа и морской танкерной транспортировке его на уда" ленные рынки. ОАО «Гипроспецгаз» располагает высококвали" фицированными специалистами, оснащен совре" менными компьютерными программами и техни" кой, что позволяет осуществлять проекты на уров" не мировых стандартов. Об этом свидетельствует сертификат Lloyd’s Register Quality Assurance (Ве" ликобритания) на систему менеджмента качества, соответствующую МС ИСО 9001:2000. Современный коллектив сотрудников ОАО «Гипроспецгаз», продолжая добрые традиции, за" ложенные предыдущими поколениями, с оптимиз" мом смотрит в будущее и работает над проектами уникальных газотранспортных систем, способных обеспечить лидерство России на мировом рынке энергоносителей и процветание Санкт"Петербур" га в XXI веке. ОАО «Гипроспецгаз» 191036, Санкт Петербург, Суворовский пр., 16/13 Тел.: (812) 271 06 95, факс: (812) 271 08 65 E mail: postmaster@gsg.spb.ru

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

МЫ ОСВАИВАЕМ ПОДЗЕМНОЕ П Р О С Т РА Н С Т В О Современный мегаполис трудно представить без сложнейших в строительстве и эксплуатации под земных коммуникаций, имеющих большое значение для жизнедеятельности горожан. Сегодня лидером в строительстве подземных коммуникаций и соору жений в Санкт Петербурге является ООО «Струй ные технологии и строительство» («СТИС»).

омпания специализируется на строительстве, реконструкции и ремонте тоннельных кана" лизационных коллекторов и подземных сооруже" ний специального назначения и любой сложнос" ти. Круг интересов ООО «СТИС» — все, что связа" но с подземным пространством. «Работаем под землей — на благо живущих на земле!» — вот девиз сотрудников «СТИСа». Фирма уже с момента своего создания (1999) вошла, по сложности и объему выполняемых ра" бот, в число ведущих предприятий строительно" коммунального комплекса Северной столицы и Северо"Западного региона. Сегодня в организации работают более 600 че" ловек. Под руководством квалифицированного состава ИТР и служащих трудятся проходчики, ма" шинисты электровозов, шахтных подъемов и дру" гого горнопроходного оборудования. Это высо" коклассные специалисты, постоянно повышаю" щие свой профессиональный уровень, что позво" ляет внедрять и осваивать новые передовые тех" нологии, соответствующие мировым стандартам. Сегодня «СТИС» осуществляет следующие работы: строительство вертикальных горных вырабо" ток с использованием специальных методов зак" репления грунтов: замораживания, водопониже" ния, различных буровых свай, опускных колод" цев, технологии JET"GROUTING; строительство тоннелей микротоннельными комплексами фирмы Herrenknecht; сооружение дамб и земляные работы, связанные с перемещением больших объемов грунтов и т. д.. Еще одна составляющая успешной деятельности компании — высокая техническая оснащенность, позволяющая качественно выполнять сложней" ший комплекс горнопроходческих работ в любых геологических условиях. За неполные 6 лет силами ООО «СТИС» были выполнены работы и сданы в эксплуатацию:

коллектор"дублер к острову Белый; участок коллектора к Юго"Западным очист" ным сооружениям (ЮЗОС); накопители осадка сточных вод для северных очистных сооружений; капитальный ремонт канализационных кол" лекторов и стволов шахт; капитальный ремонт и реконструкция насос" ных станций и многое другое. Сейчас коллектив компании выполняет работы на строительстве объектов: продолжение Главного коллектора северной части Петербурга; коллектор"дублер у площади Мужества; накопители осадков сточных вод для СОС; капитальный ремонт коллекторов и стволов шахт; капитальный ремонт гидротехнических со" оружений Волго"Балтийского канала; большой объем буровых работ. ООО «СТИС» выиграло конкурсные торги на пра" во строительства коллекторного тоннеля под Крю" ковым каналом для возведения второй сцены при ре" конструкции Мариинского театра. На всех работах контроль качества обеспечивают маркшейдерская служба предприятия и своя строительная лаборато" рия с высококвалифицированным составом специа" листов и современным набором оборудования. Потенциальными заказчиками фирмы могут быть предприятия и организации любой формы собствен" ности, занимающиеся эксплуатацией подземных со" оружений и коммуникаций, администрации террито" риальных образований в области строительства, ре" конструкции и капитального ремонта подземных объектов инфраструктуры. Открыта дверь и для лю" бых других организаций, заинтересованных в выпол" нении подземных работ любой системы сложности. Так что приглашаем к сотрудничеству! ООО «Струйные технологии и строительство» 192007, Санкт Петербург, Днепропетровская ул., 14 Тел.: (812) 766 58 50, факс: (812) 766 48 54 E mail: tunnel@stis.com.ru www.stis.com.ru

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

«ГЕОИЗОЛ»: КАЖДЫЙ ПРОЕКТ — САМЫЙ ВАЖНЫЙ Проекты, реализуемые компанией «Геоизол», по могают сохранять исторический центр города на Неве и формируют облик его новых, современ ных районов.

омпания была основана 10 лет назад: в 1995 году группа горных инженеров и инженеров" строителей вышла на рынок с практически не ис" пользовавшимися в Советском Союзе технология" ми гидроизоляции строительных конструкций, восстановления горизонтальной отсечной гидро" изоляции и укрепления фундаментов историчес" ких и старых зданий. Интенсивно развиваясь, ор" ганизация энергично завоевывала свое место сре" ди строительных организаций города, осваивая новые направления в строительном бизнесе. Сегодня компания «Геоизол» работает по нес" кольким основным направлениям. Одно из них дало название компании — это гидроизоляцион" ные работы. При проведении этих работ необхо" димо учитывать множество факторов: величину давления воды, ее агрессивность, температуру ок" ружающей среды, характеристики материала, из которого построено здание, и многое другое. Спе" циалисты фирмы «Геоизол» применяют совре" менные технологии с использованием полимер" цементных материалов ведущих европейских фирм Vandex, Carbo Tech и Thoro. Пример успеш" ной работы по гидроизоляции — ТК «Сенная»,

Константиновский дворец, ДПА «Стрельна», Ка" нонерский автодорожный тоннель, объекты Морского порта СПб, ГУП «Водоканал СПб», Све" тогорского ЦБК, реконструкция Варшавского вокзала. Существенную часть реализуемых проектов составляют работы «нулевого цикла»: устройство буронабивных свай, изготовление железобетон" ных конструкций. ООО «Геоизол» является эксклюзивным владельцем прав на технологию сооружения свай Atlas в России. Их уникальность заключается в том, что сваи имеют винтовой про" филь, это позволяет повысить их несущую спо" собность без увеличения цены; кроме того, уст" ройство свай производится без извлечения грун" та, с низким уровнем шума и вибрации, что осо" бенно важно при работе в жилых кварталах. Вин" тонабивные сваи Atlas использовались при строи" тельстве в Санкт"Петербурге государственного комплекса «Дворец конгрессов», гостиницы «Се" верная Пальмира», ТДКК «Звездный», завода по производству ячеистого бетона (Октябрьская наб., 40), комплекса «Французский бульвар» на бульваре Новаторов, комплексов жилых домов «Серебряные зеркала», «Славбург» и многих дру" гих. Транспортное строительство — еще одно важ" нейшее направление деятельности компании. ООО «Геоизол» принимало участие в таких круп" Мнение о том, что красивым должен быть только центр города, ошибочно. Большая часть населения Санкт!Петер! бурга живет и работает в так называе! мых «спальных» районах, поэтому, рабо! тая над проектами, нельзя забывать и о внешнем виде архитектурных сооруже! ний. В качестве примера можно привес! ти вантовый мост через реку Неву, над которым мы сейчас работаем. Безуслов! но, в мостовом строительстве на первом месте стоит надежность, и только на втором — архитектурная гармония. Но если конструкция сооружения тщатель! но продумана и технически совершенна, то постройка красива без всяких архи! тектурных излишеств. Мы уверены, что вантовый мост станет еще одним укра! шением Северной столицы.

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

Ушаковская развязка — чрезвычай! но удачный пример современного транспортного строительства. В этом проекте сочетаются все черты, которым должны соответ! ствовать современные постройки: архитектурная красота, надеж! ность конструкции, функциональ! ность. Ушаковская транспортная развязка настолько органично вписалась в окружающий ланд! шафт, что сейчас трудно предста! вить себе город без нее.

нейших транспортных проектах, как строитель" ство Ушаковской транспортной развязки, КАД вокруг Санкт"Петербурга, строительство транспо" ртной развязки на пересечении проспекта Стачек с железнодорожными путями станции Автово и развязки Индустриальный проспект — перегон Пискаревка — Ржевка, сооружение вантового мос" та через Неву, в капитальном ремонте Троицкого и Певческого мостов... Компания «Геоизол» способствует сохранению исторического наследия Санкт"Петербурга. Для реставрации исторических зданий Санкт"Петербур" га применяются методики, которые используются для реставрации памятников во многих странах ми" ра. Каждая работа по реставрации историко"куль" турных достопримечательностей оставляет глубо" кое впечатление. Всем работникам фирмы запомни" лись работы в Летнем саду: очистка Карпиева пруда, ремонт и восстановление его гранитной облицов" ки, реставрация террасы на Лебяжьей канавке; бы" ли приложены все усилия, чтобы сохранить истори" ческий облик старейшего сада Петербурга. В активе фирмы работа на таких объектах, как храм Св. Ан" ны Кашинской на Большом Сампсониевском прос" пекте, церковь Св. Троицы в Красном Селе, церковь Св. Марии на Большой Конюшенной улице, усиле" ние террас Большого Меншиковского дворца в ГМЗ «Ораниенбаум», капитальный ремонт Дворцовой набережной, укрепление кладки колонн Смольного собора. При проведении реставрационных работ главная задача — сберечь и сохранить исторические здания в первозданном виде. Ремонт гидротехнических сооружений и учас" тие в строительстве новых гидроэлектростанций также является серьезным направлением деятель" ности «Геоизола». За прошедшие десять лет специ" алисты фирмы выполняли работы на объектах

РАО «ЕЭС России» (Бурейская ГЭС в Амурской об" ласти, Ирганайская ГЭС в Дагестане), Иркутск" энерго (Усть"Илимская ГЭС), Карелэнерго (Кри" порожская, Ондская, Кемская, Путкинская, Юш" козерская ГЭС). Так как гидротехнические соору" жения относятся к объектам I категории ответ" ственности (100 лет эксплуатации), ООО «Геои" зол» при выполнении специальных работ на со" оружениях ГЭС применяет самые современные технологии и материалы, позволяющие выпол" нять работы без вывода из эксплуатации. Среди заказчиков фирмы такие организации, как Управление делами Президента России, ГУП «Водоканал Санкт"Петербурга», Комитет по госу" дарственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт"Петербур" га, Министерство культуры РФ, РАО «ЕЭС», Мос" тоотряд 19, «Пилон», ЛЭК, ЛСР. ООО «Геоизол» реализовывало строительные проекты в Санкт"Петербурге, Москве, Республике Карелия, Ленинградской области, Амурской об" ласти, Республике Дагестан и других регионах России. Фирма является коллективным членом Российского общества по механике грунтов, гео" технике и фундаментостроению. Несмотря на то, что к сегодняшнему дню коли" чество проектов, одновременно реализуемых фирмой, сильно возросло, каждому объекту в ООО «Геоизол» по"прежнему уделяют максималь" ное внимание. Для каждого заказчика именно его проект — самый важный, и поэтому фирма не име" ет права отнестись к одному проекту с меньшим энтузиазмом и вниманием, чем к другому. ООО «Геоизол» 190005, Санкт Петербург, Измайловский пр., 4 Тел.: (812) 346 76 98, факс: (812) 703 57 30 info@geoizol.ru www.geoizol.ru

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

« С Е В З А П С Т Р О Й М О Н ТА Ж » — И Н Н О В АТО Р Предприятие активно сотрудничает и взаимо действует с организациями государственного за казчика Санкт Петербурга, которые при разме щении госзаказа стремились комплексно подой ти к решению сложных инженерных задач.

ример подобного сотрудничества — восста" новление проектных режимов работы фон" танной системы в Петродворце в середине 90"х го" дов. Были проведены геофизические и гидрогео" логические исследования грунтовых массивов и оснований системы накопительных прудов, на ос" нове полученных данных разработаны техничес" кий и рабочий проекты и выполнен полный объ" ем строительных работ. В 2000 году предприятие реализовало проект по созданию инженерного комплекса МЧС РФ в Пул" ково"3. В 2004 году компания представила новую разра" ботку: очистные сооружения ливневых стоков большой производительности для городской ин" женерной инфраструктуры, выполненные без ис" пользования металла, с применением высокоэф" фективных модулей коалесцирующего типа, срок службы которых, по оценке специалистов, может составить 100 и более лет. В 2005 году предприятие разработало и внедри" ло технологический организационный регламент строительства городских автомагистралей с целью максимально снизить вредное воздействие на окружающую жилую среду в ходе ведения до" рожно"строительных работ. Данный регламент был впервые применен при строительстве автома" гистрали № 19 от Богатырского проспекта до ули" цы Оптиков в Приморском районе Санкт"Петер" бурга. Регламент работ включает в себя мероприя" тия по экологическому, радиационному и санитар" но"гигиеническому контролю в ходе выполнения дорожно"строительных работ. В результате значи" тельно снизился уровень шума, запыленности и за" газованности в прилегающих жилых микрорайо" нах. Предприятие по праву гордится «своими» объ" ектами, на которых применялись новые организа" ционно"технологические способы строительства: реконструкция комплекса гидротехнических сооружений и дорожной сети Шинкарского пруда — накопителя фонтанной системы г. Петродворца; газификация пос. Стрельна в 1999 году, вклю" чая перевод на газовое топливо крупных котель" ных района;

Комплекс инженерных сооружений МЧС РФ с пожар! ным депо в нежилой зоне «Пулково!3». Заказчик — ко! митет по строительству правительства СПб

комплекс инженерных сооружений МЧС РФ в Пулково"3; участие в строительстве автодороги А121; комплекс очистных сооружений поверхност" ных стоков на транспортной развязке автодороги Москва — Санкт"Петербург; инженерные системы парка имени 300"летия Санкт"Петербурга; сейчас ведется строительство автомагистрали № 19 от Богатырского проспекта до улицы Опти" ков в Петербурге. В числе новых разработок компании «СевЗап" СтройМонтаж»: интеллектуальные системы управления и авто" матизации инженерных сооружений и их комп" лексов; разработка технологий применения нетради" ционных экологичных инертных заполнителей с использованием неметаллической арматуры при возведении каркасов жилых зданий; применение геоинформационных систем в эко" номико"градостроительном планировании город" ской застройки; внедрение системы контроля за ходом строи" тельства в реальном режиме времени с использо" ванием современных телекоммуникационных тех" нологий. Интеграция новейших технологий в области строительства и комплексный подход в решении сложных инженерных задач способствуют дости" жению главной, на наш взгляд, цели — созданию благоприятной жилой среды и повышению каче" ства жизни в нашем городе. ЗАО ПСУ «СевЗапСтройМонтаж» 190000, Санкт Петербург, пер. Пирогова, 5, кв. 43 Тел.: (812) 314 41 48, 315 51 87, факс: (812) 314 41 48

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

НАУКА НА СЛУЖБЕ У СТРОИТЕЛЕЙ Научно производственное предприятие «Спец гидроизоляция «Монолит» пользуется заслу женным авторитетом в среде строительных компаний, занимающихся вопросами гидроизо ляции строительных конструкций, проблема ми упрочнения грунтов и оснований зданий. Благодаря самостоятельным разработкам, а также при помощи исследований сотрудничаю щих с фирмой научных организаций, предприя тие располагает новейшими технологиями, уникальным оборудованием и материалами, позволяющими достичь требуемого результата даже в случаях, когда применение обычных тех нологий и материалов не дает положительного эффекта. ООО НПП «СПЕЦГИДРОИЗОЛЯЦИЯ «МОНОЛИТ» имеет большой опыт в выполнении следующих ви" дов строительных работ: антикоррозийная, химическая и другие виды за" щиты строительных конструкций и оборудования; гидроизоляция подземных сооружений, вклю" чая шахтные стволы, тоннелей различного назна" чения, насосных станций, резервуаров для питье" вой воды; закрепление грунтов оснований зданий и со" оружений инъектированием цементных, пенных, полимерных и других специальных растворов; обследование состояния гидроизоляции фунда" ментов и подземных сооружений; углубление подвальных и полуподвальных по" мещений; разработка проектно"сметной документации по гидроизоляции строительных конструкций; строительство транспортных подземных объ" ектов и сооружений (в том числе гидроизоляцион" ные и отделочные работы); устройство полов, штукатурные и малярные ра" боты; устройство деформационных швов; устройство и монтаж конструкций из металла, монолитного бетона и железобетона; кладка из камня, кирпича и блоков; установка асбоцементных, гипсобетонных, ар" болитовых, легкобетонных, деревянных, поли" мерных изделий и конструкций; отделочные работы. За период с 1993 года выполнены гидроизоляци" онные работы на более чем 200 объектах Санкт"Пе" тербурга, Москвы, Краснодарского края и Мурма" нской области.

Применяемые в ООО НПП «Спецгидроизоля" ция «Монолит» технологии и материалы созданы при участии ведущих специалистов СПбГГИ, СПбГАСУ, ПГУПС и др. В последнее время предприятие активно зани" мается укреплением фундаментов зданий и по" вышением их несущей способности. Поскольку фундамент как основа здания способен влиять на состояние всей строительной конструкции, за" частую инвесторы несут серьезные убытки, вкла" дывая средства в ремонт фасадов и отделку внут" ренних помещений, не уделяя должного внима" ния оценке состояния фундамента. Его просадки приводят к образованию трещин и деформаций всей конструкции, что в короткие сроки приво" дит к разрушению вновь отремонтированных фасадов и отделки помещений. Предприятие разработало эффективные технологии, позволя" ющие произвести укрепление фундаментов и грунтов основания здания закрытым способом — без отрывки шурфов. Производство работ воз" можно из подвалов и помещений цокольного этажа, вследствие чего данные технологии, включающие инъекцию полиуретановых систем и цементных составов, оказываются весьма эф" фективными не только в условиях оборудован" ной стройплощадки, но и в районах плотной го" родской застройки. НПП «Спецгидроизоляция «Монолит» произведены работы по укреплению фундаментов и увеличению их несущей способ" ности в гостинице «Октябрьская», жилом зда" нии по адресу: Гаванская ул., 2, лит. А, реконстру" ируемых зданиях на Сердобольской ул., 64, Анг" лийском пр., 3 и др. НПП «Спецгидроизоляция «Монолит» 197342, Санкт Петербург, Торжковская ул., 13, корп. 1 Тел.: (812) 242 20 25, факс: (812) 496 51 51

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

Б Е З К АЧ Е С Т В А Н Е Т Б УД У Щ Е ГО Технический прогресс и экономическая целесооб разность диктуют свои правила: в отечествен ном строительстве появились новые материалы для возведения стен и фасадов зданий — сэндвич панели.

акие панели представляют собой многослой" ную конструкцию из двухсторонней металли" ческой облицовки и теплоизолирующего сердеч" ника и обладают рядом преимуществ: возмож" ностью круглогодичного монтажа в любой клима" тической зоне; увеличением скорости монтажа и возведения строящихся объектов; сокращением эксплуатационных и накладных расходов на уст" ройство фундамента; в половине случаев заказчи" ку нет необходимости делать внутреннюю отделку помещений. В сентябре 2003 года в нашем городе открылось новое предприятие по выпуску сэндвич"панелей — «Завод строительных биоконструкций ARMAX». На заводе введена в строй линия последнего по" коления компании Hilleng Pty — мирового лидера в изготовлении оборудования для непрерывного производства сэндвич"панелей. По основным по" казателям завод ARMAX является обладателем са" мого прогрессивного в Европе оборудования, на котором производят сэндвич"панели; при полной загрузке предприятие может выпускать до 2500— 3000 кв. метров сэндвич"панелей в день, что позво" ляет заводу поставлять продукцию одновременно на несколько строительных объектов. И именно поэтому панели «Армакс» выбрали крупнейшие предприятия Петербурга. Непрерывное и быст" рое производство при постоянном контроле каче" ства на всех этапах технологического процесса — главный принцип работы предприятия ARMAX. Предприятие очень придирчиво и осторожно относится к отбору поставщиков комплектующих

материалов. Ведь продукция завода ориентирова" на на взыскательного клиента, для которого воп" росы качества строительства, потребительские свойства и привлекательный внешний вид стоят на первом месте. ARMAX использует сталь финс" кого концерна Ruukki (Rautaruukki) и английско" го Korus, которая может служить не один десяток лет, экологически чистую минеральную вату на ос" нове горных базальтовых пород производства компании Paroc (Финляндия), пенополистирол Knauf (Россия — Германия), двухкомпонентный клей из Голландии. Первые заказчики у завода ARMAX появились сразу. Из сэндвич"панелей ARMAX возвели свои новые корпуса «Северсталь» в Череповце и Кол" пино, производственное объединение по глубо" кой заморозке «Талосто» в Анапе, частную пиво" варню «Тинькофф» в Пушкине, многофункцио" нальный торгово"выставочный комплекс «Космо" полис» в районе Шувалово"Озерки. Заключены до" говоры на поставку сэндвич"панелей для возведе" ния супермаркетов «Пятерочка», «Карусель», «О’Кей» и других объектов в Санкт"Петербурге. Коллектив завода еще очень молод, но здесь уже сформировалась главная идея. Лозунг для каждого сотрудника предприятия: «Без качества нет буду" щего». Можно с уверенностью сказать, что завод ARMAX — надежный и ответственный партнер. Тем более что в планах компании — выйти на уро" вень поставок сэндвич"панелей по всей России, ближнему и дальнему зарубежью. Анализируя успехи, которых добилось предпри" ятие всего за два года, понятно, что впереди у ком" пании великое будущее. ООО «Завод строительных биоконструкций «Армакс» 196084, Санкт Петербург, Московский пр., 25 Тел:. (812) 331 24 61, факс: (812) 316 67 85 E mail: bukker@armaxbio.com www.armaxbio.com

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

Д А Б УД Е Т С В Е Т

Панорама строительства ТЭЦ!5

Государственный союзный строительно монтаж ный трест «Севэнергострой» — с 1994 года отк рытое акционерное общество — был организован в Ленинграде в 1939 году. Ему принадлежит заслу га строительства теплоэнергетики Северо Запа да СССР. Созданный трудом коллектива энерге тический потенциал промышленности и сегодня составляет основу экономики Северо Запада Рос сии и стран Балтии. Трудовая эстафета от ве теранов подхвачена сегодняшним коллективом ОАО «Трест «Севэнергострой».

марте 1944 года тресту «Севэнергострой» бы" ло поручено восстановление основательно разрушенной Дубровской ГРЭС (ныне ГРЭС"8 Ленэнерго). Несмотря на тяжелейшие условия ра" боты, уже в декабре 1945 года первый энергоблок был пущен в эксплуатацию. С этого времени он на" дежно обеспечивал электроэнергией возрождае" мый Ленинград. Тогда же начали функциониро" вать подразделения треста «Севэнергострой» и в самом городе. Бывшие управления СУ"1 и СУ"2 приступили к реконструкции и расширению дово" енных электростанций Ленэнерго ТЭЦ"2, ТЭЦ"5, ТЭЦ"7, ТЭЦ"14 и ТЭЦ"15. После завершения Дубровской ГРЭС часть кол" лектива строителей перебазировалась на ст. Кали" ще (Сосновый Бор), где построила спецсооруже" ния для ядерных отходов и собственный завод ме" таллоконструкций. О масштабности созидательной работы треста свидетельствует перечень построенных крупнейших электростанций: Прибалтийская, Кировская в Апа" титах, Литовская, Эстонская, Киришская, Псковс" кая, Череповецкая ГРЭС, десять теплоэлектро"стан" ций Ленэнерго, Архангельская, Новгородская, Пет" розаводская, Каунасская, ТЭЦ Кохтла"Ярве, Таллин" ская ТЭЦ Иру, ТЭЦ"4 Светогорского ЦБК и другие. При каждой крупной электростанции строились жилые поселки или микрорайоны. Трест внес зна" Дубровская ГРЭС (ГРЭС!8 Ленэнерго)

чительный вклад в строительство городов Кировс" ка, Отрадного и Киришей в Ленинградской облас" ти, города Нарвы, поселков Кадуй в Вологодской и Дедовичи в Псковской областях. Одновременно со строительством ТЭС выпол" нены значительные объемы по прокладке магист" ральных тепловых сетей в Архангельске, Петроза" водске, Таллине и Ленинграде. Среди построенных энергетических объектов следует отметить Выборгский преобразователь" ный комплекс для передачи электроэнергии в Финляндию. Подразделениями треста построены крупные промышленные предприятия. В первую очередь, это филиал ЛМЗ «Турбоатомгаз» в Ново"Девятки" но и текстильная фабрика «Октябрьская», пере" строенная с участием треста в торговый центр «Сампсониевский». Современные адреса наших строек: Приморская котельная, производственная база «Невская» Бал" тийской трубопроводной системы, компрессорная станция «Северная» Лентрансгаза, ТЭЦ"5 Ленэнер" го, Киришский нефтеперерабатывающий завод, Ледовый дворец спорта, Ремонтно"экипировочное депо Октябрьской железной дороги, завод «Форд» во Всеволожске, объекты ГУП «ТЭК СПб» и другие. Современные методы организации и управления строительством, высокое качество работ гаранти" рованы многолетним опытом работы коллектива. ОАО «Трест «Севэнергострой» поздравляет с 80#лет# ним юбилеем Нину Александровну Борзову и Нину Ва# сильевну Скворцову. Дорогие наши ветераны, здо# ровья вам, долгих лет жизни и радости в наше непростое время! ОАО «Трест «Севэнергострой» 191119, Санкт Петербург, ул. Марата, 65/20, литер А Тел.: (812) 315 67 31, факс: (812) 315 83 45

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

ФОНАРИ И РЕШЕТКИ — НЕИЗМЕННЫЕ С И М В О Л Ы П Е Т Е Р Б У Р ГА В каждом городе есть свои определенные символы, которые придают ему оригинальность, узнавае мость и неповторимость. Если спросить у приезжего, чем отличается Петербург от его города, то обязательно будут упомянуты красивейшие мосты с их неповторимыми оградами, оригинальная от делка станций метро, изящные фонари, резные художественные решетки парков. Ими восхищаются, на их фоне фотографируются. Но мало кто задумывается о создателях этого многообразия архитек турных элементов города, сделанных из металла.

сновное направление деятельности Литей" но"механического завода Метростроя — про" изводство металлических изделий для строящих" ся станций метро. Заводскими мастерами изготав" ливаются изделия из алюминия, бронзы и стали, относящиеся к отделке станций, — от витражей до решеток, светильников, карнизов вестибюлей. Самый масштабный проект последних лет, в ко" тором участвовал завод, — станция метро «Комен" дантский проспект». Здесь впервые был сооружен спуск для инвалидов. Для этого завод изготовил 500 метров поручней всего за 1 месяц. Но строительство метро сегодня ведется более низкими темпами, чем прежде, и пришлось компа" нии расширить сферу деятельности. В последнее время коллективом завода активнее принимаются заказы от организаций, не связанных со строитель" ством метро, благодаря чему Литейно"механичес" кий завод Метростроя узнали в городе и даже за его пределами. Уже несколько лет завод занимается бла" гоустройством Петербурга. Большой объем работ был осуществлен по установке полуторакилометро" вого ограждения вдоль Невы в зоне Ушаковской развязки, изготовлены фонари, дождеприемные ре" шетки, скамейки, ограждения деревьев и другие ме" таллические элементы для благоустройства 6—7 ли" ний Васильевского острова, фонари для Биржевой и Сенной площадей. Решетки, созданные мастера" ми Литейно"механического завода Метростроя, жители Северной столицы могут ви" деть ежедневно. Они огражда" ют Румянцевский и Гислеровс" кий сады в Петербурге, Алек" сандровский сад в Царском Селе. Решетки, выполненные по старой технологии, укра" шают мосты Таврического са" да, установлены на набереж" Фонарь у Андреевского собора на 6!й линии В.О.

Решетка на набережной реки Мойки

ных Фонтанки, Мойки, канала Грибоедова, Обвод" ного канала. Сейчас завод изготавливает огражде" ния для Сампсониевского сада. Особенно запомнились сотрудникам Литейно" механического завода Метростроя работы на ава" рийном участке «Размыв@ Кировско"Выборгской линии метрополитена. Основная сложность была у мастеров с иностранным подрядчиком. Доходи" ло даже до курьезных ситуаций. Обеспечить взаи" модействие было очень сложно, никто не мог по" нять технический язык друг друга. Приходилось изъясняться буквально на пальцах, догадываться на уровне интуиции и смекалки. Но интуиция не подвела, завод исправно обеспечил партнеров не" обходимыми запчастями для проходки. Во всех достижениях завода — мысль, умение и мастерство его сотрудников. Значительный вклад в развитие литейно"механического предприятия внес кузнец Абрам Михайлович Бирг, который при" шел на завод во время войны и проработал на одном месте с 1941 по 1992 годы. Еще совсем молодой де" вушкой, также во время войны, пришла в планово" экономический отдел Вера Ивановна Боготова и проработала на заводе до семидесяти восьми лет. Теперь дело за молодежью, теперь она будет вписывать свои имена в славную историю завода. ЗАО «Литейно механический завод Метростроя» 196084, Санкт Петербург, Рощинская ул., 24 Тел.: (812) 388 76 16, факс: (812) 388 06 51

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

ФАСАД, УЛЕТАЮЩИЙ В НЕБО Долгие годы Петербург воплощался в граните, мраморе, бронзе. Сегодня в его парадную архи тектуру все больше входят стекло, алюминий, композитные материалы. Специалисты фирмы «Аскон», соединяя поиск новых архитектурных форм и решений с новейшими технологиями и материалами, создают Петербург ХХI столе тия. Все чаще в разных районах города можно встретить стеклянный фасад, днем отражаю щий небо, а с наступлением сумерек излучающий мягкий, теплый свет.

творческий арсенал «Аскона» входят зимние сады, атриумы, зенитные фонари (их еще на" зывают «второй свет»), разнообразные входные системы, которые по праву считаются визитной карточкой здания. Но главное место занимают фасады — красивые, «летящие», наполненные воздухом. Остекление фасадов без видимых наружных переплетов — од" на из самых современных технологий. Она рожда" ет впечатление сплошной стеклянной поверхнос" ти днем и хрупкой воздушной конструкции в тем" ное время суток. Сегодня наибольшей популярностью пользуют" ся вентилируемые фасады из композитных пане" лей. Такие фасады можно устанавливать в непого" ду и практически на любые поверхности. Гамма ок" раски — самая широкая, в том числе и под камень. Облицовка из алюминиевых композитных пане" лей — долговечная, негорючая и морозостойкая, она не выгорает на солнце. А главное — внешний вид здания абсолютно преображается, даже тяже" ловесные строения обретают легкость и грациоз" ность, выглядят современно и презентабельно. Сегодня детища «Аскона» можно встретить по всему городу. Достаточно назвать такие значимые для Петербурга объекты, как станции метро «Чка" ловская», «Спортивная» и «Крестовский остров», солодовенный завод «Суффле"Санкт"Петербург», грузовой терминал «Пулково"Люфтганза», кассо" вый центр «Южный» и Автобизнесцентр АТИ. «Визитные карточки» этой фирмы можно встре" тить в Эрмитаже и Гостином дворе, на Московском вокзале и в Банковском центре на набережной Фон" танки. Активно участвуя в реконструкции междуна" родного аэропорта Пулково"2 и гостиницы «Совет" ская», специалисты «Аскона» создавали новый, современный облик и для заслуженного отеля, и для

ТК «Сенной рынок»

Аэропорт Пулково!2

главных воздушных ворот нашего города. «Оделся» в колонны, капители и бордюры, украсился зенитны" ми фонарями Торговый комплекс «Сенной рынок». Применяемая «Асконом» отделка колонн и капи" телей, панорамных лифтов и бордюров — это абсо" лютно новое для Петербурга направление. Алюми" ниевый композит придает старым зданиям обнов" ленный вид. Профессионалы из этой фирмы убеж" дены: за алюминиевыми композитными материа" лами, особенно в сочетании со стеклоалюминие" выми конструкциями, — будущее архитектуры Се" верной столицы! Сегодня рождается новый Петербург — Петер" бург воздушных фасадов, Петербург стекла и об" легченных композитов, Петербург пирамидаль" ных прозрачных кровель. Этот обновленный го" род создается, в том числе, и благодаря творческо" му подходу, профессиональному мастерству и неза" урядному ощущению современности, которые каждодневно проявляет в своей работе коллектив единомышленников — фирма «Аскон». ЗАО «Аскон» 192102, Санкт Петербург, ул. Фучика, 4В Тел.: (812) 774 54 94, факс: (812) 705 08 55 E mail: ascon@inbox.ru www.ascon.infstroy.ru

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

ПОМОЩЬ ЛЮДЯМ — Р О С С И Й С К А Я Т РА Д И Ц И Я На первый взгляд может показаться, что благотворительность в нашей стране либо отсутствует совсем, либо в рекламных целях проводятся отдельные акции. Однако это совсем не так — все компа нии строительного комплекса нашего города, так или иначе, активно оказывают благотворительную поддержку тем, кому она больше всего сегодня нужна — детям, пожилым людям, бюджетным организа циям. Ведь строительство — это созидание, создание новой жизни, поддержка уже зародившегося, вос создание истории. И речь идет не о разовых рекламных акциях, а о конкретной, адресной помощи, ко торую, вопреки сложившемуся мнению, далеко не всегда афишируют.

уществуют как крупные проекты, осуществляе" мые объединениями строителей, так и проек" ты, по которым работает практически каждая ор" ганизация самостоятельно. Если говорить о круп" ных проектах, то надо упомянуть парк Строите" лей, созданный в Санкт"Петербурге недавно. Жи" тели нашего города, как правило, ассоциируют строителей со стройкой, приносящей неудобства, с вырубкой деревьев, с уплотнительной застрой" кой. Но на самом деле все, что делают строители, именно для горожан. Парк, к рождению которого приложили руки строительные компании города, стал символом созидания, символом прекрасного и вечного, создаваемого строителями. Сейчас его обустройство еще не закончено, и работы ведутся полным ходом. Здесь будут построены детские го" родки, фонтаны и спортивные площадки. Надо отметить, что в создании проекта детских площадок участвовали и сами их будущие гости: был проведен конкурс детского рисунка, на кото" ром дети смогли изобразить, каким они видят буду" щий парк. Кроме того, в парке планируется создать Аллею звезд, где будет установлен флаг каждой из строительных компаний, участвовавших в его обустройстве, в центре возводится храм Святого апостола Петра — небесного покровителя нашего города, который в земной жизни был строителем. И парк Строителей, и новый храм строятся по инициативе крупнейшего объединения строите"

лей нашего города — Союза строительных объеди" нений и организаций Петербурга, а также админи" страции Невского района Санкт"Петербурга. В рамках проводимой правительством Санкт" Петербурга программы «Долг» строители взяли на себя помощь госпиталю для ветеранов войн. Cоюз стекольщиков осуществил замену окон, ус" тановку специального оборудования для учета и регулирования теплопотребления. Под патрона" том Союза строительных объединений и органи" заций отремонтированы фасады двух зданий гос" питаля, благоустроена прилегающая террито" рия. Кроме того, строители подарили госпиталю уникальный аппарат — гематологический анали" затор для клинической лаборатории, позволяю" щий быстро и качественно провести анализ кро" ви почти по 20 параметрам. Госпиталь оснастили современным комплексом для диагностики и ле" чения больных остеопорозом, новейшим УЗИ" аппаратом и уникальным спиральным компью" терным томографом. Такое оборудование уста" навливается в лучших медицинских учреждени" ях Европы. Вице"губернатор Санкт"Петербурга Александр Вахмистров, возглавляющий строительный комп" лекс города, на протяжении нескольких лет кури" рует дошкольный детский дом № 4 Красносельско" го района. При содействии Александра Вахмист" рова Союз строительных объединений и органи" заций Санкт"Петербурга совместно с компанией «Метро кэш энд керри» провели совместную ак" цию помощи — сделали ремонт здания детского дома. Были утеплены стены, обновлены фасады, заменены оконные переплеты, кафель в ванных комнатах, проведен косметический ремонт пи" щеблока и помещения одной группы детского до" ма. Кроме того, планируется отремонтировать ас" фальтовое покрытие территории, установить до" полнительное освещение и заменить забор. При" обретен и передан детскому дому микроавтобус.

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

Для перечисления добрых дел каждой строи" тельной компании потребуется много времени. В первую очередь, это помощь детям. Так, Группа ЛСР, помимо шефства над несколькими детскими домами и приютами, оказания помощи социаль" ным приютам и домам"интернатам, детским садам и яслям, городским и областным школам, спортив" ным детским клубам и лагерям, проводит програм" му по финансовой поддержке петербуржцев, усы" новляющих детей. В рамках этой программы при" емные родители получают единовременное посо" бие при усыновлении, а впоследствии — ежемесяч" ное пособие. Кроме того, ЛСР организовала про" ведение реабилитации детей из Беслана в одном из пансионатов Ленинградской области, где с ре" бятами работают психологи. Одним из направлений адресной помощи явля" ется реставрация памятников культуры и религии, среди которых Государственный Эрмитаж, Успенс" кое подворье монастыря Оптина пустынь, собор Святителя Николая Чудотворца, церковь Благове" щения и ряд других архитектурных памятников. В корпорации «Строймонтаж» помощь детям и молодежи также считают важнейшим делом. Кор" порация помогает двум детским домам города, не первый год оказывает спонсорскую поддержку Брянцевскому фестивалю детских театральных коллективов в ТЮЗе, Детскому хору радио и теле" видения. Продолжает развиваться сотрудничество с ведущими вузами: уже несколько лет лучшим сту" дентам Государственного архитектурно"строитель" ного университета вручается стипендия корпора" ции. Строительная компания «Корпорация С» построила и передала Российскому государствен" ному педагогическому университету им. Герцена новый семиэтажный учебный корпус площадью около 1000 кв. метров. Компания «Невский Синди" кат» в течение нескольких лет проводит конкурс детского рисунка «Дом, в котором я хочу жить». Не раз на средства корпорации «Строймонтаж» закупалось необходимое оборудование и продо" вольствие для спецслужб и армии. Группа ЛСР счи" тает необходимым поддерживать организации, профессионально отвечающие за безопасность и жизнь сограждан, а именно: МЧС России, подраз" деления РУВД Санкт"Петербурга и области, Воен" но"медицинскую академию, Северо"Западный фонд социальных инициатив, Фонд содействия органам по борьбе с организованной преступ" ностью, ГУВД Санкт"Петербурга и Ленобласти, Управление государственной инспекции безопас" ности дорожного движения, пожарную охрану Санкт"Петербурга, Ленинградскую военно"морс"

Госпиталь ветеранов войн

кую базу, Гатчинский учебно"методический центр по гражданской обороне и другие. Тесные партнерские отношения с моряками Се" верного флота установились у петербургского стро" ительного холдинга «ЛенСпецСМУ» после катаст" рофы «Курска». Одной из семей, потерявшей мужа и отца, компания бесплатно предоставила кварти" ру в построенном доме на Гражданском проспекте. Публично об этом старались не упоминать, чтобы естественную человеческую помощь не приняли за PR"акцию. Затем «ЛенСпецСму» передало морякам вездеход УАЗ, несколько комплектов теле" и видео" техники, помогло оборудовать на «Адмирале Чаба" ненко» сауну с бассейном, в который закачивается отфильтрованная морская вода. Компания не толь" ко поддержала предложение моряков установить символический памятник «Жене моряка» на Ва" сильевском острове, но и оказала практическую по" мощь в организации и проведении конкурса на луч" шее художественное решение памятника. Творчес" кое соревнование уже завершилось, и скоро состо" ится установка закладного камня. Можно было бы еще много сказать о благотвори" тельной деятельности строительных компаний Санкт"Петербурга, которых в нашем городе около 500. Каждая из них заботится не только о сдаче квадратных метров и собственной выгоде, но и о благополучии своего города. Правда, полной кон" солидации в этом вопросе еще нет. Первые шаги сделаны — созданы профессиональные объедине" ния и союзы, которые работают в тесном взаимо" действии с городским правительством. Однако не" которая разобщенность еще имеет место, и, навер" ное, строителям стоило бы задуматься — ведь ста" ринная мудрость гласит: один в поле не воин. Ре" шая совместно как вопросы работы на строитель" ной ниве, так и вопросы благотворительной дея" тельности, можно достигнуть больших успехов.

Đ Đ ĞĐ SZF 2CIG

И З Д АТ Е Л Ь С Т В О П Г У П С Б Л А ГО Д А Р И Т З А П О М О Щ Ь В Р Е А Л И З А Ц И И Э ТО ГО П Р О Е К ТА РУКОВОДИТЕЛЕЙ СЛЕДУЮЩИХ КОМПАНИЙ:

Стр.

ЗАО «ДОМОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМБИНАТ «БЛОК»

194292, Санкт"Петербург, промзона «Парнас», 3"й Верхний пер., 5 Тел.: 598"52"83, факс: 598"49"48 E"mail: info@dskblock.lsrgroup.ru Генеральный директор Гобеев Александр Данилович ЗАО «БАЛТИЙСКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ САНКТ ПЕТЕРБУРГ»

191186, Санкт"Петербург, Итальянская ул., 4 Тел.: 303"88"00, 303"88"01, факс: 303"88"02 E"mail: spb@bsk.ru Генеральный директор Громов Андрей Евгеньевич ЗАО «ЛЕНПРОМСТРОЙ»

190031, Санкт"Петербург, наб. р. Фонтанки, 113, литер А Тел.: 314"63"27, 314"67"17, факс: 327"22"31 E"mail: info@lenpromstroy.ru Генеральный директор Скворцов Александр Григорьевич

ОАО «СУ 308»

191036, Санкт"Петербург, Полтавская ул., 5/29 Тел.: 768"49"23, факс: 331"01"42 E"mail: su308@mail.wplus.net Генеральный директор Карповский Борис Яковлевич КОРПОРАЦИЯ «ГИДРОТЕХНИКА» — GT CORPORATION

194354, Санкт"Петербург, ул. Есенина, 5Б"60H Тел.: 327"86"53, факс: 321"62"04 Http://www.gtcorporation.com Президент Алексеев Игорь Олегович ЗАО «47 ТРЕСТ» 198188, Санкт"Петербург, ул. Васи Алексеева, 9, корп. 1 Тел.: 784"03"13, 785"30"33 E"mail: kvartira@trest47.spb.ru Http://www.trest47.spb.ru Генеральный директор Зарубин Михаил Константинович

Đ Đ ĞĐ SZF 2CIG

Стр.

ЗАО «СТРОИТЕЛЬНЫЙ ТРЕСТ»

195271, Санкт"Петербург, Кондратьевский пр., 62, корп. 4 Тел.: 331"20"00, 331"20"50 E"mail: mail@stroytrest.spb.ru Http://www. stroytrest.spb.ru Генеральный директор Резвов Евгений Георгиевич ЗАО «СМУ 837»

194017, Санкт"Петербург, Дрезденская ул., 16А Тел.: 553"93"94, факс: 553"93"93 Генеральный директор Баштин Юрий Владимирович ЗАО «КОМПАКТ»

192102, Санкт"Петербург, ул. Фучика, 4 Тел.: 774"11"09, факс: 705"23"62 E"mail: kompakt@kspb.ru Http:// www.kompakt"spb.ru Генеральный директор Касрадзе Климентий Григорьевич ЗАО «НИКА СТРОЙ»

197101, Санкт"Петербург, Петроградская наб., 42 Тел./факс: 233"98"38, 232"35"60 Е"mail: nika"stroy@list.ru Генеральный директор Бурнусузян Андраник Сережович

77 ЗАО «СУ 326»

196650, Санкт"Петербург, Колпино, а/я 30, Финляндская ул., 34 Тел.: 461"31"60, факс: 461"67"79 Генеральный директор Мартынчик Дмитрий Тарасович ОАО «МЕТРОСТРОЙ»

190013, Санкт"Петербург, Загородный пр., 52А Тел.: 316"36"85, факс: 316"57"01 E"mail: mail@metrostroy.sp.ru Генеральный директор Александров Вадим Николаевич ОАО «ЛЕНГИПРОТРАНС» 196105, Санкт"Петербург, Московский пр., 143 Тел.: 387"77"06, факс: 388"93"83 E"mail: mark@lgt.ru Http://www.lgt.ru Генеральный директор Чернаков Владимир Михайлович

Đ Đ ĞĐ SZF 2CIG

Стр.

ГУП «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ»

196105, Санкт"Петербург, Кузнецовская ул., 52, корп. 1 Тел.: 373"41"42, факс: 373"39"95 E"mail: lgip@lgip.spb.ru Http://www.lgip.spb.ru Генеральный директор Ломбас Святослав Владимирович ЗАО «СМУ 19 МЕТРОСТРОЙ»

193039, Санкт"Петербург, Гончарная ул., 27 Тел.: 275"40"32, факс: 279"42"35 E"mail: arta@sp.ru Генеральный директор Самойлов Виктор Владимирович ГУП «ВОДОКАНАЛ САНКТ ПЕТЕРБУРГА»

191015, Санкт"Петербург, Кавалергардская ул., 42 Тел.: 305"09"09, 275"44"25, факс: 274"13"61 E"mail: office@vodokanal.spb.ru Http://www.vodokanal.spb.ru Генеральный директор Кармазинов Феликс Владимирович ЗАО «СМУ 303»

199178, Санкт"Петербург, 13"я линия В.О., 58/60, литер Д Тел.: 327"72"91, факс: 327"72"92 E"mail: office@smu303.spb.ru Http://www. smu303.spb.ru Генеральный директор Мусихин Виктор Валерьевич

ОАО «ГИПРОСПЕЦГАЗ»

191036, Санкт"Петербург, Суворовский пр., 16/13 Тел.: 271"06"95, факс: 271"08"65 E"mail: postmaster@gsg.spb.ru Генеральный директор Кузниченков Юрий Николаевич ООО «СТРУЙНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СТРОИТЕЛЬСТВО»

192007, Санкт"Петербург, Днепропетровская ул., 14 Тел.: 766"58"50, факс: 766"48"54 E"mail: tunnel@stis.com.ru Http://www.stis.com.ru Генеральный директор Агиян Владимир Амозаспович ООО «ГЕОИЗОЛ» 190005, Санкт"Петербург, Измайловский пр., 4 Тел.: 346"76"98, 346"81"57, факс: 703"57"30 E"mail: info@geoizol.ru Http://www.geoizol.ru Генеральный директор Лашкова Елена Борисовна

Đ Đ ĞĐ SZF 2CIG

Стр.

ЗАО «ПСУ СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ»

190000, Санкт"Петербург, пер. Пирогова, 5, кв. 43 Тел.: 314"41"48, 315"51"87, факс: 314"41"48 Генеральный директор Ляхов Сергей Романович

ООО «НПП «СПЕЦГИДРОИЗОЛЯЦИЯ «МОНОЛИТ»

197342, Санкт"Петербург, Торжковская ул., 13, корп. 1 Тел.: 242"20"25, факс: 496"51"51 E"mail: monolit@hydrois.ru Http://www. hydrois.ru Генеральный директор Дианов Виктор Михайлович ООО «ЗАВОД СТРОИТЕЛЬНЫХ БИОКОНСТРУКЦИЙ «АРМАКС»

196084, Санкт"Петербург, Московский пр., 25 Тел:. 331"24"61, факс: 316"67"85 E"mail: bukker@armaxbio.com Нttp://www.armaxbio.com Генеральный директор Богданов Валентин Николаевич ОАО «ТРЕСТ «СЕВЭНЕРГОСТРОЙ»

191119, Санкт"Петербург, ул. Марата, 65/20, литер А Тел.: 315"67"31, факс: 315"83"45 Генеральный директор Нестеров Виктор Иванович

79 ЗАО «ЛИТЕЙНО МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД МЕТРОСТРОЯ»

196084, Санкт"Петербург, Рощинская ул., 24 Тел.: 388"76"16, факс: 388"06"51 Генеральный директор Филиппов Владимир Николаевич

ЗАО «АСКОН» 192102, Санкт"Петербург, ул. Фучика, 4В Тел.: 774"54"94, факс: 705"08"55 E"mail: ascon@inbox.ru Http://www.ascon.infstroy.ru Генеральный директор Телегин Андрей Владимирович

5VTQ[A4GMNCOCARCTV SZF 2CIG

6 0 С Л А В Н Ы Х Л Е Т. 1 9 4 5 – 2 0 0 5 . Л Е Н И Н Г Р А Д – С А Н К Т = П Е Т Е Р Б У Р Г. ВОССТАНОВЛЕНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО

Издатель ГОУ высшего профессионального образования ПГУПС Ответственный за выпуск — проректор ПГУПС Игорь Киселев Директор издательства университета и главный редактор Людмила Карпичева Руководитель проекта Марина Леонова Выпускающий редактор Элина Арсеньева Редакторы Евгений Соломенко Ирина Гарегина Наталия Фролова Татьяна Янова Отдел маркетинга Марина Никитина Дизайн и верстка Сергей Тюрин

Редакция журнала благодарит за оказанное содействие в подготовке ин" формационных материалов: председателя Комитета экономического раз" вития, промышленной политики и торговли Санкт"Петербурга В.В. Блан"

Фотокорреспонденты Сергей Тюрин Екатерина Евтифеева Владимир Манахимов Юрий Лукьянченко

ка; советника вице"губернатора Санкт"Петербурга Н.Н. Шелудько; дирек" тора ЦМЖТ России Г.П. Закревскую; директора музея ПГУПС Л.И. Коре" нева; заведующую Музеем истории СПбГАСУ Н.И. Иванову; директора библиотеки ПГУПС Л.М. Родионову, заместителя директора Н.В. Трепети" ни, заведующую отделом научной литературы С.В. Богданову; смотрителя

В издании использованы фотоматериалы из архива В.А. Никитина Корреспонденты Евгений Соломенко

музея ОАО «Метрострой» И.И. Долиндо, руководителя пресс"службы Сою" за строительных объединений и организаций С.И. Денискову; сотрудников редакции газеты «Метростроитель» ОАО «Метрострой» В.В. Путятину и В.В. Чумакова.

Любовь Ямковая Ксения Кандаурова Оксана Аюпова Татьяна Золотова Дарья Алексеева

Распространение — администрацией города и руководителями отраслевых ассоциаций; — рассылка в отраслевые министерства и комитеты; — на специализированных выставках в Санкт"Петербурге и Москве

Корректор Вера Куликова Отдел рекламы Наталья Шестопалова

Адрес редакции: 190031, Санкт!Петербург, Московский пр., 9 Тел./факс: (812) 310!40!97

Александр Никитин

E!mail: izdat!pgups@mail.ru

Татьяна Джафарова

Нttp:// www.pgups.ru

Алексей Моисеев Евгения Никитина Секретарь

Тираж 7000 экз. Подписано к печати 15.06.2005 г. Типография: «НП Принт»

Елена Шестопалова При перепечатке опубликованных материалов ссылка на журнал «60 слав" Отдел доставки Надежда Новоселова

ных лет. 1945—2005. Ленинград — Санкт"Петербург. Восстановление и строительство» обязательна.

Техническая поддержка Антон Лычагин Константин Лычагин

За содержание рекламы редакция ответственности не несет. Рекламируе" мые товары и услуги имеют все необходимые сертификаты и лицензии.