Pièce B1 - 1/2 : Etude d'impact de la ligne 15 Sud (rouge) - Etat initial - (1/2) by Société du Grand Paris

LIGNE 15 SUD : PONT DE SÈVRES < > NOISY – CHAMPS

DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION (CODE DE L’ENVIRONNEMENT, CODE FORESTIER, CODE DE L’URBANISME)

B.1

Étude d’impact de la ligne 15 Sud (rouge) État initial

ETUDE D’IMPACT

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Sommaire

2.3.4

Usages liés aux eaux superficielles...................................................................... 52

2.3.5

Risques d’inondation liés aux débordements de cours d’eau ................................... 55

2.3.6

Autres risques associés aux eaux superficielles..................................................... 67

2.3.7

Synthèse des enjeux liés aux eaux superficielles et aux risques associés ................. 70

2.4

1. 1.1

2.4.1

Méthodologie d’étude ........................................................................................ 71

2.4.2

Déroulement du projet et données utilisées pour la description du milieu................. 71

Introduction....................................................................................... 7

2.4.3

Campagnes de sondages réalisées ...................................................................... 72

Objet de la présente étude d’impact.......................................................... 9

2.4.4

Séquence lithologique complète en Ile-de-France ................................................. 78

1.1.1

Présentation générale du Grand Paris Express ....................................................... 9

2.4.5

Géologie détaillée au niveau de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud ............................ 78

1.1.2

Présentation des acteurs : Société du Grand Paris, STIF, RATP .............................. 12

2.4.6

Contraintes mécaniques des couches géologiques traversées ................................. 87

1.1.3

Caractéristiques de la Ligne 15 Sud .................................................................... 13

1.2

Contexte réglementaire de l’étude d’impact............................................ 14

2.5

Risques géologiques................................................................................ 88

2.5.1

Risques associés à la sismicité ........................................................................... 88

1.2.1

Code de l’Environnement .................................................................................. 14

2.5.2

Risques associés à la présence d’anciennes carrières............................................. 89

1.2.2

Loi « Grenelle 2 »............................................................................................. 14

2.5.3

Risques associés à la présence de Gypse dans le sous-sol.................................... 102

1.3

Auteurs des études ................................................................................. 14

2.5.4

Risques associés au phénomène de retrait-gonflement des argiles en surface ........ 117

1.4

Constitution du dossier d’étude d’impact de la Ligne 15 Sud .................. 16

2.5.5

Risques associés à la présence d’argiles dans le sous-sol ..................................... 121

1.5

Présentation des aires d’études .............................................................. 20

2.5.6

Risques associés aux autres aléas géologiques ................................................... 125

2.5.7

Synthèse des enjeux liés à la géologie et aux risques associés ............................. 126

Etat initial de l’environnement ......................................................... 27

2.1

Climatologie ............................................................................................ 29

2.1.1

Climat local ..................................................................................................... 29

2.1.2

Pluviométrie .................................................................................................... 29

2.1.3

Températures .................................................................................................. 29

2.1.4

Vents.............................................................................................................. 30

2.1.5

Evapotranspiration ........................................................................................... 30

2.1.6

Niveau kéraunique ........................................................................................... 30

2.2

Relief – Topographie ............................................................................... 31

2.2.1

Analyse du fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud...................................................... 31

2.2.2

Synthèse des enjeux liés à la géomorphologie et la topographie............................. 33

2.3

Géologie .................................................................................................. 71

Eaux superficielles et risques associés.................................................... 34

2.3.1 d’eau

Présentation du réseau hydrographique, des documents de planification et des masses ..................................................................................................................... 34

2.3.2

Hydrologie....................................................................................................... 44

2.3.3

Qualité des eaux superficielles ........................................................................... 46

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

2.6

Hydrogéologie ....................................................................................... 127

2.6.1

Généralités .................................................................................................... 127

2.6.2

Méthodologie retenue par la Société du Grand Paris ............................................ 130

2.6.3

Déroulement du projet et données utilisées pour la description du milieu............... 130

2.6.4

Aquifères rencontrés dans l’aire d’étude ............................................................ 137

2.6.5

Fluctuations de la nappe.................................................................................. 160

2.6.6

Relations nappe-rivière ................................................................................... 171

2.6.7

Usages des eaux souterraines .......................................................................... 173

2.6.8

Qualité des eaux souterraines .......................................................................... 182

2.7

Risques hydrogéologiques..................................................................... 190

2.7.1

Risques associés à l’effet barrage ..................................................................... 190

2.7.2

Risques associés à la réalisation de pompages d’eau souterraine .......................... 191

2.7.3

Risques associés au rejet des eaux souterraines ................................................. 192

2.7.4

Risques associés à la mise en communication de nappes ..................................... 193

2.7.5

Synthèse des enjeux liés à l’hydrogéologie et aux risques associés ....................... 195

2.8

Occupation du sous-sol ......................................................................... 196

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

2.8.1

Réseaux et ouvrages souterrains.......................................................................196

2.12.3

Localisation des boisements ............................................................................. 376

2.8.2

Bâti et niveaux de sous-sol...............................................................................219

2.12.4

Types de peuplements forestiers ...................................................................... 376

2.8.3

Synthèse des enjeux liés à l’occupation du sous-sol.............................................254

2.12.5

Espèces forestières et fonctionnalité écologique.................................................. 376

Gestion des terres et milieux pollués .................................................... 256

2.12.6

Caractérisation des boisements ........................................................................ 382

2.12.7

Synthèse des enjeux liés aux boisements .......................................................... 386

2.9

2.9.1

Gestion des déblais .........................................................................................256

2.9.2

Risques pyrotechniques ...................................................................................271

2.9.3

Pollution du milieu souterrain............................................................................272

2.13.1

Généralités .................................................................................................... 388

2.9.4

Synthèse des enjeux liés à la gestion des terres et des milieux pollués ..................291

2.13.2

Cadrage réglementaire .................................................................................... 388

Vibrations........................................................................................... 292

2.13.3

Outil de planification ....................................................................................... 389

2.10.1

Notions sur les vibrations .................................................................................292

2.13.4

Méthodologie d’identification des zones humides potentielles ............................... 392

2.10.2

Sensibilité potentielle du territoire aux vibrations ................................................293

2.10.3

Démarche sur l’étude des vibrations ..................................................................301

2.13.5 Synthèse des secteurs d’aménagement identifiés à enjeux pour la thématique « zones humides » .................................................................................................................. 395

2.10.4

Synthèse des enjeux liés aux vibrations .............................................................301

2.10

2.11 2000

Milieux naturels, la faune, la flore, les continuités écologiques et Natura ........................................................................................................... 304

2.11.1

Généralités.....................................................................................................304

2.11.2

Recensement des zonages du patrimoine naturel ................................................304

2.11.3

Zoom sur le réseau Natura 2000 aux abords du fuseau d’étude ............................317

2.11.4

Approche écologique des milieux naturels, espèces et habitats d’espèces ...............321

2.11.5

Habitats naturels et semi-naturels.....................................................................326

2.11.6

Flore..............................................................................................................337

2.11.7

Oiseaux .........................................................................................................343

2.11.8

Amphibiens ....................................................................................................348

2.11.9

Reptiles .........................................................................................................352

2.11.10

Insectes......................................................................................................352

2.11.11

Chauves-souris ............................................................................................359

2.11.12

Mammifères (hors chauves-souris) .................................................................361

2.11.13

Faune piscicole ............................................................................................362

2.11.14

Espèces invasives.........................................................................................364

2.11.15

Fonctionnalité et continuités écologiques du fuseau d’étude ...............................365

2.11.16 Synthèse des enjeux liés aux milieux naturels, la faune, la flore, les continuités écologiques et Natura 2000 ...........................................................................................371

2.12

Boisements au sens du Code forestier ................................................ 374

2.12.1

Rappel méthodologique....................................................................................374

2.12.2

Contexte forestier à l’échelle du fuseau d’étude ..................................................374

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

2.13

Zones humides ................................................................................... 388

2.13.6 Méthode de délimitation réglementaire appliquée sur les secteurs d’aménagement des ouvrages émergents .................................................................................................... 396 2.13.7

Résultats de la délimitation sur le critère « habitats naturels » ............................. 399

2.13.8

Résultats de la délimitation sur le critère « pédologie » ....................................... 414

2.13.9

Synthèse relative à la délimitation des zones humides ........................................ 425

2.13.10

Faune et flore associées aux zones considérées comme humides ....................... 430

2.13.11

Fonctionnalité des zones humides identifiées .................................................. 437

2.13.1

2.14

Synthèse des enjeux liés aux zones humides ..................................................... 442

Frayères ............................................................................................. 444

2.14.1

Contexte et présentation des secteurs d’aménagement concernés ........................ 444

2.14.2

Cadrage réglementaire .................................................................................... 444

2.14.3

Outil de planification à l’échelle régionale .......................................................... 445

2.14.4

Rappel méthodologique ................................................................................... 449

2.14.5

Etat initial sur la faune piscicole et les frayères .................................................. 450

2.14.6

Synthèse des enjeux liés aux frayères............................................................... 466

2.15

Agriculture et pédologie ..................................................................... 468

2.15.1

Occupation agricole du sol ............................................................................... 468

2.15.2

Caractéristiques des exploitations agricoles et des jardins familiaux ...................... 468

2.15.3

Dispositifs en place en faveur de l’agriculture ..................................................... 469

2.15.4

Pédologie....................................................................................................... 469

2.15.5

Synthèse des enjeux liés l’agriculture et la pédologie .......................................... 472

2.16 2.16.1

Paysage, patrimoine architectural et archéologie............................... 473 Patrimoine culturel protégé .............................................................................. 473

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

2.16.2

Paysage .........................................................................................................501

2.22.2

Cadre réglementaire ....................................................................................... 619

2.16.3

Patrimoine archéologique .................................................................................507

2.22.3

Méthodologie d’analyse de l’environnement sonore ............................................. 623

2.16.4

Synthèse des enjeux liés au paysage, au patrimoine culturel et archéologique ........510

2.22.4

Etat initial du bruit à l’échelle du fuseau d’étude ................................................. 624

Population, emploi et occupation du sol ............................................. 511

2.22.5

Etat initial du bruit à l’échelle des secteurs d’aménagement des ouvrages émergents ... .................................................................................................................... 636

2.22.6

Synthèse des enjeux liés à l’environnement sonore............................................. 658

2.17 2.17.1

Croissance démographique et crise du logement .................................................511

2.17.2

Emploi et déséquilibres habitat/emploi ...............................................................514

2.17.3

Densification des espaces urbanisés ..................................................................516

2.17.4

Inégalités sociales et territoriales ......................................................................538

2.17.5

Synthèse des enjeux en termes de population d’emploi et d’occupation du sol ........538

2.18

Organisation territoriale ...................................................................................540

2.18.2

Outils de structuration de l’espace .....................................................................542

2.18.3

Opérations d’Intérêt National (OIN) ...................................................................543

2.18.4

Contrats de Développement Territorial (CDT) .....................................................546

2.18.5

Documents d’urbanisme...................................................................................550

2.18.6

Synthèse des enjeux liés à l’urbanisme ..............................................................561

Installations Classées pour la Protection de l’Environnement.................................563

2.19.2

Canalisations de gaz ........................................................................................565

2.19.3

Etablissements Seveso.....................................................................................565

2.19.4

Risques pyrotechniques ...................................................................................575

2.19.5

Risque lié au transport de matières dangereuses (TMD) .......................................575

2.19.6

Synthèse des enjeux liés aux risques technologiques ...........................................576

Ondes électromagnétiques ................................................................. 664

2.23.1

Généralités .................................................................................................... 664

2.23.2

Principes d’analyse des ondes électromagnétiques .............................................. 664

2.23.3

Valeurs limites recommandées ......................................................................... 665

2.23.4

Etat des lieux des ondes électromagnétiques ..................................................... 665

2.23.5

Mesures de champs électromagnétiques ............................................................ 666

2.23.6

Mesures de champs magnétiques à la fréquence 50 Hz ....................................... 670

2.23.7

Synthèse des enjeux liés aux ondes électromagnétiques ..................................... 671

2.24

Risques technologiques ...................................................................... 562

2.19.1

2.20

Santé et sécurité ................................................................................ 672

2.24.1

Indicateurs généraux de la santé des Franciliens ................................................ 672

2.24.2

Qualité de l’air ............................................................................................... 673

2.24.3

Effets du bruit sur la santé............................................................................... 683

2.24.4

Sécurité routière ............................................................................................ 685

2.24.5

Sécurité des personnes et sureté des gares ....................................................... 689

2.24.6

Synthèse des enjeux liés à la santé et la sécurité ............................................... 691

Enjeux identifiés à l’issue de l’état initial .......................................693

Mobilité .............................................................................................. 577

2.20.1

L’offre en transports ........................................................................................577

2.20.2

Les déplacements............................................................................................577

2.20.3

La charge et la saturation des réseaux ...............................................................586

4.1

Répartition territoriale et étalement urbain à l’échelle Francilienne ..... 707

2.20.4

La mobilité à proximité des futures gares ...........................................................587

4.2

Mobilité ................................................................................................. 707

2.20.5

Synthèse des enjeux liés à la mobilité................................................................604

4.3

Environnement sonore .......................................................................... 707

Consommations énergétiques et émissions de gaz à effet de serre .... 606

4.4

Consommations énergétiques et émissions de gaz à effet de serre....... 707

2.21.1

Energie ..........................................................................................................606

4.5

Qualité de l’air....................................................................................... 708

2.21.2

Gaz à effet de serre .........................................................................................611

4.6

Archéologie ........................................................................................... 708

2.21.3

Synthèse des enjeux liés à l’énergie et aux gaz à effet de serre ............................617

4.7

Milieux naturels, faune, flore, Natura 2000 et continuités écologiques . 708

Environnement sonore ....................................................................... 618

4.8

Eaux superficielles et souterraines........................................................ 709

Notions préalables...........................................................................................618

4.9

Gestion des déblais ............................................................................... 710

2.21

2.22 2.22.1

Urbanisme réglementaire ................................................................... 540

2.18.1

2.19

2.23

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

4. Évaluation des enjeux à l’échelle du programme du Grand Paris Express ..................................................................................................705

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

Introduction

ETUDE D’IMPACT

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

1.1

Objet de la présente étude d’impact

La présente étude d’impact correspond à l’étude du métro automatique Ligne 15 Sud du Grand Paris Express, sur le linéaire compris entre la gare de Pont de Sèvres (incluse) et la gare de NoisyChamps (incluse). Ce tronçon comprend en outre une section complémentaire sur le linéaire entre la gare de Pont de Sèvres et l’Ile de Monsieur, nécessaire à la réalisation des travaux et à l’exploitation de la Ligne 15 Sud.

1.1.1

Présentation générale du Grand Paris Express

Le programme constituant le « réseau Grand Paris Express » est composé : -

du réseau de transport public du Grand Paris comprenant des liaisons en rocade parcourant les territoires de proche et moyenne couronnes (« ligne rouge » et « ligne verte ») complétées par une liaison radiale (« ligne bleue ») : les caractéristiques principales de ces infrastructures de transports en commun nouvelles sont décrites dans le schéma d’ensemble du réseau de transport public du Grand Paris, approuvé par le décret n° 20111011 du 24 août 2011 ; du réseau complémentaire structurant (« ligne orange »), dont la réalisation est recommandée par le schéma d’ensemble du réseau de transport public du Grand Paris, en tant que projet susceptible d’offrir la meilleure complémentarité avec les lignes rouge, verte et bleue.

Ce nouveau réseau de métro automatique a pour ambition de relier entre eux, tout en les connectant avec le centre de l’agglomération parisienne, les grands pôles stratégiques de la région Ile-de-France. Le 6 mars 2013, le Gouvernement a présenté ses orientations concernant la définition des projets de transport en commun en Ile-de-France (relevant à la fois du Grand Paris Express ainsi que de la modernisation et de l’extension du réseau existant), leur calendrier, leur financement et leur mise en œuvre, dans le cadre du « Nouveau Grand Paris des transports ». Ce projet global réaffirme les enjeux relatifs au réseau de transport en commun francilien actuel, en mettant l’accent sur les objectifs d’amélioration à court terme du service offert (information voyageurs, fiabilité et régularité des lignes) et sur les opérations de modernisation et d’extension du réseau existant prévues au Plan de mobilisation pour les transports. En ce qui concerne le réseau Grand Paris Express, les orientations retenues visent à définir un projet optimisé et performant, consistant notamment à adapter la capacité de transport envisagée sur certains tronçons aux besoins de mobilité et aux trafics prévisionnels attendus. La traduction de ces orientations en termes de schéma d’exploitation prévisionnel et de dimensionnement de l’offre de transport conduit à définir, à partir du réseau de transport public du Grand Paris et du réseau complémentaire structurant, trois ensembles de projets constitutifs du Grand Paris Express :

une liaison de rocade, la ligne 15, regroupant les tronçons les plus chargés des lignes rouge et orange et assurant tout particulièrement la désaturation des réseaux de transport en commun en cœur d’agglomération ;

des métros automatiques à capacité adaptée pour la desserte des territoires en développement, concernant les tronçons nord-est et est de la ligne rouge (les lignes 16 et

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

17 entre Saint-Denis Pleyel, Noisy-Champs et Le Mesnil-Amelot) ainsi que la ligne verte (ligne 18) entre Orly et Versailles ; -

des prolongements de lignes de métro existantes lorsque cela apparaît pertinent tant fonctionnellement que du point de vue de la rapidité de mise en œuvre : sont concernés le prolongement de la ligne 14 au nord jusqu’à Saint-Denis Pleyel et au sud jusqu’à Orly (soit la ligne bleue du schéma d’ensemble), ainsi que le prolongement de la ligne 11 jusqu’à Noisy-Champs via Rosny Bois-Perrier (qui reprend l’un des tronçons constitutifs de la ligne orange, la prise en compte de cette option ayant été confirmée à l’occasion de l’approbation par le Conseil du STIF en décembre 2013 du bilan de la concertation réalisée sur la ligne orange).

Conformément à la loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris, les infrastructures constituant le réseau de transport public du Grand Paris sont sous maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris. Le 16 février 2015, le Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris a approuvé la conclusion d’une convention de co-maîtrise d’ouvrage avec la RATP pour la réalisation du prolongement Sud de la ligne 14 (ligne bleue du réseau de transport public du Grand Paris) entre Paris et Orly. Par ailleurs, le 11 février 2015, le Conseil du STIF a désigné la Société du Grand Paris maître d’ouvrage de la « Ligne 15 Est », qui correspond au tronçon du réseau complémentaire structurant intégré à la liaison de rocade de la ligne 15. Le Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris a approuvé la convention relative à l’exercice de cette maîtrise d’ouvrage le 16 février 2015. Cette convention vise à assurer une meilleure cohérence entre les différents tronçons qui constituent la rocade de la ligne 15, réunis sous la responsabilité d’un même maître d’ouvrage. Le tronçon Pont de Sèvres – Noisy-Champs de la ligne rouge correspond à la partie Sud de la ligne 15, dans le schéma d’exploitation présenté par le Gouvernement en mars 2013. À ce titre, le projet est également désigné sous l’appellation « Ligne 15 Sud » dans la présente étude d’impact. Le tronçon Pont de Sèvres – Noisy-Champs a fait l’objet d’une enquête publique préalable à déclaration d’utilité publique du 7 octobre au 18 novembre 2013. L’étude d’impact accompagnant le dossier d’enquête publique a notamment fait l’objet d’un avis de l’autorité environnementale du Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable (CGEDD) le 10 juillet 2013. Le tronçon Pont de Sèvres – Noisy-Champs a été déclaré d’utilité publique par le décret n° 2014-1607 du 24 décembre 2014.

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Schéma d'ensemble du transport public du Grand Paris – Décret en Conseil d’Etat du 24 août 2011

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Schéma d’ensemble et horizons de mise en service suite aux annonces du Premier ministre le 9 juillet 2014

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

1.1.2

Présentation des acteurs : Société du Grand Paris, STIF, RATP

organisatrice : en particulier, le STIF est étroitement associé à la définition du service en gare et en ligne. -

Le maître d’ouvrage est la personne, morale ou physique, pour le compte de laquelle est réalisé un projet. En vertu de la loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris, la Société du Grand Paris (SGP) est le maître d’ouvrage du projet faisant l’objet du présent dossier. Cet établissement public de l’Etat à caractère industriel et commercial a été créé par l’article 7 de ladite loi. La Société du Grand Paris a pour mission principale de concevoir et d’élaborer le schéma d’ensemble et les projets d’infrastructures composant le réseau de transport public du Grand Paris et d’en assurer la réalisation, qui comprend la construction des lignes, ouvrages et installations fixes, la construction et l’aménagement des gares, y compris d’interconnexion, ainsi que l’acquisition des matériels roulants conçus pour parcourir ces infrastructures.

Conformément à l’article 15 de la loi n° 2010-597 relative au Grand Paris, modifié par l’article 21 de la loi n° 2014-58 du 27 janvier 2014 de modernisation de l’action publique territoriale et d’affirmation des métropoles, le STIF est associé à l’élaboration de l’ensemble des documents établis par la Société du Grand Paris pour la réalisation des opérations d’investissement concernant la réalisation des infrastructures du réseau de transport public du Grand Paris, qui lui sont soumis pour approbation préalable jusqu’à la décision de la Société du Grand Paris d’engager les travaux.

Les infrastructures correspondant au réseau de transport public du Grand Paris définissent le périmètre du programme dont la maîtrise d’ouvrage est confiée à la Société du Grand Paris par la loi relative au Grand Paris.

La RATP (Régie autonome des transports parisiens) est un établissement public de l’Etat à caractère industriel et commercial exploitant une partie des réseaux de transports publics d’Ile-deFrance. En particulier, la RATP est exploitante jusqu’en 2039 des lignes actuelles du métropolitain. La RATP assurera ainsi l’exploitation de la ligne 14 prolongée au nord à Saint-Denis Pleyel et au sud à l’aéroport d’Orly dans le cadre du Grand Paris Express 1.

Dans le cadre du programme du réseau Grand Paris Express, la Société du Grand Paris travaille en étroite collaboration avec le Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF).

Par ailleurs, la RATP exerce, conjointement avec le STIF, la maîtrise d’ouvrage du prolongement de la ligne 14 compris entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen, en application de l’article L. 1241-4 du code des transports.

Le STIF est l’autorité organisatrice de la mobilité en Ile-de-France. A ce titre, il est chargé d’organiser, de coordonner et de financer les transports publics de voyageurs de la région. Ses principales prérogatives sont les suivantes : -

création des conditions générales d’exploitation, création des titres de transport et fixation de leurs tarifs ;

définition de l’offre de transport et du niveau de qualité des services dans le cadre de contrats signés avec les transporteurs ;

coordination de la modernisation du système de transports publics francilien et cofinancement de la modernisation ou la création d’équipements nécessaires à l’amélioration de la qualité de service ;

évaluation et révision du plan de déplacements urbains d'Ile-de-France.

Enfin, conformément à l’article L.2142-3 du code des transports, la RATP est gestionnaire de l'infrastructure du réseau de métropolitain affecté au transport public urbain de voyageurs en Ilede-France, dans la limite des compétences reconnues à Réseau Ferré de France ; à ce titre, elle est responsable de l'aménagement, de l'entretien et du renouvellement de l'infrastructure, ainsi que de la gestion des systèmes de contrôle, de régulation et de sécurité des lignes. En application de l’article 20 de la loi n° 2010-597 relative au Grand Paris, la RATP sera également gestionnaire de l’infrastructure composant le réseau de transport public du Grand Paris.

Une coordination entre le STIF et la Société du Grand Paris s’avère nécessaire à plusieurs titres : -

Le réseau de transport public du Grand Paris, sous maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris, est conçu comme étant en connexion avec le reste du réseau de transport public (existant ou futur), dont le STIF a la responsabilité.

L’exploitation des lignes, ouvrages et installations conçus et réalisés par la Société du Grand Paris sera effectuée sous la responsabilité du STIF, qui désignera l’exploitant.

Après avoir été acquis par la Société du Grand Paris, le matériel roulant sera transféré en pleine propriété au STIF qui le mettra à la disposition des exploitants.

Ainsi, la Société du Grand Paris et le STIF sont associés dans la mise en œuvre du Grand Paris Express afin que ces nouveaux transports collectifs structurants soient parfaitement articulés aux autres modes de transport, selon les principes généraux suivants :

Les deux entités s’accordent sur les modalités d’information réciproque de leurs projets au travers d’instances de coordination régulières et transversales.

Le STIF participe aux différents comités de pilotage locaux mis en place à l’initiative de la Société du Grand Paris.

Des travaux partenariaux sont menés entre la Société du Grand Paris et le STIF sur tous les sujets nécessitant une validation, ou préparant une décision future, de la part de l’autorité

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Les exploitants des lignes de métro nouvelles créées dans le cadre du Grand Paris Express (c’est-à-dire les lignes 15, 16, 17 et 18, qui ne constituent pas des prolongements de lignes existantes) seront quant à eux choisis au terme d’une mise en concurrence organisée par le STIF. Le STIF sera chargé de coordonner l’ensemble des exploitants du réseau, sachant qu’il ne peut y avoir qu’un seul exploitant par ligne. Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

1.1.3

Caractéristiques de la Ligne 15 Sud

La Ligne 15 Sud est une ligne entièrement nouvelle qui constitue une partie de la rocade prévue dans le cadre du Grand Paris Express d’une longueur à terme de 75 kilomètres.

La Ligne 15 Sud et traverse le territoire de 22 communes en souterrain, minimisant ainsi l’impact sur les territoires traversés.

La rocade est constituée de 3 projets dont les mises en service s’échelonnent dans le temps :

La réalisation de la Ligne 15 Sud permettra notamment de:

La Ligne 15 Sud (environ 33km) qui relie Pont de Sèvres et Noisy-Champs (mise en service à horizon 2022) ;

La Ligne 15 Ouest (environ 21km) qui relie Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel (mise en service à horizons 2025 et 2027) ;

La Ligne 15 Est (environ 24km), qui relie Saint-Denis Pleyel à Champigny-Centre (mise en service à horizons 2025 et 2030).

La Ligne 15 Sud, objet du présent dossier, correspond à la première section mise en service de la rocade. Son ouverture est prévue à l’horizon 2022. La Ligne 15 Sud reliera les gares de Pont de Sèvres à Noisy-Champs sur un linéaire de 33 kilomètres, parcouru en 35 minutes. Elle desservira 16 gares, la plupart en correspondance avec le transport en commun existant, que ce soit RER, Transilien, Métro, tramway, bus en site propre. Les réseaux de bus actuels seront réorganisés pour assurer la bonne desserte des nouvelles gares. La Ligne 15 Sud comporte également deux sites de maintenances, pour les trains et pour les infrastructures, de la ligne mais également d’autres lignes du Grand Paris Express. Pour assurer la sécurité des usagers, et en application de la réglementation, la Ligne 15 Sud comporte également 38 ouvrages de sécurité.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Relier des territoires stratégiques connaissant une forte dynamique d’aménagement (futur pôle culturel international de l’île Seguin, projet de ZAC « Campus Grand Parc » autour de l’Institut Gustave Roussy à Villejuif, Opération d’Intérêt National Orly-Rungis / Seine Amont (intégrant notamment la reconversion de la zone industrielle des Ardoines à Vitry-surSeine) ;

Desservir des secteurs d’enseignement, de recherche et d’innovation de pointe, à l’image de la Vallée Scientifique de la Bièvre et de la Cité Descartes. La plupart de ces « territoires de projet » font l’objet de réflexions en vue de l’élaboration de contrats ou de schémas de développement territorial, associant l’Etat et les collectivités locales ;

Desservir le secteur de Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux dont la densité d’emploi et d’habitat est particulièrement élevée ;

Présenter une alternative à la voiture particulière pour les déplacements de banlieue à banlieue ;

Contribuer à l’allègement des lignes de transport en commun traversant la zone centrale de l’agglomération ;

Améliorer la desserte de secteurs denses de proche couronne ne bénéficiant pas d’une offre de transport en commun structurante et favoriser l’égalité des territoires ;

Faire bénéficier d’une amélioration du réseau de transport les territoires plus éloignés, par le biais d’un maillage systématique avec l’ensemble des lignes interceptées ;

Contribuer à répondre aux enjeux environnementaux, en favorisant un report de l’utilisation de la voiture particulière vers les transports en commun et en limitant l’étalement urbain.

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

1.2

Contexte réglementaire de l’étude d’impact

Les projets de réseau de transport public du Grand Paris constituent des infrastructures de transport au sens réglementaire du terme. Conformément aux dispositions du code de l’environnement, notamment ses articles L122-1, R1221 et R122-5, le réseau de transport du Grand Paris doit faire l’objet d’une étude d’impact pour chacune des lignes étudiées. Aussi, la Ligne 15 Sud fait l’objet d’une étude d’impact au sens des articles précités.

1.3

Auteurs des études

Les contributeurs à la réalisation de l’étude d’impact sont présentés ci-dessous.

BURGEAP – Agence Ile-de-France – 27 rue de Vanves 92772 BOULOGNE-BILLANCOURT cedex Équipe projet BURGEAP – mandataire du groupement Thématiques étudiées dans le cadre du dossier

Or, pour des raisons « d’utilité publique », chaque ligne étudiée dans la cadre du Grand Paris Express fait l’objet d’un dossier d’enquête publique, dit « dossier d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique » (dossier DUP) au sens de l’article R112-4 du Code de l’Expropriation pour cause d’Utilité Publique. Ce dernier permet en outre au Maître d’Ouvrage de s’assurer des disponibilités foncières nécessaires à la réalisation des différents ouvrages du projet.

1.2.1

Milieu physique – sous-sol : Pédologie, Géologie, Risques géologiques, Hydrogéologie, Occupation du sous-sol, Gestion des terres Milieu humain : Urbanisme réglementaire, Risques technologiques

Code de l’Environnement

L’article L122-1 du Code de l’Environnement dispose que « lorsque ces projets concourent à la réalisation d'un même programme de travaux, d'aménagements ou d'ouvrages et lorsque ces projets sont réalisés de manière simultanée, l'étude d'impact doit porter sur l'ensemble du programme. Lorsque la réalisation est échelonnée dans le temps, l'étude d'impact de chacun des projets doit comporter une appréciation des impacts de l'ensemble du programme. »

1.2.2

Milieu physique – surface du sol : Climatologie, Géomorphologie et topographie, Eaux superficielles

Loi « Grenelle 2 »

La loi n°2010-788 du 12 juillet 2010, portant engagement national pour l’environnement et dite « Grenelle 2 », a modifié certaines dispositions relatives à l’étude d’impact des projets, dans le sens d’un renforcement des exigences. Conformément à ladite loi (et à l’article L122-1 du Code de l’environnement), tout projet doit être précédé d’une étude d’impact dès lors qu’il est susceptible par sa nature, ses dimensions ou sa localisation, d’avoir des incidences notables sur l’environnement. L’étude d’impact doit également intégrer une étude des incidences du projet sur la santé humaine ainsi qu’une étude des effets cumulés du projet avec d’autres projets connus sur le secteur ; enfin, les modalités de suivi des mesures prises et du suivi de leurs effets sur l’environnement doivent être présentées.

Directeur d’étude

Hugues THOMAS

Chef de Projet

Hugues THOMAS

Hydrogéologues

Laurent PYOT / Claire MEILLON / François AUMOND / Didier VANDENBERGHE

Sols pollués

Caroline ABID / Alix BENHAMOU / Muriel PROST

Eaux superficielles

Romain LABORDE / Anthonin GUILLON / Louis CHARLERY / Hugues THOMAS

Risques technologiques

Jean Paul LENGLET / Nicolas ALMOSNI

Infrastructures Bâtiment

Nicolas ALMOSNI

Urbanisme réglementaire

Nicolas ALMOSNI

Cartographe

Marion MIGLIORETTI

Relecteur qualité

Jean François KALCK

En conséquence, chaque dossier d’enquête publique comprendra une évaluation environnementale au titre des projets (étude d’impact), conforme aux obligations réglementaires en vigueur. L’étude d’impact en question proposera une analyse des effets du projet ainsi qu’une appréciation des impacts de l’ensemble du programme.

BIOTOPE – Agence Bassin Parisien – 25 impasse Mousset 75012 PARIS

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Équipe projet BIOTOPE SOLDATA ACOUSTIC – 66 Bd Niels Bohr BP 52132 – 69603 VILLEURBANNE CEDEX Équipe projet SOLDATA

Thématiques étudiées dans le cadre du dossier Milieu Naturel et Paysager : Faune-Flore et milieux naturels, Milieux agricoles, Paysage, Patrimoine Architectural et archéologique

Thématiques étudiées dans le cadre du dossier Milieu Humain : Environnement vibratoire Directrice d’étude – coordination

Claire POINSOT

Chef de projets

Céline BRUN, Émeline FAVE

Chef de projets adjoint

Charlène PAGES

Directeur d’étude

Frédéric DELAFOSSE

Faunistes

Franck LETERME, Julien TRANCHARD, Antonin DHELLEMME, Marion JAOUEN, Etienne BRAURE, Yann CARASCO, Michel-Ange BOUCHET, Etienne HUBERT

Chef de projet

Amandine MOULIN

Ingénieur Modélisation

Giovanni FAROTTO

Botaniste

Solenne LEJEUNE, Sabine BEUTIN, Antoine RAVARY, Damien AVRIL

Relecteur qualité

Alexis BOGOT

Ingénieur forestier

Raquel RODRIGUEZ

Cartographes – SIGistes

Marine DUMAS / Raquel RODRIGUEZ

Paysagistes

Nathalie MENARD, Sébastien DUROT

Relecteurs qualité

Claire POINSOT, Céline BRUN

STRATEC – Avenue Adolphe Lacomblé 69-71 boîte 8 – 1030 Bruxelles – Belgique Équipe projet STRATEC

EMITECH – 66 Bd Niels Bohr BP 52132 – 69603 VILLEURBANNE CEDEX Équipe projet EMITECH

Thématiques étudiées dans le cadre du dossier Milieu Humain : Ondes électromagnétiques

Directeur d’étude

Jean Charles BOGA

Chef de projet

Adrien DORIDANT

Techicienne

Alexandra BERNARD

Thématiques étudiées dans le cadre du dossier Milieu Humain : Population, emploi et urbanisme, Mobilité, Énergie et gaz à effet de serre, Environnement sonore, Santé et sécurité

Directeur d’étude

Hugues DUCHATEAU

Chef de projets

Pierre-Yves ANCION

Mobilité

Louis DUVIGNEAUD, Antoine MARTIN

Démographie, population, emploi

Éléonore BARANGER, Lara MERTENS

Air, Énergie, Climat, Santé

Pierre-Yves ANCION, Luc GUYMARE

Bruit

Naïma GAMBLIN, Pierre LEROUX (ASM Acoustics)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

AGENCE BABYLONE – 56 rue de Paradis – 75010 PARIS Équipe projet AGENCE BABYLONE

Thématiques étudiées dans le cadre du dossier Milieu Naturel et Paysager : Paysage, patrimoine

Directeur d’étude

Adrien FOURES

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

1.4

Constitution du dossier d’étude d’impact de la Ligne 15 Sud

Le contenu du dossier de demande d’autorisation au titre de la Loi sur l’Eau prend en compte l’ensemble des dispositions indiquées à l’article R.214-6 du code de l’environnement.

D’autres rubriques de l’annexe de l’article R.122-2 du code de l’environnement peuvent concernées également le projet et ses ouvrages : Catégories d'aménagements, d'ouvrages et de travaux

Conformément aux dispositions des articles L.122-1, R.122-1 et suivants du code de l'environnement, du fait de la nature des travaux projetés, sa localisation et ses dimensions, le Grand Paris Express est susceptible de présenter des incidences sur l'environnement, et est donc soumis à l'élaboration d'une étude d'impact. Pour faciliter la mise en œuvre de ce grand projet, le réseau du futur métro est divisé en plusieurs sections. La Ligne 15 Sud représente la première section mise en service de la future rocade prévue autour de Paris. Elle desservira les territoires des Hauts-de-Seine et du Val de Marne, entre les gares de Pont de Sèvres et de Noisy-Champs. Le Grand Paris Express et donc la Ligne 15 Sud relève de plusieurs rubriques du tableau annexé à l'article R.122-2 du code de l'environnement, notamment la rubrique 8° :

Catégories d'aménagements, d'ouvrages et de travaux

PROJETS soumis à étude d'impact

Projets soumis à la procédure de "cas par cas" en application de l'annexe III de la directive 85/337/CE

8° Transports guidés de personnes

Tramways, métros aériens et souterrains, lignes suspendues ou lignes analogues de type particulier servant exclusivement ou principalement au transport des personnes.

Toutes modifications ou extensions.

Extrait du tableau annexé à l’article R.122-2 du code de l’environnement

A ce titre, chaque ligne du Grand Paris Express, dont la Ligne 15 Sud, est soumise à l'élaboration d'une étude d'impact au titre du code de l’environnement.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

7° Ouvrages d'art.

36° Travaux ou constructions soumis à permis de construire, sur le territoire d'une commune dotée, à la date du dépôt de la demande, d'un PLU ou d'un document d'urbanisme en tenant lieu ou d'une carte communale n'ayant pas fait l'objet d'une évaluation environnementale.

PROJETS soumis à étude d'impact

Projets soumis à la procédure de "cas par cas" en application de l'annexe III de la directive 85/337/CE

a) Ponts d'une longueur supérieure à 100 mètres.

a) Ponts d'une longueur inférieure à 100 mètres.

b) Tunnels et tranchées couvertes d'une longueur supérieure à 300 mètres.

b) Tunnels et tranchées couvertes d'une longueur inférieure à 300 mètres.

Travaux ou constructions, réalisés en une ou plusieurs phases, lorsque l'opération crée une SHON supérieure ou égale à 40 000 mètres carrés.

Travaux ou constructions réalisés en une ou plusieurs phases, lorsque l'opération crée une SHON supérieure ou égale à 10 000 mètres carrés et inférieure à 40 000 mètres carrés.

Cette étude d'impact sera présentée dans le cadre administratives nécessaires au démarrage des travaux :

différentes

procédures

Dossier de demande d’autorisation au titre de la Loi sur l’Eau au titre du code de l’environnement (présent dossier) ;

Dossier de demande de permis de construire au titre du code de l’urbanisme pour les gares de la Ligne 15 Sud ;

Dossier de demande d’autorisation de défrichement pour les ouvrages situés en zones boisées au titre du code forestier.

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

1.4.1.1 Contenu de l’étude d’impact pour la procédure de demande au titre de la loi sur l’eau

Contenu du document d'incidences Loi sur l’Eau défini à l'article R.214-6 du code de l'environnement

En application des dispositions de l’article R.214-6 du code de l’environnement, le dossier de demande d’autorisation doit contenir un dossier d’incidences sur l’eau contenant les éléments suivants : Correspondance entre les exigences d’une notice d’incidences Loi sur l’Eau et le contenu de l’étude d’impact de la Ligne 15 Sud (rouge) Contenu du document d'incidences Loi sur l’Eau défini à l'article R.214-6 du code de l'environnement a) Indiquant les incidences directes et indirectes, temporaires et permanentes, du projet sur la ressource en eau, le milieu aquatique, l'écoulement, le niveau et la qualité des eaux, y compris de ruissellement, en fonction des procédés mis en œuvre, des modalités d'exécution des travaux ou de l'activité, du fonctionnement des ouvrages ou installations, de la nature, de l'origine et du volume des eaux utilisées ou affectées et compte tenu des variations saisonnières et climatiques ;

d) Précisant s'il y a lieu les mesures correctives ou compensatoires envisagées ;

Pour faciliter la lecture de l'étude d'impact, les mesures proposées par la Société du Grand Paris pour éviter, réduire ou le cas échéant compenser les impacts du projet sont présentées au niveau de chaque thématique en lien direct avec l'impact à traiter. Cette démarche permet de s’assurer du bon traitement de tous les impacts potentiels identifiés.

e) Les raisons pour lesquelles le projet a été retenu parmi les alternatives ainsi qu'un résumé non technique.

L'analyse des variantes d'aménagement pour les ouvrages du projet est présentée dans la pièce B.2 du présent dossier : " Étude d’impact valant dossier d’incidences Loi sur l’Eau : Description du projet ", dans la rubrique « 4. Esquisse des principales solutions examinées et raisons pour lesquelles le projet présenté a été retenu. »

5° Les moyens de surveillance prévus et, si l'opération présente un danger, les moyens d'intervention en cas d'incident ou d'accident ;

Pour faciliter la lecture de l'étude d'impact, les mesures proposées par la Société du Grand Paris pour assurer la surveillance en cas d’incident ou d’accident sont présentées au niveau des thématiques concernées. Il convient de se référer aux rubriques de la pièce B.3, comme inondations, eaux pluviales…

6° Les éléments graphiques, plans ou cartes utiles à la compréhension des pièces du dossier, notamment de celles mentionnées aux 3° et 4°.

Pour faciliter la lecture de l'étude d'impact, les éléments graphiques sont insérés dans les différentes pièces du document en lien avec les informations et les éléments d'analyses présentés.

Présence de ces éléments dans l'étude d'impact de la Ligne 15 Sud

L'analyse des impacts directs, indirects, temporaires et permanents sont présentés dans la pièce B.3 du présent dossier : " Étude d’impact valant dossier d’incidences Loi sur l’Eau : Analyse des impacts et présentation des mesures associées ". Les enjeux sont traités dans les rubriques relatives à l'eau, l’hydrogéologie, les eaux pluviales, les inondations, les frayères, les zones humides…

b) Comportant l'évaluation des incidences du projet sur un ou plusieurs sites Natura 2000, au regard des objectifs de conservation de ces sites. Le contenu de l'évaluation d'incidence Natura 2000 est défini à l'article R. 414-23 et peut se limiter à la présentation et à l'exposé définis au I de l'article R. 414-23, dès lors que cette première analyse conclut à l'absence d'incidence significative sur tout site Natura 2000 ;

L'étude des incidences du projet sur les sites Natura 2000 les plus proches est présentée dans la pièce B.3 "Étude d’impact valant dossier d’incidences Loi sur l’Eau : Analyse des impacts et présentation des mesures associées", dans la rubrique « 1.12 Natura 2000 ».

c) Justifiant, le cas échéant, de la compatibilité du projet avec le schéma directeur ou le schéma d'aménagement et de gestion des eaux et avec les dispositions du plan de gestion des risques d'inondation mentionné à l'article L. 566-7 et de sa contribution à la réalisation des objectifs visés à l'article L. 211-1 ainsi que des objectifs de qualité des eaux prévus par l'article D. 21110 ;

L'analyse de la compatibilité du projet avec les orientations du Schéma directeur d’aménagement et de gestion des eaux (SDAGE) Eau Seine Normandie est présentée dans la pièce B.3 "Étude d’impact valant dossier d’incidences Loi sur l’Eau : Analyse des impacts et présentation des mesures associées", dans la rubrique « 5.1 Compatibilité avec les documents de planification de la ressource en eau ». Des focus spécifiques sont également proposés dans la pièce B.3, au niveau des rubriques spécifiques à l’eau : eaux pluviales, inondations, frayères, hydrogéologie...

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Présence de ces éléments dans l'étude d'impact de la Ligne 15 Sud

L’ensemble de ces éléments sont repris dans le résumé non technique de l’étude d’impact, pièce B.4. L’étude d’impact élaborée dans le cadre de la présente demande comporte l’ensemble des éléments demandés par la réglementation relative à une demande d’autorisation au titre de la Loi sur l’Eau. Elle peut donc remplacer le dossier d’incidences Loi sur l’Eau.

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

1.4.1.2 Contenu de l’étude d’impact pour demande de permis de construire

les

procédures

En application des dispositions de l’article R.122-5 du Code de l’environnement, et de l’article L.128-4 du Code de l’urbanisme, l’étude d’impact doit traiter de l’ensemble des thématiques environnementales pour les différentes gares de la ligne 15 Sud :

Sujet et thématiques environnementales

Etat initial des secteurs de gare

Description des gares

Prise en compte du risque inondation pour les gares concernées

Gestion des eaux pluviales de chaque gare Enjeux géologiques et risques naturels associés

Gare concernée

Toutes les gares

Pièce B.1 : Il convient de se référer à chaque chapitre traitant d'une thématique environnementale Pièce B.2 - Chapitre 3.1 "Présentation des gares de la Ligne 15 Sud"

Pièce B.3 - Chapitre "1.4.4 Analyse de la gestion des eaux pluviales pour chaque gare de la Ligne 15 Sud" Pièce B.3 - Chapitre "1.5 Géologie et risques associés"

Enjeux et effets hydrogéologiques des gares

Toutes les gares

Pièce B.3 - Chapitre "1.6 Hydrogéologie"

Présence de réseaux et de canalisations au niveau de chaque gare

Toutes les gares

Pièce B.3 - Chapitre "1.7 Occupation du soussol"

Gestion de la pollution pour chaque gare

Toutes les gares

Chapitre "1.8.3.9 Impacts et mesures liés à la construction et à l’exploitation des gares et des sites de maintenance"

Evaluation des enjeux liés aux vibrations

Toutes les gares

Pièce B.3 - Chapitre "1.9 Vibrations"

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Prise en compte des protections du patrimoine

Toutes les gares

Pièce B.3 - Chapitres de 1.9 à 1.14

Toutes les gares situées Pièce B.3 - Chapitre "1.17.1 Impacts et dans ou proches de mesures sur Patrimoine protégé" périmètres de protection

Pièce et chapitre de l'étude d'impact

Gare de Pont de Sèvres Gare des Ardoines Pièce B.3 - Chapitre "1.3.4 Analyse détaillée Gare de Vert de Maisons par ouvrage ou groupe d’ouvrages" Gare de Créteil l'Echat

Toutes les gares

Effets des gares sur la biodiversité, les boisements, Natura 2000, les zones humides, les frayères…

Insertion paysagère et architecturale des gares

Toutes les gares

Prise en compte des risques technologiques pour les gares concernées

Gare des Ardoines Gare de Créteil l'Echat Autres gares pour des enjeux faibles

Effets des gares sur la mobilité des territoires, accès pendant la phase chantier et d'exploitation

Toutes les gares

Pièce B.3 - Chapitre "1.21.3 Impacts et mesures à proximité des gares et des ouvrages annexes"

Potentiel en énergies renouvelables de chaque gare

Toutes les gares

Pièce B.3 - Chapitre "1.22.2 Energie renouvelable »

Evaluation du contexte sonore

Toutes les gares

Pièce B.3 - Chapitre "1.23.11 Impacts et mesures spécifiques à l’échelle des gares et des sites de maintenance"

Pièce B.3 - Chapitre "1.17.2 Impacts et mesures sur le paysage"

Pièce B.3 - Chapitre "1.20 Risques technologiques"

L’ensemble de ces éléments sont repris dans le résumé non technique de l’étude d’impact, pièce B.4.

La présente étude d’impact comporte l’ensemble des éléments demandés par la réglementation relative à une demande de permis de construire pour un ouvrage nécessitant l’insertion d’une étude d’impact. Cette étude d’impact peut donc être jointe aux différentes demandes de permis de construire des gares de la ligne 15 Sud.

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

En application des dispositions de l’article R.122-5 du Code de l’environnement, et de l’article R.341-1 du Code forestier, l’étude d’impact doit contenir tous les éléments relatifs aux boisements présents, et aux impacts liés à la réalisation du projet.

L’analyse des impacts potentiels du projet sur l’environnement. Les différents sujets sont traités en application du principe de proportionnalité selon le niveau d’enjeux identifiés dans l’état initial. Les impacts directs, indirects, temporaires ou permanents sont étudiés.

L’étude d’impact comprend en pièce B.1 – chapitre 2.12, les éléments de diagnostic pour la caractérisation des boisements présents dans l’aire d’étude de la ligne 15 Sud.

La proposition de mesures spécifiques pour éviter, réduire, ou le cas échéant compenser les impacts identifiés. Pour faciliter la lecture du dossier, les mesures sont présentées de manière associée avec les impacts qu’elles concernent.

Une évaluation des impacts à l’échelle du programme est proposée.

1.4.1.3 Contenu de l’étude d’impact pour la procédure de demande de défrichement

L’étude comprend en pièce B.2 – chapitre , les éléments relatifs à l’analyse des effets du projet sur les boisements actuels. L’ensemble des impacts liés à l’implantation des ouvrages émergents de la ligne feront l’objet de compensation.

Pièce B.4 : Résumé non technique. Ce document reprend les principales informations et conclusions de l’étude d’impact, notamment :

L’ensemble de ces éléments sont repris dans le résumé non technique de l’étude d’impact, pièce B.4.

L’étude d’impact comprend l’ensemble des éléments attendus dans le cadre d’une étude d’impact nécessaire à une demande d’autorisation de défrichement.

Les enjeux environnementaux identifiés dans l’aire d’étude du projet, ou à une échelle plus large.

La description des ouvrages du projet

Les principaux impacts du projet et les mesures prévues pour éviter, réduire ou compenser ces effets.

1.4.1.4 Organisation de l’étude d’impact L’étude d’impact de la Ligne 15 Sud est organisée de la manière suivante : 

Pièce B.1 : Etat initial. Ce document contient notamment : o

Le contexte du projet et le cadre réglementaire

La présentation des auteurs de l’étude d’impact

Un état initial sur l’ensemble des thématiques environnementales. Ce diagnostic a été réalisé sur la base de deux aires d’études selon le sujet étudié. S’agissant des enjeux locaux, l’état initial porte sur un périmètre de 500 mètres de part et d’autre du tracé préférentiel retenu.



Une évaluation des enjeux environnementaux à l’échelle du programme du Grand Paris Express qui comporte d’autres futures lignes de métro



Pièce B.5 : Annexes. Pour faciliter la lecture, certains éléments considérés comme techniques n’ont pas été intégrés dans leur totalité dans l’étude d’impact. Ils sont présentés dans ces annexes : o

Annexe 1 : Gestion du risque inondation – Modélisation de la Marne du pont de l’A4 à l’Ile d’Amour et du Port de Bonneuil au pont de Maisons-Alfort

Annexe 2 : Gestion du risque inondation – Modélisation de la Seine du pont de Choisy au pont du Port à l’Anglais

Annexe 3 : Gestion du risque inondation – Modélisation de la Seine du pont du Garigliano à la passerelle de l’Avre

Annexe 4 : Gestion des eaux souterraines – Modélisation hydrogéologique de la boucle de Boulogne-Billancourt (92)

Annexe 5 : Gestion des eaux souterraines – Modélisation hydrogéologique du territoire traversé par ligne 15 sud entre les gares de Fort d’Issy-Vanves-Clamart et Champigny Centre

Annexe 6 : Fiches de résultats détaillés des campagnes de mesures des niveaux de bruit réalisées au niveau des secteurs d’aménagement des ouvrages annexes de la Ligne 15 Sud

o o

Annexe 7 : Charte environnement des chantiers Annexe 8 : Politique Qualité Sécurité Environnement

Annexe 9 : Fiches sondages zones humides

Pièce B.2 : Description du projet. Ce document contient notamment : o

Une présentation des différents types d’ouvrages nécessaires à la future ligne de métro : gares, ouvrages de sécurité, tunnel, sites de maintenance, plates-formes fluviales pour l’évacuation des déblais et l’apport de matériaux de construction…

Une présentation détaillée de chaque gare et de chaque ouvrage de sécurité avec une description du site d’implantation, des caractéristiques de l’ouvrage et des méthodes constructives retenues

Une présentation des variantes d’aménagement, et les raisons ayant conduit la Société du Grand Paris à retenir le projet présenté

Pièce B.3 : Analyse des impacts et présentation des mesures associées. Ce document contient notamment :

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

1.5

Présentation des aires d’études

Pour l’élaboration de l’étude d’impact, les études se sont appuyées, selon les thématiques environnementales, sur deux aires d’études : -

Une aire d’étude locale dite de base ou fuseau d’étude qui correspond à un fuseau de 500 mètres de part et d’autre du projet retenu. L’aire d’étude comprend également les périmètres étudiés dans le cadre de la procédure de DUP des premières variantes d’implantation des ouvrages. Cela explique les zones supplémentaires comprises dans l’aire d’étude dite de base. Cette aire d’étude est utilisée pour la majorité des thématiques environnementales traitées. Des zooms à l’échelle d’ouvrages spécifiques sont également réalisés pour des analyses détaillées d’impacts du projet sur l’environnement.

Une échelle plus large, à l’échelle du Grand Paris Express et de la région. Cette échelle est nécessaire pour l’étude de certaines thématiques où une approche trop locale n’est pas pertinente. Il s’agit notamment des questions liées à l’énergie, à la qualité de l’air, aux déplacements des franciliens, au fonctionnement hydrogéologique.

Le fuseau d’étude local est présenté sur les cartes ci-dessous.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Présentation de la zone d’étude, du tracé de référence et des gares – Vue d’ensemble

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Présentation de la zone d’étude, du tracé de référence et des gares – Section Ile de Monsieur – Châtillon-Montrouge

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Présentation de la zone d’étude, du tracé de référence et des gares – Section Bagneux – Les Ardoines

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Présentation de la zone d’étude, du tracé de référence et des gares – Section Les Ardoines – Champigny Centre

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Présentation de la zone d’étude, du tracé de référence et des gares – Section Saint-Maur Créteil – Bry-Villiers-Champigny

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Présentation de la zone d’étude, du tracé de référence et des gares – Section Bry-Villiers-Champigny – Noisy-Champs

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

Etat initial de lâ&#x20AC;&#x2122;environnement

ETUDE D’IMPACT

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

CLIMATOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.1

Climatologie 2.1.1

Il y a en moyenne 15,9 jours par an où la pluviométrie dépasse 10mm et 43,3 jours par an où elle dépasse 5mm. Les fortes pluies sont donc rares. Elles sont cependant réparties sur l’ensemble de l’année de façon relativement homogène. Le nombre moyen de jours avec orage est de 18,0 par an. Les orages sont donc à l’origine d’une grande partie des pluies fortes dans ce secteur.

Climat local

La région Île-de-France bénéficie d'un climat tempéré, modéré par des influences océaniques. L'Ilede-France se trouve en effet en limite des influences océaniques à l'Ouest et continentales à l'Est. Selon la position géographique du site étudié, les deux types de climat existent mais l'influence océanique est toujours significative. Dans la région, la température moyenne annuelle s'élève à 11°C et les précipitations moyennes annuelles à 600mm.

Le maximum journalier observé est de 68,2mm le 31 mai 1992. Cela correspond à environ l’équivalent d’un mois de précipitations en 24h.

2.1.3 2.1.2

Températures

Les données disponibles sont identiques à celles de la pluviométrie. Ainsi, les températures sont plutôt douces avec des écarts moyens entre l’été et l’hiver de l’ordre de 15° à 16°C.

Pluviométrie

À Paris, la température annuelle moyenne est de 12°C.

Des données pluviométriques existent pour chaque département d’Ile-de-France excepté en SeineSaint-Denis (93) et en Val-de-Marne (94). Dans cette étude Ligne 15 Sud, sont développées les données pluviométriques de la station de Paris Montsouris (75), station la plus géographiquement pertinente, implantée au sud de Paris dans le Parc Montsouris depuis 1883.

Le nombre de jours moyen annuel de fortes températures (plus de 30 °C) est de 8,8. Pour un seuil de 25°C, ce nombre passe à 43,0. Les fortes températures sont donc rares et se produisent entre avril et octobre. Le nombre moyen annuel de jours de gel (moins de 0°C) est de 28. Ce nombre est faible et ces jours se répartissent sur la période entre octobre et avril.

Les précipitations sont fréquentes mais généralement faibles : le nombre moyen de jours de précipitation annuel s’élève à 111 jours. Ces précipitations sont réparties de manière homogène sur l’ensemble de l’année et les quantités moyennes annuelles de précipitation sont de 650 mm.

Précipitations normales mensuelles Paris Montsouris Période 1981 - 2010

Températures

70 60 50

Précipitations

Températures normales mensuelles Paris Montsouris Période 1981-2010

25 20

Températures minimales °C

40 30

Précipitations mm

Températures moyennes °C

Températures maximales °C

Mois

0 1

Mois

Précipitations moyennes mensuelles (Source : Météo-France – Station Paris Montsouris - 75)

Températures moyennes mensuelles (Source : Météo-France – Station Paris Montsouris - 75) Les fortes gelées (en dessous de -5°C) sont très rares, le nombre moyen annuel étant de 3,4 jours sur la période de novembre à mars. Les très fortes gelées(en dessous de -10°C) sont encore plus rares, le nombre moyen annuel étant de 0,4 jour réparti sur janvier et février.

Les moyennes mensuelles oscillent entre 43 et 65 mm, les mois secs étant février et novembre, les mois humides mai, octobre et décembre.

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Pièce B1 : « État initial »

CLIMATOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.1.4

Vents

La figure ci-dessous présente la rose des vents de la station Paris-Montsouris (75). Les données météorologiques, issues de la station Météo-France de Paris-Montsouris montrent que, sur cette station, les vents de sud-ouest et les vents de nord-est dont la vitesse est inférieure à 4,5m/s sont dominants. Les vents dont la vitesse est supérieure à 8m/s sont quasiment absents et sont orientés sud-sudouest. La période hivernale est la plus risquée en termes de vitesse du vent : le maximal mensuel du mois de décembre atteint 47m/s, soit 8m/s de plus qu’en mars et entre 10 et 15m/s de plus que les autres mois.

2.1.5

Evapotranspiration

Cette donnée traduit le potentiel d’évaporation d’un secteur donné en prenant en compte l’évaporation elle-même due à l’effet du soleil et la transpiration des plantes par les feuilles. Cette donnée est mesurée à la station de Paris-Montsouris. La moyenne annuelle est de 816,2mm. Les moyennes mensuelles s’étagent entre 13,2mm en décembre et 138,0 en juillet. Sur l’année l’évapotranspiration est globalement supérieure à la pluviométrie annuelle. Mensuellement, l’évapotranspiration est inférieure à la pluviométrie d’octobre à février et supérieure pour les mois de mars à septembre. D’octobre à février, la pluviométrie est excédentaire et peut contribuer à alimenter les nappes souterraines et les cours d’eau.

Les vents dont la vitesse de rafale est de plus de 28m/s se produisent en moyenne 0,7 jour par an, tous les mois étant concernés sauf d’avril, mai, juin, août et septembre, plus cléments.

De mars à septembre, elle est déficitaire et ne contribue à aucun apport d’eau : toute l’eau tombée est immédiatement évaporée.

Les vents dont la vitesse de rafale est de plus de 16 m/s se produisent en moyenne 46,9 jours par an. Tous les mois sont concernés, particulièrement les mois hivernaux : de décembre à mars (plus de 5 jours par mois avec des rafales de plus de 16m/s).

Il existe des exceptions aux règles ci-dessus : lors des étés pluvieux, il arrive que la pluviométrie soit excédentaire par rapport à l’évapotranspiration et que, donc, une alimentation estivale des nappes souterraines se produise.

2.1.6

Niveau kéraunique

La densité de foudroiement Ng représentant le nombre de coups de foudre par km² et par an, le niveau kéraunique Nk est alors défini comme Nk = 10Ng. La Figure 2.1 4 montre que la région Ile-de-France se trouve dans la zone où le niveau kéraunique est inférieur à 25Nk. Il est donc plutôt faible et affiche 15 coups de foudre par km²/an.

Rose des vents décennale 1997-2007 (Source : Météo-France - Station Paris-Montsouris - 75)

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Pièce B1 : « État initial »

RELIEF - TOPOGRAPHIE

ETUDE D’IMPACT

2.2

Relief – Topographie 2.2.1

Analyse du fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud

La figure de la page suivante a été établie à partir de la transcription du modèle numérique de terrain de l’IGN (maille 25x25m). Compte tenu des altitudes rencontrées dans la région, les classes d’altitude ont été définies sur la base de 30m NGF par classe. Le code couleurs utilisé permet une visualisation claire et rapide de la topographie. Le relief de la zone d’étude est hétérogène. Dans sa partie ouest, de Pont-de-Sèvres à Issy RER, le relief est très plat et correspond à celui du fond de la vallée de la Seine dans ce secteur. Dès la gare d’Issy RER et jusqu’à Villejuif Louis Aragon, le relief est caractéristique d’un relief de plateau, avec un léger dénivelé Nord-Sud orthogonal au tracé. Ce tronçon est scindé en deux au niveau de la gare d’Arcueil Cachan située dans la vallée de la Bièvre qui entaille ce plateau. D’autres vallons secs entaillent ce plateau, en particulier au niveau de la gare de Fort d’IssyVanves-Clamart. De Vitry-Centre à Champigny Centre, le tracé se situe sur un relief bas où les altitudes sont comprises entre 30m NGF et 50mNGF. La zone est relativement plane et constitue la plaine alluviale de la Seine puis de la Marne. De Bry/Villiers/Champigny à Noisy-Champs, le relief est en pente douce ascendante vers le plateau de Brie. De manière générale, sur le linéaire de la Ligne 15 Sud, les altitudes du terrain naturel sont très variables. Le point culminant inscrit au sein du fuseau de la Ligne 15 Sud se situe au niveau de la gare Villejuif IGR à environ 122m NGF. Les points hauts (en gris clair sur la figure de la page suivante) se présentent principalement sous la forme de zones planes dont l’altitude varie peu et dont les rebords sont nettement marqués par des pentes parfois très fortes. En partie Ouest de la ligne, le relief est marqué par des dénivelés importants induisant de fortes pentes au niveau du fuseau de la Ligne 15 Sud, notamment entre les gares de Arcueil-Cachan et Villejuif IGR (4.75% sur une portion de plus de 920m, 4.52% sur 62m et 3.92% sur 80m) et entre Issy RER et Fort d’Issy/Vanves/Clamart (3.96% sur une portion de près de 745m). La partie Est est dans l’ensemble moins vallonnée, à l’exception du secteur Villejuif Louis Aragon – Vitry Centre, où le dénivelé induit des pentes de 5% sur une portion de 595m du fuseau de la Ligne 15 Sud.

Niveau kéraunique moyen en France (source: site parafoudre)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Ainsi, si l’altitude au niveau de la Seine avoisine 35m NGF (au niveau de la gare des Ardoines par exemple) elle peut rapidement s’accroitre au niveau des coteaux et atteindre des altitudes supérieures à 100m NGF.

Pièce B1 : « État initial »

RELIEF - TOPOGRAPHIE

ETUDE D’IMPACT

Topographie générale sur le territoire de la Ligne 15 Sud

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Pièce B1 : « État initial »

RELIEF - TOPOGRAPHIE

ETUDE D’IMPACT

Sur le fuseau de la Ligne 15 Sud, les altitudes oscillent entre 30m NGF et 124 m NGF : -

30m NGF, au niveau de Pont de Sèvres,

75 à 90m NGF sur le secteur du Fort d’Issy à Bagneux,

45 à 70m NGF, au niveau du secteur Arcueil-Cachan,

100 à 124m NGF sur le secteur du plateau de Villejuif,

30 à 40m NGF, sur les secteurs de Vitry et Créteil,

90 à 100m NGF sur le secteur de Noisy-Champs.

La pente maximale est observée au niveau de la section Villejuif Louis Aragon – Vitry Centre avec une inclinaison à 5% sur un linéaire d’environ 600m.

2.2.2

Synthèse des enjeux liés à la géomorphologie et la topographie

Les enjeux en lien avec la topographie sont localisés dans les secteurs d’Issy-les-Moulineaux, Arcueil-Cachan, Villejuif Institut Gustave Roussy et Villejuif Louis Aragon de la Ligne 15 Sud, où les pentes peuvent être localement fortes.

Hiérarchisation des enjeux géomorphologiques et topographique Section

Niveau d’enjeu

Ile Monsieur/Pont de Sèvres à Issy RER

Relief relativement plat

Issy RER à Arcueil Cachan

Pentes marquées : dénivelés compris entre 0 et 5%

Arcueil - Cachan à Vitry Centre

Pentes fortes dépassant localement 5%

Vitry Centre à Champigny Centre

Relief relativement plat

Champigny Centre à Noisy-Champs

Pentes marquées : dénivelés compris entre 0 et 5%

Légende : Pas d’enjeu

Enjeu faible

Enjeu modéré

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Enjeu fort

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

2.3

Eaux superficielles et risques associés

La présente partie étudie l'état initial du point de vue des eaux superficielles et des risques associés. Les thèmes abordés sont les suivants : -

Une présentation du réseau hydrographique, des documents de planification et des masses d’eau ;

Les aspects quantitatifs ;

Les aspects qualitatifs ;

Les usages liés aux eaux superficielles ;

Les risques d’inondation liés aux débordements de cours d’eau ;

Les autres risques associés aux eaux superficielles.

La synthèse de l’état initial sur les eaux superficielles est fournie en fin de partie (page 67), elle présente également les enjeux associés pour chaque thème abordé.

C’est le cas du ru de Nesle sur la commune de Champs-sur-Marne au droit du fuseau d’étude. Il s’agissait d’un petit affluent de la Marne qui prenait sa source dans les bois situés en amont. Actuellement, le cours d’eau est intégré au réseau d’assainissement et donc busé. Des plans d’eau artificiels sont présents ponctuellement dans le fuseau d’étude comme c’est le cas à Champs-sur-Marne à l’extrémité est du fuseau. Il s’agit de plans d’eau d’agrément dans des espaces verts, publics ou privés, qui assurent le cas échéant une gestion mutualisée des eaux pluviales à l’échelle de certains aménagements ou quartiers. D’est en ouest, trois entités hydrographiques notables sont présentes en limite du fuseau d’étude : -

le ru du Merdereau et ses étangs colinéaires à Champs-sur-Marne, situés à 1,5 km à l’est du fuseau ;

la base de Vaires-sur-Marne située à 3 km au nord-est et dans une moindre mesure les plans d’eau du quartier du Mont d’Est de Noisy-le-Grand, situés à 1,5 km au nord du fuseau ;

les étangs de Ville-d’Avray, situés à 3 km à l’ouest du fuseau, qui alimentent les fontaines du parc de Saint-Cloud. Le vallon sec débouchant sur le pont de Sèvres constitue l’exutoire naturel de ses étangs.

L’ensemble du fuseau d’étude est considéré à minima et l’emprise de l’aire d'étude varie selon les thématiques abordées. L’emprise peut donc s’étendre bien au-delà du fuseau d’étude.

2.3.1.1 Caractéristiques d’eaux

Deux groupes de thématiques concernent les eaux superficielles : -

Les questions relatives à la gestion des eaux pluviales qui nécessitent une approche générale à l’échelle du fuseau ;

Les questions directement associées aux cours d’eau (zones inondables et lits mineurs de cours d’eau) qui nécessitent une approche localisée à l’intersection du fuseau et des cours d’eau.

générales

et aménagements

des

cours

Le présent chapitre décrit les caractéristiques générales des trois cours d’eau concernés par le fuseau d’étude de manière synthétique, classés par ordre décroissant en fonction de leur débit au droit du secteur d’étude : la Seine, la Marne et la Bièvre. Les caractéristiques traitées de manière synthétique sont successivement : la géographie (cours, source, bassin versant, affluents), la domanialité et les aménagements (ouvrages, navigation). a. La Seine

2.3.1

Présentation du réseau hydrographique, documents de planification et des masses d’eau

des

Le fuseau d’étude traverse trois cours d’eau qui sont (voir cartographie en fin de chapitre) : -

la Seine pour le secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt et le secteur de Vitry-surSeine/Alfortville. Le fleuve constitue l’exutoire naturel final de l’ensemble des eaux superficielles du bassin parisien et de facto du secteur d’étude ;

la Marne pour le secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés. Le fuseau d’étude est traversé par le cours d’eau en deux endroits. La Marne est l’un des principaux affluents de la Seine, aux caractéristiques physiques proches ;

la Bièvre pour le secteur Arcueil-Cachan. La Bièvre est l’une des rivières historiques d’Ilede-France aujourd’hui busée sur sa moitié aval. Elle fait l’objet d’un ambitieux projet de réouverture depuis une dizaine d’années.

Hormis les cours d’eau précités, selon la BD Carthage 2, aucun autre cours d’eau ni plan naturel d’eau n’est recensé à l’intérieur du périmètre du fuseau d’étude. Cela s’explique par le busage quasi-systématique des rivières franciliennes en Petite Couronne depuis la seconde moitié du XIXème siècle, en raison principalement de l’essor de l’urbanisation et d’une volonté à l’époque de faire disparaître les cours d’eau, perçus alors comme une contrainte.

Second fleuve français après la Loire par sa longueur, la Seine prend sa source en Côte-d'Or (21) sur le plateau de Langres pour se jeter après 777 km de parcours au droit de son embouchure dans la Manche, à l’extrémité de l’estuaire de la Seine, au sud du Havre (76). Cours d’eau pour l’essentiel de plaine, la Seine a causé la formation de multiples et profonds méandres de par sa faible déclivité. Ces méandres sont parfois d'une forte sinuosité sur plusieurs dizaines de kilomètres, comme c’est le cas pour le méandre de Boulogne-Billancourt. Son bassin versant s’étend sur 79 000 km². Ses principaux affluents sont l’Oise, la Marne, l’Yonne et l’Aube. Au droit du secteur d’étude, la Seine est navigable et aménagée. Les berges sont principalement artificialisées. Les principaux ouvrages de navigation sont les suivants : -

à l’ouest, le barrage-écluse de Suresnes, situé au droit du Bois de Boulogne, qui régule le niveau d’eau dans le bief comprenant le secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt.

à l’est, le barrage-écluse de Port à l’Anglais, situé en amont immédiat de la confluence Seine-Marne, qui régule le niveau d’eau dans le bief comprenant le secteur Vitry-surSeine/Alfortville.

La Seine est un cours d’eau domanial. La berge et le lit appartiennent à l'État, les tronçons navigables sont gérés par l'établissement public Voies Navigables de France (VNF).

La BD CARTHAGE® est la base de données complète du réseau hydrographique français.

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

b. La Marne La Marne est la plus longue rivière française (506 km). Elle prend sa source en Haute-Marne (52), sur le plateau de Langres comme la Seine, mais plus à l’est. La Marne se jette dans la Seine entre Charenton-le-Pont et Alfortville, toutes deux communes du Val-de-Marne, à moins de 2 km au nord du fuseau d’étude.

La Bièvre est un cours d’eau non domanial, dont la gestion relève des riverains. Toutefois, la gestion effective du cours d’eau relève de compétences publiques telles que celles du SIAAP, du Syndicat Intercommunal pour l’Assainissement de la Vallée de la Bièvre (SIAVB), de la communauté d’agglomération des Hauts-de-Bièvre et de la communauté d’agglomération de Val de Bièvre. La Bièvre n’est pas navigable.

Comme la Seine, la Marne est un cours d’eau de plaine, caractérisé par de nombreux méandres. Ces derniers ont donné naissance aux « boucles de Marne » dans le Val-de-Marne, dont celle de Saint-Maur-des-Fossés. Le bassin versant de la Marne s’étend sur 12 700 km². Ses principaux affluents sur sa partie aval sont le Petit Morin et le Grand Morin, situés en rive gauche et l’Ourcq rivière en rive droite. Au droit du secteur d’étude, la Marne est navigable et aménagée. Toutefois, la Marne n'est pas navigable entre Neuilly-sur-Marne et Vaires-sur-Marne, à cause du barrage de Noisiel. Sur ce tronçon, la navigation passe par le canal de Chelles, parallèle à la rivière et long de 8,5 km. Plusieurs barrages-écluses existent dans le secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés et ses environs, permettant de réguler les niveaux d’eau dans les biefs sur l’ensemble de la Marne dans la zone concernée : -

le barrage-écluse de Saint-Maurice : le plus en aval, proche de la confluence avec la Seine ;

le barrage-écluse de Créteil ;

le barrage écluse de Joinville-le-Pont.

La Marne, comme la Seine, est un cours d’eau domanial. La berge et le lit appartiennent à l'État, les tronçons navigables sont gérés par l'établissement public Voies Navigables de France (VNF). c. La Bièvre La Bièvre est une rivière de 36 kilomètres de long, qui prend sa source près de Guyancourt (78) pour se jeter dans la Seine au niveau du XIII ème arrondissement de Paris. La Bièvre se compose en deux entités distinctes : -

la Bièvre amont, à ciel ouvert, de Guyancourt jusqu’à Antony dans les Hauts-de-Seine ;

la Bièvre aval, couverte par des dalles voire canalisée, d’Antony jusqu’à son exutoire en Seine à Paris3.

Son bassin versant est de 200 km² et se compose d’une partie amont rurale et d’une partie aval fortement urbanisée dans laquelle le cours d’eau est busé et interconnecté avec le réseau d’assainissement interdépartemental géré par le Syndicat Interdépartemental pour l’Assainissement de l’Agglomération Parisienne (SIAAP). Ses principaux affluents sont le ru de Rungis et le ru de Vauhallan en rive droite.

Cette portion couverte de la rivière fait l’objet de nombreux projets de reconquête de la qualité, voire de d’ouverture.

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte du réseau hydrographique sur et aux environs du fuseau d’étude

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte du réseau hydrographique sur et aux environs du secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte du réseau hydrographique sur et aux environs du secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte du réseau hydrographique sur et aux environs du secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

2.3.1.2 Outils de planification de gestion de la ressource en eau Le présent chapitre décrit les outils de planification de gestion de la ressource en eau concernés par le fuseau d’étude. Il s’agit d’une part du Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) du bassin versant de la Seine qui couvre l’ensemble du fuseau d’étude (en cours de révision et prévu en adoption pour décembre 2015) et d’autre part de deux Schémas d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE), déclinaison à l’échelle locale du SDAGE : -

le SAGE de la Bièvre (approbation prévue pour l’été 2015 4) ;

le SAGE Marne confluence (approbation prévue pour le 2 nd semestre 20165).

1. Diminuer les pollutions ponctuelles des milieux par les polluants « classiques » (réduction des pollutions ponctuelles classiques et maîtrise des rejets par temps de pluie) ; 2. Diminuer les pollutions diffuses des milieux aquatiques (généralisation des bonnes pratiques agricoles en particulier) ; 3. Réduire les pollutions des milieux aquatiques par les substances dangereuses (enjeu majeur du SDAGE Seine-Normandie 2010-2015) ; 4. Réduire les pollutions microbiologiques des milieux (maintien d’une qualité microbiologique permettant le maintien de ces usages) ;

Il existe également d’autres SAGE à proximité du fuseau d’étude, tels que le SAGE Croult-EnghienVieille Mer (élaboration), le SAGE Mauldre (révision), le SAGE Orge Yvette (mise en œuvre), le SAGE Yerres et le SAGE Beauce (mises en œuvre).

5. Protéger les captages d’eau pour l’alimentation en eau potable actuelle et future ;

Les données sont principalement issues du site internet Gest’eau, portail d’accès aux données concernant notamment les SDAGE et les SAGE, ainsi que des sites internet des structures porteuses respectives des SAGE.

7. Gérer la rareté de la ressource en eau (objectif de niveaux suffisants dans les nappes et de débits minimaux dans les rivières permettant la survie des espèces aquatiques et le maintien d’usages prioritaires comme l’alimentation en eau potable) ;

Une carte de situation du fuseau d’étude et des périmètres des SAGE est fournie en fin de chapitre.

8. Limiter et prévenir le risque inondation.

a. SDAGE Bassin de la Seine et des cours d’eau côtiers normands Le fuseau d’étude dans sa totalité est concerné par le SDAGE Bassin de la Seine et des cours d’eau côtiers normands. Le SDAGE est le document de planification de la ressource en eau. Il permet, à la suite d’un état des lieux, de fixer pour six années les orientations qui encadreront pour chaque bassin versant, les actions pour améliorer la qualité de l’eau et atteindre les objectifs de qualité et de quantité des masses d’eau.

6. Protéger et restaurer les milieux aquatiques humides ;

Il convient d’indiquer qu’une révision du SDAGE pour la période 2016-2021 est en cours pour une adoption prévue en décembre 2015. L’état des lieux du SDAGE a ainsi été validé en décembre 2013.Le projet de nouveau SDAGE a fait l’objet d’un avis de l’autorité environnementale le 12 décembre 2014 par le Préfet de la Région Ile-de-France. Le document devra être cohérent avec d’autres documents de planification, comme le Plan de Gestion du Risque Inondation (PGRI), en cours d’élaboration, et les Schémas Régionaux de Cohérence Écologique (SRCE). Le SRCE d'Ile-de-France a été approuvé fin 2013.

b. SAGE de la Bièvre

En effet, l’Union européenne impose à travers la directive-cadre sur l’eau (DCE) aux pays-membres un objectif de bon état des eaux en 2015, avec des délais supplémentaires pour certaines masses d’eau, souterraines ou de surface (voir objectifs au chapitre 2.3.3.2 page 47).

Le fuseau d’étude comprend une partie du territoire couvert par le SAGE de la Bièvre entre Bagneux (92) et Vitry-sur-Seine (94).

Le SDAGE est élaboré par le comité de bassin, qui est constitué de représentants des collectivités (40%), des usagers (40%) et de l’État (20%).

Le SAGE est en cours d’élaboration. Le diagnostic a été validé en juin 2011, les tendances et scénarios en avril 2012 et le choix de la stratégie en septembre 2013. L’arrêté d’approbation du SAGE est prévu pour l’été 2015.

Le SDAGE a valeur réglementaire et est opposable aux documents d’urbanisme et aux décisions administratives dans le domaine de l’eau. Il est complété par un plan d’actions, dit « programme de mesures » (PDM), élaboré par l'État. Approuvé fin 2009, le SDAGE Seine-Normandie 2010-2015 comporte 8 défis généraux et un programme de mesures défini au niveau de chaque masse d’eau.

4 5

Les 8 défis généraux sont les suivants :

Source : Syndicat Mixte du Bassin Versant de la Bièvre. Source : Syndicat Marne Vive.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

La structure porteuse est le Syndicat Mixte du Bassin Versant de la Bièvre, basé à l’Haÿ-les-Roses. Les deux ambitions phares du SAGE de la Bièvre sont : -

la mise en valeur de l'amont (Bièvre « ouverte » de sa source à Antony) ;

la réouverture sur certains tronçons de la Bièvre couverte, d'Antony à Paris.

Les cinq grandes orientations pour le SAGE définies à l'issue de la réflexion menée sur la définition du périmètre en 2007, approfondie dans le porter à connaissance des services de l'État puis confirmé par l'état des lieux approuvé en 2010 sont les suivantes :

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

l'amélioration de la qualité de l'eau par la réduction des pollutions ponctuelles et diffuses et la maîtrise de la pollution par temps de pluie ;

la « Marne du confluent de la Gondoire (exclu) au confluent de la Seine (exclu) » (code : BV_FRHR154A) au droit du secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés ;

la maîtrise des ruissellements urbains et la gestion des inondations ;

le maintien d'écoulements satisfaisants dans la rivière ;

la « Seine du confluent de l'Essonne (exclu) au confluent de la Marne (exclu) » (code : BV_FRHR73B) au droit du secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville ;

la reconquête des milieux naturels ;

la « Bièvre du bassin de retenue de la Bièvre à Antony au confluent de la Seine (exclu) » (code : BV_FRHR156B) au droit du secteur d’Arcueil-Cachan ;

la mise en valeur de la rivière et de ses rives pour l'intégrer dans la Ville.

la « Seine du confluent de la Marne (exclu) au confluent du Ru d'Enghien (inclus) » (code : BV_FRHR155A) au droit du secteur de la boucle de Boulogne.

c. SAGE Marne Confluence Le fuseau d’étude comprend une partie du territoire couvert par le SAGE Marne Confluence sur le tiers est de son parcours, de Saint-Maur-des-Fossés à Champs-sur-Marne.

Hormis les masses d’eau précitées, il existe des masses d’eau non concernées par le fuseau d’étude mais à proximité, telles que les canaux de la Ville de Paris, la base de Vaires-sur-Marne, le ru du Merdereau, le ru de Chantereine, le Morbras, le ru de Vauhallan et le ru de Rungis, tous deux affluents de la Bièvre.

Le SAGE est en cours d’élaboration. Le diagnostic a été validé en mars 2013 et les tendances et scénarios en février 2014. La validation du choix de la stratégie a été adoptée par la Commission Locale de l’Eau (CLE) en novembre 2014. L’arrêté d’approbation du SAGE est prévu pour le second semestre 2016. La structure porteuse est le Syndicat Marne Vive, basé à Saint-Maur-des-Fossés. Les quatre grandes orientations pour le SAGE sont les suivantes : -

l'aménagement durable dans un contexte de développement urbain ;

la valorisation du patrimoine naturel et paysager de la Marne et de ses affluents ;

la conciliation des différents usages de l'eau ;

la qualité des eaux et des milieux aquatiques.

2.3.1.3 Inventaire des masses d’eau superficielles Ce chapitre présente l’inventaire des masses d’eau superficielles concernées par le fuseau d’étude. Les masses d’eau constituent le référentiel cartographique élémentaire de la directive cadre sur l’eau (DCE), reprises dans les outils de planification de la ressource en eau, les SDAGE. Il s’agit des cours d’eau, plans d’eau et de certains canaux ou plans d’eau artificiels (canal de l’Ourcq notamment). Les données sont principalement issues du site internet de la DRIEE 6. Quatre masses d’eau superficielles croisent le fuseau d’étude (voir carte page suivante) :

http://www.driee.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/donnees-relatives-aux-masses-d-eaur154.html

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte de situation des Schémas d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE) sur et aux environs du fuseau d’étude

Projet non représenté pour une meilleure lisibilité

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte de localisation des masses d’eau superficielles sur et aux environs du fuseau d’étude

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

2.3.2

Hydrologie

Les aspects quantitatifs des cours d’eau sont traités sous deux volets : -

leur régime hydrologique et leur gestion hydraulique ;

leurs débits de référence.

2.3.2.1 Régime hydrologique et gestion hydraulique des cours d’eau Le présent chapitre décrit le régime hydrologique de chacun des cours d’eau interceptant le fuseau d’étude : la Seine, la Marne et la Bièvre. Le régime hydrologique d'un cours d'eau est la variation saisonnière moyenne de son débit. Ces variations sont essentiellement liées à l'origine des apports d'eau : pluviométrie (régime pluvial), fonte des neiges au printemps (régime nival) et fonte des glaces en été (régime glaciaire). Les données sont principalement issues de la banque HYDRO7. a. La Seine Répartition mensuelle des modules interannuels de la Seine (Paris et Alfortville) et de la Marne (Gournay-sur-Marne)

La Seine est caractérisée par un régime hydrologique pluvial, c’est-à-dire principalement alimentée par des pluies. Le bassin versant ne dépasse pas les 300 mètres d’altitude, hormis en son point culminant situé dans le Morvan (Haut-Folin, 901 m NGF). Contrairement à d’autres fleuves français, la Seine n’est donc pas alimentée par la fonte des neiges sur les massifs montagneux. Par conséquent, les variations mensuelles de débit se caractérisent par des maximums hivernaux (janvier et février) et des basses eaux en été (juillet, août et septembre), comme l’illustre la répartition mensuelle des modules interannuels ci-contre. Le régime hydrologique de la Seine au droit du secteur d’étude est sensiblement modifié suite à la mise en service des quatre grands lacs-réservoirs créés entre 1960 et 1990, afin de limiter les crues hivernales et soutenir les étiages sévères. Ils ont été aménagés dans la partie supérieure du cours de la Seine et de ses affluents : sur la Seine (lac d'Orient), la Marne (lac du Der-Chantecoq), l'Aube (lac d'Amance et lac d'Auzon-Temple) et l'Yonne (lac de Pannecière). Ces lacs constituent une réserve de 800 millions de mètres cube. Ils sont gérés par l’EPTB Seine Grands Lacs, établissement public territorial de bassin.

b. La Marne Comme la Seine, la Marne est caractérisée par un régime hydrologique pluvial. Les variations mensuelles de débit se caractérisent par des maximums hivernaux (janvier et février) et des basses eaux en été (juillet, août et septembre), comme l’illustre la répartition mensuelle des modules interannuels ci-dessus. Comme pour la Seine, le régime hydrologique de la Marne au droit du secteur d’étude est sensiblement modifié suite à la mise en service du lac-réservoir du Der-Chantecoq à la limite des départements de la Marne et de la Haute-Marne créé entre 1960 et 1970. c. La Bièvre La Bièvre est caractérisée par un régime hydrologique pluvial « dégradé », marqué par des pointes de débits estivales, provoquant dans certains cas des dégâts importants par débordement de la Bièvre canalisée (orages du 6 au 7 juillet 2001 et du 7 août 2008). Contrairement à la Seine et à la Marne, la banque HYDRO ne fournit pas de débits mensuels pour la Bièvre. Toutefois, une campagne de mesures a été réalisée par le Syndicat Intercommunal pour l’Assainissement de la Vallée de la Bièvre (SIAVB) entre 2001 et 2009 à Verrières-le-Buisson (avenue de Cambacérès), en amont de sa partie enterrée. Les débits moyens semestriels sont compris entre 350 et 750 l/s 8 ; les débits minimum sont globalement de l’ordre de 100 l/s, alors que les débits maximum connaissent une forte variabilité influencée par la nature des évènements pluvieux, allant de 5 à 20 m 3/s.

Le régime dégradé s’explique par trois raisons principales :

Base de données de référence en matière de données quantitatives sur les cours d’eau en France.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Source : état initial et diagnostic du SAGE de la Bièvre, SAFEGE Ingénierie, juin 2011. Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

un bassin versant amont marqué par un profil encaissé et un dénivelé important. Cette configuration est défavorable, car elle provoque des augmentations élevées et brusques des débits en aval, en particulier lors des orages de fin d’été ; une urbanisation importante en constante augmentation, y compris sur la partie amont du bassin versant. Cette urbanisation implique une augmentation des volumes ruisselés et des débits en aval. Toutefois, les communes concernées imposent désormais des mesures pour limiter le ruissellement dans le cadre de nouvelles opérations d’aménagement ; des interconnexions complexes avec le réseau interdépartemental d’assainissement géré par le SIAAP9 sur sa partie aval. La Bièvre est ainsi équipée de plusieurs déversoirs d’orage, qui délestent la Bièvre saturée vers les collecteurs du SIAAP (collecteur FresnesChoisy en particulier).

la Seine à Paris (pont d’Austerlitz, station n°H5920010) avec des données exploitées sur la période 1974-2014 ;

la Seine à Suresnes (station n°H5920050) avec des données exploitées sur la période 19862014.

La station du pont d’Austerlitz apparaît comme plus pertinente de par la période de mesures exploitée. Le tableau suivant présente les débits de référence pour le secteur de la boucle de BoulogneBillancourt.

2.3.2.2 Débits de référence des cours d’eau

Secteur du fuseau concerné

Station de mesure

Code station HYDRO

Période de mesures

Débit moyen mensuel sec QMNA5 (en m3/s)

Débit moyen interannuel QA (en m3/s)

Secteur de la boucle de BoulogneBillancourt

La Seine à Paris (pont d’Austerlitz)

H5920010

1974-201411

82 [72; 90] 12

309 [283; 336] 6

Le présent chapitre fournit les débits de référence des cours d’eau concernés par le fuseau d’étude. Les débits de référence entrent dans le cadre de la nomenclature et servent aux services instructeurs pour identifier le cas échéant le régime qui s’applique (déclaration ou autorisation) et apprécier les incidences du projet. Les débits de référence retenus sont les suivants : -

le QMNA5 ou débit moyen mensuel sec de récurrence 5 ans constitue le débit de référence par le décret nomenclature n°93-743. Il donne une valeur du débit mensuel minimal -ou débit mensuel d’étiage- atteint par un cours d'eau calculé sur 5 ans ;

b. Secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville Selon les données disponibles sur la banque de données HYDRO, la station n°H4340020 d’Alfortville sur la Seine en amont de sa confluence avec la Marne apparaît comme pertinente de par sa localisation par rapport au fuseau d’étude et de par la période de mesures exploitée. Le tableau suivant présente les débits de référence pour le secteur de la boucle de Vitry-surSeine/Alfortville.

le QA ou débit moyen interannuel (nommé aussi "module") a valeur de référence, notamment dans le cadre de l’article L.232-5 du code rural (fixant le débit minimal garantissant en permanence la vie, la circulation, et la reproduction des espèces présentes au moins égal au 1/10 du module). Il est calculé sur l’année hydrologique et sur l’ensemble de la période d’observation de la station. Ce débit donne une indication sur le volume annuel moyen écoulé et donc sur la disponibilité globale de la ressource.

Secteur du fuseau concerné

Station de mesure

Code station HYDRO

Période de mesures

Débit moyen mensuel sec QMNA5 (en m3/s)

Débit moyen interannuel QA (en m3/s)

Secteur de Vitry/Alfortville

La Seine à Alfortville

H4340020

1966-2014

65 [58; 70]

218 [200; 235]

Les données sont principalement issues de la banque HYDRO 10. L’ensemble des stations de mesure est localisé sur la carte dans les pages suivantes. c. Secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés

a. Secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt

Selon les données disponibles sur la banque de données HYDRO, deux stations de mesure sont identifiées pour caractériser les débits de référence pour le secteur de la boucle de Saint-Maur-desFossés : -

Selon les données disponibles sur la banque de données HYDRO, deux stations de mesure sont identifiées pour caractériser les débits de référence pour le secteur de la boucle de BoulogneBillancourt :

la Marne à Gournay-sur-Marne (station n°H5841020) période 1974-2014 ;

avec des données exploitées sur la

11 9

Syndicat Interdépartemental pour l’Assainissement de l’Agglomération Parisienne. 10 Base de données de référence en matière de données quantitatives sur les cours d’eau en France.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Il s’agit des valeurs après la création des réservoirs sur la Seine et la Marne. Les valeurs entre crochets représentent les bornes de l'intervalle de confiance dans lequel la valeur exacte du paramètre estimé à 95% de chance de se trouver. 12

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

la Marne à Créteil (station n°H5841070) avec des données exploitées sur la période 20102014.

Au sens de la DCE, le bon état « global » d’une masse d’eau est atteint lorsque son état écologique et son état chimique sont au moins bons (voir figure ci-après).

La station de Gournay-sur-Marne apparaît comme plus pertinente de par la période de mesures exploitée. Le tableau suivant présente les débits de référence pour le secteur de la boucle de Saint-Maur-desFossés. Secteur du fuseau concerné

Station de mesure

Code station HYDRO

Période de mesures

Débit moyen mensuel sec QMNA5 (en m3/s)

Débit moyen interannuel QA (en m3/s)

Secteur de la boucle de SaintMaur-desFossés

La Marne à Gournay-surMarne

H5841020

1974-2014

32 [29; 35]

109 [99; 118]

d. Secteur Arcueil-Cachan Contrairement à la Seine et à la Marne, la banque HYDRO ne fournit pas le QMNA5 et le QA pour la Bièvre. Toutefois, une campagne de mesures a été réalisée par le Syndicat Intercommunal pour l’Assainissement de la Vallée de la Bièvre (SIAVB) entre 2001 et 2009 à Verrières-le-Buisson (avenue de Cambacérès), en amont de sa partie enterrée. L’état initial du SAGE de la Bièvre 13 fournit toutefois une estimation du QMNA5 à Fresnes (avant son busage) de 250 l/s. Le débit d’étiage est de l’ordre de 100 à 250 l/s.

2.3.3

l’identification des objectifs de qualité des masses d’eau ;

l’identification des stations de mesure de qualité ;

l’analyse des données de qualité des masses d’eau et leur interprétation ;

l’analyse des caractéristiques piscicoles des cours d’eau.

2.3.3.1 Objectifs de qualité des masses d’eau Le présent chapitre précise les objectifs de qualité des masses d’eau concernées par le fuseau d’étude, après avoir rappelé leur contexte réglementaire. La Directive Cadre sur l'Eau (DCE) d’octobre 2000 fixe un objectif de restauration du bon état des milieux aquatiques d’ici à 2015, tout en permettant à l’eau de remplir ses différents usages tels que l’eau potable, les usages économiques ou les loisirs.

En droit français, l’arrêté du 25 janvier 2010, consolidé au 17 mai 2014, précise les méthodes et critères d’évaluation de l’état écologique, de l’état chimique et du potentiel écologique : -

le bon état écologique reflète la qualité de la structure et du fonctionnement des écosystèmes aquatiques associés à la masse d’eau. Il est déterminé à l’aide d’éléments de qualité : biologiques (espèces végétales et animales), hydromorphologiques et physicochimiques, appréciés par des indicateurs (par exemple les indices invertébrés ou poissons en cours d’eau), ainsi que la présence de polluants spécifiques ;

le bon état chimique est évalué par rapport au respect des normes de qualité environnementale (NQE) pour 41 substances (8 substances dites dangereuses et 33 substances prioritaires). Il ne prévoit que deux classes d’état : respect ou non-respect du bon état.

Qualité des eaux superficielles

Les aspects quantitatifs des cours d’eau sont traités via les masses d’eau concernées par le fuseau d’étude et ce par :

Détermination de l'état d'une masse d'eau (source : Observatoire de l’eau de Seine-et-Marne)

Le tableau ci-après présente les objectifs des masses d’eau concernées par le fuseau d’étude.

Secteur du fuseau concerné

Secteur de Vitry/Alfortville Secteur de la boucle de BoulogneBillancourt

Etat initial et diagnostic du SAGE de la Bièvre, SAFEGE Ingénierie, juin 2011.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Masse d’eau

La Seine du confluent de l'Essonne (exclu) au confluent de la Marne (exclu) La Seine du confluent de la Marne (exclu) au confluent du Ru d'Enghien (inclus)

Code de la masse d’eau

Objectifs (qualité et échéances) Etat écologique

Etat chimique

Etat global

BV_FRHR73B

Bon état pour 2015

Bon état pour 2027

BV_FRHR155A

Bon potentiel pour 2021

Bon état pour 2027

Bon potentiel pour 2027

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Secteur du fuseau concerné

Secteur de la boucle de SaintMaur-des-Fossés

Secteur Arcueil-Cachan

Code de la masse d’eau

Masse d’eau

La Marne du confluent de la Gondoire (exclu) au confluent de la Seine (exclu) La Bièvre du bassin de retenue de la Bièvre à Antony au confluent de la Seine (exclu)

Objectifs (qualité et échéances) Etat écologique

Etat chimique

Etat global

BV_FRHR154A

Bon potentiel pour 2021

Bon état pour 2027

Bon potentiel pour 2027

BV_FRHR156B

Bon potentiel pour 2027

Bon état pour 2027

Bon potentiel pour 2027

Deux régimes dérogatoires à l’objectif de bon état en 2015 ont été accordés pour les quatre masses d’eau concernées par le fuseau d’étude :

La localisation de l’ensemble des stations est figurée sur la carte présentée dans les pages suivantes. a. Secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt La masse d’eau correspondante au secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt est la Seine, du confluent de la Marne au confluent du ru d’Enghien (code masse d’eau : BV_FRHR155A). Selon les données disponibles sur le site internet de la DRIEE, quatre stations de mesure de qualité sont identifiées pour cette masse d’eau : -

deux stations sur la Seine à Paris (station au pont d’Austerlitz n°03081000 et station au pont du Garigliano n°03081570) ;

une station à Suresnes (n°03082000) ;

une station à Clichy-la-Garenne (n°03082560).

Afin d’établir un état des lieux qualitatif, les deux stations de mesure les plus proches du fuseau d’étude sont retenues, à savoir :

un report d’objectif de 2015 à 2027 ;

la station au pont du Garigliano n°03081570 pour l’amont ;

une atteinte du bon potentiel14 et non du bon état, à l’exception notable de la Seine en amont de sa confluence avec la Marne.

la station n°03082000 située à Suresnes pour l’aval. b. Secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville

2.3.3.2 Identification des stations de mesure de qualité

La masse d’eau correspondante au secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville est la Seine, du confluent de l’Essonne au confluent de la Marne (code masse d’eau : BV_FRHR155A).

Le présent chapitre identifie, après avoir rappelé le contexte réglementaire, les stations de mesure de qualité des eaux superficielles retenues pour caractériser la qualité des cours d’eau, par secteur concerné du fuseau d’étude (voir analyse de la qualité chapitre suivant).

Selon les données disponibles sur le site internet de la DRIEE, quatre stations de mesure de qualité sont identifiées pour cette masse d’eau :

Afin d’atteindre l’objectif de bon état, la Directive Cadre sur l'Eau (DCE) requiert dans son article 8 la mise en œuvre de programmes de surveillance, pour suivre au sein de chaque district hydrographique15 l’état, ou le potentiel, écologique et l’état chimique des eaux superficielles. Depuis 2007, les réseaux existants de suivi de la qualité des eaux sur chaque district ont été remaniés de façon à répondre aux exigences de la DCE. Les principaux réseaux de mesures, ainsi mis en place, sont les suivants : -

le Réseau de Contrôle de Surveillance (RCS) qui a pour but d’évaluer les changements à long terme de l’état général des eaux à l’échelle du bassin Seine-Normandie ;

le Réseau de Contrôle Opérationnel (RCO) qui vise à évaluer l’état des masses d’eau risquant de ne pas atteindre leurs objectifs environnementaux ;

une station à Ris Orangis (n°03061660) ;

une station à Ablon-sur-Seine (n°03063000) ;

une station à Orly (n°03063650) ;

une station à Alfortville (n°03080660).

Afin d’établir un état des lieux qualitatif, les deux stations de mesure les plus proches du fuseau d’étude sont retenues, à savoir : -

la station d’Orly n°03063650 pour l’amont ;

la station d’Alfortville n°03080660 pour l’aval.

le Réseau Complémentaire de Bassin (RCB) qui complète la collecte des connaissances et répondent aux besoins locaux à l’échelle de chaque territoire.

Les données utilisées sont issues des évaluations annuelles disponibles par station de mesure sur le site internet de la DRIEE16.

c. Secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés La masse d’eau correspondante au secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés est la Marne du confluent de la Gondoire au confluent de la Seine (code masse d’eau : BV_FRHR154A). Selon les données disponibles sur le site internet de la DRIEE, cinq stations de mesure de qualité sont identifiées pour cette masse d’eau :

Le bon potentiel est un état écologique particulier, prévu pour les masses d’eau artificielles (comme les canaux) ou les masses d’eau naturelles dont les caractéristiques hydromorphologiques ont été substantiellement modifiées. Il s’agit alors de masses d’eau fortement modifiées (MEFM). 15 La notion de "district hydrographique" est définie par la directive cadre européenne sur l’eau (DCE) du 23 octobre 2000 : Le district hydrographique est "une zone terrestre et maritime, composée d’un ou plusieurs bassins hydrographiques ainsi que des eaux souterraines et eaux côtières associées, identifiée comme principale unité aux fins de la gestion des bassins hydrographiques" (directive 2000/60/CE, article 2).

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une station à Gournay-sur-Marne (n°03111320) ;

une station à Noisy-le-Grand (n°03111550) ;

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ETUDE D’IMPACT

une station à Joinville-le-Pont (n°03112000) ;

une station à Créteil (n°03112340) ;

une station à Charenton-le-Pont (n°03112480).

Afin d’établir un état des lieux qualitatif, les trois stations de mesure les plus proches du fuseau d’étude sont retenues, à savoir : -

la station à Joinville-le-Pont n°03112000 pour l’amont ;

la station de Créteil n°03112340 entre les deux croisements du fuseau avec la boucle de la Marne ;

la station à Charenton-le-Pont n°03112480 pour l’aval. d. Secteur Arcueil-Cachan

La masse d’eau correspondante au secteur Arcueil-Cachan est la Bièvre du bassin de retenue de la Bièvre à Antony au confluent de la Seine (exclu) (code masse d’eau : BV_FRHR156B). Selon les données disponibles sur le site internet de la DRIEE, deux stations de mesure de qualité sont identifiées sur la Bièvre (n°03122008 et n°03081033), dont une station spécifiquement sur la masse d’eau concernée par le fuseau d’étude. Toutefois, les deux stations de mesure sont exploitées dans l’analyse de la qualité. Deux autres stations de mesure sont recensées sur chacun de deux principaux affluents de la Bièvre : le ru de Vauhallan (n°03122999) et le ru de Rungis (n°03081001) (voir carte dans les pages suivantes).

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte de localisation des points de mesure de qualité des eaux superficielles sur et aux environs du fuseau d’étude

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

2.3.3.3 Données de qualité des masses d’eau et interprétation

La Seine à Paris, pont du Garigliano (n°03081570) Année

Suite au rappel des critères d’évaluation de la qualité et aux choix des stations de référence (voir chapitres précédents), le présent chapitre présente la synthèse des évolutions de la qualité des masses d’eau de 2004 à 2012, par secteur du fuseau d’étude. Une interprétation des résultats est fournie en fin de chapitre.

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Polluants spécifiques

Bon ét at

ETAT CHIMIQUE

Elevé

ETAT ECOLOGIQUE Hydrobiologie Physico-chimie Polluants spécifiques

Dans le cadre de la révision du SDAGE, un état des lieux a été réalisé une première fois en 2004, et a fait l’objet d’une mise à jour en 2013. Les données utilisées sont issues des évaluations annuelles disponibles par station de mesure sur le site internet de la DRIEE17. Ces données se présentent sous forme de tableaux synthétiques en distinguant, au sens de la DCE et conformément à l’arrêté du 25 janvier 2010 18 : -

ETAT CHIMIQUE

La Seine à Suresnes (n°03082000) Année ETAT ECOLOGIQUE

l’état écologique caractérisé par l’hydrobiologie, la physico-chimie ainsi que les polluants spécifiques ;

Hydrobiologie Physico-chimie

l’état chimique.

La légende des tableaux est fournie ci-dessous : Légende :

Etat écologique NC Non Communiqué (Absence de données)

Etat chimique Absence de données

Très bon état

informations insuffisantes pour attribuer l'état

Bon état

Etat moyen

Mauvais état

Etat médiocre

Indice

Indice de confiance (Faible, Moyen, Elevé)

n.a.

non analysé

d.p.

données partielles

Mauvais état Données manquantes dans l'agrégation Paramètre Nitrate en état moins que bon

Assouplissement appliqué

2004

b. Secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville La masse d’eau correspondante au secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville est la Seine, du confluent de l’Essonne au confluent de la Marne (code masse d’eau : BV_FRHR155A). Les tableaux ci-après présentent la synthèse des données de qualité de 2004 à 2012 pour le secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville pour : -

la station d’Orly n°03063650 (amont) ;

la station d’Alfortville n°03080660 (aval).

La Seine à Orly (n°03063650) Année

a. Secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt La masse d’eau correspondante au secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt est la Seine, du confluent de la Marne au confluent du ru d’Enghien (code masse d’eau : BV_FRHR155A). Les tableaux ci-après présentent la synthèse des données de qualité de 2004 à 2012 pour le secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt pour : -

la station au pont du Garigliano n°03081570 (amont) ;

la station n°03082000 située à Suresnes (aval).

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Polluants spécifiques

Bon ét at

ETAT CHIMIQUE

Elevé

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Bon ét at

Zn, Cu

Elevé

ETAT ECOLOGIQUE Hydrobiologie Physico-chimie

La Seine à Alfortville (n°03080660) Année

2004

2005

2006

ETAT ECOLOGIQUE Hydrobiologie Physico-chimie Polluants spécifiques ETAT CHIMIQUE

Faible

http://www.driee.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/donnees-qualite-disponibles-par-r95.html Arrêté du 25 janvier 2010 relatif aux méthodes et critères d'évaluation de l'état écologique, de l'état chimique et du potentiel écologique des eaux de surface pris en application des articles R. 212-10, R. 212-11 et R. 212-18 du code de l'environnement, version consolidée au 17 mai 2014. 18

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

c. Secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés

La Bièvre à Verrières-le-Buisson (n°03122008) Année

La masse d’eau correspondante au secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés est la Marne du confluent de la Gondoire au confluent de la Seine (code masse d’eau : BV_FRHR154A).

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Cu, Zn

Bon ét at

ETAT ECOLOGIQUE Hydrobiologie

Les tableaux ci-après présentent la synthèse des données de qualité de 2004 à 2012 pour le secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés pour : -

la station de Joinville-le-Pont n°03112000 (amont) ;

la station de Créteil n°03112340 entre les deux croisements du fuseau avec la boucle de la Marne ;

Physico-chimie Polluants spécifiques ETAT CHIMIQUE

Elevé

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

La Bièvre à Gentilly (n°03081033)

la station de Charenton-le-Pont n°03112480 (aval).

Année ETAT ECOLOGIQUE

La Marne à Joinville-le-Pont (n°03112000 ) Année

2004

Hydrobiologie

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Physico-chimie

ETAT ECOLOGIQUE Hydrobiologie

Polluants spécifiques

Cu, Zn

ETAT CHIMIQUE

Elevé

Physico-chimie Polluants spécifiques

Bon ét at

ETAT CHIMIQUE

Elevé

Faible

Elevé

2008

2009

2010

2011

2012

La Marne à Créteil (n°03112340) Année

2004

2005

2006

2007

ETAT ECOLOGIQUE Hydrobiologie Physico-chimie Polluants spécifiques ETAT CHIMIQUE

La Marne à Charenton-le-Pont (n°03112480) Année

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Hydrobiologie Physico-chimie Polluants spécifiques Faible

Faible

Cu, Zn

Bon ét at

Elevé

d. Secteur Arcueil-Cachan La masse d’eau correspondante au secteur Arcueil-Cachan est la Bièvre du bassin de retenue de la Bièvre à Antony au confluent de la Seine (exclu) (code masse d’eau : BV_FRHR156B). Les tableaux ci-après présentent la synthèse des données de qualité de 2004 à 2012 pour le secteur Arcueil-Cachan pour :

L’état chimique des masses d’eau concernées par le fuseau d’étude est mauvais pour l’ensemble d’entre elles sur la période 2004-201219. Toutefois, ces masses d’eau sont en mauvais état car elles sont principalement déclassées par une à deux substances sur les 41 polluants analysés. Il s’agit de pollutions majoritairement d’origine diffuse ou dispersée, telles que les Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP) ou les produits phytosanitaires comme le diuron (déclassant sur la Bièvre) ou de composés du tributylétain (déclassant pour la Marne). Des concentrations « déclassantes » de diphényléthers bromés ont été recensées sur la Seine à Suresnes en 2010. La contamination chimique des milieux aquatiques peut avoir de nombreuses origines : rejets industriels, rejets de collectivités par temps sec ou par temps de pluie (intégrateurs d’apports divers comme les déversements d’activités économiques, domestiques… dans les systèmes d’assainissement), apports dus aux activités agricoles, remobilisation de stocks (sédiments, pollutions historiques). L’état écologique est pour l’essentiel moyen voire médiocre sur la période 2004-2012. Cet état n’a également souvent pu être totalement qualifié, faute de données concernant l’hydrobiologie et les polluants spécifiques.

ETAT ECOLOGIQUE

ETAT CHIMIQUE

e. Synthèse

la station de Verrières-le-Buisson n°03122008 (amont) ;

la station de Gentilly n°03081033 (aval).

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

La non-atteinte du bon état écologique est principalement liée à l’hydrobiologie 20 et à des polluants spécifiques, essentiellement dus aux paramètres métalliques cuivre (Cu) et zinc (Zn). Toutefois, depuis 2004, la physico-chimie est en amélioration sur les masses d’eau concernées par le fuseau d’étude (à l’exception de la Bièvre canalisée), en particulier sur les paramètres traditionnellement déclassants sur le bassin Seine-Normandie : les orthophophates et le phosphore total, ainsi que les nitrites. Ce phénomène s’explique par la mise en place de traitements de déphosphatation sur toutes les stations d’épuration de plus de 10 000 EH, ainsi que par l’abandon

Seules exceptions notables : la Seine à Alfortville et la Marne à Charenton-le-Pont avant 2007. En réalité, le bon état chimique constaté n’intégrait pas à l’époque des analyses notamment sur les HAP. 20 Selon l’état des lieux de 2013 du SDAGE Bassin de la Seine et des cours d'eau côtiers normands : « Les déclassements sont liés en grande partie à des altérations sur les diatomées (dans 50 % des cas), puis sur les invertébrés dans 37 % des cas, et sur les poissons dans 13 % des cas (résultats au niveau des 1 032 stations du suivi biologique initial, avant calcul et extrapolation à l’échelle de la masse d’eau). » Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

progressif des phosphates dans les détergents (interdiction dans les lessives textiles en 2007, dans tous les détergents en 2017).

2.3.4

Par ailleurs, aucun captage souterrain à usage AEP n’est identifié sur le secteur étudié (point abordé dans le volet spécifique de la ressource en eau souterraine). Le fuseau d’étude et le tracé de référence retenus se trouvent en partie dans le périmètre rapproché étendu de la prise d’eau de Suresnes établi par l’arrêté inter- préfectoral n°2012-128 du 17 juillet 2012 établissant les périmètres de protection et autorisant le prélèvement.

Usages liés aux eaux superficielles

Cette partie présente les différents usages de l’eau qui s’opèrent dans le fuseau d’étude : alimentation en eau potable, prélèvements industriels, transports et loisirs.

2.3.4.1 Alimentation en eau potable Le présent chapitre décrit les modalités d’alimentation en eau potable de Paris et de la Petite Couronne en relation avec les eaux superficielles. L’eau distribuée à Paris et en Petite Couronne provient en partie significative des ressources superficielles que sont l’Oise, la Marne et la Seine. Eau de Paris, chargé de l’approvisionnement en eau de Paris, et le Syndicat des Eaux d’Ile de France (SEDIF), chargé de l’approvisionnement en eau d’une grande partie de la Petite Couronne, ont chacun leur usine de production d’eau potable prélevant dans chaque fleuve. Les points de prélèvement superficiels pour l’AEP sont présentés sur la carte insérée dans les pages suivantes.

Les prescriptions suivantes, figurant dans l’arrêté préfectoral imposent des contraintes à la réalisation du projet et à son exploitation. Elles ne l’interdisent pas. Plusieurs prescriptions ont été établies dans le cadre de l’arrêté préfectoral portant Déclaration d’Utilité Publique des périmètres de protection de la prise d’eau de Suresnes qui concernent les installations ou travaux à l’intérieur du périmètre de protection rapproché étendu et qui peuvent être appliquées dans le cadre d’un projet de ligne souterraine. En particulier les règles suivantes sont susceptibles de concerner le projet (références tirées de l’arrêté inter-préfectoral n° 2012-128 du 17 juillet 2012, et des modifications apportées par l’arrêté inter-préfectoral n°2014-272 du 29 septembre 2014 modifiant l’arrêté précédent) : -

P10 – Tout stockage de produits susceptible d’altérer la qualité de l’eau devra être équipé d’un système de rétention ayant une capacité de 100 % du volume de stockage.

P11 – Toute nouvelle ICPE dépassant le seuil de déclaration fera l’objet de prescriptions spéciales pour la protection de la qualité de l’eau de la Seine si elle présente un risque de pollution du fleuve.

P12 – Toute nouvelle canalisation d’hydrocarbures ou de produits chimiques dont la surface au sol est supérieure à 1/100 du seuil de l’autorisation fera l’objet d’une demande d’autorisation et de prescriptions spéciales sur l’eau.

P14 – Tout nouveau collecteur de rejet d’eaux pluviales de pont routier devra être équipé d’un bassin de rétention de 60 m² au moins et d’un débourbeur déshuileur. Les effluents devront être raccordés au réseau d’assainissement ou déviés vers l’extérieur du PPR étendu.

P15 – Tout nouveau rejet d’eaux pluviales, autoroutier ou urbain, y compris les travaux sur les ouvrages existants, d’une surface collectée supérieure à 10 ha, devront faire l’objet de prescriptions spéciales concernant le traitement des eaux. Les nouvelles installations devront être raccordées au réseau d’assainissement, dans toute la mesure du possible.

P16 – Toute nouvelle installation de transbordement de péniches fera l’objet de prescriptions spéciales de la part du gestionnaire du domaine fluvial quel que soit la nature du chargement, et surtout s’il présente un risque pour la qualité de l’eau de la Seine (cet article n’est pas abrogé par l’arrêté du 29 septembre 2014, mais le nouveau texte de P17 est contradictoire).

P17 – Le stationnement des bateaux et péniches pourra être autorisé dans les limites du périmètre rapproché étendu sous réserve des prescriptions suivantes :

Deux captages d’eau superficiels en activité sont localisés à moins de 3 km de la limite du fuseau d’étude, tels que présentés dans le tableau suivant 21. Nom

Code National

Commune

Type de captage

Débit moyen journalier en m3/j

Débit réglementaire en m3/j

41 000 (Abandon en 2010)

369 163

431 000

08/01/2008

50 000

31/07/2000

DUP

Prise d'eau en Seine d'Ivry

75000218

Prise d'eau en Seine de Choisy

94000049

Choisy-le-Roi

Prise d’eau en Marne de Joinville

75000217

Joinville-lePont

Prise d’eau

Prise d’eau en Marne à Saint-Maur

94000042

Saint-Maurdes-Fossés

Captage au fil de l’eau

16 200

22 800

Enquête publique prévue en 2015

Prise d’eau en Marne à Neuilly-surMarne

93000077

Noisy-leGrand

Captage au fil de l’eau

283 444

600 000

Prise d’eau en Seine de Suresnes

Suresnes

Prise d’eau

Prise d’eau Ivry-sur-Seine (Abandon) Captage au fil de l’eau

32 000

96 750

17/07/2012 29/09/2014

Eau de Paris exploite l’usine d’Ivry alors que l’usine de Choisy-le-Roi est exploitée par le SEDIF, pour la Seine. Pour la Marne, Eaux de Paris exploite l’usine de Joinville, le SEDIF les usines de Saint Maur et de Noisyle-Grand. Le SEPG (Syndicat des Eaux de la Presqu’ile de Gennevilliers exploite la prise d’eau de Suresnes).

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Aucun rejet dans le milieu naturel d’hydrocarbures, d’eaux usées, ou de substances dangereuses pour le milieu aquatique,

Aucune opération d’entretien sur le site concerné (vidange, nettoyage de cuves, citernes et silos),

Aucun transbordement,

Aucun travauil sur les embarcations elles mêmes (ponçage par exemple).

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

P18 – Les maîtres d’ouvrages de collecteurs publics d’eaux pluviales existants ou à venir devront notifier aux industriels raccordés des mesures de prévention des pollutions accidentelles, y compris en cas d’incendie.

P19 – Le SEPG sera consulté pour tout projet de travauxdans le lit de la Seine, en particulier concernant les calendriers et modalités des programmes d'interventions (par exemple entretien ou réfection des berges, dragage du fleuve, intervention sur piles de ponts, curages des installations portuaires, aménagement des berges. »

P20 – Les nouveaux stockages d’hydrocarbures et de produits chimiques de plus de 5 m 3 devront être pourvus d’une cuve étanche ou d’installations de sécurité renforcées s’ils sont enterrés.

P21 – Tout nouveau rejet dépassant le seuil de l’autorisation des rubriques de la nomenclature de l’article R214-1 du code de l’environnement (2.1.5.0, 2.2.1.0) doit être soumis à l’avis de l’ARS avec arbitrage du Préfet.

P22 – Toute installation industrielle, artisanale, urbaine ou routière présentant un risque d’atteinte à la qualité des eaux de la Seine et ne rentrant pas dans les catégories précédentes devra faire l’objet de prescriptions spéciales de la part du Préfet et de l’ARS.

Sur la Seine, une seule autre vocation existe pour la navigation fluviale depuis l’arrêt du transport en commun VOGUEO géré par le STIF entre juin 2008 et juin 2011. Il s’agit de la vocation touristique avec les croisières fluviales (Batobus, Bateaux mouches,…).

2.3.4.3 Aménagements et usages des quais Les quais de la Seine sont principalement aménagés. De fait, les berges naturelles sont quasiinexistantes dans Paris et sa proche banlieue. Deux types d’aménagement des quais peuvent être distingués : -

les quais en remblais dont le parement est recouvert de maçonnerie, parfois de palplanches ;

les quais sur pilotis : ces quais présentent une face externe sur pilotis, avec une ou deux rangées de pieux. Ils présentent cependant une face interne comparable aux quais en remblai. Ces quais sont principalement des lieux d’amarrage, portuaires ou non.

De nombreuses péniches sont amarrées à demeure sur les quais de Seine. Il s’agit d’amarrage permanent de bateaux. Elles sont soit à usage d’habitation, soit à usage de bureaux ou d’activités (salles de réception).

2.3.4.2 Navigation Le présent chapitre décrit les modalités de navigation sur la Seine et la Marne. La Seine est un cours d’eau navigable dans la capitale, en aval et en amont de Paris, et utilisé comme tel.

2.3.4.4 Activités industrielles et artisanales Il n’y a pas de prélèvement industriel d’eau dans la Seine au droit du fuseau d’étude.

Il en est de même pour la Marne, de sa confluence avec la Seine jusqu’en Seine-et-Marne. Un chenal de navigation est délimité et la navigation y est réglementée. Ce chenal doit être laissé libre de tout ouvrage immobile, flottant ou non. La navigation de transit doit rester dans le chenal. Les données du tableau ci-après sont extraites des chiffres clés 2010 du bassin de la Seine (Direction interrégionale du bassin de la Seine de VNF), le tableau présente l’évolution du tonnage transporté par an, par département. Département

2009

2010

Évolution

77 Seine-et-Marne

5 352 940

5 406 444

92 Hauts-de-Seine

4 942 895

5 000 729

1,17%

94 Val-de-Marne

2 753 314

2 496 771

-9,32%

900 527

1 378 101

53,03%

41 167 614

41 354 968

0,46%

93 Seine-Saint-Denis Total Bassin de la Seine

Annuellement, plus de 1,7 millions de tonnes de marchandises transitent par les ports fluviaux situés dans la Ville de Paris. Ces marchandises sont essentiellement des matériaux de construction et des gravats de chantier. Des produits agricoles, pétroliers, métallurgiques ou des automobiles sont aussi transportés. Le trafic sur la Seine et la Marne en direction des ports de Rouen et du Havre concerne essentiellement des conteneurs, des automobiles et des céréales. Ces trafics sont gérés par des installations portuaires situées en dehors de Paris (Gennevilliers (92) en particulier).

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte des usages liés aux eaux superficielle

Projet non représenté pour une meilleure lisibilité

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

2.3.5

Risques d’inondation liés aux débordements de cours d’eau

Le risque inondation par débordement de cours d’eau est l’un des risques naturels majeurs en région Ile-de-France. Il concerne ainsi directement plus d’un million de franciliens. En effet, l’Ile-deFrance est le point de rencontre d’importants cours d’eau, tels que la Seine, la Marne, l’Oise ou l’Yonne. Le tracé intercepte des zones inondables par débordement de cours d’eau au droit des trois secteurs suivants : 1. Secteur de la boucle à Boulogne-Billancourt pour les crues de la Seine en aval de sa confluence avec la Marne ; 2. Secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville pour les crues de la Seine en amont de sa confluence avec la Marne ; 3. Secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés pour les crues de la Marne.

Pour les deux secteurs concernés, la crue la plus marquante est celle de janvier 1910, avec une hauteur d’eau maximale relevée au pont d’Austerlitz de 8,62 m. Cette crue est dite « centennale », ce qui signifie que sa période de retour est estimée à 100 ans. Chaque année, une crue de ce type a une chance sur 100 de se produire. Sur un siècle, il y a statistiquement 63 chances sur 100 qu’une crue de type 1910 se produise au moins une fois. Les caractéristiques de la crue de 1910 servent de références pour les crues exceptionnelles de la Seine22 et de la Marne sur sa partie aval, en application des circulaires interministérielles du 24 avril 1996 et 5 février 1998 relatives à la prise en compte du risque inondation en région Île-de-France. La carte page suivante des Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) présente la délimitation des zones inondées par la crue de janvier 1910 pour la Seine ainsi que pour les parties aval de la Marne et de l’Oise, celles inondées par la crue de 1926 pour l’Oise amont, et par la crue de 1955 pour la Marne amont. Le tableau ci-dessous présente les caractéristiques de la crue de 1910, ainsi que des principales crues enregistrées au cours du 20 ème siècle, au pont d’Austerlitz à Paris.

Le secteur Arcueil-Cachan au droit du fond de vallée de la Bièvre est un cas particulier, la Bièvre étant busée sur sa partie aval et intégrée au réseau d’assainissement interdépartemental.

2.3.5.1 Déroulement des inondations Le présent chapitre décrit le déroulement des inondations pour chacun des trois cours d’eau concernés. a. Crues de la Seine Le fuseau d’étude est concerné par le risque inondation lié aux débordements de la Seine dans ses deux traversées de la vallée de la Seine : au droit de la boucle de Boulogne-Billancourt et au droit du secteur de Vitry-sur-Seine. Les contextes hydro-géomorphologiques dans lesquels peuvent survenir ces crues sont distincts pour chacun des deux secteurs : -

au droit de Boulogne-Billancourt, la vallée de Seine forme une boucle resserrée qui vient border le plateau situé entre Puteaux et Ville-d’Avray. La largeur de la vallée y est de 2,5 km avec une largeur de lit mineur sensiblement la même qu’au droit de Vitry-sur-Seine ;

au droit du secteur de Vitry-sur-Seine, la vallée de la Seine s’élargit sur 5 km entre les deux « verrous hydrauliques » constitués au nord par les plateaux de Vincennes et d’Ivry, au sud par le resserrement de Villeneuve-Saint-Georges. Le lit mineur du fleuve, d’une largeur moyenne de 200 m, y est légèrement sinueux.

Crues

Hauteur d’eau relevée au pont d’Austerlitz

Date de la mesure

Débit estimé (en m3/s)

Période de retour estimée

Janvier 1910

8,62 m

28/01/1910

2 400

100 ans

Janvier 1924

7,32 m

06/01/1924

Janvier 1955

7,12 m

23/01/1955

2 100

30 ans

Janvier 1982

6,15 m

14/01/1982

1 800

10 ans

A noter l’existence d’ouvrages linéaires de protection contre les crues en Petite Couronne, notamment dans le département des Hauts-de-Seine et du Val-de-Marne : les murettes anti-crue. Ces dernières sont calées pour assurer une protection contre la crue de 1924et sont gérées par les Conseils départementaux respectifs. Toutefois, elles n'offrent jamais une protection totale : disjonctions, ruptures ou submersions restent possibles. b. Crues de la Marne Le fuseau d’étude est concerné par le risque inondation lié aux débordements de la Marne dans ses deux traversées de la vallée de la Marne au droit de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés dans le département du Val-de-Marne.

Les crues de Seine sont des crues lentes : la montée des eaux est en général de l’ordre de 30 à 50 cm par jour. Elles sont la conséquence de plusieurs phénomènes concomitants : -

l’arrivée de fortes pluies sur les massifs amont : plateau de Langres pour la Seine, l’Aube et la Marne, plateau du Morvan pour l’Yonne et ses affluents ;

l’imperméabilisation naturelle et temporaire (gel ou saturation des sols) ou artificielle des sols.

Les crues majeures surviennent généralement entre décembre et mars. En Ile-de-France, les inondations les plus importantes se produisent lorsqu’il y a concomitance des crues des différents affluents de la Seine. Les crues majeures sont généralement dues à la superposition des crues lentes de l’Aube, de la Seine et de la Marne avec les crues rapides de l’Yonne et des affluents de la Marne tels que le Petit et le Grand Morin.

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La première mention d’une crue est celle de l’empereur romain Julien l’Apostat durant l’hiver 358/359 et la plus relatée dans la littérature historique est celle du 31 janvier 582 par Grégoire de Tours. Les crues les plus importantes de l’histoire de l’Ile-de-France, connues avec suffisamment de certitude, sont celles de 1658 (où le maximum pourrait être de 8,96 m au pont d’Austerlitz), et celle de 1740 (8,05 m) (source : PPRI Seine 93). Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte des Plus Hautes Eaux Connues (PHEC)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte des Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) – secteur de Boulogne Billancourt

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte des Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) – secteur de Vitry-sur-Seine - Alfortville

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte des Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) – Secteur de Saint-Maur-des-Fossés

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

La vallée de la Marne est beaucoup plus encaissée que celle de la Seine. Le relief des plateaux limite ainsi l’extension des crues, à l’exception du secteur d’étude, au droit de la boucle de SaintMaur-des-Fossés. Comme pour la vallée de la Seine, la crue de janvier 1910 constitue la crue marquante pour les deux traversées du fuseau d’étude en Marne 23. Toutefois, la période de retour de cette crue pour la Marne est estimée à 60 ans et non à 100 ans comme c’est le cas pour la Seine (source : PPRI de Seine-et-Marne). c. Crues de la Bièvre Le fuseau d’étude n’est pas concerné par le risque inondation lié au débordement de la Bièvre. En effet, la rivière est busée d’Antony jusqu’à son exutoire en Seine à Paris. Elle est interconnectée au réseau d’assainissement interdépartemental du SIAAP. Les inondations sont alors provoquées le cas échéant par des débordements liés à la saturation des réseaux d’assainissement, et non plus à la seule rivière. En revanche, la Bièvre est concernée dans sa partie amont à ciel ouvert par des problèmes d’inondations. En effet, la vallée de la Bièvre est fortement encaissée et l’accroissement des surfaces imperméabilisées a conduit à une augmentation des volumes ruisselés et de la fréquence des inondations.

a. Plan de Prévention des Risques d’Inondation (PPRI) de la Seine dans les Hauts-de-Seine Le fuseau d’étude est concerné pour la Seine par le Plan de Prévention des Risques d’Inondation (PPRI) de la Seine dans les Hauts-de-Seine sur le secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt. Ce PPRI concerne 18 communes du département des Hauts-de-Seine. Il a été prescrit par arrêté préfectoral du 29 mai 1998 puis approuvé par arrêté préfectoral du 9 janvier 2004. Trois niveaux d’aléas ont été retenus : -

aléas très forts correspondant à des hauteurs de submersion de plus de deux mètres ;

aléas forts correspondant à des hauteurs de submersion comprises entre 1 et 2 mètres ;

autres aléas correspondant à des hauteurs de submersion inférieures à 1 mètre.

La figure ci-dessous présente un extrait de la carte de l’aléa « hauteur d’eau » sur les communes de Sèvres et Boulogne-Billancourt dans les Hauts-de-Seine, au droit du secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt.

La crue de référence pour la partie amont du bassin versant de la Bièvre est celle occasionnée par l’orage de la nuit du 21 au 22 juillet 1982. Cet orage a rapidement provoqué un ruissellement important, notamment à Jouy-en-Josas dont toute la zone urbaine a été submergée. La période de retour de cet événement a été évaluée entre 50 et 100 ans et ce, dès la partie aval de la commune de Buc (lame d’eau précipitée de 96,2 mm en une heure à Vélizy-Villacoublay, soit la plus forte enregistrée sur 50 années d’observations).

2.3.5.2 Plans de Prévention des Risques Inondation Le présent chapitre décrit les Plans de Prévention des Risques Inondation (PPRI) concernés par le fuseau d’étude. Le PPRI définit des mesures de prévention en matière d’urbanisme, de construction, d’aménagement, d’exploitation des terrains, et d’usage des biens. Il décline les niveaux d’aléa retenus ainsi que les différentes zones réglementaires. Le fuseau d’étude est concerné par deux Plans de Prévention des Risques d’Inondation (PPRI) en vigueur : -

le PPRI de la Seine dans les Hauts-de-Seine ;

le PPRI de la Marne et de la Seine dans le département du Val-de-Marne.

Un PPRI a été prescrit par arrêté préfectoral sur la Bièvre le 21 janvier 2002 dans les communes du département de l’Essonne. Il ne concerne toutefois pas le secteur d’étude. Un Plan de Prévention du Risque inondation et coulée de boue par ruissellement en secteur urbain a été prescrit dans le Val-de-Marne.

Extrait de la carte de l’aléa « hauteur d’eau » sur les communes de Sèvres et BoulogneBillancourt dans les Hauts-de-Seine (source : PPRI 92)

En amont de Noisiel, la crue de référence pour la Marne est celle de janvier 1955.

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Conformément à la réglementation en vigueur à la date d’approbation du PPRI 24, un zonage réglementaire a été élaboré sur la base d’une analyse croisée de l’aléa et des enjeux sur le territoire concerné par le PPRI. Le zonage délimite quatre zones ainsi définies : -

une zone rouge dite « zone A » correspondant aux zones à forts aléas et aux zones à préserver au titre de la capacité de stockage de la crue quel que soit le niveau d’aléa (berges du fleuve et espaces non bâtis ou très peu bâtis qui constituent des zones d’expansion de crues). une zone bleue dite « zone B » correspondant aux « centres urbains ». Ce sont des espaces urbanisés caractérisés par leur histoire, une occupation du sol importante, une continuité du bâti et la mixité des usages entre logements, commerces et services.

une zone orange dite « zone C » correspondant aux « zones urbaines denses ». Il s’agit de secteurs qui ne répondent pas à toutes les caractéristiques des « centres urbains ». Il convient de limiter la densification de ces territoires.

une zone violette dite « zone D » correspondant aux « zones de mutations urbaines ». Il s’agit de secteurs dont l’urbanisation est prévue au Schéma Directeur de la Région Ile-deFrance et présente un intérêt stratégique au niveau régional. Ces zones concernent les terrains Renault sur Boulogne et Meudon et les terrains Gaz de France à Gennevilliers et Villeneuve-la-Garenne.

La superposition du fuseau d’étude et du zonage réglementaire du PPRI de la Seine pour les Hautsde-Seine est fournie en fin de chapitre. Cette carte est centrée sur le secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt. La figure ci-dessous présente un extrait du zonage réglementaire pour la commune de Sèvres dans les Hauts-de-Seine, au droit du secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt.

b. Plan de Prévention des Risques Inondation (PPRI) de la Marne et de la Seine dans le département du Val-de-Marne Le fuseau d’étude est concerné par le PPRI de la Marne et de la Seine dans le département du Valde-Marne sur deux secteurs distincts : -

le secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville pour la Seine ;

le secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés pour la Marne. Le fuseau d’étude traverse alors le cours d’eau en deux endroits.

Ce PPRI concerne 24 communes du Val-de-Marne. Il a été prescrit par arrêté préfectoral du 20 avril 1998, approuvé par arrêté préfectoral du 28 juillet 2000, puis modifié par arrêté préfectoral du 12 novembre 2007. Compte tenu de l’importance des contraintes imposées par celui-ci, les acteurs locaux ont souhaité que l’aléa hydraulique sur les terrains situés en zone inondable soit approfondi, afin de déterminer avec plus de précision les vitesses d’écoulement pour justifier et affiner la délimitation des zones inondables. Une étude de grand écoulement a donc été engagée en février 2002 et confiée au bureau d’études SAFEGE. Les résultats de cette étude hydraulique ont conduit le Préfet du Val-deMarne à prescrire, par arrêté préfectoral n° 2003-1208 du 4 avril 2003, la révision du PPRI. Comme dans le PPRI dans les Hauts-de-Seine, trois niveaux d’aléas ont été retenus : -

aléas très forts correspondant à des hauteurs de submersion de plus de deux mètres ;

aléas forts correspondant à des hauteurs de submersion comprises entre 1 et 2 mètres ;

autres aléas correspondant à des hauteurs de submersion inférieures à 1 mètre.

Le PPRI définit également des zones de grand écoulement exposées à la fois à des hauteurs d’eau importantes (supérieures à un mètre) et à des vitesses supérieures à 0,5 m par seconde. La figure ci-dessous présente un extrait des cartes d’aléas « hauteur d’eau » et « vitesse » sur la partie nord de la commune de Vitry-sur-Seine dans le Val-de-Marne, au droit du secteur de Vitrysur-Seine/Alfortville.

Extrait du zonage réglementaire du PPRI de la Seine pour la commune de Sèvres dans les Hauts-de-Seine (source : PPRI 92)

Conformément à l'article 40-1 de la loi n° 87-565 du 22 juillet 1987 modifiée par l'article 16 de la loi n°95101 du 2 février 1995 et conformément au décret n°95-1089 du 5 octobre 1995.

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Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

EAUX SUPERFICIELLES

La superposition du fuseau d’étude et du zonage réglementaire du PPRI de la Marne et de la Seine pour le Val-de-Marne est fournie en fin de chapitre. Cette carte est cadrée sur le secteur de Vitrysur-Seine/Alfortville pour la Seine et le secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés pour la Marne. La figure ci-dessous présente un extrait du zonage réglementaire sur la partie nord de Vitry-surSeine dans le Val-de-Marne, au droit du secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville.

Extraits des cartes d’aléas « hauteur d’eau » et « vitesse » sur la partie nord de la commune de Vitry-sur-Seine dans le Val-de-Marne (source : PPRI 94)

Extrait du zonage réglementaire sur la partie nord de Vitry-sur-Seine dans le Val-deMarne (source : PPRI 94)

Le zonage réglementaire issu de cette confrontation comprend au total sept zones :

les zones rouges, qui correspondent aux zones de grand écoulement ;

les zones vertes, qui correspondent : o

d’une part, aux zones naturelles d’espaces verts, de terrains de sports, de loisirs ou de camping ayant vocation à servir de zone d'expansion des crues,

d’autre part, aux zones définies dans les documents d’urbanisme comme zones à préserver pour la qualité du site et du paysage existant ;

les zones orange foncé, qui correspondent aux autres espaces urbanisés (hors zone de grand écoulement), en aléas forts ou très forts ;

les zones orange clair, qui correspondent aux autres espaces urbanisés, en autres aléas ;

les zones violet foncé, qui correspondent aux zones urbaines denses (hors zone de grand écoulement), en aléas forts ou très forts ;

les zones violet clair, qui correspondent aux zones urbaines denses, en autres aléas ;

les zones bleues, qui correspondent aux centres urbains.

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte du zonage réglementaire PPRI sur le secteur de la boucle de Boulogne-Billancourt (source : PPRI 92)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte du zonage réglementaire PPRI sur le secteur de Vitry-sur-Seine/Alfortville

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

Carte du zonage réglementaire PPRI sur le secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés pour la Marne

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

2.3.5.3 Territoire à risque francilienne

important

d’inondation

Métropole

Le présent chapitre décrit l’état d’avancement de l’application de la directive « inondation »25, au niveau de la Région Ile-de-France, en particulier pour les crues supérieures à la crue de 1910, crue de référence utilisée jusqu’à présent. Le fuseau d’étude est concerné par l’un des deux Territoires à Risque important d’Inondation (TRI) de la région Ile-de-France, le TRI « Métropole francilienne », l’autre étant le TRI « Agglomération de Meaux » sur la Marne. Les TRI découlent de l’application de la directive « inondation », qui fixe une méthode de travail permettant aux territoires exposés au risque d’inondation de travailler à réduire ses conséquences négatives. Sur le bassin Seine-Normandie -comme sur les autres bassins-, cette méthode s’articule autour de trois grands objectifs, auxquels sont associés des délais de réalisation : -

l’Evaluation Préliminaire des Risques d’Inondation (EPRI) constituant un diagnostic global à l’échelle du bassin Seine-Normandie (arrêtée le 20 décembre 2011) ;

l’établissement de cartes des zones inondables et des risques d’inondation pour les crues de faible, moyenne et forte probabilité à l’échelle des Territoires à Risque important d’Inondation (TRI) (arrêté d’approbation du 20 décembre 2013). Le choix des TRI a été arrêté le 27 novembre 2012 pour le bassin Seine-Normandie ;

l’élaboration d’un Plan de Gestion des Risques d’Inondation (PGRI) à l’échelle du bassin Seine-Normandie présentant les objectifs de gestion du risque inondation fixés et les mesures retenues pour les atteindre (échéance décembre 2015).

Place des territoires à risque important d’inondation en région Ile de France

La directive introduit donc une nouvelle obligation en droit français : réduire les conséquences négatives de tous les types d’inondation pour la santé humaine, l’environnement, le patrimoine culturel et l’activité économique. Les trois cours d’eau à l’origine de l’identification du TRI Métropole francilienne sont la Seine (de Corbeil-Essonnes à Mantes-la-Jolie), la Marne (de Lagny-sur-Marne à Charenton-le-Pont) et l’Oise (de Asnières-sur-Oise à Conflans-Sainte-Honorine). Ces trois cours d’eau ont fait l’objet de crues historiques marquantes : janvier 1910 et janvier 1955 pour la Seine et la Marne, décembre 1993 et février 1995 pour l’Oise. Les phénomènes de débordement qui les caractérisent sont relativement lents. Toutefois, au regard de la concentration des enjeux (humains, économiques…) sur le territoire francilien, les conséquences matérielles d’une crue majeure sur ce dernier sont estimées à plusieurs milliards d’euros, sans compter les dégradations des réseaux et les pertes d’exploitation des entreprises. Par conséquent, le TRI Métropole francilienne se caractérise principalement par l’importance de la population et des emplois exposés au risque d’inondation, respectivement 1 481 405 habitants et entre 1 423 706 et 2 058 755 emplois26.

2.3.5.4 Débits de crue A l’état actuel, BURGEAP dispose des valeurs des débits des crues décennale, cinquantennale et centennale issues du rapport explicatif de la cartographie des zones inondables du TRI Métropole Francilienne (DRIEE Ile de France, Décembre 2013). Débits extrait du rapport explicatif de la cartographie des zones inondables du TRI Métropole Francilienne (Source : DRIEE IF, décembre 2013) Station

Q10 (1982) (m3/s)

Q50(1955) (m3/s)

Q100 (1910) (m3/s)

Q300 (1.15 x Q100) (m3/s)

Q1000 (1.4 x Q100)

Marne à Chalifert (77)

610

740

890

1010

1150

Seine à Melun (77)

1210

1480

1780

2050

2340

Seine à Austerlitz, Paris

1750

2140

2560

2940

3360

La déclinaison des dispositions de la directive "inondation" 2007/60/CE du 23 octobre 2007 relative à l’évaluation et à la gestion des risques d’inondation a été transposée en 2010 dans la loi Grenelle II (loi du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l’environnement (LENE). 26 Source : rapport explicatif sur la cartographie des surfaces inondables et des risques d’inondation du TRI Métropole francilienne, décembre 2013, DRIEE Idf.

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

2.3.6

2.3.6.2 Débordement de réseaux d’assainissement

Autres risques associés aux eaux superficielles

2.3.6.1 Ruissellement Le ruissellement est directement lié aux eaux pluviales. Il constitue, avec l’infiltration dans le sol et l’évaporation dans l’air (y compris par les plantes), l’une des composantes du bialn hydrique d’un secteur donné.

Le ruissellement important dans certains secteurs est l’une des origines de problèmes de débordement de réseaux d’assainissement. Les réseaux d’assainissement qui collectent les eaux pluviales sont de deux types : -

Réseau d’eaux pluviales séparatif : ce type de réseau ne collecte que les eaux pluviales. Il peut déboucher sur des sections de réseau unitaire. Depuis environ 20 ans, seule la pose de ce type de réseau est autorisée.

Réseau unitaire : ce type de réseau collecte à la fois des eaux pluviales et des eaux usées et est connecté à une station d’épuration. Il est largement majoritaire dans la zone d’étude, ce qui est l’une des autres origines des débordements.

Moins l’infiltration dans le sol et l’évaporation sont efficaces, plus le ruissellement est important. Les éléments contribuant à augmenter le ruissellement sont les suivants : -

Imperméabilisation des sols, particulièrement en zone urbaine,

Pente des terrains concernés : la pente accélère la vitesse de l’écoulement superficiel par gravité et, de ce fait, réduit l’infiltration dans le sol. Plus la pente est forte, moins l’infiltration est efficace.

Absence de végétation : dans les zones minérales, la composante végétale de l’évaporation est très faible ou nulle, ce qui augmente de fait le ruissellement. Cette absence peut être fictive : en hiver, en l’absence des feuilles, cette composante est aussi très faible ou nulle.

La non maîtrise des ruissellements engendre des désordres importants se traduisant par des montées soudaines d’eau dans les zones préférentielles d’écoulement et des coulées de boue, entraînées par le ruissellement. Le fuseau de la Ligne 15 Sud est fortement urbanisé, peu végétalisé et présente, par endroits des fortes pentes. Il est donc en général sensible au ruissellement, les secteurs suivants étant les zones les plus sensibles : -

Issy-les Moulineaux-Clamart : le versant rive gauche de la vallée de la Seine présente des pentes significatives dans un secteur très urbanisé.

Arcueil – Cachan – Villejuif : les deux versants de la vallée de la Bièvre sont des secteurs sensibles pour les mêmes raisons.

Vitry-sur-Seine : le versant rive gauche de la vallée de la Seine présente des pentes significatives dans un secteur très urbanisé.

Champigny-sur-Marne – Bry-sur-Marne – Villiers-sur-Marne : le versant rive gauche de la vallée de la Marne présente des pentes significatives dans un secteur très urbanisé.

Le Préfet du Val de Marne a prescrit, par arrêté préfectoral n° 2001-2440 du 9 juillet 2001, l’élaboration d’un plan de prévention du risque inondation et coulée de boue par ruissellement en secteur urbain. Il concerne 26 communes du Val de Marne : Arcueil, Bry-sur-Marne, Cachan, Champigny-sur-Marne, Chennevières-sur-Marne, Chevilly-Larue, Créteil, Fresnes, Gentilly, Ivry-surSeine, Joinville-le-Pont, le Kremlin-Bicêtre, L’Hay-les-Roses, Limeil-Brévannes, Maisons-Alfort, Mandres-les-Roses, Ormesson-sur-Marne, Saint-Maur-des-Fossés, Sucy-en-Brie, Valenton, Villecresnes, Villejuif, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, Villiers-sur-Marne et Vitry-surSeine. Ce PPRI est en cours d’élaboration. Il a néanmoins identifié un certain nombre de secteurs sensibles, en particulier liés aux fortes pentes des rebords de plateau (voir la partie géomorphologie).

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

a. Réglementation relative aux eaux pluviales La réglementation sur l’eau est organisée en deux niveaux principaux sur ce sujet : -

La Loi sur l’eau et les documents de planification qui en découlent : les SDAGE du bassin de la Seine et des cours d’eau côtiers normands et les SAGE Bièvre et Marne Confluence,

Les documents d’urbanismes, en particulier les PLU, et les gestionnaires de réseaux dont le règlement contient des éléments prescripteurs sur ce sujet.

La Loi sur l’eau appliquée au travers du SDAGE impose les éléments suivants : -

Les eaux pluviales doivent être collectées et régulées pour préserver la sécurité des personnes et des biens.

Lorsque leur qualité est incompatible avec les objectifs de qualité des milieux récepteurs, elles doivent être traitées. Il s’agit de préserver la qualité de la ressource en eau, qu’elle soit superficielle ou souterraine.

L’infiltration dans le sol doit être privilégiée, sauf impossibilité démontrée (création de désordres dans le sous-sol, nappe affleurante ou sub-affleurante, perméabilité des sols incompatible). Il s’agit de favoriser l’alimentation en eau des nappes souterraines pour préserver leurs fonctions quantitatives, qu’elles soient naturelles (alimentation des cours d’eau) ou artificielles (alimentation en eau potable).

Le SDAGE et l’application qui en est faite par l’Administration conduit aux dispositions suivantes : -

Les eaux pluviales sont gérées « à la parcelle ». Il s’agit de gérer ces eaux au plus près de la source de production pour limiter les débits à gérer.

L’infiltration doit être envisagée en premier lieu. Sa non faisabilité doit être démontrée.

Le débit de rejet maximal en cours d’eau est de 1 l/s/ha. Il n’y a pas de limite pour l’infiltration, en dehors de la capacité des sols en place. Il convient donc de réguler les eaux pluviales sur cette base.

Un rejet en cours d’eau doit être compatible avec l’objectif de qualité du milieu récepteur. Le rejet ne doit pas dégrader la qualité du cours d’eau et ne pas compromettre l’atteinte du bon état écologique (voir le chapitre sur la qualité des cours d’eau). L’arrêté du 25 janvier 2010 et la circulaire d’application prescrivent les paramètres de qualité à prendre en compte.

Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

b. Documents d’urbanisme

COMMUNE

Les documents d’urbanisme et les gestionnaires de réseaux reprennent les éléments cidessus en fixant leurs propres règles d’acceptation des rejets.

DÉBIT DE FUITE AUTORISÉ

COMMENTAIRES Renvoi aux débits fixés dans le règlement d’assainissement de la Com d’Agglomération du Val-de-Bièvre : 2 l/s/ha si l’exutoire est la Bièvre, 8 l/s/ha sinon.

Arcueil

N.C.

L’Hay-lesRoses

2 l/s/ha si l’exutoire est la Bièvre 8 l/s/ha sinon

Villejuif

N.C.

Renvoi au SDAGE : 1 l/s/ha.

Le Kremlin Bicêtre

N.C.

Renvoi aux débits fixés dans le règlement d’assainissement de la Com d’Agglomération du Val-de-Bièvre : 2 l/s/ha si l’exutoire est la Bièvre, 8 l/s/ha sinon.

Le Conseil départemental du Val de Marne a édicté ses propres règles de qualité.

Vitry-sur-Seine

1 l/s/ha pour S ≥ 1 ha 5 l/s/ha pour S < 1 ha

Rejet vers le réseau public autorisé en cas d’impossibilité technique d’infiltration totale.

Débits de fuite autorisés vers le réseau d’eaux pluviales par les POS ou PLU

Choisy-le-Roi

5 l/s/ha

Alfortville

N.C.

Objectif de limitation maximale des débits rejetés.

Créteil

N.C.

Obligation de raccordement au réseau public.

Maisons-Alfort

2 l/s/ha

Cuves de stockage de préférence enterrées

Saint-Maurdes-Fossés

N.C. (dans le POS)

Joinville-lePont

N.C.

Champignysur-Marne

N.C.

Villiers-surMarne

N.C.

Ces règles sont basées sur la gestion à la parcelle et sur l’infiltration prioritaire. Le rejet au réseau est réglementé localement par des prescriptions de débit et, le plus souvent de qualité. Les Conseils départementaux des Hauts-de-Seine et du Val-de-Marne ont fixé un principe général : le débit maximal acceptable dans un réseau est plus faible si celui-ci est unitaire. Les références sont les suivantes : -

2 l/s/ha pour un réseau unitaire ;

10 l/s/ha pour un réseau d’eaux pluviales.

Ces références ont servi de base aux références figurant dans les documents d’urbanisme. En termes de qualité, la principale règle porte sur la teneur en Matières en Suspension (MES) pour limiter les problèmes de colmatage liés aux dépôts dans les réseaux dus au rejet.

COMMUNE

DÉBIT DE FUITE AUTORISÉ

COMMENTAIRES

Sèvres

2 l/s/ha

BoulogneBillancourt

15 l/s/ha

Limitation pour les parcelles de plus de 1000 m².

N.C.

Prise en compte des dispositions du règlement du service départemental d’assainissement : 2 l/s/ha vers réseau unitaire, 10 l/s/ha vers milieu naturel

Meudon Issy-lesMoulineaux

2 l/s/ha

Clamart

2 l/s/ha

Vanves

2 l/s/ha vers réseau unitaire 10 l/s/ha vers réseau pluvial

Bry-sur-Marne

Recommandation de mise en place de filtres plantés ou de noues compartimentées.

N.C.

Tout branchement sur le réseau interdit sauf si le sol et le sous-sol ne possèdent pas les caractéristiques techniques permettant l’infiltration.

N.C. (dans le POS)

Renvoi au règlement départemental d’assainissement : 2 l/s/ha vers réseau unitaire, 10 l/s/ha vers milieu naturel

2 l/s/ha

Limitation pour les parcelles de plus de 1000 m².

Noisy-le-Grand

N.C.

Montrouge

N.C. (dans le POS)

« Tout raccordement aux réseaux publics doit être exécuté suivant les prescriptions d’un arrêté d’autorisation pris à la suite d’une demande spéciale présentée en mairie ».

Le rapport de présentation fait état de l’engagement du département Seine-SaintDenis dans une politique de limitation des débits à 10 l/s/ha pour S > 1000 m²

Champs-surMarne

N.C.

Le rejet doit se faire dans un réseau collectif si existant.

Bagneux

2 l/s/ha

Norme du règlement départemental d’assainissement.

N.C.

Renvoi aux débits fixés dans le règlement d’assainissement de la Com d’Agglomération du Val-de-Bièvre : 2 l/s/ha si l’exutoire est la Bièvre, 8 l/s/ha sinon.

Malakoff Châtillon

Cachan

c. Prise en compte de la réglementation La carte géomorphologique montre que la Ligne 15 Sud traverse une zone au relief très différent :

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Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Des zones peu pentues ou planes : la pente faible est souvent couplée à une zone alluvionnaire où les terrains ont une perméabilité significative qui permet une bonne infiltration. Ce constat doit être nuancé par la forte urbanisation et par la présence de remblais en surface dont la perméabilité dépend des caractéristiques. Dans ces zones, les ruissellements existent mais sont limités en vitesse d’écoulement, sauf conditions particulières dues au bâti.

Des zones à pentes significatives, en versant de vallée ou au sein d’un plateau : la pente forte est à l’origine de ruissellements à vitesse d’écoulement élevée, d’autant plus que la zone pris en compte est imperméabilisée.

EAUX SUPERFICIELLES

L’analyse globale de l’état initial conduit donc à considérer que les ruissellements peuvent être significatifs, y compris à l’échelle d’une parcelle. Les zones prises en compte sont équipées de réseaux de collecte des eaux pluviales, soit séparatifs, soit unitaires, dont de nombreux segments présentent des problèmes de capacités d’évacuation. L’exutoire des eaux pluviales est toujours la Seine ou la Marne.

La réglementation impose une étude à l’échelle de l’ouvrage sur le principe suivant :

Caractérisation de la zone desservie : emprise du projet et bassin versant amont, dont l’eau se déverse dans l’emprise. Cette analyse prend en compte les réseaux d’eaux pluviales existant.

Détermination des caractéristiques hydrologique de la zone desservie : taux d’imperméabilisation, coefficient de ruissellement, exutoires, circulation des ruissellements, surface prise en compte.

Calcul du débit de pointe pour tous les exutoires par une méthode de transformation Pluie – Débit : la méthode rationnelle est utilisée pour les calculs présentés dans le rapport 2.

Un fois le projet connu, application des items précédents à la situation future, et à la situation en phase chantier lorsque elle le nécessite. Cela permet de déterminer l’impact du projet sur les ruissellement.

Identification des points de rejet et des ouvrages de régulation pour définir les modalités de gestion future des eaux pluviales. Pour chaque ouvrage, détermination des principales caractéristiques, en particulier le volume de régulation, calculé par une méthode reconnue : la méthode des pluies est utilisée pour les calculs présentés dans le rapport 2.

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Pièce B1 : « État initial »

EAUX SUPERFICIELLES

ETUDE D’IMPACT

2.3.7

Synthèse des enjeux liés aux eaux superficielles et aux risques associés

Hiérarchisation des enjeux relatifs aux eaux superficielles et risques associés Section

Le fuseau d’étude traverse trois principaux cours d’eau qui sont : -

la Marne pour le secteur de la boucle de Saint-Maur-des-Fossés. Le fuseau d’étude traverse alors le cours d’eau en deux endroits. La Marne est l’un des principaux affluents de la Seine, aux caractéristiques physiques proches ;

Ile de Monsieur / Pont de Sèvres à Issy RER

Qualité des eaux pluviales rejetée dans le secteur du bassin versant de la Bièvre en vue de sa découverture Issy RER à Arcueil - Cachan

Limitation des débits d’eaux pluviales en aval du projet

Prise en compte du SAGE de la Bièvre (non approuvé)

Limitation des débits d’eaux pluviales en aval du projet Arcueil - Cachan à Vitry Centre Qualité des eaux pluviales rejetée en aval du projet

Au sujet du volet "qualité de l'eau", la Directive Cadre sur l'Eau (DCE) du 23octobre 2000 fixe un objectif de restauration du bon état des milieux aquatiques d’ici à 2015, tout en permettant aux cours d'eau de remplir leurs différents usages tels que l’alimentation en eau potable, les transports, les loisirs, etc. Enfin, à propos de l'alimentation en eau potable, aucun captage souterrain n’est identifié sur le secteur étudié. Le fuseau d’étude et le tracé de référence retenus se trouvent toutefois en partie dans le périmètre rapproché étendu de la prise d’eau de Suresnes établi par l’arrêté interpréfectoral n°2012-128 du 17 juillet 2012 établissant les périmètres de protection et autorisant le prélèvement.

Risque d’inondation par débordement de la Seine (aléas fort et très fort sur certains secteurs) Limitation des débits d’eaux pluviales en aval du projet

Les deux enjeux principaux du projet vis-à-vis des eaux superficielles sont d’une part la prise en compte du risque inondation, en particulier par débordement de la Seine et de la Marne ; et d’autre part, le respect des objectifs d’atteinte du bon état des masses d’eau. Concernant le risque inondation, la crue de référence pour la Marne et la Seine sur le secteur d'étude est la crue historique de janvier 1910 (de période de retour environ 100 ans), pouvant générer des hauteurs de submersion de plus de 2 m en lit majeur. (la notion d'aléa "très fort" est propre au PPRI 94). Il s’agit d’une contrainte majeure sur l’emprise du projet. Le projet devra réduire au maximum sa vulnérabilité et minimiser son incidence sur la crue, en respectant notamment les deux PPRI concernés.

Niveau d’enjeu

Risque d’inondation par débordement de la Marne et de la Seine Vitry Centre à Champigny Centre

Limitation des débits d’eaux pluviales en aval du projet

Prise en compte du SAGE Marne Confluence (non approuvé)

Qualité des eaux pluviales rejetée en aval du projet Champigny Centre à NoisyChamps

Limitation des débits d’eaux pluviales en aval du projet

Prise en compte du SAGE Marne Confluences (non approuvé)

Légende : Pas d’enjeu

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Enjeu faible

Enjeu modéré

Enjeu fort

Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.4

Géologie

La description de la géologie est un élément fondamental de l’analyse compte tenu de la nature des travaux projetés qui visent à l’implantation de tunnels et d’ouvrages en souterrain.

2.4.1

Méthodologie d’étude

Un projet de transport en souterrain est par nature en forte interaction avec le sous-sol ; de ce fait, afin de réaliser des études de qualité, la connaissance poussée du sous-sol est nécessaire. Les études du sous-sol sont régies par la norme NF P 94-500 relative aux missions d’ingénierie géotechnique. Cette dernière détermine, selon la phase d’étude, les niveaux d’investigations et les objectifs pour tenir compte des aléas géologiques. Ces missions sont mises en regard des phases d’études de conception définies par la loi relative à la Maîtrise d’Ouvrage Publique (« loi MOP »). Le tableau ci-après récapitule les caractéristiques de chacune des phases : Phases d’études Loi MOP

Phases d’études géotechniques (NF P 94-500)27

Nature de la donnée

Dossier à remettre

Etudes de faisabilité

Mission G1 ES et G1 PGC – Etudes géotechniques préalables

Bibliographique

Premier modèle géologique et hydrogéologique

Etudes préliminaires

(précédemment : mission « G11 »)

Reconnaissances sur site

Première identification des risques

Production du dossier d’enquête publique

Phase d’avant-projet

Mission G2 AVP – Etudes géotechniques de conception (précédemment : mission « G12 »)

Phase projet

Mission G2 PRO et G2 DCE/ACT – Etudes géotechniques de conception (précédemment : mission « G2 » complète)

Reconnaissances sur site

Dans le but d’organiser un double regard sur l’analyse du sous-sol réalisée par le maître d’œuvre, la Société du Grand Paris s’est également adjoint les conseils d’un Assistant à Maîtrise d’Ouvrage spécialisé en géotechnique, afin d’avoir un regard partagé sur l’interprétation des données et concevoir un projet adapté au contexte géologique, hydrogéologique et géotechnique. Les investigations géotechniques entreprises dès la phase d’études préliminaires contribuent à : -

établir le modèle géologique du projet. Les investigations permettent tout au long du tracé de fournir la coupe géologique au droit de chaque sondage ; le travail de l’ingénieur géologue/géotechnicien a consisté à établir une coupe linéaire par corrélation entre ces points de sondages tout au long du tracé ;

établir un modèle hydrogéologique. Les investigations doivent permettre de caractériser le ou les aquifères en présence, tant d’un point de vue piézométrique (niveau de la ou des nappes d’eau souterraines) que d’un point de vue perméabilité (paramètre permettant notamment d’estimer les venues d’eau) ;

caractériser les couches rencontrées tant d’un point de vue mécanique (paramètres permettant de dimensionner les ouvrages de génie civil) qu’environnemental (paramètres permettant de déterminer la destination d’évacuation des déblais).

Chaque nouvelle phase d’études est l’objet de reconnaissances complémentaires qui viennent compléter et préciser les données, et donc permettre de fiabiliser les hypothèses prises à la phase précédente. L’implantation des nouveaux sondages résulte des éléments découverts dans la phase précédente. Les recherches peuvent s’axer sur des points très spécifiques, comme par exemple : la présence de terrains décomprimés dans un sondage entrainera la réalisation de sondages autour de ce point afin de déterminer l’extension de cette zone. Le but final est de localiser et caractériser des zones dites « homogènes » afin d’adapter les méthodes constructives à chacune d’entre elles. Des zones singulières peuvent également être identifiées, et feront l’objet de reconnaissances spécifiques au regard de la singularité rencontrée, permettant ainsi de mettre en place les méthodes constructives et les confortements adaptés.

Identification des aléas majeurs et principes généraux pour en limiter les conséquences

Identification des aléas importants et dispositions pour en réduite les conséquences

Classification et enchaînement des missions types d'ingénierie géotechnique (Données issues de la norme NF P 94-500)

Chaque nouvelle étape est l’objet de sondages complémentaires : au fur et à mesure de l’avancement des études, le maillage entre les points de sondages s’affine, et le modèle géologique et hydrogéologique s’enrichit et se précise.

2.4.2

Déroulement du projet et données utilisées pour la description du milieu

L’analyse du sous-sol concerne les 100 premiers mètres sous la surface du terrain naturel (y compris les remblais éventuels). La conception du modèle géologique au droit du secteur pressenti pour le passage de la Ligne 15 Sud a donc suivi le processus des études de conception d’une telle infrastructure, à savoir : En étude de faisabilité, la description géologique et hydrogéologique du premier modèle a été réalisée à partir des cartes géologiques du Bureau de Recherches Géologiques et Minières (BRGM) suivantes : -

Carte géologique de Paris au 1/25 000 ème (BRGM, 1980) ;

Carte géologique N°183 de Paris au 1/50 000 ème (BRGM, 1973) ;

Carte géologique N°184 de Lagny au 1/50 000 ème (BRGM, 1971).

NF P 94-500 révisée en novembre 2013

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.4.3.2 Campagne de sondages géotechniques de niveau G2

Des précisions lithologiques et stratigraphiques ont été apportées grâce : -

aux informations disponibles dans la Banque de données du Sous-Sol (BSS), sur le site internet INFOTERRE (BRGM) ;

aux informations contenues dans l’ouvrage « Géologie de Paris » de R. SOYER (1953) ;

Dans le cadre des études d’avant-projet, une seconde campagne de reconnaissance a été entreprise par le groupement d’entreprises ERG-FONDOUEST, et les entreprises FUGRO et TECHNOSOL dans l’aire d’étude.

aux informations contenues dans l’ouvrage « La pratique des sols et fondations » de G. FILLIAT (Editions du Moniteur, 1981) ;

Cette campagne de reconnaissance a consisté en la réalisation de 241 sondages, dont :

aux informations contenues dans l’ouvrage « Hydrogéologie du centre du bassin de Paris » de C. MEGNIEN (BRGM, 1979) ;

84 sondages carottés avec prélèvements d’échantillons intacts pour essais en laboratoire ;

107 sondages destructifs avec essais in-situ de type pressiométriques ;

au rapport sur « Etat de la documentation sur les ouvrages souterrain implantés sur la feuille topographique de Paris et synthèse hydrogéologique provisoire » (BRGM, 1966) ;

50 sondages destructifs.

au rapport « Etat de la documentation sur les ouvrages souterrain implantés sur la feuille topographique de Lagny et synthèse hydrogéologique provisoire » (BRGM, 1964) ;

aux informations issues de la Thèse « Modélisation hydrogéologique des aquifères de Paris et impacts des aménagements du sous-sol sur les écoulements souterrains » réalisée par Aurélie LAMÉ (2014).

En études préliminaires, les connaissances géologiques et hydrogéologiques ont été affinées grâce aux investigations, de niveau G1 – études préliminaires (selon la norme NF P 94-500), entreprises. Les détails de ces investigations sont donnés dans le chapitre suivant. En vue des études d’avant-projet, une deuxième campagne de reconnaissances géotechniques, de niveau G2 – études d’avant-projet (selon la norme NF P 94-500), a été entreprise. Ces reconnaissances, ayant été anticipées, ont pu en partie alimenter le modèle géologique et hydrogéologique présenté dans le cadre des études d’impact. Les détails de ces investigations sont donnés dans le chapitre suivant.

Parmi ces sondages, 85 ont été équipés en piézomètres, captant spécifiquement certains horizons aquifères. La réalisation de cette campagne permet de porter le nombre à 9 sondages en moyenne au droit des secteurs pressentis pour l’implantation des gares, et 1 sondage tous les 250 mètres linéaires. A l’issue de la phase d’avant-projet, les données issues de 440 sondages seront disponibles sur la zone d’étude à l’issue de la phase d’avant-projet. A noter que dans le cadre de la phase projet, une troisième campagne de reconnaissance sera entreprise, le but de cette campagne sera d’affiner le maillage.

2.4.3.3 Interprétation des sondages géologiques synthétiques

réalisation

coupes

A titre d’exemple, il est présenté sur la page suivante le plan des sondages réalisés au droit et à proximité de la future gare de Châtillon-Montrouge. Ce travail a été réalisé au droit de l’ensemble des gares et du tunnel de la Ligne 15 Sud.

2.4.3

Campagnes de sondages réalisées

Les investigations réalisées dans le cadre des études de la Ligne 15 Sud sont localisées sur la figure présentée à la fin de ce chapitre.

2.4.3.1 Campagne de sondages géotechniques de niveau G1 Dans le cadre des études préliminaires, une campagne de travaux de reconnaissance a été entreprise par le groupement d’entreprises ERG-FONDOUEST, et les entreprises FUGRO et TECHNOSOL, dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. Cette campagne de reconnaissance a consisté en la réalisation et l’analyse de 199 sondages, dont : -

106 sondages carottés avec prélèvements d’échantillons intacts pour essais en laboratoire ;

84 sondages destructifs avec essais in-situ de type pressiométriques ;

9 sondages destructifs.

Parmi ces sondages, 123 ont été équipés en piézomètres, captant spécifiquement certains horizons aquifères. En moyenne 5 sondages ont été réalisés au droit des secteurs pressentis pour l’implantation des gares, et 1 sondage tous les 500 mètres linéaires.

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Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Plan des sondages des réalisés au niveau de la future gare de Châtillon-Montrouge (source : campagnes géotechniques réalisées dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud)

LEGENDE :

Emplacement du sondage carotté décrit ci-après

Les couleurs des sondages correspondent aux différentes campagnes géotechniques réalisées.

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Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Des sondages carottés sont systématiquement réalisés au niveau du tracé.

GEOLOGIE

Le principe des sondages carottés est de venir découper un cylindre de terrain le plus intact possible afin de réaliser des observations et des essais représentatifs des formations en place.

Une coupe lithologique présente la description et la profondeur des différents horizons identifiés sur les carottes prélevées.

Les photographies ci-dessous présentent les premiers mètres d’échantillons du sondage carotté BAG-FAI-SC0200, réalisé à proximité de la future gare de Châtillon-Montrouge et localisé sur la figure précédente.

A partir de ces descriptions, la stratigraphie, c’est à dire la succession des différentes couches géologiques, va pouvoir être définie.

L’analyse visuelle et texturale de ces carottes, par un géologue spécialisé, a permis de réaliser une coupe lithologique interprétative (figure à droite).

A titre d’exemple la séquence lithologique définie sur la coupe ci-contre est du haut vers le bas :  Remblais (R) de 0 m jusqu’à 6 m de profondeur ;  Marnes et Caillasses (MC) de 6,0 m jusqu’à 14,5 m de profondeur ;  Calcaires Grossiers (CG) à partir de 14,5 m de profondeur. Un niveau de carrière remblayé a été identifié de 16,3 m jusqu’à 18,35 m de profondeur. Sur ces coupes sont également précisés les niveaux d’eau observés et l’emplacement des échantillons intacts prélevés (EI1 et EI2 sur la coupe ci-contre), afin de réaliser des essais au laboratoire.

Photographies des premiers mètres du sondage carotté BAG-FAI-SC0200 réalisé au droit de la future gare de Châtillon-Montrouge (source : campagnes géotechniques réalisées dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud)

Coupe lithologique interprétative des premiers mètres du sondage carotté BAG-FAI-SC0200 réalisé au droit de la future gare de Châtillon-Montrouge. (source : campagnes géotechniques réalisées dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud) Les résultats de ces sondages carottés permettent notamment de définir l’enchainement géologique au droit du secteur. La figure de la page suivante présente le profil en long géologique issu de l’interprétation de tous les sondages carottés réalisés dans le secteur de la gare de Châtillon-Montrouge.

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Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Profil en long géologique issu de l’interprétation des sondages carottés réalisés au niveau de la future gare de Châtillon-Montrouge (source : campagnes géotechniques réalisées dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud)

Passage pressenti au tunnel

Niveau de la nappe du Lutétien

Niveau de la nappe de la Craie

LEGENDE :

R : Remblais SB : Sables de Beauchamp MC : Marnes et Caillasses CG sup : Calcaires Grossiers supérieurs CG moy : Calcaires grossiers moyens CG inf : Calcaires Grossiers inférieures AP : Argiles Plastiques MM : Marnes de Meudon

Les couleurs des sondages correspondent aux différentes campagnes géotechniques réalisées.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Avec l’ensemble des sondages réalisés au droit du tracé, il est alors possible de réaliser un profil géologique complet le long de la future ligne de métro. Ce profil permet de visualiser instantanément la succession lithologique rencontrée et les principales informations issues des sondages, comme la présence d'anciennes carrières par exemple.

C : Craie campanienne Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.4.3.4 Réalisation d’ouvrages d’essai géotechniques Dans la phase de reconnaissance de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud, plusieurs puits d’essai géotechniques sont en cours de réalisation afin de tester in situ le comportement des terrains. Ils permettront ainsi de fiabiliser et de valider les principes de construction des ouvrages de la ligne. Actuellement, 3 ouvrages géotechniques sont en cours de réalisation, à savoir : -

un puits et une galerie de reconnaissance sur la commune de Saint-Maur-des-Fossés (94) ;

un puits et une galerie de reconnaissance sur la commune de Cachan (94) ;

un puits et une galerie de reconnaissance sur la commune de Boulogne-Billancourt (92).

Ces ouvrages ont pour objectif de : -

tester les méthodes de renforcement de certaines formations (Argiles Plastiques à SaintMaur-des-Fossés et Cachan, et Craie à Boulogne-Billancourt) par la méthode de Jet Grouting (traitement du sol dans la masse par la mise en œuvre, sous haute pression, d’un jet de coulis à base de ciment ; le terrain se trouve alors déstructuré par la pression du jet et devient un mélange sol-coulis aux caractéristiques mécaniques et dimensionnelles recherchées) ;

« voir » à une échelle plurimétrique les différentes formations au droit des différents sites

réaliser de nombreux essais in situ permettant de caractériser la résistance au cisaillement et la déformabilité de ces formations ;

tester des méthodes d’excavation de galerie en souterrains et mesurer la déformation du massif.

La figure ci-après présente le type d’ouvrage mise en place au niveau de Boulogne-Billancourt.

Colonne de jet-grouting

Puits

Galerie Paroi moulée

Fiche d’ancrage de la paroi (7 m)

Coupe de l’ouvrage d’essais géotechniques mis en place à Boulogne-Billancourt (source : vue en plan – coupes du puits de reconnaissance de Boulogne-Billancourt - INGEROP)

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Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des sondages réalisés sans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud pour le compte de la Société du Grand Paris (source : campagnes géotechniques réalisées dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud)

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Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.4.4

La région Ile-de-France fait partie de la structure géologique du Bassin Parisien, vaste cuvette sédimentaire reposant sur le socle métamorphique et magmatique. L’assise géologique de référence en Ile-de-France est la Craie du Crétacé. En effet, l’épaisseur de cette assise, de 500 à 600 mètres, en fait une sorte de séparateur entre ce qui se passe au-dessus et ce qui se passe en dessous. En raison de certains paramètres géologiques locaux, le toit de la Craie du Crétacé est localement superficiel en Ile-de-France, comme sur le territoire de BoulogneBillancourt où le toit de la Craie est présent à une profondeur inférieure à 20 mètres. La carte géologique générale, à l’échelle du fuseau d’étude, et sa légende associée sont présentées sur les pages suivantes.

2.4.5

Géologie détaillée au niveau de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud

La coupe géologique simplifiée au droit du secteur pressenti pour le passage de la Ligne 15 Sud est présentée sur les deux figures suivantes. La coupe présente la géologie au droit du secteur le plus favorable au passage de la Ligne 15 Sud et permet de visualiser les variations stratigraphiques le long de celui-ci. Elle résulte de la convergence du travail sur la structure géologique du secteur des trois bureaux d’étude BURGEAP, TERRASOL et ARCADIS, sur la base de reconnaissance du sous-sol entrepris par la Société du Grand Paris. Cette coupe géologique simplifiée a été réalisée sur la base des coupes géologiques de détail de conception du projet qui elles-mêmes résultent de la synthèse de tous les sondages des missions géotechniques. Pour plus de lisibilité, des grands ensembles géologiques et hydrogéologiques ont été associés afin de permettre une visualisation claire et globale de la structure géologique au droit du tronçon. Les niveaux d’eaux souterraines indiqués sont issus de l’interprétation des mesures piézométriques réalisées lors des campagnes de reconnaissance. D’un point de vue géologique, le tracé de la Ligne 15 Sud peut être découpé en 5 grands secteurs, qui sont de l’ouest vers l’est : -

Le secteur situé entre la boutonnière de Boulogne et la vallée de la Bièvre (plateau d’Issy à Cachan), caractérisé par la succession lithologique allant des Calcaires de SaintOuen jusqu’aux formations de l’Yprésien ;

Le plateau de Villejuif, où affleurent les formations superficielles des Sables de Fontainebleau et des Calcaires de Brie ;

Le secteur des vallées de la Seine et de la Marne (plaine de Vitry), où les Alluvions reposent tantôt sur les Calcaires de Saint-Ouen, les Marnes et Caillasses ou les Calcaires Grossiers. Au niveau des bras de la Marne, sur les communes de Créteil et Saint-Maur-des-Fossés, les argiles de l’Yprésien sont rencontrées directement sous les Alluvions. Cette zone constitue un point particulier de l’aire d’étude ;

La boutonnière de Boulogne est localisée à l'extrémité ouest de la zone d’étude. Ce secteur couvre la zone située entre l'île Monsieur, sur la commune de Sèvres, et le contrebas du plateau des Epinettes, à Issy-les-Moulineaux. Cette zone est caractérisée, dans le méandre de la Seine, par l'affleurement de la Craie sous les Alluvions anciennes et récentes du fleuve. La coupe géologique rencontrée au droit de ce secteur, caractérisée par les sondages des missions géotechniques G1 et G2, est de haut en bas : -

Remblais sur une épaisseur pouvant atteindre 5 mètres ;

Alluvions récentes ou modernes (Quaternaire), sur une épaisseur de 3 à 8 mètres ;

Alluvions anciennes (Quaternaire), sur une épaisseur pouvant atteindre une dizaine de mètres ;

Craie blanche à silex (Crétacé), dont l'épaisseur totale est d'environ 500 mètres. D'après les sondages réalisés lors des missions géotechniques, il se trouve que la partie supérieure de la Craie est généralement fracturée sur une épaisseur de 10 à 20 mètres. La Craie devient progressivement plus saine en profondeur (de moins en moins fracturée).

Etage

Holocène et Pléistocène

Crétacé supérieur

Description des caractéristiques géologiques de la formation

Sous-étage

Formations

Remblais (RB)

Formations anthropiques de consistance et de géométrie très hétérogènes.

Alluvions récentes (Fz)

Dépôts fluviatiles, fins de nature sableuse à argileuse pouvant contenir des débris organiques.

Alluvions anciennes (Fy)

Dépôts fluviatiles plutôt grossiers, caractérisés par la présence de graves et de galets (Réservoir aquifère).

Craie (C)

Craie tendre avec des lits de silex, altérée en tête. Le toit de cette formation, fracturée, est aquifère (Réservoir aquifère).

Le secteur de la boutonnière de Boulogne, caractérisé par les Alluvions de la Seine reposant sur la Craie fissurée ;

2.4.5.1 Secteur de la boutonnière de Boulogne

Séquence lithologique complète en Ile-de-France

Campanien

Coupe géologique type rencontrée au droit du secteur de la boutonnière de Boulogne (source : campagnes géotechniques G1 et G2)

Le plateau de Champigny, caractérisé par l’affleurement des Calcaires de Brie. Cette zone est sensiblement comparable au secteur du plateau de Villejuif. Elle se distingue toutefois par la présence de formations carbonatées plus franches (Calcaires de Champigny) en lieu et place des Masses et Marnes du Gypse.

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Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Géologie de surface générale à l’échelle du secteur d’étude (source : cartes géologiques du Bureau de Recherches Géologiques et Minières)

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Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Légende de la carte géologique (source : cartes géologiques du Bureau de Recherches Géologiques et Minières)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.4.5.2 Secteur du plateau d’Issy à Cachan Ce secteur couvre la zone entre le plateau des Epinettes, à Issy-les-Moulineaux, et la rivière Bièvre, à Cachan. Ce secteur est caractérisé par la succession lithologique suivante : -

Remblais d'une épaisseur variable, pouvant atteindre localement près de 10 mètres ;

Calcaires de Saint-Ouen pouvant atteindre une épaisseur de 8 mètres localement, notamment à proximité du Parc Robespierre à Bagneux. Cette formation est localement absente notamment entre le Fort d’Issy et le Fort de Vanves, et au droit du cimetière de Bagneux, laissant affleurer les Sables de Beauchamp ;

Sables de Beauchamp d'une épaisseur de 2 à 5 mètres ;

Marnes et Caillasses de 4 à 13 mètres d'épaisseur ;

Calcaires Grossiers dont l'épaisseur et relativement constante, aux alentours de 20 mètres. Cette formation a largement été exploitée dans ce secteur. Des zones de carrières souterraines et de carrières à ciel ouvert, actuellement remblayées ont été traversées de nombreuses fois lors des reconnaissances effectuées lors des missions géotechniques. Ce point est détaillé dans la partie suivante, traitant des risques géologiques liés à la présence d’anciennes carrières.

Fausses Glaises et Argiles Plastiques de l'Yprésien dont l'épaisseur atteint parfois 20 mètres sur certains sondages. Cette formation plonge légèrement sous la vallée de la Bièvre. Certaines zones sableuses au sein des Argiles Plastiques ont été identifiées lors des missions géotechniques, notamment aux alentours du Parc Robespierre à Bagneux et du cimetière de Cachan.

Coupe géologique type rencontrée au droit du secteur du plateau d’Issy à Cachan (source : campagnes géotechniques G1 et G2) Etage

Sous-étage

Holocène et Pléistocène

Formations

Remblais (RB)

Formations anthropiques de consistance et de géométrie très hétérogènes.

Marinésien

Calcaire de SaintOuen (MCO)

Marnes argileuses en tête et bancs calcaires à la base, avec une transition marno-calcaire en partie centrale. Présence de gypse possible en partie inférieure (Réservoir aquifère).

Auversien

Sables de Beauchamp (SB)

Formation sableuse (sables fins au toit de la formation puis plus marneux à la base).

Eocène supérieur

Marnes et Caillasses (MC) Eocène moyen

Lutétien Calcaires Grossiers (CG)

Fausses Glaises (FG) Eocène inférieur

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Description des caractéristiques géologiques de la formation

Yprésien

Formation composée d'une alternance de bancs marneux métriques et de bancs de calcaires dolomitiques durs et fins (Réservoir aquifère). Calcaires massifs et compacts séparés par de minces bancs sableux à marneux en tête puis calcaire devenant glauconieux à la base (Réservoir aquifère). Argile à fraction sableuse variable (argile sableuse à sable grossier), pouvant contenir des horizons organiques.

Sables d’Auteuil (SA)

Sables fins quartzeux, parfois ferrugineux (Réservoir aquifère).

Argiles Plastiques (AP)

Argile très plastique grise devenant bariolée avec la profondeur.

Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.4.5.3 Secteur du plateau de Villejuif

Marnes d'Argenteuil (MA) : alternance de bancs marneux et marno-calcaires plus compacts, pouvant contenir des niveaux gypseux.

Ce secteur occupe la partie centrale de l’aire d’étude, entre la vallée de la Bièvre, à Cachan, et le Parc du Coteau, à Vitry-sur-Seine. Cette zone correspond à l’extrême nord du plateau de l’Hurepoix. Il est caractérisé par la succession lithologique suivante : -

Limons des plateaux, en plaquage résiduels, sur quelques mètres d’épaisseur ;

Sables de Fontainebleau dont l’épaisseur peut atteindre 15 mètres par endroit ;

Marnes à huîtres, sur une épaisseur d’environ 3 mètres ;

Calcaires de Brie, dont l’épaisseur, relativement constante, atteint 5 mètres ;

Argiles Vertes, de 5 à 8 mètres d’épaisseur ;

Marnes supra-gypseuses, constituées par les Marnes de Pantin puis les Marnes d’Argenteuil sur environ 11 à 16 m d’épaisseur. Ces formations contiennent des niveaux de gypse d’épaisseur variable ;

Masses et Marnes du Gypse, d’une épaisseur de 17 à 29 m ;

Marnes à Pholadomyes d’épaisseur ;

Calcaires de Saint-Ouen de 10 à 15 m d’épaisseur ;

Sables de Beauchamp de 3-4 mètres d’épaisseur ;

Marnes et Caillasses de plusieurs mètres d’épaisseur, qui comportent des niveaux de gypse d’épaisseur variable.

(Marnes

infra-gypseuses)

pouvant

atteindre

Sous-étage

Holocène et Pléistocène Quaternaire

Stampien

Oligocène

Formations

Ludien

Marnes infragypseuses (MIG)

Marnes blanchâtre avec traces de gypse.

Marinésien

Calcaire de SaintOuen (MCO)

Marnes argileuses en tête et bancs calcaires à la base, avec une transition marno-calcaire en partie centrale. Présence de gypse possible en partie inférieure (Réservoir aquifère).

Auversien

Sables de Beauchamp (SB)

Formation sableuse (sables fins au toit de la formation puis plus marneux à la base). Présence éventuelle de niveaux gypseux.

Marnes et Caillasses (MC)

Formation composée d'une alternance de bancs marneux métriques et de bancs de calcaires dolomitiques durs et fins. Formation pouvant contenir des niveaux gypseux (Réservoir aquifère).

Calcaires Grossiers (CG)

Calcaires massifs et compacts séparés par de minces bancs sableux à marneux en tête puis calcaire devenant glauconieux à la base (Réservoir aquifère).

Sables supérieurs (SC et SS)

Sables quartzeux parfois grossiers, avec des passées gréseuses.

Fausses Glaises (FG)

Argile à fraction sableuse variable (argile sableuse à sable grossier), pouvant contenir des horizons organiques.

mètres

Eocène moyen

Lutétien

Description des caractéristiques géologiques de la formation

Remblais (RB)

Formations anthropiques de consistance et de géométrie très hétérogènes.

Limons des plateaux

Dépôts fins, meubles, argileux et sableux.

Sables de Fontainebleau

Sables fins siliceux (Réservoir aquifère).

Marnes à huitres

Marnes calcareuses avec niveaux gréseux et filets argileux.

Calcaires de Brie

Marno-calcaires souvent silicifiés et pouvant contenir des niveaux gypseux (Réservoir aquifère).

Sables d’Auteuil (SA)

Sables fins quartzeux, parfois ferrugineux (Réservoir aquifère).

Argiles vertes

Argiles calcaires compactes constituant un niveau imperméable retenant la nappe sus-jacente.

Argiles Plastiques (AP)

Argile très plastique grise devenant bariolée avec la profondeur.

Marnes supragypseuses (MSG)

Marnes de Pantin (MP) : marnes calcareuses beige à verdâtre.

Sannoisien

Eocène supérieur

Intercalations de marnes gypseuses et de masses de gypse plus ou moins franches.

Ludien

Coupe géologique type rencontrée au droit du plateau de Villejuif (source : campagnes géotechniques G1 et G2) Etage

Masses et Marnes du gypse (MFL)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Eocène inférieur

Yprésien

Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.4.5.4 Secteur des vallées de la Seine et de la Marne (plaine de Vitry) Ce secteur, occupant les vallées de la Seine et de la Marne, couvre la zone allant du Parc du Coteau, à Vitry-sur-Seine, jusqu’au contrebas du Parc Départemental du Plateau, à Champigny-surMarne. Dans la partie Vitry-sur-Seine - Créteil, la succession lithologique rencontrée est : -

Alluvions anciennes sur une épaisseur pouvant atteindre une quinzaine de mètres ;

Calcaires de Saint-Ouen de 5 à 15 mètres, l’épaisseur de cette formation diminue vers l’est ;

Sables de Beauchamp sur une épaisseur d’environ 5 mètres ;

Marnes et Caillasses du Lutétien sur une épaisseur de 12 à 15 mètres.

Dans la partie Créteil – Champigny-sur-Marne, la succession lithologique rencontrée est : -

Alluvions anciennes sur une épaisseur d’environ 10 mètres ;

Calcaires Grossiers du Lutétien sur une épaisseur de 12 mètres environ ;

Formations de l’Yprésien sur une vingtaine de mètres. Coupe géologique type rencontrée entre Créteil et Champigny-sur-Marne (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2) Etage

Coupe géologique type rencontrée entre Vitry-sur-Seine et Créteil (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2) Etage

Sous-étage

Holocène et Pléistocène -

Marinésien

Formations

Remblais (RB)

Formations anthropiques de consistance et de géométrie très hétérogènes.

Alluvions anciennes (Fy)

Dépôts fluviatiles plutôt grossiers, caractérisés par la présence de graves et de galets (Réservoir aquifère).

Calcaire de SaintOuen (MCO)

Marnes argileuses en tête et bancs calcaires à la base, avec une transition marno-calcaire en partie centrale. Présence de gypse possible en partie inférieure (Réservoir aquifère).

Eocène supérieur

Auversien

Eocène moyen

Lutétien

Description des caractéristiques géologiques de la formation

Sables de Beauchamp (SB)

Formation sableuse (sables fins au toit de la formation puis plus marneux à la base). Présence éventuelle de niveaux gypseux.

Marnes et Caillasses (MC)

Formation composée d'une alternance de bancs marneux métriques et de bancs de calcaires dolomitiques durs et fins. Formation pouvant contenir des niveaux gypseux (Réservoir aquifère).

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Sous-étage

Formations

Remblais (RB)

Formations anthropiques de consistance et de géométrie très hétérogènes.

Alluvions anciennes (Fy)

Dépôts fluviatiles plutôt grossiers, caractérisés par la présence de graves et de galets (Réservoir aquifère).

Calcaires Grossiers (CG)

Calcaires massifs et compacts séparés par de minces bancs sableux à marneux en tête puis calcaire devenant glauconieux à la base (Réservoir aquifère).

Sables supérieurs (SC et SS)

Sables quartzeux parfois grossiers, avec des passées gréseuses.

Fausses Glaises (FG)

Argile à fraction sableuse variable (argile sableuse à sable grossier), pouvant contenir des horizons organiques.

Sables d’Auteuil (SA)

Sables fins quartzeux, parfois ferrugineux (Réservoir aquifère).

Argiles Plastiques (AP)

Argile très plastique grise devenant bariolée avec la profondeur.

Holocène et Pléistocène

Eocène moyen

Eocène inférieur

Description des caractéristiques géologiques de la formation

Lutétien

Yprésien

Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.4.5.5 Secteur du plateau de Champigny Ce secteur occupe l’extrémité nord-est de la zone d’étude, du Parc Départemental du Plateau, à Champigny-sur-Seine au quartier du Champy (situé à l’ouest du Bois de Grâce), à Noisy-le-Grand. La stratigraphie rencontrée est la suivante : -

Limons des plateaux, rencontrés ponctuellement, sur quelques mètres d’épaisseur ;

Calcaire de Brie (Sannoisien) présents également ponctuellement sur quelques mètres d’épaisseur ;

Argile verte (Sannoisien), sur 7 m d’épaisseur ;

Marnes supra-gypseuses (Ludien) sur environ 11 m de profondeur, dont 2 m de marnes de Pantin et 9 m de marnes d’Argenteuil ;

Calcaire de Champigny (Ludien) sur 15 à 20 m d’épaisseur. Une variation latérale progressive de faciès au sein de cette formation tertiaire est recensée. Dans la partie ouest, le Calcaire de Champigny sont remplacés par les Masses et Marnes du Gypse ;

Sables de Monceau sur 2 m d’épaisseur ;

Calcaires et Marnes de Saint-Ouen (Marinésien inférieur), sur 10 m d’épaisseur ;

Sables de Beauchamp (Auversien) sur 10 m d’épaisseur ;

Marnes et Caillasses (Lutétien) sur 15 m d’épaisseur ;

Calcaires Grossiers (Lutétien).

Etage

Sous-étage

Formations

Marnes de Pantin (MP) : marnes calcareuses beige à verdâtre. Marnes supragypseuses (MSG)

Calcaire de Champigny (CC)

Sables de Monceau (SV)

Complexe sablo-argileux gris verdâtre à passées rousses, avec des intercalations gréseuses et marno-calcaires voire gypseuses.

Marinésien

Calcaire de SaintOuen (MCO)

Marnes argileuses en tête et bancs calcaires à la base, avec une transition marno-calcaire en partie centrale. Présence de gypse possible en partie inférieure (Réservoir aquifère).

Auversien

Sables de Beauchamp (SB)

Formation sableuse (sables fins au toit de la formation puis plus marneux à la base). Présence éventuelle de niveaux gypseux.

Marnes et Caillasses (MC)

Formation composée d'une alternance de bancs marneux métriques et de bancs de calcaires dolomitiques durs et fins. Formation pouvant contenir des niveaux gypseux (Réservoir aquifère).

Calcaires Grossiers (CG)

Calcaires massifs et compacts séparés par de minces bancs sableux à marneux en tête puis calcaire devenant glauconieux à la base (Réservoir aquifère).

Eocène supérieur

Sous-étage

Holocène et Pléistocène Quaternaire

Oligocène

Formations

Remblais (RB)

Formations anthropiques de consistance et de géométrie très hétérogènes.

Limons des plateaux

Dépôts fins, meubles, argileux et sableux.

Calcaires de Brie

Marno-calcaires souvent silicifiés et pouvant contenir des niveaux gypseux (Réservoir aquifère).

Sannoisien Argiles vertes

Description des caractéristiques géologiques de la formation

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Argiles calcaires compactes constituant un niveau très peu perméable retenant la nappe susjacente.

Eocène moyen

Marnes d'Argenteuil (MA) : alternance de bancs marneux et marno-calcaires plus compacts, pouvant contenir des niveaux gypseux. Formation constituée de marnes et de calcaire fin, correspondant au faciès non gypsifère du Ludien. Il est possible d’observer des niveaux de gypse dans cette formation (Réservoir aquifère).

Ludien

Coupe géologique type rencontrée au droit du plateau de Champigny (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2) Etage

Description des caractéristiques géologiques de la formation

Lutétien

Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Coupe géologique simplifiée au droit du secteur pressenti pour le passage de la Ligne 15 Sud – Partie occidentale de l’aire d’étude (Données issues du croisement des données bibliographiques et des campagnes géotechniques)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Coupe géologique simplifiée au droit du secteur pressenti pour le passage de la Ligne 15 Sud – Partie orientale de l’aire d’étude (Données issues du croisement des données bibliographiques et des campagnes géotechniques)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.4.6

Contraintes traversées

mécaniques

des

couches

géologiques

de portance sous le radier en phase d’exploitation. Le taux de sulfate peut être important, entrainant une agressivité vis-à-vis des bétons.

Le tableau ci-dessous présente les caractéristiques géotechniques des couches géologiques identifiées sur le profil dans le chapitre précédent. La définition de ces caractéristiques sont issues de la synthèse des reconnaissances géotechniques réalisées par la Société du Grand Paris dans le cadre des missions G1 et G2 (essais pressiométriques in situ et essais de résistance au cisaillement et de déformabilité au laboratoire). Les caractéristiques propres à chaque couche géologique sont susceptibles de générer des contraintes lors de la réalisation des ouvrages souterrains et nécessitent donc la mise en place par la Maître d’œuvre de méthodes constructives adaptées de façon d’une part à assurer le bon déroulement du chantier, et d’autre part, à limiter les risques éventuels qui en découlent. Ces risques sont détaillés par la suite (dissolution du gypse, formation de fontis,...).

Masses et Marnes du Gypse (MG)

Calcaire de Saint-Ouen (MCO)

Sables de Beauchamp (SB)

Localement, présence potentielle de galets ou blocs pouvant provoquer des difficultés pour l'avancement du tunnelier et la mise en place des parois moulées.

Marnes et Caillasses (MC)

Calcaires Grossiers (CG)

Pas de contraintes particulières. Absence de cohésion à l'origine de problèmes de stabilité en particulier en cas de présence d'une nappe : instabilité potentielle du front de taille. Grésification importante dans la partie supérieure, ce qui signifie que les terrains sont très résistants : difficultés pour l'avancement du tunnelier et de mise en place des parois moulées.

Présence potentielle de zones décomprimées, voire de vides en cas de dissolution du gypse, pouvant introduire des risques aussi bien en phase creusement (blocage du tunnelier, perte de confinement du front, remontée de fontis), qu’en phase d’exploitation (défaut de portance sous le radier). La présence de vides peut nécessiter le traitement des terrains par injections, préalablement à la réalisation des parois moulées, pour éviter les pertes de boues et les surconsommations de béton.

Argiles Vertes (AV)

Présence d’argile potentiellement sujette au fluage et au gonflement pouvant provoquer des difficultés en phase de creusement et en phase définitive par application de forte pression.

Marnes supra gypseuses (MSG)

Présence potentielle de zones décomprimées, voire de vides en cas de dissolution du gypse : contrainte potentielle pour l'avancement du tunnelier et la mise en place des parois moulées en phase de creusement et un défaut

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Caractéristiques géotechniques dégradées « décompression en feuillet » à l’aplomb des carrières de Calcaire Grossier : difficultés pour l'avancement du tunnelier. Présence de carrières souterraines : présence de vides et/ou de bourrages non compactés. Confortement ou traitement des cavités fréquent : terrains rencontrées par le tunnelier hétérogènes impliquant des difficultés d'avancement. Présence de carrières à ciel ouvert remblayées entrainant une épaisseur de remblais importante : instabilité potentielle du front de taille. Formation composée d'une partie sableuse et d'une partie argileuse : hétérogénéité des terrains rencontrés par le tunnelier impliquant des difficultés d'avancement.

Yprésien (SS, FG, SA et AP)

Hétérogénéité de la formation : présence de dalles calcaires silicifiées dures pouvant impliquer des difficultés pour l'avancement du tunnelier et la mise en place des parois moulées.

Formations de sables très fins difficilement injectables : instabilité des terrains rencontrés.

Présence potentielle de zones décomprimées, voire de vides en cas de dissolution de gypse (voir contraintes ci-dessus).

Alluvions anciennes (Fy)

Calcaire de Brie (CB)

pour

Les contraintes de cette formation découlent de ses caractéristiques : son hétérogénéité (matériaux naturels, gravats, ferrailles, etc.) et sa géométrie inconstante peuvent provoquer des difficultés d'avancement du tunnelier. Pas de contraintes particulières.

Sables de Fontainebleau (SF)

Passages de calcaires silicifiés durs impliquant des difficultés l'avancement du tunnelier et la mise en place des parois moulées.

Contraintes

Alluvions récentes (Fz)

Limons de plateaux (LP)

Présence potentielle de zones décomprimées, voire de vides en cas de dissolution de gypse (voir contraintes ci-dessus).

Présence de niveaux durs en cas de grésification des sables impliquant des difficultés pour l'avancement du tunnelier et la mise en place des parois moulées.

Formations Remblais (RB)

Le taux de sulfate peut être important, entrainant une agressivité vis-à-vis des bétons.

Présence potentielle de zones décomprimées, voire de vides en cas de dissolution de gypse : contrainte potentielle pour l'avancement du tunnelier et la mise en place des parois moulées en phase de creusement et un défaut de portance sous le radier en phase d’exploitation.

Les couches sont analysées des niveaux superficiels vers les formations les plus profondes (cf. tableau ci-dessous). Contraintes mécaniques des couches géologiques traversées vis-à-vis d’un projet de type métro souterrain (source : campagnes géotechniques réalisées au droit de la Ligne 15 Sud)

Présence potentielle de zones décomprimées, voire de vides en cas de dissolution du gypse (voir contraintes décrites ci-dessus).

L’Yprésien sableux est constitué de sables propres, contenant une nappe en charge, pouvant poser des problèmes de stabilité du front de taille. L’Yprésien argileux est une formation sensible au phénomène de gonflement et de fluage pouvant provoquer des difficultés en phase de creusement et en phase définitive par application de forte pression.

Marnes de Meudon (MM)

Craie (C)

Formation marno-argileuse pouvant contenir des bancs durs silicifiés pouvant provoquer des difficultés pour l'avancement du tunnelier et la mise en place des parois moulées. Sommet de la formation parfois altéré (« Craie molle » ou « Craie pâteuse ») lorsqu’elle est peu profonde : hétérogénéité des terrains rencontrés. Présence de bancs de silex impliquant des difficultés pour l'avancement du tunnelier et la mise en place des parois moulées.

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5

Risques géologiques

Chaque construction d’ouvrage souterrain fait face au défi de réalisation posé par le contexte géologique et les caractéristiques des terrains qui peut être affecté par des désordres liés à sa formation et son évolution. L’aire d’étude de la Ligne 15 Sud est concernée par plusieurs types de risques géologiques. Dans cette partie, sont évalués les principaux risques géologiques qui sont en mesures d’impacter le projet souterrain. Avant de définir le niveau de risque (ou de sensibilité) les aléas et les enjeux propres à chaque risque ont été définis. La sensibilité, ou risque, est définie comme la combinaison entre l’aléa et de ses conséquences sur les enjeux. L’aléa naturel désigne un phénomène pouvant causer des perturbations ou des dommages. L’enjeu se compose des biens ou autres éléments présents dans les zones de risque et qui sont ainsi soumis à des pertes potentielles. C’est l’ensemble des éléments susceptibles d’être affectés par l’aléa quand celui-ci se manifeste.

2.5.1

Risques associés à la sismicité

2.5.1.1 Problématique de la sismicité L’activité sismique est une manifestation de la tectonique des plaques, se concentrant le long des failles, en général à proximité de frontières entre plaques tectoniques. Le risque sismique est présent partout à la surface du globe, la France n’échappant pas à la règle. L’aléa sismique est la probabilité, pour un site, d’être exposé à une secousse sismique de caractéristiques données au cours d’une période de temps donnée. D’une manière générale, les séismes peuvent avoir des conséquences sur les personnes et les biens. Il est toutefois généralement admis que les ouvrages souterrains sont moins sensibles aux séismes que les ouvrages de surface.

2.5.1.2 Données bibliographiques et localisation des risques liés à la sismicité Le zonage sismique de la France (cf. figure suivante) a été complètement révisé en 2010, les obligations réglementaires associées étant en vigueur depuis le 1er janvier 2011. Comme le montre la figure suivante, les départements concernés par l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud, à savoir les Hauts-de-Seine (92), le Val-de-Marne (94), la Seine-Saint-Denis (93) et la Seineet-Marne (77), se situent en zone de sismicité 1 (très faible). Toutefois, le risque sismique est l’un des risques majeurs pour lequel il n’est pas possible d’agir sur l’aléa (il n’est pas possible d’empêcher un séisme de se produire, ni contrôler sa puissance). Ainsi, la seule manière de diminuer le risque est d’essayer de prévoir les séismes et d’en diminuer les effets (par la prévention, notamment en construisant des bâtiments prévus pour ne pas s’effondrer immédiatement en cas de séisme).

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Zonage sismique en France (figure extraite de http://www.planseisme.fr)

2.5.1.3 Caractérisation du risque au droit de l’aire d’étude Malgré un enjeu fort (aire d’étude située dans zone urbaine dense donc enjeux humains et économiques importants), l’aléa au droit de la zone d’étude est faible. Le risque au droit de la totalité de l’aire d’étude est donc considéré comme faible. La construction des ouvrages de la Ligne 15 Sud ne nécessite donc pas la mise en œuvre de mesures particulières pour la résistance sismique (dispositions du décret n° 91-461 du 14 mai 1991).

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.2

Risques associés à la présence d’anciennes carrières

2.5.2.1 Problématique des anciennes carrières Les formations géologiques rencontrées dans la région parisienne ont largement été exploitées jusqu’au XIXème siècle, afin de fournir en matériaux de construction pour Paris et sa banlieue. Les formations géologiques les plus exploitées sont : -

les Calcaires Grossiers, pour la pierre à bâtir ;

les formations gypseuses, pour la fabrication du plâtre ;

la Craie et les formations marneuses, pour la fabrication de la chaux et des ciments ;

les Limons de plateaux, pour la confection de briques ;

les sables, pour la verrerie et la fonderie.

Ces carrières se divisent en deux familles principales : -

les carrières à ciel ouvert, remblayées après leur exploitation par du tout-venant. Ces carrières présentent donc l’inconvénient de constituer des terrains médiocres, sousconsolidés, parfois perméables permettant des dissolutions ou des embarquements d'éléments fins. Un projet de type métro souterrain est alors en mesure de déstabiliser ces couches et provoquer des désordres sur le bâti environnant par tassement différentiel ;

les carrières souterraines, confortées selon plusieurs techniques (cf. figure suivante) : o

par des piliers à bras (poteaux montés pour soutenir le ciel de carrière) ;

par hagues et bourrages : réalisation de murs de pierres sèches (hagues) retenant les déchets non utilisés de l’exploitation de la carrière (bourrages).

Ces confortements quels qu’ils soient, et quelle qu’en soit la qualité de réalisation, laissent des vides. Les anciennes carrières souterraines constituent alors des ouvrages fragiles, sensibles aux modifications du milieu environnant (notamment en termes de contraintes dans le sol), ce qui peut engendrer la remise en cause de leur équilibre. Les instabilités susceptibles d’apparaître se situent principalement en ciel de carrière (toit de la carrière) pouvant aller jusqu’à des effondrements progressifs de la voûte, voire à des fontis remontant en surface.

Confortement d’une carrière souterraine par hagues et bourrages (figure extraite de l’ouvrage « Les souterrains de Paris » de A. Guini-Skliar)

Photographie de hagues et de bourrages dans une carrière au droit de l’avenue Max Dormoy, sur la commune de Cachan (Photographie issue du rapport de visite des carrières souterraines du secteur Max Dormoy – SGP)

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.2.2 Données bibliographiques et localisation de l’aléa lié aux anciennes carrières Deux sources bibliographiques ont été utilisées pour répertorier les anciennes carrières : -

les données issues du service de l’Inspection Générale des Carrières (IGC), chargée du recensement des anciennes carrières dans Paris et sa proche couronne. Un zonage spécial a été intégré aux Plans de Prévention des Risques (PPR) pour prendre en compte ce risque d’effondrement ; les données issues du Dossier Environnement et Etat Initial (DEEI), réalisé par SYSTRA. Une base de données a ainsi été réalisée à partir des recherches bibliographiques auprès de l’IGC et des données du Conseil départemental du Val-de-Marne et des Hauts-de-Seine.

Les cartes des pages suivantes, permettent de localiser les secteurs où des anciennes carrières souterraines et à ciel ouvert ont été répertoriées. Elles localisent également les zones de présence potentielle d’anciennes carrières. Deux zones majeures de présence de carrières souterraines du Calcaire Grossier ont été mises en évidence : -

la première correspondant à la quasi-totalité du secteur situé entre les coteaux d’Issy et la vallée de la Bièvre. La majorité de ce secteur est situé en zone sous-minée, c’est-à-dire que de nombreux indices laissent fortement présumer la présence d’anciennes carrières, sans pour autant qu’il soit possible de les localiser précisément. Des anciennes carrières souterraines ont clairement été répertoriées sur les communes de Bagneux, Montrouge, Arcueil, Cachan et Villejuif ; la seconde, au niveau de la plaine de Vitry : plusieurs zones de carrières souterraines ponctuelles ont été recensées, notamment sur les communes de Vitry-sur-Seine, Créteil, Maisons-Alfort, Saint-Maur-des-Fossés et Champigny-sur-Marne ;

Notons également la présence de carrières souterraines dans la Craie à proximité de la gare d’Issy RER. Ces carrières ont été visitées et cartographiées de façon fiable : il n’y a donc pas a priori pas d’extension majeur non cartographiées de ces carrières à craindre. Des glaisières (puits jusqu’aux Argiles Plastiques) ont été identifiées très localement dans l’aire d’étude, notamment sur les communes de Malakoff et Vanves. Aucune donnée ne subsiste de ces exploitations hormis l’implantation indicative des puits et le fait que les puits et galeries dans l’Argile Plastique se sont refermés par fluage naturel. Les zones de carrières à ciel ouvert recensées par l’IGC sont nombreuses dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. Bien que ponctuelles, elles sont principalement présentes dans la plaine de Vitry, sur les communes de Vitry-sur-Seine, Créteil, Maisons-Alfort et Saint-Maur-des-Fossés. Une zone de carrière à ciel ouvert dans le calcaire de Champigny, actuellement remblayée, a également été recensée sur la cartographie faite par l’IGC, à Champigny-sur-Marne. Des zones de sablières sont également recensées dans le zonage fait par l’IGC : -

au niveau du plateau de Villejuif (sablières dans les sables de Fontainebleau) ;

dans le secteur des Ardoines, sur la communes de Vitry-sur-Seine (sablières dans les alluvions anciennes) ;

dans le secteur de Créteil (sablières dans les alluvions anciennes).

2.5.2.3 Résultats issus des campagnes anciennes carrières

géotechniques

sur

les

Ces sources bibliographiques ont été complétées par les observations effectuées sur les sondages réalisés de 2012 à 2014, pour le compte de la Société du Grand Paris, dans le cadre des missions géotechniques G1 et G2. Ces sondages ont également eu pour objectif de déterminer la hauteur des anciennes carrières, leur profondeur et leur état (remblayé, partiellement remblayé et non remblayée). Tous les forages ont fait l’objet d’enregistrements de paramètres de la foration (vitesse d’avancement, pression sur l’outil, pression d’injection,...). 91 sondages ont mis en évidence la présence d’anciennes carrières dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (cf. tableau suivant). Formation exploitée

Type de carrière

Nb de sondages

Communes concernées Vitry-sur-Seine Créteil

Alluvions

Carrière à ciel ouvert remblayée

Sables de Fontainebleau

Carrière à ciel ouvert remblayée

Villejuif

Cachan Bagneux Clamart Malakoff

Issy-les-Mlx Cachan Bagneux Montrouge Malakoff

Carrière à ciel ouvert remblayée

Calcaires Grossiers

Marnes et Caillasses

Carrière souterraine remblayée

Carrière souterraine en partie remblayée

Bagneux Malakoff

Carrière souterraine non remblayée

Bagneux

Carrière à ciel ouvert remblayée

Cachan

TOTAL

Sondages traversant des niveaux de carrières dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

Les figures suivantes ont été réalisées en croisant les données bibliographiques (données issues du service de l’Inspection Générale des Carrières et du Conseil départemental du Val-de-Marne et des Hauts-de-Seine) aux données issues des campagnes géotechniques réalisées par la Société du Grand Paris. Ainsi sur ces cartes figurent la localisation des sondages ayant traversé un ou plusieurs niveaux de carrières, les formations anciennement exploitées et l’état actuel de ces anciennes carrières. Il y figure également les sondages n’ayant pas traversés de niveaux de carrières. La profondeur d’investigation de certains sondages est très courte car ils sont destinés à caractériser des formations de surface. Il n’est donc pas exclu que des carrières souterraines soient présentes sous la profondeur d’investigation de certains sondages géotechniques.

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Toutefois, des sondages de profondeur suffisante ont systématiquement été réalisés au droit du tracé pour caractériser la présence de carrières dès lors que celles-ci étaient susceptibles de constituer un aléa.

2.5.2.4 Résultats issus des visites de carrières souterraines La sensibilité du projet vis-à-vis des carrières est à déterminer sur la quasi totalité du linéaire de la Ligne 15 Sud. Une zone peut cependant être identifiée comme particulièrement critique étant donné la densité des carrières souterraines de Calcaire Grossier identifiées : il s’agit du secteur situé entre les coteaux d’Issy et la vallée de la Bièvre. Une démarche a été mise en place avec l’IGC afin de visiter les zones de carrières de ce secteur. En effet, dans l’optique de caractériser des cavités souterraines, l’inspection visuelle, lorsqu’elle est possible, reste l’option la plus fiable. A ce stade du projet, une seule zone a été visitée. Il s’agit de la zone située sous l’avenue Max Dormoy sur la commune de Montrouge. Cette visite a permis de mettre en évidence l’état des carrières. Pour exemple le plan et les photographie ci-dessous illustrent les inspections réalisées lors de la visite des carrières sous l’avenue Marx Dormoy.

[4] : galerie exploitée par hagues et bourrages, sans consolidation.

[5] : chambre de dimensions assez importantes confortée par des piliers à bras (état plutôt bon).

[20] : chambre confortée par des piliers maçonnés en bon état.

[19] : chambre avec des piliers à bras en mauvais état.

[20] [19]

[4] [5]

Plan et parcours (en vert) des galeries de carrières souterraines visitées au niveau de l’avenue Marx Dormoy à Montrouge

Ces photos illustrent des états de carrière différents. Les visites vont ainsi permettre d’identifier l’état des différentes zones de carrière, et donc déterminer les éventuels travaux et confortement à réaliser sur chaque zone.

(Données issues du rapport de visite des carrières souterraines du secteur Marx Dormoy)

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation et typologie d’exploitation des carrières (planche 1/5) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

Secteur des visites des carrières souterrain (au droit de l’avenue Marx Dormoy)

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation et typologie d’exploitation des carrières (planche 2/5) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation et typologie d’exploitation des carrières (planche 3/5) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

Zone de carrières non confirmée par les sondages

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation et typologie d’exploitation des carrières (planche 4/5) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

Zone de carrières non confirmée par les sondages Zone de carrières non confirmée par les sondages

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation et typologie d’exploitation des carrières (planche 5/5) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.2.5 Croisement des concernés

données

identification

des

La localisation des carrières souterraines a globalement été confirmée par l’examen précis des coupes de sondages carottés. Des informations supplémentaires ont été apportées par l’examen de ces sondages, notamment : -

la présence de carrières souterraines dans le Calcaire Grossier, sur un à trois niveaux, a été mise en évidence sur le secteur situé entre les coteaux d’Issy et la vallée de la Bièvre, notamment sur les communes de Bagneux, Montrouge, Arcueil, Cachan et Villejuif. La majorité de ces carrières souterraines a été comblée par bourrage, par remblais ou par injections de mortier. Des carrières souterraines non remblayées ont été localisées au niveau de Bagneux. la présence de carrières à ciel ouvert dans le Calcaire Grossier sur le secteur de Clamart, Malakoff, Bagneux et Cachan. Sur ces sondages, l’épaisseur moyenne des remblais est de 15 mètres.

Bien que des incertitudes subsistent sur ces carrières (positionnement en plan et en altimétrie, nature de leur comblement, consolidation ou injections), la présence de carrières dans le secteur entre la boutonnière de Boulogne et la vallée de la Bièvre présentent potentiellement un aléa fort. Toutefois, les visites de ces carrières prévues, permettront de répondre en partie à ces incertitudes. Des zones de sablières ont également été identifiées lors des missions géotechniques G1 et G2 et sont également recensées dans le zonage fait par l’IGC : -

sur le plateau de Villejuif, au niveau du Parc des Hautes-Bruyères (sablières dans les sables de Fontainebleau) ;

à Vitry-sur-Seine, dans le secteur des Ardoines (sablières dans les alluvions anciennes) ;

à Créteil dans le secteur de la gare de Créteil – L’Echât (sablières dans les alluvions anciennes).

Les sondages de reconnaissances ont permis également de mettre en évidence des zones de carrières non cartographiées par l’IGC : -

au niveau du Fort d’Issy, où les sondages ont mis en évidence la présence de carrières à ciel ouvert et d’une carrière souterraine remblayée au sein des Calcaires Grossiers ;

au niveau des coteaux d’Issy, où des carrières souterraines remblayées, au sein des Calcaires Grossiers, ont été localisées ;

au niveau de la commune de Cachan où un sondage a mis en évidence la présence d’une carrière à ciel ouvert remblayé au droit du Parc Raspail. L’étendue de cette carrière d’exploitation du Calcaire Grossier est incertaine vers l’est.

Les sondages réalisés dans le cadre des missions géotechniques G1 et G2 n’ont pas permis de confirmer la présence des carrières sur les secteurs suivants : -

au niveau de la boutonnière de Boulogne ;

au niveau de la plaine de Vitry ;

une zone de carrières à ciel ouvert dans le calcaire de Champigny a été recensée sur la cartographie faite par l’IGC mais sa présence n’a pas été confirmée lors de la réalisation des missions géotechniques.

Les investigations qui seront réalisées en phase projet permettront de préciser et d’affirmer les données, en particulier dans les zones où la présence de carrières indiquée sur les cartes de l’IGC n’a pas été confirmée par les sondages.

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2.5.2.6 Caractérisation de la sensibilité au droit de l’aire d’étude

secteurs

A l’échelle de l’aire d’étude, la présence d’anciennes carrières constitue des risques potentiellement forts pour le projet de la Ligne 15 Sud prévu en souterrain. L’enjeu principal est constitué par l’importance et le type de bâti. L’aire d’étude étant en zone urbaine dense, l’enjeu est considéré comme fort sur la totalité du secteur. La présence et le type de carrière constituent l’aléa. Sont classées en aléa fort : -

les zones où l’existence de cavités est probable (ancien plan, indices en surface) mais dont les limites n’ont pas été reconnues, et où le risque de fontis et/ou affaissement est grand ;

les zones de carrières recouvrement ;

les zones de superposition de plusieurs cavités, sous faible recouvrement.

souterraines non

consolidées,

non

remblayées,

sous faible

Sont classées en aléa modéré : -

les zones de carrières de Calcaire Grossier et de Sables de Fontainebleau à ciel ouvert remblayées dont les limites sont connues ;

les zones de carrières recouvrement ;

les zones de carrières souterraines remblayées.

souterraines

non

consolidées,

non

remblayées,

sous

fort

Sont classées en aléa faible : -

les zones de carrières consolidées ;

les zones où l’existence de cavités est probable, mais dont les limites ne sont pas connues, et où le risque de fontis et/ou d’affaissement est faible du fait de la hauteur de recouvrement importante.

Ces critères d’évaluation de l’aléa ont été définis de façon identique que ceux définis dans les notes de présentation du PPRMT de Saint-Cloud et de Chaville. Une carrière est dite « remblayée » lorsqu’elle a fait l’objet de travaux de remblaiement mais que des vides résiduels décimétriques peuvent subsister. Une carrière est dite « consolidée » lorsque les vides résiduels, après remblaiement, ont été comblés et clavés, que les remblais de carrières et les terrains décomprimés ont été traités par injection sous pression et que la carrière a fait l’objet de consolidations par piliers maçonnés. L’analyse croisée entre l’enjeu et les aléas a conduit à qualifier le milieu de plus ou moins sensible tel que décrit ci-après : -

sur le secteur de la boutonnière de Boulogne, les sondages géotechniques n’ont pas mis en évidence la présence d’anciennes carrières. Toutefois, le zonage réglementaire fait état de potentielles zones de carrières sur ce secteur. La sensibilité sur ce secteur est considérée comme faible.

sur le secteur du plateau d’Issy à Cachan, les sondages géotechniques ont confirmé la présence de nombreuses anciennes carrières souterraines exploitant les Calcaire Grossier sur un à trois niveaux. Certaines de ces carrières souterraines sont non remblayées. Les sondages ont également mis en évidence la présence de carrière à ciel ouvert remblayées, entrainant la présence de niveaux de remblais parfois épais. La sensibilité sur ce secteur est considérée comme forte.

sur le secteur du plateau de Villejuif, les sondages géotechniques ont confirmé la présence d’anciennes carrières à ciel ouvert remblayées, exploitant les Sables de

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Fontainebleau. L’épaisseur de remblais peut parfois être importante. La sensibilité sur ce secteur est considérée comme modérée. -

sur le secteur de la plaine de Vitry, les sondages géotechniques ont confirmé la présence de carrières à ciel ouvert remblayées. La présence de carrières souterraines ponctuelles n’a pas été confirmée par les sondages mais elles sont toutefois répertoriées. La sensibilité est considérée comme modérée sur ce secteur. sur le secteur du plateau de Champigny, une zone de carrière à ciel ouvert dans le Calcaire de Champigny a été recensée sur la cartographie faite par l’IGC mais sa présence n’a pas été confirmée lors de la réalisation des missions géotechniques. Dans cette zone, le passage du tunnel est pressenti sous la zone de carrière potentielle. La sensibilité sur ce secteur est considérée comme modérée.

2.5.2.7 Réglementation associée aux zones d’anciennes carrières Les risques éventuels liés à la présence des anciennes carrières a conduit à l’élaboration des réglementations spécifiques pour les nouveaux projets d’aménagement ou de construction situés sur les territoires sensibles à ce risque. La prévention des risques est une politique globale visant à permettre un développement durable des territoires et en assurant une sécurité maximale des personnes et des biens. Dans ce cadre, l’un des outils règlementaires de lutte contre le risque est le Plan de Prévention des Risques (PPR) pouvant prescrire des dispositions constructives ou des dispositions concernant l’usage du sol. L’objectif du PPR est de mettre en place des mesures de prévention, de protection et de sauvegarde pour garantir la sécurité publique des personnes, biens et activités implantés sur un territoire. Cela consiste, d’une part à délimiter les zones exposées à des risques et celles où l’utilisation du sol pourrait aggraver ces risques, et d’autre part à les réglementer en limitant ou en conditionnant leur constructibilité. Le PPR est donc un document d’information et un outil de prévention. A défaut de PPR sur un territoire concerné, les périmètres de risques pris au titre de l’article R111-3 du Code de l’Urbanisme valent PPR sur la commune concernée. La liste des communes concernées par des Plans de Prévention des Risques naturels (PPRn) pour la problématique des carrières est présentée dans le tableau ci-après. Législation vis-à-vis des carrières des communes de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (Données issues de la base de données du site http://prim.net)

Département

Communes du fuseau

Prescription

Enquête

Département

Communes du fuseau

Prescription

Enquête

Approbation

PPRn Mouvement de terrain – Affaissements et effondrements liés aux cavités souterraines (hors mines) 92

Meudon

15/04/2003

Cachan

01/08/2001

L’Haÿ-les-Roses

01/08/2001

Villejuif

01/08/2001

Vitry-sur-Seine

01/08/2001

Maisons-Alfort

01/08/2001

Créteil

01/08/2001

Saint-Maur-des-Fossés

01/08/2001

Joinville-le-Pont

01/08/2001

Champigny-sur-Marne

01/08/2001

Ce tableau indique qu’actuellement, un Plan de Prévention des Risques naturels (PPRn), associé à la présence de carrières, est en cours d’élaboration sur les communes de Meudon, Cachan, L’Haÿ-lesRoses, Villejuif, Vitry-sur-Seine, Maisons-Alfort, Créteil, Saint-Maur-des-Fossés, Joinville-le-Pont et Champigny-sur-Marne. Il s’agit du PPRn – Mouvement de terrain – Affaissements et effondrements liés aux cavités souterraines (hors mines). Le document a été prescrit le 01/08/2001 sur le département du Val-de-Marne et est encore en cours d’élaboration. D’après les informations obtenues auprès des services compétents, ce document n’est toujours pas approuvé à ce jour. Les projets de constructions devront faire l’objet d’un examen de la part du service de l’Inspection Générale des Carrières (IGC) lors des dépôts des permis de construire. 9 communes du fuseau d’étude sont également couvertes par un périmètre de zones à risques liées à la présence d'anciennes carrières, pris en application de l'article R111-3 du Code de l'urbanisme. Il s’agit des communes de Sèvres, Meudon, Issy-les-Moulineaux, Vanves, Clamart, Malakoff, Montrouge, Châtillon et Bagneux. . L’avis de l’Inspection Générale des Carrières (IGC) est également requis pour toute demande de permis de construire inclus dans ces périmètres. Par ailleurs, des prescriptions réglementaires s’appliquent, notamment liés à l’Arrêté du 26 janvier 1966, relatif aux anciennes carrières de Paris et du Val-de-Marne présenté à la figure suivante.

Approbation

R111.3 Mouvement de terrain – Affaissements et effondrements liés aux cavités souterraines (hors mines)

Sèvres

26/10/1984

07/08/1985

Meudon

26/10/1984

07/08/1985

Issy-les-Moulineaux

26/10/1984

07/08/1985

Vanves

26/10/1984

07/08/1985

Clamart

26/10/1984

07/08/1985

Malakoff

26/10/1984

07/08/1985

Montrouge

26/10/1984

19/12/1985

Châtillon

26/10/1984

27/01/1986

Bagneux

26/10/1984

07/08/1985

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Arrêté inter-préfectoral du 26 janvier 1966 relatif aux zones d’anciennes carrières de Paris et du département de la Seine – Permis de construire – Mesures de sécurité (Document issue du Plan d’urbanisme de Paris – TITRE PREMIER – Servitudes d’utilité publique)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Enfin les communes d’Alfortville, de Villiers-sur-Marne, Noisy-le-Grand, Choisy-le-Roi et Champssur-Marne ne sont concernées par aucun Plan de Prévention des Risques Mouvement de Terrains ou document valant PPR (R111-3). Ainsi, dans les communes concernées (Sèvres, Meudon, Issy-les-Moulineaux, Vanves, Clamart, Malakoff, Montrouge, Châtillon, Bagneux, Cachan, Villejuif, l’Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine, Maisons-Alfort, Créteil, Saint-Maur-des-Fossés, Joinville-le-Pont et Champigny-sur-Marne), les projets de constructions doivent faire l’objet d’un examen de la part du service de l’Inspection Générale des Carrières (IGC) lors des dépôts des permis de construire. Aussi, aucune construction ne peut être entreprise sans avoir reçu, à l’amont, l’autorisation du service de l’Inspection Général des Carrières, précisant les conditions particulières de réalisation (règles techniques) auxquelles le Maître d’Ouvrage est contraint de se soumettre. La carte de la page suivante identifie les communes concernées par un zonage réglementaire associé à la problématique des anciennes carrières.

2.5.2.8 Conclusion sur les anciennes carrières

Identification de la sensibilité et réglementation associées aux anciennes carrières

Secteurs concernés

Secteur de la boutonnière de Boulogne

L’analyse menée au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud révèle la présence d’anciennes carrières qui constituent un enjeu potentiellement fort pour le projet de la Ligne 15 Sud prévu en souterrain. Les missions de reconnaissances géotechniques G1 et G2 associées aux travaux de définition menés par les trois bureaux d’étude BURGEAP, TERRASOL et ARCADIS ont permis de localiser et d’identifier l’état des carrières au droit de la future ligne de métro et de définir un niveau de sensibilité au droit de chaque secteur (cf. tableau suivant). Les méthodes constructives définies par la Société du Grand Paris prendront en compte ces aléas afin d’éviter tout désordre dans le sous-sol. Elles sont détaillées dans le rapport sur l’analyse des impacts du projet de la présente étude d’impact. L’existence de documents de prévention est également prise en compte. Le tableau suivant présente également les PPR ou documents valant PPR pour les risques associés aux anciennes carrières souterraines, au droit de l’aire d’étude. Les différentes prescriptions et règles en vigueur seront respectées. Il s’agit notamment de la réalisation d’études spécifiques et approfondies sur ces aléas.

Secteur du plateau de Villejuif

Secteur de la vallée de la Seine et de la Marne (plaine de Vitry)

Secteur du plateau de Champigny

100

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Niveau d’enjeu

Enjeu faible : Présence potentielle d’anciennes carrières

Enjeu fort : Secteur du plateau d’Issy à Cachan

Règlementation associée aux zones d’anciennes carrières

Présence d’anciennes carrières souterraines Présence d’anciennes carrières à ciel ouvert entrainant des niveaux de remblai épais

R111.3 Mouvement de terrain

PPRn Mouvement de terrain

Sèvres Meudon Issy-les-Mlx

Meudon

Issy-les-Mlx Vanves Clamart Malakoff Montrouge Châtillon Bagneux

Cachan L’Haÿ-les-Roses

Villejuif

Vitry-sur-Seine Maisons-Alfort Créteil Saint-Maur-desFossés Joinville-le-Pont Champigny-surMarne

Champigny-surMarne

Enjeu modéré : Présence d’anciennes carrières à ciel ouvert entrainant des niveaux de remblai parfois épais

Enjeu modéré : Présence d’anciennes carrières souterraines et à ciel ouvert entrainant des niveaux de remblais parfois épais

Enjeu modéré : Présence potentielle d’anciennes carrières

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Etat d’avancement des PPR et documents valant PPR pour les risques associés à la présence d’anciennes carrières (Données issues du site prim.net)

101

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.3

Risques associés à la présence de Gypse dans le soussol

2.5.3.1 La problématique du Gypse Le gypse est une espèce minérale composée de sulfate de calcium, soluble dans l’eau. Cette roche est présente soit sous forme de bancs massifs (comme c’est le cas dans les Masses et Marnes du gypse en particulier), soit de manière plus diffuse, sous forme de nodules, d’interlits ou de lentilles dans différentes couches géologiques du sous-sol parisien (Calcaire de Saint Ouen ou Marnes et Caillasses par exemple). La dissolution du gypse est susceptible de se produire lors de venues d’eau non saturées en sulfate de calcium. Le seuil de solubilité du gypse avoisine 2 g/l, c’est à dire que lorsque la concentration d’une eau circulant dans ce type de formation, est inférieure à ce seuil, la masse de gypse est érodée par dissolution. Dans les conditions naturelles, les nappes aquifères qui s’écoulent relativement lentement au contact des horizons gypseux, se chargent progressivement en sulfate de calcium et sont donc peu agressives. Cependant, des arrivées d’eau insaturées (infiltration d’eau de pluie, mise en communication de nappe de qualité chimique différente, réinjection en nappe d’eau non saturée en sulfate de calcium) ou des pompages dans les nappes (induisant des modifications des écoulements et des réalimentations) sont susceptibles de modifier l’équilibre géochimique et réactiver les mécanismes de dissolution. Selon le type de cristallisation du gypse et sa densité dans le massif encaissant, ce phénomène peut entraîner soit une dégradation des caractéristiques mécaniques d’un horizon géologique, soit la création de cavités souterraines appelées vides de dissolution, de dimensions variables. Ce phénomène fait l’objet de plusieurs Plans de Prévention des Risques sur l’ensemble de la région Ile-de-France. Cela signifie que le risque est avéré dans certains secteurs, mais également qu’il est bien identifié et a été étudié (un élément essentiel pour la maîtrise du risque).

De la même façon des travaux souterrains approchant ou recoupant des zones de dissolution de gypse proches de l’état critique de stabilité peuvent provoquer un effondrement de ces cavités (par vibration, par modification de l’état de contrainte, ou par déstructuration des parois de la cavité). Il existe également un risque de perte de boue lors de la réalisation des futurs ouvrages en cas de présence importante de poche de dissolution.

2.5.3.2 Données bibliographiques et localisation de l’aléa lié à la présence de Gypse Un zonage représentant les zones de dissolution des poches de gypse a été réalisé sur certaines communes de la proche couronne de Paris. Les communes de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud n’ont pas fait état de ce zonage. Bien que le tracé ne soit pas en zone administrative de dissolution du gypse, les formations lithologiques rencontrées au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud sont en mesure de présenter des zones gypsifères. Les principaux horizons lithologiques de la région Ile-de-France contenant des niveaux de gypse sont : -

les Marnes Supra-gypseuses (Marnes de Pantin et Marnes d’Argenteuil) ;

les Masses et Marnes du Gypse ;

les Marnes Infra-gypseuses ;

les Marnes et Caillasses du Lutétien.

Ces formations sont les plus impactées par cet aléa. Toutefois les horizons lithologiques suivants, peuvent aussi comporter des lentilles gypseuses, de taille plus réduite que les formations énoncées précédemment : -

le Calcaire de Saint-Ouen ;

les Sables de Beauchamp.

Ces formations sont toutefois moins impactées par l’aléa de dissolution du gypse. Les observations effectuées dans les nombreuses fouilles et carrières d’exploitation de gypse ont mis en évidence des phénomènes de naissance de poche de dissolution de gypse sur les versants des plateaux. Ces phénomènes sont limités à une auréole ceinturant les massifs gypseux et s’arrêtant pratiquement à la ligne d’affleurement des Argiles Vertes, qui joue un rôle protecteur visà-vis des couches gypseuses ludiennes sous-jacentes. En son absence, la vidange des eaux superficielles à travers les Marnes Supra-gypseuses fracturées, et surtout les éboulis, provoque le déclenchement des processus de dissolution (cf. figure suivante).

Représentation du phénomène de dissolution du gypse Un projet de type métro souterrain est susceptible d’activer ou de réactiver le phénomène de dissolution du gypse en modifiant le régime d’écoulement des nappes d’eau souterraines dans des zones caractérisées par la présence de gypse. L’existence de zones décomprimées ou de vides dans le sous-sol peuvent être à l’origine de mouvements de terrain (tassements, remontée de fontis…) susceptibles de causer des désordres sur le bâti et plus généralement sur les ouvrages situés à l’aplomb et au voisinage des infrastructures du projet.

102

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Schématisation des poches de dissolution de gypse de bordure de versant

(Schéma issu de l’article « Observations géologiques sur les accidents de dissolution du gypse dans la région parisienne – M. Toulemont)

Par opposition aux zones de bordure, le cœur des massifs gypseux est généralement sain et bien conservé sous la couverture argileuse. Certains secteurs de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud sont potentiellement concernés par la présence de niveaux de gypse, notamment : -

sur le secteur du plateau d’Issy à Cachan, les formations géologiques rencontrées (Marnes et Caillasses, Sables de Beauchamp, Calcaire de Saint-Ouen) sont susceptibles de contenir des niveaux de gypse anté-ludien. Ces formations sont potentiellement en eau au droit de ce secteur ;

sous le plateau de Villejuif, il faut noter l’importance des formations gypsifères (Marnes supragypseuses, Masses et Marnes du Gypse, Calcaire de Saint-Ouen et Marnes et Caillasses), qui sous l’action de circulations d’eau dans les fractures peuvent présenter des risques importants de dissolution, et notamment en bordure de plateau (cf. figure précédente) ;

dans la vallée de la Seine et de la Marne, les formations géologiques rencontrées (Marnes et Caillasses, Sables de Beauchamp, Calcaire de Saint-Ouen) sont également susceptibles de contenir des niveaux gypseux. Ces formations sont potentiellement sous l’eau au droit de ce secteur.

Formation lithologique

Nombre de sondages dans lesquels des zones de gypse ont été identifiées

Marnes de Pantin (MP)

Marnes d'Argenteuil (MA)

Calcaires de Champigny (CC)

Masses et Marnes du gypse (MFL)

Marnes infra-gypseuses (MIG)

Calcaires de Saint-Ouen (SO)

Sables de Beauchamp (SB)

Marnes et Caillasses (MC)

Fausses Glaises (FG)

Sondages traversant des niveaux gypseux dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

Il n’est toutefois pas exclu que des zones gypseuses soient présentes sous la profondeur d’investigation des sondages géotechniques. Il convient de préciser que la localisation et la profondeur des sondages des missions géotechniques G1 et G2 ont été définis selon la profondeur et à l’emplacement prévisionnel du tunnel et des ouvrages. Ainsi si certaines zones gypseuses sont potentiellement présentes à des profondeurs plus importantes, l’aléa sera faible vis-à-vis du projet. Ci-après est proposé un extrait graphique d’un sondage carotté de la mission G1, réalisé sur le secteur de Vitry-sur-Seine, où des traces de gypse sont retrouvées dans les Sables de Beauchamp et les Marnes et Caillasses (encadré en rouge).

2.5.3.3 Résultats issus des campagnes géotechniques sur le gypse Des zones gypseuses ont été identifiées dans 94 des sondages réalisés lors des campagnes géotechniques G1 et G2, réalisées pour le compte de la Société du Grand Paris. La présence de gypse dans les formations lithologiques listées précédemment a globalement été confirmée par l’examen précis des coupes de sondages carottés (cf. tableau suivant)

103

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.3.4 Croisement des concernés

données

identification

des

secteurs

Les figures suivantes ont été réalisées à partir des données bibliographiques et des données issues des campagnes géotechniques réalisées par la Société du Grand Paris. Le tronçon a fait l’objet d’une cartographie dédiée à la présence du gypse pour trois groupes de formation : -

L’Eocène inférieur et moyen et notamment le Calcaire Grossier et les Marnes et Caillasses du Lutétien ;

Les Sables de Beauchamp et le Calcaire de Saint-Ouen ;

les Masses et Marnes du Gypse, les Marnes Infra-Gypseuses et les Marnes Supra Gypseuses (formations du Ludien).

Chaque jeu de cartes permet de visualiser l’extension des formations susceptibles de contenir du gypse sur l’aire d’étude. L’analyse des mesures piézométriques a également permis d’indiquer si ces formations sont susceptibles d’être noyées ou non. L’extension des zones gypseuses potentiellement en eau a été réalisée à partir des cartes géologiques. Sur cette base, les sondages des missions géotechniques ont été localisés avec un symbole permettant d’illustrer si le sondage a permis de mettre en évidence ou non la présence de gypse au sein de la formation concernée. L’analyse précise des coupes des sondages carottés (coupes géologiques et enregistrement des paramètres de sondages : vitesse d’avancement et pression d’injection), a donc permis de mettre en évidence les secteurs au droit desquels du gypse a été identifié dans les formations géologique susceptibles d’en contenir. Ainsi : -

le gypse a clairement été identifié au sein des Marnes et Masses du Gypse au droit de nombreux sondages au niveau du plateau de Villejuif, sous forme de marnes gypseuses et de gypse cristallisé, avec quelques traces de dissolution. L’épaisseur de ces formations gypseuses atteint plusieurs mètres. Sur ce secteur, le gypse est susceptible d’être en eau en bordure de plateau (cf. figure suivante).

dans les formations sous-jacentes du Marno-Calcaire de Saint-Ouen et des Sables de Beauchamp, le gypse a été identifié sous forme d’imprégnation des matrices calcaires, sableuses et marneuses et de nodules, parfois contenant du gypse cristallisé. Le gypse a été identifié sur plusieurs sondages entre Bagneux et Créteil. L’épaisseur de ces bancs gypseux est le plus souvent décimétrique. Sur le secteur d’étude, ces formations gypseuses sont potentiellement en eau ;

dans les formations des Marnes et Caillasses, le gypse a également été identifié sous forme d’imprégnation des matrices calcaires, sableuses et marneuses et de nodules, parfois contenant du gypse cristallisé. Quelques traces de dissolution ont été identifiées. Cette formation est présente sur la quasi-totalité du linéaire, hormis dans la boutonnière de Boulogne et dans la vallée de la Marne et de la Seine. Les Marnes

Les sondages de reconnaissances ont permis également de mettre en évidence des zones de gypse dans :

Sondage carotté, réalisé dans le secteur de Vitry-sur-Seine, présentant des traces de gypse dans les Sables de Beauchamp et les Marnes et Caillasses.

les Calcaires de Champigny, de façon ponctuelle, sur les communes de Villiers-sur-Marne, Champigny-sur-Marne et Noisy-le-Grand. Ces niveaux de marnes gypseuses varient de 0,5 à 1 m ;

les Fausses Glaises, sous forme de gypse saccharoïde, sur un unique sondage au niveau de la commune de Cachan.

(Données issue de la campagne de reconnaissance géotechnique – Arcadis)

104

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les formations de l’Eocène inférieur et moyen au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 1/4) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

105

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les formations de l’Eocène inférieur et moyen au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 2/4) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

106

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les formations de l’Eocène inférieur et moyen au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 3/4) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

107

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les formations de l’Eocène inférieur et moyen au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 4/4) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

108

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les Calcaires de Saint-Ouen et les Sables de Beauchamp au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 1/3) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

109

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les Calcaires de Saint-Ouen et les Sables de Beauchamp au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 2/3) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

110

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse les Calcaires de Saint-Ouen et les Sables de Beauchamp au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 3/3) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

111

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les formations du Ludien au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 1/2) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

112

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les formations du Ludien au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 2/2) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

113

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les Marnes supra-gypseuses au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 1/2) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

114

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation du Gypse dans les Marnes supra-gypseuses au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 2/2) (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

115

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.3.5 Caractérisation de la sensibilité au droit de l’aire d’étude L’aire d’étude ne se situe pas en zone administrative de dissolution du gypse (limitée au nord de Paris). Toutefois, à l’échelle de l’aire d’étude, la présence de gypse peut constituer un aléa non négligeable pour le projet de la Ligne 15 Sud prévu en souterrain : Sont classées en aléa fort : -

les zones où le gypse est rencontré sur plusieurs mètres et baignant dans une nappe ;

les zones ou le gypse baigne dans la nappe et dont la dissolution peut être accentuée par des pompages intensifs à proximité. Ce cas de figure n’est toutefois pas rencontré au droit de la Ligne 15 Sud.

Sont classées en aléa modéré : -

les zones où le gypse est rencontré sur une faible épaisseur mais dont la masse gypseuse baigne dans la nappe ;

les zones où le gypse est rencontré sur une forte épaisseur mais qui ne baigne pas dans la nappe.

Sont classées en aléa faible : -

les zones où le gypse est rencontré sur une faible épaisseur et qui ne baigne pas dans la nappe ;

Les zones ou le gypse est rencontré sur de faibles épaisseurs dans des formations réputées peu gypsifères (Calcaire de Champigny).

L’enjeu principal est constitué par l’importance et le type de bâti au droit de l’aire d’étude. Dans la totalité du secteur qui est urbanisé l’enjeu reste important.

L’analyse croisée de l’enjeu et des aléas a conduit à qualifier le milieu de plus ou moins sensible tel que décrit ci-après : -

sur le secteur de la boutonnière de Boulogne, les sondages géotechniques n’ont pas mis en évidence la présence de gypse. La sensibilité sur ce secteur peut être définie comme nulle.

sur le secteur du plateau d’Issy à Cachan, quelques sondages géotechniques ont mis en évidence la présence de gypse dans les Marnes et Caillasses du Lutétien et les Marnocalcaires de Saint-Ouen. L’épaisseur de ces niveaux gypseux est le plus souvent décimétrique. La sensibilité de ce secteur est donc modérée.

sur le secteur du plateau de Villejuif, les sondages géotechniques ont mis en évidence la présence de gypse dans les Marnes de Pantin, les Marnes d’Argenteuil ainsi que dans les Masses et Marnes du Gypse sur plusieurs mètres d’épaisseur. Ces formations sont potentiellement en eau, notamment en zone de bordure de plateau. La sensibilité au phénomène de dissolution de gypse est donc forte dans ces secteurs de bordure. La sensibilité au centre du plateau (sous recouvrement des Argiles Vertes) est modérée.

sur le secteur du plateau de Champigny, 4 sondages ont rencontrés du gypse dans les Calcaires de Champigny. L’épaisseur de ces bancs gypseux est décimétrique. La sensibilité de ce secteur reste faible quant au phénomène de dissolution de gypse.

2.5.3.6 Réglementation associée à la présence de Gypse Aucun zonage réglementaire lié au phénomène de dissolution de gypse n’existe sur les communes de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. Néanmoins, au vu de l’enjeu pour la construction du futur métro, des dispositions spécifiques sont à prévoir pour éviter tout désordre dans le sous-sol, notamment le phénomène de dissolution du gypse. Ces dispositions techniques et ces mesures sont présentées dans le rapport d’analyse des impacts de la présente étude d’impact. Ces mesures visent à limiter les débits pompés et éviter la réinjection dans les formations lithologiques présentant des horizons gypseux. De manière générale, il s’agit d’éviter toute modification sensible du fonctionnement des nappes souterraines. Par ailleurs, les anciennes carrières de gypse font l’objet de prescriptions, au même titre que les anciennes carrières (cf. paragraphe 2.5.2.7).

2.5.3.7 Conclusion sur la présence de gypse L’analyse faite sur le contexte géologique de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud révèle un enchainement de strates aux propriétés très hétérogènes, plus ou moins imprégnées de gypse pour certaines d’entre elles. A l’échelle du fuseau de la Ligne 15 Sud, la présence de zones de gypse constitue un enjeu potentiellement fort pour le projet de la Ligne 15 Sud prévu en souterrain (cf. tableau de la page suivante). Les missions de reconnaissances géotechniques G1 et G2 ont permis de déterminer la localisation et les propriétés des couches gypseuses. Les méthodes constructives définies par la Société du Grand Paris prendront en compte ces aléas afin d’éviter tout désordre dans le sous-sol. Elles sont détaillées dans le rapport sur l’analyse des impacts du projet de la présente étude d’impact. L’existence de documents de prévention est également prise en compte. Toutefois, aucun zonage réglementaire lié au phénomène de dissolution de gypse n’existe sur les communes de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud.

sur le secteur de la plaine de Vitry, entre Vitry-sur-Seine et Créteil, les sondages géotechniques ont mis en évidence la présence de gypse dans les Sables de Beauchamp et les Calcaires de Saint-Ouen ainsi que dans les Marnes et Caillasses du Lutétien. Ces zones sont potentiellement en eau. Les bancs gypseux sont pour la plupart décimétriques. La sensibilité de ce secteur reste donc modérée. Entre Créteil et Champigny-sur-Marne, les sondages ont montré l’absence de niveaux gypseux dans les formations traversées. La sensibilité sur ce secteur est donc considérée comme nulle.

116

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.4

Identification de la sensibilité et réglementation associées à la présence de gypse

Secteurs concernés Secteur de la boutonnière de Boulogne Secteur du plateau d’Issy à Cachan

Niveau d’enjeu

Pas d’enjeu : Absence de zones gypseuses

Réglementation associée à la présence de gypse -

Enjeu modéré : Présence de niveaux de gypse décimétriques dans certaines couches lithologiques

Enjeu modéré : Secteur du plateau de Villejuif

Présence de niveaux de gypse plurimétriques dans certaines couches lithologiques, potentiellement en eau Enjeu modéré :

Secteur de la vallée de la Seine et de la Marne (plaine de Vitry)

Présence de niveaux de gypse décimétriques dans certaines couches lithologiques potentiellement en eau entre Vitry-sur-Seine et Créteil

Le phénomène de retrait-gonflement des argiles est directement lié aux conditions météorologiques et notamment aux précipitations. Il concerne exclusivement les sols à dominante argileuse. En effet, les sols argileux peuvent être soumis à des changements de volumes : ils gonflent avec l’humidité et se rétractent avec la sécheresse. Ces variations sont donc essentiellement gouvernées par les conditions météorologiques, mais une modification de l'équilibre hydrique établi (imperméabilisation, drainage, concentration de rejet d'eau pluviale,...) ou une conception des fondations d’ouvrage inadaptée à ces terrains sensibles peut également jouer un rôle pathogène. Les phénomènes de retrait gonflement de certains sols argileux et des formations géologiques argileuses affleurantes sont en mesure de provoquer des tassements différentiels. Ces tassements se manifestent par des désordres affectant essentiellement les bâtiments à fondations superficielles.

2.5.4.2 Données bibliographiques et localisation de l’aléa dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud -

Enjeu faible : Secteur du plateau de Champigny

2.5.4.1 La problématique du retrait-gonflement des argiles en surface

Pas d’enjeu : Absence de zones gypseuses entre Créteil et Champigny-surMarne

Présence de niveaux de gypse décimétriques dans certaines dans les Calcaires de Champigny

Risques associés au phénomène de retrait-gonflement des argiles en surface

Les niveaux d’aléa du phénomène de retrait-gonflement des argiles sont disponibles sur la base de données argiles.fr, mise en place par le BRGM et le ministère en charge de l’écologie. La carte présentée ci-après précise ces niveaux d’aléa au niveau de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. Ont ainsi été considérées comme présentant un aléa fort vis-à-vis du phénomène de retrait gonflement, huit formations argileuses et marneuses parmi les formations géologiques affleurant sur le territoire d’étude ; par ordre de surface d’affleurement décroissant : -

les limons des plateaux, en recouvrement de l’Argile à meulière de Brie ;

l’Argile à meulière dérivant du Calcaire de Brie ;

les Argiles Vertes du Sannoisien ;

les Marnes supra-gypseuses ;

les Masses et Marnes du gypse ;

les Marnes à huîtres ;

les Marnes infra-gypseuses ;

l’Argile Plastique de l’Yprésien.

Il ressort que la majorité du tracé est situé en zone d’aléa faible ou moyen. Les secteurs les plus sensibles sont les suivants : -

les bords du plateau de Villejuif (sur les communes de Cachan et Vitry-sur-Seine) présentant un aléa fort à moyen. Le centre du plateau est cartographié en aléa à priori nul ;

le plateau de Champigny (sur les communes de Villiers-sur-Marne, Champigny-surMarne et Noisy-le-Grand), dont une grande partie correspond à une zone d’aléa fort ;

les rebords du plateau des Epinettes, à Issy-les-Moulineaux, constituant une zone d’aléa fort.

Le reste du fuseau est cartographié en aléa faible ou à priori nul.

117

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.4.3 Caractérisation de la sensibilité au droit de l’aire d’étude Compte tenu de la nature des ouvrages qui sont réalisés (ouvrages dont les fondations seront ancrées profondément), l’enjeu vis-à-vis du phénomène de retrait gonflement des argiles apparaît comme faible au niveau de la totalité du secteur d’étude. Les constructions les plus vulnérables à ce phénomène sont les maisons individuelles en raison de leur structure légère et souvent peu rigide, et de leurs fondations souvent superficielles. Malgré l’aléa qui peut être fort sur certains secteurs de l’aire d’étude, la sensibilité est considérée comme faible sur la totalité du secteur d’étude au regard du type de construction qui sera réalisée.

2.5.4.4 Réglementation associée au phénomène gonflement des argiles en surface

retrait-

La présence de cet aléa a conduit à engager l’élaboration d’un Plan de Prévention de Risque (PPR) spécifique à celui-ci. Cette procédure actuellement en cours concerne les communes présentées dans le tableau suivant. Département

Communes du fuseau

Prescription

Enquête

Approbation

PPRn Mouvement de terrain – Tassements différentiels 94

L’Haÿ-les-Roses

09/07/2001

11/02/2012

Cachan

09/07/2001

11/02/2012

Villejuif

09/07/2001

11/02/2012

Alfortville

09/07/2001

11/02/2012

Créteil

09/07/2001

11/02/2012

09/07/2001

11/02/2012

09/07/2001

11/02/2012

94 94

Saint-Maur-desFossés Champigny-surMarne

Villiers-sur-Marne

09/07/2001

11/02/2012

Noisy-le-Grand

23/07/2001

Champs-surMarne

11/07/2001

Les communes concernées par un zonage réglementaire associé au risque de retrait-gonflement des argiles en surface sont : L’Haÿ-les-Roses, Cachan, Villejuif, Alfortville, Créteil, SaintMaur-des-Fossés, Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne, Noisy-le-Grand et Champssur-Marne. D’après le dossier d’enquête publique du Plan de Prévention des Risques de mouvements de terrain différentiels consécutifs à la sécheresse et à la réhydratation des sols, un certain nombre de dispositions constructives préventives est à prendre en compte pour la réalisation de tout projet situé en zone à risque. Ces mesures sont présentées dans le rapport de phase G2. Aucunes communes des Hauts-de-Seine ne fait l’objet d’un PPR Mouvement de terrain – Tassements différentiels. Toutefois, une carte à l’échelle 1/25 000 de l’aléa retrait gonflement des sols argileux pour ce département a été réalisée. Cette carte doit constituer le point de départ pour l’élaboration des Plans de Prévention des Risques naturels, en vue d’attirer l’attention des constructeurs et maitres d’ouvrages sur la nécessité de respecter certaines règles constructives préventives dans les zones soumises à l’aléa retrait-gonflement. Il n’est donc pas exclu qu’un PPR soit en cours d’élaboration dans ce département. De plus, le département des Hauts-de-Seine est l’un des plus sinistrés vis-à-vis de cet aléa. Les communes de Bagneux, Châtillon, Clamart, Issyles-Moulineaux, Meudon et Sèvres ont fait l’objet d’au moins un arrêté de reconnaissance de catastrophe naturelle lié à la sécheresse.

2.5.4.5 Conclusion sur le retrait-gonflement des argiles en surface Le périmètre concerné par le projet est soumis à un aléa retrait-gonflement des argiles en surface, principalement d’un niveau faible et quelques secteurs de niveau fort. Les caractéristiques des ouvrages prendront en compte cet aléa. Cependant, au vu de la nature du projet qui vise la construction d’une infrastructure lourde de transport, cet aléa ne représente pas un enjeu sensible (cf. tableau suivant). La présence de cet aléa a conduit à engager l’élaboration d’un Plan de Prévention de Risque (PPR) spécifique à celui-ci. Cette procédure actuellement en cours concerne les communes présentées dans le tableau suivant. D’après le dossier d’enquête publique du Plan de Prévention des Risques de mouvements de terrain différentiels consécutifs à la sécheresse et à la réhydratation des sols, un certain nombre de dispositions constructives préventives est à prendre en compte pour la réalisation de tout projet situé en zone à risque. Ces mesures sont présentées dans le rapport de phase G2.

Communes impactées par les risques de retrait-gonflement des argiles (Données issues du site internet prim.net, pour la prévention des risques majeurs)

Ce tableau indique qu’actuellement, un Plan de Prévention des Risques naturels (PPRn), associé au retrait-gonflement des argiles, est en cours d’élaboration sur le territoire concerné par le projet. Il s’agit du PPRn - Mouvement de terrain - Tassements différentiels, prescrit le 09/07/2001 sur une partie du département du Val-de-Marne. Sur le département de Seine-Saint-Denis et plus particulièrement sur la commune de Noisy-leGrand, ce document a été prescrit le 23/07/2001 et est actuellement en enquête publique. De même, sur le département de Seine-et-Marne, ce document a été prescrit le 11/07/2001 sur la commune de Champs-sur-Marne. D’après les informations obtenues auprès des services compétents, ces documents ne sont toujours pas approuvés à ce jour.

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Aléas liés au risque de retrait-gonflement des argiles en surface (Données issues du site internet du BRGM argiles.fr)

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Etat d’avancement des PPR pour les risques associés au retrait-gonflement des argiles en surface (Données issues du site prim.net)

120

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.5

Identification de la sensibilité et réglementation associés aux retrait-gonflement des argiles en surface

Secteurs concernés

Niveau d’enjeu

Règlementation associée au retrait-gonflement des argiles en surface PPRn Mouvement de terrain

Secteur de la boutonnière de Boulogne

Enjeu faible : Aléa retrait-gonflement des argiles en surface faible à nul

2.5.5.1 La problématique liée à la présence d’argiles dans le soussol Les formations lithologiques argileuses sont susceptibles de développer des désordres de plusieurs types sur les ouvrages : -

lors du creusement du tunnel, ces formations sont en mesure de bloquer le tunnelier à cause des fortes déformations et des tassements excessifs ;

du fait de la décompression de ces matériaux, et de leur gonflement (notamment en cas de terrassement à ciel ouvert et donc d’exposition des argiles aux aléas météorologiques), les ouvrages peuvent subir des contraintes de pression (notamment lorsque le radier atteint ce niveau argileux).

Enjeu faible : Secteur du plateau d’Issy à Cachan

Aléa retrait-gonflement des argiles en surface faible sur la quasi totalité du secteur. Une petite partie du secteur est située en aléa fort mais l’enjeu vis à vis de ce phénomène reste faible.

L’Haÿ-les-Roses Cachan

Risques associés à la présence d’argiles dans le soussol

Les principaux horizons lithologiques franchement argileux de la région Ile-de-France sont : -

les Argiles Vertes du Sannoisien ;

les Argiles Plastiques de l’Yprésien.

Enjeu faible : Secteur du plateau de Villejuif

Secteur de la vallée de la Seine et de la Marne (plaine de Vitry)

Aléa retrait-gonflement des argiles en surface faible à nul sur la quasitotalité du secteur. Une petite partie du secteur est située en aléa fort mais l’enjeu vis à vis de ce phénomène reste faible. Enjeu faible : Aléa faible de retrait-gonflement des argiles en surface Enjeu faible :

Secteur du plateau de Champigny

Aléa retrait-gonflement des argiles en surface fort sur certaines zones, mais l’enjeu reste faible.

2.5.5.2 Résultats issus des campagnes géotechniques

Villejuif

Les investigations géotechnique réalisées au droit de la Ligne 15 Sud ont mis en évidence la présence de plusieurs horizons argileux (les Argiles Vertes, les Argiles Plastiques, et en moindre mesure les Marnes d’Argenteuil et les Fausses Glaises). Alfortville Créteil

Les Argiles Vertes du Sannoisien ont été rencontrées au sommet des plateaux, sur une épaisseur de 4 à 10 mètres, et notamment :

Saint-Maur-des-Fossés

au niveau du plateau de Villejuif ;

Champigny-sur-Marne

au niveau du plateau de Champigny, à partir du Parc du Bois Saint-Denis à Villiers-surMarne, et jusqu’à l’extrémité est de l’aire d’étude.

Champigny-sur-Marne Villiers-sur-Marne

Noisy-le-Grand Champs-sur-Marne

Photographie d’Argile verte sur un sondage carotté (VIL-FAI-SC0162) réalisé au niveau du plateau de Villejuif (Donnée issue de la campagne de reconnaissance géotechnique – Fugro)

Du fait de la conception du projet (parois moulées des gares ancrées dans des horizons profonds, et passage pressenti du tunnel sous cette formation), les Argiles Vertes ne sont a priori jamais exposées à d’éventuels risques.

121

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Hormis le secteur de la boutonnière de Boulogne, les Argiles Plastiques sont présentes sur la totalité de l’aire d’étude, à des profondeurs plus ou moins importantes. Ces formations argileuses sont rencontrées à de faibles profondeurs : -

du rebord du plateau d’Issy jusqu’à la vallée de la Bièvre, à Cachan. Le toit de ces formations se situe dans ce secteur entre 15 et 45 mètres. L’épaisseur ces Argiles Plastiques varie de 3 à 15 mètres dans ce secteur ;

au niveau de la vallée de la Marne, entre le CH Henri Mondor à Créteil et le rebord occidental du plateau de Champigny. Les Argiles Plastiques sont directement affleurantes sous les alluvions de la Marne, sur environ 1 200 mètres, au niveau de la boucle de la Marne sur les communes de Créteil et Saint-Maur-des-Fossés. L’épaisseur de cette formation varie de 17 à 22 mètres au niveau de ce secteur.

Photographie d’Argile verte sur un sondage carotté (SMF-FAI-SC0122) réalisé au niveau de la commune de Saint-Maur-des-Fossés (Donnée issue de la campagne de reconnaissance géotechnique – Fugro)

La figure de la page suivante présente les zones où le tunnel est susceptible de rencontrer la formation des Argiles Plastiques de l’Yprésien, c’est à dire où cette formation est rencontrée à une faible profondeur. Au niveau des plateaux de Villejuif et de Champigny, cette formation est située à plus de 50 mètres de profondeur.

2.5.5.3 Croisement des concernés

données

identification

des

secteurs

La zone pressentie au passage du tunnel de la Ligne 15 Sud s’inscrit systématiquement sous les Argiles Vertes. Seule la mise en place des ouvrages depuis la surface (de type gares ou ouvrages annexes) sont susceptibles de traverser ces formations (notamment les ouvrages qui seront situés sur les secteurs du plateau de Villejuif et du plateau de Champigny). Du fait des méthodes constructives qu’il est prévu de retenir (mise en place de parois moulées), les Argiles Vertes ne seront jamais exposées aux intempéries météorologiques. L’impact lié au retrait gonflement des Argiles Vertes est donc quasi nul. Les Argiles Vertes ne sont pas en mesure de causer de réels désordres. La carte de la page suivante présente les secteurs où la zone pressentie au passage du tunnel recoupe la formation des Argiles Plastiques, soit :

122

entre le fort d’Issy et la vallée de la Bièvre, sur les communes d’Issy-les-Moulineaux, Clamart, Malakoff, Châtillon, Montrouge, Bagneux et Cachan. ;

de l’extrémité orientale de la boucle de la Marne, sur la commune de Joinville-le-Pont, jusqu’à la piscine Auguste-Delaune à Champigny-sur-Marne, sur un linéaire d’environ 2 000 m.

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

Localisation des secteurs où le tunnel est susceptible de rencontrer les Argiles Plastiques de l’Yprésien (Données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

123

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.5.4 Caractérisation de la sensibilité au droit de l’aire d’étude

2.5.5.6 Conclusion sur la présence d’argile en profondeur

L’enjeu principal est constitué par l’importance et le type de bâti. L’aléa est uniquement constitué par l’épaisseur et la profondeur des Argiles Plastiques. La réalisation du tunnel au tunnelier perturbe peu les conditions hydriques des Argiles Plastiques : le phénomène de retrait/gonflement de ces formations est donc quasi nul. Les secteurs où le tunnel est susceptible de rencontrer les Argiles Plastiques seront donc classés en aléa faible. Concernant les gares potentiellement ancrées dans les Argiles Plastiques, les risques de retrait/gonflement de ces formations est plus conséquent, car elles sont potentiellement soumises aux aléas météorologiques. Les zones où les radiers des gares sont susceptibles d’être ancrés dans ces formations (Argiles Plastiques rencontrés à faible profondeur) sont classées en aléa modéré. Sont classés en aléa nul, les secteurs au droit desquels les Argiles Plastiques se situent à une profondeur relativement importante. L’analyse croisée de ces enjeux et aléas a conduit à qualifier le milieu de plus ou moins sensible tel que décrit ci-après : -

sur le secteur de la boutonnière de Boulogne, aucuns niveaux argileux importants n’ont été identifiés. La sensibilité sur ce secteur peut être définie comme nulle.

au droit du secteur du plateau d’Issy à Cachan, les Argiles Plastiques sont présents à faible profondeur et sur plusieurs mètres. La sensibilité de ce secteur est considérée comme modérée.

au droit du secteur du plateau de Villejuif, les Argiles Plastiques sont présents à une profondeur relativement importante. La sensibilité est considérée comme nulle au droit de celui-ci.

au droit du secteur de la plaine de Vitry, la profondeur des Agriles Plastiques est très variable. Cette couche remonte en surface au niveau de la boucle de la Marne, et est épaisse de plusieurs mètres. La sensibilité sur ce secteur est donc modérée.

au droit du secteur du plateau de Champigny, les Argiles Plastiques sont présents à une profondeur relativement importante. La sensibilité est considérée comme nulle au droit de celui-ci.

2.5.5.5 Réglementation profondeur

associée

présence

d’argile

Aucun zonage réglementaire lié à la présence de couches argileuses en profondeur n’existe sur les communes de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. Néanmoins, au vu de l’enjeu pour la construction du futur métro, des dispositions spécifiques sont à prévoir pour éviter tout désordre. Ces dispositions techniques et ces mesures sont présentées dans le rapport d’analyse des impacts de la présente étude d’impact.

124

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

L’analyse faite sur le contexte géologique de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud révèle la présence de plusieurs niveaux lithologiques argileux (Argiles vertes du Sannoisien et Argiles Plastiques de l’Yprésien). A l’échelle du fuseau de la Ligne 15 Sud, la présence de ces couches argileuses constitue un enjeu potentiellement fort pour le projet de la Ligne 15 Sud prévu en souterrain (cf. tableau de la page suivante). Les missions de reconnaissances géotechniques G1 et G2 ont permis d’identifier la profondeur de ces niveaux argileux. Les méthodes constructives définies par la Société du Grand Paris prendront en compte ces aléas afin d’éviter tout désordre dans le sous-sol. Elles sont détaillées dans le rapport sur l’analyse des impacts du projet de la présente étude d’impact. L’existence de documents de prévention est également prise en compte. Toutefois, aucun zonage réglementaire lié à la présence d’argile en profondeur n’existe sur les communes de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. Hiérarchisation de la sensibilité et réglementation associés à la présence d’argile en profondeur Secteurs concernés

Secteur de la boutonnière de Boulogne

Secteur du plateau d’Issy à Cachan

Secteur du plateau de Villejuif

Secteur de la vallée de la Seine et de la Marne (plaine de Vitry)

Secteur du plateau de Champigny

Niveau d’enjeu

Réglementation associée à la présence d’argile en profondeur

Pas d’enjeu : Absence de couches argileuses dans le sous-sol

Enjeu modéré : Présence de couches argileuses dans le sous-sol à faible profondeur

Pas d’enjeu : Présence de couches argileuses dans le sous-sol, mais situées à forte profondeur

Enjeu modéré : Présence de couches argileuses dans le sous-sol à faible profondeur

Pas d’enjeu : Présence de couches argileuses dans le sous-sol, mais situées à forte profondeur

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.6

Risques associés aux autres aléas géologiques

Le fuseau n’est pas concerné par les risques géologiques autres que ceux énoncés dans les paragraphes précédents (glissements de terrain, chutes de blocs et éboulements, coulées de boues, érosion de berges). Notons toutefois la présence potentielle de terrains indurés dans certains horizons lithologiques, notamment : -

dans les Calcaires de Brie et de Champigny sous forme de calcaire silicifié ;

dans les Marnes et Caillasses et les Calcaires Grossiers du Lutétien sous forme de calcaire dur et abrasif ;

dans les Sables de Beauchamp sous forme de bancs, ou lentilles grésifiées,

dans la Craie sous forme de bancs de silex.

Ces terrains peuvent entraîner l’usure du tunnelier, et ralentir les cadences de forage. Lors des campagnes géotechniques, des bancs gréseux ont été identifiés dans les Sables de Beauchamp :

125

sur le plateau de Champigny, au niveau de la commune de Villiers-sur-Marne ;

dans la plaine alluviale de la Seine et de la Marne, entre Créteil et Vitry-sur-Seine.

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Pièce B1 : « État initial »

RISQUES GEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.5.7

Synthèse des enjeux liés à la géologie et aux risques associés

L’analyse faite sur le contexte géologique de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud révèle un enchainement de strates aux propriétés très hétérogènes, plus ou moins imprégnées de gypse pour certaines d’entre elles. A l’échelle du fuseau de la Ligne 15 Sud, la présence d’anciennes carrières et de zones de gypse constituent des enjeux potentiellement forts pour le projet de la Ligne 15 Sud prévu en souterrain.

Hiérarchisation des enjeux liés à la géologie et risques associés Section

Présence potentielle d’anciennes carrières Ile de Monsieur / Pont de Sèvres à Issy RER

Les missions de reconnaissances géotechniques G1 et G2 associées aux travaux de définition menés par les trois bureaux d’étude BURGEAP, TERRASOL et ARCADIS a permis de déterminer les propriétés des différentes couches géologiques vis-à-vis des travaux à entreprendre. Les méthodes constructives définies par la Société du Grand Paris prendront en compte ces aléas afin d’éviter tout désordre dans le sous-sol. Elles sont détaillées dans le rapport sur l’analyse des impacts du projet de la présente étude d’impact. L’existence de documents de prévention est également prise en compte. La carte de la page suivante présente l’état d’avancement des PPR pour les risques associés au sous-sol. Les différentes prescriptions et règles en vigueur seront respectées. Il s’agit notamment de la réalisation d’études spécifiques et approfondies sur ces aléas.

Niveau d’enjeu

Absence de zones gypseuses Aléa retrait-gonflement des argiles en surface faible à nul Absence de couches argileuses dans le sous-sol Présence d’anciennes carrières souterraines - Présence d’anciennes carrières à ciel ouvert entrainant des niveaux de remblai épais

Issy RER à Arcueil - Cachan

Présence de niveaux de gypse décimétriques dans certaines couches lithologiques Aléa retrait-gonflement des argiles en surface faible sur la quasi totalité du secteur. Une petite partie du secteur est située en aléa fort mais l’enjeu vis à vis de ce phénomène reste faible. Présence de couches argileuses dans le sous-sol à faible profondeur

Par ailleurs, le périmètre concerné par le projet est également soumis à un aléa retrait-gonflement des argiles, principalement d’un niveau faible et quelques secteurs de niveau fort. Les caractéristiques des ouvrages prendront en compte cet aléa. Cependant, au vu de la nature du projet qui vise la construction d’une infrastructure lourde de transport, cet aléa ne représente pas un enjeu sensible.

Présence d’anciennes carrières à ciel ouvert entrainant des niveaux de remblai parfois épais

Arcueil–Cachan à Vitry Centre

Présence de niveaux de gypse plurimétriques dans certaines couches lithologiques, potentiellement en eau Aléa retrait-gonflement des argiles en surface faible à nul sur la quasi totalité du secteur. Une petite partie du secteur est située en aléa fort mais l’enjeu vis à vis de ce phénomène reste faible. Présence de couches argileuses dans le sous-sol à forte profondeur Présence d’anciennes carrières souterraines et à ciel ouvert entrainant des niveaux de remblais parfois épais

Vitry Centre à Champigny Centre

Présence de niveaux de gypse décimétriques dans certaines couches lithologiques potentiellement en eau entre Vitry-sur-Seine et Créteil

Absence de zones gypseuses entre Créteil et Champigny-sur-Marne

Aléa faible de retrait-gonflement des argiles en surface Présence de couches argileuses dans le sous-sol à faible profondeur Présence potentielle d’anciennes carrières

Champigny Centre à Noisy-Champs

Présence de niveaux de gypse décimétriques dans certaines dans les Calcaires de Champigny Aléa retrait-gonflement des argiles en surface fort sur certaines zones, mais l’enjeu reste faible. Présence de couches argileuses dans le sous-sol à forte profondeur

126

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Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6

Hydrogéologie

Le projet de métro souterrain, de par sa profondeur et du contexte géologique du bassin parisien, se situe majoritairement sous nappe. La création des ouvrages et du tunnel de la Ligne 15 Sud est donc en mesure de générer différents phénomènes liés à l’hydrogéologie Dont les risques sont évalués dans ce chapitre. Avant de définir le niveau de risque (ou de sensibilité) les aléas et les enjeux propres à chaque risque ont été définis. La sensibilité, ou risque, est définie comme la combinaison entre l’aléa et de ses conséquences sur les enjeux. L’aléa naturel désigne un phénomène pouvant causer des perturbations ou des dommages. L’enjeu se compose des biens ou autres éléments présents dans les zones de risque et qui sont ainsi soumis à des pertes potentielles. C’est l’ensemble des éléments susceptibles d’être affectés par l’aléa quand celui-ci se manifeste.

2.6.1

Généralités

Le bassin parisien est un vaste bassin sédimentaire formé par une succession de formations géologiques. Certaines d’entre elles sont perméables et constituent des réservoirs aquifères qui présentent des relations hydrauliques complexes entre eux. Certains de ces aquifères jouent un rôle important, puisqu’ils sont exploités an tant que ressource en eau souterraine (production d’eau potable, irrigation, industrie). Des notions d’hydrogéologiques sont alors essentielles pour la bonne compréhension des éléments développées au sein de cette partie.

2.6.1.1 Notion d’aquifère Les formations géologiques qui composent le sous-sol ont, lorsqu’elles sont assez perméables et poreuses, la capacité de permettre les écoulements verticaux et transversaux de l’eau et de l’emmagasiner. Elles constituent alors des aquifères dans lesquels le comportement des eaux souterraines est très variable en fonction des caractéristiques des terrains.

Schéma conceptuel d’un aquifère multicouche (Figure réalisée par le bureau d’étude BURGEAP)

Un aquifère est défini comme étant un corps (couche, massif) de roches perméables comportant une zone saturée suffisamment conducteur d’eau pour permettre l’écoulement significatif d’une nappe souterraine (cf. paragraphe suivant) et le captage de quantité d’eau appréciables. Un aquifère est l’ensemble du milieu solide (contenant) et de l’eau contenue. Un aquifère peut être monocouche ou multi-couches et alors être le siège de flux d’échange par drainance à travers des couches peu perméables. Un aquifère est qualifié de « multicouches » lorsque plusieurs formations géologiques perméables superposées (éventuellement séparées par des niveaux imperméables) permettent l’écoulement de l’eau. Ces niveaux aquifères peuvent avoir des piézométries sensiblement différentes. En général, la notion d’aquifère multicouche est utilisée pour distinguer de grands ensembles aux propriétés hydrogéologiques proches à l’échelle régionale. La séparation entre aquifères multicouches est alors un niveau peu perméable très épais. Un aquifère peut contenir une (ou plusieurs) zone non saturée.

127

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Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.1.2 Notion de nappe d’eau souterraine Une nappe d’eau souterraine est définie comme étant l’ensemble des eaux comprises dans la zone saturée d’une couche géologique perméable, dont toutes les parties sont en liaison hydraulique. L'eau souterraine mobile s'emmagasine et circule dans les vides de la formation géologique. En hydrogéologie, deux grands types de réservoirs sont distingués : -

Réservoir en milieu poreux (roches meubles ou non consolidées à porosité d’interstices) : les pores sont des vides de petite dimension entre les grains solide constituant le réservoir. Les joints ne sont jamais jointifs et les pores communiquent entre eux permettant le déplacement des particules d'eau ; Réservoir en milieu fracturé : dans les roches consolidées, les vides sont constitués par des joints de stratification, des fissures ou fractures interconnectées.

Pour évaluer l’état quantitatif d’une nappe, il convient de mesurer son niveau piézométrique. Ce niveau correspond à la pression de la nappe et peut être mesuré à l’aide d’une sonde (descendue dans un puits ou un piézomètre). La mesure de niveaux piézométriques, en plusieurs points, sur une zone géographique donnée, permet d’établir une carte piézométrique de la zone étudiée. Cette carte piézométrique permet de connaître le sens et le gradient d’écoulement d’une nappe.

2.6.1.3 Dispositif de mesure et de suivi du niveau de nappe Un piézomètre est un dispositif permettant de mesurer le niveau d’une nappe d’eau souterraine en un point donné. Il s’agit d’un trou de forage dans lequel est installé un tubage constitué d’une partie percée permettant de laisser passer l’eau (tube crépiné) reliée en surface par un tube plein. Le tubage doit être crépiné au droit de la hauteur saturée de l’aquifère étudié. Une fois le tubage mis en place, un filtre en gravillon (massif filtrant) est placé dans l’espace annulaire tout autour de la partie crépinée et sur une hauteur supérieure à la hauteur crépinée. Un bouchon étanche est placé au-dessus du massif filtrant. Enfin, l'espace annulaire entre le sommet du bouchon et la surface sera comblé par un coulis de ciment ou par un remblai. La figure ci-dessous représente de manière schématique la coupe technique d’un piézomètre réalisé dans les règles de l’art.

Schéma conceptuel d’une nappe libre

(Figure réalisée par le bureau d’étude BURGEAP)

Une nappe « libre » est une nappe dont la limite supérieure dans la formation poreuse est à surface libre, sans contraintes physiques. Une nappe est qualifiée de « phréatique », lorsqu’il s’agit de la première nappe libre rencontrée. La pression exercée sur le toit de cette nappe est égale à la pression atmosphérique. Une nappe d’eau « captive » est une nappe d’eau souterraine emprisonnée dans une formation géologique perméable, entre deux formations imperméables. L’eau contenue dans une nappe captive est donc soumise à une pression supérieure à la pression atmosphérique. La surface fictive de cette nappe correspondant au niveau piézométrique est située au-dessus de la limite supérieure de l’aquifère. Une nappe « semi-captive » appartient à un aquifère dont le toit ou/et le substratum est constitué par une formation semi-perméable. Les échanges d’eau avec cette formation semi-perméable superposée ou sous-jacente, réalisés dans certaines conditions hydrodynamiques favorables (différence de charge) sont appelés « drainance ».

128

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Schéma conceptuel d’un piézomètre

(Figure issue de http://environnement.wallonie.be/, réalisée par V. Hallet)

Dans le cadre des campagnes de reconnaissance géotechniques, de nombreux piézomètres ont été mis en place dans le secteur d’étude afin de caractériser les nappes souterraines susceptibles d’être rencontrées.

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

La fiche ci-dessous présente un exemple de fiche technique représentant la coupe d’un piézomètre mis en place par Fugro, lors des campagnes de reconnaissance géotechnique :

La nappe captée par ce piézomètre est celle contenue dans le Calcaire Grossier et les Fausses Glaises puisque les crépines sont situées au droit de ces formations. Le niveau d’eau a été mesuré manuellement à 6,5 mètres de profondeur le 29/01/2013. Ces mesures peuvent être faites de manière manuelle ou à l’aide de capteurs automatiques. La mise en place de ces capteurs permet de réaliser un suivi des niveaux d’eau à pas de temps régulier sur plusieurs mois/années. Dans le cadre du projet, des suivis sont en cours de réalisation ; les données enregistrées par les capteurs sont relevées régulièrement et interprétées.

Mesure du niveau d’eau dans la nappe du Lutétien

Mise en place d’un piézomètre

(Photographies réalisées par BURGEAP)

Tuyau de pompage lors du nettoyage du piézomètre

Capot de protection de tête étanche

Le voyant lumineux s’allume lorsque la sonde graduée touche le niveau de l’eau Sonde de niveau d’eau

Coupe schématique d’un piézomètre mis en place au niveau de la commune de Champigny-sur-Marne (Figure réalisée par le bureau d’étude FUGRO)

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Mesure du niveau d’eau

(Photographies réalisées par BURGEAP)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.2

Méthodologie retenue par la Société du Grand Paris

Un projet de transport en souterrain est par essence en forte interaction avec le sous-sol ; de ce fait, afin de réaliser des études de qualité, la connaissance détaillée du sous-sol au sens large est nécessaire. Les études géotechniques sont régies par la norme NF P 94-500 relative aux missions géotechniques. Cette dernière détermine selon la phase d’étude les niveaux d’investigations et les objectifs pour tenir compte des aléas géologiques et hydrogéologiques. Ces missions sont mises en regard des phases d’études de conception définies par la loi relative à la Maîtrise d’Ouvrage Publique (« loi MOP »). Le tableau ci-après récapitule les caractéristiques de chacune des phases : Classification et enchaînement des missions types d'ingénierie géotechnique (Données issues de la norme NF P 94-500)

Phases d’études Loi MOP

Phases d’études géotechniques (NF P 94-500)28

Etudes de faisabilité

Mission G1 ES et G1 PGC – Etudes géotechniques préalables (précédemment :

Etudes préliminaires

mission « G11 »)

Nature de la donnée

Dossier à remettre

Bibliographique

Premier modèle géologique et hydrogéologique

Reconnaissances sur site

Première identification des risques

Chaque nouvelle phase d’étude fait l’objet de reconnaissances complémentaires qui viennent compléter et préciser les données, et donc permettre de fiabiliser les hypothèses prises à la phase précédente. L’implantation des nouveaux sondages résulte des éléments découverts dans la phase précédente. Les recherches peuvent s’axer sur des points très spécifiques, comme par exemple : la présence de terrains décomprimés dans un sondage entrainera la réalisation de sondages autour de ce point afin de déterminer l’extension de cette zone. Le but final est de localiser et caractériser des zones dites « homogènes » afin d’adapter les méthodes constructives à chacune d’entre elles. Des zones singulières peuvent également être identifiées, et feront l’objet de reconnaissances spécifiques au regard de la singularité rencontrée, permettant ainsi de mettre en place les méthodes constructives et les confortements adaptés.

2.6.3

Production du dossier d’enquête publique Phase d’avantprojet

Mission G2 AVP – Etudes géotechniques de conception (précédemment : mission

Phase projet

Mission G2 PRO et G2 DCE/ACT – Etudes géotechniques de conception

Identification des aléas majeurs et principes généraux pour en limiter les conséquences

Reconnaissances sur site

Identification des aléas importants et dispositions pour en réduite les conséquences

La description de l’hydrogéologie au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud a été réalisée à partir : -

de données bibliographiques : o

des cartes hydrogéologiques de l’Atlas des Nappes Aquifères de la Région Parisienne du BRGM (Service Géologique Régional Bassin de Paris, 1970) ;

de la carte hydrogéologique de la feuille de PARIS du BRGM (Ph. Diffre, 1970) ;

de la synthèse hydrogéologique de la région parisienne du BRGM (Feuille N°183, rapport BRGM DSGR.66.A66/1966) ;

Chaque nouvelle étape est l’objet de sondages et piézomètres complémentaires : au fur et à mesure de l’avancement des études, le maillage entre les points de mesures s’affine, et le modèle géologique et hydrogéologique s’enrichit et se précise.

de l’ouvrage « Hydrogéologie du centre du bassin de Paris » de Claude Mégnien (1979) ;

du SDAGE du Bassin de la Seine et des cours d’eau côtiers Normands ;

de la Banque de données du Sous-sol (BSS) disponibles sur le site internet INFOTERRE (BRGM) ;

le Guide d’aide à la décision pour l’installation de pompes à chaleur sur nappe aquifère en région Île-de-France (Rapport BRGM/RP-53306-FR) ;

Les investigations géotechniques entreprises dès la phase d’études préliminaires contribuent à :

de la thèse « Modélisation hydrogéologique des aquifères de Paris et impacts des aménagements du sous-sol sur les écoulements souterrains » de Aurélie Lamé (2014) ;

des archives du bureau d’étude ANTEA ;

des archives du bureau d’étude BURGEAP.

130

« G12 »)

Reconnaissances sur site

Déroulement du projet et données utilisées pour la description du milieu

(précédemment : mission « G2 » complète)

établir le modèle géologique du projet. Les investigations permettent tout au long du tracé de la Ligne 15 Sud, de fournir une coupe géologique au droit de chaque sondage et des valeurs de niveau de nappe dans les sondages équipés en piézomètre ; le travail de l’ingénieur géologue/géotechnicien a consisté à établir une coupe linéaire avec niveaux piézométrique par corrélation entre ces points de sondages tout au long du tracé ;

Ces données ont permis de dresser des cartes piézométriques des différents aquifères concernés, permettant d’avoir une vision globale sur les gradients et le sens d’écoulement des différentes nappes. Des données plus précises au droit de l’aire d’étude la Ligne 15 Sud étant nécessaires pour l’analyse des impacts, ces cartes piézométriques ont été ajustées par l’intégration de données récentes :

NF P 94-500 révisée en novembre 2013

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

des données fournies par le Conseil départemental du Val-de-Marne, au niveau de la plaine de Créteil, sur 10 piézomètres captant la nappe des alluvions ;

des données acquises in situ, au cours de la campagne géotechnique G1 réalisée en 2012 et 2013 au droit du tracé, pour le compte de la Société du Grand Paris ; En effet, dans le cadre des études préliminaires, une campagne de travaux de reconnaissance a été entreprise par le groupement d’entreprises ERG-FONDOUEST, et les entreprises FUGRO et TECHNOSOL au droit de la Ligne 15 Sud. 128 sondages ont ainsi été équipés en piézomètres dans lesquels les niveaux d’eau sont relevés régulièrement. Ces piézomètres font l’objet d’un suivi mensuel, non synchrone, depuis avril - octobre 2012. Dans le cadre de ce suivi, une mesure du niveau d’eau manuelle est réalisée une fois par mois. La synthèse des résultats de cette campagne d'investigations a permis d'affiner la connaissance du contexte géologique et hydrogéologique au droit du passage pressenti du tunnel. Ces données permettent d’avoir une vision précise du niveau des nappes au passage du tunnel et des gares. Le tableau suivant détaille l’aquifère capté des 128 piézomètres, mis en place lors de la mission G1. Piézomètres mis en place lors de la campagne géotechnique G1 (Données issues de la campagne géotechnique G1 - Société du Grand Paris)

Aquifère capté Sables de Fontainebleau

Calcaire de Brie

Marnes de Pantin

Masses et Marnes du Gypse

Calcaire de Champigny

Calcaires de Saint-Ouen et Sables de Beauchamp

Formations du Lutétien

Formations de l’Yprésien

Marno-calcaire de Meudon et Craie

TOTAL

131

Nombre de piézomètres

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

des données acquises in situ, au cours de la campagne géotechnique G2 au droit du passage pressenti du tunnel, pour le compte de la Société du Grand Paris. Cette campagne est en cours de réalisation, une partie des informations disponibles est traitée à ce stade. Ces piézomètres font également l’objet d’un suivi mensuel depuis mai 2013. Le traitement des données disponibles à l’heure actuelle (mission non finalisée) a permis de recenser 88 piézomètres complémentaires dans lequel des niveaux d’eau sont relevés régulièrement. Le tableau suivant détaille le nombre de piézomètres, mis en place lors de la mission G2, captant les différentes nappes rencontrées au droit de l’aire d’étude. Piézomètres mis en place lors de la campagne géotechnique G2 (Données issues de la campagne géotechnique G2 - Société du Grand Paris)

Aquifère capté

Nombre de piézomètres

Sables de Fontainebleau

Calcaire de Brie

Marnes de Pantin

Masses et Marnes du Gypse

Calcaire de Champigny

Calcaires de Saint-Ouen et Sables de Beauchamp

Formations du Lutétien

Formations de l’Yprésien Marno-calcaire de Meudon et Craie TOTAL

9 25 88

128

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des piézomètres mis en place par la Société du Grand Paris (planche 1/5) (Données issus de la Société du Grand Paris)

132

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Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des piézomètres mis en place par la Société du Grand Paris (planche 2/5) (Données issus de la Société du Grand Paris)

133

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Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des piézomètres mis en place par la Société du Grand Paris (planche 3/5) (Données issus de la Société du Grand Paris)

134

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Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des piézomètres mis en place par la Société du Grand Paris (planche 4/5) (Données issus de la Société du Grand Paris)

135

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Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des piézomètres mis en place par la Société du Grand Paris (planche 5/5) (Données issus de la Société du Grand Paris)

136

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.4

Aquifères rencontrés dans l’aire d’étude

2.6.4.1 Contexte réglementaire des masses d’eau au sens de la Directive Cadre sur l’Eau Dans le cadre de la Directive Cadre sur l’Eau (DCE), les eaux souterraines ont été classées en « masses d’eau souterraines ». Une masse d’eau représente un ensemble d’aquifères, correspondant à un type géologique. Pour chacune de ces masses d’eau, la DCE fixe un objectif de bon état à l’horizon 2015, tant sur le plan chimique que quantitatif, avec possibilité de prolongations des délais d’atteinte de cet objectif. Dans le cadre de la première étape de la mise en œuvre de la DCE, un état des lieux a été réalisé. Il a permis d’identifier et de cartographier les différentes masses d’eau souterraines. La carte de la page suivante présente les principaux aquifères superficiels exploités dans la région. Elle présente les trois domaines concernés par le futur projet, à savoir : -

le domaine de l’Eocène du Valois au Nord : ce domaine correspond à la masse d’eau souterraine n°3104 du SDAGE du Bassin de la Seine et des cours d’eau côtiers Normands. La masse d’eau est en bon état quantitatif et qualitatif, moyennement vulnérable. La Ligne 15 Sud traverse ce domaine au niveau de la boucle de la Marne à Saint-Maur-des-Fossés et au niveau de la boutonnière de Boulogne ;

le domaine du Tertiaire du Brie-Champigny et du Soissonnais : ce domaine correspond à la masse d’eau souterraine n°3102 du SDAGE du Bassin de la Seine et des cours d’eau côtiers Normands. La masse d’eau est en mauvais état quantitatif et qualitatif, très vulnérable et peu protégée. La nappe des Sables de Fontainebleau est surexploitée et de plus très exposée aux pollutions provenant de la surface, en particulier de l’agriculture intensive de la région. La Ligne 15 Sud traverse ce domaine hydrogéologique dans la partie est de l’aire d’étude, entre Créteil et Noisy-le-Grand ;

le domaine du Tertiaire du Mantois à l’Hurepoix : ce domaine correspond à la masse d’eau souterraine n°3103 du SDAGE du Bassin de la Seine et des cours d’eau côtiers Normands. La masse d’eau est en mauvais état quantitatif et qualitatif, très vulnérable et peu protégée. Cette nappe est surexploitée et est très exposée aux pollutions provenant de la surface, en particulier de l’agriculture intensive de la région. La Ligne 15 Sud traverse ce domaine hydrogéologique dans la partie ouest de l’aire d’étude, entre Boulogne-Billancourt et Vitry-sur-Seine.

Les nappes de l’aquifère de l’Eocène inférieur et moyen ; celles des Marnes et Caillasses et des Calcaires Grossiers du Lutétien ainsi que celle des Sables de l’Yprésien ;

La nappe de la Craie, représentée par l’aquifère des Marnes de Meudon et de la Craie.

Pour chacun de ces aquifères, des cartes piézométriques ont été réalisées. La carte piézométrique indique la cote atteinte par l’eau souterraine (altitude) dès lors que l’on pénètre dans la formation considérée. Les cartes piézométriques présentées dans les paragraphes suivants sont issues de l’interprétation de BURGEAP, réalisée sur la base de l’analyse croisée des cartes hydrogéologiques régionales (Ph. Diffre, ...) et des mesures locales (données disponibles dans la base de données BSS, données issues des campagnes de reconnaissance des missions G1 et G2, données issues des archives de BURGEAP). Ce travail a permis de proposer des cartes piézométriques pour chacune des nappes situées au droit du projet. Les données disponibles ont permis de dresser des cartes permettant de représenter de manière assez satisfaisante les niveaux d’eau, sens, gradient et directions des écoulements. Toutefois, il faut garder à l’esprit qu’il s’agit d’un travail d’interprétation réalisé sur la base de mesures issues de sources différentes et non synchrones (mesures qui ne sont pas effectuées en même temps). De ce fait, les cartes piézométriques proposées ne peuvent représenter un état piézométrique fin attribuable à des conditions climatiques précises (basses eaux ou hautes eaux etc…).

A l’exception de l’Eocène du Valois en bon état (très peu représentée le long de l’aire d’étude), les masses d’eau concernées sont dans un mauvais état au sens réglementaire, et fortement exploitées à surexploitées.

2.6.4.2 Recensement des aquifères rencontrés dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud Sur la base des travaux menés et des études préalablement entreprises, les grandes entités hydrogéologiques identifiées en Ile-de-France, au droit de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud, sont présentées ci-dessous :

137

Les nappes alluviales ;

Les nappes des Sables de Fontainebleau et des Calcaire de Brie constituant l’aquifère de l’Oligocène ;

Les nappes de l’aquifère multicouche de l’Eocène supérieur, à savoir, les nappes des Marnes de Pantin, des Masses et Marnes du Gypse ou du Calcaire de Champigny, et nappe des Calcaires de Saint-Ouen et des Sables de Beauchamp ;

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Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Contexte réglementaire – Masses d’eau du SDAGE Seine-Normandie dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (Données issus du site internet sigessn.brgm.fr)

138

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.4.3 Nappes alluviales (Quaternaire) Dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud, les nappes alluviales sont principalement représentées par la nappe des Alluvions de la Seine et de la Marne. Les relations entre la nappe et la rivière sont dépendante du colmatage des rives et du fond du lit. Dans le secteur du tracé situé à la confluence de la Marne et de la Seine, la distinction entre les formations déposées par l’un ou l’autre de ces cours d’eau est impossible ; une nappe unique est alors considérée. Par ailleurs, dans le secteur d’étude, les nappes alluviales sont généralement en connexion hydraulique avec les formations sous-jacentes ; c’est en particulier le cas dans la boutonnière de Boulogne-Billancourt où l’association de l’aquifère des Alluvions anciennes de la Seine et de celui de la Craie sous-jacente donne un réservoir remarquablement productif. De même, au niveau de la plaine de Vitry, la nappe des alluvions est à l’équilibre avec la nappe de Calcaires Grossiers du Lutétien de Champigny-sur-Marne à Saint-Maur-des-Fossés et à l’équilibre avec la nappe des Calcaires de Saint-Ouen de Créteil à Vitry-sur-Seine. Afin d’évaluer la piézométrie de la nappe alluviale, des ouvrages ont été réalisé dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. La plupart de ces ouvrages sont crépinés dans les alluvions et la partie supérieure de la formation sous-jacente (ces deux formations étant connectées d’un point de vu hydrogéologique). Une carte piézométrique de la nappe phréatique a ainsi été réalisée sur l’ensemble de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. Celle-ci a pu être tracée en corrélant les différentes piézométriques du secteur (voir paragraphe suivants) et la carte géologique afin de connaitre les formations affleurantes.

2.6.4.4 Aquifère de l’Oligocène L’aquifère de l’Oligocène est représenté par la nappe des Sables de Fontainebleau et la nappe du Calcaire de Brie. Cet aquifère est limitée en partie inférieure par les formations peu perméables des Argiles Vertes du Sannoisien. Les résultats des missions géotechniques G1 et G2 ont montrés que les Sables de Fontainebleau ne sont présents, sur le tronçon, qu’au niveau du plateau de Villejuif. Dans la partie est, au niveau du plateau de Brie, les Sables de Fontainebleau ayant été érodés, le Calcaire de Brie constitue à lui seul le réservoir. Au droit du plateau de Villejuif, ces deux formations sont séparées par la formation semi-perméable des Marnes à Huîtres. L’épaisseur de cette formation est relativement faible, soit de l’ordre de 3 mètres. La piézométrie de la nappe des Sables de Fontainebleau épouse assez fidèlement la topographie du plateau de Villejuif, où cette nappe est présente. Seulement 2 piézomètres captant la nappe des Sables de Fontainebleau ont été mis en place au niveau du plateau. Le niveau de cette nappe au droit de la Ligne 15 Sud se stabilise aux alentours de 105 m NGF. La carte piézométrique de cette nappe, essentiellement réalisée sur base bibliographique (données issues de la BSS) et données des archives BURGEAP, est présentée ci-dessous. L’extension de l’aquifère des Calcaires de Brie et sa piézométrie sont présentés en fin de partie (voir pages suivantes). Cette carte donne une estimation de la piézométrie actuelle de cette nappe dans les zones de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud où elle est présente.

139

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Au niveau du plateau de Villejuif, la piézométrie des Calcaires de Brie épouse assez fidèlement la topographie, s’échelonnant de 80 à 100 m NGF. L’épaisseur de la zone saturée du réservoir est modérée (au maximum 6 m). Cette carte met en évidence un écoulement général de la nappe vers le sud, suivant la topographie et le pendage des argiles vertes. Cependant, les eaux sont drainées, en partie, latéralement en bordure du plateau, où les gradients sont plus importants (1.10-2 m/m) qu’au centre du plateau. Au niveau du plateau de Brie, très peu de données sont disponibles. La carte piézométrique proposée reste donc très interprétative. Elle a été établie sur la base de quelques mesures disponibles et sur la base de l’altitude du toit de l’argile verte indiquée sur la carte géologique au 1/50 000 du BRGM et qui constitue le mur de l’aquifère. Il est fait l’hypothèse que l’allure du toit de l’argile verte influence directement le sens et la direction de l’écoulement de la nappe du calcaire de Brie. L’écoulement semblerait s’écouler en direction du nord au droit de la gare de Noisy-Champs avec un gradient d’environ 2.10-2 m/m.

2.6.4.5 L’aquifère multicouche de l’Éocène supérieur L’Eocène supérieur regroupe une multitude de faciès différents qui cloisonnent le réservoir. Le long de la Ligne 15 Sud, l’aquifère de l’Eocène supérieur est représentée par : -

la nappe des Marnes de Pantin ;

la nappe des Calcaires de Champigny à l’est de la Marne et dont la faciès devient de plus en plus gypseux en se dirigeant vers l’ouest. Ainsi, à l’ouest de la Marne, il est représenté par l’aquifère des Masses et Marnes du Gypse ;

la nappe du Marno-Calcaire de Saint-Ouen et des Sables de Beauchamp.

L’ensemble de cet aquifère multicouche est limité en partie inférieure par le sommet semiperméable des Marnes et Caillasses du Lutétien supérieur et par les niveaux argileux au sein des Sables de Beauchamp. Les formations des Marnes supra-gypseuses, et notamment les Marnes de Pantin, renferment une première nappe, comme l’ont montrées les conclusions de la mission G1 et G2 (12 piézomètres (en G1) et 6 piézomètres (en G2) captent le nappe des Marnes de Pantin). Le niveau de cette nappe est légèrement en charge par endroits sous les argiles vertes. Le mur de cette nappe est constitué par les formations moins perméables des marnes d’Argenteuil. Cet aquifère est alimenté essentiellement par les infiltrations verticales depuis le réservoir sus-jacent (infiltrations à travers les argiles vertes). Ce réservoir aquifère est présent au niveau des plateaux de Villejuif et de Brie. L’extension de l’aquifère des Marnes de Pantin et sa piézométrie sont présentés en fin de partie (voir pages suivantes). Cette carte a été réalisée uniquement à partir des données piézométriques issues des sondages des missions géotechniques G1 et G2 ainsi que de quelques mesures issues de la BSS. De même que pour la nappe sus-jacente du Calcaire de Brie, la piézométrie de cette nappe épouse assez fidèlement la topographie. Cette carte met en évidence un dôme piézométrique centré sur l’Institut Gustave Roussy de Villejuif. Les écoulements sont orientés vers les bordures du plateau. Il en résulte un écoulement orienté vers le nord au Nord de Villejuif, et vers le Sud – Sud-est au sud de Villejuif. Au niveau du plateau de Brie, très peu de données sont disponibles. Les sens et gradients d’écoulement sont très variables sur l’aire d’étude la Ligne 15 Sud. De manière globale, les écoulements sembleraient s’écouler en direction des coteaux du Plateau de Brie.

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Le Calcaire de Champigny, formation aquifère apparaissant dans la partie est du tronçon, entre les communes de Champigny-sur-Marne et de Noisy-le-Grand, correspond à une variation latérale du faciès des Masses et Marnes du Gypse. Cette dernière est rencontrée au niveau du plateau de Villejuif. Ces formations superficielles sont suivies par 16 piézomètres réalisés en G1 et 9 piézomètres en G2. L’extension de l’aquifère des Masses et Marnes du gypse et sa piézométrie sont présentés en fin de partie (voir pages suivantes). Cette carte a été réalisée à partir des données des missions géotechniques G1 et G2, de quelques mesures anciennes issues de la BSS et de données des archives BURGEAP. Elle donne ainsi une estimation de la piézométrie actuelle de cette nappe dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud, au niveau du plateau de Villejuif où elle est présente, captive sous les Marnes d’Argenteuil. Le niveau piézométrique de la nappe contenue dans les Masses et Marnes du Gypse s’équilibre entre 50 et 80 m NGF au niveau du plateau de Villejuif. L’extension de l’aquifère des Calcaires de Champigny et sa piézométrie sont présentés en fin de partie (voir pages suivantes). Deux cartes piézométriques de la nappe des Calcaires de Champigny (hautes eaux 2004 et basses eaux 2003) sont disponibles sur le site AQUI’BRIE. Elles recouvrent l’extrémité est du secteur d’étude. Ces cartes, à l’échelle trop importante, permettent seulement de déterminer l’orientation globale de cette nappe à l’échelle régionale. L’orientation générale de cette nappe à l’est du secteur d’étude est SSE-NNO. La carte piézométrique a été uniquement réalisée à partir des suivis des missions géotechniques G1 et G2. Cette carte donne une estimation de la piézométrie actuelle de cet aquifère au niveau du plateau de Brie, à l’extrémité est de la Ligne 15 Sud. La piézométrie du Calcaire de Champigny est comprise entre 55 et 65 m NGF dans cette zone. Au regard du peu de données disponibles dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud concernant cette nappe, il est difficile de donner un sens et des valeurs de gradients d’écoulement représentatifs de l’ensemble de l’aire d’étude. L’écoulement de cette nappe est globalement orienté en direction de l’ouest avec des gradients relativement faibles, de l’ordre de 6.10 -3 m/m. Le Calcaire de Saint-Ouen et les sables de Beauchamp renferment également une nappe. La moitié inférieure des sables de Beauchamp, plutôt argileuse et donc peu perméable, ainsi que le toit des Marnes et Caillasses, constituent le « mur » de cet aquifère, limitant ainsi les échanges hydrauliques avec les formations calcaires sous-jacentes. Selon les résultats des missions géotechniques G1 et G2 et des travaux menés par les bureaux d’étude BURGEAP-ARCADIS-TERRASOL, la nappe du Marno-calcaire de Saint-Ouen et des Sables de Beauchamp, et celle des Masses et Marnes du Gypse sont individualisées dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. L’extension de l’aquifère des Calcaires de Saint-Ouen et des Sables de Beauchamp et sa piézométrie sont présentés en fin de partie (voir pages suivantes). Cette carte a été réalisée à partir des données piézométriques issues des sondages des missions géotechniques G1 et G2, à partir des niveaux piézométriques issus du CG94 (au niveau de Créteil) et des données des archives BURGEAP. La piézométrie du réservoir du Marno-calcaire de Saint-Ouen et des Sables de Beauchamp, présent uniquement sur le plateau de Villejuif et sur le plateau de d’Issy à Cachan, suit l’inclinaison des formations. Dans le secteur de Montrouge, la piézométrie s’équilibre entre 50 et 75 m NGF. L’écoulement de cette nappe est orienté en direction de l’ouest au niveau de la gare de Bagneux avec un gradient d’environ 5.10-2 m/m.

140

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Au niveau du plateau de Villejuif, la piézométrie de la nappe prend la forme d’un dôme piézométrique atteignant 75 m NGF, en bordure nord du plateau. L’écoulement général de cette nappe est orienté vers le sud au niveau de l’institut Villejuif IGR avec un gradient de l’ordre de 2.10-2 m/m.

2.6.4.6 L’aquifère multicouche de l’Éocène inférieur et moyen Cet aquifère est qualifié de multicouche car il est composé de deux réservoirs géologiques aux propriétés hydrauliques différentes. Deux nappes sont distinguées : -

la nappe des Marnes et Caillasses et des Calcaires Grossiers du Lutétien ;

la nappe des Sables de l’Yprésien.

Les échanges hydrauliques entre ces deux réservoirs sont contrôlés par la base du Calcaire Grossier, composée des calcaires sableux et glauconieux, généralement assez peu perméables, et par les couches d’argile pouvant se situer au sein de l’Yprésien. Cette importante formation aquifère est limitée en partie inférieure par la formation très peu perméable des Argiles plastiques du Sparnacien. La nappe du Lutétien s’établit dans la base des Marnes et Caillasses et dans les Calcaires Grossiers. Cette nappe est séparée des Sables de Beauchamp sus-jacents par le faciès marneux en tête des Marnes et Caillasses et/ou par des niveaux argileux au sein des Sables de Beauchamp. La formation des Calcaires Grossiers du Lutétien possède une perméabilité de fracture, c’est-à-dire que la perméabilité de ce réservoir est contrôlée par l’état de fissuration des calcaires. Cet aquifère est une ressource exploitée en Ile-de-France pour différents usages (industriels, eau potable, géothermie). Il semblerait que la productivité de ce réservoir soit essentiellement contenue dans la partie inférieure des Marnes et Caillasses et le sommet des calcaires grossiers (Mégnien, Hydrogéologie du centre du Bassin de Paris, 1979). Le long du tracé, cet aquifère est drainé par la Seine, la Marne ainsi que par la vallée de la Bièvre, exutoires naturels de l’aquifère. La nappe des Sables de l’Yprésien est constituée par des horizons sableux dans sa partie supérieure (sables de Cuise et Sables du Soissonnais) et par un horizon sableux dans sa partie médiane (Sables d’Auteuil). Ces horizons sableux sont séparés par des horizons à dominante argileuse peu perméables (Fausses Glaises sous les Sables de Cuise et les Argiles Plastiques sous les sables d’Auteuil). Les niveaux sableux n’ont pas une épaisseur constante à l’échelle de la région Ile-de-France. Ainsi, une limite approximative séparant le domaine où les sables ont une épaisseur importante (Nord de la limite) du domaine où les formations yprésiennes sont principalement formées de couches à dominante argileuse (au sud) peut être distinguée. Les données des missions G1 et G2 concernent essentiellement les formations lutétiennes. Ainsi, la carte piézométrique représentée est plutôt représentative de la nappe du Calcaire Grossier et des Marnes et Caillasses. Toutefois, les mesures disponibles dans les Sables de l’Yprésien semblent montrer que les cotes des nappes lutétiennes et yprésienne sont proches. Ainsi, la nappe des Sables yprésiens est probablement globalement en équilibre avec celle des formations lutétiennes. Dans le détail, les formations sableuses internes à l’Yprésien peuvent présenter des charges hydrauliques légèrement différentes entre elles et avec les Calcaires Grossiers mais il serait extrêmement difficile et sans intérêt réel pour concevoir le projet, de réaliser des piézomètres spécifiques permettant de dresser une piézométrie précise de chaque lentille de niveau sableux yprésien. Sous les Argiles Plastiques, les sondages des missions G1 et G2, ont mis en évidence la présence d’un autre horizon sableux (sables inférieurs) dont la cote piézométrique apparait à l’équilibre avec Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

l’aquifère des Marnes de Meudon et de la Craie. Il est difficile à ce stade de dater précisément cet horizon de sables inférieurs et de l’associer soit avec les formations ypresiennes, soit avec les formations du Montien. L’aquifère de l’Eocène inférieur et moyen est présent sur l’ensemble de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud, à l’exception de la vallée de la Seine, au niveau de la boutonnière de Boulogne. Les Marnes et Caillasses et les Calcaires Grossiers sont érodés progressivement dans la plaine alluviale de la Marne et de la Seine (plaine de Vitry), mettant les formations de l’Yprésien directement en contact avec les alluvions, au niveau de la Gare de Saint-Maur–Créteil.

2.6.4.8 Autres aquifères Il existe plusieurs autres aquifères, non décrits, car très profonds et ne constituant ainsi pas une contrainte vis-à-vis du projet. Il s’agit de : -

la nappe des Sables de l’Albien. Cette nappe est située sous la craie entre 500 et 750 m de profondeur.

La nappe du Dogger, exploitée à des fins géothermiques dans la région parisienne, qui se situe quant à elle entre 1 600 et 1 800 mètres de profondeur au droit la Ligne 15 Sud.

L’extension de l’aquifère de l’Eocène inférieur et moyen et sa piézométrie sont présentés en fin de partie (voir pages suivantes). Cette carte a été réalisée à partir des données piézométriques issues des piézomètres mis en place lors des missions G1 et G2 ainsi que de la carte piézométrique de la nappe du Lutétien (2010), réalisée par A. Lamé. Le sens d’écoulement de la nappe n’est pas homogène à l’échelle de l’aire d’étude. La piézométrie de la nappe de l’Eocène inférieur est comprise au droit du tracé entre 25m NGF (sur la majorité du tracé) et 65 m NGF (à l’ouest de la ligne notamment sur les communes de Chatillon – Malakoff – Vanves). Au niveau de la plaine de Vitry, la nappe est confondue avec celle des alluvions de la Marne et de la Seine. Les gradients dans cette zone sont relativement faibles. Au niveau du plateau de Villejuif et du secteur situé entre la boutonnière de Boulogne et la vallée de la Bièvre, les gradients sont plus élevés, de l’ordre de 1.10 -2 m/m.

2.6.4.7 L’aquifère de la Craie du Crétacé supérieur Sous les Argiles Plastiques de l’Yprésien, la Craie constitue le dernier aquifère concerné par le projet, auquel est rattaché le calcaire de Meudon, qui peut contenir une nappe. La Craie est peu perméable si elle est saine, c'est-à-dire non fracturée, ni fissurée. C’est en général le cas lorsque la Craie se trouve en profondeur sous une couverture géologique tertiaire importante En revanche, dans la vallée de la Seine, aux endroits où elle est recouverte directement par les alluvions (typiquement au niveau de la boutonnière de Boulogne-Billancourt), la Craie est décomprimée et est entaillée par un réseau de fissures développées par la circulation d’eau. Cette fissuration importante confère à la Craie une forte perméabilité, généralement sur ses 20 premiers mètres, et donc une productivité remarquable. De nombreuses études BURGEAP menées sur les communes de Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux permettent de bien cerner la piézométrie et la perméabilité de la nappe de la craie fissurée. Ces données ont été complétées par les 46 piézomètres captant la Craie, réalisés lors des missions géotechniques G1 et G2. La nappe de la Craie s’équilibre entre 26 et 26,7 m NGF au niveau de la boutonnière de Boulogne. Les gradients de la nappe sont relativement faibles et sont orientés globalement en direction de Boulogne-Billancourt. Ainsi au droit de l’actuelle gare de Pont de Sèvres, l’écoulement est orienté en direction du nord-est avec un gradient aux alentours de 5.10 -4 m/m. Au droit de l’actuelle gare d’Issy RER, l’écoulement est orienté en direction du nord, avec un gradient d’environ 1,7.10-3 m/m.

141

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Carte piézométrique de la nappe phréatique au droit de la Ligne 15 Sud (planche 1/2)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

142

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Carte piézométrique de la nappe phréatique au droit de la Ligne 15 Sud (planche 2/2)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

143

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère des Sables de Fontainebleau et piézométrie associée

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

144

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère du Calcaire de Brie et piézométrie associée (Planche 1/2)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

145

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère du Calcaire de Brie et piézométrie associée (Planche 2/2)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

146

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère du Calcaire de Champigny et piézométrie associée

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

147

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère des Marnes de Pantin et piézométrie associée (Planche 1/2)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

148

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère des Marnes de Pantin et piézométrie associée (Planche 2/2)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

149

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère des Masses et Marnes du Gypse et piézométrie associée

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

150

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère du Calcaire de Saint-Ouen et piézométrie associée (Planche 1/2)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

151

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère du Calcaire de Saint-Ouen et piézométrie associée (Planche 2/2)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

152

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère du Lutétien et de l’Yprésien et piézométrie associée (Planche 1/3)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

153

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère du Lutétien et de l’Yprésien et piézométrie associée (Planche 2/3)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

154

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère du Lutétien et de l’Yprésien et piézométrie associée (Planche 3/3)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

155

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Extension de l’aquifère de la Craie campanienne et piézométrie associée (Planche 1/3)

(Carte issue du croisement de données bibliographiques, données internes, données issues des campagnes géotechniques G1 et G2)

156

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.4.9 Caractéristiques hydrodynamiques des aquifères a. Données bibliographiques Les unités hydrogéologiques parisiennes présentées ci-dessous se distinguent par leur perméabilité, c'est-à-dire leur aptitude à se laisser traverser par un fluide sous l'effet d'un gradient de pression. Les tableaux suivants présentent les valeurs médianes et moyennes de perméabilité des formations associées aux différentes nappes. Ces données issues de la Thèse « Modélisation hydrogéologique des aquifères de Paris et impacts des aménagements du sous-sol sur les écoulements souterrains » A. Lamé, constituent actuellement la plus grosse base de données d’essais de pompage réalisés en région parisienne. En effet, la synthèse des paramètres hydrodynamiques a été réalisée à partir de 640 essais de pompages provenant de la RATP et 7 essais de pompages de la Ville de Paris. La grande majorité des mesures de perméabilité utilisées a été effectuée sur le tracé des métros et des RER, ce qui explique leur répartition géographique. Pour la Ville de Paris, ces données proviennent de chantiers liés à des ouvrages d’art. Nota : les données sources de cette synthèse ne sont pas accessibles.

(Données issues de « Modélisation hydrogéologique des aquifères de Paris et impacts des aménagements du sous-sol sur les écoulements souterrains » – A. Lamé (2013))

Nappes souterraines

Perméabilité Perméabilité Perméabilité Perméabilité Coefficient médiane moyenne min max d'emmagasinement (m/s) (m/s) (m/s) (m/s) (S)

Alluvions modernes

3.1E-07

9.9E-06

1.1E-08

5.3E-05

1.0E-03

Alluvions anciennes

1.6E-07

1.3E-03

3.0E-07

7.0E-02

3.6E-02

Sables de Fontainebleau

2.0E-05

Marnes à Huîtres

1.6E-06

5.0E-07

1.0E-09

3.2E-06

Travertin de Brie

3.2E-05

4.0E-05

1.1E-05

1.0E-04

Glaises Vertes

8.0E-10

Marnes Infra gypseuses

8.0E-05

4.6E-04

8.0E-07

1.0E-03

Les perméabilités de la Craie mentionnées dans le tableau suivant correspondent aux perméabilités de la Craie sous recouvrement alluvial. Lorsque la Craie est rencontrée sous les alluvions, sa partie supérieure est généralement fracturée sur une épaisseur de 10 à 20 mètres, conférant à la formation une forte perméabilité de fissures. La frange supérieure de la Craie, très perméable, est alors le siège d’une puissante nappe. Au contraire, sous recouvrement tertiaire, l’épaisseur de la fracturation de la partie supérieure de la craie se réduit. Sous cette frange de craie fracturée, la craie devient progressivement plus saine, et moins perméable, malgré une importante porosité.

Sables verts

1.2E-04

3.9E-05

1.9E-04

Calcaire de SaintOuen

1.8E-04

6.8E-04

1.5E-07

7.9E-03

1.0E-03

Sable de Beauchamp supérieurs

1.0E-05

1.0E-04

3.3E-07

7.3E-04

Perméabilités de la Craie sous recouvrement alluvial

Sables de Beauchamp médians

2.5E-07

3.9E-07

1.7E-09

1.3E-06

1.0E-04

Sables de Beauchamp inférieurs

1.0E-05

9.7E-05

2.5E-06

7.3E-04

2.0E-04

Marnes et Caillasses

3.1E-05

8.2E-05

1.6E-07

6.1E-04

122

Calcaire Grossier

3.5E-05

8.5E-05

4.5E-07

8.2E-04

204

Calcaire Grossier (partie basale)

3.0E-07

3.8E-07

1.0E-08

9.6E-07

1.0E-04

Argile de Laon

8.8E-08

5.0E-08

1.3E-07

Sables Supérieurs

1.1E-04

6.8E-03

1.2E-06

2.7E-01

1.0E-04

Fausses Glaises

6.6E-07

6.5E-07

1.0E-07

1.2E-06

1.0E-04

Sables d'Auteuil

1.0E-05

5.4E-05

1.0E-06

1.5E-04

1.0E-04

Argile Plastique

2.7E-09

1.5E-10

2.5E-09

1.0E-04

Marnes de Meudon

6.5E-07

7.7E-06

6.1E-08

3.0E-05

Craie Blanche de Meudon (partie supérieur)

4.1E-05

1.0E-04

1.9E-06

6.9E-04

1.0E-04

(Données issues de « Modélisation hydrogéologique des aquifères de Paris et impacts des aménagements du sous-sol sur les écoulements souterrains » – A. Lamé (2013))

Zone altérée

Profondeur de la Craie

Perméabilité (m/s)

entre 10 et 20 mètres

entre 10-1 et 10-3

Zone fissurée

entre 20 et 40 mètres

entre 10-4 et 10-6

Zone saine

supérieure à 40 m

entre 10-7 et 10-8

Perméabilités des formations géologiques

157

Nombre de mesures

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Par ailleurs, une base de données de paramètres hydrodynamiques mesurés sur les communes limitrophes du tronçon et en rive gauche de Paris (72 mesures), issue des archives du bureau d’études BURGEAP, a été réalisée. Le tableau suivant synthétise les gammes de perméabilité (K) pour les principales formations aquifères rencontrées au droit de l’aire d’étude. Perméabilités des formations géologiques (Données issues des archives BURGEAP)

Perméabilité médiane (m/s)

Perméabilité moyenne (m/s)

K min (m/s)

Alluvions modernes

1.3E-03

2.1E-03

3.0E-05

Calcaire de Saint-Ouen

3.2E-05

1.2E-04

Marnes et Caillasses

7.4E-05

Calcaire Grossier

Des essais de pompages sont en cours de réalisation au droit de secteurs sensibles de l’aire d’étude. Le concept fondamental de l’essai de pompage est d’extraire de l’eau par pompage dans un puits faisant ainsi baisser le niveau d’eau. Les débits de pompage ainsi que les niveaux d’eau dans le puits d’extraction et les piézomètres associés implantés à proximité sont mesurés pendant un certain temps, variable en fonction du type d’essai. Les niveaux piézométriques sont mesurés à l’aide d’une sonde piézométrique manuelle ou de capteurs automatiques.

Coefficient d'emmagasinement (S)

Nombre de mesures

6.6E-03

3.0E-02

La manière dont le niveau d’eau réagit au pompage est ensuite analysée/interprétée pour en tirer des informations sur les caractéristiques de performance du forage et les propriétés hydrodynamiques de l’aquifère.

3.6E-06

4.0E-04

1.0E-03

De nombreux type d’essais existe : par palier, à débit constant, de longue ou de courte durée,... Le choix de l’essai est dépendant du but de l’étude et des données recherchées.

1.9E-04

2.0E-06

1.3E-03

A ce jour, un seul site, localisé sur la commune d’Issy-les-Moulineaux, a fait l’objet d’une campagne d’essais de pompages. Les différents essais réalisés dans la craie sous alluvions sont les suivants :

1.4E-04

1.8E-04

1.2E-05

5.0E-04

1.7E-03

Sables de l'Yprésien

2.3E-04

2.1E-04

1.8E-05

4.0E-04

1.0E-03

Craie fracturée

1.5E-03

4.5E-03

1.4E-04

2.0E-02

2.1E-02

Craie saine

7.1E-05

8.2E-05

5.9E-06

2.2E-04

7.6E-05

Nappe souterraine

K max (m/s)

Il ressort de cette analyse que les gammes de perméabilité pour les différents aquifères sont assez larges. Cela traduit la grande hétérogénéité des formations sédimentaires au droit de l’aire d’étude. Le tableau de la page suivante établit une comparaison entre les paramètres hydrodynamiques issus de la bibliographie et ceux issus des archives du bureau d’études BURGEAP. Il ressort de cette comparaison que les perméabilités moyennes des essais de pompage BURGEAP et les données issues de la thèse d’A. Lamé sont du même ordre de grandeur. Seules les perméabilités des sables Yprésien sont éloignées. Les valeurs des perméabilités issues de la Thèse d’A. Lamé semblent toutefois trop importantes. Les valeurs issues des essais de pompage BURGEAP sont plus proches de la réalité. Les paramètres hydrodynamiques mesurés par BURGEAP proviennent pour la plupart d’essais longue durée, qui est la technique permettant d’évaluer au mieux la perméabilité des formations. Les essais issus de la thèse d’A. Lamé ne sont pas disponibles, mais ces résultats sont vraisemblablement issus d’essais Lefranc. Une base de données bibliographique importante des paramètres hydrodynamiques rencontrés au droit du secteur est disponible. Cette analyse comparée permet d’avoir une très bonne représentativité des valeurs des paramètres hydrodynamiques attendues au droit du secteur.

158

b. Investigations réalisées par la Société du Grand Paris

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

un essai par palier : cet essai, de courte durée, vise à s’assurer des capacités de production du forage. Il consiste à effectuer des pompages dans le forage, avec une série de paliers à débit différent, le débit augmentant habituellement à chaque palier. Le dernier palier devrait se rapprocher du rendement maximal estimé pour le forage. Sur le site étudié, un essai de pompage en 5 paliers a été réalisé au droit du puits ISS-AVPFD1775 à débits croissants de 40 m 3/h à 127 m3/h. Cet essai a montré que le puits de pompage est très productif avec des débits supérieurs à 30 m 3/h ;

un essai longue durée : ce type d’essai permet de tester le comportement de la nappe, de mesurer les caractéristiques de l’aquifère lorsque les niveaux peuvent être suivis dans des piézomètres localisés à proximité du puits de pompage. Au droit du site, cet essai a duré 48h avec un débit moyen de 115 m 3/h et les niveaux d’eau ont été suivis manuellement et par des capteurs automatiques dans le puits de pompage et dans les 7 piézomètres associés ;

un essai au micromoulinet : ce type d’essai permet de localiser les venues d’eau dans un puits. Cet essai a montré que la craie était globalement productive sur toute la hauteur captée (environ 15 mètres). Les cinq premiers mètres de craie apportent toutefois environ 75 % des venues d’eau. La transmissivité totale de la craie a été interprétée à 9.10 -2 m2/s ce qui est très élevée.

Les paramètres hydrodynamiques moyens de la craie captée, déduite de l’interprétation des différents essais, est donnée dans le tableau suivant : Paramètres hydrodynamiques de la craie sous alluvions issus des essais d’eau (Données issues des campagnes de reconnaissance géotechniques)

Nappes souterraines

Localisation

Perméabilité moyenne

Coefficient d'emmagasinement (S)

Craie altérée sous couvert alluvial

Issy-les-Moulineaux

6.0E-03 m/s

7.1E-03

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des valeurs de perméabilité recensées dans le secteur d’étude

(Données issues de « Modélisation hydrogéologique des aquifères de Paris et impacts des aménagements du sous-sol sur les écoulements souterrains » – A. Lamé (2013) et des archives BURGEAP)

Perméabilité médiane (m/s)

Nappes souterraines

Perméabilité moyenne (m/s)

Coefficient d'emmagasinement (S)

Nombre de mesures

BURGEAP

A. Lamé

Rapport des perméabilités

BURGEAP

A. Lamé

Rapport des perméabilités

BURGEAP

A. Lamé

Rapport des perméabilités

BURGEAP

A. Lamé

Alluvions

1.3E-03

2.1E-03

1.3E-03

3.0E-02

3.6E-02

0.8

Calcaire de SaintOuen

3.2E-05

1.8E-04

0.2

1.2E-04

6.8E-04

0.2

1.0E-03

1.0

Marnes et Caillasses

7.4E-05

3.1E-05

2.4

1.9E-04

8.2E-05

2.3

122

Calcaire Grossier

1.4E-04

3.5E-05

3.9

1.8E-04

8.5E-05

2.1

1.7E-03

204

Sables de l'Yprésien

2.3E-04

1.1E-04

2.1

2.1E-04

6.8E-03

0.03

1.0E-03

1.0E-04

10.00

Craie fracturée sous alluvions

1.5E-03

entre 1.10-1 et 1.10-3

de 0.015 à 1,5

4.5E-03

entre 1.10-1 et 1.10-3

de 0.045 à 4.5

2.1E-02

1.0E-04

Craie sous couvert tertiaire

7.1E-05

4.1E-05

1.7

8.2E-05

1.0E-04

0.82

7.6E-05

1.0E-04

0.76

Rapport de 1/3 à 3 Rapport de 1/10 à 10 Rapport > à 10 ou < à 1/10

159

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.5

Fluctuations de la nappe

a. Nappe des sables de Fontainebleau

Le phénomène de remontée de nappe en surface ne concerne que la nappe souterraine la plus proche du sol, appelée « nappe phréatique », lorsqu’il n’existe pas de couvercle imperméable dans la partie supérieure.

Les sables de Fontainebleau sont présents à l’affleurement essentiellement sur le plateau de Villejuif. La variation piézométrique de cette nappe dans ce secteur est essentiellement liée aux précipitations.

Le niveau piézométrique de ces nappes fluctue alors selon les phénomènes suivants :

La nappe des Sables de Fontainebleau fait l’objet d’un suivi sur un piézomètre mis en place par la Société du Grand Paris, sur la commune de Villejuif (94). Le battement observé entre 2012 et 2013 est de 0,3 m.

le battement naturel de la nappe phréatique, en fonction de l’infiltration des eaux de pluie ;

la propagation d’ondes de crues des cours d’eau dans l’aquifère ;

L’arrêt éventuel de pompages existants dans le voisinage (industriel, parkings souterrains, climatisations, travaux de génie civil nécessitant un pompage etc.) ;

Les interactions avec les structures enterrées voisines.

Graphique du piézomètre

SP0172 - Piézomètre mis en place par la SGP à Villejuif (94)

107

La connaissance de l’aléa s’appuie notamment sur la base de données développée par le BRGM et le ministère en charge de l’écologie (inondationsnappes.fr). La carte de la page suivante présente les niveaux d’aléa au niveau de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud. Les nappes sont sub-affleurante sur une partie des territoires traversés par le fuseau de la Ligne 15 Sud, à savoir : -

la boutonnière de Boulogne, entre Pont-de-Sèvres et la gare de RER d’Issy-lesMoulineaux ;

un secteur situé entre le Fort d’Issy et Montrouge ;

la vallée de la Bièvre, sur les communes d’Arcueil et Cachan ;

dans la plaine de Vitry.

Cote NGF (m)

2.6.5.1 Données bibliographiques et localisation des zones sensibles aux phénomènes de remontée naturelle de la nappe 106

Δt = 0,35 m 105

104 16/04/2012

14/08/2012

12/12/2012

11/04/2013

09/08/2013

07/12/2013

06/04/2014

04/08/2014

Date

2.6.5.2 Battements des nappes d’eau souterraines Le battement des différentes nappes d’eau souterraines traversées par le tunnel a été évalué grâce à l’analyse des chroniques piézométriques disponibles dans le secteur d’étude. Ces dernières sont issues de la banque nationale d’Accès aux Données sur les Eaux Souterraines (ADES), des relevés effectués par BURGEAP sur les piézomètres des cimetières parisiens ainsi que des premières mesures réalisées sur les piézomètres mis en place par la Société du Grand Paris lors des missions géotechniques G1 et G2 entre 2013 et 2014.

Chronique piézométrique des sables de Fontainebleau observée sur un piézomètre mis en place par la SGP à Villejuif (94) (Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par la Société du Grand Paris)

Par ailleurs, cette nappe fait l’objet d’un suivi sur un piézomètre ADES, situés à Saclay (91). Le battement interannuel observé est de 1,1 m.

La localisation de ces piézomètres de suivi est présentée sur la figure en fin de chapitre.

160

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Sensibilité des territoires au risque de remontée de nappe (Données issues du site inondationsnappes.fr)

161

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Graphique du piézomètre

Piézomètres SP0082 mis en place par la SGP à Noisy-le-Grand (93)

Δt = 1,12 m 120

97 Cote NGF (m)

121

Cote NGF (m)

Graphique du piézomètre

02184X0099/F48 - Piézomètre de Saclay (91)

119 01/04/2001

01/04/2003

01/04/2005

01/04/2007

01/04/2009

01/04/2011

01/04/2013

01/04/2015

Date

Chronique piézométrique des sables de Fontainebleau observée sur un piézomètre sur la commune de Saclay (91) (Figure réalisée grâce aux mesures issues de la banque de données ADES)

Au vu des suivis disponibles, les variations saisonnières de la nappe n’excèdent pas 0,6 mètre et le battement interannuel de la nappe des sables de Fontainebleau est de l’ordre de 1 m à 1,5 m.

95 28/10/2012

17/11/2012

07/12/2012

27/12/2012

16/01/2013

05/02/2013

25/02/2013

Date

Chronique piézométrique des Calcaires de Brie observée sur un piézomètre mis en place par la SGP à Noisy-le-Grand (93) (Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par la Société du Grand Paris)

Par ailleurs, un suivi est disponible sur deux piézomètres situés dans le cimetière de Thiais (94), à quelques kilomètres au sud du secteur d’étude (cf. figure suivante).

Graphique du piézomètre

b. Nappe des Calcaires de Brie

Piézomètres cimetière de Thiais (94)

Le Calcaire de Brie étant présent à l’affleurement dans la partie est du secteur d’étude, les variations piézométriques dans ce secteur sont donc étroitement liées aux précipitations atmosphériques.

Les variations piézométriques de cette nappe sont relevées sur 10 ouvrages mis en place par la SGP et captant spécifiquement cet aquifère. Le battement maximal observé est de 1,42 m (au niveau de Noisy-le-Grand).

Δt = 3,29 m

Cote NGF (m)

88 87

Pz1 - Cimetière de Thiais

Pz2 - Cimetière de Thiais

85 84 83

Δt = 2,88 m

82 81 80 01/06/1990 31/05/1993 31/05/1996 01/06/1999 01/06/2002 31/05/2005 31/05/2008 01/06/2011 01/06/2014 Date

Chroniques piézométriques de la nappe du Calcaire de Brie observées sur deux piézomètres du cimetière de Thiais (94) (Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par le bureau d’étude BURGEAP)

162

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Au regard des suivis piézométriques disponibles, les battements saisonnières de la nappe des Calcaires de Brie n’excèdent pas 0,6 mètre. Le battement interannuel observé est de l’ordre de 3 m. Le battement inter-saisonnier est de l’ordre de 1 m sur ces deux piézomètres.

piézomètre situé à Villejuif. Sur le reste du secteur d’étude (à Vitry-sur-Seine notamment), il est d’au maximum 1 mètre.

Graphique du piézomètre

Par ailleurs, la nappe du Calcaire de Brie fait l’objet d’un suivi de ses variations piézométriques sur un piézomètre de contrôle suivi par l’ADES, à Fontainebleau (77), à près de 50 km au sud de l’aire d’étude. Le battement interannuel observé entre mai 1997 et septembre 2014 est de 1,23 m.

SC0159 - Piézomètres mis en place par la SGP à Vitry-sur-Seine (94)

59.00

Les variations piézométriques de cette nappe sont relevées sur 13 ouvrages mis en place par la SGP et captant spécifiquement cet aquifère. Le battement maximal observé est de près de 5 m sur un piézomètre situé à Villejuif. Sur un piézomètre situé au niveau de Noisy-le-Grand, il atteint près de 3,7 m.

Cote NGF (m)

c. Nappe des Marnes de Pantin

Δt = 1,05 m 58.00

Graphique du piézomètre

SC0079 - Piézomètre mis en place par la SGP à Noisy-le-Grand (93)

Δt = 3,67 m

Cote NGF (m)

57.00 16/01/2013

26/04/2013

04/08/2013

12/11/2013

20/02/2014

31/05/2014

08/09/2014

Date 90

Chronique piézométrique des Masses et Marnes du Gypse observée sur un piézomètre mis en place par la SGP à Vitry-sur-Seine (94) (Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par la Société du Grand Paris)

La nappe des Masses et Marnes du Gypse ne fait l’objet d’aucun suivi ADES de ses variations piézométriques à l’échelle du fuseau d'étude.

87 28/10/2012 17/11/2012 07/12/2012 27/12/2012 16/01/2013 05/02/2013 25/02/2013 17/03/2013 06/04/2013

Toutefois, les variations du niveau piézométrique des Marnes infra-gypseuses sont disponibles sur deux piézomètres situés sur le cimetière de Pantin (93) (cf. figure suivante).

Date

Chronique piézométrique des Marnes de Pantin observée sur un piézomètre mis en place par la SGP à Noisy-le-Grand (93) (Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par la Société du Grand Paris)

Par ailleurs, la nappe du des Marnes de Pantin ne fait l’objet d’aucun suivi de ses variations piézométriques à l’échelle du fuseau d'étude : il n’existe aucun piézomètre de contrôle suivi par l’Agence de l’Eau ou le BRGM. D’après les premières mesures réalisées par les piézomètres de la Société du Grand Paris, le battement inter-saisonnier de la nappe des Marnes de Pantin peut être important, dépassant notamment 5 mètre au niveau du plateau de Villejuif. d. Nappe des Masses et Marnes du Gypse Les variations piézométriques de cette nappe sont relevées sur 4 ouvrages mis en place par la SGP et captant spécifiquement cet aquifère. Le battement maximal observé est d’environ 5,5 m sur un

163

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Graphique du piézomètre

SC819 - Piézomètre mis en place par la SGP à Villiers-sur-Marne (94)

Cote NGF (m)

Δt = 4,81 m 53

50 14/08/2013

03/10/2013

22/11/2013

11/01/2014

02/03/2014

21/04/2014

10/06/2014

Date

Chroniques piézométriques de la nappe des marnes infra-gypseuses observées sur deux piézomètres du cimetière de Pantin (93)

Chronique piézométrique des Calcaires de Champigny observée sur un piézomètre mis en place par la SGP à Villiers-sur-Marne (94)

Les battements interannuels de la nappe observés entre 1990 et 2012 atteignent près de 5,5 m dans ce secteur.

L’aquifère du Calcaire de Champigny fait également l’objet d’un suivi quantitatif par trois ouvrages du réseau ADES dans le secteur :

(Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par le bureau d’étude BURGEAP)

Le battement de la nappe des Masses et Marnes du Gypse peut être relativement important au droit du secteur d’étude, pouvant dépasser 5 mètres au niveau du plateau de Villejuif.

e. Nappe des Calcaires de Champigny La nappe est libre sur la partie est du secteur d’étude. Les variations piézométriques de cette nappe sont relevées sur 8 ouvrages mis en place par la Société du Grand Paris et captant spécifiquement cet aquifère. Sur la période de suivi, entre septembre 2012 et juillet 2013, le battement maximal observé est de 4,8 m, au niveau de Villierssur-Marne.

164

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

(Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par la Société du Grand Paris)

Un piézomètre à Evry-Gregy-sur-Yerre (77) où le battement maximal observé atteint plus de 5 mètres ;

Un piézomètre à Brie-Comte-Robert (77) où le battement observé atteint 6,4 mètres ;

Un piézomètre à Roissy-en-Brie (77) où le battement maximal observé est de 3,4 mètres.

Le battement observé sur les piézomètres captant la nappe des Calcaires de Champigny est relativement fort, ce qui peut générer des battements dépassant 6 mètres sur le plateau de Champigny, à l’est du secteur d’étude.

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Nappe des Calcaires de Saint-Ouen

Graphique du piézomètre

Les variations piézométriques de cette nappe sont relevées sur 11 ouvrages mis en place par la SGP et captant spécifiquement cet aquifère. Le battement maximal observé est de 1 m, à Vitry-surSeine (94).

Des suivis sur les piézomètres des cimetières de Saint-Ouen et de Pantin sont également disponibles.

Graphique du piézomètre

Δt = 4,45 m 37

Piézomètres du cimetière de Saint-Ouen (93)

Cimetière de Saint-Ouen - Pz1 Cimetière de Saint-Ouen - Pz3 25

Cote NGF (m)

L’aquifère du Calcaire de Champigny fait également l’objet d’un suivi quantitatif par un ouvrage du réseau ADES dans le secteur. Le battement observé sur cet ouvrage situé à Villevaud (77) atteint 2,1 m.

Piézomètre Pz3 du cimetière de Pantin (93)

35 01/09/1987 01/09/1991 01/09/1995 01/09/1999 01/09/2003 01/09/2007 01/09/2011 01/09/2015 01/09/2019

Δt = 2,75 m

Date

Chronique piézométrique de la nappe des Calcaires de Saint-Ouen observée sur un piézomètre du cimetière de Pantin (93)

(Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par le bureau d’étude BURGEAP)

Δt = 2,85 m

Les battements interannuels atteignent près de 4,4 mètres sur le cimetière de Pantin (valeur maximale issue du suivi piézométrique le plus long disponible). Toutefois, les battements intersaisonniers sont beaucoup plus faibles ; ils sont de l’ordre de 1,5 m sur les chroniques disponibles.

22 19/12/1985

La tendance générale des suivis de cette nappe montre qu’actuellement, elle se trouve dans une période de relativement hautes eaux 11/06/1991

01/12/1996

24/05/2002

14/11/2007

06/05/2013

Date

Chroniques piézométriques de la nappe des Calcaires de Saint-Ouen observées sur deux piézomètres du cimetière de Saint-Ouen (93) (Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par le bureau d’étude BURGEAP)

165

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

g. Nappe du Lutétien Les variations piézométriques de cette nappe sont relevées sur 43 ouvrages mis en place par la SGP et captant spécifiquement cet aquifère. Le battement maximal observé est de 2,6 m, à Cachan (94). Sur la quasi-totalité des ouvrages, le battement observé est inférieur à 1 m.

Graphique du piézomètre

SC0175 - Piézomètre mis en place par la SGP à Villejuif (94)

Cote NGF (m)

43.00

Δt = 0,89 m 42.00

41.00 18/09/2012

Chronique piézométrique de la nappe du Lutétien observée sur un piézomètre à Montreuil (93) (Figure réalisée grâce aux mesures issues de la banque de données ADES)

27/12/2012

06/04/2013

15/07/2013

23/10/2013

31/01/2014

11/05/2014

Date

Cette nappe est également suivie sur deux piézomètres du cimetière d’Ivry-sur-Seine (94) (cf. figure ci-dessous).

Chronique piézométrique des Marnes et Caillasses du Lutétien observée sur un piézomètre mis en place par la SGP à Villejuif (94)

Graphique du piézomètre

(Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par la Société du Grand Paris)

45 Cimetière Ivry - Pz1 Cimetière Ivry - Pz2 44

Cote NGF (m)

L’aquifère du Lutétien fait l’objet d’un suivi quantitatif par un ouvrage du réseau ADES à proximité du secteur d’étude, sur la commune de Montreuil (cf. figure suivante). Le battement interannuel observé sur cet ouvrage atteint 4,3 mètres. Cette valeur relativement forte est certainement due à la forte diminution du niveau piézométrique observée, qui est certainement à associer à un pompage qui aurait débuté en janvier 2003 et se serait terminé en aout 2003.

Piézomètres du cimetière d'Ivry (94)

Δt = 1,6 m 43

Δt = 1,7 m 41

40 28/10/1995 19/06/1997 09/02/1999 01/10/2000 24/05/2002 14/01/2004 05/09/2005 28/04/2007 18/12/2008 Date

Chroniques piézométriques de la nappe du Lutétien observées sur deux piézomètres du cimetière d’Ivry (94) (Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par le bureau d’étude BURGEAP)

166

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Le battement interannuel de la nappe du Lutétien est de 1,6 mètre dans le secteur d’étude sur la période d’étude (04/1996 – 08/2006) et le battement saisonnier est de l’ordre de 0,5 mètre.

Graphique du piézomètre

01833B0036/F1 - Piézomètre La Courneuve (93)

Les variations piézométriques de cette nappe sont relevées sur 8 ouvrages mis en place par la SGP et captant spécifiquement cet aquifère. Le battement maximal observé est de 0,8 m à Châtillon (92). Sur la quasi-totalité des ouvrages, le battement observé est inférieur à 1 m.

Cote NGF (m)

h. Nappe des sables Yprésien

Δt = 1,41 m 32

Graphique du piézomètre

SC0188 - Piézomètre mis en place par la SGP à Bagneux (92)

Cote NGF (m)

53.00

52.00

31 28/10/1995

Δt = 0,53 m 51.00

27/10/1997

28/10/1999

27/10/2001

28/10/2003 Date

28/10/2005

28/10/2007

28/10/2009

28/10/2011

Chronique piézométrique de la nappe de l’Yprésien observée sur un piézomètre à La Courneuve (93) (Figure réalisée grâce aux mesures issues de la banque de données ADES)

Les battements inter-saisonniers de la nappe des sables yprésiens sont de l’ordre du mètre dans le secteur d’étude. 50.00 18/09/2012

27/12/2012

06/04/2013

15/07/2013

23/10/2013

31/01/2014

11/05/2014

Date

Chronique piézométrique des sables de l’Yprésien observée sur un piézomètre mis en place par la SGP à Bagneux (92) (Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par la Société du Grand Paris)

L’aquifère des sables yprésiens fait également l’objet d’un suivi quantitatif par deux ouvrages du réseau ADES à proximité du secteur étudié : -

un piézomètre à La Courneuve (93) où le battement interannuel observé atteint 1,4 m ;

un piézomètre à Paris (75) où le battement interannuel observé atteint 4,3 mètres, influencé par le démarrage et l’arrêt de pompages dans le secteur (EOLE, METEOR).

Le battement annuel inter-saisonnier observé sur ces deux ouvrages est de l’ordre de 1 m.

167

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Nappe du Montien et de la Craie

2.6.5.3 Synthèse des données sur le battement de la nappe

Les variations piézométrique de cette nappe sont relevées sur 30 ouvrages mis en place par la SGP et captant spécifiquement cet aquifère. Le battement observé sur ces ouvrages est compris entre 0,2 et 1,2 m.

Graphique du piézomètre

L’ensemble des suivis piézométriques consultés confirme ce niveau maximal des nappes en 2001. Les suivis présentés ci-dessus qui couvrent une période comprise entre 2000-2001 et les années récentes semblent indiquer que les mesures récentes sont plutôt représentatives de conditions de moyennes eaux vis-à-vis de la recharge par les pluies.

SC0229 - Piézomètre mis en place par la SGP à Boulogne-Billancourt (92)

28.00

27.00 Cote NGF (m)

D’après les données météorologiques du Bassin Parisien des trente dernières années, l’année hydrologique 2000-2001 est particulièrement excédentaire. Cette période est particulièrement intéressante dans la mesure où elle a permis d’observer la réaction des nappes à une pluviométrie assez exceptionnelle.

Pour l’ensemble des nappes, les cycles saisonniers sont relativement réguliers et marqués : les hautes eaux varient généralement de janvier à juin et les basses eaux d’aout à novembre. Δt = 0,65 m

26.00

25.00

Ouvrage de suivi

Sables de Fontainebleau

02184X0099/F48 - Saclay (91)

04/2001 - 08/2014

0,4

1,1

Calcaire de Brie

Cimetière de Thais

01/1998 - 11/2014

0,6

0,2

5,5

2,5

6,3

Marnes de Pantin 24.00 28/09/2012

Marnes infragypseuses 06/01/2013

16/04/2013

25/07/2013

02/11/2013

10/02/2014

21/05/2014

29/08/2014

Date

Chronique piézométrique de la nappe de la Craie observée sur un piézomètre mis en place par la SGP à Boulogne-Billancourt (92) (Figure réalisée grâce aux mesures réalisées par la Société du Grand Paris)

Une chronique enregistrée à Boulogne-Billancourt (92) entre janvier et avril 2003 montre un battement de 0,6 m. Il n’existe aucun piézomètre de contrôle de la nappe de la Craie dans la banque de données ADES qui permettrait d’évaluer les variations piézométriques de la nappe sur une plus longue période. Toutefois, l’IGC suit un certain nombre de piézomètres à la Craie. Un piézomètre situé sur l’Ile Saint-Louis montre des variations inter-saisonnières de la nappe de la Craie de l’ordre du mètre, et des variations interannuelles de l’ordre de 3 m. Les battements inter-saisonniers de cette nappe devraient être relativement faibles au niveau du secteur d’étude, atteignant au maximum 1,5 m.

168

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Periode de suivi Battement moyen Battement moyen Periode de Periode de analysée intersaisonnier interannuel basses eaux hautes eaux

Nappe

aucun suivi diponible à une échelle de temps suffisante Cimetière de Pantin

11/1990 - 03/2012

02206X0030/S1 - Evry-Gregy-sur03/1967 - 08/2004 Yerre (77) Calcaire de Champigny 02206X0085/F - Brie-Comte01/1988 - 09/2014 Robert-(77) Cimetière de Saint-Ouen

11/1990 - 09/2014

0,6

2,8

Cimetière de Pantin

11/1990 - 09/2014

1,5

4,4

Cimetière d'ivry

04/1996 - 08/2006

0,5

1,6

01833B0036/F1 -La Courneuve (93)

04/1998 - 05/2011

1,4

01832D0136/F1 - Paris 8ème (75) 04/1974 - 08/2001

4,2

aucun suivi diponible à une échelle de temps suffisante

0,5

Caclaire de Saint-Ouen

Lutétien

Yprésien

Craie

juillet septembre aoutoctobre aoutoctobre aoutoctobre aoutoctobre aoutoctobre aoutoctobre juilletoctobre juilletseptembre juilletseptembre -

février mars mars-mai mars-mai mars-mai mars-mai février avril mars-mai mars-mai mars-mai mars-mai -

Synthèse des battements des nappes d’eau souterraines (Source : données ADES et données BURGEAP)

La localisation des piézomètres du tableau précédent est présentée sur la carte ci-après.

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.5.4 Analyse des données piézométriques historique au regard de l’évolution des prélèvements Les données piézométriques récentes ont été comparées avec les données piézométriques historiques disponibles de la région. La plus ancienne carte piézométrique disponible a été publiée en 1868 par Delesse, elle concerne la nappe phréatique. Elle est considérée comme représentative d’un état piézométrique « naturel » c’est-à-dire en l’absence d’une urbanisation très étendue, en l’absence d’aménagements de cours d’eau et avec peu d’exploitations souterraines. Une autre référence piézométrique historique est la carte piézométrique publiée en 1970 et établie par Diffre. Dans le secteur de Maisons-Alfort et de la plaine de Vitry, la carte de Diffre met en évidence deux dépressions piézométriques caractérisées par des cotes de nappe à 27,5 m NGF. Le rabattement par rapport à la situation actuelle serait de 2 à 3 m environ. Ces dépressions semblent témoigner de l’effet de pompages. En effet, des pompages industriels ont été recensés dans ce secteur. L’analyse du document du BRGM de 1966, BRGM DSGR 66 A66, permet d’estimer un débit prélevé moyen aux alentours de 250 m 3/h dans la zone de Maisons-Alfort (ce débit reste indicatif). En revanche, ce document ne permet pas d’évaluer le débit pompé au niveau de la zone de Vitry-surSeine. Dans le secteur de la boutonnière de Boulogne-Billancourt des cotes de nappe globalement inférieures aux cotes de Seine ont été recensées. Ceci traduit la présence d’exploitations importantes d’eau souterraine. Une dépression piézométrique est déjà mise en évidence dans ce secteur à l’époque de Delesse ce qui traduit le long historique de l’exploitation des eaux souterraines dans la boutonnière de Boulogne-Billancourt. Hormis dans les zones précédemment citées, aucune différence piézométrique sensible n’apparaît en comparant la carte de Delesse, Diffre et la piézométrie actuelle. Il semble donc que la piézométrie ne soit pas ou peu perturbée par des activités anthropiques. D’après les données disponibles, aucune exploitation historique d’eau souterraine importante n’est recensée dans les zones de plateau.

169

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Localisation des zones de dépression supposées sur la carte de Diffre (Source : carte piézométrique de Diffre et données issues de la G1 et G2)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des ouvrages de suivi piézométriques

(Données issues de la banque de données ADES et des archives BURGEAP)

170

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.6

Relations nappe-rivière

Ces rapports S/T élevés traduisent un fort colmatage de la Seine au centre de Paris, pouvant s’expliquer par l’importance des prélèvements dans ce secteur depuis des dizaines d’années.

Les relations hydrauliques entre nappe et rivière sont importantes à évaluer car elles déterminent : 27

30 Suivi automatique SC1 (d = 52 m)

la capacité de soutien d’un cours d’eau vers une nappe en cas de prélèvement dans celle-ci.

La relation hydraulique entre nappe et rivière dépend, entre autres, du colmatage du cours d’eau qui est difficile à mesurer sur le terrain.

Seine à Austerlitz

Cette formule démontre que plus la distance au cours d’eau sera importante, plus le rapport S/T sera faible car moins dépendant du colmatage du cours d’eau et traduisant plus fidèlement les paramètres de l’aquifère. Par ailleurs, plus le rapport S/T est faible, plus le milieu transmet correctement l’onde de crue. Autrement dit, un rapport S/T apparent fort traduit un fort amortissement de l’onde de crue en nappe et un colmatage potentiellement important. Dans le contexte géologique de l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud, le rapport S/T théorique devrait se situer entre 0,1 et 20 en tenant compte uniquement des caractéristiques des nappes superficielles et en supposant que le cours d’eau est parfaitement connecté à la nappe ; -

ainsi, un rapport S/T supérieur à 20 traduit une mauvaise qualité de la relation nappe – cours d’eau et donc un colmatage du lit et des berges non négligeable ;

plus le rapport S/T est fort, plus le colmatage du cours d’eau est significatif.

au contraire un rapport S/T dans cette gamme traduit une bonne relation entre le cours d’eau et la nappe et donc un colmatage de la Seine ou de la Marne relativement faible.

Niveau de la Seine NGF69

30/06/2013

02/06/2013

05/05/2013

26.5

07/04/2013

Le rapport S/T permet d’évaluer de manière qualitative cette relation nappe - cours d’eau. Ce rapport dépend d’une part des caractéristiques intrinsèques de l’aquifère et d’autre part du degré de colmatage du lit et des berges du cours d’eau.

10/03/2013

S : coefficient d’emmagasinement.

10/02/2013

13/01/2013

T : transmissivité de l’aquifère (m²/s) ;

27.5

16/12/2012

39 j 24

18/11/2012

t0 : durée de la crue ;

28.5

21/10/2012

29.5

23/09/2012

x : distance au cours d’eau ;

S/T= 126

+ 2,20 m

01/07/2012

+1,17 m

Niveau de la nappe NVP

A0 : amplitude du cours d’eau ;

S/T= 75

En revanche, afin de juger de manière qualitative la relation de la Marne et de la Seine avec les aquifères superficiels, la formule simple suivante peut être utilisée :

+ 0,96 m

Suivi automatique SC2 (d = 58 m)

26/08/2012

l’amplitude des fluctuations de nappe liées à une crue de cours d’eau ;

29/07/2012

Suivi d’une onde de crue sur deux ouvrages situés Quai du Louvre Paris 1 er (Source : données BURGEAP)

Le tableau suivant présente les rapports S/T déduits d’autres suivis d’ondes de crue disponibles dans le secteur d’étude. Les données issues des ondes de crue sur le centre de Paris indiquent des rapports S/T plutôt forts ce qui laisse supposer que le fleuve est particulièrement colmaté au centre de Paris. Cette hypothèse peut s’expliquer par l’importance, depuis des dizaines d’années, des prélèvements d’eau souterraine qui conduisent la Seine à alimenter la nappe, favorisant une situation où les fines ont tendance à être plaquées contre le lit, augmentant ainsi le colmatage. Les données piézométriques disponibles en rive droite immédiate montrent une forte différence de charge entre la Seine et la nappe ce qui indique également un fort colmatage potentiel du fleuve. Plus en amont du fleuve (Paris 13 ème, Ivry-sur-Seine, Alfortville), il semble que les rapports S/T sont globalement plus faibles, ce qui laisse supposer une meilleure connexion nappe – cours d’eau, et donc un colmatage plus faible. Il en est de même au niveau de la Marne, où les rapports S/T sont également faibles.

Dans le secteur d’étude quelques enregistrements d’onde de crue de Seine et de Marne en nappe sont disponibles et ont permis de définir localement le rapport S/T. Pour exemple, le graphique suivant présente l’enregistrement d’une onde de crue sur deux piézomètres SC1 et SC2, situés au niveau du Quai du Louvre, Paris 1 er, respectivement à 52 m et 58 m de la Seine. La durée de la crue (39 jours), l’amplitude de l’onde de crue de la Seine (2,20 m) et l’amplitude mesurée sur SC1 (1,17 m) et SC2 (0,96 m) ont permis d’estimer un rapport S/T théorique de 126 au droit du piézomètre SC1 et de 75 au droit du piézomètre SC2.

171

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Relation nappe – rivière et détermination du rapport S/T (Données issues des archives BURGEAP)

Secteur

Paris 1er

Paris 5ème

Rivière

Commune

Lieu-dit

Distance par rapport à la Seine (m)

S/T apparent

Contexte géologique

Seine

Paris 1er

Quai du Louvre - SC1

Alluvions + Calcaire Grossier supérieur

Seine

Paris 1er

Quai du Louvre - SC2

126

Alluvions + Calcaire Grossier supérieur

Seine

Paris 1er

Quai du Louvre - PzA

145/207

Calcaire Grossier inférieur

Seine

Paris 1er

Quai du Louvre - PzC

142

75/137

Calcaire Grossier inférieur

Seine

Paris 1er

Quai du Louvre - PzH

177

Calcaire Grossier supérieur

Seine au Pont de la Tournelle

Paris 5ème

Collège des Bernardins

250

60 à 65

Alluvions sur Lutétien

Seine à Austerlitz

Paris 13ème

Rue neuve Tolbiac - Pz SP10

Alluvions sur Calcaire grossier

Seine à Austerlitz

Paris 13ème

Rue neuve Tolbiac - Pz F152

180

Alluvions sur Calcaire grossier

Seine à Austerlitz

Paris 13ème

Rue neuve Tolbiac - Pz SC33

355

Alluvions sur Calcaire grossier

Seine à Austerlitz

Paris 13ème

Rue neuve Tolbiac - Pz SC34

435

Alluvions sur Calcaire grossier

Seine à Austerlitz

Ivry-sur-Seine

56, Quai Auguste Deshaies Pz1

300

Seine à Austerlitz

Ivry-sur-Seine

56, Quai Auguste Deshaies Pz2

Seine à Austerlitz

Ivry-sur-Seine

56, Quai Auguste Deshaies Pz13

300

Seine à Austerlitz

Alfortville

33, rue Veron

226

Marne à Gournay-surMarne

Chelles - Pz1

Rue du Pont Saint-Martin

1141

Marne à Gournay-surMarne

Chelles - Pz2

Rue du Pont Saint-Martin

1113

Marne à Gournay-surMarne

Chelles - Pz3

Rue du Pont Saint-Martin

1108

Commentaire

Paris 13ème

Ivry-sur-Seine

Alfortville

Marne à Gournay-surMarne

172

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

S/T apparent légèrement supérieur au S/T théorique donc colmatage moyen

3 m d'alluvions anciennes semicaptives

Alluvions sur Yprésien Alluvions

1.6 à 3.45

S/T apparent largement supérieur au S/T théorique donc colmatage relativement importante

S/T apparent légèrement du même ordre de grandeur que le S/T théorique donc colmatage relativement faible

Alluvions Alluvions

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.7

2.6.7.4 Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage géothermique

Usages des eaux souterraines

2.6.7.1 Méthodologie associée au recensement prélèvement en eau souterraine

des

points

Les données concernant les prélèvements en nappe dans le secteur sont issues :

L’usage géothermique est également représenté dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud, principalement sur les communes d’Issy-les-Moulineaux, de Boulogne-Billancourt, de Cachan et de Créteil.

des registres de l’Agence de l’eau Seine Normandie (AESN) : les données les plus récentes disponibles datent de 2008. Les données à partir de cette année sont confidentielles. Certains ouvrages recensés à l’époque n’existent potentiellement plus ou ne sont plus utilisés.

Dans le secteur de la boutonnière de Boulogne, de nombreux dispositifs captent les formations de la Craie sous alluvions. Il s’agit pour la plupart de dispositifs de pompage/rejet en aquifère. Toutefois, deux installations recensées sur ce secteur rejettent les eaux pompées en Seine (BNP et Parc nautique de l’Ile Monsieur).

de l’« Inventaire des installations géothermiques sur eaux souterraines à Paris », réalisé par le BRGM en avril 2008 ;

des données fournies par les services d’instruction des dossiers « Loi sur l’eau » d’Ile-de-France ;

Un grand projet de géothermie sur nappe est actuellement en cours de réalisation sur la ZAC de l’Ile Seguin à Boulogne-Billancourt. Ce projet est porté par l’entreprise IDEX. Ce projet important prévoit la réalisation de 10 forages constitués de 4 forages de pompage et de 6 forages d’injection pour un débit de pointe de 1 500 m3/h. Ce projet n’est pas encore en fonctionnement.

des données récoltées auprès de la RATP ;

les données recensées auprès des foreurs d’eau de la région ;

les archives internes de BURGEAP.

Cependant, ce recensement n’est pas exhaustif dans la mesure où tous les ouvrages de captage ne sont vraisemblablement pas déclarés à l’Agence de l’eau et aux services instructeurs.

2.6.7.2 Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage d’alimentation en eau potable D’après les informations transmises par l’ARS d’Ile de France, il n’existe aucun forage destiné à l’alimentation en eau potable dans le fuseau de la Ligne 15 Sud. A proximité du fuseau, les captages AEP correspondent à des captages AEP de surface.

2.6.7.3 Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage industriel Dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud, les principales zones de concentration des points de prélèvement industriels correspondent aux anciennes zones industrielles, en particulier sur les communes de Boulogne-Billancourt et de Vitry-sur-Seine (ancienne Zone industrielle des Ardoines). Un nombre important de prélèvements industriels a également été recensé dans les vallées de la Seine et de la Marne.

Dans le secteur de la plaine de Vitry, plusieurs exploitations captant l’aquifère du Lutétien ou les sable de l’Yprésien ont été recensées. Il s’agit d’installation de pompage/rejet en aquifère. Par ailleurs, sont également localisés les forages géothermiques captant l’aquifère du Dogger, mais du fait de leur profondeur importante (> 1 500 mètres) ne concernent pas le projet. La localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage géothermique est présentée sur les cartes ci-dessous.

2.6.7.5 Autres points de prélèvement Dans la boucle de Boulogne, des prélèvements en nappe sont également effectués pour la mise hors d’eau d’infrastructures souterraines (sous-sols de bâtiments ou lignes et gares RATP). Le prélèvement le plus important est celui de la station de Javel (113,5 m 3/h en moyenne sur l’année). Un pompage est également présent à proximité de la Ligne 15 Sud de 0,6 m3/h en moyenne sur la station RATP de Pont de Sèvres. Le débit total prélevé et recensé représente, dans le secteur de la boutonnière de Boulogne, un débit moyen sur l’année de l’ordre de 375 m 3/h pour l’ensemble des pompages de mise hors d’eau des infrastructures. La liste des installations de mis hors d’eau d’infrastructure n’est probablement pas exhaustive, et il est probable que des prélèvements non déclarés soit existant dans ce secteur.

Ce constat basé sur le recensement non exhaustif, est cohérent avec les données récentes transmises par certains foreurs en octobre 2014. Enfin, l’usage agricole n’est que très peu représenté dans le fuseau de la Ligne 15 Sud ; un premier ouvrage a été recensé sur la commune d’Alfortville, un second sur la commune de Saint-Maur-desFossés. Il faut également souligner la présence de nombreux dispositifs de rabattement de nappe en phase chantier ou en phase définitive de bâtiments. La localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage industriel est présentée sur les cartes des pages suivantes.

173

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage industriel (Planche 1/4) (Données issues de l’AESN, des données BSS, des archives BURGEAP)

174

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage industriel (Planche 2/4) (Données issues de l’AESN, des données BSS, des archives BURGEAP)

175

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage industriel (Planche 3/4) (Données issues de l’AESN, des données BSS, des archives BURGEAP)

176

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage industriel (Planche 4/4) (Données issues de l’AESN, des données BSS, des archives BURGEAP)

177

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage géothermique (Planche 1/4) (Données issues de l’AESN, des données BSS, des archives BURGEAP)

178

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage géothermique (Planche 2/4) (Données issues de l’AESN, des données BSS, des archives BURGEAP)

179

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage géothermique (Planche 3/4) (Données issues de l’AESN, des données BSS, des archives BURGEAP)

180

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Localisation des points de prélèvement en eau souterraine à usage géothermique (Planche 4/4) (Données issues de l’AESN, des données BSS, des archives BURGEAP)

181

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.8

Qualité des eaux souterraines

En tout premier lieu, la qualité chimique des eaux souterraines peut être définie par le faciès chimique naturel propre à chaque eau. Ce faciès correspond à l’ensemble des caractères chimiques typiques d’une eau qui renseigne sur son origine. Afin de décrire les faciès chimiques des nappes rencontrées dans l’aire d’étude, une synthèse bibliographique des données hydrochimiques du Bassin de Paris a été réalisée sur la base des documents suivants :

b. Faciès chimique de la nappe des Calcaires de Champigny et des Calcaires de Saint-Ouen Cette nappe présente les caractéristiques des aquifères calcaires, à savoir une dureté et des teneurs en éléments majeurs variables en raison de la lithologie même du réservoir. En moyenne cette nappe est caractérisée par une dureté d’environ 30°F et des teneurs moyenne suivantes : -

Calcium : environ 100 mg/l

Sulfates : environ 30 mg/l ;

Hydrogéologie du centre du bassin de Paris par Claude Mégnien – Mémoire BRGM – 1979 ;

Magnésium : environ 10 mg/l ;

Hydrogéologie en Vallée de Seine par P. APOUROUX et L. DEVER – août 2003 – SPI Vallée de Seine ;

Chlorure : environ 30 mg/l ;

Sodium : environ 15 mg/l ;

Essai de cartographie de la qualité chimique des eaux souterraines de la France à l’échelle 1/ 1 000 000 – B. Lemoine – Février 1975.

Chlorures : environ 20 mg/l ;

Nitrates : environ 10 mg/l.

Par la suite, un recensement des résultats d’analyses des eaux souterraines dans les dossiers BURGEAP a été réalisé. Le tableau des données est présenté ci-dessous. Ces données ont permis de compléter et valider les valeurs retenues dans la bibliographie.

Les eaux de cette nappe sont peu minéralisées et présentent d’importantes variations dans l’espace et dans le temps, d’où leur grande vulnérabilité. c. Faciès chimique de la nappe du Lutétien

2.6.8.1 Faciès chimique naturel des eaux souterraines Les caractéristiques chimiques des eaux souterraines résultent des interactions entre l'eau et la roche durant son transfert dans l'aquifère. La chimie des eaux est donc directement liée à la minéralogie du réservoir. Le faciès chimique d'une eau est défini par les concentrations respectives des huit éléments majeurs cités ci-dessous, auxquels il convient d'ajouter les quelques éléments traces qui peuvent avoir, en raison de leur concentration, une certaine importance (Fluor, Fer, Phosphate, Baryum, Bore, etc.). -

Bicarbonate HCO3- ;

Calcium Ca2+ ;

Sulfate SO42- ;

Magnésium Mg Chlorure Cl ;

Sodium Na+ ;

Nitrate NO3- ;

Potassium K+.

;

Les calcaires du Lutétien délivrent une eau clairement bicarbonatée calcique avec des teneurs souvent marquées en sulfates en raison de nombreux passages gypseux. A cette augmentation de sulfate est également associée une augmentation de magnésium et Baryum, éléments traces présents dans le gypse. Enfin, les eaux de la nappe des calcaires du Lutétien ont la particularité d’être caractérisées par une quantité non négligeable de fluor (mais sous la norme de potabilité).

Les eaux des Sables de l’Yprésien ont un faciès carbonaté calcique mais nettement moins marqué que celui des formations du Lutétien. Les formations argileuses associées aux sables dans le réservoir génère des teneurs en fer non négligeables dans les eaux, d’autant plus lorsque l’aquifère est captif et donc sous conditions anaérobies. e. Faciès chimique de la nappe de la Craie

La véritable difficulté est d’avoir une image instantanée de l’état hydrochimique des eaux d’une nappe. a. Faciès chimique de la nappe des Sables de Fontainebleau Ce réservoir, quartzeux et légèrement carbonaté, délivre une eau carbonatée calcique mais faiblement minéralisée, avec des teneurs en silice significatives. Le sable n’étant pas glauconieux et l’aquifère libre étant sous conditions aérobies, le fer n’est présent qu’en concentration très faibles voire nulles. Les eaux issues de la partie inférieure de la formation peuvent avoir des concentrations en sulfate et/ou éléments traces plus importantes.

182

De manière générale, l’ensemble de la nappe est caractérisée par des eaux très dures (>30 °F) mais dans les passages gypseux celle-ci peut atteindre une valeur supérieure à 50 °F.

d. Faciès chimique des Sables de l’Yprésien 2+

Cette nappe est celle de la Région parisienne qui présente la plus grande variabilité dans sa composition chimique verticalement et régionalement.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Le réservoir étant composé à 99% de carbonate de calcium, le faciès chimique des eaux est bicarbonaté – calcique. Les teneurs en sodium et chlorure sont faibles et proviennent essentiellement des teneurs des eaux de pluie. Dans les zones où la Craie affleure (ou quasiment) et où elle est très fracturée, le renouvellement rapide de l’eau conduit à une minéralisation en générale faible surtout en Chlorures, Sulfates et Magnésium. Cependant, lorsque la couverture tertiaire est importante, la minéralisation augmente par suite du lessivage de ces dépôts. En profondeur, les eaux de la Craie circulent plus lentement et leur minéralisation est donc plus élevée. L’une des principales caractéristiques est le passage de concentrations en Magnésium d’environ 1 à 3 mg/l en zone fissurée à 20-30 mg/l.

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Recensement des données de qualité des eaux de nappe concernées par le projet dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (Source interne BURGEAP)

Sables de Alluvions Fontaineblea anciennes u

Aquifère capté

Localisation de l’ouvrage Date de prélèvement

Paris 13ème Palaiseau (91) Paris 17ème 14/11/201 3

15/12/2011

Créteil (94)

Yprésien

Torcy (77) Paris 13ème

Puteaux (92)

13/09/201 18/10/201 12/12/201 26/11/201 01/201 1 1 2 3 4

01/201 4

Craie

Alluvions sur craie

Issy-lesMoulineau x (92) 14/11/201 06/12/201 20/06/201 22/12/200 14/05/201 3 3 2 9 2

Paris 13ème Paris 13ème Paris 15ème

Ile Seguin

Température

°C

14,2

20,3

22,5

18,4

14,1

13,6

14,1

20,9

19,3

14,3

Conductivité

µS/c m

1356

760

2470

2690

2410

1473

1687

564

1620

2204

748

873

502

7,08

7,1

6,9

7,4

6,41

7,4

7,7

7,04

6,5

7,9

7,2

7,63

70,5

425

31,1

-4

°F

25,5

28,21

30,4

29,9

27,3

22,1

25,55

19,2

°F

1,76

9,5

9,7

5,6

<24

284

270

232

311,71

234

pH Eh Titre alcalimétrique complet (TAC) Titre alcalimétrique simple (TA) O2

Carbonate (CO3)

mg/l

<24

Hydrogénocarbonat e (HCO3)

mg/l

262

344,17

371

°F

72,2

165

169

78,6

87,8

89,9

202

42,3

24,8

Nitrates (NO3)

mg/l

32,3

<1.00

22,8

8,22

Ammonium

mg/l

<0,05

0,19

<0,5

0,8

0,68

0,13

1,37

XA1

XA2

Aluminium

mg/l

0,05

<0,050

0,011

0,12

0,36

0,11

<0,05

0,12

<0,010

<0,05

Calcium

mg/l

252

402

499

270

253

81,9

272

378

126

87,7

Fer

mg/l

0,03

<0,05

0,45

0,037

0,39

0,66

0,27

0,76

3,08

0,27

3,01

Magnésium

mg/l

17,2

157

107

26,2

51,6

4,97

200

20,97

6,59

Manganèse

mg/l

0,107

<0,010

0,097

0,06

0,03

0,037

0,063

0,017

0,087

Sodium

mg/l

30,2

20,1

43,4

42,8

10,8

46,7

67,8

19,14

13,1

Potassium

mg/l

10,6

15,37

4,71

16,2

8,14

3,31

16,8

6,25

3,93

Chlorures

mg/l

40,9

118

53,7

63,4

245

30,8

25,3

Phosphore

mg/l

0,016

<0,005

0,01

0,03

<0,005

0,062

Sulfates

mg/l

378

1128

1434

1321

498

599

44,5

549

1430

Dureté totale (TH)

Classe d'agressivité selon EN206-1

183

Lutétien

Craie et Calcaire de Meudon

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

0,024 161,81

47,9

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.8.2 Méthodologie de caractérisation des zones polluées sur le secteur d’étude Les nappes d’eaux souterraines sont susceptibles de présenter ponctuellement des niveaux de pollution élevés, le plus souvent liés à des historiques industriels importants. Cette qualité des eaux souterraines est susceptible de représenter un enjeu pour le projet pour deux raisons principales : -

La réalisation d’ouvrages en souterrain peut nécessiter la gestion de volumes d’eaux souterraines qu’il conviendra alors de traiter ;

De la même manière la réalisation d’ouvrages souterrains est en mesure de modifier le sens et la vitesse d’écoulement des nappes, pouvant provoquer la migration d’un éventuel panache de pollution.

Ce dernier point constitue un enjeu si ce panache est susceptible d’impacter d’éventuelles exploitations d’eau souterraine à usage sensible. Toutefois, la direction d’écoulement est souvent non naturelle dans les zones avérées de pollution (zones de pompage comme la boutonnière de Boulogne et la plaine de Vitry), la direction de l’écoulement étant non définie et pouvant varier au dépend de démarrage ou d’arrêt des prélèvements. De ce fait, avec ou sans le projet de la Ligne 15 Sud, ces panaches sont susceptibles de migrer. Dans un premier temps, l’état initial s’est appuyé sur les informations disponibles sur la base de données ADES (Accès aux Données sur les Eaux Souterraines). Ces données ont été également croisées avec les valeurs seuils définies dans le décret 2007-49 pour l’eau potable et l’eau brute, ainsi que les valeurs seuils 2011 fixées par l’OMS. Les cartes des pages suivantes présentent un focus sur les zones pour lesquelles les eaux souterraines ont été analysées par des qualitomètres. Dans le but de synthétiser les informations disponibles, quatre indices de pollution synthétiques ont été retenus : -

Indice hydrocarbure (hydrocarbures totaux ou HCT) ;

Somme des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) ;

Somme des BTEX (Benzène, Toluène, Ethylbenzène et Xylène) ;

Somme des composés organo-halogénés volatils (COHV).

Dans le cadre des études géotechniques G1, des investigations supplémentaires ponctuelles sur les eaux souterraines ont été effectuées. Ces investigations sont en cours de réalisation au droit de l’emplacement pressenti des gares de la Ligne 15 Sud (2 prélèvements par gare). Bien qu’insuffisantes pour conclure sur l’existence potentielle de pollution dans chaque nappe concernée, elles apportent des premières indications. De plus, en l’état actuel de l’avancement du projet, des études historiques et documentaires ont été réalisées au droit de chaque gare pressentie du projet de la Ligne 15 Sud, par le bureau d’étude IDDEA. A l’issue de ces études, un programme d’investigation précis portant sur la qualité des sols et des eaux souterraines a été défini.

2.6.8.3 Identification analyses

des

secteurs

sensibles

résultats

Les zones les plus sensibles aux risques de pollution des eaux souterraines sont les nappes superficielles, qui ne sont pas ou peu protégées naturellement, à savoir : -

au niveau de la boutonnière de Boulogne : la nappe du complexe alluvions-craie ;

dans le secteur entre la boutonnière de Boulogne et la vallée de la Bièvre : les nappes contenues dans les Sables de Beauchamp-Calcaire de Saint-Ouen et dans les Marnes et Caillasses-Calcaire Grossier du Lutétien ;

au niveau du plateau de Villejuif : la nappe des Sables de Fontainebleau et des Calcaires de Brie ;

dans le secteur des vallées de la Seine et de la Marne : la nappe des alluvions reposant sur les Calcaires de Saint-Ouen ou les Calcaires Grossiers ;

au niveau du plateau de Champigny, les nappes contenues dans les Calcaires de Brie et dans les Masses et Marnes du gypse.

Les cartes des pages suivantes présentent les zones au niveau desquelles une pollution notoire a pu être identifiée dans la banque de données ADES (banque nationale d’Accès aux Données sur les Eaux Souterraines). Cependant, les analyses disponibles sont parfois anciennes et ne reflètent pas forcément l’état qualitatif actuel des nappes (dégradation naturelle des polluants, non prise en compte des éventuels chantiers de dépollutions récents). Au regard de la synthèse des résultats d’analyse, les zones particulièrement impactées dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud sont : -

au droit de l’ancienne zone industrielle de Boulogne-Billancourt, la nappe des alluvions de la Seine présente une pollution significative principalement en COHV. Quelques qualitomètres ADES mettant en évidence une pollution significative en HAP et en BTEX ont également été recensés dans cette zone ;

au droit de l’ancienne zone industrielle de Vitry-sur-Seine, la nappe des alluvions de la Seine présente principalement une pollution en COHV et HCT. Quelques qualitomètres ADES mettant en évidence une pollution significative en HAP et en BTEX ont également été recensés sur cette zone ;

sur la commune de Cachan une pollution significative de la nappe contenue dans les Marnes et Caillasses a été mise en évidence, notamment en COHV, à proximité de la zone universitaire de Cachan ;

sur la commune Clamart une pollution significative de la nappe superficielle (contenue dans les Calcaires Grossiers) a été mise en évidence, notamment en HAP, à proximité du Fort d’Issy.

Les premiers résultats d’analyse de la mission G1 confirment ces résultats. Ces analyses ont également mis en évidence des pollutions principalement en hydrocarbures au droit de la future gare pressentie de Bagneux.

Ces diagnostics environnementaux sont actuellement en cours de réalisation. Le programme analytique envisagé comprend deux packs d’analyses différents :

184

pack « rejet » : Pack 12 métaux, Fer II, fer III, Phosphore, AOX, DBO5, Cyanures libres et totaux, Cr VI et Cr total, Fluorures, Indice Phénol, HCT C10-C40, MES, COT, Azote total (NO3, NO2, Azote de Kjeldahl), DCO, BTEX, CAV, HAP, COHV, PCB, Sulfates, Chlorures, matières inhibitrices ;

pack « pollution » : HCT C5-C10, HCT C10-C40, HAP, CAV, COHV, 8 métaux.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

des

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des analyses d’eau d’eaux souterraines dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 1/4) (Données issues de la base de données ADES)

185

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des analyses d’eau d’eaux souterraines dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 2/4) (Données issues de la base de données ADES)

186

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des analyses d’eau d’eaux souterraines dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 3/4) (Données issues de la base de données ADES)

187

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des analyses d’eau d’eaux souterraines dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud (planche 4/4) (Données issues de la base de données ADES)

188

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

HYDROGEOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.6.8.4 Agressivité de l’eau vis-à-vis des bétons Le béton, matériau basique par excellence, est très sensible aux milieux acides avec lesquels il réagit. La nocivité d'un acide dépend de la solubilité du sel qu'il forme lors de la réaction avec les hydrates du ciment. D’après la Norme EN 206-1, lorsque le béton est exposé aux attaques chimiques se produisant dans les sols naturels, les eaux de surface, les eaux souterraines, les classes d’exposition doivent être données selon la nomenclature de la norme EN 206-1. -

XA1 = Environnement à faible agressivité chimique ;

XA2 = Environnement d’agressivité chimique modérée ;

XA3 = Environnement à forte agressivité chimique.

Une étude particulière peut être nécessaire pour déterminer la classe d’exposition adéquate dans des environnements particuliers comme des sols / eaux pollués chimiquement ou encore des environnements présentant une vitesse d’écoulement de l’eau élevée. La synthèse des résultats d’analyse des eaux souterraines permet de mettre en évidence que les eaux souterraines dans l’aire d’étude de la Ligne 15 Sud sont de manière générale classées XA1 concernant l’agressivité vis-à-vis des bétons. Les eaux susceptibles d’être agressives vis-à-vis des bétons sont celles contenues dans des formations contenant du gypse. En effet, la dissolution du gypse entraine une augmentation de la concentration en sulfates dans les eaux. Par conséquent, les eaux contenues dans un réservoir gypseux sont davantage susceptibles d’être agressives vis-à-vis du béton.

Le tableau 2 de la norme NF EN 206-1 définit les valeurs limites correspondant aux attaques chimiques des sols naturels (SO42-, acidité) et des eaux de surface ou souterraines (SO 42-, pH, O2, NH4+, Mg2+). Le choix de la classe se fait par rapport à la caractéristique chimique conduisant à l’agression la plus élevée. Lorsqu’au moins deux caractéristiques agressives conduisent à une même classe, l’environnement doit être classé dans la classe immédiatement supérieure, sauf si une étude spécifique démontre que ce n’est pas nécessaire. Caractéristiques chimiques

Méthode d'essai de référence

XA1

XA2

XA3

≥600 et

>3000 et ≤6000

Eaux de surface et souterraines SO42- en mg/l

EN 196-2

≥200 et ≤600

ISO 4316

≤6,5 et ≥5,5

CO2 agressif, en mg/l

PrEN 13577:1999

≥15 et ≤40

NH4+, en mg/l

ISO 7150-1 ou ISO 7150-2

≥300 et ≤1000

≤3000 <5,5 et ≥5,5 >40 et ≤100 >1000 et ≤3000

<4,5 et ≥4,0 >100 jusqu'à saturation >3000 jusqu'à saturation

Sols SO42-, mg/kg total

EN 196-2

≥2000 et ≤3000

Acidité ml/kg

DIN 4030-2

>200 Bauman Gully

>3000 et ≤12000

>12000 et ≤24000

N'est pas rencontré dans la pratique

Valeurs limites des paramètres correspondants aux attaques chimiques vis-à-vis des bétons (Données issues du tableau 2 de la Norme EN 206-1)

189

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES HYDROGEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.7

de la formation. C’est le cas des couches géologiques meubles sableuses et surtout argileuses ou tourbeuses telles que les alluvions modernes de la Seine ou des remblais d’anciennes carrières de médiocre qualité. Pour ces formations géologiques, une baisse du niveau piézométrique significative est susceptible d’entrainer une baisse de résistance mécanique et donc un tassement. Le tassement est lui-même susceptible d’entrainer des désordres sur le bâti s’il affecte ses fondations.

Risques hydrogéologiques 2.7.1

Risques associés à l’effet barrage -

l’inondation de carrières souterraines, pouvant engendrer la remise en cause de leur équilibre ;

la favorisation du phénomène de dissolution du gypse, lié à la modification des écoulements de la nappe.

2.7.1.1 Problématique liée à l’effet barrage Lorsqu’un ouvrage souterrain intercepte tout ou partie d’un aquifère, un relèvement de la nappe se produit en amont et un abaissement à l’aval (cf. figure suivante).

2.7.1.2 Données bibliographiques et localisation des risques liés à l’effet barrage D’après les coupes géologiques disponibles, les secteurs qui apparaissent les plus sensibles à l’effet barrage correspondent aux secteurs de plateau. En effet dans ces secteurs, les ouvrages souterrains sont susceptibles d’occulter une grande partie des nappes superficielles, qui ont potentiellement un fort gradient hydraulique. Ainsi au vu des coupes géologiques, les secteurs qui apparaissent être les plus sensibles sont : -

le secteur du plateau d’Issy à Cachan, caractérisé par la superposition de la nappe du Marnocalcaire de Saint-Ouen à celle des Marnes et Caillasses et des Calcaires Grossiers du Lutétien ;

le secteur du plateau de Villejuif, caractérisé par la succession nappe des Sables de Fontainebleau, nappe des Calcaires de Brie, nappes des Marnes de Pantin et nappe des Masses et Marnes du Gypse ;

le secteur du plateau de Champigny qui est caractérisé par la succession nappe des Sables de Fontainebleau, nappe des Calcaires de Brie et nappe du Calcaire de Champigny.

2.7.1.3 Résultats issus des campagnes géotechniques

Schématisation de l’effet barrage Schématisation de l’effet barrage (Figure réalisée par BURGEAP) (Source : BURGEAP)

L’effet barrage dépend principalement de trois paramètres : -

de l’orientation de l’ouvrage souterrain par rapport au sens d’écoulement de la nappe ;

du gradient hydraulique de la nappe, c’est à dire la pente de la surface piézométrique : plus le gradient hydraulique sera élevé au niveau de l’ouvrage, plus l’effet barrage sera important.

de la pénétration de l’ouvrage dans l’aquifère occulté : plus l’ouvrage occultera une grande partie de l’aquifère, plus l’effet barrage sera fort.

Les conséquences potentielles de l’effet barrage sont les suivantes :

190

les inondations de sous-sols, de garages semi-enterrés ou de caves entrainés par le relèvement de la nappe en amont de l’ouvrage ;

la modification dans la propagation de panaches de pollution éventuellement présents dans les eaux souterraines ;

l’apparition de désordres d’ordre mécanique. La résistance mécanique de certaines formations géologiques est en partie conditionnée par la hauteur d’eau souterraine au sein

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Les résultats des campagnes géotechniques ont permis d’établir des cartes piézométriques pour chaque aquifère au droit du site. Sur chaque secteur, les gradients d’écoulement ont pu être évalués manuellement. Il apparait que : -

au niveau du secteur de la boutonnière de Boulogne, les gradients d’écoulement de la nappe du complexe alluvion-craie rencontrés sont faibles ;

au niveau du plateau d’Issy à Cachan, les gradients de la nappe des Marno-calcaires de Saint-Ouen et du Lutétien sont modérés ;

au niveau du plateau de Villejuif, les gradients de la nappe des Sables de Fontainebleau, des Calcaires de Brie, des Marnes de Pantin et des Calcaires de Saint-Ouen sont modérés ;

au niveau de la plaine de Vitry, les gradients d’écoulement rencontrés dans la nappe superficielle sont faibles ;

au niveau du plateau de Champigny, et notamment en bordure de plateau ou de talweg, les gradients de la nappe du Calcaire de Champigny sont relativement important (notamment au niveau de Bry-sur-Marne) ;

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES HYDROGEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.7.1.4 Caractérisation de la sensibilité au droit de l’aire d’étude

2.7.2

La sensibilité du milieu à l’effet barrage provoqué par un projet de type métro souterrain dépend du croisement entre enjeux et aléas. Les enjeux principaux sont constitués par : -

l’importance et le type de bâti ;

la qualité des eaux souterraines ;

les exploitations d’eaux souterraines à proximité du tronçon.

Les aléas sont : -

la présence d’un aquifère à faible profondeur ;

la présence de formations contenant des niveaux gypseux de plusieurs mètres d’épaisseur dans l’eau souterraine ;

la présence de carrières souterraines ;

la présence de zones polluées à proximité ;

la présence d’un fort gradient hydraulique.

L’analyse croisée de ces enjeux et aléas a conduit à qualifier le milieu de plus ou moins sensible tel que décrit ci-après : -

191

au niveau du secteur de la boutonnière de Boulogne, les gradients d’écoulement de la nappe du complexe alluvion-craie rencontrés sont faibles mais les enjeux sont forts du fait de la présence de nombreux ouvrages souterrains (parking, caves,...). La sensibilité de cette zone reste toutefois faible ; au niveau du plateau d’Issy à Cachan, l’enjeu est faible puisque les nappes sont relativement profondes. En revanche, l’aquifère des Calcaires grossiers présente un gradient d’écoulement non négligeable et est peu épais. D’anciennes galeries d’exploitation sont présentes juste au-dessus du niveau de l’eau. Celles-ci pourraient donc être « inondées » en cas de remontée du niveau d’eau. La sensibilité de cette zone est modérée.

au niveau du plateau de Villejuif, l’enjeu est faible pour les nappes des Calcaires de SaintOuen, des Masses et Marnes du Gypse et des Marnes de Pantin puisque les nappes sont relativement profondes. En revanche les gradients d’écoulement sont non négligeables (notamment pour les Masses et Marnes du Gypse). Pour les nappes des Sables de Fontainebleau et des Calcaires de Brie, l’enjeu est modéré puisque ces nappes sont peu profondes mais les gradients sont plutôt faibles. La sensibilité de cette zone est modérée.

au niveau de la plaine de Vitry, les gradients d’écoulement rencontrés sont faibles mais les enjeux sont forts du fait de la présence de nombreux ouvrages souterrains (parking, caves,...). La sensibilité de cette zone reste faible ;

au niveau du plateau de Champigny, les gradients de la nappe des Calcaires de Champigny sont relativement forts au niveau des zones de talweg, et notamment au niveau de Villierssur-Marne. De plus, cette nappe est peu profonde au droit de ce secteur. La sensibilité de cette zone est donc forte.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Risques associés à la réalisation de pompages d’eau souterraine

2.7.2.1 Problématique liée aux pompages résiduels Un projet souterrain de type métro a de grande chance de se situer sous le niveau de l’eau souterraine. De plus, il est potentiellement en mesure d’intercepter plusieurs aquifères. Le tunnelier n’entraine pas de prélèvements d’eau souterraine significatifs. Le creusement du tunnel en lui-même ne présente donc que peu de risques hydrogéologiques liés aux prélèvements d’eau souterraine. Les ouvrages et le tunnel sont conçus pour être étanches une fois réalisés. Il demeurera toutefois quelques suintements résiduels d’eau souterraine en phase d’exploitation mais qui resteront très faibles et qui ne sont pas de nature à modifier significativement les niveaux piézométriques. Ainsi, les conséquences potentielles liées aux prélèvements d’eau souterraine concernent essentiellement les pompages d’épuisement nécessaires à la réalisation des ouvrages de surface (gares et ouvrages annexes). En effet, il sera nécessaire durant la phase travaux de réaliser des pompages d’épuisement. La présence d’aquifère potentiellement productif fait partie intégrante des conditions géologiques prises en compte pour le choix des méthodes constructives. Les dispositions constructives choisies ont été définis de sorte à ce que le débit d’épuisement en phase travaux soit le plus limité possible (solutions constructives tels que : parois moulées, bouchons injectés, jupes injectées etc…). Néanmoins, un débit d’épuisement résiduel d’eau souterraine susceptible d’être non négligeable sera nécessairement prélevé pour certains ouvrages. Les conséquences potentielles de ces prélèvements sont les suivantes : -

le déclenchement de « conflits d’usage ». En effet, l’abaissement piézométrique créé par le débit d’épuisement peut entrainer une baisse du niveau d’eau dans un forage exploitant la même ressource d’eau souterraine et ainsi diminuer sa capacité de production Ferrue;

l’apparition de désordres d’ordre mécanique. La résistance mécanique de certaines formations géologiques est en partie conditionnée par la hauteur d’eau souterraine au sein de la formation. C’est le cas des couches géologiques meubles sableuses et surtout argileuses ou tourbeuses telles que les alluvions modernes de la Seine ou des remblais d’anciennes carrières de médiocre qualité. Pour ces formations géologiques, une baisse du niveau piézométrique significative est susceptible d’entrainer une baisse de résistance mécanique et donc un tassement. Le tassement est lui-même susceptible d’entrainer des désordres sur le bâti s’il affecte ses fondations. La sensibilité du bâti aux phénomènes de tassement liés aux abaissements piézométriques est toutefois limitée dans la mesure où les abaissements piézométriques créés par des pompages d’épuisement sont relativement plats et induisent donc des tassements homogènes à l’échelle d’un bâtiment. Un bâtiment est beaucoup plus sensible aux tassements différentiels. Le tassement différentiel est l’écart de tassement se produisant entre deux parties d’un même bâtiment. Plus cet écart est important, plus les fondations du bâtiment subissent des efforts mécaniques importants ;

la dissolution de minéraux solubles. Certains minéraux, et en particulier le gypse, sont naturellement solubles à l’eau. Le risque de dissolution de couches gypseuses dépend du temps, de la vitesse de circulation de l’eau souterraine et de la teneur en sels dissous présent dans l’eau. Les modifications piézométriques créées par un pompage d’épuisement sont susceptibles de se traduire par une augmentation de la vitesse d’écoulement au sein d’une couche contenant du gypse. Ces modifications dans l’équilibre piézométrique des nappes sont également susceptibles de créer des « appels » d’eau souterraine au potentiel de dissolution important vers les zones gypseuses. Ainsi, ce risque dépend principalement de

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES HYDROGEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

l’épaisseur des couches de gypse présentes dans les nappes susceptibles d’être influencées par les modifications piézométriques entrainées par le pompage ; -

l’apparition de désordres d’ordre mécanique liés au dénoyage de cavités souterraines (anciennes carrières, zone de dissolution de gypse,...). En effet, la diminution des contraintes (effet de « décharge ») que subit un ouvrage ennoyé peut paradoxalement le rapprocher de son seuil de rupture (diminution des contraintes horizontales, qui s’opposent à la déformation latérale des piliers de soutènement de la cavité).

au niveau du plateau de Villejuif, les aquifères les plus superficiels (Calcaires de Brie, Marnes de Pantin, Calcaires de Saint-Ouen) présentent des productivités faibles. Toutefois, des niveaux gypseux importants au sein des Masses et Marnes du gypse, sous le niveau d’eau souterraines, ont été identifiés. Ce secteur est donc classé en sensibilité modérée ;

au niveau de la plaine de Vitry, les premiers aquifères (nappes contenues dans les alluvions, les calcaires de Saint-Ouen, les Calcaires Grossiers et les Marnes et Caillasses) présentent une productivité importante. De plus des niveaux de gypse anté-ludien ont été identifiés sous le niveau de l’eau souterraine. Ce secteur de plaine alluviale présente également des niveaux mécaniquement sensibles à la baisse de niveau piézométrique, comme les alluvions modernes et les remblais d’anciennes sablières. Pour finir, des contaminations avérées d’eaux souterraines notamment sur la commune de Vitry-sur-Seine, ont été identifiées. Ce secteur est donc classé en sensibilité forte ;

au niveau du plateau de Champigny, il n’existe pas de nappe réellement productives et exploitées. Ce secteur en donc classé en sensibilité faible.

la modification dans la propagation de panaches de pollution éventuellement présents dans les eaux souterraines. Les modifications piézométriques entrainées par un débit d’épuisement sont susceptibles d’accélérer et de modifier l’orientation de la propagation de polluants présents dans une nappe.

2.7.2.2 Données bibliographiques et localisation des risques liés aux pompages résiduels Au vu de la géologie du secteur, la présence d’aquifère potentiellement productif est concentrée au niveau des plaines alluviales, à savoir : -

au niveau de la boutonnière de Boulogne, caractérisée par le complexe Alluvions - Craie ;

au niveau de la plaine de Vitry, caractérisée par la succession alluvions - Marno-calcaire de Saint Ouen ou alluvions-Lutétien.

2.7.2.3 Caractérisation de la sensibilité au droit de l’aire d’étude La sensibilité du milieu à l’influence des effets piézométriques créés par des pompages d’épuisement dépend du croisement entre enjeux et aléas. Les enjeux principaux sont constitués par : -

les exploitations d’eaux souterraines à proximité du tronçon ;

l’importance et le type de bâti. productivité

forte

susceptible

la présence d’un aquifère d’épuisement important ;

la présence de formations potentiellement sensibles aux tassements induits par des baisses de niveaux piézométriques ;

la présence de formations contenant des niveaux gypseux de plusieurs mètres d’épaisseur dans l’eau souterraine ;

la présence de zones d’eau souterraines potentiellement pollués dans le tronçon.

d’entrainer

des

débits

L’analyse croisée de ces enjeux et aléas a conduit à qualifier le milieu de plus ou moins sensible tel que décrit ci-après : -

192

au niveau du secteur de la boutonnière de Boulogne, l’aquifère du complexe alluvionscraie est très productif et il existe de nombreuses exploitations d’eau souterraine, notamment pour la géothermie. De plus, ce secteur présente des pollutions avérées de nappe. La sensibilité au niveau de ce secteur est donc forte ; au niveau du plateau d’Issy à Cachan, l’aquifère des Calcaires Grossiers du Lutétien présente une productivité modérée. Toutefois, celui-ci est relativement peu exploité. Ce secteur est donc classé en sensibilité modérée ;

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Risques associés au rejet des eaux souterraines

2.7.3.1 Problématique liée au rejet des eaux souterraines Un projet souterrain de type métro a de grande chance de se situer sous le niveau de l’eau souterraine. Ainsi, des prélèvements d’eau souterraine (pompages d’épuisement nécessaires à la réalisation des ouvrages de surface) sont nécessaires à la réalisation d’un tel projet. Il convient donc de gérer le rejet de ces eaux d’exhaure. Dans le contexte du site étudié, trois solutions potentielles de gestion des eaux d’exhaure sont envisageables :

Les aléas sont : de

2.7.3

la réinjection des eaux d’exhaure en nappe ;

le rejet dans la Seine ou la Marne ;

le rejet dans le réseau d’assainissement.

Le SDAGE du bassin Seine – Normandie a fixé plusieurs objectifs et notamment : -

la gestion de la rareté de la ressource en eau ;

la protection des captages d’eau pour l’alimentation en eau potable actuelle et future ;

la réduction des pollutions des milieux aquatiques par les substances dangereuses.

Ainsi, il convient par ordre de priorité soit de rejeter l’eau dans la même nappe de prélèvement, soit de la rejeter dans un cours d’eau à proximité, et en dernier recours de rejeter dans le réseau d’assainissement. Dans les secteurs où les aquifères sont potentiellement productifs, un débit d’épuisement résiduel d’eau souterraine susceptible d’être non négligeable sera nécessairement prélevé pour certains ouvrages, impliquant un débit de rejet équivalent. Le choix de la solution dépend de nombreux paramètres (débit résiduel attendu, qualité des eaux et éventuelles nécessité de les traiter au regard des objectifs de qualité du milieu récepteur, emprise chantier disponible, paramètres hydrodynamiques et injectivité des aquifères, prise en compte des risques comme celui de la dissolution du gypse, distance au réseau hydrographique…) qu’il convient donc de prendre en compte.

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES HYDROGEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.7.3.2 Données bibliographiques et localisation des risques liés aux rejets résiduels Au vu de la géologie du secteur, la présence d’aquifère potentiellement productif est concentrée au niveau des plaines alluviales, à savoir : -

au niveau de la boutonnière de Boulogne, caractérisée par le complexe alluvions-craie ;

au niveau de la plaine de Vitry, caractérisée par la succession alluvions-Calcaire de Saint Ouen ou alluvions-Lutétien.

relativement peu exploité et le niveau piézométrique de cette nappe est relativement profond. Ce secteur est donc classé en sensibilité modérée ; -

au niveau du plateau de Villejuif, les aquifères les plus superficiels (Calcaires de Brie, Marnes de Pantin, Calcaires de Saint-Ouen) présentent des productivités faibles ; les débits pompés seront donc faibles. Toutefois, des niveaux gypseux importants au sein des Masses et Marnes du gypse, sous le niveau d’eau souterraines, ont été identifiés. Ce secteur est donc classé en sensibilité modérée ;

le secteur de la plaine de Vitry est traversé par deux cours d’eau majeurs : la Seine sur les communes de Vitry-sur-Seine et Alfortville, et la Marne entre Créteil et Joinville-le-Pont. Les premiers aquifères rencontrés (nappes contenues dans les alluvions, les calcaires de SaintOuen, les Calcaires Grossiers et les Marnes et Caillasses) présentent une productivité importante, impliquant des débits pompés et rejetés potentiellement forts. De plus des niveaux de gypse anté-ludien ont été identifiés sous le niveau d’eau souterraine. Ce secteur de plaine alluviale présente également des niveaux mécaniquement sensibles à la baisse de niveau piézométrique, comme les alluvions modernes et les remblais d’anciennes sablières. Enfin, des contaminations avérées d’eaux souterraines, notamment sur la commune de Vitry-sur-Seine, ont été identifiées. Ce secteur est donc classé en sensibilité forte ;

au niveau du plateau de Champigny, il n’existe pas de nappe réellement productives et exploitées. Ce secteur en donc classé en sensibilité faible.

Les débits de rejet seront alors potentiellement importants au niveau de ces deux secteurs.

2.7.3.3 Résultats issus des campagnes géotechniques Des essais de pompages sont en cours de réalisation au droit de secteurs sensibles de l’aire d’étude. Ces essais ont pour but de déterminer les paramètres hydrodynamiques de diverses formations géologiques et ainsi d’estimer les débits d’exhaure, et par conséquence de rejet. A ce jour, un seul essai est disponible. Il a été réalisé sur la commune d’Issy-Les-Moulineaux. Il a consisté à un pompage dans la craie sous alluvions et au suivi du rabattement induit sur plusieurs piézomètres alentours. Cet essai a montré que la craie était globalement productive sur toute la hauteur captée (environ 15 mètres). Les cinq premiers mètres de craie apportent toutefois environ 75 % des venues d’eau. La transmissivité totale de la craie a été interprétée à 9.10 -2 m2/s ce qui est très élevée.

2.7.4

Les débits de rejet seront donc potentiellement importants au droit de ce secteur.

2.7.4.1 Problématique liée à la mise en communication de nappes

2.7.3.4 Caractérisation de la sensibilité au droit de l’aire d’étude Les enjeux susceptibles d’être impactés par ces effets sont principalement : -

enjeu quantitatif lié à la préservation de la ressource en eau souterraine ;

enjeu qualitatif lié à la protection sur la ressource en eau souterraine ;

les exploitations d’eau souterraine ;

le bâti en cas de désordre mécanique associé à un phénomène de dissolution du gypse par exemple ou de remontée de nappe.

La sensibilité du milieu au rejet des eaux d’exhaure dépend essentiellement de l’aléa à savoir : -

la productivité potentielle de l’aquifère ;

la qualité de la nappe.

L’analyse croisée de ces enjeux et aléas a conduit à qualifier le milieu de plus ou moins sensible tel que décrit ci-après : -

193

le secteur de la boutonnière de Boulogne, traversé par la Seine, est caractérisé par la présence de l’aquifère du complexe alluvions-craie, très productif, impliquant des débits pompés et rejetés potentiellement forts. De plus, ce secteur est marqué par la présence de nombreuses exploitations d’eau souterraine, notamment pour la géothermie. Par conséquent, les impacts du projet dans ce secteur concernent principalement les exploitations d’eau souterraine et le bâti. Enfin, ce secteur présente également des pollutions avérées de nappe. La sensibilité au niveau de ce secteur est considérée comme forte ;

Risques associés à la mise en communication de nappes

Le contexte hydrogéologique francilien est caractérisé par une superposition de différents grands ensembles aquifères contenant une ou plusieurs nappes séparées par des horizons peu perméables à semi-perméables. Chacune de ces différentes nappes a des caractéristiques physico-chimiques qui lui sont propres. De plus, les nappes les plus superficielles sont naturellement plus exposées aux pollutions potentielles venant de l’activité humaine en surface et les nappes plus profondes sont naturellement bien protégées de ces mêmes pollutions. De par son tracé, le projet de métro souterrain va nécessairement traverser plusieurs nappes qui sont naturellement assez bien individualisées. Au niveau des gares et en fonction de leur profondeur, plusieurs nappes sont susceptibles d’être traversées par l’intermédiaire notamment des parois moulées. Les effets possibles d’une mise en communication artificielle de nappes par l’intermédiaire du projet peuvent être les suivantes : -

transfert d’une pollution d’une nappe contaminée vers une nappe saine,

modifications des caractéristiques physico-chimiques des nappes concernées,

perturbations piézométriques liées à la vidange d’une nappe vers une autre à savoir baisse du niveau piézométrique de la nappe « vidangée » et relèvement piézométrique de la « nappe rechargée » et toutes les conséquences associées.

déclenchement ou accélération du phénomène de dissolution du gypse par la mise au contact artificielle d’une nappe au fort potentiel de dissolution avec des formations contenant des niveaux gypseux.

le secteur du plateau d’Issy à Cachan est caractérisé par la présence de l’aquifère des Calcaires Grossiers du Lutétien, offrant une productivité modérée. Toutefois, celui-ci est

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES HYDROGEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.7.4.2 Données bibliographiques et localisation des risques liés à la mise en communication des nappes Au vu de la géologie au droit de l’aire d’étude, les secteurs au droit desquels plusieurs nappes souterraines bien individualisées sont superposées sont : -

le secteur du plateau d’Issy à Cachan qui est caractérisé par la superposition de la nappe de la Craie, la nappe du Lutétien et de l’Yprésien et la nappe du Marno-calcaire de SaintOuen ;

le secteur du plateau de Villejuif, caractérisé par la superposition de la nappe de l’Yprésien et du Lutétien, la nappe du Marno-calcaire de Saint-Ouen, la nappe des Masses et Marnes du Gypse, la nappe des Marnes de Pantin et la nappe du Calcaire de Brie et Sables de Fontainebleau ;

le secteur de la plaine de Vitry, caractérisé par la superposition des nappes de la Craie, de l’Yprésien et du Lutétien, du Marno-calcaire de Saint-Ouen et de la nappe alluviale ;

le secteur du plateau de Champigny, caractérisé par la superposition des nappes de l’Yprésien et du Lutétien, du Marno-calcaire de Saint-Ouen, du Calcaire de Champigny et Calcaire de Brie.

2.7.4.3 Résultats issus des campagnes géotechniques

concentration entre les alluvions de tête et la Craie en profondeur en cas de pollution venant de la surface ; -

le secteur du plateau d’Issy à Cachan est caractérisé par la superposition de plusieurs nappes séparées hydrauliquement, à savoir la nappe de la Craie, la nappe du Lutétien et de l’Yprésien et la nappe du Marno-calcaire de Saint-Ouen. De plus, des niveaux de gypse noyés ont été rencontrés au droit de ce secteur. La sensibilité de ce secteur est donc forte ;

le secteur du plateau de Villejuif est également caractérisé par la superposition de plusieurs nappes séparées hydrauliquement, à savoir la nappe de l’Yprésien et du Lutétien, la nappe du Marno-calcaire de Saint-Ouen, la nappe des Masses et Marnes du Gypse, la nappe des Marnes de Pantin et la nappe du Calcaire de Brie et Sables de Fontainebleau. De plus, des niveaux de gypse noyés ont également été rencontrés sur plusieurs mètres au droit du secteur. La sensibilité au droit du plateau de Villejuif est donc forte ;

le secteur de la plaine de Vitry est caractérisé par la superposition des nappes de la Craie, de l’Yprésien et du Lutétien, du Marno-calcaire de Saint-Ouen et de la nappe alluviale. Des niveaux de gypse décimétriques ont été rencontrés dans plusieurs formations. La sensibilité au droit de la plaine de Vitry est forte ;

le secteur du plateau de Champigny est caractérisé par la superposition des nappes de l’Yprésien et du Lutétien, du Marno-calcaire de Saint-Ouen, du Calcaire de Champigny et Calcaire de Brie. La sensibilité est forte au droit de ce secteur.

La société du Grand Paris a mis en place de nombreux piézomètres le long du tracé de la Ligne 15 Sud, captant spécifiquement chaque nappe. Les relevés effectués tous les mois permettent de caractériser les éventuels liens hydrauliques existants entre chaque nappe.

2.7.4.4 Caractérisation de la sensibilité au droit de l’aire d’étude Les enjeux susceptibles d’être impactés par ces effets sont principalement : -

les exploitations d’eau souterraine ;

les ressources en eau « saines » en elle-même en tant que « patrimoine » ;

le bâti en cas de désordre mécanique associé à un phénomène de dissolution du gypse par exemple.

La sensibilité du milieu à ces phénomènes de mise en communication de nappes dépend essentiellement de l’aléa à savoir : -

l’existence de différentes nappes superposées et individualisées ;

la présence de niveaux gypseux dans des formations situées sous un niveau d’eau souterraine.

L’analyse croisée de ces enjeux et aléas a conduit à qualifier le milieu de plus ou moins sensible tel que décrit ci-après : -

194

le secteur de la boutonnière de Boulogne a été classé en sensibilité faible car ce secteur comprends un seul et même aquifère bi-couches, constitué par les alluvions de Seine et la Craie qui sont naturellement en communication hydraulique. La sensibilité n’a toutefois pas été qualifiée de nulle car ces deux couches (alluvions et Craie) n’ont pas exactement les mêmes propriétés hydrodynamiques ce qui peut entraîner une nette différence de

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

RISQUES HYDROGEOLOGIQUES

ETUDE D’IMPACT

2.7.5

Synthèse des enjeux liés à l’hydrogéologie et aux risques associés

Hiérarchisation des enjeux hydrogéologiques Section

La Ligne 15 Sud, de par sa profondeur, va se situer majoritairement sous nappe. De ce fait, sa réalisation est susceptible de générer différents phénomènes : -

impacts de la construction sur les écoulements souterrains en phase d'exploitation : " effet barrage " ;

impacts liés aux effets piézométriques des débits d’épuisement en phase travaux et de la récupération des eaux d’infiltration en phase définitive ;

impacts liés au rejet des eaux souterraines ;

impacts du projet sur la qualité des eaux souterraines - mise en communication de nappes.

Les deux premiers phénomènes sont plutôt caractéristiques des impacts associés à la phase travaux dans la mesure où c’est durant le terrassement des ouvrages que les débits résiduels sont susceptibles d’être les plus importants mais temporaires. Les deux derniers phénomènes sont plutôt caractéristiques de la phase d’exploitation dans la mesure où un impact résiduel éventuel serait permanent.

Risques associés à l’effet barrage Ile Monsieur / Pont de Sèvres à Issy RER

Dans les secteurs où les aquifères sont potentiellement productifs, un débit d’épuisement résiduel d’eau souterraine susceptible d’être non négligeable sera nécessairement prélevé pour certains ouvrages, impliquant un débit de rejet équivalent. Les risques associés au rejet des eaux souterraines sont également forts au niveau de ces plaines alluviales.

Risques associés à la réalisation de pompages d’eau souterraine Risques associés au rejet des eaux souterraines Risques associés à la mise en communication de nappes Risques associés à l’effet barrage Risques associés à la réalisation de pompages d’eau souterraine

Issy RER à Arcueil - Cachan Risques associés au rejet des eaux souterraines

Il est inévitable que le tunnel et les ouvrages interfèrent avec une ou plusieurs nappes. Au niveau du plateau de Champigny, les gradients de la nappe des Calcaires de Champigny sont relativement forts au niveau des zones de talweg, et notamment au niveau de Villiers-sur-Marne. De plus, cette nappe est peu profonde au droit de ce secteur. La sensibilité de cette zone est donc forte. Les risques associés à l’effet barrage au niveau du plateau de Champigny sont alors potentiellement fort. Malgré les dispositions prises dès la conception du projet pour réduire autant que possible les débits d’épuisement durant la phase travaux, il est difficilement envisageable, dans certains contextes hydrogéologiques, d’annuler complètement les impacts résiduels. Les risques associés à l’abaissement piézométrique sont éventuellement forts dans les secteurs présentant des aquifères potentiellement productifs, à savoir au niveau des plaines alluviales (boutonnière de Boulogne, plaine de Vitry).

Niveau d’enjeu

Risques associés à la mise en communication de nappes Risques associés à l’effet barrage Arcueil – Cachan à Vitry Centre

Vitry Centre à Champigny Centre

Pour finir, au vu de la géologie au droit de l’aire d’étude, les secteurs au droit desquels plusieurs nappes souterraines bien individualisées sont superposées et donc où les risques associés à la mise en communication de nappes sont forts correspondent aux secteurs du plateau d’Issy à Cacha, du plateau de Villejuif, de la plaine de Vitry et du plateau de Champigny.

Champigny Centre à NoisyChamps

Risques associés à la réalisation de pompages d’eau souterraine Risques associés au rejet des eaux souterraines Risques associés à la mise en communication de nappes

Légende : Pas d’enjeu

195

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Enjeu faible

Enjeu modéré

Enjeu fort

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

2.8

Dans l’agglomération parisienne, l’occupation du sol est fortement marquée par l’urbanisation et les infrastructures. Parallèlement à l’occupation de la surface du sol, il existe une occupation du soussol qui est une contrainte à la réalisation de projets, en particulier souterrains. L’objectif de cette partie est de quantifier l’occupation du sous-sol, à la fois en termes de répartition spatiale et de profondeur. En fonction du degré de précision du projet, l’analyse portera sur les composantes principales des infrastructures et structures souterraines. Il s’agit des éléments ayant rapport : -

aux principaux réseaux de transports souterrains en eau ou en énergie ;

aux infrastructures enterrées ;

aux fondations des bâtiments.

Les canalisations de transport de gaz relèvent de la réglementation relative aux ICPE (Installations Classées pour la Protection de l’Environnement). Dans ce chapitre, seuls sont traitées les interactions de type géotechniques entre le fuseau d’étude et ces canalisations, en particulier les positions géographiques relatives permettant d’envisager des interactions. Les aspects liés aux risques associés à ces canalisations sont traités dans le chapitre risques technologiques (voir chapitre ci-après). Les canalisations de transport de gaz couvrent l’ensemble du territoire francilien, plus ou moins densément selon les endroits. Compte tenu de la faible profondeur des canalisations de gaz, l’impact du projet sur ces canalisations concerne essentiellement les émergences, ou les gares, qui remontent en surface, mais concerne faiblement le réseau souterrain.

NB : Les éléments ayant traits aux impacts liés au projet de la Ligne 15 Sud (distance au tunnel, etc.) ne seront pas discutés dans cette partie, mais dans le rapport 2.

Ainsi, au niveau de la Ligne 15 Sud, plusieurs secteurs sont concernés par ces canalisations. La liste proposée ci-dessous est entreprise d’Ouest en Est du fuseau de la Ligne 15 Sud.

Dans le cadre des études d’Avant-Projet menées par la Société du Grand Paris, les principaux éléments sensibles présents le long du tracé ont été identifiés et recensés. Ainsi, la Société du Grand Paris a contacté l’ensemble des gestionnaires de réseaux (GRT Gaz, TRAPIL, Eaux et Assainissement, Electricité) dans le cadre des DTs (Demande de Travaux). Les réponses reçues aux DTs ont nourri la base de données sur laquelle s’appuie l’analyse suivante. Cette base de données a permis de connaître exhaustivement l’emplacement des canalisations et les principaux points d’interaction avec la Ligne 15 Sud (impacts mentionnés dans la pièce B.3).

Liste ouvrages GRT Gaz interceptés par le fuseau d’étude et caractéristiques (source : études préliminaires SGP - Analyse des interfaces GRTGaz/MGP identifiées – 13 juillet 2012)

Concernant les bâtiments, les études préliminaires ont été complétées en phase d’Avant-Projet par une analyse spécifique sur l’ensemble des bâtiments identifiés au sein du fuseau DUP de la Ligne 15 Sud.

2.8.1

Réseaux et ouvrages souterrains

Les éléments pris en compte dans la présente étude sont les suivants : -

les canalisations de transport de produits divers : gaz naturel haute pression, pétrole, produits chimiques, eau chaude/réseau de la Compagnie parisienne de chauffage urbain (CPCU) ;

les grands collecteurs d’assainissement des eaux usées ;

les ouvrages d’adduction à écoulement libre (aqueduc) ;

les infrastructures de transport souterraines (tunnels).

Les éléments fins des réseaux, la desserte locale au niveau des bâtiments, ne sont toutefois pas pris en compte dans la présente analyse pour les raisons suivantes : -

L’analyse à ce niveau de détail sera faite à un stade ultérieur à celui du présent dossier, dans le cadre des procédures préalables aux autorisations de travaux,

En zone urbanisée, la densité des réseaux est très forte,

Ces éléments sont pour la plupart situés à faible profondeur, dans les 10 premiers mètres et ils n’interféreront qu’avec certains ouvrages (gares, puits et ouvrages divers atteignant la surface du sol) et rarement avec le tunnel qui se situera généralement sous ces réseaux.

Les cartes « Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures » présentent en plan les réseaux et les infrastructures de transport recensés au niveau du fuseau d’étude.

196

2.8.1.1 Les canalisations de transport de gaz

Occupation du sous-sol

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Désignation

Diamètre

Commune

Niveau du TN (m NGF)

Profondeur/ TN (m)

Altitude de la canalisation (m NGF)

GRT Gaz DN 300

DN 300

Boulogne-Billancourt

GRT Gaz

DN 600

Issy-les-Moulineaux

2.5

28.5

GRT Gaz

DN 200

Limite communale Villejuif - Vitry-sur-Seine

51,5

<10

>41.5

GRT Gaz

DN 200

Vitry-sur-Seine

<10

>34

GRT Gaz

Vitry-sur-Seine

NC (à confirmer par GRT)

---

GRT Gaz

DN300

Vitry-sur-Seine

GRT Gaz

DN 300

Vitry-sur-Seine

1 à 1.5

33.5 à 34

GRT Gaz

DN 600

Vitry-sur-Seine

1à2

33 à 34

GRT Gaz Z206

DN 300

Alfortville

36.5

0.43

36,07

GRT Gaz Z205

DN 150

Créteil

---

GRT Gaz

DN 200

Saint Maur-des-Fossés

<10

>27

GRT Gaz

DN 200

Champigny-sur-Marne

41.5

<10

>31.5

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Désignation

Diamètre

Commune

GRT Gaz

DN 100

Champigny-sur-Marne

GRT Gaz

DN 150

Villiers-sur-Marne

Niveau du TN (m NGF)

Profondeur/ TN (m)

Altitude de la canalisation (m NGF)

60.5

mNC

---

En raison des incertitudes concernant ledit réseau, ce dernier constitue pour l’heure un point de surveillance lors des études AVP-b approfondies.

Au Sud de gare Les Ardoines, le réseau GRTGaz s’implante au niveau du site destiné à l’accueil du SMI. Le réseau y présente un diamètre de 300mm. Sa profondeur n’est pas connue.

A l’Est de la gare Les Ardoines, le tracé de la Ligne 15 Sud coupe deux réseaux de GRTGaz en rive gauche de la Seine, le long du quai Jules Guesde (RD152). Les canalisations présentent des diamètres de 300 et 600mm et observent des distances avec le toit du tunnel respectivement supérieurs à 20m et 25m. Ils ne seront pas impactés par le tunnel.

Boulogne-Billancourt

Alfortville

Le fuseau d’étude intercepte une canalisation GRT Gaz dans le secteur de Pont de Sèvres.

Au niveau de la gare Le Vert de Maisons, le fuseau d’étude intercepte perpendiculairement une canalisation de GRTgaz de diamètre DN300. La distance avec le tunnel est supérieure à 29m.

La canalisation est positionnée en rive droite de la Seine, au niveau du quai Georges Gorse (RD1), face à l’île Seguin. Trois points à enjeux existent sur la canalisation Gaz de diamètre 300mm : -

La canalisation longe la gare Pont de Sèvres à moins de 3m de distance et donc la distance entre l’ERP29 et la canalisation est inférieure à 5m.

Le tunnel de correspondance avec la ligne de métro n°9 (réalisé à ciel ouvert) intercepte la canalisation sur un linéaire de 43m.

La canalisation se trouve au milieu du puits de lumière du tunnel de correspondance.

Issy-les-Moulineaux Une canalisation de gaz se situe au Sud du Pont de Billancourt, aux abords de la zone d’aménagement concernée par l’ouvrage annexe Place de la Résistance.

Cependant, la proximité entre la gare Le Vert-de-Maison et cette canalisation est évidente et une protection est à prévoir. Créteil Le tracé intercepte une canalisation de GRTgaz de diamètre DN150 au niveau de la partie Ouest de la gare Créteil L’Echat. Sa distance avec le tunnel est d’environ 10m. Elle constitue donc un point de surveillance en phase chantier. Saint-Maur-des-Fossés Au niveau de la rive droite de la Marne, long du quai du Petit Parc, le tracé intercepte à la perpendiculaire une canalisation de GRTgaz de diamètre DN200. La distance de la canalisation au tunnel est supérieure à 20m, celle-ci ne sera donc pas impactée.

Au niveau du pont de Billancourt, la canalisation Gaz identifiée est une canalisation de diamètre 600mm, implantée à une profondeur d’environ 2.5m sous le TN 30.

Champigny-sur-Marne

Limite communale Villejuif / Vitry-sur-Seine

Une première fois, le tracé intercepte à la perpendiculaire, au niveau de l’avenue Salengro, une canalisation de GRTgaz d’un diamètre DN200, situé à une distance de plus de 20m du tunnel. Cette canalisation sera impactée par l’entonnement avec la ligne Orange.

Le fuseau d’étude intercepte à la perpendiculaire une canalisation de GRTGaz au niveau du moulin de Saquet, en proximité de la gare actuelle Villejuif Louis Aragon (Ligne 7). Cette canalisation est d’un diamètre de 200mm et est située à plus de 30m au-dessus du toit du tunnel. Elle ne sera pas impactée par le tunnel. Vitry-sur-Seine Le tracé de la Ligne 15 Sud recoupe à plusieurs reprises le réseau GRTGaz sur la commune de Vitry-sur-Seine : -

Le tracé intercepte une canalisation GRTGaz de diamètre 200mm après la gare de VitryCentre, au niveau de la RN305. La canalisation est située à plus de 10m du tunnel et ne sera pas impactée.

Plus à l’Est, le tracé recoupe à nouveau la canalisation GRTGaz de diamètre indéterminé, implantée au droit de la Rue du Général Malleret Joinville. Cette dernière se situe ainsi à environ 60m à l’Ouest de l’ouvrage de débranchement du SMI 31 de Vitry.

29 30 31

197

Une distance supérieure à 10m entre le toit du tunnel de la Ligne 15 Sud et le fond plancher de la canalisation est observée.

ERP : Etablissement recevant du public TN : Terrain Naturel SMI : Site de Maintenance des Infrastructures

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Sur cette commune, le tracé intercepte à deux reprises des réseaux de GRTgaz.

Le tracé intercepte une seconde fois une canalisation de GRTgaz au niveau du chemin du Pré de l’Etang. D’un diamètre nominal (DN) de 100mm, la canalisation est située à plus de 10m de la rame de métro et en proximité d’un puits. Cette canalisation constitue un point de surveillance en AVP-b. Villiers-sur-Marne Le tracé croise une canalisation de GRTgaz à la perpendiculaire, au niveau du débranchement du SMR. Celle-ci est d’un diamètre nominal de 150mm et semblerait à plus de 15m du tunnel. Cette information reste cependant à confirmer par GRT. Cette canalisation n’est pas impactée par le tracé.

Les rencontres déjà menées entre la Société du Grand Paris et les services de GRTGaz ont permis de confirmer les préconisations à mettre en application lors de la réalisation d’aménagements aux abords des réseaux existants. En général sont proscrites la construction ou l’extension d’Etablissement Recevant du Public (ERP) relevant de la 1ère à la 3e catégorie, d’immeuble de grande hauteur, d’installation nucléaire de base : -

Dans la zone des premiers effets létaux soit un cercle d’un rayon de :

20m de part et d’autre pour une canalisation de diamètre 150 mm – PMS 40 bar,

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

30m de part et d’autre pour une canalisation de diamètre 150mm – PMS 67.7bar,

50m de part et d’autre pour une canalisation de diamètre 250mm – PMS 40bar,

70m de part et d’autre pour une canalisation de diamètre 300mm – PMS 40 bar.

Une canalisation de transport de pétrole du réseau TRAPIL 32 est identifiée au niveau du secteur étudié. Elle intercepte le fuseau dans le secteur des Ardoines sur la commune de Vitry-sur-Seine. Ouvrage TRAPIL intercepté par le fuseau d’étude et caractéristiques

En général sont proscrites la construction ou l’extension d’établissement recevant du public susceptible de recevoir plus de 100 personnes : -

Dans la zone des effets létaux significatifs soit un cercle d’un rayon de :

15m de part et d’autre pour une canalisation de diamètre 150 mm – PMS 40 bar,

20m de part et d’autre pour une canalisation de diamètre 150mm – PMS 67.7bar,

35m de part et d’autre pour une canalisation de diamètre 250mm – PMS 40bar,

45m de part et d’autre pour une canalisation de diamètre 300mm – PMS 40 bar.

Des préconisations pour la réalisation de travaux au voisinage d’ouvrages de distribution de gaz sont décrites dans le décret modifié 2011-1241 du 5 octobre 2011. La construction d’ERP de plus de 100 personnes est encadrée par la réalisation d’une analyse de compatibilité au titre des articles R555-30 et R555-31 du code de l’environnement et de l’arrêté du 5 mars 2014. Cette analyse est réalisée par le porteur de projet sur la base d’éléments fournis par les gestionnaires de réseau. Ces éléments se traduisent par la mise en place, pour chaque canalisation, d’une servitude inscrite au PLU de chaque commune dans l’annexe concernée comprenant : -

Désignation

Diamètre

Commune

Niveau du TN (m NGF)

Profondeur / TN (m)

Altitude de la canalisation (m NGF)

TRAPIL

250mm

Vitry-sur-Seine

De 0.90 à 1.10m

De 33.90 à 34.10m

Localisée au niveau de la rue des Léon Mauvais, elle est située à une altitude d’environ 35m NGF au droit du tracé de la Ligne 15 Sud. Il s’agit du pipeline Gennevilliers-Vitry-Villeneuve-le-Roi de diamètre 250mm (10 inches US/ GB 33). Cette canalisation est située à 20m au-dessus du toit du tunnel. La servitude s’appliquant à ce réseau TRAPIL est la servitude I1 bis, servitude relative à la construction et à l’exploitation de pipelines par la société d’économie mixte des transports pétroliers par pipelines (TRAPIL). Les réglementations concernant cette servitude sont :

Un zonage graphique calé sur l’axe de la canalisation et dont la largeur dépend du diamètre de la canalisation,

Une partie réglementaire reprenant les textes applicables, dont le décret suscité, et imposant à tout proteur de projet sur le zonage considéré de contacter, aux coordonnées indiquées, le gestionnaire du réseau et le service de l’Etat en charge des risques industriels. Cette servitude impose surtout la prise en compte du réseau existant dans la conception du projet et rappelle les risques à prendre en compte.

Les canalisations transport de pétrole relèvent de la réglementation relative aux ICPE (Installations Classées pour la Protection de l’Environnement). Dans ce chapitre, seuls sont traitées les interactions de type géotechniques entre le fuseau d’étude et ces canalisations, en particulier les positions géographiques relatives permettant d’envisager des interactions..

Loi n°49.1060 du 2 août 1949 modifié par le loi n°51.712 du 7 juin 1951 ;

Décret n°50.836 du 8 juillet 1950 modifié par le décret n°63.82 du 4 février 1963.

En outre, un zonage de contrainte en matière d’urbanisme est défini autour de la canalisation. Ce zonage concerne les projets nouveaux d’ERP (Etablissement Recevant du Public) et d’IGH (Immeuble de Grand Hauteur). Deux zones justifient des restrictions en matière de développement urbain :

La démarche Demande de Rensignements (DR)/ Déclaration d’intention de Commencer les Travaux (DICT) et la concertation avec les gestionnaires de réseaux de service public déjà réalisée par la Société du Grand Paris aux différentes étapes de conception du projet répondent pleinement aux exigences de la servitude.

2.8.1.2 Les canalisations de transport de pétrole

Une zone permanente d'interdiction de toutes nouvelles constructions ou extensions d'IGH et d'ERP susceptibles de recevoir plus de 100 personnes (zone 1) ;

Une zone intermédiaire où des restrictions de construction ou d'extension d'IGH et d'ERP susceptibles de recevoir plus de 100 personnes existent (zone 2).

Une zone justifie uniquement la vigilance et l’information (zone 3). Les conditions de réalisation des travaux sur Vitry-sur-Seine, pour la création de l’infrastructure, permettront de déterminer si les interactions avec les réseaux TRAPIL s’avèrent problématiques. La canalisation constitue donc un point de surveillance en phase chantier.

Les aspects liés aux risques associés à ces canalisations sont traités dans le chapitre risques technologiques (voir ci-après).

32 33

198

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

TRAPIL : Société des Transports Pétroliers par Pipelines US/GB : mesure en « pouce » dans le système américain et britannique Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Servitudes relative au réseau TRAPIL dans le secteur des Ardoines à Vitry sur Seine (Source : Données DRIEE/DRIEA UT 94)

199

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

2.8.1.3 Les canalisations de transport de Chauffage Urbain (CPCU) et réseaux de froid Le Sud parisien est concerné par le réseau de chauffage urbain de la CPCU ; il ne s’inscrit que peu au niveau du fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud. Réseaux CPCU et réseaux de froid interceptés par le fuseau d’étude Désignation

Diamètre

Commune

Niveau du TN (m NGF)

IDEX

DN500

Boulogne-Billancourt

Chaleur Nord Bagneux - Dalkia

DN 125

Bagneux

Chaleur Nord Bagneux - Dalkia

DN 250

Bagneux

Chaleur Nord Bagneux - Dalkia

DN 80

Bagneux

CV Distrib Chauffage

DN250

Vitry-sur-Seine

CV Distrib Chauffage

DN350

Vitry-sur-Seine

Seules les communes suivantes, concernées par le fuseau d’étude, sont directement concernées par ce réseau. Il s’agit de : -

Boulogne-Billancourt : Au niveau de la gare de Pont de Sèvres, deux canalisations du réseau de froid IDEX sont présentes. Il s’agit d’un ouvrage récent réalisé en fouille dans le quai George Gorse à Boulogne-Billancourt, à l’abri de rideaux de palplanches ancrés. Elles sont toutes deux d’un diamètre de 500mm et située au niveau de l’emprise de la gare de Pont de Sèvres.

200

Bagneux : Au niveau de la gare de Bagneux, trois canalisations du réseau de chauffage urbain Dalkia sont présentes au niveau de l’emprise de la gare de Bagneux : o

Une canalisation de 250mm de diamètre,

Une canalisation de 125mm de diamètre,

Une canalisation de 80mm de diamètre.

Vitry-sur-Seine : Au niveau de la gare des Ardoines, deux canalisations sont présentes : o

Une canalisation de 250mm de diamètre située à environ 10m au-dessus du tunnel,

Une canalisation de 350mm de diamètre également située à environ 10m au-dessus du tunnel,

Les distances au tunnel de ces deux canalisations attendent la confirmation de CV Distrib. Ainsi, ces canalisations constituent un point de surveillance en phase chantier.

2.8.1.4 L’adduction en eau potable par aqueduc a. Contexte de l’approvisionnement de Paris par aqueducs Il existe un certain nombre d’aqueducs qui alimentent la région Ile-de-France. Ces aqueducs permettent l’alimentation de Paris en eaux souterraines provenant de la périphérie de la région Ilede-France. Ceux-ci sont en partie souterrains et canalisés. Les aqueducs qui interfèrent avec le secteur d’étude sont les suivants : L’aqueduc de Médicis (aussi appelé aqueduc des eaux de Rungis), est souterrain mais traverse cependant la vallée de la Bièvre par un pont-aqueduc, au niveau des communes d'Arcueil et de Cachan. Mis en service en 1623, il conduisait les eaux de Rungis jusqu’à Paris, au niveau de l’observatoire astronomique. Cet aqueduc s’étend sur 13km, en passant par les communes de Rungis, Fresnes, L’Haÿ-les-Roses, Cachan, Arcueil et Gentilly. Aujourd’hui, il ne sert plus à l’alimentation en eau potable de Paris. Le fuseau de la Ligne 15 Sud intercepte cet ouvrage à l’Est de la commune de Cachan.

L’aqueduc de la Vanne est un ouvrage de 173 km de long, construit sous le Second empire et inauguré en 1874, pour alimenter Paris en eau potable à partir d’une source située dans l’Yonne. Il traverse l’Essonne du Nord au Sud, par moment enterré, par moment bien visible sur un ouvrage en pierre taillée et transporte l’eau jusqu’aux réservoirs de Montsouris. Il interfère avec le fuseau de la Ligne 15 Sud à l’Est de la commune de Cachan.

L’aqueduc du Loing et du Lunain, construit au début du XXe siècle est le plus souvent enterré. À Cachan où il passe en direction du réservoir de Montsouris, il traverse la vallée de la Bièvre par un pont-siphon à plusieurs paliers. Les eaux sont traitées à Sorques ou à Longueville et arrivent ensuite au réservoir de Montsouris. Les aqueducs de la Vanne et du Loing sont parallèles entre eux à partir de Fontainebleau. Ils interfèrent tous deux avec le fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud, et ce sur la commune de Cachan, au niveau de la limite départementale entre les Hauts-de-Seine et le Val-de-Marne. La ville de Paris a concédé par contrat en date du 30 janvier 1987, le service de production de transport et de distribution de l’eau potable parisienne à la SAGEP (Société Anonyme de Gestion des Eaux de Paris). Cette société a été transformée en régie autonome de la Ville de Paris sous le nom d’ « Eaux de Paris » le 1er mai 2009 pour l’approvisionnement et le 1er janvier 2010 pour la distribution. Le principe d’approvisionnement de Paris par les aqueducs est présenté sur la figure suivante.

Créteil : Au niveau de la gare de Créteil l’Echat, une canalisation double (deux fois 250mm de diamètre) du réseau de chaleur Dalkia est présente. Sa proximité avec l’emplacement de la gare constitue un enjeu important.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Les zones de protection éloignée sont constituées par deux bandes de terrain s'étendant des limites extérieures des zones de protection rapprochée jusqu'à une distance de 40 mètres mesurée à partir de l'axe de l'aqueduc.

Principe d’approvisionnement en eau de Paris (source : Eaux de Paris)

b. Interaction des aqueducs avec la Ligne 15 Sud Le tracé de la Ligne 15 Sud recoupe donc: -

L’aqueduc du Loing et du Lunain au niveau de la RD920, sur la commune de Bagneux,

Les aqueducs de Médicis et de la Vannes sur la commune de Cachan, en bordure de l’A6. c. Servitudes relatives à la protection des aqueducs

Au niveau d’Arcueil, le Pont Aqueduc de la Vanne est concerné par un périmètre de protection modifié (DCM du 28 juin 2007). Les aqueducs de la Vanne, du Loing et du Rungis sont soumis à des servitudes résultant de l’instauration de périmètres de protection des eaux potables et minérales. En outre, les regards n°11 et 12 de l’aqueduc des eaux de Rungis sur la commune de Cachan sont inscrits Monuments Historiques par arrêté du 10 février 1988. Ces zones de protection considérées pour la protection de l'aqueduc sont :

201

La zone de protection immédiate constituée par l'emprise ou le tréfonds appartenant à la ville de Paris,

Les zones de protection rapprochée constituées par deux bandes de terrain de 12 mètres de largeur de part et d'autre de l'emprise.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Les aqueducs à proximité de la Ligne 15 Sud

202

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Plan des servitudes des aqueducs sur la commune de Cachan (Source : PLU de Cachan)

203

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

2.8.1.5 Les grands collecteurs et les réseaux d’assainissement L’ensemble du fuseau de la Ligne 15 Sud est situé dans la zone d’action du Syndicat Interdépartemental d’Assainissement de l’Agglomération Parisienne (SIAAP) pour l’assainissement des eaux usées. La carte « Réseaux SIAAP au niveau du fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud » présente les canalisations du SIAAP. Plusieurs réseaux et collecteurs d’assainissement sont identifiés sur le territoire recouvert par le fuseau.

Les émissaires du réseau SERO : o o

Le long de l’avenue Rouget de Lisle, le fuseau du projet intercepte l’émissaire SIAAP VL10 de diamètre 2,76m.

Les émissaires du réseau SAP 75 : o

au niveau de la gare de Pont de Sèvres et du Pont de Billancourt, sur la commune d’Issy-les-Moulineaux. Il s’agit d’un ovoïde de dimension 2,7x2,2m.

Dans le secteur de l’Ile Monsieur et de la gare de Pont de Sèvres. Il s’agit du collecteur de diamètre 1,6m. Celui-ci traverse la Seine à l’aide de deux puits et d’un système de siphon. Un rameau abandonné lors des travaux de réalisation de la traversée de la Seine est présent à une côte d’environ 0m NGF.

Au niveau de la gare d’Issy RER sur la commune d’Issy-les-Moulineaux. Il s’agit d’un ovoïde de dimension 2,2x1,3m.

Au niveau de la gare de Fort d’Issy-Vanves-Clamart sur la commune de Clamart. Il s’agit d’un ovoïde de dimension 1.9x1m.

Au niveau de la gare de Châtillon-Montrouge, sur la commune de Bagneux. IL s’agit d’une canalisation de 2,75m.

Les sites d’exploitation SEC et SAM au Sud Est de la gare de Bagneux, sur la commune de Bagneux. Ces sites se situent au niveau du Parc Robespierre.

Les émissaires du réseau SERE : o

Le long des quais Jean-Baptiste Clément sur la commune d’Alfortville, le fuseau d’étude intercepte l’émissaire SIAAP Rive Droite S. Celui-ci est un ovoïde 1,9x1m et se situe à 3.67m sous le TN.

Les émissaires du réseau DSEA94 : o

A l’Est de la gare Le Vert-de-Maisons, l’émissaire SIAAP VL9 intercepte le fuseau du projet. D’un diamètre de 3m, il est situé à 19.55m du TN.

L’émissaire SIAAP VL3b intercepte le fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud au niveau de la gare de Saint-Maur Créteil. D’un diamètre de 2,5m, il se situe à 21.5m en dessous du TN et évolue parallèlement au tracé préférentiel du tunnel de la Ligne 15 Sud, à une distance d’environ 200m et n’interfère donc pas avec le tracé.

L’émissaire SIAAP VL3c intercepte le fuseau de la Ligne 15 Sud sur la rive droite de la Marne, le long du quai de Halage sur la commune de Saint-Maur-des-Fossés. D’un diamètre de 2,5m, il est situé entre 17 et 20m sous le TN.

L’émissaire SIAAP NCSM intercepte le fuseau de la ligne le long de la rue Charles Floquet sur la commune de Joinville-le-Pont. D’un diamètre de 2,5m, il est situé entre 16 et 23m sous le TN.

Au Sud-Est de la gare de Bagneux, sur la commune de Bagneux. Il s’agit d’une canalisation de 2.75m de diamètre.

Entre les gares de Bagneux et des Ardoines :

204

Les émissaires du réseau SEVESC : o

Au Nord-Ouest de la gare de Vitry-Centre, le fuseau du projet intercepte l’émissaire SIAAP VL10 sur la commune de Vitry-sur-Seine. D’un diamètre de 2,76m, il est situé en ce point à 24.68m en dessous du TN.

Entre les gares des Ardoines et Champigny Centre :

Les émissaires présents dans le fuseau d’étude et interceptés par le tracé de référence sont, d’Ouest en Est: Entre les gares de Pont-de-Sèvres et de Bagneux:

Entre les gares de Champigny Centre et Noisy-Champs: -

Les émissaires du réseau SAM : o

L’émissaire Marne Aval croise à la perpendiculaire le fuseau de la ligne à l’Ouest de la gare de Bry/Villiers/Champigny. D’un diamètre de 2m, il est situé à 43.53m sous le TN au droit du tracé préférentiel de la Ligne 15 Sud.

Au niveau de la rue Gallieni sur la commune de Cachan. Il s’agit d’une canalisation d’une canalisation de diamètre 3.05m.

Les émissaires du réseau DSEA94 : o

Au niveau de la gare d’Arcueil-Cachan, sur la commune de Cachan,

Au niveau de l’ouvrage annexe Square Général de Gaulle, sur la commune de Cachan. Il s’agit de l’intercepteur Blagis-Cachan, de diamètre 3.08m.

Au niveau de l’avenue Louis Georgeon sur la commune de Cachan,

L’émissaire de Villejuif R2, à l’Ouest de la gare de Villejuif Louis Aragon. Le réseau SIAAP longe le tracé préférentiel de la Ligne 15 Sud au niveau de la gare de Villejuif Louis Aragon puis à l’Est dans la direction de la gare Vitry Centre en passant par le Moulin de Saquet. D’un diamètre de 3m, il est situé à environ 65m en dessous du TN.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Liste des ouvrages SIAAP interceptés par le tracé de référence et caractéristiques (source : SIAAP et profil en long du projet)

Désignation

Diamètre (mm)

Niveau du TN (m NGF)

Profondeur (radier)/ TN (m)

Altitude (radier) de la canalisation (m NGF)

Ovoïde 1900x1000

Environ 4

Environ 55

2750

Nom de l’émissaire

Diamètre (mm)

Niveau du TN (m NGF)

Profondeur (radier)/ TN (m)

Altitude (radier) de la canalisation (m NGF)

SERO

Ovoïde 2700x2200

Environ 5

Environ 26

SERO

Ovoïde 2400x1500

Environ 31 au droit de l’ouvrage annexe Place de la résistance

Environ 5

Environ 25.7

Ovoïde 2200x1300

98 au droit de la gare Villejuif Louis Aragon

Ovoïde 2300x1300

Environ 36

Environ 9

Environ 27.3

Ovoïde 2750x2500

98 au droit de la gare Villejuif Louis Aragon

1900

Environ 36

Environ 10

Environ 26.7

3600

Environ 77 au droit de la gare Fort d’IssyVanves-Clamart

Ovoïde 1900x1000

Environ 37

98 au droit de la gare Villejuif Louis Aragon

3000

Ovoïde 1900x1000

Environ 76 au droit de la gare Fort d’IssyVanves-Clamart

Entre 100 m NGF et 59m entre Villejuif Louis Aragon et Vitry Centre

Entre 65 et 29 m entre Villejuif Louis Aragon et Vitry Centre

Environ 30 m NGF

VL10

2760

Entre 43m et 55m NGF le long de l’avenue Rouget de Lisle

Entre 23 et 35m le long de l’Avenue Rouget de Lisle

Environ 20 m NGF

Rive droite S.

Ovoïde 1900*1000

35 m NGF

3.67

Environ 31 m NGF

VL9

3000

35 m NGF

Environ 20

Environ 15 m NGF

VL3b

2500

39 m NGF

21.5

17.5 m NGF

VL3c

2500

36 m NGF

Entre 17 et 20

Entre 16 et 19 m NGF

NCSM

2500

42 m NGF

Entre 16 et 23

Entre 19 et 26m NGF

Emissaire Marne Aval

2000

81 m NGF

43.53

Environ 38m NGF

SERO

Doublement de l’émissaire Sud 2ième branche

SEVESC

Ovoïde 2000x1200

Environ 77 au droit de la gare Fort d’IssyVanves-Clamart

Ovoïde 1800x1000

Entre 77 et 70 au droit de la gare Fort d’IssyVanves-Clamart

Ovoïde 2000x1200

Environ 80 au droit de l’ouvrage annexe Cimetière Parisien

Ovoïde 1900x1000

Environ 77 au droit de la gare ChâtillonMontrouge

Unitaire Montrouge Assainissement

Emissaire Sud

205

Désignation

Nom de l’émissaire

2750

Entre 82 et 84 au droit de l’ouvrage annexe Parc Robespierre

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Environ 8

---

Entre 2 et 3

Environ 68

Emissaire Sud 2ième branche

DSEA 94

Environ 68

---

Entre 74 et 75 SAM (ou MAV)

Environ 54

Emissaire de Villejuif – R2

Environ 28.8

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Les grands collecteurs sont ceux qui amènent les eaux usées aux stations d’épuration après une collecte par un réseau local. Ils forment la partie « régionale » du réseau d’assainissement. Souvent anciens, et réhabilités, ils ont un diamètre important et parcourent des distances importantes.

Ces réseaux de surface sont peu contraignants vis-à-vis de la Ligne 15 Sud, hormis s’ils sont situés à proximité d’ouvrages annexes émergents (gares, puits de ventilation, …) ou si les fondations des pylônes sont profondes (sur le tracé du tunnel).

Par construction, leur profil en long est peu dépendant de la topographie en surface. Ils ont été construits à partir de leur exutoire avec une pente adéquate. Ils se retrouvent à des profondeurs qui dépassent souvent les 20m, pour les zones présentant une topographie élevée. Les interférences potentielles avec un réseau souterrain ne sont donc pas négligeables dans les zones où le fuseau intercepte le linéaire de ces collecteurs. Les secteurs où le fonctionnement est gravitaire sont distingués de ceux où il est en charge (refoulement sous pression). La modification de secteurs fonctionnant en gravitaire est plus délicate car la rupture de pente peut engendrer la mise en place d’une section fonctionnant en refoulement. Pour les sections fonctionnant sous pression (refoulement), le déplacement est plus facile.

2.8.1.6 Les infrastructures de transport d’électricité 9 lignes RTE sont présentes au sein du fuseau d’étude. Elles sont réparties sur les communes de: -

Boulogne Billancourt o

Bagneux o

RTE Arrighi-Chevilly, de 63kV, intercepté à deux reprises, au niveau de la gare de Vitry Centre puis au niveau de l’avenue Rouget de Lisle

RTE Chevilly-Coriolis, de 225kV, intercepté au niveau de la gare de Vitry Centre

RTE Arrighi-Morbras (225kV), RTE Arrighi-Choisy-le-Roi (63kV), RTE Arrighi-Cavell (63kV), RTE Arrighi-Regha (63kV), RTE Arrighi-Pompadour (63kV), toutes interceptées au niveau de la zone industrielle des Ardoines, au niveau du poste électrique, situé en bordure du futur site de maintenance, le long du quai Jules Guesde. L’ensemble de ces lignes constituent des points de surveillance en phase chantier.

Les cartes « Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures » présentent en plan les infrastructures de transports souterraines ainsi que celles situées au niveau du terrain naturel et dont le niveau de fondation est potentiellement élevé. Les interactions potentielles entre la Ligne 15 Sud et les autres infrastructures sont nombreuses. Les enjeux principaux sont localisés au niveau des infrastructures profondes présentes sur le fuseau de la Ligne 15 Sud: -

Le tunnel de la Ligne 7 au niveau de la station Villejuif Louis Aragon, sur la commune de Villejuif,

Les correspondances souterraines de l’actuelle gare des Ardoines sur la commune de Vitrysur-Seine,

Les infrastructures liées à l’actuelle gare du RER A à Saint-Maur Créteil, sur la commune de Saint-Maur-des-Fossés,

La RD 10 aux abords de la gare de Bry-Villiers-Champigny, sur la commune de Villiers-surMarne, dont les fondations sont en dessous du niveau supérieur du tunnel de la Ligne 15 Sud,

L’infrastructure liée à l’actuelle gare du RER E de Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise, sur la commune de Villiers-sur-Marne.

Ces informations sont explicitées dans le tableau et les cartes ci-après.

RTE Arrighi Colonie (225kV), le long de la rue Charles Martigny.

Créteil RTE Arrighi Colonie (225kV), au niveau de la gare Créteil L’Echat. Cette ligne sera impactée par la gare.

Saint-Maur-des-Fossés o

206

Il existe un certain nombre de tunnels routiers et ferroviaires qui sont plus ou moins profonds. La plupart d’entre eux ont une profondeur maximale du radier inférieure à 15 mètres. Par ailleurs, ce chapitre ne se limite pas simplement à la prise en compte des infrastructures enterrées et traite également les ouvrages peu profonds mais présentant des niveaux de fondation potentiellement importants.

Maisons-Alfort

o -

RTE Arrighi-Chevilly, de 63kV, intercepté au niveau de l’avenue du Moulin de Saquet, à l’Est de la gare Villejuif Louis Aragon.

Vitry-sur-Seine

o -

RTE Liaison COS 48 Fo Berthollt – Vanves 2008, de 60mm, intercepté au niveau de l’emprise de la gare de Châtillon-Montrouge.

Villejuif o

RTE Billancourt Porchefontaine 55 et 56, de 63kV, intercepté au sein de l’emprise même de la gare de Pont de Sèvres.

2.8.1.7 Les infrastructures de transport

RTE Arrighi-Saint-Maur (225kV), le long de l’avenue Godefroy Cavagnac. Cette ligne se situe à moins de 100m, parallèlement au tunnel, sans l’intercepter.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Liste des infrastructures interceptées par le fuseau d’étude et caractéristiques (Source : Société du Grand Paris) Infrastructure concernée

Nom de référence au sein des figures

Altitude de l’infra. (en m NGF)

Caractéristiques

Viaduc du RER C

RER C – Issy RER

Le RER C intercepte le fuseau de la Ligne 15 Sud au niveau de la gare Issy RER. Celui-ci se situe en surface

Voies RER B

RER B – Arcueil Cachan

Le RER B intercepte le fuseau au niveau de la gare d’Arcueil-Cachan. Cette ligne circule en surface.

Tunnel ligne 7

Voies RER C

Tunnel ligne 7

RER C – Les Ardoines

29.5

Le tunnel de la ligne 7 intercepte le fuseau au niveau de la gare de Villejuif Louis Aragon, terminus de la Ligne 7. L’infrastructure est profonde et constitue potentiellement un enjeu au regard de la nature souterraine du projet. Le RER C intercepte le fuseau au niveau de la gare des Ardoines. Les correspondances souterraines associées à l’actuelle gare des Ardoines sont en souterrain. L’infrastructure est donc profonde et constitue potentiellement un enjeu au regard de la nature souterraine du projet

RER A

RER A – Saint-Maur Créteil

RD 10

RER E

RER E – Gare de Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise

Le RER A intercepte le fuseau au niveau de la gare Saint Maur Créteil. 33.5

L’infrastructure liée à la gare est profonde et constitue potentiellement un enjeu au regard de la nature souterraine du projet La RD 10 intercepte le fuseau de la Ligne 15 Sud à l’Est de la gare de BryVilliers-Champigny L’infrastructure est profonde et constitue potentiellement un enjeu au regard de la nature souterraine du projet Le RER E intercepte la Ligne 15 Sud au niveau de la gare de Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise L’infrastructure liée à la gare est profonde et constitue potentiellement un enjeu au regard de la nature souterraine du projet

Niveaux TN extraits des profils en long (valeur approximative)

207

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – secteur Pont de Sèvres – Issy RER

208

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – secteur Issy-RER – Châtillon-Montrouge

209

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – secteur Chatillon Montrouge – Arcueil-Cachan

210

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – secteur Arcueil-Cachan – Villejuif Louis Aragon

211

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – secteur Vitry Centre - Les Ardoines

212

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – secteur Le Vert de Maisons – Créteil L’Echat

213

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – secteur Saint-Maur Créteil – Champigny Centre

214

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – Champigny Centre – Bry-Villiers-Champigny

215

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – secteur Bry-Villiers-Champigny – Noisy-Champs

216

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Ouvrages souterrains : Réseaux et infrastructures – secteur de Noisy-Champs

217

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Réseaux SIAAP au niveau du fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud

218

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

2.8.2

Bâti et niveaux de sous-sol

Les bâtiments à usage d’habitation, de bureaux ou d’activités, les bâtiments industriels ou militaires, les hôpitaux, les postes électriques, les stations de pompages, en somme tous les bâtiments destinés à tous les usages, présentent généralement un ou plusieurs niveaux au-dessus du niveau du sol, et parfois un ou plusieurs niveaux de sous-sols. La hauteur des bâtiments, ainsi que la présence à proximité, ou non, de parkings aériens, permet de supputer leur profondeur, et de déterminer les zones plus ou moins fortement occupées par la présence de fondations. Le présent chapitre s’appuie sur une double analyse du bâtiment: -

L’analyse de la typologie de bâti via les cartes IGN, les plans cadastraux, les données du Géoportail croisés au site internet Google Maps, dont l’outil Street View a notamment permis de valider les données précitées. Les informations obtenues ont ainsi permis d’entreprendre un zonage de la typologie bâtie dominante (Cartes ci-après), répertoriée en fonction des catégories suivantes : o Les bâtiments bas, inférieurs à 2 ou 3 niveaux, sont majoritairement de types résidentiel ou tertiaire, et ne présentent en règle générale, pas de niveaux de sous-sol, o Les bâtiments présentant des hauteurs moyennes, avec 4 à 5 niveaux, susceptibles de présenter un niveau de sous-sol, o Les bâtiments considérés de grande hauteur, présentant plus de 5 étages, susceptibles de présenter un ou plusieurs niveaux de sous-sol, o Les hôpitaux, qui revêtent une sensibilité particulière, du fait de la présence de matériels spécifiques sensibles, o Les autres sites qui, par leur fonction, revêtent également une sensibilité forte (sites industriels, emprises militaires et aéroportuaires…) indépendamment de la présence ou pas de niveaux de sous-sols. o Les éléments remarquables ponctuels, comme des bâtiments de grande hauteur dans un zonage à bas niveaux, ou bien les postes électriques, stations d’épuration, réservoirs d’eau… ont également été pris en compte dans la présente analyse. Ils nécessitent une attention spécifique, sans toutefois présenter systématiquement une interaction avec le projet.

Etape 1 : Etude globale de l’ensemble de la ligne,

Etape 2 : recherche documentaire,

Etape 3 : Enquête de terrain et étude de la sensibilité intrinsèque du bâti vis-à-vis des déformations et des vibrations, puis étude de vulnérabilité du bâti,

L’analyse de la vulnérabilité et sensibilité du bâti effectuée par la Société du Grand Paris a donc permis de sonder plus de 3000 bâtiments tout le long du tracé entre Pont de Sèvres et Noisy-Champs. Elle a donné lieu à autant de fiches permettant d’apprécier la vulnérabilité et la sensibilité du bâti aux déformations et vibrations. Le présent rapport n’a pas pour objectif de détailler les enjeux bâtiments par bâtiment, mais expose avant tout la méthodologie employée. Seule l’analyse de la sensibilité du bâti sera détaillée dans le présent rapport. Celle de la vulnérabilité le sera au sein de la pièce B.3 de l’étude d’impact de la Ligne 15 Sud, car elle prend en compte le projet de la Ligne 15 Sud et ne se justifie donc pas au sein de l’état initial réalisé ici.

2.8.2.1 Analyse de la typologie de bâti au niveau de la Ligne 15 Sud La Ligne 15 Sud s’inscrit dans une zone densément urbanisée. La typologie de bâti est cependant assez hétérogène sur l’ensemble du tronçon, avec une dominante pour les grands bâtiments (à partir de R+4/5) et les bâtiments petits à moyens (maximum R+4/5) . Par ailleurs, sont localisés à l’intérieur du fuseau d’étude des éléments construits de type postes électriques, réserves d’eau, centrales électriques, stations de pompage, qui représentent des bâtis ponctuels a priori sans niveaux de sous-sol, mais dont la sensibilité potentielle est à prendre en compte dans les études. a. Sèvres : bâtiments ponctuels de grandes hauteurs Ce secteur est caractérisé par une dominante de grands bâtiments (de type R+4 ou R+5). Ces bâtiments, de par leur gabarit et les activités qu’ils reçoivent (activités tertiaires) laissent présager au moins un niveau de sous-sol.

L’analyse de la vulnérabilité et de la sensibilité du bâti menée par la Société du Grand Paris dont les objectifs ont été les suivants : o La reconnaissance des obstacles enterrés, o La vérification et l’appréciation de l’état des bâtis existants et leur sensibilité intrinsèque aux déformations, aux vibrations et aux travaux souterrains. L’analyse a porté sur l’entièreté du « bâti », des bâtiments (pavillons, immeubles, monuments historiques, etc.) aux ouvrages particuliers (puits, parkings, etc.), en passant par les ouvrages d’art et de génie civil (pont, passerelle, mur de soutènement, etc.). Ces études réalisées par la Société du Grand Paris ont portées sur une zone dite Zone d’Influence Géotechnique (ZIG) correspondant en moyenne à un corridor de 100m de large, soit 50m de part et d’autre de l’axe du tracé préférentiel de la Ligne 15 Sud. Elles se sont déroulées en trois étapes principales:

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Bâtiment ponctuel de grande hauteur à Sèvres (Source : http://www.maps.google.fr/)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

b. Le secteur de Issy RER - Clamart L’Hôpital d’Instruction des Armées Percy au Sud de la gare d’Issy RER

Certains bâtiments ponctuels de grande hauteur sont tout de même présents au sein du fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud.

Le fuseau de la Ligne 15 Sud intercepte l’Hôpital d’Instruction des Armées Percy situé à Clamart, au sud de la gare d’Issy RER. Celui-ci est situé en bordure du fuseau d’étude, soit à plus de 400m du tunnel de la Ligne 15 Sud.

Bâtiment ponctuel de grande hauteur près de la gare d’Issy RER (rue d’Erevan, à Issyles-Moulineaux) (Source : http://www.maps.google.fr/) L’Hôpital d’Instruction des Armées Percy (rue lieutenant Raoul Batany, à Clamart) (Source : http://www.maps.google.fr/)

c. Le secteur de Fort d’Issy/Vanves/Clamart Le secteur de la gare de Fort d’Issy/Vanves/Clamart est caractéristique d’une zone mixte en termes de typologie de bâtiment. Ainsi, les bâtiments sont petits à moyens laissant présager un niveau de sous-sol.

Bâtiment ponctuel de grande hauteur au sud de la gare de Fort d’Issy/Vanves/Clamart (rue Parmentier, à Clamart) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Typologie de bâti à proximité de la gare de Fort d’Issy/Vanves/Clamart (rue Hébert, à Clamart) (Source : http://www.maps.google.fr/)

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

d. Le secteur de Châtillon-Montrouge Le secteur de Châtillon-Montrouge est dominé par une typologie de type grands bâtiments (à partir de R+4/5), laissant présager un à plusieurs niveaux de sous-sol.

Bâtiment ponctuel de grande hauteur au nord-est de la gare de Fort d’Issy/Vanves/Clamart (sentier des Nouzeaux, à Malakoff) (Source : http://www.maps.google.fr/) Par ailleurs, un élément est remarquable dans ce secteur. Il s’agit du poste électrique situé au niveau du 26 Bd du Colonel Fabien au Sud-Est de la gare de Fort d’Issy/Vanves/Clamart et à proximité du tracé de la Ligne 15 Sud.

L’éco-quartier du Fort d’Issy Cet éco-quartier a été inauguré officiellement en juin 2013. Il s’étend sur 12 hectares et propose 1620 logements. Ce quartier, anciennement fermé au public, présente aujourd’hui des immeubles de grande hauteur possédant potentiellement un à plusieurs niveaux de sous-sol.

L’éco quartier du Fort d’Issy (Issy-les-Moulineaux) (Source : Bouygues Immobilier)

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Typologie de bâti en proximité de la gare Châtillon-Montrouge (Avenue Jean Jaurès, à Montrouge) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Le secteur de Châtillon-Montrouge est également caractérisé par un certain nombre de bâtiments remarquables de très grande hauteur dont le nombre de niveau de sous-sol peut potentiellement être élevé.

Exemple de bâtiment de très grande hauteur (Avenue de la Marne, à Montrouge) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Sud de la gare de Châtillon-Montrouge Ce secteur est marqué par les deux technicentres Montrouge SNCF Entretien Transilien et Atlantique SNCF Entretien TGV. Ceux-ci façonnent le paysage en partie sud de la gare de ChâtillonMontrouge.

Typologie de bâti au nord-ouest de la gare de Bagneux (Avenue Victor Hugo, à Bagneux) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Est et Sud de la gare de Bagneux Le technicentre Atlantique SNCF Entretien TGV (vu de l’avenue de la République, à Châtillon) (Source : http://www.maps.google.fr/) Sud-Est de la gare de Châtillon-Montrouge

A contrario, les secteurs Sud et Est de la gare de Bagneux sont caractérisés par une typologie de bâti de moyenne hauteur (max R+4/R+5), avec a priori un seul niveau de sous-sol et ne présentant, de ce fait, que peu d’enjeu.

Entre les gares de Châtillon-Montrouge et Bagneux, le fuseau d’étude est marqué par le cimetière Parisien de Bagneux d’une surface de plus de 61 hectares et qui constitue un secteur de très faible hauteur et donc un faible enjeu au niveau du sous-sol.

e. Le secteur de Bagneux Ouest et Nord de la gare de Bagneux Les secteurs Ouest et Nord de la gare de Bagneux sont caractérisés par une dominance de bâtiments hauts (minimum R+4), présentant a priori un à plusieurs niveaux de sous-sol. Il s’agit en effet de quartiers majoritairement dédiés à l’habitat collectif.

Typologie du bâti sur les secteurs Sud et Est de la gare de Bagneux (Source : http://www.maps.google.fr/) Certains éléments remarquables de grande hauteur peuvent tout de même être relevés, à l’exemple de la photo suivante.

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

g. Le secteur de Villejuif-IGR Le secteur aux alentours de la gare de Villejuif-Institut-Gustave-Roussy est complexe de par la diversité des enjeux qui ont pu y être identifiés. L’Institut Gustave Roussy L’Institut Gustave Roussy est le premier centre européen de lutte contre le cancer. L'IGR a une triple vocation : hôpital, centre de recherche et école de cancérologie. De forme panoptique, et haut de 15 étages, il occupe une surface, et son niveau de sensibilité élevé. Les figures ci-dessous permettent d’apprécier l’importance du site.

Typologie de bâti au niveau du Fort de Vanves (rue Jules Védrine, à Malakoff) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Le secteur de Arcueil-Cachan

Le secteur à proximité de la gare d’Arcueil-Cachan ne présente pas d’enjeu particulier. En effet, il s’agit d’une zone dite « mixte », à dominante de bâtiments petits à moyens (maximum R+5) et ne présentant que peu de niveaux de sous-sol. Cependant, certains éléments remarquables ont pu être recensés et doivent être mentionnés : -

L’aqueduc de la Vannes et l’aqueduc du Loing et du Lunain qui traversent les communes d’Arcueil et de Cachan. Schéma de l’organisation de l’IGR de Villejuif

Aqueduc de la Vanne (Boulevard Jacques Desbrosses, à Arcueil) (Source : http://www.maps.google.fr/) -

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La maison de retraite « Résidence de l’aqueduc », au 1 rue de Provigny, à Cachan

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

L’Institut Gustave Roussy L’IGR est situé dans le fuseau d’étude de 500m de la Ligne 15 Sud, Il est également concerné par la proximité de la gare Villejuif-IGR, dans un rayon de 500m. Les niveaux de sous-sols sont importants et les fondations profondes, l’emplacement du bâtiment sur d’anciennes carrières de sable, ayant imposé l’enracinement de nombreux pieux coulés en béton et dont la profondeur

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

dépasse par endroit 45mètres. Le projet doit donc tenir particulièrement compte de ce site, pour l’ouvrage souterrain en lui-même, mais également pour les émergences éventuelles. En outre, le tracé s’insère au sein du projet d’aménagement « Cancer Campus ».

La redoute des Hautes Bruyères Construite en 1870 sur l’ordre d’Eugène Viollet-le-Duc pour consolider la défense de Paris, la redoute des Hautes Bruyères, propriété de l’Etat, et située sur le Parc Départemental des Hautes Bruyères (d’une vingtaine d’hectares), est le point le plus haut du Val de Marne, culminant à une altitude de 127m. Elle héberge aujourd'hui une caserne d’une Compagnie Républicaine de Sécurité. Elle présente un fort potentiel de niveaux de sous-sols (des vestiges d’un village néolithique, d’anciennes galeries souterraines peut-être, des fossés…) et constitue donc un enjeu fort. Typologie de bâti au Nord de l’Institut Gustave Roussy à Villejuif (rue Tolstoï, à Villejuif) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Dans ce secteur, le long de l’Avenue du Président Allende, à Villejuif, la présence de 9 châteaux d’eau est un élément significatif. Hauts de 33 mètres chacun, leur capacité globale de stockage est aujourd’hui de 53 000 m3. Les travaux de renforcement de ces réservoirs vieux de près de 80 ans, et la construction du réservoir semi-enterré dit « R7 » permettra à la fin de l’année 2014 de porter la capacité de réserve totale à 76 000 m3. Ces ouvrages restent cependant peu profonds, l’enjeu est donc faible.

La redoute des Hautes Bruyères Aussi, le site des Hautes Bruyère sur lequel sera implantée la gare de Villejuif IGR, se caractérise par son historique de carrière de sable. Une attention particulière doit donc être portée sur la gare en elle-même, le tunnel et les émergences éventuelles.

Au Nord de l’Institut Gustave Roussy Le secteur au Nord de l’Institut Gustave Roussy est caractérisé par une typologie de bâti homogène de type petite à moyenne hauteur (R+4/5 maximum) et ne constitue donc pas d’enjeu particulier.

Châteaux d’eau de Villejuif aujourd’hui

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Châteaux d’eau de Villejuif à l’horizon fin 2014

Bâtiment de grande hauteur à l’Ouest de l’Autoroute A6 (allée Gustave Courbet, à Cachan) (Source : http://www.maps.google.fr/)

A l’Ouest de l’Autoroute A6

L’Hôpital Paul Guiraud

La partie Ouest du secteur est marquée par les autoroutes A6a et A6b de direction Nord-Sud, que le tracé intercepte à la perpendiculaire au niveau de la limite entre les communes de Cachan et de Villejuif.

Le fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud intercepte l’hôpital psychiatrique Paul Guiraud, situé au SudEst de la gare Villejuif IGR, Le tracé de la Ligne 15 Sud passe aux abords de cet établissement. Celui-ci peut être assimilé à un bâtiment de moyenne hauteur (ne dépassant pas R+5) et laisse supposer peu de niveaux de sous-sol. Les interactions avec le tracé sont donc faibles.

A l’Ouest, sur la Commune de Cachan, le secteur est caractérisé par une typologie de bâti de petite taille (max R+2/3), et donc a priori sans niveau de sous-sol. Il s’agit d’une zone résidentielle pavillonnaire. Elle ne constitue donc pas un enjeu dans le cadre du projet de la Ligne 15 Sud.

Typologie du bâti sur les secteurs à l’Ouest de l’Autoroute A6 (rue des Amandiers, à Cachan) (Source : http://www.maps.google.fr/)

L’Hôpital Paul Guiraud, à Villejuif (Source : wikipédia)

Le Sud-Est de ce secteur, le long de l’autoroute A6, est quant à lui caractérisé par des bâtiments plus hauts (à partir de R+4/5) possédant a priori un ou plusieurs niveaux de sous-sol. Il s’agit de bâtiments d’habitat collectif, à l’image de la photo ci-après.

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

h. Le secteur Villejuif Louis Aragon – Vitry Centre Ce secteur est très homogène en termes de typologie de bâti sur le fuseau d’étude. Les bâtiments sont de grande hauteur (R+4 et plus) et possèdent potentiellement plusieurs niveaux de sous-sol. La zone est donc sensible et une attention particulière y sera portée. La présence d’anciennes carrières participe également du fort niveau d’enjeu sur ce secteur.

Bâtiment de grande hauteur aux abords de la mairie de Vitry-sur-Seine (>26m) (Avenue Lucien Français, à Vitry-sur-Seine) (Source : http://www.maps.google.fr/) Au sud de la gare de Vitry Centre, en direction de la gare des Ardoines, le long de l’avenue Youri Gagarine, la typologie de bâti est également à dominante d’habitat collectif de grande hauteur et possédant donc potentiellement un nombre important de niveaux de sous-sol. Bâtiment de grande hauteur (>26m) (Avenue de la République, à Villejuif) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Bâtiments d’habitat collectif de grande hauteur (>26m) (Allée Arsène Gravier, à Vitrysur-Seine) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Bâtiment de grande hauteur (Boulevard Maxime Gorki, à Villejuif) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Le secteur de Vitry Centre constitue donc potentiellement un enjeu fort au regard de la typologie de bâti laissant présager un grand nombre de niveaux de sous-sol.

Aux abords directs de la gare de Vitry Centre, un nombre important de bâtiments de très grande hauteur (plus de 17m voire plus de 26m) rendent le secteur particulièrement sensible et nécessite une attention particulière.

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Le secteur des Ardoines

Le secteur des Ardoines est un secteur à fort enjeu de par sa situation au sein de la zone industrielle de Vitry-sur-Seine. Le débranchement vers le SMI (Site de Maintenance des Infrastructures) Aux abords du débranchement vers le SMI de Vitry-sur-Seine, la typologie de bâti est à dominante de bâti de petite taille à taille moyenne, et présentant potentiellement peu de niveaux de sous-sol.

La zone industrielle de Vitry-sur-Seine La zone industrielle de Vitry-sur-Seine, située entre le quai Jules Guesde à l’Est, l’Avenue du Groupe Manouchian à l’Ouest, l’A86 au Sud et la rue Alfred Musset au Nord, s’étend sur près de 250 hectares à l’Est de la commune de Vitry-sur-Seine. Elle représente un pôle d’activité majeur au sein du département du Val-de-Marne, et regroupe un certain nombre de grands groupes industriels tels que : Air Liquide, Sanofi Chimie, EDF, Delek France (ex-BP), STEF, SNCF, etc. Le groupe Delek France, dont un dépôt d’hydrocarbure est implanté entre les rails au nord de la gare des Ardoines et de la rue Tortue à Vitry-sur-Seine est classé site SEVESO II Seuil Haut, est concerné par un PPRT prescrit le 6 avril 2009 et prorogé par arrêtés préfectoraux motivés les 5 octobre 2010, 3 octobre 2011 et 25 mars 2013. L’emprise de la gare des Ardoines intercepte le périmètre de protection du site. Cela constitue donc un enjeu fort.

Typologie de bâti à Vitry-sur-Seine (rue Jean Roche, à Vitry-sur-Seine) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Delek France (vu de la rue Tortue, à Vitry-sur-Seine) (Source : http://www.maps.google.fr/)

D’autres entreprises implantées sur cette zone constituent des sites ou éléments remarquables :

Bâtiments tertiaires au sud de la gare des Ardoines (rue du Docteur Roux, à Choisy-leRoi) (Source : http://www.maps.google.fr/)

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Le site SANOFI Chimie au sud de la zone industrielle, le long du quai de Guesdes (au Sud-Est de la gare des Ardoines) ;

La turbine à gaz EDF située au sud de la rue des Fusillés ;

La centrale thermique EDF, située au nord de la rue des Fusillés ;

L’agence d’essai ferroviaire de la SNCF au nord de la zone industrielle, à l’angle de la rue Charles Heller et de l’avenue du Président Salvador Allende ;

Un poste électrique au niveau de l’avenue du Président Salvador Allende aux abords de l’agence d’essai ferroviaire de la SNCF ;

Un poste électrique au niveau du Pont des Fusillés, aux abords des voies ferrées ;

Un poste électrique au niveau de la rue des Fusillés, aux abords de l’entreprise DELEK France ;

Un château d’eau au niveau de l’avenue du Président Salvador Allende, aux abords de l’agence d’essai ferroviaire de la SNCF ;

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Une station d’épuration au niveau du quai Jules Guesde en bordure de la centrale thermique EDF.

En terme de hauteur, les bâtiments sont relativement bas (<16m) et ne possèdent a priori que peu de niveaux de sous-sol. Ils ne constituent en ce sens pas d’enjeu particulier.

de grande hauteur est tout de même à identifier, au nord de la rue des Alouettes à Alfortville. Celleci est en bordure du fuseau d’étude et ne constitue donc pas un enjeu important. Par ailleurs, les abords directs de la gare « Le Vert-de-Maisons » sont sensibles au regard de la concentration de bâtiments de grande hauteur au niveau du square Dufourmantelle notamment. Ce secteur présente donc un enjeu potentiellement fort.

Secteur Le Vert de Maisons

La continuité de la zone industrielle des Ardoines (Alfortville/Créteil) Au Sud-Ouest de la gare Le Vert-de-Maisons, à Alfortville, le secteur est marqué par différents sites industriels tels que : -

Le site GDF,

Sanofi Aventis.

D’autres éléments remarquables ont également été relevés : -

Un poste électrique au niveau de la Digue d’Alfortville,

Une station de pompage au niveau du Quai de la Révolution à Alfortville.

La partie Sud-Est de cette zone, sur la commune de Créteil, constitue une zone commerciale avec différentes enseignes (But, Kiloutou etc.). Il s’agit donc d’une zone à dominante de bâtiments de petites tailles, dont les parkings sont en majorité en surface. Les enjeux liés à de nombreux niveaux de sous-sol sont donc faibles. Entrée du square Dufourmantelle (Avenue de la Liberté, Maisons-Alfort) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Zone d’activité (D228, Alfortville/Créteil) (Source : http://www.maps.google.fr/) Bâtiments de grande hauteur (rue des Alouettes, Alfortville) (Source : http://www.maps.google.fr/) Alfortville : zone mixte Le fuseau du tracé de la Ligne 15 Sud intercepte, sur la rive droite de la Seine, la commune d’Alfortville. Cette zone, à l’Ouest de la gare Le Vert-de-Maisons, est caractérisée par des bâtiments de taille petite à moyenne, avec au maximum a priori un niveau de sous-sol. Une zone de bâtiment

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

L’Est de la gare Le Vert-de-Maisons à Maison Alfort Ce secteur est caractérisé par des bâtiments de grande hauteur (type bâtiment collectif). Cette zone constitue donc un point de surveillance en raison de la probabilité d’un nombre important de niveaux de sous-sol.

Typologie de bâti dans le quartier de Montaigut (Boulevard Montaigut, Créteil) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Typologie de bâti à l’Est de la gare Le Vert-de-Maisons (Source : http://www.maps.google.fr/)

Le Tribunal de Grande Instance est un bâtiment de très grande hauteur (R+18) et constitue un élément remarquable sur le fuseau de la Ligne 15 Sud. Situé aux abords de l’A86, il se trouve en limite Sud du fuseau d’étude de 500m. Il ne constitue donc pas un point de surveillance important mais mérite tout de même d’être mentionné.

k. Secteur de Créteil L’Echat Quartier de Montaigut, de la Lévrière et du Palais Ce secteur se situe à l’Est de la gare de Le Vert-de-Maisons et au Sud-Ouest de la gare de Créteil L’Echat. Il s’agit d’une zone à dominante de grands bâtiments (supérieurs à R+4/5 et d’une hauteur supérieure à 17m). Le tunnel de la Ligne 15 Sud intercepte cette zone au niveau de la rue Pasteur Vallery Radot. Une attention particulière sera portée sur cette zone.

Le Tribunal de Grande Instance (Rue Pasteur Vallery Radot, Créteil) (Source : http://www.maps.google.fr/) Enfin, les bâtiments de la Direction Départementale des Affaires Sanitaires et Sociales du Val de Marne, au Sud de la gare de Créteil L’Echat et à proximité du tunnel, constituent un bâtiment remarquable de grande taille.

Typologie de bâti dans le quartier du Palais (Rue Jacques Prévert, Créteil) (Source : http://www.maps.google.fr/)

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

OCCUPATION DU SOUS-SOL

La proximité directe de la gare de Créteil L’Echat est marquée par la présence de bâtiments de grande hauteur, type R+10, et constituant un point de surveillance important dans le périmètre de la gare.

La Direction Départementale des Affaires Sanitaires et Sociales du Val de Marne (Rue Saint-Simon, Créteil) (Source : http://www.maps.google.fr/) Ce secteur est donc potentiellement à fort enjeu au regard des éléments qui le constituent.

Le Centre Hospitalier Universitaire Henri Mondor L’emprise de la gare de Créteil L’Echat se situe en bordure du Centre Hospitalier Universitaire Henri Mondor, sur la commune de Créteil. Celui-ci s’étend sur 12 hectares et constitue un point de vigilance au regard des fondations profonde liées au bâtiment principal d’une hauteur de plus de 15 étages.

Bâtiments de grande hauteur aux abords de la gare Créteil L’Echat, (rue Gustave Eiffel, à Créteil) (Source : http://www.maps.google.fr/) Ce secteur est donc potentiellement à fort enjeu au regard des éléments qui le constituent.

Le secteur mixte au Nord-Est de la gare de Créteil L’Echat La typologie de bâti sur ce secteur est caractéristique d’une zone résidentielle mixte, avec des habitations de petite taille (type pavillonnaire) et des bâtiments d’habitat collectif de taille moyenne présentant potentiellement peu de niveaux de sous-sol. Ce secteur ne constitue donc pas un réel enjeu.

Centre Hospitalier Universitaire Henri Mondor, à Créteil (source : Wikipédia)

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Bâtiments type pavillonnaire (rue de Plaisance, Créteil) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Bâtiment d’habitation de taille moyenne (rue Neuve, Créteil) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Saint-Maur-des-Fossés : quartier mixte

Bâtiment d’habitation de taille moyenne (rue Beaubourg, Saint-Maur-Des-Fossés) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Au niveau de la traversée de la Marne, à la frontière entre Créteil et Saint-Maur-Des-Fossés, un ensemble de bâtiments d’habitat collectif de grande hauteur (type R+16) est présent en proximité du tunnel. Il constitue un point de surveillance.

Le fuseau de la Ligne 15 Sud, situé sur la commune de Saint-Maur-des-Fossés intercepte une zone d’habitation dont la typologie de bâti est de petite et moyenne taille. Les enjeux sont donc faibles en raison du nombre restreint de niveaux de sous-sols potentiellement présents sous ces bâtiments.

Bâtiments d’habitat collectif de haute taille (Quai du Port de Créteil, à Saint-Maur-DesFossés) (Source : http://www.maps.google.fr/) Bâtiment d’habitation de taille moyenne (Avenue Desgenettes, Saint-Maur-Des-Fossés) (Source : http://www.maps.google.fr/)

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Quelques autres éléments remarquables sont interceptés par le fuseau de la Ligne 15 Sud sur le secteur de Saint-Maur-des-Fossés: -

Une station de pompage, au niveau du Pont de Créteil (Quai du Pont de Créteil), sur la commune de Saint-Maur-Des-Fossés ;

La clinique Métivet, localisée au Sud-Est de la gare, en bordure du fuseau d’étude de 500m ;

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Le dépôt RATP, au Nord-Ouest de la gare de Saint-Maur-des-Fossés, au niveau de la rue Politzer. De faible hauteur, il ne constitue pas un enjeu particulier dans le cadre du projet ;

Un poste électrique au niveau de l’avenue de Condé, à quelques centaines de mètres du fuseau de la Ligne 15 Sud. Ce poste constitue un point de surveillance ;

Le parc de L’Abbaye sur lequel se situent les vestiges de l’Abbaye de Saint-Maur. Ceux-ci ont été classés monuments historiques depuis le 13 juin 1988. Le tunnel de la Ligne 15 Sud intercepte l’emprise de ce parc. Celui-ci constitue donc un point de surveillance important.

Ce secteur, de par la typologie de bâtiment et les éléments remarquables qui le constituent est potentiellement un enjeu fort.

m. Le secteur de Joinville-Le-Pont – Champigny Joinville-Le-Pont Le fuseau du tracé de la Ligne 15 Sud intercepte le sud de la commune de Joinville-Le-Pont. Ce secteur est caractérisé en majorité par un bâti de hauteur petite à faible, type pavillonnaire et bâtiment d’habitat collectif R+4/5 et ne présente que peu d’enjeu au niveau du sous-sol. Bâtiment de grande hauteur (Avenue Joyeuse, à Joinville-le-Pont) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Quelques autres bâtiments de grande hauteur sont aussi remarquables sur l’extrémité sud de la commune de Joinville-Le-Pont.

Bâtiment d’habitation de petite et moyenne hauteur (Avenue Dagoty, à Joinville-le-Pont) (Source : http://www.maps.google.fr/) Cependant, un certain nombre de bâtiments de grande taille ont pu être relevés sur le secteur, notamment aux abords du tracé de la Ligne 15 Sud. Ainsi, sur la commune de Joinville-le-Pont, le tracé intercepte plusieurs immeubles de grande hauteur au niveau des avenues du Président Nelson, Joyeuse et Gallieni.

Bâtiment de grande hauteur en bordure du cimetière communal de Joinville-le-Pont (Rue de l’égalité, à Joinville-le-Pont) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Les alentours de la gare de Champigny-Centre Sur le secteur Ouest de la gare de Champigny Centre, la typologie de bâti est mixte, à dominante de bâtiments petits et moyens (R+4/5), avec donc peu de niveaux de sous-sol. Certains bâtiments de plus grande hauteur ont cependant pu être identifiés, à l’image de la résidence Gabriel Péri de

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

OCCUPATION DU SOUS-SOL

type R+7. Celui-ci constitue un enjeu de par sa localisation aux abords de la gare de Champigny Centre. De manière générale, l’enjeu est moindre sur cette zone.

Bâtiment d’habitation de grande hauteur (rue Jean Jaurès, à Champigny-sur-Marne) (Source : http://www.maps.google.fr/)

La résidence Gabriel Péri (Boulevard Gabriel Péri, à Champigny-sur-Marne) (Source : http://www.maps.google.fr/) A l’Est de la gare, le secteur est caractérisé par une hauteur de bâti à dominante mixte. Les bâtiments de grande hauteur sont toutefois nombreux. Les fondations potentiellement profondes de ces bâtiments constituent donc un enjeu potentiel.

Bâtiment d’habitation de grande hauteur (rue Eugène Brun, à Champigny-sur-Marne) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Bâtiment d’habitation de grande hauteur aux abords directs du tunnel (rue de Bernaü, à Champigny-sur-Marne) (Source : http://www.maps.google.fr/)

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Par ailleurs, le fuseau de la Ligne 15 Sud intercepte deux stations de pompages situées au niveau de la Marne. Elles se situent toutes deux en bordure du périmètre d’étude, à 500m donc du tunnel, mais constituent tout de même des éléments remarquables à recenser. Enfin, au Nord de la gare de Champigny Centre, le secteur est marqué par le cimetière de Champigny, situé entre les voies du RER à l’Est et le chemin de la Planchette à l’Ouest. Ce cimetière est coupé en deux, du Nord au Sud, par la rue du Cimetière. Ce secteur ne présente aucun enjeu au niveau du sous-sol.

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

n. Le secteur de Bry/Villiers/Champigny La gare de Bry/Villiers/Champigny L’emplacement de la gare de Bry/Villiers/Champigny se situe au nord de la zone d’activité de Champigny sur Marne. Celle-ci est placée au nord du Parc Départemental du Plateau, et accueille diverses activités. Aucune des entreprises implantées n’est classée SEVESO, et la zone constitue relativement peu d’enjeu en lien avec le sous-sol. En effet, les bâtiments sont de faible hauteur et les parkings sont avant tout situés en surface.

Le site de maintenance Ce secteur ne présente pas d’enjeu au regard de la typologie de bâti (petite et moyenne taille). Sur l’emprise du tunnel d’accès au site de maintenance, les zones traversées sont de type maison individuelle ou collective de faible hauteur.

Typologie de bâti (grande hauteur) aux abords Est de la gare de Bry/Villiers/Champigny (Chemin des Boutaraines, à Villiers-sur-Marne) (Source : http://www.maps.google.fr/) Zone d’Activité de Champigny sur Marne (rue Benoit Frachon, à Champigny sur Marne) (Source : http://www.maps.google.fr/) Aux abords directs de la gare, la zone est assez faiblement urbanisée (friches vierges, golf). A l’Est, sur la commune de Villiers-sur-Marne, la typologie de bâti est à dominante de moyenne à grande hauteur. A cet endroit, le nombre de niveaux de sous-sol peut potentiellement être important et constituer un enjeu.

Le secteur de Bry/Villiers/Champigny ne constitue donc pas un secteur à fort enjeu au regard de la typologie de bâtiment existante.

o. Villiers-sur-Marne Sur le fuseau de la Ligne 15 Sud, au niveau de la commune de Villiers-sur-Marne, la typologie de bâti est assez homogène et présente peu d’enjeux au niveau du sous-sol. En effet, elle est caractérisée par des bâtiments de petite à moyenne taille de type habitat individuel ou habitat collectif.

Typologie de bâti (grande hauteur) aux abords Est de la gare de Bry/Villiers/Champigny (Chemin des Boutaraines, à Villiers-sur-Marne) (Source : http://www.maps.google.fr/)

234

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Le secteur au Nord de l’autoroute A4 Le tunnel de la Ligne 15 Sud, sur ce secteur, au Sud de la gare de Noisy-Champs, longe le boulevard du Ru de Nesle. Il est bordé, à l’Est, du Campus Descartes de l’Université de Marne-laVallée, et à l’Ouest, par le Parc de la Butte Verte et le Quartier du Champy. Le Campus Descartes ne présente pas de bâtiment de très grande hauteur (R+5 maximum). Cependant le nombre de niveaux de sous-sol peut s’avérer important et constitue donc un point de surveillance. Au niveau de la gare de Noisy-Champs, des immeubles de grande hauteur sont recensés. Ceux-ci peuvent présenter un nombre de niveaux de sous-sol important. L’impact de la Ligne 15 Sud est donc à surveiller.

Typologie de bâti dans le secteur de Villiers-sur-Marne (rue des Perroquets, à Villierssur-Marne) (Source : http://www.maps.google.fr/)

p. Noisy-le-Grand Le secteur de Noisy-le-Grand, sur le périmètre d’étude de la Ligne 15 Sud, est hétérogène en termes de typologie de bâti.

Le secteur au Sud de l’autoroute A4 Au Sud, les bâtiments sont caractéristiques d’une zone d’habitat individuel, type pavillonnaire. Aucun élément remarquable n’a été recensé. Les enjeux sont donc inexistants au niveau du soussol dans ce secteur.

Bâtiments d’habitat individuel (type pavillonnaire) (Avenue de Beauséjour, Noisy-leGrand) (Source : http://www.maps.google.fr/)

235

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Bâtiment haut à proximité de la gare Noisy-Champs (rue de la butte verte, Noisy-leGrand) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Bâtiments hauts à proximité de la gare Noisy-Champs (allée des Hauts Bois, Noisy-leGrand) (Source : http://www.maps.google.fr/)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

OCCUPATION DU SOUS-SOL

Bâtiment de grande hauteur à proximité de la gare Noisy-Champs (Boulevard Archimède, Noisy-le-Grand) (Source : http://www.maps.google.fr/) Ce secteur constitue donc potentiellement un enjeu.

Les cartes pages suivantes permettent d’apprécier les typologies de bâtiment majoritaires tout le long du tracé.

236

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Typologie du bâti et fondations – Secteur Pont de Sèvres – Bagneux

237

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Typologie du bâti et fondations – Secteur Bagneux – Les Ardoines

238

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Typologie du bâti et fondations – Secteur Les Ardoines – Saint-Maur - Créteil

239

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Typologie du bâti et fondations – Secteur Saint-Maur –Créteil – Bry-Villiers-Champigny

240

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Typologie du bâti et fondations – Secteur Bry-Villiers-Champigny – Noisy-Champs

241

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

2.8.2.2 Analyse de la sensibilité du bâti au niveau de la Ligne 15 Sud L’étude de vulnérabilité et de la sensibilité du bâti menée par la Société du Grand Paris identifie des contraintes liées aux bâtis existants. La carte page suivante est un extrait de l’étude menée et permet de visualiser l’étendue de l’analyse, effectuée sur chaque bâtie de la Zone d’Influence Géotechnique considérée. Les fiches de vulnérabilité et sensibilité du bâti réalisées par la Société du Grand Paris sont organisées de la manière suivante : 1) Une fiche de sensibilité composée de : a. Les données d’entrée :

La cité d’habitation, monument historique, Square Dufourmantelle, bâtiment 2, 94700, Maisons-Alfort,

Dufourmantelle,

1-25

Bâtiment U, Henri Mondor, Rue Gustave Eiffel, 94000, Créteil,

Bâtiment d’habitation, 157 avenue Roger Salengro,94500, Champigny-sur-Marne,

Bâtiment industriel, 6-8 rue du Ballon, 93160, Noisy-le-Grand.

Square

a. La tour Chenonceau La tour Chenonceau est une tour de bureaux située aux abords de la gare de Pont de Sèvres.

i. informations sur la construction, ii. équipements sensibles identifiés lors de l’enquête de terrain), b. Les facteurs de sensibilité structurelle : i. aux déformations, ii. aux vibrations, iii. les cas particuliers d’équipement sensible, c. Le tableau des valeurs seuils du bâtiment : i. liés aux déformations, ii. liés aux vibrations, 2) Une fiche de vulnérabilité composée de : a) Les données d’entrée, b) Les déformations produites par le creusement du tunnel, c) La conclusion quant à la vulnérabilité du bâti. Cette fiche de vulnérabilité sera détaillée dans la pièce B.3 de l’étude d’impact. Cette étude permet donc d’identifier des bâtiments à enjeu. Si l’exhaustivité des travaux menés ne permet pas d’intégrer au présent rapport l’ensemble des bâtiments jugés sensibles, une sélection de 10 fiches permet d’apprécier les travaux menés. Cette sélection a été faite de manière à illustrer la diversité des bâtiments dont la vulnérabilité a été analysée. Elle porte également sur certains bâtiments remarquables identifiés le long du tracé de la Ligne 15 Sud.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris)

Les bâtiments sélectionnés sont les suivants : -

La tour Chenonceau, 79 avenue du Général Leclerc, 92100, Boulogne-Billancourt,

Bâtiment 8-8bis place Léon Blum, 92040, Issy-les-Moulineaux,

Bâtiment d’habitation collective « Solaris », 16-18 Allée du Puits, 92040, Issy-lesMoulineaux,

Maison individuelle 56 rue Louis Girard, 92240, Malakoff,

La Bibliothèque Nelson Mandela, 24 avenue Maximilien Robespierre, 94400, Vitry-sur-Seine,

Centrale thermique à flamme : cheminée TAC n°2, 18 rue des Fusillés, 94400, Vitry-surSeine, Vue de la tour Chenonceau (source : Google Earth)

242

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

OCCUPATION DU SOUS-SOL

La régularité d’ensemble et l’équilibre apparent du bâtiment sont bons et aucun désordre quant à la conservation du bâti n’existe. Aucun équipement sensible n’a été identifié lors de l’enquête de terrain. Ainsi, le bâtiment est jugé sensible aux déformations. Par ailleurs, au regard du type de contreventement 34, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure de la tour Chenonceau est jugée sensible ou très sensible aux vibrations.

Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations de la tour Chenonceau (Source : Société du Grand Paris)

Le contreventement d’un bâtiment correspond au système visant à assurer la stabilité globale d’un ouvrage. Différents types de contreventement peuvent être réalisés : charpente metallique, voiles b^éton armé, structure poteau-poutre en béton armé, maçonnerie, etc.)

243

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

b. Bâtiment 8-8bis place Léon Blum Le bâtiment 8-8bis place Léon Blum à Issy-les-Moulineaux est un bâtiment d’habitation collective situé aux abords de la gare d’Issy RER.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris)

Vue du bâtiment (source : Google Earth) La régularité d’ensemble et l’équilibre apparent du bâtiment sont bons. Au niveau de l’état de conservation du bâti, des désordres d’ordre fonctionnels (affectant l’usage) ont été recensés au niveau des baies vitrées des loggias. Aucun équipement sensible n’a été identifié lors de l’enquête de terrain.

244

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations du bâtiment 8-8bis place Léon Blum (Source : Société du Grand Paris) Ainsi, le bâtiment est jugé sensible aux déformations. Par ailleurs, au regard du type de contreventement, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure du bâtiment est jugée sensible ou très sensible aux vibrations.

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

c. Bâtiment d’habitation collective « Solaris » Le bâtiment « Solaris » est un bâtiment d’habitation collective situé au sein du récent écoquartier du Fort d’Issy.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris)

Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations du bâtiment « Solaris » (Source : Société du Grand Paris) Ainsi, le bâtiment est jugé peu sensible aux déformations. Vue du bâtiment « Solaris » (source : Google maps) La régularité d’ensemble et l’équilibre apparent du bâtiment sont bons et aucun désordre quant à la conservation du bâti n’existe. Aucun équipement sensible n’a été identifié lors de l’enquête de terrain.

245

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Par ailleurs, au regard du type de contreventement, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure du bâtiment est jugée peu sensible ou sensible aux vibrations.

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

d. Maison individuelle 56 rue Louis Girard Cette maison individuelle se situe dans un quartier résidentiel, aux abords de l’école maternelle Henri Barbusse.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris)

Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations de la maison individuelle (Source : Société du Grand Paris) Ainsi, le bâtiment est jugé peu sensible aux déformations.

Vue de la maison individuelle (source : Google maps)

Par ailleurs, au regard du type de contreventement, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure du bâtiment est jugée peu sensible ou sensible aux vibrations.

La régularité d’ensemble et l’équilibre apparent du bâtiment sont moyens et aucun désordre quant à la conservation du bâti n’existe. Aucun équipement sensible n’a été identifié lors de l’enquête de terrain.

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

e. La bibliothèque Nelson Mandela La bibliothèque Nelson Mandela est située dans le centre-ville de Vitry-sur-Seine, en bordure sud de la gare de Vitry Centre, le long de la RD5, Avenue Maximilien Robespierre.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris) Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations de la bibliothèque Nelson Mandela (Source : Société du Grand Paris) Ainsi, le bâtiment est jugé peu sensible aux déformations. Par ailleurs, au regard du type de contreventement, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure du bâtiment est jugée peu sensible ou sensible aux vibrations.

Vue de la bibliothèque Nelson Mandela (source : Google maps) La régularité d’ensemble et l’équilibre apparent du bâtiment sont moyens et aucun désordre quant à la conservation du bâti n’existe. Aucun équipement sensible n’a été identifié lors de l’enquête de terrain.

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Centrale thermique à flamme – cheminée TAC n°2

La cheminée TAC n°2 de la centrale thermique à flamme EDF est située en bord de Seine, le long du quai Jules Guesde, au nord de la friche Arrighi. La centrale thermique est classée SEVESO seuil bas.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris)

Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations de la cheminée TAC n°2 (Source : Société du Grand Paris) Ainsi, le bâtiment est jugé peu sensible aux déformations.

Vue de la cheminée TAC n’°2 (source : Google maps) La régularité d’ensemble et l’équilibre apparent du bâtiment sont bons et aucun désordre quant à la conservation du bâti n’existe à l’exception de quelques défauts mineurs, ne remettant pas en cause la solidité du bâti.

Par ailleurs, au regard du type de contreventement, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure du bâtiment est jugée peu sensible ou sensible aux vibrations. Enfin, les équipements sensibles sont jugés sensibles aux déformations et sensibles ou très sensibles aux vibrations.

Il y a présence d’équipements sensibles aux déformations ainsi qu’aux vibrations.

248

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

g. La cité d’habitations, Monument historique, bâti 2, Square Dufourmantelle La cité d’habitations Square Dufourmantelle (bâti 2) est située à l’Est de la gare de Le Vert de Maisons.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris)

Vue du Square Dufourmantelle, bâti 2 (source : Google maps) La régularité d’ensemble et l’équilibre apparent du bâtiment sont mauvais. En effet, le bâti est irrégulier tant par sa hauteur (variable), que par l’orientation des différentes ailes. En outre, il n’y a pas de joint de dilatation visible et il est possible que le bâti soit fondé sur une dalle de fondation située sur les alluvions anciennes. Aussi, des désordres d’ordre architecturaux (de nature esthétique) ont été constatés (nombreuses zones d’éclats sur les briques), ainsi que des désordres d’ordre structuraux (affectant la stabilité, la solidité). En effet, la structure est ancienne et présente un état moyen. Peu de travaux d’entretien semblent avoir été menés. Par ailleurs, quelques fissures traversantes possiblement occasionnées par des tassements différentiels en sous-sols ont été repérées.

Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations de la cité d’habitation Square Dufourmantelle (Source : Société du Grand Paris) Ainsi, le bâtiment est jugé très sensible aux déformations. Par ailleurs, au regard du type de contreventement, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure du bâtiment est jugée très sensible aux vibrations.

Par ailleurs, il n’y a pas de présence d’équipements sensibles.

249

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

h. Bâtiment U, Henri Mondor Le bâtiment U fait partie du Centre Hospitalier Universitaire Henri Mondor. Il se situe aux abords de la gare de Créteil l’Echat.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris)

Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations du bâtiment U de Henri Mondor (Source : Société du Grand Paris) Ainsi, le bâtiment est jugé sensible aux déformations.

Vue du bâtiment U de Henri Mondor (source : Google maps)

Par ailleurs, au regard du type de contreventement, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure du bâtiment est jugée sensible ou très sensible aux vibrations.

La régularité d’ensemble et l’équilibre apparent du bâtiment sont bons et aucun désordre quant à la conservation du bâti n’existe. Il y a présence d’équipements (locaux dont l’activité est sensible : fluides médicaux, réanimation…) sensibles aux déformations ainsi qu’aux vibrations.

250

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Bâtiment d’habitation, 157 avenue Roger Salengro

Le bâtiment d’habitation est situé en bordure de la gare de Champigny Centre.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris)

Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations du bâtiment d’habitation (Source : Société du Grand Paris) Ainsi, le bâtiment est jugé peu sensible aux déformations. Vue du bâtiment d’habitation (source : Google maps) Des désordres architecturaux (dégât des eaux) et structuraux (fissures au niveau des planchers des parties communes) ont pu être observés.

Par ailleurs, au regard du type de contreventement, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure du bâtiment est jugée peu sensible ou sensible aux vibrations.

Il n’y a pas de présence d’équipements sensibles.

251

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Bâtiment industriel, 6-8 rue du Ballon

Le bâtiment industriel, 6-8 rue du Ballon est situé au sud de l’autoroute A4, entre les gares de BryVilliers-Champigny et Noisy-Champs.

Vue de repérage (source : Société du Grand Paris)

Tableau récapitulatif de la sensibilité aux déformations du bâtiment industriel (Source : Société du Grand Paris) Ainsi, le bâtiment est jugé peu sensible aux déformations. Par ailleurs, au regard du type de contreventement, de la masse et de la hauteur et des dimensions en plan du bâtiment, la structure du bâtiment est jugée peu sensible ou sensible aux vibrations.

Vue du bâtiment industriel (source : Google maps) La régularité d’ensemble et l’équilibre apparent du bâtiment sont bons et aucun désordre quant à la conservation du bâti n’existe. Il n’y a pas de présence d’équipements sensibles.

252

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

OCCUPATION DU SOUS-SOL

ETUDE D’IMPACT

Extrait de la carte relative à l’étude de la vulnérabilité du bâti menée par la Société du Grand Paris (Source : Société du Grand Paris)

253

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

OCCUPATION DU SOUS-SOL

2.8.3

Synthèse des enjeux liés à l’occupation du sous-sol

L’occupation du sous-sol dépend principalement de deux facteurs : la présence de réseaux d’énergie et/ou de communication et l’identification de fondations profondes pour les bâtiments.

o -

Par les réseaux les plus souterrains, c’est-à-dire croisant le tunnel de la Ligne 15 Sud,

Par le bâti présent en surface et par le mode de construction opéré. Le tunnel peut en effet croiser des fondations de type « pieux profonds », ou des niveaux de sous-sols, ou bien encore l’implantation des gares peut être prévue à l’emplacement de bâtiments existants.

2.8.3.1 Synthèse des enjeux liés aux réseaux souterrains au niveau de la Ligne 15 Sud

Du tunnel de la ligne 7 au niveau de la station Villejuif Louis Aragon, sur la commune de Villejuif

Les correspondances souterraines de l’actuelle gare des Ardoines sur la commune de Vitrysur-Seine,

Les infrastructures liées à l’actuelle gare du RER A à Saint-Maur Créteil, sur la commune de Saint-Maur-des-Fossés,

La RD 10 aux abords de la gare de Bry-Villiers-Champigny, sur la commune de Villiers-surMarne, dont les fondations sont en dessous du niveau supérieur du tunnel de la Ligne 15 Sud,

L’infrastructure liée à l’actuelle gare du RER E de Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trévise, sur la commune de Villiers-sur-Marne.

Concernant les réseaux souterrains, les principaux enjeux identifiés sont: -

254

Les canalisations de gaz qui constituent, sur un certain nombre de sites, des points de surveillance en phase chantier : o

Au niveau de la gare de Pont de Sèvres où les interactions entre le réseau et le tunnel sont fortes,

Au niveau du Pont de Billancourt, où un ouvrage annexe intercepte une canalisation,

Sur la commune de Vitry-sur-Seine, au droit de la rue du Général Malleret Joinville, où les incertitudes liées à une canalisation impliquent une surveillance lors des études approfondies d’avant-projet.

Le réseau TRAPIL, situé dans le secteur des Ardoines aux abords de l’ouvrage annexe Friche Arrighi. Bien que situé à 20m au-dessus du toit du tunnel, cette canalisation constitue un point de surveillance en phase chantier. Le réseau CPCU constitue : o

Au niveau des Ardoines, un point de surveillance en phase chantier. Les prescriptions générales liées aux réseaux de chaleur s’appliquent sur ce site.

Au niveau de la gare de Créteil L’Echat, le réseau Dalkia, en très forte proximité avec le secteur d’implantation de la gare constitue un point de surveillance.

Les aqueducs de Médicis, de la Vanne et du Loing interfèrent avec le fuseau de la Ligne 15 Sud. Pour ceux-ci, les servitudes relatives à la protection des aqueducs s’appliquent.

Les grands collecteurs et réseaux d’assainissement constitue pour certains des points de surveillance au stade avancé de l’avant-projet. C’est le cas pour : o

L’émissaire SIAAP VL10 au Nord-Ouest de la gare de Vitry Centre,

L’émissaire SIAAP VL9 à l’Est de la gare Le Vert de Maisons,

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Du poste électrique dans la zone industrielle des Ardoines, aux abords de l’ouvrage annexe Friche Arrighi, le long du quai Jules Guesde. Le fuseau intercepte ici 5 réseaux RTE différents.

Concernant les infrastructures, les enjeux principaux sont localisés au niveau :

ouvrages

La Ligne 15 Sud a, en certains points, une interaction forte avec les réseaux et ouvrages souterrains existants. Néanmoins, et compte tenu de la faible profondeur de la majorité des ouvrages souterrains, les contraintes sont limitées à certains cas particuliers.

Les réseaux de transport d’électricité constituent des enjeux au niveau de : o

Le réseau et les ouvrages liés au projet du Grand Paris, du tunnel jusqu’aux gares, en passant par les émergences, sont donc contraints :

L’émissaire SIAAP NCSM, le long de la rue Charles Floquet à Joinville-le-Pont.

Tous les réseaux existants ne sont pas recensés dans la présente étude dont ce n’est pas le propos : il conviendra donc en phase projet de faire des recherches plus approfondies sur les réseaux existants au droit du tunnel, des émergences et des gares.

2.8.3.2 Synthèse des enjeux liés aux bâtis et niveaux de sous-sol au niveau de la Ligne 15 Sud Une très grande partie du fuseau de la Ligne 15 Sud se situe dans une zone fortement urbanisée. Dans les zones urbanisées, les constructions possèdent des caractéristiques différentes mais peuvent être de grande hauteur dans certains secteurs. Ainsi, la probabilité de rencontrer des ouvrages souterrains, à l’exemple des fondations, est grande. En terme de bâtiment de grande hauteur, présentant potentiellement des fondations importantes, les secteurs de Boulogne Billancourt, Issy-les-Moulineaux, Vitry-sur-Seine, Créteil, Saint-Maur-desFossés et Champigny-sur-Marne présentent le plus d’enjeux, avec des bâtiments pouvant aller jusqu’à R+18. Les éléments présentés dans ce rapport, synthétiques et non exhaustifs, mettent en évidence les principaux enjeux relatifs à la mise en œuvre de la Ligne 15 Sud. Ils permettent d’apprécier l’étendue des travaux menés par la Société du Grand Paris dans le cadre de l’analyse de la vulnérabilité du bâti.

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

OCCUPATION DU SOUS-SOL

Hiérarchisation des enjeux liés à l’occupation du sous-sol Sections

Niveau d’enjeu

Ile Monsieur/Pont de Sèvres à Issy RER

Présence de réseaux souterrains et fondation de bâti (réseaux CPCU, gaz, SIAAP, électricité, bâtiments de grande hauteur)

Issy RER à Arcueil Cachan

Présence ponctuelle de réseaux (SIAAP) et de bâtiments de grande hauteur

Arcueil Cachan à Vitry Centre

Présence ponctuelle de réseaux (SIAAP) et de bâtiments de grande hauteur

Vitry Centre à Champigny Centre

Présence dense de réseaux souterrains et fondations de bâtis (réseau CPCU, Dalkia, réseau TRAPIL, réseaux de gaz, réseaux SIAAP, réseaux de transport d’électricité, bâtiments de grande hauteur) au niveau des communes de Vitry-sur-Seine et Créteil, et particulièrement sur le secteur des Ardoines et de Créteil l’Echat.

Champigny Centre à Noisy-Champs

Présence ponctuelle de réseaux souterrains et fondations de bâtis (bâtiment de très grande hauteur avec fondations potentiellement profondes, réseaux SIAAP, réseaux de gaz)

Légende : Pas d’enjeu

255

Enjeu faible

Enjeu modéré

Enjeu fort

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

2.9

2.9.1.2 Le cadre règlementaire de la gestion des matériaux excavés

Gestion des terres et milieux pollués

a. La gestion des déchets au niveau national

2.9.1

Gestion des déblais

La politique européenne de gestion des déchets, fondée sur la directive-cadre n°2008/98/CE du 19 novembre 2008, a été transposée en droit français par l’ordonnance n°2010-1579 du 17 novembre 2010. Les dispositions législatives et réglementaires relatives aux déchets ont été codifiées dans le Code de l’environnement.

2.9.1.1 Définitions préalables Les déblais sont des matériaux naturels (ensemble des terres et gravats) extraits du sol par des opérations de terrassements et d’excavations. Un déblai est considéré comme un déchet lorsqu'il n'est pas réutilisé sur le lieu où il a été produit et qu’il sort de l’emprise du chantier sans utilisation certaine identifiée (Circulaire du 24/12/2010). L’article L541-1-1 du Code de l’Environnement définit comme déchet : « toute substance ou tout objet, ou plus généralement tout bien meuble, dont le détenteur se défait ou dont il a l'intention ou l'obligation de se défaire ». Plusieurs catégories de déchets peuvent être distinguées, selon leurs caractéristiques physico-chimiques et par extension leur dangerosité vis-à-vis de l’environnement et de la santé. Leur classement détermine leurs possibilités de devenir et leurs filières de gestion. On distingue ainsi les trois types de déchets suivants (code de l’environnement): -

Déchets Inertes (DI): qui ne subissent aucune modification physique, chimique ou biologique importante, qui ne se décomposent pas, ne brûlent pas, ne produisent aucune réaction physique ou chimique, ne sont pas biodégradables et ne détériorent pas les matières avec lesquelles ils entrent en contact d'une manière susceptible d'entraîner des atteintes à l'environnement ou à la santé humaine. Déchets Dangereux (DD): qui remplissent au moins un des critères de dangerosité définis dans l’annexe I de l’article R541-8 du Code de l’Environnement (explosif, comburant, inflammable, irritant, toxique, cancérogène, etc…). Déchets Non dangereux (DND) : qui ne présentent aucune des 14 propriétés qui rendent les déchets dangereux (annexe I art. R541-8 du Code de l’Environnement), mais qui ne sont pas inertes.

Déchets inertes

- Terres et matériaux de terrassement non pollués - Matériaux minéraux naturels - Gravats - Ciment - Etc…

256

Déchets non dangereux

Déchets dangereux

L’article L541-1 et suivants du Code de l’Environnement définit les objectifs à atteindre en matière de gestion des déchets. Il privilégie la prévention ou la réduction de la production de déchets ainsi que de leur nocivité et introduit une hiérarchie des modes de traitement à mettre en œuvre, privilégiant dans l’ordre : -

La préparation en vue de leur réutilisation,

Le recyclage,

Tout autre mode de valorisation (notamment la valorisation matière),

L’élimination.

Le Code de l’environnement incite à appliquer un principe de proximité visant à limiter en distance et en volume le transport des déchets et à ce que la gestion de ces derniers se réalise sans mise en danger de la santé humaine et sans nuire à l’environnement. b. La planification au niveau régional L’article 202 de la loi n°2010-788 du 12 juillet 2010 (dite Grenelle 2), portant engagement national pour l’environnement, a créé un article L.541-14-1 dans le Code de l’environnement qui rend obligatoire l’élaboration de plans de gestion des déchets de chantier et attribue la compétence de planification au Conseil régional pour l’Ile-de-France et aux Conseils départementaux pour le reste du territoire. La Région Ile-de-France s’est vu confier l’élaboration du Plan régional de prévention et de gestion des déchets issus de chantiers du bâtiment et des travaux publics (PREDEC). La planification appliquée aux déchets du BTP a surtout pour objectif de traiter les déchets inertes et pour partie les déchets non dangereux et dangereux, étant donné que les autres types de déchets font déjà l’objet de plans régionaux d’élimination : -

Plan Régional d’Elimination des Déchets Dangereux (PREDD) ;

Plan Régional d’Elimination des Déchets Ménagers et Assimilés (PREDMA) ;

Plan Régional d’Elimination des Déchets d’Activité de Soins (PREDAS).

- Gypse

- Terres pollués

Le PREDEC vise à définir l’ensemble des actions à mener par tous les acteurs publics ou privés pour atteindre les objectifs généraux en matière de gestion des déchets tels que définis par le Code de l’environnement. Ce plan s’inscrit dans une démarche d’inventaires prospectifs à 6 et 12 ans (horizon 2020-2026) des quantités de déchets et des capacités de traitement. Le projet de plan a été arrêté le 19 juin 2014 par l’Assemblée régionale et l’enquête publique s’est déroulée du 26 septembre 2014 au 05 novembre 2014.

- Plâtres

- Terres souillés

Il poursuit quatre objectifs principaux :

- Produits mélangés

- Résidus hydrocarburés

- Etc…

- Goudrons - Etc…

Prévenir la production des déchets de chantier en permettant une meilleure connaissance des déchets du BTP, en favorisant le tri, le recyclage et le réemploi ;

Assurer le rééquilibrage territorial des capacités de stockage et développer le maillage des installations par l’émergence de filières et d’une économie circulaire locale et régionale ;

Réduire l’empreinte écologique de la gestion des déchets de chantiers en optimisant le transport et report modal, en favorisant la traçabilité et le contrôle ;

Typologie des déchets de terrassement (source des photographies: DRIEA)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Impliquer la maîtrise d’ouvrage dans la prévention et la gestion des déchets de chantier pour répondre à ces objectifs.

Le projet de plan donne des orientations et des recommandations pour la gestion des déchets sans précision d’objectifs quantifiés; il comprend: -

Un programme de prévention de la production des déchets et leur nocivité ;

Des objectifs sur les déchets inertes : réutilisation/recyclage, limitation des mauvaises pratiques, valorisation en réaménagement de carrières, rééquilibrage des capacités de stockage sur les territoires;

Des objectifs sur les déchets non dangereux et dangereux : développer le tri sur chantier, augmenter les performances des installations de tri, développer les filières de recyclage;

Des objectifs sur le développement des modes de transports alternatifs et l’optimisation du transport routier ;

Des objectifs transversaux : accompagnement de l’évolution des pratiques, implication de la maîtrise d’ouvrage, développement de l’économie circulaire à différentes échelles territoriales.

A l’issue de son approbation, le Plan deviendra opposable. Les décisions prises par les personnes morales de droit public et leurs concessionnaires (publics et privés) devront être compatibles avec ce plan. Les déchets concernés par le PREDEC sont ceux produits en Île-de-France résultant de l’activité de construction, d’aménagement, de démolition et de travaux publics, qu’ils soient éliminés en Ile-deFrance ou en dehors du périmètre régional. Il s’agit de déchets inertes, non dangereux non inertes ou dangereux. Ainsi, les déblais générés dans le cadre de la mise en œuvre du Grand Paris Express sont visés par ce plan qui devrait être approuvé en 2015.

2.9.1.3 Méthodologie d’étude engagée par la Société du Grand Paris La réalisation du Grand Paris Express et du projet de la Ligne 15 Sud entrainera la production de volumes de déblais issus des travaux de terrassement à partir de plusieurs sites répartis sur les territoires d’implantation des ouvrages. Ces volumes viendront s’ajouter à la production annuelle de déchets produits à l’échelle de la région Ile-de-France. En parallèle de l’estimation de la production des déblais par site de production et sur la durée des chantiers, qui sera présentée dans l’analyse des impacts du présent dossier, il s’agit donc d’identifier les différentes filières de gestion qui absorberont les flux.

engagée par le maître d’ouvrage pour positionner les bases chantiers au plus près du réseau fluvial et ferroviaire pour promouvoir ces modes alternatifs à la route. En raison de l’importance du projet d’infrastructure, les installations de stockage et les sites de valorisation dont les capacités d’accueil sont inférieures à 100 000 tonnes/an n’ont pas été recensés sauf si accessible par la voie d’eau et le rail. Leur plan de charge sur leur durée d’exploitation telle que définie par arrêté préfectoral et les conditions d’acceptation fixées par les exploitants en fonction des contraintes associées (zones inondables…) ou de transport ont été identifiés. Leur capacité globale d’accueil à échéance de 2025 a été évaluée. Les sites potentiels d’accueil en projet au moment de l’étude ont également été inventoriés. Une base de données recensant et pré-identifiant les installations mobilisables, susceptibles d’accueillir les déblais du GPE a été établie à partir de questionnaires envoyés aux acteurs du secteur de la gestion des terres (professionnels du Bâtiment et des Travaux Publics, services de l’Etat, organismes de transport, collectivités, gestionnaires de sites et les carriers), ainsi que par l’étude des arrêtés préfectoraux encadrant leurs activités. Les éléments et les conclusions de cette étude sont présentés dans les parties suivantes et ont été rendus public. Une nouvelle étude a été lancée en 2014 pour mettre à jour ces données et approfondir les pistes de valorisation sur la base de l’avancement des études sur la qualification et la quantification des volumes de matériaux produits par le projet ; les résultats sont attendus au premier semestre 2015.

2.9.1.4 Etat des lieux de la production de déchets et des filières de gestion a. Volume et nature des déchets de chantier produits à l’échelle de l’Ile-deFrance Le gisement total de déchets issus des chantiers du BTP serait de l’ordre de 27 à 30 millions de tonnes pour l’année 2010. Cette différence est due à l’incertitude sur l’estimation des matériaux réemployés directement sur les chantiers où ils sont produits. Leur répartition en fonction de leur nature est présentée ci-après. Les terres excavées inertes représentent le principal poste avec près de ¾ du tonnage des déchets inertes.

Dans le cadre de cet état initial, l’analyse s’appuie sur l’état des lieux de la production des déchets du bâtiment et des travaux publics, des flux et des filières de gestion à l’échelle de l’Ile-de-France. Ces éléments sont issus du PREDEC qui se base sur l’année de référence de 2010. Pour répondre aux besoins spécifiques du projet, la Société du Grand Paris a réalisé en 2011 une étude visant à faire l’inventaire des filières de traitement, de valorisation et du parc des installations pouvant recevoir les déblais qui seront produits dans le cadre du Grand Paris Express sur la durée des travaux. Deux principaux critères ont été appliqués : -

Identifier les sites d’accueil qui disposent des capacités d’accueil journalière et annuelle suffisante pour répondre aux besoins des chantiers afin d’éviter depuis chaque chantier de multiplier les flux en évacuant vers plusieurs destinations et de favoriser la traçabilité des matériaux ; Identifier les sites d’accueil accessibles par la voie d’eau et le rail pour promouvoir ces modes de transport.

Estimation de la répartition des déchets du BTP en 2010 (source : PREDEC)

Le périmètre géographique d’étude a été élargi au-delà de l’Ile-de-France, permettant d’identifier des sites potentiels d’accueil accessibles par la voie d’eau ou le rail compatibles avec la recherche

257

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Qualité des matériaux et filières de prise en charge possible (sources : arrêtés et Société du Grand Paris)

b. Définition des filières de gestion et de l’acceptabilité des terres La nature et la qualité des déchets de chantier déterminent leur utilisation finale. Il existe différents types de prise en charge et de sites d’accueil pour les déblais de chantier (selon la qualité d’inertes, dangereux ou non dangereux) :

les filières de valorisation : le réemploi des déblais inertes sur des projets nécessitant l’apport de matériaux en remblaiement, l’utilisation des déblais pour le comblement de carrières en fin d’exploitation ou pour la réalisation d’aménagement des sites de stockage de déchets, ou encore la prise en charge par des plateformes de tri-recyclage des déchets inertes ; les filières de traitement, au terme desquelles les déblais peuvent réintégrer les filières de valorisation ou perdre leur niveau de dangerosité (dépollution permettant de déclasser les terres de dangereuses à non dangereuses ou inertes);

les filières d’élimination (stockage définitif) en installation adaptée à la qualité des déchets : installations de stockage des déchets inertes (ISDI), non dangereux (ISDND) ou dangereux (ISDD). Les types de matériaux et les critères d’acceptabilité pour définir l’orientation des terres vers la ou les filières correspondantes sont récapitulés dans les tableaux suivants. -

Textes réglementaires

Analyse sur lixiviats (en mg/kg de MS)

Filières Critères

Métaux Lourds et Métalloïdes

Types de matériaux acceptables en ISDI (Annexe I de l’arrêté du 12/12/2014) DESCRIPTION (1)

17 01 01

Béton

17 01 02

Briques

17 01 03

Tuiles et céramiques

17 01 07

Mélanges de béton, tuiles et céramiques ne contenant pas de substances dangereuses

17 02 02

Verre

17 03 02

Mélanges bitumineux ne contenant pas de goudron

RESTRICTIONS Uniquement les déchets de production et de commercialisation ainsi que les déchets de construction et de démolition ne provenant pas de sites contaminés, triés Uniquement les déchets de production et de commercialisation ainsi que les déchets de construction et de démolition ne provenant pas de sites contaminés, triés Uniquement les déchets de production et de commercialisation ainsi que les déchets de construction et de démolition ne provenant pas de sites contaminés, triés Uniquement les déchets de construction et de démolition ne provenant pas de sites contaminés, triés Sans cadre ou montant de fenêtres Uniquement les déchets de production et de commercialisation ainsi que les déchets de construction et de démolition ne provenant pas de sites contaminés, triés A l'exclusion de la terre végétale, de la tourbe et des terres et cailloux provenant de sites contaminés Provenant uniquement de jardins et de parcs et à l'exclusion de la terre végétale et de la tourbe

17 05 04

Terres et cailloux ne contenant pas de substance dangereuse

20 02 02

Terres et pierres

10 11 03

Déchets de matériaux à base de fibre de verre

Seulement en l'absence de liant organique

15 01 07

Emballage en verre

Triés

19 12 05

Verre

Triés

(1) Annexe II à l'article R. 541-8 du code de l'environnement (2) Les lignes entourées en rouge identifient les matériaux préférentiellement concernés par le projet

258

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Analyse sur déchets bruts (mg/kg)

CODE DECHET (1)

Inerte et ISDI

ISDND

ISDD

Biocentre

Décision n°2003/33/CE du 19/12/02 établissant des critères et des procédures d’admission des déchets dans les décharges, conformément à l’article 16 et à l’annexe II de la directive 1999/31/CE Arrêté du 09/09 /1997 relatif aux Arrêté du 28/10/10 Arrêté du 30/12 /02 installations de stockage de modifié par l’Arrêté du 12 relatif au stockage de déchets non dangereux, modifié décembre 2014 déchets dangereux par l’arrêté du 12/03/2012

[As]<0,5 [Ba]<20 [Cd]<0,04 [Cr]<0,5 [Cu]<2 [Hg]<0,01 [Mo]<0,5 [Ni]<0,4 [Pb]<0,5 [Sb]<0,06 [Se]<0,1 [Zn]<4 Chlorures <800 Fluorures <10 Sulfates <1 000 Fraction soluble <4 000

[As]<2 [Ba]<100 [Cd]<1 [Cr]<10 [Cu]<50 [Hg]<0,2 [Mo]<10 [Ni]<10 [Pb]<10 [Sb]<0,7 [Se]<0,5 [Zn]<50 Chlorures <15 00 Fluorures <150 Sulfates <20 000 Fraction soluble <60 000

[As]<25 [Ba]<300 [Cd]<5 [Cr]<70 [Cu]<100 [Hg]<2 [Mo]<30 [Ni]<40 [Pb]<50 [Sb]<5 [Se]<7 [Zn]<200 Chlorures <25 00 Fluorures <500 Sulfates <50 000 Fraction soluble <100 000

[As]<0.5, [Cd]<0,04 [Cr]<0,5 [Cu]<2 [Hg]<1.5 [Ni]<0,4 [Pb]<0,5 [Zn]<4

COT

[COT]<30 000 mg/kg

Somme des BTEX

[BTEX]< 6 mg/kg

6< [BTEX] < 1 000 mg/kg

[BTEX]< 1 000 mg/kg

PCB

[PCB]< 1 mg/kg

1< [PCB] < 50 mg/kg

[PCB]< 50 mg/kg

20< [16 HAP] < 1 000 mg/kg

[16 HAP] < 5 000 mg/kg

Somme des 16 HAP

[16 HAP] < 50 mg/kg

HCT (C10 à C40)

[HCT]< 500 mg/kg

500< [HCT] < 2 000 mg/kg

[HCT]< 50 000 mg/kg

Somme des COHV

[COHV]< 2 mg/kg

[COHV]< 10 mg/kg

Conditions supplémentaires

-Siccité >30 % - Absence d’indices organoleptiques de pollution

- Siccité >30 % - pH -Fraction soluble

- Siccité >30 % - pH - Fraction soluble

[16 HAP] < 1 000 mg/kg [HCT]< 50 000 mg/kg [COHV]< 1 000 mg/kg - Fraction particulaire - Eléments organiques - pH - Fraction soluble

Les valeurs en gras dans le tableau précédent correspondent aux valeurs fixées par la réglementation en vigueur, les autres valeurs sont issues de la synthèse des données obtenues à partir des arrêtés préfectoraux dans le cadre de l’étude préalable menée par la Société du Grand Paris concernant les possibilités de traitement et de mise en décharge des déblais générés par la réalisation du Grand Paris Express. Les coûts moyens par filière (hors terrassement, transport et Taxe Générale sur les Activités Polluantes - TGAP) augmentent proportionnellement à la dangerosité des terres. Le prix d’entrée, fonction de la situation économique et de la concurrence, peut varier d’un facteur 10 à 20 pour une entrée en ISDND et en ISDD respectivement par rapport à une élimination en ISDI.

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Utilisation dans des opérations du bâtiment et des travaux publics

Les paragraphes suivants détaillent les filières en fonction de la nature du déblai. c. Filières de valorisation des déchets inertes Lorsque les déblais ne sont pas pollués, les principales stratégies de valorisation des déblais issus des terrassements des chantiers sont les suivantes : -

Gestion en plateformes de transit-regroupement et/ou tri-recyclage des matériaux inertes (granulats pour béton, …) ;

utilisation en matériaux pour les opérations du bâtiment et des travaux publics;

utilisation sur des projets d’aménagement demandeurs de matériaux d’apport (remblais courants ou techniques) ;

Utilisation en matériaux d’aménagement sur des installations de stockage de déchets non dangereux (ISDND) ;

Utilisation en matériaux de comblement de carrières souterraines ;

Utilisation pour le réaménagement de carrières en fin d’exploitation.

Après traitement sur des plateformes de tri-recyclage, les matériaux naturels peuvent être réutilisés dans les activités de la construction pour le bâtiment, de l’industrie (ex : plâtres…) et des travaux publics (réalisation d’ouvrage d’art, voirie…). Ce potentiel, fonction de la conjoncture économique, est difficile à évaluer. Le projet du Grand Paris s’articule autour de la création de pôles de développement reliés entre eux par la création du réseau de transport. Il s’appuie sur des objectifs quantitatifs ambitieux en matière de création de logement (70 000 logements/an). Leur réalisation nécessitera un effort accru d’approvisionnement en matériaux de construction 35.

Réemploi sur des projets d’aménagement L’utilisation des déblais inertes dans les projets d’aménagement doit répondre à trois critères, tels que définis par le « Guide de réutilisation hors site des terres excavées en technique routière et dans les projets d’aménagement » du Bureau des Recherches Géologiques et Minières (BRGM): -

les terres doivent être réutilisées dans des projets pour lesquels un permis de construire, ou d’aménager ou une étude d’impact est délivrée ;

Recours aux plateformes de transit-regroupement et tri-recyclage

Il existe des installations spécialisées dans le stockage temporaire de déchets inertes avant leur réutilisation sur d’autres chantiers, carrières ou installations de stockage définitif. Ces installations, selon leur nature, permettent de massifier les flux, de regrouper des volumes de déchets qui possèdent des caractéristiques intéressantes pour la réutilisation ou de réaliser des opérations de traitement (tri, criblage, concassage) pour favoriser leur réutilisation et les rendre admissibles dans les différentes filières.

Les teneurs mesurées en polluants dans les terres doivent être strictement inférieures aux teneurs mesurées dans le terrain receveur ;

Les terres doivent être compatibles avec l’usage du site et l’impact sur la ressource en eau doit être acceptable.

La création de ces plates-formes est régie par la nomenclature des ICPE (Installations Classées Pour la Protection de l’Environnement) qui soumet l’installation à déclaration ou à autorisation selon sa capacité de stockage et sa durée. La durée d'entreposage des déchets sur le site de transit ne peut en aucun cas excéder 1 an si les déchets sont destinés à être éliminés ou 3 ans s'ils sont destinés à être valorisés. Au-delà de ces périodes, les installations rentrent dans la rubrique des installations de stockage de déchet (ISD). Ces activités peuvent être exercées sur plusieurs types d’installations en Ile-de-France. Elles sont fortement concentrées sur Paris-Petite Couronne et peuvent accueillir différents type de flux de matériaux du BTP. Les différents sites ayant reçu des flux en 2010 sont présentés dans le tableau suivant : Flux et nombres de plateformes de transit-regroupement-tri-recyclage (source : PREDEC-non exhaustif) Types d’installation

Activité

Plusieurs grands projets d’aménagements ont pu être identifiés, en parallèle de projets plus ponctuels portés par les territoires : Besoins de remblais pour les projets d’aménagement (source : SGP-non exhaustif) Projet Ouvrage d’écrêtement des crues (casier pilote)

Établissement public territorial de bassin (EPTB) Seine Grands Lacs

750 000 m3 entre 2018-2020

La Corniche des Forts-Base de loisir

Agence foncière et technique de la région parisienne (AFTRP)

250 000 m3 Première phase 2014-2016

ZAC des Ardoines

Etablissement Public d’Aménagement (EPA) Orly Rungis - Seine Amont

A partir de 2015

Syndicat mixte d'aménagement de la plaine de Pierrelaye-Bessancourt

12 millions de tonnes à partir de 2017

Nombre de site

Flux (tonnage 2010)

Projet de Pierrelaye

Une enquête a été réalisée conjointement avec l’association des maires d’Ile-de-France (AMIF) auprès de l’ensemble des maires d’Ile-de-France pour identifier les besoins en remblais et matériaux pour des projets locaux qui seraient réalisés d’ici à 2020 ou au-delà si connus.

Point d’apport de déchet de chantier sur point de vente de matériaux

Collecte et transit

189 832 tonnes

Point d’apport de déchet de chantier sur plateforme fluviale de traitement/vente

Collecte, regroupement, transit

590 000 tonnes

Centre de tri/transfert

Tri/transfert

Sur un total de 93 réponses, 13 communes situées dans le département des Yvelines ou de la Seine et Marne pour les ¾ ont exprimé un besoin en apport de matériaux pour des projets d’aménagement urbain (entretien de chemins ruraux, merlons antibruit et aménagement d’espace, nouvelle voirie…). Les quantités demandées peuvent être ponctuelles, de l’ordre de quelques

259

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Besoin et période estimée de réalisation

Maître d’ouvrage

Etude « Soutenabilité du Grand Paris : l’approvisionnement en matériaux », 2012, DRIEE Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

centaines de tonnes sur une année, ou plus importantes avec des besoins exprimés de plusieurs milliers de tonnes entre 2017 et 2022. La liste de ces projets n’est pas exhaustive et ne préjuge en rien des projets qui seront destinataires des terres excavées issus des chantiers du GPE car, en plus des conditions de réutilisation citées plus haut, le maître d’ouvrage privilégiera la valorisation dans des projets d’aménagement sous réserve que la prise en compte de l’environnement dans ces projets s’inscrive et soit compatible avec les exigences environnementales de la Société du Grand Paris.

Les conditions de remises en état et l’obligation de réaménagement intégrée au plan d’extraction sont définies dans l’autorisation préfectorale d’exploitation d’une carrière. Pour cette raison, leur mise en œuvre peut amener les carriers à réaliser des remblaiements partiels avant la fin de l’exploitation des sites ou à prévoir des volumes de matériaux pour le remblaiement final. Les travaux du PREDEC ont permis de recenser 67 carrières sur le territoire d’Ile-de-France qui sont autorisées à recevoir des matériaux extérieurs pour leur remblayage, dont seulement 44 ont déclaré avoir reçu des apports en 2010 (11,2 millions de tonnes en 2011).

Utilisation en matériaux d’aménagement sur des ISDND Les installations de stockage de déchets non dangereux peuvent avoir besoin de matériaux inertes pour l’aménagement de leurs lieux de stockage et de leur confinement : pistes d’accès, diguettes, couverture journalière des déchets stockés, … Ces installations constituent donc une filière de valorisation de déchets inertes. Utilisation pour le comblement d’anciennes carrières souterraines Une grande partie du sous-sol de l’Ile-de-France se caractérise par la présence d’anciennes carrières souterraines de calcaire grossier, de gypse et de craie qui ont été exploitées. Les informations fournies par l’Inspection Générale des Carrières (IGC) et la base publique des données des cavités souterraines du BRGM (www.bdcavite.net) ont permis d’identifier 4 anciennes carrières qui pourraient faire l’objet de comblement dans le cadre de leur mise en sécurité et sous réserve de conditions préalables définies par l’IGC et les propriétaires. Le volume d’accueil potentiel de ces anciennes carrières localisées en Petit Couronne Parisienne serait d’environ 2,2 millions de m 3. D’autres carrières dans le Val d’Oise ou en Seine et Marne pourraient également représenter une possibilité de comblement, mais les connaissances sur leur volume de vide à combler et leur profondeur ne permettent pas à ce jour de pouvoir estimer ce potentiel. Identification des besoins pour le comblement de carrières souterraines (source: Société du Grand Paris) Anciennes carrières

Estimations des besoins

Dans la craie

Répartition des carrières franciliennes (source : PREDEC, sur l’année 2010)

Carrière de Meudon Montalets (92)

140 000 m3

Carrière de Brimborion Renault (92)

31 000 m3

La Société du Grand Paris a réalisé un recensement des carrières à capacité suffisante pour accueillir des déblais sur la durée des chantiers du GPE. Dans l’objectif de promouvoir le transport fluvial et ferroviaire, les carrières hors Ile-de-France accessibles par la voie d’eau et le fer ont été inventoriées.

1 500 000 m3

32 carrières ont ainsi été identifiées dans le cadre des études menées par la SGP, dont 21 en Ilede-France, pouvant potentiellement constituer un exutoire intéressant, avec des besoins en matériaux estimés à près de 40 millions de m3 pour la période 2014-2025. Les carrières en Ile-deFrance représentent 80 % de cette capacité totale d’accueil estimée. Les carrières hors Ile-deFrance sont réparties dans les départements limitrophes, Eure (27), Eure et Loir (28), Yonne (89), Aisne (02) ou plus éloignées dans le Cher (18), l’Orne (61) et dans la Mayenne (53).

Dans le gypse Carrière de Romainville (93) Carrière de Gagny Saint-Pierre (93)

560 000 m3

Utilisation en matériaux pour le réaménagement des carrières Le réaménagement des carrières, coordonné à l’avancée de leur exploitation, consiste à remettre en état et à aménager les terrains exploités pour répondre à l’utilisation future du site. Cela permet de limiter les surfaces en dérangement.

260

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Estimations des besoins en matériaux pour le réaménagement de carrières sur les 10 prochaines années (source : Société du Grand Paris) Département

Carrières autorisées

Capacité annuelle (m3/an)

Estimations des besoins sur la période 2014-2025

En Ile-de-France

d. Filières de traitement Les terres polluées peuvent faire l’objet de traitements et de procédés de dépollution. Différentes techniques de dépollution peuvent être mises en œuvre : traitement biologique (en Biocentre par l’action de microorganismes et Biotertre), chimique, physique (par piégeage ou évacuation de la pollution) ou thermique. En fonction du type de pollution et des contraintes de chantier, ces traitements peuvent être réalisés - In situ : avec une dépollution des sols en place sans excavation préalable;

Seine et Marne (77)

8 carrières

1 150 000 m3/an

> 6 280 000 m3

Yvelines (78)

3 carrières

625 000 m3/an

5 500 000 m3

Sur site : après excavation des terres et traitements sur la base chantier ;

Essonne * (91)

7 carrières

760 000 m3/an

> 4 700 000 m3

Seine Saint Denis (93)

1 carrière

150 000 m3/an

1 500 000 m3

Hors site : dans des centres de traitement ou stockés en installation de stockage de déchets dangereux (ISDD).

Val d’Oise (95)

2 carrières

1 150 000 m3/an

11 500 000 m3

Hors Ile-de-France Département hors IDF

11 carrières**

> 920 000 m3/an

> 6 600 000 m3

* trois fermetures sont programmées en 2017 dans le département de l’Essonne si aucun projet de prorogation n’est déposé ** recensement non exhaustif ne quantifiant pas la capacité totale des besoins en matériaux de ces départements

Les installations de traitement recensées ci-dessous correspondent à un traitement hors-site des terres nécessitant une excavation et un transport des terres jusqu’à l’installation. La durée de traitement des terres est de quelques mois. Le PREDEC recense en 2010 trois centres de traitement de déchets dangereux en Ile-de-France, autorisés à traiter environ 400 000 tonnes par an. En plus de ces sites, 4 sites supplémentaires accessibles par la voie d’eau ont été identifiés dans le cadre des études menées par la SGP. Ces installations sont localisées dans les départements de L’Eure (27), de la Seine Maritime (76), du Pas de Calais (62) mais aussi en Belgique. Le choix d’inclure des installations du Nord de la France et de la Belgique s’explique à la fois par la possibilité d’y accéder par la voie fluviale mais également par le potentiel de traitement physico-chimique des terres du projet qui s’élève à près de 1,4 millions de tonnes par an.

Recensement des carrières (source: Société du Grand Paris)

Répartition des filières de traitement de déchets (source : Société du Grand Paris)

261

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Estimations des capacités de dépollution sur les 10 prochaines années (source: Société du Grand Paris) Département

Centres spécialisés

Capacité traitement annuelle (tonnes/an) En Ile-de-France

Seine-et-Marne (77)

biocentre®

60 000 T/an

2 000 000 T

Yvelines (78)

biotertre

100 000 T/an

1 550 000 T

Essonne (91)

biotertre

300 000 T/an

3 000 000 T

2018. D’autre part, à l’expiration du moratoire, le PREDEC précise que les nouveaux projets d’ISDI ne pourront pas avoir une capacité d’accueil supérieure à 4 Mt.

Estimations des capacités sur la période 2014-2025

Hors Ile-de-France Eure (27) Pas de Calais (62) Seine Maritime (76) Belgique

site biologique

40 000 T/an

200 000 T

biocentre®

60 000 T/an

constante

physico-chimique

350 000 T/an

constante

site biologique

450 000 T/an

2 000 000 T

Des demandes d’autorisation sont également en cours d’instruction pour l’ouverture de platesformes de traitement des terres sur le port de Gennevilliers (société SOLVALOR) et dans l’Oise (Société BIOGENIE). Après dépollution dans ces centres de traitement, les déblais peuvent s’intégrer dans les filières de gestion des déchets inertes. e. Filières d’élimination L’élimination en installation de stockage de déchets (ISD) correspond à une opération de stockage définitif des déchets. Au sens de la réglementation, seuls les déchets ultimes, qui ne peuvent pas être valorisés par réemploi ou recyclage dans les conditions techniques et économiques du moment, sont susceptibles de rentrer dans cette filière. Les Installations de Stockage de Déchets (ISD) sont des Installation Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE) et sont de fait étroitement réglementées pour leur impact sur l’environnement. Il existe plusieurs catégories d’ISD selon le type de déchets enfouis : -

Installations de Stockage de Déchets Inertes (ISDI) ;

Installations de Stockage de Déchets Non Dangereux (ISDND) ;

Installations de Stockage de Déchets Dangereux (ISDD).

Répartition des ISDI Franciliennes (source : PREDEC, sur l’année 2012)

Chaque type d’installation est réglementée en terme de déchets acceptés/refusés, ce qui entraîne des contraintes d’aménagement, d’exploitation et de réaménagement final différentes. Le recensement du PREDEC distingue ainsi en Ile-de-France : -

23 ISDI pour un gisement de 7,9 millions de tonnes stockées en 2010 ;

10 ISDND pour un gisement de 27 800 tonnes stockées en 2010 ;

2 ISDD pour un gisement de 22 000 tonnes stockées en 2010.

Comme le montre la carte de répartition sur le territoire francilien des ISDI ci-après, le département de la Seine et Marne est le département d’Ile-de-France qui concentre le plus grand nombre d’installations de stockage de déchets inertes. C’est le département qui possède actuellement la plus grande capacité d’accueil en ISDI et c’est donc celui qui absorbe la majorité des flux d’élimination des déchets du BTP de la région. Suite à ce constat, le PREDEC prévoit, à partir de la date d’approbation du plan, un moratoire d’une durée de trois ans interdisant l’extension ou la création de nouvelles installations de stockages de déchets inertes. En considérant une approbation du plan en 2015, ce moratoire couvrerait jusqu’en

262

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Répartition des ISDND Franciliennes (source : PREDEC, sur l’année 2012)

Répa

Le recensement, établi dans le cadre des études menées par la SGP, des installations pouvant constituer un exutoire pertinent pour les déblais produits par le projet est légèrement différent du fait des critères d’accessibilité et de capacité d’accueil appliqués : -

18 ISDI représentant 7,9 millions de tonnes traitées en 2010 dont 2 sont situées dans le département de l’Oise. La capacité d’accueil annuelle totale estimée pour l’ensemble des installations inventoriées est de l’ordre de 16 MT/an. Plusieurs dossiers d’extension ou de nouvelle ouverture, notamment en Seine et Marne et dans le Val d’Oise, ont été déposés au cours de l’année 2014 et sont en cours d’instruction. A horizon 2017, les arrêtés prévoient la fermeture programmée de six installations en Seine-et-Marne si aucune extension n’est demandée ou approuvée. La capacité d’accueil autorisée dans les installations du Val d’Oise n’étant pas connues, elle est sous-estimée. 10 ISDND représentant 27 800 tonnes stockées en 2010 dont 4 sont situées dans le département de l’Oise. Ces installations ont un besoin estimé sur les 10 prochaines années d’environ 17 millions de tonnes et des fermetures sont programmées pour les installations de l’Oise. 3 ISDD dont une non francilienne située en Seine Maritime accessible par voie fluviale. Ces installations ont un besoin estimé sur les 10 prochaines années d’environ 6,5 millions de tonnes.

Répartition des filières d’élimination de déchets (source: Société du Grand Paris)

Prescription du PREDEC sur les flux en installations de stockage de déchets inertes et application à la Ligne 15 Sud : Le projet de PREDEC fixe des prescriptions en matière des flux d’élimination des déchets en installations de stockage de déchets inertes : -

Les déchets produits doivent être éliminés dans le département de production ;

Pour les départements de Paris et la Petite Couronne, les terres doivent être éliminées dans les départements limitrophes à celui de production ;

Les départements de Grande Couronne ne pourront pas accueillir les déchets provenant des autres départements de la Grande Couronne (périmètre de 5km au-delà des frontières, sauf pour la Seine-et-Marne).

A l’échelle de la Ligne 15 Sud, les chantiers seront localisés dans quatre départements distincts : -

263

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Département des Hauts-de-Seine : les déblais produits dans le département des Hautsde-Seine devront être éliminés en ISDI des départements limitrophes de Grand Couronne que sont : l’Essonne, les Yvelines et le Val d’Oise ; Département du Val-de-Marne : les déblais produits dans le département du Val-deMarne devront être éliminés en ISDI des départements limitrophes de Grand Couronne que sont : la Seine-et-Marne et l’Essonne ;

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Département de la Seine-Saint-Denis : les déblais produits dans le département de la Seine-Saint-Denis devront être éliminés en ISDI des départements limitrophes de Grand Couronne que sont : la Seine et Marne et le Val d’Oise ; Département de Seine-et-Marne : les déblais produits en Seine et Marne seront à éliminer sur ce même département de production.

L’efficacité environnementale et économique pour chaque mode pour le transport d’une tonne de matériaux est schématisée ci-dessous :



Barge (2 500 T)



Wagons (70 T)



Camions (30 T)

2.9.1.5 Les modes de transport pour l’évacuation des déblais de chantier L’évacuation des déblais depuis les chantiers fait partie intégrante de leur gestion. Une fois les caractéristiques des terres identifiées, les déblais doivent être dirigés vers les lieux de traitement ou directement vers leur destination finale dans la filière considérée. La priorité est donnée à la recherche de leur réutilisation à l’échelle locale pour s’inscrire dans la démarche d’économie circulaire. Dans ce cadre, les matériaux doivent être transportés sur de courtes distances. Lorsque cette valorisation au plus près des chantiers n’est pas possible, les déblais doivent être transportés sur de plus longues distances vers les filières d’accueil adaptées. Trois modes de transport peuvent être mis en œuvre pour les chantiers de la région Ile-de-France et du Grand Paris Express : le transport routier, le transport fluvial et le transport ferroviaire. a. Le choix du mode de transport Plusieurs facteurs interviennent dans le choix du mode de transport pour les opérations d’évacuation: - La nature des matériaux ; Selon leurs caractéristiques physiques et chimiques, certains matériaux peuvent nécessiter des conditions particulières de manutention et de transport (ex : teneur en eau, concentration en polluant…) qui influent sur l’utilisation d’un mode plutôt qu’un autre. - Le volume ; Ce facteur détermine la capacité de transport nécessaire pour évacuer les terres et permet de dimensionner les besoins. Selon les phases d’un chantier considéré, le type d’ouvrage réalisé et la méthode de construction planifiée, les cadences d’excavation sont différentes. La production des déblais doit être adaptée aux moyens de transport disponibles et inversement. - Les délais ; Certains modes de transport sont plus souples en termes de rapidité de chargement, de mobilisation et d’accessibilité. Les infrastructures de transport existantes qui desservent les chantiers et les lieux de destinations des terres ; Le choix du moyen d’évacuation dépend des réseaux et des infrastructures de transport présents à proximité des bases chantiers ainsi que des emprises disponibles pour charger les déblais dans les unités de transport : camions, trains ou barges pour l’évacuation par voie fluviale. Il dépend également des moyens de desserte des installations potentielles d’accueil en fin de chaîne. -

L’efficacité économique et environnementale ; En fonction du mode de transport envisagé, le coût du transport peut varier avec les aménagements nécessaires pour leur mise en œuvre, le nombre de manœuvres à réaliser pour charger/décharger les unités de transport, la multiplication du nombre de rotations… Le coût logistique d’une tonne de déchet peut représenter jusqu’à 50 % de son coût global d’élimination (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie-ADEME) sans oublier les impacts sur l’environnement liés aux émissions de gaz à effet de serre. -

264

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Efficacité économique et environnementale en fonction des modes de transport (source : ADEME et facteurs d’émissions CarbOptimum®) Les coûts externes résultent des frais liés aux accidents potentiels, à la congestion, au bruit ou au climat avec le rejet des polluants atmosphériques notamment. Les valeurs de coût de transport sont celles retenues par l’ADEME. La définition du bon protocole pour choisir le type de transport et le type d’unité de transport dépend des caractéristiques liées aux matériaux excavés (teneur en eau, granulométrie…), des contraintes de chantier (cadences de production, localisation...) et des réseaux de transport les desservant mais également de ceux permettant la desserte des zones de destination. b. Le transport fluvial L’Ile-de-France présente le grand intérêt d’être une région plutôt bien desservie et disposant de voies fluviales relativement accessibles. En 2011, le trafic fluvial de matériaux de construction/déchets s’élevait à 16,6 millions de tonnes en Ile-de-France et près de 3,6 millions de tonnes de déchets de chantier ont transités sur les ports franciliens, ce qui représente environ 14% du trafic fluvial total dont 2,6 Mt correspondent à la quantité de déblais transportés par voie d’eau. Par rapport à la route et au rail, la voie d’eau est le mode de transport qui offre de manière générale la plus grande efficacité énergétique et les coûts les plus faibles à la tonne-kilomètre. Le transport fluvial permet le déplacement de convois de très grande capacité, variant en fonction du gabarit de la voie d’eau considérée. Sur la Seine en aval de Paris, les convois peuvent atteindre

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

5 000 tonnes (équivalent à 200 camions) et une barge de taille adaptée à une voie d’eau de gabarit moyen peut transporter jusqu’à 750 tonnes de matériaux (équivalent à 30 camions). L’utilisation de ce mode de transport dépend notamment de: - La présence à proximité des chantiers et des sites d’accueil des terres d’une voie d’eau et de quais/ports permettant le chargement/déchargement des matériaux ; - La nature des déblais (conditions de siccité des terres). Ce mode de transport se veut à la fois plus écologique, par sa moindre consommation d’énergie et des faibles niveaux d’émissions de polluants, économique par sa forte capacité de tonnage; et répond aux problématiques territoriales en permettant une desserte de proximité et le transport sur de longues distances. D’après les informations communiquées par Voies Navigables de France (VNF), les capacités de transport fluvial peuvent être multipliées par 4, sur le réseau national, au regard des infrastructures actuelles. Le réseau des voies navigables La Seine et la Marne sont les deux principaux axes fluviaux d’Ile-de-France. Le réseau est également composé au Nord-Ouest de Paris de canaux : canal Saint-Martin, canal Saint-Denis et canal de l’Ourcq. Les éléments du réseau sont présentés sur la carte ci-après. La Seine est de gabarit 5 en aval de Bray-sur-Seine. Elle peut accueillir les bateaux les plus longs (125 mètres à Paris et 180 mètres à l’aval) et les plus larges (11,4 mètres) et permet la circulation de convois de 5 000 tonnes. La Marne offre les mêmes possibilités de gabarit que la Seine entre Charenton-Le-Pont et Bonneuilsur-Marne. Plus en amont, son gabarit diminue limitant la navigation de barges à accoster à la classe I, soit des barges faiblement capacitaires pouvant transporter entre 200 et 400 tonnes, comme sur le canal Saint-Martin. Les canaux de Saint-Denis et de l’Ourcq sont de gabarit inférieur à celui de la Seine mais supérieur à celui de la Marne en amont de Bonneuil (classe II). Le canal de l’Ourcq n’est pas ouvert à la navigation commerciale en amont des Pavillons-sous-Bois.

Réseau navigable dédié au transport fluvial dans le bassin de la Seine en Ile-de-France (source : Voies Navigables de France)

265

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

Les unités de transport Les unités fluviales se différencient par leur système de navigation et leur gabarit. Les différents types d’unités de transport fluvial, leur utilisation sur les différents axes du réseau identifiés précédemment et l’équivalent en camions sont représenté sur la figure ci-dessous.

Canal Saint-Martin Amont de la Marne

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

Ces voies d’eau sont de grand gabarit et permettent la circulation de barges à forte capacité de chargement. La voie fluviale connaît aujourd’hui un développement important notamment pour le transport des matières premières en granulat et des déchets. La traversée de la Seine est une contrainte identifiée par les acteurs de la voie d’eau. Près de cinq ports ayant une activité matériaux/déchets sont situés à proximité immédiate de la Ligne 15 Sud : les ports de Boulogne, Issy les Moulineaux, Alfortville, Saint-Maur et la plate-forme multimodale de Bonneuil-sur-Marne. Le secteur Est (Champigny à Noisy) est moins bien desservi par la voie d’eau.

Canal Saint-Denis Canal de l’Ourcq (partie navigable) Seine Marne entre Charenton-lePont et Bonneuil -sur-Marne Seine Types de bateaux pour le transport fluvial de marchandises (source : débat public sur le projet de mise à grand gabarit de la liaison fluviale Bray-Nogent)

Les ports et quais fluviaux L’accès au réseau fluvial nécessite la présence d’un quai permettant l’accotement des unités fluviales et leur chargement/déchargement. Ces quais peuvent être sur des ports publics ou privés. Le territoire francilien dispose d’un réseau de 70 ports, gérés par Ports de Paris ayant une activité matériaux/déchets (hors Canaux de Paris). Parmi ces 70 ports, 64 gèrent plus de 10 000 tonnes de matériaux/déchets, et 7 d’entre eux gèrent des transits de matériaux/déchets de plus de 500 000 tonnes par an. Il s’agit : -

sur la Seine : des ports de Gennevilliers, d’Ivry-sur-Seine, de Marolles, de Grande Paroisse, de La Brosse et de Port de Boulogne qui est situé à l’extrémité Ouest de la zone d’étude du projet ;

sur la Marne : de Bonneuil-sur-Marne situé à proximité immédiate de la zone d’étude du projet.

Les trois plus grandes plateformes multimodales (installation accessible par au moins 2 modes de transport) de la région sont celles de Gennevilliers (92), Bonneuil-sur-Marne (94) et Limay (78). Six autres plateformes multimodales sont situées à Nanterre (92), Lagny (77), Evry (91), Saint-OuenL’Aumône (95), Bruyère-sur-Oise (95) et Montereau-Fault-Yonne (77) et deux plates-formes sont en projet. Application à la Ligne 15 Sud : La Ligne 15 Sud intercepte la voie d’eau à plusieurs reprises, d’Ouest en Est : -

266

sur la Seine : o au niveau de la gare Pont de Sèvres et de l’Ile de Monsieur où le linéaire traverse en souterrain l’extrémité de la boucle de Boulogne; o au niveau des Ardoines. sur la Marne : au niveau de la boucle de la Marne.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Carte du réseau portuaire en Ile-de-France au regard du tracé du Grand Paris Express – Focus Ligne 15 Sud (sources : SGP, Ports de Paris)

Oise

Seine Limay

Gennevilliers

12 11

Marne

15 14 13

21 9

8 20

7 78

Agence portuaire Seine Amont 1- Bray Sur Seine 2- Montereau Fault Yonne 4- Evry 5- Viry Chatillon 6- Athis Mons 7- Choisy le Roi 8- Alfortville 9- Ivry Sur Seine 20- Saint Maur 21- Gournay Sur Marne 22- Lagny/ Saint Thibault des Vignes

Bonneuil-sur-Marne

6 4

Le réseau portuaire en Ile-de-France au regard du tracé du Grand Paris Express – Focus Tronçon Pont de Sèvres – Noisy Champs 77

Petite Seine

Yonne

Agence portuaire Seine Aval 12- Clichy 13- Saint-Ouen 14- Saint Denis L’Etoile 15- Epinay 16- Argenteuil 17- Nanterre 18- Conflans 19- Saint Ouen L’Aumône 19- Saint Ouen L’Aumône 20- Bruyères sur Oise

Légende : Principales plates-formes multimodales

Agence Paris Seine 10- Issy Les Moulineaux 11- Boulogne-Legrand

Autres plates-formes Plate-forme en projet

Ligne 14 GPE Lignes 15, 16, 17 Grands axes routiers

Ligne 18 GPE

Réseau hydrographique Limites départementales

Port urbain

Canal du Loing

Gournay-Sur-Marne Boulogne Issy-Les-Moulineaux Ivry-Sur-Seine Alfortville Saint-Maur

Bonneuil-Sur-Marne

267

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

c. Le transport ferroviaire

La disponibilité de sillons : un sillon horaire est la période durant laquelle une infrastructure donnée est affectée à la circulation d'un train entre deux points du réseau ferré. La disponibilité des sillons pour le transport de marchandise est faible, du fait des besoins pour le transport de voyageurs. Pour le transport deux sillons sont à minima nécessaire : l’un pour l’arrivée du train sur site, l’autre pour son départ une fois chargé. Ces sillons doivent être réservés jusqu’à trois ans avant leur utilisation effective. Le mode ferroviaire requiert ainsi une planification pouvant être contraignante pour des projets de grande ampleur.

La disponibilité du matériel roulant compatible au transport des déblais : les gestionnaires des voies ferrées imposent des conditions strictes quant au matériel à utiliser. Les wagons doivent être imperméables afin de ne pas dégrader les voies notamment.

La nécessité de trouver des gares compatibles avec le chargement/déchargement des wagons.

Le réseau ferré d’Ile-de-France comprend, outre les 900 kilomètres de voies pratiquement toutes ouvertes au fret, une centaine de gares de marchandises, deux gares de triage (Villeneuve-SaintGeorges et Le Bourget), et 250 installations terminales embranchées (ITE) correspondant à des raccordements de sites d’entreprises par des voies privatives. Le fer dispose, tout comme la voie d’eau, d’un avantage de grande capacité par convoi et d’un transport sur longue distance permettant d’une part, de limiter le nombre de rotations par camions depuis et vers le chantier et d’autre part, de rejoindre et favoriser l’évacuation vers des installations plus éloignées de la zone de chantier et d’être moins émetteur de gaz à effet de serre que le transport routier. Par rapport à la route et à la voie d’eau, le rail offre un bon compromis coûts/rapidité sur longue distance mais le matériel roulant n’est pas forcément adapté au transport des déblais, notamment pour les déblais dont la teneur en eau est forte. Le matériel roulant Le transport ferroviaire de matériaux d’excavation s’effectue généralement avec des trains d’une longueur d’environ 400 mètres composés d’environ 21 wagons et d’une capacité de chargement de l’ordre de 1 400 tonnes. Lorsque la longueur des voies est inférieure à 400m ce sont généralement des demi-trains qui peuvent être composés, permettant de charger près de 750 tonnes de matériaux. Les wagons principalement utilisés peuvent être des wagons trémies ou des wagons tombereaux de type E81 et doivent être suffisamment étanches pour ne pas risquer d’endommager les voies ferrées et appareils de voies. Le réseau ferroviaire

La mise en œuvre d’un fret ferroviaire nécessite une occupation au sol plus importante que pour les autres modes de transport du fait du nombre de voies nécessaires pour accueillir les trains et la présence d’un locotracteur à demeure sur site pour les manœuvres, ce qui est difficilement compatible avec les emprises disponibles. Application à la Ligne 15 Sud : La Ligne 15 Sud intercepte à plusieurs reprises des voies ferroviaires majoritairement utilisées pour le transport de voyageurs (lignes RER et transilien) drainant des trafics importants. Le secteur Est de la ligne est situé à proximité de la « Grande Ceinture Fret » générant également des trafics importants (source SNCF 2009). A l’échelle de la ligne, il n’existe aucune gare de transit ou de triage, les faisceaux de voie disponibles pour le chargement depuis les chantiers sont donc réduits.

La cartographie en page suivante permet de localiser les principales voies ferroviaires à l’échelle de l’Ile-de-France et à proximité de la Ligne 15 Sud. Concernant le fret ferroviaire, il existe une ligne de contournement appelée « la Grande Ceinture Fret » qui forme une boucle autour de Paris à une distance d’une quinzaine de kilomètres du boulevard périphérique. Les principaux chantiers de fret basés sur la « Grande Ceinture » ferroviaire sont : Cette

le triage du Bourget ; les chantiers de desserte locale et de relais de Trappes, Achères Creil, Vaires, Brétigny et Massy ; les chantiers multi techniques de Noisy-le-Sec et de Valenton ; les relais de trains d’Argenteuil, de Bobigny, de Valenton et de Villeneuve-Saint-Georges ; les sites portuaires de Gennevilliers, de Sucy-Bonneuil et de Limay. ceinture de contournement est située à proximité du secteur de Champigny.

Les contraintes du mode ferroviaire pour le transport de déblais de chantier Sa mise en œuvre dans le cadre de chantier du BTP en Ile-de-France est complexe, aucun retour d’expérience n’est disponible, car plusieurs conditions préalables doivent être remplies :

268

La possibilité de pouvoir opérer un premier tri sur la base chantier au départ : il s’agit de s’assurer que la qualité des terres est compatible avec les critères d’acceptabilité de l’installation d’arrivée.

L’existence d’une installation embranchée directement sur le rail pour accueillir les déblais : il est nécessaire de disposer d’exutoires desservis par le rail, directement embranchés à la voie ferrée pour éviter une rupture de charge ou situés à proximité d’une gare de déchargement de marchandises.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Carte du réseau ferroviaire en Ile-de-France au regard du tracé du Grand Paris Express – Focus Ligne 15 Sud (source : SGP, RFF)

Vers le Nord via Amiens

Légende :

Vers Rouen - Le Havre

Principales gares de transit

Réseau ferroviaire

Gares de transit

Réseau hydrographique

Gare de triage

Limites départementales

Ligne bleue GPE Ligne rouge GPE Ligne verte GPE

Mantes Achères

Le Bourget

94 Villeneuve Saint Georges

Trappes

Vaires

Vers Chartres

Vers Auxerre

Pont de Sèvres

Noisy-Champs

Faisceau transilien Montparnasse

Bry Villiers Champigny

Issy RER Châtillon Montrouge Fort d’Issy Vanves - Clamart

RER A

Bagneux M4

Champigny Centre

RER D

RER B

Villejuif IGR

Arcueil Cachan Villejuif Louis Aragon

Vitry Centre

RER C

Saint-Maur– Créteil Créteil L’Echât

Le Vert de Maisons Les Ardoines

RER A

Grande ceinture

269

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Accessibilité par le réseau routier à l’échelle de la Ligne 15 Sud

Remblais

La cartographie ci-après présente une identification des éléments du réseau à proximité de la Ligne 15 Sud.

Alluvions modernes

Eboulis/Colluvions

Limons des Plateaux

Alluvions anciennes

Sables de Fontainebleau

Le projet est situé entre deux rocades très importantes : le Boulevard Périphérique (en violet sur la figure ci-dessus) en sortie de Paris et l’autoroute A86. Elle croise également des axes routier radiaux très importants : les autoroutes A6 et A4, les nationales et départementales N6/D6, N4/D4 et D7/N7. La ligne croise également de nombreuses voiries départementales importantes telles que la D5. Le réseau à proximité du projet est dense mais les voies rapides sont fortement saturées aux heures de pointes dans les sens Petite Couronne-> Paris le matin et Paris-> Petite Couronne le soir.

2.9.1.6 Caractéristiques des sols au droit de la Ligne 15 Sud L’orientation vers les filières de gestion dépendra de la nature des sols excavés. Une particularité du sous-sol Francilien est la présence de gypse. Plusieurs formations du Bassin Parisien rencontrées au droit du tracé de la Ligne 15 Sud sont potentiellement sulfatées et gypsifères. Ces terres sont des matériaux naturels non inertes car le sulfate peut interagir au contact de l’eau. Ils ne peuvent pas être éliminés en ISDI car les seuils de ce composant sont supérieurs aux seuils fixés par l’arrêté ministériel du 28 octobre 2010. D’autres éléments comme la fraction soluble, les fluorures, l’antimoine, le molybdène et le sélénium notamment peuvent être présents en quantité supérieur telle que fixée par l’arrêté pour l’entrée en ISDI.

270

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Potentiel d’utilisation

Briques ou étanchéités

-x

Marnes à huîtres

Calcaires de Brie

Argile verte

Marnes de Pantin

Marnes d’Argenteuil

Masses et Marnes du Gypse

Calcaires de Champigny

Carte du réseau routier à l’échelle de la Ligne 15 Sud (source : SGP, Esri)

Remblais courants

Ce mode de transport présente également des inconvénients en termes d’émissions de gaz à effet de serre, de pollution et de nuisances sonores, et peut avoir des effets sur les conditions de circulation.

Couches de forme et remblais techniques

Formation géologique

Utilisations éventuelles

Granulats

Type de matériaux Potentiellement inerte

Le coût réel du transport routier varie en fonction de la fréquence des chargements, du type de matériaux, de la congestion du réseau routier et donc du temps de transport alloué pour l’évacuation des matériaux. De manière générale, son coût est plus élevé que le transport ferroviaire et fluviale (0,11 €/T.km hors congestion contre respectivement 0,06 et 0,03 €/T.km). et l’augmentation du prix des carburants tend à rendre ce moyen de moins en moins avantageux.

Nature des terres et potentiel de valorisation (source : Société du Grand Paris)

Potentiellement gypseux

Le transport par voie routière est aujourd’hui le mode d’acheminement le plus courant car il offre le plus de souplesse en termes de rapidité de mobilisation, de mise en œuvre et d’accessibilité des destinations. En effet, l’ensemble des chantiers et des sites de destinations des matériaux peuvent être rejoints par la route, ce qui n’est pas le cas pour les autres modes de transports puisque ces sites ne sont pas tous embranchés sur le fleuve ou le rail.

Le tableau suivant reprend les différentes formations géologiques susceptibles d’être rencontrées au droit des travaux d’excavation du projet et identifie leur risque de pollution et de présence de gypse notamment sur la base de la connaissance bibliographique à l’échelle du Bassin Parisien et des premières investigations menées par la Société du Grand Paris. Le potentiel de valorisation selon leur caractère physique et leurs utilisations éventuelles sont également précisés.

Potentiellement pollué

d. Le transport routier

Marnes Infragypseuses

Sables verts

Calcaires de St-Ouen

Sables de Beauchamp

Marnes et Caillasses

-x

-x x x

Calcaire grossier

Sables supérieurs Sables de Cuise

Fausses Glaises

Sables d’Auteuils

Argile plastique

Calcaire / Marnes de Meudon

Craie à silex de Campanien

x x

Il s’agira dans la suite des études de projet d’affiner les caractéristiques physicochimiques des matériaux amenés à être excavés dans le cadre des travaux de manière à identifier les volumes valorisables et leur filière de gestion en fonction des méthodes constructives employées. La méthodologie engagée par la Société du Grand Paris pour la caractérisation de la qualité des matériaux est présentée dans la pièce B3, relative à l’analyse des impacts et mesures associées.

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

2.9.2

Risques pyrotechniques

2.9.2.1 Définition préalable

Cas 2 : les travaux consistent à réaliser une gare ou un ouvrage annexe -> une étude historique devra être entreprise, la zone à risque étant traversée par les travaux.

Etape 2 : Etude historique

Les risques pyrotechniques sont associés à la présence d’explosifs dans le sol pouvant avoir plusieurs origines possibles, notamment :

L’étude historique concerne la pollution pyrotechnique potentiellement présente suite à des faits de guerre ou à une utilisation spécifique du site.

Les risques liés aux anciennes activités militaires établies sur des sites n’ayant pas fait l’objet d’une dépollution spécifique,

Les risques issus des activités de guerre.

L’objectif est de confirmer la présence d’une pollution pyrotechnique sur les zones identifiées à risque dans l’étape 1 et d’en définir la nature. Cette étude détaille des archives historiques, notamment les photos aériennes et récits de guerre afin d’apporter des conclusions quant à la présence d’engins explosifs enfouis sur la zone étudiée.

Les risques pyrotechniques issus des activités de guerre se concentrent essentiellement dans les premiers mètres du sol (< à 10m) par rapport au niveau du terrain naturel au moment des faits de guerre, des remblaiements successifs ont pu avoir lieu dans certaines zones engendrant un niveau de pollution pyrotechnique plus importante que la seule pénétration de l’objet dans le sol.

2.9.2.2 Dispositions réglementaires Le décret 2013-973 du 29 octobre 2013, relatif à la prévention des risques particuliers auxquels les travailleurs sont exposés lors d'activités pyrotechniques refond la réglementation sur ce sujet. Il renforce les obligations relatives aux études de sécurité nécessaires et rappelle les obligations des employeurs figurant dans le Code du Travail sur la sécurité des employés. En pratique, la gestion de ce risque suit un protocole similaire à celui des risques liés aux sols pollués, associé à la réalisation d’études itératives, permettant de caractériser l’état du milieu souterrain en termes de pollution pyrotechnique et maîtriser in fine les risques associés.

2.9.2.3 Caractérisation du risque a. Démarche engagée par la société du Grand Paris Dans le cadre du projet du Grand Paris Express, des études spécifiques relatives aux risques pyrotechniques sont menées sur l’ensemble du réseau, dans le but de sécuriser le projet face à ce risque. Il y a deux grands axes : -

Le premier axe tourné vers une étude bibliographique du territoire, permettant une localisation et une caractérisation du risque potentiel attendu. Ce sont les étapes 1 et 2 qui permettent de répondre à cet état des lieux. Le deuxième axe correspondant à une phase de diagnostic sur site, couvert par les étapes 3 et 4.

Etape 1 : Etat des lieux sur l’ensemble du tracé Un état des lieux relatif à la pollution pyrotechnique est réalisé sur l’ensemble du tracé du réseau de transport public du Grand Paris (RTPGP). L’objectif est de définir les zones potentiellement impactées par la présence d’une pollution pyrotechnique via des recherches bibliographiques, une cartographie du risque est ainsi réalisée. A l’issue de cet état des lieux, selon les travaux envisagés dans chacune des zones définies comme à risque une conclusion est apportée sur la nécessité ou non de réaliser une étude historique. A titre d’exemple, pour une zone définie comme à risque potentiel : -

271

Etape 3 : Sécurisation pyrotechnique des sondages L’objectif premier de la Société du Grand Paris est de mettre en sécurité les prestataires travaillant à l’acquisition des données d’entrée dans le cadre des études géotechniques et environnementales. Les sondages réalisés sur les sites identifiés comme potentiellement à risque pyrotechnique font l’objet d’une sécurisation par magnétomètre radar en sondage sur les 10 premiers mètres de foration. En cas de détection d’un objet métallique, le forage est immédiatement stoppé et déplacé. Chaque sécurisation de sondage fait l’objet d’un rapport identifiant le potentiel risque détecté. Etape 4 : Etat des lieux de la pollution La démarche engagée par la Société du Grand Paris dans la définition du risque pyrotechnique comprend également le diagnostic des sites sensibles au moyen de méthodes non invasives. La méthode consiste à détecter en surface au moyen de magnétomètre la présence d’objets métalliques dans le sol. Ce diagnostic ne peut être réalisé qu’au démarrage de la maitrise foncière du site par la Société du Grand Paris, en effet, du fait de l’urbanisation forte de la Ligne 15 Sud, une purge des remblais de surface (contenant souvent des mâchefers et/ou des réseaux) est souvent nécessaire pour réaliser ce diagnostic. En fonction du résultat de cet état des lieux des travaux de dépollution peuvent être à engager, voire des adaptations dans la conception des ouvrages. b. Résultats des études sur la Ligne 15 Sud A l’issue de l’état des lieux (étape 1) réalisé sur l’ensemble du tracé du RTPGP, 5 secteurs de la Ligne 15 Sud font l’objet d’un risque de découverte d’engins pyrotechniques (risques moyen) : -

Le secteur de la gare Saint-Maur Créteil,

Le secteur de la gare des Ardoines,

Le secteur de la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart,

Le secteur de la gare Issy RER,

Le secteur de la gare Pont de Sèvres.

Ces 5 secteurs ont ainsi fait l’objet d’une étude historique (étape 2). Les études historiques réalisées ont permis d’écarter le risque pyrotechnique initialement identifié sur le secteur de la gare de Saint-Maur Créteil. Pour les 4 autres secteurs, les risques de pollution pyrotechnique de sub-surfaces sont écartés, les activités successives sur ces secteurs ayant participées à la dépollution superficielle des terrains. Néanmoins, des engins plus profondément enfouis dans le sous-sol sont susceptibles d’être encore présents. Les phases ultérieures des études à mener sur ces 4 secteurs à risques sont actuellement en cours.

Cas 1 : les travaux consistent à réaliser un tunnel à 30 m de profondeur -> une étude historique n’est pas nécessaire. En effet, les travaux ne se situeront pas dans la frange à risque.

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Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Les enjeux relatifs à la pollution pyrotechnique sont donc localisés sur les 4 secteurs d’aménagement suivants : -

Les Ardoines,

Fort d’Issy/Vanves/Clamart,

Issy RER,

Pont de Sèvres.

2.9.3

La base de données BASIAS36 qui inventorie les sites industriels connus, en activité ou non. L'inscription d'un site dans cette banque de données ne préjuge pas d'une pollution avérée à son endroit.

La base de données ADES37 qui rassemble les données qualitatives et quantitatives relatives aux eaux souterraines. Ce type de données n’est toutefois pas disponible sur l’ensemble du territoire. Dans le cadre de la présente étude, seuls les secteurs d’aménagement de la gare de Pont-de-Sèvres, de Fort d’ Issy-Vanves-Clamart, de Villejuif, des Ardoines et de Champigny Centre sont référencés.

La base de données BASOL38, qui recense les sites et sols pollués ou potentiellement pollués appelant une action des pouvoirs publics, à titre préventif ou curatif. Les sites dits « orphelins », dont le propriétaire et l’exploitant ont disparu, y figurent ;

La base de données des Installations classées39 qui recense les Installations Classées pour la Protection de l’Environnement soumises à autorisation ou à enregistrement. Pour l’analyse de ces données, le lecteur se reportera au chapitre 2.19 de la pièce B1 relatif aux risques technologiques.

Pollution du milieu souterrain

La région Ile-de-France est une région où l’industrie a joué et joue encore un rôle important. A ce titre, la pollution des sols est une problématique fondamentale de tout projet d’aménagement ou d’infrastructures, et d’autant plus dans le cas d’ouvrages souterrains.

2.9.3.1 Notions préalables

L’analyse de ces données est réalisée sur le fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud.

Un site pollué est un site qui, du fait d'anciens dépôts de déchets ou d'infiltration de substances polluantes, présente une pollution susceptible de provoquer une nuisance ou un risque pérenne pour les personnes ou l'environnement. Ces situations sont souvent dues à d'anciennes pratiques sommaires d'élimination des déchets, mais aussi à des fuites, à des épandages de produits chimiques, ou à des retombées de rejets atmosphériques accumulés au cours des années, accidentels ou non. Il convient de différencier la pollution, qui présente un caractère concentré, à savoir des teneurs souvent élevées et sur une surface réduite (quelques dizaines d'hectares au maximum), des pollutions diffuses qui constituent des zones difficiles à circonscrire au sein desquelles les concentrations en une ou plusieurs substances sont supérieures au bruit de fond local. Ces pollutions diffuses sont par exemple dues à certaines pratiques agricoles ou aux retombées de la pollution automobile près des grands axes routiers.

b. Etudes de pollution réalisées par la Société du Grand Paris Conformément à la méthodologie de gestion des sites et sols pollués la Société du Grand Paris a engagé la réalisation d’études de pollution des sols et des eaux souterraines sur les secteurs d’aménagement de l’ensemble des ouvrages émergents et des ouvrages spécifiques réalisés à ciel ouvert de la Ligne 15 Sud. L’élaboration de l’état initial relatif à la pollution du milieu souterrain s’appuie sur les études disponibles à ce stade du projet (études historiques, documentaires et mémorielles et diagnostics environnementaux).

2.9.3.3 Démarche engagée par la Société du Grand Paris pour caractériser la qualité du milieu souterrain

Dans le cadre du projet de la Ligne 15 Sud, les enjeux peuvent être identifiés à plusieurs niveaux : -

Lors de l’acquisition des terrains, la présence de sols pollués peut avoir des enjeux juridiques importants quant à la responsabilité vis-à-vis de la pollution et de son traitement éventuel, Lors de la phase travaux, le terrassement et le déplacement de terres polluées sont susceptibles d’entrainer la mise en œuvre de précautions particulières relatives à la maîtrise des risques sanitaires. L’évacuation des déblais issus du chantier est également dépendante de la qualité des sols extraits, qui devront être évacués vers des centres de stockage adaptés aux pollutions identifiées, Lors de la phase exploitation, la présence éventuelle de pollution présente dans les sols et/ou les eaux souterraines peut entrainer la mise en œuvre de mesures particulières afin de s’assurer de la maîtrise du risque sanitaire au regard de l’usage du site.

Conformément aux textes ministériels du 8 février 2007 relatifs à la gestion des sites pollués, la Société du Grand Paris a missionné le bureau d’études IDDEA pour la réalisation des études et investigations relatives à la caractérisation de l’état de pollution du milieu souterrain. Ces prestations sont codifiées selon la norme AFNOR NF-X31-620 de juin 2011 relative aux prestations de services dans le domaine des sites et sols pollués. Elles s’intègrent dans un processus progressif et itératif faisant appel successivement à des éléments d’information documentaire et à des éléments d’information de terrain. L’objectif final étant de caractériser le plus précisément possible l’état de pollution du milieu souterrain de manière à pouvoir : -

2.9.3.2 Sources utilisées

a. Les bases de données nationales Dans le cadre de l’élaboration de l’état initial objet de la présente étude, les trois bases de données nationales utilisées sont :

272

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Anticiper l’évacuation des terres polluées amenées à être excavées et permettre une gestion adaptée de ces terres en phase chantier, Etablir les mesures éventuelles à mettre en œuvre pour s’assurer de la compatibilité sanitaires entre l’état du site et son usage futur,

BASIAS : Base de données des Anciens Sites Industriels et Activités de Service (consultable sur le site http://basias.brgm.fr) 37 ADES : Accès aux Données sur les Eaux Souterraines (consultable sur le site http://www.ades.eaufrance.fr) 38 BASOL : Base de données sur les sites et sols pollués ou potentiellement pollués appelant une action des pouvoirs publics, à titre préventif ou curatif. 39 http://www.installationsclassees.developpement-durable.gouv.fr/rechercheICForm.php Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

- Evaluer le coût inhérent à la gestion des milieux pollués. Le déroulement de la démarche suivie par la SGP est schématisé ci-dessous. Chacune des étapes de cette démarche est détaillée dans la suite du chapitre. Etude historique, documentaire et mémorielle Identification des sources potentielles de pollution et élaboration d'un programme d'investigations des risques de pollution ont été identifiés Diagnostic de pollution du milieu souterrain Réalisation d'investigations de terrain (sondages, piézomètres) pour quantifier et délimiter les pollutions et caractériser la qualité des futurs déblais les sols et/ou eaux souterraines sont avérés pollués Plan de gestion Définition opérationnelle des possibilités de gestion des pollutions identifiées et des centres d'évacuation adaptés, bilan coût/avantage des solutions proposées

les niveaux de pollution nécessitent la réalisation d'une EQRS

De l’ensemble des secteurs d’aménagement des ouvrages annexes et ouvrages spécifiques réalisés à partir de la surface (plateforme d’évacuation des déblais, tranchées couvertes/ouvertes). Ainsi, l’ensemble des ouvrages émergents et des ouvrages réalisés à ciel ouvert aura fait l’objet d’une étude historique, documentaire et mémorielle permettant d’avoir une vision exhaustive des sources potentielles de pollution au droit des secteurs d’aménagement les plus sensibles vis-à-vis du risque de pollution du milieu souterrain (ouvrages destinées à être construits à partir de la surface du sol). En effet, les pollutions du milieu souterrain étant essentiellement liées à des activités localisées en surface, les premiers mètres du sol concentrent généralement l’essentiel des pollutions. L’étude historique, documentaire et mémorielle aboutit à la réalisation d’un schéma conceptuel qui permet d’appréhender toutes les dimensions de la pollution du milieu et les enjeux associés en croisant : -

Les sources potentielles de pollution identifiées, Les différents milieux de transfert et leurs caractéristiques, Les cibles sensibles éventuelles (riverains, travailleurs du chantier, ressources naturelles, …).

A l’issue des études historiques, documentaires et mémorielles ayant mis en évidence des sources potentielles de pollution, un programme d’investigations spécifique est proposé dans l’objectif de confirmer ces présomptions et, le cas échéant, de caractériser quantitativement et qualitativement l’état de pollution du site. Chaque programme prend en compte les caractéristiques du projet (localisation, profondeur, …).

Evaluation Quantitative des Risques Sanitaires b. Diagnostic de pollution du milieu souterrain Vérification de la compatibilité sanitaire entre l'état attendu du site après traitement éventuel et son usage futur

a. Etude historique, documentaire et mémorielle L’étude historique, documentaire et mémorielle correspond à la première étape d’identification et de gestion des sites et sols pollués. Elle a pour objectif principal d’identifier les risques potentiels de pollution du site, à travers un recensement précis des activités pratiquées et des produits utilisés sur le périmètre d’étude, et de localiser les sites à proximité directe ayant abrité une activité potentiellement polluante. Elle est notamment menée à partir de la consultation des organismes suivants : IGN, Préfecture, Archives départementales, Mairie, ARS, et des bases de données BASIAS, BASOL, BARPI et BSS. A ces consultations administratives s’ajoutent des visites de terrain ainsi que l’analyse d’études antérieures éventuellement existantes et mises à disposition de la Société du Grand Paris. Ces études intègrent également l’analyse des données géotechniques réalisées, au cours desquelles quelques prélèvements ponctuels de sols et d’eaux souterraines ont parfois été réalisés.

Le diagnostic de pollution du milieu souterrain vise à quantifier les teneurs en polluants dans les sols et les eaux souterraines, et délimiter, le cas échéant, l’étendue de cette pollution. En fonction des conclusions des études historiques, documentaires et mémorielles réalisées au droit des différents sites d’aménagement et conformément aux programmes d’investigations établis en conséquence, des investigations de terrain sur les sols et/ou les eaux souterraines sont réalisées au moyen de sondages et/ou de piézomètres afin de caractériser, quantitativement et qualitativement, l’état de pollution des sols et des eaux souterraines. Les sondages, en fonction de leur profondeur et de leur localisation, sont réalisés au moyen d’une tarière mécanique, d’un carottier portatif (pour les zones peu accessibles) ou d’ateliers de sondages carottés pour les investigations les plus profondes (plusieurs dizaines de mètres). Les piézomètres sont des forages de sols plus larges, équipés d’un tubage crépiné au niveau de la zone saturée afin de permettre le prélèvement des eaux souterraines. Les sols et les eaux souterraines ainsi prélevés font ensuite l’objet d’échantillonnages et d’analyses en laboratoire spécialisé. A ces investigations peuvent s’ajouter des prélèvements réalisés sur les sols issus des sondages géotechniques dont les carottes extraites sont conditionnées et stockées dans des carothèques mises à disposition par la Société du Grand Paris. Ces prélèvements font ensuite fait l’objet d’analyses en laboratoire afin de caractériser la qualité des sols profonds relative aux futurs déblais du projet.

A ce stade du projet, 55 études historiques, documentaires et mémorielles ont été réalisées sur la Ligne 15 Sud au droit : -

273

De l’ensemble des secteurs d’aménagement des gares, Des 2 secteurs concernés par l’aménagement des sites de maintenance,

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Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

La réalisation de ces diagnostics a été priorisée selon le niveau de risque de pollution identifié à l’issue des études historiques, du niveau d’enjeu relatif au type d’aménagement projeté et suivant les possibilités d’accès au droit des secteurs d’aménagement. Ainsi, à ce stade du projet, 29 campagnes de diagnostic de pollution des sols ont été engagées. Au total, près de 300 sondages et piézomètres entre 2m et 45m ont été réalisés. Les résultats de ces investigations sont présentés dans la suite du rapport.

c. Plan de gestion Sondage à la tarière mécanique

Sondage au carottier portatif

Piézomètre mis en place

Pour les sites sur lesquels une pollution significative est mise en évidence à l’issue du diagnostic de pollution, un plan de gestion sera établi dans le but d’assurer la maîtrise des sources de pollution et de leurs impacts potentiels. Ces plans de gestion permettront :

Carotte de sol extraite et conditionnée

Sondage carotté

Les principaux paramètres physico-chimiques recherchés dans le but de déterminer le plus précisément possible l’état de pollution des terres et des eaux souterraines sont décrits dans le tableau ci-après. Principaux paramètres physico-chimiques analysés Approche considérée

« Pollution »

« Déblais » ou « rejet » pour les eaux

Milieu sol

De définir les mesures de gestions adaptées à la situation de chaque site en fonction des enjeux et des spécificités de l’usage, des caractéristiques techniques de l’aménagement et des niveaux de pollution,

Etablir un bilan coûts-avantages des différentes solutions développées, en tenant compte des aspects techniques, socio-économiques et du calendrier de réalisation du chantier de la Ligne 15 Sud,

Evaluer le coût des éventuels travaux de dépollution/évacuation en filières spécialisées.

Ce plan de gestion constituera un outil d’aide à la décision permettant d’engager une gestion adaptée des sols pollués lors de la phase chantier. Le plan de gestion s’attachera également à préciser les éventuelles servitudes ou contraintes d’usages pour les différentes options de gestion envisagées. d. Evaluation quantitative des risques sanitaires (EQRS) Dans la mesure où les niveaux de pollution identifiés le nécessiteraient, une évaluation quantitative des risques sanitaires (EQRS) sera réalisée parallèlement au plan de gestion. Cette évaluation a pour objectif de s’assurer de la compatibilité sanitaire du site, après travaux d’aménagement, avec son usage futur.

8 métaux, HC C5-C10, C10C40, HAP, COHV, CAV dont BTEX, PCB

HC C5-C10, HC C10-C40, HAP, CAV, COHV, 8 métaux

Cette étude repose sur l’utilisation de l’outil EQRS (Evaluation Quantitative des Risques Sanitaires) dont les hypothèses de calculs sont établies sur la base des caractéristiques constructives définies par le maître d’œuvre. Le cas échéant, des mesures constructives et/ou des travaux complémentaires pourront être préconisés pour rendre le l’état du site compatible avec son usage futur.

Pack ISDI (HCT, HAP, BTEX, PCB et métaux lixiviables), cyanures sur éluats, COHV, 8 métaux brut

12 métaux, Fer II, fer III, Phosphore, AOX, DBO5, Cyanures libres et totaux, Cr VI et Cr total, Fluorures, Indice Phénol, HC C10-C40, MES, COT, Azote total, NO3, NO2, Azote de Kjeldhal), DCO, BTEX, CAV, HAP, COHV, PCB, Sulfates, Chlorures et matières inhibitrices

8 métaux : arsenic, cadmium, chrome, cuivre, mercure, nickel, plomb, zinc HC : Hydrocarbures C5-C10 ou C10-C40 HAP : Hydrocarbures aromatiques polycycliques COHV : Solvants chlorés CAV : Solvants aromatiques BTEX : Benzène, Toluène, Ethylbenzène, Xylènes, PCB : Polychlorobiphényles Pack ISDI : HCT, HAP, BTEX, PCB et 12 métaux lixiviables

274

Milieu Eau

AOX: halogènes organiques adsorbables DBO5: Demande biologique en oxygène Cr: Chrome MES: Matières en suspension COT : Carbone Organique Total NO3: Nitrates NO2: Nitrites DCO: Demande chimique en oxygène

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Pièce B1 : « État initial »

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ETUDE D’IMPACT

2.9.3.4 Méthodologie d’analyse des enjeux liés à la pollution du milieu souterrain a. Analyse des bases de données nationales et des résultats des études historiques, documentaires et mémorielles Il n’existe pas à ce jour de méthodologie nationale pour le classement des sites potentiellement pollués. Aussi, pour évaluer le risque de pollution et hiérarchiser les niveaux d’enjeu associés, les paramètres suivants ont été utilisés : -

la nature des activités (actuelles et passées) recensées sur les périmètres d’étude (entrepôt, usine de fabrication, garage, station-service,…),

les types d’installations présentes (chaufferie, transformateur, cabine peinture, distribution d’essence,…),

les modes de stockage des produits (en vrac en extérieur, en vrac en intérieur, en bidons, en cuve aérienne, en cuve enterrée,…),

les produits utilisés (bois, métaux, fuel, PCB, peintures, essence, solvants,…),

les volumes stockés (inférieur à 5 m 3, inférieur à 50 m3, supérieur à 500 m3,…),

la connaissance éventuelle des niveaux de pollution (pollution avérée) dans le cadre d’études antérieures.

Somme des composés organo-halogénés volatils (COHV) > 100 µg/L.

Les niveaux d’enjeux relatifs à l’analyse des données issues de la base de données ADES sont alors établis selon les critères suivants : Critères de hiérarchisation des enjeux relatifs à la qualité des eaux souterraines Niveau d’enjeu

Représentation des niveaux d’enjeux Niveau d’enjeu

Représentation

Les concentrations mesurées sont toutes inférieures aux teneurs présentées ci-dessus et respectent ainsi les seuils de potabilité et les valeurs seuils de l’OMS

Enjeu faible

Les concentrations sont supérieures aux seuils de potabilité et/ou aux valeurs seuils de l’OMS, mais il n’y a pas de composés organiques volatils

Enjeu modéré

Les concentrations sont supérieures aux seuils de potabilité et/ou aux valeurs seuils de l’OMS, et des composés organiques volatils sont présents

Enjeu fort

Une phase flottante ou coulante de polluants a été détectée

b. Analyse des diagnostics de pollution du milieu souterrain Pour les sites sur lesquels les diagnostics de pollution du milieu souterrain sont à ce jour disponibles, les niveaux d’enjeux associés aux résultats des analyses sont établis, pour chaque point de sondage ou piézomètre, par application des critères suivants : Critères de hiérarchisation des enjeux à l’issue des diagnostics de pollution Niveau d’enjeu

Enjeu faible

Dépassements des seuils ISDI sur éluat: les sols ne sont pas inertes en raison d’éléments lixiviables

Enjeu modéré

Dépassements des seuils ISDI sur brut : les sols ne sont pas inertes en raison des composés bruts présents

Enjeu fort

Des polluants en phase pure ont été observés visuellement lors des investigations

Enjeu fort

275

Indice hydrocarbure (HCT : hydrocarbures totaux) > 1 mg/L ;

Somme des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) >0,1 µg/L ;

Somme des BTEX (Benzène, Toluène, Ethylbenzène et Xylène) > 100 µg/L avec une concentration en Benzène > 1µg/L;

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Critères - Milieu sol

Pas d’enjeu

Enjeu modéré

Concernant la qualité des eaux souterraines, l’état initial s’est appuyé dans un premier temps sur les informations disponibles sur la base de données ADES. Ces données ont été comparées aux seuils définis par l'Arrêté du 11 janvier 2007, relatif aux limites et références de qualité des eaux brutes et des eaux destinées à la consommation humaine, et les valeurs seuils fixées par l’OMS en 2011. L’analyse des enjeux relatifs à la pollution des eaux souterraines s’appuie sur les seuils suivants (valeurs seuils de l’arrêté du 11 janvier 2007 ou estimées sécuritaires au regard des valeurs seuils de l’OMS) :

Représentation

Pas de pollution significative : les concentrations mesurées dans les sols sont inférieures aux seuils ISDI

Enjeu négligeable Enjeu faible

Critères

Pas d’enjeu

L’analyse de ces paramètres a été conduite à partir des données bibliographiques issues des bases de données nationales (BASIAS, BASOL) ainsi que sur les rapports des études historiques, documentaires et mémorielles afin de hiérarchiser les enjeux en fonction des risques de pollution identifiés. Les résultats de cette analyse sont présentés dans la suite du chapitre. Dans le cadre de l’analyse des bases de données nationales, les niveaux d’enjeu relatifs à la présence de sites BASIAS et BASOL sont identifiés à travers la représentation suivante :

Représentation

Critères - Milieu eaux souterraines Les concentrations mesurées sont toutes inférieures aux teneurs cidessous et donc respectent les seuils de potabilité et les valeurs seuils de l’OMS Les concentrations sont supérieures aux seuils de potabilité et/ou aux valeurs seuils de l’OMS, mais il n’y a pas de composés organiques volatils Les concentrations sont supérieures aux seuils de potabilité et/ou aux valeurs seuils de l’OMS, et des composés organiques volatils sont présents Une phase flottante ou coulante de polluants a été détectée lors des investigations

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

2.9.3.5 Les sites et sols pollués sur la Ligne 15 Sud a. Résultats issus de l’analyse des bases de données nationales Un travail de hiérarchisation des sites BASIAS et BASOL recensés dans les bases de données a permis d’aboutir à une représentation cartographique ayant pour objet de fixer, dans un premier temps, les enjeux à proximité du tracé et des secteurs d’aménagement des ouvrages de la Ligne 15 Sud. Cette cartographie est présentée en page suivante. Le fuseau d’étude comprend environ 925 sites BASIAS et 17 sites BASOL. Ces sites BASOL sont localisés au niveau des secteurs industriels du Sud de l’agglomération parisienne situés à Vitry-sur-Seine, Maisons-Alfort, Alfortville, ainsi qu’au niveau des anciens secteurs industriels de Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux. Ils ont fait l’objet d’une dépollution et/ou d’un suivi particulier. Les sites d’Alfortville, Issy-les-Moulineaux et BoulogneBillancourt font l’objet d’une restriction d’usage sur l’utilisation du sol, du sous-sol, de la nappe et des cultures agricoles. Concernant les résultats liés à la qualité des eaux souterraines, les deux cartes identifiant les enjeux relatifs à l’analyse de la base de données ADES présentent un focus sur les zones pour lesquelles les eaux souterraines ont été analysées par des qualitomètres. Elles confirment l’impact sur les eaux souterraines dans les secteurs situés à proximité des sites BASOL. L’analyse des bases de données nationales met en évidence des enjeux principalement localisés au niveau des secteurs industriels du Sud de l’agglomération parisienne (Vitrysur-Seine, Maisons-Alfort, Alfortville) ainsi que sur les anciens secteurs industriels de Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux.

276

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Pièce B1 : « État initial »

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ETUDE D’IMPACT

Enjeux relatifs à la présence de sites BASIAS et BASOL (sources : bases de données BASIAS et BASOL)

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ETUDE D’IMPACT

Enjeux relatifs à la qualité des eaux souterraines – Secteur Boulogne – Issy – Villejuif (source : base de données ADES)

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ETUDE D’IMPACT

Enjeux relatifs à la qualité des eaux souterraines – Secteur Villejuif – Champigny (source : base de données ADES)

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ETUDE D’IMPACT

b. Résultats issus de l’analyse des études historiques, documentaires et mémorielles La synthèse des études réalisées au droit des secteurs d’aménagement des ouvrages de la Ligne 15 Sud et les enjeux associés sont présentés dans le tableau ci-après. L’analyse de ces enjeux s’attache à croiser les résultats issus des bases de données nationales avec ceux issus des études historiques, documentaires et mémorielles. Les enjeux ont été hiérarchisés selon les critères présentés dans le paragraphe méthodologie. Synthèse des études historiques, documentaires et mémorielles et enjeux associés (sources : Société du Grand Paris, BASIAS, BASOL, ADES) Secteur d'aménagement

Enjeu lié à la qualité des sols

Enjeu lié à la qualité de la nappe

Secteur d'aménagement Créteil l'Echât

Enjeu modéré lié à la présence de remblais potentiellement pollués et des anciennes usines Renault à proximité Enjeu fort lié aux anciennes activités des sites BASIAS et BASOL (2 anciennes stations-services, 1 ancienne blanchisserie) au droit du site, à la présence de pollution en hydrocarbures et BTEX (des travaux de traitement ont été réalisés) Enjeu fort lié à la présence avérée d’hydrocarbures dans les sols (ancienne entreprise de distribution de fioul – site BASIAS et BASOL) Enjeu modéré lié aux anciennes activités des 2 sites BASIAS au droit du site Enjeu fort lié à la présence avérée d'une pollution par les hydrocarbures (ancienne station-service – site BASOL) Enjeu faible lié à la présence d'un transformateur potentiel aux PCB et de remblais potentiellement pollués

Enjeu fort lié à la présence de COHV en 2002 et 2007 (site industriel des anciennes usines Renault à proximité)

Villejuif IGR

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués

Pas d'enjeu, nappe vulnérable mais absence de source de pollution

Villejuif Louis Aragon

Enjeu modéré lié à la présence de cuves à fioul

Vitry Centre

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués et à la présence éventuelle d'anciennes cuves

Les Ardoines

Enjeu fort lié aux anciennes activités industrielles exercées au droit du site (dont 2 sites BASIAS)

Le Vert de Maisons

Enjeu modéré lié à la présence éventuelle de cuves et d'un site BASIAS à enjeu fort sur la parcelle voisine

Issy RER

Fort d’IssyVanves-Clamart ChâtillonMontrouge Bagneux

Arcueil-Cachan

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Enjeu fort lié à la présence passée d’hydrocarbures flottant à proximité de la zone de gare jusqu’en 2010 ; un traitement a été effectué, les campagnes qui ont suivi ont révélé la faible présence de flottant Enjeu fort lié à la présence avérée d’hydrocarbures dans la nappe et d'une phase flottante au sud-ouest de l’emprise a minima jusqu’en 2010

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués et à la présence éventuelle de cuves à fioul Enjeu modéré lié à la présence d'une Champigny Centre ancienne station-service et d’un ancien atelier mécanique Enjeu faible lié à la présence de Bry Villiers remblais potentiellement pollués, de Champigny cuves de fioul pour le chauffage des pavillons et d'une décharge Noisy-Champs

Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe, à la présence de cuves potentiellement enterrées et d'un site BASIAS à moins de 100 m Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence éventuelle d'anciennes cuves Enjeu modéré lié à la présence d'une nappe vulnérable, au passif industriel du site (présence entre autres de cuves de carburant) et à la présence d'une pollution significative de la nappe à proximité Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe, à la présence éventuelle de cuves et d'un site BASIAS à enjeu fort sur la parcelle voisine

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués et à la présence d'une station de lavage

Enjeu lié à la qualité de la nappe Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe, à la présence de cuves enterrées et de 4 sites BASIAS à moins de 100 m Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et la présence d'un site BASIAS à proximité Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence de cuves enterrées

Pas d'enjeu, nappe non vulnérable Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la ressource (si présence d’une nappe perchée) et à la faible densité de sources potentielles de pollution

Secteurs d’aménagement des sites de maintenance SMR de Champigny

Enjeu modéré lié aux anciennes activités industrielles et aux activités actuelles

SMI de Vitry

Enjeu modéré lié aux installations de la station-service, de la station de lavage et aux installations de l'ancienne usine de fabrication de solvants et vernis

Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe et aux activités industrielles en cours et passées au droit du site (en particulier présence de cuves enterrées) Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe, aux cuves enterrées de carburant et aux anciennes cuves de solvant et à la présence d'une pollution significative en COHV dans la nappe à proximité du site

Secteurs d’aménagement des ouvrages annexes et ouvrages spécifiques

Pas d'enjeu, nappe non vulnérable Enjeu fort lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence avérée d'une pollution par les hydrocarbures Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence d'un transformateur potentiel aux PCB

Enjeu modéré lié à la présence de cuves à fioul enterrées

Saint-Maur Créteil

Secteurs d’aménagement des gares Pont-de-Sèvres

Enjeu lié à la qualité des sols

OA 2301P - Ile de Monsieur

OA 2203P - ZAC SAEM

OA 2002P Square Malleret Joinville

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués Des travaux de dépollution ont été menés lors du réaménagement de l'île en 2002/2003 Enjeu modéré lié à la présence de remblais potentiellement pollués et des anciennes activités des usines Renault (sites BASIAS et BASOL), impacts en HCT, HAP, solvants et métaux (investigations ANTEA réalisées en 2004) Des travaux de dépollution ont été menés en 2006/2008 dans la partie nord du site d'étude (zone réaménagée en logements et bureaux) Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués

Enjeu modéré lié à la présence de OA 1902P remblais potentiellement pollués et Cimetière Parisien d'une cuve de carburant Enjeu faible lié à la présence de OA 1901P - Pierre remblais potentiellement pollués, Plate d'anciennes zones de stationnement et d'un transformateur

Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence d'un site BASIAS (cuves enterrées, dépôt de charbon, garage) en bordure immédiate

Enjeu faible, la nappe est vulnérable mais des investigations réalisées dans les piézomètres implantés au droit du site mettent en évidence l'absence de pollution significative (ADES)

Pas d'enjeu, nappe vulnérable mais absence de source de pollution Pas d'enjeu, nappe non vulnérable

Pas d'enjeu, nappe vulnérable mais absence de source de pollution

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d'aménagement

Enjeu lié à la qualité des sols

OA 1801P - Parc Robespierre

Enjeu modéré lié à la présence de remblais potentiellement pollués et d'anciennes activités industrielles

Pas d'enjeu, nappe non vulnérable

OA 1702P Square du Gral de Gaulle

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués et d'une ancienne cuve à fioul aérienne

Enjeu fort lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence d'un site BASOL à 150m à l'origine d'une pollution significative aux COHV

Enjeu faible lié à la présence de OA 1701P - Jardin remblais potentiellement pollués et Panoramique d'anciens stockages extérieurs Enjeu faible lié à la présence de OA 1601P - Rue remblais potentiellement pollués et Jules Joffrin d'une ancienne cuve à fioul Enjeu modéré lié aux anciennes OA 1501P - Rue activités/installations du site BASIAS et du Génie à la présence de remblais potentiellement pollués Enjeu modéré lié à la présence de OA 1402P - Rue remblais potentiellement pollués et aux Louis anciens ateliers avec présence Marchandise potentielle de cuves de carburant Enjeu fort lié aux activités et OA 1401P installations du centre technique Centre technique municipal, à l'ancien garage et à municipal/rue Bel l'imprimerie situés en bordure Air immédiate OA 1404S - Rue Gabriel Péri

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués

Enjeu modéré lié à la présence de OA 1302P - Friche remblais impactés par les métaux, les Arrighi COHV et les hydrocarbures

OA 1301P - Rue de Rome OA 1201P Université de Créteil

OA 1103P - Stade F.Desmont

281

Enjeu lié à la qualité de la nappe

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués, d'anciens transformateurs, du stockage de produits chimiques, du stockage de déchets radioactifs Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués, la présence d'anciennes cuves enterrées et de stockages extérieurs

Pas d'enjeu, nappe non vulnérable

OA 1003P Impasse de l’Abbaye OA 0811S - Ave Thorez

OA 0901P - Clos du Pré de l'étang

Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe, aux cuves enterrées au droit du site et à la présence en bordure immédiate de 2 sites industriels

OA 0806P - Rue Mozart

Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence potentielle d'une ancienne cuve à fioul Enjeu modéré, nappe vulnérable, présence de 2 site BASIAS à moins de 100 m et d'1 site BASOL à moins de 300 m et pollution significative en HCT mise en évidence dans 1 piézomètre sur site voisin (ADES)

OA 0805P - Av Médéric

Pas d'enjeu, nappe vulnérable mais absence de source de pollution

Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence de stockages

Enjeu lié à la qualité des sols Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués et d'une cuve de fioul Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués et d'une casse automobile en activité

OA 0902P – RP du Enjeu faible lié à la présence de Colonel Grancey remblais potentiellement pollués

Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence d'une ancienne cuve aérienne Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe, à la présence de cuves aériennes de solvant et de 2 sites BASIAS (dont 1 station-service) à moins de 100 m Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe, la présence potentielle d'anciennes cuves à carburant et la présence sur le site voisin d'une ancienne blanchisserie

OA 0808P - Ave Henri Dunant OA 0807P Sentier des Marins

OA 0804P - Place des Yvris

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués et d'une chaufferie avec potentielle cuve de fioul Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués et d'une chaufferie avec cuve de fioul Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués, de transformateurs et de dépôts de déchets extérieurs

Enjeu lié à la qualité de la nappe Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence d'une cuve aérienne Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et à l'activité de carrosserie Pas d'enjeu, nappe vulnérable mais absence de source de pollution Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et la présence potentielle d'une cuve au droit du site Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence d'une cuve aérienne au droit du site Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence de dépôts de déchets extérieurs

Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la Enjeu faible lié à la présence de nappe (si présence d'une nappe dans les remblais potentiellement pollué et d'une marnes de Pantin et d'Argenteuil) et la chaufferie présence d'un site BASIAS à moins de 100 m Enjeu modéré lié à la présence d'une Enjeu modéré si présence d'une nappe ancienne cuve à fioul et de cuves perchée, liée à la vulnérabilité de cette enterrées en bordure immédiate (site nappe et à la présence de cuves au droit BASIAS) du site et en bordure immédiate Enjeu faible lié à la présence de Pas d'enjeu, la nappe n'est pas vulnérable remblais potentiellement pollués et d’anciens stockages potentiels

OA 0803P - Rue du Ballon

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués

Pas d'enjeu, absence de source de pollution

Raccordement au SMI de Vitry

Enjeu fort lié aux anciennes activités industrielles exercées au droit du site (dont 5 sites BASIAS)

Enjeu modéré lié à la présence d'une nappe vulnérable, au passif industriel du site (présence entre autres de plusieurs cuves enterrées) et à la présence de 2 sites BASIAS à moins de 100 m

Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence d'anciennes cuves enterrées

OA 1102P - Ave de Ceinture

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués et la présence potentielle d'une cuve de fioul

Enjeu faible lié à la vulnérabilité de la nappe, à la présence potentielle d'une cuve et à la présence d'un site BASIAS à moins de 100 m

OA 1101P - Rue du Port

Enjeu faible lié à la présence de remblais potentiellement pollués, d'une ancienne cuve de fioul enterrée et d'un transformateur

Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe et à la présence d'une ancienne cuve enterrée

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Secteur d'aménagement

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

c. Résultats issus de l’analyse des diagnostics de pollution du milieu souterrain La synthèse des résultats issus des diagnostics de pollution est présentée sous forme de fiche établies sur les secteurs d’aménagement des gares et les sites de maintenance ayant fait l’objet d’investigations à ce stade du projet, ces ouvrages présentant le plus d’enjeu en terme de pollution du milieu souterrain (volume de déblais plus important, accueille d’usagers et de travailleurs). Les investigations réalisées au niveau des secteurs d’aménagement des ouvrages annexes localisés dans des seceteurs sensibles sont également présentés. Il est à souligner que des investigations complémentaires sont en cours de réalisation, en lien notamment avec l’évolution de la maîtrise des accès au foncier. L’analyse des enjeux relatifs à ces résultats s’attache à prendre en compte à la fois les résultats des analyses réalisées sur les échantillons de sols prélevés et également à reprendre les conclusions issues de l’analyse des études historiques, documentaires et mémorielles.

282

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d’aménagement de la gare de Pont de Sèvres Diagnostic de pollution Investigations

7 sondages à 4,5m, 7 sondages géotechniques carottés à 50 m analysés 62 échantillons analysés (48 packs déblais et 15 packs pollution) Pose et prévèment de 5 piézomètres,dont 2 à usage géotechnique (5 packs rejet)

Résultats des investigations

Sols : dépassements sur brut en HC C10-C40 en SCO229 (4,65-9m) avec 700 mg/kg ; en PCB en SC0229 (4,65-15,15m) avec des concentrations décroissantes avec la profondeur et comprises entre 3,1 à 71 mg/kg -8 dépassements sur éluat : en fraction soluble et sulfates avec des concentrations maximales de 24000 mg/kg et 14000 mg/kg, en sélenium avec 0,26 mg/kg, en chrome et nickel avec des concentrations maximales respectives de 0,89 mg/kg et de 0,55 mg/kg Eaux : présence de COHV en concentrations supérieures aux seuils de l’OMS dans 2 des ouvrages à 3300 et 1000 µg/L – 5 dépassements des valeurs de référence en fer – 1 dépassement des valeurs de référence en sulfates

Conclusion

Diagnostic de pollution Investigations

8 sondages entre 2 et 10m, 3 sondages géotechniques carottés à 50 m analysés 14 échantillons analysés (46 packs déblais et 3 packs pollution) Pose et prévèment de 4 piézomètres (4 packs rejet)

Résultats des investigations

Sols : dépassements sur brut en HC C10-C40 en TM10025 (0-1,2m) avec 2785 mg/kg limité latéralement vers l’est et vers l’ouest par les sondages TM10023 et TM10024 - 13 dépassements sur éluat : en fraction soluble et sulfates avec au maximum 20000 mg/kg et 14000 mg/kg, en antimoine avec un maximum de 0,58 mg/kg, en molybdène avec 0,44 mg/kg, en sélenium avec 0,3 mg/kg, en fluorures avec un maximum de 80 mg/kg, en chrome avec 9,2 mg/kg Eaux : présence de COHV en concentrations supérieures aux seuils de l’OMS dans 2 des ouvrages à 229 et 18 µg/L – 4 dépassements des valeurs de référence en fer, fluorures, chlorures et sulfates – 1 dépassement des valeurs de référence en phosphore – 1 dépassement des valeurs de référence en nitrites

Conclusion

Qualité des sols

Enjeu modéré lié à la présence ponctuelle d’hydrocarbures C12-C40 et en PCB et en fraction soluble, sulfates, sélenium, chrome et nickel

Qualité de la nappe

Enjeu modéré lié à la présence de COHV en concentrations surpérieures aux valeurs de référence. Compte-tenu de la présence de polluants une attention particulière est donc portée à ce stecteur.

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Pont de Sèvres (source : Société du Grand Paris)

283

Secteur d’aménagement de la gare Issy RER

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Qualité des sols

Qualité de la nappe

Enjeu modéré lié à la présence ponctuelle d’hydrocarbures C16-C40 et de pollution en hydrocarbures et BTEX à proximité Enjeu modéré lié à la présence de COHV en concentrations surpérieures aux valeurs de référence et à la présence passée d’hydrocarbures (flottant à proximité de la zone de gare jusqu’en 2010 - un traitement a été effectué, les campagnes qui ont suivi ont révélé la faible présence de flottant).

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare d’Issy RER (source : Société du Grand Paris)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d’aménagement de la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart

Secteur d’aménagement de la gare de Châtillon-Montrouge Diagnostic de pollution

Diagnostic de pollution Investigations

30 sondages entre 1,4 et 10m et 2 à 31m, 4 sondages carottés à 50m analysés 97 échantillons analysés (60 packs déblais et 37 packs pollution) Pose de 3 piézomètres et réalisation de 6 prélèvements d’eaux (packs rejet)

Résultats des investigations

Sols : 13 dépassements en HC C10-C40 avec des concentrations comprises entre 690 à 8000 mg/kg, ces hydrocarbures sont retrouvées au droit du site POPHIN à diverses profondeurs comprises entre la surface et 8 m de profondeur mais également dans le faciès du Calcaire grossier sur le parking au centre du site - 2 dépassements en TM10204 (0-1m) et CP10196 (0,2-1,2m) avec des concentrations comprises entre 690 à 8000 mg/kg - 6 dépassements sur éluats: en fraction soluble et sulfates avec un maximum de 23000 mg/kg (FS) et 15000 mg/kg (sulfates) jusqu’à une profondeur de 6,8m, en fluorures lixiviables entre 21 et 31m avec un maximum de 35 mg/kg, en antimoine et sélénium lixiviables jusqu’à 2m avec 0,061 mg/kg pour un seuil de 0,06 mg/kg (Sb) et 0,42 mg/kg pour un seuil à 0,1 mg/kg - absence d’anomalie entre 7 et 14m Eaux : présence de BTEX avec une concentration en benzène supérieure au seuil de l’OMS dans 2 des ouvrages avec 2 µg/L - présence d’hydrocarbures dans 2 ouvrages également – présence de HAP essentiellement dans 2 des ouvrages, avec 9µg/L de naphtalène dans l’un d’entre eux - 4 dépassements des valeurs de référence en sulfates, métalloïdes et MES - 5 dépassements des valeurs de référence en carbone dissous – 3 dépassements des valeurs de référence en azote – 1 dépassement des valeurs de référence en phosphore, DCO et DBO5

Conclusion Qualité des sols

Enjeu modéré lié à la présence d’hydrocarbures, de fraction soluble, de sulfates, de fluorures et d’antimoine sur des profondeurs variables selon les composés

Qualité de la nappe

Enjeu fort lié à la présence de phase flottante d’hydrocarbures au sud-ouest de l’emprise

Investigations

9 sondages entre 2 et 5m, 5 sondages carottés à 50m analysés 70 échantillons analysés (packs déblais uniquement)

Résultats des investigations

Sols : 7 dépassements sur éluat en fraction soluble et sulfatesessentiellement sur le premier 1,5 m de sols puis au-delà de 27m - 16 dépassements sur éluat en fluorures, cadmium, le nickel et/ou le sélénium avec à partir de 20m

Conclusion Qualité des sols

Enjeu faible lié à la présence de fractions solubles et sulfates sur éluat dans les sols de surface

Qualité de la nappe

Pas d'enjeu, nappe non vulnérable

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Châtillon-Montrouge (source : Société du Grand Paris) Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Fort d’Issy-VanvesClamart (source : Société du Grand Paris)

284

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d’aménagement de la gare Villejuif IGR

Secteur d’aménagement de la gare de Bagneux Diagnostic de pollution Investigations

9 sondages entre 2m et 13m, 2 sondages à 45m, 6 sondages géotechniques à 50m 141 échantillons analysés (100 packs déblais et 4 packs pollution) 2 prélèvements d’eau dans ouvrages existants (1 pack rejet et 1 pack pollution)

Résultats des investigations

Sols : 2 dépassements en HC C10-C40 sur SC10068 (9-9,5m) et SC0188 (11,1-24,6m) avec des concentrations comprises entre 1900 et 6300 mg/kg – 1 dépassement en HAP sur SC0188 (18,6-23,1m) avec 67 mg/kg – 17 dépassements en fluorures, molybdène et sélénium sur éluat à partir de 23m (plus ponctuellement vers 11m, en SC0188) – 5 dépassements en fraction soluble et sulfates sur éluat à partir de 28m - 2 dépassements en mercure sur éluat avec au maximum 0,03 mg/kg en SC0192 (6,6-10,2m) et en SC0777 (5,4-9,9m) Eaux : traces de COHV - 1 anomalie en MES

Conclusion

Investigations

4 sondages entre 0 et 17,5 m de profondeur, 3 sondages carottés à 53m analysés 51 échantillons analysés (42 packs « déblais » et 9 packs « pollution »)

Résultats des investigations

Sols : 3 dépassements en hydrocarbures dont un associé à un dépassement en HAP dans les sables noirs entre 10,5 et 15 m de profondeur et en SC10147 (1,7-2,8m) dans des remblais foncés – 20 dépassements sur éluat en fluorures, parfois associés à des dépassements en antimmoine, molybdène ou sélénium, voire chlorures à différentes profondeurs – 10 dépassements en fraction soluble et sulfates à différentes profondeurs. Globalement les sols semblent être constitués de remblais pouvant présenter des indices organoleptiques de pollution sur 10m d’épaisseur

Conclusion

Qualité des sols

Enjeu modéré lié à la présence d’hydrocarbures, de HAP, de fluorures, de molybdène et de sélénium dans les sols profonds

Qualité des sols

Enjeu modéré lié à la présence d’hydrocarbures dans les sols en surface et entre 10 et 15 m de profondeur, des indices organoleptiques de pollution dans les remblais présent jusqu’à environ 10 m de profondeur et de dépassements sur éluat

Qualité de la nappe

Enjeu fort dans la nappe de l’Eocène lié à la présence de flottant en aval des ouvrages prélevés

Qualité de la nappe

Pas d'enjeu, nappe vulnérable mais absence de source de pollution

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Bagneux (source : Société du Grand Paris)

285

Diagnostic de pollution

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Villejuif IGR (source : Société du Grand Paris)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d’aménagement de la gare de Villejuif Louis Aragon Diagnostic de pollution Investigations

Résultats des investigations

8 sondages entre 2 et 6 m de profondeur, 2 sondages carottés à 50m 29 échantillons analysés (27 packs « déblais » et 2 packs « pollution »)

Sols : 11 dépassements en fluorures, sulfates, fraction soluble et sélénium à partir de 12 m de profondeur

Conclusion

Diagnostic de pollution Investigations

5 sondages entre 0 et 2 m de profondeur, 3 sondages carottés à 50m 31 échantillons analysés (packs « déblais » uniquement) 3 prélèvements d’eau dans les piézomètres géotechniques (3packs rejet)

Résultats des investigations

Sols : présence de traces d’hydrocarbures en teneurs inférieures au seuil d’acceptation en installations de stockage pour déchets inertes – 5 dépassements sur éluat en fluorures, parfois associés à des dépassements en molybdène ou sélénium dans le Calcaire de SaintOuen à partir de 7,7m – 4 dépassements en fraction soluble et sulfates à partir de 20 m de profondeur environ, et un dépassement en surface en SC0153 (1,7-3,6m) Eaux : 1 dépassement des seuils de potatibilité en arsenic – présence de sulfates et fluorures

Conclusion

Qualité des sols

Enjeu faible lié à la présence de fluorures, fraction solubles, sulfates et sélenium dans les sols dans les Argiles vertes à partir de 12m

Qualité des sols

Enjeu faible lié à la présence de fraction soluble et sulfates dans les sols profonds

Qualité de la nappe

Enjeu modéré lié à la présence de cuves potentiellement enterrées,site BASIAS à moins de 100m

Qualité de la nappe

Enjeu faible lié à la présence d'un dépassement en arsenic et à la présence de sulfates

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Villejuif Louis Aragon (source : Société du Grand Paris)

286

Secteur d’aménagement de la gare de Vitry Centre

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare Vitry Centre (source : Société du Grand Paris)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d’aménagement de la gare Créteil L’Echât

Secteur d’aménagement de la gare Le Vert de Maisons

Diagnostic de pollution

Diagnostic de pollution Investigations

Résultats des investigations

3 sondages entre 3 et 3,6 m de profondeur, 6 sondages carottés à 50m 46 échantillons analysés (42 pack « déblais » et 4 packs « pollution »)

Sols : présence de traces d’hydrocarbures, de HAP et de COHV en teneurs inférieures au seuil d’acceptation en installations de stockage pour déchets inertes – 32 dépassements sur éluat en fluorures, parfois associés à des dépassements en molybdène ou sélénium dans le Calcaire de Saint-Ouen à partir de 7,7m – 2 dépassements ponctuels en sélenium et/ou molybdène en profondeur également

3 sondages à 2 m, 5 sondages à 6 m, 1 sondage à 32 m 87 échantillons analysés (71 packs déblais et 16 packs pollution) 1 prélèvement d’eau analysé (pack rejet) (piézomètre géotechnique)

Résultats des investigations

Sols : 4 dépassements en HC, 3 entre 4 et 8m au centre de la zone avec un maximum de 2600mg/kg et en SC1 (11,5-12) avec 620 mg/kg - 7 dépassements sur éluat en molybdène en SC1 (8,5-9,5) puis en SC1 15 et 30m, parfois plus ; 8 dépassements en antimoine entre 4 et 10 m - 17 dépassements en fraction soluble et sulfates dans les remblais entre 2et 5m et entre 6 et 18m - 12 dépassements en fluorures entre 1,3-3m ou 4-10m puis entre 24 et 38m Eaux : présence de HAP à 0,47 µg/L

Conclusion

Conclusion Qualité des sols

Enjeu faible lié à la présence de fluorures dans les sols dans le Calcaire de Saint-Ouen à partir de 7,7m

Qualité des sols

Enjeu modéré lié à la présence d’hydrocarbures, de fraction soluble et sulfates, d’antimoine, de molybdène et de fluorures dans les sols y compris profonds

Qualité de la nappe

Enjeu modéré lié à la vulnérabilité de la nappe, à la présence éventuelle de cuves et à la présence d'un site BASIAS à enjeu fort sur la parcelle voisine

Qualité de la nappe

Enjeu faible lié à la présence de HAP en faible concentration dans les eaux

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare Le Vert de Maisons (source : Société du Grand Paris)

287

Investigations

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Créteil L’Echât (source : Société du Grand Paris)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d’aménagement de la gare Champigny Centre Diagnostic de pollution Investigations

35 sondages entre 2 et 7m, 2 sondage à 25m, 5 sondages carottés à 50m analysés 107 échantillons analysés (91 packs déblais et 16 packs pollution) Pose et prélèvement de 4 piézomètres (3 packs pollution, 1 pack rejet)

Résultats des investigations

Sols : des dépassements en 2012 en HC en TM10031 (2-2,8), en TM10035 (1,3-2,3), en TM10039 (1-4) et en 2014 en TM10051 (3-4), TM10162 (6-7) et TM10053 (5-6) avec des teneurs comprises entre 710 et 6 800 mg/kg ; - des dépassements en BTEX en TM10055 (4,5-5,5), TM10162 (6-7), avec une concentration de 7,8 mg/kg et en SC10040(4,9-7) avec des teneurs comprises entre 7,8 et 54,63 mg/kg pour un seuil ISDI à 6 mg/kg - 10 dépassements sur éluat en en fractions solubles,sulfates, antimoine, chlorures ou zinc, essentiellement dans les remblais présents jusqu’à 3m et dans les Fausses glaises à partir de 16m Eaux : la présence d’hydrocarbures, de BTEX et de tétrachloréthylène

Diagnostic de pollution 45 sondages entre 2 et 8 m de profondeur, 4 sondages carottés à 50 m 42 échantillons analysés (75 packs déblais et 12 packs pollution) Pose de 2 piézomètres et prélèvement de 4 échantillons d’eau (4 packs rejet)

Investigations

Sols : 1 dépassement en hydrocarbures, HAP et PCB en TM10190 (1-1,8) avec respectivement 900 mg/kg, 240 mg/kg et 11 mg/kg pour des seuils de 500 mg/kg, 50 mg/kg et 1 mg/kg - 30 dépassements sur éluat en fraction soluble et sulfates à différentes profondeurs - 24 dépassements sur éluat détectés en fluorures, molybdène ou sélénium à différentes profondeurs

Résultats des investigations

Eaux : dépassements des seuils de potabilité en métaux et sulfates

Conclusion

Conclusion Qualité des sols

Enjeu modéré lié à la présence d’hydrocarbures, de BTEX, de fraction soluble et sulfates, d’antimoine, de molybdène et de fluorures dans les sols de subsurface

Qualité des sols

Enjeu faible lié à la présence d’un dépassement ponctuel en hydrocarbures, HAP et PCB et de dépassements sur éluat en fraction soluble et sulfates, et en fluorures dans les sols de surface et subsurface

Qualité de la nappe

Enjeu modéré lié à la présence d’hydrocarbures, de BTEX et de COHV dans les eaux

Qualité de la nappe

Enjeu faible lié à la présence de métaux et sulfates dans les eaux souterraines

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Champigny Centre (source : Société du Grand Paris)

288

Secteur d’aménagement du SMR de Champigny

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur du SMR de Champigny (source : Société du Grand Paris)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d’aménagement de la gare de Bry Villiers Champigny Diagnostic de pollution Investigations

Résultats des investigations

6 sondages entre 2 et 6m, 2 sondages à 25m, 2 sondages carottés à 50m analysés 23 échantillons analysés (31 packs déblais, 2 packs pollution) Pose et prélèvement de 2 piézomètres (2 packs rejet) Sols : 1 dépassement en PCB sur brut en TM10062 (0-0,8) avec 2,1 mg/kg pour un seuil à 1 mg/kg 1 dépassement sur éluat, sulfates et fraction soluble en en SC0098 (6,8-11,3); 2 en molybdène entre 11 et 20 m SC10065 (12-20) avec un maximum de 1,5 mg/kg et 5 en fluorures à différentes profondeurs

Secteur d’aménagement de la gare de Noisy-Champs Diagnostic de pollution Investigations

Résultats des investigations

13 sondages entre 1 et 5m, 4 sondages carottés à 50m analysés 23 échantillons analysés (39 packs déblais, 8 packs pollution)

Sols : des dépassements sur éluat : 24 en fluorures dans les Marnes d’Argenteuil à partir de 3 m de profondeur et plus poctuellement en surface

Eaux : 1 dépassement en sulfates Conclusion

Conclusion

289

Qualité des sols

Enjeu modéré lié à la présence de dépassements en PCB, en HC et HAP et sur éluat en fraction soluble et sulfates, en fluorures dans les sols de surface et en profondeur et en antimoine

Qualité des sols

Enjeu faible lié à la présence de dépassements en fluorures Marnes d’Argenteuil et plus poctuellement en surface

Qualité de la nappe

Pas d'enjeu, nappe non vulnérable

Qualité de la nappe

Enjeu faible, si présence d’une nappe perchée ; pas d’enjeu en l’absence de celle-ci (nappe de l’Eocène non vulnérable)

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Bry-Villiers-Champigny (source : Société du Grand Paris)

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la gare de Noisy-Champs (source : Société du Grand Paris)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d’aménagement de l’OA 1302P - Friche Arrighi

Secteur d’aménagement de l’OA 2203P – ZAC SAEM

Diagnostic de pollution

Diagnostic de pollution Investigations

Résultats des investigations

2 sondages à 5,5m 4 échantillons analysés (3 packs déblais et 1 pack pollution)

Sols : 1 dépassement sur brut en HAP au droit du sondage TM10007 (0-1m) avec 62 mg/kg - 1 dépassement sur éluat en fraction soluble et sulfates avec 13000 mg/kg et 7400 mg/kg et en antimoine avec 0,07 mg/kg dans le même échantillon

5 sondage entre 1m et 6m,2 sondages à 45m, 2 sondages carottés à 50 m Investigations

41 échantillons analysés (31 packs déblais et 10 packs pollution) 2 prélèvements d’eau analysés (pack rejet)

Résultats des investigations

Sols : dépassements en HC et HAP en TM10003 (1,5-3), et en HAP en TM10003 (5-6), TM10004 (0-1), SC10005 (4-5,5) et en SC0846 (6-7,3) – 24 dépassements sur éluat en fractions solubles et sulfates à diférentes profondeurs – 18 dépassements sur éluat en molybdène et sélénium à diférentes profondeurs - dépassements sur éluat en fluorures en SC10006 à partir de 16 m, en SC10005 à partir de 12,6 m, en SC0846 à partir de 12,5m et en SC0848 à partir de 28,7 m Eaux : aucune anomalie détectée – traces d’hydrocarbures et de COHV mesurées toutefois

Conclusion

Qualité des sols

Enjeu modéré lié à la présence de HAP, fraction soluble, sulfates et antimoine

Qualité des sols

Enjeu modéré lié à la présence de dépassements en hydrocarbures, HAP, fractions solubles et sulfates et fluorures dans les sols y compris profonds

Qualité de la nappe

Enjeu faible la nappe est vulnérable même si les investigations ADES ne révèlent pas de dépassements des seuils

Qualité de la nappe

Enjeu faible, lié à la présence de dépassements selon la base de données ADES au nord de la zone d’étude

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la ZAC SAEM (source : Société du Grand Paris)

290

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Les valeurs indiquées entre parenthèses derrière l’identification des sondages correspondent à l’intervalle de profondeur, en mètres, dans lequel ont été identifiés les polluants

Investigations réalisées sur le secteur d’aménagement de la Friche Arrighi (source : Société du Grand Paris)

Pièce B1 : « État initial »

GESTION DES TERRES ET MILIEUX POLLUES

ETUDE D’IMPACT

2.9.4

Synthèse des enjeux liés à la gestion des terres et des milieux pollués

Hiérarchisation des enjeux liés à la gestion des terres et milieux pollués Section

Le projet de construction de la Ligne 15 Sud est un projet de construction de métro souterrain. Par conséquent, la gestion des déblais représente un enjeu significatif, qui peut être caractérisé en fonction des volumes de déblais mobilisés et des modes de transport disponibles pour leur évacuation. L’analyse des enjeux relatifs à la pollution du milieu souterrain s’appuie sur les informations issues des bases de données nationales (BASIAS, BASOL, ADES) ainsi que sur les études de pollution des sols engagées par la Société du Grand Paris. Des investigations complémentaires sont actuellement en cours de réalisation.

Niveau d’enjeu Volume de déblais important – Accès privilégié à la Seine Présence potentielle d’engins explosifs au droit du secteur d’aménagement des gares de Pont de Sèvres et Issy RER

Ile de Monsieur/Pont de Sèvres à Issy RER

Présence de nombreux sites BASIAS et BASOL et pollution avérée du milieu souterrain au droit de l’ancienne zone industrielle de Boulogne Présence avérée de pollution dans le secteur d’aménagement des gares de Pont-de-Sèvres et d’Issy RER et d’activités industrielles ponctuelles référencées BASIAS et/ou BASOL

Les enjeux sont principalement localisés au droit des secteurs d’aménagement des ouvrages émergents et réalisés à partir de la surface dans la mesure où les pollutions du milieu souterrain sont liées à des activités de surface et concentrant l’essentiel des pollutions sur les premiers mètres de sols.

Volume de déblais important – présence de plusieurs axes structurants et d’un faisceau ferroviaire à proximité Présence potentielle d’engins explosifs au droit du secteur d’aménagement de la gare de Fort d’Issy/Vanves/Clamart Issy RER à ArcueilCachan

Présence avérée de pollution sur les secteurs d’aménagement des gares de Fort d’Issy/Vanves/Clamart et Bagneux du fait d’activités industrielles ponctuelles passées Présence d’une pollution limitée sur le secteur de Châtillon-Montrouge du fait d’activités industrielles ponctuelles Présence potentielle de pollution sur le reste du secteur du fait de remblais potentiellement pollués

Arcueil-Cachan à Vitry Centre

Volume de déblais limité – présence de plusieurs axes structurants à proximité (A6 / A86) mais absence d’équipement fluvial et ferroviaire à proximité immédiate Pas de risque de pollution pyrotechnique identifié Présence potentielle de pollution sur le secteur du fait de remblais potentiellement pollués Volume de déblais important – Accès privilégié à la Seine sur la partie Ouest du secteur Présence potentielle d’engins explosifs au droit de la zone industrielle des Ardoines

Vitry Centre à Champigny Centre

Présence de l’ancienne zone industrielle des Ardoines (sites BASIAS et BASOL) et pollution suspectée dû aux activités actuelles et passées Présence d’une pollution avérée dans le secteur d’aménagement de la gare de Champigny Centre du fait d’activités industrielles ponctuelles Présence potentielle de pollution sur le reste de la section du fait de de remblais potentiellement pollués Volume de déblais important – Présence d’un seul axe routier structurant à proximité (A4)

Champigny Centre à Noisy-Champs

Pas de risque de pollution pyrotechnique identifié Présence avérée mais limitée de pollution dans le secteur d’aménagement du SMR de Champigny Présence potentielle de pollution du fait de remblais potentiellement pollués sur le reste de la section

291

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

2.10 Vibrations

Elle consiste à effectuer des calculs par « paquets de fréquences » regroupés dans différentes bandes de fréquences (1/3 octave par exemple) représentatives du phénomène étudié.

Ce chapitre présente une analyse de la sensibilité potentielle aux vibrations du territoire traversé par la Ligne 15 Sud, vis-à-vis des critères suivants : -

Présence ou non d’habitants et type de bâtiment et de fondations.

Présence ou non d’établissements sensibles type monuments historiques, hôpitaux, écoles…

Géologie du sous-sol et risques associés.

Présence de singularités type carrières et réseaux enterrés et/ou ouvrages d’art.

L’amplitude d’un signal acoustique correspond à ce que perçoit le tympan et se caractérise par une variation de pression dans l’air par rapport à une pression de référence, en Pascal. La sensibilité de l’oreille humaine n’étant pas la même à toutes les fréquences, un filtre A (il existe aussi des filtres B ou C) est systématiquement utilisé afin de mieux transcrire la sensation auditive.

La finalité de cette analyse relative à l’état initial est d’aboutir à une identification des zones à enjeux, en termes de risque d’impact vibratoire pour les occupants des bâtiments situés à proximité du tracé. Selon le niveau de sensibilité, ces occupants pourraient en effet être soumis à une gêne sous forme de perception tactile des vibrations engendrées par les phases de construction et/ou d’exploitation du métro, mais aussi sous forme de perception auditive d’un bruit rayonné dit bruit solidien, conséquence de ces vibrations. En parallèle, le risque d’impact vibratoire sur la structure même des établissements sensibles (hôpitaux, monuments historiques) et sur le fonctionnement d’équipements également particulièrement sensibles aux vibrations sera abordé. Enfin, un recensement de la présence de singularités notables sur le tracé sera effectué afin d’identifier d’éventuelles zones spécifiques à risque potentiel : présence d’ouvrages d’art, d’ouvrages enterrés, carrières. Après un rappel de quelques notions sur les vibrations appliquées au cas particulier des métros, cet état initial présente une analyse des données disponibles à ce stade des études sur l’occupation des sols (présence ou non de constructions), le type de bâti, la présence d’établissements avec équipements sensibles et enfin la nature des couches géologiques plus ou moins favorables à la propagation des vibrations. L’analyse des seuils, non détaillée ici, est présentée dans la partie relative à l’impact du projet.

2.10.1 Notions sur les vibrations 2.10.1.1

Maximum de la valeur RMS

Temps

Représentation de la vitesse vibratoire Pour faciliter la lecture des résultats et analyses, mais aussi pour prendre en compte à la fois l’amplitude et la fréquence des signaux, les grandeurs vibratoires utilisées dans cette étude seront exprimées en décibel (dBV). Cette unité permet ici de caractériser l’énergie du signal sur une période donnée, et sur une plage de fréquence donnée (les phénomènes en jeu sont en effet concentrés sur les basses fréquences). Pour rappel, le décibel est une grandeur logarithmique et non linéaire (un doublement de l’énergie acoustique / vibratoire se traduit par une augmentation de respectivement 3 et 6 décibels).

Définitions et grandeurs physiques

Les vibrations sont par définition des mouvements d’oscillations rapides qui se propagent par voie solide et peuvent être transmises au corps humain notamment par contact direct avec le sol ou la structure considérée. Ce sont donc des phénomènes physiques caractérisés par une onde, son amplitude et sa fréquence. L’amplitude d’un signal vibratoire caractérise l’importance de la vibration, c’est-à-dire sa valeur maximale ou moyenne sur une période donnée. Cette amplitude peut être exprimée en termes de déplacement, de vitesse, ou d’accélération, généralement en mm, mm/s et mm/s². Elle est évaluée en valeur crête (Peak), valeur crête à crête (Peak to Peak) ou encore valeur RMS (Root Mean Square), comme illustré sur la figure ci-après. La fréquence du signal correspond, elle, au nombre de cycles du phénomène vibratoire ou acoustique par unité de temps (s) et s’exprime classiquement en Hertz (Hz). Les phénomènes en jeu dans les problématiques de métro sont, comme dans la plupart des cas, composés d’une multitude de fréquences émises en simultané. Une analyse dite spectrale est alors être nécessaire.

292

Amplitude de la vitesse vibratoire

PPV

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

2.10.1.2

Les effets des vibrations

Les vibrations constituent à juste titre un sujet de préoccupation majeur dès lors qu’il s’agit d’un projet de métro, qui est situé, dans la plupart des cas en zone urbaine. Anticiper et évaluer les vibrations transmises aux bâtiments et au corps humain est essentiel, les nuisances et le risque induit pour l’Homme étant liés à une exposition journalière moyenne. Les habitants situés à proximité des métros se plaignent généralement du désagrément ou des dommages causés par les vibrations. Il s’agit d’avantage d’une gêne liée à la perception même des vibrations, à des niveaux très faibles. Ces vibrations peuvent être jugées inacceptables par les occupants en raison des sensations physiques gênantes qui en résultent, de la perturbation des activités comme le sommeil et la conversation, de la mise en vibration des vitres ou d’autres objets non fixés, ainsi que des risques d’endommagement des bâtiments ou de leur contenu. L'exposition quotidienne aux vibrations pendant plusieurs années peut donc avoir des effets négatifs, y compris sur le plan sanitaire.

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

Concernant l’impact des vibrations sur les bâtiments, les niveaux de vibration sont rarement directement à l’origine de dommages, même s’ils peuvent favoriser un processus de dégradation attribuable à d’autres causes (mouvement inégal du sol, cycles d’humidité et de température, manque d’entretien, travaux de rénovation et de réparation). Les vibrations peuvent également nuire aux activités sensibles, du type de celles rencontrées dans les blocs opératoires des hôpitaux, les laboratoires de recherche scientifique et dans divers secteurs de technologie de pointe. Enfin, sur le long terme, les vibrations peuvent avoir une incidence sur la conservation de bâtiments dits historiques, déjà fragilisés.

2.10.1.3

En effet, lorsque les vibrations se transmettent à la structure des bâtiments (via des fondations par exemple), il peut y avoir alors émission de bruit généré par la mise en vibration d’éléments de la structure du bâtiment. Ce bruit correspond au bruit dit solidien (« groundborne noise » en anglais), en opposition au bruit aérien, qui est transmis directement par voie aérienne sans intermédiaire (par exemple, via une fenêtre ouverte). La figure ci-dessous illustre ce phénomène.

1. Emission vibratoire (contact roue-rail)

2.10.2.1

Sensibilité liée à l’occupation des sols

Il s’agit d’identifier dans un premier temps les zones dans lesquelles la présence d’habitations est avérée, et ce sans tenir compte de la densité de population. Le territoire traversé par la Ligne 15 Sud est particulièrement dense ; environ 90 % du tracé est concerné par la présence d’habitations plus ou moins proches. Dans un second temps, un recensement du type de bâti est réalisé selon 3 catégories, avec pour chacune d’elles une analyse qualitative de la sensibilité aux vibrations. Cette analyse est basée sur les résultats du projet RIVAS. Pour rappel, le projet RIVAS (pour Railway Induced Vibration Abatement Solutions) est un programme commun de R&D regroupant 27 acteurs. Ce projet a permis d’aboutir en 2013 à un guide permettant d’évaluer les risques liés à l’apparition de vibrations et bruits d’origine solidienne liés à l’exploitation de lignes ferroviaires de type métro. Les méthodes, résultats et analyses font consensus et constituent à ce jour une référence sans équivalent en Europe. La définition d’un niveau de sensibilité vibratoire pour chaque morphologie de bâtiment (petits, moyens et grands pour utiliser une terminologie simple) est relativement complexe. Différents critères sont à prendre en compte : La profondeur des fondations : plus un bâtiment sera grand et plus ses fondations seront profondes et donc proches des sources de vibrations. Il sera donc plus sensible aux vibrations qu’un petit bâtiment aux fondations moins profondes. A titre purement indicatif, l’écart de niveau vibratoire peut être estimé à quelques dBV.

3. Transmission des vibrations dans la structure

La hauteur du bâtiment : à l’inverse, plus un bâtiment sera grand avec des fondations profondes et plus son ancrage dans le sol sera efficace. Il sera ainsi moins sujet aux vibrations qu’un petit bâtiment ! RIVAS donne comme ordre de grandeurs des écarts de 5 à 10 dBV de plus pour les petits bâtiments que pour les grands.

4. Génération du bruit solidien

Le nombre d’étages : plus un bâtiment sera grand et plus il sera susceptible d’osciller aux étages les plus élevés. Il sera donc plus sensible aux vibrations aux étages élevés. Même si elle est parfois sujette à controverse, une augmentation d’environ +1dBV par étage est généralement retenue.

Vibrations et bruit solidien – Phénomènes de transmission

Ainsi, la circulation de métros en sous-sol peut avoir une incidence vibratoire de deux types :

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Comme précisé en introduction, la sensibilité du territoire aux vibrations est estimée à partir d’une analyse multicritères, et ce sur le fuseau d’étude, sur une largeur d’environ 500 m de part et d’autre du tracé de référence.

2. Propagation des vibrations dans le sol

293

C’est l’objet du paragraphe suivant.

2.10.2 Sensibilité potentielle du territoire aux vibrations

La transmission des vibrations se fait ensuite au travers de l’assise de la voie, du tunnel, du sol et de ses différentes couches géologiques, puis des fondations des bâtiments présents à proximité. Dans ce cas, les récepteurs correspondent au bâti ou encore au corps humain ou à l’oreille en ce qui concerne le bruit solidien.

Apparition de vibrations directes dans le sol et les structures.

Apparition d’un bruit solidien induit au niveau des zones occupées.

L’étude du transfert ou de la propagation des vibrations est très complexe et elle fait donc appel à des méthodes, connaissances et outils sophistiqués. Généralement, une analyse de détail est effectuée sur plusieurs coupes 2D du tracé, à proximité de singularités et/ou dans une zone à forte sensibilité potentielle. Une extrapolation à l’ensemble du tracé est ensuite possible, à condition de disposer de données suffisamment précises et exhaustives relatives à l’état initial.

Application au cas d’un métro

Dans le cadre de l’exploitation d’un métro, les vibrations sont principalement causées par la circulation des trains sur la voie ferrée. Les vibrations sont donc liées aux efforts, au sens physique du terme, créés au niveau du contact entre les roues du train et les rails de roulement. Il s’agit de l’émetteur ou encore de la source.

La figure suivante permet de visualiser les différentes « fonctions de transfert » (plus simplement, il s’agit de l’atténuation des vibrations constatée via le projet RIVAS, entre le sol est les fondations) pour les 3 morphologies de bâtiment.

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

Fonction de transfert Sol - Fondation

Grands bâtiments (supérieurs à R+7)

Espaces naturels, plans d’eau, non habités

Faible Nul

5 La carte page suivante montre une densité d’occupation des sols importante au sein du fuseau d’étude. Dans le détail:

0 -5 -10

La zone caractérisée par des forts enjeux recouvre 29% du fuseau d’étude.

La zone caractérisée par des enjeux moyens recouvre 28 % du fuseau d’étude.

La zone caractérisée par des enjeux faibles recouvre 36 % du fuseau d’étude.

-15

250

200

160

125

100

31,5

12,5

-20

Fréquence, Hz

Petits bâtiments

Bâtiments moyens

Grands bâtiments

Différence de sensibilité vibratoire par type de bâtiment (RIVAS)

Sensibilité des bâtiments aux vibrations L’analyse de la sensibilité potentielle des bâtiments aux vibrations en fonction de leur morphologie est complexe car elle dépend de différents critères qui ont des conséquences parfois opposées et difficilement quantifiables. La tendance qui se dégage, basée sur les résultats du projet RIVAS, est qu’un bâtiment de grande hauteur est moins sensible aux vibrations, avec un écart moyen de 5dBV pour les étages les plus élevés, par rapport à un petit bâtiment. C’est cette hypothèse qui sera retenue dans cette étude.

La carte suivante permet ainsi de visualiser la sensibilité du territoire en fonction de l’occupation des sols par type de bâtiment, selon quatre niveaux d’enjeux :

Description Petits bâtiments (inférieur à R+4) Bâtiments moyens (de R+4 à R+7)

294

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Niveau d’enjeu Fort Moyen

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

Carte de sensibilité vibratoire potentielle par type d’habitat

295

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

2.10.2.2

Prise en compte des établissements sensibles Etablissements sensibles

Pour compléter l’analyse liée à l’occupation de sols, un recensement de la présence de bâtiments et établissement sensibles est effectué sur l’ensemble du tracé, toujours dans le fuseau d’étude. Sont distingués d’une part les monuments historiques et d’autre part les établissements d’enseignement ou les établissements disposant d’équipements sensibles. Le fonctionnement de ces équipements (type microscopes) pourrait être perturbé par des niveaux vibratoires excessifs. Les seuils à ne pas dépasser, pour des bâtiments d’habitation classiques et pour des établissements sensibles sont présentés dans le volet étude d’impact de l’étude. Les tableaux suivants listent les principaux éléments issus de cette analyse. Monuments historiques

Tronçon

Bibliothèque Nelson Mandela

Vitry Centre– Les Ardoines

Cité d'HBM du Square Maurice Dufourmentelle

Vert De Maisons – Créteil L’Echât

Cathédrale Notre Dame de Créteil

Vert De Maisons – Créteil L’Echât

Ancienne abbaye de Saint Maur

Saint Maur-Créteil – Champigny Centre

Etablissements d’enseignement

Institut Gustave Roussy & Hôpital Paul Giraud. Implanté sur un remblai conséquent, l’Institut présente 3 niveaux de sous-sols.

Villejuif – Vitry Centre

Complexe "Sanofi-Aventis Recherche et Développement »

Les Ardoines – Vert De Maisons

Laboratoires du Centre Hospitalier Universitaire Henri Mondor

Créteil L’Echât – St Maur Créteil

La carte suivante permet de localiser la majorité des monuments et établissements sensibles. Les éléments identifiés ci-dessus sont localisés : -

A proximité de la limite du fuseau d’étude, dans le secteur Issy RER – Fort d’Issy-VanvesClamart, à une distance d’environ 400 m du tracé de référence.

Sur une zone plus étendue autour du tracé de référence à proximité de la gare de Les Ardoines.

A proximité immédiate du tracé dans le secteur entre Villejuif IGR et Vitry Centre et entre Le Vert de Maisons et Bry Villiers Champigny.

Ecole maternelle Paul Bert, collège Victor Hugo et école Anatole France

à proximité de la gare d’Issy RER

Collège Guy Moquet

Villejuif IGR – Villejuif Aragon

Prise en compte des établissements sensibles

Ecole maternelle Charles Perrault

Villejuif Aragon – Vitry Centre

Une vingtaine de monuments historiques et établissements d’enseignement ou établissements sensibles susceptibles de contenir des équipements sensibles aux vibrations a été identifié sur l’ensemble du territoire.

Collège Plaisance

Créteil L’Echât - St Maur-Créteil

Lycée Polyvalent Langevin

St Maur-Créteil - Champigny Centre

Ecole Georges Politzer

Champigny Centre - Bry-VilliersChampigny

Collège Pierre et Marie Curie Ecole Edouard Herriot

296

Tronçon

L’ensemble de ces éléments recouvre environ 7 % du fuseau d’étude.

Pour ces établissements, les seuils vibratoires à ne pas dépasser pourront être plus contraignants que pour des bâtiments d’habitations classiques. En fonction du niveau d’exigence attendu, une analyse spécifique pourra être réalisée au niveau de certains d’entre eux.

Bry-Villiers-Champigny – Noisy Champ

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Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

Carte de localisation des établissements sensibles

297

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

2.10.2.3

Prise en compte des couches géologiques

Sensibilité liée aux couches géologiques

C’est la juxtaposition de différentes couches au-dessus et en dessous du tunnel qui va favoriser ou au contraire atténuer la propagation des ondes vibratoires issues du métro, vers les fondations des bâtiments.

La composition du sous-sol joue un rôle essentiel dans la propagation des vibrations entre les rails et les fondations des bâtiments. Il est donc indispensable de disposer de données géologiques sur l’ensemble du tracé afin d’identifier d’éventuelles zones plus sensibles, et d’autre part de pouvoir procéder ultérieurement aux calculs de propagation dans la phase étude d’impact.

Au niveau de territoire d’étude, il n’a pas été identifié de zones homogènes particulières.

Les données disponibles sont issues des missions de reconnaissances géotechniques dites G11 et G12 menées par la Société du Grand Paris tout au long du tracé de référence.

Du point de vue de la sensibilité potentielle aux vibrations, il sera donc nécessaire de procéder à une analyse au cas par cas, dans les sections de calculs retenues, de la composition du sous-sol. La représentation géographique de ce paramètre ne présente donc pas d’intérêt particulier au niveau de l’état initial.

D’un point de vue risque vibratoire, ces données sont analysées en identifiant les différentes couches constitutives du sous-sol sur une profondeur allant jusqu’à 70 m environ. En effet, en ce qui concerne la phase exploitation et la phase travaux utilisant un tunnelier, la composition des couches géologiques au-dessus du tunnel mais également en dessous (phénomène de réflexion des ondes) peut avoir une importance sur la propagation des vibrations. Sans entrer dans le détail, chaque couche géologique, prise séparément, peut réagir aux vibrations de manière différente, en fonction de sa rigidité : -

Les couches les plus « dures », comme celle composées de Calcaires ou des Marnes, ont tendance à propager plus efficacement l’onde vibratoire. En effet, leur compacité et leur résistance aux déformations ne permettent pas d’amortir l’onde. Ces couches ont donc tendance à vibrer uniformément et ainsi à restituer sans atténuation l’onde vibratoire incidente. Positionnées sous le tunnel, ces couches sont aussi susceptibles de réfléchir l’onde incidente. Les couches les plus « souples », comme les couches composées de sable, remblais ou alluvions présentent de nombreux interstices dans leur structure. Ces interstices permettent ainsi à la couche géologique de se déformer afin d’amortir l’onde vibratoire la traversant. Cet amortissement rend la couche géologique moins sensible aux vibrations car elle ne restitue qu’une partie de l’énergie reçue.

Sur l’ensemble du tracé, le projet recoupe les unités géologiques suivantes (de l’Ouest vers l’Est) : -

Les alluvions de la vallée de la Seine, recouvrant le substratum de la Craie.

Un plateau constitué de formations allant de l’Éocène supérieur (Marinésien) au Paléocène (Montien), entre Issy RER et Arcueil Cachan.

Les alluvions et colluvions de la vallée de la Bièvre, au niveau d’Arcueil Cachan, sur des terrains éocènes.

À Villejuif, des terrains oligocènes reposant sur les formations gypseuses du Ludien.

Environ une vingtaine de typologies de terrain, très variés sur le plan de la succession stratigraphique, sur le reste du tracé, avec un substratum variable de marnes, calcaire grossier et calcaire de Saint Ouen.

2.10.2.4

Sensibilité liée aux singularités du territoire

Pour compléter l’analyse de l’état initial vibratoire, l’identification d’éventuelles singularités sur le territoire est nécessaire afin de ne pas omettre d’éventuelles zones plus sensibles aux vibrations. Les éléments de singularité pris en considération pour l’analyse de sensibilité du territoire sont les suivants : -

La présence d’anciennes carrières.

La présence de réseaux enterrés et/ou ouvrages d’art.

Le détail de ces singularités est donné dans le tableau de synthèse au chapitre suivant. La présence de carrières souterraines dans les sous-sols présente en effet un enjeu en termes de sécurité des populations, enjeu indirectement lié aux problématiques vibratoires. En effet, les risques de tassements plus ou moins conséquents avec à la clef la remontée d’un fontis, voire un possible effondrement, peuvent être liés aux travaux de construction du tunnel, susceptibles d’engendrer un désordre local dans le sous-sol. Les phénomènes vibratoires lors du creusement du tunnel notamment constituent en fait un facteur aggravant : les vibrations peuvent favoriser des tassements ponctuels et la création de vides. Il n’est pas possible d’appréhender, via la seule analyse des vibrations, le risque lié à la présence de carrières. Pour autant, un recensement des carrières sur le territoire est nécessaire dans l’optique de mettre en place ultérieurement des mesures préventives de type comblement avant travaux, surveillance en temps réel, etc. Des études spécifiques ont ainsi été menées (Tunnel – Note technique traitement carrières), et ont permis de définir un niveau de risque pour chaque zone du linéaire du tracé ainsi que les traitements nécessaires pour la limitation des risques. L’analyse croisée des données bibliographiques concernant la cartographie des anciennes carrières et des résultats des sondages réalisés a permis de qualifier la sensibilité de chaque secteur en fonction de la présence des carrières. Cette analyse de sensibilité sera reprise dans la synthèse des enjeux de la thématique des vibrations. La carte suivante permet de visualiser l’ensemble des zones du territoire concernées par ces singularités, qui représentent plus du 50% du linéaire du tracé.

298

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Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

Singularités des territoires (carrières)

299

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Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

Singularités du territoire (ouvrages)

300

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Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

2.10.4 Synthèse des enjeux liés aux vibrations

En ce qui concerne les réseaux enterrés et les ouvrages d’art, ceux-ci sont également à identifier à titre préventif. Il s’agit : -

Des lignes de métro et de train existantes.

Des lignes de métro en projet (notamment la ligne 14, qui traverse le tracé de référence à Villejuif IGR).

Des autoroutes.

Des réseaux enterrés (chauffage, gaz et eau).

Les cartes pages suivantes permettent de visualiser l’ensemble de zones du territoire concernées par ces singularités. Prise en compte des singularités du territoire Les singularités prises en compte correspondent aux carrières, aux réseaux enterrés et/ou ouvrages d’art. L’intérêt de ce recensement est d’identifier des zones présentant potentiellement une sensibilité particulière aux vibrations.

L’analyse des différents paramètres susceptibles d’avoir une incidence sur la sensibilité vibratoire du territoire en termes de perception des vibrations et du bruit solidien par les riverains, et de risque pour le bâti, a été effectuée en considérant : -

La présence ou non d’habitants et le type de bâtiment.

La présence ou non d’établissements sensibles type monuments historiques, hôpitaux, écoles…

La composition géologique du sous-sol.

La présence de singularités type carrières et réseaux enterrés et/ou ouvrages d’art.

Cette analyse a conduit à la réalisation de différentes cartes permettant de visualiser ces éléments au sein du fuseau d’étude. Les éléments essentiels pour l’analyse de la sensibilité du territoire sont la typologie des bâtiments habités et la présence d’établissements sensibles. Le tableau final suivant permet de regrouper l’ensemble des informations relatives à cet état initial avec une indication de la synthèse des enjeux.

2.10.3 Démarche sur l’étude des vibrations La démarche de la SGP sur l’étude des vibrations est cadrée dans le « Plan de management des bruits et vibrations transmis par le sol ». Ce document fournit un plan applicable dans le cadre du projet de la ligne 15 du métro Grand Paris Express au cours des phases de conception, de construction, de mise en service et d’exploitation-maintenance. Les vibrations sont prises en compte tout au long du projet :

301

Au cours des tâches préliminaires, notamment par la définition des méthodes de simulation.

Au cours de l’étude d’impact générale, par des mesures sur site avant travaux et des simulations des vibrations en phase exploitation (voir rapport G.2 pour les résultats des simulations).

Au cours des analyses détaillées, par des essais de vérification des performances vibratoires et des mesures sur site.

Et enfin lors des essais de validation par des mesures de contrôle des émissions vibratoires lors de la mise en service.

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Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

Hiérarchisation des enjeux liés aux vibrations Section

Ile de Monsieur/Pont de Sèvres à Issy RER

Zone pavillonnaire au niveau de l’Ile St Germain, avec bâtiments de petite à moyenne hauteur Ile Monsieur/Pont de Sèvres à Issy RER

Etablissements sensibles et singularités

Occupation des sols

Ouvrages d’art et réseaux enterrés RATP Ligne 9

Réseau SIAAP Réseau GDF RER C

Ecole maternelle Paul Bert et le collège Victor Hugo au niveau de la Rue Aristide Briand, à proximité de la gare d’Issy RER

Carrières de craie

Réseau chauffage urbain Réseau SIAAP Réseau GDF

Hôpital des armées Percy Issy RER à Fort d’IssyVanves-Clamart

Ecole maternelle Paul Bert et collège Victor Hugo Zones pavillonnaire avec bâtiments de petite à moyenne hauteur Zones pavillonnaires avec bâtiments de petite à moyenne hauteur Ecole primaire H. Barbusse

Issy RER à Arcueil-Cachan

Fort d’Issy-VanvesClamart à ChâtillonMontrouge

Lycée L. Girard

Carrières de craie

RER C Réseau SIAAP

Ancienne glacière Anciennes carrières comblées par remblais

Réseau SIAAP

RER B Zones pavillonnaires avec bâtiments de moyenne à grande hauteur

RATP Ligne 13 -

SNCF LGV Paris/Bordeaux Réseau SIAAP Réseau GDF

Bâtiments commerciaux, espaces publics et habitations collectives de grande hauteur (R+13 à R+15)

Bagneux à Arcueil Cachan

Plusieurs bâtiments de grande hauteur (R+10 à R+15) au sein de l’ensemble d’habitats collectifs de la « Tannerie »

Anciennes carrières comblées par remblais

Zone d’habitations collectives avec des bâtiments d’hauteur petite à moyenne (R+2 à R+6)

Anciennes carrières comblées par remblais

Institut Gustave Roissy

Anciennes carrières comblées par remblais

Arcueil-Cachan à Villejuif IGR Arcueil Cachan à Vitry Centre

Anciennes carrières comblées par remblais

Châtillon-Montrouge à Bagneux

Villejuif IGR à Villejuif Louis Aragon

Zone d’habitations collectives avec des bâtiments d’hauteur petite à moyenne (R+2 à R+5) Ecole primaire Jean Vilar

Réseau SIAAP

Ancienne glacière

Anciennes carrières comblées par remblais

Réseau SIAAP RER B Réseau SIAAP Autoroute A6

Future ligne 14 Réseau SIAAP

Ecole maternelle Charles Perrault Villejuif Louis Aragon à Vitry Centre

302

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Plusieurs bâtiments de hauteur moyenne à grande (R+4 à R+12)

Réseau GDF Réseau SIAAP

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

VIBRATIONS

Section Vitry Centre – Les Ardoines

Les Ardoines – Le Vert De Maisons

Parking de la Mairie de Vitry avec un niveau sous-sol Plusieurs bâtiments de grande hauteur (R+9 à R+11) Plusieurs bâtiment de petite moyenne hauteur (jusqu’à R+6), à destination industrielle, commerciale et résidentielle

Vitry Centre à Champigny Centre

Réseau chauffage urbain

Complexe "Sanofi-Aventis Recherche et Développement"

RER C

Anciennes sablières Anciennes sablières

Autoroute A86

Anciennes carrières comblées par remblais

Université Paris Est Créteil Plusieurs bâtiments de grande hauteur (R+10 à R+11)

Ouvrages d’art et réseaux enterrés

Bibliothèque Nelson Mandela, inscrite aux Monuments Historiques

Plusieurs bâtiments de grande hauteur (R+7 à R+18) Le Vert De Maisons – Créteil L’Echât

Etablissements sensibles et singularités

Occupation des sols

Anciennes sablières Anciennes carrières comblées par remblais Cité d'HBM du Square Maurice Dufourmentelle

Réseaux GDF et TRAPIL RER D Réseau SIAAP Réseau SIAAP Réseau GDF

RATP Ligne 8 Réseaux GDF et TRAPIL

Cathédrale Notre Dame de Créteil Anciennes carrières comblées par remblais Collège Plaisance Créteil L’Echât – Saint-Maur Créteil

Plusieurs bâtiments de grande hauteur (R+10 à R+11)

Laboratoires Centre Hospitalier Universitaire Henri Mondor Ancienne abbaye de Saint Maur (ruines, ancien puits, etc.)

Plusieurs bâtiments de hauteur moyenne

RER A Réseau SIAAP

Abbaye de St Maur

Champigny Centre à NoisyChamps

303

Saint-Maur Créteil Champigny Centre

Bâtiments de grande hauteur

Champigny Centre Bry-VilliersChampigny

Ecole maternelle des Richardets

Bry-VilliersChampigny – NoisyChamps

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Institut médico-éducatif AFASER/ Résidence pour personnes âgées, Centre de formation, Petite enfance

Plusieurs bâtiments de hauteur moyenne à grande (R+3 à R+9)

Bâtiments de grande hauteur

Anciennes carrières comblées par remblais

Anciennes carrières comblées par remblais Anciennes carrières comblées par remblais

Réseau GDF Réseau SIAAP

Réseau GDF Ligne SNCF Réseau GDF Réseau SIAAP

Bâtiments de grande hauteur

Autoroute A4

Ecole maternelle des Richardets

RER A

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11 Milieux naturels, la faune, la flore, les continuités écologiques et Natura 2000

2.11.2 Recensement des zonages du patrimoine naturel 2.11.2.1

2.11.1 Généralités L’analyse du volet faune-flore-milieux naturels a pour vocation :

Une première analyse des zonages existants met en lumière les sites à enjeux connus et reconnus. Des tableaux recensent l’ensemble des zonages présents dans le fuseau d’étude ou dans ses abords. Suite à cette première expertise, la SGP a souhaité mener des expertises de terrain plus approfondies sur les sites à enjeux potentiels pré-identifiés ainsi que sur les secteurs disposants de peu de connaissance naturaliste.

D’apprécier les potentialités du fuseau d’étude vis-à-vis des espèces, cortèges d’espèces, habitats susceptibles d’être concernés par les effets du projet,

D’identifier les aspects réglementaires liés aux milieux naturels contraindre le projet,

et susceptibles de

Le recensement des zonages (exceptés les zonages fonciers) se base sur le fuseau d’étude de base et le fuseau d’étude dit « éloigné ».

De caractériser, in fine, les enjeux de conservation du patrimoine naturel à prendre en compte dans la réalisation du projet.

Le fuseau d’étude éloigné équivaut à la zone des effets indirects et induits, prenant en compte l’ensemble des unités écologiques potentiellement perturbées par le projet. Elle correspond à un tampon de 2,5 km autour du fuseau d’étude de base (excepté pour l’analyse d’incidence sur Natura 2000 qui s’effectue sur un tampon de 5km autour du fuseau d’étude de base).

Pour rappel, le fuseau d’étude considéré a été constitué sur la base d’une distance de 500m de part et d’autre des variantes les plus éloignées et intègre ainsi l’ensemble des variantes historiques du projet. Il constitue le fuseau d’étude de base. Cet état initial fait état d’une démarche d’analyse de la bibliographie existante et d’approfondissement par des expertises naturalistes (conduites de 2011 à 2015) coordonnées par la Société du Grand Paris. Des organismes compétents en matière de faune/flore et milieux naturels ont également été consultés et rencontrés pour certains : -

La Direction Régional et Interdépartementale de l’Environnement et de l’Energie (DRIEE),

La Conseil départemental du Val-de-Marne,

Le Conseil départemental des Hauts-de-Seine,

La Conservatoire Botanique National du Bassin Parisien (CBNBP),

Le Syndicat Mixte du Bassin Versant de la Bièvre (SMBVB),

Le Syndicat Marne Vive (SMV),

L’Agence des Espaces Verts (AEV),

L’Office National des Forêt (ONF),

L’Office National de l’Eau et des Milieux Aquatiques (ONEMA).

Des volets spécifiques sont dédiés aux boisements, aux zones humides et aux zones de frai pour la faune piscicole. Bien que ces thématiques fassent pleinement partie de ce présent chapitre, les chapitres spécifiques permettent de détailler avec plus de précision ces thématiques.

L’étude du fonctionnement écologique global (prise en compte du SRCE, déplacement des espèces à grande dispersion40), l’intégration du réseau Natura 2000 (étendu jusqu’à 5km pour cette thématique particulière) ainsi que l’étude des zonages liés au patrimoine naturel sont réalisées à l’échelle de ce fuseau d’étude éloigné. Pour les différents zonages du patrimoine naturel (inventaire, réglementaire, foncier), identifiés dans les tableaux, sont précisés (données émanent de la DRIEE, 2013) :

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Le type, le numéro / code et l’intitulé du zonage ainsi que sa superficie,

Sa localisation et sa distance par rapport au fuseau d’étude (les distances indiquées correspondent aux distances minimales calculées entre les périmètres des différentes entités),

Les principales caractéristiques et éléments écologiques de ce zonage (informations issues de la bibliographie),

Les contraintes associées à ce type de zonage.

2.11.2.2

Les zonages d’inventaire au niveau du fuseau d’étude et ses abords

Le tableau et la carte présentés ci-après illustrent et localisent les zonages d’inventaires du patrimoine naturel dans le fuseau d’étude et à proximité (fuseau d’étude éloigné de 2,5 km). Les zonages d’inventaires du patrimoine naturel, sont élaborés à titre de reconnaissance et d’avertissement pour les aménageurs et n’ont pas de valeur d’opposabilité. Ce sont notamment les Zones Importantes pour la Conservation des Oiseaux (ZICO), les zones remarquables signalées les Zones Naturelles d’Intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique (ZNIEFF de type II - grands ensembles écologiquement cohérents - et ZNIEFF de type I - secteurs de plus faible surface au patrimoine naturel remarquable).

304

Généralités sur les zonages du patrimoine naturel

Espèces à grand spuvoirs de déplacement (migrateur notamment) Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

a. Les Znieffs Les ZNIEFF sont dépourvues de valeur juridique c’est-à-dire qu’aucune restriction d’usage liée à son existence ne s’applique. Elles signalent cependant la valeur écologique du territoire concerné et la présence éventuelle d’espèces réglementairement protégées. 4 ZNIEFFs 1 et 1 ZNIEFF 2 interceptent le fuseau d’étude et 16 autres zonages d’inventaire (Znieffs 1 et 2) sont présents à moins de 2,5 km du fuseau d’étude : -

Les îles de la Marne dans la Boucle de Saint-Maur-des-Fossés,

Les Mares et boisements de la Butte Verte,

Les Prairies et friches au parc des Lilas,

La Friche de la "Bonne Eau" à Villiers-sur-Marne. b. Les ZICO

Les ZICO sont des sites d’intérêt majeur qui hébergent des effectifs d’oiseaux sauvages jugés d’importance communautaire ou européenne. L'inventaire ZICO constitue une source d'informations sur le statut des espèces patrimoniales, les habitats qu'elles occupent et des mesures de conservation qui y sont appliquées. C'est l’outil de référence de la France pour la mise en œuvre de ses engagements internationaux (directive « Oiseaux ») en matière de désignation des sites Natura 2000 en Zone de Protections Spéciales (ZPS). Aucune ZICO n’est présente dans le fuseau d’étude ou ses abords (2,5km).

305

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Zonages d’inventaire relatifs au patrimoine naturel et recensés sur la zone d’étude ou à proximité (source : INPN, fiche descriptive des sites) Type de Distance vis-àclassement vis du projet

Nom et numéro

Communes concernées par la ZNIEFF

Superficie en ha

Descriptif sommaire (source : INPN)

Zonage d’inventaire dans le fuseau d’étude

ZNIEFF 1

ZNIEFF 1 ET ZNIEFF 2

ZNIEFF 2

Ce sont les parties « centrale et est » de la ZNIEFF qui présentent le plus fort intérêt avec une mosaïque de végétation : une flore prairiale avec parfois une « végétation des hautes friches héliophiles à composées épineuses » et parsemée d'arbres et arbustes. En absence de gestion, la ronce ou une végétation nitrophile et rudérale ainsi que le Robinier faux-acacia prolifèrent. La partie sud-ouest a longtemps été occupée par des habitats temporaires et des caravanes qui sont peu propices au développement d’une flore variée.

Moins de 50m de la gare de Bry110030010 : Friche de la "Bonne Eau" à VilliersVilliers-sur-Marne Champigny

Villiers-sur-Marne, Champigny-surMarne

5,4 ha

Moins de 100m de la gare de Noisy-Champs

110020462 : Mares et boisements de la Butte Verte

Noisy-le-Grand

6,3 ha

Ce site se compose de mares dans un contexte forestier. L'intérêt de cette ZNIEFF est de regrouper quatre espèces de Tritons et deux plantes protégées au niveau régional. Les mares sont des lieux de reproduction pour les amphibiens. Au nord, une population abondante d'Utriculaire citrine a été identifiée.

110020461 : Les îles de la Marne dans la boucle de Saint-Maur-des-Fossés

Saint-Maur-desFossés, Bonneuilsur-Marne, Sucyen-Brie, Chennevières-surMarne, Champigny-surMarne

70,7 ha

Onze îles ou groupe d'îles constituent cette ZNIEFF pour leur richesse biologique. Ce site, en partie inondable, est composé de différents milieux boisés (saulaies arbustives pionnières et saulaies arborescentes) et des espaces ouverts (végétation des eaux courantes, des grèves et des plages exondées, des roselières, des prairies mésophiles et des friches). La Benoîte des ruisseaux a été observée sur ce site. Cette plante protégée au niveau régional est rarissime en Île-de-France. Il faut noter aussi la pérennisation de deux espèces protégées au niveau régional : la Cuscute d'Europe (Cuscuta europea) et la Cardamine impatiente (Cardamine impatiens). Pour la faune, les grèves et les boisements alluviaux sont des milieux clés pour certains coléoptères et chiroptères remarquables.

15,9 ha

Les secteurs de plus fort intérêt écologique correspondent à des « prairies mésophiles de fauche » fragmentaires et à des friches (« friches denses des bermes à Armoise commune et Tanaisie » parfois enrichies d'une végétation des « friches calcaires ou calcaro-sableuses après abandon des cultures »).

68,4 ha

Les fauches régulières de ces prairies ou friches ont banalisé la végétation. 6 espèces d’insectes déterminantes ZNIEFF et 1 espèce de mammifères ont été recensées. Le site abrite aussi plusieurs espèces d'oiseaux qui ont disparu de Paris et de la proche banlieue.

892,6 ha

L'intérêt de la ZNIEFF concerne une zone boisée de grande surface dans un tissu urbain dense. La géomorphologie favorise la présence de milieux humides (pentes faibles, substrat). La diversité floristique est liée gradients de trophie et d'humidité du site ponctué de mares et de zones humides. Les bois marécageux à Aulnes hébergent le Thelypteris palustris, espèce protégée, apparissant sur les sols hydromorphes. Le milieu forestier est fortement influencé par les activités humaines et est dominé par un noyau de chênaies-charmaies plus ou moins dégradées. Le maintien du réseau de mares en eau au sein de la zone est essentiel à la survie de populations d'amphibiens (Triturus alpestris, espèce déterminante) dont certains sont rares ou menacés. La présence de vieux arbres permet le développement d'insectes appartenant au cortège saproxylique. La physionomie du boisement laisse à penser que ces espèces sont présentes sur l'ensemble du boisement et notamment dans le Bois de la Grange.

287,26 ha

Il s'agit du dernier grand boisement privé de la petite couronne, qui n'a pas subi les atteintes de l'urbanisation. Un réseau de mares riches en amphibiens et une grande prairie fauchée annuellement sont les principaux atouts du site pour la faune. Le substrat sableux induit la croissance de nombreuses espèces acidiphiles, dont certaines sont remarquables et sont liées aux landes et aux chênaies acidiphiles. Plusieurs espèces d'intérêt ont été recensées au sein des mares ou sur les berges. La proximité de la nappe dans certains secteurs favorise la croissance des plantes plus spécifiques des milieux marécageux, voire paratourbeux.

Moins de 500m du SMR de Champigny

Moins de 500m du tracé

Moins de 500m du tracé à l’est du fuseau d’étude

110030006 : Prairie et friches au parc des Lilas (Znieff 1) 110030001 : Parc des Lilas (Znieff 2)

110030018 : Bois de Saint Martin et Bois de Célie

Vitry-sur-Seine, Thiais

Champs-surMarne, Émerainville Lognes, Noisiel, Noisy-le-Grand, Plessis-Trévise

Ces végétations prairiales hébergent de nombreux insectes, en particulier des lépidoptères et des orthoptères, dont certains remarquables : la Mante religieuse (protégé au niveau régional, abondant sur le site), le Phanéroptère méridional, le Zygène de la Filipendule et l'Hespérie de l'alcée.

Zonage d’inventaire aux abords du fuseau d’étude (2,5km)

ZNIEFF 1

306

110020420 : Bois Saint-Martin (inclus dans Moins de 1km du la ZNIEFF 2 110030018 – Bois de Sainttracé Martin et Bois de Célie)

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Émerainville, Noisy-le-Grand, Plessis-Trévise, Villiers-sur-Marne

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Type de Distance vis-àclassement vis du projet

ZNIEFF 1

ZNIEFF 1 ZNIEFF 2

ZNIEFF 1

Nom et numéro

Moins de 1km du 110020105 : Bois de la Grange et Etang de tracé Gibraltar

110001693 : Forêt de Meudon et Bois de Clamart

Moins de 2km du 110030022 : Forêts domaniales de Meudon tracé et de Fausses-Reposes et parc de SaintCloud

Moins de 2,5km du tracé

110001691 : Forêt domaniale de FaussesRepose

Moins de 2km de la gare de Noisy- 110020164 : Parc de Champs et Parc de Champs Noisiel

110020167 : Plan d’eau de Vaires-sur-Marne ZNIEFF 1 ZNIEFF 2

ZNIEFF 1

307

110020162 - La Marne à Vaires-sur-Marnes Moins de 2km de (anciennement la Marne de Gournay-surla gare de Noisy- Marne à Vaires-sur-Marne -110020197Champs divisé en deux parties : La Marne à Vairessur-Marnes et La Marne à Gournay-surMarnes)

Communes concernées par la ZNIEFF

Champs-surMarne

Sèvres, Chaville, Meudon, Clamart, Viroflay, VélizyVillacoublay Chaville, Villed'Avray, Marnesla-Coquette, Versailles, Le Chesnay, Viroflay, La Celle-SaintCloud

Noisiel, Champssur-Marne

Gournay-surMarne, Vairessur-Marne, Chelles, Torcy, Noisiel, Champssur-Marne, Pomponne, Brousur-Chantereine

Moins de 2km de 110020194 : Parc de Malnoue et bois de la gare de Noisy- Célie (inclus dans la ZNIEFF 2 110030018 – Champs Bois de Saint-Martin et Bois de Célie)

Émerainville, PontaultCombault

Moins de 1,5km du tracé

Noisy-le-Grand, Gournay-surMarne, Neuillysur-Marne

Moins de 1,5km du tracé

110020467 : Plaine inondable de la "HauteÎle"

110030011 : Friches du Lac de Créteil

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Créteil

Superficie en ha

Descriptif sommaire (source : INPN)

69,7 ha

La zone est située dans la ville nouvelle de Marne-la-Vallée. Elle est constituée d'un boisement humide, d'un étang ancien, d'une prairie relictuelle avec un vieux verger de haute tige. L'intérêt du site porte notamment sur la frênaie-ormaie abritant des suintements dans la partie la plus humide, et beaucoup d'arbres morts sur pied ou au sol. Au niveau de la végétation des bords d'étang, deux plantes protégées sont identifiées: le Polystic à aiguillons et l'Hellébore verte. Pour l’avifaune, la présence du Phragmite des joncs est directement liée aux milieux humides.Un projet de Réserve Biologique Forestière existe sur la zone.

1138.3 ha

La forêt de Meudon est la plus grande forêt des Hauts-de-Seine. Composée majoritairement de Chênaies sessiliflores et chênaies-charmaies, les boisements sont parfois humides avec plusieurs étangs, mares, etc. Le plan de gestion de l’ONF prévoit un maintien des vieux boisements, favorables pour des insectes saproxyliques, les chiroptères et les cortèges d’oiseaux de boisement.

651,2 ha

Ce massif forestier regroupe principalement des habitats liés aux chênaies sessiliflores et aux chênaiescharmaies. Les habitats humides se restreignent aux étangs de Ville d'Avray et à quelques mares intraforestières. Le massif forestier regroupe des coléoptères inféodés aux gros bois matures de chêne, aux cavités, aux gros bois cariés. Outre l'intérêt pour l'entomofaune, ces vieux boisements possèdent également un intérêt pour l'avifaune (notamment les espèces cavernicoles) et certains chiroptères.

68,3 ha

Les parcs du Château de Champs et de Noisiel, situés sur la rive gauche de la Marne, s'étalent sur de faibles pentes orientées nord. Une grande partie de la surface boisée est dominée par les érables et les frênes, accompagnés d'ormes des montagnes et de tilleuls. L'Hellébore verte, espèce déterminante protégée au niveau régional, s’exprime en lisière de cette formation. Les chênaies-charmaies plus ou moins dégradées offrent différents faciès, mais sont toutes caractérisées par leur contingent d'espèces herbacées. Des lambeaux de ripisylves à aulnes et frênes augmentent la biodiversité. Le réseau de vieux arbres, disséminés est favorable à la présence d'insectes saproxyliques et d'oiseaux cavernicoles rares ou menacés. Les prairies de fauche et pelouses calcaricoles présentent un intérêt patrimonial paysager et scientifique.

89,5 ha 1336 ha

L'absence de circulation fluviale sur ce secteur de la Marne est propice à la présence de nombreuses espèces piscicoles. Dans les secteurs à pente douce et plus naturelle, une végétation spécifique des grèves à Bident (habitat d'intérêt communautaire) se développe bien qu’il reste très fragmenté. Les talus, sommest de berges et replats des îles se partagent entre des mégaphorbiaies rudéralisées (urticaies), et de vieilles peupleraies. La Cardamine et la Cuscute ont été vues à plusieurs reprises sur les îles et sur les berges le long de la Marne. A noter également la présence d'une très belle population de Myriophylle verticillé. Cette espèce constitue un herbier intéressant pour la faune piscicole.

163,6 ha

Le milieu forestier est fortement influencé par les activités humaines et est dominé par un noyau de chênaiescharmaies plus ou moins dégradées. La diversité floristique est liée gradients de trophie et d'humidité du site ponctué de mares et de zones humides. Les bois marécageux à Aulnes hébergent la fougère des marais (Thelypteris palustris), espèce protégée, apparaissant sur les sols hydromorphes. Le maintien du réseau de mares et d'ornières en eau est essentiel à la survie de populations d'amphibiens (Triturus alpestris, le Triton Alpestre,espèce déterminante) dont certains sont rares ou menacés.

166,1 ha

Bordé par la Marne et le canal de Chelles, ce site abrite un patrimoine naturel remarquable compte tenu de sa périphérie extrêmement urbanisée. Les prairies inondables fonctionnelles abritent le cortège d'espèces associées, tant pour la flore que pour la faune. La diversité des habitats (prairies inondables, prairies ouvertes, friches buissonnantes, berges végétalisées...) est attractive pour une avifaune riche (7 espèces inscrites à l'annexe I de la directive « Oiseaux ») et justifie son intégration dans la ZPS « Sites de Seine-Saint-Denis ».

4,4 ha

Cette ZNIEFF présente une mosaïque et une diversité d'habitats, notamment des prairies et des friches entrecoupées de ronciers et de petits bosquets. Ces milieux sont favorables à la faune, notamment les insectes. Plusieurs espèces d'orthoptères ont été recensées sur le site dont deux sont protégées au niveau régional (la Mante religieuse et le Grillon d’Italie). Les friches et prairies sont directement menacées par la construction de lotissements.

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Type de Distance vis-àclassement vis du projet

Nom et numéro

Communes concernées par la ZNIEFF

Superficie en ha

Descriptif sommaire (source : INPN)

ZNIEFF 1

Moins de 1,5 km du tracé

110030014 : Boisement et prairies de l'Observatoire de Meudon

Meudon

67,5 ha

la ZNIEFF intègre les boisements et les prairies de l’Observatoire de Paris. Les pelouses sablo-calcaire et les prairies hébergent plusieurs espèces remarquables (protégées, déterminantes). La diversité des habitats est attractive pour une avifaune riche et variée.

ZNIEFF 2

Moins de 1,3 km du tracé

110001701 : Bois de Vincennes

Paris

774 ha

Les anciens boisements de chêne du Bois de Vincennes présentent un intérêt pour les coléoptères et les chiroptères. La mise en place d'une fauche tardive a permis le développement récent d'une entomofaune des milieux prairiaux.

Paris, BoulogneBillancourt

665,6 ha

ZNIEFF 1 ZNIEFF 2

ZNIEFF 1

Moins de 2 km du tracé

Moins de 2,5 km du fuseau d’étude

110001696 : Bois de Boulogne 110020422 - Vieux boisements et ilots de vieillissements du Bois de Boulogne

Prairies et boisements du Parc départemental de Sceaux

Antony, Sceaux

127 ha

118,3 ha

Le Bois de Boulogne accueille des populations de chiroptères et plusieurs insectes remarquables sur ses lisières et dans les vieux boisements. Les vieux bois ont un rôle majeur pour la faune saproxylique (notamment le Grand Capricorne) plutôt exceptionnel pour un massif enclavé comme celui-là. Les rives de la Seine permettent le développement de plusieurs plantes liées aux milieux humides et aux rives. La gestion différentiée a permis l'installation de plusieurs insectes intéressants sur les prairies fauchées tardivement. L'entomofaune forestière regroupe des cortèges d'espèces aux exigences biologiques (sapro-xylophages, xylophages, prédateurs) et écologiques très variées (sous-bois, lisières, frondaisons). Le parc accueille, par ailleurs, plusieurs espèces de chiroptères, dont l'Oreillard (Plecotus sp.), qui gîtent probablement sur place et profitent à la fois des prairies et des zones boisées protégées L'intérêt principal de cette ZNIEFF concerne, d'une part, la chênaie centenaire et, d'autre part, les friches et les pelouses favorables au développement de la flore et de la faune, notamment les insectes.

ZNIEFF 1

Moins de 2,5 km du fuseau d’étude

Boisements et pelouses de la Maison Blanche

Neuilly-sur-Marne

16, 55 ha

Parmi ces derniers, le site héberge le Demi-deuil (Melanargia galathea). Ce papillon fréquente les prairies, les pelouses et d'autres lieux herbeux riches en graminées et en plantes mellifères. L'espèce est déterminante ZNIEFF en Île-de-France. La ZNIEFF accueille aussi le Crache-sang (Timarcha tenebricosa). Ce coléoptère vit sur les gaillets Gallium sp. dont l'adulte et la larve se nourrissent. Cette espèce est rare et déterminante ZNIEFF en Île-de-france. Le ru et la mare forestière sont les principaux milieux humides de la zone.

Légende : ZNIEFF : Zone Naturelle d’Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique Sources : Carte des ZNIEFF de type 1 (DRIEE, 2015), Carte des ZNIEFF de type 2 (DRIEE, 2015)

308

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Localisation des zonages d'inventaires relatifs au patrimoine naturel (source : DRIEE, 2015)

309

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.2.3

Les zonages fonciers au niveau du fuseau d’étude

Certains espaces bénéficient d’une politique foncière particulière. Il peut s’agir de périmètres régionaux d’intervention foncière (PRIF) identifiés en espace naturel, des Espaces Naturels Sensibles (ENS) des départements ou encore des Parcs Naturels Régionaux (PNR). a. Les Espaces Naturels Sensibles Les Espaces Naturels Sensibles (ENS) ont pour objectifs de préserver la qualité des sites, des paysages, des milieux naturels et des champs d'expansion des crues, mais également d'être aménagés pour être ouverts au public, sauf exception justifiée par la fragilité du milieu naturel. La politique des ENS s'appuie sur les articles L142-1 à L142-13 et R142-1 à R142-19 du code de l'urbanisme. Pour parvenir à remplir ces objectifs, les Conseils départementaux disposent d'une palette d'outils : le droit de préemption (outil foncier), l’établissement de conventions de gestion que les Conseils départementaux peuvent passer avec des propriétaires en vue de l'ouverture au public, et la part départementale de la taxe d'aménagement qui est affectée à cette politique. 23 ENS des départements de Hauts-de-Seine (22) et du Val-de-Marne (1) sont localisées dans le fuseau d’étude et sont présentés dans le tableau en page suivante. 3 ENS supplémentaires sont présents aux abords du fuseau d’étude (2,5km) dans le département des Hauts-de-Seine (1), du Val-de-Marne (1) et de Seine-Saint-Denis (1). Les Périmètres d’Intervention Foncière Les périmètres régionaux d’intervention foncière (PRIF) sont des espaces naturels, agricoles, forestiers ou des milieux dégradés à réhabiliter, souvent classés comme espace naturel ou agricole dans les documents d’urbanisme. Leur localisation et leur délimitation sont décidées et votées par les conseils municipaux concernés, le conseil d’administration de l’Agence des Espaces Verts (AEV) puis par le conseil régional d’Ile-de-France. Sur ces périmètres, l’AEV est autorisée à acquérir ces terrains, ce qui permet d’en garantir la gestion. La majorité des PRIF est située dans un anneau compris entre 10 et 30 km du cœur de l’agglomération parisienne, désigné sous le nom de ceinture verte. Ce projet régional, approuvé en 1983 et toujours d’actualité, vise à maîtriser le front urbain, protéger et étendre le domaine forestier et favoriser le maintien de l’agriculture périurbaine. Les PRIF sont un des outils utilisés pour ce projet de ceinture verte. Aucun PRIF n’a été recensé au sein du fuseau d’étude. En revanche, aux abords du fuseau d’étude (2,5km), deux PRIFs sont identifiés et ont pour vocation de conforter la ceinture verte de la petite couronne parisienne : le PRIF du Maubué et le PRIF de l’Arc boisé du Val-de-Marne. b. Les Parcs naturels régionaux Un parc naturel est un territoire à l’équilibre fragile présentant un patrimoine riche et menacé. Il fait l’objet d’un projet de développement durable fondé sur la protection et la mise en valeur du patrimoine naturel, culturel et paysager de son territoire. Il a notamment pour objet de protéger le patrimoine, notamment par une gestion adaptée des milieux naturels et des paysages, de contribuer à l’aménagement du territoire, de contribuer au développement économique, social, culturel et à la qualité de la vie. Aucun PNR n’est inclus dans le fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud ou à ses abords (2,5km).

310

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Zonages fonciers relatifs au patrimoine naturel et recensés sur la zone d’étude ou à proximité (source : Conseil départemental des Hauts-de-Seine et du Val-de-Marne) Type de classement

Distance vis-à-vis du projet

Nom et numéro

Superficie en ha

Descriptif sommaire (source : CG92 et CG94)

Zonage foncier dans le fuseau d’étude

311

ENS CG94

Situé à 350 mètres du tracé de référenceVitry-sur-Seine

Parc des Lilas

96,7 ha

ENS CG92

Situé à 480 mètres du tracé de référence Meudon

Château des Montalets

1,26 ha

ENS CG92

Situé à 600 mètres du tracé de référence Meudon

Colline de Rodin

1,05 ha

ENS CG92

Situé à 550 mètres du tracé de référence Meudon

Coteaux de Meudon : talwegs

0,80 ha

ENS CG92

Situé à 700 mètres du tracé de référence Meudon

Emplacement réserve EV colline de Rodin

0,42 ha

ENS CG92

Situé à 350 mètres du tracé de référence Sèvres

Parc de Brimborion

8,72 ha

ENS CG92

Situé à 400 mètres du tracé de référence Sèvres, Meudon

Résidence ALTI et abords

2,11 ha

ENS CG92

Situé à 450 mètres du tracé de référence Issy-les-Moulineaux

Talus colline de Rodin

1,12 ha

ENS CG92

Situé à 500 mètres du tracé de référence Meudon

Talus de Bellevue

0,42 ha

ENS CG92

Situé à 450 mètres du tracé de référence Meudon

Talus des Tybilles

1,68 ha

ENS CG92

Situé à 800 mètres du tracé de référence Meudon

Talus SNCF du viaduc colline Rodin

3,05 ha

ENS CG92

Sa partie nord est située à 100 mètres du tracé de référence - Malakoff

Coulée verte du sud parisien

Coteaux boisés aux pentes raides largement préservés d’une urbanisation massive. De nombreux espaces sont difficiles d’accès et ont gardé un caractère très naturel : parc boisé de Brimborion, friche de la colline de Rodin, boisements des Tybilles, etc. La conjonction entre la géologie marno-calcaire et les pentes raides des coteaux de la Seine orientés nord, forme des conditions idéales pour la présence de pelouses calcaires et marneuses et de boisements de ravins. La présence de carrières présente aussi des potentialités d’accueil intéressantes pour les chiroptères qui pourraient y trouver refuges en hibernation.

28,65 ha

La coulée verte est l’un des espaces naturels linéaires majeurs de la région Ile-de-France. Son intérêt réside en particulier dans les relations qu’elle entretient avec d’autres espaces du département. Le talus ferroviaire de Malakoff abrite quelque espèces rares dans le département comme la Mauve musquée (Malva moschata), la potentielle dressée (Potentilla recta) ou l’orobranche des labiées (Orobranche alba). L’île Monsieur constitue le prolongement naturel du parc de Saint-Cloud jusqu’à la Seine, mettant en relation deux entités naturelles majeures. Les berges arborées hébergent une espèce végétale (Centaurea leucophaea) jamais observée en Ile-de-France. Les espaces vacants peuvent être recolonisés par des zones de friches xériques intéressantes.

ENS CG92

Situé sur le tracé de référence - Sèvres

Ile Monsieur

9,42 ha

ENS CG92

Situé à 160 mètres du tracé de référence Issy-les-Moulineaux

Jardins familiaux de l'ile SaintGermain

0,74 ha

ENS CG92

Situé à 180 mètres du tracé de référence Issy-les-Moulineaux

Jardins imprévus et berges de l'ile Saint-Germain/grand bras de la Seine

7,34 ha

ENS CG92

Situé à 300 mètres du tracé de référence Meudon

Berge de Seine/Chemin de halage

2,41 ha

ENS CG92

Situé sur le tracé de référence - Issy-lesMoulineaux

Berge de Seine/Promenade Robinson

0,57 ha

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Ce vaste périmètre regroupe différents espaces dont les plus remarquables sont les « prairies mésophiles de fauche » fragmentaires et les friches. L'alternance des milieux ouverts et fermés, ainsi que l'hétérogénéité des strates arbustives et herbacées sont favorables à la faune notamment aux insectes.

L’Ile Saint-Germain et les berges avoisinantes offrent une grande diversité de milieux naturels : ripisylves, et formations hélophytes des berges, friches calcicoles des jardins. Ces sites apportent une biodiversité intéressante dans un site urbain dense. Les friches des jardins rassemblent quatre espèces rares en Ile-deFrance : Sisymbre de Loesel (Sisymbrium loselii), (Lepidium Graminifolirum), Belladone (Atropa belladonna) et le réséda blanc (Reseda alba).

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Type de classement

Distance vis-à-vis du projet

Nom et numéro

Superficie en ha

ENS CG92

Situé à 100 mètres du tracé de référence Issy-les-Moulineaux

Berge de Seine/Quai de Stalingrad

0.38 ha

ENS CG92

Situé à 120 mètres du tracé de référence Issy-les-Moulineaux

Berges du Parc de l'ile SaintGermain/petit bras de la Seine

1,45 ha

ENS CG92

Situé sur le tracé de référence - Issy-lesMoulineaux

Berge de Seine en amont de la promenade C. Pape

0,18 ha

ENS CG92

Situé à 250 mètres du tracé de référence Sèvres

Berge de Seine rue Troyon

0,73 ha

ENS CG92

Situé sur le tracé de référence - Saint-Cloud

ENS CG92

Situé à 470 mètres du tracé de référence Meudon

Parc de Saint-Cloud

Talus SNCF RER C

Descriptif sommaire (source : CG92 et CG94)

317,70 ha

Le parc de Saint-Cloud est le plus grand espace naturel du département des Hauts-de-Seine. Il cumule les éléments identitaires les plus marquants des paysages du département : la Seine, les grands espaces boisés et les coteaux en bord de fleuve. Le parc abrite la gagée des Champs (Gagea arvensis), une des cinq espèces végétales protégées du département.

3,88 ha

Plusieurs espaces naturels : parc municipal Casimir Davaine, talus boisés dominant l’hôpital à Garches, anciennes réserves foncières de l’A86 et parc de la résidence de Vaucresson, formant un arc boisé. Cet espace boisé occupe une position stratégique entre la forêt de Meudon et les espaces naturels des coteaux du Val-deSeine, écologiquement fragiles parce qu’isolés.

636 ha

Grands massifs forestiers avec le bois Saint-Martin, Célie, Malnoue, Grange et Boulay, ce PRIF à dominante forestière a été créée en 1999 pour répondre à la volonté de conserver une ceinture verte en petite couronne parisienne.

Zonage foncier aux abords du fuseau d’étude (2,5km) Moins de 1km PRIF

PRIF du Maubué Champs-sur-Marne, Emerainville, Le-Plessis(concerne la forêt régionale du Trevise, Lognes, Noisiel, Noisy-le-Grand, Maubué) Pontault-Combault, Villiers-sur-Marne Sites situés entre 1km et moins de 2,5km du tracé de référence

PRIF

Créteil, Limeil-Brévannes, Mandres-lesRoses, Marolles-en-Brie, Santeny, Valenton, Villecresnes, Yerres

Arc boisé du Val-de-Marne (concerne la Tégéval)

98 ha

PRIF créée en 1999 composé de plusieurs entités : vallée de Yerres, Réveillon, grands massifs forestiers de Grosbois et La Grange La zone présente dans le fuseau d’étude éloignée (<2.5km) est la coulée verte structurante « La Tégéval ». Il s'agit du dernier grand boisement privé de la petite couronne, qui n'a pas subi les atteintes de l'urbanisation. Un réseau de mares riches en amphibiens et une grande prairie fauchée annuellement sont les atouts principaux du site pour la faune. Le substrat sableux induit la croissance de nombreuses espèces acidiphiles, dont certaines remarquables qui sont liées aux landes et aux chênaies acidiphiles. Plusieurs espèces d'intérêt ont également été recensées au sein des mares ou sur les berges de ces dernières. La proximité de la nappe dans certains secteurs favorise la croissance des plantes plus spécifiques des milieux marécageux, voire paratourbeux.

ENS CG93

Situé à 800 mètres du tracé de référence Noisy-le-Grand

Bois Saint-Martin

273,5 ha

ENS CG92

Sites situés en dehors du fuseau d’étude jusqu’à 2,5km autour

Nombreuses entités

998,6 ha (somme Par soucis de lisibilité, les entités hors fuseau ne sont pas décrites spécifiquement. des surfaces)

ENS CG94

Situé à 1 km du tracé de référence Ivry-sur-Seine

Fort d'Ivry

10,9 ha

Fort datant du 19e siècle. Les fossés accueillent aujourd’hui des jardins ouvriers.

Légende : ENS : Espace Naturel Sensible Sources : Carte des ENS (CG 92, juin 2012 ; CG 94, 2013 ; CG93, 2013)

312

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Localisation des zonages fonciers relatifs au patrimoine naturel (source : Conseil départemental des Hauts-de-Seine, Conseil génral du Val-de-Marne et AEV)

313

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.2.4

Zonages réglementaires au niveau du fuseau ou à ses abords

d. Les sites Natura 2000

La carte en page suivante localise les zonages réglementaires du patrimoine naturel dans le fuseau d’étude de base et le fuseau d’étude éloignée (2,5 km autour du fuseau de base). Ces zonages sont listés dans le tableau en page suivant.

Le Réseau Natura 2000 comprend des sites naturels contenant des habitats et des espèces d’importance européenne en application des directives européennes 79/409/CEE dite Directive « Oiseaux » et 92/43/CEE modifiée dite Directive « Habitats ».

Les zonages réglementaires correspondent à des sites dans lesquels les interventions dans le milieu naturel peuvent être contraintes au titre de la législation ou de la réglementation en vigueur. Ce sont les sites du réseau européen NATURA 2000, les arrêtés préfectoraux de protection de biotope, les réserves naturelles nationales et régionales… Les textes régissant ces espaces font partie du Code de l’environnement.

Il s'agit des propositions de Sites d’Intérêt Communautaire (pSIC), des Sites d’Intérêt Communautaire (SIC) et des Zones Spéciales de Conservation (ZSC) de la Directive 92/43/CEE modifiée, dite Directive « Habitats », et des Zones de Protection Spéciales (ZPS) de la Directive 79/409/CEE, dite Directive « Oiseaux ».

a. Les arrêtés de protection de biotope (APB) Il s’agit d’un outil de protection fort qui concerne un espace limité. Un biotope est une aire géographique bien délimitée, caractérisée par des conditions particulières (géologiques, hydrologiques, climatiques, sonores, etc.). Un APB est présent sur le fuseau d’étude : il s’agit des Iles de la Marne de la Boucle de Saint-Maur. Un APPB est également présent dans le fuseau d’étude éloigné sur la commune de Noisy-le-Grand, l’APB « Bois de Saint-Martin ».

Les projets, dans ou hors site Natura 2000, doivent faire l’objet d’une évaluation de leurs incidences dès lors qu’ils sont susceptibles d’avoir un impact notable sur les habitats ou les espèces d’intérêt communautaire d’un site Natura 2000. Ces zones Natura 2000 font l’objet d’une réglementation particulière au titre du Code de l’environnement, art. R414-19 : « Sauf mention contraire, les documents de planification, programmes, projets, manifestations ou interventions listés au I sont soumis à l'obligation d'évaluation des incidences Natura 2000, que le territoire qu'ils couvrent ou que leur localisation géographique soient situés ou non dans le périmètre d'un site Natura 2000. » La Zone de Protection Spéciale « Site de Seine-Saint-Denis » est présente dans le fuseau d’étude éloigné et fait l’objet d’un paragraphe spécifique afin d’analyser les incidences éventuelles sur le réseau Natura 2000(Cf. 2.11.3).

b. Les Réserves naturelles Les réserves naturelles sont des espaces naturels protégeant un patrimoine naturel remarquable par une réglementation adaptée prenant également en compte le contexte local. Depuis la loi 2002276 du 27 février 2002 relative à la démocratie de proximité, il existe les réserves naturelles nationales et les réserves naturelles régionales qui reviennent à la collectivité régionale. Une réserve naturelle départementale est présente dans le fuseau d’étude, il s’agit également des Iles de la Marne. Dans le fuseau d’étude éloigné, seule la réserve naturelle régionale des Iles de Chelles est localisée à moins de 1,5km de l’extrémité est du fuseau d’étude. c. Les forêts de protection La « forêt de protection » est le statut le plus strict pour la protection des forêts. Il crée une servitude nationale d’urbanisme qui soumet la forêt à un régime forestier spécial. Ce régime entraîne une restriction de la jouissance du droit de propriété : tout défrichement est notamment interdit ainsi que toute implantation d’infrastructure. Une gestion forestière est possible en tenant compte des enjeux à protéger. Le régime forestier spécial permet également de contrôler la circulation du public et des véhicules motorisés. Aucune forêt de protection n’est présente sur le fuseau d’étude.

2.11.2.5

Synthèse sur les zonages du patrimoine naturel

Les ZNIEFFs de type 1 « Mares et boisements de la Butte Verte » (concerné par le secteur d’aménagement de la gare de Noisy-Champs) et « Friche de la Bonne Eau » (secteur concerné par la base ferroviaire de Champigny) se situent intégralement dans le fuseau d’étude respectivement au niveau de la commune de Noisy-le-Grand et des communes de Villiers-sur-Marne et Champigny-sur-Marne. D’autres zonages se trouvent partiellement inscrits dans le fuseau d’étude et concernent des surfaces peu importantes de celui-ci : -

Le Parc des Lilas est à la fois une ZNIEFF de type 1 et un ENS. Il intercepte le fuseau d’étude à Vitry-sur-Seine.

Les Iles de la Marne sont à la fois une réserve naturelle départementale, un APPB et une ZNIEFF de type 1. Elles interceptent le fuseau d’étude à Champigny-sur-Marne et Chennevières-sur-Marne.

De nombreux ENS sont présents au sein du fuseau d’étude, notamment sur le territoire des Hautsde-Seine, à l’ouest du fuseau d’étude, témoignant d’une richesse écologique encore présente ponctuellement sur des sites parfois relictuels qu’il convient de préserver dans un contexte urbain .

Dans le fuseau d’étude éloigné, une seule forêt de protection est identifiée : la forêt de Fausses Reposes.

314

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Zonages réglementaires relatifs au patrimoine naturel et recensés sur la zone d’étude ou à proximité Type de zonages Distance vis à vis du projet et communes concernées

Nom et numéro

Superficie

Caractéristiques du site (source : INPN, fiche descriptive des sites)

Zonage réglementaire dans le fuseau d’étude

APPB

A moins de 500m du tracé

RN Dpt

Champigny-sur-Marne, Chennevières-sur-Marne

FR3800716 : Iles de la Marne de la boucle de Saint-Maur

13,2 ha

Ces îles, dont les berges sont relativement naturelles, sont soumises aux crues annuelles. L'intérêt faunistique réside essentiellement dans le maintien, par secteurs, de lambeaux de forêts alluviales. La plupart des berges sont naturelles ou peu artificialisées. Celles en pente douce accueillent une végétation pionnière spécifique des grèves alluviales. Ces deux habitats sont de grande valeur puisque peu répandus en Île-de-France. Il faut noter la pérennisation de deux espèces protégées au niveau régional : la Cuscute d'Europe (Cuscuta europea) et la Cardamine impatiente (Cardamine impatiens) ; ces deux plantes ont été régulièrement observées entre 1993 et 2003.

288,7 ha

Il s’agit d’un grand boisement privé de la petite couronne, qui n'a pas subi les atteintes de l'urbanisation. Un réseau de mares riches en amphibiens et une grande prairie fauchée annuellement sont les atouts principaux du site pour la faune. 11 espèces déterminantes ZNIEFF (amphibiens, reptiles et insectes), et 9 espèces flore déterminantes ZNIEFF ont été identifiées sur ce site. 3 espèces d’amphibiens, 1espèce de chiroptère et 4 espèces d’oiseaux protégées sont aussi localisées sur le secteur.

13,4 ha

Située à vingt kilomètres à l’est de Paris, la réserve naturelle des Îles de Chelles est composée d’un chapelet d’îles et d’îlots boisés situé dans une partie non navigable de la Marne. Malgré un contexte urbain, ses 5 hectares conservent un caractère naturel marqué jouant un rôle refuge notamment pour l’avifaune. Parmi les 53 espèces d’oiseaux observés, 17 sont nicheuses dont le martin-pêcheur et la bergeronnette des ruisseaux.

Zonage réglementaire hors fuseau d’étude (<2,5km) APPB RNR ZNIEFF 1

RNR

A moins de 1km du tracé Noisy-le-Grand

A 2km du tracé Chelles

FR3800681 : Bois de SaintMartin

324988 : Les Iles de Chelles

Ce site est constitué de 15 entités réparties sur le territoire du département de Seine-Saint-Denis (93), et sur le département du Val d’Oise (95) pour une infime partie. Dix espèces d'oiseaux citées dans l'annexe 1 de la directive " Oiseaux " fréquentent de façon plus ou moins régulière les espaces de ces entités, qu'elles soient sédentaires ou de passage.

Natura 2000

A moins de 2km de la gare de Noisy-Champs pour le Parc de la Haute Ile, A moins de 5km du tracé pour le Parc des coteaux d’Avron et par le parc des Beamonts

FR1112013 : ZPS Sites de Seine-SaintDenis

1157 ha

Espèces ayant motivé la désignation en site Natura 2000 : Butor étoilé, Blongios nain, Bondrée apivore, Busard Saint-Martin, Busard cendré, Hibou des marais, Martin-pêcheur d'Europe, Pic noir, Gorgebleue à miroir, Pie-grièche écorcheur Habitats présents : Forêt caducifoliées, vignes, vergers (>60%), prairies améliorées (>15%), prairies semi-naturelles (5%), zones humides (landes humides et milieux tourbeux) (<5%). Autres : zones urbanisées, industrielles, etc. (10%) L’entité la plus proche est l’Ile-Saint-Denis où le Martin-pêcheur niche occasionnellement sur la partie aval de l’île. La Sterne pierregarin dispose également de territoire de chasse associé à des zones de nidification potentielle. Par ailleurs, ce site accueille plus de 250 à 300 Grand Cormoran en dortoir hivernal. Le Faucon crécerelle est un nicheur avéré sur la partie aval du site.

Légende : RNR : Réserve Naturelle Régionale ; RN Dpt : Réserve naturelle départementale : Zonage sans valeur réglementaire ; APPB : Arrêté Préfectoral de Protection de Biotope Sources : Arrêtés Préfectoraux de Protection de Biotope (DRIEE, 2008), sites Natura 2000 (DRIEE, 2011)

315

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Localisation des zonages réglementaires relatifs au patrimoine naturel (source : DRIEE, 2008, 2011)

316

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.3 Zoom sur le réseau Natura 2000 aux abords du fuseau d’étude Une analyse des sites Natura 2000 5km autour du fuseau d’étude permet d’apprécier la situation du projet vis-à-vis de ces espaces remarquables pour les milieux naturels. Aucun site Natura 2000 n’est recensé dans le fuseau d’étude. Le site Natura 2000 le plus proche se situe à moins de 1km du fuseau d’étude sur l’extrémité est du fuseau. Il s’agit de la ZPS « FR1112013 - Sites de Seine-Saint-Denis », de la directive « Oiseaux ». L’entité la plus proche est représentée par le Parc Départemental de la Haute Ile à moins de 1km de l’extrémité est du fuseau d’étude. Les autres sites les plus proches se situent à environ 5km du fuseau d’étude avec le parc intercommunal du Plateau d’Avron et la Promenade de la Dhuis.

2.11.3.1

Contexte général de la ZPS FR 1112013 « Sites de SeineSaint-Denis »

La Zone de Protection Spéciale (ZPS) FR 1112013 « Sites de Seine-Saint-Denis » est constituée de 15 entités, réparties sur le territoire du département de Seine-Saint-Denis (93), et une petite partie sur le département du Val d’Oise (95). Cette ZPS s’étend sur 20 communes, soit la moitié des villes du département de Seine-Saint-Denis et couvre une superficie de 1 152 hectares.

Caractéristiques biologiques du site

La ZPS « Sites de la Seine-Saint-Denis » est composée à plus de 50% de milieux forestiers (boisement de feuillus, boisement de conifères, ripisylve…). Les milieux ouverts (clairière, fourré arbustif, prairie) sont également bien représentés sur la ZPS, ils représentent environ 20 % du site. Les pelouses et cultures constituent 14,1% du site et les milieux humides seulement 4,4%. Ce site Natura 2000 présente plusieurs caractéristiques qui font de lui un ensemble de sites original et novateur. Il s’agit du seul site européen intégré au sein d’une zone urbaine dense, ce qui confère un caractère presque expérimental à cette désignation et justifie une approche spécifique dans la prise en compte de ce site. De plus, il possède un patrimoine ornithologique exceptionnel en milieu urbain : parmi les oiseaux fréquentant les sites, il y a dix espèces listées dans l’annexe I de la directive « Oiseaux ». Enfin, il est considéré comme un site-réseau à l’échelle départementale : il s’étend sur 15 parcs et forêts. Les dix espèces visées à l’annexe I de la directive européenne « Oiseaux » et listées au Formulaire Standard de Données (FSD) qui ont permis la désignation du site au réseau Natura 2000 sont listées dans le tableau ci-après.

Espèces inscrites au FSD du site Natura 2000 FR 1112013 Code

Nom français

Nom scientifique

A021

Blongios nain

Ixobrychus minutus

A022

Butor étoilé

Botaurus stellarus

Superficie intégrée à la ZPS

A072

Bondrée apivore

Pernis apivorus

Parc départemental du Sausset

187 ha

A082

Busard-Saint-Martin

Circus cyaneus

Parc départemental Georges Valbon (anciennement Parc de la Courneuve)

312 ha

A084

Busard cendré

Circus pygargus

A222

Hibou des marais

Asio flammeus

Entités de la Zone de Protection Spéciale FR 1112013 « Sites de la Seine-Saint-Denis » (source : DocOb « Sites de Seine-Saint-Denis ») Entités

Parc départemental de l’Ile-Saint-Denis

33 ha

A229

Martin pêcheur d’Europe

Alcedo atthis

Bois de la Tussion

19 ha

A236

Pic noir

Dryocopus martius

123 ha

A272

Gorgebleue à miroir

Luscinia svecica

Bois de Bernouille

39 ha

A338

Pie Grièche écorcheur

Lanius collurio

Parc départemental de la Fosse Maussoin

27 ha

Parc départemental Jean Moulin – Les Guilands

26 ha

Parc communal des Beaumonts

25 ha

Parc départemental de la Haute-Ile

73 ha

Coteaux et plateau d’Avron

66 ha

Coteaux de Coubron

82 ha

Parc forestier de la Poudrerie

Forêt régionale de Bondy

317

2.11.3.2

166 ha

Bois de Chelles

22 ha

Promenade la Dhuis

11 ha

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Deux autres espèces, également inscrites à l’annexe I de la directive Oiseaux, trouvent des habitats favorables au sein de cette Zone de Protection Spéciale. Ces espèces n’avaient pas été prises en compte lors de l’élaboration du Formulaire Standard de Données (FSD) car leur statut était alors mal connu en Seine-Saint-Denis. Il s’agit du Pic mar – Dendrocopus medius (code Natura 2000 : A 238), qui est nicheur sédentaire sur plusieurs entités de la Zone de Protection Spéciale et ce depuis quelques années, et la Sterne pierregarin – Sterna hirundo (code Natura 2000 : A 103) qui est nicheuse récente au sein du parc départemental de la Haute-Ile et sur le parc du Sausset (récemment ajouté au FSD). Le statut des espèces dans les différentes entités est explicité en page suivante.

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Localisation du site ZPS « Seine Saint Denis » (source : DRIEE, 2011)

318

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.3.3

Les sites à proximité du fuseau d’étude

Aucune entité de la ZPS n’est située dans le fuseau d’étude. Toutefois, un focus particulier est fait sur le Parc départemental de la Haute Ile du fait sa présence aux abords du fuseau d’étude (à moins de 1km) et des interactions potentielles avec le projet. Liste des entités de la ZPS « Sites de Seine Saint Denis » Entités de la ZPS « Sites de Seine Saint Denis »

Situation par rapport au fuseau d’étude

Parc départemental de l’Ile-Saint-Denis

Non concerné et à plus de 20km

Parc départemental Georges Valbon

Non concerné et à plus de 15km

Parc départemental Jean-Moulin – Les Guilands

Non concerné et à plus de 5km

Parc départemental des Beaumonts

Non concerné et à plus de 4km

Parc départemental du Sausset

Non concerné et à plus de 10km

Futur parc intercommunal du Plateau d’Avron

Non concerné et à plus de 4km

Parc départemental de la Fosse Maussoin

Non concerné et à plus de 5km

Parc Forestier de la Poudrerie

Non concerné et à plus de 10km

Bois de la Tussion

Non concerné et à plus de 10km

Parc départemental de la Haute-Ile

Non concerné et à moins de 1km

Forêt régionale de Bondy

Non concerné et à plus de 5km

Promenade de la Dhuis (partie b et c)

Non concerné et à plus de 5km

Coteaux de l’Aulnoye comprenant Coteau de Coubron, Bois de Bernouille, Bois de Chelles, Promenade de la Dhuis (partie a)

319

Non concerné et à plus de 5km

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

2.11.3.4

Focus sur le Parc départemental de la Haute Ile

a. Localisation et fréquentation Le Parc de la Haute-Ile se situe à l’est du département de la Seine-Saint-Denis sur la commune de Neuilly-sur-Marne à une dizaine de kilomètres de Paris. Le parc départemental de la Haute-Ile s’étend sur 65 ha environ d’anciennes terres agricoles entre la Marne au sud et à l’est et le canal de Chelles au nord. A ce jour, le parc est en partie ouvert au public et n’est pas fréquenté de manière trop importante. b. Patrimoine naturel Le parc départemental de la Haute-Ile s’inscrit dans différents périmètres d’inventaire et de protection du patrimoine naturel : -

Zone de Protection Spéciale Natura 2000 de la Seine-Saint-Denis ;

Zone Naturelle d’intérêt Écologique Faunistique et Floristique de type I « Plaine inondable de la Haute-Ile ».

Les espèces ayant permis le classement de ce site en ZPS sont les suivantes : Bondrée apivore, Busard cendré, Busard Saint-Martin, Gorgebleue à miroir, Hibou des marais, Martin pêcheur d’Europe, Pie-grièche écorcheur, Sterne pierregarin. Statut des espèces listées au FSD du site Natura 2000 FR1112013 sur le Parc de la Haute Ile Espèces inscrites au FSD

Statut sur le Pars de la Haute Ile

Blongios nain

Absent

Bondrée apivore

Territoire de chasse

Busard cendré

Passage anecdotique en période migratoire

Busard Saint-Martin

Hivernant occasionnel, migrateur occasionnel

Butor étoilé

Absent

Gorgebleue à miroir

Migrateur occasionnel

Hibou des marais

Migrateur occasionnel, hivernant potentiel

Martin-pêcheur d’Europe

Nicheur régulier

Pic noir

Absent

Pic mar

Absent

Pie grièche écorcheur

Migrateur occasionnel (espèce anciennement nicheuse)

Sterne pierregarin

Nicheur certain récent, Territoire de chasse associé à des zones de nidification proches

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Occupation du sol par type de milieu Milieux

Surface (ha)

Pourcentage

Milieux humides

18,2

23,6%

Milieux forestiers

18,1

23,5

0,2

0,3%

35,7

46,3%

4,9

6,3%

77,1

100%

Pelouses et cultures Milieux ouverts Zones non végétalisées Total

Les aménagements ainsi que la gestion différenciée qui est menée sur le site permettent l’accueil d’une centaine d’espèces d’oiseaux, parmi lesquels se trouvent certaines espèces de la directive « Oiseaux ». Un radeau à Sternes a été installé sur le site, il constitue un habitat favorable pour la nidification des Sternes pierregarin. La Martin-pêcheur s’observe régulièrement sur les berges de la Marne et du canal. Des observatoires ornithologiques ont été installés sur le parc afin que les visiteurs puissent observer les oiseaux tout en préservant leur tranquillité.

Parc de la Haute-Ile – Le Canal de Chelles

Parc de la Haute Ile – La Marne au niveau de l’amont du parc

La Marne, dans sa section qui longe le parc, n’a pas été chenalisée du fait de la présence du canal. Côté est, en amont du parc, la Marne effectue un virage à angle droit qui lui permet de s’écarter du canal. Les plans d’eau, tels qu’ils existent aujourd’hui, transcrivent les anciens tracés du lit de la Marne. Ces plans d’eau sont alimentés directement par les eaux souterraines. Il n’y a pas d’apport, sauf des fuites non maîtrisées, depuis le Canal de Chelles. La source d’alimentation en eau souterraine du Parc de la Haute Ile se situe dans le piémont de la butte de l’Aulnoye, en amont du Canal de Chelles. Seule la rive droite de la Marne est concernée par l’alimentation en eau du parc. La rive gauche ne l’est pas, la Marne jouant le rôle de barrière hydraulique. d. Gestion des niveaux d’eau dans les plans d’eau

Parc de la Haute-Ile Observatoire ornithologique (source : Biotope)

Parc de la Haute-Ile Radeau à Sternes (source : Biotope)

c. Contexte hydrologique du parc : plan d’eau du parc, contexte géologique, hydrogéologique et piézométrie Le Parc départemental de la Haute-Ile est situé dans une boucle de la Marne. Le terrain du parc est isolé par le Canal de Chelles qui commence sur la commune Vaires-sur-Marne (77) en amont et se termine sur la commune de Neuilly-sur-Marne à l’aval immédiat du parc. Il n’y a pas de réseau hydrographique superficiel en dehors de la Marne et du canal.

320

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Les trois plans d’eau du Parc n’ont pas d’exutoire avec les eaux superficielles. Le niveau d’eau dans chacun d’eux dépend donc directement du niveau piézométrique de la nappe des alluvions. En revanche, ils sont directement interconnectés entre eux, la connexion se faisant par l’intermédiaire d’ouvrages hydrauliques fixes. Les trois plans d’eau sont situés en série, c'est-à-dire qu’ils se déversent les uns dans les autres et qu’il existe un plan d’eau amont et un plan d’eau aval, le troisième servant d’intermédiaire. Ce circuit d’eau est adapté au gradient piézométrique existant sur le site perpendiculairement à la Marne. Ce gradient, variant de 1 à 2 m en fonction du niveau d’eau de la Marne, permet l’étagement des niveaux d’eau dans les plans d’eau et donc la circulation de l’eau entre eux. Il n’y a pas de gestion humaine significative des niveaux d’eau sur le parc car la piézométrie de la nappe en est le déterminant essentiel.

2.11.3.5

Synthèse sur le réseau Natura 2000 aux abords du fuseau d’étude

Aucun site Natura 2000 n’est recensé sur le fuseau d’étude. L’entité du site Natura 2000 « Sites de Seine-Saint-Denis » - FR 1112013 - la plus proche se trouve à moins de 1km du fuseau d’étude : le Parc de la Haute-Ile. Les espèces les plus emblématiques de ce site sont le Martin-pêcheur et la Sterne pierregarin qui sont nicheurs sur le site.

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.4 Approche écologique des milieux naturels, espèces et habitats d’espèces

Date

Météorologie

Les sites d’expertise naturaliste se sont focalisés sur les sites présentant un intérêt potentiel pour la flore ou la faune. Les sites ne présentant pas d’enjeu faune flore ont fait l’objet d’une visite de terrain par un écologue afin de confirmer cette hypothèse. Des compléments d’expertises ont fait suite sur des secteurs d’aménagement à enjeux de manière à adapter la pression de prospection aux enjeux écologiques : c’est le cas pour les secteurs d’aménagement de la gare de Villejuif, de la gare de Noisy-Champs, de la Friche Arrighi Vitry, de la base ferroviaire de Bry-Villiers-Champigny et du SMR.

Flore et habitats

03/07/2013

OA Blvd de Champs Nesles Champs sur Marne Gare de Noisy-Champs OA Blvd du Ru de Nesles Noisy de Grand Parc de la Butte verte

26/09/2013 au 29/09/2013

Ensoleillé

SMR Champigny

Flore / habitats naturels

17/06/2014

Beau temps

OA Ile de Monsieur Gare de Pont de Sèvres

Flore / habitats naturels

18/06/2014

Beau temps

Gare de Bagneux OA Parc Henri Barbusse OA Fort de Vanves / J. Mermoz (Cimetière Parisien) OA Pierre Plate

Flore / habitats naturels

19/06/2014

Beau temps

Gare de Villejuif IGR - Parc départemental des Hautes Bruyeres

Flore / habitats naturels

Beau temps

OA Blvd de Champs Nesles Champs sur Marne Gare de Noisy-Champs OA Blvd du Ru de Nesles Noisy de Grand Gare de Bry-Villiers-Champigny Gare de Champigny Centre Base ferroviaire de Bry-Villiers-Champigny OA Ave Henri Dunant OA Place des Yvris SMR Champigny Puits d’entrée du Tunnelier (Parc du Plateau) OA Rue du Ballon Boisement au nord Butte Verte

Flore / habitats naturels

25/06/2014

Beau temps

Gare Le vert de Maisons Gare Vitry Centre (parc du Coteau) OA Entrée rue Louis Marchandise et Ave. Albert Thomas Vitry

Flore / habitats naturels

26/06/2014

Beau temps

OA Parc Robespierre

Flore / habitats naturels

02/07/2014

Beau temps

Parc de la Butte Verte

Flore / habitats naturels

03/07/2014

Beau temps

Gare Fort d'Issy/Vanves/Clamart OA Square Malleret Joinville

Flore / habitats naturels

07/07/2014

Nuageux

Friche Arrighi Vitry

Flore / habitats naturels

09/07/2014

Nuageux

Gare Arcueil-Cachan OA Square G de Gaulle (Parc Raspail) OA Jardin panoramique

Flore / habitats naturels

09/09/2014

Base ferroviaire de Bry-Villiers-Champigny

Flore / habitats naturels

Les secteurs d’aménagement prospectés sont localisés sur la carte en page suivante. Chaque élément du projet (ouvrage, gare, SMR, SMI) de la Ligne 15 Sud a fait l’objet d’un passage d’un écologue ou d’expertises naturalistes.

2.11.4.1

Sites ayant fait l’objet d’expertises naturalistes

Une première analyse des potentialités écologiques a été réalisée en 2011. Suite à ce passage, plus de quarante jours de terrain ont été réalisés entre 2013 et 2014.

24/06/2014

Les sites expertisés, les dates de passage sont présentées dans le tableau suivant : Sites inventoriés, dates et météorologie Date

Météorologie

Secteur d’aménagement

Groupes expertisés

Passage d’un botaniste sur l’ensemble des secteurs d’aménagement du projet

T° 15 à 23°C 02 et 03 /10/2014 Temps stable

321

Ave Mederic Noisy Le Grand Rue Mozart Sentier Des Marins Rue Du General Leclerc Ave Maurice Thorez Clos Du Pré De L’Etang Rp Du Colonel Grancey Champigny Av Roger Salengro Champigny Ave Charles Floquet Gare Saint Maur Créteil Rue Du Port Créteil Ave Ceinture Gare Créteil L'Echat Université Créteil Rue De Rome SMI Vitry

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Flore / habitats naturels (passage d’écologue)

Groupes expertisés

Gare Des Ardoines Centre Technique Municipal Vitry Rue Gabriel Péri Gare Villejuif Louis Aragon Rue Jules Joffrin Gare Chatillon Montrouge Gare D’Issy RER Place de la résistance ZAC SAEM

Le contexte urbain dense restreint les milieux naturels qui ne sont plus que relictuels. Plusieurs espaces semi-naturels sont toutefois identifiés via les zonages du patrimoine naturel, l’analyse de l’occupation du sol et la connaissance du territoire par les naturalistes. Il s’agit d’espaces verts, de parcs urbains ou de zones de friches généralement anthropisées mais présentant des potentialités d’accueil pour une faune protégée voire patrimoniale. La pression de prospection opérée sur les secteurs d’aménagement du projet (ouvrage, gare, SMR, SMI) est dépendante des enjeux écologiques pressentis. Une distinction a été faite entre des expertises naturalistes spécifiques pour un groupe d’espèce ciblé et des expertises de potentialité suite à un simple passage d’écologue. Le choix de cette distinction se base notamment sur les inventaires réalisés depuis 2011, sur l’analyse de la bibliographie des territoires communaux concernés par le fuseau et sur de la photo-interprétation.

Secteur d’aménagement

Flore / habitats naturels

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Date

Météorologie

Secteur d’aménagement

Groupes expertisés

Date

Météorologie

Avifaune

24/04/2013

Temps doux et humide T>10°C la nuit

Gare de Noisy-Champs Parc de la Butte Verte

Amphibiens

01/05/2013

Très beau temps T>20°C

Gare de Noisy-Champs Parc de la Butte Verte

Insectes

04/03/2014

Ciel clair, vent nul, 5 à 11°C

Parc des Hautes-Bruyères

Amphibiens

11/04/2014

Ciel clair, vent nul, 9 à 18°C

Parc des Hautes-Bruyères

Amphibiens

14/05/2014

Temps ensoleillé, 8 à 20°C

23/05/2014

Beau temps avec passages nuageux ; températures SMR Champigny comprises entre Parc de la Butte Verte 15 et 17°C ; vent faible de secteur sud

Oiseaux nicheurs

05/06/2014 et 06/06/2014

Ensoleillé, 22 à 25 °C

Ile de Monsieur Gare Pont de Sèvres

Potentialités frayères

06/06/2014

Ensoleillé, 22 à 25 °C

Friche Arrighi Vitry Impasse de l’Abbaye

Potentialités frayères

10/06/2014

Temps un peu nuageux puis couvert, puis pluie Pas de vent T=25°C Quelques éclaircies en fin de journée

Ile de Monsieur Gare Pont de Sèvres Cimetière Parisien Gare Fort D’Issy/Vanves/Clamart Fort de Vanves Square Malleret Joinville Parc Henri Barbusse

Un peu nuageux Pas de vent T=23°C

Gare Arcueil-Cachan Jardin Panoramique Square Charles de Gaulle – Parc Raspail Parc Robespierre OA Pierre Plate Gare de Villejuif Rue Louis marchandise et avenue Albert Avifaune Thomas Vitry (anciennement Avenue Youri Gargarine) OA rue du Génie (anciennement rue Camélinat) Gare de Vitry Centre Friche Arrighi Vitry

11/06/2014

322

Potentialité toute faune

13/06/2014

Beau temps Vent ouest faible T=26°C

Friche Arrighi Vitry OA Henri Dunant Place des Yvris OA Rue des Ballons Boisement au nord de Noisy-Champs Gare de Noisy-Champs Parc de la Butte Verte

Avifaune

17/06/2014

Boisement au nord de Noisy-Champs

Chiroptères

07/07/2014

Dégagé puis couvert, doux, vent faible

Friche Arrighi Vitry Rue Louis marchandise et avenue Albert Thomas Vitry (anciennement Avenue Youri Gargarine) Insectes / Reptiles Vitry Centre OA rue du Génie (anciennement rue Camélinat) Gare de Villejuif IGR

08/07/2014

Couvert, doux, vent faible

Friche Arrighi Vitry

Avifaune / Amphibiens / Potentialité Chiroptères / Potentialité Mammifères

Couvert puis averses, doux, vent faible

Base ferroviaire de Bry-Villiers-Champigny Champigny Centre Impasse de l’Abbaye Rue Gustave Eiffel Gare Vert de Maisons SMR Champigny

Insectes / Reptiles

Couvert puis averses, doux, vent faible

Boisement au nord de Noisy-Champs Rue du Ballon Place des Yvris Avenue Henri-Dunant Gare de Bry / Villiers / Champigny Gare de Noisy-Champs Parc de la Butte Verte

Insectes / Reptiles

15/07/2014

Dégagé, chaud, vent faible

Jardin Panoramique Square G. de Gaulle – Parc Raspail Gare Arcueil-Cachan Parc Robespierre Pierre Plate Fort de Vanves Square Malleret-Joinville Fort d’Issy / Vanves / Clamart

Insectes / Reptiles

16/07/2014

Dégagé, doux, vent faible

Parc Henri Barbusse Gare Pont-de-Sèvres Ile de Monsieur

Insectes / Reptiles

21/08/2014

Ensoleillé avec passages nuageux, vent faible, 19°C

Friche Arrighi Vitry Gare de Villejuif IGR

Insectes

09/09/2014

Base ferroviaire de Bry-Villiers-Champigny

Insectes

06/05/5015

Temps couvert, rares averses, 11 à 18°C

Gare de Noisy-Champs Parc de la Butte Verte

Amphibiens

12/06/2014

01/12/2011

Gare de Noisy-Champs Parc de la Butte Verte

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Amphibiens

Groupes expertisés

Gare Vert de Maison Impasse de l’Abbaye Gare de Bry / Villiers / Champigny Gare de Champigny Centre SMR Champigny OA Rue Gustave Eiffel

Faune Friche Arrighi Vitry Ile Saint Germain Parc Municipal Frédéric Juliot Curie Abbaye Saint Maur Ile de Monsieur

Secteur d’aménagement

08/07/2014

09/07/2014 Avifaune

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Date

Météorologie

Secteur d’aménagement

Groupes expertisés

Site inaccessible (en totalité ou en partie) OA Jules Joffrin OA Impasse de l’Abbaye Abbaye Saint-Maur Boisement de Bry-Villiers-Champigny Boisement et une mare de Noisy-Champs Boisement de Fort d’Issy Vanves Clamart

2.11.4.2

Les impacts sur l’ensemble des espèces répondant aux critères présentés ci-dessus sont évalués. Une analyse plus approfondie est réalisée sur les espèces patrimoniales (i.e. les espèces présentées dans les tableaux de bioévaluation et dont l’enjeu est au moins modéré). Les listes présentant la rareté des espèces à l’échelle régionale peuvent toutefois être inexistantes ou anciennes pour certain groupe de faune. Ponctuellement, les enjeux ont donc été évalués à dire d’expert. Lorsque cela est le cas, une mention spécifique est indiquée dans le tableau de bioévaluation du groupe concerné.

Rappel méthodologique relatif au diagnostic écologique

Le diagnostic écologique se base sur l’analyse des habitats naturels, de la flore et de la faune (oiseaux, amphibiens, insectes, reptiles, mammifères, chiroptères, poissons). Pour chaque groupe, une première partie présente les espèces patrimoniales et protégées potentielles au regard de la bibliographie. Une espèce est alors qualifiée de « potentielle » lorsque : -

il est fait mention de sa présence dans une source bibliographique fiable et récente ;

l’espèce est connue sur des territoires géographiques proches ;

l’aire d’étude dispose de milieux adaptés à son écologie.

Une espèce potentielle est donc une espèce non inventoriée dont il n’est pas possible d’écarter définitivement l’absence. Une deuxième partie expose les résultats des expertises menées par la SGP depuis 2011. Des précisions sont apportées sur les espèces recensées, leurs bioévaluations, leurs habitats et la fonctionnalité du site pour le groupe. Chaque résultat d’expertise fait l’objet d’une évaluation des enjeux de préservation du patrimoine naturel sur le fuseau d’étude. Ce niveau d’enjeu se définit pour chaque élément (espèce, habitat, cortège d’espèce) au regard de l’enjeu de conservation qui lui est associé. Chaque niveau d’enjeu est associé à une portée géographique indiquant le poids du fuseau d’étude, ou d’un secteur de celle-ci, en termes de préservation de l’élément considéré (espèce, habitat, habitat d’espèce, groupe biologique ou cortège). La méthodologie est détaillée en page suivante. Sont présentées dans la bioévaluation l’ensemble des espèces dites remarquables du fuseau d’étude. Les espèces patrimoniales sont celles qui portent un enjeu de conservation est supérieur à faible. Pour le traitement des impacts sur cette thématique en pièce B3, les espèces suivantes sont traitées : -

Les espèces avérées et observées lors des prospections spécifiques menées par la SGP,

Les espèces potentielles ubiquistes et peu exigeantes présentes sur des milieux non perturbés (urbanisation, dégradation par la présence de gens du voyage, dégradation par des éléments physiques extérieurs : météorologie, etc.). De manière générale, il s’agit de cortège d’oiseaux des milieux anthropiques et d’espèces comme le Lézard des Murailles et le Hérisson d’Europe. De manière générale, les espèces identifiées dans la bibliographie et non revue récemment sur le terrain ne sont pas considérées comme présentes au regard des perturbations régulières sur les milieux semi-naturels en contexte urbain. Elles ne sont donc pas traitées dans le rapport dédié à l’analyse des impacts.

323

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Critère de la bioévaluation Faune-Flore Niveau d’enjeu

TRES FORT De portée nationale à supra-nationale voir mondiale

FORT Enjeu de portée régionale à suprarégionale

MODERE Enjeu de portée départementale à supradépartementale

FAIBLE Enjeu de portée locale, à l’échelle d’un ensemble cohérent du paysage écologique (vallée, massif forestier, etc.) NEGLIGEABLE Enjeu de portée locale, à l’échelle de la seule entité (parc, square, etc.) NUL Absence d’enjeu (taxons exotiques notamment)

Commentaire Espèces de faune Présence d’au moins une espèce très rare et/ou très menacée de faune (= liste rouge UICN régionale ou nationale : CR, EN et RR à RRR). Présence d’au moins un milieu favorable au groupe biologique considéré. Habitats et flore indigène Habitat (semi-)naturel très rare et menacé en France et dans la région administrative du site d’étude. Habitat d’intérêt communautaire au titre de la directive Habitat en bon état de conservation. Présence d’au moins une espèce très menacée de flore (= liste rouge UICN régionale ou nationale : EN, CR et/ou RRR). Espèces de faune Présence d’au moins une espèce rare et/ou menacée (= liste rouge UICN régionale ou nationale : EN, CR, R). Présence d’au moins un milieu favorable au groupe biologique considéré Habitats et flore indigène Habitat (semi-)naturel rare et menacé dans la région administrative du site d’étude en bon état de conservation. Présence d’au moins une espèce menacée de flore (= liste rouge UICN régionale ou nationale : NT, VU). Espèces de faune Cortège(s) associé(s) principalement constitué(s) d’espèces communes, présence de quelques espèces moins fréquentes (= liste rouge UICN régionale ou nationale : NT, VU, AR, R, RR). Espèces communes (TC, C, AC, PC) non concernées. Présence d’au moins un milieu favorable au groupe biologique considéré (secteur dominé par les milieux naturels spontanés). Habitats et flore indigène Habitat (semi-)naturel fréquent mais menacé OU habitat rare mais non menacé dans la région administrative du fuseau d’étude en bon état de conservation. Présence d’au moins une espèce rare mais non menacée de flore (= liste rouge UICN régionale ou nationale : LC, R) ou présence d’une espèce déterminante de ZNIEFF. Espèces de faune Cortège(s) associé(s) constitué(s) d’espèces communes (= liste rouge UICN régionale ou nationale : LC , TC, C, AC, PC). Présence d’au moins un milieu favorable au groupe biologique considéré (secteur occupé par une mosaïque de milieux naturels et de milieux artificiels). Habitats et flore indigène Habitat (semi-)naturel rudéralisé dont la flore est rendue banale et commune OU habitat fréquent et non menacé en France et dans la région administrative du fuseau d’étude. Présence d’espèces de flore communes à assez rares mais non menacées. Espèces de faune Absence de milieu favorable au groupe biologique considéré, qui est donc présumé absent du fuseau d’étude (secteur dominé par une occupation du sol urbaine ou industrielle) Habitats et flore indigène Milieu très artificialisé (route, parking goudronné…) peu favorable à la biodiversité. La distinction entre les enjeux faibles et négligeables permet de distinguer les espaces verts ponctuels qui présentent un intérêt négligeable, mais non nul au regard du contexte très urbain du fuseau d’étude.

Légende : CR : En danger critique d’extinction, EN : En danger, VU : Vulnérable, NT : Quasi-menacé, LC : Préoccupation mineure, TC : Très commun, C : Commun, AC : Assez commun, PC : Peu commun, AR : Assez rare, R : Rare, RR : Très rare, RRR : Extrêmement rare

324

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Sites expertisés en 2011, 2013 et 2014 à l’échelle du fuseau d’étude (source : Biotope, 2014)

325

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.5.2

2.11.5 Habitats naturels et semi-naturels 2.11.5.1

Occupation du sol par approche cartographique (atlas cartographique en Ile-de-France : MOS/ECOMOS)

La carte en page suivante permet de visualiser la répartition des habitats naturels et semi-naturels dans le fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud. L’analyse de l’occupation du sol de la zone d’étude met clairement en avant le contexte urbanisé dominant puisque les zones urbanisées (habitats, zones d’activités…) représentent plus de 86 % de l’occupation du sol et les parcs urbains 8.3 %. Les espaces « naturels » regroupant des milieux boisés, humides et ouverts occupent à peine 5,5 % du fuseau d’étude, soit environ 371 hectares, et de manière disséminés. Occupation du sol simplifiée du fuseau d’étude Types Espaces anthropisées Espaces semi-naturels (Parcs urbains et jardins)

a. Les zones Naturelles et forestières (N) Des zonages spécifiques attribuent à chaque parcelle un règlement spécifique. Ainsi, les zones « N », dites zones naturelles et forestières, peuvent être classées ainsi selon la qualité du site, des milieux et des paysages, entre autres. A l’échelle du fuseau d’étude et selon les zonages des PLU de 2012, plus de 180 hectares sont approximativement identifiés en zones N, correspondant à environ 2% du fuseau d’étude. a. Zoom sur les Espaces Boisés Classés (EBC)

pourcentage

5840

86,2

561

8,3

Selon l’article L. 130-1 du Code de l'urbanisme : « Les plans locaux d'urbanisme peuvent classer comme espaces boisés, les bois, forêts, parcs à conserver, à protéger ou à créer, qu'ils relèvent ou non du régime forestier, enclos ou non, attenant ou non à des habitations. Ce classement peut s'appliquer également à des arbres isolés, des haies ou réseaux de haies, des plantations d'alignements. Le classement interdit tout changement d'affectation ou tout mode d'occupation du sol de nature à compromettre la conservation, la protection ou la création des boisements.» A l’échelle du fuseau d’étude, environ 11 hectares sont classés en EBC et sont ainsi soumis au respect de l’article L130-1 du Code de l’Urbanisme cité précédemment.

1,3

Milieux en eau

223

3,3

Milieux ouverts

0,9

0,02

6774

100

Total

La planification territoriale s’inscrit dans les documents d’urbanisme intercommunaux (Scot, PLUi) ou communaux (PLU). Les PLU sont des documents qui définissent des règles relatives à l’occupation du sol et sa destination future. Chaque commune y expose son plan d’aménagement et de développement durable ainsi que les intentions d’évolutions souhaitées pour les années à venir.

Surfaces (ha)

Milieux boisés

Espaces agricoles

Occupation du sol à travers la planification territoriale

La zone d’étude se situe dans un milieu fortement urbanisé. Cependant, des milieux naturels ou semi-naturels sont rencontrés ponctuellement. La bibliographie disponible a été complétée par des prospections de terrain en 2013 et 2014.

Les autres EBC sont répartis principalement au niveau de square urbain et n’entrent pas en conjonction avec la zone de passage de la Ligne 15 Sud excepté au niveau du secteur d’aménagement de la gare Châtillon-Montrouge. Toutefois, la mise en compatibilité des document d’urbanisme (MECDU) se réalise au même moment que la Déclaration d’Utilité Publique (DUP). Ainsi, les documents de planification des communes concernés par le projet seront donc, à terme, mis en compatibilité avec le projet de métro de la Ligne 15 Sud.

2.11.5.3

Précisions apportées par les expertises de terrain

La bibliographie sur l’occupation du sol donne une indication sur le type de milieu rencontré. Les expertises terrain viennent préciser les habitats, leur dynamique végétale ainsi que leur vulnérabilité. Les habitats présents au sein du fuseau sont décrits dans le tableau qui suit la carte en page suivante. Les sites les plus intéressants pour leur habitat à l’échelle du fuseau d’étude ont ensuite été détaillés.

326

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des habitats naturels et semi-naturels identifiés au sein du fuseau d’étude – hors zones humides (source : MOS, 2008, ECOMOS, 2000)

327

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Habitat

Prairies mésophiles

Roselières et végétations aquatiques

Colonies d’Utriculaires

328

Code Corine Biotope

Description de l’habitat

38.2

Les prairies mésophiles sont des formations végétales herbacées installées sur des sols relativement fertiles et bien drainés. Elles sont entretenues par fauche régulière. Cet habitat est en régression à l’échelle régionale. Les prairies mésophiles sont présentes dans le fuseau d’étude uniquement dans le Parc départemental des Hautes Bruyères.

53.1 et 22.4

22.4311

Enjeu de conservation

Habitat

Friches prairiales et friches

Modéré

Code Corine Biotope

87.1 et 87.1 x 38.2

Prairie mésophile - Site Parc des Hautes Bruyères © SGP Biotope 2014

Cet habitat est constituée par la ceinture de végétation entourant les mares avec des espèces telles que le Jonc des chaisiers (Schoenoplectus lacustris), le Rubanier dressé (Sparganium erectum), le Rorippe amphibie (Rorippa amphibia), l’Iris des marais (Iris pseudacorus), la Salicaire (Lythrum salicaria)… Les végétations aquatiques sont localisées dans les eaux stagnantes et les eaux courantes sous forme d’herbiers.

Modéré

Il s’agit d’un habitat constitué d’une population importante et monospécifique d’Utriculaire citrine (Utricularia australis), espèce protégée au niveau régional. Cet habitat est situé uniquement dans une mare du Parc de la Butte Verte

Modéré

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Illustration

Parcs et espaces verts / pelouses

85.1 et 85.2

Parc de la Butte Verte - © SGP Biotope 2014

Fourrés

31.8

Description de l’habitat

Enjeu de conservation

L’habitat de friche se retrouve sur les zones perturbées, parfois en cours de fermeture il est alors en mosaïque avec des fourrés ou des boisements pionniers. Ils sont colonisés par de nombreuses plantes pionnières introduites ou nitrophiles.

Faible

Il s’agit généralement de grands parcs arborés, plantés d’essences diverses (indigènes et non indigènes), avec des pelouses tondues régulièrement. Cet habitat recouvre également les petits squares citadins et les espaces verts communs en pied d’immeuble.

Faible

Il s’agit du premier stade de recolonisation arbustive des friches herbacées où s’observe principalement des Ronciers. Cet habitat se retrouve régulièrement sur le fuseau d’étude au niveau de talus ferrovaire, de délaissés urbains ou encore dans certains espaces verts relictuels peu entretenus.

Faible

Illustration

Friche du parc départemental des Hautes Bruyères - © SGP Biotope 2014

Parc Raspail - © SGP - Biotope 2014

Parc de la Butte Verte - © SGP Biotope 2014

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Habitat

Boisements neutrophile / chênaie – charmaie

Boisements rudéral

Alignement d’arbres

Code Corine Biotope

Description de l’habitat

41.2

Il s’agit d’un faciès de dégradation de la Chênaiecharmaie. La strate arborée est dominée par le Chêne sessile (Quercus petraea), le Chêne pédonculé (Quercus robur) et le Frêne (Fraxinus excelsior) ; en strate arbustive se développe l’Aubépine (Crataegus monogyna), la Ronce ou le Noisetier (Corylus avellana) ; la strate herbacée est pauvre et surtout constituée de Lierre.

Faible

Il s’agit de boisements nitrophiles pionniers dont la strate arborée est le plus souvent dominée par le Robinier (Robinia pseudoacacia), l’Ailanthe (Ailanthus altissima) ou l’Erable sycomore (Acer pseudoplatanus). La strate herbacée est peu présente et dominée par des espèces nitrophiles comme l’Ortie, tandis que la strate arbustive assez pauvre est souvent réduite à la Ronce (Rubus spp).

Faible

84.3

84.1

Cet habitat artificiel est présent en ville ou dans les parcs. Il se retrouve communément en bord d’avenue. Il se compose généralement d’une seule essence d’arbres parfois taillées. Cet habitat n’a pas d’intérêt floristique dans la mesure où il ne laisse pas de place à la végétation spontanée.

Enjeu de conservation

Illustration

a. Ile Saint Germain / Ile de Monsieur Le parc de l’île Saint-Germain est essentiellement constitué de friches prairiales et de fourrés avec des zones de pelouses et de boisements rudéraux. Ce parc est en partie géré de façon différenciée. Certaines zones sont clôturées et l’entretien y est limité. L’intérêt floristique est actuellement faible même si la gestion mise en place devrait favoriser le retour d’une diversité spécifique plus riche de ces milieux. La présence de deux mares permet à une végétation spécifique de se développer. Elles offrent en outre aux amphibiens et aux odonates un écosystème favorable pour leur développement. A noter que sur le site de l’Ile de Monsieur, une petite zone rassemble des espèces de mégaphorbiaie à Reine-des-prés. Toutefois, cette zone est trop réduite pour être considéré comme un habitat d’intérêt communautaire.

Noisy-Champs - © SGP Biotope 2014

Parc des Hautes Bruyères - © SGP - Biotope 2014

La majorité de la berge située en rive gauche de la Seine se caractérise par des structures bétonnées raides ou en pente forte, couplées ponctuellement à des palplanches métalliques ou des enrochements liés. Ce type de berge permet le support pour des algues et des mousses. Les herbiers aquatiques sont présents sur presque l’ensemble du linéaire de berge concerné coté Ile de Monsieur. Les espèces observées sont variées (potamot, myriophylle, nénuphars, rubanier).

Racines d’Aulnes en eau© SGP - Biotope 2014

Berge bétonnée en amont du pont de l’Ile de Monsieur© SGP - Biotope 2014

Berge en enrochement liés en aval du pont de l’Ile de Monsieur© SGP - Biotope 2014

b. Berges de la Seine - Pont de Sèvres Négligeable

Sur ce secteur, la majorité de la berge située au droit du secteur d’aménagement du Pont de Sèvres se caractérise par des palplanches métalliques, en sous-berges bétonnées. Le manque de rugosité de ces aménagements limite l’installation d’une végétation aquatique. En amont et en aval immédiat du Pont de Sèvres, la berge se caractérise par des structures bétonnées raides ou en pente forte, couplées ponctuellement à des palplanches métalliques ou des enrochements liés. Ce type de berge permet le support pour des algues et des mousses. Ponctuellement au droit du secteur d’aménagement et en amont, les berges maçonnées ont été recolonisées par des arbres qui affleurent en Seine. Les herbiers aquatiques de surface sont plus ou moins importants sur l’ensemble du linéaire de berge concerné. Les espèces observées sont variées (Potamot, myriophylle, rubanier).

329

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Coronille bigarrée (Securigera varia), la Carotte sauvage (Daucus carota), le Salsifis des prés (Tragopogon pratensis)…. Des mares s’insèrent dans cet habitat. Le parc comprend également un boisement rudéral en partie clos en son centre. Cet habitat est intéressant vis-à-vis de son potentiel d’accueil pour la faune et notamment les amphibiens qui se reproduisent sur un réseau de mares au sud du parc. Ce type de boisement représente un habitat terrestre potentiel pour le Crapaud Calamite et l’Alyte Accoucheur.

Palplanches métalliques© SGP Biotope 2014

Berge bétonnée en amont du Pont de Sèvres© SGP Biotope 2014

Arbres affleurants en Seine, avec blocs et herbiers clairsemés© SGP - Biotope 2014

Réseau de mares situées au sud du parc des Hautes-bruyères © SGP - Biotope 2014 d. Friche Arrighi La friche Arrighi, au niveau de Vitry-sur-Seine, est une friche industrielle, qui était en activité il y a une quinzaine d’années. Ce site présente des friches sèches qui constituent un milieu particulier sur sol très mince. Elle se situe en limite d’une voie ferrée désaffectée où quelques espèces remarquables, principalement thermophiles, ont été identifiées comme le Crépis fétide (Crepis foetida), la Chondrille à feuilles de joncs (Chondrilla juncea), l’ Œillet prolifère (Petrorhagia prolifera), la Vulpie ciliée (Vulpia ciliata), le Salsifis douteux (Tragopogon dubius) ou encore le Séneçon visqueux (Senecio viscosus).

Surface composée d’herbiers aquatiques en amont et en aval du secteur d’aménagement © SGP - Biotope 2014 c. Parc départemental des Hautes Bruyères Ce parc appartient et est géré par le Conseil départemental du Val-de-Marne (94). Il présente des prairies mésophiles constituées par du Fromental élevé (Arrhenatherum elatius), des Dicotylédones à floraison colorée comme la Mauve musquée (Malva moschata) ou le Trèfle des prés (Trifolium pratense), des orchidées comme l’Orchis bouc (Himantoglossum hircinum)… Au vu de l’état de conservation et de gestion du site, ce milieu n’est pas suffisamment développé en termes de dynamique végétale et d’espèces caractéristiques pour être d’intérêt communautaire 41.

La majorité des berges au droit du secteur d’aménagement de la Friche Arrighi se caractérise par des structures bétonnées raides, couplées à des palplanches métalliques par endroits. Le manque de rugosité de ce type de structure limite l’installation d’une végétation aquatique. Ponctuellement au droit du secteur d’aménagement, les berges maçonnées ont été recolonisées par de la végétation qui affleure en Seine. Cette végétation est principalement herbacée et ponctuellement arbustive. Les secteurs d’herbiers aquatiques moyennement denses à clairsemés sont ponctuels et localisés en aval des pontons d’accostage. Les espèces observées sont variées (Myriophylle, nénuphars, rubanier).

Des friches prairiales sont également présentes. Elles sont dominées par les Graminées (le Fromental élevé, le Dactyle aggloméré, le Calamagrostis commun…) avec des espèces telles que la

330

Au sens de Natura 2000, il s’agit d’un habitat mentionné à l’annexe I de la directive « Habitats »

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Berge et pilier d’accostage bétonnés avec palplanche métallique © SGP - Biotope 2014

Berge bétonnée et végétation affleurante © SGP - Biotope 2014

Mare en eau située au nord de la ZNIEFF de type 1 « Mares et boisements de la butte verte » © SGP - Biotope 2011.

Mare à sec située au sud de la ZNIEFF de type 1 « Mares et boisements de la butte verte » © SGP - Biotope 2011.

e. Friche de la « Bonne eau » La friche de la « Bonne eau », ZNIEFF de type 1, présente une végétation fortement influencée par les activités humaines présentes et passées. Ce sont les parties centrales et Est de la ZNIEFF qui présentent le plus d’intérêt. Il y subsiste une flore prairiale, enrichie parfois de plantes plus spécifiques d'une « végétation des hautes friches héliophiles à composées épineuses » tel que le Mélilot blanc. Ces végétations couvrent des surfaces relativement vastes. Plusieurs secteurs sont couverts par la ronce ou par une végétation nitrophile et rudérale, sur des surfaces parfois importantes. Ces entités sont parsemées d'arbres et arbustes. Les habitats remarquables de cette ZNIEFF étaient en régression en 2009, à cause de l’expansion du Robinier faux-acacia, espèce invasive, et de la ronce. L’intérêt floristique de ce secteur semble limité avec une seule espèce patrimoniale recensée : le Lotier à feuilles étroites (Lotus glaber). f.

Parc de la Butte Verte

Le parc présente principalement un faciès de dégradation de la Chênaie-charmaie, avec un appauvrissement en espèces. La qualité du boisement est dégradée par de nombreuses atteintes telles que des dépôts de déchets, des campements sauvages. Une parcelle boisée est également concernée par de nombreux trous réguliers qui affectent la qualité du sous-bois. Un boisement mâture de chênes est recensé au niveau de la ZNIEFF de type 1 « mares et boisements de la butte verte ». Il ne présente pas un intérêt floristique particulier en raison de son entretien et de son origine anthropique.

2.11.5.4

Les sites à enjeux concernant les « habitats naturels »

L’inventaire des habitats a mis en évidence la présence de 9 habitats naturels ou semi-naturels qui présentent pour la plupart de faibles enjeux de conservation. 3 habitats présentent un enjeu de conservation modéré : -

les prairies mesophiles : cet habitat est présent uniquement dans le Parc départemental des Hautes Bruyères ;

les colonies d’Utriculaires : cet habitat est localisé dans le Parc de la Butte Verte au niveau d’une mare ;

les végétations aquatiques : cet habitat est présent dans la Seine au niveau du Pont de Sèvre, de la Friche Arrighi et de l’Ile-Saint-Germain/Ile-Monsieur ainsi que sur certaines mares situées dans le Parc de la Butte Verte et sur l’Ile SaintGermain/Ile de Monsieur.

Les boisements qui entourent les mares du Parc de la Butte Verte ne sont pas gérés de la même manière : au nord, la gestion ne permet pas à la végétation herbacée de sous-bois de se développer, ce qui limite son intérêt floristique ; au sud, le boisement est dense et une flore caractéristique des milieux forestiers s’y développe. Cet habitat n’est pas commun en contexte urbain dense mais présente un enjeu faible au regard de la détérioration du boisement. Le Parc de la Butte Verte présente deux mares. Ces mares sont constituées d’une ceinture discontinue de Roselière avec des espèces telles que le Jonc des chaisiers (Schoenoplectus lacustris), le Rubanier dressé (Sparganium erectum), le Rorippe amphibie (Rorippa amphibia), l’Iris des marais (Iris pseudacorus), la Salicaire (Lythrum salicaria)… Sur ces mares se développe également une végétation flottante. La mare située la plus au Sud apparaît plus « naturelle » avec une végétation rivulaire de quelques Saules blancs (Salix alba) et une végétation herbacée plus fournie. Dans la mare au Nord une population importante et monospécifique d’Utriculaire citrine (Utricularia australis) s’est constituée, espèce protégée au niveau régional.

331

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Habitats terrestres et rivulaires recensés le long des berges de la Seine au niveau de l’Ile de Monsieur

332

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Habitats terrestres et rivulaires recensés le long des berges de la Seine au niveau de Pont de Sèvres

333

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Habitats recensés sur le nord du Parc des Hautes Bruyères

334

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Habitats recensés au niveau de la Friche Arrighi

335

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Habitats recensés au niveau de la gare de Noisy-Champs

336

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.6 Flore 2.11.6.1

Espèces végétales patrimoniales identifiées par la bibliographie

et/ou

protégées

Malgré le contexte urbain dominant, 10 espèces végétales patrimoniales sont signalées par le Conservatoire Botanique National du Bassin Parisien (CBNBP).

Espèces végétales patrimoniales et/ou protégées potentielles sur le fuseau d’étude (source : CBNBP - données mises à jour 2015) Nom scientifique

Nom français

Coincya cheiranthos (Vill.) subsp. cheiranthos

Fausse Giroflée

Jacobaea paludosa

Séneçon des marais

Cuscuta europaea

Cuscute d’Europe

Falcaria vulgaris

Falcaire commune

Galium parisiense

Gaillet de Paris

Thlaspi arvense

Tabouret des champs

Thelypteris palustris

Fougère des marais

Utricularia australis

Utriculaire citrine

Cardamine impatiens

Cardamine impatiente

Tulipa sylvestris L. subsp. sylvestris 42

Tulipe des bois

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace) Rareté régionale : RRR LR régionale : EN Rareté régionale : RR LR régionale : EN Rareté régionale : RR LR régionale : VU Rareté régionale : RR LR régionale : VU Rareté régionale : RR LR régionale : VU Rareté régionale : RR LR régionale : VU Rareté régionale : R LR régionale : LC Déterminant ZNIEFF Rareté régionale : R LR régionale : LC Rareté régionale : AR LR régionale :LC Rareté régionale : RR LR régionale : DD

Contraintes réglementaires

Localisation

L'Haÿ-les-Roses, Villejuif (2004)

Champigny (2007)

Cachan (2003)

Alfortville (2006)

Cachan (2003)

Champigny (2005-2006)

Noisy-le-Grand (2010)

Sèvres (2003), Issy-les-Moulineaux (2009), Champigny (2007), Vitry (2006)

Sèvres, Saint-Cloud (2007)

Légende : L’ensemble des données présentées dans le tableau ci-dessus sont extraites de la base de données Flora CBNBP-MNHN (extrait janvier 2015) PR : Protection régionale ; PN : Protection nationale Rareté : AC : Assez Commun, AR : Assez Rare, R : Rare, RR : Très Rare, RRR : Extrêmement rare ; Espèce protégée : P Menace : CR : en danger critique d’extinction, EN : en danger d’extinction, VU : vulnérable, NT : quasi-menacé, LC : préoccupation mineure, DD : données insuffisantes Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à supra-régionale

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

Précisions sur les données bibliographiques D’après l’Atlas de la flore sauvage du département du Val-de-Marne, la Falcaire commune (Falcaria vulgaris Bernh) a été observée pour la dernière fois en 2003 à Cachan, sur un talus, le long d’une voie ferrée. Un défrichage a eu lieu peu de temps après. La plante n’a pas été revue depuis.

337

Enjeu non évalué du fait de son statut DD dans la liste rouge régionale

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.6.2

Résultats des expertises de terrain à l’échelle du fuseau d’étude

A l’issu des expertises de terrain, 12 espèces végétales patrimoniales dont une protégée ont été identifiées à l’échelle du fuseau d’étude. L’espèce protégée est inféodée aux milieux aquatiques. Il s’agit de l’Utriculaire Citrine qui se situe au niveau d’une mare de la Butte verte. Les espèces patrimoniales présentées dans ce tableau (i.e. dont l’enjeu est au moins modéré) font l’objet d’une analyse approfondie dans le cadre de l’évaluation des impacts. Espèces végétales remarquables recensées sur la zone d’étude Nom scientifique

Nom français

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté IDF 2003, liste rouge)

Contraintes réglementaires

Localisation

Crepis foetida

Crépis fétide

Déterminant ZNIEFF Rareté régionale : RRR LR régionale : CR

Friche Arrighi

Galium parisiense

Gaillet de Paris

Rareté régionale : RR LR régionale : VU

Place des Yvris, Gare de Noisy-Champ

Lathyrus nissolia

Gesse de Nissole

Rareté régionale : RR LR régionale : VU

Parc des Hautes Bruyères

Rareté régionale : R Ile de Monsieur, Gare de Fort d’Issy / Vanves / Clamart LR régionale : LC Rareté régionale : RR Chardon à petits capitules Carduus tenuiflorus Parc des Hautes Bruyères LR régionale : LC Déterminant ZNIEFF Passerage des décombres Rareté régionale : RR Lepidium ruderale Parc du Coteau LR régionale : LC Déterminant ZNIEFF Chondrille à feuilles de joncs Rareté régionale : R Chondrilla juncea Friche Arrighi LR régionale : LC Rareté régionale : R Œillet prolifère Petrorhagia prolifera Friche Arrighi LR régionale : LC Rareté régionale : R Vulpie ciliée Vulpia ciliata Friche Arrighi LR régionale : LC Rareté régionale : R Salsifis douteux Tragopogon dubius Friche Arrighi LR régionale : LC Rareté régionale : R Lotier à feuilles étroites Lotus glaber Base ferroviaire de Bry Villiers Champigny (friche de la « Bonne Eau ») LR régionale : LC Déterminant ZNIEFF Utriculaire citrine Rareté régionale : R Utricularia australis PN Parc de la Butte Verte LR régionale : LC Rareté régionale : AR Aristoloche clématite Aristolochia clematitis Ile de Monsieur LR régionale : LC Déterminant ZNIEFF Torilis à glomérules Rareté régionale : AR Torilis nodosa Square G. de Gaulle – Parc Raspail , Place des Yvris LR régionale : LC Rareté régionale : AR Séneçon visqueux Senecio viscosus Friche Arrighi LR régionale : LC Légende : L’ensemble des données présentées dans le tableau ci-dessus sont extraites de la base de données Flora CBNBP-MNHN 2013. PR : Protection régionale ; PN : Protection nationale Rareté : AC : Assez Commun, AR : Assez Rare, R : Rare, RR : Très Rare, RRR : Extrêmement rare ; Espèce protégée : P Menace : CR : en danger critique d’extinction, EN : en danger d’extinction, VU : vulnérable, NT : quasi-menacé, LC : préoccupation mineure, DD : données insuffisantes

Verbascum pulverulentum

Molène pulvérulente

Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

338

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à supra-régionale

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Localisation de la flore protégée et remarquable issue de la bibliographie (sources : Base de donnée FLORA –CBNBP, 2015) et des expertises menées par la SGP

339

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Localisation de la flore protégée et remarquable issue de la bibliographie (sources : Base de donnée FLORA –CBNBP, 2015) et des expertises menées par la SGP

340

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Localisation de la flore protégée et remarquable issue de la bibliographie (sources : Base de donnée FLORA –CBNBP, 2015) et des expertises menées par la SGP

341

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.6.3 

Caractéristiques des sites à enjeux pour la flore

Ile de Monsieur

Le site présente une mosaïque de milieux aquatiques, friches priariales à tendance humide et friches sèches. Le site héberge 1 espèce patrimoniale : la Molène pulvérulente. La Molène pulvérulente est une espèce davantage thermophile, elle est présente en bord de voie de tram au sud du Pont-de-Sèvres. 

Gare de Fort d’Issy/Vanves/Clamart

Cette friche ferroviaire accueille la Molène pulvérulente, espèce patrimoniale rare en Ile-de-France. Cette espèce de friches thermophiles est présente sur la zone de friche au sud de la Gare. 

Parc départemental des Hautes Bruyères

Le parc présente une mosaïque de milieu intéressante pour la flore et la faune. Plusieurs stations d’espèces très rares en Ile-de-France s’observent au nord du parc. Plusieurs stations de Gesse de Nissole (Lathyrus nissolia), très rare en Ile de France et extrêmement rare dans le Val-de-Marne s’observent au niveau des friches mésophiles. Le Chardon à petits capitules (Carduus tenuiflorus), espèce lié aux friches thermophiles est quant à elle présente au nord-ouest du parc sur un habitat de friche. 



Base ferroviaire de Bry-Villiers-Champigny

Le Lotier à feuilles étroites (Lotus glaber) a été observé en bord de chemin d’une friche sèche sur le côté ouest de la Znieff de la « Bonne Eau ». Cette espèce est généralement retrouvée sur des substrats plus humides et riches en nutriments comme des prairies herbacées à engorgement hivernal. 

Place des Yvris

Une station de Gaillet de Paris (Galium parisiense) a été observée sur cette place conduite en square urbain. En légère régression en Ile-de-France, le Gaillet de Paris s’installe et s’adapte facilement aux habitats anthropiques comme la place des Yvris. 

Gare de Noisy-Champs

Une autre station de Gaillet de Paris a été localisée à l’est de la future gare, avenue Ampère. S’adaptant bien au contexte urbain, l’espèce s’est développée sur un bloc de meulière en bord de trottoir. 

Parc de la Butte Verte

Ce site accueille une espèce protégée, rare en Ile de France qui se développe sur les eaux stagnantes assez riches en éléments nutritifs : l’Utriculaire citrine (Utricularia australis). L’espèce est connue du site depuis 2005 sur le site d’après l’INPN 43. En revanche, le Sison amone, espèce protégée identifiée comme présente en 2004 par l’INPN n’a pas été retrouvé sur site en 2014.

Gare de Vitry Centre

La Gare se situe en contexte urbain aux abords du parc du Coteaux. En bord de voirie, une station de Passerage des décombres (Lepidium ruderale) a été observée. Bien que identifiée comme très rare en Ile-de-France, cette espèce est en expansion dans la région et s’adapte bien au contexte parisien en s’installant sur des trottoirs, quais minéralisés, friches urbaines, etc.

2.11.6.4

Bilan des enjeux pour la flore

Cette friche close et gérée par EDF représente le site le plus intéressant pour la flore à l’échelle du fuseau d’étude. La présence de friche sèche et d’une possible relique de terrasse alluviale de la Seine est favorable aux espèces de friche xérophiles.

A l’issue des expertises de terrain, 12 espèces végétales patrimoniales ont été recensées au sein du fuseau d’étude, parmi lesquelles, une est protégée à l’échelle régionale au niveau du parc de la Butte Verte, l’Utriculaire citrine (Utricularia australis) qui présente par ailleurs un enjeu de conservation modéré. En raison de la protection de l’Utriculaire citrine, la végétation peut constituer une contrainte réglementaire pour le projet.

Le Crépis fétide (Crepis foetida) est présente au niveau de la dalle béton près de l’entrée sud-ouest de la friche Arrighi. Il s’agit d’une espèce annuelle en forte régression et en danger critique d’extinction en Ile de France qui se retrouve sur des alluvions sec ou encore des friches ouvertes thermophiles. Le maintien de cette friche représente donc un enjeu de conservation fort pour la flore.

Par ailleurs, la flore constitue un enjeu de conservation globalement moyen à l’échelle du fuseau d’étude, en raison de la présence de plusieurs espèces végétales patrimoniales. Trois espèces présentent un enjeu de conservation fort à très fort, elles se trouvent au niveau du parc des Hautes Bruyères, de la friche Arrighi, de la place des Yvris et de la gare de Noisy-Champs. Il s’agit du Crépis fétide, du Gaillet de Paris et de la Gesse de Nissole.



Friche Arrighi

4 autres espèces liées aux friches xérophiles se concentrent sur les zones de friches pionnières sèches au niveau de l’entrée sud-ouest et au nord-est du site. Trois stations de Chondrille à feuilles de joncs (Chondrilla juncea) sont identifiées sur site. Cette espèce se maintient bien dans les friches ferroviaires et urbaines comme la friche Arrighi. L’Œillet prolifère (Petrorhagia prolifera) est en régression en Ile-de-France en raison de la raréfaction des pelouses ouvertes et se maintient donc sur des zones de friches caillouteuses ouvertes, friche ferroviaire ou interstices de pavé. La friche Arrighi représente donc un habitat de support qui tend à se raréfier pour cette espèce. La Vulpie ciliée (Vulpia ciliata) se concentre sur la partie sud-ouest en entrée de site. Elle s’établit généralement sur des pelouses sur alluvions ou sablosilicieuses. Deux stations ont été observées sur site. Deux stations de Salsifis douteux (Tragopogon dubius) sont présentes au niveau des friches sèches du site. A l’échelle régionale, cette espèce se retrouve principalement au sein de l’agglomération parisienne dans les espaces rudéralisés. 43

342

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Inventaire National du Patrimoine Naturel

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.7 Oiseaux 2.11.7.1

Espèces patrimoniales et/ou protégées identifiées par la bibliographie

Les données bibliographiques présentées dans le tableau ci-dessous sont issues des fiches descriptives des différents zonages existants sur le fuseau d’étude ainsi que des plans de gestions associés. 3 espèces patrimoniales sont mentionnées sur le fuseau d’étude. Pour rappel, les espèces patrimoniales sont celles dont l’enjeu de conservation est supérieur à faible. Liste des espèces potentielles d’oiseaux nicheurs remarquables sur le fuseau d’étude au vu des habitats recensés Nom scientifique

Nom français

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Localisation

Espèces patrimoniales nichant sur le fuseau d’étude Alcedo atthis

Martin-pêcheur d’Europe

Motacilla cinerea

Bergeronnette des ruisseaux

Carduelis cannabina

Linotte mélodieuse

Emberiza cirlus

Bruant zizi

Sylvia curruca

Fauvette babillarde

Sylvia communis

Fauvette grisette

Muscicapa striata

Gobemouche gris

Saxicola torquata

Tarier pâtre

Déterminant ZNIEFF LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : R Déterminant ZNIEFF LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : C LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : TC LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : C LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC

: LC : LC

Iles de la Marne

: LC : LC

Iles de la Marne, berges de la Seine à Vitry-sur-Seine

: VU : NT

Parc départemental des Lilas, Friche Arrighi

: LC : LC

Parc départemental des Lilas

: LC : LC

Parc départemental des Lilas

: NT : LC

Parc départemental des Lilas

: VU : NT

Parc municipal Frédéric Joliot-Curie

: LC : LC

Parc départemental des Lilas

Légende : L’ensemble des données présentées dans le tableau ci-dessus sont extraites de fiches ZNIEFF. Liste Rouge (LR) VU : vulnérable, NT : quasi-menacé, LC : Non menacé ; Statut en Ile-de-France TC : Très Commun, C : Commun, PC : Peu Commun, R : Rare ; Espèce protégée : P La Bergeronette des ruisseaux et la Linotte mélodieuse présentent, à dire d’expert, un enjeu modéré bien que leur statut concorde avec un statut faible (Cf. Rappel méthodologique relatif au diagnostic écologique). Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

343

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à supra-régionale

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.7.2

Précisions apportées par les expertises de terrain

A l’issue des prospections de terrain, 52 espèces d’oiseaux ont été identifiées en période de reproduction, parmi lesquelles, 36 sont protégées et 3 sont considérées comme patrimoniales en raison de leur statut à l’échelle régionale ou nationale et de leur caractère nicheur sur l’aire d’étude. 1 espèce présente un enjeu considéré comme fort : le Faucon hobereau. Les espèces patrimoniales sont présentées dans le tableau ci-dessous. Il est important de noter que les espèces à enjeux faibles (non patrimoniales) pourront cependant être une contrainte réglementaire pour le projet et qu’une demande de dérogation « espèces protégées » pourra être nécessaire. Afin de faciliter la lecture et la compréhension de ce chapitre, l’avifaune nicheuse est traitée par cortège. Au vu des habitats présents sur le fuseau d’étude, les espèces d’oiseaux présentes se répartissent en six cortèges : -

Cortège des milieux anthropisés représenté par le Martinet noir, le Moineau domestique, l’Etourneau sansonnet… Ce cortège est nettement dominé par des espèces très liées à l’Homme ;

Cortège des parcs et jardins représenté par le Grimpereau des jardins, la Mésange à longue queue, la Mésange bleue, la Mésange charbonnière… ;

Cortège des fourrés et buissons représenté notamment par l’Accentueur mouchet, la fauvette à tête noire, la Fauvette des jardins, l’Hypolaïs polyglotte ou encore le Moineau friquet ;

Cortège des milieux boisés comme le Rougegorge familier, le Pigeon ramier, le Pouillot véloce, le Troglodyte mignon la Fauvette à tête noire ;

Cortège des milieux ouverts comme la Linotte mélodieuse ;

Cortège des zones humides comme le Martin-pêcheur, le Héron cendré….

Faucon hobereau © Biotope

344

Linotte Biotope

mélodieuse

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Bergeronnette des ruisseaux © Biotope

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Liste des espèces d’oiseaux remarquables nicheuses présentes sur le fuseau d’étude Nom scientifique

Nom français

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Statut (nicheur possible, probable, certain, en transit)

Localisation

Cortège des fourrés et buissons Sylvia communis

Fauvette grisette

Pyrrhula pyrrhula

Bouvreuil pivoine

Emberiza cirlus

Bruant zizi

Passer montanus

Moineau friquet

Sylvia curruca

Fauvette babillarde

LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : TC LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : C LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC

: NT : LC

Nicheur possible

Parc des Hautes Bruyères, Gare de Bry Villiers Champigny, Parc du Plateau, SMR de Champigny

: VU : NT

Parc départemental des Hautes Bruyères (Urban Eco)

: LC : LC

Parc départemental des Hautes Bruyères (Urban Eco)

: NT : NT

Nicheur probable

Parc départemental des Hautes Bruyères

LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC Déterminant ZNIEFF LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : R

: LC : LC

Parc départemental des Hautes Bruyères (Urban Eco)

Cortège des milieux boisés Accipiter nisus

Epervier d’Europe

Falco subbuteo

Faucon hobereau

: LC : NT

Nicheur possible

Friche Arrighi, Parc de la Butte Verte

Nicheur possible

Friche Arrighi

Nicheur Nicheur Nicheur Nicheur

Gare de Bry Villiers Champigny Friche Arrighi, SMR de Champigny Base ferroviaire de Bry Villiers Champigny (friche de la « Bonne Eau »)

Cortège des milieux ouverts Falco tinnunculus

Faucon crécerelle

LR nationale nicheurs : LC LR régionale nicheurs : LC Rareté régionale : PC

Carduelis cannabina

Linotte mélodieuse

LR nationale nicheurs : VU LR régionale nicheurs : NT Rareté régionale : C

probable possible possible certain

Nicheur possible

SMR Champigny

Nicheur certain

Berges de Seine à proximité de l’impasse de l’Abbaye (Saint-Maur)

Nicheur possible

Friche Arrighi

Cortège des milieux humides Motacilla cinerea

Bergeronnette des ruisseaux

Ardea cinerea

Héron cendré

Déterminant ZNIEFF LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC Déterminant ZNIEFF LR nationale nicheurs LR régionale nicheurs Rareté régionale : PC

: LC : LC

Légende : Listes Rouges nicheurs : LC : préoccupation mineure, NT : quasi menacé, NA : non applicable ; VU : Vulnérable Rareté régionale : A : abondant, C : commun, TC ; très commun, PC : peu commun, TR : très rare, O : occasionnel

La Bergeronette des ruisseaux et la Linotte mélodieuse présentent, à dire d’expert, un enjeu modéré bien que leur statut concorde avec un statut faible (Cf. Rappel méthodologique relatif au diagnostic écologique). Les espèces patrimoniales présentées dans ce tableau (i.e. dont l’enjeu est au moins modéré) font l’objet d’une analyse approfondie dans le cadre de l’évaluation des impacts. Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

345

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à supra-régionale

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.7.3

Sites remarquables et fonctionnalité des milieux pour l’avifaune sur le fuseau d’étude

a. Friche Arrighi

Ces zones humides servent de zone de chasse pour de nombreuses espèces remarquables pour la région Ile-de-France. La Sterne pierregarin et le Martin-pêcheur d’Europe tout deux inscrits à l’annexe I de la directive Oiseaux sont connus pour fréquenter le site. Elles n’ont toutefois pas été contactées lors des expertises de 2014. La zone permet également à des espèces comme la Bergeronnette des ruisseaux de trouver un habitat favorable à sa nidification.

Ce secteur présente un enjeu pour l’avifaune nicheuse locale. La friche Arrighi constitue à la fois une zone de chasse et une zone de nidification selon les espèces considérées. Lors d’un inventaire réalisé au printemps 2010 dans le cadre du Diagnostic écologique de la ville de Vitry-sur-Seine, près de 30 espèces ont été observées. La diversité en oiseaux y est donc importante. A noter que cette friche peut potentiellement être une zone de chasse pour une espèce inscrite à l’annexe I de la directive Oiseaux : le Faucon pèlerin. Cette espèce a élu domicile sur la commune voisine d’Ivrysur-Seine. Un couple s’est installé sur la cheminée de l'usine CPCU en 2010 et s’est reproduit en 2011. Il n’est donc pas impossible de l’observer en chasse. Les expertises de 2014 ont mis en avant dix-sept espèces protégées sur cette zone dont des nicheurs comme le Héron cendré et le Faucon crécerelle. Le Faucon hobereau est nicheur possible dans les zones arborées.

c. Base ferroviaire de Bry Villiers Champigny et SMR de Champigny C’est le secteur le plus riche mais aussi l’un des plus grand à l’échelle du fuseau d’étude. Les espèces les mieux représentées sont le Moineau domestique et la Fauvette à tête noire. Le cortège des buissons est bien représenté avec l’Hypolaïs polyglotte et la Fauvette grisette. C’est aussi le seul site où le cortège des milieux ouverts est présent avec notamment la Linotte mélodieuse, espèce classée comme « Vulnérable » dans la liste rouge nationale. Un Faucon crécerelle en chasse sur le site a été observé mais le site de nidification n’a pas été identifié.

b. Bords de Marne / Impasse de l’Abbaye Ce site est l’un des plus riches et des plus diversifiés de tout le fuseau d’étude. Les espèces les mieux représentées sont le Pinson des arbres, le Troglodyte mignon et le Merle noir. Le cortège anthropique est bien présent et la Marne apporte son cortège d’oiseaux d’eau.

346

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

MILIEUX NATURELS

d. Parc de la Butte-Verte et gare de Noisy-Champs Ce site se caractérise par la présence d’une zone boisée assez étendue, parfois altérée par des campements de gens du voyage. Les espèces les mieux représentées sont la Fauvette à tête noire et le Troglodyte mignon. Parmi les autres espèces figurent la Mésange nonnette, le Geai des chênes et la Sittelle torchepot, toutes les trois typiquement forestières. Le boisement mâture de chênes offre aux oiseaux forestiers et plus particulièrement cavernicoles un site idéal pour leur reproduction. Les cavités naturelles les plus grandes peuvent être utilisées par la Chouette hulotte (Strix aluco), les plus petites par les passereaux comme la Sittelle torchepot (Sitta europaea), le Grimpereau des jardins (Certhia familiaris) ou la Mésange nonnette (Parus palustris). Le Pic épeiche ou le Pic vert ont également été contactés sur ce secteur. Il s’agit d’espèces peu exigeantes quant à l’étendue du massif et au nombre d’arbres âgés. En effet, les pics sont des oiseaux spécialisés dans le creusement des loges, rencontrés dans les milieux plutôt âgés car le bois est rendu tendre par l’action des champignons. Une partie du boisement du parc de la Butte Verte, cité précédemment, s’étend jusqu’au boisement au nord de la future gare. Des espèces typiquement forestières y sont présentes : Mésange nonnette, le Geai des chênes et la Sittelle Torchepot.

347

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.8 Amphibiens

e. Parc des Lilas Malgré le contexte urbain, la faune et notamment l’avifaune garde un caractère champêtre sur ce parc. La bibliographie montre que le site abrite plusieurs espèces d'oiseaux qui ont disparu de Paris et de la proche banlieue. L'alternance des milieux ouverts et fermés, ainsi que l'hétérogénéité des strates arbustives et herbacées sont favorables à une diversité d’oiseaux importante. Des espèces comme la Caille des blés, le Bruant zizi, la Fauvette babillarde, la Fauvette grisette ou encore la Linotte mélodieuse peuvent s’observer sur cette zone. f.

Parcs et squares urbains divers

Le cortège d’espèces est essentiellement anthropiques avec quelques espèces de jardins comme l’Accenteur mouchet, le Troglodyte mignon, la Mésange charbonnière ou le Merle noir. La présence de haies et de bosquets aux alentours de certains sites favorise la présence d’espèces à tendance forestière comme le Troglodyte mignon, le Pouillot véloce. Les talus de chemins de fer constituent des refuges pour des espèces comme la Fauvette à tête noire ou le Troglodyte mignon.

2.11.7.4

Synthèse relative aux oiseaux

Les expertises relatives aux oiseaux nicheurs menées en 2011 et 2014 ont mis en évidence la présence de 52 espèces, parmi lesquelles 36 sont protégées et 3 sont considérées comme patrimoniales en raison de leur statut à l’échelle nationale ou locale et de leur caractère nicheur sur l’aire d’étude. Le Faucon hobereau constitue un enjeu fort sur la Friche Arrighi au vu de la présence d’habitats favorables à la réalisation de son cycle de vie. En raison de la présence d’espèces protégées, l’avifaune nicheuse peut constituer une contrainte réglementaire pour le projet. Toutefois, l’enjeu de conservation associé à ce groupe est globalement faible, hormis pour les espèces patrimoniales identifiées.

2.11.8.1

La bibliographie est issue des fiches descriptives des différents zonages existants sur le fuseau d’étude et de leurs plans de gestions associés. Liste des espèces d’amphibiens remarquables potentielles sur le fuseau d’étude

Nom scientifique

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Nom français

Lissotriton helveticus

Triton palmé

Rana kl. Esculenta Pelophylax lessonae

Complexe des Grenouilles vertes

Statuts en Île-deFrance (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace) AC

Contraintes réglementaires

Espèce intégralement protégée en France (art. 3) Espèce inscrite à l’annexe V de la directive Habitats Espèce protégée en France (art. 5)

Localisation

Mares de la Butte verte (Secteur d’aménagement de Noisy-Champs)

Îles de la Marne

Légende : Les données présentées dans le tableau ci-dessus sont extraites de la fiche ZNIEFF « Mares de la Butte Verte », du Plan de gestion des îles de la Marne et d’une étude pour la valorisation du potentiel écologique du projet de coulée verte (2003). Rareté régionale C : Commun ; AC : Assez Commun, PC : Peu commun ; AR : Assez Rare, R : Rare Au vu de la sensibilité des amphibiens, les enjeux pour ce groupe sont réévalués à dire d’expert. Les enjeux sont à minima modéré pour l’ensemble des espèces hormis le complexe des Grenouilles vertes. Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

348

Espèces patrimoniales et/ou protégées identifiées par la bibliographie

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à suprarégionale

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.8.2

Précisions apportées par les expertises de terrain

Les expertises relatives aux amphibiens menées en 2013 et 2014 ont permis de mettre en évidence la présence de 8 espèces d’amphibiens, toutes protégées. 1. Bioévaluation des espèces Liste des espèces d’amphibiens remarquables recensées sur le fuseau d’étude Nom scientifique

Nom français

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Bufo calamita

Crapaud calamite

R Déterminante de ZNIEFF

Alytes obstetricans

Alyte accoucheur

Ichthyosaura alpestris

Triton alpestre

AR Déterminante de ZNIEFF

Rana dalmatina

Grenouille agile

Lissotriton vulgaris

Contraintes réglementaires Espèce Espèce Espèce Espèce

inscrite à l’annexe IV de la directive Habitats et habitats intégralement protégés en France (art. 2) inscrite à l’annexe IV de la directive Habitats et habitats intégralement protégés en France (art. 2)

Localisation Parc des Hautes Bruyères Parc des Hautes Bruyères

Espèce intégralement protégée (art. 3)

Parc de la Butte Verte et gare de NoisyChamps

Espèce et habitats intégralement protégés (art. 2) Espèce inscrite à l’annexe IV de la directive Habitats)

Parc de la Butte Verte

Triton ponctué

Espèce intégralement protégée en France (art. 3)

Parc des Hautes Bruyères Parc de la Butte Verte et gare de NoisyChamps

Triturus cristatus

Triton crêté

Espèce intérêt communautaire protégée en Europe (annexes II & IV de la Directive Habitats) Espèce et habitats intégralement protégés (art. 2)

Parc de la Butte Verte et gare de NoisyChamps

Bufo bufo

Crapaud commun

Espèce intégralement protégée en France (art. 3)

Parc de la Butte Verte

Pelophylax kl. esculentus

Complexe Des Grenouilles verte

Espèce inscrite à l’annexe V de la directive Habitats Espèce protégée en France (art. 5)

Parc des Hautes Bruyères Parc de la Butte verte et gare de NoisyChamps

Légende : Statut en Ile-de-France C : Commun ; AC : Assez Commun, PC : Peu commun ; AR : Assez Rare, R : Rare ;

Au vu de la sensibilité des amphibiens, les enjeux pour ce groupe sont réévalués à dire d’expert. Les enjeux sont à minima modéré pour l’ensemble des espèces hormis le complexe des Grenouilles vertes . Les espèces patrimoniales présentées dans ce tableau (i.e. dont l’enjeu est au moins modéré) font l’objet d’une analyse approfondie dans le cadre de l’évaluation des impacts. Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

349

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à supra-régionale

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.8.3

Sites remarquables et fonctionnalité des milieux pour les amphibiens sur le fuseau d’étude

a. Parc de la Butte Verte et Gare de Noisy-Champs Les amphibiens se reproduisent au niveau de points d’eau (mares, fossés) situés dans les secteurs nord et sud du parc ainsi que dans le boisement à l’est de la N370. Les habitats boisés servent quant à eux de milieux pour l’hivernage. L’ensemble des habitats nécessaires à la réalisation du cycle des amphibiens est présent sur le site. Aucun déplacement de population n’a été observé lors de la visite de terrain. Il est cependant probable que des individus traversent les voiries pour rallier les différents points d’eau.

Crapaud calamite observé en chasse dans l’Espace d’aventures du parc départemental des Hautes Bruyères © SGP - Biotope 2014

En outre, les habitats aquatiques sont fortement menacés par l’urbanisation et l’occupation des boisements par les gens du voyage44. Ainsi, les mares du boisement à l’est de la N370 ont subi des dégradations plus ou moins importantes résultant de l’occupation de leurs abords par des campements, notamment au nord. Les mares ont certainement servi de point d’approvisionnement en eau et font l’objet de dégradations. La mare au sud, qui abrite une population de 3 espèces de tritons, est menacée d’atterrissement et est envahie par les lentilles d’eau. La mare dans le secteur nord du parc est empoissonnée et subit une pression forte de fréquentation détériorant les berges et perturbant le milieu (déchets). Les fossés font également l’objet de dégradations avec l’accumulation de bois mort. Enfin, la mare du secteur sud du parc semble sensible à l’atterrissement voire aux ruissellements de la route adjacente.

2. Description des milieux Les habitats de reproduction recensés sur le fuseau d’étude sont typiquement des zones humides permanentes ou temporaires de type mares, plans d’eau, fossés humides, bassin ornemental, etc.

Fossé inondé du parc de la Butte Verte et mare situé dans le boisement à l’est de la N370, envahie par les lentilles d’eau – © SGP – BIOTOPE, 2014

Les habitats terrestres (hivernage et chasse) favorables rencontrés sur le fuseau d’étude restent limités : -

aux zones boisées localisées à proximité des zones humides, utilisées également comme zones d’hivernage,

aux friches et prairies, en particulier les plus humides d’entre-elles.

Les habitats sont hiérarchisés en fonction de leur capacité d’accueil des amphibiens. Les habitats terrestres et aquatiques identifiés sont plus favorables que les habitats potentiels. 44

350

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

A noter que le campement existant en 2014 a été délocalisé et n’était plus présent en mai 2015

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Vue sur l’Espace d’aventures archéologiques. Au premier plan, la mare siège de la reproduction du Crapaud calamite sur le parc des Hautes Bruyères © SGP - Biotope 2014

b. Parc départemental des Hautes Bruyères Cinq mares ont été aménagées en réseau au sein de l’Espace d’aventures archéologiques au sudouest du parc Départemental des Hautes Bruyères. Actuellement, suite à un dysfonctionnement du système d’alimentation en eau (com. pers.), seule la mare située au point le plus bas (extrémité ouest) est inondée. Cette mare, équipée d’un exutoire et empoissonnée, constitue le seul habitat de reproduction du Crapaud calamite sur le site, malgré leur vulnérabilité face à la prédation. Elle abrite également le Triton ponctué et la Grenouille verte. Au sud-est du parc des Départemental Hautes Bruyères, au niveau de la rigole de la redoute des Hautes Bruyères, nouvellement réaménagée, des têtards d’Alyte accoucheur ont été contactés lors des inventaires naturalistes. Espèce assez rare en Ile-de-France, elle constitue un enjeu fort sur le site tout comme le Crapaud Calamite. En phase terrestre, les amphibiens trouvent certainement refuge dans le talus encadrant l’Espace d’aventure. Le Crapaud calamite est particulièrement adapté aux milieux ouverts, s’enfouit dans les sols meubles ou se cache sous des pierres ou autres structures bétonnées. Il s’agit d’une espèce pionnière susceptible d’effectuer des déplacements sur de longues distances. Il est donc présumé que l’espèce exploite l’ensemble du parc et ses environs.

351

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.8.4

Synthèse relative aux amphibiens

b. Description des milieux

Les expertises relatives aux amphibiens menées en 2013 et 2014 ont mis en évidence la présence de 8 espèces protégées se répartissant sur les parcs de la Butte Verte, le secteur d’aménagement de la gare de Noisy-Champs et le parc des Hautes Bruyères. Parmi celles-ci, le Crapaud calamite (Bufo calamita), l’Alyte accoucheur (Alytes obstetricans) et le Triton alpestre présentent un fort enjeu de conservation.

Le Lézard des murailles est une espèce ubiquiste et thermophile. Il fréquente une grande variété de milieux ouverts bien exposés au soleil, avec des micro-habitats facilitant la thermorégulation (tas de bois, souches, pierres, constructions…). L’espèce se rencontre au niveau des berges bien exposées, des lisières, mais aussi les milieux anthropisés comme les voies ferrées, les habitations. Ce type d’habitat se retrouve sur l’ensemble du fuseau d’étude.

Par ailleurs, en raison de la présence avérée de ces 8 espèces protégées, les amphibiens peuvent constituer une contrainte réglementaire pour le projet.

2.11.9 Reptiles 2.11.9.1

Précisions apportées par les expertises de terrain

Les inventaires naturalistes ont permis de contacter une espèce protégée en France, le Lézard des Murailles. a. Bioévaluation de l’espèce recensée Lézard des murailles - © SGP - Biotope 2014

Liste des espèces remarquables recensées sur la zone d’étude

Nom scientifique

Podarcis muralis

Nom français

Lézard des murailles

Statuts en Îlede-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Contraintes réglementaires (Protection Nationale)

Localisation

Sentier des Marins Friche Arrighi Fort d’Issy / Vanves / Clamart Potentialité pour cette espèce sur l’ensemble du fuseau Parc départemental des Hautes Bruyères (Urban Eco)

Légende : Espèce protégée : P ; Statut en Ile-de-France C : Commun Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à suprarégionale

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

L’espèce présentée dans ce tableau fait l’objet d’une analyse approfondie dans le cadre de l’évaluation des impacts.

352

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

2.11.9.2

Enjeux relatifs aux reptiles

Les expertises relatives aux reptiles menées en 2014 ont mis en évidence la présence d’une espèce de reptile : le Lézard des murailles (Podarcis muralis). Bien que commune, cette espèce est protégée à l’échelle nationale et peut constituer une contrainte réglementaire pour le projet. Toutefois, elle présente un faible enjeu de conservation à l’échelle du fuseau d’étude.

2.11.10 Insectes 2.11.10.1 Espèces patrimoniales et/ou protégées identifiées par la bibliographie La bibliographie est issue des différents zonages existants sur le fuseau d’étude et des prospections réalisées en 2011. Ces prospections sont intégrées en bibliographie concernant le secteur de la friche de la « Bonne eau ». En effet, ce site a fait l’objet de nombreuses modifications urbaines et a été construit en partie sur la partie ouest. Ainsi, les observations antérieures sont traitées comme des espèces potentiellement présentes.

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Liste des espèces d’insectes remarquables potentielles sur le fuseau d’étude Nom scientifique

Nom français

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Contraintes réglementaires (protection régionale)

Localisation

Source

Lépidoptères rhopalocères Carcharodus alceae

Hespérie de l’Alcée / Grisette

Hesperia comma

La virgule

Melanargia galathea

Demi-Deuil

Déterminant ZNIEFF AR Déterminant ZNIEFF AR à R Déterminant ZNIEFF AC

Parc des Lilas Friche de la « Bonne eau »

Fiche ZNIEFF

Parc des Lilas

Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine

Parc des Lilas

Fiche ZNIEFF

Friche de la « Bonne eau »

Fiche ZNIEFF

(Directive Habitats Annexe II)

Parc des Lilas

Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine

Parc des Lilas

Fiche ZNIEFF

Parc des Lilas

Fiche ZNIEFF

Zygènes et Hétérocères diurnes Zygaena filipendulae

Zygène de la Filipendule

Déterminant ZNIEFF C

Lépidoptères hétérocères Callimorpha quadripunctaria

Ecaille chinée

Orthoptères Déterminant ZNIEFF

Chorthippus albomarginatus

Criquet marginé

Roeseliana roeselii

Decticelle bariolée

Oecanthus pellucens

Grillon d'Italie

AC à C

Friche de la « Bonne eau »

Œdipoda caerulescens

Œdipode turquoise

Friche Arrighi

Phaneroptera nana

Phanéroptère méridional

Friche de la « Bonne eau »

Menacé Déterminant ZNIEFF C

Déterminant ZNIEFF PC à AR

Fiche ZNIEFF Prospections Biotope 2011 Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine Fiche ZNIEFF Prospections Biotope 2011 Fiche ZNIEFF

Platycleis tessellata

Decticelle carroyée

Déterminant ZNIEFF PC

Parc des Lilas Friche Arrighi

Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine

Odonates Déterminant ZNIEFF Aeshna grandis

Grande Aeschne

Rareté : PC

Îles de la Marne

Plan de gestion des îles de la Marne

Îles de la Marne

Fiche ZNIEFF

Liste rouge régionale : NT Déterminant ZNIEFF Erythromma lindenii

Agrion de Vander Linden

Rareté : AC Liste rouge régionale : LC

353

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Nom scientifique

Sympetrum fonscolombii

Nom français

Sympétrum de Fonscolombe

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace) Rareté : AR

Contraintes réglementaires (protection régionale)

Localisation

Source Fiche ZNIEFF

Friche de la « Bonne eau »

Îles de la Marne

Plan de gestion des îles de la Marne

Déterminant ZNIEFF

Îles de la Marne

Fiche ZNIEFF

Liste rouge régionale : LC

Prospections Biotope 2011

Coléoptères Patrobus atrorufus Anchomenus dorsalis

Agone à tache dorsale

Dictyoptères Mantis religiosa

Mante religieuse

Déterminant ZNIEFF Vulnérable

Parc des Lilas

Friche de la « Bonne eau »

Fiche ZNIEFF

Autres insectes Zygaena filipendulae

Zygène de la Filipendule

Déterminant ZNIEFF C

Friche de la « Bonne eau »

Prospections Biotope 2011

Légende: Statut en Ile-de-France C : Commun ; AC : Assez Commun, PC : Peu commun ; AR : Assez Rare, R : Rare, TR : Très Rare ; Espèce protégée : P Du fait de l’absence d’outils de bioévaluation récent (hormis pour les odonates), les enjeux relatifs aux insectes sont évalués à dire d’expert. Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

354

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à supra-régionale

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.10.2 Précisions apportées par les expertises de terrain Sur l’ensemble du fuseau d’étude, 40 espèces d’insectes ont été inventoriées dont 11 espèces d’orthoptères, 12 odonates, 16 rhopalocères et 4 autres espèces d’insectes. 4 espèces sont protégées et 7 sont considérées comme patrimoniales du fait de leur statut précaire et conformément aux inventaires et listes rouges qui ont été publiés à ce jour.

a. Bioévaluation des espèces recensées Le tableau présenté en page suivante établie la liste des espèces d’insectes remarquables recensées sur le fuseau d’étude.

c. Description des milieux Les insectes se retrouvent sur deux types de milieux à l’échelle du fuseau d’étude : les zones dites anthropisées et les zones ouvertes herbeuses de type friches et prairies. Les zones anthropisées sont globalement peu favorables à l’accueil d’insectes mais peuvent abriter des espèces protégées et ou remarquables, notamment pour le groupe des Orthoptères qui regroupe de nombreuses espèces à la fois protégées et relativement communes en Île-de-France à l’instar du Conocéphale gracieux (Ruspolia nitidula), du Grillon d’Italie (Oecanthus pellucens) ou de l’Oedipode turquoise (Oedipoda caerulescens). Les zones ouvertes herbeuses (friches, prairies) sont globalement favorables à l’ensemble des taxons entomologiques traités dans le cadre de cette étude, notamment pour le groupe des Orthoptères et celui des Lépidoptères. Ces secteurs sont également utilisés par les odonates en chasse, en transit ou en maturation. Le cortège le plus diversifié est celui des Orthoptères liés à ces milieux le plus souvent thermophiles qui abritent tout un spectre d’espèces allant du très commun Criquet des pâtures (Chorthippus parallelus) à des espèces remarquables comme le Conocéphale gracieux (Ruspolia nitidula), le Caloptène italien (Calliptamus italicus) ou certaines Decticelles (Platycleis tessellata). Les secteurs mésohygrophiles à humides abritent les espèces les plus patrimoniales comme le criquet marginé (Chorthippus albomarginatus). Un autre cortège bien présenté est celui des Lépidoptères liés à ces milieux le plus souvent thermophiles qui abritent tout un spectre d’espèces comme le très commun Azuré de la bugrane (Polyommatus icarus) jusqu’à des espèces moins communes comme le Souci (Colias crocea) ou la Grisette (Carcharodus alceae).

355

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Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Liste des espèces d’insectes remarquables recensées sur le fuseau d’étude Nom scientifique

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Nom français

Contraintes réglementaires

Cortège

Localisation

Orthoptères Calliptamus italicus

Caloptène italien

Sphingonotus caerulans

Oedipode aigue-marine

Déterminant ZNIEFF R

Chorthippus albomarginatus

Criquet marginé

Menacé

Platycleis albopunctata

Decticelle chagrinée

Milieux thermohygrophiles

SMR de Champigny, Friche Arrighi, Parc des Hautes Bruyères

Platycleis tessellata

Decticelle carroyée

Déterminant ZNIEFF PC

Milieux herbeux thermophiles

Friche Arrighi, Parc des Hautes Bruyères

Oedipoda caerulescens

Oedipode turquoise

Milieux xérothermophiles

Base ferroviaire de Bry Villiers Champigny (friche de la « Bonne Eau »), Friche Arrighi

Ruspolia nitidula

Conocéphale gracieux

Milieux herbeux thermophiles

SMR de Champigny, Parc des Hautes Bruyères, Friche Arrighi

Roeseliana roeselii

Decticelle bariolée

Ubiquiste

Pont de Sèvres Parc départemental des Hautes Bruyères (Urban Eco)

Déterminant ZNIEFF C à AC Déterminant ZNIEFF C à AC

SMR Champigny, Friche Arrighi Milieux xérothermophiles

Friche Arrighi Parc des Hautes Bruyères

Libellules Naïade aux yeux bleus / Agrion de Vander Linden

Déterminant ZNIEFF AC Liste rouge régionale : NT

Ubiquiste

Impasse de l’Abbaye, Pont de Sèvres, Ile de Monsieur, Friche Arrighi

Glaucopsyche alexis

Azuré des Cytises

Milieux herbacés

SMR de Champigny Parc départemental des Hautes Bruyères (Urban Eco)

Aglais urticae

Petite Tortue

Lisières, bosquets et fruticées

Base ferroviaire de Bry-Villiers-Champigny

Carcharodus alceae

Hespérie de l’Alcée / Grisette

Déterminant ZNIEFF AR à R

Erythromma lindenii Rhopalocères

Déterminant ZNIEFF AR PC

Melanargia galathea

Demi-Deuil

Colias crocea Autres insectes

Souci

Mantis religiosa

Mante religieuse

Déterminant ZNIEFF Vulnérable

Euplagia quadripunctaria

Écaille chinée

Lucanus cervus

Lucane cerf-volant

Milieux herbacés

P (Directive Habitats Annexe II) (Directive Habitats Annexe II)

SMR de Champigny, Arcueil-Cachan, Cimetière Parisien, Fort de Vanves, Ile de Monsieur, Parc départemental des Hautes Bruyères (Urban Eco) SMR de Champigny Parc départemental des Hautes Bruyères (Urban Eco)

Milieux herbeux thermophiles

SMR de Champigny

Ubiquiste

Friche Arrighi, Arcueil Cachan, Square Malleret Joinville

Boisements âgés

Cimetière parisien

Déterminant ZNIEFF Milieux herbeux Pont de Sèvres thermophiles C Légende: Statut en Ile-de-France C : Commun ; AC : Assez Commun, PC : Peu commun ; AR : Assez Rare, R : Rare, TR : Très Rare ; Espèce protégée : P Zygaena filipendulae

Zygène de la Filipendule

Du fait de l’absence d’outils de bioévaluation récent (hormis pour les odonates), les enjeux relatifs aux insectes sont évalués à dire d’expert. Les espèces patrimoniales présentées dans ce tableau (i.e. dont l’enjeu est au moins modéré) font l’objet d’une analyse approfondie dans le cadre de l’évaluation des impacts.

356

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Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.10.3 Sites remarquables et fonctionnalité des milieux pour les insectes sur le fuseau d’étude a. Base ferroviaire de Bry Villiers Champigny (friche de la « Bonne Eau ») La friche située à l’ouest de la Znieff présente un intérêt entomologique important avec la présence potentielle de 6 espèces patrimoniales d’après les fiches INPN. Toutefois, aucune espèce patrimoniale n’a été identifiée lors des prospections. Seul l’Œdipode turquoise, espèce protégée, a été localisé à l’est de la Znieff sur une zone de friche sèche.

c. Bords de Marne, Impasse de l’Abbaye Les bords de Marne accueillent une espèce patrimoniale relativement ubiquiste, la Naïade aux yeux bleus (Erythromma lindenii). Cette espèce est toutefois assez commune et généralement présente en milieu urbain. Ce site présente donc un enjeu de conservation faible pour ce groupe.

d. Friche Arrighi

b. Secteur d’aménagement du SMR de Champigny Ce secteur en friche est une zone de végétations prairiales qui hébergent de nombreux insectes au caractère champêtre, en particulier des lépidoptères et des orthoptères, dont certains remarquables. Il s'agit en particulier de la Mante religieuse (Mantis religiosa), protégée au niveau régional, abondant sur le site), du Grillon d’Italie (Oecanthus pellucens), de l’Azuré des Cytises (Glaucopsyche alexis) ou encore du Conocéphale gracieux (Ruspolia nitidula), protégés au niveau régional et d’espèces patrimoniales comme le Phanéroptère méridional (Phaneroptera nana) d'enjeu modéré, le Zygène de la Filipendule (Zygaena filipendulae) et l'Hespérie de l’alcée (Carcharodus alceae), toutes deux d'enjeu faible.

Les milieux ouverts présentent un intérêt entomologique important pour les orthoptères principalement, de même que certaines zones non végétalisées qui accueillent l’Œdipode turquoise (Oedipoda caerulescens). Ce criquet tout comme le Criquet italien (Calliptamus italicus) ou l’Œdipode aigue-marine (Sphingonotus caerulans) sont inféodé aux zones xériques.

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Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

e. Parc des Lilas Les prairies du parc des Lilas et les zones buissonnantes permettent le développement d’une certaine diversité entomologique. Les prairies peu entretenues accueillent quelques espèces remarquables (Demi-deuil, Ecaille chinée, Decticelle carroyée, Criquet marginé…) et une espèce protégée : la Mante religieuse.

Parc départemental des Hautes Bruyères

Le site accueille deux espèces protégées : le Conocéphale gracieux et l’Azuré des Cytises. Ces deux espèces sont présentes sur le site dans des milieux qui leur sont favorable sur les zones de friches et friches prairiales (partie nord du Parc départemental des Hautes-Bruyères).

g. Ile de la Marne Ces îles, dont les berges sont relativement naturelles, sont soumises aux crues annuelles. L'intérêt faunistique réside essentiellement dans le maintien, par secteurs, de lambeaux de forêts alluviales. Les grèves et les boisements alluviaux sont donc pour les insectes des milieux clés notamment pour certains coléoptères comme Anchomenus dorsalis. Une espèce protégée est présente : la Grande Aeshne.

2.11.10.4 Enjeux relatifs aux insectes Les expertises relatives aux insectes menées en 2014 ont mis en évidence la présence de 40 espèces parmi lesquelles, 4 sont protégées (Conocéphale gracieux, Oedipode turquoise, Azuré des Cytises et Mante religieuse) et 7 présentent un intérêt patrimonial (Oedipode aiguemarine, Criquet marginé, Decticelle chagrinée, Decticelle carroyée, Azuré des Cytises, Mante religieuse). Au niveau du secteur d’aménagement du SMR de Champigny, de la friche Arrighi et du parc départemental des Hautes Bruyères, 3 de ces espèces (Caloptène italien, Oedipode aigue-marine, Azuré des Cytises) présentent un fort enjeu de conservation. Par ailleurs, et en raison de la présence d’espèces protégées, les insectes constituent une contrainte réglementaire pour le projet.

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Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.11 Chauves-souris 2.11.11.1 Espèces patrimoniales et/ou protégées identifiées par la bibliographie La bibliographie est issue des fiches descriptives des différents zonages existants sur le fuseau d’étude et de leurs plans de gestions associés. Par ailleurs, le Plan régional d’action en faveur des chiroptères en Ile-de-France 2012-2016 dresse un état des connaissances des chauves-souris en Île-de-France : espèces présentes, leurs répartitions, leurs tendances évolutives, etc. Ce plan indique la présence de 5 espèces potentielles : Le Murin de Daubenton, la Pipistrelle commune, la Pipistrelle de Nathusius, la Pipistrelle de Kuhl et le Murin de Natterer.

Liste des espèces de chauves-souris remarquables potentielles sur le fuseau d’étude Nom scientifique

Pipistrellus pipistrellus

Pipistrellus nathusii

Nom français

Pipistrelle commune

Pipistrelle de Nathusius

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de menace)

LR régionale : NT

DZ LR régionale : NT

Contraintes réglementaires (protection nationale)

P (Directive Habitats Annexe IV)

Localisation

Îles de la Marne Vitry-sur-Seine Bord de Seine sur Vitry-surSeine

P (Directive Habitats Annexe IV)

Parc Adolphe Chérioux et JoliotCurie Iles de la Marne

Pipistrellus kuhlii

Pipistrelle de Kuhl

Eptesicus serotinus

Sérotine commune

Myotis daubentonii

Murin de Daubenton

Myotis mystacinus

Murin à moustache

Nyctalus leisleri

Noctule de Leisler

DZ LR régionale : LC

DZ LR régionale : VU DZ LR régionale : EN DZ LR régionale : LC DZ LR régionale : LC

P (Directive Habitats Annexe IV)

Bord de Seine sur Vitry-surSeine Parc Adolphe Chérioux et JoliotCurie Îles de la Marne

Source Fiche ZNIEFF Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine Plan de gestion des îles de la Marne Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine Fiche ZNIEFF

Parc des Lilas

Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine

P (Directive Habitats Annexe IV)

Îles de la Marne

Fiche ZNIEFF

P (Directive Habitats Annexe IV)

Îles de la Marne

Fiche ZNIEFF

P (Directive Habitats Annexe IV)

Îles de la Marne Parc des Lilas

Fiche ZNIEFF Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine

Légende : DZ : Déterminant ZNIEFF ; Liste Rouge Nationale LC : Préoccupation mineure, NT : Quasi menacée ; Espèce protégée : P

359

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Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.11.2 Précisions apportées par les expertises de terrain

2.11.11.3 Sites remarquables et fonctionnalité des milieux pour les chiroptères sur le fuseau d’étude

Suites aux expertises menées en 2014, deux espèces de chauves-souris protégées ont été identifiées sur le fuseau d’étude : la Pipistrelle commune et la Pipistrelle de Kuhl.

Des prospections sur trois entrées de carrières près de Villejuif ont été menées et font l’objet d’une analyse complète :

a. Bioévaluation des espèces recensées

Nom scientifique

Pipistrellus pipistrellus

Pipistrellus kuhlii

Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

Nom français

Pipistrelle commune

Pipistrelle de Kuhl

Statuts en Îlede-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Quasi-menacé en Ile-de-France

Contraintes réglementaires (Protection Régionale)

Directive Habitat - Annexes I et IV Protection nationale

Directive Habitat - Annexes I et IV

Déterminante Znieff

Protection nationale

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à suprarégionale

Vitry-sur-Seine (plan régional d’action) Entrée de carrières : Sentier des Vaudenaires et près du cimetière de Bicêtre

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Entrée près du CHU de Bicêtre : l’entrée au souterrain est grillagé en très fines mailles ne laissant pas la possibilité à une colonie d’y accéder. Le site, très défavorable aux chiroptères, n’a pas permis de contacter une espèce.

Entrée près du cimetière Bicêtre : l’entrée exacte du souterrain n’a pas été identifiée malgré l’effort de prospection fournit. L’expertise s’est donc réalisée près de l’entrée du cimetière, zone fortement anthropisée avec beaucoup d’éclairage et quelques vieux platanes autour du cimetière qui pourraient accueillir des individus. Seules la Pipistrelle commune et la Pipistrelle de Kuhl ont été contactées, deux espèces anthropiques, chassant habituellement dans les jardins. Les habitations alentours et les vieux arbres représentent des gîtes potentiels pour ces espèces ubiquistes.

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

b. Description des milieux Les différents parcs urbains au niveau du fuseau d’étude offrent une diversité d’habitats favorables à l’activité de chasse des chauves-souris : présence de haies, de jardins, de prairies, de bosquets d’arbres et d’arbustes. Le fuseau d’étude comprend également d’anciennes carrières souterraines sur la commune de Villejuif qui peuvent constituer des zones potentielles de gîtes. La localisation de 3 entrées a permis de réaliser des écoutes à proximité. Toutefois, le contexte fortement urbanisé autour de ces espaces semi-naturels limite fortement l’activité et la dispersion de chauve-souris sur le fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Entrée près du Sentier des vaudenaires : l’entrée de souterrain n’est pas accessible et se situe dans un contexte très anthropisé avec beaucoup d’éclairage et très peu d’habitats favorables à proximité. Seules la Pipistrelle commune et la Pipistrelle de Kuhl ont été contactées, deux espèces anthropiques, chassant habituellement dans les jardins. Les habitations représentent des gîtes potentiels pour ces espèces ubiquistes.

Entrée de carrières : Sentier des Vaudenaires et près du cimetière de Bicêtre

Les espèces patrimoniales présentées dans ce tableau (i.e. dont l’enjeu est au moins modéré) font l’objet d’une analyse approfondie dans le cadre de l’évaluation des impacts.

360

Localisation

Sud du Parc départemental des Hautes Bruyères le long de l’A6

Préoccupation mineure en Ilede-France

a. Potentialités des carrières souterraines

Parc départemental des Hautes Bruyères Le site est utilisé pour la chasse par la Pipistrelle commune. Elle gîte probablement dans les bâtiments alentours (derrière des volets ou dans les combles des maisons voisines) et notamment au niveau au niveau du fort des Hautes Bruyères d’après des expertises réalisées par Urban Eco dans le cadre de l’étude d’impact pour le projet « Campus Grand Parc ». Néanmoins, le site est très fortement anthropisé et enclavé entre des axes routiers très importants, ce qui le rend défavorable aux espèces plus exigeantes que la pipistrelle commune. Il semble peu probable qu’elle gîte dans les arbres du parc au vu de leur faible diamètre et l’absence de branches dépérissantes de tailles conséquentes.

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.12 Mammifères (hors chauves-souris)

b. Boisements de Noisy-Champs Le site présente un intérêt faible pour les chiroptères. Il n’existe aucun point d’eau sur l’aire d’étude, les arbres sont peu favorables au gîte et la pollution sonore et lumineuse y est forte. De plus, la présence d’axes routiers de part et d’autre du bois crée une enclave ce qui rend le site défavorable aux chauves-souris. Néanmoins, quelques espèces peu exigeantes et anthropophiles comme la Pipistrelle commune peuvent utiliser le boisement comme zone de chasse et/ou ponctuellement pour le gîte.

2.11.12.1 Espèces patrimoniales bibliographie

Néanmoins, il ne peut être exclu que d’autres entrées, non connues à l’heure actuelle, puissent exister et être utilisées par les chauves-souris. Les autres sites comme le parc départemental des Hautes Bruyères et les Boisements de Noisy-leGrand présente un intérêt faible pour le groupe et accueille uniquement la Pipistrelle commune, peu exigeante en termes d’habitat écologique.

protégées

issues

Plusieurs espèces de mammifères terrestres sont signalées dans la bibliographie, à savoir : le Renard roux (Vulpes vulpes), la Fouine (Martes foina), le Blaireau d’Europe (Meles meles), le Campagnol des champs (Microtus arvalis), l’Ecureuil Roux (Sciurus vulgaris) et le Hérisson d’Europe (Erinaceus europaeus), ces deux dernières étant protégées à l’échelle nationale.

2.11.12.2 Précisions apportées par les expertises de terrain

2.11.11.4 Enjeux relatifs aux chiroptères A l’issu des inventaires, deux espèces de chauves-souris sont présentes dans le fuseau d’étude. Au vu du faible nombre de contacts enregistré à proximité des entrées de carrières étudiées, il parait peu probable que ces trois entrées soient utilisées par les chiroptères pour accéder aux carrières aux périodes d’hivernage.

et/ou

a. Bioévaluation des espèces La liste des mammifères remarquables à l’échelle du fuseau d’étude a pu être précisée après des expertises de terrain et au vu des habitats présents sur site. La présence de l’Ecureuil roux (Sciurus vulgaris) a été confirmée au niveau des boisements de la « Butte Verte ».

Liste des mammifères remarquables potentiels sur le fuseau d’étude

Nom scientifique

Nom français

Statuts en Île-deFrance (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Meles meles

Blaireau

Contraintes réglementaires (protection nationale) -

Localisation

Source

Parc des Lilas

Fiche ZNIEFF Parc de la Butte-verte

Sciurus vulgaris

Erinaceus europaeus

Ecureuil roux

Hérisson d’Europe

Ensemble du fuseau

Potentialité suite aux repérages de terrain Potentialité suite aux repérages de terrain

Légende : DZ : Déterminant ZNIEFF ; Espèce protégée : P Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à suprarégionale

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

Les espèces protégées présentées dans ce tableau font l’objet d’une analyse approfondie dans le cadre de l’évaluation des impacts.

361

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

b. Description et fonctionnalité des milieux pour les mammifères sur le fuseau d’étude Le Blaireau : Cette espèce se trouve généralement dans des zones de falaise ou talus près desquelles elle peut effectuer son terrier. Le Blaireau affectionne la proximité avec des boisements et des buissons à baies. L’espèce n’est potentielle sur le fuseau d’étude qu’au niveau du parc des Lilas. Le Hérisson d’Europe : Les conditions requises pour qu’un habitat satisfasse les exigences d’un Hérisson sont assez limitées (Jourde, 2008). L’animal doit pouvoir s’abriter et se dissimuler durant la journée dans des terriers, des anfractuosités ou des zones de végétations dense. Le Hérisson peut s’adapter à des milieux très divers comme des forêts, des parcs, des terrains vagues et des lisières. Il est très rarement de le retrouver au cœur des grands massifs forestiers ou en altitude. Il est difficile de donner un estimatif précis des populations de Hérisson (mœurs discrètes) sur le fuseau d’étude mais quelques unités écologiques présentes lui sont favorables au niveau du parc départemental des Hautes Bruyères, les jardins familiaux ou encore les zones de lisières des boisements de la Butte verte. L’Ecureuil roux : Il habite les bois et les forêts de feuillus ou de résineux (peuplements partiellement formés d’arbres âgés), les parcs et les grands jardins boisés. Le nid est plus ou moins sphérique (environ 30 cm de diamètre) et se trouve généralement à plus de 6 m de haut dans un arbre. Les parois sont faites de branches feuillues, l'intérieur (de 12 à 16 cm de diamètre) est garni de mousse et d’herbes (rembourrage plus épais dans le nid servant à la mise-bas). Il est généralement placé contre le tronc dans le houppier ; il peut aussi se trouver dans un arbre creux ou un vieux nid de Corneille noire. Cette espèce a été observée sur le secteur boisé de la Butte verte. Son habitat est présent de part et d’autres de la route départementale qui sépare les différentes entités boisées.

2.11.13 Faune piscicole 2.11.13.1 Espèces patrimoniales bibliographie

et/ou

protégées

issues

Les données bibliographiques ont permis de mettre en évidence 21 espèces de poissons sur la Seine en amont et en aval du secteur d’aménagement d l’Ile de Monsieur et Pont de Sèvres avec la domination d’espèces rhéophiles45 appartenant à la famille des cyprinidés. Sur le secteur de la friche Arrighi, 14 espèces de poissons sont mis en évidence par la bibliographie.

2.11.13.2 Précisions apportées par les expertises de terrain a. Bioévaluation des espèces Parmi les espèces inventoriées après analyse de la bibliographie et prospection de terrain, trois espèces sont protégées au niveau national (Bouvière, Brochet, Vandoise) et deux sont inscrites sur la liste rouge nationale (Anguille, Brochet). Deux espèces sont par ailleurs citées en annexe II de la Directive Habitats-Faune-Flore (Chabot et Bouvière). A noter, que des alevins de cyprinidés ont été observés en effectifs importants au droit du secteur d’aménagement de l’Ile de Monsieur et de Pont-de-Sèvres. Il faut noter que même si ces espèces sont présentes dans les cours d’eau de l’aire d’étude, aucune zone de reproduction (frayères) avérée n’a été recensée. Enfin, l’Ecrevisse américaine, faisant partie de la liste ONEMA des espèces invasives et observée en amont du pont de Sèvres lors de la visite de terrain ne figure pas au sein de cette liste compte tenu de son statut d’invasive.

2.11.12.3 Enjeux relatifs aux mammifères Les données bibliographiques consultées mettent en évidence la présence de 5 espèces de mammifères terrestres sur le fuseau d’étude, parmi lesquelles 2 sont protégées : le Hérisson d’Europe (Erinaceus europaeus) et l’Ecureuil roux (Sciurus vulgaris). Les prospections de terrain ont permis de mettre en évidence la présence de l’Ecureuil roux au niveau du secteur d’aménagement de la gare de Noisy-Champs. Au vu du caractère ubiquiste du Hérisson d’Europe, il est également considéré comme présent. En raison de leur protection à l’échelle nationale, l’Ecureuil roux et le Hérisson d’Europe peuvent constituer une contrainte réglementaire pour le projet. Toutefois, ces espèces sont communes et présentent un faible enjeu de conservation.

45 Organisme vivant dans un dans un hydrosystème courant.

362

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Liste des espèces piscicoles patrimoniales potentiellement présentes sur le fuseau d'étude

Nom scientifique

Nom français

Statuts en Îlede-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Contraintes réglementaires (protection nationale)

b. Fonctionnalité écologique des sites pour la faune piscicole sur le fuseau d’étude La description des habitats aquatiques recensées sur site est précédemment décrite dans la partie « Habitat ».

Enjeux

Anguilla anguilla

Anguille

Esox lucius

Brochet

DZ, VU

Fort

Rhodeus amarus

Bouvière

DZ, LC

P (Directive Habitats Annexe II)

Modéré

Cottus gobio

Chabot

(Directive Habitats Annexe II)

Modéré

Salmo Truita Fario

Truite de rivière

DZ, LC

Faible

Leusciscus leusciscus

Vandoise

Faible

Fort

Localisation

Ile de Monsieur Pont de Sèvres Friche Arrighi Impasse de l’Abbaye Ile de Monsieur Pont de Sèvres Friche Arrighi Impasse de l’Abbaye Ile de Monsieur Pont de Sèvres Impasse de l’Abbaye Ile de Monsieur Pont de Sèvres Impasse de l’Abbaye Ile de Monsieur Pont de Sèvres Impasse de l’Abbaye Friche Arrighi

Ile de Monsieur Pont de Sèvres LC Faible Friche Arrighi Impasse de l’Abbaye Légende : Les données présentées dans le tableau ci-dessus sont extraites de fiches ZNIEFF et de l’ONEMA Autres espèces de poissons

Un peu moins de 75 % du peuplement piscicole est composé de cyprinidés accompagnés de percidés (Perche fluviatile) et d’Anguillidés (Anguille). Les cyprinidés, et en particulier les petites espèces (Gardon,…), jouent un rôle important dans la chaine trophique puisqu’ils constituent l’essentiel de l’alimentation des carnassiers. Parmi les espèces identifiées dans la bibliographie, trois espèces sont protégées au niveau national (Bouvière, Brochet, Vandoise) et deux sont inscrites sur la liste rouge nationale (Anguille, Brochet). Deux espèces sont par ailleurs citées en annexe II de la Directive Habitats-Faune-Flore (Chabot et Bouvière). Toutefois, même si ces espèces sont présentes dans la Seine à proximité de ce secteur d’aménagement, aucune observation n’a été faite en 2014 et aucune zone de reproduction (frayères) avérée n’a été recensée pour celles-ci. Seule des espèces communes et principalement à affinités phytophiles (herbiers aquatiques) trouvent au droit de ces secteurs d’aménagements des zones de frayères limitées mais favorables à leur reproduction.

2.11.13.3 Enjeux relatifs aux poissons Les berges de Seine à Pont-de-Sèvres et l’Ile de Monsieur sont anthropiques avec un fond formé de blocs et graviers éparses plus limité et combinés à la présence d’herbiers aquatiques formant des lieux propices pour la reproduction, le nourrissage et des refuges intéressants. Sur l’Ile de Monsieur, ces herbiers sont denses. En revanche, le secteur de la friche Arrighi a des capacités limitées pour la ponte de l’ichntyofaune et la zone est principalement utilisée pour le déplacement des espèces piscicoles.

Légende : DZ : Déterminant ZNIEFF ; Liste Rouge Nationale DD : Données insuffisantes, LC : Préoccupation mineure, VU : Vulnérable, CR : En danger critique d'extinction ; Espèce protégée : P Rappel de l’enjeu associé à l’espèce :

363

Enjeu TRES FORT : enjeu de portée nationale à supra-nationale

Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à suprarégionale

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale

Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.14.2 Faune

2.11.14 Espèces invasives

A l’échelle du fuseau d’étude, plusieurs espèces sont signalées comme pouvant entraîner des déséquilibres biologiques :

2.11.14.1 Flore Plusieurs espèces végétales d’origine exotique ont été recensées sur le fuseau d’étude notamment au niveau des zones de friche. Certaines d’entre elles peuvent présenter un caractère envahissant et se substituer à la végétation originelle ; elles sont alors qualifiées d’invasives. Ces différentes espèces ont un pouvoir envahissant faible à forte sur le fuseau d’étude selon leur dynamique végétale évaluée par site. Nom scientifique

Nom français

Dynamique végétale

Localisation avec enjeux (pouvoir envahissant) Friche Arrighi

Ailanthus altissima

Ailanthe

Artemisia verlotiorum Impatiens parviflora

Armoise des frères Verlot Balsamine à petites fleurs

Forte

Bry-Villiers-Champigny Fort d’Issy / Vanves / Clamart Arcueil Cachan

Faible

Ile de Monsieur

Potentielle

Sur le fuseau d’étude

Le Poisson chat (Ameiurus melas) ;

Le Silure (Silurus glanis) : Ile de Monsieur/ Pont de Sèvres, impasse de l’Abbaye ;

La Perche soleil (Lepomis gibbosus) : Ile de Monsieur/ Pont de Sèvres, Impasse de l’Abbaye ;

L’Ecrevisse américaine (Orconectes limosus) : Ile de Monsieur/ Pont de Sèvres, Impasse de l’Abbaye ;

L’Ecrevisse de Louisiane (Procambarus clarkii) ;

La Perruche à collier (Psittacula krameri).

Fort d’Issy / Vanves / Clamart Buddléia davidii Erigeron sumatrensis Reynoutria japoonica

Buddléja de David

Erigeron de Sumatra Renouée du Japon

Forte

Friche Arrighi

Faible

Bry-Villiers-Champigny Le Vert de Maisons

Faible

Fort d’Issy / Vanves / Clamart

Forte

Forte Robinia pseudoacacia

Robinier

Faible

Senecio inaequidens Solidago canadensis Parthenocissus inserta

364

Forte Séneçon du Cap

Modérée

Arcueil-Cachan Boisement au nord de Noisy-Champs Noisy-Champs Bry-Villiers-Champigny Parc Robespierre Arcueil-Cachan Parc des Hautes Bruyères Friche Arrighi Noisy-Champs Square Malleret Joinville SMR de Champigny Champigny Centre Parc de la Butte Verte Parc des Hautes Bruyères Fort d’Issy / Vanves / Clamart Friche Arrighi

Solidage du Canada

Modérée

Noisy-Champs

Vigne-vierge

Modérée

Friche Arrighi

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

2.11.14.3 Enjeux relatifs aux espèces invasives La faible exigence de qualité d’habitats de ces espèces les rend prolifiques. Elles peuvent concurrencer les espèces indigènes sur les ressources alimentaires et habitats de reproduction.

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.15 Fonctionnalité d’étude

continuités

écologiques

2.11.15.2 Analyse au niveau du fuseau d’étude

fuseau

a. Analyse du Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE) d’Ile-deFrance

La carte en page suivante présente les fonctionnalités écologiques du secteur d’étude.

2.11.15.1 Concepts et définitions La théorie de la biogéographie insulaire, la notion de métapopulation et l’écologie du paysage appuyées par l’observation in situ des mécanismes d’extinction démontrent la nécessité des continuités écologiques dans la conservation de la biodiversité. La circulation des espèces dépend de la qualité des paysages, et plus exactement de leur perméabilité liée principalement à leur structuration. Chaque espèce ayant des exigences écologiques et des capacités de dispersion propres, il existe en théorie autant de réseaux que d’espèces. Cependant, par commodité, il est légitime de regrouper dans un même cortège les espèces ayant des exigences proches. De manière simplifiée, un réseau écologique est constitué de deux composantes principales : -

Les cœurs de nature (ou zones nodales ou réservoirs de biodiversité) qui sont de grands ensembles d’espaces naturels ou semi-naturels continus constituant des noyaux de biodiversité. Ces zones sont susceptibles de concentrer la plupart des espèces animales et végétales remarquables de l’aire d’étude et assurent le rôle de « réservoirs » pour la conservation des populations et pour la dispersion des individus vers les autres habitats,

Les corridors écologiques sont des liaisons fonctionnelles permettant le déplacement des espèces entre cœurs de nature.

A ces deux éléments s’ajoutent des habitats favorables qui sont des ensembles naturels de moindre qualité que les cœurs de nature mais qui contribuent au maillage écologique. Les continuums (ou continuités écologiques) représentent l’ensemble des éléments du paysage accessible à la faune. Ils sont constitués d’un ou plusieurs cœurs de nature, de zones relais et de corridors.

Cœur de nature

L’analyse du Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE) d’Ile-de-France, adopté en 2013, permet d’établir la trame écologique dans un contexte plus global. Le SRCE Ile-de-France s’est attelé à définir des réservoirs de biodiversité et des corridors écologiques à l’échelle régionale. Toutefois, étant donné le contexte très urbain dans lequel s’insère ce schéma, des secteurs et liaisons d’intérêt écologique en contexte urbain ont été définis par ailleurs. Le fuseau d’étude comprend 5 réservoirs de biodiversité (milieux dans lesquels la biodiversité est la plus riche et la mieux représentée) d’importance régionale : -

Le parc de la Butte Verte à moins de 100m du tracé de référence,

Boisement au sud de la Butte Verte à moins de 100m du tracé de référence,

Le bois de Saint Martin à moins de 500m du tracé de référence,

Les îles de la Marne, à moins de 500m du tracé de référence,

Le Parc des Lilas à moins de 500m du tracé de référence.

Le fuseau d’étude intersecte également des corridors écologiques : -

corridors arborés à fonctionnalité réduite entre les réservoirs au niveau de NoisyChamps. Au sud du parc de la Butte Verte, les corridors se divisent en trois : un continue à l’ouest jusqu’au bois de Vincennes, un au nord-est qui s’étend au-delà du bois de Grâce et de la Grange et enfin, un au sud-est en direction du bois Saint-Martin.

Un corridor arboré fonctionnel est également identifié au sein du réservoir de biodiversité que constitue le parc de la Butte verte et les boisements alentours. Ces corridors écologiques sont toutefois limités par le mitage de l’urbanisation et un point fragmentant est localisé au niveau de l’autoroute de l’Est A4 au sud de la Butte verte. -

Habitats favorables

corridors de la sous-trame bleue qui concerne les continuums fluviatiles de la Seine et de la Marne, le ru du parc des Hautes Bruyères et un canal qui relie deux bassins près de l’allée Emile Roux à Champs sur Marne.

Le référentiel d’obstacle à l’écoulement identifie, sur ces continuités écologiques, des obstacles et des seuils à la marge du fuseau d’étude. Un obstacle est identifié au niveau de l’Abbaye de SaintMaur. D’autres secteurs sont reconnus pour leur intérêt écologique en contexte urbain, explicité ci-après :

Corridors

Continuum

Schéma des éléments constitutifs d’un réseau écologique (Schéma simplifié BIOTOPE d’après un schéma source du CEMAGREF)

365

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

le parc de Billancourt à Boulogne Billancourt,

le boisement avenue de la Glacière à Meudon,

le parc de l’île Saint-Germain,

le cimetière Parisien de Bagneux,

les ensembles verts de Arcueil Cachan : parc le Vallon, parc Raspail, etc.,

Le parc des Hautes Bruyères à Villejuif,

les abords du parc des Lilas,

le Golf du parc du Tremblay,

le boisement avenue des Graviers à Noisy-le-Grand.

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

MILIEUX NATURELS

Le SRCE présente également au niveau du fuseau d’étude cinq liaisons reconnues pour leurs intérêts écologiques en contexte urbain :

366

une coulée verte qui traverse le parc Rodin à Issy les Moulineaux,

un continuum depuis le cimetière parisien qui descend vers le parc de Sceaux,

une coulée verte Bièvre – Lilas, identifiée également par le Conseil départemental du Val-deMarne,

une liaison entre le Golf de Villiers sur Marne, Parc du Plateau, Place Patrick le Roux,

une liaison entre le canal de Chelles, la Haute Ile, le parc de la Butte verte et le bois Saint Martin.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Continuités écologiques identifiées par le SRCE au niveau du fuseau d’étude (source : SRCE, DRIEE, 2013)

367

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

b. Approche régionale par le Schéma Directeur d’Ile-de-France Le SDRIF, tout en respectant le SRCE, propose une cartographie des continuités écologiques à l’échelle de la région en intégrant les futurs projets d’aménagement. Ces continuités écologiques ont pour vocation à compléter la trame verte et bleue régionale par des entités semi-naturelles essentielles pour diverses vocations (loisirs, naturelles, forestières, agricoles, liaisons vertes, etc).

Carte de destination générale du SDRIF

368

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Les continuités (espace de respiration, liaison agricole et forestière, continuité écologique ou encore liaison verte) à préserver et valoriser selon le SDRIF sont localisées au niveau de : -

La gare Issy RER avec une continuité le long de la Seine en passant par le domaine national de Saint-Cloud,

La gare de Fort d’Issy/Vanves/Clamart,

La gare de Châtillon-Montrouge,

La gare d’Arcueil / Cachan,

La gare de Villejuif Institut Gustave Roussy où est identifié comme un espace vert d’intérêt régional à créer,

La gare de Bry-Villiers-Champigny,

La gare de Noisy-Champ, espace relais entre le parc départemental de la Haute-Ile et le bois Saint-Martin.

Le SDRIF, à travers plusieurs orientations, vise à : -

maintenir ou créer les continuités sur les secteurs dont le développement urbain pourrait grever l’intérêt régional de préservation/valorisation des espaces ouverts et leur fonctionnement

préserver voire améliorer le caractère multifonctionnelle des continuités en milieu urbain

favoriser le rétablissement des continuités lors des opérations d’aménagement et de renouvellement urbain

préciser le tracé et l’ampleur des continuités localement

être particulièrement vigilant à éviter et le cas échéant réduire l’impact des infrastructures sur les réservoirs de biodiversité et les corridors.

Tracé de la Coulée verte Bièvre-Lilas dans son ensemble (source : CG94)

d. Approche départementale des Hauts-de-Seine Ce schéma directeur est donc un support pour un projet de territoire comme le programme du Grand Paris Express. Chaque orientation préconisée est analysée avec soin dans l’étude des impacts et la définition des mesures.

c. Approche départementale du Val-de-Marne Le Conseil départemental a adopté un plan vert départemental valable sur la période de 2006 à 2016. Ce plan établit une carte de trame verte et bleue à l’échelle départementale basée sur la définition : Des espaces verts accessibles au public : parc départementaux, communaux, forêts publiques, projet de parc ou opportunité de création d’espace vert, Des espaces verts de perception : espaces agricoles et jardins collectifs, grands espaces verts privés. La coulée verte Bièvre-Lilas fait également l’objet, à l’échelle départementale d’une identification particulière comme au titre d’un "projet de coulée verte et opportunité à étudier ». Il s’agit d’un projet de requalification à grande échelle pour mettre en valeur cette coulée verte.

En 2009- 2010, le Conseil départemental des Hauts-de-Seine a lancé une étude visant à identifier et à caractériser les continuités écologiques du département. Cette étude propose ainsi une analyse plus fine de la fonctionnalité écologique du territoire du département des Hauts-de-Seine en partie concerné par le projet. L’extrémité est du fuseau d’étude est concerné par ce réseau écologique départemental. Le fuseau ne comprend pas de cœur de nature d’intérêt majeur ni de cœurs de nature d’intérêt moyen à l’échelle du département des Hauts-de-Seine. Néanmoins, plusieurs corridors potentiels établissent des connexions entre différents cœurs de nature présents aux abords du fuseau d’étude. La coulée verte du sud parisien est principalement constituée de milieux ouverts et s’étend sur les délaissés ferroviaires ou encore les parcs et squares urbains dont la fonctionnalité reste parfois à améliorer, La continuité bleue est assurée par la Seine puisqu’elle est identifiée comme un corridor écologique d’importance nationale à la fois dans la trame aquatique et pour la trame humide. Elle joue un rôle de corridor écologique pour de nombreuses espèces animales et végétales liées ou non au milieu aquatique. L’étude des continuités écologique fait également état de certains secteurs intéressants pour certains groupes à l’échelle du département : La trame aquatique identifie des« ilots de survie » pour la faune piscicole à l’ouest de l’Ile Seguin.

369

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Pour l’avifaune, les zones les plus favorables au sein du fuseau d’étude sont le cimetière de la Bièvre et le Parc de l’Ile Saint Germain.

e. Approche locale de l’EPA Marne L’EPAMARNE/EPAFRANCE, consciente de ses enjeux écologiques et de la mutabilité de son territoire a souhaité engager une démarche Approche Environnementale de l’Urbanisme (AEU®) spécifique à la biodiversité. Cette démarche novatrice a reçu le soutien de l’ADEME qui a mise au point et développé cette approche avec pour vocation principale de l’assistance à maitrise d’ouvrage. Cette AEU est en cours d’élaboration.Le diagnostic a établit les caractéristiques des continuités écologiques, des grandes orientations, des pistes d’action à mener et à déployer pour construire le réseau écologique sur le territoire de l’EPAMARNE/EPAFRANCE. A l’échelle du territoire de l’EPAMARNE/EPAFRANCE, l’identification des continuités écologiques s’est basée sur des supports bibliographiques et cartographiques comme le SRCE et le SDRIF. Les continuités écologiques identifiées par l’EPAMARNE/EPAFRANCE ajoutent à ces données régionales de nombreux espaces relais dès lors que le sol est occupé par des milieux semi-naturels, friches, accotements de route, etc. De même que le SDRIF, l’AEU Biodiversité sur le territoire de l’EPAMARNE/ EPAFRANCE révèle des orientations à saisir, à différentes échelles, dans un projet de territoire. L’approche du réseau écologique de l’EPA Marne identifie les zones boisées de Noisy-le-Grand comme des « éléments relais » du réseau écologique boisé. Cette démarche permet de souligner l’importance des boisements de Noisy-le-Grand et notamment du parc de la Butte verte au sein d’une continuité écologique boisée plus vaste allant du bois de Vincennes à la forêt de Maubué en passant notamment par le bois Saint-Martin et le bois de Célie.

2.11.15.1 Enjeux relatifs aux continuités écologiques A l’échelle régionale, un corridor arboré traverse le fuseau d’étude au niveau de Noisy-leGrand. Ce corridor à fonctionnalité réduite utilise pour support les différents boisements depuis le bois Saint-Martin jusqu’aux portes de Paris vers le bois de Vincennes en passant par le parc de la Butte verte. A l’échelle de Paris et sa petite couronne, de nombreux parcs urbains sont supports pour des trames vertes et bleues plus locales. Les continuités existent en pas japonais et servent de support dans le déplacement des espèces. Au regard du contexte très urbain du fuseau d’étude, les continuités écologiques représentent un enjeu conséquent dans la conservation d’une fonctionnalité locale et régionale qui tend à se miter avec l’urbanisation grandissante.

Identification du réseau écologique des Hauts-de-Seine

370

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

2.11.16 Synthèse des enjeux liés aux milieux naturels, la faune, la flore, les continuités écologiques et Natura 2000 L’analyse de la bibliographie et les repérages de terrain ont permis d’identifier plusieurs secteurs très localisés présentant un enjeu écologique sur le fuseau d’étude. En ce qui concerne les zonages liés au patrimoine naturel, très peu sont localisés au sein du fuseau d’étude, ce qui s’explique notamment par le contexte urbain dense dans lequel s’inscrit le projet. Seuls 4 ENS et 2 ZNIEFF sont situées à proximité des secteurs d’aménagement liés au projet. En ce qui concerne les zonages réglementaire, seul un APPB intersecte le fuseau d’étude. Aucune entité de la Zone de Protection Spéciale (ZPS) de la Seine-Saint-Denis n’est située dans le fuseau d’étude. Le Parc départemental de la Haute Ile, entité la plus proche du fuseau est située à moins de 1km de celui-ci. Hiérarchisation des enjeux liés aux milieux naturels, la faune, la flore, les continuités écologiques et Natura 2000 Section

Ile de Monsieur / Pont de Sèvres à Issy RER

Issy RER à Arcueil Cachan

Niveau d’enjeu pour les milieux naturels, la faune et la flore Ile de Monsieur : mosaïque d’habitat, de friches prairiales et à tendance humide avec la présence d’une espèce de flore patrimoniale à enjeu modéré : Molène pulvérulente. Autres espaces verts : Pont de Sèvres, Ile Seguin, Ile Saint-Germain présentant des habitats peu diversifiés mais intéressants pour la faune et la flore commune Gare de Fort d’Issy / Vanves / Clamart : friche qui accueille une espèce de flore patrimoniale : la Molène pulvérulente. Présence avérée d’un reptile ubiquiste protégé : le Lézard des murailles. Autres espaces verts : Gare d’Arcueil Cachan, Parc Henri Barbusse, square Malleret Joinville, Fort de Vanves, cimetière parisien, parc Robespierre et espaces verts alentours présentant des habitats peu diversifiés mais intéressants pour la faune commune Parc départemental des Hautes Bruyères qui présente une mosaïque d’habitat intéressante pour la flore (2 espèces patrimoniales) et la faune. Présence avérée d’un reptile ubiquiste protégé comme le Lézard des murailles. Le site accueille plusieurs espèces d’insectes patrimoniales et protégées au niveau des zones de friches et de friches prairiales. Les mammifères et les chauvessouris sont également présents sur le site.

Arcueil Cachan à Vitry Centre

Carrières souterraines : Les inventaires montrent la présence de chauvessouris ubiquistes autour des entrées des carrières. Gare de Vitry Centre : présence d’une espèce de flore patrimoniale en bordure de voirie : le Passerage des décombres

Niveau d’enjeu pour les continuités écologiques Parc de Billancourt, parc de l’Ile Saint Germain et bois de Meudon : secteur d’intérêt pour Paris et sa petite couronne Ile de Seguin : Corridor de milieux ouverts identifiés par le Conseil départemental 92 Coulée verte qui traverse le parc Rodin près d’ISSY RER : liaison d’intérêt pour Paris et sa petite couronne Corridors de la sous-trame bleue qui concerne les continuums fluviatiles de la Seine Cimetière Parisien de Bagneux et les ensembles verts de Arcueil Cachan : parc le Vallon, parc Raspail, etc. : secteur d’intérêt pour Paris et sa petite couronne Continuum depuis le cimetière parisien qui descend vers le parc de Sceaux : liaison d’intérêt pour Paris et sa petite couronne

Abords du parc des Lilas : secteur d’intérêt pour Paris et sa petite couronne Parc départemental des Hautes Bruyères : secteur d’intérêt pour Paris et sa petite couronne et continuum départemental pour le Val-de-Marne Le parc est également utilisé comme support dans la coulée verte Bièvre – Lilas, identifiée par le Conseil départemental du Val-de-Marne et le SRCE comme liaison d’intérêt pour Paris et sa Petite couronne.

Autres espaces verts : Square Général de Gaulle / Parc Raspail, Jardin Panoramique Gare le Vert de Maison, friches ferroviaires (SMI Vitry) et espaces verts alentours présentant des habitats peu diversifiés mais intéressants pour la faune commune

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Section

Niveau d’enjeu pour les milieux naturels, la faune et la flore

Niveau d’enjeu pour les continuités écologiques

Impasse de l’Abbaye et bords de Marne : présence d’une avifaune riche et d’habitats favorables de nidification et de chasse pour des espèces d’eau et notamment la Bergeronnette des ruisseaux. Les bords de Marne sont favorables aux insectes avec la présence d’une espèce patrimoniale relativement ubiquiste.

Vitry Centre à Champigny Centre

Friche Arrighi constitué d’une friche sèche et xérique où s’établissent 5 espèces de flore patrimoniales. L’avifaune y est riche et le Faucon Hobereau, espèce patrimoniale y nicherait dans les zones arborées. Présence avérée du Lézard des murailles. Site le plus riche au niveau entomologique, la friche présente plusieurs espèces protégées et patrimoniales d’intérêt.

Golf du parc du Tremblay : secteur d’intérêt pour Paris et sa petite couronne Liaison entre le Golf de Villiers sur Marne, Parc du Plateau, Place Patrick le Roux : liaison d’intérêt pour Paris et sa petite couronne Corridors de la sous-trame bleue qui concerne les continuums fluviatiles de la Seine et de la Marne

Autres espaces verts : Gare de Champigny Centre et espaces verts alentours présentant des habitats peu diversifiés mais intéressants pour la faune commune

Gare de Bry Villiers Champigny : zone boisée et friches buissonnantes accueillant une faune commune Base ferroviaire de Bry-Villiers-Champigny : zone rudérale et dégradé où se développe une espèce de flore patrimoniale. L’intérêt entomologique est marqué par la présence d’une espèce protégée. Présence d’une espèce d’oiseau patrimoniale, la Linotte mélodieuse. SMR de Champigny : zone de friche et de végétation prairiale qui hébergent de nombreux insectes patrimoniaux et protégés. Sentier des marins : présence potentielle d’un reptile ubiquiste protégé : le Lézard des murailles Champigny-sur-Marne à Noisy-le-champs

Boisement avenue des Graviers à Noisy-le-Grand : secteur d’intérêt pour Paris et sa petite couronne Canal de Chelles, la Haute Ile, le parc de la Butte verte et le bois Saint Martin : liaison d’intérêt pour Paris et sa petite couronne

Place des Yvris : square urbain regroupant deux stations d’espèces de flore patrimoniales Autres espaces verts : espaces verts alentours présentant des habitats peu diversifiés mais intéressants pour la faune commune Gare de Noisy-Champs : boisement neutrophile où se localise en marge, le long d’un trottoir, une station de flore patrimoniale. Les boisements sont investis par une avifaune cavernicole et inféodée à ces milieux. Les amphibiens (dont des espèces présentant un enjeu de conservation) se reproduisent au niveau de deux mares et utilisent les bois comme habitats terrestres. Parc de la Butte verte : accueille une station de flore protégée connue depuis 2005 au niveau d’une mare. L’avifaune y est riche en espèces inféodées au milieu boisé et cavernicoles malgré le caractère altéré des boisements. Les amphibiens se reproduisent au niveau des mares et utilisent les bois comme habitats terrestre.

372

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Corridor écologique arboré à fonctionnalité réduite au niveau du parc de la Butte verte et les boisements alentours

Pièce B1 : « État initial »

MILIEUX NATURELS

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des enjeux liés aux milieux naturels, la faune, la flore et les continuités écologiques Fort d’Issy/Vanves/Clamart Friche favorable à une faune commune et une flore patrimoniale

SMR de Champigny Friche, fourrés et boisements favorables à une faune patrimoniale

Fort de Vanves Espaces verts et fort favorable à une faune commune

Base ferroviaire de Bry-Villiers-Champigny Friche arbustive favorable à une faune et une flore patrimoniale

Parc Robespierre Parc urbain favorable à une faune commune et une flore patrimoniale

Sentier des Marins Délaissé ferroviaire favorable à une faune commune

Délaissé ferroviaire d’Arcueil Cachan favorable à une faune commune Square Malleret Joinville Parc urbain favorable à une faune commune

Ile de Monsieur Mosaïque d’habitats favorable à une faune et une flore patrimoniale Pont de Sèvres Berge et espaces verts artificialisés favorables à une faune commune Coulée verte d’Issy-lesMoulineaux Continuités d’intérêt pour Paris et la petite couronne (SRCE)

Square général de Gaulle Parc urbain favorable à une faune commune Jardin Panoramique Parc urbain favorable à une faune commune et une flore patrimoniale Parc des Hautes Bruyères favorable à une faune et une flore patrimoniale Vitry centre Parc urbain favorable à une faune commune et une flore patrimoniale

373

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Rue des Ballons Espaces verts boisés favorables à une faune commune Place des Yvris Parc urbain favorable à une flore patrimoniale

Friche Arrighi Friche industrielle favorable à une faune et une flore patrimoniale Impasse de l’Abbaye Berges favorables à une faune patrimoniale Champigny centre Espaces verts favorables à une faune commune Parc des Lilas Parc en écopâturage favorable à une faune et une flore patrimoniale

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

2.12 Boisements au sens du Code forestier 2.12.1 Rappel méthodologique La localisation et la caractérisation des boisements au sens du Code forestier ont été réalisées lors des expertises dédiées aux habitats et réalisées entre Juin et Octobre 2014. Pour cela, l’ensemble des entités boisées situées sur et à proximité des ouvrages émergents du projet de la Ligne 15 Sud ont fait l’objet d’une expertise afin de répondre aux deux questions suivantes : -

L’entité boisée correspond-elle à un boisement au sens du Code forestier ?

Si un boisement est identifié au sens du Code forestier, une demande d’autorisation de défrichement est-elle nécessaire ?

Afin de répondre à ces questions, plusieurs critères ont été étudiés. Ils sont synthétisés dans le schéma ci-contre. Ces critères sont établis sur la base des définitions présentées dans le Code forestier : L’Article L341-1 du Nouveau Code Forestier définit l’état boisé d’un terrain « comme le caractère d'un sol occupé par des arbres et arbustes d'essences forestières, à condition que leur couvert (projection verticale des houppiers 46 sur le sol) occupe au moins 10% de la surface considérée. Lorsque la végétation forestière est constituée de jeunes plants ou de semis naturels, l'état boisé est caractérisé par la présence d'au moins 500 brins d'avenir bien répartis à l'hectare. La formation boisée doit occuper une superficie d'au moins 5 ares (bosquet) et la largeur moyenne en cime doit être au minimum de 15 m ». L’Article L342-1 du Nouveau Code Forestier précise les cas pour lesquels l’autorisation de défrichement n’est pas requise : « 1° Dans les bois et forêts de superficie inférieure à un seuil compris entre 0,5 et 4 hectares, fixé par département ou partie de département par le représentant de l'Etat, sauf s'ils font partie d'un autre bois dont la superficie, ajoutée à la leur, atteint ou dépasse ce seuil ; 2° Dans les parcs ou jardins clos et attenants à une habitation principale, lorsque l'étendue close est inférieure à 10 hectares. Toutefois, lorsque les défrichements projetés dans ces parcs sont liés à la réalisation d'une opération d'aménagement prévue au titre Ier du livre III du code de l'urbanisme ou d'une opération de construction soumise à autorisation au titre de ce code, cette surface est abaissée à un seuil compris entre 0,5 et 4 hectares, fixé par département ou partie de département par le représentant de l'Etat ; 3° Dans les zones définies en application du 1° de l'article L. 126-1 du code rural et de la pêche maritime dans lesquelles la reconstitution des boisements après coupe rase est interdite ou réglementée, ou ayant pour but une mise en valeur agricole et pastorale de bois situés dans une zone agricole définie en application de l'article L. 123-21 du même code ; 4° Dans les jeunes bois de moins de trente ans sauf s'ils ont été conservés à titre de réserves boisées ou plantés à titre de compensation en application de l'article L. 341-6 ou bien exécutés dans le cadre de la restauration des terrains en montagne ou de la protection des dunes. »

2.12.2 Contexte forestier à l’échelle du fuseau d’étude Le fuseau d’étude de la Ligne 15 Sud traverse trois régions forestières : le Pays des Yvelines, la Brie et la Vallée de la Seine. Longeant la vallée de la Seine vers l’Ouest, le Pays des Yvelines constitue la plus grande région forestière d’Ile-de-France, dont elle occupe 51 % du territoire. Elle abrite 63 % des forêts départementales avec un taux de boisement de 28,6 %. La région forestière de la Brie s’étend sur quatre départements dont la Seine-et-Marne et un regroupement de départements, l’Ile-de-France Ouest. Elle forme un bas plateau entre la Seine et la Marne. Sur le territoire de Seine-et-Marne, elle constitue la plus grande région forestière, dont elle occupe 59 % du territoire. Sur le territoire Ile-de-France Ouest, elle constitue la région forestière la plus densément boisée. Elle présente un taux de boisement compris entre 29,2 (Ile-deFrance Ouest) et 21,3 % (Seine-et-Marne). La région forestière de la Vallée de la Seine constitue une région forestière de couloir alluvial. Elle présente un faible taux de boisement, à hauteur de 14 %. Seuls 68 % de la surface boisée de cette région forestière est une forêt de production en raison de son caractère très urbanisé. A une échelle locale, les boisements constituent des entités restreintes et enclavées dans la trame urbaine dense de la Petite couronne parisienne.

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Ensemble des branches, des rameaux et du feuillage d’un arbre

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

Localisation du fuseau d’étude par rapport aux régions forestières (source : Cartes forestières départementales IFN à la précision du 25 000ème, 2003)

375

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

2.12.3 Localisation des boisements Les cartes en pages suivantes localisent les quatre boisements identifiés à l’échelle du fuseau d’étude : -

Boisement du Fort de Vanves ;

Boisement de Bry-Villiers-Champigny ;

Boisement du SMR de Champigny ;

Boisement de Noisy-Champs.

2.12.4 Types de peuplements forestiers A l’échelle du fuseau d’étude, les expertises de terrain ont mis en évidence la présence de deux types de boisements : -

Des boisements neutrophiles de type Chênaie – Charmaie ;

Des boisements nitrophiles pionniers.

Les boisements neutrophiles de type Chênaie – Charmaie sont principalement présents à Noisy-Champs. La strate arborée est dominée par le Chêne sessile (Quercus petraea), le Chêne pédonculé (Quercus robur) et le Frêne (Fraxinus excelsior). La strate arbustive est dominée par l’Aubépine (Crataegus monogyna), la Ronce (Rubus spp) ou le Noisetier (Corylus avellana). Enfin, la strate herbacée est pauvre et surtout constituée de Lierre avec le Brachypode des bois (Brachypodium sylvaticum) et la Laîche des bois (Carex sylvatica) ainsi que l’Epiaire des bois (Stachys sylvatica) dans les parties plus fraîches. Les boisements nitrophiles pionniers sont les principaux boisements présents à l’échelle du fuseau d’étude. Il s’agit de boisements rudéraux dont la strate arborée est le plus souvent dominée par l’Erable sycomore (Acer pseudoplatanus). La strate arbustive, assez pauvre, est souvent réduite à la Ronce (Rubus spp) tandis que la strate herbacée est peu présente et dominée par des espèces nitrophiles comme l’Ortie.

2.12.5 Espèces forestières et fonctionnalité écologique Les boisements constituent des habitats naturels dont les conditions écologiques particulières peuvent permettre à une flore et une faune spécifique de s’y développer. Selon les espèces, leur stade de développement ou encore la période de l’année, les boisements peuvent constituer des habitats de reproduction, de repos ou d’alimentation. Sur le fuseau d’étude, les espèces inféodées aux milieux forestiers appartiennent principalement aux groupes faunistiques suivants : -

l’avifaune, principalement représentée par des espèces communes et non menacées qui nichent dans les boisements ;

les amphibiens, tous protégés, parmi lesquels plusieurs espèces sont considérées comme patrimoniales en raison de leur rareté (Triton alpestre, Triton crêté, Triton ponctué, Crapaud calamite et Alyte accoucheur notamment). Ils utilisent principalement les boisements comme habitats terrestres en période hivernale.

Parmi les espèces végétales inféodées aux milieux forestiers, aucune n’est considérée comme patrimoniale et/ou protégée à l’échelle du fuseau d’étude.

376

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

Localisation des boisements à l’échelle du fuseau d’étude

Boisement de Noisy-Champs

Boisement du Fort de Vanves

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Boisement de Bry-VilliersChampigny

Boisement du SMR de Champigny

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

Localisation du boisement du Fort de Vanves

378

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

Localisation du boisement de Bry-Villiers-Champigny

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Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

Localisation du boisement du SMR de Champigny

380

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

Localisation du boisement de Noisy-Champs

381

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

2.12.6 Caractérisation des boisements 2.12.6.1

Boisement du Fort de Vanves

Le boisement du Fort de Vanves est principalement délimité par la zone militaire.

Tableau de l’analyse historique du boisement du Fort de Vanves Historique du boisement du Fort de Vanves Carte de Cassini (XVIIIème siècle) (Source : Géoportail)

Photographie aérienne de 1933 (Source : Géoportail)

Photographie aérienne de 1950 (Source : Géoportail)

Ce boisement correspond à un boisement nitrophile essentiellement composé d’essences forestières (Tilleul notamment). Aucun plan de gestion spécifique à ce boisement n’existe.

Légende :

Localisation actuelle du boisement du Fort de Vanves

Le tableau ci-dessous présente les enjeux écologiques, sociaux et économiques portés par le boisement du Fort de Vanves.

Résultats des expertises de terrain Méthodologie d’inventaire Dates de passage sur le terrain

18/06/2014 et 25/09/2014

Tableau des enjeux portés par le boisement du Fort de Vanves Enjeux portés par le boisement du Fort de Vanves

Critères d’identification de l’état boisé selon le Code forestier Principales essences observées

Essences forestières : Tilleul, Frêne Essence non indigène : Erable sycomore

Superficie de la formation boisée

0,95 ha donc > 5 ares*

Largeur moyenne en cime

55 m (> 15 m*)

Couvert

90 % (> 10 % de la surface considérée*)

Conclusion sur l’état boisé

Type d’enjeu

Enjeu écologique

L’entité boisée du Fort de Vanves est un boisement au sens du Code forestier

Critères déclenchant l’autorisation ou l’exemption d’autorisation selon le Code forestier Superficie du boisement

0,95 ha donc > 0,5 ha **

Age du boisement

Entre 60 et 80 ans (> 30 ans***)

Conclusion sur la nécessité de demande d’autorisation

Le boisement du Fort de Vanves est soumis à demande d’autorisation de défrichement

* Seuils de définition d’un boisement au sens du Code forestier ** Seuil départemental déclenchant la nécessité d’une demande d’autorisation de défrichement (Arrêté N° 2003-089 du 25 avril 2003) *** Seuil déclenchant la nécessité d’une demande d’autorisation de défrichement

 A l’issue de l’expertise de terrain, il s’avère que la formation considérée est un boisement au sens du Code forestier nécessitant une demande d’autorisation de défrichement. Les cartes et photographies historiques du boisement du Fort de Vanves sont présentées ci-contre. La carte de Cassini, datant du XVIIIème siècle, met en évidence l’absence de boisement au droit de la formation considérée. Les photographies aériennes de 1933 mettent en évidence la présence d’une végétation arborée clairsemée, témoignant de la formation d’un boisement. En 1950, les photographies aériennes montrent un jeune boisement dont la configuration préfigure celle du boisement actuel. Ce boisement a donc plus de 30 ans.

382

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Niveau de l’enjeu

Description Le boisement du Fort de Vanves ne s’inscrit pas dans les corridors d’intérêt régionaux (SRCE Ile-de-France). Son enclavement dans la trame urbaine annihile cette fonctionnalité. Par ailleurs, aucune espèce forestière patrimoniale ou protégée n’a été identifiée au sein de ce boisement. Seules des espèces animales et végétales communes sont présentes.

Faible

Enjeu social

Le boisement du Fort de Vanves, situé au sein d’une zone résidentielle, constitue une respiration urbaine. Toutefois, seule une partie de celui-ci, aménagée en espace vert public, est accessible. La majeure partie du boisement est clôturée et inaccessible. Aucune activité de chasse en lien avec le boisement du fort de Vanves n’est pratiquée.

Modéré

Enjeu économique

Le boisement du Fort de Vanves ne fait l’objet d’aucune activité sylvicole ni économique en lien avec des activités de tourisme.

Nul

Conclusion de la caractérisation du boisement du Fort de Vanves Le boisement du Fort de Vanves représente un faible enjeu écologique notamment en raison de son anthropisation et de son enclavement au sein de la trame urbaine. Localisé au sein d’un quartier résidentiel, mais seulement partiellement accessible, ce boisement constitue une respiration urbaine et porte ainsi un enjeu social modéré. Aucune activité économique ne lui est associée.

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

2.12.6.2

Boisement de Bry-Villiers-Champigny

Tableau de l’analyse historique du boisement de Bry-Villiers-Champigny Historique du boisement de Bry-Villiers-Champigny

Localisé sur la commune de Villiers-sur-Marne et dans le département du Val-de-Marne, le boisement de BryVilliers-Champigny est situé entre le golf de Villierssur-Marne et les voies ferrées.

Carte de Cassini (XVIIIème siècle) (Source : Géoportail)

Photographie aérienne de 1962 (Source : Géoportail)

Photographie aérienne de 1976 (Source : Géoportail)

Ce boisement correspond à un boisement nitrophile essentiellement composé d’essences forestières (Frêne notamment). Aucun plan de gestion spécifique à ce boisement n’existe.

Photographie du boisement de BryVilliers-Champigny – © Biotope Résultats des expertises de terrain Méthodologie d’inventaire Dates de passage sur le terrain

24/06/2014 et 25/09/2014

Critères d’identification de l’état boisé selon le Code forestier Principales essences observées

Essence forestière : Frêne Essences non indigènes : Robinier, Erable sycomore, Pin noir, Peuplier d’Italie, Ailanthe

Superficie de la formation boisée

0,57 ha donc > 5 ares*

Largeur moyenne en cime

35 m (> 15 m*)

Couvert

100 % (> 10 % de la surface considérée*)

Conclusion sur l’état boisé

L’entité boisée de Bry-Villiers-Champigny est un boisement au sens du Code forestier

Critères déclenchant l’autorisation ou l’exemption d’autorisation selon le Code forestier Superficie du boisement

0,57 ha donc > 0,5 ha **

Age du boisement

Entre 40 et 60 ans (> 30 ans***)

Conclusion sur la nécessité de demande d’autorisation

Le boisement de Bry-Villiers-Champigny est soumis à demande d’autorisation de défrichement

* Seuils de définition d’un boisement au sens du Code forestier ** Seuil départemental déclenchant la nécessité d’une demande d’autorisation de défrichement (Arrêté N° 2003-1354 du 17 avril 2003) *** Seuil déclenchant la nécessité d’une demande d’autorisation de défrichement

 A l’issue de l’expertise de terrain, il s’avère que la formation considérée est un boisement au sens du Code forestier nécessitant une demande d’autorisation de défrichement. Les cartes et photographies historiques du boisement de Bry-Villiers-Champigny sont présentées cicontre. La carte de Cassini, datant du XVIIIème siècle, met en évidence l’absence de boisement au droit de la formation considérée. Les photographies aériennes de 1962 mettent en évidence la présence d’une végétation arborée clairsemée, témoignant de la formation d’un boisement. En 1976, les photographies aériennes montrent un jeune boisement dont la configuration préfigure celle du boisement actuel. Ce boisement a donc plus de 30 ans.

383

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Légende :

Localisation actuelle du boisement de Bry-Villiers-Champigny

Le tableau ci-dessous présente les enjeux écologiques, sociaux et économiques portés par le boisement de Bry-Villiers-Champigny. Tableau des enjeux portés par le boisement de Bry-Villiers-Champigny Enjeux portés par le boisement de Bry-Villiers-Champigny Type d’enjeu

Enjeu écologique

Niveau de l’enjeu

Description Localisé en contexte urbain, le boisement de Bry-Villiers-Champigny ne constitue pas un corridor d’intérêt régional mais participe à une liaison d’intérêt écologique à l’échelle de Paris et de la Petite Couronne (SRCE Ile-de-France).

Modéré

Toutefois, aucune espèce forestière patrimoniale ou protégée n’a été identifiée au sein de ce boisement. Seules des espèces animales et végétales communes sont présentes.

Enjeu social

Le boisement de Bry-Villiers-Champigny est actuellement occupé par des gens du voyage, le rendant ainsi inaccessible au public. Par ailleurs, au vu de son contexte et de la dégradation marquée de ce boisement, il ne constitue pas une respiration urbaine. Aucune activité de chasse en lien avec le boisement de BryVilliers-Champigny n’est pratiquée.

Faible

Enjeu économique

Le boisement de Bry-Villiers-Champigny ne fait l’objet d’aucune activité sylvicole ni économique en lien avec des activités de tourisme.

Nul

Conclusion de la caractérisation du boisement de Bry-Villiers-Champigny Malgré le contexte urbain dans lequel se situe le boisement de Bry-Villiers-Champigny, il participe à une liaison d’intérêt écologique à l’échelle de Paris et de la Petite Couronne, à l’origine d’un enjeu écologique modéré. Toutefois, occupé par des gens du voyage, ce boisement constitue un faible enjeu social. Aucune activité économique ne lui est associée.

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

2.12.6.3

Boisement du SMR de Champigny

Localisé sur la commune de Champigny-sur-Marne et dans le département du Val-de-Marne, le boisement du SMR de Champigny est situé au nord du parc départemental du Plateau.

Tableau de l’analyse historique du boisement du SMR de Champigny Historique du boisement du SMR de Champigny Carte de Cassini (XVIIIème siècle) (Source : Géoportail)

Photographie aérienne de 1956 (Source : Géoportail)

Photographie aérienne de 1972 (Source : Géoportail)

Ce boisement correspond à un boisement nitrophile essentiellement composé d’essences forestières (Frêne, Merisier notamment). Aucun plan de gestion spécifique à ce boisement n’existe.

Photographie du boisement du SMR de Champigny – © Biotope Résultats des expertises de terrain Méthodologie d’inventaire Dates de passage sur le terrain

24/06/2014 et 25/09/2014

Critères d’identification de l’état boisé selon le Code forestier Principales essences observées

Essences forestières : Frêne, Merisier, Orme Essence non indigène : Erable sycomore

Superficie de la formation boisée

1,04 ha donc > 5 ares*

Largeur moyenne en cime

85 m (> 15 m*)

Couvert

100 % (> 10 % de la surface considérée*)

Conclusion sur l’état boisé

L’entité boisée du SMR de Champigny est un boisement au sens du Code forestier

Légende :

Localisation actuelle du boisement du SMR de Champigny

Le tableau ci-dessous présente les enjeux écologiques, sociaux et économiques portés par le boisement du SMR de Champigny. Tableau des enjeux portés par le boisement du SMR de Champigny Enjeux portés par le boisement du SMR de Champigny Type d’enjeu

Enjeu écologique

1,04 ha donc > 0,5 ha**

Age du boisement

Entre 40 et 60 ans (> 30 ans***)

Conclusion sur la nécessité de demande d’autorisation

Le boisement du SMR de Champigny est soumis à demande d’autorisation de défrichement

Enjeu social

Le boisement du SMR de Champigny n’est pas accessible car clôturé. Situé dans un contexte urbain dense, il constitue toutefois une respiration urbaine. Aucune activité de chasse en lien avec le boisement du SMR de Champigny n’est pratiquée.

Enjeu économique

Le boisement du SMR de Champigny ne fait l’objet d’aucune activité sylvicole ni économique en lien avec des activités de tourisme.

 A l’issue de l’expertise de terrain, il s’avère que la formation considérée est un boisement au sens du Code forestier nécessitant une demande d’autorisation de défrichement.

Conclusion de la caractérisation du boisement du SMR de Champigny

Les cartes et photographies historiques du boisement du SMR de Champigny sont présentées cicontre. La carte de Cassini, datant du XVIIIème siècle, met en évidence l’absence de boisement au droit de la formation considérée. Les photographies aériennes de 1956 mettent en évidence la présence d’une végétation arborée clairsemée, témoignant de la formation d’un boisement. En 1972, les photographies aériennes montrent un jeune boisement dont la configuration préfigure celle du boisement actuel. Ce boisement a donc plus de 30 ans.

384

Localisé en contexte urbain, le boisement du SMR de Champigny ne constitue pas un corridor d’intérêt régional mais participe à une liaison d’intérêt écologique à l’échelle de Paris et de la Petite Couronne (SRCE Ile-de-France).

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Modéré

Toutefois, aucune espèce forestière patrimoniale ou protégée n’a été identifiée au sein de ce boisement. Seules des espèces animales et végétales communes sont présentes.

Critères déclenchant l’autorisation ou l’exemption d’autorisation selon le Code forestier Superficie du boisement

Niveau de l’enjeu

Description

Modéré

Nul

Malgré le contexte urbain dans lequel se situe le boisement du SMR de Champigny, il participe à une liaison d’intérêt écologique à l’échelle de Paris et de la Petite Couronne, à l’origine d’un enjeu écologique modéré. Ce boisement reste inaccessible au public car clôturé mais il constitue toutefois une respiration au sein d’une trame urbaine dense. Aucune activité économique ne lui est associée.

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

2.12.6.4

Tableau de l’analyse historique du boisement Noisy-Champs (partie sud)

Boisement de Noisy-Champs

Historique du boisement de Noisy-Champs (partie sud)

Localisé sur les communes de Noisy-le-Grand et de Champs-surMarne et dans les départements de Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne, le boisement de Noisy-Champs se situe le long de la route nationale 370, à l’est du parc de la Butte Verte.

Carte de Cassini (XVIIIème siècle) (Source : Géoportail)

Photographie aérienne de 1923 (Source : Géoportail)

Photographie aérienne de 1933 (Source : Géoportail)

Photographie aérienne de 1981 (Source : Géoportail)

Ce boisement correspond à un boisement neutrophile de type Chênaie-Charmaie essentiellement composé d’essences forestières (Bouleau, Frêne, Chêne sessile, Charme, Tilleul notamment). Aucun plan de gestion spécifique à ce boisement n’existe.

Eclaircie

Parc de la Butte Verte

Méthodologie d’inventaire Dates de passage sur le terrain

24/06/2014 et 25/09/2014

Critères d’identification de l’état boisé selon le Code forestier Principales essences observées

Essences forestières : Bouleau, Frêne, Chêne sessile, Frêne, Noisetier, Erable champêtre, Chêne pédonculé, Merisier Essences non indigènes : Robinier, Erable plane, Erable sycomore

Charme, Tilleul,

Superficie de la formation boisée 8,12 ha donc > 5 ares* Largeur moyenne en cime

100 m (> 15 m*)

Couvert

90 % (> 10 % de la surface considérée*)

Conclusion sur l’état boisé

L’entité boisée de Noisy-Champs est un boisement au sens du Code forestier

Concernant la partie nord du boisement (partie la plus jeune), les cartes et photographies historiques sont présentées ci-dessous. Les photographies aériennes de 1986 mettent en évidence la présence de quelques arbustes (phase de colonisation du milieu) mais ce n’est que sur la photographie aérienne de 1994 qu’une végétation arborée clairsemée est visible. Elle préfigure le boisement actuellement présent. La partie nord de ce boisement a donc environ 30 ans. Tableau de l’analyse historique du boisement de Noisy-Champs (partie nord) Historique du boisement de Noisy-Champs (partie nord) Photographie aérienne de 1986 (Source : Géoportail)

Critères déclenchant l’autorisation ou l’exemption d’autorisation selon le Code forestier Superficie bu boisement

8,12 ha donc > 0,5 ha et 1 ha**

Age du boisement

Entre 80 et 100 ans au sud et environ 30 ans au nord (> 30 ans***)

Conclusion sur la nécessité de demande d’autorisation

Le boisement de Noisy-Champs est soumis à demande d’autorisation de défrichement

Localisation actuelle du boisement de Noisy-Champs (partie sud)

Photographie aérienne de 1994 (Source : Géoportail)

* Seuils de définition d’un boisement au sens du Code forestier ** Seuils départementaux déclenchant la nécessité d’une demande d’autorisation de défrichement (Arrêté N°2003-3309 du 22 juillet 2003 et Arrêté N°2003/DDAF/SFEE/117 du 11 juin 2003) *** Seuil déclenchant la nécessité d’une demande d’autorisation de défrichement

 A l’issue de l’expertise de terrain, il s’avère que la formation considérée est un boisement au sens du Code forestier nécessitant une demande d’autorisation de défrichement. Les cartes et photographies historiques du boisement de Noisy-Champs sont présentées ci-contre. La carte de Cassini, datant du XVIIIème siècle, met en évidence l’absence de boisement au droit de la formation actuelle. Concernant la partie sud du boisement, les premières photographies aériennes disponibles au niveau de la formation considérée datent de 1923 et mettent en évidence des milieux arbustifs en court de colonisation. Dix ans plus tard, le boisement est constitué et les photographies aériennes montrent le boisement de Noisy-Champs dans sa configuration actuelle en 1981. Sur cette dernière photo, l’éclaircissement d’une partie de ce boisement, qui sera transformé en parc urbain, est visible. La partie sud de ce boisement a donc plus de 30 ans.

385

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Légende :

Localisation actuelle du boisement de Noisy-Champs (partie nord)

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

Le tableau ci-dessous présente les enjeux écologiques, sociaux et économiques portés par le boisement de Noisy-Champs. Tableaux des enjeux portés par le boisement de Noisy-Champs Type d’enjeu

Enjeu écologique

Enjeu social

Enjeu économique

Description

Niveau de l’enjeu

Le boisement de Noisy-Champs participe à la liaison d’intérêt écologique à l’échelle de Paris et la Petite Couronne reliant le bois Saint Martin au Parc départemental de la Haute Ile. Il participe également à un corridor d’intérêt régional reliant les massifs boisés à proximité du parc de la Butte Verte (bois Saint Martin, bois de la Grange et bois de Grâce notamment) au bois de Vincennes (SRCE Ile-de-France). Ce boisement abrite deux mares forestières. L’une d’entre elles est occupée par quatre espèces d’amphibiens : Grenouille agile, Triton ponctué, Triton alpestre et Triton crêté, parmi lesquelles les deux dernières présentent un fort enjeu de conservation. La seconde, plus au nord, n’est occupée que par le Triton ponctué.

Fort

Le boisement de Noisy-Champs a partiellement été occupé par des gens du voyage, le rendant ainsi inaccessible au public. Par ailleurs, au vu de son contexte et de la dégradation marquée de ce boisement, il ne constitue pas une respiration urbaine. Aucune activité de chasse en lien avec le boisement de Noisy-Champs n’est pratiquée.

Faible

Le boisement de Noisy-Champs ne fait l’objet d’aucune activité sylvicole ni économique en lien avec des activités de tourisme.

Nul

Le boisement de Noisy-champs représente un fort enjeu écologique en raison de sa participation à la trame verte et bleue régionale et à la présence de deux mares forestières abritant des populations d’amphibiens, dont plusieurs espèces patrimoniales. Toutefois, récemment occupé par des gens du voyage, ce boisement constitue un faible enjeu social. Aucune activité économique ne lui est associée.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

A l’issue des expertises de terrain, quatre boisements au sens du Code forestier en interaction avec le projet ont été identifiés au sein du fuseau d’étude. Aucun de ces boisements ne fait l’objet d’activités sylvicoles ou économiques en lien avec des activités de tourisme. Ces boisements sont par ailleurs souvent dégradés et présentent des enjeux écologiques faibles à modérés à l’exception du boisement de Noisy-Champs qui présente un fort enjeu écologique notamment en raison des espèces présentes. Enfin, ces boisements constituent des respirations urbaines ou des espaces de détente notamment dans le contexte urbain du fuseau d’étude. Deux des boisements sont toutefois occupés par des gens du voyage. Section

Conclusion de la caractérisation du boisement de Noisy-Champs

386

2.12.7 Synthèse des enjeux liés aux boisements

Niveau d’enjeu

Ile de Monsieur / Pont de Sèvres à Issy RER

Aucun boisement au sens du Code forestier en interaction avec le projet.

Issy RER à ArcueilCachan

Présence du boisement du Fort de Vanves.

Arcueil-Cachan à Vitry Centre

Aucun boisement au sens du Code forestier en interaction avec le projet.

Vitry Centre à Champigny Centre

Aucun boisement au sens du Code forestier en interaction avec le projet.

Champigny Centre à Noisy-Champs

Présence de 3 boisements au sens du Code forestier en interaction avec le projet (boisement de Bry-VilliersChampigny, boisement du SMR de Champigny et boisement de Noisy-Champs).

Pièce B1 : « État initial »

BOISEMENTS

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des enjeux liés aux boisements

Boisement de Noisy-Champs Enjeu écologique fort (boisement constituant un habitat d’espèces patrimoniales) Enjeu social faible (boisement récemment occupé par des gens du voyage)

Boisement de Bry-Villiers-Champigny Enjeu écologique modéré (boisement participant à une liaison d’intérêt écologique à l’échelle de Paris et la Petite Couronne) Enjeu social faible (boisement occupé par des gens du voyage)

Boisement du Fort de Vanves Enjeu écologique faible Enjeu social modéré (boisement présent dans une zone urbaine dense mais inaccessible)

387

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Boisement du SMR de Champigny Enjeu écologique modéré (boisement participant à une liaison d’intérêt écologique à l’échelle de Paris et la Petite Couronne) Enjeu social modéré (boisement présent dans une zone urbaine dense mais inaccessible)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13 Zones humides 2.13.1 Généralités Les zones humides constituent des habitats particulièrement propices au développement d’une végétation hygrophile47 et à l’accueil d’une faune inféodée aux milieux humides (amphibiens, oiseaux, flore spécifique). Ces milieux rendent par ailleurs des services d’épuration, d’écrêtement de crue et des services liés à des activités de loisirs et de découverte de la nature. Dans l’objectif de préserver ces milieux particuliers et fragiles, et dans le cadre de l’application de la Loi sur l’eau, une étude spécifique de délimitation réglementaire a été réalisée pour le projet de la ligne 15 Sud. Cette étude s’inscrit dans le cadre des préconisations du SDAGE Seine Normandie, pour lequel la délimitation des zones humides revêt un caractère prioritaire. L’état initial s’appuie sur l’analyse de la bibliographie existante et sur la réalisation d’inventaires de terrain (conduits de 2011 à 2015), coordonnés par la Société du Grand Paris. Des organismes compétents en matière de faune/flore et milieux humides ont également été consultés et rencontrés pour certains : -

La Direction Régional et Interdépartementale de l’Environnement et de l’Energie (DRIEE),

La Conseil départemental du Val-de-Marne,

Le Conseil départemental des Hauts-de-Seine,

La Conservatoire Botanique National du Bassin Parisien (CBNBP),

Le Syndicat Mixte du Bassin Versant de la Bièvre (SMBVB),

Le Syndicat Marne Vive (SMV),

L’Agence des Espaces Verts (AEV),

L’Office National des Forêt (ONF),

L’Office National de l’Eau et des Milieux Aquatiques (ONEMA).

Des volets spécifiques et détaillés sont dédiés aux milieux naturels, à la flore et à la faune et aux boisements dans cette étude d’impact. Des résumés de ces thématiques sont intégrés à ce présent chapitre afin de permettre leur prise en compte et leur analyse en lien avec la réglementation sur les zones humides.

La préservation des écosystèmes aquatiques et des zones humides est l’un des objectifs principaux de la loi de 1992. Cette loi représente ainsi le point de départ de la prise en compte des zones humides dans la législation française à travers l’application de la nomenclature eau. Cette nomenclature concerne une liste d’installations, d’ouvrages, de travaux et d’activités (IOTA) ayant une influence sur l’eau ou le fonctionnement des milieux aquatiques et qui sont soumis à deux régimes délivrés par la police de l’eau : autorisation et déclaration. Cela permet à la police de l’eau d’imposer un certain nombre de règles devant être respectées. En ce qui concerne la préservation des zones humides, la loi soumet en particulier, l’assèchement, l’imperméabilisation, les remblaiements de zones humides et de marais à autorisation pour une surface supérieure ou égale à 1 hectare et à déclaration pour une surface comprise entre 0,1 et 1 hectare. Cette loi introduit également un mode de gestion dite « équilibrée » de la ressource en eau. Cette gestion implique de veiller à la bonne répartition de la ressource entre les différents usages, mais aussi de s’assurer de sa préservation à long terme, qu’il s’agisse de l’eau à proprement parler ou des milieux aquatiques associés. Pour cela, elle met en place deux nouveaux outils de planification de la ressource en eau : les Schémas Directeur d’Aménagement et de Gestion de l’Eau (SDAGE) et les Schémas d’Aménagement et de Gestion de l’Eau (SAGE). La Directive européenne Cadre sur l’Eau (DCE) du 23 octobre 2000 a été transposée en droit français le 21 avril 2004 et le 30 décembre 2006. La DCE fournit un cadre pour une politique européenne de l’eau et affiche un objectif de résultats à l’horizon 2015 : le bon état écologique des masses d’eaux superficielles et souterraines. Les dispositions de la DCE confortent l’objectif prioritaire de gestion équilibrée de la ressource en eau et renforcent les SDAGE en préconisant une gestion par bassin hydrographique. Les zones humides ne constituent pas des « masses d’eau » au sens de la DCE. Cependant, les programmes de mesures et les plans de gestion les prennent en compte puisqu’elles contribuent à l’atteinte du bon état des eaux, et jouent un rôle essentiel dans la gestion équilibrée de la ressource en eau. La transposition de la DCE en 2004, la loi Développement des Territoires Ruraux (DTR) de 2005 et la Loi sur l’Eau et les Milieux Aquatiques (LEMA) en 2006 poursuivent la mise en œuvre des outils de gestion de l’eau et constituent une reconnaissance politique et juridique des zones humides. Les « Zones Humides » contribuent à l’objectif de bon état écologique des eaux en 2015 de la DCE, mais aussi à la lutte contre les inondations et au maintien des corridors écologiques.

2.13.2.2

2.13.2 Cadrage réglementaire 2.13.2.1

Evolution législative

Définies par la convention de Ramsar en 1971, intégrées au droit français par la loi sur l’eau en 1992, les zones humides (ZH) sont définies par l’article L.211-1 du code de l’environnement comme « les terrains, exploités ou non, habituellement inondés ou gorgés d'eau douce, salée ou saumâtre de façon permanente ou temporaire ; la végétation, quand elle existe, y est dominée par des plantes hygrophiles pendant au moins une partie de l'année ».

Réglementation régissant la délimitation

L’arrêté du 24 juin 2008 du MEEDDAT48, modifié par l’arrêté du 1er octobre 2009, établit les critères de définition et de délimitation des zones humides au sens de la loi sur l’eau : « un espace sera considéré comme une zone humide s’il présente des critères de sols ou de végétation définis précisément »49. Ainsi, un espace peut être considéré comme zone humide au sens du Code de l'environnement dès qu'il présente l'un des critères détaillés ci après.

48 Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de l'Aménagement du Territoire 47 Qualifie une espèce végétale associée aux milieux humides

388

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

49 L’arrêté du JO du 1er octobre 2009 modifie la profondeur d’analyse des traits rédoxiques des sols de catégories V et IV à 25 cm pour déterminer la présence ou non d’une zone humide.

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Sa végétation, si elle existe, est caractérisée : -

soit par des « habitats », caractéristiques de zones humides, identifiés selon la méthode et la liste correspondante figurant à l'annexe 2.2. de l’arrêté ;

soit par des espèces indicatrices de zones humides, la liste des espèces figurant à l'annexe 2.1 de l’arrêté du 24 juin 2008. Cette liste peut être complétée par une liste additive d'espèces arrêtée par le préfet si elle existe 50.

Ses sols correspondent à un ou plusieurs types pédologiques parmi ceux mentionnés dans la liste figurant à l'annexe 1.1 et identifiés selon la méthode figurant à l'annexe 1.2. de l’arrêté du 24 juin 2008. Il est cependant important de rappeler que suivant la circulaire du 18 janvier 2010 et en application des Articles L.214-7-1 et R.211-108 du Code de l’environnement, l’arrêté du 24 juin 2008 modifié par l’arrêté du 1er octobre 2009 stipule que : "Dans tous les cas, lorsque le critère relatif à la végétation n’est pas vérifié, il convient d’examiner le critère pédologique ; de même, lorsque le critère pédologique n’est pas vérifié, le critère relatif à la végétation doit être examiné (cf. arbre de décision simplifié présenté en annexe 2 de la circulaire)." De ce fait, les parcelles notées comme « Non concernée » d'après les habitats observés au sein de la couche des habitats naturels, ne peuvent être directement caractérisées comme non-humides sans prospections pédologiques complémentaires. Au regard de la réglementation, ces parcelles, seront dans une « couche d'alerte » afin de souligner les risques de présence de zone humide dans le cas où des aménagements seraient prévus sur la zone. A contrario, une fois l'habitat ou le sol classé comme caractéristique d'une zone humide d'après les catégories présentées dans la circulaire, la zone peut être directement classée comme zone humide avérée : "En chaque point, la vérification de l’un des critères relatifs aux sols ou à la végétation suffit pour statuer sur la nature humide de la zone."

2.13.3 Outil de planification 2.13.3.1

Le schéma directeur d’aménagement et de gestion de l’eau (SDAGE)

50 Aucune liste additive n’a été validée en Ile-de-France

389

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Extrait du SDAGE Seine Normandie Dispositions -

Disposition 46 : Limiter l’impact des travaux et aménagements sur les milieux aquatiques continentaux et les zones humides

Disposition 78 : Dans le cadre d’un examen des projets soumis à autorisation ou déclaration entraînant la disparition de zones humides, les mesures compensatoires prévoient la création de zones humides équivalentes sur le plan fonctionnel et de la biodiversité à hauteur de d’une surface au moins égale à la surface dégradée et en priorité sur la même masse d’eau ou à défaut à hauteur de 150 % de la surface perdue sur une autre masse d’eau.

2.13.3.2

Les schémas d’aménagement et de gestion de l’eau (SAGE)

Les SAGEs doivent être compatibles avec les orientations du SDAGE. Le SAGE est un outil de planification fondé sur une unité de territoire hydrographique cohérente (nappes souterraines, bassins versants, estuaires). Établi en concertation avec l’ensemble des acteurs locaux du territoire, il fixe les objectifs généraux de gestion de la ressource en eau superficielle et souterraine et de préservation des écosystèmes aquatiques. Son périmètre est déterminé par le SDAGE. L’élaboration relève d’une commission locale de l’eau (C.L.E.) mise en place par le préfet et consiste, à partir du diagnostic de la ressource et des usages liés à l’eau, à définir des préconisations de gestion de la ressource sur le bassin. Une fois le SAGE élaboré, il est soumis à une procédure d’enquête publique et doit être approuvé par arrêté préfectoral. Puis une phase de mise en œuvre et de suivi permet l’application concrète sur le terrain des objectifs du SAGE. Par conformité avec les orientations des SDAGE, les SAGEs ont l’obligation de prendre en compte les zones humides, et de préciser dans le schéma les préconisations de gestion et les actions à entreprendre pour permettre leur préservation. Le fuseau de projet intersecte le périmètre des SAGEs Bièvre et Marne Confluence. Le SAGE de la Bièvre est actuellement en cours d’élaboration. La CLE 51 a validé le diagnostic en juin 2011, approuvé la stratégie en septembre 2013. La rédaction des documents constitutifs du SAGE est en cours. Toutefois, le SAGE Bièvre a d’ores-et-déjà réalisé une étude de délimitation des zones humides sur son territoire. Le SAGE Marne Confluence est également en cours d’élaboration. Le diagnostic a été validé en mars 2013 alors que les scénarios ont été approuvés en septembre 2013 et février 2014. Cependant, une délimitation des zones humides est actuellement en cours sur le territoire du SAGE. Le syndicat précise également que « comme présenté lors des comités de pilotage, cet inventaire ne peut être vu comme exhaustif et à vocation à être utilisé uniquement comme document d’alerte. Il a pour objectif de maintenir les zones humides existantes et de lutter contre leur urbanisation et/ou leur remblaiement dans le cadre d’aménagements futurs. »

51 Commission Locale de l’Eau

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.3.3

Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE) d’Ilede-France

L’analyse du Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE) d’Ile-de-France, adopté en 2013, permet d’établir la trame écologique dans un contexte plus global. Le SRCE Ile-de-France s’est attelé à définir des réservoirs de biodiversité et des corridors écologiques à l’échelle régionale. Toutefois, étant donné le contexte très urbain dans lequel s’insère ce schéma, des secteurs et liaisons d’intérêt écologique en contexte urbain ont été définis par ailleurs. Le fuseau d’étude comprends 4 réservoirs de biodiversité (milieux dans lesquels la biodiversité est la plus riche et la mieux représentée) d’importance régionale et dont la présence de milieux humides peut être potentielle: -

Le parc de la Butte Verte à moins de 100m du tracé de référence,

Le boisement au sud de la Butte Verte à moins de 100m du tracé de référence,

Le bois de Saint Martin à moins de 500m du tracé de référence,

Les îles de la Marne, à moins de 500m du tracé de référence.

2.13.3.4

Approche départementale des Hauts-de-Seine

En 2009 - 2010, le Conseil départemental des Hauts-de-Seine a lancé une étude visant à identifier et à caractériser les continuités écologiques du département. Cette étude propose ainsi une analyse plus fine de la fonctionnalité écologique du territoire du département des Hauts-de-Seine en partie concerné par le projet. L’extrémité est du fuseau d’étude est concernée par ce réseau écologique départemental. Le fuseau ne comprend pas de cœur de nature d’intérêt majeur ni de cœurs de nature d’intérêt moyen à l’échelle du département des Hauts-de-Seine. Néanmoins, plusieurs corridors potentiels établissent des connexions entre différents cœurs de nature présents aux abords du fuseau d’étude dont notamment la continuité bleue est assurée par la Seine puisqu’elle est identifiée comme un corridor écologique d’importance nationale à la fois dans la trame aquatique et pour la trame humide. Elle joue un rôle de corridor écologique pour de nombreuses espèces animales et végétales liées ou non au milieu aquatique. Identification du réseau écologique des Hauts-de-Seine

Le fuseau d’étude intersecte également des corridors écologiques dont les corridors de la soustrame bleue qui concernent les continuums fluviatiles de la Seine et de la Marne, le ru du parc des Hautes Bruyères et un canal qui relie deux bassins près de l’allée Emile Roux à Champs sur Marne. Le référentiel d’obstacle à l’écoulement identifie, sur ces continuités écologiques, des obstacles et des seuils à la marge du fuseau d’étude. Un obstacle est identifié au niveau de l’Abbaye de SaintMaur. D’autres secteurs sont reconnus pour leur intérêt écologique en contexte urbain, explicités ciaprès : -

le parc de Billancourt à Boulogne Billancourt,

le boisement avenue de la Glacière à Meudon,

le parc de l’île Saint-Germain,

le cimetière Parisien de Bagneux,

les ensembles verts d’Arcueil Cachan : parc le Vallon, parc Raspail, etc.,

les abords du parc des Lilas,

le Golf du parc du Tremblay,

le boisement avenue des Graviers à Noisy-le-Grand.

Le SRCE présente également au niveau du fuseau d’étude une liaison reconnue pour son intérêt écologique en contexte urbain :

390

une coulée verte qui traverse le parc Rodin à Issy les Moulineaux,

un continuum depuis le cimetière parisien qui descend vers le parc de Sceaux,

une coulée verte Bièvre – Lilas, identifiée également par le Conseil départemental du Val-deMarne,

une liaison entre le Golf de Villiers sur Marne, Parc du Plateau, Place Patrick le Roux,

une liaison entre le canal de Chelles, la Haute Ile, le parc de la Butte verte et le bois Saint Martin.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Trame verte et Bleue des départements de Paris, de la Petite couronne et éléments fragmentants aux abords du fuseau d’étude (SRCE IDF, 2013)

391

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.4 Méthodologie potentielles

d’identification

des

zones

humides

L’identification des zones humides potentielles au sein du fuseau d’étude s’appuie sur l’analyse de quatre sources bibliographiques : -

La couche des enveloppes d’alerte Zones humides de la DRIEE Ile-de-France qui date de 2010,

L’inventaire des zones humides réalisé en 2012-2013 par le Syndicat Mixte du Bassin Versant de la Bièvre (SMBVB),

L’inventaire des zones humides en cours de finalisation par le Syndicat Marne Vive,

L’ECOMOS52 de l’IAU IdF de 2014 et des photoaériennes.

2.13.4.1

Zones humides potentielles (Enveloppe d’alerte Zones humides de la DRIEE)

Pour faciliter la préservation des zones humides et leur intégration dans les politiques de l’eau, de la biodiversité et de l’aménagement du territoire à l’échelle de l’Ile-de-France, la DRIEE-Ile-de-France a réalisé une étude visant à consolider la connaissance des secteurs potentiellement humides de la région selon les deux familles de critères mises en avant par l’arrêté du 24 juin 2008 modifié le 1er octobre 2009 - critères relatifs au sol et critères relatifs à la végétation. Cette étude a abouti à une cartographie de synthèse qui partitionne l’enveloppe d’alerte en cinq classes, présentées dans le tableau ci-dessous, selon la probabilité de présence d’une zone humide et le caractère de la délimitation qui conduit à cette analyse. Présentation des classes de l’enveloppe d’alerte de la DRIEE Classe

Type d’information

Classe 1

Zones humides de façon certaine et dont la délimitation a été réalisée par des diagnostics de terrain selon les critères et la méthodologie 53 décrits dans l’arrêté du 24 juin 2008 modifié du code de l’environnement.

Classe

Type d’information

Classe 4

L’enveloppe de cette classe est en fait le négatif de la fusion des 4 autres classes: zones en dehors des 4 autres classes. Pour cette raison, la Classe 4 n’est pas représentée dans la carte « ENVELOPPE_ALERTE ».

Classe 5

Zones en eau, ne sont pas considérées comme des zones humides.

L’enveloppe d’alerte de la DRIEE-Île-de-France signale des zones potentiellement humides le long des vallées de la Seine et de la Marne classées dans la catégorie 3 de l’enveloppe d’alerte, c'est-àdire en forte probabilité de présence de zones humides. Tous les secteurs à caractère potentiellement humide localisés au sein du fuseau d’étude sont de classe 3. Les surfaces identifiées dans le fuseau d’étude correspondent aux surfaces définies dans le tableau ci-dessous : Classe de l’enveloppe d’alerte Zones humides

Surface au sein du fuseau

Classe 1 (Humide selon l’arrêté)

0 ha

Classe 2 (Humide)

0 ha

Classe 3 (Potentiellement humide) Classe 5 (Non humide)

1 049 ha 102 ha

Zones dont le caractère humide ne présente pas de doute mais dont la méthode de délimitation diffère de celle de l’arrêté : Classe 2

- zones identifiées selon les critères de l’arrêté mais dont les limites n’ont pas été calées par des diagnostics de terrain (photo-interprétation), - zones identifiées par des diagnostics terrain mais à l’aide de critères ou d’une méthodologie qui diffère de celle de l’arrêté.

Classe 3

Zones pour lesquelles les informations existantes laissent présager une forte probabilité de présence d’une zone humide, qui reste à vérifier et dont les limites sont à préciser.

52 Cartographie détaillée des milieux naturels à l’échelle régionale 53 Identification selon deux familles de critères mises en avant par l’arrêté du 24 juin 2008 modifié le 1er octobre 2009 - critères relatifs au sol et critères relatifs à la végétation.

392

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Localisation des enveloppes d’alertes Zones Humides dans le fuseau d’étude (source : DRIEE, 2010)

393

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Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.4.2

Inventaire des zones humides du SAGE de la Bièvre

Le Syndicat Mixte du Bassin Versant de la Bièvre (SMBVB) a réalisé sur 2012-2013 un inventaire des zones humides du bassin versant de la Bièvre 54. Cette étude a recensé plusieurs zones humides au niveau du fuseau d’étude. Elle vient à la fois confirmer certaines enveloppes d’alerte de la DRIEE et compléter le recensement des zones humides du secteur. Les principales conclusions de l’étude à l’échelle du fuseau d’étude sont les suivantes : -

La commune de Saint-Maur-des-Fossés regroupe plusieurs entités en bord de Marne où des expertises d’identification de zones humides ont été réalisées. Le boisement alluvial de l’Ile Brise-Pain a été identifiée comme humide. Toutefois, aucun secteur d’aménagement de la Ligne 15 Sud n’est directement concerné par cette zone humide.

La commune de Villejuif regroupe 8 entités55. Une seule entité est identifiée comme humide. Il s’agit de la rigole de la redoute des Hautes Bruyères, constituée d’une roselière à saussaie marécageuse installée au niveau d’un fossé. Cette zone humide présente des fonctions hydrauliques et épuratrices mais également d’accueil de la faune (Alyte accoucheur). Cette entité est présente à proximité du secteur d’aménagement de la gare de Villejuif Institut Gustave Roussy.

La commune de Vitry-sur-Seine regroupe 5 entités qui ont fait l’objet d’expertises pour identifier la présence de zones humides. La seule zone identifiée comme humide par le critère végétation concerne le bassin de décantation du secteur d’aménagement de Vitrysur-Seine où des communautés amphibies pérennes septentrionales sont repérées. Cette dernière entité est présente à proximité immédiate du secteur d’aménagement de la Friche Arrighi. Zone humide à proximité du secteur d’aménagement de la Gare de Villejuif IGR - Rigole de la redoute des Hautes Bruyères (source : SMBVB)

Rigole de la Redoute des Hautes Bruyères – source : Syndicat Mixte du Bassin Versant de la Bièvre, BIOTOPE, avril 2013

54 Identification selon deux familles de critères mises en avant par l’arrêté du 24 juin 2008 modifié le 1er octobre 2009 - critères relatifs au sol et critères relatifs à la végétation. 55 Entité : Secteur délimité par l’inventaire des zones humides sur les SAGEs Marne Confluence et Bièvre

394

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Zone humide à proximité du secteur d’aménagement de la friche Arrichi - Bassin de décantation (source : SMBVB)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.4.3

Inventaire des zones humides du SAGE Marne Confluence

Dans le cadre de l'élaboration du Schéma d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE) Marne Confluence, le Syndicat Marne Vive réalise, pour le compte de la Commission Locale de l'Eau (CLE), une étude d'inventaire des zones humides sur les 52 communes de son territoire. Les principales conclusions de l’étude à l’échelle du fuseau d’étude sont focalisées sur les communes de Noisy-le Grand et Champs-sur-Marne, où plusieurs petites entités ont été identifiées comme zones humides. Il s’agit des mares à proximité de la gare de Noisy-Champs. Ainsi, les résultats de l’inventaire des zones humides sur le périmètre du SAGE confirment la présence de zones humides à proximité du secteur d’aménagement de Noisy-Champs, déjà concernées partiellement par l’enveloppe d’alerte de Classe 3.

2.13.4.4

Précisions apportées par l’utilisation de l’ECOMOS et la photo-interprétation

En complément de l’analyse de l’enveloppe d’alerte de la DRIEE et des données bibliographiques disponibles, l’ensemble des secteurs d’aménagement concernés par des ouvrages émergents du projet ont à la fois été caractérisés par l’ECOMOS (2008) et ont fait l’objet d’une photointerprétation afin d’identifier les secteurs où des prospections de terrain par un botaniste s’avéraient nécessaires au vu des présomptions de présence de zones humides. Les secteurs d’aménagement suivants, ont été retenues pour l’expertise de terrain car présentant des habitats naturels potentiellement humides sur la base de la photointerprétation et de l’ECOMOS :

Secteur d’aménagement au sein de la Classe 3 de l’enveloppe d’alerte Zones humides Ouvrage annexe Rue Gabriel Péri SMI de Vitry Ouvrage annexe Friche Arrighi Ouvrage annexe Rue de Rome Gare Le vert de Maisons Ouvrage annexe Université Créteil Ouvrage annexe Rue du Port de Créteil Ouvrage annexe Impasse de l’Abbaye SMR de Champigny Ouvrage annexe puits d’entrée de tunnelier (Parc du Plateau à Champigny) Ouvrage annexe Avenue Maurice Thorez Ouvrage annexe Sentier des Marins Ouvrage annexe Rue Mozart Ouvrage annexe Avenue Médéric Gare de Noisy-Champs et ouvrages annexes associés (OA 0802P – OA 0801P) Secteur d’aménagement à enjeux identifiés dans le cadre de l’inventaire des zones humides du SAGE de la Bièvre et du SAGE Marne-Confluence

Gare de Bry-Villiers-Champigny,

Gare des Ardoines,

Gare d’Arcueil-Cachan,

Gare de Villejuif Institut Gustave Roussy

Gare de Bagneux,

(Bassin de décantation du site Aides de Vitry sur Seine = 205 m² de zones humides)

Gare de Fort d’Issy-Vanves-Clamart.

Friche Arrighi

Il s’agit principalement de secteurs composés d’habitats en friche, de prairie, de boisement ou de bassin.

(Rigole de la redoute des Hautes Bruyères = 267m² de zones humides) Secteur d’aménagement à enjeux (photointerprétation et ECOMOS)

2.13.5 Synthèse des secteurs d’aménagement identifiés à enjeux pour la thématique « zones humides » Les secteurs d’aménagement pouvant être concernés par des zones humides sur la base des données bibliographiques utilisées sont listés ci-dessous. Sur l’ensemble des 27 secteurs d’aménagement concerné, le maître d’ouvrage a engagé une délimitation réglementaire des zones humides.

Gare Fort d'Issy/Vanves/Clamart Gare de Bagneux Gare Arcueil-Cachan Gare des Ardoines Gare de Bry-Villiers-Champigny

Secteur d’aménagement au sein de la Classe 3 de l’enveloppe d’alerte Zones humides Ouvrage annexe Ile de Monsieur Gare de Pont de Sèvres Ouvrage annexe ZAC SAEM Ouvrage annexe Place de la Résistance Ouvrage annexe Entrée rue Louis Marchandise et Ave. Albert Thomas Ouvrage annexe Centre Technique Municipal

395

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.6 Méthode de délimitation réglementaire appliquée sur les secteurs d’aménagement des ouvrages émergents La méthodologie de délimitation des zones humides propose l’utilisation du critère « Habitat » puis l’utilisation du critère « Sol ».

2.13.6.1

Critère « habitats naturels »

Les expertises « habitats naturels » se sont focalisées sur les secteurs d’aménagements à enjeux identifiés dans la partie précédente. Les habitats rencontrés dans ces zones ont été cartographiés à l’échelle du 1/5000. Pour la cartographie finale, chaque habitat ou groupe d’habitats est nommé et codé selon la nomenclature CORINE Biotopes. Dans plusieurs cas et afin de ne pas multiplier inutilement les prospections pédologiques dans des habitats classés Pro parte (potentiellement humide) dans la nomenclature CORINE Biotopes, mais pouvant être raccrochés à des habitats humides selon la nomenclature du prodrome 56 des végétations de France, les expertises sont allés au-delà de l’arrêté de 2008. Dans le cas des végétations aquatiques classées Pro parte ou non concernées (mentionnées) dans l’arrêté 2008 modifié en 2009 , les communautés strictement aquatiques ont un statut particulier dans l’arrêté. Elles sont soit non concernés, soit inscrites comme Pro parte (potentiellement humide). Le critère pédologique n’étant pas discriminant sur ces habitats, et par souci de simplification, deux choix ont été appliqués : -

Les communautés flottantes librement à la surface de l’eau de la classe des Lemnetea (communautés de lentilles d’eau pour partie), lorsqu’elles étaient représentatives au sein d’un milieu aquatique stagnant fermé (mare, plan d’eau) ont été considérées comme habitats humides, Les végétations aquatiques enracinées immergées ou émergées, en milieu stagnant ou en zone de hauts fonds en cours d’eau, lorsque ces groupements ont été observés sur des surfaces significatives (herbiers denses à moyennement denses), ont été considérées comme habitats non humides.

Les habitats anthropiques non imperméabilisés : l’aire d’étude étant fortement urbanisée, de nombreuses zones prospectées correspondent à des végétations anthropiques (pelouses de parcs fréquemment tondues, plantations d’arbres, jardins potagers, etc.). Ces habitats anthropiques ne sont pour la plupart pas mentionnés dans l’arrêté. L’intensité de l’action humaine au sein de ces formations végétales empêche bien souvent la flore spontanée de s’exprimer. Ainsi, la végétation ne peut pas constituer un bon indicateur pour la délimitation des zones humides. Dans de tel cas, l’arrêté précise qu’il faut recourir à la pédologie pour statuer sur le caractère humide ou non humide de la zone. Or, compte-tenu de l’étendue de ces végétations anthropiques au sein de l’aire d’étude, il n’était pas envisageable d’effectuer des sondages pédologiques systématiquement. La pédologie n’a donc été utilisée que lorsque divers indices (zones non imperméabilisées) permettent d’envisager des sondages jusqu’à 1,20 m (arrêté du 24 juin 2008 modifié le 1 er octobre 2009). Dans ce cas, les habitats naturels sont considérés comme « non concernés » et font l’objet de sondages pédologiques. Dans le cas inverse, les habitats sont nommés « imperméabilisés » et ces secteurs sont déclarés non humides. Les mosaïques de milieux : il est également important de noter que dans le cas d’une mosaïque d’habitats, l’ordre des intitulés présente l’importance de chaque habitat sur la parcelle concernée, l’habitat dominant étant le premier cité. Mosaïque d’habitats humides à grandes herbes © BIOTOPE

2- Roselières

3Communauté de grands Carex

1Mégaphorbiaie mésotrophe

Ainsi, après échange avec l’ONEMA, les milieux aquatiques avec présence d’hélophytes en lit mineur de la Seine n’ont pas été considérées comme habitat humide. Ces habitats sont considérés comme des zones de frayères. Les mares sans végétation aquatique sont considérées du point de vue des habitats comme Pro parte. Dans ce cas : -

Si la mare est en eau constamment, elle est considérée comme non humide par la réglementation,

Si la mare est asséchée, des sondages pédologiques sont nécessaires pour déterminer la présence réglementaire de zone humide sur ce critère.

Les cours d’eau sans végétation et sans substrats exondés (bancs de sables, dépôts d’alluvions fluviatiles, etc.) sont considérés comme Pro parte par l’arrêté 2008 modifié en 2009. Le critère pédologique étant non discriminant pour cet habitat, cette classe a été considérée comme non humide.

56 Ouvrage qui regroupe l'ensemble des communautés végétales de France qui s'appuie sur le critère phytosociologique (Etude des communautés végétales)

396

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2.13.6.2

Critère « pédologique »

L’annexe 1 de l’arrêté du 1er octobre 2009 modifiant l’arrêté du 24 juin 2008 présente les méthodes de terrain pour la délimitation des zones humides selon des critères pédologiques ainsi que la liste des sols caractéristiques des zones humides. Cette méthode d’inventaire est appliquée sur les habitats Pro parte (potentiellement humide) et « non concernés » déterminés précédemment selon la cartographie des habitats. Toutefois, ces sondages ne sont pas systématiques, ils concernent les parcelles dont la position topographique laisse présumer de la présence d’une zone humide dégradée sans végétation caractéristique et non imperméabilisée. Ainsi, le nombre, la répartition et la localisation précise de ces points varient selon la taille et l'hétérogénéité de la topographie du secteur d’aménagement, avec un sondage par secteur homogène du point de vue des conditions du milieu naturel. Les sondages pédologiques sont réalisés à l’aide d’une tarière manuelle. Les relevés sont effectués jusqu’à 120 cm dans la mesure du possible. Seuls certains prélèvements dont le caractère humide, ou la présence de la nappe, était avéré dans les 80 premiers centimètres ne subissent pas de

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

ZONES HUMIDES

carottage plus profond. Selon l’arrêté du 1er octobre 2009, les sols de zones humides se répartissent en 3 grandes catégories : -

Les histosols : ils sont gorgés d’eau en permanence ce qui provoque l’accumulation de matières organiques peu ou pas décomposées. Ces sols correspondent aux classes d’hydromorphie H du GEPPA modifié,

Les réductisols : ils sont gorgés d’eau de façon permanente mais à faible profondeur (traits réductiques débutant à moins de 50 centimètres de profondeur dans le sol). Ces sols correspondent aux classes VI (c et d) du GEPPA 57,

Les autres sols : ils sont caractérisés par : o

Des traits rédoxiques débutant à moins de 25 centimètres du sol et se prolongeant en profondeur. Ces sols correspondent aux classes V (a, b, c et d) du GEPPA,

Des traits rédoxiques débutant à moins de 50 centimètres s’intensifiant plus en profondeur et des traits réductiques entre 80 et 120 centimètres. Ces sols correspondent à la classe IVd du GEPPA.

A chaque sondage réalisé sur le terrain, une fiche est remplie avec les indications sur les conditions mésologiques, ainsi qu’un tableau présentant les profondeurs, la nature de l’hydromorphie rencontrée et les catégories GEPPA. Ensuite, le type de sol est déterminé en fonction du schéma suivant, issu de l’Annexe IV de la circulaire de janvier 2010 : « Illustration des caractéristiques des sols de zones humides ».

57 Groupe d'Etude des Problèmes de Pédologie Appliquée (GEPPA)

397

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Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Méthodologie de délimitation réglementaire des zones humides sur les secteurs d’aménagements concernés

Identification des zones humides

Habitats potentiellement humides : -

Habitats « Pro parte » selon l’arrêté du 24 juin 2008

Habitats « non concernés » par l’arrêté du 24 juin 2008

Habitats Non humides : Habitats « imperméabilisés »

Habitats humides Selon l’annexe 2.2. de l’arrêté du 24 juin 2008

Zones non humides

Zones humides

Selon l’arrêté du 1er octobre 2009 : Sondages pédologiques sur les habitats potentiellement humides : rêté du 1er octobre 2009 : Sondages pédologiques sur les habitats potentiellement humides :

Zones humides

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Zones non humides

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.7 Résultats de la délimitation sur le critère « habitats naturels » 2.13.7.1

Présentation des inventaires réalisés

Dans le cadre du projet de la Ligne 15 Sud, les expertises concernant les habitats naturels se sont déroulées entre 2013 et 2014. A l’issue de ces campagnes, 16 jours ont été dédiés à l’identification des zones humides sur les 27 secteurs d’aménagements à enjeux concernés.

Date

Secteur d’aménagement

09/07/2014

Gare d’Arcueil-Cachan Ouvrage annexe ZAC SAEM Ouvrage annexe Place de la Résistance

Dates de prospection des secteurs d’aménagements concernés pour les expertises habitats naturels Date 03/07/2013 26/09/2013 au 29/09/2013 17/06/2014

Ouvrage annexe Rue Gabriel Péri Ouvrage annexe Centre Technique Municipal

Secteur d’aménagement

Gare de Bagneux Gare des Ardoines

Gare de Noisy-Champs et Parc de la Butte verte SMR de Champigny

SMI de Vitry

02/10/2014 au 03/10/2014

Ouvrage annexe Rue de Rome Ouvrage annexe Université de Créteil

Ouvrage annexe de l’Ile de Monsieur

Ouvrage annexe Rue du Port de Créteil

Gare de Pont de Sèvres

Ouvrage annexe de l’Impasse de l’Abbaye

18/06/2014

Secteur d’aménagement de la gare de Bagneux

19/06/2014

Gare de Villejuif IGR (Parc départemental des Hautes Bruyeres)

Ouvrage annexe Avenue Maurice Thorez Ouvrage annexe Sentier des Marins Ouvrage annexe Rue Mozart Ouvrage annexe Avenue Médéric

Gare de Noisy-Champs 24/06/2014

Gare de Bry-Villiers-Champigny SMR de Champigny Parc du Plateau à Champigny

25/06/2014

Gare Le vert de Maisons

2.13.7.2

Présentation des résultats d’inventaire

Sur les 27 secteurs d’aménagements concernés, les habitats naturels observés ont été déclarés selon l’arrêté de juin 2008 modifié en 2009, comme :

Ouvrage annexe de l’Entrée rue Louis Marchandise et Ave. Albert Thomas

Humides,

02/07/2014

Gare de Noisy-Champs et Parc de la Butte verte

Potentiellement humides (Pro parte – potentiellement humide - et non concerné par la liste de l’arrêté de 2008 modifié en 2009),

03/07/2014

Gare de Fort d'Issy/Vanves/Clamart

07/07/2014

Ouvrage annexe de la Friche Arrighi

Non humides (imperméabilisé et eau douce sans végétation aquatique ou végétation aquatique peu représentative).

NB : un secteur d’aménagement peut être composé de plusieurs habitats naturels.

399

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Surfaces des habitats humides, potentiellement humides et non humides sur les secteurs d’aménagements concernés Secteur d'aménagement

Code Corine Biotope

Surface (ha)

Correspondance avec l'arrêté du 24 juin 2008

Zones humides sur le critère "habitats naturels"

Végétation enracinée flottante et végétation enracinée immergée

108

0,01

Non humide

22.42 x 22.43

Végétation enracinée flottante et végétation enracinée immergée clairsemée

228

0,02

Non humide

252,99

0,03

Pro parte

Potentiellement humide

35,51

0,00

Non humide

349,78

0,03

Pro parte

Potentiellement humide

14,08

0,00

Imperméabilisé et Non concerné

Non humide

Habitat anthropique

468,42

0,05

Imperméabilisé

Non humide

Emprise de transport ferré

135,17

0,01

Imperméabilisé

Non humide

17,07

0,00

Imperméabilisé

Non humide

737,01

0,07

Pro parte

Potentiellement humide

84.3

Boisement rudéral

22.1

Eau douce courante

86 x 85.1 x 85.2 86 84.43 86.1

Gare de Pont de Sèvres

Surface (m²)

22.43 x 22.42

38.2 x 31.8 Ouvrage annexe de l’Ile de Monsieur

Habitat naturel

Friche prairiale et fourré Habitat anthropique, parc et jardin

Emprise routière

87.1 x 38.2

Friche prairiale

85.1 x 85.2

Parc et jardin

5650,33

0,57

Non concerné

Potentiellement humide

84.1

Alignement d'arbres

3044,41

0,30

Pro parte

Potentiellement humide

84.3

Boisement rudéral

1721,95

0,17

Pro parte

Potentiellement humide

86.1

Emprise routière

8749,43

0,87

Imperméabilisé

Non humide

Habitat anthropique

1326

0,13

Imperméabilisé

Non humide

22.1

Eau douce courante

3025,67

0,30

Non humide

22.43 x 22.42

Végétation enracinée flottante et végétation enracinée immergée

302,11

0,03

Non humide

22.42 x 22.43

Végétation enracinée flottante et végétation enracinée immergée clairsemée

499,84

0,05

Non humide

84.1

Alignement d'arbres

60,08

0,01

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

3256,9

0,33

Imperméabilisé

Non humide

Ouvrage annexe ZAC SAEM

400

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d'aménagement

Ouvrage annexe Place de la Résistance

Gare de Fort d'Issy - Vanves Clamart

Code Corine Biotope

Correspondance avec l'arrêté du 24 juin 2008

Zones humides sur le critère "habitats naturels"

Surface (m²)

Surface (ha)

22,94

0,00

Non humide

2550,39

0,26

Imperméabilisé

Non humide

22.1

Eau douce courante

86.1

Emprise routière

84.1

Alignement d'arbres

50,24

0,01

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

597,86

0,06

Imperméabilisé

Non humide

2,57

0,00

Pro parte

Potentiellement humide

893,01

0,09

Imperméabilisé

Non humide

1,67

0,00

Pro parte

Potentiellement humide

87.1

Friche

86.1

Emprise routière

31.8

Fourré

87.1 x 84.3

Friche et boisement rudéral

2452,69

0,25

Pro parte

Potentiellement humide

87.1 x 31.8

Friche et fourré

2317,58

0,23

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

9751,31

0,98

Imperméabilisé

Non humide

Friche

1010,88

0,10

Pro parte

Potentiellement humide

Emprise de transport ferré

3711,52

0,37

Imperméabilisé

Non humide

Friche prairiale

5396,22

0,54

Pro parte

Potentiellement humide

1405,3

0,14

Imperméabilisé

Non humide

86 87.1 84.43 87.1 x 38.2

Gare de Bagneux

Habitat naturel

86.1

Emprise routière

87.1

Friche

1258,27

0,13

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

9688,48

0,97

Imperméabilisé

Non humide

84.1

Alignement d'arbres

849,91

0,08

Pro parte

Potentiellement humide

2054,45

0,21

Imperméabilisé

Non humide

Friche

624,06

0,06

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

9709,2

0,97

Imperméabilisé

Non humide

84.43

Emprise de transport ferré

Gare Arcueil-Cachan 87.1 86

401

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d'aménagement

Gare de Villejuif Institut Gustave Roussy (tableau n’incluant pas les zones humides déjà identifiées dans le cadre de l’inventaire zone humide du SAGE de la Bièvre. La rigole de la Redoute des Hautes Bruyères est considérée comme humide sur 267m²)

Ouvrage annexe Rue Louis Marchandise et Avenue Albert Thomas

Code Corine Biotope 87.1 87.1 x 84.3 86 85.1 x 85.2

Pro parte

Potentiellement humide

2147,39

0,21

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

265,42

0,03

Imperméabilisé

Non humide

Parc et jardin

6336,6

0,63

Non concerné

Potentiellement humide

Friche et boisement rudéral

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

952,96

0,10

Imperméabilisé

Non humide

1,67

0,00

Non concerné

Potentiellement humide

Parc et jardin

Habitat anthropique

7011,9

0,70

Imperméabilisé

Non humide

84.1

Alignement d'arbres

507,97

0,05

Pro parte

Potentiellement humide

Jardin familiaux

172,54

0,02

Non concerné

Potentiellement humide

Habitat anthropique

1304,2

0,13

Imperméabilisé

Non humide

Parc et jardin

220,58

0,02

Non concerné

Potentiellement humide

1365,09

0,14

Imperméabilisé

Non humide

462,38

0,05

Imperméabilisé

Non humide

22839,84

2,28

Pro parte

Potentiellement humide

8246,34

0,82

Imperméabilisé

Non humide

86 87.1 84.43

402

1,65

0,13

84.43

SMI de Vitry

16476,37

Friche

1311,05

85.1 x 85.2

Gare Les Ardoines

Zones humides sur le critère "habitats naturels"

Surface (ha)

Alignement d'arbres

85.32 Ouvrage annexe Rue Gabriel Péri

Correspondance avec l'arrêté du 24 juin 2008

Surface (m²)

84.1

85.1 x 85.2

Ouvrage annexe Centre technique municipal

Habitat naturel

Emprise de transport ferré Habitat anthropique Friche Emprise de transport ferré

86.1

Emprise routière

201,78

0,02

Imperméabilisé

Non humide

84.1

Alignement d'arbres

513,53

0,05

Pro parte

Potentiellement humide

87.1

Friche

24100,54

2,41

Pro parte

Potentiellement humide

31.8

Fourré de Buddléias

2091,21

0,21

Pro parte

Potentiellement humide

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d'aménagement

Code Corine Biotope 24.1 x 22.41 22.42 x 22.43 86 x 31.8 84.3

Ouvrage annexe Friche Arrighi (tableau n’incluant pas les zones humides déjà identifiées dans le cadre de l’inventaire zone humide du SAGE de la Bièvre. Le bassin de décantation du site Aldes de Vitry sur Seine est considérée comme humide sur 205m²)

Habitat naturel Végétation flottant librement Végétation enracinée flottante et végétation enracinée immergée clairsemée Habitat anthropique et fourré Boisement rudéral

Correspondance avec l'arrêté du 24 juin 2008

Zones humides sur le critère "habitats naturels"

Surface (m²)

Surface (ha)

0,01

Non humide

382

0,04

Non humide

4784,99

0,48

Imperméabilisé et Pro parte

Non humide

739,34

0,07

Pro parte

Potentiellement humide

84.3 x 31.8

Boisement rudéral et fourré

5015,38

0,50

Pro parte

Potentiellement humide

87.1 x 31.8

Friche et fourré

5525,28

0,55

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

8890,62

0,89

Imperméabilisé

Non humide

Friche pionnière sèche

4512,45

0,45

Pro parte

Potentiellement humide

10529,51

1,05

Pro parte

Potentiellement humide

1654,38

0,17

Pro parte

Potentiellement humide

697,78

0,07

Pro parte

Potentiellement humide

1,22

0,00

Imperméabilisé

Non humide

1161,84

0,12

Imperméabilisé

Non humide

Parc et jardin

727,61

0,07

Non concerné

Potentiellement humide

Boisement rudéral

243,49

0,02

Pro parte

Potentiellement humide

83,02

0,01

Imperméabilisé

Non humide

671,99

0,07

Pro parte

Potentiellement humide

4564,34

0,46

Imperméabilisé

Non humide

976,61

0,10

Non concerné

Potentiellement humide

2098,14

0,21

Imperméabilisé

Non humide

683,67

0,07

Imperméabilisé

Non humide

86 87.1 87.1 x 34.1

Friche et pelouse pionnière sèche

31.8

Fourré de Buddléias

31.8

Fourré

86.1

Emprise routière

Habitat anthropique

Ouvrage annexe Rue de Rome 85.1 x 85.2 84.3 84.43 Gare Le Vert de Maisons

87.1 86 85.1 x 85.2 86

Ouvrage annexe Université de Créteil

403

86.1

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Emprise de transport ferré Friche Habitat anthropique Parc et jardin Habitat anthropique

Emprise routière

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d'aménagement

Code Corine Biotope

Correspondance avec l'arrêté du 24 juin 2008

Zones humides sur le critère "habitats naturels"

Surface (m²)

Surface (ha)

Habitat anthropique

330,15

0,03

Imperméabilisé

Non humide

Parc et jardin

688,06

0,07

Non concerné

Potentiellement humide

Habitat anthropique

563,74

0,06

Imperméabilisé

Non humide

85.1 x 85.2

Parc et jardin

960,12

0,10

Non concerné

Potentiellement humide

87.1 x 84.3

Friche et boisement rudéral

8456,2

0,85

Pro parte

Potentiellement humide

87.1 x 31.8

Friche et fourré

1245,85

0,12

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

6355,37

0,64

Imperméabilisé

Non humide

270,95

0,03

Non concerné

Potentiellement humide

0,93

0,00

Pro parte

Potentiellement humide

10174,18

1,02

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat naturel

Ouvrage annexe Rue du Port 85.1 x 85.2

Ouvrage annexe Impasse de l'Abbaye

Gare Bry-Villiers-Champigny

86 85.1 x 85.2

SMR de Champigny

87.1

Friche

84.3

Boisement rudéral

85.32

Jardin familiaux

1897,86

0,19

Non concerné

Potentiellement humide

86.1

Emprise routière

5497,26

0,55

Imperméabilisé

Non humide

87.1 x 31.8

Friche et fourré

6885,04

0,69

Pro parte

Potentiellement humide

Habitat anthropique

58751,53

5,88

Imperméabilisé

Non humide

Parc et jardin

12525,74

1,25

Non concerné

Potentiellement humide

20,44

0,00

Pro parte

Potentiellement humide

4528,75

0,45

Non concerné

Potentiellement humide

86 85.1 x 85.2 87.1 85.1 x 85.2 Puits d'entrée du Tunnelier (Parc du Plateau de Champigny)

Ouvrage annexe Avenue Maurice Thorez

Parc et jardin

Friche Parc et jardin

85.32

Jardin familiaux

945,29

0,09

Non concerné

Potentiellement humide

86.1

Emprise routière

11,98

0,00

Imperméabilisé

Non humide

84.1

Alignement d'arbres

1963,79

0,20

Pro parte

Potentiellement humide

84.43

Emprise de transport ferré

3811,7

0,38

Imperméabilisé

Non humide

87.1 x 84.3

Friche et boisement rudéral

461,04

0,05

Pro parte

Potentiellement humide

Ouvrage annexe Sentier des Marins

404

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d'aménagement

Code Corine Biotope 86 87.1 x 31.8 87.1 85.1 x 85.2

Habitat naturel

Correspondance avec l'arrêté du 24 juin 2008

Zones humides sur le critère "habitats naturels"

Surface (m²)

Surface (ha)

158,31

0,02

Imperméabilisé

Non humide

17,62

0,00

Pro parte

Potentiellement humide

Friche

475,67

0,05

Pro parte

Potentiellement humide

Parc et jardin

623,96

0,06

Non concerné

Potentiellement humide

Habitat anthropique Friche et fourré

Ouvrage annexe Rue Mozart 86

Habitat anthropique

1147,92

0,11

Imperméabilisé

Non humide

Habitat anthropique

1917,78

0,19

Imperméabilisé

Non humide

84.1

Alignement d'arbres

166,4

0,02

Pro parte

Potentiellement humide

41.2

Boisement neutrophile à acidicline

53892,4

5,39

Pro parte

Potentiellement humide

84.3

Boisement rudéral

6710,09

0,67

Pro parte

Potentiellement humide

31.8

Fourré

0,05

0,00

Pro parte

Potentiellement humide

Mares (végétation aquatique)

599,13

0,06

Humide

Emprise de transport ferré

857,17

0,09

Imperméabilisé

Non humide

7023,71

0,70

Imperméabilisé

Non humide

156,45

0,02

Pro parte

Potentiellement humide

Parc et jardin

5355,47

0,54

Non concerné

Potentiellement humide

Habitat anthropique

3511,15

0,35

Imperméabilisé

Non humide

Ouvrage annexe Avenue Mederic

22.1 x 22.411 Gare de Noisy - Champs

84.43 86.1

Emprise routière

22.1

Mare

85.1 x 85.2 86

405

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.7.3

Description des habitats naturels

La bibliographie sur l’occupation du sol donne une indication sur le type de milieu rencontré. Les expertises terrain viennent préciser les habitats, leur état de conservation, leur dynamique végétale ainsi que leur vulnérabilité. Les habitats observés sont décrits ci-après. a. Friches prairiales et friches - Code Corine Biotope : 87.1 et 87.1 x 38.2 (Pro parte) L’habitat de friche se retrouve sur les zones perturbées, parfois en cours de fermeture il est alors en mosaïque avec des fourrés ou des boisements pionniers. Il est constitué soit du cortège des friches vivaces des Artemisietea avec des espèces telles que l’Armoise commune (Artemisia vulgaris), la Picride fausse-épervière (Picris hieracioides), le Millepertuis perforé (Hypericum perforatum), le Mélilot blanc (Melilotus albus), etc. soit du cortège des friches annuelles avec des espèces comme le Coquelicot (Papaver rhoeas), le Séneçon commun (Senecio vulgaris)… Sur le secteur d’aménagement de Villejuif Institut Gustave Roussy (Parc départemental des Hautes Bruyères), les friches prairiales sont dominées par les Graminées (le Fromental élevé, le Dactyle aggloméré, le Calamagrostis commun…) avec des espèces telles que la Coronille bigarrée (Securigera varia), la Carotte sauvage (Daucus carota), le Salsifis des prés (Tragopogon pratensis)… C’est aussi le seul secteur d’aménagement à présenter des prairies mésophiles avec du Fromental élevé (Arrhenatherum elatius), des Dicotylédones à floraison colorée comme la Mauve musquée (Malva moschata) ou le Trèfle des prés (Trifolium pratense), des orchidées comme l’Orchis bouc (Himantoglossum hircinum)… Cependant, dans le contexte actuel, ce milieu n’est pas suffisamment caractérisé pour être d’intérêt communautaire.

Malakoff, ou encore d’espaces verts faisant partie d’ensembles d’immeubles et se limitant à une pelouse avec quelques arbres de diverses essences. Ce milieu, très entretenu, laisse très peu de place à la végétation spontanée, et est donc d’un intérêt floristique faible. Il peut néanmoins avoir un intérêt pour la faune dans le cas de vieux arbres ou de boisements plus caractérisés ; voire un intérêt botanique dans le sens d’essences remarquables ou d’individus remarquables comme c’est le cas dans le Parc du Coteau de Vitry-surSeine. c. Roselières et végétations aquatiques (Humide) / Mares asséchées sans végétation aquatique (Pro parte) Cet habitat est représenté par deux mares qui se situent sur le secteur d’aménagement de NoisyChamps (Parc de la Butte Verte). Ces mares présentent une ceinture discontinue de Roselière avec des espèces telles que le Jonc des chaisiers (Schoenoplectus lacustris), le Rubanier dressé (Sparganium erectum), le Rorippe amphibie (Rorippa amphibia), l’Iris des marais (Iris pseudacorus), la Salicaire (Lythrum salicaria)…Sur ces mares se développe également une végétation flottante, plantée dans le cas de la première mare avec des Nénuphars (Nymphaea sp.) et quelques petites Lentilles d’eau sur la deuxième mare. La mare située la plus au Sud apparaît plus « naturelle » avec une végétation rivulaire de quelques Saules blancs (Salix alba) et une végétation herbacée plus fournie. Dans la mare au Nord du Parc de la Butte Verte une population importante et monospécifique d’Utriculaire citrine (Utricularia australis) s’est constituée, espèce protégée au niveau régional.

b. Parcs et espaces verts / pelouses - Code Corine Biotopes : 85.1 et 85.2 (Non concerné par l’arrêté du 24 juin 2008 modifié en 2009) Il s’agit soit de grands parcs arborés, plantés d’essences diverses (indigènes et non indigènes), avec pelouses tondues régulièrement, comme c’est le cas du Parc Henri Barbusse à Issy ou du Parc Raspail à Cachan ; soit de petits squares citadins avec quelques arbres et des massifs horticoles à but ornemental comme le square du Général de Gaulle à Cachan ou le Square Malleret-Joinville à

406

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

d. Berges et milieux aquatiques (Habitat aquatique de faible profondeur – non humide) Au niveau de la zone d’étude, les repérages de terrain ont permis de mettre en évidence des berges de la Seine et de la Marne très artificialisées (berges bétonnées, en palplanche, présence d’ancrage pour les péniches…). Elles présentent des enjeux faibles pour la flore mais moyens à forts de manière localisée pour la faune piscicole. La majorité des berges se caractérise par des berges bétonnées raides, couplées à des palplanches métalliques ou des enrochements liés. Malgré des berges à caractère anthropique sur le secteur d’aménagement de l’Ile de Monsieur, la constitution d’un fond formé de bloc, graviers combinée à la présence importante d’herbiers aquatiques font de ces berges des milieux de reproduction, de nourrissage et de refuge intéressant pour la faune piscicole en place, de manière localisée. Ils sont également considérés comme des habitats non humides.

L’ensemble des secteurs inventoriés ne sont pas représentés dans ci-après. Toutefois, trois secteurs ont été choisis pour illustrer la présence, d’après le critère « habitats naturels » :

407

de zones humides,

de zones potentiellement humides,

de zones non humides.

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des « habitats naturels » sur le secteur d’aménagement de la Gare de Villejuif Institut Gustave Roussy

408

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des zones humides pour le critère « habitats naturels » sur le secteur d’aménagement de la Gare de Villejuif Institut Gustave Roussy

409

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des « habitats naturels » sur le secteur d’aménagement du SMR de Champigny

410

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des zones humides pour le critère « habitats naturels » sur le secteur d’aménagement du SMR de Champigny

411

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des « habitats naturels » sur le secteur d’aménagement de la gare de Noisy-Champs

412

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des zones humides pour le critère « habitats naturels » sur le secteur d’aménagement de la gare de Noisy-Champs

413

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.7.4

Synthèse des zones humides identifiées sur le critère « Habitats naturels »

2.13.8 Résultats de la délimitation sur le critère « pédologie » 2.13.8.1

Avant prospection pédologique :

Résultats des expertises réalisées

0,06 ha sont considérés comme humides,

25,44 ha sont considérés comme potentiellement humides,

Les prélèvements pédologiques réalisés sur les habitats « potentiellement humides » se sont déroulées sur 4 jours. A l’issue de cette campagne, 36 sondages ont été réalisés.

21,61 ha sont considérés comme non humides.

Secteurs d’aménagements ayant fait l’objet de sondages pédologiques

Surfaces de zones humides identifiées sur l’ensemble des secteurs d’aménagements concernés sur la Ligne 15 Sud Nombre de secteur d’aménagement concernés par des :

Surface

Pourcentage

0,06 ha

0,1 %

Habitats potentiellement humides

25,44 ha

54 %

Habitats non humides

21,61 ha

45,9 %

Habitats humides

NB : un secteur d’aménagement peut être composé à la fois d’habitats humides, potentiellement humides et non humides. Les habitats considérés comme potentiellement humides ont fait l’objet d’une analyse pédologique complémentaire.

Secteurs d’aménagements

Nombre de sondages pédologiques réalisés

Sondés Ouvrage annexe de l’Ile de Monsieur

Gare de Pont de Sèvres

Gare de Villejuif Institut Gustave Roussy

Gare du Vert de Maisons

Ouvrage annexe Rue du Port de Créteil

Gare de Bry-Villiers-Champigny

SMR de Champigny

Ouvrage annexe Puits d’entrée du tunnelier

Ouvrage annexe Avenue Maurice Thorez

Ouvrage annexe Sentiers des Marins

Ouvrage annexe Rue de Mozart

Ouvrage annexe Avenue Médéric

Gare de Noisy-Champs

Non accessible Gare Fort d’Issy- Vanves - Clamart

Gare de Bagneux

Gare d’Arcueil Cachan

Ouvrage annexe Rue Gabriel Péri

Gare des Ardoines

SMI de Vitry

Ouvrage annexe Friche Arrighi

Ouvrage annexe Rue de Rome

Ouvrage annexe Impasse de l’Abbaye

Ouvrage annexe Entrée Rue Louis Marchandise

Insondable Ouvrage annexe ZAC SAEM

Ouvrage annexe Place de la Résistance

Ouvrage annexe Centre technique municipal

TOTAL

414

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Sur la base de l’arrêté du 1er octobre 2009, les sondages ont été considérés comme : -

Non humides,

Humides.

Plusieurs secteurs étaient inaccessibles lors des passages de l’expert pédologue. Toutefois, d’après les connaissances de terrain et de l’hydrogéologie locale, ces secteurs peuvent être considérés comme « Non Humide ». Il s’agit notamment des secteurs suivants : -

Les Ardoines : il s’agit de remblais routiers au-dessus du Terrain Naturel initial donc la présence de zone humide est exclue ;

L’ensemble des emprises RFF (Bagneux, Arcueil-Cachan, Fort d'Issy-Vanves-Clamart, SMI de Vitry) : des remblais ferroviaires ont été déposés au-dessus du Terrain Naturel initial donc la présence de zone humide est exclue ;

La Friche Arrighi est composée de remblais au-dessus du Terrain Naturel initial formant des habitats naturels secs (prairies, pelouses) pour une mise hors d'eau du site. La présence de zones humides est exclue.

2.13.8.2

Exemple de fiche d’observation

Les plans de sondages sont présenté en pages suivantes. Une fiche pour chaque sondage a été effectuée. La liste exhaustive des fiches est proposée en annexe. a. Sols humides

Concernant les secteurs d’aménagement suivants (Impasse de l’Abbaye, Rue de Rome, Rue Gabriel Péri), les sondages effectués au cours des campagnes G1 et G2, ainsi que les données historiques (Burgeap) montrent une épaisseur de remblai importante, d'au moins 2 m. Pour tous ces sites, la nappe superficielle, celle des alluvions, dépend directement du niveau d'eau dans la Seine ou de la Marne. Certains secteurs d’aménagement ont fait l’objet d’expertises pédologiques mais ils étaient « insondables ». Il s’agit d’alignements d’arbres implantés sur des fossés artificiels (Centre technique municipal, Place de la résistance, ZAC SAEM). Ces habitats ont été considérés comme « non humides ». b.

Sols non humides

415

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Secteurs d’aménagement ayant fait l’objet de sondages pédologiques

416

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

417

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

ZONES HUMIDES

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

418

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

ZONES HUMIDES

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Secteurs ayant fait l’objet de sondages pédologiques pour les zones humides (Source : Société du Grand Paris)

419

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.8.3

Synthèse sur le critère « pédologie »

Après prospections pédologiques, 1,83 ha de zones humides ont été identifiées au niveau du secteur d’aménagement du SMR de Champigny. La partie nord de la zone est située sur le calcaire de Champigny. Ce calcaire est « sec » (la nappe est présente à plus de 10 m de profondeur) et son sol ne peut être qualifié de zone humide. Ce secteur absorbe très peu les eaux de subsurface en provenance des marnes. La limite d’affleurement de ce calcaire se situe à peu près au droit de la route qui traverse l’emprise. La zone sud du SMR est située sur les marnes qui sont à l’origine de la zone humide identifiée. Une petite entité de zone humide a également été identifiée au nord de la route (identifiée après un sondage pédologique) car il y a un effet anthropique lié à la route : la structure de la chaussée est moins perméable que le calcaire et donc l’aval immédiat de la route (au nord) s’est transformé en zone privilégiée d’infiltration.

420

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Zones humides indentifiées par sondages pédologiques sur le site du SMR de Champigny (Source : SGP – Biotope 2014)

421

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Absence de zones humides suite aux sondages pédologiques sur le site de la gare de Villejuif IGR (Source : SGP – Biotope 2014)

422

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Absence de zones humides suite aux sondages pédologiques sur le site de la gare de Noisy-Champs (Source : SGP – Biotope 2014)

423

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des surfaces des habitats humides et non humides Secteur d'aménagement

Surface (ha)

Zones humides sur le critère "pédologie"

0,78

Non humide

0,01

Non humide

3,01

Non humide

0,03

Non humide

OA Ile de Monsieur

Secteur d'aménagement

0,17

Non humide

OA Impasse de l'Abbaye

0,16

Non humide

Gare Bry-Villiers-Champigny

1,64

Non humide

SMR de Champigny 1,83

Humide (après réalisation de sondages pédologiques)

0,54

Non humide

OA Place de la Résistance

0,33

Non humide

Puits d'entrée du Tunnelier (Plateau de Champigny)

Gare de Fort d'Issy - Vanves - Clamart

2,56

Non humide

OA Avenue Maurice Thorez

0,2

Non humide

Gare de Bagneux

1,24

Non humide

OA Sentier des Marins

0,5

Non humide

Gare Arcueil-Cachan

1,32

Non humide

OA Rue Mozart

0,17

Non humide

Gare Villejuif Institut Gustave Roussy

2,52

Non humide

OA l’Avenue Mederic

0,21

Non humide

Humide (d’après l’inventaire des zones humides du SAGE de la Bièvre)

7,82

Non humide

Gare Noisy - Champs 0,06

Humide (d’après le critère habitat)

Et à proximité

0,0267

OA Rue Louis Marchandise

0,23

Non humide

OA Centre technique municipal

0,75

Non humide

OA Rue Gabriel Péri

0,17

Non humide

Gare Les Ardoines

2,47

Non humide

SMI de Vitry

3,51

Non humide

OA Friche Arrighi

4,27

Non humide

Et à proximité

424

0,34

Zones humides sur le critère "pédologie"

OA Rue du Port Créteil

Gare de Pont de Sèvres

OA ZAC SAEM

Surface (ha)

0,0205

Humide (d’après l’inventaire des zones humides du SAGE de la Bièvre)

OA Rue de Rome

0,19

Non humide

Gare Le Vert de Maisons

0,66

Non humide

OA Université de Créteil

0,21

Non humide

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.9 Synthèse relative à la délimitation des zones humides L’analyse des critères « habitats naturels » et « pédologie » a permis de délimiter : -

1,89 ha de zones humides,

46,44 ha de zones non humides,

La bibliographie a permis d’identifier : -

0,267 ha de zones humides sur la rigole de la redoute des Hautes Bruyères à proximité du secteur d’aménagement de la Gare de Villejuif Institut Gustave Roussy,

0,205 ha de zones humides sur bassin de décantation du site Aldes de Vitry-sur-Seine à proximité du secteur d’aménagement de la friche Arrighi.

Surfaces de zones humides identifiées sur la Ligne 15 Sud Nombre de secteur d’aménagement concernés par des : Zones humides (critères habitats et pédologie) Zone humides d’après la bibliographie (SAGE de la Bièvre)

Zones Non humides

425

2 secteurs

27 secteurs

Surface

SMR de Champigny

1,83 ha

Gare de Noisy-Champs

0,06ha

Rigole de la redoute des Hautes Bruyères

0,0267

Bassin de décantation site Aldes de Vitry sur Seine

0,0205

46,44 ha

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des zones humides d’après la bibliographie sur le secteur d’aménagement de la Gare de Villejuif Institut Gustave Roussy

426

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des zones humides d’après la bibliographie sur le secteur d’aménagement de la friche Arrighi

427

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des zones humides d’après le critère « pédologie » sur le secteur d’aménagement du SMR de Champigny

428

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Cartographie des zones humides d’après le critère « habitats naturels » sur le secteur d’aménagement de la gare de Noisy-Champs

429

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.10 Faune et flore associées aux zones considérées comme humides 2.13.10.1 Rappel de la méthodologie employée dans l’étude d’impact Les méthodologies d’inventaires de terrain sont présentées pour chacun des groupes dans la pièce B.3 du présent document. a. Secteurs d’aménagement inventoriés

La partie suivante se décompose en deux temps : -

L’ensemble des espèces de milieux humides et aquatiques identifiées, au travers des données bibliographiques et des expertises de terrain, est présenté par groupe d’espèces dans ce chapitre.

Une synthèse des espèces par groupe et par secteur d’aménagement est proposée en conclusions.

NB : Seules les espèces inféodées aux zones humides et présentes sur les zones considérées comme humides ont été prises en compte dans cette partie.

Dans le cadre du projet de la Ligne 15 Sud, les expertises sur la faune se sont principalement déroulées entre 2013 et 2014. Une journée d’expertise a également été réalisée en 2011. A l’issue de ces campagnes, plus de 40 jours de terrain ont été réalisés.

2.13.10.3 Flore des milieux humides a. Espèces végétales patrimoniales et/ou protégées d’après la bibliographie

b. Outils d’évaluation des statuts de protection et de patrimonialité Les listes de protection ne sont pas nécessairement indicatrices du statut de rareté / menace des espèces. Si pour la flore ces statuts réglementaires sont assez bien corrélés à la rareté des espèces, aucune considération de rareté n’intervient dans la définition des listes d’espèces animales protégées. Cette situation amène à utiliser d'autres outils, établis par des spécialistes, pour évaluer la rareté et/ou le statut de menace des espèces présentes : listes rouges, synthèses régionales ou départementales, littérature naturaliste, etc. Elles rendent compte de l'état des populations d'espèces dans le secteur géographique auquel elles se réfèrent.

Nom scientifique Utricularia australis

Dans le cadre de cette étude, une évaluation des enjeux de préservation du patrimoine naturel sur le fuseau d’étude a été réalisée. Ce niveau d’enjeu se définit pour chaque élément (espèce, habitat, cortège d’espèce) au regard de l’enjeu de conservation qui lui est associé, lui-même défini sur la base des outils de présentés dans le chapitre précédent. Chaque niveau d’enjeu est associé à une portée géographique, tel que défini dans le tableau cidessous : Enjeu FORT : enjeu de portée régionale à supra-régionale Enjeu MODERE : enjeu de portée départementale à supra-départementale Enjeu FAIBLE : enjeu de portée locale, à l’échelle d’un ensemble cohérent du paysage écologique (vallée, massif forestier…)

Ces niveaux d’enjeux sont reportées dans les tableaux de présentation des espèces ou habitats recensés sur les secteurs d’aménagement, suivant le code couleur définit ci-dessus.

430

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Utriculaire citrine

Statuts en Île-deFrance Déterminant ZNIEFF Rareté régionale : R, LR régionale : LC

Contraintes réglementaires

Enjeux

Modéré

Localisation

Noisy-Champs

Source : L’ensemble des données présentées dans le tableau ci-dessus sont extraites de la base de données Flora CBNBPMNHN. Légende : PR : Protection régionale ; PN : Protection nationale Rareté : AC : Assez Commun, AR : Assez Rare, R : Rare, RR : Très Rare, RRR : Extrêmement rare ; Espèce protégée : P Menace : CR : en danger critique d’extinction, EN : en danger d’extinction, VU : vulnérable, NT : quasi-menacé, LC : préoccupation mineure, DD : données insuffisantes

Ces documents de référence pour l’expertise n'ont pas de valeur juridique. Ils sont listés dans les éléments méthodologiques de ce rapport.

2.13.10.2 Evaluation des enjeux écologiques

Nom français

b. Résultats des expertises de terrain A l’issu des expertises de terrain, la même espèce a été identifiée et confirmée à l’échelle du fuseau d’étude. Il s’agit de l’Utriculaire Citrine qui se situe au niveau des mares de la Butte verte. Espèces végétales patrimoniales recensées sur la zone d’étude (source : Biotope, 2014) Nom scientifique

Nom français

Statuts en Île-deFrance

Utricularia australis

Utriculaire citrine

Déterminant ZNIEFF Rareté régionale : R, LR régionale : LC

Contraintes réglementaires PR

Enjeux Modéré

Localisation Secteur d’aménagement de Noisy-Champs

c. Caractéristiques des sites Compte tenu du contexte urbain dominant, quasiment aucune espèce protégée en lien avec les milieux aquatiques n’est présente dans les secteurs d’aménagements. Une seule espèce protégée au niveau régional a été observée sur le secteur d’aménagement de Noisy-Champs (Parc départemental de la Butte Verte). En effet, une population importante et monospécifique d’Utriculaire citrine (Utricularia australis), espèce protégée au niveau régional, a été observée. Cette colonie d’Utriculaire est très spécifique. Elle est située dans la mare au Nord.

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

d. Enjeux relatifs aux prospections « flore de milieu humide» Secteurs d’aménagements

Nom scientifique

Nom français

Niveaux d’enjeu

Gare de Noisy-Champs

Statuts en France et en Île-de-France

Enjeux

Localisation

Faible

Secteur d’Aménagement de la Friche Arrighi Vitry (nicheur possible) et de Noisy-Champs (Transit)

Négligeable

Secteur d’Aménagement de la Friche Arrighi Vitry (transit)

LR nationale nicheurs : LC LR régionale nicheurs : VU Rareté régionale : PC

Enjeu modéré

Déterminant ZNIEFF

2.13.10.4 Oiseaux de milieux humides et aquatiques a. Espèces patrimoniales et/ou protégées identifiées par la bibliographie Liste des espèces d’oiseaux remarquables potentielles sur le fuseau d’étude au vu des habitats recensés Nom scientifique

Nom français

Statuts en Île-de-France

Enjeux

Localisation

Faible

Berges de la Seine à Vitry-sur-Seine

Espèces patrimoniales nichant sur l’aire d’étude Motacilla cinerea

Bergeronnette des ruisseaux

Déterminant ZNIEFF LR nationale nicheurs : LC LR régionale nicheurs : LC Rareté régionale : R

Source: L’ensemble des données présentées dans le tableau ci-dessus sont extraites de fiches ZNIEFF. Légende :DZ : Déterminant ZNIEFF ; Liste Rouge France VU : Vulnérable, NT : quasi-menacé ; Statut en Ile-de-France NTC : Nicheur Très Commun, NC : Nicheur Commun, NPC : Nicheur Peu Commun, NR : Nicheur Rare, MTC : Migrateur Très Commun, MC : Migrateur Commun, MTR : Migrateur Très Rare, HC : Hivernant Commun, HO : Hivernant Occasionnel, HTR : Hivernant Très Rare ; Espèce protégée : P

b. Résultats des expertises de terrain Sur l’ensemble des secteurs d’aménagements, 52 espèces ont été inventoriées dont 36 sont protégées. 4 espèces inféodées aux milieux aquatiques et humides ont été considérées dans cette analyse dont une patrimoniale, du fait de son statut précaire et conformément aux inventaires et listes rouges qui ont été publiés à ce jour : la Bergeronnette des ruisseaux. Liste des espèces d’oiseaux remarquables présentes sur le fuseau d’étude (source : Biotope, 2014) Nom scientifique

Nom français

Statuts en France et en Île-de-France

Enjeux

431

Motacilla cinerea

Bergeronnette des ruisseaux

Sterna hirundo

Sterne pierregarin

Déterminant ZNIEFF Annexe I Directive Oiseaux

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Modéré

Faible

Héron cendré

Ardea cinerea Linnaeus, 1758

Mouette rieuse

LR nationale nicheurs : LC LR régionale nicheurs : LC Rareté régionale : PC LR nationale nicheurs : LC LR régionale nicheurs : LC Rareté régionale : C

Légende : DZ : Déterminant ZNIEFF ; Liste Rouge France VU : Vulnérable ; Statut en Ile-de-France NTC : NA : Non Applicable ; Nicheur Très Commun, NC : Nicheur Commun, NPC : Nicheur Peu Commun, NR : Nicheur Rare, NTR : Nicheur Très Rare ; MC : Migrateur Commun ; Espèce protégée : P

Description des milieux Les berges de Seine et les milieux rencontrés sur les secteurs d’aménagements concernés sont des milieux fortement urbanisés ou les espèces anthropiques sont largement dominantes. A noter la présence d’oiseaux d’eau erratiques présents du fait de la proximité de la Seine à proximité du secteur d’aménagement de la Friche Arrighi Vitry, comme la Mouette rieuse, le Héron cendré, entre autres. Description des cortèges d’espèces Au vu des habitats présents sur le fuseau d’étude, les espèces d’oiseaux présentes se répartissent en six cortèges principaux dont le cortège des zones humides. Les espèces sont présentes autour des plans d’eau, zones humides et rivières. C’est le cas de la Bergeronnette des ruisseaux. c. Enjeux relatif aux oiseaux sur les secteurs d’aménagement expertisés Les visites de terrain réalisées à la demande de la SGP en décembre 2011, les expertises naturalistes réalisées au printemps-été 2014 ainsi que l’analyse de la bibliographie existante sur l’ensemble du fuseau ont permis de mettre en évidence des zones importantes pour l’avifaune notamment en période de reproduction : Secteur d’aménagement

Niveau d’enjeu

Friche Arrighi

Enjeu négligeable à faible (présence de la Bergeronnette des ruisseaux en transit et du Héron cendré)

Gare de Noisy-Champs

Enjeu négligeable à faible (Héron cendré en transit)

Localisation

Déterminant ZNIEFF LR nationale nicheurs : LC LR régionale nicheurs : LC Rareté régionale : R

Ardea cinerea

Secteur d’Aménagement de la Friche Arrighi Vitry (Transit)

Noisy-Champs (Transit)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.10.5 Amphibiens a. Espèces patrimoniales et/ou protégées identifiées par la bibliographie Liste des espèces d’amphibiens remarquables potentielles sur la zone d’étude Nom scientifique

Nom français

Lissotriton helveticus (Razoumowsky, 1789)

Triton palmé

Statuts en Île-deFrance

Contraintes réglementaires (protection nationale)

Enjeux

Modéré

Localisation

Secteur d’aménagement de Noisy-Champs

Nom scientifique Bufo bufo

Pelophylax kl. esculentus

Nom français Crapaud commun

Grenouille verte

Statuts en Îlede-France

Contraintes réglementaires (Protection Nationale)

Espèce intégralement protégée en France (art. 3)

Espèce inscrite à l’annexe V de la directive Habitats Espèce protégée en France (art. 5)

Enjeux

Localisation

Modéré

Secteur d’aménagement de Noisy-Champs

Faible

Secteur d’aménagement de Villejuif-InstitutGustave-Roussy et de Noisy-Champs

Légende : DZ : Déterminant ZNIEFF ; Statut en Ile-de-France C : Commun ; AC : Assez Commun, PC : Peu commun ; AR : Assez Rare, R : Rare ; Espèce protégée : P

Source : Les données présentées dans le tableau ci-dessus sont extraites de la fiche ZNIEFF « Mares de la Butte Verte », du Plan de gestion des îles de la Marne et d’une étude pour la valorisation du potentiel écologique du projet de coulée verte (2003). Légende : DZ : Déterminant ZNIEFF ; Statut en Ile-de-France C : Commun ; AC : Assez Commun, PC : Peu commun ; AR : Assez Rare, R : Rare ; Espèce protégée : P

b. Résultats des expertises de terrain Liste des espèces d’amphibiens remarquables recensées sur la zone d’étude (source : Biotope, 2013, 2014 et 2015) Nom scientifique

Nom français

Statuts en Îlede-France

Bufo calamita

Crapaud calamite

R Déterminante de ZNIEFF

Alytes obstetricans

Alyte accoucheur

Ichthyosaura alpestris

Triton alpestre

Rana dalmatina

Lissotriton vulgaris

Triturus cristatus

Grenouille agile

Triton ponctué

Triton crêté

Déterminante de ZNIEFF

Contraintes réglementaires (Protection Nationale) Espèce inscrite à l’annexe IV de la directive Habitats Espèce et habitats intégralement protégés en France (art. 2)

Fort

P (Directive Habitats Annexe IV)

Fort

Espèce intégralement protégée (art. 3)

Fort

Espèce et habitats intégralement protégés (art. 2) Espèce inscrite à l’annexe IV de la directive Habitats) Espèce intégralement protégée en France (art. 3) Espèce intérêt communautaire protégée en Europe (annexes II & IV de la Directive Habitats) Espèce et habitats intégralement protégés (art. 2)

432

Enjeux

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Modéré

Localisation

Secteur d’aménagement de Villejuif-InstitutGustave-Roussy

Secteur d’aménagement de Noisy-Champs

Modéré

Secteur d’aménagement de Villejuif-InstitutGustave-Roussy et de Noisy-Champs

Modéré

Secteur d’aménagement de Noisy-Champs

Crapaud calamite observé en chasse dans le secteur d’aménagement de Villejuif Institut Gustave Roussy (Espace d’aventures du parc départemental des Hautes Bruyères) © Biotope 2014

Les habitats de reproduction recensés sur le fuseau d’étude sont typiquement des zones humides permanentes ou temporaires de type mares, plans d’eau, fossés humides, bassin ornemental, etc. Les habitats terrestres (hivernage et chasse) favorables rencontrés sur le fuseau d’étude restent limités : -

aux zones boisées localisées à proximité des zones humides, utilisées également comme zones d’hivernage,

aux friches et prairies, en particulier les plus humides d’entre-elles.

Secteur d’aménagement de Noisy-Champs Les amphibiens se reproduisent au niveau de points d’eau (mares, fossés) situés dans les secteurs nord et sud du parc ainsi que dans le boisement à l’est de la N370. Les habitats boisés servent quant à eux de milieux pour l’hivernage. L’ensemble des habitats nécessaires à la réalisation du cycle des amphibiens est présent sur le secteur d’aménagement. Aucun déplacement de population n’a été observé lors de notre passage. Il est cependant probable que des individus traversent les voiries pour rallier les différents points d’eau. En outre, les habitats aquatiques sont fortement menacés par l’urbanisation et l’occupation des boisements par les gens du voyage

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Secteur d’aménagement de Villejuif Institut Gustave Roussy (Parc départemental des Hautes Bruyères Cinq mares ont été aménagées en réseau au sein de l’Espace d’aventures archéologiques au nordouest du parc Départemental des Hautes Bruyères. Actuellement, suite à un dysfonctionnement du système d’alimentation en eau (com. pers.), seule la mare située au point le plus bas (extrémité ouest) est inondée. Cette mare, équipée d’un exutoire et empoissonnée, constitue le seul habitat de reproduction du Crapaud calamite sur le secteur d’aménagement, malgré leur vulnérabilité face à la prédation. Elle abrite également le Triton ponctué et la Grenouille verte.

Secteurs d’aménagements Gare de Noisy-Champs

Enjeu fort

Gare de Villejuif Institut Gustave-Roussy

Enjeu fort

Au sud-est du parc des Départemental Hautes Bruyères, au niveau de la rigole de la redoute des Hautes Bruyères, des têtards d’Alyte accoucheur ont été contactés lors des inventaires naturalistes. Espèce assez rare en Ile-de-France, elle constitue un enjeu fort sur le site tout comme le Crapaud Calamite. En phase terrestre, les amphibiens trouvent certainement refuge dans le talus encadrant l’Espace d’aventure. Le Crapaud calamite est particulièrement adapté aux milieux ouverts, s’enfouit dans les sols meubles ou se cache sous des pierres ou autres structures bétonnées. Il s’agit d’une espèce pionnière susceptible d’effectuer des déplacements sur de longues distances. Il est donc présumé que l’espèce exploite l’ensemble du parc et ses environs.

Niveaux d’enjeu

2.13.10.6 Insectes a. Espèces patrimoniales et/ou protégées identifiées par la bibliographie Liste des espèces d’insectes remarquables potentielles sur la zone d’étude Nom français

Nom scientifique

Statuts en Îlede-France

Contraintes réglementaires (protection régionale)

Enjeux

(Directive Habitats Annexe II)

Faible

Localisation

Lépidoptères rhopalocères Callimorpha quadripunctaria

Ecaille chinée

Parc des Lilas

Source : Diagnostic écologique et schéma d’aménagement durable de la ville de Vitry-sur-Seine Légende : DZ: Déterminant de ZNIEFF ; Statut en Ile-de-France C : Commun ; AC : Assez Commun, PC : Peu commun ; AR : Assez Rare, R : Rare, TR : Très Rare ; Espèce protégée : P

b. Résultats des expertises de terrain

Vue sur l’Espace d’aventures archéologiques. Au premier plan, la mare siège de la reproduction du Crapaud calamite sur le secteur d’aménagement de Villejuif Institut Gustave Roussy (Parc départemental des Hautes Bruyères) © Biotope 2014

Mare inondée : site de reproduction du Crapaud calamite sur le secteur d’aménagement de Villejuif Institut Gustave Roussy (Parc départemental des Hautes Bruyères) © Biotope 2014

c. Enjeux relatif aux amphibiens sur les secteurs d’aménagement expertisés Les expertises relatives aux amphibiens menées en 2013, 2014 et 2015 ont mis en évidence la présence de 8 espèces protégées. Parmi celles-ci, le Crapaud calamite (Bufo calamita), l’Alyte accoucheur (Alytes obstetricans) et le Triton alpestre (Ichthyosaura alpestris) présentent un fort enjeu de conservation : la Grenouille agile (Rana dalmatina), le Triton ponctué (Lissotriton vulgaris), le Triton crêtés (Triturus cristatus) et le Crapaud commun (Bufo bufo) présentent un enjeu de conservation moyen ; et la Grenouille verte présentent un faible enjeu de conservation. Ces espèces se répartissent sur les secteurs d’aménagement de Noisy-Champs et de Villejuif Institut Gustave Roussy ou elles présentent respectivement un enjeu de conservation moyen à fort.

Sur l’ensemble des secteurs d’aménagement, 40 espèces d’insectes ont été inventoriées dont 11 espèces d’orthoptères, 12 odonates, 15 rhopalocères et 4 autres espèces d’insectes. 3 espèces associées aux zones humides sont considérées comme patrimoniales du fait de leur statut précaire et conformément aux inventaires et listes rouges qui ont été publiés à ce jour. Liste des espèces d’insectes remarquables recensées sur la zone d’étude (source : Biotope, 2014) Nom scientifique

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Contraintes réglementair es

Criquet marginé

Menacé

Modéré

Gare Villejuif IGR

Agrion de Van der Linden

Faible

Friche Arrighi

Écaille chinée

(Directive Habitats Annexe II)

Faible

Friche Arrighi

Enjeu

Localisation

Orthoptères Chorthippus albomarginatus Odonates Erythromma lindenii Coléoptères Euplagia quadripunctaria

433

Statuts en Îlede-France

Nom français

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Description des milieux Les insectes se retrouvent sur deux types de milieux à l’échelle du fuseau d’étude : les zones dites anthropisées et les zones ouvertes herbeuses de type friches et prairies. Les zones ouvertes herbeuses (friches, prairies) sont globalement favorables à l’ensemble des taxons entomologiques traités dans le cadre de cette étude, notamment pour le groupe des Orthoptères et celui des Lépidoptères. Ces secteurs sont également utilisés par les odonates en chasse, en transit ou en maturation.

à leur reproduction sur le secteur d’aménagement de l’Ile de Monsieur, du Pont de Sèvres et de la Friche Arrighi. Cependant, dans le contexte de la Seine parisienne, le niveau d’enjeu concernant l’ichtyofaune sur les secteurs d’aménagements est considéré comme faible à fort pour les zones de frayères d’espèces phytophiles. Les secteurs d’aménagement présentent une capacité d’accueil limité pour la ponte de l’ichtyofaune. Il s’agit principalement de milieu de déplacement pour les espèces piscicoles.

Les secteurs mésohygrophiles abritent les espèces les plus patrimoniales comme le criquet marginé (Chorthippus albomarginatus). Description des cortèges d’espèces Au vu des habitats présents sur le fuseau d’étude, les espèces d’insectes présentes se répartissent en quatre cortèges principaux dont le cortège des insectes des zones humides.

Enjeux relatifs à la faune piscicole Niveaux d’enjeux et caractéristiques des secteurs d’aménagements

Secteurs d’aménagements

Friche Arrighi Vitry

Présence avérée mais limitée de frayères

c. Enjeux relatifs aux insectes Les expertises relatives aux insectes menées en 2014 ont mis en évidence la présence de 40 espèces parmi lesquelles, 3 sont inféodées aux milieux humides identifiés et présentent un intérêt patrimonial (Criquet marginé, Agrion de Van der Linden, Écaille chinée). Sur le secteur d’aménagement de Villejuif Institut Gustave Roussy, le Criquet marginé présente un enjeu de conservation modéré. Secteur d’aménagement Gare de Villejuif Institut Gustave Roussy Friche Arrighi

Niveau d’enjeu Enjeu modéré (présence du Criquet marginé) Enjeu faible (Présence de l’Ecaille chiné et de l’Agrion van der Linden)

2.13.10.7 Faune piscicole A l’échelle de la Ligne 15 Sud, les inventaires ont été réalisés sur les secteurs où le projet présentait une interaction potentielle avec les milieux aquatiques, en l’occurrence la Seine et la Marne. Parmi les secteurs expertisés, trois sont retenus pour l’analyse des enjeux et des impacts en raison de leur interaction avérée avec le projet (Ile de Monsieur, Pont de Sèvres et la friche Arrighi Vitry). Ils sont tous localisés en berge de Seine, toutefois, seul le secteur d’aménagement de la friche Arrighi Vitryu présente des zones humides à proximité. Une analyse fine sur ce groupe a été traitée dans le cadre de la thématique « frayères » du dossier Loi sur l’eau.

2.13.10.8 Espèces invasives a. Flore Plusieurs espèces végétales d’origine exotique ont été recensées sur le fuseau d’étude notamment au niveau des zones de friche. Certaines d’entre elles peuvent présenter un caractère envahissant et se substituer à la végétation originelle ; elles sont alors qualifiées d’invasives. Ces différentes espèces ont un pouvoir envahissant faible à fort sur le fuseau d’étude selon leur dynamique végétale évaluée par secteur. Nom scientifique

Nom français

Ailanthus altissima

Ailanthe

Impatiens parviflora

Balsamine à petites fleurs

Buddléia davidii

Buddléja de David

Forte

Reynoutria japoonica

Renouée du Japon

Forte

434

Aucune des espèces patrimoniales ou protégées, potentiellement présentes d’après la bibliographie, n’a été observée en 2014. De plus, aucune zone de reproduction (frayères) avérée n’a été recensée pour celles-ci,

Seules des espèces communes ont été observées (Gardons, Chevaine) et principalement à affinités phytophiles (herbiers aquatiques). Elles trouveront des zones de frayères favorables

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Forte Potentielle

Forte Robinia pseudoacacia

Faible

Senecio inaequidens

Séneçon du Cap

Localisation Friche Arrighi Sur le fuseau d’étude Friche Arrighi Gare de Noisy-Champs Gare de Noisy-Champs Gare de Villejuif IGR (Parc départemental des Hautes Bruyères) Friche Arrighi Gare de de Noisy-Champs

Robinier

L’analyse succincte des principaux enjeux permet de conclure sur le fait que : -

Dynamique végétale

Modérée

Gare de Noisy-Champs (Parc de la Butte Verte) Gare de Villejuif IGR (Parc départemental des Hautes Bruyères) Friche Arrighi

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Nom scientifique

Nom français

Dynamique végétale

Solidago canadensis

Solidage du Canada

Modérée

Gare de Noisy-Champs

Parthenocissus inserta

Vigne-vierge

Modérée

Friche Arrighi

Localisation

b. Faune A l’échelle du fuseau d’étude, plusieurs espèces sont signalées comme pouvant entraîner des déséquilibres biologiques, il s’agit du Poisson chat (Ameiurus melas), du Silure (Silurus glanis), de la Perche soleil (Lepomis gibbosus), de l’Ecrevisse américaine (Orconectes limosus) et de l’Ecrevisse de Louisiane (Procambarus clarkii) sur les secteurs d’aménagements de l’Ile de Monsieur/ Pont de Sèvres,

435

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.10.9 Synthèse des enjeux écologiques liés à la faune et la flore inféodés aux zones humides Le tableau ci-dessous synthétise les enjeux écologiques pour l’ensemble des groupes étudiés. Secteurs d’aménagement

Gare de Villejuif Institut Gustave Roussy

Friche Arrighi

Gare de NoisyChamps

436

Eléments remarquables identifiés

Évaluation du niveau d’enjeu

- Crapaud calamite, Alyte accoucheur

Fort

- Criquet marginé, Triton ponctué

Modéré

- Conocéphale gracieux, Grenouille verte

Faible

- Agrion de Van Der Linden, Ecaille chinée, Conocéphale gracieux, Bergeronnette des ruisseaux, faune piscicole commune, frayères limitées à proximité

Faible

- Triton alpestre

Fort

- Grenouille agile, Triton ponctué, Triton crêté, Crapaud commun, Utriculaire citrine - Grenouille verte

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Modéré

Faible

Contraintes réglementaires

Contrainte réglementaire (protection des individus et des habitats d’amphibiens)

Contrainte réglementaire (protection des individus et des habitats pour l’avifaune)

Contrainte réglementaire (protection des individus et des habitats pour certaines espèces)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

2.13.11 Fonctionnalité des zones humides identifiées

ZONES HUMIDES

2.13.11.1 Secteur d’aménagement de la Gare de Villejuif IGR

Le but de cette phase est d’identifier qualitativement au sein des zones humides précédemment délimitées celles revêtant une importance particulière que ce soit vis-à-vis des fonctions et services rendus qui leurs sont attribués, ou des menaces pesant sur elles. L’objectif de cette étape sera de confronter les différentes thématiques liées aux enjeux avec les fonctionnalités communément assimilées aux zones humides. Cette réflexion se décline en 4 thématiques principales : -

Les enjeux/fonctions liés à l’amélioration de la qualité de l’eau,

Les enjeux/fonctions liés à la régulation de la quantité d’eau,

Les enjeux/fonctions liés à la biodiversité,

Les enjeux/fonctions liés aux usages socio-économiques.

Une fiche « zone humide » sur le modèle dit du « tronc commun national zone humides de l’IFEN (2002) », revisité par le Forum de Marais Atlantiques en 2012, est éditée par secteur d’aménagement concerné (SMR de Champigny et Gare de Noisy-Champs). Cette fiche présente les zones humides avérées sur le secteur. Elle est remplie à hauteur des informations collectées dans la bibliographie (SRCE, Schéma régional des berges d’Ile-de-France, zones de protection et d’inventaires, SAGE, Zones à dominante humide de l’AESN, données du PIREN –Seine, etc.) et complétées des données collectées sur le terrain et lors de la phase de cartographie (description générale de la zone, surface, altitude, listes des habitats,…). Les zones humides hors secteurs d’aménagements mais présentes à proximité (Friche Arrighi et gare de Villejuif Institut Gustave Roussy) ont fait l’objet d’une fiche dans le cadre de l’étude du Syndicat (SMBVB). Les fiches présentées ci-après sont donc issues de l’étude d’inventaire des zones humides menée par le SMBVB. Leurs fonctionnalités sont reprises : la fonctionnalité est dégradée pour la Friche Arrighi et bonne concernant Villejuif institut Gustave Roussy.

437

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Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

ZONES HUMIDES

2.13.11.2 Secteur d’aménagement de la Friche Arrighi

438

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ETUDE D’IMPACT

ZONES HUMIDES

2.13.11.3 Secteur d’aménagement de la gare de Noisy-Champs

439

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Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.11.4 Secteur du SMR de Champigny

440

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

2.13.11.5 Synthèse sur concernées

les

fonctionnalités

des

zones

humides

Dans l’ensemble, les zones humides observées sur le terrain sont dans un état de conservation bon (Villejuif Institut Gustave Roussy), à dégradé voire très dégradé (Friche Arrighi, Noisy-Champs, SMR de Champigny). Les fonctions qu’elles continuent d’exprimer ont traits principalement à l’accueil de la biodiversité et à la reproduction de la faune inféodée à ces milieux et dans une moindre mesure au stockage des eaux de surfaces.

441

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Hiérarchisation des enjeux liés aux zones humides

2.13.1 Synthèse des enjeux liés aux zones humides Les zones humides identifiées au droit des 4 secteurs d’aménagement de la Ligne 15 Sud sont très variables en surface, état de conservation, supports d’habitat d’espèce et de fonctionnalités.

Section

Les informations concernant les zones humides à proximité mais hors des secteurs d’aménagements de l’ouvrage annexe de la Friche Arrighi et de la gare de Villejuif Institut Gustave Roussy participent à définir en amont des mesures d’évitement en phase chantier.

Ile de Monsieur / Pont de Sèvres à Issy RER

Pas de zone humide sur cette section

Issy RER à Arcueil Cachan

Pas de zone humide sur cette section

Arcueil Cachan à Vitry Centre

Présence d’une zone humide d’enjeu fort à proximité de la gare de Villejuif IGR

Vitry Centre à Champigny Centre

Présence d’une zone humide d’enjeu modéré à proximité de la friche Arrighi

Secteur Critère de d’aménagement délimitation

Surface (ha)

Enjeux faune- flore/ habitat d’espèces

Habitat d’espèces

Etat de Enjeu global conservation de la zone / humide fonctionnalité

Zones humides présentes au droit des ouvrages SMR de Champigny

Pédologie

Gare de Habitats Noisy-Champs naturels

1,83

0,06

Faible

Faible à Fort

Dégradée

Habitat de Sensiblement reproduction dégradée à d’amphibien dégradée

Faible

Modéré

Niveau d’enjeu

Champigny Centre à Noisy-Champs

Présence d’une zone humide d’enjeu faible au niveau du SMR de Champigny Présence de zones humides d’enjeu modéré au niveau de la gare de Noisy-Champs

Légende : Pas d’enjeu

Enjeu faible

Enjeu modéré

Enjeu fort

Zones humides présentes à proximité des secteurs d’aménagement

442

Friche Arrighi

Habitats naturels

0,0267

Faible

Gare de Villejuif IGR

Habitats naturels

0,0205

Faible à Fort

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

(Bassin de décantation)

Sensiblement dégradée à dégradée

Habitat de reproduction Bonne d’amphibien

Modéré

Fort

Pièce B1 : « État initial »

ZONES HUMIDES

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des enjeux liés aux zones humides sur les secteurs d’aménagements de la Ligne 15 Sud

Gare de Noisy-Champs Enjeu modéré

SMR de Champigny Enjeu faible

Friche Arrighi Gare de Villejuif IGR

Enjeu modéré à proximité

Enjeu fort à proximité

443

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

2.14.2.2

2.14 Frayères 2.14.1 Contexte et présentation des secteurs d’aménagement concernés Les zones de frayères, au même titre que les zones de repos et d’alimentation de la faune piscicole représentent un fort enjeu sur un corridor fluvial de portée nationale tel que la Seine. En application de la réglementation et des préconisations fournies par le SDAGE Seine Normandie, l’inventaire et la caractérisation des frayères revêt un caractère obligatoire.

Protection des espèces et des zones de frayères

En droit européen comme en droit français, le statut de protection des poissons est très variable selon les espèces. Certaines espèces comme l’Esturgeon (Acipenser sturio) et l’Apron (Zingel asper) bénéficient d’une protection stricte, incluant celle de leurs « sites de reproduction et aires de repos », au titre de la directive européenne 92/43/CEE du 21 mai 1992 (dite directive « Habitats / Faune / Flore »). Cette protection du « milieu particulier » est reprise en droit français pour les deux espèces citées (arrêté du 20 décembre 2004).

valider ou non la présence de frayères, de zones d’alimentation et de repos,

Certains autres poissons peuvent bénéficier, en droit français, de la protection de leurs « milieux particuliers, et notamment [de leurs] lieux de reproduction », ces derniers devant au préalable être désignés dans le cadre d’un arrêté préfectoral (arrêté du 8 décembre 1988). C'est le cas par exemple de certaines zones humides dites d'intérêt environnemental particulier, dont le régime de submersion permet la reproduction d'espèces piscicoles menacées telles que le brochet.

délimiter les frayères par la réalisation de prospections de terrains en période favorables en lien avec les textes réglementaires en vigueur,

Arrêté du 23 avril 2008 fixant la liste des espèces de poissons et de crustacés et la granulométrie caractéristique des frayères en application de l'article R. 432-1 du code de l'environnement

déterminer in fine la surface de compensation nécessaire en cas de destructions directes de frayères par le projet.

La protection des habitats reste donc la priorité en matière de protection des espèces piscicoles et de leur devenir. Le décret du 25 mars 2008 relatif aux frayères et aux zones de croissance et d’alimentation de la faune piscicole fixe d’ailleurs que « le fait de détruire les frayères ou les zones de croissance ou d'alimentation de la faune piscicole est puni de 20 000 euros d'amende, à moins qu'il ne résulte d'une autorisation ou d'une déclaration dont les prescriptions ont été respectées ou de travaux d'urgence exécutés en vue de prévenir un danger grave et imminent ».

Dans cette optique, cette partie a pour finalité de :

A l’échelle de la Ligne 15 Sud, les inventaires ont été réalisés sur les secteurs où le projet présentait une forte interaction avec les milieux aquatiques, en l’occurrence la Seine et la Marne. Les trois secteurs retenus, faisant l’objet d’une analyse des enjeux et des impacts de cette partie, sont tous localisés en berge de Seine. Les secteurs d’aménagement de l’Ile de Monsieur, de Pont de Sèvres et de la Friche Arrighi Vitry étaient les seuls secteurs d’aménagement présentant un enjeu écologique pour la faune piscicole. NB : Dans un souci de lisibilité, la relation entre les milieux aquatiques et les milieux humides étant intimement liées en contexte alluvial, les éléments de contexte abordés dans la partie Zones humides (Cf. 2.13) ne seront pas repris dans cette partie.

2.14.2 Cadrage réglementaire 2.14.2.1

Evolution législative

Enfin, l’arrêté du 30 septembre 2014 fixent les prescriptions techniques générales applicables aux installations, ouvrages, travaux et activités soumis à autorisation ou à déclaration en application des articles L. 214-1 à L. 214-3 du code de l’environnement et relevant de la rubrique 3.1.5.0 de la nomenclature annexée à l’article R.214-1 du code de L’environnement telles que : « Toute intervention dans le lit mineur d’un cours d’eau pouvant avoir une incidence sur les zones de frayères est interdite pendant la période de reproduction des poissons, des crustacés ou des batraciens présents et susceptibles d’utiliser les frayères. » A noter que l’arrêté interpréfectoral portant délimitation des frayères et zones d’alimentation et de croissance de la faune piscicole prévues par l’article R.4321-1-1 du code de l’environnement est en cours d’instruction sur le département des Hauts-deSeine, de Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne lors du dépôt du dossier (Com. Pers. ONEMA, juin 2015).

La préservation des écosystèmes aquatiques est l’un des objectifs principaux de la loi de 1992. Cette loi traduit la prise en compte des frayères dans la législation française à travers l’application de la nomenclature eau. Cette nomenclature concerne une liste d’installations, d’ouvrages, de travaux et d’activités (IOTA) ayant une influence sur l’eau ou le fonctionnement des milieux aquatiques et qui sont soumis à deux régimes délivrés par la police de l’eau : autorisation et déclaration. Cela permet à la police de l’eau d’imposer un certain nombre de règles devant être respectées. En ce qui concerne la préservation des frayères, des zones de repos et d’alimentation, la loi soumet en particulier à autorisation, la destruction pour une surface supérieure ou égale à 200 m², et à déclaration pour une surface inférieure.

444

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des textes réglementaires en viguer à différentes échelles Niveau européen

Règlement (CE) N° 1100/2007 du 18 septembre 2007 instituant des mesures de reconstitution du stock d’anguilles européennes

Niveau régional et/ou départemental

Niveau national Arrêté du 30 septembre 2014 fixant les prescriptions techniques générales applicables aux installations, ouvrages, travaux et activités soumis à autorisation ou à déclaration en application des articles L. 214-1 à L. 214-3 du code de l’environnement et relevant de la rubrique 3.1.5.0 de la nomenclature annexée à l’article R.214-1 du code de L’environnement

Arrêté du 4 décembre 2012 établissant la liste des cours d’eau mentionnée au 2° du I de l’article L.214-17 du code Directive2006/44/CE DU 6 de l’environnement sur le septembre 2006 bassin Seine-Normandie concernant la qualité des Décret du 22 septembre 2010 Ichtyofaune eaux douces ayant besoin relatif à la gestion et à la d’être protégées ou pêche de l’anguille améliorées pour être Décret du 25 mars 2008 aptes à la vie des relatif aux frayères et aux poissons zones de croissance ou Directive 92/43/CEE du 21 d'alimentation de la faune mai 1992, dite directive piscicole, Habitats : articles, annexe Décret du 14 décembre 2007 II, annexe IV relatif aux obstacles à la continuité écologique, au sens du 1° du I de l'article L. 21417 et de l'article R. 214-1

Niveau local

MNHN, 1997 - Statut de la faune de France métropolitaine,

Ichtyofaune

Arrêté interpréfectoral portant délimitation des frayères et zones d’alimentation et de croissance de la faune piscicole prévues par l’article R.4321-1-1 du code de l’environnement (En cours d’instruction sur le département des Hauts-de-Seine, de Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne)

Statut de rareté / menace des espèces

Les listes d’espèces protégées ne sont pas nécessairement indicatrices du caractère remarquable des espèces. Cette situation amène à utiliser d'autres outils de bioévaluation, établies par des spécialistes, pour évaluer la rareté des espèces présentes (voir tableau ci-après et bibliographie) : listes rouges, synthèses régionales ou départementales, littérature naturaliste... Elles rendent compte de l'état des populations d'espèces dans le secteur géographique auquel elles se réfèrent : l'Europe, le

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Niveau national MNHN, 1994 - Inventaire de la faune menacée en France,

Arrêté du 08 décembre 1988 fixant la liste des poissons protégés sur l’ensemble du territoire-

445

Synthèse des documents référence sur les statuts de rareté et menace des espèces Niveau européen

Arrêté du 20 décembre 2004 relatif à la protection nationale de l’esturgeon.

2.14.2.3

territoire national, une région, un département. Ces listes de référence n'ont pas de valeur juridique.

Directive 92/43/CEE du 21 mai 1992, dite directive « Habitats / Faune / Flore », articles 12 à 16

KEITH & ALLARDI, 2001 - Atlas des poissons d’eau douce de France. KEITH & MARION, 2002 – Methodology for drawing up a Red list oh threatened freshwater fish in France.

Liste des espèces déterminantes de ZNIEFF (guide DIREN IDF 2002)

P. KEITH, H. PERSAT, E. FEUNTEUN & J. ALLARDI (coord.), 2011 - Les poissons d’eau douce de France

2.14.3 Outil de planification à l’échelle régionale 2.14.3.1

Schéma directeur d’aménagement et de gestion de l’eau (SDAGE)

Les SDAGE sont élaborés sur chacun des six grands bassins hydrographiques métropolitains : Artois-Picardie, Adour-Garonne, Loire-Bretagne, Rhin-Meuse, Rhône-Méditerranée-Corse et SeineNormandie. Réalisés par le comité de bassin, ils fixent les orientations fondamentales pour une gestion équilibrée de la ressource en eau. D’une portée juridique importante, ce document d’orientation s’impose aux décisions de l’État en matière de police des eaux, notamment des déclarations d’autorisation administrative (rejets, urbanismes,…) ; de même qu’il s’impose aux décisions des collectivités et établissements publics. La directive cadre européenne (DCE) sur l’eau a renforcé cet outil, en confirmant la nécessité d’une gestion et d’une planification par bassin. Principales mesures et actions relatives aux zones de frayères et aux berges préconisées dans le SDAGE Seine Normandie en vigueur (approuvé fin octobre 2009) : Extrait du SDAGE Seine Normandie Disposition 46 : Limiter l’impact des travaux et aménagements sur les milieux aquatiques continentaux et les zones humides Disposition 49 : Restaurer, renaturer et aménager les milieux dégradés ou artificiels Disposition 54 : Maintenir et développer la fonctionnalité des milieux aquatiques particulièrement dans les zones de frayères Disposition 69 : Concilier le transport par voie d’eau, la production hydroélectrique et le bon état Disposition 90 : Eviter la propagation des espèces exotiques par les activités humaines NB : le nouveau SDAGE Seine-Normandie sera adopté par le Comité de bassin durant l’année 2015.

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

2.14.3.2

Schéma Régional de Cohérence Ecologique

Situés, en petite couronne de Paris, les secteurs d’aménagement concernés sont dans un contexte très urbain. Les milieux semi-naturels et aménagés sont très anthropisés et dégradés et n’appartiennent à aucune des trames définies par le Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE) d’Ile-de-France. Par voie de conséquence, les secteurs concernés ne constituent pas des réservoirs écologiques à l’échelle régionale, mais sont en interactions avec le corridor alluvial d’importance nationale constitué par la Seine.

2.14.3.3

Schéma Environnemental des berges de l’Ile-de-France

A l’échelle de chaque site, le Schéma environnemental des berges d’Ile-de-France démontre que la fonctionnalité reste réduite en raison d’une artificialisation importante des berges. Sur la base de ce diagnostic, plusieurs objectifs sont définit (Voir carte page suivante):

446

renaturer entièrement les berges ou les pieds de berges (Ile de Monsieur),

étudier la possibilité de coexistence de la continuité écologique avec les contraintes présentes (Friche Arrighi Vitry, Pont de Sèvres),

étudier la possibilité d’améliorer une continuité existante (Friche Arrighi Vitry, Pont de Sèvres).

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

Trame verte et Bleue des départements de Paris, de la Petite couronne et éléments fragmentants aux abords du fuseau d’étude (SRCE IDF, 2013)

447

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

Planches du schéma des berges d’Ile-de-France

Pont de Sèvres

Ile-de-Monsieur

Friche Vitry

448

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Arrighi

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

2.14.3.1

Approche départementale des Hauts-de-Seine

En 2009 - 2010, le Conseil départemental des Hauts-de-Seine a lancé une étude visant à identifier et à caractériser les continuités écologiques du département. Elle fait état d’une trame aquatique identifiant des« ilots de survie » pour la faune piscicole à l’ouest de l’Ile Seguin. (Cf. Carte Thématique Zones humides). Par ailleurs le CG92 dans le cadre de sa politique Espaces Naturels Sensibles a conduit, dans les années 2000, un projet de restauration d’une frayère sur la Seine.

2.14.4 Rappel méthodologique

2.14.4.2

Support de l’analyse des enjeux

Dans le cadre de cette étude réglementaire, une évaluation des enjeux de préservation du patrimoine naturel sur l’aire d’étude a été réalisée. Elle n’intègre aucune considération de statut réglementaire. Chaque niveau d’enjeu est associé à une portée géographique indiquant le poids de l’aire d’étude, ou d’un secteur de celle-ci, en termes de préservation de l’élément considéré (espèce, habitat, habitat d’espèce, groupe biologique ou cortège). L’échelle suivante a été retenue pour chaque secteur d’aménagement: c. Ichtyofaune

2.14.4.1

Méthodologie de prospection

Le diagnostic sur les frayères s’appuie sur l’analyse des habitats naturels (berge et lit mineur) et de la faune piscicole. La consultation de personnes ressources locales ou d’organismes compétents (ONEMA, CG92, etc.) a permis de collecter des données importantes. Les sources bibliographiques classiques disponibles auprès des collectivités territoriales et services de l’Etat ont été consultées (Données IMAGE – ONEMA, SDENS du CG92, Mairie de Paris, SAEM Val de Seine). Les données fournies par l’ONEMA sur le site IMAGE ont été mobilisées. L’analyse de ces éléments a permis de lister les espèces patrimoniales et protégées à considérer pour cette étude au regard de la bibliographie. Une espèce est qualifiée de « potentielle » lorsque : -

il est fait mention de sa présence dans une source bibliographique fiable et récente ;

l’espèce est connue sur des territoires géographiques proches ;

l’aire d’étude dispose de milieux adaptés à son écologie.

Par conséquent, une espèce potentielle est une espèce non inventoriée dont il n’est pas possible d’écarter définitivement l’absence. Sur la base de cette première analyse, des expertises ont été menées par la SGP. Des précisions sont apportées sur les espèces recensées, leurs habitats et la fonctionnalité du site. Chaque résultat d’expertise fait l’objet d’une évaluation des enjeux de préservation du patrimoine naturel sur le fuseau d’étude. Ce niveau d’enjeu se définit pour chaque élément (espèce, Enjeu FORT : Substrat avec granulométrie variée Enjeu MODERE : Substrat peu diversifié Enjeu FAIBLE : Substrat homogène en partie colmaté habitat) au regard de l’enjeu de conservation qui lui est associé. Chaque niveau d’enjeu est associé à une portée géographique indiquant le poids du fuseau d’étude, ou d’un secteur de celle-ci, en termes de préservation de l’élément considéré. La méthodologie est détaillée en page suivante.

Enjeu FORT : Espèce de portée régionale à supra-régionale Enjeu MODERE : Espèce de portée départementale à supra-départementale Enjeu FAIBLE : Espèce de portée locale, à l’échelle d’un ensemble cohérent du paysage écologique (vallée, massif forestier…) Enjeu NEGLIGEABLE : Espèce de portée locale, à l’échelle de la seule aire d’étude

L’enjeu sur chaque compartiment du lit mineur favorable à l’ichtyofaune a été défini de la manière suivante : d. Type de berges Enjeu FORT : berges naturelles Enjeu MODERE : Berges naturelles dégradées ou partiellement anthropisées Enjeu FAIBLE : Berges anthropiques avec présence de végétation éparse ou ponctuelle Enjeu NEGLIGEABLE : Berges anthropisées nues e. Habitats aquatiques Enjeu FORT : Végétation hélophytique et aquatique dense en mosaïque Enjeu MODERE : Végétation aquatique ou hélophyte dense à moyennement dense ou présence de végétation hélophytique et aquatique en cordon dense Enjeu FAIBLE : Végétation clairsemée f.

Substrat

Le croisement de ces différents paramètres ont permis d’évaluer un niveau d’enjeu global par site.

449

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

2.14.5 Etat initial sur la faune piscicole et les frayères 2.14.5.1

Secteur d’aménagement de l’Ile de Monsieur

Pour le secteur de l’Ile de Monsieur, 1,4 km de berge a été prospecté (700 m en amont et 700 m en aval du secteur d’aménagement). a. Type de berges

Berge maçonnée,

Berge en palplanche,

Enrochement liés,

Berge « naturelle ».

Les palplanches métalliques, en sous-berges bétonnées ou non, ont été disposées pour palier au batillage de l’eau, et constituent un milieu non attractif pour la faune piscicole. En effet, le caractère continu de ce type de structure empêche toute potentialité de frai et le manque de rugosité limite également l’installation d’une végétation aquatique servant de nourriture. L’enjeu est négligeable à faible

Les berges de la Seine au droit du secteur de l’Ile de Monsieur se composent de : -

berge à recoloniser les anfractuosités sous forme d’une ripisylve, peu représentée sur les berges de la Seine parisienne.

La majorité de la berge (rive gauche de la Seine) sur ce secteur se caractérise par des structures bétonnées raides ou en pente forte, couplées ponctuellement à des palplanches métalliques ou des enrochements liés. Ce type de berge offre peu de potentialités d’accueil pour la faune piscicole en période de frai. Elles servent toutefois de support pour des algues et mousses permettant le nourrissage des alevins. Berge bétonnée en amont du pont de l’Ilede-Monsieur- Photos prises sur site © O.PELEGRIN- BIOTOPE

Linéaire cumulé de berge observé en amont et en aval du secteur d’aménagement Type de berge Berge « naturelles » en partie anthropisées

450

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Type d’habitat piscicole

Enjeu

111

Alimentation, cache

Modéré

Alimentation

Faible

Berge maçonnée

143

Alimentation

Négligeable à faible

Berge maçonnée accompagnée de palplanches métalliques

375

Alimentation

Négligeable à faible

Berge maçonnée et arbre affleurant

En amont du secteur d’aménagement, à la marge, les berges reprennent un aspect plus naturel, avec des racines en eau et une ripisylve affleurante. Cet habitat offre des potentialités plus importantes comme un support limité pour la ponte (frayère), de cache mais également un support pour le développement d’algues source de nourriture aux espèces phytophages. L’enjeu est considéré comme Modéré sur ces berges constituées de blocs non liés où la végétation de

Longueur (ml)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

Type de berge

Longueur (ml)

Enrochements liés

768

Type d’habitat piscicole Alimentation

Enjeu Négligeable à faible

b. Habitats aquatiques

Surface cumulée d’herbiers aquatiques en amont et en aval du secteur d’aménagement Type d’habitat aquatique

Surfaces (m²)

Type d’habitat piscicole

Enjeu

Herbiers denses à moyennement denses

4 978

Frayère

Modéré

Herbiers clairsemés

1 657

Nourrissage, cache

Faible

Les herbiers aquatiques sur présent presque sur l’ensemble du linéaire de berge concerné. Lorsqu’ils sont denses à moyennement denses, ils fournissent une zone de frai utilisée par la faune piscicole commune et phytophile (Cf. Faune piscicole) comme en témoignent les observations réalisées lors des prospections de terrain (nombreux alevins de cyprinidés observés). Les espèces observées sont variées (Potamot, myriophylle, nénuphars, rubanier), ce qui augmente le niveau d’attractivité. A l’inverse, les herbiers clairsemés ou ponctuels ne représentent pas des zones de frayères. Le phénomène de batillage et la faible densité de l’herbier ne permettent pas une fixation et un maintien convenable des œufs. Ces herbiers permettent toutefois l’alimentation des espèces herbivores, voire des zones de caches pour les alevins. La proximité directe des herbiers aquatique de faible profondeur avec des zones plus profondes favorise également l’alimentation des espèces carnassières de passage en Seine.

c. Substrats Parmi les substrats, deux types de fonds ont été ponctuellement observés : -

Blocs et graviers,

Sablo-graveleux.

Les fonds de blocs et graviers, ou divers gravats, sont majoritairement sur les zones de présence de péniches. Les matériaux sédimentent sur des zones de replats en base d’enrochements liés. Substrat bloc - gravier - Photo prise sur l’aire d’étude © O.PELEGRIN - BIOTOPE

L’enjeu est modéré pour les herbiers denses et moyennement denses constituant les principales zones de frayères car le batillage limite la bonne réalisation du frai, malgré les péniches en stationnement. L’enjeu est faible concernant les herbiers clairsemés. Herbier aquatique dense - Photos prises sur site © O.PELEGRIN - BIOTOPE

Le fond sablo-graveleux est représenté de manière ponctuelle en aval direct du Pont de Sèvres. Cette frayère est le résultat des actions de restaurations portées par le CG92 dans les années 2000. En offrant une granulométrie diversifiée, ce fond offre un support au frai d'espèces piscicoles lithophiles. Globalement plus diversifiés que les fonds du reste des berges, cette zone peut potentiellement accueillir une diversité aquatique plus développée et un profil hydromorphologique plus proche de l’état naturel. L’enjeu est faible pour les substrats constitués de blocs. La combinaison d’un substrat sablo-graveleux, d’hélophytes et de blocs limitant l’impact du batillage, l’enjeu est fort pour la frayère restaurée par le CG92.

451

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

Surface cumulée de substrat en amont et en aval du secteur d’aménagement Type de substrat

Sablo-graveleux (combiné à formation d’hélophytes)

Blocs

Type d’habitat piscicole

Surfaces (m²)

1 400

e. Faune piscicole Enjeu

Frayère limitée pour espèce Phytolithophiles (frayères CG92)

Fort

Alimentation

Faible

Les données bibliographiques ont permis de mettre en évidence 23 espèces de poissons sur la Seine en amont et en aval du secteur d’aménagement avec la domination d’espèces rhéophiles 58 appartenant à la famille des cyprinidés. Le tableau suivant liste les espèces potentiellement présentes sur le secteur d’aménagement ainsi que leurs affinités en termes de frayères. Les espèces figurant en gras dans le tableau sont les poissons observés lors des prospections de terrain. A noter, que des alevins de cyprinidés ont été observés en effectifs importants au droit du secteur d’aménagement. Enfin, l’Ecrevisse américaine, faisant partie de la liste ONEMA des espèces invasives et observée en amont du pont de Sèvres lors de notre passage de terrain ne figure pas au sein de cette liste compte tenu de son statut. Liste des espèces de poissons potentielles et observées à proximité des secteurs d’aménagements concernés Nom vernaculaire Type de support de ponte (frayère)

Nom vernaculaire

Type de support de ponte (frayère)

Ablette

Phyto-lithophile59

Grémille

Phytophile

Anguille

Hotu

Lithophile

Barbeau fluviatile

Lithophile60

Perche fluviatile

Phyto-lithophile

Bouvière

Reproduction parasitique (moule)

Perche soleil

Phyto-litophile

Brème

Phytophile61

Rotengle

Phytophile

Brème bordelière

Phytophile

Sandre

Phytophile

Brochet

Phytophile

Silure glane

Phyto-lithophile

La description des faciès d’écoulement s’est appuyée sur une clé de détermination empirique (Malavoi et Souchon, 2002) confortée par le dire d’expert. Les variables discriminantes sont la hauteur d’eau (seuil de 60 cm, souvent atteint lors de nos périodes de prospection), et la vitesse d’écoulement (seuil de 30 cm/s).

Carassin

Phytophile

Lithophile

Chabot

Nid de graviers

Truite de rivière Tanche

Chevaine*

Phyto-lithophile

Vandoise

Psammophile Lithophile

Important : la description des faciès est réalisée à un instant donné, notamment pour des conditions hydrologiques données (basses eaux, hautes eaux). L’analyse est donc relativement conditionnée à la période d’investigation, dans notre cas période de moyennes à hautes eaux (printemps).

Gardon*

Phyto-lithophile

Vairon

Lithophile

Le faciès d’écoulement présenté ci-dessous correspond au faciès le plus représenté à l’échelle du site. Il n’exclut pas la présence d’autres faciès, notamment dus au changement de substrat.

d. Description des faciès d’écoulement

Les faciès rencontrés sur le secteur d’aménagement, lors de nos investigations correspondent majoritairement à un faciès de chenal lentique : écoulement uniforme sur pente douce.

Phytophile

Goujon Psammophile62 * espèces observées sur le secteur d’aménagement

Organisme vivant dans un dans un hydrosystème courant.

Organisme à la fois inféodé à des plantes aquatiques et à des fonds durs. 60 Organisme ayant des affinités pour un substrat fait de roches, de pierres, de cailloux. 61 Organisme ayant des affinités pour des végétaux à des fins de protection, d’alimentation ou de reproduction. 62 Organisme ayant une affinité pour un substrat sableux.

452

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Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

Parmi les espèces identifiées dans la bibliographie, trois espèces sont protégées au niveau national (Bouvière, Brochet, Vandoise) et deux sont inscrites sur la liste rouge nationale (Anguille, Brochet). Deux espèces sont par ailleurs citées en annexe II de la Directive Habitats-Faune-Flore (Chabot et Bouvière). Enjeux sur les espèces de poissons potentielles à proximité de l’Ile de Monsieur Protection Nom vernaculaire Nom latin Nationale (Article 1) Anguille

Anguilla anguilla

Annexe II Directive Habitats -

Statut liste rouge nationale/ Européenne/Mondiale

Espèce Dét. ZNIEFF

CR/CR/ CR

Oui (mais uniquement en présence de zone de frayère) En régression

Enjeu

Fort

Esox lucius

Oui

VU/LC/ LC

Bouvière

Rhodeus amarus

Oui

Oui (Favorable)

LC/LC/ LC

En régression

Modéré

Chabot

Cottus gobio

Oui (Défavorable inadéquat)

DD/LC/LC

Modéré

Vandoise

Leuciscus leuciscus Oui (Linnaeus)

DD/LC/LC

Faible à modéré

Truite de rivière

Salmo Truita Fario

Oui

LC/LC/LC

Oui (en présence de zones de frayères)

Faible

Vairon

Phoxinus phoxinus

DD/LC/LC

Faible

LC/LC/LC

Faible

Seule des espèces communes ont été observées (Gardons, Chevaine) et principalement à affinités phytophiles (herbiers aquatiques). Elles trouveront des zones de frayères favorables à leur reproduction. Enjeux sur les espèces de poissons observées sur le terrain du secteur Ile de Monsieur

Nom français

Gardon et chevaine

Brochet

Autres espèces de poissons

Toutefois, même si ces espèces sont présentes dans la Seine à proximité du secteur d’aménagement, aucune observation n’a été faite en 2014 et aucune zone de reproduction (frayères) avérée n’a été recensée pour celles-ci.

Fort

Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Contraintes réglementaires (protection nationale)

LC/ LC

Aucune

Enjeu

Négligeable à faible

Légende LC : Préoccupation mineure

Oui

Légende : CR – En danger critique d’extinction/ VU - Vulnérable/ LC – Préoccupation mineure/ DD : Données insuffisantes

453

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

454

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

455

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

456

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Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

2.14.5.2

Pont de Sèvres

Pour le secteur de Pont de Sèvres, 1,4 km de berge a été prospecté (700 m en amont et 700 m en aval du secteur d’aménagement). a. Type de berge

Ponctuellement au droit du secteur d’aménagement et en amont, les berges maçonnées ont été recolonisées par des arbres qui affleurent en Seine. Cet habitat offre des potentialités plus importantes comme un support de cache mais également un support pour le développement d’algues source de nourriture aux espèces phytophages. L’enjeu est faible pour un arbre isolé ou des arbres clairsemés à Modéré pour un cordon plus dense et continu. Arbres affleurants en Seine, avec blocs et herbiers clairsemés - Photo prise sur site © O.PELEGRIN- BIOTOPE

Les berges de la Seine au droit du secteur d’aménagement de Pont de Sèvres se composent de : -

Berge bétonnée, accompagnée de palplanche métallique,

Enrochement liés,

Berge bétonnée, accompagnée d’arbres affleurants.

Les palplanches métalliques, en sous-berges bétonnées, ont été disposées en aval du Pont de Sèvres (rive droite de la Seine) pour palier au batillage de l’eau, et constituent un milieu non attractif pour la faune piscicole. En effet, le caractère continu de ce type de structure empêche toute potentialité de frai et le manque de rugosité limite également l’installation d’une végétation aquatique servant de nourriture. L’enjeu est considéré comme négligeable à faible. Palplanches métalliques - Photo prise sur site © O.PELEGRIN- BIOTOPE

Linéaire de berge observé en amont et en aval du secteur d’aménagement Longueur (ml)

Type d’habitat piscicole

Berge maçonnée et arbres affleurants

159

Alimentation, cache

Faible à Modéré

Berge maçonnée accompagnée de palplanches métalliques

226

Alimentation

Négligeable à faible

Berge maçonnée

714

Alimentation

Négligeable à faible

Enrochements liés

301

Alimentation

Négligeable à faible

Type de berge

En amont et en aval immédiat du Pont de Sèvres, la berge se caractérise par des structures bétonnées raides ou en pente forte, couplées ponctuellement à des palplanches métalliques ou des enrochements liés. Ce type de berge offre peu de potentialités d’accueil pour la faune piscicole en période de frai. Elles servent toutefois de support pour des algues et mousses permettant le nourrissage des alevins. L’enjeu est considéré comme négligeable à faible. Berge bétonnée en amont du Pont de Sèvres - Photo prise sur site © O.PELEGRIN- BIOTOPE

Enjeu

b. Habitats aquatiques Les herbiers aquatiques de surface plus ou moins importante sont présents sur l’ensemble du linéaire de berge concerné et sensiblement similaire au secteur de l’Ile de Monsieur. L’enjeu est modéré pour les herbiers denses et moyennement denses constituant les principales zones de frayères car le batillage limite la bonne réalisation du frai, malgré les péniches en stationnement. L’enjeu est faible concernant les herbiers clairsemés.

457

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Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT Herbier aquatique clairsemé (gauche) hélophyte ponctuel sur bloc (droite) - Photos prises sur site © O.PELEGRIN - BIOTOPE

Type de substrat

Surface (m²)

Blocs

626

Type d’habitat piscicole Alimentation

Enjeu Faible

d. Description des faciès d’écoulement Les faciès rencontrés sur le secteur d’aménagement, lors de nos investigations correspondent majoritairement à un faciès de chenal lentique : écoulement uniforme sur pente douce.

e. Faune piscicole

Surface cumulée d’herbiers aquatiques en amont et en aval du secteur d’aménagement Type d’habitat aquatique

Surface (m²)

Herbiers denses à moyennement denses

4 088

Herbiers clairsemés

3 076

Type d’habitat piscicole Frayère Nourrissage, cache

Enjeu Modéré Faible

c. Substrats L’unique substrat observé concerne des fonds constitués de blocs. Les fonds de blocs et graviers, ou divers gravats, sont majoritairement sur les zones de présence des péniches. Les matériaux sédimentent sur des zones de replats en base d’enrochements liés. L’enjeu est faible pour les substrats constitués de blocs. Substrat bloc - gravier - Photos prises sur l’aire d’étude © O.PELEGRIN - BIOTOPE

Les données bibliographiques (identiques à celle de l’Ile de Monsieur) ont permis de mettre en évidence 21 espèces de poissons sur la Seine en amont et en aval du secteur d’aménagement avec la domination d’espèces rhéophiles appartenant à la famille des cyprinidés. A noter, que des alevins de cyprinidés ont été observés en effectifs importants au droit du secteur d’aménagement. De la même manière que pour l’Ile de Monsieur, la représentation des cyprinidés est importante et majoritaire. Cette famille est accompagnée de percidés (Perche fluviatile) et d’Anguillidés (Anguille). Parmi les espèces identifiées dans la bibliographie, trois espèces sont protégées au niveau national (Bouvière, Brochet, Vandoise) et deux sont inscrites sur la liste rouge nationale (Anguille, Brochet). Deux espèces sont par ailleurs citées en annexe II de la Directive Habitats-Faune-Flore (Chabot et Bouvière). Toutefois, même si ces espèces sont présentes dans la Seine à proximité du secteur d’aménagement, aucune observation n’a été faite en 2014 et aucune zone de reproduction (frayères) avérée n’a été recensée pour celles-ci. Seules des espèces communes ont été observées (Gardons, Chevaine) et principalement à affinités phytophiles (herbiers aquatiques). Elles trouvent des zones de frayères favorables à leur reproduction. Enjeux sur les espèces de poissons observées sur le terrain du secteur de Pont de Sèvres

Nom français

Gardon et chevaine



Statuts en Île-de-France (espèce déterminante ZNIEFF, statut de rareté et de menace)

Contraintes réglementaires (protection nationale)

LC/ LC

Aucune

Enjeu

Négligeable à faible

Légende LC : Préoccupation mineure

Surface cumulée de substrat en amont et en aval du secteur d’aménagement

458

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

459

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

460

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

461

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

2.14.5.3

Friche Arrighi

Pour le secteur de la Friche Arrighi Vitry, 700 m de berges ont été prospectés (350 m en amont et 350 m en aval du secteur d’aménagement). a. Type de berge Les berges de la Seine au droit du secteur d’aménagement de la Friche Arrighi Vitry se composent de : -

Berge bétonnée,

Berge bétonnée, accompagnée d’arbres affleurants.

La majorité des berges se caractérise par des structures bétonnées raides, couplées à des palplanches métalliques par endroits. Ce type de berge offre peu de potentialités d’accueil pour la faune piscicole en période de frai, notamment du fait d’un batillage important associé à la navigation et de l’absence quasi généralisée de support. L’enjeu est négligeable à faible. Berge et pilier d’accostage bétonnée avec palplanche métallique - Photos prises sur site © O.PELEGRIN- BIOTOPE

Type de berge

Type d’habitat piscicole

Longueur (ml)

Enjeu

Berge maçonnée accompagnée de palplanches métalliques

562

Alimentation

Négligeable à faible

Berge maçonnée

120

Alimentation

Négligeable à faible

Alimentation, cache

Faible

Berge maçonnée et végétation affleurante dégradée

b. Habitats aquatiques Les secteurs d’herbiers aquatiques moyennement denses à clairsemés sont ponctuels et localisés en aval des pontons d’accostage. Ils fournissent une zone de nourrissage et de frayère limitée en termes de surface. Les espèces observées restent cependant variées (Myriophylle, nénuphars, rubanier). L’enjeu est Modéré à faible en fonction de la densité et de la surface des herbiers. Herbier aquatique moyennement dense (gauche) - Photos prises sur site © O.PELEGRIN - BIOTOPE

Le caractère continu de ce type de structure empêche toute potentialité de frai et le manque de rugosité limite également l’installation d’une végétation aquatique. Ponctuellement au droit du secteur d’aménagement et en aval, les berges maçonnées ont été recolonisées par de la végétation qui affleure en Seine. Cet habitat offre des potentialités plus importantes comme un support de cache mais également un support pour l’alimentation des espèces phytophages. Cette végétation principalement herbacée et ponctuellement arbustive représente respectivement un enjeu faible à Modéré. Berge bétonnée et végétation affleurante - Photos prises sur site © O.PELEGRINBIOTOPE

Surface cumulée d’herbiers en amont et en aval du secteur d’aménagement de la friche Arrighi Type d’habitat aquatique

Surface (m²)

Type d’habitat piscicole

Enjeu

Herbiers denses à moyennement denses

285

Frayères

Modéré

Herbiers clairsemés

255

Nourrissage, cache

Faible

c. Substrats

Linéaire de berge observé en amont et en aval du secteur d’aménagement

462

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Il est possible d’observer la présence d’un fond sablo-graveleux reconstitué sous les pontons d’accostages en amont du secteur d’aménagement. Ce type de fonds est très peu présent sur le linaire. En offrant des granulométries diversifiées, ils peuvent servir de support au frai d'espèces piscicoles phyto-lithophiles en période de hautes eaux. Globalement plus diversifiés que les fonds du reste des berges, à l’abri du batillage ces zones peuvent potentiellement accueillir une biodiversité aquatique plus développée que sur l’ensemble du reste du linéaire. Elles représentent un enjeu faible à Modéré.

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

Parmi les espèces identifiées au sein de la bibliographie, deux espèces sont protégées au niveau national (Vandoise, Brochet) est inscrite comme « En danger critique d’extinction » et une comme « Vulnérable » sur la liste rouge nationale (Anguille, Brochet). Enjeux sur les espèces de poissons potentielles à proximité de la Friche Arrighi Vitry Nom latin

Nom vernaculaire

Anguille

Surface cumulée de substrat en amont et en aval du secteur d’aménagement de l’Ile de Monsieur Type de substrat

Surface (m²)

Sablo-graveleux

Type d’habitat piscicole Frayère limitée pour les espèces phyto-lithophiles

Brochet

Faible à modéré Vandoise

Les faciès rencontrés sur le secteur d’aménagement, lors de nos investigations correspondent majoritairement à un faciès de chenal lentique : écoulement uniforme sur pente douce. e. Faune piscicole Les données bibliographiques ont permis de mettre en évidence 14 espèces de poissons sur la Seine à proximité du secteur d’aménagement, avec la domination d’espèces rhéophiles appartenant à la famille des cyprinidés. Le tableau suivant liste les espèces potentiellement présentes sur le secteur d’aménagement, ainsi que leurs affinités en matière de ponte (frayère) : d’après les sources bibliographiques : Nom vernaculaire

Nom vernaculaire

Esox lucius

Statut liste rouge nationale/ Européenne/Mondiale

Type de support de ponte (frayère)

Anguille

Gardon

Phyto-lithophile

Brème

Phytophile

Goujon

Psammophile

Brème bordelière

Phytophile

Hotu

Lithophile

Brochet

Phytophile

Perche fluviatile

Phyto-lithophile

Carpe commune

Phytophile

Rotengle

Phytophile

Chevaine

Phyto-lithophile

Sandre

Phytophile

Autres espèces de poissons

Leusciscus leusciscus

Espèce Dét. ZNIEFF

Enjeu

CR/CR/ CR

Fort

Oui

VU/LC/ LC

Oui (en présence de zone de frayère) En régression

Oui

DD/LC/ LC

Modéré

LC/LC/LC

Faible

Enjeu

d. Description des faciès d’écoulement

Type de support de ponte (frayère)

Anguilla anguilla

Annexe II Directive Habitats

Protection Nationale (Article 1)

Légende : CR – En danger critique d’extinction/ VU - Vulnérable/ LC – Préoccupation mineure/ DD : Données insuffisantes Toutefois, même si ces espèces sont présentes dans la Seine à proximité du secteur d’aménagement, aucune observation n’a été faite en 2014 et aucune zone de reproduction (frayères) avérée n’a été recensée pour celles-ci. Aucune espèce piscicole n’a été observée sur ce secteur d’aménagement. Cependant, il est possible d’affirmer que seule des espèces communes et principalement à affinités phytophiles (herbiers aquatiques) trouvent au droit de ce secteur d’aménagement des zones de frayères limitées mais favorables à leur reproduction.

Epinoche Phytophile Vandoise Psammophile - Lithophile Un peu plus de 97 % du peuplement piscicole est composé de cyprinidés. De plus, les effectifs, toutes familles de poissons confondues, sont faibles ce qui présume d’une faible présence d’habitats favorables au frai.

463

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

464

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

465

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

2.14.6 Synthèse des enjeux liés aux frayères Section

Niveau d’enjeu Berges de Seine anthropiques mais fond formé de blocs et graviers éparses combinés à la présence importante d’herbiers aquatiques formant des lieux propices pour la reproduction, le nourrissage et des refuges intéressants.

Ile de Monsieur / Pont de Sèvres à Issy RER

Présence avérée de frayères d’enjeu modéré à fort au niveau de l’Ile de Monsieur. Berges de Seine anthropiques mais fond formé de blocs et graviers éparses plus limité et combinés à la présence d’herbiers aquatiques formant des lieux propices pour la reproduction, le nourrissage et des refuges intéressants. Présence avérée de frayères d’enjeu modéré au niveau de Pont de Sèvres

Issy RER à Arcueil Cachan

Pas de berges sur cette section

Arcueil Cachan à Vitry Centre

Pas de berges sur cette section

Vitry Centre à Champigny Centre

Champigny Centre à Noisy-Champs

Capacité d’accueil limité pour la ponte de l’ichtyofaune. Principalement milieu de déplacement des espèces piscicoles. Présence avérée mais limitée de frayères au niveau de la Friche Arrighi Pas de berges sur cette section

Légende : Pas d’enjeu

466

Enjeu faible

Enjeu modéré

Enjeu fort

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

FRAYERES

ETUDE D’IMPACT

Synthèse des enjeux liés aux frayères sur la Ligne 15 Sud

Ile de Monsieur Enjeu fort à modéré

Pont de Sèvres Enjeu modéré Friche Arrighi Enjeu faible

467

Réseau de Transport Public du Grand Paris / Ligne 15 Sud (rouge)

Pièce B1 : « État initial »

AGRICULTURE ET PEDOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.15.2 Caractéristiques des exploitations agricoles et des jardins familiaux

2.15 Agriculture et pédologie Pour ce volet, les dernières données disponibles ont été utilisées :

2.15.2.1

Le MOS de 2008 (données IAU-IDF),

Le Recensement Parcellaire Graphique (RPG) de 2010 (version libre), qui permet le recensement et la localisation sous SIG des surfaces sur lesquelles les exploitants perçoivent des aides de la Politique Agricole Commune (PAC),

Les données du Recensement agricole de 2010 (données DRIAAF), disponibles pour les départements de la Grande couronne : les données sont agrégées par commune (SAU, nombre d’exploitation…).

2.15.1 Occupation agricole du sol Le fuseau d’étude est localisé dans un contexte urbain dense de petite couronne parisienne. L’occupation du sol (MOS 2008) répertorie quatre parcelles à vocation agricole. Il s’agit uniquement de cultures intensives sous « serres » d’une surface d’environ 1.3 hectares à l’échelle du fuseau d’étude. La carte en page suivante localise les grands types d'agriculture dans le périmètre d'étude selon le MOS.

Des Serres municipales destinées à la production florale

Les serres municipales d’Issy-les-Moulineaux sont à destination de l’horticulture. Elles sont régulièrement ouvertes au public afin d’initier le public à l’art floral. Les serres horticoles de la ville de Cachan produisent plus de 150 000 fleures chaque année. Ces productions sont à destination des parcs gérés par la commune. De même, la ville de Vitry consacre un espace sous serre pour la production de fleurs à destination des espaces verts communaux. La ville de Créteil est, quant à elle, dans une dynamique d’augmentation de sa production horticole. La commune a développé avec la communauté d’agglomération Plaine centrale du Val-de-Marne un centre de production horticole à Mandres-les-Roses. Cette exportation vise à remplacer les vieilles serres de Créteil et Limeil-Brévannes.

De plus, l’analyse structurelle et institutionnelles via les Plan Locaux d’Urbanisme (PLU) des différentes communes présentes sur le fuseau d’étude a permis d’identifier un secteur de vignoble sur la commune de Cachan. Numéro de parcelle

Type d’agriculture

Surface exploitée (ha)

Localisation

Serres municipales

0,128

Issy-les-Moulineaux (92040)

289

Culture sous serres

0,200

Cachan (94016)

Vignes

0,060

Cachan (94016)

Culture sous serres

0,609

Vitry-sur-Seine (94008)

295

Culture sous serres

0,396

Créteil (94028)

Serres municipales d’Issy-les-Moulineaux (à gauche), à Vitry-sur-Seine (au centre) et à Cachan (à droite) – source : Grand Paris Seine Ouest et Vitry-sur-Seine

2.15.2.2

Vignoble de Cachan

Le vignoble de Cachan constitué de cépages Sauvignon et Cémillon a été planté en 2000 sur 600m². L’activité viticole est une ancienne tradition autrefois largement présentes sur les coteaux de la Bièvre. La ville de Cachan a souhaité ainsi retrouver le caractère ancestral de l’activité. En termes de production, les 300 pieds de vignes produisent près de 300 bouteilles de vin blanc.

Par ailleurs, les jardins familiaux peuvent également être comptabilisés dans le volet agricole. Ces jardins familiaux sont majoritairement gérés par la Fédération Nationale des Jardins Familiaux et Collectifs.

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Le site est géré par le service des espaces verts de la commune et les habitants participent aux vendanges. Aucun emploi d’agriculteur – exploitant n’est destiné pour ce site.

Pièce B1 : « État initial »

AGRICULTURE ET PEDOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.15.4 Pédologie Les sols sont situés à l’interface entre la surface, ou le terrain naturel, et le sous-sol, que ce soit la roche en place ou un élément artificiel. Leur formation, la pédogenèse, résulte de processus physiques, chimiques et biologiques faisant intervenir la dégradation de la roche mère, le relief (action mécanique de la pente), le climat (érosion par l’eau et le vent), la végétation et les activités humaines. L’analyse pédologique commence généralement par l’établissement des unités pédologiques permettant de définir les différents types de sols.

Vignoble de Cachan (source : ville de Cachan)

2.15.2.3

Les jardins familiaux

Les unités pédologiques de la carte page suivante ont été définies par l’INRA dans le cadre du programme IGCS (Inventaire, Gestion et Conservation des Sols). Il s’agit d’une analyse couvrant l’ensemble du territoire régional. Les éléments présentés dans cette partie, unités de sol et texture, ont été fournis par l’INRA, par l’intermédiaire de la DRIAAF Ile-de-France (direction régionale et interdépartementale de l’alimentation, de l’agriculture et de la forêt). Ils explicitent la légende de la carte.

Bien que représenté sur une faible superficie, la présence de jardins familiaux est à souligner. Au nombre de 12, ces jardins familiaux, principalement gérés par la Fédération Nationale des Jardins Familiaux et Collectifs (FNJFC).

2.15.3 Dispositifs en place en faveur de l’agriculture Le recensement parcellaire graphique de 2010 n’identifie pas de surfaces sur lesquelles des exploitants percevraient des aides de la PAC. De plus, aucun PRIF agricole ou convention agricole n’est contracté sur le fuseau d’étude.

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AGRICULTURE ET PEDOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Identification des parcelles agricoles et jardins familiaux à l’échelle du fuseau d’étude (source : MOS, 2012 et 2008)

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AGRICULTURE ET PEDOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

Types de sols et unités pédologiques à l’échelle du fuseau d’étude (source : INRA)

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AGRICULTURE ET PEDOLOGIE

ETUDE D’IMPACT

2.15.4.1

2.15.5 Synthèse des enjeux liés l’agriculture et la pédologie

Types de sols rencontrés

En premier lieu, il convient de préciser que, dans Paris et dans les départements de la petite couronne, la très grande majorité des sols n’ont plus rien de naturel et ont été fortement anthropisés lors de travaux de construction et/ou d’aménagement. Ces sols n’ont donc pas de qualité particulière au sens de la présente analyse. Ils ne sont d’ailleurs pas identifiés, représentés en blancs par défaut et non numérotés Cette carte permet de constater que le tracé et le fuseau associé n’interfèrent avec aucune unité pédologique répertoriée en dehors des sols urbains et des sols de vallée alluviale. a. Sols anthropisés Ces sols sont très largement majoritaires dans l’emprise du fuseau. Cela est dû à la très forte urbanisation de la zone d’étude. Ils correspondent à la fois aux zones remblayées et réaménagées, aux zones bâties remblayées ou non et aux zones imperméabilisées de toutes natures (voiries, aménagements divers). b. Unité pédologique 1 Cette unité pédologique se rencontre sur le secteur de Villiers-sur-Marne jusqu’à la gare de NoisyChamps. Il s’agit de sols limoneux se développant sur le plateau de Brie. La future emprise de la gare de Noisy-Champs s’inscrit au sein de l’unité pédologique 1.

Compte tenu de la nature souterraine du projet et du contexte pédologique, il n’y a pas d’enjeu en ce qui concerne la pédologie. Hiérarchisation des enjeux relatifs à l’agriculture et la pédologie

Section Ile Monsieur/Pont de Sèvres à Issy RER

Issy RER à Arcueil - Cachan

Arcueil - Cachan à Vitry Centre

Vitry Centre à Champigny Centre

Il convient de noter qu’entre l’édification de la carte pédologique de l’INRA (1998) et aujourd’hui, de nombreux projets sur ce secteur ont modifié les propriétés des sols. c. Unité pédologique 15

Champigny Centre à NoisyChamps

Cette unité pédologique se rencontre à l’extrémité est du fuseau, au nord de la gare de NoisyChamps. Il s’agit de sols limoneux et limono-sableux caillouteux, le plus souvent hydromorphes, moyennement épais à substrat d’argile caillouteuse parfois de marne. Cette unité se développe sur les pentes du plateau de Brie.

Niveau d’enjeu Agriculture : présence de serres municipales Pédologie : pas d’enjeu sur cette section Agriculture : pas d’enjeu sur cette section Pédologie : as d’enjeu sur cette section Agriculture : présence de culture sous serres et d’un vignoble Pédologie : pas d’enjeu sur cette section Agriculture : présence de cultures sous serres Pédologie : unité pédologique 93, L’urbanisation actuelle du secteur rend l’enjeu faible Agriculture : pas d’enjeu sur cette section hormis la présence de jardins familiaux au niveau du secteur d’aménagement du SMR de Champigny Pédologie : unités pédologiques 1 et 15. L’urbanisation actuelle du secteur rend l’enjeu faible

Légende : Pas d’enjeu

Enjeu faible

Enjeu modéré

Enjeu fort

Il convient de noter qu’entre l’édification de la carte pédologique de l’INRA (1998) et aujourd’hui, de nombreux projets sur ce secteur ont modifié les propriétés des sols. d. Unité pédologique 93 Cette unité pédologique se rencontre sur le secteur du SMI de Vitry-sur-Seine. Il s’agit de sols caillouteux, sableux ou limono-sableux, calcaires, d’épaisseurs variables à substrat de calcaire dur, se développant sur les terrasses de la Seine, de la Marne et du Loing. Il convient de noter qu’entre l’édification de la carte pédologique de l’INRA (1998) et aujourd’hui, de nombreux projets sur ce secteur ont modifié les propriétés des sols.

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