«NOUVELLES HABITUDES ALIMEN’TERRES» JUILLET 2015 ENSA PARIS VAL-DE-SEINE
Pauline DUMONT Séverine FOUCHER Dirigé par Frédéric LEFÈVRE Marie-Luce BASSIL-LIACOPOULOS SOCIÉTÉ, ARCHITECTURE ET PROSPECTIVE DE3 : RÉALITÉS, TEMPORALITÉS, TRANSFORMATIONS
Remerciements Merci avant tout à nos familles et amis. Frédéric LEFÈVRE Marie-Luce BASSIL-LIACOPOULOS Pierre FAUCHER Nicolas FLAWINSKY Pierre VINCENT L’EQUIPE DU PROJET BABEL http://projetbabel.org et tout particulièrement M. Charles BERG pour son enthousiasme et ses encouragements constants. LA DRÉAL CENTRE LA DDT LOIRET LA VILLE D’ORLÉANS LE DÉPARTEMENT DU LOIRET L’AGGLOMÉRATION ORLÉANS VAL DE LOIRE L’AGGLOMÉRATION MONTARGOISE ET RIVE DU LOING L’ENTREPRISE D’INGÉNIERIE ISL Sans toutes ces personnes nous n’aurions pas abouti à ce projet. Bien sincèrement Pauline et Séverine.
« Que ton aliment soit ta seule médecine ! » Hippocrate
PROJET DE FIN D’ÉTUDES Le cursus en école d’architecture nous a enrichi et donné les clés pour une méthode de travail basée sur une réponse architecturale en confrontant société et environnement. Le PFE représente notre enthousiasme et notre prise de position en tant que futures architectes. Nous avons développé un projet souhaitant rapprocher les différents acteurs d’un territoire, ici en grande partie rural. Notre voeu était de traiter l’architecture et l’homme. SOCIÉTÉ, PROSPECTIVE ET ARCHITECTURE Le choix du domaine d’étude se porte sur la possibilité pour l’architecture de répondre à des questions de prospective. La volonté étant de comprendre les phénomènes émergents et trouver des solutions à long terme afin de répondre aux besoins suscités par l’évolution sociale et en déduire la transformation qui s’impose.
02
À PROPOS
Le PFE a comme thème principal la notion de filière courte afin de pallier aux règles de la grande distribution et conserver le commerce de proximité de manière prospective. Il questionne le devenir du système de distribution des produits de la terre. Tout au long de l’élaboration du concept, il est nécessaire de choisir des modes de distribution des produits adaptés à des valeurs fortes et partagées par un grand nombre afin de légitimer la démarche. Les prérogatives du grenelle de l’environnement sur la réutilisation des voies fluviales qui maillent de grands bassins français nous ont tout naturellement orienté vers les canaux et leur possible réaffectation en « rues commerciales » alternatives au cœur des territoires traversés. Aujourd’hui, ces canaux sont, pour la plupart, utilisés pour le tourisme fluvial et deviennent ainsi un vecteur de valorisation du terroir. Après avoir sélectionné le canal d’Orléans à l’abandon dans l’objectif de le valoriser, nous avons choisi de nous implanter à Orléans ainsi qu’à Mardié afin de mettre en place un dialogue entre le rural et l’urbain. Orléans a été choisi pour sa position stratégique à l’entrée du canal d’Orléans en lien avec la Loire donnant la possibilité de mettre en place une vitrine de la production agricole du Loiret. Mardié, elle, a été choisie pour illustrer la dimension rurale du projet visant à organiser et transformer les denrées agricoles récoltées sur le territoire.
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INTRODUCTION
A PROPOS 02 INTRODUCTION 04
1
DIMINUER LE GASPILLAGE : UN ENJEU D’AVENIR
_____
PROSPECTIVE ALIMENTAIRE D’ICI 2050 10 EN FRANCE, GASPILLAGE À TOUTES LES ÉTAPES DE LA CHAÎNE ALIMENTAIRE 12
2
UN TERRITOIRE À APPRIVOISER ET À VALORISER _____
ANALYSE DE L’AGGLOMERATION ORLEANAISE LE VAL DE LOIRE : PÉRIMÈTRE INONDABLE LE CANAL : UN RÉSEAU INTERNATIONAL...ET ÉCOLOGIQUE CARTES HISTORIQUES ENTRE LE BASSIN DE LA LOIRE ET LE BASSIN DE LA SEINE AU COEUR D’UN RÉSEAU COMMUNAL AUX ALENTOURS DU CANAL LA PRODUCTION AGRICOLE DU LOIRET ZOOM SUR L’AGGLOMÉRATION ORLÉANAISE
3
16 18 20 22 24 26 28 30 32
CONCEPT : DU RÉSEAU FLUVIAL AU RÉSEAU DE CONSOMMATION _____
CONSTAT D’UN OBJECTIF : UTILISER LES VOIES D’EAU COMME DYNAMISMERÉGIONAL SYSTÈME DE DISTRIBUTION ET GESTION DES DENRÉES STORYBOARD : LE MARCHÉ SUR L’EAU ITINÉRANT QUELQUES RÉFÉRENCES DÉMARCHE DE PROJET : CHOIX DES SITES AU QUOTIDIEN : TRAITEMENT DES DENRÉES À MARDIÉ ... ET DISTRIBUTION SUR LE CANAL
36 38 40 42 44 46
4
DU RURAL ... 50 52 56 58 60 62 64
_____
PÉRIMÈTRE D’INTERVENTION ANALYSE DU SITE RURAL : MARDIÉ UN SITE PHYSIQUE ET ÉMOTIONNEL ... UN ENVIRONNEMENT PRÉSERVÉ. ENTRE RÉALITÉS ET POTENTIALITÉS ... À L’INTERSECTION D’UNE RUTPURE. DÉMARCHE ET MÉTHODE D’INTERVENTION CARNET DE RECHERCHES AU FIL DE L’EAU
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... À L’URBAIN. 68 70 76 76 82 84 86
88 90 92
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PÉRIMÈTRE D’INTERVENTION ANALYSE URBAINE DES QUAIS DE LOIRE ANALYSE URBAINE DU SITE PROGRAMME DÉMARCHE ET NATURE DE L’INTERVENTION PARTI ARCHITECTURAL CARNET DE RECHERCHES
CONCLUSION SOURCES / CRÉDITS PHOTOS ANNEXES
DIMINUER LE GASPILLAGE : UN ENJEU D’AVENIR Chaque seconde, dans le monde, 40 tonnes de nourriture sont jetées à la poubelle soit environ 30% de la production agricole mondiale. En France c’est 20 kg par an et par français, foyers, distribution et restauration confondus. Or, d’ici 2050, nous serons dix milliards d’individus contre sept milliards actuellement. Le système alimentaire doit donc changer, il ne s’agit pas vraiment de produire plus mais produire mieux. Aujourd’hui, on peut voir que les initiatives pour lutter contre le gaspillage alimentaire se multiplient et tendent à se concrétiser de plus en plus. En 2012, le Parlement Européen avait fixé comme objectif de diviser par 2 le gaspillage alimentaire d’ici 2025. L’année 2014 avait alors été désignée comme l’année européenne de la lutte contre le gaspillage alimentaire. Enfin, cette année, l’Expo Milan 2015 s’ouvre sur le thème suivant : Nourrir la planète, énergie pour la vie. Il s’agit de réfléchir et de chercher des solutions aux contradictions actuelles : le gaspillage alimentaire dans un monde où 870 millions de personnes souffrent de la faim tandis que 2,8 millions d’autres personnes souffrent d’une alimentation incorrecte ou d’une consommation excessive. Enfin, le Grenelle de l’Environnement encourage l’alternative à la route, offrant une nouvelle perspective à la distribution et à la consommation des denrées au coeur des territoires. Demain il sera peut-être nécessaire de convertir des voies fluviales comme «rues commerciales» et ainsi nourrir le coeur d’une région traversée en diminuant l’emprunte carbone.
PROSPECTIVE ALIMENTAIRE D’ICI 2050
EN 2050 :
AT ION
10 MILLIARDS
M M O CONS
OBJECTIF : DIMINUER LE GASPILLAGE PAR 2 Internet Grandes surfaces
PART DES LIEUX D’ACHATS
19/20
16/20
REPAS PRIS A LA MAISON
Commerces alimentaires
Restauration Collectives
Restaurations commerciales
PART DES REPAS A L’EXTERIEUR
Chaque acteur joue un rôle dans le gaspillage. Dans la filière des fruits et légumes nous comprenons vite que le produit est soumis à des contraintes drastiques. Sorti de terre et acheminé vers les Industries Agroalimentaires (IAA), le producteur jette près de 13% de sa production due à des règles esthétiques. En cause, le consommateur qui n’achètera pas le produit en supermarché. Mais l’industrie agroalimentaire n’est pas en reste, elle jette les produits abimés par le transport et fabrique une grande part de déchets après avoir transformé le produit. La grande distribution jette les invendus ou des DLC retirées du magasin. C’est au total seulement 44% de la production de fruits et légumes que le consommateur trouvera dans son assiette. De là il en jettera 50% à la poubelle à son tour. Soit seulement 22% de la production totale sera réellement consommée. Ce gaspillage a un coût, en filière traditionnelle, la tomate sera achetée par l’entreprise agroalimentaire près de 50 centimes le kilo et sera revendue près de 5 fois plus au consommateur dû à la multitude d’acteurs présents tout au long de la chaîne.
10
Demain la population va augmenter. Si nous continuons à produire, à consommer et à gaspiller proportionnellement, nous serons de moins en moins nombreux à bénéficier des biens de la Terre et nous mettrons en danger nos ressources.
EN FRANCE, GASPILLAGE À TOUTES LES ETAPES DE LA CHAÎNE ALIMENTAIRE TRANSPORT
STOCKAGE
SELECTION / CALIBRAGE
PRODUITS ABIMES
RUPTURE CHAINE DU FROID
DIMINUER LE TRANSPORT
FILIERE COURTE MOINS DE STOCKAGE
ALTERNATIVES
SOLUTIONS
PARTS
GASPILLAGE
ACTEURS
PRODUCTION
13% REMISE DANS LE CIRCUIT
DISTRIBUTION
CONSOMMATION
MARCHANDISE TRANSFORMEE
SELECTION ESTHETIQUE DLC DEPASSEE
SURPLUS / DLC DEPASSEE
39% DIMINUER LES INTERMEDIAIRES
56% FLUX TENDU
78% CHANGER LES HABITUDES DE CONSO
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TRANSFORMATION
UN TERRITOIRE À APPRIVOISER ET À VALORISER Fort de ses villes historiques, de ses châteaux et de ses vignobles, le val de Loire est inscrit depuis l’an 2000 sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO. Quant à la Loire, fleuve le plus long de France, sauvage et non navigable, elle était jusqu’au milieu du XIXème siècle, la voie principale par laquelle transitaient les marchandises à l’intérieur du pays jusqu’au port de Nantes. Néanmoins, elle connait de nombreuses crues, parfois brutales, laissant tout de même place au festival de Loire, le plus grand rassemblement de la marine fluviale, qui a lieu tous les deux ans sur les quais d’Orléans. Dans la région du Loiret, vient s’adjoindre à la Loire, le canal d’Orléans, censé relier cette dernière au canal de Briare puis du Loing. Déclassé et laissé à l’abandon depuis 1954, il parcourt sur 77km le département du Loiret, d’Orléans à Montargis. Depuis 2012, il fait l’objet d’une revalorisation qui n’aboutit pas par manque de fonds. Notre choix s’est donc porté sur ce canal dans le but de revaloriser son infrastructure et les territoires qu’il traverse.
ANALYSE DE L’AGGLOMÉRATION ORLÉANAISE ORLEANS MARDIÉ
SECTEURS ÉCONOMIQUES
Industrie et logistique Universités et Recherche Commerces et services PME et PMI Dominante tertiaire Equipements structurants Sites
STRUCTURE URBAINE
Coeur d’agglomération Espace Urbain périphérique Val de Loire (Zone inondable) Principaux poles urbains Bourgs et villages existants Sites
Forêts Parcs majeurs Grands parcs à aménager Bourgs et villages existants Cours d’eau Liaisons douces Coulée verte future Parcs futurs Sites
CIRCULATION
Réseau de transports en commun Voies ferrées Autoroute à dominante commerciale Autoroute à dominante paysagère Sites
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NATURE EN VILLE
LE VAL DE LOIRE : PÉRIMÈTRE INONDABLE
ORLÉANS
RISQUES DE CRUES SITES EAU
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Irrégulières et souvent brutales, les crues ligériennes font du Val de Loire une zone fortement inondable. À Orléans, c’est la rive gauche de la ville qui est la plus sujette aux inondations tandis qu’à Mardié, le risque de crue est lié à celui du fleuve du Cens et touche l’ensemble des zones habitées. La problématique des crues est liée au fait qu’elles ne sont pas un phénomène cyclique obéissant à un rythme particulier. C’est la notion de période de retour qui les caractérise. Ainsi lorsque nous parlons de crue décennale, c’est une crue qui, chaque année, a 1 chance sur 10 de se produire et non une crue qui se produit tous les 10 ans. La crue centennale de 1856 est considérée comme la crue de référence : c’est le niveau maximal atteint par la Loire à Orléans avec 7,1 m par rapport au niveau de référence des crues.
MARDIÉ
LE CANAL : UN RÉSEAU INTERNATIONAL ... En France, c’est 8500 km de voies navigables et il y en avait le double au début du XXème siècle. Le canal est cette voie d’eau artificielle, navigable ou non, destinée à l’irrigation seule ou au transport de matériaux. Le canal peut être construit de toute pièce comme il peut relier deux bassins existants ou canaliser une rivière existante. Ouvrage souvent qualifié de « prométhéen », il permet de créer un réseau international comme en témoigne le projet du Canal du Nord reliant la vallée de l’Oise au canal Dunkerque-Escaut dans l’objectif final de relier le port du Havre au Benelux.
100 km Réseau fluvial Réseau National de canaux Canal d’Orléans
POLLUTION ATMOSPHERIQUE
11%
78%
ACCIDENTS
0.5%
93.2%
NUISANCES SONORES
0.6%
55.1%
CHARGES ADMISSIBLES
VITESSE ECONOMIE C02 (Base transports routiers)
Freycinet
250 T
8km/h
25 T 90km/h
27%
Le Grenelle de l’environnement, par la loi du 3 août 2009 dite Grenelle 1, a fixé l’objectif, d’ici 2022, d’augmenter la part du transport non routier et non aérien de marchandises de 14 % à 25 %. Il s’agit donc pour nous d’investir le réseau fluvial français pour répondre à cette problématique du gaspillage alimentaire : redistribuer les denrées, le long du canal d’Orléans, qui avaient été rejetées par les IAA (Industries Agroalimentaires) du circuit.
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... ET ÉCOLOGIQUE.
CARTES HISTORIQUES
VUE AERIENNE 2015
CARTE ETAT MAJOR 1820-1866
CARTE CASSINI XVIIIe s.
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VUE AERIENNE 1963
ENTRE LE BASSIN DE LA LOIRE ET LE BASSIN DE LA SEINE BREF HISTORIQUE 1676 : acte de naissance 1680 : début des travaux 1692 : inauguration 1692-1793 : âge d’or 1860 : racheté par l’Etat 1954 : déclassement 2012 : réouverture partielle 2020 : réouverture totale
LE CANAL D’ORLÉANS : UN CANAL EN PLEINE RENAISSANCE Déclassé depuis 1957, le canal d’Orléans fait l’objet d’une volonté de réhabilitation depuis 2003 de la part de l’ANCO, l’Association pour la Navigation du Canal d’Orléans. La réouverture totale est prévue pour 2020 mais les travaux déjà en cours n’ont pu être aboutis faute de fonds suffisants. Cette réhabilitation concerne tant la restauration des écluses que le renforcement de l’alimentation en eau du canal ou la restauration des ouvrages hydrauliques.
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ÉCLUSE DU PONT-AUX-MOINES, CANAL D’ORLÉANS
ENTREPRISE D’ALIMENTATION EN ELECTRICITÉ DU CANAL, FAY-AUX-LOGES
AU COEUR D’UN RÉSEAU COMMUNAL 115 000 hab
POPULATION PAR COMMUNES Agglomération d’Orléans (hors communes du canal) : 241 000 hab Communes du Canal : 65 025 hab Commune de Montargis : 15 000 hab
15 000 hab 2 500 hab
ORLEANS
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VERSANT LOIRE 31,80 KM (11 écluses)
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BIEF DE PARTAGE 18,93 KM
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CHALETTE SUR LOING
VERSANT SEINE 27,91 KM (17 écluses) 26
AUX ALENTOURS DU CANAL
UNE NATURE À PRÉSERVER
Alluvions Loire Alluvions Seine Zones forestières françaises Natura 2000
UN TERRITOIRE DENSÉMENT IRRIGUÉ Hydrographie Canal d’Orléans
LE LONG DU CANAL : ENTRE VÉGÉTATION ET TERRES ARABLES
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Tissu Urbain Zones Industrielles Terres arables Forêts et végétations
UN MAILLAGE D’ÉCHANGES À GRANDES VITESSES Autoroutes Nationales et Départementales principales Départementales secondaires Zones de jonctions
PRODUCTION AGRICOLE DU LOIRET
ORLÉANS
MARDIÉ
30 Céréales Oléagineux Protéagineux Plantes à fibre Légumineuses à grains Vergers Vignes Arbres fruitiers Cultures industrielles Arboriculture Divers
ZOOM SUR L’AGGLOMÉRATION ORLÉANAISE
ORLÉANS MARDIÉ
AGRICULTURE
Arboriculture Arboriculture, viticulture Grandes cultures Grandes cultures et production légumières Maraîchage, horticulture Fruits et pépins à noyaux Vignes Equidés Grandes cultures Légumes Horticulture, pépinière
ORLÉANS
32
MARDIÉ
TYPES DE VENTES Marchés Vente directe
L’agglomération Orléanaise est un échantillon du territoire du Loiret, elle comprend 22 communes qui se spécialisent par leurs cultures et se complètent.
CONCEPT : DU RÉSEAU FLUVIAL AU RÉSEAU DE CONSOMMATION Peut-on transformer le réseau des canaux en réseau de consommation? L’idée est simple : un marché itinérant sur l’eau. Il s’agit de récupérer des denrées qui sont sorties du circuit conventionnel des produits frais et de les réinsérer dans un circuit alternatif, celui du transport fluvial. Le canal devient alors un vecteur de distribution des denrées mais aussi de services et de loisirs. L’idée étant également celle de choisir comme lieu de projet un nœud de communication : la rencontre de l’écluse et de la voie de communication majeure afin de minimiser les temps de transport du champ ou du marché au canal. Le concept du marché sur l’eau est aujourd’hui en plein développement comme le sont également les initiatives pour remettre dans le circuit de consommation des produits invendus ou hors calibre. Il s’agit alors pour nous de donner une réponse architecturale à une problématique écologique, économique mais aussi sociale.
CONSTAT D’UN OBJECTIF : UTILISER LES VOIES D’EAU COMME DYNAMISME RÉGIONAL
AUJOURD’HUICLIENTELE FRANCAISE
FAIBLESSES DU SITE
ACTIVITE EN BAISSE
COUT
CONTRAINTES LIEES A L’EAU
SITE
ECHANGE
PEU DEVELOPPEE
MANQUE D’ACTIVITE POUR LES BATELIERS
TEMPS DE NAVIGATION TROP ELEVE
DESINTERET REMISE A NIVEAU
TERRITOIRE
DESTRUCTURER ARCHI T
SITE INEXPLOITE GRANDES DISTANCES RESEAU DE PARTENAIRES DEVELOPPER LE TOURISME MENACES
BOURGOGNE A VELO
DEVE
CADR
E
TRANS
LO P P E M ECON
SOC
Étudier un canal demande de prendre en considération de nombreuses caractéristiques. Il s’agit de comprendre les enjeux et les leviers possibles à l’échelle du territoire et du site pour élaborer des solutions et favoriser la remise en service d’un axe structurant abandonné.
DEMAIN
MOBILITE
FORCES DU PROJET
AGRICULTURE DE PROXIMITE
REAFFECTATION DIVERSITE DES BATEAUX
LABO
TRANSPORT ALTERNATIF A LA ROUTE REOUVERTURE CANAUX OBJECTIFS DU GRENELLE
ECHANGE BAISSE DES PRIX S’ADAPTE AU MARCHE
MODERNISER T E C T U R E DEPAYSER MODERNISER E I DE V REDUCTION DES INTERMEDIAIRES SPORT RESEAU DE E L B PARTENAIRES ENT DURA
OFFRE DIVERSIFIEE POUR LE TOURISME
DEVELOPPER LE TOURISME
OMIE
CIAL
OCCASIONS
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CONSOMMATION COLLABORATIVE
CONSO RATIONALISEE
SYSTÈME DE DISTRIBUTION ET DE GESTION DES DENRÉES Le système élaboré vise à faire renaître le canal au coeur du Loiret. Et ainsi le rendre vecteur d’un réseau de distribution et consommation de fruits et légumes dans un territoire riche d’une agriculture variée. Le canal accompagne ainsi les produits de la récolte à la consommation et se connecte à un réseau tentaculaire que représente les canaux français qui pourront à terme profiter d’un système à adapter à leurs régions respectives.
Récupération de la marchandise
Distribution produits hors-calibre
PRODUCTION
CONSOMMATION INSTANTANÉE
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Études et communication sur le produit
TRANSFORMATION RECYCLAGE / REUTILISATION
DISTRIBUTION À GRANDE ÉCHELLE
STORYBOARD : LE MARCHÉ SUR L’EAU ITINÉRANT
1
2
Site Terres agricoles Villes Marchés locaux et régionaux
5
Site Chemin de fer Canal
Site Terres agricoles Villes Marchés locaux et régionaux Invendus du marché Produits hors calibre des agriculteurs
6
Limites urbaines de la ville Espaces non maitrisés destinés à la production privée à petite échelle
3
4
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
7
TION JET DUC PRO PRO ALE AU LOC
Au cœur des terres arables… …je récupère des denrées hors circuit… …voici ma cargaison… …je l’emmène en ville… …en parcourant le canal… …je participe à l’agriculture urbaine… …en ville j’échange ma marchandise… …puis je reviens avec du compost.
8
Espaces flottants de commerce, restauration et stockage Vente, dégustation, informations, rencontres, évènements, informations, ... Flux de marchandises résultant de la production privée (Troc / compost en vue de méthanisation)
40
LTEURS AGRICU MARCH ES
QUELQUES RÉFÉRENCES
MARCHÉS SUR L’EAU EN THAÏLANDE
HORTILLONAGES D’AMIENS
MARCHÉ SUR L’EAU À VENISE
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MARCHÉ SUR L’EAU À PARIS
DÉMARCHE DE PROJET : CHOIX DES SITES Le long des 77km du canal, nous avons voulu identifier les grands nœuds de communication. Ainsi nous avons repéré 4 sites potentiels qui conjuguent à la fois la présence d’une écluse et la présence d’une voie routière importante. D’un côté, l’écluse, caractérisée par la durée de son processus de fonctionnement, permet d’être un lieu d’échange tout à la fois éphémère et régulier. De l’autre, la voie routière permet l’acheminement rapide des denrées vers le point de redistribution. Pour la viabilité du projet, le bateau parcourt une distance en un temps court avec, pour contrainte supplémentaire, la traversée d’écluses nécessitant une trentaine de minutes en moyenne. 10.5 km
9 km
12.5 km
FAY-AUX-LOGES ORLEANS
MARDIE
SITE DE GESTION DES DENRÉES ESPACE DE VENTE 1 ESPACE DE VENTE 2 ECLUSES À FRANCHIR (Moyenne de 30 mn) 4.5
7.5 km
3.9
3.5
44
9.5 km
AU QUOTIDIEN : TRAITEMENT DES DENRÉES À MARDIÉ ... 0h 21h
6h
1 7h
19h
8h
0h
Livraison (agriculteurs / marchés) Traitement Palettisation Chargement éventuel sur le bateau
21h
8h
15h
16h
COMBLEUX MARDIÉ (SITE DE VENTE 1) ORLÉANS (SITE DE VENTE 2)
6 h
17h 18h 19h
MARDIÉ
1 1h 1 2 h 10h
COMBLEUX (SITE DE VENTE 1)
Chargement sur le bateau Déplacement Déchargement éventuel Vente Rechargement éventuel
... ET DISTRIBUTION SUR LE CANAL. FAY-AUX-LOGES DONNERY ORLÉANS
MARDIÉ
Le projet inclut le temps dans sa conception. En effet, nous développons un emploi du temps pour le trajet quotidien des récoltes aussi bien sur Mardié que sur les espaces de ventes (Combleux, Orléans) via un bateau réfrigérant. Livrées au site de gestion (Mardié, site rural), les denrées sont nettoyées, laissées brutes ou tranformées, conditionnées puis stockées lors de leur première journée sur le site. Dès le lendemain, et suivant les besoins établis, les denrées sont distribuées sur le canal sur 2 sites en amont ainsi que 2 sites en aval du canal. Le bateau en fin de course lesté de la journée, à la deuxième étape (espace de vente n°2, ici Orléans), rentre et passe récupérer les petites productions hyperlocales, ses propres invendus ainsi que les invendus des marchés alentours sur les espaces de vente n°1 (ici Combleux) et 2 (Orléans). Le bateau ravitaillé rentre au site de gestion et se déleste au besoin ou stocke le butin durant la nuit.
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COMBLEUX
DU RURAL ...
Le projet de Mardié symbolise un exemple d’un territoire rural bordé d’une richesse agricole. Il vise à unifier un ensemble d’acteurs en faisant vivre le cœur des régions françaises. Outre les questions liées à l’habitat et à l’accès sur ses territoires reculés, la question porte sur le respect du métier, des hommes et de la terre. Elle vise à s’interroger sur le devenir de cette culture et de ses richesses dans l’oubli au profit des émergences immatérielles que l’on retrouve en ville. L’emplacement du site à la croisée des flux de marchandises représente le nerf du projet. Là où les denrées seront récupérées, transformées, stockées et acheminées le long du canal.
PÉRIMÈTRE D’INTERVENTION PARTIE URBAINE Pour la ville de Mardié, le prélèvement des denrées pour le projet concerne les environs du canal, sur un périmètre de 50 km, il s’inscrit dans un contexte de vente des produits frais ou transformés agricoles. Il participe à la vie de la micro région qui englobe le canal. Nous prélevons les fruits et légumes hors calibres des zones arables (agricoles) ainsi que les invendus des marchés rejetés par les IAA (Industries agroalimentaires) ainsi que les productions individuelles dans les environs et valorisons leur travail en repensant les nouveaux systèmes de redistribution des denrées de manière locale à travers le réseau national, et international, de canaux. La finalité étant le partage et l’échange à chaque échelle. La redistribution des denrées s’échelonne le long du canal (cf. planche « Démarche de projet: choix des sites ») et pour le site de Mardié, le projet distribue les denrées d’Orléans à La Fay-aux-loges – considérée comme la ville qui alimentait, par le passé, en électricité les systèmes techniques d’écluses du canal.
PARTIE ARCHITECTURALE Pour le site (cf. planche « Démarche de projet : choix des sites »), plusieurs pistes étaient envisagées mais il était intéressant de comprendre de quelle manière pouvaient entrer fortement en relation les 2 projets urbain et rural. La place de Mardié, stratégique par rapport à Orléans recélait un grand intérêt à nos yeux. Afin de faciliter la mobilité des denrées et suite à notre concept, prendre l’écluse comme « support » était un choix afin de questionner la réutilisation d’un tel espace inutilisé sur le canal d’Orléans. Cela permettait également de positionner des transports fluviaux de part et d’autre de l’écluse et gagner du temps (traverser une écluse en bateau nécessite au minimum 30 mn) sur la redistribution des denrées (cf. planche « Au quotidien»). Le périmètre d’intervention de la partie architecturale considère les 3 villes bordant l’écluse du Pont-aux-moines (ce qui représente près de 12 000 habitants) ainsi qu’un nombre équivalent de visiteurs aux alentours.
L’INTERVENTION ÉCHELLE URBAINE Si Orléans est considérée comme le destinataire des denrées alimentaires, Mardié représente son expéditeur et en gère la gestion. Il existe par les flux alimentaires qu’il gère et redistribue. Ainsi, sur un périmètre de quelques kilomètres autour du site, des zones de stockages individuelles nécessaires pour les productions « hyperlocales » – potagers, jardins partagés, … – sortent de terre comme des balises informant d’une action locale sur les thèmes de la redistribution des rebuts et de la consommation alimentaires.
Ainsi l’implantation du programme se fait sur une écluse, posant la question de la réutilisation d’un tel espace ainsi que son franchissement. Il s’agit de tendre vers un «espace en continu» et favoriser les échanges visuels et physiques, confrontant le passant et l’utilisateur. L’aménagement des bords du canal valorisera les abords du projet en créant un lieu remarquable de rencontres et d’échanges.
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ÉCHELLE ARCHITECTURALE
PÉRIMÈTRE D’INTERVENTION
ORLÉANS
10.5 km
MARDIÉ
2529 hab 17,28 km2 146 hab/ km2 A L’ECHELLE DE L’AGGLOMERATION Communauté d’agglomération Orléans Val de Loire 22 communes : 272 000 hab sur 334.28 km2
CENTRE VILLE ZONE DE PROJET
Ci-dessus : Maquette 1/2000 et zone de projet
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ANALYSE DU SITE RURAL : MARDIÉ HISTORIQUE DE MARDIÉ (source ville de Mardié) Empire romain : Voie romaine (RN460) VIII-IXe s. : Naissance du village L’an 1000 : Mardiacus VIe s.-1789 : Economie basée sur l’agriculture (15% de vignes, 55% de terres labourées, 15% de Bois, 8% de près et pâtures (impropres à la culture), et divers. XIIIe s. : Implantation de la vigne, époque luxuriante (Moyen âge - mi-XXe s.) mi-XIVe s.-mi-XVe s. : Guerre de cent ans où Orléans sera occupée. 1676 : Construction du canal par Robert Mahieu dans la vallée du Cens (conçu pour écouler le bois de la forêt d’Orléans, appartenant au Duc d’Orléans) 1692 : Ouverture à la navigation 1774 : Port du Pont-aux-moines 1775 : La voie romaine devient la route royale n°152 de Briare à Angers Fin XVIIIe s. : Relais des postes à Pont-aux-moines (coeur commercial de Mardié) XVIIIe s. : Pressoir à roue et vis en bois, témoin de la viticulture et signe d’une importante exploitation 1830 : Apogée de la vigne (transport des vins vers Paris facilité via le canal) mi-XIXe s. : Déclin de la viticulture concurrencée par les vins du Midi 1879 : Rénovation de l’écluse (gabarit Freycinet) 1960 : Disparition des surfaces viticoles
1 LAVOIR
1 ECLUSE CANAL D’ORLÉANS
2 PATAZERIE NOBLIÈRE (VINS)
3 TONNELLERIE ROUTY XIXe s. EGLISE MARDIÉ XIe s.
3
3 PRESSOIR MAISON IRÈNE CHÂTEAU DE LATINGY
4
Orléan
s
RN 2060 Montargis
S
ÉAN
ORL L D’
A
Orléan
s
LIGNE
s
2
SNCF 1
PROJET DE TRAMWAY désengorger la RN 2060
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(Anci RN 460 enne Châ voie roma teau-Neuf-su r-Loi ine) re 4
E LOIR
Chemin de fer (1873) Routes nationales Paysage fluviatile Centre ville
Flux piétons Flux viaires Flux ferré (Fret) Flux bateaux
L’architecture traditionnelle de Mardié est issue d’un passé viticole et d’un passé lié aux risques de crue, se traduisant par un sous-bassement étanche et un grenier où se passait la vie quotidienne.
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Orléan
CAN
UN SITE PHYSIQUE ET ÉMOTIONNEL ...
ÉGLISE DE MARDIÉ
VUE DE L’ÉCLUSE
VUE DU CENS
VUE DU CANAL
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... UN ENVIRONNEMENT PRÉSERVÉ.
ENTRE RÉALITÉS ET POTENTIALITÉS ...
DYSFONCTIONNEMENTS ET CONTRAINTES
ASPECTS POSITIFS ET QUALITÉS DU SITE
POTENTIALITÉS ET PERSPECTIVES D’AMÉNAGEMENT
... À L’INTERSECTION D’UNE RUPTURE. Dans un cadre privilégié et à la croisée de nombreux flux, bordé par l’eau et la végétation, un site questionne sur le franchissement et les vues à capter sur les alentours. Canal comme frontière physique Zones d’inconfort sonore Front végétal, frontière visuelle
Flux piétons Flux de bateaux Points de vue remarquables Ouvrage d’art remarquable Proximité végétale Epannelage du bâti cohérent Etat naturel Respirations Cours d’eau Traversée du site Possibilité d’adossement Points de vue à conserver Aménagement des berges à prévoir Ouvrage d’art à priviléger Pont routier de banale qualité à retravailler Respirations à considérer
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Risque de crues
DÉMARCHE ET MÉTHODE D’INTERVENTION ACCÈS AU SITE
Lors de notre première visite, nous avons été frappées par la rupture que procurait le pont routier dans ce cadre de charme. Il s’agissait alors dans un site privilégié de mettre en valeur le contexte. Penser la relation des flux est primordial. La multitude de flux sur le territoire nous amène à réfléchir leur continuité au coeur du site. L’édifice compose avec l’environnement et favorise la circulation et le franchissement.
CRÉATION D’UNE PLACE
Il existe deux entrées dans le site, une liée au le centre ville et une deuxième plus conséquente avec une respiration fabriquant une forte image et entrée de ville.
QUESTION DU FRANCHISSEMENT
Le canal et son écluse constituent une frontière physique et, pour ne pas rompre la continuité visuelle du paysage, le traitement du projet prend en considération les vues et s’intègre dans ce paysage traditionnel et le reflète par endroit. La matière de la façade se retourne et symbolise la continuité, à l’image du concept.
VUES
Durant la promenade, le bâtiment scindé, donne à voir depuis l’extérieur mais aussi l’intérieur, il invite à la contemplation. Le projet se déploie et bénéficie en son sein de multiples activités qui se cotoient sur une «place de village».
TECHNICITÉ DU PROGRAMME
Par le ballet des arrivages et des départs de marchandises ainsi que des promeneurs venus apprécier ce cadre champêtre, le programme vit et favorise la mixité tout en préservant la place de chacun.
UN PROGRAMME A l’échelle du site, le programme s’adresse à la population environnante résidant dans les villes de Mardié, Bou et Chécy (12 000 habitants) et à cela se rajoute une proportion équivalente de la population de ces 3 villes frontalières soit 24 000 habitants au total. Le programme se définit en 4 pôles complémentaires mais possédant leur propre domaine d’intervention : - Pôle de production / distribution o o o o
300 m² 85 m² 150 m² 300 m²
Espaces de stockage Espace de transformation Espaces bureaux et techniques Quai de chargement-déchargement
-
Pôle de consommation / vente
-
Pôle de valorisation
-
Pôle d’utilité publique
-
Aménagement paysager de part et d’autre du canal et de l’écluse
o 60 m² Espaces de dégustation (guinguettes, ventes de proximité, …) o 200 m² Restaurant o 300 m² Place intérieure / Hall d’accueil
o 75 m² Espace de valorisation du terroir et du territoire o 150 m² Espace d’accueil pour le tourisme fluvial o 200 m² Quai d’embarquement
o 75 m² Espace de services de proximité itinérants
o
2000 m²
- Plusieurs espaces de stockage de production individuelles privées (potagers, ...) transformés en balises dans le but d’introduire dans le circuit des échanges sous forme de troc.
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SUSPENSION
CONTINUITE
CARNET DE RECHERCHES
COUVERTURE
STRUCTURE
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AU FIL DE L’EAU
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... À L’URBAIN.
A travers ce projet, notre volonté est de s’ancrer dans cette préoccupation actuelle qu’est le gaspillage alimentaire. Plus précisément c’est la volonté de mêler le plaisir de la gastronomie, des savoirs-faires locaux et artisanaux, du «manger bio et local» avec la démarche écologique de réduction du gaspillage alimentaire. Il y a aussi la volonté d’introduire une forte dimension informative et éducative pour inciter les consommateurs à produire eux-mêmes selon leur possibilité, du potager particulier ou partagé mais aussi du micro potager en balcon pour les lieux les plus restreints. Prendre plaisir à la gastronomie autant qu’à la production, distribution et consommation alternative.
PÉRIMÈTRE D’INTERVENTION TROIS ÉLÉMENTS CLES DÉTERMINANTS : LE BASSIN, L’ÉCLUSE ET LA DIGUE Le périmètre d’intervention du projet a été déterminé par les éléments clés identifiés dans l’environnement du canal à son arrivée dans la ville d’Orléans : - Les quais de Loire qui constituent une véritable interface entre le caractère sauvage du fleuve ligérien et la ville d’Orléans. Ces quais accueillent tous les deux ans le Festival de Loire. - Le bassin d’arrivée du canal d’Orléans qui constitue le point final de la circulation des denrées dans le cadre de notre concept. -
La dernière écluse du versant Loire du canal d’Orléans débouchant directement dans le fleuve ligérien, aujourd’hui non navigable.
-
La digue séparant le bassin et le canal de la Loire qui constitue une promenade entre deux eaux.
-
Le quai du Roi nouvellement rénové et accueillant le plus grand marché de l’Orléanais sur 170 mètres linéaires.
Le périmètre urbain défini est donc un périmètre linéaire qui suit la ligne de l’interface entre la ville et le fleuve : les quais de Loire. La pénétration dans l’urbain se fait par le biais de balises informatives .
Ci-contre : Vue vers la cathédrale Sainte Croix depuis le quai des Augustins
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PÉRIMÈTRE D’INTERVENTION
115 000 hab 27.48 km2 A L’ECHELLE DE L’AGGLOMERATION Communauté d’agglomération Orléans Val de Loire 22 communes : 272 000 hab sur 334.28 km2
CENTRE VILLE Zone de projet
17 000 hab A L’ECHELLE DE LA VILLE
Ci-dessus : Maquette 1/2000 et zone de projet
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ANALYSE URBAINE DES QUAIS DE LOIRE
Marchés alimentaires Equipements sportifs Lieux d’exposition et musées Cinémas Ligne A du Tramway Artère principale Départementale Chemin de fer
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ANALYSE URBAINE DU SITE ÉCHELLE DU SITE : REPÉRAGE PHOTO
1. La Loire et ses peupliers noirs 2. La digue et l’écluse 3. La Motte Sanguin (18ème siècle) 4. L’écluse et la capitainerie 5. La Loire depuis la digue 6. L’écluse 7. Le canal rénové côté quai du roi 8. Vue du pont routier depuis la digue 9. Le canal d’Orélans et sa digue 10. Vue vers le quai du Châtelet
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6
1
2
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3
4
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ANALYSE URBAINE DU SITE CROQUIS
Ci-dessus : Architecture traditionnelle des quais de Loire Ci-contre : Vue de la capitainerie et de l’écluse depuis la digue
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ANALYSE URBAINE DU SITE
DYSFONCTIONNEMENTS ET CONTRAINTES MANQUE DE COHERENCE Loire non navigable Discontinuité du front bâti Espaces intersticiels indéfinis ISOLEMENT Manque lien entre digue/quai Dominante habitat Ecran végétal MANQUE DE CONFORT Nuisance sonore relative
INFRASTRUCTURE ET PATRIMOINE Marché du quai du roi Patrimoine du 18ème siècle Habitat traditionnel ancien FLUX ET TRANSPORTS Flux piéton continu Piste cyclable CONFORT SONORE La digue, promenade entre deux eaux Respirations Espaces végétalisés
POTENTIALITÉS ET PERSPECTIVES D’AMÉNAGEMENT Percées visuelles vers le site du projet Linéarité et continuité de la digue Espaces potentiels inutilisés à réinvestir Présence bassin (stationnement/déchargement péniches) Futur jardin publi de 5000 m2 Restauration Motte Sanguin en bureaux et logements
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ASPECTS POSITIFS ET QUALITÉS DU SITE
PROGRAMME Le programme est quadripartite et s’inspire du rapport que l’homme entretient à l’alimentation. Produire, élaborer, distribuer et déguster sont donc les quatre composantes qui définissent le programme du projet.
PRODUIRE C’est un lieu d’expérimentation de l’agriculture urbaine, potagers flottants, aviculture, apiculture et lieu de compost. SURFACE MARAÎCHÈRE FERMIÈRE : 995 M²
ELABORER Ce sont des cours de cuisine utilisant les denrées produites dans le projet et amenées par le canal. Ce programme implique des annexes telles qu’une librairie gastronomique et une épicerie fine. ATELIERS CUISINE : 100 M²
DISTRIBUER C’est alimenter le marché de l’orléanais tous les samedis. Cette partie est davantage un lieu de manutention et de récupération des denrées et un lieu administratif qui gère la distribution des denrées entre la partie restauration, élaboration et production.
DEGUSTER Ce sont des restaurants, des bars et cafés, utilisant autant que possible les denrées produites dans le projet et amenées via le canal. C’est la campagne qui nourrit la ville mais de manière écologique. Et la ville qui complète elle-même ses besoins. RESTAURANTS ET CAFÉS : 160 M²
PUBLIC CONCERNE
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Ce programme s’adresse autant aux Orléanais qu’aux habitants du Loiret qui parcourent le canal d’Orléans via les péniches de distribution des denrées, aux touristes voulant découvrir la richesse gastronomique du Loiret mais aussi au corps scientifique et agricole lié aux méthodes de production de l’agriculture urbaine.
DÉMARCHE ET NATURE DE L’INTERVENTION DÉMARCHE DE L’INTERVENTION (ci-contre) 1. Mise en place de la surface requise par le programme. 2. Adosser le projet à la digue et en adapter la hauteur par rapport à cette dernière de manière à mettre en place les accès. 3. Le volume tend à s’étirer vers la Loire à hauteur de l’écluse afin de siginfier l’entrée du projet et s’affine à ses deux extrémités afin de ne faire qu’un avec la digue. 4. Le pli permet d’incliner les deux pans de toiture créés. 5. La toiture du projet s’incline alors vers le Sud et la Loire de manière à faire bénéficier les potagers en toiture du meilleur ensoleillement et créer des promenades maraîchères qui s’approchent au plus près de l’eau. 6. La faille permet enfin de créer des percées visuelles à l’intérieur du projet vers le paysage de la Loire tout en hiérachisant le programme.
NATURE DE L’INTERVENTION : UNE PROMENADE MARAÎCHÈRE FLOTTANTE L’intervention est paysagère car qu’elle se place sur l’eau et joue avec les niveaux d’eau du fleuve pour créer des horizons différents sur le paysage de la Loire depuis la ville. Le projet s’accroche à la digue du canal, dernière frontière entre l’urbain et la Loire sauvage. Des éléments flottants et des éléments fixes sont les deux caractéristiques principales de l’intervention architecturale. L’eau est l’élément qui va modeler le projet architectural,. Il s’agira de créer une promenade maraîchère entre la Loire et le canal d’Orléans.
1. SURFACE REQUISE
2. HAUTEUR DE DIGUE
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3. SCULPTER LA DIGUE
4. PLIER POUR INCLINER
5. INCLINAISON OPTIMALE
6. HIÉRARCHISER LE PROGRAMME
PARTI ARCHITECTURAL
ETAPE 1 : SCULPTER LA DIGUE (photos ci-dessus) L’idée première a été celle d’un projet venant sculpter la digue actuelle pour lui donner une épaisseur et une spatialité. Une pointe qui tend vers la Loire se crée à hauteur de l’écluse afin de signifier un espace d’entrée qui sera le lien entre le projet et l’urbain qui l’environne. Il s’agit ensuite de scinder le volume en trois parties distinctes afin d’y installer le programme défini précédemment : la production, l’élaboration et la dégustation.
ETAPE 2 : MODELER L’INSULARITÉ / LES BANCS DE SABLE (photo ci-contre) Au cours de l’élaboration du projet, j’ai eu la volonté de conférer à cette digue un caractère résolument organique s’inspirant du mouvement des bancs de sable du lit de la Loire, visibles notamment lors de l’étiage. Le volume vient alors épouser la forme du banc de sable présent en pied de digue et semble se scinder sous l’effet des flux d’eau. Enfin, le projet mêle à la fois flottaison et submersibilité : il s’adapte à la montée des eaux en même temps qu’il se dessine grâce à cette dernière. La temporalité des crues sculpte ainsi les espaces du projet.
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CARNET DE RECHERCHES SCULPTER LA DIGUE
MODELER L’INSULARITE / LES BANCS DE SABLE
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Les bancs de sable du lit de la Loire se caractérisent par leur phénomène d’apparition, de transformation voire de disparition au gré des niveaux de l’eau du fleuve. Il s’agit de jouer avec la perception sensible du projet, sur son jeu d’apparition et de parution.
CONCLUSION
Ce projet a été pour nous l’occasion de découvrir la richesse du territoire du Loiret à travers les villes de Mardié et d’Orléans. Il nous a permis de nous instruire sur les spécificités des canaux, des crues ligériennes mais aussi et plus généralement sur les liens complexes qui se tissent entre notre mode d’alimentation et les modes de production et de distribution des denrées agricoles. Penser une intervention qui met en lien l’urbain et le rural grâce au fil du canal sur le territoire nous a invité à penser le fonctionnement d’un projet à une échelle qui dépasse celle du simple édifice architectural. La difficulté a été celle de mettre en place un système de distribution cohérent qui puisse fonctionner dans la réalité. En effet, les différents acteurs que nous avons rencontrés ont été largement enthousiastes à l’idée de pouvoir mettre en place un projet comme celui-ci dans le but de relancer la réhabilitation et la réouverture totale du canal d’Orléans. Le PFE a permis d’étudier un domaine ancré dans une réalité sociale. Notre démarche nous a montré qu’il était possible de considérer des hommes, un territoire, une architecture et ainsi créer une dynamique commune. Fortes de cette intervention, pour lors fictive, il serait intéressant de développer cette démarche dans le réel. Sensibles à cette expérience, nous envisageons de perdurer cette approche dans nos expériences professionnelles respectives.
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Aujourd’hui, la préoccupation pour le gaspillage alimentaire, le manger sain, bio et local sont des tendances qui sont de plus en plus présentes dans notre quotidien. De nombreuses initiatives se sont développées et le marché sur l’eau constitue donc une proposition novatrice car il permet de revaloriser le canal et son territoire dans tous ses aspects en luttant contre le gaspillage alimentaire et changer notre mode de distribution et de consommation.
SOURCES
BIBLIOGRAPHIE DAMIEN Marie-Madeleine Transports et logistique fluviaux Dunod, Paris, 2009, 616 p.
FREEAR Andrew Rural Studio at Twenty : Designing and Building in Hale County, Alabama Princeton Architectural Press, NewYork, 2014, 224 p. GORGOLEWSKI Mark, KOMISAR June, NASR Joe Carrot city : Creating Places for Urban Agriculture The Monacelli Press, NewYork, 2011, 240 p. GUILLOT Xavier (dir.) Espace rural & projet spatial : Volume 3, Du terrain à la recherche : objets et stratégies PU Saint-Etienne, Saint-Etienne, 2012, 224 p. HUYGEN Jean-Marc La poubelle et l’architecte : Vers le réemploi des matériaux Actes Sud, Arles, 2008,183 p. JODIDIO Philip TenYears Serpentine Gallery Pavilions Taschen France, Paris, 2011, 332 p. LEE Kahi Rough Luxe Design : The New Love of Old Farameh Media, NewYork, 2011, 341 p. LIMYew Cheong, NG Bee Leng Enchanting retreats : A personal Architectural Experience Block 273, Singapour, 2004,136 p. NILLESEN Anne Loes, SINGELENBERG Jeroen Waterwonen in Nederland /Amphibious Housing in the Netherlands NAI010, Rotterdam, 2010, 160 p.
SAUER Christian Made of... New Materials Sourcebook for Architecture and Design Gestalten, Berlin, 2010, 240 p. SELF Ronnie The Architecture of Art Museums : A Decade of Design 2000- 2010 Routledge, NewYork, 2014, 308 p. VAN HINTE Ed, JONGERT Jan, PEEREN Csare Superuse : Constructing New Architecture by Shortcutting Material Flows NAI010, Rotterdam, 2013, 141 p.
Alimentation.Gouv.Fr (en ligne), Ministère de l’Agriculture, de l’Agroalimentaire et de la Forêt, 2013, (consulté le 27 octobre 2014). Les Cités de la Gastronomie. Disponible sur http://alimentation.gouv.fr/cites-de-la-gastronomie Biocoop Biocoop SA COOP, 2011, (consulté le 15 octobre 2014). Disponible sur http://www.biocoop.fr/ Consoglobe Factosoft, (consulté e 15 octobre 2014). Disponible sur http://www.consoglobe.com/ FAO (Food and Agriculture Organization) Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture (en ligne), FAO, 2015, (consulté le 06 janvier 2015). L’investissement dans l’agriculture. Disponible sur http://www.fao.org/investment-inagriculture/fr/ UVED Delphine Pommeray, 2010 (consulté le 10 novembre 2014). Disponible sur http://www.uved.fr/navigation/accueil.html
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SITOGRAPHIE
FILMOGRAPHIE FAZEL Jérémie Gaspillage alimentaire : les chefs contre-attaquent France, Kitchen Factory Production pour M6, 2014, 123 min LABORDE Benoît Les villes du futur (3/3) : les fermes verticales France, Arte, 2014, 52 min MARTENS Irja Nourrir les villes, un enjeu pour demain France, Arte, 2013, 53 min EXPOSITIONS Futurs immédiats : trente-six diplômes pour la métropole parisienne Commissariat scientifique : Aurélien Gillier Pavillon de l’Arsenal, du 20/02/2014 au 04/05/2014 Matière grise : Matériaux/ Réemploi/ Architecture Commissariat scientifique : Encore Heureux Architectes, Nicola Delon et Julien Choppin Pavillon de l’Arsenal, du 26/09/2014 au 25/01/2015
CREDITS PHOTOS Toutes les photos et illustrations graphiques non citées dans la liste ci-dessous proviennent de sources personnelles. p. 10, : © Intermarché, © Arno Osoba , © SOA, © Wikifoods, INC, © Arte (de gauche à droite) p.12 : © Iwan Bann p. 15 : © Jesse Kuroiwa (haut), © Thierry Henrard (bas) p. 16 : © Christian Richters (haut) pp. 19-20 : © AGGLO Communauté d’agglomération Orléans Val de Loire (SCOT) (documents retravaillés)
pp. 27-28 : © Bruno Chanal pp. 29-32 : © Géoportail (documents retravaillés) pp. 33-34 : © AUAO, Chambre d’Agriculture du Loiret (documents retravaillés) p. 43 : © Tiphaine Letouche (haut), © Pascal Laudo (bas) p. 44 : © Sylvain Gouraud (haut), © paumelleclem (bas) p. 53 : © Le seigneur de Mardié, © ANCO, © Google (photos 3 à 7) (de haut en bas)
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p. 26 : © ANCO (haut et bas)
ANNEXES
Voici quelques éléments personnels ou non qui informent et permettent de compléter le projet ...
«MATIÈRE GRISE» PAVILLON DE L’ARSENAL (12/10/14) Qui dit gaspillage dit, dans le domaine de l’architecture, réemploi. Il est nécessaire de s’interroger sur la réalité et les enjeux d’une telle démarche.
Pas de transformation industrielle
RÉUTILISATION Conservation de la fonction de l’objet
RÉEMPLOI Conservation de la forme mais changement de fonction
RECYCLAGE Unique conservation de la matière
MIX RÉEMPLOI
- Utilisation de matériaux biosourcés, réemployés, recyclés, d’origine fossile - Faible énergie grise - Prise en compte de la distance d’approvisionnement et de la capacité de renouvellement de la matière première ou réemploi futur
«Il n’est rien qui mérite le rejet complet ou le mépris : le résidu n’est pas à détruire.» Dagognet
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MISE EN OEUVRE
- Déconstruire : défaire un agencement - Conserver la mémoire de l’objet - Revaloriser et alimenter un réseau de redistribution des rebuts
POTATO HEAD BEACH CLUB Andra Matin
DU «REBUT» À LA RÉALISATION Consciemment, nous devons réutiliser les «rebuts» et contribuer à leur revalorisation mais de quelle manière ?
MODES DE COLLECTE
FERRAILLES 5% BOIS 6%
DIVERS 5%
QUOI ? VERTS 33%
GRAVATS 25 % ENCOMBRANTS 27%
RÉPARTITION DES DÉCHÊTS DANS LE LOIRET: 146 051 T (Valorisation 75% en 2008) (source PEDMA, Conseil Général du Loiret) Coût moyen complet gestion des déchêts ménagers ou assimilés 100€/hab et 180€/T
Rebuts de chantiers DIB (Déchêts Industriels Banals) DAB (Déchêts Agricoles Banals) Encombrants (ex : bidonvilles) OÙ ? Chantiers Déchetteries Recycleries Ressourceries Syndicats de collectes
TYPES DE TRANSFORMATIONS
PERCEPTIONS
FAMILLES DE MATÉRIAUX Critique de la société de consommation
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Métaux Minéraux Organiques Composites (assemblage d’au moins 2 matériaux non miscibles)
Plus-value esthétique INTERVENTIONS Remplir des contenants avec des matériaux Empiler des éléments Réorganiser des éléments ...
Réemploi des rebuts de chantier représentant 40 % de la production nationale.
QUELQUES RÉFÉRENCES : ARCHITECTURE DU RÉEMPLOI
SKOW RESIDENCE Design Build Bluff
NOUVEAU SIEGE DU CONSEIL DE L’UNION EUROPEENNE Phillippe Samyn and Partners
Mecanoo architecten
ECOLE CRISTIAN MORGENSTERN Peter Hubner
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KAAP SKIL
TABLEAU DENRÉES F&L produits dans le Loiret
Consommation annuelle/pers (kg)
Pommes Poires Céréales Betteraves PdT Sucre Cerises Oignons Raisins Miel
Consommation annuelle de l'échantillon
6,96 2,17 1,80 0,80 27,50 30,00 0,50 3,00 1,74 0,60
F&L (kg) Appertisés 18,9%
166957 52174 43200 19200 660000 720000 12000 72000 41739 14400
31555 9861 3629 124740 2268 13608 7889
Echantillon 24000
on
4 4 12 4 4 10 4 4 4 10
Nombre de jours de récolte 130 130 70 110 110 70 190 70
Récolte journalière (kg) 1093 342 617 149 5106 1973 146 322 507 39
Récolte max 1 jour produits 2 jours journalière chauds produits froids (x2) (kg) (casiers) (paniers) 2186 683 1234 297 10212 3945 292 645 1015 79
5 1 2 1 18 9 1 1 2 0
11 2 4 1 39 19 1 3 4 0
casier : 1 x 1,2 x 1,8 (72 paniers : 6 rangs de hauteur)
Rendemen (Fran
ommation nuelle de hantillon
F&L (kg) Appertisés 18,9% 31555 9861
110525 34539
3629 124740
12710 436920
2268 13608 7889
7944 47664 27631
Volume (m3) 68 14 55 6,3 196 1420 4 28,9 13 10
Conservation en °C.
Nom jou ré
4 4 12 4 4 5 à 10 4 4 4 5 à 10
102
166957 52174 43200 19200 660000 720000 12000 72000 41739 14400
F&L (kg) Frais 66,2%
oids s) 11 2 4 1 39 19 1 3 4 0
uteur)
Rendement kg/ha (France)
Hectares de Production du consommation possible production dans le pour hab. du loiret Loiret (kg) Loiret
44400 27700 7522124 100 47400
234 241 226 17355 1529
4980 48480 8370
150 400 206
10389600 6675700 1700000000 1735500 72474600 260000000 747000 19392000 1724220 54750 population loiret
16,04 10,31 2624,56 2,68 111,89 401,40 1,15 29,94 2,66 11,83
647727
OH TERROIR À SCANNER
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CONCEPTION DE L’ESPACE MOBILE
PARCELLES CLASSIQUES
INTERFACE SUR LES BERGES
PORT HABITÉ Jardin = cours d’eau
POTA Production h
POTAGERS ET ESPACES DE VIE
LIAISONS BOISEES AVEC LA VILLE SERVICES & COMMERCES HABITAT + PATIOS (Vergers) POTAGERS SEQUENCE TECHNIQUE
PLUG-IN Pièce supp. mobile
AMENAGEMENT SUR BERGES
PLUG-IN
PIECE MOBILE
106
LOGEMENT MOBILE
Scanned by CamScanner
AGER hyperlocale